LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROSES MODIFIKASI ESTRUCTURE SECTION 16-17-18 FR65

PESAWAT AIRBUS A320 (PK-AXY)
DI PT. AVIA TECHNICS DIRGANTARA INDONESIA

Diajukan Oleh:
Otalia Amaral Das Neves Moniz
19250050

PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA

INSTITUT TEKNOLOGI DIRGANTARA ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2022
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN
KERJA PRAKTIK

PROSES MODIFIKASI STRUCTURE SECTION 16-17-18 FR65 PESAWAT

AIRBUS A320 (PK-AXY)
DI PT AVIA TECHNICS DIRGANTARA INDONESIA

Telah disetujui dan disahkan pada tanggal:………………..

Tangerang, 25 November 2022

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Program Studi Dosen Pembimbing

Bangga Dirgantara A., S.T., M.T Gunawan, S.T., M.T.

NIP. 011001072 NIP. 10902065
 LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN
KERJA PRAKTEK

PROSES MODIFIKASI STRUCTURE SECTION 16-17-18 FR65 PESAWAT

AIRBUS A320 (PK-AXY)
DI PT AVIA TECHNICS DIRGANTARA INDONESIA

Diajukan oleh:
Otalia Amaral Das Neves Moniz
19250050

Telah disetujui dan disahkan oleh:

Tangerang, 25 November 2022

Mengetahui, Menyetujui,
Kepala Departemen Training PembimbingLapangan

Adhi Suwarso Roeslanto Riki Supriadi

ID. 1240 ID. 1301
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur dipanjatkan kepada Tuhan yang Maha Kuasa, karena atas
karunia dan ridho-Nya sehinga Penulis diberikan kemudahan dalam segala
kesulitan dan rintangan. Penulis senantiasa bersyukur kepada Tuhan Yang Maha
Kuasa, hanya dengan izin-Nya akhirnya Penulis bisa menyelesaikan seluruh
rangkaian kegiatan Kerja Praktik di PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia di Unit
….selama kurang lebih 2 bulan dengan lancar, serta Penulis dapat menyelesaikan
Laporan Kerja Praktik dengan topik “Proses Modifikasi Structure Section 16-17-
18 FR65 Pesawat Airbus A320 PK-AXY Di PT Avia Technics Dirgantara
Indonesia” Yang merupakan salah satu syarat wajib untuk memperoleh gelar
Strata-1 (S1) program studi Teknik Dirgantara di kampus Institut Teknologi
Dirgantara Adisutjipto (ITDA) Yogyakarta.
Dalam penulisan Laporan Kerja Praktik ini, terdapat beberapa kendala.
Namun berkat bantuan, bimbingan, saran, serta dorongan semangat dari berbagai
pihak, penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik ini. Oleh Karena itu pada
kesempatan ini penulis ingin menyampaikan rasa terimakasih yang sebesar-
besarnya kepada:
1. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang selama ini telah membesarkan, mendidik,
mendoakan, dan memberikan ketulusan kasih sayang kepada penulis serta Kaka
dan Adik yang telah memberikan motivasi, cinta kasih, dan dukungan sehingga
penulis tetap semangat melaksanakan Kerja Praktik dan menyelesaikan laporan
ini.
2. Bapak Bangga Dirgantara A,S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Dirgantara di Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto (ITDA) Yogyakarta.
3. Bapak Gunawan S.T.,M.T. Selaku dosen pembimbing Kerja Praktik (KP)
sekaligus Sponsor penulis selama penulis kuliah di Indonesia, yang telah
banyak membantu dan membimbing sejak penulis mengajukan permohonan
Kerja Praktik hingga dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik.
4. PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia, yang telah mengizinkan dan
membantu penulis selama melakukan Kerja Praktik (KP).
5. Terimakasih yang besar-bearnya penulis ucapkan kepada Bapak, Riky, Pak
Tata, Bang Ridho, Bang Adit, Pak Ben, bang Adil dan para crew lainya yang
bertugas di FL Technics Indonesia yang telah membantu, membina dan
memberi ilmu, arahan, serta motivasi kepada penulis selama kerja praktik
berlangsung hingga akhirnya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja prakrik
ini.
6. Terimakasih juga penulis ucapkan kepada teman-teman tim kerja praktik yaitu
I Made Gede Apniel Umbu Pati, Willem Robi Akwan, Ryo Rizky, I Made
Widhi Suryawan dan Della Silvia Ayu yang telah berjuang bersama saling
membantu dan memotivasi sehingga laporan praktik dapat terselesaikan tepat
waktu.
7. Mbak Joaninha Amaral D.N Moniz dan Me Alma Ramiro yang selalu
meluangkan waktu untuk mendengarkan curhatan dan memberikan support
kepada penulis walaupun dari jarak jauh.
8. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah memberikan
banyak dukungan dan doa kepada penulis.
Penulis menyadari akan keterbatasan dan kekurangan dalam penulisan
Laporan Kerja Praktek (KP). Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan adanya
kritik dan saran dari pembaca demi kesempurnaan laporan ini dan semoga laporan
ini dapat bermanfaat bagi penulis maupun pembaca.

Tangerang, 25 November 2022

Otalia Amaral Das Neves Moniz

NIM.19250050
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ........................................................ ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... 4i
DAFTAR ISI ........................................................................................................... 6
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. 8
DAFTAR TABEL ................................................................................................. 10
BAB I .................................................................................................................... 11
PENDAHULUAN ................................................................................................ 11
1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 11
1.2 Pelaksanaan Kerja Praktik ......................................................................... 12
1.3 Tujuan Kerja Praktek................................................................................. 12
1.4 Manfaat Kerja Praktik ............................................................................... 13
1.4.1 Bagi Penulis ........................................................................................ 13
1.4.2 Bagi Perguruan Tinggi ........................................................................ 13
1.4.3 Manfaat Bagi Perusahaan / Instansi. ................................................... 13
1.5 Sistematika penulisan ................................................................................ 14
BAB II ................................................................................................................... 15
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ................................................................. 15
2.1 Profile Perusahaan ..................................................................................... 15
2.2 Sejarah Singkat PT Avia Technics Dirgantara Indonesia ......................... 16
2.3 Visi dan Misi Perusahaan .......................................................................... 17
2.3.1 Visi PT. Avia Technics Dirgantara ..................................................... 17
2.3.2 Misi PT. Avia Technics Dirgantara .................................................... 17
2.4 Struktur Organisasi .................................................................................... 17
2.5 Jam Kerja Perusahaan ............................................................................... 19
2.6 Fasilitas Perusahaan .................................................................................. 19
2.7 Tenaga Kerja ............................................................................................. 22
2.8 Certification & Approval Avia Technics Dirgantara ................................ 23
BAB III ................................................................................................................. 24
DESKRIPSI PROSES ........................................................................................... 24
 3.1 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik ......................................................... 24
3.2 Perawatan Pesawat Terbang ...................................................................... 29
3.3 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasarkan Tempat Pelaksanaan ........... 29
3.3.1 Line Maintenance ................................................................................ 30
3.3.2 Base Maintenance ................................................................................ 30
3.4 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasarkan Jumlah Waktu ..................... 30
3.4.1 Minor Maintenance .............................................................................. 30
3.4.2 Major Maintenance .............................................................................. 31
3.5 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasaran Proses Maintenance .............. 31
3.5.1 Hard Time ............................................................................................ 31
3.5.2 On Condition ....................................................................................... 31
3.6 Aircraft Manual ......................................................................................... 32
3.6.1 Aircraft Maintenance Manual (AMM) ............................................... 32
3.6.2 Structural Repair Manual (SRM) ....................................................... 32
3.6.3 Electrical Standard Practices Manual (ESPM)………………………..22
BAB IV ................................................................................................................. 34
PEMBAHASAN ................................................................................................... 34
4.1 Landasan Teori .......................................................................................... 34
4.2 Alat dan Bahan .......................................................................................... 35
4.3 Prosedur Kerja ........................................................................................... 42
4.3.1 Preparation ...................................................................................... 42
4.3.2 Langkah-langkah Kerja........................................................................ 43
4.3.3 Close-Up .............................................................................................. 51
4.4 Alasan Kenapa Di Modifikasi .................................................................... 52
4.5 Hasil Modifikasi ......................................................................................... 52
BAB V................................................................................................................... 53
PENUTUP ............................................................................................................. 53
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 53
5.2 Saran ........................................................................................................... 53
LAMPIRAN .......................................................................................................... 56
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Hangar PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia............................. 15

