LAPORAN KERJA PRAKTEK

KAPASITOR BANK UNTUK PERBAIKAN FAKTOR DAYA

PADA GARDU C DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL
EL TARI KUPANG

Oleh:
1. ODILIA Y. M. WAWO ( 1706030053 )
2. MARIA F. MUKU ( 1706030041 )

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
UNIVERSITAS NUSA CENDANA
FEBRUARI 2021
 HALAMAN PERSETUJUAN

JUDUL KERJA PRAKTEK : Kapasitor Bank Untuk Perbaikan Faktor

Daya pada Gardu C di Bandar Udara

Internasional El Tari Kupang

LOKASI KERJA PRAKTEK : Bandar Udara Internasional El Tari Kupang

NAMA MAHASISWA/NIM : - Odilia Y. M. Wawo ( 1706030053 )

- Maria F. Muku ( 1706030041 )

Laporan kerja praktek ini telah diperiksa secara cermat sesuai dengan
kaidah ilmiah dan peraturan akademik yang berlaku dilingkup
Universitas Nusa Cendana dan disetujui untuk diseminarkan.

Kupang, 20 Februari 2021

Mengetahui : Menyetujui :
Ketua Program Studi Teknik Elektro, Dosen Pembimbing Kerja Praktek,

DON E D G POLLO, ST,MT EVTAL ENY R

NIP. 19790114 200312 1 003 MAUBOY, ST,MT
NIP. 19790403 200501 2 001

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas perkenaan-Nya dan
segala berkatnya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek yang bejudul
“Kapasitor Bank untuk Perbaikan Faktor Daya pada Gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang ” dengan baik dan tepat waktu.
Pada laporan ini, penulis menuliskan semua hal yang penulis poroleh selama
kerja praktek yang berkaitan dengan judul diatas yaitu mengenai kapasitor bank di
Bandar Udara El Tari.
Telah banyak tenaga, pikiran dan waktu yang penulis sediakan baik selama
kerja praktek maupun dalam penulisan laporan ini. Banyak pula bantuan-bantuan
dari berbagai pihak yang dengan ikhlas telah meluangkan waktunya untuk
membimbing, memberikan dorongan, nasihat, gagasan dan saran yang baik.
Oleh karena itu, penulis menyampaikan ucapan terima kasih sebesar-besarnya
kepada :
1. Bapak Don E. G. D. Pollo, ST,MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro
Fakultas Sains dan Teknik Undana;
2. Ibu Evtaleny R. Mauboy, ST, MT, selaku dosen pembimbing yang telah
banyak membantu dari awal hingga pada akhir pembutan laporan kerja
praktek ini.
3. Bapak Eko Pranoto, selaku Manager Equipment yang telah mengizinkan
dan menerima kami untuk melakukan kerja praktek di Bandar Udara El
Tari.
4. Bapak Wahyu Dwi Permadi, selaku pembimbing lapangan, yang telah telah
memberi banyak masukan dan ilmu.
5. Para Staff Airport Equipment Bandar Udara El Tari, serta semua pihak yang
telah memberikan banyak masukan, saran, nasihat dan membantu dalam
penyusunan dan penyelesaian Laporan Kerja Praktek ini.

ii
 Penulis juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu dengan caranya masing-masing sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek ini. Penulis memohon maaf apabila dalam pelaksanaan kerja
praktek maupun dalam proses pembuatan laporan ini banyak kesalahan maupun
kekurangan yang telah penulis lakukan baik sadar maupun tidak sadar telah
menyakti dan menyinggung hati.
Penulis sadar bahwa laporan ini jauh dari kata sempurna, oleh karena itu
penulis meminta kritik dan saran dari pembaca sekalian dalam penyempurnaan
laporan ini dikemudian hari.

Kupang, 20 Februari 2021

Tim Penulis

iii
 DAFTAR ISI
Halaman

LEMBAR PENGESAHAN............................................................................i

KATA PENGANTAR....................................................................................ii

DAFTAR ISI...................................................................................................iv

DAFTAR GAMBAR......................................................................................vi

DAFTAR TABEL...........................................................................................vii

DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN...............................................................................1

1.1 Latar Belakang................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................2

1.3 Batasan Masalah.............................................................................2

1.4 Tujuan.............................................................................................3

1.5 Manfaat...........................................................................................3

1.6 Sistematika Penulisan.....................................................................3

1.7 Metodologi Penelitian.....................................................................3

BAB II PROFIL PERUSAHAAN.................................................................5

2.1 Sejarah Singkat...............................................................................5

2.2 Visi dan Misi...................................................................................6

2.3 Struktur Organisasi.........................................................................7

BAB III TINJAUAN PUSTAKA...................................................................8

3.1 Sistem Tenaga Listrik.....................................................................8

3.2 Daya................................................................................................8

iv
 3.3 Faktor Daya Cos φ (Power Factor).................................................11

3.4 Perbaikan Faktor Daya...................................................................14

3.5 Kapasitor Bank...............................................................................15

3.5.1 Pengertian Kapasitor Bank..............................................15

3.5.2 Fungsi Kapasitor Bank....................................................16

3.5.3 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank................17

3.5.4 Prinsip Kerja Kapasitor Bank..........................................19

3.6 Komponen – Komponen Utama Pada Panel Kapasitor..................20

BAB IV PEMBAHASAN...............................................................................22

4.1 Gambaran Umum............................................................................22

4.2 Sistem Kerja Kapasitor Bank di Bandar Udara El Tari Kupang....23

4.3 Efisiensi Pemakaian daya listrik dalam memperbaiki

Faktor daya di Banadar Udara El Tari Kupang..............................24

BAB V PENUTUP..........................................................................................32

5.1 Kesimpulan.....................................................................................32

5.2 Saran...............................................................................................32

DAFTAR PUSTAKA......................................................................................33

LAMPIRAN....................................................................................................34

v
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Struktur Organisasi.......................................................................7

Gambar 3.1 Segitiga Daya................................................................................11

Gambar 3.2 Arus Sefasa Dengan Tegangan.....................................................11

Gambar 3.3 Gelombang Faktor Daya Sefasa...................................................11

Gambar 3.4 Arus Tertinggal Tegangan Sebesar Sudut φ.................................12

Gambar 3.5 Gelombang Faktor Daya Terbelakang..........................................12

Gambar 3.6 Arus Mendahului Tegangan Sebesar Sudut φ...............................12

Gambar 3.7 Gelombang Faktor Daya Mendahului...........................................13

Gambar 3.8 Prinsip Perbaikan Faktor Daya.....................................................13

Gambar 3.9 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank............................16

Gambar 4.1 Kapasitor Bank.............................................................................24

Gambar 4.2 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 1. . .28

Gambar 4.3 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 2. . .29

vi
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 4.1 Perbedaan Sebelum Dan Sesudah Perbaikan Faktor Daya

Pada LVMDP 1.................................................................................29

Tabel 4.2 Perbedaan Sebelum Dan Sesudah Perbaikan Faktor Daya

Pada LVMDP 2.................................................................................29

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1. Wiring Diagram Kapasitor Bank.................................................35

Lampiran 2. Wiring Diagram Bandar Udara El Tari........................................36

Lampiran 3. Data LVMDP 1............................................................................37

Lampiran 4. Data LVMDP 2............................................................................37

Lampiran 5. Perhitungan LVMDP 1................................................................37

Lampiran 6. Perhitungan LVMDP 2................................................................38

Lampiran 7. Perhitungan Rugi-Rugi.................................................................39

Lampiran 8. Daftar Hadir Kegiatan..................................................................40

Lampiran 9. Daftar Kegiatan Kerja Praktek.....................................................40

Lampiran 10. Gambar-gambar..........................................................................42

Lampiran 11. Kartu Konsultasi.........................................................................43

