Laporan On The Job Training AIRNAV JATSC

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II
DIPLOMA III TEKNIK TELEKOMUNIKASI DAN NAVIGASI

UDARA ANGKATAN XIX
DI PERUSAHAAN UMUM LEMBAGA PENYELENGGARA

PELAYANAN NAVIGASI PENERBANGAN INDONESIA
KANTOR CABANG JAKARTA AIR TRAFFIC SERVICE
CENTER (JATSC)
OLEH:
SALSABIL NABILAH
NIT. 35031200044
PROGRAM STUDI DIPLOMA III

TEKNIK TELEKOMUNIKASI DAN NAVIGASI UDARA
POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2023
HALAMAN PERSETUJUAN
Laporan On The Job Training II Program Pendidikan Diploma III Teknik

Telekomunikasi dan Navigasi Udara Angkatan XIX Pada Perum LPPNPI Cabang
Jakarta Air Traffic Service Centre (JATSC).
Disusun Oleh
Nama : Tar. Salsabil Nabilah
NIT : 35031200044
Tangerang, 18 Januari 2022

Disetujui Oleh:
1. AFANDI SAHPUTRA, S.T., M.T. :

NIP. 198801032009121002
2. DONN A N. M. SIRAIT, M.Si. :

NIP. 198512092009122003
3. RACHMAT ALI :
NIK. 10083341
Mengetahui,
Deputi General Manager
Perum LPPNPI Cabang JATSC
M. YUSUF SANGAJI
NIK. 136501030532
i
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan On The Job Training II Program Pendidikan Diploma III Teknik

Telekomunikasi dan Navigasi Udara Angkatan XIX di PERUM LPPNPI Cabang
JATSC.
Disusun Oleh
Nama : Tar. Salsabil Nabilah
NIT : 35031200044
TIM PENGUJI
1. M. AMRIL SIREGAR, S.T., M.Pd. :

NIP. 196904101993011001
2. USMAN, S.T., M.T. :

NIP. 196008031988031003
3. RACHMAT ALI :
NIK. 10083341
Mengetahui,
Ketua Program Studi
M. AMRIL SIREGAR, S.T., M.Pd.

NIP. 196904101993011001
ii
iii
KATA PENGANTAR
Puji Syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa karena
berkat dan karunia yang diberikan-Nya, penulis dapat menyelesaikan penulisan
Laporan On The Job Training (OJT) ini dengan tepat waktu. Kegiatan On The Job
Training (OJT) merupakan salah satu program yang dilaksanakan Politeknik
Penerbangan Medan sebagai Unit Pelaksana Teknis Pusat Pengembangan Sumber
Daya Manusia Perhubungan Udara dalam rangka meningkatkan kualitas lulusan
pendidikan dan pelatihan di bidang penerbangan.
Adapun penulisan laporan ini diajukan untuk memenuhi tugas yang
diberikan dan melaporkan permasalahan yang dihadapi selama melaksakan
kegiatan On The Job Training (OJT) yang berlangsung selama kurang lebih 5 bulan
di Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Centre (JATSC) dan disusun
berdasarkan data-data serta observasi nyata di lapangan.
Penyusunan Laporan On The Job Training (OJT) ini tidak terlepas dari
bantuan bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis
mengucapkan terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan kemudahan dan kelancaran
selama menyelesaikan laporan On The Job Training (OJT).
2. Orangtua yang memberikan restu, dukungan, serta semangat kepada penulis
agar selalu semangat dalam menyelesaikan penulisan laporan.
3. Bapak Sukarwoto, S.Si.T., S.T., M.M., selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Medan.
4. Bapak M. Amril Siregar, S.T., M.Pd., selaku Ketua Program Studi Teknik
Telekomunikasi dan Navigasi Udara
5. Bapak Endaryono, selaku General Manager Perum LPPNPI Cabang Jakarta
Air Traffic Services Centre (JATSC)
6. Bapak M. Yusuf Sangaji, selaku Deputi Manager Teknik Perum LPPNPI
Cabang Jakarta Air Traffic Services Centre (JATSC).
7. Bapak Rachmat Ali, selaku PIC On the Job Training (OJT) Instructor.
8. Bapak Afandi Sahputra, S.T., M.T., selaku Pembimbing I
9. Ibu Donna N.M. Sirait, M.Si., selaku Pembimbing II.
iv
10. Pak Karman, Mas T.W. Untung Legowo, Mas Muh. Dea, selaku
pembimbing dalam study kasus BAB III Laporan On the Job Training.
11. Seluruh Teknisi Telekomunikasi, Navigasi, Surveillance, dan Otomasi
Penerbangan Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Centre
(JATSC)
12. Serta semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah
membantu dan membimbing saya selama kegiatan OJT berlangsung
Penulis sangat mengharapkan sumbang saran dan kritik yang

membangun, guna penyempurnaan laporan On the Job Training (OJT) ini. Akhir
kata, penulis berharap laporan ini dapat menambah wawasan dan bermanfaat
bagi pembaca.
Tangerang, 19 Januari 2023
Tar. Salsabil Nabilah

NIT. 35031200044
v
DAFTAR ISI
HALAMAN PERSETUJUAN .............................................................................. i
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. ii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ i
BAB I .................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training (OJT) ............................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT).................... 3
1.2.1 Maksud Pelaksanaan On The Job Training (OJT) ....................................... 3
1.2.2 Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)......................................... 3
BAB II ................................................................................................................. 4
PROFIL LOKASI OJT ........................................................................................ 4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ........................................................................ 4
2.1.1 Penjelasan Logo AirNav ............................................................................. 6
2.1.2 Visi , Misi, dan Nilai Perusahaan ................................................................ 7
2.2 Data Umum ................................................................................................ 7
2.2.1 Aerodome Data .......................................................................................... 7
2.2.2 Layout Bandara ........................................................................................ 12
2.3 Struktur Organisasi ................................................................................... 13
2.3.1 Struktur Organisasi Jakarta Air Traffic Services Center ............................ 13
2.3.2 Struktur Organisasi ATS Engineering ....................................................... 13
BAB III ............................................................................................................. 14
TINJAUAN TEORI ........................................................................................... 14
3.1 Recording System ..................................................................................... 14
3.2 Jaringan LAN ........................................................................................... 15
3.2.1 Jenis Kabel LAN ...................................................................................... 15
3.3 Serat Optik ............................................................................................... 18
3.3.1 Komponen Serat Optik ............................................................................. 18
3.3.2 Splicing Serat Optik .................................................................................. 19
3.4 Recording System di JATSC ..................................................................... 23
3.4.1 Data Recording......................................................................................... 25
3.4.2 Playback ............................................................................................... 26
3.4.3 Pemantauan dan Konfigurasi Sistem ......................................................... 27
3.5 Thruput ............................................................................................... 28
3.6 Media Converter ...................................................................................... 30
BAB IV ............................................................................................................. 32
PELAKSANAAN OJT ...................................................................................... 32
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ........................................................................ 32
4.1.1 Divisi Teknik Fasilitas Komunikasi Penerbangan ..................................... 33
4.1.2 Divisi Fasilitas Pendaratan Presisi, Alat Bantu Navigasi dan Pengamatan .. 50
4.1.3 Divisi Fasilitas Otomasi ............................................................................ 65
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ........................................................................... 76
4.3 Permasalahan ........................................................................................... 76
vi
4.3.1 Analisa Permasalahan ............................................................................... 77
4.3.2 Penyelesaian Permasalahan ...................................................................... 79
4.3.3 Flowchart Penyelesaian Masalah............................................................... 87
BAB V............................................................................................................... 88
PENUTUP ......................................................................................................... 88
5.1 Kesimpulan .............................................................................................. 88
5.1.1 Kesimpulan BAB IV ................................................................................ 88
5.2 Saran ............................................................................................... 89
5.2.1 Saran BAB IV .......................................................................................... 89
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Pembagian FIR di Indonesia ............................................................ 5
Gambar 2. 2 Logo Airnav .................................................................................... 6
Gambar 2. 3 Layout Bandara Udara Internasional Soekarno-Hatta ..................... 12
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Jakarta Air Traffic Services Center .................. 13
Gambar 3. 1 Rak Recording...................................................................................14
Gambar 3. 2 Kabel UTP, FTP, STP.................................................................... 17
Gambar 3. 3 LAN Tester .................................................................................... 17
Gambar 3. 4 Komponen Serat Optik .................................................................. 19
Gambar 3. 5 Fusion Splicer ................................................................................ 20
Gambar 3. 6 Stripper .......................................................................................... 20
Gambar 3. 7 Cleaver .......................................................................................... 21
Gambar 3. 8 Optical Time Domain Reflectometer .............................................. 21
Gambar 3. 9 Visual Fault Locator ...................................................................... 22
Gambar 3. 10 Pigtail Fiber Optic ........................................................................ 22
Gambar 3. 11 Blok Diagram Recording ............................................................. 23
Gambar 3. 12 Xpose dengan Visualisasi Audio .................................................. 26
Gambar 3. 13 Tampilan InfoCenter .................................................................... 28
Gambar 3. 14 Thruput Sentinel DVI DL ............................................................ 29
Gambar 3. 15 Blok Diagram Thruput Sentinel ................................................... 30
Gambar 3. 16 Media Converter .......................................................................... 30
Gambar 4. 1 Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center............32
Gambar 4. 2 Wilayah FIR Jakarta ...................................................................... 36
Gambar 4. 3 Modul TX VHF merk OTE Selex di Gdg. 710 (TX) ...................... 38
Gambar 4. 4 Radio HF – Rohde&Schwarz di Gdg. 720 (TX) .............................. 41
Gambar 4. 5 Antena RX MWARA ....................................................................... 41
Gambar 4. 6 Sektor Blok Diagram VCS FREQUENTIS .................................... 42
Gambar 4. 7 Cabinet VCS – FREQUENTIS ...................................................... 44
Gambar 4. 8 Server VCS – FREQUENTIS ........................................................ 45
Gambar 4. 9 CWP VCS – FREQUENTIS .......................................................... 46
Gambar 4. 10 Cabinet Recording System ........................................................... 47
Gambar 4. 11 Optical Time Domain Reflectometer (OTDR) .............................. 49
Gambar 4. 12 Master Clock ............................................................................... 50
Gambar 4. 13 Antenna Localizer 07R Runway Selatan ...................................... 52
Gambar 4. 14 Localizer 07R di Runway Selatan ................................................. 52
Gambar 4. 15 Antenna Glide Path 25R di Runway Utara ................................... 54
Gambar 4. 16 Antena Outer Marker 25R di Lokasi Dadap ................................. 55
Gambar 4. 17 DVOR Pasar Kemis ..................................................................... 56
Gambar 4. 18 Pengelola Data Radar PSR di Kantor Pusat .................................. 59
Gambar 4. 19 MSSR di Kantor Pusat ................................................................ 60
Gambar 4. 20 RCMS Radar CKG 3 di Processing Room.................................... 61
Gambar 4. 21 Server ADS-B di Processing Room .............................................. 62
Gambar 4. 22 Server MLAT .............................................................................. 63
Gambar 4. 23 Antena MLAT ............................................................................. 63
Gambar 4. 24 Antenna SMR T3 ......................................................................... 64
viii
Gambar 4. 25 Server SMR T3 ............................................................................ 65
Gambar 4. 26 Server AMHS – IDS .................................................................... 67
Gambar 4. 27 Server ATIS, ADPS, dan Web Server ........................................... 68
Gambar 4. 28 Tampilan web untuk pengisian Flight Plan oleh maskapai ............ 69
Gambar 4. 29 Notice To Airman (NOTAM) ...................................................... 71
Gambar 4. 30 Server E-JAATS di Processing Room .......................................... 72
Gambar 4. 31 JAATS di Workshop .................................................................... 73
Gambar 4. 32 Server CPDLC di Processing Room ............................................. 74
Gambar 4. 33 Server ASMGCS di Processing Room ......................................... 75
Gambar 4. 34 Alarm Pada Aplikasi InfoCenter Display Recording DIVOS ........ 76
Gambar 4. 35 Alarm Display Client Recording DIVOS ..................................... 77
Gambar 4. 36 Pengecekan Thruput..................................................................... 78
Gambar 4. 37 Topologi Jaringan Serat Optik Thruput dari MER ke Tower ........ 79
Gambar 4. 38 Pengecekan Kualitas Kabel Menggunakan VFL, cahaya redup .... 80
Gambar 4. 39 Pengukuran Dengan OTDR.......................................................... 80
Gambar 4. 40 Core Spare FO Di MER ............................................................... 81
Gambar 4. 41 Pengupasan Core Pigtail .............................................................. 82
Gambar 4. 42 Proses Memasukkan Protection Sleeve kedalam kabel ................. 82
Gambar 4. 43 Pemotongan Core Pigtail Menggunakan Cleaver .......................... 83
Gambar 4. 44 Proses Memasukkan Core kedalam Fusion Splicer ....................... 83
Gambar 4. 45 Proses Pemanasan Core di Fusion Splicer .................................... 84
Gambar 4. 46 Penyusunan Kabel Pigtail di OTB MER ....................................... 84
Gambar 4. 47 Pengecekan Kualitas Kabel Menggunakan VFL, cahaya terang .... 85
Gambar 4. 48 Line 33 B sudah Normal .............................................................. 86
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Spesifikasi Sentinel Thruput DVI ...................................................... 29
Tabel 3. 2 Spesifikasi Media Converter TP Link ................................................ 31
Tabel 4. 1 Tabel Frekuensi Sektor VHF-ADC......................................................34
Tabel 4. 2 Frekuensi Sektor VHF APP ............................................................... 35
Tabel 4. 3 Frekuensi Sektor VHF ACC .............................................................. 37
Tabel 4. 4 Frekuensi Sektor VHF ACC .............................................................. 37
Tabel 4. 5 Frekuensi pada VHF-ER .................................................................... 39
Tabel 4. 6 Data Peralatan Localizer .................................................................... 51
Tabel 4. 7 Data Peralatan Glide Path.................................................................. 53
Tabel 4. 8 Data Peralatan Marker Beacon........................................................... 55
Tabel 4. 9 Data Peralatan DVOR ....................................................................... 56
Tabel 4. 10 Data Peralatan DME ........................................................................ 57
Tabel 4. 11 Data Peralatan SMR ........................................................................ 64
Tabel 4. 12 Perbedaan antara JAATS dan E-JAATS .......................................... 73
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

Penerbangan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas pemanfaatan
wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi
penerbangan, keselamatan dan keamanan, lingkungan hidup, serta fasilitas
penunjang dan fasilitas umum lainnya[1]. Kesatuan sistem penerbangan salah
satunya ialah navigasi penerbangan yang merupakan proses mengarahkan gerak
pesawat udara dari satu titik ke titik yang lain dengan selamat dan lancar untuk
menghindari bahaya dan/atau rintangan penerbangan. Dalam pelayanan navigasi
penerbangan, dibutuhkan peralatan dan personel navigasi penerbangan, yang
terdiri dari personel pelayanan lalu lintas penerbangan, personel teknik
telekomunikasi penerbangan, personel pelayanan informasi aeronautika, dan
personel perancang prosedur penerbangan.
Undang – Undang Nomor 1 Tahun 2009 mengamanatkan untuk

membentuk suatu pengelola tunggal pelayanan navigasi penerbangan di
Indonesia. Sehingga, terbitlah Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor
77 Tahun 2012[2] tentang pembentukan Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga
Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNPI) atau biasa
dikenal sebagai AirNav Indonesia sebagai penyelenggara tunggal navigasi
penerbangan di Indonesia. Sebagai Badan Usaha, tolak ukur kinerja Airnav
Indonesia dilihat dari sisi safety yang terdiri atas banyak unsur seperti Sumber
Daya Manusia (SDM), peralatan, prosedur dan lain sebagainya.
Dalam mempersiapkan sumber daya manusia yang berkompeten di bidang

penerbangan, maka dari itu Politeknik Penerbangan Medan yang merupakan suatu
Unit Pelaksana Teknis di bawah Kementrian Perhubungan menjadi salah satu
lembaga yang diberi kepercayaan untuk melaksanakan tugas tersebut.
1
Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Udara
(PPSDMPU) bekerja sama dengan Perum LPPNPI atau AirNav Indonesia untuk
melaksanakan kegiatan On the Job Training (OJT) sesuai kurikulum progam studi
D-III Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara. OJT merupakan kegiatan yang
dilaksanakan oleh taruna untuk menerapkan secara langsung ilmu yang sudah
didapatkan di pendidikan sehingga dapat menerapkan secara langsung terhadap
bidang yang telah dipelajari. Salah satu lokasi pelaksanaan OJT ialah Perum
LPPNPI cabang Jakarta Air Traffic Services Center.
Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)

khususnya pada bidang teknik memiliki empat divisi yaitu Divisi Fasilitas
Komunikasi, Divisi Fasilitas Penunjang, Divisi Fasilitas Pendaratan Presisi, Alat
Bantu Navigasi Dan Pengamatan, dan Divisi Fasilitas Otomasi. Tiap divisi terdiri
dari dua unit dibawahnya, salah satu divisi di perum LPPNPI Cabang JATSC ialah
Divisi Fasilitas Komunikasi yang memiliki dua unit dibawahnya yaitu, Unit
Sistem Recording, Switching, dan Jaringan (SRSJ) dan Unit Radio Komunikasi
(Radkom). Unit Sistem Recording, Switching, dan Jaringan (SRSJ) menangani
peralatan Voice Switching Communication System (VCS), Master Clock, Jaringan
CNS-A, dan Recording.
Sistem Recording adalah salah satu peralatan elektronika di JATSC untuk

menunjang keselamatan penerbangan. Sistem recording berfungsi merekam
semua percakapan audio dan video, seperti Telepon Domestic dan Internasional
(G/G), Radio Frekuensi (G/A dan A/G), komunikasi antar CWP Controller/ATC,
Screen Radar ADC, ACC, APP, MLAT dan ASMGCS, pengambilan data rekam
yang langsung dan sesuai, serta playback yang sinkron antara audio dan video.
Salah satu interface pada sistem recording adalah thruput. Thruput dapat
merekam tampilan live yang sedang dilihat ATC dan tidak ada perubahan pada
tampilan yang direkam. Thruput yang digunakan di JATSC merk sentinel DVI
DL.
2
Pada Jum’at, 14 Oktober 2022 pukul 02.00 UTC terdapat alarm Line
TWR01_033 has an error yaitu alarm Line Thruput 33 B pada aplikasi InfoCenter display
Recording DIVOS (Data Information and Voice Operation System). Dari latar belakang
tersebut maka penulis mengangkat permasalahan yang berjudul “Analisa Terjadinya
Alarm Pada Line Thruput 33 B Pada Server Screen Logger JATSC SL_B03 Recording
DIVOS di PERUM LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center
(JATSC)”
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
Dalam pelaksanaan OJT di Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)

untuk program studi Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara Politeknik
Penerbangan Medan ini memiliki maksud dan tujuan sebagai berikut:
1.2.1 Maksud Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

