Casr Part 91 Amdt. 2.en - Id

REPUBLIK INDONESIA KEMENTERIAN
PERHUBUNGAN
PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (PKPS)
PART 91
OPERASI UMUM DAN ATURAN FLIGHT
perubahan 2
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR
: KM. 18 Tahun 2010
TANGGAL: 19 Maret 2010
PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL

(CASR)
PART 91
Amdt. 2
REPUBLIK INDONESIA KEMENTERIAN

PERHUBUNGAN
PART 91
Halaman
DAFTAR ISI
SUB A - UMUM .............................................. ................................................ 1

91,1 Penerapan ................................................. ........................................... 1
91,3 Tanggung Jawab dan Kewenangan Percontohan di Command ............................ 1
91,5 Pesawat Membutuhkan Lebih dari Satu Diperlukan Percontohan .................................. 1
91.7 Civil Aircraft Kelaikan Udara ............................................... ....................... 1

91,9 Pesawat Sipil Flight Manual, Menandai, dan Persyaratan Plakat ........... 1
91,11 Larangan Terhadap Interferensi Dengan Crewmembers ............................. 2
91,13 Ceroboh Atau Reckless Operasi .............................................. .............. 2
91,15 Menjatuhkan Objek ................................................ ................................... 2
91,17 Alkohol Atau Obat ............................................... ..................................... 2
91,19 Carriage Of Narkotika, Marihuana, Dan Depresan Atau Stimulan Obat Atau Zat
.................................... ......................... 3
91,21 Portabel Perangkat Elektronik ............................................... .................... 4
91,23 Kebenaran-in-leasing Ayat Kebutuhan Dalam Sewa Dan Bersyarat Kontrak Penjualan
..................................... ................................................. 4
91.25 Dokumen Akan Dibawa .............................................. ........................... 5
91,26 melalui 91,99 [Reserved] ............................................ .................................. 6
SUB B - RULES FLIGHT ............................................. ........................................ 7
UMUM................................................. .................................................. ............ 7
91,101 Penerapan ................................................ ............................................ 7

91,103 Aksi preflight ............................................... ........................................ 7
91,105 Stasiun Penerbangan Crewmembers Pada ............................................. ............... 7
91,107 Kursi, Keselamatan Sabuk, Syarat Bahu, dan Anak Restraint System .....................................
.................................................. .......... 8
91,109 Instruksi Penerbangan; Penerbangan Instrumen simulasi dan tertentu Tes Penerbangan
........................................... .................................................. ......... 8
91,111 Operating dekat Lain Pesawat ............................................. ................... 9
91,113 Right of Way Aturan: Kecuali Operasi Air ....................................... 9
91,115 Right of Way Aturan: Operasi Air .......................................... ....... 10
91,117 Pesawat Kecepatan ............................................... ....................................... 10
91,119 Minimum Aman Ketinggian: General ............................................ ............. 11
91,121 Altimeter Settings ............................................... .................................. 11
91,123 Kepatuhan dengan ATC Clearance dan Instruksi .............................. 12
91,125 Sinyal ATC Cahaya .............................................. ................................... 13
91,126 Beroperasi pada atau di Sekitar sebuah bandara di Kelas G Wilayah Udara ......... 13
91,127 Beroperasi pada atau di Sekitar sebuah bandara di Kelas E Udara .......... 14
91,129 Operasi di Kelas D Udara ............................................ ............... 14
Daftar Isi saya

91,130 Operasi di Kelas C Wilayah Udara ............................................ ............... 16
91,131 Operasi di Kelas B Wilayah Udara ............................................ ................ 16
91,133 Dibatasi, Dilarang dan Bahaya Area ........................................... ..17
91,135 Operasi di Kelas A Wilayah Udara ............................................ ................ 18
91,137 Sementara Pembatasan Penerbangan .............................................. ................ 18
91,139 Aturan Lalu Lintas Udara Darurat ............................................. .................... 19
91,141 Pembatasan Penerbangan di Kedekatan Area Presiden ................. 20
91,143 Batasan Penerbangan di Kedekatan Ruang Operasi Penerbangan ............... 20
91,144 Pembatasan sementara pada Operasi Penerbangan Selama abnormal tinggi Barometric Kondisi
Tekanan ...................................... ..................... 20
91,145 Perjalanan Log book ............................................... .................................. 20
91,146 melalui 91,149 [Reserved] ............................................ ............................ 21
ATURAN FLIGHT VISUAL ............................................... ....................................... 21
91,151 Persyaratan Bahan Bakar untuk penerbangan dalam Kondisi VFR .................................. 21
91,152 Malam VFR ............................................... .............................................. 21
91,153 VFR Rencana Penerbangan: Informasi yang Diperlukan ........................................... ...... 21
91,155 Dasar VFR Cuaca Minimum ............................................. ............... 22
91,157 Khusus VFR Cuaca Minimum ............................................. ............ 23
91,159 VFR Cruising Altitude atau Tingkat Penerbangan ........................................... ......... 23
INSTRUMEN ATURAN FLIGHT ............................................... ............................. 25
91,167 Persyaratan Bahan Bakar untuk penerbangan dalam Kondisi IFR .................................... 25
91,169 IFR Rencana Penerbangan: Informasi yang Diperlukan ............................................ ...... 26
91,171 VOR Peralatan Periksa IFR Operasi .......................................... 26

91,173 ATC Jarak dan Rencana Penerbangan Diperlukan ........................................... 0,27
91,175 Lepas landas dan Landing di bawah IFR ............................................ ................ 28
91,177 Minimum Altitudes untuk IFR Operasi ............................................ ...... 30
91,179 IFR Tingkat Penerbangan ............................................... ..................................... 30
91,181 Kursus Akan Diterbangkan ............................................. ................................. 33
91,183 IFR Radio Komunikasi ............................................... .................. 33
91,185 operasi IFR: Dua arah Radio Komunikasi Kegagalan .................... 34
91,187 Operasi di bawah IFR: Kerusakan Laporan ........................................... 35
91,189 Kategori II dan III Operasi: Aturan Umum Operasi ..................... 35
91,191 Kategori II Pedoman .............................................. ................................. 36
SUB C - PERALATAN, INSTRUMEN, DAN SERTIFIKAT

PERSYARATAN ................................................. ............................... 38
91,203 Pesawat Sipil: Sertifikasi Diperlukan ............................................ ........ 38
91,205 Powered Pesawat Sipil dengan Standar Kategori Sertifikat Kelaikan Udara Indonesia: Instrumen
dan Peralatan Requirements..39
91,207 Darurat Locator Transmitter .............................................. ........... 41
91,209 Pesawat Lights ............................................... ........................................ 43
91,211 Oksigen tambahan ............................................... ........................... 43
Daftar Isi ii
91,213 Instrumen tdk berlaku dan Peralatan .............................................. 0,44
91,215 ATC Transponder dan Ketinggian Pelaporan Peralatan dan Penggunaan ............ 45
91,217 data Correspondence Antara Dilaporkan Secara otomatis data Tekanan Ketinggian dan
Referensi Ketinggian The Pilot .................................. 46
91,219 Ketinggian Memperingatkan System atau Perangkat: Turbojet bertenaga Airplanes..47 Sipil
91,221 [Pendiam]............................................... ............................................. 48
SUB D - FLIGHT KHUSUS OPERASI ............................................ ........... 49

91,301 [Pendiam]............................................... ............................................. 49
91,303 Penerbangan Aerobatic ............................................... ..................................... 49
91,305 Uji Terbang Area .............................................. .................................... 49
91,307 Parasut dan Parachuting .............................................. .................. 49
91,309 Towing: Glider .............................................. ...................................... 50
91,311 Towing: Selain Berdasarkan Bagian 91,309 .......................................... 0,51
91,313 Dibatasi Kategori Civil Aircraft: Keterbatasan Operasi ...................... 51
91,315 Terbatas Kategori Civil Aircraft: Keterbatasan Operasi .......................... 52
91,317 Referensi CASR 21.81 (h) .......................................... ..................... 52
91,319 Pesawat Memiliki Sertifikat Eksperimental: Operasi Keterbatasan ......... 52
SUB E - MAINTENANCE, PENCEGAHAN PEMELIHARAAN, DAN

PERUBAHAN ................................................. ................................... 54
91,401 Penerapan ................................................ .......................................... 54
91,403 Umum ................................................ ................................................ 54
91,405 Pemeliharaan Diperlukan ............................................... .......................... 54
91,407 Operasi Setelah Maintenance, Preventive Maintenance, Membangun kembali, atau Perubahan
...................................... .................................................. ..55
91,409 Inspeksi ................................................. .......................................... 55
91,411 Altimeter Sistem dan Ketinggian Pelaporan Tes Peralatan dan Inspeksi
........................................ .................................................. 0,58
91,413 ATC Transponder Tes dan Pemeriksaan ............................................ 0,59
91,415 Perubahan Pesawat Program Inspeksi ............................................ 0,59
91,417 Pemeliharaan Rekaman ............................................... ........................... 60
91,419 Transfer Pemeliharaan Rekaman ............................................. ........... 61
91,421 dibangun kembali Mesin Pemeliharaan Rekaman ............................................. ..... 61
SUB F - BESAR DAN TURBIN-POWERED PESAWAT bermesin .... 62

91,501 Penerapan ................................................ .......................................... 62
91,503 Terbang Peralatan dan Informasi Operasi ....................................... 63
91,505 Keakraban dengan Keterbatasan Operasi dan Peralatan Darurat ....... 64
91,507 Persyaratan Peralatan: IFR atau VFR Malam Operasi ..................... 64
91,509 kelangsungan hidup Peralatan untuk Overwater Operasi ..................................... 65
91,511 Radio Peralatan untuk Overwater Operasi ......................................... 65
91,513 Peralatan Darurat ............................................... .......................... 66
Daftar Isi aku aku aku

91,515 Aturan Ketinggian Penerbangan .............................................. ............................... 67
91,517 Informasi Penumpang ............................................... .......................... 67
91,519 Penumpang Briefing ............................................... ................................ 68
91,521 Bahu Harness ............................................... ................................. 69
91,523 Carry-on Baggage ............................................. ................................... 69
91,525 Pengangkutan Cargo .............................................. ................................... 69
91,527 Beroperasi di Kondisi Icing ............................................. ................. 70
91,529 Penerbangan Persyaratan Insinyur .............................................. ................ 70
91,531 Kedua di Command Persyaratan ............................................. ....... 71
91,533 Penerbangan Persyaratan Attendant .............................................. ............... 71
91,535 Stowage Makanan, Minuman, dan Penumpang Layanan Peralatan Selama Gerakan Pesawat di
Permukaan, Takeoff, dan Landing ......... 72
SUB G - PERALATAN TAMBAHAN DAN PERSYARATAN OPERASI

UNTUK BESAR DAN ANGKUTAN KATEGORI PESAWAT ................ 73
91,601 Penerapan ................................................ .......................................... 73
91,603 Aural Kecepatan Peringatan Perangkat ............................................. .................. 73
91,605 Transportasi Kategori Sipil Airplane Berat Keterbatasan .......................... 73
91,607 Keluar Darurat untuk Airplanes Membawa Penumpang untuk Hire .............. 74
91,609 Perekam Penerbangan dan Cockpit Voice Recorder .................................... 75
91,611 Otorisasi untuk penerbangan Ferry dengan Satu Mesin Beroperasi .................. 77
91,613 Bahan untuk Kompartemen Interiors ............................................. ........ 79
SUB H - OPERASI PESAWAT ASING DAN OPERASI

INDONESIA-TERDAFTAR SIPIL PESAWAT LUAR INDONESIA
.......................................... ............................................... 80
91,701 Penerapan ................................................ .......................................... 80
91,703 Operasi Pesawat Sipil Registry Indonesia Luar Indonesia .......................................
.................................................. ..... 80
91,705 [Pendiam]............................................... ............................................. 80
91,706 Operasi dalam Wilayah Udara Ditunjuk sebagai Reduced Pemisahan Vertikal Minimum Wilayah
Udara ....................................... ...................... 80
91,711 Aturan Khusus untuk Pesawat Sipil Asing ........................................... ...... 81
91,713 [Pendiam]............................................... ............................................. 82
91,715 Khusus Otorisasi penerbangan untuk Pesawat Sipil Asing .......................... 82
SUB I - [DILINDUNGI] ............................................... ........................................ 83

SUB J - DEVIASI AUTHORITY ............................................. ....................... 84

91,903 Kebijakan dan Prosedur .............................................. ........................... 84
Daftar Isi iv
LAMPIRAN A - KATEGORI II OPERASI: MANUAL, INSTRUMEN,
PERALATAN, DAN PEMELIHARAAN .............................................. ..... 85
91xA.1 Kategori II Pedoman ............................................ ................................... 85
91xA.2 Diperlukan Instrumen dan Peralatan ........................................... ....... 85
Instrumen 91xA.3 dan Peralatan Persetujuan ........................................... ....... 86
Program 91xA.4 Pemeliharaan ............................................. ............................. 88
LAMPIRAN B - [DILINDUNGI] ............................................ ........................................... 90
LAMPIRAN C - OPERASI DI UTARA ATLANTIC (NAT) MINIMUM

SPESIFIKASI KINERJA NAVIGASI (MNPS)
RUANG UDARA................................................. .......................................... 91
91xC.1 ............................................... .................................................. ............... 91
91xC.2 ............................................... .................................................. ............... 91
91xC.3 ............................................... .................................................. ............... 91
LAMPIRAN D - [DILINDUNGI] ............................................ ........................................... 92
LAMPIRAN E - PESAWAT SPESIFIKASI FLIGHT RECORDER ......................... 93
LAMPIRAN F - SPESIFIKASI HELICOPTER FLIGHT RECORDER .................... 95
LAMPIRAN G - OPERASI DI RENDAH PEMISAHAN MINIMUM VERTICAL

(RVSM) wilayah udara .............................................. ............................... 97
Bagian 1. Definisi .............................................. ............................................ 97
Bagian 2. Persetujuan Pesawat ............................................. ................................... 98
Bagian 3. Operator Otorisasi ............................................. ........................ 100
Bagian 4. RVSM Operasi ............................................. ............................... 100
Bagian 5. Penyimpangan Authority Persetujuan ............................................ ................ 101
Bagian 6. Pelaporan Kesalahan Ketinggian-Keeping .......................................... ......... 101
Bagian 7. Penghapusan atau Perubahan Otoritas .......................................... ..... 101
Bagian 8. Udara Penunjukan ............................................. .......................... 101
Daftar Isi v
SUB A - UMUM
91,1 Berlakunya
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini, bagian ini mengatur aturan
yang mengatur pengoperasian pesawat terbang di wilayah Indonesia. (B) Bagian ini
tidak berlaku untuk pesawat sebagai berikut:
(1) pesawat Mereka beroperasi sesuai dengan Bagian 91,703, dan (2) balon Ditambatkan, layang-layang,
roket tak berawak, dan balon bebas tanpa awak,

yang diatur oleh Bagian 101 dari CASRs, dan kendaraan ultralight dioperasikan sesuai dengan
Bagian 103 dari CASRs.
91,3 Tanggung Jawab dan Kewenangan Percontohan di Command
(A) pilot yang bertugas dari pesawat terbang secara langsung bertanggung jawab, dan final
otoritas untuk, pengoperasian pesawat terbang itu. (B)
Dalam keadaan darurat dalam penerbangan yang memerlukan tindakan segera, pilot dalam perintah mungkin
menyimpang dari setiap aturan dari bagian ini pada tingkat yang diperlukan untuk memenuhi darurat itu. (C) Setiap pilot yang
bertugas yang menyimpang dari aturan di bawah ayat (b) ini

Bagian wajib, atas permintaan Direktur, mengirim laporan tertulis itu penyimpangan kepada Direktur.
91,5 Pesawat Membutuhkan Lebih dari Satu Diperlukan Percontohan
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang yang ketik sertifikat untuk lebih dari satu
diperlukan awak pesawat percontohan kecuali pilot dalam perintah memenuhi
persyaratan Bagian 61,58 dari CASRs.
(B) Tidak ada orang dapat menunjuk seorang pilot untuk melayani sebagai kedua dalam perintah, begitupula setiap
Pilot berfungsi sebagai kedua dalam perintah, sebuah pesawat yang mengetik bersertifikat untuk lebih dari satu
diperlukan awak pesawat percontohan kecuali kedua dalam perintah memenuhi persyaratan untuk kedua dalam
komando Bagian 61,55 dari CASRs.
91,7 Civil Aircraft Kelaikan Udara
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil kecuali dalam kondisi laik terbang. (B) pilot yang bertugas dari
pesawat udara sipil bertanggung jawab untuk menentukan apakah itu

Pesawat dalam kondisi untuk penerbangan yang aman. Pilot dalam perintah harus menghentikan penerbangan
ketika mekanik, listrik, atau struktural kondisi unairworthy terjadi.
91,9 Penerbangan Pesawat Sipil Manual, Menandai, dan Plakat Persyaratan
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (d) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sipil
Pesawat tanpa memenuhi keterbatasan operasi yang ditentukan dalam disetujui
CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 Halaman 1

Pesawat atau Manual Flight pesawat rotor, tanda, dan plakat, atau seperti yang ditetapkan oleh otoritas
certificating negara pesawat itu dari registry. (B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil
Indonesia yang terdaftar
(1) Untuk yang merupakan Pedoman Pesawat atau helikopter Penerbangan diperlukan oleh Bagian 21,5 dari
yang CASRs kecuali ada tersedia di pesawat sebuah pesawat atau helikopter Penerbangan saat
ini, disetujui Manual atau manual dalam Bagian
121,141 (b); dan
(2) Untuk yang merupakan Airplane atau Manual Penerbangan pesawat rotor tidak diperlukan oleh Bagian
21,5 dari CASRs, kecuali ada tersedia dalam pesawat saat ini disetujui manual Pesawat atau
helikopter Penerbangan, disetujui bahan manual, tanda, dan plakat, atau kombinasi dari
perangkat tersebut.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil Indonesia yang terdaftar kecuali pesawat yang
diidentifikasi dan ditandai sesuai dengan kebijakan yang berlaku dari CASRs. (D) Setiap orang lepas landas
atau mendarat helikopter di sebuah heliport dibangun di atas air

mungkin melakukan penerbangan sesaat seperti ini diperlukan untuk lepas landas atau mendarat melalui
berbagai dilarang dari membatasi tinggi / kecepatan amplop didirikan untuk helikopter jika bahwa penerbangan
melalui berbagai dilarang berlangsung di atas air di mana membolos aman dapat dicapai dan jika helikopter
adalah amfibi atau dilengkapi dengan pelampung atau lainnya darurat flotasi gigi yang memadai untuk
mencapai membolos darurat yang aman di atas air terbuka.
91,11 Larangan Terhadap Interferensi Dengan Crewmembers
Tidak ada orang mungkin penyerangan, mengancam, mengintimidasi, atau mengganggu dengan anggota kru dalam pelaksanaan
tugas-tugas awak di atas kapal pesawat terbang yang dioperasikan.
91,13 Operasi ceroboh Atau Reckless
Tidak ada orang akan mengoperasikan sebuah pesawat untuk tujuan navigasi udara atau untuk operasi pada setiap bagian dari bandara
(termasuk daerah yang digunakan oleh pesawat mereka untuk menerima atau pemakaian orang atau kargo), dengan cara sembrono atau
ceroboh sehingga membahayakan atau kemungkinan besar membahayakan kehidupan atau properti dari setiap orang.
91,15 Objek Menjatuhkan
Tidak ada orang yang akan menciptakan bahaya bagi orang atau properti di permukaan dengan menjatuhkan objek dari sebuah
pesawat dalam penerbangan. Namun, bagian ini tidak melarang menjatuhkan benda apapun jika tindakan pencegahan yang diambil
untuk menghindari cedera atau kerusakan pada orang atau properti.
91,17 Alkohol Atau Obat
(A) Tidak ada orang dapat bertindak atau mencoba untuk bertindak sebagai awak dari pesawat udara sipil
(1) Dalam waktu 8 jam setelah mengkonsumsi alkohol; (2)
Sementara di bawah pengaruh alkohol;
CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 Halaman 2

(3) Sementara menggunakan obat yang mempengaruhi fakultas seseorang dengan cara apapun yang bertentangan dengan
keamanan; atau
(4) Walaupun memiliki 0,04 persen berat atau lebih alkohol dalam darah. (B) Kecuali dalam keadaan darurat, tidak
ada pilot pesawat udara sipil memungkinkan seseorang yang

muncul untuk menjadi mabuk atau yang menunjukkan dengan cara fisik atau indikasi bahwa individu berada di
bawah pengaruh obat-obatan (kecuali pasien medis di bawah perawatan yang tepat)
untuk dibawa dalam pesawat itu.
(C) A awak harus melakukan hal berikut:
(1) Atas permintaan dari petugas penegak hukum, menyerahkan tes untuk menunjukkan
Persentase berat alkohol dalam darah, ketika (i)
Petugas penegak hukum diberi wewenang oleh hukum untuk melakukan tes atau memiliki tes yang
dilakukan; dan
(Ii) Hukum penegak meminta pengajuan untuk tes untuk
menyelidiki dugaan pelanggaran hukum yang mengatur perilaku yang sama atau sejenis
dilarang oleh ayat (a) (1), (a) (2), atau (a) (4) dari bagian ini.
(2) Setiap kali Direktur memiliki dasar memadai untuk percaya bahwa seseorang dapat
telah melanggar ayat (a) (1), (a) (2), atau (a) (4) dari bagian ini, orang itu
akan, atas permintaan oleh Direktur, memberikan Direktur, atau mengotorisasi klinik, rumah sakit, dokter,
atau orang lain untuk melepaskan kepada Direktur, hasil tes masing-masing diambil dalam waktu 4 jam setelah
bertindak atau mencoba untuk bertindak sebagai anggota kru yang menunjukkan persentase berat alkohol
dalam darah. (D) Setiap kali Direktur memiliki dasar memadai untuk percaya bahwa seseorang mungkin
memiliki
melanggar Ayat (a) (3) dari bagian ini, orang itu harus, atas permintaan oleh
Direktur, memberikan Direktur, atau mengotorisasi klinik, rumah sakit, dokter, atau orang lain untuk melepaskan
kepada Direktur, hasil tes masing-masing diambil dalam waktu 4 jam setelah bertindak atau mencoba untuk
bertindak sebagai awak yang menunjukkan adanya obat-obatan di tubuh.
(E) Setiap informasi tes yang diperoleh oleh Direktur bawah Ayat (c) atau (d) ini
Bagian dapat dievaluasi dalam menentukan kualifikasi seseorang untuk sertifikat pilot atau kemungkinan
pelanggaran dari CASRs dan dapat digunakan sebagai bukti dalam proses hukum.
91,19 Carriage Of Narkotika, Marihuana, Dan Depresan Atau Stimulan Obat Atau Zat
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sipil
Pesawat di Indonesia dengan pengetahuan bahwa obat narkotika, ganja, dan depresan atau stimulan
obat atau zat seperti yang didefinisikan oleh hukum dilakukan di pesawat.
(B) Ayat (a) dari bagian ini tidak berlaku untuk setiap pengangkutan obat-obatan narkotika,
marihuana, dan depresan atau stimulan obat atau zat disahkan oleh hukum atau badan nasional.
CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 halaman 3

91,21 Portabel Perangkat Elektronik
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) dari bagian ini, tidak ada orang yang dapat beroperasi,
atau mungkin setiap operator atau pilot yang bertugas sebuah pesawat memungkinkan pengoperasian, perangkat
elektronik portabel pada salah satu pesawat sipil Indonesia yang terdaftar sebagai berikut:
(1) Pesawat yang dioperasikan oleh pemegang Sertifikat Operator Air Pengangkut atau
Sertifikat Operator komersial; atau (2) Setiap pesawat lain
ketika sedang beroperasi di bawah IFR. (B) Ayat (a) dari bagian ini tidak
berlaku untuk
(1) suara perekam portabel; (2) Alat
bantu dengar; (3) alat pacu jantung
jantung; (4) alat cukur listrik; atau
(5) Setiap perangkat elektronik portabel lainnya bahwa operator pesawat terbang memiliki
ditentukan tidak akan menyebabkan gangguan pada sistem navigasi atau komunikasi dari pesawat
di mana ia akan digunakan. (C)
Dalam kasus pesawat udara yang dioperasikan oleh pemegang Sertifikat Operator Air Pengangkut atau
Sertifikat Operator Komersial, penentuan dibutuhkan oleh ayat (b) (5) dari bagian ini harus dilakukan
oleh bahwa operator pesawat di mana perangkat tertentu adalah untuk digunakan. Dalam kasus
pesawat lain, tekad dapat dilakukan oleh pilot yang bertugas atau operator lain dari pesawat.
91,23 Kebenaran-in-leasing Kebutuhan Ayat Dalam Sewa Dan Bersyarat Kontrak Penjualan
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) dari bagian ini, para pihak untuk sewa atau
kontrak penjualan bersyarat yang melibatkan sebuah pesawat sipil yang besar Indonesia yang terdaftar
akan melaksanakan sewa atau kontrak tertulis dan termasuk dalam dokumen itu tertulis
kebenaran-in-leasing klausul sebagai paragraf penutup di cetak besar, tepat sebelum ruang untuk tanda
tangan dari pihak , yang berisi informasi berikut mengenai setiap pesawat seperti: (1)
Identifikasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil di mana pesawat telah dipertahankan dan
diperiksa selama 12 bulan sebelum pelaksanaan sewa atau kontrak penjualan bersyarat, dan
sertifikasi oleh pihak sewa atau penjualan bersyarat mengenai status pesawat itu kepatuhan
pemeliharaan dan inspeksi yang berlaku persyaratan dalam bagian ini untuk operasi yang akan
dilakukan di bawah sewa atau kontrak penjualan bersyarat.
(2) nama dan alamat (dicetak atau diketik) dan tanda tangan dari orang tersebut
bertanggung jawab untuk pengendalian operasional pesawat sewa guna atau kontrak penjualan
bersyarat, dan sertifikasi bahwa setiap orang memahami tanggung orang itu untuk memenuhi
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil yang berlaku.
(3) Pernyataan bahwa penjelasan dari faktor bantalan pada kontrol operasional dan
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil yang bersangkutan dapat diperoleh dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

(B) Persyaratan Ayat (a) dari bagian ini tidak apply__
(1) Untuk sewa atau kontrak penjualan bersyarat ketika

(saya) Pihak kepada siapa pesawat dilengkapi adalah pembawa asing udara atau pemegang sertifikat di
bawah Bagian 121, 135, atau 141 dari CASRs, atau (ii) pihak perabotan pesawat adalah pembawa
udara asing, pemegang sertifikat
di bawah Bagian 121 atau 141 dari CASRs, atau pemegang sertifikat di bawah Bagian 135 dari
CASRs memiliki otoritas yang tepat untuk terlibat dalam operasi sebagai operator komersial dengan
pesawat besar.
(2) Untuk kontrak penjualan bersyarat, ketika pesawat yang terlibat belum
terdaftar di mana saja sebelum pelaksanaan kontrak, kecuali sebagai pesawat baru di bawah
sertifikat pendaftaran pesawat udara dealer yang dikeluarkan sesuai dengan CASRs.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil besar registry Indonesia yang tunduk
sewa atau kontrak penjualan bersyarat yang Ayat (a) dari bagian ini berlaku, kecuali
(1) The lessee atau pembeli bersyarat, atau pemilik terdaftar jika penyewa tidak
warga negara Indonesia, telah mengirimkan salinan sewa atau kontrak yang sesuai dengan
persyaratan ayat (a) dari bagian ini, dalam waktu 24 jam dari pelaksanaannya, kepada Direktur;
(2) Salinan sewa atau kontrak yang sesuai dengan persyaratan

Ayat (a) dari bagian ini dilakukan di pesawat. Salinan sewa atau kontrak harus tersedia untuk
diperiksa atas permintaan Direktur, dan (3) lessee atau pembeli bersyarat, atau pemilik terdaftar jika
penyewa tidak
warga negara Indonesia, telah diberitahu melalui telepon atau datang langsung Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Kecuali
jika diizinkan oleh Dirjen Perhubungan Udara, pemberitahuan harus diberikan setidaknya 48 jam sebelum lepas landas dalam
kasus penerbangan pertama pesawat yang di bawah bahwa sewa atau kontrak dan menginformasikan Dirjen Perhubungan
Udara dari (i)
Lokasi bandara keberangkatan; (Ii) waktu
keberangkatan; dan
(Iii) Tanda pendaftaran pesawat yang terlibat.
(D) Salinan sewa atau kontrak dilengkapi dengan Dirjen Perhubungan Udara di bawah ayat (c) dari
bagian ini dianggap informasi komersial atau keuangan diperoleh dari seseorang. Oleh karena itu, khusus
dan rahasia dan tidak akan tersedia oleh Dirjen Perhubungan Udara untuk inspeksi publik atau menyalin
kecuali dicatat dengan Pesawat Registry Dirjen Perhubungan Udara.
(E) Untuk tujuan bagian ini, sewa berarti kesepakatan apapun dengan seseorang untuk
memberikan sebuah pesawat untuk orang lain untuk kompensasi atau menyewa, apakah dengan atau
tanpa awak kapal penerbangan, selain kesepakatan untuk penjualan pesawat terbang dan kontrak
penjualan bersyarat. Orang perabotan pesawat ini disebut sebagai lessor, dan orang kepada siapa itu
dilengkapi penyewa.
91.25 Dokumen Akan Dibawa
(A) Seorang operator harus memastikan bahwa dokumen asli berikut atau salinan yang benar
diverifikasi oleh Direktur daripadanya dilakukan pada setiap penerbangan: (1)
Sertifikat Pendaftaran;

(2) Sertifikat Kelaikan Udara;
(3) Sertifikat Kebisingan (Noise Pernyataan atau Doc Equivalent.); (4)
Operasi Keterangan; (Opspec); (5) Izin Radio Pesawat;
(6) pihak ketiga Liability Insurance Certificate (s); (7) Journey
buku catatan
(B) Setiap anggota kru penerbangan harus, pada setiap penerbangan, membawa lisensi awak pesawat valid dengan
Peringkat yang tepat (s) untuk tujuan penerbangan itu.
91,26 melalui 91,99 [Reserved]

SUB B - RULES FLIGHT
UMUM
91,101 Berlakunya
sub bagian ini menetapkan peraturan penerbangan yang mengatur pengoperasian pesawat di Indonesia dan di Indonesia
Informasi Penerbangan Region.
91,103 preflight Aksi
Setiap pilot yang bertugas wajib, sebelum memulai penerbangan, menjadi akrab dengan semua informasi yang tersedia
mengenai penerbangan itu. Informasi ini harus mencakup:
(A) Untuk penerbangan di bawah IFR atau penerbangan tidak di sekitar bandara, laporan cuaca dan
perkiraan, kebutuhan bahan bakar, alternatif yang tersedia jika penerbangan yang direncanakan tidak dapat diselesaikan, dan
setiap penundaan lalu lintas dikenal dari mana pilot yang bertugas telah disarankan oleh ATC;
(B) Untuk setiap penerbangan, landasan pacu panjang di bandara penggunaan yang dimaksudkan, dan lepas landas berikut
dan informasi jarak pendaratan:
(1) Untuk pesawat udara sipil yang disetujui manual Pesawat atau helikopter Penerbangan
yang berisi lepas landas dan data jarak pendaratan diperlukan, yang lepas landas dan mendarat Data jarak yang
terkandung di dalamnya; dan
(2) Untuk pesawat udara sipil selain yang ditentukan dalam ayat (b) (1) dari ini
Bagian, informasi yang dapat dipercaya lainnya sesuai dengan pesawat, yang berkaitan dengan kinerja
pesawat di bawah nilai yang diharapkan dari elevasi bandara dan kemiringan landasan pacu, pesawat berat
kotor, dan angin dan suhu.
91,105 Stasiun Pada Crewmembers Penerbangan
(A) Selama lepas landas dan mendarat, dan sementara enroute, masing-masing awak pesawat yang dibutuhkan
akan
(1) Jadilah di stasiun awak kecuali ketidakhadiran diperlukan untuk melakukan

tugas sehubungan dengan pengoperasian pesawat terbang atau sehubungan dengan kebutuhan
fisiologis; dan
(2) Jauhkan sabuk pengaman diikat sementara di stasiun awak. (B) Setiap anggota kru penerbangan
diperlukan sebuah pesawat sipil Indonesia yang terdaftar harus,

selama lepas landas dan mendarat, tetap atau harness bahunya diikat sementara pada nya stasiun
tugas ditugaskan. Ayat ini tidak berlaku jika
(1) Kursi di stasiun awak ini tidak dilengkapi dengan bahu

memanfaatkan; atau
(2) awak The tidak akan mampu untuk melakukan tugas yang diperlukan dengan
bahu harness diikat.

91,107 Kursi, Keselamatan Sabuk, Syarat Bahu, dan Sistem Pengendalian Anak
(A) Kecuali jika diizinkan oleh Direktur aturan berikut berlaku untuk semua
Indonesia-terdaftar pesawat sipil kecuali balon gratis yang menggabungkan keranjang atau gondola, atau sebuah
pesawat.
(1) Tidak ada percontohan dapat lepas landas pesawat terbang kecuali pilot dalam perintah pesawat yang
memastikan bahwa setiap orang di papan diberi pengarahan tentang cara mempercepat dan membuka sabuk pengaman
orang itu dan, jika terpasang, harness bahu orang itu. (2) Tidak ada percontohan dapat menyebabkan dipindahkan pada
permukaan, lepas landas, atau mendarat pesawat terbang

kecuali pilot yang bertugas pesawat yang memastikan bahwa setiap orang di kapal telah diberitahu untuk
mengikat atau keselamatan dirinya sabuk dan, jika terpasang, atau memanfaatkan bahunya.
(3) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat ini, setiap orang di atas pesawat harus
menempati kursi disetujui atau tempat dengan sabuk pengaman dan, jika terpasang, bahu harness,
benar diamankan tentang dia untuk dia selama gerakan di permukaan, untuk lepas landas, dan untuk
mendarat. Untuk pesawat amfibi dan operasi pesawat rotor mengapung-dilengkapi selama gerakan di
permukaan, orang mendorong-off pesawat amfibi atau pesawat rotor dari dermaga dan orang tambat
pesawat amfibi atau pesawat rotor di dermaga yang dikecualikan dari tempat duduk dan sabuk
pengaman persyaratan sebelumnya. Meskipun persyaratan sebelumnya dari ayat ini, seseorang
dapat:
(I) Gunakan lantai pesawat sebagai tempat duduk, asalkan orang tersebut pada
papan untuk tujuan terlibat dalam terjun payung olahraga; atau (ii) Diadakan oleh orang dewasa
yang menempati kursi atau tempat tidur disetujui,
asalkan orang ditahan belum mencapai ulang tahunnya yang kedua nya dan tidak
menempati atau menggunakan perangkat penahanan; (Iii) Menyimpang dari persyaratan lain
dari CASRs, menempati anak-
Sistem pengendalian dilengkapi oleh operator atau salah satu orang yang dijelaskan
dalam ayat (a) (3) (iii) (A) dari bagian ini asalkan: (A) Anak disertai oleh orang tua, wali,
atau petugas
ditunjuk oleh orang tua atau wali untuk merawat keselamatan anak selama
penerbangan anak; dan
(B) operator ini memenuhi persyaratan sebagai berikut:
(1) Sistem pengendalian harus benar dijamin ke
disetujui menghadap ke depan kursi atau tempat tidur; dan (2) Anak harus benar
dijamin dalam sistem pengendalian
dan tidak boleh melebihi batas berat yang ditentukan untuk sistem menahan
diri;
(3) Sistem pengendalian harus menanggung label yang sesuai (s).
(B) Kecuali dinyatakan lain, bagian ini tidak berlaku untuk operasi yang dilakukan
di bawah Bagian 121 atau 135 dari CASRs. Ayat (a) (3) dari bagian ini tidak berlaku untuk orang
dengan Bagian 91,105.
91,109 Instruksi Penerbangan; Penerbangan Instrumen simulasi dan tertentu Tes Penerbangan
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil (kecuali balon gratis berawak) itu adalah
yang digunakan untuk instruksi penerbangan kecuali pesawat yang telah berfungsi penuh kontrol ganda.
Namun, instrumen instruksi penerbangan dapat diberikan dalam pesawat mesin tunggal dilengkapi
dengan satu, berfungsi ThrowOver roda kontrol di tempat tetap, kontrol ganda dari lift dan ailerons saat

(1) Instruktur telah menetapkan bahwa penerbangan dapat dilakukan dengan aman; dan (2) Orang
memanipulasi kontrol memiliki setidaknya sertifikat pilot swasta

dengan penilaian kategori dan kelas yang tepat.
(B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil di penerbangan instrumen simulasi kecuali
(1) kursi pilot lain ditempati oleh pilot keselamatan yang memiliki setidaknya
sertifikat pilot swasta dengan kategori dan kelas peringkat sesuai dengan pesawat yang sedang terbang.
(2) Pilot keamanan memiliki visi yang memadai ke depan dan ke setiap sisi pesawat,
atau pengamat yang kompeten di pesawat memadai suplemen visi pilot keselamatan; dan
(3) Kecuali dalam kasus pesawat lebih ringan dari udara, pesawat yang dilengkapi dengan
berfungsi penuh kontrol ganda. Namun, penerbangan instrumen simulasi dapat dilakukan dalam
mesin pesawat tunggal, dilengkapi dengan, berfungsi, roda kendali tunggal ThrowOver, di tempat
tetap, kontrol ganda dari lift dan ailerons, ketika (i)
Pilot keamanan telah menetapkan bahwa penerbangan dapat dilakukan dengan aman; dan
(Ii) Orang memanipulasi kontrol memiliki setidaknya pilot swasta

sertifikat dengan penilaian kategori dan kelas yang tepat.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil yang sedang digunakan untuk uji terbang untuk
transportasi pilot maskapai sertifikat atau kelas atau jenis rating pada sertifikat itu, atau untuk Bagian 121
kemahiran uji terbang, kecuali pilot duduk di kontrol, selain pilot diperiksa, sepenuhnya memenuhi syarat untuk
bertindak sebagai pilot yang bertugas pesawat terbang .
91,111 Operasi Dekat Lain Pesawat
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang begitu dekat dengan pesawat lain untuk membuat
tabrakan bahaya.
(B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat dalam penerbangan pembentukan kecuali dengan pengaturan dengan
pilot dalam perintah dari setiap pesawat dalam formasi.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang, membawa penumpang untuk menyewa, dalam penerbangan formasi.
91,113 Right of Way Aturan: Kecuali Operasi Air
(Sebuah)Ketidakseimbangan. Bagian ini tidak berlaku untuk pengoperasian pesawat udara di atas air. (B)
Umum. Ketika kondisi cuaca izin, terlepas dari apakah operasi adalah
dilakukan di bawah aturan penerbangan instrumen atau aturan penerbangan visual, kewaspadaan harus dipelihara oleh
setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara sehingga untuk melihat dan menghindari pesawat lain. Ketika aturan
bagian ini memberikan pesawat lain hak jalan, pilot harus memberi jalan kepada pesawat itu dan mungkin tidak melewati, di
bawah, atau di depan itu kecuali baik jelas. (C)
Dalam kesulitan. Sebuah pesawat dalam kesusahan memiliki hak cara di atas semua lalu lintas udara lainnya.

