NAMA = RAIHAN FARHAN RAMADHAN

NPM = 17010124

KELAS =D

CASR 21

Penerapan

A. Bagian ini mengatur

1. Persyaratan prosedur untuk menerbitkan dan mengubah -

(i) persetujuan desain;

(ii) persetujuan produksi;

(iii) sertifikat kelaikan udara dan;

(iv) persetujuan kelaikan udara.

2. Peraturan yang mengatur pemegang sertifikat yang disebutkan dalam ayat (a)

(1) bagian ini; dan

3. Persyaratan prosedural untuk persetujuan bahan tertentu, bagian,

proses, dan peralatan.

B. Untuk keperluan bagian ini -

(1) Persetujuan kelaikan udara berarti dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara untuk suatu

pesawat terbang, mesin pesawat terbang, baling - baling, atau artikel yang menyatakan bahwa

pesawat terbang, mesin pesawat terbang, baling-baling, atau artikel sesuai dengan yang disetujui

desain dan berada dalam kondisi untuk operasi yang aman;

(2) Artikel berarti bahan, bagian, komponen, proses, atau alat;

(3) Bagian komersial berarti suatu artikel yang terdaftar pada DGCA yang disetujui

Daftar Suku Cadang Komersial termasuk dalam pemegang persetujuan desain

Instruksi untuk Kelaikan Udara Berlanjut dibutuhkan oleh bagian 21.50;

(4) Persetujuan desain berarti sertifikat tipe (termasuk yang diubah dan

sertifikat tipe tambahan) atau desain yang disetujui berdasarkan PMA, TSO

otorisasi, surat persetujuan desain TSO, atau desain lain yang disetujui;

(5) Produk berarti pesawat terbang, mesin pesawat terbang, atau baling-baling;

(6) Persetujuan produksi adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara untuk seseorang

yang memungkinkan produksi suatu produk atau barang sesuai dengan nya

desain yang disetujui dan sistem mutu yang disetujui, dan dapat berbentuk

sertifikat produksi, PMA, atau otorisasi TSO;

(7) Keadaan Desain berarti negara atau yurisdiksi memiliki peraturan

wewenang atas organisasi yang bertanggung jawab atas desain dan melanjutkan

kelaikan udara dari produk atau artikel penerbangan sipil;

(8) Negara Pabrikan berarti negara atau yurisdiksi memiliki

otoritas pengaturan atas organisasi yang bertanggung jawab untuk produksi

dan kelaikan udara dari produk atau artikel penerbangan sipil.

CASR 23

Penerapan

(A). Bagian ini mengatur standar kelaikan udara untuk masalah sertifikat jenis, dan perubahan pada
sertifikat itu, untuk pesawat terbang dalam kategori normal, utilitas, akrobatik, dan komuter.

(B). Setiap orang yang menerapkan CASR Bagian 21 untuk sertifikat atau perubahan tersebut harus
menunjukkan kepatuhan dengan persyaratan yang berlaku dari bagian ini.
Kategori Pesawat

(Sebuah). Kategori normal terbatas pada pesawat terbang yang memiliki konfigurasi tempat duduk,
tidak termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, berat lepas landas maksimum yang disertifikasi sebesar
12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk operasi non-akrobatik. Operasi non-akrobatik
meliputi:

(1) Insiden manuver apa pun untuk terbang normal;

(2) Warung (kecuali warung cambuk); dan

(3) Malas delapan, kandil, dan belokan curam, di mana sudut bank tidak lebih dari 60 derajat.

(b). Kategori utilitas terbatas untuk pesawat terbang yang memiliki konfigurasi tempat duduk, tidak
termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, berat lepas landas maksimum yang disertifikasi sebesar
12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk operasi akrobatik terbatas. Pesawat yang
disertifikasi dalam kategori utilitas dapat digunakan dalam operasi apa pun yang dicakup dalam paragraf
(a) bagian ini dan dalam operasi akrobatik terbatas. Operasi akrobatik terbatas meliputi:

(1) Spins (jika disetujui untuk jenis pesawat tertentu); dan

(2) Malas delapan, kandel, dan belokan curam, atau manuver serupa, di mana sudut bank lebih dari 60
derajat tetapi tidak lebih dari 90 derajat.

