BANDARA

On the Job Training Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang
Windows User
[COMPANY NAME] [Company address]
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 0

On the Job Training Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
atas berkat rahmat dan Hidayah-Nya, sehingga penulis dapat melaksanakan OJT (On
the Job Training) di Bandar Udara Internsional Jenderal Ahmad Yani Semarang pada
tanggal 04 April hingga 30 Juni 2019 dan dapat menyelesaikan laporan On the Job
Training ini.
Seluruh proses pelaksanaan On the Job Training (OJT) ini baik dalam
pelaksanaan di lapangan maupun dalam penulisan laporan merupakan suatu proses
belajar, meskipun tidak sempurna, namun memberi pelajaran yang cukup berarti.
Laporan Praktek Kerja Lapangan (On the Job Training) ini merupakan salah satu
syarat yang harus dipenuhi setelah melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (On the
Job Training).
Selama proses pelaksanaan On the Job Training hingga penyusunan Laporan

On the Job Training ini penulis banyak menerima bantuan, bimbingan dan
pengarahan dari berbagai pihak, sehingga pada kesempatan ini penulis ingin
mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa.

2. Orang Tua dan Kakak yang telah memberikan bantuan dan dukungan kepada
penulis sehingga dapat melaksanakan kegiatan On The Job Training ini serta
menyelesaikan laporannya.
3. Bapak Ir.Setiyo, M.M. selaku Direktur Politeknik Penerbangan Surabaya.
4. Bapak Muhammad Rifa’i, MPd., selaku wakil direktur I Politeknik Penerbangan
Surabaya.
5. Bapak Wiwid selaku Pembantu Direktur II Politeknik Penerbangan surabaya.
6. Bapak Prasetyo Iswahyudi selaku Pembantu Direktur III Politeknik Penerbangan
Surabaya.
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya i

7. Bapak Ariyono Setiawan,ST,MT, selaku Ketua program studi Manajemen

Transportasi Udara di Politeknik Penerbangan Surabaya.
8. Bapak Ariyono Setiawan,ST,MT, selaku Dosen Pembimbing.
9. Bapak Hardi Ariyanto Selaku General Manager PT. Angkasa Pura 1 Bandara
Internasional Jenderal Ahamad Yani Semarang.
10. Bapak Agus Sina selaku Airport Operation & Service Senior Manager PT.
Angkasa Pura 1 Bandara Internasional Jenderal Ahamd Yani Semarang.
11. Bapak I Wayan Ova Arantika selaku Airport Operation Lanside & Terminal
Manager PT. Angkasa Pura 1 Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang.
12. Bapak I Kadek Tresna P selaku Airport Operation Air Side Manager Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang.
13. Bapak Abdul Hakim dan Gusti Made Yudha Pradipta selaku Cargo Service Team
Leader Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang.
14. Senior Manajemen Transportasi Udara yang bertugas di Bandara Internasional

Jenderal Ahmad Yani Semarang, dan karyawan PT. Angakara Pura 1 yang
bekerja di Unit Aviation Security.
15. Segenap staff dan karyawan PT Angkasa Pura 1 yang bekerja di Unit Terminal
inspektor cargo Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani semarang.
16. Teman - teman OJT Semarang, khususnya group 1
(Fahmi,Arif,Rivan,Merry,Sonia) dan semua pihak yang telah membantu penulis
sebutkan satu persatu.
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya ii

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan

atau On the Job Training (OJT) ini masih banyak kekurangan dan jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis
harapkan dari pembaca. Penulis berharap semoga laporan ini dapat memberi manfaat
bagi kita semua.
Semarang, 30 Juni 2019
Arif Septian Tri Suhada
NIT. 30617006
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya i

DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL DEPAN
HALAMAN SAMPUL DALAM
HALAMAN PENGESAHAN
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... i
DAFTAR ISI.................................................................................................................. ii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... iv
BAB I ............................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN....................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training ........................................... 1
1.2 Dasar Pelaksanaan On The Job Training........................................................... 2
1.3 Maksud Dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training ................................... 3
BAB II ........................................................................................................................... 4
GAMBARAN UMUM LOKASI ON THE JOB TRAINING ....................................... 4
2.1 SEJARAH SINGKAT ....................................................................................... 4
2.1.1 Sejarah PT.Angkasa Pura 1 4
2.1.2 Sejarah Singkat Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani ...
Semarang ............................................................................................... 7
2.3 Budaya Perusahaan ........................................................................................ 11
BAB III ........................................................................................................................ 14
PELAKSANAAN OJT ............................................................................................. 14
3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ........................................................................... 14
3.1.1 Keadaan Fisik Bandara Udara dan Sekitarnya ............................. 14
3.1.2 Fasilitas Wilayah Kerja ................................................................. 15
3.2 Jadwal dan Kegiatan ................................................................................. 36
3.2.1 Jadwal Pelaksanaan....................................................................... 36
3.2.2 Kegiatan yang Telah Dilakukan .................................................... 36
3.3 Permasalahan ................................................................................................. 37
3.3.1 Ganguan ........................................................................................ 37
3.3.2 Penyebab Masalah ......................................................................... 37
3.4 Penyelesaian Masalah ..................................................................................... 39
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya ii

BAB IV ........................................................................................................................ 41
PENUTUP ................................................................................................................ 41
4.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 41
4.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab III ....................................................... 41
4.1.2 Kesimpulan Terhadap OJT Secara Keseluruhan........................... 41
4.2 Saran............................................................................................................... 42
4.2.1 Saran Terhadap Bab III ................................................................ 42
4.2.2 Saran Terhadap OJT Secara Keseluruhan .................................... 42
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
 Lampiran Form Kegiatan Harian OJT
 Lampiran Foto kegiataan OJT
 Lampiran Flow Chart Cargo Incoming
 Lampiran Flow Chart Cargo Outgoing
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya iii

DAFTAR GAMBAR & TABEL
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura 1 ............................................ 9

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Bandara jenderal Ahmad Yani Semarang .... 10
Tabel 3.1 Log Book Harian di Terninal Cargo ...................................................... 29
Gambar 3.1 Lokasi Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang ........................... 15

Gambar 3.2 Barang Cargo di Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang ................................................................................................................... 24
Gambar 3.3 timbangan yang dimiliki terminal kargo dibandara Jenderal
Ahmad Yani Semarang ............................................................................................ 30
Gambar 3.4 Kerusakan di permukaan aspal (Runway) ....................................... 38
Gambar 3.5 Kerusakan dipermukaan aspal (Taxi Way) ...................................... 38
Gambar 3.6 Tumpahan oli dan fuel di apron ......................................................... 39
Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya iv

On the Job Training Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training
On The Job Training adalah upaya terencana untuk memfasilitasi
pembelajaran pengetahuan yang berhubungan dengan pekerjaan dan
keterampilan . Politeknik penerbangan Surabaya memfasilitasi taruna Diploma
III Manajemen Transportasi Udara untuk melaksanakan On The Job Training
sesuai dengan ilmu yang didapatkan selama dibangku perkuliahan serta
mengaplikasikannya dalam bentuk praktek bekerja agar kelak para taruna yang
telah dinyatakan lulus dapat dengan segera menyesuaikan diri dengan lingkungan
kerjanya .
On The Job Training merupakan suatu kegiatan Tridarma Perguruan
Tinggi (Pendidikan , Penelitian dan Pengabdian ) untuk lebih mengenal dan
menambah wawasan dan ruang lingkup pekerjaan sesuai bidangnya , disamping
itu mendorong taruna untuk menjadi individu yang kompeten dan mampu
bersaing karena mempunyai sertifikat kompetensi sesuai standar nasional dan
internasional .
Dengan adanya praktek kerja lapangan, nantinya diharapkan para calon
tenaga di bidang manajemen transportasi udara ini, dapat menerap ilmu
pengetahuan, mengembangkan daya pikir dan melakukan penalaran dari
permasalahan-permasalahan kompleks yang timbul dan dihadapi pada saat
melaksanakan On The Job Training. Dengan menganalisa serta mengambil
keputusan secara cepat, tepat dan bertanggung jawab dalam melaksanakan tugas
pemberian layanan tranportasi udara. On The Job Training dapat didefinisikan
sebagai latihan kerja pada suatu Bandar Udara yang telah ditentukan, sekaligus
mencetak sumber daya manusia (SDM) yang terampil cakap dan ahli sesuai
persyaratan yang berlaku. Proses pendidikan dan pelatihan diberikan dengan
metode tatap muka dikelas dan praktek di laboratorium serta mengaplikasikan
teori yang didapat di kelas didalam kegiatan On The Job Training.

