LAPORAN ON THE JOB TRAINING

AERODROME CONTROL TOWER

PERUM LEMBAGA PENYELENGGARA PELAYANAN
NAVIGASI PENERBANGAN INDONESIA CABANG
PANGKALPINANG

TINJAUAN KACA TOWER UNTUK MENGOPTIMALKAN

KERJA CONTROLLER DI BANDAR UDARA DEPATI AMIR,
PANGKALPINANG

Oleh:

TAR. NABILA BILQIS

NIT. 35071200040

PROGRAM STUDI PEMANDUAN LALU LINTAS UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2022
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING AERODROME CONTROL TOWER
PERUM LPPNPI CABANG PEMBANTU PANGKALPINANG DEPATI
AMIR
Oleh:

Tar. Nabila Bilqis

NIT. 35071200040
Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian On the Job Training

Disetujui Oleh

NO NAMA TANDA TANGAN

1. SONY OCTAFIANTO, A.Md. ....................................

NIP. 10010613
(OJT Instructor/Supervisor)

2. HAIRUL AMREN S, S.Sos., M.Pd. ...................................

NIP. 19660608 198803 1 002
(Pembimbing OJT I)

3. RIZNI RESTIANA, S.E. ..................................

NIP. 19891228 201012 2 002
(PEMBIMBING OJT II)

Mengetahui,
Ketua Program Studi
Pemanduan Lalu Lintas Udara

TIARA SYLVIA, S.S. M.Pd

Penata TK. I (III/d)
NIP. 19801105 200502 2 001

i
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING AERODROME CONTROL
TOWER PERUM LPPNPI CABANG PANGKALPINANG
NAMA TARUNA : TAR. NABILA BILQIS
NIT : 35071200040
PROGRAM STUDI : D.III PEMANDUAN LALU LINTAS UDARA
HARI/TANGGAL UJIAN : Rabu, 23 FEBRUARI 2022

Tim Penguji,

NO. NAMA TANDA TANGAN

1. HAIRUL AMREN S, S.Sos., M.Pd. …………………….

NIP. 19660608 198803 1 002
(KETUA)

2. SONY OCTAFIANTO, A.Md. …………………….

NIP. 10010613
(SEKRETARIS)

3. DWIYANTO, S.T., M.Pd. ...............................

NIP. 19690420 199103 1 004
(ANGGOTA)

Mengetahui
Direktur Politeknik Penerbangan

I WAYAN JULIARTA
Pembina Tk. I (IV/b)
NIP. 19710715 199301 1 003

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah memberikan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis diberikan kemudahan
dan kelancaran sehingga dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan
atau On The Job Training (OJT) Politeknik Penerbangan (POLTEKBANG)
Medan di Perum LPPNPI Kantor Cabang Pangkalpinang dengan baik dan lancar.
Tujuan dari penyusunan laporan kegiatan On The Job Training ini adalah salah
satu syarat dan gambaran untuk menyelesaikan pendidikan pada program Diploma
III Angkatan XIX Jurusan Pemanduan Lalu Lintas Udara di unit Aerodrome
Control Tower Bandar Udara Depati Amir.
Di dalam On The Job Training ini dilatih dan diharapkan dapat menambah
pengalaman serta mengaplikasikan dasar teori-teori yang telah diterima selama
setahun di bangku pendidikan ke dunia lapangan yang sesungguhnya sehingga
memperoleh bayangan kedepan mengenai bagaimana nantinya bekerja sebagai
seorang ATC dan mempersiapkan diri dengan matang untuk menjadi seorang
ATC yang berkualitas dan berpandangan luas kedepannya.
Dalam menyelesaikan laporan kegiatan ini, penulis telah banyak menerima
dukungan dari berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin
ucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak I Wayan Juliart sebagai Direktur Politeknik Penerbangan Medan.
2. Bapak Rudy Kusriadi, sebagai General Manager Perum LPPNPI Cabang
Pangkalpinang.
3. Bapak Sony Octafianto, A.Md, sebagai On the Job Training Instructrure.
4. Ibu Tiara Sylvia, S.S, M.Pd., sebagai Ketua Program Studi Pemanduan Lalu
Lintas Udara Politeknik Penerbangan Medan.
5. Bapak Hairul Amren S, S.Sos., M.Pd, sebagai Dosen Pembimbing I On the
Job Training.
6. Ibu Rizni Restiana, S.E., sebagai Dosen Pembimbing II On the Job
Training.
7. Para senior dan pegawai di lingkungan Perum LPPNPI Kantor Cabang
Pangkalpinang.
8. Rekan – rekan satu course Program Studi Pemanduan Lalu Lintas Udara
Angkatan XIX Politeknik Penerbangan Medan.
9. Kedua orang tua penulis, Bapak Juang Eko Prihanto dan Ibu Henny
Hendrajanti yang telah memberikan dukungan serta doa agar diberikan
kelancaran dalam proses penyusunan laporan On the Job Training ini.

iii
 Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan OJT ini masih banyak
kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat
penulis harapkan dari pembaca. Penulis berharap semoga laporan ini dapat
memberi manfaat bagi kita semua.

Pangkalpinang, Februari 2022

Penulis

TAR. NABILA BILQIS

NIT.35071200040

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
LAPORAN ON THE JOB TRAINING AERODROME CONTROL TOWER
PERUM LPPNPI CABANG PANGKALPINANG ........................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training ................................................ 1
1.2 Maksud dan Manfaat On the Job Training ........................................................... 2
1.2.1 Maksud On The Job Training ..................................................................... 2
1.2.2 Manfaat On The Job Training..................................................................... 2

BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING ..................................... 4

2.1 Sejarah Singkat ..................................................................................................... 4
2.2 Karakteristik Bandar Udara Depati Amir ............................................................. 5
2.2.1 Aerodrome and Physical Chacracteristic .................................................... 5
2.2.2 Data Layout Bandara .................................................................................. 6
2.3 Uraian Unit Tempat On the Job Training (OJT) ................................................ 10
2.3.1 Personil ATC ............................................................................................ 10
2.3.2 Batas Wilayah Udara ................................................................................ 11
2.4 Prosedur Pemberian Pelayanan Lalu Lintas Udara ............................................ 14
2.4.1 Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan Pangkalpinang ................................ 14
2.4.2 Prosedur Keberangkatan dan Kedatangan Pesawat .................................. 15
2.5. Sarana dan Prasarana Pendukung Operasional ................................................... 19
2.5.1 Fasilitas Pada Ruang Operasional ............................................................ 19
2.5.2 Alat Bantu Penerbangan ........................................................................... 19
2.6 Struktur Organisasi Perusahaan ......................................................................... 20

v
BAB III LANDASAN TEORI ............................................................................ 21
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ................................... 25
4.1 Ruang Lingkup Pelaksanaan On the Job Training ............................................. 25
4.2 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training ........................................................... 25
4.3 Permasalahan ...................................................................................................... 27
4.4 Penyelesaian Masalah......................................................................................... 30

BAB V PENUTUP ............................................................................................... 33

5.1 Kesimpulan......................................................................................................... 33
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Permasalahan BAB IV ......................................... 33
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On the Job Trainning ....................................... 33
5.2 Saran ................................................................................................................... 33
5.2.1 Saran Terhadap Permasalahan BAB IV ................................................... 33
5.2.2 Saran Terhadap Pelaksanaan On The Job Training .................................. 34

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 35

LAMPIRAN ......................................................................................................... 37

vi
 DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 2. 1 AERODROME LAYOUT ....................................................................................... 7
GAMBAR 2. 2 LEFT HAND DOWNWIND ................................................................................. 12
GAMBAR 2. 3 RIGHT HAND DOWNWIND .............................................................................. 12
GAMBAR 2. 4 PANGKALPINANG AIRSPACE ......................................................................... 13
GAMBAR 2. 5 VISIBILITY REFERENCE POINT ...................................................................... 13
GAMBAR 2. 6 CIRCUIT PATTERN RUNWAY 16 ..................................................................... 17
GAMBAR 2. 7 CIRCUIT PATTERN RUNWAY 34 ..................................................................... 17
GAMBAR 2. 8 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN...................................................... 20
GAMBAR 4. 1 DOKUMENTASI INTENSITAS CAHAYA DALAM KABIN TOWER ............ 28
GAMBAR 4. 2 DOKUMENTASI KACA DI FINAL RUNWAY 34 ............................................ 29
GAMBAR 4. 3 DOKUMENTASI PANTULAN LAMPU PADA KACA ..................................... 30

vii
 DAFTAR TABEL

TABEL 2. 1 DECLEARED DISTANCE............................................................................................ 6

