Fix Laporan On The Job Training II Mulia-Acc-1

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II
DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA ANGKATAN XIV

ZAINUDDIN ABDUL MADJID INTERNASIONAL AIRPORT
Oleh :
MULIA SUPIADI SILALAHI

NIT. 20181040142177
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA
POLITEKNIK PENERBANGAN
MEDAN
2021
LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDARA ANGKATAN
XIV
BANDAR UDARA INTERNASIONAL ZAINUDDIN ABDUL MADJID
Disusun oleh
Nama : MULIA SUPIADI SILALAHI
NIT 20181040142177
Program studi : Teknik Listrik Bandar Udara
1. FERNANDA HARPA FERIANSEN

NIP. 1795136-F ..........................
(Supervisor)
2. PARLIN HEOLORIS SIMANULLANG,S.T.,M.M

NIP. 19710103 199103 1 002 ..........................
(Pembimbing I)
3. ROSSI PETER SIMAJUNTAK, S.Si., S.pd, M.Si
NIP. 19820715 200912 1 002 .........................
(Pembimbing II)
Mengetahui
Ketua Program Studi
Teknik Listrik Bandara
ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M.

NIP. 197007201992031002
i
LEMBAR PENGESAHAN
Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training di Bandar Udara Internasional

Zainuddin Abdul Madjid di mulai tanggal 05 Oktober 2020 berakhir tanggal 29
Januari 2021 pada program DIII Teknik Listrik Bandar Udara Politeknik
Penerbangan Medan laporan On The Job Training ini telah nyatakan Lulus pada
tanggal 29 Januari 2021 :
TIM PENGUJI
1. ALBERT PANJAITAN, ST. MM

NIP. 19700720 199203 1 002 ................................
(Ketua)
2. YUSTIAN SINAGA, M.Psi, Psikolog

NIP. 19870902 200912 1 001 ................................
(Sekretaris)
3. FERNANDA HARPA FERIANSEN

NIP. 1795136-F ................................
(Anggota)
Mengetahui
Direktur Politeknik Penerbangan Medan
I WAYAN JULIARTA
NIP. 197107151993011003
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatakan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan
rahmat dan karunia-Nya sehingga Saya dapat melaksanakan On The Job Training II
(OJT) di PT. ANGKASA PURA I (persero) Bandar Udara Internasional Zainuddin
Abdul Madjid dari tanggal 05 Oktober 2020 sampai dengan tanggal 28 Januari 2021.
Praktek kerja lapangan atau On The Job Training II ini adalah gambaran
sesungguhnya kondisi kerja lapangan dan pengaplikasikan langsung ilmu
pengatahuan khususnya dibidang Teknik Listrik Bandara yang telah didapatkan dan
dipelajari selama mengikuti Pendidikan di kelas maupun di laboratoriumsecara teori
dan praktek.
On The Job Training juga dilaksanakan sebagai bagian dari persyaratan
kelulusan pada program Pendidikan D.III Teknik Listrik Bandara Angkatan XIV
Penulisan juga banyak mendapatkan pengatahuan dan pengalaman baru di dunia
penerbangan terutama dibidang kelistrikan Bandar Udara.
Dalam penyusunan laporan ini Saya banyak mendapat bantuan serta bimbingan dari
berbagai pihak. Menyadari akan hal itu, maka pada kesempatan ini Saya
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Kepada Papa dan Mama Saya.
2. Bapak I Wayan Juliarta, selaku Direktur Politeknik Penerbangan Medan
3. Bapak Nugroho Jati, Selaku General Manager PT. Angkasa Pura I Bandar
Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid.
4. Bapak Albert Panjaitan S.T,MM. selaku Kepala Progam Studi Teknik Listrik
Bandara.
5. Bapak Rossi Peter Simanjuntak, S.Si., S.Pd., M.Si. dan Bapak Parlin H
Simanullang S.T., M.H selaku dosen pembimbing.
6. Bapak Nugroho Setiawan Basuki, Selaku Airport Technical Senior Manager
PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid.
7. Bapak Jamaluddin,, Selaku Airport Equipment Manager Bandar Udara
Internasional Zainuddin Abdul Madjid.
iii
8. Mas Fernanda Harpa Feriansen selaku penanggung jawab dan pembimbing
On the Job Training.
9. Mas Arga Satya Budi Nugraha, Mas Ferdi Yudianto dan Mas Anas Sobirin,
selaku Electrical Technician.
10. Ibu Nova Putri, selaku Electrical Officer.
11. Seluruh teknisi Listrik Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid,
yang telah memberikan arahan serta bimbingan pada waktu melaksanakan On
the Job Training.
12. Seluruh pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah
mendukung penulisan dalam pelaksanaan On The Job Training (OJT).
Dalam penulisan laporan ini tentunya masih terdapat banyak kesalahan. Oleh
karena itu kritik dan saran yang membangun sangat membantu untuk kesempurnaan
laporan On The Job Training ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kami
pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.
Lombok, Januari 2021
Penulis
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL..................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT ....................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT ............................................... 3
BAB II PROFIL LOKASI OJT .......................................................................... 4
2.1 Sejarah Singkat .................................................................................. 4

2.2 Data Umum ....................................................................................... 6
2.3 Fasilitas Sisi Udara (Airside) ............................................................ 6
2.4 Fasilitas Sisi Darat (Landside) ........................................................ 21
2.4.1 Fasilitas Penunjang................................................................. 23
2.4.2 Fasilitas Pembangkit dan Transmisi Distribusi ...................... 24
2.5 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura I .......................................... 27
2.6 Visi, Misi, dan Nilai ........................................................................ 31
BAB III TINJAUAN TEORI ............................................................................. 33
3.1 Pengertian Preccision Approach Path Indicator (PAPI) .................. 33

3.2 Kriteria Penempatan PAPI ................................................................ 35
3.2.1 Konfigurasi PAPI/APAPI ......................................................... 36
3.2.2 Sudut Setelan ............................................................................ 38
3.2.3 Spesifikasi dan Struktur PAPI/APAPI ..................................... 40
v
3.2.4 Red Filter PAPI ........................................................................ 40
3.3 Pengertian Kabel ............................................................................... 41
3.3.1 Kabel FL2XCY ....................................................................... 43
3.3.2 Kabel NYY ............................................................................. 43
3.4 Isolated Transformator ..................................................................... 44
3.5 Primary Connector Kit ...................................................................... 45
3.6 Lux Meter .......................................................................................... 47
3.6.1 Fungsi Lux Meter ......................................................................47
3.6.2 Jenis-jenis Lux Meter ................................................................ 48
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ..................................... 52
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ............................................................... 52

4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT .................................................................. 52
4.3 Permasalahan ................................................................................... 52
4.4 Penyelesaian Masalah ...................................................................... 56
BAB V PENUTUP .............................................................................................. 58
5.1 Kesimpulan ...................................................................................... 58

5.1.1 Kesimpulan Permasalahan ..................................................... 58
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training ..................... 58
5.2 Saran.................................................................................................. 59
5.2.1 Saran Permasalahan ................................................................ 59
5.2.2 Saran Pelaksanaan On The Job Training ................................ 59
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 60
LAMPIRAN
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid ........................... 4

Gambar 2.2 Layout Airside Bandara ................................................................. 6
Gambar 2.3 Approach Lighting.........................................................................8
Gambar 2.4 Sequence Flashing Light ...............................................................9
Gambar 2.5 PAPI ............................................................................................ 10
Gambar 2.6 Threshold dan Runway End ligtht ............................................... 11
Gambar 2.7 Flood Light ..................................................................................13
Gambar 2.8 Taxiway Edge Light .....................................................................14
Gambar 2.9 Runway Edge Light ..................................................................... 15
Gambar 2.10 Turning Area Light ......................................................................16
Gambar 2.11 Konstruksi Rotating Beacon (ROB) ............................................ 17
Gambar 2.12 Accustical Signal .........................................................................18
Gambar 2.13 Wind Cone ................................................................................... 19
Gambar 2.14 Uninterruptible Power Supply (UPS).......................................... 20
Gambar 2.15 Terminal Bandara Zainuddin Abdul Madjid ............................... 23
Gambar 2.16 Genset Landside .......................................................................... 25
Gambar 2.17 Genset Airside .............................................................................25
Gambar 2.18 Trafo Step-up ............................................................................... 26
Gambar 2.19 Constant Current Regulator (CCR) ............................................ 26
Gambar 2.20 Struktur Organisasi ...................................................................... 27
Gambar 3.1 Skema kerja PAPI ....................................................................... 32
Gambar 3.2 Cara pembacaan indikator PAPI .................................................. 33
Gambar 3.3 Lampu PAPI di Bandara Zainuddin Abdul Madjid ...................... 34
Gambar 3.4 Penempatan Unit PAPI ................................................................. 34
Gambar 3.5 Penempatan Unit APAPI .............................................................. 36
Gambar 3.6 Sudut dan pancaran cahaya penyetelan elevasi PAPI .................. 38
Gambar 3.7 Instalasi PAPI ............................................................................... 39
Gambar 3.8 Filter PAPI.................................................................................... 40
vii
Gambar 3.9 Kontruksi Kabel FL2XCY ........................................................... 42
Gambar: 3.10 Konstruksi Kabel NYY ................................................................ 43
Gambar 3.11 Isolation Transformator ...............................................................44
Gambar 3.12 Primery Connector Kit .................................................................45
Gambar 3.13 lux meter ....................................................................................... 48
Gambar 3.14 Perbandingan Pengukuran Candela, Lumen, Candela ................. 49
Gambar 4.1 Kondisi PAPI 13 Buram............................................................... 53
Gambar 4.2 Peraturan Intensial Cahaya PAPI ................................................. 54
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Approach Light Runway 13 ............................................. 8

Tabel 2.2 Spesifikasi Sequence Flashing Light ............................................... 10
Tabel 2.3 Spesifikasi PAPI .............................................................................. 11
Tabel 2.4 Spesifikasi Threshold Light & Runway End Inset ........................... 12
Tabel 2.5 Spesifikasi Turning Area Light ........................................................14
Tabel 2.7 Spesifikasi Runway Edge Light........................................................ 15
Tabel 2.8 Spesifikasi Turning Area Light ........................................................16
Tabel 2.9 Spesifikasi Rotating Beacon ............................................................ 17
Tabel 2.10 Spesifikasi Sirine Type 3 V 8 ........................................................... 18
Tabel 2.11 Wind Direction Indicator ................................................................. 19
Tabel 2.12 Spesifikasi UPS di Gedung CCR ..................................................... 20
Tabel 2.13 Data Fasilitas Sisi Darat ................................................................... 22
Tabel 2.14 Data Fasilitas Penunjang .................................................................. 23
Tabel 2.15 Data Fasilitas Power Supply............................................................. 24
Tabel 3.1 Kriteria Penempatan PAPI ............................................................... 35
Tabel 3.2 Kode Pengenalan Kabel ................................................................... 42
Tabel 3.3 Simbol dan Satuan Cahaya............................................................... 51
Tabel 4.1 Mininal Intensitas Cahaya PAPI ...................................................... 54
Tabel 4.2 Hasil Pengukuran Intensitas Cahaya PAPI ...................................... 55
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelaksanaan On The Job Training merupakan kewajiban bagi peserta taruna

