LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROSES SERVICE CHECK PESAWAT BOEING 737-800 NEXT

GENERATION

Disusun oleh :
NUZUL FAJRI RIZAL N.B LADE
16050103

DEPARTEMEN TEKNIK DIRGANTARA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2020
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROSES SERVICE CHECK PESAWAT BOEING 737-800 NEXT

GENERATION
PT GMF AEROASIA LINE MAINTENANCE STASION 05 SULAWESI &
EASTERN

Disusun oleh:
NUZUL FAJRI RIZAL N.B LADE
16050103

Telah disetujui dan disahkan oleh Departemen Teknik Dirgantara

Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto
Pada tanggal:

Mengetahui, Menyetujui,

Kepala Departemen Teknik Dirgantara Dosen Pembimbing

Sri Mulyani, S.T.,M.Eng Moh. Ardi Cahyono,S.T., M.T.,

NIP.010901061 NIP. 010605049

ii
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK

iii
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur penulis panjatkan kehadirat kehadirat Allah SWT, berkat

rahmat dan hidayah-Nya kegiatan Kerja Praktek di PT. Garuda Maintenance
Facility AeroAsia selama dua bulan tanggal 5 Agustus 2019 sampai dengan 30
September 2019 dengan judul “Proses Service Check Pesawat Boeing 737-800
Next Generation” dapat terlaksana dengan baik sampai akhirnya laporan Kerja
Praktek ini dapat penulis susun hingga selesai.-

Kegiatan Kerja Praktek dan penyusunan laporan ini tidak lepas bantuan
segala pihak. Penulis ucapkan terima kasih kepada:
1. Allah SWT yang memberikan keberkahan dan melancarkan segala
urusan dalam hidup ini.
2. Nabi Muhammad SAW lelaki yang paling kucintai dalam hidup ini.
3. Kedua orang tua, Bapak dan Ibu yang memberi dukungan baik secara
moril maupun materil.
1. Bapak Yuheril Selaku General Maneger Line maintenance station 05
sulawesi dan eastern yang telah memberikan ijin untuk melaksanakan
kerja praktek dan.
2. Bapak Andi Indra Selaku Spv.Crew B yang telah membimbing kami
dan memberikan tugas selama kerja praktek.
3. Bapak Khaidir Yusuf yang telah membimbing dan memberikan
banyak ilmu kepada kami selama kerja praktek
4. Bapak Chandra Ade Thofan yang telah membimbimng dan
memberikan banyak ilmu kepada kami selama kerja praktek.
5. Seluruh pegawai dan staf General Maneger Line maintenance station
05 sulawesi dan eastern
6. Teman-teman Teknik Dirgantara angkatan 2016

iv
 Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari
sempurna. Untuk itu saran serta kritik yang membangun sangat sangat diharapkan.
Semoga laporan ini bermamfaat bagi kita semua. Akhir kata penulis mohon maaf
atas setiap kesalahan yang dillakukan selama pelaksanaan sampai penyusunan
laporan ini.

Yogyakarta, 05 September 2019

Penulis

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ....................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................. 2
1.3 Manfaat............................................................................................................... 2
1.4 Pelaksanaan Kerja Praktek .............................................................................. 2
1.5 Sistematika Penyusunan Laporan ................................................................... 2
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ...................................................... 4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ............................................................................. 4
2.2 Visi dan Misi Perusahaan ................................................................................ 6
2.3 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun
Makassar ............................................................................................................ 6
2.4 Produk Dan Jasa PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun
Makassar ............................................................................................................ 7
2.5 Penghargaan....................................................................................................... 8
BAB III DESKRIPSI PROSES............................................................................... 9
3.1 Pelaksanaan Kerja Praktik ............................................................................... 9
3.2 Tahapan Kerja Praktik .................................................................................... 12
3.3 Kendala............................................................................................................. 13
3.4 Profil Pesawat Boeing 737-800 NG ............................................................. 13
3.5 Pesawat Boeing 737-800 NG ........................................................................ 13
3.6 Dimensi Pesawat Boeing 737-800 NG ........................................................ 14
BAB IV PEMBAHASAN ..................................................................................... 18
4.1 Line Maintenance ........................................................................................... 18

vi
 4.2 Peralatan dan Bahan ....................................................................................... 19
4.3 Dokumen Service Check................................................................................ 21
4.4 Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800............................. 23
4.5 Proses Penanganan Troubleshouting ............................................................ 35
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 38
5.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 38
5.2 Saran ................................................................................................................. 39
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 40
LAMPIRAN .......................................................................................................... 41

vii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Bagan organisasi .................................................................................... 6
Gambar 2 Dimension Area ................................................................................... 15
Gambar 3 Fuselage station diagram ...................................................................... 17
Gambar 4 Fuel Sump ............................................................................................ 19
Gambar 5 Pressure Gauge .................................................................................... 20
Gambar 6 Vernier Caliper .................................................................................... 20
Gambar 7 Engine Oil ............................................................................................ 20
Gambar 8 IDG Oil ................................................................................................. 21
Gambar 9 APU oil ................................................................................................. 21
Gambar 10 Hidraulic oil........................................................................................ 21
Gambar 11Wheel chock ........................................................................................ 23
Gambar 12 Lokasi pelaksanaan Ground lock ....................................................... 24
Gambar 13 Radome............................................................................................... 24
Gambar 14 Brake Pin ............................................................................................ 27
Gambar 15 Fuel Draining...................................................................................... 28
Gambar 16 Engine Oil level .................................................................................. 28
Gambar 17 IDG oil level ....................................................................................... 29
Gambar 18 Tail skid .............................................................................................. 30
Gambar 19 Main batteray test ............................................................................... 31
Gambar 20 Auxiliary batteray test ........................................................................ 32
Gambar 21 IRS display ......................................................................................... 33
Gambar 22 Engine BITE test ................................................................................ 33
Gambar 23 APU BITE test ................................................................................... 34
Gambar 24 Aircraft Maintenance Log .................................................................. 34
Gambar 25 Defferrd Maintenance Item ................................................................ 35
Gambar 26 Contoh kondisi tire ............................................................................. 36
Gambar 27 Contoh kondisi tire ............................................................................. 36
Gambar 28 Proses removal wheel and tire ............................................................ 37

viii
 DAFTAR LAMPIRAN
1. Lampiran 1 Job card ....................................................................................... 42
2. Lampiran 2 Lembar Penilaian ........................................................................ 46
3. Lampiran 3 Surat Pengantar ........................................................................... 47
4. Lampiran 4 Surat Pengantar ........................................................................... 48
5. Lampiran 5 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly removal TASK
32-45-11-000-801 .......................................................................................... 49
6. Lampiran 6 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation TASK
32-45-11-400-801. ......................................................................................... 55

