TIDAK EFEKTIFNYA PENDINGINAN AHU 1.

1 PADA TERMINAL
INTERNASIONAL BANDARA I GUSTI NGURAH RAI BALI

LAPORAN ON THE JOB TRAINING 1

Disusun Oleh:

DEWA AYU PUTU LAKSMI PUTRI

WIJAYA NIT. 15052010004

COURSE : TMB 13

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG

2022
 LEMBAR PERSETUJUAN

“TIDAK EFEKTIFNYA PENDINGINAN AHU 1.1 PADA TERMINAL

INTERNASINAL BANDARA I GUSTI NGURAH RAI BALI”

Oleh :

Tar(i). DEWA AYU PUTU LAKSMI PUTRI

WIJAYA NIT. 15052010004

Laporan On The Job Training telah diterima dan disetujui sebagai salah
satu syarat penilaian On the Job Training

Disetujui

Supervisor Dosen Pembimbing

On The Job Training

DADE MULYANA
NIP. 9573404 - D HARI KURNIAWANTO,
S.S.,SiT.,M.M. NIP. 19710101 199403 1
002
Mengetahui,

a.n General Manager Bandara Internasional I Gusti Ngurah

Rai Airport Equipment Senior Manager

NOVEL
NIP. 1774302 -
N
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian didepan

Tim Penguji pada tanggal : 25 bulan Februari tahun 2022 dan
dinyatakan memenuhi syarat sebagai salah satu komponen penilaian
On the Job Training

TIM PENGUJI

Ketua
Sekretaris Anggota

BENNY KURNIAWAN DADE MULYANA HERI HERLAMBANG

NIP. 198903242 200912 NIP. 9573404 - D NIP. 1492273 - H
1

Mengetahui,
KETUA PROGRAM
STUDI
D-III TEKNIK MEKANIKAL BANDAR UDARA

HARI KURNIAWANTO, S.T., SiT., M.M.

Penata (III/d)
NIP. 19710101 199403 1 002
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa
dengan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat melaksanakan
kegiatan On the JobTraining (OJT) di Bandara Ngurah Rai Bali sesuai
dengan waktu yg ditentukan.

Penulisan laporan ini dibuat berdasarkan On The Job Training (OJT)

dilapangan yang merupakan salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktek
lapangan pada Program Studi Diploma III Teknik Mekanikal Bandar Udara
di Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.

Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah agar para Taruna PPI Curug
dapat menambah wawasan pengetahuan, dan terlibat secara langsung dengan
permasalahan yang timbul di lapangan, serta mempraktikkan ilmu yang
selama inidiperoleh di kampus PPI Curug, Tangerang.

Selama penyusunan laporan ini banyak pihak yang telah memberikan

bantuan, perhatian, dan dorongan kepada penulis. Untuk itu, penulis
mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan kekuatan,

kesehatan, dan keyakinan;

2. Kedua orang tua saya, Ajik Dewa Putu Adiwijaya.dan Ibu Luh
Gede Setiyani. Serta kedua adik saya, Ratih dan Candra yang
telah memberikan doa, dukungan, dan kekuatan kepada sehingga
penulis mamapu menyelesaikan laporan On the Job Training
dengan tepat waktu;

3. Bapak Asri Santoso, ST., S.SiT.,M.T. selaku Direktur Politeknik

Penerbangan Indonesia Curug;

4. Bapak Herry A,Y, Sikado, selaku General Manager Bandar

Udara Inetrnasional I Gusti Ngurah Rai Bali;
iv
 5. Bapak Novel, selaku Airport Equipment Senior Manager Bandar
Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;

6. Bapak Dede Mulyana, selaku Airport Machanical Manager

Bandar Udara Ngurah Rai Bali;

7. Bapak Hari Kurniawanto, S.T., SiT., M.M. selaku Ketua

Program Studi Teknik Mekanikal Bandar Udara dan selaku
dosen pembimbing penulis;

8. Bapak Benny Kurniawan dan Bapak Heri Herlambang selaku tim

penguji;

9. Senior pembimbing lapangan unit Mekanikal, AC (Air

Conditioning), dan TQM (Traction Equipment) di Bandara
Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali;

10. Teman seperjuangan Teknik Mekanikal Bandar Udara ke-13

yang telah menjalani On the Job Training bersama di Bandar
Udara Internasional I gusti Ngurah Rai Bali;

11. Seluruh teman-teman Teknik Mekanikal Bandar Udara Angkatan

ke-13 yang juga menjalankan On the Job Training di lokasi yang
berbeda.

Terima kasih kepada semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan
naamanya satu per satu yang telah membantu penulis dalam pelaksanaan dan
penulisan selama kegiatan OJT berlangsung. Maka dari itu, penulis
mengharapkan kritik dan saran dari pembaca agar dapat melengkapi kekurangan
dan menyempurnakan laporan ini. Penulis berharap nantinya laporan ini dapat
bermanfaat bagi pembaca.

Badung, 25 Agustus 2022

Penulis

v
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTARiv

DAFTAR ISIvi

DAFTAR GAMBAR.................................................................................ix

DAFTAR TABEL.....................................................................................xi

BAB I PENDAHULUAN...........................................................................1

Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training..............................1

Dasae Pelaksanaan On the job Training..............................................4

Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On the Job Training.......................4

1.3.1 Maksud Pelaksanaan On the Job Training........................4

1.3.2 Tujuan Pelaksanaan On the Job Training..........................5

BAB II Gambaran Umum Perusahaan....................................................6

Sejarah PT. Angkasa Pura I (Persero).................................................6

2.1.1 Visi, Misi dan Nilai PT. Angkasa Pura I (Persero).........11

2.1.2 Logo Perusahaan.............................................................13

Sejarah Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali..........14

Data Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai......................15

2.3.1 Layout Bandar Udara......................................................15

2.3.2 Aerodrom Data Bandar Udara........................................16

2.3.3 Fasilitas Pelayanan Penumpang......................................17

2.3.4 Peralatan Mekanikal........................................................19

vi
 Visi dan Misi Bandara I Gusti Ngurah Rai.....................23

2.3.6 Layout Bandara...............................................................24

2.3.5
2.3.7 Organisasi Bandar Udara................................................24

2.3.8 Struktur Organisasi Unit Mekanikal...............................25

2.3.9 Fasilitas Mekanikal Bandar Udara I Gusti Gurah Rai....25

BAB III TINJAUAN TEORI..................................................................28

Kompetensi Umum Bidang Mekanikal Bandar Udara.....................28

3.1.1 Traction Equiment...........................................................30

3.1.2 Air Conditioning System................................................30

Teori AHU........................................................................................38

3.2.1 Alur Kerja AHU..............................................................38

3.2.2 Komponen Yang Terdapat pada AHU............................40

3.2.3 Prinsip Kerja AHU..........................................................46

3.2.4 Pemeliharaan AHU.........................................................47

BAB IV PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINNING.......................49

Ruang Lingkup On the Job Training................................................49

Jadwal Pelaksanaan...........................................................................50

4.2.1 Jadwal Penulisan Laporan...............................................51

Permasalahan.....................................................................................52

Perhitungan Kapasitas Standar CFM dan Kapasitas CFM Kondisi Sekarang56

Penyelesaian Masalah60
Jadwal Perencanaan Pelaksanaan Perbaikan AHU 1-160

vii
 Tahapan-tahapan Pelaksanaan61

Perhitungan Kecepatan Udara dan Kapasitas CFM Setelah Pergantian65

Perhitungan Efisiensi67
Perhitungan Efisiensi67
Data Perbandingan Sebelum dan Sesudah Pergantian Coil AHU67
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN71
Kesimpulan71
Saran71

DAFTAR PUSTAKA................................................................................72

LAMPIRAN...............................................................................................73

viii
 DAFTAR GAMBAR

AHU3
AC Split3
Logo Angkasa Pura Logistics8
Logo Angkasa Pura Property8
Logo Angkasa Pura Supports9
Logo Angkasa Pura Hotels10
Logo Angkasa pura Rentail10
P.T. Gapura Angkasa11
Logo AP Sebelum Perubahaan13
Logo AP Sesudah Perubahan13
Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai15
Layout Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai24

Struktur Organisasi API Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai24

Struktur Organisasi Devisi Mekanikal Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai25

AC Split31
AC Standing Floor31
AC Cassete32
Cheiller33
AHU34

i
FCU...................................................................................................34

Dffuser...............................................................................................34

Pompa Kondensor.............................................................................35

Pompa Distribusi...............................................................................36

Pompa Cooler....................................................................................36

Cooling Tower..................................................................................37

AC Split Duck...................................................................................37

AHU..................................................................................................38

Alur Aliran Udara Pada AHU...........................................................39

Filter AHU........................................................................................40

Coil AHU..........................................................................................40

Fan / Blower AHU............................................................................41

Ducting..............................................................................................41

Motor AHU.......................................................................................42

Stainer...............................................................................................43

Air Fresh............................................................................................43

FRS....................................................................................................44

Dumper..............................................................................................44

Pressure Gauge..................................................................................44

Thermometer.....................................................................................45

V-Belt................................................................................................45

Pipa Air CWS dan CWR.....................................................................4

x
Ruang Lingkup Mekanikal Section49
Skema Titik A AHU 1-157
Kondisi Coil AHU 1-159
Alur Pelaksanaan Pergantian Coil61
Jacketing Pipa Air Yang Dilepas61
Lepas 4 Sisi Unit AHU61
Buka Mur Baut62
Sisa Air Dari Coil AHU62
Lepas Semua Coil Lama AHU62
Lepas Coil Lama62
Pasang Coil Baru AHU63
Pemasangan 4 Sisi AHU64
Penyambungan Isolasi Pipa CWS dan CWR64
Pengujian Alat dan Lapangan64

x
 DAFTAR TABEL

Data Aerodrome Bandar Udara16

Data fasilitas Penumpang17
Data Peralatan Mekanikal19
Maintenance AHU48
Jadwal Kegiatan Taruna/i51
Jadwal Penulisan Laporan51
pengukuran Suhu Bulan Agustus 202252
Diagram Fish Bone53
Tabel Analisis Penyebab Masalah54
Kondisi Unit55
Spesifikasi Teknisi AHU Merk Trane56
Data Hasil Observasi57
Jadwal Perencanaan Pelaksanaan Perbaikan AHU 1-160
Data Hasil Observasi Setalah Pergantian Coil yang Baru65

Perbandingan Pengukuran Sebelum dan Sesudah Penggantian coil

AHU70

xii
 BAB I

PENDAHULUA

1.1. Latar Belakang Pelaksanaan On The Job Training

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug (PPI) merupakan salah satu
instansi yang melaksanakan pendidikan profesional diploma di bidang
penerbangan. PPI Curug sendiri memiliki komitmen yang kuat dalam
penyelenggaraan kegiatan pendidikan, pelatihan serta penyediaan fasilitas dan
tenaga pengajar yang profesional untuk mendukung tercapainya keselamatan
penerbangan. Pendidikan professional itu salah satunya adalah dalam bentuk
On the Job Training (OJT).

