PENGAMATAN TAIL ROTOR HELIKOPTER

MESSERSCHMITT-BÖLKOW-BLOHM BO-105 DI
PT. INDOPELITA AIRCRAFT SERVICES

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh :

Ananda Fiqry AlKahfi

102216045

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

UNIVERSITAS PERTAMINA

2019
 LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK

Judul Kerja Praktik : Pengamatan Tail Rotor Helikopter Messerschmitt

Bölkow-Blohm BO-105 di PT. Indopelita Aircraft

Services

Nama Mahasiswa : Ananda Fiqry AlKahfi

Nomor Induk Mahasiswa : 102216045

Program Studi : Teknik Mesin

Fakultas : Fakultas Teknologi Industri

Tanggal Seminar : 16 Oktober 2019

Jakarta, 16 Agustus 2019

MENYETUJUI,
Pembimbing Instansi MRO Maintenance Manager

H. Patrobi Ali Sudiro

870625 880040

HRD Manager

Doni Ardianto
59010483

i
 LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK

Judul Kerja Praktik : Pengamatan Tail Rotor Helikopter Messerschmitt

Bölkow-Blohm BO-105 di PT. Indopelita Aircraft

Services

Nama Mahasiswa : Ananda Fiqry AlKahfi

Nomor Induk Mahasiswa : 102216045

Program Studi : Teknik Mesin

Fakultas : Fakultas Teknologi Industri

Tanggal Seminar : 16 Oktober 2019

Jakarta, 16 Agustus 2019

MENYETUJUI,

Pembimbing Program Studi

Dr. Sc. Auralius Oberman Manurung, S.T., M.Eng.

118008

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ............................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. vi
BAB I ....................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ................................................................................................... 1
1.1. LATAR BELAKANG .................................................................................. 1
1.2. TUJUAN ....................................................................................................... 2
1.3. TEMPAT ...................................................................................................... 2
1.4. WAKTU PELAKSANAAN ......................................................................... 2
BAB II ..................................................................................................................... 3
PROFIL PERUSAHAAN ....................................................................................... 3
2.1. SEJARAH SINGKAT PT. INDOPELITA AIRCRAFT SERVICES ........ 3
2.2. PENEMPATAN PESERTA KERJA PRAKTIK ........................................ 4
BAB III .................................................................................................................... 5
KEGIATAN KERJA PRAKTIK ........................................................................... 5
3.1. PENGAMATAN PERBAIKAN MAIN LANDING GEAR COVER PADA
PESAWAT ATR 72-500 PELITA AIR .............................................................. 5
3.2. PENGAMATAN COMPOSITE REPAIR UNTUK FLOOR PESAWAT
ATR 72-500 PELITA AIR .................................................................................. 6
3.3. PENGAMATAN DAN MEMPELAJARI ENGINE HELIKOPTER BO-
105........................................................................................................................ 8
3.4. PENGAMATAN DAN MEMPELAJARI HYDRAULIC TENDEM
SYSTEM HELIKOPTER BO-105 .................................................................... 10
3.5. PENGAMATAN KERUSAKAN MENGGUNAKAN METODE NDT/NDI
........................................................................................................................... 11
3.6. PENGAMATAN DAN PEMFOKUSAN UTAMA PADA TAIL ROTOR
HELIKOPTER BO-105 .................................................................................... 12
3.7. PENGAMATAN PROSES SANDING DAN REPAINTING PESAWAT
BOEING 737-400 MILIK TNI AU REPUBLIK INDONESIA ....................... 14

iii
 3.8. PENGAMATAN PROSES REPAINTING HYDRAULIC TENDEM
HELIKOPTER BO-105 .................................................................................... 15
3.9. PENGAMATAN FUSELAGE PADA HELIKOPTER BO-105 ................. 16
BAB IV .................................................................................................................. 17
HASIL KERJA PRAKTIK .................................................................................. 17
4.1. TAIL ROTOR .............................................................................................. 17
4.2. TAIL ROTOR SHAFT ................................................................................ 18
4.3. TAIL ROTOR HEAD .................................................................................. 19
4.4. TAIL ROTOR BLADE ................................................................................ 20
4.5. TAIL ROTOR CONTROL ........................................................................... 22
4.6. INSPEKSI KONDISI DAN JENIS-JENIS KERUSAKAN ...................... 24
BAB V.................................................................................................................... 29
TINJAUAN TEORITIS ........................................................................................ 29
BAB VI .................................................................................................................. 32
KESIMPULAN DAN SARAN.............................................................................. 32
KESIMPULAN ................................................................................................. 32
SARAN .............................................................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 33
LAMPIRAN .......................................................................................................... 34

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT yang dengan berkah, rahmat
dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik
mengenai Pengenalan dan Perawatan Pesawat dengan fokus pada tail rotor BO-105.

Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu dalam pelaksanaan Kerja Praktik, khususnya :

1. Bapak Dr. Eng. Purwo Kadarno, S.T., M.Eng., selaku Kepala Program Studi
Teknik Mesin Universitas Pertamina.
2. Bapak Dr. Sc. Auralius Oberman Manurung, S.T., M.Eng., selaku Dosen
Pembimbing Program Studi.
3. Bapak H. Patrobi, selaku Pembimbing Instansi PT. Indopelita Aircraft Services.
4. Bapak Doni Ardianto, selaku HRD Manager PT. Indopelita Aircraft Services.
5. Bapak Ali Sudiro, selaku MRO Maintenance Manager PT. Indopelita Aircraft
Services.
6. Seluruh mahasiswa Teknik Mesin Universitas Pertamina angkatan 2016 yang
telah melaksanakan Kerja Praktik di PT. Indopelita Aircraft Services.

Demikian yang bisa saya sampaikan, semoga Laporan Kerja Praktik ini dapat
menambah ilmu pengetahuan dan memberikan manfaat yang nyata bagi masyarakat.

