Prayitno Budi Utomo

PENGAPLIKASIAN METODE AUTOREGRESSIVE INTEGRATED MOVING
AVERAGE (ARIMA) UNTUK ANALISIS PERAMALAN JUMLAH

PENUMPANG PESAWAT DOMESTIK
(STUDI KASUS: Unit Airport Commercial PT. Angkasa Pura I
(Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta)
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Strata-1
Program Studi Teknik Industri - Fakultas Teknologi Industri
Disusun Oleh:
Nama : Prayitno Budi Utomo
No. Mahasiswa : 20522319
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
YOGYAKARTA
2023
ii
1 Agust us
Ir. Muhammad Ridwan Andi Purnomo, S.T., M.Sc., Ph.D., IPM

NIP. 015220101
iii
1 SURAT KETERANGAN SELESAI KP
iv
2 KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmanirrahim
Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh
Alhamdulillahhirrabil’alamiin, segala puji dan syukur atas kehadirat Allah SWT. Berkat rahmat
dan nikmat-Nya program Kerja Praktik dan penyusunan laporan yang berlangsung pada 6
Maret – 28 April 2023 di PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta ini dapat terselesaikan dengan baik dan lancar. Sholawat serta salam senantiasa kita
haturkan kepada junjungan kita Nabi Besar Muhammad SAW beserta keluarga, sahabat, dan
para pengikutnya hingga akhir zaman. Semoga kita semua mendapat syafa’at beliau di hari
akhir nanti. Aamiin.
Program Kerja Praktik yang dilaksanakan merupakan salah satu prasyarat untuk
memperoleh gelar sarjana Strata Satu (S1) pada Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi
Industri, Universitas Islam Indonesia. Kerja Praktik ini memiliki tujuan untuk menyelaraskan
dan mengimplementasikan bidang keilmuan yang telah didapatkan selama berada di dunia
perkuliahan dengan kenyataan yang ada di dunia kerja. Harapannya, penulis dapat dan mampu
menerapkan ilmu yang didapatkan dengan baik dan dapat dipertanggung jawabkan.
Dalam penulisan Laporan Kerja Praktik ini, penulis menerima berbagai masukan berupa
saran hingga dukungan dan semangat dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini,
izinkan penulis untuk mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang terlibat dalam
pelaksanaan Kerja Praktik ini, terutama kepada:
1. Bapak Prof. Dr. Hari Purnomo, M.T., selaku Dekan Fakultas Teknologi Industri,
Universitas Islam Indonesia.
2. Bapak Dr. Drs. Imam Djati Widodo, M.Eng.Sc selaku Ketua Jurusan Teknik Industri,
Fakultas Teknologi Industri, Universitas Islam Indonesia.
3. Bapak Ir. Muhammad Ridwan Andi Purnomo, S.T., M.Sc., Ph.D., IPM. selaku Ketua
Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Islam
Indonesia.
4. Ibu Annisa Uswatun Khasanah S.T., M.B.A., M.Sc. selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktik Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Islam
Indonesia.
v
5. Kedua orang tua serta keluarga yang secara tulus dan tiada hentinya mendoakan penulis
serta senantiasa memberikan dukungan moral dan material sehingga penulis dapat
melaksanakan Kerja Praktik dan mengerjakan laporan dengan baik dan lancar.
6. PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta yang
telah memberikan kesempatan dan fasilitas untuk memudahkan penulis dalam
melaksanakan Kerja Praktik.
7. Bapak Jadid Abraham selaku Senior Manager Unit Airport Commercial yang telah
memberikan kesempatan dan fasilitas untuk memudahkan penulis dalam melaksanakan
Kerja Praktik.
8. Bapak Nanda Putra Wijaya selaku Manager Section Non Aeronautical Airport sekaligus
Pembimbing Lapangan Kerja Praktik yang telah memberikan kesempatan kepada
penulis untuk melaksanakan Kerja Praktik di section terkait.
9. Bapak Faizal Mifta Imawan selaku Manager Section Aeronautical Airport yang telah
memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan Kerja Praktik di section
terkait.
10. Supervisor dan Staff di Unit Airport Commercial yang telah membantu dan memberikan
ilmu selama penulis melaksanakan Kerja Praktik.
11. Keluarga Laboratorium Enterprise Resource Planning yang telah memberikan
dorongan, semangat, dan kemudahan selama melaksanakan Kerja Praktik dan penulisan
laporan berlangsung.
12. Ibnu Fata Fajriansyah sebagai partner Kerja Praktik, teman seperjuangan yang telah
menemani dan memberikan motivasi untuk penulis selama Kerja Praktik dan penulisan
laporan berlangsung.
13. Lizza Oktiani Shara sebagai support system yang telah menemani dan memberikan
motivasi untuk penulis selama Kerja Praktik dan penulisan laporan berlangsung.
14. Diri sendiri yang sudah mau bekerja sama dengan otak, hati, pikiran, dan tenaga serta
bertahan hingga dapat menyelesaikan Kerja Praktik dan menyusun laporan.
15. Seluruh pihak yang telah membantu dan memberikan dukungan kepada penulis selama
Kerja Praktik ini yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
Semoga Allah SWT melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada semua pihak yang telah
membantu penulis dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktik. Penulis menyadari bahwa
vi
dalam serangkaian penyusunan Laporan Kerja Praktik ini masih belum sempurna dan masih
banyak kekurangan. Oleh karena itu, segala macam kritik dan saran yang bersifat membangun
penulis sangat diharapkan demi perbaikan laporan ini. Akhir kata semoga Laporan Kerja
Praktik ini dapat dipergunakan sebagaimana mestinya serta bermanfaat bagi penulis khususnya
dan bagi pembaca maupun peneliti selanjutnya. Aamiin Yaa Robbal ‘Aalamiin.
Wassalamu’alaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh
Yogyakarta, tanggal April 2023
Prayitno Budi Utomo

NIM 20522319
vii
3 DAFTAR ISI
1 LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING ..................................................................... ii
2 LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................... iii
3 SURAT KETERANGAN SELESAI KP .......................................................................... iv
4 KATA PENGANTAR........................................................................................................ v
5 DAFTAR ISI ................................................................................................................... viii
6 DAFTAR TABEL .............................................................................................................. x
7 DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ xi
1 BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Kerja Praktik ..................................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktik .................................................................................................. 2
1.3 Batasan Kerja Praktik ................................................................................................. 2
1.4 Manfaat Kerja Praktik ................................................................................................ 2
2 BAB II PROFIL PERUSAHAAN ..................................................................................... 4
2.1 Profil Perusahaan........................................................................................................ 4
2.2 Sejarah Perusahaan ..................................................................................................... 4
2.3 Visi, Misi, dan Nilai ................................................................................................... 6
2.4 Makna Logo ............................................................................................................... 7
2.5 Status Kepemilikan .................................................................................................... 7
2.6 Bidang Usaha ............................................................................................................. 8
2.7 Lokasi Perusahaan ...................................................................................................... 8
2.8 Hasil Produk ............................................................................................................. 11
3 BAB III DESKRIPSI SISTEM INDUSTRI.................................................................... 13
viii
3.1 Sistem dan Manajemen produksi (operasi) .............................................................. 13
3.1.1 Kinerja Produksi ....................................................................................................... 13
3.1.2 Manajemen Kualitas ................................................................................................. 14
3.1.3 Procurement ............................................................................................................. 14
3.1.4 Layout Perusahaan ................................................................................................... 16
3.2 Human Capital Management .................................................................................... 17
3.2.1 Struktur Organisasi ................................................................................................... 17
3.2.2 Job Description ......................................................................................................... 19
3.2.3 Proses Recruitment ................................................................................................... 24
3.2.4 Pengembangan Karyawan ........................................................................................ 25
3.2.5 Penilaian Kinerja Karyawan..................................................................................... 26
3.2.6 Penggajian Karyawan ............................................................................................... 27
3.2.7 Fasilitas Tenaga Kerja .............................................................................................. 27
3.2.8 Waktu Kerja ............................................................................................................. 28
3.2.9 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) .................................................................. 28
3.3 Pemasaran dan distribusi .......................................................................................... 29
3.3.1 Product (Jasa) ........................................................................................................... 29
3.3.2 Price .......................................................................................................................... 31
3.3.3 Promotion ................................................................................................................. 31
3.3.4 Place ......................................................................................................................... 31
3.4 Sistem Informasi Manajemen................................................................................... 32
4 BAB IV TUGAS KHUSUS ............................................................................................ 35
4.1 Pendahuluan ............................................................................................................. 35
4.2 Kajian Literatur dan Teori ........................................................................................ 39
4.3 Metode Penelitian ..................................................................................................... 47
ix
4.4 Hasil dan Pembahasan .............................................................................................. 51
5 BAB V PENUTUP ........................................................................................................... 66
5.1 Kesimpulan Umum .................................................................................................. 66
5.2 Kesimpulan Tugas Khusus ....................................................................................... 66
5.3 Saran ......................................................................................................................... 67
6 DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 68
7 LAMPIRAN ..................................................................................................................... 69
DAFTAR TABEL
4
Tabel 3.1 Karyawan Day Shift 28

Tabel 3.2 Karyawan Shift 28
Tabel 4.1 Data Jumlah Penumpang Pesawat Domestik Bandara Internasional Yogyakarta 51
Tabel 4.2 Hasil diferensiasi 1 data transformasi 56
Tabel 4.3 Hasil Peramalan Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 63
5
x
6 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo Perusahaan 7

Gambar 2.2 Peta Lokasi PT. Agkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta 9
Gambar 2.3 Gedung Administrasi PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta 9
Gambar 2.4 Bandar Udara Internasional Yogyakarta 10
Gambar 3.1 Procurement PT. Angkasa Pura I 15
Gambar 3.2 Tata Letak Bandara Internasional Yogyakarta 16
Gambar 3.3 Layout PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta 17
Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta 18
Gambar 4.1 Grafik Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 36
Gambar 4.2 Diagram Klasifikasi Metode Peramalan 41
Gambar 4.3 Pola Data Siklis 42
Gambar 4.4 Pola Data Musiman 42
Gambar 4.5 Pola Data Horizontal 42
Gambar 4.6 Pola Data Trend 43
Gambar 4.7 Diagram Alur Penelitian 49
Gambar 4.8 Grafik Jumlah Penumpang Pesawat Domestik Bandara YIA 52
Gambar 4.9 Trend Analysis Plot untuk Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 53
Gambar 4.10 Box-Cox Plot untuk Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 54
Gambar 4.11 Plot ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 55
Gambar 4.12 Plot PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 55
Gambar 4.13 Plot ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1) 56
Gambar 4.14 Plot PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1) 57
Gambar 4.15 Trend Analysis Plot Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1) 57
Gambar 4.16 Nilai ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 58
Gambar 4.17 Nilai PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik 59
Gambar 4.18 Output ARIMA (1,1,1) Nonseasonal 60
Gambar 4.19 Output ARIMA (1,1,1) Seasonal 60
11xi
Gambar 4.24 Output residual model ARIMA (1,1,1) Nonseasonal 62

Gambar 4.25 Output residual Model ARIMA (1,1,1) Seasonal 62
Gambar 4.26 Output Hasil Peramalan 63
12xii
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Kerja Praktik

Pentingnya peran pendidikan di era globalisasi dalam perkembangan industri yang semakin
pesat sangat terlihat pada ketatnya persaingan di dunia kerja. Dalam hal ini, peran mahasiswa
diharapkan mampu meningkatkan kualitas sumber daya manusia serta kualitas dari sektor-
sektor pada perusahaan, seperti pada sektor pelayanan, pemasaran, hingga pada sektor
keselamatan kerja. Kompetitifnya perkembangan dunia kerja saat ini membutuhkan tenaga
muda profesional yang sesuai dengan bidangnya. Untuk memenuhi hal tersebut dibutuhkan
pengetahuan, pengalaman, serta keterampilan pada setiap sumber daya manusia.
Kualitas sumber daya manusia memiliki peran yang penting dalam sebuah
perusahaan. Hal tersebut dikarenakan sumber daya manusia merupakan asset bagi sebuah
perusahaan untuk mencapai suatu tujuan tertentu. Oleh karena itu, kerja praktek dibutuhkan
oleh penulis guna memiliki kemampuan dasar seperti pengetahuan, keterampilan, pengalaman,
serta sikap untuk menjadi sumber daya manusia yang unggul sebagai modal dalam persaingan
di dunia kerja.
Melalui kerja praktek yang dilaksanakan, penulis dapat mengaplikasikan ilmu
pengetahuan yang diperoleh selama masa perkuliahan ke dalam lingkungan kerja yang
sebenarnya. Selain itu juga dapat mengembangkan cara berfikir, mempelajari suatu sistem
industri secara langsung, serta melatih kemampuan dalam memecahkan suatu permasalahan
melalui solusi yang menerapkan konsep serta metode tertentu sesuai dengan kasus sederhana
yang ditemui pada objek penelitian.
Berdasarkan hal tersebut, penulis melakukan kerja praktek di PT. Angkasa Pura I
Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta dikarenakan perusahaan tersebut merupakan
suatu perusahaan industri yang bergerak di bidang jasa yang dapat menjadi wadah bagi peneliti
sebagai tempat belajar. Disisi lain, perusahaan tersebut memiliki persoalan terkait jumlah
penumpang yang selalu mengalami peningkatan tiap tahunnya walaupun terkadang mengalami
lonjakan penumpang atau mengalami penurunan pada bulan-bulan tertentu sehingga diperlukan
peramalan tentang jumlah penumpang untuk menunjang perusahaan agar dapat mengetahui
prediksi jumlah penumpang di masa yang akan datang sehingga dapat membantu dalam
1
memutuskan suatu keputusan atau kebijakan perusahaan. Dengan adanya persoalan tersebut,
maka topik yang sesuai yaitu melakukan peramalan jumlah penumpang pesawat domestik
Bandara Internasional Yogyakarta dengan metode Autoregressive Integrated Moving Average
(ARIMA).
1.2 Tujuan Kerja Praktik
Program Kerja Praktik yang dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I memiliki tujuan sebagai
berikut:
1. Mengamati dan mempelajari sistem industri secara langsung pada PT. Angkasa Pura I
Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
2. Mengamati dan mempelajari penerapan keilmuan teknik industri khususnya pada
industri jasa di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
3. Melibatkan diri secara langsung dalam berinteraksi dengan pekerja di PT. Angkasa Pura
I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta untuk meningkatkan soft skill dan
hard skill yang diperlukan di dunia kerja.
4. Menerapkan keilmuan teknik industri dalam pemecahan masalah dengan menerapkan
konsep dan metode tertentu melalui studi kasus yang terdapat pada objek penelitian di
PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
1.3 Batasan Kerja Praktik

