TUGAS HUKUM PENERBANGAN

nama

npm

Prodi
 REPUBLIK INDONESIA
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL
(CASR)
BAGIAN 23
STANDAR KELAYAKAN UDARA: NORMAL, UTILITAS,
AKROBATIK, DAN
PESAWAT KATEGORI COMMUTER
Amandemen 1

SUB A UMUM
SUB B PENERBANGAN
SUB BAG C STRUKTUR
SUB BAG D DESAIN DAN PEMBANGUNAN
SUB E PEMBANGKIT LISTRIK
SUB F PERALATAN
SUB G BATASAN DAN INFORMASI OPERASI
SUB UMUM

23.1 Penerapan
(a) Bagian ini menentukan standar kelaikudaraan untuk penerbitan sertifikat tipe, dan
perubahan pada sertifikat tersebut, untuk pesawat terbang dalam kategori normal,
utilitas, akrobatik, dan komuter.
(b) Setiap orang yang mengajukan berdasarkan CASR Bagian 21 untuk sertifikat atau
perubahan tersebut harus menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan yang berlaku
dari bagian ini.

SUB UMUM
23.2 Persyaratan Retroaktif Khusus

(a)Terlepas dari 21.17 dan 21.101 dari CASR Bagian 21 dan terlepas dari dasar
sertifikasi tipe, setiap pesawat kategori normal, utilitas, dan akrobatik memiliki
konfigurasi tempat duduk penumpang, tidak termasuk kursi pilot, sembilan atau
kurang, diproduksi setelah 12 Desember 1986, atau setiap pesawat asing yang masuk
ke dalam Rol harus menyediakan sabuk pengaman dan pelindung bahu untuk setiap
tempat duduk depan atau belakang yang akan melindungi penumpang dari cedera
kepala yang serius ketika mengalami beban inersia yang dihasilkan dari faktor beban
statis ultimat yang ditentukan dalam 23.561 bagian ini, atau yang akan memberikan
perlindungan penumpang yang ditentukan dalam 23.562 bagian ini jika bagian
tersebut berlaku untuk pesawat terbang. Untuk orientasi kursi lainnya,

(b) Setiap pelindung bahu yang dipasang di stasiun awak pesawat, seperti yang
disyaratkan oleh bagian ini, harus memungkinkan awak kapal, saat duduk dengan
sabuk pengaman dan pengikat bahu terpasang, untuk melakukan semua fungsi yang
diperlukan untuk operasi penerbangan.

SUB UMUM
23.2 Persyaratan Retroaktif Khusus
(c) Untuk tujuan bagian ini, tanggal pembuatan adalah:
(1) Tanggal catatan penerimaan inspeksi, atau yang setara, mencerminkan bahwa
pesawat telah lengkap dan memenuhi data desain jenis yang disetujui Dirjen
Perhubungan Udara; atau
(2) Dalam hal pesawat buatan asing, tanggal otoritas kelayakan sipil asing
menyatakan pesawat tersebut selesai dan menerbitkan sertifikat kelaikudaraan
standar asli, atau yang setara di negara tersebut.

SUB UMUM
23.3 Kategori Pesawat
(a) Kategori normal terbatas pada pesawat yang memiliki konfigurasi tempat duduk,
tidak termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, dengan berat lepas landas
maksimum 12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk operasi non-
akrobatik. Operasi non-akrobatik meliputi:
(1) Insiden manuver apapun untuk terbang normal;
(2) Warung (kecuali warung cambuk); Dan
(3) Malas delapan, chandelles, dan belokan curam, di mana sudut tebing tidak lebih
dari SO derajat.
(b) Kategori utilitas Terbatas untuk pesawat terbang yang memiliki konfigurasi
tempat duduk, tidak termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, berat lepas landas
maksimum 12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk operasi akrobatik
terbatas. Pesawat terbang bersertifikat dalam kategori utilitas dapat digunakan
dalam salah satu operasi yang tercakup dalam paragraf (a) bagian ini dan dalam
operasi akrobatik terbatas.

