Nama : Bagas Rahmatullah

NPM : 14010118

REPUBLIC OF INDONESIA
MINISTRY OF
TRANSPORTATION

CIVIL AVIATION SAFETY REGULATION

(CASR)

PART 135

CERTIFICATION AND OPERATING REQUIREMENTS:

FOR COMMUTER AND CHARTER CERTIFICATE HOLDER

135,437 Peralatan Darurat dan Prosedur Pelatihan

Tidak ada pemegang sertifikat harus menggunakan setiap orang sebagai awak
kecuali orang yang telah menyelesaikan pelatihan awal dan berulang sesuai dengan
bagian ini. Kecuali dinyatakan pelatihan darurat yang ditetapkan dalam bagian ini
harus diberikan sehubungan dengan setiap jenis pesawat, model, dan konfigurasi
dioperasikan oleh operator. Selain itu, pelatihan darurat harus spesifik untuk
masing-masing awak diperlukan, dan setiap jenis operasi yang dilakukan, sejauh
yang sesuai. Pertimbangan harus diberikan silabus bagi pemegang sertifikat dari
berbagai lingkup dan ukuran.

pelatihan darurat harus menyediakan sebagai berikut:

Instruksi dalam tugas darurat dan prosedur, termasuk koordinasi antar awak kapal;

instruksi individu di lokasi, fungsi, dan pengoperasian peralatan darurat termasuk:

Peralatan yang digunakan dalam membolos dan evakuasi;
peralatan pertolongan pertama dan penggunaan yang tepat;
alat pemadam kebakaran portable, dengan penekanan pada jenis pemadam untuk
digunakan pada kelas yang berbeda dari kebakaran; dan
keluar darurat dalam modus darurat dengan paket evakuasi slide / rakit terpasang
(jika ada), dengan pelatihan penekanan pada pengoperasian keluar dalam kondisi
yang sulit;

Instruksi dalam penanganan situasi darurat termasuk:

dekompresi yang cepat;
Kebakaran di penerbangan atau di permukaan, dan pengendalian asap prosedur
dengan penekanan pada peralatan listrik dan pemutus sirkuit terkait ditemukan di
daerah kabin termasuk semua kapal dayung, pusat-pusat pelayanan, lift, toilet dan
layar film;
Membolos dan evakuasi lainnya, termasuk evakuasi orang dan pembantu mereka,
jika ada, yang mungkin perlu bantuan orang lain untuk bergerak secepatnya untuk
keluar dalam keadaan darurat;
Penyakit, cedera, atau situasi abnormal lainnya yang melibatkan penumpang atau
awak kapal untuk menyertakan sosialisasi dengan kit medis darurat; dan
Pembajakan dan situasi yang tidak biasa lainnya.

Ulasan dan diskusi kecelakaan pesawat sebelumnya dan insiden yang berkaitan
dengan situasi darurat yang sebenarnya.
persyaratan bor darurat tambahan yang harus dicapai selama pelatihan awal dan
sekali setiap 24 bulan kalender selama pelatihan berulang. Setiap anggota kru
harus:
Lakukan latihan darurat berikut dan mengoperasikan peralatan berikut jika ada:
Setiap jenis pintu darurat di normal dan darurat mode, termasuk tindakan dan
kekuatan yang diperlukan dalam penyebaran slide evakuasi darurat;
Setiap jenis dipasang pemadam kebakaran tangan;
Setiap jenis sistem oksigen darurat;
Donning, penggunaan, dan inflasi dari pengapungan individu berarti, jika berlaku;
dan
Membolos, jika berlaku, termasuk namun tidak terbatas pada, yang sesuai:
persiapan kokpit dan prosedur;
koordinasi kru;
Penumpang briefing dan persiapan kabin;
Mengenakan dan inflasi dari kehidupan preservers;
Penggunaan garis hidup; dan
Boarding penumpang dan awak ke rakit atau paket slide / rakit.
Mengamati latihan berikut jika ada:
Penghapusan dari pesawat (atau perangkat pelatihan) dan inflasi masing-masing
jenis rakit kehidupan;
Transfer setiap jenis slide / rakit paket dari satu pintu ke yang lain;
Deployment, inflasi, dan lepas dari pesawat (atau perangkat pelatihan) dari
masing-masing jenis paket slide / rakit; dan
evakuasi darurat termasuk penggunaan slide.