Jakarta, 16 Agustus 2019

Penulis

Ananda Fiqry AlKahfi

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1.1. Main Landing Gear ATR 72-500 Pelita Air ..................................................5

Gambar 3.2.1. Araldite AW 106 ..........................................................................................7

Gambar 3.2.2. Hardener HV 953..........................................................................................7
Gambar 3.3.1. Mesin Allison 250-C20B ..............................................................................8
Gambar 3.3.2. Allison 250-C20B Engine Cutaway Schematic ..............................................9
Gambar 3.3.3. Ring Absorber yang mengalami kegagalan ....................................................9
Gambar 3.4.1. Hydraulic Tendem System ........................................................................... 11
Gambar 3.5.1. Pengamatan visual pada Crack Housing Gearbox ....................................... 12
\Gambar 3.6.1. Komponen-Komponen pada Tail Rotor ...................................................... 13
Gambar 3.6.2. Tail Rotor Shaft (Kiri), Tail Rotor Head (Tengah), Tail Rotor Blade (Kanan)
........................................................................................................................................... 14
Gambar 3.7.1 Sebelum karpet digelar (Kiri), Setelah karpet digelar (Kanan) ..................... 15
Gambar 3.8.1. Hydraulic Tendem sebelum dilakukan pengecatan (kiri), pada saat dilakukan
pengecatan (tengah), setelah dilakukan pengecatan (kanan) ................................................. 16
Gambar 3.9.1. Crack pada Fuselage BO-105 ..................................................................... 16
Gambar 4.1.1. Tail Rotor ................................................................................................... 17
Gambar 4.2.1 Komponen-komponen Tail Rotor Shaft ........................................................ 18
Gambar 4.3.1. Komponen-Komponen pada Tail Rotor Head.............................................. 20
Gambar 4.4.1. Varian-Varian pada Tail Rotor Blade .......................................................... 21
Gambar 4.4.2. Komponen-Komponen pada Tail Rotor Blade ............................................. 22
Gambar 4.5.1. Tail Rotor Control Assembly ....................................................................... 23
Gambar 4.6.2. Susunan Sliding Sleeve, Pitch Links dan Bell Cranks ................................... 24
Gambar 5.1. Bagian-bagian dari helikopter ........................................................................ 29
Gambar 5.2. Cara kerja Tail Rotor ..................................................................................... 30
Gambar 5.3. Ilustrasi Bearing ............................................................................................ 30
Gambar 5.4. Ilustrasi Bushing ............................................................................................ 31
Gambar 5.5. Ilustrasi Gear................................................................................................. 31

vi
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Pesawat terbang dan helikopter adalah alat transportasi udara yang
membutuhkan perpaduan beberapa inovasi tinggi. Variabel pendukung, terutama
keamanan penumpang, pilot, dan semua yang berada di pesawat atau helikopter,
menentukan tingkat kelayakan pesawat untuk terbang. Dalam situasi ini, setiap bagian
dari struktur hingga ruas-ruas pada pesawat terbang dan helikopter harus diperiksa,
dipelihara, dan diperbaiki dalam interval waktu tertentu. Adapun cara untuk
pemeriksaan, pemeliharaan, dan perbaikan tidak mungkin dilakukan dengan
eksperimen, karena semua harus sesuai dengan apa yang dinyatakan dalam Buku
Manual Pemeliharaan untuk berbagai jenis pesawat terbang dan helikopter.

Pesawat dan helikopter adalah hasil setelah pemanfaatan dari berbagai

teknologi, misalnya, struktural, listrik, mesin, aeronautika, dan kontrol penerbangan,
sehingga dapat menyusun pesawat atau helikopter yang solid. Bagaimanapun, sebelum
setiap pesawat terbang dan helikopter diizinkan terbang, harus dicoba terlebih dahulu
untuk mendapatkan sertifikasi penerbangan. Di mana pesawat terbang atau helikopter
akan digunakan, disewakan atau dijual. Dalam mendapatkan sertifikasi kelaikan
penerbangan ini, banyak langkah harus dilalui sampai semua dipenuhi sesuai aturan
penerbangan global (CASR Part 25 tentang Flight Test Engineering).

Salah satu jenis helikopter yang pernah diproduksi adalah Messerschmitt-

Bölkow-Blohm BO-105, yang merupakan helikopter ringan dan fleksibel dengan
mesin ganda pertama di Dunia yang bisa melakukan manuver akrobatik seperti inverted
loops, dan juga merupakan helikopter yang mengadopsi teknologi hingeless rotor
system. Helikopter ini dibuat oleh Bölkow dari Stuttgart, Jerman. Awalnya bernama
Messerschmitt-Bölkow-Blohm yang kemudian menjadi bagian dari Eurocopter.
Eurocopter memproduksi BO-105 hingga 2001. Dengan mesin Allison Model 250-

1
C20B, helikopter BO-105 dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan maksimum
242 km / jam

1.2. TUJUAN
Tujuan dari Kerja Praktik yang dilaksanakan di PT. Indopelita Aircraft Services
kali ini adalah :
1. Mendekatkan dunia pendidikan dengan dunia industri.
2. Mengetahui prospek kerja mahasiswa lulusan Teknik Mesin di perusahaan
industri terutama pada bidang aviasi atau penerbangan.
3. Menjalin hubungan baik antara Universitas Pertamina dengan PT. Indopelita
Aircraft Services.
4. Memperluas wawasan peserta kerja praktik di bidang aviasi atau penerbangan.
5. Mempelajari teknik atau metode perawatan dalam bidang aviasi atau
penerbangan.
6. Memahami cara kerja, perawatan, kerusakan yang mungkin terjadi, dan cara
penanganan kerusakan pada sistem tail rotor yang digunakan pada helikopter
BO-105.

1.3. TEMPAT
Tempat kerja praktik kali ini adalah di PT. Indopelita Aircraft Services yang
berlokasi di Pondok Cabe Ilir, Kecamatan Pamulang, Kota Tangerang Selatan, Banten
15418.

1.4. WAKTU PELAKSANAAN

Kerja praktik ini dilakukan mulai dari 15 Juli 2019 hingga 16 Agustus 2019.
Pada hari senin hingga jum’at, dengan jam kerja dari pukul 07:00 WIB sampai pukul
16:00 WIB

2
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN
2.1. SEJARAH SINGKAT PT. INDOPELITA AIRCRAFT SERVICES

PT. Indopelita Aircraft Services adalah anak perusahaan dari PT. Pelita Air
Service yang merupakan bagian dari PT. Pertamina (Persero) Tbk. Berlokasi di
Lapangan Terbang Pondok Cabe, yang dimiliki oleh Pertamina. Lapangan terbang ini
memiliki landasan sepanjang 2.2 KM. Awalnya, PT. Pelita Air Service yang berdiri
sejak tahun 1970 mengurusi segala keperluan aviasi mereka sendiri, yang mana PT.
Pelita Air Service terfokus pada layanan penyewaan pesawat (air charter). PT. Pelita
Air Service sendiri melayani penerbangan bagi beberapa perusahaan minyak di
Indonesia, baik perusahaan asing maupun domestik. Pada 24 November 1987, PT.
Indopelita Aircraft Services resmi berdiri guna melayani perawatan pesawat atau biasa
disebut sebagai Aircraft Maintenance Organization yang terlisensi dibawah DGCA
(Directorate General of Civil Aviation) 145/16800.