Oleh sebab itulah tiap taruna wajib mengikuti kegiatan On The Job
Training ini, agar nantinya taruna memiliki keyakinan dan kemampuan yang
diandalkan dalam melaksanakan tugasnya. Praktek On The Job Training ini juga
digunakan sebagai tolak ukur akan kemampuan dari tiap-tiap taruna, mampu atau
tidaknya dalam mengaplikasi ilmu teori yang didapat untuk diterapkan saat
pemberian layanan transportasi udara dilapangan.
1.2 Dasar Pelaksanaan On The Job Training

Dasar pelaksanaan On The Job Training (OJT) Politeknik
Penerbangan Surabaya adalah sebagai berikut :
1. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2003 tentang Sistem

Pendidikan Nasional
2. Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan (Lembaran
Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 1. Tambahan Lembaran
Negara Republik Nomor 4956)
3. Undang Undang Nomor 12 Tahun 2012 Tentang Pendidikan Tinggi
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2012 Nomor 158 Tambahan
Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5336)
4. Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 2014 Penyelenggaraan Pendidikan
Tinggi dan Pengelolaan Perguruan Tinggi (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 2014 Nomor 16. Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5500)
5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 86 Tahun 2014 Tahun 2014
tanggal 16 Desember 2014 tentang Organisasi dan Tata Kerja Akademi
Teknik dan Keselamatan Penerbangan Surabaya
6. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 88 Tahun 2015 tanggal 06 Mei
2015 tentang Statuta Akademi Teknik dan Keselamatan Penerbangan
Surabaya.

1.3 Maksud Dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training

Tujuan dari On The Job Training (OJT) di Politeknik Penerbangan
Surabaya pada akhir pendidikan Diploma III semester 4 adalah sebagai
berikut :
1. Terwujudnya lulusan yang mempunyai sertifikat kompetensi sesuai standar

nasional dan internasional.
2. Terciptanya lulusan transportasi udara yang memiliki daya saing tinggi di
lingkup nasional dan internasional.
3. Memahami budaya kerja dalam industri penyelenggaraan pemberian
jasa dan membangun pengalaman nyata memasuki dunia industri
(penerbangan)
4. Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada materi/
subtansi keilmuan secara lisan dan tulisan (laporan On The Job Training
(OJT) dan Tugas Akhir)
5. Untuk melatih kerjasama taruna dengan personil lain, maupun pada unit –
unit yang lain. Sehingga tercipta suasana teamwork serta disiplin dan
tanggung jawab yang tinggi.
Adapun maksud dalam pelaksanaan On The Job Training (OJT) di
Politeknik Penerbangan Surabaya adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat On The Job

Training (OJT)
2. Menyesuaikan (menyiapkan) diri dalam menghadapi lingkungan kerja
setelah menyelesaikan studinya
3. Mengetahui atau melihat secara langsung penggunaan atau peranan
teknologi terapan di tempat On The Job Training (OJT)
4. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak Politeknik
penerbangan surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi lainnya.

BAB II
GAMBARAN UMUM LOKASI ON THE JOB TRAINING
2.1 SEJARAH SINGKAT
2.1.1 Sejarah PT.Angksa Pura 1
Sejarah PT Angkasa Pura I (Persero) atau dikenal juga dengan Angkasa Pura
Airports - sebagai pelopor pengusahaan kebandarudaraan secara komersial di
Indonesia bermula sejak tahun 1962. Ketika itu Presiden RI Soekarno baru kembali
dari Amerika Serikat. Beliau menegaskan keinginannya kepada Menteri Perhubungan
dan Menteri Pekerjaan Umum agar lapangan terbang di Indonesia dapat setara dengan
lapangan terbang di negara maju.Tanggal 15 November 1962 terbit Peraturan
Pemerintah (PP) Nomor 33 Tahun 1962 tentang Pendirian Perusahaan Negara (PN)
Angkasa Pura Kemayoran. Tugas pokoknya adalah untuk mengelola dan
mengusahakan Pelabuhan Udara Kemayoran di Jakarta yang saat itu merupakan satu-
satunya bandar udara internasional yang melayani penerbangan dari dan ke luar
negeri selain penerbangan domestik.
Setelah melalui masa transisi selama dua tahun, terhitung sejak 20 Februari
1964 PN Angkasa Pura Kemayoran resmi mengambil alih secara penuh aset dan
operasional Pelabuhan Udara Kemayoran Jakarta dari Pemerintah RI. Tanggal 20
Februari 1964 itulah yang kemudian ditetapkan sebagai hari jadi perusahaan. Pada
tanggal 17 Mei 1965, berdasarkan PP Nomor 21 tahun 1965 tentang Perubahan dan
Tambahan PP Nomor 33 Tahun 1962, PN Angkasa Pura
Kemayoran berubah nama menjadi PN Angkasa Pura, dengan maksud untuk

lebih membuka kemungkinan mengelola bandar udara lain di wilayah
Indonesia.Secara bertahap, Pelabuhan Udara Ngurah Rai - Bali, Halim
Perdanakusumah (Jakarta), Polonia (Medan), Juanda (Surabaya), Sepinggan
(Balikpapan), dan Sultan Hasanuddin (Ujungpandang) kemudian berada dalam
pengelolaan PN Angkasa Pura. Selanjutnya, berdasarkan PP Nomor 37 tahun 1974,
status badan hukum perusahaan diubah menjadi Perusahaan Umum (Perum). Dalam

rangka pembagian wilayah pengelolaan bandar udara, berdasarkan PP Nomor 25

Tahun 1987 tanggal 19 Mei 1987, nama Perum Angkasa Pura diubah menjadi
Perusahaan Umum Angkasa Pura I. Hal ini sejalan dengan dibentuknya Perum
Angkasa Pura II yang secara khusus bertugas untuk mengelola Bandar Udara
Soekarno-Hatta dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma.
Kemudian, berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk Perum diubah

menjadi Perseroan Terbatas (PT) yang sahamnya dimiliki sepenuhnya oleh Negara
Republik Indonesia sehingga namanya menjadi PT Angkasa Pura I (Persero). Saat
ini, Angkasa Pura Airports mengelola 13 (tiga belas) bandara di kawasan tengah dan
timur Indonesia, yaitu:
1. Bandara I Gusti Ngurah Rai - Denpasar
2. Bandara Juanda - Surabaya
3. Bandara Sultan Hasanuddin - Makassar
4. Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan-Balikpapan
5. Bandara Frans Kaisiepo - Biak
6. Bandara Sam Ratulangi - Manado
7. Bandara Syamsudin Noor - Banjarmasin
8. Bandara Jenderal Ahmad Yani - Semarang
9. Bandara Adisutjipto - Yogyakarta
10. Bandara Adi Soemarmo - Surakarta
11. Bandara Internasional Lombok - Lombok Tengah
12. Bandara Pattimura - Ambon
13. Bandara El Tari – Kupang

14. Bandara Internasional Yogyakarta - Yogyakarta
Selain itu, Angkasa Pura Airports saat ini memiliki 5 (lima) anak perusahaan,
yaitu PT Angkasa Pura Logistik, PT Angkasa Pura Properti, PT Angkasa Pura
Suport, PT Angkasa Pura Hotel, dan PT Angkasa Pura Retail.
1.VISI Perusahaan
Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelolah bandar udara terbaik
di Asia
2 MISI Perusahaan
a. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan

b. Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomi
c. Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan prima yang memenuhi
standar keamanan, keselamatan, dan kenyamanan
d. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan inovasi, Memberikan
kontribusi positif terhadap lingkungan hidup
3.Lima Arah Srategi Perusahaan
Sebagai salah satu perusahaan kebandarudaraan terbesar di Indonesia,

PT.Angkasa Pura I bandar Udara Internasional Juanda Surabaya memiliki tujuan
menjadi The Best 10 Airport Operators in Asia.Adapun langkah-langkah yang
dilakukan adalah :
a. Service Excellence meliputi peningkatan Customer Statisfaction Index

(CSI),meremajakan alat-alat produksi, pelaksanaan pembangunan bandara
NgurahRai, Terminal 2 (dua) Surabaya dan Sepinggan Balikpapan, pemenuhan
jumlahsumber daya manusia (SDM) serta fasilitas.
b. Revenue Enhancement dengan mengoptimalkan kerja sama bersama
mitra,pembentukan anak perusahaan serta meningkatkan pendapatan aeronautika
dannon aeronautika.

c. Reasonable Cost mengefektifkan penggunaan anggaran dengan menjaga

keseimbangan peningkatan pendapatan terhadap peningkatan biaya.
d. Enviroment dilakukan dengan menyalurkan program kemitraan, pemberiandana
program bina lingkungan, dampak sosial dan ekonomi serta menyeraptenaga kerja
lokal terlebih menerapkan program Eco Green Airport.
e. Sound Organization dengan restrukturisasi organisasi, memberikan workshobudaya
baru perusahaan, merancang Center For Excelent, manajemen trainingmelalui
strategic partnership, menetapkan master plan IT serta reaktivasi training untuk
berbagai level.
2.1.2 Sejarah Singkat Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang
Pada awalnya Bandara Achmad Yani adalah pangkalan udara TNI Angkatan Darat,
dahulu lebih dikenal dengan Pangkalan Udara Angkatan Darat Kalibanteng.
Berdasarkan Surat Keputusan Bersama Panglima Angkatan Udara, Menteri
Perhubungan dan Menteri Angkatan darat tanggal 31 Agustus 1966, maka Pangkalan
Udara AD diubah statusnya menjadi Pangkalan Udara Bersama Kalibanteng
Semarang. Namun karena peningkatan frekuensi penerbangan sipil, maka pada
tanggal 1 Oktober 1995, Bandar Udara Achmad Yani Semarang menjadi salah satu
Bandar Udara di bawah PT Angkasa Pura. Bandara Achmad Yani berubah menjadi
bandara internasional pada tahun 2004 setelah Garuda Indonesia membuka
rute Semarang-Singapura.
Bandara Internasional Achmad Yani memiliki satu terminal di sebelah selatan

landasan pacu, dengan satu pintu masuk dan keberangkatan masing-masing untuk
penerbangan domestik dan internasional. Terminal ini memiliki luas 2.657 m2 dan
kapasitas dalam negeri 180 penumpang. Fasilitasnya meliputi toko cinderamata, gerai
makanan, bank, money changer, hotel dan travel booking, layanan taksi dan
penyewaan mobil. Ini juga memiliki landasan 2.560 x 45 meter.