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Keselamatan penerbangan yang menyangkut keselamatan manusia adalah
hal yang mutlak. Segala hal yang terkait dengan ketentuan teknis dan
pengoperasian pesawat harus sesuai dengan ketetapan regulator. Menurut CASR
part 43 maintenance adalah semua kegiatan yang dilakukan untuk
mempertahankan pesawat udara, komponen-komponen pesawat udara dan
perlengkapan-perlengkapannya dalam keadaan laik udara (Air Worty) termasuk
inspeksi, reparasi,servis,overhaul, dan penggantian suku cadang (part). Adapun
tujuan perawatan pesawat terbang adalah untuk mempertahankan kondisi suatu
AirCraft agar tetap seperti kondisi semula, layak pakai/laik terbang /airworty, agar
keamanan dari pengguna jasa tetap terjaga dan terjamin.

PT. GMF AeroAsia merupakan perusahaan besar yang bergerak dibidang

jasa maintenance pesawat dan engine pesawat, dalam melakukan pekerjaannya
PT.GMF AeroAsia dibagi atas beberapa unit khusus diantaranya : Engine
Maintenance, Line Maintenance, Base Maintenance. semua telah memiliki
spesialisasi atas pekerjaan yang dilakukannya.

Selaku penyedia jasa maintenance pesawat terkhusus pada unit Line

maintenance PT. GMF AeroAsia Tbk yang berada pada pada stasion Makassar
melayani beberapa Airline seperti, Garuda Indonesia, Sriwijaya Air,Citilink dan
untuk jenis pesawat yang dilayani adalah pesawat B737, B747, B777, A310,
A320, A330, DC10, MD80, MD11, CRJ1000, dan ATR72.

Unit Line maintenance PT. GMF AeroAsia station Makassar, bertugas

untuk melakukan perawatan salah satunya pada pesawat Boeing 737-800
maskapai Sriwijaya Air. Di dalam line maintenance job card terdapat kegiatan
perawatan service check yang dilakukan setiap dua puluh empat jam sampai
empat puluh delapan jam, serta dapat dilakukan di appron bandara. Dalam
melaksanakan perawatan suatu pesawat, PT. GMF Aero Asia memakai metode

1
 2

perawatan yang mengacu pada standar ATA (Air Transport Association). Hal ini
sesuai dengan ketentuan badan regulasi nasional dan internasional, bahwa yang
dimaksud dengan pesawat laik terbang adalah apabila memenuhi ketentuan
regulasi setelah diperiksa sesuai standar internasional.

1.2 Tujuan
Tujuan laporan kerja praktek:
a) Untuk mengetahui tugas, kewajiban dari personel Line Maintenance
b) Untuk mengetahui proses persiapan service check pada Boieng 737-800
Next generation.
c) Mengetahui prosedur service check pada Boieng 737-800 Next generation.
d) Mengetahui cara penanganan suatu troubleshouting yang ditemukan pada
saat service check pada Boieng 737-800 Next generation.

1.3 Manfaat
Manfaat dari laporan kerja diantaranya:
a) Dapat menyelesaikan mata kuliah kerja praktek dengan baik.
b) Memahami lebih lanjut tentang Service check pesawat Boeing 737-800
Next Generation.
c) Dapat menerapkan ilmu yang dipelajari di lapangan langsung.
d) Memberikan pengalaman tentang situasi dunia kerja mengenai
maintenance pesawat terbang.

1.4 Pelaksanaan Kerja Praktek

Waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek sebagai berikut:
Tempat : PT. GMF AeroAsia station Makassar.
Waktu :05 Agustus 2019 – 30 September 2019
Lokasi : Jalan Bandara Lama,Mandai, Kabupaten Maros, Sulawesi Selatan.

1.5 Sistematika Penyusunan Laporan

Laporan kerja praktek ini dibagi menjadi lima bab yang saling. Adapun
sistematika penulisan laporan kerja praktek ini sebagai berikut:
 3

BAB I PENDAHULUAN
Berisi pembahasan mengenai latar belakang laporan kerja praktek, manfaat
kerja praktek, pelaksanaan kerja praktek, batasan masalah, metodelogi
penyusunan laporan, dan sistematika penyusunan laporan.
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Berisi pembahasan mengenai sejarah dan profil perusahaan PT. GMF
AeroAsia.
BAB III DESKRIPSI PROSES
Berisi proses kerja atau kegiatan produksi yang terjadi di PT. GMF
AeroAsia dan informasi pesawat.
BAB IV PEMBAHASAN
Berisi mengenai pembahasan judul laporan kerja praktek yang diangkat
penulis yaitu proses Service check pada pesawat Boeing 737-800 Next generation.
BAB V PENUTUP
Berisi kesimpulan dan saran.
 BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Berawal dari divisi Maintenance dan Engineering (M&E) Garuda
Indonesia pada tahun 1984 yang kemudian berkembang menjadi unit bisnis
mandiri. Pada tahun 1998, divis M&E berubah menjadi Strategig Business Unit
Garuda Maintenance Facility (SBU-GMF) yang menangani seluruh aktivitas
perawatan bisnis sebagai operator penerbangan.

Sebagai unit bisnis, GMF mengembangkan diri dalam meningkatkan

fasilitas perawatan pesawat, infrastruktur dan kompetensi personil yang mampu
mendukung on time performance dalam melaksanakan perawatan dan perbaikan
pesawat terbang dengan ground time minimum dan tingkat efisiensi yang tinggi
sehingga dapat bersaing dalam memperoleh kepercayaan maskapai penerbangan
lainnya. Kemampuan GMF semakin diakui dengan keberhasilannya meraih
berbagai sertifikasi nasional dan internasional, antara lain DKU-PPU (Direktorat
Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara), FAA (Federal Aviation and
Administration) dan EASA (European Aviation Safety Agency).

Pada tahun 2002, Garuda Indonesia melakukan 'spin-off terhadap SBU-

GMF sehingga resmi menjadi anak Perusahaan dengan nama PT Garuda
Maintenance Facility Aero Asia dengan Akte Pendirian No. 93 tanggal 26 April
2002 oleh Notaris Arry Soepratno, S.H. dan diberitakan dalam Tambahan Berita
Negara RI No. 78 tanggal 27 September 2002.Bisnis utama GMF adalah
penyediaan jasa perawatan dan perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka
pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau
dikenal dengan bisnis Maintenance, Repair And Overhaul (MRO).GMF mampu
melaksanakan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan
Line Maintenance sampai overhaul, perawatan dan perbaikan mesin serta
komponen, proses modifikasi dan cabin refurbishment Tahun 2003, GMF
melakukan ekspansi ke dalam bisnis modifikasi pesawat terbang. Bisnis ini

4
 5

mengangkat posisi GMF menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang
mampu melaksanakan modifikasi besar pesawat dengan teknologi tinggi.

