Buku KP ABB

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT.
ABB SAKTI
INDUSTRI
TESTING MOTOR LISTRIK
Periode 03 Agustus s/d 28 Agustus 2015
Disusun Oleh :
1. Achmad Hilman (1303131010)
2. Ariefian Farizky (1303131015)
3. Ilham Ja’far (1303131017)
4. A. Burhanuddin Y (1303131024)
5. Jazilul Fawaid (1303131028)
Dosen Pembimbing :
Novie Ayub Windarko, ST, MT, Ph.D
NIP. 1975111420000310011
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA
2015
i
~~~~~~~~~~Halaman Sengaja Dikosongkan~~~~~~~~~~
ii
LEMBAR PENGESAHAN 1
OLEH PIHAK PT. ABB SAKTI INDUSTRI
Periode : 03 Agustus 2015 –28 Agustus 2015
“TESTING MOTOR LISTRIK”
Disusun Oleh :
3. Ilham Ja’far (1303131017)
4. A. Burhanuddin Y. (1303131024)
Mengetahui dan Menyetujui,

Pembimbing 2 Pembimbing 1
( Field Engineering) (Group Leader Electric)
PT. ABB SAKTI INDUSTRI PT. ABB SAKTI INDUSTRI
Brayan Febriyanto Edi Yuwono
Workshop Manager
PT. ABB SAKTI INDUSTRI
Dadang Budi Purnomo
iii
iv
LEMBAR PENGESAHAN II
OLEH PIHAK AKADEMIK PENS
Periode : 03 Agustus 2015 –28 Agustus 2015
“TESTING MOTOR LISTRIK”
Disusun Oleh :
3. Ilham Ja’far (1303131017)
4. A. Burhanuddin Y. (1303131024)
Mengetahui dan Menyetujui,
Koordinator Kerja Praktek Dosen Pembimbing

Prodi Teknik Elektro Industri Prodi Teknik Elektro Industri
PENS PENS
Drs. Irianto,M.T. Novie Ayub Windarko, ST, MT, Ph.D

NIP. 196405221991031003 NIP. 1975111420000310011
Ketua Prodi D3 Teknik

Elektro Industri PENS
Ir. Sutedjo, M.T.

NIP.196101071990031001
v
Laporan Kerja Praktek di PT ABB Sakti Industri
vi POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

KATA PENGANTAR
Alhamdulillah wasyukurillah, puji syukur penulis

panjatkan kepada Allah SWT yang telah memberikan rahmat
serta hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Kerja Praktek ini. Laporan Kerja Praktek ini merupakan
salah satu persyaratan dalam menempuh program studi D3
Teknik Elektro Industri, Departemen Teknik Elektro, Politeknik
Elektronika Negeri Surabaya (PENS). Kerja Praktek ini
dilaksanakan di PT ABB SAKTI INDUSTRI.
Ilmu serta pengalaman baru dan berharga penulis
peroleh dari kegiatan Kerja Praktek ini. Oleh karena itu, penulis
ucapkan terima kasih banyak atas segala bantuan dan dukungan
sehingga kegiatan Kerja Praktek ini berjalan dengan lancar.
Terutama kepada keluarga tercinta yang selalu memberikan doa
dan semangat sehingga terselesaikannya kegiatan dan
penyusunan laporan Kerja Praktek ini.
Penulis pun ingin mengucapkan terima kasih banyak kepada:
1. Kedua orang tua tercinta yang selalu memberikan
dukungan moril
2. Bapak Ir. Sutedjo, M.T. sebagai Ketua Program Studi
D3 Teknik Elektro Industri PENS
3. Bapak Drs. Irianto, M.T. sebagai Koordinator Kerja
Praktek
4. Bapak Novie Ayub Windarko, ST,MT,Ph.D sebagai
Dosen Pembimbing Kerja Praktek.
5. Bapak Edi Yuwono dan Brayan Febriyanto selaku
Pembimbing Kerja Praktek.
6. Bapak Dadang Purnomo selaku Workshop Manager.
vii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

7. Seluruh Jajaran Staf dan Direksi PT ABB SAKTI

INDUSTRI, serta semua pihak yang telah membantu
penulis untuk melaksanakan Kerja Praktek ini.
8. Teman-teman mahasiswa Prodi Teknik Elektro Industri
satu perjuangan yang bersama satu kelompok Kerja
Praktek di PT ABB SAKTI INDUSTRI
Dengan segala kerendahan hati penulis ucapkan mohon
maaf yang sebesar – besarnya apabila terdapat kesalahan dan
kekurangan dalam isi laporan Kerja Praktek ini. Penulis
menyadari bahwa ilmu dan pengalaman yang penulis miliki
belum sempurna. Oleh karena itu, kritik dan saran sangat
penulis harapkan dari para pembaca laporan Kerja Praktek ini.
Demikianlah laporan Kerja Praktek ini penulis
persembahkan. Semoga laporan Kerja Praktek ini dapat
memberikan ilmu dan informasi bermanfaat bagi para
pembacanya, dan semoga amal baik mereka yang telah
membantu kelancaran Kerja Praktek ini mandapat balasan dari
Allah SWT. Amin.
Surabaya, 08 September 2015
Penulis
viii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN 1 ......................................................................... iii
LEMBAR PENGESAHAN II .......................................................................... v
KATA PENGANTAR ....................................................................................vii
DAFTAR ISI ................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xv
BAB I ............................................................................................................... 1
PENDAHULUAN............................................................................................ 1
1.1. Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2. Tujuan Kerja Praktek .................................................................... 2
1.3. Pelaksanaan Kerja Praktek ............................................................ 2
1.4. Batasan Masalah ........................................................................... 2
1.5. Metodologi Kerja Paktek .............................................................. 3
1.6. Sistematika Penulisan ................................................................... 3
BAB II .............................................................................................................. 5
PROFIL PT ABB Sakti Industri ....................................................................... 5
2.1. Sejarah Perusahaan.............................................................................. 5
ix POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

2.2. Motto, Visi, Misi, dan Budaya ........................................................... 6
2.2.1. Motto ......................................................................................... 6
2.2.2. Visi 6
2.2.3. Misi ........................................................................................... 7
2.3. Managemen Perusahaan ..................................................................... 7
2.3.1. Struktur Organisasi .................................................................... 7
2.3.2. Job Summary ............................................................................. 8
2.4. Lokasi dan Layout PT ABB Sakti Industri Divisi Discrete Automation
and Motion ...................................................................................................... 9
2.4.1. Lokasi PT ABB Divisi Discrete Automation and Motion ............... 9
2.4.2. Penempatan Tata Ruang (Layout) PT ABB Sakti Industri Divisi
Discrete Automation and Motion ........................................................ 9
2.5. Produk yang Dihasilkan PT ABB Group ...........................................11
BAB III ...........................................................................................................17
TEORI MOTOR .............................................................................................17
3.1.Teori Dasar .........................................................................................17
3.2. Macam-Macam Motor .......................................................................18
2.2.1. Motor arus searah (DC) .....................................................18
2.2.2. Motor Arus Bolak-Balik (AC) ...........................................21
x POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

2.3. Prinsip Kerja ............................................................................... 22
2.3.1. Pengaturan Motor .............................................................. 22
BAB IV .......................................................................................................... 31
4.1. Surge Test & Surge Comparison Test ......................................... 31
4.1.1. Tujuan ............................................................................... 31
4.1.2. Landasan Teori ................................................................. 31
4.1.3. Standard Pengujian ............................................................ 33
4.1.4. Prosedur Pengujian ............................................................ 33
4.1.5. Faktor-faktor yang mempengaruhi .................................... 35
4.1.6. Alat Pelindung Diri ........................................................... 38
4.2. AC MOTOR NO LOAD TEST .................................................. 39
4.2.1. Tujuan ............................................................................... 39
4.2.2. Teori .................................................................................. 39
4.2.3. Alat Pelindung Diri (Abd) ................................................. 41
4.2.4. Langkah Pengukuran ......................................................... 42
4.2.5. Pengukuran RPM .............................................................. 45
4.2.6. Vibration Measurement ..................................................... 45
4.3. Polarization Index ....................................................................... 47
xi POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

4.3.1. Tujuan................................................................................47
4.3.2. Landasan Teori ..................................................................47
4.3.3. Alat Pelindung Diri (APD) ................................................50
4.3.4. Pelaksanaan Kegiatan ........................................................51
4.3.5. Prosedur Pengukuran .........................................................52
4.3.6. Data hasil Pengukuran .......................................................54
4.4. Resistance Measurements ...........................................................55
4.4.1. Tujuan................................................................................55
4.4.2. Dasar Teori ........................................................................56
4.4.3. Pelaksanaan Pekerjaan .......................................................56
4.4.4. Alat Pelindung Diri............................................................57
4.4.5. Prosedur Pengujian ............................................................57
4.5. DC Motor No Load Test (Motor-Generator) ...............................58
4.5.1. Tujuan................................................................................58
4.5.2. Dasar teori .........................................................................58
4.5.3. Alat Pelindung Diri............................................................60
4.5.4. Pelaksanaan Pekerjaan .......................................................61
4.5.5. Prosedur Pengujian Pengukuran Arus dan Tegangan ........61
xii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

4.6. Insulation Resistance (IR) ........................................................... 63
4.6.1. Tujuan ............................................................................... 63
4.6.2. Landasan Teori .................................................................. 63
4.6.3. Standar Pengukuran Nilai Insulation Resistance ............... 63
4.6.4. General Considerations ..................................................... 67
