Laporan Ojt 2 Muflih Rafi Abror - Bab I-Ii

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II
DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

ANGKATAN XIX
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL HALIM
PERDANAKUSUMA
Oleh :
MUFLIH RAFI ABROR

NIT. 35041210114
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2024
i
“PERBAIKAN Modul Driver SQFL di BANDAR UDARA
INTERNASIONAL HALIM PERDANAKUSUMA JAKARTA”
Oleh :
MUFLIH RAFI ABROR
NIT. 35041210114
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA
POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN
2024
ii
HALAMAN PERSETUJUAN
“PERBAIKAN MODUL DRIVER SQFL Di BANDAR UDARA

INTERNASIONAL HALIM PERDANAKUSUMA JAKARTA”
OLEH:
MUFLIH RAFI ABROR
NIT:35041210114
Laporan On the Job Training I Telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian On the Job traning
Disetujui oleh :
Supervisor OJT 1 Dosen Pembimbing I Dosen pembimbing II
DARIUS BALA PARLIN HEOLORIS

BUNTUBATU,A.M.A. SIMANULLANG, S.T., M.M. TIARA SYLVIA, S.S., M.Pd.
NIP. 19871225 200912 1 001 NIP. 19710103 199103 1 002 NIP. 19801105 200502 2 001
Mengetahui,
Kepala BLU Unit Penyelenggara
Bandar Udara Kelas I Kalimarau
FERDINAN NURDIN, S.H., S.SiT., M., M.MTr

NIP. 19780623200012001
iii
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan On The Job training ini dilakukan pengujian didepan Tim penguji pada
Tanggal bulan tahun 2024 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai salah satu
komponen penilaian On The Job Training.
Tim Penguji :
Ketua Sekretaris Anggota
CATRA INDRA CAHYADI, HERMANTO SARIAMAN

S.Si.T., M.Pd. BUTAR BUTAR, S.T.,M.T. BUDI SARWANTO, S.ST
NIP: 19820916 200502 1 004 NIP: 19830617 200712 1 001 NIP: 19740118 199602 1 001
Mengetahui :
Ketua Program Studi
ALBERT PANJAITAN, S.T.,M.M

Penata Tk.1 (III/d)
NIP:197007201992031002
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini dengan baik sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dengan lancar
tanpa hambatan yang berarti.
Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On the Job Training (OJT II) di
lapangan yang merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek
lapangan pada Program Studi Diploma III Teknik Listrik Bandara di Politeknik
Penerbangan Medan.
Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah agar para Taruna Politeknik
Penerbangan Medan dapat menambah wawasan pengetahuan, dan terlibat secara
langsung dengan permasalahan yang timbul di lapangan, serta mempraktikkan
ilmu yang selama ini diperoleh di kampus Politeknik Penerbangan Medan.
Selama penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah memberikan
bantuan, perhatian, dan dorongan kepada penulis. Untuk itu, penulis
mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak,Ibu dan Saudara penulis yang selalu memberikan dukungan serta doa
demi kelancaran belajar dalam menempuh Pendidikan di Politeknik
Penerbangan Medan.
2. Kolonel PNB TNI Nandang Sukarna ST. MSi. selaku General Manager PT.
Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
3. Bapak Wawan Hermawan selaku Assistant Manager EM Facility Bandar
Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
4. Bapak Muh. Asriadi, Bapak Rizky Martiansyah, Bapak Arif Setiawan, Bapak
Kharassudin, Ibu Syabania Mulyati, dan Ibu Firda Dwi selaku Teknisi Listrik
PT. Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Internasional Halim Perdana
Kusuma.
5. Bapak Erfandy, Bang Dandi, Bang Hamdan, Bang Sofwan, Bang Kiki, Bang
Berisha, Bang Fitrah, Aa Egi, Bang Yulian, Bang Naufal, Bang Fatih, Bang
v
Yusril, Bang Irfan, Bang Rudi, dan Bang Ahlan selaku Teknisi Listrik
Angkasa Pura Support PT. Angkasa Pura II.
6. Bapak Sukarwoto, S.Si.T.,S.T.,M.M.Selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Medan juga Selaku Dosen Pembimbing I.
7. Bapak Syairi Anwar, S.Si.T., M.T Selaku Wakil Direktur 1 Politeknik
Penerbangan Medan.
8. Bapak YaniYudha Wirawan, S.Si. T., M. T., Selaku Kepala Bagian
Administrasi Akademik dan Ketarunaan Politeknik Penerbangan Medan.
9. Bapak Albert Pandjaitan, S.T, M.M. Selaku Ketua Program Studi Teknik
Listrik Bandara Politeknik Penerbangan Medan.
10. Orang tua tercinta yang selalu mendukung & menyemangati dalam segala
keadaan.
Dalam penulisan laporan ini tentunya masih terdapat banyak kesalahan. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat membantu untuk
kesempurnaan laporan On the Job Training (OJT II) ini. Semoga laporan ini dapat
bermanfaat bagi kami pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.
Jakarta, Februari 2024
MUFLIH RAFI ABROR

NIT:35041210114
vi
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN........................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN........................................................................iii
DAFTAR ISI................................................................................................iv
DAFTAR TABEL......................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................viii
KATA PENGANTAR..................................................................................x
BAB 1 PENDAHULUAN....................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................1
1.2 Tujuan dan Mafaat On The Job Training...........................................2
BAB 2 PROFIL LOKASI OJT..........................................................3
2.1 Sejarah singkat...................................................................................3
2.2 Data Umum........................................................................................5
2.3 Fasilitas Sisi Udara...........................................................................11

2.3.1 Airfield Lighting System.........................................................11
1. Approach Light.......................................................................12
2. Sequence Flashing Light (SQFL).................................................13
3. Precision Approach Path Indicator (PAPI)..................................14
4. Threshold Light............................................................................15
5. Flood Light...................................................................................16
6. Taxiway Edge Light.....................................................................19
7. Taxiway Guidance Sign...............................................................20
8. Runway Edge Light......................................................................21
9. Runway Threshold Identification Light (RTIL)...........................21
10. Runway Edge light.....................................................................22
vii
11. Turning Area Light.....................................................................23
12. Wind Cone..................................................................................24
2.3.2 Airfield Lighting Control........................................................24
a. Remote Control Desk..............................................................24
b. Constant Current Regulator..........................................................25
2.4 Fasilitas Sisi Darat............................................................................28

2.4.1 Generator Set dan Automatic Change Over Switch................31
2.4.2 Panel ATS-AMF Genset.........................................................33
2.4.3 Uninterruptible Power Supply System....................................34
2.4.4 Solar Cell.................................................................................36
2.5 Struktur Organisasi...........................................................................37
2.6 Visi, Misi, dan Nilai.........................................................................38
2.7 Visi 38
2.8 Misi 38
2.9 Nilai 39
BAB 3 TINJAUAN TEORI..............................................................40
3.1 Kompetensi Umum Bidang Teknik Listrik Bandara........................40

3.1.1 Standar Kompetensi................................................................40
3.1.2 Kompetensi.............................................................................43
3.2 Tinjauan Teori..................................................................................44

3.2.1 Constant Current Regulator (CCR)........................................44
3.2.2 Airfield Lighting System (ALS).............................................44
3.2.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS).....................46
3.3 Dasar Teori.......................................................................................46

3.3.1 Runway Guard Light...............................................................46
3.3.2 Komponen Runway Guard Light............................................48
BAB 4 PELAKSANAAN OJT..........................................................50
viii
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT................................................................50
4.1.1 Airfield Lighting System (ALS).............................................50
4.1.2 Constant Current Regulator (CCR).........................................70
4.2 Jadwal OJT.......................................................................................73
4.3 Permasalahan....................................................................................74
4.4 Penyelesaian Masalah......................................................................74

4.4.1 Tujuan Driver Modifikasi.......................................................74
4.4.2 Bahan dan Peralatan................................................................75
4.4.3 Langkah-langkah pemasangan driver.....................................75
4.4.4 Hasil Monitoring.....................................................................78
BAB 5 PENUTUP..............................................................................79
5.1 Kesimpulan.......................................................................................79
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV.................................................79
5.1.2 Kesimpulan pelaksanaan OJT.................................................79
5.2 Saran.................................................................................................79
5.2.1 Saran terhadap Bab IV............................................................79
5.2.2 Saran........................................................................................80
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................81
LAMPIRAN................................................................................................82
DAFTAR TABEL
ix
Tabel 2. 1Data Umum Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.......................7
Tabel 2. 2 Klasifikasi Approach Light...............................................................................15
Tabel 2. 3 Klasifikasi SQFL..............................................................................................16
Tabel 2. 4 Klasifikasi Threshold Runway 24.....................................................................20
Tabel 2. 5 Klasifikasi Threshold Runway 06.....................................................................20
Tabel 2. 6 Klasifikasi Data Flood Light Apron Utama......................................................24
Tabel 2. 7 Klasifikasi Data Flood Light Apron Selatan.......................................................24
Tabel 2. 8 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)...............................................25
Tabel 2. 9 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)...............................................26
Tabel 2. 10 Klasifikasi Data Taxi Guidance Light...............................................................27
Tabel 2. 11 Klasifikasi Runway End Light..........................................................................28
Tabel 2. 12 Klasifikasi Data RTIL.......................................................................................30
Tabel 2. 13 Klasifikasi Runway Edge light.........................................................................32
Tabel 2. 14 Klasfikasi Data Turning Area Light.................................................................33
Tabel 2. 15 Klasifikasi CCR DIAM 4000.............................................................................38
Tabel 2. 16 Klasifikasi CCR PAUR 2009.............................................................................40
Tabel 2. 17 Klasifikasi CCR DIAM 4200.............................................................................40
Tabel 2. 18 Single-Line Diagram.......................................................................................41
Tabel 2. 19 Klasifikasi Trafo Bandar Udara Halim Perdanakusuma..................................43
Tabel 2. 20 Maintenace Sistem Transmisi dan Distribusi.................................................44
Tabel 2. 21 Klasifikasi Genset Kohler................................................................................45
Tabel 2. 22 Klasifikasi Genset Perkins...............................................................................46
Tabel 2. 23 Klasifikasi Data UPS Terminal.........................................................................48
Tabel 2. 24 Klasifikasi UPS PH Lama.................................................................................49
Tabel 2. 25 Klasifikasi Data Solar Cell...............................................................................50
Tabel 4. 1 Spesifikasi runway Edge light..............................................................54

Tabel 4. 2 Spesifikasi threshold light sisi runway 06............................................56
Tabel 4. 3 Spesifikasi Runway End Light..............................................................57
Tabel 4. 4 Spesifikasi Runway End Light..............................................................58
Tabel 4. 5 Spesifikasi Approach light....................................................................60
Tabel 4. 6 Spesifikasi PAPI...................................................................................62
Tabel 4. 7Spesifikasi Flood light...........................................................................63
Tabel 4. 8 Spesifikasi Taxiway Light....................................................................64
Tabel 4. 9 Spesifikasi Taxiway Light Timur.........................................................65
Tabel 4. 10 Spesifikasi Taxiway Guidance sign....................................................66
Tabel 4. 11 Spesifikasi RTIL.................................................................................67
Tabel 4. 12 Spesifikasi Turning Area Light...........................................................68
Tabel 4. 13 Spesifikasi Aquence Flashing Light (SQFL)......................................69
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Pesawat tempur yang dikendarai Halim Perdan..................................4
x
Gambar 2. 2 Keadaan Bandara Halim Perdana Kusuma.........................................5
Gambar 2. 3 Layout Bandar Udara Halim Perdanakusuma...................................11
Gambar 2. 4 Approach Light..................................................................................12
Gambar 2. 5 SQFL.................................................................................................13
Gambar 2. 6 PAPI..................................................................................................14
Gambar 2. 7 Threshold Light Insert dan Elevated.................................................15
Gambar 2. 8 Flood Light........................................................................................17
Gambar 2. 9 Taxiway Light....................................................................................19
Gambar 2. 10 Taxi Guidance Light........................................................................20
Gambar 2. 11 End Light.........................................................................................21
Gambar 2. 12 RTIL................................................................................................22
Gambar 2. 13 Runway Edge Light.........................................................................22
Gambar 2. 14 Turning Area Light..........................................................................23
Gambar 2. 15 Wind Cone.......................................................................................24
Gambar 2. 16 Control Desk...................................................................................25
Gambar 2. 17 CCR DIAM 4000............................................................................25
Gambar 2. 18 CCR PAUR 20009..........................................................................26
Gambar 2. 19 CCR DIAM 4200............................................................................27
Gambar 2. 20 Genset Kohler.................................................................................32
Gambar 2. 21 Genset Perkins.................................................................................32
Gambar 2. 22 Panel ATS-AMF Genset.................................................................34
Gambar 2. 23 UPS Terminal..................................................................................34
Gambar 2. 24 UPS PH Lama.................................................................................35
Gambar 3. 1 (Sumber: KP 2 Tahun 2013)............................................................47

Gambar 3. 2 (Sumber: KP 2 Tahun 2013).............................................................47
Gambar 3. 3 (Sumber: KP 2 Tahun 2013).............................................................48
Gambar 4. 1 Airfield Lighting System...................................................................50