Pada tahun 2012, GMF mulai memberikan jasa perawatan Industrial Gas
Turbine Engine (IGTE) serta perawatan Industrial Generator Overhaul, yang
menjadi sumber pendapatan baru serta melakukan pembukuan dalam bahasa
Inggris dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) setelah memperoleh
persetujuan dari Menteri Keuangan Republik Indonesia.Pada tahun 2013, GMF
terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan penambahan 2 bidang
usaha baru yaitu SBU Engine Maintenance dan SBU IGTE serta pembangunan
Hangar 4. Adapun pada tahun 2014, pencapaian penting GMF ditunjukkan antara
lain dengan implementasi SWIFT IT-MRO, beroperasinya Airbus Remote
Training Center dan juara ketiga Annual Report Awards (ARA) 2014 untuk
kategori Private Non-Keuangan Non-Listed.

Potensi pertumbuhan pasar perawatan pesawat di Asia Pasifik semakin

menjanjikan di masa depan, posisi kedua di bawah Amerika Utara. Fasilitas GMF
terdiri dari 4 Hangar yang digunakan untuk perawatan pesawat mulai dari ACheck
hingga Overhaul, serta memiliki beberapa fasilitas pendukung seperti spare part
stores, engine dan component workshops, Test Cell, utility buildings, ground
support equipment, chemical storage dan water waste treatment facility

Hingga akhir tahun 2015, GMF telah memiliki sertifikasi (approval) dari
24 authority berbagai negara untuk melakukan maintenance pesawat (Aircraft
Maintenance Organization-145). Sedangkan untuk pelatihan maintenance pesawat
(Approved Maintenance Training Organization-147). GMF telah memiliki
sertifikasi dari empat authority, yaitu DGCA Indonesia, EASA, CAMA Yemen
dan CAA Pakistan. Disamping itu, GMF telah menyelesaikan pembangunan dan
meresmikan Hangar 4 yang merupakan hangar narrow body terbesar di dunia,
serta langsung dioperasikannya hangar tersebut yang berkapasitas 16 line pesawat,
dimana 1 line didedikasikan untuk hangar painting. Dioperasikannya hangar 4 ini
merupakan langkah GMF dalam pengembangan kapasitas perawatan pesawat
sesuai dengan tuntutan pertumbuhan bisnis perusahaan.
 6

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

2.2.1 Visi

Top 10 MROs In The World

2.2.2 Misi

To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution

for a safer skyand scured quality of life of mankind

2.2.3 Values

a. Concern for people

b. Integrity
c. Professional
d. Teamwork
e. Customer Focused

2.3 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun
Makassar
Struktur Organisasi di PT. GMF AeroAsia Tbk Line Maintenance stasiun
Makassar dipimpin oleh seorang General Manager. Dengan struktur organisasi
yang dipakai seperti pada gambar 2.1

Gambar 1 Bagan organisasi

 7

2.4 Produk Dan Jasa PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun
Makassar

Kegiatan utama PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun

Makassar terdiri dari :

a. Line Maintenance
GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan
domestik dan internasional di Sultan Hasanunddin International Airport. Line
Maintenance menangani perawatan pesawat seperti Pre-FlightCheck, Transit
Check, Daily Check, A Check (perawatan sampai dengan 600 jam terbang),
serta berbagai jenis perawatan lainnya. Selain dapat melakukan perawatan
ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan
ATR72, Line Maintenance juga menangani layanan overnight transit dan
emergency AOG (Aircraft on Ground). Fasilitas MCC (Maintenance Control
Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk mengurangi perawatan
yang tidak terjadwal dan keterlambatan teknis.

b. Outstandind Line Maintenance

Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, GMF
memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan
internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di
seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney.
Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstation Line Maintenance sama
dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line Maintenance di Makassar.

c. Cabin maintenance
Jasa Cabin Maintenance yang diberikan GMF merupakan jasa
perawatan kabin pesawat (termasuk in-flight entertainment) untuk
penerbangan domestik dan internasional di Sultan Hasanunddin International
Airport. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight Check, Transit Check,
 8

Daily Check, Monthly Inspection, maupun A Check untuk pesawat seri B737,
B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72.

2.5 Penghargaan
PT. GMF AeroAsia Tbk memiliki sjumlah penghargaan diantaranya,
sebagai berikut :

a. Juara 3 Annual Report Award 2014 di kategori Perusahaan Private Non

Keuangan Non Listed.
b. Peringkat 11 dalam Top 100 Communication Materials dalam
Spotlight Award 2015 untuk Annual Report 2014.
c. Peringkat 98 dalamTop 100 Communication Materials dalam
Spotlightaward 2015 untuk Sustainability Report 2014.
d. Peringkat 7 Top 50 Annual Report Worldwide dalam Vision Award
2014/15.

Adapun Penghargaan lainnya antara lain :

a. OHSAS 18001:2007 Pemberi Sucofindo

b. Anggota Korporat Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja
PemberiAsosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja
c. SMK3 Pemberi Kementrian Tenaga Kerja & Transmigrasi
d. ISO 14001: 2004 / SNI 1914001:2005 Pemberi Sucofindo
e. ISO 17025 Pemberi Komisi Akreditasi Nasional
f. Anggota Aviation Suppliers Association Pemberi Aviation
SuppliersAssociation
 BAB III

DESKRIPSI PROSES

3.1 Pelaksanaan Kerja Praktik

Untuk lokasi dan waktu kerja praktik yang dilakukan yaitu dilkasanakan
selama kurang lebih 2 bulan yaitu mulai tanggal 5 Agustus sampai dengan 30
September 2019. Pelaksanaan kerja praktik berlokasi di Line maintenance stasion
05 Sulawesi & Eastern dan ditempakan di bagian Line maintenance Di Sultan
Hasanuddin International Airport. Pelaksanaan kerja praktik ini dilakukan
menggunakan shift yang terbagi atas 3 shift, yaitu shift pagi ,shift siang, dan shift
malam. Shift pagi dimulai pada pukul 08.00 WITA sampai dengan pukul 16.00
WITA, Untuk shift siang dimulai dari pukul 16.00 WIB sampai dengan pukul
24.00 WIB, Dan Untuk shift malam dimulai dari pukul 24.00 WIB sampai
dengan pukul 08.00 WIB.
Saat melakukan kerja praktik penulis ditempatkan pada line maintennance
bertugas untuk mengerjakan segala kegiatan perawatan yang berkaitan langsung
dengan pesawat. Berdasarkan beberapa pekerjaan yang telah dilakukan pada saat
kegiatan kerja praktik dapat di simpulkan kegiatan kerja sebagai berikut:
Tabel Rincian Kegiatan Pada Saat Kerja Praktik
NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 1

1. Pengenalan lingkup kerja Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion

05 Sulawesi & Eastern.

2. Pengenalan Staff serta struktur manajemen yang bekerja di PT GMF

Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern.