Pada awalnya, PT. Pelita Air Service ditugaskan untuk memenuhi kebutuhan
trasportasi PT. Pertamina Persero Tbk. Lalu semenjak berdirinya anak perusahaan yang
independen bernama PT Indopelita Aircraft Services pada tahun 1987, PT. Pelita Air
Services dengan pesawat Pelita nya dikembangkan menjadi maskapai penerbangan
yang menyediakan layanan penyewaan pesawat bagi perusahaan sejenis PT. Pertamina
Persero Tbk. Sepanjang tahun 1970 hingga 1990, Pelita Air menawarkan jasa layanan
penyewaan bagi pelanggan tertentu saja. Namun hingga kini, Pelita Air pun sudah
menjadi suatu maskapai penerbangan yang melayani penerbangan domestik.

PT. Indopelita Aircraft Services sendiri memiliki beberapa pendukung guna

menjalani proses perawatan pesawat dari PT. Pelita Air Services. Para pendukung
tersebut adalah :

 Dua Hanggar Utama dan Lapangan Terbang Pondok Cabe

3
  Aviation Service (Aircraft Maintenance, Workshop, Aviation Management
Service, Aircraft Manufacturing Support).
 Industrial Service (Rotating Equipment, Operating Maintenance Service, Static
Equipment, Management System Support.)
 Component Service (Tools & Equipment Calibration, Non Destructive Test
Service, Industrial Engine Accessories).
 Special Vehicle : - Refueller Maintenance and Overhaul,
- Fire Truck Operating and Maintenance.

2.2. PENEMPATAN PESERTA KERJA PRAKTIK

Pada Kerja Praktik kali ini, mahasiswa Teknik Mesin Universitas Pertamina
ditempatkan di workshop yang mengurusi komponen kompenen pesawat hingga
helikopter mulai dari hydraulic tendem, main rotor head, tail rotor. workshop di PT.
Indopelita Aircraft Service bersebelahan dengan engine shop yang mana engine shop
ini berisi komponen pesawat dan helikopter seperti turbine, compressor, fuel nozzle,
fuel pump, dll. workshop ini juga berdekatan dengan ruang NDT/NDI (Non Testructive
Test/Inspection), painting and sanding room, composite repair room, industrial engine
accessories room, dan machining room.

4
 BAB III

KEGIATAN KERJA PRAKTIK

3.1. PENGAMATAN PERBAIKAN MAIN LANDING GEAR COVER PADA

PESAWAT ATR 72-500 PELITA AIR
Pada hari pertama pada tanggal 15 Juli 2019, penulis melakukan pengamatan
dalam kegiatan maintenance pesawat ATR 72-500 milik PT. Pelita Air Service yang
teregistrasi PK-PAV yang berusia 9 tahun. Pada kegiatan maintenance ini terdapat
pada bagian main landing gear cover yang dilakukan di Hanggar 2 PT. Indopelita
Aircraft Services. Main landing gear cover adalah sebuah komponen yang berfungsi
sebagai penutup dari landing gear dari sebuah pesawat terbang, yang akan terbuka
ketika pesawat terbang hendak mendarat, dan akan menutup ketika landing gear
hendak dimasukkan ketika take off.

Gambar 3.1.1. Main Landing Gear ATR 72-500 Pelita Air

Dalam keluhannya diketahui bahwa cover ini tidak dapat membuka dan
menutup secara sempurna. Setelah diidentifikasi bahwa terdapat part bushing
mengalami crack serta dislokasi, maka dari itu, bushing tersebut diganti dengan yang
baru. Dan juga part bearing mengalami dislokasi, namun komponen tersebut tidak
perlu diganti, karena dapat dikembalikan dan disesuaikan dengan posisi semula.

5
3.2. PENGAMATAN COMPOSITE REPAIR UNTUK FLOOR PESAWAT ATR
72-500 PELITA AIR
Pada hari kedua, 16 Juli 2019, penulis berkesempatan untuk mengamati proses
perbaikan komposit pada floor pesawat ATR 72-500 milik Pelita Air. Adapun tahap-
tahap composite repair pada floor ATR 72-500 sebagai berikut:

- Floor kabin pesawat ATR 72-500 disiapkan

- Bagian-bagian floor pesawat yang mengalami kerusakan dilakukan pengecekan
ulang
- Alat dan bahan yang diperlukan disiapkan:
1. Araldite AW 106
2. Hardener HV 953
3. Aerosil
- Kemudian Araldite AW 106 dituang pada wadah yang sudah disediakan
- Araldite AW 106 dicampur dengan Aerosil, dan diaduk hingga mengental
- Komposit dioleskan pada bagian floor yang mengalami kerusakan dengan
menggunakan sendok dari potongan kayu
- Bagian yang sudah tertutup dengan komposit tersebut, dilapisi dengan lem
kertas, agar media komposit tidak melebar
- Selanjutnya, floor didiamkan selama kurang lebih 24 jam, setelah itu lem kertas
bisa dicabut
- Terakhir finishing dengan menggunakan metode sanding

6
Gambar 3.2.1. Araldite AW 106

Gambar 3.2.2. Hardener HV 953

7
3.3. PENGAMATAN DAN MEMPELAJARI ENGINE HELIKOPTER BO-105
Pada hari ketiga, tanggal 17 Juli 2019, penulis berkesempatan mengunjungi
engine shop, yang didalamnya terdapat mesin helikopter BO-105, yaitu Allison 250-
C20B, pada kesempatan tersebut, dijelaskan mengenai prinsip kerja dari mesin Allison
250-C20B. Helikopter BO-105 menggunakan mesin tunggal, dan Allison 250-C20B
merupakan salah satu contoh mesin turboshaft. Berikut ini adalah cara kerja dari mesin
Allison 250-C20B:

- Udara masuk ke inlet untuk menuju kompresor, dan udara dimampatkan

sebanyak 7 kali
- Udara yang dimampatkan tadi lalu dibawa ke combustion chamber, lalu fuel
diinjeksi dan dibakar dengan udara tadi
- Setelah itu, gas panas dari hasil pembakaran, dialirkan dan disebar melalui
turbin 4 tahap.
- 2 tahap pertama merupakan gas producer turbine, yang menyediakan power
untuk menjalankan kompresor.
- 2 tahap yang lain merupakan power turbine, yang mengkonversi power menjadi
energi mekanik, melalui gear transmission pada accessory gearbox.
- Lalu ditransmisikan melalui power output shaft
- Serta gas buangan dialirkan melalui exhaust air outlet
Berikut ini adalah ilustrasi mesin Allison 250-C20B

Gambar 3.3.1. Mesin Allison 250-C20B

8
 Gambar 3.3.2. Allison 250-C20B Engine Cutaway Schematic

Pada mesin helicopter BO-105, maintenance dilakukan secara berkala, sesuai

jam terbang yang sudah ditentukan, pada kasus yang ada di engine shop ini, terdapat
masalah pada ring absorber pecah, yang terdapat di bawah nozzle. Ring absorber ini
memiliki fungsi untuk menahan terjadinya ledakan pada mesin.

Gambar 3.3.3. Ring Absorber yang mengalami kegagalan

9
3.4. PENGAMATAN DAN MEMPELAJARI HYDRAULIC TENDEM SYSTEM
HELIKOPTER BO-105
Pada tanggal 18 Juli 2019, penulis berkesempatan untuk mengamati serta
mempelajari hydraulic tendem system yang terletak di workshop. Pada kesempatan
tersebut pula, juga dijelaskan mengenai cara kerja dari hydraulic tendem system pada
Helikopter BO-105. Hydraulic merupakan salah satu komponen yang sangat penting
dalam helikopter, karena berhubungan dengan sistem flight control, yaitu untuk
membantu sistem kendali helikopter. Hydraulic tendem system ini memiliki beberapa
komponen ganda, yakni: reservoir, hydraulic pump, valve block dan actuator. Alasan
mengapa dibuat ganda adalah untuk back up, jika satu sistem memiliki kegagalan,
maka sistem yang lain bisa beroperasi. Ada juga komponen yang hanya terdapat satu
saja pada sistem hidrolik ini, antara lain shuttle valve dan solenoid valve.

Pada sistem ganda ini, dinamakan main system 1 dan main system 2. Pada saat
beroperasi normal, helikopter ini menggunakan main system 1, dimana main system 1
ini terdiri dari reservoir 1, hydraulic pump 1, valve block 1, dan actuator 1. Sedangkan
main system 2 hanya digunakan jika main system 1 ini mengalami kegagalan. Dalam
hal ini, solenoid valve bertugas mendeteksi kegagalan tersebut dan memberi tanda ke
shuttle valve, selanjutnya shuttle valve akan otomatis mengubah sistem yang beroperasi
menjadi main system 2. Dalam kondisi ini Pilot diharuskan melakukan pendaratan
darurat secepat mungkin.

10
 Gambar 3.4.1. Hydraulic Tendem System

3.5. PENGAMATAN KERUSAKAN MENGGUNAKAN METODE NDT/NDI

Pada tanggal 23 Juli 2019, penulis berkesempatan mengunjungi tempat
NDT/NDI dilakukan. NDT (Non Destructive Test) adalah suatu metode pengujian
terhadap suatu benda kerja, untuk mengetahui adanya kecacatan, keretakan, kerusakan,
tanpa merusak benda yang diuji. Adapun beberapa tahap untuk menemukan keretakan
atau kerusakan pada benda kerja, antara lain:

- Dengan melihat langsung/visual secara teliti dengan mata telanjang

- Dengan menggunakan magnifying glass 3x dan 10x
Setelah itu, jika masih belum menemukan keretakan atau kecacatan pada benda
kerja, maka digunakan beberapa metode lain, yaitu:
- Magnetic Particle Inspection (MPI), metode ini memungkinkan untuk
mengetahui cacat pada permukaan suatu part dari bahan yang mengandung
ferromagnetic
- Liquid Penetrant Test, metode ini memungkinkan untuk mengetahui cacat di
permukaan terbuka dari komponen solid

11
 - Eddy Current Test, metode ini menggunakan prinsip elektromagnetik, yaitu
arus listrik dialirkan pada kumparan untuk membangkitkan medan magnet
didalamnya
- Ultrasonic Inspection, metode ini menggunakan gelombang suara sebagai
media penguji nya, di mana gelombang suara ini dirambatkan pada benda kerja
yang diuji, dan sinyal yang dipantulkan diamati dan diinterpretasikan
- Radiographic Inspection¸ metode ini menggunakan sinar X dan sinar gamma
untuk menemukan cacat

Gambar 3.5.1. Pengamatan visual pada Crack Housing Gearbox

3.6. PENGAMATAN DAN PEMFOKUSAN UTAMA PADA TAIL ROTOR

HELIKOPTER BO-105
Pada tanggal 23 Juli 2019, penulis berkesempatan mengamati serta
mempelajari tail rotor pada Helikopter BO-105 yang terletak di workshop. Pada
kesempatan tersebut pula, juga dijelaskan mengenai prinsip kerja dari tail rotor
tersebut. Fungsi dari adanya tail rotor adalah untuk melawan torsi yang dihasilkan dari
main rotor, dan mengendalikan arah terbang dari helikopter tersebut. Tail rotor ini
terlerak di atas dari sirip vertikal helikopter, dan mempunyai beberapa komponen
seperti: Tail rotor shaft, tail rotor head, tail rotor blade dan tail rotor control.

12
 Tail rotor shaft berfungsi untuk menghubungkan tail rotor transmission dengan
tail rotor head, dan terbuat dari forged titanium alloy. Sementara itu tail rotor head
berfungsi menyalurkan thrust dan mengendalikan gaya ke fuselage, dan tenaga mesin
ke blades. Sedangkan tail rotor blade menghasilkan gaya aerodinamika, untuk
melawan torsi yang dihasilkan dari main rotor dan mengendalikan kemiringan
helikopter. Dan terakhir, tail rotor control berfungsi untuk menyesuaikan sudut dari
tail rotor blades, untuk mengendalikan kemiringan helikopter.