TABEL 2. 2 TAXIWAY ..................................................................................................................... 6
TABEL 2. 3 APRON ......................................................................................................................... 7
TABEL 2. 4 NAVIGATION AID ....................................................................................................... 8
TABEL 2. 5 RUNWAY LIGHTING ................................................................................................... 8
TABEL 2. 6 RADIO FREQUENCY .................................................................................................. 9
TABEL 2. 7 FLIGHT ROUTING ................................................................................................... 10
TABEL 2. 8 DAFTAR NAMA PERSONIL ATC .......................................................................... 10
TABEL 2. 9 WILAYAH TANGGUNG JAWAB AMIR TOWER .................................................. 11
TABEL 2. 10 IDENTIFIKASI UNIT TOWER .............................................................................. 16
TABEL 2. 11 WAKE TURBULANCE SEPARATION................................................................. 18
TABEL 2. 12 AERODROME VISIBILITY MINIMA................................................................... 19
TABEL 4. 1 JADWAL KEGIATAN ON THE JOB TRAINING I ................................................ 27

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 JADWAL SHIFT DINAS TARUNA BULAN NOVEMBER 2021 – FEBRUARI

2022................................................................................................................................................. 37
LAMPIRAN 2 SURAT PERNYATAAN TELAH MELAKSANAKAN ON THE JOB
TRAINING ..................................................................................................................................... 39
LAMPIRAN 3 STANDART INSTRUMENT DEPARTURE ........................................................ 40
LAMPIRAN 4 STANDART INSTRUMENT ARRIVAL ............................................................. 41
LAMPIRAN 5 MISSED APPROACH PROCEDURE................................................................... 42

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training

Politeknik Penerbangan Medan (POLTEKBANG MEDAN) merupakan
perguruan tinggi kedinasan yang berada di lingkungan Kementrian Perhubungan
yang berada dibawah tanggung jawab Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan. Politeknik Penerbangan Medan sebagai salah satu lembaga
pendidikan yang mendidik salah satu tenaga operasional dalam bidang pengaturan
lalu lintas udara atau disebut juga sebagai Air Traffic Controller (ATC). Sesuai
dengan Kurikulum pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan kewajiban
bagi Taruna Program Studi Pemanduan Lalu Lintas Udara, sebagaimana
tercantum dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 14 Tahun 2019
tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 69 (CASR Part 69)
tentang lisensi, rating, pelatihan dan kecakapan personel navigasi penerbangan
dan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 218 Tahun 2017
tentang pedoman teknis operasional bagian 69-01 tentang lisensi, rating, pelatihan
dan kecakapan personel pemanduan lalu lintas penerbangan, maka peserta diklat
kompetensi di bidang pemanduan lalu lintas penerbangan dan personel yang akan
memperoleh rating untuk pertama kali pada suatu unit pelayanan lalu lintas
penerbangan wajib melaksanakan praktek kerja lapangan (On The Job Training).
Berdasarkan Surat Keputusan Direktur Politeknik Penerbangan Medan Nomor :
SK.780/ POLTEKBANG.MDN/ 2021 Tanggal 1 November 2021 Perihal
Penyampaian Nama Peserta On the Job Training Aerodrome Control Tower
Taruna Diploma III Lalu Lintas Udara Taruna/i Politeknik Penerbangan
(POLTEKBANG) Medan yang akan melaksanakan kegiatan On the Job Training
di Perum LPPNPI Cabang Pangkalpinang.
Pemanduan lalu lintas udara (Air Traffic Controller) adalah profesi yang
memberikan pelayanan lalu lintas udara terutama informasi yang dibutuhkan
selama penerbangan, mengatur arus kelancaran lalu lintas udara, dan mencegah
terjadinya tabrakan antar pesawat. Semua aktivitas pesawat di dalam manoeuvring
area diharuskan mendapat izin terlebih dahulu dari ATC, yang kemudian ATC
akan memberikan informasi, instruksi, clearance/mandat kepada pilot sehingga
tercapai tujuan keselamatan penerbangan, semua komunikasi itu dilakukan dengan
peralatan yang sesuai dan memenuhi aturan.
Oleh karena itu letak ruang kerja seorang controller terdapat di menara ATC
atau disebut cabin tower. Cabin tower dibangun agar dapat melihat dengan jelas
keadaan Movement Area. Movement area adalah bagian bandar udara yang

1
digunakan untuk lepas landas (take-off), mendarat (landing) dan taxiing
pesawat udara, yang terdiri dari daerah manuver dan apron.
Dalam pemberian pelayanan jasa, perlu diperhatikan kelengkapan fasilitas
di ruang kerja controller, salah satunya yaitu pencahayaan. Pencahayaan yang
cukup, dan baik sangat diperlukan bagi seorang controller, sehingga tidak terjadi
masuknya cahaya yang berlebihan (silau) pada ruang kerja. Intensitas cahaya yang
masuk terlalu banyak dalam jangka panjang berdampak buruk pada mata, dan
menyebabkan hilangnya kefokusan dalam memantau pesawat. Permasalahan
tersebut dapat mengganggu kinerja ATC dalam memberikan pelayanan yang
optimal. Berdasarkan pemantauan Penulis bertugas di unit tower Bandar Udara
Depati Amir pada saat hari yang cerah pukul 03.00 – 11. 00 UTC terjadi kesilauan
akibat dari pantulan cahaya matahari sehingga menjadi kendala bagi pemanduan
lalu lintas udara pada saat melaksanakan pelayanan pemanduan pesawat.
Maka dari itu penulis mengambil 1 permasalahan sebagai bahan untuk
laporan On The Job Training, yaitu “Tinjauan Kaca Tower Untuk
Mengoptimalkan Kerja Controller di Bandar Udara Depati Amir,
Pangkalpinang”.

1.2 Maksud dan Manfaat On the Job Training

1.2.1 Maksud On The Job Training

Adapun maksud dalam pelaksanaan On the Job Training (OJT) yang
dijelaskan secara umum dan khusus, antara lain:
a. Agar para taruna/i mendapatkan pengalaman dan gambaran dalam
memberikan pelayanan sebagai seorang Air Traffic Service terhadap
informasi penerbangan yang diberikan untuk menjaga kelancaran,
keteraturan, dan keselamatan suatu penerbangan.
b. Agar para taruna/i memperoleh keterampilan, keahlian, serta
kecakapan mengenai wawasan yang berkaitan dengan bidang profesi
sebagai pedoman yang digunakan dalam dunia kerja dimasa
mendatang.
c. Agar taruna/i dapat mengasah kemampuan, karena setiap aktivitas
dalam pelaksanaan On the Job Training para taruna mengaplikasikan
pengetahuan yang diperoleh baik teori maupun praktek.
d. Agar taruna/i dapat mengetahui dan memahami kondisi yang
sebenarnya di lapangan, mencakup kesulitan-kesulitan teknik baik
tentang administrasi maupun operasional.

1.2.2 Manfaat On The Job Training

Adapun maksud dalam pelaksanaan On the Job Training (OJT) yang
dijelaskan secara umum dan khusus, antara lain:

2
a. Memberikan bekal rasa tanggung jawab yang lebih saat taruna/i
berada didunia kerja yang sebenarnya.
b. Agar para taruna/i mengetahui struktur organisasi dari bandar udara
tempat pelaksanaan kegiatan On the Job Training berlangsung dan
diharapkan mampu melaksanakan kerjasama dengan unit-unit yang
terkait dengan operasional lalu lintas penerbangan.
c. Mengenalkan kepada taruna/i tentang dunia kerja yang akan mereka
hadapi kedepannya.
d. Dapat beradaptasi dengan lingkungan kerja.

