PRAKTEK KERJA LAPANGAN

(ON THE JOB TRAINING)

BANDAR UDARA MUTIARA SIS AL - JUFRI PALU
04 OKTOBER 2021 – 25 FEBUARI 2022

PENGARUH KENAIKAN NILAI AMPERE PADA RUNWAY EDGE

LIGHT

LAPORAN

Oleh:
VIRA AKBAR SEPTIYOKO
NIT 30119020

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2022
 HALAMAN PERSETUJUAN

PENGARUH KENAIKAN NILAI AMPERE PADA RUNWAY EDGE

LIGHT

Oleh :
VIRA AKBAR SEPTIYOKO
NIT : 30118020
Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian On The Job training

Disetujui oleh :

DOSEN PEMBIMBING SUPERVISOR

I WAYAN YUDI MARTHA WIGUNA, ST, MT MOCH. DHAMAR TRI SAPUTRO, A. Md

NIP. 19861221 201902 1 001 NIP. 198912282014021004

Mengetahui,
Kasi Teknik dan Operasional Bandar
Udara

WINARYANTO, S.E.
Penata TK. I (III/d)
NIP. 19770427 199903 1 004

1
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan penguji di depan Tim Penguji pada
tanggal 09 bulan Febuari 2022 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai salah satu
komponen penilaian On The Job Training

Tim Penguji :

Penguji I
Penguji II

MOCH. DHAMAR TRI SAPUTRO, A. Md

I WAYAN YUDI MARTHA WIGUNA, ST, MT
NIP. 19861221 201902 1 001 NIP. 198912282014021004

Penguji III

MOH. FAJAR RAMADHAN, A.Md.

NIP. 19980107 202012 1 003

Mengetahui,

Ketua Program Studi

RIFDIAN IS., S.T., M.M., M.T.

Pembina TK I (IV/b)
NIP. 198106292 200912 1 002
 KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas segala
Rahmat dan Karunia-Nya yang telah memberikan kesehatan, pengetahuan,
keterampilan, pengalaman yang senantiasa diberikan kepada penulis, sehingga
penulis dapat menyelesaikan Laporan On the Job Training (OJT) ini dengan baik.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada semua pihak yang telah memberi bantuan dan bimbingan dalam
menyelesaikan penyusunan Laporan On the Job Training (OJT) ini.
Dengan telah selesainya penyusunan Laporan On the Job Training (OJT)
ini, penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar - besarnya kepada :
1. Kedua orang tua dan keluarga yang telah memberikan doa, kasih sayang, serta
dukungan kepada penulis.
2. Bapak M. Andra Adityawarman, ST, MT. selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Surabaya.
3. Bapak Rifdian I.S, S.T, M.M, M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik Listrik
Bandar Udara di Politeknik Penerbangan Surabaya.
4. Bapak Fiqqih Faizah, ST, MT . selaku dosen pembimbing On The Job
Training.
5. Bapak Winaryanto, SE selaku Pimpoksi Listrik dan Mekanikal Bandar Udara
Mutiara Sis Al-Jufri Palu.
6. Bapak M Dhamar Tri Saputro . selaku supervisor teknik listrik dan mekanikal
selama On The Job Training di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu.
7. Bapak Andi Reza, Bapak Yoga dan Bapak Fajar sebagai Senior teknisi listrik
dan mekanikal Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu.
8. Abang Jerry, Rio, Ilyas, Kiki dan Muttaqim sebagai teknisi listrik Bandar
Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu.
9. Rekan-rekan On the Job Training (OJT) dari POLTEKBANG JAYAPURA
dan rekan-rekan dari POLTEKBANG SURABAYA

3
 Penulis menyadari keterbatasan kemampuan dan waktu dalam penyusunan.
Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun demi sempurnanya penulisan ini. Akhir kata penulis berharap semoga
penulisan ini bermanfaat dan selanjutnya dapat dikembangkan.

Palu, Febuari 2022

Penulis

4
 DAFTAR ISI
HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................. 1
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. 2
KATA PENGANTAR ......................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... 7
DAFTAR TABEL ............................................................................................... 8
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ 9
BAB I ................................................................................................................ 10
PENDAHULUAN ............................................................................................. 10
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT ................................................... 10
1.2 Maksud dan Manfaat Pelaksanaan OJT.......................................... 11
BAB II ............................................................................................................... 13
PROFIL LOKASI OJT ...................................................................................... 13
2.1 Gambaran Umum Lokasi OJT ....................................................... 13
2.1.1 Sejarah Bandar Udara Palu ................................................. 13
2.1.2 Perkembangan Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu ..... 15
2.2 Data Umum ................................................................................... 15
2.2.1. Fasilitas Sisi Udara (Air Side) ............................................. 16
2.2.2. Fasilitas Sisi Darat ............................................................... 18
2.3 Struktur Organisasi UPBU Kelas 1 Mutiara Sis Al-Jufri Palu............ 19
BAB III.............................................................................................................. 21
3.1 RUNWAY EDGE LIGHT .................................................................. 21
3.2 CONSTANT CURRENT REGULATOR ( CCR ) ............................ 22
BAB IV ............................................................................................................. 24
PELAKSANAAN OJT ...................................................................................... 24
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ............................................................. 24
4.1.1 ALS (Airfield Lighting System) ............................................ 24
4.1.2 CONSTANT CURRENT REGULATOR ( CCR ) ................ 32
4.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS) ..................... 35
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT................................................................ 37
4.3 Permasalahan ................................................................................ 37
4.3.1 Latar belakang permasalahan ............................................. 37
4.3.2 Rumusan masalah .............................................................. 39
4.3.3. Tujuan Penyelesaian Masalah ............................................ 39

5
 4.3.4. Analisis Masalah.................................................................. 40
4.3.5 Penyelesaian masalah ......................................................... 41
BAB IV ............................................................................................................. 44
PENUTUP ......................................................................................................... 44
4.1. Kesimpulan...................................................................................... 44
4.2 Saran ............................................................................................. 45
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 36

6
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Runway ........................................................................................... 7

Gambar 2. 2 Taxiway ........................................................................................... 8
Gambar 2. 3 Apron .............................................................................................. 9
Gambar 4. 1 Selector Swicth .............................................................................. 26
Gambar 4. 2 PAPI .............................................................................................. 26
Gambar 4. 3 Runway Edge Light ....................................................................... 29
Gambar 4. 4 Insert Light .................................................................................... 30
Gambar 4. 5 Taxiway Light ............................................................................... 31
Gambar 4. 6 Turning Area Light ........................................................................ 32
Gambar 4. 7 CCR Runway Light Circuit 2 ......................................................... 33
Gambar 4. 8 CCR Runway Light Circuit 1 ......................................................... 34
Gambar 4. 9 CCR Taxiway ................................................................................ 34
Gambar 4. 10 CCR PAPI ................................................................................... 35
Gambar 4. 11 ADGS .......................................................................................... 36
Gambar 4. 12 Data CCR Main Transformer Output Voltages ............................. 40
Gambar 4. 13 Selector Swicth 5 posisi ............................................................... 41
Gambar 4. 14 Wiring CCR Sebelum Tapping .................................................... 43
Gambar 4. 15 Wiring CCR Sesudah Tapping ..................................................... 43