(c). Kategori akrobatik terbatas pada pesawat terbang yang memiliki konfigurasi tempat duduk, tidak
termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, berat lepas landas maksimum yang disertifikasi sebesar
12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk digunakan tanpa batasan, selain yang terbukti
diperlukan sebagai akibatnya dari tes penerbangan yang dibutuhkan.

(d). Kategori komuter terbatas pada pesawat terbang multi-mesin yang memiliki konfigurasi tempat
duduk, tidak termasuk kursi pilot, sebanyak 19 atau kurang, dan berat lepas landas maksimum yang
disertifikasi sebesar 19.000 pound atau kurang. Operasi kategori komuter terbatas pada insiden
manuver apa pun untuk terbang normal, warung (kecuali warung cambuk), dan tikungan curam, di mana
sudut tepiannya tidak lebih dari 60 derajat.

(e). Kecuali untuk kategori komuter, pesawat udara dapat diketik dalam lebih dari satu kategori jika
persyaratan masing-masing kategori yang diminta dipenuhi.
CASR 25

Penerapan

(SEBUAH). Bagian ini mengatur standar kelaikan udara untuk masalah sertifikat jenis, dan perubahan
pada sertifikat itu, untuk pesawat terbang kategori transportasi.

(B). Setiap organisasi yang menerapkan CASR Bagian 21 untuk sertifikat atau perubahan tersebut harus
menunjukkan kepatuhan dengan persyaratan yang berlaku di bagian ini.

CASR 27

Penerapan

(SEBUAH). Lampiran ini menetapkan standar ainvorthiness untuk masalah sertifikat tipe, dan perubahan
pada sertifikat tersebut. untuk rotorcraft kategori normal dengan bobot maksimum 7.000 pon atau
kurang sembilan atau kurang kursi penumpang

(B). Setiap orang yang berlaku di bawah bagian 21 untuk sertifikat atau perubahan tersebut harus
menunjukkan kepatuhan: dengan persyaratan aplikasi bagian ini.

(C). Multi-engine rotorcraft dapat tipe disertifikasi sebagai kategori A asalkan persyaratan yang dirujuk
dalam lampiran C dari lampiran ini dipenuhi.

CASR 29

Penerapan

(SEBUAH). Bagian ini mengatur standar kelaikan udara sejauh masalah sertifikat jenis. dan perubahan
pada mesin-mesin tersebut, untuk rotorcraft kategori transportasi.

(B). Rotor transport kategori pengangkutan harus disertifikasi sesuai dengan persyaratan Kategori A atau
Kategori B dari bagian ini. Pesawat terbang multi-mesin dapat tipe bersertifikat sebagai Kategori A dan
Kategori B dengan batasan operasi yang sesuai dan berbeda untuk setiap kategori.

(C). Rotarcraft dengan berat maksimum lebih dari 20.000 pound dan 10 atau lebih kursi penumpang
harus bersertifikasi sebagai rotorcraft Kategori A.

(D). Rotorcraft dengan berat maksimum lebih dari 20.000 pound dan sembilan atau kurang kursi
penumpang dapat dikategorikan sebagai rotorcraft Kategori B yang disediakan dalam persyaratan
Kategori A dari Subbagian C, D, E. dan F dari Bagian ini terpenuhi.
(E). Rotorcraft dengan berat maksimum 20.000 pound atau kurang, tetapi dengan 10 atau lebih kursi
penumpang dapat dikategorikan sebagai rotorcraft Kategori B yang menyediakan persyaratan Kategori A
detik. 29.67 (a) (2), 29.87, 29.1517, dan sub bagian C, D. E, dan F dari bagian ini terpenuhi.

(F). Ratorcraft dengan berat maksimum 20.000 pound atau kurang dan sembilan atau kurang kursi
penumpang dapat dikategorikan sebagai rotorcraft Kategori B.

