4th Edition
Passenger Handling Procedures—IGOM
1.1.5 Dokumen Perjalanan dan Verifikasi nya (Travel Documents and Verification)
(a). Periksa keabsahan tiket terkait rencana perjalanan, penerbangan, tanggal, pembawa, status reservasi, kelas, dan
batasan.
(b). Periksa tiket untuk tujuan akhir dan konfirmasikan ke penumpang.
(c). Verifikasi identitas penumpang terhadap dokumen perjalanan yang ditampilkan, termasuk meninjau tanggal lahir, status
kadaluarsa dokumen, perbandingan visual foto dengan penumpang, dan pastikan nama pada dokumen perjalanan
sesuai dengan nama yang dipesan.
(d). Verifikasi bahwa dokumen perjalanan berlaku dan berlaku untuk semua orang yang bepergian, karena tidak semua Negara
mengizinkan anggota keluarga untuk terdaftar dalam paspor tunggal.
(e). Laporkan dokumen yang menunjukkan tanda-tanda gangguan.
(f). Cari penumpang di sistem DCS dan tinjau ulang setiap catatan khusus.
(g). Periksa dokumen perjalanan untuk keperluan tujuan dan / atau transit.
(h). Meninjau kondisi atau batasan Visa atau batasan masuk jika diperlukan.
(i). Kumpulkan Advanced Passenger Information (API) jika diperlukan.
(j). Bila Anda mengidentifikasi masalah dengan dokumen, beritahu supervisor Anda yang akan menghubungi bantuan yang
berwenang.
1.3.1 Pre-Arrival
Tinjau informasi pra-kedatangan dari DCS dan/atau pesan.
(a). Siapkan short connections jika tersedia.
(b). Atur fasilitas untuk penumpang yang memerlukan bantuan, misal. UMNR, PRMs.
(c). Periksa persyaratan untuk alat bantu mobilitas untuk sampai ke gate.
(d). Jika terjadi keterlambatan kedatangan, periksa penerbangan connecting selanjutnya dan buat reservasi baru jika diperlukan
dan sesuai dengan kebijakan maskapai penerbangan.
1.3.3 Transfer
1.3.4 Transit
Penumpang transit diizinkan untuk turun saat ground time dijadwalkan, saat keadaan dan fasilitas memungkinkan, sesuai dengan
kebijakan maskapai penerbangan. Beberapa kategori penumpang harus dikawal selama waktu transit.
Persyaratan pemerintah lokal harus diterapkan mengenai keamanan penumpang transit sampai dan termasuk persyaratan
screening.
1.3.4.2.1 Prosedur
(a). Boarding kan penumpang transit s
(b). Sebelum local passengers.
(c). Re-secured penerbangan dgn memeriksa dokumen perjalanan dan validasi status boarding dgn mengumpulkan transit card
atau tinjau kembali boarding card yang asli. Validasi juga bisa dilakukan dengan menggunakan manifest penerbangan atau
DCS.
1.4.1.1 Anak-anak di bawah umur yang tidak didampingi / Unaccompanied Minors (UMNR)
1.4.2.1 Bayi
Bayi adalah anak di bawah umur yang belum sampai pada hari ulang tahunnya yang kedua.
1.4.2.2 Anak-anak
Seorang anak berusia antara 2 dan 12 tahun, telah mencapai ulang tahunnya yang ke 2 tapi bukan ulang tahunnya yang ke 12.
1.4.3 Kelompok
1.4.3.1 Umum
Sebuah kelompok didefinisikan sebagai partai yang terdiri dari setidaknya 09 penumpang (tidak termasuk bayi), bepergian
bersama.
1.4.3.2 Check-in
(a). Check-in dan terima semua penumpang secara terpisah.
(b). Tetapkan kursi bersama, jika diminta, hormati persyaratan tempat duduk khusus.
(c). Terbitkan tag bagasi satu per satu.
1. Setiap potongan bagasi harus sesuai dengan identifikasi penumpang masing-masing
2. Pengecualian: Tag tas untuk anggota keluarga yang bepergian bersama dapat dikeluarkan dengan satu nama
keluarga.
MEDIF–Attachment A
Information Sheet for Passengers Requiring Special Assistance
1. Patient’s name……………………………………………………………………………………………………….…………………………..
Date of Birth……………………………………. Sex…………………………. Height………………………… Weight………………......
2. Attending physician………………………………………………………………………………………………………………
E-mail …………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Telephone (mobile preferred), indicate country and area code ………………………………………… Fax ………..…………………
3. Diagnosis (including date of onset of current illness, episode or accident and treatment, specify if contagious)…….
…………………………………………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………………………………………
Nature and date of any recent and/or relevant surgery…………………………………………………………………………………………..
4. Current symptoms and severity………………………………………………………………………………………………...
…………………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………………….
5. Will a 25% to 30% reduction in the ambient partial pressure of oxygen (relative hypoxia) affect the passenger’s medical condition?
(Cabin pressure to be the equivalent of a fast trip to a mountain elevation of 2400 meters (8000 feet) above sea level) Yes No Not sure
Note: Cabin attendants are not authorized to give special assistance (e.g. lifting) to particular passengers, to the detriment of their service to other
passengers. Additionally, they are trained only in first aid and are not permitted to administer any injection, or to give medication.
Important: Fees, if any, relevant to the provision of the above information and for carrier-provided special equipment are to be paid by the
passenger concerned.
1.4.5.2 Frequent Travelers Medical Card (FREMEC)
Jika penumpang adalah seorang traveller yang sering bepergian dan memiliki kondisi medis yang stabil yang ditetapkan
oleh clearance medis awal, maka kartu medis traveller yang sering (FREMEC) dapat dikeluarkan oleh maskapai
penerbangan yang beroperasi.
1.4.6.1 Penanganan
Periksa bahwa kebutuhan tambahan telah dikomunikasikan melalui kode SSR masing-masing dan dimasukkan ke DCS,
dan verifikasi jika persyaratan pendamping terpenuhi, jika berlaku.
1.4.6.2.3 Penanganan
Dalam kasus penolakan kasus PRM dan / atau MEDA, informasikan kepada penumpang dan jelaskan alasan penolakan dengan
mengacu pada Ketentuan Umum Pengangkutan.
Terapkan kebijakan penerbangan maskapai penerbangan sehubungan dengan rebooking ke kemudian hari, dan / atau membuat
semua upaya untuk mengakomodasi penumpang pada penerbangan berikutnya, jika berlaku, atau pengembalian tiket.
(a). Masukkan semua informasi yang relevan tentang alasan penolakan ke PNR atau dalam laporan maskapai penerbangan
operasional mis. pax menolak [penerbangan / tanggal] due to kurangnya asisten keselamatan [alamat SITA / nama agen]
(b). Teruskan PNR (Pax Name Record) atau laporkan kebagian terkait. Dokumentasikan semua rincian kejadian dan kirimkan
sesuai yang ditentukan oleh maskapai penerbangan.
1.4.8.1 Umum
Jika diterima oleh maskapai penerbangan, pengangkutan dengan tandu dapat diatur asalkan pemberitahuan terlebih dahulu
diberikan agar penumpang diangkut dalam posisi berbaring.
(a). Jika tandu transportasi telah dikonfirmasi pada saat pemesanan, terima penumpang sesuai dengan kebijakan maskapai
penerbangan.
(b). Rincian status akan diperbarui dalam catatan masuk.
Penerimaan kasus tandu dikaitkan dengan:
(a). Kondisi penerimaan kasus PRM / MEDA.
(b). Ketentuan pemasangan tandu di atas pesawat.
1.4.9.1 Penerimaan
Setelah maskapai penerbangan bero
perasi menerima:
(a). mengatur pre-boarding untuk penumpang;
(b). tambahkan kode SSR yang sesuai untuk bantuan;
(c). kursi penumpang sesuai kebijakan maskapai penerbangan yang memungkinkan penyimpanan peralatan.
1.4.10.2 Deportees
DEPO digunakan untuk menunjuk seorang deportee:
(a). seseorang yang secara formal diperintahkan oleh pihak berwenang untuk meninggalkan Negara tersebut;
(b). seseorang yang ditangkap yang harus diangkut ke Negara lain karena alasan hukum;
(c). seseorang yang mengajukan permohonan suaka dan dipindahkan ke negara yang bertanggung jawab atas permohonannya;
(d). dijelaskan pd istilah "Konvensi Dublin" sebagai reasons for transportation.
DEPA-deportee accompanied (didampingi)
(a). Seorang deportee yang dikawal oleh pengawal keamanan selama penerbangan
DEPU-deportee unaccompanied (tidak didampingi)
(a). Seorang deportee yang tidak dikawal oleh pengawal keamanan selama penerbangan
Tanggung jawab untuk dideportasi sepenuhnya terletak pada negara yang bersangkutan.
Deportees akan diterima untuk pengangkutan hanya atas permintaan Otoritas dan saat persetujuan operasi maskapai penerbangan.
1.4.10.2.3 Penanganan
Beritahu crew dan Pilot-in-Command INAD, DEPA dan DEPU carriage.
Aturan dan prosedur keselamatan mengamanatkan ground handling yang aman. Oleh karena itu, peraturan dan prosedur
keselamatan minimum yang ditetapkan di bagian ini harus selalu diterapkan dan dipahami oleh semua personil yang bekerja di
ramp.
Kerusakan pesawat bisa membahayakan penumpang, karyawan dan pesawat terbang. Gangguan juga dapat berdampak negatif
terhadap operasi maskapai yang aman.
Bahkan sedikit goresan atau penyok pada pesawat terbang bisa mengakibatkan kecelakaan serius.
Jika Anda melihat atau menyebabkan kerusakan pesawat terbang, Anda HARUS melaporkannya. Lihat kebijakan maskapai
penerbangan mengenai pelaporan kerusakan pesawat terbang
Ada risiko kerusakan atau cedera akibat exhaust atau intake mesin pesawat terbang. Resiko meningkat lebih lanjut jika karena
alasan apapun pesawat berhenti dan kemudian menerapkan dorongan tambahan yang diperlukan untuk " break away " dan
melanjutkan manuvernya.
Kendaraan dan personil harus tetap bersih dari bahaya pesawat saat pesawat terbang dan / atau lampu anti collision /tabrakan
menyala.
(a) Untuk mencegah insiden dan kecelakaan yang disebabkan oleh mesin pesawat terbang, Anda tidak boleh memposisikan diri
atau peralatan di area kritis berikut sebelum atau selama keberangkatan dan kedatangan pesawat:
Catatan: Panjang area ini bervariasi untuk setiap jenis pesawat berdasarkan apakah mesin berada pada IDLE atau BREAKAWAY
dorong. Lihat masing-masing manual tipe pesawat terbang untuk jarak yang sesuai.
Berbahaya:
Petugas darat dan / atau peralatan lepas harus tetap bersih dari area intake and blast areas.
(b) Dilarang melewati daerah “blast area” saat mesin sedang berjalan.
Lihat GOM maskapai penerbangan untuk jarak yang sesuai dengan tipe pesawat khusus yang terlibat dalam operasi. Area
Bahaya Mesin Sampel A330-300 dan A330-200.
IDLE POWER
BREAKAWAY POWER
4.1.2.3 Peralatan Pengaman Area / Equipment Restraint Area & Peralatan Pengendalian Line /
Equipment Restraint Line
The Equipment Restraint Area (ERA) didefinisikan sebagai daerah batas/tepi apron yang dibatasi oleh garis merah yang
dikenal sebagai Equipment Restraint Line -atau sebaliknya ditunjukkan-di mana sebuah pesawat diparkir saat operasi darat.
ERA harus bebas dari penghalang dan Obyek Asing Puing / Foreign Object Debris (FOD) sebelum dan selama kedatangan
pesawat dan keberangkatan.
Foreign Object Debris (FOD) adalah istilah umum yang berlaku untuk semua benda lepas yang membahayakan
keselamatan dan integritas pesawat terbang dan oleh karena itu, tidak boleh ditinggalkan di area mana pun yang merupakan
bahaya.