3. Pengurusan Pas Bandara Di Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V

Makassar.

NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 2

1. Pengenalan Safety kerja Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05

9
 10

Sulawesi & Eastern.

2. Mengikuti uiian Security Awarnes Di Kantor Otoritas Bandar Udara

Wilayah V Makassar.

3. Mengikuti Screening Di Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V

Makassar.

NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 3

1 Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)

2 Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)

4 Penggantian Main Landing Gear CRJ 100

5 Melakukan Service check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

6. Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

7. Melakukan BD- CHECK B737-800 (Garuda Indonesia)

8. Melakukan Walk Around Check B737-800 (Garuda Indonesia)

9. Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 4

1. Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)

2. Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)

3. Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)

4. Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

5. Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

6. Penggantian Brake Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

7. Melakukan BD- CHECK B737-800 (Garuda Indonesia)

 11

8. Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air)

NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 5

1. Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)

2. Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)

3. Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)

4. Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

5. Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

6. Penggantian Brake Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

7. Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air)

NO Kegiatan Kerja Minggu ke- 6

1. Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)

2. Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)

3. Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)

4. Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

5. Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)

6. Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air)

Beberapa hal yang harus diperhatikan selama kegiatan kerja praktik

berlangsung meliputi:
1. Berpakaian rapi dan sopan setiap hari.
2. Masuk dan pulang kerja sesuai dengan jadwal kerja
3. Bertindak sopan dan santun terhadap seluruh karyawan Di PT GMF Aeroasia
Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern.
Di Line Maintenance sendiri terbagi 4 crew A, Crew B, Crew C, Crew D
Untuk setiap Crew memilki jadwal yang bergantian setiap minggunya penulis
 12

ditempakan pada crew untuk jadwal shift siang dan shift malam dan juga
ditempatkan di crew C untuk shift siang . Letak posisi kantor tersebut tidak jauh
dari terminal. Dan juga memiliki mini store dan material . Untuk mini store
tersebut berisi component, material, tool dari masing-masing pesawat. Dan store
juga memiliki batas loadnya. Bagian PPC juga bertanggung jawab untuk
bekerjasama dengan bagianstore untuk selalu memastikan component, material,
tool yang akan digunakan telah siap untuk digunakan. Untuk mengeksekusi suatu
pekerjaan PPC, store, divisi produksi harus saling berhubungan, karena tugas PPC
membuat suatu perencanaan, sedangkan divisi store memastikan semua
kebutuhan, dan divisi produksi bertugas untuk mengeksekusi pekerjaan yang telah
direncanakan.

3.2 Tahapan Kerja Praktik

Berikut ini merupakan garis besar prosedur pelaksanaan kerja praktik di Line
Maintenance PT GMF AeroAsia Makassar dari awal hingga selesai:
1. Production Planning & Control (PPC) mengkoordinir pesawat,prepare
material, tool, prepare jobcard yang akan dirawat oleh bagian produksi.
PPC juga bertanggung jawab untuk closing jobcard baik secara sistem dan
secara manual. Dan record data pesawat yang telah dikerjakan
perawatannya ke dalam system GMF.
2. Line Maintenace merupakan bagian yang bertugas untuk mengeksekusi
kegiatan perawatan direncanakan sebelumnya. Bagian Line maintenance
berkoordinasi dengan PPC untuk mempersiapkan Job card. Setiap
pekerjaan yang akan dikerjakan oleh bagian Line maintenace berdasarkan
planning yang telah dibuat oleh bagian PPC.
3. Store merupakan yang bertanggung jawab untuk memastikan ketersediaan
material dan tool. Bagian store juga harus selalu memantau segala jenis
material dan yang dibutuhkan setiap kegiatan perawatan bertujuan agar
tidak terjadi kesalahan ketika hendak mengeksekusi suatu pekerjaan.
Karena apabila material dan tool yang dibutuhkan belum tersedia maka
pekerjaan tidak bisa dikerjakan dengan tepat waktu.
 13

3.3 Kendala
Adapun kendala yang penulis temukan pada saat melakukan kegiatan kerja
praktik Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern.
adalah pada saat pengurusan pas bandara yang memakan banyak waktu pada saat
pengurusannya.

3.4 Profil Pesawat Boeing 737-800 NG

Pesawat Boeing 737-800 NG adalah pesawat komersil yang diproduksi di
Amerika Serikat oleh Boeing Company. Pesawat ini dirancang untuk
menggangkut penumpang dan untuk mengirimkan barang. Pesawat Boeing 737-
800 NG bermesin Turbofan dan merupakan pesawat penumpang sipil jarak dekat
dan jauh.Pesawat ini mulai didesain pada September 1994, setelah itu first flight
terjadi pada tahun 1998.
Boeing 737-800 NG merupakan Varian 737 NG yang paling populer dan
paling sukses. Karena hingga saat ini Boeing 737-800 NG adalah seri terlaris yang
paling banyak diproduksi sepanjang sejarah Boeing 737 series. Pengguna pertama
varian ini adalah Hapag-Llyod Flug (Sekarang TUIFly).