Awak kapal yang melayani dalam operasi di atas 25.000 kaki harus menerima
instruksi sebagai berikut:

Pernafasan;

hipoksia;

Durasi kesadaran berguna tanpa oksigen di ketinggian;

ekspansi gas;

pembentukan gelembung gas,; dan

fenomena fisik dan insiden dekompresi.

135,439 Pesawat Pelatihan Kontaminasi Permukaan

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak sebagai

anggota awak pesawat dari pesawat terbang yang bisa dalam alasan, diharapkan
untuk menghadapi efek dari kontaminasi permukaan, kecuali orang yang telah
diterima dalam 12 bulan sebelumnya;

Pelatihan 135,441 Kategori II dan Kategori III Operasi

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak sebagai

pilot di perintah dari sebuah pesawat dalam kondisi cuaca di bawah Kategori I
batas, kecuali orang yang telah menyelesaikan pemegang sertifikat tanah dan
penerbangan pelatihan awal dan berulang seperti yang ditentukan dalam bagian ini.
Pelatihan yang ditentukan di sini harus meliputi:

pelatihan dasar dalam setidaknya mata pelajaran berikut:

persyaratan hukum untuk take-off dan landing di lebih rendah dari Cat Saya cuaca;
karakteristik operasional, kemampuan dan keterbatasan Cat II / III:
sistem pesawat; dan
sistem berbasis tanah.
resolusi DH / AH;
isyarat visual; dan
tugas awak dan koordinasi selama normal, abnormal dan darurat situasi.

pelatihan penerbangan diperlukan harus diselesaikan dalam simulator jenis pesawat

jenis yang akan digunakan dan harus mencakup setidaknya prosedur berikut:
dua take-off, dengan landasan jangkauan visual dikurangi menjadi 600 RVR;
satu menolak take-off dari kecepatan tidak kurang dari V1 minus 10 knot, dengan
landasan jangkauan visual dikurangi menjadi 600 RVR;
pendekatan terjawab dari minima terendah, sebagaimana berlaku;
pendaratan otomatis dari salah satu pendekatan atau pendaratan manual, sesuai,
di crosswind maksimum yang berwenang; dan
untuk kategori operasi III didasarkan pada penggunaan sistem kontrol peluncuran
gagal-pasif, peluncuran panduan menggunakan referensi visual atau kombinasi dari
referensi visual dan instrumen.

135.443 Extended Range Twin-Engine Operations Training

No certificate holder shall assign a flight crewmember to act in an ETOPS

operation unless such person has completed the certificate holder’s
training/checking program in respect to extended range operations. This
training and checking program shall cover the following and be given on an
initial and recurrent basis.
introduction to ETOPS regulations/ operational approvals;
routes and airports intended to be used in the Extended Range area of
operations;
performance:
flight planning, and plotting, including all contingencies;
 flight performance progress monitoring; and procedures:

prosedur untuk kegagalan peralatan tunggal dan beberapa dalam penerbangan

yang akan mengendap pergi / tidak-pergi dan keputusan pengalihan. Jika sumber
siaga daya listrik secara signifikan menurunkan kokpit instrumentasi, kemudian
disetujui pelatihan yang mensimulasikan pendekatan dengan generator siaga
sebagai sumber listrik satu-satunya harus dilakukan selama pelatihan awal dan
berulang;
pembatasan operasional yang terkait dengan kegagalan ini termasuk pertimbangan
MEL berlaku; prosedur untuk dalam penerbangan restart dari sistem propulsi,
termasuk APU, jika diperlukan; dan kru menderita cacat.

Pelatihan 135,445 Pesawat Teknis Lapangan

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak sebagai

awak penerbangan kecuali orang yang telah menerima pelatihan tanah pesawat
teknis yang ditentukan oleh Bagian ini, sebagaimana berlaku untuk jenis pesawat
dan tugas orang itu ditugaskan. Pelatihan tersebut harus mencakup mata pelajaran
berikut dengan kedalaman pemahaman relatif terhadap kebutuhan awak untuk
mengetahui;

deskripsi dari semua sistem pesawat dan komponen utama termasuk:

desain dan operasi filsafat;
keterbatasan AFM berlaku;
normal, abnormal dan darurat prosedur;
Prosedur Operasional Standar;
MEL, DDG. CDL dan prosedur tambahan.