On the Job Training (OJT) merupakan suatu sarana untuk memantapkan

hasil belajar dalam pendidikan dan pelatihan yang telah dijalani selama ini dan
sekaligus memberikan kesempatan untuk mengetahui dan mendalami sejauh
mana kemampuan hasil belajar taruna dalam situasi dan kondisi kerja
sesungguhnya, sehingga dapat menghasilkan teknisi yang ahli dalam
bidangnya. Dalam pelaksanaan OJT, taruna diharapkan mampu untuk
membuat dan menyelesaikan sebuah laporan dengan tujuan agar mereka
memiliki rasa tanggung jawab dalam penyelesaian sebuah misi kerja.

Sesuai dengan ketentuan pelaksanaan On The Job Training melalui

Peraturan Kepala Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan
Udara nomor: SM 106/003.A/I/PPSDMPU.2017 tentang pedoman
pelaksanaan On The Job Training. Pelaksanaan On The Job Training (OJT)
merupakan kewajiban para Taruna/i Politeknik Penerbangan Indonesia Curug,
salah satunya Program Studi Taruna Mekanikal Bandar Udara. Kegiatan OJT
ini dilaksanakan selama satu tahun, dibagi dalam dua kali pelaksanaan (2
semester). Di mana OJT satu dilaksanakan mulai tanggal 4 April 2022 sampai
dengan 2 September 2022 dan memiliki bobot 15 SKS per-semesternya.

1
 OJT yang pertama dilaksanakan oleh penulis di Bandar Udara
Internasional Ngurah Rai Bali dengan harapan taruna/i memiliki kesempatan
untuk merealisasikan ilmu yang sudah mereka dapatkan selama berada di
dalam kampus. Mereka juga diharapkan mampu menyesuaikan diri dengan
lingkungan di mana mereka melakukan OJT dengan tetap mengikuti protokol
kesehatan yaitu, memakai masker, jaga jarak, menghindari kerumunan dan
selalu mencuci tangan.

Program Studi Teknik Mekanikal Bandar Udara merupakan program studi

yang mempelajari tentang ruang landside dan airside dalam dunia
penerbangan, yaitu Aerodrome atau daerah yang ditentukan baik di air atau
darat, termasuk bangunan, instalasi, dan peralatan yang menunjang fasilitas di
bandar udara. Pelajaran yang dipelajari di Program Studi Teknik Mekanikal
Bandar Udara yaitu Traction Equipment (TQM), Air Conditioning System
(ACS), Water Pump System (WPS), dan Alat-alat Besar (A2B). Atas
keputusan kaprodi Teknik Mekanikal Bandar Udara OJT I difokuskan pada
cakupan wilayah, fasilitas dan peralatan mekanikal bandara yaitu Traction
Equipment (TQM) dan Air Conditioning System (ACS) sementara itu OJT II
difokuskan pada wilayah, fasilitas dan peralatan mekanikal bandara yaitu
Water Pump System (WPS) dan Alat-alat Besar (A2B).

Dalam pencapaian tujuan yang maksimal maka pihak bandara harus

memiliki rencana yang besar untuk memberikan pelayanan agar mampu
memenuhi kebutuhan pelanggan. Untuk itu diperlukan peralatan bantu, seperti
fasilitas yang mumpuni dan operator yang handal di bidangnya, salah satu
fasilitas yang dimaksud adalah AHU yang merupakan salah satu komponen
AC (Air Conditioner).

2
 Gambar 1.1 AHU
Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Gambar 1.2 AC Split

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Air Conditioning (AC) merupakan modifikasi pengembangan dari

teknologi mesin pendingin. Alat ini digunakan bertujuan untuk memberikan
udara yang sejuk dan menyediakan uap air yang dibutuhkan bagi tubuh.
Penggunaan AC sering ditemui di daerah yang beriklim tropis, seperti
Indonesia yang terkenal dengan musim panasnya. Suhu udara pada saat
musim panas dapat mengakibatkan kematian.

AC dibagi menjadi tiga jenis, yaitu AC Window, AC Non-Central/AC

Split (komponennya terdiri dari kompresor, kondensor, katup ekspansi, dan
evaporator), dan AC central (komponennya terdiri dari chiler, AHU, colling
tower, dan ducting).

3
1.2. Dasar Pelaksanaan On The job Training

1. Undang-Undang republik Indonesia nomor 20 tahun 2003

tentang Sistem Pendidikan Nasional.
2. Undang-Undang Republik Indonesia nomor 12 tahun 2012
tentang Pendidikan Tinggi.
3. Peraturan Menteri Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi republic
Indonesia Nomor 44 Tahun 2015 tentang Standar Nasional
Pendidikan Tinggi.
4. KP 11 tahun 2015 tentang pedoman teknis Operasional Peraturan
Keselmatan Penerbangan Sipil Bagian 139-11 tentang Lisensi
Personel Bandar Udara.
5. KP 22 tahun 2015 tentang Pedoman Teknis Operasional sipil bagian
139-14 tentang standar Kompetensi Personel Bandar Udara.
6. Kurikulum dan Silabus Program Studi Diploma III Teknik
Mekanikal Bandar Udara.

1.3. Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training

1.3.1. Maksud Pelaksanaan On The Job Training

a. Mengetahui fasilitas di bidang Teknik mekanikal bandara yang
terdapat pada bandara lokasi On The Job Training (OJT);
b. Memberikan wawasan ilmu pengetahuan sebagai bekal pengalaman
sebelum bekerja di tempat kerja pada bidang Teknik Mekanikal
Bandara;
c. Kesempatan bagi Taruna untuk mengaplikasikan pengetahuan yang
telah diperoleh selama kegiatan belajar mengajar di kelas ataupun di
laboratorium atau alat peraga pada dunia kerja.

4
1.3.2. Tujuan Pelaksanaan On The Job Training
a. Menerapkan teori dan keterampilan yang telah di peroleh dari
Pendidikan terhadap situasi di lapangan kerja;
b. Mengetahui prosedur pemeliharaan peralatan bidang Teknik
Mekanikal Bandar Udara secara langsung;
c. Melatih peserta didik untuk menjadi seorang ahli di bidang Mekanikal
Bandar Udara dengan segala teknologi dan inovasi terbaru;
d. Memahami peralatan mekanikal bandara secara lebih detail dan
mampu menganalisa dan memecahkan permasalahan yang ada pada
mekanikal bandara.
e. Meningkatkan rasa kerja sama dengan personel-personel yang ada di
bandar udara

5
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah PT. Angkasa Pura I (Persero)

Sejarah PT Angkasa Pura I (Persero) atau dikenal juga dengan Angkasa Pura
Airports sebagai pelopor pengusahaan kebandarudaraan secara komersial di
Indonesia bermula sejak tahun 1962. Ketika itu Presiden RI Soekarno baru
kembali dari Amerika Serikat. Beliau menegaskan keinginannya kepada Menteri
Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum agar lapangan terbang di Indonesia
dapat setara dengan lapangan terbang di negara maju.

Pada tanggal 15 November 1962 terbit Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 33

Tahun 1962 tentang Pedirian Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran.
Tugas pokoknya adalah untuk mengelola dan mengusahakan Pelabuhan Udara
Kemayoran di Jakarta yang saat itu merupakan satu-satunya bandar udara
internasional yang melayani penerbangan dari dan ke luar negeri selain
penerbangan domestic. Setelah melalui masa transisi selama dua tahun, terhitung
sejak 20 Februari 1964 PN Angkasa Pura Kemayoran Jakarta dari Pemerintah RI.
Tanggal 20 Februari 1964 itulah yang kemudian ditetapkan sebagai hari jadi
perusahaan.

Pada tanggal 17 Mei 1965, berdasarkan PP Nomor 21 tahun 1965 tentang

Perubahan dan Tambahan PP Nomor 33 Tahun 1962, PN Angkasa Pura
Kemayoran berubah nama menjadi PN Angkasa Pura, dengan maksud untuk lebih
membuka kemungkinan mengelola bandar udara lain di wilayah Indonesia. Secara
bertahap, Pelabuhan Udara Ngurah Rai (Denpasar), Pelabuhan Udara Halim
Perdanakusuma (Jakarta), Pelabuhan Udara Polonia (Medan), Pelabuhan Udara
Juanda (Surabaya), Pelabuhan Udara Sepinggan (Balikpapan), dan Pelabuhan
Udara (Hasanuddin) (Ujung Pandang) kemudian berada dalam pengelolaan PN
Angakasa Pura. Selanjutnya, berdasarkan PP Nomor 37 tahun 1974, status badan
hukum perusahaan diubah menjadi Perusahaan Umum (Perum).

6
 Dalam rangka pembagian wilayah pengelolaan bandar udara, berdasarkan PP
Nomor 25 tahun 1986, nama Perum Angkasa Pura diubah menjadi Perusahaan
Umum Angkasa Pura I. Hal ini sejalan dengan dibentuknya Perum Angkasa II
yang sebelumnya bernama Perum Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng, secara
khusus bertugas untuk mengelola Bandara Soekarno – Hatta Jakarta. Kemudian,
berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk Perum diubah menjadi Perseroan
Terbatas (PT) yang sahamnya dimiliki sepenuhnya oleh Negara Republik
Indonesia sehingga Namanya menjadi PT Angkasa Pura I (Persero). Saat ini,
Angkasa Pura Airports mengelola 15 (lima belas) bandara di Indonesia, yaitu :

1. Bandara I Gusti Ngurah Rai – Denpasar

2. Bandara Juanda – Surabaya

3. Bandara Sultan Hasanuddin – Makassar

4. Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan – Balikpapan

5. Bandara Frans Kaisiepo – Biak

6. Bandara Sam Ratulangi – Manado

7. Bandara Syamsudin Noor – Banjarmasin

8. Bandara Jenderal Ahmad Yani – Semarang

9. Bandara Adi Sutjipto – Yogyakarta

10. Bandara Adi Soemarmo – Surakarta

11. Bandara Internasional Lombok – Lombok Tengah

12. Bandara Pattimura – Ambon

13. Bandara El Tari – Kupang

14. Bandara Internasional Yogyakarta – Kulon Progo

15. Bandara Sentani – Jayapura

7
Selain itu, Angkasa Pura Airport saat ini memiliki enam anak perusahaan,
yaitu,

1. PT. Angkasa Pura Logistik

Gambar 2.1 Logo Angkasa Pura Logistics

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture )

Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak dalam bidang

warehousing, total baggage solution, regulated agents, distribution
center, dan freight forwarding. Berdiri sejak 2012, APLog saat ini
memiliki kantor cabang di Jakarta, Surabaya, Denpasar, Makassar,
Balikpapan, Banjarmasin, Yogyakarta, Surakarta, Semarang, Manado,
Kupang, Ambon, dan Biak. VisiAPLog adalah menjadi perusahaan
logistik terpadu dan terpercaya di Indonesia.

