Laporan On The Job Training I

LAPORAN ON THE JOB TRAINING I
DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

ANGKATAN XV
BANDAR UDARA INTERNASIONAL RADIN INTEN II
LAMPUNG
Oleh :
TAR. TRISNA HARIATI

NIT. 20191040152223
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR

UDARA POLITEKNIK PENERBANGAN
MEDAN
2021
HALAMAN PERSETUJUAN
Laporan On The Job Training I Program Pendidikan Diploma III

Teknik Listrik Bandar Udara Angkatan XV pada Unit Penyelenggara
Bandar Udara Internasional Radin Inten II
Disusun oleh :
Nama : Trisna Hariati
NIT 20191040152223
Program studi : Teknik Listrik Bandar Udara Angkatan XV
1. BAMBANG SENO YUDHO

NIK. 20008180 : ...............................
(Supervisor)
2. PARLIN HEOLORIS SIMANULLANG,S.T.,M.M

NIP. 197101031991031002
(Pembimbing I) : ................................
3. HADIPRAYITNO,S.SS.T.,M.A
NIP. 197510161998031003
(Pembimbing lI) : ................................
Mengetahui,
Ketua Program Studi
Teknik Listrik Bandara
ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M.

NIP. 197007201992031002
i
LEMBAR PENGESAHAN
Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training Bandara Internasional Radin

Inten II Lampung di mulai tanggal 26 Maret 2021 berakhir tanggal 29 Juli
2021 pada program DIII Teknik Listrik Bandar Udara Politeknik Penerbangan
Medan laporan On The Job Training ini telah dinyatakan Lulus pada tanggal
29 Juli 2021 :
TIM PENGUJI
1. HADI PRAYITNO, S.S.T., M.A.

NIP. 197510161998031003 :
(Ketua) .............................
2. AHMAD FAISAL, S.T., M.T.

NIP. 198506042019091001
(Sekretaris) ................................
3. VICA JANUAR ROOROH

NIK.20008177
(Anggota) ..............................
Mengetahui,
Direktur Politeknik Penerbangan Medan
I WAYAN JULIARTA
NIP. 197107151993011003
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini dengan baik sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dengan lancar
tanpa hambatan yang berarti.
Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On the Job Training (OJT)

dilapangan yang merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek
lapangan pada Program Studi Diploma III Teknik Listrik Bandara di Politeknik
Penerbangan Medan.
Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah agar para Taruna Politeknik
Penerbangan Medan dapat menambah wawasan pengetahuan, dan terlibat secara
langsung dengan permasalahan yang timbul di lapangan, serta mempraktikkan
ilmu yang selama ini diperoleh di kampus Politeknik Penerbangan Medan.
Selama penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah memberikan

bantuan, perhatian, dan dorongan kepada penulis. Untuk itu, penulis
mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Kedua orangtua yang saya cintai dan saudara-saudara penulis.
2. Bapak I Wayan Juliarta selaku Direktur Politeknik Penerbangan

Medan
3. Bapak M. Hendra Irawan selaku Executive General Manager Bandara

Internasional Radin Inten II Lampung yang telah membantu kami
dalam melaksanakan praktek kerja lapangan (On The JobTraining)..
4. Bapak Liber Tommy Hutabarat, S.T., M.Pd. selaku Wakil Direktur I

Politeknik Penerbangan Medan
5. Bapak Abdul Hafij selaku Asisstant Manager of Airport Maintenance

Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung.
6. Bapak Yoga Pranata selaku koordinator listrik Bandar Udara
iii
Internasional Radin Inten ll Lampung.
7. Bapak Albert Panjaitan, S.T., M.M. selaku Ketua Program Studi

Teknik Listrik Bandara.
8. Bapak Parlin Heoloris Simanullang, S.T., M.M, dan Bapak Hadi

Prayitno, S.S.T., M.A selaku dosen pembimbing
9. Bapak Bambang Seno Yudho, Bapak Vica Januar, Bapak Denny

Indrawan, selaku Supervisor unit Listrik Bandar Udara Internasional
Radin Inten II Lampung dan Bapak Dennis E. C. E selaku teknisi
listrik yang telah membantu dan membimbing kami dalam
pembelajaran.
10. Seluruh pegawai unit teknik listrik Bandar Udara Internasional Radin
Inten II Lampung.
11. Semua pihak yang tidak dapat penulis tuliskan satu persatu yangtelah
membantu secara sukarela segala keperluan penulis selama mengikuti
kegiatan On The Job Training dan selama membuat laporan On The
Job Training ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam laporan ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati penulis menerima kritik
dan saran yang positif sehingga dapat melengkapi dan menyempurnakan laporan
ini. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada
umumnya.
Lampung, 29 Juli 2021
Penulis
iv
DAFTAR ISI
LAPORAN ON THE JOB TRAINING I ........................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................... ii
KATA PENGANTAR...................................................................................................... iii
DAFTAR ISI .....................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................................1
1.2 Manfaat dan Tujuan Pelaksanaan OJT .........................................................................2
1.2.1 Manfaat pelaksanaan On the Job Training.................................................................2
1.2.2 Tujuan pelaksanaan On the Job Training adalah sebagai berikut ..............................2
BAB II ...............................................................................................................................3
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING (OJT) ........................................................3
2.1 Sejarah Singkat ............................................................................................................3
2.2 Data Umum ..................................................................................................................6
2.3 Fasilitas Sisi Darat .......................................................................................................6
2.3.1 Fasilitas Listrik ........................................................................................................7
2.3.2 Fasilitas Mekanikal ................................................................................................ 18
2.4 Fasilitas Sisi Udara.................................................................................................... 25
2.4.1 Fasilitas Visual AIDS ............................................................................................ 26
2.4.2 Non Visual.............................................................................................................. 44
2.5. Struktur Organisasi Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung ................. 46
BAB III TINJAUAN TEORI ........................................................................................... 50
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandara ............................................................... 50
3.1.1 Transmisi dan Distribusi jaringan listrik (TRD) ....................................................... 51
3.1.2 Uninteruptable Power Supply (UPS) ....................................................................... 53
3.1.3 Sistem Distribusi Tegangan Menengah ................................................................... 53
3.1.4 TRD.............................................................................................................. 53
3.2 Teori Dasar permasalahan ........................................................................................... 55
3.2.1 Pengenalan Komponen ............................................................................................ 55
PELAKSANAAN OJT .................................................................................................... 63
v
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT .......................................................................................... 64
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ............................................................................................. 65
4.3 Permasalahan .............................................................................................................. 65
4.4 Penyelesaian Masalah ................................................................................................ 69
4.4.1 Menambah kapasitas pada MCCB .......................................................................... 69
BAB V ............................................................................................................................. 71
PENUTUP ....................................................................................................................... 74
5.1 Kesimpulan ................................................................................................................ 74
5.1.1 Kesimpulan Permasalahan....................................................................................... 74
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT ................................................................................. 74
5.2 Saran .......................................................................................................................... 75
5.2.1 Saran Permasalahan................................................................................................. 75
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT ........................................................................................... 75
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 1
LAMPIRAN FOTO KEGIATAN ................................................................................ xviii
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Bandara Internasional Radin Intenll Lampung ............................................... 3
Gambar 2. 2 Fisik Genset 500 KVA Bandara Internasioanl RadinIntenll Lampung .......... 8
Gambar 2. 3 Fisik Genset 1000 KVA Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung ....... 8
Gambar 2. 4 Fisik Transformator 1250 KVA (Step Up) .................................................... 11
Gambar 2. 5 Transformator 630 KVA .............................................................................. 11
Gambar 2. 6 Transformator 100 KVA(Step down) .......................................................... 13
Gambar 2. 7 Fisik Genset Control Panel ........................................................................... 15
Gambar 2. 8 Fisik Genset Control Panel ........................................................................... 15
Gambar 2. 9 Fisik Cubicle ................................................................................................ 16
Gambar 2. 10 Fisik Panel Modul UPS160 KVA .............................................................. 17
Gambar 2. 11 Fisik Battery Rack UPS160 KVA .............................................................. 17
Gambar 2. 12 Konstruksi Conveyor .................................................................................. 18
Gambar 2. 13 Elevator ...................................................................................................... 20
Gambar 2. 14 Escalator .................................................................................................... 21
Gambar 2. 15 Electrical Pump .......................................................................................... 22
Gambar 2. 16 Jockey Pump .............................................................................................. 23
Gambar 2. 17 Diesel Hydrant ........................................................................................... 24
Gambar 2. 18 Fisik Approach Light .................................................................................. 26
Gambar 2. 19 Fisik Precision Approach PathIndicator (PAPI) ......................................... 28
Gambar 2. 20 Posisi Ketinggian Sudut PendaratanPada PAPI ......................................... 28
Gambar 2. 21 Kontruksi R/W Edge Light ......................................................................... 30
Gambar 2. 22 Kontruksi ElevatedThreshold Light ........................................................... 31
Gambar 2. 23 Kontruksi Lampurunway End .................................................................... 32
Gambar 2. 24 Kontruksi TaxiwayEdge Light ................................................................... 33
Gambar 2. 25 Kontruksi TaxiwayGuidance Sign ............................................................. 34
Gambar 2. 26 Kontruksi ApronFlood Light ..................................................................... 35
Gambar 2. 27 Kontruksi TurningArea Light .................................................................... 36
Gambar 2. 28 Kontruksi CCR........................................................................................... 37
Gambar 2. 29 Konstruksi RotatingBeacon (ROB) ........................................................... 39
Gambar 2. 30 Konstruksi Landing T ................................................................................. 40
Gambar 2. 31 Obstruction Light ....................................................................................... 41
Gambar 2. 32 Konstruksi RTIL ........................................................................................ 42
Gambar 2. 33 Fisik Panel Control DeskTouch Screen...................................................... 43
Gambar 2. 34 Konstruksi sirene (HORN) ......................................................................... 44
Gambar 2. 35 Konstruksi Wind Cone ............................................................................... 45
Gambar 2. 36 Layout Bandara Internasional Radin Intenll Lampung ............................... 45
Gambar 2. 37 Struktur Organisasi ..................................................................................... 46
Gambar 3. 1 Genset .......................................................................................................... 50
Gambar 3. 2 MCCB ......................................................................................................... 55
Gambar 3. 3 BUS BAR .................................................................................................... 55
Gambar 3. 4 MCB ............................................................................................................ 56
Gambar 3. 5 PILOT LAMP .............................................................................................. 56
Gambar 3. 6 AMPERE METER....................................................................................... 57
Gambar 3. 7 VOLT METER ............................................................................................ 57
Gambar 3. 8 FREQUENCY METER ............................................................................... 58
Gambar 3. 9 SELECTOR SWITCH VOLTMETER......................................................... 58
vii
Gambar 3. 10 NFG........................................................................................................... 59
Gambar 3. 11 TERMINAL BLOCK ................................................................................ 60
Gambar 3. 12 Kemampuan Penghantar Arus Pada Kabel................................................. 61
Gambar 3. 13 Kabel NYM ....................................................................................................... 61
Gambar 3. 14 Kabel NYY........................................................................................................ 62
Gambar 3. 15 Tipe -Tipe Kabel Dalam Bentuk Tabel ...................................................... 63
Gambar 4. 2 jalur pembagian kabel menuju gedung gedung perkantoran............ 67
Gambar 4. 3 panel dilokasi gedung perkantoran ................................................... 68
Gambar 4. 4 pembagian beban ............................................................................. 69
Gambar 4. 5 MCCB 25 A ....................................................................................... 70
Gambar 4. 6 sebelum beban dibagi ....................................................................... 71
Gambar 4. 7 Sebelum pembagian beban.............................................................. 72
Gambar 4. 8 setelah beban dibagi ......................................................................... 72
Gambar 4. 9 Setelah pembagian beban ................................................................ 73
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Fasilitas Sisi darat .............................................................................................. 7
Tabel 2. 2 Spesifikasi Genset .............................................................................................. 9
Tabel 2. 3 Spesifikasi Transformator 1250 kVA(Step up) ................................................ 13
Tabel 2. 4 Spesifikasi Transformator 100 kVA(step down) .............................................. 14
Tabel 2. 5 Spesifikasi ProteksiGenset Control ................................................................. 15
Tabel 2. 6 Spesifikasi UPS ............................................................................................... 18
Tabel 2. 7 Spesifikasi Conveyor ....................................................................................... 19
Tabel 2. 8 Spesifikasi Elevator ......................................................................................... 20
Tabel 2. 9 Klasifikasi Escalator ........................................................................................ 21
Tabel 2. 10 Klasifikasi Electrical Pump ................................................................................. 23
Tabel 2. 11 Klasifikasi Jockey Pump ................................................................................ 24
Tabel 2. 12 Klasifikasi Diesel Hydrant ............................................................................. 25
Tabel 2. 13 Fasilitas Sisi Udara......................................................................................... 25
Tabel 2. 14 Spesifikasi approach Light ............................................................................. 27
Tabel 2. 15 Spesifikasi PAPI ............................................................................................ 29
Tabel 2. 16 Spesifikasi Runway Edge Light ..................................................................... 30
Tabel 2. 17 Spesifikasi Theshold Light ............................................................................. 31
Tabel 2. 18 Klasifikasi Lampu RunwayEnd Insert ........................................................... 32
Tabel 2. 19 Spesifikasi TaxiwayEdge Light ..................................................................... 33
Tabel 2. 20 Spesifikasi TaxiwayGuidance Sign ............................................................... 34
Tabel 2. 21 Spesifikasi ApronFlood Light........................................................................ 35
Tabel 2. 22 Klasifikasi TurningArea Light ....................................................................... 36
Tabel 2. 23 Spesifikasi CCR ............................................................................................. 39
Tabel 2. 24 Spesifikasi Rotaring Beacon .......................................................................... 40
Tabel 2. 25 Spesifikasi Lanting T ..................................................................................... 41
Tabel 2. 26 Spesifikasi Obstruction Light ......................................................................... 42
Tabel 2. 27 Klasifikasi RTIL ............................................................................................ 43
Tabel 2. 28 Klasifikasi Panel C-DeskTouch Screen ......................................................... 44
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Politeknik Penerbangan Medan adalah Unit Pelaksana Teknis (UPT) Badan

Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan di bawah naungan
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia yang mempunyai tugas untuk
melaksanakan pendidikan profesional diploma di bidang penerbangan. Sebagai
lembaga pendidikan dan atau pelatihan yang memiliki tugas utama
mengembangkan dan melatih Sumber Daya Manusia Perhubungan Udara,
Politeknik Penerbangan Indonesia memiliki komitmen yang kuat dalam
menyediakan fasilitas dan tenaga pengajar yang profesional untuk mendukung
tercapainya segala aspek keselamatan penerbangan.
Pelaksanaan On the Job Training merupakan kewajiban bagi Taruna/i

Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara, sebagaimana tercantum dalam
Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan
Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan
Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan. Kegiatan On the Job Training
dilaksanakan selama 2 (dua) semester, pada program pendidikan D-III
dilaksanakan pada semester IV dan V.
Pelaksanaan On the Job Training I difokuskan untuk pemenuhan standar
kompetensi diantaranya; Transmisi Distribusi (TRD), Generator Set (Genset),
Automatic Change Over Switch (ACOS), Uninterruptible Power Supply (UPS) dan
Solar Cell. Sedangkan pelaksanaan On the Job Training II untuk pemenuhan
standar kompetensi; Constant Current Regulator (CCR), Airfield Lighting System
(ALS), dan Aircraft Docking Guidance SysteM
1
1.2 Manfaat dan Tujuan Pelaksanaan OJT
1.2.1 Manfaat pelaksanaan On the Job Training
Manfaat pelaksanaan On The Job Training adalah sebagai berikut:
a. Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat

kerja.
b. Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi

lingkungan kerja.
c. Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan
teknologi terapan di tempat kerja.
d. Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama On The Job
Training
dalam bentuk Laporan On The Job Training.
1.2.2 Tujuan pelaksanaan On the Job Training adalah sebagai berikut:
Meningkatkan kemampuan analisa pada permasalahan atau kerusakan

peralatan Teknik Mekanikal Bandara. Kesempatan bagi taruna untuk
mengaplikasikan pengetahuan yang telah diperoleh selama pendidikan di kelas
ataupun laboratorium sekolah. Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan
dengan tujuan agar peserta memiliki kemampuan secara profesional untuk
menyelesaikan masalah pada bidang kompetensinya pada dunia kerja.
2
BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB
TRAINING (OJT)
2.1 Sejarah Singkat
Gambar 2. 1Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung
Sumber: Bandar Udara Internasional Radin Inten II
Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung Selatan sebelumnya

bernama Pelabuhan Udara Branti. Bandar Udara Internasional Radin Inten II adalah
sebagai pintu gerbang dipulau sumatera melalui udara di Provinsi Lampung yang
terletak di Kabupaten Lampung Selatan, Kecamatan Natar, Desa Branti, tepatnya di
Pulau Sumatera dengan koordinat 05 14 26S 105 10 32E. Pelabuhan Udara Branti
adalah peninggalan pemerintah Jepang yang dibangun tahun 1943. Pada tahun 1946
sampai dengan tahun 1955 Pelabuhan Udara Branti dikelola oleh DETASEMEN
AU / AURI dan pada saat itu belum ada penerbangan komersial / reguler.
3
Pada tahun 1955 pengelola Pelabuhan Udara Branti dikelola Datasemen
Penerbangan Sipil (DPS), karena pada tahun tersebut DETASEMEN Angkatan
Udara (AURI) pindah ke ASTRA KESTRA di Menggala Kabupaten Tulang
Bawang. Pada tahun 1956 Garuda Indonesia Arways merintis dan membuka jalur
penerbangan pertama kali dengan menempuh rute Jakarta - Tanjung karang pulang
pergi dengan menggunakan pesawat jenis BARRON, dan pada tahun itu juga
penerbangan komersial dimulai dengan frekuensi penerbangan 3 kali setiap minggu,
kemudian pesawat jenis BARRON diganti dengan jenis DAKOTA (DC-3) dan pada
saat itu panjang landasan pacunya kurang lebih 900 meter. TNI-AU sepenuhnya
menyerahkan pengelolaan Bandar Udara Branti ke DPS pada tahun 1963 dan selesai
sepenuhnya pada tahun 1964. Pada tahun 1975 diadakan pembangunan
perpanjangan landasan menjadi 1520 meter agar bisa didarati oleh pesawat udara
dengan tipe FOKKER-28.
Tanggal 1 September 1985 istilah PELABUHAN UDARA BRANTI
dirubah menjadi BANDAR UDARA BRANTI, berdasarkan telex Sekjen Dephup
No. 378/TLK/DEPHUP/VIII/85 tanggal 22 Agustus 1985. Pada tanggal 2 Mei 1995
Bandar Udara Branti diubah lagi menjadi Bandar Udara Radin Inten II Lampung
berdasarkan SK Menhub No. KM 10 Tahun 1997 dan pada tanggal 24 Juli 1997
diresmikan oleh Menteri Perhubungan. Nama Radin Inten II diambil untuk
mengabadikan Nama Pahlawan Nasional dari Propinsi Lampung. Pada tahun 2004
Landasan pacu diperpanjang dari 1850 M x 30 M menjadi 2000 M x 30 M. pada
tahun 2009 Landasan pacu di perpanjang lagi menjadi 2500 M x 30 M. Pada Tahun
2011 lebar Landasan dibuat menjadi 45 M sehingga saat ini Landasan menjadi 2500
M x 45 M. Bandar Udara Radin Inten II telah banyak mengalami perkembangan
dan kondisinya sudah banyak mengalami perubahan.
Maskapai penerbangan Sriwijaya Airlines mulai membuka jalur
penerbangan pada tanggal 3 Mei 2005 dan Adam Air pada tanggal 5 September
2005 dengan jenis pesawat yang sama yaitu Boeing 737 series 200, sedangkan Riau
Airlines pada tanggal 6 November 2006 dengan jenis pesawat Fokker-50.
4
Pada tahun anggaran 2007 landasan pacu diperpanjang dari 2000 m x 30 m
menjadi 2250 m x 30 m. Pada tahun 2008 Maskapai Penerbangan Adam Air (1
Maret 2008) dan Riau Air (2 Juni 2008) tidak melayani lagi jalur penerbangan ke
Bandar Udara Radin Inten II. Maskapai penerbangan Batavia Air mulai membuka
jalur penerbangan ke Bandar Udara Radin Inten II pada tanggal 8 Agustus 2008.
Pada tanggal 30 Januari 2013, PT Metro Batavia (Batavia Air) dinyatakan pailit dan
berhenti beroperasi serentak seluruh Indonesia mulai tanggal 31 Januari 2013.
Bandar Udara Radin Inten II Lampung memiliki ruang udara Radin Inten II
Aerodrome Traffic Zone (ATZ) dengan status Radin Inten II Tower adalah
Aerodrome Control Tower (ADC). Sebagai pusatnya Radin Inten ADC berimpit
dengan ruang udara Jakarta Flight Information Region (FIR).
Di Bandar Udara Radin Inten II ini pelayanan pemanduan lalu lintas udara
diberikan oleh ADC-APP combine unit, karena Lampung APP belum bisa berdiri
independen karena alasan tertentu. Area wilayah udara Lampung Control Zone
meliputi batas lateral hingga 75 NM centred of Jakarta TMA dan vertical 12.000
feet to ground. Menurut SOP Bandar Udara Radin Inten II, call-sign untuk unit
ADC-APP combine unit adalah Inten Tower.
Pada tanggal 8 Maret 2012, Bandar Udara Radin Inten II Lampung Selatan
ditetapkan menjadi Approach Control Unit (APP) oleh Direktur Jendral
Perhubungan Udara di Jakarta. Keputusan tersebut ditetapkan berdasarkan
Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Udara nomor : KP 88 Tahun 2012 tentang
“Pembentukan Approach Control Unit (APP) di Bandar Udara Radin Inten II
Lampung Selatan dan Aerodrome Control Tower (ADC) di Bandar Udara Blimbing
Sari Banyuwangi”. Pada tanggal 14 Oktober 2019 Bandar Udara Internasional
Radin Inten II di Provinsi Lampung merupakan bandar udara umum yang sudah
diserah terimakan kepada PT. Angkasa Pura II.
Bandara Radin Inten II Bandar Lampung resmi ditetapkan sebagai bandar
udara bertaraf internasional. Keputusan Bandara Radin Inten II sebagai bandar
udara internasional sesuai keputusan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi.
5
Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP 2044
Tahun 2018 tentang Penetapan Bandar Udara Radin Inten di Kabupaten Lampung
Selatan Provinsi Lampung sebagai Bandar Udara Internasional.
2.2 Data Umum
Bandar Udara Radin Inten II memiliki fasilitas pendukung untuk proses

pelaksanaan Penerbangan dan juga untuk meningkatkan layanan untuk pengguna
jasa transportasi udara. Seperti yang tertera pada buku Anex 14 yang mencakup
tentang aerodrome yang berisi tentang fasilitas - fasilitas pendukung di bandara baik
fasilitas sisi darat dan fasilitas sisi udara yang di buat sesuai dengan peraturan yang
berlaku dan sesuai dengan Standart Operational Procedure (SOP).
1. Nama Bandara : Radin Inten II (Bandar Udara Internasional)

2. Alamat : Jl. Alamsyah Ratu Prawiranega Kota Branti
Raya ,Lampung, Km 28
3. Telepon : (0721) 769 7115
4. Faksimili : (0721) 769 7321
5. Website : radinintenairport.id
Fasilitas Sisi Darat
Fasilitas sisi darat ialah fasilitas yang disediakan oleh pihak bandara yang
berada di terminal bandara, yang berfungsi untuk memberikan kenyamanaan
kepada penumpang dan seluruh pengguna jasa transportasi udara sehingga dapat
membuat para penumpang nyaman menggunakan saranan transportasi udara, dan
fasilitas nya yaitu Terminal penumpang, Parkiran, Kargo, Toilet, Check in, Ruang
AVSEC, dan lain lain.
6
Fasilitas Sisi Darat
1. Terminal Penumpang Luas : 2.132m²
2. Parkir Luas : 22.500 m²
3. Kargo Luas : 240 m²
Tabel 2. 1Fasilitas Sisi darat
Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II Lampung
Fasilitas Listrik
a. Genset (Generator Set)

Genset atau kepanjangan dari Generator Set yang berfungsi sebagai Back Up
ketika PLN (Perusahaan listrik Negara) mengalami pemadaman. Genset sendiri
terdiri atas dua bagian utama yaitu mesin penggerak dan alternator, pada prinsipnya
mesin diesel ini bekerja untuk memutar rotor pada alternator. Perputaran ini
dimaksudkan untuk memutus fluks magnet pada stator, akibat dari perpotongan
dengan kecepatan tinggi maka terjadi GGL (Gaya gerak listrik) Induksi dan
akhirnya GGL (Gaya gerak listrik) inilah yang digunakan untuk powersupply.
7
Gambar 2. 2Fisik Genset 500 KVA Bandara Internasioanl Radin Inten ll
Lampung
Sumber: Bandara Internasonal Radin Inten II Lampung
Gambar 2. 3Fisik Genset 1000 KVA Bandara Internasional Radin Inten ll