Setiap individu memiliki tanggung jawab untuk memastikan bahwa risiko kerusakan pesawat terbang dari FOD diminimalkan.
Semua FOD harus disingkirkan dan dibuang dengan benar segera setelah ditemukan.
Seringkali kehadiran FOD adalah karena kecerobohan personil yang bekerja di airside dan kurangnya pemahaman akan
konsekuensinya, atau pergerakan FOD ke lokasi airside saat angin kencang.
Contoh FOD:
Plastik dan kertas, tas / lembar, lap
Logam: mur dan baut, kaleng minyak kosong dan kaleng cairan hidrolik, alat dan peralatan
Benda alam: batu, kerikil dan kayu
Puing-puing lainnya: burst ballast bags, handle bagasi dan roda koper, dll.
Caution:
Kesimpulan FOD:
Benda asing yg dapat tertelan mesin pesawat terbang yang menyebabkan kerusakan yang menyebabkan kerusakan mesin.
Hal ini sangat penting jika terjadi dalam penerbangan, terutama selama fase take-off.
Selain itu, kerusakan yang disebabkan oleh FOD dapat terjadi pada ban, undercarriage, sistem kontrol dan bagian lain dari
badan pesawat. Semua kerusakan semacam itu bisa menyebabkan kegagalan pada tingkat tertentu.
Cek FOD
Pemeriksaan berikut harus dilakukan sebelum operasi pesawat terbang atau operasi perawatan:
(a) Periksa staging peralatan dan area parkir yang dekat dengan area operasi.
(b) Pastikan pemeriksaan rutin dilakukan utk peralatan ground (termasuk lantai kabin tertutup).
(c) Di area ramp , pastikan bahwa apapun yang dibawa di dalam atau diatas kendaraan dijamin keamanannya.
(d) Sebelum kedatangan pesawat terbang, lakukan cek FOD berjalan dari tempat parkir pesawat , dan keluarkan/singkirkan
semua FOD yang ditemukan.
(e) Angkat dan buang semua FOD ke tempat sampah yang ditentukan, jika tersedia.
4.1.3.1 Petunjuk Keselamatan Umum utk Peralatan Pendukung di Darat (Ground Support Equipment
/ GSE)
Peringatan
Saat mengoperasikan peralatan, periksa zona kontak peralatan untuk kemungkinan kerusakan pesawat dan segera laporkan
kerusakan yang ditemukan.
Gunakan semua perangkat keselamatan yang terpasang pada GSE (misalnya bemper, pegangan tangan, stabilizer, dll.) Saat
menangani dan melayani pesawat terbang.
Pastikan bumper pelindung karet TIDAK menekan badan pesawat terbang
(a) Periksa semua GSE yang terlibat dalam penanganan pesawat pada awal shift (setidaknya satu kali per hari), khususnya
rem "parkir", bemper pelindung karet, sistem keselamatan dan semua sensor kedekatan jarak/ proximity lainnya.
(b) Lakukan berkeliling kendaraan / peralatan utk memeriksa sebelum penggunaannya.
(c) Terapkan rem parkir dan letakkan selektor gigi di posisi "PARK" atau "NEUTRAL" pada semua GSE saat diparkir atau
diposisikan.
(d) Saat memposisikan GSE, pastikan: bahwa jarak dijaga antara semua GSE dan pesawat terbang untuk memungkinkan
pergerakan vertikal pesawat selama proses penanganan seluruh ground handling - cegah kontak antara pesawat terbang
dan peralatan.
(e) Jangan membawa personil ekstra selama pergerakan GSE tanpa kursi yang disetujui - terapkan prinsip "tidak ada kursi-
tidak naik".
(f) Jangan mengoperasikan kendaraan atau peralatan saat menggunakan perangkat elektronik portabel genggam.
(g) Setelah memposisikan peralatan di pesawat terbang, naikkan semua rel pengaman pada conveyor belts, pemuat dan
perangkat tinggi lainnya-kecuali jika dibatasi oleh jenis pesawat terbang.
(h) Jangan meninggalkan kendaraan tanpa pengawasan dengan mesinnya yang menyala.
(i) Jika dilengkapi dengan stabilisator, pastikan dipasang sebelum operasi.
(j) Jangan mengendarai GSE dengan perangkat pengangkat di posisi mengangkat, kecuali posisi akhir GSE ke pesawat
terbang.
(k) Jangan biarkan GSE seperti traktor, palet yang diangkut, gerobak bagasi / kargo dan boneka bergerak atau diposisikan di
bawah badan pesawat.
(l) Jangan pindahkan GSE, termasuk passenger boarding bridges, ke pesawat terbang kecuali jika semua kriteria berikut
terpenuhi:
1. Pesawat telah berhenti total;
2. Mesin telah dimatikan dan spooling down;
3. Lampu anti benturan dimatikan;
4. Chocks roda diposisikan;
5. Komunikasi Ground / Flight Crew telah ditetapkan, dan izin diberikan, jika ada.
(a) Saat diparkir, semua GSE non-motorized harus dlm keadaan rem aktif atau diganjal chocks di tempat yg tidak terhubung
dengan kendaraan bermotor.
(b) ULD harus diamankan pada lori/gerobak(atau trailer / truk) dengan menggunakan batasan yang sesuai.
(c) Lori/gerobak Pallet dan container hanya bisa ditarik dengan turntable pada posisi terkunci ("lurus ke depan"), dan diputar
hanya saat berada di platform loader.
(a) Operator passenger boarding bridge harus dilatih dan diberi wewenang untuk mengoperasikan boarding bridge.
(b) Bila penempatan peralatan di pintu dan pengemudi / visi operator terbatas, gunakan pemandu.
(c) Pastikan pemandu berada dalam posisi yg akurat utk menilai jarak bebas dan mengkomunikasikan sinyal ke pengemudi /
operator.
(d) Berhenti segera jika kontak visual dengan pemandu hilang. Pemandu tidak diperlukan jika peralatan dilengkapi dengan
sistem (misal: sensor) yang memungkinkan operator menilai secara akurat jarak bebas dan memposisikannya dengan
benar ke dan dari pesawat terbang.
(e) Pastikan peralatan tidak menyentuh ujung sayap terkemuka fairing yang membentang di bawah pintu akses kabin tertentu
dan ataupun sensor atau fairings lainnya.
(f) Pastikan rel geser dan kanopi pada peralatan dicabut sepenuhnya selama penentuan posisi, dan hanya diperpanjang
sekali setelah peralatan berada pada posisinya.
(g) Jika rel geser peralatan tidak dapat diperpanjang sampai pintu dibuka, pastikan segera diperpanjang saat pintu dibuka.
(h) Jika peralatan boarding tidak dilengkapi dengan fitur auto-level, posisikan lantai perangkat boarding 6 in / 15 cm di bawah
ambang pintu. Hal ini mengurangi kemungkinan bahwa pintu pesawat akan berada pada perangkat boarding jika pesawat
menetap saat bongkar muat.
(i) Laporkan kerusakan boarding bridge kepada orang / otoritas yang tepat.
1. Periksa apakah boarding bridge ini bisa diservis sebelum digunakan.
2. Boarding bridge harus ditarik sepenuhnya sebelum kedatangan pesawat dan keberangkatan.
3. Penahan pengaman harus dipasang setiap kali boarding bridge tidak berada di pesawat terbang.
4. Pastikan jalur gerakan clear sebelum memindahkan boarding bridge.
5. Hanya operator boarding bridge yang berada di boarding bridge saat sedang bergerak.
6. Gerakkan boarding bridge perlahan ke arah pesawat sampai boarding bridge menyentuh pesawat - menghindari sensor
pesawat terbang apapun.
7. Jaga jarak yang cukup antara boarding bridge dan bagian bawah pintu kabin atau seperti yang diarahkan oleh tanda
pintu kabin.
8. Libatkan semua sistem keselamatan dan fitur auto-leveler jika berlaku. Jika boarding bridge tidak dilengkapi dengan
auto-leveler, boarding bridge harus dihadiri oleh operator setiap kali diposisikan di pesawat terbang.
9. Tutup pintu kabin sebelum melepas boarding bridge.
10. Bila penentuan posisi selesai, kontrol boarding bridge harus di isolated dgn sesuai.
Berbahaya:
Pintu kabin hanya berada pada posisi terbuka jika ada GSE atau perangkat boarding yang berada di pintu. Pintu
kabin mungkin tidak akan pernah dibuka tanpa peralatan yang diposisikan di pesawat terbang.
Ada risiko jatuh saat mengoperasikan pintu kabin.
Penyebaran slide bisa berakibat fatal. Jika sebuah pintu bersenjata mulai terbuka, jangan berusaha menahan pintu,
karena Anda berisiko terluka parah atau terbunuh dengan melakukan hal itu
Belt Loader
Tindakan pencegahan berikut harus dilakukan saat mengoperasikan alat belt loader:
(a) Tiang belt loader tidak boleh diposisikan di dalam ruang kargo pesawat terbang apapun.
(b) Posisikan dan pindahkan belt loader dalam garis lurus dengan pintu penahan kargo pada sudut 90 derajat ke badan pesawat
terbang.
(c) Pastikan tiang booming aman dari pesawat terbang atau rintangan lainnya sebelum berbelok.
(d) Bumper karet pada conveyor belt loader harus tidak pernah kontak dengan pesawat terbang. Jarak minimum yang harus
dijaga setiap saat adalah 1 in / 2,5 cm dari badan pesawat.
(e) Selalu angkat pegangan tangan samping segera setelah belt loader diposisikan. Pastikan tidak menyentuh badan pesawat.
(f) Pegangan tangan samping dapat diturunkan untuk menampung barang berukuran besar selama pemuatan dan
pembongkaran.
(g) Jangan berdiri atau berjalan di sabuk saat rel tangan diturunkan.
(h) Belt Loader yang dirancang khusus (misalnya, Ramp Snake atau Powerstow) memerlukan peralatan untuk diposisikan di
dalam kargo.
(i) Jangan duduk atau berdiri di atas sabuk pengaman saat sedang beroperasi (atas atau bawah).
ULD Loader
(a) Periksa apakah ULD loader dapat digunakan sebelum penggunaan.
(b) Periksa apakah permukaan berjalan dan permukaan muat aman untuk digunakan.
(c) Turunkan kedua platform selama manuver loader ULD.
(d) ULD loader harus berada di luar ERA sebelum kedatangan dan keberangkatan pesawat.
(e) Pastikan jalur gerakan sudah jelas sebelum memindahkan loader ULD.
(f) Jangan sekali-kali menggerakkan loader ULD di bawah sayap pesawat terbang.
(g) Gerakkan loader ULD perlahan ke arah pesawat terbang, hindari sensor pesawat terbang atau wing canoe fairings.
(h) Jika jarak pandang terbatas atau jenis pesawat mengharuskan pemuat ULD berada di dekat badan pesawat atau wing trailing
edge, maka panduan marshaller harus digunakan.
(i) pemuat ULD harus tidak pernah melakukan kontak dengan pesawat terbang. Posisikan loader ULD tidak lebih dekat dari 2 in /
5 cm atau sampai sensor kedekatan menghentikan gerakan (jika dilengkapi).
(j) JANGAN buka / tutup pintu kompartemen kargo pesawat sambil berdiri di atas loader ULD. Gunakan langkah-langkah teknis
atau belt loader dengan rel keselamatan samping yang terangkat, dan pasang penstabil jika dilengkapi. (Tidak berlaku untuk
pintu kargo dek utama).
(k) Libatkan sistem keamanan dan fitur auto-leveler jika tersedia. Jika loader ULD tidak dilengkapi dengan auto-leveler, tingkat
pemuat ULD harus dipantau dan disesuaikan sesuai kebutuhan.
(l) Sebarkan stabilisator jika dipasang dan angkat rel pengaman.
(m) Terus pantau bagian-bagian pesawat yang bisa bersentuhan dengan loader (misalnya tepi pembukaan kargo, pintu kargo
pesawat, pintu panel kontrol, fairings pada badan pesawat dan sayap).
