LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN AKHIR PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Laporan kerja praktek yang telah dilaksanakan dari tanggal 3

Juli – 31 Agustus 2017 di divisi Planning and Technical Service
PT. Lion Mentari Airlines telah diketahui dan disetujui oleh:

DISETUJUI OLEH :

Pembimbing I Pembimbing II

Planning Technical Service Manager Engineering

PT. Lion Mentari Airlines PT. Lion Mentari Airlines

(Tri Susilo, ST,MT) (Parlyandungan, ST)

vi
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Alloh SWT yang telah

melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan kerja praktek yang berjudul “ BOOSTER SPOOL
FORWARD FLANGE INSPECTION PADA ENGINE CFM56-7B
UNTUK P/N 340-000-814-0, 340-000-815-0 DAN 340-000-816-0”
dengan lancar dan sesuai waktu yang dijadwalkan.

Mata Kuliah Kerja Praktek merupakan mata kuliah wajib bagi

mahasiswa program studi Teknik Penerbangan yang dapat diambil oleh
mahasiswa minimal pada semester ke-6 dan telah menempuh sekurang-
kurangnya 90 sks. Laporan Kerja Praktik ini disusun sebagai laporan hasil
Kerja Praktik dan sebagai salah satu syarat untuk kelulusan mata kuliah
Kerja Praktik pada Program Studi S1 Teknik Penerbangan, Fakultas
Teknologi Kedirgantaraan (FTK), Universitas Dirgantara Marsekal
Suryadarma.
Penyusunan laporan kerja praktik ini tidak terlepas dari bantuan dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis ingin
menyampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Ir. Freddy Franciscus, MM. selaku Dekan Fakultas
Teknologi Kedirgantaraan Universitas Dirgantara Marsekal
Suryadarma yang telah memberikan izin pelaksanaan Kerja Praktek.
2. Ibu Aprilia Sakti K.,S.Si., selaku ketua Program Studi Teknik
Penerbangan, Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma.
3. Bapak Tri Susilo ST., MT., selaku Planning Technical Service
Manager (PTSM) di PT. LION MENTARI AIRLINES yang telah
memberikan ijin kepada kami untuk melaksanakan kegiatan praktik
kerja lapangan.
4. Bapak Mufti Arifin ST., MT., selaku dosen di Universitas
Dirgantara Marsekal Surayadarma yang sudah memberikan arahan
tentang kerja praktik di PT.LION MENTARI AIRLINES
5. Mbak Mita Sari Tangguh Panguji ST., selaku engineering dibagian
Planning Technical Service (PTS) yang telah mengajarkan untuk
melakukan kerja praktik di PT.LION MENTARI AIRLINES

ii
 6. Bapak Adberfik Pagalu selaku bagian Planning Production Control
(PPC) yang telah menjelaskan tentang Continues Aircraft
Maintenance Procedure (CAMP).
7. Bapak Nuradi Susanto selaku bagian Planning Production Contol
(PPC).
8. Bapak Ketut Budianto selaku bagian Planning Production Control
(PPC).
9. Bapak Rusprianto selaku Technical Record
10.Untuk Bapak dan Ibu tercinta yang selalu memberikan do’a serta
dukungan moriil maupun materiil.
11.Teman – teman angkatan 2014 di Universitas Dirgantara Marsekal
Suryadarma yang telah memberikan dukungan, saya ucapkan terima
kasih banyak, khususnya kepada teman satu kost selama di Balaraja,
Bagas Rahamtullah dan Aditya Pratama Nugroho, dan saya
mengucapkan terimakasih kepada senior – senior Universitas
Dirgantara Marsekal Suryadarma yang telah membimbing kita pada
saat kerja praktik.
12.Semua pihak terkait yang telah membantu dalam proses penyusunan
Laporan Kerja Praktik ini.
Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktik ini masih banyak
kekurangannya, karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran demi
kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulisan berharap semoga
Laporan Kerja Praktik ini bermanfaat bagi semua, khususnya mahasiswa
Teknik Penerbangaan

Jakarta, 29 Januari 2018

FIKRY FALAH

iii
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................................. i
KATA PENGANTAR ......................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ........................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... ivi
BAB I .................................................................................................................................... 5
PENDAHULUAN ................................................................................................................ 5
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 5
1.2 Batasan Masalah ....................................................................................................... 5
1.3 Maksud Dan Tujuan .................................................................................................. 6
1.4 Metode Penulisan ...................................................................................................... 7
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................................... 7
BAB II ................................................................................................................................... 9
SEJARAH SINGKAT PT. LION MENTARI AIRLINES DAN PLANNING
TECHNICAL SERVICE ...................................................................................................... 9
2.2 Perjalanan Lion Air ................................................................................................. 10
2.3 Tentang Lion Group ................................................................................................ 10
2.4 Deskripsi Singkat Kerja Praktek ............................................................................. 10
2.5 Tugas dari Planning Technical Service LION AIR ................................................ 11
BAB III ............................................................................................................................... 12
LANDASAN TEORI ......................................................................................................... 12
3.1 Spesifikasi Pesawat Boeing 737NG ........................................................................ 12
3.2 inspection Service Bulletin ...................................................................................... 13
3.3 Engine CFM56-7B .................................................................................................. 13
3.3.1 Fan dan Booster .............................................................................................. 13
3.3.2 High Pressure Compressor (HPC).................................................................. 14
3.3.3 Combustor (Pembakaran) ............................................................................... 14
3.3.4 Low Pressure Turbine (LPT) .......................................................................... 15
3.3.5 Accessory Drive .............................................................................................. 15
3.3.6 Engine Bearings .............................................................................................. 16
3.3.7 Main Engine Bearing ...................................................................................... 16
3.3.8 Front And Rear Spinner Cones ....................................................................... 17
3.3.9 Fan Blades ....................................................................................................... 17

iv
 3.3. 10 Airplane Fuel System ...................................................................................... 18
3.3.11 Engine Fuel And Control ................................................................................ 18
3.3.12 Electronic Engine Control (EEC) ................................................................... 19
3.3.13 Thrust Reverser System ................................................................................... 20
BAB IV................................................................................................................................ 22
BAHAN DAN METODE BOOSTER SPOOL FORWAR FLANGE INSPECTION ..... 22
4.1 Waktu dan Tempat .................................................................................................. 22
4.2 Alat dan Bahan ........................................................................................................ 22
4.2.1 Alat .................................................................................................................. 22
4.2.2 Bahan .............................................................................................................. 23
4.4 Diagram Alir ............................................................................................................ 24
BAB V....................................................................................................................... 25
PEMBAHASAN PELAKSAAAN INSPECTION ENGINE ....................................... 25
a. Referensi pelaksanaan Inspection Engine ............................................................... 25
b. Peroses Pelaksanaan Inspection Engine .................................................................. 25
BAB VI ..................................................................................................................... 30
PENUTUP ................................................................................................................ 30
6.1 Kesimpulan ................................................................................................................... 30
6.2 Saran ............................................................................................................................. 30
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 31
LAMPIRAN – LAMPIRAN ...................................................................................... 32

v
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1.deskripsi umum engine ................................................................................... 14
Gambar 3.2. accessory drive - component locations .......................................................... 15
Gambar 3.3. main engine bearings ..................................................................................... 16
Gambar 3.4. Fan Blades And Spinners ............................................................................... 18
Gambar 3.5 Deskripsi Umum Engine Fuel And Control .................................................... 19
Gambar 4.1 Inspection Engine ........................................................................................... 24
Gambar 5.1 Fan and Boster Assembly ................................................................................ 27
Gambar 5.2 Tabel Maximum Depth Found ........................................................................ 28
Gambar 5.3 Flange Inspection Data Sheet .......................................................................... 29

vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Latar belakang dalam penulisan laporan ini adalah sebagai tindak lanjut nyata atas Peraktek
Kerja Lapangan (PKL) yang dilaksanakan oleh penyusun di PT LION MENTARI AIRLINES
khususnya di Planning Technical Service. Laporan ini berisi tentang ENGINE - Fan and Booster
Assembly (72-21-00) - Booster Spool Forward Flange Inspection untuk tipe pesawat terbang Boeing
737NG inspeksi ini bertujuan untuk memantau Booster Spool Forward Flange Inspection.
Berdasarkan Service Bulletin yang sudah ada maka engine ini harus melakukan pemeriksaan rutin.

Pelaksanaan Peraktek Kerja Lapangan (PKL) dilatarbelakangi oleh beberapa ketentuan –

ketentuan yaitu:

1. Menerapkan teori yang diperoleh dari perkuliahan

2. Menghubungkan teori yang telah diperoleh dari mata kuliah dengan hasil Praktek Kerja
Lapangan (PKL)

3. Mempelajari situasi kerja sesuai dengan ilmu yang didapat

4. Membuat analisa dan pengamatan terhadap hubungan antara teori dan kenyataan

5. Merupakan salah satu mata kuliah yang wajib dilaksanakan pada program kuliah Strata 1
Fakultas Teknologi Kedirgantaraan (FTK) Jurusan Teknik Penerbangan.