(D) Konvergensi. Ketika pesawat dari kategori yang sama berkumpul di sekitar
ketinggian yang sama (kecuali kepala-on, atau hampir jadi), pesawat ke kanan lain memiliki hak jalan. Jika pesawat yang
dari kategori yang berbeda (1) Sebuah balon memiliki hak cara di atas kategori lain dari pesawat udara; (2) Sebuah
glider memiliki hak cara di atas sebuah pesawat, pesawat, atau helikopter; dan (3) Sebuah kapal udara memiliki hak cara
di atas pesawat terbang atau helikopter. Namun, penarik pesawat udara atau pengisian bahan bakar pesawat lain
memiliki hak cara di atas semua lainnya mesin digerakkan pesawat.
(E) Mendekati kepala-on. Ketika pesawat mendekati satu sama lain kepala-on, atau
hampir jadi, setiap pilot dari setiap pesawat akan mengubah arah ke kanan. (F) Menyalip. Setiap pesawat yang
sedang disalip memiliki hak jalan dan masing-masing

pilot pesawat terbang menyalip akan mengubah arah ke kanan untuk lulus baik jelas. (G) Landing. Pesawat,
sementara pada pendekatan akhir ke tanah atau ketika mendarat, memiliki hak
cara di atas pesawat lainnya dalam penerbangan atau operasi di permukaan, kecuali bahwa mereka tidak akan
mengambil keuntungan dari aturan ini untuk memaksa sebuah pesawat dari permukaan landasan pacu yang sudah
mendarat dan mencoba untuk membuat jalan bagi sebuah pesawat pada pendekatan akhir. Ketika dua atau lebih
pesawat mendekati bandara untuk tujuan pendaratan, pesawat di ketinggian yang lebih rendah memiliki hak jalan, tetapi
tidak akan mengambil keuntungan dari aturan ini untuk memotong di depan lain yang pada pendekatan akhir ke tanah
atau menyalip pesawat itu.
91,115 Right of Way Aturan: Operasi Air
(A) Umum. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di atas air harus, sofar mungkin,
tetap jelas dari semua kapal dan menghindari menghambat navigasi mereka, dan harus memberi jalan kepada setiap
kapal atau pesawat lain yang diberikan hak jalan oleh aturan bagian ini. (B) Crossing. Ketika pesawat, atau pesawat terbang
dan kapal, yang pada kursus persimpangan, yang

pesawat atau kapal ke kanan lain memiliki hak jalan.
(C) Mendekati kepala-on. Ketika pesawat, atau pesawat terbang dan kapal, mendekati
kepala-on, atau hampir jadi, masing-masing akan mengubah jalurnya ke kanan untuk tetap baik jelas. (D) Menyalip.
Setiap pesawat atau kapal yang sedang menyusul memiliki hak jalan,
dan yang menyalip akan mengubah arah untuk menjaga baik jelas.
(E) Keadaan khusus. Ketika pesawat, atau pesawat terbang dan kapal, pendekatan sehingga
melibatkan risiko tabrakan, setiap pesawat atau kapal akan melanjutkan dengan memperhatikan hati-hati dengan
keadaan yang ada, termasuk keterbatasan kerajinan masing-masing.
91,117 Pesawat Kecepatan
(A) Kecuali jika disahkan oleh Direktur (atau dengan ATC dalam kasus operasi
di Kelas A atau Kelas B wilayah udara), tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat di bawah 10.000 kaki MSL
di kecepatan menunjukkan lebih dari 250 knot (288 mph / 460 km per jam).

(B) Kecuali jika diizinkan atau diwajibkan oleh ATC, tidak ada seorangpun boleh mengoperasikan sebuah
Pesawat pada atau di bawah 2.500 kaki di atas permukaan dalam 4 mil laut dari bandara utama dari Kelas
C atau bandara Kelas D di kecepatan menunjukkan lebih dari 200 knot (230 mph / 460 km per jam).
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di wilayah udara yang mendasari sebuah wilayah udara Kelas B
daerah yang ditunjuk untuk bandara atau di koridor VFR ditunjuk melalui sebuah daerah wilayah udara
Kelas B, di kecepatan menunjukkan lebih dari 200 knot (230 mph). (D)
Jika kecepatan udara minimum yang aman untuk setiap operasi tertentu lebih besar dari kecepatan maksimum yang
ditentukan dalam bagian ini, pesawat dapat dioperasikan pada saat itu kecepatan minimum.
91,119 Minimum Aman Ketinggian: Umum
Kecuali bila diperlukan untuk lepas landas atau mendarat, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat di bawah ketinggian berikut:
(A) mana saja. Ketinggian memungkinkan, jika unit daya gagal, pendaratan darurat tanpa
bahaya yang tidak semestinya untuk orang atau properti di permukaan.
(B) Selama daerah padat. Atas setiap daerah padat dari kota, kota, atau penyelesaian, atau
atas setiap perakitan udara terbuka orang, ketinggian 1.000 kaki di atas hambatan tertinggi dalam
radius horizontal 600 meter dari pesawat. (C) Selama selain daerah padat. Ketinggian 500 kaki di atas
permukaan,
kecuali atas air terbuka atau daerah yang jarang penduduknya. Dalam kasus tersebut, pesawat tidak dapat
dioperasikan lebih dekat dari 200 meter untuk setiap orang, kapal, kendaraan, atau struktur.
(D) Helikopter. Helikopter dapat dioperasikan pada kurang dari minimum yang ditentukan dalam
Ayat (b) atau (c) bagian ini jika operasi dilakukan tanpa membahayakan orang atau properti di
permukaan. Selain itu, setiap orang yang mengoperasikan helikopter wajib mematuhi rute atau
ketinggian khusus diresepkan untuk helikopter oleh Direktur.
91,121 Pengaturan Altimeter
Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Indonesia FIR, wajib menjaga ketinggian atau tingkat penerbangan
jelajah pesawat yang, sebagai kasus mungkin, dengan mengacu pada altimeter yang diatur, ketika beroperasi (a) dalam
bujur 135 HAI E ke daerah timur dari Indonesia FIR:
(1) Di bawah 18.000 kaki MSL, untuk:

(saya) Saat melaporkan pengaturan altimeter dari stasiun sepanjang rute dan dalam 100 mil laut
dari pesawat; (Ii)
Jika tidak ada stasiun di wilayah yang ditentukan dalam ayat (a) (1) (i) bagian ini, saat
melaporkan pengaturan altimeter dari stasiun yang tersedia sesuai; atau
(2) Pada atau di atas 18.000 kaki MSL, untuk 29,92" Hg atau 1013,2 mb.

(B) dalam bujur 135 HAI E ke daerah barat dari Indonesia FIR:
(1) Di bawah 11.000 kaki MSL, untuk:

(saya) Saat melaporkan pengaturan altimeter dari stasiun sepanjang rute dan dalam 100 mil laut
dari pesawat; (Ii)
Jika tidak ada stasiun di wilayah yang ditentukan dalam ayat (b) (1) (i) bagian ini, saat
melaporkan pengaturan altimeter dari stasiun yang tersedia sesuai; atau
(2) Pada atau di atas 13.000 kaki MSL, untuk 29,92" Hg atau 1013,2 mb.
(C) Untuk mengkonversi ketinggian minimum yang ditentukan dalam Bagian 91,119 dan 91,177 untuk
tingkat penerbangan minimum, pilot harus mengambil setara dengan tingkat penerbangan dari ketinggian minimum di kaki dan
menambahkan jumlah yang tepat dari kaki ditentukan di bawah ini, sesuai dengan pengaturan altimeter dilaporkan saat ini:
pengaturan altimeter saat ini faktor penyesuaian
29,92 (atau lebih tinggi) Tidak
29,91 melalui 29,42 ada 500
29,41 melalui 28,92 1.000

28,91 melalui 28.42 1.500
28,41 melalui 27,92 2.000
27,91 melalui 27,42 2.500
27,41 melalui 26,92 3.000
91,123 Kepatuhan dengan ATC Clearance dan Instruksi
(A) Ketika clearance ATC telah diperoleh, seorang pilot yang bertugas mungkin tidak menyimpang
dari pembukaan itu, kecuali dalam keadaan darurat, kecuali percontohan yang mendapatkan clearance
diubah. Namun, kecuali di Kelas A wilayah udara, ayat ini tidak melarang uji coba yang dari membatalkan
sebuah IFR rencana penerbangan jika operasi sedang dilakukan dalam kondisi cuaca VFR. Ketika pilot tidak
pasti dari clearance ATC, pilot yang harus segera meminta klarifikasi dari ATC.
(B) Kecuali dalam keadaan darurat, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah bertentangan pesawat ke ATC
instruksi di daerah di mana kontrol lalu lintas udara dilaksanakan.
(C) Setiap pilot yang bertugas yang, dalam keadaan darurat, menyimpang dari izin ATC atau
instruksi wajib memberitahukan ATC penyimpangan yang sesegera mungkin. (D) Setiap pilot yang bertugas yang
(meskipun tidak menyimpang dari aturan sub bagian ini)

diberikan prioritas oleh ATC dalam keadaan darurat, wajib menyampaikan laporan rinci darurat yang dalam
waktu 48 jam untuk manajer bahwa fasilitas ATC, jika diminta oleh ATC.
(E) Kecuali jika diizinkan oleh ATC, tidak ada orang yang mengoperasikan pesawat udara dapat beroperasi
bahwa pesawat sesuai dengan setiap izin atau instruksi yang telah dikeluarkan untuk pilot pesawat lain
untuk tujuan kontrol lalu lintas radar udara.

91,125 Sinyal ATC Cahaya
sinyal cahaya ATC memiliki arti yang ditampilkan dalam tabel berikut:
Warna dan
Berarti sehubungan dengan Berarti sehubungan dengan pesawat
Jenis
pesawat di permukaan dalam penerbangan
Signal
hijau stabil Cleared untuk lepas landas Dibersihkan untuk mendarat
Kembali untuk mendarat (yang harus diikuti oleh hijau

Berkedip hijau Dihapus untuk taksi
stabil pada waktu yang tepat)
Memberi jalan kepada pesawat lain dan terus
merah stabil Berhenti
berputar-putar
berkedip merah Taksi yang jelas dari landasan pacu digunakan Airport aman - tidak tanah
Tanah di lapangan terbang ini dan

Berkedip Kembali putih untuk memulai titik pada
Bandara melanjutkan ke apron
91,126 Beroperasi pada atau di Sekitar sebuah bandara di Kelas G Wilayah Udara
(A) Umum. Kecuali jika diizinkan atau diperlukan, setiap orang yang mengoperasikan
pesawat atau di sekitar bandara di Kelas G wilayah udara harus mematuhi persyaratan bagian ini.
(B) Arah putaran. Ketika mendekati untuk mendarat di bandara tanpa operasi
control tower di Kelas G wilayah udara
(1) Setiap pilot pesawat terbang harus membuat semua berubah dari pesawat yang ke kiri kecuali
menampilkan Bandara disetujui sinyal cahaya atau tanda-tanda visual yang menunjukkan bahwa ternyata
harus dibuat ke kanan, dalam hal pilot harus membuat semua berubah ke kanan; dan
(2) Setiap pilot helikopter harus menghindari aliran pesawat sayap tetap. (C) pengaturan Flap. Kecuali
bila diperlukan untuk pelatihan atau sertifikasi, pilot di

perintah dari pesawat turbojet bertenaga sipil harus menggunakan, sebagai setelan flap akhir, minimal tutup
sertifikat mendarat ditetapkan dalam informasi kinerja yang disetujui dalam Manual Penerbangan Pesawat
untuk kondisi yang berlaku. Namun masing-masing pilot yang bertugas memiliki kewenangan akhir dan
tanggung jawab untuk operasi yang aman dari pesawat pilot, dan dapat menggunakan flap yang berbeda
pengaturan untuk pesawat jika pilot menentukan bahwa perlu untuk kepentingan keamanan. (D) Komunikasi
dengan menara kontrol. Kecuali jika diijinkan atau disyaratkan oleh
ATC, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat untuk, dari, melalui, atau di bandara
memiliki menara kontrol operasional kecuali komunikasi radio dua arah yang dipertahankan antara bahwa
pesawat dan menara kontrol. Komunikasi harus dibentuk sesegera mungkin. Namun, jika radio pesawat
gagal di penerbangan, pilot yang bertugas dapat beroperasi bahwa pesawat dan tanah jika kondisi cuaca
pada atau di atas minimum cuaca VFR dasar, kontak visual dengan `menara dipertahankan, dan izin untuk
lahan diterima. Jika radio pesawat gagal sementara di penerbangan di bawah IFR, pilot harus mematuhi
Bagian 91,185.

91,127 Beroperasi pada atau di Sekitar sebuah bandara di Kelas E Udara
(A) Kecuali jika diperlukan oleh CASRs atau kecuali jika diizinkan atau
diperlukan oleh fasilitas ATC memiliki yurisdiksi atas wilayah udara Kelas E, masing-masing orang yang
mengoperasikan pesawat udara pada atau di sekitar bandara di daerah wilayah udara Kelas E harus mematuhi
persyaratan Bagian 91,126. (B) Keberangkatan. Setiap pilot pesawat terbang harus sesuai dengan pola lalu
lintas khusus
didirikan untuk bandara itu.
(C) Komunikasi dengan menara kontrol. Kecuali jika diijinkan atau disyaratkan oleh
ATC, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat untuk, dari, melalui, atau di bandara
memiliki menara kontrol operasional kecuali komunikasi radio dua arah yang dipertahankan antara bahwa
pesawat dan menara kontrol. Komunikasi harus dibentuk sesegera mungkin. Namun, jika radio pesawat
gagal di penerbangan, pilot yang bertugas dapat beroperasi bahwa pesawat dan tanah jika kondisi cuaca
pada atau di atas minimum cuaca VFR dasar, kontak visual dengan menara dipertahankan, dan izin untuk
lahan diterima. Jika radio pesawat gagal sementara di penerbangan di bawah IFR, pilot harus mematuhi
Bagian 91,185.
91,129 Operasi di Kelas D Udara
(A) Umum. Kecuali jika diijinkan atau disyaratkan oleh fasilitas ATC memiliki
yurisdiksi atas wilayah udara Kelas D, setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Kelas D
wilayah udara harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku dari bagian ini. Selain itu, setiap orang
harus mematuhi Bagian 91,126 dan 91,127. Untuk tujuan bagian ini, bandara utama adalah bandara
yang area wilayah udara Kelas D ditunjuk. Sebuah bandara satelit bandara lain di dalam wilayah udara
Kelas D.
(B) Penyimpangan. Operator dapat menyimpang dari ketentuan dari bagian ini di bawah
ketentuan otorisasi ATC yang dikeluarkan oleh fasilitas ATC memiliki yurisdiksi atas wilayah udara yang
bersangkutan. ATC dapat mengizinkan penyimpangan secara berkelanjutan atau untuk penerbangan individu,
yang sesuai.
(C) Komunikasi. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Kelas D wilayah udara harus
memenuhi dua arah persyaratan komunikasi radio berikut: (1) Kedatangan atau melalui penerbangan.
Setiap orang harus membangun radio dua arah

komunikasi dengan fasilitas ATC (termasuk ATC asing dalam kasus wilayah udara asing yang ditunjuk di
Indonesia) memberikan pelayanan lalu lintas udara sebelum memasuki wilayah udara itu dan sesudahnya
mempertahankan orang-orang komunikasi sementara dalam wilayah udara itu. (2) Berangkat penerbangan. Setiap
orang
(saya) Dari bandara utama atau bandara satelit dengan menara kontrol operasi harus membangun dan
memelihara komunikasi dua arah radio dengan menara kontrol, dan setelah itu seperti yang
diperintahkan oleh ATC ketika beroperasi di wilayah udara Kelas D; atau
(Ii) Dari bandara satelit tanpa menara kontrol operasi, harus

membangun dan memelihara komunikasi dua arah radio dengan fasilitas ATC memiliki
yurisdiksi atas wilayah udara Kelas D sesegera mungkin setelah berangkat.

kegagalan (d) Komunikasi. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Kelas D
daerah wilayah udara harus menjaga komunikasi dua arah radio dengan fasilitas ATC memiliki yurisdiksi
atas daerah itu. (1)
Jika radio pesawat gagal terbang di bawah IFR, pilot harus mematuhi 91,185 bagian. (2)
Jika radio pesawat gagal terbang di bawah VFR, pilot dalam perintah dapat beroperasi bahwa pesawat
dan tanah jika
(I) Kondisi cuaca berada pada atau di atas minimum cuaca VFR dasar; (Ii) kontak Visual
dengan menara dipertahankan; dan (iii) A izin untuk lahan diterima.
(E) Minimum Altitudes. Ketika operasi untuk sebuah bandara di Kelas D wilayah udara, masing-masing pilot
(1) Sebuah pesawat besar atau turbin bertenaga wajib, kecuali dinyatakan diperlukan oleh
jarak berlaku dari kriteria awan, masukkan pola lalu lintas di ketinggian minimal 1.500 kaki di atas
ketinggian bandara dan mempertahankan setidaknya
1.500 kaki sampai keturunan lanjut diperlukan untuk pendaratan yang aman;
(2) Sebuah pesawat besar atau turbin bertenaga mendekati untuk mendarat di landasan pacu disajikan
oleh sistem instrumen pendaratan (ILS), jika pesawat tersebut ILS dilengkapi, akan terbang
pesawat yang di ketinggian pada atau di atas glide slope antara outer marker (atau tempat
intersepsi glide slope, jika sesuai dengan jarak yang berlaku dari awan kriteria membutuhkan
intersepsi lebih dekat dalam) dan penanda tengah; dan
(3) Sebuah pesawat mendekati untuk mendarat di landasan pacu dilayani oleh pendekatan visual
Indikator kemiringan harus menjaga ketinggian pada atau di atas glide slope sampai ketinggian yang lebih rendah
diperlukan untuk pendaratan yang aman.
Paragraf (e) (2) dan (e) (3) dari bagian ini tidak melarang manuver bracketing di atas normal atau
di bawah glide slope yang dilakukan untuk tujuan yang tersisa di lereng luncur.
(F) Pendekatan. Kecuali ketika melakukan pendekatan berputar-putar resmi oleh DGCA-
menyetujui prosedur pendekatan instrumen standar atau kecuali diperlukan oleh ATC, setiap pilot harus
(1) Lingkaran bandara ke kiri, jika operasi pesawat terbang; atau (2) Hindari aliran pesawat sayap tetap, jika operasi
helikopter. (G) Keberangkatan. Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang berangkat dari bandara kecuali
dalam
kepatuhan berikut:
(1) Setiap percontohan harus mematuhi prosedur keberangkatan yang ditetapkan untuk itu
Bandara oleh Dirjen Perhubungan Udara.
(2) Kecuali jika diperlukan oleh prosedur keberangkatan yang ditentukan untuk itu
bandara atau jarak yang berlaku dari kriteria awan, masing-masing pilot pesawat bertenaga
turbine- dan masing-masing pilot pesawat besar harus naik ke ketinggian 1.500 kaki di atas permukaan
secepat praktis. (H) Lookup. (saya)
Lepas landas, mendarat, taksi clearance. Tidak ada orang dapat, setiap bandara dengan menara kontrol operasi, mengoperasikan
sebuah pesawat di landasan pacu atau taxiway, atau mengambil atau mendarat sebuah

pesawat, kecuali clearance yang tepat diterima dari ATC. Sebuah izin untuk "taksi untuk" landasan pacu lepas landas
ditugaskan untuk pesawat tidak izin untuk menyeberang yang ditugaskan lepas landas pacu, atau taksi di runway pada
setiap titik tetapi izin untuk menyeberangi landasan pacu lain yang memotong rute taksi untuk yang ditugaskan lepas
landas pacu. Sebuah izin untuk "taksi untuk" titik lain dari sebuah lepas landas pacu ditugaskan adalah izin untuk
menyeberangi semua landasan pacu yang bersinggungan dengan rute taksi ke titik itu.
91,130 Operasi di Kelas C Wilayah Udara
(A) Umum. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, setiap operasi pesawat udara di Kelas C
wilayah udara harus dilakukan sesuai dengan bagian ini dan Seksi 91,129. Untuk tujuan bagian ini,
bandara utama adalah bandara yang area wilayah udara Kelas C ditunjuk. Sebuah bandara satelit
bandara lain di dalam wilayah udara Kelas C.
(B) pola lalu lintas. Tidak ada orang dapat mengambil atau mendarat pesawat terbang di bandara satelit
dalam area wilayah udara Kelas C kecuali sesuai dengan Ditjen Perhubungan Udara kedatangan dan pola lalu lintas
keberangkatan.
(C) Komunikasi. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Kelas C wilayah udara harus
memenuhi dua arah persyaratan komunikasi radio berikut: (1) Kedatangan atau melalui penerbangan.
Setiap orang harus membangun radio dua arah

komunikasi dengan fasilitas ATC (termasuk ATC asing dalam kasus wilayah udara asing yang ditunjuk di
Indonesia) memberikan pelayanan lalu lintas udara sebelum memasuki wilayah udara itu dan sesudahnya
mempertahankan orang-orang komunikasi sementara dalam wilayah udara itu. (2) Berangkat penerbangan. Setiap
orang
(saya) Dari bandara utama atau bandara satelit dengan menara kontrol operasi harus membangun dan
memelihara komunikasi dua arah radio dengan menara kontrol, dan setelah itu seperti yang
diperintahkan oleh ATC ketika beroperasi di wilayah udara Kelas C; atau
(Ii) Dari bandara satelit tanpa menara kontrol operasi, harus

membangun dan memelihara komunikasi dua arah radio dengan fasilitas ATC memiliki
yurisdiksi atas wilayah udara Kelas C sesegera mungkin setelah berangkat.
(D) persyaratan Equipment. Kecuali jika diijinkan oleh ATC memiliki

yurisdiksi atas wilayah udara Kelas C, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat dalam area
wilayah udara Kelas C yang ditunjuk untuk bandara kecuali pesawat yang dilengkapi dengan peralatan yang
berlaku ditentukan dalam Bagian 91,215. (E) Penyimpangan. Operator dapat menyimpang dari ketentuan dari
bagian ini di bawah

ketentuan otorisasi ATC yang dikeluarkan oleh fasilitas ATC memiliki yurisdiksi atas wilayah udara yang
bersangkutan. ATC dapat mengizinkan penyimpangan secara berkelanjutan atau untuk penerbangan individu,
yang sesuai.
91,131 Operasi di Kelas B Wilayah Udara
(A) aturan Operasi. Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang dalam B daerah wilayah udara Kelas
kecuali sesuai dengan Pasal 91,129 dan aturan berikut:

operator harus menerima izin ATC dari fasilitas ATC memiliki
yurisdiksi untuk daerah yang sebelum mengoperasikan pesawat terbang di daerah itu. Kecuali jika diizinkan
oleh ATC, setiap orang yang mengoperasikan turbin besar

mesin bertenaga pesawat ke atau dari bandara utama yang area wilayah udara Kelas B ditunjuk
harus beroperasi pada atau di atas lantai yang ditunjuk dari daerah wilayah udara Kelas B sementara
dalam batas lateral daerah itu. (3) Setiap orang yang melakukan operasi pelatihan pilot di bandara
dalam Kelas B
daerah wilayah udara harus sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh ATC untuk operasi seperti di daerah
itu. (B) persyaratan Percontohan.
(1) Tidak ada orang dapat mengambil atau mendaratkan pesawat udara sipil di bandara dalam Kelas B
daerah wilayah udara atau mengoperasikan pesawat udara sipil dalam unless___ Kelas B wilayah udara daerah (i)
The pilot yang bertugas memegang setidaknya sertifikat pilot swasta; atau (ii) Pesawat ini
dioperasikan oleh pilot mahasiswa atau pilot rekreasi yang
berusaha sertifikasi pilot swasta dan telah memenuhi persyaratan Pasal
61,95 dari CASRs.
(C) Komunikasi dan persyaratan peralatan navigasi. Kecuali

disahkan oleh ATC, tidak ada seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang dalam area wilayah udara Kelas B kecuali
pesawat yang dilengkapi with__
(1) Untuk pengoperasian IFR. Sebuah VOR beroperasi atau penerima TACAN; dan (2) Untuk semua operasi.
Radio dioperasikan dua arah yang mampu komunikasi

dengan ATC pada frekuensi yang tepat untuk itu Kelas B daerah wilayah udara. (D) persyaratan Transponder.
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di Kelas B

daerah wilayah udara kecuali pesawat ini dilengkapi dengan transponder operasi yang berlaku dan peralatan
pelaporan ketinggian otomatis ditentukan dalam ayat (a) dari Bagian 91,215, kecuali sebagaimana ditentukan
dalam ayat (d) dari bagian tersebut.
91,133 Dibatasi, Dilarang dan Bahaya Area
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang dalam area bertentangan terbatas pada
pembatasan yang diberlakukan, atau dalam area dilarang, kecuali orang yang memiliki izin dari
menggunakan atau mengontrol lembaga, yang sesuai.
(B) Setiap orang yang melakukan, dalam area terbatas, operasi pesawat (disetujui
dengan menggunakan lembaga) yang menciptakan bahaya yang sama dengan operasi yang area terbatas
ditunjuk mungkin menyimpang dari aturan sub bagian ini yang tidak kompatibel dengan pengoperasian pesawat
terbang. (C) Bahaya Lokasi
Wilayah udara di mana kegiatan dapat merupakan bahaya untuk penerbangan pesawat mungkin ada pada waktu
tertentu. Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang dalam area bencana yang ditunjuk kecuali
pesawat yang berpartisipasi dalam kegiatan bantuan udara di bawah arahan otoritas yang bertanggung jawab
untuk kegiatan bantuan.

91,135 Operasi di Kelas A Wilayah Udara
Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (d) bagian ini, setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di Kelas A wilayah
udara harus melakukan operasi yang di bawah aturan penerbangan instrumen (IFR) dan sesuai dengan berikut:
(A) Jarak. Operasi dapat dilakukan hanya di bawah clearance ATC diterima
sebelum memasuki wilayah udara.
(B) Komunikasi. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, setiap pesawat yang beroperasi di
Kelas A wilayah udara harus dilengkapi dengan radio dua arah yang mampu berkomunikasi dengan
ATC pada frekuensi ditugaskan oleh ATC. Setiap pilot harus menjaga komunikasi radio dua arah
dengan ATC ketika beroperasi di Kelas A wilayah udara.
(C) persyaratan Transponder. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, tidak ada orang yang mungkin
mengoperasikan sebuah pesawat dalam Kelas A wilayah udara kecuali pesawat yang dilengkapi dengan peralatan yang
berlaku ditentukan dalam Bagian 91,215.
(D) otorisasi ATC. Operator dapat menyimpang dari ketentuan apapun dalam bagian ini
berdasarkan ketentuan otorisasi ATC yang dikeluarkan oleh fasilitas ATC memiliki yurisdiksi wilayah udara yang
bersangkutan. Dalam kasus transponder yg tdk berlaku, ATC dapat segera menyetujui operasi dalam Kelas A
daerah wilayah udara memungkinkan penerbangan untuk melanjutkan, jika diinginkan, untuk bandara tujuan
akhir, termasuk berhenti menengah, atau untuk melanjutkan ke tempat di mana perbaikan yang cocok bisa
menjadi dibuat, atau keduanya. Permintaan untuk penyimpangan dari ketentuan bagian ini harus disampaikan
secara tertulis, setidaknya 4 hari sebelum operasi yang diusulkan. ATC dapat mengizinkan penyimpangan secara
berkelanjutan atau untuk penerbangan individu.
91,137 Pembatasan Penerbangan Temporary
(A) Direktur akan mengeluarkan Pemberitahuan untuk Airmen (NOTAM) menunjuk suatu daerah dalam
yang pembatasan penerbangan sementara berlaku dan menentukan bahaya atau kondisi yang
memerlukan pengenaan mereka, setiap kali dia menentukan perlu untuk (1) Melindungi orang dan
properti di permukaan atau di udara dari bahaya
terkait dengan insiden di permukaan;
(2) Memberikan lingkungan yang aman untuk pengoperasian pesawat udara bantuan bencana; atau (3) Mencegah sebuah
kemacetan yang tidak aman dari jalan-jalan dan pesawat lainnya di atas sebuah
Insiden atau peristiwa yang dapat menghasilkan tingkat tinggi kepentingan publik. Pemberitahuan untuk
Airmen akan menentukan bahaya atau kondisi yang memerlukan pengenaan pembatasan penerbangan sementara.
(B) Ketika NOTAM telah dikeluarkan di bawah ayat (a) (1) dari bagian ini, tidak ada
orang mungkin mengoperasikan sebuah pesawat di kawasan yang ditentukan kecuali pesawat yang
berpartisipasi dalam kegiatan bantuan bahaya dan sedang dioperasikan di bawah arahan pejabat yang
bertanggung jawab pada kegiatan tanggap darurat adegan. (C) Ketika NOTAM telah dikeluarkan di bawah ayat
(a) (2) bagian ini, tidak ada
orang mungkin mengoperasikan sebuah pesawat di kawasan yang ditentukan kecuali setidaknya salah satu kondisi
berikut terpenuhi:

(1) Pesawat ini berpartisipasi dalam kegiatan bantuan bahaya dan sedang dioperasikan
di bawah arahan pejabat yang bertanggung jawab pada kegiatan tanggap darurat adegan.
(2) Pesawat ini membawa aparat penegak hukum. (3) Pesawat ini beroperasi di bawah ATC menyetujui IFR
rencana penerbangan. (4) Operasi ini dilakukan langsung ke atau dari bandara di kawasan tersebut, atau
diharuskan oleh Ketidakpraktisan penerbangan VFR di atas atau di sekitar daerah karena cuaca,
atau medan; pemberitahuan diberikan ke fasilitas ATC ditentukan dalam NOTAM untuk menerima
nasihat mengenai operasi pesawat bantuan bencana; dan operasi tidak menghambat atau
membahayakan kegiatan bantuan dan tidak dilakukan untuk tujuan mengamati bencana. (5)
Pesawat ini membawa perwakilan berita terakreditasi dengan baik, dan, sebelum
untuk memasuki daerah tersebut, rencana penerbangan diajukan dengan tepat fasilitas Dirjen Perhubungan
Udara atau ATC ditentukan dalam Pemberitahuan untuk Penerbang dan operasi dilakukan di atas ketinggian
yang digunakan oleh pesawat bantuan bencana, kecuali jika diizinkan oleh pejabat
bertugas pada tanggap darurat adegan
kegiatan.
(D) Ketika NOTAM telah dikeluarkan di bawah ayat (a) (3) dari bagian ini, tidak ada
orang mungkin mengoperasikan sebuah pesawat di kawasan yang ditentukan kecuali setidaknya salah satu dari
kondisi berikut:
(1) Operasi ini dilakukan langsung ke atau dari bandara di kawasan tersebut, atau
diharuskan oleh Ketidakpraktisan penerbangan VFR di atas atau di sekitar daerah karena cuaca
atau medan, dan operasi tidak dilakukan untuk tujuan mengamati insiden atau peristiwa.
(2) Pesawat ini beroperasi di bawah ATC disetujui IFR rencana penerbangan. (3) Pesawat ini membawa
insiden atau peristiwa personel, atau penegak hukum

pejabat.
(4) Pesawat ini membawa perwakilan berita terakreditasi dengan baik dan, sebelum
memasuki daerah itu, rencana penerbangan diajukan dengan fasilitas ATC yang sesuai ditentukan dalam NOTAM
tersebut.
(E) rencana Penerbangan diajukan dan pemberitahuan yang dibuat dengan fasilitas ATC di bawah bagian ini
harus mencakup informasi berikut: (1) identifikasi Pesawat, jenis dan warna. (2)
Radio komunikasi frekuensi yang akan digunakan. (3) Usulan kali masuknya, dan
keluar dari, daerah yang ditunjuk. (4) Nama media berita atau organisasi dan tujuan
penerbangan. (5) Setiap informasi lain yang diminta oleh ATC.
91,139 Aturan Darurat Air Traffic
(A) Bagian ini mengatur proses untuk memanfaatkan Pemberitahuan untuk Airmen (NOTAMs) ke
menyarankan penerbitan dan operasi di bawah aturan lalu lintas udara darurat dan peraturan dan
menunjuk pejabat yang berwenang untuk mengeluarkan NOTAMs atas nama Direktur dalam hal-hal
tertentu di bawah bagian ini.

(B) Setiap kali Direktur menentukan bahwa kondisi darurat ada, atau akan
ada, berkaitan dengan kemampuan Ditjen Perhubungan Udara untuk mengoperasikan sistem kontrol lalu lintas udara dan
selama operasi penerbangan normal dalam CASRs tidak dapat dilakukan konsisten dengan tingkat yang diperlukan
keamanan dan efisiensi
(1) Direktur menerbitkan aturan lalu lintas udara segera efektif atau peraturan di
Menanggapi kondisi darurat; dan
(2) Direktur dapat memanfaatkan sistem NOTAM untuk memberikan pemberitahuan dari
penerbitan aturan atau peraturan.
Mereka NOTAMs mengkomunikasikan informasi mengenai aturan dan peraturan yang mengatur operasi
penerbangan, penggunaan fasilitas navigasi, dan penunjukan wilayah udara yang di mana aturan dan
peraturan berlaku.
(C) Ketika NOTAM telah dikeluarkan di bawah bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah
pesawat, atau perangkat lain diatur oleh peraturan yang bersangkutan, dalam wilayah udara ditunjuk
kecuali sesuai dengan otorisasi, syarat dan kondisi yang ditentukan dalam peraturan ditutupi oleh
NOTAM.
91,141 Pembatasan Penerbangan di Kedekatan Area Presiden
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di atas atau di sekitar daerah manapun yang akan dikunjungi atau
bepergian dengan Presiden dan atau Wakil Presiden, bertentangan dengan pembatasan yang ditetapkan oleh Direktur dan diterbitkan
dalam Pemberitahuan untuk Airmen (NOTAM).
91,143 Batasan Penerbangan di Kedekatan Space Operasi Penerbangan
Tidak ada orang dapat beroperasi setiap Registry Indonesia, atau percontohan pesawat apapun di bawah otoritas sertifikat pilot yang
dikeluarkan oleh Dirjen Perhubungan Udara dalam area yang ditetapkan dalam Pemberitahuan untuk Airmen (NOTAM) untuk operasi
penerbangan ruang angkasa kecuali bila diizinkan oleh ATC.
91,144 Pembatasan sementara pada Operasi Penerbangan Selama abnormal tinggi Barometric Kondisi
Tekanan
(A) pembatasan penerbangan khusus. Ketika informasi menunjukkan bahwa tekanan barometrik
pada rute penerbangan saat ini melebihi atau akan melebihi 31 inci air raksa, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan
sebuah pesawat atau memulai bertentangan penerbangan dengan persyaratan yang ditetapkan oleh Direktur dan diterbitkan
dalam Pemberitahuan untuk Airmen dikeluarkan di bawah bagian ini.
(B) Penyimpangan. Direktur dapat mengotorisasi penyimpangan dari pembatasan yang dikeluarkan di bawah
Ayat (a) dari bagian ini untuk mengizinkan pasokan darurat, transportasi, atau pelayanan medis yang akan
dikirimkan ke masyarakat terpencil, di mana operasi dapat dilakukan dengan tingkat yang dapat diterima
keselamatan.
Buku 91,145 Journey Login
(A) Sebuah buku perjalanan log harus dipelihara untuk setiap pesawat yang bergerak di dalam negeri
dan / atau navigasi udara internasional di mana akan memasuki keterangan dari pesawat, kru dan
setiap perjalanan.