(n) Sesuaikan platform depan loader saat memuat sesuai kebutuhan saat tingkat pesawat bervariasi saat beban berubah.
4.1.3.7 Ground Support Equipment Safety Driving and Parking Inside ERA
Terapkan tindakan pencegahan berikut saat menyetir atau parkir Ground Support Equipment (GSE) di dalam ERA:
(a) Lakukan minimal satu perhentian penuh dengan semua kendaraan bermotor / peralatan sebelum memasuki ERA.
1. Lakukan "Pemeriksaan Rem " atau " Safety Stop " dengan penghentian secara sempurna untuk memastikan kemampuan
sistem rem pada kendaraan dan untuk menguji permukaan apron.
2. Tindakan ini HARUS dilakukan meski tidak ada Equipment Restraint Line ditandai di apron.
3. Stop ini harus dilakukan pada jarak tidak kurang dari 5 m / 15 kaki dari pesawat terbang.
(b) Jangan mendorong GSE lebih cepat dari pada kecepatan berjalan.
(c) Manuver GSE dengan hati-hati untuk mencegah cedera personil dan / atau kerusakan pesawat udara.
(d) Saat membalikkan kendaraan atau peralatan dengan visibilitas jarak pandang terbatas di dalam Equipment Restraint Area,
pastikan Anda:
1. Dipandu oleh agen yang menggunakan tanda/sign IATA standar, dan / atau
2. Dibantu dengan sarana video atau kaca belakang.
(e) Setiap kendaraan penggerak yang tidak berada pada pesawat terbang harus berada di operational safety buffer zone.
(f) Jangan mengemudi atau parkir di bawah pesawat pesawat terbang dan / atau sayap.
Pengecualian:
(a) GSE dan kendaraan yang dibutuhkan untuk servis pesawat terbang (misalnya truk pengisian bahan bakar pesawat, water
servicing truck, toilet servicing truck).
(b) Pada station atau dengan jenis pesawat terbang dimana konfigurasi posisi pesawat terbang perlu untuk menarik lori di bawah
sayap selama (off) pemuatan kargo bagian belakang pesawat terbang berbadan lebar. Dalam situasi seperti itu: Tow hanya
lori kosong di bawah bagian paling belakang sayap kanan saja.
Catatan: Bila selang pengisian tidak digunakan, nosel atau konektor harus dilindungi dari kontaminasi baik dengan
penggunaan penutup yang sesuai atau dengan merendamnya di wadah yang mengandung air yang mengandung
chlorinated.
Peringatan:
Jaga agar pintu kargo udara tertutup untuk mencegah saluran air agar tidak membeku saat kompartemen muatan tidak
dimuat atau tidak dimuat.
Jangan mencoba mengeluarkan zat beku ke dalam garis pengisi atau sambungan atau pada panel servis. Segera
hubungi perawatan.
Peringatan:
Cairan toilet bersifat korosif.
Sebelum melakukan servis, periksa panel servis toilet di pesawat untuk mengetahui tanda-tanda kebocoran. Jika ada
goresan biru horizontal, garis biru harus dibersihkan sebelum diperbaiki. Setelah dibersihkan, lihat lagi tanda-tanda
kebocoran. Penumpukan es biru di ketinggian yang lebih tinggi dapat mempengaruhi kelaikan udara. Jika terjadi
kemungkinan kebocoran, segera informasikan kepada perwakilan perusahaan penerbangan, engineer di darat, atau
saran awak pesawat.
(a) Kenakan sarung tangan karet, pelindung wajah penuh dan pakaian pelindung terhadap limbah berbahaya saat melakukan
servis toilet.
(b) Jangan memarkir unit layanan toilet di area yang sama dengan unit layanan air atau di tempat pengisian air.
Peringatan:
Begitu agen telah melakukan servis toilet di pesawat terbang, agen yang sama TIDAK BISA melakukan servis air selama shift
yang sama.
Setiap jenis pesawat terbang memiliki persyaratan khusus untuk servis toilet dan jumlah precharge dan / atau produk prekondisi
deodoran terkonsentrasi. Lihat GOM maskapai penerbangan untuk petunjuk khusus tipe pesawat terbang untuk lebih jelasnya.
4.3.3.1 Umum
(a) Sebelum membuka panel servis toilet, periksa noda di sekeliling panel.
(b) Saat membuka panel servis,pastikan tetap bersih dan perhatikan tanda-tanda kebocoran.
(c) Pastikan tetap bersih dari tutup pas saluran pembuangan saat membuka, dan perhatikan tanda-tanda kebocoran.
(d) Jika diperlukan untuk toilet resirkulasi, aduk isi tangki limbah dengan tongkat yang sesuai.
(e) Pastikan Y-fitting coupling selang pembuangan terhubung dengan benar, sebelum gagang katup penguras ditarik.
(f) Kosongkan waste tank.
(g) Siram waste tank dua kali dan kosongkan lagi.
(h) Isi tangki dengan jumlah air dan desinfektan yang benar.
(i) Isi waste tank dengan jumlah air yg benar dan paket precharge deodoran konsentrat atau cairan pra-campuran yg sesuai.
Untuk pesawat terbang yang dilengkapi dengan sistem toilet konvensional, isilah tangki pembuangan dengan jumlah air dan
precharge yang benar, atau deodoran terkonsentrasi precharge.
(j) Setelah perawatan, pastikan tidak ada kebocoran pada tutup saluran pembuangan dan ujung selang sela Y-fitting coupling.
(k) Tutup nosel dengan kuat untuk mencegah akumulasi es selama penerbangan dan bersihkan sisa air dan desinfektan.
(l) Periksa kemungkinan kebocoran.
(m) Setelah services, tutup dan kunci fitting caps dan pintu panel servis.
4.3.3.1.1 Pengeringan
(a) Keringkan sistem pembuangan limbah pesawat ke dalam tangki limbah Unit Layanan Toilet.
(b) Amati selang pembuangan limbah selama pengeringan untuk memastikan bahwa tangki limbah benar-benar dikosongkan.
Selang juga akan bergetar selama beberapa detik karena isi tangki limbah masuk ke tangki limbah Unit Layanan Toilet.
Catatan: Keringkan tangki limbah satu per satu untuk hasil yg optimal.
Lakukan tindakan berikut untuk mencegah pembekuan cairan di tangki toilet pesawat terbang dan jalur selama kondisi beku:
(a) Keringkan tangki limbah jika pesawat diparkir di tempat terbuka selama beberapa jam tanpa catu daya listrik dan suhu, atau
diperkirakan berada di bawah titik beku, sesuai dengan prosedur maskapai penerbangan.
(b) Isi sistem toilet pesawat hanya setelah catu daya listrik telah dipulihkan, dan sedekat mungkin dengan waktu keberangkatan
pesawat.
(c) Pastikan fill line dikeringkan sepenuhnya sebelum menutup tutup untuk mencegah pembekuan cairan di saluran pengisian.
Peringatan:
Jangan mencoba mengeluarkan zat beku ke dalam fill line atau sambungan atau pada panel servis. Segera hubungi petugas
perawatan.
3m
(9 ft)
Radius
(a) pastikan arah menuju pintu keluar darurat tetap bebas hambatan. Jalan keluar darurat bisa berupa bridge ke gedung terminal,
pintu kabin atau truk tangga penumpang yg diposisikan di pintu kabin yg terbuka.
(b) pastikan bahwa semua area yang berada di bawah pintu keluar terjada bebas dari peralatan dan kendaraan yang akan
menghalangi pelaksanaan pelarian/escaped
(c) tidak menghalangi rute pelarian/escaped penumpang di pesawat dengan memastikan bahwa tangga dan bridge penumpang
bebas FOD.
Lihat kebijakan maskapai penerbangan penerbangan mengenai refuelling serta bandara lokal dan peraturan yg disyaratkan. Hal di
atas berlaku sebagai standar minimum.
Kondisi cuaca buruk mungkin berdampak negatif pada penanganan pesawat dan keselamatan di darat.
4.5.1 Kondisi Apron pd Musim Dingin atau Licin (Winter or Slippery Apron Conditions)
Cuaca musim dingin membawa bahaya ekstra yang membutuhkan kesadaran dan perawatan lebih pada personil yg bekerja pd
apron utk mencegah kecelakaan. Tindakan pencegahan berikut utk mengurangi risiko kecelakaan harus dilakukan:
(a) Rencanakan waktu tambahan untuk semua ramp activities dan berhati-hatilah saat berjalan di permukaan apron yang bisa licin.
(b) Berhati-hatilah saat mengemudi, terutama mendekati pesawat terbang. Ingat bahwa kendaraan membutuhkan jarak yang lebih
jauh untuk berhenti dengan aman.
(c) Operator potable water dan kendaraan servis toilet harus waspada bhw tidak ada tumpahan atau kebocoran yg dpt
menyebabkan pembekuan berikutnya. Perhatian harus dilakukan utk menjaga agar tumpahan dan meluap seminimal mungkin.
(d) Tutup semua pintu masuk dan pintu kargo sesegera mungkin dan jagalah agar tetap tertutup untuk menghindari pengendapan
atau salju masuk ke pesawat terbang.
(e) Kurangi kecepatan dlm kondisi apron yg licin. Sesuaikan semua aktivitas dan operasi di jalan yg sesuai dgn kondisi saat itu.
Rujuk ke kebijakan bandara setempat atau kebijakan maskapai. Thunderstorm communication dapat diterapkan dalam fase
waspada dan berikut ini merupakan standar minimum.
Bahaya:
Jangan memakai headset yang terhubung ke pesawat saat terjadi badai petir atau jika ada peringatan yang dikeluarkan.
(a) jangan berkomunikasi dengan flight deck menggunakan headset komunikasi yang terhubung. Jika perlu, komunikasikan
menggunakan sinyal tangan standar seperti ditunjukkan pada bab ini.
(b) jangan berada di tempat terbuka, di bawah loading bridge pesawat terbang atau di dekat tiang.
(c) hentikan semua operasi ground handling.
Fueling
Pengisian bahan bakar pesawat harus segera dihentikan dan dilarang selama aktivitas badai.
Angin kencang menimbulkan risiko kerusakan yang besar, dan tindakan pencegahan minimum berikut harus dilakukan:
(a) Pastikan keselamatan pesawat dgn memasang chocks tambahan dan lepaskan semua peralatan dari sekitar pesawat
(b) Hati-hati saat membuka atau menutup pintu pesawat.
(c) Pastikan rem parkir dipasang pada semua GSE yang diparkir.
(d) Setel rem parkir dan amankan dengan sarana tambahan jika perlu, semua peralatan jalan non-bermotor. (yaitu gerobak bagasi
dan lori ULD).
Tindakan berikut harus dilakukan saat angin dan / atau hembusan angin melebihi 25 Knots diprediksi;
4.6.1.1 Penempatan Safety Cone untuk Pesawat Terbang Wing-Mounted Twin Engine Jet
Safety cones tambahan utk ditenpatkan saat parkir di apron terbukan yg berdekalatan dgn
service road
Safety Cone tambahan untuk ditempatkan saat diparkir di apron terbuka yang
berdekatan dengan service road dan selalu di pesawat dengan ground clearance
rendah (misalnya CRJ100/200, ATR 42/72).
4.6.1.3 Penempatan Safety Cone untuk Pesawat Wing-Mounted Twin Propeller
CONE max 1m from wing tip CONE max 1m from wing tip
Safety Cone tambahan untuk ditempatkan saat diparkir di apron terbuka yang
berdekatan dengan service road dan selalu di pesawat dengan ground clearance
rendah (misalnya CRJ100 / 200, ATR 42/72)
(a) Pastikan jumlah chocks yg disyaratkan tersedia dengan mempertimbangkan jenis pesawat dan / atau kondisi cuaca
(b) Chock harus dijaga tetap clear dari area manuver saat kedatangan pesawat
(c) Jangan dekatkan pesawat ke posisi chock sebelum pesawat berhenti dgn sempurna
(d) Salah satu anggota ground staff yang ditunjuk segera menempatkan chock ke depan dan belakang (jika jenis pesawat
memungkinkan) nose wheel. Ini adalah tindakan pertama yang terjadi di sekitar pesawat terbang, dan harus diselesaikan
sebelum aktivitas lainnya dilakukan.