Lampung
8
Genset 1000 Kva Genset 500 Kva
Spesifikasi
Rating Continuous (S1) Continuous
KVA 1000 kVA 500 Kva
Volt 380 /220V 380/220 V
Engine
Merk Perkins Deutz
Model WPS 1000s C J 500 w
RPM 1500 1500
Phase 3 3
Alternator
Merk Perkins Deutz
Frekuensi 50 Hz 50 Hz
Cos Phi 0.8 0.8
Tabel 2. 2Spesifikasi Genset
b. Transformator
Transformator (trafo) adalah alat yang digunakan untuk menaikkan atau

menurunkan tegangan arus bolak balik (AC). Transformator terdiri dari tiga
komponen pokok, yaitu : kumparan utama (primer) yang berfungsi sebagai input,
9
kumparan kedua (Sekunder) yang berfungsi output, dan inti besi yang berfungsi
untuk memperkuat medan magnet yang di hasilkan. Ada dua jenis transformator
yaitu step up dan step down yang berfungsi masing – masing untuk menaikkan dan
menurunkan tegangan.
Prinsip kerja dari sebuah transformator yaitu, ketika kumparan primer

dihubungkan dengan sumber tegangan bolak balik, perubahan arus listrik paada
kumparan primer menimbulkan medan magnet yang berubah. Medan magnet yang
berubah di perkuat oleh adanya inti besi dan dihantarkan inti besi ke kumparan
sekunder, sehingga pada ujung ujung kumparan sekunder akan timbul GGL induksi.
Efeknya dinamakan induktansi timbal balik (mutual inductance).
Transformator step-up adalah transformator yang memiliki lilitan sekunder

lebih banyak daripada lilitan primer, sehingga berfungsi sebagai penaik tegangan.
Transformator ini biasa ditemui pada pembangkit tenaga listrik sebagai penaik
tegangan yang dihasilkan generator menjadi tegangan tinggi yang digunakan dalam
transmisi jarak jauh.
Transformator Step Down merupakan suatu alat yang berhubungan dengan
perangkat elektronik sebagai alat yang dapat menurunkan arus atau tegangan listrik.
Pada trafo step down ini memiliki jumlah kumoaran sekunder lebih sedikit
dibandingkan dengan jumlah kumparan primer. Hal ini dikarenakan dengan
sedikitnya kumparan yang melilit medan magnet, arus yang dihasilkan tentu akan
semakin kecil, hal inilah mengapa jumlah kumparan sekunder lebih sedikit.
10
Gambar 2. 4Fisik Transformator 1250 KVA (Step Up)
Gambar 2. 5Transformator 630 KVA

Sumber : Bandara Internasioanl Radin Inten II Lampung
11
SPESIFIKASI FISIK TRANSFORMATOR TRAFINDO
Daya Nominal
Primer 1250 Kva 630 Kva
Sekunder 1250 Kva 630 Kva
Hubungan
Primer D D
Sekunder Yn5 Yn5
Tegangan Nominal
21000V, 20500V, 22000V, 21000V,

Primer 20000V, 19500V, 20000V,19000V,
19000V 18000V
Sekunder 400 V 400 V
Arus Nominal
Primer 36.08 A 18.18 A
Sekunder 1804.02 A 909.32 A
Tegangan Hubungan
5.5% 4.0 %
Singkat
Jenis Pendingin Onan Onan
Kenaikan Suhu
Minyak 60oC 60oC
Kumparan 65oC 65oC
12
Tingkat Isolasi
125 Kv 63 Kv
Dasar
Jumlah Berat 2810 Kg 1950 Kg
Berat Minyak 740 405
Tabel 2. 3Spesifikasi Transformator 1250 kVA (Step up)

Sumber: Bandar Udara Internasional Radin Inten II
Gambar2. 6Transformator 100 KVA (Step down)
Sumber : Bandar Udara Internasional Radin Inten II
SPESIFIKASI FISIK TRANSFORMATOR TRAFINDO
Daya Nominal
Primer 100 Kva
Sekunder 100 Kva
Hubungan
Primer D
13
Sekunder Yn5
Tegangan Nominal
Primer 6300V, 6150V, 6000V, 5850V,

5700V
Sekunder 400 V
Arus Nominal
Primer 9.6 A
Sekunder 144.3 A
Tegangan Hubungan Singkat 2.9 %
Jenis Pendingin ONAN
Kenaikan Suhu
Minyak 50 / 55oC
Tingkat Isolasi Dasar 45 Kv
Jumlah Berat 640 Kg
Berat Minyak 220
Tabel 2. 4 Spesifikasi Transformator 100 kVA (step down)
Sumber : Bandar Udara Internasional Radin Inten II
c. Genset Control Panel
Genset Control Panel berfungsi untuk mengoperasikan generator yang meliputi

starting, running, stopping, emergency stop, dan dilengkapi dengan proteksi dan
monitoring baik terhadap diesel engine maupun terhadap alternator (generator)
secara otomatis atau manual.
14
Gambar 2. 7Fisik
Gambar 2. 8FisikGenset ControlPanel
Genset Control Panel
Sumber : Bandar Udara Radin Inten II Lampung
Proteksi Engine Proteksi Generator
Low Oil Pressure Over / Under Voltage
High Water Temprature Over / Under Frekuensi
Over / Under Speed Over Current
Low Voltage Battery Overload
Reverse Power
Voltage
Unbalancing Current
Earth Fault
Tabel 2. 5 Spesifikasi Proteksi Genset Control

Sumber : Bandara Internasional Radin Inten II Lampung
15
d. Cubicle
Cubicle ialah suatu perlengkapan atau peralatan listrik yang berfungsi sebagai
pengendali, penghubung, dan pelindung serta membagi tenaga listrik dan sumber
tenaga listrik tegangan menengah. Adapun fungsi cubicle adalah sebagai berikut:
- Mengendalikan sirkuit yang dilakukan oleh saklar utama

- Melindungi sirkuit yang dilakukan oleh fase pelebur
- Membagi sirkuit dilakukan oleh pembagian kelompok busbar
Gambar 2. 9Fisik Cubicle

e. Uninterruptible Power Supply (UPS)

Uninterruptible Power Supply (UPS) adalah perangkat yang biasanya
menggunakan baterai backup sebagai catuan daya alternatif, untuk dapat
memberikan suplai daya yang tidak terganggu untuk perangkat elektronik yang
terpasang. UPS (Uninterruptible power supply) merupakan sistem penyedia daya
listrik yang sangat penting dan diperlukan sekaligus dijadikan sebagai benteng dari
kegagalan catu daya listrik dari PLN dan Genset, di Bandar Udara Radin Inten II
mempunyai dua unit UPS dengan spesifikasi sebagai berikut :
16
Gambar 2. 10 Fisik Panel Modul UPS 160 KVA
Gambar 2. 11Fisik Battery Rack UPS 160 KVA

Spesifikasi
Merk Piller Power Systems
Daya 160 kVA
17
Tegangan 380 Volt
Beban AFL
Tabel 2. 6 Spesifikasi UPS
Sumber : Bandara Internasional Radin Inten II lampung
Fasilitas Mekanikal
a. Conveyor
Conveyor adalah alat yang berfungsi untuk membawa barang bagasi

penumpang dari luar ke dalam ruangan kedatangan domestik, model conveyor yang
di gunakan di Bandara International Radin Inten ll Lampung adalah TypeBagagge
Handling System (BHS) dengan sistem otomatis menggunakan sensor dan kontrol
panel.
Gambar 2. 12Konstruksi Conveyor
18
Klasfikasi Conveyor
Merk Airflag
Type Bagagge Handling

System (BHS)
Jumlah 4
Type Motor Motor Jenis Induksi
Motor Motor 3 Phase
RPM 1500 RPM
Tabel 2. 7Spesifikasi Conveyor
b. Elevator
Elevator adalah angkutan transportasi vertical yang digunakan untuk

mengangkut orang atau barang. Elevator memiliki tombol-tombol yang dapat
dipilih penumpangnya sesuai lantai tujuan mereka.
19
Gambar 2. 13Elevator
Spesifikasi Lift
Merk GENERAL ELEVATOR
Type DTV 160
Frekuensi 50Hz
Daya 7,5 KW
Cos Phi 0.88
I Max 25.5 A
Tahun Operasi 2017
Tabel 2. 8spesifikasi Elevator

c. Escalator
Escalator atau tangga jalan adalah salah satu transportasi vertical berupa
konveyor untuk mengangkut orang , yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat
20
bergerak ke atas dan kebawah mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang
digerakkan oleh motor.
Gambar 2. 14Escalator
Klasfikasi Lift
Merk GENERAL ELEVATOR
Type CREN 54B
Frekuensi 50Hz
Daya 50 KW
Cos Phi 0.88
I Max 25.5 A
Tahun Operasi 2017
Tabel 2. 9 Klasifikasi Escalator

Sumber : Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung
21
d. Hydrant
Pengertian hydrant dalam dunia fire fighting adalah sistem proteksi kebakaran
yang menggunakan air bertekanan sebagai mestinya dalam memadamkan api.
Sistem ini menggunakan sistem manual, yakni proses pemadaman apinya dilakukan
oleh manusia dan tidak otomatis.
Gambar 2. 15Electrical Pump

22
Klasfikasi Electrical pump
Tenaga 5000 mmAq
Kapasitas / RPM 750 USGPM / 2950 RPM
Merk motor Elektrim
Power Motor 150HP, 380V, 3PH,

50Hz
Putaran Motor 2950 RPM,
Tahun Operasi / Jumlah 2012 / 1 unit
Tabel 2. 10Klasifikasi Electrical Pump
Gambar 2. 16Jockey Pump
23
Klasfikasi Jockery pump
Tenaga 40 PK
Kapasitas / RPM 5.8 m3/jam / 2930 rpm
Merk motor rundfos / CR5-24
Power Motor 150HP, 380V, 3PH, 50Hz
Tabel 2. 11Klasifikasi Jockey Pump

Gambar 2. 17Diesel Hydrant

Klasfikasi Diesel Hidrant
Tenaga 5000 mmAq
Kapasitas / RPM 750 USGPM / 2950 RPM
Merk/Model Paterson / 5x4x12 SSC
Power Motor 150HP, 380V, 3PH,

50Hz
24
Putaran Motor 2950 RPM,
Tabel 2. 12Klasifikasi Diesel Hydrant

Sumber:Bandara Internasiona Radin Inten II Lmapung
Fasilitas Sisi Udara

Fasilitas sisi udara ialah fasilitas yang mencakup peralatan yang berada disisi air
side yaitu seperti Runway, Taxi, Appron, Runway End Safety Area, dan juga
peralatan visual aids yang sangat penting yang sebagai alat bantu pendaratan secara
visual. Di Bandar Udara Radin Inten II memiliki peralatan baik sisi udara maupun
sisi darat.
Berikut fasilitas – fasilitas sisi Udara yaitu :
Fasilitas Sisi Udara
-Panjang : 3000m
-Lebar: 45 m
1. Runway
-Konstruksi: asphalt hotmix
-Kekuatan : 150000LBS
1. T/W.Alpha 123 x 23 m
2. T/W Bravo 125 x 23 m
2. Paralel Taxiway
3. T/W Charlie 184 x 23 m
4. T/W Delta 130 x 23 m
3. Koordinat 050 14′33″S- 1050 10′44″E
4. Kargo 240 m²
Tabel 2. 13Fasilitas Sisi Udara

Sumber: Bandara Internasioanl Radin Inten II Lampung
25
Fasilitas Visual AIDS
Air Field Lighting merupakan sistem penerangan landasan pacu, taxiway,
apron, approach, Threshold pada Bandara, yang lazim disebut sebagai fasilitas alat
bantu pendaratan visual. Berfungsi untuk membantu pilot pada saat take off,
Landing dan taxing pesawat terbang dalam kondisi cuaca buruk dan pada malam
hari, Pembagian jenis penerangan landasan pacu tersebut antara lain adalah.
a. Approach Light
Approach merupakan daerah penerangan yang memberikan petunjuk atau
pendekatan ambang landasan untuk mengarahkan pesawat ke arah runway. Lampu
Approach disebut juga lampu pendekatan yang memancarkan warna putih secara
terus – menerus dengan intensitas cahaya diatur sesuai dengan permintaan agar
tidak terlalu menyilaukan. Dipasang pada perpanjangan landasan dengan beberapa
konfigurasi. Jenis konfirugasi yang dipakai dalam Lingkungan Dirjen Perhubungan
Udara antara lain : SALS (Simple Approach Lighting System); MALS (Medium
Approach Lighting System); PALS (Precision Approach Lighting System) Pada
Bandar Udara Radin Inten II lampu Approach atau pendekatan ambang landasan
yang digunakan adalah konfigurasi MALS terbatas yang dipasang seri
menggunakan Transformator seri dan dibagi menjadi 2 circuit.
Gambar 2. 18Fisik Approach Light