1. Agar Taruna dapat mengetahui dan memahami budaya kerja ATS
Engineering di Perum LPPNPI atau Airnav Indonesia khususnya di
Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC).
2. Agar Taruna dapat mengetahui penggunaan dan pengoperasian peralatan

fasilitas Communication, Navigation, Surveillance, & Automation (CNS-
A) yang ada di Jakarta Air traffic Services Center (JATSC).
3. Agar Taruna dapat mengaplikasikan secara langsung teori yang sudah

didapatkan selama pendidikan terhadap peralatan di lokasi On the Job
Training (OJT).
4. Sebagai wadah dalam melatih taruna untuk menggali rasa keingintahuan

dan penyesuaian di dalam dunia kerja dimasa yang akan datang.
1.2.2 Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

1. Sebagai salah satu syarat kelulusan Taruna Diploma III Teknik
Telekomunikasi dan Navigasi Udara Politeknik Penerbangan Medan.
2. Melaksanakan kurikulum yang bertujuan untuk lebih mengenal dan

menambah wawasan di dalam ruang lingkup pekerjaan sesuai bidangnya.
3
BAB II
PROFIL LOKASI OJT
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan
Indonesia (LPPNPI) atau AirNav Indonesia didirikan sesuai amanat Undang-
Undang No. 1 tahun 2009 tentang Penerbangan dan Peraturan Pemerintah (PP)
Nomor 77 tahun 2012 tentang Perum LPPNPI. Perum LPPNPI merupakan satu-
satunya penyelenggara navigasi penerbangan di Indonesia yang sebelumnya
ditangani oleh PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) serta
Kementerian Perhubungan yang mengelola bandara-bandara UPT di seluruh
Indonesia.
Terbentuknya Perum LPPNPI tidak lepas dari kondisi yang berkembang di
dunia penerbangan Indonesia sebagaimana kesimpulan hasil audit International
Civil Aviation Organization (ICAO) pada 2005 dan 2007, yang salah satunya
menyatakan perlunya pembentukan badan atau lembaga yang khusus melayani
pelayanan navigasi penerbangan atau single ATS provider.
Ada 3 (tiga) alasan pembentukan Perum LPPNPI. Pertama, standarisasi
pelayanan navigasi penerbangan. Sebelum terbentuk Perum LPPNPI, standar
pelayanan navigasi berbeda beda. Saat itu, pelayanan navigasi penerbangan dikelola
oleh beberapa operator, yaitu PT Angkasa Pura I (Persero), PT Angkasa Pura II
(Persero), Bandar Udara Unit Pelaksana Teknis Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara, Pemerintah Daerah, Swasta, dan Militer. Hal ini meng akibatkan lemahnya
pelayanan navigasi, terutama dari sisi manajemen, teknis, dan operasi.
Pengelola layanan navigasi oleh beberapa operator menyebabkan
perbedaan standar pelayanan dan kebijakan karena masing-masing operator
memiliki Standard Operating Procedure (SOP) yang berbeda. Oleh karena itu,
Undang- Undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan menegaskan perlunya
untuk membentuk pengelola tunggal pelayanan navigasi penerbangan dan aturan-
aturan khusus yang berkaitan dengan pelayanan navigasi. Harapannya, dengan
4
adanya operator tunggal navigasi penerbangan, pelayanan navigasi akan lebih
fokus sehingga dapat meningkatkan keselematan penerbangan.
Kedua, peralatan, fasilitas, dan sistem navigasi yang digunakan tidak sama.
Keempat penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan membangun sendiri
peralatan, fasilitas, dan sistem navigasi penerbangan mereka, misalnya subsystem
surveillance. Perbedaan subsystem surveillance, dapat menghambat pelayanan
navigasi penerbangan di masing-masing Flight Information Region (FIR) karena
tidak memungkinkan terlaksananya pertukaran data.
Ketiga, penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan harus berorientasi
pada keselamatan. PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero)
diamanatkan Undang-Undang No. 19 tahun 2003 tentang Badan Usaha Milik
Negara untuk mencari keuntungan guna meningkatkan nilai perusahaan.
Sementara penyelenggara pelayanan navigasi kinerjanya diukur dari sisi safety
yang terdiri atas banyak unsur, seperti sumber daya manusia, peralatan, prosedur,
dan lain sebagainya yang semuanya harus mengikuti perkembangan dan standar
yang diatur secara ketat dalam Civil Aviation Safety Regulations (CASR).
Gambar 2. 1 Pembagian FIR di Indonesia

Sumber : www.airnavindonesia.co.id
5
Dalam melakukan pelayanan navigasi penerbangan, Perum LPPNPI
membagi ruang udaranya menjadi 2 (dua) FIR yakni FIR Jakarta yang terpusat di
Cabang Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC) dan FIR Ujung Pandang yang
terpusat di Cabang Makassar Air Traffic Services Center (MATSC).
2.1.1 Penjelasan Logo AirNav
Gambar 2. 2 Logo Airnav

Sumber : www.airnavindonesia.co.id
Logo AirNav Indonesia memiliki pita berwarna merah putih yang dengan
cerdas melintas menyiratkan sambungan huruf “A” dan “N”. Lintasan pita ini
kemudian dipotong oleh jalur pesawat origami berwarna putih sehingga kesan
huruf A menjadi sempurna. Makna atau filosofi lambang AirNav Indonesia
(Perum LPPNPI) adalah :
a. Latar belakang berbentuk lingkaran solid ibarat bola dunia yang bermakna
bahwa perusahaan ini berkelas dunia dan berwarna bitu melambangan
keluasan cara berfikir dan bertindak.
b. Garis lengkung berwarna putih yang melintang ibarat garis lintang yang
mengelilingi bumi, melambangkan perusahaan ini siap bekerja sama dengan
semua stakeholder yang terkait.
c. Tulisan “AirNav” adalah kependekan dari Air Navigation atau Navigasi
Penerbangan yang menunjukkan identitas perusahaan yang
menyelenggarakan pelayanan navigasi penerbangan. Terletak di tengah
6
yang berarti harmoni.
d. Pita berwarna merah putih berbentuk huruf “A” dan “N” melambangkan
bahwa perusahaan ini didirikan atas dasar persatuan dan kesatuan serta
didedikasikan untuk Negara Kesatuan Republik Indonesia.
e. Bentuk pesawat kertas berwarna merah putih yang mengudara
melambangkan bahwa perusahaan ini siap membawa Indonesia menuju
bangsa yang maju dan disegani oleh dunia Internasional[3].
2.1.2 Visi , Misi, dan Nilai Perusahaan

Setiap perusahaan baik itu dari perusahaan kecil sampai perusahaan yang
besar pasti memiliki Visi dan Misi, yang menjadi tujuan dari perusahaan tersebut.
Begitu pula LPPNPI memiliki Visi dan Misinya sendiri.
Visi: Menjadi Penyedia Jasa Navigasi Penerbangan Bertaraf Internasional
Misi: Menyediakan Layanan Navigasi Penerbangan yang Mengutamakan

Keselamatan, Efesien Penerbangan dan Ramah Lingkungan Demi
Memenuhi Ekspektasi Pengguna Jasa.
Nilai:
 Integrity : Menjunjung Kebenaran dan Etika Tinggi.
 Solidity : Mengutamakan Kebenaran dan Etika Tinggi.
 Accountability : Berani, Jujur, dan Bertanggung Jawab.
 Focus and Safety : Mengutamakan Keselamatan.
 Execellent Service : Selalu Memberikan Pelayanan Terbaik.
2.2 Data Umum

2.2.1 Aerodome Data
a. Kelas : Internasional
b. Luas : 45,5202 Ha
c. Alamat : Bandara Soekarno – Hatta, Tangerang
d. Telepon : (021) 5507300
e. Faksimili : (021) 5506823
7
f. E-mail : ap2_cgk@angkasapura2.co.id
g. Koordinat/Elevasi : 06⁰07’49,1080″LS dan 106⁰40’27,7680″BT
h. Kode ICAO/IATA : WIII/CGK
i. Jam Operasi : 24 Jam
j. Jarak dari kota : ± 20 km di sebelah barat DKI Jakarta
k. Spesifikasi Bandara Soekarno Hatta:
- Landasan
1. Runway Utara 07L – 25R
Dimension : 11811 x 197 feet / 3600 x 60 meters-
Coordinates :S6o7.25’/E106o38.33’-S6°6.54'/E106°40.15'
Elevation: 29 – 21
Runway heading : 068o – 248o

2. Runway Utara 06 – 24
Dimension : 11811 x 197 feet / 3000 x 60 meters
Coordinates :S6o6.49’/E106o38.40’-S6°6.13'/E106°40.11'
Elevation: 29 – 19
3. Runway Selatan 07R – 25L
Dimension : 12008 x 197 feet / 3660 x 60 meters
Coordinates :S6°8.55'/E106°38.62'S6°7.82'/E106°40.46'
Elevation : 34 – 27
l. Taxiway
1. Designation = Taxiway (N1, N3, N4, N5, N6, N8), Width = 36m,
Surface = Concrete, Strength = PCN 114/R/D/W/T
2. Designation=Taxiway (N2, N7, NC9, NP1(WC1-NC9)),

Width= 23 m, Surface = Concrete, Strength = PCN 85/R/B/W/T
3. Designation = Taxiway N9, Width = 77.5 m, Surface= Concrete,

Strength = PCN 114/R/D/W/T
4. Designation = Taxiway (NC1, NC2, NC3, NC5, NCY, NC6,
8
NC7), Width = 23 m, Surface = Concrete, Strength = PCN
114/R/D/W/T
5. Designation=Taxiway NC4, Width = 23 m, Surface = Concrete,
Strength = PCN 96/R/D/W/T
6. Designation=Taxiway SPE, Width = 25 m, Surface = Concrete,

Strength = PCN 89/F/C/W/T
7. Designation=Taxiway NP3, M1, M2, M7, M8, N3M, N4M,

N6M, N7M, N8M, EC1 (SPE-SP2), EC2 (NPE-SPE), Width =
25m, Surface = Asphalt, Strength = PCN 89/F/C/X/T
m. Apron Luas
1. Terminal 1 luas 312,522 m2
2. Terminal 2 luas 564,000 m²
3. Terminal 3 luas 422.802 m²
4. Tersedia Hanggar / Apron J
5. Bearing Strength
- RWY 06/24 : 89/F/C/X/T
- RWY 07L/25R : 114/R/D/W/T
- RWY 07R/25L : 111/R/D/W/T
- Apron (A,B,C,D,E,F,I) : 118/R/D/W/T
- Apron A (Aircraft Stand A74) : 119/R/C/W/T
- Apron (G, H) : 85/R/B/W/T
- Apron G (Aircraft Stand G11-G14) : 112/R/C/W/T
- Apron J : 119/R/B/W/T
- Apron Cargo, Remote Apron (B,C) : 86/R/B/W/T
- Remote Apron (D, E, F) : 118/R/D/W/T
- Taxiway N2, N7, NP1 (WC1-NC9),NC9 : 85/R/B/W/T
9
- Taxiway NP3, SPE, EC1, (NC1-SPE), EC2 (NC1-SPE)
: 89/F/C/W/T
- Taxiway NC4 : 96/R/D/W/T
- Taxiway SP1, SP2, S1, S3, S4, S5, S6, S7, S9, SC4, SCX,
SC5, SC6 :111/R/D/W/T
- Taxiway S2, S8, SC1, SC2, SC3, SC8, SC9 :112/R/C/W/T
- Taxiway N1, N3, N4, N5,N6, N8,N9, NC1, NC2, NC3,NC5,

NCY,NC6, NC7 :114/R/D/W/T
- Taxiway NP1 (NC1 - WC1), NP2, WC1, WC2, SPW, NPW:

118/R/D/W/T
- Taxiway EC1 (SPE-SP2), EC2 (SPE-NPE), M1, M2, M7,

M8, NP3, N3M, N4M, N6M, N7M, N8M : 89/F/C/X/T
n. Fasilitas Penerbangan
1. CNS-A : Communication, Navigation,
Surveillance, And Automation
2. PKP-PK : CAT.IX
3. Airfield Lightening : PALS CAT.I, PAPI
o. Fasilitas Bandara
1. Power Supply : PLN, MPS / Genset Angkasa Pura II
dan 2 Genset Perum AIRNAV Cab. JATSC.
2. Water Supply : PDAM
3. Peralatan Mekanikal :Timbangan, Conveyor belt, Trolley,
Garbarata, Escalator, Elevator, AC
4. Keamanan : X-Ray, Walk Through Metal Detector
(WTMD), Hand Held Metal Detector (HHMD),

Security CCTV, Explosive Detector
5. Parkir Kendaraan :
10
- Terminal 1 : 64.129 m² 2.400 Kendaraan
- Terminal 2 : 51.330m² 2.700 Kendaraan
- Terminal 3 : 85.878m2 2.600 mobil & 2.600 sepeda

motor
6. Meteo tersedia untuk Pengamatan dan Prakiraan
7. Tersedia Bea Cukai, Imigrasi, Karantina
8. Transportasi Darat : Taxi, Damri, Car Rental, Travel, Free
Shuttel Bus, Skytrain.
9. Pelayanan Umum : Bank, Telepon Umum, Restaurant &
Kafetaria, Duty Free shop, Drugs Store
10. Penunjang Lain :Perkantoran/ Administrasi, GD.