Gambar 2. 2 Logo PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia ................................ 17
Gambar 2. 3 Estruktur PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia ........................... 8
Gambar 2. 4 Hangar PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia…………………...9
Gambar 2. 5 Workshop Room……………………...………………….………....10
Gambar 2. 6 Logistic Room……………………………………………………....10
Gambar 2. 7 Planning Engineering Room……………………………………….11
Gambar 2. 8 Quality Assurance (QA) Room…………………………………….11
Gambar 2. 9 Store Tools…………………………………………………………12
Gambar 2. 10 Dress Room……………………………………………………….12
Gambar 2. 11 Certification & Approval Avia Technics Dirgantara ..................... 23
Gambar 4. 1 Komponen Utama Pesawat Terbang… 34
Gambar 4. 2 Konstruksi Monocoque .................................................................... 35
Gambar 4. 3 Konstruksi Semi-Monocoque........................................................... 35
Gambar 4. 4 Pneumatic Rivet gun......................................................................... 36
Gambar 4. 5 Cleco Fastener ................................................................................. 36
Gambar 4. 6 Cleco pier ......................................................................................... 36
Gambar 4. 7 Bucking Bar ...................................................................................... 37
Gambar 4. 8 Drill Gun .......................................................................................... 37
Gambar 4. 9 Drill Bits ........................................................................................... 37
Gambar 4. 10 Rivet, Hi-Lok and Collar ................................................................ 38
Gambar 4. 11 Cuting Rivet .................................................................................... 38
Gambar 4. 12 Vernier Caliper .............................................................................. 38
Gambar 4. 13 Rivet Set .......................................................................................... 39
Gambar 4. 14 Sealant ............................................................................................ 39
Gambar 4. 15 Micros Stop .................................................................................... 39
Gambar 4. 16 Frangirle Collar Installation Kit ................................................... 40
Gambar 4. 17 Pin Punch ....................................................................................... 40
Gambar 4. 18 Cutting Wheeldxc ........................................................................... 40
Gambar 4. 19 Rotairy File .................................................................................... 41
Gambar 4. 20 High Speed ..................................................................................... 41
Gambar 4. 21 Ear muff .......................................................................................... 41
Gambar 4. 22 Scotch Brite Roloc .......................................................................... 42
Gambar 4. 23 Modification AFT cargo compartment partition 161DW .............. 44
Gambar 4. 24 Modification AFT Cargo Compartement Partisisi 162DW ........... 45
Gambar 4. 25 Removel Corner Profile ................................................................. 46
Gambar 4. 26 Removal Support Strut Assembly ................................................... 47
Gambar 4. 27 Proses instalationl Suport Strut ..................................................... 49
Gambar 4. 28 Support Strut .................................................................................. 50
Gambar 4. 29 Proses Installation Electrical Harness ........................................... 51
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Kegiatan Kerja Praktek ........................................................................ 24

 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perawatan pesawat udara merupakan salah satu unsur penting dalam
penerbangan. Perawatan pesawat udara berfungsi untuk memastikan kelaikudaraan
pengoperasian pesawat udara. Apabila perawatan pesawat udara tidak dilakukan
sesuai dengan standar dan prosedur yang berlaku, maka hal tersebut akan
membahayakan keselamatan penerbangan. Untuk melakukan kegiatan perawatan,
setiap pesawat udara memiliki Program Perawatan (Maintenance Program) yang
berisi informasi detail tentang apa, kapan dan bagaimana sebuah pesawat udara
dirawat. Dalam bentuk yang sederhana, sebuah Program Perawatan adalah jadwal
perawatan yang telah ditetapkan dengan serangkaian prosedur yang ditinjau secara
terus menerus baik penggunaan maupun efektifitasnya untuk pesawat udara yang
dimaksud. Untuk membuat sebuah Program Perawatan Pesawat Udara dibutuhkan
keterlibatan dan koordinasi beberapa pihak seperti pabrik pembuatan pesawat udara
(Original Equipment Manufacturer/OEM), operator pesawat udara dan regulator.
Perawatan pesawat (maintenance) adalah semua kegiatan yang dilakukan
untuk mempertahankan pesawat udara, komponen-komponen pesawat udara dan
perlengkapannya dalam keadaan laik udara (airworthy) termasuk inspeksi, reparasi,
service, overhaul dan penggantian part. Pengunaan Sebuah pesawat tidak lepas dari
proses perawatan atau pemeliharaan (maintenance) agar pesawat yang akan di
operasikan kondisi laik terbang, karena jika terdapat kerusakan sekecil apapun pada
pesawat terbang akan mengganggu dan menghambat operasional penerbangan.
Pesawat terbang sebelum dan sesudah terbang harus dilakukan pemeriksahaan dan
perawatan secara rutin dan sesuai dengan prosedur yang ada. Setiap perusahaan
penerbangan harus selalu menjaga setiap pesawatnya dengan melakukan
pemeriksaan berkala atau periodic Inspection (PI). Begitu pula yang terjadi pada
pesawat Airbus A320 PK-AXY yang mana segala perawatan pada pesawat Airbus
A320 PK-AXY saat ini berpusat di PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia yang
berlokasi di kawasan Bandara Soekarno Hatta. Pesawat Airbus A320 PK-AXY
sendiri adalah milik maskapai PT Indonesia AirAsia.
 Perawatan pada pesawat Airbus A320 PK-AXY dilaksanakan secara
menyeluruh pada semua structure. Structure yang ada di pesawat Airbus A320 PK-
AXY adalah Structur Empennage, Structure Fuselage, Structure Wing, dan lain-
lain. Pada Laporan Kerja Praktik ini penulis hanya bahas pada salasatu Structure
Fuselage di proses modifikasi cargo section 16-17-18 FR65 pada pesawat Airbus
A320 PK-AXY. Cargo adalah salah satu dari bagian fuselage yang berfungsi untuk
mengabgkut barang atau komoditas lainya yang berada di lower fuselage. Di lower
fuselage berisi dua compartment cargo, satu di depan dan satu dibelakang sayap.
Ceiling cargo, dinding samping dan floor cargo memiliki lapisan yang bebas dari
sudut tajam untuk melindungi cargo. Akses ke compartment cargo disediakan dari
dalam fuselage dan melalui pintu pemuatan cargo di sisi bawah fuselage.
Dengan demikian, penulis mengambil topik pembahasan pada laporan kerja
praktik tentang modifikasi structure pada pesawat terbang dengan judul “Proses
Modifikasi Structure Section 16-17-18 FR65 Pada Pesawat Airbus A320 PK-AXY”
di PT Avia Technics Dirgantara Indonesia.

1.2 Pelaksanaan Kerja Praktik

Rincian pelaksanaan Kerja Praktik yang dijalankan yaitu:
1. Tempat : PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia
2. Unit : Workshop
3. Hari : Senin – Jumat
4. Tanggal : 26 September s/d 25 November 2022
5. Waktu : 07:00 WIB – 16:00 WIB

1.3 Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan dari pelaksanaan Kerja Praktik adalah sebagai berikut:

1. Mengetahui fungsi tools dan bahan seet metal.
2. Mengetahui proses pengerjaan modifikasi structure.
3. Mengetahui Reason kenapa harus di modifikasi.
4. Mengetahui masalah yang bisa terjadi pada cargo.
1.4 Manfaat Kerja Praktik
Adapun banyak manfaat yang didapat dari pelaksanaan kerja praktik di PT.
Avia Technics Dirgantara Indonesia yaitu:

1.4.1 Bagi Penulis

1. Melati Kemampuan berkomunikasi dan bekerja sama di lingkungan unit
kerja PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia.
2. Merupakan kesempatan untuk memperkaya ilmu dan memahami suatu
profesi dalam dunia kerja dan mendapatkan pengalaman kerja teknis.
Mendapatkan gambaran dan pemahaman yang lebih nyata dan jelas mengenai
perawatan pesawat terbang.

3. Mendapatkan pengalaman tentang kerja teknis di lapangan yang

sesungguhnya.

1.4.2 Bagi Perguruan Tinggi

1. Terjalin hubungan yang baik antara ITD Adisutjipto Yogyakarta dengan
perusahaan atau instansi, sehingga memungkinkan terjadinya kerjasama
dalam bidang ketenagakerjaan atau lainya.
2. Mendapatkan umpan baik untuk mengembagkan dan meningkatkan
kualitas ilmu pengetahuan khususnya untuk program Studi Teknik
Dirgantara ITD Adisutjipto Yogyakarta sehingga proses pendidikan dan
pengajaran yang dilaksanakan akan sesuai dengan perkembangan yang
terjadi di industry dirgantara yang sesungguhnya.