26
Klasifikasi Data
Merk/ Type ADB/UEL
Kapasitas 150 watt
Jumlah
Tahun 2010
Tabel 2. 14Spesifikasi approach Light
Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II lampung
b. PAPI (Precision Approach Path Indicator)

PAPI (Precision Approach Path Indicator) adalah suatu alat petunjuk
pendaratan secara visual berketepatan tinggi yang berfungsi memandu pesawat
udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut pendaratan yang tepat kepada
pesawat tersebut. Sistem kerja PAPI ini memberikan indikasi warna merah dan
putih yang terpancar untuk memberi informasi kepada pilot dari posisi pendaratan
sampai menyentuh runway.Dengan sudut pendaratan (glide slope) 3 yang tepat
untuk pendaratan, apabila warna lampu yang terlihat merah-merah berarti terlalu
rendah dan apabila lampu terlihat putih-putih berarti terlalu tinggi dan apabila
lampu yang terlihat berwarna merah-putih atau merah muda berarti on slope atau
tepat. Posisi PAPI terletak disamping kiri landasan pacu berjarak 15 meter di luar
batas landas dari landasan pacu.
27
Gambar 2. 19Fisik Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Sumber : Bandara Internasional Radin n inten II Lampung
Gambar 2. 20Posisi Ketinggian Sudut Pendaratan Pada PAPI

Sumber :Airport Engineering book.Norman J. Ashford2011.
28
Klasifikasi Data
Merk/Type PWF 52
Power 200 Watt (14 dan 32)
Jumlah lampu 16 buah
Pemasangan 2007
Jumlah Box 8 buah box (16lampu)
Tabel 2. 15Spesifikasi PAPI

Sumber: Bandara Internasioanl Radin Inten II Lampung
c. Runway Light
Runway Light atau lebih dikenal secara umum sebagai daerah penerangan
landasan pacu berdasarkan jenis pemasangannya terbagi atas beberapa jenis, yaitu:
d. Runway Edge Light

Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi atau sisi landasan pacu,
penerangan yang dimaksud terdapat pada tepi kanan dan tepi kiri landasan sebagai
petunjuk lebar landasan pacu. Penerangan ini merupakan alat bantu secara visual
dalam lalu lintas udara yang dapat memberikan indikasi bidang landasan
sebenarnya.
29
Gambar 2. 21Kontruksi R/W Edge Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/UEL
Power 150 W
Jumlah 61
Tahun 2010
Tabel 2. 16Spesifikasi Runway Edge Light
e. Threshold Light (Insert) dan Elevated

Threshold Light adalah daerah penerangan yang dipasang pada ambang
pintu di perpanjangan awal landasan pacu yang memberikan petunjuk pada pilot
tempat pendaratan pesawat yang akan melakukan pendaratan.
30
Gambar 2. 22Kontruksi Elevated Threshold Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/UEL
Power 150 W
Jumlah Lampu 16
Tahun 2010
Tabel 2. 17Spesifikasi Theshold Light

f. Runway End Light (Inserted dan Eleveted)

Runway End Light Insert adalah daerah penerangan pada ujung – ujung
landasan pacu sebagai petunjuk batasan akhir dari suatu landasan pacu yang
dipasang pada akhir landasan.
31
Gambar 2. 23Kontruksi Lampu runway End
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/UEL
Power 150 W
Jumlah Lampu 91 buah
Tahun 2010
Tabel 2. 18Klasifikasi Lampu Runway End Insert

g. Taxiway Light
Taxiway light atau lebih dikenal secara umum sebagai daerah penerangan
Taxiway berdasarkan jenis pemasangannya terbagi atas beberapa jenis, yaitu
32
h. Taxiway Edge Light
Taxiway Edge Light adalah daerah penerangan yang terpasang pada sisi
kanan dan kiri Taxiway dengan jarak tertentu yang memancarkan cahaya biru guna
memandu pilot mengarahkan pesawat dari landasan pacu ke daerah Appron atau
sebaliknya. Lampu Taxiway ini memiliki daya sebesar 10 watt.
Gambar 2. 24Kontruksi Taxiway Edge Light

Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/UEL
Power 45 W
Jumlah Lampu 73
Tahun 2013
Tabel 2. 19Spesifikasi Taxiway Edge Light

i. Taxi Guidance Sign (TGS)

Merupakan tanda yang digunakan sebagai pentunjuk arah kepada pesawat.
TGS tersebut berupa tulisan yang background boxnya warna kuning dan tulisannya
33
berwarna hitam. Didalamnya terdapat lampu agar pada malam hari tulisan tersebut
dapat dilihat sebagaimana fungsinya.
Gambar 2. 25Kontruksi Taxiway Guidance Sign

Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/UEL
Power 45 W
Jumlah Lampu 7 buah
Tahun 2010
Tabel 2. 20Spesifikasi Taxiway Guidance Sign

j. Apron light
Apron adalah daerah penerangan parkir pesawat, untuk mendukung sistem
pengamanan, kegiatan pesawat untuk melakukan parking dan meninggalkan apron,
bongkar muat barang atau pos, dan pengisian bahan bakar pada pesawatterbang.
34
Gambar 2. 26Kontruksi Apron Flood Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/Mercury/Halogen
Power 500/1000 W
Jumlah Tiang 5 unit
Tahun 2010
Tabel 2. 21Spesifikasi Apron Flood Light

k. Turning Area Light

Turning Area Light adalah lampu yang terpasang melingkar dari kiri dan kanan
di ujung runway 32 dengan jarak-jarak tertentu yang setiap 4 lampu di kiri dan
kanan yang memancarkan cahaya biru guna membimbing penerbangan
mengemudikan pesawat untuk berputar di ujung Runway 32 dan Runway 14.
35
Gambar 2. 27Kontruksi Turning Area Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB/Mercury/Halogen
Power 45 W
Jumlah Tiang 4 buah
Tahun 2010
Tabel 2. 22Klasifikasi Turning Area Light

l. Constant Current Regulator (CCR)

Constant Current Regulator adalah suatu unit peralatan yang berfungsi
sebagai penyedia power supply arus tetap bagi peralatan airport lighting. Jumlah :
4 unit, dengan kapasitas : 7,5 dan 15 KVA. Pada PAPI 7,5 KVA 2 Unit, Taxiway
Light 7,5 KVA 2 Unit, Runway Edge Light 15 KVA 2 Unit dan Approach Lighting
System 15 KVA 3 Unit.
36
Constant Current Regulator berfungsi untuk menjaga arus agar tetap konstan
untuk memenuhi kebutuhan catu daya rangkaian lampu penerangan Airport
Lighting System seperti: Runway light, Taxiway light, PAPI light, Approach light.
Prinsip / Sistem kerja CCR ada 2 yaitu local dan remote.
a. Local adalah sistem control yang dilakukan dengan cara mensaklar catu daya
beban secara langsung oleh operator. Biasanya digunakan pada saat adanya
perawatan ataupun perbaikan saat penerbangan sedang berlangsung, ataupun di
bandara perintis yang tidak mempengaruhi operasi penerbangan.
b. Remote umumnya digunakan pada bandara yang operasi penerbangan nya cukup
padat, bertujuan untuk menyesuaikan kondisi sekitar saat ini, atau dapat juga atas
permintaan penerbang untuk membantu pergerakan pesawat. Pada kondisi ini
yang memungkinkan untuk melakukan tugas adalah Air Traffic Controller yang
bekerja di tower sehingga di buatkan sebuah panel control yang dapat
mengontrol peralatan peralatan ALS.
Gambar 2. 28Kontruksi CCR

37
CCR 1 Spesifikasi
Aplikasi Runway Edge Light dan Approach Edge

Light
Buatan ADB – SAFEGATE
Type MCR – III
SRC MW48VDC
Daya 380 V / 77 A
Frekuensi 50/60 Hz
Brightness 8 Steps
Output 25 KVA
CCR 2 Spesifikasi
Aplikasi Taxiway Edge Light
Buatan ADB – SAFEGATE
Type MCR – III
SRC MW48VDC
Daya 380 V / 24 A
Frekuensi 50/60 Hz
Brightness 8 Steps
Output 7,5 kVA
CCR 3 Spesifikasi
Aplikasi PAPI
Buatan ADB – SAFE
38
Type MCR – III
SRC MW48VDC
Daya 380 V / 24 A
Frekuensi 50/60 Hz
Brightness 8 Steps
Output 4 kVA
Tabel 2. 23Spesifikasi CCR

m. Rotating Beacon
Rotating Beacon ( ROB ) adalah alat yang berupa lampu indikator dengan
dua sisi arah pancaran dengan warna clear dan hijau, berfungsi untuk menunjukkan
bahwa disitulah terdapat aerodrome dan terpasang di menara.
Gambar 2. 29Konstruksi Rotating Beacon (ROB)

Sumber : Bandara Internasional Radin Inten II Lmapung
39
Spesifikasi
Aplikasi Medium Intensity – Aiport Metal

Halide Rotating Beacon
Lampu DOS 101
Warna Putih dan Hijau
Buatan Siemens
Type Atmature : Pijar
Daya 500 Watt
Jumlah 2 Lampu
Tabel 2. 24Spesifikasi Rotaring Beacon

n. Landing T
Landing T berfungsi untuk memberitahukan posisi runway yang
digunakan untuk landing dan takeoff pesawat udara. Operasinya digerakkan oleh
elektro motor 3 phasa, yang biasa nya di pasang area sisi runway.
Gambar 2. 30Konstruksi Landing T
40
Klasifikasi Data
Merk/Type Siemens/5NQ71
Power 640 W
Jumlah 1 unit
Tahun 1980
Tabel 2. 25Spesifikasi Lanting T

o. Obstruction Light
Obstruction Light adalah lampu yang di gunakan untuk
mengindikasikan suatu obstacle yang ada pada ujung dari gedung-gedung tinggi,
atau apapun yang merupakan obstacle.
Gambar 2. 31Obstruction Light

41
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB
Power 200 W
Jumlah 24 unit
Tahun 2010
Tabel 2. 26Spesifikasi Obstruction Light Sumber
: Bandara Internasional Radin Inten II lampung
p. RTIL (Runway Threshold Identification Light)

Runway Threshold Identification Light adalah lampu alat bantu pendaratan
dengan memancarkan sinar warna putih dan berkedip (flashing) 30 kali per menit
sebagai informasi ambang landasan / Threshold, yang terpasang diujung landasan
R/W 14.
Gambar 2. 32Konstruksi RTIL

42
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB
Power 45 W
Jumlah 2 buah
Tahun 2010
Tabel 2. 27Klasifikasi RTIL

q. Control Desk
Control Desk Adalah peralatan yang digunakan untuk mengoperasikan
alat bantu pendaratan serta yang lainnya secara remote dan local, untuk posisi
remote di operasikan oleh ATC (Air Traffic Controller) di tower. Dan posisi
lokal dioperasikan dari ruangan CCR dengan media Touch Screen.
Gambar 2. 33Fisik Panel Control Desk Touch Screen

43
Klasfikasi
Merk Siemens
Control Voltage 24 Volt
Beban Yang Dikontrol AFL, Flood Light, dan Sirene /

Horn
Tabel 2. 28Klasifikasi Panel C-Desk Touch Screen

Non Visual
a. Sirine (Horn)
Sirene (HORN) adalah alat yang mengeluarkan bunyi yang
dioperasikan menggunakan motor 3 phase, sehingga menimbulkan suara
Gambar 2. 34Konstruksi sirene (HORN)

b. Wind Cone
Wind Cone adalah alat yang berupa kantong yang dapat menunjukkan
kecepatan angin dan menunjukkan arah angin didarat dan dipasang disekitar
landasan yang dapat terjangkau dilihat oleh ATC.
44
Gambar 2. 35Konstruksi Wind Cone
Gambar 2. 36Layout Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung

Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II Bandar Lampung
45
2.3 Struktur Organisasi Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung
STRUKTUR ORGANISASI
BANDAR UDARA RADIN INTEN II BANDAR LAMPUNG
Gambar 2. 37Struktur Organisasi
46
Berdasarkan PM Nomor 13 Tahun 2018 Bandar Udara Radin Inten II memiliki
struktur organisasi seperti diatas.
a. Unit Airport Operation & Service