Dalam kasus pilot yang bertugas dari pesawat rotor, yaitu pelatihan yang
dibutuhkan oleh CASR jika dan sebagaimana berlaku;

kinerja pesawat udara

perencanaan penerbangan;
berat badan dan prosedur keseimbangan, dan di mana operasi melibatkan
peralatan khusus atau prosedur:
dimodifikasi atau peralatan khusus yang dipasang; dan
prosedur khusus yang berkaitan dengan perubahan tersebut atau peralatan khusus.

pelatihan dasar teknis berulang dilakukan setiap 12 bulan dan berada di kedalaman
yang cukup untuk memberikan review yang memadai dari semua mata pelajaran
yang terkandung dalam
Ayat (a) dari bagian ini.

Semua kali pelatihan harus memenuhi persyaratan dari Lampiran N-B, dari Bagian
ini.
Pelatihan 135,447 Penerbangan Pesawat

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak sebagai

awak penerbangan kecuali orang yang telah berhasil menyelesaikan jenis pesawat
pelatihan penerbangan yang ditentukan oleh ini
Bagian. Dimana disetujui oleh Direktur, pelatihan tersebut dapat diberikan di:
simulator pesawat jenis penerbangan;
pesawat terbang;
dan sebagian, perangkat pelatihan sintetis (STD); atau

kombinasi dari jenis pesawat simulator penerbangan, STD dan sebuah pesawat
tetapi dalam hal apapun tidak kurang dari kali minimum yang ditetapkan dalam
Lampiran N-B, dari Bagian ini.
Direktur dapat memberikan pelatihan penerbangan tertentu / memeriksa kredit
untuk perangkat pelatihan sintetis di mana ia berpendapat bahwa perangkat
tersebut adalah:
benar mock-up dari pesawat yang sebenarnya dan akurat dalam tata letak,
peralatan dan desain cukup fungsional secara fisik posisi switch dan kontrol untuk
posisi mereka sesuai; dan hanya digunakan untuk mempersiapkan awak pesawat
trainee:
untuk sesi gerak pertama dari simulator pesawat atau pesawat udara jenis
penerbangan; atau bagian aural dari kemampuan atau kompetensi cek.

pelatihan penerbangan awal dan berulang untuk pilot harus mencakup prosedur
operasi standar untuk normal, normal, dan operasi darurat dari sistem pesawat dan
komponen yang sesuai untuk posisi kru dan tugas. Dalam memberikan praktek
dalam manuver dan prosedur sebagaimana ditentukan di sini, program pelatihan
penerbangan harus menyertakan manuver tambahan yang dibutuhkan untuk
memenuhi program pengangkut untuk:

tingkat windshear rendah;

ETOPSl

CAT II / III; atau

operasi khusus lainnya, yang kewenangan membutuhkan pelatihan tambahan.

Di mana manuver dan prosedur yang diperlukan oleh ayat (c) bagian ini, yang
harus dicapai di dalam pesawat terbang, mereka harus mencakup sesuai dengan
jenis pesawat dan trainee pilot dan, konsisten dengan keselamatan;
semua aktivitas pra-penerbangan sebagaimana ditetapkan dalam COM dan tepat
untuk pelatihan penerbangan;
penggunaan sistem pesawat checklist, termasuk pemeriksaan interior dan eksterior
meluncur aspek penerbangan dan awak kabin kerjasama, termasuk briefing, dan
koordinasi tugas;

take-off, pendekatan dan pendaratan termasuk:

normal, berhenti penuh dan sentuhan dan pergi;
ditolak dari tidak lebih dari 60 knot saat lepas landas, atau kurang dari 100 kaki
pada pendekatan ke tanah;
simulasi normal penutup dan kontrol penerbangan kondisi;
mendarat dengan mesin kritis dalam kondisi gagal simulasi; dan
dalam kasus pesawat mesin tunggal, tidak ada kekuatan memaksa mendarat.

