KETERBATASAN ALAT PENANGGULANGAN ANCAMAN

BAHAYA KEBAKARAN TAHAP AWAL DIGEDUNG

BANDAR UDARA TRUNOJOYO

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

DISUSUN OLEH :

Tar. ALIATUN
NIT.34318076

PROGRAM STUDI D.III PERTOLONGAN KECELAKAAN PESAWAT

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA
CURUG
2021

i
 LEMBAR PERSETUJUAN

KETERBATASAN ALAT PENANGGULANGAN ANCAMAN

BAHAYA KEBAKARAN TAHAP AWAL DIGEDUNG
BANDAR UDARA TRUNOJOYO
Oleh:

ALIATUN
NIT: 34318076

Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian One Job Training (OJT)

Disetujui Oleh:
Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

CANDRA JAYA, S.SiT,M.M LINA ROSMAYANTI, SE, M.Si

NIP. 19791205 200212 1 001 NIP.19780412 199903 2 001

Mengetahui,
Kepala Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

MUHAMMAD ARQODRI ARMAN S.Kom

NIP. 19780305 200003 2 001

ii
LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian didepan Tim Penguji
pada tanggal 22 bulan Februari tahun 2021 dan dinyatakan memenuhi syarat
sebagai salah satu komponen penilaian On the JobTraining

Tim Penguji,

Ketua Sekretaris Anggota

LINA ROSMAYANTI, SE, M.Si AKBAR C. CANDRA JAYA, S.SiT, M.M

NIP. 19780412 199903 2 001
NIP. 19791205 200212 1 001

Mengetahui,
Ketua Program Studi
Pertolongan Kecelakaan Pesawat

RANY ADILIAWIJAYA., S. SiT, M.Si

Penata Muda Tk. I (III/b)

NIP. 19780305 200003 2 001

iii
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah yang Maha Pengasih lagi Maha Penyayang,
segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas limpahan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan Laporan On
the JobTraining ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dengan lancar
tanpa adanya hambatan yang berarti.
Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On the Job Training (OJT) yang
merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek lapangan pada
Program Studi Diploma III Pertolongan Kecelakan Penerbangan di Politeknik
Penerbangan Indonesia Curug.
Dalam penyusunan laporan OJT ini banyak hambatan serta rintangan yang
penulis hadapi namun pada akhirnya dapat melaluinya berkat adanya bimbingan
dan bantuan dari berbagai pihak baik secara moral maupu spiritual. Untuk itu pada
kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terimakasih kepada:
1. Bapak Sukarwoto, S.T., S.SiT., MM, selaku Plt. Direktur Politeknik
Penerbangan Indonesia.
2. Bapak Muhammad Arqodri Arman S.Kom, selaku Kepala Bandar Udara
Trunojoyo
3. Bapak Agus Eko Yudo, selaku kepala Unit PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo
4. Ibu Rany Adiliawijaya P,S.SiT, M.Si,selaku Ketua Program Studi Pertolongan
Kecelakaan Penerbangan Politeknik Penerbangan Indonesia.
5. Ibu Lina Rosmayanti, Se , M.Si,selaku Dosen Pembimbing.
6. Bapak Candra Jaya, S.SiT,M.M, selaku dosen pembimbing lapangan.
7. Orang tua yang selalu mendukung dan memberikan semangat kepada penulis.
8. Para senior dan alumni yang telah memberikan materi tentang pertolongan
kecelakaan kepada penulis.
9. Teman – teman yang selalu memberikan semangat dan motivasi untukpenulis
agar dapat menyelesaikan laporan on the job training ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan On The Job Training

ini masih terdapat kekurangan. Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan
iv
saran yang membangun bagi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat
bermafaat bagi pembaca, khususnya bagi taruna yang akan melaksanakanOn The
Job Training.

Sumenep, Februari 2021

ALIATUN
NIT.34318076

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL............................................................................................ i
HALAMAN PERSETUJUAN............................................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN............................................................................. iii
KATA PENGANTAR......................................................................................... iv
DAFTAR ISI........................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................
viii
DAFTAR TABEL................................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang............................................................................................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan pelaksanaan ojt........................................................... 2
1.2.1 Maksud pelaksanaanojt.................................................................... 2
1.2.2 Tujuan pelaksanaan ojt.................................................................... 2

BAB II PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING....................................... 3

2.1 Sejarah Singkat........................................................................................... 3
2.2 Data Umum Lokasi OJT............................................................................. 4
2.2.1 Indikator lokasi bandar udara dan nama........................................... 4
2.2.2 Data geografis dan data administrasi bandar udara.......................... 4
2.2.3 Jam opersional.................................................................................. 5
2.2.4 Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat udara............... 6
2.2.5 Fasilitas penumpang pesawat udara (passenger facilities)............... 6
2.2.6 PKP– PK.......................................................................................... 7
2.2.7 Seasonal availibility clearing............................................................ 7
2.2.8 Apron, taxiway dan check location data........................................... 7
2.2.9 Petunjuk pergerakan permukaan dan sistem kontrol & rambu........ 8
2.2.10 Karakteristik fisik runway............................................................... 9
2.2.11 Declared distance............................................................................ 9
2.2.12 Approach and runway lighting........................................................10
2.2.13 Other lighting, secondary power supply.........................................10
2.2.14 Struktur Organisasi.........................................................................11

BAB III TINJAUAN TEORI.............................................................................12

3.1 Api..............................................................................................................12
3.2 Kebakaran..................................................................................................12
3.2.1 Klasifikasi kebakaran......................................................................13
3.2.2 Tingkat Bahaya Kebakaran.............................................................14
3.2.3 Faktor Penyebab Kebakaran............................................................15
3.2.4 Penanggulangan Kebakaran............................................................17
3.3 Alat pemadam kebakaran tahap awal........................................................18
3.3.1 Sistem deteksi dan alarm kebakaran................................................18
3.3.1 Alat pemadam api ringan................................................................21
3.3.2 Fire ball extinguisher.......................................................................27
vi
 3.3.3 Termatik modular fire.....................................................................28
BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING...................................30
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training...............................................30
4.1.1 Fasilitas sisidarat (FSD).....................................................................30
4.1.2 Fasilitas sisiudara (FSU)....................................................................34
4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training................................................37
4.3 Permasalahan On The Job Training...........................................................38
4.4 Penyelesaian masalah On The Job Training..............................................40

BAB V PENUTUP...............................................................................................57
5.1 Kesimpulan.................................................................................................57
5.1.1 Kesimpulan permasalahan ojt............................................................57
5.1.2 Kesimpulan pelaksanaan OJT secara keseluruhan............................57
5.2 Saran...........................................................................................................57
5.2.1 Saran terhadap masalah ojt................................................................57
5.2.2 Saran terhadap pelaksanaan OJT secara keseluruhan........................58

DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................59
LAMPIRAN.........................................................................................................60

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bandar udara trunojoyo sumenep tampak satelit............................. 3

Gambar 2.2 Struktur organisasi bandar udara trunojoyo sumenep......................11

Gambar 3.1 Sistem deteksi dan alarm kebakaran................................................19

Gambar 3.2 Alat pemadam api ringan.................................................................21

Gambar 3.3 Fire ball extinguisher.......................................................................28

Gambar 3.4 Termatik modular fire......................................................................29

Gambar 4.1 Terminal bandar udara trunojoyo sumenep.....................................31

Gambar 4.2 Area keberangkatan bandar udara trunojoyo sumenep....................31

Gambar 4.3 Check-In area bandar udara trunojoyo sumenep.............................32

Gambar 4.4 Ruang tunggu keberangkatan bandar udara trunojoyo sumenep.....32

Gambar 4.5 Area kedatangan bandar udara trunojoyo sumenep.........................33

Gambar 4.6 Gedung power house bandar udaratrunojoyo sumenep...................34

Gambar 4.7 Gedung workshop bandar udara trunojoyo sumenep.......................34

Gambar 4.8 Runway bandar udara trunojoyo sumenep.......................................35

Gambar 4.9 Apron bandar udara trunojoyo sumenep..........................................36

Gambar 4.10 Taxiway bandar udara trunojoyo sumenep....................................37

Gambar 4.11 Gedung fire station bandar udara trunojoyo sumenep...................37

Gambar 4.12 Denah gedung kantor administrasi.................................................41

Gambar 4.13 APAR gedung kantor administrasi................................................41

Gambar 4.14 Denah gedung bangland.................................................................42

Gambar 4.15 Letak penempatan APAR di gedung bangland..............................42

Gambar 4.16 Denah gedung workshop................................................................43

Gambar 4.17 Letak penempatan APAR di gedung workshop.............................43

viii
Gambar 4.18 Denah gedung PKP-PK .................................................................44

Gambar 4.19 Letak penempatan APAR di gedung PKP-PK lantai 1..................44

Gambar 4.20 Letak penempatan APAR di gedung PKP-PK lantai 2..................45

Gambar 4.21 Denah gedung pos jaga..................................................................45

Gambar 4.22 Letak penempatan APAR di gedung pos jaga...............................46

Gambar 4.23 Denah gedung listrik......................................................................46

Gambar 4.24 Letak penempatan APAR di gedung listrik...................................47

Gambar 4.25 Denah gedung terminal baru lantai 1.............................................47

Gambar 4.26 Letak penempatan APAR di gedung terminal diruang cek-in.......48

Gambar 4.27 Letak penempatan APAR di gedung terminal diruang tunggu

keberangkatan................................................................................48

Gambar 4.28 Letak penempatan APAR di gedung terminal diruang

pengambilan bagasi.......................................................................49

Gambar 4.29 Letak penempatan APAR di gedung terminal diruang sensor

kebakaran.......................................................................................49

Gambar 4.30 Letak penempatan APAR di gedung terminal area luar

keberangkatan................................................................................50

Gambar 4.31 Denah gedung terminal baru lantai 2.............................................50

Gambar 4.32 Letak penempatan APAR digedung terminal baru lantai 2...........51

Gambar 4.33 Denah gedung terminal lama.........................................................51