SUB UMUM
23.3 Kategori Pesawat
(c) Kategori akrobatik terbatas pada pesawat terbang yang memiliki konfigurasi
tempat duduk, tidak termasuk kursi pilot, sembilan atau kurang, berat lepas landas
maksimum 12.500 pound atau kurang, dan dimaksudkan untuk digunakan tanpa
batasan, selain dari yang diperlukan sebagai hasilnya dari tes penerbangan yang
diperlukan.

(d) Kategori komuter terbatas pada pesawat bermesin ganda berpenggerak baling-
baling yang memiliki konfigurasi tempat duduk, tidak termasuk kursi pilot,
sebanyak 19 kursi atau kurang, dan berat lepas landas maksimum 19.000 pound
atau kurang. Operasi kategori komuter terbatas pada insiden manuver apa pun
untuk penerbangan normal, kios (kecuali kios cambuk), dan belokan curam, di
mana sudut tebing tidak lebih dari derajat SO.

(e) Kecuali untuk kategori komuter, pesawat dapat memiliki sertifikat tipe lebih dari
satu kategori jika persyaratan dari setiap kategori yang diminta terpenuhi.

PENERBANGAN SUB UMUM B

23.21 Bukti Kepatuhan a Setiap persyaratan sub bagian ini harus dipenuhi pada setiap
kombinasi berat dan pusat gravitasi yang sesuai dalam kisaran kondisi pemuatan
yang dimintakan sertifikasinya.
(b) Toleransi umum berikut diperbolehkan selama uji terbang. Namun, toleransi yang
lebih besar dapat diizinkan dalam tes artikular:
Barang Toleransi
Weight +50/0, -1 0 0/0
Item kritis terpengaruh b weight +5%, -1%
Cc +7% total perjalanan

23.23 Batas Distribusi Beban a Kisaran bobot dan pusat gravitasi di mana pesawat dapat
dioperasikan dengan aman harus ditetapkan. Jika kombinasi berat dan pusat gravitasi
hanya diperbolehkan dalam batas distribusi beban lateral tertentu yang dapat
terlampaui secara tidak sengaja, batas ini harus ditetapkan untuk kombinasi berat dan
pusat gravitasi yang sesuai.

(b) Batas distribusi beban tidak boleh dilampaui

UMUM
 SUB PENERBANGAN B
23.25 Batas Berat
(a)Berat maksimal. Bobot maksimum adalah bobot tertinggi yang sesuai dengan setiap
persyaratan yang berlaku dari bagian ini (selain yang dipenuhi pada bobot pendaratan
desain) yang ditunjukkan. Berat maksimum harus ditetapkan
(b)Berat minimum. Bobot minimum (bobot terendah yang sesuai dengan setiap
persyaratan yang berlaku dari bagian ini diperlihatkan) harus ditetapkan sehingga
tidak lebih dari jumlah
23.29 Berat Kosong dan Pusat Gravitasi yang Sesuai
(a) Berat kosong dan pusat gravitasi yang sesuai harus ditentukan dengan menimbang
pesawat pemberat tetap:
(2) bahan bakar yang tidak dapat digunakan ditentukan di bawah 23.959; Dan
(3) Cairan operasi penuh, termasuk (i) Oli;
(ii) Cairan hidrolik: dan
(iii) Cairan lain yang diperlukan untuk pengoperasian normal sistem pesawat terbang,
kecuali air minum, air pra-pengisian toilet, dan air yang ditujukan untuk injeksi di
mesin.

UMUM

SUB PENERBANGAN B
23.31 Ballast yang dapat dilepas
Pemberat yang dapat dilepas dapat digunakan untuk menunjukkan kesesuaian dengan
persyaratan penerbangan sub bagian ini, jika –

(a)Tempat untuk membawa pemberat dirancang dan dipasang dengan benar, dan
ditandai di bawah 23.1557; Dan
(b)Instruksi disertakan dalam manual penerbangan pesawat, bahan manual yang
disetujui, atau tanda dan plakat, untuk penempatan ballast yang dapat dilepas dengan
benar di bawah setiap kondisi pemuatan yang membutuhkan ballast yang dapat
dilepas.

KINERJA 23.45 Umum

(a) Kecuali ditentukan lain, persyaratan kinerja bagian ini harus dipenuhi untuk -
(1) Masih udara dan suasana standar; Dan
(2) Kondisi atmosfer ambien, untuk pesawat kategori komuter, untuk pesawat
bertenaga mesin bolak-balik dengan berat maksimum lebih dari 6.000 pon, dan
untuk pesawat bertenaga mesin turbin.

