LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (OJT) D-IV

TEKNIK PESAWAT UDARA ANGKATAN 14B

PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

BOGOR

Laporan sebagai salah satu syarat lulus mata kuliah OJT pada semester VI
Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara

Disusun Oleh :

Tar.U.ASARYAN RAMADHAN

NIT. 16021930049

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA
CURUG-TANGGERANG
FEBRUARI 2023
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
(ON THE JOB TRAINING)

DI PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

Periode: 05 Desember 2023 s.d 17 Februari 2023

Disusun Oleh:

Tar. U Asaryan Ramadhan

NIT. 16021930049
Bogor, 10 Februari 2023

PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Muhammad Yudha Seftianda Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd.

NIP. 001 /Amel.6604 NIP. 19700908 199303 1 001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Pesawat Udara

Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd.

NIP. 19700908 199303 1 001

i
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
DI PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

Laporan On the job training (OJT) telah memenuhi salah satu syarat lulus
dari nilai Semester VI Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-14 B pada
tanggal 17 Februari 2023.

Disahkan Oleh:

Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Muhammad Yudha Seftianda Wira Gauthama, ST., S.SiT., M.Pd.

NIP. 001 /Amel.6604 NIP. 19700908 199303 1 001

General Manager
PT. VOLTA PASIFIK AVIASI

Muhammad Yudha Seftianda

NIP. 001 /Amel.6604

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah Yang Maha Esa yang telah
memberikankarunia, danrahmatNyasehinggasayadapatmenyelesaikanlaporan OJT (On
Job Training) ini. Penulisanlaporan ini bertujuan untuk memenuhi salah satu syarat
untuk menyelesaikan pendidikan Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-14B
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug (PPI Curug).

Dalam penyusunan laporan ini, banyak pihak yang telah memberikan

perhatian, bantuan, dan dukungan, serta mendorong penulis untuk menyelesaikannya.
Oleh karena itu, penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak Muhammad Yudha Seftianda selaku Engineer/Inspector, ketua

pembimbing lapangan sekaligus general manager PT VOLTA PASIFIK
AVIASI Bogor, dan Bapak Teguh Prasetyo selaku wakil ketua pembimbing
lapangan yang telah banyak memberi masukan, pengetahuan, pengarahan dan
bimbingan dalam menyelesaikan laporan ini.

2. Bapak Wira Gauthama, S.T., S.SiT., M.Pd. selaku Ketua ProgramStudi Teknik
Pesawat Udara sekaligus dosen pembimbing Program Studi Teknik Pesawat
Udaraa

3. Bapak Ignatius Virgantria selaku Presiden Direktur di PT. Volta Pasifik

Aviasi Bogor

4. Bapak Priyo Wiryono P selaku Direktur di PT. Volta Pasifik Aviasi Bogor

5. Bapak Antonius Iwan S selaku general manager HRD

6. Para Engineer, mekanik, staf struktural maupun non-struktural di PT.

Volta Pasifik Aviasi Bogor

1
 9. Orang tua, adik dan keluarga besar tercinta yang telah memberikan
dorongan motivasi sehingga tugas akhir ini dapat
terselesaikan.

10. Seluruh rekan-rekan yang bersama-sama OJT di PT. Volta Pasifik Aviasi
Bogor

11. Serta semua pihak yang tidak dapat perancang sebutkan satu persatu yang
telah membantu penyusunan laporan ini.

Pada laporan ini penulis menyadari dimungkinkan masih banyak

kekurangan yang harus di perbaiki.Segala bentuk kritik dan saran akan dengan
senang hati di terima untuk kesempurnaan laporan ini.

Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri,
institusi pendidikan dan dapat menambah ilmu pengetahuan didunia
penerbangan.

Bogor, 10 Februari 2023

U. Asaryan Ramadhan

2
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN........................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................ii
KATA PENGANTAR................................................................................................................1
DAFTAR ISI..............................................................................................................................3
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................5
DAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................................6
BAB I PENDAHULUAN...........................................................................................................7

1.1 Latar Belakang.............................................................................................................7

1.2 Maksud ........................................................................................................................9

1.3 Manfaat........................................................................................................................9
BAB II PROFIL PERUSAHAAN...........................................................................................10

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan.......................................................................................10

2.2 Data Perusahaan.........................................................................................................11

2.2.1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi.................................................................................11

2.2.2 Profil Perusahaan.....................................................................................................11

2.2.3 Visi Perusahaan........................................................................................................12

2.2.4 Misi Perusahaan.......................................................................................................12

2.2.5 Divisi Perusahaan.....................................................................................................12

2.2.6 Struktur Organisasi..................................................................................................24

2.2.7 Fasilitas Perusahaan.................................................................................................25

BAB III TINJAUAN TEORI....................................................................................................29

3.1. Maintenance...............................................................................................................29

3.1.1. Program Perawatan Helikopter...............................................................................29

3.3.2. Klasifikasi Perawatan Helikopter............................................................................30

3
 3.2. Spesifikasi Airbus Helicopter EC 155 B1.................................................................31

3.3. Landing Gear.............................................................................................................33

3.4. Component Landing Gear.........................................................................................35

3.4.1. Shock Strut..............................................................................................................34

3.4.2. Wheel......................................................................................................................37

3.4.3. Tire..........................................................................................................................39

3.4.4. Brake.......................................................................................................................39

3.5. Pushback and Towing................................................................................................39

BAB IV PELAKSANAAN ON JOB TRAINING..................................................................40

4.1 Lingkup Kegiatan On Job Training...........................................................................40

4.2 .Jadwal Pelaksanaan On Job Training.........................................................................40

4.3 Permasalahan.............................................................................................................41

4.4 Penyelesaian masalah.................................................................................................42

BAB V PENUTUP...................................................................................................................45
5.1. Kesimpulan................................................................................................................45
5.1.1. Kesimpulan Terhadap Bab IV...................................................................................45
5.1.2. Kesimpulan Pelaksanaan OJT....................................................................................45
5.2. Saran...........................................................................................................................46
5.2.1. Saran Terhadap Bab IV..............................................................................................46
5.2.2. Saran Terhadap Pelaksanaan OJT..............................................................................47
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................48
LAMPIRAN.............................................................................................................................49

4
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi..........................................................11

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi PT. Volta Pasifik Aviasi...................................24

Gambar 2. 3 Hanggar Rancamaya.........................................................................26

Gambar 2. 4 Office 1 Rancamaya..........................................................................26

Gambar 2. 5 Office 2 Gedung STC........................................................................27

Gambar 2. 6 JAG Heliport Nusadua Bali..............................................................28

Gambar 3. 1 Airbus Helicopter EC 155 B1...........................................................31

Gambar 3. 2 Landing Gear EC 155 B1 ................................................................33

Gambar 3. 3 Nose Landing Gear Shock Strut........................................................35

Gambar 3. 4 Main Wheel EC 155B1......................................................................37

Gambar 3. 5 Tire ...................................................................................................38

Gambar 4.1 Lifting Helicopter on jack..................................................................42

Gambar 4.2 Castrol lock........................................................................................43

5
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 OJT Daily Activity Report.................................................................49

Lampiran 2............................................................................................................54

Lampiran 3............................................................................................................56

Lampiran 4............................................................................................................57

Lampiran 5............................................................................................................58

Lampiran 6............................................................................................................60

Lampiran 7............................................................................................................61

Lampiran 8............................................................................................................62

Lampiran 9............................................................................................................63

6
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang pesat, membuat
generasi muda harus mempunyai tekad untuk selalu berusaha menjadi sumber
daya manusia yang professional dan berkualitas. Untuk mencapai tujuan tersebut
maka harus terus berusaha untuk mengasah soft skill yang dimiliki, selain itu
harus memiliki pengalaman dan keterampilan yang memadai sebelum memasuki
dunia penerbangan.

Praktik merupakan pendukung atas pelaksanaan pembelajaran.