Gambar 4.34 Letak penempatan APAR digedung termina lama.........................52

Gambar 4.31 Panel listrik terminal baru..............................................................53

Gambar 4.32 Panel listrik digedung listrik..........................................................53

Gambar 4.33 Panel listrik digedung bangunan dan landasan..............................54

Gambar 4.34 Contoh pemasangan fire ball extinguisher.....................................55

Gambar 4.35 Trafo...............................................................................................55

ix
Gambar 4.36 Genset............................................................................................56

x
 TABEL

Tabel 2.1 Karakteristik fisik runway................................................................... 9

Tabel 2.2 Declared distance................................................................................. 9
Tabel 2.3 Approach and runway lighting............................................................10
Tabel 3.1 Penyediaan Sistem Deteksi dan Alarm Menurut Fungsi, Jumlah dan
Luas Lantai Bangunan gedung..............................................................20
Tabel 3.2 Ukuran APAR dan penempatannya untuk bahaya kebakaran
kelas A.................................................................................................23
Tabel.3.3 Ukuran dan penempatan alat pemadam api untuk bahaya
kebakaran kelas B................................................................................24
Tabel 4.1 Tabel jadwal pelaksanaan umum on the job training..........................38

xi
 BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi
peserta Program Studi Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Peraturan Kepala
Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Nomor
PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan
Pembentukan di Bidang Penerbangan maka Peserta diklat Diploma III di bidang
Pertolongan Kecelakaan Pesawat yang akan memperoleh rating untuk pertama
kali pada suatu unit Pertolongan Kecelakaan Pesawat wajib melaksanakan On the
Job Training (OJT). OJT merupakan suatu kegiatan Tridarma Perguruan Tinggi
(Pendidikan, Penelitian dan Pengabdian) untuk lebih mengenal dan menambah
wawasan dan ruang Iingkup pekerjaan sesuai bidangnya, disamping itu OJT
mendorong taruna untuk menjadi individual kompeten dari berbagai pengalaman
baik pekerjaan maupun bermasyarakat.
Unit Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran atau
disingkat PKP-PK yang terdapat di bandar udara adalah suatu unit kerja yang
bertugas untuk mencegah, mengendalikan, memadamkan api, melindungi manusia
dan barang yang terancam bahaya kebakaran khusunya pada fasilitas di bandar
udara. Pelaksanaan operasi PKP-PK adalah berusaha untuk memberikan
pertolongan dengan maksud mencegah dan mengurangi kerugian-kerugian
tersebut khususnya korban jiwa manusia.
Peristiwa kebakaran merupakan salah satu masalah dalam dunia
penerbangan. Terjadinya suatu kebakaran secara langsung akan mengganggu
kegiatan pelaksanaan pekerjaan atau kegiatan lainnya. Upaya pencegahan dan
penanggulangan kebakaran terus dilakukan oleh pihak pengelola bandara, salah
satunya dengan menyediakan fasilitas berupa alat pemadam api ringan, namun ada
beberapa gedung yang masih belum tersedia.

Berdasarkan uraian diatas, penulis tertarik untuk menyusun laporan ini

dengan judul “KETERBATASAN ALAT PENANGGULANGAN ANCAMAN

1
BAHAYA KEBAKARAN TAHAP AWAL DIGEDUNG BANDAR UDARA
TRUNOJOYO”.

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

1.2.1 Maksud pelaksanaan OJT
Maksud pelaksanaan On the Job Training (OJT) ini yaitu merupakan
salah satu sarat dari Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum
Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan, serta
agar taruna mendapat gambaran bagaimana penerapan teori pada dunia kerja
yang sebenarnya sehingga dapat dijadikan sebagai tambahan wawasan
khususnya sebagai petugas pelayanan PKP-PK, pengawas tugas operasi
pelayanan PKP-PK, petugas teknisi pemeliharaan kendaraan PKP-PK dan
petugas aircraft salvage yang selanjutnya diharapkan dapat memunculkan
inovasi yang bermanfaat untuk dituangkan dalam bentuk laporan pada akhir
dari pelaksanaan On the Job Training (OJT).
1.2.2 Tujuan pelaksanaan OJT
Tujuan utama pelaksanaan On the Job Training (OJT)adalah Taruna
dapat memperoleh pengalaman bekerja yang sebenarnya di lokasi OJT sesuai
dengan kompetensinya dalam Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam
Kebakaran (PKP-PK), dengan beberapa keterampilan sebagai berikut:
a. Mampu melaksanakan tugas pelayanan PKP-PK.
b. Mampu melaksanakan pengawasan tugas operasi pelayanan PKP-PK.
c. Mampu melaksanakan tugas pemeliharaan kendaraan PKP-PK.
d. Mampu melaksanakan tugas Aircraft Salvage.
e. Mampu menjelaskan konsep dan prinsip pada bidang PKP-PK.
f. Mampu mengidentifikasi masalah operasional bidang PKP-PKdan
menyiapkanformula solusi praktis pada bidang PKP-PKdengan
menerapkan dan memanfaatkan IPTEK pada bidangPKP-PK.
g. Mampu mengelola kelompok kerja, menyusun laporan tertulis terhadap
kegiatan pekerjaan bidang PKP-PK.

2
 BAB II
PROFIL LOKASI ON THE JOB TRAINING
2.1 Sejarah Singkat
Bandar Udara Trunojoyo merupakan salah satu Bandar Udara dibawah
Kementerian Perhubungan sesuai dengan KM 166 Tahun 2019 Tentang Tatanan
Kebandarudaraan. Yang Sebelumnya telah dilakukan serah terima dari
Pemerintah Daerah Kabupaten Sumenep kepada Kementerian Perhubungan pada
tahun 2016. Bandar Udara Trunojoyo tampak dari satelit dapat dilihat pada
gambar 2.1.

Gambar 2.1 Bandar Udara Trunojoyo Sumenep Tampak Satelit

(Sumber Google Earth)

Masterplan pembangunan Bandar Udara Trunojoyo disahkan pada tahun

2007 oleh Bupati Sumenep yang selanjutnya mulai dioperasionalkan dan
dikembangkan mulai tahun 2009 dengan dimensi runway berukuran 800 meter x
23 meter. Kemudian pada tahun 2010, runway di Bandar Udara Trunojoyo
diperpanjang menjadi 850 meter x 23 meter. Pada tahun 2012 runway
diperpanjang dan diperlebar menjadi 1160 x 30 meter. Dan ultimate diperpanjang
menjadi 1600 x 30 meter pada tahun 2016.
Bandar Udara Trunojoyo mulai ada kegiatan operasi pesawat pada tahun
2010 dengan kegiatan penerbangannya digunakan sebagai Home Base Flight
Training oleh Merpati Pilot School dan Pilot School lainya.
Selain digunakan sebagai Bandar Udara untuk Flight Training, Bandar
Udara Trunojoyo juga memfasilitasi sebagai Penerbangan Perintis 2015 dengan

3
Operator Susi Air dengan rute Sumenep–Surabaya PP dan Sumenep–Jember PP.
Pada tahun 2017 Penerbangan perintis dioperasikan oleh Airfast Indonesia
rute Sumenep – Surabaya PP, dan Surabaya – Bawean PP. Pada tahun 2018 telah
dilaksanakan penerbangan komersial oleh PT. Wings Abadi (Wings Air)
menggunakan pesawat ATR 72-600 dari Bandar Udara Internasional Juanda di
Surabaya menuju Bandar Udara Trunojoyo Sumenep.

2.2 Data Umum Lokasi OJT

Banda Udara Trunojoyo Sumenep adalah bandar udara yang terletak di
Kabupaten Sumenep, Jawa Timur dengan kode IATA: SUP dan kode ICAO:
WART. Hingga saat ini maskapai yang beroperasi adalah maskapai Wings Air
dan Susi Air, selebihnya digunakan sebagai tempat latihan Flying School. Berikut
adalah data Bandar Udara Trunojoyo Sumenep. Data umum Bandara Trunojoyo
Sumenep ditunjukkan pada aerodrome manual berikut.
2.2.1 Indikator lok asi Bandar udara dan nama Bandar udara
Indikator lokasi bandar udara dan nama, berdasarkan aerodrome
manual adalah sebagai berikut.
1. Indikator Lokasi : WART
2. Nama Bandar Udara : Unit Penyelenggara Bandar
Udara Trunojoyo
3. Nama Kabupaten : Sumenep

2.2.2 Data geografis dan data administrasi Bandar udara

Data geografis dan data administrasi bandar udara, berdasarkan
aerodrome manual adalah sebagai berikut.

1. Koordinator titik referensi : 07º 01’ 25” S

(ARP) 113º 53’ 27” E
2. Arah dan Jarak KeKota : 3,9 Kilometer Sumenep
3. Elevasi/Referensi : 10ft/33⁰C
Temperatur
4. MAGVAR/AnnualChange : NIL
5. Nama Penyelenggara : Unit Penyelenggara

4
 Bandar Udara Bandar Udara Trunojoyo
Sumenep
6. Alamat Bandar Udara : Jl. Raya Bandara Trunojoyo
No.01, Kec. Kota Sumenep,
Kab. Sumenep 69417
7. Nomor Telephone : (0328) 669956
8. Telefax : (0328) 666023
9. Telex : NIL
10. E-mail : trunojoyobandara@gmail.com.