7
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Runway ............................................................................................... 7

Tabel 2. 2 Taxiway ............................................................................................... 8
Tabel 2. 3 Apron .................................................................................................. 8
Tabel 2. 4 Data Terminal ..................................................................................... 9
Tabel 2. 5 Data Personil .................................................................................... 11

8
 DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A
LAMPIRAN B

9
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan OJT

Pada era modern saat ini Negara Republik Indonesia sebagai negara
yang mempunyai wilayah yang cukup besar dan berkembang dituntut untuk
mengikuti perkembangan negara-negara berkembang lainnya di dunia agar
menjadi salah satu negara maju di dunia. Oleh karenanya Negara Indonesia
harus mempersiapkan segala aspek-aspek kesehjahteraan, pendidikan,
transportasi, infrastuktur dan lain-lain sebagai penunjang hal tersebut.
Untuk mempercepat kemajuan dan kesejahteraan bangsa maka haruslah
didukung dengan ketersediaan transportasi atau jasa transportasi yang layak.
Khususnya di Indonesia transportasi merupakan jantung kegiatan
masyarakat dikarenakan Indonesia merupakan negara kepulauan yang
besar. Untuk menunjang hal tersebut Indonesia memiliki tiga jenis
transportasi yakni transportasi darat, laut, dan udara guna menghubungkan
antara daerah atau pulau di Indonesia
Dimana dari ketiga jenis transportasi tersebut, para pengguna jasa
transportasi lebih senang memilih jenis transportasi udara karena dinilai
lebih efisien dan tidak terlalu memakan banyak waktu dibandingkan dengan
jasa transportasi yang lain lebih lama dan melelahkan. Apalagi untuk para
pelaku bisnis yang akan pergi menyeberang pulau ataupun pergi keluar
negeri. Oleh karena itu tiap tahunnya pasti ada peningkatan dari
penumpang, kargo, maskapai penerbangan serta perkembangan bandar
udara yang signifikan dari jasa transportasi udara ini.
Dengan peningkatan jasa transportasi udara tersebut tiap tahunnya
maka tidak cukup dengan hanya mengandalkan teknologi yang canggih dan
memadai. Ada hal terpenting lagi yakni sumber daya manusia, sehingga
pemerintah Indonesia melakukan serangkaian program pendidikan untuk
menghasilkan sumber daya manusia yang memiliki kompetensi dan
wawasan didunia penerbangan. Salah satu lembaga pendidikan tersebut

10
 ialah Politeknik Penerbangan Surabaya yang merupakan lembaga
pendidikan dibawah naungan Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Perhubungan. Dimana Politeknik Penerbangan Surabaya mengadakan
pelatihan-pelatihan serta keterampilan bagi para taruna-taruni yang dimulai
sejak semester satu hingga semester enam. Taruna-taruni diajarkan tentang
bagaimana bekerja dengan terampil, cepat serta aman, mampu melakukan
analisa teknis serta mampu mengambil suatu jalan keluar permasalahan. Di
dalam Politeknik Penerbangan Surabaya mempunyai jurusan yakni Teknik
Listrik Bandara, Teknik Navigasi Udara, Teknik Pesawat Udara, Lalu lintas
Udara, Teknik Bangunan dan Landasan, Komunikasi Penerbangan,
Manajemen Transportasi Udara yang merupakan jurusan pendidikan yang
membidangi keselamatan dan kenyamanan penerbangan.
Politeknik Penerbangan Surabaya memiliki sarana pembelajaran di
laboratorium listrik dan sarana praktek untuk mempermudah belajar. Untuk
menunjang program pendidikan yang ada di Politeknik Penerbangan
Surabaya maka terdapat kegiatan atau kurikulum yang wajib dilaksanakan
oleh taruna dan taruni yakni On The Job Training (OJT). Kurikulum yang
dimiliki Politeknik Penerbangan Surabaya ini bekerja sama dengan
beberapa bandar udara di seluruh Indonesia, salah satunya yaitu Bandar
Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu.

1.2 Maksud dan Manfaat Pelaksanaan OJT

1.2.1 Maksud pelaksanaan On the Job Training (OJT)

Maksud pelaksanaan On the Job Training (OJT) adalah sebagai
berikut :
a. Taruna memiliki kemampuan secara profesional untuk
menyelesaikan masalah pada bidang kompetensinya pada dunia kerja
khususnya di bidang kelistrikan bandar udara.
b. Taruna mampu mengetahui cara menggunakan peralatan sesuai
standar operasional prosedur.

11
 c. Taruna mampu menambah pengetahuan serta skill praktek yang tidak
di dapatkan di Politeknik Penerbangan Surabaya.
d. Taruna mampu melatih dan memupuk rasa tanggung jawab terhadap
pekerjaan selama On the Job Training.
e. Taruna mampu mengetahui secara langsung bagaimana keadaan
lingkungan kerja yang sebenarnya.

1.2.2 Manfaat pelaksanaan On the Job Training (OJT)

Manfaat pelaksanaan On the Job Training (OJT) adalah sebagai
berikut:
a. Kegiatan On the Job Training (OJT) ini merupakan proses yang
terorganisasi untuk meningkatkan keterampilan, pengetahuan,
kebiasaan kerja, dan sikap pada taruna pada bidangnya masing-
masing.
b. Kegiatan On the Job Training (OJT) melatih Taruna untuk
ditempatkan dalam kondisi pekerjaan yang sebenarnya, di bawah
bimbingan dan pengawasan dari supervisor atau pegawai yang telah
berpengalaman dalam bidangnya.

12
 BAB II
PROFIL LOKASI OJT

2.1 Gambaran Umum Lokasi OJT

Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu merupakan Bandar Udara

Kelas I yang dikelola oleh Dirjen Perhubungan Udara. Dengan posisi yang
strategis yang berada di wilayah Provinsi Sulawesi Tengah tepatnya di Kota
Palu. Jarak Bandar Udara dari Kota Palu adalah 4 NM sebelah tenggara
dengan 00o55’00’’S-119o54’37’’E. Wilayah Bandar Udara tersebut
termasuk dalam kelas C dengan status AERODROME CONTROL
TOWER, dan wilayah tanggung jawab tower secara lateral adalah dalam
radius 10 NM terpusat di “PAL” VOR. Batas vertikalnya adalah 4000 feet
untuk upper limitnya.