Adapun Batasan pelaksanaan kerja praktik di PT. Angkasa Pura I, yaitu sebagai berikut:
1. Mahasiswa diwajibkan melaksanakan Kerja Praktik setiap hari kerja selama 40 hari
kerja atau 2 bulan.
2. Kerja Praktik Dilakukan pada Unit Airport Commercial PT. Angkasa Pura I Cabang
Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
3. Data penelitian yang digunakan adalah data penumpang dan pesawat domestic dari
Section Aeronautical Airport.
1.4 Manfaat Kerja Praktik
Terdapat beberapa manfaat yang didapatkan dari pelaksanaan program Kerja Praktik ini , antara
lain:
1.4.1 Manfaat Bagi Mahasiswa
a) Memperoleh ilmu, wawasan, dan pengalaman dalam lingkup dunia kerja yang tidak
didapatkan selama masa perkuliahan.
2
b) Melatih kemampuan dalam memecahkan suatu permasalahan dengan konsep dan
metode tertentu melalui studi kasus sederhana pada objek penelitian.
c) Mengembangkan softskill dan hardskill dalam lingkup dunia kerja.
d) Mengenal sistem kerja di perusahaan terkait baik secara umum maupun secara
khusus.
1.4.2 Manfaat Bagi Perguruan Tinggi
a) Menambah referensi terkhusus mengenai peramalan terhadap jumlah penumpang
dan pesawat dengan metode ARIMA.
b) Sebagai jembatan untuk membangun kerja sama dan hubungan baik antara
perguruan tinggi dengan perusahaan.
c) Sebagai bahan evaluasi dalam meningkatkan kurikulum di masa yang akan datang.
1.4.3 Manfaat Bagi PT. Angkasa Pura I
a) Memberikan rekomendasi dari adanya permasalahan untuk mengurangi dampak
yang mungkin dapat terjadi sesuai dengan kapasitas keilmuan dan wawasan yang
dimiliki oleh mahasiswa.
b) Menjadikan PT. Angkasa Pura I sebagai rujukan kerja praktik di kalangan
mahasiswa Teknik Industri.
c) Menjadikan hasil penelitian mahasiswa sebagai masukan atau bahan evaluasi
perusahaan ke depannya.
3
2 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Profil Perusahaan

PT. Angkasa Pura I merupakan sebuah perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN).
Perusahaan dengan nama bisnis Angkasa Pura Airports ini adalah anak usaha Aviasi
Pariwisata Indonesia yang bergerak di bidang pengelolaan bandar udara berupa pelayanan
lalu lintas udara dan bisnis bandara di Indonesia yang berfokus dengan menitikberatkan
pada pelayanan Kawasan Indonesia bagian tengah dan timur.
Kantor pusat PT. Angkasa Pura I beralamat di Kota Baru Bandar Kemayoran, Blok B12-
Kav.2, Jakarta. Sampai saat ini, PT. Angkasa Pura mengelola total 15 bandara di Indonesia,
di antaranya adalah Bandara I Gusti Ngurah Rai – Denpasar, Bandara Juanda – Surabaya,
Bandara Sultan Hasanuddin – Makassar, Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan – Balikpapan, Bandara Frans Kaisiepo – Biak, Bandara Sam Ratulangi –
Manado, Bandara Syamsudin Noor – Banjarmasin, Bandara Jenderal Ahmad Yani –
Semarang, Bandara Adisutjipto – Yogyakarta, Bandara Adi Soemarmo – Surakarta,
Bandara Internasional Lombok – Lombok Tengah, Bandara Pattimura – Ambon, Bandara
El Tari – Kupang, Bandara Internasional Yogyakarta – Kulon Progo, dan Bandara Sentani
– Jayapura.
Selain itu, Angkasa Pura I sendiri memiliki 5 anak perusahaan, di antaranya PT.
Angkasa Pura Support, PT. Angkasa Pura Logistik, PT. Angkasa Pura Properti, PT.
Angkasa Pura Hotel, dan PT. Angkasa Pura Retail.
Berikut merupakan info kontak dari PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta:
Nama perusahaan : PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta
Lokasi : Palihan, Temon, Kulonprogo, Daerah Istimewa Yogyakarta, 55654
No. Telepon : 0274 4606000
No. Fax : 0274 4606061
Email : yia.tu@ap1.co.id
Website : www.yogyakarta-airport.co.id
2.2 Sejarah Perusahaan
4
PT. Angkasa Pura I didirikan pada tanggal 20 Februari 1962. Pada saat itu setelah pulang
dari Amerika Serikat, Ir. Soekarno selaku presiden Indonesia menegaskan keinginannya
kepada Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum, bahwa lapangan terbang di
Indonesia dapat setara dengan lapangan terbang di negara maju.
Adanya keinginan tersebut menghasilkan Peraturan Pemerintah (PP) yang diterbitkan
pada tanggal 15 November 1962 yaitu PP No.33 Tahun 1962 Tentang Pendirian Perusahaan
Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran dengan tugas pokok dalam pengelolaan dan
pengusahaan Pelabuhan Udara Kemayoran di Jakarta yang merupakan satu-satunya bandar
udara internasional yang memberikan pelayanan penerbangan dari luar negeri maupun ke
luar negeri selain adanya layanan penerbangan domestik.
Masa transisi yang dialami sejak 20 Februari 1964 yang juga ditetapkan sebagai hari
jadi perusahaan dan berlangsung selama dua tahun menyebabkan seluruh aset dan
operasional Pelabuhan Udara Kemayoran Jakarta diambil alih oleh PT. Angkasa Pura
Kemayoran dari Pemerintah RI. Dengan dasar hukum Peraturan Pemerintah Nomor 21
Tahun 1965, pada tanggal 17 Mei 1965 perubahan nama Perusahaan Negara Angkasa Pura
Kemayoran menjadi Perusahaan Negara Angkasa Pura dilakukan oleh Pemerintah. Hal
tersebut dilakukan dengan maksud untuk memperluas cakupan kerja dan membuka peluang
pengelolaan bandar udara lain di wilayah Indonesia. Secara bertahap, Perusahaan Negara
Angkasa Pura semakin memperluas kegiatan operasionalnya pada kota-kota besar di
Indonesia seperti Medan, Balikpapan, Ujung Pandang, dan Denpasar.
Penetapan status badan hukum Perusahaan Negara Angkasa Pura menjadi Perusahaan
Umum (perum) didasarkan pada Peraturan Pemerintah No. 37 Tahun 1974. Yang mana
pada tahun 1985 Bandar Udara Internasional Kemayoran dinyatakan berhenti
beroperasional. Bandara Cengkareng (CGK) yang merupakan nama awal dari Bandara
Internasional Soekarno Hatta pada saat itu menggantikan peran Bandara Kemayoran Jakarta
sebagai gerbang masuk penerbangan dari internasional menuju ke Indonesia. Di waktu yang
bersamaan, Perusahaan Umum Angkasa Pura II dibentuk dengan tujuan untuk mengelola
Bandar Internasional Soekarno Hatta maupun Bandara Kemayoran. Selang satu tahun
kemudian, melalui PP No. 25 Tahun 1986 Perusahaan Umum Angkasa Pura mengalami
perubahan nama menjadi Perum Angkasa Pura I.
Melalui Surat Keputusan No. C2-470.HT.01.01 Tahun 1993, tepatnya pada tanggal 24
April 1993 terjadi perubahan nama dari Perum Angkasa Pura I menjadi PT Angkasa Pura I
5
(Persero) yang disetujui oleh Menteri Kehakiman dan telah diumumkan dalam Berita
Negara Republik Indonesia No. 52 tanggal 29 Juni 1993 dengan Tambahan Berita Negara
Republik Indonesia No. 2914/1993. Adanya perubahan nama menjadi Perseroan Terbatas
(PT) dengan kepemilikan saham sepenuhnya oleh Negara Republik Indonesia didasarkan
pada Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 1992 dan Akta Notaris Muhani Salim, S.H. Pada
tanggal 3 Januari 1993.
Penambahan Penyertaan Modal Negara Republik Indonesia ke Dalam Modal Saham
Perusahaan Perseroan (Persero) PT Aviasi Pariwisata Indonesia tanggal 6 Oktober 2021
yang didasarkan pada PP No. 104 tahun 2021 yang menyatakan bahwa status perusahaan
PT. Angkasa Pura I (Persero) berubah nama menjadi PT Angkasa Pura I yang disetujui oleh
Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia Nomor AHU-
0002952.AH.01.02. Tahun 2022 Tanggal 13 Januari 2002. Dalam hal ini PT. Angkasa Pura
I diwajibkan tunduk pada Undang-Undang No. 40 Tahun 2007 tentang Perseroan terbatas
sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang No. 11 Tahun 2020 tentang Cipta Kerja.
2.3 Visi, Misi, dan Nilai PT. Angkasa Pura I

2.3.1 Visi
Dikutip dari website resmi PT. Angkasa Pura I, visi dari perusahaan ini adalah “Connecting
The World Beyond Airport Operation With Indonesian Experience” yang memiliki arti
“Menjadi Penghubung Dunia Yang Lebih Dari Sekedar Operator Bandar Udara Dengan
Keunggulan Layanan Yang Menampilkan Kerahmatan Khas Indonesia”.
2.3.2 Misi
Dikutip dari website resmi PT. Angkasa Pura I, misi dari perusahaan ini adalah:
1. Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan, keamanan, dan
kenyamanan terbaik.
2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan.
3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi.
4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan inovasi.
5. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam memenuhi harapan
stakeholder melalui pengelolaan sumber daya manusia yang unggul.
6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan hidup.
2.3.3 Nilai
6
Dikutip dari website resmi PT. Angkasa Pura I, nilai yang dijunjung oleh perusahaan ini
adalah:
1. Amanah, berarti memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Kompeten, berarti terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
3. Harmonis, berarti saling peduli dan menghargai perbedaan.
4. Loyal, berarti berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
5. Adaptif, berarti terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun menghadapi
perubahan.
6. Kolaboratif, berarti membangun kerja sama yang sinergis.
2.4 Makna Logo
Perubahan logo pada PT. Angkasa Pura I terjadi pada tanggal 21 Januari 2014. Hal tersebut
dikarenakan adanya komitmen baru dari manajemen untuk melakukan perubahan pada
mutu dan pelayanan, perusahaan menginginkan pasar atau target yang lebih luas serta
sebagai tanda proses perubahan yang dilakukan. Hal lainnya adalah dikarenakan ingin
menyegarkan brand atau logo perusahaan yang dinilai terlalu tua atau kelelahan (tired
brand). Berikut merupakan logo terbaru PT. Angkasa Pura I yang berlaku hingga saat ini:
Gambar 2.1 Logo Perusahaan
Makna dan Filosofi logo diantaranya:

a) Tulisan Airports digunakan sebagai penjelas bidang yang digeluti.
b) Gambar dua tangan saling berjabat memberi makna bahwa angkasa pura siap untuk
melayani dan juga mengembangkan give and take atau memberi dan menerima serta
together stronger atau yang membumi.
c) Warna hijau melambangkan bisnis yang membumi.
d) Warna biru melambangkan angkasa, diharapkan dua warna tersebut menjadi warna
harmonis.
2.5 Status Kepemilikan
7
PT. Angkasa Pura I merupakan perusahaan perseroan yang status kepemilikan saham
sepenuhnya oleh Negara Kesatuan Republik Indonesia.
2.6 Bidang Usaha

PT. Angkasa Pura I (Persero) bergerak di bidang pelayanan jasa bandara dan pelayanan jasa
terkait bandara. Beberapa bidang usaha PT. Angkasa Pura I adalah sebagai berikut:
1. PT. Angkasa Pura Supports (APS)
Anak perusahaan ini bergerak di bidang jasa, pembangunan, pengangkutan darat,
perbengkelan, percetakan, dan perdagangan.
2. PT. Angkasa Pura Property (APL)
Anak perusahaan ini bergerak di bidang warehousting, total baggage solution,
regulated agent distribution center, dan freight forwarding.
3. PT. Angkasa Pura Retail (APR)
Anak perusahaan ini bergerak di bidang usaha penjualan dan pemasaran, dengan usaha
penjualan berbentuk duty free, duty paid, serta food and beverage, sedangkan untuk jasa
pemasaran berupa komunikasi pemasaran, desain grafis, media placement and buying,
dan event activation.
4. PT. Angkasa Pura Hotels (APH)
Anak perusahaan ini bergerak di bidang perhotelan, lounge, dan restoran. Saat ini APH
mengoperasikan Ibis Budget Surabaya Airport (IBSA) di Bandara Juanda Surabaya, Ibis
Budget Makassar Airport (IBMA) di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Novotel
Bali Airport di Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali, Cordia Hotel di Bandara International
Yogyakarta. Selain itu, APH bersama Cardig Aero Services (CAS) membentuk
perusahaan penyediaan jasa boga penerbangan (inflight catering) bernama Kulinair.
APH juga mengelola lounge di beberapa bandara.
5. PT. Angkasa Pura Logistics (APL)
Anak perusahaan ini bergerak di bidang warehousing, total baggage solution, regulated
agents distribution center, dan freight forwarding.
2.7 Lokasi Perusahaan PT. Angkasa Pura I

PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta berlokasi di
Sidorejo, Glagah, Kec. Temon, Kab. Kulon Progo, DI Yogyakarta 55654.
8
Gambar 2.2 Peta Lokasi PT. Agkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta
Gambar 2.3 Gedung Administrasi PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta
9
Gambar 2.4 Bandar Udara Internasional Yogyakarta
Lokasi bandara ditentukan melalui pemilihan lokasi berdasarkan beberapa aspek yang
dipertimbangkan untuk dinilai, di antaranya adalah aspek kelayakan dari keseusaian dengan
rencana pengembangan wilayah, aspek kelayakan teknis, aspek kelayakan operasional, dan
lain-lain. Berdasarkan hasil penilaian, dipilih dua alternatif lokasi yang akan dianalisa lebih
detail. Terdapat 4 alternatif lokasi setelah dilakukan survei, yaitu Sleman, Gunung Kidul,
Bantul, dan Kulon Progo.
Setelah dilakukan diskusi pihak PT. Angkasa Pura I dengan konsultan dan Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara, dihasilkan beberapa syarat minimal yang harus dipenuhi
dalam melakukan pemilihan lokasi, antara lain:
1. Memiliki lahan yang datar
2. Memiliki bentuk lahan yang memungkinkan untuk membangun runaway dengan arah
timur-barat, karena bandara sekitar memiliki arah runaway dari barat-timur.
3. Memiliki bentuk lahan minimal 1,1 km x 5,4 km.
4. Lahan memiliki obstacle seminimal mungkin terutama di area ancangan pendaratan dan
lepas landas.
5. Lahan berada di luar zona letusan gunung berapi.
10
6. Lahan memiliki pemukiman seminimal mungkin untuk memudahkan proses relokasi
penduduk.
7. Lahan dapat dicapai dalam satu jam pusat Kota Yogyakarta.
8. Bukan merupakan area penambangan aktif.
9. Sejalan dengan peraturan daerah setempat.
Kemudian, setelah dilakukan survei lapangan, literatur, dan beragam penilaian terhadap
aspek-aspek diatas, diperoleh satu lokasi yaitu Kec. Temon, Kab. Kulon Progo.
2.8 Hasil Produk