Pada 7 Juni 2018 lalu, Presiden Joko Widodo (Jokowi) meresmikan pengoperasian
terminal baru Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang ini.
Pengembangan bandara yang menelan investasi lebih dari Rp 2 triliun ini untuk
mengatasi problem "lack of capacity" di terminal lama. Sebelumnya, kapasitas
terminal hanya mampu menampung 800 ribu penumpang per tahun, namun harus
melayani 4,4 juta penumpang pada 2017 lalu.
Dengan kapasitas saat ini yang mampu menampung :
 6,9 juta penumpang per tahun,

 apron baru yang mampu menampung 12 pesawat
 fasilitas 30 check-in counter, 8 eskalator, 8 elevator
 serta 3 buah garbarata, diharapkan pengguna jasa bandara akan semakin nyaman
berada di bandara.
2.2 Struktur Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang
Direksi PT. Angkasa Pura 1 yang bertugas terdiri atas 6 direktur yang dipimpin oleh
seorang Direktur Utama. Adapun susunan direksinya adalah sebagai berikut:
 President Director : Faik Fahmi

 Operation Director : Wendo Asrul Rose
 Techinical Director : Lukman F.Laisa
 Marketing And Business
Development Director : Devy Suradji
 Finance And IT Director : Novrihandri
 Human Capital And
General Affair : Adi Nugroho

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura 1

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura 1 Bandara

Internasional Ahmad Yani Semarang

2.3 Budaya Perusahaan

Budaya kerja Perusahaan adalah cara berpikir, bersikap dan berperilaku insan
PT Angkasa Pura I (Persero) Ahmad Yani Semarang yang mendasarkan pada nilai-
nilai integritas, profesionalisme, berorientasi pada kepuasan pelanggan serta tampil
dengan keteladanan. Setiap Insan PT Angkasa Pura I (Persero) Jenderal Ahmad Yani
Semarang senantiasa mempunyai tanggung jawab melakukan perbaikan guna
meningkatkan pelayanan kepada pelanggan dengan tetap memperhatikan
keseimbangan kepentingan stakeholders lainnya guna mencapai visi, misi dan tujuan
Perusahaan.
Nilai Budaya Perusahaan PT Angkasa Pura I (Persero) Jenderal Ahmad Yani

Semarang
1.Sinergi
Cara insan PT Angkasa Pura I (Persero) menghargai keragaman dan keunikan

setiap elemen untuk memberi nilai tambah bagi perusahaan, pembangunan ekonomi
dan lingkungan dimana kami berada.
Panduan Perilaku :
1. Intensif dalam menjalin koordinasi antar individu, unit kerja dan pemangku
kepentingan lainnya untuk menciptakan nilai tambah bagi perusahaan dan
lingkungan.
2. Saling menghargai dalam memberikan saran, kritik dan pendapat yang
membangun
3. Saling memberi semangat dengan antusias untuk menghasilkan kinerja unggul
2. Adaftif
Daya, semangat dan hasrat insan PT Angkasa Pura I (Persero) yang pantang
menyerah, proaktif merespon perubahan dan kaya akan inovasi
Panduan Perilaku :

a. Aktif meningkatkan kompetensi (ketrampilan dan pengetahuan) melalui

pembelajaran dan berbagi pengetahuan baik secara kolektif maupun individual
b. Proaktif dalam menghadapi perubahan internal maupun eksternal
c. Pantang menyerah dengan mengembangkan cara‐cara baru yang inovatif untuk
penyelesaian tugas dengan sempurna.
3. Terpercaya
Karakter insan PT Angkasa Pura I (Persero) yang senantiasa selaras antara kata
dengan perbuatan, jujur dalam menjalankan tugas serta kewajiban , dan dapat
diandalkan.
Panduan Perilaku
a. Jujur dalam memegang nilainilai kebenaran yang hakiki

b. Selaras antara kata dan perbuatan
c. Disiplin dalam penyelesaian pekerjaan
d. Bertanggung jawab terhadap hasil yang dicapai tanpa menyalahkan pihak lain
4. Unggul
Komitmen insan PT Angkasa Pura I (Persero) memberikan layanan prima

dengan profesional dan bertanggung jawab untuk memuaskan pelanggan secara
berkelanjutan
Panduan Perilaku
a. Bersikap dan bertindak yang terbaik untuk melayani kebutuhan pelanggan

internal dan eksternal
b. Cepat dan tepat dalam memberikan solusi terhadap kebutuhan pelanggan sesuai
dengan standar layanan yang ditetapkan

c. Ahli dan mampu dalam menyelesaikan tugas serta memberikan solusi yang
berkualitas melebihi harapan pelanggan (baik pelanggan internal maupun
eksternal)

BAB III
PELAKSANAAN OJT
3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT
3.1.1 Keadaan Fisik Bandara Udara dan Sekitarnya
Berikut di bawa ini merupakan layout bandara Internasional Jenderal Ahmad
Yani Semarang.
Gambar 3.1 Gambar Tata Letak Lay Out Bandara Jenderal Ahmad yani
Semarang

Gambar 3.1 Lokasi Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang
3.1.2 Fasilitas Wilayah Kerja

Dalam melaksanakan On The Job Training Taruna D III Manajemen
Transportasi Udara (MTU) III Politeknik Penerbangan Surabaya ditempatkan di
beberapa tempat wilayah kerja di Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang . Berikut wilayah kerjanya antara lain meliputi:
 Unit Airport Rescue and fire fighting (ARFF)

 Unit Apron Movement Controller (AMC)
 Unit Terminal Cargo
 Unit Aviation Security (AVSEC)
 Unit Airport Operation and Landside Terminal (AOLT)
Dalam penulisan laporan On The Job Training penulis akan
memfokuskan laporan On The Job Training pada Unit Apron Movement
Controller (AMC) dan Unit Terminal Cargo.

3.1.2.1 Apron Movement Controller ( AMC )

a) Pengertian AMC
Apron Movement Control adalah unit yang bertugas menentukan tempat

parkir pesawat setelah menerima estimate dari unit ADC (Tower).
Sebelum menentukan Parking Stand pesawat unit AMC harus berkoordinasi

dengan airline atau operator agar proses bongkar muat dan unbongkar muat berjalan
lancar. Setelah menentukan Parking Stand pesawat, unit AMC langsung memberikan
informasi tersebut kepada unit ADC (Tower).
Dalam Ensiklopedia Online Internasional, Wikipedia disebutkan bahwa
“The airport ramp or apron is part of an airport. It is usually the area

where aircraft are parked, unloaded or loaded, refueled or boarded. Although the use
of the apron will be covered by regulations, such as lighting on vehicles, it is
typically more accessible to users than the runwayor taxiway. However, the apron is
not usually open to the general public and a licence would be required to gain
access.”
Maksudnya Airport ramp atau Apron adalah bagian dari Airport. Ini
merupakan area dimana pesawat diparkir , bongkar muat, diisi bahan bakarnya atau
boarded. Penggunaan apron diatur dalam peraturan tertentu, seperti lampu
kendaraan, apron lebih dapat dilalui oleh pengguna dari pada runway atau taxiway.
Walaupun apron tetap merupakan area tertutup untuk publik dan untuk aksesnya tetap
memerlukan izin dari pihak terkait. Disebutkan juga bahwa “The use of the apron
may be controlled by the apron management service (apron control or apron
advisory). This would typically provide a coordination service between the users.”
Penggunaan Apron diatur dengan Apron Management Service oleh Apron

Control atau Apron Advisory ini dilakukan untuk memberikan pelayanan kepada
pengguna.