2. PT. Angkasa Pura Properti

Gambar 2.2 Logo Angkasa Pura Property

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture )

8
 Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang usaha
pembangunan, perdagangan dan jasa khususnya real estate,
pengembangan, jasa keagenan, distribusi dan bidang konstruksi serta
bidang lainnya. Angkasa Pura Airports sebagai perusahaan induk
memercayakan Angkasa Pura Property untuk mengembangkan lahan-
lahan milik Angkasa Pura Airports yang masih belum produktif, baik di
dalam dan atau di luar area bandara serta untuk dapat meningkatkan
pendapatan non-aero dan mencapai realisasi “airport city”.

3. PT. Angkasa Pura Support

Gambar 2.3 Logo Angkasa Pura Supports

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture
)

Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang jasa,

pembangunan, pengangkutan darat, perbengkelan, percetakan, dan
perdagangan. Angkasa Pura Supports membidik segmen pasar yang
bersifat korporat, terutama yang bersifta mendukung atau men-support
kebutuhan perusahaan induk dalam memberikan pelayanan terbaik kepada
penumpang ataupun pengunjung bandara di Indonesia.

9
4. PT. Angkasa Pura Hotel

Gambar 2.4 Logo Angkasa Pura Hotels

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture )

Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang

perhotelan, lounge, dan restoran. Saat ini APH mengoperasikan Ibis
Budget Surabaya Airport (IBSA) di Bandara Juanda Surabaya, Ibis
Budget Makassar Airport (IBMA) di Bandara Sultan Hasanuddin
Makassar, serta Novotel Bali Airport di Bandara I Gusti Ngurah Rai.
Selain itu,, APH Bersama Cardig Aero Services (CAS) membentuk
perusahaan penyediaan jasa boga penerbangan (inflight catering)
bernama Kulinair. APH juga mengelola lounge di beberapa bandara.

5. PT. Angkasa Pura Retail

Gambar 2.5 Logo Angkasa Pura Retail

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture )

Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang usaha

penjualan dan pemasaran, dengan usaha penjualan berbentuk duty free,
duty paid, serta food & beverage, sedangkan untuk jasa pemasaran
berupa komunikasi pemasaran, desain grafis, media placement & buying,
dan event activation.

1
6. PT. Gapura Angkasa

Gambar 2.6 PT. Gapura Angkasa

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/subsidiary-and-join-venture )

PT. Gapura Angkasa adalah perusahaan patungan yang didirikan oleh

tiga BUMN, yaitu PT. Garuda Indonesia (Persero), Angkasa Pura Airports,
dan PT Angkasa Pura II (Pesero). Didirikan tahun 1998 sebagai penyedia
jasa ground handling bagi maskapai penerbangan yang beroperasi di
Indonesia, meliputi kargo dan pergudangan, penumpang dan penanganan
bagasi, operasi penerbangan dan servis pesawat udara, serta kegiatan usaha
lainnya yang dapat menunjang usaha penerbangan di wilayah kerja Angkasa
Pura Airports dan PT. Angkasa Pura II (Persero).

2.1.1 Visi, Misi dan Nilai PT. Angkasa Pura I (Persero)

PT. Angkasa Pura I (Persero) mempunyai visi, misi dan nilai yang
ditujukan untuk memberikan layanan global baik dalam standar
keselamatan, keanaman, dan kenyamanan terbaik, meningkatkan nilai
pemangku kepentingan, menjadi mitra pemerintah dan penggerak
pertumbuhan ekonomi, meningkatkan daya saing perusahaan melalui
kreatifitas dan inovasi.

PT. Angkasa Pura I (Persero) juga berkomitmen memberikan

kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam memenuhi harapan
stakeholder melalui pengelolaan sumber daya manusia, serta memberikan
kontribusi positif pada kelestarian lingkungan. Keenam misi baru tersebut
menjadi tujuan bagi perusahaan untuk dapar dicapai ke depannya.
1
 1. Visi

Menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar dari operator

bandar udara dengan keunggulan layanan yang menampilkan
keramahtamahan khas Indonesia.

2. Misi

1. Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan,

keamanan, dan kenyamanan terbaik;
2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan;

3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi;

4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan iniovasi;

5. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam

memenuhi harapan stakeholder melalui pengelolaan sumber daya
manusia yang unggul;

6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.

3. Nilai

1. Sinergis, menghargai keragaman dalam meningkatkan nilai tambah

dan kontribusi kepada perusahaan.
2. Adaptif, kesiapan hati, pikiran, dan semangat dalam menghadapi
perubahan untuk kemajuan perusahaan.
3. Terpercaya, memiliki integritas dan kejujuran dalam menjalankan tugas.
4. Unggul, antusias dalam belajar dan meningkatkan daya saing
untuk kemajuan perusahaan.

1
2.1.2 Logo Perusahaan
PT. Angkasa Pura I (Persero) pernah melakukan perubahan pada
logo perusahaannya. Sebelumnya, logo perusahaan di dominasi dengan warna
merah dan biru, namun kini warna tersebut berganti menjadi hijau dan biru.

Gambar 2.7 Logo AP Sebelum Perubahan

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/our-history )

Perubahan tersebut berdasarkan keinginan manajemen yang

bertujuan untuk menjadikan 13 bandar udara yang dikelolanya menjadi
Airport City sehingga penyebutan perusahaan BUMN ini menjadi Angkasa
Pura Airports. Perubahan identitas perusahaan merupakan upaya Angkasa
Pura I untuk mengembangkan citra perusahaan kea rah yang lebih baik dan
membawa hasil yang nyata bagi pencapaian visi, misi dan tujuan perusahaan.

Gambar 2.8 Logo AP Sesudah Perubahan

( Sumber : https://ap1.co.id/id/about/our-history )
Tulisan ‘Angkasa Pura’ berdampingan dengan tuilisan ‘Airport’ untuk
memperjelas bisnis yang digeluti perusahaan logo perusahaan tampil
denagan warna yang lebih cerah dan segar yaitu warna hijau memberi makna
bagi bisnis yang membumi, berakar, tumbuh, dan lestari.

13
 Sedangkan warna biru melambangkan langit atau angkasa. Kedua
warna tersebut bersanding dengan simbol yang melambangkankan ‘give and
take’ yang merupakan prinsip kemuliaan pelayanan dan profesionalisme dan
kebersamaan ‘together stronger’. Simbol tersebut adalah ‘senyuman’ yang
melambangkan citra pelayanan yang ramah dan manusiawi sebagai
kebanggaan perusahaan. Simbol tersebut juga melambangkan ‘inter-locking’
yang mencerminkan ‘safety and security concept’ yang merupakan unsur
terpenting di bandara. Penerapan simbol dengan sudut aerodinamis
mencerminkan teladan dan semangat transformasi yang diupayakan demi
kemajuan perusahaan.

2.2 Sejarah bandar Udara International I Gusti Ngurah Rai Bali

Bandara I Gusti Ngurah Rai merupakan bandar udara terbesar yang

dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero). Sebagai satu-satunya bandar
udara di Pulau Bali, menjadikan Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai sebagai
pintu gerbang utama menuju wilayah tengah dan timur di Indonesia.
Dengan luas sebesar 295,6 Ha, Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai
menyediakan fasilitas penunjang yang dapat membantu aktiftas
penerbangan serta melayani kebutuhan penumpang pesawat. Saat ini
Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai mampu melayani sebanyak kurang lebih
sepuluh juta penumpang per tahun dengan rata-rata pergerakan lima ribu
pesawat per bulan. Bandara International I sedangkan kode ICAO-nya
WADD (dahulu WRRR). Nama bandara ini diambil dari nama I Gusti
Ngurah Rai, seorang pahlawan Indonesia dari Bali. Bandar Udara I Gusti
Ngurah Rai dibangun pada tahun 1931 dengan landasan dari rumput
ditengah lading dan perkuburan di desa Tuban. Kemudian pada tahun 1941
hingga 1947 diadakan perbaikan dan perpanjangan landasan menjadi 45 m
× 2.700 m dengan cara mengurug laut sekitar 1000m.

14
 Penyelesaian pekerjaan ini ditandai dengan sebuah acara peresmian
pada tanggal 1 agustus 1968 oleh Presiden Soeharto dan sekaligus
merubah nama Pelabuhan Udara Tuban menjadi “Pelabuhan Udara
Internasional Ngurah Rai- Bali”. Dalam mgantisipasi lonjakan penumpang
dan kargo pada tahun 1975 hingga tahun 1978 kembali dibangun gedung
terminal internasional yang baru. Sedangkan terminal internasional yang
lama diubah menjadi terminal domestik dan terminal domestik yang lama
digunakan sebagaai gedung kargo dan gedung katering.

Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1980, pada tanggal 1

Oktober 1980 pengelolaan Pelabuhan Udara International Ngurah Rai
dialihkan dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara kepada “Perum
Angkasa Pura”. Sejak saat itu fasilitas Pelabuhan Udara (Apron, Gedung,
terminal, dan lain-lain) secara bertahap dikembangkan oleh “Perum
Angkasa Pura” yang pada tahun 1986 berdasarkan Peraturan Pemerintah
NO.25 tahun 1986 berubah nama menjadi PERUM ANGKASA PURA I.
Sedangkan, berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan
No.213/HK.207/Phb-85 pada tanggal 1 september 1985 istilah pelabuhan
udara diubah menjadi “Bandar Udara”.Gusti Ngurah Rai Bali memilki
kode IATA-nya adalah DPS,

2.3 Data Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai

2.3.1 Layout Bandar Udara

Gambar 2.9 Layout Bandara I Gusti Ngurah Rai

(Sumber : Kantor Angkasa Pura I I Gusti Ngurah Rai)

15
2.5.2. Aerodrome Data Bandar Udara
Tabel 2.1 Data Aeodrome Bandar Udara

1. LAPORAN BANDAR UDARA

Koordinat 08.44’.51” S ; 115.10’ 09” E

Elevasi 4,3 m

Luas Lahan 285,6 ha

Jam Operasi 24 Jam

Jarak dari Kota 13 km

2. LANDASAN PACU RUNWAY

Sebutan 09/27

Sudut Magnetik 088 - 268

Dimensi 3000 m x 45 m

Permukaan Asphalt Concrete

Kekuatan PCN 83/F/C/X/T

3. TAXIWAY

Paralel 2974 m = 68.402 m2

Exit Taxiway 7 bh = 48.700 m2

Taxiway Apron = 10.573 m2

16
 4. APRON

Kekuatan PCN 69/R/C/X/T

Permukaan Cement Concrete

WBB / B747 7 Unit

WB / A300 6 / 9 Unit

2.3.3 Fasilitas Pelayanan Penumpang

Tabel 2.2 Data Fasilitas
Penumpang

1. TERMINAL DOMESTIK

Luasan 67.844 m2

Kapasitas 9,7 juta pax/tahun

Check-in counter 62 unit

Self check-in counter 8 unit

Boarding pass scanner 10 unit

Boarding claim conveyor belt 5 unit

FIDS 96 unit

Boarding gate 8 unit

2. TERMINAL INTERNASIONAL

Luasan 126.205 m2

Kapasitas 14,3 juta pax/tahun

Check-in Counter Check-in Counter

Boarding Pass Scanner 12 unit + 2 unit di jalur transfer

FIDS 287 unit

Boarding Gate 13 gate

Visa on Arrival Counter 20 unit

Elevator 22 unit

Eskalator 27 unit

Travelator 12 unit

Aviobridge 22 unit

Lounge 4 unit

Meeting Room 4 unit

Immigration Counter 32 unit + 8 unit auto gate

(Kedatangan)

Imigration Counter 22 unit + 12 unit auto gate

(Keberangkatan)

Auto Gate Imigrasi 6 unit

(Kedatangan)

Auto Gate Imigran 10 unit

18
2.3.4 Peralatan Mekanikal
Tabel 2.3 Data Peralatan Mekanikal
1. WATER SUPPLY SYSTEM

Pompa Air Bersih 67 unit

1. Pompa Jockey (2 unit)
Hydrant System 2. Pompa Elektrik (2 unit)
3. Pompa Diesel (2 unit)

Reverse Osmosis (RO) 1 sistem

2. PENGOLAHAN LIMBAH

Sewage Treatment Plant (STP) Proses pengolahan limbah

yang nantinya bisa
dimanfaatkan kembali
menjadi air untuk penyiraman
taman di bandar udara dan
menjadi pupuk
organic.

Bioreaktor Proses pengolahan limbah

yang nantinya akan ditransfer
dan diolah menuju Sewage
Treatment Plant (STP).

Incenerator Proses pengolahan limbah

bekas-bekas yang sudah tidak
terpakai dengan cara dibakar.

3. ALAT-ALAT BESAR (A2B)

Rubber Deposit and 1 unit

Paint Removal (Stripe
Hog)

Runway Sweeper (Johnston) 2 unit

FOD Finder 1 unit

Mobil PK-PPK 3 unit

Tractor Mower 6 unit

Mu Meter and Wetting System 1 unit

4. HVAC (HEATING, VENTILATION, AND

AIR CONDITIONING)
1. Fan Coil Unit (FCU) 119 Unit
Domestik 2. Air Handling Unit (AHU) 42 Unit
3. Grill and Diffuser AHU 33 Unit
4. Cooling Tower (KUKEN) 3 Unit
5. Chiller 6 Unit
- McQuay 2 Unit
- Trane 2 UniT
- Carrier 2 Unit
1. Fan Coil Unit (FCU) 296 Unit
Internasional 2. Air Handling Unit (AHU) 104
Unit
3. Cooling Tower (KUKEN) 4 Unit
4. Chiller (Trane) 4 Unit

5. NON-HVAC (HEATING, VENTILATION AND

AIR CONDITIONING)

AC Under Ceiling 9 Unit

AC Wall Split 334 Unit

AC Presisi 8 Unit

AC Standing Floor 80 Unit

AC Portable 1 Unit

AC Casette 2 Unit
AC Split Duct 8 Unit

AC VRV 3 Unit

AC Wall Split VRV 10 Unit

AC Split Duct VRV 7 Unit

AC Cold Storage 1 Unit

6. ESCALATOR

Hyundai 27 Unit

Lines 3 Unit

Mitsubishi 1 Unit

Toshiba 1 Unit

7. ELEVATOR

Hyundai 28 Unit

Kone 8 Unit

Lines 4 Unit

Mitsubishi 1 Unit

Toshiba 1 Unit

Orona 1 Unit

21
 8. TRAVELATOR

Hyundai 11 Unit

Thyssenkrupp 6 Unit

9. GARBARATA

Bukaka 33 Unit

10. AUTOMATIC DOOR (ATD)

Domestik 7 Unit
1. Lantai 1 = 7 Unit
Internasional
2. Lantai 2 = 4 Unit
3. Lantai 3 = 5 Unit

11. BAGGAGE HANDLING SYSTEM

(BHS) INTERNASIONAL
1. Check-In Counter = 96 Unit
Keberangkatan 2. Carrousel = 2 Unit
3. Chute = 21 UniT
4. Tray Sorter = 194 Unit

Kedatangan Carrousel = 7 Unit

22
 12. BAGGAGE HANDLING SYSTEM (BHS) DOMESTIK
Keberangkatan 1. Inter = Roller = 4 Jalur
2. Check-In counter = 62 Unit
3. Carrousel = 3 Unit

2.3.5. Visi dan Misi Bandara I Gusti Ngurah Rai

1. Visi Perusahaan
Visi Perusahaan adalah Connecting The World Beyond Airport
Operator with Indonesian Experience.

2. Misi Perusahaan
a. Menyediakan layanan dengan standar keselamatan, keamanan,
dan kenyamanan terbaik.
b. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
c. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi.
d. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan
inovasi.
e. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima
dalam memenuhi harapan melalui pengelolaan sumber daya
manusia yang unggul.
f. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan
hidup.

23
2.3.6. Layout Bandara

Gambar 2.10 Layout Bandar Udara I Gusti Ngurah

Rai (Sumber : Data Inventaris Bandar

2.3.7. Organisasi Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai

Struktur Angkasa Pura 1 Bandar Udara Internasional I Gusti

Ngurah Rai

Gambar 2.11 Struktur Organisasi AP1 Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai
(Sumber : Data Inventaris Bandar Udara)

24
2.3.8. Struktur Organisasi Unit Mekanikal

Gambar 2.12 Struktur Organisasi Divisi Mekanikal Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai
(Sumber : Data Inventaris Bandar Udara)

2.3.9. Fasilitas Mekanikal Bandara Internasional I Gusti Ngurah

Rai Fasilitas mekanikal Bandara Internasional I Gusti Ngurah
Rai melingkupi beberapa unit diantaranya:
1. HVAC
Lingkup kerja unit HVAC (Heating Ventilation and Air
Conditioning) meliputi sebagai berikut:
a. AC central
1. Air Cooling Chiller
2. Air Handling Unit
3. Fan Coil Unit
b. AC Split Duct
c. AC Split
d. Ac Cassete

25
e. AC Ceiling
f. AC Standing Floor

2. Traction Equipment
Unit Traction Equipment Bandara Internasional I Gusti
Ngurah Rai ditangani bertugas melakukan perawatan dan
pemeliharaan fasilitas mekanikal berupa:
a. Elevator
b. Conveyor
c. Garbarata
d. Sliding Door
e. Escalator

3. WPS (Water Pumping System)

Unit Water Pumping System Bandara Internasional I Gusti
Ngurah Rai bertugas melakukan pendistribusian segala jenis air
mulai dari air bersih, air kotor, dan hydrant yang meliputi seluruh
area bandara. Lingkup kerja unit WPS meliputi sebagai berikut:
a. Ground Water Tank
b. Sewage Treatment Plant
c. Hydrant
d. RO (reverse Osmosis)

. Alat-alat Besar (A2B)

Unit Alat-alat Besar (A2B) Bandara Internasional I Gusti
Ngurah Rai bertugas melakukan perawatan, perbaikan dan
pemeliharaan fasilitas kendaraan besar bandara berupa:
a. Kendaraan Pemadam Kebakaran
b. Ambulance
c. Runway Sweeper
d. Rubber Deposit and Paint Removal

2
e. Foreign Object Damage
f. Tractor mower

2
 BAB III
TINJAUAN
TEORI

3.1. Kompetensi Umum Bidang Mekanikal Bandar Udara

Standar kompetensi personal bidang mekanikal Bandar Udara
berdasarkan Pereturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP
22 Tahun 2015:
1. Traction Equipment.
a. Mengetahui peraturan perundang-undangan terkait.
b. Mengetahui Standar K3 Bidang Mekanikal dan Listrik.
c. Mengetahui teori Dasar Kelistrikan.
d. Mengetahui Teori Mekanika Dasar.
e. Memahami Prosedur Pengoperasian Peralatan Traction and
Equipment.
f. Memahami Prosedur Pemeliharaan PeralatanTraction and
Equipment.
g. Memahami Fungsi Komponen Peralatan Traction and
Equipment.
h. Menguasai penggunaan tools Mekanik dan alat ukur
mekanis.
i. Memahami Teori Motor Traksi.
j. Memahami Konsep Mekanikal System.
2. Air Conditioning System
a. Mengetahui peraturan perundang-undangan terkait.
b. Mengetahui Standar K3 Bidang Mekanikal dan Listrik.
c. Memahami Prosedur Pengoperasian
PeralatanAir Conditioning System.
d. Memahami Prosedur Pemeliharaan

2
PeralatanAir Conditioning System.

2
 e. Memahami Fungsi Komponen PeralatanAir Conditioning
System.
f. Menguasai penggunaan tools Mekanis dan Listrik dan alat
ukur Listrik dan mekanis.
e. Memahami Teori Dasar Kelistrikan.
f. Memahami Teori Motor Listrik.
3. Water And Pump System
a. Mengetahui peraturan perundang-undangan terkait.
b. Mengetahui Standar K3 Bidang Mekanikal dan Listrik.
c. Mengetahui Teori Dasar Kelistrikan.
d. Memahami Prosedur Pengoperasian PeralatanWater
and Pump System.
e. Memahami Prosedur Pemeliharaan PeralatanWater and
Pump System.
f. Memahami Fungsi Komponen PeralatanWater and Pump
System.
g. Menguasai penggunaan tools Mekanis dan Listrik dan alat
ukur Listrik dan mekanis.
h. Memahami Teori Motor Listrik. i. MemahamiTeori Pompa
dan Pemipaan.
i. Memahami teori system control elektrik dan elektronik.
j. Memahami konsep desain pemipaan dan gambar instalasi.

