Laporan On The Job Training (Ojt) Bandar Udara Sultan Thaha Jambi Tanggal 09 Januari - 31 Maret 2023

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI

Tanggal 09 Januari – 31 Maret 2023
Disusun Oleh:
ACHMAD IBRAHIM
NIT. 30620025
PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA

DIPLOMA III MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA VI
POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2023
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI
Tanggal 09 Januari – 31 Maret 2023
Disusun Oleh:
ACHMAD IBRAHIM
NIT. 30620025
PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA

DIPLOMA III MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA VI
POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2023
On the Job Training Bandar Udara Sultan Thaha Jambi
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT) BANDAR

UDARA SULTAN THAHA JAMBI
Oleh:
ACHMAD IBRAHIM
NIT 30620025
Program Studi DIII Manajemen Transportasi Udara

Politeknik Penerbangan Surabaya
Laporan On The Job Training (OJT) ini telah diterima dan disetujui untuk menjadi
syarat menyelesaikan mata kuliah On The Job Training (OJT).
Disetujui Oleh:
Manager of Airport Operation

Dosen Pembimbing & services.
VERRY RIZKY PERMANA

M.JATAYU, A,MD.Tr.U NIP.
NIP. 19921011 202012 1 005
Ketua Program Studi

Manajemen Transportasi Udara
AHMAD MUSADEK, S.T, M.MT

NIP. 19680217 199102 1 001
Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat
melaksanakan kegiatan On the Job Training (OJT) yang telah
dilaksanakan mulai tanggal 09 Januari 2023 sampai dengan 31 Maret 2023
di Bandar Udara Sultan Thaha Jambi.
Dengan diadakannya On the Job Training (OJT), taruna diharapkan
mampu mencapai tujuan yang di inginkan. Diantaranya taruna mampu
mengenal dunia kerja dan mampu menerapkan materi yang dipelajari di
kampus dan dapat diterapkan di dunia kerja, mampu menerapkan materi
dan praktek yang sesungguhnya serta dapat menambah wawasan ilmu
pengetahuan dalam dunia penerbangan.
Dapat terlakasananya kegiatan On the Job Training (OJT) ini tidak
lepas dari dukungan dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya
dapat melaksanakan On the Job Training (OJT) dengan baik dan benar,
oleh karena itu tidak lupa kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-
besarnya, kepada Yth :
1. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan motivasi baik
secara moril ataupun materil kepada saya sehingga dapat
melaksanakan kegiatan On the Job Training (OJT) dengan
maksimal.
2. Bapak M. Andra Aditiyawarman, ST. MT, selaku Direktur
Politeknik Penerbangan Surabaya.
3. Bapak Ahmad Musadek, ST, M.MT selaku ketua Program Studi
Manajemen Transportasi Udara.
4. Bapak Siswanto, selaku Executive General Manager.
5. Bapak Verry Rizki Permana, selaku Manager Of Airport
Operation.
6. Bapak Habibullah, selaku Asst. Manager Of Airside Operation.
7. Bapak Wendar Apriadi, selaku Asst. Manager Of Airport Rescue &
Fire Fighting.

8. Bapak Garry Hendarsyah, selaku Asst. Manager Of Airport Security

dan Asst. Manager Of Terminal & Landside Service.
9. Ibu Dwi Endah Sulistyowati, selaku Head Of Commercial Jambi.
10. Seluruh supervisor Terminal, supervisor Apron Movement Control,
supervisor Aviation Security, supervisor Terminal Inspection
Services dan senior Bandar Udara Sultan Thaha Jambi.
11. Seluruh senior di Divisi Manajamen Transportasi Udara yang telah
membimbing dan membantu menyelesaikan laporan ini.
12. Teman-teman OJT yang saling mendukung dan berbagi, serta
semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung
membantu penulis dalam penyusunan laporan ini,
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan On Job
Training (OJT) ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu kritik
dan saran yang membangun sangat penulis harapkan dari pembaca. Penulis
berharap semoga laporan ini dapat memberi manfaat bagi kita semua.
Jambi, 26 Maret 2023
Penyususn

DAFTAR ISI
Halaman
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... i

KATA PENGANTAR ................................................................................... ii
DAFTAR ISI ................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... vi
BAB I. PENDAHULUAN .......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT ............................................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT .................................... 3
1.3 Manfaat ................................................................................... 3
1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan On the Job Training ............ 5
1.5 Jadwal Kegiatan ...................................................................... 5
1.6 Rumusan Masalah ................................................................... 5
1.7 Batasan Masalah ...................................................................... 5
BAB II. GAMBARAN UMUM LOKASI OJT .......................................... 6

2.1 Sejarah Singkat ....................................................................... 6
2.1.1 Sejarah Bandara Sultan Thaha Jambi ............................ 6
2.2 Data Umum Bandar Udara Sultan Thaha Jambi .................... 8
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan ............................................. 12
BAB III. TINJAUAN TEORI ...................................................................... 14

3.1 Bandar Udara ......................................................................... 14
3.2 Terminal Bandara ................................................................... 14
3.3 Apron ...................................................................................... 15
3.4 Aviation Security (AVSEC) .................................................... 17
3.5 Apron Movement Control (AMC) .......................................... 18
BAB IV . PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ............................. 20

4.1 Ruang Lingkup Pelaksanaan OJT .......................................... 20
4.1.1. Apron Movement Control (AMC) ............................. 20

4.1.2. Terminal Inspection Service ....................................... 22

4.1.3 Aviation Security (AVSEC) ........................................ 23
4.1.4. Komersil ..................................................................... 24
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ........................................................ 25
4.3 Permasalahan .......................................................................... 25
4.4 Penyelesaian Masalah Penyelesaian Masalah 1 ..................... 26
BAB V. PENUTUP ..................................................................................... 28

5.1 Kesimpulan ............................................................................ 28
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV ..................................... 28
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT ..................................... 28
5.2 Saran ....................................................................................... 28
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV ............................................... 28
5.2.2 Saran Terhadap OJT .................................................... 29
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 30

LAMPIRAN .................................................................................................. 31

DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Layout Bandar Udara Sultan Thaha Jambi ................................ 8
Gambar 2.2 Layout East Apron Bandar Udara Sultan Thaha ....................... 10
Gambar 2.3 Layout West Apron Bandar Udara Sultan Thaha ...................... 11
Gambar 2.4 Rincian parking Stand ................................................................ 12
Gambar 2.5 Struktur organisasi ..................................................................... 12
Gambar 4.1 jadwal dinas AMC ..................................................................... 22
Gambar 4.2 jadwal dinas Avsec .................................................................... 24
Gambar 4.3 pembagian waktu dinas .............................................................. 24
Gambar 4.4 Pelanggaran yang terjadi ............................................................ 26

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT
On the Job Training (OJT) merupakan suatu kegiatan Tridarma
Perguruan Tinggi (Pendidikan, Penelitian dan Pengabdian) untuk lebih
mengenal dan menambah wawasan dan ruang lingkup pekerjaan sesuai
bidangnya, disamping itu mendorong taruna untuk menjadi individu yang
kompeten. Perkembangan dunia penerbangan baik secara internasional,
regional maupun domestik nasional mempunyai pengaruh besar terhadap
pengadaan dan pertumbuhan perhubungan udara di Indonesia. Di era ini
bidang penerbangan semakin maju dan berkembang begitu cepat, sejalan
dengan perkembangan transportasi dunia yang menjadi kebutuhan utama
yang dipergunakan oleh masyarakat. Di Indonesia sendiri penerbangan terus
berkembang mulai dari bandara yang sudah ada sampai dengan kemunculan
perkembangan bandara-bandara diberbagai pulau.
Politeknik Penerbangan (POLTEKBANG) Surabaya adalah Unit
Pelaksanaan Teknis (UPT) Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Perhubungan yang mempunyai tugas untuk melaksanakan pendidikan
profesional diploma dibidang Teknik dan Keselamatan Penerbangan. Sebagai
lembaga pendidikan dan/ atau pelatihan yang memiliki tugas utama
mengembangkan dan melatih Sumber Daya Manusia Perhubungan Udara,
Politeknik Penerbangan Surabaya memiliki komitmen yang kuat dalam
penyelenggaraan fasilitas dan tenaga pengajar yang profesional untuk
mendukung tercapainya keselamatan penerbangan. Program Studi Diploma
III pada Politeknik Penerbangan Surabaya, yaitu Diploma III Teknik Listrik
Bandar Udara (TLB), Diploma III Teknik Telekomunikasi dan Navigasi
Udara (TNU), Diploma III Lalu Lintas Udara (LLU), Diploma III Teknik
Pesawat Udara (TPU), Diploma III Manajemen Transportasi Udara (MTU),
Diploma III Komunikasi Penerbangan (KP) Diploma III Teknik Bangunan
dan Landasan (TBL).
Salah satu syarat kelulusan bagi taruna adalah On the Job Training
(OJT) dimana pelaksanaannya disesuaikan dengan kurikulum pada tiap-tiap
Manajemen Transportasi Udara 1 Politeknik Penerbangan Surabaya