VIP/VVIP, Airport Maintenance Building, Aircraft
Maintenance Hanggar, IPAL, GSE, Gd. Operasi, Gedung
Gedung lain.
11
2.2.2 Layout Bandara
Gambar 2. 3 Layout Bandara Udara Internasional Soekarno-Hatta

Sumber : AIRAC AIP SUPPLEMENT 15/19
12
2.3 Struktur Organisasi
2.3.1 Struktur Organisasi Jakarta Air Traffic Services Center
GENERAL MANAGER
ENDARYONO
MANAGER KESELAMATAN MANAGER ADMINISTRASI DAN

KEAMANAN DAN STANDARISASI DEPUTI GENERAL KEUANGAN
MANAGER OPERASI
RADEN TRIASWOTO ASMURANTO
1. AZMI JAMALULLAIL
2. YUYUN NUGRAHA
JR. MANAGER JR. MANAGER
JR.MANAGER JR. MANAGER
KESELAMATAN BIDANG
KESELAMATAN BIDANG PERSONALIA DAN
OPERASI DAN KEAMANAN KEUANGAN
TEKNIK DAN K3 UMUM
MUHAMMAD RIDHO PONI SUTANTO
AGUNG WINDIARTO PITONG SUPRIYATNO
JULIANSYAH
MANAGER TWP-APP/TMA
MANAGER KOMUNIKASI
DEPUTI GENERAL MANAGER 1. PATRIANO NUSANTARA MANAGER ACC DEPUTI GENERAL MANAGER
PERENCANAAN DAN EVALUASI PENERBANGAN
NGOYEM 1. AGUS SETIAWAN TEKNIK
1. NONO MARSONO
2. MOHAMMAD SOBRI 2. SYAMSUL RIZAL
RADEN TRIASWOTO 2. ADIATMIKO BOMANTORO
3. INSAN GUNANDAR RAHAYU MUHAMMAD YUSUF SANGAJI
3. INDRA SULAIMAN ARIF
4.AGUNG DEWANTO 3. DANIL SUPRIADI SEBA
4. DIMAS ADITYA SURYAWIJAYA
5. ACHMAD GANTAWAN 4. CHAIRUL ULA
5. KENANG HERLAMBANG
RASYID
MANAGER TEKNIK
1. DEDY HIDAYAT
2. RACHMAT ALI
MANAGER PERENCANAAN DAN MANAGER PERENCANAAN DAN MANAGER PERENCANAAN DAN
3. ARYA GUNAWAN
EVALUASI TWR-APP/TMA MANAGER AFTM DAN ATS SYSTEM
EVALUASI ACC EVALUASI KOMUNIKASI 4. TEDI BASTIAN
NURWENDIA IZON DHANY ARTOKO 5. M. DENI
DWIANTO SURAYITNO ABDUL SYUKUR SYAHPUTRA
JR. MANAGER JR. MANAGER PERENCANAAN
JR. MANAGER ATS SYSTEM JR. MANAGER
PERENCANAAN DAN DAN EVALUASI UPPER &
PERENCANAAN DAN
EVALUASI TMA SUMATERA SELATAN MANAGER FASILITAS MANAGER FASILITAS
MUHAMMAD IBNU HAITAM EVALUASI FIC/FSS MANAGER KOMUNIKASI
KOMUNIKASI MANAGER FASILITAS OTOMASI
M.ZAHRUDIN IMAM NURDIN PENUNJANG PENDARATAN PRESISI, ALAT
AMSORI SUAEB PENERBANGAN
BANTU NAVIGASI DAN RULI SUNANDAR
JR. MANAGER JR. MANAGER MUHAMMAD NURHUDAWI PENGAMANAN
JR. MANAGER PERENCANAAN JR. MANAGER ATFM
PERENCANAAN ATS
ARY SUSETYO
PERENCANAAN DAN DAN EVALUASI UPPER &
EVALUASI APP REPORTING OFFICE DAN
KALIMANTAN HARI PURWANTO JR. MANAGER FASILITAS TUKIDI JR. MANAGER FDPS-
BERITA PENERBANGAN JR. MANAGER RADIO
LISTRIK DAN RDPS
RAHMADHANI UMI ASTUTI DEWI MEKANIKAL KOMUNIKASI
HEDI SUMBONO JR. MANAGER FASILITAS

JR. MANAGER PENDARATAN PRESISI DAN
PERENCANAAN DAN JR. MANAGER PERENCANAAN ALAT BANTU NAVIGASI
EVALUASI TWR DAN EVALUASI UPPER & JAWA JR. MANAGER FASILITAS
GEDUNG DAN JR. MANAGER SISTEM ADHI SUBAGIO JR. MANAGER AMSS-
TITAN WIDYAKSONO SHINDU AQUARISWA KEAMANAN RECORDING, RDPS
SWITCHING DAN
JEMI CAHYADI JARINGAN ANDY SUDARMAWAN
JR. MANAGER FASILITAS
JR. MANAGER PERENCANAAN
PENGAMANAN
DAN EVALUASI UPPER & EMAN SUTRANAYA
SUMATERA BAGIAN UTARA
ADITYA PUSPA WARDANA
YUSUF HIDAYAT
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Jakarta Air Traffic Services Center

Sumber: Struktur Organisasi yang diadopsi dari PER.007/LPPNPI/IV/2019
2.3.2 Struktur Organisasi ATS Engineering
DEPUTI GENERAL
MANAGER TEKNIK
M. YUSUF
N.YUSUF
MM SANGAJI
SANGAJI
MANAGER FASILITAS
MANAGER FASILITAS PENUNJANG
KOMUNIKASI
M. NURHUDAWI
ARY SUSETYO
Jr. MANAGER FASILITAS Jr. MANAGER RADIO

LISTRIK DAN MEKANIKAL KOMUNIKASI
HEDI SUMBONO
Jr. MANAGER FASILITAS Jr. MANAGER

GEDUNG DAN KEAMANAN SISTEM,RECORDING,SWITCHIN
G & JARINGAN
JEMI CAHYADI
EMAN SUTRANAYA
MANAGER FASILITAS
PENDARATAN PRESISI, ALAT MANAGER FASILITAS
BANTU NAVIGASI DAN OTOMASI
PENGAMATAN
RULI SUNANDAR
TUKIDI
Jr. MANAGER FASILITAS

PENDARATAN PRESISI, ALAT
Jr. MANAGER FDPS-ADPS
BANTU NAVIGASI DAN
PENGAMATAN
ADHI SUBAGIO
Jr. MANAGER FASILITAS

Jr. MANAGER AMSS-ADPS
PENGAMATAN
ANDY SUDARMAWAN
ADITYA PUSPA WARDANA
MANAGER TEKNIK
1. ARYA GUNAWAN
2. TEDI BASTIAN
3. DEDY HIDAYAT
4. M.DENI SAPUTRA
5. RACHMAT ALI
Gambar 2. 5 Struktur Organisasi ATS Engineering

Sumber: Struktur Organisasi yang diadopsi dari
PER.007/LPPNPI/IV/2019
BAB III
TINJAUAN TEORI
3.1 Recording System
Gambar 3. 1 Rak Recording

Sumber: Manual Book Recording System
Recording adalah peralatan elektronika yang berfungsi untuk merekam semua
pembicaraan petugas Air Traffic Controller (ATC) dengan Pilot[3]. Fungsi Recording
antara lain: Membantu proses investigasi jika terjadi accident atau incident di suatu
bandara atau pesawat, Menelaah suatu permasalahan yang dihadapi ATC dan Pilot, dan
memperbaiki sistem yang ada agar lebih aman. Sumber yang direkam oleh sistem
Recording di bandara, yaitu:
1) Voice dari radio komunikasi.
Salah satu peralatan petugas Air Traffic Control (ATC) di bandar udara dalam
memandu pesawat udara adalah radio komunikasi. Semua percakapan petugas
ATC yang mengontrol baik yang bertugas di tower maupun di approach (APP)
dalam memandu pesawat udara di rekam oleh recording system.
2) Telepon.
Dalam setiap koordinasi petugas ATC di bandara sering menggunakan
14
peralatan telepon untuk menjaga miscommunication, telepon yang dipakai
koordinasi ATC juga direkam oleh recording system.
3) Direct Speech (DS)

Direct Speech (DS) adalah sarana telepon langsung yang digunakan untuk
koordinasi antar bandara melalui VSAT (satelit). Untuk menjaga
miscommunication, DS yang dipakai untuk koordinasi antara petugas ATC di
bandara satu dengan bandara lain juga direkam oleh recording system.
3.2 Jaringan LAN

Local Area Network (LAN) terdiri dari beberapa komputer yang terhubung
dalam suatu jaringan. Pada jaringan ini setiap komputer dapat mengakses data dari
komputer lain. Setiap komputer yang terhubung pada LAN mempunyai IP address
yang berbeda. Komputer di dalam LAN terhubung melalui ethernet atau dapat
terhubung dengan wireless teknologi yang berkecepatan antara 10-10000 Mbps.
LAN adalah jenis jaringan pada komputer yang paling sederhana untuk
menghubungkan komputer pribadi (client) dan workstation (server) dalam satu
gedung. Biasanya digunakan dalam suatu perusahaan yang menggunakan sumber daya
secara bersama-sama seperti printer. Dengan menggunakan jenis jaringan ini, dapat
saling bertukar informasi dengan mudah dalam satu area di satu jaringan tersebut.
3.2.1 Jenis Kabel LAN:

a. Kabel UTP
Kabel UTP (Unshielded Twisted Pair) adalah jenis kabel yang terbuat
dari bahan penghantar tembaga, memiliki isolasi dari plastik dan terbungkus
oleh bahan isolasi yang mampu melindungi dari api dan kerusakan fisik.
digunakan sebagai kabel Jaringan LAN pada sistem jaringan komputer, dan
biasanya kabel UTP mempunyai impedansi kurang lebih 100 ohm, serta dibagi
menjadi beberapa kategori berdasarkan kemampuannya sebagai penghantar
data[5].
15
b. Kabel STP
Kabel STP (Shielded Twisted Pair) adalah jenis kabel telepon yang
digunakan dalam beberapa bisnis instalasi. Terdapat pembungkus tambahan
untuk tiap pasangan kabel. Kabel STP mempunyai kelemahan, yaitu attenuasi
meningkat pada frekuensi tinggi. Pada frekuensi tinggi, keseimbangan menurun
sehingga tidak dapat mengkompensasi timbulnya noise, Harganya cukup
mahal.
Kelebihan pada kabel STP, didalamnya terdapat satu lapisan pelindung
kabel internalsehingga melindungi data yang ditransmisikan dari
interferensi/gangguan. STP selain dililitkan, juga punya proteksi terhadap
induksi atau interferensi sinyal dari luar kabel berupa lapisan kertas alumunium
foil, sebelum jaket pembungkus luar.
c. Kabel FTP
Kabel FTP (Foiled Twisted Pair) tak berbeda jauh dengan kabel UTP,
jenis kabel yang satu ini juga terdiri dari 4 pasang (pair) kabel tembaga, yang
mana tiap pair-nya dipilin atau dibelit (twisted) saling berlilitan sehingga
membentuk sebuah pola berbentuk spiral. Hanya kabel yang juga dikenal
dengan nama S/UTP ini menggunakan aluminium foil yang dipasang tepat di
bawah karet luar untuk melindungi isolator sehingga kabel jaringan FTP lebih
tahan terhadap interferensi elektromagnetik yang berasal dari sekitar kabel.
16
Gambar 3. 2 Kabel UTP, FTP, STP
Sumber: www.merdeka.com
Sebelum dilakukan pemasangan kabel LAN, harus dilakukan pengecekan

terlebih dahulu terhadap kabel LAN menggunakan alat yang dinamakan LAN Tester.
LAN tester adalah alat untuk mengecek koneksi sambungan kabel LAN RJ 45 dan RJ
11. Dilengkapi dengan lampu indikator, tombol pengatur kecepatan pengecekan, serta
baterai dan kantong kecil.
Gambar 3. 3 LAN Tester

Sumber: www.centraldata.co.id
17
3.3 Serat Optik
Serat optik atau yang sering dikenal dengan nama fiber optic merupakan suatu
jenis kabel yang terbuat dari kaca atau plastik yang sangat halus, dan digunakan
sebagai media transmisi karena dapat mentransmisikan sinyal cahaya dari suatu
lokasi ke lokasi lainnya dengan kecepatan tinggi.
Ukuran serat optik ini sangat kecil dan halus (diameternya hanya 120
mikrometer), bahkan lebih kecil dari helaian rambut manusia. Komponen jaringan
ini memiliki kecepatan transmisi yang tinggi dengan menggunakan pembiasan
cahaya sebagai prinsip kerjanya. Sumber cahaya yang digunakan untuk proses
transmisi adalah laser atau LED.
Letak perbedaan antara serat optik dengan jenis kabel lainnya adalah
kemampuannya dalam memberikan kecepatan tinggi dalam hal akses dan transfer
data. Selain itu, serat optik juga tidak mengalami gangguan elektromagnetik seperti
halnya kabel lainnya karena pada kabel ini tidak terdapat arus listrik.
3.3.1 Komponen Serat Optik

1) Bagian Inti (Core)
Bagian inti serat optik terbuat dari bahan kaca dengan diameter yang
sangat kecil (diamaternya sekitar 2 μm sampai 50 μm). Diameter serat optik
yang lebih besar akan membuat performa yang lebih baik dan stabil
2) Bagian Cladding
Bagian cladding adalah bagian pelindung yang langsung menyelimuti
serat optik. Biasanya ukuran cladding ini berdiameter 5 μm sampai 250 μm.
Cladding terbuat dari bahan silikon, dan komposisi bahannya berbeda
dengan bagian core. Selain melindungi core, cladding juga berfungsi sebagai
pemandu gelombang cahaya yang merefleksikan semua cahaya tembus kembali
kepada core.
3) Bagian Coating
Bagian coating adalah mantel dari serat optik yang berbeda dari
18
cladding dan core. Lapisan coating ini terbuat dari bahan plastik yang elastis.
Coating berfungsi sebagai lapisan pelindung dari semua gangguan fisik yang
mungkin terjadi, misalnya lengkungan pada kabel, udara dalam kabel.
4) Bagian Strength Member & Outer Jacket
Lapisan ini merupakan bagian yang sangat penting karena menjadi
pelindung utama dari sebuah kabel serat optik. Lapisan strength member dan
outer jacket adalah bagian terluar dari serat optik yang melindungi inti kabel
dari berbagai gangguan fisik secara langsung.
Gambar 3. 4 Komponen Serat Optik

Sumber: www.maxmanroe.com
3.3.2 Splicing Serat Optik

Kabel serat optik dapat disambungkan menggunakan 2 metode yaitu dengan
menyambungkan konektor kabel satu dengan kabel lainnya, dan dengan metode
menghubungkan kabel tersebut secara langsung dengan cara splicing.
Splicing adalah metode yang digunakan untuk menghubungkan kabel fiber satu
sama lain dengan memanfaatkan alat yang menggunakan panas, alat itu disebut
dengan Fusion Splicer. Tujuannya untuk menghubungkan kedua ujung kabel yang
berbeda dan memadukan dua serat bersamaan dengan sedemikian rupa agar sinar yang
melewati dua kabel yang digabungkan tidak tersebar atau dipantulkan kemana-mana.
Hal tersebut dapat mempengaruh kecepatan koneksi, sehingga melakukan splicing
harus dengan sempurna dan redaman fiber yang baik.
19
1) Fusion Splicer
Gambar 3. 5 Fusion Splicer

Sumber: www.ruang-server.com
Fusion Splicer merupakan salah satu alat yang digunakan untuk

menyambungkan sebuah core serat optic, dimana serat tersebuat terbuat/berbasis kaca.
Sinar laser berfungsi untuk memanaskan kaca yang terputus pada core sehingga bisa
tersambung kembali dengan baik. Fusion splicer harus memiliki keakuratan yang
tinggi, yang bertujuan untuk menghasilkan hasil penyambungan yang sempurna.
2) Stripper
Gambar 3. 6 Stripper
Stripper berfungsi sebagai media untuk mengupas kulit dan daging dari serat
optik.
20
3) Cleaver
Gambar 3. 7 Cleaver
Cleaver mempunyai fungsi untuk memotong core yang kulit kabel optic-nya
sudah dikupas, pemotongan core wajib menggunakan cleaver, karena pada serat
kacanya akan terpotong dengan rapih.
4) Optical Time Domain Reflectometer (OTDR)
Gambar 3. 8 Optical Time Domain Reflectometer

OTDR merupakan alat yang digunakan untuk mendeteksi suatu himpunan dari
kabel serat optic dalam jarak tempuh tertentu, alat ini bisa menghasilkan jarak dari dua
sisi yang merupakan ukuran gangguan yang terjadi. Sehingga untuk melakukan
troubleshooting dapat dilakukan dengan baik, karena akan sangat mudah menentukan
suatu letak lokasi gangguan yang sedang terjadi. Alat OTDR ini sendiri biasanya
digunakan untuk melakukan pendeteksian kabel crack, putusnya core yang belum
diketahui letaknya, dan putusnya kabel atau juga untuk melakukan bending.
21
5) Visual Fault Locator (VFL)
Gambar 3. 9 Visual Fault Locator

VFL sering disebut juga Laser serat optik atau senter serat optik. Fungsinya
untuk melakukan pengetesan pada core serat optik. Laser akan mengikuti serat optik
pada kabel serat optik dari POP sampai ke user (end to end), bila tidak ada masalah
pada core, maka laser akan sampai pada titik tujuan
6) Pigtail Fiber Optic
Gambar 3. 10 Pigtail Fiber Optic

Pigtail fiber optic merupakan sepotong kabel yang hanya memiliki satu buah
konektor diujungnya, pigtail akan disambungkan dengan kabel fiber yang belum
memiliki konektor. Biasanya kabel pigtail di install di OTB (Optical Terminal
Box) dan disambung / splicing dengan tarikan kabel Optik yang glondongan (Loose
tube cable / Tight buffered cable).
22
3.4 Recording System di JATSC
Sistem recording di JATSC, berfungsi merekam semua percakapan audio dan
video seperti: Telepon Domestic dan Internasional (G/G); Direct Speech (G/G);
Radio Frekuensi (G/A dan A/G); Komunikasi antar CWP Controller/ATC
(G/G); Screen Radar ADC, ACC, APP; dan ASMGCS. Jakarta Air Traffic Services
Center (JATSC) memiliki suatu alat perekam DIVOS yaitu DIVOS 3 Log. DIVOS
merupakan singkatan dari Distributed Information and Voice Operation System. Bila
diterjemahkan dalam Bahasa Indonesia berarti Penyaluran Informasi dan Sistem
Operasi Suara.
Secara umum, DIVOS merupakan alat yang digunakan untuk merekam suatu
kejadian yang dirancang untuk lingkungan kritis terhadap keselamatan dan menjamin
dokumentasi yang tidak terputus dari setiap situasi tertentu. Fungsi sistem DIVOS
meliputi merekam audio dan data secara bersamaan; pengambilan data rekam yang
langsung dan sesuai; playback yang sinkron antara audio dan data; serta sebagai arsip
data.
DIVOS Log 3 memungkinkan perekaman pusat panggilan dengan sumber yang
berbeda[6]. Alat ini dapat merekam kedua ponsel ke ponsel panggilan melalui Mobile
Switching Center (MSC) dan panggilan dilakukan melalui jaringan operator yaitu
Frequentis 3020.
Gambar 3. 11 Blok Diagram Recording