Menurut Canada Air Transport dalam website resminya menyebutkan :
“Apron. That part of an aerodrome, other than the manoeuvring area,

intended to accommodate the loading and unloading of passengers and cargo, the
refuelling, servicing, maintenance and parking of aircraft, and any movement of
aircraft, vehicles and pedestrians necessary for such purposes.”
Yang dimaksud apron adalah bagian dari aerodrome tidak termasuk

dalam manouevring area, aprondigunakan untuk bongkar muat, penumpang dan
kargo, pengisian bahan bakar, pelayanan, perawatan dan parkir pesawat dan
pergerakan pesawat, kendaraan dan pejalan kaki dengan tujuan tertentu.
Dalam annex 14, Aerodrome Volume I disebutkan “ Apron is defined Area,

on a land aerodrome, intended to accommodate aircraft for purposes of loading, or
unloading passenger, mail or cargo, fuelling, parking or maintenance.” Jadi yang
dimaksud apron adalah suatu area tertentu di daratan Aerodrome yang dimaksudkan
untuk menampung pesawat dengan tujuan bongkar muat penumpang, pos atau kargo,
pengisian bahan bakar, parkir atau pemeliharaan pesawat.
Apron memang tidak termasuk Manoeuving area tetapi masuk

kedalam Movement Area. Dalam Anex 14, Aerodrome Volume I, Aerodrome Design
and Operations disebutkan bahwa “Manoeuvring area is part of an Aerodrome to be
used for take off, landing and taxiing of aircraft, axcluding aprons.”
Jadi manoeuvring area adalah bagian dari Aerodrome yang digunakan

untuk take off, landing, taxiing kecuali Apron. Sedangkan yang dimaksud Movement
Area dalam annex 14, Aerodrome Volume I adalah “ Movement area is part of an
Aerodrome to be used for the take off, landing, taxiing of aircraft, consisting of the
manouevring area and the apron(s).” jadi yang dimaksud movement area adalah
bagian dari Aerodrome yang digunakan untuk take off, landing, taxiing pesawat
termasuk manouevring area dan apron(s).

ICAO merekomendasikan beberapa hal sebagai berikut :
a. Apron hendaknya dibuat nyaman untuk bongkar muat penumpang, kargo atau
pos sebaik memberikan pelayanan kepada pesawat tanpa
mengganggu traffic lainnya di aerodrome tersebut.
b. Seluruh area apron hendaknya mampu digunakan untuk expeditious handling
traffic di aerodrome tersebut pada saat traffic padat.
c. Setiap bagian dari apron hendaknya dapat digunakan untuk pesawat yang akan
segera ditangani walau beberapa bagian apron memang dikhususkan untuk
dipakai jika traffic padat saja.
d. Slope di apron termasuk aircraft stand taxilane dibuat agar air tidak tergenang.
e. Slope terbesar pada aircraft stand adalah 1%
f. Setiap aircraft stand harus memiliki jarak yang aman terhadap aircraft
stand yang lain, bangunan- bangunan didekatnya, dan benda- benda lain
di apron. Berikut ini adalah jarak aman antar aircraft stand:
1) Code letter A : 3 m
2) Code letter B : 3 m
3) Code letter C : 4,5 m
4) Code letter D : 7,5 m
5) Code letter E : 7,5 m
6) Code letter F : 7,5 m
Untuk pesawat dengan Code letter D,E,F jika lingkungan sekitar
memungkinkan jaraknya bisa dikurangi dengan model nose in parking. Dengan
memperhatikan :
a) Terminal, termasuk garbarata, dan nose pesawat.
b) Beberapa stand menggunakan azimut guidance dan yang sebagian lagi

menggunakan visual docking guidance system.

Menurut Annex 9, Fasilitation Chapter 6 International Airports Facilities and

Serving for Traffic disebutkan bahwa
“ Adequete measures should be taken to ensure convenient parking and servicing

of aircraft of all type and categories- regular, non scheduled and general aviation
aircraft in order to expedite clearance and operations on the apron and to reduce
aircraft ground stop time.”
Jadi untuk memastikan parkir dan pelayanan yang sesuai harus ditentukan
aturan yang jelas. Parkir dan pelayanan yang sesuai ini ditujukan kepada semua jenis
pesawat. Baik pesawat umum, pesawat tidak berjadwal, maupun pesawat pemerintah.
Apron Management Service ditujukan untuk memperlancar pergerakan pesawat dan
pengoperasian pesawat di apron dan mengurangi waktu pemberhentian pesawat di
darat.
Kegiatan Apron Management Service dapat dilaksanakan dengan :
a. Mengatur alokasi parkir pesawat sebaik mungkin dengan jarak antar

pesawat, antar pesawat dengan bangunan terminal yang sedekat mungkin
untuk proses bongkar muat, Ini ditujukan untuk pemanfaatan apron yang
optimal.
b. Mengatur jarak yang cukup antar pesawat selain untuk kegiatan bongkar
muat, agak terpisah dari bangunan terminal untuk menghindari rintangan
di apron.
c. Menyediakan ruang parkir yang cukup untuk pelaksanaan pelayanan
terbaik bagi seluruh pesawat.
d. Membantu pesawat dalam kegiatan embarkasi dan disembarkasi.
e. Menyediakan fasilitas untuk pengisian bahan bakar.
f. Menyediakan transportasi dari tempat parkir pesawat ke bangunan
terminal jika jaraknya relatif jauh.

g. Menyediakan ruang untuk inspeksi pesawat, penumpang, kru pesawat dan

barang- barang bawaan.
Di apron disediakan service roads untuk pergerakan dan penyimpanan ground

equipment. Setiap aerodrome hendaknya dilengkapi dengan isolated parking untuk
pesawat yang diduga mengalami pembajakan atau alasan lain sehingga
memerlukan isolated parking. Isolated parking ini hendaknya terletak di daerah yang
jauh dari parking area. Minimal 100 m dari parking area, bangunan dan areal umum.
Dan dijaga dari peralatan di darat seperti gas, bahan bakar, barang- barang elekrtik
dan kabel komunikasi.
Area apron berhubungan langsung dengan taxiway bahkan ada beberapa

bandara di Indonesia yang mempunyai konfigurasi apron yang tergabung
dengan taxiway. Konfigurasi seperti ini disebut apron taxiway. Seperti di Bandar
Udara Ngurah Rai, bandara ini menggunakan konfigurasi Apron taxiway.
Dalam websitenya Civil Aviation Air Transport Canada merekomendasikan :

“Recommendation - When warranted by the volume of traffic and operating
conditions, an appropriate apron management service should be provided on an
apron by an ATS unit, by another aerodrome operating authority, jointly by ATS and
the aerodrome operator, or operator in the case of a company terminal, in order to:
a. Regulate movement with the objective of preventing collisions between aircraft,

and between aircraft and obstacles;
b. Regulate entry of aircraft into, and coordinate exit of aircraft from, the apron
with the aerodrome control tower; and
c. Ensure safe and expeditious movement of vehicles and appropriate regulation of
other activities. “
Maksudnya saat dikhawatirkan volume traffic dan kondisi operasional akan

meningkat tajam, apron management service harus diberikan oleh ATS unit
atau aerodrome operating authority lainnya yang berwenang, tentunya dengan

kerjasama antara ATS dan aerodrome operator, atau operator company terminal.
Tujuan apron management service adalah untuk :
a. Mengatur pergerakan dengan tujuan mencegah tabrakan antar pesawat dan

antara pesawat dengan obstacle.
b. Bekerjasama dengan aerodrome Control Tower mengatur arus masuk dan arus
keluar pesawat dari dan ke Apron.
c. Memastikan keamanan dan kelancaran pergerakan kendaraan aktifitas resmi
lainnya.
Jika Aerodrome Control Tower tidak memberikan Apron Management

Service secara langsung maka harus dibuat peraturan untuk memfasilitasi transisi
pesawat dari Apron Management Unit kepada Aerodrome Control Tower. Apron
management service diberikan dengan menggunakan fasilitas radio telephony. Jika
kondisi jarak pandang di Apron kecil maka penggunaan kendaraan diapron harus
dibatasi seminimal mungkin. Kendaraan yang merespon keadaan darurat harus
menjadi prioritas daripada pergerakan traffic lainnya.
Kendaraan yang beroperasi di apron harus memberikan jalan kepada :
a. Emergency vehicle, pesawat yang sedang taxi, dan pesawat yang

sedang pushback atau pesawat yang sedang towing.
b. Kendaraan lain yang diatur dalam local prosedur.
Setiap parking stand pesawat hendaknya dapat dilihat secara jelas untuk
memastikan bahwa pesawat tersebut berada pada jarak yang aman dengan pesawat
lain maupun bangunan di sekitarnya.
Menurut ICAO dalam Document 9157-AN/901 Part 2 Chapter 3.4.5 ada dua
metode pesawat untuk meninggalkan dan memasuki aircraft stand yaitu :