3
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Singkat

Bandar Udara Depati Amir (bahasa Inggris: Depati Amir Airport) (IATA:
PGK, ICAO: WIKK) atau dikenal Bandar Udara Pangkalpinang, adalah bandar
udara yang terletak di Kota Pangkalpinang Provinsi Kepulauan Bangka Belitung.
Pada awalnya bernama Pelabuhan Udara Pangkalpinang yang dibangun sejak
penjajahan Jepang tahun 1942 sebagai pertahanan dari serangan tentara sekutu.
Sesuai dengan surat Sekjen Dephub No. 378/TLK/DEPHUB/VIII/85 tanggal 22
Agustus 1985 nama Pelabuhan Udara diubah menjadi Bandar Udara. Berdasarkan
Surat Keputusan Menteri Perhubungan No. SK.1/AU.106/PHB-99 tanggal 25
Agustus 1999, nama Bandar Udara Pangkalpinang diubah menjadi Bandar Udara
Depati Amir, yang merupakan UPT dari Instansi Vertikal Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan. Sejak 1 Januari 2007, Bandara
ini diserahkan pengelolaannya kepada BUMN yang membidangi pengelolaan
beberapa bandara di wilayah barat Indonesia, yaitu PT. Angkasa Pura II (Persero).
Beberapa perubahan pada Bandara Depati Amir yaitu perubahan fisik,
baik wilayah terminal penumpang, fasilitas landasan pacu, apron, maupun ruang
udara. Terminal penumpang terus mengalami perluasan. Pada awalnya landasan
pacu berupa hamparan rumput, kemudian tanah keras yang disebut runway strip.
Seiring dengan bertambahnya kapasitas dan ukuran pesawat yang semakin besar,
landasan pacu dikembangkan dengan konstruksi aspal.
Pada tahun 1978, landasan pacu yang panjangnya 1200 m digeser ke arah
barat sekitar 75 meter. Kemudian diperpanjang secara bertahap 1600 m, 1800 m,
2000 m dan pada tahun 2013 runway telah mencapai panjang 2250 m x 45 m.
Pada 2013 yang sebelumnya dikelola bersama dengan pengelolaan
bandara udara (airport services) oleh PT. Angkasa Pura I , PT. Angkasa Pura II,
Dirjen Perhubungan Udara, Kantor otoritas Batam serta penyelenggara bandara
swasta terjadi pemisahan pengelola pelayanan lalu lintas udara (Air Traffic
Services - ATS) penerbangan sipil di Indonesia, maka pada 17 januari 2013
pengelolaannya diserahkan kepada Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan
Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNPI) atau AirNav Indonesia.
Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang ini memiliki penerbangan yang
bersifat schedule, non-schedule, overflying, training flight dan militer. Selama
melaksanakan praktik kerja lapangan di Bandar Udara Depati Amir
Pangkalpinang kurang lebih dalam waktu 5 bulan, penulis mengamati dan
mendapatkan data-data antara lain sebagai berikut:

4
 a. Rata-rata perhari : 32 Pergerakan (regular dan training)

b. Rata-rata perminggu : 177 Pergerakan (regular dan training)

c. Rata-rata perbulan : 860 Pergerakan (regular dan training)

Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang mempunyai runway dengan

designator 16 dan 34. Bandara ini mempunyai 3 apron yaitu East apron, West
apron, dan NAM ampron. Pada East Apron sebagai Main apron yang mempunyai
9 parking stand dan West apron yang mempunyai 4 parking stand. Terdapat 5
taxiway yaitu taxiway Alpha, Bravo, Charlie, Delta,Echo dan taxiway NAM.

2.2 Karakteristik Bandar Udara Depati Amir

2.2.1 Aerodrome and Physical Chacracteristic

a. Name of Office/City : Depati Amir Airport,

Pangkalpinang

b. Location Indicator : WIKK

c. Aerodrome Coordinate 02 0 10 0 1 E

d. Services : Tower

e. Elevation :108FT

f. Operation Hours : 23.00 – 14.00 UTC

g. Runway : 34 and 16

h. Transition level : FL130

i. Transition Altitude : 11,000 ft

j. Airspace Classification :C

k. Vertical Limit : Ground/Water up to 2,500 ft

l. Designation and Lateral Limit : The circle of 30 NM centred at
ARP Tanjung Pandan
m. Unit Tower frequency : 118.3 MHz
122.6 MHz (Secondary)

n. Unit APP/Radar (CTR) : 123.6MHz

(TMA) : 125.9 MHz (Secondary)

o. Type of Traffic Permit : IFR and VFR

5
 2.2.2 Data Layout Bandara
Bandar Udara Depati Amir memiliki 1 runway, 3 apron, dan 5
taxiway
A. Runway
 Designation : 16 – 34
 True Bearing 1 . – 244.66
 Dimension : 2250 x 45 M (Asphalt)
 Strength and Surface : 65/F/B/W/T, Asphalt
 Slope : 0,6% (RWY 16), 0,6% (RWY34)
 Stopway : NIL
 Clearway : 16 (150 x150 m asphalt and grass)
34 (150 x150 m asphalt and grass)
 Strip Dimention : 2370 x 150 m grass
 RESA : 90 x 90 (both of runway)

B. Decleared Distance
Tabel 2. 1 Decleared Distance
RWY Designator TORA TODA LDA ASDA

16
2250 m 2400 m 2250 m 2250 m
34

Sumber : AIP Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang

C. Taxiway
Tabel 2. 2 Taxiway
Designation Width Surface Strength

Alpha 20 m PCN 42/F/B/W/T

Bravo 20 m PCN 65/F/B/W/T

Charlie 18 m Asphalt PCN 52/F/B/W/T

Delta 23 m PCN 53/F/B/W/T

Echo 15 m PCN 56/F/B/W/T

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

6
 D. Apron

Tabel 2. 3 Apron
NO Identification Remarks

1. Name West Apron East Apron Nam Apron

2. Dimension 225 m × 60 m 410 m × 98 m 150 m × 8 m

3. Strength 49 FBWT 65 FBWT 10.000 lbs

4. Surface Asphalt Concrete Paving Block

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

E. Aerodrome Chart

Gambar 2. 1 Aerodrome Layout

Sumber : SOP.088/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

7
 F. Radio Navigation and Landing AIDS
 Navigation Aid

Tabel 2. 4 Navigation Aid

Site of
Type of
Hourof Transmitting
Aid and
ID Freq Operation Antenna Remarks
Category
Cordinates

114.2
021001.89S
PKP MHz / H-24
DVOR/DM
E 1060831.50E
CH-89X

Sumber : AIRAC AIP AMDT 10712AUG21

 Runway Lighting

Tabel 2. 5 Runway Lighting

Apch LGT RWY RWY Center
RW Type LEN THR TDZ Center Line LGT RWY SWY
Designa Intensity LGT PAPI LGT Line LEN Spacing End LGT
tor Color LEN Spacing Color LGT LEN
WBAR Intensity Intensity Color Color

16 NIL Green PAPI NIL NIL White, 60 m Red NIL

34 MALS Green PAPI NIL NIL White, 60 m Red NIL

Sumber : AIRAC AIP AMDT99 28 JAN21

8
  Radio Communication

Tabel 2. 6 Radio Frequency

Service Designator Call Sign Frequency

118.3 MHz (Primary)

Tower Amir Tower
122.6 MHz (Secondary)

123.6 MHz (Primary)

Approach Pangkalpinang Approach
125.9MHz (Secondary)

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

 Type of Aircraft and Operator

Berikut adalah tipe-tipe pesawat serta operatornya yang beroperasi
di Bandara Depati Amir Pangkalpinang :
 Schedule Flight
a. Garuda Indonesia : Boeing 737 seri 800 NG
b. Lion Air : Boeing 737 seri 800 NG dan 900
ER
c. Batik Air : Boeing 737 seri 800 NG dan 900
ER, Airbus 320
d. Citilink : Airbus 320
e. Sriwijaya : Boeing 737 seri 800
f. Nam Air : Boeing 737 seri 500
g. Wings Air : ATR 72