Setiap penerbangan atau simulator instruktur yang memberikan instruksi kepada

seseorang akan memulai setiap sesi latihan dengan briefing dan kuis aural yang
akan memastikan pilot trainee mengerti apa yang dia akan berlatih dalam sesi dan
manuver dan prosedur cukup untuk di bawah pergi pelatihan dijadwalkan untuk
hari itu.

mengakhiri setiap sesi dengan mendalam pembekalan yang akan memastikan

peserta pelatihan memahami setiap kesalahan yang dilakukan selama pelajaran
dan tahu apa jika ada, akan diperlukan studi remedial sebelum maju ke pelajaran
berikutnya

sebelum yang lega dengan instruktur lain pada setiap kursus pelatihan
penerbangan, memberikan briefing komprehensif untuk instruktur yang untuk
kemajuan yang dibuat oleh pilot trainee (s), ke titik itu dan tidak
merekomendasikan setiap peserta pelatihan pilot sebuah kemampuan atau
kompetensi cek sampai trainee telah menyelesaikan seluruh kursus pelatihan
penerbangan disetujui dan rekor itu peserta pelatihan, menunjukkan bahwa
daerah-daerah yang tidak lengkap atau kekurangan telah dibawa ke tingkat yang
memuaskan prestasi.

135,449 Perbedaan pelatihan:

Tidak ada pemegang sertifikat harus menggunakan setiap orang sesuai dengan
Bagian 135,401 (b) kecuali orang yang telah menyelesaikan kursus awal pelatihan
dan perbedaan pelatihan yang terdiri dari setidaknya berikut sebagai berlaku untuk
tugas mereka ditugaskan dan tanggung jawab:

Instruksi dalam setiap mata pelajaran yang dibutuhkan untuk pelatihan dasar awal
dan berulang di mana perbedaan dalam armada pesawat pengangkut terjadi; dan
instruksi di setiap manuver atau prosedur yang diperlukan untuk pelatihan
penerbangan awal dan berulang, di mana perbedaan dalam armada pesawat
pengangkut terjadi.

pelatihan perbedaan untuk semua variasi dari pesawat jenis tertentu dapat
dimasukkan ke awal, dan berulang tanah dan pelatihan penerbangan program
untuk jenis pesawat tunduk perbedaan atau, dapat diterbitkan sebagai silabus
terpisah.

135,451 Pelatihan Peningkatan

Dimana awak penerbangan sebelumnya telah terlatih dan bersertifikat untuk

bertindak sebagai kedua-in-perintah dari sebuah pesawat, tidak ada pemegang
sertifikat menugaskan orang untuk bertindak sebagai pilot-in-command dan orang
itu tidak akan bertindak sebagai pilot-in- komando bahwa pesawat kecuali orang
yang telah menyelesaikan teknis tanah dan penerbangan pelatihan awal yang
ditentukan dalam Bagian 135,445, 135,447 dan dinyatakan memenuhi syarat
sesuai dengan Sub ini, untuk bertindak sebagai perintah pilot di-atau telah
mengalami pelatihan peningkatan ditentukan dalam ayat (b) dari bagian ini.

Meningkatkan pelatihan dan memeriksa pilot yang memenuhi syarat sebagai

kedua-in-perintah pada jenis pesawat harus meliputi:

pelatihan sebagai pilot yang bertugas di semua bidang penanganan dan operasi
pesawat seperti yang ditentukan dalam Bagian 135,447;

percontohan dalam pengambilan keputusan perintah;

pelatihan operasi khusus diperlukan khusus untuk PIC;

seorang pilot kemampuan cek awal untuk PIC; dan pelatihan baris indoktrinasi dan
periksa seperti yang dipersyaratkan oleh sub bagian ini.

pelatihan peningkatan tidak akan memenuhi syarat SIC untuk bertindak sebagai
PIC jika, para awak penerbangan ini PPC sebagai kedua-in-perintah, telah berakhir
selama lebih dari 24 bulan.

