MUHAMMAD HAFIZH SETIAWAN

20060003
D3 AERONATIKA

UAS HUKUM PENERBANGAN

9. Uraikan dan jelaskan peraturan dalam Appendix B CASR 43 Recording of Major

Alteration
Jawab:
(a) setiap orang yang melakukan perbaikan besar atau perubahan besar harus:
(1) Melaksanakan DGAC Form 43-337 paling kurang rangkap dua;
(2) Memberikan salinan formulir tersebut yang telah ditandatangani kepada pemilik pesawat
udara; dan
(3) Meneruskan salinan formulir tersebut ke Kantor DGAC yang sesuai dalam waktu 48 jam
setelah pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau peralatan disetujui untuk
digunakan kembali.
(b) Untuk perbaikan besar yang dilakukan sesuai dengan manual atau spesifikasi yang dapat
diterima oleh Direktur Jenderal, organisasi pemeliharaan yang disetujui dapat menggantikan
persyaratan paragraf (a)
(1) Gunakan perintah kerja pelanggan di mana perbaikan dicatat;
(2) Memberikan kepada pemilik pesawat sebuah salinan perintah kerja yang telah ditandatangani
dan menyimpan salinan duplikatnya untuk sekurang-kurangnya dua tahun sejak tanggal
persetujuan untuk kembali melayani pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau
peralatan;
(3) Berikan kepada pemilik pesawat rilis perawatan yang ditandatangani oleh perwakilan resmi
dari organisasi perawatan yang disetujui dan dilengkapi dengan informasi berikut:
(i) mengidentifikasi pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling atau peralatan.
(ii) jika pesawat terbang, merek, model, nomor seri, kebangsaan dan tanda registrasi, dan lokasi
area yang diperbaiki.
(iii) jika badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau peralatan, berikan nama pabrikan,
nama suku cadang, model, dan nomor seri (jika ada);
(4) Sertakan pernyataan berikut atau dengan kata-kata serupa
“Pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau alat yang disebutkan di atas telah
diperbaiki dan diperiksa sesuai dengan Peraturan DGAC saat ini dan disetujui untuk digunakan
kembali’’.
Rincian perbaikan terkait ada dalam file di organisasi pemeliharaan yang disetujui (AMO) ini di
bawah:
Nomor pesanan. __________________________________
Tanggal __________________________________
Tertanda __________________________________
(Untuk tanda tangan wakil yang berwenang)

(Nama AMO) (Nomor Sertifikat)

(Alamat)

(c) Untuk tangki bahan bakar jarak jauh yang dipasang di dalam kompartemen penumpang atau
kompartemen bagasi, orang yang melakukan pekerjaan dan orang yang berwenang untuk
menyetujui pekerjaan berdasarkan bagian 43.7 harus membuat Formulir DGAC 43-337
setidaknya dalam rangkap tiga. Satu (1) salinan Formulir DGAC harus ditempatkan di atas
pesawat sebagaimana ditentukan dalam bagian 91 bagian 91.417. Formulir-formulir yang tersisa
harus didistribusikan sebagaimana disyaratkan oleh ayat (a) (2) dan (3) ayat ini sebagaimana
mestinya.