(G). Setiap orang yang menerapkan Bagian 21 untuk sertifikat atau perubahan yang dijelaskan dalam
paragraf (A) hingga (F) bagian ini harus menunjukkan kepatuhan dengan persyaratan yang berlaku dari
Bagian ini.

CASR 35

Penerapan

(SEBUAH). Bagian ini mengatur standar kelaikan udara untuk masalah tipe

sertifikat dan perubahan pada sertifikat itu, untuk baling-baling.

(B). Setiap orang yang berlaku di bawah bagian 21 untuk sertifikat atau perubahan tersebut

harus menunjukkan kepatuhan dengan persyaratan yang berlaku dari bagian ini.

(C). Pemohon memenuhi syarat untuk sertifikat jenis baling-baling dan perubahannya

sertifikat setelah menunjukkan kepatuhan dengan sub bagian A, B dan C dari

bagian ini. Namun, baling-baling mungkin tidak dipasang di pesawat

kecuali pemohon telah menunjukkan kepatuhan dengan Bagian 23.907 atau

Sec 25. 907 bab ini, sebagaimana berlaku, atau kepatuhan tidak diperlukan untuk

instalasi di pesawat itu.

(D). Untuk keperluan bagian ini, baling-baling terdiri dari komponen-komponen itu

tercantum dalam desain tipe baling-baling, dan sistem baling-baling terdiri dari

baling-baling dan semua komponen yang diperlukan untuk fungsinya, tetapi tidak

tentu termasuk dalam desain tipe propeller.

CASR 36

36.1 Penerapan dan Definisi

(SEBUAH). Bagian ini mengatur standar kebisingan untuk masalah sertifikat berikut:

(1) Ketikkan sertifikat, dan perubahan pada sertifikat itu, dan standar
sertifikat kelaikan udara, untuk kategori transportasi subsonik besar

pesawat terbang, dan untuk pesawat jet subsonik terlepas dari kategorinya.

(2) Ketikkan sertifikat dan ubah ke sertifikat itu, standar

sertifikat kelaikan udara, dan kelaikan udara kategori terbatas

sertifikat, untuk baling-baling yang digerakkan, pesawat terbang kecil, dan untuk baling-baling

didorong, pesawat kategori komuter kecuali pesawat yang

dirancang untuk "operasi pesawat terbang pertanian" atau untuk penyebaran

bahan pemadam kebakaran yang Sec. 36.1583 dari bagian ini tidak berlaku.

(3) Jenis sertifikat dan perubahan pada sertifikat itu, dan standar

sertifikat kelaikan udara, untuk pesawat Concorde

(4) Ketikkan sertifikat, dan ubah ke sertifikat itu, untuk helikopter

kecuali helikopter yang dirancang khusus untuk "pertanian"

operasi pesawat ", untuk mengeluarkan bahan pemadam kebakaran, atau untuk dibawa

beban eksternal.

(5) Ketikkan sertifikat, ubah ke sertifikat itu, dan standar

sertifikat kelaikan udara, untuk rotor miring.

CASR 39

ARAH AIRWORTHINESS

Peraturan dalam bagian ini memberikan kerangka hukum untuk sistem DGCA

Arahan Kelaikan Udara.

A. Arahan kelaikan udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara adalah aturan yang dapat ditegakkan
secara hukum

berlaku untuk produk berikut: pesawat, mesin pesawat, baling-baling,

dan peralatan.

B. Suatu kondisi yang tidak aman akan muncul ketika:

(1) Bukti ditemukan selama evaluasi kegagalan,

kerusakan, cacat, kesulitan layanan atau analisis lebih lanjut atau

Tes, bahwa desain tidak sesuai dengan yang berlaku

persyaratan kelaikan udara dan ketidakpatuhan ini berkurang

tingkat keamanan yang diperlukan untuk produk itu,

(2) Bukti ditemukan selama evaluasi kegagalan,

kerusakan, cacat, kesulitan layanan atau analisis lebih lanjut atau

menguji bahwa desain meskipun memenuhi kelaikan udara

persyaratan menunjukkan karakteristik yang mengurangi keselamatan

level yang diperlukan untuk produk itu.