4.6.5. Prosedur Pengujian ............................................................ 69
4.6.6. Pelaksanaan Kegiatan ........................................................ 71
BAB V ........................................................................................................... 81
PENUTUP...................................................................................................... 81
5.1. Kesimpulan ................................................................................. 81
5.2. Saran ........................................................................................... 82
5.2.1. Kepada Pihak Industri ....................................................... 82
5.2.2. Kepada Pihak Prodi ........................................................... 82
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 83
LAMPIRAN ................................................................................................... 84
xiii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

xiv POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Gaya Lorenz .................................................................................. 18
Gambar 2. MAcam-Macam Motor Listrik ..................................................... 18
Gambar 3. Motor DC ..................................................................................... 19
Gambar 4. Prinsip Kerja Motor DC................................................................ 20
Gambar 5. Motor AC ..................................................................................... 21
Gambar 6. Dasar Pengaturan Arah Motor DC................................................ 22
Gambar 7. Pengaturan Arah dengan ............................................................... 23
Gambar 8. Pengaturan Arah Putaran .............................................................. 24
Gambar 9. Pengaturan Arah Putaran Motor AC 3 Fasa.................................. 25
Gambar 10. Hubungan Dahlandar Segitiga berkutub 4 .................................. 27
Gambar 11. Sambungan Dahlander ................................................................ 28
Gambar 12. Sambungan Dahlander Y-Y ........................................................ 28
Gambar 13. Surge Test ................................................................................... 32
Gambar 14. Hasil Surge Comparison Test ..................................................... 35
Gambar 15. Short Turn To Turn..................................................................... 36
Gambar 16. Short Turn To Ground ................................................................ 37
Gambar 17. Surge Test ................................................................................... 38
Gambar 18. Backer Instrument....................................................................... 38
Gambar 19. Name Plat Motor ........................................................................ 41
Gambar 20. Keterangan Name Plat ................................................................ 41
Gambar 21. APD ............................................................................................ 42
xv POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

Gambar 22. Panel Kontrol ..............................................................................45
Gambar 23. Tabel Vibrasi ..............................................................................46
Gambar 24. APD yang harus digunakan.........................................................51
Gambar 25. Megger untuk PI .........................................................................52
Gambar 26. Proses Polarization Index Test. ...................................................54
Gambar 27. Mili Ohm Meter ..........................................................................58
Gambar 28. APD ............................................................................................60
Gambar 29. Korelasi antara insulation resistance dan suhu ............................66
Gambar 30. Koneksi Belitan pada Stator untuk Pengukuran Insulation
Resistance .......................................................................................................71
Gambar 31. APD yang harus dikenakan saat Insulation Resistance (IR) test .72
Gambar 32. Koneksi semua fasa terhadap ground (UVW – Ground) [Sumber,
2] ....................................................................................................................74
Gambar 33. Koneksi salah satu fasa terhadap fasa- fasa lainnya dan GND
[Sumber, 2] .....................................................................................................75
Gambar 34. Setting tes Insulation Resistance .................................................76
Gambar 35. Setting tes Insulation Resistance .................................................76
Gambar 36. kegiatan pengukuran Insulating resistance ..................................78
Gambar 37. Motor Induksi 3 Fasa 1300 kW...................................................80
xvi POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib
dan harus dilaksanakan di Program Studi Teknik Elektro
Industri Politeknik Elektronika Negeri Surabaya (PENS)
sebagai bentuk kerjasama perguruan tinggi dengan pihak
Instansi atau Industri sebagai tempat pelaksanaan kerja
praktek tersebut. Dimana mahasiswa secara langsung dapat
melakukan praktek kerja yang ada dalam sebuah instansi atau
industri serta dapat menerapkan disiplin ilmu yang telah
didapat dibangku kuliah berupa teori.
Selain itu dengan Kerja Praktek akan diperoleh
gambaran yang jelas tentang berbagai hal yang berkaitan
dengan berbagai masalah, khususnya masalah pengaturan
sistem di tempat Kerja Praktek.
Alasan dipilihnya PT ABB Sakti Industri sebagai
tempat Kerja Praktek adalah karena PT ABB Sakti Industri
merupakan bagian dari ABB Group yaitu perusahaan
internasional terkemuka yang bergerak di bidang teknologi
kelistrikan dan otomatisasi.
Dalam mencapai usaha di atas, tentunya tidak lepas dari
peran serta berbagai pihak, baik dari kalangan kampus dan
semua instansi terkait.
1 POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA
1.2. Tujuan Kerja Praktek

Tujuan dari pelaksanaan Kerja Praktek (KP) antara lain :
1. Untuk mendapatkan relevansi antara teori di bangku
perkuliahan dengan praktek yang ada di suatu instansi
atau industri.
2. Untuk lebih mengetahui, memahami, mempelajari dan
menganalisa sistem yang diperoleh selama
pelaksanaan Kerja Praktek (KP)
3. Dapat mengetahui dan memahami sestem kerja
perusahaan dan terjun atau turut serta dalam proses.
4. Sebagai sarana mahasiswa untuk mengembangkan
kreatifitas penelitian teknologi dan membuka
wInduksiana perkembangan ilmu dan teknologi secara
global.
1.3. Pelaksanaan Kerja Praktek

Nama Perusahaan : PT. ABB SAKTI INDUSTRI
Alamat Perusahaan : Jl. Margomulyo No. 44 kav. 1-2
Tandes, Surabaya 60183
Waktu Pelaksanaan : 03 Agustus 2015 s/d 28 Agustus 2015
1.4. Batasan Masalah

Agar laporan Kerja Praktek ini terhindar dari pembahasan yang
terlalu melebar dan menyimpang terlalu jauh dari literatur yang
kami dalami, maka penyusun memberikan batasan – batasan
masalah dalam pembahasannya diantaranya :
a. Profil PT. ABB Sakti Industri
b. Motor
c. Resistance Measurement, AC and DC Motor No Load,

Surge and Surge Comparison Test, , Insulation
Resistance (IR) and Polarization Index (PI) pada
motor Induksi 3 fasa
1.5. Metodologi Kerja Paktek

Metodologi yang digunakan dalam Kerja Praktek dalah
sebagai berikut :
1.5.1 Metode Interview atau Tanya Jawab
Melakukan wawancara atau tanya jawab terhadap
staf dan karyawan PT. ABB Sakti Industri.
1.5.2 Metode Observasi
Pengamatan langsung di lapangan dan melakukan
proses Electrical Testing
1.5.3 Metode Literatur
Mempelajari literatur-literatur serta bahan-bahan
yang diberikan oleh pembimbing lapangan.
1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan laporan Kerja Praktek ini akan
dibagi menjadi beberapa bab, antara lain:
1. BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang,batasan masalah,
tujuan Kerja Praktek, metodologi Kerja Praktek, serta
sistematika penulisan laporan Kerja Praktek.

2. BAB II : PROFIL PERUSAHAAN

Bab ini menguraikan secara umum tentang profil PT. ABB
Sakti Industri yaitu meliputi sejarah perusahaan, motto,
visi dan misi perusahaan, struktur organisasi perusahaan,
layout dan gambaran umum perusahaan serta produk-
produk yang dihasilkan oleh PT ABB Sakti Industri.
3. BAB III : MOTOR
Bab ini berisi tentang teori motor yang dipelajari selama
Kerja Praktek (KP) di PT. ABB Sakti Industri.
4. BAB IV : TESTING MOTOR LISTRIK
Membahas tentang segala pengukuran yang perlu
dilakukan agar motor dapat dipakai dengan baik melalui
parameter-parameter yang diukur pada motor yang telah
disebutkan sebelumnya pada batasan masalah.
5. BAB V : PENUTUP
Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran untuk
pengembangan karya tulis selanjutnya.

BAB II
PROFIL PT ABB Sakti Industri
2.1. Sejarah Perusahaan

PT. ABB Sakti Industri sebenarnya merupakan sebuah
kerjasama dari perusahaan yang terdiri dari perusahaan asal
Swiss, Asea Brown Boveri Ltd. dan agen sales di Indonesia
PT. Adibangun Buana yang beroperasi pada November 1985.
Namanya kemudian dipadukan dan setelah mengalami
perluasan berganti menjadi PT. ABB Sakti Industri. ABB
merupakan perusahaan terkemuka di dunia yang bergerak
dalam bidang kelistrikan dan otomasi industri yang
berkontribusi dari sistem pembangkit, sistem transmisi dan
distribusi, peralatan listrik dan jasa sampai pada konsumen
sehingga ABB memiliki kontribusi besar dalam kemajuan
perkembangan jaman. ABB memiliki cabang di 100 negara di
dunia yang tergabung dalam ABB Group dan mempekerjakan
lebih dari 200.000 orang.
Berawal dari sebuah kantor kecil di Jakarta pada tahun
1986, ABB di Indonesia mulai berkembang dengan mendirikan
kantor di kota-kota besar di Indonesia diantaranya : Jakarta,
Tangerang, Surabaya, Medan, Batam, Balikpapan dan
Pekanbaru. Dikategorikan dalam 5 Divisi yang berbeda dari
kantor-kantor tersebut yakni Power Production, Power System,
Low-Voltage Products, Discrete Automation and Motion, dan
Process Automation. Dari divisi tersebut ABB berkomitmen
untuk menjadi perusahan produk dan jasa yang mengutamakan
produktivitas, efisiensi, kualitas produk dan kepuasan
konsumen sehingga ABB dapat menjadi perusahaan terpercaya

yang memberikan solusi dalam menangani setiap
permasalahan yang ada.
PT. ABB Sakti Industri yang berada di Surabaya tergolong
dalam divisi Descrete Automation and Motion. Artinya pabrik
yang ada di surabaya ini adalah pabrik jasa perbaikan yang
menangani barang diantaranya Motor, Generator dan Trafo.
Selain itu, PT. ABB Sakti Industri ini memiliki sub contractor
yakni PT. Rotamac Service Support yang didirikan dan di
awasi oleh PT. ABB Sakti Industri sehingga ranah kerja dari
PT. ABB Sakti Industri adalah mencari order dan dikerjakan
oleh PT. Rotamac Service Support tetapi masih dalam satu
lingkup tempat.
Sebagai pabrik terkemuka, kesehatan dan keselamatan
menjadi prioritas di ABB sehingga pada praktek bisnis