Gambar 3.6.1. Komponen-Komponen pada Tail Rotor

Dalam maintenance tail rotor biasanya dilakukan secara periodik, yakni 600
jam, 1200 jam, 2400 jam, dan 4 tahun. Masalah yang biasanya terjadi pada tail rotor
adalah getaran dengan frekuensi tinggi, yang kemungkinan disebabkan oleh beberapa
hal, diantara nya adalah: tail rotor tidak balance, dan tail rotor bearing yang sudah
cacat.

13
 Gambar 3.6.2. Tail Rotor Shaft (Kiri), Tail Rotor Head (Tengah), Tail Rotor Blade
(Kanan)

3.7. PENGAMATAN PROSES SANDING DAN REPAINTING PESAWAT

BOEING 737-400 MILIK TNI AU REPUBLIK INDONESIA
Penulis juga berkesempatan mengamati proses sanding dan repainting pesawat
Boeing 737-400 TNI AU yang teregistrasi A-7305. Pada pesawat tersebut dilakukan
pengecatan ulang. Pada waktu itu penulis mengamati proses-proses pada kegiatan
tersebut, seperti proses pengamplasan atau sanding, yang memiliki tujuan untuk
menghilangkan bekas cat sebelumnya, kami juga turut serta membantu apa saja yang
dibutuhkan mekanik pada saat itu, seperti membantu menggelar karpet untuk menutupi
lantai hanggar, agar tidak terkena cat pada saat proses pengecatan.

14
 Gambar 3.7.1 Sebelum karpet digelar (Kiri), Setelah karpet digelar (Kanan)

3.8. PENGAMATAN PROSES REPAINTING HYDRAULIC TENDEM

HELIKOPTER BO-105
Pada tanggal 24 Juli 2019, penulis berkesempatan mengunjungi tempat
perbaikan hydraulic tendem. Pada saat kami berkunjung, ada pekerjaan pengecatan
hydraulic tendem helikopter BO-105. Pengecatan ini terbilang cukup mudah, tetapi
tetap membutuhkan konsentrasi dan ketelitian juga. Adapun tahapan dalam proses
pengecatan ini sebagai berikut:

- Hydraulic tendem yang akan di cat sudah siap dalam kondisi bersih tanpa debu
atau kotoran
- Dilakukan pelapisan dengan lem kertas pada bagian yang tidak akan di cat
- Dilakukan penutupan oleh kain pada bagian yang tidak akan di cat, namun tidak
tertutup dengan lem kertas
- Cat tembak disiapkan
- Cat ditembakkan pada bagian yang akan di cat
- Didiamkan selama kurang lebih 30 menit hingga 1 jam agar cat mengering

15
 Gambar 3.8.1. Hydraulic Tendem sebelum dilakukan pengecatan (kiri), pada
saat dilakukan pengecatan (tengah), setelah dilakukan pengecatan (kanan)

3.9. PENGAMATAN FUSELAGE PADA HELIKOPTER BO-105

Penulis juga berkesempatan mengunjungi helikopter BO-105 yang berada di
hanggar, untuk mengamati maintenance pada bagian fuselage. Pada pengamatan,
terdapat crack. Untuk mengatasi crack ini ada beberapa metode yang digunakan,
diantaranya dengan repaint dan welding. Jika crack nya tidak terlalu dalam, maka bisa
diselesaikan dengan metode repaint, namun jika cukup dalam perlu dilakukan welding
lalu di repaint.

Gambar 3.9.1. Crack pada Fuselage BO-105

16
 BAB IV

HASIL KERJA PRAKTIK

4.1. TAIL ROTOR
Tail rotor pada helikopter BO-105 adalah rotor rotor yang berukuran kecil,
yang terletak di ujung atas ekor helikopter, dan berputar secara vertikal. Posisi dari tail
rotor dan jarak ke centre gravity, sehingga tail rotor bisa menghasilkan thrust dengan
arah yang sama dengan arah rotasi dari main rotor, yang berfungsi untuk melawan torsi
yang dihasilkan dari putaran main rotor. tail rotor ini juga berputar melawan arah
jarum jam. tail rotor pada helikopter BO-105 terletak pada sebelah kiri dari tail rotor
transmission, di ujung atas sirip vertikal helikopter. tail rotor pada helikopter BO-105
memiliki komponen-komponen utama, diantara nya adalah: tail rotor shaft, tail rotor
head, tail rotor blades, dan tail rotor control unit. Seperti yang bisa dilihat pada
ilustrasi gambar di bawah ini.

Gambar 4.1.1. Tail Rotor

17
 Cara kerja tail rotor adalah, daya ditransmisikan melalui main rotor
transmission ke tail rotor melalui drive shafts, intermediate gearbox dan tail rotor
gearbox. Input kontrol arah dibuat dengan mengoperasikan pedal control di kokpit.
Gerakan ini ditransmisikan melalui push rods ke tail rotor pitch assembly.

4.2. TAIL ROTOR SHAFT

Tail rotor shaft pada helikopter BO-105 berfungsi untuk menghubungkan tail
rotor transmission dengan tail rotor head. Dan terbuat dari material forged titanium
alloy. Tail rotor shaft ini sendiri terdiri dari beberapa komponen, diantara nya adalah:

- Splines
- Bearing seat
- Sliding area
- Shaft fork

Seperti yang bisa dilihat pada gambar di bawah ini:

Gambar 4.2.1 Komponen-komponen Tail Rotor Shaft

Cara kerja dari Tail rotor shaft ini ialah, dengan bagian paling ujung splines
(Paling kiri), dipasang di tail rotor transmission, dan splined end ini digerakkan oleh
output drive shaft dari tail rotor transmission. Kemudian sliding sleeve dari tail rotor
control dipasang di bagian tengah shaft. Bagian splined ini menggerakkan atau
memutar bagian sliding sleeve. Dan tail rotor head dipasang di shaft fork. tail rotor
shaft bisa dilihat juga pada gambar 3.10.