11. AFTN : NIL

12. Tipe Lalu Lintas : Instrument Non Presicion
Penerbangan
13. Keterangan : NIL

2.2.3 Jam operasional

Jam operasional, berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai
berikut.
1. Administrasi Bandar Udara
2. Bea Cukai dan Imigrasi
3. Kesehatan dan Sanitasi
4. Pengisian Bahan Bakar
5. Handling
6. Keamanan BandarUdara
7. Keterangan
: Senin – Jumat 08.00 – 16.00
WIB / 00.00 – 09.00 UTC
: NIL
: Senin – Jumat 08.00 – 16.00
WIB / 00.00 – 09.00 UTC
: On Request
: Senin – Jumat 08.00 – 16.00
WIB / 00.00 – 09.00 UTC
: 24 jam
: NIL

2.2.4 Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat udara

5
 Pelayanan dan fasilitas teknis penanganan pesawat udara,
berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai berikut.
1. Fasilitas kargo dan handling : NIL

2. Bahanbakar/oli/tipe : NIL
3. Fasilitas Pengisisan bahan : NIL
bakar/Kapasitas
4. Ruang Hangar untuk Kunjungan : NIL
Pesawat Udara

5. Fasilitas Perbaikan untuk : NIL

Pesawat Udara
6. Keterangan : NIL

2.2.5 Fasilitas penumpang pesawat udara (passenger facilities)

Fasilitas penumpang pesawat udara, berdasarkan aerodrome
manual adalah sebagai berikut.
1. Hotel : Tersedia Di Kota
2. Restoran : NIL
3. Transportasi : Tersedia Di Kota
4. FasilitasKesehatan : Tersedia Di Kota
5. Bank dan Kantor Pos : Tersedia Di Kota
6. KantorPariwisata : Tersedia Di Kota
7. Keterangan : NIL

2.2.6 PKP –PK

6
 PKP-PK, berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai berikut.

1. Kategori PKP – PK : Kategori V

2. Peralatan Penyelamatan : 1 unit foam tender type IV
1 unit foam tender type V
1 unit ambulans
1 unit rescue car dengan bahan
pemadam DCP 500 kg
2 unit DCP 25 kg
8 unit DCP 6 kg
3. Keterangan : NIL

2.2.7 Seasonal availability clearing

Seasonal availibility clearing, berdasarkan aerodrome manual
adalah sebagai berikut.

1. Type of clearing equipment : Not Applicable

2.Clearence priority : NIL

3. Keterangan : NIL

2.2.8 Apron, taxiway dan check location data

Apron, taxiway, dan check location data, berdasarkan aerodrome
manual adalah sebagai berikut.
Apron A
1.Permukaan : Aspal
2.Kekuatan : 17 F/C/Y/T
3. Dimensi : 40 x 40 m
Apron B
1.Permukaan : Aspal
2.Kekuatan : 21 F/C/Y/T
3. Dimensi : 160 x 75 m

Taxiway A

7
 1.Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 12 F/C/Y/T

3. Dimensi : 40 x 10 m
Taxiway B
1. Permukaan : Aspal
2. Kekuatan : 21 F/C/Y/T
3. Dimensi : 75 x 15 m
ACL Location and Elevation : Threshold RWY 12: 20 ft
VOR / INS Checkpoints : NIL
Keterangan : NIL

2.2.9 Petunjuk pergerakan permukaan dan sistem kontrol & rambu

Petunjuk pergerakan permukaan dan sistem kontrol & rambu,
berdasarkan aerodrome manual adalah sebagai berikut.
1. Pengunaan tanda identifikasi Guide Pesawat
Udara, Taxiway Guide Lines, Visual : Tersedia
Docking/parking Guidance System untukparkir
Pesawat Udara
2. Runway dan Taxiway Marking dan lampu : Tersedia

3. Stop Bars : Tersedia

8
 2.2.10 Karakteristik fisik runway
Karakteristik fisik runway, berdasarkan aerodrome manual dapat
di lihat pada tabel 2.1.
Tabel 2.1 Karakteristik Fisik Runway
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Elevasi
Kekuatan Threshol
Koordin
Runwa (PCN) dan d SWY CWY Strip
True Dimensi at Slope of Ketera
y Permukaan &keting Dimen Dime Dimensi OFZ
Bearing RWY Thresh Runway - NR ngan
Design Runway dan gia n sion nsion on
old
ation Stopway elevasi
dari
TDZA

(RWY12)
Longitudinal
slope : 0,2 %
THR Down±0
NIL 070105.
12
48S113 THR 20 ft
5254.22
E 1698,9M
1600 M 21 F/C/Y/T, NIL NIL x 79,6M NIL NIL
x 30M Concrete
(RWY 30)
THR Longitudina
070135. l slope: 0,2
59S113 THR 9 ft
%
30 NIL 5336.75 Up ±0
E

(Aerodrome Manual Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep)

2.2.11 Declared distance

Data Declared Distance TORA, TODA, ASDA dan LDA,
berdasarkan aerodrome manual dapat di lihat pada tabel 2.2.

Tabel 2.2 Declared Distance

1 2 3 4
RWY
TORA TODA ASDA
Designator
12 1600 M 1600 M 1600 M
30 1600 M 1600 M 1600 M

(Aerodrome Manual Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep)

2.2.12 Approach and runway lighting

9
 Spesifikasi approach and runway lighting, berdasarkan aerodrome
manual dapat di lihat pada tabel 2.3

Tabel 2.3 Approach and Runway Lighting

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RWY
RWY RWY SWY
APCH THR Centerline
RWY VASIS TDZ Edge End LGT
LIGHT LGT LGT
Design (MEHT) LGT LGTLEN LGT LEN( Keterangan
Type Colour Length
ator PAPI LEN Spacing Colour M)
LEN WBAR Spacing
Colour WBAR Colour
Colour

Keberadaan PAPI
60 M,
12 RTIL Tersedia PAPI, NIL NIL Red NIL masih berada pada
Left / 3.00 White
panjang 1130 M dan
belum disesuaikan
untuk panjang 1600 M
60 M,
30 RTIL Tersedia NIL NIL NIL Red NIL
White

(Aerodrome Manual Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep)

2.2.13 Other lighting, secondary power supply

Other lighting, secondary power supply, berdasarkan aerodrome
manual adalah sebagai berikut.
1. ABN/IBN Location, Characteristic
and Hours Operation. : Tersedia

2. LDI Location and LGT Anemometer : Tersedia

Location and LGT

3. TWY Edge and CenterlineLGT : Taxiway Edge Tersedia

4. Secondary Power Supply/Switch Over : Genset 60 kVa, switch overtime

Time 15 second 25 kVa (Pemda), 15
kVa (2 unit)

2.2.14 Struktur Organisasi

10
 Bandar Udara Trunojoyo Sumenep hingga saat ini di kepalai
oleh Bapak M. Arqodri arman, S Kom. Selebihnya dapat dilihat pada
gambar 2.2

Gambar 2.2 struktur organisasi

11
 BAB III
TINJAUAN TEORI
3.1 Api
Api adalah oksidasi cepat terhadap suatu material dalam proses
pembakaran kimiawi, yang menghasilkan panas, cahaya, dan berbagai hasil reaksi
kimia lainnya.
Terjadinya kebakaran adalah merupakan suatu proses yang berkelanjutan,
dimana proses tersebut juga merupakan peristiwa reaksi kimia, dengan unsur-
unsur yang terlibat didalamnya anatara lain :
1. Bahan bakar (fuel) :Sesuatu benda yang dapat dibakar atau terbakar.
a. Padat seperti kayu, kertas, batu,kain,plastik dll
b. Cair seperti gasoline, kerosine, solar, olie dll
c. Gas seperti LNG (liquefied natural gas), LPG (liquefied petroleum
gas) dan sejenisnya.
2. Oksigen (zat asam) diperlukan untuk proses pembakaran. Terjadinya api
diperlukan min. 15% O2 (Oksigen)
3. Sumber Panas (source of heat)
Secara umum sumber panas dapat juga disebut sumber nyala, tetapi secara
khusus keduanya berbeda. Perbedaan sumber panas dan sumber nyala :
a. Sumber panas : Benda atau keadaan / kejadian yang menghasilkan panas.
b. Sumber nyala : Sumber panas pada tingkatan temperatur tertentu dianggap
berbahaya bagi timbulnya nyala api.

3.2 Kebakaran
Adapun definisi kebakaran menurut Departemen Tenaga Kerja adalah
“Suatu reaksi oksidasi eksotermis (terjadi karena pemanasan) yang berlangsung
dengan cepat dari suatu bahan bakar yang disertai dengan timbulnya api atau
penyalaan”.
Sedangkan definisi kebakaran menurut Asuransi secara umum adalah
“Sesuatu yang benar-benar terbakar yang seharusnya tidak terbakar yang

12
dibuktikan dengan adanya nyala api secara nyata, terjadi secara tidak sengaja,
tiba-tiba serta menimbulkankecelakaan atau kerugian”.

3.2.1 Klasifikasi kebakaran

Pengelompokkan kebakaran menurut peraturan Menteri Tenaga Kerja
dan Transmigrasi Nomor 04/MEN/1980 Bab I Pasal 2, ayat 1
mengkalisikasikan kebakaran menjadi 4 yaitu katagori A,B,C,D. Sedangkan
National Fire Protection Association (NFPA) menetapkan 5 katagori jenis
penyebab kebakaran, yaitu kelas A, B, C, D dan K. Bahkan beberapa Negara
menetapkan tambahan klasikasi dengan kelas E.

Klasifikasi tersebut adalah sebagai berikut :

1. Kebakaran Kelas A
Adalah kebakaran yang menyangkut benda-benda padat kecuali logam.
Contoh : Kebakaran kayu, kertas, kain, plastik, dsb.
Alat/media pemadam yang tepat untuk memadamkan kebakaran kelas ini
adalah dengan : pasir, tanah/lumpur, tepung pemadam, foam (busa) dan
air .
2. Kebakaran Kelas B
Kebakaran bahan bakar cair atau gas yang mudah terbakar.
Contoh : Kerosine, solar, premium (bensin), LPG/LNG, minyak goreng.
Alat pemadam yang dapat dipergunakan pada kebakaran tersebut adalah
Tepung pemadam (dry chemical powder), busa (foam), air dalam bentuk
spray/kabut yang halus.
3. Kebakaran Kelas C
Kebakaran instalasi listrik bertegangan.Seperti : Breaker listrik dan alat
rumah tangga lainnya yang menggunakan listrik.
Alat Pemadam yang dipergunakan adalah : Carbondioxyda (CO2), tepung
kering (dry chemical). Dalam pemadaman ini dilarang menggunakan
media air.