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Subsektor transportasi udara memiliki peran yang sangat penting untuk
menghubungkan daerah-daerah. Berdasarkan letak geografis Indonesia yang
terdiri dari banyak kepulauan maka subsektor transportasi udara menjadi moda
transportasi yang cepat dan ekonomis dibandingkan moda transportasi lain.
Begitupun dengan Bandar Udara Internasional El Tari Kupang yaitu sebagai
tempat untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang
dan / atau bongkar muat kargo dan / atau pos, sangat memperhatikan keselamatan
operasi penerbangan. Untuk dapat menyelenggarakan kegiatan operasi bandar
udara yang aman, lancar, maka harus didukung oleh peralatan penunjang operasi
penerbangan yang baik dan terjaga kontinyuitas operasi dan unjuk kerjanya.
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah diikuti pula dengan
perkembangan teknologi peralatan navigasi, komunikasi dan peralatan-peralatan
lain dalam menunjang operasi penerbangan.[ CITATION Pur12 \l 1033 ]

Beban listrik yang digunakan pada Bandar Udara El Tari pada umumnya
bersifat induktif dan kapasitif, dimana beban induktif (positif) membutuhkan daya
reaktif, sedangkan beban kapasitif (negatif) mengeluarkan daya reaktif. Pada
umumya kebanyakan beban pada jaringan listrik adalah beban induktif seperti
motor listrik, neon (yang menggunakan transformator), lampu merkuri dan lain-
lain. Apabila beban reaktif dipikul oleh pembangkit tenaga listrik, maka arus yang
mengalir di jaringan juga semakin besar yang berakibat faktor dayanya menurun
dan jatuh tegangan pada ujung saluran (ke konsumen) meningkat. [CITATION
Sya14 \l 1033 ]

Salah satu langkah efisiensi penggunaan energi listrik di konsumen adalah

dengan memasang peralatan yang berisi kapasitor bank yang berguna untuk
memperbaiki faktor daya jaringan, mengurangi kerugian jaringan, menetralkan

1
atau meniadakan tegangan yang turun dan memperbaiki stabilitas tegangan.
[ CITATION Sya14 \l 1033 ]

Bank Capasitor dapat memperbaiki faktor daya (power factor) untuk

meningkatkan kualitas daya sekaligus meningkatkan efisiensi pemakaian
peralatan listrik konsumen dan akhirnya energi listrik yang disediakan oleh
penyedia tenaga listrik tetap stabil. Usaha meningkatkan efisiensi diantaranya
dengan meningkatkan faktor daya listrik (power factor = pf). Faktor daya
mempunyai nilai antara 0 – 1 dan dapat juga dinyatakan dalam persentase (%).
Faktor daya yang sangat ideal jika nilainya mendekati 1. Faktor daya yang rendah
merugikan dan mengakibatkan arus tinggi sehingga tagihan listrik membengkak.
Hal inilah yang seharusnya disadari oleh semua orang, bahwa daya semu dapat
ditekan penggunaannya dengan memperbaiki faktor daya, memperkecil nilai daya
reaktif sehingga diharapkan daya aktif sama besarnya dengan daya semu yang
digunakan atau dapat dikatakan mengupayakan faktor daya mendekati angka 1.
Untuk itu perlu digunakan alat kapasitor bank untuk memperbaiki faktor daya
pada sisi beban. [ CITATION Eko15 \l 1033 ]

Pada Bandar Udara El Tari Kupang terdapat banyak peralatan listrik yang
mempunyai sifat induktif, seperti motor-motor listrik, chiller, AHU, dan lampu
hemat energi yang membutuhkan transformator. Karena banyak beban-beban
induktif yang menyebabkan daya reaktif meningkat, maka dipasang kapasitor
bank di Bandar Udara El Tari Kupang guna memperbaiki faktor daya.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dari Kerja Praktek ini adalah :
Bagaimana sistem kerja kapasitor bank dan efisiensi pemakaian daya
listrik dalam memperbaiki faktor daya pada gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang ?
1.3 Batasan Masalah

2
 Pada Kerja Praktek ini yang dibahas adalah tentang kinerja kapasitor bank
untuk perbaikan faktor daya pada gardu C di Bandar Udara Internasional El Tari
Kupang.
1.4 Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai pada kerja praktek ini adalah :
Mengetahui sistem kerja kapasitor bank dan efisiensi pemakaian daya
listrik dalam memperbaiki faktor daya pada gardu C di Bandar Udara
Internasional El Tari Kupang.
1.5 Manfaat
Adapun manfaat dari Kerja Praktek adalah untuk memberi kesempatan
kepada mahasiswa merasakan bagaimana dunia kerja dan mengimplementasi
apa yang telah mahasiswa dapat selama kuliah ke dunia kerja terlebih dalam
kemajuan teknologi di bidang kelistrikan tentang kapasitor bank.
1.6 Metodologi Penulisan
Metodologi penelitian yang digunakan dalam Kerja Praktek ini adalah :
1) Metode Literatur
Dalam hal ini penulis akan mengambil referensi dari berbagai sumber
untuk mendukung pembuatan laporan kerja praktek ini, yang berkaitan
dengan kinerja kapasitor bank untuk perbaikan faktor daya baik dari
jurnal, buku-buku, referensi dan internet.

2) Metode Observasi
Penulis melakukan observasi langsung untuk memperlancar jalannya
kerja praktek di Bandar Udara Internasional El Tari Kupang agar didapat
data yang akurat.
1.7 Sistematika Penelitian
Sistematika penulisan yang dipakai dalam penulisan laporan ini adalah
sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

3
 Bab ini merupakan pendahuluan yang berisi latar belakang, ruang
lingkup, tujuan, metode penulisan dan sistematika penulisan.

BAB II BANDAR UDARA EL TARI KUPANG

Bab ini menggambarkan profil tempat dilaksanakan kerja praktek
yaitu sejarah singkat, visi dan misi serta struktur organisasi di
Bandar Udara El Tari Kupang.
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisikan teori-teori yang berhubungan dengan kapasitor
bank serta manfaat penggunaan kapasitor bank.
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang bagaimana sistem kerja dari kapasitor bank
serta efisiensi penggunaan kapasitor bank.
BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran.

4
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat

Tahun 1945 lapangan terbang ini dikembangkan oleh Australia dan diberi
nama Lapangan Terbang Penfui. Nama Penfui ini berasal dari Bahasa Timor
yakni “pena” yang berarti “jagung” dan “fui” yang berarti “hutan”. Sebutan itu
tidak lepas dari kondisi geografis daerah ini yang dahulu merupakan hutan jagung
atau banyak ditanami jagung oleh penduduk sekitar. Sampai saat ini produk
ini masih merupakan kebanggaan dari masyarakat Nusa Tenggara Timur
(NTT).

Tahun 1945 hingga 1960 Lapangan Terbang Penfui dikuasai dan

dipergunakan untuk kepentingan Angkatan Udara. Tanggal 6 Mei 1950
Lapangan Terbang Penfui diserahkan oleh militer Belanda kepada Pemerintah
Republik Indonesia. Dengan berkembangnya kebutuhan akan angkatan udara,
tahun 1960 lapangan terbang ini mulai didarati oleh pesawat Garuda jenis DC3.
Penanganan dan pengaturan kegiatan penerbangan di lapangan terbang ini
dilakukan oleh Angkatan Udara, karena pada saat itu belum ada organisasi
perhubungan udara.

Mulai tahun 1966 Bandar Udara Penfui mulai dikelola oleh kepala bandar
udara dengan dibantu bendaharawan dari Dinas Meteorologi Departemen
Perhubungan Udara. Tahun 1967 pelabuhan udara ini ditetapkan sebagai
pelabuhan udara kelas III.

Dengan makin meningkatnya arus lalu lintas melalui lapangan terbang ini,
maka untuk kelancaran pelaksanaan tugas dan meningkatkan fungsi bandara,

5
maka diterbitkan SK bersama antara Menteri Perhubungan, Menteri Pertahanan
dan Keamanan dan Menteri Keuangan.

SK dengan nomor : KEP/30/IX/75, KM 393/3/PHB/75, dan

KEP.927.A/MK/IV/8/75, yaitu tentang penggunaan bersama pangkalan dan
pelabuhan udara. Dalam keputusan tersebut dinyatakan Bandar Udara Penfui
menjadi Bandar Udara Sipil Kelas II.

Sejak 20 Desember 1988, Bandar Udara Penfui diubah namanya menjadi

Bandar Udara El Tari Kupang. El Tari adalah Gubernur NTT periode 1966-1978
yang lahir di Timor, NTT, 17 April 1926 dan meninggal 29 April 1978 pada
umur 52 tahun.