1.4.3 Manfaat Bagi Perusahaan / Instansi.

1. Perusahaan ikut serta dalam rangka meningkatkan sumber daya manusia,
sehigga terciptanya tenaga kerja yang terdidik juga diharapkan dapat
bersaing dalam dunia kerja.
2. Dapat menjalani hubungan dengan perguruan tinggi khususnya ITD
Adisutjipto Yogyakarta.
1.5 Sistematika penulisan
Untuk memberi gambaran secara garis besar, dalam hal ini dijelaskan isi dari
tiap-tiap bab dari laporan ini. Sistematik penulisan dalam pembuatan laporan ini
adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, Pelaksanaan kerja
praktek, tujuan kerja praktek , manfaat kerja
praktik, dan sistematika penulisan.
BAB II PROFIL INSTITUSI TEMPAT KERJA PRAKTEK
Berisi tinjauan umum PT Avia Technics
Dirgantara. Mengenai profil perusahaan, sejarah
singkat, logo perusahaan, Certification &
Approval, lokasi perusahaan, struktur organisasi
dan fasilitas perusahaan.
BAB III DESKRIPSI PROSES
Bab ini menerangkan tentang kegiatan kerja yang
terjadi diinstansi tempat Kerja praktek, baik secara
keseluruhan maupun secara khusus di unit kerja
tempat Kerja praktek.
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi penjelasan secara rinci mengenai
structure khususnya proses modifikasi structure di
section 16,17,18 FR65 pada pesawat Airbus A320
PK-AXY.
BAB V PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dan saran yang
diperoleh dari hasil pembahasan selama
melakukan kegiatan Kerja Praktek.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profile Perusahaan

FL Technics adalah layanan teknik untuk maskapai penerbangan dengan
kantor pusat di Vilnius. Eropa tengah dan Timur dengan negara-negara lainya.
Sedangkan di Indonesia FL Technis sudah berdiri sejak tahun 2016 dan telah
memiliki hangar di Bandara Soekarno-Hatta. Dan mempunyai sertifikasi Directorat
General of Civil Aviation (DGCA), Federal Aviation Administration (FAA),
International Civil Aviation Organisation (ICAO) dan lainya.
FL Technics tercatat sebagai satu satunya perusahaan Penanaman Modal
Asing (PMA) di bidang MRO. Selain itu juga merupakan PMA satu satunya yang
memiliki investor dari Negara Lithuania. Oleh karenanya FL Techniccs Indonesia
berkembang sangat pesat dengan menawarkan banyak hal-hal terkait dengan jasa
penunjang penerbangan yang ditawarkan seluruh dunia sehingga bisa membawa
lebih banyak devisi asing masuk Indonesia.
FL Technics menyediakan layanan line maintenance, base maintenance dan
engineering service. Layanan anatara line pengecekan A, B, C dan D, penggantian
mesin, pengentesan non-destructif, perubahan komposit, dan masih banyak lagi.
Sertifikat yang dimiliki sebagai AMO (Approvesd Maintenance Organization) dari
DCGA antara lain Airbus A320 family, Boeing 737 CL 300/400/500, Boeing 737
NG 600/700/800/900. Saat ini, FL Technics Indonesia telah mempekerjakan 260
karyawan, baik dari luar negeri maupun dalam negeri dan akan terus berkembang
untuk meningkat sumber daya manusia dalam bidang aviasi.

Gambar 2. 1 Hangar PT Avia Technics Dirgantara Indonesia

(Sumber FL Technics Indonesia - Company Profile)
2.2 Sejarah Singkat PT Avia Technics Dirgantara Indonesia
Pada tahun 2016 pembentukan FL Technics Indonesia dan FL Technics
Indonesia mendirikan fasilitas baru di Bandara Internasional Soekarno Hatta,
Jakarta, Indonesia, dan mengoperasikan ruang kantor dan hanggar seluas 20.000
m2 dengan kapasitas 3 pesawat norrow body. Hal ini ditandai sebagai fasilitas
pertama di Asia Pasifik. FL Technics Indonesia memulai bisnis dengan grup yang
terdiri dari 24 orang.
Setahun setelah berdirinya, FL Technics Indonesia, perusahaan mengadakan
pertemuan tahunan pertama dengan signifikan pertumbuhan anggota tim, dua kali
dari tahun pendirian dan kegiatan ini dilaksanakan pada tahun 2017.
2018 tahun dimana FL Technics Indonesia mengaktifkan program employee
engagement dengan cara gathering seluruh tim untuk acara perusahaan besar
seperti Iftar (Makan Malam Ramadhan), Marathon Event, dan Pertemuan tahunan.
Di tahun 2019 dengan pelanggan yang berkembang pesat, FL Technics
Indonesia meluncurkan pelanggan desain industri yang nyaman lounge dilengkapi
dengan coworking space, private office room, meeting room, dan memadai fasilitas
hiburan.
Di tahun 2020 pandemi virus corona memiliki dampak yang belum pernah
terjadi sebelumnya pada transportasi udara di Indonesia dan seluruh dunia. Namun,
banyak bandara yang melayani beberapa kota tetap buka untuk jadwal terbatas,
kemanusiaan, repatriasi, penerbangan kargo, dan parkir pesawat. Selama periode
itu, FL Technics Indonesia mendukung pelanggan untuk menerapkan dan
beradaptasi dengan perubahan cepat yang telah terjadi dalam industri penerbangan
internasional. Kebanyakan dari mereka adalah konversi penumpang ke pesawat
kargo.
Di tahun 2021 selama pandemi global, FL Technics Indonesia berhasil
menampung 21 pesawat berbadan sempit secara bersamaan, mulai dari Boeing 737
dan Airbus A320 Family, di fasilitas tersebut. Ini tercatat sebagai hari dengan
jumlah pesawat terbanyak di fasilitas tersebut.
2.3 Visi dan Misi Perusahaan

Gambar 2.2 Logo PT Avia Technics Dirgantara Indonesia

(Sumber: FL Technics Indonesia - Company Profile)

2.3.1 Visi PT. Avia Technics Dirgantara

 Desired worldwide, multibillion Modern MRO. (Menjadi multi miliar MRO
yang diinginkan seluruh dunia).

2.3.2 Misi PT. Avia Technics Dirgantara

 Building a safer aviation world through speed, knowledge and innovative
solutions. (Membangun dunia penerbangan yang lebih aman melalui
kecepatan, pengetahuan dan solusi yang inovatif)

2.4 Struktur Organisasi

PT Avia Technics Dirgantara Indonesia sebagai perusahaan yang beroperasi
pada dunia perawatan pesawat terbang bersifat profesional memiliki struktur
organisasi yang cukup kompleks untuk menjalankan roda dari organisasi
perusahaan untuk mencapai target-target tertentu. Struktur organisasi perusahaan
yang ideal menjadi salah satu aspek penentu efektivitas kerja dari orang-orang yang
bekerja pada perusahaan tersebut. Mengenal tentang apa saja struktur organisasi
perusahaan, termasuk mengenai manfaat dan fungsi struktur organisasi dalam
perusahaan menjadi hal yang amat penting.
 Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Perusahaan
(Sumber: FL Technics Indonesia - Company Profile)

PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia memiliki beberapa departemen dan

unit yang mendukung kegiatan pemeliharaan pesawat terbang, yaitu sebagai
berikut:
1. Base Department
a) Maintenance Unit
b) Workshop Unit
c) Planning and Engineering Unit
2. Logistic Department
a) GSE (Ground Support Equipment) Unit
b) Logistic Unit
3. Administration Department
a) Facility Maintenance Unit
b) IT (Information and Technology) Unit
c) Scretariat Unit
d) Human Resources Department
 e) Finance Department
f) Sales Department
g) Procurement Department
h) Quality Safety Department

2.5 Jam Kerja Perusahaan

FL Technics Indonesia memiliki jam kerja yaitu:
Senin – Kamis mulai jam 07.00 – 16.00, Jumat mulai jam 07.00 – 15.30, Sabtu –
Minggu libur.