1.2 Batasan Masalah

Dalam pembahasan pada laporan ini dibatasi pada implementasi kegiatan inspeksi engine,
yang menjelaskan langkah langkah inspeksi sesuai prosedur yang mengacu pada CFM 56-7B Service
Bulletin 72-0632, REVISION 3, ENGINE – FAN AND BOOSTER ASSBEMBLY (72-21-00) –
BOOSTER SPOOL FORWARD FLANGE INSPECTION. Inspeksi ini dilakukan pada engine 1
dengan part P/N 340-000-814-0, 340-000-815-0 dan 340-000-816-0 di PT LION MENTARI
AIRLINES.

5
1.3 Maksud Dan Tujuan

Maksud dari Praktek Kerja Lapangan ini adalah untuk menambah wawasan bermodalkan
pengetahuan Teknik Penerbangan yang selama ini dipelajari dalam mengikuti perkuliahan, serta
untuk melatih pengembangan diri dalam kegiatan langsung didunia penerbangan.

Tujuan Praktek Kerja Lapangan secara umum yang dirasakan Mahasiswa dan tersirat di
laporan ini sendiri adalah:

1. Kewajiban Mahasiswa/i Teknik Penerbangan untuk memenuhi persyaratan lulus dari

Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma dan mengambil mata kuliah Kerja Praktek.

2. Sebagai tolak ukur antara ilmu diperoleh Mahasiswa/i dengan komunitas dan lingkungan
kerja.

3. Agar mahasiswa/i dapat secara langsung melihat, mengetahui, dan memahami berbagai hal
tentang pemeliharaan pada pesawat terbang.

4. Memberikan pengalaman, pengetahuan serta wawasan pada Mahasiswa/i sebelum mereka

benar – benar terjun dalam dunia kerja.

5. Menambah ilmu yang belum diperoleh dari mata kuliah dan memperdalam ilmu pengetahuan
yang sudah diperoleh.

Tujuan khusus dalam Kerja Praktek ini, antara lain:

1. Mengetahui tentang pemeliharaan dan mendata pesawat terbang yang dilakukan oleh PT.
LION MENTARI AIRLINES

2. Mengetahui berbagai dokumentasi yang berkaitan dengan dokumen – dokumen pemeliharaan

pesawat terbang yang biasa digunakan di instansi tempat dilaksanakannya Praktek Kerja
Lapangan

3. Mengetahui salah satu jenis pesawat yang dimiliki oleh lion air

4. Mengetahui salah satu maintenance pesawat terbang yaitu inspection engine

6
 5. Mengetahui tentang spesifikasi engine CFM56-7B dan kinerja engine turbo fan

6. Mengetahui tentang komponen dan aksesoris mesin pada CFM56-7B

7. Mengetahui penyebab dan tujuan perlu dilakukan inspeksi pada engine pesawat terbang

8. Mengetahui alat dan bahan yang digunakan dalam kegiatan inspeksi pada engine

9. Mengetahui metode dan pelaksanaan dari inspection engine

1.4 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah sebagai berikut :

1. Metode wawancara, adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dalam bentuk
wawancara dengan pembimbing lapangan; Engineering dan inspektor.

2. Studi Pustaka, adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan membaca dan
mempelajari buku manual pesawat terbang atau apapun yang berkaitan dengan penyusunan
laporan ini temasuk jurnal internet.

3. Studi lapangan, yaitu metode pengamatan dan pengambilan data langsung di tempat kerja
praktek.

1.5 Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah pembahasan terhadap penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan ini,
Penulis menggunakan sistematika penulisan sebagai berikut :

 BAB I PENDAHULUAN

Membahas tentang latar belakang, batasan masalah, maksud dan tujuan, metode
penulisan, serta sistematika penulisan laporan kerja praktek ini.

 BAB II TINJAUAN UMUM

Membahas tentang sejarah singkat dari PT. Lion Mentari Airlines dan
pemeliharaan pesawat terbang.

 BAB III LANDASAN TEORI

7
 Bab ini menjelaskan tentang teori inspeksi, tujuan dan fungsi inspeksi, spesifikasi
pesawat terbang Boeing 737NG, spesifikasi engine CFM56-7B, komponen dan aksesoris
mesin, operasional pada engine turbofan CFM56-7B.

 BAB IV BAHAN DAN METODE

Bab ini menjelaskan tentang waktu, tempat inspeksi engine, alat, bahan dan
metode yang digunakan dalam kegiatan inspeksi pada engine CFM56-7B.

 BAB V PELAKASANAAN DAN PROSEDUR

Bab ini menjelaskan tentang deskripsi umum tentang referensi pelaksanaan dan
prosedur – prosedur yang harus dilaksanakan dalam pengerjaan inspeksi engine, serta
pengambilan dan pengolahan data serta pembahasan tentang inspection engine CFM56-
7B di PT. LION MENTARI AIRLINES.

 BAB VI PENUTUP

Berisi kesimpulan mengenai topik yang dibahas selama melakasanakan Praktek

Kerja Lapangan, kritik dan saran

8
 BAB II

SEJARAH SINGKAT PT. LION MENTARI AIRLINES DAN PLANNING TECHNICAL

SERVICE

2.1 Sejarah Singkat Lion Air

Lion Air merupakan maskapai penerbangan swasta nasional asal Indonesia yang secara
hukum didirikan pada tanggal 15 November 1999 dan mulai beroperasi pertama kali pada tanggal
30 Juni 2000, dengan melayani rute penerbangan dari Jakarta menuju Pontianak menggunakan
pesawat dengan tipe Boeing 737-200 yang pada saat itu berjumlah 2 unit.

Berkantor pusat di Lion Air Tower, Jl. Gajah Mada No. 7 yang berada di kawasan Jakarta
Pusat, PT. Lion Mentari Airlines atau yang biasa dikenal dengan Lion Air merupakan maskapai
penerbangan berbiaya rendah (Low Cost Carrier) dengan mengusung slogan “We Make People
Fly”. Melalui hal ini Lion Air mencoba mewujudkan dan merubah stigma masyarakat bahwa
siapapun bisa terbang bersama Lion Air dengan tetap mengedepankan aspek keselamatan,
keamanan, dan kualitas penerbangan.

Lima belas tahun lebih mengudara dan melayani masyarakat, hingga saat ini Lion Air telah
terbang ke 183 rute penerbangan yang terbagi dalam rute domestik yang tersebar ke seluruh penjuru
Indonesia dari sabang sampai merauke, dan rute Internasional menuju sejumlah negara seperti,
Singapore, Malaysia, Saudi Arabia dan China. Jumlah rute tentunya akan terus bertambah karena
melihat pasar penerbangan di Indonesia yang terus berkembang begitu pesat. Dengan kepemilikan
pesawat sebanyak 113 armada yang terbagi dalam beberapa tipe seperti

Airbus A330-300 : 3 pesawat

Boeing 737-800 : 38 pesawat

Boeing 737-900ER : 71 pesawat

Boeing 737 MAX : 1 pesawat

Jumlah armada pun juga akan bertambah sesuai dengan pengiriman pemesanan pesawat
yang dilakukan oleh Lion Air.

9
2.2 Perjalanan Lion Air

Dalam perjalanannya, Lion Air telah banyak memiliki rangkaian prestasi dan penghargaan,
serta sertifikasi internasional yang tentunya diraih untuk terus meningkatkan kualitas dalam
pelayanannya kepada masyarakat dan pelanggan setianya. Beberapa diantaranya adalah sertifikasi
ISSA yaitu sebuah standar keselamatan dan keamanan berskala internasional yang diberikan oleh
IATA dan diraih pada Januari 2016, Lalu sertifikasi ISO 9001:2015 mengenai delay
management yang tentunya standar tersebut akan terus diaudit secara berkala.

2.3 Tentang Lion Group

Lion Air merupakan salah satu bagian dari Lion Air Group yang juga menaungi maskapai
lainnya seperti

 Wings Air
 Batik Air
 Lion Bizjet
 Malindo Air yang berbasis di Malaysia.
 Thai Lion Air yang berbasis di Thailand.

Ekspansi bisnis yang agresif dan inovatif membuat Lion Air Group kini telah memiliki
sarana dan fasilitas yang lengkap guna menunjang bisnis penerbangannya seperti adanya pusat
pelatihan, pendidikan, perkantoran, dan tempat tinggal bagi ground crew maupun flight crew, serta
pusat perawatan dan pemeliharaan armada pesawat yaitu Batam Aero Technic. Untuk terus
memperluas jaringan usahanya, Lion Air Group pun membuka bisnis dalam pengiriman paket
maupun dokumen yaitu Lion Parcel dan perhotelan yaitu Lion Hotel & Plaza yang berlokasi di
Manad

2.4 Deskripsi Singkat Kerja Praktek

Pada kegiatan kerja praktek dilaksanakan di PT.LION MENTARI ARILANES penulis

ditempatkan di bagian Planning Technical Service. Penulis diarahkan untuk mengikuti proses
perawatan dengan menggunakan sistem aplikasi yang ada di perusahaan tersebut dengan
memasukkan data pesawat yang sudah disiapkan pada saat pengerjaan.