OJT Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara, sebagaimana tercantum dalam
Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan
Nomor PK.09/BPSDM-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan
Pembentukan di Bidang Penerbangan. Peraturan Kepala Badan Pengembangan
Sumber Daya manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDM-2016 tentang
Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di Bidang
Penerbangan. KP 22 tahun 2015 tentang pedoman teknis Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-11 tentang Standar Kompetensi.
Kalender Diklat Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara.
Pemanfaatan teknologi pada saat ini memacu perkembangan teknologi yang

semakin pesat, demikian juga dengan berbagai macam kebutuhan akan sarana
transportasi yang tidak hanya aman tetapi juga nyaman untuk kehidupan manusia.
Salah satunya adalah kebutuhan dibidang perhubungan, dimana kebutuhan akan
sarana transportasi udara yang penting dalam menjalankan perekonomian dunia.
Bandar udara merupakan sarana transportasi yang penting dalam sektor
perhubungan.
Seiring dengan perkembangan teknologi, merupakan suatu kebutuhan untuk

mempersiapkan Sumber Daya Manusia yang profesional. Politeknik Penerbangan
Medan merupakan suatu Badan Layanan Umum (BLU) pada Kementerian
Perhubungan khususnya yaitu Direktorat Jenderal Perhubungan Udara oleh
karenanya, sebagai Unit Pelayanan Teknis, Politeknik Penerbangan Medan
memiliki tugas khusus untuk mempersiapkan Sumber Daya Manusia yang
professional di lingkungan Kementerian Perhubungan, khususnya Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara.
1
Praktek Kerja Lapangan (On The Job Training) dilaksanakan di bandar
udara yang telah ditentukan oleh Diklat Pendidikan Politeknik Penerbangan Medan.
On The Job Training (OJT) adalah salah satu kurikulum yang wajib dilaksanakan
oleh semua taruna untuk mengukur tingkat kemampuan taruna dalam praktek kerja
langsung.
Taruna Politeknik Penerbangan Medan diharapkan dapat melaksanakan

semaksimal mungkin dalam melaksanakan OJT untuk memaparan ilmu yang telah
didapatkan selama mengikuti pendidikan di Politeknik Penerbangan Medan agar
Taruna/i dapat mengaplikasikan di dunia kerja yang sebenarnya.
Maka selama melaksanakan OJT ini, pada dasarnya Taruna diharapkan

mampu menerapkan ilmu yang telah diserap selama menjalani pendidikan
kemudian dipraktekkan dengan situasi yang sebenarnya dilapangan, serta dapat
memahami dan mengacu pada prosedur lokal di tempat On The Job Training (OJT)
berada, yang di dalam memberikan pelayanan Teknik Listrik.
Dalam mengikuti proses pendidikan dan pembelajaran di Politeknik

Penerbangan Medan terdapat kegiatan atau kurikulum yang wajib diikuti taruna-
taruni yakni On The Job Training (OJT).On The Job Training (OJT) adalah salah
satu kurikulum yang wajib dilaksanakan oleh taruna-taruni untuk mengukur tingkat
ke mampuan dalam praktek kerja langsung. Kegiatan OJT dilaksanakan selama 2
semester, pada program Pendidikan Diploma III Teknik Listrik Bandar Udara
Angkatan 14 yang dilaksanakan pada semester VI dan V. OJT 1 difokuskan untuk
pemenuhan standar kompetensi diantaranya; Generator Set dan Automatic Change
Over Regulator (GNS), Uninterruptible Power supply (UPS) dan Solar Cell(PSS).
OJT 2 difokuskan untuk pemenuhan standar kompetensi; Constant Current
Regulator (CCR), Airfield Lighting System (ALS), Aircraft Docking Guidance
System (ADG).
2
Kurikulum yang dimiliki Politeknik Penerbangan Medan ini bekerja sama
dengan beberapa Bandar Udara di seluruh Indonesia, salah satunya yaitu di Bandar
Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid.
Penulis menemukan permasalahan pada lampu PAPI runway 13 yang sudah

tidak standard lagi intensitas cahayanya. Untuk penyelesaian masalah Penulis
melakukan pergantian bulb lampu pada setiap box PAPI dan mengganti Glass atau
Reflector, namun masih tetap tidak standart untuk intensitas cahaya. maka perlu
adanya evaluasi untuk melakukan penggantian unit PAPI.
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

a. Maksud Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan dengan maksud agar
peserta memiliki kemampuan secara professional untuk menyelesaikan masalah
pada bidang kompetensinya pada dunia kerja.
b. Manfaat pelaksanaan Kegiatan On The Job Training ini memiliki maksud dan
manfaat sebagai berikut:
1) Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat kerja.
2) Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan kerja.
3) Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi terapan

ditempat kerja.
4) Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama OJT dalam bentuk laporan
OJT.
Menambah wawasan dan bekal Taruna untuk guna tenaga kerja yang operasional
dan bermutu dimasa yang akan datang.
3
BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING
2.1 Sejarah Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Gambar 2.1 Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid adalah bandara baru

yang dibangun di Desa Tanak Awu, Kecamatan Pujut, Kabupaten Lombok Tengah.
Pembebasan lahan untuk lokasi BIL dilaksanakan pada tahun 1995 seluas 550 Ha.
Peletakan batu pertama atau ground breaking dilaksanakan oleh Menteri
Perhubungan Hatta Rajasa pada tahun 2005. Sekarang BIL memiliki landasan pacu
dengan ukuran 2750 m x 45 m, apron 63.294 m2 dengan kapasitas apron untuk 22
pesawat. Adapun dasar pembangunan dari BIL yaitu :
a. Adanya harapan pemerintah daerah untuk segera memiliki bandara bertaraf

Internasional yang dapat didarati pesawat berukuran besar (penerbangan haji dan
penerbangan langsung Internasional).
b. Merupakan persetujuan dan keputusan pemerintah dalam rangka memacu
pertumbuhan ekonomi Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Dibangunnya Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid juga

dikarenakan Bandara Selaparang tidak dapat dikembangkan karena kondisi alam
4
atau lingkungan yang tidak dapat memenuhi aspek teknis dan operasional. Sehingga
sesuai dengan program pemerintah dalam meningkatkan laju pertumbuhan ekonomi
sektor non-migas, bisnis dan terutama kepariwisataan, maka Bandara Internasional
Zainuddin Abdul Madjid yang berfungsi sebagai salah satu pintu gerbang wisata di
Nusa Tenggara Barat perlu dibangun.
Fluktuasi politik dan moneter tanah air bahkan pasca reformasi tahun 1998
berdampak terhadap kelangsungan rencana pembangunan, selanjutnya akhir tahun
2006 pekerjaan land clearing dimulai, dilanjutkan dengan pembangunan runway
tahun 2007 menyusul pembangunan gedung terminal dan fasilitas pendukung
lainnya. Pembangunan tahap pertama ini dapat diselesaikan pada awal tahun 2011.
Bandara ini di operasikan PT. Angkasa Pura I (Persero) dan dibuka pertama
kali pada tanggal 1 Oktober 2011 untuk menggantikan peran Bandara Selaparang
Mataram. Peresmian bandara ini dilakukan pada tanggal 20 Oktober 2011 oleh
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono.
Dengan selesainya pembangunan Bandara Internasional Zainuddin Abdul
Majid yang baru dengan nama Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul
Madjid, maka pada tanggal 30 September 2011 Bandar Udara Selaparang ditutup
dan seluruh operasional bandara dipindahkan ke Bandar Udara Internasional
Zainuddin Abdul Madjid yang mulai beroperasi pada tanggal 1 Oktober 2011 dan
pesawat yang mendarat pertama kali adalah Garuda Indonesia GA 432 jenis Boeing
737-800 NG dari Jakarta.
Sebagai bandara yang melayani rute domestik dan internasional, LIA juga
disinggahi banyak maskapai penerbangan. Untuk rute domestik antara lain Garuda
Indonesia, Lion Air, Batik Air, Citilink, dan Wings Air. Sementara untuk
internasional, pesawat yang beroperasi di antaranya Silk Air, Air Asia, dan Korean
Air.
5
2.2 Data Umum Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid memiliki fasilitas

pendukung untuk proses pelaksanaan penerbangan dan juga untuk meningkatkan
layanan untuk pengguna jasa transportasi udara. Seperti yang tertera pada Annex
14 yang mencakup tentang aerodrome yang berisi tentang fasilitas - fasilitas
pendukung di bandara baik fasilitas sisi darat dan fasilitas sisi udara yang di buat
sesuai dengan peraturan yang berlaku dan sesuai dengan Standard Operational
Procedure (SOP). Berikut adalah data umum Bandara Zainuddin Abdul Majid
Internasional Airport:
a. Nama Bandara : Zainuddin Abdul Madjid Internasional
b. Kode Referensi : LOP / WADL
c. Klasifikasi / status : Kelas I / Internasional
d. Pengelola : PT. Angkasa Pura I (Persero)

e. Lokasi / Posisi : S8°45.43' / E116°16.60'
f. Alamat : Jl. By Pass Tanak Awu, Kec. Pujut, Kab.

Lombok Tengah – NTB
2.3 Fasilitas Sisi Udara (Airside)
Gambar 2.2 Layout Airside Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
6
Fasilitas sisi udara adalah bagian yang sangat penting pada bandara
karena fasilitas airside sangat menentukan untuk pesawat dapat landing dan take
off dengan lancar. Fasilitas airside pada Bandara Internasional Zainuddin Abdul
Madjid adalah sebagai berikut :
a) Kategori landasan pacu : Instrument Precision
b) Arah landasan pacu : 13 – 31
c) Ukuran landasan pacu : 2.750 x 45 m2
d) Strip landasan pacu : 1.650 x 2 m2
e) Kekuatan landasan pacu : 30 F / C / T
f) Kapasitas apron : 22 Pesawat
g) Alat bantu pendaratan : MALS, PALS, PAPI,Marka, dan ILS
h) Telekomunikasi penerbangan : VHF, HF SSB, VSAT
i) Navigasi penerbangan : NDB, DVOR / DME, GP,MM, LOC
j) Kategori PKP-PK : Cat 7
1) Approach Light
Approach Light merupakan salah satu peralatan visual aids yang berfungsi
untuk menuntun pesawat yang akan landing menuju ke landasan. Di Bandara
Zainuddin Abdul Majid Internasional ini approach light menggunakan tipe PALS
(Precission Approach Light) cat 1. Konfigurasi untuk lampu ini terdiri dari 30 bar
lampu, di masing- masing bar terdiri dari 5 lampu.
Di deretan lampu approach juga terdapat Cross Bar yang terletak 300 meter
dari threshold, tepatnya pada bar ke-21. Banyaknya ada 16 buah lampu, yaitu 8 buah
lampu di sebelah kanan approach dan 8 buah di sebelah kiri approach, dengan
keseluruhan lampu berwarna putih.
Precision Approach Lighting System (PALS) CAT I adalah sebuah garis
cahaya pada perpanjangan landas pacu dimana memungkinkan berjarak 900 meter
dari ambang landas pacu (threshold) dengan sebuah garis cahaya melintang (Cross
Bar) sepanjang 30 meter pada jarak 300 meter dari ambang landasan
7
(threshold) jarak antar bar 30 meter.
Saat ini Approach 13 PALS CAT I yang ada di Bandara LOP memiliki 3
circuit, dimana masing-masing bar disuplai oleh 1 circuit. Sebagai Berikut :
Gambar 2.3 Approach Lighting

Sumber : Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Spesifikasi Data
Merk/ Type ADB/UEL
Kapasitas 150 W / 6,6 A
Frequency 50 Hz
Jumlah 166
Tahun 2016
Tabel 2.1 Spesifikasi Approach Light Runway 13

Sumber: Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
8
2) Sequence Flashing Light (SQFL)
Merupakan bagian dari peralatan visual yang termasuk bagian approach

lighting system yang berfungsi untuk memberi petunjuk pesawat yang akan
melakukan pendaratan menuju ke landasan sehingga pesawat dapat tepat pada
center line runway, sistem operasi menyala berkedip (flashing) searah dengan arah
pendaratan pesawat, memiliki kecepatan dua kali berkedip setiap detik. Lampu ini
akan tampak seperti bola cahaya yang bergerak kearah threshold dengan kecepatan
tinggi. Circuit SQFL mendapatkan supply tegangan 380 V yang diambil dariGedung
CCR dan dirangkai seri. Sistem SQFL ini dioperasikan secara local yaitu dari sistem
control cabinet dan secara remote dari control tower.
Gambar 2.4 Sequence Flashing Light