18
4.3. TAIL ROTOR HEAD
Tail rotor head pada helikopter BO-105 berfungsi menghubungkan tail rotor
shaft dengan tail rotor blades. Cara kerja dari tail rotor head ialah dengan menyalurkan
thrust dan kontrol gaya ke fuselage, dan juga menyalurkan tenaga mesin menuju blade.
Adapun komponen-komponen dari tail rotor head ini ialah:

- Inner sleeve, komponen ini terbuat dari titanium alloy, dan terpasang di tail
rotor shaft fork dengan sudut 45 derajat dengan blade cord line. Hal ini
menghasilkan redaman dari gerakan flapping yang terjadi selama penerbangan
yang mengarah ke depan. inner sleeve ini terpasang pada fork dari tail rotor
shaft dengan fitted bolt, yang berporos dalam spherical bearing
- Tension straps, masing-masing dari dua tension straps ini terdiri dari laminated
steel pack yang fleksible. Tension straps ini terhubung dengan strap shoe yang
dilaminasi. Mereka diposisikan di dalam inner sleeve dan di fix di tengah fitted
bolt. Tension straps ini juga menyerap tegangan tarik yang dihasilkan dari gaya
sentrifugal. Dan mereka juga fleksibel secara torsi, yang diperlukan untuk
mengendalikan tail rotor blades
- Blade mounting forks, komponen ini terbuat dari titanium, yang memutar inner
sleeve, masing-masing didukung oleh dua teflon bushings. Pada area yang
bercabang, blade mounting fork terhubung dengan tension straps oleh baut.
Dengan demikian, gerakan aksial kecil dari blade mounting forks
dimungkinkan.
- Control levers, komponen ini terpasang dengan blade mounting forks. Selain
pitch links, bobot dinamis dipasang untuk menurunkan gaya pada pedal selama
penerbangan berlangsung. Bobot dinamis awalnya disesuaikan, sehingga
selama penerbangan, tail rotor dapat mengimbangi torsi dari main rotor, tanpa
input kontrol pedal

Untuk ilustrasi dari tail rotor head, bisa dilihat pada gambar di bawah ini, dan juga di
gambar 3.6.2.

19
 Gambar 4.3.1. Komponen-Komponen pada Tail Rotor Head

4.4. TAIL ROTOR BLADE

Tail rotor blade helikopter BO-105 terbuat dari bahan yang ringan, terdapat 2
varian, varian 1 adalah rectangular blade dengan kontur trapezoidal root. Sedangkan
varian 2 mirip dengan varian 1, tetapi dengan ujung blade yang memiliki bentuk
melengkung. Penampang blade dirancang baik secara simetris atau asimetris. Tail
rotor blade ini berfungsi untuk menghasilkan gaya aerodinamis, yang akan
mengimbangi rotasi dari main rotor, dan menyediakan kendali atas sumbu yaw.
Ilustrasi varian-varian tail rotor blade bisa dilihat pada gambar di bawah ini

20
 Gambar 4.4.1. Varian-Varian pada Tail Rotor Blade

Adapun komponen-komponen penyusun tail rotor blade ialah antara lain:

- Blade Core, terdiri dari c-spar, terbuat dari unidirectional glass Roving
Laminations dan inti pendukung, terbuat dari filter busa keras. Skin blade nya
terbuat dari plastik yang diperkuat kaca. (glass reinforced plastic). Di mounting
area, neck Area dan di leading edge, skin nya diperkuat dengan fiber web
layers.
- External Components, strip titanium mencegah erosi leading edge, dan diikat
setelah blade curing. Di area blade root, selotip protektif diikat ke strip titanium

21
 untuk melindunginya dari kondisi lingkungan yang tidak menguntungkan. Dan
inner leading edge serta trailing edge juga dilindungi dengan abrasi strip. Tutup
ujung blade melingkupi ujung luar blade, itu ditahan oleh 2 paku keeling dan
pada varian 1 ditahan oleh penjepit. Seluruh permukaan blade dicat dengan
pernis poliuretan.

Berikut ini adalah ilustrasi komponen-komponen pada tail rotor blade, dan juga bisa
dilihat pada gambar 3.10.

Gambar 4.4.2. Komponen-Komponen pada Tail Rotor Blade

4.5. TAIL ROTOR CONTROL

Tail rotor control pada helikopter BO-105 berfungsi untuk mengendalikan
sumbu yaw, dan ini bisa dicapai dengan menyesuaikan sudut dari tail rotor blade, dan
ini dinamakan tail rotor control. Cara kerja nya adalah dari input pedal pada Pilot yang
kemudian ditransmisikan dengan menggunakan control rods, bell cranks dan torsion

22
tube menuju sliding sleeve assembly, dan disalurkan lagi menuju tail rotor blades
dengan rotasi dari pitch links. Ilustrasi nya bisa dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 4.5.1. Tail Rotor Control Assembly

Adapun komponen-komponen dari sliding sleeve antara lain:

- Outer Ring
- Outer Races
- Cover
- Inner Races
- Sliding Sleeve
- Teflon Bushing
Adapun komponen-komponen pada sliding sleeve bisa dilihat pada gambar di bawah
ini

23
 Gambar 4.6.2. Susunan Sliding Sleeve, Pitch Links dan Bell Cranks

4.6. INSPEKSI KONDISI DAN JENIS-JENIS KERUSAKAN

Tail rotor yang terdiri dari tail rotor shaft, blade, head, dan control juga
merupakan mechanical part yang sangat mungkin bisa terjadi kegagalan, jenis-jenis
kerusakan nya pun beragam. Seperti korosi, keretakan, serta imbalance & vibrasi.

Korosi, dikarenakan komponen-komponen penyusun pada tail rotor banyak

menggunakan logam maka sangat memungkinkan terjadinya korosi. rate dari korosi
pun tergantung beberapa faktor seperti lingkungan dalam operasi, material pembuat,
cat dan sistem primer yang digunakan, dan langkah-langkah maintainence yang
diambil oleh operator. Korosi dapat terjadi pada komponen-komponen seperti bearing,
bushing, blade, dll. Adapun metode pencegahan korosi bisa dilakukan dengan banyak
cara, seperti ditambah dengan cat, menggunakan coating. Ataupun menyuci dengan air
bersih dengan sabun ringan merupakan cara terbaik dan paling murah, yang kemudian
bisa dilapisi dengan cairan produk anti-korosi.

