LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT ) II

DIPLOMA III TEKNOLOGI BANDAR UDARA ANGKATAN VII

DI UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA (UPBU)

KELAS II SULTAN MUHAMMAD SALAHUDDIN BIMA

DISUSUN OLEH

ANNISA AZZAHRA MAHARANI

NIT : C1021807188

POLITEKNIK PENERBANGAN MAKASSAR

2021
 LEMBAR PERSETUJUAN

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT) II

BANDAR UDARA SULTAN MUHAMMAD SALAHUDDIN BIMA
Oleh :

ANNISA AZZAHRA MAHARANI

NIT : C1021807188
Laporan On the Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu syarat
penilaian On the Job Training

Disetujui oleh :

Supervisor Dosen Pembimbing

DEDY SETIAWAN,A.Md SUKARMAN, S.KM., M.Kes

NIP. 19781218 200212 1 003 NIP.19810704 200312 1 002

Mengetahui,
Kepala Unit Listrik dan Mekanikal

DEDY SETIAWAN,A.Md
NIP. 19781218 200212 1 003

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On the Job Training telah dilakukan pengujian didepan Tim Penguji
pada tanggal 12 Juli 2021 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai salah satu
komponen penilaian On the Job Training

Tim Penguji :

Ketua Sekretaris Anggota

AHMAD BAHRAWI S.E., M.T. SHEILLA NOVITA, S.ST., MM SUGIYANTO, S.P

NIP. 19800517 200012 1 003 NIP. 19890307 201012 2 003 NIP. 19810410 201012 1 002
AGNES ERNA WAHYU, S.PSI., MM DEDY SETIAWAN, A.Md RAYMOND CARY TOBING,A.Md
NIP. 19800226 200812 2 001 NIP. 19871106 200912 2 002 NIP. 19930611 202012 1 003

Mengetahui,

Ketua Program Studi

BAMBANG DRIYONO, S.SiT, ST, MM.Tr

NIP. 19710305 199301 1 001

iii
 SURAT KETERANGAN

Yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa :

Nama : Annisa Azzahra Maharani
NIT : C1021807188

Telah melaksanakan On the Job Training (OJT) di Bandar Udara kelas II Sultan
Muhammad Salahuddin Bima berdasarakan Surat Keputusan Direktur Politeknik
Penerbangan Makassar Nomoro : KP-Poltekbang.Mks 99 Tahun 2021 tentang
Pelaksanaan OJT dan Pembimbing Penulisan Laporan On the Job Training (OJT)
Program Studi Diploma III Teknologi Bandar Udara Angkatan VII, VII Alpha, VII
Bravo, VII Charlie, VIII dan VIII Alpha Politeknik Penerbangan Makassar
terhitung mulai tanggal 8 Maret 2021 sampai dengan 23 Juli 2021.

Adapun selama melaksanakan magang tersebut, Taruna Annisa Azzahra Maharani

menjalankan tugas-tugasnya dengan baik dan penuh tanggung jawab.

Demikian Surat Keterangan ini saya buat untuk dapat digunakan sebagaimana
mestinya

Bima, 13 Juli 2021

Supervisor

DEDY SETIAWAN, A.Md

NIP. 19871106 200912 2 002

iv
 ABSTRAK

On The Job Training (OJT) II merupakan kegiatan pemenuhan kompetensi

dibidang air field lighting system (ALS), constant current regulator(CCR) dan
automatic docking guidance system (ADGS) sesuai dengan kurikulum yang telah
ditetapkan oleh lembaga pendidikan yang dilaksanakan di Bandar Udara melalui
praktek kerja langsung. Sehingga diharapkan setelah melaksanakan kegiatan OJT
taruna dapat melakukan perawatan dan pemeliharaan terhadap peralatan tersebut

Di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima terdapat beberapa

permasalahan yang terjadi yakni putusnya kabel trafo series pada Taxiway
Guidance Sign, Putusnya lampu dan fuse pada rotating beacon, dan penggantian
glass lamp pada turning area di runway 14.

Kata kunci : On The Job Training (OJT),Airfield Lighting System (ALS),

Constant Current Regulator (CCR) dan Automatic Docking Guidance System
(ADGS)

v
 ABSTRACT

On The Job Training (OJT) II is an activity to fulfill competence in the

field of air field lighting system (ALS), constant current regulator (CCR) and
automatic docking guidance system (ADGS) in accordance with the curriculum set
by educational institutions carried out at the airport through hands-on practice. So
it is hoped that after carrying out OJT activities, the cadets can carry out
maintenance and maintenance of the equipment

At Sultan Muhammad Salahuddin Airport, Bima, there were several

problems that occurred, namely the break in the series transformer cable at the
Taxiway Guidance Sign, the breaking of the lamp and fuse on the rotating beacon,
and replacement of the glass lamp in the turning area on runway 14.

Keywords: On The Job Training (OJT), Airfield Lighting System (ALS), Constant
Current Regulator (CCR) and Automatic Docking Guidance System (ADGS)

vi
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatakan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan
rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat melaksanakan On The Job Training
(OJT) di Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU) Sultan Muhammad Salahuddin
Bima dan juga penulis dapat menyelesaikan Laporan On The Job Training (OJT)
ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.
Laporan ini disusun berdasarkan data-data dan hasil pengamatan dilapangan
yang dilaksanakan pada tanggal 22 Maret 2021 sampai dengan 23 Juli 2021 di Unit
Penyelenggaraan Bandar Udara Sultan Muhammad Salahudin Bima. Praktek kerja
lapangan atau On The Job Training (OJT) ini merupakan kegiatan praktek kerja
lapangan sebagai penerapan terhadap ilmu pengetahuan khususnya dibidang
Teknologi Bandar Udara (TBU) yang telah didapatkan dan dipelajari selama
mengikuti Pendidikan dikelas baik teori maupun praktek.
On the Job Training (OJT) juga dilaksanakan sebagai bagian dari persyaratan
kelulusan semester VI pada program pendidikan D.III Teknologi Bandar Udara
Angkatan ke-VII. Penulis juga banyak mendapatkan pengetahuan dan pengalaman
baru di dunia penerbangan yang ada di Bandar Udara.
Dalam penulisan laporan ini, perkenankan penulis menyampaikan ucapan
terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan ini,
antara lain :
1. Allah SWT, atas segala rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
penulisan ini.
2. Doa Kedua Orang Tua, semangat serta dukungan yang diberikan.
3. Bapak Ahmad Bahrawi, S.E, M.T selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Makassar.
4. Bapak Bambang Driyono, S.SiT, ST, MM. Tr selaku Kaprodi Teknologi
Bandar Udara Politeknik Penerbangan Makassar.
5. Bapak Sukarman, S.KM., M.Kes. T selaku Pembimbing Laporan On The Job
Training II.

vii
6. Bapak I Kadek Yulisastrawan,Silkom,S.SIT selaku Kepala Unit Penyelenggara
Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima.
7. Bapak Sutarmin.S.AP selaku Kepala Seksi Teknik Operasi dan Pelayanan
darurat.
8. Bapak Dedy Setiawan, A.Md selaku Kordinator Unit Listrik.
9. Seluruh Teknisi Listrik di Unit Penyelenggaraan Bandar Udara (UPBU) Sultan
Muhammad Salahuddin Bima.
Semua pihak yang tidak dapat penulis tuliskan satu persatu yang telah
membantu segala keperluan penulis selama mengikuti kegiatan dan membuat
laporan On The Job Training (OJT) ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
saya pribadi khususnya serta bagi para pembaca pada umumnya.