Program Studi dan berfungsi untuk menerapkan pengetahuan dan

keterampilan yang didapat selama mengikuti perkuliahan ke dalam dunia
kerja nyata baik di bandar udara maupun di perusahaan atau industri sesuai
bidang terkait.
Dengan adanya praktek kerja lapangan, nantinya diharapkan para
calon tenaga di bidang manajemen transportasi udara ini, dapat menerapkan
ilmu pengetahuan, mengembangkan daya pikir dan melakukan penalaran dari
permasalahan-permasalahan kompleks yang timbul dan dihadapi pada saat
melaksanakan On the Job Training. Dengan menganalisa serta mengambil
keputusan secara cepat, tepat dan bertanggung jawab dalam melaksanakan
tugas pemberian layanan tranportasi udara. On the Job Training dapat
didefinisikan sebagai latihan kerja pada suatu Bandar Udara yang telah
ditentukan, sekaligus mencetak sumber daya manusia (SDM) yang terampil
cakap dan ahli sesuai persyaratan yang berlaku. Proses pendidikan dan
pelatihan diberikan dengan metode tatap muka dikelas dan praktek di
laboratorium serta mengaplikasikan teori yang didapat di kelas didalam
kegiatan On the Job Training.
Perkembangan dan pertumbuhan industri penerbangan tersebut tidak
terlepas dari peningkatan jumlah pengguna jasa transportasi udara. Beberapa
alasan konsumen pengguna jasa transportasi udara, diantaranya untuk
kepentingan bisnis, kepentingan pariwisata, dan berbagai urusan lainnya.
Dilihat dari aspek penyelenggaraan penerbangan terdapat dua bentuk kegiatan
penerbangan, yaitu penerbangan komersil dan penerbangan nonkomersil.
Penerbangan komersil atau niaga merupakan bentuk transportasi udara yang
mengenakan biaya bagi penggunanya. Jaminan keselamatan penerbangan
merupakan faktor utama yang sangat penting dalam dunia penerbangan.
Dalam hal tersebutpemerintah berperan untuk melakukan sertifikasi pesawat
dan mengembangkan infrastruktur transportasi udara. Maka perlu adanya
suatu upaya dan langkah-langkah nyata untuk meningkatkan kualitas,
profesionalisme, produktifitas serta etos kerja yang tinggi terhadap sumber
daya manusia yang ada.
Melalui OJT tersebut diharapkan para peserta didik dapat menerapkan

segala aspek ilmu dalam tahapan belajar teori, selain itu para peserta didik
dapat menyelesaikan segala masalah yang ada di lapangan. On the Job
Training merupakan salah satu metode untuk mempersiapkan taruna
manajemen transportasi udara sebagai manager yang handal dan bertanggung
jawab di bidang pelayanan keselamatan dan keamanan penerbangan sehingga
pada saat bekerja taruna diharapkan dapat menerapkan pengalaman pada
instansi.
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

Tujuan dari On the Job Training (OJT) di Politeknik Penerbangan
Surabaya pada akhir pendidikan Diploma III adalah sebagai berikut:
1. Terwujudnya lulusan yang mempunyai sertifikat kompetensi sesuai
standar nasional dan internasional.
2. Terciptanya lulusan transportasi udara yang memiliki daya saing
tinggi di lingkup nasional dan internasional.
3. Memahami budaya kerja dalam industri penyelenggaraan pemberian
jasa dan membangun pengalaman nyata memasuki dunia industri
(penerbangan).
4. Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada materi/
subtansi keilmuan secara lisan dan tulisan (laporan OJT dan Tugas
Akhir).
5. Untuk melatih kerjasama taruna dengan personil lain, maupun pada
unit – unit yang lain. Sehingga tercipta suasana teamwork serta
disiplin dan tanggung jawab yang tinggi.
1.3 Manfaat
a. Manfaat bagi Taruna
Adapun manfaat yang dapat diperoleh Taruna ketika melaksanakan On
The Job Training di Bandar Udara Sultan Thaha Jambi adalah sebagai
berikut:
1. Meningkatkan Pengetahuan dan Keterampilan: Melalui pelaksanaan On the
Job Training, Taruna dapat memperoleh pengetahuan dan
keterampilan praktis di bidang keamanan penerbangan. Taruna juga
dapat mengasah kemampuan teknis dan interpersonal yang diperlukan

untuk bekerja di lingkungan bandara.

2. Pengalaman Kerja di Lingkungan Nyata: Melalui On the Job Training,
Taruna dapat memperoleh pengalaman kerja di lingkungan yang
sesungguhnya dan belajar dari situasi nyata. Hal ini dapat membantu
Taruna untuk memahami proses kerja, mengidentifikasi masalah, dan
mencari solusi untuk mengatasi masalah tersebut.
3. Meningkatkan Jaringan dan Hubungan Kerja: Melalui On the Job
Training, Taruna dapat memperluas jaringan dan hubungan kerja di
lingkungan bandara. Hal ini dapat membantu Taruna untuk
memperoleh kesempatan kerja di masa depan atau mendapatkan
dukungan dan bantuan dari para profesional di bidang keamanan
penerbangan.
4. Menambah Nilai pada CV: Pengalaman kerja yang diperoleh selama
On the Job Training dapat menjadi nilai tambah pada CV Taruna. Hal
ini dapat meningkatkan peluang Taruna untuk diterima di perusahaan
atau institusi yang lebih kompetitif di masa depan.
5. Menumbuhkan Sikap Profesional: Melalui On the Job Training,
Taruna dapat menumbuhkan sikap profesional yang diperlukan untuk
bekerja di lingkungan yang dinamis dan penuh tantangan seperti di
Bandara Sultan Thaha Jambi. Hal ini dapat membantu Taruna untuk
menjadi seorang profesional yang handal dan berdedikasi di bidang
keamanan penerbangan.
b. Manfaat bagi perusahaan tempat On the Job Training
1. Meningkatkan Kualitas Sumber Daya Manusia: Melalui On the Job
Training, Taruna dapat diberikan pelatihan keterampilan dan
pengetahuan yang lebih spesifik dan terfokus. Dalam jangka panjang,
hal ini dapat membantu perusahaan untuk meningkatkan kualitas
sumber daya manusia dan meningkatkan kinerja operasional.
2. Mengurangi Biaya Pelatihan: Pelaksanaan On the Job Training dapat
membantu perusahaan untuk mengurangi biaya pelatihan, karena
pelatihan dilakukan di lingkungan kerja yang sesungguhnya dan
menggunakan sumber daya yang sudah ada.