 Self Manouevring, digunakan untuk konfigurasi parkir; Angle nose-in,

Angle nose-out & Parallel. Pada metode ini pesawat tidak memerlukan
bantuan towing car.
 Tractor Assisted, digunakan untuk konfigurasi parkir Nose-in. Pada metote
ini pesawat memerlukan bantuan towing car.
Sedangkan konfigurasi parkir pesawat ada 4, yaitu :
 Konfigurasi parkir pesawat Angle Nose-in, yaitu sistem parkir pesawat udara
dengan hidung pesawat menghadap gedung terminal membentuk sudut 45°
terhadap gedung terminal.
 Konfigurasi parkir pesawat Angle Nose-Out : yaitu sistem parkir pesawat
udara dengan hidung pesawat membelakangi terminal membentuk sudut 45°
terhadap gedung terminal.
 Konfigurasi Parkir Pesawat Palalel, yaitu sistem parkir pesawat udara sejajar
dengan bangunan terminal.
 Konfigurasi Parkir Pesawat Nose-In, yaitu sistem parkir pesawat udara
dengan hidung pesawat tegak lurus sedekat mungkin dengan gedung terminal.
Dalam ICAO Document 9426-AN/924 tahun 1984 V-1-1-4 menyebutkan

bahwa: “ Apron Management Service is a service provided to regulate the activities
and the movement of aircraft and vehicles on Apron”.
Maksudnya Apron Management Service adalah suatu pelayanan untuk

mengatur pergerakan lalu lintas pesawat udara dan kendaraan- kendaraan di Apron.
ICAO juga merekomendasikan hal tersebut dalam Annex 14 Aerodrome, Volume I,
Aerodrome Design and Operations, 2004 : 107 bahwa Apron management
service dapat dibentuk dan dilaksanakan oleh ATS unit yang berada di Bandar udara
bersangkutan. Dalam skripsi ini adalah pihak Bandar Udara Ngurah Rai Bali. Atau
unit pelaksana lain atau gabungan dari kedua unit tersebut.

Apron management service diberikan dengan maksud:
a. Mengatur pergerakan dan penempatan pesawat udara agar tidak

bertabrakan dengan pesawat udara lain.
b. Mengatur pergerakan dan penempatan pesawat udara agar tidak
bertabrakan atau terhalang oleh rintangan di Apron dan sekitarnya.
c. Mengatur penempatan pesawat udara pada parking stand-nya berdasarkan
tipe dan ukuran pesawat udara tersebut.
d. Mengatur keluar masuknya pesawat udara dari apron (parking stand)
ke manoeuvring area atau sebaliknya.
e. Menjamin keamanan dan kelancaran pergerakan kendaraan serta
keteraturan kegiatan lainnya di Apron.
3.1.2.2 Cargo
a) Pengertian Cargo
Cargo adalah semua barang (goods) yang dikirim melalui udara (pesawat
terbang), laut (kapal), atau darat (truk container) yang biasanya untuk
diperdagangkan, baik antarwilayah/kota di dalam negeri maupun antarnegara
(internasional) yang dikenal dengan istilah ekspor-impor. Apa pun jenisnya, semua
barang kiriman, kecuali benda-benda pos dan bagasi penumpang, baik yang
diperdagangkan (ekspor-impor) maupun untuk keperluan lainnya (nonkomersial) dan
dilengkapi dengan dokumen pengangkutan (SMU atau Air Way Bill) dikategorikan
sebagai kargo.

Gambar 3.2 Barang Cargo di Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani

Semarang
Ada pihak utama yang terkait dengan pengiriman kargo, yaitu pihak pengirim
(shipper), dan atau penerima (consignee), pihak pengangkut, dan pihak ground
handling dan atau warehouse operator. Shipper bisa berupa perorangan, badan usaha,
dilakukan secara langsung tanpa perantara, atau melalui jasa ekspedisi pengiriman
barang yang dikenal dengan istilah freight forwarder atau ekspedisi muatan kapal laut
atau ekspedisi muatan pesawat udara. Beberapa contoh perusahaan kelas dunia yang
sudah mengklaim diri menerapkan konsep total logistic service antara lain Fedex,
TNT, DHL, UPS, dan lain-lain. Untuk domestic ada Fin Logistic, MSA kargo, dan
Republix Express (Repex Airlines). Sedangkan carrier bisa berupa cargo sales agent,
cargo sales airline, airline/air charter yang juga berfungsi sebagai pengangkut kargo.
b) Dasar Hukum
UU No.1 Tahun 2009 Paragraf 3 Tentang Kegiatan Pengusahaan di Bandar Udara
Pasal 232
1) Kegiatan pengusahaan bandar udara terdiri atas:

a. pelayanan jasa kebandarudaraan; dan
b. pelayanan jasa terkait bandar udara.

2) Pelayanan jasa kebandarudaraan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a

meliputi pelayanan jasa pesawat udara, penumpang, barang, dan pos yang terdiri
atas penyediaan dan/atau pengembangan:
a. fasilitas untuk kegiatan pelayanan pendaratan, lepas landas, manuver, parkir,
dan penyimpanan pesawat udara;
b. fasilitas terminal untuk pelayanan angkutanpenumpang, kargo, dan pos;
c. fasilitas elektronika, listrik, air, dan instalasi limbah buangan; dan
d. lahan untuk bangunan, lapangan, dan industri serta gedung atau bangunan
yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara.
3) Pelayanan jasa terkait bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b
meliputi kegiatan:
a. jasa terkait untuk menunjang kegiatan pelayanan operasi pesawat udara di
bandar udara, terdiri atas:
1) penyediaan hanggar pesawat udara;
2) perbengkelan pesawat udara;
3) pergudangan;
4) katering pesawat udara;
5) pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat (ground handling);
6) pelayanan penumpang dan bagasi; serta
7) penanganan kargo dan pos.
b. jasa terkait untuk menunjang kegiatan pelayanan penumpang dan barang,
terdiri atas:
1) penyediaan penginapan/hotel dan transit hotel;
2) penyediaan toko dan restoran;
3) penyimpanan kendaraan bermotor;
4) pelayanan kesehatan;
5) perbankan dan/atau penukaran uang; dan
6) transportasi darat.

c. Jasa terkait untuk memberikan nilai tambah bagi pengusahaan bandar udara,
terdiri atas:
1) penyediaan tempat bermain dan rekreasi;
2) penyediaan fasilitas perkantoran;
3) penyediaan fasilitas olah raga;
4) penyediaan fasiltas pendidikan dan pelatihan;
5) pengisian bahan bakar kendaraan bermotor; dan
6) periklanan.
Pasal 233
1) Pelayanan jasa kebandarudaraan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 232 ayat

(2) dapat diselenggarakan oleh:
a. badan usaha bandar udara untuk bandar udara yang diusahakan secara
komersial setelah memperoleh izin dari Menteri; atau
b. unit penyelenggara bandar udara untuk bandar udara yang belum diusahakan
secara komersial yang dibentuk oleh dan bertanggung jawab kepada
pemerintah dan/atau pemerintah daerah.
2) Izin Menteri sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a diberikan setelah
memenuhi persyaratan administrasi, keuangan, dan manajemen.
3) Izin Menteri sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a tidak dapat
dipindahtangankan.
4) Pelayanan jasa terkait dengan bandar udara sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 232 ayat (3) dapat diselenggarakan oleh orang perseorangan warga
negara Indonesia dan/atau badan hukum Indonesia.
5) Badan usaha bandar udara yang memindahtangankan izin sebagaimana
dimaksud pada ayat (3) dikenakan sanksi administratif berupa pencabutan
izin.
Pasal 234

1) Dalam melaksanakan pelayanan jasa kebandarudaraan sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 232 ayat (2), badan usaha bandar udara dan unit
penyelenggara Bandar udara wajib:
a. memiliki sertifikat bandar udara atau register Bandar udara;
b. menyediakan fasilitas bandar udara yang laik operasi, serta memelihara
kelaikan fasilitas bandar udara;
c. menyediakan personel yang mempunyai kompetensi untuk perawatan dan
pengoperasian fasilitas Bandar udara;
d. mempertahankan dan meningkatkan kompetensi personel yang merawat dan
mengoperasikan fasilitas bandar udara;
e. menyediakan dan memperbarui setiap prosedur pengoperasian dan
perawatan fasilitas bandar udara;
f. memberikan pelayanan kepada pengguna jasa Bandar udara sesuai dengan
standar pelayanan yang ditetapkan oleh Menteri;
g. menyediakan fasilitas kelancaran lalu lintas personel pesawat udara dan
petugas operasional;
h. menjaga dan meningkatkan keselamatan, keamanan, kelancaran, dan
kenyamanan di bandar udara;
i. menjaga dan meningkatkan keamanan dan ketertiban bandar udara;
j. memelihara kelestarian lingkungan;
k. mematuhi ketentuan peraturan perundang-undangan;
l. melakukan pengawasan dan pengendalian secara internal atas kelaikan
fasilitas bandar udara, pelaksanaan prosedur perawatan dan pengoperasian
fasilitas bandar udara, serta kompetensi personel bandar udara; dan
m. memberikan laporan secara berkala kepada Menteri dan otoritas bandar
udara.
2) Setiap orang yang melanggar ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
dikenakan sanksi administrative berupa:
a. peringatan;