Gambar 4. 2 Runway Edge Light...........................................................................51
Gambar 4. 3 Konfigurasi Letak Runway Edge Light.............................................53
Gambar 4. 4 Threshold light .................................................................................54
Gambar 4. 5 Runway End Light............................................................................56
Gambar 4. 6 Konfigurasi Letak MALS.................................................................59
Gambar 4. 7 Konfigurasi Letak PALS CAT I.......................................................59
Gambar 4. 8 Approach Lighting Jenis Elevated dan Inset....................................60
Gambar 4. 9 Precision Approach Path Indicator ...................................................61
Gambar 4. 10 Konfigurasi Letak PAPI .................................................................61
Gambar 4. 11 Flood Light Sumber........................................................................63
Gambar 4. 12 Taxiway Light Sumber...................................................................64
Gambar 4. 13 TGS Sumber....................................................................................66
Gambar 4. 14 RTIL Sumber..................................................................................67
xi
Gambar 4. 15 TurningAreaLight Sumber.............................................................68
Gambar 4. 16 SQFL Sumber..................................................................................69
Gambar 4. 17 Wind Cone Sumber........................................................................70
Gambar 4. 18 CCR PAUR 20009..........................................................................71
Gambar 4. 19 CCR OCAM....................................................................................73
Gambar 4. 20 Kondisi Box driver..........................................................................74
Gambar 4. 21 Membuka Box.................................................................................75
Gambar 4. 22 Melepaskan Driver LED.................................................................76
Gambar 4. 23 Pengecekan Tegangan.....................................................................76
Gambar 4. 24 Proses Pemasangan driver..............................................................77
Gambar 4. 25 Kondisi lampu RGL Menyala.........................................................77
Gambar 4. 26 Proses Penutupan Box Driver.........................................................78
Gambar 4. 27 Kondisi Box Driver.........................................................................78
xii
DAFTAR LAMPIRAN
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Melakukan pelaksanaan On The Job Training merupakan kewajiban bagi

para Taruna/i sebagaimana tercantum dalam Peraturan Kepala Badan
Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDM-
2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di
Bidang Penerbangan. Selain peraturan kepala BPSDM di atas, dasar hukum
pelaksanaan OJT taruna Prodi Teknik Listrik Bandar Udara juga mengacu pada
KP 22 tahun 2015 tentang pedoman teknis Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bagian 139-11 tentang standar kompetensi dan Politeknik
Penerbangan Medan wajib menyiapkan kurikulum dan silabus yang mengacu
pada standar kompetensi tersebut.
Pemanfaatan teknologi pada saat ini memacu pada perkembangan

teknologi yang semakin pesat, demikian juga dengan berbagai macam
kebutuhan akan sarana transportasi yang tidak hanya aman tetapi juga nyaman
untuk kehidupan manusia. Salah satunya adalah kebutuhan di bidang
perhubungan, dimana kebutuhan akan sarana transportasi udara yang penting
dalam menjalankan perekonomian dunia. Bandar udara merupakan sarana
transportasi yang penting dalam sektor perhubungan.
Seiring dengan perkembangan teknologi, merupakan suatu kebutuhan

untuk mempersiapkan sumber daya manusia yang profesional. Politeknik
Penerbangan Medan merupakan suatu Badan Layanan Umum (BLU) pada
Kementerian Perhubungan khususnya yaitu Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan (BPSDMP). Secara teknis organisasi, Poltekbang Medan
berada di bawah BPSDMP. Politeknik Penerbangan Medan memiliki tugas
khusus untuk mempersiapkan sumber daya manusia yang professional di
lingkungan Kementerian Perhubungan, khususnya pada bidang perhubungan
udara.
1
Praktek Kerja Lapangan (On The Job Training) dilaksanakan di bandar
udara yang telah ditentukan oleh Politeknik Penerbangan Medan.On The Job
Training (OJT) adalah salah satu kurikulum yang wajib dilaksanakan oleh
semua taruna untuk mengukur tingkat kemampuan para taruna dalam praktek
kerja langsung.
Taruna Politeknik Penerbangan Medan diharapkan dapat melaksanakan

OJT secara maksimal untuk menerapkan ilmu yang telah didapatkan selama
mengikuti pendidikan di Politeknik Penerbangan Medan agar taruna/i dapat
mengaplikasikan di dunia kerja yang sebenarnya.
Maka selama melaksanakan OJT ini, pada dasarnya taruna diharapkan

mampu menerapkan ilmu yang telah di serap selama menjalani pendidikan
kemudian dipraktekkan dengan situasi yang sebenarnya di lapangan, serta dapat
memahami dan mengacu pada prosedur lokal di tempat On The Job Training
(OJT) berada, dalam memberikan pelayanan Teknik Listrik.
Pelaksanaan OJT terbagi dalam dua bagian, yakni OJT 1 dan OJT 2.
Pelaksanaan On The Job Training (OJT) II ini mencakup Generator Set dan
Automatic Change Over Switch (GNS), Uninterupptable Power Supply (UPS),
Solar Cell (PSS), dan Transmisi dan Distribusi (TRD). On the job training I ini
juga merupakan syarat kelulusan semester IV dan setelah itu akan dilanjutkan
dengan On the job training II pada semester V.
Dalam pelaksanaan On the job training ini, Politeknik Penerbangan Medan

ini bekerja sama dengan beberapa bandar udara di seluruh Indonesia, salah
satunya yaitu Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
Pada pelaksanaan On The Job Training (OJT) penulis tertarik untuk

mempelajari permasalahan yang ada pada Airfield Lighting. Dimana Modul
Driver Pada Lampu SQFL tidak dapat Berfungsi yang disebabkan rusaknya
komponen pada Modul Driver SQFL di Bandar Udara Internasional Halim
Perdanakusuma. Adapun judul laporan yang penulis angkat dalam laporan On The
2
Job Training adalah “PERBAIKAN MODUL DRIVER SQFL DI BANDAR
UDARA INTERNASIONAL HALIM PERDANAKUSUMA JAKARTA”.
Hal ini dapat membahayakan serta mengganggu operasional Penerbangan, Oleh
sebab itu dibutuhkan Perbaikan Modul Driver tersebut.
Maksud dan Manfaat
1.2.1. Maksud Pelaksanaan On The Job Training
Maksud Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan agar peserta

memiliki kemampuan secara professional untuk dapat menyelesaikan masalah
pada bidang kompetensinya di dalam dunia kerja.
1.2.2. Manfaat Pelaksanaan On The Job Training
Manfaat dalam pelaksanaan Kegiatan On The Job Training ini

adalah sebagai berikut:
 Mengetahui ataupun memahami kebutuhan pekerjaan di tempat kerja.
 Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan kerja.
 Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi terapan

di tempat kerja.
 Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama OJT dalam bentuk laporan
OJT.
 Menambah wawasan dan bekal taruna untuk guna tenaga kerja yang
operasional dan bermutu di masa yang akan datang
3
BAB II
PROFIL LOKASI OJT
2.1 Sejarah singkat
Bandar Udara Halim Perdana kusuma Jakarta adalah salah satu Bandara
Internasional di Indonesia yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura II. Bandara ini
juga digunakan sebagai markas komando operasi Angkatan Udara I (Koops AU I)
TNI-AU. Awalnya bandara ini bernama Lapangan Terbang Cililitan. Bandar
Udara Halim Perdanakusuma beroprasi sementara menjadi Bandara komersial
mulai tanggal 10 Januai 2014 untuk mengalihkan sebagian penerbangan dari
Bandar Udara Soekarno-Hatta yang dinilai terlalu padat.
Pada abad ke-17 daerah cililitan merupakan sebuah tanah partikelir yang
dimiliki oleh Pieter van der Velde. Tanah tersebut dinamakan Tandjoeng Ost.
Kemudian sekitar tahun 1924, sebagian tanah tersebut dijadikan sebuah lapangan
terbang pertama di kota Batavia. Lapangan terbang tersebut dinamakan Vliegveld
Tjililitan (Lapangan Terbang Cililitan). Pada tahun yang sama, lapangan terbang
ini menerima kedatangan pesawat dari Amsterdam yang kemudian menjadi
penerbangan internasional pertama Hindia-Belanda. Sebelum mendarat di
Cililitan, pesawat Fokker ini memerlukan waktu cukup lama di perjalanan. Karena
pernah jatuh dan rusak di Serbia sehingga harus didatangkan suku cadangnya dari
Amsterdam. Lapangan terbang ini juga ikut andil dalam peresmian Bandar Udara
Kemayoran yaitu dengan cara menerbangkan pesawat berjenis Douglas DC-3
menuju Kemayoran yang baru saja diresmikan.
Pada tanggal 20 Juni 1950, Belanda sepenuhnya menyerahkan lapangan

terbang ini kepada pemerintah Indonesia. Ketika itu lapangan terbang ini langsung
dipegang oleh AURI dan dijadikan pangkalan militer. Kemudian bertepatan
dengan 17 Agutus 1952, lapangan terbang ini berganti nama menjadi Pangkalan
Udara Halim Perdanakusuma untuk mengenang almarhum Abdul Halim
Perdanakusuma yang gugur dalam menjalankan tugasnya.
4
Dirangkum detik travel dari berbagai sumber, pada masa perang
kemerdekaan penerbang bernama Halim Perdanakusuma dan Opsi Iswahyudi
mendapat tugas untuk membawa pesawat tempur yang baru dibeli di Muangthai
(Thailand). Untuk mempelajari pesawat tempur yang sebelumnya merupakan
pesawat angkutan itu, Halim hanya membutuhkan waktu selama kurang lebih 5
hari. Tapi dalam buku yang dikeluarkan Mabes TNI AU itu, tidak disebutkan di
negara mana pesawat itu dibuat.
Dalam perjalanan dari Thailand ke Indonesia pesawat itu tidak kunjung

sampai. Diperkirakan, pesawat itu terjatuh di kawasan selat Malaka. Tak lama
kemudian, nelayan menemukan sosok mayat yang terdampar di kawasan pantai.
Dan saat itu kondisi jenazah sangat sulit untuk diidentifikasi. Namun akhirnya
jenazah itu diduga merupakan jenazah Halim Perdanakusuma. Maka dari itu
lapangan terbang ini dinamakan Pangkalan Udara Halim Perdana Kusuma.
Gambar 2. 1 Pesawat tempur yang dikendarai Halim Perdan

Sumber : Dokumentasi Bandara
Disamping sebagai pangkalan udara terbesar di Indonesia, Halim juga

digunakan sebagai Bandar udara sipil utama di Jakarta bersamaan dengan
Kemayoran. Pada tahun 1974, bandar udara ini harus berbagi penerbangan
internasional dengan Kemayoran karena padatnya jadwal penerbangan disana.
Halim juga sempat ditunjuk menggantikan peranan Kemayoran yang semakin
padat.
5
Namun hasilnya justru tertuju pada pembangunan sebuah bandar udara baru
di daerah Cengkareng. Dan saat ini bandara tersebut dinamakan Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta.Setelah Kemayoran ditutup, Bandar Udara
Internasional Halim Perdanakusuma mulai mengurangi jadwal penerbangan sipil
untuk berfokus guna kepentingan militer. Bandara Halim Perdanakusuma sempat
menjadi bandara yang melayani rute internasional pada tahun 2013, Halim
memberikan 60 slot/jam untuk penerbangan berjadwal domestik maupun
internasional. Hal ini bertujuan untuk mengurangi padatnya jadwal penerbangan
di Bandar Udara Soekarno-Hatta. Namun, pada 10 Januari 2014 bandara ini telah
diresmikan menjadi bandara domestik yang dapat melayani 66.789 penerbangan
kedatangan dan keberangkatan selama 1 tahun periode 2018. Sementara itu,
penerbangan dengan rute internasional hanya dikhususkan untuk penerbangan
pesawat carter.
Bandara Halim Perdanakusuma memliki letak yang strategis yaitu di

ibukota bagian timur. Serta jarak jangkaunya lebih dekat menuju istana negara
dan pusat pemerintahan yang menjadikan bandara ini dianggap sebagai tempat
yang paling cocok dan aman untuk menerima kunjungan tamu-tamu resmi negara.
Bandara ini memiliki kelengkapan untuk protokoler yang lebih siap dibandingkan
yang lain. Tak hanya itu, Bandara Halim Perdanakusuma juga menjadi tempat
kedatangan dan lepas landas Presiden hingga pejabat negara.
Gambar 2. 2 Keadaan Bandara Halim Perdana Kusuma
6
Sumber : Data Bandara
2.2 Data Umum

Bandar Udara Internasional Halim Perdana Kusuma-jakrata memiliki
fasilitas pendukung untuk proses pelaksanaan penerbangan dan juga untuk
meningkatkan layanan untuk pengguna jasa transportasi udara. Seperti yang
tertera pada panduan Annex 14 yang mencakup tentang aerodrome yang berisi
tentang fasilitas-fasilitas pendukung di bandara baik fasilitas sisi darat dan
fasilitas sisi udara yang dibuat sesuai dengan peraturan yang berlaku dan sesuai
dengan Standart Operationl Procedure (SOP). Berikut adalah data umum Bandar
Udara Internasional Halim Perdana Kusuma-jakarta.
Tabel 2. 1Data Umum Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma
Sumber: Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma

No Parameter Data
Bandar Udara Internasional Halim Perdana
1. Nama
Kusuma
2. Pengelola PT. Angkasa Pura II
3. Telepon/Fax 62 (021) 80899200, 80899258 (BO) /

62 (021) 8093351, 80899327 (BO)
4. Alamat Jl. Halim Perdanakusuma, Kec. Makassar,Kota Jakarta
7
8
Timur, DKI Jakarta.13610
5. Klasifikasi Bandara Kelas C
060.15’59’ S/1060 .53’28’ E
6. Lokasi Luas Bandara
170 Ha
7. Elevasi 84feet / 320C
KODE HLP / WIHH
8.
ICAO/IATA
9. JAM OPERASI (03.00 – 23.00 WIB)
JARAK DARI 9,5 Km (Kota Jakarta pusat)
10.
KOTA
Arah: 06 – 24
Konfigurasi: RW24 – PALS CAT I
11. Landasan RW06 – NON ILS
Dimensi: 3000 m x 45 m
PCN: 86 /F/C/X/T, Asphalt
Total Luas: 133 m
No. T/W Surface Width (m) PCN
A Concrete 24 82/R/D/X/T
12. Taxyway B Concrete 24 93/R/D/X/T
C Concrete 25 65/R/D/X/T
G Concrete 30 65/R/D/X/T
H Concrete 30 105/R/D/X/T
Apron surface and strength NORTH
APRON
Surface: concrete
Strenght: PCN 82/R/D/X/TDimensi: 710,3 x 125 m
13. Apron SOUTH APRON
surface: concrete
Strenght: PCN 92/R/D/X/Tdimensi: 469,5 x 135 m
9
NORTH APRON:
PARKING LATITUDE LONGTITUDE CAPACITY
STAND
B1 061558.39S 1065308.47E B737-900ER
B2 061559.62S 1065309.66E B737-900ER
B3 061559.62S 1065310.85E B737-900ER
B4 061559.62S 1065312.05E B737-900ER
B5 061559.62S 1065313.25E B737-900ER
B6 061559.62S 1065314.44E B737-900ER
B7 061559.62S 1065315.64E B737-900ER
B8 061559.62S 061559.62S B737-900ER
B9 061559.62S 1065318.03E B737-900ER
B10 061559.62S 1065319.22E B737-900ER
B11 061559.62S 1065320.14E B737-900ER
B12 061559.62S 1065321.62E B737-900ER
B13 061559.62S 1065322.81E B737-900ER
A1 061600.16S 1065304.60E B737-900ER
A2 061559.62S 1065305.79E B737-900ER
A3 061559.06S 1065306.98E B737-900ER
14. TERMINAL Luas terminal: 22.725 m2