2.6 Fasilitas Perusahaan

2.6.1 Hangar
PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia memiliki hangar dan workspace
seluas 20.000m2 yang berkapasitas 3 pesawat narrow body. Hangar pada PT Avia
Technics Dirgantara dapat mengakomodasi pesawat ukuran sedang seperti
pesawat Boeing 737-NG dan Airbus A320Family. PT. Avia Technics Dirgantara
juga memiliki memiliki 3 (tiga) Bay Station, setiap Bay memiliki 4 team dimana
terdiri dari 1 Team Avionic dan 3 Team Airframe dan PowerPlant. Selain itu
didalam hangar juga terdapat Nitrogen Area, Engine Stand. Packing Area, Boeing
Entry dan Refeuling Stairs, Ground Power Unit, APU Stairs, Tools Cage,
Flap/Panel rack, Aircraft acck, GPU Extension, Tail dock, ATC-snap on drawer,
Unservicabel Area, Boomlift dan Scissor lift.

Gambar 2.4 Hangar PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia

(Sumber FL Technics-Company Profile)
2.6.2 Workshop Room (Sheet Metal, Composite and NDT)
Whorkshop menyediakan ruang dan peralatan untuk melakukan
konstruksi/manufaktur atau memperbaiki benda. Ruangan workshop di PT.
Avia Technics Dirgantara (FL Technics Indonesia) dilengkapi juga dengan
ruang Sheet Metal, Composite dan ruan Non-Destructive Test (NDT).

Gambar 2.5 Workshop Room

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
2.6.3 Logistic Room
Bagian logistic mempunyai fungsi untuk merencanakan, melaksanakan,
mengendalikan keefisienan dan keefektifan penyimpanan aliran barang. Pada
PT. Avia Technics Dirgantara Indonesia dibagi menjadi 3 (tiga) bagian,
diantaranya ruang dokumen dimana tempat keluar masuknya benda diatur
dan disimpan, ruang receiving dimana tempat akan diterima dan diperiksa,
serta ruang store dimana benda disimpan.

Gambar 2.6 Logistic Room

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
2.6.4 Planning Engineerng Room
Tempat untuk mengatur perencanaan dan mengatur kertas kerja (task
card) dengan cara yang tepat untuk menyelesaikan proyek dengan tepat
waktu, akurat dan sesuai anggaran.

Gambar 2.7 Planning Engineering Room

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
2.6.5 Quality Assurance (QA) Room
Quakity Assurance (QA) memastikan semua standar kualitas terpenuhi
oleh setiap komponen dari produk atau layanan disediakan oleh
perusahaan sehingga memberikan jaminan kualitas sesuai standar yang
diberikan oleh perusahaan.

Gambar 2.8 Quality Assurance (QA) Room

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
2.6.6 Store Tools Room
Ruangan ini biasanya digunakan oleh para mekanik untuk meminjam
tools yang diperlukan dalam proses maintenance pesawat udara. Setiap
mekanin yang meminjam tools di store bertanggung jawab sepenuhnya
apabila teradi kehilangan atau kerusakan pada tools yang dipinjam.
 Gambar 2.9 Strore Tools Room
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
2.6.7 Dress Room
Ruangan ini merupakan ruangan yang digunakan para karyawan dan
staff untuk mengganti pakaian dan menyimpan barang yang dibawanya,
ataubisa juga digunakan untuk beristirahat.

Gambar 2.10 Dress Room

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

2.7 Tenaga Kerja

Tenaga kerja yang berada di PT Avia Technics Dirgantara Indonesia
merupakan tenaga ahli dan berpengalaman. Setiap mekanik yang menangani
pesawat terbang di PT Avia Technics Dirgantara Indonesia memiliki license atau
sertifikat sebagai bukti menunjang keterampilan serta keahlian mekanik dan
pekerjaan yang mereka lakukan di setiap bagiannya.
2.8 Certification & Approval Avia Technics Dirgantara
Avia Technics Dirgantara memiliki Certification & Approval dari berbagai
negara sehingga dapat melakukan perawatan pesawat sesuai Capability
terhadap maskapai dari negara tersebut.

Gambar 2.11 Certification & Approval Avia Technics Dirgantara

(Sumber: FL Technics Indonesia - Company Profile)
 BAB III
DESKRIPSI PROSES

3.1 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik

Rincian kegiatan Kerja Praktik ini dibuat dengan tujuan agar pelaksanaan
Kerja Praktik yang dilakukan dapat berjalan secara terstruktur demi mendapatkan
hasil yang maksimal seperti yang diharapkan. Pelaksanaan Kerja Praktik ini di
mulai dari tanggal 26 September 2022 – 25 November 2022 di PT Avia Technics
Dirgantara Indonesia. Jadwal kegiatan yang dilakukan penulis selama Kerja Praktik
di PT Avia Technics Dirgantara Indonesia dapat dilihat pada table 3.1.

Tabel 3. 1 Kegiatan Kerja Praktek

TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION
Monday, 26 - Basic Indoctrination Training By
07.00 –
September - Alm. Bapak Wilmar Manuring, S.T.,
16.00
2022 MM.
- Share Group.
- Introduction the work area of Sheet
Metal.
Tuesday, 27 - Clean the Plate area.
07.00 – Airbus 320
September - Install new plate on FR 55 and STR
16.00 HS – VKF
2022 44 AFT Cargo.
- Cleat Corosi on STR 43 L/BW FR
61-FR-62 di AFT Cargo.
- Cleaning work area.

- Install all repair part wet with

sealant.
Wednesday, - Install the new Zee Plate P/N
28 07.00 – Airbus 320 HS - D53920200
September 16.00 VKF
- Install Affected Fastener.
2022
- Install New Clips PN:
D5347088520200.
- Cleaning work area.
- Clean door Entrance Plate area.
 TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION
Thursday, - Clean work area
29 07.00 – Airbus 320 HS-
September 16.00 VKF
2022
- Clean the Angle area
- Apply Sealant on panel
- Install new angle P/N
Friday, 30
07.00 – Airbus 320 HS- D5347556522600 SRM 53-41.49.07A
September item 130 and A320 SRM 51-72.11.
16.00 VKF
2022
- Clean corrosion in cargo and STR
3L STR 39 R
- Clean work area.
- Install New Triangle Plate on area
69-70.
Monday, 3
07.00 – - Catting Rivet.
October Air Asia HS-BBU
16.00
2022 - Measuring Hi-Locks rivet.
- Clean work area.
- Clean Workshop
Tuesday, 4
07.00 – Airbus 320 HS- - Install new anchor nut at fwd cargo
October
16.00 VKF - Install Hi-Locks and Collar
2022
- Clean Work area
Wednesday,
07.00 –
5 October - - Technical Record in PPC
16.00
2022
Thursday, 6
07.00 –
October - - Technical Record in PPC
16.00
2022
Friday, 7
07.00 –
October - - Technical Record in PPC
16.00
2022