10
2.5 Tugas dari Planning Technical Service LION AIR
1. Memastikan bahwa Semua Penjadwalan Terjadwal dilakukan sesuai jadwal dan sesuai
dengan Manual Perusahaan
2. Berdasarkan Perencanaan Pemeliharaan, berkoordinasi dengan SUB Contract untuk
memantau dan mengendalikan Pelaksanaan CAMP yang telah disetujui, dan pemantauan
proses bridging.
3. Berkoordinasi dengan Sub Kontrak untuk memantau dan mengkoordinasikan kegiatan
perawatan pesawat terbang sesuai dengan Waktu Komponen dan Inspeksi Mayor.
4. Berkoordinasi dengan Sub Kontrak untuk Memantau kepatuhan perawatan terjadwal yang
efisien untuk menggunakan manhours, bahan dan fasilitas
5. Pastikan perencanaan Jangka panjang, Midterm dan jangka pendek tersedia dan mencakup
semua item perawatan terjadwal (Pesawat dan Komponen Utama)
6. Pastikan Schedule Maintenance, Modification Schedule, Repair Schedule, dan Deferral
Items dilakukan sebelum dead line.
7. Pantau dan periksa proses AD secara real time untuk semua Pihak Kedua AD, Mendukung
data atau paket dokumen untuk melaporkan insiden dan kecelakaan pesawat sebagaimana
yang dipersyaratkan
8. Petunjuk kelaikan udara, peninjauan kembali Perencanaan AD diusulkan oleh Sub Kontrak,
Pantau kepatuhan.
9. Siapkan Laporan Kinerja Pesanan Kerja Bulanan

11
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Spesifikasi Pesawat Boeing 737NG

Boeing 737-800 NG adalah sebuah pesawat penumpang sipil (airliner) komersial untuk
penerbangan jarak dekat dan jauh. Pertama kali dibuat pada tahun 2001, dan resmi mengudara pada
2007

Boeing memulai pembangunan '737 - X Next Generation (NG)'. Program ini adalah untuk
pembinaan seri -600, -700, -800 dan -900.

Dalam pembuatan NG ini, perubahan dilakukan dengan merancang sayap baru, peralatan
elektronik yang baru dan rancangan ulang mesin pesawat. 737 NG dilengkapi dengan teknologi-
teknologi dari Boeing 777, tingkap kokpit berteknologi tinggi, sistem dalaman pesawat yang baru
(diambil dari 777), dengan penambahan berupa 'wingtip' sehingga menjadi sayap lawi yang
mengurangi biaya bahan bakar dan memperbaiki proses 'take-off' pesawat. Pesawat 737 NG boleh
dikatakan sebagai sebuah model baru kerana ciri-cirinya yang banyak berbeda dengan seri-seri yang
lama.

Boeing membuat 737-800 yang mampu terbang lebih jauh dam menampung penumpang lebih
banyak daripada vesi sebelumnya. Pada varian ini, yaitu Boeing 737-800, cockpitnya telah dilengkapi
dengan HUD (Head Up Display). Peralatan ini biasanya dipakai pada pesawat militer / pesawat
tempur. Fungsinya adalah untuk mempermudah pilot dalam menentukan kemiringan pesawat baik
secara vertikal maupun horizontal. Pesawat ini menggunakan layar LCD yang terpadu dalam bentuk
glass cockpit. Pesawat ini menggunakan Glass Cockpit secara menyeluruh. Sistem Glass cockpit ini
dipercaya akan menjadi trend bagi pesawat-pesawat baru.

Lion Air merupakan launch customer pesawat ini. Di Indonesia, Boeing 737 merupakan
"standar" armada bagi maskapai-maskapai di Indonesia. Hampir semua maskapai penerbangan di
Indonesia pernah dan atau masih mengoperasikan 737, baik varian "original" (seri -200) varian
"Classic" (seri -300, -400, dan -500), maupun "Next Generation" (seri -800 dan -900ER).

12
 Boeing 737NG memiliki kecepatan terbang Mach 0,78, 440 knot (815 km/h), dan meiliki dua
engine turbofan CFM56-7B, antara 64,4 kN sampai 117,3 kN per mesin. Jangkauan jelajah
maksimum 2.745 mil laut (5.080 km).

3.2 inspection Service Bulletin

Inspeksi per Service Bulletin ini tidak diperlukan jika catatan menunjukan bahwa forward
flange yang terkena untuk sebelumnya diperiksa di engine shop. Pastikan pemeriksaan sebelumnya
ini dilakukan didalam rekomendasi dari Service Bulletin (Booster Spool terakumulasi antara 15.000
sampai 20.000 flight cycle sejak engine ini baru) dan maximum pemakain dapat dilihat didalam
Service Bulletin. Jika pemeriksaan sebelumnya tidak memuaskan yang ditunjukan di Service
Bulletin, maka pemeriksaan pada Service Bulletin harus dilakukan.

3.3 Engine CFM56-7B

CFM56-7B adalah engine bypass tinggi memiliki rotor ganda, engine turbofan dengan aliran
aksial. Engine ini mempunyai diameter pada fanya 61 inci (1,55 meter). Dan bobot engine kosong
5257 pounds (2385 kilogram).

Engine ini memiliki bagian antara lain :

 Fan and Booster

 High pressure compressor (HPC)
 Combustor
 High pressure turbine (HPT)
 Low pressure turbine (LPT)
 Accessory drive.

Fan, booster dan LPT rotor berada pada tekanan yang rendah dan yang sama pada shaft (N1).

Rotor HPC, rotor HPT berada pada poros tekanan tinggi yang sama pada (N2).

3.3.1 Fan dan Booster

Fan dan booster adalah kompresor empat tahap, dimana fan meningkatkan kecepatan udara.
Sebuah splitter fairing membagi udara ke dalam dua aliran udara yaitu: primer, sekunder. Aliran
udara primer masuk ke core dari engine. Booster-nya meningkatkan tekanan udara ini dan

13
mengirimkannya ke HPC. Aliran udara sekunder masuk ke fan duct, yang menyuplai sekitar 80%
gaya dorong saat take-off.

3.3.2 High Pressure Compressor (HPC)

HPC adalah kompresor dengan sembilan tahap, yang meningkatkan tekanan udara dari LPC
dan mengirimkannya ke kombustor. HPC juga menyuplai bleed air untuk sistem pneumatik pesawat
terbang dan engine air system.

Gambar 3.1.deskripsi umum engine

Sumber : B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00

3.3.3 Combustor (Pembakaran)

Pembakaran terjadi karena pencampuran udara dari kompresor dan bahan bakar dari fuel
nozzle. Campuran udara dan pembakaran fuel di combustion chamber untuk membuat gas panas,
kemudian gas panas masuk ke HPT.

14
 3.3.4 Low Pressure Turbine (LPT)

LPT merupakan turbin dengan empat tahap yang mengubah energi gas panas menjadi energi
mekanik. LPT menggunakan energi mekanik ini untuk memutar / menggerakkan fan dan booster
rotor.

3.3.5 Accessory Drive

Accessory drive memiliki komponen antara lain: Inlet Gear Box (IGB), Radial Drive Shaft
(RDS), Transfer Gear Box (TGB), Horizontal Drive Shaft (HDS), Aksesori Gear Box (AGB). Shaft
N2 mengubah AGB melalui shaft dan gear box ini: IGB, RDS, TGB, HDS. AGB memegang peranan
penting untuk mengoperasikan aksesoris pesawat dan aksesoris mesin.

Gambar 3.2. accessory drive - component locations

Sumber : B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00

15
 3.3.6 Engine Bearings

Lima engine bearing utama menahan shaft N1 dan shaft N2. Angka dari 1 sampai 5
mengidentifikasi bola. bearing engine mengabsorpsi beban aksial dan radial dari shaft. Bearing rol
hanya mengabsorpsi beban radial. Engine bearing utama ada di dua sump cavities. Sump cavities
merupakan forward sump dan rear sump.

3.3.7 Main Engine Bearing

Bearing Nomor 1 dan nomor 2 menahan bagian depan shaft N1. Satu bearing bola dan satu
bearing rol merupakan assembly bearing nomor 3. Kedua bearing nomor 3 menahan bagian depan
shaft N2. Bearing nomor 4 menahan bagian belakang shaft N2. Bearing nomor 5 menahan bagian

belakang shaft N1. Bearing nomor 1, 2, dan 3 ada di forward sump. Bearing Nomor 4 dan 5 ada di
rear sump. Engine-nya memiliki 16 flensa. Flensa diidentifikasi dengan penunjukan alfanumerik.
Flensa menahan berbagai aksesoris dan komponen dengan menggunakan alfanumerik untuk
mengetahui posisi komponen pada engine.