15. HANGGAR Tidak Tersedia
16. TELEKOMUNIKASI TWR, GND, ATIS
PENERBANGAN
17. NAVIGASI UDARA VOR/DME, NDB, ILS/LLZ, DME, GP,MM
2 unit Foam Tender type II
18. PKP-PK 1 unit Foam Tender type I
1 unit Foam Tender type IV
10
4 unit Ambulance
1 unit Multi Purpose Vehicle
1 Unit Commando Car
Approach Light, Runway Light, PAPI, RTIL, SQFL,

19. AIR FIELD Taxiway Light, Apron light,Flood Light, runway end
LIGHTING
light, Turning Area Light, Signal Area
PLN: 3500 KVA
4 penyulang
gardu induk cawang,kramatjati, TMII dan cipinang.
20. POWER SUPPLY Genset: 2 x 1500 kVa
Genset kohler dan perkins
21. WATER SUPPLY Deep Well (sumur bor), Aetra (PAM)
Timbangan, Conveyor, AC, eskalator, exhaust fan,

22. PERALATAN split wall, split cassete, ACstanding floor, split duck,
MEKANIKAL
AC central, water cooled, sliding door.
23. FASILITAS X-Ray, Walk Trough, Explosive Detector, Handy Metal

PENGAMANAN Detector
25. PARKIR Luas: 26.626 m2
KENDARAAN
Pengamatan: TNI / AU
26. PELAYANAN
METEO Prakiraan: TNI / AU
Land side:
Bea & Cukai: Berseblahan dengan GedungDivisi Teknik
Air side:
27. FASILITAS CIQ Imigrasi: Depan pintu keluar ruangtunggu Batik Air
Karantina I: Hewan (Areakedatangan)
Karantina II: Tumbuhan (SCP I)
28. TRANSPORTASI Taxi dan Taxi online

DARAT
11
ATM center, information center, airport
29. PELAYANAN
UMUM mapping dll
30. FASILITAS Ruang VVIP

PENUNJANGLAIN
Gambar 2. 3 Layout Bandar Udara Halim Perdanakusuma
Rute yang dilayani melalui bandara ini adalah menuju Bandung, Surabaya,
Bali, Batam, Balikpapan, Medan, Makassar, Jogja, Solo, Bengkulu, Pekan Baru.
Sedangkan untuk rute luar negeri (Internasional) telah dipindahkan sepenuhnya ke
Bandar Udara Internasional Soekarno- Hatta. Berikut data pesawat yang aktif
beroprasi di Bandara Halim Perdanakusuma, yaitu Batik Air, Citilink Indonesia,
Pelita Air, Premi Air, Susi Air, Travira Air, Sriwijaya Air Cargo, Trim-G Airlines,
Trigana Air, dan Karisma Air
2.2.1 Fasilitas Sisi Udara
Airfield Lighting System
Airfield Lighting System adalah alat bantu

pendaratan visual yang berfungsi membantu dan
12
melayani pesawat terbang selama lepas landas (take off),
mendarat (landing), dan melakukan taxi agar dapat
bergerak secara efisien dan aman. Alat bantu pendaratan
visual di Bandar Udara Halim Perdana Kusuma terdiri
dari :
13
1. Approach Light
Approach Light adalah konfigurasi susunan

lampu- lampu yang terpasang simetris dari ujung
perpanjangan landasan pada approach area sampai
dengan threshold, yang memberikan informasi kepada
penerbang arah menuju landasan dan jarak pada terakhir
pesawat akan mendarat (final approach). Untuk Di Bandara
Halim Perdanakusuma Jakarta approach light berada di area
pendekatan runway 24 yaitu arah dengan jumlah lampu
keseluruhan 91 buah. approach light terdiri dari 30 bar dengan
cross bar pada bar ke 6. Setiap bar terdiri dari 5 buah lampu
sedangkan cross bar 21 lampu.
Approach light menggunakan jenis lampu

Halogen type PK 30 d dan frame type. EALK 61 buah
jenis elevated. Dan type ZA 480 30 buah jenis inset,
Approach light di supply dengan CCR dengan 5 tingkat
intensitas dan instalasi 2 sirkuit. Sudut arah pancaran
cahaya approach light pada setiap jarak 300 meter
terdapat selisih sebesar 1 (satu) derajat.
Gambar 2. 4 Approach Light
Klasifikasi Data
Merk/Type Merkcrouse
elevated hind/EALK
Merk/Type Alstom/ ZA 480
inset
14
Lokasi Runway 24
Kapasitas/ Daya 166 Lampu x 200
watt
Jumlah Lampu 166 Lampu
Pemasangan 2007/2008
Tabel 2. 2 Klasifikasi Approach Light
15
2. Sequence Flashing Light (SQFL)
Squence Flashing Light (SQFL) Adalah lampu

yang dipasang pada setiap bar lampu approach yang
menyala secara berkedip (flashing) warna putih untuk
menuntun pesawat ke arah landasan pada malam hari dan
atau pada saat cuaca kurang baik . Jumlah : 30 lampu,
dengan daya per lampu 40 Joule / flash. 24 lampu
terpasang elevated dan 6 lampu terpasang inset. SQFL
terpasang pada runway direction 24.
Gambar 2. 5 SQFL
Klasifikasi Data
Merk/Type elevated IDMAN/ IDMAN 8000
Merk/Type inset IDMAN/ IDMAN 8000
Lokasi Runway 24
Kapasitas/ Daya 120 watt
Armature Flash Control
Unit Control
IDM 8200
Pemasangan 2015
Tabel 2. 3 Klasifikasi SQFL
16
3. Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Precision Approach Path Indicator (PAPI) yaitu

alat bantu pendaratan yang memancarkan cahaya warna
merah dan putih pada sudut pandang tertentu untuk
member nformasi kepada penerbang mengenai glide
slope yang tepat untuk pendaratan. PAPI terdiri dari 4
buah box lampu, yaitu A,B,C,D dan box PAPI
mempunyai 4 kaki.
Di Bandara Internasional Halim Perdanakusuma
terdapat 8 box PAPI. Pada runway 24 sebanyak 4 box.
Pada runway 06 sebanyak 4 box. Supply daya dari PAPI
di bandara ini terdapat 2 sisi PAPI yaitu CCT1, pada
PAPI 06 selatan dan PAPI 24 utara, sedangkan untuk
CCT2 pada PAPI 06 utara dan PAPI 24 selatan.
Warna lampu PAPI akan terlihat merah jika pesawat
terlalu rendah dan berwarna putih jika pesawat terlalu
tinggi. On Glide Path (tepat pada glide path), jika posisi
pesawat berada pada slope yang ditentukan atau kurang
lebih 3 derajat dari Touch Down Zone arah vertikal.
Kondisi yang ditunjukkan PAPI yaitu dua buah lampu
terdekat dengan runway berwarna merah dan yang
lainnya putih.
17
Gambar 2. 6 PAPI
18
Klasifikasi Data
Merk/Type inset ADB/PPL400/2
Lokasi Runway 24 dan 06
Kapasitas/ Daya 200 Watt, 6,6A
A = 2° 25' ; B = 2° 45' ; C = 3° 15'
Setting angle 24 ; D = 3° 35'
Setting angle 06 A = 2° 30' ; B = 2° 50' ; C = 3° 10'

; D = 3° 30'
Pemasangan 2005
Tabel 2.4 Klasifikasi PAPI
4. Threshold Light
Threshold Light adalah rambu penerangan yang

berfungsi sebagai petunjuk ambang batas landasan pacu,
dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak
tertentu, memancarkan cahaya berwarna hijau.
End Light yaitu rambu penerangan yang berfungsi
sebagai petunjuk batas akhir landasan pacu, dipasang
pada batas akhir landasan pacu dengan jarak tertentu,
memancarkan cahaya berwarna merah.
Gambar 2. 7 Threshold Light Insert dan Elevated
19
Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 24
Merk/Type inset ADB /BPE 2-150
Merk/Type elevated ADB /BPE 2-150
Type of bulb Prefocus halogen OSRAM
Kapasitas/ Daya 200 W/6.6 A

Pemasangan 1992
Tabel 2. 4 Klasifikasi Threshold Runway 24
Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 06

Merk/Type inset ADB /BPE 2-150
Merk/Type elevated ADB /BPE 2-150
Kapasitas/ Daya 200 W/6.6 A
Pemasangan 1992
Tabel 2. 5 Klasifikasi Threshold Runway 06
5. Flood Light
Flood light adalah penerangan atau pencahayaan

yang berada di area apron (lapangan parkir) pesawat
yang ditujukan untuk memudahkan penerbang atau pilot
untuk memarkir pesawat dan membantu segala kegiatan
yang ada di area apron lainnya seperti ground handling,
dan maintenance.
Konstruksi flood light dengan tinggi flood light
13 meter dan masing-masing flood light terdiri dari 9
buah lampu. Tiap tiang lampu terdiri dari 2 jenis lampu
HPIT yaitu 400W dan 1000W. Apabila PLN terjadi
gangguan dan supply genset menggantikan supply PLN
maka lampu HPIT pada flood light tidak bisa langsung
20
menyala, karena untuk proses penyalaan lampu ini
membutuhkan selang waktu.
21
Di bandara Halim Perdanakusuma terdapat 12
tiang flood light 6 di sisi apron utara (utama) dan 6 di
sisi apron selatan , namun flood light yang dikelola oleh
Angkasa Pura II cabang Bandara Halim Perdanakusuma
hanya 6 tiang, karena 6 tiang flood light pada apron
selatan di kelola oleh pihak Angkatan Udara.
Gambar 2. 8 Flood Light
Klasifikasi Data Flood Light Apron Utama

Merk Philips
Type HPIT/Halogen
Kapasitas 400 Watt dan 1000 Watt
22
1. Tiang I
Jumlah Lampu : 10 lampu
Kapasitas : 4 lampu
@1000W dan 6 lampu
@400W
Jumlah Tiang/Lampu
2. Tiang II
Kapasitas : 5 lampu
@1000W dan 5 lampu
@400W
23
3. Tiang III
Jumlah Lampu : 13 Lampu
Kapasitas : 3 lampu
@1000W dan 10 lampu
@400W
4. Tiang IV
Kapasitas : 3 lampu
@1000W dam 7 lampu
@400W
5. Tiang V
Kapasitas : 4 lampu @1000w
dan 6 lampu @400 W
6. Tiang VI
Jumlah lampu : 6 lampu
Kapasitas : 3 lampu
@1000W dam 3 lampu
@400 W
Pemasangan 1992
Tabel 2. 6 Klasifikasi Data Flood Light Apron Utama
Klasifikasi Data Flood Light Apron Selatan

Merk Philips
Type/ Jenis HPIT/Halogen
6 lampu @400W dan 3 lampu
Kapasitas/ Daya
@1000Watt
Jumlah Tiang 5 Tiang
Tabel 2. 7 Klasifikasi Data Flood Light Apron Selatan
24
6. Taxiway Edge Light
Taxiway edge light adalah rambu penerangan

yang terdiri dari lampu - lampu yang memancarkan
cahaya berwarna biru yang dipasang pada tepi kanan dan
kiri taxiway pada jarak-jarak tertentu yang berfungsi
memandu pesawat dari landasan pacu ke tempat parkir
pesawat (apron) dan sebaliknya.
Apron edge light adalah lampu penerangan di
area apron yang berfungsi untuk memberi formasi batas
apron. Bandara Halim Perdanakusuma terdapat 3
kelompok lampu taxiway yaitu : taxiway alfa, taxiway
bravo, dan taxiway charlie. Taxiway alfa dan bravo
berjumlah 75 buah, sedangkan taxiway charlie berjumlah
21 buah.
Gambar 2. 9 Taxiway Light
Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)