Pengalaman berfungsi untuk membiasakan pelajar kepada suatu kondisi, termasuk
permasalahan yang mungkin timbul dalam kondisi tersebut sehingga pelajar dapat
dengan lebih sigap dan terbiasa dalam menghadapi masalah. Hal ini tentu akan
meningkatkan hasil dari proses pembelajaran itu sendiri.

Perawatan pesawat udara adalah kegiatan yang memerlukan ketepatan

waktu dan keandalan yang tinggi. Untuk mendapatkan hal-hal tersebut diperlukan
kualitas sumber daya manusia yang baik dan sarana pendukung yang mumpuni
dalam melaksanakan perawatan pesawat udara.

Perawatan merupakan bagian yang penting dalam menyiapkan pesawat

yang laik udara sesuai dengan standar keselamatan penerbangan yang meliputi
pemeriksaan, penggantian, perbaikan kerusakan dan perwujudan dari perubahan
atau perbaikan pesawat. Oleh karena itu tingkat pengetahuan dan pengalaman
yang dimiliki.

7
8
 sumber daya manusia juga menjadi tuntutan nyata agar dapatmemecahkan
masalah seputar perawatan pesawat udara. Sehinggapemerintah menuntut
lembaga pendidikan untuk terus meningkatkan strategi pembelajaran agar
berkembang menjadi lebih baik, guna mencetak sumber daya manusia yang
berkualitas dan mampu bersaing di tingkat domestik maupun internasional.

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug adalah sebuah institusi

pendidikan yang bergerak di bidang jasa pelayanan transportasi udara. Salah
satunya mencetak tenaga-tenaga ahli di bidang perawatan pesawat udara. Oleh
sebab itu Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, terkhusus dalam hal ini
Program Studi Teknik Pesawat Udara menyadari sangat diperlukan suatu kegiatan
yang dapat memberikan pengalaman bagi para taruna untuk
mengimplementasikan teori yang diperoleh saat perkuliahan pada lapangan
pekerjaan yang sebenarnya, agar memiliki bekal sebelumakhirnya benar-benar
terjun ke dalam kondisi tersebut

Adanya pelaksanaan kegiatan mata kuliah Praktik Kerja Lapangan (On the
job training) ,taruna yang melakukan kegiatan on the job training, diharapkan
mampu belajar dan mengetahui banyak hal tentang dunia kerja yang hasilnya
kelak akan membantu untuk proses pembelajaran pada dunia kerja yang
sesungguhnya.

Sangat disadari bahwa PT. Volta Pasifik Aviasi telahmemiliki kemampuan

dalam perawatan berbagai jenis helikopter dengan kualitas yang terjamin serta
memiliki sarana dan prasaranayang sangat mendukung proses belajar taruna
Teknik Pesawat Udara.Sebagaimana diketahui bahwa teori merupakan suatu ilmu
pengetahuan dasar bagi perwujudan dalam praktik.Kegiatan ini bermanfaat untuk
menambah wawasan,keterampilan,etika,disiplin dan tanggung jawab.

8
1.2 Maksud
Maksud dari pelaksanaan kegiatan on job training ini yaitu sebagaisalah
satu syarat kelulusan bagi peserta didik, yang dilaksanakan pada kurikulum
semester 6 dalam pendidikan Teknik Pesawat Udara di Politeknik Tinggi
Penerbangan Indonesia, dan untukmemenuhi standard experience yang
merupakan persyaratan untuk mengikuti ujian basic lisence. On job training juga
sebagai momen Mempersiapkan diri sebagai calon tenaga kerja professional
dalam menghadapi tantangan dunia kerja

1.3 Manfaat

Dalam pelaksanaan kegiatan on job training ini terdapat berbagai manfaat

sebagai berikut :

1. Mengetahui kondisi bekerja di lapangan pekerjaan.

2. Mengetahui struktur organisasi yang terdapat pada PT. Volta
Pasifik Aviasi
3. Mengetahui dan mempelajari prosedur serta urutan alur suatu
pekerjaan perawatan pesawat udara.
4. Meningkatkan rasa percaya diri,tanggung jawab,disiplin serta
professional dalam menyesuaikan diri di lingkungan kerja
5. Mendapatkan pengetahuan tentang manajemen keperawatan.
6. Dapat mengaplikasikan kemampuan yang telah diterima
diperkuliahan saat melakukan proses perawatan pesawat
udara.
7. Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada materi
secaran lisan dan tulisan (laporan OJT dan tugas akhir).
8. Mendapatkan informasi situasi kondisi kegiatan di lapangankerja

9
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

PT. Volta Pasifik Aviasi (VPA) merupakan salah satu perusahaan operator
dan jasa pesawat terbang yang memegang Air Operator Certificate (AOC)
135.Didirikan pada tahun 2019, Volta Pasifik Aviasi mengoperasikan dan mengelola
armada helikopter Robinson R66 dan Airbus H155.Berkantor pusat di Rancamaya,
Bogor, VPA memiliki dan memelihara fasilitas hangar helikopter yang lengkap.
Sebagai bagian dari komitmen kami untuk melayani dan berkontribusi pada industry
penerbangan, VPA bekerja sama dengan BNPB (Badan Nasional Penanggulangan
Bencana) untuk patrol kebakaran dan dukungan logistik bencana dan evakuasi.

Setiap hari perusahaan meningkatkan kemampuan untuk menawarkan

pengalaman terbaik dengan helikopter canggih berperforma tinggi yang mampu
memberikan layanan yang berbeda. Sejak awal, PT.Volta Pasifik Aviasi telah
beroperasi untuk banyak pelanggan di berbagai jenis proyek, angkutan penumpang,
patroli udara (BNPB), bom air (BNPB), proyek pertanian, proyek pariwisata, dan
banyak lagi.

10
2.2 Data Perusahaan
2.2.1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi

Gambar 2. 1 Logo PT. Volta Pasifik Aviasi

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

2.2.2 Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT Volta Pasifik Aviasi
Alamat : Jl. Marga Bhakti No. 33, Kelurahan
Kertamaya, Kecamatan Bogor Selatan
Mobile : +62 811-8682380
Office : +62 251-8293979
Website : voltapasifik.com
E-mail : marketing@voltapasifik.com
Tahun Berdiri 2019
Mulai Beroperasi 2019
Status Perusahaan : BUMS
Lini Bisnis Perusahaan : Aircraft Management, Air Charter Service,
Aerial Surver, Hangar Rental,
Aerial Photography / Filming,
Aerial Crop Spraying, Aerial Fire
Fighting

11
2.2.3 Visi Perusahaan
Untuk memanfaatkan teknologi dan inovasi untuk memberikan nilai
tertinggi dan layanan berkualitas di sektor penerbangan, memposisikan diri
untuk menjadi pemimpin di industri, memberikan layanan berkualitas luar biasa,
keselamatan tanpa kompromi, dan pengalaman penerbangan yang tak
tertandingi kepada klien.

2.2.4 Misi Perusahaan

Untuk menyediakan klien (pemerintah dan perusahaan) dengan layanan
transportasi udara yang disesuaikan dan unik dalam lingkungan yang
mengakomodasi perbaikan terus-menerus, inovasi, dan keunggulan.

2.2.5 Divisi Perusahaan

Penjelasan dari masing-masing divisi yang ada di PT. Volta Pasifik Aviasi
adalah sebagai berikut:

1. President Director PT. Volta Pasifik Aviasi

Presiden Direktur PT. Volta Pasifik Aviasi adalah Manajer yang
Bertanggung Jawab, dan dia berbertanggung jawab untuk memastikan
seluruh operasi perusahaan sesuai dengan standar yang disyaratkan oleh
DGCA Indonesia atau otoritas sipil yang relevan.
Dia bertanggung jawab untuk memastikan keuangan yang
diperlukan, Sumber daya manusia dan fasilitas tersedia untuk
memungkinkan Perusahaan melakukan operasi yang menjadi
komitmennya dan tambahan apa pun pekerjaan yang mungkin sedang
diambil.
Presiden Direktur mempunyai wewenang tertinggi dan tanggung
jawab untuk memastikan kepatuhan terhadap semua hukum, peraturan,
dan aturan mengatur operasi perusahaan.
.