Monday, 10 07.00 – Airbus 320 HS- - Replace the placard at Engine #1

Oct 2022 16.00 BBV and #2 Cowling area

- Replace the Placard at Engine #2

Tuesday, 11
07.00 – Airbus 320 HS- - Cleaning area of the Engine #1 and
October
16.00 BBV Engine #2
2022
- Clean cabin area
Wednesday,
07.00 –
12 October Airbus AP-BLY - Storage Period ground checks
16.00
2022
 TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION
Thursday,
07.00 –
13 October - SICK
16.00
2022
Friday, 14
07.00 –
October - SICK
16.00
2022
Monday, 17
07.00 –
October - SICK
16.00
2022
Tuesday, 18 - Open Cabin Floor
07.00 –
October Airbus HS-BBR - Clean Cabin floor area
16.00
2022 - Clean work area
- Perform fuselage-rear fuselage-
improve structure at section 16-17
Wednesday, and 18 on single aisle (modification
07.00 –
19 October Airbus PK-AXY as PER SBA320-53-1262 conf 006)
16.00
2022
- Touch up Paint on Support strut
- Cleaning work area.
- Prepare the tools
Thursday,
07.00 – - Open Cabin Floor and clean under
20 October Airbus HS-BBR
16.00 the Floor
2022
- Clean work area
- Prepare the tools
Friday, 21
07.00 – - Open Cabin Floor and cleaning
October Airbus HS-BBR
16.00 under the Floor
2022
- Cleaning work area
Monday, 24 - Prepare the tools
07.00 –
October Airbus HS-BBR - Install the Cabin Floor
16.00
2022 - Cleaning work area
- Prepare the tools
- Cleaning Cabin emergency Lights
Tuesday, 25
07.00 – - Replace cockpit carpet in the cabin
October Airbus HS-BBR
16.00 toilet
2022
- Install the Cabin roof
- Cleaning work area
Wednesday, - Prepare tools
07.00 –
26 October Airbus HS-BBR - Cleaning cabin emergency light
16.00
2022 - Cleaning work area
 TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION
- Prepare the tools
- Install Emergency light in cabin
Thursday,
07.00 – - Install Dado panel
27 October Airbus HS-BBR
16.00 - Cleaning and Install Lis dado panel
2022
- Installation of the Door Seal
- Cleaning work area
- Prepare the tools
Friday, 28 - Install Emergency light in cabin
07.00 –
October Airbus HS-BBR - Install Dado panel
15.00
2022 - Installation of the Door Seal
- Cleaning work area
Monday, 31
07.00 –
October - - Technical Record (PPC)
16.00
2022
- Prepare the tools
Tuesday, 01
07.00 – - Install Sealing Cord
November Airbus HS-BBR
16.00 - Install emergency exit light
2022
- Cleaning work area
- Prepare the tools
Wednesday,
02 07.00 – - Install Captain floor
Airbus SH-BBR
November 16.00 - Install Head track door
2022 - Cleaning work area
Thursday, - Prepare tools
03 07.00 – - Install double tape on the floor
Airbus HS-BBR
November 16.00
2022 - Cleaning work area
- Prepare tools
Friday, 04 - Replace new NTF Floormat all
07.00 – Galleys
November Airbus HS-BBR
15.30
2022 - Clean Stowage bin metal strip
- Cleaning work area
- Prepare tools
- Install panel ceiling
Monday, 07 - Install Corer LH and RH
07.00 –
November Airbus HS-BBR - Install Carpet Cockpit
16.00
2022 - Install Oxygen cabin
- Install head track door
- Cleaning work area
 TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION

Tuesday, 08 - Prepare tools

07.00 –
November Airbus HS-BBR - Install Carpet cockpit
16.00
2022 - Cleaning work area
- Prepare tools
Wednesday,
09 07.00 – - Sealant toilet corners and
Airbus HS-BBR
November 16.00 emergency lights
2022 - Cleaning work area
Thursday,
10 07.00 –
Airbus HS-BBR - Off Work (libur)
November 16.00
2022
Friday, 11 - Install passenger seat
07.00 –
November Airbus HS-BBR
15.30 - Cleaning of the vacuum waste lines
2022
Monday, 14 - Prepare tools
November 07.00 – Airbus 320 - Check emergency cylinder or
2022 16.00 HS-BBR accumulator pressure
- Cleaning of the vacuum cabin
- cleaning Passenger cabin middle
Tuesday, 15 window
07.00 – Boeing 737 - Apply new LPS at area behind
November
16.00 M-ABOJ sidewall
2022
- Clean work area
Wednesday, - Continue apply new LPS at are
16 07.00 – Boeing behind sidewall
November 16.00 M-ABOJ
2022 - Cleaning work area
Thursday, - Installation some proofing
17 07.00 –
Boeing M-ABOJ
November 16.00 - Clean work area
2022
Friday, 18 - Continue installation some proofing
07.00 –
November Boeing M-ABOJ
15.30 - Clean work area
2022
Monday, 21 - Cleaning passengers cabin window
07.00 –
November Boeing M-ABOJ
16.00 - Clean work area
2022
- Prepare tools
Tuesday, 22
07.00 – - Check of unlocking and open
November BAMBOO
16.00 from inside in armed mode
2022
- Cleaning work area
 TYPE AIRCRAFT
DATE TIME AND JOB DESCRIPTION
REGRITATION
Wednesday,
- Prepare tools
23 07.00 –
Boeing M-ABOJ - Completing panel door
November 16.00
2022 - Clean work area
Thursday,
- Prepare tools
24 07.00 –
Boeing M-ABOJ - Completing panel door
November 16.00
2022 - Clean work area

Tanggal 5 November sampai 25 November adalah waktu penyelesaian Laporan

Kerja Praktik yang kemudian diserahkan kepada pihak FL Technics Indonesia.

3.2 Perawatan Pesawat Terbang

Perawatan atau maintenance adalah segala jenis kegiatan yang dilakukan
untuk menjaga kondisi dari pesawat terbang. Komponen-komponen pesawat
terbang dan perlengkapan dalam kondisi layak udara (Airworthy), termasuk
Inspection, Overhoul, Repair, Presservation, dan penggantian part pesawat terbang
(Civil Aviation Safety Regulation part 01). Jadi tujuan utama dari proses perawatan
pesawat terbang adalah untuk mempertahankan kondisi awal pesawat terbang agar
tetap Safety seperti saat pertama kali beroperasi. Setiap komponen pesawat terbang
memiliki usia atau batasan seberapa lama komponen itu dapat dipakai. Hal ini
berpengaruh pada kualitas kerajanya, oleh karena itu kegiatan perawatan pesawat
terbang berguna untuk mempersiapkan fasilitas dan komponen pesawat terbang
agar selalu dalam kondisi siap pakai.

3.3 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasarkan Tempat Pelaksanaan

Perawatan pesawat terbang berdasarkan tempat pelaksanaannya dapat dibagi
menjadi dua, yaitu:
3.3.1 Line Maintenance
Line Maintenance merupakan kegiatan perawatan pesawat terbang yang
dilaksanakan di line station atau flight line Oriented of an airlines base station.
Line maintenance terdiri dari pekerjaan perawatan bersifat routine task dengan
low interval. Pekerjaan yang terdapat pada line maintenance meliputi refuelling,
servicing, cleaning, dan inspeksi-inspeksi yang dilakukan kepada pesawat terbang
dengan tujuan memastikan pesawat terbang layak untuk beroperasi. Line
maintenance memiliki pekerjaan yang bersifat Departure Oriented artinya
melaksanakan perawatan line maintenance dengan pertimbangan pengerjaan
terhadap keberangkatan pesawat berikutnya.

3.3.2 Base Maintenance

Base maintenance merupakan kegiatan perawatan pesawat terbang yang
dilaksanakan di hangar atau basis perawatan dari suatu maskapai penerbangan.
Perawatan pesawat terbang pada base maintenance dilakukan secara menyeluruh
dengan tenaga kerja serta fasilitas yang cukup untuk melaksanakan berbagai jenis
pekerjaan. Base maintenance bersifat Fixed Oriented dengan melaksanakan
perawatan pada kerusakan yang terjadi pada pesawat terbang.

3.4 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasarkan Jumlah Waktu

Perawatan pesawat terbang berdasarkan jumlah waktu pelaksanaannya dapat
dibagi menjadi dua, yaitu:

3.4.1 Minor Maintenance

Minor maintenance adalah perawatan pesawat terbang yang dilakukan
dengan waktu 24 jam atau kurang yang dapat dilaksanakan pada line maintenance
(line stations) atau di basis perawatan pesawat terbang (base maintenance).
Kegiatan perawatan minor maintenance mencakup tugas ataupun pekerjaan-
pekerjaan perawatan rutin sampai dengan A- Check.
3.4.2 Major Maintenance
Major maintenance adalah kegiatan perawatan pesawat terbang yang
membutuhkan waktu lebih dari 24 jam yang dilakukan pada basis perawatan
pesawat terbang (base maintenance). Kegiatan perawatan major maintenance
mencakup perawatan C/D-check.

3.5 Klasifikasi Perawatan Pesawat Berdasaran Proses Maintenance

Perawatan pesawat terbang berdasarkan proses perawatan dapat dibagi
menjadi tiga, yaitu:

3.5.1 Hard Time

Hard time merupakan perawatan pesawat terbang yang bersifat pencegahan
(preventive maintenance) sebelum komponen, part, ataupun assembly mengalami
kegagalan fungsional sehingga suatu komponen, part, ataupun assembly dapat
dipertahankan kelaikanya sehingga menjamin keselamatan penerbangan.
Perawatan secara hard time dilakukan dengan penggantian komponen yang rusak
atau di overhaul pada interval waktu tertentu. Penentuan umur dari komponen
pesawat terbang yaitu didasari dengan jam terbang, flight cycle, jarak
penerbangan, dan rentang waktu antara overhaul (time between overhaul). Jika
umur dari suatu komponen pada pesawat terbang telah habis, maka komponen
haruslah dilepas dan diganti dengan komponen yang baru walaupun kondisi dari
komponen tersebut masih belum mengalami kerusakan. Terdapat filosofi dari
perawatan Hard Time (HT) adalah:
a. Rusak tidak harus digberanti pada waktu yang ditentukan.
b. Perawatan berkala atau tidak rusak.
c. Tungkatan dari perawatan adalah ‘caution’ berupa peringatan.