Tanggal 20 Juni 1988 ditandatangani Naskah Persetujuan Bersama antara

kepala staf TNI-AU dengan Direktorat Jendral Perhubungan Udara No.
SEPERJAN/01/V/1988 dan DJU/1861/KUM.060/SS tentang Penggunaan
Sebagian Areal Tanah Pangkalan TNI-AU El Tari Kupang untuk pengembangan /
pembangunan Bandar Udara El Tari Kupang beserta fasilitasnya.

Berdasarkan SK Menteri Perhubungan No. KM 4/1995 tanggal 13 Januari

1995 tentang Penyempurnaan dan Penataan Kelas Bandar Udara, Bandar Udara
El Tari ditingkatkan menjadi Bandara Kelas I.

Sejak 1 April 1999, Bandara El Tari secara operasional masuk dibawah

pengelolaan PT Angkasa Pura I (PERSERO). Sebagai pengelola, Angkasa Pura I
melakukan perbaikan dan perluasan terminal ataupun fasilitas lainnya secara
bertahap, antara lain perluasan ruang kedatangan domestik (2006), penggantian
fasilitas VASI dengan PAPI (2007), dan pembuatan jalan langsung ke gudang
kargo (2008)

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

1. Visi Perusahaan
Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola Bandar Udara
terbaik di Asia.

6
 2. Misi Perusahaan
- Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
- Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomi.
- Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan
prima yang memenuhi standar keamanan, keselamatan dan
kenyamanan.
- Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas
dan inovasi. Memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan
hidup.

2.3 Struktur Organisasi

Gambar 2.1 Struktur Organisasi

7
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Sistem Tenaga Listrik

Pada umumnya, sistem tenaga listrik dibagi menjadi tiga bagian utama, yaitu
pembangkit tenaga listrik, transmisi tenaga listrik dan distribusi tenaga listrik.
Ketiga bagian ini tidak dapat dipisahkan karena merupakan suatu sistem yang
kompleks yang bekerja untuk menyalurkan daya dari pusat pembangkit ke pusat-
pusat beban. Pusat pembangkit listrik merupakan tempat pertama kali energi
listrik dibangkitkan atau dihasilkan kemudian disalurkan melalui jaringan
transmisi. Jaringan transmisi tenaga listrik merupakan proses penyaluran tenaga
listrik dari pusat pembangkitan listrik hingga saluran distribusi listrik sehingga
nantinya sampai pada konsumen / pengguna listrik. Sub sistem tenaga listrik yang
langsung berhubungan dengan pelanggan / konsumen dan berfungsi dalam hal
pembagian atau penyaluran tenaga listrik ke beberapa tempat disebut dengan
sistem distribusi.[ CITATION htt \l 1033 ]
Pembagian jaringan distribusi dapat dibedakan menjadi dua yaitu jaringan
distribusi primer dan jaringan distribusi sekunder. Untuk jaringan dari trafo gardu
induk ke gardu distribusi disebut dengan jaringan distribusi primer atau yang
lebih dikenal dengan sebutan jaringan tegangan menengah. Sedangkan untuk
menyalurkan tegangan listrik dari trafo gardu distribusi hingga ke konsumen

8
disebut dengan jaringan distribusi sekunder atau yang lebih dikenal dengan
jaringan tegangan rendah.

3.2 Daya
Daya merupakan ukuran disipasi energi dalam sebuah alat. Karena tegangan
dan arus dapat berubah sesuai fungsi dari waktu, dapat perkirakan bahwa nilai
sesaat dan nilai rata-rata dapat digunakan untuk menggambarkan disipasi.
Berdasarkan defenisi, daya sesaat adalah perkalian antara tegangan dan arus
sesaat. [ CITATION Ahm18 \l 1033 ]

p(t) = v(t) x i(t)………………………………...(3.1)

Keterangan :
p(t) = daya listrik dengan satuan Watt (W)
v(t) = tegangan listrik dengan satuan Volt (V)
i(t) = arus listrik dengan satuan Ampere (A)
Terdapat tiga macam daya, yaitu :
a. Daya Aktif (Daya Nyata)
Daya aktif (daya nyata) merupakan daya listrik terpakai yang dapat
diubah menjadi tenaga mekanik, dinyatakan dalam W (Watt). Dalam sirkuit
yang mengandung komponen reaktif, daya nyata P adalah bagian yang lebih
kecil dibandingkan daya tampak S. Daya nyata didefenisikan sebagai hasil
perkalian antara tegangan dan arus serta koefisien faktor dayanya. Besarnya
daya aktif dapat dinyatakan dengan persamaan :
P = V x I cos φ (Watt)………………………..(3.1.a)
Untuk tiga fasa digunakan rumus :
P = √ 3 V x I Cos φ (Watt)…………………..(3.1.b)
Keterangan :
P = Daya aktif (W)
V = tegangan (V)
I = Arus listrik (A)

9
 Cos φ = Faktor daya

Sedangkan dalam sirkuit yang mengandung resistif murni, daya nyata P

sama dengan daya tampak S, karena koefisien faktor daya (cos φ) adalah 1,
sehingga tidak ada daya yang terdisipasi.
b. Daya Semu ( Apparen Power )
Daya semu merupakan hasil perkalian antara arus efektif dan beda
tegangan efektif, dinyatakan dalam VA (Volt Ampere). Daya semu juga
merupakan gabungan antara daya aktif dan reaktif. Daya semu (apparen
power) adalah daya yang masuk ke rangkaian AC atau dengan kata lain
daya yang sebenarnya diterima dari pemasok sumber tegangan arus AC
yang merupakan resultan daya antara daya aktif dan daya reaktif. Besar daya
semu dapat dinyatakan dengan persamaan :
S = V x I (VA)……………………………….(3.1.c)
Untuk tiga fasa digunakan rumus :
S = √ 3 V x I (VA)…………………………...(3.1.d)
Keterangan :
S = Daya semu (VA)
V = Tegangan (V)
I = Arus Listrik (A)
Cos φ = Faktor daya
c. Daya Reaktif
Daya reaktif merupakan daya yang diperlukan untuk rangkaian
magnetisasi suatu rangkaian listrik, dinyatakan dalam VAR (Volt Ampere
Reaktif). Besarnya daya reaktif dinyatakan dalam persamaan :
Q = V x I Sin φ (VAR)………………………(3.1.e)
Untuk tiga fasa maka :
Q = √ 3 x V x I Sin φ (VAR)…………………(3.1.f)
Keterangan :
Q = Daya reaktif (VAR)
V = Tegangan (V)

10
 I = Arus Listrik (A)
Sin φ = Faktor reaktif
Daya reaktif dibagi menjadi dua bagian yaitu :
 Daya reaktif induktif (lagging) adalah daya listrik yang dibutuhkan
untuk menghasilkan medan magnet yang diperlukan oleh alat-alat
induksi seperti motor-motor induksi transformator dan lain-lain.
 Daya reaktif kapasitif (leading) adalah daya listrik yang dihasilkan
oleh kapasitor. Daya reaktif kapasitif mempunyai tanda yang
berlawanan dengan reaktif induktif. Dari kenyataan ini dapat
dianggap bahwa daya reaktif kapasitif dapat mengkompensasi daya
reaktif kapasitif. [ CITATION Ahm181 \l 1033 ]
3.3 Faktor Daya Cos φ (Power Factor)
Faktor daya (pf) yang merupakan rasio daya nyata terhadap daya tampak
merupakan faktor indikator penting tentang bagaimana efektifnya sebuah beban
melaksanakan fungsinya sehubungan dengan disipasi daya, yang didefenisikan
sebagai:
P P V I cos φ
Cos φ = Faktor Daya ¿ = = ……………
S VI VI
(3.2)
Keterangan :
Cos φ = Faktor daya
P = Daya aktif (W)
S = Daya semu (VA)
V = Tegangan (V)
I = Arus listrik (A)

Maka faktor daya (pf) adalah perbandingan antara daya nyata P (Watt) dengan
daya tampak S (VA). Dalam diagram daya, pf adalah cosinus sudut antara daya
aktif dan daya tampak. Faktor daya mempunyai nilai antara 0 – 1 dan dapat juga
dinyatakan dalam persentase (%). Faktor daya yang sangat ideal jika nilainya
mendekati 1. Faktor daya yang rendah merugikan dan mengakibatkan arus tinggi
sehingga tagihan listrik membengkak.