PT. Angkasa Pura I (Persero) menghasilkan beberapa produk yang memiliki fokus dan
mengoptimalkan pada pelayanan jasa kepada konsumen, antara lain:
1. PJP2U (Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara)
Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara merupakan pelayanan jasa yang diberikan
kepada setiap penumpang di terminal keberangkatan atau kedatangan bandar udara yang
diusahakan oleh PT Angkasa Pura I (Persero).
2. PJP4U (Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan, dan Penyimpanan Pesawat Udara)
Produk Pelayanan Jasa Pendaratan Pesawat Udara merupakan suatu kegiatan pelayanan
jasa pendaratan yang diberikan terhadap pesawat udara yang mendarat di bandar udara.
Produk Pelayanan Jasa Penempatan Pesawat Udara yaitu pelayanan jasa yang diberikan
untuk penempatan pesawat udara di tempat terbuka di bandar udara. Produk Pelayanan
Jasa Penyimpanan Pesawat Udara adalah pelayanan jasa yang diberikan terhadap
pesawat udara di dalam hanggar.
3. Garbarata (Aviobridge)
Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata (Aviobridge) merupakan pelayanan jasa
pemakaian garbarata (aviobridge) yang diberikan kepada setiap badan usaha angkutan
udara atau perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara pada saat
keberangkatan atau kedatangan penumpang.
4. Counter Check-In
Pelayanan Jasa Pemakaian Counter Check-In adalah pelayanan jasa yang diberikan
kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan pemakaian
fasilitas bandar udara.
5. Baggage Handling System (BHS) / Hold Baggage Screening (HBS)
11
Pelayanan jasa yang diberikan kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat
udara sehubungan pemakaian fasilitas Baggage Handling System yaitu suatu sistem
conveyor yang digunakan untuk mengangkut bagasi penumpang setelah proses
pemeriksaan dan check-in bagi penumpang keberangkatan, selanjutnya bagasi tersebut
dibawa ke area penumpukan siap angkut (baggage make up area) untuk diangkut ke
pesawat udara, begitu juga sebaliknya bagi penumpang kedatangan dibawa ke area
pengambilan bagasi (baggage claim). Sedangkan pelayanan jasa yang diberikan kepada
perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan pemakaian fasilitas
Hold Baggage Screening yaitu suatu sistem pemeriksaan bagasi dengan mesin x-ray
yang terintegrasi langsung dengan BHS dan secara otomatis dapat mengetahui status
keamanan bagasi untuk disalurkan sesuai hasil pemeriksaan, pemilahan dan tujuan
bagasi untuk diangkut ke pesawat udara bagi penumpang keberangkatan.
6. Konsensi Atas Jasa Penggunaan Fasilitas Bandar Udara
Konsesi adalah jasa yang diberikan atas hak penggunaan fasilitas bandar udara kepada
pihak ketiga terkait kegiatan usaha yang dilakukan di bandar udara. Konsesi ini
dikenakan kepada perusahaan-perusahaan yang berusaha di bandar udara seperti usaha
Ekspedisi Muatan Pesawat Udara (EMPU), Regulated Agent (RA), Ground Handling,
dan In-flight Catering.
12
3 BAB III
DESKRIPSI SISTEM INDUSTRI
3.1 Sistem dan Manajemen produksi (operasi)

3.1.1 Kinerja Produksi
Kinerja Produksi tiap segmen usaha dibagi berdasarkan jasa pelayanan kebandarudaraan
Angkasa Pura Airports, yaitu aeronautika dan non aeronautika. Pada segmen usaha aeronautika
meliputi penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas untuk kegiatan pelayanan
pendaratan, lepas landas, parkir, dan penyimpanan pesawat udara, serta penyediaan, pengusaha,
dan pengembangan fasilitas terminal untuk pelayanan angkutan penumpang, kargo, dan pos.
Sedangkan pada segmen usaha non aeronautika meliputi beberapa usaha, yaitu penyediaan
lahan untuk pembangunan, lapangan, dan kawasan industri, serta gedung-gedung atau
bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara. Kemudian sebagai
penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas elektronika, navigasi, listrik, air, dan
instalasi limbah buangan. Serta penyedia jasa konsultasi, Pendidikan, dan pelatihan yang
berkaitan dengan kebandarudaraan dan usaha-usaha lain yang dapat menunjang tercapainya
tujuan perusahaan.
Baggage Handling System adalah jenis jasa yang berupa suatu sistem conveyor yang
digunakan untuk mengangkut bagasi penumpang setelah proses pemeriksaan dan check-in bagi
penumpang keberangkatan maupun sebaliknya bagi penumpang kedatangan dibawa ke area
pengambilan bagasi (baggage claim). Fasilitas baggage handling system tersebut terintegrasi
langsung dengan hold baggage screening yaitu suatu sistem pemeriksaan bagasi dengan mesin
x-ray sehingga secara otomatis dapat mengetahui status keamanan bagasi untuk disalurkan
sesuai hasil pemeriksaan, pemilihan atau sortir, dan tujuan bagasi untuk diangkut ke pesawat
udara bagi penumpang keberangkatan.
Konsensi adalah jenis jasa yang berpua pemberian atas hak pengguna fasilitas bandar
udara kepada pihak ketiga terkait kegiatan usaha yang dilakukan di Bandar Udara. Konsesi ini
dikenakan kepada perusahaan-perusahaan yang memiliki usaha di bandar udara, seperti usaha
food and beverage retail, services dan ekspedisi muatan pesawat udara (EMPU), regulated
agent (RA), ground handling, dan in-flight catering.
13
3.1.2 Manajemen Kualitas
Pada perusahaan PT. Angkasa Pura I, terdapat section Quality, Risk and Performance
Management Manager yang memiliki tugas untuk memastikan pengelolaan sistem manajemen
mutu, sistem manajemen risiko dan implementasi rencana strategis perusahaan. Hal tersebut
bertujuan untuk mendukung proses bisnis perusahaan PT. Angkasa Pura I berlangsung dengan
tingkat risiko yang dapat diterima, pencapaian kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan
berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan
sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan peraturan internal perusahaan. Sistem ISO
(International Organization for Standardization) juga telah diterapkan oleh PT. Angkasa Pura I
untuk pengelolaan risiko dalam sistem manajemen mutu. ISO yang digunakan yaitu ISO 31000,
ISO 9001, dan ISO 45001.
ISO 31000 berisi tentang Manajemen Risiko yang digunakan sebagai pedoman dan
langkah antisipatif bagi setiap perusahaan untuk meminimalisir segala jenis risiko yang
memiliki potensi menjadi suatu risiko yang dapat terjadi. ISO 9001 merupakan standar
internasional tentang persyaratan Sistem Manajemen Mutu yang digunakan untuk memastikan
mutu perusahaan dalam menjamin kualitas baik produk maupun jasa dan membantu dalam
menjamin kepuasan pelanggan serta pengembangan yang sejalan dengan tujuan dan visi
perusahaan. ISO 45001 adalah Standar Keselamatan dan Kesehatan untuk karyawan yang
bertugas untuk menekan adanya potensi risiko yang berbahaya bagi yang terlibat dan juga
dipengaruhi oleh kegiatan ataupun operasional perusahaan.
3.1.3 Procurement
Perusahaan PT. Angkasa Pura I dalam menjalankan usahanya didukung oleh berbagai mitra
pemasok barang dan jasa. Berikut merupakan proses procurement PT. Angkasa Pura I:
14
Gambar 3.1 Procurement PT. Angkasa Pura I
15
3.1.4 Layout Perusahaan
Tata letak proses produksi pada perusahaan PT. Angkasa Pura I menggunakan model flowshop
dimana setiap aliran proses produksi berjalan sesuai dengan urutannya. Adapun tata letak proses
produksi PT. Angkasa Pura I sebagai berikut:
Gambar 3.2 Tata Letak Bandara Internasional Yogyakarta
16
Gambar 3.3 Layout PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta
3.2 Human Capital Management