b. pembekuan izin; dan/atau

c. pencabutan izin.
c) Cargo Area
Cargo Handling adalah suatu rangkaian proses pekerjaan penyelesaian kargo

saat mulai diterima sampai dimuat ke dalam pesawat untuk diangkut dari suatu kota
ke kota lain di dalam dan luar negeri.
- Proses pekerjaan antara lain adalah :
1. Penerimaan (Acceptance).
2. Timbang barang.
3. Pembuatan Dokumen Angkut (Documentation).
4. Build-up / Break-down dari dan pallet/container atau gerobak.
5. Penarikan dari gudang ke pesawat dan sebaliknya.
6. Loading ke pesawat dan unloading dari pesawat.
7. Penyimpanan (storage).
8. Pengiriman (delivery)
Cargo Handling dapat berjalan baik apabila sistem dan prosedur serta sarana
dan prasarana yang dimiliki gudang dan pergudangan di masing–masing stasiun
mencukupi dan pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan benar sesuai operating
procedure.
1. Sistem
Untuk pembuatan bukti timbang barang / BTB digunakan program yang di-install
dalam Computer.Manifest Cargo dibuat dengan menggunakan mengisi form yang
telah tersedia.
2. Prosedur
Setiap gudang mempunyai acuan kerja yaitu Standard Operation Procedure

(SOP); berupa tindakan yang harus dilaksanakan petugas gudang agar pekerjaan

operasional dapat berjalan lancar.Peraturan mengenai syarat dan tata cara menerima,
menyusun barang kiriman ke pallet dan kontainer serta menarik dan memuat barang
ke pesawat secara korporasi terdapat dalam manual Airlines.Peraturan lainnya
terdapat dalam Cargo Information Notice sebelum dibakukan dalam
manual.Pencatatan kegiatan sehari-hari antara shift terutama bila terjadi irregularities
dilakukan dengan mengisi log book.
LAPORAN HARIAN
INSPEKTUR TERMINAL KARGO
BANDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI
Jumat, 01 Februari 2019
CARGO SERVICE ON DUTY

NO NAMA JABATAN SHIFT
1
2
3
FASILITAS PERGERAKKAN KARGO DAN POS

NO NAMA FASILITAS JUMLAH KONDISI STATUS No Uraian Jumlah (Kg)
OPERATIONAL Produksi PJKP2U 31 Januari 2019
1 SERVER 1 UNIT BAIK APL/AP1 1 Kargo Outgoing 686.999
2 FORKLIFT (2,5 TON) 1 UNIT BAIK APL/AP1 2 Kargo Incoming 778.064
3 HANDPALLET 7 UNIT 6 BAIK, 1 PERBAIKAN APL/AP1
4 PALLET PLASTIK 191 UNIT BAIK APL/AP1 WAKTU OPERASIONAL
5 DG STORAGE 4 UNIT BAIK APL/AP1 OUTGOING 03.30 LT - 20.00 LT
6 STRONGROOM 4 UNIT BAIK APL/AP1 INCOMING 08.00 LT - LAST FLIGHT
7 HAND STACKER 1 UNIT BAIK APL/AP1
8 CTP 1 UNIT BAIK APL/AP1
9 OTP 1 UNIT BAIK APL/AP1
10 LIVE ANIMAL STORAGE 4 UNIT BAIK APL/AP1
11 FIDS 2 UNIT BAIK APL/AP1 PETUGAS ON DUTY
12 HANDY TALKY 6 UNIT BAIK APL/AP1 NO JABATAN JUMLAH DINAS
13 BAGGAGE CART 1 UNIT BAIK APL/AP1 PAGI SIANG
14 TIMBANGAN 2 UNIT BAIK APL/AP1 1 Supervisor 0
KEAMANAN 2 Checker Incoming 0
1 WTMD 1 UNIT BAIK APL/AP1 3 Acceptance Incoming 0
Bandar
2 Udara
HHMDXXXXXX - XXXXXXXBAIK 2 UNIT BAIK APL/AP1 4 Porter Incoming 0
3 CCTV 16 TITIK BAIK APL/AP1 5 Checker Outgoing 0
4 MONITOR 1 UNIT BAIK APL/AP1 6 Acceptance Outgoing 0
5 DVR UNIT BAIK APL/AP1 7 Porter Outgoing 0
6 HANDY TALKY UNIT BAIK APL/AP1 8 Kasir 0
7 MIRROR UNIT BAIK APL/AP1 9 CSC 0
8 KAMERA UNIT BAIK APL/AP1 10 AVSEC 0
KEGIATAN OPERASIONAL
NO JAM URAIAN KETERANGAN DOKUMENTASI
1 Pelaksanaan dinas pagi dimulai Normal dan lancar

melakukan pengawasan kegiatan opeasional terminal kargo
2 serta pemeriksaan kondisi kebersihan di area terminal kargo Normal dan lancar
dan gedung empu
3 operasional incoming dimulai Normal dan lancar
4 Pengawasan pergerakan barang incoming dan outgoing Normal dan lancar
pengawasan kegiatan operasional terminal kargo
5 Normal dan lancar
Pengawasan pergantian petugas kargo shift pagi dengan shift siang
6 serah terima dinas pagi dengan dinas malam Normal dan lancar
1 13.00 serah terima dinas pagi ke dinas siang Normal dan lancar
melakukan pengawasan kegiatan operasional
2 13.30 - 14:30 Normal dan lancar
operasional kargo outgoing ditutup
melakukan pengawasan kegiatan opeasional terminal kargo
3
Bandar 15:45
Udara - 16:30
XXXXXX serta pemeriksaan kondisi kebersihan di area terminal kargo
- XXXXXXX Normal dan lancar
dan gedung empu
4 18:00 - 19:00 Pengawasan pergerakan barang incoming dan outgoing Normal dan lancar
4 20:00 - 21:00 Pengawasan pergerakan barang incoming dan outgoing Normal dan lancar
5 21:30 - 22:00 Pengawasan kegiatan operasional incoming (last flight) Normal dan lancar
6 22.30 dinas siang telah dilaksanakan. Operasional kargo selesai Normal dan lancar
Tabel 3.1 Log Book Harian di Terninal Cargo

3. Sarana & Prasarana di Gudang
Sarana dan prasarana yang ada di gudang antara lain Timbangan, Computer,
Printer, Ruang kantor, telepon, Mesin X Ray, Mesin Telex, Fasilitas bergerak,
Fasilitas tidak bergerak.

Gambar 3.3 timbangan yang dimiliki terminal kargo dibandara Jenderal

Ahmad Yani Semarang
d) Klasifikasi Cargo
Berdasarkan cara penanganannya, kargo dibagi ke dalam dua golongan

besar,yaitu general cargo dan special cargo. Sementara itu, menurut ketentuan dari
IATA HAM 810 April 1998 Annex A, 20th edition, January 2002 bahwa kargo
dibedakan menjadi 3 jenis yaitu general cargo, special shipment (missal AVI, PER,
HUM, VAL, DG, LHO, VUN, dll) dan specialized cargo products (misalnya express
cargo, dan courier shipment).
1. General cargo adalah barang-barang kiriman biasa sehingga tidak memerlukan

penanganan secara khusus, namun tetap harus memenuhi persyaratan yang
ditetapkan dan aspek safety. Contoh barang yang dikategorikan general cargo
antara lain : barang-barang keperluan rumah tangga, peralatan kantor, peralatan
olahraga, pakaian (garment, tekstil), dan lain-lain.
2. Special cargo adalah barang-barang kiriman yang memerlukan penanganan
secara khusus (special handling). Jenis barang ini pada dasarnya dapat diangkut
lewat angkutan udara dan harus memenuhi persyaratan dan penanganan secara

khusus sesuai dengan regulasi IATA dan atau pengangkut. Contohnya yaitu live
animals, human remain, perishable goods, valuable goods, dan dangerous goods.
benda – benda atau bahan – bahan yang termasuk dalam kategori ini adalah:
AVI, DG, HUM, PER, PES, PEM, HEA, dll.
1) Explosive Material, dengan kode REC.
Barang ini mudah meledak, karena mengandung zat – zat kimia yang mudah
meledak. Contoh: adalah amunisi, petasan, dll.
2) Flammable goods
Barang ini mudah terbakar baik dalam bentuk gas (RFG), padat (RFS)
maupun dalam bentuk cair (RFL). Contoh: oxigent.
3) Non Flammable Compressed Gas (RNG), contoh: film
4) Corrosive Material (RCM)
Barang ini dapat menimbulkan karat. Contoh: air raksa dan zat asam.
5) Irritan Material
Barang atau bahan yang mengandung zat perangsang atau dapat merangsang
benda – benda lainnya, seperti alcohol, gas dan spiritus.
6) Magnetized Material (MAG)
Barang yang mengandung unsur magnetic. Contoh: kompas, loudspeaker, dll.
7) Oxidizing Material
Barang yang mudah terbakar bila bereaksi dengan O2. Contoh: zat pemutih,
nitrat, peroksida.
8) Fragile goods (FRG)
Barang – barang yang mudah pecah-belah. Contoh: barang terbuat dari
porselen, kaca gelas, dll.
9) Poisonous Substances (RPS)
Barang – barang berupa racun, pengangkutannya harus ada izin dari yang
berwenang. Contoh: cianida, arsenik, dll.
10) Radio Active Material
Bahan – bahan yang mengandung radio aktif.