(B) Pesawat Perjalanan log akan berisi item berikut:
(1) pesawat kebangsaan dan pendaftaran; (2) tanggal;
(3) Nama anggota kru dan tugas tugas; (4) keberangkatan

dan kedatangan poin dan kali;
(5) tujuan penerbangan (swasta, kerja udara, terjadwal atau tidak terjadwal); (6) pengamatan
mengenai penerbangan tersebut; dan (7) tanda tangan pilot-in-command.
(C) sarana lain buku perjalanan log dapat diterapkan dengan persetujuan oleh
Direktur.
ATURAN FLIGHT VISUAL
91,151 Persyaratan Bahan Bakar untuk penerbangan dalam Kondisi VFR
(A) Tidak ada orang dapat memulai penerbangan di pesawat terbang dalam kondisi hari VFR kecuali
(Mengingat kondisi angin dan cuaca) ada cukup bahan bakar untuk terbang ke titik pertama dimaksudkan pendaratan
dan, dengan asumsi kecepatan jelajah yang normal untuk terbang setelah itu selama setidaknya 30 menit.
(B) Tidak ada orang dapat memulai penerbangan di pesawat rotor di bawah kondisi VFR kecuali
(Mengingat kondisi angin dan cuaca) ada cukup bahan bakar untuk terbang ke titik pertama dimaksudkan pendaratan
dan, dengan asumsi kecepatan jelajah normal, untuk terbang setelah itu selama setidaknya 20 menit.
91,152 Malam VFR
Malam VFR dilarang kecuali diizinkan oleh Direktur
91,153 VFR Rencana Penerbangan: Informasi yang Diperlukan
(Sebuah)Informasi dibutuhkan. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, setiap orang mengajukan VFR rencana
penerbangan harus mencakup di dalamnya informasi berikut: (1) nomor identifikasi pesawat dan, jika
perlu, tanda panggilan radio. (2) Jenis pesawat atau, dalam kasus penerbangan formasi, jenis setiap
pesawat dan jumlah pesawat dalam formasi.
(3) Nama dan alamat lengkap pilot di perintah atau, dalam kasus
penerbangan formasi, komandan formasi. (4) Titik dan
waktu yang diusulkan keberangkatan.
(5) rute yang diusulkan, ketinggian jelajah (atau tingkat penerbangan), dan kecepatan udara yang benar pada saat itu
ketinggian.
(6) Titik pendaratan yang dituju pertama dan waktu berlalu perkiraan sampai lebih
titik itu.

(7) Jumlah bahan bakar di kapal (dalam jam).
(8) Jumlah orang di pesawat, kecuali informasi yang

jika tidak tersedia untuk Ditjen Perhubungan Udara.
(9) Setiap informasi lainnya pilot di perintah atau ATC percaya diperlukan untuk
tujuan ATC.
(B) Pembatalan. Ketika rencana penerbangan telah diaktifkan, pilot yang bertugas, setelah
membatalkan atau menyelesaikan penerbangan di bawah rencana penerbangan, harus memberitahukan fasilitas ATC yang sesuai.
91,155 Dasar VFR Cuaca Minimum
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini dan Bagian 91,157, tidak ada orang
dapat beroperasi pesawat terbang di bawah VFR ketika visibilitas penerbangan kurang, atau pada jarak dari
awan yang kurang, dari yang ditetapkan untuk ketinggian yang sesuai dan kelas wilayah udara pada tabel
berikut:
Ruang udara Visibilitas penerbangan Jarak dari Awan

Kelas A Tak dapat diterapkan Tak dapat diterapkan
kelas B 8 km di atas 10.000 kaki 5 km di Jelas awan

bawah 10.000 kaki
kelas C 8 km di atas 10.000 kaki 5 km di 1.000 kaki di atas
bawah 10.000 kaki 1.000 kaki di atas
1.500 meter horisontal
kelas D 8 km di atas 10.000 kaki 5 km di 1.000 kaki di atas
kelas E 8 km di atas 10.000 kaki 5 km di 1.000 kaki di atas
kelas F 8 km di atas 10.000 kaki dan 5 km di bawah 1.000 kaki di atas
10.000 kaki. Semakin tinggi dari: 3000 kaki 1.000 kaki di atas
AMSL 5 km, atau 1000 kaki AGL terlihat 1.500 meter horisontal Batal
awan
kelas G 8 km di atas 10.000 kaki dan 5 km di bawah 1.000 kaki di atas
10.000 kaki. Semakin tinggi dari: 3000 kaki 1.000 kaki di atas
AMSL 5 km, atau 1000 kaki AGL terlihat 1.500 meter horisontal Batal
awan
(B) Kelas G Udara. Di Kelas G wilayah udara di bawah 1.200 kaki di atas permukaan
menyimpang dari ketentuan ayat (a) dari bagian ini, helikopter dapat dioperasikan jelas awan jika dioperasikan pada
kecepatan yang memungkinkan pilot kesempatan yang memadai untuk melihat lalu lintas udara atau obstruksi pada
waktunya untuk menghindari tabrakan. (C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di bawah langit-langit
di bawah VFR dalam lateral

batas-batas wilayah udara dikendalikan ditunjuk ke permukaan untuk bandara ketika langit-langit kurang dari
1.000 kaki.
(D) Tidak ada orang dapat mengambil atau mendarat pesawat terbang, atau masukkan pola lalu lintas dari bandara,
di bawah VFR, dalam batas-batas lateral dari daerah permukaan Kelas B, Kelas C, Kelas D, atau Kelas E
wilayah udara yang ditunjuk untuk bandara

(1) Kecuali visibilitas tanah di bandara yang setidaknya 3 mil undang-undang (4,8 km); atau (2)
Jika visibilitas tanah tidak dilaporkan di bandara itu, kecuali visibilitas penerbangan saat mendarat atau lepas
landas, atau saat beroperasi di pola lalu lintas minimal 3 mil undang-undang (4,8 km).
(E) Untuk tujuan bagian ini, pesawat terbang yang beroperasi di dasar ketinggian Kelas
E wilayah wilayah udara dianggap berada dalam wilayah udara langsung di bawah area tersebut.
91,157 VFR Cuaca Minimum Khusus
(A) operasi VFR khusus dapat dilakukan di bawah minimum cuaca dan
persyaratan bagian ini, bukan yang terkandung dalam ayat 91,155, di bawah 10.000 kaki MSL dalam
wilayah udara terkandung oleh ekstensi ke atas batas-batas lateral wilayah udara dikendalikan ditunjuk
ke permukaan untuk bandara.
(B) operasi VFR khusus hanya dapat conducted__
(1) Dengan izin ATC; (2) Batal awan;
(3) Kecuali untuk helikopter, ketika visibilitas penerbangan setidaknya 1 statuta mil; dan (4) Kecuali untuk
helikopter, antara matahari terbit dan terbenam unless__

(saya) orang yang sedang diberikan clearance ATC memenuhi persyaratan yang berlaku untuk
penerbangan instrumen di bawah bagian 61 bab ini; dan (ii)
Pesawat ini dilengkapi seperti yang diharuskan dalam 91,205 (d).
(C) Tidak ada orang dapat mengambil atau mendarat sebuah pesawat (selain helikopter) di bawah khusus
VFR__
(1) Kecuali visibilitas tanah setidaknya 1 statuta mil; atau (2)
Jika visibilitas tanah tidak dilaporkan, visibilitas penerbangan kecuali setidaknya 1 statuta mil. Untuk
tujuan ayat ini, visibilitas penerbangan jangka termasuk visibilitas dari kokpit sebuah pesawat dalam
posisi lepas landas jika: (i)
Penerbangan ini dilakukan di bawah bagian 91; dan
(Ii) Bandara di mana pesawat tersebut berada adalah bandara yang tidak memiliki
kemampuan pelaporan cuaca.
(D) Penentuan visibilitas oleh pilot sesuai dengan ayat (c) (2) ini
Bagian bukan cuaca resmi atau laporan visibilitas tanah resmi.
91,159 VFR Cruising Altitude atau Tingkat Penerbangan
Kecuali sambil memegang dalam pola bertahan dari 2 menit atau kurang, atau saat memutar, setiap orang yang
mengoperasikan pesawat udara di bawah VFR di tingkat jelajah penerbangan lebih dari 3.000 kaki di atas permukaan wajib
menjaga sesuai ketinggian atau tingkat penerbangan yang ditentukan di bawah ini, kecuali jika diizinkan oleh ATC: (a) Ketika
beroperasi di bawah 20.000 kaki:
(1) Pada trek magnet nol derajat melalui 089 derajat setiap ODD
ribu kaki (FL);

(2) Pada trek magnetik dari 090 derajat melalui 179 derajat setiap ODD ribu
kaki (FL) ditambah 500 kaki;
(3) Pada trek magnetik dari 180 derajat melalui 269 derajat setiap BAHKAN
ribu kaki (FL)
(4) Pada trek magnetik dari 270 derajat melalui 359 derajat setiap BAHKAN
ribu kaki (FL) ditambah 500 kaki;
0/359
BAHKAN + 500 ANEH

4500,6500 dll 3000,5000 dll
269/270 089/090
BAHKAN ODD + 500

4000,6000 dll 3500,5500 dll
179/180
(B) Tidak ada pesawat terbang dapat dioperasikan pada FL 200 dalam Wilayah Udara Indonesia, ketika beroperasi
di atas FL 200:
(1) Pada kursus magnetik 000 ° melalui 179 °, tingkat penerbangan bisa digunakan seperti FL
210, FL 230, FL 250, FL 270.
(2) Pada kursus magnetik pada 180 ° melalui 359 ° tingkat penerbangan bisa digunakan seperti FL
220, FL 240, FL 260, FL 280.
(C) Tidak ada pesawat terbang dapat dioperasikan pada atau di atas FL 290 dalam kondisi VFR
JALUR KETERANGAN
000 0 - 089 0 090 0 - 179 0 180 0 - 269 0 270 0 - 359 0 VFR Cruising ketinggian
Tingkat penerbangan
3000 3500 4000 4500

5000 5500 6000 6500
7000 7500 8000 8500
9000 9500 10000 10500
11000 11500 12000 12500
13000 13500 14000 14500
15000 15500 16000 16500
17000 17500 18000 18500
19000 19500 - -
FL 200 LEVEL unuseable DALAM INDONESIA AIR SPACE

JALUR KETERANGAN
000 0 - 179 0 180 0 - 359 0
FL 210 FL 220
FL 230 FL 240
FL 250 FL 260
FL 270 FL 280
FL 290 AT OR DI ATAS UNUABLE UNTUK MENGGUNAKAN UNTUK VFR OPERASI DALAM INDONESIA wilayah
udara
(1) Pada kursus magnetik 0 ° melalui 179 °, setiap tingkat penerbangan, pada 4.000 kaki
interval, dimulai dan termasuk tingkat penerbangan 300 (seperti tingkat penerbangan 300,
340, atau 380); atau
(2) Pada kursus magnetik 180 ° melalui 359 °, setiap tingkat penerbangan, pada 4.000 kaki
interval, dimulai dan termasuk tingkat penerbangan 320 (seperti tingkat penerbangan 320,
360, atau 400).
ATURAN FLIGHT INSTRUMENT
91,167 Persyaratan Bahan Bakar untuk penerbangan dalam Kondisi IFR
Pesawat dalam kondisi IFR kecuali membawa cukup bahan bakar (mengingat laporan cuaca dan prakiraan
dan kondisi cuaca) ke
(1) Lengkapi penerbangan ke bandara pertama dimaksudkan pendaratan; (2) Terbang
dari bandara yang ke bandara alternatif; dan
(3) Terbang setelah itu selama 45 menit pada kecepatan jelajah normal atau, untuk helikopter, terbang
setelah itu selama 30 menit pada kecepatan jelajah normal.
(B) Ayat (a) (2) bagian ini tidak berlaku jika
(1) Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menetapkan prosedur pendekatan instrumen standar untuk pertama
bandara dimaksudkan pendaratan; dan
(2) Untuk setidaknya 1 jam sebelum dan 1 jam setelah perkiraan waktu kedatangan di
Bandara, laporan cuaca atau ramalan atau kombinasi dari mereka menunjukkan (i)
langit-langit akan setidaknya 2.000 kaki di atas elevasi bandara; dan Visibilitas akan setidaknya
3 mil undang-undang (4,8 km).
(Ii) Untuk helikopter. Pada perkiraan waktu kedatangan dan selama 1 jam setelah
perkiraan waktu kedatangan, langit-langit akan setidaknya 1.000 kaki di atas elevasi bandara,
atau setidaknya 400 kaki di atas termurah minima pendekatan yang berlaku, mana yang lebih
tinggi, dan visibilitas akan setidaknya 2 mil statuta.

91,169 IFR Rencana Penerbangan: Informasi yang Diperlukan
(Sebuah)Informasi dibutuhkan. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, setiap orang mengajukan IFR rencana penerbangan harus
mencakup di dalamnya informasi berikut: (1)
Informasi yang diperlukan dalam Bagian 91,153 (a).
(2) alternatif Sebuah bandara, kecuali sebagaimana ditentukan dalam ayat (b) dari bagian ini. (B)
Pengecualian untuk penerapan ayat (a) (2) dari bagian ini. Ayat (a) (2) dari
bagian ini tidak berlaku jika Dirjen Perhubungan Udara menetapkan standar prosedur pendekatan instrumen
disetujui untuk bandara pertama dimaksudkan pendaratan dan, setidaknya 1 jam sebelum dan 1 jam setelah
perkiraan waktu kedatangan, laporan cuaca atau prakiraan, atau kombinasi dari mereka, menunjukkan
(1) Langit-langit akan setidaknya 2.000 kaki di atas elevasi bandara; dan
visibilitas akan setidaknya 3 mil undang-undang (4,8 km).
(2) Untuk helikopter. Pada perkiraan waktu kedatangan dan selama 1 jam setelah
perkiraan waktu kedatangan, langit-langit akan setidaknya 1.000 kaki di atas elevasi bandara, atau
setidaknya 400 kaki di atas termurah minima pendekatan yang berlaku, mana yang lebih tinggi, dan
visibilitas akan setidaknya 2 mil undang (c)
IFR alternatif cuaca bandara minimum. Kecuali jika diijinkan oleh Direktur, tidak ada orang mungkin
termasuk bandara alternatif dalam IFR rencana penerbangan kecuali prakiraan cuaca saat ini
menunjukkan bahwa, pada perkiraan waktu kedatangan di alternatif bandara, langit-langit dan visibilitas di
bandara yang akan berada pada atau di atas berikut cuaca minimum bandara alternatif: (1)
Jika prosedur pendekatan instrumen telah disetujui oleh Direktur untuk bandara itu, minimum
bandara alternatif yang ditentukan dalam prosedur itu atau, jika tidak begitu ditentukan, minimum
berikut:
(I) prosedur pendekatan Presisi: Ceiling 600 kaki dan visibilitas 2 statuta
mil (3,2 km).
(Ii) prosedur pendekatan Non-presisi: Ceiling 800 kaki dan visibilitas 2
undang mil (3,2 km). (2)
Jika tidak ada prosedur pendekatan instrumen telah disetujui oleh Direktur untuk bandara itu, langit-langit
dan visibilitas minimum adalah mereka keturunan yang memungkinkan dari MEA, pendekatan, dan mendarat
di bawah VFR dasar.
(D) Pembatalan. Ketika rencana penerbangan telah diaktifkan, pilot yang bertugas, setelah
membatalkan atau menyelesaikan penerbangan di bawah rencana penerbangan, wajib memberitahukan fasilitas ATC yang tepat.
91,171 VOR Peralatan Periksa untuk IFR Operasi
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil di bawah IFR menggunakan sistem VOR radio
navigasi kecuali peralatan VOR pesawat yang (1)
Dipertahankan, diperiksa, dan diperiksa di bawah prosedur yang telah disetujui; atau (2) Telah
operasional diperiksa dalam sebelumnya 30 hari, dan ditemukan

berada dalam batas-batas kesalahan bantalan ditunjukkan diperbolehkan diatur dalam ayat (b) atau
(c) dari bagian ini.

(B) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (c) bagian ini, setiap orang melakukan
VOR centang di bawah ayat (a) (2) bagian ini akan
(1) Penggunaan, di bandara keberangkatan dimaksudkan, seorang Dirjen Perhubungan Udara yang dioperasikan atau disetujui
tes sinyal atau sinyal uji dipancarkan oleh sebuah stasiun radio perbaikan sertifikat dan diberi tepat
atau, di luar Indonesia, sinyal uji dioperasikan atau disetujui oleh otoritas tepat untuk memeriksa
peralatan VOR (maksimum yang diizinkan ditunjukkan bantalan kesalahan ± 4 °); atau
(2) Penggunaan, di bandara keberangkatan dimaksudkan, titik pada permukaan bandara

ditunjuk sebagai sistem VOR pos pemeriksaan oleh Direktur, atau, di luar Indonesia, oleh otoritas
yang tepat (kesalahan bearing maksimum yang diizinkan adalah ± 4 °); (3)
Jika tidak sinyal tes atau sebuah pos pemeriksaan yang ditunjuk di permukaan tersedia, menggunakan
sebuah pos pemeriksaan udara yang ditunjuk oleh Direktur atau, di luar Indonesia, oleh otoritas yang tepat
(kesalahan bearing maksimum yang diizinkan adalah ± 6 °); atau (4)
Jika tidak ada sinyal cek atau titik tersedia, sementara di penerbangan
(I) Pilih radial VOR yang terletak di sepanjang garis tengah dari VOR didirikan
napas;
(Ii) Pilih titik tanah yang menonjol di sepanjang radial yang dipilih sebaiknya
lebih dari 20 mil laut dari fasilitas VOR tanah dan manuver pesawat langsung di atas titik
di ketinggian yang cukup rendah; dan (iii) Catatan VOR bantalan yang ditunjukkan oleh
penerima ketika di atas tanah
titik. Variasi maksimum yang diizinkan antara radial diterbitkan dan bantalan yang
ditunjukkan adalah 6 derajat.
(C) Jika sistem dual VOR (unit independen satu sama lain kecuali untuk antena) dipasang di pesawat,
orang yang memeriksa peralatan dapat memeriksa satu sistem terhadap yang lain di tempat prosedur
pemeriksaan yang ditetapkan dalam ayat (b) dari bagian ini. Kedua sistem harus disetel ke fasilitas
VOR tanah yang sama dan perhatikan bantalan ditunjukkan stasiun itu. Variasi maksimum yang
diizinkan antara dua bantalan yang ditunjukkan adalah 4 derajat.
(D) Setiap orang yang membuat cek operasional VOR, sebagaimana ditentukan dalam ayat (b) atau
(C) bagian ini, akan masuk tanggal, tempat, bantalan kesalahan, dan menandatangani log pesawat atau
catatan lain. Selain itu, jika sinyal tes dipancarkan oleh stasiun perbaikan, sebagaimana ditentukan dalam
ayat (b) (1) dari bagian ini, digunakan, entri harus dibuat dalam log pesawat atau catatan lain oleh pemegang
sertifikat perbaikan stasiun atau sertifikasi perwakilan pemegang sertifikat untuk bantalan dikirimkan oleh
stasiun perbaikan untuk cek dan tanggal transmisi.
91,173 ATC Jarak dan Rencana Penerbangan Diperlukan
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di wilayah udara dikendalikan di bawah IFR kecuali orang yang memiliki
(A) Filed rencana penerbangan IFR; dan
(B) Menerima ATC izin yang tepat.

91,175 Lepas landas dan Landing di bawah IFR
(Sebuah)Instrumen pendekatan untuk bandara sipil.
Kecuali jika diijinkan oleh Direktur, ketika instrumen kekecewaan ke bandara sipil diperlukan, setiap orang
yang mengoperasikan pesawat udara wajib menggunakan prosedur pendekatan instrumen standar yang
ditentukan untuk bandara oleh Direktur. OCA / OCH di Prosedur instrumen Approach (IAP) yang
diterbitkan oleh Direktur melalui Aeronautical Information Publication (AIP) dan jika operator dilaksanakan
IAP yang berbeda dengan yang dipublikasikan OCA / OCH operator harus mengusulkan berbeda MDA /
MDH atau DA / DH disetujui oleh Direktur.
(B) Authorized DH atau MDA. Untuk tujuan bagian ini, saat pendekatan
Prosedur yang digunakan menyediakan untuk dan membutuhkan penggunaan DH atau MDA, DH resmi atau
MDA adalah yang tertinggi dari yang berikut: (1) The DH atau MDA yang ditentukan oleh prosedur
pendekatan. (2) DH atau MDA diresepkan untuk pilot yang bertugas. (3) The DH atau MDA yang pesawat
dilengkapi.
(C) Operasi bawah DH atau MDA. Dimana DH atau MDA berlaku, tidak ada pilot mungkin
mengoperasikan sebuah pesawat terbang, kecuali pesawat militer dari Indonesia, di setiap bandara di bawah
MDA resmi atau melanjutkan pendekatan bawah DH berwenang kecuali (1) Pesawat ini terus menerus dalam
posisi yang keturunan untuk mendarat di
landasan dimaksudkan dapat dibuat pada tingkat normal keturunan menggunakan manuver normal, dan untuk
operasi yang dilakukan di bawah Bagian 121 atau Paruh 135 kecuali bahwa tingkat keturunan akan
memungkinkan touchdown terjadi dalam zona touchdown landasan pendaratan dimaksudkan;
(2) Visibilitas penerbangan tidak kurang dari visibilitas yang ditentukan dalam standar
pendekatan instrumen yang digunakan; dan
(3) Kecuali untuk pendekatan Kategori II atau kategori III di mana apapun yang diperlukan visual yang
persyaratan referensi yang ditentukan oleh Direktur, setidaknya salah satu referensi visual berikut
untuk landasan pacu dimaksud adalah jelas terlihat dan diidentifikasi untuk pilot: (i)
Sistem lampu pendekatan, kecuali bahwa pilot mungkin tidak turun di bawah 100 kaki di
atas touchdown zone menggunakan lampu pendekatan sebagai referensi kecuali terminating
bar merah atau baris bar sisi merah juga jelas terlihat dan diidentifikasi. (Ii) Ambang batas. (Iii)
Ambang batas tanda. (Iv) Ambang batas lampu. (V) Landasan pacu akhir identifier lampu. (Vi)
Indikator pendekatan lereng visual. (Vii) zona touchdown atau tanda zona touchdown. (Viii)
Zona touchdown lampu. (Ix) Landasan pacu atau runway tanda. (X) Lampu landasan pacu.
(D) Landing. Tidak ada pilot yang beroperasi dalam pesawat terbang dapat mendarat pesawat yang saat pesawat
visibilitas kurang dari visibilitas yang ditentukan dalam prosedur pendekatan instrumen standar yang
digunakan.

(E) terjawab prosedur pendekatan. Setiap pilot operasi pesawat terbang, kecuali militer
Pesawat dari Indonesia, harus segera melaksanakan prosedur pendekatan terjawab tepat ketika salah
satu dari kondisi berikut:
(1) Setiap kali persyaratan ayat (c) bagian ini tidak bertemu di
baik dari waktu berikut:
(I) Ketika pesawat sedang dioperasikan di bawah MDA; atau
(Ii) Setelah tiba di titik pendekatan terjawab, termasuk DH mana DH sebuah
ditentukan dan penggunaannya diperlukan, dan setiap saat setelah itu sampai touchdown.
(2) Setiap kali bagian diidentifikasi dari bandara tidak jelas terlihat pilot
selama manuver berputar-putar pada atau di atas MDA, kecuali ketidakmampuan untuk melihat bagian yang dapat
diidentifikasi dari hasil bandara hanya dari sebuah bank normal pesawat selama pendekatan berputar-putar.
(F) Bandara Sipil lepas landas minimum. Kecuali jika diijinkan oleh Direktur, tidak ada
percontohan operasi pesawat udara di bawah Bagian 121, 129, atau 135 dari CASRs dapat lepas landas dari
bandara sipil di bawah IFR kecuali kondisi cuaca pada atau di atas minimum cuaca untuk IFR lepas landas
diresepkan untuk bandara yang oleh Direktur. Jika minimum lepas landas tidak diresepkan oleh Direktur untuk
bandara tertentu, minimum berikut berlaku untuk lepas landas di bawah IFR untuk pesawat yang beroperasi di
bawah bagian-bagian:
(1) Untuk pesawat, selain helikopter, memiliki dua mesin atau kurang __1 statuta
mil (1,6 km) jarak pandang.
(2) Untuk pesawat yang memiliki lebih dari dua mesin __½ undang mil (800 meter)
visibilitas.
(3) Untuk helikopter __½ undang mil (800 meter) visibilitas.
(G) bandara militer. Kecuali jika ditentukan oleh Direktur, setiap orang
operasi pesawat udara sipil di bawah IFR masuk atau keluar dari bandara militer harus sesuai dengan
prosedur pendekatan instrumen dan lepas landas dan mendarat minimum yang ditetapkan oleh otoritas
militer yang berwenang bandara itu. (H) nilai Sebanding dari RVR dan visibilitas tanah.
(1) Kecuali untuk Kategori II atau kategori III minimum, jika minimum RVR untuk lepas landas
atau landing yang diresepkan dalam prosedur pendekatan instrumen, tetapi RVR tidak dilaporkan
untuk landasan operasi yang dimaksudkan, minimum RVR akan dikonversikan ke visibilitas tanah
sesuai dengan tabel pada ayat (h) (2) bagian ini dan akan visibilitas minimum untuk lepas landas
atau mendarat di landasan pacu itu.
RVR jarak penglihatan
meter kaki Statuta mil

400 1.600 ¼½_¾_11¼
800 2.400
1.000 3.200
1.200 4.000
1.400 4.500
1.600 5.000
2.000 6.000

(I) Terbalik. (J)
Pembatasan prosedur ternyata. Dalam kasus vektor radar untuk kursus pendekatan akhir atau memperbaiki,
pendekatan waktunya dari holding fix, atau pendekatan yang prosedur menentukan "Tidak ada PT," tidak ada pilot dapat
membuat prosedur belok kecuali dibersihkan untuk melakukannya oleh ATC . (K)
komponen ILS. Komponen dasar dasar dari sebuah ILS adalah localizer, glide slope, outer marker,
marker tengah, dan, ketika diinstal untuk digunakan dengan prosedur pendekatan Kategori II atau
kategori III instrumen, penanda batin. Sebuah locator kompas atau radar presisi bisa diganti untuk
penanda luar atau tengah. DME, VOR, atau non-directional beacon perbaikan berwenang dalam
standar pendekatan instrumen prosedur atau pengawasan radar bisa diganti untuk outer marker.
Penerapan, dan substitusi untuk, penanda batin untuk pendekatan Kategori II atau III ditentukan oleh
prosedur pendekatan Dirjen Perhubungan Udara-disetujui sesuai, surat kuasa yang dikeluarkan oleh
Dirjen Perhubungan Udara, atau spesifikasi operasi berkaitan dengan operasi.
91,177 Minimum Altitudes untuk IFR Operasi
(A) Pengoperasian pesawat di ketinggian minimum. Kecuali bila diperlukan untuk lepas landas atau
landing, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat di bawah IFR bawah (1)
ketinggian minimum yang berlaku ditentukan; atau (2)
Jika tidak ada ketinggian minimum yang berlaku diresepkan di bagian-bagian (i)
Dalam kasus operasi di daerah pegunungan, ketinggian 2.000 kaki di atas hambatan
tertinggi dalam jarak horizontal 4 mil laut dari kursus yang akan diterbangkan; atau (ii)
Dalam kasus lain, ketinggian 1.000 kaki di atas hambatan tertinggi dalam jarak horizontal
4 mil laut dari kursus yang akan diterbangkan.
Namun, jika kedua MEA dan MOCA sebuah diresepkan untuk rute atau rute tertentu segmen,
seseorang dapat beroperasi pesawat terbang di bawah MEA turun, tapi tidak di bawah, MOCA,
ketika berjarak 22 mil laut dari VOR bersangkutan (berdasarkan perkiraan yang wajar pilot jarak itu).
(B) Climb. Naik ke ketinggian minimum IFR lebih tinggi harus dimulai segera setelah
melewati titik di luar yang yang ketinggian minimum berlaku, kecuali bahwa ketika penghalang tanah campur
tangan, titik di luar yang yang ketinggian minimum yang lebih tinggi berlaku harus menyeberang pada atau di
atas MCA yang berlaku.
91,179 IFR Tingkat Penerbangan
(Sebuah)Di wilayah udara dikendalikan. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara di bawah IFR di tingkat jelajah penerbangan di
wilayah udara dikendalikan wajib menjaga ketinggian atau tingkat penerbangan yang ditetapkan pesawat yang oleh ATC. (B)
Di wilayah udara yang tidak terkendali. Kecuali saat dalam pola bertahan dari 2 menit atau kurang atau saat memutar, setiap orang
yang mengoperasikan pesawat udara di bawah IFR di tingkat jelajah penerbangan di wilayah udara yang tidak terkendali harus
menjaga ketinggian yang tepat sebagai berikut:

(1) Ketika beroperasi di bawah tingkat 200
(I) Pada trek magnet nol derajat melalui 089 derajat setiap ODD
ribu kaki (FL);
(Ii) Pada trek magnetik dari 090 derajat melalui 179 derajat setiap ODD
(Iii) Pada trek magnetik dari 180 derajat melalui 269 derajat setiap BAHKAN
ribu kaki (FL)
(Iv) Pada trek magnetik dari 270 derajat melalui 359 derajat setiap BAHKAN
(2) Ketika beroperasi di atas permukaan penerbangan 200 tapi di bawah tingkat 290:
(I) Pada jalur magnetik dari nol derajat melalui 179 derajat setiap penerbangan yang aneh
level seperti: FL 210; FL 230 FL; FL 250 dll
(Ii) track Pada magnetik dari 180 derajat melalui 359 derajat setiap bahkan penerbangan
level seperti: FL 220; FL 240 FL; FL 260 dll
Catatan : Untuk tujuan pemisahan antara operasi pesawat di Bawah (di bawah permukaan transisi) dan atas
(di atas permukaan transisi) wilayah udara tidak boleh digunakan. (3) Ketika beroperasi pada atau di atas tingkat
penerbangan 290 dalam non RVSM Ditunjuk
Rute:
(I) Pada trek magnet nol derajat melalui 179 derajat, tingkat penerbangan
di 4.000 kaki interval dimulai dan termasuk FL 290 seperti: FL 290; FL 330; FL 370 dll
(Ii) Pada trek magnetik dari 180 derajat melalui 359 derajat, tingkat penerbangan
di 4.000 interval kaki dimulai pada dan termasuk FL 310, seperti: FL 310; FL 350; FL 390
dll
359/0
FL 310 FL 290
FL 350 FL 330
FL 390 FL 370
Dll Dll
180/179
(4) Ketika beroperasi pada atau di atas FL 290 dalam RVSM Ditunjuk Route:
(saya) di jalur magnetik dari nol derajat melalui 179 derajat, tingkat penerbangan FL di 2.000
interval kaki dimulai pada dan termasuk FL 290 seperti: FL 290; FL 310; FL 330; FL 350 dll
hingga FL 410.
(Ii) Pada trek magnetik dari 180 derajat melalui 359 derajat, tingkat penerbangan
2.000 interval kaki dimulai pada dan termasuk FL 300, seperti: FL 300; FL 320; FL 340; FL
360 dll sampai dengan FL 400.

359/0
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
Dll Dll
180/179
JALUR KETERANGAN
000 0 - 089 0 090 0 - 179 0 180 0 - 269 0 270 0 - 359 0 IFR Cruising ketinggian
Tingkat penerbangan
3000 3500 4000 4500

5000 5500 6000 6500
7000 7500 8000 8500
9000 9500 10000 10500
11000 11500 12000 12500
13000 13500 14000 14500
15000 15500 16000 16500
17000 17500 18000 18500
19000 19500 - -
FL 200 LEVEL unuseable DALAM INDONESIA AIR SPACE
JALUR KETERANGAN
000 0 - 179 0 180 0 - 359 0

FL 210 FL 220 Penerbangantingkat pada interval
FL 230 FL 240 kaki 2000.
FL 250 FL 260
FL 270 FL 280
KETIKA OPERASIONAL ATAS FLIGHT LEVEL 290 DALAM NON RVSM DITUNJUK
ROUTE. 000 0 - 179 0
180 0 - 359 0
FL 290 FL 330 FL 310 FL 350 Penerbangantingkat pada 4000
FL 370 FL 410 FL 390 FL 430 interval Foot.
FL 450 FL 490 FL 470 FL 510

dll dll

KETIKA OPERASIONAL ATAS FLIGHT LEVEL 290 HINGGA DAN TERMASUK FLIGHT
LEVEL 410 DALAM NON RVSM DITUNJUK ROUTE. 000 0 - 179 0
180 0 - 359 0
FL 290 FL 300 Penerbangantingkat pada 2000 Foot
FL 310 FL 320 Interval sampai

dengan FL 410, pada 4000
FL 330 FL 340
kaki selang
FL 350 FL 360 di atas FL410.
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
KETIKA OPERASIONAL ATAS FLIGHT LEVEL 290 HINGGA DAN TERMASUK FLIGHT
LEVEL 410 DALAM RVSM DITUNJUK ROUTE. 000 0 - 179 0
180 0 - 359 0 KETERANGAN
FL 290 FL 300 Penerbangantingkat pada 2000 Foot
FL 310 FL 320 Interval sampai

dengan FL 410, pada 4000
FL 330 FL 340
kaki selang
FL 350 FL 360 di atas FL410.
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
91,181 Kursus Akan Diterbangkan
Kecuali jika diizinkan oleh ATC, tidak ada seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang dalam wilayah udara dikendalikan di
bawah IFR, kecuali sebagai berikut: (a) Pada jalan napas, sepanjang garis tengah jalan napas itu.
(B) Pada rute lain, sepanjang perjalanan langsung antara alat bantu navigasi atau perbaikan
mendefinisikan rute itu. Namun, bagian ini tidak melarang manuver pesawat untuk lulus baik jelas lalu lintas udara
lainnya atau manuver dari pesawat dalam kondisi VFR untuk membersihkan jalur penerbangan yang
dimaksudkan baik sebelum dan selama pendakian atau keturunan.
91,183 IFR Komunikasi Radio
Pilot dalam perintah setiap pesawat yang dioperasikan di bawah IFR harus memiliki sebuah jam terus menerus
dipertahankan pada frekuensi yang tepat dan harus melaporkan melalui radio sesegera mungkin
(A) Waktu dan ketinggian melewati setiap titik pelaporan yang ditunjuk, atau pelaporan
poin yang ditentukan oleh ATC, kecuali bahwa sementara pesawat berada di bawah kendali radar, hanya
lewat pelaporan tersebut poin khusus diminta oleh ATC perlu dilaporkan;

(B) Setiap kondisi cuaca unforecast dihadapi; dan (c) Setiap informasi lain yang
berkaitan dengan keselamatan penerbangan.
91,185 IFR operasi: Dua arah Radio Komunikasi Kegagalan
(A) Umum. Kecuali jika diizinkan oleh ATC, setiap pilot yang memiliki radio dua arah
kegagalan komunikasi ketika beroperasi di bawah IFR harus sesuai dengan aturan bagian ini.
(B) kondisi VFR. Jika kegagalan terjadi dalam kondisi VFR, atau jika kondisi VFR adalah
ditemui setelah kegagalan, setiap pilot harus melanjutkan penerbangan di bawah VFR dan tanah sesegera
mungkin. (C)
kondisi IFR. Jika kegagalan terjadi dalam kondisi IFR, atau jika ayat (b) bagian ini tidak dapat dipenuhi,
setiap pilot harus melanjutkan penerbangan sesuai dengan berikut:
(1) Kecuali ditentukan atas dasar navigasi udara regional

kesepakatan, di wilayah udara di mana radar tidak digunakan dalam penyediaan kontrol lalu lintas udara, mempertahankan
kecepatan terakhir yang ditugaskan dan tingkat, atau ketinggian penerbangan minimum jika lebih tinggi, untuk jangka waktu
20 menit setelah kegagalan pesawat untuk melaporkan posisinya selama pelaporan wajib titik dan kemudian menyesuaikan
tingkat dan kecepatan sesuai dengan rencana penerbangan yang diajukan; atau, (2)
di wilayah udara di mana radar digunakan dalam penyediaan kontrol lalu lintas udara, mempertahankan kecepatan terakhir yang
ditugaskan dan tingkat, atau ketinggian penerbangan minimum jika lebih tinggi, untuk jangka waktu 7 menit berikut: (i)
Waktu tingkat ditugaskan terakhir atau ketinggian terbang minimal tercapai; atau (ii) Waktu
transponder diatur untuk Kode 7600; atau
(Iii) Kegagalan waktu pesawat untuk melaporkan posisinya lebih wajib
melaporkan titik;
Mana yang kemudian dan setelah itu menyesuaikan tingkat dan kecepatan sesuai dengan
rencana penerbangan yang diajukan;
(3) Ketika sedang radar vektor atau yang telah diarahkan oleh ATC untuk melanjutkan mengimbangi
menggunakan RNAV tanpa batas tertentu, lanjutkan dengan cara yang paling langsung mungkin untuk
bergabung kembali dengan rute rencana penerbangan saat ini paling lambat titik penting berikutnya, dengan
mempertimbangkan berlaku minimum ketinggian penerbangan; (4) Lanjutkan sesuai dengan rute rencana
penerbangan saat ini ke yang tepat
bantu navigasi yang ditunjuk atau memperbaiki melayani bandar udara tujuan dan, jika diperlukan untuk
memastikan kepatuhan dengan (5) bawah, tahan atas bantuan ini atau memperbaiki sampai dimulainya layak;
(5) Memulai keturunan dari bantuan navigasi atau fix ditentukan dalam (4) di, atau sebagai
sedekat mungkin dengan, waktu pendekatan yang diharapkan terakhir yang diterima dan diakui; atau, jika
tidak ada waktu pendekatan yang diharapkan telah diterima dan diakui, di, atau sedekat mungkin dengan,
perkiraan waktu kedatangan yang dihasilkan dari rencana penerbangan saat ini.
(6) menyelesaikan prosedur pendekatan instrumen normal seperti yang ditentukan untuk
ditunjuk bantu navigasi atau memperbaiki; dan (7)
tanah, jika mungkin, dalam waktu 30 menit setelah perkiraan waktu kedatangan ditentukan dalam (5) atau
mengakui waktu pendekatan diharapkan terakhir, mana yang kemudian.