Spesifikasi Data
Merk/ Type ADB/UEL
Kapasitas 120 W / 6,6 A
Frequency 50 Hz
9
Jumlah 30
TaT
hun 2016
T
Tabel 2.2 Spesifikasi Sequence Flashing Light
3) Precission Approach Path Indicator (PAPI)
Merupakan sebuah alat bantu visual yang berfungsi untuk membantu

penerbang yang akan melakukan pendaratan agar pesawat dapat mendarat tepat
pada touch down zone (sebagai indikator pesawat pada posisi on slope). Hal ini
sangat penting agar pesawat dapat mendarat dengan tepat pada touch down zone,
terutama pada kondisi cuaca buruk dan keadaan gelap seperti malam hari, namun
alat ini juga dapat digunakan pada siang hari.
Di Bandara Internasional Zainuddin Abdul Majid terdapat 8 box PAPI. Pada
runway 31 sebanyak 4 box. Pada runway 13 sebanyak 4 box. masing-masing PAPI
terdapat 2 circuit.
Warna lampu PAPI akan terlihat merah jika pesawat terlalu rendah,
berwarna putih jika pesawat terlalu tinggi. Kondisi yang ditunjukkan PAPI yaitu
dua buah lampu terdekat dengan runway berwarna merah dan yang lainnya putih.
Gambar 2.5 PAPI

10
Spesifikasi Data
Merk/Type OCEM/OSRAM
Daya 200 W / 6,6 A
Frequency 50/60 Hz
Tahun Instalasi 2009
Tabel 2.3 Spesifikasi PAPI
4) Threshold Light dan Runway End Light
Merupakan lampu yang mempunyai fungsi sebagai tanda awal dan akhir
landasan. Di Bandara Zainuddin Abdul Madjid Internasional terdapat di masing-
masing ujung runway baik yang berada di 13 maupun 31. Pada runway 31
terdapat terdapat 14 buah lampu inset threshold dan 21 buah lampu inset
threshold di runway 13.
Gambar 2.6 Threshold dan Runway End ligtht Sumber:

Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Spesifikasi Data
Power 105 W / 6,6 A
Frequency 50 Hz
11
Jumlah 21 Unit (R/W 13)
14 Unit (R/W 31)

Tahun 2016
Penempatan R/W 31 dan R/W 13
Tabel 2.4 Spesifikasi Threshold Light & Runway End Inset

5) Flood Light
Merupakan sebuah lampu yang terletak disamping apron yang berfungsi

untuk penerangan area apron. Di Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
ini terdapat 1 apron dan dibagi menjadi 2 yaitu timur dan barat sehingga lampu
floodlight terdiri dari tipe yang berbeda. Tipe lampu Flood Light adalah :
1. Flood Light : HPI-T 1000 Watt PHILIPS
2. Flood Light : LED EWO
Konstruksi flood light dengan tinggi Flood light 22-24 meter dan masing-
masing flood light terdiri dari 3 buah lampu dan 4 buah lampu. Tiap tiang lampu
terbagi menjadi 2 jenis lampu, yaitu lampu jenis LED dan lampu jenis HPIT.
Di Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid terdapat 16 tiang flood
light 8 di sisi apron timur dan 8 di sisi apron barat.
12
Gambar 2.7 Flood Light
Spesifikasi Data
Merk/Type Local / Tiang Tunggal
Jumlah Tiang 16 unit
Tahun 2016
Penempatan Apron
Tabel 2.5 Spesifikasi Turning Area Light

6) Taxiway Edge Light
Merupakan suatu peralatan Airfield Lighting System yang berfungsi sebagi

lampu penerangan landasan yang menghubungkan antara runway dengan apron.
Lampu ini berwarna biru dan mempunyai tipe lampu omni directonal (memancar
kesegala arah).
Di Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid terdapat 3 kelompok
lampu taxiway yaitu : Taxiway Alfa dan SP, Taxiway Bravo, Taxiway Charlie.
Taxiway alfa dan SP berjumlah 104 buah, taxiway charlie berjumlah 44 dantaxiway
bravo berjumlah 57 buah.
Masing-masing taxiway mempunyai tipe lampu antara lain :
13
1. Taxiway Alfa dan SP : ADB/OCEM
2. Taxiway Bravo : ADB/OCEM
3. Taxiway Charlie : ADB/OCEM
Gambar 2.8 Taxiway Edge Light

Spesifikasi Data
Merk/Type ADB & OCEM
Power 100 W
Frequency 50 Hz
Penempatan Taxiway
Tabel 2.6 Spesifikasi Taxiway Light

14
7) Runway Edge Light
Merupakan lampu yang berfungsi sebagai alat bantu navigasi pesawat pada
landasan pacu untuk take off dan landing pesawat terbang. Di Bandara Internasional
Zainuddin Abdul Madjid ini mempunyai panjang landasan 2750 meter dan lebar 45
meter yang membentang dari timur ke barat dengan koordinasi landasan 13-31.
Warna lampu runway adalah clear, sedangkan pada ujung landasan lampu runway
pertama sampai keempat adalah warna kuning (menandakan ujung dari landasan).
Jarak antar lampu runway adalah 60 meter dan dipasang dengan jarak tidak lebih
dari 3 m dari tepi bidang landasan.
Gambar 2.9 Runway Edge Light

Spesifikasi Data
Power 200 W / 6,6 A
Frequency 50 Hz
Jumlah 6 Unit
Tahun Instalasi 2016
Tabel 2.7 Spesifikasi Runway Edge Light

15
8) Turning Area Light
Merupakan rambu penerangan unutuk memberi tanda bahwa didaerah ini

terdapat tempat pemutaran pesawat terbang. Di bandara Internasional Zainuddin
Abdul Madjid terdapat di satu area yaitu di runway 31 dan terdapat 5 buah lampu.
Jadi pada area ini dilengkapi dengan rambu penerangannya.
Gambar 2.10 Turning Area Light

Sumber Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Spesifikasi Data
Merk/Type ADB / OCEM-OSRAM
Power 45 W / 6,6 A
Jumlah 10 Unit
Tahun 2016
Penempatan R/W
Tabel 2.8 Spesifikasi Turning Area Light
9) Rotating Beacon
Merupakan salah satu lampu yang berfungsi memberi informasi adanya

letak suatu bandara. Biasanya digunakan pada malam hari, sebagai kebutuhan utama
dalam lalu lintas utama pada bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahayabertolak
belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat
16
memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih.
Di Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid ini letak lampu rotating

beacon terdapat pada menara yang letaknya di atas tower. Lampu ini mempunyai 2
warna yaitu kuning hijau yang berputar 12 kali dalam 1 menit.
Gambar 2.11 Konstruksi Rotating Beacon (ROB)

Spesifikasi Data
Merk/Type ADB (L-801)
Power 2 x 150 W
Jumlah 1 Buah
Frequency 50 Hz
Tahun 2017
Penempatan Tower
Tabel 2.9 Spesifikasi Rotating Beacon

10) Accustical Signal (Sirine)
Sirine ini berfungsi untuk memberitahukan bahwa sedang ada kegiatan

di runway baik itu pesawat akan take off maupu landing.
17
Gambar 2.12 Accustical Signal
Spesifikasi Data
Merk/Type SENTRY SIREN / 3V 8 - H
Power 5 HP
Frequency 50 Hz
Jumlah 1 buah
Penempatan Airfield
Tabel 2.10 Spesifikasi Sirine Type 3 V 8
11) Wind Cone
Merupakan rambu penerangan yang menunjukan arah angin bagi pendaratan

atau lepas landasnya pesawat terbang. Pada keadaan lapangan wind cone berada
diarea apron selatan, namun masih dikelola oleh pihak Angkasa Pura 1, karena wind
cone masih dipergunakan dengan baik.
Pada Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid wind cone terletak di
sisi bandara bagian selatan, di depan tower pemandu lalu lintas udara.
18
Gambar 2.13 Wind Cone
Spesifikasi Data
Merk/Type ADB / MV800-L-B-1R
Power 4 x 10,5 W
Frequency 50 Hz
Jumlah 2 unit
Penempatan SIGNAL AREA/ Runway13&31
Tahun 2009
Tabel 2.11 Wind Direction Indicator
12) Uninterruptible Power Supply (UPS)
Uninterruptible Power Supply (UPS) adalah perangkat yang biasanya

menggunakan baterai backup sebagai catu daya alternatif, untuk dapat memberikan
suplai daya yang tidak terganggu untuk perangkat elektronik yang terpasang atau
sering juga disebut sebagai catu daya tak terputus (continous power sources).
Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid menggunakan Uninterruptible
Power Supply (UPS) dengan spesifikasi sebagai berikut :
19
Gambar 2.14 Uninterruptible Power Supply (UPS)
Merk / Type DALE / E800series
Rating 220/380
Kapasitas 100 kVA
Output Voltage 380 V
Frekuensi 50 Hz
Battery
Type Baterai Lead Acid
Voltage Battery (VDC) 12 V
Kapasitas Battery (AH) 12710 AH
Jumlah Battery 186
Back up time 15 menit
Lokasi / Tahun Instalasi Gedung CCR / 2017
Tabel 2.12 Spesifikasi UPS di Gedung CCR

20
Fungsi Utama dari UPS :
a) Dapat memberikan energi listrik sementara ketika terjadi kegagalan daya pada
listrik utama.
b) Memberikan kesempatan waktu yang cukup untuk segera menghidupkangenset
sebagai pengganti listrik utama.
c) Memberikan kesempatan waktu yang cukup untuk segera melakukan backup
data dan mengamankan sistem operasi dengan melakukan shutdown sesuai
prosedur ketika listrik utama padam.
d) Mengamankan sistem komputer dari gangguan-gangguan listrik yang dapat
mengganggu sistem komputer baik berupa kerusakan software, data, maupun
kerusakan hardware.
e) UPS secara otomatis dapat melakukan stabilisasi tegangan ketika terjadi
perubahan tegangan pada input sehingga tegangan output yang digunakan oleh
sistem komputer berupa tegangan yang stabil.
f) UPS dapat melakukan diagnosa dan manajemen terhadap diri nya sendiri
sehingga memudahkan pengguna untuk mengantisipasi jika akan terjadi
gangguan terhadap sistem.
2.4 Fasilitas Sisi Darat (Landside)
Fasilitas sisi darat (landside) juga sangat menentukan kelancaran pelayan

penerbangan dari suatu bandar udara, berikut fasilitas sisi darat yang ada pada
Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid :
Data Fasilitas Sisi Darat

Ruang Area Check In 1621,79 m2
Lantai I
Ruang Area Arrival 350,6 m2
Domestic Lantai 1
Ruang Area Arrival 638,85 m2
International Lantai 1
21
Ruang Area Baggage 946,8 m2
Lantai 1
Ruang Area Waiting 5268,13 m2
Lounge Lantai II
Ruang Area Domestic 996 m2
Boarding Lounge
Lantai II
Ruang Area Intl 566,94 m2
Boarding Lounge
Lantai II
Ruang Area Bridge 273,47 m2
Lantai II
Luas Area Parkir 17500 m2
Tabel 2.13 Data Fasilitas Sisi Darat
Gambar 2.15 Gedung Terminal Bandara Zainuddin Abdul Madjid

22
2.4.1 Fasilitas Penunjang
Fasilitas Penunjang yang terdapat pada Bandar Udara Internasional

Zainuddin Abdul Madjid adalah sebagai berikut :
Data Fasilitas Penunjang

Gedung Kargo 1985,16 m2
Masjid 1720,00 m2
Gedung Poliklinik 203,90 m2
Gedung EMPU 256,50 m2
Tabel 2.14 Data Fasilitas Penunjang