DGCA mengeluarkan arahan kelaikan udara untuk menangani suatu produk ketika kita

menemukan bahwa ada kondisi tidak aman dalam produk dan kondisinya

kemungkinan ada atau berkembang di produk lain dengan desain tipe yang sama.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mungkin mengeluarkan arahan kelaikan udara berdasarkan:

(Sebuah). Arahan kelaikan udara yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara untuk
produk di mana

Republik Indonesia sebagai Negara Desain.

(b). Arahan kelaikan udara yang dikeluarkan oleh otoritas kelaikan udara asing

sebagai Keadaan Desain pada produk yang dioperasikan di bawah

Registrasi Indonesia, akan diadopsi tanpa teknis lebih lanjut

penyelidikan. Namun DGCA dapat menambahkan informasi tambahan oleh

berkomunikasi dengan Negara Desain atau Negara Manufaktur

tentang kelanjutan informasi kelaikan udara karena lokal

operasi. Waktu kepatuhan dapat dipertimbangkan kembali, dengan mempertimbangkan

akun kekhawatiran domestik.

Penerbitan kelaikan udara

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mengeluarkan arahan kelaikan udara untuk menangani suatu
produk ketika kita

menemukan bahwa ada kondisi tidak aman dalam produk dan kondisinya
kemungkinan ada atau berkembang di produk lain dengan desain tipe yang sama.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dapat mengeluarkan arahan kelaikan udara berdasarkan:

A. Arahan kelaikan yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara tentang produk di
mana

Republik Indonesia sebagai Negara Desain.

Variasi dengan persyaratan kepatuhan

Metode alternatif kepatuhan dengan persyaratan suatu

arahan kelaikan udara atau penyesuaian untuk waktu kepatuhan yang ditentukan

dalam arahan kelaikan udara, dapat disetujui oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, dengan
ketentuan:

Pemohon memberikan kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Udara bukti yang dapat diterima untuk

memastikan tingkat keamanan yang setara dengan yang disediakan oleh kelaikan udara

pengarahan.

CASR 43

Penerapan.

(Sebuah). Kecuali sebagaimana ditentukan dalam ayat (b) bagian ini, bagian ini menetapkan aturan yang
mengatur pemeliharaan, pemeliharaan preventif, pembangunan kembali, dan perubahan apapun−

(1) Pesawat yang memiliki sertifikat kelaikan udara Indonesia;

(2) Pesawat sipil asing − terdaftar yang digunakan berdasarkan ketentuan bagian 121 atau 135; dan

(3) Airframe, mesin pesawat terbang, baling-baling, peralatan, dan bagian-bagian komponen pesawat
tersebut.

(b). Bagian ini tidak berlaku untuk pesawat apa pun yang memiliki sertifikat kelaikan udara
eksperimental

dikeluarkan, kecuali sertifikat kelaikan udara yang berbeda sebelumnya telah dikeluarkan untuk pesawat
itu.
CASR 45

Penerapan

Bagian ini mengatur persyaratan untuk:

A. Identifikasi pesawat terbang, dan identifikasi mesin pesawat terbang dan baling-baling itu

diproduksi berdasarkan ketentuan jenis atau sertifikat produksi;

B. Identifikasi bagian-bagian yang dibuat berdasarkan ketentuan tipe atau

sertifikat produksi;

C. Identifikasi penggantian dan modifikasi bagian tertentu yang diproduksi untuk pemasangan

pada jenis produk yang disertifikasi; dan

D. Tanda Nasionalitas dan Pendaftaran dari pesawat yang terdaftar di Indonesia.

CASR 47

Penerapan

Bagian ini mengatur persyaratan untuk mendaftarkan pesawat berdasarkan Pasal 25 dari

UU Penerbangan No. 1 tahun 2009. Subbagian B berlaku untuk setiap pemohon, dan pemegang

Dari, Sertifikat Pendaftaran. Subbagian C adalah persyaratan yang tidak dapat dibatalkan

Deregistrasi dan Otoritas Permintaan Ekspor (IDERA) untuk pesawat terbang yang tunduk pada Cape

Perjanjian Kota.