23
Keterangan:
1) Radio: sarana komunikasi yang digunakan antara pilot dan controller (ATC).
Jumlah channel yang masuk recording 90 channel.
2) Telepon: sarana komunikasi ground to ground yang digunakan antara sesama
controller (ATC) dan user. Jumlah channel yang masuk recording 23 channel.
3) Direct Speech (DS): sarana komunikasi ground to ground yang digunakan antara
sesama controller (ATC) dan user. Jumlah channel yang masuk recording 67
channel.
4) Control Work Position (CWP): berfungsi sebagai switching yang mengatur
komunikasi G/G, A/G, G/A yang digunakan controller. Jumlah channel yang
masuk recording 49 channel.
5) Thruput: interface untuk merekam tampilan screen. Jumlah channel channel
yang terpakai recording 35 channel, spare 4 channel.
6) DIVOS Component Port Carrier (DCPC): interface recording untuk input radio
frekuensi, telepon, DS, dan CWP. 1 DCPC memiliki 2 card PRI (Phone Radio
Interface) 8 port. 1 port dapat digunakan untuk 8 channel input analog atau 30
channel digital. Dalam sistem ini terdapat 2 DCPC (sistem A & B) langsung
terhubung ke card JIF VCS Frequentis (input digital).
7) Screen Voice Logger: server yang mengelola data recording yang berupa audio.
Terdapat 2 server voice logger (sistem A & B). Kapasitas 4Tb yang dapat
menyimpan rekaman audio up to 5 bulan.
8) Server Screen Logger: server yang mengelola data recording yang berupa video.
Terdapat 2 server screen logger (sistem A & B). Terdapat 20 channel screen
recording. Kapasitas 10 Tb yang dapat menyimpan rekaman audio up to3 bulan.
9) Screen database logger: server yang mengelola data recording dari server voice
logger dan screen logger menggunakan database untuk ditampilkan ke PC client.
Terdapat 2 server database logger(sistem A & B). kapasitas 500Gb untuk
mengelola file dari voice logger dan screen logger.
24
10) PC Client: digunakan untuk mengoperasikan keseluruhan system recording
DIVOS. Terdapat 3 PC Client yaitu di MER, WS, dan SMS.
3.4.1 Data Recording

DIVOS 3 Log merekam 2 data yaitu data suara dan data layar.
1. Audio Recording (Rekaman Suara)

Audio yang direkam disimpan pada server rekaman dalam format file WAV
(format file audio) dalam aslinya format terkompresi. Perekam DIVOS direkam dan
disimpan secara terpisah dalam sebuah basis data tergantung pada peristiwa pemicu
tertentu, perekaman akan secara otomatis dimulai dan terhenti. Setiap rekaman seperti
itu akan memiliki waktu sesuai yang ditugaskan.
Waktu pada semua server dipastikan melalui Network Time Protocol (NTP)
sehingga sama dan tidak ada perbedaan waktu. Pada Recording merk frequentis type
DIVOS ini memiliki waktu simpan 3 bulan untuk hasil rekaman. Status saluran
perekaman dapat dipantau melalui InfoCenter.
2. Screen Recording (Rekaman Layar)

Perekaman layar memberikan tangkapan gambar yang sebenarnya yang
ditampilkan di monitor ke controller. Untuk menangkap dari satu gambar ke gambar
lain dibutuhkan 10 hingga15 gambar per detik sehingga menangkap semua informasi
yang relevan untuk analisis internal atau hukum. DIVOS Log 3 menyimpan gambar
dalam format menyimpan gambar dalam format lossless dengan tingkat kompresi
yang tak tertandingi sekitar 1500 (tergantung pada perubahan gambar dari waktu ke
waktu).
Frequentis menawarkan teknik penangkapan berbasis perangkat lunak. Solusi

ini tersedia untuk sistem Microsoft Window dan X Window (Linux / Unix). Gambar
yang diambil dikonversi ke format yang diperluan dan diangkut melalui LAN ke
perakam yang menyimpan hasil untuk durasi penyimpanan yang dibutuhkan.
Pengangkutan layar dari host yang ditangkap ke server rekaman dapat melalui LAN
25
perekaman.
3.4.2 Playback
DIVOS log 3 memungkinkan perekaman dan pemutaran secara bersamaan.
Pemutaran tidak memengaruhi proses perekaman yang sedang berlangsung.
Pemutaran rekaman pada recording system yang ada di JATSC menggunakan
aplikasi Xpose. Xpose adalah aplikasi berbasis Windows dan berkomunikasi dengan
sistem melalui jaringan IP. Xpose dapat mengakses beberapa database/sistem secara
paralel, di mana jumlahdan rentang waktu dari semua rekaman yang tersedia serta
rekaman dalam rentang waktu yang dipilih akan ditampilkan. Kriteria pencarian dan
filter dipisahkan untuk setiap data perekaman dan jenis antarmuka (misalnya telepon,
radio, dan layar), memungkinkan pengaturan pencarian dan filter khusus untuk setiap
jenis perekaman. Semua rekaman yang dipilih dari jenis apa pun (audio, data/radar
dan layar) dapat diputar ulang secara tersinkronisasi secara real time.
Function
Nama Channel
Gambar 3. 12 Xpose dengan Visualisasi Audio

26
Dapat dilihat pada gambar 3.12, tampilan aplikasi Xpose pada recording
system terdapat pilihan function seperti previous, fast backward, stop, play/pause,
fast forward, next, loop, dan speed yang memiliki fungsi masing-masing untuk
digunakan sesuai kebutuhan saat playback rekaman, baik voice maupun screen radar.
3.4.3 Pemantauan dan Konfigurasi Sistem
Seluruh konfigurasi, pemantauan dan pelaporan disediakan melalui teknologi

berbasis browser. Melalui teknologi berbasis browser, dapat diakses dari setiap
workstation (browser) yang terhubung ke client- LAN, sehingga memungkinkan
pemantauan dan pemeliharaan jarak jauh yang mudah.
1) InfoCenter
InfoCenter menggabungkan fungsi pemantauan status sistem dan penanganan

alarm sistem. Item yang dipantau semua komponen sistem yang penting untuk
operasi, komponen sistem dari sistem DIVOS.
Alarm ditunjukkan melalui pemberitahuan visual dan suara. Memilih

pemberitahuan visual akan membuka bingkai yang menampilkan semua alarm aktif
dan belum dikonfirmasi. Konfirmasi semua alarm aktif akan menghapus
pemberitahuan suara dan visual. Pada pembersihan kondisi alarm, alarm yang sudah
dikonfirmasi akan dipindahkan ke log alarm. Untuk resolusi kesalahan yang cepat,
setiap jenis alarm memiliki bantuan online yang menjelaskan kemungkinan penyebab
alarm dan tindakan yang diperlukan untuk mengatasinya.
27
Overview System Line Details
Gambar 3. 13 Tampilan InfoCenter

Sumber: PC Client DIVOS Perum LPPNPI Cabang JATSC
Dapat dilihat pada gambar 3.13, terdapat button Line Details yang
menampilkan secara spesifik indikator dari line tersebut apakah alarm atau tidak,
alarm ditandai dengan warna merah dan jika line normal ditandai dengan warna hijau.
Pada tampilan InfoCentre tersebut juga terdapat Overview System Recording,
dimana pada rak tersebut terdapat Server Screen Logger, Screen database Logger,
Screen Voice Logger, Divos Component Port Carrier (DCPC).
3.5 Thruput
Thruput adalah interface untuk merekam tampilan screen[7]. Pada sistem
recording yang berada di JATSC menggunakan thruput tipe Sentinel DVI DL. Pada
thruput ini memiliki resolusi video hingga 500 megapixel. Thruput dapat merekam
tampilan live yang sedang dilihat ATC dan tidak ada dampak perubahan pada sistem
yang direkam.
28
LAN B
USB
LAN A
Gambar 3. 14 Thruput Sentinel DVI DL

Sumber: Thruput milik Perum LPPNPI Cabang JATSC
Tabel 3. 1 Spesifikasi Sentinel Thruput DVI

Sumber: www.thruput.co.uk
Video Sumber DVI
DVI DL 2048 x 2160
FRC 3 2560 x 1600
2048 x 2048
Networking 2 x 1000 base T Ethernet
UDP.
SNMP Management
Opsi Power Supply Power over Ethernet (dual)
Power over USB (dual)
5V External
Fisik Box : 12.7cm x 10.3 cm x 2.6 cm
Pemasangan: 4 off M3, 8 x 10 cm
centers
Pengoperasian Suhu : 0 – 40o C
Kelembapan : 10% - 90%
Ketinggian : -300 – 10.000 feet
MSL
Bobot Modul : 430 g
Baseplate : 141 g
Kompresi Jenis ATC Video :
- 22.500 : 1 (pada 8 FPS)
- 3000 : 1 (Frame to frame)
29
Fungsi Thruput Sentinel yaitu untuk mengontrol atas kecepatan video yang
diteruskan dan melakukan sinkronisasi dari berbagai pemutaran ulang video data radar
dan database.
Gambar 3. 15 Blok Diagram Thruput Sentinel

Sumber: www.thruput.co.uk
Thruput bekerja secara redundant LAN yang memiliki main dan backup.
Display CWP sebagai sumber video akan diteruskan kethruput sentinel lalu ke server
recording dan ditampilkan pada client DIVOS.
3.6 Media Converter

Media converter adalah perangkat yang digunakan untuk mengkonversi
2 media yang berbeda seperti kabel UTP/STP dengan Kabel serat optik maupun
sebaliknya. Media Converter yang digunakan di system recording JATSC ialah TP-
Link MC210CS.
Tx Rx
Ethernet
Gambar 3. 16 Media Converter

Sumber: Media Converter milik Perum LPPNPI Cabang JATSC
30
Tabel 3. 2 Spesifikasi Media Converter TP Link
Sumber: www.tp-link.com
Standart dan Protokol IEEE 802.3i, IEEE 802.3u,

IEEE 802.3ab, IEEE 802.3z
Fungsi Dasar Auto-negotiation of Half-Duplex /
Full-Duplex transfer mode
Extends fiber distance up to 20km
Ports 1× 1000M SC/UPC port
1× 10/100/1000M RJ45 port (Auto
MDI/MDIX)
Panjang Gelombang 1310 NM
Network Media 1000BASE-LX Single-mode Fiber
Network Media 1000BASE-T UTP Cat 5, 5e cable (maksimum

100m)
EIA/TIA-568 100Ω STP (maksimum
100m)
LED Indikator PWR, Link/Act
Power Supply External Power Adapter
Package Contents • Media Converter MC210CS
• Power Adapter
• Installation Guide
31
BAB IV
PELAKSANAAN OJT
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT
Gambar 4. 1 Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)
Sumber : Perum LPPNPI Cabang JATSC
Pelaksanaan On the Job Training (OJT) kedua bagi Taruna Program Diploma
III Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara Angkatan XIX Tahun 2022 Politeknik
Penerbangan Medan, sesuai Buku Pedoman On the Job Training (OJT) Politeknik
Penerbangan Medan secara intensif dimulai sejak tanggal 05 September 2022 sampai
dengan 20 Januari 2023.
Secara teknis, lingkup pelaksanaan OJT mencakup wilayah kerja yang
disesuaikan dengan kompetensi tempat lokasi OJT. Perum LPPNPI Cabang JATSC
untuk bidang teknik lingkup kerjanya berupa Fasilitas Communication, Navigation,
32
Surveillance, dan Automation (CNS-A) yang terbagi atas 4 divisi dan masing- masing
divisi terbagi atas 2 unit, termasuk Divisi Fasilitas Penunjang (Support). Ketiga divisi
CNS-A adalah sebagai berikut:
4.1.1 Divisi Teknik Fasilitas Komunikasi Penerbangan

Divisi ini merupakan bagian operasional yang memiliki tugas untuk
memelihara, mengoperasikan peralatan komunikasi yang ada agar dapat berfungsi
normal untuk menunjang keselamatan penerbangan. Berikut inipembagian tiap unit
komunikasi penerbangan:
4.1.1.1 Unit Radio Komunikasi
Peralatan yang ditangani pada unit ini adalah Very High Frequency Air to
Ground (VHF A/G), dan High Frequency Air to Ground (HF A/G) baik peralatan
Transmitter (TX) maupun peralatan Receiver (RX) sebagai fasilitas komunikasi
penerbangan guna menunjang keselamatan penerbangan. Berikut adalah peralatan
yang ada di Unit Radio Komunikasi, yaitu:
1) VHF A/G (Very High Frequency Air to Ground)

VHF-AG adalah peralatan yang terdiri dari Pemancar / Transmitter (TX) dan
Penerima / Receiver (RX) yang digunakan untuk komunikasi penerbangan dengan
bandwidth antara 118,00 MHz s/d 136,975 Mhz[8]. Sistem modulasi yang digunakan
adalah Amplitude Modulation (AM) dengan sifat pancaran Omni Directional dan
sistem komunikasi Half Duplex (komunikasi secara bergantian).
Jenis propagasi gelombang radio pada VHF A/G adalah Line of Sight yang artinya
komunikasi yang terjadi langsung tanpa adanya obstacle yang menghalanginya
sehingga sinyal dari pengirim dapat langsung mengarah dan diterima di sisi penerima.
Pembagian sektor VHF A/G yang terdapat di JATSC yaitu:
a. Sektor Aerodrome Control (ADC)
Sektor ADC terdiri atas 7 sektor, yaitu Tower South, Ground Control South,
Delivery South, Ground Control , Tower North, Ground Control North, dan Delivery
33
North dengan dua wilayah ADC, yaitu South dan North.
Berikut tabel Frekuensi VHF ADC yang dimiliki Jakarta Air Traffic Services Center.
Tabel 4. 1. Tabel Frekuensi Sektor VHF-ADC

Sumber : Unit Radio Komunikasi
Sektor Freq (MHz) Merk Type Lokasi Daya Tahun
TX RX
TOWER SOUTH
Primary 120,250 PAE T6 MER MER 50 W 2012
Secondary 119,300 OTE DTR100 TER TER 50 W 2014
GROUND CONTROL SOUTH
Primary 121,750 OTE DTR100 TER TER 50 W 2011
Selex

Selex
DELIVERY SOUTH
Primary 125,150 PAE T6 TER TER 50 W 2012
CENTER
Primary 123,150 PAE T6T MER TER 50 W 2016
NORTH
Primary 118,200 OTE DTR100 Gdg.710 Gdg. 50 W 2011
Selex 720
Secondary 118,750 OTE DTR100 Gdg.710 Gdg. 50 W 2011
Selex 720
GROUND CONTROL NORTH
Selex

Selex
DELIVERY NORTH
Selex
Selex
b. Sektor Approach Control (APP)

Sektor APP terdiri atas 12 sektor yaitu Departure East, Departure West, Arrival
East, Terminal West, Terminal East, Lower Center, Arrival North, Lower North, Lower
34
East, Terminal South, General Purpose (GP) dan Emergency. Secara garis besar
perjalanan pesawat pada sektor APP dimulai dari departure/arrival, terminal, lower
dan terakhir menuju sektor ACC. Berikut tabel Frekuensi VHF APP yang dimiliki
Jakarta Air Traffic Services Center:
Tabel 4. 2 Frekuensi Sektor VHF APP

Sumber : Unit Radio Komunikasi
Sektor Frek (MHz) Merk Type Daya Tahun
TX RX
Terminal West (TW)
Primary 119,750 OTE Selex DTR100 Gdg. 710 Gdg. 720 50 W 2011
Secondary 125,050 PAE T6 MER TER 100 W 2017
Departure West (DW)
Primary 125,750 OTE Selex DTR100 Gdg.710 Gdg.720 50 W 2017
Secondary 132,200 OTE Selex DTR100 Gdg.710 Gdg.720 50 W 2017
Terminal East (TE)
Primary 127,900 OTE Selex DTR100 Gdg. 710 Gdg. 720 50 W 2011
100
Secondary 124,950 PAE T6 MER TER W 2017
Lower East (LE)
Primary 130,100 PAE T6 MER TER 100 W 2016
Secondary 124,150 OTE Selex DTR100 Gdg.710 Gdg. 720 50 W 2017
Departure East (DE)
Primary 123,850 OTE Selex DTR100 TER TER 50 W 2014
Secondary 130,800 OTE Selex DTR100 Gdg. 710 Gdg. 720 50 W 2017
Arrival East (AE)
Primary 125,550 OTE Selex DTR100 Gdg.710 Gdg.720 50 W 2011
Secondary 130,400 OTE Selex DTR100 Gdg. 710 Gdg. 720 50 W 2017
35
c. Sektor Area Control Center (ACC)
Setelah pesawat melewati sektor APP, dengan ketinggian tertentu diatas wilayah
APP maka pesawat di control oleh ACC. Indonesia dibagi menjadi 2 (dua) wilayah
udara, yaitu Flight Information Region (FIR) Ujung Pandang dan Flight Information
Region (FIR) Jakarta.
FIR Jakarta dibagi lagi menjadi 12 wilayah kontrol yaitu Upper IOS, Upper Banda
Aceh, Upper Medan, Upper Pekanbaru, Upper Palembang, Upper Jakarta, Upper
Pangkal Pinang, Upper Bandung, Upper Semarang, Upper Jogja, Upper Pontianak,
dan Upper Tanjung Pandan. Dan ada rencana penambahan 4 sektor yaitu : Upper
Batam East, Upper Batam West, Upper Tanjung Pinang dan Upper Natuna.
Gambar 4. 2 Wilayah FIR Jakarta