2.4.2 Fasilitas Pembangkit dan Transmisi Distribusi
Berikut beberapa data fasilitas teknis yang terdapat pada Bandar Udara
Zainuddin Abdul Madjid :
Data Fasilitas Pembangkit dan Transmisi Distribusi

PLN 3.465 KVA
Genset Landside 2000 KVA 2 unit

Genset Airside 1000 KVA 1 unit
Trafo Step Up 20kV/380 2000 KVA 2 unit
1000 KVA 1 unit

Trafo Step Down 2000 KVA 1 unit
20kV/380 1250 KVA 1 unit
1000 KVA 3 unit
400 KVA 4 unit
50 KVA 4 unit
23
Fasilitas CCR Runway 2 CCT (20 KVA 2 unit)
PAPI 2 CCT (4 KVA 2 unit)
Taxiway 2 CCT
Taxiway A (5 KVA 1 unit)
Taxiway B (4 KVA 1 unit)
Approach 13 3 CCT
PALS (15 KVA 3 unit)
T
a Approach 31 2 CCT
b MALS (7,5 KVA 2 unit)
e
FTasilitas UPS 100 KVA 1 unit
a
Tabel 2.15 Data Fasilitas Power Supply
Gambar 2.16 Genset Landside

24
Gambar 2.17 Genset Airside
Gambar 2.18 Trafo Step-up

25
Gambar 2.19 Constant Current Regulator (CCR)
2.5 Struktur Organisasi Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
Gambar 2.20 Struktur Organisasi PT Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandara

Internasional Zainuddin Abdul Madjid
26
Tugas pokok dan fungsi:
1. General Manager
Pimpinan tertinggi (General Manager) di Bandara Internasional

Zainuddin Abdul Madjid yang memberi arahan kerja kepada Airport Equipment
Manager atas kelancaran operasional peralatan selama jam operasional.
Mengarahkan dan memberi bimbingan kepada bawahan untuk kelancaran tugas.
2. Airport Equipment Senior Manager
a) Bertanggungjawab kepada General Manager atas kelancaran operasional

bidang teknik.
b) Memberikan arahan kerja kepada Equipment Manager atas kelancaran
operasi peralatan.
c) Merencanakan kebutuhan SDM di lingkungan divisi operasi dan teknik.
d) Mengusulkan rencana kerja dan anggaran (Ekploitasi dan Investasi) divisi

operasi dan teknik.
e) Bertanggung jawab terhadap realisasi RKA secara efektif dan efisien
f) Membuat sistem prosedur kerja di lingkungan divisi operasi dan teknik.
g) Melakukan pembinaan SDM di lingkungan divisi operasi dan teknik.
h) Melaksanakan pengawasan kegiatan operasional divisi operasi dan teknik.
i) Melaporkan kepada General Manager tentang kondisi peralatan yang

menjadi tanggung jawab secara periodik maupun secara insidentil.
j) Melaksanakan koordinasi baik secara internal dan eksternal untuk

kelancaran pelaksanaan tugas operasional.
k) Menghadiri rapat-rapat atau seminar yang terkait dengan bidang

pekerjaannya.
l) Melaksanakan tugas-tugas yang diberikan oleh General Manager.
27
m) Selalu mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
3. Aiport Equipment Manager
a) Membuat rencana kerja dan anggaran.
b) Membuat sistem prosedur kerja fasilitas dinas Eqipment Manager.
c) Merencanakan kebutuhan suku cadang rutin dan non rutin.
d) Menyusun rencana sistem pemeliharaan, pencegahan dan perbaikan.
e) Menyiapkan dan mengatur program pemeliharaan.
f) Menyiapkan perencanaan dan pengembangan saran sesuai kebutuhan.
g) Merealisasikan dan mempertanggung jawabkan program – program kerja

yang tertuang dalam RKA.
h) Melaporkan kondisi perawatan dan masalah lainnya kepada Airport

Equipment Manager.
i) Mengawasi pelaksanaan pengoperasian serta program – program

pemeliharaan.
j) Menginventariskan dan menyusun kebutuhan dokumen untuk

pengoperasian serta pemeliharaan preventif dan korektif.
k) Menganalisa laporan pengoperasian, pemeliharaan preventif dan korektif.
l) Meningkatkan kemampuan SDM yang menjadi tanggung jawabnya.
m) Melakukan pembinaan SDM yang menjadi tanggung jawabnya.
n) Mengikuti rapat proses pengadaan barang dan perombongan.
o) Mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
p) Melakukan koordinasi dengan unit terkair baik internal maupun

eksternal.
q) Mengawasi dan meningkatkan disiplin kerja SDM di lingkungannya.
28
4. Electrical Technician Team Leader
a) Membantu Airport Equipment Manager dala pembuatan rencana kerja

dan anggaran.
b) Membantu Airport Equipment Manager dalam pembuatan sistem prosedur
kerja.
c) Membantu Airport Equipment Manager dalam perencanaan

kebutuhan suku cadang rutin dan non rutin.
d) Membantu Airport Equipment Manager dalam penyusunan rencana
sistem pemeliharaan, pencegahan dan perbaikan.
e) Membantu Airport Equipment Manager untuk menyiapkan
perencanaan dan pengembangan sarana sesuai kebutuhan.
5. Electrical Technician
a) Menentukan skala prioritas pekerjaan untuk kelancaran operasional.
b) Memastikan kesiapan semua jenis peralatan yang berada di bawah

tanggung jawabnya demi kelancaran operasional.
c) Melaporkan kondisi peralatan dan masalah lainnya kepada Airport
Electical Manager.
d) Mengawasi pelaksanaan pengoperasian serta program – program
pemeliharaan.
e) Melaksanakan pengoperasian serta program – program pemeliharaan.
f) Melakukan analisis data dan evaluasi terhadap permasalahan teknis.
g) Membuat laporan pemeliharaan preventif dan korektif.
h) Mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
i) Menampung dan menindaklanjuti kebutuhan dan/atau keluhan dari

pengguna.
j) Menyusun dan menyimpan semua dokumen atau data – data teknik

yang berkaitan dengan unitnya.
29
k) Melakukan koordinasi dengan unit terkait baik internal maupun
eksternal.
l) Mengawasi petunjuk keselamtan kerja dan pengoperasian.
m) Mengatur pembagian kerja dan mengkoordinir pemeliharaan peralatan.
n) Mengawasi petunjuk keselamatan kerja dan pengoperasian.
o) Membuat laporan berkala kepada atasan, mengenai kondisi fasilitas

dan kegiatan yang telah dilakukan.
p) Mengawasi ketertiban, kebersihan dan kerapihan kerja di lingkungan
kerjanya.
q) Pada kondisi tertentu dapat mengambil alih tugas Airport Equipment

Manager saat Manager berhalangan karena tugas dan izin selama kurang
dari 10 hari.
r) Melaksanakan tugas – tugas kedinasan lain yang ditetapkan oleh
manajemen dan/atau perusahaan.
2.5 Visi, Misi, dan Nilai

Selaku pengelola bandara, PT. Angkasa Pura I (Persero) pasti mempunyai
tujuan perusahaan agar pelayanan maksimal untuk mencapai kenyamanan dan
keselamatan bersama terutama di dunia penerbangan.
Visi
“Menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar operator bandar udara
dengan keunggulan layanan yang menampilkan keramahtamahan khas Indonesia.”
Misi
a. Memberikan layanan berskala global dalamstandar keselamatan,

keamanan, dan kenyamanan terbaik.
b. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
30
c. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi.
d. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan inovasi.
e. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam memenuhi

harapan stakeholder melalui pengelolaan sumber daya manusia yang
unggul.
f. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.
Nilai
a. Sinergis
Menghargai keragaman dalam meningkatkan niai tambah dan kontribusi

kepada perusahaan.
b. Adaptif
Kesiapan hati, pikiran, dan semangat dalam menghadapi perubahan untuk

kemajuan perusahaan.
c.Terpercaya
Memiliki integritas dan kejujuran dalam menjalanakan tugas.

d. Unggul
Antusias dalam belajar dan meningkatkan daya saing untuk kemajuan

perusahaan
31
BAB III
TINJAUAN TEORI
Pada Tinjauan Teori yang saya bahas yaitu mengenai komponen-komponen

yang terkait dalam pembahasan lampu PAPI Light yang terletak Bandara
Internasional Zainuddin Abdul Madjid dan berdasarkan dengan data saya ambil di
unit Power House:
3.1 Pengertian Precision Approach Path Indoicator (PAPI)
Gambar 3.1 : Skema kerja PAPI

Sumber : KP 262 tahun 2013
Dalam operasi penerbangan khususnya landing, kepresisian sangat

diperlukan. Banyak parameter yang harus dipenuhi agar pesawat terbang dapat
mendarat dengan aman dan nyaman. Pesawat dan arah geraknya harus segaris
dengan landasan, kecepatan cukup rendah, dan glideslope sekitar 3 derajat.
Glideslope adalah kemiringan terbang pesawat ketika mendekati landasan.
Ketika memasuki tahap landing, pilot harus menjaga glide slope pesawat sehingga
berada di interval yang aman. Secara umum nilai sudut yang disepakati adalah 3
derajat.
Ketidaktepatan glide slope bisa berakibat fatal. Sudah beberapa kali terjadi
insiden karena hal tersebut. Bila pesawat terlalu cepat turun maka bisa jadi pesawat
sudah sampai di bawah sebelum mencapai landasan. Peristiwa ini pernah terjadi
pada Lion Air di Bali. Bila pesawat terlambat turun maka pesawat beresiko
32
tergelincir dari landasan. Kecelakaan Garuda Indonesia di Yogyakarta adalah akibat
kondisi ini.
Untuk mencegah terjadinya kecelakaan karena glide slope yang tidak tepat
diciptakan beberapa alat bantu. Alat-alat ini memudahkan pilot dalam menjaga glide
slope pesawatnya. Perangkat yang digunakan antara lain Instrument Landing System
(ILS) dan Precision Approach Path Indicator (PAPI).
Kali ini saya akan berfokus membahas PAPI. Precision Approach Path
Indicator (PAPI) merupakan salah satu alat pendaratan visual yang berfungsi
memandu pesawat udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut pendaratan
yang tepat kepada pesawat udara tersebut. Untuk landas pacu yang telah dilengkapi
dengan ILS, maka besarnya sudut pendaratan PAPI harus sama dengan sudut
pendaratan yang diberikan oleh glide slope ILS.1
PAPI dapat dilihat oleh pilot dan jumlah warna yang terlihat menjadi
petunjuk apakah posisi pesawat sudah tepat relatif terhadap runway. Bila dari 4
lampu tersebut tampak merah dan putih masing-masing 2 maka pesawat berada pada
path yang tepat. Bila pesawat terlalu tinggi maka lampu putih lebih banyak.
Sebaliknya bila pesawat terlalu rendah maka lampu merah lebih banyak.
Gambar 3.2 : Cara pembacaan indikator PAPI

Sumber : KP 262 tahun 2013
1
KP 2 Tahun 2013 h.18
33
Berdasarkan petunjuk PAPI, bila pesawat terlalu rendah maka pilot harus
menurunkan rate of descent pesawat agar mendarat dengan aman. Sebaliknya, bila
pesawat terlalu tinggi maka pilot harus melakukan go-around.
3.2 Kriteria Penempatan PAPI
Gambar 3.3 : Lampu PAPI di Bandara Zainuddin Abdul Madjid Internasional

Sumber : Bandara Zainuddin Abdul Madjid Internasional
Ketinggian mata-ke-roda pesawat dalam Jarak aman roda Jarak aman minimum
konfigurasi pendekatana yang diinginkan (dalam