Penjelasan :
A. Pada point A dijelaskan bahwa orang yang melakukan dan orang yang berwenang dalam
Perubahan besar pesawat diharuskan mengisi formulir DGCA 43-337 paling kurang rangkap 2
yang dikeluarkan oleh DGCA (Directorate General of Civil Aviation) / Direktorat Jendral
Perhubungan Udara Indonesia. Apabila formulir sudah terisi dengan sesuai maka formulir
tersebut disalin dan diberikan ke kantor DGCA (Directorate General of Civil Aviation) /
Direktorat Jendral Perhubungan Udara Indonesia uyang sesuai dengan waktu 48 ajm setelah
pesawat,badan pesawat,mesin pesawat, baling baling,atau peralatan di setujui untuk di gunakan
Kembali dan untuk persetujuan.
B. Pada point B dijelaskan bahwa penempatan tangki bahan bakar sudah ditentukan dalam
bagian 91 dan orang yang berwenang menyetujui berdasarkan bagian 43.7 harus membuat
formulir DGCA 43-337 setidaknya tiga rangkap. Formulir yang tersisa harus didistribusikan
sebagaimana oleh ayat (a) (2) dan (3) sebagaimana mestinya setelah itu Memberikan kepada
pemilik pesawat sebuah salinan perintah kerja yang telah ditandatangani dan menyimpan salinan
duplikatnya untuk sekurang-kurangnya dua tahun sejak tanggal persetujuan untuk kembali
melayani pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau peralatan.Berikan kepada
pemilik pesawat rilis perawatan yang ditan datangani oleh perwakilan resmi dari organisasi
perawatan yang disetujui
Dilengkapi dengan informasi yang sudah sesuai aturan penerbangan yaitu dengan cara
mengidentifikasi pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling atau peralatan.Jika
pesawat terbang, merek, model, nomor seri, kebangsaan dan tanda registrasi, dan lokasi area
yang diperbaiki.Jika badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau peralatan, berikan nama
pabrikan, nama suku cadang, model, dan nomor seri (jika ada); dan setelah itu sertakan surat
pernyataan dengan kata kata yang menujang perawatan Pesawat, badan pesawat, mesin pesawat,
baling-baling, atau alat yang disebutkan di atas telah diperbaiki dan diperiksa sesuai dengan
Peraturan DGAC saat ini dan disetujui untuk digunakan kembali
C. Pada point B menyatakan bahwa untuk tangki bahan bakar jarak jauh yang di pasang di
kompartmen penumpang atau kompartemen bagasi, orang yang melakukan pekerjaan dengan
begitu keamaan dalam pemasangan aesuai dengan atruran penerbangan sehingga tangka bahan
bakar dapat menjadi lebih awet dan dapat mencegah tangki bahan bakar menjadi lebih sesuai
dengan aturan penerbangan dengan begitu keamaan lebih utama karena mengurangi resiko
kebocoran tangka pada saat penerbangan dilakukan
Orang yang berwenang untuk menyetujui pekerjaan berdasarkan bagian 43.7 harus
membuat Formulir DGAC 43-337 setidaknya dalam rangkap tiga.karena dengan dalam regulasi
terdapat verifikasi data sehingga pembuatan formulir harus rangkap 3 salinan Formulir DGAC
harus ditempatkan di atas pesawat sebagaimana ditentukan dalam bagian 91 bagian 91.417.
Formulir-formulir yang tersisa harus didistribusikan sebagaimana disyaratkan oleh ayat (a) (2)
dan (3) .
18. Uraikan dan jelaskan peraturan yang terkandung dalam CASR 33 Subpart E Design
and Construction:
Turbine Aircraft Engine
a. 33.77 Foreign Object Ingestion
dalam CASR 33 Subpart F Block Test: Turbine Aircraft Engines
b. 33.81 Applicability
c. 33.82 General
d. 33.83 Vibration Test
e. 33.85 Calibration Tests

Jawab
(A)
33.77 Tertelan Benda Asing
(a) menelan burung seberat 4 pon, di bawah kondisi yang ditentukan dalam paragraf (e) bagian
ini, tidak dapat menyebabkan mesin
(1) Terbakar;
(2) Meledak (melepaskan pecahan berbahaya melalui kotak mesin);
(3) Menghasilkan beban yang lebih besar dari beban ultimit yang ditentukan dalam 33.23(a);
atau
(4) Kehilangan kemampuan untuk dimatikan.
(b) Menelan 3 ons burung atau 1 1/2 pon burung, di bawah kondisi yang ditentukan dalam
paragraf (e) bagian ini, tidak boleh -
(1) Menyebabkan lebih dari 25 persen daya atau daya dorong yang hilang;
(2) Mengharuskan mesin dimatikan dalam waktu 5 menit dari waktu konsumsi; atau
(3) Menghasilkan kondisi yang berpotensi berbahaya.
(c) Menelan air, es, atau hujan es, di bawah kondisi yang ditentukan dalam paragraf (e) bagian
ini, tidak boleh menyebabkan kehilangan daya atau daya dorong yang berkelanjutan atau
mengharuskan mesin dimatikan. Harus ditunjukkan bahwa mesin dapat berakselerasi dan
deselerasi dengan aman sambil menginduksi campuran setidaknya 4 persen air menurut berat
aliran udara mesin setelah operasi stabil pada pengaturan daya idle penerbangan dan lepas landas
dengan setidaknya rasio air terhadap udara 4 persen.