Merk/Type OCEM
Kapasitas/ Daya 45 Watt, 6.6A
 Taxi Light A : 16 buah
Jumlah Lampu  Taxi Light B : 16 buah
 Taxi Light C : 21 buah
Tabel 2. 8 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)
25
Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)
Merk/Type OCEM
Kapasitas 32 Buah x 45 Watt
Jumlah Lampu 32 buah
Tabel 2. 9 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)
7. Taxiway Guidance Sign
Taxi Guidance Sign adalah sebuah rambu –

rambu di area landasan pacu yang berfungsi untuk
menunjukkan kepada penerbang arah taxiway yang
dituju. Taxiway desination light menjadi satu circuit
dengan taxiway dan apron light.
Runway designation sign adalah sebuah rambu-

rambu yang menunjukan arah runway. Runway
designation sign dipasang disebelah kiri taxiway pada
jarak tertentu. Runway designation sign menjadi satu
circuit dengan taxiway dan apron light.
Gambar 2. 10 Taxi Guidance Light
Klasifikasi Data
Merk/Type PHILIPS TL 36 W dan
18 W
Lokasi Taxiway A, B, C, G, H.
26
Kapasitas/ 36 Watt dan 18 Watt
daya
Jumlah 2 buah
Lampu
Pemasangan 2012
Tabel 2. 10 Klasifikasi Data Taxi Guidance Light
27
8. Runway Edge Light
Runway End Light adalah daerah penerangan pada

ujung – ujung landasan pacu sebagai petunjuk batasan
akhir dari suatu landasan pacu yang dipasang pada akhir
landasan.
Gambar 2. 11 End Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB BPE 2-150
Lokasi Runway End 06
Kapasitas/ daya 11 Buah x 200 Watt
Jumlah Lampu 11 lampu
Pemasangan 1992
Tabel 2. 11 Klasifikasi Runway End Light
9. Runway Threshold Identification Light (RTIL)
Runway Threshold Identification Light (RTIL)

berupa (dua) unit lampu yang berkedip (flash) dipasang
pada kedua sisi ujung landasan, yang memberikan
petunjuk kepada penerbang posisi ambang batas landas
pacu (threshold).
RTIL dipasang di ujung runway 06. Lampu RTIL

dipasang simetris dengan garis tengah runway, sebaris
dengan lampu threshold dan sekitar 10 meter dari tepi
runway. Nyala lampu RTIL berkedip warna putih.
28
Lampu berkedip 60 kali dalam satu menit.
29
Gambar 2. 12 RTIL
Klasifikasi Data
Merk/Type IDMAN IDMAN 8000
Lokasi Runway 06
Kapasitas/ daya 2 KV
Jumlah Lampu 2 lampu
Pemasangan 2015
Tabel 2. 12 Klasifikasi Data RTIL
10. Runway Edge light
Runway Edge Light adalah daerah penerangan

tepi atau sisi landasan pacu, penerangan yang dimaksud
terdapat pada tepi kanan dan tepi kiri landasan sebagai
petunjuk lebar landasan pacu. Penerangan ini merupakan
alat bantu secara visual dalam lalu lintas udara yang
dapat memberikan indikasi bidang landasan sebenarnya.
30
Gambar 2. 13 Runway Edge Light
31
Klasifikasi Data
Merk/Type OCEM/ LERE/LIRE
Lokasi Runway
Kapasitas/ daya 45 Watt
Pemasangan 2019
Tabel 2. 13 Klasifikasi Runway Edge light
11. Turning Area Light
Turning Area Light yaitu rambu penerangan

landasan pacu pada area turning terdiri dari lampu-lampu
yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan atau
kanan turning area untuk memberi tuntunan tentang area
turning kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal
landas pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau
pada malam hari. Lampu turning area ini berwarna biru.
Turning area light ini menjadi satu circuit dengan runway
edge light.
Gambar 2. 14 Turning Area Light
Klasifikasi Data
Merk/Type IDMAN/LED
Lokasi Ujung Runway 06 dan 24
32
Kapasitas/ daya 6 Buah x 10 Watt
Jumlah Lampu 16 buah
Pemasangan 2015
Tabel 2. 14 Klasfikasi Data Turning Area Light
33
12. Wind Cone
Wind Cone merupakan alat yang berupa kantong

yang dapat berputar dan dipasang di atas tiang yang
dimanfaatkan sebagai alat penunjuk arah angin di darat
dan biasanya dipasang di sekitar landasan (runway).
Umumnya wind cone terbuat dari bahan nylon
dengan warna merah dan putih. Pada penggunaan malam
hari wind cone dilengkapi dengan sebuah lampu spot (spot
light) yang terpasang di tengah kantong udara.
Pengoperasian lampu penerangan wind cone ini
menggunakan photo cell dengan supply listrik yang
diambil dari sub-station terdekat
Gambar 2. 15 Wind Cone
1.1.1 Airfield Lighting Control
Airfield Lighting Control yang ada di Bandar Udara

Halim Perdanakusuma yakni sebagai berikut :
a. Remote Control Desk
Remote Control Desk merupakan perangkat yang

berkaitan dengan lampu di Airfield Lightning System,
dimana alat ini berfungsi untuk menyalakan maupun
34
mematikan lampu. Control desk yang berada di tower
dioprasikan oleh Air Traffic Controller.
35
Gambar 2. 16 Control Desk
b. Constant Current Regulator
Constant Current Regulator adalah supply AFL

dengan arus konstan yang terdapat 5 step dalam
pengaturan arusnya. Perlindungan perangkat CCR
disediakan dengan perangkat pelindungannya yang dapat
di restart. CCR bekerja dengan mempertahankan arus dari
input tegangan, selain itu besarnya arus yang digunakan
untuk menyuplai AFL dapat diubah – ubah sesuai
permintaan. Catu daya yang menghasilkan arus tetap tanpa
terpengaruh adanya perubahan impendansi beban dan
tegangan sumber. Keluaran CCR bervariasi dan dapat
dipilih sesuai dengan kebutuhan. Keluaran arus
maksimalnya yaitu 6,6 A. Tingkatan output CCR disebut
dengan Brightness. Adapun macam – macam CCR yang
digunakan oleh Bandar Udara Halim Perdanakusuma
Jakarta adalah sebagai berikut :
 Constant Current Regulator DIAM 4000
36
Gambar 2. 17 CCR DIAM 4000
37
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type DIAM 4000 single phase
Kegunaan PAPI
Input 400KVA, 50Hz, 44A
Output 15KVA, 50Hz, 6.6A
Control lonwork / 20 to 60 Vdc
Max V 2273V
Tahun operasi 2019
Tabel 2. 15 Klasifikasi CCR DIAM 4000
 Constant Current Regulator PAUR 20009
Gambar 2. 18 CCR PAUR 20009
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type PAUR 20009 single phase
Kegunaan Runway 1 dan 2, Approach 1 dan 2
Input 230Vac ± 10%
38
20KVA
- I : 2.8A, 2.4A, 4.1A, 5.2A,
Output 6.6A
- Light : 99A
- Iscr : 111A
39
Max V 3.48Vac
Tahun operasi 2019
Tabel 2. 16 Klasifikasi CCR PAUR 2009
 Constant Current Regulator DIAM 4200
Gambar 2. 19 CCR DIAM 4200
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type DIAM 4200 single phase
Kegunaan Taxi 1 dan 2
Input 400KVA, 50Hz, 29A
Output 10KVA, 50Hz, 6.6A
Max V 1515V
Tahun operasi 2019
Tabel 2. 17 Klasifikasi CCR DIAM 4200
40
2.2.2 Fasilitas Sisi Darat
A. Transmisi dan Distribusi
Tabel 2. 18 Single-Line Diagram
Sumber:Bandar Udara HalimPerdanakusuma
Seluruh kegiatan bandara dalam pemenuhan kebutuhan listriknya diperoleh

dari pasokan daya listrik PLN. Tenaga listrik yang disuplai dari PLN di Bandara
Halim Perdanakusuma berasal dari dua gardu induk, yaitu Gardu Induk Cawang,
Gardu Induk Kramatjati, Gardu Induk Cipinang dan Gardu Induk TMII. Dimana
penyuplaiannya tidak digunakan secara bersamaan. Apabila gardu induk
kramatjati sedang digunakan sebagai power utama, maka gardu induk cawang
digunakan sebagai back-up ketika gardu induk kramatjati trouble atau off
ataupun sebaliknya. Masing-masing sumber ini berkapasitas 3 phasa 3500 kVA
dengan tegangan menengah 20 kV. Pada Bandara Halim Perdanakusuma
terdapat 2 Gardu PLN, yaitu Gardu E20 (beban prioritas) Tower, Terminal,
Visual Aid dan peralatan instrument lainnya, Beban Gardu E20 juga mendapat
back up cadangan yaitu Genset dengan kapasitas 2x1500 KvA. Sedangkang
Gardu E66 (beban non prioritas) Cardig dan tenan. Kelistrikan Bandara Halim
Perdanakusuma berlangganan platinum dari PLN, dikarenakan Bandara ini
dipergunakan oleh RI 1 dan RI 2 serta tamu VVIP.
41
Secara umum pembagian untuk jaringan transmisi dan distribusi di Bandara
Halim perdanakusuma dibagi menjadi empat tempat yaitu: power house Baru,
power house lama, ss terminal, dan airside. Dari single-line diagram diatas
terbagi menjadi 3 warna, yaitu merah bertegangan 20kV, biru tegangan rendah
dari trafo ke panel LVMDP, dan hitam tegangan rendah dari panel Distribusi ke
beban.
Dengan langganan daya 3500kVA/20kV sistem jaringan transmisi dan
distribusi dilihat dari gammbar memiliki 4 beban general dari PLN 20kV yang
masuk ke panel TM dengan proteksi GCB (gas circuit breaker) SF6 630A, yang
pertama 2 suplay menuju trafo daya yang berada di power house baru diberi
nama TR1 dan TR2 yang merupakan trafo step down 20kV/380V dengan
kapasitas 500kVA menuju ke panel LVMDP (Low Voltage Main Distribution
panel) dengan proteksi ACB 4P 1000A yang dihubungkan ke panel LVSDP
yang merupakan panel pembagi LVMDP yang diteruskan ke panel GB (Gear
Box) dan selanjutnya menuju ke beban.
Panel LVSDP yag berada di power house lama dibagi menjadi beberapa
proteksi sesuai fungsinya yaitu ACB 750A, MCCB 1000A, dan MCCB 2000A.
Sedangkan untukpanel LVSDP dengan proteksi MCCB 1000A dan 2000A
digunakan untuk daerah DVOR dan APRON seperti Flood light, radar dan
perkantoran sisi udara.
Sedangkan, Panel LVSDP dengan proteksi ACB 750A menuju ke trafo daya
TR6 step up 6kV/380V dengan kapasitas 500kVA dan selanjutnya menuju panel
TM dengan proteksi GCB SF6 630A dihubungkan ke panel dengan proteksi
ACB 750A dilanjutkan ke masing – masingtrafo daya TR6step down 6kV/380V
kapasitas 50kVA dan trafo daya step down di localizer menggunakan kapasitas
150kVA. Selanjutnya menuju panel dengan proteksi MCCB 40A – 46kA
dimasing – masing tempat untuk didistribusikan.
Khusus untuk didaerah airside menggunakan sistem jaringan ring atau loop
yaitu dari Localizer– PKPPK – Glade path dan sebaliknya.Yang kedua, 2 suplay
dari PLN 20kV menuju ke terminal dan sebelum menuju trafo daya dilakukan
percabangan lagi sehingga menjadi 3 suplay dengan cara dihubungan dengan
42
busbar, masing – masing menuju trafo daya yang diberi nama TR3, TR4, dan
TR5 yang merupakan trafo step down 20kV/380V dengan kapasitas 800kV
selanjutnya menuju panel LVSDP dengan proteksi masing – masing MCCB
250A, MCCB 400A, MCCB 630A, MCCB 650A, dan MCCB 800A dan
dihubungkan ke panel SDP dengan proteksi MCCB 20A sampai MCCB 500A
untuk suplay beban ke seluruh bagian terminal dan perkantoran.
Spesifikasi T1 T2 T3 T4 T5 T6
Merk Trafindo Trafindo Trafindo Trafindo Trafindo Union

Daya (kVA) 500 500 800 800 630 500
Frekuensi(Hz) 50 50 50 50 50 50
V. primer 2000 2000 2000 2000 2000 380
V. sekunder 380 380 380 380 380 6000
Grup vektor Dyn11 Dyn11 Dyn11 Dyn11 Dyn11 Ynd5
SS. SS. SS. PH
Lokasi PH baru PH baru
Terminal Terminal Terminal lama
Tabel 2. 19 Klasifikasi Trafo Bandar Udara Halim Perdanakusuma
43
H M B E S T T
A I U M E A A
R N L P M H K
I G A A E U T
A G N T S N E
No. Prosedur Pemeliharaan N U A B T A R

A N U E N J
N L R A
A D
N W
A A
N L
1. Periksa teganganantar phase dan phase kenetral X

2. Periksakabel dan pentanahan X
3. Pastikanhasil display samadenganalatukur X
4. Periksa terminal dan baut-bautkoneksi outgoing X
5. Perbaikankomponenygrusak X
6. Lakukan balancing beban X
7. Pembersihanbagianluar dan dalam panel X
8. Pembersihan busbar pada panel X
9. Periksa system kerja CB dan relay X
10. Pengencanganbaut-baut main switch panel X
Membukakontaktor, bersihkan contact poin dan
11. X
kencangkan terminal kabel
12. Pengetesan system proteksi X
13. Pemeriksaankabelpentanahan X
Tabel 2. 20 Maintenace Sistem Transmisi dan Distribusi
1.1.1 Generator Set dan Automatic Change Over Switch
Bandara Internasional Halim Perdanakusuma memiliki 2 genset. Masing-

masing memiliki kapasitas 1500 kVA dengan hasil tegangan setelah
disinkronkan kedua genset ini dapat memback-up seluruh kebutuhan listrik
44
bandara ketika PLN mengalami gangguan. Dengan tegangan keluaran masing-
masing genset 380 volt yang kemudian masuk sebagai input trafo untuk di
step-up dengan keluaran 20kV.
Tegangan 20kV tersebut masuk ke cubicle untuk disinkronkan. Selanjutnya
hasil penyinkronan kedua tegangan genset tersebut menuju ke panel ACOS.
Setelah itu alur pendistribusian listrik dari catu daya cadangan sama seperti alur
pendistribusian listrik dengan catu daya utama. Berikut adalah spesifikasi 2
genset yang ada di Bandara Halim Perrdanakusuma :
Gambar 2. 20 Genset Kohler

Klasifikasi
Data
Merk/Type KOHLER / 4012-
46TWG2A
Daya 1500 KVA
Tegangan 380 volt
keluaran
Frequency 50 Hz
Kondisi Normal 95%
Tahun Instalasi 2018
Lokasi PH lama
Tabel 2. 21 Klasifikasi Genset Kohler
45
Gambar 2. 21 Genset Perkins
Sumber:Bandar Udara HalimPerdanalkusuma
Klasifikasi
Data
Merk/Type Perkins /
4012-
46TWG2
A
Daya 1500
KVA
Tegangan keluaran 380/220
volt
Frequency 50 Hz
Kondisi Normal
55%
Lokasi PH lama
Tabel 2. 22 Klasifikasi Genset Perkins
Gambar:Bandar Udara HalimPerdanakusuma
1.1.2 Panel ATS-AMF Genset
Panel ini memiliki fungsi sebagai pengontrol sistem on atau off pada
generator secara otomatis. Artinya adalah ketika listrik utama telah mengalami
pemutusan pada sumber dayanya, maka panel kontrol akan menyalakan mesin
genset secara otomatis. Sebaliknya, pada saat listrik dinyalakan kembali maka
46
panel kontrol secara otomatis akan dalam posisi mati. Pada umumnya panel
AMF ini dikombinasikan dengan panel genset ATS atau panel ATS- AMF.
Pada prinsipnya, ATS-AMF menggantikan fungsi operator manual untuk
bekerja sehari-
hari. Sehingga
dapat
mengantisipasi
pemadaman
PLN secara
mendadak.
Namun, panel
ini tetap membutuhkan maintenance untuk memonitor kesiapan mesin. Seperti
level air radiator, ketegangan fan- belt, oil levelmengganti filter serta memeriksa
kebocoran oli dan radiator dan lain-lain.
Gambar 2. 22 Panel ATS-AMF Genset