(dalam meter)b,c meter)d
(1) (2) (3)
hingga tapi tidak termasuk 3 m 6 3e
Lebih dari 3 m tapi tidak termasuk 5 m 9 4
34
Dalam memilih kelompok mata-ke-roda, maka hanya pesawat-pesawat yang akan
menggunakan sistem ini secara rutin yang perlu dipertimbangkan. Jenis pesawat yang paling
tinggi persyaratannya dari yang ada ini yang akan menentukan kelompok ketinggianmatake-
roda.
Ketika bisa dilakukan, maka jarak aman yang ditunjukkan di Kolom (2) harus disediakan.
Jarak aman roda di Kolom (2) bisa dikurangi tapi tidak boleh kurang dari yang ada di
Kolom (3) ketika kajian aeronautika mengindikasikan bahwa pengurangan jarak aman roda
ini bisa diterima.
Ketika jarak aman roda yang dikurangi ini diberikan pada threshold yang telah dipindahkan
maka harus dipastikan jarak aman yang diinginkan dalam Kolom (2) akan tersedian ketika
sebuah pesawat yang berada pada bagian teratas dari kelompok mata-ke- roda yang dipilih
terbang melebihi batas runway.
Jarak aman roda ini bisa dikurangi hingga 1,5 m untuk runway Jarak yang umumnya
digunakan oleh pesawat-pesawat berbobot ringan non turbojet.2

Tabel 3.1 Kriteria Penempatan PAPI
Sumber : KP 2 Tahun 2003
3.2.1 Konfigurasi PAPI/APAPI

Konfigurasi PAPI System terdiri dari 4 (empat ) unit yang dipasang berjajar
pada bahu landasan pada jarak 15 m (± 1 m) dari tepi landas pacu, selanjutnya jarak
antar unit PAPI adalah 9 m ( ± 1 m). Ke 4 (empat) unit PAPI tersebut harus dipasang
dalam satu garis yang tegak lurus dengan garis tengah landas pacu.
Konfigurasi APAPI sistem terdiri dari 2 (dua) unit lampu dengan jarak
pemasangannya 10 m (± lm) dari sisi landas pacu, selanjutnya jarak antar unit-
unitnya adalah 6 m (± m).
2
Ibid., hlm.24-25
35
RUNWAY
Gambar 3.4 : Penempatan Unit PAPI
(± 1 m)
Gambar 3.5 Penempatan Unit APAPI

Sumber : KP 2 Tahun 2013
Penetapan sudut pendaratan ( Ɵ ) harus mempertimbangkan kelompok

pesawat yang beroperasi secara regular pada bandara yang akan dipasang PAPI
tersebut. Sudut pendaratan ditetapkan 3°. Sudut pendaratan ini masih dapat berubah,
misalnya karena ada obstacle yang tidak dapat dihilangkan.
Pada landas pacu yang telah dilengkapi dengan alat bantu pendaratan
36
Instrument Landing System (ILS), sudut pendaratan harus sama dengan sudut
pendaratan Glide Path ILS dan letaknya harus diperhitungkan agar keduanya pada
saat digunakan, menunjukan indikasi yang sama (coincide).Dalam menetapkan
sudut pendaratan ini, harus dengan mempertimbangkan saran/ pendapat dari pihak
yang berwenang dalam operasi penerbangan dalam hal ini Direktorat Jendral
Perhubungan Udara. 3
3.2.2 Sudut Penyetelan

Sudut penyetelan untuk tiap unit PAPI berbeda 20’, jadi bila sudut
pendaratan adalah Ɵ, maka sudut penyetelannya adalah sebagai berikut :
Tanpa ILS :
Unit PAPI A = Ɵ1 = Ɵ – 30’Unit PAPI B = Ɵ2 = Ɵ – 10’Unit PAPI C = Ɵ3 = Ɵ+

10’Unit PAPI D = Ɵ4 = Ɵ + 30’
Untuk mendapatkan harmonisasi antara PAPI dengan ILS, perbedaansudut
penyetelan unit B dan C adalah 30’, sehingga sudut penyetelan masing-masing unit
adalah :
Dengan ILS :
Unit PAPI A = Ɵ1 = Ɵ – 35’Unit PAPI B = Ɵ2 = Ɵ – 15’Unit PAPI C = Ɵ3 = Ɵ+

15’Unit PAPI D = Ɵ4 = Ɵ + 35’
Untuk menetapkan jarak unit-unit PAPI, sudut yang dijadikan dasar adalah sudut
pancar pada unit PAPI B, karena sudut tersebut adalah batas bawah dari koridor
“ON – SLOPE “. Sudut penyetelan PAPI dijelaskan pada Gambar dibawah ini.
3
Ibid., hlm.24
37
3° PAPI ILUSTRATED
Gambar 3.6 Sudut dan pancaran cahaya penyetelan elevasi PAPI

Sumber: KP 262 Tahun 2017 CASR 139
Tinggi mata pilot diatas antena glide path ILS/ MLS pesawat beragam
tergantung tipe pesawat dan atitude pendekatan. Harmonisasi sinyal PAPI dan ILS
glide path dan atau MLS glide path minimum ke suatu titik terdekat dengan
threshold dapat unit lampu papi tunggal terdiri dari satu rakitan kabinet dan tiga
rakitan kaki. Rakitan kabinet terutama terdiri dari penutup atas, lensa kabinet, filter,
lampu dll. rakitan kabinet memberikan posisi yang dapat diandalkan dan melindungi
sistem optik unit lampu.
Rakitan kaki terdiri dari flens pemasangan, kopling frangible, tabung ekstensi,
tiang penyedot, ring dan mur pengunci. rakitan kaki digunakan untuk penyesuaian
penyesuaian ketinggian dan ketinggian unit lampu, dan untuk pemasangan kuat unit.
38
3.2.3 Spesifikasi dan Struktur PAPI/APAPI
Gambar 3.7 Instalasi PAPI

Sumber : Manual Book Airsafe PAPI
3.2.4 Red Filter PAPI

memberikan efek pencahayaan berwarna merah, kontras warna menjadi
meningkat, namun gambar yang dihasilkan tetap soft dan jernih Setiap unit
cahaya terdiri dari satu atau lebih sumber cahaya, filter dan lensa merah. Setiap
unit lampu memancarkan sinar intensitas tinggi. Ruas bawah balok berwarna
merah, dan bagian atasnya berwarna putih. Transisi antara dua warna harus
dilakukan pada sudut yang tidak lebih dari tiga menit busur. Karakteristik ini
membuat perubahan warna menjadi sangat mencolok, fitur utama dari sinyal PAPI.
filter yang mampu menyaring cahaya dengan panjang gelombang
Infra Red (IR), sehingga bisa menghasilkan hasil akhir sebuah cahaya dengan warna
yang berbeda. Untuk membentuk sinyal panduan PAPI, batas transisi warna dari
empat unit ditetapkan pada sudut yang berbeda. Sudut terendah digunakan untuk
unit terjauh dari landasan pacu, yang tertinggi untuk unit terdekat dengan landasan
pacu.
39
Gambar 3.8 : Filter PAPI
Sumber: Bandara Internasional Zainuddin Abdul Majid
3.3 Pengertian Kabel

3
Kabel digunakan untuk menghantarkan aliran listrik dari sumber listrik
menuju ke perangkat pengguna listrik, sehingga perangkat tersebut dapat bekerja
dengan baik sesuai fungsinya. Secara umum, bentuk fisik kabel listrik yang
terbungkus terbagi menjadi dua bagian yaitu Isolator ini adalah bagian pembungkus
kabel yang tidak menghantarkan listrik. Isolator umumnya dibuat dari bahan
termoplastik. Fungsinya adalah untuk melindungi kabel supaya tidak terpapar oleh
pengaruh alam di sekelilingnya. Isolator juga berfungsi melindungi perangkat agar
tidak mengalami hubungan pendek. Pembungkus ini juga melindungi kita dari
tersengat aliran listrik yang mengalir dalam kabel. Semakin baik kualitas isolator
nya, biasanya semakin baik kualitas kabel dalam menghantarkan listrik dan semakin
panjang pula usia pakainya.Konduktor ini adalah bagian kabel yang berfungsi
menghantarkan aliran listrik. Biasanya bagian ini dibuat dari tembaga ataupun
aluminum. Kemampuan setiap jenis konduktor dalam menghantarkan listrik
tergantung dari jenis konduktornya dan nilai ini disebut dengan Kemampuan Hantar
Arus.
Oleh karena itu kabel tanah terdiri dari beberapa macam jenis menurut kulit
pelindungnya (armor), konstruksi maupun pemasangnnya, maka dibuat suatu
pengkodean kabel dengan tujuan untuk mempermudah pengenalan jenis kabel.1
4
Adb Manual Book, Airfield Lighting Cable,hlm.10.
40
Pengkodean kabel ini dibuat sesuai dengan standart SPLN yang telah
dibakukan, sebagai berikut :
Huruf Kode Komponen
N Kabel jenis standar, dengan tembaga sebagai penghantar

NA Kabel jenis standar, dengan aluminium sebagai penghantar
Y Isolasi PVC
2Y Isolasi Polyethyene ( PE )
2X Isolasi XLPE
S Lapisan pita tembaga ( pada kabel berurat tunggal )
Lapisan pita tembaga pada tiap inti ( pada kabel berurat jamak)
SE
Lapisan kawat tembaga konsentris ( sebagai penghantar netral)
C
CE Lapisan kawat tembaga konsentris pada tiap inti
M Selubung luar PVC untuk kabel NYM
Perisai pipa tembaga bergelombang
Perisai pipa aluminium bergelombang

W
Perisai pipa baja bergelombang
Perisai pipa baja tahan karat bergelombang

F Perisai dari kawat baja putih
R Perisai dari kawat baja bulat
Gb Perisai dari spiral pita baja
B Perisai dari pita baja galvanis
T Penggantung untuk kabel udara
re Penghantar padat bulat
rm Penghantar bulat berkawat banyak
se Penghantar padat bentuk sector
sm Penghantar dipilin bentuk sector
41
cm Penghantar bulat berkawat banyak dipadatkan
Tabel 3.2 Kode Pengenalan Kabel
Sumber : Adb Manual Book Airfield Lighting Cable
3.3.1 Kabel FL2XCY
Kabel FL2XCY ini digunakan untuk penghantar arus listrik yang digunakan
pada Jalur listrik penerangan Airfield Lighting System yang memiliki diameter 6mm
dan tegangan yang dialirinya yaitu 6KV dan yang biasanya dihubungkan ke CCR
yang hanya memiliki 1 core saja dan menggunakan PVC sebagai Isolasinya, yang
bertujuan untuk menahan core pada kabel tersebut aman. Untuk jenis kabel ini
adalah kabel tanam.
Gambar 3.9 Kontruksi Kabel FL2XCY