(d) Untuk mesin yang dilengkapi gawai proteksi, kesesuaian dengan bagian ini tidak perlu
ditunjukkan sehubungan dengan benda asing yang tertelan di bawah kondisi yang ditentukan
dalam paragraf (e) bagian ini jika ditunjukkan bahwa -
(1) Benda asing tersebut berukuran yang tidak dapat melewati alat pelindung;
(2) Alat pelindung akan tahan terhadap benturan benda asing; dan
(3) Benda asing, atau benda-benda yang dihentikan oleh alat pelindung tidak akan menghalangi
aliran udara induksi ke dalam mesin dengan resultan pengurangan daya atau daya dorong yang
lebih besar dari nilai yang dipersyaratkan oleh paragraf (b) dan (c) dari bagian ini.
(B)
33.81 Penerapan
Subbagian ini mengatur pengujian blok dan inspeksi untuk mesin turbin.
(C)
33.82 Umum
Sebelum setiap uji ketahanan yang disyaratkan oleh subbagian ini, setelan penyetelan dan
karakteristik fungsi dari setiap komponen yang memiliki setelan penyetelan dan karakteristik
fungsi yang dapat ditetapkan secara independen dari pemasangan pada mesin harus ditetapkan
dan dicatat.

(D)
33.83 Uji Getaran
(a) Setiap mesin harus menjalani survei getaran untuk menetapkan bahwa karakteristik getaran
dari komponen-komponen yang mungkin mengalami eksitasi getaran yang diinduksi secara
mekanis atau aerodinamis dapat diterima di seluruh selubung penerbangan yang dinyatakan.
Survei mesin harus didasarkan pada kombinasi yang tepat dari pengalaman, analisis, dan uji
komponen dan harus membahas, minimal, bilah, baling-baling, cakram rotor, spacer, dan poros
rotor.
(b) Survei harus mencakup rentang daya atau daya dorong, dan kecepatan rotasi fisik dan
terkoreksi untuk setiap sistem rotor, sesuai dengan operasi di seluruh rentang kondisi ambien
dalam selubung penerbangan yang dinyatakan, dari kecepatan rotasi minimum hingga 103 persen
dari kecepatan rotasi fisik dan koreksi maksimum yang diizinkan untuk periode penilaian dua
menit atau lebih, dan hingga 100 persen dari semua kecepatan rotasi fisik dan koreksi yang
diizinkan lainnya, termasuk yang merupakan kecepatan berlebih. Jika ada indikasi puncak
tegangan yang timbul pada kecepatan rotasi fisik atau koreksi tertinggi yang disyaratkan, survei
harus diperluas cukup untuk mengungkapkan nilai tegangan maksimum yang ada, kecuali bahwa
perpanjangan tidak perlu mencakup lebih dari 2 poin persentase lebih lanjut. meningkat melebihi
kecepatan tersebut.
(c) Evaluasi harus dilakukan sebagai berikut:
(1) Efek pada karakteristik getaran operasi dengan perubahan terjadwal (termasuk toleransi)
terhadap sudut baling-baling variabel, kebocoran kompresor, pemuatan aksesori, pola distorsi
aliran udara masuk yang paling merugikan yang dinyatakan oleh pabrikan, dan kondisi paling
buruk di saluran pembuangan (S); dan
(2) Faktor-faktor aerodinamis dan aeromekanis yang mungkin menyebabkan atau mempengaruhi