135,453 Jalur Indoktrinasi Pelatihan untuk penerbangan Anggota kru

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak sebagai

awak penerbangan dari dan pesawat yang memiliki berat take-off bersertifikat
maksimum lebih dari 12.500 pound atau turbojet kecuali, orang yang telah
mengalami atau sedang mengalami, garis indoktrinasi seperti yang ditentukan di
sini, sementara di bawah pengawasan seorang instruktur penerbangan atau PKC
memenuhi syarat pada jenis yang:
indoktrinasi baris dilakukan atas bagian struktur rute perusahaan, atau dalam
kasus layanan non dijadwalkan transportasi udara, lebih-rute dalam wilayah
operasional yang khas untuk pemegang sertifikat;

Baris indoktrinasi meliputi bidang-bidang berikut untuk memastikan setiap awak

pesawat telah cukup terlatih untuk melakukan tugas mereka ditugaskan dan
menyadari kebijakan perusahaan sehubungan dengan;
manajemen kru dan disiplin;
tanggung jawab PIC dan awak pesawat lainnya; dan
tanggung jawab awak kabin;
Kebijakan MEL dan prosedur;
C A dan dokumentasi lainnya;
cacat tangguhan;
pengiriman dan rilis pemeliharaan;
manual dan buku catatan;
Penerbangan Perekam Data dan Cockpit Voice Recorder;
keluar-nomor darurat, akses, pencahayaan dan menandai;
pemadam api;
kapak kecelakaan;
oksigen dan peralatan pertolongan pertama, dan kelangsungan hidup peralatan;
Perusahaan kebijakan bahan bakar.
memicu prosedur;
memuat keamanan;
peralatan tanah dan penanganan;
keselamatan pra-penerbangan dan kru briefing;
keberangkatan dan memanjat prosedur;
manajemen bahan bakar dan pemeriksaan;
prosedur pendekatan;
arahan dan prosedur meluncur; dan
log penerbangan dan rekaman cacat

Selama baris indoktrinasi, seorang awak penerbangan akan diberikan setelah

pengalaman operasi minimum, saat melakukan tugas sesuai dengan stasiun kru
mereka. Sektor / jam diperoleh selama membuktikan atau feri penerbangan dapat
dihitung terhadap persyaratan ini. jumlah yang diperlukan jam terbang dan sektor
berlaku untuk PIC dan SIC adalah;

mesin reciprocating - 15 jam penerbangan.

Setelah menyelesaikan 4 jam penerbangan, waktu yang tersisa dapat dikurangi

dengan 1 jam untuk masing-masing sektor tambahan diterbangkan ke
pengurangan maksimum 7,5 jam penerbangan;
mesin baling-baling turbo - 20 jam penerbangan.

Setelah menyelesaikan 5 jam penerbangan, waktu yang tersisa dapat dikurangi

dengan 1 jam untuk masing-masing sektor tambahan diterbangkan ke
pengurangan maksimal 10 jam terbang;

mesin turbojet - 25 jam penerbangan.

Tidak ada pengurangan persyaratan waktu diperbolehkan.

Sektor dianggap penerbangan setiap yang memiliki take-off dan landing di bandara
yang berbeda yang tidak kurang dari 50 mil laut terpisah.

135,455 Kemutakhiran Pelatihan Pengalaman

Berdasarkan Pasal 135,389 (a) (3) dari sub bagian M, setiap pilot yang belum
menyelesaikan 3 lepas landas dan pendaratan dalam 90 hari sebelumnya akan
kembali kompetensi dengan menjalani kebaruan berikut pengalaman pelatihan:

melakukan tiga lepas landas dan pendaratan sebagai pilot terbang di dalam
pesawat terbang yang tidak membawa penumpang; dan

dimana jangka waktu sejak penerbangan terakhir dalam jenis pesawat, bahwa pilot
bertindak sebagai terbang percontohan lebih besar dari 120 hari:
menerima briefing tentang perubahan yang terjadi pada pesawat atau beroperasi
sejak penerbangan terakhir;
melengkapi tiga take-off dan pendaratan di dalam pesawat terbang tidak membawa
penumpang; dan

dimana jenis pesawat adalah turbojet atau memiliki MCTOW lebih besar dari 12.500
pound, take-off dan pendaratan harus dilakukan di bawah pengawasan seorang
pilot pelatihan atau PKC memenuhi syarat pada jenis itu, dan satu take-off dan
landing harus dipraktekkan dengan kegagalan simulasi dari mesin kritis.

Di mana pemegang sertifikat telah diberikan wewenang untuk menggunakan

simulator penerbangan untuk jenis pesawat yang pelatihan kebaruan diperlukan,
dan bahwa simulator telah diberikan kredit mendarat, take-off dan landing
kebutuhan bagian ini mungkin puas dalam simulator yang .