4. Alat – Alat Besar (A2B)

a. Mengetahui peraturan perundang-undangan yang terkait.
b. Mengetahui Standar K3 Bidang Mekanikal.
c. Mengetahui Teori Dasar mekanik.
d. Memahami Prosedur Pengoperasian Peralatan Alat Alat
Besar.

3
 e. Memahami Prosedur Pemeliharaan Peralatan Alat Alat Besar.
f. Memahami Fungsi Komponen Peralatan Alat Alat Besar.
g. Menguasai penggunaan tools Mekanis dan dan alat ukur dan
mekanis.
h. Memahami Teori Mesin dan Motor Bakar.
i. Memahami Teori Mekanikal.
Merujuk pada buku pedoman pelaksanaan On The Job
Training program studi Teknik Mekanikal Bandar Udara, terdapat
kompetensi sebagai materi ajar pada OJT I yang sesuai dengan
silabus semester IV yaitu

- Traction Equiqment (TQM)

- Air Conditioning System (ACS)

3.1.1. Traction Equiment

Traction Equiment (TQM) atau yang biasa disebut sebagai
Peralatan Terminal Bandar Udara merupakan kompetensi yang
mempelajari tentang alat-alat penunjang jalannya sistem operasional yang
terdapat dalam suatu Bandar Udara, seperti Escalator dan Travelator,
Automatic Door, Conveyor,Elevator, dan Garbarata.

3.1.2. Air Conditioning System (ACS)

Sistem tata udara ( Air Conditioning ) merupakan suatu
kelengkapan dalam gedung yang digunakan untuk memberikan
kenyamanan pada penghuni dan pengunjung, selain kenyamanan air
conditioning juga diperlukan berkaitan dengan pengkondisian ruangan
dimana terdapat peralatan yang harus mempunyai kondisi lingkungan
tertentu. Tapi tidak hanya itu saja air conditioning juga digunakan sebagai
sarana untuk membantu keadaan darurat bila terjadi kebakaran didalam
gedung. Jika

3
orang berada dalam suatu ruangan tertutup dalam jangka waktu yang lama
maka dapat dipastikan orang tersebut akan merasakan kurang nyaman.
Untuk mengatasi ini maka kondisi udara perlu disesuaikan. Kondisi udara
dikatakan nyaman pada temperatur antara 22 sampai 25 derajat Celcius
dengan kelembaban 25 % - 60 %.

 Fasilitas dibidang Air Conditioning System (ACS)

1. Air Conditioning Split Wall

Gambar 3.1 AC Split

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Split Wall adalah jenis AC yang paling umum digunakan di
rumah, kantor maupun instansi di Indonesia AC ini terbagi menjadi
dua bagian yaitu Indoor dan Outdoor

2. Air Conditioning Standing Floor

Gambar 3.2 AC Standing Floor

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

3
 AC Standing Floor adalah AC yang unit Indoor nya berdiri dan
mudah dipindahkan. Karena kepraktisannya ini, AC ini
mempunyai bagian Indoor dan bagian Outdoor.
3. Air Conditioning Cassette

Gambar 3.3 AC Cassete

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

AC Cassette merupakan seperangkat alat yang digunakan

untuk menurunkan suhu udara pada ruangan tertentu. Biasanya AC
ini dipasang pada langit-langit udara. Unit indoor dari AC ini
diletakkan di plafon dan outdoor-nya diletakkan cukup jauh agar
tidak mengganggu distribusi aliran udara.

4. Air Conditioning Central

Pada AC jenis ini, udara dari ruangan/bangunan
didinginkan pada cooling plant diluar ruangan/bangunan tersebut
kemudian udara yang telah dingin dialirkan kembali kedalam
ruangan/bangunan tersebut. AC jenis ini biasanya dipergunakan di
hotel, bandara atau mall. Secara garis besar AC Central terbagi atas
beberapa komponen, yaitu chiller, AHU, FCU, dan diffuser.
32
a) Chiller

Gambar 3.4 Chiller

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Chiller adalah mesin refrigerasi yang mempunyai fungsi

primer mendinginkan air pada sisi evaporatornya. Air dingin yg
didapatkan selanjutnya didistribusikan ke mesin penukar kalor
(FCU/Fan Coil Unit).

b) AHU (Air Handling Unit)

Air Handling Unit atau yang juga dikenal dengan AHU merupakan
unit penanganan udara yang digunakan untuk mengatur dan
memproses udara sebelum disalurkan ke gedung atau ruangan-
ruangan yang akan dikondisikan.

3
 Gambar 3.5 AHU
Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

c) FCU (Fan Coil Unit)

Gambar 3.6 FCU

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Fan Coil Unit adalah perangkat sederhana yang terdiri dari

kumparan (Coil) dan kipas. FCU digunakan untuk mengontrol suhu
dalam ruangan yang dikendalikan oleh on/off switch atau
thermostat.

3
d) Diffuser

Gambar 3.7 Diffuser

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

e) Pompa Sirkulasi
Pada terminal domestic, terdapat 3 pompa yang digunakan yaitu:
1) Pompa Kondensor

Gambar 3.8 Pompa Kondensor

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Pompa kondensor adalah pompa yang berfungsi untuk

memompa air dari chiller menuju cooling tower dan kembali
lagi lagi ke chiller.

35
 2) Pompa Distribusi

Gambar 3.9 Pompa Distribusi

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Pompa distribusi adalah pompa yang berfungsi untuk
memompa air dari header menuju AHU dan kembali lagi ke
header.

3) Pompa Cooler

Gambar 3.10 Pompa Cooler

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Pompa cooler adalah pompa yang berfungsi untuk
memompa air dari AHU menuju chiller dan kembali lagi ke
chiller.Masing-masing jenis pompa berjumlah 3 buah sehingga
total pompa sirkulasi yang ada pada terminal domestic
berjumlah 9 buah.
36
 f) Cooling Tower

Gambar 3.11 Cooling Tower

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Cooling Tower adalah alat penukar kalor yang digunakan

untuk mendinginkan air. ProseS tersebut dilakukan dengan
membiarkan air berkontak langsung dengan udara sehingga
menguapkan sebagian kecil air.

5. Air Conditoning Split Duct

Gambar 3.12 AC Split Duct

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

Air Conditioning Split Duct merupakan AC yang

pendistribusian hawa dinginnya menggunakan Sistem Ducting. Ini
artinya, AC Split Duct tidak memiliki pengatur suhu sendiri-sendiri
melainkan dikontrol pada satu titik. Tipe AC ini biasanya
digunakan di Bandara atau 49edung-gedung yang memiliki
ruangan luas.

37
3.2. Teori AHU (Air Handling Unit)
Air Handling Unit merupakan perangkat kerja yang berfungsi
untuk mengatur udara bersih untuk ditransfer ke dalam ruangan. Selain
berfungsi sebagai alat transfer udara, AHU juga bekerja secara konstan
untuk melembabkan udara serta mengukur suhu udara. Itulah mengapa,
udara dingin yang didapat dari proses AHU jauh lebih menyehatkan. Jenis
udara yang dihasilkan adalah 20% udara bebas dan 80% udara sirkulasi.
Kedua jenis udara tersebut nantinya akan difilter maupun prefilter di filter
house. Proses penyaringan berlangsung hingga udara sudah cukup bagus
untuk disuplai menuju evaporator.

Udara yang berada di evaporator nantinya akan berubah menjadi

lebih dingin dan selanjutnya udara akan ditransfer pada blower. Blower
tersebut nantinya secara ilmiah akan memakai volume dumper dan
aktivitas ini akan berlangsung secara bolak-balik selama mesin AHU
dioperasikan.

Gambar 3. 13 AHU
Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

3.2.1. Alur Kerja AHU (Air Handling Unit)

Berikut proses Air Handling Unit (AHU) yang terdapat pada Bandar
Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.

38
 Gambar 3.14 Alur aliran udara pada AHU
Sumber : https://bilangteknopersada.co.id/air-handling-unit-ahu/

Gambar di atas menunjukan bahwa aliran udara pada AHU di

mana outside air (OA) adalah udara dari luar ruangan yang
digabungkan dengan return air (RA), bercampur sebelum
memasuki AHU (Air Handling Unit). Udara yang masuk ke dalam
AHU merupakan udara campuran dari udara luar ruangan dan
udara balik dari ruangan yang akan disaring melalui filter di dalam
AHU, setelah udara disaring udara tersebut akan melewati koil
pendingin. Setelah udara melewati koil pendingin tersebut
temperature udara akan menjadi lebih rendah. Setelah itu, udara
dengan temperature rendah tersebut akan masuk ke dalam ruangan
yang telah dipasang ducting dan akan disalurkan melalui diffuser.
Selanjutnya udara panas dari ruangan akan dihisap oleh grill,
sebagian di buang ke lingkungan dan sebagian lagi masuk ke jalur
return air.