3.2.1 Struktur Organisasi
PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta dipimpin oleh general
manager yang membawahi beberapa departemen. Tiap departemen dipimpin oleh senior
manager dan memiliki section yang dipimpin oleh manager dengan beberapa fungsi dan
stafnya. Berikut adalah struktur organisasi pada PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta:
17
Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta
Pada pelaksanaan kerja praktik kali ini, penulis ditempatkan di kantor administrasi PT.
Angkasa Pura I khususnya pada departemen Airport Commercial. Departemen tersebut
berkaitan dengan semua departemen sehingga penulis berkesempatan untuk berhubungan
dengan departemen lain.
18
3.2.2 Job Description
Berdasarkan struktur organisasi, pada setiap department memiliki tugas, tanggung jawab, dan
kewenangan masing-masing. Berikut merupakan tugas dari setiap struktur organisasi pada PT.
Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta :
1. General Manager
Tugas General Manager adalah memastikan tercapainya target yang telah disepakati
dalam kontrak manajemen melalui pengelolaan aktivitas kebandarudaraan yang efektif
guna mendukung peningkatan kinerja perusahaan berdasarkan Rencana Kerja dan
Anggaran Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan
perundang-undangan dan peraturan internal perusahaan.
2. Airport Operation, Services, and Security Senior Manager
Tugas Airport Operation, Services, and Security Senior Manager adalah memastikan
kelancaran kegiatan di bidang airport operation air side, airport operation land side
and terminal, airport service improvement, dan airport rescue and fire fighting serta
pengelolaan kegiatan perlindungan keamanan (security protection) wilayah bandar
udara dan pemeriksaan keamanan (security screening) penumpang dan barang
berlandaskan Safety, Security, Service, and Compliance (3S+1C) sesuai dengan standar
layanan dan peraturan yang berlaku guna mendukung tercapainya Customer
Satisfaction Index (CSI) berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP)
serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan
peraturan internal Perusahaan.
3. Airport Operation Air Side Manager
Tugas Airport Operation Air Side Manager adalah memastikan kesiapan operasional
bidang sisi udara (air side) berlandaskan Safety, Security, Service and Compliance
(3S+1C) sesuai dengan standar layanan dan peraturan yang berlaku guna mendukung
kinerja operasional bandar udara berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan
(RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan
dan peraturan internal Perusahaan.
4. Airport Operation Land Side and Terminal Manager
Tugas Airport Operation Land Side and Terminal Manager adalah memastikan
kesiapan kegiatan operasional bidang sisi darat (land side) da terminal penumpang
berlandaskan Safety, Security, Service and Compliance (3S+1C) sesuai dengan standar
19
layanan dan peraturan yang berlaku berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran
Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-
undangan dan peraturan internal Perusahaan.
5. Airport Service Improvement Manager
Tugas Airport Service Improvement Manager dalam melaksanakan tersedianya
pelayanan pelanggan bandar udara dan kepuasan pelanggan atas layanan bandar udara
melalui kegiatan hospitality yang efektif serta pemeliharaan kebersihan sisi darat (land
side), landscape, dan gedung terminal (terminal building) sesuai dengan standar
layanan dan peraturan yang berlaku guna mendukung peningkatan nilai tambah (value
added) Perusahaan berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta
melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan peraturan
internal perusahaan.
6. Airport Rescue and Fire Fighting Manager
Tugas Airport Rescue and Fire Fighting Manager adalah memastikan kesiapan
opersional airport rescue dan fire fighting baik secara personel maupun peralatan guna
mendukung tercapainya level of protection dan fire prevention dalam keadaan darurat
di bandar udara dan daerah sekitarnya berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran
Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-
undangan dan peraturan internal perusahaan.
7. Airport Security Protection Manager
Tugas Airport Security Protection Manager adalah memastikan kesiapan keamanan
bandar udara melalui pengelolaan kegiatan perlindungan keamanan (security
protection) wilayah bandar udara berlandaskan Safety, Security, Service and
Compliance (3S+1C) sesuai dengan standar aturan nasional dan internasional,
berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan
kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan peraturan internal
perusahaan.
8. Airport Security Screening Manager
Tugas Airport Security Screening Manager adalah memastikan kesiapan keamanan
bandar udara melalui pengelolaan pemeriksaan keamanan (security screening)
penumpang dan barang untuk mendeteksi dan mencegah masuknya barang dilarang
(prohibited items) berlandaskan Safety, Security, Service and Compliance (3S+1C)
20
sesuai dengan standar aturan nasional dan internasional, berdasarkan Rencana Kerja dan
9. Airport Technical Senior Manager
Tugas Airport Technical Senior Manager adalah memastikan ketersediaan (availability)
dan keandalan (reliability) fasilitas (facilities), peralatan (equipment), dan perangkat
teknologi guna mendukung aktivitas bandar udara dan tercapainya Customer
peraturan internal perusahaan.
10. Airport Facilities Manager
Tugas Airport Facilities Manager adalah memastikan kesiapan fasilitas (facilities)
bandar udara meliputi Sisi udara (air side), Sisi darat (land side), landscape, dan gedung
terminal (terminal building) guna mendukung aktivitas bandar udara dan tercapainya
keandalan seluruh fasilitas bandar udara sesuai dengan strategi perusahaan berdasarkan
Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai
dengan peraturan perundang-undangan dan peraturan internal perusahaan.
11. Airport Equipment Manager
Tugas Airport Equipment Manager adalah memastikan kesiapan peralatan (equipment)
bandar udara meliputi mechanical, heavy equipment, water technique, dan electrical
guna mendukung aktivitas bandar udara dan tercapainya keandalan peralatan sesuai
dengan strategi perusahaan berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan
dan peraturan internal perusahaan.
12. Airport Technology Manager
Tugas Airport Technology Manager adalah memastikan kesiapan layanan peralatan
teknologi bandar udara meliputi peralatan elektronik bandar udara, infrastruktur
jaringan (network), internet, dan application operation serta information technology
helpdesk guna mendukung aktivitas bandar udara dan terpenuhinya kepuasan pelanggan
internal dan eksternal berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP)
21
13. Airport Commercial Senior Manager
Tugas Airport Commercial Senior Manager adalah memastikan tercapainya produksi
pendapatan aeronautika, non aeronautika, kargo dan pengembangan usaha guna
mendukung peningkatan pendapatan aeronautika dan non aeronautika serta Customer
14. Airport Aeronautical Manager
Tugas Airport Aeronautical Manager adalah memastikan tercapainya produksi
pendapatan aeronautika dan sektor kargo sesuai dengan target yang
ditetapkanberdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta
15. Airport Non Aeronautical Manager
Tugas Airport Non Aeronautical Manager adalah memastikan tercapainya produksi
pendapatan non aeronautika dan pengembangan usaha sesuai dengan target yang
ditetapkan berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta
16. Airport Administration Senior Manager
Tugas Airport Administration Senior Manager adalah memastikan terimplementasinya
perencanaan dan pengelolaan kegiatan di bidang finance, accounting, human capital
business partner, dan general services yang efektif dan dilaksanakan sesuai target yang
ditetapkan guna mendukung peningkatan Customer Satisfaction Index (CSI)
perusahaan.
17. Finance Manager
Tugas Finance Manager adalah memastikan pelaksanaan operasional keuangan
meliputi pengelolaan penerimaan dan pengeluaran kas/bank, pengelolaan piutang
usaha, serta asset dan warehouse management yang efektif dan efisien guna mendukung
peningkatan kepuasan pelanggan internal dan eksternal dengan prinsip kehati-hatian
22
berdasarkan ketentuan yang berlaku dan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan
(RKAP), serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan
18. Accounting Manager
Tugas Accounting Manager adalah memastikan tersedianya laporan keuangan, analisa
keuangan, pengendalian anggaran melalui verifikasi, pencatatan, dan koordinasi dengan
unit kerja terkait serta pengelolaan pajak guna tercapainya akurasi dan ketepatan waktu
pencatatan keuangan serta mendukung peningkatan kepuasan pelanggan internal dan
eksternal dengan prinsip kehati-hatian berdasarkan standar akuntansi keuangan dan
pedoman yang berlaku di perusahaan serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan
peraturan perundang-undangan dan peraturan internal perusahaan.
19. Human Capital Business Partner Manager
Tugas Human Capital Business Partner Manager adalah memastikan implementasi
kebijakan dan strategis human capital business partner sebagai mitra strategis dalam
bidang human capital yang efektif guna mendukung upaya optimalisasi produktivitas
pegawai dan peningkatan kepuasan pelanggan berdasarkan Rencana Kerja dan
perundang undangan dan peraturan internal perusahaan.
20. General Services Manager
Tugas General Services Manager adalah memastikan pengelolaan kegiatan layanan
umum Perusahaan dan administrasi perkantoran yang efektif guna mendukung
peningkatan kepuasan pelanggan berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan
21. Airport Safety, Risk, and Performance Management Senior Manager
Tugas Airport Safety, Risk and Performance Management Senior Manager adalah
memastikan tersedianya rencana, arahan, dan koordinasi serta evaluasi seluruh kegiatan
pengendalian safety management system, Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3), sistem manajemen mutu, manajemen risiko, dan
implementasi rencana strategis (strategic plan) Perusahaan serta sistem manajemen
lingkungan di Kantor Cabang guna mendukung tercapainya Customer Satisfaction
Index (CSI), pencapaian safety level, dan berkontribusi terhadap lingkungan
23
perusahaan.
22. Safety Management System and Occupational Safety Health Manager
Tugas Safety Management System and Occupational Safety Health Manager adalah
memastikan pengendalian safety management system dan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) guna mendukung pencapaian safety level,
kualitas pelayanan, dan kepuasan pelanggan sesuai dengan standar nasional dan
internasional berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta
23. Quality, Risk, and Performance Management Manager
Tugas Quality, Risk and Performance Management Manager adalah memastikan
pengelolaan sistem manajemen mutu dan sistem manajemen risiko di Kantor Cabang
serta implementasi rencana strategis (strategic plan) perusahaan guna mendukung
proses bisnis Perusahaan berlangsung dengan tingkat risiko yang dapat diterima,
pencapaian kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan berdasarkan Rencana Kerja dan
24. Airport Environment Manager
Tugas Airport Environment Manager adalah memastikan terlaksananya kegiatan
pengelolaan manajemen lingkungan yang efektif guna menjaga keseimbangan
lingkungan hidup di wilayah kerja bandar udara sesuai dengan strategi Perusahaan
perusahaan.
25. Legal and Compliance Manager
Tugas Legal and Compliance Manager adalah memastikan tersedianya produk hukum,
penanganan dan penyelesaian permasalahan hukum, dan sistem kepatuhan perusahaan
serta dokumentasi dan distribusi kontrak pengadaan barang dan/atau jasa di Kantor
Cabang berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta
24
26. Stakeholder Relation Manager
Tugas Stakeholder Relation Manager adalah memastikan kelancaran komunikasi
pemangku kepentingan (stakeholder) perusahaan, kolektibilitas Program Kemitraan dan
Bina Lingkungan (PKBL), dan mendukung tanggung jawab sosial Perusahaan
(corporate social responsibility) terhadap lingkungan berdasarkan Rencana Kerja dan
Anggaran Perusahaan (RKAP) dan Rencana Program Kemitraan dan Bina Lingkungan
(RPKBL) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang-undangan
27. Airport Operation Center Head
Tugas Airport Operation Center Head adalah memastikan pengendalian kegiatan
operasional harian bandar udara melalui pengelolaan personel fasilitas dan peralatan
yang efektif guna mendukung bandar udara beroperasi dengan lancar berlandaskan
Safety, Security, Service and Compliance (3S+1C) serta melaksanakan kepatuhan sesuai
dengan peraturan perundang-undangan dan peraturan internal perusahaan.
3.2.3 Proses Recruitment
Dalam proses rekrutmen mengedepankan asas keterbukaan, kewajaran dan kesetaraan
berdasarkan kecocokan antara kebutuhan dan kompetensi yang dimiliki oleh kandidat.
Pengumuman tentang kesempatan berkarir di PT Angkasa Pura I disebarluaskan melalui situs
resmi perusahaan, sosial media, juga berbagai iklan, guna menjaring talenta terbaik yang ada di
dunia kerja. Proses rekrutmen dimulai dengan penyebaran informasi mengenai recruitment
melalui website, media cetak nasional dan papan pengumuman di kantor cabang. Kemudian
dilakukan seleksi administrasi untuk setiap lamaran yang masuk. Dilanjutkan dengan berbagai
tes dan wawancara bagi para pelamar, seperti tes kemampuan umum, psikotes, wawancara
dengan psikolog, dan wawancara dengan manajemen. Perusahaan juga mewajibkan tes
kesehatan dan fisik bagi para pelamar, mengingat pekerjaan di bandara membutuhkan keadaan
kesehatan yang prima. Dalam rekrutmen, kami tidak membedakan standar upah entry-level
karyawan pria dan wanita, semuanya mengacu pada upah minimum regional setempat.
3.2.4 Pengembangan Karyawan
Setiap karyawan memiliki kesempatan yang sama dalam membangun karirnya, dan PT
Angkasa Pura I berkomitmen untuk mengembangkan potensi setiap karyawan sehingga mereka
25
dapat meraih aspirasi mereka. Perusahaan melakukan pengembangan karyawan melalui
berbagai pendidikan dan pelatihan, baik di dalam maupun di luar perusahaan. PT Angkasa Pura
I telah melakukan pengembangan Human Capital Management System (HCMS).
Pengembangan tersebut, bertujuan untuk memilih kualitas sumber daya manusia yang terbaik,
mendapatkan sumber daya manusia yang tepat dan di posisi yang tepat, memastikan karyawan
berkembang dan mendapatkan penghargaan dari kinerjanya. Adapun beberapa komponen
penting pada HCMS dijelaskan sebagai berikut :
a. Distinct Job Profile
Dokumen yang menyediakan informasi yang komprehensif dan relevan tentang jabatan
(job) di dalam organisasi, sebagai hasil dari proses analisis jabatan.
b. Organization Management
Proses perencanaan, pengkoordinasian dan pengontrolan sumber daya dalam suatu
entitas untuk mencapai sasaran bersama secara efektif dan efisien sesuai dengan misi,
visi dan strategi.
c. Performance Management
Merupakan subsistem penting di dalam HCMS yang digunakan oleh organisasi untuk
merencanakan, mengorganisasikan, mendorong dan mengevaluasi kinerja
karyawannya.
d. Competency Management
Proses pengelolaan kompetensi untuk pengembangan human capital yang bertujuan
untuk membantu manajemen mengeksekusi strategi pengelolaan sumber daya manusia
berbasis kompetensi.
e. Talent Management
Merupakan sebuah proses untuk mengidentifikasi para karyawan Perseroan yang
memiliki kapabilitas untuk menjadi future leaders/senior managers yang didasarkan
pada 2 (dua) elemen kunci, yakni aspek kompetensi dan aspek kinerja (performance).
3.2.5 Penilaian Kinerja Karyawan
PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta menerapkan
pengembangan karir berbasis kompetensi karyawan, maka akan dilakukan penilaian kinerja dan
kompetensi karyawan secara berkalan. Dimana sistem yang diterapkan adalah performance
management system (PMS) yaitu sistem pengelolaan kinerja individu yang berguna untuk
perencanaan, pengorganisasian, dan evaluasi kinerja karyawan. Sistem ini akan dilakukan
26
setiap 6 bulan sekali kepada seluruh karyawan PT Angkasa Pura I cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta dan akan menjadi dasar dalam pengembangan karir karyawan.
Penilaian ini akan menjadi tanggung jawab unit Human Capital departemen Career
Management and Human Capital Services.
3.2.6 Penggajian Karyawan
PT. Angkasa Pura I menyediakan remunerasi yang bersaing, selain untuk mempertahankan
talenta terbaik, juga untuk meningkatkan kesejahteraan karyawan. PT Angkasa Pura I (Persero)
menganggap penting kesetaraan dalam hal remunerasi yang diwujudkan dengan rasio gaji yang
sama antara pria dan wanita untuk setiap kategori karyawan. Berikut remunerasi yang diberikan
kepada karyawan :
a) Penghasilan bulanan
b) Penghasilan tahunan
c) Pemeliharaan Kesehatan
d) Penghasilan sesuai kondisi dan waktu tertentu
e) Tunjangan (hari raya, kesejahteraan, cuti, pajak penghasilan, perumahan, transportasi,
asuransi jiwa, perawatan Kesehatan, cuti melahirkan, kepemilikan saham)
3.2.7 Fasilitas Tenaga Kerja
Dalam menunjang aktivitas karyawannya, PT. Angkasa Pura I memberikan beberapa fasilitas
kerja agar dapat meningkatkan kinerja karyawan, diantaranya:
a) Gaji
Gaji adalah suatu bentuk pembayaran berupa uang yang dilakukan secara berkala yang
dinyatakan dalam suatu kontrak kerja. Gaji yang diberikan oleh perusahaan kepada
karyawannya adalah setiap bulan, dimana pembayarannya didasarkan pada tingkatan
atau jabatan yang dimilikinya.
b) Cuti
Cuti adalah hak yang dimiliki karyawan untuk tidak hadir sementara waktu beserta
keterangan dari pihak yang bersangkutan. Cuti hanya dapat diberikan kepada karyawan
yang telah bekerja 1 tahun atau lebih yang mana terdiri dari cuti tahunan, cuti
melahirkan, cuti alasan penting, cuti di luar tanggungan, cuti hari raya, dan lain
sebagainya.
c) Tunjangan
27
Tunjangan adalah sejumlah uang yang diberikan dari perusahaan kepada karyawan yang
merupakan tambahan diluar dari gaji yang diberikan. Tunjangan yang diberikan kepada
karyawannya adalah tunjangan kesehatan, tunjangan pensiun, tunjangan transportasi,
tunjangan anak sekolah, sumbangan kematian dan melahirkan, tunjangan kesejahteraan,
dan tunjangan lain sebagainya.
d) Makan
Makan yang diberikan kepada karyawannya adalah dalam bentuk uang, dimana
hitunganya adalah sesuai dengan hari kerjanya dan akan diberikan pada setiap bulannya.
3.2.8 Waktu Kerja
PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta memiliki beberapa shift
kerja selama waktu kerjanya. Berikut Merupakan waktu kerja dari PT. Angkasa Pura I Cabang
Bandar Udara Internasional Yogyakarta :
a. Karyawan Day Shift (Administrasi)
Tabel 3.1 Karyawan Day Shift
Shift Hari Jam Kerja Istirahat
Pagi Senin - Kamis 08.00 – 16.30 WIB 12.00 – 13.00 WIB
Pagi Jumat 08.00 – 15.30 WIB 12.00 – 13.00 WIB
Jam kerja tersebut berlaku untuk seluruh pegawai yang berada di kantor administrasi
PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta. Kemudian untuk hari
sabtu, minggu, dan hari libur nasional para pegawai diberikan libur.
b. Karyawan Shift (Operasional)
Tabel 3.2 Karyawan Shift
Shift Hari Jam Kerja

Pagi Senin - Minggu 06.00 – 12.00 WIB
Siang Senin – Minggu 12.00 – 18.00 WIB
Malem Senin - Minggu 18.00 – 06.00 WIB
Jam kerja tersebut berlaku untuk seluruh pegawai yang berada di terminal PT. Angkasa Pura
I Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta. Kemudian untuk hari libur hanya sesuai
dengan jadwal shift yang sedang berlaku.
3.2.9 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
PT. Angkasa Pura I melakukan berbagai upaya untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja
dan penyakit akibat kerja serta kerusakan peralatan, properti dan lingkungan kerja. Selain itu,
kami juga melakukan upaya-upaya untuk menjamin keselamatan pelanggan.
Upaya-upaya itu adalah sebagai berikut:
28
1. Melakukan identifikasi bahaya, penilaian dan pengendalian risiko
2. Rapat rutin P2K3
3. Menyediakan Alat Pelindung Diri (APD) sesuai dengan risiko pekerjaan
4. Sosialisasi dan Seminar K3 bagi para pekerja dan stakeholder
5. Promosi dan Kampanye K3 bagi para pekerja dan stakeholder
6. Pemeriksaan kesehatan pegawai secara berkala
7. Pelatihan dan sertifikasi personil sesuai bidang kerjanya
8. Sertifikasi fasilitas dan peralatan secara berkala
9. Pemeliharaan rutin peralatan
10. Pelatihan Penggunaan Alat Pemadam Api Ringan (APAR) bagi pekerja dan stakeholder
11. Simulasi tanggap darurat
12. Safety briefing untuk para kontraktor, vendor, tenant and stakeholder
13. Inspeksi K3 secara berkala
14. Audit internal SMK3 secara berkala
15. Pengukuran lingkungan kerja secara berkala
16. Pemasangan rambu keselamatan di area lingkungan kerja
17. Pengecekan/inspeksi di sisi udara (Runway, Taxiway, Apron), terminal bandara dan
fasilitas pendukung lainnya
18. Foreign Object Debris (FOD) Cleaning
19. Defensive Safety Driving Course bagi Mitra Kerja Airlines dan Ground Handling
3.3 Pemasaran dan distribusi