3.5 Pesawat Boeing 737-800 NG

Berikut adalah spesifikasi dari pesawat Boeing 737-800 NG:
Crew : 2 (Pilot in Command and First Officer), or 3 (Pilot
in Command, First Officer, and Observer)

Passangers : 160/184. max 189

Propulsion : 2 turbofan engines

Engine model : CFM Intl. CFM56-7B27

Engine power (each) : 121,4 kN 27300 lbf

Speed : 946 km/h 588 mph 511 kts

Mmo (max. Mach) : Mach 0.82

Service ceiling : 12.497 m 41.000 ft

Range : 7.408 km 4.000 NM

 14

Empty weight : 41.413 kg 91.300 lbs

max. Takeoff weight : 78.245 kg 172.500 lbs

max. Landing weight : 65.317 kg 144.000 lbs

wing span : 34,32 (35,79) m 112 ft 7 in (117 ft 5 in)

wing area : 124,6 m2 1341 ft2

Length : 39,50 m 129 ft 7 in

Height : 12,57 m 41 ft 3 in

First flight` : 31.07.1997

Production status : in production

ICAO Code : B738

IATA Code : 738 73H

FAA TCDS : A16WE

3.6 Dimensi Pesawat Boeing 737-800 NG

Berikut adalah sketsa serta dimensi dari pesawat Boeing 737-800 NG yang
terdiri dari dimension and area dan fuselage station diagram, sebagai berikut:
 15

Gambar 2 Dimension Area

Sumber: Aircraft Maintenance manual
 16

Gambar 3.2 Dimension Area

Sumber: Aircraft Maintenance manual
 17

Gambar 3 Fuselage station diagram

Sumber: Aircraft Maintenance manual
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Line Maintenance

Maintenance adalah jenis perawatan yang dilakukan pada pesawat terbang
untuk memastikan kelaiakan mesin, sistem-sistem, komponen-komponen, dan
struktur pesawat untuk beroperasi dengan tingkat intensitas yang sering dan
ringan.
Hal tersebut dikarenakan setiap pesawat yang melakukan penerbangan
harus bermalam atau biasa disebut RON (Remain Over Night) pada Line
Maintenance Station. Ada beberapa tugas dari personel Line Maintenance terdiri
dari beberapa jenis inspeksi,yaitu:Transit CheckInspeksi ini harus dilaksanakan
setiap kali setelah melakukan penerbangan saat transit di Station mana pun.
Operator biasanya memeriksa pesawat untuk memastikan bahwa pada pesawat
tidak terdapat satu pun kerusakan struktur, semua sistem berfungsi dengan
sebagaimana mestinya, dan servis yang harus dilakukan telah dilakukan.
4.1.1 Pre Departure Check
Inspeksi ini harus dilakukan sedekat mungkin sebelum tiap kali pesawat
berangkat operasi, maksimal dua jam sebelumnya.
4.1.2 Service Check
Pemeriksaan ini harus dilaksanakan satu kali dalam jangka waktu 48 jam
setelah Service check sebelumnya dilakukan. Setiap hari pesawat telah diprediksi
akan Ground Stop minimal selama empat jam. Pesawat akan melakukan RON
(Remain Over Night) adalah kondisi dimana pesawat akan bermalam pada suatu
station atau bandara. Untuk melakukan kondisi RON untuk pesawat Boeing 737-
800 diperlukan untuk melakukan Service check dan Pre Departure Check pada
saat pesawat tersebut telah selesai RON.
Service Check adalah Inspeksi ini mencakup pemeriksaan komponen,
pemeriksaan keliling pesawat secara visual untuk mendeteksi ada atau tidak nya
ketidak sesuaian, melakukan pengamanan lebih lanjut, dan pemeriksaan sistem

18
 19

operasional. Adapun bagian-bagian yang menyangkut dilaksanakannya service

check adalah:
1. Landing Gears dan Wheel Well
2. LH/RH Engines
3. LH/RH Wings
4. Empennage, APU Area, dan Stabilizers
5. Cargo
6. Exterior Fuselage Skin
7. Cabin Doors
8. Fuel System
9. Auxiliary Power Unit (APU)
10. Engine Oil
11. Cabin

4.2 Peralatan dan Bahan

Ada beberapa peralatan dan bahan yang diperlukan untuk menyiapkan
Boeing 737-800 melakukan Service check:
1) Fuel Sump

Gambar 4 Fuel Sump

Sumber: Google Image

2) Pressure Gauge
 20

Gambar 5 Pressure Gauge

Sumber: Google Image

3) Vernier Caliper

Gambar 6 Vernier Caliper

Sumber: Google Image

4) Engine Oil

Gambar 7 Engine Oil

Sumber: Dokumentasi Pribadi

5) IDG Oil
 21

Gambar 8 IDG Oil

Sumber: Dokumentasi Pribadi
6) APU Oil

Gambar 9 APU oil

Sumber: Dokumentasi Pribadi

7) Hydraulic oil

Gambar 10 Hidraulic oil

Sumber: http://network7926.rssing.com/chan-58067687/all_p5.html,

4.3 Dokumen Service Check

4.3.1 Aircraft Maintenance Manual
 22

AMM adalah dokumen yang menjelaskan prosedur (langkah-langkah) yang

dilakukan dalam perawatan pesawat dan tersusun memakai ATA Chapter.
4.3.2 Maintenance Job Card Service Check Sebelumnya
Berisi check sheet seluruh hasil inspeksi pada pesawat yang menyangkut
komponen yang diperiksa antara lain:
1) Landing gears & Wheel well
2) LH/RH Engine
3) LH/RH Wings
4) Empennage,APU Area, dan Stabilizers
5) Engine Oil
6) Auxiliary Power Unit (APU)
7) Cargo
8) Exterior Fuselage Skin
9) Fuel System
10) Cabin; doors
11) Cabin
12) Maintenance Release
4.3.3 Aircraft Maintenance Log (AML)
Data ini merupakan record finding during maintenance. Selain itu pada
AML terdapat informasi mengenai type aircraft, problem, nama teknisi, dan
lainnya. Data AML ini diisi setiap melakukan penerbangan. Jadi apabila
dilakukan sepuluh penerbangan dalam sehari maka pengisian juga dilakukan
sepuluh kali dalam sehari.
4.3.4 Maintenance Job Card
Dokumen yang biasa disebut juga dengan task card ini menyangkut setiap
langkah-langkah proses suatu kegiatan maintenance termasuk requirement data
LMS, tanggal, serta Engineer yang melaksanakan Maintenance.
4.3.5 Deferred maintenance item
Deferred maintenance item (DMI) adalah item yang dapat ditunda
pengerjaanya yang dituliskan pada Log DMI. Tetapi tidak semua item
maintenance dapat ditangguhkan. Item perawatan yang ditangguhkan ini tidak
 23

dapat merusak atau yang kerusakan yang mengangu pesawat selama

penerbangan. Item yang ditangguhkan biasanya diperbaiki selama masa
pemeliharaan terjadwal, sesuai dengan isi didalam DMI.