39
3.2.2. Komponen yang Terdapat pada AHU (Air Handling Unit)
a. Filter

Gambar 3.15 Filter AHU

Sumber : Dokumentasi Penulis
2022
Filter merupakan komponen penyaring udara. Filter
berfungsi untuk membuat udara yang diproduksi menjadi bersih.
Filter bertugas untuk menyaring debu dan mengontrol jumlah
partikel serta mikro organisme yang tercampur dalam udara yang
hendak masuk ke ruang produksi. Filter menentukan seberapa
bersih udara yang disebarkan ke ruangan yang akan dikondisikan.
b. Koil Pendingin

Gambar 3.16 Koil AHU

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Koil pendingin atau yang juga disebut dengan evaporator
merupakan komponen yang mengontrol temperatur (suhu) dan
kelembaban relative (relative humidity/RH) udara yang diproduksi

40
sebelum disebar ke ruangan. Pada koil pendingin, udara akan
mengalami pendinginan dan pengembunan. Hal ini ditandai dengan
penurunan temperature dan kandungan uap air dari udara campuran
antara fresh air dan return air (udara balik).
c. Fan (Blower)

Gambar 3.17 Fan/ Blower AHU

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Fan atau blower merupakan komponen AHU yang
berfungsi untuk menggerakkan udara di sepanjang sistem
penditribusian udara. Blower yang digunakan AHU biasanya
berjenis radial yang mempunyai kisi-kisi penggerak udara yang
terhubung dengan motor penggerak blower. Blower biasanya
dipasang di ujung AHU untuk mendorong udara suplai sampai ke
ruangan disamping itu pada blower juga biasanya ditambah saluran
return air supaya mendorong udara balik agar sampai ke AHU.
d. Saluran Suplai (Ducting)

Gambar 3.18 Ducting

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
41
 Saluran suplai atau ducting merupakan saluran tertutup
tempat mengalir udara. Ducting merupakan saluran tertutup yang
menghubungkan antara blower (bagian AHU) dengan saluran
ruangan yang dikondisikan, terdiri atas penghubung dari AHU
menuju ke ruangan yang dikondisikan (ducting supply) dan dari
ruangan yang dikondisikan ke AHU (ducting return).
e. Mixing Air (Saluran Udara Campuran)
Ruang mixing air atau ruang pencampuran udara adalah
tempat terjadinya proses di mana dua atau lebih arus udara
dicampurkan sehingga membentuk arus udara ketiga, umumnya
terjadi diantara return air dengan fresh air (udara segar dari luar
ruangan) yang nantinya akan diproses kembali oleh AHU sehingga
menjadi udara yang telah dikondisikan. Pencampuran udara ini
mampu menghemat energi sehingga beban koil pendingin menjadi
lebih berkurang
f. Motor

Gambar 3.19 Motor AHU

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

4
 Motor pada AHU berfungsi sebagai penggerak blower. Jika
ada masalah pada bearing baik itu dari faktor kerapatan bearing
dan kurangnya greasing dapat mempengaruhi system kerja motor
yang nantinya bisa berdampak pada kerja AHU

g. Strainer

Gambar 3.20 Strainer

Sumber : Dokumentasi Penulis
2022
Strainer adalah penyaring kotoran pada saluran air CWS.
Kotoran yang terbawa oleh aliran air akan disaring oleh strainer ini
agar tidak tersangkut dan nantinya menyumbat koil pada AHU
h. Air Fresh

Gambar 3.21 Air

Fresh Sumber :
Dokumentasi Penulis 2022
Air fresh adalah alat yang berfungsi untuk membuang udara
berlebih yang ikut terbawa dengan aliran air pada saluran pipa
AHU.

4
i. FRS

Gambar 3.22 FRS

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
FRS adalah alat yang berfungsi untuk mengambil atau menarik
udara tambahan dari ruangan ke AHU.
j. Dumper

Gambar 3.23 Dumper

Sumber : Dokumentasi Penulis
2022
Dumper adalah bagian dari ducting AHU yang berfungsi
untuk mengatur jumlah (debit) udara yang dipindahkan ke dalam
ruangan. K.Pressure Gauge

Gambar 3.24 Pressure Gauge

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

4
 Pressure Gauge pada AHU berfungsi untuk menunjukkan
tekanan air yang mengalir ke AHU biasanya letak pressure gauge
ini ada pada pipa CWS dan CWR AHU.
L. Thermometer

Gambar 3.25 Thermometer

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Thermometer pada AHU berfungsi untuk menunjukkan suhu
air pada pipa CWS dan CWR AHU.
M. V Belt

Gambar 3.26 V belt

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
V belt adalah sebuah transmisi penghubung berbahan karet
yang bekerja dengan mengalirkan tenaga dari satu poros ke poros
lainnya. V belt pada AHU dipasang pada blower atau fan dengan
motor AHU.

45
 N. Pipa air CWS dan CWR

Gambar 3.27 Pipa Air CWS dan CWR

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022
Pipa air CWS dan CWR adalah saluran yang berfungsi untuk
mengalirkan air masuk dan keluar AHU. Pada AHU, CWS
(Chilled Water Supply) adalah pipa air yang mengalirkan air
dingin dari chiller masuk ke AHU sementara itu pipa CWR
(Chilled Water Return) adalah pipa air yang mengalirkan air sisa
yang sudah mengalami proses pertukaran kalor dengan udara
kembali ke chiller.

3.2.3. Prinsip Kerja AHU

1. AHU akan menghisap balik udara dari ruangan yang kemudian
akan dicampur dengan udara segar dari luar ruangan yang
menjadikannya mixing air.
2. Hasil udara campuran tadi selanjutnya disaring oleh filter
sehingga mikro organisme dan partikel yang tidak diinginkan
dapat disaring sehingga terciptanya udara yang lebih bersih dan
segar.
3. Udara akan melewati koil pendingin yang dapat menurunkan
temperatur dan kelembaban yang dimiliki udara tersebut.

46
 4. Udara akan di pompa oleh suatu blower yang dikondisikan
dengan saluran suplai dan kemudian udara yang ada di dalam
ruangan akan kembali menjadi return air. Itu akan terjadi secara
berulang-ulang.

3.2.4. Pemeliharaan AHU (Air Handling Unit)

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali sendiri
melakukan 2 sistem pemeliharaan. Sistem pemeliharaan ini
diharapkan mampu meminimalisir terjadinya kerusakan yang terjadi
pada sistem AHU itu sendiri. Pemeliharaan itu antara lain,

- Pemeliharaan preventif artinya pemeliharaan yang

dilakukan secara terjadwal dan sudah ada SOP yang
mengaturnya. Pemeliharaan preventif dilakukan secara
terjadwal setiap bulannya.
- Pemeliharaan corrective artinya pemeliharaan yang
dilakukan oleh tim operasi dan Maintenance PT. Angkasa
Pura Suport. Perawatan corrective bertujuan untuk
mengetahui parameter suhu, kelembaban, partikel udara
(viable dan non viable), perbedaan tekanan antar ruang
dan pola aliran udara, volume air udara dan pertukaran
udara, serta sistem filtrasi udara.

Teknisi AC (Air Conditioning) melakukan maintenance sesuai

dengan SOP yang ada, berikut merupakan alur kegiatan servis AHU
pada terminal domestik adalah:

4
 Tabel 3.1. Maintenance AHU (Air Handling Unit)
Maintenance Uraian Pengerjaan
Bulanan  Cek flow udara AHU sebelum servis
 Matikan power listrik AHU
 Buka pintu panel sisi filter dan lepaskan
filter dari relnya
 Bersihkan filter AHU di bak cuci
 Sambil menunggu filter kering, lakukan
cleaning pada coil dengan menggunakan
chemical
 Lakukan juga cleaning pada blower dan
pastikan pada ruang blower tidak ada air
yang menggenang
 Cek kekendoran v belt, bearing motor,
ducting, body AHU, dan pipa CWS
dan CWR
 Setelah semua pengecekan dan
cleaning dilakukan, pasang filter
kembali
 Cek tegangan dan ampere AHU,
pastikkan AHU dalam kondisi non aktif.
Setelah selesai memeriksa tegangan dan
ampere, hidupkan kembali AHU
 Cek flow udara kembali sesudah servis

4
 BAB IV

PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Ruang Lingkup On the Jon Training

Bandar udara merupakan ruang lingkup terbesar yang ada pada

sebuah wilayah dari dan ke luar atau dalam negeri. Keluar masuknya
perkembangan informasi, barang, pendapatan negara serta kunci negara
untuk berkembang adalah fungsi dari bandar udara. Di katakan mengalami
keberhasilan apabila sebuah bandar udara bukan hanya menguasai di
bidang pelayanan namun di bidang kenyamanan, keselamatan, dan
keamanan penumpang adalah kunci sukses dalam memaksimalkan daya
pikat penumpang. Untuk dapat memenuhi target terdapat beberapa bagian
pekerjaan yang mendukung operasi bandar udara. Salah satunya adalah
mechanical section. Mechanical section adalah merupakan salah satu
bagian dari airport tekhnikal yang bertugas atau bertanggung jawab
terhadap peralatan mekanikal, tata udara, alat-alat besar, fasilitas air, dan
kendaraan pemadam kebakaran.

Gambar 4.1 Ruang lingkup mechanical section

Sumber : Dokumentasi Penulis 2022

49
 Tugas unit yang berdasarkan silabus pada unit mekanikal adalah
merujuk pada buku pedoman pelaksanaan On 1he Job Training program
studi Teknik Mekanikal Bandar Udara, terdapat kompetensi sebagai
materi ajar meliputi WPS, A2B, HVAC, dan Traction. Namun untuk OJT
I, kali ini taruna/i mengacu kepada silabus semester IV yaitu,

- Traction Equiment
- Air Conditioning System
1. Traction Equiment (TQM)
Traction equiment adalah Traction Equiment (TQM) atau
yang biasa disebut sebagai Peralatan Terminal Bandar Udara
merupakan kompetensi yang mempelajari tentang alat-alat
penunjang jalannya sistem operasional yang terdapat dalam suatu
Bandar Udara, seperti Escalator dan Travelator, Automatic Door,
Conveyor,Elevator, dan garbarata.
2. Air Conditioning System
Sistem tata udara (Air Conditioning) merupakan suatu
kelengkapan dalam gedung yang digunakan untuk memberikan
kenyamanan pada penghuni dan pengunjung, selain kenyamanan
air conditioning juga diperlukan berkaitan dengan pengkondisian
ruangan dimana terdapat peralatan yang harus mempunyai kondisi
lingkungan tertentu.

4.2. Jadwal Pelaksanaan

Jadwal pelaksanaan kegiatan On the Job Training (OJT) taruna/i di
PT. Angkasa Pura 1 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
dilaksanakan selama 6 bulan terhitung mulai tanggal 4 April 2022 sampai
dengan 2 September 2022. Dalam melaksanakan kegiatan On the Job
Training, taruna/i mengikuti jam operasional/office hour yakni dari hari
Senin sampai dengan hari Jumat.