2.1.1 Sejarah Bandar Udara Palu

Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu dibangun pada tahun

1954 dengan nama Masowu yang di ambil dari bahasa Kaili suku
Lembah Palu yang berarti debu. Kemudian berganti nama menjadi
Bandara Mutiara saat diresmikan Presiden Soekarno pada tahun
1957. Nama Bandara Mutiara merupakan peninggalan sejarah satu-
satunya bandara di Indonesia yang di berikan nama langsung oleh
Presiden Soekarno. Saat kunjungan Presiden Soekarno, Bandara
Palu masih bernama Masowu. Oleh Ketua DPRD Donggala saat itu
Andi Aksa Tombolotutu, selaku ketua panitia penyambutan
mempersilahkan Presiden Soekarno memberi nama bandara
sekaligus menggunting pita peresmiannya. Saat itu Soekarno
merenung sejenak dan kemudian memberi nama Bandara Mutiara.
Saya melihat dari udara, Palu ini indah berkilauan. Maka saya
namakan Bandara ini Mutiara, kata Presiden Soekarno saat itu.
Bandara ini sempat beberapa kali berpindah tangan, yakni dikelola
Pemerintah Kabupaten Donggala pada 1957-1958, Angkatan Udara

13
Republik Indonesia pada tahun 1958-1963, kembali ke Pemerintah
Kabupaten Donggala pada 2 Januari 1963 dan diserahkan ke
Departemen Perhubungan pada 28 Oktober 1964. Bandara Mutiara
yang berada sekitar lima kilometer dari pusat Kota Palu juga telah
disinggahi pesawat dari Tolitoli, Buol, Poso, Luwuk, Ampana dan
Mamuju. Sementara untuk pesawat berbadan besar disinggahi dari
Makassar, Surabaya, Balikpapan dan Jakarta. Panjang landasan pacu
saat ini 2.250 meter x 45 meter.

Berdasarkan Kemenhub Nomor: KM 45/2006 tentang rencana

induk Bandara Mutiara, bandara ini akan mengalami perluasan
sebanyak 204,095 hektare. Seluas 115,356 hektare sudah dibebaskan
dan tinggal 88,799 lagi yang belum dibebaskan Pemerintah Kota
Palu.

Masuk Ke Tahun 2014, Bandara ini kembali di rubah namanya.

Perubahan nama bandara Mutiara karena mengikuti keinginan
aspirasi daerah DPRD Tingkat I. Seperti bandara Soekarno Hatta
untuk daerah Serang dan Jakarta, Makassar dengan Bandara
Hassanudin dan lain-lainnya. Mengingat SIS Aljufri merupakan
tokoh besar yang berperan dalam pencerdasan umat melalui dakwah
dan pendidikan. SIS Aljufri juga tokoh yang konsisten menentang
penjajahan di Indonesia. SIS Aljufri menjadikan Palu dan Sulteng
terkenal hingga daerah manca dengan Al Khairaat’nya. Pergantian
nama ada yang mengusulkan untuk mengganti nama Mutiara dengan
Sis Aljufri. Ada juga yang engusulkan nama Bandara Palu ini
menjadi Mutiara Sis Aljufri. Ada juga yang mengusulkan nama
Bandara Palu ini menjadi Mutiara Sis Aljufri karena Mutiara
peninggalan sejarah Soekarno yang sarat makna, dan SIS Aljufri
adalah mutiara peradaban yang bermukim di Palu. Dan jadilah
sekarang nama bandara Palu ini menjadi “Mutiara Sis Aljufri”.

14
2.1.2 Perkembangan Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu

Dalam perkembangan yang dialami oleh kantor Bandar Udara

Mutiara Sis Al-Jufri Palu sejak ditetapkan menjadi Bandar Udara
Kelas III, dn telah ditingkatkan menjadi Bandar Udara Kelas II, ini
menandakan adanya perkembangan yang menunjukkan tingkat
pelayanan penerbangan yang lebih baik dari sebelumnya. Hal-hal
yang menunjukkan adanya peningkatan pelayanan penerbangan
penerbngan Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu dapat dilihat
melalui kondisi sarana dan prasarana, seperti adanya sarana
angkutan udara, misalnya adanya maskapai penerbangan PT.
Garuda Indonesia, PT. Lion Air, PT. Wings Air, PT. Sriwijaya
Airlines, PT. Susi Airlines, PT. Kalstar Airlines. Pada tahun 2008
tepatnya pada bulan Mei Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu
telah ditingkatkan menjadi Bandar Udara Kelas I. Dengan
peningkatan kelas tersebut terdapat penambahan fasilitas penunjang
keselamatan seperti perpanjangan runway, pelebaran apron, dan
penambahan fasilitas penerbangan lainnya. Mengingat tingginya
minat penduduk Sulawesi Tengah terhadap transportasi udara.

2.2 Data Umum

Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu merupakan Bandar Udara

Kelas I yang dikelola oleh Dirjen Perhubungan Udara. Dengan posisi yang
strategis yang berada di wilayah Provinsi Sulawesi Tengah tepatnya di Kota
Palu. Berikut ini adalah data-data mengenai Bandar Udara Mutiara Sis Al-
Jufri Palu berdasarkan AIP (Aerodrome Information Publication):

a. Location Indicator : WAFF

b. ARP Coordinat and site AD : 00o55’00’’S -
119o54’37’’E.
c. Direction and distance From (City) : 4 NM TO SOUTH EAST
d. Elevation/Reference Temperature : 284 ft / 35ᵒ C

15
 e. MAG VAR/ Annual Change : 0ᵒ E
f. Operating Hours : 23.00 - 16.00 UTC
06.00 - 00.00 WITA
g. Jenis Pesawat Maksimal Landing dan Take off :
 Airbus A320
 Boeing737-900ER

2.2.1. Fasilitas Sisi Udara (Air Side)

1. Landasan Pacu (Runway)

Tabel 2. 1 Runway

RUNWAY
Azimuth 15 – 33
Dimensi 2250 x 45 m
Luas 101.250 m2
Permuaan Asphalt Concrete
PCN 55 F/C/X/T

Gambar 2. 1 Runway (Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2021)

16
 2. Taxiway
Tabel 2.2 Taxiway
TAXIWAY
NO Uraian Lebar Permukaan Strength
1 Taxiway A 90,5 x 23 m Asphalt PCN 50
Concrete F/X/C/T

2 Taxiway B 90,5 x 23 m Asphalt PCN 48

Concrete F/X/C/T

Gambar 2. 2 Taxiway ( Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2021)

3.Apron
Tabel 2.3 Apron
APRON
NO Uraian Dimensi Permukaan Strength
1 Apron 373 x 80 m Rigid PCN 48
F/X/C/T

17
 Gambar 2. 3 Apron (Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2021)

2.2.2. Fasilitas Sisi Darat

Berikut adalah fasilitas sisi darat Bandar Udara Mutiara Sis Al-
Jufri:
Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu memiliki satu
terminal dengan spesifikasi sebagai berikut :