Bima, Juli 2021

Penulis

viii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN.................................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
SURAT KETERANGAN ...................................................................................... iv
ABSTRAK .............................................................................................................. v
ABSTRACT ............................................................................................................. vi
KATA PENGANTAR........................................................................................... vii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. xi
DAFTAR TABEL ................................................................................................. xii
BAB I ...................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang.......................................................................................... 1
1.2. Maksud dan Manfaat ................................................................................ 2
BAB II ..................................................................................................................... 3
PROFIL LOKASI OJT ........................................................................................... 3
2.1. Sejarah Singkat ......................................................................................... 3
2.2. Data Umum .............................................................................................. 4
2.2.1 Pelayanan Jasa Bandar Udara ............................................................... 5
2.3. Struktur Organisasi ................................................................................... 6
BAB III ................................................................................................................. 10
DESKRIPSI SISTEM ........................................................................................... 10
3.1 Spesifikasi System .................................................................................. 10
3.1.1 Airfield Lighting System (AFL)....................................................... 10
3.1.2 Constant Current Regulator (CCR) ...................................................... 19
3.1.3 Aircraft Docking Guidance System (ADGS) ....................................... 25
3.2 Perancangan System ............................................................................... 26
3.2.1 Perancangan Kelistrikan....................................................................... 26
3.2.2 Model Perawatan .................................................................................. 26
BAB IV ................................................................................................................. 33
PEMBAHASAN DAN PENYELESAIAN........................................................... 33

ix
 4.1 Pembahasan ............................................................................................ 33
4.2 Penyelesaian ........................................................................................... 34
BAB V................................................................................................................... 37
KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................. 37
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 37
5.2 Saran ............................................................................................................ 37
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 39
LAMPIRAN .......................................................................................................... 40

x
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi UPBU Sultan M. Salahuddin Bima.................... 6

Gambar 3. 1 Runway Edge Light.......................................................................... 11

Gambar 3. 2 Turning Area Light........................................................................... 12
Gambar 3. 3 Threshold Light ................................................................................ 13
Gambar 3. 4 Runway End Light ........................................................................... 14
Gambar 3. 5 RTIL ................................................................................................. 14
Gambar 3. 6 Taxiway Edge Light ......................................................................... 15
Gambar 3. 7 PAPI ................................................................................................. 16
Gambar 3. 8(a&b) Taxiway Guidance Sign Alpha dan Bravo ............................. 17
Gambar 3. 9 Flood Light ....................................................................................... 17
Gambar 3. 10 Wind Direction Light ..................................................................... 18
Gambar 3. 11 Rotating Beacon ............................................................................. 19
Gambar 3. 12 CCR Augier Type DIAM 4000 ...................................................... 20
Gambar 3. 13 CCR Augier Type DIAM 4000 ...................................................... 21
Gambar 3. 14 CCR Augier Type DIAM 4000 ...................................................... 22
Gambar 3. 15 CCR RTIL ...................................................................................... 23
Gambar 3. 16 CCR ADB TCR 5000..................................................................... 24
Gambar 3. 17 CCR ADB TCR 5000..................................................................... 25
Gambar 3. 18 Sistem Jaringan di Bandar Udara Salahuddin Bima ...................... 26
Gambar 3. 19 Gambar Tabel Perawatan AFL ....................................................... 27
Gambar 3. 20 Pengecekan Kerja Lampu............................................................... 28
Gambar 3. 21 (a) Membersihkan rumput disekitar lampu .................................... 28
Gambar 3. 22 (a) membersihkan housing dan dudukan lampu ............................. 29
Gambar 3. 23 (a) memeriksa sirkuit kabel (b) memeriksa mur baut dan breakable
coupling ................................................................................................................. 30
Gambar 3. 24 Gambar Tabel Perawatan CCR ...................................................... 30
Gambar 3. 25 Gambar Tabel Perawatan ADGS ................................................... 32

xi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Spesifikasi Runway Edge Light ........................................................... 10

Tabel 3. 2 Spesifikasi Threshold Light ................................................................. 12
Tabel 3. 3 Spesifikasi Runway End Light ............................................................. 13
Tabel 3. 4 Spesifikasi Taxiway Edge Light .......................................................... 15
Tabel 3. 5 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000 ......................................... 20
Tabel 3. 6 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000 ......................................... 21
Tabel 3. 7 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000 ......................................... 21
Tabel 3. 8 Spesifikasi CCR ADB SAFEGATE IDM 8200 .................................. 22
Tabel 3. 9 Spesifikasi CCR ADB TCR5000 ......................................................... 23
Tabel 3. 10 Spesifikasi CCR ADB TCR5000 ....................................................... 24

xii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Politeknik Penerbangan Makassar adalah lembaga pendidikan tinggi
dibawah naungan Kementerian Perhubungan Indonesia, dengan tugas pokok
melaksanakan pendidikan vokasi program diploma bidang keahlian teknik
dan keselamatan penerbangan.

Salah satu program studi yang diselenggarakan oleh Politeknik

Penerbangan Makassar adalah Teknologi Bandar Udara (TBU). Mata kuliah
yang dibekali peserta didik untuk dapat mengimplementasikan dan
mengamati langsung kondisi dilapangan melalui program On The Job
Training (OJT).

Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi

taruna/i Program Studi Teknologi Bandar Udara (TBU), sebagaimana
tercantum dalam Peraturan Kepala Badan Pengembangan SDM Perhubungan
Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum Program Pendidikan Dan
Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan serta berdasarkan kurikulum
dan silabus yang dibuat sesuai dengan kalender akademik yang ditetapkan
oleh Politeknik Penerbangan Makassar.

On the Job Training (OJT) merupakan salah satu tolak ukur untuk
mengetahui tingkat keberhasilan peserta didik dalam menerapkan ilmu yang
telah diperoleh. Kegiatan On the Job Training (OJT) ini dilaksanakan untuk
mengembangkan dan menerapkan ilmu yang dipelajari oleh taruna di
Politeknik Penerbangan Makassar baik berupa ilmu teori maupun ilmu
terapan dan praktek. Selain itu juga diharapkan mampu menyerap ilmu-ilmu
yang diperoleh selama melaksanakan On The Job Training (OJT), serta dapat
menerapkan pengetahuan dan keterampilan yang didapat selama mengikuti
perkuliahan kedalam dunia kerja baik di Bandar Udara.

1
 2

1.2. Maksud dan Manfaat

1.2.1 Maksud Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
Maksud Pelaksanaan On The Job Training (OJT) adalah sebagai berikut:

a. Taruna memiliki kemampuan secara profesional untuk menyelesaikan

masalah pada bidang kompetensinya pada dunia kerja khususnya di bidang
kelistrikan bandar udara.
b. Taruna mampu mengetahui cara menggunakan peralatan sesuai standar
operasional prosedur.
c. Taruna mampu menambah pengetahuan serta skill praktek yang tidak di
dapatkan di kampus Politeknik Penerbangan Makassar.
d. Taruna mampu melatih dan memupuk rasa tanggung jawab terhadap
pekerjaan selama On the Job Training (OJT).
e. Taruna mampu mengetahui secara langsung bagaimana keadaan lingkungan
kerja yang sebenarnya.

1.2.2 Manfaat Pelaksanaan On The Job Training (OJT)

Manfaat Pelaksanaan On The Job Training (OJT) adalah sebagai berikut:
a. Kegiatan On the Job Training (OJT) ini merupakan proses yang terorganisasi
dan dapat meningkatkan keterampilan, pengetahuan, kebiasaan kerja, dan
sikap pada taruna pada bidangnya masing-masing.
b. Kegiatan On the Job Training (OJT) taruna/i dapat menyesuaikan diri dalam
kondisi pekerjaan yang sebenarnya, di bawah bimbingan dan pengawasan
dari supervisor/pegawai yang telah berpengalaman.
c. Mengetahui secara langsung penggunaan atau peranan teknologi terapan
ditempat kerja.
d. Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama On the Job Training (OJT)
dalam bentuk laporan On the Job Training (OJT).
 BAB II
PROFIL LOKASI OJT

2.1. Sejarah Singkat

Secara geografis Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima
terletak pada 118 derajat 41 menit Bujur Timur dan 08 derajat 33 menit
Lintang Selatan Bandar Udara ini di bangun di atas tanah seluas 429.145 M2
yang merupakan hibah dari pemerintah Kabupaten Bima.

Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima secara Administratif

terletak dalam wilayah Kecamatan Belo Kabupaten Bima dan jarak dari ibu
kota Kabupaten Bima lebih kurang 19 KM.

Pada awal keberadaannya Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin

Bima di kenal dengan nama Pelabuhan Udara Palibelo Bima, merupakan
peninggalan colonial sebagai basis pertahanan dan keamanan udara. Nama
palibelo berasal dari Bahasa Bima yang terdiri dua kata, yaitu “Pali”dan
“Belo” istilah” Pali” berarti tempat atau tanah lapang yang berada di dekat
sungai, dan”Belo’ adalah nama sebuah desa Palibelo adalah tempat atau tanah
lapang yang terletak di pinggir sungai dan berada dalam wilayah Desa Belo.

Sedangkan nama Sultan Muhammad Salahuddin adalah salah seorang

Sultan yang pernah berkuasa dan pemerintah kerajaan bima pada masa akhir
penjajahan dan awal kemerdekaan Republik Indonesia sekitar tahun 1915
sampai dengan 1951. Jauh sebelum pergantian nama tersebut, sekitar tahun
1969 pengelolaannya adalah Pemerintah Daerah Kabupaten Bima dan pada
tahun ini pula pengelolaannya di serah terimakan kepada Departemen
Perhubungan. Direktorat Jendral Perhubungan Udara di bawah Kordinator
Kepala Bandar Udara Sumbawa Besar.

3
 4

2.2. Data Umum

Berikut data umum spesifikasi Unit Penyelenggara Bandar Udara
(UPBU) Sultan Muhammad Salahuddin Bima :

Alamat : Jl. Sultan Salahuddin No. 22, Belo,

Palibelo, Bima, Nusa Tenggara Barat 84173

E-mail : Salahuddinairport@yahoo.co.id

Jam Operasi : 23.00 – 10.00 UTC (07.00 – 18.00 WITA)

ICAO – IATA : WADB – BMU

Code

Koordinat ARP : 08˚32’27”S;118˚41˚26”E

Status : Umum
Penggunaan

Penyelenggara : Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara

Sultan Muhammad Salahuddin Bima

RUNWAY : Name : R14 / R32

Dimension : 2.200 X 30 M
Strengths : PCN 39 F/D/Y/T
Surface : Asphalt Hotmix

TAXIWAY : Taxiway A : 18 M PCN 29/F/D/Y/T

Taxiway B : 20 M PCN 29/F/D/Y/T

APRON : Luas : 271 x 70 M

Surface : Asphalt Hotmix

Strengths : PCN 29/F/D/Y/T

TERMINAL : Luas : 3252 m2

 5

2.2.1 Pelayanan Jasa Bandar Udara

Pelayanan jasa kebandar udaraan meliputi pelayanan jasa pesawat
udara, penumpang, barang, dan pos dapat diselenggarakan oleh badan usaha
Bandar Udara untuk Bandar Udara yang diusahakan secara komersial setelah
memperoleh izin dari Menteri (izin ini diberikan setelah memenuhi
persyaratan tertentu) atau dapat juga diselenggarakan oleh unit penyelenggara
Bandar Udara. Untuk Bandar Udara yang belum diusahakan secara komersial
maka bertanggung jawab kepada pemerintah daerah.
Sebagai penunjang pelayanan, bandar udara memiliki pelayanan
penumpang dan barang yang terdiri atas penyediaan penginapan atau hotel
dan transit hotel, penyediaan toko dan restoran, penyimpanan kendaraan
bermotor, pelayanan kesehatan, perbankan dan atau penukaran uang,
transportasi darat. Jasa terkait tersebut dimaksudkan untuk memberikan nilai
tambah bagi pengusahaan Bandar Udara.
Pelayanan jasa terkait dengan Bandar Udara untuk menunjang kegiatan
pelayanan operasi pesawat udara di Bandar Udara dapat diselenggarakan oleh
orang perseorangan warga negara Indonesia atau badan hukum Indonesia
(UU RI No. 1 Tahun 2009 Pasal 233 ayat {1} {2})
 6

2.3. Struktur Organisasi

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi UPBU Sultan Muhammad Salahuddin Bima

Sumber : Data Kantor UPBU Sultan Muhammad Salahuddin Bima

1. Kepala Bandar Udara

Kepala Bandar Udara mempunyai tugas melakukan Pengkoordinasian
penyusunan rencana kerja Kantor. Melakukan Penyelenggaraan evaluasi dan
pelaporan Kantor, serta melakukan Pengkoordinasian penyelenggaraan tugas
satuan organisasi Kantor.
2. Kasubag Tata usaha
Kasubag Tata usaha mempunyai tugas melaksanakan penyusunan
rencana dan program, urusan keuangan, kepegawaian, ketatausahaan dan
kerumahtanggaan, hukum, hubungan masyarakat, koordinasi dengan
 7

instansi/lembaga terkait penyelenggaraan bandar udara serta evaluasi dan

pelaporan.
a. Kasubag kepegawaian dan umum
Kasubag Kepegawaian dan Umum mempunyai tugas melakukan
penyiapan urusan kepegawaian, ketatausahaan, kerumahtanggaan,
hukum, hubungan masyarakat, dan koordinasi dengan instansi/lembaga
terkait penyelenggaraan bandar udara serta evaluasi dan pelaporan.
b. Kasubag Perencanaan dan Keuangan
Kasubag perencaan dan keuangan mempunyai tugas melakukan
penyiapan penyusunan rencana dan program, pelaksanaan urusan
keuangan, data serta teknologi informasi.
3. Kabid Keamanan dan Pelayanan Darurat
Mempunyai tugas melaksanakan pengamanan pelayanan pengangkutan
penumpang, awak pesawat udara, barang bagasi, pos dan kargo serta barang
berbahaya dan senjata, pengawasan, pengendalian keamanan dan ketertiban
di lingkungan kerja serta pengoperasian, perawatan dan perbaikan fasilitas
keamanan penerbangan dan pelayanan darurat bandar udara, serta
penyusunan Program Keamanan Bandar Udara (Airport Security
Program/ASP), Program Penanggulangan Keadaan Darurat (Airport
Emergency Plan / AEP), dan contingency plan.
a. Seksi Keamanan Penerbangan
Mempunyai tugas melakukan penyiapan pengamanan pengangkutan
penumpang, awak pesawat udara, barang bagasi, pos dan kargo serta
barang berbahaya dan senjata, pengawasan dan pengendalian keamanan
dan ketertiban di lingkungan kerja bandar udara, dan pelaksanaan
penyusunan Program Keamanan Bandar Udara (Airport Security
Program/ASP) dan contingency plan.
b. Seksi Pelayanan Darurat
Mempunyai tugas melakukan penyiapan pelaksanaan
pengoperasian, perawatan dan perbaikan fasilitas keamanan penerbangan
 8

dan pelayanan darurat bandar udara serta penyusunan Program

Penanggulangan Keadaan Darurat (Airport Emergency Plan/ AEF).