PERTUNJUKAN
SUB PENERBANGAN B
23.49 Periode Penundaan
(a) VSO dan VSI adalah kecepatan stagnan atau kecepatan penerbangan tetap minimum,
dalam knot (CAS), di mana pesawat dapat dikendalikan dengan -
(b)VSO dan VSI harus ditentukan dengan uji terbang, menggunakan prosedur dan
memenuhi karakteristik terbang yang ditentukan dalam 23.201

23.51 Kecepatan lepas landas

 (a)Untuk pesawat terbang kategori normal, utilitas, dan akrobatik, kecepatan rotasi, VR,
adalah kecepatan di mana pilot melakukan input kontrol, dengan tujuan mengangkat
pesawat keluar dari kontak dengan landasan pacu atau permukaan air.
(b) Untuk pesawat kategori normal, utilitas, dan akrobatik, kecepatan pada ketinggian 50
kaki di atas permukaan lepas landas tidak boleh kurang dari

PERTUNJUKAN
SUB PENERBANGAN B
23.53 Performa lepas landas
(a) Untuk pesawat terbang kategori normal, utilitas, dan akrobatik, jarak lepas landas
harus ditentukan sesuai dengan paragraf (b) bagian ini, dengan menggunakan
kecepatan yang ditentukan sesuai dengan 23.51 (a) dan (b).

(b) Untuk pesawat kategori normal, utilitas, dan akrobatik, jarak yang diperlukan untuk
lepas landas dan mendaki hingga ketinggian 50 kaki di atas permukaan lepas landas
harus ditentukan untuk setiap berat, ketinggian, dan suhu dalam batasan operasional
yang ditetapkan untuk lepas landas dengan -
(1) Daya lepas landas pada setiap mesin•
(2) Flap sayap pada posisi lepas landas: dan
(3) Roda pendaratan diperpanjang.

PERTUNJUKAN
SUB PENERBANGAN B
23.55 Jarak Akselerasi-berhenti
Untuk setiap pesawat kategori komuter, jarak akselerasi-berhenti harus ditentukan
sebagai berikut:
(a) Jarak akselerasi-berhenti adalah jumlah jarak yang diperlukan untuk-
(1) Mempercepat pesawat dari start berdiri ke VEF dengan semua mesin
beroperasi:

23.59 Jarak Lepas Landas dan Lari Lepas Landas

Untuk setiap pesawat kategori komuter, jarak lepas landas dan, atas pilihan pemohon,
jarak lepas landas, harus ditentukan.

STRUKTUR SUBP C UMUM

23.301Beban
(a) Persyaratan kekuatan ditentukan dalam hal beban batas (beban maksimum yang
diharapkan dalam pelayanan) dan beban ultimit (beban batas dikalikan dengan faktor
keselamatan yang ditentukan). kecuali jika disediakan, beban yang ditentukan adalah
beban batas.
23.303 Faktor Keamanan
Kecuali jika ditentukan lain, faktor keamanan 1,5 harus digunakan.
23.305 Kekuatan dan Deformasi
(a)Struktur harus mampu mendukung beban batas tanpa merusak, deformasi permanen.
Pada beban apa pun hingga beban terbatas, deformasi tidak boleh mengganggu
pengoperasian yang aman.
(b)Struktur harus mampu memikul beban ultimate tanpa kegagalan selama paling
sedikit tiga detik, kecuali kegagalan lokal atau ketidakstabilan struktur antara batas
 dan beban ultimate dapat diterima hanya jika struktur dapat menahan beban ultimate
yang diperlukan selama paling sedikit tiga detik. Namun ketika bukti kekuatan
ditunjukkan oleh tes dinamis yang mensimulasikan kondisi beban aktual, batas tiga
detik tidak berlaku.