(e) Sebelum mendekati roda utama (main gear) , tunggu sampai:
1. Mesin telah switched off dan are spoolling down.
2. Lampu anti tumbukan dimatikan.
(f) Tempatkan chock didepan dan belakang roda utama sesuai dgn diagram penempatan chock normal yg berlaku. Chocks harus
menyentuh ban dgn ringan.
(g) Beritahu awak dek penerbangan (crew) bahwa chocks telah dipasang
(h) Berjalanlah menuju roda utama di jalur yang sejajar badan pesawat.
(i) Singkirkan chock nose gear yg ditempatkan sementara, jika ada
(j) Berikan hand signal / sinyal tangan 'Chocks Inserted' ke awak dek penerbangan.
Aircraft with triple axle main-gear bogie Aircraft with triple axle center and body-gear bogies
Note: Refer to the Operating Airline's GOM for any Variations in High Wind Chocking Conditions.
Normal Turnaround
Regional Aircraft
On arrival, first chock nose gear only
Once the propellers have been safely secured using appropriate tie-down straps, chocks are placed forward and aft of left
main gear.
CRJ–only nose gear to be chocked (do not chock mains).
(a) Guide Man Hand Signals-untuk digunakan oleh pemandu khusus yang berhubungan langsung dengan operator peralatan
untuk memfasilitasi pergerakan jenis GSE manapun.
(b) Marshalling Hand Signals - untuk digunakan oleh staf lapangan, untuk membantu awak pesawat saat melakukan manuver
pesawat dan engine starting.
(c) Technical/Servicing Hand Signals -untuk digunakan oleh staf lapangan untuk mengkomunikasikan informasi teknis / servis
kepada awak pesawat, dan oleh awak pesawat untuk mengkomunikasikan informasi teknis / servis kepada staf lapangan.
(d) Pushback Hand Signals - untuk digunakan selama proses penghubungan / pemisahan tractor/towbar, dan pada awal dan
akhir operasi pushback.
4.8.3.1 Untuk Menarik Perhatian dan Perintah ke Operator (To Attract Operator’s Attention dan
Take Command):
Lengan ditahandi atas kepala di posisi vertikal dengan telapak tangan menghadap ke depan. Artinya: Saya bertanggung
jawab atas manuver ini. Anda akan menerima perintah hanya dari saya.
Lengan sedikit ke samping dan berulang kali bergerak ke atas, mundur, memberi isyarat dan seterusnya.
Lengan disamping, telapak tangan menghadap ke depan, tersapu ke depan dan ke atas berulang kali.
Kiri lengan ke bawah, tangan diperpanjang, lengan kanan berulang kali bergerak ke atas ke belakang. Kecepatan gerakan lengan
menunjukkan tingkat belokan.
Lengan kanan ke bawah, tangan dilebarkan, lengan kiri berulang kali bergerak ke atas ke belakang. Kecepatan gerakan lengan
menunjukkan tingkat belokan.
Regangkan kedua lengan ke arah beban atau peralatan, telapak tangan ke atas, gerakan tangan ke arah atas.
Regangkan kedua lengan ke arah beban atau peralatan, telapak tangan ke bawah, gerakan tangan ke arah bawah.
Datanglah dengan Load atau peralatan. Pertahankan kontak mata dengan operator atau pengemudi. Ayunkan lengan berlawanan.
Lengan berulang kali disilangkan di atas kepala (kecepatan gerakan lengan harus terkait dengan urgensi berhenti).
Perhentian segera (Immediate stop): Tangan melintang di atas kepala dengan tinju mengepal.
Jarak yang ditunjukkan antara tangan harus sesuai persis dengan margin yang ada
4.8.3.11 OK. Semua Clear atau Lanjutkan dgn Your Own atau Drive Away:
Angkat lengan kanan yang membentang, tangan tertutup, ibu jari diacungkan.
Lengan ke bawah, tangan tertutup menghadap ke dalam, jempol diacungkan, gerakkan lengan ke dalam.
Lengan ke bawah, tangan tertutup menghadap ke luar, jempol diperpanjang, gerakkan lengan ke arah luar.
4.8.3.14 Utk Memutuskan Sumber Tenaga – Listrik, Bahan Bakar, Udara (to Interrupt Power Source
(Electricity, Fuel, Air):
Lengan kanan dan tangan sejajar dengan bahu, telapak menghadap ke bawah secara horisontal berayun dari lengan yang
diperpanjang ke arah tenggorokan
Lengan kanan dan tangan sejajar dengan bahu, telapak tangan ke bawah, tangan di atas tenggorokan membuat gerakan horisontal ke
kanan, melewati tangan di tenggorokan.
Angkat lengan kiri dan tangan, dengan jemari kiri diperpanjang secara horisontal
Sambungkan: Tangan kanan dengan kepalan mengepal bergerak ke atas untuk menyentuh telapak tangan kiri
Putus: Tangan kanan dengan tinju mengepal meninggalkan telapak tangan kiri ke bawah.
Peringatan:
Untuk menghindari kemungkinan kebingungan oleh Flight Crew, jangan gunakan guide man hand signals untuk peralatan
sampai semua marshalling pesawat telah selesai.
Catatan:
(a) Sinyal tangan yang tercetak pada halaman berikut diilustrasikan dengan penggunaan tongkat aba-aba. Arti dari sinyal tetap
sama ketika bats, sarung tangan atau lampu illuminated torch yang disinari digunakan.
(b) Tidak mungkin memberi sinyal untuk menarik / melepaskan rem parkir dengan menggunakan bats atau illuminated torch
yang diterangi.
Tekuk lengan di siku dan gerakkan tongkat ke atas dan ke bawah dari pinggang ke kepala
Gerakkan tangan ke bawah dengan gerakan "isyarat menepuk ", gerakkan tongkat naik-turun dari pinggang ke lutut
Dengan lengan kiri dan tongkat melebar pada sudut 90 ° ke tubuh, tangan kanan membuat sinyal depan datang. Kecepatan
gerak sinyal menunjukkan kepada pilot tingkat pergerakan pesawat yang diinginkan.
4.8.4.5 Belok Kiri (Turn Left) (From the Pilots Point of View)
Dengan lengan kanan dan tongkat melebar pada sudut 90 ° ke tubuh, tangan kiri memberi sinyal depan. Kecepatan gerak
sinyal menunjukkan kepada pilot tingkat pergerakan pesawat yang diinginkan.
Sepenuhnya perpanjang lengan dan tongkat ke bawah pada sudut 45 ° ke samping. Tahan posisi sampai pesawat terbang
clear untuk manuver berikutnya.
Arahkan kedua lengan ke atas, gerakkan dan rentangkan lengan ke luar ke sisi tubuh dan tunjuk dengan tongkat ke arah area
marshaller atau taxi berikutnya.
Lakukan salute militer standar dengan tangan kanan dan / atau tongkat untuk memberangkatkan pesawat terbang. Pertahankan
kontak mata dengan awak pesawat sampai pesawat sudah mulai taxi.
Gerakkan tangan kanan seperti Gambar 8 yang dilebih-lebihkan , atau gerakan jenis fanning, dari bahu sampai lutut,
sementara pada saat bersamaan menunjuk dengan tongkat tangan kiri ke area api.
Angkat tangan di atas ketinggian bahu dengan telapak tangan terbuka. Memastikan kontak mata dengan kru
penerbangan, menutup tangan ke dalam kepalan tangan. TIDAK Bergeraklah sampai diterimanya jempol pengakuan dari
awak pesawat.
.
Angkat tangan tepat di atas tinggi bahu dengan tangan tertutup kepalan tangan. Pastikan tetap kontak mata dengan awak pesawat,
telapak tangan terbuka. TIDAK Bergeraklah sampai diterimanya jempol pengakuan dari awak pesawat.
Dengan lengan dan tongkat yang melebar di atas kepala, gerakkan tongkat ke dalam dengan gerakan "menusuk" sampai togkat
bersentuhan.
Dengan lengan dan tongkat sepenuhnya di atas kepala, gerakkan tongkat ke luar dengan gerakan "menusuk". JANGAN
singkirkan chocks sampai disahkan oleh awak pesawat.
Angkat lengan kanan ke tingkat kepala dengan tongkat mengarah dan mulailah gerakan melingkar dengan tangan, pada
saat bersamaan dengan lengan kiri terangkat di atas tingkat kepala mengarah ke pesawat terbang.
.
Perluas lengan dengan tongkat ke depan tubuh pada tingkat bahu, gerakkan tangan dan tongkat ke atas bahu kiri dan tarik tongkat
ke atas bahu kanan dalam gerakan mengiris di tenggorokan.
(a) Gunakan hanya sinyal manual saat komunikasi verbal tidak memungkinkan.
(b) Pastikan pengakuan diterima dari awak pesawat pada semua kesempatan
Bawa lengan di atas kepala dan pegang lengan bawah dengan tangan berlawanan.
Angkat lengan ke atas dan turun dari paha ke pinggang dengan telapak tangan menghadap ke atas.
Pegang lengan sepenuhnya di atas kepala, buka tangan kiri secara horisontal dan pindahkan ujung jari tangan kanan ke dan
sentuh telapak tangan kiri yang terbuka (membentuk "T"). Pada malam hari, illuminated wands juga bisa digunakan untuk
membentuk "T" di atas kepala.
Pegang lengan yang melebar di atas kepala dengan ujung jari tangan kanan menyentuh telapak tangan horizontal terbuka dari
tangan kiri (membentuk "T"), lalu gerakkan tangan kanan dari kiri. JANGAN lepaskan daya sampai disahkan oleh awak pesawat.
Pada malam hari, tongkat yang diterangi juga bisa digunakan untuk membuka "T" di atas kepala.
Angkat lengan kanan ke kepala dengan tongkat yang menunjuk atau mengangkat tangan dengan jempol, lengan kiri tetap di samping
lutut.
Tahan lengan kanan lurus keluar pada 90 ° dari bahu dan gerakkan tongkat ke tanah atau pajang dengan jempol ke bawah,
tangan kiri tetap berada di samping lutut.
4.8.5.6 Interphones
Perluas kedua lengan pada 90 ° dari tubuh dan gerakkan tangan ke kedua telinga.
Angkat tangan kanan di atas kepala dan tutup tinjunya atau pegang tongkat pada posisi horizontal, lengan kiri tetap di samping lutut.
Dengan lengan kanan di sisi dan lengan kiri terangkat di atas kepala pada sudut 45 °, gerakkan lengan kanan dengan gerakan
menyapu ke arah bahu kiri atas.
Angkat lengan dan tangan, dengan jemari diperpanjang, horizontal di depan wajah. Tangan kemudian ditutup sampai
mengepal.
Raised arm, dengan tinju terkepal, horizontal di depan wajah. Tangan kemudian dibuka untuk telapak tangan terbuka.
Lengan diperpanjang, telapak tangan ke arah luar, dan tangan bergerak ke dalam.
Tangan disilangkan di depan wajah, telapak tangan ke bawah, dan lengan bergerak ke arah luar.
Satu tangan terangkat dengan jumlah jari yang tepat membentang menunjukkan jumlah mesin yang akan dinyalakan
Angkat tangan tepat di atas tinggi bahu dengan kepalan tangan tertutup dan pastikan kontak mata tug driver dengan
tangkai telapak tangan terbuka.
Tahan lengan lurus ke depan pada sudut 90 ° dari bahu dan tampilan tangan dengan jempol ke atas. Hal ini menandakan
kepada tug driver bahwa semua peralatan clear dari pesawat terbang, chock telah dilepaskan, rem pesawat tidak aktif
dan awak pesawat telah memberikan izin untuk memulai pushback.