standarisasi kerja adalah hal yang penting, terbukti ABB
memiliki sertifikat ISO 9001:2008, ISO14001:2004, dan
OHSAS 18001:2007.
2.2. Motto, Visi, Misi, dan Budaya
2.2.1. Motto
“ Power and Productivity for a better world ”
2.2.2. Visi
Sebagai salah satu perusahaan rekayasa terkemuka di
dunia, kami membantu pelanggan kami untuk menggunakan
tenaga listrik secara efisien, untuk meningkatkan
produktivitas industri dan untuk menurunkan dampak

lingkungan secara berkelanjutan. Power dan produktivitas

untuk dunia yang lebih baik.
2.2.3. Misi
1. Meningkatkan kinerja (Improve Performance)
ABB membantu pelanggan meningkatkan kinerja
operasi, keandalan jaringan mereka dan produktivitas
sementara menghemat energi dan menurunkan
dampak lingkungan.
2. Inovasi Drive (Drive innovation)
Inovasi dan kualitas adalah karakteristik kunci dari
produk kami, sistem dan layanan yang menawarkan.
3. Menarik bakat (Attract talent)
ABB berkomitmen untuk menarik dan
mempertahankan orang-orang yang berdedikasi dan
terampil dan menawarkan karyawan yang menarik,
lingkungan kerja global.
4. Tanggung jawab ( Act Responsibly)
Keberlanjutan, menurunkan dampak lingkungan dan
etika bisnis adalah inti dari penawaran pasar dan
operasi kami sendiri.
2.3. Managemen Perusahaan
2.3.1. Struktur Organisasi

Struktur organisasi PT. ABB Sakti Industri Divisi
Descreete Automation and Motion.

Scope of Quality System
2.3.2. Job Summary

Berikut ini adalah Job Summary dari PT ABB Sakti
Industri Service Division :
1. Service Manager
2. Workshop Manager
3. Field Service/Rotating Manager
4. Planner
5. Group Leader Electrical
6. Workshop Winders
7. Test, Analisys & Calibration Group Leader
8. Tester
9. Mechanical Inspector
10.Group Leader Mechanic
11.Workshop Mechanic
12.Welder
13.Mechanist
14.Field Service Engineer
15.Bussiness Engineer
16.Bussiness Support
17.Workshop Administrator
18.Logistic Officer
19.Tool Keeper
20.Ex. Motor Repair Rensponsible Person
2.4. Lokasi dan Layout PT ABB Sakti Industri Divisi Discrete

Automation and Motion
2.4.1. Lokasi PT ABB Divisi Discrete Automation and

Motion
PT ABB Sakti Indusri divisi Discrete Automation
and Motion terletak di Jl. Margumolyo No. 44 Kav. E1-2
Tandes, Surabaya.
2.4.2. Penempatan Tata Ruang (Layout) PT ABB Sakti

Industri Divisi Discrete Automation and Motion
Berikut merupakan area di electrical workshop beserta
fungsinya:
1. Testing Area
Pada area ini dilakukan proses inspection awal, in process
record dan electrical final test. In process record meliputi
pengukuran Resistance, Insulation Resistance, Surge
Comparation Test, Hipot, dan Check Pole sedangkan untuk
final test meliputi running motor, pengukuran vibrasi dan
thermal
.
2. Winding Area
Area untuk penggulungan dan pemasangan koil (copper
wire). Sebelum direwinding di area ini sebelumnya koil
distrippig di stripping area.
3. Machining Area
Di area ini dilakukan proses pembubutan bearing, rotor
dan lainnya. Di area ini juga dilakukan penambahan struktur
bahan pada rotor ketika rotor mulai terkikis.
4. Balancing Area
Area ini merupakan area untuk memeriksa keseimbangan
rotor saat dirunning/ dijalankan dengan kecepatan sesuai
nameplate.
5. Varnishing & Ovening Area
Area ini merupakan area untuk proses varnishing dan
ovening motor sebelum dilakukan electrical final test.
6. Stripping Area
Area ini digunakan untuk melakukan proses stripping koil
sebelum direwinding. Di area ini juga dilakukan proses
restacking atau penataan ulang core.
7. Cleaning Area
Pada area ini dilakukan proses cleaning motor atau
generator dari debu – debu dan kotoran yang ada. Area ini
juga dilengkapi dengan wastafel.
8. RFD (Ready For Delivery) Area
Sebelum dikirimkan ke customer, motor atau generator
yang sudah siap siap dikirim diletakkan di area ini.

2.5. Produk yang Dihasilkan PT ABB Group

i. Control Systems
a. 800xA
b. Advant OCS with Master SW
c. Advant OCS with MOD 300 SW
d. Compact Product Suite
e. Decathlon
f. Freelance
g. Safety Systems
h. SATT
i. Service
j. Standalone Products
k. Symphony DCI System Six
l. Symphony Harmony INFI 90
m. Symphony Melody
n. Symphony Plus
ii. Drives
a. DC Drives
b. Drive options
c. Drive PC tools
d. Low voltage AC drives
e. Medium Voltage AC Drives
f. Service
iii. Generator Circuit Breakers

a. Flexible Connection Kit
b. HEC 7/8
c. HEC 9

d. HECPS-S
e. HECS
f. HECS-R
g. HVR-63
h. Service
iv. Insulation Components

a. Cast Epoxy
b. Generator Insulation Components
c. High Temperature Glass Epoxy Fastenings
d. Laminates
e. Machined parts and fastenings
v. Measurement and Analytics

a. Actuators
b. Analytical Measurement
c. Device Management, Fieldbus and Wireless
d. Flow Computers & Remote Controllers
e. Flow Measurement
f. Force Measurement
g. Level Measurement
h. Positioners
i. Pressure Measurement
j. Recorders and Controllers
k. Service
l. Temperature Measurement
vi. Medium Voltage Products and Systems

a. Capacitors and Filters

b. Circuit Breakers
c. Compact Secondary Substations (CSS)
d. Contactors
e. E-Houses (Application Modules)
f. Energy Storage Modules
g. Fault Current Limitation and Arc Fault Protection
h. Fuses and Cutouts
i. Instrument Transformers & Sensors
j. OEM Switchgear Kits & Parts
k. Reclosers & Sectionalizers
l. Service
m. Surge Arresters
n. Switches & Disconnectors
o. Switchgear and Motor Control
p. Vacuum Interrupters & Poles
vii. Motors and Generators

a. Generators for Diesel and Gas Engines
b. Generators for Steam and Gas Turbines
c. Generators for Wind Turbines
d. High Voltage Induction Motors
e. IEC DC Motors
f. IEC Low Voltage AC Motors
g. Motors and Generators for Explosive Atmospheres
h. NEMA Low Voltage AC Motors
i. Service
j. Synchronous Condensers
k. Synchronous Motors
l. Synchronous Reluctance Motors and Packages

m. Traction motors and generators
viii. Power Cables and Cable Accessories

a. Cable Accessories
b. Cable System (36 kV and above)
ix. Power Electronics

a. Control Systems
b. ENVILINE DC Wayside Power Solutions
c. High Power Rectifiers
d. Sensors
e. Service
f. SYNCHROTACT® Synchronizing Products
g. UNITROL® Excitation Systems
x. Reactors
a. Liquid-Filled
xi. Semiconductors
a. GTO
b. IGBT and Diode Dies
c. IGBT and Diode Modules
d. IGCT
e. Press-pack Diodes
f. Silicon Surge Voltage Suppressors
g. Thyristor
xii. Transformers
a. Dry-special

b. Dry-type
c. Liquid-filled
d. Service
xiii. UPS and Power Conditioning

a. UPS


BAB III
TEORI MOTOR
3.1.Teori Dasar
Motor listrik merupakan suatu mesin listrik yang
bekerja untuk merubah energy listrik menjadi energy gerak
(mekanik). Motor-motor listrik pada dasarnya digunakan
sebagai sumber beban untuk menjalankan alat-alat tertentu atau
membantu manusia dalam menjalankan pekerjaannya sehari-
hari, terutama dalam bidang perindustrian. Motor listrik
memiliki beberapa klarifikasi berdasarkan pasokan input,
konstruksi dan mekanisme operasi.
Secara prinsip umum motor bekerja dengan mengacu
pada hukum Lorenz dengan kaidah tangan kanannya,
bagaimana suatu arus mampu menginduksi medan magnet dan
menghasilkan fluks magnet yang kemudian dipotong oleh
bahan konduktor sehingga menghasilkan gaya gerk untuk
menggerakkan medan konduktor. Proses bergeraknya medan
konduktor inilah yang menyebabkan motor listrik mampu untuk
mengubah energy listrik menjadi energy mekanik.

Gambar 1 Gaya Lorenz
3.2. Macam-Macam Motor
Gambar 2. MAcam-Macam Motor Listrik
Secara umum klasifikasi dari motor bertujuan untuk

memudahkan proses pembuatan, perbaikan, dan kegunaan
dari motor itu sendiri.
2.2.1. Motor arus searah (DC)
2.2.1.1. Pengertian umum

Motor DC sesuai dengan namanya merupakan salah satu
jenis motor yang menggunakan arus DC sebagai
sumbernya. Cara kerja motor Dc sama dengan motor yang
lain yaitu memanfaatkan gaya Lorentz yang timbul saata
kumparan di dalam medan magnet dialiri listrik. Motor DC

digunakan pada penggunaan khusus dimana diperlukan

penyalaan torque yang tinggi atau percepatan yang tetap
untuk kisaran kecepatan yang luas.
2.2.1.2. Bagian-Bagian Motor DC
Gambar 3. Motor DC
Fungsi :
1. Armature / Rotor
Merupakan bagian inti dalam motor DC berupa lilitan
kawat pada besi lunak sebagai inti kumparannya.
Merupakan bagian yang bergerak pada motor DC (rotor).
2. Komutator
Disebut juga cincin belah. Berbentuk seperti cincin yang
terbelah. Merupakan tempat menempelnya ujung-ujung
kumparan pada armature. belahan tersebut terpisah satu
sama lain sehingga tidak terjadi short circuit (hubung
singkat).
3. Sikat Karbon (Brushes)
Merupakan bagian yang terhubung dengan kutub positif
dan kutub negatif dari sumber arus DC. Sikat ini dipasang

bersentuhan dengan komutator sehingga arus dari sumber

diteruskan ke kumparan melalui Sikat dan komutator.
4. Sangkar Magnet/ Stator
Merupakan magnet tetap yang disatukan dengan sangkar/
bodi motor DC yang menghasilkan medan magnet dalam
motor DC.
2.2.1.3. Prinsip Kerja Motor DC
Gambar 4. Prinsip Kerja Motor DC
Pada gambar diatas telah sedikit dialiri arus akan

menimbulkan medan magnet dan akan membuat kumparan
bergerak. Saat kumparan bergerak 90 derajat arus akan
terputus karena sikat berada pada belahan komutator, akan
tetapi karena momentumnya sendiri kumparan akan tetap
berputar, saat bergerak 180 derajat, komutator akan
kembali kontak dengan sikat sehingga arus akan mengalir
dengan arah yang sama. Siklus ini akan terus berulang
sampai arus dari sumber diputus.

2.2.2. Motor Arus Bolak-Balik (AC)
2.2.2.1. Pengertian Umum

Motor arus bolak-balik (motor AC) ialah suatu mesin
yang berfungsi mengubah tenaga listrik arus bolak-balik
(listrik AC) menjadi tenaga gerak atau tenaga mekanik
berupa putaran daripada rotor. Motor listrik arus bolak-
balik dapat dibedakan atas beberapa jenis seperti motor
induksi satu phase maupun motor induksi tiga phasa.
Secara umum prinsip kerja dari motor AC ini sama dengan
prinsip umum dari motor listrik, namun yang sedikit
membedakan adalah jenis serta kegunaan dari motor AC
ini sendiri.
2.2.2.2. Bagian-Bagian Motor AC
Gambar 5. Motor AC

2.3. Prinsip Kerja
2.3.1. Pengaturan Motor

Dalam beberapa aplikasi motor listrik diharuskan
melakukan perputaran dengan arah yang dapat diubah-ubah,
untuk itu diperlukan pengaturan arah putaran motor listrik.
Untuk mengubah putaran motor dapat dilakukan dengan
beberapa cara tergantung dari jenis motor yang digunakan.
2.3.1.1. Mengatur Putaran Motor DC

a. Mengatur arah putaran
Motor DC bekerja menggunakan arus searah dalam
membangkitkan medan putarnya, maka untuk membalik
arah putaran motor DC adalah dengan membalik arah
medan putarnya, arah medan putar dapat dibalik dengan
mengubah arah arus yang mengalir pada motor DC seperti
gambar berikut:
Gambar 6. Dasar Pengaturan Arah Motor DC
Pada gambar di atas mengubah arah arus dapat

dilakukan dengan membalik polaritas (kutub) sumber arus,
perubahan polaritas menyebabkan perubahan arah arus
dalam motor sehingga arah medan putar akan berubah dan
menyebabkan motor berputar ke arah yang berlawanan.
Untuk mempermudah pembalikan arah arus dapat dengan
menambahkan saklar 2 buah SPDT yang dirangkai

sebagaimana gambar berikut:
Gambar 7. Pengaturan Arah dengan

Menggunakan Saklar