50
 Tabel 4.1. Jadwal Kegiatan Taruna/i

Dinas Jam Masuk Jam Pulang Unit

OFFICE HOUR 08.00 WITA 18.00 WITA Garbarata
OFFICE HOUR 08.00 WITA 18.00 WITA Dovin
OFFICE HOUR 08.00 WITA 18.00 WITA AC
OFFICE HOUR 08.00 WITA 18.00 WITA BHS

4.2.1. Jadwal Penulisan Laporan

Penulisan laporan praktek kerja yang merupakan tugas dari
taruna/i dilakukan dengan membagi sesi pada pengerjaannya sesuai
dengan arahan dari Mechanical on Duty, hal tersebut dimaksudkan
agar supaya tidak membebani pengambilan praktek pada saat OJT
berlangsung. Tabel di bawah ini merupakan hasil kesepakatan yang
telah disetujui.
Tabel 4.2 Jadwal Penulisan Laporan

51
4.3. Permasalahan
Tabel 4.3 Pengukuran suhu bulan Agustus 2022

Dari data pengukuran suhu di atas dapat dilihat bahwa rata-rata

temperature di area Custom terminal internasional bandara I Gusti Ngurah
Rai yaitu mendekati 25 ˚C. Pengukuran tersebut diambil dari rata-rata nilai
pengukuran dari tiap harinya. Para teknisi menyadari adanya perbedaan
temperature tersebut saat pengukuran suhu rutin di area terminal
dilaksanakan. Karena frekuensi terjadinya peristiwa tersebut termasuk
sering terjadi, lama kelamaan para teknisi merasa curiga namun pada
akhirnya mereka tidak terlalu mengkhawatirkan masalah tersebut karena
mereka berpikir bahwa hal tersebut normal terjadi karena bisa saja
dipengaruhi oleh suhu lingkungan, banyaknya penumpang dan faktor
lainnya.
Penulis berpikir bahwa masalah ini bisa saja terjadi bukan hanya
karena faktor lingkungan dan jumlah penumpang karena itulah penulis
mengidentifikasi faktor-faktor penyebab masalah tersebut dengan
membuat diagram Fishbone dengan tujuan agar analisis ini menjadi lebih
mudah dipahami baik oleh penulis dan pembaca. Berikut gambaran
diagram Fishbone.

52
 Tabel 4.4 Diagram Fishbone

Setelah penulis mengidentifikasi penyebab masalah yang ada,

penulis menemukan adanya 3 faktor penyebab permasalahan tersebut
terjadi yaitu, faktor metode, faktor material dan faktor lingkungan. Faktor
metode terdiri dari faktor SDM atau tenaga kerja yang dimana pada kasus
ini jumlah tenaga kerja dikurangi karena adanya kasus Covid-19. Jumlah
tenaga kerja yang berkurang menyebabkan pemeliharaan atau pelaksanaan
servis alat tidak maksimal sehingga dapat mempengaruhi kondisi alat.
Faktor material pada kasus ini dipengaruhi oleh adanya masalah
pada unit chiller, system pipa air dan AHU dan faktor lingkungan
dipengaruhi oleh suhu tinggi di lingkungan sekitar. Untuk mengetahui
besarnya kategori faktor-faktor penyebab masalah tersebut, penulis
melakukan analisis penyebab masalah.

53
 Tabel 4.5 Tabel Analisa penyebab masalah

Dari tabel Analisis penyebab masalah diatas, diketahui bahwa poin

1 atau adanya masalah pada unit chiller, system pipa air dan AHU
memiliki nilai kategori penyelesaian yang tinggi dengan prioritas masalah
bernilai 1 atau utama. Untuk memastikan adanya masalah yang terjadi
pada alat-alat yang bersangkutan. Maka penulis melakukan observasi data
untuk mengetahui kondisi atau kinerja pada alat-alat tersebut.

54
 Tabel 4.6 Kondisi unit

Tabel diatas menunjukkan bahwa 2 unit chiller yang menyuplai air

dingin ke AHU memiliki kondisi yang masih baik dimana temperatur air
yang masuk dan keluar dari chiller dalam nilai yang standar. Sistem pipa
air pada chiller dan AHU juga dalam kondisi yang baik dimana kondisi
pipa dan temperature air yang masuk dan keluar AHU juga dalam nilai
yang standar. Namun pada poin ke-4 yaitu pada unit AHU, kapasitas CFM
AHU yang didapatkan setelah observasi data mengalami penurunan
dibandingkan dengan kapasitas standar CFM AHU yang ada.
Alasan mengapa para teknisi tidak bisa langsung memeriksa
kondisi komponen AHU secara langsung yaitu karena untuk memeriksa
kondisi komponen AHU secara keseluruhan maka unit AHU perlu
dimatikan terlebih dahulu. Untuk mematikan AHU tidak bisa sembarangan
karena para teknisi harus melihat situasi dan kondisi terlebih dahulu di
lapangan. Jika keadaan ruangan yang disuplai AHU 1-1 dalam keadaan
ramai

55
 penumpang maka akan sulit untuk mematikan AHU karena dapat
mengganggu kenyamanan penumpang. Karena itulah untuk mengetahui
kondisi unit AHU dalam kinerja yang bagus maka penulis melakukan
perhitungan untuk mengetahui besar kapasitas CFM pada AHU 1-1. CFM
adalah singkatan dari Cubic Feet per Minute. Satuan ini digunakan untuk
menunjukkan nilai kecepatan di mana udara mengalir masuk atau keluar
dari sebuah daerah. Pada kasus ini, tujuan penulis mengukur kecepatan
udara pada AHU yaitu untuk mengetahui nilai CFM yang nantinya besar
kapasitas CFM standar dengan kapasitas CFM kondisi sekarang akan
dibandingkan. Untuk mengetahui besar kapasitas standar CFM AHU 1-1
dengan kapasitas CFM AHU 1-1 kondisi sekarang dapat dihitung dengan
perhitungan sebagai berikut.

4.4 Perhitungan Kapasitas Standar CFM dan Kapasitas CFM

Kondisi Sekarang
Tabel 4.7 Spesifikasi teknis AHU merk Trane

Dari data spesifikasi di atas diketahui bahwa AHU merk Trane dengan kecepatan
udara 2,55 m/s:
 AHU 1-1 dengan merk CLCP-050-4-ROW memiliki CFM sebesar 27.225
56
 Q = 12,85 m3/s
 Luas penampang AHU merk CLCP-050-4-ROW = 1.240 mm x 775 mm

Titik A

Gambar 4.2 Skema titik A AHU 1-1

Sesuai dengan tabel 4.7 bahwa dengan kecepatan udara sebesar
2,55 m/s menghasilkan CFM sebesar 27.225 dan debit sebesar 12,85 m3/s.
Namun sesuai hasil observasi data penulis, kecepatan udara standar AHU
1-1 tidak diketahui. Maka, penulis mencoba menghitung standar kecepatan
udara AHU 1-1 dimana titik A sebagai titik dimana kecepatan udara
nantinya akan diukur dengan mengacu pada spesifikasi tabel 4.7.
Tabel 4.8 Data Hasil Observasi
Data hasil observasi di atas di ambil pada :
Hari, tanggal : Selasa, 16 Agustus
2022 Pukul : 17.16 WITA
Lokasi : Area Custom dan Lantai 2 ruang AHU 1-1 (AHU yang
menyuplai udara ke area custom terminal internasional.
Di mana:
Q : Debit udara (m3/s)
A : Luas penampang (m3)
V : Kecepatan udara (m/s)
1 m3/s : 2.118,8 CFM
Langkah-langkah perhitungan :
1. Hitung kecepatan udara standar AHU 1-1 sesuai dengan tabel
spesifikasi diatas.
Aa = 1.240 mm x 775 mm
= 961.000 mm2
= 0,961 m2

va = 𝑄
𝐴
12,85 𝑚3/𝑠
= 0,961
= 13,371 m/s
Sehingga besar kecepatan udara standar pada AHU 1-1 yaitu 13,371 m/s.

2. Hitung nilai CFM AHU 1-1 berdasarkan hasil observasi

data. v = 7,1 m/s
A = 0,961 m2
Q = 0,961 m2 x 7,1 m/s = 6,8231 m3/s x 2.118,8 CFM
= 15.343,78 CFM

58
Jadi, nilai CFM AHU 1-1 berdasarkan hasil observasi data yaitu 15.343,78
CFM.

Dari perhitungan di atas, diketahui bahwa besar kecepatan udara

dan CFM AHU 1-1 yang diambil dari data hasil observasi pada tanggal 16
Agustus 2022 tidak sesuai dengan standar AHU 1-1. Maka, dapat ditarik
kesimpulan bahwasanya penyebab permasalahan yang terjadi di area
custom kedatangan internasional berasal dari unit AHU 1-1.
Setelah mengetahui bahwa penyebab masalah yang terjadi di area
custom ada pada unit AHU maka, para teknisi memutuskan untuk
memeriksa langsung AHU 1-1 terminal internasional. Setelah diperiksa,
sebagian besar coil AHU 1-1 keropos dan sudah tidak layak pakai.

Gambar 4.3 Kondisi coil AHU 1-1

Setelah melihat kondisi coil AHU 1-1 tersebut, para teknisi
memutuskan untuk melapor masalah tersebut kepada para vendor agar bisa
disampaikan kepada pihak mekanikal bandara untuk mengadakan
penggantian coil AHU 1-1.

59
4.5 Penyelesaian Masalah
Adapun tahapan-tahapan rencana tindakan dalam menyelesaikan masalah ini,
yaitu:

1. Perencanaan pekerjaan perbaikan

2. Ketersediaan anggaran
3. Proses kontrak pekerjaan
4. Pelaksanaan pekerjaan
1) Persiapan
2) Pekerjaan perizinan
3) Pekerjaan mendatangkan material
4) Pekerjaan penyiapan tenaga kerja
5) Pekerjaan penyiapan alat kerja
5. Proses pelaksanaan pekerjaan
6. Test kondisi alat
7. Finishing
8. Alat mulai beroperasi

4.6 Jadwal Perencanaan Pelaksanaan Perbaikan AHU 1-1

Tabel 4.9 Jadwal Perencanaan Pelaksanaan Perbaikan AHU 1-1

Perencanaan pelaksanaan perbaikan AHU 1-1 dapat ditunjukkan pada tabel jadwal
di atas.

60
4.7 Tahapan-tahapan Pelaksanaan

Gambar 4.4 Alur Pelaksanaan penggantian Coil

1) Lepas jacketing pada pipa air CWS dan CWR.

Gambar 4.5 Jacketing pipa air yang diepas

2) Lepas 4 sisi unit AHU

Gambar 4.6 Lepas 4 sisi unit

AHU
3) Buka mur baut (connecting pipa air).

Gambar 4.7 Buka mur baut

4) Keluarkan air sisa dari coil AHU.

Gambar 4.8 Sisa air dari coil AHU

5) Lepas semua pipa-pipa air yang disambungkan ke AHU

Gambar 4.9 Lepas semua pipa air

AHU
6) Lepas coil lama AHU

Gambar 4.10 Lepas coil lama AHU

7) Pasang coil baru AHU

Gambar 4.11 Pasang coil baru AHU

8) Pasang kembali 4 sisi unit AHU

Tabel 4.12 Pemasangan 4 sisi AHU

63
9) Penyambungan dan isolasi pipa CWS dan CWR AHU

Tabel 4.13 Penyambungan dan isolasi pipa CWS dan CWR

10) Pengujian lapangan

Tabel 4.14 Pengujian lapangan dengan alat

Setelah penggantian coil baru dilakukan, pengujian lapangan seperti suhu
yang disuplai, kecepatan dan ampere AHU 1-1 di periksa kembali. Hasil
pengukuran tersebut dapat dilihat pada tabel berikut.