Sumber: Adb Manual book Airfield Lighting Cable
3.3.2 Kabel NYYHY
Kabel NYY memiliki lapisan isolasi PVC (biasanya berwarna hitam), ada
yang berinti 2, 3 atau 4. Kabel NYY dipergunakan untuk instalasi tertanam (kabel
tanah), dan memiliki lapisan isolasi yang lebih kuat dari kabel NYM (harganya lebih
mahal dari NYM).
42
Gambar: 3.10 Konstruksi Kabel NYY
Sumber: Adb Manual Book Airfield Lighting Cable
3.4 Isolated Transformator
Isolation transformer atau trafo isolasi merupakan suatu transformator yang

berfungsi untuk membatasi hubungan listrik secara langsung antara arus primer dan
sekunder tanpa merubah rating tegangan dan arus. Perbandingan lilitan dari
isolation transformer adalah satu berbanding satu. Isolation transformer telahsering
dipertimbangkan sebagai suatu solusi dalam melindungi beban elektronika sensitif
dari sekian banyak masalah gangguan pada sistem tenaga listrik.
Isolation transformer pada prinsipnya sama dengan jenis trafo secara
umumnya, seperti trafo elektronika maupun trafo tenaga, yakni dapat memindahkan
daya listrik dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya berdasarkan prinsip induksi
elektromagnetik. Dalam kontruksi isolation transformer tiap kumparan, baik itu
kumparan primer maupun sekunder, keduanya ditutupi oleh suatu perisai dari metal
(metallic shield), perisai lain juga ditempatkan diantara kumparan primer dan
sekunder (inter-winding shield).
Adanya perisai-perisai dalam suatu kontruksi isolation transformer berfungsi

untuk mencegah pengalihan frekuensi tinggi, baik akibat dari noise maupun
transient yang menuju ke rangkaian sekunder yang terhubung dengan beban.
43
Gambar 3.11 Isolation Transformator
Sumber : Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
3.5 Primary Connector Kit
Primery Connector Kit adalah sebagai penyambung daya atau power supply.
Dengan konektor AGL adalah paling sensitif dari sirkuit utama dan oleh karena itu,
konektor berkualitas tinggi adalah cara termudah untuk meningkatkan
kehandalahn sirkuit penerangan lapangan terbang. Primery Conector Kit
penginstalan yang tahan dengan air dan tahan lama untuk lingkungan apapun.
Peringkat nominal 5000 V. konektor utama tersedia untuk kabel yang disaring dan
dilindungi dan tidak dilapisi. Instalasi cepat dan sederhana dipandu dengan
manual terlampir dan divisualisasikan. Primery Conector kit ini merupakan
konektor primer harus sepenuhnya sesuai dengan edisi terbaru yang diisi dengan
resin untuk kabel yang tidak disaring ketik CKE 52. Kit konektor ini menawarkan
keunggulan permanen koneksi konektor ke kabel dan dilepas. Dan dirancang
dengan koneksi kedap air yang dapat dilepas antara lapangan udara seri kabel
penerangan dan belitan utama Transformator seri, konektor memungkinkan pemasangan
dengancepat.
44
Gambar : 3.12 Primery Connector Kit
a. Kesesuaian Standard :
1) FAA : AC 150 / 5345-26 (L-823) edisi saat ini.
2) ICAO : Manual Desain Aerodrome bagian 5, system Kelistrikan.
3) Kit konektor kutub tunggal untuk kabel yang tidak disaring FAA L-823
class B style 3 plug dan stopkontak style 10.
4) Kit konektor tiang tunggal untuk kabel yang disaring FAA L-823 class B
style 3 plug dan stopkontak style 10.
5) Connector kit male : 58 gr dan Connector kit female : 48 gr.
b. Fitur kandungan Conector Kit :
1) Kekuatan dielektrik 15% lebih baik daripada Neoprene.
2) bahan elastomer thermosetting yang digunakan untuk konektor.
3) Karakteristik keketatan air yang sangat baik di seluruh area kisaran suhu
dari -55 ° hingga + 55 ° C meskipun lebar rentang aplikasi.
4) Resistensi yang sangat baik terhadap sebagian besar berbagai bahan
kimia yang digunakan di udara.
5) Disediakan siap untuk segera digunakan dalam kemasan individu,
termasuk instruksi manual.
45
6) Dapat digunakan dengan apa yang disebut sebagai konektor “Super”.
7) Bentuk ergonomis memudahkan koneksi dan de-koneksi.
Spesifikasinya :
1) FAA AC 150 / 5345-26 untuk L 823 tipe I kelas B gaya 3 dan 1 konektor.
2) menggunakan bahan elastomer termoplastik yang sama dengan konektor
berlawanan dari trasnformator seri atau kabel primer.
3) Pin Soket dibuat dari masing-masing berlapis nikel dan timah (5 mikron
menit). Tembaga, dianil sebagai untuk dikerutkan ke kabel konduktor.
4) Kit konektor primer yang diisi resin untuk kabel yang tidak disaring ketik
CKE 52, Kit konektor I ni menawarkan keunggulan permanen kneksi ke
konektor kabel dan dilepas2.
3.6 Lux Meter
Lux meter adalah alat yang digunakan untuk mengukur besarnya intensitas
cahaya di suatu tempat. Lux meter menggunakan sensor cahaya sebagai pendeteksi
cahaya. Sensor diletakkan pada sumber cahaya. Cahaya akan menyinari sel foto
sebagai energi yang diteruskan oleh sel foto menjadi arus listrik. Makin banyak
cahaya yang diserap oleh sel, arus yang dihasilkan lebih besar.
3.6.1 Fungsi Lux Meter

Fungsi alat tersebut adalah sebagai pengukur intensitas cahaya yang tersebar
di dalam suatu tempat. Penciptaan alat ukur cahaya tersebut dilatarbelakangi
kesadaran kebutuhan cahaya yang berbeda-beda di tiap ruangan, misalnya pada
ruang kerja. Pencahayaan yang ada di ruang kerja tentunya harus lebih terang
daripada kamar tidur.
5
Manual Book bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
46
Hal tersebut karena mata harus dengan jelas menangkap segala hal dengan
baik yang nantinya digunakan untuk menunjang aktivitas kerja. Akan tetapi berbeda
dengan kamar tidur yang tidak bermasalah meskipun menggunakan pencahayaan
tidak terlalu terang, sebab saat tidur akan lebih baik apabila tubuh tidak menyerap
terlalu banyak cahaya.
3.6.2 Jenis-Jenis Lux Meter
Dalam perkembangannya, alat ukur cahaya tersebut dikelompokkan menjadi

2 jenis yang memiliki fungsi sama melainkan media pengukurannyaberbeda, yaitu:
a.Lux Meter Analog

Alat ukur cahaya jenis analog dalam mengetahui besarnya intensitas cahaya
menggunakan dua skala, yakni yang terletak di atas dan di bawah. Terdapatkisaran
skala 60 untuk yang terletak di atas, kemudian skala 60 untuk yang terletak di
bawah. Skala tersebut merupakan penentu besar kecilnya intensitas cahaya yang
ada, maka semuanya nantinya jumlah intensitas cahaya yang keluar bergantung
pada skala yang digunakan.
a.Lux Meter Digital.

Sebagian besar masyarakat lebih memilih menggunakan alat ukur cahaya
jenis digital, karena dinilai lebih cepat dan praktis. Terdapat tiga range yangberbeda
pada skala pengukurannya, yakni A, B, dan C. Range yang digunakan nantinya
berpengaruh pada pengukuran cahaya yang akan dihasilkan. Jika ingin
mendapatkan hasil yang akurat, sebaiknya gunakan range A karena memilikijumlah
lux hingga 2000.
47
Gambar 3.13 lux meter
berikut:
Adapun bagian- bagian dari alat luxmeter berdasarkan jenisnya adalah sebagai
Layar panel : berfungsi menampilkan hasil
Zero Adjust VR : sebagai pengkalibrasi alat (bila terjadi error)
Tombol On/Off : berfungsi sebagai tombol untuk menyalakan

atau mematikan alat
Tombol Range : tombol kisaran ukuran
Sensor cahaya : berfungsi sebagai sensor penangkap dan

pendeteksi cahaya yang masuk ke sensor 3.
Berikut adalah untuk mengukur satuan intensitas cahaya:
a.Candela
Candela disamakan cahaya dengan lilin, semakin besar angka Candela
semakin kuat cahaya menyebar. Candela atau perhitungan satuan cahaya lilin
dianggap sebagai angka satuan cahaya dari lampu, Candela dihitung dari kekuatan
sinar cahaya seluruhnya. Tidak memasukan hasil angka arah cahaya, dan hasil akhir
kekuatan cahaya.
6
Miftakur Nur Arifin, Proud To Be Engineer, Universitas Negeri Malang, PP.1-
48
b.Lumen
Lumen dihitung kekuatan dari total sumber cahaya, dan tidak menghitung
intensitas lain, hanya di sumber cahayanya saja dengan arah cahaya yang mengarah
kesatu sisi. Apakah nantinya lampu akan berbentuk spot beam sehingga terlihat
lebih terang, atau menyebar akan terlihat tidak terlalu terang.Tetap angka yang
dipakai adalah Lumen sebagai angka kecerahan cahaya ke satu bidang yang disinari.
c.Lux
Lux umumnya penerangan standard lampu rumah, menghitung penyebaran

penerangan dari sebuah cahaya lampu. Tetapi dihitung dengan tingkat rata-rata sinar
paling kuat, dan tidak memasukan cahaya rendah yang bias. Lux lebih mudah
digunakan sebagai hasil akhir yang diberikan cahaya lampu. Bukan dilihat dari
kekuatan cahaya dari titik sinar lampu.
Gambar 3.14: Perbandingan Pengukuran Candela, Lumen, Candela
Sumber: Jurnal Miftakur Arifin,Universitas Negri Malang
49
Tabel 3.3 : Simbol dan Satuan Cahaya
Sumber : Jurnal Miftakur Arifin,Universitas Negri Malang
50
BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On The Job Training II bagi Taruna Teknik Listrik Bandara
Angkatan XIV Politeknik Penerbangan Medan. Tempat pelaksanaan OJT,
dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I (Persero) yaitu Bandar Udara Internasional
Zainuddin Abdul Madjid.
Untuk OJT II ini dilaksanakan di Power House Bandar Udara Internasional

Zainuddin Abdul Madjid, dan waktu pelaksanaannya dimulai pukul
08.00 – 20.00 WITA dengan shift kerja, 2 hari Pagi, 2 hari Malam dan 2 hari libur
dinas. Selama melaksanakan kegiatan On The Job Training Taruna diawasi oleh
Supervisor.
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT
Jadwal pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan pada tanggal 05

Oktober 2020 hingga tanggal 28 Januari 2021. Pelaksanaan On The Job Training
di laksanakan tanpa adanya kendala selama pelaksanaan di lapangan. Dalam waktu
tersebut, penulis melakukan pengamatan terhadap seluruh peralatan yang ada di
bandara yang di awasi oleh Supervisior. Dan penulis juga dapat mempelajari secara
langsung cara pengoperasian, cara merawat peralatan dan membuat penulis paham
bagaimana cara menyelesaikan suatu masalah. Serta pada laporan pelaksanaan,
penulis juga menemukan beberapa masalah dalam kegiatan dinas sehari – hari.
4.3 Permasalahan
Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid memiliki fasilitas listrik

peralatan Airfield Lighting System yaitu Precision Approach Path Indicator (PAPI)
yang digunakan untuk membantu Pendaratan secara visual. Terdapat 8 set PAPI di
Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid. Precision Approach Path
51
Indicator (PAPI) menggunakan 2 circuit yang terhubung terhadap masing - masing
PAPI yang terdapat pada Runway 13 dan Runway 31. PAPI di Bandara Internasional
Zainuddin Abdul Madjid menggunakan Selector Cabiner yang digunakan untuk
kontrol ON/OFF PAPI antara Runway 13 dan 31. Namun kondisi PAPI yang terletak
pada Runway 13 sudah tidak Standard, dikarenakan Glass pada PAPI tersebut yang
buram sehingga mengakibatkan Intensitas cahaya lampu PAPI berkurang dan juga
kondisi box PAPI yang sudah berkarat yang disebabkan karena umur PAPI yang
sudah 11 Tahun (life time) dan unsur tanah liat yang mengandung garam. Adanya
keluhan dari pilot tentang intensitas cahaya lampu PAPI 13 yang redup (data report
dari Pilot di lampiran). Menurut standard dari peraturan KP 39 Tahun 2015 yaitu
15.000 cd dengan 6,6 A dalam brightness (step) 5 atau maksimal. Berikut kondisi
PAPI 13 :
Gambar 4.1 : Kondisi PAPI 13 Buram

Sumber: Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
52
Gambar 4.2 : Peraturan Intensial Cahaya PAPI
Sumber : KP 39 Tahun 2015 hal.9-56
Tabel 4.1 : Mininal Intensitas Cahaya PAPI