TAabel 2. 2 Data Terminal

Data Terminal
Luas 15.196.72 m2
Kapasitas 4000 orang
Jumlah SCP SCP 1 : 1
SCP 2 : 2
Jumlah Baggage Area 3 unit
Jumlah X-Ray SCP 1 : 2 unit
SCP 2 : 2 unit
Jumlah Check in 20 unit
Jumlah Gate 7 Gate
Jumlah kursi terminal 2.193 buah kursi

18
 2.3 Struktur Organisasi UPBU Kelas 1 Mutiara Sis Al-Jufri Palu

KANTOR UPBU
KELAS I MUTIARA
SIS AL – JUFRI

SATUAN SUBBAGIAN
PEMERIKSAAN KEUANGAN DAN
INTERN (SPI) TATA USAHA

SEKSI TEKIK DAN SEKSI KEAMANAN SEKSI

OPERASI BANDAR PENERBANGAN PELAYANAN
UDARA DAN PELAYANAN DAN
DARURAT KERJASAMA

KELOMPOK JABATAN
FUNGSIONAL

19
Tabel 2.5 Data personil Teknik Listrik dan Mekanikal Bandara
Mutiara SIS A ljufri Palu

Tabel 2. 3 Data Personil

No. Nama Jabatan

Kasi Teknik dan Operasional
1 Winaryanto, SE
Bandar Udara
2 Andi Reza Staff Teknik Listrik dan Mekanikal
3 I Wayan Yoga Staff Teknik Listrik dan Mekanikal
4 M. Dhamar Staff Teknik Listrik dan Mekanikal
5 M. Fajar Ramadhan Staff Teknik Listrik dan Mekanikal
6 Rionaldy APS Technician
7 Muttaqim APS Technician
8 Ilyas Hakim APS Technician
9 Muh Risky APS Technician
10 Jerry Nugroho APS Technician

20
 BAB III
TINJAUAN TEORI

3.1 RUNWAY EDGE LIGHT

Peralatan ini merupakan rambu penerangan landas pacu, terdiri dari lampu-
lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landas pacu
untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan, dan tinggal
landas pesawat terbang disiang hari pada saat cuaca buruk atau berkabut serta
pada saat malam hari.
– KRITERIA PENEMPATAN RUNWAY EDGE LIGHT
Runway edge light harus ditempatkan disepanjang landas pacu dan harus
berada didua baris paralel berjarak sama dari garis tengah (center line). Runway
edge light ditempatkan sepanjang tepi daerah tersebut dinyatakan untuk
digunakan sebagai landas pacu atau diiuar tepi daerah pada jarak tidak lebih
dari 3 (tiga) meter. Untuk lebar Runway lebih dari 60 meter.Jarak antara
deretan lampu harus ditentukan dengan mempertimbnagkan sifat dari operasi,
distribusi cahaya, karakteristik Runway edge light dan Alat Bantu Pendaratan
Visual yang lainnya. Untuk Instrument Runway jarak antar lampu tidak
lebih dari 60 meter dan pada Non Instrument Runway tidak lebih dari 100
meter. Runway edge light akan tetap menampilkan warna clear (putih), kecuali
:
a. dalam kasus Displaced Threshold, lampu antara awal landas pacu dan displaced
threshold harus berwarna merah ke arah approach, dan
b. bagian 600 meter dari lampu atau sepertiga dari panjang landas pacu dimana
take-off dimulai lampu harus berwarna kuning.
Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam azimuth hingga
15° diatas horizontal dengan intensitas yang memadai untuk kondisi visibilitas
dan cahaya sekitar yang menggunakan landas pacu untuk take off atau landing.
Dalam kasus apapun, intensitas cahaya paling sedikit 50 cd atau intensitas

21
 lampu dapat dikurangi dengan tidak kurang dari 25 cd agar tidak menyilaukan
mata pilot.
Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam azimuth hingga
15° diatas horizontal dengan intensitas yang memadai untuk kondisi visibilitas
dan cahaya sekitar yang menggunakan landas pacu untuk take off atau landing.
Dalam kasus apapun, intensitas cahaya paling sedikit 50 cd atau intensitas
lampu dapat dikurangi dengan tidak kurang dari 25 cd agar tidak menyilaukan
mata pilot.
 Runway Edge light digunakan untuk malam hari atau pada Precision Approach
digunakan untuk siang dan malam hari.
 Runway Edge light di pasang tidak boleh lebih 3 m dari sisi landasan.
 Runway Edge light dipasang sepanjang kiri dan kanan landasan dengan jarak
maksimum 60meter dari lampu yang satu ke lampu yang lain pada Instrument
Runway dan tidak lebih 100meter pada non instrument runway.
Warna cahaya lampu adalah putih kecuali:
 Merah pada kasus Displaced Threshold mulai dari awal runway sampai akhir
Displaced Threshold pada arah approach.
 Yellow pada 600 m atau 1/3 dari panjang runway menuju runway End.

3.2 CONSTANT CURRENT REGULATOR ( CCR )

Constant Current Regulator (CCR) adalah catu daya arus konstan yang
digunakan untuk mensuplai peralatan Airfield Lighting System (AFL).

– KRITERIA PENEMPATAN CONSTANT CURRENT REGULATOR

(CCR)
Constant Current Regulator ditempatkan pada suatu ruangan yang khusus
dibuat untuk penempatan CCR, jarak antara satu CCR terhadap CCR lainnya 1
meter dan jarak terhadap dinding minimal 1 meter.

22
 Constant Current Regulator (CCR) ditempatkan pada suatu ruangan yang
khusus dibuat untuk penempatan Constant Current Regulator (CCR), jarak
antara satu Constant Current Regulator (CCR) terhadap Constant Current
Regulator (CCR) lainnya 1 meter dan jarak terhadap dinding minimal 1
meter. Constant Current Regulator (CCR) berfungsi sebagai alat catu daya
listrik peralatan airfield lighting suatu bandar udara agar memperoleh
intensitas cahaya yang merata karena jarak beban lighting yang relatif jauh.
Constant Current Regulator (CCR) menggunakan sistem kerja magnetik
amplifier yaitu pengaturan beban arus dengan menambah dan mengurangi
medan magnet pada lilitan trafo sekunder melalui regulator

Pengoperasian Constant Current Regulator (CCR) terbagi menjadi dua

yaitu pengoperasian secara local dan pengoperasian secara remote.
Pengoperasian secara local adalah pengoperasian Constant Current Regulator
(CCR) yang dilakukan secara langsung dengan menekan tombol yang ada
pada User Interface Constant Current Regulator (CCR), sedangkan
pengoperasian secara remote adalah pengoperasian Constant Current
Regulator (CCR) dengan jarak jauh yaitu mengontrol Constant Current
Regulator (CCR) melalui panel kontrol remote. Umumnya pengoperasian
secara remote dilakukan di ruang Air Traffic Controll atau bisa juga
dilakukan di ruangan Constant Current Regulator (CCR) yang ada di Main
Power House