24
 Keretakan, merupakan hal yang sangat mungkin terjadi, jika keretakan itu bisa
diamati pada waktu awal, maka sangat mungkin komponen tersebut bisa diperbaiki,
adapun salah satu metode yang bisa dipakai untuk mendeteksi keretakan ialah dengan
menggunakan visual, yaitu dengan cara menyentuh komponen-komponen tersebut
dengan menggunakan tangan, dan kemudian bisa dirasakan sendiri dengan tangan
apabila ada keretakan, adapun metode lain yakni dengan menggunakan air sabun, yang
ditandai dengan munculnya gelembung pada area retakan. Kemudian ada juga dengan
cara menyinari dengan sorotan cahaya lampu. Kemudian setelah menemukan area
retakan, segera ditandai untuk kemudian dilakukan inspeksi secara menyeluruh dengan
menggunakan NDT, seperti menggunakan Dye-Penetrant, Eddy Current, atau X-Ray,
dari inspeksi menggunakan NDT tersebut nantinya bisa ditentukan apa tindakan yang
akan selanjutnya diambil. Dan juga untuk bahan-bahan non-logam keretakan nya tidak
menjalar secepat ketika retak pada bahan logam.

Imbalance & vibrasi, sebagai komponen yang bergerak secara berputar, atau
rotasi. Balancing adalah suatu hal yang penting. Imbalance pada tail rotor bisa
menyebabkan getaran pada seluruh helikopter dan dapat menyebabkan kecelakaan
fatal, biasanya blade pada tail rotor adalah sumber dari getaran yang berada di tail
boom. Getaran ini juga bisa menyebabkan umur helikopter bisa jadi lebih pendek,
untuk meminimalisir getaran-getaran tersebut bisa dilakukan dengan balancing.

Adapun prosedur dalam inspeksi atau pengecekan kondisi tail Rotor seperti
berikut, berdasarkan buku Maintainence Manual helikopter BO-105:

1. Periksa pitch links, jika memungkinkan, periksa pitch links yang terpasang
untuk kerusakan mekanis, korosi, retakan dengan visual, perlindungan
permukaan yang rusak dan bearing play menurut para 33-7. Jika bearing play
melebihi yang diizinkan, maka lepaskan baut dan periksa apakah ada retak
menurut para. 33-16, langkah ke 7
2. Periksa bell crank, jika memungkinkan periksa bell crank yang terpasang untuk
kerusakan mekanis, korosi dan perlindungan permukaan yang rusak dan
bearing play menrut para. 33-11

25
3. Cek operasi flapping hinge.
a. Jika tail rotor head bergerak dengan sumbu flapping, maka spherical
bearing inner races dan close-tolerance bolt harus mengikuti gerakan
yang sama, dan spherical bearing outer races tidak boleh berputar
dengan arah yang sama.
b. Jika tidak, lepaskan tail rotor head, dan periksa spherical bearing untuk
kekasaran, flanged bushings untuk lubang yang memanjang, dan close-
tolerance bolt untuk batang yang rusak, dan komponen yang rusak
diganti.
4. Periksa tail rotor head, jika memungkinkan periksa tail rotor head apakah ada
retak, kerusakan mekanis, korosi, dan perlindungan permukaan yang rusak
a. Jika ada retakan yang dicurigai, Dye-Penetrant Inspect komponen-
komponen yang terkait menurut MIL-STD-6866, dan buang semua
bagian yang retak
b. Perbaiki kerusakan mekanis dan korosi lainnya menurut REM 301 atau
REM 308
c. Perbaiki pelindung permukaan yang rusak pada aluminium alloy blade
mounting forks berdasarkan chapter 02
5. Periksa tail rotor shaft.
a. Lepaskan outboard boot dari sliding sleeve. Sebelum memeriksa scores,
bersihkan sliding surface dengan pelarut pembersih kering. Jika
memungkinkan, periksa tail rotor shaft secara visual untuk
mengidentifikasi retakan dan kerusakan mekanis lainnya, dan untuk
excessive Scoring di sliding surface untuk sliding sleeve slide bearing.
Ganti tail rotor shaft yang terkena retak. Jika retak diduga, atau diyakini
melebihi batas kerusakan berdasarkan para. 33-21, lepaskan driveshaft
dan periksa berdasarkan para. 33-21.
b. Periksa play pada spherical bearing, jika play radial melebihi 0.1 mm,
ganti kedua spherical bearing menurut para. 33-21, meskipun hanya
satu dari kedua bearing yang play berlebih. Jika spherical bearing

26
 ditemukan play berlebih, lakukan tindakan tambahan yang dijelaskan
pada para. 33-21, langkah 1.c.
c. Periksa kondisi steel plug untuk tight fit. Lepaskan plug yang longgar
atau terkorosi, dang anti dengan plastic plug menurut para. 33-21.
Periksa kerusakan plastic plug untuk tight fit, dan periksa sealing
compound disekitar plug edges untuk kerusakan. Ganti plug yang rusak
sesuai dengan para. 33-21 dan perbarui Sealant yang rusak.
6. Jika memungkinkan, periksa sliding sleeve untuk keretakan, deformasi,
kerusakan mekanis, korosi dan permukaan yang rusak.
a. Ganti komponen yang retak atau terdeformasi menurut para. 33-23.
b. Jika retak diduga, atau diyakini bahwa tingkat kerusakannya ditemukan
melebihi batas kerusakan yang ditentukan pada para 33-26, copot
sliding sleeve dan periksa dengan seksama sesuai dengan para 33-26.
c. Poles kerusakan kecil dan polesan akhir dengan 400 grit abrasive cloth.
Batas kerusakan menurut para. 33-26.
d. Perbaiki perlindungan permukaan yang rusak menurut chapter 02.
e. Ganti boot yang rusak, atau kencangkan boot yang longgar. Pasang
outer boot sesuai fig. 33-17.
7. Periksa semua perangkat keras yang terpasang untuk penguncian yang benar.
Jika perangkat pengunci tidak ada, periksa torsi yang ditentukan, koreksi
seperlunya, dan pasang perangkat pengunci.
8. Cek play pada tail rotor shaft
a. Copot tail rotor head dan pitch links (Menurut para. 33-14 dan 33-6)
b. Buka dan lepaskan star knob dari dukungan indicator perangkat periksa
runout 105-31702 W24 ddan lepaskan swivel arm dengan indicator dial
yang terpasang.
c. Mundur dari dua sekrup yang berdekatan pada output drive cover dan
gunakan itu untuk mengikatkan dukungan indikator dial ke gearbox.
d. Pasang kembali indikator dial yang dirakit dan swivel arm pada
indicator support, sehingga dial indicator finger diposisikan secara