Sumber : Sumber : KP 39 Tahun 2015 hal.9-14
53
Berikut hasil pengukuran lux meter di PAPI 13 dengan brightness 5 (maximal) :
BOX ALFA
BOX BRAVO
BOX CHARLIE
BOX DELTA
Tabel 4.2 : Hasil Pengukuran Intensitas Cahaya PAPI

Sumber: Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid
54
4.4 Penyelesaian Masalah
Terkait masalah redupnya lampu PAPI ini Penulis membuat masukan berupa,
harus dilakukannya penggantian pada spare part komponen yang ada di unit PAPI,
diantaranya adalah :
a. Dilakukan penggantian Bulb 200 watt di keselurah box PAPI.
b. Penggantian Glass atau reflector pada PAPI, karena saat ini Glass atau
Reflector sudah buram.
c. Penggantian komponen Red Filter pada tiap-tiap box PAPI.
d. Penggantian unit Trafo PAPI
e. Penggantian Primary Connector Kit.
Dengan dilakukannya penggantian komponen di setiap box PAPI diharapkan

intensitas pencahayaan PAPI memenuhi standard sesuai dengan peraturan KP 39
Tahun 2015. Untuk mengetahui intensitas cahaya PAPI sudah terpenuhi setelah
dilakukan penggantian sparepart maka dilakukan pengukuran kembali dengan Lux
Meter. Jika setelah dilakukan penggantian komponen dan hasil intensitas cahaya
masih belum memenuhi standard, maka Penulis mengusulkan agar unit PAPI harus
dievaluasi seperti kondisi fisik full dari unit PAPI, kabel FL2XCY. untuk
mengetahui apakah ada arus bocor di kabel dan struktur fisik dari area sekeliling
PAPI seperti pondasinya.
Untuk mengetahui arus kabel ada yang bocor atau tidak, maka dilakukan test
tahanan isolasi. Langkah pengetesan tahanan isolasi kabel sebagai berikut :
a. Dilakukan pengukuran secara keseluran dari ruangan CCR.
b. Dilakukan pengukuran dilapangan, yaitu antar unit PAPI.
c. Dilakukan pengukuran dari ruangan CCR sampai ke box PAPI Alfa.
d. Dilakukan pengukuran dari kabel papi ke ruangan CCR.
Jika setelah dilakukan pengukuran tahanan isolasi kabel PAPI dan ditemukan
ada arus bocor maka penulis menyarankan untuk melakukan reinstall kabel PAPI.
55
Tapi jika ditemukan tahanan isolasi kabel masih sesuai standard maka perlu adanya
evaluasi untuk melakukan pegantian unit PAPI dikarenakan PAPI adalah alat bantu
visual yang sangat penting dalam suatu pendaratan pesawat dan demi keselamatan
penerbangan.
56
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Permasalahan
Setelah penulis melaksanakan On The Job Training di Bandar Udara
Internasional Zainuddin Abdul Madjid dan membuat laporan ini, maka dapat
diambil kesimpulan sebagai berikut :
a. Dengan adanya laporan dari Pilot complant terkait PAPI saat melakukan
pendaratan, Penulis dan Teknisi mengetahui kondisi saat PAPI bermasalah.
b. Dengan melakukan pengukuran intensitas cahaya PAPI menggunakan Lux
Meter, dan mengetahui intensitas cahaya PAPI saat ini sudah tidak standar
dengan sesuai peraturan KP 39 Tahun 2015.
c. Maka Penulis Memberi masukan untuk digantinya Glass box lampu PAPI dan
Red Filter di tiap-tiap box PAPI tersebut.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On the Job Training (OJT)
Setelah penulis melaksanakan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara

Internasional Zainuddin Abdul Madjid Lombok, penulis menarik kesimpulan
pelaksanaan OJT sebagai berikut :
a. Perawatan peralatan yang terdapat pada unit listrik di lakukan secara harian,
mingguan, bulanan, dan tahunan sesuai dengan jadwal yang telah di tetapkan
guna menjaga kondisi peralatan selalu dalam kondisi prima.
b. On The Job Training merupakan kegiatan untuk menambah wawasan
pengetahuan, pengalaman dan mendapat gambaran nyata sebagai Teknisi Listrik
di Bandar Udara.
c. Dalam menangani suatu masalah di lapangan, diperlukan analisis awal terhadap
segala bentuk permasalahan yang terjadi dan teknisi juga bekerja dalam
teamwork sehingga permasalahan dapat selesai dengan cepat dan tetap
57
mengutamakan keselamatan kerja sesuai Standard Operation Procedure
(SOP).
5.1 Saran
5.2.1 Saran Permasalahan

Saran Penulis terhadap BAB IV bahwa dengan tidak memenuhi standard
nya intensitas cahaya lampu PAPI. Penulis mengharapkan agar mengevaluasi
untuk penggantian komponen PAPI seperti bulb, Trafo, Glass/Reflector, Red
Filter, dan Primary Connector Kit, penggantian Glass box PAPI di Bandara
Internasional Zainuddin Abdul Madjid, dan jika tidak memenuhi standard maka
dilakukannya tahanan isolasi untuk mengecek adanya arus yang bocor atau tidak,
jika ada maka penulis memberi saran untuk instal ulang kabel, karena PAPI
salah satu alat bantu pendaratan visual, dengan maksud tujuan agar alat– alatyang
sudah tidak layak atau tidak memenuhi standar dapat diganti sehingga dapat
memaksimalkan keamanan dan keselamatan penerbangan.
5.2.2 Saran Pelaksanaan On the Job Training (OJT)
Setelah melaksanakan On The Job Training (OJT), penulis memberikan

saran pelaksanaan OJT sebagai berikut :
a. Pelaksanaan On the Job Training (OJT) ini akan lebih terarah jika mengikuti
jadwal kegiatan dan evaluasi yang telah ditetapkan selama melaksanakan On
the Job Training (OJT).
b. Taruna dapat menjaga sikap serta disiplin tiap indvidu karena seorang teknisi
listrik harus memiliki displin serta meningkatkan kerja tim untuk memecahkan
masalah dengan lebih cepat dan saling berbagi ilmu.
58
DAFTAR PUSTAKA
ADB SAFEGATE. 2020. Manual Book ADB, Airfield Lighting Control & Monitoring
System. Belgia.
Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid. 2021. Standar Operasional Prosedur

teknisi Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid, Lombok.
Peraturan Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara No. KP

39 Tahun 2015 h.9.14-18 Tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil
Peraturan Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara No.

SKEP/114/VI/2002 Tentang Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar
Udara.
Peraturan Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara No. KP

262 Tahun 2017 h.200 Vol 5-84 Tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil
Peraturan Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara No. KP2

Tahun 2013 Tentang Kriteria Penempatan Peralatan dan Utilitas Bandar Udara.
Politeknik Penerbangan Medan. 2021. Pedoman On The Job Training Progam Studi
Teknik Listrik Bandar Udara, Medan.
5
LAMPIRAN
Foto kegiatan selama OJT:
Data dari tower lampu PAPI yang burem/redup Data report dari pilot kalibrasi terkait intensitas cahaya
Perawatan Panel Terminal Perbaikan Lampu Taxiway

priming pumpgenset landside perawatan kubikel pada gedung MM
pengecekanintensitascahayaLampu mengganti lampu XL padatoilet di

terminal
melakukan perawatanrutin genset memperbaiki lampuinset Mals

landside/airside
melakukan run up genset Landside/Airside
LAMPIRAN JADWAL DINAS
JADWAL ON THE JOB TRAINING (OJT)

TARUNA PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDARA (TLB) XIII DAN XIV
POLTEKBANG MEDAN
OKTOBER 2020
TANGGA
N NAM L
O A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 1 1 1 1 17 18 1 20 21 22 2 24 25 26 2 2 29 30 31
0 3 4 5 6 9 3 7 8
K JM SB MG S S RB KM J S MG SN SL R K J SB MG SN SL RB KM JM SB MG SN SL RB KM JM SB
M N L M B B M M
1 Angga Sahputra Sirait P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L P P P L P L
2 Nadiza Virza P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L P P P L P L
3 Mulia Supriadi Silalahi P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L P P P L P L
4 Sam Hariro Dalimunthe P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L P P P L P L

POLTEKBANG MEDAN
NOVEMBER 2020
TANGG
N NAM AL
O A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 15 16 17 1 1 20 21 22 23 24 25 26 27 2 29 30
0 4 8 9 8
M SN SL R K J SB MG S S RB KM JM S MG SN SL R K JM SB MG SN SL RB KM JM S MG SN
G B M M N L B B M B
1 Angga Sahputra Sirait M M LT L P P M M L L PS PS M M LT L PS P M M LT L PS PS M M LT L PS PS

S S T S
2 Nadiza Virza M M LT L P P M M L L PS PS M M LT L PS P M M LT L PS PS M M LT L PS PS
S S T S
3 Mulia Supriadi Silalahi L L PS P M M LT L P P M M LT L PS PS M M L L PS PS M M LT L PS P L PS

T S S S T S
4 Sam Hariro Dalimunthe P PS M M L L PS PS M M LT L PS P M M LT L P PS M M LT L PS PS M M LT L

S T S S

POLTEKBANG MEDAN
DESEMBER 2020
TANGGAL
NO NAMA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
SL RB KM JM SB MG SN SL RB KM JM SB MG SN SL RB KM JM SB MG SN SL RB KM JM SB MG SN SL RB KM
1 Angga Sahputra Sirait M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS L L L L L L L L
2 Nadiza Virza M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS L L L L L L L L
3 Mulia Supriadi Silalahi LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M L L L L L L L L
4 Sam Hariro Dalimunthe PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L PS PS M M LT L L L L L L L L
POLTEKBANG MEDAN
JANUARI 2021
TANGG
N NAM AL
O A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 1 1 15 16 17 1 19 20 21 2 2 24 25 26 27 2 29 30 31
2 3 4 8 2 3 8
JM SB MG S S RB KM J S MG SN S R K JM SB MG S SL RB KM J S MG SN SL RB K JM SB MG
N L M B L B M N M B M
1 Angga Sahputra Sirait L L L P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L L L
2 Nadiza Virza L L L P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L L L
3 Mulia Supriadi Silalahi L L L P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L L L
4 Sam Hariro Dalimunthe L L L P P P P P L L P P P P P L L P P P P P L L L L

DATA PRIBADI
Nama : Mulia Supiadi

Silalahi Tempat/Tanggal Lahir : Tanjung
Morawa/25 Oktober 1999
Alamat Lengkap :
Dusun IV Tanjung
Baru Kec.Tanjung
Morawa
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Tinggi Badan : 173 cm
Umur : 21 Tahun
Agama : Islam
Nomor Telepon 082176047347
Email : muliasilalahi1999@gmail.com
PENDIDIKAN :
SD Negeri 104232 : 2006-2012
SMP Swasta Nur Azizi : 2012-2015SMK Negeri 1 Tanjung Morawa : 2015-
2018
LAPORAN KEGIATAN HARIAN
ON THE JOB TRAINING
NAMA : MULIA SUPIADI SILALAHI
NIT : 20181040142177
PRODI : D.III TEKNIK LISTRIK BANDARA
WAKTU : OKTOBER 2019 s/d JANUARI 2020
1 Selasa 06 Oktober K - Perawatan genset