Sumber: https://AirnavIndonesia.co.id
Berikut tabel Frekuensi VHF Sektor ACC yang dimiliki JakartaAir Traffic Services
Center:
36
Tabel 4. 3 Frekuensi Sektor VHF ACC
Sumber: Unit Radio Komunikasi
Frekuensi Lokasi
Sektor Merk Type Daya
Primary Secondary Primary Secondary
Upper IOS 132,85 OTE DTR100 Bengkulu, Nias, -
dan 100 W
- Selex
Padang
Upper Banda OTE DTR100
Gunung Lintang Meulaboh 100 W
Aceh 128,300 132,200 Selex
Upper Medan 133,200 133,450 PAE T6 Sibiru biru Sidikalang 100 W
Upper
132,300 135,400 PAE T6 Jambi dan Padang Pekanbaru 100 W
Pekanbaru
Upper JATSC
132.700 134,750 SELEX DTR100 Palembang 100 W
Palembang (Gd. 710)
Upper
135,900 132,150 PAE T6 JATSC (MER) Lampung 100 W
Jakarta
Upper OTE
132,900 135,600 DTR100 Jambi P. Pinang 100 W
P. Pinang Selex
Upper Tangkuban Perahu
132,100 134,500 PAE T6 Wonosari 100 W
Bandung & JATSC (MER)
Upper OTE DTR100
120,900 135,800 Tangkuban Perahu Cirebon 100 W
Semarang Selex
Upper Jogja OTE
125,200 134,300 DTR100 Pangandaran Cirebon 100 W
Selex
Upper OTE
133.700 134,450 DTR100 Ketapang Pontianak 100 W
Pontianak Selex
Upper
Tanjung OTE Tanjung
125,700 133,900 DTR100 Tanjung Pandan 100 W
Pandan Selex Pandan
Upper
Tanjung 132.50 - PAE T6T Pontianak - 100 W
Pinang
Upper Natuna 132.950 - PAE T6T Tj. Pinang & Natuna - 100 W
Upper Batam OTE DTR100 Batam -
133.750 - 100 W
East Selex
Upper Batam OTE
134.350 - DTR100 Batam - 100 W
West Selex
Tabel 4. 4 Frekuensi Sektor VHF ACC

37
Gambar 4. 3 Modul TX VHF merk OTE Selex di Gdg. 710 (TX)
Sumber: Radio VHF Perum LPPNPI Cabang JATSC
d. Sektor General Purpose (GP)

Sektor GP merupakan sektor yang bertanggung jawab memberikan Flight
Information Service dan Alerting Service kepada semua penerbangan yang
menggunakan Visual Flight Rules yang terbang dalam radius 70 NM dari Radar head
CKG (TMA) dan semua penerabangan yang menggunakan Instrument Flight Rules
yang terbangdibawah 10.000 feet di dalam wilayah radius 150 NM dari Radar head
CKG. Sektor ini ditanggung oleh unit FSS (Flight Service Station). Komunikasi pada
sektor GP menggunakan frekuensi 129.900 MHz.
2) VHF Extended Range (ER)

Untuk memenuhi kebutuhan pelayanan ACC dan APP mempunyai wilayah
tanggung jawab yang sangat luas, maka dibeberapa tempat dipasang peralatan VHF-
ER. Perawatan dan pengoperasian VHF - ER dilakukan di cabang tempat pemancar
tersebut berada. Media transmisi pada komunikasi ini menggunakan bantuan satelit
Very Small Aparture Terminal (VSAT) dan Fiber Optic (FO).
38
Tabel 4. 5 Frekuensi pada VHF-ER
Lokasi
Sektor Frek Merk Type TX RX Daya
Bengkulu, Bengkulu,
UpperIOS 132,85 MHz
PAE T6 Nias, dan Nias, dan 100 W
Padang Padang
Upper Palembang 132,70 MHz
PAE T6 MER MER 100 W
Upper Medan 133,20 MHz OTE

Selex DTR100 Sidikalang Sidikalang 100 W
Upper Jakarta 135,90 MHz
PAE T6 MER MER 50 W
Upper Jakarta 135,90 MHz
Upper Bandung 132,10 MHz
Upper TanjungPandan
125,70 MHz
PAE T6 Semarang Semarang 100 W
Upperjogja 125,20 MHz 100 W
PAE T6 Cirebon Cirebon
Upperjogja 125,20 MHz
PAE T6 Pangandara Pangandara 100 W
Upper Pangkal
132,90 OTE Pangkal Pangkal 100 W
Pinang DTR100
MHz Selex Pinang Pinang
3) High Frequency Air to Ground (HF A/G)

HF AG adalah peralatan yang terdiri dari Pemancar (Tx) dan Penerima (Rx) yang
menggunakan spektrum High Frequency antara 3 – 30 Mhz. HF AG untuk mendukung
komunikasi keselamatan penerbangan dengan memberikan Flight Information Service
kepada seluruh penerbangan internasional dan domestik yang berada didalam Flight
Information Region (FIR) Jakarta. Modulasi yang digunakan adalah Amplitude
Modulation Single Sideband (AM SB) dan Jenis propagasi pada HF adalah Sky Wave
yaitu propagasi gelombang radio yang menggunakan Ionosphere sebagai media
pantulan gelombang radio. Untuk High Frequency (HF), digunakan Regional Domestic
Air Route Area (RDARA) dan Major World Air Route Area (MWARA).
4) Regional and Domestic Air Route Area (RDARA)

Regional and Domestic Air Route Area (RDARA), untuk pelayanan penerbangan
39
domestik, dengan menggunakan pemancar sebesar 1 KW atau lebih kecil. Peralatan
yang digunakan adalah Japan Radio Co (JRC) model JRS-713AS buatan Jepang yang
sudah diinstal sejak tahun 1997.Fungsi dari RDARA adalah mengontrol pergerakan
dan lalu lintas pesawat udara dalam lingkup domestic dan pesawat dibawah FL245 di
area uncontrolled airspace. Peralatan HF RDARA yang dimiliki JATSC terletak di
gedung 710 sebagai transmitterdan gedung 720 sebagai receiver. RDARA di JATSC
terdiri dari frekuensi:
a. 3.416 KHz
b. 5.631 KHz
c. 6.595 KHz
d. 8.957 KHz
e. 11.309 KHz
f. 11.365 KHz
5) Major World Air Route Area (MWARA)

Major World Air Route Area (MWARA), untuk pelayanan penerbangan
internasional denganmenggunakann pemancar sebesar 3-5 KW. Merk HF MWARA
yang dimiliki JATSC adalah Rohde &Schwarz (R&S) buatan Jerman yang diinstal
pada tahun 2017 terletak di gedung 710 sebagai transmitter, gedung 720 sebagai
receiver dan peralatan back up dari Rohde & Schwarz (R&S) adalah JRC buatan
Jepang yang sudah diinstal pada tahun 1997. MWARA terdiri beberapa channel yaitu:
a. 3.470 KHz
b. 5.733 KHz
c. 6.556 KHz
d. 10.066 KHz
e. 11.396 KHz
f. 13.318 KHz
40
Gambar 4. 4 Radio HF – Rohde&Schwarz di Gdg. 720 (TX)
Sumber: Radio HF Perum LPPNPI Cabang JATSC
Gambar 4. 5 Antena RX MWARA

Sumber: Antena RX MWARA Perum LPPNPI Cabang JATSC
6) Pemancar Automatic Terminal Information Service(ATIS)

Pemancar Automatic Terminal Information Service(ATIS) di tempatkan di gedung
pemancar / Transmitter 710. Pemancar ATIS adalah fasilitas radio yang terus-menerus
(broadcast) menyiarkan informasi seperti cuaca, runway in use dan terminal area.
Pemancar ATIS mendapat inputan dari server ATIS yang ada di unit AMHS-ADPS.
ATIS akan update berita setiap 30 menit sekali kecuali Speci (adanya perubahan cuaca
yang signifikan/drastic). Frekuensi ATIS yang digunakan di JATSC yaitu 126.85
MHz.
41
Berikut adalah spesifikasi ATIS yang digunakan diCabang JATSC:
Merk : PAE
Type : T6
Frekuensi : 126.850 MHz
Tahun Instalasi : 2011
Jumlah : 2 Set
Lokasi : Gedung 710
Buatan : Inggris
4.1.1.2 Unit Sistem Recording, Switching, dan Jaringan

Unit ini mempunyai tugas melaksanakan pengoperasian dan pemeliharaan /
perawatan fasilitas sistem Switching, Recording dan Jaringan Komunikasi diantaranya
adalah :
1) Voice Communication System (VCS)
VCS adalah suatu sistem yang dapat digunakan untuk mengontrol alur komunikasi
suara dari beberapa saluran komunikasi yang ada, menjadi satu tampilan untuk
memudahkan user dalam berkomunikasi air to ground maupun ground to ground.
Secara keseluruhan sistem VCS dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 4. 6 Sektor Blok Diagram VCS FREQUENTIS

Sumber: Blok diagram yang diadopsi dari instalasi VCS Frequentis Perum LPPNPI
Cabang JATSC
42
Dari blok diagram di atas terlihat bahwa terdapat beberapa input, yaitu:
Keterangan:
a) Private Automatic Branch Exchange (PABX), adalah perangat penyambung
komunikasi telepon atau intercom/interpon yang terletak di sisi peralatan.
b) Direct Speech Very Small Aparature Terminal (D/S VSAT) lokal, adalah alat
komunikasi satelit dengan cakupan lokal saja, VSAT lokal ditangani oleh pihak
ketiga yaitu PT. Aplikanusa Lintas ARTA.
c) Direct Speech Sub Marine Cable (D/S SMC) International, adalah kabel bawah
laut dengan cakupan internasional yang sudah terhubung dengan Singapura,
Brisbane, Kuala Lumpur, dan Melbourne.
d) Virtual Private Network (VPN) adalah suatu koneksi antara satu jaringan
dengan jaringan lainnya secara pribadi (private) melalui jaringan publik
(internet).
e) Kabel Unshielded Twisted Pair (UTP) adalah jenis kabel ini terbuat dari bahan
penghantar tembaga, mempunyai isolasi dari plastik dan terbungkus oleh bahan
isolasi yang dapat melindungi dari api dan juga kerusakan fisik. Kabel UTP
sendiri terdiri dari 4 pasang inti kabel yang saling terbelit dimana masing-
masing pasang mempunyai kode warna berbeda.
f) Radio lokal, adalah radio yang peralatan TX dan RXnya berlokasidi bandara
sendiri.
g) Radio Extended Range Very Small Aparture Terminal (ER VSAT) dan FO,
adalah radio yang peralatan radio TX dan RX nya berada di daerah lain, karena
radio lokal tidak mengcover area tersebut.
h) Voice over Internet Protocol (VoIP), adalah teknologi yang memungkinkan

percakapan suara jarak jauh melalui media internet.
i) Control Work Position (CWP), yaitu sebuah alat uang berfungsi untuk
43
mempermudah operator dalam mengontrol pesawat (ground to air) serta
berkomunikasi dengan beberapa station bandara lainnya (ground to ground).
Tanpa menghafalkan nomor telepon, karena telah disetting dan diberi id tujuan
dan sudah menggunakan teknologi touch screen.
j) Technical Monitoring and Control System (TMCS), yaitu suatu software yang
berguna sebagai server utama dari VCS untuk memasukan data yang dibutuhan,
sehingga mempermudah dalam interface pada VCS dan meminimalisir
gangguan. Operating System yang digunakan TMCS disisi server adalah
Windows XP dan disisi client adalah Windows XP. Fungsi utama dari TMCS
adalah menyambungkan dengan VCS, sehingga VCS dapat terkoneksi dengan
radio, operation position, dan telephone.
Berikut adalah VCS yang digunakan di LPPNPI Cabang JATSC:

Merk : Frequentis
Type : 3020X
Tahun instalasi : 2011
Jumlah : Dual
Gambar 4. 7 Cabinet VCS – FREQUENTIS

Sumber: VCS Perum LPPNPI Cabang JATSC
44
Gambar 4. 8 Server VCS – FREQUENTIS
Sumber: VCS Perum LPPNPI Cabang JATSC
a) General Purpose Interface (GPIF), berfungsi sebagai penghubung antara satu

self module ERIF dan atau PHIF ke JIF.
b) Core Interface (CIF), berfungsi sebagai Core Interface yang menghubungkan
antara JIF yang terpasang pada VCS System.
c) Junction Interface (JIF), berfungsi sebagai core inti dalam Voice Switching
yang bekerja sebagai Link antara koneksi Board Interface CIF dan peralatan
eksternal seperti rak Interface dan Control Working Position (CWP).
d) Radio Interface (RAIF), berfungsi sebagai koneksi antarmuka peralatan
eksternal radio dengan sistem VCCS. Koneksi ini berbasis E&M 4 Wire,
dimana didalamnya terdapat PTT (Push totalk), Call Signal, TX audio dan RX
audio.
e) Phone Interface (PHIF), berfungsi sebagai koneksi antarmuka peralatan
eksternal telephone maupun PABX. Ada 2 jenis module antarmuka pada phone
interface ini, yaitu: BCA (Baterry CentralType A) dan BCB (Baterry Central
Type B). Perbedaaan antara BCA dan BCB adalah pada sistem Output tegangan,
45
secara prinsip dasar, BCA sama dengan FxS (Foreign Exchange Subscribe),
yaitu modul bekerja dengan memberikan tegangan 48V ke dalam perangkat di
depannya, sedangkan BCB sama dengan FxO (Foreign Exchange Office) akan
bekerja jika menerima tegangan dari perangkat eksternal.
Gambar 4. 9 CWP VCS – FREQUENTIS

Sumber: CWP VCS Perum LPPNPI Cabang JATSC
2) Recording System
Recording System adalah salah satu peralatan elektronika di Bandar udara untuk
menunjang keselamatan penerbangan. Peralatan elektronika yang be rfungsi untuk
merekam semua pembicaraan petugas Air Traffic Controller (ATC) dengan Pilot di
pesawat udara. Rekaman tersimpan kurang lebih tiga bulan. Adapun Recording system
yang digunakan di perum LPPNPI Cabang JATSC adalah Recording Merk Frequentis
sebagai Main System, dan Recording System Merk Versadial sebagai Backup System.
46
Gambar 4. 10 Cabinet Recording System
Sumber: Recording System Perum LPPNPI Cabang JATSC
Berikut adalah Recording System di kantor Cabang JATSC:

a) Recording 1
Merk : Frequentis
Type : 3 log Rel. 3.2
Instalasi : 2016
Kapasitas :
 Screen Logger A-01 : 20 Channel
 Screen Logger A-02 : 19 Channel
 Screen Logger B-01 : 20 Channel
 Screen Logger B-02 : 19 Channel
 Voice Logger A-01 : 8 Slot 240 Channel
 Voice Logger A-02 : 8 Slot 240 Channel
 DB A 500 GB
 DB B 500 GB
47
b) Recording 2
Merk : Versadial
Type : 3020X
Instalasi : 2008
Kapasitas : 48 Channel
3) Media Transmisi (Network)

VSAT adalah terminal pemancar dan penerima transmisi satelit yang tersebar di
banyak lokasi dan terhubung ke hub sentral melalui satelit dengan menggunakan antena
parabola berdiameter 0,6 – 3,8 meter. Media transmisi atau network yang digunakan
untuk radius yang jauh. Peralatan VSAT ditangani oleh pihak ketiga yaitu Lintas
ARTA, BKU dan Telkom untuk keperluan Domestik dan INDOSAT untuk keperluan
Internasional.
a) Serat Optik
Serat optik adalah saluran transmisi atau sejenis kabel yang terbuat dari kaca atau
plastik yang sangat halus dan lebih kecil dari sehelai rambut, dan dapat digunakan
untuk mentransmisikan sinyal cahaya dari suatu tempat ke tempat lain. Sumber cahaya
yang digunakan biasanya adalah laser atau LED. Serat optik terbagi menjadi 2 macam
yaitu Single Mode dan Multimode. Serat optik berdiameter kurang lebih 120 mikrometer
dengan shield terdiri dari 4/6 bagian dan masing-masing serat optik terdiri dari 4-8
core. Alat yang digunakan untuk mengukur panjang kabel serat optik adalah Optical
Time Domain Reflectometer (OTDR). Pada unit SRSJ menangani jaringan serat optik
antara lain:
1. Jaringan Serat Optik dari MER menuju gedung Rx 720.
2. Jaringan Serat Optik dari MER menuju gedung Tx 710.
3. Jaringan Remote Control Monitoring System ILS Runway Selatan, dan Data Radar
& RCMS MSSR CKG2
48
Gambar 4. 11 Optical Time Domain Reflectometer (OTDR)
Sumber: OTDR Perum LPPNPI Cabang JATSC
b) Radio Link
Radio link adalah koneksi nirkabel (juga disebut koneksi Titik ke Titik nirkabel
contohnya JATSC to Juanda dan JATSC to Halim) antara dua node, atau unit radio
dalam jaringan data. Setiap unit radio terdiri dari transceiver (perangkat yang dapat
mengirim dan menerima komunikasi) dan antena yang sangat direktif. Kedua unit radio
itu dipasang sedemikian rupa sehingga mereka diarahkan satu sama lain tanpa
hambatan, seperti bangunan, di antara mereka yang dapat menghambat atau
mengganggu transmisi.
4) Master Clock
Master Clock merupakan Sistem yang mensinkronisasi seluruh informasi waktu
kedalam bentuk Universal Time Coordinated (UTC) untuk digunakan sebagai rujukan
waktu pengoperasian operasional penerbangan. Teknologi yang ada sekarang, Master
Clock mampu terhubung langsung ke Network Time Protocol (NTP server)di internet
dan telah menggunakan Power over Ethernet (PoE) yang berguna untuk memberi daya
NTP clock tanpa menggunakan tambahan adaptor untuk dayanya. Master Clock ini
akan terhubung disemua perangkat peralatan yang ada di JATSC.
Pada Kantor cabang JATSC, implementasi Master Clock mencakup pada beberapa
peralatan penting, seperti; Wall Clock pada setiap ruangan operasional, Desk Clock
pada setiap Desk control ATC, NTP pada Voice Communication System, NTP pada
49
AMHS System, NTP pada Comsoft Automation System, Recording System, A- SMGCS
& MLAT Processing System.
Berikut adalah Master Clock yang digunakan pada kantor Cabang JATSC :
Merk : BODET
Jumlah : Dual GPS
Gambar 4. 12 Master Clock

Sumber : Master Clock Perum LPPNPI Cabang JATSC
4.1.2 Divisi Fasilitas Pendaratan Presisi, Alat Bantu Navigasi dan Pengamatan
Bagian operasional yang menangani fasilitas pendaratan presisi, alat bantu
navigasi, rambu udara dan radar (surveillance) di Jakarta Air Traffic Services Center
(JATSC).
4.1.2.1 Unit Pendaratan Presisi dan Alat Bantu Navigasi.