3. Meningkatkan Efektivitas Pelatihan: On the Job Training dapat

membantu perusahaan untuk memberikan pelatihan yang lebih efektif,
karena Taruna dapat langsung diberikan pengalaman kerja di lapangan
dan belajar dari situasi yang sesungguhnya.
4. Menambah Tenaga Kerja Berkualitas: Melalui On the Job Training,
perusahaan dapat menambah tenaga kerja yang berkualitas dan siap
kerja sesuai dengan kebutuhan dan standar yang diharapkan oleh
perusahaan.
1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan On the Job Training

Bandara Sultan Thaha Jambi
Jl. Raya Jambi-Muara Bulian Km. 17. Kel. Paal Merah. Kec. Sekernan. Kota
Jambi. Provinsi Jambi,Kode Pos 36123,Indonesia
Pelaksanaan On the Job Training
09 Januari 2023 – 31 Maret 2023
1.5 Jadwal Kegiatan

Jadwal kegiatan akan tertera pada log book pada akhir halaman yang
meliputi setiap tanggal dan aktivitas yang Taruna Kerjakan selama dalam On
the Job Training di bandar udara Sultan Thaha Jambi.
1.6 Rumusan Masalah

1. Bagaimana tingkat kesadaran dan pengetahuan masyarakat terkait
peraturan larangan merokok sembarangan diluar area khusus merokok
(Smoking area)?
2. Bagaimana upaya dalam mengatasi pelanggaran yang terjadi di area
tersebut?
1.7 Batasan Masalah

Fokus pada upaya yang dapat dilakukan oleh pihak bandara untuk
mencegah dan mengatasi pelanggaran yang terjadi, serta peran dan tanggung
jawab pengguna area dalam menjaga kenyamanan dan keselamatan
penerbangan. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 45
Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Keamanan

Penerbangan Sipil. Peraturan ini lebih mengatur tentang teknis

pengaturan dropzone, termasuk tentang syarat-syarat yang harus dipenuhi

dalam pengaturan dropzone.
BAB II
GAMBARAN UMUM LOKASI OJT
2.1 Sejarah Singkat
2.1.1 Sejarah Bandara Sultan Thaha Jambi
Angkasa Pura II (AP II) adalah perusahaan milik negara
Indonesia yang bergerak di bidang penerbangan dan pengelolaan bandar
udara. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1984 dan berkantor pusat di
Jakarta. AP II mengoperasikan 20 bandar udara di wilayah Indonesia,
yaitu:
1. Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda
2. Bandara Internasional Sisingamangaraja XII
3. Bandara Internasional Kualanamu
4. Bandara Internasional Minangkabau
5. Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II
6. Bandara Internasional Raja Haji Fisabilillah
7. Bandara Sultan Thaha
8. Bandara Fatmawati Soekarno
9. Bandara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
10. Bandara Internasional H.A.S. Hanandjoeddin
11. Bandara Depati Amir
12. Bandara Internasional Radin Intan II
13. Bandara Internasional Soekarno-Hatta
14. Bandara Internasional Halim Perdanakusuma
15. Bandara Internasional Husein Sastranegara
16. Bandara Internasional Jawa Barat-Kertajati
17. Bandara Jenderal Besar Soedirman
18. Bandara Banyuwangi

19. Bandara Internasional Supadio

20. Bandara Tjilik Riwut
Sebagai perusahaan pengelola bandara, AP II bertanggung
jawab untuk menyediakan infrastruktur, fasilitas, dan pelayanan yang
diperlukan untuk memastikan operasional bandara berjalan dengan baik
dan aman. AP II juga berupaya untuk meningkatkan kualitas pelayanan
dan pengalaman pengguna jasa bandara melalui berbagai program dan
inovasi. Selain mengelola bandara, AP II juga aktif dalam
pengembangan infrastruktur penerbangan di Indonesia. Perusahaan ini
berinvestasi dalam pembangunan bandara baru dan peningkatan
fasilitas bandara yang sudah ada. AP II juga melakukan kerjasama
dengan berbagai pihak, termasuk maskapai penerbangan dan otoritas
penerbangan, untuk meningkatkan konektivitas dan layanan
penerbangan di Indonesia.
Bandar Udara Sultan Thaha (bahasa Inggris: Sultan Thaha
Airport) (IATA: DJB, ICAO: WIJJ), adalah bandar udara internasional
yang terletak di Kota Jambi, Provinsi Jambi, Indonesia. Bandara ini
mulai bulan April 2007 dikelola oleh PT. Angkasa Pura II, yang
sebelumnya dikelola oleh Dinas Perhubungan Provinsi Jambi. Saat ini
ada 7 maskapai penerbangan yang setiap harinya melakukan
penerbangan sebanyak 23 kali, di antaranya Batik Air, Citilink, Garuda
Indonesia, Lion Air, Susi Air, Super Air Jet, dan Wings Air. Nama
bandara ini diambil dari nama Sultan Thaha Syaifuddin, seorang
pahlawan Nasional Indonesia dari Jambi.
Bandara ini dibangun pada masa penjajahan dengan nama
Lapangan Terbang Paalmerah. Mulai tahun 2011 ini. Bandara Sultan
Thaha akan ditingkatkan kemampuannya untuk melayani penumpang
pesawat yang terus meningkat serta peningkatan panjang dan lebar
landasan (Panjang dan lebar saat ini 2.220 meter dan 30 meter dan akan
ditambah menjadi 2.600 meter dan 45 meter). Peningkatan landasan ini
dilakukan untuk melayani pesawat-pesawat berbadan lebar, terutama
dari Garuda Indonesia. Pihak Angkasa Pura juga akan menambahkan

peralatan Instrument Landing System (ILS) yang dapat membantu

pesawat mendarat dalam cuaca buruk. ILS adalah peralatan yang wajib
dipasang di bandar udara berstandar internasional, sama seperti tujuan
peningkatan bandar udara ini, yaitu menjadikan Sultan Thaha
Syaifuddin sebagai bandara internasional pada tahun 2012.
Terminal baru Bandara Sultan Thaha dibuka pada tanggal 27
Desember 2015. Terminal ini diresmikan oleh Presiden Joko Widodo
pada tanggal 21 Juli 2016. Landasan pacu akan dilebarkan menjadi
3000 meter x 45 meter yang akan bisa didarati pesawat berbadan lebar.
2.2 Data Umum Bandar Udara Sultan Thaha Jambi
Gambar 2. 1 Layout Bandar Udara Sultan Thaha Jambi

a. Nama Bandara : Bandar Udara Sultan Thaha Jambi
b. Indikator Lokasi : WIJJ (ICAO) / DJB (IATA)
c. Lokasi Geografis : 01 38’ 08” S 103 38’ 35” E
d. Ketinggian
1. Aerodrome : 126 ft
2. Runway 04 : 125 ft
3. Runway 22 : 69 ft
e. Azimuth : 042 (04133’01 66”)

222 (221 33’01 66”)

f. Runway
Runway adalah suatu daerah persegi panjang di daratan yang
disiapkan untuk take off dan landing pesawat udara.
1. Penandaan : 04 / 22
2. Dimensi : 4025 x 45 m
3. Kekuatan : PCN 85 F / C / X / T
4. Konstruksi : Aspal Solid
5. Permukaan : Aspal
6. TORA (Take-off Run Available) adalah panjang runway yang
tersedia dan dipakai untuk pesawat udara yang melakukan take off.
a. Runway 13 : 2602 m
b. Runway 31 : 2602 m
7. TODA (Take-off Distance Available) adalah panjang TORA
ditambah dengan panjang Clearway.
a. Runway 13 : 2752 m
b. Runway 31 : 2752 m
8. ASDA (Accelerate Stop Distance Available) adalah panjang TORA
ditambah dengan panjang Stopway.
a. Runway 13 : 2602 m
b. Runway 31 : 2602 m
9. LDA (Landing Distance Available) adalah panjang runway yang
tersedia dan dipakai untuk pesawat udara yang melakukan landing.
a. Runway 13 : 2602 m
b. Runway 31 : 2602 m
10. Kemiringan Runway
a. Runway 13 : 0,02°
b. Runway 31 : 0,06°
g. Stopway
Stopway adalah suatu daerah persegi di atas tanah pada akhir
TORA yang disediakan untuk pesawat udara yang mengalami gagal
take – off.