(I) Ketika batas clearance memperbaiki dari mana pendekatan dimulai,
dimulai keturunan atau keturunan dan pendekatan sedekat mungkin dengan mengharapkan
waktu pembersihan lebih lanjut jika telah diterima, atau jika salah satu belum diterima, sedekat
mungkin dengan perkiraan waktu kedatangan yang dihitung dari diajukan atau diubah (dengan
ATC ) perkiraan waktu enroute. (Ii)
Jika batas izin tidak memperbaiki dari mana pendekatan dimulai, z`1leave batas clearance di
harapkan waktu pembersihan lebih lanjut jika telah diterima, atau jika tidak ada telah
diterima, setelah tiba di atas batas clearance, dan melanjutkan ke memperbaiki dari mana
pendekatan dimulai dan memulai keturunan atau keturunan dan pendekatan sedekat
mungkin dengan perkiraan waktu kedatangan yang dihitung dari diajukan atau diubah
(dengan ATC) perkiraan waktu enroute.
91,187 Operasi di bawah IFR: Laporan Kerusakan
(A) pilot yang bertugas masing-masing pesawat udara yang dioperasikan di wilayah udara dikendalikan di bawah IFR
wajib melaporkan sesegera praktis untuk ATC setiap malfungsi dari navigasi, pendekatan, atau peralatan
komunikasi yang terjadi dalam penerbangan. (B)
Dalam setiap laporan yang diperlukan oleh ayat (a) dari bagian ini, pilot yang bertugas harus termasuk
(1) identifikasi Pesawat; (2)
Peralatan terpengaruh;
(3) Gelar yang kemampuan pilot untuk beroperasi di bawah IFR di ATC
Sistem terganggu; dan
(4) Sifat dan tingkat bantuan yang diinginkan dari ATC.
91,189 Kategori II dan III Operasi: Aturan Umum Operasi
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil dalam Kategori II atau III operasi kecuali
(1) Awak pesawat pesawat terdiri dari pilot yang bertugas dan kedua di
perintah yang memegang otorisasi yang tepat dan peringkat yang ditentukan dalam Bagian 61.3 dari
CASRs;
(2) Setiap awak penerbangan memiliki pengetahuan yang memadai, dan keakraban dengan,
pesawat dan prosedur yang akan digunakan; dan
(3) Panel instrumen di depan pilot yang mengendalikan pesawat memiliki

instrumentasi yang tepat untuk jenis sistem bimbingan kontrol penerbangan yang sedang digunakan.
(B) Kecuali jika disahkan oleh Direktur, tidak ada seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil
dalam operasi Kategori II atau kategori III kecuali masing-masing komponen dasar yang diperlukan
untuk operasi dan peralatan udara terkait dipasang dan beroperasi. (C) Authorized DH. Untuk tujuan
bagian ini, ketika prosedur pendekatan

yang digunakan menyediakan untuk dan memerlukan penggunaan DH, maka DH resmi adalah yang tertinggi dari yang
berikut:

(1) The DH yang ditentukan oleh prosedur pendekatan. (2) DH
diresepkan untuk pilot yang bertugas. (3) DH yang pesawat
dilengkapi.
(D) Kecuali jika disahkan oleh Direktur, tidak ada pilot yang mengoperasikan pesawat di
Kategori II atau kategori pendekatan III yang menyediakan dan membutuhkan penggunaan DH mungkin
melanjutkan pendekatan bawah ketinggian keputusan resmi kecuali kondisi berikut terpenuhi:
(1) Pesawat ini dalam posisi yang keturunan untuk pendaratan pada dimaksudkan
landasan pacu dapat dibuat pada tingkat normal keturunan menggunakan manuver normal, dan mana
yang tingkat keturunan akan memungkinkan touchdown terjadi dalam zona touchdown landasan
pendaratan dimaksudkan.
(2) Setidaknya salah satu referensi visual berikut untuk landasan dimaksudkan adalah
jelas terlihat dan diidentifikasi untuk pilot: (i)
Sistem lampu pendekatan, kecuali bahwa pilot mungkin tidak turun di bawah 100 kaki di
atas touchdown zone menggunakan lampu pendekatan sebagai referensi kecuali terminating
bar merah atau baris bar sisi merah juga jelas terlihat dan diidentifikasi. (Ii) Ambang batas. (Iii)
Ambang batas tanda. (Iv) Ambang batas lampu.
(V) Zona touchdown atau tanda zona touchdown. (Vi) Zona touchdown
lampu.
(E) Kecuali jika disahkan oleh Direktur, setiap pilot yang mengoperasikan pesawat udara wajib
segera mengeksekusi sebuah pendekatan terjawab tepat setiap kali, sebelum menyentuh landasan,
persyaratan Ayat (d) bagian ini tidak terpenuhi. (F) Tidak ada orang yang mengoperasikan pesawat udara
menggunakan Kategori pendekatan III tanpa keputusan

tinggi dapat mendaratkan pesawat itu kecuali sesuai dengan ketentuan surat kuasa yang dikeluarkan oleh Dirjen
Perhubungan Udara.
(G) ayat (a) sampai (f) bagian ini tidak berlaku untuk operasi yang dilakukan oleh
pemegang Sertifikat Operator Udara yang dikeluarkan di bawah Bagian 121, 129, atau 135 dari CASRs. Tidak
seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil dalam operasi Kategori II atau kategori III yang
dilakukan oleh pemegang sertifikat yang dikeluarkan di bawah Bagian 121, 129, atau 135 dari CASRs kecuali
operasi ini dilakukan sesuai dengan spesifikasi operasi yang sertifikat pemegang.
91,191 Kategori II Pedoman
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil dari registri Indonesia dalam Kategori II
operasi kecuali
(1) Ada tersedia di pesawat saat ini, disetujui Kategori panduan II untuk
Pesawat itu;
(2) Operasi ini dilakukan sesuai dengan prosedur, instruksi,

dan keterbatasan dalam manual yang; dan

(3) instrumen dan peralatan yang tercantum dalam manual yang diperlukan untuk
khususnya operasi Kategori II telah diperiksa dan dipelihara sesuai dengan program
pemeliharaan yang terkandung dalam manual yang. (B) Setiap operator harus menyimpan salinan saat
manual disetujui pada pokok

basis operasi dan akan membuatnya tersedia untuk pemeriksaan atas permintaan Direktur.
(C) Bagian ini tidak berlaku untuk operasi yang dilakukan oleh pemegang sertifikat
dikeluarkan di bawah Bagian 121 atau 135 dari CASRs.

SUB C - PERSYARATAN PERALATAN, INSTRUMEN, DAN SERTIFIKAT
91,203 Pesawat Sipil: Sertifikasi Diperlukan
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam Bagian 91,715, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan pesawat udara sipil
kecuali memiliki dalam pesawat berikut:
(1) Sebuah sertifikat kelaikan udara yang tepat dan saat ini. setiap Indonesia
sertifikat kelaikan udara yang digunakan untuk mematuhi sub-ayat ini, kecuali following__ yang
• Izin penerbangan khusus,
• Salinan spesifikasi operasi yang berlaku yang dikeluarkan di bawah Bagian 21 dari CASRs,
• bagian yang sesuai dari pembawa udara manual yang diperlukan oleh Bagian 121 dan 135 dari
CASRs yang berisi bagian dari spesifikasi operasi yang dikeluarkan di bawah Bagian 21, atau
• Otorisasi di bawah Bagian 91,611 harus memiliki di atasnya tanda pendaftaran ditugaskan ke pesawat
oleh Dirjen Perhubungan Udara. Namun, sertifikat kelaikan udara tidak perlu memiliki pada itu nomor
identifikasi khusus yang ditugaskan sampai 10 hari setelah nomor yang pertama ditempelkan ke pesawat.
Sebuah sertifikat kelaikan udara direvisi dengan nomor identifikasi khusus yang ditugaskan, yang telah
ditempelkan pesawat terbang, hanya dapat diperoleh pada aplikasi kepada Dirjen Perhubungan Udara.
(2) Sebuah sertifikat pendaftaran Indonesian efektif dikeluarkan untuk pemiliknya atau, untuk
operasi di Indonesia, duplikat salinan Aplikasi Pendaftaran Pesawat sebagaimana oleh Dirjen
Perhubungan Udara, atau sertifikat pendaftaran yang dikeluarkan berdasarkan hukum negara
asing.
(B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil kecuali sertifikat kelaikan udara yang dibutuhkan
oleh Ayat (a) dari bagian ini atau otorisasi penerbangan khusus yang dikeluarkan berdasarkan Bagian 91,715
ditampilkan di kabin atau kokpit masuk sehingga dapat dibaca penumpang atau awak.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat dengan tangki bahan bakar dipasang di dalam penumpang
kompartemen atau kompartemen bagasi kecuali instalasi dicapai sesuai dengan ketentuan yang
berlaku dari CASRs, dan salinan DAC Formulir KU18 2A otorisasi instalasi yang ada di dalam pesawat.
(D) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang sipil (domestik maupun asing) ke dalam atau keluar dari
Bandara di Indonesia kecuali memenuhi persyaratan ventilasi bahan bakar dan emisi gas buang dari
CASRs.

91,205 Powered Pesawat Sipil dengan Standar Kategori Sertifikat Kelaikan Udara Indonesia: Instrumen
dan Persyaratan Peralatan
(A) Umum. Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (c) (3) dan (e) bagian ini, tidak ada
seorangpun boleh mengoperasikan bertenaga pesawat udara sipil dengan kategori standar sertifikat
kelaikan udara Indonesia dalam operasi yang dijelaskan dalam ayat (b) sampai (f) dari bagian ini kecuali
pesawat yang berisi instrumen dan peralatan (atau DGCA- disetujui setara) yang ditentukan dalam ayat-ayat
untuk jenis operasi, dan instrumen-instrumen dan item peralatan dalam kondisi beroperasi. (B) peraturan
penerbangan Visual (hari). Untuk penerbangan VFR siang hari, berikut instrumen
dan peralatan yang diperlukan: (1)
Indikator Kecepatan udara. (2)
Altimeter.
(3) Magnetic arah indikator. (4)
Tachometer untuk setiap mesin.
(5) alat pengukur tekanan minyak untuk setiap mesin menggunakan sistem tekanan. (6) Suhu
mengukur untuk setiap liquid cooled engine. (7) suhu Minyak pengukur untuk setiap udara
didinginkan mesin. (8) Tekanan Manifold pengukur untuk setiap mesin ketinggian. (9) pengukur
bahan bakar menunjukkan kuantitas bahan bakar di setiap tangki.
(10) Landing indikator posisi gigi, jika pesawat memiliki landing gear ditarik. (11) Jika pesawat ini
dioperasikan untuk menyewa di atas air dan di luar matikan meluncur

jarak dari pantai, disetujui flotasi gigi tersedia untuk setiap penghuni dan setidaknya satu
perangkat sinyal piroteknik. Seperti yang digunakan di bagian ini, "pantai" berarti bahwa luas
lahan yang berdekatan dengan air yang berada di atas tanda air yang tinggi dan tidak termasuk
lahan yang sebentar-sebentar di bawah air.
(12) Sebuah disetujui sabuk pengaman dengan disetujui logam-ke-logam menempel perangkat untuk
setiap penghuni 2 tahun atau lebih tua.
(13) Untuk pesawat terbang sipil kecil diproduksi setelah [27 Desember 1993], sebuah
disetujui harness bahu untuk setiap kursi depan. Bahu harness harus dirancang untuk
melindungi penghuni dari cedera kepala serius ketika penghuni mengalami gaya inersia yang
paling ditentukan dalam Bagian 23 dari CASRs. Setiap harness bahu dipasang di stasiun awak
penerbangan harus mengizinkan awak, ketika duduk dan dengan sabuk pengaman dan bahu
harness diikat, untuk melakukan semua fungsi yang diperlukan untuk operasi penerbangan.
Untuk tujuan ayat ini (i)
Tanggal pembuatan pesawat terbang adalah tanggal catatan penerimaan pemeriksaan

mencerminkan bahwa pesawat selesai dan memenuhi data jenis desain Dirjen Perhubungan
Udara-disetujui; dan
(Ii) Sebuah kursi depan adalah kursi yang terletak di sebuah stasiun awak penerbangan atau setiap kursi
terletak di samping kursi tersebut.
(14) Sebuah darurat locator transmitter, jika diperlukan oleh Bagian 91,207.

(15) Untuk normal, utilitas, dan kategori pesawat terbang akrobatik dengan tempat duduk
konfigurasi (tidak termasuk kursi percontohan) dari 9 atau kurang, diproduksi setelah [tanggal yang akan
ditentukan], harness bahu untuk
(I) Setiap kursi depan yang memenuhi persyaratan Bagian 23 dari CASRs di
efek pada [tanggal yang akan ditentukan];
(Ii) Setiap kursi tambahan yang memenuhi persyaratan Bagian 23 dari
CASRs.
(16) Untuk pesawat rotor diproduksi setelah September 16, 1992, harness bahu
untuk setiap kursi yang memenuhi persyaratan Bagian 27.2 dan Bagian 29.2. (C)
[Reserved] (d)
Instrumen aturan penerbangan. Untuk penerbangan IFR, instrumen dan peralatan berikut ini diperlukan: (1)
Instrumen dan peralatan yang ditentukan dalam ayat (b) bagian ini, dan, untuk penerbangan malam,
instrumen dan peralatan yang ditentukan dalam ayat (c) dari bagian ini.
(2) dua arah sistem komunikasi radio dan peralatan navigasi

sesuai dengan fasilitas tanah yang akan digunakan.
(3) tingkat gyroscopic indikator gilirannya, kecuali pada pesawat sebagai berikut:
(I) Airplanes dengan sikap sistem instrumen ketiga yang dapat digunakan melalui penerbangan
sikap 360 ° dari pitch dan roll dan dipasang sesuai dengan persyaratan instrumen yang
ditentukan dalam Pasal 121,305 (j) dari CASRs; dan
(Ii) pesawat rotor dengan sikap sistem instrumen ketiga yang dapat digunakan melalui penerbangan
sikap ± 80 ° dari lapangan dan ± 20 ° roll dan dipasang sesuai dengan Bagian 29,1303 (g)
dari CASRs. (4) indikator slip / skid.
(5) altimeter Sensitif disesuaikan untuk tekanan udara.
(6) Sebuah jam menampilkan jam, menit, dan detik dengan pointer menyapu detik
atau presentasi digital.
(7) Generator atau alternator dari kapasitas yang memadai. (8) lapangan gyroscopic dan indikator bank
(cakrawala buatan). (9) gyroscopic arah indikator (gyro directional atau setara). (E) Penerbangan di atas
24.000 kaki MSL (FL 240). Jika VOR peralatan navigasi adalah
dipersyaratkan dalam Ayat (d) (2) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat
sipil Indonesia yang terdaftar di Indonesia pada atau di atas FL 240 kecuali pesawat yang dilengkapi
dengan disetujui distance measuring equipment (DME). Ketika DME diperlukan oleh ayat ini gagal di atas
FL 240, pilot yang bertugas pesawat harus segera memberitahu ATC, dan kemudian dapat melanjutkan
operasi di atas FL 240 ke bandara berikutnya dimaksudkan pendaratan di mana perbaikan atau
penggantian peralatan dapat di buat.
(F) Kategori operasi II. Untuk Kategori operasi II instrumen dan peralatan
ditentukan dalam ayat (d) bagian ini dan Lampiran A untuk bagian ini diperlukan. Ayat ini tidak berlaku
untuk operasi yang dilakukan oleh pemegang sertifikat yang dikeluarkan di bawah Bagian 121 dari
CASRs.

(G) (1) Instrumen dan peralatan yang ditentukan dalam ayat (b) dari bagian ini. (2) Disetujui
lampu posisi.
(3) Sebuah disetujui penerbangan sistem lampu merah atau penerbangan anticollision putih pada semua
Indonesia-terdaftar pesawat sipil. sistem lampu anticollision harus setidaknya memenuhi standar cahaya
anticollision dari Bagian 23, 25, 27, atau 29 dari CASRs, sebagaimana berlaku. Warna mungkin baik
penerbangan merah atau penerbangan putih. Dalam hal kegagalan dari setiap cahaya dari sistem lampu
anticollision, operasi dengan pesawat dapat terus berhenti di mana perbaikan atau penggantian dapat
dilakukan. (4)
Jika pesawat ini dioperasikan untuk menyewa, satu lampu pendaratan listrik. (5) Sebuah sumber yang memadai dari
energi listrik untuk semua terpasang listrik dan radio

peralatan.
(6) Satu set cadangan sekering, atau tiga sekering cadang dari masing-masing jenis yang diperlukan, yang
diakses pilot dalam penerbangan.
91,207 Darurat Locator Transmitter
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (e) dan (f) bagian ini, tidak ada orang yang mungkin
mengoperasikan sebuah pesawat sipil terdaftar Indonesia-kecuali
(1) Ada melekat pada pesawat yang disetujui jenis darurat otomatis
locator transmitter yang dalam kondisi beroperasi untuk operasi berikut: (i)
Mereka operasi diatur oleh angkutan udara tambahan dan Peraturan operator komersial
Parts 121;
(Ii) penerbangan Charter diatur oleh aturan angkutan udara domestik dan bendera
Bagian 121 dari CASRs; dan
(Iii) Operasi diatur oleh Bagian 135 dari CASRs; atau
(2) Untuk operasi selain yang ditentukan dalam ayat (a) (1) dari bagian ini,
ada harus melekat pada pesawat tipe pribadi yang disetujui atau disetujui jenis darurat locator
transmitter otomatis yang dalam kondisi beroperasi.
(B) Setiap locator transmitter darurat yang diperlukan oleh ayat (a) bagian ini harus
dilampirkan ke pesawat sedemikian rupa bahwa kemungkinan kerusakan pada pemancar dalam hal
dampak kecelakaan diminimalkan. Tetap dan deployable jenis pemancar otomatis harus melekat pada
pesawat sejauh buritan yang praktis.
(C) Baterai yang digunakan dalam pemancar locator darurat yang diperlukan oleh ayat (a)
dan (b) bagian ini harus diganti (atau diisi ulang, jika baterai yang dapat diisi ulang) __
(1) Ketika pemancar telah digunakan selama lebih dari 1 jam kumulatif; atau (2) Ketika 50 persen dari
masa manfaat mereka (atau, untuk baterai isi ulang, 50 persen

masa pakainya biaya) telah berakhir, sebagaimana ditetapkan oleh produsen pemancar di bawah
persetujuan.
Tanggal kedaluwarsa baru untuk menggantikan (atau pengisian) baterai harus terbaca ditandai di luar
pemancar dan masuk dalam catatan perawatan pesawat. Ayat (c) (2) bagian ini tidak berlaku untuk
baterai (seperti air

baterai diaktifkan) yang pada dasarnya tidak terpengaruh selama interval penyimpanan kemungkinan.
(D) Setiap locator transmitter darurat yang diperlukan oleh ayat (a) bagian ini harus
diperiksa dalam waktu 12 bulan kalender setelah pemeriksaan terakhir untuk (1)
instalasi yang tepat; (2) Baterai korosi;
(3) Operasi kontrol dan sensor kecelakaan; dan (4) Kehadiran sinyal yang cukup
terpancar dari antena. (E) Meskipun ayat (a) dari bagian ini, orang may__
(1) feri sebuah pesawat baru diperoleh dari tempat di mana kepemilikan itu
dibawa ke tempat di mana locator darurat pemancar akan dipasang; dan
(2) Ferry sebuah pesawat dengan locator darurat pemancar tdk berlaku dari
tempat di mana perbaikan atau penggantian tidak dapat dibuat ke tempat di mana mereka dapat dibuat.
Tidak ada orang lain selain awak kapal yang diperlukan dapat dilakukan di atas kapal pesawat terbang yang
mengangkut bawah ayat (e) dari bagian ini. (F) Ayat (a) dari bagian ini tidak berlaku untuk
(1) pesawat turbojet bertenaga;
(2) Pesawat ketika terlibat dalam penerbangan terjadwal oleh operator udara dijadwalkan; (3) Pesawat ketika
terlibat dalam operasi pelatihan dilakukan sepenuhnya dalam 50

radius mil laut dari bandara dari yang operasi penerbangan lokal seperti mulai;
(4) Pesawat ketika terlibat dalam insiden operasi penerbangan untuk merancang dan pengujian; (5) Pesawat Baru ketika
terlibat dalam insiden operasi penerbangan untuk pembuatan mereka,

persiapan, dan pengiriman;
(6) Pesawat ketika terlibat dalam insiden operasi penerbangan ke aplikasi udara
bahan kimia dan zat-zat lain untuk tujuan pertanian; (7) Pesawat sertifikat oleh Direktur untuk tujuan
penelitian dan pengembangan; (8) Pesawat sementara yang digunakan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap
peraturan, pelatihan awak,

pameran, balap udara, atau pasar survei;
(9) Pesawat dilengkapi untuk membawa tidak lebih dari satu orang; dan
(10) Sebuah pesawat selama setiap periode yang pemancar telah sementara
dihapus untuk pemeriksaan, perbaikan, modifikasi, atau penggantian, tunduk pada berikut:
(I) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat kecuali catatan pesawat mengandung
entri yang mencakup tanggal penghapusan awal, membuat, model, nomor seri, dan alasannya untuk
menghapus pemancar, dan plakat yang terletak dalam pandangan pilot untuk menunjukkan "ELT tidak
terpasang." (Ii) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat lebih dari 90 hari setelah ELT adalah
awalnya dihapus dari pesawat.

91,209 Pesawat Lights
Tidak ada orang bisa, selama periode dari matahari terbenam ke matahari terbit (a)
Mengoperasikan pesawat terbang kecuali telah dinyalakan lampu posisi;
(B) Park atau memindahkan pesawat, atau dalam jarak berbahaya untuk, sebuah operasi penerbangan malam
area bandara kecuali pesawat (1)
Jelas diterangi; (2) Apakah menyala
lampu posisi; atau (3)
Adalah di daerah yang ditandai dengan lampu obstruksi; (C) Jangkar
pesawat terbang kecuali pesawat
(1) Apakah menyala lampu jangkar; atau (2)
Apakah di daerah di mana lampu anchor tidak diperlukan pada kapal; atau (d) Mengoperasikan pesawat
terbang, diperlukan oleh Bagian 91,205 (c) (3) harus dilengkapi dengan
sistem lampu anticollision, kecuali telah disetujui dan menyala merah penerbangan atau penerbangan
lampu anticollision putih. Namun, lampu anticollision tidak perlu dinyalakan ketika pilot yang bertugas
menentukan bahwa, karena kondisi operasi, itu akan menjadi kepentingan keamanan untuk mematikan
lampu.
91,211 Oksigen Tambahan
(A) Umum. Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil registri Indonesia
(1) Pada ketinggian tekanan kabin di atas 12.500 kaki (MSL) sampai dengan dan termasuk
14.000 kaki (MSL) kecuali awak pesawat minimum yang diperlukan disediakan dengan dan menggunakan
oksigen tambahan untuk itu bagian dari penerbangan pada saat-ketinggian yang lebih dari 30 menit durasi;
(2) Pada ketinggian tekanan kabin di atas 14.000 kaki (MSL) kecuali yang dibutuhkan
awak pesawat minimum disediakan dengan dan menggunakan oksigen tambahan selama seluruh waktu
penerbangan pada saat-ketinggian; dan
(3) Pada ketinggian tekanan kabin di atas 15.000 kaki (MSL) kecuali setiap penghuni
pesawat ini disediakan dengan oksigen. (B) kabin pesawat
bertekanan.
(1) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil registri Indonesia dengan
kabin bertekanan
(I) Pada ketinggian penerbangan di atas tingkat penerbangan 250 kecuali setidaknya 10 menit
pasokan oksigen tambahan, di samping setiap oksigen yang dibutuhkan untuk memenuhi
ayat (a) dari bagian ini, tersedia untuk setiap penghuni pesawat untuk digunakan dalam
hal keturunan diharuskan oleh hilangnya kabin bertekanan; dan
(Ii) Pada ketinggian penerbangan di atas tingkat penerbangan 350 kecuali satu pilot di kontrol
dari pesawat memakai dan menggunakan masker oksigen yang dijamin dan disegel dan yang
baik pasokan oksigen setiap saat atau secara otomatis memasok oksigen setiap kali ketinggian
tekanan kabin pesawat melebihi 14.000 kaki (MSL), kecuali bahwa satu pilot tidak perlu
memakai dan menggunakan masker oksigen sementara pada atau di bawah tingkat 410 jika
ada dua

pilot di kontrol dan setiap pilot memiliki tipe donning cepat masker oksigen yang dapat
ditempatkan pada wajah dengan satu tangan dari posisi siap dalam waktu 5 detik,
memasok oksigen dan benar dijamin dan disegel.
(2) Menyimpang ayat (b) (1) (ii) bagian ini, jika karena alasan apapun setiap
Waktu itu perlu untuk satu pilot meninggalkan kontrol pesawat ketika beroperasi pada ketinggian
penerbangan di atas tingkat penerbangan 350, pilot yang tersisa di kontrol harus memakai dan
menggunakan masker oksigen sampai pilot lainnya telah kembali ke stasiun yang awak ini.
91,213 Instrumen Beroperasi dan Peralatan
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (d) bagian ini, tidak ada orang yang bisa lepas landas suatu
Pesawat dengan instrumen yg tdk berlaku atau peralatan yang dipasang kecuali kondisi berikut terpenuhi:
(1) Sebuah disetujui Minimum Equipment Daftar ada untuk pesawat itu. (2) Pesawat ini memiliki dalam
pesawat surat kuasa, yang dikeluarkan oleh

Dirjen Perhubungan Udara otorisasi pengoperasian pesawat terbang di bawah Minimum
Equipment List. Surat kuasa dapat diperoleh dengan permintaan tertulis dari pemegang sertifikat
kelaikan udara. Minimum Equipment List dan surat kuasa merupakan sertifikat tipe tambahan
untuk pesawat. (3) disetujui Minimum Equipment List harus
(I) Bersiaplah sesuai dengan keterbatasan yang ditentukan dalam Ayat

(B) dari bagian ini; dan
(Ii) Memberikan untuk pengoperasian pesawat dengan instrumen dan
peralatan dalam kondisi dioperasi.
(4) Catatan pesawat tersedia untuk pilot harus menyertakan sebuah entri yang menggambarkan
instrumen bisa dioperasi dan peralatan.
(5) Pesawat ini dioperasikan di bawah semua kondisi dan keterbatasan yang berlaku
terkandung dalam Peralatan Daftar Minimum dan surat otorisasi penggunaan daftar.
(B) instrumen dan peralatan berikut ini mungkin tidak termasuk dalam Minimum sebuah
Daftar peralatan: (1)
Instrumen dan peralatan yang baik khusus atau diwajibkan oleh persyaratan kelaikan udara di
mana pesawat adalah jenis sertifikat dan yang penting untuk operasi yang aman di bawah semua
kondisi operasi. (2)
Instrumen dan peralatan yang dibutuhkan oleh instruksi kelaikan berada dalam kondisi beroperasi
kecuali kelaikan udara direktif menyediakan sebaliknya. (3)
Instrumen dan peralatan yang diperlukan untuk operasi tertentu dengan bagian ini. (C) orang yang berwenang
untuk menggunakan disetujui Minimum Equipment Daftar dikeluarkan untuk

Pesawat khusus di bawah Bagian 121, atau 135 dari CASR akan menggunakan Minimum Equipment Daftar
sehubungan dengan operasi yang dilakukan dengan pesawat bahwa di bawah bagian ini tanpa persyaratan
persetujuan tambahan.
(D) Kecuali untuk operasi dilakukan sesuai dengan ayat (a) atau (c) ini
bagian, seseorang mungkin lepas landas pesawat terbang dalam operasi dilakukan di bawah bagian ini

dengan instrumen tdk berlaku dan peralatan tanpa disetujui Daftar Peralatan Minimum yang disediakan
(1) operasi penerbangan dilakukan di â €

(I) pesawat rotor, non-turbin bertenaga pesawat, glider, atau udara lebih ringan dari
Pesawat yang master Minimum Equipment Daftar belum dikembangkan; atau (ii) Kecil
pesawat rotor, non-turbin bertenaga pesawat kecil, glider, atau pesawat udara lebih
ringan dari udara yang Master Minimum Equipment Daftar telah dikembangkan; dan
(2) Instrumen tdk berlaku dan peralatan yang not__

(I) Bagian dari instrumen sertifikasi VFR jenis hari dan peralatan
ditentukan dalam peraturan kelaikan udara yang berlaku di mana pesawat itu jenis
sertifikat; (Ii)
Diindikasikan sebagai diperlukan pada daftar peralatan pesawat, atau pada Jenis Operasi
Peralatan Daftar untuk jenis operasi penerbangan yang dilakukan;
(Iii) Diperlukan oleh Bagian 91,205 atau aturan lain dari bagian ini untuk spesifik
jenis operasi penerbangan yang dilakukan; atau
(Iv) Diperlukan akan beroperasi dalam instruksi kelaikan udara; dan (3) Instrumen
tdk berlaku dan peralatan are__

(I) Dihapus dari pesawat, kontrol kokpit placarded, dan
pemeliharaan dicatat sesuai dengan CASR Part 43; atau (ii) dinonaktifkan dan
placarded "Beroperasi." Jika deaktivasi itu
instrumen tdk berlaku atau peralatan melibatkan pemeliharaan, itu harus diselesaikan dan
dicatat sesuai dengan CASR Part 43; dan (4) Penentuan dibuat oleh pilot, yang sertifikat dan
tepat dinilai
di bawah Bagian 61 dari CASRs, atau oleh orang, yang sertifikat dan tepat dinilai untuk
melakukan perawatan di pesawat, bahwa instrumen tdk berlaku atau peralatan tidak merupakan
bahaya bagi pesawat.
Sebuah pesawat dengan instrumen yg tdk berlaku atau peralatan sebagaimana diatur dalam ayat (d)
bagian ini dianggap dalam kondisi diubah benar diterima Direktur. (E) Reserve.
91,215 ATC Transponder dan Ketinggian Pelaporan Peralatan dan Penggunaan
(A) Semua wilayah udara: Indonesia-terdaftar pesawat sipil. Untuk operasi tidak dilakukan
di bawah Bagian 121 atau 135 dari CASRs, ATC peralatan transponder yang dipasang harus memenuhi kinerja dan
persyaratan lingkungan diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara. (B) Semua wilayah udara. Kecuali jika diijinkan atau
diarahkan oleh ATC, tidak ada orang yang mungkin

mengoperasikan sebuah pesawat di wilayah udara yang dijelaskan dalam ayat (b) (1) sampai (b) (3) dari bagian
ini, kecuali pesawat yang dilengkapi dengan beroperasi kode radar beacon transponder memiliki salah Modus C
kemampuan yang secara otomatis balasan ke Mode C interogasi dengan mengirimkan informasi ketinggian
tekanan secara bertahap 100-kaki. Persyaratan ini berlaku to__
(1) Semua pesawat. Di Kelas A, Kelas B, dan daerah-daerah wilayah udara Kelas C;

(2) Semua pesawat di semua wilayah udara di atas langit-langit dan dalam batas-batas lateral yang
dari Kelas B atau daerah wilayah udara Kelas C yang ditunjuk untuk bandara ke atas untuk
10.000 kaki MSL; dan
(3) Semua pesawat di semua wilayah udara Indonesia pada dan di atas 10.000 kaki MSL, tidak
termasuk wilayah udara di dan di bawah 2.500 kaki di atas permukaan kecuali setiap pesawat yang
was__
(I) Tidak awalnya sertifikat dengan mesin digerakkan sistem listrik atau
yang belum kemudian telah disertifikasi dengan sistem seperti diinstal; (Ii) Sebuah balon,
atau (iii) A glider.
(C) Transponder "ON" operasi. Sementara di wilayah udara sebagaimana ditentukan dalam ayat (b)
bagian ini atau di semua wilayah udara dikendalikan, setiap orang yang mengoperasikan pesawat terbang
dilengkapi dengan transponder ATC beroperasi dipelihara sesuai dengan Pasal 91,413 dari bagian ini akan
mengoperasikan transponder, termasuk peralatan Modus C jika terpasang, dan akan membalas pada kode yang
sesuai atau sebagai ditugaskan oleh ATC.
(D) ATC resmi penyimpangan.
Permintaan untuk ATC resmi penyimpangan harus dilakukan untuk fasilitas ATC memiliki yurisdiksi atas wilayah
udara yang bersangkutan dalam periode waktu yang ditentukan sebagai berikut:
(1) Untuk pengoperasian pesawat terbang dengan transponder operasi tetapi tanpa
mengoperasikan peralatan pelaporan tekanan ketinggian otomatis memiliki kemampuan mode C,
permintaan dapat dilakukan setiap saat.
(2) Untuk pengoperasian pesawat terbang dengan transponder yg tdk berlaku untuk bandara
tujuan akhir, termasuk berhenti menengah, atau untuk melanjutkan ke tempat di mana perbaikan yang
sesuai dapat dibuat atau keduanya, permintaan dapat dilakukan setiap saat.
(3) Untuk pengoperasian sebuah pesawat yang tidak dilengkapi dengan transponder, yang
permintaan harus dibuat setidaknya satu jam sebelum operasi yang diusulkan.
91,217 data Correspondence Antara Dilaporkan Secara otomatis data Tekanan Ketinggian dan Referensi
Ketinggian The Pilot
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan peralatan pelaporan tekanan ketinggian otomatis terkait dengan transponder
radar beacon
(A) Ketika deaktivasi peralatan yang diarahkan oleh ATC;
(B) Kecuali, sebagai diinstal, peralatan yang diuji dan dikalibrasi untuk mengirimkan ketinggian
data yang sesuai dalam 125 kaki (secara probabilitas 95 persen) dari datum yang ditunjukkan atau dikalibrasi dari
altimeter biasanya digunakan untuk mempertahankan ketinggian penerbangan, dengan itu altimeter direferensikan
ke 29,92 inci merkuri untuk ketinggian dari permukaan laut ke ketinggian operasi maksimum dari pesawat terbang;
atau
(C) Kecuali altimeter dan digitizers dalam peralatan yang memenuhi standar dari
Dirjen Perhubungan Udara.

91,219 Ketinggian Memperingatkan System atau Perangkat: Turbojet bertenaga Airplanes Sipil
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (d) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan
turbojet bertenaga Indonesia terdaftar pesawat sipil kecuali pesawat yang dilengkapi dengan sistem
ketinggian mengingatkan disetujui atau perangkat yang dalam kondisi beroperasi dan memenuhi
persyaratan ayat (b) dari bagian ini. (B) Setiap ketinggian sistem atau perangkat menyiagakan dibutuhkan
oleh ayat (a) dari bagian ini
harus mampu (1) Beri
pilot
(I) Ketika mendekati ketinggian terpilih baik pendakian atau keturunan, oleh
urutan kedua sinyal aural dan visual dalam waktu yang cukup untuk menetapkan tingkat penerbangan pada
saat itu ketinggian dipilih sebelumnya; atau
(Ii) Ketika mendekati ketinggian terpilih baik pendakian atau keturunan, oleh
urutan sinyal visual dalam waktu yang cukup untuk menetapkan tingkat penerbangan pada saat itu ketinggian
dipilih sebelumnya, dan ketika menyimpang atas dan di bawah yang ketinggian dipilih sebelumnya, oleh sinyal
aural;
(2) Memberikan sinyal yang diperlukan dari permukaan laut ke ketinggian operasi tertinggi
disetujui untuk pesawat yang akan diinstal;
(3) mengadakan pemilihan ketinggian secara bertahap yang sepadan dengan ketinggian di
mana pesawat ini dioperasikan;
(4) Diuji tanpa peralatan khusus untuk menentukan operasi yang tepat dari
memperingatkan sinyal; dan
(5) Menerima pengaturan tekanan udara yang diperlukan jika sistem atau perangkat
beroperasi pada tekanan udara. Namun, untuk operasi di bawah 3.000 kaki AGL, sistem atau perangkat
hanya perlu menyediakan satu sinyal, baik visual atau aural, untuk mematuhi Ayat ini. Sebuah altimeter
radio dapat dimasukkan untuk memberikan sinyal jika operator memiliki prosedur yang telah disetujui
untuk digunakan untuk menentukan DH atau MDA, yang sesuai.
(C) Setiap operator yang bagian ini berlaku harus menetapkan dan menetapkan prosedur
untuk penggunaan ketinggian menyiagakan sistem atau perangkat dan setiap awak penerbangan harus mematuhi
prosedur tersebut ditugaskan kepadanya.
(D) Ayat (a) dari bagian ini tidak berlaku untuk setiap operasi dari sebuah pesawat terbang yang
memiliki sertifikat eksperimental atau untuk pengoperasian setiap pesawat untuk tujuan berikut:
(1) Berlayar sebuah pesawat baru diperoleh dari tempat di mana kepemilikan itu
dibawa ke tempat di mana ketinggian sistem atau perangkat memperingatkan akan dipasang.
(2) Melanjutkan penerbangan, sebagai awalnya direncanakan, jika ketinggian sistem sinyal atau
perangkat menjadi tdk berlaku setelah pesawat lepas landas; Namun, penerbangan mungkin tidak
berangkat dari tempat di mana perbaikan atau penggantian dapat dilakukan. (3) Berlayar pesawat dengan
sistem menyiagakan ketinggian tdk berlaku atau perangkat
dari tempat di mana perbaikan atau penggantian tidak dapat dibuat untuk tempat di mana ia dapat
dibuat.
(4) Melakukan uji terbang kelaikan pesawat.