12
2. Maintenance Manager
Maintenance Manager bertanggung jawab langsung kepada direktur
dan merupakan administrasi dari semua fungsi Technical Department.
Maintenance Manager bertanggung jawab atas keseluruhan operasi,
termasuk memastikan kecukupan untuk pemeliharaan kelaikan udara
pesawat secara berkelanjutan

Maintenance Manager memiliki tanggung jawab berikut:

a. Memelihara armada pesawat yang laik terbang dengan jumlah

suku cadang, komponen, peralatan, dan personel pemeliharaan
yang sesuai untuk memenuhi kewajiban keselamatan dan
peraturan perusahaan .

b. Menerapkan dan mematuhi persyaratan peraturan dan persyaratan

pabrikan, untuk memastikan keselamatan staf dan penumpang.

c. Menyediakan sistem kerja yang aman dan sesuai dengan tujuan

keselamatan perusahaan.

d. Memastikan bahwa semua staf perawatan menjaga kebijakan

keselamatan dan praktik terkait yang sesuai dengan operasi yang
dilakukan.

e. Bekerja sama dengan badan pengatur dalam pengembangan

kelaikan udara dan perawatan standar keselamatan pada jenisnya
di layanan perusahaan.

f. Bekerja sama dengan produsen pesawat untuk mendorong

pengembangan tipe baru dan peningkatan peralatan yang akan
meningkatkan kinerja keselamatan perusahaan.

13
g. Mengembangkan inisiatif perawatan untuk meningkatkan
keselamatan dan efisiensi pesawat dalam operasi dan jika sesuai
untuk bertindak sebagai titik fokus utama untuk pengelolaan
program penelitian perawatan industri bersama dengan Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara dan jika perlu dengan otoritas sipil
lainnya .

h. Melakukan pengawasan administrasi secara keseluruhan terhadap

semua kegiatan perawatan.

i. Meninjau semua laporan audit perawatan yang dihasilkan oleh

sumber internal maupun eksternal dan mengambil tindakan
korektif yang diperlukan.

j. Menjaga pengawasan atas prosedur Store di lapangan untuk

memastikan bahwa catatan pembelian dilakukan dengan benar.

k. Menjaga hubungan dekat dengan semua Engineers yang

bertanggung jawab disetiap lokasi¸untuk memberikan bantuan
dalam memecahkan masalah pemeliharaan dan personil.

l. Memastikan bahwa perawatan pesawat udara uang dilakukan di

setiap lokasi memiliki standar setinggi mungkin dan dilakukan
sesuai dengan prosedur dan praktik yang diakui dan disahkan.

m. Menjaga hubungan dekat dengan Chief Inspector untuk

memberikan penilaian pengetahuan dan keterampilan semua
personel perawatan untuk tujuan promosi dan pelatihan.

n. Melakukan pengawasan langsung kepada Engineer agar

senantiasa menjalankan unsur Human Factor dalam
melaksanakan perkerjaanya.

o. Menetapkan tenaga kerja, fasilitas, dan peralatan yang diperlukan

untuk melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk memenuhi

14
 perawatan pesawat perusahaan dan sesuai dengan biaya yang
dialokasikan.

p. Meninjau penundaan perawatan dan masalah sistem dan saran

untuk ditingkatkan prosedur pemeliharaan.

q. Melakukan pertemuan dengan stafnya dan juga dengan unit

terkait lainnya dalam rangka memastikan koordinasi antar area
fungsional.

r. Menetapkan bagian standar kerja, jam kerja dan shift kerja bagian
perawatan.

s. Memberikan pengawasan dan arahan untuk memastikan standar

pekerjaan itu tetap terjaga sesuai dengan kebijakan dan prosedur
perusahaan.

t. Memastikan semua insiden yang melibatkan cedera atau

kerusakan pesawat dilaporkan sesuai dengan manual perawatan
perusahaan.

u. Berkoordinasi dengan Chief Inspector dalam membangun dan

menjaga pelatihan program untuk Engineer yang terkait dengan
ruang lingkup pekerjaan perawatan.

v. Semua tugas dan tanggung jawab dapat di delegasikan olehnya

kepada personel lain yang memenuhi syarat, namun ia tetap
bertanggung jawab.

w. Memberikan kontrol prosedural untuk plakat dan item perawatan

yang ditangguhkan.

15
3. Safety, Quality & Security Manager
PT. Volta Pasifik Aviasi mengidentifikasi Safety, Quality & Security
Manager sebagai anggota manajemen yang bertanggung jawab secara
individu dan titik fokus untuk pengembangan dan perawatan SMS yang
efektif.

Safety, Quality & Security Manager adalah orang di dalam VPA yang
bertanggung jawab atas pengoperasian Safety Management System.
Tanggung jawab Safety, Quality & Security Manager memiliki penunjukan
penuh waktu dan ditambahkan ke tugas yang ada.

Safety, Quality & Security Manager memiliki jalur komunikasi yang

terbuka dengan direktur. Ini memastikan bahwa laporan dan rekomendasi
keselamatan diberikan pada tingkat perhatian yang tepat dan bahwa solusi
yang tepat diterapkan pada waktu yang tepat. Safety, Quality & Security
Manager mendapat jaminan dari President Director bahwa setiap masalah
keamanan dapat diangkat tanpa takut pembalasan.

Safety, Quality & Security Manager secara teknis kompeten dalam

satu atau lebih area fungsional PT. Operasi Volta Pasifik Aviasi. Terlepas
dari keahlian teknis, Safety, Quality & Security Manager yang paling
efektif adalah orang yang antusias dan tertarik pada tugas tersebut. Jika
pekerjaan Safety, Quality & Security Manager dipaksakan pada seseorang
yang tidak memiliki minat yang besar terhadap keselamatan, maka tidak
mungkin orang lain dalam organisasi akan didorong untuk membeli Safety
Management System.

16
 Safety, Quality & Security Manager adalah pusat dari semua proses
manajemen keselamatan dan kualitas, termasuk pencapaian program
manajemen keselamatan dan kualitas. Safety, Quality & Security Manager
adalah ketua rapat keselamatan dan melakukan Audit Internal. Safety,
Quality & Security Manager bertanggung jawab untuk menerapkan dan
memelihara sistem keselamatandan bertanggung jawab langsung kepada
President Director

Tugas dan tanggung jawabnya adalah:

a. Mengelola rencama implementasi SQS atas nama eksekutif yang

bertanggung jawab.

b. Melakukan/memfasilitasi identifikasi bahaya dan analisis risiko

keselamatan.

c. Memantau tindakan korektif dan mengevaluasi hasilnya.

d. Memberikan laporan berkala tentang kinerja organisasi

keselamatan.

e. Menjaga catatan dan dokumentasi keselamatan.

f. Merencanakan dan memfasilitasi pelatihan keselamatan staf.

g. Memantau masalah keselamatan di industry penerbangan dan

dampaknya yang dirasakan pada operasi organisasi yang ditujukan
untuk pemberian layanan.

h. Berkoordinasi dan berkomunikasi dengan otoritas pengawasan

negara dan Lembaga negara lainnya yang diperlukan dalam
masalah berkaitan dengan keselamatan.