11) Valuable Goods (VAL)

Barang – barang berharga dan mengandung unsur kimia lainnya di dalamnya.
Contoh: logam mulia, perhiasan, kertas / dokumen berharga.
12) Wet Freight
Golongan barang – barang yang berbentuk cairan atau barang padat yang
bercampur dengan cairan sehingga pemuatannya harus dalam kontainer.
Contoh: daging segar, udang basah, makanan, telur, dll.
13) Perishable Goods (PER)
Barang – barang yang diduga akan hancur dan busuk selama perjalanan
sehingga dalam pemuatannya harus ada bahan pengawet supaya tahan lama
dalam perjalanan / selama pengiriman. Contoh: buah – buahan, tumbuh –
tumbuhan hidup, bunga, dll.
14) Dangerous When Wet
Barang – barang yang berbahaya dan mudah meledak bila basah atau lembab.
Contoh: karbit.
15) Live Animal (AVI)
Pengangkutan hewan hidup lewat udara, seperti sapi, kuda, ikan hias,
monyet, anjing, kucing, burung, dll.
16) Human Remains (HUM)
Pengangkutan jenazah manusia melalui udara baik jenazah utuh (jasad),
sudah dikremasi / abu, dibalsem atau tidak dibalsem.
e) Pihak Terkait dalam Pengiriman Cargo
Ada tiga pihak utama yang terkait dengan pengiriman kargo, yaitu :
a. Pihak pengirim ( shipper )
Shipper bisa berupa perorangan, badan usaha, dilakukan secara
langsung tanpa perantara, atau melalui jasa ekspedisi muatan kapal
laut atau ekspedisi muatan pesawat udara.
b. Pihak pengangkut ( carrier )

Carrier bisa berupa cargo sales airline, cargo sales agent, airline / air
charter yang juga berfungsi sebagai pengangkut kargo.
c. Pihak penerima ( consignee )
Consignee bisa berupa perorangan, badan usaha maupun dalam
bentuk cargo agent.
f) Dokumen Pendukung Pengiriman Cargo
Dokumen pendukung dalam penanganan dan pelayanan handling kargo
dapat diketahui beberapa hal :
1. Acceptance : CBA (cargo booking advice), PTI (pemberitahuan tentang isi),
BTB (bukti timbang barang), SMU (surat muatan udara), CN 38 (pos),
Shipper Declaration for Dangerous Goods, Checklist for Dangerous Goods,
DB (delivery bill), DRSC (untuk kasir)/ Bordrel, dan Pertelaan (untuk kasir).
2. Out Going : CBA (cargo booking advice), CLP (cargo load plan), SMU
(surat muatan udara), CN 38 (pos), Checklist Buildup, Manifest Cargo
Outbond, NOTOC (Notification to Captain), DO (delivery order) penarikan
kargo.
3. Incoming : Manifest Cargo Inbound, SMU (surat muatan udara), NOA
(notice on arrival), DO (delivery order), DB (delivery bill), Surat Jalan,
DRSC (untuk kasir), dan Pertelaan.
g) Fungsi dan Kegunaan Dokumen
Fungsi dan kegunaan dokumen dapat diartikan dalam beberapa hal seperti:
a. Alat Komunikasi.
b. Bukti dari apa yang kita kerjakan / lakukan.
c. Data pendukung apabila ada masalah.
d. Data pendukung untuk proses pengurusan kargo.
Dalam dunia penerbangan secara khusus bisnis kargo kelengkapan dan

penataan dokumen sangat penting, termasuk didalamnya pelayanan handling yang

dilakukan oleh warehouse operator, dan oleh karena itu dokumen yang telah selesai
dikerjakan harus tertata (file) dengan rapi dan benar.
Dokumen pendukung dalam penanganan dan pelayanan handling kargo dapat

diketahui beberapa hal :
1) Persiapan
a. CBA ( cargo booking advice )
b. PTI ( pemberitahuan tentang isi )
c. BTB ( bukti timbang barang )
d. SMU ( surat muatan udara )
e. CN 38 ( pos )
f. Shipper Declaration for Dangerous Goods
g. Checklist for Dangerous Goods
h. DB ( delivery bill )
i. DRSC ( untuk kasir )/ Bordrel
j. Pertelaan ( untuk kasir )
2) Out Going
a. CBA ( cargo booking advice )
b. CLP ( cargo load plan )
c. SMU ( surat muatan udara )
d. CN 38 ( pos )
e. Checklist Buildup
f. Manifest Cargo Outbond
g. NOTOC ( Notification to Captain )
h. DO ( delivery order ) penarikan kargo.
3) Incoming
a. Manifest Cargo Inbound
b. SMU ( surat muatan udara )
c. NOA ( notice on arrival )

d. DO ( delivery order )
e. DB ( delivery bill )
f. Surat Jalan
g. DRSC ( untuk kasir )
h) Fasilitas Terminal Kargo dan Pos
1. Fasilitas Pelayanan Jasa Kebandarudaraan
 Gedung Terminal Kargo & Pos (termasuk fasilitas umum)
 X-Ray (Bandara yang Belum ada RA) dan Walk Metal Detector (WTMD
 Timbangan & Alat Ukur (volume)
 Hardware / Software (imput data dan dokumen)
 CCTV, FIDS & Utilitas
 Tempat Penimbunan Sementara (TPS)
 Storage (DG, VAL, AVI dll)
 Standar Operasi & Prosedur (SOP) Pengelolaan Terminal Kargo & Pos
2. Fasilitas Pelayanan Jasa Terkait Bandar Udara
 Hardware / Software
 Forklift
 Pallet
 Hand Pallet
 Grobak
 Packing, Labeling & Marking
i) SDM Terminal Kargo dan Pos
1. SDM Pelayanan Jasa Kebandarudaraan
 Aviation Security (Operation X-Ray, WTMD, CCTV & Keamanan di
wilayah Terminal Kargo & Pos)
 Acceptance (Memastikan pergerakan kargo & pos terinput ke system dan
dokumen pendukung sesuai yang dipersyaratkan)
 Kasir (pecatatan dan penerimaan pendapatan PJKP2U)

 Terminal Inspector (memastikan fasilitas terminal kargo & pos berfungsi

dengan baik)
 Staf Admintrasi
2. SDM Pelayanan Jasa Terkait Bandar Udara
 Checker/Checklist
 Driver Forklif
 Porter
 Staf Administrasi
3.2 Jadwal dan Kegiatan
Jadwal dan kegiatan yaitu berisi jadwal pelaksanaan kegiatan OJT Taruna
MTU II di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang adalah
sebagai berikut:
3.2.1 Jadwal Pelaksanaan

Jadwal pelaksanaan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang di unit terminal cargo dalam Laporan
Kegiatan On The Job Training (OJT) Unit Terminal Cargo di Bandar Udara
Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang disesuaikan dengan daftar form harian
kegiatan di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang terlampir
pada Lampiran form harian OJT.
3.2.2 Kegiatan yang Telah Dilakukan

Kegiatan pelaksanaan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara
Internasional Ahmad Yani Semarang dalam Laporan Kegiatan On The Job Training
(OJT) di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang disesuaikan
dengan form kegiatan harian On The Job Training (OJT) pada kegiatan On The Job
Training (OJT) di Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang termuat pada
Lampiran form harian OJT.

3.3 Permasalahan
Dalam permasalahan On The Job Training (OJT) mulai dari tanggal 4 April sampai
dengan 30 Juni 2018, penulis menemukan beberapa permasalahan yang mengganggu
kegiatan dalam memberikan pelayanan yang optimal di Bandar Udara Internasional
Jenderal Ahmad Yani Semarang, khususnya di AMC,diantaranya yaitu:
3.3.1 Ganguan
1. Rusaknya permukaan runway (aspal) akibat one wheel lock atau putaran 180 
2. Sering terjadinya tumpahan oli dan fuel yang terdapat di apron
3.3.2 Penyebab Masalah
1. Karena putaran 180  atau one wheel lock turn yang dilakukan pesawat tanpa
se izin ATC yang berakibat terhadap rusaknya permukaan runway (aspal) one
wheel lock sendiri merupakan putaran 180  yang berporos pada satu roda dan
dalam KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA
NO. SKEP/100/XI/1985 TENTANG PERATURAN TATA TERTIB
BANDAR UDARA menjelaskan :
Dalam menggerakkan pesawat udara, Penerbang tidak diperbolehkan
membuat putaran 180° dengan one wheel lock turn di atas landasan, taxiway,
apron atau di daerah lain di bandar udara, kecuali kalau memang diperlukan
atau dikehendaki untulk kepentingan operasional dan atas izin Menara
Pemandu Lalu Lintas Udara (Aerodrome Control Tower).