Unit Pendaratan Presisi dan Alat Bantu Navigasi ialah yang bertugas untuk
memelihara serta menyiapkan peralatan Instrument Landing System (ILS) dan
peralatan Rambu Udara seperti Non Directional Beacon (NDB), Doppler VHF Omni
directional Range (DVOR) dan Distance Measuring Equipment (DME) yang
berfungsi sebagai alat bantu navigasi penerbangan di Bandar Udara Internasional
Soekarno-Hatta. Unit Pendaratan Presisi dan Alat Bantu Navigasi memiliki dan
50
merawat peralatan pendaratan presisi dan alat bantu navigasi tersebut.
a. Instrument Landing System (ILS)
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki empat peralatan ILS sebagai
alat bantu pendaratan pesawat udara yaitu, Localizer, Glide Slope, dan Marker Beacon
yang mana terdiri atas dua runway sejajar yaiu 07R, 07L, 25R, dan 25L
1) Localizer
Localizer yaitu peralatan navigasi yang memberikan informasikepada pesawat agar
dapat mendarat tepat garis tengah (center line) landasan (runway). Localizer bekerja
padafrekuensi Very High Frequency (VHF) antara 108 – 111.975 MHz dengan
jangkauan penerimaan (coverage) mencapai 25 NM pada + 10 degree dan 17 NM pada
+ 10- 35 degree.
Kategori yang digunakan adalah kategori 1 karena visibility masih bagus dan jarak
8 km dari OM sudah terlihat. Localizer menggunakan dual frequency (2 TX). Merk
Normarc (8 Pair =16 antenna) dan Merk Selex (7 Pair = 14 Antenna).
Berikut ini data peralatan Localizer yang dimiliki Jakarta Air Traffic Services Center
adalah :
Tabel 4. 6 Data Peralatan Localizer
Sumber: Unit Pendaratan Presisi dan Alat Bantu Navigasi
Peralatan Merk Tahun Tipe Buatan Power Frekuensi/I
Output dent
LLZ RW/07L Selex 2012 2100 USA 15 W 111,5 MHz/
ICHL
LLZ RW 07R Selex 2022 2100 USA 15 W 110,5 MHz/
ES ICHR
LLZ RW 25L Selex 2022 2100 USA 15 W 111,1 MHz/
ES ICGL
LLZ RW 25R Selex 2016 2100 USA 15 W 110,9 MHz/
ICGR
51
Gambar 4. 13 Antenna Localizer 07R Runway Selatan
Sumber: Antenna Localizer Perum LPPNPI Cabang JATSC
Gambar 4. 14 Localizer 07R di Runway Selatan

Sumber: Localizer Perum LPPNPI Cabang JATSC
52
2) Glide Path
Glide Path, yaitu peralatan navigasi yang memberikan informasi sudut pendaratan
pesawat + 3o terhadap runway. Glide Path bekerja pada frekuensi Ultra High
Frequency (UHF) antara 328.6 MHz – 335.4 MHz dengan jangkauan penerimaan + 10
NM. Antenna Glide Plath terletak pada jarak + 300 m dari threshold pendaratan dan
+120 m dari center line landasan.
Prinsip kerja Glide Path adalah untuk memberikan informasi sudut pendaratan pada
bidang vertikal. Untuk menghasilkan hal tersebut antenna Glide Path dipasang pada
tiang vertikal, satu antenna di atas antenna yang lain. Berikut ini tabel data peralatan
GP :
Tabel 4. 7 Data Peralatan Glide Path
Peralatan Merk Tahun Tipe Buatan Power Frekuensi
Output
GP RW/07L Selex 2012 2110 USA 5W 332,9
MHz
GP RW 07R Selex 2021 2110 USA 5W 329,6

ES GS MHz
GP RW 25L Selex 2021 2110 USA 5W 331,7

ES GS MHz
GP RW 25R Selex 2016 2110 USA 5W 330,8

MHz
53
Gambar 4. 15 Antenna Glide Path 25R di Runway Utara
Sumber: Antenna Glidepath Perum LPPNPI Cabang JATSC
3) Marker Beacon
Marker Beacon, yaitu peralatan navigasi yang memberikan informasi berupa audio
dan visual untuk mengetahui jarak pesawat terhadap runway. Marker Beacon bekerja
pada frekuensi Very High Frequency (VHF) yaitu 75 MHz.
a) Outer Marker, terletak 7,2 Km dari threshold pendaratan, dimodulasi dengan nada
(tone) 400 Hz dan dikode dengan dash (garis).
b) Middle Marker, terletak 1050 m dari threshold pendaratan, dimodulasi dengan nada
(tone) 1300 Hz dan dikode dengan dash (garis) dan dot (titik).
54
Tabel 4. 8 Data Peralatan Marker Beacon
Peralatan Merk Tahu Tipe Buatan Power Frekuen
n Output si
MM RW07L Selex 2012 2130 USA 1W 75 MHz
OM RW Wilcox 1996 MK10 USA 2W 75 MHz
07L
MM RW 07R Park Air 2004 Normarc Norwegia 1W 75 MHz
System 7014
MM RW 25L Park Air 2004 Normarc Norwegia 1W 75 MHz
System 7034
OM RW 25L Park Air 2004 Normarc Norwegia 2W 75 MHz
System 7050
MM RW 25R Selex 2012 2130 USA 1W 75 MHz
OM RW 25R Selex 2012 2130 USA 2W 75 MHz
Gambar 4. 16 Antena Outer Marker 25R di Lokasi Dadap

Sumber: Antena Outer Marker Perum LPPNPI Cabang JATSC
55
4) Doppler Very High Frequency Omnidirectional Range (DVOR)
DVOR memancarkan sinyal 30 Hz AM sebagai sinyal reference dan menghasilkan
pancaran sinyal 30 Hz FM sebagai sinyal variable-nya. Sinyal FM dihasilkan dari efek
Doppler. Frekuensi range : 108 –118 MHz, 112-118 = all channel, 108-112 = channel
genap.
Adapun Berikut ini data peralatan DVOR yang dimiliki oleh Jakarta Air Traffic
Services Center :
Tabel 4. 9 Data Peralatan DVOR
Peralatan Merk Tahun Tipe Buatan Frekuensi Frekuensi
/Ident /Ident
DVOR Selex 2018 1150 USA 113.6MHz Pasar
Cengkareng A / CKG Kemis
DVOR Interscan 2004 VRB5 Australia 114.6MHz Tanjung
Tanjung 2B / DKI Karawang
Karawang
Gambar 4. 17 DVOR Pasar Kemis

Sumber: DVOR Perum LPPNPI Cabang JATSC
56
5) Distance Measuring Equipment (TDME)
Penempatan DME pada umumnya berpasangan (co- located) dengan VOR atau
Glide Path ILS yang ditempatkan di dalam atau di luar lingkungan bandara tergantung
fungsinya sebagai pemberi informasi jarakpesawat terhadap bandara tujuannya.
Adapun Berikut inidata peralatan DME yang dimiliki oleh Jakarta Air Traffic Services
Center:
Tabel 4. 10 Data Peralatan DME
Peralatan Merk Tahu Tipe Buata Power Chan Lokasi
n n Output nel
DME-GP Selex 2012 2110 USA 1000 W 52X GP 07 L
07L
DME-DVOR Selex 2018 2110 USA 1000 W 83X Pasar
Cengkareng GS Kemis
DME-DVOR Inters 2004 2110 Austr 1000 W 93X Tanjung
Tanjung can GS alia Karawang
Karawang
DME-DVOR Selex 2009 2110 USA 1000 W 111X Indramayu
Indramayu
4.1.2.2 Unit Fasilitas Pengamatan

Unit Fasilitas Pengamatan merupakan bagian dari Divisi Fasilitas Pendaratan
Presisi, Alat bantu Navigasi dan Pengamatan yang bertugas untuk pengoperasian,
memelihara / merawat serta menyiapkan peralatan Radar sebagai alat bantu memandu
dan mengatur lalu lintas udara bagi Air Traffic Controller (ATC) guna menunjang
keselamatan penerbangan di JATSC. Unit Pengamatan memiliki peralatan diantaranya
adalah :
57
1) Primary Surveillance Radar (PSR)
Primary Surveillance Radar (PSR) merupakan radar yang bersifat pasif (radar
hanya mendeteksi adanya target yang bergerak). Sistem PSR dilengkapi dengan
antenna berputaryang memancarkan sinyal dengan daya yang besar, yang dipantulkan
kembali olehpesawat/objek ke radar. Radar menentukan posisi pesawat berdasarkan
perhitungan range yang didapatkan denganmenggunakan waktu yang dibutuhkan dari
memancarkan sinyal hingga menerima pantulan/echo.
PSR mendeteksi semua objek yang di jangkauannya: pesawat, gedung, koloni
burung dan benda yang dapat memantulkan gelombang elektromagnetik. PSR hanya
memberikan informasi berupa range dan azimuth. Adapun frekuensi kerja PSR terdiri
dari dari dua bagian antara lain L band (1300 – 1500 Mhz) dan S band (2700 – 2900
Mhz). Yang digunakan pada PSR CKG 3 yaitu S band dengan frekuensi F1 2873,47
MHz dan F2 2797,73 MHz. Dari sisi jangkauan, PSR hanya bisa beroperasi dengan
jangkauan hingga ± 80NM. Informasi yang diberikan adalah:
a) Jarak (Range) adalah jarak sebuah obyek dari stasiun radar
(Nautical Mile);
b) Arah (Azimuth) merupakan sudut dari titik utara ke arah obyek yang
pengukurannya searahdengan arah jarum jam (Degrees);
Berikut ini spesifikasi dari PSR yang dimiliki Jakarta Air Traffic Services Center adalah:
Nama : PSR CGK3

Merk/ Buatan : Indra / Spanyol
Tipe/ Vol : IRS-20MP Power Output: 20 KW
Instalasi : 2017
Lokasi : Kantor Pusat Airnav Indonesia.
58
Gambar 4. 18 Pengelola Data Radar PSR di Kantor Pusat
Sumber: Server PSR di Kantor Pusat
2) Monopulse Secondary Surveillance Radar Mode-S (MSSR Mode-S)

Sistem mode-S ini berarti solusi performa radar dengan biaya rendah dan tinggi
yang menawarkan fleksibilitas yang besar. Radar MSSR mencakup kemampuan
internasional penuh dan menampilkanpengamatan yang disempurnakan. Rakitan radar
Mode-S sesuai dengan arsitektur stasiun modern, tak berawak dengan antarmuka
generasi terbaru yang mudah digunakan yang memungkinkanpengelolaan lokal dan
jarak jauh penuh.
Pada Mode-S, setiap pesawat memiliki address global 24 bit yang unik, sehingga
radar dapat melakukan interogasi setiap transponder dan tetap dapat membedakan 2
buah pesawat yang berada pada area yang sama. Perbandingan Mode-S dengan radar
sebelumnya adalah informasi yang diberikan lebih lengkap, dan dapat memuat
informasi berupa :
1) Identification ,
2) Flight Level
3) Velocity (ground speed)
59
4) Aircraft Address
5) Call sign
Berikut ini spesifikasi dari MSSR yang dimiliki Jakarta AirTraffic Services Center adalah :
Nama : MSSR-Mode S CKG3
Merk/ Buatan : Indra / Spanyol
Tipe/ Vol : IRS-20MP/s 2NA
Power Output : 3 KW
Frekuensi/ Ident : Tx =1030 MHz/Rx =1090 MHz
Lokasi : Kantor Pusat Airnav Indonesia
Gambar 4. 19 MSSR di Kantor Pusat

Sumber:MSSR Perum LPPNPI Cabang JATSC
60
Gambar 4. 20 RCMS Radar CKG 3 di Processing Room
Sumber: RCMS RADAR CKG 3 Perum LPPNPI Cabang JATSC
3) Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B)

ADS-B adalah perkembangan teknologi pengawasan yang memiliki fungsi yang
sama seperti radar, yaitu sebagai sistem pengamatan untuk pengendalian lalu lintas
udara. Berbeda dengan Secondary radar yang dapat menentukan Range dan Azimuth
(Posisi Pesawat), pada ADS-B posisi ditentukan oleh pesawat yang kemudian
dipancarkan melalui transponder pesawat untuk kemudian diterima oleh ADS-B
Receiver di darat. Semua informasi didapatkan dari berbagai instrumen yg ada di
pesawat, ADS-B Receiver di darat hanya menerima data atau informasi yang
dibroadcast secara terus menerus oleh transponder pesawat. Membutuhkan jenis
transponder dengan teknologi yang relatif baru, dengan kapabilitas ES-1090 (Extended
Squiter).
Saat ini, Indonesia memiliki 31 ground station ADS-B yang dapat mencakup
seluruh ruang udara Indonesia, meliputi 10 ground station terintegrasi dengan Jakarta
Air Traffic Services Center (JATSC) dan 21 ground station terintegrasi dengan
Makassar Air Traffic Services Center (MATSC).
Berikut ini data peralatan ADS-B yang dimiliki Jakarta Air Traffic Services Center
adalah :
61
Merk : Thales
Buatan : Perancis
Tipe/ Vol : AX680
Tahun Instalasi : 2007 (Sebelum Upgrade) 2017(Setelah Upgrade)
Gambar 4. 21 Server ADS-B di Processing Room

Sumber: Server ADS-B Perum LPPNPI Cabang JATSC
4) Advanced- Surface Movement and Guidance Control System (A-SMGCS)
a. Multilateration (M-LAT)
M-LAT adalah radar yang dapat mendeteksi sebuah target yang bersifat aktif.
Prinsip radar ini sama dengan MSSR namun dikhususkan untuk mendeteksi target yang
berada di ground. 32 buahGround Station yang tersebar di Manouvering Area dan
Movement Area Bandara Soekarno-Hatta. Target M-LAT didapat dari Time Difference
Of Arrival (TDOA) oleh antena. TX 00 – 08 memiliki 9 Ground Station dan RX 00 –
31 memiliki 32 Ground Station.
Berikut ini spesifikasi dari M-LAT yang dimiliki oleh Jakarta Air Traffic Services
Center:
62
Merk / Buatan : Era / Ceko
Tipe : MSS-A
TX Power Output : 100 W
Frekuensi : Tx = 1030 MHz / Rx = 1090 MHz/RX
Gambar 4. 22 Server MLAT

Sumber: Server MLAT Perum LPPNPI Cabang JATSC
Gambar 4. 23 Antena MLAT

Sumber: Antena MLAT Perum LPPNPI Cabang JATSC
63
b. Surface Movement Radar (SMR)
Surface Movement Radar (SMR) adalah radar pasif dimana prinsipnya sama dengan
PSR, bersifat Non-cooperative. Radar ini mendeteksi target dengan memanfaatkan
pantulan signal (echo). Untuk saat ini, radar ini hanya terpasang di bandara Soekarno-
Hatta tepatnya di runway utara dan runway selatan. Fungsinya untuk membantu M-
LAT dalam mendeteksi target yang tidak mempunyai transponder. Jadi, semua benda
yang bergerak di permukaan movement area dan manouvering area (runway, taxiway,
& appron) dapat dikenali oleh SMR. Adapun Berikut ini SMR yang dimiliki oleh
Jakarta Air Traffic Services Center :
Tabel 4. 11 Data Peralatan SMR
Sumber: Unit Fasilitas Pengamatan
SMR Terma 2016 Scanter Denmark 50 W Tx= 9- Terminal 1C