11
 Gambar 3.1 Segitiga Daya

Dalam sistem tenaga listrik dikenal 3 jenis faktor daya yaitu faktor daya unity,
faktor daya terbelakang (lagging) dan faktor daya terdahulu (leading) yang
ditentukan oleh jenis beban yang ada pada sistem.

1. Faktor Daya Sefasa (Unity)

Faktor daya sefasa adalah keadaan saat nilai Cos φ = 1 dan tegangan
sefasa dengan arus. Faktor daya sefasa akan terjadi jika jenis beban adalah
resistif murni.

Gambar 3.2 Arus Sefasa Dengan Tegangan.

Pada gambar diatas terlihat nilai Cos φ = 1, yang menyebabkan jumlah

daya nyata yang dikonsumsi beban sama dengan daya semu.

Gambar 3.3 Gelombang Faktor Daya Sefasa.

2. Faktor Daya Terbelakang (Lagging)

Faktor daya terbelakang (lagging) adalah keadaan faktor daya saat
memiliki kondisi-kondisi seperti berikut :

12
 a. Beban atau peralatan memerlukan daya reaktif dari sistem atau
beban bersifat induktif. 
b. Arus (1) tertinggal terhadap tegangan (V) dengan sudut φ. 

Gambar 3.4 Arus Tertinggal Tegangan Sebesar Sudut φ.

Dari gambar di atas terlihat arus tertinggal dari tegangan maka daya
reaktif mendahului daya nyata, artinya beban membutuhkan atau
menerima daya reaktif dari sistem.

Gambar 3.5 Gelombang Faktor Daya Terbelakang

3. Faktor Daya Mendahului (Leading)

Faktor daya mendahului (leading) adalah keadaan faktor daya saat
memiliki kondisi-kondisi seperti berikut :
a. Beban atau peralatan memberikan daya reaktif dari sistem atau
beban bersifat kapasitif.
b. Arus (I) mendahului tegangan (V)

Gambar 3.6 Arus Mendahului Tegangan Sebesar Sudut φ.

13
 Dari gambar terlihat bahwa arus mendahului tegangan maka daya
reaktif tertinggal dari daya nyata, artinya sistem menerima daya reaktif
dari beban. [ CITATION Put14 \l 1033 ]

Gambar 3.7 Gelombang Faktor Daya Mendahului.

3.4 Perbaikan Faktor Daya
Salah satu tindakan yang harus dilakukan untuk memperbaiki kualitas daya
listrik adalah memperbaiki faktor daya sistem kelistrikan. Untuk memperbaiki
besarnya faktor daya listrik ini dapat dilakukan dengan memasang kapasitor daya
secara paralel terhadap beban listrik tersebut. Hal ini dikarenakan pada faktor
daya listrik yang rendah, peralatan listrik banyak menarik daya reaktif induktif
sehingga perlu dikompensir dengan daya reaktif kapasitif agar faktor daya listrik
dari peralatan tersebut menjadi lebih besar.

Gambar 3.8 Prinsip Perbaikan Faktor Daya

Dalam menentukan kapasitansi kapasitor bank dilakukan terlebih dahulu
perhitungan daya reaktif kompensator (Qc). Pada prinsipnya, dalam perbaikan pf
agar nilai pf ≈ 1, sebuah kapasitor daya AC (kapasitor bank) harus mempunyai
nilai daya reaktif kompensator (Qc) yang sama dengan nilai daya reaktif Q dari
sistem yang akan diperbaiki faktor dayanya, atau dapat ditulis dengan:
V2
Qc = …………………………………………
Xc
(3.3)

14
 Keterangan :
Qc = Daya reaktif kompensator (VAR)
V = Tegangan (Volt)
Xc = Reaktansi kapasitif

Untuk menghitung daya reaktif kompensator yang dibutuhkan terhadap

perubahan daya reaktif yang diinginkan, digunakan persamaan:
Qc = Q1 – Q2…………………………………………………..(3.3.a)
Keterangan :
Q1 = Daya reaktif sebelum perubahan
Q2 = Daya reaktif sesudah perubahan
Besarnya nilai daya Qc kapasitor bank yang diperlukan untuk mengubah faktor
daya dari cos φ1 menjadi cos φ2 dapat ditentukan dengan:
Qc = P (tan φ1 – tan φ2)…………………......(3.3.b)
Keterangan :
Cos φ1 = Faktor daya sebelum perbaikan
Cos φ2 = Faktor daya setelah perbaikan

3.5 Kapasitor Bank

3.5.1 Pengertian Kapasitor Bank

Kapasitor bank adalah kumpulan dari beberapa kapasitor yang dihubungkan
secara seri atau paralel satu sama lain untuk menyimpan energi listrik.
Penyimpanan yang dihasilkan kemudian digunakan untuk menetralkan atau
memperbaiki kelambatan faktor daya dan meningkatkan jumlah keseluruhan
energi yang tersimpan. Kapasitor bank adalah kelengkapan listrik yang memiliki
sifat kapasitif. Kapasitor bank sering dipasang pada industri atau pabrik–pabrik
yang memiliki kebutuhan daya listrik besar. Besarnya pemakaian energi listrik itu
disebabkan karena banyak dan beraneka ragam peralatan (beban) listrik yang
digunakan. Sedangkan beban listrik yang digunakan umumnya bersifat induktif
dan kapasitif. Di mana beban induktif (positif) membutuhkan daya reaktif seperti

15
trafo pada rectifier, motor induksi (AC) dan lampu TL, sedang beban kapasitif
(negatif) mengeluarkan daya reaktif.
Besaran parameter yang sering dipakai adalah kVAR (Kilovolt Ampere
Reaktif) meskipun pada kapasitor sendiri tercantum besaran kapasitansi yaitu
Farad atau microfarad. Kapasitas kapasitor dari ukuran 5 kVAR sampai 60 kVAR.
Dari tegangan kerja 230 V sampai 525 Volt. Kapasitor ini mempunyai sifat listrik
yang kapasitif (leading), sehingga mempunyai sifat mengurangi / menghilangkan
terhadap sifat induktif (lagging). [ CITATION End11 \l 1033 ]

3.5.2 Fungsi Kapasitor Bank

Fungsi utama dari kapasitor bank yaitu sebagai penyeimbang beban induktif.
Seperti yang kita ketahui beban listrik terdiri dari beban reaktif (R), induktif (L)
dan kapasitif (C). Dimana peralatan listrik yang sering digunakan dan dijumpai
memiliki karakteristik induktif, sehingga untuk menyeimbangkan karakteristik
beban tersebut perlu digunakan kapasitor yang berperan sebagai beban kapasitif.
Fungsi kapasitor bank adalah untuk memperbaiki faktor daya jaringan,
mengurangi kerugian jaringan, menetralkan atau meniadakan tegangan yang turun
dan memperbaiki stabilitas tegangan. Ada beberapa fungsi kapasitor bank lainnya:

1. Menghemat tagihan listrik

Kapasitor bank dinilai dapat menghemat tagihan listrik. Angka
penghematan yang dihasilkan ini tergantung pada peralatan elektronik atau
kelistrikan yang digunakan pada rumah atau tempat industri.

2. Memperpanjang umur peralatan elektronik

Dengan menggunakan kapasitor bank peralatan elektronik tidak akan
cepat rusak. Hal ini dikarenakan daya listrik yang digunakan oleh peralatan
elektronik tersebut menjadi stabil dengan kapasitor bank. Arus listrik yang
naik turun atau tidak stabil akan membuat peralatan elektronik cepat
mengalami kerusakan.

16
 3. Memaksimalkan daya terpasang
Dengan kapasitor bank distribusi aliran listrik menjadi lancar dan tidak
ada daya yang terbuang percuma. Misalnya kita memiliki lampu dengan
daya 5 Watt maka daya yang digunakan akan tetap 5 Watt.