4.4 Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800

Berikut Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800 , pertama
lakukan daily check hingga siap di release:
4.4.1 Preliminary Works
1) Lakukan pengecekan terhadap wheel chocks pastikan sudah tepasang
pada setiap wheel

Gambar 11Wheel chock

Sumber : Dokumentasi pribadi
2) Pastikan untuk melakukan Ground Lock yaitu dengan pemasangan
Landing Gear pin
 24

Gambar 12 Lokasi pelaksanaan Ground lock

Sumber: AMM Boeing 737-800

3) Pastikan Parking Brake sudah di release setelah wheel chocks telah

dipasang
4) Hitupkan sistem elektrikal pesawat , gunakan GPU jika tersedia.
5) Periksa AML,CML,DMI dan melakukan tindakan korektif yang
diperlukan.
6) Lakukan pengecekan terhadap Service yang diminta (Water cart,
Lavatory service cart, dan fuel)
4.4.2 Fuselage
1) Periksa Radome, dan access panel untuk kerusakan yang jelas.

Gambar 13 Radome
Sumber: Dokumentasi pribadi

2) Pastikan Lower noce compartment door ditutup dan dikunci.

 25

3) Pastikan Pitot probe, static ports, AOA sensor, TAT Probe untuk
kondisi, kerusakan pada skin (operation RVSM).
4) Pasang cover pitot.
5) Periksa bagian luar skin, cabin doors, access doors, access panel
untuk kondisi dan adanya kebocoran.Periksa Electrical
Compartment,
6) Periksa thurst reserver deactivation kit untuk kelengkapan , pintu
tertutup dan terkunci.
7) Periksa lavatory sevice panel untuk kondisi atau adanya kebocoran
air.
8) Periksa Communication, Navigation anthena untuk kondisi dan
keamanan termasuk bagian permukaan skin disekitarnya.
9) Periksa saluran masuk dan pembuangan ram udara LH / RH untuk
kondisi dan bebas hambatan (FOD).
10) Periksa katup pelepas tekanan dan katup keluar untuk mengetahui
kondisi dan bebas dari halangan.
11) Periksa pengencang / sekrup untuk kelengkapan.
12) Periksa semua lampu eksterior (lampu landasan pacu, lampu taksi,
lampu sayap, lampu pendaratan, lampu anti tabrakan, lampu posisi,
lampu strobo, dan lampu logo) untuk kerusakan yang jelas.
4.4.3 Cargo Compartment
1) Periksa kit terbang pergi untuk keberadaan dan keamanan
(sebagaimana berlaku).
2) Periksa depan dan belakang pintu kompartemen kargo, segel,
lanyard pintu dan konter saldo untuk kondisi.
3) Periksa depan dan belakang lantai kompartemen kargo depan dan
belakang, langit-langit, dinding samping, dan liner apakah ada
kerusakan, sobekan, tusukan & kebersihan.
4) Memeriksa depan dan belakang kompartemen kargo,cargo nets dan
mengikat peralatan untuk setiap retakan, kondisi & keamanan
instalasi.
 26

4.4.4 Landing Gear dan Wheel well

1) Check Nose dan Main Gear Tires dan Wheels untuk mengetahui
kondisi dan keausan. Pastikan hub caps tidak longgar.Periksa ban
untuk mencari leaks udara, abrasions, worn areas yang tidak biasa,
cuts, dan flats spots. Periksa wheels untuk corrosion, cracks, flaked
atau blistered paint, kerusakan heat shield, loose, kerusakan,
kehilangan baut dan mur, kerusakan akibat overheat, goresan pada
pinggiran wheel
2) Check Nose dan Main Gear lampu penerangan dalam kondisi baik.
3) Inspeksi whell well assemblies NLG & MLG termasuk doors,
komponen hidraulik, botol pemadam api engine untuk tekanan,
kondisi, leakage dan kerusakan yang jelas. Periksa kuantitas
reservoir hidraulik, indikasi dan tekanan udara 46 psi.
4) Bersihkan kotoran, oli dan bahan-bahan lain yang tidak diinginkan
dari permukaan silinder chrome, dan permukaan luar dari nose
steering actuator dengan kain bersih yang direndam dalam alkohol
isopropil. (Ref. AMM 32-00-11 / 703)
5) Periksa shock struts NLG dan MLG untuk mengetahui kebocoran &
ekstensi normal, dan sela permukaan yang terbuka dari semua piston
shock stutrs dengan menggunakan kain lap Cairan MIL-PRF-5606
(atau cairan Aeroshell Landing Gear) kemudian lanjutkan menyapu
kelebihannya dengan kain kering.
6) Periksa sistem rem & pin indikator keausan dengan set rem parkir
diterapkan. Ukur pin indikator keausan rem.
 Ganti unit brake di Homebase, jika pin indikator keausan
tersisa ≤ 1 mm. (untuk Steel brake)
 Ganti unit brake di Homebase, jika pin indikator keausan
sejajar dengan guide surface (flushed). (untuk carbon
brake).
 27

Gambar 14 Brake Pin

Sumber : Dokumentasi Pribadi

7) Periksa "Mengisi ban dengan NITROGEN ONLY". (FAA AD 87-

08-09)
8) Periksa kuantitas reservoir hidraulik, botol pemadam api engine,
dan akumulator rem untuk kondisinya.
9) Periksa Nose & main landing gear. untuk inflasi ban yang tepat,
catat tekanan ban sebelum dan sesudah
4.4.5 Wings
1) Wing Lower Surface: tank vents, leading edge,trailing edge, static
dischargers, permukaan flight control , periksa kondisinya, bahan
bakar & kebocoran cairan pada hidrolik. Periksa pengencang /
sekrup untuk kelengkapan.
2) Winglet termasuk static dischargers untuk damage yang jelas,
periksa apakah lengkap.
3) Periksa apakah api katup penahan atau pelepas tekanan sudah
memerah (jika terpasang).
4) Periksa wing ke fuslage fairing untuk damage dan fastener lengkap.
5) Wing upper surface: Permukaan flight control diberi fairing, engine
strut panels dan fairing, generator vortex untuk damage yang jelas &
kelengkapan fastener (dilihat dari jendela kabin). Periksa fastener /
sekrup lengkap.
4.4.6 Fuel Drain for Water Contamination
 28

1) Kuras main tank dan center seperlunya sampai tidak ada air lagi.

Gambar 15 Fuel Draining

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4.4.7 Engine
1) Periksa engine cowling,inlet cowl,fan blade untuk rotasi yang beda,
tidak ada FOD, acces panel dan latches diperiksa untuk keamanan..
periksa abradable shroud,outer guide vanes,inner fan case,frame
dan frame strut.
2) Periksa thrust reverser,exhaust tail plug,exhaust tail case
strutvisible turbine blade untuk damage yang jelas dan ada metal dan
oil accumulation.
3) Periksa area engine untuk tanda-tanda leakage pada fuel dan
hydraulic.
4) Enigine oil servis (Ref. AMM 12-13-11/301).