(5) Berlayar pesawat terbang ke tempat di luar Indonesia untuk tujuan
mendaftar itu di negara asing.
(6) Melakukan demonstrasi penjualan pengoperasian pesawat. (7) Pelatihan awak pesawat asing
dalam pengoperasian pesawat sebelum mengangkut itu

ke tempat di luar Indonesia untuk tujuan mendaftar itu di negara asing.
91,221 [Reserved]

SUB D - OPERASI PENERBANGAN KHUSUS
91,301 [Reserved]
91,303 Penerbangan Aerobatic
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang di flight__ aerobatic (a)
Selama setiap daerah padat dari kota, kota, atau penyelesaian; (B) Selama perakitan
udara terbuka orang;
(C) Dalam batas-batas lateral dari daerah permukaan Kelas B, Kelas C, Kelas F, atau
Kelas G wilayah udara yang ditunjuk untuk bandara; (D) Dalam waktu 4 mil laut
dari garis tengah jalan napas apapun; (E) Di bawah ketinggian 1.500 kaki di atas
permukaan; atau (f) Ketika visibilitas penerbangan kurang dari 3 mil undang-undang (4,8
km).
Untuk keperluan bagian ini, penerbangan aerobatic berarti manuver disengaja

melibatkan perubahan mendadak dalam sikap pesawat terbang, sikap yang abnormal, atau percepatan normal,
tidak perlu untuk penerbangan normal.
91,305 Area Flight Test
Tidak ada orang mungkin penerbangan menguji pesawat terbang kecuali atas air terbuka, atau daerah yang jarang penduduknya, memiliki lalu
lintas udara cahaya.
91,307 Parasut dan Parachuting
(A) Tidak ada pilot pesawat udara sipil memungkinkan parasut yang tersedia untuk darurat
gunakan untuk dibawa dalam pesawat yang kecuali itu adalah jenis and_ disetujui (1)
Jika jenis kursi (kanopi di belakang), telah dikemas oleh rigger parasut sertifikat dan diberi tepat
dalam 120 hari sebelumnya; atau (2)
Jika jenis lainnya, telah dikemas oleh parasut rigger_ sertifikat dan diberi tepat
(I) Dalam sebelumnya 120 hari, jika kanopi, kain kafan, dan harness yang
terdiri eksklusif dari nilon, rayon, atau serat sintetis serupa lainnya atau bahan yang
substansial tahan terhadap kerusakan dari jamur, jamur, atau jamur lain dan agen
membusuk lainnya disebarkan di lingkungan yang lembab; atau
(Ii) Dalam sebelumnya 60 hari, jika ada bagian dari parasut terdiri
sutra, pongee, atau serat alam lainnya, atau bahan yang tidak ditentukan dalam ayat (a) (2)
(i) dari bagian ini.

(B) Kecuali dalam keadaan darurat, tidak ada pilot yang bertugas memungkinkan, dan tidak ada orang mungkin
membuat, lompatan parasut dari pesawat terbang di Indonesia kecuali sesuai dengan Bagian 105.
(C) Kecuali setiap penghuni pesawat ini memakai parasut disetujui, tidak ada pilot
pesawat udara sipil yang membawa setiap orang (selain awak a) dapat mengeksekusi manuver disengaja yang
melebihi (1) Sebuah bank dari 60 ° relatif terhadap cakrawala; atau
(2) Hidung atas atau hidung ke bawah sikap 30 ° relatif terhadap cakrawala. (D)
Ayat (c) bagian ini tidak berlaku to_
(1) Penerbangan tes untuk sertifikasi pilot atau Peringkat; atau
(2) Spins dan manuver penerbangan lainnya yang diperlukan oleh peraturan untuk setiap
sertifikat atau rating ketika diberi by_ (i) A instruktur
penerbangan sertifikat; atau
(Ii) Sebuah percontohan transportasi maskapai menginstruksikan sesuai dengan Bagian 61,169
dari CASRs.
(E) Untuk keperluan bagian ini, "disetujui parasut" means__
(1) Sebuah parasut diproduksi di bawah sertifikat tipe; atau
(2) Seorang personil membawa parasut militer diidentifikasi oleh NAF, AAF, atau AN
menggambar nomor, nomor urut AAF, atau sebutan atau spesifikasi jumlah militer lainnya.
91,309 Towing: Glider
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil penarik unless__ glider
(1) Pilot di perintah dari pesawat penarik memenuhi syarat di bawah Bagian 61,69 dari
yang CASRs;
(2) Pesawat penarik dilengkapi dengan halangan tow dari jenis, dan dipasang di
cara, yang disetujui oleh Direktur;
(3) kabel penyeret digunakan memiliki kekuatan putus tidak kurang dari 80 persen dari
maksimum berat operasi sertifikat dari glider dan tidak lebih dari dua kali berat badan operasi ini.
Namun, kabel penyeret yang digunakan mungkin memiliki kekuatan putus lebih dari dua kali
berat operasi sertifikat maksimum dari glider jika -
(I) Link A keselamatan dipasang pada titik lampiran kabel penyeret ke

glider dengan kekuatan putus tidak kurang dari 80 persen dari maksimum sertifikat berat yang
beroperasi dari glider dan tidak lebih besar dari dua kali berat badan operasi ini.
(Ii) Link A keselamatan dipasang pada titik lampiran kabel penyeret ke

penarik pesawat dengan kekuatan putus yang lebih besar, tetapi tidak lebih dari 25 persen
lebih besar, daripada link keselamatan di glider akhir ditarik dari tali penyeret dan tidak
lebih besar dari dua kali berat operasi sertifikat maksimum glider;
(4) Sebelum melakukan operasi apapun towing dalam batas-batas lateral

daerah permukaan Kelas B, Kelas C, Kelas F atau Kelas G wilayah udara yang ditunjuk untuk bandara, atau
sebelum membuat setiap penerbangan penarik dalam dikendalikan seperti

wilayah udara jika diperlukan oleh ATC, pilot dalam perintah memberitahu menara kontrol. Jika menara
kontrol tidak ada atau tidak beroperasi, pilot yang bertugas harus memberitahu Ditjen Perhubungan Udara
stasiun layanan penerbangan yang melayani bahwa wilayah udara dikendalikan sebelum melakukan setiap
operasi towing di wilayah udara itu; dan (5) Para pilot dari pesawat penarik dan glider telah disepakati umum
tindakan, termasuk lepas landas dan pelepasan sinyal, kecepatan yang sangat, dan prosedur darurat
untuk setiap pilot.
(B) Tidak ada pilot pesawat sipil mungkin sengaja melepaskan kabel penyeret, setelah rilis glider,
dengan cara yang membahayakan kehidupan milik orang lain
91,311 Towing: Selain Berdasarkan Bagian 91,309
Tidak ada pilot pesawat udara sipil dapat menderek apa-apa dengan pesawat yang (selain glider bawah Bagian
91,309) kecuali sesuai dengan Surat Kuasa Penyimpangan yang dikeluarkan oleh Direktur bawah ketentuan Pasal
91,903.
91,313 Dibatasi Kategori Pesawat Sipil: Keterbatasan Operasi
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan kategori yang dibatasi aircraft__ sipil
(1) Untuk selain tujuan khusus yang merupakan sertifikat; atau (2)
Dalam operasi lain dari satu diperlukan untuk mencapai aktivitas pekerjaan yang terkait langsung
dengan yang tujuan khusus.
(B) Untuk tujuan ayat (a) dari bagian ini, operasi kategori yang dibatasi
Pesawat sipil untuk memberikan pelatihan awak pesawat dalam operasi tujuan khusus yang pesawat
adalah sertifikat dianggap operasi untuk tujuan khusus.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil kategori dibatasi membawa orang atau
properti untuk kompensasi atau menyewa. Untuk tujuan ayat ini, operasi tujuan khusus yang melibatkan
pengangkutan orang atau bahan yang diperlukan untuk mencapai operasi itu, seperti debu tanaman,
pembibitan, penyemprotan, dan spanduk penarik (termasuk tercatat orang yang diperlukan atau bahan
ke lokasi yang operasi), dan operasi untuk tujuan memberikan pelatihan awak pesawat dalam operasi
tujuan khusus, tidak dianggap sebagai pengangkutan orang atau properti untuk kompensasi atau
menyewa.
(D) Tidak ada orang dapat dilakukan pada pesawat sipil kategori yang dibatasi kecuali bahwa
person__ (1)
Adalah awak pesawat; (2)
Adalah trainee awak penerbangan;
(3) Melakukan fungsi penting sehubungan dengan operasi tujuan khusus

yang pesawat adalah sertifikat; atau (4)
Apakah yang diperlukan untuk mencapai aktivitas pekerjaan yang terkait langsung dengan yang tujuan khusus.

(E) Kecuali ketika beroperasi sesuai dengan syarat dan ketentuan dari Surat
Otoritas penyimpangan atau keterbatasan operasi khusus yang dikeluarkan oleh Direktur, tidak ada orang yang dapat
beroperasi kategori pesawat udara sipil dibatasi dalam Indonesia__ (1) Selama wilayah padat penduduk; (2)
Dalam napas sesak; atau
(3) dekat bandara sibuk di mana operasi angkutan penumpang dilakukan. (F) Bagian ini tidak berlaku untuk
non-penumpang yang membawa beban eksternal helikopter sipil

operasi yang dilakukan di bawah Bagian 135 dari CASRs.
(G) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan kategori yang dibatasi pesawat sipil kecil diproduksi
setelah [tanggal yang akan ditentukan], kecuali sebuah harness bahu disetujui diinstal untuk setiap kursi
depan. Bahu harness harus dirancang untuk melindungi setiap penghuni dari cedera kepala serius ketika
penghuni mengalami gaya inersia yang paling ditentukan dalam Bagian 23 dari CASRs. Bahu instalasi
harness di setiap stasiun awak penerbangan harus mengizinkan awak, ketika duduk dan dengan sabuk
pengaman dan bahu harness diikat, untuk melakukan semua fungsi yang diperlukan untuk operasi
penerbangan. Untuk tujuan paragraph_ ini
(1) Tanggal pembuatan pesawat terbang adalah tanggal penerimaan inspeksi

catatan mencerminkan bahwa pesawat selesai dan memenuhi data jenis desain Dirjen Perhubungan Udara-disetujui;
dan
(2) Sebuah kursi depan adalah kursi yang terletak di sebuah stasiun awak penerbangan atau setiap kursi
terletak di samping kursi tersebut.
91,315 Terbatas Kategori Pesawat Sipil: Keterbatasan Operasi
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil kategori terbatas membawa orang atau properti untuk kompensasi atau menyewa.
91,317 Referensi CASR 21.81 (h)
91,319 Pesawat Memiliki Sertifikat Eksperimental: Keterbatasan Operasi
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang yang memiliki certificate__ eksperimental
(1) Untuk selain tujuan yang sertifikat dikeluarkan; atau (2) Membawa orang atau properti
untuk kompensasi atau menyewa.
(B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang yang memiliki sertifikat eksperimental luar
daerah ditugaskan oleh Direktur sampai ditunjukkan that_
(1) Pesawat ini dikendalikan di seluruh rentang normal kecepatan dan

seluruh manuver untuk dieksekusi; dan
(2) Pesawat tidak memiliki berbahaya karakteristik operasi atau fitur desain. (C) Kecuali jika disahkan
oleh Direktur di keterbatasan operasi khusus, tidak ada

orang mungkin mengoperasikan sebuah pesawat yang memiliki sertifikat eksperimental di wilayah padat penduduk atau di
saluran napas sesak. Direktur dapat mengeluarkan keterbatasan operasi khusus untuk pesawat tertentu untuk mengizinkan
lepas landas dan pendaratan yang akan dilakukan

di wilayah padat penduduk atau di saluran napas sesak, sesuai dengan ketentuan dan persyaratan yang
ditetapkan dalam otorisasi untuk kepentingan keselamatan dalam perdagangan udara.
(D) Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara yang memiliki shall__ sertifikat eksperimental
(1) Anjurkan setiap orang membawa sifat eksperimental dari pesawat; (2) Beroperasi di bawah VFR, hari
saja, kecuali dinyatakan secara khusus diizinkan oleh

Direktur; dan
(3) Beritahu menara kontrol dari sifat eksperimental dari pesawat ketika
mengoperasikan pesawat udara masuk atau keluar dari bandara dengan menara kontrol operasi. (E) Direktur
mungkin meresepkan keterbatasan tambahan yang Direktur menganggap

diperlukan, termasuk keterbatasan pada orang yang mungkin dibawa dalam pesawat.

SUB E - MAINTENANCE, PENCEGAHAN PEMELIHARAAN, DAN
PERUBAHAN
91,401 Berlakunya
(A) sub bagian ini mengatur aturan yang mengatur pemeliharaan, pencegahan
pemeliharaan, dan perubahan dari pesawat udara sipil Indonesia yang terdaftar beroperasi dalam atau di luar
Indonesia.
(B) Bagian 91,405, 91,409, 91,411, 91,417, dan 91,419 dari sub bagian ini tidak berlaku
untuk pesawat terbang dipelihara sesuai dengan program pemeliharaan kelaikan udara terus menerus
sebagaimana diatur dalam Bagian 121, 129, atau Pasal 135,367 (a) dari CASR tersebut. (C) Reserved.
91,403 Umum
(A) Pemilik atau operator pesawat udara terutama bertanggung jawab untuk menjaga bahwa
dalam
pesawat terbang kondisi laik terbang, termasuk kepatuhan terhadap semua relevan
arahan kelaikan.
(B) Tidak ada orang dapat melakukan pemeliharaan, perawatan preventif, atau perubahan pada
pesawat terbang selain seperti yang ditentukan dalam sub bagian ini dan peraturan lainnya yang berlaku termasuk Bagian 43
dari CASR.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang yang pemeliharaan dari produsen
petunjuk pengguna atau kelaikan udara terus telah diterbitkan yang berisi bagian keterbatasan kelaikan
kecuali kali penggantian wajib, interval pemeriksaan, dan prosedur terkait yang ditetapkan dalam
bagian atau alternatif interval inspeksi dan prosedur terkait yang ditetapkan dalam spesifikasi operasi
disetujui oleh Direktur bawah Bagian 121 atau 135 dari CASR atau sesuai dengan program inspeksi
disetujui di bawah Bagian 91,409 (e) telah dipenuhi.
91,405 Pemeliharaan Diperlukan
Setiap pemilik atau operator dari Aircraft_
(A) Harus memiliki bahwa pesawat diperiksa seperti yang ditentukan dalam Sub E dari bagian ini dan akan
antara inspeksi diperlukan, kecuali sebagaimana ditentukan dalam ayat (c) bagian ini, telah perbedaan diperbaiki
seperti yang ditentukan dalam Bagian 43 dari CASR; (B) Harus memastikan bahwa personil pemeliharaan membuat
entri yang sesuai di pesawat

catatan perawatan yang menunjukkan pesawat tersebut telah disetujui untuk kembali ke layanan;
(C) Harus memiliki instrumen tdk berlaku atau item peralatan, diizinkan untuk menjadi
tdk berlaku oleh Bagian 91,213 (d) (2) dari bagian ini, diperbaiki, diganti, dihapus, atau diperiksa di pemeriksaan
yang diperlukan berikutnya; dan

(D) Ketika perbedaan yang terdaftar termasuk instrumen yg tdk berlaku atau peralatan, akan
memastikan bahwa plakat telah diinstal seperti yang dipersyaratkan oleh CASR 43,11.
91,407 Operasi Setelah Maintenance, Preventive Maintenance, Membangun kembali, atau Perubahan
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan setiap pesawat yang telah mengalami perawatan, pencegahan
pemeliharaan, membangun kembali, atau perubahan unless__ (1)
Telah disetujui untuk kembali ke layanan oleh orang yang berwenang di bawah Bagian 43,7 dari
CASR; dan
(2) Rekor pemeliharaan entri yang diperlukan oleh CASR 43,9 atau 43,11 sebagai
berlaku bab ini telah dibuat.
(B) Tidak ada orang dapat membawa setiap orang (selain awak kapal) di dalam pesawat terbang yang memiliki
dipertahankan, dibangun kembali, atau diubah dengan cara yang mungkin telah lumayan berubah karakteristik
penerbangan atau secara substansial dipengaruhi operasinya dalam penerbangan sampai pilot dinilai tepat
dengan setidaknya sertifikat pilot swasta lalat pesawat, membuat pemeriksaan operasional pemeliharaan
dilakukan atau perubahan yang dibuat, dan log penerbangan dalam catatan pesawat.
(C) Pesawat tidak harus diterbangkan seperti yang dipersyaratkan oleh ayat (b) bagian ini
jika, sebelum penerbangan, tes tanah, pemeriksaan, atau keduanya menunjukkan secara meyakinkan bahwa pemeliharaan,
pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau perubahan belum lumayan mengubah karakteristik penerbangan atau
secara substansial mempengaruhi operasi penerbangan pesawat.
91,409 Inspeksi
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (c) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah
Pesawat kecuali, dalam 12 bulan sebelumnya kalender, telah had__ (1) Sebuah pemeriksaan tahunan
sesuai dengan CASR 43 dan telah

disetujui untuk kembali ke layanan oleh orang yang berwenang oleh CASR 43,7; dan (2) Sebuah
pemeriksaan untuk penerbitan sertifikat kelaikan udara sesuai

dengan Bagian 21 dari CASR.
Tidak ada pemeriksaan dilakukan di bawah ayat (b) bagian ini bisa diganti untuk setiap inspeksi yang
dibutuhkan oleh ayat ini kecuali itu dilakukan oleh orang yang berwenang untuk melakukan inspeksi tahunan
dan dimasukkan sebagai inspeksi "tahunan" dalam catatan perawatan yang diperlukan.
(B) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (c) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah
Pesawat yang membawa setiap orang (selain awak a) untuk menyewa, dan tidak ada orang dapat memberikan
instruksi penerbangan untuk menyewa di dalam pesawat terbang yang orang yang menyediakan, kecuali dalam
sebelumnya 100 jam waktu dalam pelayanan pesawat telah menerima tahunan atau 100 jam inspeksi dan
disetujui untuk kembali ke layanan sesuai dengan CASR 43 dan telah menerima pemeriksaan untuk penerbitan
sertifikat kelaikan udara sesuai dengan Bagian 21 dari CASR. Keterbatasan 100 jam dapat terlampaui dengan
tidak lebih dari 10 jam sementara enroute untuk mencapai tempat di mana pemeriksaan bisa dilakukan.
Kelebihan waktu yang digunakan untuk mencapai tempat

di mana pemeriksaan bisa dilakukan harus disertakan dalam menghitung 100 jam waktu dalam
pelayanan.
(C) ayat (a) dan (b) dari bagian ini tidak berlaku to_
(1) Sebuah pesawat yang membawa izin penerbangan khusus, arus eksperimental
sertifikat, atau sertifikat kelaikan udara sementara;
(2) Sebuah pesawat diperiksa sesuai dengan inspeksi pesawat disetujui

Program di bawah Bagian 135 dari CASR dan begitu diidentifikasi oleh tanda pendaftaran di
spesifikasi operasi pemegang sertifikat memiliki program inspeksi yang telah disetujui;
(3) Sebuah subjek pesawat untuk persyaratan ayat (d) atau (e) bagian ini;
atau
(4) Turbin bertenaga helikopter ketika operator memilih untuk memeriksa helikopter yang
sesuai dengan ayat (e) dari bagian ini.
(D) pemeriksaan Progresif. Setiap pemilik terdaftar atau operator pesawat udara yang ingin
menggunakan program inspeksi progresif harus mengajukan permohonan tertulis kepada Dirjen Perhubungan Udara, dan akan provide_
(1) Seorang mekanik bersertifikat memegang otorisasi inspeksi, sertifikat

perbaikan stasiun badan pesawat, atau produsen dari pesawat untuk mengawasi atau melakukan
pemeriksaan progresif;
(2) Sebuah prosedur pemeriksaan saat manual yang tersedia dan mudah dipahami
untuk pilot dan personil pemeliharaan mengandung, di detail__ (i) Penjelasan tentang
pemeriksaan progresif, termasuk kelangsungan
tanggung jawab pemeriksaan, pembuatan laporan, dan menjaga catatan dan bahan
referensi teknis;
(Ii) Sebuah jadwal pemeriksaan, menentukan interval di jam atau hari-hari ketika
inspeksi rutin dan rinci akan dilakukan dan termasuk instruksi untuk melebihi selang waktu
pemeriksaan oleh tidak lebih dari 10 jam sementara enroute dan untuk mengubah selang
waktu pemeriksaan karena pengalaman layanan;
(Iii) Sampel rutin dan pemeriksaan rinci bentuk dan instruksi untuk mereka
menggunakan; dan
(Iv) laporan Sampel dan catatan dan petunjuk penggunaan mereka; (3) perumahan yang cukup dan
peralatan untuk pembongkaran diperlukan dan tepat

pemeriksaan pesawat; dan
(4) informasi teknis yang tepat saat ini untuk pesawat.
Frekuensi dan detail dari pemeriksaan progresif harus menyediakan untuk pemeriksaan lengkap dari
pesawat dalam setiap 12 bulan kalender dan konsisten dengan rekomendasi pabrikan, pengalaman
layanan lapangan, dan jenis operasi di mana pesawat bergerak. Jadwal pemeriksaan progresif harus
memastikan bahwa pesawat, setiap saat, akan layak terbang dan akan sesuai dengan semua Dirjen
Perhubungan Udara spesifikasi yang berlaku pesawat, jenis lembar data sertifikat, arahan kelaikan
udara, dan data lain yang disetujui. Jika pemeriksaan progresif dihentikan, pemilik atau operator harus
segera memberitahukan kepada Dirjen Perhubungan Udara, secara tertulis, dari penghentian tersebut.
Setelah penghentian, inspeksi tahunan pertama di bawah Bagian 91. 409 (a) (1) jatuh tempo dalam 12
bulan kalender setelah pemeriksaan lengkap terakhir dari pesawat di bawah pemeriksaan progresif. 100
jam

inspeksi di bawah Bagian 91,409 (b) jatuh tempo dalam 100 jam setelah itu pemeriksaan lengkap.
Sebuah pemeriksaan lengkap dari pesawat, untuk tujuan menentukan kapan tahunan dan 100 jam
inspeksi adalah karena, membutuhkan pemeriksaan rinci pesawat dan semua komponennya sesuai
dengan pemeriksaan progresif. Sebuah pemeriksaan rutin dari pesawat dan pemeriksaan rinci dari
beberapa komponen tidak dianggap sebagai pemeriksaan lengkap. (E) pesawat terbang besar,
pesawat terbang bermesin turbojet, turbopropeller bertenaga

pesawat terbang bermesin, dan pesawat rotor turbin bertenaga. Tidak ada seorangpun boleh
mengoperasikan pesawat besar, pesawat bermesin turbojet, turbopropeller bertenaga pesawat
bermesin, atau pesawat rotor turbin bertenaga kecuali kali pengganti bagian-terbatas kehidupan
ditentukan dalam spesifikasi pesawat, lembar tipe data, atau dokumen lain yang disetujui oleh Direktur
yang memenuhi dan pesawat atau turbin bertenaga helikopter, termasuk badan pesawat, mesin,
baling-baling, rotor, peralatan, peralatan survival, dan peralatan darurat, diperiksa sesuai dengan
program inspeksi yang dipilih berdasarkan ketentuan ayat (f) bagian ini , kecuali bahwa, pemilik atau
operator dari pesawat rotor turbin bertenaga dapat memilih untuk menggunakan ketentuan pemeriksaan
Bagian 91,409 (a), (b), (c), atau (d) sebagai pengganti pilihan pemeriksaan Seksi 91,409 ( f).
Program inspeksi di bawah ayat (e) dari bagian ini. Itu

pemilik yang terdaftar atau operator masing-masing pesawat atau pesawat rotor turbin bertenaga dijelaskan
dalam ayat (e) bagian ini harus memilih, mengidentifikasi dalam catatan perawatan pesawat, dan
menggunakan salah satu program berikut untuk pemeriksaan pesawat:
(1) Program inspeksi kelaikan udara terus menerus yang merupakan bagian dari terus menerus
program pemeliharaan kelaikan udara saat ini digunakan oleh orang yang memegang sertifikat Air Operator
yang dikeluarkan di bawah Bagian 121 atau 135 dari CASR dan operasi yang membuat dan model pesawat
di bawah Bagian 121 dari CASR atau operasi yang membuat dan model di bawah Bagian 135 dari CASR
dan memelihara di bawah Bagian 135,367 (a) (2) dari CASR tersebut.
(2) Sebuah program inspeksi pesawat disetujui disetujui di bawah Bagian 135,367 (b)
dari CASR dan saat ini digunakan oleh orang yang memegang sertifikat Air Operator dikeluarkan di
bawah Bagian 135 dari CASR.
(3) Program inspeksi saat ini direkomendasikan oleh produsen. (4) Setiap program inspeksi lainnya
yang ditetapkan oleh pemilik terdaftar atau

operator bahwa pesawat atau turbin bertenaga helikopter dan disetujui oleh Direktur bawah Ayat
(g) dari bagian ini. Namun, Direktur mungkin memerlukan revisi program inspeksi ini sesuai
dengan ketentuan Pasal 91,415.
Setiap operator harus memasukkan dalam program yang dipilih nama dan alamat orang yang bertanggung jawab
untuk penjadwalan inspeksi yang dibutuhkan oleh program dan membuat salinan dari program yang tersedia untuk
orang yang melakukan inspeksi pada pesawat dan, atas permintaan, kepada Direktur. (G)
Program inspeksi disetujui di bawah ayat (e) dari bagian ini. Setiap operator pesawat terbang atau
helikopter turbin bertenaga menginginkan untuk membangun atau mengubah program inspeksi disetujui di
bawah ayat (f) (4) bagian ini harus menyerahkan

program untuk persetujuan kepada Dirjen Perhubungan Udara. Program ini harus tertulis dan menyertakan
setidaknya informasi berikut: (1)
Instruksi dan prosedur untuk pelaksanaan inspeksi untuk membuat tertentu dan model pesawat
atau helikopter turbin bertenaga, termasuk tes yang diperlukan dan pemeriksaan. Petunjuk dan
prosedur harus ditetapkan secara rinci bagian dan daerah badan pesawat, mesin, baling-baling,
rotor, dan peralatan, termasuk kelangsungan hidup dan peralatan darurat yang dibutuhkan untuk
diperiksa. (2) Jadwal untuk melakukan inspeksi yang harus dilakukan di bawah
Program dinyatakan dalam waktu dalam pelayanan, waktu kalender, jumlah operasi sistem, atau
kombinasi dari ini.
(H) Perubahan dari satu program inspeksi ke yang lain. Ketika perubahan operator
dari satu program inspeksi di bawah ayat (f) dari bagian ini untuk yang lain, waktu dalam pelayanan, kali
kalender, atau siklus operasi akumulasi di bawah program sebelumnya harus diterapkan dalam
menentukan pemeriksaan karena kali di bawah program baru.
91,411 Sistem Altimeter dan Pelaporan Ketinggian Tes Peralatan dan Inspeksi
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang, atau helikopter, di wilayah udara dikendalikan di bawah IFR
kecuali kalau_
(1) Dalam sebelumnya 24 bulan kalender, setiap sistem tekanan statis, masing-masing
instrumen altimeter, dan masing-masing tekanan otomatis sistem pelaporan ketinggian telah diuji
dan diperiksa dan dinyatakan sesuai dengan CASR; (2) Kecuali untuk penggunaan menguras sistem
dan katup tekanan statis alternatif,
berikut setiap pembukaan dan penutupan sistem tekanan statis, sistem yang telah diuji dan
diperiksa dan dinyatakan sesuai dengan CASR; dan (3) Mengikuti instalasi atau pemeliharaan pada
ketinggian tekanan otomatis
sistem transponder ATC di mana kesalahan data korespondensi bisa diperkenalkan pelaporan,
sistem terintegrasi telah diuji, diperiksa, dan ditemukan untuk mematuhi CASR tersebut.
(B) tes yang dibutuhkan oleh ayat (a) bagian ini harus dilakukan by__
(1) Produsen pesawat terbang, atau helikopter, di mana tes dan

inspeksi harus dilakukan;
(2) Sebuah stasiun perbaikan sertifikat benar dilengkapi untuk melakukan fungsi-fungsi dan
holding_
(I) Sebuah Peringkat instrumen, Kelas I;
(Ii) A terbatas Peringkat instrumen yang tepat untuk membuat dan model dari
alat untuk diuji;
(Iii) Sebuah rating yang tepat terbatas untuk menguji yang akan dilakukan; (Iv) Sebuah badan pesawat Peringkat
sesuai dengan pesawat, atau helikopter, untuk menjadi
diuji; atau
(V) A Peringkat terbatas untuk produsen dikeluarkan untuk alat di
sesuai dengan CASR tersebut; atau
(3) Sebuah sertifikat mekanik dengan nilai badan pesawat (sistem tekanan statis tes
dan inspeksi saja).

(C) peralatan Altimeter dan ketinggian pelaporan disetujui di bawah Standar Teknis
Pesanan dianggap diuji dan diperiksa sebagai dari tanggal pembuatan mereka.
(D) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang, atau helikopter, di wilayah udara dikendalikan di bawah IFR
di ketinggian di atas ketinggian maksimum di mana semua altimeter dan sistem pelaporan ketinggian
otomatis dari pesawat itu, atau helikopter, telah diuji.
91,413 ATC Tes Transponder dan Inspeksi
(A) Tidak ada orang dapat menggunakan transponder ATC yang ditentukan dalam 91,215 (a) dari
CASR kecuali, dalam sebelumnya 24 bulan kalender, transponder ATC telah diuji dan diperiksa dan
dinyatakan sesuai dengan CASR; dan (b) Setelah instalasi atau pemeliharaan pada transponder ATC
dimana data
Kesalahan korespondensi bisa diperkenalkan, sistem terintegrasi telah diuji, diperiksa, dan ditemukan
untuk mematuhi CASRs.
(C) tes dan inspeksi yang ditentukan dalam bagian ini harus dilakukan by_
(1) Sebuah stasiun perbaikan sertifikat benar dilengkapi untuk melakukan fungsi-fungsi dan
memegang -
(I) Sebuah rating radio, Kelas III;
(Ii) A terbatas Peringkat radio yang tepat untuk membuat dan model transponder untuk
menjadi diuji;
(Iii) Sebuah rating yang tepat terbatas untuk menguji yang akan dilakukan; (Iv) A Peringkat terbatas
untuk produsen dikeluarkan untuk transponder di
sesuai dengan CASR tersebut; atau
(2) Pemegang dari program pemeliharaan kelaikan udara terus menerus sebagaimana diatur dalam
Bagian 121 atau Pasal 135,367 (a) (2) dari CASR; atau
(3) Para produsen pesawat yang transponder yang akan diuji adalah
diinstal, jika transponder dipasang oleh produsen yang.
91,415 Perubahan Pesawat Program Inspeksi
(A) Setiap kali Direktur menemukan bahwa revisi inspeksi pesawat disetujui
Program di bawah Bagian 91,409 (f) (4) yang diperlukan untuk kecukupan lanjutan dari program, pemilik atau
operator harus, setelah pemberitahuan oleh Direktur, membuat perubahan dalam program ditemukan diperlukan oleh
Direktur. (B) Pemilik atau operator mungkin permohonan Direktur untuk mempertimbangkan kembali pemberitahuan
untuk membuat
perubahan dalam program sesuai dengan ayat (a) dari bagian ini. (C) Permohonan harus diajukan dengan Dirjen
Perhubungan Udara dalam waktu 30 hari setelah pemegang sertifikat

menerima pemberitahuan tersebut.
(D) Kecuali dalam keadaan darurat yang membutuhkan tindakan segera untuk kepentingan
keselamatan, pengajuan permohonan tetap pemberitahuan menunggu keputusan oleh Direktur.

91,417 Pemeliharaan Rekaman
(A) Kecuali untuk pekerjaan yang dilakukan sesuai dengan Bagian 91,411 dan 91,413, masing-masing
pemilik terdaftar atau operator harus menyimpan catatan berikut untuk periode yang ditentukan dalam
ayat (b) dari bagian ini:
(1) Rekaman pemeliharaan, pemeliharaan preventif, dan perubahan dan

catatan dari inspeksi yang diperlukan atau disetujui 100 jam, tahunan, progresif, dan lainnya, yang
sesuai, untuk setiap pesawat (termasuk badan pesawat) dan masing-masing mesin, baling-baling, rotor,
dan alat dari pesawat terbang. Catatan harus include_
(I) Sebuah deskripsi (atau referensi data diterima Direktur) dari

pekerjaan yang dilakukan; dan
(Ii) Tanggal penyelesaian pekerjaan yang dilakukan; dan
(Iii) Tanda tangan, dan nomor sertifikat dari orang yang menyetujui
pesawat untuk kembali ke layanan. (2) Rekaman
yang berisi informasi berikut:

(saya) Total waktu dalam pelayanan dari badan pesawat, masing-masing mesin, masing-masing propeller, dan masing-masing
rotor.
(Ii) Status saat ini dari bagian-terbatas hidup masing-masing badan pesawat, mesin,
baling-baling, rotor, dan alat.
(Iii) Waktu sejak overhaul terakhir dari semua item yang terpasang pada pesawat yang
ini harus dirombak atas dasar waktu tertentu. (Iv) Status pemeriksaan saat pesawat
terbang, termasuk waktu sejak
pemeriksaan terakhir yang dibutuhkan oleh program inspeksi di mana pesawat dan peralatan
perusahaan diselenggarakan.
(V) Status saat ini dari arahan kelaikan berlaku (AD) termasuk,
untuk masing-masing, metode kepatuhan, jumlah AD, dan tanggal revisi. Jika AD melibatkan
tindakan berulang, waktu dan tanggal ketika tindakan berikutnya diperlukan.
(Vi) Salinan formulir yang ditentukan oleh CASR untuk setiap perubahan besar untuk
badan pesawat dan saat ini terpasang mesin, rotor, baling-baling, dan peralatan.
(B) Pemilik atau operator harus menyimpan catatan berikut untuk periode yang ditentukan:
(1) Catatan ditentukan dalam ayat (a) (1) dari bagian ini harus dipertahankan
sampai pekerjaan diulang atau digantikan oleh pekerjaan lain atau selama dua tahun setelah pekerjaan
dilakukan.
(2) Catatan ditentukan dalam ayat (a) (2) bagian ini harus dipertahankan dan
ditransfer dengan pesawat pada saat pesawat tersebut dijual.
(3) Daftar cacat dilengkapi untuk pemilik terdaftar atau operator yang diperlukan di bawah
CASR harus disimpan sampai cacat diperbaiki dan pesawat telah disetujui untuk kembali ke
layanan.
(4) Catatan sebagaimana dimaksud pada ayat (a) (2) bagian ini harus disimpan untuk
jangka waktu minimal 90 hari setelah unit yang mereka lihat telah secara permanen ditarik dari
layanan.
(C) Pemilik atau operator harus membuat semua catatan pemeliharaan yang diperlukan untuk disimpan oleh
bagian ini tersedia untuk pemeriksaan oleh Direktur atau yang berwenang
perwakilan dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

(D) Ketika tangki bahan bakar dipasang dalam kompartemen penumpang atau bagasi sebuah
kompartemen, salinan DAC Formulir 43-337 harus disimpan di dalam pesawat dimodifikasi oleh pemilik
atau operator.
91,419 Transfer Pemeliharaan Rekaman
Setiap pemilik atau operator yang menjual pesawat terbang Indonesia yang terdaftar akan transfer ke pembeli,
pada saat penjualan, catatan berikut pesawat yang, dalam bentuk bahasa sederhana atau dalam bentuk kode
pada pemilihan pembeli, jika bentuk kode menyediakan untuk pelestarian dan pengambilan informasi secara
diterima Direktur: (a) catatan yang ditentukan dalam Bagian 91,417 (a) (2).
(B) Catatan ditentukan dalam Bagian 91,417 (a) (1) yang tidak termasuk dalam catatan
ditutupi oleh Ayat (a) dari bagian ini, kecuali bahwa pembeli dapat mengizinkan penjual untuk menjaga
hak asuh fisik dari catatan tersebut. Namun, hak asuh catatan oleh penjual tidak membebaskan
pembeli dari tanggung jawab di bawah Bagian
91,417 (c) untuk membuat catatan yang tersedia untuk pemeriksaan oleh Direktur atau perwakilan resmi dari Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara.
91,421 dibangun kembali Mesin Pemeliharaan Rekaman
(A) Pemilik atau operator dapat menggunakan catatan perawatan baru, tanpa sebelumnya
operasi sejarah, untuk mesin pesawat dibangun kembali oleh produsen atau oleh lembaga disetujui
oleh produsen.
(B) Setiap produsen atau instansi yang memberikan nol waktu untuk mesin dibangun kembali oleh itu harus
masukkan dalam Record_ baru
(1) Sebuah pernyataan yang ditandatangani pada tanggal mesin dibangun kembali; (2) Setiap perubahan yang dilakukan seperti
yang dipersyaratkan oleh arahan kelaikan udara; dan (3) Setiap perubahan yang dibuat sesuai dengan layanan produsen
buletin, jika
entri secara khusus diminta dalam buletin itu.
(C) Untuk keperluan bagian ini, mesin dibangun kembali adalah mesin yang digunakan yang telah
benar-benar dibongkar, diperiksa, diperbaiki seperlunya, dipasang kembali, diuji, dan disetujui dengan cara yang
sama dan toleransi yang sama dan batas sebagai mesin baru dengan baik bagian-bagian baru atau bekas. Namun,
semua suku cadang yang digunakan di dalamnya harus sesuai dengan toleransi produksi menggambar dan batas
bagian-bagian baru atau menjadi dimensi besar atau berukuran disetujui untuk mesin baru.