4. Kabid Pelayanan dan Kerja Sama

Mempunyai tugas melaksanakan pengoperasian dan pelayanan fasilitas
terminal penumpang, kargo dan penunjang serta pengelolaan dan
pengendalian hygiene dan sanitasi, pengawasan dan pengendalian pelayanan
minimal bandar udara, informasi penerbangan, pelaksanaan keija sama dan
pengembangan usaha jasa kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara.
a. Seksi Pelayanan
Mempunyai tugas melakukan penyiapan pelaksanaan pengoperasian
dan pelayanan fasilitas terminal penumpang, kargo dan penunjang,
pengelolaan dan pengendalian hygiene dan sanitasi, pengawasan dan
pengendalian pelayanan minimal bandar udara, serta informasi
penerbangan.
b. Seksi Kerjasama
Mempunyai tugas melakukan penyiapan pelaksanaan kerja sama dan
pengembangan usaha jasa kebandarudaraan dan jasa terkait bandar
udara.
5. Seksi Teknik dan Operasi
mempunyai tugas melakukan pengoperasian, perawatan dan perbaikan
fasilitas keselamatan, sisi udara, sisi darat, dan alat-alat besar bandar udara
serta fasilitas penunjang, pelayanan pengaturan pergerakan pesawat udara
(Apron Movement Control/AMC) penyusunan jadwal penerbangan (slot time)
dan penyiapan penyusunan Rencana Induk Bandar Udara (RIBU) dan
Aerodrome Manual
a. Seksi teknik
Seksi Teknik Bandar Udara mempunyai tugas melakukan penyiapan
bahan penyusunan Rencana Induk Bandar Udara (RIBU), Aerodrome
Manual, pelaksanaan perawatan dan perbaikan fasilitas keselamatan, sisi
 9

udara, sisi darat, dan alat-alat besar bandar udara serta fasilitas
penunjang.

b. Seksi operasi
Seksi Operasi Bandar Udara mempunyai tugas melakukan
penyiapan pengoperasian fasilitas keselamatan, sisi udara, sisi darat, dan
alat-alat besar bandar udara serta fasilitas penunjang, dan pelaksanaan
pelayanan pengaturan pergerakan pesawat udara (Apron Movement
Control/ AMQ serta penyusunan jadwal penerbangan (slot time).
 BAB III
DESKRIPSI SISTEM

3.1 Spesifikasi System

Spesifikasi system yang akan dibahas berdasarkan standar kompetensi
yang telah dilaksanakan pada kegiatan OJT II yaitu, Airfield Lighting System
(AFL), Constant Current Regulator (CCR) dan Automatic Docking Guidance
System (ADGS).

3.1.1 Airfield Lighting System (AFL)

AFL merupakan system penerangan landasan pacu di bandar udara, yang
lazim disebut sebagai fasilitas alat bantu pendaratan visual (visual Aids), dan
berfungsi untuk membantu pilot saat take off dan landing pada malam hari
atau pada saat cuaca buruk secara visual.
Alat bantu penerangan pada runway meliputi lampu-lampu yang
berfungsi sebagai rambu-rambu untuk memberikan petunjuk kepada pilot
saat melakukan landing, take off ataupun pada saat taxi. Alat bantu
penerangan terbang tersebut terdiri atas:
1. Runway Edge Light
Runway edge light merupakan rambu penerangan landas pacu, terdiri dari
lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landas
pacu untuk memberi tuntunan kepada pilotpada pendaratan, dan tinggal
landas pesawat terbang disiang hari pada saat cuaca buruk atau berkabut serta
pada saat malam hari.
Spesifikasi Runway Edge Light :
Tabel 3. 1 Spesifikasi Runway Edge Light
No. Spesifikasi
1. Merk OCEM
2. Daya 150 W
3. Frequency 50 Hz
4. Jumlah 105 buah
5. Tahun Instalasi 2016
6. Penempatan Runway

10
 11

(Sumber : Data Peralatan)

Pada Bandar Udara Sultan M. Salahuddin Bima Lampu Runway Edge
Light menggunakan jenis lampu elevated seperti yang ditunjukkan pada
gambar 3.1

Gambar 3. 1 Runway Edge Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

2. Turning Area Light

Turning Area Light adalah rambu penerangan landasan pacu yang
terletak pada daerah perputaran pesawat tepat di tepi runway 14 dan runway
32. Turning Area Light harus ditempatkan tidak kurang dari daerah
perputaran landas pacu lebih dari 10 meter dari Runway Edge Light landas
pacu sebelumnya. Pada saat sisi suatu area perputaran lebih panjang dari 30
meter, Turning Area Light yang ditempatkan secara seragam harus diletakkan
disepanjang sisi tersebut, dengan jarak tidak melebihi 30 meter.
Lampu Turning Area Light memiliki warna yang sama dengan lampu
Taxiway Edge Light yakni berwarna biru.
 12

Gambar 3. 2 Turning Area Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

3. Threshold Light
Threshold Light adalah rambu penerangan berwarna hijau yang terletak
pada batas ambang landasan pacu. Berfungsi menunjukkan awal dari
landasan pacu yang dapat digunakan untuk mendarat.
Spesifikasi Threshold Light :
Tabel 3. 2 Spesifikasi Threshold Light
No. Spesifikasi
1. Merk OCEM
2. Daya 150 W
3. Frequency 50 Hz
4. Jumlah 20 buah
5. Tahun Instalasi 2016
6. Penempatan Threshold
(Sumber : Data Peralatan)
 13

Gambar 3. 3 Threshold Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

4. Runway End Light

Runway End Light adalah rambu penerangan berwarna merah yang

terletak pada batas akhir landasan pacu. Berfungsi untuk menunjukkan batas
akhir dari landasan pacu.
Spesifikasi Runwat End Light :
Tabel 3. 3 Spesifikasi Runway End Light
No. Spesifikasi
1. Merk OCEM
2. Daya 150 W
3. Frequency 50 Hz
4. Jumlah 6 buah di Runway 14
6 buah di Runway 32
5. Tahun Instalasi 2016
6. Penempatan Runway 14 dan Runway 32
(Sumber : Data Peralatan)
 14

Gambar 3. 4 Runway End Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

5. Runway Threshold Identification Light (RTIL)

Runway Threshold Identification Light (RTIL) adalah rambu penerangan

yang dipasang di tepi ujung Runway Threshold. Berfungsi untuk memberikan
informasi berupa pancaran cahaya lampu putih berkedip sehingga pilotdapat
mengetahui batas ambang landasan pacu ketika akan landing.

Gambar 3. 5 RTIL
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

6. Taxiway Edge Light

Taxiway Edge Light berfungsi untuk memandu pilotmengarahkan
pesawat dari runway ke apron atau sebaliknya.
 15

Spesifikasi Taxiway Edge Light :

Tabel 3. 4 Spesifikasi Taxiway Edge Light
No. Spesifikasi
1. Merk OCEM
2. Daya 48 W
3. Frequency 50 Hz
4. Jumlah 71 buah
5. Tahun Instalasi 2016
6. Penempatan Threshold
(Sumber : Data Peralatan)

Taxiway Edge Light adalah rambu penerangan yang memancarkan

cahaya biru dipasang pada sisi kanan dan kiri taxiway dengan jarak 30 meter.

Gambar 3. 6 Taxiway Edge Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

7. Precision Approach Path Indicator (PAPI)

PAPI merupakan alat bantu pendaratan visual yang berfungsi memandu
pesawat udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut pendaratan
yang tepat kepada pesawat udara tersebut. System PAPI ini memberikan
indikasi warna merah dan putih.
 16

Gambar 3. 7 PAPI
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

Spesifikasi PAPI :
1) PAPI terdiri dari 4 box dan menghasilkan warna lampu putih dan merah
sesuai sudut pandang penerbangan terhadap PAPI ;
2) Sudut pancar lampu pada sudut darat adalah 3 derajat dengan warna yang
dihasilkan yaitu pink, warna tersebut dari perpaduan antara putih dengan
merah. Apabila warna yang dihasilkan penerbangan warna merah maka
pesawat yang mau mendarat telalu rendah, sebaliknya apabila didapat
pilotwarna putih maka pesawat terlalu tinggi terhadap daerah pendaratan.
Maka pilot harus melihat warna pink dan sudut pendaratannya pas
dengan sudut darat nya.
8. Taxiway Guidance Sign (TGS)

TGS adalah lampu-lampu yang menunjukkan titik-titik tujuan, route dan

persilangan cabang. Terpasang 11 sampai dengan 21 meter dari sisi landas
pacu, taxiway atau pertemuan antara landas pacu dan taxiway.
 17

(a) (b)
Gambar 3. 8(a&b) Taxiway Guidance Sign Alpha dan Bravo
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

9. Flood Light

Flood light adalah lampu yang digunakan untuk memberikan penerangan

di apron yang biasa digunakan sebagai tempat untuk parkir pesawat (parking
stand). Berdasarkan peraturan Dirjen Perhubungan udara nomor : KP 2 Tahun
2013 tentang kriteria penempatan peralatan dan utilitas bandar udara,
mengatur penempatan flood light di tepi apron dengan jarak antar tiang 50
meter, tidak dicantumkan jumlah lampu per tiang dan tinggi lampu. Flood
Light dipasang dengan memperhatikan jarak pandang pilot dan ATC dalam
melaksanakan tugasnya.