flutter pada sistem-sistem yang rentan terhadap bentuk getaran tersebut.
(d) Kecuali ditentukan oleh paragraf (e) seksi ini, tegangan vibrasi yang berhubungan dengan
karakteristik vibrasi yang ditentukan dalam seksi ini, bila digabungkan dengan tegangan tunak
yang sesuai, harus kurang dari batas ketahanan bahan yang bersangkutan, setelah dibuat
penyisihan yang tepat untuk kondisi operasi untuk variasi yang diizinkan dalam sifat bahan.
Kesesuaian margin tegangan ini harus dibenarkan untuk setiap bagian yang dievaluasi. Jika
ditentukan bahwa kondisi operasi tertentu, atau rentang, perlu dibatasi, batasan pengoperasian
dan pemasangan harus ditetapkan.
(e) Efek pada karakteristik getaran gaya eksitasi yang disebabkan oleh kondisi gangguan (seperti,
namun tidak terbatas pada, ketidakseimbangan, penyumbatan lokal atau pembesaran saluran
stator vane, penyumbatan nosel bahan bakar, jadwal variabel kompresor yang salah, dll.) harus
dievaluasi dengan pengujian atau analisis, atau dengan mengacu pada pengalaman sebelumnya
dan harus ditunjukkan untuk tidak menimbulkan kondisi berbahaya.
(f) Kesesuaian dengan seksi ini harus dibuktikan untuk setiap konfigurasi instalasi khusus yang
dapat mempengaruhi karakteristik getaran mesin. Jika efek getaran ini tidak dapat diselidiki
sepenuhnya selama sertifikasi mesin, metode yang dapat digunakan untuk mengevaluasinya dan
metode yang dapat menunjukkan kepatuhan harus didukung dan ditentukan dalam petunjuk
pemasangan yang dipersyaratkan oleh 33.5.
(E)
33.85 Tes Kalibrasi
(a) Setiap mesin harus menjalani uji kalibrasi yang diperlukan untuk menetapkan karakteristik
dayanya dan kondisi untuk uji ketahanan yang ditentukan 33.87. Hasil uji kalibrasi karakteristik
daya membentuk dasar untuk menetapkan karakteristik mesin pada seluruh rentang operasi
kecepatan, tekanan, suhu, dan ketinggian. Peringkat daya didasarkan pada kondisi atmosfer
standar tanpa aliran udara untuk layanan pesawat dan hanya dengan aksesori yang dipasang yang
penting untuk fungsi mesin.
(b) Pemeriksaan daya pada kondisi permukaan laut harus dilakukan pada mesin uji daya tahan
setelah uji daya tahan dan setiap perubahan karakteristik daya yang terjadi selama uji daya tahan
harus ditentukan. Pengukuran yang dilakukan selama bagian akhir dari uji ketahanan dapat
digunakan untuk menunjukkan kesesuaian dengan persyaratan paragraf ini.
(c) Dalam menunjukkan kesesuaian dengan seksi ini, setiap kondisi harus stabil sebelum
pengukuran dilakukan, kecuali sebagaimana diizinkan oleh paragraf (d) seksi ini.
(d) Dalam hal mesin memiliki OEI 30 detik, dan peringkat OEI 2 menit, pengukuran yang
dilakukan selama uji ketahanan yang berlaku yang ditentukan dalam 33.87(f) (1) hingga (8)
dapat digunakan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan bagian ini untuk peringkat
OEI ini.
Penjelasan :