3.5.2 On Condition
Merupakan kegiatan perawatan pesawat terbang yang bersifat pencegahan
(preventive maintenance) yang dilakukan untuk mencegah adanya function failure
dengan melakukan inspeksi secara periodik untuk menentukan kondisi suatu
 komponen atau pesawat. Metode yang dilakukan adalah inspeksi secara visual,
non-destructive test, dan jika inspeksi yang dilakukan pada suatu komponen
dinilai cukup pada kondisi dan daya tahan terhadap failure untuk menjamin
keadaan secara continue laik terbang hingga jadwal inspeksi berikutnya. Interval
waktu inspeksi mula-mula pendek dan kemudian semakin bertambah bila telah
ada service experience. Filosofi dari On Condition (OC) adalah:
a. Jika komponen dinilai berada dibawah standard performance, maka
diberikan tindakan terhadap komponen tersebut.
b. Shop check
c. Selama desire performance tercapai, maka komponen tidak perlu diganti
dan dapat digunkan kembali dari workshop.

3.6 Aircraft Manual

Adapun buku – buku panduan yang digunakan di PT Merpati Maintenance
Facility sebagai berikut:

3.6.1 Aircraft Maintenance Manual (AMM)

Aircraft Maintenance Manual (AMM) adalah sebuah dokumen yang
digunakan oleh teknisi penerbangan untuk melakukan perawatan pada pesawat
terbang yang berisikan prosedur (langkah demi langkah) untuk menjamin
standarisasi perawatan pesawat terbang. Aircraft Maintenance Manual tersusun
dengan urutan ATA Chapter. Aircraft Maintenance Manual terdiri dalam page
block yang mempunyai isi yang spesifik.

3.6.2 Structural Repair Manual (SRM)

Structural Repair Manual (SRM) merupakan dokumen yang digunakan
sebagai panduan dalam perbaikan struktur pesawat. Dalam SRM mencakup
deskripsi tentang struktur pesawat terbang, prosedur inspeksi, identifikasi struktur,
dan penentuan toleransi kerusakan yang ada pada bagian tertentu pesawat. Struktur
dimaksud meliputi kerangka pesawat, pintu pesawat (door), serta bagian skin.
 3.6.3 Electrical Standard Practices Manual (ESPM)
Electrical Standard Practices Manual (ESPM) berikan data description dan
prosedur untuk install electrical pada semua pesawat Airbus family dan sebagai
pedoman yang memberitahu bagaimana melakukan maintenance dan repairs pada
benda-benda elektrik.
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Landasan Teori

Meskipun pesawat terbang dirancang untuk berbagai keperluan, kebanyakan
mempunyai komponen utama yang sama satu dengan lainnya. Karakter utama dari
sebuah pesawat terbang ditentukan oleh tujuan awal rancangannya. Kebanyakan
structure pesawat terdiri dari fuselage (badan pesawat), sayap, empennage (bagian
belakang), landing Gear dan mesin.

Gambar 4. 1 Komponen Utama Pesawat Terbang

(Sumber: Aerotoolbox.com)

Yang di maksud dengan fuselage adalah cabin atau cokpit, yang berisi kursi untuk
penumpangnya dan pengendali pesawat. Fuselage juga bias terdiri dari ruang cargo
dan titik-titik peghubung bagi komponen utama pesawat yang lainnya.
Sebagian besar pesawat modern termasuk pesawat Airbus A320 PK-AXY
menggunakan structure skin yang diketatkan (stressed) yang dikenal dengan nama
konstruksi monocoque dan semi-monocoque. Rancangan monocoque menggunakan
skin (logam) yang diketatkan untuk menanggung semua beban. Ini adalah structur
yang sangat kuat tapi tidak bias mentoleransi kerusakan berupa goresan atau
berubah/deformasi.
 Gambar 4. 2 Konstruksi Monocoque
(Sumber: Aerotoolbox.com)

Konstrusi Monocoque terdiri dari Skin, former (pembentuk) dan bulkhead

(penahan). Former dan bulkhead memberi bentuk pada fuselage. Karena tidak ada
kerangka maka kulit haruslah cukup kuat untuk menjaga kepadatan atau kekuatan
fuselage. Jadi masalah yang cukup penting dalam konstruksi monocoque adalah
menjaga konstruksi agar cukup kuat sementara berat juga harus diperhatikan agar
tidak melebihi batasan. Karena batasan inilah maka structure semi-monocoque
digunakan di banyak pesawat masa kini.
Semi-monocoque tidak jauh berbeda dari monocoque, structure ini dilengkapi
dengan stringer untuk membantu menahan beban dan menambah kekuatab skin.
Structure semi-monocoque adalah yang paling sering digunakan karena relative
paling ringan dan kuat.

Gambar 4. 3 Konstruksi Semi-Monocoque

(Sumber: Aerotoolbox.com)

4.2 Alat dan Bahan

Dalam modification pada pesawat Airbus A320 PK-AXY, maka diperlukan
beberapa tools atau equipment. Berikut tools atau equipment yang digunakan pada
saat pelaksanaan modification:
1. Rivet Gun
Rivet gun adalah alat yang digunakan untuk proses merivet/menggabung
material dengan material lainnya tanpa menggunakan panas. Powernya
menggunakan tekanan angina dari kompresor yang dikenal dengan istilah
pneumatic.

Gambar 4. 4 Pneumatic Rivet gun

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
2. Cleco Fasteners
Agar tidak terjadi pengeseran pada komponen selama proses drilling atau
sewaktu riveting dilakukan, maka digunakan cleco fastener yang bersifat
sementara.

Gambar 4. 5 Cleco Fastener

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

3. Cleco Plier
Cleco plier untuk mencopot dan memasan cleco fastener

Gambar 4. 6 Cleco pier

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
4. Bucking Bar
Bucking bar adalah alat riveting yang berfungsi sebagai landasan dalam
proses perivetan dan berfungsi untuk membuat kepala baru (bucktails). Juga
berfungsi untuk menahan kekuatan beban kejut, getar dan kompresi dari
rivet gun.

Gambar 4. 7 Bucking Bar

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

5. Drill Gun
Drill gun adalah alat yang digunakan untuk melubangi parts.

Gambar 4. 8 Drill Gun

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
6. Drill Bits
Drill bits adalah suatu alat pembuat lubang atau alur yang efisien.

Gambar 4. 9 Drill Bits

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
 7. Fasteners
Fasteners digunakan untuk menyatukan dua atau lebih lembaran sheet metal
secara bersama.

Gambar 4. 10 Rivet, Hi-Lok and Collar

(Sumber: Rivet, part no. EN6069AD4-08, Collar DAN12-6X, HL DAN-5-6-4)

8. Cutting Rivet
Rivet cutter dapat digunakan untuk memotong rivet sesuai dengan panjang
yang dibutuhkan.

Gambar 4. 11 Cuting Rivet

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
9. Vernier Caliper
Vernier Caliper untuk mengukur panjang sebuah fastener dan ketebalan
skin.

Gambar 4. 12 Vernier Caliper

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
10. Rivet Set
Rivet set adalah alat yang digunakan dalam proses riveting. Rivet set
terbagi menjadi 2 (dua), yaitu rivet set flush dan rivet set round head.

Gambar 4. 13 Rivet Set

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

11. Sealant
Sealant digunakan untuk mencegah kebocoran udara dan cairan.

Gambar 4. 14 Sealant
(Sumber: Part no. PS890A 1/2)
12. Micros Stop
Micro stop adalah alat yang digunakan untuk membuat countersink pada
permukaan holes.

Gambar 4. 15 Micros Stop

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
13 Fragile Collar Installation Kit
Fragile collar installation kit adalah alat yang diggunakan untuk
memasang collar pada Hi-Lok.

Gambar 4. 16 Frangirle Collar Installation Kit

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
14. Pin Punch
Pin punch adalah alat yang digunakan untuk mengeluarkan sisa
fasteners pada skin.

Gambar 4. 17 Pin Punch

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
15. Cutting Wheel
Cuting wheel adalah alat yang digunakan untuk memotong suatu
repair part pada pesaat.