3.3.1 Product (Jasa)
PT. Angkasa Pura I menghasilkan beberapa produk jasa diantaranya :
1. PJP4U (Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara)
Produk Pelayanan Jasa Pendaratan Pesawat Udara merupakan kegiatan pelayanan jasa
pendaratan yang diberikan terhadap pesawat udara yang mendarat di bandar udara.
Produk Pelayanan Jasa Penempatan Pesawat Udara adalah pelayanan jasa yang
diberikan untuk penempatan pesawat udara di tempat terbuka di bandar udara. Produk
Pelayanan Jasa Penyimpanan Pesawat Udara yaitu pelayanan jasa yang diberikan
terhadap pesawat udara di dalam hanggar.
2. PJP2U (Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara)
29
Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara adalah pelayanan jasa yang diberikan
kepada setiap penumpang di terminal keberangkatan atau kedatangan bandar udara yang
diusahakan oleh PT Angkasa Pura I.
3. Garbarata (Aviobridge)
Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata (Aviobridge) adalah pelayanan jasa pemakaian
garbarata (aviobridge) yang diberikan kepada setiap badan usaha angkutan
udara/perusahaan angkutan udara/operator pesawat udara pada saat keberangkatan atau
kedatangan penumpang.
4. Counter Check-In
Pelayanan Jasa Pemakaian Counter Check-In adalah pelayanan jasa yang diberikan
kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan pemakaian
fasilitas bandar udara.
5. Baggage Handling System (BHS) / Hold Baggage Screening (HBS)
Pelayanan jasa yang diberikan kepada perusahaan angkutan udara atau operator pesawat
udara sehubungan pemakaian fasilitas Baggage Handling System yaitu suatu sistem
conveyor yang digunakan untuk mengangkut bagasi penumpang setelah proses
pemeriksaan dan check-in bagi penumpang keberangkatan, selanjutnya bagasi tersebut
dibawa ke area penumpukan siap angkut (baggage make up area) untuk diangkut ke
pesawat udara, begitu juga sebaliknya bagi penumpang kedatangan dibawa ke area
pengambilan bagasi (baggage claim). Sedangkan pelayanan jasa yang diberikan kepada
perusahaan angkutan udara atau operator pesawat udara sehubungan pemakaian fasilitas
Hold Baggage Screening yaitu suatu sistem pemeriksaan bagasi dengan mesin x-ray
yang terintegrasi langsung dengan BHS dan secara otomatis dapat mengetahui status
keamanan bagasi untuk disalurkan sesuai hasil pemeriksaan, pemilahan (sortir) dan
tujuan bagasi untuk diangkut ke pesawat udara bagi penumpang keberangkatan.
6. Konsesi Atas Jasa Penggunaan Fasilitas Bandar Udara
Konsesi adalah jasa yang diberikan atas hak penggunaan fasilitas bandar udara kepada
pihak ketiga terkait kegiatan usaha yang dilakukan di bandar udara. Konsesi ini
dikenakan kepada perusahaan-perusahaan yang berusaha di bandar udara seperti usaha
Ekspedisi Muatan Pesawat Udara (EMPU), Regulated Agent (RA), Ground Handling,
dan In-flight Catering.
30
3.3.2 Price
Dalam penerapan strategi pemasaran, penentuan harga merupakan faktor penting. Untuk lebih
meningkatkan pelayanannya, Angkasa Pura Airport telah melakukan penyesuaian tarif PJP2U
(Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara) Domestik dan Internasional. Penyesuaian tarif
PJP2U diimbangi dengan penambahan fasilitas dan kapasitas Bandar Udara serta peningkatan
layanan kepada pengguna jasa.
3.3.3 Promotion
Bentuk promosi yang dilakukan oleh PT. Angkasa Pura I yaitu melalui beberapa kegiatan yang
dilaksanakan, seperti event yang bersifat nasional maupun internasional. Event ini merupakan
upaya kegiatan strategi promosi yang dilakukan guna memasarkan produk jasanya kepada
pelanggan. Selain itu promosi juga dilakukan lewat berbagai sosial media seperti instagram
dengan nama pengguna @ap_airports dan website dengan alamat ap1.co.id yang digunakan
untuk menunjang proses promosi.
3.3.4 Place
Sebanyak 15 lokasi operasi penjualan produk jasa pada PT. Angkasa Pura I terdapat di
beberapa bandar udara di Indonesia, diantaranya :
1. Bandara Jenderal Ahmad Yani, Semarang
2. Bandara Juanda, Surabaya
3. Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar
4. Bandara Adisutjipto, Yogyakarta
5. Bandara Frans Kaisiepo, Biak
6. Bandara Sam Ratulangi, Manado
7. Bandara Syamsudin Noor, Banjarmasin
8. Bandara I Gusti Ngurah Rai, Denpasar
9. Bandara Adi Soemarmo, Surakarta
10. Bandara Internasional Lombok, Lombok Tengah
11. Bandara Pattimura, Ambon
12. Bandara El Tari, Kupang
13. Bandara Internasional Yogyakarta, Kulon Progo
14. Bandara Sentani, Jayapura
15. Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan
31
3.4 Sistem Informasi Manajemen
Dalam mempermudah perusahaan untuk mendapatkan, mengumpulkan, serta membagikan
informasi maupun data-data yang diperlukan oleh PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta menggunakan beberapa platform baik software maupun hardware
sebagai bentuk penerapan Sistem Informasi Manajemen (SIM). Menurut Davis (2015), Sistem
Informasi Manajemen merupakan sebuah sistem manusia atau mesin yang terintegrasi untuk
menyajikan informasi guna mendukung fungsi operasi, manajemen, dan pengambilan
keputusan dalam sebuah organisasi. SIM sendiri tentunya sangat penting bagi perusahaan agar
dapat mempermudah perusahaan untuk mengumpulkan, mendapatkan, serta memberikan
informasi ataupun data-data yang diperlukan baik kepada karyawan dibagian kantor dan
operasional maupun pada masyarakat luas. Menurut Effendi (2015), manfaat dari SIM adalah
sebagai pembantu dalam pengambilan keputusan, sebagai pendukung fungsi perencanaan dan
pengendalian, serta sebagai penentuan program kerja. Pada dasarnya semua kegiatan yang
dilakukan oleh organisasi tentunya membutuhkan informasi dan semua kegiatan akan
menghasilkan informasi baik yang dapat digunakan oleh organisasi tersebut maupun yang
berada diluar organisasi.
PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta merupakan salah satu
perusahaan yang menerapkan penggunaan teknologi sistem informasi manajemen sebagai tools
perusahaan untuk meningkatkan perusahaannya terutama di bidang pelayanan baik pre flight,
in flight, maupun post flight services. Karena dengan dimulainya penerapan SIM dapat
memudahkan pelayanan serta meminimalisir waktu respon terhadap layanan pelanggan.
Pemanfaatan teknologi ini dapat dilihat dari berbagai aplikasi ataupun website yang menunjang
pelayanan perusahaan kepada penumpang seperti Traveloka, Tiket.Com, Catallya, Airpaz,
Pegi-Pegi, Nusa Trip, Utiket, dan lain sebagainya. Banyaknya channel distribusi yang
bekerjasama dengan pihak perusahaan ditujukan untuk dapat memberikan informasi kepada
masyarakat mulai dari jadwal keberangkatan, ketersediaan tiket, transaksi pembelian tiket,
check in, pengarahan terhadap customer service jika memiliki kendala, hingga prosedur-
prosedur yang sedang berlaku saat itu dan semua pelayanan tersebut dapat digunakan oleh
masyarakat secara online. Selain itu, pihak maskapai penerbangan yang bekerjasama dengan
perusahaan juga memiliki situs resmi untuk membantu pelayanan penerbangan dan hal ini
membuat sistem pelayanan yang diberikan menjadi semakin baik. PT. Angkasa Pura I cabang
Bandar Udara Internasional Yogyakarta juga memiliki sosial media seperti Instagram,
32
Facebook, Twitter, dan Youtube sebagai sarana branding serta penyampaian informasi tentang
perusahaan.
Perusahaan juga memiliki situs resmi dengan nama “ap1.co.id” yang berisi tentang
informasi perusahaan, bisnis dan kerjasama perusahaan, lokasi. Investor, tata kelola
perusahaan, informasi seputar berita, majalah, trafik, prosedur yang sedang berlaku,
recruitment, informasi penerbangan, panduan penerbangan, panduan transportasi dan parkir,
peta terminal bandara, panduan wisata, informasi lainnya, kontak customer service, dan lain
sebagainya yang dapat diakses secara bebas oleh masyarakat umum. Selain itu, PT. Angkasa
Pura I cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta juga memiliki situs resmi dengan nama
“irisk.ap1.co.id” yang digunakan untuk melakukan penerapan manajemen risiko dan
pemantauan risiko secara berkala dan situs ini sudah digunakan sejak tahun 2019. Dengan
adanya pengembangan penerapan manajemen risiko ini diharapkan dapat memudahkan pemilik
risiko sehingga dapat meningkatkan budaya risiko dilingkungan perusahaan. Perusahaan juga
memiliki situs resmi lainnya dengan nama “eqms” yang hanya dapat digunakan oleh karyawan
PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta, dimana website tersebut
digunakan untuk mengunggah hasil audit internal, prosedur mutu, serta instruksi kerja yang
tentunya akan mengalami perubahan atau update pada setiap waktunya. Sehingga dengan
adanya situs resmi tersebut dapat mempermudah para pekerja di seluruh departement untuk
melihat hasil evaluasi atau hasil audit dari setiap departementnya.
Pada bagian Air Traffic Control (ATC) bertugas untuk mengatur lalu lintas udara mulai
dari sebelum pesawat take off hingga pesawat landing, pihak perusahaan sudah menerapkan
berbagai teknologi SIM pada peralatan yang digunakan oleh pekerja dibagian ATC yang mana
meliputi peralatan pengamatan penerbangan seperti primary surveillance radar dan secondari
surveillance radar untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di
sekeliling pesawat secara pasif dan aktif, air traffic control automation system untuk
memproses data rencana penerbangan dan data radar yang hasilnya akan ditampilkan di display
ATC, global navigation satellite system untuk menentukan posisi bumi dengan menggunakan
satelit, automatic dependent surveillance broadcast untuk memancarkan informasi posisi
pesawat, serta airport survace movement fround control system untuk mengontrol pergerakan
bandara diarea darat. Selain itu, ada pula peralatan yang digunakan untuk rambu udara radio
seperti non directional beacon yang dapat memancarkan sinyal untuk mengetahui posisi relatif
pesawat terhadap lokasi NDB, VHF omnidirectional range untuk mengetahui arah azimuth
33
sehingga pesawat tetap berada dijalurnya, serta distance measuring equipment untuk memberi
informasi panduan jarak kepada pesawat dari posisi keberadaan pesawat sampai ketempat yang
dituju. Semua peralatan tersebut tentunya telah menerapkan konsep sistem infromasi
manajemen agar dapat lebih efektif dan efisien selama kegiatan operasional pesawat berjalan.
Selain itu, untuk alat telekomunikasi sendiri PT. Angkasa Pura I cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta menyediakan Handy Talky (HT) untuk dapat tetap terhubung secara
real time tanpa jaringan internet dan dalam kondisi apapun sehingga informasi dapat
tersampaikan dengan cepat. Untuk HT sendiri hanya digunakan oleh pekerja pada bagian
operasional atau yang berada di area terminal saja, sedangkan untuk pekerja pada bagian kantor
dapat menggunakan telepon untuk dapat terhubung dengan departemen yang lainnya.
34
4 BAB IV
TUGAS KHUSUS
PENGAPLIKASIAN METODE AUTOREGRESSIVE INTEGRATED MOVING
AVERAGE (ARIMA) UNTUK ANALISIS PERAMALAN JUMLAH
PENUMPANG PESAWAT DOMESTIK
(STUDI KASUS: Unit Airport Commercial PT. Angkasa Pura I (Persero)
Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta)
4.1 Pendahuluan
4.1.1 Latar Belakang
Berdasarkan data yang diperoleh dari Badan Informasi Geospasial, total wilayah Indonesia
sekitar 5.180.000.000 km² dengan luas wilayah daratan 1.905.000.000 km² dan wilayah
perairan 3.257.000.000 km². Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia dengan
total pulau yang tersebar dari sabang sampai merauke sebanyak 17.508 pulau. Keadaan
Indonesia tersebut menjadikan program pembangunan infrastruktur transportasi baik
transportasi darat, laut, maupun udara sebagai program unggulan pemerintah Indonesia dalam
beberapa tahun kedepan. Salah satu jenis transportasi yang paling strategis melihat bentuk
Indonesia yang sebagian besar terdiri dari kepulauan yaitu transportasi udara.
Bandar udara atau disingkat bandara adalah prasarana terpenting transportasi udara.
Menurut Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 tentang penerbangan, Bandar Udara merupakan
kawasan di daratan dan atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai
tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang,
dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
Berdasarkan sumber data Badan Pusat Statistik (BPS) hingga bulan April 2022, jumlah
penumpang pesawat domestik mulai mengalami peningkatan kembali setelah adanya Covid-19
di Indonesia. Pada tahun 2022, industri penerbangan mencatat performa yang lebih baik
dibandingkan dengan periode 2021. Secara kumulatif jumlah penumpang pesawat domestik
pada bulan Januari hingga April 2022 mencapai 14,5 juta penumpang. Nilai tersebut naik
49,59% dibandingkan dengan periode yang sama di tahun sebelumnya sebanyak 9,7 juta
penumpang.
35
Gambar 4.1 Grafik Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Penataan sistem transportasi udara nasional yang handal, terpadu, terarah, serta
perencanaan pengembangannya harus didukung dengan peningkatan kualitas sumber daya
manusia serta pemenuhan data statistik transportasi udara yang tepat waktu, dapat dipercaya,
dan memiliki tingkat akurasi tinggi. Seiring minat masyarakat yang semakin meningkat dalam
menggunakan transportasi udara, membuat berbagai perusahaan penerbangan baru saling
bersaing untuk menerapkan tarif yang kompetitif. Hal ini membuktikan bahwa penerbangan
tidak selalu membawa penumpang dalam jumah yang sama tiap bulannya dalam tiap
penerbangannya. Penerbangan kadang mengalami lonjakan penumpang atau mengalami
penurunan, perubahan-perubahan tersebut dapat diambil sebagai data untuk keperluan dalam
mengambil keputusan atau kebijakan, khususnya dibidang penerbangan untuk penyesuaian
terhadap peningkatan dan penurunan penumpang di masa yang akan datang (P. S. Tarigan,
2009).
Bandar Udara Internasional Yogyakarta merupakan PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
yang merupakan salah satu perusahaan penyediaan jasa transportasi udara di Daerah Istimewa
Yogyakarta. Bandara tersebut baru beroperasi pada bulan Mei tahun 2019 menggantikan
Bandara Adi Sutjipto. Bandara Internasional Yogyakarta memiliki jumlah penumpang yang
36
selalu mengalami peningkatan tiap tahunnya walaupun terkadang mengalami lonjakan
penumpang atau mengalami penurunan pada bulan-bulan tertentu sehingga diperlukan
peramalan tentang jumlah penumpang untuk menunjang perusahaan agar dapat mengetahui
prediksi jumlah penumpang di masa yang akan datang. Hal ini juga dapat digunakan sebagai
persiapan untuk mengantisipasi kenaikan penumpang yang signifikan atau menghindari
penurunan jumlah penumpang dengan cara meningkatkan fasilitas-fasilitas di bandara seperti
penerbangan ekstra, ruang tunggu yang nyaman, toilet dan tempat ibadah yang bersih terawat,
dan tempat parkir yang diperluas dan aman untuk menampung kendaraan-kendaraan baik milik
penumpang maupun pengantar.
Berdasarkan permasalahan tersebut, maka peneliti memutuskan untuk melakukan
penelitian mengenai analisis peramalan jumlah penumpang pesawat domestik. Dimana
nantinya data yang dibutuhkan adalah data jumlah penumpang dari perusahaan yang kemudian
akan dilakukan analisis peramalan dengan metode ARIMA. Data jumlah penumpang pesawat
merupakan data time series non stationer sehingga penggunaan Metode ARIMA didasarkan
karena ARIMA sangat baik ketepatannya untuk peramalan jangka pendek dan untuk pada saat
linear . Metode ARIMA digunakan untuk mengetahui prediksi jumlah penumpang di masa yang
akan datang karena kekuatan dan fleksibilitas yang tinggi dalam menganalisis berbagai data
deret waktu dan nilai ramalan yang dihasilkan lebih akurat (Montgomery et al., 2008).
Penelitian ini ditujukan untuk membantu perusahaan dalam membuat kebijakan keputusan
untuk meningkatkan kinerja efisiensi dan manajemen perusahaan. Fasilitas penunjang juga
perlu diperhitungkan untuk meningkatkan tingkat kepuasan pelanggan yang merupakan salah
satu faktor meningkatnya jumlah penumpang di Bandara Internasional Yogyakarta. Dalam hal
ini, peningkatan jumlah penumpang dapat meningkatkan profit perusahaan itu sendiri.
4.1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut, merupakan rumusan masalah pada penelitian ini adalah
sebagai berikut:
1. Bagaimana model peramalan jumlah penumpang pesawat domestik Bandara
Internasional Yogyakarta dengan metode ARIMA?
2. Bagaimana hasil peramalan jumlah penumpang pesawat domestik Bandara
Internasional Yogyakarta dengan metode ARIMA?
37
4.1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Menentukan model peramalan jumlah jumlah penumpang pesawat domestik Bandara
Internasional Yogyakarta dengan metode ARIMA.
2. Mengetahui hasil peramalan jumlah jumlah penumpang pesawat domestik Bandara
Internasional Yogyakarta dengan metode ARIMA.
4.1.4 Batasan Masalah