Gambar 3. 9 Flood Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021
 18

10. Wind Direction Indicator (WDI)

WDI diletakkan di sekitar Runway Threshold untuk memberikan
informasi arah angin pada permukaan runway kepada pilot yang akan
melakukan penerbangan menggunakan instrument straight-in approach dan
landing. Wind Direction Indicator harus ditempatkan 100 meter dari
Threshold mengikuti arah angin.

Gambar 3. 10 Wind Direction Light

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

11. Rotating Beacon

Rotating beacon adalah rambu penerangan berupa 2 lampu yang bertolak

belakang dengan memancarkan cahaya berwarna hijau dan putih. Rotating
beacon ditempatkan di atas tower sehingga dapat dilihat oleh pilot. Rotating
Beacon bekerja secara berputar yang berfungsi sebagai penunjuk lokasi
bandar udara.
 19

Gambar 3. 11 Rotating Beacon

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021

12. Control Desk

Control desk adalah media pengontrol yang berguna menerima
input-input di lapangan dan kemudian akan menampilkan data tersebut
pada layar monitor. Serta pada sistem ini operator juga dapat mengontrol
secara remote pada layar monitor saja.

Gambar 3. 12 Control Desk

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 21-6-2021

3.1.2 Constant Current Regulator (CCR)

CCR adalah catu daya arus konstan yang digunakan untuk mensuplai
peralatan Airfield Lighting System (AFL). Prinsip kerja dari CCR adalah
mempertahankan arus dari input yang digunakan sehingga arus output yang
 20

dihasilkan menjadi stabil dan konstan. Pengaturan arus ditampilkan dalam

bentuk brightness 1 sampai 5. CCR ditempatkan pada suatu ruangan khusus,
jarak antara satu CCR dengan CCR yang lainnya 1 meter dan jarak terhadap
dinding minimal 1 meter.
Pada bandar udara Sultan M. Salahuddin Bima saat ini menggunakan 3
jenis CCR yaitu :
1) CCR Augier Type DIAM 4000
Tabel 3. 5 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000

No. Substansi Spesifikasi

1. Phase : Single Phase
2. Nomor Seri : 26589/3
3. Jumlah : 1 unit
4. Output Power : 15 kVA
5. Output Current : 6,6 A
6. Input Voltage : 220 V
7. Input Current : 75 A
8. Frekuensi : 50 Hz
9. Fungsi Jalur : Runway Edge Light I
(Sumber : Data Peralatan)

Gambar 3. 12 CCR Augier Type DIAM 4000

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 20-5-2021
 21

2) CCR Augier Type DIAM 4000

3. 6 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000
No. Substansi Spesifikasi
1. Phase : Single Phase
2. Nomor Seri : 26589/3
3. Jumlah : 1 unit
4. Output Power : 15 kVA
5. Output Current : 6,6 A
6. Input Voltage : 220 V
7. Input Current : 75 A
8. Frekuensi : 50 Hz
9. Fungsi Jalur : Runway Edge Light II
(Sumber : Data Peralatan)

Gambar 3. 13 CCR Augier Type DIAM 4000

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 23-5-2021

3) CCR Augier Type DIAM 4000

Tabel 3. 7 Spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4000
No. Substansi Spesifikasi
1. Phase : Single Phase
2. Nomor Seri : 26589/3
3. Jumlah : 1 unit
 22

4. Output Power : 15 kVA

5. Output Current : 6,6 A
6. Input Voltage : 220 V
7. Input Current : 75 A
8. Frekuensi : 50 Hz
9. Fungsi Jalur : Taxiway Edge Light
(Sumber : Data Peralatan)

Gambar 3. 14 CCR Augier Type DIAM 4000

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 23-5-2021

4) CCR ADB SAFETAGE IDM 8200

Tabel 3. 8 Spesifikasi CCR ADB SAFEGATE IDM 8200
No. Substansi Spesifikasi
1. Phase : Phase
2. Nomor Seri : DN 1724 17244/5
3. Jumlah : 1 unit
4. Output Power : 15 kVA
5. Output Current : 25 A
6. Input Voltage : 400/230 V
7. Input Current : 25 A
8. Frekuensi : 50 Hz
 23

9. Fungsi Jalur : RTIL

(Sumber : Data Peralatan)

Gambar 3. 15 CCR RTIL

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 23-5-2021

5) CCR ADB TCR5000

Tabel 3. 9 Spesifikasi CCR ADB TCR5000
No. Substansi Spesifikasi
1. Phase : Single Phase
2. Nomor Seri : 04998
3. Jumlah : 1 unit
4. Output Power : 10 kVA
5. Output Current : 6,6 A
6. Input Voltage : 380 V
7. Input Current : 31 A
8. Frekuensi : 50/60 Hz
9. Fungsi Jalur : PAPI Runway 14
( Sumber : Data Peralatan )
 24

Gambar 3. 16 CCR ADB TCR 5000

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 23-5-2021

6) CCR ADB TCR5000

Tabel 3. 10 Spesifikasi CCR ADB TCR5000
No. Substansi Spesifikasi
1. Phase : Single Phase
2. Nomor Seri : 04998
3. Jumlah : 1 unit
4. Output Power : 10 kVA
5. Output Current : 6,6 A
6. Input Voltage : 380 V
7. Input Current : 31 A
8. Frekuensi : 50/60 Hz
9. Fungsi Jalur : PAPI Runway 32
( Sumber : Data Peralatan )
 25

Gambar 3. 17 CCR ADB TCR 5000

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 23-5-2021

3.1.3 Aircraft Docking Guidance System (ADGS)

Automatic Docking Guidance System (ADGS) yang kini telah berubah
menjadi Visual Docking Guidance System (VDGS) adalah sebuah teknologi
yang dikembangkan untuk memandu pesawat melakukan pergerakan menuju
lokasi parkir pesawat/apron. Peralatan ini secara visual akan memandu pilot
melalui layar LED dengan menunjukkan arah dan jaraknya dari titik parkir
yang dituju. Fungsi ini dilakukan oleh seorang Marshaller untuk memandu
arah pesawat tanpa memberikan informasi jarak. Dengan bantuan Local
Control, petugas Marshaller dapat mengetahui jenis dan type pesawat yang
akan dipandu sampai ke posisi parkir di apron.
Dengan memanfaatkan teknologi sensor yang digunakan saat ini yaitu
teknologi laser dan teknologi kamera. Teknologi sensor mampu mendeteksi
dan meng-capture posisi pesawat selanjutnya yang akan dipandu menuju parkir
area/apron. Namun hingga saat ini, ADGS belum tersedia di Bandar Udara
Sultan Muhammad Salahuddin Bima dikarenakan kelas bandara yang belum
mencukupi standar untuk pengadaan ADGS tersebut.
 26

3.2 Perancangan System

Perancangan system yang dimaksud yaitu bagaimana rancangan system
kelistrikan yang ada di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima
dan model perawatan pada peralatan AFL dan CCR

3.2.1 Perancangan Kelistrikan

Perancangan system AFL di Bandara Sultan Muhammad Salahuddin
(BMU) bersumber dari Constant Current Regulator (CCR) yang merupakan
catu daya arus konstan untuk menyuplai AFL. Penerangan di landasan pacu
menggunakan Halogen dan LED. Teknologi yang digunakan saat ini pada
sistem CCR menggunakan control desk yang berfungsi mengontrol dan
memonitoring AFL yang ada pada landasan pacu. Control Desk ini
ditempatkan di ruang supervisor untuk memudahkan supervisor mengontrol
dan memonitoring AFL pada jarak jauh.