Unit kegiatan Pengadaan Barang/Jasa berupa :
1. Peralataan dan keperluaan pas bandar udara;
2. Kendaraan bermotor/otomotif beserta minyak pelumasnya;
3. Pengadaan barang/jasa pendukung operasional terminal antara lain
kursi, trolley, dan pengumpul trolley;
4. BBM untuk kendaraan bermotor;
5. Barang habis pakai peralatan pelayanan operasi bandar udara;
6. Pelayanan kebersihan dan lingkungan bandar udara pada Gedung
terminal;
7. Peralatan, kartu, dan perangkat lainnya untuk pembuatan tanda izin
masuk daerah keamanan terbatas (pas bandar udara);
8. Uji kelaikan dan perpanjangan STNK serta pajak-pajak kendaraan;
9. Asuransi Kendaraan;
10. Uji laik kendaraan otomatif;
11. Cenderamata, souvenir khusus untuk pelanggan;
12. Desain ruangan/perlengkapan customer service;
13. Terkait pembuatan buku dan video layanan customer service;
14. Terkait etika/etiket dan penampilan petugas pelayanan customer
service;
15. Lukisan patung dan karya seni lainnya di terminal bandar udara;
16. Kegiatan customer experience (seperti pameran, event tematik di
tterminal, dan lain-lain)
17. Pengoperasian Ground Support System (GSS);
18. Pengoperasiaan Garbarata.
b. Unit Airport Security & RFF
Untuk kegiatan Pengadaan Barang/Jasa berupa :
1. Perlengkepan serta suku cadang untuk pelayanan gawat darurat berikut
obat-obatan;
47
2. Peralatan PKP-PK;
3. Bahan Pemadam Kebakaran (powder, foam, CO2 dan sejenisnya);
4. Barang habi pakai peralatan keselamatan bandar udara;
5. Perlengkapan untuk pertolongan kecelakaan penerbangan (kantong mayat,
tandu, oksigen, dll);
6. Uji laik kendaraan PKP-PK
c. Unit Airport Maintenance
Untuk kegiatan Pengadaan Barang/Jasa berupa:
1. Instalasi/peralatan telekomunikasi;
2. Instalasi/peralatan elektronika bandar udara dan elektronika umum;
3. Perangkat keras computer (personal computer) berikut software system
operasional;
4. Kebutuhan rutin untuk komputer (kertas komputer dan sebagainya);
5. Peralatan listrik, AC, mekanikal, air bersih, pengelolaan air limbah,
pembakaran Sampah dan alat kerjanya, dan peralatan timbangan;
6. Pembasmian hama penganggu (tikus, nyamuk, kecoa, lalat, anjing liar dan
hama lainnya);
7. Alat-alat besar/AME, pembangkit tenaga listrik, peralatan gardu, baterai
dan UPS;
8. Peralatan bengkel untuk pemeliharaan kendaraan bermotor dan alat-alat
besar/AME;
9. Suku cadang kendaraan PKP-PK;
10. BBM untuk pembangkit tenaga listrik dan minyak pelumasnya;
11. Pemeliharaan peralatan teknik listrik;
12. Bangunan gedung dan kelengkapannya, yaitu:
a) Bangunan terminal;
b) Bangunan operasional dan umum.
13. Bangunan lapangan dan kelengkapannya, yaitu:
a) Landasan, jalan dan jembatan;
b) Pagar airside/landside dan saluran (drainage);
c) Fasilitas parkir.
48
14. Peralatan gambar dan ukur Teknik umum;
15. Taman dan tata ligkungan;
16. Pengembangan dan pemeliharaan perangkat lunak aplikasi system
informasi perusahaan kantor cabang yang bersangkutan;
17. Pengkat keras dan lunak (hardware dan software) komputer manajerial/back
office,
18. Kebutuhan rutin untuk komputer manajerial/back office,
19. Kegiatan pemeliharaan /perawatan komputer manajerial/back office,
20. Kebersihan sisi darat dan sisi udara (meliputi jalan, apron), perkantoran
perusahaan (indoor dan outdoor);
21. Peralatan/fasilitan yang berhubungan dengan service/pelayanan bandar
udara;
22. Barang habis pakai peralatan listrik,elektronika dan mekanikal bandar
udara;
23. Barang habis pakai/material bangunan dan aksesorisnya.
d. Unit Finance & Human Resources
Untuk kegiatan pengadaan Barang/Jasa berupa:
1. Perelatan,pakaian olah raga dan peralatan kesenian;

2. Pemeliharaan kesehatan karyawan,peralatan serta obat-obatan;
3. Perlengkapan kantor (termasuk perlengkapan elektronika perkantoran) dan
pemeliharaan;
4. Perlengkapan rumah tangga dan pemeliharaannya;
5. Barang cetakan yang bersifat umum;
6. Fotokopi dan pengadaaan;
7. Barang/peralatan untuk keperluan,keprotokoleran/cinderamata dan
keperluan lainnya;
8. Pengamanan aset tanah di luar kawasan bandar udara;
9. Pengadaan tanah dan pensertifikatan tanah;
10. Tenaga kerja (melalui perusahaan penyedia jasa pekerja)
49
BAB III
TINJAUAN TEORI
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandara
Teknik Listrik Bandara merupakan salah satu program studi yang ada di
Politeknik Penerbangan Medan dengan jenjang diploma 3. Personel Teknik Listrik
Bandara tersebut diharapkan mampu memelihara, melakukan pemeliharaan dan
perawatan, memperbaiki peralatan, menganalisa gangguan atau kerusakan, serta
mampu merencanakan atau mendesain pemasangan ataupun perubahan sistem
fasilitas dan peralatan Listrik bandara, yaitu :
3.1.1 Genset
Gambar 3. 1Genset
Sumber: Gambar Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung
Mesin Genset (Generator Set) merupakan sebuah alat pembangkit listrik

cadangan yang menggunakan energi kinetik. Listrik yang dapat dihasilkan
disesuaikan dengan ukuran genset. Pertama kali genset ditemukan oleh Michael
Faraday yang berhasil menemukan ada energi yang dapat dihasilkan ketika
adanya konduktor listrik bergerak lurus terhadapat medan magnet. Pada
awalnya, mesin genset ini dibuat hanya menggunakan gulungan kawat dan besi
berbentuk U.
50
1. Jenis-jenis genset
Genset pertama dinamakan Generator Cakram Faraday. Jenis mesin
generator set memiliki cara kerja yang berbeda berdasarkan jenis arus listrik.
Berdasarkan arus listriknya genset dibagi menjadi 2, yaitu Mesin Generator Set
Listrik Alternator (AC) dan Mesin Generator Set Listrik Dinamo (DC). Untuk
generator set jenis Listrik Alternator (AC), memiliki 2 kutub magnet yang saling
dihadap-hadapkan agar bisa menghasilkan medan magnet. Pada daerah tengah
medan magnet terdapat sebuah kumparan yang berputar.
2. Fungsi Genset
Genset merupakan suatu pembangkit listrik tenaga diesel yang digunakan di
Bandar Udara sebagai catu daya listrik cadangan bila terjadi pemadaman aliran
listrik PLN.
3.1.1 Transmisi dan Distribusi jaringan listrik (TRD)

Transmisi tenaga listrik adalah proses penghantaran tenaga listrik secara
besar-besaran dari pembangkit listrik, ke gardu listrik. Jalur yang terinterkoneksi
untuk memfasilitasi penghantaran ini dikenal sebagai jaringan transmisi listrik.
Transmisi berbeda dengan proses penghantaran listrik dari gardu ke pengguna, yang
biasanya disebut sebagai distribusi tenaga listrik. Kombinasi dari jaringan transmisi
1
dan distribusi listrik dikenal sebagai "sistem kelistrikan".
Sistem sebagian besar jalur transmisi menghantarkan listrik berarus bolak-

balik tiga fasa tegangan tinggi, walaupun arus bolak-balik satu fasa terkadang juga
digunakan dalam elektrifikasi perkeretaapian. Teknologi arus searah bertegangan
tinggi juga digunakan untuk menghantarkan listrik dalam jarak yang sangat jauh
(biasanya ratusan mil) karena lebih efisien daripada arus bolak-balik. Teknologi ini
1
KP 39 Tahun 2015 Tentang Standar Teknis Dan Operasi Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil
51
juga digunakan pada kabel listrik bawah laut (biasanya dengan jarak lebih dari 30
mil (50 km)).
Listrik ditransmisikan pada tegangan tinggi (115 kV ke atas) untuk

mengurangi hilangnya listrik pada saat dihantarkan dalam jarak yang jauh. Listrik
biasanya ditransmisikan melalui saluran listrik udara, karena transmisi listrik
melalui bawah tanah membutuhkan biaya pemasangan yang lebih besar dan banyak
batasan dalam operasionalnya, walaupun biaya perawatannya lebih rendah 2.
Transmisi listrik bawah tanah biasanya digunakan di kawasan urban dan di kawasan
dengan lingkungan yang sensitif. menyebabkan tenaga listrik harus dibangkitkan
pada jumlah yang sama dengan jumlah kebutuhan pada saat itu. Sebuah sistem
kendali yang canggih pun dibutuhkan untuk memastikan bahwa pembangkitan
listrik menyamai jumlah listrik yang dibutuhkan pengguna. Jika jumlah kebutuhan
pengguna lebih besar dari jumlah listrik yang dapat dibangkitkan, maka
ketidakseimbangan ini dapat menyebabkan pembangkit dan peralatan transmisi
untuk melepaskan diri dari sistem kelistrikan secara otomatis, guna mencegah
kerusakan. Pada kasus terburuk, lepasnya pembangkit dan peralatan transmisi dari
sistem ini dapat menyebabkan serangkaian pemadaman listrik pada wilayah yang
cukup luas. Contoh dari hal ini adalah Mati listrik Jawa Bali 2005 dan Mati listrik
Jawa 2019. Untuk mencegah hal ini, jaringan transmisi listrik biasanya
terinterkoneksi ke jaringan transmisi lain di dekatnya, atau bahkan ke jaringan
transmisi di negara lain, dengan menyediakan redundansi ganda, rute alternatif
untuk menghantarkan listrik apabila terjadi pemadaman secara tiba-tiba. Perusahaan
pengelola transmisi biasanya akan menentukan kapasitas handal maksimum dari
tiap jalur transmisi (biasanya kurang dari kapasitas maksimum aktual) untuk
memastikan adanya kapasitas cadangan yang dapat dipakai apabila terjadi
kegagalan di jalur transmisi lain.
2
Simamora, John. 2015. BAB 7 Perencanaan Elektrikal & Utilitas. Jakarta
52
3.1.2 Uninteruptable Power Supply (UPS)
Pengertian dari UPS (Uninterruptible Power Supply) adalah suatu
perangkat elektronik yang dapat menyimpan dan menyediakan daya listrik
cadangan (sementara) pada saat peralatan elektronik yang terhubung dengan UPS
tersebut kehilangan daya listrik dari sumber utamanya secara tiba-tiba.
3.1.3 Sistem Distribusi Tegangan Menengah

Jaringan distribusi tegangan menengah adalah jaringan distribusi yang berada
pada sisi primer transformator yang digunakan untuk menyalurkan tenaga listrikke
beban-beban yang ada pada konsumen. Pada sistem distribusi tegangan menengah
ini, bentuk saluran yang paling banyak digunakan adalah sistem radial.
3.1.4 TRD
Transmisi tenaga listrik adalah proses penghantaran tenaga listrik
secara besar-besaran dari pembangkit listrik, ke gardu listrik. Jalur yang
terinterkoneksi untuk memfasilitasi penghantaran ini dikenal sebagai jaringan
transmisi listrik. Transmisi berbeda dengan proses penghantaran listrik dari
gardu ke pengguna, yang biasanya disebut sebagai distribusi tenaga listrik.
Kombinasi dari jaringan transmisi dan distribusi listrik dikenal sebagai
"sistem kelistrikan".
Sistem Sebagian besar jalur transmisi menghantarkan listrik berarus
bolak- balik tiga fasa tegangan tinggi, walaupun arus bolak-balik satu fasa
terkadang juga digunakan dalam elektrifikasi perkeretaapian.