 Unscheduled Flight
a. Nam Flying School : PA28
b. Police chopper : BEL105

9
  Flight Routing
Pada pelaksaan On The Job Training, flight routing yang dapat
dilaporkan adalah:

Tabel 2. 7 Flight Routing

Flight Routing Flight Number
WIKK - WIII CTV971, GIA137, LNI617, SJY073, LNI619,
BTK6846, LNI219

WIKK - WIPP WON1232, LKN081

WIKK - WIKT WON2276
WIKK - WIDD WON1232
WIKK - WIHH TGN7151
WIKK - WIOO

2.3 Uraian Unit Tempat On the Job Training (OJT)

2.3.1 Personil ATC

Tabel 2. 8 Daftar Nama Personil ATC

No. Nama Keterangan

1. Gunawan Saputro TOWER/APP controller

2. Fristian Dari TOWER/APP controller

3. Muh. Dzulkifli S TOWER/APP controller

4. Nurul Fadhilah Basri TOWER/APP controller

5. M. Pradani Nur Rohim TOWER/APP controller

6. Karina Dwi Tris Wardani TOWER/APP controller

7. Dicky Hans TOWER/APP controller

8. Arif Rizky Setiawan TOWER/APP controller

9. Anjar Nur Afifah TOWER/APP controller

10. Rajul Akhyar TOWER/APP controller

10
 11. Dimas Yudistira TOWER/APP controller

12. Sony Octafianto TOWER/APP controller

13. Rita Zahara Pasaribu TOWER/APP controller

14. Arianto Sukma TOWER/APP controller

15. Fatmasari TOWER/APP controller

2.3.2 Batas Wilayah Udara

Penerapan prosedur Lalu Lintas Udara di wilayah Operasional Lalu
Lintas Penerbangan Pangkalpinang adalah mengacu kepada peraturan
dan ketentuan yang dinyatakan dalam dokumen SOP (Standard
Operational Procedure) yang mengacu pada Doc. 4444, Annex dan
lain lain. Ruang udara yang menjadi tanggung jawab dari Divisi
Operasi Lalu Lintas Penerbangan Pangkalpinang adalah:

Tabel 2. 9 Wilayah tanggung jawab Amir Tower

Area Boundary Klasifikasi Frequency
Unit Lateral Upper Lower Ruang
Primary Secondary
Limit Limit Limit Udara

Depati
Amir 118,3 122,6
Vicinity of Aerodrome -
TWR MHz MHz

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

11
a. Aerodrome traffic circuit
1. Landasan 16
a. Left hand traffic circuit

LEFT HAND

Gambar 2. 2 left hand downwind

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

2. Landasan 34
b. Right hand traffic circuit

RIGHT HAND

Gambar 2. 3 Right hand downwind

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

12
 3. Pangkalpinang Airspace

Gambar 2. 4 Pangkalpinang Airspace

Sumber : SOP.088/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

4. Visibility Reference Point

Gambar 2. 5 Visibility Reference Point

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

13
2.4 Prosedur Pemberian Pelayanan Lalu Lintas Udara

2.4.1 Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan Pangkalpinang

1. Operation Check List Aerodrome Control Tower:

a. Mengecek kesiapan fasilitas dan peralatan pemandu lalu lintas

udara di wilayah Pangkalpinang Terminal Control Area, Control
Zone, dan Manouvering Area Bandar Udara Depati Amir

b. Melaksanakan Pemanduan Lalu Lintas Udara di wilayah

Pangkalpinang Terminal Control Area, Control Area, dan
Manouvering Area Bandar Udara Depati Amir sesuai dengan SOP
yang berlaku

c. Melaksakan koordinasi dengan Controller dari unit ATS lainnya,

baik intern maupun ekstern sehubungan dengan pelayanan layanan
operasi lalu lintas udara

d. Melaksanakan “transfer of responsiblity” kepada ADC/APP

Controller berikutnya

Hal-hal berikut ini yang harus dilakukan pada waktu pergantian shift
ADC Controller on Duty adalah:

a. Menyerahkan tanggung jawab dinas pada controller berikutnya

berupa informasi secara lisan maupun tulisan (log book)

b. Menerima tanggung jawab dinas dari controller sebelumnya baik

lisan maupun tulisan (log book)

c. Memperhatikan dan mengkoordinasikan dengan unit lainnya yang

bisa mempengaruhi tugas dan tanggung jawab dinas berikutnya,
baik berupa kondisi peralatan maupun yang lainnya

2. Operation check list untuk unit ADC controller sebelum

melaksanakan tugas pemanduan lalu lintas udara adalah:

a. Memeriksa dan memastikan fasilitas utama dalam posisi “ON”

atau siap pakai

b. Memeriksa fasilitas pendukung di lingkungan kerja, yaitu:

1. Lampu penerangan ruangan

2. Strip holder dan strip marking
3. Komputer dan internet

14
 c. Memeriksa semua dokumen agar mengetahui yang terjadi
sebelumnya yaitu:

1. ATC position Log

2. Log book

3. Departure/arrival sheet

4. QAM

5. Dokumen/surat masuk

6. Dokumen penerbangan dan prosedur

2.4.2 Prosedur Keberangkatan dan Kedatangan Pesawat

Standart Instrument Departure dan Standart Instrument Arrival RWY
16/34 terdiri dari:

A. Standard Instrument Departure RWY16/34 :

1. Liana One Alpha/Bravo Departure
2. TPN One Alpha/Bravo Departure
3. Boslo One Alpha/Bravo Departure
4. PLB One Alpha/Bravo Departure
5. Kirda One Alpha/Bravo Departure
Note: Alpha apabila Runway yang digunakan adalah Runway 16.
Bravo apabila Runway yang digunakan adalah Runway 34.

B. Standart Instrument Arrival RWY16/34 :

1. Liana One Alpha/Bravo Arrival
2. TPN One Alpha/Bravo Arrival
3. Boslo One Alpha/Bravo Arrival
4. PLB One Alpha/Bravo Arrival
5. Kirda One Alpha/Bravo Arrival
Note: Alpha apabila Runway yang digunakan adalah Runway 16.
Bravo apabila Runway yang digunakan adalah Runway 34.

2.4.2 Unit pelayanan

Pelayanan Aerodrome Control Service diberikan oleh unit Amir

Tower pada kantor cabang Pangkalpinang dengan identifikasi sebagai
berikut:

15
 Tabel 2. 10 Identifikasi Unit Tower
Callsign Radio frequency
118.3MHz (Primary Frequency)
AmirTWR
122.6 MHz (Secondary Frequency)
Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

A. Fungsi dan tanggung Jawab

I. Tujuan Pelayanan lalu lintas penerbangan adalah sebagai

berikut:
a. Mencegah tabrakan antar pesawat
b. Mencegah tabrakan antar pesawat di area
pergerakan dan rintangan di area tersebut
c. Mempercepat dan mempertahankan arus pergerakan Lalu
Lintas Udara
d. Memberikan saran dan informasi yang berguna untuk
keselamatan dan efisiensi pengaturan Lalu Lintas Udara
e. Memberitahukan kepada organisasi yang berwenang dalam
pencarian pesawat yang memerlukan pencarian dan
pertolongan sesuai dengan organisasi yang dipersyaratkan

II. Pelayanan pemanduan lalu lintas penerbangan (Air Traffic

Control Service) cabang Pangkalpinang adalah pemberian
fungsi pelayanan aerodrome control service pada pesawat
udara yang berada dalam tanggung jawabnya untuk menjamin
keselamatan, keteraturan, kelancaran Lalu Lintas Penerbangan
dan mencegah terjadinya tabrakan:
a. Pesawat udara yang terbang di dalam zona lalu lintas
bandar udara Depati Amir dan daerah pergerakannya
termasuk circuit lalu lintas bandar udara.
b. Pesawat udara yang beroperasi di daerah pergerakan.
c. Pesawat udara yang mendarat dan lepas landas.
d. Pesawat udara dengan kendaraan didaerah pergerakan.

e. Pesawat udara dengan rintangan di daerah pergerakan.