17
i. Memastikan bahwa setiap proses yang diperlukan untuk SMS
ditetapkan, diimplementasikan dan menjaga laporan kepada
eksekutif yang bertanggung jawab atas kinerja SMS dan pada
setiap kebutuhan untuk perbaikan.

j. Memastikan promosi keselamatan di seluruh organisasi.

k. Pelatihan kepada semua personel VPA tentang sistem manajemen

keselamatan.

l. Mengembangkan dan mengelola sistem komunikasi keselamatan.

m. Memberi saran kepada manajemen dan staf tentang hal yang

terkait dengan keselamatan, tren keselamatan, analisis keselamatan
dan hasil audit dan investigasi.

n. Terus mengevaluasi efektivitas sistem manajemen keselamatan

VPA.

o. Mengelola program manajemen resiko VPA dan memberi nasihat

kepada kepala departemen tentang hal-hal manajemen resiko.

p. Mengelola sistem pelaporan kejadian dan kecelakaan VPA dan

membina budaya pelaporan positif di antara semua staf.

q. Mengelolaa program audit internal VPA dan memastikan bahwa

semua audit diselesaikan tepat waktu dan bahwa semua tindakan
audit yang disepakati ditutup oleh departemen terkait pada waktu
yang disepakati.

r. Menyelidiki kejadian, imsidem dam kecelakaan di dalam VPA dan

melaporkannya hasil dan tren untuk manajemen.

18
4. Engineering & PPC Departement (Technical Service)
Technical Service bertanggung jawab kepada Maintenance Manager.
Technical Service berfungsi sebagai kontrol rekayasa dan perencanaan
produk di bawah koordinasi Department of Engineering. Bagian ini
berfungsi sebagai dukungan kepada Maintenance Department untuk
pencatatan, perencanaan, pelaporan, penjadwalan.

Tugas & tanggung Jawabnya adalah:

a. Mengembangkan, merevisi dan mengevaluasi program perawatan

,menyesuaikan program pemeliharaan pesawat dari pabrikan,
dan peraturan terbaru.
b. Memantau semua pembaruan dan distribusi semua manual, ke
bagian yang relevan dan area operasi pangkalan (di luar operasi
pangkalan).

c. Menerapkan jadwal perawatan agar bisa diselesaikan tepat waktu.

d. Mengontrol daftar jatuh tempo komponen pesawat, dan buat

laporan ke Maintenance Manager dengan batasan minimal 300
jam/6 bulan sebelum lead-time berakhir

e. Berkoordinasi dengan departemen perawatan dan logistik

pesawat untuk memastikan aliran berkelanjutan dari bahan &
alat yang dibutuhkan untuk mencegah penghentian kerja.

f. Meminta daftar item yang dibutuhkan pada inspeksi sebelumnya

untuk jadwal.

g. Meminta item untuk modifikasi dan mengikuti Airworthiness

Directive sebelum jadwalnya.

h. Menyusun dan mendistribusikan laporan status harian pesawat

dan laporan bulanan harus siap setiap hari ke-5 bulan tersebut.

i. Selalu berkomunikasi dengan pembuatan pesawat yang

dioperasikan oleh perusahaan, di agar selalu memperbaharui
19
 perkembangan pesawat terbang, baik dari segi buletin layanan
komunikasi, surat layanan, dan informasi lain yang dikeluarkan
oleh pembuatannya.

j. Memastikan persiapan ketersediaan alat dan suku cadang yang

memadai untuk menyelesaikan pekerjaan.

k. Memastikan semua dokumen teknis yang diperlukan untuk

perawatan pesawat sebelum sampai pada waktunya.

l. Mempertahankan file Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil

terkait, jenis lembar data sertifikat dan arahan kelaikan udara

m. Untuk menyimpan dan memelihara catatan setiap pesawat dan

harus siap diambil.

n. Mengulas lembar Log Teknis Pesawat untuk setiap item

perawatan yang dimasukkan dan Periksa daftar yang tepat, tanda
tangan, dan dokumen pendukung yang diperlukan

o. Mempertahankan dan memperbarui catatan teknis secara

lengkap.

p. Melakukan pengukuran, penganggaran dan mengontrol biaya.

q. Mengatur fungsi perpustakaan untuk Maintenance Department.

r. Bekoordinasi dengan Maintenance Manager untuk pengadaan

suku cadang sesuai dengan waktu dan kebutuhan.

s. Bertanggung jawab untuk membuat daftar suku cadang dan

peralatan untuk inspeksi dan pemeriksaan.

t. Berkoordinasi dengan Chief Inspector untuk memilih bengkel

pesawat atau vendor yang akan digunakan untuk membantu
pengadaan sparepart, perbaikan, pemeriksaan, dan overhoul.

20
5. Engineer
Engineer bertanggung jawab kepada Maintenance Manager untuk
melaksanakan tugas di pekerjaan perawatan pesawat sesuai dengan
program perawatan pesawat.
Selain itu, Engineer juga bertanggung jawab untuk:
a. Mengkoordinasikan persiapan preflight check, daily
inspection, dan troubleshooting. Termasuk memberi jadwal
kepada mekanik, dan meminta spare part dan material yang
dibutuhkan ke Gudang.

b. Sebagai pemegang LAME secara resmi, ia akan merilis

perawatan dan RTS.

c. Menjaga kesiapan semua GSE, memperbarui catatan teknis

dan dokumentasi.

d. Melakukan daily inspections terhadap badan pesawat dan

komponen pesawat untuk mengidentifikasi kebocoran,
kerusakan, cacat¸atau masalah lainnya.

e. Melaksanakan seluruh kegiatan perawatan yang ditugaskan

oleh Maintenance Manager.
f. Mendokumentasikan perbaikan pesawat dan perawatan
pencegahan dalam log perbaikan dan memastikan pesawat
siap dioperasikan.

g. Mengontrol dan mengawasi kebersihan pesawat sebelum

dan sesudah penerbangan.

h. Membuat jadwal pekerjaan sesuai dengan pekerjaan yang

akan dilakukan.

i. Memesan part atau komponen untuk penggantian yang

sesuai kebutuhan sebelum pekerjaan tersebut dilakukan.

j. Melaporkan kepada Maintenance Manager seperti : status

harian pesawat, pemakaian perangkat keras dalam satu

21
bulan.

22
k. Mengisi dengan benar semua pekerjaan yang tertunda ke
dalam formular yang akan dikirimkan kepada Maintenane
Manager, Chief Inspector, Technical Service untuk ditindak
lanjuti untuk menentukan langkah yang akan diambil dan
menghindari keterlambatan part yang dipesan.

l. Melaporkan kepada Maintenance Manager atau Chief

Inspector untuk setiap permasalahan dipesawat.

m. Melaporkan semua perbedaan yang bersifat penting kepada

Engineer yang sedang bertugas.

n. Menjaga diri untuk selalu melakukan semua prosedur dan

praktek perawatan dengan melihat update MM, SB, dan AD.

o. Menggunakan inisiatif dalam menjaga kebersihan pesawat ,

alat, dan perlindungan terhadap kehilangan, kerusakan dan
pencurian.

p. Arahkan semua permasalahan melalui Engineer yang

sedang bertugas.

q. Memiliki peralatan untuk bekerja sebagai Engineer.

r. Mengikuti program pelatihan ketika ditunjuk oleh

perusahaan.

23
6. Logistic & Workshop
Logistic & Workshop bertugas untuk mengkoordinasi dan mengontrol
administrasi dari penerimaan, pengiriman, penyimpanan barang dan keluar
masuk barang barang dari dan ke Store memastikan keamanan, kecocokan
antara barang dan data.
Secara umum tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Menjaga catatan dari semua part yang diterima dan dikirim
di Store.
b. Memastikan semua Parts yang dikirim dari Store dikemas
dengan benar dan aman dari kerusakan dan karat.

c. Memastikan bahwa semua suku cadang yang dikirim dari

pabrik memiliki faktur dan dokumen yang diperlukan untuk
dikirim baik di dalam maupun diluar negeri.

d. Menjaga catatan suku cadang yang dikeluarkan untuk

pesawat.

e. Memastikan semua suku cadang tersimpan dilokasinya dan

aman dari korosi serta kerusakan yang menyebabkan barang
tersebut tidak dapat digunakan.

f. Berkoordinasi dengan Maintenance Manager untuk

melakukan pengadaan suku cadang diwaktu yang tepat dan
sesuai kebutuhan.