Gambar 3.3. main engine bearings

Sumber :B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00

16
 Ada probe atau sensor di 5 stasiun aerodinamis pada CFM56-7 antara lain : Station 0 (ambient
air), Station 12 (fan inlet), Station 25 (high pressure compressor inlet), Station 30 (high pressure
compressor discharge), Station 49.5 (stage 2 low pressure turbine stator). Accessory gearbox (AGB)
ada di sisi kiri engine, di atas fan inlet case. AGB mengirimkan torsi dari rotor N2 melalui spur gear
untuk memutar engine dan aksesoris pesawat terbang, yang bisa diganti. Untuk mendapatkan akses
ke AGB dan aksesoris saat membuka fan cowl bagian kiri.

Engine dan aksessoris pesawat terbang dibawah ini ada di depan AGB antara lain: Alternator
EEC, Sensor N2, Hand cranking pad, engine air starter, integrated drive generator / IDG, hydraulic
pump. Aksesoris mesin yang ada di belakang bodi AGB antara lain : fuel pump package (pompa
bahan bakar, HMU, dan main oil/ fuel heat exchanger), lubrication unit, Scavenge oil filter.

3.3.8 Front And Rear Spinner Cones

Front and rear spinner cones adalah fairing aerodinamis yang mengarahkan aliran udara inlet
engine.

3.3.9 Fan Blades

Ada 24 wide chord, titanium fan blades. Sebuah spacer shim di bawah fan blade menahan
dari masing-masing blade di posisi radial. melepas spacer shim untuk mempermudah mengeluarkan
/ mengganti fan blades. Platform di antara blades membuat aliran udara smooth. Fan retaining flange
dan retaining ring menahan fan blades spacer shims dan platforms. Berbagai informasi yang tertera
di bawah root dari fan blade antara lain: part number, serial number, Momentum weight.

17
 Gambar 3.4. Fan Blades And Spinners

Sumber : B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00

3.3.10 Airplane Fuel System

Fuel system pesawat terbang memasok bahan bakar bertekanan dari pusat atau tangki utama.
Bahan bakar masuk ke tangki melalui boost pump dan spar valve sebelum bahan bakar masuk ke
engine.

3.3.11 Engine Fuel And Control

Engine fuel dan control system menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk
menghasilkan thrust yang dibutuhkan. Engine fuel and control system kemudian menghitung bahan
bakar dan menyuntikkannya ke dalam kombustor. Engine fuel and control system juga menyalurkan
bahan bakar yang diperlukan engine air system sehingga pengoperasian engine efisien dan stabil.

Engine fuel and control system memiliki tiga subsistem : Fuel distribution, Fuel control, Fuel
indication.

18
 Gambar 3.5 Deskripsi Umum Engine Fuel And Control

Sumber : B737-600/700/800/900 AMM 73-00-00

Semua engine fuel dan control component ada di engine. Sistem bahan bakar pesawat
terbang memasok bahan bakar ke engine fuel dan control system. Pesawat terbang juga
memberi dan menerima data digital dan analog ke dan dari engine fuel and control system.
Engine fuel and control system menggunakan data ini untuk mengontrol engine dan memberi
status engine pada sistem pesawat terbang lainnya.

3.3.12 Electronic Engine Control (EEC)

EEC mengontrol engine fuel and control system. Dua saluran di EEC menggunakan
data masukan untuk menghitung engine fuel dan output control untuk mengoperasikan
engine.

19
 3.3.13 Thrust Reverser System

EEC mendapat thrust reverser yang menerjemahkan posisi lengan dari linear
variable differential transformer (LVDT). EEC menggunakan data ini untuk membatasi
daya dorong engine saat gerakan thrust reverser putaran lengan bergerak. EEC juga
memerintahkan engine untuk berhenti jika merasakan lengan thrust reverser melebar saat
pengoperasian. EEC mengirimkan posisi thrust reverser ke DEU untuk indikasi thrust
reverser pada display unit (DU).

Dalam posisi IDLE, tuas mulai mengirim sinyal awal ke EEC DEU. Tuas pengaktif
juga mengirim daya pengapian ke EEC. EEC mengoperasikan engine ignition system.
Lampu ENG VALVE CLOSED menunjukkan posisi High Pressure Shut Off Valve ENG
VALVE CLOSED light menyala terang saat HPSOV saat pengoerasian atau sedang tidak
dalam posisi yang diperintahkan. Lampu ini menyala redup saat HPSOV ditutup dan
diperintahkan ditutup. Lampu ENG VALVE CLOSED dimatikan saat HPSOV terbuka.
Sistem distribusi bahan bakar engine menyuplai bahan bakar ke engine untuk operasi
sistem pembakaran dan servo. Sistem bahan bakar pesawat terbang menyuplai bahan bakar
ke sistem distribusi bahan bakar engine. Komponen utama dari sistem distribusi bahan
bakar engine antara lain : fuel pump assembly, IDG oil cooler, dan Burner Staging Valve
(BSV). Engine fuel pump assembly menerima bahan bakar dari sistem bahan bakar pesawat
terbang. Fuel pump assembly memasok bahan bakar bertekanan ke bagian servo dan
metering dari HMU. Fuel filter membersihkan pompa bahan bakar yang masuk ke HMU.
Beberapa unit yang memanaskan bahan bakar sebelum masuk ke HMU antara lain : IDG
oil cooler, Oil/fuel heat exchanger, dan Servo fuel heater. Bahan bakar masuk dari pompa
ke pendingin IDG oil, lalu ke oil / fuel heat exchanger. Dari oil/fuel heat excharger, bahan
bakar kembali ke fuel pump assembly. Bahan bakar ini menjadi bahan bakar bertekanan
tinggi yang melewati servo fuel heater sebelum masuk ke HMU. Bagian lain dari bahan
bakar bertekanan tinggi menjadi bahan bakar meteran di HMU.

Fuel pump selalu memasok lebih banyak bahan bakar ke HMU daripada yang
digunakan HMU. Bahan bakar yang tidak digunakan HMU (bypass fuel) kembali ke Outlet
Integrated Drive Generator (IDG) oil cooler. Bahan bakar ini kembali ke Fuel pump.
Metered fuel melewati fuel flow transmitter. Dari fuel flow transmitter, metered fuel
melewati fuel nozzle filter. Bahan bakar masuk dari fuel nozzle filter ke fuel nozzle yang tidak
20
terkunci dan ke Burner Staging Valve (BSV). Saat BSV terbuka, bahan bakar masuk ke stage
fuel nozzle. unstaged dan staged fuel nozzles memasok bahan bakar ke ruang bakar
(combustion chamber) dari engine. Bahan bakar masuk dari fuel nozzle filter ke fuel nozel,
yang menyuplai bahan bakar ke ruang bakar engine. Komponen sistem distribusi bahan
bakar engine antara lain : Fuel nozzle filter, Fuel pump assembly, Fuel filter, IDG oil cooler,
Servo fuel heater , Burner staging valve (BSV), Fuel manifolds, Fuel nozzles.

Fuel nozzle filter berada di bagian atas engine fan case pada arah jam 10:00. Fuel pump
menempel pada permukaan belakang accessory gearbox (AGB) di sisi kiri engine fan case.
Fuel filter adalah bagian dari fuel pump assembly. IDG oil Cooler menempel di bagian
belakang rangka fan pada arah jam 7:00.

Servo fuel heater menempel pada main oil / fuel heat exchanger, yang menempel ke
bagian atas fuel pump assembly. BSV ada di bagian core engine pada arah jam 6:00 pada
high pressure compressor case. Fuel manifold beralih dari fuel nozzle filter, di sisi kiri fan
case ke penyangga fan pada arah jam 6:00. Manifold menjadi high pressure compressor
pada arah jam 6:00. Manifold menempel pada BSV. Manifold yang memasok fuel nozzle di
sekitar ruang bakar (combustion chamber), juga menempel pada BSV. Ada 20 fuel nozzle
dalam combustion case assembly.

21
 BAB IV

BAHAN DAN METODE BOOSTER SPOOL FORWAR FLANGE INSPECTION

4.1 Waktu dan Tempat

Laporan kerja praktek dilaksanakan dari tanggal 03 Juli 2017 s.d 31 Agustus 2017 di PT.Lion
Mentari Airlines, Kawasan Komplek Talaga Bastari, Balaraja, Tanggerang, Indonesia.

4.2 Alat dan Bahan

Adapun kegiatan yang dilakukan adalaha kegiatan pemeliharaan engine. yaitu engine
inspection yang dikerjakan 15.000 sampai 20.000 flight cycle terhitung sejak engine itu baru dipakai,
dengan p/N CFM56-7B dengan part number (P/N 340-000-814-0), (P/N 340-000-815-0) dan (P/N
340-000-816-0) berdasarkan Service Bulletin pada pesawat Boeing 737NG, untuk melakukan
kegiatan inspection akan menggunakan alat dan bahan sebagai berikut.