4. Menjaga kabel instalasi dari kelebihan beban (Overload)

Fungsi kapasitor bank lainnya adalah menjaga kabel instalasi tidak
kelebihan beban daya. Kabel yang tidak kelebihan tidak akan mengalami
panas berlebihan pada sebuah instalasi listrik di rumah atau tempat industri.
Salah satu cara mengetahui apakah instalasi listrik kelebihan beban adalah
atau tidak adalah dengan mencoba untuk memegang tembok yang dekat
dengan instalasi listrik. Jika panas, maka instalasi listrik mengalami
kelebihan beban daya.

5. Listrik tidak mudah anjlok

Dengan kapasitor bank instalasi listrik yang terpasang tidak mudah
anjlok atau turun pada saat pemakaian dengan beban maksimal. [ CITATION
Anu19 \l 1033 ]

3.5.3 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank

Gambar 3.9 Metode Pemasangan Instalasi Kapasitor Bank [ CITATION

Kha13 \l 1033 ]

Cara pemasangan instalasi kapasitor dapat dibagi menjadi 3 bagian yaitu :

1. Global Compensation

17
 Dengan metode ini kapasitor dipasang di induk panel (Main
Distribution Panel/MDP). Arus yang turun dari pemasangan model ini
hanya di penghantar antara panel MDP dan transformator. Sedangkan arus
yang lewat setelah MDP tidak turun dengan demikian rugi akibat disipasi
panas pada penghantar setelah MDP tidak terpengaruh. Terlebih instalasi
tenaga dengan penghantar yang cukup panjang delta voltage-nya masih
cukup besar.

Kelebihan :

- Pemanfaatan kompensasi daya reaktifnya lebih baik karena semua

motor tidak bekerja pada waktu yang sama.
- Biaya pemeliharaan rendah.

Kekurangan :

- Switching peralatan pengaman bisa menimbulkan ledakan.

- Transient yang disebabkan oleh energizing grup kapasitor dalam
jumlah besar.
- Kebutuhan ruang.

2. Sectoral Compensation
Dengan metode ini kapasitor yang terdiri dari beberapa panel kapasitor
di pasang pada panel SDP. Cara ini cocok diterapkan pada industri dengan
kapasitas beban terpasang besar sampai ribuan kVA dan terlebih jarak
antara panel MDP dan SDP cukup berjauhan.
Kelebihan :

- Biaya pemasangan rendah.

- Kapasitansi pemasangan bisa dimanfaatkan sepenuhnya.
- Biaya pemilaharaan rendah.

Kekurangan :

18
 - Perlu dipasang kapasitor bank pada setiap SDP.
- Kebutuhan ruangan.

3. Individual Compensation
Dengan metode ini kapasitor langsung dipasang pada masing-masing
beban khususnya yang mempunyai daya yang besar. Cara ini sebenarnya
lebih efektif dan lebih baik dari segi teknisnya. Namun ada kekurangannya
yaitu harus menyediakan ruang atau tempat khusus untuk meletakkan
kapasitor tersebut sehingga mengurangi nilai estetika. Disamping itu jika
mesin yang dipasang sampai ratusan buah berarti total biaya yang di
perlukan lebih besar dari metode diatas. [ CITATION Gus08 \l 1033 ]
Kelebihan :

- Meningkatkan kapasitas saluran suplai.

- Memperbaiki tegangan secara langsung.
- Kapasitor dan beban ON atau OFF secara bersamaan
- Pemeliharaan dan pemasangan unit kapasitor mudah.

Kekurangan :

- Biaya pemasangan tinggi.

- Membutuhkan perhitungan yang banyak.
- Kapasitas terpasang tidak dimanfaatkan sepenuhnya.
- Terjadi fenomena transient yang besar akibat sering dilakukan
switching ON atau OFF.
- Waktu kapasitor OFF lebih banyak dibanding waktu kapasitor ON.

3.5.4 Prinsip Kerja Kapasitor Bank

Kapasitor yang akan digunakan untuk meperbesar pf dipasang paralel dengan
rangkaian beban. Bila rangkaian itu diberi tegangan maka elektron akan mengalir
masuk ke kapasitor. Pada saat kapasitor penuh dengan muatan elektron maka
tegangan akan berubah. Kemudian elektron akan keluar dari kapasitor dan
mengalir kedalam rangkaian yang memerlukannya dengan demikian pada saat itu

19
kapasitor membangkitkan daya reaktif. Bila tegangan yang berubah itu kembali
normal (tetap) maka kapasitor akan menyimpan kembali elektron. Pada saat
kapasitor mengeluarkan elektron (Ic) berarti sama juga kapasitor menyuplai daya
reaktif ke beban. Kerana beban bersifat induktif (+) sedangkan daya reaktif
bersifat kapasitif (-) akibatnya daya reaktif yang berlaku menjadi kecil. [ CITATION
Kha13 \l 1033 ]

3.6 Komponen – komponen utama pada panel kapasitor

Komponen-komponen utama yang terdapat pada panel kapasitor antara lain :

1. Main switch / load break switch
Main switch ini sebagai peralatan kontrol dan isolasi jika ada
pemeliharaan panel. Sedangkan untuk pengaman kabel / instalasi sudah
tersedia disisi atasnya (dari) MDP. Main switch atau lebih dikenal load
break switch adalah peralatan pemutus dan penyambung yang sifatnya on
load yakni dapat diputus dan disambung dalam keadaan berbeban, berbeda
dengan on-off switch model knife yang hanya dioperasikan pada saat tidak
berbeban.
Untuk menentukan kapasitas yang dipakai dengan perhitungan minimal
25 % lebih besar dari perhitungan kVAR terpasang dari sebagai contoh
jika daya kVAR terpasang 400 kVAR dengan arus 600 Ampere, maka
pilihan kita berdasarkan 600 A + 25 % = 750 Ampere yang dipakai ukuran
800 Ampere.

2. Breaker capasitor
Breaker capasitor digunkakan untuk mengamankan instalasi kabel dari
breaker ke kapasitor bank dan juga kapasitor itu sendiri. Kapasitas breaker
yang digunakan sebesar 1,5 kali dari arus nominal dengan Im = 10 x Ir.
Untuk menghitung besarnya arus dapat digunakan rumus
Qc
In = x VL………………………………….(2.4)
3
Sebagai contoh masing-masing steps dari 10 steps besarnya 20 kVAR

20
maka dengan menggunakan rumus di atas didapat besarnya arus sebesar 29
Ampere, maka pemilihan kapasitas breaker sebesar 29 + 50% = 43 A atau
yang dipakai 40 Ampere. Selain breaker dapat pula digunakan fuse,
pemakaian fuse ini sebenarnya lebih baik karena respon dari kondisi over
current dan short circuit lebih baik namun tidak efisien dalam
pengoperasian jika dalam kondisi putus harus selalu ada penggantian fuse.
Jika memakai fuse perhitungannya juga sama dengan pemakaian breaker.

3. Magnetic contactor
Magnetic contactor diperlukan sebagai peralatan kontrol. Beban
kapasitor mempunyai arus puncak yang tinggi, lebih tinggi dari beban
motor. Untuk pemilihan magnetic contactor minimal 10 % lebih tinggi dari
arus nominal. Pemilihan magnetik dengan range ampere lebih tinggi akan
lebih baik sehingga umur pemakaian magnetic contactor lebih lama.

4. Kapasitor Bank
Kapasitor bank adalah peralatan listrik yang mempunyai sifat kapasitif
yang akan berfungsi sebagai penyeimbang sifat induktif. Kapasitas kapasitor
dari ukuran 5 kVAR sampai 60 kVAR. Dari tegangan kerja 230 V sampai
525 Volt atau kapasitor bank adalah sekumpulan beberapa kapasitor yang
disambung secara parallel untuk mendapatkan kapasitas kapasitif tertentu.
Besaran yang sering dipakai adalah kVAR (Kilovolt Ampere Reaktif)
meskipun didalamnya terkandung / tercantum besaran kapasitansi yaitu
Farad atau microfarad. Kapasitor ini mempunyai sifat listrik yang kapasitif
(leading). Sehingga mempunyai sifat mengurangi / menghilangkan terhadap
sifat induktif (lagging).