23
 BAB IV
PELAKSANAAN OJT

4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Lingkup pelaksanaan On the Job Training (OJT) yang dilaksanakan

Taruna/I Program Diploma III Teknik Listrik Bandar Udara Angkatan ke-14
Politeknik Penerbangan (POLTEKBANG) Surabaya secara intensif di Bandar
Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu mencakup wilayah kerja pada tanggal 05 April
2021 sampai dengan 20 Agustus 2021 yang bertempat pada Unit Teknik Listrik
dan Mekanikal.
Unit Teknik Listrik dan Mekanikal Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu
menjadi satu bagian dibawah Kasi Teknik dan Operasi. Dimana Unit Teknik
Listrik dan Mekanikal mempunyai tugas untuk memelihara dan menyiapkan
kondisi peralatan listrik agar dapat berfungsi secara normal untuk dapat
memberikan suplai listrik yang handal. Pemberian suplai listrik yang handal ini
guna untuk menunjang keselamatan penerbangan.
Berdasarkan buku Pedoman On the Job Training (OJT) , pelaksanaan OJT
II ini difokuskan untuk pemenuhan standar kompetensi tentang wilayah kerja
yang mencakup mengenai fasilitas listrik. Beberapa fasilitas listrik yang
dipelajari pada OJT II di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu adalah
sebagai berikut:
1. Airfield Lighting System (ALS)
2. Constant Current Regulator (CCR)
3. Automatic Docking Guidance System (ADGS)

4.1.1 ALS (Airfield Lighting System)

1. APPROACH LIGHTING SYSTEM

Approach Lighting System merupakan salah satu peralatan bantu
pendaratan visual yang berfungsi memberikan informasi/panduan secara visual

24
 kepada penerbang mengenai arah menuju landas pacu pada saat terakhir akan
mendarat (final approach). Approach Lighting System merupakan konflgurasi
susunan lampu-lampu yang terpasang simetris dari ujung perpanjangan landas
pacu pada approach area sampai dengan ambang landas pacu (threshold).

2. MALS (Medium Approach Lighting System)

Sebuah garis cahaya pada perpanjangan landas pacu terdiri 45 (empat puluh
lima) unit lampu omnidirectional, dimana memungkinkan berjarak 420 meter
dari ambang landas pacu (threshold) dengan sebuah garis cahaya melintang
(Cross Bar) sepanjang 21 meter pada jarak 30 meter dari ambang landasan
(threshold) jarak antar bar 60 meter.

3. Precision Approach Runway

Runway yang dilengkapi dengan peralatan bantu visual yang memberikan
arah dan sudut kemiringan pesawat yang harus diikuti untuk keselamatan
mendarat, dilayani juga oleh ILS (Instrument Landing System).
Di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri terdapat 8 box PAPI yang masing-
masing 4 box di runway 15 dan 4 box di runway 33.
Spesifikasi data :
i. Merk : ADB
ii. Type : SPL-1-300
1) Jumlah : 8 box
2) Power : 300 W / 6,6 A
3) Penempatan : R/W 15 dan R/W 33
4) Jenis lampu : Halogen merk Narva 6105 Germany
5) Operasi : 2007 / Baik

25
 Gambar 4.1 Selector Switch (Dokumentasi Pribadi, 2021)

Gambar 4. 2 PAPI (Dokumentasi Pribadi, 2021)

a. Precision Approach Lighting System (PALS) CAT I

adalah sebuah garis cahaya pada perpanjangan landas pacu dimana
memungkinkan berjarak 900 meter dari ambang landas pacu (threshold)
dengan sebuah garis cahaya melintang (Cross Bar) sepanjang 30 meter pada
jarak 300 meter dari ambang landasan (threshold) jarak antar bar 30 meter.

b. Precision Approach Lighting System (PALS) CAT II dan III

adalah sebuah garis cahaya pada perpanjangan landas pacu dimana
memungkinkan berjarak 900 meter dari ambang landas pacu (threshold)
dengan 2 (dua) garis cahaya melintang (Cross Bar) sepanjang 30 meter pada
jarak 150 meter dan 300 meter dari threshold dan mempunyai 2 (dua) sisi garis

26
 cahaya sepanjang 270 meter dari threshold yang disebut Siderow. Serta
dipasang Runway Touch Down Zone Light pada area Runway Touch Down
Zone.

4. RUNWAY EDGE LIGHT

Peralatan ini merupakan rambu penerangan landas pacu, terdiri dari lampu-
lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landas pacu
untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan, dan tinggal
landas pesawat terbang disiang hari pada saat cuaca buruk atau berkabut serta
pada saat malam hari.
– KRITERIA PENEMPATAN RUNWAY EDGE LIGHT
Runway edge light harus ditempatkan disepanjang landas pacu dan harus
berada didua baris paralel berjarak sama dari garis tengah (center line). Runway
edge light ditempatkan sepanjang tepi daerah tersebut dinyatakan untuk
digunakan sebagai landas pacu atau diiuar tepi daerah pada jarak tidak lebih
dari 3 (tiga) meter. Untuk lebar Runway lebih dari 60 meter.Jarak antara
deretan lampu harus ditentukan dengan mempertimbnagkan sifat dari operasi,
distribusi cahaya, karakteristik Runway edge light dan Alat Bantu Pendaratan
Visual yang lainnya. Untuk Instrument Runway jarak antar lampu tidak lebih
dari 60 meter dan pada Non Instrument Runway tidak lebih dari 100 meter.
Runway edge light akan tetap menampilkan warna clear (putih), kecuali :
a. dalam kasus Displaced Threshold, lampu antara awal landas pacu dan
displaced threshold harus berwarna merah ke arah approach, dan
b. bagian 600 meter dari lampu atau sepertiga dari panjang landas pacu dimana
take-off dimulai lampu harus berwarna kuning.
Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam azimuth hingga
15° diatas horizontal dengan intensitas yang memadai untuk kondisi visibilitas
dan cahaya sekitar yang menggunakan landas pacu untuk take off atau landing.
Dalam kasus apapun, intensitas cahaya paling sedikit 50 cd atau intensitas
lampu dapat dikurangi dengan tidak kurang dari 25 cd agar tidak menyilaukan
mata pilot.