4.2.1 Alat

Alat yang digunakan dalama pengerjaan engine inspection, diantaranya :

Alat yang digunakan

Part Number Description Quantity
01-1001-12 ANALYZER – DATA BUS, ARINC 429 1
856A1130G10 JACKSCREW 1
856A2691G01 PLIERS – ELASTOMER SPACER 1
856A2956G01 TOOL – ASSISTANCE, FAN BLADE, RETAINING 1
RING
856A34D9G01 KIT PINS GUIDE 1
856A3703G06 PULLER, FAN BLADE SPACERS 1
856A3778G01 PINS GUIDE REAR SPINNER 1
856A3779G02 PULLER FAN BLADE PLATFORMS 1
856A3782G02 WRENCH, FAN BLADE RETAINER REMOVAL 1
856A4637G01 INSPECTION TOOL – BOOSTER SPOOL 1
FORWARD FLANGE – CFM56-7B
C77004-10 HEAT GUN 1
PBS-4100 SYSTEM – PORTABLE ENGINE BALANCING 1
STD – 123 BRUSH 1 INCH 1
STD – 442 GUN – HEAT, 180O F (82OC) MAXIMUM 1
OUTPUT TEMPERATURE
STD – 585 PROTECTIVE MATS ASSY 1

22
 4.2.2 Bahan

Bahan yang digunakan dalam pengerjaan engine inspection, diantaranya :

Bahan yang digunakan

Code Number description Quantity
ALCOHOL – ISOPROPYL ALCOHOL 1
70
ASTM D6123 MASKING TAPE (SCOTCH)SIZE 2 INCH 1
ATI87 ENGRAVING PEN 1
CP2104 LUBRICANT – MOLYBDENUM DISULFIDE, 1
SOLID – MOLYKOTE G
CP2444 MOLYKOTE G-N PLUS 1
CP2569 MOLYKOTE G-N METAL ASSEMBLY 1
D00641 LUBRICANT – CORROSION INHIBTING, DRY 1
FILM MOLYKOTE D 321 R OR DOW
CORNING 321
MIL-L-8937 LUBRICANT – MOS2 SOLID 1
MOBIL JET II OIL 1
OMAT 262 TEMPORARY MARKER 1
SAE AMS HIGH TEMP GRAPHITE COMPOUND 1
2518
VV-P236 GREASE – PETROLATUM PURE MINERAL 1
(VASELINE)

Semua material yang masuk di PT.Lion Mentari Airlines akan diarahkan ke hangar 3 GMF
yang pesawat sudah standby disana. Semua material yang diterima harus diperiksa telebih dahulu
untuk memeriksa barang – barang untuk mengecek kualitas, kuantitas, kepatuhan terhadap pesanan
perusahaan, kemampuan untuk dokumentasi, kesesuaian, keadaan inspection terkait, untuk bahan dan
bagian standar yang diterima, standar modifikasi dan kepatuhan AD dan barang tersebut bebas dari
kerusakan seperti kemasan rusak, pipa rusak, kebocoran cairan, dan lain – lain. Pemeriksaan ini harus
dilakukan oleh inspector penerima material.

4.3 Metode Pelaksanaan

Metode yang digunakan dalama kerja praktek inspection di kerjakan pada saat engine masuk
ke engine shop yang bertempat pada di hangar 3 GMF.

Dalam pelaksanaan maintenance, seorang personil diharuskan berpedoman kepada Manual.

memiliki prosedur kerja yang baik guna mencegah kesalahan dan error yang kemungkinan bisa
terjadi. Dalam maintenance sebuah pesawat terbang (AMO) memilki divisi engineering yang salah

23
satu tugasnya adalah menerbitkan task card. Pada dasarnya sebuah task card dibuat berdasarkan
maintenance manual atau sejenisnya. Task card yang diterbitkan oleh engineering ini penyesuaian
dari pada work scope yang di request oleh customer kepada AMO. Setelah work scope diberikan
kepada bagian engineering, nanti akan dihitung dan dianalisis untuk mendapatkan man hours dalam
pelaksanaan perawatan pesawat yang diinginkan oleh customer. Engineering juga mengeluarkan
sebuah task card yang berisi perintah atau list pekerjaan yang harus dilakukan oleh mekanik
dilapangan. Pembuatan task card ini berdasarkan work scope yang diberikan customer kepada AMO,
sedangkan customer dalam pembuatan work scope-nya berdasarkan MPD, AMM, SRM, dan
sebagainya.

4.4 Diagram Alir

Spinner cones removal

Spinner cones and retaining

flange inspection Local Recondition of the Abradble
Shroud

Spinner cones installation

Abradable Shroud (Detail)
Inspection

Fan Blade Replacement (Blade Pair)

Fan Module Inspection Fan Inlet Case Inspection (Detail)

Gambar 4.1. Inspection Engine

Sumber : B737-600/700/800/900 AMM Task 72-21-00-220-801-FOO

24
 BAB V

PEMBAHASAN PELAKSAAAN INSPECTION ENGINE

a. Referensi pelaksanaan Inspection Engine

Kegiatana inspection engine CFM56-7B pada pesawat Boeing 737NG dilakukan berdasarkan
Service Bulletin yaitu yang berisii perintah atau pkerjaan yang harus dilakukan oleh mekanik di
lapangan dan refrensi tersbut berisi tentang.

 CFM56-7B Standard Practice Manual, CFMI-TP.SP.2

 CFM56-7B Engine Shop Manual, CFMI-TP.SM.10
 BOEING 737-600/-700/-800/-900 Aircraft Maintenance Manual
 CFM56-7B Consumable Products Manual, CFMI-TP.CP.3
 CFM56-7B S/B 72-0295; ENGINE – Fan and Booster (72-21-00) – Inspection of the
Booster Spool.
 CFM56-7B S/B 72-0634; ENGINE – Fan and Booster Assembly (72-21-00) – Booster
Spool Life Limit Increase and Reidentification in Field.
 Engine type certificate number EASA.E.004, E00055EN and E00056EN – Amended date :
July 3, 2010.

b. Peroses Pelaksanaan Inspection Engine

Untuk mengoptimalkan pada melakukan inspeksi harus berdasarkan S/B 72-0295 dan S/B
72-0634 saat service bulletin ini dilakukn berdasarkan :

A. In Shop :
(1) Lepaskan spinner depan dan rear cones, berdasarkan refrensi dari engine shop ATA 72-
00-00, Disassembly 002, TASK 72-00-00-030-002
(2) Lepaskan fan blades set dan perangkat keras lainnya, refrensi dari engine shop, ATA
72-00-21, removal 00, TASK 72-00-21-020-001.
(3) Pemeriksaan Booster Spool:
(a) Lakukan pemeriksaan booster spool forward flange yang menyambung pada 24 fan.

25
(b) Angkat minyak menggunakan kain putih bersih dibasahi dengan cairan Isopropil
Alkohol (CP1041) atau cairan Acetone (CP1039) dari booster spool forward flange
dan sekitarnya. Jika perlu, sikat dengan bulu lembut / atau Scotch – Brite Tipe A
CFS (CP2240) dapat digunakan untuk menghilangkan kotoran yang terbentuk.

CATATAN : Booster Spool Forward Flange harus benar – benar bersih terbebas
dari debu dan kotoran, dan harus membaca manual yang benar – benar akurat.

(c) Secara visual periksa booster spool forward flange lihat yang masih ada kotoran atau
minyak berisihkan jika masih ada kotoran tersebut.
(d) Identifikasi fan disk slot nomer 1. Slot nomor 1 diidentifikasi dengan nomornya di
setiap sisi fan disk. Slot nomer 2 berada di sebelah kiri slot 1 berada pada
berlawanan arah jarum jam atau counter-clockwise (CCW), forward-looking-aft
(FLA) dari slot nomer 1. Jika perlu untuk sementara mengindentidikasi slot
menggunakan Temporary Marking (CP5061). Refrensi Standard Practice Manual,
ATA 70-10-21.
(e) Lakukan pemeriksaan visual dari booster spool forward flange untuk melihat dan
liat permukaan belakang dari fan blade, dan lihat pada gambar

26
 Gambar 5.1 Fan and Boster Assembly
CFM56-7B S/B-REV-72-0632R3
(f) Jika dipakai karena adanya kontak dengan permukaan belakang dari blade blade
shank ditemukan pada booster spool forward flange, gunakan alat inspeksi
(856A4637) ke ukur kedalaman keausan atau karat :
1. Catat kedalam kedalaman maksimum dan lihat gambar untuk bagian yang sesuai
instruksi pembuangan.

27
 Gambar 5.2 Tabel Maximum Depth Found
CFM56-7B S/B-REV-72-0632R3
2. Untuk melengkapi data CFM pada booster spool forward flange wear, silahkan
mengisi lembar data yang diberikan, lihat gambar dan kirimkan ke alamat
berikut untuk stiap spool penguat yang mekanik periksa:

28
 Gambar 5.3 Flange Inspection Data Sheet
CFM56-7B S/B-REV-72-0632R3

(4) Pasang kembali set fan blades dan perangkat lainnya. Refrensi pada Aircraft
Maintenance Manual ATA 72-21-02, installation, TASK 72-21-02-400-801.
(5) Pasang kembali spinner depan dan rear cones. Dan baca pada ATA 72-21-01,
Removal/Installation, TASK 72-21-01-400-801.