13
4. Kebakaran Kelas D
Kebakaran pada benda-benda logam padat seperti : magnesum,
alumunium, natrium, kalium, dsb.
Alat pemadam yang dipergunakan adalah : pasir halus dan kering, dry
powder khusus.
5. Kebakaran kelas K
kebakaran yang disebabkan oleh bahan akibat konsentrasi lemak yang
tinggi. Kebakaran jenis ini banyak terjadi di dapur.Api yang timbul
didapur dapat dikategorikan pada api kelas B.
6. Kebakaran kelas E
Kebakaran yang disebabkan oleh adanya hubungan arus pendek pada
peralatan elektronik. Alat pemadam yang bisa digunakan untuk
memadamkan kebakaran jenis ini dapat juga menggunakan tepung kimia
kering (dry powder), akan tetapi memiliki resiko kerusakan peralatan
elektronik, karena dry powder mempunyai sifat lengket. Lebih cocok
menggunakan pemadam api berbahan clean agent.

Penting untuk mengetahui pengelompokan kebakaran ini agar kita

dapat menentukan alat pemadam api apa yang digunakan. Bila pemadam api
yang kita gunakan salah maka upaya pemadaman api akan mengalami
kegagalan.
Contoh : Kebakaran Klas C (listrik) jangan dipadamkan dengan alat
pemadam jenis cair, seperti : air/busa, maka si pemadam itu sendiri akan
terkena aliran listrik, karena air/busa adalah penghantar listrik.

3.2.2 Tingkat Bahaya Kebakaran

Beban tingkatan bahaya dalam national fire protection association
(nfpa) digolongkan atas 3 (tiga) tingkatan, yang terdiri dari:
a. Tingkat bahaya rendah (low hazard) dimana hanya sedikit bahan bakar
yang dapat terbakar dalam kelas a, seperti kantor, ruang kelas, ruang
pertemuan, ruang tamu hotel dll.

14
b. Tingkat bahaya sedang (ordinary hazard)dimana jumlah bahan bakar
yang dapat terbakar dalam kelas a dan kelas b sama banyak dibandingkan
tingkat bahaya rendah seperti pada penyimpanan barang-barang dagangan,
ruang pamer mobil, gudang dll.
c. Tingkat bahaya tinggi (high hazard) dimana jumlah bahan bakar yang
dapat terbakar dalam kelas a dan kelas b lebih banyak dibandingkan tingkat
bahaya sedang seperti pada bengkel, dapur, gudang penimbunan, pabrik
thiner dll.

3.2.3 Faktor Penyebab Kebakaran

Terjadinya kebakaran dapat disebabkan beberapa faktor, antara lain
sebagai berikut :
1. Faktor Manusia.
Berdasarkan pada peristiwa-peristiwa kebakaran yang terjadi,
bahwa faktor manusia adalah yang paling dominan merupakan penyebab
terjadinya kebakaran.
Penyebab kebakaran tersebut antara lain karena :
a. Kebodohan atau Tidak Bepengaruh
b. Tidak Mengerti atau Belum Mengetahui
c. Sembrono atau Ceroboh
d. Masa Bodoh atau Tidak Peduli
e. Kelalaian atau Lupa
f. Panik/Bingung atau Pikiran kacau
g. Kesengajaan atau Kriminalitas

2. Faktor Peralatan
Faktor peralatan juga merupakan salah satu penyebab yang dapat
mengakibatkan terjadinya kebakaran.
Hal ini dapat terjadi, antara lain karena :
a. Adanya peralatan-peralatan yang dipasarkan, dimana dalam
pembuatannya tidak memenuhi standard persyaratan yang ditentukan.

15
 Sehingga peralatan-peralatan tersebut berkwalitas rendah dan tidak
dapat menjamin keselamatan atau keamanan bagi yang
mempergunakannya
b. Adanya peralatan-peralatan yang telah mlampaui batas waktu
penggunaannya atau kadaluwarsa tetapi masih dipergunakan. Hal
tersebut jelas akan mengancam keselamatan
c. Peralatan mekanis yang menimbulkan panas sehingga dapat mencapai
temperatur tinggi dan dapat mempengaruhi lingkungan
d. Peralatan atau perlengkapan listrik dimana terjadi hubungan pendek /
Konsleting.

3. Factor Alam
Faktor alam juga merupakan salah satu penyebab terjadinya
kebakaran.Seperti halnya dengan kejadian-kejadian :
a. Petir/Halilintar
b. Gunung meletus
c. Sumber panas bumi dan gas alam
d. Kemarau panjang

4. Faktor Benda/Barang Berbahaya

Banyak kejadian-kejadian kebakaran yang disebabkan oleh benda-
benda/barang berbahaya, antara lain :
a. Karena proses reaksi dari bahan-bahan kimia
b. Karena adanya bahan bakar yang mudah terbakar
c. Karena bahan-bahan peledak atau amunisi
d. Karena tempat-tempat penimpanan gas yang mudah terbakar

5. Faktor Kecelakaan
Faktor kecelakaan yang sering terjadi
a. Limpahan atau tumpahan bahan bakar yang sudah mencapai
ignitiontemperature
b. Arus pendek listrik

16
 c. Lompatan muatan listrik
d. Dan lain-lain

3.2.4 Penanggulangan Kebakaran

Telah kita ketahui bahwa dari suatu kejadian kebakaran dapat

menimbulkan bermacam-macam akibat, antara lain dapat menimbulkan
korban jiwa manusia dan harta benda. Tentunya kejadian tersebut tidak kita
inginkan, maka perlu dipikirkan secara serius guna menentukan sikap dan
tindakan dalam penanggulangannya.
Pada Umumnya penaggulangan kebakaran dapat dibagi atas 3 (tiga)
tingkatan meliputi:
1. Mencegah terjadinya kebakaran.
2. Perlindungan bahaya kebakaran.
3. Pemadaman kebakaran.

1. Mencegah Terjadinya Kebakaran.

Ialah merupakan tindakan-tindakan yang dilakukan guna
mencegah terjadinya kebakaran. Tindakan-tindakan tersebut harus
dilakukan oleh setiap orang, untuk itu diharapkan pengertian dan
kesadarannya agar dapat melaksanakan apa yang menjadi tujuan.
Berkaitan dengan hal tersebut, maka perlu adanya pengarahan dan
bimbingan mengenai pencegahan kebakaran kepada semua orang,
khususnya yang berada disekitar lingkungan.

2. Perlindungan Bahaya Kebakaran

Ialah merupakan tindakan-tindakan yang dilakukan guna
melindungi dari bahaya kebakaran, sehingga tidak turut terbakar atau
tidak turut terbakar dalam batas waktu tertentu. Tindakan-tindakan
tersebut juga merupakan meloklisir kebakaran dalam batas waktu tertentu
atau dengan kata lain mencegah meluasnya kebakaran ketempat lain,
sebelum penanggulangan lebih lanjut.

17
 Untuk hal ini perlu penanganan secara khusus, dengan
mengadakan pemeriksaan, penelitian, perhitungan yang tepat guna
penentuan tindakan , dan dilaksanakan oleh orang-orang tertentu yang
telah dididik untuk hal tersebut.
3. Pemadam Kebakaran
Ialah merupakan salah satu tindakan dalam penganggulangan
yang bersifat refresif. Karena kita menyadari bahwa betapapun baiknya
tindakan Provontif yang dilakukan, namun kemungkinan kebakaran
dapat saja terjadi. Maka untuk itu perlu penanganan secara khusus dalam
hal pemadangan kebakaran, dan mengenai hal tesebut dibahas secara
tersendiri.
Pembahasan yang akan dikemukanan disini ialah khusus yang
berhubungan dengan masalah "penanggulangan ancaman bahaya
kebakaran tahap awal".

3.3 Proteksi kebakaran pada bangunan gedung

3.3.1 Sistem deteksi dan alarm kebakaran
Fire detection adalah alat yang berfungsi mendeteksi secara dini
kebakaran, agar kebakaran yang terjadi tidak berkembang menjadi lebih besar.

18
 Gambar 3.1 fire detector dan alarm kebakaran

Fire alarm adalah suatu sistem terintegrasi yang didesain dan dibangun
untuk mendeteksi adanya gejala kebakaran untuk kemudian memberi
peringatan dalam sistem evakuasi dan ditidak lanjuti secara otomatis maupun
manual dengan sistem instalasi pemadam seperti heat detector, fix temperatur
dan flame detector.
Flame Detector adalah alat yang sensitif terhadap radiasi sinar
ultraviolet yang ditimbulkan oleh nyala api. Tetapi detector ini tidak bereaksi
pada lampu ruangan, infra merah atau sumber cahaya lain yang tidak ada
hubungannya dengan nyala api (flame).
Penyediaan Sistem Deteksi dan Alarm kebakaran seuai dengan
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 26/Prt/M/2008 Tentang
Persyaratan Teknis Sistem Proteksi Kebakaran Pada Bangunan Gedung Dan
Lingkungan Bab V mengenai Sistem Proteksi Kebakaran Aktif bagian
5.7.2.hal. 194. Dapat dilihat pada tabel berikut:

19
Tabel 3.1 Penyediaan Sistem Deteksi dan Alarm Menurut Fungsi, Jumlah dan
Luas Lantai Bangunan gedung.

Catatan
T.A.B = Tidak Ada Batas
M = Manual
S = Detektor asap berdiri sendiri (single station smoke detector)
O = Otomatik

20
3.3.2 Alat pemadam api ringan

Gambar 3.2 alat pemadam api ringan

Adalah alat pemadam api berbentuk tabung berisi bahan pemadam
yang ringan di jinjing atau mudah di bawa dan mudah di operasikan oleh satu
orang ber ukuran 0,5 – 16 kg.
a. Jenis-jenis APAR
1) APAR dry chemical powder (tepung kering)
APAR ini memadamkan api dengan menutup bahan bakar
dengan lapisan bubuk dari dry chemical tersebut, dengan
memisahkan bahan bakar dan oksigen.
Secara umum cara kerja tepung kimia memadamkan api
adalah sebagai berikut (buku dasar-dasar penanggulangan
kebakaran):
a. Secara fisis yaitu memutuskan hubungan udara luar dengan bahan
yang terbakar (smothering) atau penyelimutan bahan bakar
sehingga tidak terjadi penyempurnaan oksigen dengan uap bahan
bakar (isolasi).
b. Secara kimiawi yaitu memutuskan rantai reaksi pembakaran,
dimana partikel-partikel tepung kimia tersebut akan menyerap
radikal hidroksil dari api.
Kegunaan bahan pemadam dry chemical powder antara
lain:
 Merupakan media pemadam api serbaguna, aman dan luas
pemakaiannya karena dapat mematikan api kelas A, B, dan C.
 Dapat menahan radiasi panas dengan kabut (serbuk) partikelnya.