CASR 65

Penerapan

Bagian ini mengatur persyaratan untuk menerbitkan sertifikat, lisensi, dan

Peringkat terkait dan aturan operasi umum untuk pemegang sertifikat tersebut,

Lisensi dan peringkat terkait:

A. Sertifikat dasar

B. Lisensi Teknisi Perawatan Lingkaran

C. Sertifikat persetujuan pemeliharaan

D. Sertifikat validasi
CASR 145

penerapan

Bagian ini menjelaskan cara mendapatkan Organisasi Pemeliharaan yang Disetujui (AMO)

Sertifikat. Bagian ini juga berisi aturan yang harus diikuti oleh AMO bersertifikat

Kinerja pemeliharaan, perawatan pencegahan, atau perubahan pesawat terbang,

Rangka udara, mesin pesawat terbang, baling-baling, alat, atau bagian komponen yang digunakan
Bagian 43

Berlaku. Ini juga berlaku untuk siapa saja yang memegang, atau diharuskan memegang, suatu AMO

Sertifikat dikeluarkan di bawah bagian ini.

Durasi dan pembaruan sertifikat

(A) Sertifikat atau peringkat yang dikeluarkan untuk:

(1) AMO yang terletak di Republik Indonesia akan tetap berlaku untuk itu

Periode yang ditentukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara tetapi tidak akan melebihi dua (2)
tahun dari

Tanggal penerbitan, kecuali AMO menyerahkan sertifikat atau Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

Menangguhkan atau mencabutnya.

(2) AMO yang berlokasi di luar Republik Indonesia akan tetap berlaku untuk

Periode tersebut sebagaimana ditentukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara tetapi tidak akan
melebihi 2 (dua) tahun

Dari tanggal penerbitan, kecuali AMO menyerahkan sertifikat atau

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menunda atau mencabutnya.

(B) Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mungkin perlu mengeluarkan validitas ekstensi sementara
hingga 90 hari karena

Keadaan yang tidak biasa

CASR 147

Penerapan
Bagian ini mengatur persyaratan untuk mengeluarkan pelatihan perawatan pesawat

sertifikat organisasi dan peringkat terkait, dan aturan operasi umum untuk

pemegang sertifikat dan peringkat tersebut.

Definisi dan Singkatan

Manajer yang Bertanggung Jawab. Orang yang ditunjuk oleh pelatihan perawatan pesawat

organisasi, yang bertanggung jawab atas dan memiliki wewenang atas semua operasi itu

dilakukan berdasarkan Bagian 147, termasuk memastikan bahwa pendaftaran pelatihan mengikuti

manual prosedur pelatihan.

Instruktur Tidak Bersertifikat yang Disetujui (Instruktur Khusus). Individu yang

tidak bersertifikat tetapi yang telah ditemukan memenuhi syarat oleh AMTO untuk mengajar
matematika,

fisika, listrik dasar, hidrolika dasar, gambar, dan subjek serupa. Pelamar

diperlukan untuk memelihara daftar nama dan kualifikasi instruktur khusus,

dan selanjutnya.

Instruktur Bersertifikat. Instruktur yang memegang Sertifikat Dasar DGCA dan

kategori yang sesuai untuk mata pelajaran AMTO yang akan diajarkan.

Kurikulum. Satu set program studi yang merupakan bidang spesialisasi atau mata pelajaran.

Jam instruksi. Jam satuan pendidikan, seperti yang digunakan oleh AMTO, yang terdiri dari a

jangka waktu 50 menit. Periode waktu pengajaran ini sesuai dengan yang ada

praktik di banyak lembaga pendidikan.

Peralatan instruksional. Peralatan yang digunakan untuk memberikan instruksi dan instruksi

peralatan tidak diharuskan memenuhi standar layanan.

Toko. Fasilitas untuk memberikan instruksi tentang proyek yang diajarkan. Lingkungan toko

pengisi daya.

harus menyerupai fasilitas perbaikan penerbangan khas.

Peralatan Toko. Mesin dan peralatan pendukung, seperti kompresor udara, bekerja

dudukan, rak, bangku, perangkat fabrikasi, peralatan lembaran logam, dan baterai