Pada gambar di atas, dengan mengubah posisi

saklar S1 dan S2 maka arah arus akan berubah, untuk
mengembalikan putarannya tinggal mengembalikan posisi
saklar S1 dan S2 ke posisi semula.
b. Mengatur kecepatan putar motor DC

Kecepatan putar dari motor DC juga dapat diatur
sesuai kebutuhan. Pada intinya untuk pengaturan kecepatan
putaran motor DC dilakukan dengan mengatur tegangan
yang masuk pada motor. Ada beberapa cara pengaturan
tegangan yang dapat dilakukan yaitu:
1. Pengaturan tegangan motor dengan rangkaian
pembagi tegangan.
Untuk mengatur tegangan motor, dapat menambahkan
potensio atau variabel resistor untuk membagi
tegangan yang masuk ke dalam motor. Cara ini tidak
efisien karena banyak energi yang hilang dan

dibutuhkan VR dengan daya besar.
2. Mengatur tegangan motor dengan mengatur tegangan

basis transistor.
Cara ini merupakan pengembangan dari cara pertama
dengan menambahkan transistor. Dengan
menambahkan transistor, maka energi yang terbuang
akan dapat dikurangi sehingga energi lebih hemat.
2.3.1.2. Mengatur Putaran Motor AC
a. Mengatur Arah Putaran

1. Mengatur arah putar motor AC 1 Phase.
Pengaturan arah putaran pada motor listrik AC 1
phase pinsipnya sama dengan pada motor DC yaitu
dengan mengubah arah medan putarnya. Untuk mengubah
arah putaran motor AC 1 Phase dapat dengan mengubah
posisi sambungan kumparan bantu motor 1 Phase.
Gambar 8. Pengaturan Arah Putaran

Motor AC 1 Fasa
Pada gambar diatas ada dua konfigurasi rangkaian

yang pertama putar CW (clockwise) dan yang kedua CCW

(counter clockwise). Pada gambar diatas kumparan utama

U1-U2 dan kumparan bantu Z1-Z2. Pada gambar pertama
kumparan bantu Z1 terhubung dengan NOL dan ujung Z2
terhubung dengan kapasitor yang terhubung dengan phasa,
sedang pada gambar kedua kumparan bantu Z1 terhubung
dengan kapasitor yang terhubung pada phasa dan Z2
terhubung dengan NOL. Pergantian tersebut akan
menimbulkan arah medan putar yang berbeda sehingga
arah putaran motor dapat berubah.
2. Mengatur Arah Putar Motor AC 3 Phase

Pengaturan arah putaran pada motor AC 3 Phase
dilakukan dengan menukar urutan dua dari tiga phase yang
masuk ke motor. Maksudnya adalah, misalnya urutan
phase yang masuk adalah R-S-T, untuk merubah arah
putarannya phase masukan diubah menjadi T-S-R atau S-
R-T atau R-T-S.
Gambar 9. Pengaturan Arah Putaran Motor AC 3 Fasa

Pada gambar di atas, jika MC1 yang bekerja maka phase

yang masuk ke motor adalah R-S-T maka motor akan
berputar searah jarum jam (Clockwise) akan tetapi jika
MC2 yang bekerja maka urutan phase yang masuk ke
motor adalah R-T-S perubahan urutan phase ini akan
menyebabkan perubahan arah putaran motor dari
Clockwise menjadi Counter Clockwise (Berlawanan arah
jarum jam). Jadi dengan merubah urutan phase yang
masuk ke motor maka arah putaran motor dapat diubah.
b. Mengatur kecepatan putar motor AC
1. Mengatur kecepatan putar motor AC 1 phase

Kecepatan putaran motor AC satu phasa dapat dihitung
dengan rumus sebagai berikut :
120 f
Ns 
P
Keterangan :
N s  Kecepatputar stator (rpm)
f  Frekuensi ( Hz )
P  Jumlah kutub
Dari persamaan di atas maka untuk mengubah-ubah nilai
Ns dapat dilakukan dengan mengubah nilai frekuensi (f)
atau mengubah jumlah kutub motor (p), selain itu juga
dapat dengan cara mengatur tegangan yang masuk ke
motor akan tetapi cara ini jarang dilakukan karena jika
tegangan berkurang maka torsinya juga berkurang jika
dalam kondisi berbeban. Cara yang paling banyak

digunakan adalah dengan mengubah-ubah nilai frekuensi

arus AC yang masuk, hal ini semakin mudah dilakukan
dengan bantuan alat inferter yang mampu memanipulasi
frekuensi dan tersedia untuk beragam daya motor
.
2. Mengatur Kecepatan Putar Motor AC 3 Phase
Pengaturan kecepatan motor 3 phase dapat dilakukan dengan
menggunakan motor Dahlander, pada prinsipnya sama
dengan menambah jumlah kutub motor listrik. Pada motor
dahlander tiap kumparan memiliki dua ujung, atau masing-
masing kumparan memiliki center tap. Jadi dengan
mengubah sambungan pada center tap atau ujung kumparan
maka jumlah kutubnya akan berubah sehingga kecepatan
dapat diubah karena faktor pembaginya berubah.
Sambungan kumparan-kumparan pada motor dahlander
dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 10. Hubungan Dahlandar Segitiga berkutub 4
Konfigurasi diatas adalah untuk sambungan motor

kecepatan rendah dimana antar jala-jala terdapat 2 kumparan
sehingga tahanannya lebih besar sehingga arus yang masuk
menjadi berkurang sehingga kecepatan motor berkurang.
Untuk kecepatan tinggi konfigurasi sambungan dapat
dibentuk menjadi:
Gambar 11. Sambungan Dahlander

Bintang Ganda
Pada gambar di atas tempat masuknya sumber L1-L2-

dan L3 diubah kemudian ujung-ujung kumparan lain
dihubung-singkatkan. Jika dicermati dan ditarik maka akan
menjadi rangkaian bintang yang diparalel sebagai berikut:
Gambar 12. Sambungan Dahlander Y-Y
Sambungan di atas akan membuat arus yang masuk

menjadi besar karena hambatan kumparan yang diparalel
semakin kecil sehingga kecepatan motor menjadi lebih
tinggi dari sambungan segitiga.
3. Pengaturan tegangan basis dengan PWM

Cara yang ketiga adalah dengan metode PWM (Pulse Width
Modulation), dengan metode ini tegangan basis dapat diatur
dengan mengatur lebar pulsa yang masuk, semakin banyak

pulsa yang masuk maka semakin banyak arus yang mengalir
ke motor.


BAB IV
TESTING MOTOR LISTRIK

4.1. Surge Test & Surge Comparison Test
4.1.1. Tujuan
 Surge test adalah untuk mengetahui kekuatan isolasi antar
belitan pada coil atau sebuah gulungan tunggal.
 Surge comparisson test pada dasarnya sama bedanya
pengetesan ini dilakukan pada motor, generator atau trafo
tiga phasa.
4.1.2. Landasan Teori

Jika arus yang naik dengan cepat di berikan pada sebuah
kumparan, sebuah tegangan akan dibangkitkan melewati coil
tersebut dengan prinsip induksi. Tegangan yang melewati
kumparan tersebut dapat dinyatakan dalam :
di
V L
dt
Dimana, V = tegangan terminal di kumparan

L = induktansi kumparan.
dI/dt = perubahan arus terhadap waktu
Tegangan terminal V pada lead kumparan sebenarnya adalah

penjumlahan dari tegangan induksi yang terbentuk antara loop
individu dalam kumparan. Jika isolasi yang memisahkan
kumparan yang berdekatan lemah dan jika tegangan induksi lebih
tinggi daripada kekuatan dielektrik isolasi lemah, maka busur api

akan terbentuk diantara kumparan. Peralatan pengujian Surge
dirancang untuk menciptakan tegangan induksi antara kumparan
yang berdekatan dan mendeteksi lengkung indikasi lemah atau
gagal isolasi.
Gambar 1 dibawah ini menunjukkan diagram blok khas

instrumentasi. Kapasitor internal yang dihidupkan dikenal
tegangan dengan catu daya. Pada waktu tertentu, saklar tegangan
tinggi menutup yang mentransfer muatan dari kapasitor melalui
gulungan kumparan. Jika resistansi dan kerugian seluruh sirkuit
yang terdapat pada sistem adalah under damped, maka pengisian
akan dapat mengalir melalui induktor dan ke sisi lain dari kapasitor
yang menghasilkan sebuah osilasi. Proses ini akan diulangi sampai
resistansi dan kerugian di sirkuit sepenuhnya menyerap semua
energi yang awalnya terdapat pada kapasitor. Pengukuran tegangan
terminal pada kumparan terhadap waktu membentuk bentuk
gelombang surge, yang menunjukkan osilasi teredam.
Gambar 13. Surge Test
Frekuensi dering dari gelombang sinusoidal teredam akan

seseuai dengan rumus berikut:

1  1 R2 
f    
2  LC 4 L2 
Jika turn-turn isolasi gagal/jelek maka timbul busur api

pendek antara dua putaran dalam kumparan, sebagian dari
induktansi akan korslet dari sirkuit. Dari persamaan di atas, dering
frekuensi f akan meningkat dengan penurunan induktansi secara
singkat. Peningkatan frekuensi dering akan menunjukkan bahwa
terjadi lompatan ke kiri pada pola dering. Dapat dikatakan, itu
adalah peningkatan secara drastis dalam dering frekuensi yang
merupakan indikasi kesalahan busur pada turn-turn. Tergantung
pada kumparan dan lokasi yang pendek, besarnya lengkung dari
bentuk gelombang gelombang mungkin juga sedikit menurun.
Perkembangan instrumentasi yang sekarang perlahan-lahan akan
meningkatkan tegangan uji dan "melihat" untuk peningkatan dering
frekuensi.
4.1.3. Standard Pengujian

Pengujian Surge Test dilakukan pada :
a) Antara belitan kumparan yang ada
b) Antara belitan dengan ground
Tegangan pengujian adalah 2 kali tegangan rating mesin

ditambah 1 kV.
(Sesuai dengan IEEE std. 522-1992 pasal 1)
4.1.4. Prosedur Pengujian

4. Siapkan alat ukur Baker Instrument.

5. Tekan tombol ON pada Baker Instrument.
6. Atur posisi selektor pada “surge”. Akan muncul garis
koordinat yang digunakan sebagai referensi titik nol.
7. Atur Volt/div dan Second/div sesuai dengan kebutuhan
pengukuran motor yang akan diuji.
8. Pastikan tidak ada hubungan apapun diluar winding,
pastikan winding dan tempat untuk grounding tidak terlapis
cat atau karat.
9. Pasang kelvin clips warna merah pada ujung coil dan pasang
kelvin clips warna hitam pada body motor sebagai
grounding.
10. Arahkan channel pada selector 1. tekan “test” dan kemudian
diikuti dengan menaikkan tegangan pengujian sesuai
kebutuhan motor.
11. Tegangan pengujian = (2 x Tegangan rating motor) + 1000
12. Amati gambar pada layar monitor alat ukur dan setelah
mencapai tegangan pengujian maka lepaskan tombol “Test”.
13. Jika insulationnya bagus, maka gambar pada layar akan
terlihat membentuk gelombang sinusoidal yang semakin
kecil.
14. Kemudian simpan data gambar pada memory yang ada pada
alat ukur.
15. Ulangi langkah7-10 dengan memindah pada selektor 2 & 3.
Kemudian print hasil gambar yang telah disimpan.

Gambar 14. Hasil Surge Comparison Test
Catatan : jika saat pengukuran Insulation Resistance

merger sudah menunjukkan nilai tahanan > 5 GΩ (lebih dari 5
GΩ ), maka tidak usah dilakukan surge test karena dapat
dipastikan nilai kekuatan isolasinya baik, dan gambar yang
tampil pada layar alat ukur akan bagus.
4.1.5. Faktor-faktor yang mempengaruhi

Terdapat 3 faktor yang mempenaruhi kekuatan isolaso
belitan pada suatu motor, generator atau trafo. Diantaranya :
1. Short turn to turn.
Merupakan suatu keadaan dimana antar individu belitan
mengalami short/email pelindung lilitan mengalami kerusakan
sehingga akan mempengaruhi kekuatan isolasi dari motor.
Cirinya :
Dapat dilihat pada gambar di layar alat ikur surge test,
bahwa akan tampak antara gelombang pada selektor satu
dan yang lain akan mengalali pergeseran (leading/lagging).

Gambar 15. Short Turn To Turn
2. Short turn to ground.

Merupakan suatu keadaan dimana terdapat short antara
belitan dengan body motor,
Cirinya :
Dapat dilihat pada layar di alat ukur, gelombang akan
terlihat sedikit membentuk gelombang sinus pada awalnya,
namun setelah itu langsung membentuk garis lurus saja.
Hal ini terjadi karena tegangan yang di “inject” ke dalam
coil akan langsung di groundkan sehingga yang terlihat
pada alat ukur adalah garis lurus.

Gambar 16. Short Turn To Ground
3. Open circuit.
Merupakan suatu keadaan dimana turn mengalami
open circuit diantara individu pada belitannya.
Cirinya :
Dapat dilihat pada layar alat ukur, bahwa gelombang
masih membentuk sinus tetapi bentuk gelombangnya
tidak mengalami penurunan/amplitudonya sama pada