5. Reactive Power Regulator

Peralatan ini berfungsi untuk mengatur kerja kontaktor agar daya reaktif
yang akan disuplai ke jaringan / sistem dapat bekerja sesuai kapasitas yang

21
 dibutuhkan. Dengan acuan pembacaan besaran arus dan tegangan pada sisi
utama breaker maka daya reaktif yang dibutuhkan dapat terbaca dan
regulator inilah yang akan mengatur kapan dan berapa daya reaktif yang
diperlukan. Peralatan ini mempunyai bermacam-macam steps dari 6 steps,
12 steps sampai 18 steps. [ CITATION Gus08 \l 1033 ]

BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum

Dalam dunia kelistrikan, sumber listrik AC memiliki beban yang dapat
dibedakan menjadi tiga jenis, yaitu :

1. Beban Resistif
Beban resistif yang merupakan suatu resistor murni, contoh : lampu
pijar, pemanas.

2. Beban Induktif
Beban induktif adalah beban yang mengandung kumparan kawat yang
dililitkan pada sebuah inti biasanya inti besi, contoh : motor – motor
listrik, induktor dan ransformator.

3. Beban Kapasitif
Beban kapasitif adalah beban yang mengandung suatu rangakaian
kapasitor. Beban ini mempunyai faktor daya antara 0 – 1. Beban ini
menyerap daya aktif (kW) dan mengeluarkan daya reaktif (kVAR).

22
 Kapasitor bank adalah sekumpulan beberapa kapasitor yang disambung secara
paralel untuk memperbaiki kualitas daya listrik dengan menaikkan faktor daya
(cos phi) . Besaran yang dipakai untuk kapasitor ini adalah Kilo Volt Ampere
Reaktif (kVAR). Kapasitor memiliki sifat listrik yang kapasitif sehingga
mempunyai sifat mengurangi / menghilangkan terhadap sifat induktif. Dengan
dasar inilah nilai faktor daya dapat diperbaiki. Sebelum dipasang kapasitor bank,
daya aktif (kW) dan daya reaktif (kVAR) yang diserap oleh beban induktif
seluruhnya disuplai oleh sentral listrik (Trafo PLN), sehingga daya semu (kVA)
dari sentral harus besar. Sesudah pemasangan kapasitor bank, seluruh atau
sebagian daya reaktif yang diperlukan oleh beban induktif akan disuplai oleh
kapasitor bank. Sehingga tugas sentral listrik akan menjadi lebih ringan karena
hanya menyuplai daya aktif saja.

Bandar Udara El Tari Kupang mempunyai 3 gardu, yaitu gardu A, gardu B dan
Gardu C. Pada gardu C terdapat 2 buah kapasitor bank dengan kapasitas 2 x 750
kVAR.

4.2 Sistem Kerja Kapasitor Bank di Bandar Udara El Tari Kupang

Kapasitor bank pada Bandar Udara El Tari Kupang mulai digunakan pada saat
terminal baru dibangun di lantai 2 yaitu pada tahun 2020. Kapasitor ini dipasang
di gardu C, dimana pada gardu C incoming atau masukkan dari kubikel gardu C
mendapat dua sumber masukkan yang aktif atau bertegangan dari outgoing
kubikel Gardu A dan outgoing dari kubikel Gardu B. Outgoing dari gardu A akan
langsung disalurkan ke trafo step down 1 gardu C yang berkapasitas 2500 kVA.
Dan outgoing dari Gardu B juga akan di salurkan ke trafo step down 2 dengan
kapasitas yang sama yaitu 2500 kVA. Tegangan keluarannya dari kedua trafo
akan masuk pada Low Voltage Main Distribution Panel (LVMDP) atau Panel
Utama Tegangan Rendah (PUTR). LVMDP / PUTR dibagi menjadi 2 yaitu
LVMDP 1 dan LVMDP 2 sesuai dengan keluaran dari trafo step down yaitu trafo
step down 1 dan trafo step down 2. LVMDP merupakan panel input (masukkan)
pertama setelah tegangan diturunkan oleh trafo step down 20kV/380V. Pada panel
tegangan rendah gardu C, juga terdapat coupler atau pemisah antara dua sumber

23
keluaran trafo. Jika salah satu trafo mengalami gangguan atau kegagalan ataupun
dalam pemeliharaan, maka coupler atau pemisah tersebut akan tertutup dan
beban-beban pada gardu C tetap akan disuplai menggunakan satu buah trafo.
Sistem coupler yang digunakan pada gardu C bertujuan untuk melayani beban-
beban yang besar secara kontinu. Beban-beban pada gardu C antara lain : Chiller,
Aviobridge (garbarata), Apron Flood Light, ruang tunggu dan pertokoan pada
terminal lantai 2.

Kapasitor bank yang digunakan untuk memperbaiki faktor daya berkapasitas 2

x 750 kVAR. Kapasitor ini masing-masing memiliki 12 step dengan total
kapasitor sebanyak 16 buah. Kapasitor dipasang paralel dengan rangkaian beban
pada panel LVMDP. Bila Kapasitor yang digunakan untuk memperbaiki faktor
daya berkapasitas 2 x 750 kVAR rangkaian itu diberi tegangan maka elektron
akan mengalir masuk ke kapasitor. Pada saat kapasitor penuh dengan muatan
elektron maka tegangan akan berubah. Kemudian elektron akan ke luar dari
kapasitor dan mengalir ke dalam rangkaian yang memerlukannya dengan
demikian pada saaat itu kapasitor membangkitkan daya reaktif. Bila tegangan
yang berubah itu kembali normal (tetap) maka kapasitor akan menyimpan kembali
elektron.

Gambar 4.1 Kapasitor Bank

24
4.3 Efisiensi Pemakaian Daya Listrik dalam Memperbaiki Faktor Daya di
Bandar Udara El Tari Kupang
Tindakan untuk melakukan efisiensi energi listrik dapat dilakukan dengan
memperbaiki nilai faktor daya (power factor) pada sistem kelistrikan Bandar
Udara El Tari Kupang. Terdapat dua macam perlakuan untuk upaya efisiensi
energi listrik yaitu dengan perbaikan dengan biaya dan juga perbaikan tanpa
biaya.

Perbaikan tanpa biaya sendiri merupakan upaya yang dilakukan tanpa membeli
komponen atau menambah peralatan listrik lain sehingga tidak terdapat
pengeluaran atau tambahan biaya. Upaya ini dapat dilakukan dengan
memanajemen pemakaian beban peralatan listrik yang ada pada sebuah bangunan,
baik beban penerangan ataupun beban daya.

Perbaikan menggunakan biaya untuk efisiensi energi listrik terutama dalam

perbaikan faktor daya salah satunya dapat menggunakan kapasitor bank sebagai
kompensator daya reaktif. Dari hasil pensimulasian pada sistem kelistrikan di
Bandar Udara El Tari Kupang sebelum dilakukan perlakuan efisiensi energi
listrik, menunjukan pemakaian energi listrik masih termasuk dalam kategori tinggi
dan tingkat kualitas daya listrik pada sistem kelistrikan masih rendah. Oleh karena
itu perlu dipasang kapasitor bank untuk memperbaiki kualitas daya listrik.
Adapun metode untuk lokasi penempatan kapasitor bank yang dipilih adalah
group compensation, yang dimaksudkan agar dapat meminimalisir biaya
pemasangan, pengaruh pemasangan kapasitor dapat lebih berdampak pada
keseluruhan sistem dan biaya pemeliharaan yang tergolong lebih sedikit.
Dari data lapangan kapasitor bank yang digunakan berkapasitas 750 kVAR dan
terdapat 12 step. Maka, 750 kVAR : 12 step = 62,5 kVAR
Qkap = V x I x sin φ
62,5 = 400,53 x 266,3 x sin φ
62,5 kVAR
Sin φ = = 0,585968
106661,139VA
φ = 35,871394

25
cos φ = 0,81
a. Perbaikan Faktor Daya pada tiap kapasitor
 LVMDP 1
- Sebelum dipasang kapasitor
P1 = 178,8 kW
Cos φ1 = 0,81
S1 = 220,740 kVA
Q1 = 129,448 kVAR
I1 = 318,190 A