24
2.2.6 Struktur Organisasi
Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar tujuan perusahaan
dapat tercapai, dengan demikian untuk mewujudkan itu diperlukan struktur
organisasi karena fungsi dari struktur organisasi yaitu harus memungkinkan
perusahaan untuk memenuhi tujuan dan sasaran yang ingin dicapai dan setiap
personal dalam unit perusahaan. harus bertanggung jawab akan tugas dan
wewenang untuk melaksanakan dan memenuhi tujuan perusahaan tersebut.

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi PT. Volta Pasifik Aviasi

(Sumber: Operation Manual PT. Volta Pasifik Aviasi)

25
2.2.7 Fasilitas Perusahaan
Pada bagian ini berisi deskripsi dari tipe dari fasilitas bangunan. Deskripsi
khusus yang lain untuk Management Office, Storage Room, Tools
Room,Engineering Room, HRD/GA Room, Crew Room, Flight Operation dll.

Operation dan Base Maintenace beralamat di :

1. Jl. Marga Bhakti Raya No. 33 Kel. Kertamaya, Kec. Bogor Selatan, Kota
Bogor, Jawa Barat.

2. JAG HELIPORT NUSADUA, Jl. Raya Nusa Dua Selatan, Kel. Benoa,
Kec. Kuta Selatan, Kab. Badung, Bali
Base Rancamaya terdapat hangar yang digunakan untuk kegiatan
perawatan helikopter, Tools and Sparepart Room, Engineering Room, Crew
Room, Flight Operation Room, HRD/GA Room, Training Room, dll

Business and support office, bertempat di:

1. Jl. Marga Bhakti Raya No. 33 Kel. Kertamaya, Kec. Bogor Selatan, Kota
Bogor, Jawa Barat.

2. Gedung STC Senayan Lantai 4 No 78 Jl. Asia Afrika Pintu 9 Gelora –

Senayan, Jakarta Pusat.

26
Detail lay out dari hangar di jelaskan pada bagian ini:

Gambar 2. 3 Hanggar Rancamaya

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

Gambar 2. 4 Office 1 Rancamaya

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

27
Detail lay out dari Gedung STC Office di jelaskan pada bagian ini :

Gambar 2. 5 Office 2 Gedung STC

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

28
Detail lay out JAG Heliport Nusadua dijelaskan pada bagian ini :

Gambar 2. 6 JAG Heliport Nusadua. Bali

(Sumber: CMM PT. Volta Pasifik Aviasi)

29
 BAB III

TINJAUAN TEORI

3.1. Maintenance

3.1.1. Program Perawatan Helikopter

Helikopter merupakan salah satu unsur penting dalam penerbangan.

Berdasarkan Civil Aviation Safety Regulation (CASR) part 43 tentang
Maintenance, Preventive Maintenance, Rebuilding and Alteration pengertian
maintenance (perawatan) adalah semua kegiatan yang dilakukan untuk
mempertahankan pesawat udara, komponen- komponen pesawat udara dan
perlengkapannya dalam keadaan laik udara (airworthy) termasuk inspeksi,
reparasi, service, overhaul dan penggantian part.

Untuk melakukan kegiatan perawatan, setiap pesawat udara memiliki

Program Perawatan (Maintenance Program) yang berisi informasi detail
tentang apa, kapan dan bagaimana sebuah Helikopter dirawat. Dalam bentuk
yang sederhana, sebuah Program Perawatan adalah jadwal perawatan yang
telah ditetapkan dengan serangkaian prosedur yangditinjau secara terus
menerus baik penggunaan maupun efektifitasnyauntuk pesawat udara yang
dimaksud. Sebuah Program Perawatan merupakan kombinasi antara prosedur
manajemen (management procedures) dan tugas perawatan (maintenance
tasks). Agar Program Perawatan dapat dijalankan dengan baik dan efektif,
maka dibutuhkan struktur organisasi yang terintegrasi dan personil yang
berkualitas untuk menjalankan dan mengatur pelaksanaan perawatan pesawat
udara.

30
3.1.2. Klasifikasi Perawatan Helikopter

Setiap Helikopter selama beroperasi pasti mempunyai jadwal untuk

perawatan. Perawatan ini harus dilakukan karena setiap komponen
mempunyai batas usia tertentu sehingga komponen tersebut harus diganti.
Selain itu, komponen juga harus diperbaiki bila ditemukan telah mengalami
kerusakan. Secara garis besar, program perawatan dapat dibagi menjadi dua
kelompok besar, yaitu perawatan preventif dan korektif. Perawatan preventif
adalah perawatan yang mencegah terjadinya kegagalan komponen sebelum
komponen tersebut rusak. Sedangkan perawatan korektif adalah perawatan
yang memperbaiki komponen yang rusak agar kembali ke kondisi awal.

Perawatan preventif dapat dibagi menjadi 2 jenis yaitu:

• Perawatan periodik atau hard time, merupakan perawatan

yang dilakukan berdasarkan batas waktu dari umur
maksimum suatu komponen. Dengan kata lain, perawatan
ini merupakan perawatan pencegahan dengan cara
mengganti komponen meskipun komponen tersebut belum
mengalami kerusakan.

• Perawatan on-condition, merupakan perawatan yang

memerlukan inspeksi untuk menentukan kondisi suatu
komponen. Setelah itu ditentukan tindakan selanjutnya
berdasarkan hasil inspeksi tersebut. Bila ada gejala
kerusakan, komponen tersebut dapat diganti bila alasan-
alasan teknik

Perawatan korektif dikenal pula dengan nama condition monitoring

yaitu perawatan yang dilakukan setelah ditemukan kerusakan pada suatu
komponen, dengan cara memperbaiki komponen tersebut. Bila cara perbaikan
tidak dapat dilakukan dengan alasan teknik maupun ekonomi, maka harus
dilakukan penggantian.
31
 Perawatan Helikopter biasanya dikelompokkan berdasarkan interval
yang sepadan dalam paket-paket kerja atau disebut dengan clustering. Hal ini
dilakukan agar tugas perawatan lebih mudah, efektif dan efisien. Interval
yang dijadikan pedoman untuk melaksanakan paket-paket tersebut adalah
sebagai berikut:

• Flight hours, merupakan interval inspeksi yang didasarkan pada

jumlah jam operasional suatu pesawat udara.

• Flight cycle, merupakan interval inspeksi yang didasarkan pada

jumlah lepas landas dan pendaratan yang dilakukan pesawat
udara. Satu kali lepas landas dan pendaratan dihitung satu cycle.

• Calendar time, merupakan interval inspeksi yang dilakukan

sesuai dengan jadwal tertentu.

3.2. Spesifikasi Airbus Helicopter EC 155 B1

Gambar 3. 1 Airbus Helicopter EC 155 B1

(Sumber: Web PT. Volta Pasifik)

Airbus Helicopter EC 155 B1 adalah helicopter transport penumpang

long-range medium-lift yang dikembangkan oleh airbus untuk digunakan
penerbangan sipil. Ini adalah helicopter bermesin ganda dan dapat
membawa sampai 12 penumpang bersama dengan 1 atau 2 kru, tergantung

32
pada

33
konfigurasi helikopter. Helikopter ini di pasarkan untuk transportasi
penumpang, dukungan lepas pantai, transportasi perusahaan VIP dan misi
kecelakaan. Helikopter ini melakukan penerbangan perdana pada 17 Juni
1997. Airbus Helicopter EC 155 B1 memiliki kabin yang di desain ulang
sepenuhnya yang menyediakan 30% lebih banyak ruang penumpang di
bandingkan model helikopter tipe dauphin sebelumnya, di tambah 130%
peningkatan volume bagasi. EC155B1 ditenagai oleh dua mesin turboshaft
Safran Turbomeca Arriel 2C2 60 kW (820 shp) yang di pasang di atas ruang
bagasi, yang dilengkapi sistem Full Authority Digital Engine Control
(FADEC), dan di tambahkan dengan Health and Usage Monitoring System
(HUMS). EC 155 B1 memiliki spesifikasi sebagai berikut :
General Characteristic
• Crew: 1 or 2 (pilots)
• Capacity: 13 passengers or 2,301 kg (5,073 lb) payload
• Length: 14.3 m (46 ft 11 in)
• Height: 4.35 m (14 ft 3 in)
• Empty weight: 2,618 kg (5,772 lb)
• Gross weight: 4,950 kg (10,913 lb)
• Max takeoff weight: 4,920 kg (10,847 lb)
• Powerplant: 2 × Turbomeca Arriel 2C2 turboshaft engines,
Take-off Power, 697 kW (935 hp) each
• Main rotor diameter: 12.6 m (41 ft 4 in)
• Main rotor area: 124.7 m2 (1,342 sq ft)