SUB F - BESAR DAN TURBIN-POWERED PESAWAT bermesin
91,501 Berlakunya
(A) sub bagian ini mengatur aturan operasi, selain yang ditentukan dalam lainnya
subparts dari bagian ini, yang mengatur pengoperasian pesawat besar dan turbojet bertenaga bermesin
sipil terdaftar di Indonesia. Otoritas untuk operasi pesawat turboprop kecil di bawah sub bagian ini dapat
diminta dari Dirjen Perhubungan Udara. Aturan yang beroperasi di sub bagian ini tidak berlaku untuk
pesawat terbang ketika mereka diminta untuk dioperasikan di bawah Bagian 121, 129 dan 135, dari
CASRs (Bagian
91,409 mengatur program inspeksi untuk besar dan untuk turbin bertenaga [turbojet dan turboprop]
pesawat terbang bermesin registri Indonesia ketika mereka beroperasi di bawah bagian ini atau Bagian
129).
(B) Operasi yang dapat dilakukan di bawah aturan dalam sub bagian ini bukan dari orang
di Bagian 121, 129 dan 135 dari CASRs ketika kereta umum adalah tidak terlibat, include_
(1) penerbangan Ferry atau pelatihan;
(2) operasi kerja Aerial seperti pipa patroli, tetapi tidak termasuk pemadam kebakaran
operasi;
(3) Penerbangan untuk demonstrasi pesawat terbang kepada calon pelanggan ketika
tanpa biaya dibuat kecuali yang ditentukan dalam ayat (d) bagian ini; (4) Penerbangan yang
dilakukan oleh operator pesawat terbang untuk pribadinya

transportasi, atau transportasi tamunya ketika tanpa biaya, penilaian, atau biaya dibuat untuk
transportasi;
(5) Carriage pejabat, karyawan, tamu, dan properti dari sebuah perusahaan pada
pesawat yang dioperasikan oleh perusahaan itu, atau orang tua atau anak perusahaan dari
perusahaan atau anak perusahaan dari orangtua, ketika kereta adalah dalam lingkup, dan terkait
dengan, bisnis perusahaan (selain transportasi melalui udara) dan tidak ada biaya , penilaian atau
biaya dibuat untuk pengangkutan lebih dari biaya kepemilikan, operasi, dan pemeliharaan pesawat,
kecuali bahwa tidak ada biaya apapun dapat dibuat untuk pengangkutan tamu dari sebuah
perusahaan, ketika kereta tidak dalam ruang lingkup, dan terkait dengan, bisnis perusahaan itu;
(6) Pengangkutan pejabat perusahaan, karyawan, dan tamu dari perusahaan pada
sebuah pesawat yang dioperasikan di bawah pembagian waktu, pertukaran, atau perjanjian kepemilikan bersama
sebagaimana didefinisikan dalam ayat (c) bagian ini;
(7) Pengangkutan properti (selain mail) di pesawat terbang yang dioperasikan oleh
orang dalam kelanjutan dari bisnis atau pekerjaan (selain transportasi melalui udara) ketika
kereta adalah dalam lingkup, dan terkait dengan, bisnis atau pekerjaan dan tidak ada biaya,
penilaian, atau biaya dibuat untuk pengangkutan selain yang ditentukan pada ayat (d) bagian ini;
(8) kereta di pesawat terbang dari tim atletik, kelompok olahraga, kelompok agama,
atau kelompok serupa yang memiliki tujuan yang sama atau tujuan ketika tidak ada biaya, penilaian, atau
biaya apapun yang dibuat oleh setiap orang untuk kereta yang; dan

(9) The pengangkutan orang di pesawat yang dioperasikan oleh orang dalam
kelanjutan dari usaha selain transportasi melalui udara untuk diperdagangkan tanah, barang, atau
properti, termasuk waralaba atau distributor, ketika kereta adalah dalam lingkup, dan terkait dengan,
bisnis yang dan tidak ada biaya, penilaian, atau biaya dibuat untuk kereta itu. (C) Sebagaimana
digunakan dalam section_ ini
(1) A "waktu perjanjian pembagian" berarti pengaturan dimana seseorang sewa

pesawat dengan awak pesawat untuk orang lain, dan tidak ada biaya dibuat untuk penerbangan
dilakukan di bawah pengaturan yang selain yang ditentukan dalam ayat (d) bagian ini;
(2) Sebuah "perjanjian pertukaran" berarti pengaturan dimana seseorang

sewa pesawat kepada orang lain dengan imbalan waktu yang sama, bila diperlukan, di pesawat
orang lain, dan tidak ada biaya, penilaian, atau biaya dibuat, kecuali bahwa biaya dapat dibuat
tidak melebihi perbedaan antara biaya kepemilikan, operasi, dan memelihara dua pesawat; (3)
"Perjanjian kepemilikan bersama" berarti pengaturan dimana salah satu
terdaftar pemilik bersama dari sebuah pesawat mempekerjakan dan melengkapi awak pesawat untuk pesawat itu
dan masing-masing pemilik bersama terdaftar membayar bagian dari biaya yang ditentukan dalam perjanjian.
(D) berikut ini mungkin akan dikenakan biaya, sebagai biaya dari penerbangan tertentu, untuk transportasi
sebagaimana diizinkan oleh ayat (b) (3) dan (7) dan (c) (1) dari bagian ini: (1) Bahan Bakar,
minyak, pelumas, dan aditif lainnya. (2) Biaya perjalanan dari
kru, termasuk makanan, Penginapan, dan tanah

angkutan.
(3) Hangar dan dasi ke bawah biaya jauh dari pangkalan pesawat itu operasi. (4)
Asuransi diperoleh untuk penerbangan tertentu. (5) biaya Landing, pajak bandara, dan penilaian
serupa. (6) Bea Cukai, izin asing, dan biaya yang sama langsung berhubungan dengan penerbangan tersebut.
(7)
Dalam makanan penerbangan dan minuman. (8) transportasi
penumpang darat. (9) perencanaan penerbangan dan layanan kontrak
cuaca.
(10) Biaya tambahan sebesar 100 persen dari biaya yang tercantum dalam
Ayat (d) (1) dari bagian ini.
91,503 Terbang Peralatan dan Informasi Operasi
(A) pilot yang bertugas dari pesawat terbang harus memastikan bahwa terbang berikut
peralatan dan aeronautika grafik dan data, dalam bentuk saat ini dan tepat, dapat diakses untuk setiap
penerbangan di stasiun pilot pesawat:
(1) Sebuah senter yang memiliki setidaknya dua ukuran "D" sel, atau setara, yaitu di baik
urutan kerja.
(2) Sebuah daftar periksa kokpit yang berisi prosedur yang diperlukan oleh ayat (b) dari
bagian ini.

(3) terkait grafik penerbangan.
(4) Untuk IFR, atau operasi malam, masing-masing enroute navigasi yang bersangkutan, terminal
daerah, dan pendekatan dan grafik letdown. (5)
Dalam kasus pesawat terbang bermesin, satu mesin data kinerja tdk berlaku pendakian.
(B) Setiap checklist kokpit harus berisi prosedur berikut dan harus digunakan oleh
awak kapal penerbangan saat mengoperasikan pesawat: (1) Sebelum
memulai mesin. (2) Sebelum lepas landas. (3) Cruise.
(4) Sebelum mendarat. (5)
Setelah mendarat. (6)
Menghentikan mesin. (7)
Darurat.
(C) Setiap darurat prosedur kokpit checklist yang diperlukan oleh ayat (b) (7) ini
Bagian harus berisi prosedur berikut, yang sesuai: (1) operasi darurat bahan bakar, hidrolik, listrik,
dan mekanik sistem. (2) operasi darurat instrumen dan kontrol. Prosedur tdk berlaku (3) Mesin. (4)
Setiap prosedur lain yang diperlukan untuk keselamatan.
(D) Peralatan, grafik, dan data yang ditentukan dalam bagian ini harus digunakan oleh
pilot yang bertugas dan anggota lain dari awak pesawat, ketika yang bersangkutan.
91,505 Keakraban dengan Keterbatasan Operasi dan Peralatan Darurat
(A) Setiap pilot yang bertugas pesawat terbang wajib, sebelum memulai penerbangan, menjadi
akrab dengan Manual Penerbangan Pesawat untuk pesawat itu, jika ada yang diperlukan, dan dengan
plakat, daftar, tanda instrumen, atau kombinasinya, yang berisi masing-masing pembatasan operasi
diresepkan untuk pesawat yang oleh Direktur, termasuk yang ditentukan dalam Pasal 91.9 (b ).
(B) Setiap anggota diwajibkan kru harus, sebelum memulai penerbangan, menjadi akrab
dengan peralatan darurat yang dipasang di pesawat yang awak yang ditugaskan dan dengan prosedur
yang harus diikuti untuk penggunaan peralatan yang dalam situasi darurat.
91,507 Persyaratan Peralatan: IFR atau Malam Operasi VFR
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan sebuah IFR pesawat atau di malam di bawah VFR kecuali pesawat yang dilengkapi
dengan instrumen dan peralatan yang diperlukan untuk operasi IFR bawah Bagian
91,205 (d) dan satu lampu pendaratan listrik untuk operasi malam hari. Setiap instrumen yang diperlukan dan item
peralatan harus dalam kondisi beroperasi.

91,509 Peralatan kelangsungan hidup untuk Overwater Operasi
(A) Tidak ada orang dapat lepas landas pesawat terbang untuk penerbangan atas air lebih dari 50 nautical
mil dari pantai terdekat kecuali pesawat yang dilengkapi dengan pelampung atau flotasi disetujui berarti
untuk setiap penghuni pesawat. (B) Tidak ada orang dapat lepas landas pesawat terbang untuk
penerbangan atas air lebih dari 30 menit

waktu atau 100 mil laut dari pantai terdekat kecuali memiliki di papan peralatan survival berikut terbang:
(1) Hidup pemelihara, dilengkapi dengan lampu selamat locator disetujui, untuk setiap
penghuni pesawat.
(2) rakit kehidupan Cukup (masing-masing dilengkapi dengan lampu survival locator disetujui) dari
dinilai kapasitas dan daya apung untuk menampung penghuni pesawat. (3) Setidaknya satu
perangkat sinyal piroteknik untuk setiap rakit hidup. (4) Satu self-apung, tahan air, radio darurat portabel
perangkat sinyal
yang mampu transmisi pada frekuensi darurat yang sesuai atau frekuensi dan tidak tergantung
pada pasokan listrik pesawat. (5) Sebuah garis hidup disimpan sesuai dengan Bagian 25,1411 (g) dari
CASRs. (C) rakit yang diperlukan, pelampung, dan perangkat sinyal harus diinstal di
mencolok ditandai lokasi dan mudah diakses dalam hal membolos tanpa waktu yang cukup untuk
prosedur persiapan.
(D) A survival kit, tepat dilengkapi untuk rute yang akan diterbangkan, harus dilampirkan
masing-masing diperlukan life raft.
(E) Sebagaimana digunakan dalam bagian ini, pantai istilah berarti bahwa luas lahan yang berdekatan dengan
air yang berada di atas tanda air yang tinggi dan tidak termasuk lahan yang sebentar-sebentar di bawah
air.
91,511 Peralatan Radio untuk Overwater Operasi
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (c) dan (d) bagian ini, tidak ada orang yang mungkin
lepas landas pesawat terbang untuk penerbangan di atas air lebih dari 30 menit waktu terbang atau 100 mil laut
dari pantai terdekat kecuali memiliki setidaknya peralatan dioperasikan berikut:
(1) Radio peralatan komunikasi yang sesuai dengan fasilitas yang akan digunakan dan
mampu mengirimkan ke, dan menerima dari, setiap tempat pada rute, setidaknya satu fasilitas permukaan: (i)
Dua pemancar. (Ii) Dua

mikrofon.
(Iii) Dua headset atau satu headset dan satu speaker. (Iv) Dua
penerima independen.
(2) peralatan navigasi elektronik yang tepat yang terdiri dari setidaknya dua
unit navigasi elektronik independen mampu memberikan pilot dengan informasi yang diperlukan
untuk menavigasi pesawat dalam wilayah udara ditugaskan oleh udara
kontrol lalu lintas. Namun, penerima yang dapat menerima kedua
komunikasi dan sinyal navigasi diperlukan dapat digunakan di tempat dari

penerima komunikasi terpisah dan penerima sinyal navigasi terpisah atau unit.
(B) Untuk tujuan ayat (a) (1) (iv) dan (a) (2) bagian ini, penerima atau
Unit navigasi elektronik independen jika fungsi dari setiap bagian dari itu tidak tergantung pada fungsi
dari setiap bagian dari penerima lain atau unit navigasi elektronik.
(C) Menyimpang dari ketentuan ayat (a) dari bagian ini, seseorang dapat
mengoperasikan sebuah pesawat yang tidak ada penumpang yang dibawa dari tempat di mana perbaikan
atau penggantian tidak dapat dibuat ke tempat di mana mereka dapat dibuat, jika tidak lebih dari satu dari
masing-masing item ganda komunikasi radio dan peralatan navigasi yang ditentukan dalam ayat (a ) (1) (i)
melalui (iv) dan (a) (2) bagian ini malfungsi atau menjadi tdk berlaku.
(D) Menyimpang dari ketentuan ayat (a) dari bagian ini, ketika kedua VHF
dan peralatan komunikasi HF diperlukan untuk rute dan pesawat memiliki dua pemancar VHF dan dua
penerima VHF untuk komunikasi, hanya satu HF transmitter dan satu penerima HF diperlukan untuk
komunikasi. (E) Sebagaimana digunakan dalam bagian ini, istilah "shore" berarti bahwa luas lahan yang
berdekatan dengan
air yang berada di atas tanda air yang tinggi dan tidak termasuk lahan yang sebentar-sebentar di bawah
air.
Peralatan 91,513 Darurat
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang kecuali dilengkapi dengan darurat
peralatan yang tercantum dalam bagian ini. (B)
Setiap item dari equipment_
(1) Harus diperiksa sesuai dengan Bagian 91,409 untuk memastikan melanjutkan nya
servis dan kesiapan segera untuk tujuan yang dimaksudkan; (2) Harus mudah
diakses kru; (3) Harus jelas menunjukkan metode operasinya; dan
(4) Ketika dilakukan dalam kompartemen atau wadah, harus memiliki kompartemen itu atau
kontainer ditandai sebagai untuk isi dan tanggal pemeriksaan terakhir. (C) alat pemadam kebakaran Tangan harus
disediakan untuk digunakan dalam kru, penumpang, dan kargo

kompartemen sesuai dengan berikut:
(1) Jenis dan kuantitas pemadam agen harus sesuai untuk jenis
kebakaran mungkin terjadi di kompartemen di mana pemadam ini dimaksudkan untuk digunakan.
(2) Setidaknya satu sisi pemadam kebakaran harus disediakan dan terletak di atau dekat
dek penerbangan di tempat yang mudah diakses untuk awak pesawat. (3) Setidaknya satu sisi
pemadam kebakaran harus berlokasi di

kompartemen penumpang dari setiap pesawat menampung lebih dari enam tapi kurang dari 31
penumpang, dan setidaknya dua alat pemadam kebakaran tangan harus berlokasi di
kompartemen penumpang setiap pesawat menampung lebih dari 30 penumpang.

(4) alat pemadam kebakaran Tangan harus diinstal dan diamankan sedemikian rupa yang
mereka tidak akan mengganggu operasi yang aman dari pesawat atau mempengaruhi
keselamatan para awak dan penumpang. Mereka harus mudah diakses dan, kecuali lokasi dari
alat pemadam kebakaran yang jelas, ketentuan penyimpanan mereka harus diidentifikasi secara
benar.
(D) Pertama kit bantuan untuk pengobatan luka mungkin terjadi pada penerbangan atau kecelakaan minor
harus disediakan.
(E) Setiap pesawat menampung lebih dari 19 penumpang harus dilengkapi dengan
kapak kecelakaan.
(F) Setiap penumpang yang membawa pesawat harus memiliki baterai bertenaga portabel
megafon atau megafon mudah diakses oleh awak kapal ditugaskan untuk evakuasi darurat langsung,
dipasang sebagai berikut:
(1) Satu megafon pada setiap pesawat dengan kapasitas tempat duduk lebih dari 60
tapi kurang dari 100 penumpang, di lokasi yang paling belakang di kabin penumpang di mana itu
akan mudah diakses untuk kursi pramugari normal. Namun, Direktur dapat memberikan
penyimpangan dari persyaratan sub-ayat ini jika Direktur menemukan bahwa lokasi yang
berbeda akan lebih berguna untuk evakuasi orang selama keadaan darurat.
(2) Pada setiap pesawat dengan kapasitas tempat duduk 100 atau lebih penumpang, satu
megafon dipasang di ujung depan dan satu dipasang di lokasi yang paling belakang di mana itu
akan mudah diakses untuk kursi pramugari normal.
91,515 Aturan Ketinggian Penerbangan
(A) Meskipun Bagian 91,119, dan kecuali sebagaimana ditentukan dalam ayat (b) ini
Bagian, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah pesawat di bawah VFR kurang than__ Satu ribu kaki di
atas permukaan, atau 1.000 kaki dari setiap gunung, bukit, atau kaki obstruksi lain di atas permukaan, atau
obstruksi lain untuk penerbangan, untuk operasi hari; dan
(B) Bagian ini tidak apply_
(1) Selama lepas landas atau mendarat;
(2) Ketika ketinggian yang berbeda diberi wewenang oleh deviasi untuk bagian ini di bawah
Sub J dari bagian ini; atau
Informasi 91,517 Penumpang
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan sebuah
pesawat yang membawa penumpang kecuali dilengkapi dengan tanda-tanda yang terlihat penumpang dan
pramugari untuk memberitahu mereka ketika merokok dilarang dan ketika sabuk pengaman harus diikat.
Tanda-tanda harus dikonstruksi sedemikian sehingga kru bisa mengubahnya dan mematikan. Mereka harus
diaktifkan selama gerakan pesawat di permukaan, untuk setiap lepas landas, untuk setiap pendaratan, dan
ketika sebaliknya dianggap perlu oleh pilot yang bertugas.

(B) pilot yang bertugas dari pesawat terbang yang tidak diperlukan, sesuai dengan
pesawat dan peralatan yang berlaku persyaratan CASRs, harus dilengkapi sebagaimana diatur dalam ayat
(a) bagian ini harus memastikan bahwa penumpang diberitahu secara lisan setiap kali bahwa perlu untuk
kencangkan sabuk keselamatan mereka dan ketika merokok dilarang. (C)
Jika tanda-tanda informasi penumpang dipasang, tidak ada penumpang atau awak mungkin merokok saat
setiap "tidak merokok" tanda diterangi begitupula setiap penumpang atau awak asap di WC apapun.
(D) Setiap penumpang diperlukan oleh Bagian 91,107 (a) (3) untuk menduduki kursi atau tempat tidur harus
kencangkan nya safety belt tentang dia dan tetap diikat sementara setiap "kencangkan sabuk pengaman" tanda
dinyalakan.
(E) diberikan kepadanya Setiap penumpang harus sesuai dengan petunjuk oleh awak kapal
mengenai kepatuhan dengan ayat (b), (c), dan (d) dari bagian ini.
91,519 Penumpang Briefing
(A) Sebelum setiap lepas landas pilot di perintah dari sebuah pesawat yang membawa penumpang harus
memastikan bahwa semua penumpang telah secara lisan penjelasan on__
(1) Merokok: Setiap penumpang akan diberitahu tentang kapan, di mana, dan di bawah apa
kondisi merokok dilarang. Laporan ini harus mencakup pernyataan, yang sesuai, bahwa Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil membutuhkan kepatuhan penumpang dengan tanda-tanda
informasi penumpang menyala dan tidak ada plakat merokok, melarang merokok di wc, dan
membutuhkan kepatuhan dengan instruksi awak berkaitan dengan barang-barang ini;
(2) Penggunaan sabuk pengaman dan memanfaatkan bahu: Setiap penumpang akan diberikan pengarahan
pada kapan, di mana, dan dalam kondisi apa perlu untuk memiliki nya atau keselamatan dirinya
sabuk dan, jika terpasang, harness bahu nya diikat tentang dia. Laporan ini harus mencakup
pernyataan, yang sesuai, bahwa Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil membutuhkan
kepatuhan penumpang dengan tanda menyala penumpang dan / atau instruksi awak berkaitan
dengan barang-barang ini; (3) Lokasi dan sarana untuk membuka pintu masuk penumpang dan
darurat
keluar;
(4) Lokasi peralatan bertahan hidup;
(5) Membolos prosedur dan penggunaan peralatan flotasi diperlukan bawah

Bagian 91,509 untuk penerbangan di atas air; dan
(6) normal dan darurat penggunaan peralatan oksigen terpasang pada

pesawat terbang.
(B) pengarahan lisan yang dibutuhkan oleh ayat (a) dari bagian ini akan diberikan oleh
pilot yang bertugas atau anggota kru, tapi tidak perlu diberikan ketika pilot yang bertugas menentukan
bahwa penumpang yang akrab dengan isi briefing. Ini dapat dilengkapi dengan kartu dicetak untuk
penggunaan setiap containing_ penumpang
(1) Diagram, dan metode operasi, pintu keluar darurat; dan (2) petunjuk lain yang
diperlukan untuk penggunaan peralatan darurat.

(C) Setiap kartu yang digunakan di bawah ayat (b) harus dilakukan di lokasi yang nyaman di
pesawat terbang untuk penggunaan setiap penumpang dan harus berisi informasi yang berhubungan hanya
dengan jenis dan model pesawat yang digunakan.
91,521 Bahu Harness
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan kategori transportasi pesawat yang jenis sertifikat
setelah 1 Januari 1958, kecuali jika dilengkapi di setiap kursi di sebuah stasiun dek penerbangan dengan
gabungan sabuk pengaman dan bahu harness yang memenuhi persyaratan yang berlaku yang ditetapkan dalam
Bagian 25,785 dari CASRs, kecuali that_ (1) memanfaatkan bahu dan dikombinasikan safety belt dan
memanfaatkan bahu yang
telah disetujui dan diinstal sebelum diundangkannya Bagian 25 mungkin terus digunakan; dan
(2) sabuk keselamatan dan bahu sistem harness penahan dapat dirancang dengan
faktor beban inersia didirikan di bawah dasar sertifikasi dari pesawat. (B) Tidak seorangpun boleh
mengoperasikan kategori transportasi pesawat terbang kecuali dilengkapi pada setiap

diperlukan kursi pramugari di kompartemen penumpang dengan gabungan sabuk pengaman dan bahu
harness yang memenuhi persyaratan yang berlaku yang ditetapkan dalam Bagian 25,785 dari CASRs,
kecuali that__
(1) memanfaatkan bahu dan gabungan sabuk pengaman dan bahu memanfaatkan bahwa
telah disetujui dan diinstal sebelum diundangkannya Bagian 25 mungkin terus digunakan; dan
(2) sabuk keselamatan dan bahu sistem harness penahan dapat dirancang dengan
faktor beban inersia didirikan di bawah dasar sertifikasi dari pesawat.
91,523 Carry-on Baggage
Tidak ada pilot yang bertugas dari sebuah pesawat yang memiliki kapasitas tempat duduk lebih dari 19 penumpang dapat
mengizinkan penumpang untuk menyelundup bagasi kapal bahwa pesawat except_ (a)
Dalam cocok bagasi atau penyimpanan kargo kompartemen, atau sebagaimana ditentukan dalam Bagian
91,525; atau
(B) Di bawah kursi penumpang sedemikian rupa sehingga tidak akan meluncur ke depan di bawah kecelakaan
dampak cukup parah untuk menginduksi gaya inersia yang paling ditentukan dalam Bagian
25,561 (b) (3) dari CASRs, atau persyaratan peraturan di mana pesawat itu jenis sertifikat. perangkat
menahan juga harus membatasi gerak ke samping bagasi underseat dan dirancang untuk menahan
dampak kecelakaan cukup parah untuk menginduksi pasukan ke samping ditentukan dalam Bagian
25,561 (b) (3) dari CASRs.
91,525 Pengangkutan Cargo
(A) Tidak ada pilot yang bertugas dapat mengizinkan kargo yang akan dibawa dalam setiap pesawat unless__
(1) Hal ini dilakukan dalam sebuah rak disetujui kargo, bin, atau kompartemen dipasang di pesawat; (2)
Hal ini dijamin dengan cara yang disetujui oleh Direktur; atau (3)
Hal ini dilakukan sesuai dengan masing-masing sebagai berikut:

(saya) Hal ini benar dijamin dengan sabuk keselamatan atau dasi lainnya turun memiliki cukup kekuatan untuk
menghilangkan kemungkinan pergeseran di bawah semua penerbangan dan tanah kondisi normal
diantisipasi. (Ii)
Hal ini dikemas atau ditutupi untuk menghindari cedera mungkin untuk penumpang. (aku aku aku)
Ini tidak memaksakan beban apapun di kursi atau pada struktur lantai yang melebihi batasan
beban bagi mereka komponen. (Iv)
Hal ini tidak terletak di posisi yang membatasi akses ke atau penggunaan setiap darurat
diperlukan atau keluar biasa, atau penggunaan lorong antara kru dan kompartemen
penumpang. (V)
Hal ini tidak dilakukan langsung di atas penumpang duduk.
(B) Ketika kargo dilakukan di kompartemen kargo yang dirancang untuk memerlukan
entri fisik awak untuk memadamkan api yang mungkin terjadi selama penerbangan, kargo harus dimuat
sehingga memungkinkan awak untuk secara efektif menjangkau seluruh bagian kompartemen dengan isi
alat pemadam kebakaran tangan.
91,527 Beroperasi di Kondisi Icing
(A) Tidak ada percontohan dapat lepas landas pesawat terbang yang has__
(1) Frost, salju, atau es mengikuti propeller apapun, kaca, atau powerplant
instalasi atau ke kecepatan udara, altimeter, tingkat memanjat, atau penerbangan sistem instrumen sikap;
(2) Salju atau es berpegang pada sayap atau menstabilkan atau kontrol permukaan; atau (3) Setiap es berpegang pada
sayap atau menstabilkan atau kontrol permukaan, kecuali bahwa

es telah dipoles untuk membuatnya halus.
(B) Kecuali untuk pesawat terbang yang memiliki ketentuan perlindungan es yang memenuhi
persyaratan untuk jenis sertifikasi kategori transportasi pesawat, tidak ada pilot mungkin fly__ (1) Di bawah IFR
dalam kondisi icing moderat diketahui atau diperkirakan; atau (2) Di bawah VFR menjadi cahaya dikenal atau kondisi
icing moderat kecuali pesawat

memiliki berfungsi deicing atau anti-icing peralatan melindungi setiap baling-baling, kaca depan, sayap, menstabilkan
atau permukaan kontrol, dan masing-masing kecepatan udara, altimeter, tingkat memanjat, atau sistem instrumen sikap
penerbangan.
(C) Kecuali untuk pesawat terbang yang memiliki ketentuan perlindungan es yang memenuhi
persyaratan untuk kategori transportasi jenis pesawat sertifikasi, tidak ada pilot mungkin menerbangkan pesawat ke kondisi
icing parah diketahui atau diperkirakan. (D)
Jika laporan cuaca saat ini dan informasi pengarahan diandalkan oleh pilot yang bertugas menunjukkan
bahwa kondisi icing perkiraan yang lain akan melarang penerbangan tidak akan ditemui \ selama
penerbangan karena kondisi cuaca yang berubah sejak ramalan, pembatasan dalam ayat (b) dan (c)
bagian ini berdasarkan kondisi perkiraan tidak berlaku.
91,529 Penerbangan Persyaratan Insinyur
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang berikut tanpa awak penerbangan
memegang sertifikat insinyur penerbangan saat ini:

(1) Sebuah pesawat yang seorang insinyur penerbangan yang dibutuhkan oleh jenis pesawat ini
persyaratan sertifikasi.
(2) Sebuah pesawat yang DJPU dianggap seorang insinyur penerbangan diperlukan oleh
persyaratan Bagian 25.
(B) Tidak ada orang dapat berfungsi sebagai insinyur penerbangan diperlukan di pesawat terbang kecuali, dalam
sebelumnya 6 bulan kalender, orang yang telah memiliki setidaknya 50 jam waktu penerbangan sebagai
insinyur penerbangan pada jenis pesawat atau telah diperiksa oleh Direktur pada jenis pesawat dan
ditemukan untuk menjadi akrab dan kompeten dengan semua informasi saat penting dan prosedur operasi.
91,531 Kedua di Command Persyaratan
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan
Berikut pesawat terbang tanpa pilot yang ditunjuk sebagai kedua dalam komando pesawat terbang yang:
(1) Sebuah pesawat besar, kecuali bahwa seseorang dapat beroperasi pesawat tanpa pilot
yang ditunjuk sebagai kedua dalam perintah jika pesawat yang bersertifikat di bawah CASRs berlaku
untuk operasi dengan satu pilot.
(2) A turbojet bertenaga pesawat bermesin yang dua pilot dibutuhkan

di bawah persyaratan jenis sertifikasi untuk pesawat itu. (3) Sebuah komuter kategori pesawat,
kecuali bahwa seseorang dapat mengoperasikan

kategori komuter pesawat meskipun Ayat (a) (1) dari bagian ini, yang memiliki konfigurasi tempat
duduk penumpang (tidak termasuk kursi percontohan) dari sembilan atau kurang tanpa pilot yang
ditunjuk sebagai kedua dalam perintah jika pesawat yang ketik sertifikat untuk operasi dengan satu
pilot.
(B) Direktur dapat mengeluarkan surat kuasa untuk pengoperasian pesawat terbang
tanpa memenuhi persyaratan dari ayat (a) dari bagian ini jika pesawat yang dirancang untuk dan ketik
sertifikat dengan hanya satu stasiun percontohan. otorisasi mengandung kondisi bahwa Direktur
menemukan yang diperlukan untuk operasi yang aman.
(C) Tidak ada orang dapat menunjuk seorang pilot untuk melayani sebagai kedua dalam perintah, begitupula setiap
Pilot berfungsi sebagai kedua dalam perintah, pesawat terbang yang dipersyaratkan dalam bagian ini memiliki dua pilot
kecuali percontohan yang memenuhi kualifikasi untuk kedua dalam perintah yang ditentukan dalam Bagian 61,55 dari
CASRs.
91,533 Persyaratan Flight Attendant
(A) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang kecuali setidaknya jumlah berikut penerbangan
petugas berada di papan pesawat:
(1) Untuk pesawat terbang yang memiliki lebih dari 19 tetapi kurang dari 51 penumpang,
salah satu pramugari.
(2) Untuk pesawat terbang yang memiliki lebih dari 50 tapi kurang dari 101 penumpang,
dua pramugari.
(3) Untuk pesawat terbang yang memiliki lebih dari 100 penumpang, dua penerbangan
petugas ditambah satu pramugari tambahan untuk setiap unit (atau bagian dari unit) dari 50 penumpang
di atas 100.

(B) Tidak ada orang dapat berfungsi sebagai pramugari di pesawat terbang ketika dibutuhkan oleh
Ayat (a) dari bagian ini kecuali orang yang telah menunjukkan kepada pilot yang bertugas keakraban
dengan fungsi yang diperlukan akan dilakukan dalam keadaan darurat atau situasi yang memerlukan
evakuasi darurat dan mampu menggunakan peralatan darurat yang dipasang di pesawat itu.
91,535 Stowage Makanan, Minuman, dan Penumpang Layanan Peralatan Selama Gerakan Pesawat di
Permukaan, Takeoff, dan Landing
(A) Tidak ada operator yang dapat memindahkan pesawat di permukaan, lepas landas, atau tanah ketika makanan,
minuman, atau peralatan makan dilengkapi oleh operator terletak di setiap kursi penumpang. (B) ada operator yang dapat
memindahkan pesawat di permukaan, lepas landas, atau tanah kecuali setiap makanan
dan nampan minuman dan duduk kembali meja nampan dijamin dalam posisinya disimpan. (C) Tidak ada operator yang dapat
mengizinkan pesawat untuk bergerak di atas permukaan, lepas landas, atau tanah kecuali
setiap penumpang yang melayani keranjang dijamin dalam posisinya disimpan.
(D) Tidak Operator dapat mengizinkan pesawat untuk bergerak di atas permukaan, lepas landas, atau tanah kecuali
setiap layar film yang meluas ke lorong tersebut disimpan.
(E) Setiap penumpang harus sesuai dengan petunjuk yang diberikan oleh awak sehubungan
untuk memenuhi bagian ini.

SUB G - PERALATAN TAMBAHAN DAN OPERASI PERSYARATAN
BESAR DAN ANGKUTAN KATEGORI PESAWAT
91,601 Berlakunya
sub bagian ini berlaku untuk pengoperasian pesawat udara sipil yang besar dan kategori transportasi Indonesia yang terdaftar.
91,603 Aural Perangkat Kecepatan Peringatan
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan kategori transportasi pesawat dalam perdagangan udara kecuali pesawat yang
dilengkapi dengan perangkat peringatan kecepatan aural yang sesuai dengan Bagian
25,1303 (c) (1).
91,605 Transportasi Kategori Sipil Pesawat Berat Keterbatasan
(A) Tidak ada orang dapat lepas landas setiap kategori transportasi pesawat (selain turbin
mesin pesawat terbang bermesin) unless__
(1) berat lepas landas tidak melebihi berwenang berat lepas landas maksimum
untuk elevasi bandara lepas landas;
(2) Ketinggian bandara lepas landas adalah dalam kisaran ketinggian yang
bobot lepas landas maksimum telah ditentukan;
(3) konsumsi normal bahan bakar dan minyak dalam penerbangan ke bandara dimaksudkan pendaratan
akan meninggalkan berat pada saat kedatangan tidak lebih dari berat badan pendaratan resmi maksimum
untuk elevasi bandara yang; dan
(4) peningkatan dari bandara dimaksudkan pendaratan dan semua alternatif yang ditentukan
bandara berada dalam kisaran ketinggian yang bobot arahan maksimum telah ditentukan.
(B) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan mesin turbin bertenaga kategori transportasi pesawat
Sebaliknya sertifikat Manual Penerbangan Pesawat, atau lepas landas bahwa pesawat unless__ (1) berat
lepas landas tidak melebihi berat lepas landas ditentukan dalam

Flight Manual pesawat untuk elevasi bandara dan untuk suhu lingkungan yang ada pada saat
lepas landas;
(2) konsumsi normal bahan bakar dan minyak dalam penerbangan ke bandara dimaksudkan pendaratan
dan ke bandara alternatif akan meninggalkan berat pada saat kedatangan tidak lebih dari berat pendaratan
yang ditentukan dalam Manual Penerbangan Pesawat untuk elevasi dari masing-masing bandara yang
terlibat dan untuk suhu ambien diharapkan pada saat pendaratan;
(3) berat lepas landas tidak melebihi berat ditampilkan di Flight Pesawat
Manual untuk sesuai dengan jarak minimum yang diperlukan untuk lepas landas mengingat
ketinggian bandara, landasan pacu yang akan digunakan, gradien landasan pacu yang efektif, dan
suhu lingkungan dan komponen angin yang ada pada saat lepas landas; dan
(4) Dimana jarak lepas landas termasuk ClearWay, jarak ClearWay tidak
lebih besar dari satu-setengah dari panjang landasan pacu.