Gambar 4. 18 Cutting Wheeldxc

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
16. Rotary File
Rotary file adalah alat yang digunakan untuk menghaluskan atau
meratakan ujung sueface pada part repair.

Gambar 4. 19 Rotairy File

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
17. High Speed
High Speed adalah pmeumatic tool yang digunakan untuk memotong
atau menghaluskan permukaan surface yang dikombinasikan dengan
cutting wheel atau rotary file.

Gambar 4. 20 High Speed

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

18. Ear muff

Ear muff adalah untuk melindungi telinga dari kebisigan yang
berlebihan.

Gambar 4. 21 Ear muff

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
 19. Scotch Brite Roloc
Scotch Brite Toloc adalah alat yang digunakan untuk menghaluskan
atau mengikis pada part yang akan di blend out.

Gambar 4. 22 Scotch Brite Roloc

(Sumber: Dokumen pribadi)

4.3 Prosedur Kerja

Pelaksanaan modifikasi structure section 16,17 dan 18 di FR65 pada pesawat
airbus A320 PK-AXY diperlukan persiapan untuk menjamin standarisasi
modifikasi strukture beserta safety bagi teknisi maupun engineering. Memiliki
pengetahuan tentang lokasi serta langah-langkah pengerjaan sangatlah diperlukan.
Dalam kegiatan modifikasi structure di FR65 pada pesawat Airbus a320,
penggunaan task card atau Aircraft Maintenance Manual (AMM), Structural
Repair Manual (SRM), Elektrical Standard Practices Manual (ESPM), Weight and
Balance Manual (WBM) adalah keharusan sebagai panduan dalam pelaksanaan
kegiatan.

4.3.1 Preparation
Preparation adalah proses mempersiapkan alat-alat kerja dan bahan-bahan
yang dibutuhkan serta mempersiapkan kondisi pesawat sebelum pelaksanaan
proses modifikasi structure section 16, 17, 18 FR65 pesawat Airbus A320 PK-
AXY.
a. Mempersiapkan task card.
b. Pastikan pesawat diarde elktrik.
c. Mempersiapkan alat-alat kerja yang digunakan.
 d. Mempersiapkan material yang dibutuhkan meliputi majun dan
sealant.
e. Mempersiapkan tangga untuk akses pengerjaan.
f. Buka pintu AFT cargo 826
g. Remove door net dari cargo compartment AFT dan BULK.
h. Remove ceiling panel 161DF di cargo compartment AFT.
i. Remove sidewall panel 161CW dan panel 162CW di cargo
compartment AFT.
j. Remove cabin floor panel antara FR64 dan FR66 di area CL

4.3.2 Langkah-langkah Kerja

1. Remove partition 161DW dan 162DW, modify partition 161DW dan
162DW di bench.
a. Potong tepi partisi 161DW dan 162DW menggunakan high speed
yang dikombinasikan dengan cutting wheel.
b. Bersikan tepinya dan buat halus dengan abrasive-emery cloth.
c. Jika perlu lepaskan honeycomb-core.
d. Bersikan area yang dimodifikasi dengan pembersih yang tidak
berair.
e. Oleskan paste adhesive-core restorasi-fumifhing.
f. Jika perlu remove stud, washer dan lock washer seperti yang ada di
gambar B.
g. Perbarui sealing profile-silicone foam yang ditunjukkan pada
tampilan B.
h. Gunakan spidol untuk mengidentifikasikan ulang partisi 161DW.
i. Lindungi placard dengan coating-flexible-structure.
Gambar 4. 23 Modification AFT cargo compartment partition 161DWvbn
(Sumber: AMM 53-00-12-64)
Gambar 4. 24 Modification AFT Cargo Compartement Partisisi 162DW
(Sumber: AMM 53-12-62)
2. Prosedur remove attachment harness listrik dari FR65
a. Identifikasi Zona
b. Identifikasi frame.
c. Aplikasi cable tie dan tooling. Untuk aplikasi cable tie harus
memmastikan bentuk harness dan distribusinya, beban mekanis
pada semua kabel.
d. Lepaskan pengikat kabel sebanyak yang diperlukan untuk
memindahkan haness listrik dari area kerja.
Lindungi haness listrik dn pindahkan dari area kerja tanpa
memutuskan sambungan.
3. Remove corner profile dari FR65
a. Melakukan Identifikasi zona terlebih dahulu sebelum melepas
corner profile.
b. Melakukan Identifikasi frame (FR) agar tidak salah untuk melepas
corner profile di frame berapa.
c. Lepas dan pasang fasteners. Pada saat melepas 4 fastener, harus
berhati-hati agar tidak merusak lubang pada structure,
menggunakan drill gun dengan mata bit yang brukuran 5,113 𝐷.
d. Membersikan area profile.

Gambar 4. 25 Removal Corner Profile

(Sumber: AMM 53-12-62)
4. Prosedur untuk Remove Support Strut Assembly dari FR65
Dalam proses remove support strut assembly, ada beberapa procedure yang
sama seperti prosedur sebelumnya (Prosedure remove corner profile).
Berikut procedure untuk remove support assembly dari frame 65:
a. Identifikasi frame (FR).
b. Lepas dan pasan fastener.
c. Lakukan proses pembersihan.
d. Saat melepas fastener, harus berhati-hati agar tidak merusak
lubang pada structure.
e. Tandai semua bagian yang harus dilepas dan pertahankan agar
pemasangan selanjutnya lebih mudah.
f. Masukan semua perangkat keras yang tersisa ke dalam kantong
plastic yang teridentifikasi dan tempelkan kantong tersebut ke unit
terkait. Untuk remove support strut assembly bias lihat di gambar
berikut, dimana menjelaskan bahwa, di gambar C remove 4 pin, 2
screw, 2 washer, 2 nut dan di gambar D remove 1 screw, 2 washer,
1 nut, 1 lead-

Gambar 4.26 Removal Support Strut Assembly

(Sumber: AMM 53-1262)
 g. bonding (kabel pengikat). Putuskan lead-bonding. Jika
diperlukan, remove bracket, untuk mendapatkan akses ke pin
untuk melepas angel.
5. Procedure Remove floor Support Bracket dari FR64 dan FR65
a) Remove 2 retaining pin, 2 retaining ring and 2 bracket. Untuk
melepas pin dan ring menggunakan wrench dengan ukuran 5⁄16
inch
6. Procedure Install Support Strut Assembly pada FR65
a) Dalam proses instalasi ini awali dengan identifikasi zona.
b) Identifikasikan Frame yang mau di install.
c) Lepas dan pasang fastener.
d) Oleskan sealant untuk mencegah kebasahan dan korosi.
e) Menganti alternative fastener dan jika sudah diganti, hatus
memastikan bahwa nu/collar sudah terhubung dengan compatible.
f) Jika panjang fastener yang ditentukan dalam task card tidak
memenuhi standar pemasangan yang diberikan dalam Structural
Repair Manual (SRM), maka fastener dengan spesifikasi yang
sama, atau pengganti fastener yang disetujui, dengan panjang
yang memenuhi standar pemasangan yang diberikan dalam SRM
yang dapat digunakan. Selain itu, washers dapat di pasang untuk
panjang pegangan fastener.
g) Potong rivets dengan panjang yang benar diukur pake caliper dan
dipotong mengunakan cutter rivet.
h) Pindakan lubang bor yang ada dengan percontohan dan bush
(semak) bor.
i) Periksa semua jarak tepi sebelum drilling.
j) Drill menggunakan countersink. Diameter pin harus pas dengan
diameter lubang fastener dan diameter bit countersink harus lebih
besar dari diameter maksimum seuai countersink yang
dibutuhkan. Lanjutkan proses pembersihan.
 k) Setelah pengeboran, keluarkan semua burrs atau sisa-sisa drilling
dari lubang yang sudah drill.
l) Untuk mengencangkan torsi fastener sesuai standar yang ada
(jangan terlalu kencang dan kendoor). Dan menggunakan wrech.
m) Dapatkan diameter lubang fastener dan data drill yang sesuai.
n) Tandai semua bagian yang harus dilepas dan pertahankan agar
pemasangan selanjutnya lebih mudah.