Gambar 3. 18 Sistem Jaringan di Bandar Udara Salahuddin Bima

3.2.2 Model Perawatan

Berikut perawatan yang dilakukan di Bandar Udara Sultan Muhammad
Salahuddin Bima pada peralatan Airfield Lighting System (AFL) dan Constant
Current Regulator (CCR).
 27

3.2.2.1 Airfield Lighting System (AFL)

Metode perawatan pada Airfield Lighting System (AFL) yang dilakukan
di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin yaituu berpacu pada SKEP-
157-IX-2003, sebagai berikut :

Gambar 3. 19 Gambar Tabel Perawatan AFL

Sumber : Dok. SKEP-157-IX-2003

Berdasarkan regulasi diatas maka teknisi di Bandar Udara melakukan

perawatan dengan rincian :
1. Tahap Perawatan Harian :
Menyalakan seluruh Airfield Lighting System (AFL) untuk
mengetahui jika ada lampu yang mati kemudian menggantinya dengan
lampu yang baru.
 28

Gambar 3. 20 Pengecekan Kerja Lampu

Sumber : hasil Dokumentasi Lapangan 29-06-2021

2. Tahap Perawatan Mingguan :

a. Periksa untuk arus outputnya bila perlu bersihkan socket-socketnya.
b. Periksan dan bersihkan rumput yang tumbuh disekitar lampu
c. Periksa dan bersihkan debu/kotoran yang menempel dilampu/glass,
bila perlu ganti glassnya.
d. Periksa kerja lampu secara local dan remote di CCR room.

Gambar 3. 21 (a) Membersihkan rumput disekitar lampu

(b) Membersihkan kotoran yang menempel dilampu
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 14-06-2021
 29

3. Tahap Perawatan Bulanan

a. Bersihkan housing dan dudukan lampu serta socket ke trafo
b. Bersihkan bak trafo, series trafo dan sambungan kabel dari
lumpur/kotoran.

Gambar 3. 22 (a) membersihkan housing dan dudukan lampu

(b) membersihkan bak trafo
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 7-6-2021

4. Tahap Perawatan Triwulan

a. Periksa sirkuit kabel
b. Periksa mur baut dan breakable coupling
c. Periksa dan perbaiki system pertahanan
d. Periksa bak trafo dan buang/kuras air didalamnya
 30

Gambar 3. 23 (a) memeriksa sirkuit kabel (b) memeriksa mur baut dan breakable
coupling
Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 21-05-2021

3.2.2.2 Constant Current Regulator (CCR)

Metode perawatan pada Constant Current Regulator (CCR) yang
dilakukan di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin yaituu berpacu
pada SKEP-157-IX-2003, sebagai berikut :

Gambar 3. 24 Gambar Tabel Perawatan CCR

Sumber : Dok. SKEP-157-IX-2003

 31

Berdasarkan regulasi diatas maka teknisi di Bandar Udara melakukan

perawatan dengan rincian :
3. Tahap Perawatan Harian :
Melakukan pemeriksaan pada semua sirkuit disetiap step brightness
4. Tahap Perawatan Mingguan
a. Memeriksa level minyak, suhu dan level minyak regulator
b. Memeriksa arus input dan output tegangan antar phase dan antar
phase ke netral
c. Memeriksa dan membersihkan sekering-sekering dan relai-relai
d. Memeriksa card-card proteksi, compensator dan regulator
e. Memeriksa penunjukan amperemeter dan bila perlu lakukan
adjustment
f. Membersihkan bagian luar dan dalam regulator
g. Melakukan pengetesan beban secara local, fungsi kerja selector
switch dan fungsi kerja brightness selector switch
h. Memeriksa posisi peralatan pada posisi normal dan pintu-pintunya
i. Melakukan pengetesan triping open circuit

5. Tahap Perawatan Triwulan

a. Memeriksa tegangan adaptor
b. Memeriksa konduktor dan relai-relai
c. Memeriksa kekencangan koneksi kabel input/output
d. Memeriksa permukaan oli dan packing oli control
e. Melakukan pengetesan alat pengaman terhadap open circuit
f. Memeriksa posisi peralatan siap operasi
3.2.2.3 Aircraft Docking Guidance System (ADGS)
Pada Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima sampai saat
ini belum tersedia ADGS dan masih menggunakan Marhshelling, berikut
cara perawatan ADGS yang ada di SKEP-157-IX-2003 :
 32

Gambar 3. 25 Gambar Tabel Perawatan ADGS

Sumber : Dok. SKEP-157-IX-2003

 BAB IV
PEMBAHASAN DAN PENYELESAIAN

4.1 Pembahasan
Pada pelaksanaan On The Job Training yang dilakukan oleh Taruna/i
selama kurang lebih 4 bulan di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin
Bima, penulis menemukan masalah yaitu pada saat perpanjangan runway dari
1800 meter ke 2200 meter. Sehingga pada saat penyalaan lampu runway edge
lewat CCR, terjadi getaran dan bunyi keras yang mana jika dibiarkan terus
menerus maka lifetime dari CCR tersebut akan berkurang. Maka pada
penulisan laporan ini penulis memilih “Taping CCR Runway Edge light pada
Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima” untuk diangkat sebagai
pembahasan pada laporan On The Job Training.
Constant Current Regulator (CCR) merupakan suatu power supply
yang digunakan di dalam dunia penerbangan untuk pemberian
power pada airport lighting system. Jenis power supply pada CCR merupakan
constant current, yaitu akan selalu mempertahankan arusnya meskipun beban
rangkaian berubah ubah.

Pada saat ini, di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin

Bima dilengkapi dengan Landasan pacu (Runway), dengan Taxiway Edge
Light yang dilengkapi Airport Lighting Sistem (AFL) seperti Runway Edge
Light, Theresold Edge Light, Taxiway Edge Light, PAPI (Precession Aproch
Indicator), dan Aproch Edge Light, dan Flood Light sebagai alat bantu
pendaratan visual pada kondisi cuaca buruk atau malam hari.

Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin bima memiliki 8

CCR dimana setiap CCR terbagi di atas beberapa AFL . Sebelumnya dimana
Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Bima sudah memiliki CCR dengan
tapping 80% pada saat sebelum perpanjangan runway tersebut, dengan jumlah
lampu runway edge sebelumnya yang terdiri dari 60 buah menjadi 70 buah
akibat perpanjangan runway.

33
 34

Gambar 4. 1 CCR sebelum di tapping yang menunjukkan kapasitas 80%

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 29-06-2021

4.2 Penyelesaian
Dalam penyelesaian permasalahan yang ditemukan teknisi mengacu
pada SKEP 157 tahun 2003 yang mengatur perawatan dan pemeliharaan alat
bantu pendaratan visual , maka para teknisi melakukan sebuah perawatan yaitu
dengan tapping di CCR runway edge light. Hal ini dilakukan guna menghindari
masa pengurangan lifetime pada CCR.