Tahan lengan lurus pada sudut 90 ° dari bahu dan tampilan tangan dengan jempol ke bawah. Hal ini menandakan kepada tug driver
bahwa pesawat belum siap untuk pushback dan untuk menahan posisi.
Angkat tangan tepat di atas tinggi bahu dengan telapak tangan terbuka dan pastikan kontak mata dengan tug driver mendekati
kepalan tangan. Pada akhir pushback juga menunjukkan untuk menarik pengemudi agar rem pesawat sudah dipasang. Tug driver
harus mengembalikan sinyal ke operator Headset untuk mengkonfirmasi pemasangan rem kendaraan.
Sentuh hidung dengan jari dan dengan lengan pada sudut 90 ° ke bahu, arahkan ke arah pesawat harus dinyalakan.
Angkat satu lengan yang terentang penuh dengan tongkat lurus di atas kepala dan dengan lengan dan tongkat lainnya di sudut 45 °
ke bawah ke samping.
Sepenuhnya perpanjang lengan dan tongkat ke bawah pada sudut 45 ° ke samping.Tahan posisi ini sampai jelas bagi
pesawat untuk bergerak.
(a) Lakukan pemeriksaan FOD pada seluruh posisi dgn menyingkirkan semua puing/kotoran sebelum kedatangan.
(b) Pastikan kondisi permukaan posisi bebas dari es, salju, dan sebagainya, utk memastikan pergerakan pesawat yg aman.
(c) Pastikan semua GSE diposisikan dgn baik di jalur pesawat terbang, di luar Equipment Restraint Area (ERA).
(d) Pastikan jalur pesawat dan area apron bebas dari objek dan rintangan dimana pesawat terbang dapat terbentur atau
dibahayakan karena efek jet blast.
(e) Pastikan aircraft docking guidance system beroperasi, atau staf marshalling hadir.
(f) Pastikan personil ground tambahan (seperti wing walkers) hadir (jika diperlukan).
Bahaya:
Semua orang yg tdk bertanggung jawab atas pengoperasian pesawat terbang harus tetap jauh dari pesawat yang tiba dan
tidak boleh mendekati pesawat sampai:
Mesin telah switched off dan are spooling down. Lampu anti tumbukan sudah dimatikan, dan
Ganjal (chocks) main gear wheel diposisikan.
Jarak aman utk mendekati pesawat telah diberikan oleh agen yang bertanggung jawab atas operasi kedatangan, jika ada.
Sebelum kedatangan pesawat, peralatan berikut harus serviceable dan tersedia di posisinya:
(a) Saat pesawat mendekati area posisi/stand, marshaller menunjuk ke guide-in line di apron yang harus diikuti oleh pesawat
dengan berdiri di bagian atas guide-in line dan memberi sinyal "IDENTIFY STAND".
(b) Sementara pesawat taxi di sepanjang guide-in line, marshaller memberi sinyal " Continue to Taxi ahead " dengan tongkat
marshalling.
(c) Nose Wheel harus mengikuti lead-in line sampai ke titik berhenti yang sesuai. Gunakan sinyal/aba-aba "Turn Left" atau "Turn
Right" untuk memperbaiki jalur pesawat sesuai yg dipersyaratkan.
(d) Jika sewaktu-waktu selama pergerakan pesawat terbang Anda tidak yakin atau mengidentifikasi bahaya akan terjadi, STOP
pesawat terbang.
(e) Saat pesawat mendekati posisi berhenti, gunakan sinyal "Slow Down" jika diperlukan. Sampai Nose Wheel hidung mencapai
titik berhenti perlahan-lahan melintasi tongkat aba-aba di sinyal "Stop".
(f) Setelah pesawat berhenti dan semua kondisi untuk chocking terpenuhi, pesawat bisa diganjal (chock).
(g) Ground power dan Pre-Conditioned Air dihubungkan (jika diperlukan / tersedia).
Catatan:
Jika ada kerusakan ditemukan, segera laporkan ke atasan dan jangan mendekati pesawat dengan GSE manapun di daerah di
mana kerusakan telah ditemukan.
Peringatan:
Jika sebuah pesawat tiba dengan lampu anti-tabrakan yang tidak berfungsi, jangan mendekati pesawat sampai komunikasi
headset dibuat dengan awak pesawat.
(a) Diijinkan untuk melakukan pre-position GPU di dalam ERA asalkan ada posisi parkir GPU yang ditetapkan.
(b) Posisikan GPU pada sisi yang tepat dari hidung sejajar dengan garis tengah pesawat dengan towbar menghadap jauh
dari pesawat seperti yang ditunjukkan di bawah ini.
(c) Setel parking brake/chock pada GPU.
Sebagai bagian dari program konservasi bahan bakar pd kebanyakan maskapai, pre-conditioned air diperlukan di semua
bandara yang menyediakan pre-conditioned air.
Lihat manual maskapai untuk jenis pesawat khusus untuk lokasi panel akses PCA di pesawat terbang.
(a) Jangan mengoperasikan pintu pesawat kecuali jika Anda telah dilatih dan diberi wewenang untuk melakukannya.
(b) Carilah bantuan dari petugas maintenance jika ada kesulitan yang dialami selama operasi pintu secara normal.
Peringatan:
Jangan mengoperasikan atau membiarkan pintu terbuka di atas angin yang melebihi yang ditunjukkan dalam keterbatasan
pabrikan.
4.10.1.1 Umum
Ada varians antara maskapai penerbangan mengenai tanggung jawab untuk mengoperasikan pintu akses kabin. Maskapai
penerbangan tersebut menentukan apakah staf lapangan atau awak kabin diberi wewenang untuk mengoperasikan pintu
akses kabin - semua personil darat HARUS mengikuti prosedur yang ditetapkan oleh airline GOM.
Bahaya:
Pintu akses kabin hanya berada pada posisi terbuka jika ada perangkat boarding yang sesuai diposisikan di pintu. Pintu
akses kabin mungkin tidak dibuka tanpa peralatan yang tepat diposisikan di pintu.
Ada risiko jatuh saat mengoperasikan pintu kabin.
Slide deployments bisa berakibat fatal. Jika sebuah armed door mulai terbuka, jangan berusaha menahan pintu, karena
Anda berisiko terluka parah atau terbunuh.
Jika pintu akses kabin ditemukan terbuka tanpa perangkat boarding diposisikan di pintu Anda harus segera memberi tahu
supervisor atau perwakilan maskapai penerbangan.
(a) Jangan berusaha menutup pintu akses kabin kecuali dilatih dan memenuhi syarat.
(b) Jagalah pintu akses kabin jangan sampai ada orang yang berkepentingan untuk menutupnya.
BAGIAN INI MENGURAIKAN GENERIC SAFETY PRECAUTIONS DAN TIDAK MENYATAKAN PELATIHAN TERBUKA
TERBUKA / PENUTUP PINTU AIRCRAFT.
IKUTI GOM DAN PELATIHAN OPERASIONAL AIRLINE SEBAGAI PERSYARATAN.
4.10.1.2.1 Pembukaan Pintu Akses Kabin dari Dalam oleh Kru Terlatih
4.10.1.2.2 Pembukaan Pintu Akses Kabin dari Dalam oleh Staf Lapangan yang Berwenang dan
Terlatih
4.10.1.2.3 Membuka Pintu Akses Cabin dari Luar dengan Crew / Ground Staff on Board
4.10.1.2.4 Membuka Pintu Akses Kabin dari Luar tanpa Staf Kru / Ground Staff di Pesawat
Peringatan:
Jika pintu akses kabin tidak bisa ditutup dengan perangkat boarding yang terhubung, maka operasi harus dilakukan dari
dalam pesawat dengan kewaspadaan ekstra dan tanpa bantuan ground staff di luar pesawat terbang.
(a) Jangan lepaskan perangkat boarding dari pesawat sampai pintu tertutup dan terkunci sepenuhnya.
(b) Jika tangga digunakan di pintu akses kabin, maka tarik pegangan tangga tangga jika perlu untuk menutup pintu. Tetap di
puncak tangga sampai pintu tertutup sepenuhnya, lalu turuni tangga sebelum mereka bergerak.
(c) Tutup pintu dengan perlahan dan hati-hati sesuai dengan petunjuk dan tanda yang dilabelkan di pintu, dan petunjuk
khusus pesawat terbang masing-masing.
(d) Sebelum meninggalkan sekitar pintu, konfirmasikan bahwa pintu terpasang dengan benar di badan pesawat di
sekitarnya dan pegangan pintu eksterior is flush dengan permukaan pintu.
(e) Cari bantuan personil maintenance pesawat kapan pun terjadi kerusakan pintu.
(f) Jangan mencabut stabilisator peralatan sebelum pintu kabin tertutup sepenuhnya.
(g) Sebelum mencabut peralatan dari pintu, periksa untuk memastikan area manuver clear dari semua penghalang dan
personil.
(h) Jika unit tangga boarding penumpang digunakan, maka tarik kanopi tangga penumpang. Pindahkan peralatan ke posisi
parkir yang telah disetujui dan lakukan pembatasan yang ada (seperti menutup pintu di tangga masuk boarding
penumpang).
(i) Pastikan pintu akses kabin dan bingkai pintu dan panel di sekitarnya tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan. Jika
kerusakan ditemukan saat inspeksi pintu atau bingkai akses kabin, maka segera laporkan ke petugas maintenance pesawat
terbang, dan jika ada, Pilot-in-Command.
Jika pintu akses kabin tidak tertutup dengan benar maka harus dibuka kembali dan ditutup kembali. Situasi lain saat pintu
akses kabin mungkin perlu dibuka kembali meliputi:
(a) Pengiriman katering dan / atau pasokan sesudahnya, setelah perangkat boarding penumpang telah dilepas, ATAU
(b) Menyambungkan kembali perangkat boarding penumpang setelah penyingkiran awal.
Jika tidak ada awak pesawat yang berada di dalam pesawat, ikuti prosedur Pembukaan Akses Pintu Masuk yang berlaku di
IGOM.
(c) Begitu pintu akses kabin ditutup karena persiapan keberangkatan, jangan mencoba membuka kembali pintu pesawat
tanpa izin awak pesawat.
(d) Jika Anda yakin sebuah pintu harus dibuka kembali, Anda harus memberitahu awak pesawat melalui jendela kokpit
terbuka atau menggunakan sistem interphone penerbangan.
(e) Jika kru memerlukan pintu untuk dibuka kembali, mereka akan memberi tahu petugas lapangan.
(f) Siapapun pihak yang meminta agar pintu dibuka kembali, setelah awak pesawat memberikan izin agar pintu dibuka
kembali, ikuti tindakan / langkah di: Membuka Pintu Akses Cabin.
(g) Jika otorisasi untuk membuka kembali pintu tidak dikabulkan, jangan mencoba membuka kembali pintu kecuali izin
diberikan oleh awak pesawat.
(a) Jangan mengoperasikan pintu kargo kecuali Anda pertama kali dilatih dan diberi wewenang.
(b) Operasi manual dari pintu kargo yang dioperasikan secara elektrik atau hidraulik hanya dapat dilakukan oleh petugas
maintenance atau awak pesawat:
1. Sebelum menutup pintu kargo, pastikan: pengatur penahan beban dan jaring pengaman dipasang dengan benar;
2. bahwa lampu kompartemen kargo telah dimatikan kecuali jika diperlukan untuk pengangkutan AVI;
3. bahwa area pintu termasuk ambang pintu dan rangka bebas dari kerikil, air, es dan benda asing lainnya atau
penghalang;
4. bahwa kusen pintu dan pintu tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan;
5. bahwa kerusakan yang ditemukan selama pemeriksaan pintu kargo dan area / frame sekitarnya segera dilaporkan ke
personil maintenance pesawat terbang dan Pilot-in-Command.
(c) Semua pintu kargo harus ditutup dengan menggunakan langkah-langkah teknis atau belt loaders yang dilengkapi
dengan rel pengaman untuk mencapai pintu kargo. Pemuat ULD tidak boleh digunakan. (Tidak berlaku untuk pintu kargo
dek utama).