16
B. Prosedur Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan

Penerapan prosedur Lalu Lintas Udara diwilayah Operasional

Lalu Lintas Penerbangan Pangkalpinang adalah mengacu kepada
peraturan dan ketentuan yang dinyatakan dalam dokumen SOP
(Standard Operational Procedure) yang mengacu pada Doc. 4444,
Annex dan lain lain. Ruang udara yang menjadi tanggung jawab
dari Divisi Operasi Lalu Lintas Penerbangan Pangkalpinang
adalah:

a. Traffic Circuit
i. Landasan16:
LEFT HAND DOWN WIND

a) Lefthandtrafficcircuit.

Gambar 2. 6 Circuit pattern runway 16

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

ii. Landasan34:
a) Righthandtrafficcircuit.
RIGHT HAND DOWN WIND

Gambar 2. 7 Circuit pattern runway 34

Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

17
 C. Standar Separasi
I. Wake urbulance separation (dalam satuan menit)
Tabel 2. 11 Wake Turbulance Separation
PESAWAT UDARA DI
WAKE
BELAKANG KETERANGAN
TURBULANCE
(SUCCEEDING/
CATEGORY
FOLLOWING)
J H M L
J 1 2 4 4 J = Super
PESAWAT
UDARA H 1 2 2 H = Heavy
DI DEPAN
M 1 2 M = Medium
(PRECEEDING)
L 1 L = Light
Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

a. Untuk pesawat udara dengan SID yang sama

separasinya adalah 2 menit atau sesuai dengan tabel
diatas, pilih mana yang lebih besar.
b. Untuk pesawat udara yang berangkat tidak dari awal
landasan maka separasi yang digunakan ditambah 1
menit dari waktu pada tabel di atas.

II. Separasi di sekitar bandar udara dapat dikurangi apabila:

a. Pemisahan yang memadai dapat diberikan oleh
controller saat setiap posisi pesawat dapat terus
terlihat oleh controller;
b. Pilot pesawat dapat melihat penerbangan dari
pesawat yang lain, dan pilot laporan bahwa
mereka dapat mempertahankan separasi mereka
sendiri;
c. Dalam kasus satu pesawat diikuti pesawat yang
lain, awak pesawat dibelakang melaporkan bahwa
pesawat lain sudah terlihat dan separasi dapat
dipertahankan.

18
 D. Aerodrome Visibility Minima
Tabel 2. 12 Aerodrome Visibility Minima
Visibility In Metres
No RWY Nav Aid Approach Type Aircraft Categories
A B C D
StraightIn 2500 2500 2500 2500
1 16 VOR
Circling 5000 5000 5000 5000
StraightIn 5000 5000 5000 5000
2 34 VOR
Circling 5000 5000 5000 5000
Sumber : SOP.089/G/17/LPPNPI/OPS.07/XI/2020

2.5. Sarana dan Prasarana Pendukung Operasional

2.5.1 Fasilitas Pada Ruang Operasional

a. Uninteruptable Power Supply (UPS)
b. Fasilitas Komunikasi VHF A/G
c. Fasilitas komunikasi antar ATS unit
d. Intercom / PABX / Telepon
e. Recorder (Air Ground dan Ground Communication)
f. Binocular
g. Gun light
h. Wind speed and direction display
i. Barometric altimeter
j. Fire alarm and extinguishers
k. Rak buku
l. Clipboard / displays (NOTAM,etc)
m. Jam yang menunjukkan jam, menit, detik (UTC dan Local Time)
n. Airfield lighting control panel
o. AWOS (Automatic Weather Observation System)

2.5.2 Alat Bantu Penerbangan

a. Lighting
 Runway light
 Precitio Approach Path Indicator (PAPI)
 Taxiway light
 Flood light
 Threshold light
 Obstacle light
 Wind indicator light

19
2.6 Struktur Organisasi Perusahaan

PH. MANAGER OPERASI

MUH. DZULKIFLI
SYAFRUDDIN

MANAGER TEKNIK
AGUNG H.D ALVIANTO

GENERAL
MANAGER
RUDY KUSRIADI
MANAGER
KESELAMATAN
KEUANGAN
AAY RUHIYAT

MANAGER KESELAMATAN
DAN KESEHATAN
STANDARISASI
M. RIDHO JULIANSYAH

Gambar 2. 8 Struktur Organisasi Perusahaan

20
 BAB III
LANDASAN TEORI

Pada penulisan laporan ini dilakukan berdasarkan atas beberapa teori yang
mendukung dan relevan. Teori pendukung atau tinjauan landasan teori
dalam penyusunan laporan On the Job Training ini sangat diperlukan, guna
sebagai referensi untuk memperdalam pemahaman terhadap informasi –
informasi yang disajikan dalam penerapan yang ditulis dalam laporan ini.

A. Human Factor In Air Traffic Control Digest No.8 ICAO (Chapter 2

The Controller’s Workspace Tower 2.11).
In the air traffic control tower environment, all controllers must have
a clear view of all the information necessary for their jobs. Those concerned
with aircraft departing or on final approach must be able to see the runways
and the aircraft for which they are responsible; this requirement applies to
both directions of every runway. Some tower controllers need to see aircraft
movements on taxiways and aprons below the tower. A controller’s view
must not be impeded by other controllers, by equipment within the tower, by
stanchions or other features of the tower structure, or by airport buildings

Terjemahan :
Di lingkungan tower pemanduan lalu lintas udara, semua Air Traffic
Controller (ATC) harus dapat melihat dengan jelas semua informasi yang
dibutuhkan untuk pekerjaan mereka. Air Traffic Controller (ATC) harus
yakin dengan pesawat yang berangkat ataupun mendarat dengan melihat
landasan dengan jelas dan pesawat yang menjadi tanggung jawab seorang
ATC. Air Traffic Controllers (ATC) perlu melihat pergerakan pesawat di
taxiway dan apron dibawah kendali tower. Pandangan seorang ATC tidak
boleh dihalangi oleh ATC lain, oleh peralatan di dalam tower, oleh tiang
(pilar) atau struktur lain dari tower, atau oleh bangunan bandara. Terkait
dokumen tersebut, dijelaskan bahwa seorang ATC harus dapat melihat
dengan jelas tanpa adanya halangan apapun.

B. Doc. Human Factor In Air Traffic Control Digest No.8 ICAO

(Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower 2.20).
One of the most crucial aspects of the physical environment is the
ambient lighting. ATC workspaces are of two distinct kinds. In air traffic
control towers, the ambient lighting can vary greatly, from direct sunlight to

21
artificial lighting during the hours of darkness. All the displays and controls
must remain usable whatever the ambient lighting is, and must be
automatically or manually adjustable so that they do not become too bright
in hours of darkness or too dim in bright sunlight. Lighting set within the
ceiling, or up-lighters reflecting from the ceiling, can be effective. No light
source such as a filament or a tube should be directly visible from any work
position and to provide a controllable lighting environment
Terjemahan:

Salah satu aspek yang paling penting dari lingkungan fisik adalah
pencahayaan sekitar. Ruang kerja ATC terdiri dari dua jenis yang berbeda.
Di dalam tower ATC, pencahayaan sekitar harus bisa disesuasikan secara
otomatis atau manual agar pencahayaan tidak terlalu terang maupun tidak
terlalu gelap di ruangan tersebut. Pencahayaan efektif apabila diatur dari
langit-langit atau pantulan up-lighters yang dipantulkan.Tidak ada sumber
cahaya dari seperti filamen atau tabung yang harus langsung terlihat dari
posisi kerja manapun dan menyediakan pencahayaan sekitar yang dapat
dikontrol.

C. Doc. Human Factor In Air Traffic Control Digest No.8 ICAO

Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower (The Physical
Enviroment 2.18).
The decor should be designed as an entity, and not be arbitrary, to
provide an optimum visual environment. Surfaces should be matte, not
shiny, and should not become shiny as they wear. The colours of walls,
floors and furniture should be pastel since saturated colours can interact
too much with the colour coding on displays. Pastel beiges, light browns
and light greys are often satisfactory while white may often be too bright

Terjemahan:
Dekorasi harus dirancang sebagai satu kesatuan, dan tidak
sembarangan untuk memberikan pandangan yang optimal di dalam
lingkungan tower. Permukaan harus matte, dan tidak mengkilat. Warna
dinding, lantai, dan perabotan harus berwarna pastel, coklat muda, dan abu-
abu muda yang dapat menertralisir cahaya sedangkan warna putih
memberikan efek ruangan semakin terang.