A.Pada point A di jelaskan bahwa baling baling menelan burung seberat 4 pon, di bawah kondisi
yang ditentukan dalam paragraf (e) bagian ini, tidak dapat menyebabkan mesin terbakar , meledak
(melepaskan pecahan berbahaya melalui kotak mesin), menghasilkan beban yang lebih besar dari
beban ultimit yang ditentukan dalam 33.23(a); atau kehilangan kemampuan untuk dimatikan.
Menelan 3 ons burung atau 1 1/2 pon burung, di bawah kondisi yang ditentukan dalam paragraf
(e) bagian ini, tidak boleh menyebabkan lebih dari 25 persen daya atau daya dorong yang
hilang.Mengharuskan mesin dimatikan dalam waktu 5 menit dari waktu konsumsi; atau
menghasilkan kondisi yang berpotensi berbahaya.
Baling baling pesawat menelan air, es, atau hujan es, di bawah kondisi yang ditentukan
dalam paragraf (e) bagian ini, tidak boleh menyebabkan kehilangan daya atau daya dorong yang
berkelanjutan atau mengharuskan mesin dimatikan. Harus ditunjukkan bahwa mesin dapat
berakselerasi dan deselerasi dengan aman sambil menginduksi campuran setidaknya 4 persen air
menurut berat aliran udara mesin setelah operasi stabil pada pengaturan daya idle penerbangan
dan lepas landas dengan setidaknya rasio air terhadap udara 4 persen.Untuk mesin yang
dilengkapi gawai proteksi, kesesuaian dengan bagian ini tidak perlu ditunjukkan sehubungan
dengan benda asing yang tertelan di bawah kondisi yang ditentukan dalam paragraf (e) bagian ini
jika ditunjukkan bahwa benda asing tersebut berukuran yang tidak dapat melewati alat
pelindung, alat pelindung akan tahan terhadap benturan benda asing; dan benda asing, atau
benda-benda yang dihentikan oleh alat pelindung tidak akan menghalangi aliran udara induksi ke
dalam mesin dengan resultan pengurangan daya atau daya dorong yang lebih besar dari nilai
yang dipersyaratkan oleh paragraf (b) dan (c) dari bagian ini.
B. Pada point b di jelaskan bahwa bagian ini mengatur pengujian blok dan inspeksi untuk mesin
turbin.Pengujian ini menggunakan pengujian specimen dan uji reaksi kimia pada blok cylinder
agar dapat memenuhu standarisasi kelaikan pesawat udara
Uji Kekerasan (Metode Rockweel) Cara Rockwell ini berdasarkan pada penekanan
sebuah indentor dengan suatu gaya tekan tertentu ke permukaan yang rata dan bersih dari suatu
logam yang diuji kekerasannya. Setelah gaya tekan dikembalikan ke gaya minor, maka yang
akan dijadikan dasar perhitungan untuk nilai kekerasan Rockwell bukanlah hasil pengukuran
diameter atau diagonal bekas lekukan, tetapi justru dalamnya bekas lekukan yang terjadi itu.
Inilah perbedaan metode Rockwell dibandingkan dengan metode pengujian kekerasan lainnya
Uji Kekerasan (Metode Brinell) Cara pengujian Brinell dilakukan dengan penekanan
sebuah bola baja yang terbuat dari baja krom yang telah dikeraskan dengan diameter tertentu
oleh suatu gaya tekan secara statis ke dalam permukaan logam yang diuji tanpa sedangkan
permukaan logam yang ingin diuji harus rata dan bersih. Setelah gaya tekan ditiadakan dan bola
baja dikeluarkan dari bekas lekukan, maka diameter paling atas dari lekukan tersebut diukur
secara teliti, yang kemudian dipakai untuk menentukan kekerasan logam yang diuji dengan
menggunakan persamaan
Uji komposisi kimia adalah pengujian yang dilakukan untuk mengetahui kandungan
unsur kimia yang ada pada suatu benda sejenis logam. Pengujian ini dilakukan dengan tujuan
untuk mengetahui jumlah tiap persen dari unsur yang ada pada benda yang di uji, hal ini karena
unsur dari suatu benda (specimen) dapat mempengaruhi kekuatan benda
C. Pada point C di jelaskan bahwa Sebelum setiap uji ketahanan yang disyaratkan oleh
subbagian ini, setelan penyetelan dan karakteristik fungsi dari setiap komponen yang memiliki
setelan penyetelan dan karakteristik fungsi yang dapat ditetapkan secara independen dari