Gambar 16 Engine Oil level

Sumber : Dokumentasi Pribadi

5) Periksa IDG oil level (Ref. AMM Task 12-13-21-600/801).

 29

Gambar 17 IDG oil level

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Pastikan mesin telah dimatikan selama minimum 5 menit. Buka pintu

akses IDG, bersihkan kaca dengan kapas atau kain bersih. Tekan katup
PUSH-TO-VENT seminimal mungkin 15 detik sebelum Anda melihat
kaca mata. Lihat kaca untuk melihatan level oli: Jika level oli berada di
area hitam di bawah pita perak, level oli terlalu rendah dan servis perlu
dilakukan
6) Indikator Tekanan Diferensial IDG (DPI) Periksa:
1. Filter dihapus dan penutup filter diperiksa
2. Tidak ada indikasi masalah sistem tenaga listrik lainnya
3. Filter dan oli diubah sebelum mengatur ulang DPI
4.4.8 Empange, APU area and Stabilizer
1) Periksa inlet dan exhaust APU untuk kerusakan yang jelas dari
ground.
2) Periksa APU untuk kebocoran cairan.
3) Periksa kuantitas Minyak APU untuk tingkat yang benar. Diperlukan
memeriksaan fisik pada oil quantity sight glass, Pengisian oli APU
dan catatan di AML. (Ref. AMM 12-13-31 / 301). Catat jumlah
yang ditambahkan
4) Periksa Tail skid decal cartridge apakah masih utuh.
 30

Gambar 18 Tail skid

Sumber : http://www.b737.org.uk/tailskid.htm

5) Periksa panel air toilet & layanan limbah untuk mengetahui kondisi
& kebocoran, steker pengaman pada jalur pengisian / flush untuk
mengetahui keberadaannya.
6) Periksa v ertical stabilizer, dorsal fin, rudder, horizontal stabilizer,
elevator, untuk mengetahu adanya kerusakan dan kehilangan.
7) Periksa fastener/ srecw lengkap.
4.4.9 Cokpit
1) Periksa jendela, windshield,wiper blades untuk kondisi yang aman.
Handles Emergency exit dalam keadaan aman.
2) Periksa kapten, F/O, observer seat dan harness dalam kondisi aman.
3) Periksa komunikasi equipment.
4) Pemeriksaan operasional Master Caution Light dan Anounciator Light
pada glareshield, dan pastikan lampu berfungsi dengan baik
5) Periksa handel rem kecepatan ada di posisi "DOWN DETENT" dengan
menekan kuat-kuat di atas speed handel rem.
6) Periksa validitas basis data navigasi.
7) Periksa semua unit display dan indikator untuk operasinya dengan
benar.
8) Periksa sakelar pemutus IDG dalam posisi normal (terlindungi dan
kabel).
9) Periksa tekanan pra pengisian akumulator rem hidrolik. (Ref. AMM
12-15-11 / 301).
 31

10) Periksa indikator tekanan oksigen awak untuk pers pengiriman

minimum.
11) Periksa tekanan tabung oksigen kru untuk mendapatkan cakram greeen
yang benar untuk kondisi dan keamanan (Sebagaimana berlaku).
12) Periksa semua lampu eksterior (l runways turn-off lights, taxi lights,
wing illumination lights, landing lights, anti collision light,position
light, strobe lights, and logo light) untuk penerangan, sinar yang benar
dan kerusakan yang jelas.
13) Pastikan semua dokumen penerbangan sudah ada dan valid (Rujuk
CMM Bab 3.11.6 Dokumen Penerbangan)
14) Lakukan pemeriksaan operasional sistem interphone PA.
15) Uji mesin & sistem deteksi pemadam api APU.
16) Catat total sisa bahan bakar dan bahan bakar yang digunakan untuk
perawatan jika ada dalam buku AML.
4.4.10 Battery Voltage check
1) Periksa tegangan Main battery, pastikan meter DC pada panel P5-13
menunjukkan nilai dalam kisaran 24-28 VDC. Catat tegangan main
battery.

Gambar 19 Main batteray test

Sumber : Dokumentasi pribadi

2) Periksa tegangan Auxiliary battery, pastikan meter DC pada panel P5-

13 menunjukkan nilai dalam kisaran 24-28 VDC. Catat tegangan
Auxiliary battery.
 32

Gambar 20 Auxiliary batteray test

Sumber : Dokumentasi pribadi

3) Jika baterai Utama DAN / ATAU Tegangan Baterai Aux kurang dari 24
VDC, lakukan Prosedur BITE Pesan Cahaya ELEC lihat FIM24-31
TUGAS 801. Lakukan tugas isolasi kesalahan yang berlaku untuk
pesan pemeliharaan yang ditampilkan setelah BITE dilakukan, jika
tidakpesan pemeliharaan muncul setelah BITE mengganti Baterai.
Pastikan tegangan Baterai setelah perbaikan setidaknya 24 VDC.
4.4.11 Operational Test of Communication System
1) Lakukan Tes Operasional Komunikasi HF (Ref. AMM 23-11-00 / 505).
2) Lakukan Tes Operasional Komunikasi VHF (Ref. AMM 23-12-00 /
501).
3) Lakukan Tes Operasional Komunikasi SELCAL (Ref. AMM 23-28-00 /
501):
4.4.12 IRS Alignment
Lakukan perataan IRS dari Unit Display Sistem Inersia (ISDU) (Ref. AMM
34-21-00)
 33

Gambar 21 IRS display

Sumber :Dokumentasi pribadi

4.4.13 Weather Radar Self Test

Lakukan Weather Radar Self Test (Ref. AMM 34-43-00)
4.4.14 Perform FDR and CVR operational test
1) Lakukan FDR Normal/TST switch test (Ref.AMM 31-31-00/504).
2) Lakukan CVR operational Test.
4.4.15 Time Limit WORK/special task
1) Operational check of the emergency light ref AMM 33-51-00
2) Memeriksa FMC CDU untuk kedua kesalahan mesin (EEC BITE
TEST) ref AMM 73-21-00. dan melaporkan hasilnya ke MCC.

Gambar 22 Engine BITE test

Sumber : Dokumentasi pribadi

3) Catat APU S / N, jam operasi, siklus & jam sejak pemasangan di

pesawat dari CDU.
 34

Gambar 23 APU BITE test

Sumber :Dokumentasi Pribadi

4.4.16 Final Work

1) Pastikan bahwa semua laporan pilot, temuan inspeksi, dan Defferrd
Maintenance Item(DMI) yang telah dilakukan dan masukkan AML /
CML.