22
D. Doc. Human Factor In Air Traffic Control Digest No.8 ICAO
Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower ( The Physical
Environment 2.22).
Glare can be a severe problem in towers where the light level can
become very high on a brightday. Towers should be positioned so that
controllers does not normally face the sun while viewing the main runways.
Glare or reflections from any source in the ATC environment must be
prevented. Usually problems of glare have to be tackled in two separate
ways: by reducing the ambient light and by modifying the displays. Glare is
reduced by constructing tower cabs so that the roof overhangs the floor and
the window glass is angled outwards, which also can prevent the
impairment and distortion of visibility by rain on the glass but may restrict
visibility upwards. Glare is also reduced by coatings or filters on the
window glass, by providing adjustable blinds with slats, by minimizing very
light surfaces within the room, by cowlings round workspaces or individual
displays, and by positioning consoles, workspaces and furniture in the tower
so that, as far as possible, direct sunlight never falls on displays.
Controllers’ sightlines must never be compromised by glare. Because glare
reduces the contrasts and readability of displayed information, this must be
compensated for by increasing display brightness, by coating or filtering the
display surfaces, or by changing the display technology employed. Some
modern display technologies, claimed to be suitable for daylight conditions,
are still too dim for the exceptionally bright conditions that can occur in
some towers

Terjemahan :
Silau dapat menjadi masalah yang serius di dalam tower yang mana
tingkat cahaya akan menjadi sangat tinggi di hari yang cerah. Posisi tower
harus dibuat sedemikian rupa agar controller atau ATC tidak menghadap
matahari saat melihat landasan pacu. Silau atau pantulan cahaya dari
berbagai sumber di lingkungan ATC harus dihindari. Masalah silau
biasanya harus ditangani dengan dua cara yaitu dengan mengurangi
pantulan cahaya sekitar dan dengan memodifikasi tampilan. Silau dapat
dikurangi dengan kontruksi kabin atap tower yang tinggi dari lantai dan
kaca jendela yang miring keluar, yang dapat mencegah kerusakan dan
distorsi jarak pandang oleh hujan pada kaca tetapi membatasi jarak pandang
ke atas. Silau juga dapat dikurangi dengan pelapis atau filter pada kaca
jendela, dengan tirai yang dapat disesuaikan dengan bilah, meminimalkan
permukaan yang sangat terang di dalam ruangan, dengan menutup ruang
kerja atau tampilan individual, dan dengan menempatkan konsol, ruang

23
kerja dan furnitur di tower sejauh mungkin, sehingga sinar matahari
langsung tidak pernah jatuh pada layar. Sudut pandang controller tidak
boleh terganggu oleh silau. Karena silau mengurangi kontras dan
keterbacaan informasi yang ditampilkan harus dikompensasikan dengan
meningkatkan kecerahan layar, dengan melapisi atau memfilter permukaan
layar, atau dengan mengubah teknologi tampilan yang digunakan. Beberapa
teknologi tampilan modern, yang diklaim cocok untuk kondisi siang hari,
masih terlalu redup untuk kondisi sangat terang yang dapat terjadi di
beberapa menara.

E. Doc. 9426 Chapter 2 Spesific Requirements for an Aerodrome

Control Tower (Operational Requirements 2.1.4)
Vertical supports for the cab roof should be kept to the smallest
feasible diameter so as to minimize their obstruction of the controller’s
view. The supports should also be as few as possible commensurate with
minimizing reflections.
Terjemahan:
Untuk meminimalkan halangan pandangan controller, ukuran tiang
dan dinding penyangga atap kabin sebaiknya dijaga sekecil mungkin. Untuk
itu penggunaan kaca menjadi pilihan yang paling tepat, namun perlu
diperhatikan pemilihan jenis kaca yang tepat dan tidak mengakibatkan
silau ( kaca ray ban).

24
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Ruang Lingkup Pelaksanaan On the Job Training

Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training penulis adalah pada
unit ADC (Aerodrome Control Tower) di lingkungan Perum LPPNPI
(Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia)
Kantor Cabang Pembantu Pangkalpinang pada dasarnya meliputi tanggung
jawab, pengetahuan organisasi/manajemen, tanggung jawab sebagai Air
Traffic Controller (ATC), prosedur tata kerja, fasilitas/peralatan,
mengetahui pelaksanaan Standard Operating Procedure (SOP), personil,
serta masalah-masalah yang timbul serta alternatif penyelesaiannya. Ruang
lingkup pelaksanaan On the Job Training dijabarkan sebagai berikut:
1. Keadaan fisik bandara dan sekitarnya
a. Tata letak (layout) bandar udara
b. Peta Jangkauan jarak pandangan (Visibility Chart) dalam radius
10 km
c. Jalur terbang di sekitar Bandar Udara
2. Operasi Bandar Udara
a. Jam kerja (Operating hours)
b. Jadwal kerja (Shift roster)
c. Daftar periksa (Daily checklist)
d. Standart Operational Procedures yang berlaku di Perum LPPNPI
Airnav cabang Pangkalpinang
3. Unit – unit Yang Terkait dengan Unit Tower
a. Unit ARO (Aerodrome Reporting Office)
b. Unit Telekomunikasi dan Navigasi Udara
c. Unit Teknik Listrik Bandara

4.2 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training

Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan selama ±5 bulan. Dimulai
tanggal 1 November 2021 s/d 4 Maret 2022. Dalam pelaksanaan dinas keseharian
yang dimulai pada 23.00 - 09.00 UTC, dibagi menjadi 2 shift.
1.Shift Pagi : 01.00 – 06.00 UTC
2.Shift Siang : 06.00 – 10.00 UTC
Jadwal Pelaksanaan On The Job Training taruna Diploma III Lalu Lintas
Udara Angkatan XVIII Poltekbang Medan di Perum LPPNPI Cabang

25
Pangkalpinang adalah sebagai berikut.

No. Tanggal Kegiatan Keterangan

1 1 November 2021 Taruna/i tiba di Taruna/i
lokasi On The Job menghadap
Training (OJT). Kepala Cabang
Perum LPPNPI
Cabang
Pembantu
Pangkalpinang
2 5 November 2021 Penyerahan
Taruna/i dari pihak
POLTEKBANG
Medan kepada
Kepala Cabang -
Perum LPPNPI
Cabang Pembantu
Pangkalpinang
3. 5 November 2021 – 1.Taruna/I
8 November 2021 melaksanakan
observasi di Tower
Perum LPPNPI -
Cabang Pembantu
Pangkalpinang
2.Pembekalan
materi mengenai
SOP, LOCA dan
prosedur lainnya
oleh Trainee, OJTI
/Tower Supervisor

4. 9 November 2021 – Taruna/i Jadwal Dinas

4 Maret 2022 melaksanakan setiap Taruna/I
dinas harian sesuai peserta OJT
Jadwal dinas. disesuaikan oleh
OJTI untuk
masing-masing
Taruna/i

26
 5. 4 Maret 2022 Penjemputan
Taruna/i peserta
OJT Politeknik
Penerbangan -
Medan untuk
kembali ke
Pendidikan.
Tabel 4. 1 Jadwal kegiatan on the job training I
Sumber : Hasil Karya Penulis

4.3 Permasalahan
Bandar Udara Depati Amir merupakan salah satu bandara yang dikelilingi
oleh laut dan pengaruh angin laut menyebabkan adanya hambatan pesawat untuk
landing di salah satu runway-nya.
Dalam pelayanan jaminan keselamatan jasa penerbangan, hal yang paling
mendasar adalah aman, nyaman, teratur, dan efisien, yang harus disertai fasilitas
pendukung sesuai standar prosedur yang ditetapkan International Civil Aviation
Organization (ICAO), serta Procedure of Air Navigation Service (PANS) yang
dideklarasikan oleh kementrian perhubungan.
Selama penulis melaksanakan On the Job Training di Tower Depati
Amir Pangkalpinang, dalam memberikan aerodrome control service terdapat
beberapa masalah yang dihadapi, khususnya pada saat mengontrol. Pada saat
mengontrol, visibility controller kearah manoeuvring area tidak bagus
dikarenakan kaca tower yang silau, kaca film yang memudar, dan pantulan lampu
pada kaca tower saat malam hari.
Seperti yang kita ketahui, kaca tower merupakan akses bagi ATC untuk
melihat manoeuvring pesawat yang ada di ground maupun yang akan landing /
take off. Silaunya pandangan saat hari yang cerah, kaca film yang memudar
menyerupai titik titik di arah final runway 16 dan 34, dan pantulan lampu cabin
pada kaca tower saat malam hari untuk pesawat yang sedang melakukan latihan di
circuit seperti pesawat NAM Flying School sangat menggangu pandangan
seorang controller.