27
5. RUNWAY THRESHOLD/RUNWAY END LIGHT
Threshold/ Runway End Light harus disediakan pada suatu landas pacu
yang dilengkapi dengan Runway Edge Light.
– KRITERIA PENEMPATAN THRESHOLD/RUNWAY END LIGHT
Lampu bercahaya merah / hijau yang dipasang dipinggir akhir dari kedua
ujung suatu landas pacu, dapat digunakan sebagai ambang landas pacu atau
batas akhir dari landas pacu. Warna hijau berfungsi sebagai threshold light,
warna merah sebagai Runway End Light.
Konfigurasi menurut lebar landas pacu, untuk :
Lebar 30 : 5 0 5 / 5 5 5 5 5
Lebar 45 : 7 0 7 / 5 7 7 7 5
Lebar 60 : 8 0 8 / 5 8 6 8 5

6. RUNWAY CENTER LINE LIGHT

Runway Center Line Light harus disediakan pada precision approach
Runway category II atau III, lebar dari landas pacu lebih dari 50 meter dan
sudah didarati oleh pesawat dengan kecepatan tinggi (pesawat Jet).

– KRITERIA PENEMPATAN RUNWAY CENTER LINE LIGHT

Lampu untuk menunjukkan center line (sumbu landas pacu) terpasang inset
(terbenam) pada landas pacu, harus ditempatkan mulai dari threshold hingga
ke ujung dengan jarak longitudinal kurang lebih :
1. 15 meter untuk suatu Runway yang ditujukan untuk digunakan dengan kondisi
jarak pandang landas pacu kurang dari 350 meter;
2. 30 meter untuk suatu landas pacu yang ditujukan untuk digunakan dengan
kondisi jarak pandang landas pacu 350 meter atau lebih;
3. Runway Center Line Light dapat ditempatkan diiuar garis tengah landas pacu
(Runway center line) sesungguhnya dengan jarak tidak lebih dari 0,6
meter, untuk tujuan pemeliharaan marka landas pacu. Jika dapat diterapkan,
pergeseran letak lampu harus ke arah sisi kiri pesawat yang akan mendarat,

28
 jika Runway digunakan dari kedua arah, patokan yang digunakan adalah arah
yang paling banyak digunakan untuk pendaratan; dan
4. Runway Center Line Light harus inset (terbenam) dan fixed yang memancarkan
warna putih dari threshold hingga ke titik 900 meter dari ujung landas
pacu (Runway end). Dari titik 900 meter hingga 300 meter dari ujung landas
pacu (Runway end), pola lampunya harus 1 (satu) lampu merah diikuti 1 (satu)
lampu putih. Untuk 300 meter terakhir sebelum ujung landas pacu (Runway
end), lampunya harus menunjukkan warna merah.

Berikut data lampu runway yang terpakai pada Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri
Palu:

1). Elevated
a) Type : BPE-2-150
b) Power : 150 W / 6,6 A
c) Jenis Lampu : Halogen Osram HLX 64361Z
d) Jumlah : 80 buah

Gambar 4. 3 Runway Edge Light (Dokumentasi Pribadi, 2021)

29
2). Insert
a) Type : FED
b) Power : 200 W / 6,6 A
c) Jenis Lampu : Halogen Osram HLX 64361Z
d) Jumah : 4 buah

Gambar 4. 4 insert Light (Dokumentasi Pribadi, 2021)

3).Taxiway Light
Terdapat lampu taxiway pada Bandar Udara Mutiara Sis Al Jufri Palu dengan data
berikut:
- Merk : ADB
- Type : VEE
- Jumlah : 48 buah
- Power : 45 W / 6,6 A

30
 Gambar 4. 5Taxiway Light (Dokumentasi Pribadi, 2021)

7. TURNING AREA LIGHT

Jika pada suatu landas pacu disediakan daerah perputaran pesawat, tepian
dari area perputaran harus diberi lampu warna biru jika landas pacu tersebut
dipasang Runway Edge Light.
– KRITERIA PENEMPATAN TURNING AREA LIGHT
Turning Area Light harus ditempatkan tidak kurang daridaerah perputaran
landas pacu lebih dari 10 meter dari Runway Edge Light landas pacu
sebelumnya, satu unit Turning Area Light harus ditempatkan tepat pada
permulaan daerah perputaran. Pada saat sisi suatu area perputaran lebih
panjang dari 30 meter, Turning Area Light yang ditempatkan secara seragam
harus diletakan disepanjang sisi tersebut, dengan jarak tidak melebihi 30 meter.

31
Turning Area Light yang digunakan pada Bandara Mutiara Sis Al Jufrie :
1) Merk : ADB
2) Type : VEE
3) Jumlah : 14 buah
4) Power : 45 W / 6,6 A
5) Penempatan : R/W

Gambar 4. 6 Turning Area Light

(Dokumentasi Pribadi, 2021)

4.1.2 CONSTANT CURRENT REGULATOR ( CCR )

Constant Current Regulator (CCR) adalah catu daya arus konstan yang
digunakan untuk mensuplai peralatan Airfield Lighting System (AFL).
– KRITERIA PENEMPATAN CONSTANT CURRENT REGULATOR
(CCR)
Constant Current Regulator ditempatkan pada suatu ruangan yang khusus
dibuat untuk penempatan CCR, jarak antara satu CCR terhadap CCR lainnya 1
meter dan jarak terhadap dinding minimal 1 meter.

32
Berikut CCR yang terdapat di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufrie Palu :
a. CCR Runway Light Circuit 2
1) Type : ADB
2) Merk : ATG
3) Kapasitas :15 KW

Gambar 4.7 CCR runway light circuit 2

(Dokumentasi Pribadi, 2021)

b. CCR Runway Light Circuit 1

1) Type : ADB
2) Merk : ATG
3) Kapasitas : 15 KW

33
 Gambar 4.8 CCR runway light circuit 1
(Dokumentasi Pribadi, 2021)

c. CCR Taxiway Light

1) Type : ADB
2) Merk : TCR 5000
3) Kapasitas : 15 KW

Gambar 4.9 CCR Taxiway Light (Dokumentasi Pribadi, 2021)

34
d. CCR PAPI
1) Type : YOUYANG
2) Merk : YCR 3000
3) Kapasitas : 5 KW

Gambar 4.10 CCR PAPI (Dokumentasi Pribadi, 2021)

4.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS)

Automatic Docking Guidance System (ADGS, yang kini telah berubah

menjadi Visual Docking Guidance System (VDGS) adalah sebuah teknologi
yang dikembangkan untuk memandu pesawat melakukan pergerakan menuju
parkir pesawat.

Peralatan ini secara visual akan memandu pilot melalui layar LED dengan
menunjukkan arah dan jaraknya dari titik parkir yang dituju. Fungsi ini saat ini
dilakukan oleh seorang marshaller dengan hanya menunjukkan arahnya saja
tanpa memberikan informasi jarak.