tiap periode. Hal ini dikarenakan bahwa tegangan
yang diberikan oleh alat ukur tidak habis-habis (tidak
ada discharge muatan sehingga gelombang tidak
mengecil).
Ketiga faktor diatas yang mempengaruhi kekuatan

isolasi pada belitan, maka dapat ditangani dengan cara
melakukan rewinding pada belitan motor.

4.1.6. Alat Pelindung Diri

1. Sepatu safety.
2. Pakaian safety.
3. Sarung tangan.
4. Helm.
Gambar 17. Surge Test
Gambar 18. Backer Instrument

4.2. AC MOTOR NO LOAD TEST
4.2.1. Tujuan
Tujuan dari AC motor no load test ini adalah untuk
mengetahui nilai nominal dari motor AC dalam keadaan tidak
berbeban. Dengan melakukan AC motor no load test ini akan
diketahui apakah motor yang telah diperbaiki
(rekondisi/rewinding) telah sesuai dengan standart pada name
plat yang tertera pada motor tersebut. Ac motor no load test
ini mencakup Arus, tegangan supply, frekuensi jala-jala,
putaran (rpm), vibrasi, temperature, dan tingkat tekanan suara.
4.2.2. Teori
Motor induksi pada dasarnya adalah transformator di
mana stator adalah primer dan rotor yang dihubung singkat
adalah sekunder. Arus tanpa beban sama dengan arus
penguatan pada transformator. Jadi, motor induksi tersusun
atas komponen kemagnetan yang menimbulkan gaya tolak
dan sedikit komponen aktif yang mensuplai kerugian angin
dan gesekan pada rotor, ditambah kerugian besi pada stator.
Apabila motor induksi dalam keadaan berbeban, arus
motor membangkitkan fluks yang berlawanan arah dan karena
itu memperlemah fluks stator. Hal ini mengakibatkan lebih
banyak arus yang mengalir pada lilitan stator, sama seperti
kenaikan arus sekunder dari transformator mengakibatkan
kenaikan pada arus primemya. Arus penguatan dan daya
reaksi dalam keadaan terbeban bertahan hampir sama dengan
pada saat keadaan tanpa beban. Tetapi daya aktif (kW) yang
diserap oleh motor meningkat sebanding dengan beban
mekanis. Hal ini smengikuti faktor daya motor yang

bertambah besar secara dramatis pada saat beban mekanis
bertambah. Pada keadaan beban penuh, faktor daya tersebut
berkisar antara 0,7 untuk mesin kecil dan sampai dengan 0,9
untuk mesin besar. Efisiensi pada beban penuh adalah tinggi,
dapat mencapai 90% untuk mesin yang sangat besar.
Dari penjelasan diatas dapat diketahui bahwa ketika
motor dalam kondisi berbeban akan meningkatkan nilai arus
pada rotor dan berdampak pada menurunny kecepatan pada
rotor. Ketika kecepatan pada rotor berkurang (karena
menyesuaikan dengan beban) maka akan terjadi peningkatan
nilai slip. Slip disini merupakan beda medan putar antara
stator dan rotor yang didapatkan dengan rumus :
N  Nr
S s  100%
Ns
Dengan bertambahnya beban, arus beban meningkat
sejalan dengan berkurangnya fluks stator ,dengan demikian
e.m.f pada belitan stator juga berkurang. Pengurangan jumlah
e.m.f tersebut, menyebabkan arus stator meningkat, sehingga
daya masukan ke motor bertambah. Hal tersebut ditandai
dengan adanya aksi motor induksi dalam menyesuaikan
(adjusting) statornya (arus primer) dengan mengubah arus
rotor (sekunder) menjadi sangat besar seperti halnya
perubahan keadaan yang dialami oleh sebuah transformator
sewaktu bebannya berubah.
Dengan adanya AC motor no load test ini dapat
diketahui apakah motor telah sesuai dengan standart yang
ditentukan oleh pabrik yang tertera pada name plat. Sehingga

dalam proses AC no load test ini harus disesuaikan dengan

nilai yang tertera pada nameplat yang ada.
Gambar 19. Name Plat Motor
Gambar 20. Keterangan Name Plat
4.2.3. Alat Pelindung Diri (Abd)

Sebelum memulai AC no load Test alat pelindung diri yang
harus dipenuhi adalah :
 Pakaian kerja
 Safety shoes
 Helm safety
Gambar 21. APD
4.2.4. Langkah Pengukuran

Mengacu pada work instruction PT. ABB SAKTI
INDUSTRI, maka langkah pengukurannya adalah sebagai
berikut :
Motor AC Low Voltage (0-760 V)

1. Sambungkan mesin listrik yang akan diuji dengan
terminal output 3 pada panel.
2. ON-kan switch untuk control (control NFB), tekan
tombol ACB 1 ON (warna merah).
3. Setelah ACB 1 ON tegangan output IVR harus kecil
atau nol, bila masih tinggi turunkan dengan menekan
tombol IVR DOWN sampai nol.
4. Selanjutnya tekan tombol ACB 3 ON, naikkan tegangan
uji dengan menekan tombol IVR UP (warna merah)
hingga sesuai rating tegangan mesin yang diuji
(menyesuaikan pada name plat).
5. Pembacaan tegngan antar phasa bias langsung dibaca

pada meter (IVR SEC-V) disebelah kiri atas dari panel
control dan arus masing-masing phasa bisa dilihat pada
LCD.
6. Setelah pengujian cukup, maka tekan tombol ACB 3
OFF (warna hijau), kemudian tekan tombol ACB 1 OFF
(warna hijau) dan terakhir OFF kan switch untuk
kontrol, pengujian selesai.
Motor AC HV Supply (0-3,3 kV) atau (0-6,6 kV)

1. Sambungkan mesin yang akan diuji pada terminal output
trafo, ada dua pilihan output tegangan. Pilih tegangan
yang sesuai dengan tegangan mesin yang diuji.
2. On-kan switch untuk kontrol, tekan dengan ACB 1 ON,
selanjutnya tekan tombol ACB 2 ON.
3. Naikkan tegangan sesuai rating tegangan yang diuji,
pembacaan tegangan sama dengan bagian Motor LV
diatas hanya saja yang dibaca angka merah.
4. Untuk 6,6 KVpembacaan x1 dan untuk 3,3 kv x 0,5.
5. Arus diukur dengan clamp ampermeter.
6. Setelah pengujian cukup, turunkan tegangan sampai
nol,tekan tombol ACB 2 OFF, kemudian tekan tombol
ACB 1 OFF dan terakhir OFF kan switc panel kontrol.
Motor DC (Arm.Supply : 0 – 750 VDC) dan (Field supply :

0-350 VDC)
1. Sambungkan terminal armature motor DC yang diuji
dengan terminal ARM SUPPLY pada panel tes
dibagian bawah.
2. Sambungkan terminal field motor DC dengan FIELD

SUPPLY yang ada disamping kanan panel kontrol.
3. ON-kan switch untuk kontrol, kemudian supply field
sesuai dengan yang dikehendaki dengan menekan
tombol NS ON (warna merah) dan atur tegangan
dengan menekan tombol supply up (warna merah).
4. Tegangan dapat dibaca langsung dari meter field
(FIELD SUPPLY VOLTAGE) yang ada disebelah
kanan atas panel kontrol dan arus dapat dibaca pada
tampilan LCD.
5. Tekan tombol ACB 1 ON main kontaktor untuk
armature, selanjutnya tekan tombol ACB 4 ON, naikkan
tegangan armature sesuai dengan nilai yang
dikehendaki dengan menekan tobol IVR UP.
6. Ketika pengujian cukup, turunkan tegangan sampai
dengan nilai nol dengan menekan IVR DOWN,
kemudian tekan tombol ACB 4 OFF dilanjutkan dengan
menekan tombol ACB 1 OFF.
7. Setelah armature off, tegnagn field diturunkan dengan
menekan tobol SUPPLY DOWN sampai nol,
selanjutnya tekan tombol MS OFF dan yang terakhir
OFF kan switch untuk kontrol.

Gambar 22. Panel Kontrol
4.2.5. Pengukuran RPM

Nilai rpm dari suatu motor listrik sebenarnya telah tertera
pada name platnya. Pengukuran rpm disini dapat dilakukan
dengan menggunakan Tachometer yang ditembakkan pada
rotor motor yang sedang berputar dengan input tegangan
nominal yang diberikan.
4.2.6. Vibration Measurement
Vibrasi bisa kita artikan sebagai getaran , namun secara

luas pengertiannya cukup banyak namun bila kita kaitkan
dengan getaran mesin atau Mechanical Vibration dapat juga
diartikan sebagai gerakan bolak-balik dari komponen mekanik
dari suatu mesin sebagai reaksi dari adanya gaya dalam(gaya
yang dihasilkan oleh mesin tersebut) maupun gaya luar (gaya
yang berasal dari luar atau sekitar mesin). Kalau kita melihat
studi Kasus yang paling dominan dalam getaran permesinan
adalah getaran yang disebabkan oleh gaya eksitasi getaran
yang berasal dari mesin tersebut, yang menyangkut

diantaranya:
1. Kondisi yang tak seimbang (unbalance) baik yang

statis maupun dinamis pada mesin tersebut.
2. Crash atau Cacat yang terjadi pada elemen-elemen

rotasi (bearing rusak, impeller macet, dll).
3. Ketidaksempurnaan bagian/fungsi mesin tersebut.
Pengukuran vibrasi ini dapat dilakukan dengan

menggunakan instrument Vibration meter yang ditempelkan
pada body motor.
Parameter vibrasi pada motor dan mesin listrik dapat
dilihat pada tabel dibawah ini :
Gambar 23. Tabel Vibrasi

4.3. Polarization Index
4.3.1. Tujuan
Polarization Index Test atau Tes Indeks Polarisasi
bertujuan untuk mendeteksi kadar kelembaban, basah, dan
kotoran pada gulungan motor.

Test Polarization Index (PI) dilakukan dengan
tegangan yang sama (sesuai dengan namplate mesin listrik)
dengan tes Insulation Resistance selama 10 menit.
Pengukuran tahanan isolasi pada suatu gulungan umumnya
akan bertambah dengan lamanya waktu pengukuran.
Pertambahan nilai tahanan isolasi akan cepat bertambah
pada awalnya saat mulai pengukuran dan selanjutnya
berangsur akan menjadi tetap tidak bertambah lagi.
Untuk tes Polarization Index, tes Insulation
Resistance diukur setelah dipraktekkan selama 15 detik
dan 1 menit ( atau 1 menit dan 10 menit). Tes Polarization
Index tergantung pada suhu dan Insulation Resistance.
Sesuai dengan standar alat ukur pengukuran Polarization
Index yaitu megger, suhu yang di rekomendasikan adalah
dibawah 40o.

Kotor dan kelembaban yang terakumulasi pada

belitan normalnya mengurangi tahanan isolasi dan
Polarization Index (PI) akan baik apabila tergantung pada
temperatur yang ada.. Lalu, pada gambar 4.1 merupakan
hubungan antara daya tahan isolasi dan termperatur
menjadi kurang baik. Belitan dengan open creepage
distance sangat sensitif terhadap efek kotor dan
kelembaban.
Terdapat beberapa aturan untuk menentukan nilai
terendah yang dapat diterima dimana mesin dapat
dijalankan dengan aman. Untuk Polarization Index (PI),
nilai biasanya berada di range antara 1 dan 4. Nilai
mendekati 1 mengindikasikan bahwa belitan kotor dan
lembab. Nilai Polarization Index (PI) minimum untuk
isolasi kelas F adalah lebih dari 2.
NOTE : Jika tahanan isolasi pada belitan bernilai 5 GΩ
atau lebih, maka tes Polarization Index (PI) tidak perlu
dilakukan, karena sudah dipastikan apabila nilai tahanan
isolasi besar, maka nilai PI pasti bagus.
Pengukuran tahanan isolasi pada gulungan yang
bersih dan kering akan bertambah terus dan umunya akan
konstant pada menit ke 10 s/d 15. Jika gulungan lembab
atau kotor keadaan konstant akan dicapai pada waktu yang
lebih singkat antara 1 s/d 2 menit setelah pengukuran

dimulai.
Polarization Index adalah perbandingan nilai
tahanan isolasi pada menit ke 10 dengan nilai tahanan
isolasi pada menit ke 1 atau dapat dinyatakan dengan
persamaan sebagai berikut :
𝑃𝑜𝑙𝑎𝑟𝑖𝑧𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑥 (𝑃𝐼)
𝑅 𝑖𝑠𝑜𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑘𝑒 10
=
𝑅 𝑖𝑠𝑜𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑘𝑒 1
Jadi nilai Polarization Index menunjukkan karakteristik
pada gulungan untuk mendeteksi adanya kelembaban,
basah dan kotoran pada gulungan.
Beberapa faktor yang harus dilihat :
a. Faktor suhu ruang tidak diperlukan, karena
pembacaan tahanan isolasi pada saat yang hampir
sama (Δt 10 menit)
b. Pengujian ini dapat mengindikasikan kelembaban
atau kotor pada isolasi kumparan
c. Hanya diperlukan 2 pengukuran
PI minimum yang direkomendasikan untuk DC dan AC
mesin (IEEE 43 – 1974 pasal 9) adalah sebagai berikut :
Untuk isolasi kelas A  1,5
Untuk isolasi kelas B  2,0
Untuk isolasi kelas F  2,0

Jika dalam jangka waktu 1 menit insulation resistance
bernilai 5 GΩ atau lebih, perhitungan Polarization Index