1. Runway 04 : 60 m x 45 m
2. Runway 22 : 60 m x 45 m
h. Clearway
Clearway adalah suatu daerah berbentuk persegi panjang di
darat / air dibawah pengawasan Air Traffic Services (ATS), yang
disiapkan sebagai daerah untuk pesawat udara yang melakukan initial
climb pada ketinggian tertentu.
1. Runway 04 : 300 m x 150 m
2. Runway 22 : 300 m x 150 m
i. Shoulder
Shoulder adalah suatu daerah tepi dekat perkerasan runway
yang disediakan untuk batas transisi antara daerah yang diperkeras
dengan permukaan lainnya.
Shoulder : 4265 m x 300 m
j. Taxiway
Taxiway adalah suatu jalur yang ditetapkan pada landasan
bandar udara yang bertujuan untuk pesawat udara yang sedang taxi dan
menghubungkan dengan apron serta runway.
1. Parallel Taxiway : 2800 m x 23 m
2. Rapid Taxiway (B & D) : 2 (297 m x 23 m)
3. Exit Taxiway (A & C) : 2 (148,5 m x 23 m)
k. Apron

Gambar 2. 2 Layout East Apron Bandar Udara Sultan Thaha
Gambar 2. 3 Layout West Apron Bandar Udara Sultan Thaha
Apron adalah suatu daerah di bandar udara yang digunakan

pesawat udara untuk kegiatan loading, unloading, cargo, fueling,
parking, penumpang dan pemeliharaan (maintenance).
1. Ukuran : 690,5 m x 76,8 m
690,5 m x 62,5 m
225 m x 59 m

2. Apron Baru : 240 m x 150 m

3. Kekuatan : PCN 75 F / C / X / T
4. Konstruksi & Permukaan : Aspal & Keras
l. Helipad
Helipad adalah suatu daerah yang digunakan untuk pendaratan,

keberangkatan, dan pergerakan helikopter.
1. Jumlah : 5 Helipad
2. Titik Tembak : Tersedia
3. Helipad Taxiway : Tersedia
Gambar 2. 4 Rincian parking Stand
m. Parking Stand
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2. 5 Struktur organisasi

Bandar Udara Sultan Thaha Jambi terdiri atas 5 Manager yang
dipimpin oleh Executive General Manager. Adapun susunan direksinya
adalah sebagai berikut:
a. Executive General Manager: Siswanto
b. Manager of Airport Operation dan Service: Verry Rizki Permana
- Assistant Manager of Airside Operation: Habibulloh
- Assistant Manager of Airport Rescue & Fire Fighting:
Wendar Apriadi
- Assistant Manager of Airport Security: Garry Hendarsyah
- Assistant Manager of Terminal & Landside Services: Garry
Hendarsyah
c. Manager of Airport Maintenance: Yan Setiadi
- Assistant Manager of Electronic Fac. & IT: Rohilman
Fernanda
- Assistant Manager of Electrical Mechanical Facility: Wahyu
Dian P.S
- Assistant Manager of Infrastructure: Wiwin Ardiansah
d. Manager of Finance dan HR: Ramedawati Sinaga
- Assistant Manager of Financial Management: Feny Lindriany

- Assistant Manager of Financial Control: Dewi Anggraini

- Assistant Manager of Human Resources & General Affairs:
Zikri Azhari
- Assistant Manager of Community Development: Syaiful
Bachren
e. Head Of Commercial: Dwi Endah Suliatyowati
f. Assistant Manager of Proc. & Legal: Urai Irham Bernaza

BAB III
TINJAUAN TEORI
3.1 Bandar Udara
Bandar udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang
dapat lepas landas dan mendarat Bandar udara yang paling sederhana
minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya
dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan
maupun bagi penggunanya.
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation
Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan
(termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara
keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan
pesawat. Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa
Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang
merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi
angkutan udara untuk masyarakat". Deliar Noer (1990). Mohammad Hatta:
Biografi Politik.
3.2 Terminal Bandara
Suatu terminal bandar udara merupakan sebuah bangunan di bandar
udara di mana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas
yang membolehkan mereka menaiki dan meninggalkan pesawat. Di terminal,
penumpang membeli tiket, menitipkan bagasinya, dan diperiksa pihak
keamanan. Bangunan yang menyediakan akses ke pesawat (melalui gerbang)
disebut 'concourse. Tetapi, sebutan "terminal" dan "concourse" kadang-
kadang digunakan berganti-ganti, tergantung konfigurasi bandara.
Bandara kecil memiliki sebuah terminal sementara bandara besar
memiliki beberapa terminal dan/atau concourse. Di bandara kecil, bangunan
terminal tunggal melayani semua fungsi sebuah terminal dan concourse.
Beberapa bandara besar memiliki terminal yang terhubung dengan banyak
concourse melalui jalan setapak, jembatan layang, atau terowongan bawah
tanah (seperti Bandar Udara Internasional Denver. Beberapa bandara besar
memiliki lebih dari satu terminal, masing-masing dengan satu concourse atau

lebih (seperti Bandar Udara La Guardia New York). Bandar udara besar
lainnya memiliki terminal ganda di mana masing-masing telah termasuk
fungsi sebuah concourse (seperti Bandar Udara Internasional Dallas / Fort
Worth).
Ada beberapa konsep yang dibentuk pada pembangunan Bandar udara:
a. Pier adalah konsep desain terminal yang sederhana karena terdiri
dari sebuah bangunan yang di kedua sisinya terdapat pesawat yang
parkir. Salah satu ujung bangunan terhubung ke area baggage claim
dan area kepengurusan tiket. Tapi dibalik kesederhanaannya,
konsep ini justru membuat jarak tempuh dari check in counter
menuju gate pesawat menjadi jauh.
b. Terminal Satelit adalah konsep bangunan yang terpisah dari
bangunan bandara lain, namun membutuhkan penghubung.
Contohnya, Bandar Udara London Gatwick yang menggunakan
sebuah terowongan pejalan kaki untuk menghubungkan antara
terminal satelit dan terminal utama.
c. Terminal berbentuk setengah lingkaran adalah konsep yang
menggunakan bentuk setengah lingkaran yang diaplikas8kan dalam
pembangunan terminal. Dimana di ujung yang satu merupakan
tempat pesawat diparkir dan ujung yang satunya lagi merupakan
tempat bus- bus bandara diparkir. Walaupun penumpang harus
menempuh perjalanan yang cukup jauh antara pesawat menuju
tempat bus diparkir, namun dapat mengurangi waktu tempuh dari
check in counter hingga menuju pesawat.
3.3 Apron
Apron adalah suatu daerah atau tempat di bandar udara yang telah
ditentukan guna menempatkan pesawat udara, menurunkan dan menaikkan
penumpang, kargo, pos, pengisian bahan bakar, parkir dan perawatan pesawat
udara. (SKEP/100/XI/1985 tentang Peraturan dan Tata Tertib Bandar Udara).
Di area apron membutuhkan petugas yang sigap dan tanggap karena tidak
gampang untuk menentukan parkir pesawat. Petugas tersebut sering disibut
dengan AMC. Apron Movement Control adalah unit yang bertugas

menentukan tempat parker pesawat setelah menerima estimate dari unit ADC
(Tower). Sebelum menentukan Parking Stand pesawat unit AMC harus
Sinkronisasi kebijakan antara pemerintah pusat dan daerah menuntut
pemerintah harus dapat memberikan ilmu pengetahuan terkini tentang
peraturan penerbangan menyangkut operasional penerbangan berkaitan
dengan keselamatan penerbangan.
Berikut tata tertib berlalu lintas di daerah pergerakan sesuai Kep. Dirjen
Hubud SKEP/140/VI/1999 pasal 28. Setiap pengemudi suatu kendaraan di
daerah pergerakan dilarang mengemudikan kendaraan melebihi kecepatan
maksimum yang ditentukan, yaitu:
a. Di luar apron (access road) 40 km/jam;
b. Pada jalan-jalan lingkungan perparkiran pesawat udara (service

road) 25 km/jam
c. Di daerah make-up / break down area 15 km/jam;
d. Pada daerah lingkungan perparkiran pesawat udara (apron) 10
km/jam.
Berikut beberapa hal yang dilarang jika berada di kawasan sisi udara:
a. Meninggalkan kendaraan tanpa pengawasan
b. Mendahului kendaraan lain yang menuju, ke arah yang sama
c. Memarkir kendaraan pada atau di dekat pergerakan atau pada jalur
lalu lintas kendaraan dan lintas garbarata, selain daerah yang
diijinkan untuk itu, kecuali kendaraan tersebut sedang memberikan
pelayanan terhadap pesawat udara
d. Mengemudikan kendaraan menuju atau menghentikan kendaraan di

bawah sayap, ekor dan atau badan pesawat udara kecuali kendaraan
tersebut sedang memberikan pelayanan ke pada pesawat udara.
e. Menghidupkan mesin kendaraan pada jarak kurang dari 15 meter
dari pesawat udara yang sedang mengisi bahan bakar
f. Memundurkan atau menyebabkan kendaraan berjalan mundur ke
arah pesawat udara, kecuali kendaraan tersebut sedang memberikan
pelayanan kepada pesawat udara dan dipandu oleh petugas yang
berwenang.