2020 - Pengecekan kondisi baterai ups
terminal
- Pendampingan PLN pengecekan
kondisi kwh meter PLN
2 Rabu, 07 Oktober K - Perawatan genset
2020 - Run up genset
- Pengecekan UPS terminal
3 Kamis , 08 Oktober K - Perawatan genset
2020 - Pengecekan UPS terminal
- Pengisian bahan bakar genset
stasiun 250KVA
4 Jumat, 09 oktober K - Olahraga pagi di kantor admin
2020 - Perawatan genset
- Pengecekan panel penerangan
terminal
5 Senin, 12 oktober K - Perawatan genset
2020 - Pengecekan approach light
- Pemasangan lampu SQFL bar
2,3,9
- Pengecekan Parimeter
6 Selasa, 13 oktober K - Perawatan genset
2020 - Pengukuran marka
- Pengecekan baterai UPS terminal
7 Rabu, 14 oktober K - Perawatan genset
- Perawatan panel TR
8 Kamis, 11 oktober K - Perawatan genset
2020 - Run Up Genset
- Perbaikan pemasangan power lt.1
9 Jumat, 14 oktober K - Olahraga Pagi
2020 - Perawatan genset
- Pengecekan fasilitas penerangan
terminal
- Pengecekan lux meter di terminal
10 Senin, 19 oktober PS - Perawatan genset
- Pengecekan Papi 26
- Perawatan panel SQFL
11 Selasa, 20 oktober M - Pengecekan lampu terminal
2019 - Mengganti lampu terminal dan
parkir
- Pengecekan fasilitas AFL
12 Jumat, 23 oktober PS - Olahraga Pagi
2020 - Perawatan dan run up Genset
- Pengisian bahan bakar genset 250
KVA
- Perawatan panel stasiun
- Penggantian MCB BRI
13 Sabtu , 24 oktober M - Perawatan genset
- Pengecekan lampu terminal
- Pengecekan panel lampu parkiran
- Menyalakan lampu icon
BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Pengecekan lampu damri
14 Selasa, 27 oktober PS - Perawatan genset
- Membersihkan UPS dan panel
LVMDP
- Pengecekan fasilitas penerangan
terminal
- Mengganti lampu parkir
- Pengecekan power X-ray
15 Rabu, 28 oktober M - Pengecekan fasilitas AFL
2020 - Pengecekan Kwh stasiun
- Mematikan lampu dibelakang
empu
- Pengecekan lampu terminal
- Pengecekan panel lampu parkiran
- Menyalakan lampu icon
BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Pengecekan lampu damri
16 Sabtu, 31 oktober PS - Pengecekan PJU, lampu parkir,
2020 dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Run up genset
- Pengecekan Kwh stasiun
- Perasawatn UPS dan Baterai
17 Minggu, 1 november PS - Perawatan genset
- Pengecekan penerangan terminal
- Pengecekan Kwh approach
- Mengganti lampu di terminal
18 Senin, 2 november M - Pengecekan UPS terminal
2020 - Pengecekan fasilitas afl
- Pengecekan lampu parkir, PJU,
dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
19 Kamis, 5 November PS - Pengecekan lampu parkir, PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Mengganti lampu di ruang tunggu
- Membersihkan panel approach
- Pengecekan circuit runway
20 Jumat, 6 oktober M - Pengecekan UPS terminal
dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
21 Senin, 9 november PS - Perawatan genset
2020 - Running genset
- Mengganti lampu di TU
- Merapihkan besi box trafo di
runway
32 Selasa, 10 november M - Pengecekan UPS terminal
dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
-
33 Jumat, 13 november PS - Perawatan genset
- Penggantian kabel cctv di
parimeter
- Mengganti lampu di ruang tunggu
34 Senin 14 november M - Pengecekan UPS terminal
dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
-
35 Rabu, 17 november PS - Perawatan genset
- Pengecekan instalasi tenant
36 Kamis, 18 november M - Pengecekan UPS terminal
2020 - Pengecekan penerangan terminal
- Pengecekan fasilitas afl
- Meter reading
2020 - Mengganti lampu parkir
- Pengecekan kerusakan wind cone
38 Minggu, 22 M - Perawatan genset
november 2020 - Pengecekan UPS terminal
- Perbaikan wind cone
39 Rabu, 25 november PS - Perawatan genset
40 Kamis, 26 november M - Pengecekan UPS terminal
- Pengecekan lampu icon
- Meter reading
41 Minggu, 29 PS - Pengecekan PJU, lampu parkir,
november 2020 dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Run up genset
- Perasawatn UPS dan Baterai
42 Selasa, 1 Desember M - Perawatan genset
- Pengecekan lampu icon
43 Senin, 18 november PS - Perawatan genset
- Mengganti lampu di toilet
keberangkatan
- Pengecekan instalasi di R2
(perluasan parkir)
44 Selasa, 19 november M - Pengecekan lampu parkir, PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
45 Rabu, 20 november M - Pengecekan fasilitas AFL
2019 - Pengecekan fasilitas AFL
46 Sabtu, 23 november PS - Perawatan genset

- Mengganti lampu terminal
- Pengecekan genset stasiun
47 Minggu, 24 PS - Perawatan genset
november 2019 - Pengecekan UPS terminal
48 Senin, 25 november M - Pengecekan lampu parkir, PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
49 Selasa, 26 M - Pengecekan lampu parkir, PJU,
november 2019 dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Mengganti lampu parkir
- Pengecekan kabel parkir terminal
baru
- Pengecekan obstacle di tower
gedung PK
- Pemasangan sirine di stasiun
-
51 Sabtu, 30 november PS - Perawatan genset
- Merapihkan kabel di CS
- Pengisian fuel genset (solar)
52 Minggu, 01 M - Pengecekan fasilitas AFL
desember 2019
53 Senin, 02 desember M - Pengecekan lampu parkir, PJU,

INTERNATIONAL
LOMBOK
54 Kamis, 05 desember PS - Perawatan genset

Pemasangan name tag saklar di
terminal
55 Jumat, 06 desember PS - Perawatan genset
- Pemasangan power di lobby
56 Sabtu, 07 desember M - Pengecekan fasilitas AFL
2019 - Mengganti lampu threshold
runway 26
- Pengecekan lampu parkir,PJU,
dan icon BANDARA
INTERNATIONAL
LOMBOK
57 Minggu, 08 M - Pengecekan fasilitas AFL
desember 2019
58 Rabu, 11 desember PS - Perawatan genset

- Pengecekan genset stasiun
59 Kamis, 12 desember PS - Perawatan genset
- Pemasangan lampu di terminal
- Pemasangan lampu sorot di
kedatangan
- Pemasangan acos genset stasiun
60 Jumat, 13 desember M - Pengecekan lampu parkir, PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Mengganti lampu di APS
61 Sabtu, 14 desember M - Pemasangan spotlight di lobby
2019 - Mengganti lampu di lobby
62 Selasa, 17 desember PS - Perawatan genset
- Pemasangan lampu sorot di
baggage claim
63 Rabu, 18 desember PS - Perawatan genset
- Pemasangan stop kontak di avsec
room
- Merapihkan kabel tv di terminal
64 Kamis, 19 desember M - Pengecekan lampu parkir, PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Pemasangan strip light di
kedatangan domestic
65 Selasa, 07 januari PS - Perawatan genset
- Pengecekan penerangan stasiun
- Pengecekan UPS
66 Rabu, 08 januari PS - Perawatan genset
2020 - Pengecekan UPS
- Pengecekan penerangan stasiun
- Pemutusan kabel disamping
kantor Airnav
- Memperbaiki kabel trafo
approach yang terkelupas
- Melepas power property natal di
terminal
67 Kamis, 09 januari M - Pengecekan fasilitas AFL
2020 - Pengecekan runway light, turning
light, threshold untuk
perencanaan peninggian runway
68 Jumat, 10 januari M - Pengecekan lampu parkir,PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
69 Senin, 13 januari PS - Perawatan genset
70 Selasa, 14 januari PS - Perawatan genset
2020 - Mengganti trafo TGS Alpha
dan stasiun
71 Rabu, 15 januari M - Pengecekan lampu parkir,PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
72 Kamis, 16 januari M - Pengecekan lampu parkir,PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
73 Minggu, 19 januari PS - Perawatan genset
- Pengecekan UPS
- Mengganti lampu sorot icon
BANDARA INTERNATIONAL
LOMBOK di depan terminal
74 Senin, 20 januari PS - Perawatan genset
- Pemasangan power exit light
akses karyawan
- Pemasangan lampu di samping
ATM Centre
- Pemasangan stop kontak di
terminal
75 Selasa, 21 januari M - Pengecekan lampu parkir,PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
- Penggantian lampu di baggage
claim
- Perbaikan lampu damri
76 Rabu, 22 januari M - Pengecekan lampu parkir,PJU,
INTERNATIONAL
LOMBOK
77 Sabtu, 25 januari PS - Perawatan gensetRun up genset
2020 - Pengeceka
- Pemasangan stop kontak
- Perbaikan lampu di toilet
kedatangan domestik
78 Minggu, 26 januari PS - Perawatan genset
dan stasiun
, Mengetahui
Supervisor
FERNANDA HARPA
NIP. 1795136-F

Fix Laporan On The Job Training II Mulia-Acc-1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Fix Laporan On The Job Training II Mulia-Acc-1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II

DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA ANGKATAN XIV

MULIA SUPIADI SILALAHI

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

LAPORAN PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

1. FERNANDA HARPA FERIANSEN

2. PARLIN HEOLORIS SIMANULLANG,S.T.,M.M

ALBERT PANJAITAN, S.T., M.M.

Pelaksanaan Kegiatan On The Job Training di Bandar Udara Internasional

1. ALBERT PANJAITAN, ST. MM

2. YUSTIAN SINAGA, M.Psi, Psikolog

3. FERNANDA HARPA FERIANSEN

Lombok, Januari 2021

LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT ....................................................... 1

BAB II PROFIL LOKASI OJT .......................................................................... 4

2.1 Sejarah Singkat .................................................................................. 4

BAB III TINJAUAN TEORI ............................................................................. 33

3.1 Pengertian Preccision Approach Path Indicator (PAPI) .................. 33

BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ..................................... 52

4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ............................................................... 52

BAB V PENUTUP .............................................................................................. 58

5.1 Kesimpulan ...................................................................................... 58

Gambar 2.1 Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid ........................... 4

Tabel 2.1 Spesifikasi Approach Light Runway 13 ............................................. 8

Pelaksanaan On The Job Training merupakan kewajiban bagi peserta taruna

Pemanfaatan teknologi pada saat ini memacu perkembangan teknologi yang

Seiring dengan perkembangan teknologi, merupakan suatu kebutuhan untuk

Taruna Politeknik Penerbangan Medan diharapkan dapat melaksanakan

Maka selama melaksanakan OJT ini, pada dasarnya Taruna diharapkan

Dalam mengikuti proses pendidikan dan pembelajaran di Politeknik

Penulis menemukan permasalahan pada lampu PAPI runway 13 yang sudah

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

1) Mengetahui atau memahami kebutuhan pekerjaan di tempat kerja.

2) Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan kerja.

3) Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi terapan

PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING

2.1 Sejarah Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid

Gambar 2.1 Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid

Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid adalah bandara baru

a. Adanya harapan pemerintah daerah untuk segera memiliki bandara bertaraf

Dibangunnya Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid juga

Bandara Internasional Zainuddin Abdul Madjid memiliki fasilitas

b. Kode Referensi : LOP / WADL

c. Klasifikasi / status : Kelas I / Internasional

d. Pengelola : PT. Angkasa Pura I (Persero)

f. Alamat : Jl. By Pass Tanak Awu, Kec. Pujut, Kab.

2.3 Fasilitas Sisi Udara (Airside)

Gambar 2.3 Approach Lighting

Tabel 2.1 Spesifikasi Approach Light Runway 13

Merupakan bagian dari peralatan visual yang termasuk bagian approach

Gambar 2.4 Sequence Flashing Light

3) Precission Approach Path Indicator (PAPI)

Merupakan sebuah alat bantu visual yang berfungsi untuk membantu

Gambar 2.5 PAPI

4) Threshold Light dan Runway End Light

Gambar 2.6 Threshold dan Runway End ligtht Sumber:

14 Unit (R/W 31)