1. Silau
Saat pesawat take off ataupun landing mempengaruhi kefokusan
seorang controller. Pantulan cahaya yang terlalu terang termasuk hazard
yang mengakibatkan tidak optimalnya pemantauan dan mengurangi fokus
seorang controller. Area sekitar bandara termasuk Movement area dan
manoeuvring area merupakan tanggung jawab yang sangat berpengaruh
terhadap pemberian pelayanan lalu lintas udara.

27
 Sedangkan area pemantauan tower meliputi area sekitaran bandar
udara yang berada dalam tanggung jawab tower termasuk movement area
dan manoeuvring area yang berarti hal tersebut sangat berpengaruh
terhadap pemberian pelayanan lalu lintas udara.
Dalam pemberian pelayanan terhadap lalu lintas udara, haruslah
dilengkapi dengan fasilitas yang mendukung di ruang kerja, agar seorang
controller dapat menjalankan tugas dengan optimal dan nyaman.

Gambar 4. 1 Dokumentasi intensitas cahaya dalam kabin tower

Sumber : Hasil Karya Penulis

2. Memudarnya kaca film

Di bandara Depati Amir Pangkalpinang dengan nomor runway 16 dan
34, apabila ada pesawat yang akan landing di final 16 maupun 34 kurang
terlihat dikarenakan titik titik kaca film yang memudar menyerupai lampu
pesawat.
Dikarenakan pudarnya kaca film mengakibatkan tidak optimalnya
pandangan controller dalam memantau pesawat. Kaca film yang berbentuk
titik - titik sering keliru sebagai pesawat yang sedang di final runway 34 dan
16.

28
 Gambar 4. 2 Dokumentasi kaca di final runway 34
Sumber : Hasil Karya Penulis

3. Pantulan lampu pada kaca tower saat malam hari

Lampu kabin yang terpantul pada kaca tower tersebut membuat
distraksi tersendiri bagi pandangan controller terutama saat memantau
pergerakan pesawat di circuit pada malam hari.

29
 Gambar 4. 3 Dokumentasi pantulan lampu pada kaca tower
Sumber : Hasil Karya Penulis

4.4 Penyelesaian Masalah

ATC dituntut untuk melakukan tugas dan tanggung jawab pekerjaannya

sesuai dengan 5 pedoman lalu lintas udara atau 5 Objectives of Air Traffic
Services guna memberikan pelayanan yang terbaik dalam mengatur dan menjaga
keamanan lalu lintas udara dengan cara paling efisien.
Ruang kerja dan lingungan kerja ATC sangat berpengaruh dalam
menjalankan tugasnya. Lingkup ruang kerja ATC wajib menyediakan lingkungan
yang nyaman dan aman bagi kesehatan dan keselamatan para pekerjanya. Salah
satu aspek yang sangat perlu diperhatikan di dalam tower yaitu pencahayaan.
Pencahayaan yang dimaksud adalah intensitas penerangan yang jatuh pada
meja kerja Air Traffic Controller. Pencahayaan terbagi atas 2 yaitu pencahayaan
alami yang berasal dari cahaya matahari yang dapat menerangi seluruh bagian
ruangan dan pencahayaan buatan yaitu yang berasal dari monitor dan lampu di
sekitar meja kerja Air Traffic Controller. Tingkat pencahayaan, terutama
intensitas paparan sinar matahari dapat berdampak pada kesejahteraan psikologis.
Pencahayaan yang terlalu terang yang bersumber dari matahari atau disebut
“sunlight” umumnya memiliki intensitas yang tinggi dan sudut penyebaran
cahaya yang sempit. Cahaya jenis ini harus selalu dijaga agar jumlahnya tetap
terkendali, sehingga tidak menimbulkan silau dan radiasi yang terlalu tinggi.

30
Pantulan cahaya yang terlalu terang termasuk hazard yang mengakibatkan tidak
optimalnya pemantauan yang di lakukan oleh controller pada saat pesawat take off
ataupun landing dan mengurangi kefokusan seorang controller. Silau juga dapat
dikurangi dengan pelapis atau filter pada kaca jendela yang disesuaikan. Hal
tersebut telah dijelaskan dalam dokumen Doc. Human In Air Traffic Control
Digest No.8 ICAO Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower ( The Physical
Environment 2.22).
Dalam melaksanakan duty seorang ATC harus dapat menyesuaikan
pencahayaan secara otomatis maupun manual. Adapun pantulan cahaya dari luar
atau “sunlight” maupun pantulan dari pilar. Dekorasi harus dirancang sebagai
satu kesatuan, dan tidak sembarangan untuk memberikan pandangan yang optimal
di dalam lingkungan tower. Permukaan harus matte, dan tidak mengkilat. Warna
dinding, lantai, dan perabotan harus berwarna pastel, coklat muda, dan abu-abu
muda dapat menetralisir cahaya sedangkan warna putih memberikan efek ruangan
semakin terang. Penyesuaian warna tersebut dijelaskan dalam dokumen Doc.
Human In Air Traffic Control Digest No.8 Chapter 2 The Controller’s Workspace
Tower ( Physical enviroment 2.18)
Penerangan yang kurang ataupun silau pada lingkungan kerja akan
menyebabkan kelelahan mata yang akan berakibat berkurangnya daya dan
efisiensi kerja, kelemahan mental, kerusakan alat penglihatan (mata), keluhan
pegal di daerah mata dan sakit kepala di sekitar mata.
Stres pada alat penglihatan dapat menimbulkan dua tipe kelelahan yaitu
kelelahan mata dan kelelahan syaraf. Kelelahan mata disebabkan oleh stres yang
intensif pada fungsi tunggal dari mata. Stres pada otot mata dapat terjadi pada saat
seseorang melihat objek-objek yang berukuran kecil dan pada jarak yang dekat
serta dalam waktu yang lama dan stres pada retina bisa terjadi apabila terdapat
kontraksi yang berlebihan dalam lapangan penglihatan dan waktu pengamatan
cukup lama. Kelelahan visual dan syaraf dapat terjadi secara bersamaan sehingga
seseorang tidak dapat menilai pengaruh pada dua kelelahan ini secara terpisah
pada performance. Kelelahan pada mata ditandai oleh ritasi pada mata
(konjungtivis), penglihatan ganda, sakit kepala, daya akomodasi dan konvergensi
menurun, ketajaman penglihatan, kepekaan kontras dan kecepatan persepsi.
Kelelahan kronis ditandai oleh sakit kepala atau vertigo, sulit tidur, tidak nafsu
makan, badan lemah dan lesu.
Menerjemahkan energi cahaya menjadi impuls saraf yang merupakan
kemampuan luar biasa mata, yang ditransmisikan ke korteks visual otak, dan salah
satu organ yang paling berharga. Perlindungan organ sensorik dari sistem yang
kompleks ini harus menjadi prioritas tinggi dalam setiap program keselamatan dan
kesehatan kerja.
Penyelesaian masalah berdasarkan analisis masalah tersebut dapat diberikan

31
berdasarkan Doc. Human Factor In Air Traffic Control Digest No.8 ICAO
(Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower 2.20).