Teknologi arus searah bertegangan tinggi juga digunakan untuk
menghantarkan listrik dalam jarak yang sangat jauh (biasanya ratusan mil)
karena lebih efisien daripada arus bolak-balik. Teknologi ini juga digunakan
pada kabel listrik bawah laut (biasanya dengan jarak lebih dari 30 mil (50
km)).
Listrik ditransmisikan pada tegangan tinggi (115 kV ke atas) untuk

mengurangi hilangnya listrik pada saat dihantarkan dalam jarak yang jauh.
53
Listrik biasanya ditransmisikan melalui saluran listrik udara, karena transmisi
listrik melalui bawah tanah membutuhkan biaya pemasangan yang lebih besar
dan banyak batasan dalam operasionalnya, walaupun biaya perawatannya
lebih rendah. Transmisi listrik bawah tanah biasanya digunakan di kawasan
urban dan di kawasan dengan lingkungan yang sensitif.
Kurangnya fasilitas penyimpanan tenaga listrik dalam sistem

transmisi menyebabkan tenaga listrik harus dibangkitkan pada jumlah yang
sama dengan jumlah kebutuhan pada saat itu. Sebuah sistem kendali yang
canggih pun dibutuhkan untuk memastikan bahwa pembangkitan listrik
menyamai jumlah listrik yang dibutuhkan pengguna. Jika jumlah kebutuhan
pengguna lebih besar dari jumlah listrik yang dapat dibangkitkan, maka
ketidakseimbangan ini dapat menyebabkan pembangkit dan peralatan
transmisi untuk melepaskan diri dari sistem kelistrikan secara otomatis, guna
mencegah kerusakan. Pada kasus terburuk, lepasnya pembangkit dan
peralatan transmisi dari sistem ini dapat menyebabkan serangkaian
pemadaman listrik pada wilayah yang cukup luas. Contoh dari hal ini adalah
Mati listrik Jawa Bali 2005 dan Mati listrik Jawa 2019. Untuk mencegah hal
ini, jaringan transmisi listrik biasanya terinterkoneksi ke jaringan transmisi
lain di dekatnya, atau bahkan ke jaringan transmisi di negara lain, dengan
menyediakan redundansi ganda, rute alternatif untuk menghantarkan listrik
apabila terjadi pemadaman secara tiba-tiba. Perusahaan pengelola transmisi
biasanya akan menentukan kapasitas handal maksimum dari tiap jalur
transmisi (biasanya kurang dari kapasitas maksimum aktual) untuk
memastikan adanya kapasitas cadangan yang dapat dipakai apabila terjadi
kegagalan di jalur transmisi lain.
54
3.2. Teori Dasar permasalahan
Teori-teori ini berpacu pada masalah apa yang akan si penulis bahas tentang
Jaringan Distribusi MCCB Yang Mendeteksi Adanya Gangguan Dilokasi Gedung
Perkantoran Bandara Internasional Radin Inten II Lampung.
3.2.1 Pengenalan Komponen

1. MCCB (moulded case circuit breaker)
Gambar 3. 2MCCB
Sumber: Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung
MCCB merupakan sebuah alat yang berfungsi sebagai pemutus dan

penghubung aliran listrik 3 fasa. Selain itu mccb juga berfungsi sebagai alat
pengaman pembatas besaran pemakaian listrik tersebut. Mccb dapat trip bila
terdapat konsleting ataupun kelebihan pemakaian pada aliran listrik tersebut. Bila
mccb tersebut sudah trip kita dapat menaikan atau menormalkanya kembali dengan
cara di turunkan dulu tuasnya hingga sampai bawah mentok dan kita tekan keatas
lagi hingga mentok tuasnya.
2. BUS BAR
Gambar 3. 3BUS BAR
55
Sumber:Bandara Internasioanl Radin Inten ll Lampung
Bus bar merupakan sebuah plat yang terbuat dari kuningan yang berfungsi
sebagai terminal konekan kabel arus pembagi. Bus bar lah yang menjadi alat
pembagi aliran dari sumber listrik menuju titik-titik yang membutuhkan konsumsi
listrik.
3. MCB (miniature circuit breaker)
Gambar 3. 4MCB
Sumber:Bandara Internasional radin Inten ll Lampung
Mcb merupakan suatu komponen yang berfungsi sebagai pemutus dan

penghubung suatu aliran listrik 1 fasa. Mcb ini akan memutuskan aliran listrik
secara otomatis apabila terdapat short atau konslet pada jalur instalasi listrik dan
bila pemakaian listrik melebihi batas dari mcb tersebut. 3
4. PILOT LAMP
Gambar 3. 5PILOT LAMP
3
https://atstekno.com/apa-itu-circuit-
breaker/#:~:text=NFB%20%7B%20No%20Fuse%20Circuit%20Breaker,ataupun
%20jika%20terjadi%20hubung%20singkat.
56
Sumber:Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung
pilot lamp merupakan suatu lampu indikasi (indikator lamp) yang berfungsi
sebagai tanda adanya arus listrik yang mengalir pada panel listrik tersebut. Pilot
lamp akan menyala bila terdapat arus listrik yang masuk pada panel listrik tersebut.
Berikut adalah kode warna lampu pada pilot lamp tersebut :
 lampu berwarna kuning merupakan fasa R

 lampu berwarna merah merupakan fasa S
 lampu berwarna hijau merupakan fasa T
5. AMPERE METER
Gambar 3. 6AMPERE METER

Ampere meter pada panel listrik berfungsi sebagai alat ukur dari besaran
pemakaian yang digunakan dalam panel listrik tersebut dalam satuan AMPERE.
6. VOLT METER
Gambar 3. 7VOLT METER
57
Volt meter pada panel listrik berfungsi sebagai alat ukur dari besaran
tegangan yang tersedia pada panel listrik tersebut. Biasanya untuk besaran listrik 1
fasa yaitu berkisaran 220v – 240v dan untuk besaran tegangan listrik 3 fasa yaitu
berkisar 380v – 400v.
7. FREQUENCYMETER
Gambar 3. 8FREQUENCY METER
Frequency meter merupakan sebuah alat ukur yang berfungsi sebagai alat
pembaca besaran frequency yang ada pada panel listrik tersebut. Biasanya besaran
frequency yang normal adalah sebesar 50 Hz.
8. SELEKTOR SWITCH VOLTMETER
Gambar 3. 9SELECTOR SWITCH VOLTMETER
58
Selektor switch volt meter merupakan suatu komponen yang berfungsi sebagai
alat pemilih atau switch pengukur besaran tegangan listrik 3 fasa dan 1 fasa yang
ingin kita ukur. Cara penggunaanya hanya tinggal dipindahkan saja selektornya
kekiri atau kekanan sehingga besaran tegangan pada display volt meter berubah,
sesuai dengan fasa mana yang ingin kita ukur.
 Untuk pengukuran 1 fasa : RN,SN, DAN TN

 Untuk pengukuran 3 fasa : RS, ST, DAN TR
9. NFB { No Fuse Circuit Breaker }
Gambar 3. 10NFG
NFB berfungsi untuk menghubungkan dan memutus tegangan/arus

utama dengan sirkuit atau beban, selain itu berfungsi juga untuk
memutuskan/ melindungi beban dari arus yang berlebihan ataupun jika
terjadi hubung singkat. Cara kerja NFB, ketika arus yang mengalir
melaluinya melebihi dari nilai yang tertera pada NFB maka secara otomatis
59
NFB akan memutuskan arusnya. NFB 3 Phase umumnya digunakan pada
sirkuit induktion motor atau control panel.
10. Terminal Block
Gambar 3. 11TERMINAL BLOCK
Sumber:Bandara Radin Inten ll Lampung
Komponen Terminal Block ini berfungsi sebagai tempat penyambungan

kabel (terminal) antara kabel dalam panel listrik dengan kabel yang keluar di panel
listrik.
Terminal block ini juga membuat panel menjadi tampak prefesional dan
ramping karena tidak memakan banyak tempat.
60
11. Kemampuan Penghantar Arus Pada Kabel
Gambar 3. 12Kemampuan Penghantar Arus Pada Kabel

12. Kabel
Kabel listrik adalah media untuk menghantarkan arus listrik yang

terdiri dari bahan Konduktor dan Isolator. Bahan konduktor yang biasanya
dipakai adalah tembaga serta aluminium, dan bahan isolator yang sering
dipakai biasanya terbuat dari thermoplastic, yakni polimer yang dibentuk
dengan proses pemanasan dan pendinginan.
Jenis-Jenis Kabel Listrik
a. Kabel NYM
Gambar 3. 13Kabel NYM
Kabel NYM dapat digunakan untuk penyambungan listrik di rumah

dan di gedung, dengan inti kabel yang dilengkapi dengan lapisan isolasi
61
PVC. Dapat digunakan di tempat kering atau pun basah dan sering
digunakan untuk instalasi dengan cara ditanam dalam tanah.
b. Kabel NYY
Gambar 3. 14Kabel NYY

NYY adalah Jenis kabel yang memiliki inti tembaga berisolasi
PVC.Kabel ini untuk instalasi tetap dengan ditanam di dalam tanah atau
kondisi di lingkungan terbuka dengan tambahan perlindungan seperti duct,
pipa PVC, atau pipa besi.
6
R. J Sitorus and Edy Warman “macam-macam kabel dan fungsinya,”Vol.3 no.2
pp,64-69,2013.
62
Gambar 3. 15Tipe -Tipe Kabel Dalam Bentuk Tabel
63
BAB IV
LINGKUP PELAKSANAAN ON THE JOB
TRAINING
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On The Job Training (OJT) bagi Taruna D.III Teknik Listrik
Bandara Angkatan XV Politeknik Penerbangan Medan dilaksanakan mulaitanggal
26 Maret 2021 sampai dengan 29 Juli 2021. Untuk tempat pelaksanaan OJT,
dilaksanakan di Bandara Internasioal Radin Inten II Bandar Lampung.
Selama mengikuti kegiatan On The Job Training kurang lebih 4 bulan di

Bandara Internasional Radin Inten II Lampung. Penulis ditempatkan pada unit
Electrical & Mechanical Facility. Unit ini merupakan unit kerja yang mempunyai
tugas dan tanggung jawab mengoperasikan, merawat dan melaksanakan perbaikan
terhadap seluruh peralatan fasilitas listrik dan mekanikal. Fasilitas listrik meliputi
AFL (Airfield Lighting) yang biasa digunakan sebagai pemandu visual bagi pilot
untuk Take-off dan Landing pesawat, serta sistem pembangkit (Transmisi
Distribusi). Sedangkan Fasilitas Mekanikal meliputi conveyor, escalator, elevator,
garbarata, air conditioner, dan lain sebagainya. Unit ini bertempat di gedung Main
Power House (MPH) dalam kegiatan operasional sebagai berikut :
a. Mengoperasikan
Mengaktifkan semua peralatan yang ditangani baik secara manual maupun
auto sebelum jam operasional dan mematikan peralatan setelah kegiatan
penerbangan selesai.
b. Memelihara
Kegiatan pemeliharaan ini dilakukan untuk mengantisipasi hal – hal kecil
yang berpotensi menjadi kerusakan berat (Off) pada peralatan yang ditangani,
dengan cara memeriksa dengan cara memeriksa sistem kerja dan operasi dari semua
peralatan setiap hari (pagi hari) dan melaksanakan perbaikan ringan.
64
c. Memperbaiki
Kegiatan perbaikan ini dilakukan untuk mencegah terhambat / terhentinya
pelayanan jasa, baik yang berdampak langsung kepada penumpang maupun
pesawat udara yang mana kegiatan perbaikan (maintenance) ini dilakukan pada
malam hari (bandara close / off) agar tidak mengganggu aktifitas pelayanan
operasional bandara.
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