135,457 Flight Attendant Training Ground

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak dan tidak
ada orang akan bertindak sebagai pramugari di pesawat terbang yang diperlukan
untuk membawa pramugari, kecuali orang yang telah menyelesaikan pelatihan
dasar pemegang sertifikat untuk pramugari yang ditentukan oleh bagian ini.
pelatihan dasar awal dan berulang harus mencakup instruksi dalam setidaknya
berikut:

mata pelajaran umum:

Kewenangan pilot yang bertugas, dan suksesi komando;
Keselamatan relevan dan Peraturan Keamanan;
Penumpang penanganan, termasuk anak di bawah umur;
Disetujui pelatihan manajemen sumber daya awak;
manual kebijakan perusahaan yang berkaitan dengan tugas-tugas seorang
pramugari;
Bea Cukai dan Imigrasi prosedur;
Penumpang pengarahan; dan
persiapan kabin penumpang dan pengamanan.

Untuk setiap jenis pesawat:

Sebuah gambaran umum dari pesawat yang menekankan karakteristik fisik yang
mungkin memiliki bantalan pada membolos, evakuasi, dan dalam penerbangan
prosedur darurat dan pada tugas-tugas terkait lainnya;
Penggunaan kedua sistem alamat publik dan sarana berkomunikasi dengan awak
kapal penerbangan lainnya; dan
penggunaan yang tepat dari peralatan dapur listrik dan kontrol untuk kabin panas
dan ventilasi.

Untuk darurat atau keamanan peralatan dan prosedur;

Pelatihan Operasional 135,459 Flight Attendant

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk bertindak dan tidak
ada orang akan bertindak sebagai pramugari di pesawat terbang yang diperlukan
untuk membawa pramugari, kecuali orang yang telah menyelesaikan pelatihan
operasional pramugari pemegang sertifikat yang ditentukan oleh bagian ini:

Sebuah keharusan pramugari untuk beberapa jam dapat diterima oleh Dirjen
Perhubungan Udara melakukan tugas yang diberikan dari seorang pramugari di
atas pesawat, sementara di bawah pengawasan seorang supervisor pramugari
memenuhi syarat pada jenis pesawat.

pelatihan operasional pramugari tidak diperlukan untuk seorang pramugari yang

sebelumnya telah memperoleh pengalaman seperti pada setiap pesawat
penumpang yang membawa dari kelompok yang sama, jika;

orang yang telah menerima sehubungan dengan pesawat itu, tempat latihan awal
seperti yang ditentukan oleh bagian 135,457 (a) (2) dan (3) dari sub bagian ini,
orang yang telah untuk jenis pesawat, berhasil menyelesaikan cek kompetensi yang
diuraikan dalam Sub ini.

pelatihan operasional pramugari yang ditentukan disini dapat diselesaikan dalam

skala penuh (kecuali untuk panjang) perangkat pelatihan kabin dari jenis pesawat
di mana mereka untuk melayani, disediakan;

perangkat pelatihan kabin telah disetujui oleh Direktur, dan

telah berhasil menyelesaikan cek kompetensi yang diuraikan dalam Sub ini.

135,463 Pesawat dan Ground Handling Pelatihan

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan seseorang untuk membuat setiap

ground handling atau servis pesawat apapun kecuali orang tersebut telah
menyelesaikan pelatihan yang ditentukan dalam bagian ini, kecuali yang tugas
yang dilakukan oleh seorang insinyur perawatan pesawat bersertifikat. Pelatihan di
pesawat melayani dan ground handling meliputi:

memicu prosedur:
jenis bahan bakar, minyak dan cairan digunakan dalam pesawat,
prosedur pengisian bahan bakar yang benar,
prosedur pemeriksaan bahan bakar, minyak dan cairan dan pengamanan yang
tepat dari topi.

penggunaan tow bar dan hidung maksimum roda defleksi ketika penarik,

menggunakan rem parkir, dan darurat sistem pengereman udara,

pemasangan penutup pelindung di pesawat,

prosedur pesawat penanganan,

prosedur marshalling,
isyarat tangan standar,

membuka dan menutup pintu pesawat eksternal,

Tindakan pengamanan yang diambil sekitar pesawat terbang, dan

kebisingan dan flicker vertigo

135,465 [Reserved]

135,467 [Reserved]
135,469 Cek Percontohan Proficiency

Awal dan berulang cek percontohan kemahiran harus dilakukan sesuai dengan
standar pemeriksaan yang ditentukan dalam Jadwal I, II atau lil Lampiran N-A,
Bagian ini, (FLIGHT PEMERIKSAAN STANDAR), yang sesuai dengan jenis pesawat
dan awak.