“One of the most crucial aspects of the physical environment is the ambient
lighting. ATC workspaces are of two distinct kinds. In air traffic control towers,
the ambient lighting can vary greatly, from direct sunlight to artificial lighting
during the hours of darkness. All the displays and controls must remain usable
whatever the ambient lighting is, and must be automatically or manually
adjustable so that they do not become too bright in hours of darkness or too dim
in bright sunlight. Lighting set within the ceiling, or up-lighters reflecting from
the ceiling, can be effective. No light source such as a filament or a tube should be
directly visible from any work position and to provide a controllable lighting
environment”
Berdasarkan penjelasan dokumen tersebut, adapun beberapa penyelesaian
masalah yang dapat diberikan terkait masalah yang terjadi di dalam ruang Control
Tower Perum LPPNPI Kantor Cabang Pangkalpinang, antara lain :
a. Kaca film
Mengganti kaca tower dengan dilapisi kaca film. Untuk membantu
controller agar tidak terlalu silau dalam memantau pesawat, supaya
intensitas cahaya dalam tower tidak terlalu tinggi, dan juga memberikan
kenyamanan dalam melakukan tugas sebagai seorang controller.

b. Kacamata
Memberikan kacamata anti radiasi untuk mengurangi dampak negatif
terhadap kesehatan mata seorang controller.

c. Anti reflection window atau mematikan lampu cabin tower

Menggunakan anti reflection window atau mematikan lampu cabin
tower dan menggunakan desk lamp untuk mengurangi pantulan lampu pada
kaca tower agar tidak keliru melihat posisi pesawat yang sebenarnya.

d. Pemeliharaan
Membersihkan kaca untuk pemeliharaan kaca jangka panjang secara
berkala atau terjadwal.

32
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

5.1.1 Kesimpulan Terhadap Permasalahan BAB IV

Kesimpulan penulis terhadap permasalahan di BAB IV dalam
pelaksaan On the Job Training di Bandar Udara Depati Amir pada pagi
sampai sore hari controller merasakan kesilauan akibat pantulan sinar
matahari. Hal itu disebabkan karena kaca tidak sesuai standar yang dapat
menetralisir cahaya saat controller melakukan pemantauan pesawat.
Sehingga controller merasa kurang nyaman dalam melaksanakan shift
dinas. Penulis menyarankan untuk melapisi kaca tower menggunakan kaca
film. Namun, tidak hanya dari fasilitas tersebut saja adapun pemeliharaan
dengan cara membersihkan kaca secara berkala untuk pemeliharaan kaca
dalam jangka panjang. Dengan demikian menjamin terciptanya
keselamatan, kenyamanan, efisiensi, dan keteraturan sebuah operasi
penerbangan, yang dibutuhkan tidak hanya sumber daya manusia (SDM)
yang professional dan berkualitas tinggi saja, namun juga harus ditunjang
dengan fasilitas yang dapat menunjang Air Traffic Controller dalam
menjaga efisiensi dan keselamatan lalu lintas udara.

5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On the Job Trainning

Kesimpulan saya selama melaksanakan On the Job Training (OJT)
selama kurang lebih lima bulan di Perum LPPNPI Kantor Cabang Pembantu
Pangkalpinang yaitu menerapkan ilmu teori dikampus dan diterapkan di
lapangan dan menambah wawasan serta pengalaman yang berharga yang
tidak didapat dikampus dan melatih diri menangani keadaan yang tidak
normal seperti emergency situation yang melatih untuk berkoordinasi
dengan unit pendukung yang terkait dalam pemanduan lalu lintas
penerbangan. Maka dari itu, diharapkan untuk kedepannya para taruna/i
dapat menjadi Sumber Daya Manusia yang dapat membangun serta
mewujudkan dunia penerbangan semakin lebih baik lagi terutama dalam
bidang Air Traffic Controller.
.

5.2 Saran

5.2.1 Saran Terhadap Permasalahan BAB IV

Penulis ingin memberikan saran kepada pihak pelayanan lalu lintas
udara dan pengelola bandara agar dapat melakukan pembahasan mengenai

38
permasalahan ini untuk untuk lebih memperhatikan intensitas pencahayaan
dan mempertimbangkan melapisi kaca film, kaca mata anti radiasi, anti
reflection window, dan juga pemeliharaan secara rutin agar terciptanya
keselamatan dan kenyamanan guna meningkatkan pelayanan lalu lintas
udara dalam penerbangan.

5.2.2 Saran Terhadap Pelaksanaan On The Job Training

Kegiatan On the Job Training sangat penting untuk taruna/i karena
kegiatan tersebut dapat memberi pengalaman bagi taruna/i dan juga ilmu
yang belum pernah di dapat selama dipendidikan karena para taruna
langsung terjun ke lapangan untuk mempelajari secara langsung hal-hal apa
saja yang harus diberikan oleh pelayan lalu lintas udara dan juga dengan
terlaksananya On the Job Training ini diharapkan membuat para taruna/i
lebih giat dalam belajar demi menjadi seorang SDM yang profesional
dimasa mendatang. Pelaksanaan kegiatan On The Job Training di Perum
LPPNPI Airnav Indonesia Kantor Cabang Pangkalpinang sebaiknya perlu
diperbaiki dan ditingkatkan guna terciptanya ketertiban, keamanan,
keteraturan, dan keefisiensian pelayanan lalu lintas penerbangan. Dan juga
penulis memberikan saran :
1. Permasalahan dan juga pemecahan masalah yang disampaikan
penulis dalam buku laporan ini diharapkan sebaiknya
menjadi pertimbangan dalam peningkatan pelayanan lalu lintas
udara
2. Pangkalpinang tetap menerima taruna/i dalam melaksanakan
OJT dikarenakan Bandar Udara ini merupakan Bandar Udara
yang komplek karena dengan jenis-jenis traffic yang bermacam
untuk melatih calon ATC masa depan.

34
 DAFTAR PUSTAKA

Aerodrome Informasion Publication Vol.III 2020. Bandar Udara Depati

Amir Pangkalpinang

BPSDM Kementerian Perhubungan Indonesia, 2017. Buku Panduan

Pelaksanaan On The Job Training (OJT).

Doc. 9426. Appendix A. Ilustration of Aerodrome Control Tower

Designs,and Layouts.

Doc. 9426. Chapter 1 (Glossary of Terms)

Doc. 9426. Chapter 2. Spesific Requirements for an Aerodrome Control

Tower

International Civil Aviation Organization Circular. Human Factor in Air

TrafficControl Digest No.8 ( Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower
2.11).

International Civil Aviation Organization Circular. Human Factor in Air

Traffic Control Digest No.8. Chapter 2 (The Controller’s Workspace Tower
2.20).

International Civil Aviation Organization Circular. Human Factor in Air

Traffic Control Digest No.8. Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower
(The Physical Enviroment 2.18).

International Civil Aviation Organization Circular. Human Factor in Air

Traffic Control Digest No.8. Chapter 2 The Controller’s Workspace Tower
(The Physical Enviroment 2.22).

Listiyaningsih, Dyah. 2011. Kajian Terjadinya Kesalahan Manusia (Human

Error) Pada Petugas Air Traffic Controller dalam aktivitas Pemanduan
Lalu Lintas Udara PT Angkasa Pura II (Persero)

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 14 Tahun 2019 tentang

Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 69 (CASR Part 69)
tentang lisensi, rating, pelatihan dan kecakapan personel navigasi
penerbangan

Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia

35
(LPPNPI). 2020. Standard Operating Procedure (SOP) Aerodrome Control
Service. LPPNPI Kantor Cabang Pembantu Pangkalpinang.

Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia

(LPPNPI). 2020. Standard Operating Procedure (SOP) Pelayanan Kegiatan
Pelatihan Terbang. LPPNPI Kantor Cabang Pembantu Pangkalpinang.

Yanti, Putri. 2020. Determinan Kualitas Hidup Pada Air Traffic Controller
(ATC).

36
 LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 Jadwal Shift Dinas Taruna Bulan November 2021 – Februari

2022

37
38
LAMPIRAN 2 Surat Pernyataan Telah Melaksanakan On The Job Training

39
LAMPIRAN 3 Standart Instrument Departure

40
LAMPIRAN 4 Standart Instrument Arrival

41
LAMPIRAN 5 Missed Approach Procedure

42
43