29
 BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Kegiatan inspeksi engine CFM56-7B yang dilakukan pada pesawat Boeing 737NG
dilakukan berdasarkan laporan dari Service Bulletin yaitu yang berisi tentang perintah atau daftar
pekerjaan yang harus dilakukan oleh mekenaik dilapangan. Inspeksi engine bertujuan untuk melihat
kelayakan dari engine tersebut agar tidak adanya korosi ada trouble lainnya, dan berdasarkan
Service Bulletin dan pada Publication Evaluation setiap engine yang sudah mencapai 15.000
sampai 20.000 flight cycle harus melakukan pemeriksaan agar engine tersebut bisa aman untuk
pesawat dan lebih aman, dan harus melakukan maintenance selanjutnya. Untuk Booster Spool (P/N
340-000-814-0), (P/N 340-000-815-0) dan (P/N 340-000-816-0) yang terpasang di engine CFM56-
7B.

6.2 Saran

1. Ketelitian dan ketelatenan teknisi saat mempersiapkan pesawat atau engine sebelum diinspeksi
sangat diperlukan karena hal ini akan berpengaruh pada tahapan-tahapan saat dilakukannya inspeksi
engine.

2. Menyalakan engine saat tidak dioperasikan, yang bertujuan untuk melindungi engine dari efek
buruk lingkungan.

30
DAFTAR PUSTAKA

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00-980-801: engine – maintenance practicesl.USA:

Boeing proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 12-13-11-600-801: replenish the engine oil.USA: Boeing
proprietary
Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-21-00-640-801-F00: fan and booster assembly – maintenance
praticesr. USA: Boeing proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-21-00-200-801-F00: fan and booster assembly – inspection/checkr.
USA: Boeing proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-21-01-000-801-F00: spinner cones removal. USA: Boeing
proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-21-01-200-801-F00: spinner cone and retaining flane ispection.
USA: Boeing proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 71-21-01-400-801: spinner cones instalation. USA: Boeing
proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 71-11-02-410-801: open the fan cowl panels. USA: Boeing
proprietary

Boeing. 2017. B737-600/700/800/900 AMM 72-00-00-980-801-F00: turn the N2 rotor. USA: Boeing
proprietary

31
LAMPIRAN – LAMPIRAN

Lampiran 1 . contoh task card

Prosedur untuk mengisi task card :

Nomor 1 : A/C TYPE, menunjukkan tipe dari pesawat terbang

Nomor 2 :EFFECTIVITY, menujukkan keefektifan nomor registrasi pesawat udara

atau serial number pesawat terbang atau nomor fuselage pesawat terbang

Nomor 3 :INSPECTION TYPE, menunjukkan metode pemeriksaan yang dibutuhkan

terhadap item yang harus dilakukan pada program inspeksi.

32
Nomor 4 :W/O NO, menunjukkan jumlah pesanan dari unit yang dikeluarkan oleh
perencanaan pemeliharaan (maintenance planning)

Nomor 5 :A/C REG, menunjukkan nomor registrasi dari pesawat terbang.

nomor 6 :A/C MSN, menunjukkan serial number manufaktur yang ditetapkan
nomor 7 :TASK CARD NO, menunjukkan jumlah control dari task card yang akan diperiksa, misal:
B789-52-040-00-01-MLI.
nomor 8 :ACCESS, menunjukkan panel akses yang harus dibuka untuk mengerjakan perintah task card.
nomor 9 :INTERVAL, menunjukkan interval atau perawatan periodic tugas harus dilakukan per item
nomor 10 : LOCATION, menunjukkan stasiun dimana perwatan dilakukan. nomor 11 :
ZONE, menunjukkan nomor zona yang terkait dengan task card. nomor 12 : REV, menunjukkan
status revisi dari task card nomor 13 : ETOPS / RVSM / RNP10 / RII / CDCCL: kriteria khusus task
card, sebagaimana berlaku.
nomor 14 :ATA, menunjukkan sistem pesawat terbang dan subsistem dengan simbol
numerik dalam dua digit.

nomor 15 :SKILLS, menunjukkan keterampilan yang dibutuhkan untuk

melakukan perintah task card.

Nomor 16 :REFERENCE, menunjukkan referensi manual

Nomor 17 :TOOLS REQUIRED / MATERIAL REQUIRED, alat dan material yang digunakan.

Nomor 18 : Column “PERFORMED BY”: ditandatangani dan diberi cap oleh engineer
(atau ditandatangani dan nomor id untuk staff tanpa cap), dengan
keterampilan yang sesuai seperti yang disebutkan pada task card.
keterampilan ini antara lain:
MECH – Mechanic
CA – Cabin Mechanic
ENG – Engineer
AIRPL – A/P Engineer
AVION – Avionics engineer
ELEC – Electrical Engineer
ENGINE – Powerplant Authorized Engineer
INSP – Authorized Inpector
LEADER – Mechanic Leader
NDT – NDT Authorized personnel
TSE – Technical Service

nomor 19 : Column “INSPECTED BY”: bila sesuai, harus ditandatangani dan diberi cap
oleh inspector yang berwenang (INSP).

33
Nomor 20 : START TIME.menunjukkan waktu dimulainya suatu pekerjaan.
Nomor 21 : FINISH TIME, menunjukkan waktu berakhirnya suatu pekerjaan.
Nomor 22 :TOTAL MAN-HOUR – EST: menunjukkan perkiraan jam kerja yang digunakan
untuk melakukan perintah task card.

Nomor 23 :TOTAL MAN-HOUR – ACTUAL:menunjukkan jam kerja aktual yang digunakan

untuk melakukan perintah task card.

Nomor 24 :DEFECT FOUND Y/N: cek ya jika ada cacat pada saat melaksanakan task card
dan menyebutkan referensi MDDR yang bersangkutan.

Nomor 25 :MDRR No: Maintenance Defect and referensi catatan rektifikasi

(perbaikan)

Nomor 26 :TASK CARD RELEASE: bagian yang akan diselesaikan oleh engineer yang bertanggung jawab
untuk menandatangani task card dengan tanggal dan waktu (UTC), tanda tangan dan
cap.
Nomor 27 : GRAPHIC – seperti ilustrasi, gambar, atau grafik.

lampiran 2 taskcard

SB CFM56-7B S/B 72-0634

34
lampiran 3 Tools Required

B737NG – EA – 72 – 1164

35
lampiran 4 Material Required

B737NG-EA-72-1164

36
PUBLICATION EVALUATION
OPERATOR : LNI / BTK / WON ENGG. UNIT SECTION:

PE No. : PE/BT-ME/675/2017

ISSUE DATE : 26-Mei-17 POWER PLANT

REV. ISSUE DATE :-

DOCUMENT TYPE: DOCUMENT REFERENCE DOCUMENT ISSUE DATE

□ Airworthiness Directive (AD)

CFM56-7B S/B 72-0632 Rev.
√ MFR’s Documentation
3 12-Mei-17
□ Vendor’s Documentation

□ Others : ______________

SUBJECT:

FAN AND BOOSTER ASSEMBLY (72-21-00) - BOOSTER SPOOL FORWARD FLANGE INSPECTION

ATA: 72 SUB ATA: 21

A/C Type : B737NG

Part Description (if applicable) : Booster Spools

Part P/N (if applicable) : 340-000-814-0, 340-000-815-0 and 340-000-816-0

□ COMPLIANCE □ Mandatory / Alert √ Recommended □ Optional

REASON OF EVALUATION – ENGINEERING SECTION

□ Airworthiness Req. √ Improvement in Maintainability □ Standardization

√ Safety √ Improvement in Reliability □ Obsolescence

□ Economics □ Passenger Satisfaction □ Customer Req.

EVALUATION – ENGINEERING SECTION

1. Engineering Comments
1.1 Brief Discussion of the Document:
Revision 3 of this SB only revise to add note of Impact E (This recommendation is to improve the cost of ownership,
reduce maintenance requirements or is a product improvement), the rest of SB contents remain same with
previous revision (rev. 2). PE/BT-ME/001/2016 R1 was approved for CFM56-7B S/B 72-0632 Rev. 3
Service Bulletin 72-0632 is Category 2 (Perform Inspection in shop or on wing), with Impact E (To improve the
cost of ownership, reduce maintenance requirements or is a product improvement).
This Service Bulletin provides instructions to perform one inspection of the booster spool forward flange to monitor
the depth of wear caused by the rear surface of the fan blade shank when booster spools affected by this Service
Bulletin have accumulated between 15,000 to 20,000 flight cycles since new. Booster Spools (P/N 340-000-814-

37
0),(P/N 340-000-815-0) and (P/N 340-000-816-0) installed on CFM56-7B engines or stocked as spares are affected
by this Service Bulletin.