Pemegang sertifikat wajib mempublikasikan dalam manual pelatihan standar cek

kompetensi untuk pesawat bermesin tunggal.

135,473 Cek Jalur: Rute dan Aiports

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan pilot untuk bertindak, dan tidak ada
orang akan bertindak, sebagai pilot-in-command dari sebuah pesawat multi-mesin
yang memiliki MTOW lebih besar dari 12.500 poundsterling atau adalah pesawat
turbojet kecuali percontohan yang telah melewati garis memeriksa seperti yang
dipersyaratkan oleh bagian 121,440.

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan pilot untuk bertindak, dan tidak ada
orang akan bertindak, sebagai pilot-in-command dari sebuah pesawat terbang pada
rute atau rute segmen kecuali percontohan yang telah memenuhi bagian 121,443
dan 121,445.

Tidak ada pemegang sertifikat menugaskan pilot untuk bertindak, dan tidak ada
orang akan bertindak, sebagai pilot-in-command dari helikopter pada operasi yang
percontohan yang saat ini tidak memenuhi syarat kecuali percontohan seperti

telah pengetahuan yang memadai tentang operasi yang akan diterbangkan sesuai
dengan bagian 121,443.

akan membuat lepas landas dan mendarat pada satu atau lebih heliports
perwakilan, sebagai anggota awak pesawat dan disertai dengan pilot yang
memenuhi syarat untuk operasi.

Pemegang sertifikat tidak akan terus memanfaatkan pilot sebagai pilot-in-command

dari helikopter pada operasi kecuali, dalam 12 bulan sebelumnya, pilot telah
membuat setidaknya satu penerbangan perwakilan sebagai anggota pilot awak
pesawat, atau sebagai pilot cek, atau sebagai pengamat di dek penerbangan.
Dalam hal lebih dari 12 bulan Elapse di mana pilot belum membuat seperti
penerbangan perwakilan, sebelum kembali melayani sebagai pilot-in-command
pada operasi itu, percontohan yang harus berkualifikasi sesuai dengan ayat (c) (1)
dan (2) dari bagian ini.

SUB O - PENERBANGAN DAN TUGAS BATASAN WAKTU

135,491 Berlakunya

sub bagian ini menetapkan peraturan yang mengatur penerbangan dan tugas
keterbatasan waktu, waktu istirahat yang dibutuhkan dan hari libur untuk pilot,
pramugari dan petugas operasi penerbangan.

Monitoring System 135,493 Penerbangan dan Tugas Waktu

Setiap pemegang sertifikat harus menetapkan sistem yang memonitor waktu

penerbangan, tugas waktu penerbangan, dan waktu istirahat untuk setiap orang
yang ditentukan dalam Bagian 491 dari Sub ini. Rincian sistem yang harus
diterbitkan dalam COM pengangkut.

Di mana seseorang menjadi sadar bahwa pemegang sertifikat telah ditugaskan

mereka untuk bertindak sebagai anggota kru dan tugas yang akan menghasilkan
terbang maksimum mereka, atau waktu tugas penerbangan yang melebihi, bahwa
awak wajib memberitahukan pembawa diproyeksikan diserbu.

135,495 Penerbangan Waktu Keterbatasan untuk Crewmembers Penerbangan

Tunduk pada Ayat (b) bagian ini, tidak ada pemegang sertifikat menugaskan
seseorang untuk bertindak sebagai awak penerbangan dan orang tidak akan
menerima tugas tersebut, jika total waktu penerbangan yang awak penerbangan di
semua penerbangan yang dilakukan oleh dia akan melebihi;

1050 jam dalam 365 hari berturut-turut,

300 jam dalam 90 hari berturut-turut,

100 jam dalam 30 hari berturut-turut,

di mana penerbangan yang dilakukan di pesawat terbang dengan MCTOW lebih

besar dari 1500 pound, 35 jam dalam 7 hari berturut-turut,

di mana penerbangan yang dilakukan pada pesawat terbang memiliki MCTOW dari
12.500 pound atau kurang, atau helikopter apapun, 40 jam dalam 7 hari berturut-
turut, dan

penerbangan dan waktu tugas keterbatasan harian sebagaimana diatur dalam

CASR 135,497 Jadwal 1.