27
 vertikal pada shaft dan ditekan kira-kira 2mm, kemudian kecangan di
posisi ini dengan mengencangkan star knob
e. Ukur play dari rotor shaft:
1) Sesuaikan indikator dial hinga menunjukkan nol, lalu tarik tail
rotor shaft ke atas di forked end dengan gaya sekitar 30 N, dan
perhatikan perpindahan radial pada indikator dial. Maksimal
perpindahan yang diizinkan adalah 0.3 mm.
2) Jika batas play terlampaui, lepaskan tail rotor shaft menurut
para. 33-20, dan periksa permukaan bearing untuk kondisi dan
akurasi dimensi. Batas kerusakan dan perbaikan serta tindakan
pengerjaan ulang untuk tail rotor shaft dan hollow shaft
diberikan pada fig. 33-12 dan REM 303.
3) Jika terdapat play pada hollow shaft bearing Seat, perbaiki tail
rotor gearbox menurut REM 303.
9. Periksa ball bearing pada sliding sleeve apakah ada kekasaran, notches,
ataupun play. Untuk melakukannya, lepaskan bellcrank (Para 33-10), lepaskan
boot dan putar sliding sleeve dengan tangan. Buang bearing jika terdapat
kekasaran, notches atau play (menurut para. 33-25 dan 33-27).
10. Periksa tail rotor blade sesuai chapter 34. Untuk interval inspeksi dan ruang
lingkup pemeriksaan mengacu pada chapter 101.

28
 BAB V

TINJAUAN TEORITIS

Helikopter adalah pesawat bersayap putar yang digerakan oleh rotor dan
memiliki kemampuan mendarat dan terbang secara vertikal, dan bisa bergerak maju
dan mundur pada saat di udara, helikopter mendapatkan daya untuk bergerak dari rotor
yang berputar, dengan rotor yang memiliki bentuk aerofoil, mirip seperti sayap
pesawat terbang, Saat rotor berputar, udara akan bergerak pada permukaan atas rotor
dan mengakibatkan tekanan di atas permukaan rotor lebih rendah dari permukaan di
bawah rotor sehingga helikopter terangkat keatas, konsep aerodinamika inilah yang
menghasilkan helikopter dapat bebas terbang bergerak ke semua arah, konsep
aerodinamika ini telah dipelajari pada mata kuliah mekanika fluida.

Gambar 5.1. Bagian-bagian dari helikopter

Main rotor merupakan baling-baling penggerak utama dan poros kendali dari
sebuah helikopter yang terletak di bagian atas, rotor blade mempunyai bentuk aerofoil
yang sudutnya bisa diubah-ubah dan berfungsi untuk menimbulkan gaya angkat dan
gaya dorong pada helikopter.

Tail rotor terletak dibagain belakang helikopter, rotor ini berputar secara
vertikal, fungsi dari rotor ini untuk mebelokan helikopter sesuai arah yang dinginkan.
Selain itu tail rotor juga berfungsi untuk melawan torsi atau yang ditimbulkan oleh
main rotor saat berputar. Seperti terlihat pada gambar di bawah ini

29
 Gambar 5.2. Cara kerja Tail Rotor

Sementara itu tail Rotor juga memiliki banyak komponen seperti gear, bushing,
bearing, shaft, dll. Bearing & bushing merupakan komponen mesin yang fungsi
utamanya mengurangi gesekan antara poros dengan elemen mesin lainnya.

Gambar 5.3. Ilustrasi Bearing

30
 Gambar 5.4. Ilustrasi Bushing

Roda gigi merupakan salah satu komponen penting yang ada pada mesin, roda gigi
berfungsi untuk mentransmisikan putaran dari satu bagian ke bagian lainnya.

Gambar 5.5. Ilustrasi Gear

31
 BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

KESIMPULAN
Dari dilaksanakannya kerja praktik ini, mahasiswa dapat mengetahui berbagai
metode perawatan pesawat terbang, seperti painting, repairing, dll. Dan yang terakhir,
mahasiswa Teknik Mesin dapat mengetahui cara kerja tail rotor, yang berfungsi
sebagai penahan torsi yang dihasilkan main rotor, dan kerusakan-kerusakan yang
mungkin terjadi seperti korosi, imbalance & vibrasi, dan keretakan. Serta mengetahui
penanganan-penanganan jika terjadi kerusakan tersebut.

SARAN
Adapun saran penulis pada kerja praktik ini antara lain sebagai berikut:
- Dalam penerimaan mahasiswa yang melaksanakan kerja praktik, lebih baiknya
PT. Indopelita Aircraft Services memberikan tempat khusus, yang dapat
mampu mengkoordinir dan pengarahan serta pengetahuan kepada mahasiswa
yang melaksanakan kerja praktik

32
DAFTAR PUSTAKA

- Helicopter Training Center, MBB. BO 105 MAINTENANCE TRAINING

MANUAL. South Tanggerang, Indonesia: PT. Pelita Air Service.
- ATP. Eurocopter Deutchland BO-105 Maintenance Manual (August 22,
2005). 101 South Hill Drive, Brisbane: CA 94005
- ATP. Eurocopter Deutchland BO-105 Repair Manual (October 5, 2007). 101
South Hill Drive, Brisbane: CA 94005
- PT. Indopelita Aircraft Service. Diakses pada 31 Juli 2019, dari
http://indopelita.co.id/
- About Indopelita. Diakses pada 31 Juli 2019, dari
http://indopelita.co.id/about_us
- Kerrick, Dana. Rotor Blade Preventive Maintenance. Diakses pada 5 Agustus
2019, dari
https://helicoptermaintenancemagazine.com/drupal767/index.php/rotor-
bladepreventive-maintenance?q=article/rotor-blade-preventive-maintenance
- Ammoo, M. S., Awal, Z. A., & Sangiti, N. M. Static and Dynamic Balancing
of Helicopter Tail Rotor Blade Using Two-Plane Balancing Method. Diakse
pada 8 Agustus 2019, dari
https://jurnalteknologi.utm.my/index.php/jurnalteknologi/article/view/3720

33
LAMPIRAN

Foto bersama Bapak H. Patrobi (Selaku Pembimbing Instansi)

Foto bersama Bapak Marta Jasadin (Selaku Maintainence Support Supervisor)

Foto bersama di depan PT. Indopelita Aircraft Services

34