Gambar 24 Aircraft Maintenance Log

Sumber :Dokumentasi Pribadi
 35

Gambar 25 Defferrd Maintenance Item

Sumber :Dokumentasi Pribadi

2) Verifikasi indikasi dek penerbangan dan / atau peringatan telah

diselesaikan atau dokumen pengiriman yang disetujui diterapkan.
3) Matikan energi listrik, tutup dan kencangkan semua pintu dan panel
akses.
4) Pastikan pesawat bersih dari peralatan.

4.5 Proses Penanganan Troubleshouting

Dalam melakukan servis check tentu ada beberapa temuan troubleshouting
pada saat melakukan Servis check contoh beberapa temuan troubleshouting.
seperti pada Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800 contoh
pengecekan 4.7.8 landing gear dan wheel well pada saat melakukan pengecekan
kondisi tire pada bagian 4.7.8 point :
1) Check Nose dan Main Gear Tires dan Wheels untuk mengetahui kondisi
dan keausan. Pastikan hub caps tidak longgar.Periksa ban untuk mencari
leaks udara, abrasions, worn areas yang tidak biasa, cuts, dan flats spots.
Periksa wheels untuk corrosion, cracks, flaked atau blistered paint,
kerusakan heat shield, loose, kerusakan, kehilangan baut dan mur,
kerusakan akibat overheat, goresan pada pinggiran wheel.
Pada saat melakukan pengecekan kondisi tire yang harus diremoval seperti
pada gambar 4.25
 36

Gambar 26 Contoh kondisi tire

Sumber :Dokumentasi Pribadi

Dalam kondisi tire sesuai pada gambar 4.25 pada saat posisi servis check
harus segera dilakukan pengantian tire sesuai dengan Figure 602/32-45-00-
990-803 (Sheet 5 of 8)

Gambar 27 Contoh kondisi tire

Sumber :Aircraft Maintenance Manual

Selanjutnya akan di lakukan Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly
removal untuk pengerjaan removal mengacu pada TASK 32-45-11-000-801
 37

(Lampiran 5 ). Selanjutnya mekanik akan menhubungi pihak mini store

memesang wheel and Tire baru dan tools dan segera dilakukan proses removal
yang sesuai pada task TASK 32-45-11-000-801 (Lampiran 5 ).
Contoh pengerjaan removal wheel and tire sesuai dengan gambar 4.27,
gambar 4.28, gambar 4.29.

Gambar 28 Proses removal wheel and tire

Sumber :Dokumentasi Pribadi

Setelah dilakukan proses removal selanjutnya akan dilakukan proses Main

Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation yang mengacu pada TASK
32-45-11-400-801 (lampiran 6). Setelah proses Main Landing Gear Wheel and
Tire Assembly installation maka selanjutnya wheel and tire yang telah diganti
akan dikirim kembali ke mini store .
Setelah proses removal dan installation dilakukan maka semua keagiatan
yang dilakukan pada saat servis check akan direlease pada job card servis check.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari pembahasan Proses Service Check Pesawat Boeing
737-800 Next Generation didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut:

1) Dalam tugas line maintenance sendiri ada beberapa inspeksi yang

dilakukan seperti Transit Check, Pre Departure Check , Service Check.
2) Service check sangat diperlukan dalam kegiatan maintenance terutama
diline maintenance adanya service check dapat meningkatkan
keselamatan dalam proses service check ada beberapa yang perlu di
persiapkan seperti alat dan bahan untuk melakukan servis check dan
juga sebelum melakukan servis check pastikan wheel chock sudah
terpasang pada setiap wheel dan juga melakukan ground lock dengan
memasang Landing Gear pin dan juga pemeriksaan dokumen seperti
AML,CML,DMI .
3) Service Check dilakukan 24 jam sampai 48 jam terbang. Dalam
prosedur job card service check meliputi premilinary works,
pengecekan pada fuselage, wing ,engine, cargo compartment, landing
gar and wheel well , empage, APU area and stabiliser dimana dalam
pengecekan ini untuk mencari damage, kebocoran dan upnormal pada
pesawat dan juga FOD. Dalam Service check juga mengerjakan service
yang diminta seperti penggantian beberapa part seperti, brake, wheel,
taxi light, landing light dan lain lain.
4) Dalam penanganannya troubleshouting yang ditemukan pada saat
servis check dalam penangananya akan mengacu pada aircaft
maintenance manual untuk repair atau overhaul suatu komponen
pesawat jika ditemukan troubleshouting.

38
 39

5.2 Saran
Berdasarkan hasil laporan kerja praktek yang telah ditulis ada beberapa saran
yang disampaikan untuk kemajuan dan kebaikan penulisan selanjutnya, berikut
beberapa saran tersebut:

1. Pada proses service harus membawa alat alat tambahan seperti senter
dan peralatan lainnya untuk kegiatan dilakukan malam hari.
2. Untuk mahasiswa yang mau kerja praktek di PT Gmf Aeroasia Line
Maintenance Stasion 05 Sulawesi & Eastern agar segera mengajukan
pengajuan kerja praktek minimal 2 bulan sebelumnya dikarena
pengurusan pas bandara membutuhkan waktu yang lama .
3. Untuk mahasiswa yang akan kerja praktek harus mendalami mata
kuliah Sistem pesawat terbang I & II.
4. Penyusunan laporan ini tentu tidak terlepas dari banyak kekurangan,
untuk itu segala kritik dan saran dapat disampaikan untuk kebaikan
penulisan selanjutnya.
 DAFTAR PUSTAKA
, 2018, Aircarft Maintenace Manual 737-600/700/800/900, Boeing
Company,Seatle,Wasington USA.
, 2018, Trainiing Maintenace Manual 737-600/700/800/900, Boeing
Company,Seatle,Wasington USA.
, 2013, General Technical Description Of The Boeing 737-
600/700/800/900, Boeing Company,Seatle,Wasington USA.
, 2015, Annual report, PT GMF AEROASIA,Tangerang.
, 2017,Civil Aviation Safety Regulations Part 65, Republic Of
Indonesia Ministry Of Transportation,Indonesia.

40
LAMPIRAN

41
 42

1. Lampiran 1 Job card

43
44
45
 46

2. Lampiran 2 Lembar Penilaian

 47

3. Lampiran 3 Surat Pengantar

 48

4. Lampiran 4 Surat Pengantar

 49

5. Lampiran 5 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly removal TASK
32-45-11-000-801
50
51
52
53
54
 55

6. Lampiran 6 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation TASK
32-45-11-400-801.
56
57
58
59