T1 5502 9,5 GHz
SMR Terma 2016 Scanter Denmark 50 W Tx= 9- Terminal 3

T3 5502 9,5 GHz Ultimate
Antenna SMR
Gambar 4. 24 Antenna SMR T3

Sumber: SMR Terminal 3
64
Gambar 4. 25 Server SMR T3
Sumber: SMR Terminal 3
4.1.3 Divisi Fasilitas Otomasi
4.1.3.1 Unit Automatic Message Switching System – Aeronautical Data Processing

System (AMSS – ADPS)
Unit AMSS - ADPS merupakan suatu unit kerja yang bertugas memelihara
serta menyiapkan kondisi peralatan yangberhubungandengan message handling dan
aeronautical data procesing guna menunjang keselamatan penerbangan di JATSC.
Unit Automatic Message Switching System – Aeronautical Data Processing System
(AMSS – ADPS) memiliki dan merawat peralatan diantaranya adalah:
1) ATS Message Handling System (AMHS)

AMHS merupakan sistem didalam Aeronautical Telecommunication Network
(ATN) yang digunakan untuk menggantikan AFTN, prinsip kerjanya yaitu store and
forward atau menyimpan dan menyalurkan sesuai alamat yang akan dituju. Namun,
belum semua bandara di Indonesia memiliki AMHS dan sebagian besar masih
menggunakan AMSC dimana, dalam penyaluran berita menggunakan jalur AFTN,
65
berturut-turut yakni dari Centre Station, Sub Centre Station dan Tributary Station.
Namun, di perum LPPNPI Cabang JATSC sudah menggunakan AMHS IDS sebagai
pengganti AMSC.
Kelebihan AMHS mempunyai fitur terbaru dengan tampilan lebih simple dengan
satu workstation dan menggunakan base IP (LAN/Ethernet). IDS dapat digunakan
sebagaiAMSC dan AMHS. Dalam hal ini, AMHS memiliki 192 Channel, 96Channel
serial untuk jalur AFTN, dan 96 Channel base IP untuk jalur ATN.
Untuk jalur AFTN Over IP berjumlah 3 yaitu Tanjung Pinang, Matak dan Natuna.
Untuk jumlah User Agent berjumlah 17 diantaranya 13 di Local JATSC (2 User Meteo,
3 User Kompen, 2 user ops room, 1 user workshop teknisi, 1 user Notam Office, 1 user
PIA office, 1 user manager kompen, 1 user FSS, 1 user FDO) dan 4 user agent di
outstation JATSC yaitu Batam. Untuk koneksi AMHS berjumlah 2 yaitu ke Singapura
yang telah diimplementasi sejak 1 Februari 2019 dan ke Makasar yang saat ini masih
trial.
AMHS IDS untuk penyaluran berita yang melalui channel AFTN akan diteruskan
ke Converter Cadmost yang mengubah dari Serial to IP. Kemudain masuk ke Acces
Unit (AU). Untuk Validasi Originator, Filling dtg, tsi dan csn. Diteruskan ke Message
Transfer Agent (MTA) untu mengubah format berita menjadi X-400. Karena format
AFTN masih menggunakan format berita ITA2 dan IA5. Dan berita disimpan di
Message Store (MS), kemudian diteruskan ke User Agent (UA).
Jika berita melalui ATN akan langsung diteruskan ke User Agent (UA) melalui
Message Trasfer Agent (MTA) karena telah menggunakan format berita X-400. Dan
disimpan di MessageStore (MS).
66
Gambar 4. 26 Server AMHS – IDS
Sumber: AMHS-IDS Perum LPPNPI Cabang JATSC
2) Aeronautical Data Processing System (ADPS)

ADPS merupakan sub sistem (support) Jakarta Automated Air Traffic Control
System (JAATS) yang berfungsi memproses aeronautical messages terdiri dari Flight
Plan (update messages, co- ordination messages, supplementary messages, air traffic
flow management messages), NOTAMs, SNOWTAMs, ASHTAMs dan METAR,
SPECI, SIGMET, AIRMET, TAF dan PIB. Semua berita tersebut merupakan data
dukung dalam proses pemanduan lalu lintas udara. Pertukaran data atau berita
penerbangan untuk koordiasi antar bandara melalui sistem Automatic Message
Switching Center (AMSC) dengan jaringan Aeronautical Fixed Telecommunication
Network (AFTN).
Sistem kerja ADPS menggunakan redundan untuk memastikan data selalu tersedia
serta bersifat expendable, dapat digunakan sampai 64 terminal tanpa mengganti
hardware. ADPS terdiri dari dua sistem komputer sentral yang berfungsi sebagai
67
ADPS primary dan standby, peralatan change over, workstation operator, dan printer.
Komunikasiantara ADPS primary dan standby disediakan oleh LAN yang tugasnya
menghubungkan komunikasi antara ADPS primary, terminal, dan printer. Komunikasi
eksternal yang terpisah dari LAN, dibuat melalui unit switching line A/B.
Pada ADPS, terdapat dua server yaitu server ADPS dan server AFTN. AFTN server
merupakan gerbang masukkan dan keluaran dalam distribusi berita-berita. Dalam
penyaluran berita menggunakansistem AFTN.
Gambar 4. 27 Server ATIS, ADPS, dan Web Server

Sumber: ATIS, ADPS, dan Web Server Perum LPPNPI Cabang JATSC
3) Web Server
Web Server berfungsi untuk mempermudah maskapai penerbangan dalam
mengetahui informasi-informasi yang diperlukan pilot sebelum pesawat beroperasi.
Informasi- informasi tersebut didapat dari AMHS yang telah diolah dalam ADPS. Web
server berisikan Pre-flight Information Bulletin (PIB) yang berisi kumpulan notam-
notam route, ATS Message dan berita meteorologi.
68
Gambar 4. 28 Tampilan web untuk pengisian Flight Plan oleh maskapai
Sumber: https://efpl.airnavindonesia.co.id/
4) E-Charting
Merupakan sebuah server yang menampilkan notam- notam yangdifisualisasikan
lewat mapping atau kartografi. Fasilitas ini memudahkan bagi ATS Reporting Office
(ARO) bagian cartografi untuk memberikan informasi mengenai notam-notam kepada
maskapai penerbangan. Sumber data notam pada server E-Charting berasal dari ADPS
yang terhubung melaui jaringan LAN.
5) Automatic Terminal Information Serice (ATIS)

ATIS merupakan singkatan dari Automatic Terminal Information Service yang
berfungsi sebagai pemberi informasi mengenai keadaan suatu bandar udara dalam
bentuk voice meliputi data weather (keadaancuaca, suhu udara, kecepatan angin, arah
angin dan kelembapan udara), R/W in use & terminal area kepada pilot dengan cara
dibroadcast secaraterus menerus ke pesawat yang akan mendarat danakan lepas landas.
Berita tersebut di perbarui setiap 30 menit kecuali ada perubahan cuaca secara
signifikan atau speci. Pemancar ATIS JATSC bekerja pada frekuensi 126.85 MHz.
ATIS mendapatkan informasi tentang cuaca dari Automatic Weather Observer
System (AWOS) yang diteruskan melalui channel 73 AMHS untuk dikirim ke ATIS
melalui channel 30.
69
6) Converter
Converter merupakan server yang berfungsi untuk mengubah format present
menjadi format new flight plan atau sebaliknya. Converter terintegrasi antara AMHS
dengan JAATS, converter diadakan untuk support sistem JAATS agar implementasi
new flight plan dapat terlaksana untuk menunjang operasional keselamatan
penerbangan.
Converter new flight plan di JATSC terdiri atas dua sistem (dual redundant) yang
beroperasi secara bergantian. Pengendalian untuk menentukan sistem yang beroperasi
dilakukan oleh Automatic Change Over Unit (ACU) yang berfungsi untuk
menghubungkan sistem dengan jaringan AFTN.
7) NOTAM Office (NOTOF)

Notice To Airman (NOTAM) adalah informasi penting yang dapat mempengaruhi
operasi penerbangan dan dipublikasikan dengan jaringan AFTN yang berisikan tentang
pendirian, perubahan terhadap fasilitas penerbangan, pelayanan, prosedur, halangan
disertai dengan waktu awal dan waktu berakhirnya yang perlu bagi personil yang
berurusan dengan flight information dan ATS operation. Beberapa operasi yang
diterbitkan server NOTAM adalah informasi yang terdapat dalam ICAO Annex 15
chapter 5 paragragh sebagai berikut:
a) Pengadaan, penutupan atau perubahan penting di aerodrome atau
heluportoperation atau runway.
b) Pengadaan, penghapusan dan perubahan penting pada pelayanan operasi
aeronautika.
c) Pengadaan atau penghapusan dari peralatan elektronik dan alat bantu navigasi
lainnya.
70
Gambar 4. 29 Notice To Airman (NOTAM)
Sumber: NOTAM Perum LPPNPI Cabang JATSC
4.1.3.2 Unit Flight Data Processing System – Radar Data Processing System (FDPS
– RDPS)
Unit ini bertugas merawat/memelihara peralatan ATC automationSystem. ATC

automation sistem adalah fasilitas pengamatan penerbangan yang berfungsi
memproses data penerbangan (data surveillance, data Fligh plan, ATS message dll)
untuk ditampilkan di layar Controller Working Position (CWP) sebagai alat bantu ATC
didalam memberikan Pelayanan pemandu lalu lintas penerbangan radar control mulai
dari pesawat take-off, terbang jelajah, approach, sampai landing di Bandara. Unit
Flight Data Processing System – Radar Data Processing System memiliki dan
merawat peralatan diantaranya adalah :
1) Enhance - Jakarta Automate Air Traffic System (E-JAATS)

E-JAATS merupakan peralatan & fasilitas yang digunakan untuk memudahkan ATC
dalam memandu lalu lintas udara pada suatu Flight Information Region (FIR)
71
khususnya FIR Jakarta. EJAATS merupakan sistem terbaru keluaran Comsoft untuk
menggantikan sistem sebelumnya dari JAATS. Instalasi peralatan E-JAATS dilakukan
pada tahun 2011 dan digunakan pada tahun 2013. Perlatan E-JAATS saat ini di
Indonesia baru dipasang di Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC). E-JAATS
memiliki 5 server yaitu:
a) Server ADR, sever ini berfungsi sebagai Converter dan Bridge. Output dari server
ADR ini berupa single track dimana output tersebut masuk ke CWP dan Server
ARTAS.
b) Server MDSI, server ini berfungsi mengolah data ADS- B wilayah FIR Jakarta
kemudian ditampilkan ke CWP berupa single track dan outputnya juga masuk ke
server ARTAS.
c) Server ARTAS, server ini berfungsi meng-calculating dan meng- combined output
dari ADR berupa single track beberapa radar dan single track ADSB menjadi
Surveilance data processing sistem atau multritracking dalam display CWP
sehingga memudahkan ATC dalam memandu pesawat.
d) Server PRISMA, server ini berfungsi mengolah data flight plan untuk ditampilkan
di CWP, serta pada CWP dapat di-colerated dengan outpu dari ARTAS.
e) Server R2D2, server ini berfungsi sebagai recording sistem E- JAATS yang
dilengkapi dengan voice.
Gambar 4. 30 Server E-JAATS di Processing Room

Sumber: E-JAATS Perum LPPNPI Cabang JATSC
72
2) Jakarta Automate Air Traffic System (JAATS)
JAATS merupakan system back up dari system E-JAATS yang menggabungkan
data radar dengan FPL sehingga menghasilkan suatu informasi yang dapat digunakan
oleh ATC mulai dari take-off, en-route hingga landing. Instalasi peralatan JAATS
dilakukan pada tahun1995. JAATS memiliki 2 server yaitu :
a) Server Jakarta Flight Data Processing (JKFDP) berfungsi untuk mengolah data
flight plan untuk ditampilkan di CWP dan terdiri dari main dan standby.
b) Server Jakarta Radar Data Processing (JKRDP) berfungsi untuk mengolah radar
data untuk ditampilkan di CWP dan terdiri dari main dan standby.
Gambar 4. 31 JAATS di Workshop

Sumber: JAATS Perum LPPNPI Cabang JATSC
Tabel 4. 12 Perbedaan antara JAATS dan E-JAATS

Sumber: Unit FDPS – RDPS
No Perbedaan JAATS E-JAATS
Data
1. Surveillance Radar Radar dan ADSB
Operating HP-UX Under
2. Linux Centos 5.5
System Linux
Kapasitas
3. 4 GigaByte 2 TeraByte
Hardisk
4. Buatan USA Jerman
73
3) Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC)
CPDLC merupakan komunikasi data antara controller dan pilot menggunakan
data link atas teks. CPDLC ini digunakan apabila pesawat berada pada wilayah jauh
(oceanic) dari coverage antenna VHF dan HF sehingga controller akan sulit
menjangkau via voice kepada pilot serta pilot juga menangkap sinyal VHF dengan
suara yang memiliki banyak interference sehingga dibutuhkan CPDLC agar
Controller tetap dapat memandu pilot dalam jelajah terbang. CPDLC menggunakan
VSAT dalam transmit data link dan receive data link.
Gambar 4. 32 Server CPDLC di Processing Room

Sumber: Server CPDLC di Processing Room
4) Advanced – Surface Movement and Guidance Control System (A – SMGCS)

A-SMGCS adalah sistem otomasi yang berfungsi untuk memudahkan ATC dalam
ground control atau dapat disebut dengan radar ground. Main input sistem ini
menggunakan MLAT namun tetap membutuhkan input surveillance lainnya agar data
yang diterima lebih lengkap, seperti Surface Movement Radar (SMR), Automatic
Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) dan lain-lain.
74
a. A-SMGCS Sensors
 Multilateration (MLAT)
 Surface Movement Radar (SMR)
 Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B)
 Monopulse Secondary Surveillance Radar (MSSR) CKG2
b. A-SMGCS Software
 Data Fusion.
 Target dan Management Processor.
 Human Machine Interface (HMI).

 Display Processor/Controller Working Position (CWP) display
 Supporting System : Recording, Maintenance, Archive.
Gambar 4. 33 Server ASMGCS di Processing Room

Sumber: Server ASMGCS di Processing Room
75
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT
Pelaksanaan On The Job Training (OJT) kedua bagi Taruna program Diploma
III Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara Angkatan XIX Politeknik Penerbangan
Medan dimulai sejak tanggal 05 September 2022 – 20 Januari 2023 di Perum LPPNPI
Cabang Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC).
Adapun waktu pelaksanaan On The Job Training (OJT) 2 di kantor Jakarta Air
Traffic Service Center (JATSC) yaitu Senin-Jum’at Pukul 08.00-17.00 WIB, serta
melakukan aktivitas olahraga sore setiap hari selasa dan jum’at mulai pukul 17.00 –
18.00 WIB, kecuali ada jadwal tambahan diluar jadwal yang sudah ada.
4.3 Permasalahan
Pada hari Jum’at tanggal 14 Oktober 2022 ketika melaksanakan kegiatan daily
check di Main Equipment Room (MER), Teknisi Unit System Recording Dan
Switching Jaringan (SRSJ) dan taruna OJT mendapati alarm Line TWR01_033 has an
error pada aplikasi InfoCenter display Recording DIVOS (Data Information and Voice
Operation System).
Gambar 4. 34 Alarm Pada Aplikasi InfoCenter Display Recording DIVOS

Sumber: Aplikasi InfoCenter DIVOS Perum LPPNPI Cabang JATSC
76
Line TWR01_033 menggunakan Thruput Line 33 B pada Server Screen Logger
JATSC SL_B03, dimana line ini digunakan untuk merekam tampilan screen dari
display monitor radar di Tower.
4.3.1 Analisa Permasalahan
4.3.1.1 Pemeriksaan display client DIVOS

Dilakukan pemeriksaan pada display client DIVOS di workshop unit SRSJ,
teknisi melakukan login pada aplikasi InfoCentre, dan pada button system InfoCenter
Server Screen Logger JATSC SL_B03, ditemukan line thruput 33 B indikatornya
alarm.
Gambar 4. 35 Alarm Display Client Recording DIVOS

Sumber: Display Client Recording DIVOS
4.3.1.2 Pemeriksaan Thruput

1) Teknisi melakukan pengecekan indikator thruput line 33 B yang digunakan
pada TWR 01, dan ditemukan LED indikator pada port ethernet thruput tidak
flashing.
77
LAN B
Gambar 4. 36 Pengecekan Thruput

Sumber: Thruput Perum LPPNPI Cabang JATSC.
2) Coba melepaskan connector RJ 45 dan dipasang kembali, namun LED indikator

pada thruput tetap tidak flashing.
3) Dilakukan pengecekan kabel LAN B menggunakan LAN Tester, didapati
koneksi pin assignment RJ 45 bagus.
4.3.1.3 Pemeriksaan Jaringan