Penelitian ini memiliki batasan sehingga lebih fokus pada topik yang akan diteliti, yaitu sebagai
berikut:
1. Penelitian dilakukan hanya terbatas pada Bandara Internasional Yogyakarta.
2. Data yang digunakan adalah data jumlah penumpang domestik periode bulanan mulai
Januari 2020 hingga Desember 2022.
3. Penelitian hanya terbatas pada pengolahan data jumlah penumpang dengan melakukan
perhitungan, analisis, dan penentuan rekomendasi terbaik dari hasil peramalan untuk
perusahaan PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional
Yogyakarta.
4.1.5 Manfaat Penelitian

Penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat antara lain:
1. Manfaat bagi peneliti:
a. Peneliti memperoleh tambahan pengetahuan dan pengalaman dalam
mengidentifikasi, menganalisis, dan memberikan rekomendasi terhadap persoalan
yang terdapat di perusahaan.
b. Peneliti mendapatkan pembelajaran dalam melakukan penelitian dan memberikan
rekomendasi untuk mengatasi maslaah yang terdapat pada dunia kerja yang
sebenarnya.
2. Manfaat bagi perusahaan:
a. Membantu perusahaan meramalkan jumlah penumpang pesawat domestik pada
masa yang akan datang.
b. Membantu perusahaan mengetahui hasil peramalan jumlah penumpang pesawat
domestik pada masa yang akan datang.
38
c. Membantu perusahaan dalam mengambil kebijakan berdasarkan rekomendasi yang
diberikan oleh peneliti.
4.2 Kajian Literatur dan Teori

4.2.1 Industri Jasa
Berdasarkan Undang-Undang No. 5 Tahun 1984, industri adalah kegiatan ekonomi yang
mengolah bahan baku, barang setengah jadi atau barang jadi yang memiliki nilai yang lebih
tinggi untuk penggunanya. Menurut (Sadli, 2009) industri merupakan kumpulan dari beberapa
perusahaan-perusahaan atau firma yang mengusahakan atau memproduksi suatu barang yang
serupa. Setiap perusahaan dapat bergerak baik di bidang manufaktur maupun jasa. Jasa
merupakan setiap kegiatan, manfaat atau performance yang ditawarkan suatu pihak kepada
pihak lain yang mana bersifat intangible serta tidak menyebabkan perpindahan kepemilikan
apapun dimana dalam produksinya terkait maupun tidak dengan produk fisik (Kotler & Keller,
2012). Sehingga industri jasa merupakan industri yang mengolah jasa layanan yang dapat
mempermudah dan meringankan beban masyarakat (Huda, 2014).
4.2.2 Peramalan (Forecasting)
Peramalan merupakan suatu proses yang bertujuan menduga suatu kejadian yang akan datang
dan merupakan alat bantu yang penting dalam perencanaan yang efektif dan efisien (S.
Makridakis, 1999). Sedangkan (Nasution, 2006) mengemukakan bahwa peramalan adalah
suatu proses untuk memperkirakan berapa kebutuhan di masa depan yang meliputi kebutuhan
dalam ukuran kuantitas, kualitas, waktu, dan lokasi yang dibutuhkan dalam rangka memenuhi
permintaan barang ataupun jasa. Berdasarkan kedua definisi tersebut dapat disimpulkan bahwa
peramalan adalah suatu teknik yang digunakan untuk memprediksi keadaan di masa yang akan
datang berdasarkan kondisi pada masa lalu.
Berdasarkan periode atau jangka waktu ramalan yang telah disusun, peramalan
diklasifikasikan menjadi 3 macam (Render & Jay H, 2001), sebagai berikut:
1. Short Term (jangka pendek)
Peramalan jangka pendek yaitu peramalan yang memiliki rentang waktu kurang dari
tiga bulan. Karena peramalannya sangat singkat, maka data historis terdahulu masih
relevan untuk meramalkan keadaan dimasa depan. Peramalan jangka pendek umumnya
digunakan untuk merencanakan pembelian, penjadwalan kerja, jumlah tenaga kerja, dan
tingkat produksi.
39
2. Medium Term (jangka menengah)
Peramalan jangka menengah yaitu peramalan yang memiliki rentang waktu tiga bulan
sampai tiga tahun. Kegiatan peramalan dalam jangka menengah masih menggunakan
metode kuantitatif dan kualitatif karena data historis masa lalu dianggap masih cukup
relevan. Peramalan ini sangat bermanfaat dalam perencanaan penjualan, perencanaan
dan penganggaran produksi, dan menganalisis berbagai rencana operasi.
3. Long Term (jangka panjang)
Peramalan jangka panjang yaitu peramalan yang memiliki rentang waktu lebih dari tiga
tahun. Peramalan jangka panjang pada umumnya dilakukan berdasarkan intuisi dan
pengalaman seseorang tapi ada sebagian perusahaan yang tetap menggunakan data
historis. Peramalan jangka panjang umumnya digunakan untuk merencanakan produk
baru, pengeluaran modal, ekspansi, dan penelitian serta pengembangan.
4.2.3 Metode Peramalan

Metode peramalan dibagi menjadi dua (Firdaus, 2006), sebagai berikut:
1. Metode Kualitatif
Peramalan dengan menggunakan metode kualitatif melibatkan pengalaman, judgements
maupun opini sekelompok orang yang ahli dibidangnya (pakar) dalam menjalankan
prosedurnya. Metode kualitatif cocok digunakan untuk peramalan jangka panjang yang
lebih dari 5 tahun karena dalam metode ini menggunakan teknik sale-force composite
(agregasi ramalan dari setiap individu dalam suatu organisasi) dan teknik Delphi (untuk
mengupulkan individu dalam suatu organisasi).
2. Metode Kuantitatif
Peramalan dengan menggunkan metode kuantitatif melibatkan analisis statistik
terhadap data-data yang lalu. Metode ini dibagi menjadi dua golongan yaitu model deret
berkala (time series) dan metode kausal. Model deret berkala (time series) memiliki
fokus utama pada observasi terhadap urutan pola data secara kronologis suatu
perubahan tertentu, sebagai contoh teknik naif, perataan, pemulusan, dekomposisi,
trend, ARIMA-SARIMA, dan ARCH-GARCH.
Sedangkan menurut (S. Makridakis, 1999), klasifikasi metode peramalan adalah sebagai
berikut:
40
Gambar 4.2 Diagram Klasifikasi Metode Peramalan
4.2.4 Deret Berkala (Time Series)

Deret berkala atau sering disebut time series adalah serangkaian data yang dikumpulkan,
direkam, atau diamati terhadap suatu peristiwa, kejadian, gejala atau perubahan yang diambil
dari waktu ke waktu. Deret berkala digunakan untuk memperoleh gambaran dari keadaan atau
sifat variabel di waktu yang lalu untuk peramalan dari nilai variabel itu pada periode yang akan
datang (Tholib, 2016).
a) Pola Data Time Series
Pola data pada time series dibedakan menjadi beberapa pola (Hanke & Wichern, 2005)
sebagai berikut:
1. Siklis (Cycle)
Pola data ini terjadi apabila data memiliki kecenderungan untuk naik atau turun
secara terus menerus.
41
Gambar 4.3 Pola Data Siklis
2. Musiman (Seasonal)
Pola data ini terjadi apabila nilai data sangat dipengaruhi oleh musim, gerakan yang
berulang secara teratur selama kurang lebih satu tahun.
Gambar 4.4 Pola Data Musiman

3. Horizontal
Pola data yang menunjukan gerakan data yang berfluktuasi di sekitar nilai konstan
atau rata-rata yang membentuk garis horizontal. Disebut juga stasioner.
Gambar 4.5 Pola Data Horizontal
42
4. Trend
Pola data ini terjadi apabila suatu data bergerak pada jangka waktu tertentu dan
cenderung menuju ke satu arah baik itu naik ataupun turun.
Gambar 4.6 Pola Data Trend
b) Istilah dalam Time Series

Adapun istilah yang digunakan dalam time series (Tholib, 2016) adalah sebagai berikut:
1. Stationarites
Suatu deret pengamatan dikatakan stasioner apabila proses tidak berubah seiring
dengan perubahan waktu. Maksudnya adalah rata-rata deret pengamatan di
sepanjang waktu selalu konstan.
2. Autocorelation Function (ACF)
Autokorelasi merupakan korelasi antar deret pengamatan suatu deret waktu,
sedangkan ACF adalah plot autokorelasi-autokorelasi.
3. Partial Autocorelation Function (PACF)
PACF digunakan untuk mengukur hubungan keeratan antar pengamatan suatu deret
waktu.
4. Cross Correlation
Cross correlation digunakan untuk menganalisis time series multivariate sehingga
ada lebih dari 2 time series yang akan dianalisis. Cross correlation juga mengukur
korelasi antar time series tetapi korelasi yang diukur adalah korelasi 2 time series.
5. Proses White Noise
Proses ini adalah proses stasioner yang didefinisikan sebagai deret variabel acak
yang independen, identik, dan terdistribusi.
43
6. Analisis Trend
Digunakan untuk memperkirakan model trend suatu data time series seperti model
linier, kuadratik, eksponensial, petumbuhan atau penurunan, dan model kurva S.
4.2.5 Metode ARIMA

A. Definisi
Autoregressive Integrated Moving Average (ARIMA) adalah sebuah model time
series yang digunakan berdasarkan asumsi bahwa data time series yang digunakan
harus stasioner yang artinya means dan varians dari data yang dimaksud konstan.
Tetapi hal ini tidak banyak ditemui pada beberapa data time series yang ada, karena
data time series yang ada mayoritas merupakan data yang tidak stasioner melainkan
integrated (Bowerman & O’Connel, 1993).
Model ARIMA memiliki kekuatan dan fleksibilitas yang tinggi dalam
menganalisis berbagai data deret waktu dan nilai ramalan yang dihasilkan lebih akurat
(Montgomery et al., 2008).
Kelebihan ARIMA menurut (Meyler et al., 2008) adalah:
a. Memiliki sifat yang fleksibel (mengikuti pola data)
b. Memiliki tingkat akurasi peramalan yang cukup tinggi
c. Cocok digunakan untuk meramal sejumlah variabel dengan cepat,sederhana,
akurat, dan murah karena hanya membutuhkan data historis untuk melakukan
peramalannya
ARIMA bertujuan untuk menentukan hubungan statistik yang baik antar variabel
yang diramal dengan nilai historis variabel yang diramal dengan nilai variabel
tersebut sehingga peramalan dapat dilakukan dengan model tersebut (Joko Santoso,
2020).
B. Tahapa Pemodelan ARIMA
1. Stasionarites Data
Data time series stasioner adalah suatu data yang rata-ratanya tidak berubah
seiring dengan perubahan waktu (Sutarti, 2009). Pada tahap ini yang dilakukan
adalah mendeteksi data terlebih dahulu apakah data sudah stasioner dalam varians
dan means atau belum dikarenakan model ARIMA hanya berkenaan dengan time
series yang stasioner (Tholib, 2016).
44
2. Metode Diferensiasi
Metode diferensiasi digunakan untuk melakukan konversi data yang tidak
stasioner menjadi data yang stasioner yang merupakan syarat ARIMA dengan
cara menghitung selisih nilai data saat ini dengan nilai data sebelumnya (Joko
Santoso, 2020). Proses diferensiasi dirumuskan sebagai berikut:
𝑌𝑖 = 𝑌𝑖 − 𝑌𝑖−1 (1)
Nilai diferensiasi tersebut akan menentukan nilai I (integrated) di dalam model

ARIMA (Aritonang, 2009). Adapun hubungan proses diferensiasi dengan nilai I
adalah:
- Diferensiasi dilakukan sekali, maka nilai I adalah 1, sehingga I (1).
- Diferensiasi dilakukan dua kali, maka nilai I adalah 2, sehingga I (2), dan
seterusnya.
Tetapi, pada umumnya data yang tidak stasioner akan menjadi stasioner stelah
dilakukan diferensiasi sebanyak 2 kali. Diferensiasi berordo d, jika data sudah
stasioner maka ordonya adalah 0 sehingga menjadi ARIMA (p,0,q) atau sering
disebut sebagai ARMA.
3. Identifikasi Model
Setelah data time series sudah stasioner, langkah selanjutnya adalah menentukan
model ARIMA (p,d,q) yang sekiranya cocok. Dalam menetapkan nilai p dan q
dilakukan pengamatan pola ACF (Autocorrelation Function) dan PACF (Partial
Autocorrelation Functioni). Pola ACF dan PACF dapat berpola cut off dan dies
down (Dedi, 2016) sebagai berikut:
a) Pola cut off adalah ketika garis ACF dan PACF signifikan pada lag pertama
atau kedua kemudian tidak ada garis yang signifikan pada lag berikutnya.
b) Pola dies down adalah ketika kedua fungsi tersebut tidak terpotong melainkan
menurun secara bertahap dengan atau tanpa bentuk gelombang sinus.
c) Model AR digunakan apabila plot ACF-nya dies down dan PACF-nya cut off.
d) Model MA digunakan apabila plot ACF-nya cut off dan PACF-nya dies down.
e) Model ARIMA digunakan apabila kedua plot ACF dan PACF dies down.
4. Model Autoregressive (AR)
45
Suatu persamaan linier dikatakan sebagai Autoregressive Model (AR) jika model
tersebut menunjukkan 𝑋𝑡 sebagai fungsi linier dari sejumlah 𝑋𝑡 aktual kurun
waktu sebelumnya bersama dengan kesalaham sekarang (Tholib, 2016).
5. Model Moving Average (MA)
Berbeda dengan Autoregressive Model (AR), dimana 𝑋𝑡 sebagai fungsi linier dari
sejumlah 𝑋𝑡 aktual kurun waktu sebelumnya, maka Moving Average Model (MA)
menunjukkan nilai 𝑋𝑡 berdasarkan kombinasi kesalahan linier masa lalu (lag).
6. Model Autoregressive Moving Average (ARMA)
Merupakan model umum untuk campuran proses AR(1) murni dan MA(1) murni.
7. Model Autoregressive Integrated Moving Average (ARIMA)
Model Autoregresive Integrated Moving Average (ARIMA) merupakan model
ARMA yang non stasioner sehingga mengalami diferensiasi terlebih dahulu.
Setelah model ARMA melakukan diferensiasi sebanyak d kali, maka model
ARMA berubah menjadi model ARIMA (Nany Salwa, 2018)
Model ARIMA (p,d,q) memiliki persamaan umum sebagai berikut (Wei, 2006):
𝑍𝑡 = ∅0 + (1 + ∅1 )𝑧𝑡−1 + (∅2 + ∅1 )𝑧𝑡−2 + ⋯ + (∅𝑝 + ∅𝑝−1 )𝑧𝑡−𝑝 (2)
− ∅𝑝 𝑧𝑡−𝑝−1 + 𝛼𝑡 − 𝜃1 𝛼𝑡−1 − ⋯ − 𝜃𝑞 𝛼𝑡−𝑞
Persamaan tersebut dapat dituliskan dengan operator backshift yaitu:

(1 − ∅1 𝐵 − ∅2 𝐵 2 − ⋯ − ∅𝑝 𝐵 𝑝 )(1 − 𝐵)𝑑 𝑍𝑡 (3)
= 𝜃0 + (1−𝜃1 𝐵 − 𝜃2 𝐵 2 − ⋯ − 𝜃𝑞 𝐵 2 − ⋯ − 𝜃𝑞 𝐵 𝑞 )𝛼𝑡
∅𝑝 (𝐵)(1 − 𝐵)𝑑 𝑍𝑡 = 𝜃0 + 𝜃𝑞 (𝐵)𝛼𝑡
Keterangan:
Zt = data pada waktu t, t = 1,2,3, … , n
B = operator backshift
(1 - B)d Zt = time series stationer pada diferensiasi ke – d
αt = error pada periode t, t = 1,2,3, …, n
p = Order (AR)
d = Order diferensiasi
q = Order (MA)
8. Metode Ljung-Box dan Pemilihan Model Terbaik
46
Model dikatakan baik jika nilai error bersifat random, artinya sudah tidak
mempunya pola tertentu lagi. Untuk melihat kerandoman nilai error dilakukan
pengujian terhadap nilai koefisien autokorelasi dari nilai error dengan metode
Ljung-Box (Desvina, et al., 2015):
𝑚
𝑟𝑘2 (4)
′ ′
𝑄 = 𝑛 (𝑛 + 2) ∑
(𝑛′ − 𝑘)
𝑘=1
Dengan:
n’ = n-(d+SD)
d = ordo diferensiasi bukan faktor musim
D = ordo diferensiasi bukan faktor musiman
S = jumlah periode per musim
m =lag waktu maksimum
dan kriteria sebagai berikut:
a. Jika Q ≤ x2 artinya nilai error bersifat random dan model dapat diterima.
b. Jika Q > x2 artinya nilai error tidak bersifat random dan model tidak dapat
diterima.
Dengan db = K – p – q
Selanjutnya untuk menentukan model terbaik dapat menggunakan rata-
rata presentase kesalahan terkecil dengan MSE:
Σ𝑒 2 (5)
𝑀𝑆𝐸 =
𝑛
Dengan:
e = selisih nilai asli dengan peramalan
n = banyak data
4.3 Metode Penelitian

4.3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan adalah jenis penelitain kuantitatif dan termasuk penelitian
observasi dikarenakan data yang diperoleh dari subjek tanpa diperlukan perlakuan.
Penelitian ini juga dikategorikan sebagai penelitian terapan, karena mencoba menerapkan
metode statistik tertentu, dalam hal ini adalah forecasting method, dalam bidang industri
jasa, yaitu jumlah penumpang pesawat domestik.
47
4.3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian dilakukan dari bulan Maret – April tahun 2023 di perusahaan PT. Angkasa
Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta yang beralamat di
Palihan, Temon, Kulonprogo, Daerah Istimewa Yogyakarta.
4.3.3 Metode Pengumpulan Data
Metode yang digunakan adalah sebagai berikut:
a. Dokumentasi
Data yang digunakan tidak melalui observasi secara langsung melainkan penulis
mengambil data yang telah ada dari perusahaan PT. Angkasa Pura I, yaitu data jumlah
penumpang pesawat domestik di Bandara Internasional Yogyakarta selama 3 tahun
dari tahun 2020 sampai 2022.
b. Wawancara
Penulis melakukan wawancara langsung kepada karyawan perusahaan PT. Angkasa
Pura I di bagian Airport Aeronautical Section. Informasi yang didapatkan adalah
informasi perhitungan jumlah penumpang pesawat tiap bulannya.
4.3.4 Variabel Penelitian
Penelitian ini melibatkan dua jenis variabel penelitian yang terdiri dari satu variabel bebas
(independent) yaitu dengan satuan bulanan sejak bulan Januari tahun 2020 sampai
Desember tahun 2022 dan satu variabel terikat (dependent) yaitu jumlah penumpang
pesawat domestik di Bandara Internasional Yogyakarta.
4.3.5 Alur Penelitian
Berikut merupakan alur dari penelitian ini:
48
Gambar 4.7 Diagram Alur Penelitian
Langkah-langkah pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Mulai
Penelitian ini dimulai dengan melakukan persiapan terhadap hal-hal yang dibutuhkan
dalam penelitian.
2. Identifikasi Masalah
Melakukan pengidentifikasian suatu masalah yang terdapat pada PT. Angkasa Pura I
Cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta
3. Tujuan Penelitian
Melakukan pembuatan tujuan penelitian sebagai target yang ingin dicapai.
4. Batasan Masalah
49
Melakukan pembuatan batasan permasalahan sebagai titik fokus dalam memecahkan
masalah yang ingin diselesaikan.
5. Studi Literatur
Melakukan research literatur berupa jurnal, artikel, blog, website, dan lain-lain yang
berhubungan dengan penelitian ini terkait metode dan masalah yang serupa pada
penelitian yang sudah ada.
6. Pengambilan Data
Melakukan pengambilan data yang dibutuhkan, yaitu data jumlah penumpang
pesawat domestik di Bandara Internasional Yogyakarta.
7. Pengolahan Data
Pengolahan data dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut:
a. Identifikasi Model
Tahapan identifikasi sebagai berikut:
- Membuat plot time series
- Membuat plot ACF dan PACF
- Uji stasioneritas data
b. Estimasi atau Taksiran Model
Dilakukan untuk menentukan apakah model tersebut layak atau tidak untuk
peramalan dengan cara melihat nilai p-value dari Box-Cox dan juga AR maupun
MA dimana masing-masing nilainya tidak boleh lebih dari 0,05.
c. Verifikasi
Verifikasi model persamaan yang terbaik dilakukan dengan melihat error atau
MSE yang terkecil.
d. Peramalan atau Forecasting
Melakukan forecasting dengan model terbaik untuk menghasilkan prediksi data
pada masa yang akan datang yaitu 12 periode.
8. Rekomendasi
memberikan rekomendasi berdasarkan dengan hasil data yang telah dilakukan
forecasting dan analisis guna menyelesaikan masalah atau membantu perusahaan
dalam menentukan kebijakan.
9. Kesimpulan
50
Membuat kesimpulan atas rumusan masalah dan tujuan penelitian yang telah
dirancang oleh penulis.
10. Selesai
Penelitian berakhir setelah adanya pengambilan kesimpulan yang dilakukan oleh
peneliti.
4.4 Hasil dan Pembahasan
4.4.1 Pengumpulan Data
Berikut merupakan data jumlah penumpang pesawat domestik yang didapatkan dari perusahaan
PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
Tabel 4.1 Data Jumlah Penumpang Pesawat Domestik Bandara Internasional Yogyakarta
Tahun
Bulan
2020 2021 2022
1 34.373 104.866 197.871
2 20.975 79.497 151.022
3 36.756 114.521 195.324
4 73.087 142.329 183.841
5 3.617 127.422 297.780
6 48.805 184.446 260.964
7 86.546 33.493 278.519
8 119.162 42.841 242.182
9 99.095 84.565 222.782
10 115.506 132.913 255.045
11 160.528 167.483 289.301
12 197.440 194.112 325.646
Jika digambarkan data jumlah penumpang tersebut dalam grafik akan berbentuk seperti berikut
ini.
51
Gambar 4.8 Grafik Jumlah Penumpang Pesawat Domestik Bandara YIA
Dari grafik di atas dapat disimpulkan bahwa data yang didapatkan memiliki rata-rata yang
cenderung meningkat dan setelah dicek ternyata memiliki kemungkinan adanya faktor
musiman, yang artinya data tersebut terdapat pengulangan pada periode tertentu, sehingga perlu
diperiksa juga untuk faktor musimannya. Data sebelum tahun 2020 tidak bisa digunakan
dikarenakan pada tahun 2019 merupakan perpindahan operasional bandara dari Bandara Adi
Sutjipto (JOG) ke Bandara Internasional Yogyakarta (YIA) yang menyebabkan tidak adanya
suatu pola data dikarenakan perubahan jumlah data yang sangat besar. Data 2020 sampai 2022
digunakan karena data tersebut membentuk suatu pola data yang dapat digunakan untuk
peramalan, adanya pandemi covid-19 di awal tahun 2020 tidak terlalu berpengaruh terhadap
pola data jumlah penumpang dikarenakan awal 2020 juga merupakan masa awal Bandara
Internasional Yogyakarta beroperasi. Namun perlu digaris bawahi bahwa data jumlah
penumpang pada masa pandemi covid-19 sebenarnya kurang tepat untuk digunakan dalam
peramalan sehingga diperlukan data jumlah penumpang pada masa normal (2021 - seterusnya)
apabila akan dilakukan peramalan pada penelitian selanjutnya.
4.4.2 Pengolahan Data
Pengolahan data dilakukan dengan bantuan software Minitab 18, sebagai berikut:
1. Identifikasi Model
Tahap pertama adalah melakukan stasioneritas data dengan cara manual ataupun
dengan menggunakan Box-Cox (varians) dan plot ACF – PACF (means). Berikut
52
adalah plot dan analisis keberadaan trend data time series jumlah penumpang pesawat
domestik Bandara Internasional Yogyakarta. Titik data historis yang digunakan dalam
penelitian ini sebanyak 36 titik, yaitu pada periode Januari 2020 sampai Desember
2022.
Gambar 4.9 Trend Analysis Plot untuk Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Berdasarkan plot dan analisis keberadaan trend data time series pada Gambar 4.9,
terlihat bahwa data jumlah penumpang pesawat domestik memiliki tren hubungan
yang cenderung meningkat (naik). Pada grafik tersebut terlihat bahwa penyebaran
data berdasarkan means tidak konstan dari waktu ke waktu, terdapat beberapa variasi
data naik dan turun yang tajam. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa data tidak
stasioner.
Untuk mengetahui secara lebih jelas apakah data tidak stasioner dalam varians
dan means, maka dapat dilihat dalam Box-Cox Plot menggunakan Minitab 18
sebagai berikut.
53
Gambar 4.10 Box-Cox Plot untuk Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Menurut (Aritonang, 2009), suatu data dikatakan telah stasioner dalam varians
apabila nilai lambda bernilai 1 atau melewati 1. Pada Gambar 4.10 menunjukan
bahwa nilai lambda atau rounded value bernilai 1,00 untuk selang kepercayaan 95%.
Artinya, data sudah stasioner dalam varians.
Setelah data jumlah penumpang pesawat domestik sudah dinyatakan stasioner dalam
varians, berikutnya adalah memeriksa kestasioneran data dalam means dengan
membuat plot ACF dan PACF.
54
Gambar 4.11 Plot ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Gambar 4.12 Plot PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Plot ACF pada Gambar 4.11 memperlihatkan dies down, Sedangkan Plot PACF pada
Gambar 4.12 memperlihatkan adanya cuts off pada lag 1, sehingga dapat disimpulkan
55
bahwa data time series jumlah penumpang pesawat domestik tidak stasioner dalam
means. Oleh karena itu, perlu dilakukan diferensiasi orde pertama dengan hasil seperti
pada Gambar 4.13 dan Gambar 4.14.
Tabel 4.2 Hasil diferensiasi 1 data transformasi
Tahun
Bulan
2020 2021 2022
1 * -92.574 3.759
2 -13.398 -25.369 -46.849
3 15.781 35.024 44.302
4 36.331 27.808 -11.483
5 -69.470 -14.907 113.939
6 45.188 57.024 -36.816
7 37.741 -150.953 17.555
8 32.616 9.348 -36.337
9 -20.067 41.724 -19.400
10 16.411 48.348 32.263
11 45.022 34.570 34.256
12 36.912 26.629 36.345
Gambar 4.13 Plot ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1)
56
Gambar 4.14 Plot PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1)
Pada Gambar 4.13 dan Gambar 4.14, Plot ACF dan Plot PACF tidak menunjukan
adanya cuts off maupun dies down. Oleh karena itu, maka data time series jumlah
penumpang pesawat domestik bersifat stasioner setelah diferensiasi orde pertama.
Hal ini ditunjukan dengan melihat trend analysis plot pada gambar 4.15, dimana
data hasil diferensiasi tingkat pertama tidak memperlihatkan adanya trend.
Gambar 4.15 Trend Analysis Plot Jumlah Penumpang Pesawat Domestik (D1)
57
Oleh karena data telah stasioner dalam varians maupun means, maka dapat
dilanjutkan ke langkah selanjutnya yaitu penetapan model ARIMA (p,d,q) sementara
yang sesuai.
Data time series jumlah penumpang pesawat domestik tahun 2020 – 2022
menjadi stasioner setelah dilakukan diferensiasi tingkat pertama, maka didapatkan d
bernilai 1, sehingga model ARIMA (p,d,q) sementara adalah ARIMA (p,1,q).
Selanjutnya, penentuan ordo Autoregressive (p) dan Moving Average (q)
didasarakan pada hasil uji korelasi antar data time series jumlah penumpang pesawat
somestik yang sudah stasioner. Berikut adalah hasil perhitungan besar ACF untuk
data jumlah penumpang pesawat domestik yang sudah stasioner.
Gambar 4.16 Nilai ACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Hipotesis awal (Ho) yaitu antara data time series t dengan t-k terdapat suatu korelasi
yang signifikan , dan hipotesis alternatifnya (H1) yaitu antara data time series t dengan
t-k tidak terdapat korelasi yang signifikan. Aturan keputusannya adalah hipotesis awal
(Ho) akan diterima dan hipotesis alternatif (H1) akan ditolak jika nilai statistik T hasil
perhitungan kurang dari -2,145 atau lebih dari 2,145. Jika sebaliknya, maka H0 akan
ditolak dan H1 akan diterima. Rumusnya adalah sebagai berikut:
𝐻0 : 𝑇 < −2,145 𝑎𝑡𝑎𝑢 𝑇 > 2,145
𝐻1 : −2,145 ≤ 𝑇 ≤ 2,145
Berdasarkan hasil perhitungan nilai ACF pada Gambar 4.16, nilai stastistik T pada
lag 3 sampai 9 lebih dari 2,145. Dengan kata lain pada lag 3 sampai 9, H0 diterima
dan H1 ditolak yang berarti pada lag 3 sampai 9 antara data time series t dengan t-k
58
mempunyai suatu korelasi yang signifikan. Karena nilai ACF terputus pada lag 1,
maka perkiraan model sementara mengandung model Moving Average dengan ordo
1 atau MA (1).
Gambar 4.17 Nilai PACF Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Berdasarkan hasil perhitungan nilai PACF pada Gambar 4.17, nilai stastistik T pada
lag 1 sampai 9 tidak memenuhi nilai hipotesis awal. Dengan kata lain pada lag 1
sampai 9, H0 ditolak dan H1 diterima yang berarti pada lag 1 sampai 9 antara data
time series t dengan t-k tidak mempunyai suatu korelasi yang signifikan. Karena pada
plot PACF terputus pada
Maka dapat diperkirakan bahwa model ARIMA dari data time series jumlah
penumpang pesawat domestik mengandung proses Autoregressive (AR) dengan ordo
1 atau AR (1).
Berdasarkan penjelasan di atas, maka model ARIMA sementara yang terbentuk

adalah ARIMA (1,1,1)
2. Estimasi Model
Berikut merupakan hasil output dari model yang terbentuk.
a. ARIMA (1,1,1) Nonseasonal
59
Gambar 4.18 Output ARIMA (1,1,1) Nonseasonal
Berdasarkan data di atas dapat dianalisis bahwa model tersebut tidak cocok
untuk peramalan dikarenakan nilai P-value pada Ljung-Box masih lebih dari
0,05. Yang artinya nilai p-value nya lebih dari nilai α karena model dianggap
cocok apabila seluruh nilai p-valuenya kurang dari α yaitu 0,05.
b. ARIMA (1,1,1) Seasonal
Gambar 4.19 Output ARIMA (1,1,1) Seasonal