47
1.1.3 Uninterruptible Power Supply System
Perangkat UPS ini dapat digunakan untuk melindungi segala jenis alat
elektronik yang sensitif terhadap
ketidakstabilan arus dan tegangan
listrik. Uninterruptible power
supply memiliki fungsi utama untuk
menjaga kontinyunitas catu
daya dengan cara menyimpan energi
listrik alternating current (AC) yang diubah menjadi direct current (DC) dalam
battery untuk kemudian diubah kembali menjadi AC sehingga apabila terjadi
kegagalan catu daya, masih terdapat daya listrik yang tersimpan pada battery
untuk dipergunakan mensuplai beban sementara saat sumber catu daya utama
gagal
Gambar 2. 23 UPS Terminal
Klasifikasi Data
EATON powerware / 9355-20-
Merk/Type N-0
Kapasitas 3 @ 20 kVA
Kondisi 98%
48
Lokasi Ruang Elektrik SS. Terminal
Penerangan keamanan,
komunikasi, komputerisasi
dan peralatan lain dalam
Fungsi backup kondisi
darurat
Tabel 2. 23 Klasifikasi Data UPS Terminal
Gambar 2. 24 UPS PH Lama
Klasifikasi
Data
Merk/Type EATON powerware / 9370-
120kVA to 250kVA
Kapasitas 120kVA
Kondisi 70%
Tahun 2011
Instalasi
Lokasi PH LAMA
Fungsi Airfield Lightning
backup
Tabel 2. 24 Klasifikasi UPS PH Lama
49
1.1.4 Solar Cell
Solar Cell atau sel surya yang membentuk panel surya adalah suatu
perangkat atau komponen yang dapat mengubah energi cahaya matahari menjadi
energi listrik menggunakan efek photovoltaic. Efek ini merupakan fenomena
munculnya tegangan listrik disebabkan oleh kontak antar dua elektroda yang
dihubungkan dengan sistem cairan atau padatan disaat keduanya mendapat
energi cahaya.
Panel surya terdiri dari sel-sel surya yang disusun seri dan paralel. Sel surya
ini terbuat dari bahan khusus semikonduktor yang disebut dengan silikon. Bahan
silikon yang paling banyak digunakan adalah multicrystalline dan
monocrystalline yang memiliki efisiensi yang cukup tinggi.Di Bandara Halim
Perdanakusuma sistem solar cell digunakan pada penerangan lampu jalan atau
road light solar cell.
Klasifikasi
Data
Merk/Type Adyasolar/
monocrystalline sel
Maximum power 240Wp
Jumlah panel per tiang 2 buah
Merk/ type baterai EverExceed/ VRLA Gel
Kapasitas baterai 2 x 100 Ah, 12 volt
Merk/ type SCC Epever/ Tracer-AN series
Jenis SCC Maximum Power Point
Tracking
Kapasitas 30A 24V Ep
Tabel 2. 25 Klasifikasi Data Solar Cell
50
Struktur Organisasi
BOARD OF DIRECTOR
EXECUTIVE GENERAL
MANAGER
KOLONEL PNB TNI NANDANG
DEPUTY EXECUTIVE
OFFICE IN CHARGE
MARIATI SIMARMATA
GENERAL MANAGER
ASST. MANAGER OF ASST. MANAGER OF

SAFETY & RISK AIRPORT QUALITY &
MANAGEMENT DATA MANAGEMENT PROCUREMENT & LEGAL COMMERCIAL
MANAGER OF AIRPORT MANAGER OF AIRPORT MANAGER OF FINANCE &
OPERATION & SERVICE MAINTENANCE HUMAN RESOURCES

ASST. MANAGER OF
ELECTRONIC FACILITY & FINANCIAL
AIRSIDE OPERATION MANAGEMENT
IT
ASST. MANAGER OF
AIRPORT RESQUE ELECTRICAL & MECHANICAL
&FIRE FIGHTING FINANCIAL CONTROL
FACILITY
ASST. MANAGER OF
AIRSIDE HUMAN RESOURCE &
AIRPORT SECURITY INFRASTRUCTURE & GENERAL AFFAIRS
ACCESIBILITY

ASST. MANAGER O
TERMINAL & LANDSIDE COMMUNITY
SERVICE TERMINAL & GENERAL DEVELOPMENT
YULIANA RAKHRMAWATI BUILDING
51
Visi, Misi, dan Nilai
Selaku pengelola bandar udara, PT. Angkasa Pura

II pasti mempunyai tujuan perusahaan agar pelayanan
maksimal untuk mencapai kenyamanan dan keselamatan
bersama terutama di dunia penerbangan.
Visi
The best smart connected airport in the region

memiliki makna bahwa bandara-bandara yang dikelola
Angkasa Pura II menjadi bandara yang terhubung ke
banyak rute atau tujuan baik di dalam maupun di luar
negeri, sesuai dengan status masing-masing bandara
(bandara domestik/ internasional). Connecting time dan
connecting process baik untuk penumpang maupun barang
harus bisa berjalan dengan mudah dan tanpa sekat.
Bandara-bandara AP II juga sepenuhnya menjadi bandara
yang pintar (smart) dengan memanfaatkan teknologi
modern. Region yang dimaksud dalam visi adalah Asia.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa visi Angkasa Pura II
adalah menjadi bandara dengan konektivitas tinggi ke
banyak kota atau negara dan mempergunakan teknologi
modern yang terintegrasi dalam oprasional bandara dan
peningkatan pelayanan penumpang.
Misi
- Memastikan keselamatan dan keamanan sebagai prioritas utama

- Menyediakan Infrastruktur dan layanan kelas dunia untuk
mendukung perkembangan ekonomi Indonesia melalui
konektivitas antar daerah maupun negara
- Memberikan pengalaman perjalanan yang terpercaya,
konsisten, dan menyenangkan kepada seluruh pelanggan
dengan teknologi modern
52
- Mengembangkan kemitraan untuk melengkapi
kemampuan dan memperluas penawaran perusahaan
- Menjadi BUMN pilihan dan memaksimalkan potensi dari
setiap karyawan perusahaan
- Menjunjung tinggi tanggung jawab sosial perusahaan
53
Nilai
Angkasa Pura II juga memiliki nilai-nilai atau budaya perusahaan

yang akan terus ditumbuhkembangkan dalam setiap insan Angkasa
Pura II. Nilai atau budaya perusahaan adalah AKHLAK :
- Amanah, Kami memegang teguh kepercayaan yang diberikan

- Kompeten, Kami memegang teguh belajar dan mengembangkan
kapabilitas
- Harmonis, Kami saling peduli dan menghargai perbedaan
- Loyal, Kami berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa
dan Negara
- Adaptif, Kami terus berinovasi dan antusias dalam
menggerakkan ataupun menghadapi perubahan
- Kolaboratis, Kami Membangun kerja sama yang sinergis
54
TINJAUAN TEORI
1.1 Kompetensi Umum Bidang Teknik Listrik Bandara
3.1.1 Standar Kompetensi
1. Terampil, dengan rating Airfield Lighting System.
a. Mengetahui peraturan perundang-undangan terkait.
b. Mengetahui Kebandarudaraan.
c. Mengetahui standar K3 bidang listrik.
d. Mengetahui teori dasar kelistrikan.
e. Memahami konsep listrik arus kuat.
f. Memahami fungsi komponen peralatan Airfield Lighting System.
g. Memahami prosedur pengoperasian peralatan Airfield Lighting
System.
h. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Airfield Lighting
System.
i. Menguasai penggunaan tools listrik dan pembacaan alat ukur
listrik.
j. Mengetahui fungsi komponen/alat listrik.
k. Mengetahui teori sistem tenaga listrik.
l. Mengetahui teori dasar elektronika dan kontrol.
2. Terampil, dengan rating Constant Current Regulator (CCR).
f. Memahami fungsi komponen peralatan Constant Current
Regulator.
g. Memahami prosedur pengoperasian peralatan Constant Current
Regulator.
55
h. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Constant Current
Regulator.
listrik.
j. Mengetahui fungsi komponen/alat listrik.
k. Mengetahui teori sistem tenaga listrik.
l. Mengetahui teori dasar elektronika dan kontrol.
3. Terampil, dengan rating Aircraft Docking Guidance System (ADGS).
f. Memahami fungsi komponen peralatan Aircraft Docking Guidance
System.
g. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Aircraft Docking
Guidance System.
h. Menguasai penggunaan tools listrik dan pembacaan alat ukur
listrik;
i. Mengetahui fungsi komponen/alat listrik.
j. Mengetahui Teori dasar elektronika dan kontrol.
4. Ahli dengan rating Airfield Lighting System.
f. Memahami fungsi komponen peralatan Airfield Lighting System.
g. Memahami prosedur pengoperasian peralatan Airfield Lighting
System.
56
h. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Airfield Lighting
System.
listrik.
j. Memahami Teknis dan Spesifikasi Alat Elektronik.
k. Memahami fungsi komponen/alat listrik.
l. Memahami teori sistem tenaga listrik.
m. Memahami teori dasar elektronika dan kontrol.
5. Ahli, dengan rating Constant Current Regulator (CCR)
f. Memahami fungsi komponen peralatan Constant Current
Regulator.
g. Memahami prosedur pengoperasian peralatan Constant Current
Regulator.
h. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Constant Current
Regulator.
listrik.
j. Memahami fungsi komponen/alat listrik.
k. Memahami teori sistem tenaga listrik.
l. Memahami Teori dasar elektronika dan kontrol.
6. Ahli, dengan rating Aircraft Docking Guidance System (ADGS).
57
f. Memahami fungsi komponen peralatan Aircraft Docking Guidance
System.
g. Memahami prosedur pemeliharaan peralatan Aircraft Docking
Guidance System.
h. Menguasai penggunaan tools listrik dan pembacaan alat ukur
listrik.
i. Memahami fungsi komponen/alat listrik.
j. Memahami Teori dasar elektronika dan kontrol.
3.1.2 Kompetensi
1. Terampil, dengan rating Airfield Lighting System.
a. Mampu mengoperasikan peralatan Airfield Lighting System.
b. Mampu memelihara/merawat peralatan Airfield Lighting System.
c. Mampu memperbaiki kerusakan tingkat ringan peralatan Airfield
Lighting System.
2. Terampil, dengan rating Constant Current Regulator (CCR).
a. Mampu mengoperasikan peralatan Constant Current Regulator.
b. Mampu memelihara/merawat peralatan Constant Current
Regulator.
c. Mampu memperbaiki kerusakan tingkat ringan peralatan Constant
Current Regulator.
3. Terampil, dengan rating Aircraft Docking Guidance System (ADGS).
a. Mampu memelihara/merawat peralatan Aircraft Docking Guidance
System.
b. Mampu memperbaiki kerusakan tingkat ringan peralatan Aircraft
Docking Guidance System.
4. Ahli, dengan rating Airfield Lighting System.
a. Mampu mengoperasikan peralatan Airfield Lighting System.
b. Mampu memelihara/merawat peralatan Airfield Lighting System.
c. Mampu memperbaiki peralatan Airfield Lighting System.
58
d. Mampu menganalisa gangguan/kerusakan dan membuat langkah
langkah perbaikan peralatan Airfield Lighting System.
e. Mampu merencanakan/desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Airfield Lighting System.
f. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Airfield Lighting System.
5. Ahli, dengan rating Constant Current Regulator (CCR)
a. Mampu mengoperasikan peralatan Constant Current Regulator.
b. Mampu memelihara/merawat peralatan Constant Current
Regulator.
c. Mampu memperbaiki peralatan Constant Current Regulator.
d. Mampu menganalisa gangguan/kerusakan dan membuat langkah
langkah perbaikan peralatan Constant Current Regulator.
e. Mampu merencanakan/desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Constant Current Regulator.
6. Ahli, dengan rating Aircraft Docking Guidance System (ADGS).
a. Mampu memelihara/merawat peralatan Aircraft Docking Guidance
System.
b. Mampu memperbaiki peralatan Aircraft Docking Guidance System.
c. Mampu menganalisa gangguan/kerusakan dan membuat langkah
langkah perbaikan peralatan Aircraft Docking Guidance System.
d. Mampu merencanakan/desain pemasangan atau perubahan sistem
peralatan Aircraft Docking Guidance System.
e. Mampu mengevaluasi kinerja peralatan Aircraft Docking Guidance
System.
Tinjauan Teori
1.1.1 Constant Current Regulator (CCR)

CCR merupakan peralatan yang digunakan untuk menyuplai arus
pada Airport Lighting System.(sumber : iaeeta.org) Prinsip kerja dari
CCR adalah mempertahankan arus dari input tegangan sehingga arus
output yang dihasilkan menjadi stabil dan konstan. Arus yang digunakan
59
untuk mensuplai ALS dapat diubah sesuai permintaan. Pengaturan arus
ditampilkan dalam bentuk brightness 1 sampai brightness 5. CCR
menghasilkan arus tetap tanpa terpengaruh adanya perubahan impedansi
beban dan tegangan sumber.
1.1.2 Airfield Lighting System (ALS)