21
  Tidak menghantarkan listrik (Non Konduktif).
 Kimia kering tidak beracun (Non Toxic).
 Tidak berbahaya terhadap tumbuhan, hewan terutama manusia.

2) APAR Carbondioksida
APAR ini berisikan bahan carbondioksida yang merupakan
gas yang tidak mudah terbakar pada tekanan yang sangat rendah.
Co2 mempunyai pengaruh pendinginan yang efektif dan
memadamkan api dengan mengurangi kadar oksigen dari udara.
Apar ini sangat cocok untuk digunakan untuk memadamkan api
kelas B dan C. Tidak digunakan pada kebakaran kelas A karena api
semakin membesar saat Co2 akan habis (buku dasar-dasar
penanggulangan kebakaran).
Karbondioksida merupakan bahan yang efektif untuk
kebakaran kelas C, misalnya diruangan mesin atau listrik, gdung-
gedung peralatan mesin dan sebagainya. CO2 dipakai untuk
memadamkan kebakaran karena mempunyai keuntungan sbb:
• Mudah menyebar keseluruh area kebakaran
• Tidak menghantarkan listrik
• Tidak meninggalkan residu
• Tidak berwarna
• Efektif untuk kebakaran kelas B dan C.

b. Pemasangan APAR
Dalam hal pemasangan alat pemadam api ringan sesuai dengan Peraturan
Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No: PER 04/MEN/1980 Tentang
Syarat-Syarat Pemasangan Alat Pemadam Api Ringan. Setiap satu atau
kelompok alat pemadam api ringan:
1) harus ditempatkan pada posisi yang mudah dilihat dengan jelas, mudah
dicapai dan diambil serta dilengkapi dengan pemberian tanda
pemasangan.

22
 2) Pemberian tanda pemasangan adalah 125 cm dari dasar lantai tepat
diatas satu atau kelompok alat pemadam api ringan bersangkutan.
3) Pemasangan dan penempatan alat pemadam api ringan harus sesuai
dengan jenis dan penggolongan kebakaran.

c. Penempatan APAR
Penempatan APAR sesuai Dengan Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum Nomor : 26/Prt/M/2008 Tentang Persyaratan Teknis Sistem
Proteksi Kebakaran Pada Bangunan Gedung Dan Lingkungan Bab V
mengenai system proteksi kebakaran aktif Pasal 6 tentang alat pemadam
api ringan (APAR). Ukuran APAR dan penempatannya berdasarkan kelas
bahaya kebakarannya.

1) Ukuran APAR dan penempatannya untuk bahaya kebakaran kelas A

Tabel 3.1 Ukuran APAR dan penempatannya untuk bahaya kebakaran

kelas A
Kriteria Hunian bahaya Hunian bahaya Hunian bahay
kebakaran ringa kebakaran seda a kebakaran b
n ng erat

Daya padam mini

mum apar tungga 2-A * 2-A * 4-A *
l
Luas lantai maksi 278 m 139 m2 93 ft2/ 8,6 m
mum per Unit AP 2
AR
Luas lantai maksi 100 m2 *2 100 m2 *2 100 m2 *2
mum untuk APA
R
Jarak tempuh ma 23 m 23 m 23 m
ksimum ke APA
R

Catatan :
* Sampai dengan 2 APAR jenis air, setiap kemampuan 1-A, dapat
digunakan untuk memenuhi persyaratan kemampuan satu APAR 2-A.
*1 Dua APAR jenis air dengan kapasitas 9 liter (2 ½ gallon), dapat
digunakan untuk memenuhi persyaratan 1 APAR dengan kemampuan
4-A.

23
 *2 Ukuran minimal APAR untuk bahaya kebakaran terdaftar harus
disediakan dengan dasar tabel APAR harus ditempatkan sehingga jarak
tempuh maksimumnya tidak melebihi seperti ditentukan dalam tabel
yang dipakai.

2) Ukuran dan penempatan alat pemadam api untuk bahaya kebakaran kelas B

Tabel.3.2 Ukuran dan penempatan alat pemadam api untuk bahaya

kebakaran kelas B
Dasar kemampuan m Jarak lintasan mak
Jenis bahaya kebakaran inimum alat pemada simum untuk alat
m pemadam
M
5-B 9
Rendah
10-B 15
10-B 9
Sedang
20-B 15
40-B 9
Berat 80-B 15
Catatan :
(1) Kemampuan yang ditentukan tidak menyatakan secara langsung bahwa
besarnya kebakaran ditunjukkan oleh kemampuan ini akan terjadi, tetapi
cukup tersedia untuk memberikan waktu lebih bagi operator dan
perwakilannya untuk menangani kebakaran yang sulit, akibat tumpahan
cairan yang mungkin terjadi.
(2) Untuk kebakaran yang melibatkan cairan mudah terbakar yang larut
dalam air, Ukuran minimal APAR untuk bahaya kebakaran terdaftar
harus disediakan dengan dasar tabel. APAR harus ditempatkan sehingga
jarak tempuh maksimumnya tidak melebihi seperti ditentukan dalam
tabel yang dipakai.
(3) Untuk penerapan bahaya kebakaran khusus, Ukuran minimal APAR
untuk bahaya kebakaran terdaftar harus disediakan dengan dasar tabel.
APAR harus ditempatkan sehingga jarak tempuh maksimumnya tidak
melebihi seperti ditentukan dalam tabel yang dipakai.

3) Ukuran dan Penempatan APAR untuk Bahaya Kebakaran Kelas C

APAR kelas C harus disyaratkan apabila ada peralatan listrik

bermuatan.Persyaratan ini berlaku untuk situasi apabila terjadi kebakaran
baik langsung atau sekeliling peralatan listrik. Karena kebakarannya
sendiri adalah bahaya kebakaran kelas A atau kelas B, maka APAR harus

24
 ditentukan ukurannya dan ditempatkan untuk mengantisipasi bahaya
kebakaran kelas A atau B.

4) Ukuran dan Penempatan APAR untuk bahaya kebakaran kelas D

a) APAR atau bahan pemadam dengan kemampuan daya padam kelas D
harus disediakan untuk kebakaran yang melibatkan logam mudah
terbakar.
b) APAR atau bahan pemadam harus diletakkan pada jarak tempuh tidak
lebih dari 23 m dari bahaya kebakaran kelas D.
c) APAR atau bahan pemadam untuk bahaya kebakaran kelas D harus
disediakan di daerah kerja apabila bubuk, serpih, irisan, kepingan
logam mudah terbakar, atau produk berukuran serupa dihasilkan di
daerah kerja tersebut.
d) Penentuan ukuran harus didasarkan pada bahan logam mudah terbakar
khusus, ukuran fisik partikelnya, luasan yang dicakup, dan
rekomendasi oleh manufaktur APAR yang diperoleh dari dari data uji
kontrol yang dilakukan.

5) Ukuran dan penempatan APAR untuk kebakaran kelas K.

APAR kelas K disediakan untuk mengatasi bahaya yang ditimbulkan oleh

adanya potensi terjadinya kebakaran yang melibatkan media memasak
(nabati atau minyak binatang dan lemak).Jarak tempuh maksimum harus
tidak melebihi 9 m dari lokasi bahaya kebakaran ke APAR.

d. Pemeiharaan APAR
Setiap alat pemadam api ringan harus diperiksa 2 (dua) kali dalam
setahun, yaitu:
a. pemeriksaan dalam jangka 6 (enam) bulan;
b. pemeriksaan dalam jangka 12 (dua belas) bulan;

a. Pemeriksaan jangka 6 (enam) bulan

25
 Meliputi hal-hal sebagai berikut:
1) Berisi atau tidaknya tabung, berkurang atau tidaknya tekanan
dalam tabung, rusak atau tidaknya segi pengaman cartridge atau
tabung bertekanan dan mekanik penembus segel
2) Bagian-bagian luar dari tabung tidak boleh cacat termasuk handel
dan label harus selalu dalam keadaan baik
3) Mulut pancar tidak boleh tersumbat dan pipa pancar yang
terpasang tidak boleh retak atau menunjukan tanda-tanda rusak
4) Untuk alat pemadam api ringan cairan atau asam soda, diperiksa
dengan cara mencampur sedikit larutan sodium bicarbonat dan
asam keras diluar tabung, apabila reaksinya cukup kuat, maka alat
pemadam api ringan tersebut dapat dipasang kembali
5) Untuk alat pemadam api ringan jenis busa diperiksa dengan cara
mencampur sedikit larutan sodium bicarbonat dan aluminium
sulfat diluar tabung, apabila cukup kuat, maka alat pemadam api
ringan tersebut dapat dipasang kembali
6) Untuk alat pemadam api ringan hydrocarbon berhalogen kecuali
jenis tetrachlorida diperiksa dengan cara menimbang, jika beratnya
sesuai dengan aslinya dapat dipasang kembali
7) Untuk alat pemadam api jenis carbon tetrachlorida diperiksa
dengan cara melihat isi cairan didalam tabung dan jika memenuhi
syarat dapat dipasang kembali
8) Untuk alat pemadam api jenis carbon dioxida (CO2) harus
diperiksa dengan cara menimbang serta mencocokkan beratnya
dengan berat yang tertera pada alat pemadam api tersebut, apabila
terdapat kekurangan berat sebesar 10% tabung pemadam api itu
harus diisi kembali sesuai dengan berat yang ditentukan.