pemasangan pada mesin harus ditetapkan dan dicatat sehingga setiap uji ketahanan pada setiap
blok terjain kualiatas dan kuantitas agar pada saat penggunaan tidak terdapat trouble dan mesin
pun lebih menjadi awet digunakan karena di setiap uji di catat jika ada kekurangan langsung di
perbaiki agar menjadi lebih baik lagi.
D .Pada point D di jelaskan bahwa Setiap mesin harus menjalani survei getaran untuk
menetapkan bahwa karakteristik getaran dari komponen-komponen yang mungkin mengalami
eksitasi getaran yang diinduksi secara mekanis atau aerodinamis dapat diterima di seluruh
selubung penerbangan yang dinyatakan.
Survei harus mencakup rentang daya atau daya dorong, dan kecepatan rotasi fisik dan
terkoreksi untuk setiap sistem rotor, sesuai dengan operasi di seluruh rentang kondisi ambien
dalam selubung penerbangan yang dinyatakan, dari kecepatan rotasi minimum hingga 103 persen
dari kecepatan rotasi fisik dan koreksi maksimum yang diizinkan untuk periode penilaian dua
menit atau lebih, dan hingga 100 persen dari semua kecepatan rotasi fisik dan koreksi yang
diizinkan lainnya, termasuk yang merupakan kecepatan berlebih. Jika ada indikasi puncak
tegangan yang timbul pada kecepatan rotasi fisik atau koreksi tertinggi yang
disyaratkan..Evaluasi harus di lakukan karena efek pada karakteristik getaran operasi dengan
perubahan terjadwal (termasuk toleransi) terhadap sudut baling-baling variabel, kebocoran
kompresor, pemuatan aksesori, pola distorsi aliran udara masuk yang paling merugikan yang
dinyatakan oleh pabrikan, dan kondisi paling buruk di saluran pembuangan (S), Faktor-faktor
aerodinamis dan aeromekanis yang mungkin menyebabkan atau mempengaruhi flutter pada
sistem-sistem yang rentan terhadap bentuk getaran tersebut, kecuali ditentukan oleh paragraf (e)
seksi ini,
Tegangan vibrasi yang berhubungan dengan karakteristik vibrasi yang ditentukan dalam
seksi ini, bila digabungkan dengan tegangan tunak yang sesuai, harus kurang dari batas
ketahanan bahan yang bersangkutan, setelah dibuat penyisihan yang tepat untuk kondisi operasi
untuk variasi yang diizinkan dalam sifat bahan. Kesesuaian margin tegangan ini harus
dibenarkan untuk setiap bagian yang dievaluasi, efek pada karakteristik getaran gaya eksitasi
yang disebabkan oleh kondisi gangguan (seperti, namun tidak terbatas pada, ketidakseimbangan,
penyumbatan lokal atau pembesaran saluran stator vane, penyumbatan nosel bahan bakar, jadwal
variabel kompresor yang salah, dll.), kesesuaian dengan seksi ini harus dibuktikan untuk setiap
konfigurasi instalasi khusus yang dapat mempengaruhi karakteristik getaran mesin.
E. Pada point E di jelaskan bahwa Setiap mesin harus menjalani uji kalibrasi yang diperlukan
untuk menetapkan karakteristik dayanya dan kondisi untuk uji ketahanan yang ditentukan 33.87.
Hasil uji kalibrasi karakteristik daya membentuk dasar untuk menetapkan karakteristik mesin
pada seluruh rentang operasi kecepatan, tekanan, suhu, dan ketinggian. Pemeriksaan daya pada
kondisi permukaan laut harus dilakukan pada mesin uji daya tahan setelah uji daya tahan dan
setiap perubahan karakteristik daya yang terjadi selama uji daya tahan harus ditentukan.
Pengukuran yang dilakukan selama bagian akhir dari uji ketahanan dapat digunakan untuk
menunjukkan kesesuaian dengan persyaratan paragraf ini. Dalam menunjukkan kesesuaian
dengan seksi ini, setiap kondisi harus stabil sebelum pengukuran dilakukan, kecuali sebagaimana
diizinkan oleh paragraf (d) seksi ini.Dalam hal mesin memiliki OEI 30 detik, dan peringkat OEI
2 menit, pengukuran yang dilakukan selama uji ketahanan yang berlaku yang ditentukan dalam
33.87(f) (1) hingga (8) dapat digunakan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan
yang terdapat di peraturan kelaikan pesawat udara.