(d) Periksa apakah indikator kunci pintu dilekatkan / dipasang dengan benar dan benar bahwa pintu terkunci dengan benar,
pegangannya dilapisi flush dan panel ditutup dengan benar.
(e) Jika pintu kompartemen kargo tidak ditutup dengan benar, maka harus dibuka kembali dan ditutup kembali.
Peringatan:
Jika pintu kargo harus dibuka kembali sebelum pergerakan pesawat terbang, persetujuan awak pesawat melalui ground
staff yang bertanggung jawab atas keberangkatan harus diperoleh.
(a) Jika pintu kompartemen kargo tidak ditutup dengan benar, harus dibuka kembali dan ditutup kembali.
(b) Begitu walkaround pra-keberangkatan telah dilakukan , jangan mencoba membuka kembali pintu pesawat tanpa izin
awak pesawat.
(c) Jika Anda yakin sebuah pintu harus dibuka kembali, Anda harus memberitahu awak pesawat melalui jendela kokpit yang
terbuka atau menggunakan sistem interphone penerbangan.
(d) Jika awak pesawat atau kabin memerlukan pintu untuk dibuka kembali, mereka akan memberi tahu petugas ground.
(e) Apapun pihak yang meminta agar pintu dibuka kembali, jika awak pesawat memberikan izin agar pintu dibuka kembali,
ikuti tindakan / langkah di: Membuka Pintu Akses Kabin.
(f) Jika otorisasi untuk membuka kembali pintu tidak dikabulkan, jangan mencoba membuka kembali pintu kecuali izin
diterima dari awak pesawat.
4.11.1.1 Umum
Sebelum memuat, penahan harus diperiksa secara visual untuk kerusakan yang dapat mempengaruhi kapasitas beban.
Seseorang yang memenuhi syarat harus mengawasi pemuatan pesawat terbang dan memberikan konfirmasi yang
ditandatangani untuk mengatakan:
(a) Pesawat telah dimuat sesuai instruksi - termasuk instruksi muatan khusus;
(b) Kondisi kunci, penahan atau ULD tidak mempengaruhi kapasitas muatan;
(c) Muatan berat dan ULD benar-benar diamankan dan kunci dan jaring sedang digunakan;
(d) Paket barang berbahaya yang terlihat diperiksa sebelum pemuatan;
(e) Mauatan khusus, termasuk barang berbahaya telah disimpan dan diamankan sesuai peraturan dan prosedur
penerbangan;
(f) Penahan tersebut bebas dari benda asing;
(g) Setiap penyimpangan dicatat.
Orang yang bertanggung jawab atas pemuatan bertanggung jawab atas pembebanan dan pembongkaran pesawat terbang
yang aman dan efisien serta perlindungan barang yang dibawa. Dia akan memastikan pesawat dimuat seperti yang
ditentukan oleh agen muatan, sesuai dengan prosedur maskapai penerbangan. Orang yang bertanggung jawab untuk
memuat harus dilatih sesuai dengan standar yang diuraikan dalam AHM 611.
Orang yang bertanggung jawab atas pemuatan bertanggung jawab atas pemuatan kargo Barang Berbahaya seperti yang
dijelaskan dalam Manual DG IATA dan harus memenuhi persyaratan perundang-undangan IATA Dangerous Goods
Regulations (DGR).
4.11.2.1 Umum
(a) Jangan letakkan paket ringan antara barang yang lebih berat.
(b) Jangan membebani. Pastikan tirai atau penahan pada gerobak diamankan saat transit, (jika dilengkapi).
(c) Pastikan tinggi keseluruhan beban memungkinkan pengangkatan yang aman dari setiap muatan selama pemuatan dan
pembongkaran gerobak oleh petugas yang berdiri di darat.
(d) Bila menggunakan terpal, pastikan semua tali diikat dengan kencang ke keranjang bagasi.
(e) Bila tidak digunakan, sistem pengereman harus diaktifkan pada semua gerobak bagasi.
(a) Kendarai Gerobak dalam batas kecepatan sesuai dengan peraturan bandara setempat, dan berhati-hatilah untuk
menghindari tikungan tajam, tersentak dan berhenti mendadak.
.
(a) Pastikan jarak yang tepat antara artikel di conveyor belt untuk menghindari kemacetan.
(b) Sesuaikan bagian belakang conveyor belt dengan benar untuk menghindari terjatuhnya barang dari belt.
(c) Hand Rail harus dipasang saat Belt Loader digunakan untuk mendapatkan akses ke kargo pesawat terbang; Namun,
kehati-hatian harus dilakukan bila ada jarak terbatas dengan badan pesawat atau mesin pesawat.
Peringatan:
Peringatan Bahaya Jatuh: Jangan naik platform pengangkat untuk melintasi loading bridge.
(a) Untuk mencegah kerusakan pesawat dengan sayap rendah, traktor bagasi harus berhenti sekitar 1 meter (3 kaki) dari
belt loader untuk melepas kaitan gerobak. Gerakkan traktor dan posisi gerobak dengan tangan.
(b) Berhati-hatilah saat menarik atau mendorong gerobak terutama saat kondisi jalan licin. Bila perlu dari bantuan.
(c) Saat melepas gerobak bagasi, traktor harus diposisikan untuk menunjuk jauh dari sayap pesawat terbang dan gerobak
bagasi ditarik ke traktor.
(d) Ekstra Hati-hati harus diterapkan saat menggunakan gerobak bagasi tertutup.
(a) Gunakan belt loader jika tinggi ambang pintu tidak memungkinkan barang dilewatkan ke pintu tanpa pengangkatan yang
tidak semestinya Selalu pertimbangkan penggunaan belt loader untuk barang-barang berat (lebih dari 23 kg).
(b) Jaga jarak minimal 1 m (3 kaki) antara gerobak bagasi / boneka dan cargo belt saat menderek, untuk mencegah
tabrakan saat mendekati belt loader.
(c) Gerobak atau lori harus diputuskan dari traktor dan bermanuver dengan tangan jika gerobak atau boneka butuh utk lebih
dekat dari 1 m (3 kaki).
(a) Hold Baggage harus diperiksa untuk tanda-tanda kebocoran sebelum pemuatan.
(b) Item muatan yang tidak dikemas dengan benar dan barang apapun yang dapat merusak atau mencemari pesawat
terbang tidak boleh dimuat.
(c) Tirai kontainer harus ditutup dan dikunci sebelum memuat ULD ke dalam pesawat terbang.
(d) Wadah tidak boleh terkontaminasi saat dimuat (salju, kayu, plastik dll.).
(e) Gunakan terpal atau kereta tertutup selama cuaca buruk.
(f) Jangan letakkan barang langsung di apron.
(g) Selalu perhatikan label dan tanda instruksi spesifik seperti FRAGILE, TOP, THIS SIDE UP, dll.
(h) Laporkan torn bagasi dan label muatan yang robek (atau hilang), dan jangan dimuatkan kecuali dikoreksi.
(i) Segera laporkan kerusakan pada muatan, apakah terjadi saat penanganan atau diketahui pada saat kedatangan.
(j) Laporkan segera tumpahan, asap atau bau yang tidak biasa, dll, ke Supervisor, Flight Crew atau otoritas setempat sesuai
kebutuhan.
(a) Tumpahan dapat terjadi pada kargo selama pemuatan dan penerbangan karena:
1. kemasan yang tidak benar
2. Kerusakan akibat salah penanganan sebelum pemuatan
3. Pembebanan yang tidak tepat di kompartemen
(b) Tumpahan bisa berupa cairan, gel, atau bahan dalam bentuk bubuk atau butiran.
(c) Tumpahan dapat berbahaya korosif, mudah terbakar, mudah meledak, beracun atau beracun, dll. Air dapat
menyebabkan kerusakan serius pada komponen dan sistem listrik.
(d) Tumpahan bisa bersifat korosif terhadap struktur pesawat terbang. Tumpahan merkuri sangat korosif sejauh struktur
pesawat yang terkena dampak mungkin harus diganti seluruhnya jika tidak dibersihkan dengan cepat.
Adalah penting bahwa setiap tumpahan segera dilaporkan ke Maintenance, sehingga tindakan korektif dapat dilakukan.
Ketika sebuah offload/pembongkaran muatan selesai, cek akhir untuk SEMUA kargo harus dilakukan untuk memeriksa
setiap kargo untuk:
(a) Kerusakan kompartemen
(b) Kunci lantai yang rusak atau tidak berfungsi
(c) Tumpahan di penahan yang mungkin telah terjadi
(d) Bagasi atau kargo yang mungkin telah ditinggalkan di pesawat.
(e) Barang lain yang tidak boleh ada dalam penahan
Pemeriksaan harus dilakukan pada saat kedatangan bahkan dlm keadaan hold jika dilaporkan tidak membawa kargo /
bagasi (kosong).
Jika terjadi kerusakan pada kompartemen atau kunci, jika ada tumpahan, atau jika ada ketidakberesan lainnya, harus
segera dilaporkan ke supervisor, awak pesawat, dan / atau perwakilan perusahaan sebagaimana dipersyaratkan oleh
operasi maskapai penerbangan.
Kerusakan pada struktur atau lapisan penahan container atau bulk dapat menyebabkan pembatasan muatan yang spesifik.
Oleh karena itu, kerusakan harus dilaporkan. The Load Controller harus diberitahu sesuai dengan itu.
Semua pemberhentian kontainer dan kunci palet yang diperlukan untuk mengamankan wadah dan palet harus diperpanjang
dan dikunci sebelum penerbangan. Ini termasuk kargo yang kosong, kecuali ditentukan oleh maskapai penerbangan yang
beroperasi.
Pemeriksaan taktil harus dilakukan dengan memeriksa keamanan setiap kunci secara manual dengan tangan Anda.
Sebelum loading dimulai, beban harus dipasang dan diperiksa terhadap instruksi pemuatan.
(a) Pastikan plakat ULD diisi dengan benar dengan informasi yang benar (lihat 4.11.14.2).
(b) Pastikan ULD dan semua muatan diperiksa dan muat untuk dimuat di pesawat terbang.
(c) Jika memungkinkan, atur ULD di apron dalam urutan onload.
Pemuatan atau pembongkaran dapat menyebabkan pesawat menjadi tidak stabil atau dapat menyebabkan pesawat miring.
Patuhi persyaratan stabilitas ground pesawat selama pemuatan dan pembongkaran. Secara umum:
(a) bongkar aft holds sebelum bongkar forward holds
(b) saat memuat, muat forward holds sebelum aft holds
Untuk pesawat kargo, penopang ekor atau tether hidung mungkin diperlukan untuk dipasang saat pemuatan dan
pembongkaran.
4.11.11.1 Loading
Loading Supervisor harus memeriksa apakah:
(a) kargo basah dikemas dengan benar dan bebas dari kebocoran.
(b) Lantai pesawat terlindungi dari risiko tumpahan.
Beban longgar biasanya dikekang oleh jaring pemisah antara bagian atau jaring pengaman pintu. Kendati demikian, jenis
beban tertentu harus selalu diikat.
Berikut ini adalah contoh barang yang harus selalu diikat:
(a) Semua paket dgn kepadatan tinggi (sudut tajam, ekstrusi baja, batang logam, dll.).
(b) Semua paket kepadatan tinggi (sudut tajam, ekstrusi baja, batang logam, dll.).
(c) kursi roda yang digerakkan daya (kompartemen massal).
(d) AVI.
(e) Jenazah manusia (HUM).
Lihat kebijakan maskapai penerbangan penerbangan untuk persyaratan lebih lanjut.
Berikut ini harus dipertimbangkan saat menerapkan tie-down kargo. Total tie-down harus memastikan pengekangan
setidaknya pada petunjuk berikut:
(a) ke atas (Upward)
(b) Forward dan Aft
(c) Sideward
Upward:
Rearward:
Completed Tie-down
Caution:
Tie-down on any other part of the aircraft structure, or on other restraints than those above, even if equipped with
rings or tie-down points, is forbidden.