b. Pemeriksaan jangka 12 (dua belas) bulan

26
 Untuk semua alat pemadam api yang menggunakan tabung gas, selain
dilakukan pemeriksaan sesuai pasal 12 dilakukan pemeriksaan lebih
lanjut menurut ketentuan ayat (2),(3),(4)dan (5) pasal ini.
 Untuk alat pemadam api ringan jenis tepung kering (dry chemical)
dilakukan pemeriksaan dengan membuka tutup kepala secara hati-
hati dan dijaga supaya tabung dalam posisi berdiri tegak dan
kemudian diteliti menurut ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
1) Isi tabung harus sesuai dengan berat yang telah ditentukan dan
tepung keringnya dalam keadaan tercurah bebas tidak berbutir
2) Ulir tutup kepala tidak boleh rusak dan saluran keluar tidak
boleh buntu atau tersumbat
3) Peralatan yang bergerak tidak boleh rusak, dapat bergerak
dengan bebas, mempunyai rusuk dan sisi yang tajam
4) Gelang tutup kepala harus dalam keadaan baik
5) Bagian dalam dan tabung tidak boleh berlubang-lubang atau
cacat karena karat
6) Lapisan pelindung dari tabung gas bertekanan harus dalam
keadaan baik
7) Tabung gas bertekanan harus terisi penuh, sesuai dengan
kapasitasnya yang diperiksa dengan cara menimbang.

3.3.3 Fire ball extinguisher

Fire ball extinguisher adalah alat pemadam api otomatis jika
bersentuhan langsung dengan api atau panas. Dimana fire ball sangat mudah
digunakan, otomatis, mobile dan mudah dipasang, berbentuk bola api yang
menekan perangkat yang ditargetkan pada pemadam kebakaran di tahap
awal. Keuntungan fire ball extinguisher :
• Mudah, sederhana, kecil/ramping dan aman untuk digunakan
• Cocok untuk kelas A, B, C dan E
• Saat aktif akan memancarkan suara keras

27
 Gambar 3.3 Fire ball extinguisher

3.3.4 Termatic modular fire

Modular otomatis pemadam kebakaran adalah alat pemadam api
otomatis yang dipasang diplafon ataupun didinding. Cara kerjanya yaitu
ketika panas dari yang tidak terkendali meningkat ke suhu unit yang telah
ditentukan sebelumnya, sambungan sekering akan melepaskan, melepaskan
zat pemadam. Temperatur pelepasan alat pemadam (fusible link) diatur
sebelumnya pada saat bekerja mulai dari 57ºC / 68ºC / 79ºC dan seterusnya.
Alat ini tidak memerlukan sumber energi eksternal dan dapat dioperasikan
secara manual atau mekanik untuk mengoperasikannya.

28
 Gambar 3.4 Termatik modular fire

Alat Pemadam Api Modular

Kapasitas 5 Kg
Tipe Jenis Tematik Modular
Bahan pembakar Keringkan Nitrogen hingga 15 bar
Peringkat Suhu 57 Derajat / 68 Derajat / 79 Derajat
Cakupan Area 9 meter persegi sekitar.
Berat kotor 9,5 kg
Cocok untuk Kelas Api A, B, & C

Kelebihan dari alat pemadam modular yaitu:

 Perlindungan otomatis sepanjang waktu
 Tersedia dalam unit individu atau sebagai sistem Lengkap
 Otomatis, tidak ada interaksi manusia, mengurangi kecelakaan dan
kecelakaan hingga hampir nol.
 Silinder yang dapat digunakan kembali karena tidak didasarkan pada
teknologi aerosol. s
 Tidak Membeku & tahan lama.

29
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOBTRAINING
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training
Ruang lingkup pelaksanaan On Job Training yang diikuti oleh penulis
dilaksanakan di kantor unit Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam
Kebakaran UPBU Trunojoyo Sumenep. Pelaksanaan On the Job Training (OJT)
Diploma III Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam Kebakaran Angkatan
XIV dilaksanakan kurang lebih selama 6 bulan dimulai pada tanggal 21
September 2020 sampai dengan 26 februari 2021. Penyusunan laporan ini lebih
difokuskan pada Unit Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam Kebakaran,
yakni pencegahan dan penanggulangan ancaman kebakaran saat pelaksanaan On
The Job Training berlangsung. Yang menjadi ruang lingkup pelaksanaan On The
Job Training adalah sebagai berikut:

4.1.1 Fasilitas sisi darat (FSD)

Fasilitas Sisi Darat adalah fasilitas yang diberikan kepada para
pengguna jasa penerbangan yang berada pada suatu bandar udara (di darat)
yang dirancang dan dikelola untuk mengakomodasikan pergerakan kendaraan
darat, penumpang, dan angkutan kargo di kawasan bandar udara. Bagian
bandar udara yang termasuk ke dalam sisi darat yaitu:
1. Terminal
Terminal Bandar Udara adalah sebuah bangunan di bandar udara
dimana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang
membolehkan mereka menaiki dan meninggalkan pesawat.Di terminal,
penumpang membeli tiket, menitipkan bagasi, dan pemeriksaan
keamanan.Selain itu dilengkapi berbagai fasilitas serta sarana dan prasarana
yang mampu menunjang terlaksananya pelayanan yang prima bagi pengguna
jasa angkutan udara. Dokumentasi Terminal Bandar Udara Trunojoyo
Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.1.

30
 Gambar 4.1 Terminal Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

Terminal Bandar Udara Trunojoyo - Sumenep tempat penulis

melaksanakan On The Job Training di dalamnya memuat bagian- bagian
seperti:
a. Area keberangkatan
Area keberangkatan adalah area yang ada di sepanjang jalan
menuju Security Check Point (SCP). Area Keberangkatan Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.2.

Gambar 4.2 Area Keberangkatan Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

b. RuangCheck-In
Merupakan area penting untuk melakukan kegiatan seperti
pengecekan tiket dan penyimpanan bagasi. Untuk di Bandar Udara

31
 Trunojoyo - Sumenep ini area Check In berada satu ruangan dengan
tempat Security Check Point (SCP) yang menyediakan area Check In
dengan 2 meja Check In Counter untuk maskapai penerbangan yang
beroperasi di bandara ini yakni Susi Air dan Wings Air. Ruang Check-In
Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.3.

Gambar 4.3 Check-In Area Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

c. Ruang tunggu keberangkatan
Ruang tunggu keberangkatan merupakan ruangan yang ada di
sebuah terminal bandar udara yang digunakan untuk menunggu oleh para
penumpang yang akan menaiki pesawat. Ruang tunggu keberangkatan
merupakan area terakhir sebelum masuk kedalam pesawat.Ruang tunggu
keberangkatan hanya berisikan orang-orang yang merupakan penumpang
pesawat dan juga para crew.Ruang tunggu keberangkatan Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.4.

32
 Gambar 4.4 Ruang Tunggu Keberangkatan Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

d. Area kedatangan
Merupakan area atau tempat pengambilan barang oleh penumpang
setelah turun dari pesawat dan juga merupakan jalur yang di lewati oleh
penumpang untuk keluar dari area terminal Bandar Udara. Area
kedatangan Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar
4.5.

Gambar 4.5 Area kedatangan Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

2. Gedung operasional
Gedung operasional yang ada di Bandar Udara Trunojoyo Sumenep
meliputi Gedung Power House, Gedung Fire Station, dan Gedung Workshop.
Berikut adalah spesifikasi gedung operasional yang ada di Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep:

33
a. Gedung power house (PH)
Power house adalah tempat atau ruang untuk instalasi listrik,
dimana di dalam ruangan tersebut terdapat Genset (Generator Set),
AKI(Akumulator) , UPS (Uninterruptible Power Supply), Panel. Gedung
power house Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada
gambar 4.6.

Gambar 4.6 Gedung power house Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

b. Gedung workshop
Gedung workshop adalah gedung yang di gunakan untuk
penyimpanan dan perbaikan alat-alat yag digunakan untuk bekerja.
Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.7.

Gambar 4.7 Gedung workshop Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

4.1.2 Fasilitas sisi udara (FSU)

Fasilitas Sisi Udara adalah bagian dari bandar udara untuk
pengoperasian pesawat udara dan segala fasilitas penunjangnya yang
merupakan area vital. Fasilitas yang diberikan oleh pengelola Bandar
Udara Trunojoyo Sumenep, untuk sisi udara antara lain sebagai berikut :

34
 a. Runway (Landasan Pacu)
Runway adalah suatu daerah persegi empat dengan ukuran
panjang, lebar dan ketebalan tertentu serta dilengkapi dengan rambu-
rambu penerangan sesuai dengan ketentuan teknis yang ditetapkan
oleh ICAO (International Civil Aviation Organization) yang
ditetapkan pada bandar udara yang dipersiapkan untuk kegiatan
pendaratan (landing) dan lepas landas (take-off) pesawat udara.
Runway Bandar Udara Trunojoyo Sumenep memiliki ukuran panjang
1600 meter dan lebar 30 meter dengan nilai PCN 21 24F/C/Y/T. Untuk
runway designator di masing-masing ujung landasan adalah 12 dan 30.
Runway Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar
4.8.

Gambar 4.8 Runway Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

(Sumber: Google Earth, di akses tanggal 25 September 2020)

2. Apron
Apron adalah suatu area bandar udara di darat yang telah
ditentukan untuk mengakomodasi pesawat udara dengan tujuan untuk
area naik turunnya penumpang, bongkar muat kargo, pengisian bahan
bakar, parkir, atau pemeliharaan pesawat udara. Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep sendiri memiliki 2 (dua) apron dengan
perkerasan lentur (Flexible). Untuk Apron (Alpha) memiliki ukuran 40
m x 40 m dengan nilai PCN 12 F/C/Y/T. Untuk Apron (Bravo)

35
 memiliki ukuran 75 m x 80 m dengan nilai PCN 21 F/C/Y/T. Apron
Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.9.