Dari data di atas dapat dianalisis bahwa model tersebut cocok untuk peramalan
dilihat dari nilai p-value pada Ljung-Box maupun SAR dan SMA sudah kurang
dari 0,05. Sehingga model tersebut dianggap cocok.
60
Selain itu, beberapa model (p,1,q) juga dilakukan uji coba perhitungan dan
didapatkan bahwa perhitungan model-model tersebut tidak dapat dilakukan.
c. ARIMA (0,1,1) Nonseasonal
Gambar 4.20 Output ARIMA (0,1,1) Nonseasonal

Berdasarkan data diatas, perhitungan tidak dapat dilakukan dengan model
tersebut.
d. ARIMA (0,1,1) Seasonal

tersebut.
e. ARIMA (1,1,0) Nonseasonal
Gambar 4.22 Output ARIMA (1,1,0) Noneasonal
61
tersebut.
f. ARIMA (1,1,0) Seasonal

tersebut.
3. Verifikasi
Tahapan ini bertujuan untuk mencari model persamaan terbaik yang telah didapat
dengan melihat nilai error atau MSE terkecil dari output residual, didapatkan hasil
sebagai berikut.
Gambar 4.24 Output residual model ARIMA (1,1,1) Nonseasonal

Berdasarkan gambar, model tersebut memiliki nilai MSE sebesar 1765824208.
Gambar 4.25 Output residual Model ARIMA (1,1,1) Seasonal
62
Berdasarkan gambar, model tersebut memiliki nilai MSE sebesar 1040536037.
Dari kedua model tersebut, model ARIMA (1,1,1) Seasonal memiliki nilai MSE
terkecil sehingga model peramalan yang paling tepat untuk meramalkan jumlah
penumpang pesawat domestik Bandara Internasional Yogyakarta adalah dengan
ARIMA (1,1,1) Seasonal).
4. Peramalan
Berdasarkan hasil verifikasi model terbaik yang didapat yaitu model ARIMA (1,1,1)
Seasonal, maka dilakukan peramalan dengan menggunakan software Minitab 18
dengan hasil sebagai berikut.
Gambar 4.26 Output Hasil Peramalan

Tabel 4.3 Hasil Peramalan Jumlah Penumpang Pesawat Domestik
Bulan 2023
Januari 262.638
Februari 248.800
Maret 273.914
April 318.129
Mei 240.094
Juni 325.027
Juli 182.618
Agustus 215.723
September 256.799
Oktober 299.409
November 337.766
Desember 364.690
63
Berdasarkan hasil peramalan, terdapat penurunan jumlah penumpang yang terjadi di
beberapa bulan tertentu dengan tingkat penurunan tertinggi terjadi di bulan Juli. Hal ini dapat
disebabkan oleh beberapa faktor musiman seperti hari raya idul adha, maupun faktor internal
seperti tax airport yang terlalu tinggi dan pergerakan pesawat yang terlalu sedikit sehingga
menyebabkan keterlambatan. Sedangkan, peningkatan terjadi di bulan-bulan tertentu seperti
bulan April dan Desember dikarenakan faktor musiman seperti hari raya idul fitri dan tahun
baru.
Didapatkan bahwa perkiraan jumlah penumpang pesawat yang berangkat pada

penerbangan domestik di Bandar Udara Internasional Yogyakarta tertinggi terjadi pada bulan
Desember 2023 dan terendah terjadi pada bulan Juli 2023.
4.4.3 Rekomendasi
Berdasarkan hasil pengolahan data dan hasil peramalan yang dilakukan oleh peneliti, adapun
rekomendasi yang dapat peneliti berikan untuk membantu perusahaan dalam mengambil
keputusan atau kebijakan sehingga dapat meminimalisir risiko di masa yang akan datang:
1. Memperhatikan periode yang mempunyai nilai ramalan rendah agar tetap tidak
mengurangi fasilitas dan keamanan serta kenyamanan ruang tunggu Bandar Udara.
2. Pihak bandara dapat menerapkan deregulasi terhadap tax airport atau PSC (Passenger
Service Charge) pada bulan dengan periode yang mempunyai nilai ramalan rendah
dengan cara mengurangi biaya operasional.
3. Investor bisa memberikan kebebasan menentukan tarif angkutan udara agar lebih
terjangkau kepada airlines sehingga jumlah penumpang meningkat secara tidak
langsung.
4. Memperketat sistem keamanan dengan meningkatkan jumlah petugas dan menambah
waktu operasional Bandara jika terjadi kenaikan jumlah penumpang pada periode yang
mempunyai nilai ramalan tinggi.
5. Dikarenakan pergerakan pesawat yang sedikit pada periode dengan nilai ramalan rendah
yang dapat menyebabkan keterlambatan, pihak bandara dapat meningkatkan fasilitas
ruang tunggu sehingga lebih nyaman untuk penumpang yang akan mengalami
keterlambatan.
64
6. Melakukan evaluasi terhadap faktor-faktor yang dapat meningkatkan jumlah
penumpang pesawat domestik.
65
5 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan Umum

Berdasarkan kerja praktik yang telah dilaksanakan pada PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang
Bandar Udara Internasional Yogyakarta yang disesuaikan dengan tujuan penelitian, maka
diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Dengan dilakukannya kerja praktek yang telah terlaksana, penulis dapat mengamati dan
mempelajari suatu sistem industri secara langsung pada PT. Angkasa Pura I (Persero)
cabang Bandar Udara Internasional Yogyakarta seperti pemasaran jasa (commercial),
human capital management, penerapan manajemen risiko dan kualitas, sistem antrian,
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3), serta sistem informasi manajemen.
2. Keilmuan Teknik Industri jasa pada PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta meliputi manajemen industri, ekonomi teknik, Keselamatan
Kesehatan Kerja (K3), kimia lingkungan, optimisasi, pemodelan sistem, sistem
informasi manajemen, serta ergonomi.
3. Studi kasus sederhana di PT. Angkasa Pura I (Persero) cabang Bandar Udara
Internasional Yogyakarta, yaitu dimana perusahaan memerlukan prediksi jumlah
penumpang pesawat selama 12 periode (bulan) di masa yang akan datang untuk
membantu dalam memutuskan suatu kebijakan sehingga perlu dilakukan penelitian
mengenai analisis peramalan jumlah penumpang pesawat domestik dengan
menggunakan metode Autoregressive Integrated Moving Average (ARIMA) dengan
software Minitab 18 untuk mengetahui hasil peramalan dan rekomendasi yang diberikan
untuk membantu perusahaan dalam mengambil keputusan atau kebijakan untuk
meningkatkan keuntungan dan meminimalisir risiko kerugian di kemudian hari.
5.2 Kesimpulan Tugas Khusus
Berikut merupakan kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian yang telah dilaksanakan,
sebagai berikut:
1. Model ARIMA yang sesuai untuk peramalan jumlah penumpang pesawat domestik
adalah ARIMA (1,1,1) Seasonal.
2. Proyeksi peramalan dengan metode ARIMA untuk jumlah penumpang pesawat
domestik cenderung naik. Dengan nilai ramalan tertinggi pada bulan Desember dan nilai
66
ramalan terendah pada bulan Juli. Sehingga perusahaan perlu melakukan evaluasi
terkait faktor apa saja yang dapat meningkatkan jumlah penumpang pesawat sehingga
tidak mengalami kerugian nantinya.
5.3 Saran
Berikut merupakan saran yang dapat diajukan oleh peneliti sebagai bahan pertimbangan setelah
dilaksanakannya penelitian, sebagai berikut:
1. Bagi Perusahaan
Dalam upaya meningkatkan keuntungan dan meminimalisir risiko kerugian, perusahaan
sebaiknya menerapkan rekomendasi dari peneliti terkait hasil dari peramalan jumlah
penumpang khususnya pada periode yang memiliki nilai ramalan tinggi dan rendah.
2. Bagi Peneliti Selanjutnya
Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan metode peramalan lain untuk
memperoleh nilai kesalahan peramalan yang lebih kecil dan baik serta tanpa
menggunakan data jumlah penumpang pada masa pandemi covid-19 (Tahun 2020).
67
6 DAFTAR PUSTAKA
Aritonang, L. (2009). Peramalan Bisnis Jakarta. Ghalia Indonesia.

Bowerman, L., & O’Connel. (1993). Forecasting and Time Series.
Desvina, A. P., & et al. (2015). Penerapan Metode Box-Jenkins dalam Meramalkan Indeks Harga
Konsumen di Pekanbaru. Jurnal Sains Matematika Dan Statistika, 1(1), 39–47.
Firdaus, M. (2006). Analisis Deret Waktu Satu Ragam. IPB Press.
Joko Santoso, R. (2020). Penggunaan Metode Arima Dengan Aplikasi Minitab Untuk Peramalan
Data Pendapatan Perusahaan Pecah Batu Putra Mandiri.
Meyler, A., Kenny, G., & Quinn, T. (2008). Forecasting irish inflation using ARIMA models
[Economic Analysis]. Central Bank of Ireland.
Montgomery, D. C., Jennings, C. L., & Kulachi, M. (2008). Introduction to Time Series Analysis
and Forecasting. New Jersey.
Nasution, A. H. (2006). Manajemen Industri Yogyakarta.
Tarigan, P. (2009). Proyeksi Jumlah Penumpang Domestik pada PT. Angkasa Pura II Bandara
Polonia Medan 2010-2011. Tugas Akhir Mahasiswa USU.
Render, B., & Jay H. (2001). Prinsip-prinsip Manajemen Operasi. Salemba Empat.
Makridakis, S. (1999). Metode dan Aplikasi Peramalan. Erlangga.
Sutarti. (2009). Forecasting Produksi Textil Pada PT. Primatexco Indonesia Kabupaten Batang
Tahun 2009. Universitas Negeri Semarang.
Tholib, M. (2016). Forecasting Sales In Order Planning Production Company Furniture (Case
Study CV. Budi Luhur Sidoarjo).
68
7 LAMPIRAN
1
2
3
4
5
6
7

Prayitno Budi Utomo - Laporan Kerja Praktik (Rev2 Prodi) Done

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Prayitno Budi Utomo - Laporan Kerja Praktik (Rev2 Prodi) Done

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGAPLIKASIAN METODE AUTOREGRESSIVE INTEGRATED MOVING

AVERAGE (ARIMA) UNTUK ANALISIS PERAMALAN JUMLAH

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

Ir. Muhammad Ridwan Andi Purnomo, S.T., M.Sc., Ph.D., IPM

Yogyakarta, tanggal April 2023

1 LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING ..................................................................... ii

2 LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................... iii

3 SURAT KETERANGAN SELESAI KP .......................................................................... iv

5 DAFTAR ISI ................................................................................................................... viii

6 DAFTAR TABEL .............................................................................................................. x

7 DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ xi

1 BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang Kerja Praktik ..................................................................................... 1

1.2 Tujuan Kerja Praktik .................................................................................................. 2

1.3 Batasan Kerja Praktik ................................................................................................. 2

1.4 Manfaat Kerja Praktik ................................................................................................ 2

2 BAB II PROFIL PERUSAHAAN ..................................................................................... 4

2.1 Profil Perusahaan........................................................................................................ 4

2.2 Sejarah Perusahaan ..................................................................................................... 4

2.3 Visi, Misi, dan Nilai ................................................................................................... 6

2.4 Makna Logo ............................................................................................................... 7

2.5 Status Kepemilikan .................................................................................................... 7

2.6 Bidang Usaha ............................................................................................................. 8

2.7 Lokasi Perusahaan ...................................................................................................... 8

2.8 Hasil Produk ............................................................................................................. 11

3 BAB III DESKRIPSI SISTEM INDUSTRI.................................................................... 13

3.1.1 Kinerja Produksi ....................................................................................................... 13

3.1.2 Manajemen Kualitas ................................................................................................. 14

3.1.3 Procurement ............................................................................................................. 14

3.1.4 Layout Perusahaan ................................................................................................... 16

3.2 Human Capital Management .................................................................................... 17

3.2.1 Struktur Organisasi ................................................................................................... 17

3.2.2 Job Description ......................................................................................................... 19

3.2.3 Proses Recruitment ................................................................................................... 24

3.2.4 Pengembangan Karyawan ........................................................................................ 25

3.2.5 Penilaian Kinerja Karyawan..................................................................................... 26

3.2.6 Penggajian Karyawan ............................................................................................... 27

3.2.7 Fasilitas Tenaga Kerja .............................................................................................. 27

3.2.8 Waktu Kerja ............................................................................................................. 28

3.2.9 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) .................................................................. 28

3.3 Pemasaran dan distribusi .......................................................................................... 29

3.3.1 Product (Jasa) ........................................................................................................... 29

3.3.2 Price .......................................................................................................................... 31

3.3.3 Promotion ................................................................................................................. 31

3.3.4 Place ......................................................................................................................... 31

3.4 Sistem Informasi Manajemen................................................................................... 32

4 BAB IV TUGAS KHUSUS ............................................................................................ 35

4.1 Pendahuluan ............................................................................................................. 35

4.2 Kajian Literatur dan Teori ........................................................................................ 39

4.3 Metode Penelitian ..................................................................................................... 47

5 BAB V PENUTUP ........................................................................................................... 66

5.1 Kesimpulan Umum .................................................................................................. 66

5.2 Kesimpulan Tugas Khusus ....................................................................................... 66

5.3 Saran ......................................................................................................................... 67

6 DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 68

Tabel 3.1 Karyawan Day Shift 28

Gambar 2.1 Logo Perusahaan 7

Gambar 4.24 Output residual model ARIMA (1,1,1) Nonseasonal 62

1.1 Latar Belakang Kerja Praktik

1.3 Batasan Kerja Praktik

2.1 Profil Perusahaan