g. Menjalankan kendaraan menuju pesawat udara yang mesinnya

dalam keadaan hidup
h. Menarik kendaraan lainnya, bilamana tidak menggunakan
kendaraan khusus untuk maksud tersebut
i. Mengisi bahan bakar
j. Mengemudikan kendaraan sedemikian rupa sehingga

membahayakan kendaraan lain atau orang disekitarnya
k. Menempatkan atau menjalankan kendaraannya di depat pesawat
udara yang sedang bergerak atau ditarik
l. Menempatkan atau mengemudikan kendaraan pada jarak kurang
dari 8 meter di depan atau 80 meter di belakang mesin jet yang
dalam keadaan hidup
m. Melakukan perbaikan kendaraan
3.4 Aviation Security (AVSEC)
Aviation security adalah serangkaian tindakan dan protokol keamanan
yang dilakukan di Bandara Sultan Thaha Jambi untuk mencegah dan
mengurangi risiko terjadinya ancaman keamanan atau tindakan kriminalitas di
sekitar area bandara atau dalam penerbangan. Tindakan-tindakan ini mencakup
pemeriksaan keamanan penumpang, kargo, dan bagasi, pengawasan lalu lintas
pesawat dan kendaraan di sekitar bandara, serta pengawasan dan pemantauan
orang yang masuk ke area terminal. Tujuan dari tindakan ini adalah untuk
memastikan keamanan dan keselamatan penumpang, awak pesawat, dan orang-
orang yang bekerja di bandara, serta melindungi aset dan infrastruktur penting
di sekitar bandara.
Tugas pokok dari Aviation security di Bandara Sultan Thaha Jambi
adalah melindungi keselamatan dan keamanan penumpang, awak pesawat,
serta fasilitas dan aset penting yang ada di dalam dan sekitar bandara. Tugas-
tugas tersebut meliputi:
a. Pemeriksaan keamanan penumpang, kargo, dan bagasi untuk mencegah
masuknya benda-benda yang berbahaya ke dalam pesawat.
b. Pemantauan lalu lintas pesawat dan kendaraan di sekitar bandara untuk
mencegah ancaman keamanan seperti sabotase dan terorisme.

c. Pengawasan dan pemantauan orang yang masuk ke area terminal, seperti

pemeriksaan dokumen dan pemeriksaan barang bawaan, untuk mencegah
tindakan kriminalitas di dalam bandara.
d. Pelaksanaan tindakan pencegahan dan penanganan dalam situasi darurat
seperti kebakaran, ledakan, atau serangan teror.
e. Pelaksanaan kebijakan dan prosedur keamanan yang ditetapkan oleh
otoritas penerbangan dan pemerintah untuk mencegah ancaman keamanan
dalam penerbangan.
f. Kerjasama dengan pihak berwenang lain seperti kepolisian dan militer
untuk memastikan keamanan dan keselamatan di sekitar bandara.yt
3.5 Apron Movement Control (AMC)

Dalam pengertian luas Apron Movement Control (AMC) adalah
ditujukan untuk pengawasan atas semua pergerakan lalu lintas diarea apron
yang terdiri dari lalu lintas udara, kendaraan dan personil yang berada
dibandara, pengawasan dalam terminologi disini memberikan arti tindak
langkah yang diperlukan untuk mencegah terjadinya dalam hal ini kasus
tabrakan diantara ketiga unsur pembentuk lalu lintas apron, dimana mereka
melakukan kegiatan bersama. Di samping itu pengawasan juga dimaksud agar
pengaturan lalu lintas dapat berlangsung dengan lancar. Unit Apron
Movement Control (AMC) sendiri berada di bawah naungan Dinas Airport
Operasi Bandara dan kepalai oleh Section Head Sisi Udara.
Sistem operasi Apron Movement Control (AMC) mencakup
pemberian petunjuk serta pengawasan terhadap semua kendaraan dan personil
yang karena fungsi mereka harus memang memerlukan beroperasi di daerah
pergerakan pesawat udara. Disamping itu mencakup juga pemberian bantuan
pesawat udara yang menuju lokasi pemarkiran yang telah ditetapkan. Dapat
ditambahkan bahwa dalam operasi AMC ikut serta mencegah kemungkinan
masuknya kendaraan yang tidak diwenangkan/ tidak berhati-hati disisi udara.
Penyelengara sistem AMC dilakukan dengan memperhatikan faktor
keserasian dan keterpaduan operasiaonal antar unit-unit yang terlibat dalam
pengaturan lalu lintas pesawat udara di apron. Terutama dengan operasi lalu

lintas terminal. Unit AMC memiliki tugas sebagai penanggung jawab

kegiatan pelayanan operasi penerbangan, pengelolaan apron dan semua orang
yang berkepentingan di daerah sisi udara (air side).
Dalam Managemen Operasi Sisi Udara (AMC) melakukan kordinasi
dalam pelayanan yang terdiri dari pengaturan parkir pesawat udara, Docking
dan De-Docking, Visual Docking Guidance System (VDGS), Push Back dan
Start Engine, marshalling, follow me car, pengawasan kendaraan di sisi
udara, penerbitan ijin kendaraan operasional dan Ground Support Equipment
(GSE), penerbitan Tanda Ijin Mengemudi (TIM) apron, kebersihan apron,
penanganan tumpahan bahan bakar (Fuel spillage).
Dalam pelaksanaan tugasnya, unit AMC berfungsi sebagai unit
pelayanan dan pengawasan di sisi udara (air side) yang meliputi:
a. Fungsi pelayanan operasional meliputi:
1. Pelayanan operasional Aviobridge.
2. Pelayanan marshalling bagi pesawat yang membutuhkan.
3. Pemberian pelayanan pencatatan data penerbangan untuk kebutuhan
CIS (Central Information System).
4. Pelayanan BCB (Baggage Conveyor Belt).
5. Pengkoordinasian tugas-tugas untuk pelayanan operasional berbagai
unit sewaktu-waktu diperlukan.
b. Fungsi pengawasan meliputi:
1. Penerbitan Tanda Ijin Mengemudi (TIM) kendaraan kepada
pengemudi yang berhak, dan pemeriksaan sewaktu-waktu dilapangan.
2. Pemberian tanda stiker / logo bagi kendaraan operasional yang berhak,
dan pemeriksaan sewaktu-waktu dilapangan.
3. Pengawasan atas jalannya lalu-lintas kendaraan dan personil di sisi
udara (air side).

BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING
4.1 Ruang Lingkup Pelaksanaan OJT
Dalam melaksanakan On the Job Training (OJT) Taruna D III
Manajemen Transportasi Udara MTU IV B Politeknik Penerbangan
Surabaya ditempatkan di beberapa tempat wilayah kerja di Bandar Udara
Sultan Thaha Jambi Berikut wilayah kerjanya antara lain meliputi:
a. Unit Apron Movement Control (AMC)
b. Unit Terminal Inpection Service (TIS)
c. Unit Aviation Security (AVSEC)
d. Komersil
4.1.1. Apron Movement Control (AMC)
Apron Movement Control (AMC) adalah suatu unit yang
terdiri dari personel bandar udara yang memiliki lisensi dan
tanggung jawab untuk melakukan pengaturan dan pengawasan
terhadap pergerakan pesawat, kendaraan, orang dan bongkar muat
barang dan pos di sisi udara.
Fungsi Unit Kerja Apron Movement Control (AMC) meliputi:
1) Mengatur pergerakan pesawat udara dengan tujuan untuk
menghindarkan adanya tabrakan antara pesawat udara dan antara
pesawat udara dengan obstacle.
2) Mengatur masuknya pesawat udara ke apron dan
mengkoordinasikan pesawat udara yang keluar dari apron
dengan ADC.
3) Menjamin keselamatan dan kecepatan serta kelancaran
pergerakan kendaraan dan pengaturan yang tepat dan baik bagi
kegiatan lainnya.
Kegiatan Pelayanan Apron Movement Control (AMC) meliputi:
1) Menyiapakan aircraft parking stand allocation.
2) Mengadakan pengaturan terhadap engine run up, aircraft
towing, memonitor start up clearance
3) Menyediakan marshaller dan follow me service.

4) Memberikan/menyebarkan informasi kepada para operator

mengenai hal-hal yang berkaitan dengan adanya suatu kegiatan
yang sedang berlangsung yang berpengaruh terhadap kegiatan
operasi lalu lintas di apron.
5) Menyediakan dukungan dan bantuan bagi pesawat udara yang
sedang dalam keadaan emergency.
6) Membuat/mengadakan suatu pengaturan security
7) Mengadakan control terhadap disiplin di apron
8) Menjamin kebersihan apron
9) Menjamin bahwa kondisi fasilitas penunjang di apron selalu

dalam keadaan baik setiap saat.
10) Mengoperasikan Aviobridge/Garbarata.
Personel Apron Movement Control (AMC) Bandar Udara
Sultan Thaha Jambi berjumlah 7 orang yang terdiri dari 1 asisstant
manager 1 orang koordinator dan 3 orang supervisor 1 orang
anggota AMC. Dalam melakukan tugasnya AMC dibagi menjadi 3
shift :
1. Shift Pagi dimulai pada pukul 05.00 WIB s.d. 13.00 WIB
2. shift Siang dimulai pada pukul 11.00 WIB s.d. 19.00 WIB
3. Shift Pagi Siang dimulai pada pukul 06.00 WIB s.d 18.00 WIB
Dalam hal ini taruna On the Job Training (OJT) selama
bertugas di unit Apron Movement Control (AMC) mengikuti
kegiatan pemeriksaan keadaan apron, pemeriksaan terhadapan
kelaikan Ground Support Equipment (GSE), pengawasan pergerakan
kendaraan di sisi udara, memeriksa tanda izin mengemudi (TIM).
Mengikuti Uji Laik yaitu memeriksa kelayakan kendaraan yang
beroperasi di sisi udara pada bulan februari yang diadakan setiap
satu kali dalam setahun.

Gambar 4. 1 jadwal dinas AMC

4.1.2. Terminal Inspection Service
Terminal Inspection Services (TIS) Bandar Udara Shultan
Thaha Jambi ialah suatu unit yang bertugas melakukan inspeksi di
seluruh daerah terminal bandara dan memberikan pelayanan bagi
pengguna jasa di bandara khususnya terminal Terminal Service
Officer memiliki tugas pokok sebagai Operasional dan pengecekan
fasilitas di bandara.
Tugas Terminal Inspection Service:
1. Tugas Utama
Melakukan inspeksi di daerah terminal dan memberikan
pelayanan bagi pengguna jasa terminal di Bandar Udara Sultan
Thaha Jambi.
2. Tugas Pokok
a. Operasional
1) Memantau kegiatan operasional fasilitas bandara
2) Memantau kondisi umum terminal
3) Memantau keadaan area parkir kendaraan
4) Memantau ketertiban secara umum di area terminal
b. Memfasilitasi Pelayanan Terminal

1) Memantau kelancaran fasilitas di gedung terminal

2) Memantau kondisi toilet, outlet dan mushola
3) Memantau kegiatan pelayanan Customer Service
4) Memantau ketersediaan petunjuk arah di area terminal
5) Memantau pelayanan dibagian check in counter
Personel Terminal Inspection Service Bandar Udara Sultan
Thaha Jambi berjumlah orang yang terdiri dari 6 orang dibagi
menjadi 3 shift yaitu:
Shift 1 : 05.00 WIB -13.00 WIB
Shift 2 : 13.00 WIB -21.00 WIB
Shift 3 : 11.00 WIB -19.00 WIB
Setiap anggotanya memiliki jadwal dinas 2 hari masuk dan 2
hari libur.
Dalam hal ini taruna On the Job Training (OJT) selama
bertugas di unit Terminal Inspection Service mengikuti kegiatan
pengecekan kondisi umum terminal, pengecekan fasilitas,
pengecekan kebersihan dan pengecekan area parkir. Pengecekan
fasilitas terminal seperti kebersihan untuk menjaga kepuasan
pelayanan kepada penumpang, kebersihan toilet yang selalu di cek
secara berkala ketika kondisi penerbangan sedang padat. Pengecekan
ketepatan waktu untuk menajaga kepuasan pelayanan (Level of
Service)
4.1.3. Aviation Security (AVSEC)
Aviation security adalah unit keamanan bandara. Tugas
Aviation Security secara umum adalah untuk melindungi keamanan
dan keselamatan penerbangan dan semua orang yang terlibat dalam
penerbangan. Tugas ini mencakup berbagai kegiatan yang dirancang
untuk mencegah tindakan kriminal dan terorisme di lingkungan
penerbangan, melindungi fasilitas dan aset, serta mengamankan
penumpang, awak pesawat, dan kargo.
Jumlah personil 46 yang terdiri dari 39 personil laki-laki dan
7 personil perempuan. Avsec di bagi lagi menjadi beberapa bagian

yaitu 3 Chief avsec, 3 asst.chief avsec, 11 orang Supervisor avsec,

senior avsec 17 orang, avsec aps berjumlah 11orang. Dalam dinas
nya semua personil dibagi rata menjadi 3 regu.
Gambar 4. 2 jadwal dinas Avsec
Gambar 4. 3 pembagian waktu dinas

4.1.4. Komersil
Unit Komersil Bandara adalah unit bisnis yang bertanggung
jawab atas pengelolaan aspek-aspek komersial di bandara, seperti
pengelolaan terminal penumpang, retail, makanan dan minuman,

parkir, iklan, dan layanan lainnya yang berkaitan dengan pendapatan

non-avia. Unit Komersil Bandara bertujuan untuk meningkatkan
pendapatan bandara melalui pengembangan bisnis dan layanan
komersial, serta menciptakan pengalaman yang memuaskan bagi
pengguna jasa bandara. Unit ini biasanya berada di bawah naungan
otoritas bandara atau perusahaan manajemen bandara dan
bertanggung jawab untuk mengembangkan strategi bisnis, mengelola
penyewaan ruang, dan menjalin kemitraan dengan mitra bisnis
lainnya.
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT
Pelaksanaan On the Job Training dilakukan selama tiga bulan terhitung
mulai tanggal 09 Januari 2023 sampai dengan 31 Maret 2023 di Bandara
Sultan Thaha Jambi, Dalam pelaksanaan On the Job Training (OJT):
Waktu pelaksanaan OJT dilaksanakan sesuai jam dinas atau jam staff pada:
Hari Senin s.d. Jumat : pukul 07.00 WIB s.d. pukul 16.30 WIB
Istirahat : pukul 12.00 WIB s.d. pukul 13.00 WIB
Selama kegiatan On the Job Training (OJT) berlangsung, taruna
dibimbing serta diawasi oleh Supervisor di masing – masing divisi.
4.3 Permasalahan
Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandar Udara Sultan Thaha
Jambi ini selama 3 bulan, ada beberapa masalah yang penulis temukan di
lapangan yang mempengaruhi kenyamanan, ketertiban, kebersihan bandar
udara, dan juga kurang maksimalnya kinerja dari para karyawan di tiap-tiap
unit yang penulis tempati.
Permasalahan 1
Selama pelaksanaan OJT di Bandar Udara Sultan Thaha Jambi,
penulis menemukan beberapa permasalahan yang ada di Terminal.
khususnya selama pelaksanaan On the Job Training (OJT) di unit Aviation
Security (AVSEC) dan Terminal Inspection Service (TIS) Dimana Terminal
Bandar Udara Sultan Thaha Jambi memiliki jumlah penumpang yang cukup
banyak setelah masa pandemi sebelumnya sehingga memerlukan pengawasan
yang lebih.