tidak ada artinya. Pada kasus demikian, polarization index
boleh jadi diabaikan sebagai ukuran kondisi belitan.
(Referensi : IEEE 43, Sec. 5.4 and 12.2).
4.3.3. Alat Pelindung Diri (APD)

Sebelum memulai Polarization Index (PI) Test alat
pelindung diri yang harus dipenuhi adalah :
1. Pakaian kerja
2. Sepatu safety
3. Helm safety
4. Sarung tangan

Gambar 24. APD yang harus digunakan

pada Polarization Index (PI) test
4.3.4. Pelaksanaan Kegiatan

Dilakukan saat sebelum proses reassembling. Hal ini
dimaksud jika hasil test buruk dapat dilakukan tindakan
koreksi untuk mengeringkan isolasi dan memperbaiki
isolasi.
Alat yang Digunakan

Alat yang digunakan dalam proses pengetesan ini adalah

megger.
Gambar 25. Megger untuk PI
4.3.5. Prosedur Pengukuran

Tegangan pengujian :
Disesuaikan dengan name plate dari mesin listrik yang
sedang dites. Misal untuk motor dengan tegangan 2400 V,
maka tegangan pengujian yang digunakan adalah 2500 V
Nilai PI minimum yang direkomendasikan untuk DC dan
AC mesin (IEEE 43 – 1974 pasal 9) adalah sebagai berikut
:
Untuk isolasi kelas A  1,5
Untuk isolasi kelas B  2,0
Untuk isolasi kelas F  2,0
Langkah langkah yang dilakukan pada motor saat proses

pengukuran adalah sebagai berikut:
a) Stator yang sudah melalui proses winding
(penggulungan lilitan) di winding area dan pengeringan
di oven area, kemudian dilanjutkan ke testing area.
b) Di area testing ini kemudian dilakukan pengukuran
Polarization Index (PI) dengan membagi kabel keluaran
pada stator menjadi dua bagian yaitu kabel keluaran (u-
v-w) dan (x-y-z)
c) Kemudian lakukan pengukuran pada salah satu
kelompok kabel keluaran tersebut dengan melakukan
prosedur pengukuran phase to ground, yaitu
pengukuran yang diambil dari salah satu (U to ground),
(V to ground), atau (W to ground).

Gambar 26. Proses Polarization Index Test.
4.3.6. Data hasil Pengukuran

Hasil polarisation index
Manufactured kW/ HP Pri.Voltage Pri.Ampere

by
Mitsubishi 1300 6600 135
Sec.Voltage Sec.Ampere RPM Hz
_ _ 1485 50
Serial Number Machine type
EGM2Y2F0203 Squirrel Cage Motor
Polarization Index (PI)
Waktu IR Keterangan
15" 605 MΩ
30" 1,18 GΩ

45" 1,66 GΩ 𝑃𝐼
1' 2,04 GΩ 𝑅 𝑖𝑠𝑜𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑘𝑒 10
2' 3,04 GΩ =
𝑅 𝑖𝑠𝑜𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑘𝑒 1
3' 3,48 GΩ 2,04 𝐺Ω
=
4' 3,84 GΩ 5,40 𝐺Ω
5' 4,22 GΩ = 2,647
6' 4,56 GΩ
7' 4,78 GΩ
8' 4,96 GΩ
9' 5,10 GΩ
10' 5,40 GΩ
4.4. Resistance Measurements
4.4.1. Tujuan
Untuk mengetahui nilai resistansi satu atau lebih
dari rangkaian atau gulungan/coil pada perangkat mesin
listrik dan perlengkapan pendukung lainya.
Setelah mengetahui nilai resistansi, kita dapat mengetahui

beberapa hal :
a) Salah hubungan pada satu rangkaian winding
b) Ukuran diameter konduktor yang salah dari suatu
kumparan
c) Ketidak seimbangan / unsymetry pada winding /
gulungan.

4.4.2. Dasar Teori

Resistansi dibuat khusus untuk menghasilkan
proses menghambat dan banyak dipakai pada rangkaian
listrik dan elektronika. Walaupun resistor merupakan
komponen paling sederhana dalam rangkaian listrik,
namun pengaruhnya sangat penting dalam pengoperasian
dalam suatu rangkaian.
Pengertian Resistansi
Kemampuan suatu benda untuk menahan aliran

arus listrik, dalam suatu sirkuit arus listrik dari power
suplay tidak sepenuhnya dapat digunakan secara bebas.
Pengertian lain dari resistansi adalah tahanan pada
transistor. Resistansi atau jg sering disebut dengan tahanan
adalah komponen elektronik dua kutub yang didesain
untuk menahan arus listrik dengan memproduksi tegangan
listrik di antara kedua kutubnya.
Fungsi Resistansi
 Sebagai Filter
 Pembagi Tegangan
 Pemikul Beban (dummy load)
 Pengatur Nada
4.4.3. Pelaksanaan Pekerjaan

Dilakukan pada operasi – operasi / pekerjaan sbb :
- Pre test / Initial test

- In process test

- Final test
- Commissioning, tes on site

1. Sepatu safety.
2. Pakaian safety.
3. Sarung tangan.
4. Helm

o Referensi pengukuran mengacu pada standart IEEE
o Referensi suhu ruang saat pengukuran adalah 25°C
o Koreksi pengukuran resistansi pada suhu ruang
menggunakan persamaan
Rt(Ts  k )
Rs dalam 
(Tt  k )
o Pengukuran resistansi gulungan dipergunakan instruments

mili ohm meter atau low resistance meter, besarnya
variasi/simpangan nilai resistansi masing-masing tiap fasa
terhadap nilai rata-rata ketiga resistansi antar fasa
maksimum 2% Reff.
o Sebelum dilakukan pengukuran resistansi pastikan bahwa
gulungan/kumparan tidak terdapat sumber tegangan dan
bersihkan permukaan yang akan dijepit.
o Jika terdapat PT100 sebagai temperatur sensing pada
gulungan,suhu dari gulungan dapat diketahui dari
pembacaan tabel dengan mengacu pada resistansi terukur
dari PT100.
Gambar 27. Mili Ohm Meter
4.5. DC Motor No Load Test (Motor-Generator)
4.5.1. Tujuan
Melakukan pengujian DC Motor dalam keadaan
tidak berbeban. Dari hasil pengujian kita akan
mendapatkan hasil atau nilai pengukuran saat DC Motor
beroperasi tidak berbeban. Pengukuran yang dilakukan
antara lain adalah : Arus listrik (I), Tegangan suplai (V),
Putaran per menit (RPM), Vibrasi, Suhu motor dan
bearing, Tingkat tekanan suara.
4.5.2. Dasar teori

Pengujian DC Motor tanpa beban adalah
menjalankan DC Motor dengan memberikan input tanpa
memberi beban pada motor. Ini dilakukan sebagai bentuk
uji coba setelah DC Motor selesai di rekondisi atau
digulung ulang belitannya. Hasil – hasil pengukuran yang

diamati seperti arus listrik (I), tegangan suplai (V), dan
RPM di sesuaikan dengan spesifikasi standar DC Motor
tersebut. Hasil pengujian seperti vibrasi, suhu, & tingkat
tekanan suara digunakan untuk analisa mekanik setelah
reassembling DC Motor.
Arus listrik (I)

Arus listrik adalah banyaknya muatan listrik yang
disebabkan dari pergerakan elektron-elektron, mengalir
melalui suatu titik dalam sirkuit listrik tiap satuan waktu.
Arus listrik dapat diukur dalam satuan Coulomb/detik atau
Ampere. Contoh arus listrik dalam kehidupan sehari-hari
berkisar dari yang sangat lemah dalam satuan
mikroAmpere (\mu A) seperti di dalam jaringan tubuh
hingga arus yang sangat kuat 1-200 kiloAmpere (kA)
seperti yang terjadi pada petir. Dalam kebanyakan sirkuit
arus searah dapat diasumsikan resistansi terhadap arus
listrik adalah konstan sehingga besar arus yang mengalir
dalam sirkuit bergantung pada voltase dan resistansi sesuai
dengan hukum Ohm.
Tegangan
Tegangan listrik adalah perbedaan potensial listrik
antara dua titik dalam rangkaian listrik, dan dinyatakan
dalam satuan volt. Besaran ini mengukur energi potensial
dari sebuah medan listrik yang mengakibatkan adanya
aliran listrik dalam sebuah konduktor listrik. Tergantung
pada perbedaan potensial listriknya, suatu tegangan listrik
dapat dikatakan sebagai ekstra rendah, rendah, tinggi atau
ekstra tinggi. Secara definisi tegangan listrik menyebabkan

obyek bermuatan listrik negatif tertarik dari tempat
bertegangan rendah menuju tempat bertegangan lebih
tinggi. Sehingga arah arus listrik konvensional di dalam
suatu konduktor mengalir dari tegangan tinggi menuju
tegangan rendah.
RPM
RPM merupakan unit untuk frekuensi. Pada motor
atau generator listrik, RPM menjelaskan banyaknya
putaran rotor dalam satu menit.

 Pakaian Kerja
 Sepatu Safety
 Helm Safety
 Sarung Tangan
Gambar 28. APD

4.5.4. Pelaksanaan Pekerjaan

Pengujian DC Motor tidak berbeban dilakukan
menggunakan perlengkapan Tgesting bench Motor –
Generator yang terdapat pada Workshop Testing Floor.

Pengukuran Arus dan Tegangan
1. Sambungkan terminal armature DC Motor yang diuji
dengan terminal ARM SUPPLY pada panel tes
dibagian bawah.
2. Sambungkan terminal field DC Motor dengan FIELD
SUPPLY yang ada disamping kanan panel kontrol.
3. On-kan switch untuk kontrol, kemudian supply field
sesuai dengan yang dikehendaki dengan menekan
tombol NS ON (warna merah) dan atur tegangan
dengan menekan tombol supply up.
4. Tegangan dapat dibaca langsung dari meter field
(FIELD SUPPLY VOLTAGE) yang ada disebelah
kanan atas panel kontrol dan arus dapat dibaca pada
tampilan LCD.
5. Tekan tombol ACB 1 ON main kontaktor untuk
armature, selanjutnya tekan tombol ACB4 ON,
anikkan tegangan armature sesuai dengan nilai yang
dikehendaki dengan menekan tombol IVR UP.
6. Ketika pengujian cukup, turunkan tegangan sampai
dengan nilai nol dengan menekan tombol ACB 4 OFF
dilanjutkan dengan menekan tombol IVR DOWN,
kemudian tekan tombol ACB 4 OFF dilanjutkan
dengan menekan tombol ACB 1 OFF.
7. Setelah armature off, tegangan field diturunkan dengan

menekan tombol SUPPLY DOWN sampai nol,
selanjutnya tekan tombol MS OFF dan yang terakhir
OFF kan switch untuk kontrol.
Pengukuran RPM
RPM diukur dengan menggunakan tachometer.
Sebenarnya nilai RPM sudah tertera pada name plate
Motor – Generator. Pengukuran RPM dilakukan dengan
menembakkan tachometer pada shaft Motor – Generator
yang sudah diberi reflektor.

4.6. Insulation Resistance (IR)

4.6.1. Tujuan
Untuk mengetahui nilai tahanan isolasi pada
motor.

Selama pemeliharaan umum bekerja dan sebelum
mesin dijalankan untuk yang pertama kali atau setelah
sekian lama terhenti tidak beroperasi sama sekali,
insulation resistance pada belitan stator dan rotor harus
diukur.
Pengukuran Insulation resistance memberikan
informasi mengenai kelembaban dan kekotoran pada
isolasi. Sebagai informasi dasar, proses pembersihan dan
pengeringan yang benar bisa menentukan. Untuk mesin
baru dengan belitan kering, hambatan isolasinya sangat
tinggi. Akan tetapi, hambatan isolasi bisa sangat rendah
apabila mesin mengalami transportasi yang salah serta
kondisi penyimpanan dan kelembaban atau jika mesin
dioperasikan dengan tidak benar.
Note : belitan harus digroundkan langsung setelah

pengukuran untuk menghindari resiko electric shock.
4.6.3. Standar Pengukuran Nilai Insulation Resistance

1. Tegangan pengukuran
Tes tegangan seharusnya dipraktekan selama satu
menit. (Referensi : IEEE Stds. 43, Sec.5.4 and 12.2)
Tabel 4.1 Tegangan DC untuk diterapkan selama Insulation

Resistance Test [Sumber, 8]
Winding Rated Insulation Resistance Test

Voltage (V) Direct Voltage (V)
< 1000 500
1000 – 2500 500 – 1000
2501 – 5000 1000 – 2500
5001 – 12000 2500 – 5000
> 12000 5000 – 10000
Tegangan instrumen atau meter yang diperbolehkan

adalah sebagai berikut :
 Stator/ rotor windings  1000 VDC
 Perlengkapan pendukung :
(Space heaters, PTC, RTD)  500 VDC
 Bearing insulation, ada di Endshield 100 VDC
 Stator/ rotor tegangan tinggi > 2,5 kV (khusus pada
proses final inspection)  5000 VDC
2. Lama waktu pengukuran
Nilai resistansi/ tahanan isolasi dibaca setelah 1(satu)
menit/ 60 detik dari saat switch instrument dinyalakan
ON

3. Nilai tahanan isolasi minimum yang diperbolehkan

Standard IEEE 43 – 1974. Testing Insulation Resistance
of rotating machinery pasal 9 item 3. Rekomendasi nilai
tahanan isolasi minimum Rm untuk AC dan DC mesin
adalah sebagai berikut :
𝑅𝑚 = 𝑘𝑉 + 1
Dimana :
Rm = rekomendasi minimum tahanan isolasi dalam MΩ
pada suhu 40⁰ C pada kumparan (lihat faktor koreksi)
kV = tegangan jala – jala yang dihubungkan pada
terminal mesin, dalam satuan rms kilovolt
Note : nilai tahanan isolasi untuk motor yang baik
sebagai berikit :
Tahanan isolasi rata – rata atau maksimum bervariasi