- Sesudah dipasang kapasitor

P2 = 178,8 kW
Cos φ2 = 0,98
S2 = 182,449 kVA
Q2 = 36,307 kVAR
I2 = 262,994 A
Dari data di atas dapat dihitung bahwa kapasitor dapat menyerap
daya reaktif sebesar:

26
 QC = Q1 ‒ Q2 = 129,448 kVAR ‒ 36,307 kVAR = 93,141 kVAR

 LVMDP 2
- Sebelum dipasang kapasitor
P1 = 283,7 kW
Cos 1 = 0,81
S1 = 350,247 kVA
Q1 = 205,395 kVAR
I1 = 505,664 A

- Sesudah dipasang kapasitor

P2 = 283,7 kW
Cos φ2 = 0,94
S2 = 301,808 kVA
Q2 = 102,968 kVAR

27
 I2 = 435,732 A
Dari data di atas dapat dihitung bahwa kapasitor dapat menyerap
daya reaktif sebesar:
Qc = Q1 ‒ Q2 = 205,395 kVAR ‒ 102,968 kVAR = 102,43 kVAR

b. Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitas Terpasang Transformator

(2500 kVA)
- Kondisi awal sebelum dipasang kapasitor bank :
S1 = 2500 kVA
Cos φ1 = 0,85
P1 = 2125 kW
Q1 = 1316,96 kVAR
- Kondisi sesudah dipasang kapasitor bank :
S2 = 2168,37 kVA
Cos φ2 = 0,98
P2 = 2125 kW
Q2 = 431,513 kVAR
- Qc = Q1 – Q2 = 1316,96 kVAR – 431,51 kVAR
= 885,45 kVAR

c. Grafik Perbandingan Faktor Daya

28
 350 Perbandingan LVMDP 1
318.19
300
262.99
250
220.74
200 182.45

150 129.45

100

50 36.31
0.81 0.98
0
Arus (A) Daya Reaktif (kVAR) Daya Semu (kVA) Cos Phi

Sebelum Sesudah

Gambar 4.2 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya

LVMDP 1
Tabel 4.2 Perbedaan sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 1

Arus (A) Daya Reaktif Daya Semu Faktor Daya

(kVAR) (kVA) (cos phi)
Sebelu 318,190 129,448 220,740 0,81
m
Sesudah 262,994 36,307 182,449 0,98

29
 Grafik Perbandingan LVMDP 2
600

505.66
500
435.73

400
350.25
301.81
300

205.4
200

102.97
100

0.81 0.94
0
Arus (A) Daya Reaktif (kVAR) Daya Semu (kVA) Cos Phi

Sebelum Sesudah

Gambar 4.3 Grafik sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya

LVMDP 2
Tabel 4.2 Perbedaan sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya LVMDP 2

Arus (A) Daya Reaktif Daya Semu Faktor Daya

(kVAR) (kVA) (cos phi)
Sebelu 505,664 205,395 350,247 0,81
m
Sesudah 435,732 102,968 301,808 0,94

Dari data diatas dapat dijelaskan :

 Transformator pada gardu C terinstal sebesar 2 x 2500 KVA untuk

mensuplai daya ke LVMDP 1 dan LVMDP 2
 Daya semu pada LVMDP 1 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 220,740 kVA dan 182,449 kVA. Sedangkan daya
semu pada LVMDP 2 sebelum dan sesudah perbaikan faktor daya
berturut-turut adalah 350,247 kVA dan 301,808 kVA. Terjadi
penurunan daya semu pada LVMDP 1 sebesar 38,291 kVA dan
LVMDP 2 sebesar 48,439 kVA.

30
 Daya reaktif pada LVMDP 1 sebelum dan sesudah perbaikan faktor
daya berturut-turut adalah 129,448 kVAR dan 36,307 kVAR.
Sedangkan daya reaktif pada LVMDP 2 sebelum dan sesudah
perbaikan faktor daya berturut-turut adalah 205,395 kVAR dan 102,968
kVAR. Terjadi penurunan daya reaktif pada LVMDP 1 sebesar 93,141
kVAR dan pada LVMDP 2 sebesar 102,715 kVAR.
 Pengurangan losses pada LVMDP 1 sebesar 32 % dan pada LVMDP 2
sebesar 26 %.
 Efisiensi daya reaktif pada LVMDP 1 sebesar 72 % dan pada LVMDP 2
sebesar 50 %
 Arus yang hilang (Ilosses) pada LVMDP 1 sebesar 17 % dan pada
LVMDP 2 sebesar 10 %

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa pada LVMDP 1 diperlukan

kapasitor dengan kapasitas 93,141 kVAR dan pada LVMDP 2 diperlukan
kapasitor dengan kapasitas 102,43 kVAR untuk dapat memperbaiki faktor
daya pada system tenaga listrik dari 0,81 menjadi 0,98 pada LVMDP 1 dan
0,94 pada LVMDP 2. Dalam hal ini pemasangan kapasitor berukuran (Qc)
793,141 kVAR dan 102,43 kVAR tidak terdapat di pasaran.

Untuk memasang kapasitor bank dalam jaringan listrik digunakan PFR

(Power Factor Regulator) dengan 12 step dimana, 10 step dibutuhkan 50
kVAR sedangkan 2 step dibutuhkan 25 kVAR. Banyaknya kapasitor yang
ada dalam satu buah modul kapasitor adalah sebanyak 16 kapasitor. Dimana
hal ini agar sesuai dengan besar kapasitas kapasitor yang dipakai di gardu C
Bandar Udara El Tari yaitu sebesar 750 kVAR.

Qtotal = Q1 + Q2 + Q3 +…+ Q12 = (2 x 25 kVAR) + (14 x 50 kVar)

= 750 kVAR

Dari perhitungan ini dapat dilihat bahwa terdapat 16 buah kapasitor

dimana pada step 1 sampai dengan step 8 masing-masing terhubung

31
dengan satu buah kapasitor sedangkan dari step 9 samapai dengan step 12
masing-masing step terhubung dengan dua buah kapasitor.

32
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Sistem kerja kapasitor bank di Bandar Udara El Tari Kupang sangat efektif
untuk menstabilkan peralatan listrik yang membutuhkan beban kapasitif seperti
motor listrik, chiller dan kompresor AC.
Efisiensi pemakaian daya listrik yaitu semakin besar nilai faktor daya, maka
semakin kecil pula arus yang mengalir pada jaringan distribusi. Dengan
pengurangan arus (I2) tersebut, maka akan mengurangi panas pada kabel
rangkaian, dan juga bisa mengurangi daya yang terbuang. Setelah memperbaiki
nilai faktor daya pada LVMDP 1 dan LVMDP 2, maka terjadi penurunan terhadap
nilai daya semu.
Semakin baik nilai faktor daya (mendekati 1) maka akan semakin banyak daya
tampak yang diberikan sumber yang bisa dimanfaatkan, dan apabila nilai faktor
daya buruk (mendekati 0) maka akan semakin sedikit daya yang bisa
dimanfaatkan dari jumlah daya nyata.

5.2 Saran
Setelah melakukan Kerja Praktek pada PT Angkasa Pura 1 cabang Bandar Udara
Eltari Kupang, penulis memiliki saran sebagai berikut :
1. Dengan adanya penambahan beban pada terminal yang baru, maka
sebaiknya melakukan penambahan unit genset baru sebagai backup catu
daya cadangan sehingga suplai seluruh beban ke terminal ketika catu daya
PLN mati
2. Mengganti AC (Air Conditioner) pada rumah belakang trafo, Gardu A dan
Gardu B sehingga peralatan listrik di dalam gedung tersebut bisa bekerja
secara optimal dan tidak mudah overheat

33
 3. Memperbaiki konstruksi beton pada rumah belakang MPH, karena cat
beton sudah mulai terkelupas, jika di biarkan terus menerus akan
berdampak pada kinerja transformator yang ada di dalamnya.
DAFTAR PUSTAKA

Alland, Khadafi, & Efrita Arfah Z. (2013). Perancangan Kebutuhan Kapasitor

Bank untuk Perbaikan Faktor Daya Pada Line Mess I di PT. Bumi Lamongan
Sejati (WBL). Jurnal Teknik Elektro. Surabaya : Institit Teknologi Adhi Tama.