Performance
• Never exceed speed: 324 km/h (201 mph, 175 kn)
• Range: 857 km (533 mi, 463 nmi)
• Ferry range: 985 km (612 mi, 532 nmi)
• Service ceiling: 4,572 m (15,000 ft)
• Rate of climb: 8.9 m/s (1,750 ft/min)

34
3.3. Landing Gear

Definisi Landing Gear merupakan penompang utama helicopter

pada saat landing,waktu parkir, atau pada saat taxi (Bergerak di darat )
landing gear merupakan salah satu komponen penting dalam struktur
helicopter yang berfungsi menahan beban impak saat touchdown,dimana
landing gear dilengkapi dengan shock absorber (alat penahan goncangan ) untuk didarat
, terapi beberapa helicopter ada juga yang dilengkapi dengan skids.Untuk mengurangi
hambatan disaat terbang,beberapa landing gear ditarik atau di sembunyikan ke
dalam badan helicopter.Sehingga ,roda rata pada permukaan badan
helicopter .

.
Gambar 3.2 Landing Gear Ec 155 B1

(Sumber: AMM Airbus Helicopter EC 155 B1)

35
 Undercarriage, lebih sering disebut landing gear, umumnya dari
Sebagian besar jenis helicopter yang saat ini digunakan adalah konfigurasi 3
landing gear.Dalam konfigurasinya yang paling sederhana, landing gear terdiri
dari nose wheel yang di pasang di dekat bagian depan helicopter dan dua roda
utama yang dipasang di kedua sisi helicopter dengan titik pemasangan di
badan helikopter .Dalam beberapa kasus,nose wheel harus dapat bergerak
dengan beberapa mekanisme agar helicopter dapat bermauver dan
mempertahankan kontrol arah selama di darat .

Dalam hal desain yang paling sederhana nose wheel free

castoring ,yaitu berputar tanpa gaya mekanisme yang digabungkan untuk
mengarahkan roda secara fisik,bergeraknya dapat dilakukan secara
aerodinamis,dengan memanfaatkan daya dorong diferensial .Mekanisme
centering nose wheel akan di aktifkan saat landing dan akan di non aktifkan
saat helicopter itu take off atau saat lepas landas,hal ini di desain untuk
memastikan bahwa roda disejajarkan dengan benar untuk pendaratan
selanjutnya .

main wheel merupakan salah satu komponen pada main landing

gear pesawat, main wheel terdiri dari dua bagian yaitu inner dan outer halves
yang dihubungkan dengan tie bolts. Sistem pendaratan menggunakan tricycle
landing gear air / oil shock strut yaitu system pendaratan didepan (nose
landing gear) dan dua system pendaratan utama (main landing gear) yang
berada sedikit dibelakang pusat gravitasi dari body pesawat. Main landing
gear berfungsi untuk menyalurkan pengereman ke semua struktur pesawat
yang mana kedua main landing gear akan menyerap kedua gaya yang
ditimbulkan oleh pesawat.

36
3.4. Component Landing Gear.

3.4.1. Shock Strut

Shock Strut merupakan bagian yang menghubungan antara bagian

struktural member dan bagian Wheel. Selain itu Shock strut juga memiliki
fungsi sebagai peredam akibat impact dari Landing Gear terhadap permukaan
landasan. Shock strut sendiri memiliki beberapa komponen pendukung yang
mensupport kinerja dari itu sendiri.

Gambar 3.3 Nose Landing Gear Shock Strut

(Sumber: AMM Airbus Helicopter EC 155 B1)

a. Upper Cylinder (Outer Cylinder)

Upper Cylinder merupakan bagian dari shock strut pada bagian atas dan
menempel pada struktur member dari pesawat sehingga tidak dapat digerakan.
Pada bagian dalamnya diisi dengan nitrogen sebagai shock absorber.

37
b. Lower Cylinder (Inner Cylinder)
Lower Cylinder yang biasa juga disebut dengan piston, dimana piston
tersebut yang berhubungan langsung dengan wheel assembly sehingga dapat
bebas digerakan. Pada bagian dalamnya biasanya diisi dengan oil sebagai
panghambat gaya balik akibat dari nitrogen yang ter - compress.

c. Tapered Metering Pin

Tapered Metering Pin merupakan pengontrol dari gerakan oil ketika shock
strut dalam kondisi kompresi.

d. Recoil Valve Recoil valve

terdapat pada piston yang merupakan pembatas atau restrictor terhadap
aliran oil selama shock strut dalam langkah extension sehingga gerakanya lebih
lambat.

e. Axle Axle
merupakan device yang menempel pada Lower Cylinder yang memiliki
fungsi sebagai tempat pemasangan dari Wheel.

f. Shock Strut Gas Valve

Shock strut gas valve merupakan valve yang digunakan untuk melakukan
servicing pada shock strut seperti melakukan pengisian nitrogen. Shock strut gas
valve terdapat pada bagian Upper Cylinder.

g. Shock Strut Oil Valve

Shock strut gas valve merupakan valve yang digunakan untuk melakukan
servicing pada shock strut seperti melakukan pengisian oil. Shock strut gas valve
terdapat pada bagian Upper Cylinder.

h. Packing Gland
Packing Gland terpasang pada persambungan antara Lower Cylinder dan
Upper Cylinder, berfungsi sebagai pembersih dari kotoran – kotoran yang
menempel pada piston sehingga tidak terbawa ke bagian dalam dari Upper
Cylinder karena dapat mengakibatkan kebocoran.

i. Torque Link
Torque Link atau yang dikenal juga dengan Torque Arm memiliki fungsi
sebagai penghubung antara Upper Cylinder dan Lower Cylinder sehingga bagian
dari Lower Cylinder tidak dapat diputar, sehingga landing gear dapat tetap lurus.
Torque Link juga menjaga piston strut tetap berada pada posisinya ketika shock
strut extend.

38
3.4.2. Wheel

Wheel merupakan bagian yang tidak kalah penting pada landing

gear. Wheel merupakan tempat terpasangnya tire, selain itu wheel juga
memiliki fungsi sebagai penompang seluruh berat pesawat ketika
pesawat melakukan pergerakan di darat.

Gambar 3.4. Main Wheel EC 155B1

(Sumber: AMM Airbus Helicopter EC 155 B1)

Adapun bagian – bagian utama dari wheel adalah:

a. Outboard wheel Half

Outboard wheel half dipasang menjadi satu dengan inbord wheel half
dengan cara di satukan dengan bolt. Pada bagian terdapat center boss
yang digunakan sebagai rumah bearing. Pada pesawat yang
menggunakan sistem anti skid brake, wheel spin tranducer terpasang
pada bagian ini. Pada bagian ini juga terdapat hub cap dan fairing hub
cap yang menutupi bagian utama dari wheel.