Gambar 4. 27 Proses instalationl Suport Strut

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

7. Modifikasi cross beam

a) Potong chamfer di tepi FWD bawah cross bean dengan dimensi
2 𝑚𝑚 × 45°(0.079 𝑖𝑛 × 45°).
b) Membersikan permukaan yang dikerjakan dengan pembersih yang
tidak berair dan textile bebas serat-kapas.
8. Install upper reinforcement bracket yang baru
a) Tandai dengan spidol permanen pada frame 65 garis vertical yang
menunjukkan garis tengah. Gunakan yang ada lubang tooling.
b) Fitting support strut atau pasang sementara. Dan untuk sementara
kencangkan dengan kuat ke frame 65.
c) Tandai dengan spidol permanen sebuah garis pada bracket baru,
yang menunjukkan garis simetrinya. Meluruskan dengan tanda
garis tengah frame 65 untuk memposisikan secara horizontal
bracket baru.
 d) Gunakan grippers pin pada lubang yang ada untuk memperbaiki
bracket pada fitting baru dan man di frame 64.
e) Menggunakan spidol permanen untuk menandai posisi lubang
baru pada bagian permukaan kosong di structure, menandai posisi
lubang structure yang ada pada blank permukaan bagian-bagian
baru.
f) Pindakan semua lubang fasteners ke fitting, bracket dan beam
baru ke structure.
g) Gunakan tanda untuk memposisikan ulang bagian yang dilepas.
h) Countersink bracket dengan diameter lubang
min 4,780 𝑚𝑚 (0,1882 𝑖𝑛), max 4,821 𝑚𝑚 (0,1898 𝑖𝑛).
i) Lepaskan fitting bracket dan beam dari structure. Deburr semua
lubang. Dan bersikan permukaan kontak dengan pembersih yang
tidak berair dan textile bebas serat kapas.

Gambar 4.28 Support Strut

(Sumber: Dokumentasi pribadi)

9. Install Support Strut, mengunakan pin-rivet, collar, dengan tool rivet

gun. Sebelum di install oleskan sealant di lower part. Install bagian
bawah strut dan lower coupling. Langkah berikutnya Pasang
sementara vertical strut assembly yang baru. Dua washer dan 2 nut.
10. Pindahkan semua lubang bor fastener dari structure ke strut assembly
Buka semua lubag dengan diameter sesuai yang dibutuhkan. Copot
 strut assy, screw dan nut. Bersikan permukaan kontak dengan
pembersih yang tidak berair dan textile bebas serat-kapas.
11. Install corner profile baru di FR65
12. Install support beam yang baru diantara FR64 dan FR65. Sebelum
install support beam yang baru, pastikan lokasi electrical harness yang
dilepas sebelumnya di FR65 ke posisi yang tidak akan terjebak oleh
beam yang baru.
13. Install electrical harness attachments. Untuk prosedur instalasi
electrical harness sama seperti prosedur instalasi parts sebelumnya.
14. Install placard di FR65. Sebelum memasan placard bersikan
permukaan kontak dengan pembersih tidak berair dan textile bebas
serat kapas. Jika perlu hapus sealant yang tersisa mengunakan scraper.

Gambar 4. 29 Proses Installation Electrical Harness

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
4.3.3 Close-Up
Kegiatan ini adalah kegiatan yang terakhir dalam proses modification
structure section 26, 27, 28 FR65 pada pesawat airbus a320 PK-AXY, untuk
kegiatan close-up ada beberapa prosedur sebagai berikut:
a) Pastikan bahwa area kerja bersih dan bebas dari perkakas dan perlengkapan
lainnya.
b) Jika dilepas atau dilonggarkan, pasang saluran ventilasi di belakang FR65.
c) Pasang sidewall panel 161CW dan panel 162CW di komponen AFT cargo.
d) Pasang ceiling panel 161BC dan floor panel 161DF di AFT cargo.
e) Pasang door nets di kompartamen kargo AFT dan BULK jika dilepas.
 f) Tutup pintu kompartmen kargo AFT 826 dan hapus platform akses. Pasang
cabin floor panel antara FR64 dan FR65 di area CL.
g) Kembalikan pesawat ke konfigurasi awal.

4.4 Alasan Kenapa Di Modifikasi

Dikarenakan dalam peristiwa layanan dilaporkan di mana, sebagai akibat dari
airframe ground contact di atas kecepatan vertikal atau akselerasi vertikal, strut
vertical di FR65 menembus melalui lantai cabin. Jika tidak diperbaiki, bias
membahayakan penghuni atau menunda evakuasi darurat. Untuk mengatasi potensi
kondisi yang tidak aman ini, Airbus mengeluarkan Service Buleting (SB) A320-53-
1262 untuk memberikan instruksi untuk memasang modifikasi ini pada pesawat
yang beroperasi.

4.5 Hasil Modifikasi

Telah dilakukan modifikasi pada structure section 16, 17, 18 FR65 dengan
hasil memuaskan.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan pada bab-bab sebelumnya, dapat diambil beberapa
kesimpulan diantaranya:
 Jika tidak diperbaiki, bias membahayakan penghuni atau menunda
evakuasi darurat. Untuk mengatasi potensi kondisi yang tidak aman ini,
Airbus mengeluarkan Service Buleting (SB) A320-53-1262 untuk
memberikan instruksi untuk memasang modifikasi ini pada pesawat yang
beroperasi.
 Perawatan pada pesawat Airbus A320 PK-AXY dilaksanakan secara
menyeluruh pada semua structure. Structure yang ada di pesawat Airbus
A320 PK-AXY adalah Structur Empennage, Structure Fuselage, Structure
Wing, dan lain-lain. Pada Laporan Kerja Praktik ini penulis hanya bahas
pada salasatu Structure Fuselage di proses modifikasi cargo section 16-
17-18 FR65 pada pesawat Airbus A320 PK-AXY. Cargo adalah salah satu
dari bagian fuselage yang berfungsi untuk mengabgkut barang atau
komoditas lainya yang berada di lower fuselage. Di lower fuselage berisi
dua compartment cargo, satu di depan dan satu dibelakang sayap. Ceiling
cargo, dinding samping dan floor cargo memiliki lapisan yang bebas dari
sudut tajam untuk melindungi cargo. Akses ke compartment cargo
disediakan dari dalam fuselage dan melalui pintu pemuatan cargo di sisi
bawah fuselage.

5.2 Saran
Dalam penulisan Laporan Hasil Kerja Praktik ini, penulis memberikan
beberapa saran sebagai pertimbangan yang diantaranya:

 Sebelum melakukan kegiatan kerja praktik disuatu perusahaan atau unit,

penulis berharap agar mahasiswa yang akan melakukan kerja praktik
 selanjutnyaagar mengetahui terlebih dahulu informasi mengenai unit kerja
yang ada pada suatu perusahaan sehingga sesuai dengan konsenytasi yang
diambil.
 Dalam Pelaksanaan proses modifikasi structure pada pesawat terbang,
hendaklah tetap membaca Aircraft Maintenance Manual (AMM),
Structural Repair Manual (SRM) ataupun Task Card dan documen-
dokumen aircraft manual lainya yang menjadi panduan dalam proses ini
sehingga pelaksanaan kegiatan yang dilakukan sesuai dengan standarisasi
penerbangan serta menjamin keselamatan penerbangan.
 Dalam pelaksanaan perawatan pesawat terbang, man power yang terkait
haruslah menyiapkan perkakas dan bahan yang akan digunakan dengan
lengkap serta mengutamakan keamanan seperti mengunakan ear muff dan
safety shoes.
 DAFTAR PUSTAKA

1. Engineering Instruction (task Card)

2. Dokumen Aircraft manual. Aircraft Maintenance Manual, Structural
Repair Manual, Weight and Balance Manual, Electrical Standard Practices
Manual.
3. Aerotoolbox.com. Aircraft fuselage structural design and layout. Diakses
pada 21 Oktober 2022 (10.23 pm) melalui
https://aerotoolbox.com/fuselage-structure/
4. https://www.linkedin.com/redir/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ef
ltechnics%2Ecom&urlhash=3eih&trk=about_website di akses tanggal
2022-11-24 (jam 15.29)
5. Menurut Steimbrik (1974) “Transportasi Udara”.
6. Nam, 2021 Engineering Autorization, Jakarta; Nam Air.
7. Jurnal Penelitian Perhubungan Udara Vol.38 No.4 Desember 2012.
8. Civil Aviation Safety Regulation (CASR) part 43 tentang maintenance,
preventive maintenance, Rebuilding dan Alteration.
9. FL Technics Indonesia_Company Profile.
 LAMPIRAN

Gambar Fasilitas Avia Technics Dirgantara Indonesia

(Sumber: FL Technics Indonesia - Company Profil)