(C) Tidak ada orang dapat lepas landas mesin turbin bertenaga kategori transportasi pesawat
kecuali, selain persyaratan ayat (b) dari section__ ini (1) mempercepat-stop jarak tidak lebih besar dari
panjang landasan pacu ditambah

panjang stopway (jika ada); dan
(2) lepas landas jarak tidak lebih besar dari panjang landasan pacu ditambah
panjang ClearWay (jika ada); dan
(3) lepas landas tidak lebih besar dari panjang landasan pacu.
91,607 Keluar Darurat untuk Airplanes Membawa Penumpang untuk Hire
(A) Menyimpang dari ketentuan lain dari CASRs, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan besar
pesawat di penumpang yang membawa operasi untuk menyewa, dengan lebih dari jumlah penghuni yang ditentukan
untuk pesawat yang dengan sertifikat jenisnya.
Namun, dengan persetujuan Dirjen Perhubungan Udara, pesawat terbang dapat dioperasikan sampai dengan
nomor yang tercantum penghuni (termasuk awak kapal) dan jumlah yang sesuai keluar (termasuk pintu keluar
darurat dan pintu) disetujui untuk pintu keluar darurat penumpang atau dengan konfigurasi keluar penghuni
disetujui di bawah Ayat (b) atau (c) dari bagian ini.
(B) Penghuni selain yang resmi di bawah ayat (a) dari bagian ini mungkin
dilakukan sebagai berikut:
(1) Untuk setiap lantai tingkat tambahan keluar setidaknya 24 inci lebar 48 inci tinggi,
dengan 20-inch akses yang luas aisleway terhalang antara keluar dan lorong penumpang utama,
12 penghuni tambahan.
(2) Untuk setiap jendela keluar tambahan yang terletak di atas sayap yang memenuhi
persyaratan standar kelaikan udara di mana pesawat itu jenis sertifikat atau yang cukup besar
untuk menuliskan sebuah elips 19 x 26 inci, delapan penghuni tambahan.
(3) Untuk setiap jendela keluar tambahan yang tidak terletak di atas sayap tapi itu
jika tidak sesuai dengan ayat (b) (2) bagian ini, lima penumpang tambahan.
(4) Untuk setiap pesawat memiliki rasio (yang dihitung dari tabel di Ayat
(A) bagian ini) dari jumlah maksimum penghuni untuk sejumlah keluar lebih besar dari 14: 1, dan
untuk setiap pesawat yang tidak memiliki setidaknya satu ukuran penuh, pintu-jenis keluar di sisi
pesawat di belakang bagian kabin, keluar tambahan pertama harus keluar lantai tingkat yang
sesuai dengan ayat (b) (1) dari bagian ini dan harus terletak di bagian belakang kabin di sisi
berlawanan dari badan pesawat dari utama pintu masuk. Namun, tidak ada seorangpun boleh
mengoperasikan pesawat terbang di bawah bagian ini membawa lebih dari 115 penumpang
kecuali ada exit seperti di setiap sisi badan pesawat di bagian belakang kabin.
(C) Tidak ada orang dapat menghilangkan keluar disetujui kecuali sesuai dengan
berikut:
(1) Jumlah maksimum yang sebelumnya resmi dari penghuni harus dikurangi
dengan jumlah yang sama dari penghuni tambahan berwenang untuk itu keluar di bawah bagian ini.

(2) Keluar harus dihilangkan sesuai dengan jadwal prioritas berikut:
Pertama, non-overwing jendela keluar; kedua, overwing jendela keluar; ketiga, keluar lantai tingkat
terletak di bagian depan kabin; dan keempat, keluar lantai tingkat yang terletak di bagian belakang
kabin.
(3) Setidaknya satu pintu keluar harus dipertahankan pada setiap sisi badan pesawat terlepas dari
jumlah penghuni.
(4) Tidak ada orang dapat menghapus keluar yang akan menghasilkan rasio maksimum
jumlah penghuni untuk keluar disetujui lebih besar dari 14: 1. (D) Bagian ini tidak membebaskan orang
yang beroperasi di bawah Bagian 121 dari CASRs

dari mematuhi prosedur evakuasi darurat demonstrasi diperlukan oleh Bagian 121,291.
91,609 Perekam Penerbangan dan Cockpit Voice Recorder
(A) Tidak ada pemegang Sertifikat Operator Air Pengangkut atau Operator Komersial
Sertifikat dapat melakukan operasi apapun di bawah bagian ini dengan sebuah pesawat yang tercantum dalam
operasi spesifikasi pemegang atau daftar saat pesawat yang digunakan dalam transportasi udara kecuali pesawat
yang sesuai dengan perekam penerbangan dan perekam suara kokpit persyaratan yang berlaku dari bagian bawah
yang sertifikatnya dikeluarkan. Namun, may_ Operator
(1) Ferry pesawat terbang dengan perekam penerbangan tdk berlaku atau perekam suara kokpit
dari tempat di mana perbaikan atau penggantian tidak dapat dibuat ke tempat di mana mereka dapat dibuat;
(2) Lanjutkan penerbangan, sebagai awalnya direncanakan, jika perekam penerbangan atau suara kokpit
perekam menjadi tdk berlaku setelah pesawat lepas landas; (3) Melakukan uji terbang kelaikan
selama perekam penerbangan atau kokpit

perekam suara dimatikan untuk menguji atau untuk menguji setiap komunikasi atau peralatan listrik
dipasang di pesawat; atau
(4) Ferry pesawat baru diperoleh dari tempat di mana kepemilikan diambil
ke tempat di mana perekam penerbangan atau perekam suara kokpit akan dipasang.
(B) Menyimpang ayat (c) dan (e) bagian ini, operator selain
pemegang sebuah kapal udara atau may_ sertifikat operator komersial (1) Ferry pesawat terbang dengan perekam
penerbangan tdk berlaku atau perekam suara kokpit

dari tempat di mana perbaikan atau penggantian tidak dapat dibuat ke tempat di mana mereka dapat dibuat;
(2) Lanjutkan penerbangan, sebagai awalnya direncanakan jika perekam penerbangan atau suara kokpit
perekam menjadi tdk berlaku setelah pesawat lepas landas; (3) Melakukan uji terbang kelaikan
selama perekam penerbangan atau kokpit

perekam suara dimatikan untuk menguji atau untuk menguji setiap komunikasi atau peralatan
listrik dipasang di pesawat;
(4) Ferry pesawat baru diperoleh dari tempat di mana kepemilikan itu diambil
ke tempat di mana perekam penerbangan atau perekam suara kokpit akan dipasang; atau (5)
Mengoperasikan pesawat terbang:

(saya) Selama tidak lebih dari 15 hari sedangkan perekam penerbangan dan / atau perekam suara kokpit
adalah tdk berlaku dan / atau dihapus untuk perbaikan asalkan catatan perawatan pesawat berisi entri
yang menunjukkan tanggal kegagalan, dan plakat terletak dalam pandangan pilot untuk menunjukkan
bahwa perekam penerbangan atau perekam suara kokpit adalah tdk berlaku.
(Ii) Untuk tidak lebih dari tambahan 15 hari, asalkan persyaratan

pada ayat (b) (5) (i) terpenuhi dan bahwa pilot bersertifikat, atau orang sertifikat
berwenang untuk mengembalikan pesawat untuk layanan di bawah peraturan yang
berlaku yang CASRs, menyatakan di pesawat
pemeliharaan mencatat bahwa waktu tambahan diperlukan untuk menyelesaikan perbaikan atau mendapatkan
unit pengganti.
(C) Tidak seorangpun boleh mengoperasikan sebuah Indonesian sipil terdaftar, bermesin, turbine-
pesawat bertenaga atau pesawat rotor memiliki konfigurasi tempat duduk penumpang (tidak termasuk kursi
percontohan) dari 30 atau lebih yang telah diproduksi setelah [tanggal yang akan ditentukan], kecuali jika
dilengkapi dengan satu atau lebih disetujui perekam penerbangan yang memanfaatkan metode digital
recording dan menyimpan data dan metode mudah mengambil data dari media penyimpanan, yang mampu
merekam data ditentukan dalam Lampiran E untuk bagian ini, untuk pesawat terbang, atau Lampiran F untuk
bagian ini, untuk pesawat rotor, tentu bagian ini dalam kisaran, akurasi, dan interval perekaman ditentukan,
dan yang mampu mempertahankan tidak kurang dari 8 jam operasi pesawat.
(D) Setiap kali perekam penerbangan, yang dibutuhkan oleh bagian ini, dipasang, itu harus
dioperasikan terus menerus dari instan pesawat dimulai lepas landas gulungan atau pesawat rotor mulai lepas
landas sampai pesawat telah menyelesaikan pendaratan gulungan atau pesawat rotor telah mendarat di tempat
tujuan.
(E) Kecuali jika disahkan oleh Direktur, setelah [tanggal yang akan ditentukan], tidak ada
orang mungkin mengoperasikan sebuah bermesin terdaftar sipil Indonesia, pesawat turbin bertenaga atau pesawat
rotor memiliki konfigurasi tempat duduk penumpang dari enam penumpang atau lebih dan yang dua pilot yang
dibutuhkan oleh jenis sertifikasi atau aturan operasi kecuali jika dilengkapi dengan perekam suara kokpit disetujui
bahwa: (1)
Diinstal sesuai dengan standar yang dapat diterima untuk Ditjen Perhubungan Udara dan CASRs, sebagaimana
berlaku; dan (2)
Dioperasikan terus menerus dari penggunaan checklist sebelum penerbangan ke penyelesaian daftar
periksa akhir pada akhir penerbangan. (F)
Dalam mematuhi bagian ini, perekam suara kokpit disetujui memiliki fitur penghapusan dapat
digunakan, sehingga setiap saat selama operasi perekam, informasi yang tercatat lebih dari 15 menit
sebelumnya dapat terhapus atau dilenyapkan. (G)
Dalam hal terjadi kecelakaan atau kejadian yang membutuhkan pemberitahuan langsung kepada Dirjen
Perhubungan Udara yang menghasilkan penghentian penerbangan, setiap operator yang telah diinstal disetujui
perekam penerbangan dan disetujui perekam suara kokpit wajib menjaga informasi yang dicatat selama minimal 60
hari atau, jika diminta oleh Direktur, untuk jangka waktu lama. Informasi yang diperoleh dari catatan yang digunakan
untuk membantu dalam menentukan penyebab kecelakaan atau kejadian sehubungan dengan penyelidikan.
Direktur tidak menggunakan catatan perekam suara kokpit dalam setiap hukuman atau sertifikat tindakan sipil.

91,611 Otorisasi untuk penerbangan Ferry dengan Satu Mesin Beroperasi
(A) Umum. Pemegang Sertifikat Operator Air Pengangkut atau Commercial sebuah
Operator Certificate yang dikeluarkan di bawah PKPS dapat melakukan penerbangan feri dari pesawat mesin
empat atau mesin turbin bertenaga pesawat dilengkapi dengan tiga mesin, dengan satu mesin tidak beroperasi,
untuk dasar untuk tujuan memperbaiki bahwa subjek mesin sebagai berikut:
(1) Model pesawat telah uji terbang dan menemukan memuaskan untuk penerbangan yang aman
sesuai dengan ayat (b) atau (c) bagian ini, yang sesuai. (2) disetujui Manual Penerbangan
Pesawat berisi kinerja berikut

Data dan penerbangan yang dilakukan sesuai dengan data yang: (i) berat
maksimum. (Ii) Pusat batas gravitasi.
(Iii) Konfigurasi baling-baling tdk berlaku (jika ada). (Iv) panjang Runway untuk lepas
landas (termasuk akuntabilitas suhu). (V) Kisaran Ketinggian. (Vi) keterbatasan
Sertifikat. (Vii) Ranges dari batas operasional. (Viii) informasi kinerja. (Ix) Prosedur
operasi.
(3) Operator memiliki prosedur Ditjen Perhubungan Udara-disetujui untuk operasi yang aman dari
pesawat, termasuk persyaratan khusus for__ (i)
Membatasi berat beroperasi pada setiap penerbangan feri ke minimum yang diperlukan untuk penerbangan
ditambah beban bahan bakar cadangan yang diperlukan; (Ii) Keterbatasan yang lepas landas harus dibuat dari
landasan pacu kering kecuali, berdasarkan
pada menunjukkan teknik lepas landas operasi yang sebenarnya pada landasan pacu basah dengan
satu mesin tidak beroperasi, lepas landas dengan pengendalian penuh dari landasan pacu basah telah
disetujui untuk pesawat model spesifik dan termasuk dalam Manual Penerbangan Pesawat:
(Iii) Operasi dari bandara di mana landasan pacu mungkin memerlukan lepas landas atau
Pendekatan di daerah yang penduduknya; dan (iv)
prosedur pemeriksaan untuk menentukan kondisi operasi mesin operasi.
(4) Tidak ada orang dapat lepas landas pesawat terbang di bawah bagian if__ ini
(saya) Pendakian awal adalah di daerah yang tebal dihuni; atau
(Ii) Kondisi cuaca di lepas landas atau tujuan bandara kurang dari
yang dibutuhkan untuk penerbangan VFR.
(5) Orang selain awak kapal penerbangan diperlukan tidak akan dilakukan selama
penerbangan.
(6) Tidak ada orang dapat menggunakan awak pesawat penerbangan di bawah bagian ini kecuali
bahwa awak adalah benar-benar akrab dengan prosedur operasi untuk satu mesin pesawat tdk
berlaku feri yang terkandung dalam manual pemegang sertifikat dan keterbatasan dan informasi kinerja
dalam Manual Penerbangan Pesawat. (B) Penerbangan tes: reciprocating mesin bertenaga pesawat
terbang. Kinerja pesawat dari
mesin reciprocating pesawat terbang bermesin dengan satu tdk berlaku mesin harus ditentukan oleh uji terbang
sebagai berikut:
(1) Sebuah kecepatan tidak kurang dari 1,3 VS1 harus dipilih di mana pesawat mungkin
dikontrol memuaskan dalam pendakian dengan mesin tidak beroperasi kritis (dengan baling-baling yang dihapus
atau dalam konfigurasi yang diinginkan oleh operator) dan dengan semua

mesin lain yang beroperasi di daya maksimum yang ditentukan dalam ayat (b) (3) dari bagian ini.
(2) jarak yang dibutuhkan untuk mempercepat kecepatan yang tercantum dalam ayat (b) (1) dari
bagian ini dan untuk mendaki ke 50 kaki harus ditentukan with__ (i)
The landing gear diperpanjang;
(Ii) mesin kritis tdk berlaku dan baling-baling yang dihapus (atau dalam
konfigurasi yang diinginkan oleh operator); dan
(Iii) Mesin lain yang beroperasi di tidak lebih dari daya maksimum
didirikan berdasarkan ayat (b) (3) dari bagian ini.
(3) lepas landas, penerbangan dan pendaratan prosedur, seperti trim perkiraan
pengaturan, metode aplikasi kekuasaan, daya maksimum, dan kecepatan harus ditetapkan.
(4) kinerja harus ditentukan pada berat maksimum tidak lebih besar dari
berat yang memungkinkan tingkat pendakian minimal 400 kaki per menit dalam konfigurasi enroute
diatur dalam Bagian 25 dari CASRs yang berlaku pada [tanggal yang akan ditentukan], di ketinggian
5.000 kaki.
(5) kinerja harus ditentukan dengan menggunakan akuntabilitas suhu untuk

panjang lapangan lepas landas, dihitung sesuai dengan Bagian 25 dari CASRs yang berlaku pada [tanggal yang
akan ditentukan].
(C) Penerbangan tes: mesin turbin bertenaga pesawat terbang. Kinerja pesawat dari
mesin turbin bertenaga pesawat dengan satu tdk berlaku mesin harus ditentukan oleh tes penerbangan,
termasuk setidaknya tiga tes lepas landas, sesuai dengan berikut:
(1) Lepas landas kecepatan Vr dan V2, tidak kurang dari kecepatan yang sesuai di bawah
yang pesawat itu jenis sertifikat dalam Bagian 25,107 dari CASRs, harus dipilih di mana pesawat
dapat dikendalikan memuaskan dengan mesin kritis tdk berlaku (dengan baling-baling yang dihapus
atau dalam konfigurasi yang diinginkan oleh operator, jika berlaku) dan dengan semua lainnya mesin
beroperasi pada tidak lebih dari kekuatan yang dipilih untuk sertifikasi tipe sebagaimana diatur dalam
Bagian
25,101 dari CASRs.
(2) Panjang field lepas landas minimum harus jarak horizontal yang dibutuhkan untuk
mempercepat dan naik ke ketinggian 35 kaki pada kecepatan V2 (termasuk peningkatan kecepatan
tambahan yang diperoleh dalam tes) dikalikan dengan 115 persen dan with__ bertekad (i)
The landing gear diperpanjang;

(Ii) mesin kritis tdk berlaku dan baling-baling yang dihapus (atau dalam
konfigurasi yang diinginkan oleh operator, jika berlaku); dan (iii) Mesin lainnya beroperasi
pada tidak lebih dari daya yang dipilih untuk jenis
sertifikasi sebagaimana diatur dalam Bagian 25,101 dari CASRs. (3) lepas landas,
penerbangan, dan prosedur pendaratan seperti trim perkiraan

pengaturan, metode aplikasi kekuasaan, daya maksimum, dan kecepatan harus ditetapkan.
Pesawat harus memuaskan dikontrol selama seluruh lepas landas ketika dioperasikan sesuai
dengan prosedur ini. (4) kinerja harus ditentukan pada berat maksimum tidak lebih besar dari
berat ditentukan berdasarkan Bagian 25,121 (c) dari CASRs tapi with__ (i)
Gradien stabil sebenarnya dari persyaratan lepas landas pendakian terakhir tidak kurang dari
1,2 persen pada akhir jalur lepas landas dengan dua mesin kritis tdk berlaku; dan

(Ii) kecepatan pendakian tidak kurang dari dua mesin kecepatan langsing tdk berlaku untuk
gradien mantap sebenarnya pendakian akhir lepas landas ditentukan oleh ayat (c) (4) (i)
dari bagian ini.
(5) Pesawat harus memuaskan dikontrol dalam pendakian dengan dua kritis
mesin tdk berlaku. kinerja Climb dapat ditunjukkan oleh perhitungan berdasarkan, dan sama
dalam akurasi, hasil pengujian.
(6) kinerja harus ditentukan dengan menggunakan akuntabilitas suhu untuk

lepas landas jarak dan akhir lepas landas memanjat dihitung sesuai dengan Bagian
25,101 dari CASRs.
Untuk tujuan ayat (c) (4) dan (5) dari bagian ini, "dua mesin kritis" berarti dua mesin yang berdekatan di
satu sisi pesawat dengan empat mesin, dan mesin pusat dan satu mesin tempel di pesawat terbang
dengan tiga mesin.
91,613 Bahan untuk Kompartemen Interiors
Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat terbang yang sertifikat tipe tambahan dikeluarkan kecuali
bahan untuk interior kompartemen memenuhi standar kelaikan udara. Ketika pesawat itu sertifikat di bawah
CASRs untuk berat lepas landas sertifikat maksimum lebih dari 12.500 pound, dalam 1 tahun setelah
penerbitan sertifikat kelaikan udara awal di bawah CASR, pesawat harus memenuhi kompartemen
pedalaman
persyaratan yang ditetapkan dalam Bagian 25,853 (a), (b), (b-1), (b-2), dan (b-3) dari CASRs.

SUB H - OPERASI PESAWAT ASING DAN OPERASI
INDONESIA-TERDAFTAR SIPIL PESAWAT LUAR INDONESIA
91,701 Berlakunya
sub bagian ini berlaku untuk operasi pesawat udara sipil registri Indonesia di luar Indonesia dan operasi
pesawat udara sipil asing di Indonesia.
91,703 Operasi Pesawat Sipil Registry Indonesia Luar Indonesia
(A) Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara sipil registri Indonesia di luar Indonesia
akan__
(1) Ketika atas laut lepas, sesuai dengan Lampiran 2 (Rules of the Air) ke
Konvensi Penerbangan Sipil Internasional dan dengan Bagian 91,117 (c),
91,127, 91,129, dan 91,131;
(2) Ketika dalam suatu negara asing, mematuhi peraturan yang berkaitan dengan
penerbangan dan manuver pesawat ada yang berlaku;
(3) Kecuali untuk Bagian 91,307 (b), 91,309, dan 91,711, mematuhi bagian ini sehingga
Sejauh itu tidak bertentangan dengan peraturan yang berlaku di negara asing di mana pesawat ini
dioperasikan atau Lampiran 2 dari Konvensi Penerbangan Sipil Internasional; dan
(4) Ketika atas Atlantik Utara dalam wilayah udara ditunjuk sebagai Minimum
Navigasi Kinerja Keterangan wilayah udara, mematuhi bagian 91,705. Ketika beroperasi di dalam
wilayah udara ditunjuk sebagai Reduced Pemisahan Vertikal Minimum (RVSM) wilayah udara,
mematuhi pasal 91,706 (b) Lampiran 2 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional, Ninth Edisi Juli 1990
(Dengan amandemen melalui Amandemen 32), dimasukkan ke dalam bagian ini. Selain Lampiran 2
dapat dibeli dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (Attention: Distribusi Officer), PO Box 400,
Surrursale, Place de L'Aviation Internationale, 999 University Street, Montreal, Quebec, Kanada
H3C5H7
91,705 [Reserved]
91,706 Operasi dalam Wilayah Udara Ditunjuk sebagai Reduced Pemisahan Vertikal Wilayah Udara Minimum
Pesawat dari Registry Indonesia di wilayah udara ditunjuk sebagai Reduced Pemisahan Minimum Vertikal
(RVSM) kecuali:
(1) Operator dan pesawat operator mematuhi persyaratan

Lampiran G bagian ini; dan
(2) Operator diberi wewenang oleh Direktur untuk melakukan operasi tersebut.

(B) Direktur dapat mengotorisasi penyimpangan dari persyaratan bagian ini di
Sesuai dengan Pasal 5 dari Lampiran G ke bagian ini.
(C) RVSM dilaksanakan di Indonesia FIR, yang diterbitkan di Indonesia AIP. (D) Pesawat yang terbang di
wilayah udara RVSM harus dilengkapi dengan TCAS II

Versi 7.
91,711 Aturan Khusus untuk Pesawat Sipil Asing
(A) Umum. Selain peraturan lain yang berlaku dari bagian ini, setiap orang
operasi pesawat udara sipil asing di Indonesia harus sesuai dengan bagian ini. (B) VFR. Tidak ada orang
dapat melakukan operasi VFR yang membutuhkan radio dua arah

komunikasi bawah bagian ini kecuali setidaknya satu awak pesawat yang mampu melakukan dua arah
komunikasi radio dalam bahasa Inggris dan bertugas selama operasi itu. (C)
IFR. Tidak seorangpun boleh mengoperasikan pesawat udara sipil asing di bawah IFR unless__ (1) pesawat
Itulah with__ dilengkapi

(I) peralatan Radio memungkinkan komunikasi radio dua arah dengan ATC
ketika dioperasikan di wilayah udara dikendalikan; dan
(Ii) Radio peralatan navigasi yang sesuai dengan fasilitas navigasi untuk
digunakan;
(2) Setiap orang piloting aircraft__ yang

(I) Gelar rating instrumen Indonesia saat ini atau disahkan oleh nya
sertifikat pilot asing untuk pilot di bawah IFR; dan (ii)
Apakah benar-benar akrab dengan enroute Indonesia, memegang, dan prosedur kekecewaan; dan
(3) Setidaknya satu awak pesawat yang mampu melakukan radio dua arah
komunikasi telepon dalam bahasa Inggris dan awak yang bertugas sementara pesawat
mendekat, beroperasi di dalam, atau meninggalkan Indonesia.
(D) Selama air. Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara sipil asing atas air lepas pantai
Indonesia wajib memberikan pemberitahuan penerbangan atau mengajukan rencana penerbangan sesuai dengan Prosedur
Tambahan untuk wilayah ICAO yang bersangkutan.
(E) Penerbangan di atas FL 240. Jika VOR peralatan navigasi diperlukan di bawah
Ayat (c) (1) (ii) bagian ini, tidak ada orang yang bisa mengoperasikan pesawat udara sipil asing di
Indonesia pada atau di atas FL 240, kecuali pesawat ini dilengkapi dengan peralatan pengukur jarak
(DME) mampu menerima dan menunjukkan informasi jarak dari fasilitas VORTAC yang akan
digunakan. Ketika DME diperlukan oleh ayat ini gagal di atas FL 240, pilot yang bertugas pesawat
terbang harus memberitahukan ATC segera dan kemudian dapat melanjutkan operasi di atas FL 240 ke
bandara berikutnya dimaksudkan pendaratan di mana perbaikan atau penggantian peralatan dapat
dibuat. Namun, Ayat (e) bagian ini tidak berlaku untuk pesawat sipil asing yang tidak dilengkapi dengan
DME ketika dioperasikan untuk tujuan berikut dan jika ATC diberitahu sebelum setiap lepas landas:

(1) penerbangan Ferry ke dan dari tempat di Indonesia di mana perbaikan atau perubahan yang
yang akan dibuat.
(2) penerbangan Ferry ke negara baru dari registry.
(3) Penerbangan dari pesawat baru dari manufaktur Indonesia untuk tujuan of__
(saya) Penerbangan pengujian pesawat;
(Ii) Pelatihan awak pesawat asing di pengoperasian pesawat terbang; atau (iii) Berlayar pesawat untuk
pengiriman ekspor di luar Indonesia. (4) Ferry, demonstrasi penerbangan, dan uji pesawat terbang dibawa
ke Indonesia untuk
Tujuan dari demonstrasi atau pengujian seluruh atau bagian daripadanya.
91,713 [Reserved]
91,715 Khusus Otorisasi penerbangan untuk Pesawat Sipil Asing
Pesawat udara sipil asing dapat dioperasikan tanpa sertifikat kelaikan udara diperlukan dalam Bagian 91,203 jika otorisasi
penerbangan khusus untuk operasi yang dikeluarkan di bawah bagian ini. Aplikasi untuk otorisasi penerbangan khusus harus
dilakukan untuk Ditjen Perhubungan Udara.

SUB I - [PENDIAM]

SUB J - DEVIASI AUTHORITY
91,903 Kebijakan dan Prosedur
(A) Direktur dapat, atas pertimbangan keadaan tertentu

operasi, mengeluarkan Surat Kuasa Penyimpangan memberikan bantuan dari bagian tertentu dari Bagian
91. otoritas penyimpangan ini akan diterbitkan sebagai Surat Kuasa Deviasi.
(B) Surat Kuasa Penyimpangan dapat dihentikan atau diubah setiap saat oleh
Direktur.
(C) Permintaan otoritas deviasi harus diajukan ke Dirjen Perhubungan Udara, tidak kurang dari 60
hari sebelum tanggal operasi dimaksudkan. Permintaan untuk otoritas deviasi harus berisi pernyataan
lengkap dari keadaan dan pembenaran untuk deviasi yang diminta.

LAMPIRAN A - KATEGORI II OPERASI: MANUAL, INSTRUMEN,
PERALATAN, DAN PEMELIHARAAN
91xA.1 Kategori II Pedoman
(A) Permohonan persetujuan. Pemohon untuk persetujuan dari Kategori II manual atau
amandemen disetujui pengguna Kategori II harus menyerahkan manual diusulkan atau amandemen terhadap
Dirjen Perhubungan Udara. Jika aplikasi meminta program evaluasi, harus mencakup sebagai berikut:
(1) Lokasi pesawat dan tempat di mana demonstrasi yang menjadi

dilakukan; dan
(2) Tanggal demonstrasi yang dimulai (setidaknya 10 hari setelah pengajuan

aplikasi).
(B) Isi. Setiap pengguna Kategori II harus berisi:
(1) Tanda pendaftaran, membuat, dan model dari pesawat untuk yang berlaku; (2) Sebuah program pemeliharaan
sebagaimana ditentukan dalam Bagian 4 dari lampiran ini; dan (3) Prosedur dan instruksi yang terkait dengan
pengakuan tinggi keputusan, penggunaan

landasan informasi visual range, pemantauan pendekatan, keputusan daerah (daerah antara
penanda menengah dan tinggi keputusan), deviasi maksimum yang diizinkan dari indikator dasar
ILS di wilayah keputusan, pendekatan terjawab, penggunaan peralatan pendekatan udara
rendah, ketinggian minimum untuk penggunaan sistem kegagalan peringatan autopilot,
instrumen dan peralatan,
instrumen kegagalan, dan prosedur lainnya,
instruksi, dan keterbatasan yang mungkin ditemukan diperlukan oleh Direktur.
91xA.2 Diperlukan Instrumen dan Peralatan
Instrumen dan peralatan yang tercantum dalam bagian ini harus dipasang di setiap pesawat udara yang
dioperasikan dalam operasi Kategori II. Bagian ini tidak memerlukan duplikasi instrumen dan peralatan yang
dibutuhkan oleh Bagian 91,205 atau ketentuan lain dari CASRs.
(A) I. Kelompok
(1) Dua localizer dan glide slope menerima sistem. Setiap sistem harus memberikan
dasar layar ILS dan setiap sisi panel instrumen harus memiliki tampilan dasar ILS. Namun,
antena localizer tunggal dan meluncur antena kemiringan tunggal dapat digunakan.
(2) Suatu sistem komunikasi yang tidak mempengaruhi operasi dari setidaknya satu dari
sistem ILS.
(3) Sebuah penanda penerima beacon yang menyediakan aural khas dan visual yang
indikasi dari luar dan spidol tengah. (4) Dua lapangan
gyroscopic dan Bank menunjukkan sistem. (5) Dua arah gyroscopic
sistem menunjukkan. (6) Dua indikator kecepatan udara.
(7) Dua altimeter sensitif disesuaikan untuk tekanan udara, masing-masing memiliki
placarded koreksi untuk kesalahan skala altimeter dan untuk tinggi kemudi

pesawat terbang. Setelah [tanggal yang akan ditentukan], dua altimeter sensitif disesuaikan untuk
tekanan udara, memiliki tanda pada interval 20-kaki dan masing-masing memiliki koreksi placarded untuk
kesalahan skala altimeter dan untuk tinggi roda pesawat.
(8) Dua indikator kecepatan vertikal.
(9) Sebuah sistem bimbingan kontrol penerbangan yang terdiri dari baik otomatis
Pendekatan coupler atau sistem direktur penerbangan. Sebuah sistem direktur penerbangan harus
menampilkan informasi dihitung sebagai perintah kemudi dalam kaitannya dengan localizer ILS dan, pada
instrumen yang sama, baik informasi dihitung sebagai perintah lapangan dalam kaitannya dengan ILS
meluncur lereng atau ILS dasar meluncur informasi slope. Sebuah pendekatan coupler otomatis harus
memberikan kemudi setidaknya otomatis dalam kaitannya dengan localizer ILS. Sistem bimbingan kontrol
penerbangan dapat dioperasikan dari salah satu
sistem penerima yang dibutuhkan oleh
Huruf (1) ayat ini.
(10) Untuk Kategori II operasi dengan ketinggian keputusan di bawah 150 kaki baik
penanda penerima beacon memberikan indikasi aural dan visual penanda dalam atau altimeter
radio. (B) Kelompok II.
(1) Sistem peringatan untuk deteksi langsung oleh pilot kesalahan sistem di
item (1), (4), (5), dan (9) dari kelompok I dan, jika dipasang untuk digunakan dalam Kategori operasi III,
altimeter radio dan sistem autothrottle. (2) Ganda kontrol.
(3) Sebuah vented eksternal sistem tekanan statis dengan tekanan statis alternatif
sumber.
(4) Sebuah wiper atau setara sarana untuk memberikan kokpit yang memadai
visibilitas untuk transisi visual yang aman dengan baik percontohan untuk touchdown dan peluncuran. (5) Sebuah sumber
panas untuk setiap tabung kecepatan udara sistem pitot dipasang atau setara
berarti mencegah rusak karena icing sistem pitot.
91xA.3 Instrumen dan Persetujuan Peralatan
(A) Umum. Instrumen dan peralatan yang dibutuhkan oleh Bagian 2 dari lampiran ini
harus disetujui sebagaimana diatur dalam bagian ini sebelum digunakan dalam operasi Kategori II.
Sebelum menyajikan sebuah pesawat untuk persetujuan dari instrumen dan peralatan, harus
menunjukkan bahwa sejak awal bulan kalender ke-12 sebelum tanggal submission__
(1) The ILS localizer dan meluncur peralatan kemiringan yang bench diperiksa sesuai
dengan instruksi pabrik dan ditemukan untuk memenuhi standar yang ditentukan oleh Direktur.
(2) altimeter dan sistem tekanan statis diuji dan diperiksa di

sesuai dengan Lampiran E untuk Part 43 dari CASRs; dan (3) Semua instrumen lain dan item
peralatan yang ditentukan dalam Bagian 2 (a) ini

lampiran yang tercantum dalam program pemeliharaan yang diusulkan adalah bangku diperiksa dan
ditemukan untuk memenuhi spesifikasi pabrik. (B) sistem bimbingan kontrol Penerbangan. Semua komponen
bimbingan kontrol penerbangan

Sistem harus disetujui sebagai diinstal oleh program evaluasi yang ditetapkan dalam

Ayat (e) dari bagian ini jika mereka belum disetujui untuk Kategori operasi III di bawah tipe yang berlaku
atau jenis prosedur sertifikasi tambahan. Selain itu, perubahan berikutnya untuk membuat, model, atau
desain dari komponen harus disetujui berdasarkan ayat ini. sistem yang berhubungan atau perangkat,
seperti autothrottle dan dihitung sistem bimbingan pendekatan terjawab, harus disetujui dengan cara
yang sama jika mereka akan digunakan untuk operasi Kategori II. (C) Radio altimeter. Sebuah altimeter
radio harus memenuhi kriteria kinerja ini
ayat untuk persetujuan asli dan setelah setiap perubahan berikutnya. (1)
Ini harus menampilkan ke awak pesawat dengan jelas dan positif ketinggian roda roda pendaratan
utama di atas medan. (2)
Ini harus menampilkan ketinggian roda di atas medan dengan akurasi ± 5 kaki atau 5 persen, mana
yang lebih besar, dengan ketentuan sebagai berikut: sudut (i) Pitch nol sampai ± 5 ° tentang sikap
pendekatan berarti. (Ii) sudut Roll nol sampai 20 ° di kedua arah.
(Iii) Maju kecepatan dari pendekatan minimal kecepatan hingga 200 knot. (Iv) tingkat Sink dari nol
sampai 15 kaki per detik pada ketinggian dari 100 ke 200
kaki.
(3) Selama permukaan tanah, harus melacak ketinggian sebenarnya dari pesawat tanpa
lag signifikan atau osilasi.
(4) Dengan pesawat di ketinggian 200 kaki atau kurang, setiap perubahan mendadak di medan
mewakili tidak lebih dari 10 persen dari ketinggian pesawat tidak harus menyebabkan altimeter untuk
membuka, dan indikator respon terhadap perubahan tersebut tidak boleh melebihi 0,1 detik dan, di samping itu,
jika sistem membuka untuk perubahan yang lebih besar, itu harus merebut kembali sinyal dalam waktu kurang
dari 1 detik. (5) Sistem yang berisi dorongan untuk fitur pengujian harus menguji seluruh sistem (dengan
atau tanpa antena) pada ketinggian simulasi kurang dari 500 kaki. (6) Sistem harus memberikan
kepada awak pesawat tampilan peringatan kegagalan positif

setiap kali ada kehilangan kekuasaan atau tidak adanya sinyal tanah kembali dalam kisaran yang
dirancang dari ketinggian operasi.
(D) instrumen lain dan peralatan. Semua instrumen lain dan item peralatan
yang dibutuhkan oleh ayat 2 lampiran ini harus mampu melakukan yang diperlukan untuk operasi
Kategori II. Persetujuan juga diperlukan setelah setiap
perubahan selanjutnya ke instrumen ini dan item peralatan. (E) program__ Evaluasi
(1) Aplikasi. Persetujuan dengan evaluasi diminta sebagai bagian dari aplikasi
persetujuan dari manual Kategori II.
(2) Demonstrasi. Kecuali jika diijinkan oleh Direktur, evaluasi

Program untuk setiap pesawat memerlukan demonstrasi yang ditentukan dalam ayat ini. Setidaknya 50 ILS
pendekatan harus diterbangkan dengan setidaknya lima pendekatan pada masing-masing tiga fasilitas ILS
yang berbeda dan tidak lebih dari satu setengah dari total pendekatan pada satu fasilitas ILS. Semua
pendekatan harus diterbangkan dalam kondisi instrumen simulasi untuk ketinggian keputusan 100-kaki dan
90 persen dari total pendekatan yang dilakukan harus sukses. Pendekatan yang sukses adalah salah satu
di which__
(I) Pada puncak keputusan 100-kaki, kecepatan udara yang ditunjukkan dan pos yang
memuaskan untuk suar normal dan landing (kecepatan harus ± 5 knot dari

diprogram kecepatan udara, tetapi mungkin tidak kurang dari kecepatan ambang dihitung jika
autothrottlet digunakan);
(Ii) Pesawat di puncak keputusan 100-kaki, diposisikan sehingga
kokpit adalah dalam, dan pelacakan sehingga untuk tetap dalam, batas-batas lateral dari landasan pacu
diperpanjang;
(Iii) Penyimpangan dari glide slope setelah meninggalkan outer marker tidak
melebihi 50 persen dari defleksi skala penuh seperti yang ditampilkan pada indikator ILS;
(Iv) Tidak ada kekasaran yang tidak biasa atau perubahan sikap berlebihan terjadi setelah
meninggalkan penanda tengah; dan (v)
Dalam kasus pesawat terbang dilengkapi dengan coupler pendekatan, pesawat cukup di
lis ketika coupler pendekatan terputus di ketinggian keputusan untuk memungkinkan
kelanjutan dari pendekatan normal dan landing.
(3) Records. Selama program evaluasi informasi berikut harus

dikelola oleh pemohon untuk pesawat sehubungan dengan masing-masing pendekatan dan tersedia
kepada Direktur atas permintaan:
(I) Setiap kekurangan instrumen udara dan peralatan yang mencegah
inisiasi pendekatan.
(Ii) Alasan untuk menghentikan pendekatan, termasuk ketinggian di atas
landasan di mana itu dihentikan.
(Iii) Mempercepat kontrol pada puncak keputusan 100-kaki jika throttle auto digunakan. (Iv) Potong
kondisi pesawat saat melepaskan coupler otomatis dengan
sehubungan dengan kelanjutan menyala dan mendarat.
(V) Posisi pesawat di tengah penanda dan pada ketinggian keputusan
ditunjukkan baik pada diagram tampilan dasar ILS dan diagram landasan pacu diperpanjang
untuk penanda tengah. Diperkirakan titik touchdown harus ditunjukkan pada diagram
landasan pacu.
(Vi) Kompatibilitas dari direktur penerbangan dengan coupler otomatis, jika berlaku. (Vii) Kualitas
kinerja sistem secara keseluruhan.
(4) Evaluasi. Evaluasi akhir dari sistem bimbingan kontrol penerbangan dibuat
setelah berhasil menyelesaikan demonstrasi. Jika tidak ada yang berbahaya
kecenderungan telah ditampilkan atau sebaliknya diketahui ada, sistem ini disetujui sebagai
diinstal.
Program 91xA.4 Pemeliharaan
(A) Setiap program pemeliharaan harus memuat:
(1) Daftar setiap instrumen dan item peralatan yang ditentukan dalam ayat 2
Lampiran ini yang dipasang di pesawat dan disetujui untuk Kategori operasi II, termasuk
membuat dan model yang ditentukan dalam ayat 2 (a).
(2) Jadwal yang menyediakan kinerja inspeksi bawah

Huruf (5) ayat ini dalam waktu 3 bulan kalender setelah tanggal pemeriksaan sebelumnya.
Pemeriksaan harus dilakukan oleh orang yang disahkan oleh Bagian 43 dari CASRs, kecuali bahwa
setiap pemeriksaan alternatif dapat diganti dengan cek penerbangan fungsional. cek penerbangan
fungsional ini harus dilakukan oleh seorang pilot memegang Kategori II otorisasi percontohan untuk
pesawat jenis diperiksa.