Akan tetapi, bukan berarti fungsi marshaller akan ditiadakan. Melalui Local
control, petugas dapat memilih jenis dan type pesawat apa yang akan parkir

35
 ditempat yang telah ditentukan dengan sangat akurat. Diketahui, teknologi
sensor yang saat ini digunakan ada dua, yaitu teknologi laser dan teknologi
kamera. Dengan sangat akurat, sensor mampu mendeteksi dan mengcapture
keberadaan pesawat selanjutnya akan dipandu menuju parkir area.

Di Bandar Udara Mutiara Sis Al Jufri Palu sudah terdapat ADGS dengan
spesifikasi sebagai berikut:

1) Merk : Thom
2) Type : Safe Dock
3) Jumlah : 3 Buah

Gambar 4.11 ADGS (Automatic Docking Guidance System)

(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)

36
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan On the Job Training (OJT) bagu Taruna/i Program Diploma III
Teknik Listrik Bandar Udara Angkatan ke – XIV Politeknik Penerbangan
Surabaya secara intensif dimulai sejak tanggal 05 Oktober 2021 s.d 09 Febuari
2022 di Bandar Udara Mutiara Sis Al Jufrie Palu.

Adapun teknis pelaksanaannya mengikuti sistem office hours dan mengikuti

operational hours pada hari-hari yang terjadwal perawatan tahunan, dengan
kegiatan sebagai berikut :
Office hours : Senin – Jumat pukul 08.00 – 16.30 WITA
Operational hours : Dinas Shubuh pukul 05.00 – 13.00 WITA
Dinas Pagi pukul 08.00-16.00 WITA
Dinas Malam pukul 16.00 – 22.00 WITA
Selama kegiatan On the Job Training (OJT) berlangsung, taruna dibimbing
serta diawasi oleh supervisor yang dalam hal ini adalah Team Leader atau
teknisi yang bertugas pada hari itu.

4.3 Permasalahan

Dalam pelaksanaan On The Job Training 2 di Bandar Udara Mutiara Sis Al

Jufri Palu. Penulis mengangkat permasalah ” Pengaruh Kenaikan nilai Ampere
pada Runway Edge Light” karena Runway Edge Light merupakan alat vital
pada pengoperasian di Bandara.

4.3.1 Latar belakang permasalahan

Pada suata bandar udara sangat penting memiliki sistem Penerangan Bandar
Udara atau biasa disebut Airfield Lighting System untuk membantu para pilot
pesawat untuk melakukan lepas landas, mendarat dan bergerak di permukaan
dengan baik terutama ketika waktu di malam hari atau cuaca buruk pada suatu

37
bandar udara. Untuk keperluan penerangan lampu landasan yang sangat luas,
dalam penyaluran daya ke lapangan terbang sangatlah sulit karena setiap titik
pada landasan harus diperlukan intensitas cahaya yang sama besar. Jika sistem
lighting airport menggunakan distribusi daya listrik ke lampu menggunakan
sistem instalasi konvensional seperti penerangan pada umumnya maka ada
beberapa titik akan mengalami intensitas cahaya yang berbeda yang sangat
besar karena kemungkinan ada drop tegangan pada saluran distribusi yang
memiliki loading beban yang sangat besar. Maka hal ini perlu dilakukan
dengan sistem distribusi di landasan bandar udara dengan menggunakan trafo
series yang bisa menyebabkan pada suatu sistem arus listrik menjadi sama
besar sehingga intensitas setiap titik menjadi sama besar yang dibantu juga
dengan alat constant current regulator (CCR) yang membantu pengaturan
distribusi arus. Dari data yang diperolah minimal 2.1 Ampere dan maksimal
arus yang dibutuhkan untuk intensitas yang besar adalan 6,6 Ampere dengan 5
step kenaikan arus. Intensitas dan besaran arus stabil.
ALS (Airfield Lightning System) merupakan alat bantu pendaratan visual
yang berfungsi membantu pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat
dan melakukan taxi dalam bentuk bantuan lampu, warna dan tanda – tanda
yang digunakan sebagai petunjuk visual bagi pilot.
Rangkaian / instalasi alat bantu pendaratan visual pada umumnya dibuat
dalam rangkaian series dan intensitas cahaya dipertahankan tetap. Agar
pancaran intensitas cahaya dari alat bantu pendaratan visual tetap, diperlukan
supply arus yang tetap / konstan atau biasa disebut Constant Current Regulator
(CCR). Untuk keselamatan operasi penerbangan terhadap kemungkinan
hilangnya catu daya listrik seperti gangguan yang terjadi pada rangkaian sistem
alat bantu pendaratan visual, serta untuk menjaga kehandalan Airfield
Lightning System, maka rangkaian listriknya dibuat dalam beberapa macam
rangkaian (1 circuit, 2 circuit, 3 circuit) sesuai kebutuhan untuk tiap jenis
lampu.

38
4.3.2 Rumusan masalah

1. Apa penyebab terjadinya kenaiakan nilai ampere pada runway edge light?
2. Apa pengaruh pada runway edge light jika mendapatkan arus yang tinggi

4.3.3. Tujuan Penyelesaian Masalah

1. Untuk mengetahui penyebab terjadinya kenaikan nilai ampere pada runway

edge light.
2. Untuk mengetahui bagaimana cara memperbaiki kenaikan arus pada runway
edge light

39
4.3.4. Analisis Masalah

Setelah dianalisa penyebab terjadinya kenaikan arus pada runway edge light
adalah terjadinya penurunan hambatan isolasi pada kabel runway edge light
tersebut. Pada kabel runway edge light tersebut mengalami kebocoran arus
dikarenakan pada kabel tersebut terkelupas. Dan kabel yang terkelupas tersebut
mungkin menjadi penyebab terjadinya kebocoran arus yang mengakibatkan
kenaikan ampere pada tegangan lampu runwaynya.

Pada saat dilakukan pengecekan/pengukuran terhadap hambatan isolasi

pada kabel runway ternyata nilai hambatannya dibawah nilai standar bandara
yaitu 5 Megavolt, dan pada saat di ukur hanya membaca 4 Megavolt.

Gambar 4. 12 Tabel CCR Main Transformer Output Voltages (Sumber:

Dokumentasi Pribadi, 2021)

40
 Pada gambar tabel diatas merupakan tabel CCR Main Transformer Output
Voltages. Pada tabel tersebut CCR bandara menggunakan CCR sebesar 20
kVA untuk menyuplai tegangan pada runway edge light.