Gambar 3.4 Kerusakan di permukaan aspal (Runway)
Gambar 3.5 Kerusakan dipermukaan aspal (Taxi Way)

2. Sering terjadi tumpahan oli dan pelumas yang di sebabkan perawatan

pesawat udara di apron yang berdampak kepada kerusakan permukaan apron
atau bahkan berpotensi membahayakan keselamatan penerbangan.
Gambar 3.6 Tumpahan oli dan fuel di apron

3.4 Penyelesaian Masalah
1. Sesuai dengan KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL
PERHUBUNGAN UDARA NO. SKEP/100/XI/1985 TENTANG
PERATURAN TATA TERTIB BANDAR UDARA :
Perusahaan Penerbangan dari pesawat udara yang menimbulkan
kerusakan sebagai akibat gerakan putaran 180° (one wheel lock turn),
wajib mengganti rugi atas perbaikan dari kerusakan itu, kecuali apabila
gerakan itu atas perintah Menara Pemandu lalu Lintas Udara.

2. Sesuai dengan KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL

PERHUBUNGAN UDARA NO. SKEP/100/XI/1985 TENTANG
PERATURAN TATA TERTIB BANDAR UDARA :
 Dalam hal terjadinya tumpahan bahan bakar atau bahan pelumas
pesawat udara di apron, Operator atau Perusahaan Penerbangan harus
segera memberitahukannya kepada Penguasa/Kepala Bandar Udara.
 Bahan bakar atau pelumas yang tertumpah di apron harus segera
dibersihkan oleh Operator atau Perusahaan Penerbangan yang
bersangkutan.
 Apabila Operator atau Perusahaan Penerbangan yang bersangkutan
tidak segera melaksanakan pembersihan maka pelaksanaannya akan
dilakukan oleh bandar udara atas beban biaya dari Operator atau
Perusahaan Penerbangan yang bersangkutan.

BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
4.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab III
Selama melaksanakan On The Job Training (OJT) taruna/I banyak
mendapatkan pengetahuan dan pengalaman bekerja di lapangan. Taruna/I juga
banyak menemukan masalah, diantaranya yang penulis paparkan di Bab III. Karena
adanya permasalahan tersebut taruna/I jadi mendapatkan pengetahuan bagaimana
masalah itu bisa terjadi atau penyebab masalah itu dan bagaimana cara menyelesaikan
masalah tersebut.
Prosedur dapat diterapkan asal tidak menyimpang dari peraturan baku yang
telah ditetapkan serta sesuai untuk kondisi kerja di lokasi tersebut. Karena diperlukan
system regulasi atau peraturan dan prosedur yang baik dan sesuai dengan kondisi
lapangan, serta pemberian pelayanan sebagai mana mestinya dan maksimal.
4.1.2 Kesimpulan Terhadap OJT Secara Keseluruhan

Kegiatan On The Job Training (OJT) bagi taruna/I Diploma III Manajemen
Transportasi Udara diharapkan dapat meningkat mutu pembelajaran sekaligus dapat
memberikan pengetahuan yang belum bisa didapatkan selama belajar di Politeknik
Penerbangan Surabaya.
Selama melaksanakan OJT taruna/I dituntut untuk berinteraksi dengan
lingkungan baru dan individu baru ditempat OJT. Interaksi itulah yang terpenting
yang mana bisa membuat taruna/I mampu bekerjasama dalam bekerja dan
menyelesaikan masalah apabila terjadi masalah yang mana tidaklah mungkin
dikerjakan oleh 1 orang.
Saat OJT taruna/I dapat secara langsung belajar bagaimana keadaan di
lapangan saat terjadi permasalahan ataupun perbaikan yang mana taruna/I yang OJT
diawasi langsung oleh senior yang ada di Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani dan
juga dibantu oleh rekan- rekan Angkasa Pura Support.

4.2 Saran
4.2.1 Saran Terhadap Bab III
 Bagi pihak Airline diharapkan lebih tanggap terhadap kasus tersebut karena hal
tersebut dapat membahayakan keselamatan penerbangan.
 Bagi pihak Airline diharapkan meminimalisir kesalahan kesalahan yang dilakukan
pegawai masing masing Airline seperti Contoh di Bab III dimana tumpahan bila tidak
segera dibersihkan akan berdampak pada keselamatan penerbangan dan akan
dikenakan biaya tambahan bila pihak Airline bila tidak bisa membersihkan tumpahan
oli tersebut.
 Untuk pihak angkasa pura 1 agar dibuat Exit Taxiway agar meminimalisir terjadinya
One Wheel Lock karena dengan adanya Exit Taxiway berfungsi untuk memperpendek
masa penggunaan runway pada saat pendaratan pesawat di runway dan agar dapat
digunakan pesawat lain.
4.2.2 Saran Terhadap OJT Secara Keseluruhan
Agar pelaksanaan OJT dapat berjalan dengan maksimal hendaknya setiap
taruna/I dibekali dengan ilmu yang didapat di masa pendidikan di kelas sehingga
dapat diaplikasikan dalam pelaksanaan OJT di lapangan, adapun saran untuk
pelaksanaan OJT selanjutnya antara lain :
 Waktu dalam pelaksanaan OJT diharapkan untuk lebih dari 3 bulan, karena dirasa
belum cukup untuk memperdalam ilmu lapangan.
 Dalam pelaksanaan OJT tiap taruna/i diharapkan bisa aktif menanyakan hal yang
masih perlu dipahami, selain itu setiap kali melaksanakan tugas harus ada koordinasi
lapangan.
 Pentingnya mengetahui Standar Operasional Prosedur (SOP) dalam bekerja, dan
mengoperasikan sebuah peralatan (machine) untuk keamanan alat dan tentunya yang
lebih penting teknisi/ orang lain yang memungkinkan terkena dampaknya.



BANDARA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BANDARA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

On the Job Training Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 0

Selama proses pelaksanaan On the Job Training hingga penyusunan Laporan

1. Tuhan Yang Maha Esa.

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya i

7. Bapak Ariyono Setiawan,ST,MT, selaku Ketua program studi Manajemen

14. Senior Manajemen Transportasi Udara yang bertugas di Bandara Internasional

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya ii

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan

Semarang, 30 Juni 2019

Arif Septian Tri Suhada

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya i

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya ii

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya iii

DAFTAR GAMBAR & TABEL

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura 1 ............................................ 9

Tabel 3.1 Log Book Harian di Terninal Cargo ...................................................... 29

Gambar 3.1 Lokasi Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang ........................... 15

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya iv

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 1

1.2 Dasar Pelaksanaan On The Job Training

1. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2003 tentang Sistem

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 2

1.3 Maksud Dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training

1. Terwujudnya lulusan yang mempunyai sertifikat kompetensi sesuai standar

1. Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat On The Job

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 3

Kemayoran berubah nama menjadi PN Angkasa Pura, dengan maksud untuk

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 4

rangka pembagian wilayah pengelolaan bandar udara, berdasarkan PP Nomor 25

Kemudian, berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk Perum diubah

1. Bandara I Gusti Ngurah Rai - Denpasar

2. Bandara Juanda - Surabaya

3. Bandara Sultan Hasanuddin - Makassar

4. Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan-Balikpapan

5. Bandara Frans Kaisiepo - Biak

6. Bandara Sam Ratulangi - Manado

7. Bandara Syamsudin Noor - Banjarmasin

8. Bandara Jenderal Ahmad Yani - Semarang

9. Bandara Adisutjipto - Yogyakarta

10. Bandara Adi Soemarmo - Surakarta

11. Bandara Internasional Lombok - Lombok Tengah

12. Bandara Pattimura - Ambon

13. Bandara El Tari – Kupang

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 5

14. Bandara Internasional Yogyakarta - Yogyakarta

a. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan

Sebagai salah satu perusahaan kebandarudaraan terbesar di Indonesia,

a. Service Excellence meliputi peningkatan Customer Statisfaction Index

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 6

c. Reasonable Cost mengefektifkan penggunaan anggaran dengan menjaga

Bandara Internasional Achmad Yani memiliki satu terminal di sebelah selatan

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 7

Dengan kapasitas saat ini yang mampu menampung :

 6,9 juta penumpang per tahun,

 President Director : Faik Fahmi

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 8

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura 1

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 9

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura 1 Bandara

Manajemen Transportasi Udara, Politeknik Penerbangan Surabaya 10

2.3 Budaya Perusahaan

Nilai Budaya Perusahaan PT Angkasa Pura I (Persero) Jenderal Ahmad Yani