Peringatan:
Overloading dapat menyebabkan kerusakan pada frame pesawat terbang dan tulang rusuk dan akibatnya dapat memiliki
implikasi serius untuk keselamatan pesawat terbang.
Bobotnya bisa disebarkan dengan memanfaatkan kayu yang menyebar, dalam hal ini:
(a) Permukaan untuk menunjang berat akan membesar.
(b) Panjangnya akan diperbesar.
Agen Muatan atau Kargo akan menyarankan persyaratan penyebaran untuk setiap item. Informasi akan diberitahukan pada
LIR.
4.11.14.1 Umum
Setiap ULD harus memenuhi spesifikasi teknis minimum untuk memastikan pengendalian beban yang aman. Spesifikasi ini
dipublikasikan dalam Manual Teknis IATA ULD.
Identifikasi: Setiap ULD memiliki kode identifikasi IATA yang memungkinkan kontrol ULD yang tepat.
Tiga huruf/kode yang pertama mengidentifikasi tipe ULD. Empat atau lima berikutnya mengidentifikasi nomor inventaris dan dua yang
terakhir mengidentifikasi maskapai atau kelompok yang memiliki wadah tersebut.
Sebagai contoh:
Semua ULD harus diidentifikasi dengan tag wadah / palet saat dimuat.
Semua unit load devices harus ditandai dengan peringatan "BERBAHAYA, JANGAN BERJALAN DIANTARA ULDS ATAU
TRAILERS". Sebuah tanda peringatan bisa digunakan Tanda peringatan yang disarankan ditunjukkan di bawah ini.
Catatan: Jika chock tertinggal/terjebak, personel yang bertanggung jawab menghapusnya dengan mengetuknya dengan
cadangan atau menggerakkan pesawat setelah rem pesawat telah dilepaskan.
(f) Beri Hand Signal Relay “Chocks Removed’ ke awak pesawat, dan pastikan awak pesawat mengulangi Hand Signal Relay
“Chocks Removed’ sebagai a.confirmation
(g) Petugas yang bertanggung jawab harus meletakkan chock di tempat penyimpanan mereka.
Catatan: Nose gear wheel chocks dapat dilepas tanpa pemberitahuan asalkan main gear wheel chocks tetap berada pada
posisi. Begitu kondisi angin atau es yang tinggi telah lewat, ada tambahan chocks yang ditambahkan ke pesawat terbang dapat
dilepaskan sehingga penempatan chock kembali ke arah itu pd kondisi normal
Jika Hand Signal digunakan (yaitu sistem interphone pesawat tidak aktif) orang yang melakukan Hand Signal harus:
(a) berkomunikasi secara terus menerus dengan awak pesawat sepanjang pushback.
(b) tampilkan Hand Signal 'Set Brakes'
(c) menerima konfirmasi dari awak pesawat saat mereka menampilkan Hand Signal 'Rem' sebagai tanggapan
(d) menampilkan Hand Signal 'Chocks Removed”
(e) menerima konfirmasi dari awak pesawat. Jangan lepaskan chocks sampai konfirmasi awak pesawat diterima
Catatan: Sebelum menghubungkan traktor ke pesawat terbang, traktor dapat diparkir di depan pesawat terbang atau di luar
ERA, namun tidak pernah berada di belakang sayap.
Umum
Sebelum melakukan gerakan pesawat terbang, petugas lapangan yang bertanggung jawab (operator headset) harus memastikan
bahwa persyaratan berikut terpenuhi:
APPLICABLE TO
ACTION PUSHBACK TOWING TAXI OUT
TT TBL PPU TT TBL
The required Pre-Departure Servicing Checks are completed. X X X X X X
Fire protection devices are available and correctly positioned (as per X X X X X X
local rules).
Communication with flight crew and ground staff is established via X X X X X X
interphone system.
The path and area that the aircraft is moving towards is clear of X X X X X X
objects (FOD) ensuring safe aircraft movement.
The stand surface condition is sufficiently free of ice, snow, etc., to X X X X X X
ensure safe aircraft movement.
The GSE is outside the ERA, and Loading bridge is fully retracted X X X X X X
(if applicable).
If an Air Start Unit is required, check the equipment is correctly X X X X
positioned and suitable for the operation
Wing Walkers are present (if applicable). X X X X X
The air intake and blast areas of the aircraft engines are clear of X X X X
persons and obstacles, such as ground support equipment.
The bypass pin is installed correctly or nose gear steering torque X X X X
links are disconnected. (if applicable)
All persons involved in the aircraft movement stay well clear of the X X X X X
danger areas around the tractor, landing gear and aircraft engines.
A qualified brake operator is in the cockpit. X X
Wheel chocks are not removed from MLG until Flight Deck has X X X X
confirmed that Aircraft parking brake is set, the tractor is fully secured
to NLG and the parking brake of the tractor is set.
Wheel chocks are not removed from the NLG until the powered push X
unit (PPU) is fully secured to the MLG and its parking brake is set.
The tractor and shearpin combination (if applicable) are suitable for X X
the operation, considering the aircraft type and weight, the weather
and surface conditions.
The completion of the predeparture table is indicated to the Flight X X X X X
Deck
Note: Powerback bukanlah prosedur yang disarankan
Perhatian:
Jika kondisi atau tindakan di atas tidak terpenuhi, informasikan kepada atasan, maintenance dan pilot yang di perintah. Hal
ini dapat mempengaruhi keselamatan penerbangan yang dimaksud.
Catatan:
Untuk ground staf di depan pesawat terbang, menghadap hidung pesawat terbang, mesin pesawat diidentifikasi dari kanan
ke kiri. (Mesin nomor 1 menjadi mesin pertama dari kanan selalu berada di sisi kapten).
Peringatan:
Jangan melawan Fire Engine dengan alat pemadam kebakaran di darat saat flight crew berada di dek penerbangan. Flight
Crew akan mengambil semua tindakan yang diperlukan.
Catatan: Jika pushback harus dihentikan, panggilan berikut akan dilakukan: STOP PUSH BACK.
Bila ada, gunakan " pull out " alih-alih "pushback".
Hanya dengan menggunakan towbarless tractor dan lepaskan pesawat terbang setelah perangkat boarding penumpang telah
dilepaskan dari pesawat terbang dan awak pesawat telah meminta untuk melakukan pushback.
[STARTING ENGINE(S)...]
Request pushback [and engine start]
clearance from ground control. After
clearance received:
Call: RELEASE PARKING BRAKES or
LIFTING COMPLETED, RELEASE Call: READY FOR PUSHBACK
PARKING BRAKES (TOWBARLESS)
Pushback When brakes are released:
[and engine
Call: COMMENCING PUSHBACK [AND CLEAR Reply: PARKING BRAKES RELEASED
start]
TO START ENGINE(S)...]
[Reply: STARTING ENGINE(S)...]
Call: PUSHBACK COMPLETED, SET PARKING When parking brakes are set:
BRAKES.
Pushback Reply: PARKING BRAKES SET
completed
Tractor is disconnected and positioned in view Call: YOU MAY DISCONNECT.
of the flight deck.
Reply: DISCONNECTING, HOLD POSITION AND Reply: HOLDING POSITION AND STANDING BY
WAIT FOR VISUAL SIGNAL ON YOUR FOR VISUAL SIGNAL TO MY LEFT/RIGHT.
Clearance to LEFT/RIGHT.
Taxi Disconnect headset and give the ‘All Clear’ hand Acknowledges “All Clear” signal.
signal. (‘All Clear’ signal includes showing the steering (Taxi clearance may only be requested after the ‘All
bypass pin) Clear’ signal is received)
Note: In case of taxi in/taxi out, the following phases in the subsequent table will not be made: “Pushback” and “Pushback
Completed”.
Peringatan:
Baca kembali semua instruksi yang diberikan atau pahami dengan cara yang jelas-jelas menunjukkan bahwa instruksi telah dipahami
dan akan dipatuhi.
Perhatian:
Ulangi semua instruksi yang diberikan atau perkenalkan mereka dengan cara yang secara jelas menunjukkan bahwa mereka telah
dipahami dan akan dipatuhi.
Peringatan:
Jangan lepaskan main landing gear chock sampai:
semua GSE - kecuali tangga boarding penumpang, GPU, PCA, dan ASU dipindahkan dari pesawat terbang, kendaraan pushback
terhubung ke pesawat terbang dan rem parkir dari kedua kendaraan pushback dan pesawat di-set.
Peringatan:
Saat menggunakan traktor tanpa hambatan:
Jangan mengangkat pesawat saat memuat peralatan dan / atau perangkat boarding penumpang
yang masih terhubung ke pesawat terbang.
Bahaya:
Jika berjalan di dekat gigi hidung: walker dan tug driver harus dalam kontak visual selama
pushback. Setelah mendapat persetujuan awak pesawat, tugdriver harus selalu memastikan
taxiway bebas dari pesawat / peralatan / rintangan lainnya.
Caution:
When using a towbarless tractor:
Do not lift the aircraft when loading equipment and/or a passenger boarding device is still connected to the aircraft.
Danger:
If walking adjacent to nose gear: walker and tug driver must be in visual contact throughout the pushback. After
approval of flight crew, the tugdriver must always assure taxiway is free of other aircraft/equipment/obstacles.
(s)
Tunjukkan pin bypass kemudi ke awak pesawat dan berikan "All Clear to Taxi"
sinyal.
(t) Berikan sinyal "Semua Jelas untuk Taksi" begitu kontak mata telah dilakukan dengan awak pesawat dan mereka mengharapkan
sinyal tersebut. Dalam kondisi kurang cahaya awak pesawat akan menyalakan lampu interior dek penerbangan.
(u) Tetap dalam posisi sampai sebuah pengakuan dari awak pesawat diterima dan pesawat mulai taksi
Peringatan:
Awak penerbangan (atau operator rem) harus segera diberitahu:
Jika koneksi antara traktor dan pesawat hilang saat pergerakan pesawat terbang;
untuk menghentikan pergerakan pesawat dengan menggunakan aplikasi rem yang lembut jika pesawat hendak menyalip traktor saat
towing.
Bahaya:
Jika roda hidung tidak berada pada posisi terpusat, mereka bisa cepat-cepat berpaling ke posisi terpusat saat pin bypass dilepas.
Cedera personil atau kerusakan pesawat bisa terjadi.
Jangan lepaskan kabel komunikasi interphone sampai towbar (atau towbarless traktor) telah terputus dari gigi hidung.
4.12.9.4 Wingwalker
Wingwalker atau personil pembantu lainnya selama pushback bukanlah persyaratan internasional.
GOM maskapai penerbangan beroperasi menetapkan persyaratan. Kehadiran personil tersebut juga dapat dikendalikan atau dibatasi
oleh otoritas penerbangan sipil atau otoritas bandara setempat.
Jika wingwalker tidak digunakan dalam operasi untuk alasan di atas, semua referensi di bagian IGOM ini harus diabaikan.
Wingwalker atau personil pembantu lainnya harus:
(a) Berada di bawah arahan awak darat yang bertanggung jawab setiap saat;
(b) Gunakan 2 tongkat marshalling, tongkat sehari atau tongkat yang disinari untuk operasi jarak pandang yang rendah; (c)
Diposisikan sebelum dan selama pergerakan pesawat udara sebagai berikut:
1. Kira-kira 1 meter tempel dari ujung sayap;
2. Sejalan dengan roda gigi utama yang paling belakang.
(d) Pastikan jalur gerakan pesawat terbang bebas dari hambatan, pesawat terbang, kendaraan lain;
(e) Sediakan sinyal clearance "Aman untuk Lanjutkan" setiap saat kepada orang yang bertanggung jawab untuk pushback dengan
menggunakan yang berbeda
Gerakan "pendulum" lengan;
(f) Harus dalam kontak visual dengan orang yang bertanggung jawab atas pushback / towing;
(g) Terus pantau jalur pesawat terbang sampai pesawat berhenti di tempat keberangkatan;
(h) Posisikan diri mereka dalam jarak pandang jelas awak pesawat di sisi terminal, pada jarak yang aman jauh dari pesawat terbang
(baik pada jam 11 atau pukul 1 siang);
(p) Disconnect the headset and close the access panel on the aircraft once the approval to disconnect has been given by flight
crew and the towbar has been disconnected.