Setelah itu mungkin yang menjadi salah satu penyebabnya yang lain adalah
selector switch 5 step yang ada pada Tower sebagai alat untuk menyalakan
runway edge light dengan menggunakan remote selector tersebut yang sudah
mengalami dol pada selector switch tersebut. Yang mungkin saja pada selector
switch itu yang mengalami dol saat di putar langsung berputar sampai step 5
atau tegangan yang tinggi tanpa berputar sesuai step per step

Gambar 4. 13 Selector Swicth 5 posisi (Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)

4.3.5 Penyelesaian masalah

Dalam permasalahan yg dibahas dapat ditarik kesimpulan dalam menyelesaikan

permasalahan. Melakukan Pengecekan pada kabel runway edge light dan
melakukan Taping pada CCR. Adapun langkah langkah untuk melakukan
perbaikan :

41
 Pertama mencari sumber kebocoran arus pada jalur runway edge light dari
tempat CCR sampai tempat kabel yang mengalami kerusakan/ terkelupas
 Setelah itu dilakukan perbaikan pada kabel tersebut dengan disambung ulang
kabel runway edge light dengan sesuai SOP penyambungan kabel yang benar,
kemudian dilakukan pengukuran hambatan isolasi pada kabel untuk
mengetahui nilai hambatan isolasinya sesuai standar bandara atau tidak
 Kemudian melakukan pengecekan trafo runway edge light yang dimana jika
terjadi kerusakan pada trafo dilakukan penggantian trafonya, dan dilakukan
pembersihan pada trafo menggunakan alcohol agar tidak mengalami berkarat
 Kemudian melakukan calculation tapping pada CCR yang digunakan untuk
menurunkan pengeluaran tegangan dari CCR ke Runway Edge Light yang
semula 100% menjadi 50%, supaya meminimalisir lampu yang mudah terputus
dengan tegangan dari CCR yang berlebihan.
 Setelah itu melakukan penggantian juga terhadap selector swtich pada tower
yang mengalami dol atau loss pada saat selector tersebut diputar
 Cara Calculation Circuit Load pada CCR dengan rumus dibawah :

Lamp load 53 x 150w = 7950 watt

Total transformer load 7950 x 1,1 = 8745 watt

Primary series circuit cable 6,6 x 6,6 x 3, 14 x 5,5 = 752 watt

Total circuit lamp 8745 + 752 = 9497 watt

Overrate by 10% to allow for lamp failure 9497 x 1,1 = 10446,7 watt

Tegangan yang dibutuhkan dari CCR

V=P/I
V= 10446,7 / 6,6
V= 1583 volts

42
 Gambar 4. 14 Wiring CCR circuit 1(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)

Gambar diatas merupakan CCR Main Transformer winding arrangement

sebelum dilakukan Tapping dengan tegangan 100% pada CCR 20 kVA yang
menghasilkan tegangan ke runway edge light sebesar 3038 V.

Gambar 4. 15 Wiring CCR circuit 1(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)

Gambar diatas merupakan CCR Main Transformer winding arrangement

setelah dilakukan Tapping dengan tegangan 50% pada CCR 20 kVA yang
menghasilkan tegangan ke runway edge light sebesar 1583 V

43
 BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan

Pada dasarnya para Taruna telah mengikuti program Diklat awal yang
diselenggarakan oleh Politeknik Penerbangan Surabaya yaitu pembelajaran
tentang teori dan praktek. Pelaksanaan OJT ini adalah suatu program dari
Poltekbang Surabaya yang bertujuan untuk pengenalan dunia kerja yang
sesungguhnya kepada para Taruna sendiri. Dengan OJT ini para taruna paham
dan mengerti tentang suatu kinerja alat-alat yang dipakai di suatu Bandara
secara langsung.
Dan dengan pelaksanaan OJT ini dapat disimpulkan bahwa sebagai berikut:
 Teknisi di unit listrik dan mekanikal Bandar Udara Mutiara Sis Al-jufri Palu
bertanggungjwab atas semua alat-alat untuk pemberian supply listrik ke
terminal, visual aid, air, dan mekanikal.
 Perawatan atau Maintenance peralatan dilakukan setiap hari dan dilakukan
secara berkala untuk menjaga kondisi peralatan.
 Teknisi Listrik di Bandar Udara Mutiara Sis Al-jufri Palu dibantu oleh pegawai
Angkasa Pura Solusi mempermudah pekerjaan di lapangan baik untuk
perbaikan maupun perawatan.
 Taruna dapat menghubungkan antara teori-teori yang didapat di pendidikan
dan dilapangan sehingga taruna menjadi lebih paham lagi.
 Taruna dapat menyelsaikan masalah yang terjadi dilapangan, khususnya pada
bidang kelistrikan.
 Kesimpulan dari permasalahan adalah kenaikan ampere yang terjadi pada
runway edge light maka dilakukan perbaikan sesuai SOP dan melakukan
calculation Tapping terhadap CCR untuk menurunkan tegangan yang
semula 100% menjadi 50% agar arus yang dihasilkan tidak berlebihan dan
tidak membuat lampu runway tidak mudah putus.

44
4.2 Saran

 Perlu adanya sistem monitoring pada semua peralatan listrik yang ada. Agar
apabila terjadi kerusakan dapat teratasi dengan cepat.
 CCR sebaiknya dilengkapi layar display digital untuk memonitoring arus dan
tegangan yang terpakai untuk mensuplai beban.
 Perlu adanya alat monitoring yang dapat digunakan untuk memonitoring CCR
yang sebagai penyuplai tegangan ke runway edge light agar jika terjadi
kelebihan ampere dan kebocoran arus dapat dimonitoring dan langsung
diperbaiki

45
 DAFTAR PUSTAKA

https://iaeeta.org/2019/04/02/mengenal-airfield-lighting-system/

https://iaeeta.org/2017/09/05/avdgs-teknologi-airport-modern/

Visual Aids, Arerodrome Design Manual, International Civil Aviation

Organization

Atg airports ltd, Microprocessor Controlled Constant Current Regulator

Installlation and Maintenance Manual.

Supadio Airport: Tentang Kami. Diambil 20 Januari 2020, dari http://supadio-

airport.co.id/id/general/about-us
ALS Swicthing and Control System.(2001, April). Diambil 2 Januari 2020
darihttps://honeywellairports.com/RU/documents/brochures/ALS_Switching
%20and%20Control%20System.pdfhttps://honeywellairports.c
Andi Qariah Muthmainnah. (2021). RANCANG BANGUN SISTEM KONTROL
DAN MONITORING PADA CONSTANT CURRENT REGULATOR (CCR)
BERBASIS ARDUINO

36
 LAMPIRAN

A. DAFTAR LAMPIRAN

B. DOKUMENTASI KEGIATAN

B.1 Pengecekan Lampu ALS (Airfield Landing System)

(Dokumentasi Pribadi, 2021)

37
B.2 Penggantian Lampu Runway Edge Light ( Dokumentasi Pribadi, 2021)

B.3 Pengecekan tegangan lampu runway (Dokumentasi Pribadi, 2021)

38
B.4 Penggantian lampu runway (Dokumentasi Pribadi, 2021)

B.5 Maintanance lampu PAPI (Dokumentasi Pribadi, 2022)

39
B.6 Maintanance lampu runway (Dokumentasi Pribadi, 2022)

40