39
 b. Inboard wheel Half Inner

Wheel Half memiliki fungsi utama sebagai tempat dari brake berada.
Didalamnya terdapat slot sebagai tempat dari brake rotor. Pada bagian
ini juga terdapat perangkat dari bearing, seperti bearing cup, tappered
roller bearing, grease retainer dan groove dimana tempat dari retaining
clip sebagai pemegang dari bearing. Pada inbord wheel half juga
terdapat thermal plugs yang terdapat pada gas valve extension - nya yang
berfungsi sebagai pencegah terjadinya blow up pada tire apabila terjadi
kenaikan temperatur yang diikuti dengan kenaikan pressure pada tire
akibat pengereman yang abnormal

3.4.3. Tire

Gambar 3.5. Tire

(Sumber: Website Alibaba.com)

Bagian – bagian utama Tire adalah sebagai berikut :

a. The Bead

The bead pada tire adalah bagian yang menyatukan tire dengan wheel.
Bagian bead ini terdiri dari bead heel, bead toe, wire bead.

b. Carcass Plies

Carcass plies merupakan bagian pembentuk dari tire itu sendiri. Biasany
terdiri dari berlapis lapis rubber dan nylon ( Ply Rating ) yang
memberikan kekuatan bagi tire untuk menahan

40
 c. Tread

Bagian tire yang satu ini adalah bagian yang mengalamai kontak
langsung dengan permukaan landasan sehingga memiliki bagian
penyusun yang lebih kuat diantara bagian yang lainnya, serta daya tahan
terhada gesekan ataupun terhadap FOD lebih besar.

d. Side Wall

Side wall pada tire berfungsi sebagai pelindung dari carcass plies. Pada
side wall biasanya terdapat tulisan yang mengidentifikasikan dari tire itu
sendiri. Misalnya pada side wall terdapat tulisan “ 18 X 4.25 – 10 “,
tulisan tersebut memiliki arti tire tersebut memiliki diameter luar 18
inch, lebar 4,25 inch dan memiliki diameter dalam 10 inch.

3.4.4. Brake

Brake pada landing gear memiliki fungsi untuk mengurangi

kecepatan pesawat terutama pada saat pesawat landing, jika tidak di
break maka roda pun akan terus berputar, sehingga bias menimbulkan
getaran pada control coulomb di cockpit, dan bisa mengenai sistem lain
yang berada di wheel by. Pada saat di darat break dipakai untuk menahan
pesawat ketika parkir. Bahan dari brake sendiri biasanya menggunakan
carbon karena bahanya yang ringan dan cepat menghilangkan panas.

3.5. Pushback and Towing.

Banyak dari Sebagian besar helicopter yang menggunakan

landing gear menggunakan prosedur pusback dan towing untuk
menarik dari satu tempat ke tempat lain saat berada di darat.Pushback
dapat dilakukan dengan menggunakan alat eksternal seperti tractor atau
mobil pendorong.Agar saat pushback atau penarikan aman towing bar
di gabungkan ke bagian nose wheel untuk memastikan penarikan yang
aman .Dalam banyak kasus, roda depan atau nose wheel helicopter
harus bisa berbelok dengan bebas.Caranya dengan memutus lock
centering

41
 BAB IV
PELAKSANAAN ON JOB TRAINING

4.1 Lingkup Kegiatan On Job Training

Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training terbagi
menjadi beberapa tempat yaitu Aircraft System and Structure, Engine,
Line and Heavy Maintenance, Engineering Support and Logistic, dan
Quality Assurance.. Pada lingkup maintenance taruna melaksanan tugas
yang diberikan sesuai dengan task card yang telah diterbitkan oleh
bagian production program control (PPC) didampingi oleh engineer atau
mechanic yang sedang bekerja. Setelah selesai melaksanakan pekerjaan
taruna kembali melaporkan hasil pekerjaan untuk diperiksa kembali.
Para taruna dibagi sesuai dengan timeframe yang telah dibuat untuk
pembagian penempatan tugas.Pada bagian office terdapat beberapa
divisi antara lain engineering, PPC, dan juga quality. Para taruna dibagi
sesuai dengan timeframe yang telah dibuat untuk pembagian
penempatan tugas.Pada lingkup heavy maintenance seluruh taruna
bergabung membantu para engineer atau mekanik melakukan inspect
nose castor wheel, replacement flared housing PK-VPD .

4.2. Jadwal Pelaksanaan On Job Training

On Job Training dilaksanakan dengan data sebagai berikut:

Peserta : Taruna Politeknik Penerbangan Indonesia

Jumlah : 8 Taruna
Waktu : 05 Desember 2022 s.d. 17 Februari 2023
Tempat : PT. Volta Pasifik Aviasi
Kegiatan ini diikuti oleh 8 taruna PPI Curug program studi Diploma IV
TPU angkatan 14 B. Adapun kegiatan OJT dilaksanakan pada pukul
08.00-17.00.

42
 Berikut ini adalah uraian kegiatan Taruna selama
melaksanakan kegiatan on the job training (OJT) di hanggar PT. Volta
Pasifik Aviasi, diantaranya:
1. Pengenalan peralatan dan infrastruktur serta tujuan aturan kerja saat
OJT;
2. Diskusi dengan para pembimbing mengenai pekerjaan yang sedang
dilaksanakan dengan materi dasar yang telah dimiliki.
3. Pengamatan terhadap suatu pekerjaan di lokasi on the job training
(OJT);
4. Mencoba mempraktekkan pekerjaan tersebut dengan didampingi oleh
supervisor;
5. Mengamati dan menganalisa penyebab terjadinya kerusakan pada
sebuah pesawat terbang.

4.3 Permasalahan Pada Pelaksanaan On The Job Training.

Landing Gear merupakan salah satu bagian dari komponen

penompang utama helicopter pada saat diam maupun taxi,landing gear
terdapat 2 komponen yaitu main wheel landing gear dan nose wheel
landing gear. adalah kaki pendaratan bagian depan yang dapat dibelokan
yang berfungsi agar helicopter bisa berbelok saat akan masuk hangar
maupun keluar hangar. nose wheel castor lock merupakan system yang
berfungsi mengunci nose wheel landing gear ,akan di aktifkan saat
landing dan akan di non aktifkan saat helicopter itu take off atau saat
lepas landas,hal ini di desain untuk memastikan bahwa roda disejajarkan
dengan benar untuk pendaratan selanjutnya .

Pada pelaksanaan On The Job Training ,penulis menemukan

permasalaan pada system nose wheel castor lock tidak bisa Kembali ke
posisi free castor lock, Sehingga saat helicopter EC 155 B1 registasi
PK-VPD akan dimasukan ke dalam hangar setelah landing nose whee
landing gear tidak dapat di belokan dimana pada saat dilakukan
troubleshooting terdapat finding di bagian lever yang korosi sehingga
menyebabkan bagian cam tidak bisa di tarik menjadi freeposition

43
4.4 . Penyelesaian masalah On The Job Training.

A. Faktor penyebab
Berdasarkan Aircraft maintenance manual Chapter 32 serta
observasi yang Penulis lakukan maka diperoleh penyebabnya yaitu
lever yang mengalami kerusakan .

B. Penyelesaian masalah castor lock nose wheel landing gear .

Langkah pertama adalah melakukan troubleshooting,penulis
menemukan posisi lever yang tidak semestinya.Adapun Langkah
Langkah dan prosedur melakukan replacement dan inspeksi lever
sebagai berikut :

a. Langkah pertama yang dilakukan lifting Helicopter dengan

menggunakan jack.

Gambar 4.1. Lifting helicopter on jack

(Sumber: AMM Airbus Helicopter EC 155 B1)

44
1. Pastikan tuas kontrol castor-lock dalam posisi terkunci

(ditarik keluar dan diputar 90°).