Dalam pelaksanaan On the Job Training (OJT) 1 program studi Teknik Listrik
Bandara Angkatan XV dilaksanakan selama 4 bulan yaitu dimulai pada tanggal 26
Maret 2021 sampai tanggal 29 Juli 2021 di Bandara Internasional Radin Inten II
Lampung yang berlokasi di kabupaten Lampung Selatan.
4.3 Permasalahan
Bandar udara Radin Inten II merupakan Bandar udara kelas I yang sudah
mempunyai fasilitas cukup lengkap. Begitu juga dengan catu daya power supply
listrik yang cukup mendukung. Listrik di supply utama dari PLN dan mempunyai
genset sebagai power supply cadangan.
Kepala Bandar udara yang menjalankan kegiatan operasional, memiliki 4

departemen yang salah satunya adalah departemen teknik dan operasional. Yang
langsung membawahi bagian listrik yang mengelola catu daya listrik ke Bandara
yang diatur melalui unit power house (PH). Unit power house (PH) mempunyai 2
genset yang beroperasi secara normal sebagai cadangan daya power supply.
Selama pelaksanaan OJT penulis menemukan permasalahan yaitu terdapat

arus berlebih (overload) di panel penyuplai gedung bangland, gudang bangland,
ruang standby APS, gedung elband, koperasi, gedung otoritas bandara, dan
sekarpura.Sehingga dampak dari arus berlebih pada panel tersebut mengakibatkan
mccb trip.
65
“ Jaringan distribusi pada MCCB yang mendeteksi adanya
gangguan dilokasi gedung perkantoran dibandara internasional radin inten ll
lampung” .
Permasalahan ya dihadapi terletak pada MCCB beban berlebih yang
terdapat pada gedung perkantoran dibandara internasional radin inten ll lampung,
sehingga menyebabkan MCCB ngetrip dikarenakan ada beban berlebih (overload) dan
akan merusak alat yang ada digedung tersebut .
66
Penjumlahan arus yang mengalir :
MCCB 1 = 25 A mengaliri arus 76,81 A
Jalur pembagian kabel menuju gedung-gedung perkantoran:
Gambar 4. 1jalur pembagian kabel menuju gedung gedung perkantoran
67
Gambar 4. 2 panel dilokasi gedung perkantoran
ketarangan :
MCCB 1 (A) :-Gedung BANGLAND
-Gedung ELBAND
-Gedung lantai ll ELBAND
-Gudang ELBAND
-Gedung HYGEN
MCCB ll (B):-Gedung rapat
-Ruang koperasi
MCCB Ill (C):-Ruang proyek
-Ruang kosong
68
MCCB lV (D):-Otband
MCCB V (E):-Gedung SEKAR PURA
-Ruang kosong
4.4 Penyelesaian Masalah

Penulis memiliki beberapa opsi untuk penyelesaian yang terjadi :
OPSI 1
Gambar 4. 3pembagian beban
Pembagian beban
Penulis mengambil keputusan bahwa MCCB yang mengalami overload
dipindah ataupun dibagi ke MCCB yang masih memiliki banyak kapasitas dan
disaat ingin memindahkan beban overload (berlebih) melihat dari jarak gedung
terdekat yang akan dibagi.
69
*Kelebihan:
1.Dapat menghemat pengeluran Bandara Radin Inten ll Lampung.
*Kekurangan :
1.Jika ingin menambah alat yang kapasitasnya besar harus menambah kabel lagi .
OPSI 2
MCCB 25 A MCCB 80 A
Gambar 4. 4MCCB 25 A
Gambar 4. 5MCCB 80 A
Menambah kapasitas pada MCCB

Adapun penyelesaian permasalahan dengan melakukan penggantian Kapasitas
MCCB yang pertamanya hanya 25 A menjadi lebih dari 25 A atau ditentukan
menjadi 80 A,dengan adanya MCCB ngetrip melebihi kapasitas Amper yang
ditentukan diMCCB ,jika terus menerus dibiarkan seperti itu maka akan
mengakibatkan kerusakan pada MCCB yang mengalami arus berlebih.Sebelum
terjadi kerusakan pada MCCB yang bermasalah sebaiknya digantikan dengan
MCCB yang memiliki kapasitas lebih dari 25 A.
MCCB perlu diubah dengan kapasitas yang lebih, dikarenakan Jika terus
menerus terjadi ngetrip maka aktivitas diperkantoran akan terhambat .Sehingga
sangat penting mengganti MCCB.
70
*Kelebihan :
1.Hanya mengganti MCCB dengan kapasitas yang lebih besar saja tanpa harus
memindah-mindahkan kabel bebannya.
*Kekurangan:
1.Mengeluarkan biaya .
2.Menunggu barang ada.
Dari ke2 OPSI penulis memilih OPSI pertama dikarenakan dapat menghematan
biaya untuk Bandara Radin Inten II Lampung.dan setelah penulis turun kelapangan
alat-alat yang digunakan sekarang sudah cukup lengkapan.Sehingga OPSI pertama
yang akan penulis terapkan.
Gambar I
Sebelum dibagi beban MCCB I
Gambar 4. 5sebelum beban dibagi
71
Gambar 4. 6Sebelum pembagian beban
Gambar II
Setelah dibagi beban pada MCCB I
Gambar 4. 7setelah beban dibagi
72
Gambar 4. 8Setelah pembagian beban
73
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Permasalahan
Penulis juga mengambil kesimpulan permasalahan yang ada di BAB IV

sebagai berikut :
Terjadinya overload pada MCCB(Moulded Case Circuit Breaker)

mengakibatkan trip.Semakin besar jumlah arus yang melewati MCCB(Moulded
Case Circuit Breaker) maka waktu yang dibutuhkan untuk trip semakin cepat,
sehingga dapat dikatakan besar arus listrik mempengaruhi cepat atau lambat
MCCB(Moulded Case Circuit Breaker ) mengalami trip.
Dari ke2 pernyataan tersebut penulis memilih pernyataan pertama dapat menghemat
pengeluaran Bandara Radin Inten ll Lampung.Pengerjaan lebih cepat karena teknisi
hanya memindahkan kabel beban saja dan pengerjaan dilakukan disaat kantor sudah
tidak beroperasional lagi sekitar jam 5 .Jika teknisi melakukan disaat jam
operasional kantor dapat mengganggu dan menghambat jam kerja karyawan kantor.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandar Udara Radin Inten II Bandar
Lampung, penulis menarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Bandar Udara Radin Inten II memiliki fasilitas Airside dan Landside yang
cukup memadai untuk menunjang kegiatan penerbangan.
2. Supply Listrik Bandar Udara Radin Inten II diperoleh dari 2 input yang berbeda,
sehingga jarang terjadi pemadaman listrik.
3. Peralatan dan Maintenance baik di unit Listrik dan Mekanikal di lakukan secara
harian, mingguan, bulanan dan tahunan sesuai dengan jadwal yang telah
ditetapkan guna menjaga kondisi peralatan selalu dalam kondisi prima.
74
5.2 Saran
5.2.1 Saran Permasalahan
1. Sebaiknya segera dilakukan perbaikan supaya tidak mengganggu atau
menghambat pekerjaan karyawan.
2. Agar karyawan perkantoran lebih nyaman menyelesaikan pekerjaannya.
3. Dilakukan perbaikan agar alat-alat diperkantoran tidak cepat rusak.
4. Pekerjaan teknisi tidak terfokus pada MCCB yang ngetrip.
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT

1. Guna menunjang efisiensi waktu ketika teknisi melakukan perbaikan dan
perawatan adanya spare yang lebih pada peralatan- yang dibutuhkan.
2. Perlu adanya sistem monitoring dan kontrol yang tersentralisasi terhadap
peralatan-peralatan listrik yang ada di Bandar Udara dan Unit Listrik terutama
agar teknisi lebih cepat dan tanggap ketika terjadi gangguan dankerusakan.
3. Untuk menujang keselamatan dan kenyamanan dalam bekerja sebaiknya para
teknisi bekerja sesuai dengan Standart Operasional Prosedur (SOP) yang
berlaku dan menggunakan seragam dan peralatan safety
75
DAFTAR PUSTAKA
Buku Pedoman On The Job Training Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara
Buku Standar Operasi Prosedur Teknik Listrik Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung
Djokowarsito. 2014. Managamen Bandar Udara. Ciracas: Erlangga
KP 39 Tahun 2015 Tentang Standar Teknis Dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil
Simamora, John. 2015. BAB 7 Perencanaan Elektrikal & Utilitas. Jakarta
SKEP 114 Tahun 2002 Tentang Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara (AIRFIELD
LIGHTING SYSTEM)
SKEP 157 Tahun 2003 Pedoman Pemeliharaan Dan Pelaporan Peralatan Fasilitas Elektronika Dan Listirk
Penerbangan
https://atstekno.com/apa-itu-circuit- breaker/#:~:text=NFB%20%7B%20No%20Fuse%20Circuit%20Breaker,ataupun
%20jika%20terjadi%20hubung%20singkat.
http://blog.dayaciptamandiri.com/2020/11/komponen-panel-listrik.html
https://salamadian.com/jenis-kabel-listrik/
https://images.app.goo.gl/gvMMPUjJk194doB
KEGIATAN HARIAN ON THE JOB
TRAINING
DI BANDARA INTERNASIONAL RADIN
INTAN II LAMPUNG
Nama : TRISNA HARIATI
NIT 20191040152223
Divisi : UNIT ELECTRICAL AND MECANICAL
HARI/ WAKTU URAIAN KEGIATAN PEMBIMBING

TANGGAL
Kamis,01 April 2021 07.00  Aplus shift Dheny
 Cek fasilitas Rezky
terminal Ahmad
 Cek CCR R/W
papi normal
13.30  Penggantian
kontaktor
15.00 kompresor AC
10 pk
 Cek Automatic
Door
Kedatangan
 Ganti Lampu
Sorot di Pos
Kam
Jumat,02 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
09.00  Cek fasilitas Denis
listrik Power Vebri
House
 Cek Genset
1000kva
 Cek Trafo daya
normal
 Cek CCR
 Cek Ups power
quality
 Cek Threshold
R/W 14
 Inspeksi
runway
Sabtu,03 April 2021 LIBUR  LIBUR
Minggu,04 April 2021 LIBUR  LIBUR
Senin,05 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
 Cek fasilitas Vica
terminal Yoga
 Escalator,lift,ac
,garbarata
 Cek peralatan
listrik Power
House
10.00  Cek Genset
1000kva
 Cek Trafo daya
normal
 Cek CCR
 Cek Ups power
quality
 Perbaikan
lampu garbarata
Selasa,06 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga

 Cek fasilitas Deny
terminal Rezky
11.00  Cek CCR R/W
PAPI
 Riset escalator
kedatangan
 Membersihkan
AC(10PK,5PK,
2PK)
Rabu, 07 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga

08.00 Deny
10.00  Cek fasilitas Rezky
14.00 terminal
 Cek CCR R/W
PAPI Normal
 Riset escalator
 Pemasalangan
stop kontak
diKKP
keberangkatan

Kamis,08 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
10.00  Cek peralatan Denis
listrik Vebri
 Memindahkan
ac 5pk (kantor
APS) lantai 3
 Cek fasilitas Denis
10.00 listrik Vebri
 Cek kwh PLN

Senin,12 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
10.00  Cek peralatan Deny
11.00 listrik Ryan
 membersihkan
AC garbarata 2
08.00  Inspeksi Denny
10.00 runway Ryan
13.00  Cek peralatan
listrik
 Pergantian
lampu runway
Rabu,14 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
08.00  Membersihkan Denny
10.00 ruangan PH Ahmad
 Cek peralatan
listrik
Kamis,15 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
08.00  Inspeksi Denis
10.00 runway Ahmad
 Cek peralatan
listrik
Jumat,16 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
08.00  Cek peralatan Vica
terminal
Senin,19 April 2021 07.00  Aplus Shift

08.00  Inspeksi Yoga
10.00 runway Denny
 Cek peralatan Ryan
15.30 terminal
 Perbaikan Ac-
A7
 Perbaikan
Outdoor AC
garbarata
08.00  Cek peralatan Denny
terminal Ryan
09.00  Perbaikan lift
13.00 check-in
 Perbaikan
lampu dikargo
Rabu,21 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga

08.30  Cek peralatan Denis
08.45 listrik Ahmad
10.00  Inspeksi
11.00 runway
 Memasang
photo cell
dikargo
 Cek ruangan
CCR
Kamis,22 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
08.00  Cek fasilitas Vica
listrik
Jumat,23 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
Vica
Yoga

Senin,26 April 2021 07.00  Aplus Shift Yoga
terminal Ahmad
Selasa,27 april 2021 07.00  Aplus shift Yoga
09.00 terminal Ahmad
13.00  Cek runway
 Pelumasan
garbarata 1, dan
2
Rabu, 28 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
08.00  Pengecekan Vica
landing T
Kamis,29 April 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
08.00  Cek fasilitas Vica
listrik bandara
11.00  Perbaikan jalur
listrik kargo
08.00  Cek fasilitas Denny
09.00 terminal Rezky
15.00  Cek Kwh Els
Coffee
 Pemasangan
photo cell
lampu jalan
kargo
Sabtu,01 Mei 2021 LIBUR  LIBUR
Minggu, 02 Mei 2021 LIBUR  LIBUR
Senin,03 Mei 2021 07.00  Aplus shift Bambang

listrik power Vebri
house
09.00  Cek genset
17.00 500kVA dan
1000kVA
 Cek peralatan
listrik di
terminal
 Menyalakan
lampu
penerangan
power house
dan terminal.
Selasa,04 Mei 2021 07.00  Aplus shift Bambang
08.00  Cek peralatan Vica
listrik bandara: Denny
 Genset
 CCR
 Lampu terminal
 Cek peralatan
mekanikal:
 Eskalator
 Conveyor
13.00  Garbarata
 Lift
 Sedot AC
garbarata
Rabu,05 Mei 2021 07.00  Aplus shift Bambang
 Cek peralatan Vica
listrik bandara: Denny
 Genset
 CCR
08.00  Lampu terminal
 Cek peralatan
mekanikal:
 Eskalator
 Conveyor
10.50  Garbarata
 Lift
 Service AC di
PKP-PK
Kamis,06 Mei 2021 07.00  Aplus shift Yoga
 Cek fasilitas Rezky
terminal
 Cek CCR
08.00 Runway normal
 Suplai PLN
normal
 Lubricating
garbarata
 Service AC di
Garbarata 2
Jumat,07 Mei 2021 07.00  Aplus shift Bambang
 Cek fasilitas Yoga
terminal Rezky
 Cek CCR
Runway normal
 Suplai PLN
normal
08-23 Mei 2021  Libur Idul Fitri