1) Koneksi Kabel LAN B pada thruput bagus, namun LED indikator pada thruput
tidak flashing, lalu dilakukan pengecekan panjang kabel LAN, Jenis kabel LAN
yang digunakan untuk recording ialah kabel STP.
2) Ditemukan panjang kabel STP yang digunakan dari server Recording di MER
ke TER dan ialah sepanjang 165 meter, dimana jika panjang kabel STP yang
digunakan lebih dari 135 meter akan menyebabkan losses dan data yang
dikirimkan ada yang hilang dan tidak sampai ke tujuan[9].
78
4.3.2 Penyelesaian Permasalahan
1) Setelah dilakukan analisa, maka teknisi melakukan penggantian topologi
jaringan, yang sebelumnya dari server Recording di MER menuju TER
menggunakan Kabel LAN, diganti menggunakan kabel serat optik
menggunakan topologi jaringan sebagai berikut:
Gambar 4. 37 Topologi Jaringan Serat Optik Thruput dari MER ke Tower

Sumber: Topologi Jaringan yang diadopsi dari instalasi fiber optik recording ke
tower Perum LPPNPI Cabang JATSC
Pada gambar 4.37, dapat dilihat di lokasi MER, dari Switch Catalyst A dan B
menuju converter Ethernet to FO dihubungkan menggunakan kabel STP, lalu dari
converter dihubungkan ke OTB MER menggunakan patchcord Serat Optik.
Dari OTB MER ke OTB TER dihubungkan menggunakan media serat optik.
Setelah itu dari OTB TER dihubungkan ke converter FO to Ethernet menggunakan
patchcord serat optik. Lalu dari converter menuju PoE Injector menggunakan Kabel
STP dan dihubungkan ke thruput yang ada di tower.
79
2) Mencari alokasi serat optik yang akan digunakan untuk topologi jaringan yang
baru, dilakukan pengecekan kualitas kabel terlebih dahulu dengan cara
menggunakan Visual Fault Locator (VFL), ternyata ketika cahaya ditembak
dari OTB MER ke OTB TER cahaya yang dikirimkan redup.
Gambar 4. 38 Pengecekan Kualitas Kabel Menggunakan VFL, cahaya redup

Sumber: OTB Perum LPPNPI Cabang JATSC
3) Lalu dilakukan pengecekan kabel yang loss menggunakan OTDR, dengan

memasang patchcord penghubung dari adapter OTDR dengan adapter kabel
serat optik yang akan dicek. Terbaca Length (km) 0,01 meter yang
menunjukkan bahwa kabel pigtail yang putus.
Gambar 4. 39 Pengukuran Dengan OTDR

Sumber: OTDR Perum LPPNPI Cabang JATSC
80
4) Selain kabel pigtail yang putus, ternyata core spare FO yang ada di MER
kondisi fisiknya terjepit, dan menyebabkan kabel tersebut gepeng, dan
dilakukan penyambungan ulang kabel serat optik
Gambar 4. 40 Core Spare FO Di MER

Sumber: FO di MER Perum LPPNPI Cabang JATSC
5) Dilakukan penyambungan kabel serat optik dengan cara splicing menggunakan

alat fusion splicer pada OTB MER, sebanyak 10 core, langkah-langkah
melakukan splicing kabel serat optik ialah sebagai berikut:
 Menyiapkan alat dan bahan, seperti splicer, cleaver, tang pengupas serat
(stripper), protection sleeve
 Kupas core serat optik dan core pigtail menggunakan stripper
 Bersihkan core serat optik dan core pigtail yang sudah dikupas menggunakan
tissue yang diberi alkohol
81
Gambar 4. 41 Pengupasan Core Pigtail
Sumber: Core Pigtail Perum LPPNPI Cabang JATSC
 Masukkan protection sleeve ke core yang sudah dikupas
Gambar 4. 42 Proses Memasukkan Protection Sleeve kedalam kabel

Sumber: OTB MER Perum LPPNPI Cabang JATSC
82
 Potong ujung serat optik dan core pigtail yang sudah dikupas dengan cleaver
Gambar 4. 43 Pemotongan Core Pigtail Menggunakan Cleaver

6) Lalu masukkan core serat optik dan core pigtail yang sudah dikupas ke ujung
kiri dan ujung kanan dari fusion splicer untuk memulai penyambungan.
Gambar 4. 44 Proses Memasukkan Core kedalam Fusion Splicer

Sumber: Fusion Splicer Perum LPPNPI Cabang JATSC
83
 Jika sudah berhasil, maka tutup sambungan menggunakan protection sleeve
dan panaskan dengan fusion splicer.
Gambar 4. 45 Proses Pemanasan Core di Fusion Splicer

Sumber: Fusion Splicer Perum LPPNPI Cabang JATSC
 Saat proses pemanasan selesai yang ditandai dengan adanya bunyi “beep”,
maka proses splicing kabel serat optik sudah selesai.
 Lalu dilakukan hal yang sama untuk 9 port lainnya yang ada di OTB MER
 Lalu jika semua kabel sudah selesai di splicing, maka kabel serat optik di OTB
disusun dengan memutarnya di tray dengan rapih.
Gambar 4. 46 Penyusunan Kabel Pigtail di OTB MER

84
7) Lalu dilakukan pengecekan kualitas kabel lagi setelah dilaksanakan splicing
kabel serat optik di OTB MER, dengan menggunakan visual fault locator
(VFL), setelah dilakukan pengecekan, ditemukan bahwa kualitas kabel bagus
yang ditandakan dengan cahaya yang keluar dari OTB yang ada di TER itu
terang.
Gambar 4. 47 Pengecekan Kualitas Kabel Menggunakan VFL, cahaya terang

Sumber: OTB TER Perum LPPNPI Cabang JATSC
8) Setelah dipastikan bahwa kualitas kabel dari OTB MER ke OTB TER bagus,
lalu dilakukan pemasangan Media Converter FO to LAN ke Switch Catalyst
yang ada di MER
9) Setelah pemasangan Media Converter FO to LAN dari OTB di TER
disambungkan menuju Power Over Ethernet (PoE) Injector, lalu disambungkan
ke thruput yang ada di Tower.
10) Lalu dilakukan pengecekan pada Server Screen Logger JATSC SL_B03 yang
ada di workshop unit SRSJ dan ditemukan Line 33 B pada Recording sudah
kembali normal
85
Gambar 4. 48 Line 33 B sudah Normal
Sumber: Display Aplikasi InfoCenter
86
4.3.3 Flowchart Penyelesaian Masalah
Mulai
Alarm pada aplikasi Mengecek kondisi

InfoCentre display yes display DIVOS, line
Recording DIVOS 33 B alarm
yes
Lampu indikator
yes Normal
menyala
no
Alarm
yes
Pengecekan Kabel
LAN thruput
End
no
Kabel LAN thruput

losis
yes
Penggantian jaringan
thruput dari LAN ke
serat optik
yes
Pemeriksaan alokasi Core spare serat optik Melakukan splicing

no
core spare serat optik rusak kabel serat optik
Gambar 4. 49 Flowchart Penyelesaian Masalah

Sumber: Flowchart yang diadopsi dari proses penyelesaian masalah alarm line
thruput
87
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan BAB IV
Pada pelaksanaan On The Job Training (OJT) kedua, penulis mengangkat
permasalahan di Unit Sistem Recording, Switching, dan Jaringan yang berjudul
“Analisa Terjadinya Alarm Pada Line Thruput 33 B Pada Server Screen Logger JATSC SL_B03
Recording DIVOS di PERUM LPPNPI Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)”
Dari permasalahan tersebut penulis membuat kesimpulan, yaitu
1. Bahwa terjadinya losses pada LAN B thruput disebabkan karena thruput

masih menggunakan Kabel STP dengan panjang 165 meter dari thruput ke
server recording, oleh karena itu dilakukan penggantian jaringan pada LAN
B thruput dimana sebelumnya masih menggunakan kabel STP diganti dengan
serat optik, setelah diganti menggunakan serat optik, LAN B thruput normal.
2. Dengan penggantian jaringan dari LAN menjadi serat optik, maka harus ada
penambahan interface yaitu media converter FO to LAN maupun LAN to
FO.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
Selama pelaksanaan OJT di Perum LPPNPI Cabang JATSC, penulis

mengambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Kegiatan OJT menambah pengalaman para taruna tentang dunia kerja serta
menambah keterampilan antara teori yang didapat di kampus.
2. Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center memiliki gedung
pemancar (Tx) dan penerima (Rx) yang dimana antara kedua gedung tersebut
berjarak ±5 km.
88
5.2 Saran
5.2.1 Saran BAB IV
Adapun saran penulis terhadap permasalahan yang ada di Unit Sistem
Recording, Switching, dan Jaringan ialah:
1. Disarankan untuk semua jaringan yang ada di Divisi CNS-A Perum LPPNPI
Cabang JATSC yang masih menggunakan kabel STP dengan panjang melebihi
135 meter diganti menggunakan serat optik untuk menghindari terjadinya
losses pada kabel tersebut.
2. Disarankan perlunya pengadaan sparepart converter FO to LAN maupun LAN

to FO, jika sewaktu-waktu terjadi kerusakan.
5.2.2 Saran Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
Setelah melaksanakan Kegiatan On the Job Training di Perum LPPNPI Cabang

JATSC, penulis memiliki saran yaitu:
1. Diharapkan kepada Taruna yang akan melaksanakan OJT agar terlebih dahulu
dibekali materi tentang peralatan pengamatan dan otomasi.
2. Selama proses On the Job Training (OJT) berlangsung taruna disarankan agar
mengikuti semua peraturan yang diterapkan di lokasi OJT, tetap menjaga
sikap, kerapihan diri dan menyesuaikan diri dalam menghadapi berbagai
kegiatan harian di lingkungan kerja Jakarta Air Traffic Services Center
(JATSC).
3. Diharapkan dalam pelaksanaan kegiatan OJT ini, untuk dapat memanfaatkan

waktu senggang dengan aktif bertanya kepada teknisi untuk mendapatkan ilmu
lebih banyak.
89
DAFTAR PUSTAKA
[1] Pemerintah Indonesia. Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan.

Lembaran Negara RI Tahun 2009 Nomor 1, Tambahan Lembaran Negara RI
Nomor 4956. Menteri Hukum & HAM. Jakarta.
[2] Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2012). Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 77 Tahun 2012 tentang Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga
Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia. Jakarta: Departemen
Perhubungan.
[3] Airnav Indonesia. “Sejarah, Visi, Misi, Nilai dan Logo Airnav Indonesia”.
www.airnavindonesia.co.id (diakses 12 November 2022)
[4] Bandara.web.id. Recorder System di Bandara. Diakses 04 Desember 2022.
http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/atc-dan-komunikasi-
udara/147-recorder-system-di-bandara
[5] Anggraini, Mutia. (2019). Jenis Kabel LAN Beserta Fungsinya Lengkap Disertai
Kelebihan Dan Kekurangannya. Diakses pada 10 Januari 2023.
https://www.merdeka.com/trending/jenis-kabel-lan-beserta-fungsinya-lengkap-
disertai-kelebihan-dan-kekurangannya-kln.html
[6] 2010. Frequentis. Feature List DIVOS 3 log. Manual Book Recording System
[7] http://www.thruput.co.uk (diakses pada 28 November 2022)
[8] Modul “Teknik Fasilitas Komunikasi Penerbangan” oleh Ir. Subandri, Politeknik
Penerbangan Medan.
[9] Nugroho, Kukuh & Yogi Kurniawan, Ahmad. (2017). Uji Performansi Jaringan
menggunakan kabel UTP dan STP. Jurnal Elkomika. 5(1), 48-59.
90
LAMPIRAN 1. System Recording di Jakarta Air Traffic Service Centre (JATSC)
91
LAMPIRAN 2. Topologi Jaringan Thruput Line 33 menggunakan Kabel LAN (STP CAT 6)
MER
LAN (STP CAT 6)
LAN (STP CAT 6)
92
LAMPIRAN 3. Topologi Jaringan Thruput Line 33 menggunakan Kabel Serat Optik
93
LAMPIRAN 4. Surat Keterangan Persetujuan Lokasi On The Job Training (OJT)
Taruna Prodi TNU
94
95
96
97
LAMPIRAN 5. Surat Keterangan Penyampaian Lokasi dan Kuota On The Job
Training (OJT) Taruna Prodi TNU Tahun 2022
98
99
100
101
LAMPIRAN 6. Absen Kehadiran Pelaksanaan On The Job Training (OJT).
102
103
104
105
106
LAMPIRAN 7. Form Kegiatan Pelaksanaan On The Job Training
LAMPIRAN 5. Dokumentasi Kegiatan On The Job Training (OJT).
Splicing Serat Optik di MER Meter Reading Radio VHF di TER
107
108
109
110
`1 `
z
111
112
LAMPIRAN 8. Dokumentasi Kegiatan On The Job Training (OJT).
Splicing Serat Optik di MER Meter Reading Radio VHF di TER
Mengukur sensitivity Rx VHF Mengubah Frekuensi pada Cavity

menggunakan alat Radio Filter
Communication Service Monitor
113
Meter Reading di Shelter Localizer Ganti Oli SMR T1
Olahraga Sore Ganti Oli Radar CKG 3
114

Laporan On The Job Training AIRNAV JATSC

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan On The Job Training AIRNAV JATSC

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II

DIPLOMA III TEKNIK TELEKOMUNIKASI DAN NAVIGASI

DI PERUSAHAAN UMUM LEMBAGA PENYELENGGARA

PROGRAM STUDI DIPLOMA III

Laporan On The Job Training II Program Pendidikan Diploma III Teknik

Nama : Tar. Salsabil Nabilah

Tangerang, 18 Januari 2022

1. AFANDI SAHPUTRA, S.T., M.T. :

2. DONN A N. M. SIRAIT, M.Si. :

Laporan On The Job Training II Program Pendidikan Diploma III Teknik

Nama : Tar. Salsabil Nabilah

1. M. AMRIL SIREGAR, S.T., M.Pd. :

2. USMAN, S.T., M.T. :

M. AMRIL SIREGAR, S.T., M.Pd.

Penulis sangat mengharapkan sumbang saran dan kritik yang

Tangerang, 19 Januari 2023

Tar. Salsabil Nabilah

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

Undang – Undang Nomor 1 Tahun 2009 mengamanatkan untuk

Dalam mempersiapkan sumber daya manusia yang berkompeten di bidang

Perum LPPNPI Cabang Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)

Sistem Recording adalah salah satu peralatan elektronika di JATSC untuk

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

Dalam pelaksanaan OJT di Jakarta Air Traffic Services Center (JATSC)

1.2.1 Maksud Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

2. Agar Taruna dapat mengetahui penggunaan dan pengoperasian peralatan

3. Agar Taruna dapat mengaplikasikan secara langsung teori yang sudah

4. Sebagai wadah dalam melatih taruna untuk menggali rasa keingintahuan

1.2.2 Tujuan Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

2. Melaksanakan kurikulum yang bertujuan untuk lebih mengenal dan

PROFIL LOKASI OJT

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Gambar 2. 1 Pembagian FIR di Indonesia

2.1.1 Penjelasan Logo AirNav

Gambar 2. 2 Logo Airnav

2.1.2 Visi , Misi, dan Nilai Perusahaan

Visi: Menjadi Penyedia Jasa Navigasi Penerbangan Bertaraf Internasional

Misi: Menyediakan Layanan Navigasi Penerbangan yang Mengutamakan

 Solidity : Mengutamakan Kebenaran dan Etika Tinggi.

 Accountability : Berani, Jujur, dan Bertanggung Jawab.

 Focus and Safety : Mengutamakan Keselamatan.

 Execellent Service : Selalu Memberikan Pelayanan Terbaik.

2.2 Data Umum

Runway heading : 068o – 248o

2. Designation=Taxiway (N2, N7, NC9, NP1(WC1-NC9)),

3. Designation = Taxiway N9, Width = 77.5 m, Surface= Concrete,

4. Designation = Taxiway (NC1, NC2, NC3, NC5, NCY, NC6,

6. Designation=Taxiway SPE, Width = 25 m, Surface = Concrete,

7. Designation=Taxiway NP3, M1, M2, M7, M8, N3M, N4M,

1. Terminal 1 luas 312,522 m2

2. Terminal 2 luas 564,000 m²

3. Terminal 3 luas 422.802 m²

4. Tersedia Hanggar / Apron J

- RWY 06/24 : 89/F/C/X/T

- RWY 07L/25R : 114/R/D/W/T

- RWY 07R/25L : 111/R/D/W/T

- Apron (A,B,C,D,E,F,I) : 118/R/D/W/T

- Apron A (Aircraft Stand A74) : 119/R/C/W/T

- Apron (G, H) : 85/R/B/W/T

- Apron G (Aircraft Stand G11-G14) : 112/R/C/W/T

- Apron Cargo, Remote Apron (B,C) : 86/R/B/W/T

- Remote Apron (D, E, F) : 118/R/D/W/T

- Taxiway N2, N7, NP1 (WC1-NC9),NC9 : 85/R/B/W/T

- Taxiway NC4 : 96/R/D/W/T