Untuk melakukan tapping pada CCR maka sebelumnya dilakukan

perhitungan beban, Adapun rumus taping CCR adalah sebagai berikut :

Dik : Jarak runway ke CCR = 200m

Panjang runway = 2200m
Lebar runway + jarak kabel = 50m
Panjang total kabel = 4900+10%
= 5390
 35

Jumlah lampu = 112

Runway Edge = 70 lampu
Threshold + end = 32 lampu
Turning = 10 lampu

𝑑𝑎𝑦𝑎 𝑙𝑎𝑚𝑝𝑢 𝑥 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑙𝑎𝑚𝑝𝑢 𝑥 1,1

Kapasitas CCR = 𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 + 𝑙𝑜𝑠𝑠𝑒𝑠 𝑘𝑎𝑏𝑒𝑙 (𝐼 2 𝑥𝑅)
𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑙𝑎𝑚𝑝𝑢 (0,9)𝑥 𝑐𝑜𝑠𝑝ℎ𝑖

56 𝑥 1,1 𝑥 150
=( )+ (6, 62 𝑥𝑅) 𝑅 = 1,5𝜃 / 1𝑘𝑚 𝑥 5390
0,95 𝑥 0,8

9240 1,5
= + (43,56 𝑥 8) = 𝑥 5390
0,76 100

= 12157,9 + 348,5 = 1,5 𝑥 5,39

= 12.506,4 𝑊𝐴𝑇𝑇 =8

Kapasitas CCR Edge Light merk THORN 15KVA

Cosphi 0.8

Artinya 1 KVA = 0.8 KW / 800 WATT

12.506,4
Total beban CCR = = 15 𝐾𝑉𝐴
800
 36

Setelah didapatkan hasil perhitungan dari rumus taping tersebut,

maka dilakukan setting pada CCR manual, untuk itu CCR terlebih dahulu
dalam posisi OFF secara local dengan alasan safety.

Gambar 4. 2 Proses taping CCR dari 80% ke 100%

Sumber : Hasil Dokumentasi Lapangan 29-06-2021

Setelah dilakukan taping ke beban 100% untuk melihat hasilnya

maka dilakukan local pada CCR denngan menyalakan runway edge light, dan
hasil yang didapatkan adalah tidak adanya getaran yang timbul pada CCR dan
bunyi yang dihasilkan semakin mereda yang menandakan kerja CCR tidak
dalam kapasitas berlebih
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Bab IV
Dari hasil kegiatan yang telah kami lakukan dilapangan ketika
melaksanakan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara Sultan
Muhammad Salahuddin Bima, kami dapat menarik kesimpulan terhadap
permasalahan yang dijelaskan dalam BAB IV tersebut adalah CCR dapat
bekerja dengan kapasitas yang sesuai dengan beban, namun apabila
dipaksakan dan hal tersebut berlangsung terus-menerus, maka kondisi CCR
akan cepat rusak.

5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

Setelah melaksanakan kegiatan On The Job Training (OJT) di Bandar
udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima. Maka penulis dapat mengambil
kesimpulan bahwa:
1. Kegiatan On The Job Training (OJT) ini dapat menambah pengetahuan,
pengalaman, keterampilan kerja dan gambaran sebagai teknisi Listrik Bandar
Udara.
2. Kegiatan On The Job Training (OJT) ini digunakan oleh taruna agar siap
dalam menghadapi dunia kerja yang sesungguhnya setelah menyelesaikan
studi nantinya.

5.2 Saran
5.2.1 Saran terhadap bab IV
Setelah penulis menyelesaikan permasalahan pada bab IV, penulis
memberikan saran sebagai berikut :
Perlunya melakukan pengecekan secara berkala terhadap CCR untuk
menyesuaikan beban lampu dengan kapasitas CCR. Selain itu dilakukan juga

37
 perawatan untuk menghindari adanya gangguan seperti getaran dan suara
bising yang dihasilkan agar terciptanya suasana ruang CCR yang lebih
nyaman dan terkendali.
5.2.2 Saran pelaksanaan OJT
1. Diharapkan dalam pelaksanaan On The Job Training (OJT) taruna dapat
mengetahui prosedur perawatan harian, bulanan, serta tahunan pada setiap
peralatan kelistrikan Bandar Udara khususnya terkait materi On The Job
Training (OJT) II.
2. Diharapkan dalam pelaksaan On The Job Training (OJT) taruna dapat
mengaplikasikan hasil survey dilokasi On The Job Training (OJT) sebagai
bekal dalam dunia kerja.

38
 39

DAFTAR PUSTAKA

Manual Book Bandar Udara Muhammad Sultan Salahuddin Bima

Kementrian Perhubungan, 2015. “ Pedoman Prosedur Pemeliharaan Alat Bantu

Pendaratan Visual (Advisory Circular 139-27)”,Jakarta

Kementrian Perhubungan, 2013. “ Kriteria penempatan peralatan dan utilitas

bandar udara”.Jakarta

Direktorat jenderal perhubungan udara, nomor SKEP/114/VI, 2002. “ Standar

gambar instalasi system penerangan bandar udara”.Jakarta

Kementrian Perhubungan, 2015. “ Standar Teknis dan Operasi Peraturan

Keselamatan Penerbangan Sipil-Bagian 139 (Manual of Standard CASR-Part
139) Volume I Bandar Udara (Aerodromes)”.Jakarta

POLTEKBANG Makassar,2020.Buku Pedoman On The Job Training.Makassar

Teknik, Jurnal, Keselamatan Transportasi, Politeknik Penerbangan Makassar,

Muhammad Agung Raharjo, Fatmawati Sabur, Politeknik Penerbangan, and
Makassar Abstrak. n.d. “Aviation Polytechnic of Makassar.”
 LAMPIRAN
LAMPIRAN 1
LAPORAN KEGIATAN HARIAN OJT
BANDAR UDARA SULTAN MUHAMMAD SALAHUDDIN BIMA
HARI / WAKTU KEGIATAN NAMA
TANGGAL PENGAWAS
Senin, 22 10.00 • Perkenalan dan laporan diri di kantor Dedi Setiawan
Maret 2021 dinas Bandar Udara Sultan Muhammad
Salahuddin Bima

Selasa, 23 09.00 • Perkenalan diri Dedi Setiawan.

Maret 2021
Rabu, 24 08.00 • Foto untuk pembuatan PAS Dedi Setiawan.
Maret 2021 15.00 • Perkenalan genset ACOS
Kamis,25 08.00 • Running UP genset Dedi Setiawan.
Maret 2021 10.00 • Membersihkan filter AC pada terminal
14.00 • Running UP pompa AIR
14.30 • Perbaikan conveyor
16.00 • Pembongkaran lampu runway EDGE
16.30 • Perbaikan lampu PAPI
Jumat,26 08.00 • Gotong royong sekitar kantor Raymond Tobing
Maret 2021 administrasi
Senin, 29 08.00 • Running UP genset Suhardin
Maret 2021 08.30 • Pembersian ruangan genset

Selasa, 30 17.00 • Pemasangan instalasi lampu taman kantor Suhardin

Maret 2021

40
 41

Rabu, 31 16.00 • Pemasangan sensor air pada tower air Suhardin

Maret 2020

Kamis , 1 08.00 • Running UP genset Suhardin

April 2021 • Pemasangan lampu selamat dating di
terminal baru
Jumat,2 April 14.00 • Pemasangan valve pada pipa pompa air Dedi Setiawan
2021

Senin,5 April 10.00 • Memperbaikin AC kantor Dedi Setiawan

2021

Selasa,6 09.00 • Pengarahan dari bangland tentang Dedi Setiawan

April 2021 fasilitas bangunan Bandara

Rabu,7 April 10.00 • Mengatasi kebocoran pipa yang menuju Syafrudin Bari
2021 ke terminal