1.2 Reason:
This inspection intends to monitor the booster spool forward flange wear depth. During routine inspection, some
booster spools were found with local wear on the forward flange at each fan blade location. Heavy wear on the
booster spool forward flange can lead to contact in blade root critical area. To measure the depth of booster spool
forward flange wear and to report findings to CFM. Recommended instructions are based on test results and
engineering analysis

FORM: BT-ENF-009/R1, Issued data June 2016 PAGE 1 OF 3

PUBLICATION EVALUATION
1.3 Required Action:
Perform one inspection when booster spools affected by this Service Bulletin have accumulated between 15,000 to
20,000 flight cycles since new. The inspection given in this Service Bulletin can be accomplished in shop or

on wing.

1.4 Technical Justification :

√ Affected

□ Not Affected
2. Fleet Variable No. | Line no. | Reg. No. or Engine / APU Type (At the time of evaluation of technical document)
CFM56-7B Engine (Boeing 737NG fleet)
3. Affected Variable No. | Line No. | Reg. No. | P/N | Engine / APU ESN
340-000-814-0, 340-000-815-0 and 340-000-816-0
4. Cost Details Per Aircraft Engine FOC Kit : □ Yes √ No

Tot. Manhours Use : __ __2 _Hr(s) Tool Equipment Cost : ______ ___USD

Tot. Labour Cost : ____ _USD Total Cost : _________USD

Tot. MaterialCost : __USD Warranty : □ Yes √ No

ENGINEERING ACTION : DOCUMENTATION / DATA AFFECTED :

√ Yes □ Weight& Balance

□ No □ Electrical Load Analysis Data (ELA)

□ STBY / Postpone □ Operation Publication (AFM, FCOM, W&B…)

Up to : DD/MM/YYYY □ Interchangeability / Mixability
Reason : □ Fleet Configuration

38
 □ Operator C.A.M.P.

√A Maintenance Manual (AMM, IPC, SRM,…etc)

FORM: BT-ENF-009/R1, Issued date June 2016 PAGE 2 OF 3

Lampiran 5 Publication Evaluation

CFM56-7B S/B 72-0632 REV 3
Publication Evaluation adalah evaluasi dari Engineering spesialis yang berhak untuk mengecek dan
Publication Evaluation ini berdasarkan dari Service Bulletin yang sudah di report oleh manufaktur
untuk airline untuk melakukan pengecheckan terhadap engine CFM56-7B.

39
ENGINE - Fan and Booster Assembly (72-21-00) - Booster Spool Forward Flange Inspection

CFM PROPRIETARY INFORMATION

The information contained in this document is CFM proprietary information and is disclosed in
confidence. It is the property of CFM and shall not be used, disclosed to others or reproduced
without the express written consent of CFM, including, but without limitation, it is not to be
used in the creation, manufacture, development, or derivation of any repairs, modifications,
spare parts, design, or configuration changes or to obtain FAA or any other government or
regulatory approval to do so. If consent is given for reproduction in whole or in part, this notice
and the notice set forth on each page of this document shall appear in any such reproduction
in whole or in part. The information contained in this document may also be controlled by U.S.
export control laws. Unauthorized export or re-export is prohibited. All technical
documentation and information contained herein, with respect to assembly and disassembly,
cleaning, inspection methods and limits, repair methods and limits, operational limits, life
limits and the like, have been developed and approved for use with engines and parts that
have been manufactured and/or approved by CFM and that have been maintained in
accordance with CFM technical documentation and recommendations. CFM has no contractual
or legal obligation for, nor knowledge of, non-CFM-approved parts and repairs. Accordingly,
this document is not intended to apply to non-CFM-approved parts and repairs.

40
June 22, 2007 CFM56-7B S/B 72-0632
Revision 3, May 12, 2017 PAGE 1 of 13 PAGE 2 TRANSMITTAL SHEET

CFM INTERNATIONAL

CFM56-7B SERVICE BULLETIN 72-0632, REVISION 3

- - ENGINE - FAN AND BOOSTER ASSEMBLY (72-21-00) - BOOSTER SPOOL FORWARD FLANGE INSPECTION

MAY 12, 2017

This page transmits Revision 3 to CFM56-7B Service Bulletin 72-0632 dated June 22, 2007, Revision 1
dated August 17, 2015 and Revision 2 dated December 21, 2015.

This Service Bulletin has been revised to do the below mentioned changes in the paragraph:

- 1.C. Compliance; to add Impact E.

- 2.B. Industry Support Information; to remove the information.

Engines that have previously complied with this Service Bulletin are not affected.

All changes are shown with a vertical dash in the left-hand margin. A change, which does not affect the
technical content, may be not highlighted in the Transmittal Sheet.

This Service Bulletin is reissued in its entirety.

41
1. PLANNING INFORMATION

A. Effectivity

CFM56-7B20, -7B22, -7B24, -7B26, -7B27

CFM56-7B20/2, -7B22/2, -7B24/2, -7B26/2, -7B27/2

CFM56-7B22/B1, -7B24/B1, -7B27/B1

CFM56-7B26/B2

CFM56-7B20/3, -7B22/3, -7B24/3, -7B26/3, -7B27/3

CFM56-7B22/3B1, -7B24/3B1, -7B27/3B1

CFM56-7B26/3B2

CFM56-7B26/3F, -7B27/3F

CFM56-7B26/3B2F, -7B27/3B1F

CFM56-7B27A

CFM56-7B20E, -7B22E, -7B24E, -7B26E , -7B27E

CFM56-7B22E/B1, -7B24E/B1, -7B27E/B1

CFM56-7B26E/B2, -7B26E/F, -7B27E/F, -7B26E/B2F, -7B27E/B1F

This Service Bulletin affects all Booster Spools 340-000-814-0, 340-000-815-0

and 340-000-816-0 installed on CFM56-7B engines or stocked as spares.

B. Description

This Service Bulletin provides instructions to perform one inspection

of the booster spool forward flange to monitor the depth of wear
caused by the rear surface of the fan blade shank. Refer to Figure 1.

C. Compliance

Category 2:

Perform one inspection when booster spools affected by this Service Bulletin
have accumulated between 15,000 to 20,000 flight cycles since new.

vi
 If affected booster spool has accumulated more than 20,000 flight
cycles since new at the issue date of this Service Bulletin, inspect as
soon as possible, before reaching 23,600 flight cycles since new.

NOTE 1: Inspection per this Service Bulletin is not required if records show that the
forward flange of the affected booster spool was previously inspected at the
opportunity of engine shop visit. Make sure this previous inspection was
carried out within the recommended threshold of this Service Bulletin (when
booster spool accumulated between 15,000 to 20,000 flight cycles since
new) and the maximum wear depth was found within the serviceable limits
given in this Service Bulletin. If the previous inspection did not satisfactorily
fulfil the recommended threshold and wear limit shown in this Service
Bulletin, inspection per this Service Bulletin must be done.
The inspection given in this Service Bulletin can be accomplished in shop or
NOTE 2:
on wing.
Impact E

This recommendation is to improve the cost of ownership, reduce maintenance

requirements or is a product improvement.

D. Concurrent Requirements

None.

E. Reason

(1) Objective:

To do an inspection.

2
 This inspection intends to monitor the booster spool forward
flange wear depth.

(2) Condition:

During routine inspection, some booster spools were found with

local wear on the forward flange at each fan blade location.

(3) Cause:

Heavy wear on the booster spool forward flange can lead to

contact in blade root critical area.

(4) Inspection:

To measure the depth of booster spool forward flange wear and

to report findings to CFM.

(5) Substantiation:

Recommended instructions are based on test results and engineering

analysis.

F. Approval

The technical content of this document is approved by the FAA and under
the authority of DOA No. EASA.21J.086.

G. Manpower

After you get access to the booster spool, you will need
approximately 0.5 man-hour to clean the booster spool forward
flange and an additional 0.5 man-hour to inspect the forward flange
for wear.

H. Weight and Balance

Weight and balance are not changed.

I. References

CFM56-7B Standard Practice Manual, CFMI-TP.SP.2

CFM56-7B Engine Shop Manual, CFMI-TP.SM.10

BOEING 737-600/-700/-800/-900 Aircraft Maintenance Manual

CFM56-7B Consumable Products Manual, CFMI-TP.CP.3

3
 CFM56-7B S/B 72-0295; ENGINE - Fan and Booster (72-21-00) - Inspection of
the Booster Spool.

CFM56-7B S/B 72-0634; ENGINE - Fan and Booster Assembly (72-21-00) -

Booster Spool Life Limit Increase and Reidentification in Field.

Engine type certificate number EASA.E.004, E00055EN and E00056EN -

Amended date: July 30, 2010.

J. Publications Affected

CFM56-7B Engine Shop Manual, CFMI-TP.SM.10, ATA 72-00-01 and ATA 72-00-
21.