(3) Jadwal yang menyediakan kinerja pemeriksaan bangku untuk setiap terdaftar
instrumen dan item peralatan yang ditentukan dalam Bagian 2 (a) dalam waktu 12 bulan
kalender setelah tanggal cek bangku sebelumnya. (4) Jadwal yang menyediakan kinerja tes dan
pemeriksaan setiap
Sistem tekanan statis sesuai dengan Lampiran E untuk Part 43 dari CASRs dalam waktu 12
bulan kalender setelah tanggal tes sebelumnya dan inspeksi.
(5) Prosedur kinerja inspeksi berkala dan

cek penerbangan fungsional untuk menentukan kemampuan masing-masing instrumen terdaftar dan item
peralatan yang ditentukan dalam Bagian 2 (a) dari lampiran ini untuk tampil sebagai disetujui untuk Kategori
operasi II termasuk prosedur untuk merekam cek penerbangan fungsional.
(6) Sebuah prosedur untuk meyakinkan bahwa pilot diberitahu tentang semua cacat di tercantum
instrumen dan item peralatan.
(7) Sebuah prosedur untuk menjamin bahwa kondisi masing-masing instrumen terdaftar dan barang
peralatan di mana pemeliharaan dilakukan setidaknya sama dengan kondisi persetujuan
Kategori II sebelum dikembalikan ke layanan untuk operasi Kategori II.
(8) Prosedur untuk entri dalam catatan pemeliharaan diperlukan oleh Bagian 43.9
dari CASRs yang menunjukkan tanggal, bandara, dan alasan untuk setiap dihentikan operasi
Kategori II karena tidak berfungsinya alat terdaftar atau item peralatan.
(B) cek Bench. Sebuah cek bangku yang dibutuhkan oleh bagian ini harus sesuai dengan ini
ayat. (1)
Ini harus dilakukan oleh sebuah stasiun perbaikan sertifikat memegang salah satu dari peringkat berikut
yang sesuai untuk peralatan diperiksa: (i) Sebuah Peringkat instrumen. (Ii) Peringkat A radio.
(Iii) Sebuah rating yang dikeluarkan di bawah Sub D dari Bagian 145 dari CASRs.3 (2)
Ini harus terdiri dari penghapusan instrumen atau item peralatan dan kinerja berikut:
(I) Inspeksi visual untuk kebersihan, kegagalan akan datang, dan kebutuhan untuk
pelumasan, perbaikan, atau penggantian bagian; (Ii) Koreksi item
ditemukan oleh yang inspeksi visual; dan (iii) Kalibrasi untuk di
spesifikasi pabrik kecuali
paling sedikit
jika tidak ditentukan dalam menyetujui manual Kategori II untuk pesawat di mana
instrumen atau item peralatan diinstal.
(C) Extensions. Setelah selesai satu siklus pemeliharaan 12 bulan kalender,

permintaan untuk memperpanjang jangka waktu pemeriksaan, tes, dan inspeksi disetujui jika
menunjukkan bahwa kinerja peralatan tertentu membenarkan ekstensi yang diminta.

LAMPIRAN B - [DILINDUNGI]

LAMPIRAN C - OPERASI DI UTARA ATLANTIC (NAT) MINIMUM
SPESIFIKASI KINERJA NAVIGASI (MNPS)
RUANG UDARA
91xC.1
NAT MNPS wilayah udara adalah bahwa volume wilayah udara antara FL 275 dan FL 400 membentang
antara garis lintang 27 ° utara dan Kutub Utara, dibatasi di timur oleh batas-batas timur daerah kontrol Santa
Maria Oceanic, Shanwick Oceanic, dan Reykjavik Kelautan dan di barat dengan batas barat Reykjavik
Oceanic Kontrol area, batas barat Gander Control area Oceanic, dan batas barat New York Control area
Oceanic, tidak termasuk wilayah barat dari 60 derajat barat dan selatan dari 38 derajat 30 menit utara.
91xC.2
Kemampuan kinerja navigasi yang diperlukan untuk pesawat yang akan dioperasikan di wilayah udara didefinisikan dalam
Bagian 1 dari lampiran ini adalah sebagai berikut:
(A) Standar deviasi dari kesalahan track lateral yang boleh kurang dari 6,3 NM (11,7 km
Standar deviasi adalah ukuran statistik dari data tentang nilai rata-rata. rata adalah nol mil laut. Bentuk
keseluruhan dari data tersebut bahwa plus dan minus 1 standar deviasi dari mean mencakup sekitar 68
persen dari data dan plus atau minus dua deviasi mencakup sekitar 95 persen. (B) Proporsi dari total
waktu penerbangan dihabiskan oleh pesawat 30 NM (55,6 km atau lebih dari
lagu dibersihkan harus kurang dari 5,3 x 10 ^ -4 (kurang dari 1 jam di 1887 jam terbang).
(C) Proporsi dari total waktu penerbangan dihabiskan oleh pesawat antara 50 NM dan 70 NM
(92,6 km dan 129,6 km) dari jalur dibersihkan harus kurang dari 13 x 10 ^ -5 (kurang dari 1 jam di 7693 jam
penerbangan.)
91xC.3
kontrol lalu lintas udara (ATC) dapat mengotorisasi operator pesawat untuk menyimpang dari persyaratan Pasal 91,705
untuk penerbangan tertentu jika, pada saat rencana penerbangan pengajuan untuk penerbangan itu, ATC menentukan
bahwa pesawat dapat diberikan pemisahan yang tepat dan bahwa penerbangan tidak akan mengganggu, atau
memaksakan beban pada, operasi pesawat lain yang memenuhi persyaratan Pasal 91,705.

LAMPIRAN D - [DILINDUNGI]

LAMPIRAN E - SPESIFIKASI PESAWAT FLIGHT RECORDER
sistem yang terinstal 1
Sampling Interval (per
Parameter Jarak akurasi minimum (untuk Resolusi 4 bacakan
kedua)
Data pulih)
Waktu relatif (Dari Direkam pada Sebelum Takeoff) minimum 8 jam ± 0,125% per jam 1 1 detik
ditunjukkan Airspeed VS0 untuk VD (KIAS) ± 5% atau ± 10 knot, mana 1

1% 3
yang lebih besar. Resolusi 2 knot
di bawah ini
175 KIAS
tinggi -1.000 kaki ke max ± 100 ± 700 kaki (lihat Tabel 11 25-150 kaki
cert. alt. A / C 1, TSO C51-a)
Heading magnetik 360 ° ±5° 1 1°
Percepatan vertikal - 3 g ke 6 g ± 0,2 g selain ± 0,3 g 4 (atau 1 per detik di mana 0,03 g
datum maksimum puncak, ref. Untuk 1 g
dicatat)
Percepatan longitudinal ± 1,0 g ± 1,5% max. Kisaran termasuk 2 0,01 g
kesalahan datum dari
± 5%
lapangan Sikap 100% dari yang dapat digunakan ±2° 1 0,8 °
gulungan Sikap ± 60 ° atau 100% dari kisaran ±2° 1 0,8 °
yang dapat digunakan, mana
yang lebih besar
Stabilizer Potong Posisi, atau pitch Kontrol Posisi. Lengkap ± 3% kecuali yang lebih tinggi 1
1% 3
diperlukan unik
Mesin Power, Setiap mesin: Lengkap ± 3% kecuali yang lebih tinggi 1
1% 3
diperlukan unik
Fan atau N1 Kecepatan atau EPR atau Cockpit Rentang maksimum ± 5% 1
1% 3
indikasi Digunakan untuk Pesawat terbang
sertifikasi OR
Prop Kecepatan dan Torque. (Contoh 1 (prop Kecepatan)
1% 3
Setelah / Sec sebagai Tutup bersama sebagai 1 (torsi)
Praktis)

Lampiran E - Airplane Recorder Penerbangan Spesifikasi (Lanjutan)
Parameter Jarak sistem yang terinstal 1
Sampling Interval (per Resolusi 4 bacakan
akurasi minimum (untuk kedua)
Data pulih)
Ketinggian Tingkat 2 (kebutuhan tergantung pada resolusi ketinggian)

± 8.000 fpm ± 10%. Resolusi 250 fpm 1 250 fpm. di bawah 12.000
di bawah 12.000 kaki
ditunjukkan
Angle of Attack 2 (kebutuhan tergantung pada resolusi - 20 ° sampai 40 ° atau 100% dari ±2° 1
0,8% 3
rentang yang dapat digunakan
ketinggian)
Radio Transmitter Keying (Discrete) On / Off 1
TE Flaps (Discrete atau Analog) Setiap posisi diskrit (U, D, T / ± 3% 1
1% 3
O, AAP) ATAU Analog
kisaran 0-100%
LE Flaps (Discrete atau Analog) Setiap posisi diskrit (U, D, T / ± 3% 1
1% 3
O, AAP) ATAU Analog
kisaran 0-100%
Thrust Reverser, Setiap mesin (Discrete) disimpan atau penuh Spoiler terbalik /
speedbrake (Discrete) Disimpan atau keluar 1
Autopilot Bergerak (Discrete) Terlibat atau 1
terlepas
Catatan:
1 Ketika sumber data adalah instrumen pesawat (kecuali altimeter) dari kualitas yang dapat diterima untuk terbang pesawat sistem pencatatan tidak termasuk sensor ini (tapi termasuk semua
karakteristik lain dari sistem pencatatan) akan memberikan kontribusi tidak lebih dari setengah dari nilai-nilai di kolom ini. 2 Jika data dari ketinggian encoding altimeter (100 kaki resolusi) digunakan,
maka salah satu dari parameter ini juga harus dicatat. Jika demikian, ketinggian dicatat pada resolusi minimal 25 kaki, kemudian dua parameter ini dapat dihilangkan. 3 Persen dari berbagai.
4 Kolom ini berlaku untuk pesawat yang diproduksi setelah 11 Oktober 1991.

LAMPIRAN F - HELICOPTER SPESIFIKASI FLIGHT RECORDER
parameter Jarak sistem yang terinstal 1
sampling interval Resolusi 3 bacakan
akurasi minimum (data (per detik)
pulih)
Waktu relatif (Dari Direkam pada Sebelum Takeoff) minimum 4 jam ± 0,125% per jam 1 1 detik
ditunjukkan Airspeed Vm ke VD (KIAS) (sinyal ± 5% atau ± 10 knot, mana 1 1 simpul
kecepatan udara minimum yang lebih besar

dicapai
dengan diinstal
pitot / sistem statis)
tinggi - 1.000 kaki ke ± 100 ± 700 kaki (lihat Tabel 1 25-150 kaki
20.000 kaki 1, TSO C51-a)
ketinggian tekanan
Heading magnetik 360 ° ±5° 1 1°
Percepatan vertikal - 3 g ke 6 g detik
± 0,2 g selain ± 0,3 g maksimum datum 4 (atau 1 per 0,05 g
di mana puncak, ref. untuk 1
g dicatat)
Percepatan longitudinal ± 1,0 g ± 1,5% max. Kisaran termasuk 2 0,03 g
kesalahan datum
± 5%
lapangan Sikap 100% dari yang dapat digunakan ±2° 1 0,8 °
jarak
gulungan Sikap ± 60 atau 100% dari kisaran ±2° 1 0,8 °
yang dapat digunakan, mana
yang lebih besar
Tingkat ketinggian ± 8.000 fpm ± 10% Resolusi 250 fpm 1 250 fpm bawah 12.000.
bawah 12.000 kaki
ditunjukkan

Lampiran F - Helicopter Recorder Penerbangan Spesifikasi (Lanjutan)
parameter Jarak sistem yang terinstal 1 Sampling Interval (per Resolusi 3 bacakan
akurasi minimum (untuk kedua)
Data pulih)
Mesin Power, Setiap mesin
Main Rotor Kecepatan Rentang maksimum ± 5% 1 1% 2
Gratis atau Power Turbin Rentang maksimum ± 5% 1 1% 2
mesin Torsi Rentang maksimum ± 5% 1 1% 2
Tekanan Flight Control Hidrolik
Primer (Discrete) Tinggi rendah 1
Sekunder - jika berlaku (Discrete) Tinggi rendah 1
Radio Transmitter Keying (Discrete) On / Off 1
Autopilot Bergerak (Discrete) Terlibat atau 1
terlepas
SAS Status Bergerak (Discrete) Terlibat atau 1
terlepas
SAS Patahan Status (Discrete) Kesalahan / OK 1
Kontrol penerbangan
Kolektif Lengkap ± 3% 2 1% 2
Posisi pedal Lengkap ± 3% 2 1% 2
Lat. Berhubung dgn putaran Lengkap ± 3% 2 1% 2
Panjang. Berhubung dgn putaran Lengkap ± 3% 2 1% 2
Posisi stabilator terkendali Lengkap ± 3% 2 1% 2
Catatan:
1 Ketika sumber data adalah instrumen pesawat (kecuali altimeter) dari kualitas yang dapat diterima untuk terbang pesawat sistem pencatatan tidak termasuk sensor ini (tapi termasuk semua
karakteristik lain dari sistem pencatatan) akan memberikan kontribusi tidak lebih dari setengah dari nilai-nilai di kolom ini.
2 Persen lengkap.
3 Kolom ini berlaku untuk pesawat yang diproduksi setelah 11 Oktober 1991.

LAMPIRAN G - OPERASI DI RENDAH PEMISAHAN MINIMUM VERTICAL
(RVSM) wilayah udara
Bagian 1. Definisi
Mengurangi Vertical Separation Minimum ( RVSM) Wilayah udara. Dalam RVSM wilayah udara, kontrol lalu lintas udara
(ATC) memisahkan pesawat oleh minimal 1.000 kaki vertikal antara tingkat penerbangan (FL) 290 dan FL 410 inklusif.
RVSM wilayah udara adalah wilayah udara kualifikasi khusus; operator dan pesawat yang digunakan oleh operator harus
disetujui oleh Direktur Jenderal. kontrol lalu lintas udara memberitahukan operator RVSM dengan menyediakan rute
perencanaan informasi. Bagian 8 lampiran ini mengidentifikasi wilayah udara di mana RVSM dapat diterapkan.
RVSM Grup Pesawat. Pesawat dalam kelompok pesawat, disetujui sebagai kelompok oleh Direktur Jenderal, di
mana masing-masing pesawat memuaskan masing-masing sebagai berikut: (a) Pesawat telah diproduksi
dengan desain yang sama, dan telah

disetujui di bawah sertifikat yang sama jenis, sertifikat tipe diubah, atau sertifikat tipe tambahan.
(B) Sistem statis setiap pesawat dipasang dengan cara dan posisi itu adalah
sama dengan pesawat lain dalam kelompok. Statis koreksi kesalahan sumber yang sama yang tergabung
dalam setiap pesawat dari kelompok.
(C) avionik unit dipasang di setiap pesawat untuk memenuhi peralatan RVSM minimum
persyaratan lampiran ini adalah:
(1) Diproduksi dengan spesifikasi produsen yang sama dan memiliki yang sama
nomor bagian; atau
(2) Of produsen atau nomor bagian yang berbeda, jika pemohon menunjukkan bahwa
peralatan memberikan kinerja sistem yang setara.
RVSM Nongroup Pesawat. Sebuah pesawat yang disetujui untuk operasi RVSM sebagai pesawat individu.
amplop Penerbangan RVSM. Sebuah amplop penerbangan RVSM mencakup rentang nomor Mach, berat badan dibagi dengan
rasio tekanan atmosfer, dan ketinggian di mana pesawat terbang disetujui untuk dioperasikan di jelajah penerbangan dalam
RVSM wilayah udara. amplop penerbangan RVSM didefinisikan sebagai berikut: (a) RVSM penuh amplop penerbangan dibatasi
sebagai berikut:
(1) Ketinggian amplop penerbangan memanjang dari FL 290 ke atas untuk yang terendah
ketinggian berikut: (i)
FL 410 (yang RVSM batas ketinggian);
(Ii) ketinggian sertifikat maksimum untuk pesawat; atau (iii) Ketinggian dibatasi oleh cruise dorong,
prasmanan, atau keterbatasan penerbangan lainnya. (2) kecepatan udara amplop penerbangan meluas:
(saya) Dari kecepatan udara dari bilah / flaps-up daya tahan maksimum (memegang) kecepatan udara, atau
kecepatan udara manuver, mana yang lebih rendah; (Ii) Untuk kecepatan udara operasi maksimum (VMO /
Mmo), atau kecepatan udara dibatasi oleh
cruise dorong prasmanan, atau keterbatasan penerbangan lainnya, mana yang lebih rendah.

(3) Semua berat kotor yang diizinkan dalam amplop penerbangan didefinisikan dalam
ayat (1) dan (2) dari definisi ini. (B) RVSM dasar amplop penerbangan adalah sama dengan RVSM
penuh amplop penerbangan

kecuali bahwa amplop penerbangan kecepatan udara meluas:
(1) Dari kecepatan udara dari bilah / flaps-up daya tahan maksimum (memegang)
kecepatan udara, atau kecepatan udara manuver, mana yang lebih rendah;
(2) Untuk bagian atas Mach batas / kecepatan udara yang ditetapkan untuk penerbangan RVSM penuh
amplop, atau nilai yang lebih rendah ditentukan tidak kurang dari jarak jauh jumlah cruise Mach ditambah 0,04
Mach, kecuali lanjut dibatasi oleh dorong yang tersedia cruise, buffet, atau keterbatasan penerbangan lainnya.
Bagian Persetujuan 2. Pesawat
(A) Seorang operator dapat diberi kewenangan untuk melakukan operasi RVSM jika Direktur
General menemukan bahwa pesawat yang sesuai dengan bagian ini.
(B) Pemohon untuk otorisasi wajib menyampaikan paket data yang sesuai untuk
persetujuan pesawat. Paket harus terdiri dari setidaknya berikut: (1) identifikasi kelompok pesawat
RVSM atau pesawat nongroup; (2) Definisi amplop penerbangan RVSM berlaku untuk pesawat subjek;
(3) Dokumentasi yang menetapkan kepatuhan dengan RVSM berlaku
persyaratan pesawat dari bagian ini; dan
(4) Tes sesuai digunakan untuk memastikan bahwa pesawat disetujui dengan data
Paket memenuhi persyaratan pesawat RVSM. (C) peralatan ketinggian-keeping: Semua pesawat. Untuk
menyetujui sebuah kelompok pesawat atau

Pesawat nongroup, Direktur Jenderal harus menemukan bahwa pesawat tersebut memenuhi persyaratan sebagai
berikut:
(1) Pesawat harus dilengkapi dengan dua ketinggian independen operasional

sistem pengukuran.
(2) Pesawat harus dilengkapi dengan setidaknya satu kontrol ketinggian otomatis
sistem yang mengontrol ketinggian pesawat -
(I) Dalam sebuah band toleransi ± 65 kaki sekitar ketinggian diperoleh ketika
Pesawat ini dioperasikan dalam penerbangan lurus dan tingkat bawah nonturbulent, kondisi nongust;
atau
(Ii) Dalam sebuah band toleransi ± 130 kaki di bawah nonturbulent, nongust
kondisi untuk pesawat yang aplikasi untuk sertifikasi tipe terjadi pada atau sebelum April 9,
1997 yang dilengkapi dengan sistem kontrol ketinggian otomatis dengan input manajemen
penerbangan / sistem kinerja. (3) Pesawat harus dilengkapi dengan sistem peringatan ketinggian
yang merupakan sinyal
memberitahukan Anda bila ketinggian ditampilkan kepada awak pesawat menyimpang dari ketinggian dipilih oleh lebih
dari: (i)
± 300 kaki untuk pesawat yang permohonan sertifikasi tipe dibuat pada atau sebelum 9
April, 1997; atau
(Ii) ± 200 kaki untuk pesawat yang permohonan sertifikasi tipe dibuat
setelah 9 April 1997.

(D) Altimetri sistem error containment: Pesawat Group untuk aplikasi mana untuk jenis
sertifikasi dilakukan pada atau sebelum tanggal 9 April 1997. Untuk menyetujui pesawat kelompok yang permohonan
sertifikasi tipe dilakukan pada atau sebelum tanggal 9 April 1997, Direktur Jenderal harus menemukan bahwa sistem
altimetri error (ASE) yang terkandung sebagai berikut:
(1) Pada titik dalam amplop penerbangan RVSM dasar di mana rata-rata ASE mencapai nya
nilai absolut terbesar, nilai mutlak tidak boleh melebihi 80 kaki. (2) Pada titik dalam amplop
penerbangan RVSM dasar di mana berarti ASE ditambah tiga

standar deviasi mencapai nilai absolut terbesar, nilai mutlak tidak boleh melebihi 200 kaki.
(3) Pada titik dalam amplop penerbangan RVSM penuh di mana rata-rata ASE mencapai nya
penerbangan RVSM penuh di mana berarti ASE ditambah tiga

standar deviasi mencapai nilai absolut terbesar, nilai mutlak tidak boleh melebihi 245 kaki.
(5) pembatasan operasi Diperlukan. Jika pemohon menunjukkan bahwa pesawat tersebut
jika tidak memenuhi persyaratan penahanan ASE, Direktur Jenderal dapat menetapkan
pembatasan beroperasi pada pesawat yang pemohon untuk membatasi pesawat beroperasi di
daerah amplop penerbangan RVSM dasar di mana nilai absolut dari rata ASE melebihi 80 kaki,
dan / atau absolut nilai rata-rata ASE ditambah tiga standar deviasi melebihi 200 kaki; atau
beroperasi di daerah amplop penerbangan RVSM penuh di mana nilai absolut dari mean ASE
melebihi 120 kaki dan / atau nilai absolut dari mean ASE ditambah tiga standar deviasi melebihi
245 kaki. (E) Altimetri penahanan kesalahan sistem: Pesawat Group untuk aplikasi mana untuk
jenis
sertifikasi dilakukan setelah 9 April 1997. Menyetujui pesawat kelompok yang permohonan sertifikasi tipe
dibuat setelah 9 April 1997, Direktur Jenderal harus menemukan bahwa sistem altimetri error (ASE) yang
terkandung sebagai berikut: (1) Pada titik dalam amplop penerbangan RVSM penuh di mana berarti ASE
mencapai nya
penerbangan RVSM penuh di mana berarti ASE ditambah tiga

standar deviasi mencapai nilai absolut terbesar, nilai mutlak tidak boleh melebihi 200 kaki. (F) Altimetri
penahanan kesalahan sistem: Pesawat Non kelompok. Untuk menyetujui sebuah kelompok non
pesawat, Direktur Jenderal harus menemukan bahwa sistem altimetri error (ASE) yang terkandung sebagai berikut:
(1) Untuk setiap kondisi dalam amplop penerbangan RVSM dasar, yang terbesar gabungan
nilai mutlak untuk kesalahan residual sumber statis ditambah kesalahan avionik tidak boleh melebihi 160 kaki.
(2) Untuk setiap kondisi dalam amplop penerbangan RVSM penuh, yang terbesar gabungan
nilai mutlak untuk kesalahan residual sumber statis ditambah kesalahan avionik tidak boleh melebihi 200 kaki. (G)
Jika Direktur Jenderal menemukan bahwa pesawat pemohon mematuhi bagian ini, Direktur Jenderal
memberitahukan pemohon secara tertulis.

Bagian 3. Operator Otorisasi
(A) Otoritas bagi operator untuk melakukan penerbangan di wilayah udara di mana RVSM diterapkan adalah
diterbitkan dalam spesifikasi operasi atau Surat Kuasa, yang sesuai. Untuk mengeluarkan otorisasi
RVSM, Direktur Jenderal harus menemukan bahwa pesawat operator ini telah disetujui sesuai dengan
Bagian 2 dari lampiran ini dan bahwa operator sesuai dengan bagian ini.
(B) Pemohon untuk otorisasi untuk beroperasi dalam RVSM wilayah udara berlaku dalam
bentuk dan cara yang ditentukan oleh Direktur Jenderal. Aplikasi ini harus mencakup sebagai berikut:
(1) Sebuah program pemeliharaan RVSM disetujui menguraikan prosedur untuk mempertahankan
Pesawat RVSM sesuai dengan persyaratan lampiran ini. Setiap program harus berisi berikut:
(I) pemeriksaan berkala, tes penerbangan fungsional, dan pemeliharaan dan

prosedur pemeriksaan, dengan praktek pemeliharaan diterima, untuk memastikan mereka
selalu mematuhi persyaratan pesawat RVSM. (Ii) program jaminan kualitas A untuk
memastikan akurasi terus dan
keandalan peralatan uji yang digunakan untuk menguji pesawat untuk menentukan kesesuaian
dengan persyaratan pesawat RVSM. (Iii) Prosedur untuk kembali pesawat non compliant layanan. (2)
Untuk pemohon yang beroperasi di bawah bagian 121 atau 135, awal dan berulang
persyaratan pelatihan pilot.
(3) Kebijakan dan Prosedur. Pemohon yang beroperasi di bawah bagian 121 atau 135
wajib menyampaikan kebijakan RVSM dan prosedur yang akan memungkinkan untuk melakukan operasi RVSM
aman.
(C) Validasi dan Demonstrasi. Dalam cara yang ditentukan oleh Direktur Jenderal,
operator harus memberikan bukti bahwa: (1)
Hal ini mampu untuk mengoperasikan dan memelihara setiap pesawat atau pesawat udara kelompok yang berlaku untuk
persetujuan untuk beroperasi di RVSM wilayah udara; dan
(2) Setiap percontohan memiliki pengetahuan yang memadai tentang persyaratan RVSM, kebijakan, dan
Prosedur.
Bagian 4. Operasi RVSM
(A) Setiap orang yang meminta izin untuk beroperasi dalam RVSM wilayah udara harus
benar membubuhi keterangan rencana penerbangan yang diajukan dengan kontrol lalu lintas udara dengan status operator dan
pesawat sehubungan dengan persetujuan RVSM. Setiap operator harus memverifikasi RVSM penerapan untuk rute penerbangan
yang direncanakan melalui sumber-sumber informasi perencanaan penerbangan yang tepat.
(B) Tidak ada orang dapat menunjukkan, pada rencana penerbangan yang diajukan dengan kontrol lalu lintas udara, operator atau
Pesawat yang disetujui untuk operasi RVSM, atau beroperasi pada rute atau di daerah di mana persetujuan
RVSM diperlukan, kecuali:
(1) Operator disahkan oleh Direktur Jenderal untuk melakukan seperti

operasi; dan
(2) Pesawat telah disetujui dan sesuai dengan persyaratan

Bagian 2 lampiran ini.

Bagian 5. Penyimpangan Persetujuan Authority
(A) Direktur Jenderal dapat mengotorisasi operator pesawat untuk menyimpang dari
persyaratan § 91,706 untuk penerbangan tertentu di RVSM wilayah udara jika operator yang belum
disetujui sesuai dengan Bagian 3 dari lampiran ini, dan jika: (b) Operator mengajukan permintaan sesuai
dengan pusat kontrol lalu lintas udara

mengendalikan wilayah udara, (permintaan harus dilakukan setidaknya 48 jam sebelum operasi kecuali
dicegah dengan keadaan luar biasa); dan (c) Pada saat pengajuan rencana penerbangan untuk penerbangan itu,
ATC menentukan bahwa pesawat

dapat diberikan pemisahan yang tepat dan bahwa penerbangan tidak akan mengganggu, atau
memaksakan beban, operasi operator yang telah disetujui untuk operasi RVSM sesuai dengan Bagian
3 dari lampiran ini.
Bagian 6. Pelaporan Kesalahan Ketinggian-Keeping
Setiap operator wajib melaporkan kepada Direktur Jenderal setiap peristiwa di mana pesawat operator telah
dipamerkan berikut kinerja ketinggian-menjaga: (a) Jumlah error vertikal 300 kaki atau lebih; (B) kesalahan sistem
Altimetri dari 245 kaki atau lebih; atau (c) Ditugaskan ketinggian penyimpangan 300 kaki atau lebih.
Bagian 7. Penghapusan atau Perubahan Authority
Direktur Jenderal dapat mengubah spesifikasi operasi untuk mencabut atau membatasi otorisasi RVSM, atau dapat
mencabut atau membatasi surat RVSM otorisasi, jika Direktur Jenderal menentukan bahwa operator tidak sesuai, atau
tidak dapat mematuhi, dengan lampiran ini atau sub bagian H dari bagian ini. Contoh alasan untuk amandemen,
dicabut atau dibatasi meliputi, tetapi tidak terbatas pada, sebuah operator: (a) Melakukan satu atau lebih ketinggian
pembukuan kesalahan dalam RVSM wilayah udara; (B) Gagal untuk membuat respon yang efektif dan tepat waktu
untuk mengidentifikasi dan mengoreksi altitude-
menjaga kesalahan; atau
(C) Gagal untuk melaporkan kesalahan ketinggian-menjaga.
Bagian 8. Udara Penunjukan
(A) RVSM di Atlantik Utara.
(1) RVSM dapat diterapkan dalam NAT di ICAO Informasi Penerbangan berikut
Daerah (FIR): New York Oceanic, Gander Oceanic, Sondrestrom FIR, Reykjavik Oceanic,
Shanwick Oceanic, dan Santa Maria Oceanic. (2) RVSM mungkin efektif dalam Kinerja Navigasi
Minimum
Keterangan (MNPS) wilayah udara di dalam NAT. The MNPS wilayah udara di dalam NAT
didefinisikan oleh volume udara antara FL 285 dan FL 420 (inklusif) membentang antara garis
lintang 27 derajat utara dan Kutub Utara, dibatasi di timur oleh batas-batas timur daerah kontrol
Santa Maria Oceanic, Shanwick Oceanic , dan Reykjavik Kelautan dan di barat oleh

batas barat daerah kontrol Reykjavik Oceanic, Gander Oceanic, dan New York Oceanic, tidak
termasuk wilayah barat dari 60 derajat barat dan selatan dari 38 derajat 30 menit utara. (B) RVSM di
Pasifik.
(1) RVSM dapat diterapkan di Pasifik dalam ICAO Informasi Penerbangan berikut
Daerah (FIR): Anchorage Arctic, Anchorage Kontinental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic,
Brisbane, Edmonton, Honiara, Los Angeles, Melbourne, Nadi, Naha, Nauru, Selandia Baru,
Oakland, Oakland Oceanic, Port Moresby, Seattle, Tahiti, Tokyo , Ujung Pandang dan
Vancouver.
{Awal teks lama direvisi 7 Februari 2000, efektif 24 Februari 2000.}

Bagian 8. wilayah udara Penunjukan RVSM dapat diterapkan dalam berikut ICAO Informasi
Penerbangan Daerah (FIR): New York Oceanic, Gander Oceanic, Sondrestrom FIR, Reykjavik
Oceanic, Shanwick Oceanic, dan Santa Maria Oceanic.
(2) RVSM mungkin efektif dalam Kinerja Navigasi Minimum

Keterangan (MNPS) wilayah udara dengan NAT. The MNPS wilayah udara di dalam NAT
didefinisikan oleh volume udara FL 285 dan FL 420 membentang antara garis lintang 27 derajat
utara dan Kutub Utara, dibatasi di timur oleh batas-batas timur daerah kontrol Santa Maria
Oceanic, Shanwick Oceanic, dan Reykjavik Oceanic dan di barat oleh batas-batas barat daerah
kontrol Reykjavik Oceanic, Gander Oceanic, dan New York Oceanic, tidak termasuk wilayah
barat dari 60 derajat barat dan selatan dari 38 derajat 30 menit utara.
MENTERI PERHUBUNGAN
Freddy Numberi

Casr Part 91 Amdt. 2.en - Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Casr Part 91 Amdt. 2.en - Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

REPUBLIK INDONESIA KEMENTERIAN

PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (PKPS)

PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL

OPERASI UMUM DAN ATURAN FLIGHT

REPUBLIK INDONESIA KEMENTERIAN

SUB A - UMUM .............................................. ................................................ 1

91.7 Civil Aircraft Kelaikan Udara ............................................... ....................... 1

SUB B - RULES FLIGHT ............................................. ........................................ 7

UMUM................................................. .................................................. ............ 7

91,101 Penerapan ................................................ ............................................ 7

Daftar Isi saya

ATURAN FLIGHT VISUAL ............................................... ....................................... 21

INSTRUMEN ATURAN FLIGHT ............................................... ............................. 25

91,171 VOR Peralatan Periksa IFR Operasi .......................................... 26

SUB C - PERALATAN, INSTRUMEN, DAN SERTIFIKAT

SUB D - FLIGHT KHUSUS OPERASI ............................................ ........... 49

SUB E - MAINTENANCE, PENCEGAHAN PEMELIHARAAN, DAN

SUB F - BESAR DAN TURBIN-POWERED PESAWAT bermesin .... 62

Daftar Isi aku aku aku

SUB G - PERALATAN TAMBAHAN DAN PERSYARATAN OPERASI

SUB H - OPERASI PESAWAT ASING DAN OPERASI

SUB I - [DILINDUNGI] ............................................... ........................................ 83

SUB J - DEVIASI AUTHORITY ............................................. ....................... 84

LAMPIRAN B - [DILINDUNGI] ............................................ ........................................... 90

LAMPIRAN C - OPERASI DI UTARA ATLANTIC (NAT) MINIMUM

LAMPIRAN D - [DILINDUNGI] ............................................ ........................................... 92

LAMPIRAN E - PESAWAT SPESIFIKASI FLIGHT RECORDER ......................... 93

LAMPIRAN F - SPESIFIKASI HELICOPTER FLIGHT RECORDER .................... 95

LAMPIRAN G - OPERASI DI RENDAH PEMISAHAN MINIMUM VERTICAL

tidak berlaku untuk pesawat sebagai berikut:

roket tak berawak, dan balon bebas tanpa awak,

91,3 Tanggung Jawab dan Kewenangan Percontohan di Command

bertugas yang menyimpang dari aturan di bawah ayat (b) ini

91,5 Pesawat Membutuhkan Lebih dari Satu Diperlukan Percontohan

91,7 Civil Aircraft Kelaikan Udara

pesawat udara sipil bertanggung jawab untuk menentukan apakah itu

91,9 Penerbangan Pesawat Sipil Manual, Menandai, dan Plakat Persyaratan

CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 Halaman 1

Indonesia yang terdaftar

atau mendarat helikopter di sebuah heliport dibangun di atas air

91,11 Larangan Terhadap Interferensi Dengan Crewmembers

91,13 Operasi ceroboh Atau Reckless

91,15 Objek Menjatuhkan

91,17 Alkohol Atau Obat

(1) Dalam waktu 8 jam setelah mengkonsumsi alkohol; (2)

Sementara di bawah pengaruh alkohol;

CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 Halaman 2

ada pilot pesawat udara sipil memungkinkan seseorang yang

(C) A awak harus melakukan hal berikut:

CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 halaman 3

(1) suara perekam portabel; (2) Alat

bantu dengar; (3) alat pacu jantung

jantung; (4) alat cukur listrik; atau

di mana ia akan digunakan. (C)

CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 halaman 4

(1) Untuk sewa atau kontrak penjualan bersyarat ketika

(2) Salinan sewa atau kontrak yang sesuai dengan persyaratan

91.25 Dokumen Akan Dibawa

CASR 91 Amdt. 02/19 Maret 2010 halaman 5

(3) Sertifikat Kebisingan (Noise Pernyataan atau Doc Equivalent.); (4)

Operasi Keterangan; (Opspec); (5) Izin Radio Pesawat;

(6) pihak ketiga Liability Insurance Certificate (s); (7) Journey