Gambar 4.9 Apron Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

(Sumber: Google Earth, di akses tanggal 25 September 2020)

3. Taxiway
Taxiway adalah jalan penghubung antara runway dengan apron,
terminal, atau fasilitas lainnya di sebuah bandar udara. Kebanyakan
Taxiway memiliki permukaan yang keras seperti aspal atau beton,
meskipun bandara penerbangan umum yang lebih kecil terkadang
menggunakan kerikil atau rumput. Bandar Udara Trunojoyo Sumenep
memiliki 2 (dua) taxiway menggunakan perkerasan lentur (Flexible).
Untuk Taxiway (Alpha) memiliki ukuran 40 m x 10 m dengan nilai
PCN 12 F/C/Y/T. Untuk Taxiway (Bravo) memiliki ukuran 75 m x 15
m dengan nilai PCN 21 F/C/Y/T.Taxiway Bandar Udara Trunojoyo
Sumenep dapat dilihat pada gambar 4.10.

36
 Gambar 4.10 Taxiway Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

(Sumber: Google Earth, di akses tanggal 25 September 2020)

4. Gedung Fire Station

Gedung Fire Station adalah bangunan/gedung yang terletak di sisi
udara yang lokasi penempatannya strategis berdasarkaan perhitungan
waktu bereaksi (Response Time) yang berfungsi sebagai pusat
pengendalian dan pelaksanaan kegiatan operasi PKP-PK. Gedung
PKP-PK Bandar Udara Trunojoyo Sumenep dapat dilihat pada gambar
4.11

Gambar 4.11 Gedung Fire Station Bandar Udara Trunojoyo Sumenep

4.2 JadwalPelaksanaan ojt

Pelaksanaan program On The Job Training (OJT) bagi Taruna Program
Diploma III Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Angkatan 14 tahun 2020

37
Politeknik Penerbangan Indonesia dilaksanakan selama 6 bulan terhitung sejak
tanggal 21 September 2020 – 26 Februari 2021 dan dilaksanakan di Unit
Penyelenggara Bandar Udara Trunojoyo Sumenep secara umum dapat dilihat
pada tabel 4.1.
Selama proses on the job training berlangsung penulis dibimbing dan
diawasi oleh Supervisor yang ada di Bandar Udara tersebut. Adapun jadwal
pelaksanaan On The Job Training (OJT) secara spesifik terlampir di lampiran dan
secara umum sebagai berikut:

Tabel 4.1 Tabel Jadwal Pelaksanaan umum On The Job Training

No Tanggal Kegiatan Keterangan

Taruna Politeknik Penerbangan

1. 20 September Indonesia tiba di lokasi On The Job
2020 Training.
Pendamping Taruna OJT menyerahkan
Taruna OJT kepada Kepala Unit
2. 21September
2020 Penyelenggara Bandar Udara Kelas III
Trunojoyo Sumenep. Dilanjutkan dengan
orientasi lokasi OJT.
22 September Taruna On The Job Training (OJT) Sesuai jam kantor
3. 2020 – 26 pada pukul
melaksanakan dinas harian secara
Februari normal. Hari senin-kamis
2021 08.00 WIB – 16.00
WIB.
Hari jum’at
08.00 WIB – 16.30
WIB.
Taruna melaksanakan sidang laporan
4. 22 Februari OJT di Kantor Unit Penyelenggara
2021 Bandar Udara Kelas III Trunojoyo
Sumenep.

4.3 Permasalahan On The Job Training

Dalam pelaksanaan On The Job Training ini, di Bandar Udara Trunojoyo

Sumenep masih banyak kekurangan atau permasalahan. Untuk meningkatkan
pelayanan penerbangan dan untuk mengurangi risiko atau ancaman bahaya
kebakaran gedung, unit penyelenggara Bandar udara trunojoyo telah

38
menyediakan fasilitas berupa alat pemadam api ringan. Namun ada beberapa
gedung yang direnovasi sehingga alat pemadam api ringan tersebut tidak
terpasang dan sudah seharusnya alat pemadam api ringan tersebut dipasang
kembali. Unit penyelenggara Bandar udara trunojoyo juga telah menyediakan
fasilitas deteksi kebakaran digedung terminal.

Dalam pelaksanaan On The Job Training ini, di Bandar Udara Trunojoyo

Sumenep masih banyak kekurangan atau permasalahan. Dalam hal ini penulis
menemukan permasalahan diantaranya yaitu keterbatasan pencegahan ancaman
bahaya kebakaran di beberapa gedung, tidak ada sosialisasi dan pelatihan serta
pengecekan alat pemadam secara periodik.

a. Belum tersedianya alat pencegahan kebakaran tahap awal di gedung kantor

Untuk meningkatkan pelayanan penerbangan dan untuk mengurangi
risiko atau ancaman bahaya kebakaran gedung, sesuai dengan Peraturan
Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 14 Tahun 2015 Tentang
Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil -
Bagian 139 (Manual of Standard CASR - Part 139), Volume IV Pelayanan
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK),
bab XIV bagian B mengenai pencegahan dan perlindungan bahaya
kebakaran pada bangunan gedung di Bandar Udara maka Unit
Penyelenggara Bandar Udara Trunojoyo menyediakan fasilitas berupa alat
pemadam api ringan yang berfungsi sebagai alat pemadam tahap awal jika
terjadi kebakaran. Penempatan APAR sesuai dengan Peraturan Menteri
Tenaga Kerja dan Transmigrasi No: PER 04/MEN/1980 Tentang Syarat-
Syarat Pemasangan Alat Pemadam Api Ringan. Namun ada beberapa
gedung untuk fasilitas alat pemadam kebakaran tahap awal yang belum
tersedia.

b. Belum tersedianya alat pencegahan kebakaran tahap awal di panel listrik

Panel listrik adalah sebuah alat atau perangkat yang memiliki fungsi
untuk membagi, menyalurkan dan kemudian mendistribusikan
energi listrik dari sumbernya (pusat) kepada konsumen (pemakai). Jika

39
 terjadi korsleting listrik maka melahirkan panas luar biasa dalam waktu
singkat. Lazimnya, energi panas yang dihasilkan berefek dengan ledakan
kuat serta bersuhu sangat tinggi. Bandar Udara Trunojoyo belum
menyediakan alat pemadam untuk menanggulangi hal tersebut.

c. Belum tersedianya alat pencegahan kebakaran tahap awal di ruang trafo

Trafo adalah perangkat statis yang mentransfer energi listrik dari satu
rangkaian ke rangkaian lain melalui proses induksi elektromagnetik. Trafo
biasanya digunakan untuk membantu atau menurunkan tingkat tegangan
antar rangkaian. Apabila terjadi percikan api atau korsleting listrik maka
akan menyebabkan ledakan yang dasyat. Bandar Udara Trunojoyo juga
belum menyediakan alat pemadam untuk menanggulangi terjadinya
kebakaran diruang trafo.

d. Belum tersedianya alat pencegahan kebakaran tahap awal di ruang genset

Genset adalah suatu mesin atau perangkat yang terdiri dari
pembangkit listrik (generator) dengan mesin penggerak yang disusun
menjadi satu kesatuan untuk menghasilkan suatu tenaga listrik dengan
besaran tertentu. Genset sebagai pembangkit listrik cadangan, memang
dalam pengoperasiannya tak lepas dari beberapa gangguan. Ledakan pada
genset bisa saja terjadi karena pada dasarnya genset terdiri beberapa
komponen kabel yang saling menyambung sehingga jika ada kerusakan pada
satu sektor akan dengan mudah menyambar ke sektor yang lain.Yang lebih
membahayakan lagi, jika genset meledak sampai mengeluarkan gas
berbahaya yang tak disangka bisa menyebabkan kematian. Bandar Udara
Trunojoyo juga belum menyediakan alat pemadam untuk menanggulangi
terjadinya kebakaran diruang genset.

4.4 Penyelesaian masalah

a. Penyelesaian masalah gedung kantor
40
1) kantor administrasi Bandar udara trunojoyo sumenep

Gambar 4.12 Denah kantor administrasi Bandar udara trunojoyo

Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

Gambar 4.13 APAR kantor administrasi Bandar udara trunojoyo

2) Gedung bangunan dan landasan

41
 Gambar 4.14 Denah gedung bangunan dan landasan
Keterangan:
a. panah merah merupakan letak penempatan APAR
b. panah biru merupakan panel listrik

Gambar 4.15 letak penempatan APAR

3) Gedung workshop

42
 Gambar 4.16 Denah gedung workshop
Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

Gambar 4.17 letak penempatan APAR

4) Gedung pkp-pk

43
 Gambar 4 18 Denah gedung PKP-PK
Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

s
Gambar 4.19 letak penempatan APAR lantai 1

44
 Gambar 4.20 letak penembatan APAR lantai 2

5) Gedung pos jaga

Gambar 4.21 denah pos jaga

Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

45
 Gambar 4.22 Penempatan APAR

6) Gedung power house

Gambar 4.23 Denah power house

Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

46
 Gambar 4.24 penempatan APAR

7) Terminal baru
 Terminal baru lantai 1

Gambar 4.25 denah terminal baru lantai 1

Keterangan:
a. panah merah merupakan letak penempatan APAR
b. panah biru merupakan panel listrik

47
 Gambar 4.26 letak penempatan APAR ruang cek-in

Gambar 4.27 letak penempatan APAR diruang tunggu

48
Gambar 4.28 letak penempatan APAR diruang pengambilan bagasi

Gambar 4.29 penempatan APAR diruang panel sensor kebakaran

49
 Gambar 4.30 Penempatan APAR di area luar keberangkatan

 Terminal baru lantai 2

Gambar 4.31 Denah terminal baru lantai 2

Keterangan:
panah merah merupakan letak penempatan APAR

50
 Gambar 4.32 Penempatan APAR terminal baru lantai 2

8) Terminal lama

Gambar 4.33 Denah terminal lama

51
 Gambar 4.34 Letak penempatan APAR digedung terminal lama

Untuk menanggulangi kebakaran tahap awal digedung kantor maka

perlu pemasangan APAR. Pemasangan APAR sesuai dengan Peraturan
Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi No : PER.04/MEN/1980 Tentang
Syarat-Syarat Pemasangan dan Pemeliharan Alat Pemadam Api Ringan.
Tanda panah tersebut merupakan tata letak penempatan APAR dry
chemical powder.