antara 10 s/d 100 kali nilai Rm.
Faktor koreksi tahanan pada suhu ruang adalah (IEEE
43 – 1974, pasal 4.3) :
𝑅𝑐 = 𝐾𝑡 × 𝑅𝑡
Dimana :
Rc = tahanan isolasi (MΩ) koreksi pada 40⁰C
Kt = koefisien suhu tahanan isolasi
Rt = tahanan isolasi (MΩ) yang terbaca pada
pengukuran dengan suhu ruang
Untuk suhu ruang 29⁰ C - 31⁰ C, Kt = 0,5
Gambar 29. Korelasi antara insulation resistance dan suhu
Dengan :
R = Insulation resistance value at a specific
temperature
R40 = Ekuivalen IR pada 40°C
R40 =kxR
Contoh :
R = 30 MΩ diukur pada 20°C
k = 0.25
R40 = 0.25 x 30 MΩ = 7.5 MΩ
4.6.4. General Considerations

Beberapa pertimbangan harus diperhatikan sebelum
melakukan tes insulation resistance.
 Jika nilai pengukuran dianggap begitu rendah belitan
harus dibersihkan dan atau dikeringkan.
 Jika pengukuran ini dirasa belum cukup, bantuan expert
harus didapatkan.
 Mesin yang diduga bermasalah dengan kelembaban,
harus dikeringkan secara mandiri dengan hati – hati
pada pengukuran insulation resistance.
 Nilai insulation resistance akan berkurang ketika suhu
belitan naik.
 Resistance berkurang setengah untuk setiap 10 - 15 K
kenaikan temperatur.
NOTE : pada test report Insulation resistance
normalnya ditandai dengan kenaikan yang signifikan
dibandingkan dengan nilai pengukuran yang
sebenarnya.
Nilai Minimum Insulation Resistance (IR)

Kriteria untuk kondisi belitan normal :

Umunya nilai IR untuk belitan kering melampaui nilai
minimum secara signifikan. Nilai definit mustahil untuk
ditentukan, karena variasi resistance ditentukan oleh tipe
mesin dan kondisi lokal. Sebagai tambahan, IR
dipengaruhi oleh usia dan pemakaian mesin.
Oleh karena itu, following values hanya bisa dianggap
sebagai petunjuk.
 Rotor
Untuk mesin induksi dengan wound rotor : R(1-10 min at
40 °C) lebih besar dari 5 MΩ
NOTE : Carbon dust pada slip ring dan tembaga yang
terkelupas menimbulkan nilai insulation resistance lebih
rendah pada rotor.
 Stator
Untuk stator baru :
R(1-10 min at 40 °C) > 1000 MΩ. Jika kondisi pengukuran
ekstrim dan lembab R(1-10 min at 40 °C) nilai diatas 100
MΩ bisa diterima.
Untuk stator yang sudah digunakan :
R(1-10 min at 40 °C) > 100 MΩ
NOTE : jika nilai yang sudah diberikan disini tidak
tercapai, penyebab rendahnya Insulation resistance harus
dipastikan. Rendahnya nilai insulation resistance bisa

disebabkan oleh kelebihan kelembaban atau kotor,
walaupun nyatanya isolasi utuh.

Pengukuran Insulation Resistance pada Belitan
Stator

Insulation resitance diukur dengan menggunakan

insulation resistance meter. Tegangan tes sebesar 1000
VDC. Tes selama 1 menit, setelahnya nilai insulation
resistance terekam. Sebelum tes insulation resistance
dilakukan, langkah sebelumnya yang harus dilakukan
sebagai berikut :
 Periksa kedua koneksi pada arus, meliputi spare core
tidak terbuka. Lihat gambar 4.2 Koneksi belitan pada
stator untuk pengukuran Insulation Resistance
 Periksa semua kabel power supply tidak terhubung
Pengukuran insulation resistance harus di luar terminal
box. Tes biasanya dijalankan pada semua winding sebagai
sebuah grup, yang mana alat ukur dikoneksi antara frame pada
mesin dan winding. Lihat gambar 4. 2 Koneksi belitan pada
stator untuk pengukuran Insulation Resistance.
Frame merupakan ground dan 3 fasa pada belitan stator
tetap dihubungkan pada ground. Jika pengukuran keseluruhan
tahanan isolasi belitan lebih rendah dibanding spesifikasi dan
fasa belitan dapat dengan mudah terputus dengan yang lain,
masing masing fasa dapat juga dapat diukur secara terpisah.
Ini tidak memungkinkan untuk semua mesin. Pada
pengukuran ini, tester menghubungkan antara frame mesin
dan salah satu belitan. Frame dan dua fasa lain yang tidak
dikukur digroundkan. Lihat gambar 4.2 Koneksi Belitan

Stator untuk Pengukuran Insulation Resistance.
Gambar 30. Koneksi Belitan pada Stator untuk Pengukuran Insulation

Resistance
a) Pengukuran IR untuk belitan hubungan Υ

b) Pengukuran IR untuk belitan hubungan Δ
c) Pengukuran IR untuk belitan satu fasa
Pengukuran Insulation Resistance sebagai Tambahan

Untuk memastikan operasi benar pada proteksi mesin dan
bantuan lain, kondisi ini bisa ditentukan dengan tes
Insulation Resistance (IR). Tes tegangan untuk space
heater harus 500 VDC dan untuk bantuan lain 100 VDC.
Pengukuran insulation resistance untuk PT 100 tidak
direkomendasikan.
4.6.6. Pelaksanaan Kegiatan

1. Tujuan

Insulation Resistance (IR) bertujuan untuk

mengetahui nilai tahanan isolasi dari penghantar/
konduktor terhadap bagian pentanahan atau bagian
antar phasa dari suatu mesin listrik.
2. Alat Pelindung Diri (APD)
Sebelum memulai Insulation Resistance (IR) Test alat
pelindung diri yang harus dipenuhi adalah :
 Pakaian kerja
 Safety shoes
 Helm safety
Gambar 31. APD yang harus dikenakan saat Insulation Resistance

(IR) test

3. Alat yang Digunakan

Alat yang digunakan dalam proses pengetesan ini adalah
megger.
Gambar 4.4 Megger untuk Insulation Resistance test Sumber, 14]

4. Waktu Pelaksanaan
Dilakukan pada operasi – operasi/ pekerjaan sebagai
berikut:
a) Pretest/ Initial test
b) In Process test
c) Final test
d) Commissioning, test on site
5. Prosedur Pengukuran
Langkah langkah yang dilakukan pada motor saat proses
pengukuran adalah sebagai berikut:
d) Pastikan bahwa mesin yang akan diukur tahanan
isolasinya, konduktornya tidak terhubung dengan bagian
yang akan menjadi referensi massa/ ground.
e) Untuk mesin – mesin yang mempunyai thermal sensing
(PTC, RTD, dan sebagainya) terminal – terminalnya
harus dihubungkan ke massa/ ground.
f) Bersihkan terminal massa/ ground dari cat dan karat.
Usahakan kabel test ground dihubungkan pada bagian
rangka atau frame dari mesin, hindari bagian – bagian
seperti terminal box dan sebagainya.
g) Hubungkan kabel test seperti berikut :
Gambar 32. Koneksi semua fasa terhadap ground (UVW –

Ground) [Sumber, 2]
Gambar 33. Koneksi salah satu fasa terhadap fasa- fasa

lainnya dan GND [Sumber, 2]
Jangan lupa melakukan discharge sisa muatan lstrik setelah
melakukan testing ke massa/ ground
1. Faktor – faktor yang mempengaruhi nilai pengukuran
a. Kondisi permukaan
b. Kelembaban
c. Suhu
d. Residual charge pada gulungan
e. Lama waktu dari pengujian tegangan langsung
f. Magnitude dari pengujian tegangan langsung
- Phase to ground
Yaitu pengukuran masing-masing dari (x to ground), (y
to ground), dan (z to ground)

Gambar 34. Setting tes Insulation Resistance

(Phase to Ground)
- Phase to Phase
Yaitu pengukuran masing-masing dari (x-y-z), yaitu :
X to Y,
X to Z,
Y to Z
Gambar 35. Setting tes Insulation Resistance

(Phase to Phase)

 Jika kabel yang keluar dari motor hanya berjumlah 3 saja maka
hanya dilakukan satu kali pengukuran yaitu UVW – Ground.
Karena koneksi dalam kabel tersebut seperti gambar berikut :
Gambar 4. 9 Koneksi dalam output 3 kabel

Gambar 36. kegiatan pengukuran Insulating resistance

Data Hasil Pengukuran

Tabel Hasil Pengukuran Insulation Resistance (IR)
Manufactured kW/ HP Pri.Voltage Pri.Ampere

by
Mitsubishi 1300 6600 135
Sec.Voltage Sec.Ampere RPM Hz
_ _ 1485 50
Serial Number Machine type
EGM2Y2F0203 AC Induction Motor
Insulation Resistance (IR)

Test Voltage = 5000 V
Stator Rotor
U–V u- U–V u-
V-W V- V-W V-
U–W U- U–W U-
U – GND U- U – GND U-
V – GND V- V – GND V-
W – GND u- W – GND u-
UVW – GND 6,89 GΩ UVW - GND u-

Berikut merupakan foto motor induksi 3 fasa 1300 kW

buatan Mitsubushi sesaat sebelum dilakukan proses
Insulation Resistance.
Gambar 37. Motor Induksi 3 Fasa 1300 kW

BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Setelah melakukan Kerja Praktek di PT. ABB Sakti
Industri selama kurun waktu 1 bulan, maka dapat diambil
beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Pentingnya K3 (kesehatan, keselamatan, dan keamanan)
dalam bekerja. Setiap proses perbaikan dan perawatan
motor di ABB Sakti Industri memiliki standar Alat
Pelindung Diri (APD) yang berbeda.
2. Motor dalam perindustrian memiliki peranan penting
dalam proses produksi suatu barang pada suatu industri
3. Mahasiswa mengetahui akan kehidupan kerja di industri
sesungguhnya
4. Setiap pengerjaan motor harus sesuai dengan SOP
(Standart Operating Procedure).
5. Setiap instrumentasi yang akan digunakan pada
pengukuran/ pengetesan motor harus dilakukan kalibrasi
secara rutin. Hal ini bertujuan agar pengukuran lebih
akurat dan memudahkan pengontrolan.
6. Kedisiplinan seorang karyawan sangat menentukan kinerja
suatu perusahaan pada umumnya

5.2. Saran
Di akhir penulisan laporan ini kami memberikan
saran-saran agar pelaksanaan Kerja Praktek selanjutnya
dapat berjalan sebagaimana yang diharapkan dan dapat
juga digunakan untuk pengembangan di masa mendatang.
Adapun saran-saran penulis adalah sebagai berikut :
5.2.1. Kepada Pihak Industri

1. Memberikan pelayanan yang cukup memadai pada
peserta praktikan di perusahaan. Baik dalam penyediaan
modul-modul yang dibutuhkan dalam proses kerja
praktik.
2. Memberikan jadwal dan bagian-bagian penting yang
jelas dan tegas untuk mendukung kedisiplinan peserta
praktikan dalam menjalani kerja praktik di industri.
5.2.2. Kepada Pihak Prodi

1. Menyediakan modul praktikum aplikatif berstandar
industri
2. Memberikan pelayanan yang dibutuhkan mahasiswa
guna membantu mahasiswa dalam persiapan kerja di
industry sesungguhnya
3. Menjalin kerjasama yang baik dengan industry
khususnya PT. ABB Sakti Industri.

DAFTAR PUSTAKA
[1] PT ABB Sakti Industri. 2009. Quality Manual. (12 Oktober 2009)
[2] Procedure Manual PT ABB Sakti Industri . Work Instruction.
[3] Quality Record PT ABB Sakti Industri (19 Januari 2010)
[4] Stallcup, James,”Transformer,Motor,and Compressor Book”, NFPA
International, 2002
[5] Mcpherson, James, “An Introduction To electric Machines and
Transformer, University of Missori-Rle, 1921.
[6] http://mekatronika-smk.blogspot.com/2011/09/motor-dc.html.
Bagian - bagian motor DC. Diakses pada 25 Agustus 2015
[7] http://mekatronika-smk.blogspot.com/2012/04/pengaturan-putaran-
motor-listrik-1.html. Pengaturan putaran motor DC. Diakses pada
25 Agustus 2015)
[8] www05.abb.com/global/scot/scot234.nsf/veritydisplay/47b9b1d1619
4e9... .htm(diakses pada 28 Agustus 2015) --> insulasi resistan, PI,
dll
[9] http://electrical4u.com/insulation-resistance-test-and-polarization-
index-test/ (Diakses pada 02 September 2015) 

LAMPIRAN
Struktur organisasi PT. ABB Sakti Industri

Standart Operational Procedure (SOP) Perawatan dan Perbaikan Motor

dan Generator di PT. ABB Sakti Industri.

Tegangan test pada insulation resistance

Nilai rekomendasi minimum pada Insulation resistance pada

suhu 400

Grafik Hasil Pengukran Polarisation Index (PI)

Buku KP ABB

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku KP ABB

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT.

TESTING MOTOR LISTRIK

Periode 03 Agustus s/d 28 Agustus 2015

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

“TESTING MOTOR LISTRIK”

Mengetahui dan Menyetujui,

Brayan Febriyanto Edi Yuwono

Dadang Budi Purnomo

“TESTING MOTOR LISTRIK”

Mengetahui dan Menyetujui,

Koordinator Kerja Praktek Dosen Pembimbing

Drs. Irianto,M.T. Novie Ayub Windarko, ST, MT, Ph.D

Ketua Prodi D3 Teknik

Ir. Sutedjo, M.T.