AFL (Airfield Lightning system) Kebutuhan Penerbangan akan
Alat Bantu Visual, sejak awal mula penerbangan, penerbang telah
menggunakan tanda-tanda di darat sebagai alat bantu navigasi ketika
mendekati suatu Bandar Udara, seperti halnya dengan pelaut
menggunakan di tepi pantai ketika mendekati pelabuhan. Penerbang
membutuhkan alat bantu baik dalam cuaca bagus maupun dalam cuaca
buruk, pada siang hari maupun pada malam hari.
AFL (Airfield Lighting System) merupakan alat bantu navigasi udara
visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama
tinggal landas (take-off), mendarat (landing) dan melakukan taxi agar
dapat bergerak efisien dan aman.
Fasilitas ini terdiri dari lampu-lampu khusus, yang memberikan
isyarat dan informasi secara visual kepada penerbang, terutama pada
waktu penerbang akan melakukan pendaratan (landing) atau tinggal
landas (take-off). Isyarat dan informasi visual ini disediakan dengan
mengatur konfigurasi, warna dan intensitas cahaya dari lampu-lampu
khusus tersebut. Pada umumnya, sewaktu akan melakukan pendaratan
atau tinggal landas, penerbang lebih mengandalkan penglihatannya ke
luar pesawat dari pada melihat instrumen yang terdapat dalam cockpit
pesawatnya.
Fasilitas AFL (Airfield Lighting System) tidaklah diperlukan hanya
karena cahaya atau penerangan yang dipancarkannya, melainkan lebih
pada isyarat dan informasi yang disediakan. Karena itu, fasilitas ini
tidaklah hanya diperlukan pada malam hari, namun pada siang hari dalam
cuaca buruk, dan setiap kali atas permintaan penerbang.
60
Kebutuhan akan instalasi fasilitas AFL (Airfield Lighting System)
ditentukan menurut kelas bandar udaranya dan kategori dari runway-nya
(landasan pacu). Semua fasilitas AFL (Airfield Lighting System) ini
dioperasikan dan dikendalikan secara jarak jauh (remote control) dari
Tower oleh petugas Air Traffic Controller (ATC).
Karena operasi penerbangan meliputi dunia internasional, maka
standarisasi instalasi fasilitas AFL tersebut merupakan suatu persyaratan
yang sangat penting. Standarisasi ini ditetapkan oleh Organisasi
Penerbangan Sipil Sedunia (ICAO), yang wajib dipatuhi oleh semua
negara di dunia. Seperti halnya fasilitas navigasi udara, maka terhadap
fasilitas AFL harus dilakukan flight calibration secara berkala, menurut
prosedur dan tata cara yang juga ditetapkan oleh ICAO.
Sesuai dengan kelas bandaranya, atau juga karena keadaan cuaca
pada umumnya di bandara, fasilitas AFL dapat diinstalasi High intensity,
Medium intensity atau Low intensity. Di sini, intensitas mengacu pada
intensitas pancaran cahaya lampu-lampu dari fasilitas tersebut. Atau
dengan kata lain besaran Watt (daya) dari lampu-lampunya.
Mengingat pentingnya fasilitas AFL untuk memberikan pelayanan
dan bantuan bagi keselamatan penerbangan, maka setiap fasilitas telah
dirancang untuk tujuan tertentu dan masing-masing menjadi penunjang
bagi tercapainya tujuan utamanya yaitu keselamatan penerbangan.
1.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS)
Automatic Docking Guidance System (ADGS) atau Visual Docking

Guidance System (VDGS) adalah sebuah teknologi yang dikembangkan
untuk memandu pesawat melakukan pergerakan menuju parkir
pesawat.Peralatan ini secara visual akan memandu pilot melalui layar
LED dengan menunjukkan arah dan jaraknya dari titik parkir yang
dituju. Fungsi ini saat ini dilakukan oleh seorang marshaller dengan
hanya menunjukkan arahnya saja tanpa memberikan informasi jarak.
61
Dasar Teori
1.1.1 Runway Guard Light
Tujuan dari lampu Runway guard adalah untuk memberi peringatan
kepada penerbang dan pengemudi kendaraan yang beroperasi di
Taxiway bahwa mereka akan memasuki Runway.
.
Bandara mempunyai tugas diantaranya sebagai tempat transportasi
udara mendarat dan lepas landas, naik turunnya penumpang, bongkar
muat barang, dan tempat intra dan antarmoda transportasi yang
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan
serta fasilitas pokok dan fasilitan penunjang lainnya (Direktorat Jendral
Perhubungan Udara). Maka RGL sebagai fasilitas pokok sudah
seharusnya terpasang untuk memberi informasi kepada Pilot.
Tujuan utama lampu penjaga landasan pacu adalah untuk

meningkatkan visibilitas persimpangan landasan pacu dalam kondisi
jarak pandang rendah. Ini dapat digunakan di segala kondisi cuaca
untuk meningkatkan visibilitas dan keamanan.
Lampu Runway Guard Light ditempatkan di kedua sisi taxiway. Dua

lampu sinyal pada bodi yang terangkat menyala secara bergantian.
Lampu ini berkedip serentak antara 30 dan 60 kali per menit,
menjadikannya peringatan yang efektif.
62
Lampu Runway Guard dipasang langsung di tanah. Sambungan
listrik lampu sinyal dapat dilakukan melalui tegangan listrik AC
110/220 V, catu daya 24 V DC, atau catu arus konstan bandara 6,6 A.
Lampu Runway Guard harus tahan terhadap korosi, suhu sangat

rendah dan sangat tinggi, kelembapan tinggi, dan angin kencang. Itu
harus memiliki perlindungan bawaan terhadap lonjakan tegangan dan
petir.
1.1.2 Komponen Runway Guard Light

A. Inverter
Pengertian Inverter termasuk rangkaian elektronika daya yang biasanya
berfungsi untuk melakukan konversi atau mengubah tegangan AC (Bolak-
balik) menjadi tegangan DC (Searah).
Inverter Sebenarnya adalah kebalikan dari converter atau yang lebih
dikenal dengan adaptor yang memiliki fungsi mengubah tegangan DC
(Searah) menjadi tegangan AC (bolak-balik).
Gambar 3. 1 Inverter Runway Guard Light

Sumber : Penulis
B. Driver LED
Driver LED mengontrol berapa banyak daya yang dibutuhkan LED atau
sekelompok LED. Karena dioda pemancar cahaya adalah perangkat
penerangan berenergi rendah dengan umur panjang dan penggunaan energi
rendah, mereka memerlukan sumber daya khusus.
63
Gambar 3. 2 Driver Runway Guard Light
Sumber : Penulis
Pekerjaan utama driver LED adalah menyediakan voltase rendah dan
melindungi LED. Setiap LED dapat menggunakan arus hingga 30mA dan
bekerja pada voltase sekitar 1.5V hingga 3.5V. Beberapa LED dapat
digunakan secara seri dan paralel untuk membuat penerangan rumah, yang
mungkin memerlukan tegangan total 12 hingga 24 V DC. Driver LED
memutar AC untuk memenuhi kebutuhan dan menurunkan voltase. Artinya,
tegangan listrik AC yang tinggi, yang berkisar antara 120V hingga 230V,
harus diubah menjadi tegangan DC rendah yang diperlukan.
64
PELAKSANAAN OJT
4.1 Lingkup Pelaksanaan OJT
Berdasarkan Pedoman On the Job Training (OJT) dalam pelaksanaan OJT
dibagi menjadi 2 tahap yaitu OJT 1 dan OJT 2. Pada tahap OJT 2 membahas
tentang Constant Current Regulator (CCR), Airfield Lighting System (ALS),
Aircraft Docking Guidance System (ADGS). Berikut adalah penjelasan
mengenai fasilitas yang ada di wilayah kerja PT. Angkasa Pura II Bandar
Udara Halim Perdana Kusuma-Jakarta adalah sebagai berikut:
4.1.1 Airfield Lighting System (ALS)
Gambar 4. 1 Airfield Lighting System
(Sumber: SDB A Siemens Company,2017)
Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang
berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas,
mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.
Unit Electical bertanggungjawab terhadap sejumlah peralatan listrik
seperti melakukan tugas pengoperasian, perbaikan dan perawatan seluruh
fasilitas listrik bandara meliputi Airfield Lighting System (ALS). Peralatan-
peralatan tersebut diantaranya:
1. Runway Edge Light
65
Gambar 4. 2 Runway Edge Light
(Sumber:)
Penerapan Runway Edge Light harus disediakan untuk runway

yang diperuntukkan pada malam hari atau untuk precision approach
runway yang digunakan di siang atau malam hari. Lampu runway
edge sebaiknya dipasang pada runway yang digunakan untuk take-off
dengan minimum operasi RVR dibawah 800 m pada siang hari.
Lokasi Runway Edge Light harus ditempatkan di sepanjang
runway dan dalam dua deret paralel dengan jarak yang sama dari garis
tengahnya. Runway Edge Light harus ditempatkan di sepanjang tepi
area yang dinyatakan sebagai runway atau di luar dari bagian pinggir
tempat tersebut pada jarak yang tidak lebih dari 3 m. Untuk runway
yang tidak dilengkpai pave shoulder disarankan untuk jarak lampu 1,5
meter dari tepi runway, dan yang dilengkapi runway. Ketika lebar
runway lebih dari 60 meter, jarak antara deretan lampu ini sebaiknya
ditentukan dengan memperhatikan sifat dari operasionalnya,
karakteristik pendistribusian cahaya dari runway edge lights dan
bantuan visual lainnya yang melayani runway tersebut. Lampu harus
ditempatkan pada jarak yang sama untuk satu deret dengan interval
tidak boleh lebih dari 60 untuk runway instrumen, dan pada interval
66
60-100 m untuk runway noninstrumen. Cahaya disisi seberang dari
garis tengah runway harus berada pada garis yang merupakan sudut
siku dari sumbu. Pada persimpangan runway, cahaya bisa ditempatkan
secara tidak teratur atau dihilangkan, selama petunjuk yang memadai
tetap tersedia untuk sang pilot. Karakteristik runway edge lights
haruslah lampu permanen yang memancarkan variabel dari warna
putih, kecuali bahwa:
a. Dalam displaced threshold, cahaya antara awal runway dan
thershold yang dipindahkan haruslah berwarna merah ke arah
pendekatan.
b. Lampu-lampu pada bagian 600 meter mendekati akhir atau
sepertiga dari akhir runway, bisa menunjukkan warna kuning.
Runway Edge Lights haruslah terlihat dari semua sudut di
azimut yang diperlukan untuk memberikan petunjuk kepada pilot yang
akan melakukan pendaratan atau lepas landas ke ara mana saja ketika
cahaya tepi runway ditujukan untuk memberikan petunjuk berputar,
maka cahaya ini harus terlihat pada semua sudut azimut. Untuk semua
sudut azimut yang dipersyaratkan, runway edge lights harus terlihat
pada semua sudut hingga 15° di atas horizontal dengan intensitas yang
memadai untuk kondisi visibilitas dan cahaya sekitar dimana memang
diperuntukkan untuk penggunaan runway untuk lepas landas atau
mendarat.
Dalam situasi siapapun, intensitas setidaknya harus kurang dari
50 cd kecuali di sebuah bandara yang tanpa adanya penerangan luar,
maka intensitas cahaya bisa dikurangi tapi tidak kurang dari 25 cd
agar tidak menyilaukan penerbang.
Sistem penerangan runway edge dapat dikategorikan dalam
beberapa tipe berikut:
67
a. Intensitas rendah
Sistem penerangan intensitas tunggal yang sesuai untuk
noninstrument runway atau non-precision approach runway.
Sistem ini dipasang pada bandar udara yang tidak ada air traffic
controller, certified air/ground radio operator atau yang sejenis
untuk mengatur inensitas lampu.
b. Intensitas menengah
Sistem penerangan intensitas 3-tahap yang sesuai untuk
noninstrument runway atau non-precision approach runway.
Sistem ini dipasang untuk memperkuat sistem penerangan
khususnya pada kondisi cuaca ekstrim. Sistem ini tidak dapat
digunakan pada bandar udara yang tidak memiliki ATS atau
petugas yang sejenis.
c. Intensitas tinggi
Sistem penerangan intenitas 5 atau 6 tahap yang sesuai
untuk precision approach runways. Sistem ini tidak dapat
digunakan pada bandar udara yang tidak memiliki ATS atau
petugas sejenis (KP 326 Tahun 2019 MOS 139 VOL1).
Gambar 4. 3 Konfigurasi Letak Runway Edge Light
(Sumber: SKEP 114/VI Tahun 2002)
68
Merk / Type OCEM / ELEVATED / INSET
Lokasi Runway 06-24
Kapasitas / daya 88 Unit x 38 VA / 10 Unit x 66 VA
88 Elevated
Jumlah Lampu
10 Inset
Pemasangan 2019
Tabel 4. 1 Spesifikasi runway Edge light
2. Threshold Light
69
Gambar 4. 4 Threshold light
(Sumber:)
Threshold light digunakan untuk menentukan awal pengkerasan

landasan pacu pesawat yang cocok untuk operasi. Lampu runway
harus ditempatkan di ujung sebuah runway, maka lampu threshold
harus diletakkan dalam sebuah deretan dengan siku terhadap sumbu
runway sedekat mungkin dengan bagian ujung runway dan dalam
keadaan apapun juga threshold tidak boleh lebih dari 3 meter di luar
daerah ujung runway tersebut.
Lampu bercahaya merah/hijau yang dipasang dipinggir akhir
dari kedua ujung suatu landas pacu, dapat digunakan sebagai ambang
landas pacu atau batas akhir dari landas pacu. Warna hijau berfungsi
sebagai threshold light, warna merah sebagai runway end light.
Konfigurasi menurut lebar landas pacu:
a. Lebar 30 = 5 0 5/5 5 5 55
b. Lebar 45 = 7 0 7/5 7 7 75
c. Lebar 60 = 8 0 8/5 8 6 85 (KP 326 Tahun 2019 MOS 139 VOL 1)
Sisi Runway 24 :
Merk / Type Elevated OSRAM/ ADB /BPE 2-150
Merk/Type Insert OSRAM/ ADB /BPE 2-150
Type of Bulb 200 W/6.6 A Prefocus Halogen
Lokasi Threshold 24
Kapasitas / daya 200Watt
70
Jumlah Lampu 31 Unit
Pemasangan 1992
Tabel 4 1 Spesifikasi Threshold light sisi runway 24
Sisi runway 06
Merk / Type ADB / Elevated BPE 2-150
Lokasi Runway End 06-24
Kapasitas / daya 150 Watt
Pemasangan 1992
Tabel 4. 2 Spesifikasi threshold light sisi runway 06
3. Runway End Light
71
Gambar 4. 5 Runway End Light
(Sumber: Dokkumentasi penulis,2022)
Runway end light adalah lampu yang terpasang pada akhir

runway dan dapat digunakan sebagai ambang landas pacu atau batas
akhir dari landas pacu. Runway end light berwarna merah. Runway
end light. Runway end light harus disediakan untuk runway yang
diperlengkapi dengan runway end light. Lampu bercahaya
merah/hijau yang dipasang akhir dari kedua ujung suatu landas pacu,
dapat digunakan sebagai ambang landas pacu atau akhir dari landas
pacu. Warna hijau berfungsi sebagai threshold light, warna merah
sebagai runway end light.
Konfigurasi menurut lebar landas pacu:
a. Lebar 30 = 5 0 5/5 5 5 55
b. Lebar 45 = 7 0 7/5 7 7 75
c. Lebar 60 = 8 0 8/5 8 6 8 5 (KP 326 Tahun 2019 MOS 139 VOL
1)
 Spesifikasi :
Lokasi Runway 06
72
Pemasangan 1992
Tabel 4. 3 Spesifikasi Runway End Light
73
 Spesifikasi :
Lokasi Runway 24
Pemasangan 1992
Tabel 4. 4 Spesifikasi Runway End Light
4. Approach Light
Approach light merupakan konfigurasi susunan lampu-lampu
yang terpasang simetris dari ujung perpanjangan landas pacu pada
approach area sampai dengan ambang landas pacu (thershold).
Approach light dibagi menjadi beberapa tipe penempatannya. Kriteria
penempatan approach light diantaranya meliputi:
a. Medium Approach Lighting System (MALS)
Medium Approach Lighting System harus terdiri dari sebaris
lampu di garis tengah runway yang memanjang 420 m dari
threshold dengan sebaris lampu yang membentuk crossbar
berukuran 18 atau 30 m.
74
Gambar 4. 6 Konfigurasi Letak MALS
(Sumber: KP 2 Tahun 2013)
b. Precission Approach Lighting System (PALS)