52
b. Penyelesaian masalah untuk panel listrik

Gambar 4.31 panel digedung terminal baru

Gambar 4.32 panel digedung power house

53
 Gambar 4.33 panel digedung bangunan dan landasan

Jika terjadi korsleting listrik maka melahirkan panas luar biasa dalam
waktu singkat. Lazimnya, energi panas yang dihasilkan berefek dengan ledakan
kuat serta bersuhu sangat tinggi. Untuk menanggulangi hal tersebut, maka diruang
panel menggunakan fire ball extinguisher. Dimana, fire ball extinguisher efektif
untuk jenis kebakaran akibat korsleting listrik. Tata letak fire ball extinguisher
pada panel listrik dapat dilihat pada gambar berikut:

54
 Gambar 4.34 contoh pemasangan fire ball extinguisher

c. Penyelesaian masalah untuk ruang trafo

Gambar 4.35 Trafo digedung power house

55
 Trafo biasanya digunakan untuk membantu atau menurunkan
tingkat tegangan antar rangkaian. Apabila terjadi percikan api atau
korsleting listrik maka akan menyebabkan ledakan yang dasyat. Untuk
menanggulangi terjadinya kebakaran tahap awal diruang trafo, maka perlu
pemasangan modular otomatis pemadam kebakaran.Yang mana dapat
memadamkan api secara otomatis jika telah mencapai suhu yang telah
ditentukan.

d. Penyelesaian masalah untuk genset

Gambar 4.36 Genset digedung power house

Genset sebagai pembangkit listrik cadangan, memang dalam

pengoperasiannya tak lepas dari beberapa gangguan. Ledakan pada genset
bisa saja terjadi karena pada dasarnya genset terdiri beberapa komponen
kabel yang saling menyambung sehingga jika ada kerusakan pada satu
sektor akan dengan mudah menyambar ke sektor yang lain. Yang lebih
membahayakan lagi, jika genset meledak sampai mengeluarkan gas
berbahaya yang tak disangka bisa menyebabkan kematian. Untuk
menanggulangi hal tersebut, maka diruang genset perlu penempatan
APAR carbondioksida atau CO2.

56
 BAB V

PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan permasalahan OJT

Sesuai dengan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara

Nomor: KP 14 Tahun 2015 Tentang Standar Teknis dan Operasi Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil - Bagian 139 (Manual of Standard CASR -
Part 139), Volume IV Pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan
Pemadam Kebakaran (PKP-PK).
Berdasarkan pengamatan penulis lakukan di Unit Penyelengggara
Bandar Udara Trunojoyo Sumenep, dapat memberikan beberapa kesimpulan
tentang laporan permasalahan ojt yaitu:
a. Keterbatasan alat pemadam dibeberapa gedung di Bandar Udara
Trunojoyo Sumenep.
b. Kurangnya pelatihan dan pengecekan APAR secara periodik

5.1.2 Kesimpulan terhadap keseluruhan

Kesimpulan terhadap keseluruhan kegiatan OJT ini adalah sebagai
berikut:
a. Fasilitas PKP-PK di Bandar Udara Trunojoyo Sumenep masih banyak
kekurangan.

b. Kurang dalam masalah praktek dikarenakan fasilitas yang masih terbatas.

c. Pelaksanaan OJT berjalan dengan lancar tanpa rintangan apapun.
5.2 Saran
5.2.1 Saran permasalahan OJT
Saran terhadap permasalahan yang penulis temukan dalam kegiatan
OJT ini adalah sebagai berikut:
a. Pemasangan APAR sesuai dengan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan
Transmigrasi No: PER 04/MEN/1980
b. Melakukan sosialisasi dan latihan serta pengecekan APAR secara

57
 periodik. Baik jangka panjang maupun jangka pendek.
5.2.2 Saran terhadap keseluruhan
Saran terhadap permasalahan yang penulis temukan dalam kegiatan
OJT ini adalah sebagai berikut:
a. Sebaiknya pelaksanaan On Job Training taruna lebih dioptimalkan
untuk kegiatan praktik dengan fasilitas-fasilitas yang mendukung.
b. Pengawasan pekerjaan dari pihak Bandar Udara Trunojoyo Sumenep
harus dilaksanakan secara maksimal agar kesalahan dalam proses
pekerjaan tidak terjadi.

58
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Peraturan Direktur Jenderal

Perhubungan Udara Nomor: KP 14 Tahun 2015 Tentang Standar Teknis
dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil - Bagian 139
(Manual of Standard CASR - Part 139), Volume IV Pelayanan
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-
PK).

Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia, Peraturan Menteri

Tenaga Kerja dan Transmigrasi No: PER 04/MEN/1980 Tentang Syarat-
Syarat Pemasangan Alat Pemadam Api Ringan.

Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Peraturan Menteri Pekerjaan

Umum Nomor : 26/Prt/M/2008 Tentang Persyaratan Teknis Sistem
Proteksi Kebakaran Pada Bangunan Gedung Dan Lingkungan.

59
 LAMPIRAN

Lampiran 1 :rancangan pengadaan alat pemadam kebakaran

No Gedung/ ruangan Alat pemadam (kapasitas) Jumlah alat Harga (Rupia

pemadan h)
1 Kantor administr APAR DCP (5 kg) 1 sudah tersedi
asi (sudah tersedia) a
2 Gedung bangland APAR DCP (5 kg) 1 1.692.460
3 Gedung pkp-pk APAR DCP (5 kg) 2 3.384920
4 Pos jaga APAR DCP (5 kg) 1 1.692.460
5 Gedung listrik APAR DCP (5 kg) 1 1.692.460
6 Gedung terminal APAR DCP (5 kg) 3 5.077.380
7 Gedung worksho APAR DCP (5 kg) 1 1.692.460
p
8 Panel terminal Fire ball (1,3 kg) 27 17.820.000
9 Panel gedung list Fire ball (1,3 kg) 22 14.520.000
rik
11 Panel bangland Fire ball (1,3 kg) 8 5.280.000
12 Ruang trafo Modular fire (10 kg) 1 12.602.907
13 Ruang genset APAR CO2 (9 kg) 2 20.553.500

Lampiran 2 : daftar harga APAR

                       ABC DRY CHEMICAL POWDER  ORTABLE

60
HARGA ALAT PEMADAM
MODEL  BERAT ISI  RP   
API 

Harga alat pemadam api 1 kg SV - 10 P  1  823.592

Harga alat pemadam api 2 kg SV - 20 P 2 998.228

Harga alat pemadam api 3 kg SV - 30 P 3  1.459.612

Harga alat pemadam api 4 kg SV - 50 P 5   1.692.460

Harga alat pemadam api 5 kg SV - 60 P 6   1.862.784

Harga alat pemadam api 6 kg SV - 90 P  9   2.222.836

 SV - 120
Harga alat pemadam api 7 kg 12  2.641.203
P 

ABC DRY CHEMICAL POWDER  TROLLEY

HARGA  MODEL KG RP

Harga alat pemadam api 20 kg Harga  20 11.896.813

Harga alat pemadam api 25 kg SV  - 250 P  25  13.725.938

Harga alat pemadam api 35 kg SV  - 350 P  35   17.673.810

Harga alat pemadam api 50 kg SV  - 500 P  50   23.874.813

Harga alat pemadam api 75 kg SV  - 750 P  75    28.075.782

Harga alat pemadam api 100 kg SV -1000 P  100    41.277.940

Harga alat pemadam api 150 kg SV -1500 P  150    53.156.813

        

MODEL BERAT ISI HARGA

  KG RP
SV - 10 P 1                   823.592
SV - 20 P 2                   998.228
SV - 30 P 3               1.459.612
SV - 50 P 5               1.692.460

61
 SV - 60 P 6               1.862.784
SV - 90 P 9               2.222.836
SV - 120 P 12               2.641.203

ABC DRY CHEMICAL POWDER STORED

PRESSURE TROLLEY TROLLEY
   
MODEL BERAT ISI HARGA
  KG RP
SV - 200 P 20             11.896.813
SV - 250 P 25             13.725.938
SV - 350 P 35             17.673.810
SV - 500 P 50             23.874.813
SV - 750 P 75             28.075.782
SV - 1000 P 100             41.277.940
SV - 1500 P 150             53.156.813
SV - 2000 P 200             68.463.313
     

BC CARBON DIOXIDA ( CO2 ) STORED

PRESSURE PORTABLE
   
MODEL BERAT ISI HARGA
  KG RP
SV - 230 C 2,3           2.829.750
SV - 320 C 3,2           3.638.250
SV - 460 C 4,6           4.492.125
SV - 680 C 6,8           6.738.188
   
   
 
 
THERMATIC STORED PRESSURE

MODEL / BERAT ISI HARGA

TYPE CAPACITY  (Rp)
ATH - 30 MT 3 KG  Rp      4.616.907
ATH - 50 MT 5 KG  Rp      6.592.610
ATH - 70 MT 7 KG  Rp      8.534.873
ATH - 100 MT 10 KG  Rp     12.602.907
ATH - 150 MT 15 KG  Rp     19.757.032

62
https://alatpemadam.biz/index.php/info-produk

Lampiran 3 : dokumentasi kegiatan pengecekan APAR

63