~~~~~~~~~~Halaman Sengaja Dikosongkan~~~~~~~~~~

vi POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

Alhamdulillah wasyukurillah, puji syukur penulis

vii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

7. Seluruh Jajaran Staf dan Direksi PT ABB SAKTI

Surabaya, 08 September 2015

viii POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

LEMBAR PENGESAHAN 1 ......................................................................... iii

LEMBAR PENGESAHAN II .......................................................................... v

KATA PENGANTAR ....................................................................................vii

DAFTAR ISI ................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xv

1.1. Latar Belakang .............................................................................. 1

1.2. Tujuan Kerja Praktek .................................................................... 2

1.3. Pelaksanaan Kerja Praktek ............................................................ 2

1.4. Batasan Masalah ........................................................................... 2

1.5. Metodologi Kerja Paktek .............................................................. 3

1.6. Sistematika Penulisan ................................................................... 3

PROFIL PT ABB Sakti Industri ....................................................................... 5

2.1. Sejarah Perusahaan.............................................................................. 5

ix POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

2.2. Motto, Visi, Misi, dan Budaya ........................................................... 6

2.2.1. Motto ......................................................................................... 6

2.2.3. Misi ........................................................................................... 7

2.3. Managemen Perusahaan ..................................................................... 7

2.3.1. Struktur Organisasi .................................................................... 7

2.3.2. Job Summary ............................................................................. 8

and Motion ...................................................................................................... 9

2.4.1. Lokasi PT ABB Divisi Discrete Automation and Motion ............... 9

2.4.2. Penempatan Tata Ruang (Layout) PT ABB Sakti Industri Divisi

Discrete Automation and Motion ........................................................ 9

2.5. Produk yang Dihasilkan PT ABB Group ...........................................11

BAB III ...........................................................................................................17

TEORI MOTOR .............................................................................................17

3.1.Teori Dasar .........................................................................................17

3.2. Macam-Macam Motor .......................................................................18

2.2.1. Motor arus searah (DC) .....................................................18

2.2.2. Motor Arus Bolak-Balik (AC) ...........................................21

x POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA

2.3. Prinsip Kerja ............................................................................... 22

2.3.1. Pengaturan Motor .............................................................. 22

4.1. Surge Test & Surge Comparison Test ......................................... 31

4.1.1. Tujuan ............................................................................... 31

4.1.2. Landasan Teori ................................................................. 31

4.1.3. Standard Pengujian ............................................................ 33

4.1.4. Prosedur Pengujian ............................................................ 33

4.1.5. Faktor-faktor yang mempengaruhi .................................... 35

4.1.6. Alat Pelindung Diri ........................................................... 38

4.2. AC MOTOR NO LOAD TEST .................................................. 39

Halaman Sengaja Dikosongkan

Halaman Sengaja Dikosongkan