Precission Approach Lighting System Category I harus
terdiri dari sebaris lampu di garis tengah runway yang
memanjang dan jika mungkin lebih dari jarak 900 m dari
runway threshold dengan sebaris lampu yang membentuk
crossbar dengan panjang 30 m di jarak 300 m dari runway
threshold.
Gambar 4. 7 Konfigurasi Letak PALS CAT I
75
(Sumber: KP 2 Tahun 2013)
Precission Approach Category II and III harus terdiri dari

sebaris lampu pada perpanjangan runway centerline, yang
memanjang 900 m dari runway threshold. Selain itu, sistem
tersebut harus mempunyai dua baris sisi lampu yang memanjang
270 m dari threshold dan dua crossbar, satu di 150 m dan satu lagi
di 300 m dari threshold.
 Spesifikasi :
Merk / Type HINDS/IDMAN
Elevated
Merk/Type Insert ALSTOM
Lokasi Runway 24
Kapasitas / daya 200Watt
Pemasangan 91 Unit 2008
75 Unit 2015
Tabel 4. 5 Spesifikasi Approach light
Gambar 4. 8
Approach Lighting Jenis Elevated dan Inset
76
5. Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Gambar 4. 9 Precision Approach Path Indicator

(Sumber: dokumentasi penulis,2022)
PAPI adalah jenis lampu pembantu pendaratan secara visual

berketetapan tinggi, yang berfungsi memandu pilot untuk
mendaratkan pesawatnya dengan memberikan petunjuk sudut
pendaratan yang tepat kepada pilot.(sumber : indoaviation.asia.com)
PAPI memberikan indikasi warna merah dan putih yang dijadikan
sebagai pemandu bagi pilot pada saat akan mendaratkan pesawatnya
agar dapat mendarat di Touch Down Zone.
PAPI (Precision Approach Path Indicator) memiliki transisi
warna dari merah ke putih dalam bidang vertical harus sedemikian
rupa terlihat oleh pengamat, pada jarak tidak kurang dari 300 m, untuk
terjadi di sudut vertical tidak lebih dari 3° (Sumber : KP 39 Tahun
2015 MOS 139 VOL 1).
77
Gambar 4. 10 Konfigurasi Letak PAPI
(Sumber: SKEP 114/VI Tahun 2002)
 Spesifikasi PAPI :
Merk / Type Elevated ADB/PPL400/2
Lokasi Runway 24
Runway 06
Kapasitas / Daya 8 x 200Watt/Box
(Runway 24 dan 06)
Jumlah Lampu 16 unit
Pemasangan 2006
Tabel 4. 6 Spesifikasi PAPI
6. Flood Light
Flood light adalah penerangan atau pencahayaan yang berada di
area apron (lapangan parkir) pesawat yang ditujukan untuk
memudahkan penerbang atau pilot untuk memarkir pesawat dan
membantu segala kegiatan yang ada di area apron lainnya seperti
ground handling, dan maintenance.
Konstruksi flood light dengan tinggi flood light 13 meter dan
masing-masing flood light terdiri dari 9 buah lampu. Tiap tiang
lampu terdiri dari 2 jenis lampu HPIT yaitu 400W dan 1000W.
Apabila PLN terjadi gangguan dan supply genset menggantikan
supply PLN maka lampu HPIT pada flood light tidak bisa langsung
menyala, karena untuk proses penyalaan lampu ini membutuhkan
selang waktu.
Di bandara Halim Perdanakusuma terdapat 12 tiang flood light 6

di sisi apron utara (utama) dan 6 di sisi apron selatan , namun flood
light yang dikelola oleh Angkasa Pura II cabang Bandara Halim
78
Perdanakusuma hanya 6 tiang, karena 6 tiang flood light pada apron
selatan di kelola oleh pihak Angkatan Udara.
Gambar 4. 11 Flood Light

Sumber
 Spesifikasi :
Merk Philips
Type 1000 W/543& 400 W HPIT
Lokasi Apron Utara
Kapasitas / daya 6 Unit x 400 W dan 3 Unit x 1000 W
Jumlah Lampu 9 Unit/Tiang
Pemasangan 1992
Tiang F01-F04 suply E.20

Supply
Tiang F05-F06 suply E.66
Tabel 4. 7Spesifikasi Flood light
7. Taxiway Edge Light
79
Taxiway edge light adalah rambu penerangan yang terdiri dari lampu
- lampu yang memancarkan cahaya berwarna biru yang dipasang pada
tepi kanan dan kiri taxiway pada jarak-jarak tertentu yang berfungsi
memandu pesawat dari landasan pacu ke tempat parkir pesawat (apron)
dan sebaliknya.
Apron edge light adalah lampu penerangan di area apron yang
berfungsi untuk memberi formasi batas apron. Bandara Halim
Perdanakusuma terdapat 3 kelompok lampu taxiway yaitu : taxiway alfa,
taxiway bravo, dan taxiway charlie. Taxiway alfa dan bravo berjumlah
75 buah, sedangkan taxiway charlie berjumlah 21 buah.
Gambar 4. 12 Taxiway Light

Sumber
 Spesifikasi :
a. Sisi Taxiway Light Timur
Merk OCEM
Type ELEVATED
Lokasi Taxiway A,B,C
Kapasitas / daya 6 VA
Pemasangan 2019
80
Tabel 4. 8 Spesifikasi Taxiway Light
b. Sisi Taxiway Light Selatan
Merk OCEM
Type ELEVATED
Lokasi Taxiway G,H
Pemasangan 2019
Tabel 4. 9 Spesifikasi Taxiway Light Timur
8. Taxiway Guidance Sign
Taxi Guidance Sign adalah seUnit rambu – rambu di area landasan

pacu yang berfungsi untuk menunjukkan kepada penerbang arah
taxiway yang dituju. Taxiway desination light menjadi satu circuit
dengan taxiway dan apron light.
Runway designation sign adalah seUnit rambu-rambu yang
menunjukan arah runway. Runway designation sign dipasang disebelah
kiri taxiway pada jarak tertentu. Runway designation sign menjadi satu
circuit dengan taxiway dan apron light.
 Spesifikasi
Merk / Type PHILIPS TL
81
Lokasi Taxiway A,B,C,G,H
Kapasitas / daya 36 Watt dan 18 Watt
10 Unit
Jumlah Lampu
2 Unit / TGS
Pemasangan 2012
Tabel 4. 10 Spesifikasi Taxiway Guidance sign
Gambar 4. 13 TGS
Sumber
9. Runway Threshold Identification Light (RTIL)
Runway Threshold Identification Light (RTIL) berupa (dua) unit

lampu yang berkedip (flash) dipasang pada kedua sisi ujung landasan, yang
memberikan petunjuk kepada penerbang posisi ambang batas landas pacu
(threshold).
RTIL dipasang di ujung runway 06.Lampu RTIL dipasang simetris
dengan garis tengah runway, sebaris dengan lampu threshold dan sekitar10
meter dari tepi runway. Nyala lampu RTIL berkedip warna putih.Lampu
berkedip 60 kali dalam satu menit.
82
Gambar 4. 14 RTIL
Sumber
 Spesifikasi
Merk / Type IDMAN / IDMAN 8000
Lokasi Runway 06
Kapasitas / daya 2kV
Jumlah Lampu 2 Unit
Pemasangan 2015
Tabel 4. 11 Spesifikasi RTIL
10. Turning Area Light

Turning Area Light yaitu rambu penerangan landasan pacu pada area
turning terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi
kiri dan atau kanan turning area untuk memberi tuntunan tentang area
turning kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat
83
terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malamhari.Lampu turning
area ini berwarna biru. Turning Area Light ini menjadi satu circuit dengan
Runway Edge Light.
 Spesifikasi
Merk / Type OCEM / ELEVATED
Lokasi Ujung 06 dan 24
Pemasangan 2019
Tabel 4. 12 Spesifikasi Turning Area Light
Gambar 4. 15 TurningAreaLight
Sumber
11. SQFL
Squence Flashing Light (SQFL) Adalah lampu yang dipasang pada
setiap bar lampu approach yang menyala secara berkedip (flashing) warna
putih untuk menuntun pesawat ke arah landasan pada malam hari dan atau
pada saat cuaca kurang baik . Jumlah : 30 lampu, dengan daya per lampu
40 Joule / flash. 24 lampu terpasang elevated dan 6 lampu terpasang. SQFL
terpasang pada runway direction 24.
84
 Spesifikasi
Merk / Type ADB / IDMAN
Lokasi Runway 24
Pemasangan 2015
Unit Control Armature Flash Control IDM

8200
Tabel 4. 13 Spesifikasi Aquence Flashing Light (SQFL)
Gambar 4. 16 SQFL
Sumber
12. Wind Cone

Wind Cone merupakan alat yang berupa kantong yang dapat
berputar dan dipasang di atas tiang yang dimanfaatkan sebagai alat
penunjuk arah angin di darat dan biasanya dipasang di sekitar landasan
(Runway).
Umumnya wind cone terbuat dari bahan nylon dengan warna
merah dan putih.Pada penggunaan malam hari wind cone dilengkapi
dengan seUnit lampu spot (spot light) yang terpasang di tengah kantong
udara. Pengoperasian lampu penerangan wind cone ini menggunakan
photo cell dengan supply listrik yang diambil dari sub-station terdekat.
85
Gambar 4. 17 Wind Cone
Sumber
4.1.2 Constant Current Regulator (CCR)
Untuk memberikan daya pada bantuan visual seperti AGL di

lapangan terbang sangat penting bagi otoritas bandara memilih peralatan
yang paling cocok untuk dirancang sesuai dengan rekomendasi ICAO.
Sistem AGL menggunakan sirkuit seri. Dengan menggunakan
transformatori isolasi saat ini di setiap lokasi cahaya, dapat
menghilangkan masalah kegagalan sistem jika satu lampu gagal (terbuka
sirkuit). Itu akan terjadi jika lampu terhubung langsung ke sirkuit utama.
Constan Current Regulator (CCR) adalah alat yang dipergunakan
untuk mengubah tegangan konstan menjadi arus konstan (proses). CCR
berfungsi sebagai alat catu daya listrik peralatan Visual aids suatu Bandar
Udara agar memperoleh intensitas cahaya yang merata karena jarak
beban lighting yang relatif jauh. Untuk pencahayaan CCR sendiri terbagi
menjadi 5 tahap, yaitu:
Brightness Steps:
100% S5 6.6 A
30% S4 5.2 A
10% S3 4.1 A
3% S2 3.4 A
1% S1 2.8 A
86
Di Bandara Halim Perdanakusuma saat ini menggunakan CCR seperti berikut :
1. CCR PAUR 20009
Merk / Type CCR PAUR 20009
Phase Single Phase
Nomor Seri 5723
Jumlah 2 Unit
Output Power 20 kVA
Output Current 6,6 A
Input Voltage 230 Vac ±10 %
Input Current 99 A with IGBT , 111

A with SCR
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur Runway, Approach
Tabel 4.
Gambar 4. 18 CCR PAUR 20009
87
2. CCR Augier Type DIAM 4200
Merk / Type CCR OCEM Type

DIAM 4200
Phase Single Phase
Nomor Seri 32401 / 01
Jumlah 2 Unit
Output Power 10 kVA
Input Voltage 400 kVA
Input Current 29 A
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur Taxiway
Tabel 4.
3. CCR
Merk / Type CCR OCEM Type
DIAM 4200
Phase Single Phase
Nomor Seri 32401 / 03
Jumlah 1 Unit
Output Power 15 kVA
Input Voltage 400 kVA
Input Current 44 A
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur PAPI
88
Gambar 4. 19 CCR OCAM
4.2 Jadwal OJT

Pelaksanaan On The Job Training dilakukan selama 6 bulan terhitung
mulai tanggal Maret 2023 sampai dengan 25 Agustus 2023 di Bandara
Internasional Yogyakarta. Waktu pelaksanaan OJT di Power House
dilaksanakan sesuai jam dinas atau jam staff pada :
Pagi : Pukul 08.00 WIB s.d. pukul 20.00 WIB
Malam : Pukul 20.00 WIB s.d. pukul 08.00 WIB
Libur : Setelah 2 hari kerja
Selama kegiatan OJT berlangsung, taruna dibimbing serta diawasi

oleh Supervisor di masing–masing divisi. Untuk lebih jelas jadwal dinas dapat
dilihat pada lampiran 1.
89
4.3 Permasalahan
Selama pelaksanaan On the Job Training yang berlangsung kurang lebih
5 bulan di Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, Pada saat
melaksankan inspeksi runway terdapat lampu runway guard light yang mati
sehingga perlu melakukan pengecekan.
Tahap awal yang dilakukan adalah memgecek kondisi visual lampu dan
trafo series apakah terdapat kabel luka atau terbakar, Dan melakukan
pengecekan tegangan pada lampu dengan mengunakan Avometer terdapat
kondisi normal.
Gambar 4. 20 Kondisi Box driver

Sumber : Penulis
Penulis menemukan permasalahan terdapatnya air yang masuk kebagian
driver dan inverter sehingga menyebabkan komponen driver rusak dan
membuat lampu pada Runway Guard Light mati. Gambar 4.17 kondisi ke
masukkan air di dalam box draiver.
4.4 Penyelesaian Masalah
1.1.3 Tujuan Driver Modifikasi

Teknisi Melakukan pergantian mengunakan driver modifikasi karena
bertujuan untuk melakukan efisensi. Hal ini karena driver yang sebelumnya
sangat susah di dapat dan mahal. Oleh karena itu teknisi membuat driver
modifikasi agar memudahkan melakukan perbaikan.
90
1.1.4 Bahan dan Peralatan
1. Obeng (+-)
2. Avometer
3. Silen
4. Tang
5. Kunci L
6. Tespen
7. Draiver
1.1.5 Langkah-langkah pemasangan driver

Dalam menindak lanjuti permasalah yang terjadi, dilakukan pergantian
driver yang baru agar lampu yang mati dapat menyala. Langkah-langkah
pergantian driver sebagaian berikut:
 Membuka cover Box Runway Guard Light.