2. Longgarkan penyetel tension cable.

3. Operasikan lever untuk menekan spring

4. Lepaskan Cable ring dari tuas control lock dan lock-pin

5. Lepaskan Castrol lock.

Gambar 4.2. Castor lock

(Sumber: AMM Airbus Helicopter EC 155 B1)

45
b. Langkah berikutnya melakukan inspeksi terhadap lever dan
catch
1. Pastikan tidak ada crack dan corrosion.
2. Periksa catch dan pastikan tidak ada keausan.
3. Pastikan lever terpasang dengan benar dengan structure box.
4. Pastikan pin terpasang dengan catch di kondisi benar dan
baik
c. Langkah terakhir yaitu melakukan installation castor lock.
1. Pasang dan adjust castorlock .
2. Oprasikan lever control untuk menekan spring.
3. Pasang cable ring di lekukan control lock dan lock pin.
4. Adjust castor lock
a. Potong dan lepas lockwire dari nuts lock dan pengatur
cable tension.
b. Lepaskan lock nut dan penyetel cable tension
c. Operasikan penyetel tension dan cable sheath untuk
menyetel gerak kabel ke posisi tengah.
d. Kunci lock nut
e. Amankan lock nut dengan lockwire
f. Posisikan handle castrol lock pada posisi terkunci(posisi
atas).
1. Pastikan lock pin masuk ke cam sepenuhnya.
2. Pastikan ketegangan kabel dan gerkan pegas tetap
benar, saat lock pin terpasang di hubungkan ke cam.
3. Pastikan anda melihat di flag”do not tow”
g. Posisikan handle castrol lock pada posisi tidak
terkunci(posisi dibawah).
1. Pastikan lock pin keluar sepenuhnya dari cam (Jarak
bebas “J” minimal 2 mm (0,08 in.)
2. Pastikan anda tidak melihat di flag “do not tow”
h. Ukur travel kontrol di handle castrol loch control.Jarak
travel “C” harus kira kira 60mm (2,3in)
i. Jika perlu, operasikan pengatur tegangan dan lakukan
penyetelan lagi

46
47
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
5.1.1. Kesimpulan Terhadap Bab IV.
Berdasarkan hasil pembahasan penulis pada BAB IV, dapat
di simpulan bahwa penyebab terjadinya castrol lock tidak bisa keposisi
semula adalah karena terjadi kerusakan pada Spring dan terdapat
corrosion di bagian lever. Langkah yang pertama adalah melakukan
troubleshooting selanjutnya yaitu mengganti komponen Spring dan
membersihan lever dari corrosion

5.1.2. Kesimpulan Terhadap Kegiatan OJT

Berdasarkan kegiatan On the Job Training yang telah
dilaksanakan, maka dapat diambil kesimpulan bahwa On the Job
Training bermanfaat bagi taruna yang melaksanakan kegiatan tersebut.
Pelaksanaan kegiatan sangat bermanfaat dilihat dari:
1. Kemampuan kerja dapat mengaplikasikan safety culture dalam
pekerjaan. Mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dari pendidikan
dan praktek yang didapatkan dari kampus dengan dunia kerja
sebenarnya yang ada di lapangan. Dengan mengikuti kegiatan
tersebut, Taruna dapat mengukur kemampuan dan menilai
kekurangan pribadi untuk pengembangan diri yang semakin baik
dalam menghadapi dunia kerja yang akan datang
2. Pengembangan wawasan dan kreatifitas dengan kegiatan ini, dapat
mengembangkan wawasan dan kreatifitas sehingga dapat
menumbuhkan profesionalisme. Oleh karena itu, kegiatan ini
sangat diperlukan oleh taruna untuk menambah gambaran dalam
dunia kerja.

48
 3. Mendapat pengalaman pekerjaan disuatu perusahaan, hal tersebut
sangat menunjang dalam berkarir kedepan. Semakin
menumbuhkan rasa percaya diri pada kemampuan diri sendiri dan
berani berspekulasi terhadap kesempatan apapun untuk meraih
kesuksesan.
4. Disiplin dan tanggung jawab. Kegiatan ini dapat menambah
kedisiplinan untuk mematuhi segala aturan yang berlaku. Belajar
bertanggung jawab dari segala keputusan dan tindakan yang kita
ambil

5.2. Saran
5.2.1. Saran Terhadap Bab IV.
1. Tenang dan tidak panik apabila menemukan defect atau temuan
kerusakan saat di lapangan.
2. Lakukan trouble shooting sesuai dengan prosedur yang ada.
3. Cari dan temukan sumber masalah dari sebuah troubleshooting.
4. Selalu melihat referensi dari maintenance manual saat melakukan
suatu pekerjaan.
5. Pastikan referensi yang digunakan adalah revisi terbaru.
6. Selalu berkomunikasi dengan engineer maupun inspector untuk
menyelesaikan pekerjaan atau trouble shooting.
7. Jangan mengambil tindakan inisiatif tanpa diketahui oleh engineer
maupun inspector.

49
5.2.2. Saran Terhadap Kegiatan OJT
1. Mengutamakan safety dalam setiap pekerjaan.
2. Selalu mengawali dan mengakhiri pekerjaan dengan berdoa.
3. Bekerja dalam team work agar pekerjaan dapat berjalan dengan
efektif.
4. Disiplin, sigap, dan tanggap dalam melakukan pekerjaan.
5. Peduli dengan kebersihan lingkungan area sekitar pekerjaan.
6. Selalu mencatat kegiatan yang dilakukan dan menerapkan setiap
apapun yang dicatat.
7. Pastikan penggunaan tools sesuai dengan fungsi dan peruntukannya. 8.
Selalu cek tools yang kita pakai dalam bekerja..
9. Selalu fokus dalam melakukan pekerjaan.
10. Selalu tenang dan tidak gegabah dalam melakukan pekerjaan.
11. Menjalin hubungan yang baik antar crew/anggota maintenance

50
 DAFTAR PUSTAKA

1. FAA (2012a) Aviation Maintenance Technician Handbook – Airframe Volume II.

Oklahama City: The United States Department of Transportation, Federal
AviationAdministration, Airman Testing Standards Branch.
2. Company Maintenance Manual. Bogor. PT. Volta Pasifik Aviasi.
3. Operation Manual. Bogor. PT. Volta Pasifik Aviasi.
4. Safety Manual System. Bogor. PT. Volta Pasifik Aviasi.
5. Orion EC-155 B1 Aircraft Maintenance Manual. Perancis: Airbus.
6. Jurnal Penelitian Perhubungan Udara Vol. 38 No. 4 Desember 2012

51
 LAMPIRAN

Lampiran 1 OJT Daily Activity Report

51
52
53
Lampiran 2 Aircraft Maintenance Manual

54
55
56
57
58
Lampiran 3 Dokumentasi Kegiatan

59
Lampiran 4 Jadwal Kegiatan On The Job Training

60
Lampiran 5 Lembar Performance Evaluation Sheet

61
62
63
64
Lampiran 6 Lembar Personality Evaluation Sheet

65
Lampiran 7 Lembar Nilai Keseluruhan pelaksanaan On the Job Training.

66
Lampiran 8 Lembar Penilaian Laporan On the Job Training oleh Supervisor.

67
 Lampiran 9 Lembar Penilaian Laporan On the Job Training oleh Dosen
LEMBAR PENILAIAN UJIAN LAPORAN ON THE JOB
TRAININGPROGRAM DIPLOMA IV TEKNIK PESAWAT UDARA
ANGKATAN 14B

NAMA TARUNA : U ASARYAN RAMADHAN

N.I.T 16021930049
JUDUL : ANALISIS TERJADINYA PENGELUPASAN CAULK/SEALENT PADA
SALAH SATU ROTOR BLADE AIRBUS HELICOPTER EC 155 B1

A.KRITERIA PENILAIAN

NO UNSUR BOBOT NILAI KETERANGAN

1 Pemaparan / Presentasi
a. Penguasaan Materi 30%
b. Bobot Permasalahan 20%
c. Pemecahan Masalah 30%
d. Akurasi Data 20%
2 Penulisan / Materi
a. Tata Bahasa 20%
b. Tata Penulisan 15%
c. Data Dukung 20%
d. Referensi 30%
e. Keaslian Penulisan 15%
JUMLAH (point 1(70%) + point 2
(30%))
RATA-RATA

B.SARAN DAN KRITIK

ANGKA

Keterangan :

STATUS
90 - 100 Excellent
80 – 89 Good
70 - 79 Fair
60 – 69 Unsatisfactory
0 - 59 None

68
69