Penulis menemukan hal yang bisa dianggap masalah pada saat OJT di
area terminal bandara khususnya area selasar bandara, permasalahannya
adalah masih banyak ditemukan penumpang atau petugas porter yang kurang
memiliki kesadaran terhadap larangan merokok sembarangan padahal sudah
terdapat fasilitas Smoking area / area khusus merokok. Penulis menemukan
beberapa penumpang pesawat udara ataupun petugas porter yang masih
merokok sembarangan diarea selasar bandara.
Gambar 4. 4 Pelanggaran yang terjadi

4.4 Penyelesaian Masalah Penyelesaian Masalah 1
Dari permasalahan tersebut penulis mengambil kesimpulan bahwa hal
itu, terjadi kurangnya kesadaran beberapa penumpang yang tidak menyadari
atau tidak memperhatikan bahwa area terminal merupakan area yang dilarang
merokok dan tidak memperdulikan dampak yang ditimbulakan bagi orang
lain. Larangan tersebut tertuang dalam INS.12.01/00.04/01/2015/050 Tahun
2015 tentang Larangan Merokok di Terminal kecuali di Tempat Khusus yang
Disediakan untuk Merokok.
Pemecahan masalah menurut pemikiran penulis dapat ditangani
dengan cara sebagai berikut :
1. Petugas keamanan/Aviation Security (AVSEC) memberikan peringatan
atau sanksi kepada penumpang yang melanggar aturan, termasuk yang
merokok sembarangan di area selasar selain di area khusus merokok
(Smoking Area). Sanksi yang diberikan bisa berupa peringatan, denda,
atau bahkan penangkapan oleh pihak keamanan.

2. Pihak bandara juga dapat meningkatkan kesadaran penumpang dengan

menempatkan papan pengumuman atau spanduk di area selasar bandara
yang menjelaskan tentang larangan merokok sembarangan.
3. Memebirkan papan penunjuk diarea selasar timur yang menunjukan ke
tempat area khusus merokok (Smoking Area), sehingga penumpang yang
ingin merokok dapat melakukan tanpa menggangu kenyamanan orang
lain.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV
Bandar Udara Sultan Thaha Jambi adalah salah satu bandar
udara terbesar di Indonesia. Dengan demikian sudah sepantasmya
Bandar Udara Sultan thaha Jambi memiliki tingkat keamanan yang
tinggi, SDM yang bermutu dan berkualitas serta penunjang fasilitas
yang sesuai dengan standart. Dari permasalahan tersebut, selama
melaksanakan On The Job Training terutama di Unit Aviation Security
(AVSEC) dan Terminal Inspection Services (TIS) di Bandar Udara Sultan
Thaha Jambi yang bertugas sebagai pengawas sisi udara dan wilayah
terminal dapat disimpulkan bahwa masih kurangnya pengawasan di
wilayah sisi udara, tidak adanya alat penunjang pekerjaan, dan
kurangnya penerapan teknologi terbaru untuk memudahkan kinerja dan
meningkatkan keamanan di berbagai aspek.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT
Kegiatan On the Job Training (OJT) bagi taruna/i Diploma III
Manajemen Transportasi Udara diharapkan dapat menerapkan ilmu
yang telah didapat selama proses belajar di Politeknik Penerbangan
Surabaya dan mendapatkan gambaran ketika nantinya masuk dalam
dunia kerja, selain itu juga dapat memperoleh pengetahuan yang belum
bisa didapatkan selama belajar di Politeknik Penerbangan Surabaya.
Selama OJT taruna/i dapat terjun secara langsung ke lapangan untuk
belajar dan mengamati prsoses kerja personil bandar udara terutama
pada bagian Aviation Security (AVSEC), Terminal Inspection Services
(TIS), dan Apron Movement Control (AMC) . Dalam pelaksaan OJT
taruna/i diawasi oleh supervisor yang ada.
5.2 Saran
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV
Dari permasalahan selama melakukan On the Job Training di Unit
Aviation Security (AVSEC), Terminal Inspection Services (TIS), dan

Apron Movement Control (AMC). Maka diperlukan dukungan sebagai

berikut:
a. Perlunya tingkat kesadaran yang tinggi untuk menjaga kebersihan
lingkungan terutama di wilayah sisi udara dan sisi darat, dan juga
perlu diadakan pengontrolan kebersihan secara teratur seperti di
pagi hari, siang hari, dan sore hari.
b. Mengadakan pemantaauan atau inspeksi secara berkala dan rutin
untuk memastikan kenyaman, keamanan, dan keselamatan
pengguna angkutan udara.
5.2.2 Saran Terhadap OJT
Agar pelaksanaan OJT dapat berjalan dengan maksimal
hendaknya setiap taruna/i dibekali dengan ilmu yang sesuai dengan
ruang lingkup pelaksanaan OJT selama pendidikan sehingga dapat
diaplikasikan dalam pelaksanaan OJT di lapangan. Selain itu, Waktu
dalam pelaksanaan OJT diharapkan kedepannya untuk lebih dari 3
bulan, karena dirasa belum cukup untuk memperdalam ilmu lapangan.

DAFTAR PUSTAKA
Buku Pedoman On The Job Training. Politeknik Penerbangan Surabaya. 2016.

Deliar Noer (1990). Mohammad Hatta: Biografi Politik.
International Civil Aviation Organization (ICAO). Aerodrome,Annex 14 Volume
1 Aerodrome Design and Operations.
International Civil Aviation Organization (ICAO). Security,Annex 17.
International Civil Aviation Organization (ICAO). The Safe Transport of
Dangerous Goods by Air,Annex 18.
International Civil Aviation Organization (ICAO). Facilitation, Annex 9.
KP 262 Tahun 2017 Tentang standar teknis dan operasional peratuan keselamatan
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia. PM 94 Tahun 2016 tentang
Program Pendidikan dan Pelatihan Keamanan Penerbangan Nasional.
2016.
Penerbangan sipil bagian 139 (Manual Of Standard CASR – Part 139 Volume 1
Aerodrome)
SKEP/100/XI/1985 Tentang Peraturan dan Tata Tertib Bandar Udara
SKEP/140/VI/1999 Tentang Persyaratan dan Prosedur Pengoperasion Kendaraan
di Sisi Udara
SKEP 2765/XII/2010 Tentang Tata Cara Pemeriksaan Keamanan Penumpang,
Personel Pesawat Udara dan Barang Bawaan yang Diangkut Dengan
Pesawat Udara dan Orang Perseorangan
Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan
Warpani, Eko Probo D. (2009). Ground Handling. Manajemen Pelayanan Darat
Perusahaan Penerbangan, Rajawali Pers, Jakarta.