(q) Remove the nose gear steering bypass pin (if applicable) and ensure the swing lever is returned to the proper position.
(r) After headset, towbar and steering bypass pin are removed, close and latch all access panels and then move to designated
position to conduct final departure marshalling.
Show the steering bypass pin to the flight crew and give the “All Clear to Taxi”
signal.
(t) Give the “All Clear to Taxi” signal once eye contact has been made with the flight crew and they are expecting the signal. In
low-light conditions the flight crew will turn on the interior lights of the flight deck.
(u) Remain in position until an acknowledgement from the flight crew is received and the aircraft begins to taxi
Caution:
The flight crew (or brake operator) must be notified immediately:
in the event any connection between the tractor and the aircraft is lost during aircraft movement;
to stop the aircraft movement using gentle brake application if the aircraft is about to overtake the tractor while
towing.
Danger:
If the nose wheels are not in the centered position, they can turn quickly to their centered position when the bypass
pin is removed. Personnel injury or aircraft damage could result.
Do not disconnect the interphone communication cable until the towbar (or towbarless tractor) has been
disconnected from the nose gear
4.12.9.4 Wingwalker
Wingwalkers or other assist personnel during a pushback is not an international requirement.
The operating airline's GOM establishes requirements. The presence of such personnel may also be controlled or restricted by
civil aviation authorities or local airport authorities.
If wingwalkers are not being utilized in the operation for any of the above reasons, all references in this section of IGOM shall be
ignored.
Wingwalker or other assist personnel must:
(a) Be under the direction of the responsible ground crew at all times;
(b) Use 2 marshalling wands, either day-wands or illuminated wands for low visibility operations;
(c) Be positioned before and during movement of aircraft as follows:
1. Approximately 1 metre outboard of the wingtip;
2. In line with the rearmost main gear wheel.
(d) Ensure the aircraft movement path is clear of any obstructions, other aircraft, vehicles etc;
(e) Provide “Safe to Proceed” clearance signals at all times to the person responsible for pushback by using a distinct
“Pendulum” motion of the arm;
(f) Must be in visual contact with person responsible for pushback/towing;
(g) Continue to monitor the aircraft path until the aircraft is stopped at the departure point;
(h) Position themselves in clear visibility of the flight crew on the terminal side, at a safe distance away from the aircraft (either
at the 11 o'clock or 1 o'clock position);
(j) Tetap dalam posisi sampai awak darat yang bertanggung jawab berjalan untuk mengambil alih
pembersihan pesawat terbang; (k) Kembali ke terminal setelah tugas marshalling telah ditransfer.
Peringatan:
Jika roda hidung tidak berada pada posisi terpusat, mereka bisa cepat-cepat berpaling ke posisi
terpusat saat pin bypass dilepas. Cedera personil bisa terjadi.
(j) Remain in position until the responsible ground crew walks over to take over the marshalling clearance of the aircraft;
(k) Return to terminal once marshalling duty has been transferred.
Caution:
If the nose wheels are not in the centered position, they can turn quickly to their centered position when the bypass
pin is removed. Personnel injury could result.
Bahaya:
Pin bypass harus:
diberi label dengan jenis pesawat khusus yang dapat digunakan;
diidentifikasi dengan pita "Hapus Sebelum Penerbangan";
diperiksa secara teratur untuk kondisi teknis yang tepat, atau sesuai petunjuk pabrik.
Bahaya:
Jika melebihi sudut kemudi roda gigi maksimum, informasikan kepada departemen perawatan dan
awak pesawat, jika ada, dan mintalah pemeriksaan teknis. Pesawat harus kembali ke tempat parkir
untuk memeriksa apakah gigi rusak.
Saat menggunakan traktor tow towlessless yang dilengkapi dengan alat pengarah steer atau lebih
dari perangkat pelindung, verifikasi tanda batas pembalikan visual setiap saat untuk mencegah
melebihi sudut kemudi gigi hidung maksimum. Bila menggunakan traktor tanpa tali pada pesawat
terbang, sistem "over steering" atau "over torque" dari traktor harus beroperasi.
4.12.13 Lampu Anti-Tabrakan Pada keberangkatan standar, setelah semua pintu pesawat ditutup, awak pesawat
meminta izin pushback dari ATC. Setelah izin diperoleh awak pesawat akan menyalakan lampu anti-tabrakan
pesawat. Peringatan: Lampu anti-tabrakan yang dinyalakan merupakan indikasi visual bagi staf ground tentang
start-up mesin atau pergerakan pesawat yang akan datang. Lalu lintas kendaraan harus berhenti sampai pesawat
telah berangkat dari daerah tersebut.
4.12.14 Engine Cross Bleed Start Mesin yang mulai menggunakan cross bleed hanya bisa dilakukan begitu
pushback selesai, rem pesawat telah dilibatkan, dan area di sekitar pesawat sudah bersih. Peringatan: Dengan
mesin di atas dorongan dorong, efek ledakan dan isap lebih besar.
4.12.15 Membangun Kembali Komunikasi Setelah Berangkat Prosedur ini harus digunakan jika staf lapangan
atau awak pesawat ingin membangun kembali komunikasi interphone setelah diputuskan.
Danger:
The bypass pin must be:
labeled with the specific aircraft type(s) for which it can be used;
identified with a “Remove Before Flight” streamer;
checked regularly for proper technical condition, or as per manufacturer instructions.
Danger:
In the event of exceeding the maximum nose gear steering angle, inform the maintenance department and flight
crew, if applicable, and request a technical inspection. The aircraft must return to the parking stand in order to
check whether the gear is damaged.
When using a towbarless tow tractor equipped with either an over steer warning or over steer protection device,
verify the visual turning limit markings at all times to prevent exceeding the maximum nose gear steering angle.
When using a towbarless tractor on an aircraft, the “over steering” or “over torque” system of the tractor must be
operative.
Caution:
Anti-collision lights that are switched on are a visual indication to ground staff of imminent engine start-up or
aircraft movement. Vehicle traffic must stop until the aircraft has departed from the area.
Caution:
With engine(s) above idle thrust, blast and suction effects are greater.
Peringatan:
Menginformasikan kru operator / awak rem dan / atau menghubungi bagian perawatan untuk
pemeriksaan teknis jika Anda:
amati semua jenis kebocoran cairan yang berlebihan;
4TH EDITION, JANUARY 2015 IGOM–111
perhatikan tanda-tanda kerusakan pesawat tanpa tanda;
amati adanya kesalahan, kegagalan, kerusakan atau kerusakan yang Anda yakini dapat
mempengaruhi pengoperasian pesawat yang aman untuk penerbangan yang dimaksud.
Caution:
For safety reasons, the interphone communication system cannot be used when there is thunderstorm activity over
the airport as there is a risk of electrical discharges between the aircraft and the interphone system. Under these
conditions communication headsets cannot be worn.
Caution:
Inform the brake operator/flight crew and/or contact the maintenance department for technical inspection if you:
observe any type of excessive fluid leakage;
notice any signs of unmarked aircraft damage;
observe any fault, failure, malfunction or defect which you believe may affect the safe operation of the aircraft for
the intended flight.
Terapkan daftar periksa kokpit untuk penarik. Lihat GOM maskapai penerbangan untuk rinciannya.
Hubungkan dan uji link interphone.
Masukkan pin bypass.
Berikan izin untuk menghubungkan traktor towbar dan traktor atau towbarless setelah menerapkan
rem parkir di tempat parkir.
Hubungkan towbar; pertama ke pesawat terbang, lalu ke traktor.
Sebelum menghubungkan traktor tanpa derek, pastikan roda gigi pendaratan utama pesawat
secara simetris terkelupas.
Hubungkan traktor traktor atau towbarless dan atur rem parkir.
Setelah semua GSE dibersihkan dari pesawat terbang, lepaskan atau periksa penghapusan jok
pesawat.
Hidupkan lampu eksternal dan anti-tabrakan dari pesawat.
Hubungi Control Tower untuk pembersihan agar mulai memindahkan pesawat terbang (tergantung
peraturan setempat).
Setelah menerima izin, lepaskan rem parkir di tempat parkir.
Berikan izin kepada Traktor Pengemudi untuk mulai memindahkan pesawat terbang.
Permintaan konfirmasi dari Brake Operator bahwa rem parkir di tempat parkir telah dilepaskan.
Lakukan tow.
Performed by
Action Brake Tractor
Operator Driver
Apply the cockpit checklist for towing. Refer to the operating airline's GOM for details.
Connect and test the interphone link.
Insert the bypass pin.
Give permission to connect the towbar and tractor or towbarless tractor after applying the aircraft parking
brake.
Connect the towbar; first to the aircraft, then to the tractor.
Before connecting the towbarless tractor, ensure the aircraft main landing gears are symmetrically
chocked.
Connect the tractor or towbarless tractor and set the parking brake.
Once all GSE has been cleared away from the aircraft, remove or check removal of aircraft chocks.
Switch on the external and anti-collision lights of the aircraft.
Contact the Control Tower for clearance to start moving the aircraft (depending on local regulations).
After receiving the clearance, release the aircraft parking brake.
Give clearance to the Tractor Driver to start moving the aircraft.
Request confirmation from the Brake Operator that the aircraft parking brake has been released.
Conduct tow.
Performed by
Action Brake Tractor
Operator Driver
Set tractor parking brake.
Request Brake Operator to set the aircraft parking brake.
Inform the Control Tower that towing is completed and the frequency will be left (depending on local
regulations).
Set the aircraft parking brake and check the pressure. Inform the Tractor Driver: PARKING BRAKE SET,
PRESSURE CHECKED.
Chock the aircraft main landing gear.
Switch off the external and anti-collision lights of the aircraft.
Inform Brake Operator: AIRCRAFT CHOCKED.
Request permission from Brake Operator to disconnect the towbar or towbarless tractor.
Give permission to disconnect the towbar or towbarless tractor.
Disconnect the towbar or towbarless tractor and remove the bypass pin.
Chock the aircraft.
Inform: TOWBAR/TRACTOR DISCONNECTED.
Release the aircraft parking brake and inform: PARKING BRAKE OFF.
Check and inform: AIRCRAFT STABILIZED.
After permission from the Brake Operator, shut down and disconnect the tractor GPU.
Install and connect a GPU.
Remove and stow gear safety pins in the dedicated location.
Tractor Fire
(a) Informasikan ATC. (a) Menginformasikan kepada Operator Rem.
(b) Terapkan rem parkir. (b) Stop pesawat / traktor set segera.
(a) Inform ATC. (c) Gerakkan traktor menjauh secepat mungkin.
(b) Apply parking brake.
(d) Melawan api, menggunakan alat pemadam
api. (e) Chock the aircraft.
(a) Inform the Brake Operator.
(b) Stop aircraft/tractor set immediately.
(c) Move tractor away as rapidly as possible.
(d) Fight the fire, using the fire extinguisher.
(e) Chock the aircraft.
Aircraft Fire
(a) Informasikan ATC. (a) Stop pesawat / traktor set segera.
(b) Terapkan rem parkir. (b) Gerakkan traktor menjauh secepat mungkin.
(c) Perangi api dengan alat pemadam (c) Chock pesawat terbang.
kebakaran di atas kapal. (a) Stop aircraft/tractor set immediately.
(d) Mengevakuasi pesawat dengan (b) Move tractor away as rapidly as possible.
menggunakan sarana on-board, jika diperlukan.
(c) Chock the aircraft.
(a) Inform ATC.
Pengemudi Traktor dan Operator Rem harus terus saling memberi informasi.
custserv@iata.org
+1 800 716 6326