STRUKTUR SUBP C UMUM

23.307 Bukti Struktur
(a)Kesesuaian dengan persyaratan kekuatan dan deformasi 23.305 harus diperlihatkan
untuk setiap kondisi beban kritis. Analisis struktural dapat digunakan hanya jika
strukturnya sesuai dengan struktur yang menurut pengalaman telah menunjukkan
bahwa metode ini dapat diandalkan. Dalam kasus lain, uji beban pembuktian harus
dilakukan. Uji dinamis, termasuk uji terbang struktural, dapat diterima jika kondisi
beban desain telah disimulasikan.
(b)Bagian tertentu dari struktur harus diuji sebagaimana ditentukan dalam Subbagian D
bagian ini.

SUB DESAIN DAN KONSTRUKSI

23.601 Umum
Kesesuaian setiap detail desain yang dipertanyakan dan bagian yang memiliki pengaruh
penting terhadap keselamatan dalam pengoperasian, harus ditetapkan melalui pengujian.

23.603 Bahan dan Pengerjaan

(a) Kesesuaian dan keawetan bahan yang digunakan untuk suku cadang, yang
kegagalannya dapat merugikan keselamatan, harus -
(1) Ditetapkan oleh pengalaman atau tes;
(2) Memenuhi spesifikasi yang disetujui yang memastikan mereka memiliki
kekuatan dan sifat lain yang diasumsikan dalam data desain; Dan
(3) Mempertimbangkan pengaruh kondisi lingkungan, seperti suhu dan
kelembapan, yang diharapkan dalam layanan.

23.605 Metode Pembuatan

(a)Metode fabrikasi yang digunakan harus menghasilkan struktur suara yang konsisten.
Jika proses fabrikasi (seperti pengeleman, las titik, atau perlakuan panas)
memerlukan kontrol yang ketat untuk mencapai tujuan ini, proses tersebut harus
dilakukan di bawah spesifikasi proses yang disetujui.
(b)Setiap metode fabrikasi pesawat baru harus dibuktikan dengan program uji.

SUB DESAIN DAN KONSTRUKSI

23.607 Pengencang
(a)Setiap pengikat yang dapat dilepas harus menyertakan perangkat penahan jika
kehilangan pengikat tersebut akan menghalangi penerbangan dan pendaratan yang
aman.
(b)Pengencang dan perangkat penguncinya tidak boleh terpengaruh oleh kondisi
lingkungan yang terkait dengan pemasangan tertentu.
(c)Mur pengunci otomatis tidak boleh digunakan pada baut apa pun yang mengalami
rotasi dalam operasi kecuali perangkat pengunci non-gesekan digunakan sebagai
tambahan pada perangkat pengunci otomatis.
23.609 Proteksi Struktur Setiap bagian dari struktur harus -
(a)Dilindungi secara memadai terhadap kerusakan atau kehilangan kekuatan dalam
pelayanan karena sebab apa pun, termasuk (1) Pelapukan;
(2) Korosi: dan
(3) Abrasi; Dan
(b)Memiliki ketentuan yang memadai untuk ventilasi dan drainase.

SUB DESAIN DAN KONSTRUKSI

23.611 Ketentuan Aksesibilitas
Untuk setiap bagian yang memerlukan pemeliharaan, pemeriksaan, atau servis lainnya,
sarana yang sesuai harus dimasukkan ke dalam desain pesawat agar servis tersebut
dapat dilakukan.
23.613 Sifat Kekuatan Material dan Nilai Desain
(a)Sifat kekuatan material harus didasarkan pada uji yang cukup dari spesifikasi
pertemuan material untuk menetapkan nilai desain berdasarkan statistik.
(b)Nilai desain harus dipilih untuk meminimalkan kemungkinan kegagalan struktural
karena variabilitas material. Kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf (e)
bagian ini, kesesuaian dengan paragraf ini harus ditunjukkan dengan memilih nilai
desain yang memastikan kekuatan material dengan probabilitas berikut:
(1) Di mana beban yang diterapkan pada akhirnya didistribusikan melalui satu
bagian dalam rakitan, kegagalan yang akan mengakibatkan hilangnya integritas
struktural komponen; Probabilitas 99 persen dengan kepercayaan 95 persen.
(2) Untuk struktur redundan, di mana kegagalan elemen individu akan
mengakibatkan beban yang diterapkan didistribusikan dengan aman ke bagian
pemikul beban lainnya; Probabilitas 90 persen dengan kepercayaan 95 persen.