LAMPIRAN
FORM KEGIATAN HARIAN OJT
NAMA : ACHMAD IBRAHIM

NIT : 30620025
LOKASI/UNIT :BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI /
AVIATION SECURITY (AVSEC)
NO HARI/TANGGAL URAIAN KEGIATAN
1. Senin, 09 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Belajar mengoperasikan X-Ray
- Belajar terkait barang-barang yang
tidak boleh dibawa ke pesawat
2. Selasa, 10 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Belajar mengoperasikan X-ray
- Memeriksa barang bawaan
penumpang terkait barang yang tidak
boleh di bawa.
3. Rabu, 11 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Belajar regulasi keamanan
penerbangan
- Belajar body search
4. Kamis, 12 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Belajar check ticket di scp 2
- Pemeriksaan barang penumpang
5. Jumat, 13 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Belajar tentang barang yang tidak bisa

di bawa di bagasi pesawat

- Melaksanakan pengawasan di area
kedatangan (arrival)
6. Senin, 16 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

7. Selasa, 17 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Melaksanakan giat patroli di area
parimeter
8. Rabu, 18 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Melaksanakan check tiket
9. Kamis, 19 Januari 2023 - Melaksanakan Pemeriksaan di SCP 1

- Melaksanakan check ticket di scp 1
- Belajar menangani senjata api
10. Jumat, 20 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Belajar memeriksa barang tidak boleh
dibawa penumpang
11 Senin, 23 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Belajar mengoperasikan X-ray
- Melaksanakan Check ticket
12 Selasa, 24 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Melaksanakan giat patroli di area
parimeter

13 Rabu, 25 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Melaksanakan giat patroli di parimeter
14 Kamis, 26 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 2

- Belajar pemeriksaan body search
15 Jumat, 27 Januari 2023 - Melaksanakan pemeriksaan di SCP 1

- Belajar pemeriksaan barang di X-Ray
- melaksanakan check tiket
- Melakukan kegiatan patroli
Mengetahui,
Assistent Manager Aviation Security
GARRY HENDARSYAH
NIK . 20004120


NIT : 30620025
LOKASI/UNIT : BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI /
TERMINAL INPECTION SERVICE (TIS)
1. Senin, 30 Januari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap

setiap fasilitas di ruang tunggu
- Menghitung Level of Service (LOS) di
centralize
2. Selasa, 31 Januari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap
setiap fasiltas di landside, seperti
parkiran, tol gate, pick up dan drop
zone
3. Rabu, 1 Februari 2023 - Melakukan pengecekan di ground
floor seerta mengecek fasilitas di
toilet, pick up zone, suhu ruangan,
kantor airline, baggage claim, lobby,
makeup area.
4. Kamis, 2 Februari 2023 - Melakukan pengecekan di lantai 2

atau lantai mezzanine ,pengecekan
berupa pengecekan terhadap fasilitas
ruangan, fasilitas di lorong avio, toilet,
dll
5. Jumat, 3 Februari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap

zone
6. Senin, 6 Februari 2023 - Melakukan pengecekan di lantai 2



dll
7 Selasa, 7 Februari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap

zone
8 Rabu, 8 Februari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap
centralize
9. Kamis, 9 Februari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap

zone
10. Jumat, 10 Februari - Melakukan pengecekan di ground

2023 floor seerta mengecek fasilitas di
toilet, pick up zone, suhu ruangan,
kantor airline, baggage claim, lobby,
makeup area.
11. Senin, 13 Februari 2023 - Melakukan pengecekan di lantai 2

dll
12. Selasa, 14 Februari - Melakukan pengecekan terhadap

2023 setiap fasiltas di landside, seperti
zone
13. Rabu, 15 Februari 2023 - Melakukan pengecekan terhadap


centralize
14. Kamis, 16 Februari - Melakukan pengecekan terhadap

2023 setiap fasiltas di landside, seperti
zone
15. Jumat, 17 Februari - Melakukan pengecekan di lantai 2
2023 atau lantai mezzanine, pengecekan
dll
Mengetahui,
Supervisor TSO

NIT : 30620025
LOKASI/UNIT : BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI / APRON
MOVEMENT CONTROL (AMC)
1. Senin, 20 Februari 2023 - Belajar cara input data OASYS,

AMS, dan Jadwal penerbangan
- Melaksanakan survey penumpang
2. Selasa, 21 Februari 2023 - Ikut serta dalam evakuasi korban
helikopter kapolda jambi jatuh
3. Rabu, 22 Februari 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
- Melaksanakan survey penumpang
4. Kamis, 23 Februari 2023 - Mempelajari terkait airside pada

Bandara Sultan Thaha Jambi.
- Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
-
5. Jumat, 24 Februari 2023 - Belajar Docking dan undocking

Garbarata
- Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
6. Senin, 27 Februari 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
- Mengoperasikan Docking dan
undocking Garbarata
7 Selasa, 28 Februari 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan

- Mengoperasikan Docking dan

undocking Garbarata
8 Rabu, 1 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
- Mengoperasikan undocking
Garbarata
- Inspeksi Apron
9. Kamis, 2 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan
Garbarata
10. Jumat, 3 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan
- Mengoperasikan Docking Garbarata
11. Senin, 6 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan
Garbarata
- Inspeksi Apron
12. Selasa, 7 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan
Garbarata
- Inspeksi Apron
13. Rabu, 8 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
Garbarata
14. Kamis, 9 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan

Jadwal penerbangan

Garbarata
- Inspeksi Apron
15. Jumat, 10 Maret 2023 - Menginput data OASYS, AMS, dan
Jadwal penerbangan
Garbarata
- Inspeksi Apron
Mengetahui,
Supervisor TSO
ERY HERMAWAN TRI A.

NIP. 197802282009011005

Laporan On The Job Training (Ojt) Bandar Udara Sultan Thaha Jambi Tanggal 09 Januari - 31 Maret 2023

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan On The Job Training (Ojt) Bandar Udara Sultan Thaha Jambi Tanggal 09 Januari - 31 Maret 2023

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

BANDAR UDARA SULTAN THAHA JAMBI

PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA

PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT) BANDAR

Program Studi DIII Manajemen Transportasi Udara

Manager of Airport Operation

VERRY RIZKY PERMANA

Ketua Program Studi

AHMAD MUSADEK, S.T, M.MT

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

8. Bapak Garry Hendarsyah, selaku Asst. Manager Of Airport Security

Jambi, 26 Maret 2023

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... i

BAB II. GAMBARAN UMUM LOKASI OJT .......................................... 6

BAB III. TINJAUAN TEORI ...................................................................... 14

BAB IV . PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ............................. 20

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

4.1.2. Terminal Inspection Service ....................................... 22

BAB V. PENUTUP ..................................................................................... 28

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 30

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

Manajemen Transportasi Udara Politeknik Penerbangan Surabaya

Manajemen Transportasi Udara 1 Politeknik Penerbangan Surabaya

Program Studi dan berfungsi untuk menerapkan pengetahuan dan

Manajemen Transportasi Udara 2 Politeknik Penerbangan Surabaya

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

Manajemen Transportasi Udara 3 Politeknik Penerbangan Surabaya

untuk bekerja di lingkungan bandara.

Manajemen Transportasi Udara 4 Politeknik Penerbangan Surabaya

3. Meningkatkan Efektivitas Pelatihan: On the Job Training dapat

1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan On the Job Training

1.5 Jadwal Kegiatan

1.6 Rumusan Masalah

1.7 Batasan Masalah

Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Keamanan

Manajemen Transportasi Udara 5 Politeknik Penerbangan Surabaya

pengaturan dropzone, termasuk tentang syarat-syarat yang harus dipenuhi

Manajemen Transportasi Udara 6 Politeknik Penerbangan Surabaya

19. Bandara Internasional Supadio

Manajemen Transportasi Udara 7 Politeknik Penerbangan Surabaya

peralatan Instrument Landing System (ILS) yang dapat membantu

Gambar 2. 1 Layout Bandar Udara Sultan Thaha Jambi

Manajemen Transportasi Udara 8 Politeknik Penerbangan Surabaya

222 (221 33’01 66”)

Manajemen Transportasi Udara 9 Politeknik Penerbangan Surabaya

Manajemen Transportasi Udara 10 Politeknik Penerbangan Surabaya

Gambar 2. 2 Layout East Apron Bandar Udara Sultan Thaha

Gambar 2. 3 Layout West Apron Bandar Udara Sultan Thaha

Apron adalah suatu daerah di bandar udara yang digunakan

Manajemen Transportasi Udara 11 Politeknik Penerbangan Surabaya

2. Apron Baru : 240 m x 150 m

Helipad adalah suatu daerah yang digunakan untuk pendaratan,

Gambar 2. 4 Rincian parking Stand

2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Manajemen Transportasi Udara 12 Politeknik Penerbangan Surabaya

Gambar 2. 5 Struktur organisasi

Manajemen Transportasi Udara 13 Politeknik Penerbangan Surabaya

- Assistant Manager of Financial Control: Dewi Anggraini

Manajemen Transportasi Udara 14 Politeknik Penerbangan Surabaya