Langkah ini dilakukan karena driver LED terdapat didalam Box
Runway Guard Light.
Gambar 4. 21 Membuka Box

Sumber : Penulis
 Melepaskan driver
Setelah melekukan pelepasan box runway guard light, Langkah
selanjutnya yang dilakukan yaitu melepas driver yang rusak.
91
Gambar 4. 22 Melepaskan Driver LED
Sumber : Penulis
 Pengecekan Tegangan
Sebelum melakukan pergantikan pada driver, dilakukan
pengecekan tegangan pada lampu Runway Guard Light agar
memastikan tegangan dalam kondisi normal.
Gambar 4. 23 Pengecekan Tegangan

Sumber : Penulis
 Pemasang driver baru

Setelah dilakukannya pengecekan pada tegangan, kemudian
dilakukan pemasangan pada driver baru dan dilakukan pengujian
terlebih dahulu agar mendapatkan kondisi lampu yang normal.
92
Gambar 4. 24 Proses Pemasangan driver
Sumber : Penulis
Gambar 4. 25 Kondisi lampu RGL Menyala

Sumber : Penulis
 Menutup Cover Box Runway

Setelah lampu runway guard light menyala dengan normal, tutup
kembali cover box lalu tambahkan silent agar box cover tidak
kemasukan air.
93
Gambar 4. 26 Proses Penutupan Box Driver
Sumber : Penulis
1.1.6 Hasil Monitoring
Setelah dilakukan pergantian kurang lebih selama dua minggu dan
mendapatkan hasil yang baik, driver masih dalam keadaan yang baik dan
normal.
Gambar 4. 27 Kondisi Box Driver

Sumber : Penulis
94
PENUTUP
1.1 Kesimpulan
1.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV
Pada pembahasan BAB IV penulis menjelaskan mengenai

permasalahan dan penyelesaian masalah yang terjadi di Bandar Udara
Internasional Halim Perdanakusuma, dengan pelaksanaan program On
the Job Training II dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
 Dapat melakukan pengecekan pada Runway Guard Light.
 Menindak lanjuti kerusakan pada Runway Guard Light dengan
mengganti driver LED.
1.1.2 Kesimpulan pelaksanaan OJT

Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandara Halim
Perdanakusuma. Maka penulis dapat mengambil kesimpulan bahwa:
1. Kegiatan OJT ini dapat menambah pengetahuan, pengalaman,
keterampilan kerja dan gambaran sebagai teknisi Listrik Bandar
Udara.
2. Kegiatan OJT ini digunakan oleh taruna agar siap dalam
menghadapi dunia kerja yang sesungguhnya setelah menyelesaikan
studi nantinya.
3. Kegiatan OJT ini melatih taruna agar dapat bekerja sama dalam
menyelesaikan suatu permasalahan dalam pekerjaan.
Saran
1.1.1 Saran terhadap Bab IV

Setelah Beberapa hal yang perlu di perhatikan dalam permasalah
yang di dapat:
 Dilakukan pengecekan rutin terhadap peralatan dan lampu.
 Membuat jadwal rutinitas terhadap peralatan yang digunakan, untuk
menindak kinerja peralatan secara baik.
95
1.1.2 Saran
Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandara Internasional

Halim Perdanakusuma. Maka penulis dapat mengambil kesimpulan
bahwa:
1. Dalam pelaksanaan OJT tiap Taruna/i diharapkan bisa aktif
menanyakan hal yang masih perlu dipahami/yang belum dimengerti,
selain itu setiap kali melaksanakan tugas harus ada koordinasi
lapangan.
2. Diharapkan dalam pelaksaan OJT taruna dapat mengaplikasikan
hasil survey dilokasi OJT sebagai bekal dalam dunia kerja.
3. Dalam pelaksanaan OJT tiap taruna/i diharapkan bisa aktif
menanyakan hal yang masih perlu dipahami, selain itu setiap kali
melaksanakan tugas harus ada koordinasi lapangan.
96
DAFTAR PUSTAKA
[1] Buku Pedoman On the Job Training Program Studi Teknik Listrik Bandar
Udara Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
[2] Data fasilitas EM Bandar Udara Halim Perdana Kusuma.

[3] Direktur Jendral Perhubungan Udara KP 2 tahun 2013
http://hubud.dephub.go.id/website/RegulasiD.php?id=5
[4] Direktur Jendral Perhubungan Udara KP 608 tahun 2015
http://hubud.dephub.go.id/website/RegulasiD.php?id=5
[5] Wikipedia. “Sejarah Bandar Udara Internasional Halim Perdana Kusuma”,
Wikipedia, Ensiklopedia Bebas. 18 Juli 2021,
https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_Udara_Internasional_Halim_Perdanakus
uma
[6] Direktur Jenderal Perhubungan Udara 2003. NO: SKEP/157/IX/03. Pedoman
Pemeliharaan dan Pelaporan Peralatan Fasilitas Elektronika dan Listrik
Penerbangan. Jakarta: Dirjenhub
97
LAMPIRAN
1. SURAT PENGANTAR OJT (ON THE JOB TRAINING)
98
99
100
2. Log Book Kegiatan On The Job Training (OJT)
FORM KEGIATAN HARIAN TARUNA ON THE JOB TRAINING DI
BANDAR UDARA HALIM PERDANA KUSUMA
NO HARI/TANGGAL SHIFT KEGIATAN
1. Senin, 20 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
2. Selasa, 21 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
3. Rabu, 22 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
4. Kamis, 23 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
5. Jumaat, 23 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
6. Senin, 26 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
7. Selasa, 27 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
8. Rabu, 28 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
9. Kamis, 29 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
10. Jumat, 30 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
11. Senin, 3 April 2023 - Pembuatan pass bandara
12. Selasa, 4 April 2023 - Pembuatan pass bandara
13. Rabu, 5 April 2023 - Pembuatan pass bandara
14. Kamis, 6 April 2023 PS - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Pengurasan bak air
15. Minggu, 7 April 2023 M - Checklist harian
- Perawatan mobil
16. Senin, 10 April 2023 PS - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perawatan konveyor
17. Kamis, 11 April 2023 M - Checklist harian
- Perawatan panel
18. Jumat, 14 April 2023 PS - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
19. Sabtu, 15 April 2023 M - Checklist harian
- Perawatan mobil
20. Minggu, 30 April 2023 PS - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
21. Rabuu, 3 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
22. Kamis, 4 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
23. Minggu, 7 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
24. Senin, 8 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
101
ATS, dan pompa
25. Kamis, 11 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
26. Jumat, 12 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
27. Senin, 15 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan pompa
- Perbaikan flood light satu
28. Selasa, 16 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
29. Jumat, 19 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan pompa air
asrama
30. Sabtu, 20 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
31. Selasa, 23 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
32. Rabu, 24 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
- Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
33. Sabtu, 27 Mei 2023 PS - Checklist harian
selatan
34. Minggu, 28 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkatan
ATS, dan pompa
35. Rabu, 31 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
36. Kamis, 1 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
ATS, dan pompa
37. Minggu, 4 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
38. Senin, 5 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
39. Kamis, 8 Juni 2023 PS - Checklist harian
102
- Pengecekan meteran air
40. Jumat, 9 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Perbaikan runway sweaper
41. Senin, 12 Juni 2023 PS - Checklist harian
42. Selasa, 13 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
43. Jumat, 16 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
44. Sabtu, 17 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Perbaikan runway sweaper
45. Selasa, 20 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
46. Rabu, 21 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
47. Sabtu, 24 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
48. Minggu, 25 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
ATS, dan pompa
49. Senin, 3 Juli 2023 D - Checklist harian
selatan
50. Selasa, 4 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan jatiwaringin
51. Rabu, 5 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu runway
end
52. Sabtu, 8 Juli 2023 PS - Checklist harian
53. Minggu, 9 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu taxiway
54. Rabu, 12 Juli 2023 PS -
103
55. Kamis,13 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
kedatangan
- Perbaikan lampu runway
edge
56. Minggu, 16 Juli 2023 PS - Checklist harian
57. Senin, 17 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
keberangkatan
- Perbaikan lampu RTIL
58. Kamis, 20 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
59. Jumat, 21 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
60. Senin, 24 Juli 2023 PS - Checklist harian
61. Selasa, 25 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
kedatangan
- Perbaikan lampu approach
62. Jumat, 28 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
63. Sabtu, 29 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu RGL
64. Selasa, 1 Agustus 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
65. Rabu, 2 Agustus 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu approach
insert
66. Sabtu, 5 Agustus 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
67. Minggu, 6 Agustus 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Inspeksi runway
68. Rabu, 9 Agustus 2023 D - Checklist harian
104
- Perawatan panel
- Perawatan pompa selatan
69. Kami, 10 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
70. Jumat,11 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
71. Senin, 14 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan pompa asrama
72. Selasa, 15 D - Sidang OJT II
- Perawatan panel
74. Kami, 17 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
75. Jumat,18 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
76. Senin, 21 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan poompa asrama
77. Selasa, 22 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan panel
79. Kamis, 24 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan pompa selatan
80. Jumat, 25 Agustus 2023 D PENUTUPAN
105
3. Dokumentasi Kegiatan On The Job Training (OJT)
106

Laporan Ojt 2 Muflih Rafi Abror - Bab I-Ii

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Ojt 2 Muflih Rafi Abror - Bab I-Ii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING II

DIPLOMA III TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

MUFLIH RAFI ABROR

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

MUFLIH RAFI ABROR

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MEDAN

“PERBAIKAN MODUL DRIVER SQFL Di BANDAR UDARA

MUFLIH RAFI ABROR

Supervisor OJT 1 Dosen Pembimbing I Dosen pembimbing II

DARIUS BALA PARLIN HEOLORIS

FERDINAN NURDIN, S.H., S.SiT., M., M.MTr

Ketua Sekretaris Anggota

CATRA INDRA CAHYADI, HERMANTO SARIAMAN

Ketua Program Studi

ALBERT PANJAITAN, S.T.,M.M

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa

Jakarta, Februari 2024

MUFLIH RAFI ABROR

1.1 Latar Belakang...................................................................................1

1.2 Tujuan dan Mafaat On The Job Training...........................................2

BAB 2 PROFIL LOKASI OJT..........................................................3

2.1 Sejarah singkat...................................................................................3

2.2 Data Umum........................................................................................5

2.3 Fasilitas Sisi Udara...........................................................................11

2.4 Fasilitas Sisi Darat............................................................................28

2.5 Struktur Organisasi...........................................................................37

2.6 Visi, Misi, dan Nilai.........................................................................38

BAB 3 TINJAUAN TEORI..............................................................40

3.1 Kompetensi Umum Bidang Teknik Listrik Bandara........................40

3.2 Tinjauan Teori..................................................................................44

3.3 Dasar Teori.......................................................................................46

BAB 4 PELAKSANAAN OJT..........................................................50

4.2 Jadwal OJT.......................................................................................73

4.4 Penyelesaian Masalah......................................................................74

Tabel 4. 1 Spesifikasi runway Edge light..............................................................54

Gambar 3. 1 (Sumber: KP 2 Tahun 2013)............................................................47

Gambar 4. 1 Airfield Lighting System...................................................................50

Melakukan pelaksanaan On The Job Training merupakan kewajiban bagi

Pemanfaatan teknologi pada saat ini memacu pada perkembangan

Seiring dengan perkembangan teknologi, merupakan suatu kebutuhan

Taruna Politeknik Penerbangan Medan diharapkan dapat melaksanakan

Maka selama melaksanakan OJT ini, pada dasarnya taruna diharapkan

Dalam pelaksanaan On the job training ini, Politeknik Penerbangan Medan

Pada pelaksanaan On The Job Training (OJT) penulis tertarik untuk

Maksud dan Manfaat

1.2.1. Maksud Pelaksanaan On The Job Training

Maksud Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan agar peserta

1.2.2. Manfaat Pelaksanaan On The Job Training

Manfaat dalam pelaksanaan Kegiatan On The Job Training ini

 Mengetahui ataupun memahami kebutuhan pekerjaan di tempat kerja.

 Menyesuaikan dan menyiapkan diri dalam menghadapi lingkungan kerja.

 Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi terapan

Pada tanggal 20 Juni 1950, Belanda sepenuhnya menyerahkan lapangan

Dalam perjalanan dari Thailand ke Indonesia pesawat itu tidak kunjung

Gambar 2. 1 Pesawat tempur yang dikendarai Halim Perdan

Disamping sebagai pangkalan udara terbesar di Indonesia, Halim juga

Bandara Halim Perdanakusuma memliki letak yang strategis yaitu di

Gambar 2. 2 Keadaan Bandara Halim Perdana Kusuma

2.2 Data Umum

Tabel 2. 1Data Umum Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma

Sumber: Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma

3. Telepon/Fax 62 (021) 80899200, 80899258 (BO) /