1442 H
 Cek fasilitas Yoga
listrik terminal Ahmad
 Menyalakan
lampu
09.30 penerangan
terminal
gedung
parker,gedung
genset dan ali
1-3
 Mencuci
outdoor AC
terminal
 Menghidupkan
MCB
dekranasda
Selasa,25 Mei 2021 07.00  Aplus shift Bambang

 Inspeksi Yoga
08.00 peralatan listrik Ahmad
terminal
 Mencuci
outdoor AC
15.30 genset/panel
 Mencuci
17.00 outdoor
ruangan
PQ(Power
Quality)
 Mencuci
outdoor AC
ruang trafo
 Perbaikan
konveyor 1
kedatangan(Nor
mal)
 Menyalakan
lampu
penerangan
terminal
Rabu,26 Mei 2021 07.00  Aplus Shift Dennis
 Cek fasilitas Nurian
listrik power
09.30 house
11.00  CCR normal
15.00  PQ normal
 Cuci Ac 2pk
dan 5pk ARFF
 Cek Freon AC
2pk dan 5pk
ARFF
 Pengisian Freon
AC 5pk ARFF
Kamis,27 Mei 2021 07.00  Aplus Shift Bambang

 Cek fasilitas Dennis
listrik power Nurian
09.00 house
10.00  CCR normal
 UPS normal
 PLN tegangan
normal
 Mencuci
outdoor AC
PKP-PK
 Service AC
PKP-PK
Jumat,28 Mei 2021 07.00  Aplus Shift Bambang
14.00  Perbaikan Vica
stopkontak Denny
diruang
customer
service
 Inspeksi
Runway,PAPI,
Runway End
dan Threshold
Sabtu,29 Mei 2021 LIBUR
 LIBUR
Minggu,30 Mei 2021 LIBUR  LIBUR

 Membersihkan Yoga
ruangan Power Ahmad
House
 Pengisian
Freon AC
17.00 ruang karaoke
 Menyalakan
lampu
penerangan
 Gedung parker
 Terminal
 Flood light
 Gedung genset
dan Power
House
Selasa,01 Juni 2021 07.00  Aplus shift Bambang
CCR Vebri
 Cek genset 1000
Kva dan 500
Kva
 Cek garbarata 2
Rabu,02 Juni 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
10.30  Cek garbarata
 Perbaikan soket Vebri
layer kamera
bawah dan
pembersihan
ruangan panel
di layer
 Pengecekan
fasilitas listrik
terminal
 Control
pemakian AC di
terminal
Kamis,03 Juni 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
 Pengecekan
fasilitas Denny
terminal
 Pengecekan Rezky
08.00 CCR r/w 14
 Pengecekan
suplai PLN
normal
 Reset lift
kedatangan
 Groundchek
PAPI r/w 14 &
32
 Pengecekan AC
ruang karantina
Jumat,04 Juni 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar

 Pengecekan
fasilitas listrik Denny
terminal
09.00  Pengecekan Rezky
CCR R/W PAPI
 Suplai PLN
normal
 Membersihkan
outdoor &
indoor AC pos
Keamanan 1
 Reset lift
kedatangan
Sabtu,05 Juni 2021 LIBUR  LIBUR
Minggu,06 Juni 2021 LIBUR  LIBUR
Senin,07 Juni 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
09.00  Ground chek
PAPI R/W 14 Dennis
16.00  Pengecekan
lampu jalan Vebry
 Vacum FCU
A4, A5, A6
 Vacum M02,
M07
 Reset pintu
kedatangan
Selasa,08 Juni 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
 Pengecekan
08.00 lampu parkir Dennis
 Pengecekan
lampu sorot lt. 2 Nurian
 Reset lift
kedatangan
 Pengecekan
PJU
(Penerangan
Lampu Jalan)
listrik bandara Rezky
 Cek CCR, R/W,
PAPI normal
 Pergantian
lampu parkir
motor di area
Musholla
11.00  Pencucian
outdor AC Denny
ruang SMS
 Gotong royong Ahmad
PH dan Gedung
genset

08.00  Pengecekan
fasilitas Yoga Pranata
terminal
 Pengecekan
CCR r/w 14
listrik terminal Dennis
 Cek ruang
genset Nurian
 Cek visual
ruang genset
 Vacuum AC
diruang genset
08.00  Pengecekan Dennis
ruang chek in Nurian
10.00  Pemindahan Denny
AC di ruang k-9 Ahmad
ke ruang
gudang PKPPK
08.00  Chek peralatan
listrik dan Yoga Pranata
mekanikal
terminal
 Pergantian
13.00 lampu jalan di
area parimeter
kantor
14.00  Pergantian
lampu jalan di
area AAB &
kantor
pertamina
08.00  Cek fasilitas Yoga Pranata
listrik terminal
15.00  Reset escalator Denny
kedatangan
Denny
 Cek genset 500
Kva & 1000 Kva
 Pembersihan
AC 10 PK
Rabu,23 Juni 2021 07.00  Aplus shift

 Cek garbarata
Kamis,24 Juni 2021 07.00  Aplus shift
11.00  Reset AC Bambang Seno
16.00 terminal
 Pemasangan
lampu sorot di
area lt. 2 depan
bandara
listrik terminal Rezky
 Cek CCR, R/W,
10.00 PAPI Normal
 Suplai PLN
normal
 Pengecekan
ruang genset

 Pergantian Yoga Pranata
10.00 lampu PAPI Dennis
R/W 14
 Pergantian
lampu r/w 32
 Cek fasilitas Yoga Pranata
10.00 listrik Dennis
 Riset lift
kedatangan
Kamis,01 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica januar
 Cek lampu Yoga Pranata
runway Nurian
11.00  Cek fasilitas
terminal
 Service AC di
ruang keuangan
Jumat,02 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica januar
08.00  Cek lampu Yoga Pranata
runway Nurian
 Cek fasilitas
terminal
Sabtu,03 Juli 2021 LIBUR  LIBUR

Minggu,04 Juli 2021 LIBUR  LIBUR
Senin,05 Juli 2021 07.00  Aplus shift Bambang
09.00  Cek fasilitas Yoga Pranata
13.00 listrik terminal Vebri
 Perbaikan AC
16.00 central LT
3(Gate 3)
 Perbaikan AC
10PK (Gate 3)
 Perbaikan
lampu parkiran
Avsec
Selasa,06 Juli 2021 07.00  Aplus shift Bambang
09.00  Cuci Outdoor Yoga pranata
AC 10PK, AC 5 Vebri
13.00 PK
 Perbaikan jalur
AC ruang
umroh
 Pemasangan
stop kontak 2 di
ruang umroh
 Pemasangan
bola lampu 4
buah di ruang
umroh
Rabu,07 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica januar

08.00  Inspeksi R/W Yoga pranata
14 dan 32
Kamis,08 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica januar

08.00  Inspeksi Yoga pranata
fasilitas listrik Ahmad
Terminal
Jumat,09 Juli 2021 07.00  Aplus shift Yoga pranata

09.00  Pengecekan Denny
CCR Dennis

Minggu, 11 Juli 2021 LIBUR  LIBUR
Senin,12 Juli 2021 07.00  Aplus shift Bambang
08.00  Inspeksi Yoga Pranata
fasilitas listrik Rezky
09.00 Terminal
 Inspeksi
Runway
 Pergantian
lampu
approach,runwa
y edge light,
taxiway
Selasa,13 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
 Inspeksi Yoga Pranata
Runway Ahmad
17.30  Inspeksi
fasilitas listrik
Terminal
 Menyalakan
lampu selasar
teras terminal
dan gedung
parkir
Rabu,14 Juli 2021 07.00  Aplus shift Vica Januar
11.00  Pergantian scc Yoga Pranata
pada perimeter Ahmad
pada solar cell
Kamis,15 Juli 2021 07.00  Aplus shift Yoga Pranata
 Perbaikan Denny
pompa hydran Dennis
di PK
Jumat,16 Juli 2021 07.00  Aplus shift Yoga Pranata
08.00  Inspeksi Denny
Runway Dennis
 Inspeksi
fasilitas listrik
Terminal
Mengetahui,
Supervisor PembimbingOJT
BAMBANG SENO YUDHO, A.Md.

NIK. 20007999
LAMPIRAN FOTO KEGIATAN
Pencucian outdoor AC sentra Lubricating garbarata
Pengecekan lampu Threshold Pengecekan AC garbarata

check lampu PAPI Penggantian lampu PAPI
Pemasangan foto cell Pemasangan lampu LED

LAMPIRAN
JADWAL DINAS

Laporan On The Job Training I

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan On The Job Training I

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING I

DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

TAR. TRISNA HARIATI

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR

Laporan On The Job Training I Program Pendidikan Diploma III

1. BAMBANG SENO YUDHO

2. PARLIN HEOLORIS SIMANULLANG,S.T.,M.M

ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M.

Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training Bandara Internasional Radin

1. HADI PRAYITNO, S.S.T., M.A.

2. AHMAD FAISAL, S.T., M.T.

3. VICA JANUAR ROOROH

Direktur Politeknik Penerbangan Medan

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On the Job Training (OJT)

Selama penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah memberikan

1. Kedua orangtua yang saya cintai dan saudara-saudara penulis.

2. Bapak I Wayan Juliarta selaku Direktur Politeknik Penerbangan

3. Bapak M. Hendra Irawan selaku Executive General Manager Bandara

4. Bapak Liber Tommy Hutabarat, S.T., M.Pd. selaku Wakil Direktur I

5. Bapak Abdul Hafij selaku Asisstant Manager of Airport Maintenance

6. Bapak Yoga Pranata selaku koordinator listrik Bandar Udara

7. Bapak Albert Panjaitan, S.T., M.M. selaku Ketua Program Studi

8. Bapak Parlin Heoloris Simanullang, S.T., M.M, dan Bapak Hadi

9. Bapak Bambang Seno Yudho, Bapak Vica Januar, Bapak Denny

LAPORAN ON THE JOB TRAINING I ........................................................................... i

Politeknik Penerbangan Medan adalah Unit Pelaksana Teknis (UPT) Badan

Pelaksanaan On the Job Training merupakan kewajiban bagi Taruna/i

a. Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat

b. Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi

dalam bentuk Laporan On The Job Training.

1.2.2 Tujuan pelaksanaan On the Job Training adalah sebagai berikut:

Meningkatkan kemampuan analisa pada permasalahan atau kerusakan

2.1 Sejarah Singkat

Gambar 2. 1Bandara Internasional Radin Inten ll Lampung

Sumber: Bandar Udara Internasional Radin Inten II

Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung Selatan sebelumnya

2.2 Data Umum

Bandar Udara Radin Inten II memiliki fasilitas pendukung untuk proses

1. Nama Bandara : Radin Inten II (Bandar Udara Internasional)

Fasilitas Sisi Darat

1. Terminal Penumpang Luas : 2.132m²

2. Parkir Luas : 22.500 m²

3. Kargo Luas : 240 m²

Tabel 2. 1Fasilitas Sisi darat

Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II Lampung

a. Genset (Generator Set)

Sumber: Bandara Internasonal Radin Inten II Lampung

Gambar 2. 3Fisik Genset 1000 KVA Bandara Internasional Radin Inten ll

Rating Continuous (S1) Continuous

KVA 1000 kVA 500 Kva

Volt 380 /220V 380/220 V

Merk Perkins Deutz

Model WPS 1000s C J 500 w

RPM 1500 1500

Merk Perkins Deutz

Cos Phi 0.8 0.8

Tabel 2. 2Spesifikasi Genset

Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II Lampung

Transformator (trafo) adalah alat yang digunakan untuk menaikkan atau

Prinsip kerja dari sebuah transformator yaitu, ketika kumparan primer

Transformator step-up adalah transformator yang memiliki lilitan sekunder

Sumber: Bandara Internasional Radin Inten II Lampung