Pemegang sertifikat dapat menetapkan seseorang untuk bertindak sebagai awak

penerbangan dan Orang mungkin menerima tugas tersebut, di mana keterbatasan
waktu penerbangan maksimal melebihi orang-orang kali ditentukan dalam ayat (a),
(2), (3) dan (4) ini bagian jika,

pemegang sertifikat begitu disetujui dalam spesifikasi operasinya,

meningkat keterbatasan waktu penerbangan tidak lebih dari 25 persen tambahan

dari maksimal yang ditentukan dalam Subbagian, (a), (2), (3) dan (4) bagian ini,

yang awak penerbangan yang akan ditugaskan, menandatangani surat yang

menyatakan persetujuan mereka, untuk kali penerbangan meningkat,

periode tugas penerbangan maksimum tidak melebihi, 12 jam dalam 24 jam

berturut-turut penerbangan yang dilakukan oleh hari, atau 10 jam dalam 24 jam
berturut-turut, di mana lebih dari sepertiga dari periode tugas dilakukan selama
jam kegelapan,
waktu penerbangan maksimum tidak boleh melebihi 8 jam dalam 24 jam berturut-
turut, untuk pesawat terbang memiliki MCTOW lebih besar dari 12.500 pound dan
10 jam dalam 24 jam berturut-turut, untuk pesawat dengan MCTOW dari 12.500
pound atau kurang, dan

penerbangan tersebut tidak dimaksudkan untuk melakukan layanan udara komuter.

Untuk keperluan menghitung setiap kali penerbangan, atau tugas penerbangan

keterbatasan waktu, segala keterbatasan akan dianggap telah kembali ke nol, jika;

yang awak penerbangan telah menerima, sedangkan dalam mempekerjakan

pemegang sertifikat, tidak kurang dari 30 hari berturut-turut off, tidak termasuk
hari libur yang diperoleh, tahunan, atau cuti sakit.

135,497 Penerbangan dan Tugas Waktu Keterbatasan

Tunduk pada Subbagian (c), (d) dan (e) bagian ini, tidak ada pemegang
sertifikat wajib menetapkan awak pesawat untuk periode tugas penerbangan,
dan tidak ada awak penerbangan harus menerima tugas tersebut, jika periode
tugas penerbangan, dijadwalkan melebihi maksimum kali tugas penerbangan
yang ditentukan di sini. periode tugas tersebut harus menghitung dalam
periode 24 jam berturut-turut: schedule 1:
 Maximum Flight
Minimum Additional Subject to Subsections/Remarks
and Duty times
Flight Crew Flight Crew
Duty Flight (c) (d) (e)
One Nil 12 Hrs 6 Hrs No No No
Two Nil 12 Hrs 9 Hrs No No No
Two One 14 Hrs 10 Hrs Yes No Yes
Two One 16 Hrs 11 Hrs No Yes Yes
One Nil 12 Hrs 6 Hrs Helicopter
Two Nil 12 Hrs 7 Hrs Helicopter
One /Two Nil 12 Hrs 5 Hrs Helicopter engaged in external
load or multi-landing operations.

Di mana pemegang sertifikat memilih untuk membawa awak penerbangan

tambahan untuk tujuan memperpanjang masa tugas penerbangan maksimum 14
jam tugas, itu akan memberikan fasilitas bantuan penerbangan dalam bentuk kursi.
kursi tersebut harus sepenuhnya berbaring, dengan ruang kaki yang memadai
untuk kenyamanan maksimal, dilengkapi dengan perangkat panggilan, sistem
pengendalian kursi dan akan diputar dari kursi penumpang lainnya. Kursi fasilitas
lega penerbangan juga harus berada di mana gangguan atau kebisingan dapat
dikendalikan seminimal mungkin. lega penerbangan akan dibagi dalam sebanyak
mungkin ke dalam tiga segmen panjang yang sama namun harus dalam setiap
peristiwa memastikan waktu dek penerbangan maksimum untuk setiap satu pilot
adalah 6 jam.