Kamis,8 08.00 • Running UP genset Suhardin

April 2021

Jumat,9 April 09.00 • Penjelasan Single Diagram Listrik Dedi Setiawan

2021 Bandara Bima

Senin,12 08.00 • Evaluasi ujian mingguan Dedi Setiawan

April 2021

Selasa,13 09.00 • Pembersihan lampu Threshold Dedi Setiawan

April 2021

Rabu,14 10.00 • Pembongkaran kaki pada lampu Dedi Setiawan

April 2021 Threshold

Kamis,15 10.00 • Menggelar kabel AFL series FL2XY 1x6 Dedi Setiawan
April 2021 mm
 42

Jumat,16 09.00 • Menggelar kabel AFL ke dalam lubang Dedi Setiawan

April 2020

HARI / WAKTU KEGIATAN NAMA

TANGGAL PENGAWAS
Senin, 19 08.00 • Memotong kabel sekunder dan Dedi Setiawan
April 2021 memasang silicon
10.00 • Merisign kabel series FLZXCY 1x6 59
mm
Selasa, 20 08.00 • Running UP genset Dedi Setiawan
April 2021 • Pemasangan wastafel

Rabu, 21 09.00 • Memasang kabel-kabel PAPI yang telah Dedi Setiawan

April di bongkar
2021
Kamis, 22 08.00 • Mengconnect kan ke Trafo terhadap Dedi Setiawan
April kabel sekunder
2021
Jumat, 23 08.00 • Pemasangan lampu Threshold Dedi Setiawan
April
2021
Senin, 26 08.00 • Perawatan Genset Dedi Setiawan
April
2021
Selasa, 27 10.00 • Membersihkan ruangan genset Amiruddin
April
 43

2021

Rabu, 28 08.00 • Running genset tanpa beban Dedi Setiawan

April 08.30 • Pembersihan ruang panel UPS
2021
Kamis, 29 08.00 • Pembersihan dan Perawatan genset dan Dedi Setiawan
April peralatan PH
2021
Jumat, 30 08.00 • Monitoring Genset Dedi Setiawan
April 2021

Senin, 3 Mei 09.00 • Pembersihan ruang genset Dedi Setiawan

2021 • Pengecekkan UPS

Selasa, 4 Mei 08.00 • Mengecek kebershian genset Dedi Setiawan.

2021 • Pembersihan rumput sekitar AFL

Rabu, 5 Mei 10.00 • Perawatan Genset Dedi Setiawan.

2021 • Pembersihan ruangan Genset
• Mengecek Suhu Trafo
Kamis, 6 Mei 08.00 • Membersihkan ruangan genset Syafrudin Bari
2021

Jumat, 7 Mei 08.00 • Memperbaiki control sirine yang Dedi Setiawan

2021 terdapat di Tower

Senin, 10 Mei 09.00 • Running Up Genset Dedi Setiawan

2021 • Penggantian fan pada UPS

Selasa, 11 09.00 • Memperbaiki pompa air Suhardin

Mei 2021
 44

Kamis, 12 08.00 • Running Up Genset Dedi Setiawan

Mei 2021 • Standby

Jumat, 13 09.00 • Running Up Genset Dedi Setiawan

Mei 2021 • Penggantian belt pada pompa

Senin, 17 Mei 07.00 • Running Up Genset Dedi Setiawan

2021

HARI
TANGGAL WAKTU KEGIATAN NAMA
PENGAWAS
09.00 • Pembersian ruangan genset Syafrudin Bari
Selasa

18 Mei
2021

Rabu Syafrudin Bari

• Cek GWT Pumping
19 Mei 2021 09.50

Kamis 08.30 • Pengecekan AC terminal Syafrudin Bari

20 Mei 2021

Jumat 08 : 00 • Gotong royong halaman bandara Syafrudin Bari

21 Mei 2021
 45

09.00 • Inspeksi runway Raymond Tobing

Senin
24 Mei 2021

09 : 00 • Pengecekan AC Power House Dedi setiawan

Selasa • Pembersihan dan Perawatan genset dan
peralatan PH
25 Mei 2021

08.00 • Running UP genset Penguji

Rabu
• Pembersihan ruangan Genset
26 Mei 2021

Kamis • Running UP genset Raymond Tobing

08.00
27 Mei 2021 • Inspeksi runway

Jumat • Running UP genset Raymond Tobing

28 Mei 2021

Senin • Running UP genset Raymond Tobing

31 Mei 2021 • Pembersihan dan Perawatan genset dan

peralatan PH
 46

09 : 00 • Pembersihan dan Perawatan genset dan Dedi setiawan

Selasa peralatan PH
1 Juni 2021

08.00 • Running UP genset Raymond Tobing

Rabu
2 Juni 2021 • Pembersihan ruangan Genset

Kamis • Standby Rahmat

08.00 Kurniawan
3 Juni 2021 • Inspeksi runway

Jumat • Aerobic Raymond Tobing

4 Juni 2021 • Standby

Senin • Pembersihan lampu taxiway Raymond Tobing

• Inspeksi terminal lama
7 Juni 2021
 47

09 : 00 • Inspeksi runway Dedi setiawan

Selasa

8 Juni 2021

08.00 • Perawatan RTIL Raymond Tobing

Rabu • Penggantian trafo series

9 Juni 2021

Kamis • Running UP genset Amir Hawajiki

08.00

10 Juni 2021

Jumat • Running UP genset Rahmat

Kurniawan
11 Juni 2021

Senin • Setting modul AC terminal Rahmat

Kurniawan
14 Juni 2021
 48

09 : 00 • Inspeksi terminal baru Dedi setiawan

Selasa

15 Juni 2021

08.00 • Inspeksi terminal baru Suhardin

Rabu • Pengecekan conveyor pada terminal baru

16 Juni 2021

Kamis • Running UP genset Amir Hawajiki

08.00

17 Juni 2021

Jumat • Pembersihan dan Perawatan genset dan Amir Hawajiki

peralatan PH
18 Juni 2021

Senin • Pengecekan conveyor pada terminal baru Amir Hawajiki

21 Juni 2021
 49

09 : 00 • Persiapan siding OJT Dedi setiawan

Selasa

22 Juni 2021

08.00 • Pembersihan dan Perawatan genset dan Amir Hawajiki

Rabu peralatan PH

23 Juni 2021

Kamis • Running UP genset Rahmat

08.00 Kurniawan
•
24 Juni 2021

Jumat • Aerobic Rahmat

• Pembersihan area kantor hingga power Kurniawan
25 Juni 2021 house

Senin, 09.00 • Pembersihan ruang genset Dedi Setiawan.

28 Juni 2021 • Pengecekkan UPS

Selasa, 08.00 • Mengecek kebershian genset Rahmat

29 Juni 2021 Kurniawan

Rabu, 10.00 • Penggantian lampu pada rotating Dedi Setiawan.

30 Juni 2021 beacon

Kamis, 08.00 • Membersihkan ruangan genset Syafrudin Bari

1 Juli 2021
 50

Jumat, 08.00 • Memperbaiki control sirine yang Dedi Setiawan

2 Juli 2021 terdapat di Tower

Senin, 09.00 • Running Up Genset Dedi setiawan.

5 Juli 2021

Selasa, 09.00 • Memperbaiki pompa air Dedi setiawan.

6 Juli 2021

Rabu, 08.00 • Running Up Genset Dedi setiawan.

7 Juli 2021

Kamis, 09.00 • Standby Amir Hawajiki

8 Juli 2021

Jumat, 9 Juli 07.00 • Standby Dedi setiawan.

2021

Senin, 12 Juli 09.00 • Persiapan sidang OJT Penguji

2021
 51

LAMPIRAN 2

DOKUMENTASI KEGIATAN OJT

Penggantian lampu rotating beacon Menghitung Sudut elevasi pada PAPI

Pembersihan Genset Proses resin kabel

 52

Penggantian lampu PAPI Pembersihan TGS

 53

LAMPIRAN 3

DOKUMENTASI BIMBINGAN