BOEING 737-600/-700/-800/-900 Aircraft Maintenance Manual, ATA

72-21-00.

K. Interchangeability

None.

L. Software Accomplishment Summary

None.

2. MATERIAL INFORMATION

A. Material - Price and Availability

(1) Parts necessary to do this Service Bulletin:

None.

(2) Other Spare Parts:

None.

(3) Consumables:
Code Number Description
CP1039 Acetone
CP1041 Isopropyl Alcohol
CP2240 Scotch-Brite Type A CFS
CP5061 Temporary Marking
B. Industry Support Information

None

4
 C. Configuration Chart None

D. Disposition of Parts

None.

E. Tooling - Price and Availability

Tool No. Description

856A4637 Fixture, Inspection - Booster Spools

3. ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS

NOTE: To optimize the maintenance planning, it is recommended to think

implementation of S/B 72-0295 and S/B 72-0634 when this Service Bulletin is
performed.

A. In Shop:

(1) Remove the spinner front and rear cones, refer to Engine Shop
Manual , ATA 72-00-00, Disassembly 002, TASK 72-00-00-030-002.

(2) Remove the fan blades set and their hardware in order to get
access to the booster spool forward flange, refer to Engine Shop
Manual , ATA 72-00-21, Removal 00, TASK 72-00-21-020-001.

(3) Inspection of the Booster Spool:

(a) Do an inspection of the booster spool forward flange in regards

to the 24 fan disk dovetail slots as follows:
WARNING: ACETONE IS EXPLOSIVE, AN IRRITANT, AN ALLERGEN AND HAS
POISONOUS DETERIORATION. USE VAPOR/FUME CONTROL OR USE
A RESPIRATOR.
WARNING: ISOPROPYL ALCOHOL IS TOXIC AND FLAMMABLE. USE
PERSONAL PROTECTION EQUIPMENT. USE IN A WELL-
VENTILATED AREA.
CAUTION: TITANIUM REACTS TO CHLORINATE AND HALOGEN PRODUCTS.
MAKE SURE THAT TITANIUM PARTS CANNOT BE IN
CONTACT
WITH PROHIBITED SOLVENTS SUCH AS
TRICHLOROETHYLENE, TRICHLOROETHANE, OR
PERCHLOROETHYLENE, TO AVOID TITANIUM
CONTAMINATION.

5
(b) Remove oil and grease using a clean white cloth moistened
with Isopropyl Alcohol (CP1041) or Acetone (CP1039) from
the booster spool forward flange and surrounding areas. If
necessary, a soft bristle brush and/or Scotch-Brite Type A
CFS (CP2240) may be used to remove dirt build up.

NOTE: The booster spool forward flange must be totally

free of dust and dirt build-up to allow proper CFM
tool setting and accurate reading.

(c) Visually check the booster spool forward flange for

complete removal of oil, dirt and greasy substances.

CAUTION: MAKE SURE THAT MARKING PRODUCTS COMPLY WITH

THE CFM STANDARD PRACTICE MANUAL , ATA 70-
10-02.

(d) Identify the fan disk slot number 1. The slot No. 1 is
identified with the number 1 engraved on each side of the
fan disk dovetail slot. The dovetail slot
No. 2 is immediately at the left of the dovetail slot No. 1
when dovetail slot No. 1 is at 12 o'clock location Slot
numbering is counter-clockwise (CCW), forward-looking-
aft (FLA) from slot No. 1. If necessary, temporarily
identify the slots using a Temporary Marking (CP5061) .
Refer to Standard Practice Manual , ATA 70-10-21.

(e) Do a visual inspection of the booster spool forward flange

for presence of wear because of contact with the rear
surface of the fan blade shank. Refer to Figure 1.

(f) If wear because of contact with the rear surface of the fan
blade shank is found on the booster spool forward flange,
use the Inspection Tool, (856A4637) to measure the depth
of the wear:

1 The booster spool is serviceable if wear caused by the

rear surface of fan blade shank is not more than
0.0138 inch (0,35 mm) deep. If wear is found out of
this serviceable limit, the booster spool must be
removed and replaced.

2 To complement CFM data on the booster spool

forward flange wear, please fill in the data sheet

6
 herewith provided, refer to Figure 3 and send it to the
following address for each booster spool you
inspected:

CFM International
C/O SNECMA SERVICES
SITE DE MELUN MONTEREAU
PRODUCT SUPPORT ENGINEERING (RTMB)
AERODROME DE VILLAROCHE BP 1936
77019 MELUN CEDEX
France
Fax 33 (1) 64 14 87 65
E-mail: snecma.csc@snecma.fr

(4) Install the fan blade set and associate hardware, refer to Engine Shop
Manual , ATA 72-00-21, Installation 001, TASK 72-00-21-420-001.

(5) Install the spinner front and rear cones, refer to Engine Shop Manual , ATA
72-00-21, Installation 001, TASK 72-00-21-420-001.

B. On Wing

(1) Remove the spinner front and rear cones, refer to Aircraft
Maintenance Manual , ATA 72-21-01, Removal/Installation, TASK
72-21-01-000-801.

(2) Remove the fan blades set and their hardware in order to get
access to the booster spool forward flange, refer to Aircraft
Maintenance Manual , ATA 72-21-02, Removal, TASK 72-21-02-
000-801.

(3) Inspection of the Booster Spool:

(a) Do an inspection of the booster spool forward flange in regards

to the 24 fan disk dovetail slots as follows:
WARNING: ACETONE IS EXPLOSIVE, AN IRRITANT, AN ALLERGEN AND HAS
POISONOUS DETERIORATION. USE VAPOR/FUME CONTROL OR USE
A RESPIRATOR.
WARNING: ISOPROPYL ALCOHOL IS TOXIC AND FLAMMABLE. USE
PERSONAL PROTECTION EQUIPMENT. USE IN A WELL-
VENTILATED AREA.
CAUTION: TITANIUM REACTS TO CHLORINATE AND HALOGEN PRODUCTS.

7
MAKE SURE THAT TITANIUM PARTS CANNOT BE IN
CONTACT
WITH PROHIBITED SOLVENTS SUCH AS
TRICHLOROETHYLENE, TRICHLOROETHANE, OR
PERCHLOROETHYLENE, TO AVOID TITANIUM
CONTAMINATION.

(b) Remove oil and grease using a clean white cloth

moistened with Isopropyl Alcohol (CP1041) or Acetone
(CP1039) from the booster spool forward flange and
surrounding areas. If necessary, a soft bristle brush
and/or Scotch-Brite Type A CFS (CP2240) may be used to
remove dirt build up.

NOTE: The booster spool forward flange must be totally free of

dust and dirt build-up to allow proper CFM tool setting
and accurate reading.

(c) Visually check the booster spool forward flange for

complete removal of oil, dirt and greasy substances.

CAUTION: MAKE SURE THAT MARKING PRODUCTS COMPLY WITH

THE CFM STANDARD PRACTICE MANUAL , ATA 70-
10-02.

(d) Identify the fan disk slot number 1. The slot No. 1 is
identified with the number 1 engraved on each side of the
fan disk dovetail slot. The dovetail slot
No. 2 is immediately at the left of the dovetail slot No. 1
when dovetail slot No. 1 is at 12 o'clock location Slot
numbering is counter-clockwise (CCW), forward-looking-
aft (FLA) from slot No. 1. If necessary, temporarily
identify the slots using a Temporary Marking (CP5061) .
Refer to Standard Practice Manual , ATA 70-10-21.

(e) Do a visual inspection of the booster spool forward flange

for presence of wear because of contact with the rear
surface of the fan blade shank. Refer to Figure 1.

(f) If wear because of contact with the rear surface of the fan
blade shank is found on the booster spool forward flange,
use the Inspection Tool, (856A4637) to measure the
depth of the wear:

8
 1 Record the maximum wear depth and refer to Figure 2
for applicable part disposal instructions.

2 To complement CFM data on the booster spool forward

flange wear, please fill in the data sheet herewith
provided, refer to Figure 3 and send it to the following
address for each booster spool you inspected:

CFM International
C/O SNECMA SERVICES
SITE DE MELUN MONTEREAU
PRODUCT SUPPORT ENGINEERING (RTMB)
AERODROME DE VILLAROCHE BP 1936
77019 MELUN CEDEX
France
Fax 33 (1) 64 14 87 65
E-mail: snecma.csc@snecma.fr

(4) Install the fan blades set and their hardware. Refer to Aircraft
Maintenance Manual , ATA 72-21-02, Installation, TASK 72-21-02-
400-801.

(5) Install the spinner front and rear cones. Refer to Aircraft
Maintenance Manual , ATA 72-21-01, Removal/Installation, TASK
72-21-01-400-801.

9
Inspection of the Booster Spool forward flange local wear caused by contact with rear
surface of fan blade shank
Figure 1

10
On Wing applicable Booster Spool disposal
instructions Figure 2

11
Inspectiondatasheet

Figure 3

12
4. A - PARTS PROGRESSION CHART

None.

13