Anggara, Gusti Prasetyo Rendy. (2008). Perbaikan Faktor Daya Menggunakan

Kapasitor. Diakses pada tanggal 4 Juni 2020, dari https://dunia-
listrik.blogspot.com/2008/12/perbaikan-faktor-daya-menggunakan.html

Dani, Ahmad, & Muhammad Hasanuddin. (2018). Perbaikan Faktor Daya

Menggunakan Kapasitor Sebagai Kompensator Daya Reaktif (Studi Kasus STT
Sinar Husni). Jurnal Teknik Elektro, 673-678. Medan : Sekolah Tinggi Teknologi
Sinar Husni.

Dhida Aditya Putra. (2012). Diakses pada tanggal 4 Juni 2020 dari
https://dedyalfilianto.wordpress.com/2014/06/08/faktor-daya/

Hariyadi, Eko Budi. (2015). Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitor

Bank pada Peralatan Rumah Tangga. Jurnal Pendidikan Teknik Elektro.
Yogyakarta : Universitas Negeri Yogyakarta.

http://library.binus.ac.id/eColls/eThesisdoc/Bab2/2013-2-00404 MTIF
%20Bab2001.pdf

Noor, Syamsudin & Noor Saputera. (2014). Efisiensi Pemakaian Daya Listrik
Menggunakan Kapasitor Bank. Jurnal Teknik Elektro, 6, 55-102. Banjarmasin :
Politeknik Negeri Banjarmasin.

Roffi, Ahmad, & Rijon Ferdinand. (2018). Analisa Penggunaan Kapasitor Bank
dalam Upaya Perbaikan Faktor Daya. Jurnal Teknik Elektro, 3, 1-78. Jakarta :
Universitas 17 Agustus 1945.

Sendari, Anugerah Ayu. (2019). Fungsi Kapasitor Bank yang Dinilai Mampu
Menghemat Listrik. Diakses pada tanggal 4 Juni 2020, dari
https://www.liputan6.com/tekno/read/3877714/fungsi-kapasitor-bank-yang-
dinilai-mampu-menghemat-listrik.

Sopyandi, Endi. (2011). Kapasitor Bank. Diakses pada tanggal 4 Juni

2020, dari http://electricdot.wordpress.com/2011/11/01/kapasitor-bank/

34
L A M P I R AN

35
Lampiran 1. Wiring Diagram Kapasitor Bank

36
Lampiran 2. Wiring Diagram Bandar Udara El Tari

37
Lampiran 3. Data LVMDP 1

Lampiran 4. Data LVMDP 2

Lampiran 5. Perhitungan LVMDP 1

Dik :
I = 266,3 A f = 50 Hz
V =400,53 V P = 178,6 KW
 Sebelum perbaikan pf (cos φ =0,81 ) → φ = 35,871 ⁰
1. Daya tampak (kVA)
P 178,8
S= = = 220,740 kVA
COSφ 0,8 1
2. Daya reaktif (kVAR)

38
 Q = √ S 2−P2 = √ 220,740 2−178,82=1 29,448 kVAR

3. Besar arus (I)

P 178,8
I= =¿ =3 18,190 A
√ 3 × V × C 0 S φ √ 3 × 400,53 ×0,8 1
 Sesudah perbaikan pf ( cos φ = 0,98) → φ =11, 48⁰
1. Daya tampak (kVA)
P 178,8
S= = =182,449 kVA
COSφ 0,98
2. Daya reaktif (kVAR)
Q = √ S 2−P2 = √ 182,4492−178,82=36,307 kVAR
3. Besar arus (I)
P 178,8
I= =¿ =262,994 A
√ 3 × V × C 0 S φ √ 3 × 400,53 ×0,98
Dari data di atas dapat dihitung bahwa daya reaktif kompensator yang dibutuhkan
terhadap perubahan daya reaktif yang diinginkan :
Qc = Q1 -Q2 = 129,448 kVAR - 36,307 kVAR = 93,141 kVAR

Lampiran 6. Perhitungan LVMDP 2

 LVMDP 2
Dik :
I = 436,3 A f = 50 Hz
V =399.9 V P = 283,7 KW
 Sebelum perbaikan pf (cos φ =0,81 ) → φ = 35,871 ⁰
1. Daya tampak (kVA)
P 283,7
S= = = 350,247 kVA
COSφ 0,8 1
2. Daya reaktif (kVAR)
Q = √ S 2−P2 = √ 350,2472−283,7 2=205,395 kVAR
3. Besar arus (I)

39
 P 283,7
I= =¿ =505,664 A
√ 3 × V × C 0 S φ √ 3 × 399,9× 0,8 1
 Sesudah perbaikan pf ( cos φ = 0,94) → φ =19,94⁰
4. Daya tampak (kVA)
P 283,7
S= = =301,808 kVA
COSφ 0,94
5. Daya reaktif (kVAR)
Q = √ S 2−P2 = √ 301,8082−283,72 =102,968 kVAR
6. Besar arus (I)
P 283,7
I= =¿ =435,732 A
√ 3 × V × C 0 S φ √ 3 × 399,9× 0,94
Dari data di atas dapat dihitung bahwa daya reaktif kompensator yang dibutuhkan
terhadap perubahan daya reaktif yang diinginkan :
Qc = Q1 - Q2 = 205,395 kVAR – 102,965 kVAR = 102,43 kVAR

Lampiran 7. Perhitungan Rugi-rugi

 Pengukuran losses pada LVMDP 1
pf lama
( ( ))
= 100 - 100 ×
pf baru
²

0,81
( ( ))
= 100 - 100 ×
0,98
² = 32 %

 Pengukuran losses pada LVMDP 2

pf lama
( ( ))
= 100 - 100 ×
pf baru
²

0,81
( ( ))
= 100 - 100 ×
0,94
² = 26 %

 Efisiensi daya reaktif

Q1−Q2 129,448−36,307
- Pada LVMDP 1 = = ×100 %= 72 %
Q1 129,448
Q1−Q2 205,395−102,968
- Pada LVMDP 2 = = × 100 %= 50 %
Q1 205,395
 Perhitungan arus yang hilang ( Ilosses )

40
 I 1−I 2 318,190−262,994
- Pada LVMDP 1 = = ×100 %= 17 %
I1 301,216
I 1−I 2 505,664−435,732
- Pada LVMDP 2 = = ×100 % = 10 %
I1 441,667

Lampiran 8. Daftar Hadir Kegiatan

Lampiran 9. Daftar Kegiatan Kerja Praktek

41
42
43
Lampiran 10. gambar

44
Lampiran 11. Kartu Konsultasi
UNIVERSITAS NUSA CENDANA
FAKULTAS SAINS & TEKNIK
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
Jln.Adisucipto Penfui Kupang – NTT Tlpn 03808037977
KARTU KONSULTASI KERJA PRAKTEK

Judul Kerja Praktek : Kapasitor Bank Untuk Perbaikan Faktor Daya pada Gardu
C di Bandar Udara Internasional El Tari Kupang
Nama : Odilia Y M Wawo (1706030053)
Maria Fantrisia Muku (1706030041)
Jurusan : Teknik Elektro
Bidang Minat : Teknik Tenaga Listrik
Dosen Pembimbing : Evtaleny R Mauboy, ST,MT

No Tanggal Materi Saran Paraf

Perbaiki latar belakang, rumusan
1 02-10-2020 BAB I masalah, batasan masalah,
metodologi penelitian dan tujuan KP.
Bagian rumus diberi penomoran pada
2 16-10-2020 BAB II
setiap rumus.
Perbaiki penulisan dan sertakan
3 10-11-2020 BAB III
pustaka dalam tulisan.
Perbaiki penulisan, groupkan
4 15-02-2021 BAB IV gambar, dan diketik semua
perhitungan.
5

Mengetahui : Menyetujui :
Ketua Program Studi Teknik Elektro, Dosen Pembimbing Kerja Praktek,

DON E D G POLLO, ST,MT EVTAL ENY R

NIP. 19790114 200312 1 003 MAUBOY, ST,MT
NIP. 19790403 200501 2 001

45