64
 Tabel 4.10 Data hasil observasi setelah penggantian coil baru

4.8 Perhitungan Kecepatan Udara dan Kapasitas CFM Setelah

Penggantian Coil AHU
Dimana,
V = 12,5 m/s
A = 0,961 m2
Q = 12,5 x 0,961
= 12,0125 m3/s x 2.118,8 CFM
= 25.452,085 CFM
Maka dapat ditarik kesimpulan,
Kondisi kecepatan udara dan kapasitas CFM di titik A pada kondisi :
a. Standar
v : 13,371 m/s
CFM : 27.225

6
 b. Sebelum penggantian coil :
v : 7,1 m/s
CFM : 15.343,78
c. Setelah penggantian coil :

v : 12,5 m/s
CFM ; 25.452,085

Kecepatan Udara di Titik A :

1). Sebelum penggantian coil
V di titik A mengalami penurunan = Standar – Sebelum penggantian
= 13,371 m/s – 7,1 m/s
= 6,271 m/s
2). Setelah penggantian coil
V di titik A mengalami kenaikan sebesar = Sebelum - Sesudah
= 12,5 m/s -7,1 m/s
= 5,4 m/s

CFM di Titik A :

1). Sebelum penggantian coil

= Standar – Sebelum
= 27.322 – 15.343,78
= 11.978,22 CFM
27.322−15,343.78
Persentase turun = 27.322

= 0,438 = 43,8 %

2).Setelah penggantian coil

= Setelah – Sebelum
= 25.452,085 – 15.343,78
= 10.108,305 CFM

6
 25.452,085 −15.343,78
Persentase = 15.343,78

= 0,658 = 65,8 %
3). Setelah penggantian coil
= Standar – setelah
= 25.452,085 -27.322
= - 1.869,9 CFM

25.452,085 −27.322
Persentase = 27.322

= - 0,068 = - 6,8 %
Dari perhitungan di atas, dapat disimpulkan bahwa kecepatan udara
AHU 1-1 antara kondisi standar dengan kondisi sebelum penggantian coil
mengalami penurunan sebesar 6,271 m/ s. Nilai CFM juga mengalami
penurunan antara kondisi standar dengan kondisi sebelum penggantian coil
sebesar 43,8%. Setelah penggantian coil dilakukan kecepatan udara meningkat
sebanyak 5,4 m/s dan nilai CFM AHU 1-1 meningkat sebanyak 65,8%.

4.9 Perhitungan Efisiensi

Total Ampere : (27 + 29 + 31) = 87
Asumsi tegangan = 220 Volt
Maka, P = 87 x 220 = 19.140 VA = 19 kW
P dalam 1 jam = 19 x 1 = 19 kWh
Biaya yang dikeluarkan per jam = 19 x Rp 1.114 = Rp 21.116

4.10 Perhitungan Efisiensi

Tabel 4.5 Biaya per unit coil
Bahan Unit Harga
Coil AHU 1.1 (COIL CLCP-050-4-ROW) 1 79,222,500.00

6
 Kalor/Energi yang dikeluarkan sebelum penggantian

coil : Qdebit udara Sebelum :

Dik :
V = 7,1 m/s
A = 0,961
m2
Qdebit : A x v
= 0,961 m2 x 7,1 m/s
= 6,8231 m3/s
Mudara : Ρudara x Qudara

= 1,2 kg/m3 x 6,8231 m3/s

= 8,187 kg/s
Dik :
∆T =2,8˚C
T2 – T1 = 24,6˚C – 21,8˚C = 2,8˚C
QKalor : m.c. ∆T
= 8,187 kg/s x 1004 J/kg˚C x 2,8˚C
= 23.015,2 J/s
 Kalor/Energi yang dikeluarkan setelah penggantian
coil : V = 12,5 m/s
A = 0,961 m2
Qdebit : A x v
= 0,961 m2 x 12,5 m/s
= 12,0125 m3/s
mudara : Ρudara x Qudara
= 1,2 kg/m3 x 12,0125 m3/s
= 14,415 kg/s

6
Dik :
∆T = 4,4˚C
T2 – T1 = 23˚C – 18,6˚C = 4,4˚C
QKalor = 14,415 kg/s x 1004 J/kg˚C x 4,4˚C
= 63.679,7 J/s
Dik :
 Qsetelah = 63,7 kJ/s

Q dalam 1 jam = 63,7 × 3600 = 229.320 kJ = 229,3 MJ

21.116
Biaya per MJ = Rp.92
= 229,3

 QSebelum = 23 kJ/s

Q dalam 1 jam = 23 × 3600 = 82.800 kJ = 82,8 MJ

maka,

Loss Q/energi dalam 1 jam = Qsetelah - QSebelum

= 229,3 MJ - 82,8 MJ

= 146,5 MJ

Loss biaya per jam = 146,5 MJ × Rp. 92

= Rp. 13.478

Loss biaya per hari (asumsi operasional sehari 12 jam) = Rp. 13.478 x 12 jam

= Rp 161.736

Loss biaya per bulan = Rp 161.736 x 30 hari

= Rp 4.852.080

 Biaya koil : 79.222.500.00

6
  Jika dihitung 3 tahun, maka kerugian yang bisa saja terjadi :

= Rp 4.852.080 x 36 bulan = Rp. 174.674.880

𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢
 Biaya Perbaikan = harga coil + (tenaga kerja x )
ℎ𝑎𝑟𝑖
= Rp. 79.222.500 + ( 12 x ) 6 𝑗𝑎𝑚 )
1 ℎ𝑎𝑟𝑖

= Rp. 79.222.572

 Pay back periode = Rp 79.222.572 : Rp 4.852.080 = 18,4 bulan

 Jika dihitung untuk 3 tahun, keuntungan = ((3 x 12) – 18,4) x Rp 4.852.080

= Rp 85.396.608

Jadi, dapat ditarik kesimpulan bahwasanya jika coil tidak diganti maka
kemungkinan terjadi kerugian penggunaan listrik setiap bulannya sebesar Rp.
4.852.080 dimana jika dihitung keuntungannya antara biaya penggantian coil
dengan banyaknya biaya yang dikeluarkan selam 3 tahun lamanya maka
keuntungan yang diperoleh sebesar Rp 85.396.608.

4.11 Data Perbandingan Pengukuran Sebelum dan Setelah Penggantian

Coil AHU
Tabel 4.11 Perbandingan pengukuran sebelum dan sesudah penggantian coil AHU

Dari pengukuran sebelum dan setelah penggantian coil AHU 1-1

didapatkan hasil pengukuran seperti tabel di
7
atas.

7
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis di atas dapat disimpulkan bahwa dari perhitungan,

didapatkan kecepatan udara AHU 1-1 antara kondisi standar dengan kondisi sebelum
penggantian coil mengalami penurunan sebesar 6,271 m/ s. Nilai CFM juga
mengalami penurunan antara kondisi standar dengan kondisi sebelum penggantian
coil sebesar 43,8%. Namun setelah penggantian coil dilakukan kecepatan udara
meningkat sebanyak 5,4 m/s dan nilai CFM AHU 1-1 meningkat sebanyak 65,8%.
Jika coil tidak diganti maka kemungkinan terjadi kerugian penggunaan listrik setiap
bulannya sebesar Rp. 4.852.080 dimana jika dihitung keuntungannya antara
biaya penggantian coil yang sebesar Rp 79.222.572 dengan banyaknya
kerugian biaya yang dikeluarkan selama 3 tahun lamanya yang sebesar Rp.
174.674.880 maka keuntungan yang diperoleh sebesar Rp 85.396.608.

5.2 Saran

Dengan menggunakan metode penghitungan ini diharapkan mampu

menganalisis kinerja sebuah alat tanpa harus menyetuh objek tersebut. Ini
merupakan langkah menuju proses efisiensi waktu dan biaya yang pada
akhirnya nanti mampu memberikan kontribusi yang bagus bagi pihak Bandar
Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai. Harapan penulis semoga analisis ini
mampu diterima dan diaplikasikan kepada pihak-pihak bandar udara yang
terkait agar kinerja lebih maksimal dan hasil yang memuaskan.

7
 DAFTAR PUSTAKA

1. Angkasa Pura 1, "Sejarah Angkasa Pura 1," 2018. [Online].

Available: ap.co.id

2. Prodi TMB, Sistematika Laporan OJT 2, Tangerang:

Politeknik Penerbangan Indonesia, 2020.

3. "Sejarah Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai," 29 Oktober 2018.

4. Nousan, Michel. Giovanni Carioni. Luca Degiorgis. 2017. Operational

Performance an Air Handling Unit: In sights froma Data Analysis Chania :
Greece.

5. Irawan, Ferry. Herlin Sumarna. Kartini. 2019. Perencanaan Air Handling

Unit (AHU) pada Gedung Serbaguna Desa Lumpatan I Indonesia:
Politeknik Sukayu.

6. Sutrisna, I Putu Oka. I.G.N. Adia Atmika. 2021. Perancangan Air

Handling Unit (AHU) Sebagai Energi Alternatif Dalam Penghematan
Energi Listrik Pada Pendingin Ruangan (AC). Yogyakarta: UPN Veteran.

7. Negara, Komang Metty Trisna. Dkk. Hendra Wijaksana. 2010. Analisa

Performasi Sistem Pendingin Ruangan dan Efisiensi Energi Listrik Pada
Sistem Water Chiller dengan Penerapan Metode Cooled Energy Storage.
Badung: Teknik Mesin UNUD.

8. Nugraha, Noviyanti. M. Azis mahardika. Putra Pratama. Jenmy Wardani.

2018. Ventilation Air Conditioning Design. Bandung: Fakultas Teknik
Industri INTENAS.

7
 LAMPIRAN
1. Lampiran Surat Pengantar On the Job Training

7
74
7
2. Lampiran Log Book Kegiatan Taruna

7
77
7
8
7
9
8
0
8
1
8
2
82
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
3. Lampiran Absensi Taruna

9
9
96
4. Lampiran Lembar Bimbingan Kegiatan On the Job Training

9
5. lampiran Jadwal Dinas OJT Taruna

6. Lampiran Jadwal Penulisan Laporan

9
7. Laporan Foto Kegiatan

9
100