Laporan Ojt II Argyan Naufal Basten TLB 22

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT) II
PERGANTIAN BOX TAXI GUIDANCE SIGN

DI BANDAR UDARA HALIM PERDANAKUSUMA
DISUSUN OLEH :
ARGYAN NAUFAL BASTEN

NIT: 16042010009
PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
2023
LEMBAR PERSETUJUAN
PERGANTIAN BOX TAXI GUIDANCE SIGN
DI BANDAR UDARA HALIM PERDANAKUSUMA
Oleh:
ARGYAN NAUFAL BASTEN

NIT : 16042010009
Laporan On The Job Training telah diterima dan disahkan sebagai
salah satu syarat penilaian On the Job Training
Disetujui Oleh :
Dosen Pembimbing Supervisor
Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T Kharassudin Bias Trisnadi

NIP. 19800901 200012 1002 NIP.20005037
Mengetahui,
Asst. Man. of Facility Maintenance
Wawan Hermawan
NIP. 20001365
ii
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan On the Job Training telah dilakukan pengujian di depan Tim Penguji
pada 15 Agustus 2023 dan dinyatakan memenuhi syarat sebagai salah satu
komponen penilaian On the Job Training.
Tim Penguji,
Penguji 1 Penguji 2
Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T Rizky Martiansyah

NIP. 19800901 200012 1002 NIP. 20205069
Mengetahui,
Ketua Program Studi
Nurhedhi Desryanto, S.SiT., ST., MM

NIP. 19631204 198703 1 001
III
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa, karena berkat
limpahan rahmat dan hidayah-Nya, laporan On The Job Training (OJT) yang
berjudul PERGANTIAN BOX TAXI GUIDANCE SIGN DI BANDAR UDARA
HALIM PERDANAKUSUMA dapat terselesaikan. Dengan adanya laporan secara
tertulis ini diharapkan dapat menjadi referensi atau sebagai informasi bagi taruna
mengenai spesikfikasi maupun fasilitas yang ada di Bandar Udara Halim
Perdanakusuma. Selain itu, laporan ini juga merupakan sebagai bukti bahwa telah
terselesaikannya On The Job Training (OJT) kedua.
Terima kasih penulis ucapkan kepada seluruh pihak yang telah banyak
membantu dalam pelaksanan On the Job Training, juga dalam penyelesaian
penyusunan laporan ini. Terima kasih penulis ucapkan kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan berkat-Nya
sehinggakami taruna Politeknik Penerbangan Indonesia dapat melaksanakan
kegiatan On The Job Training (OJT) di Bandar Udara Internasional Halim
Perdanakusuma.
2. Orang Tua yang telah memberikan Ridho, Restu, Do’a dan bantuan serta
dukungan kepada penulis sehingga dapat melaksanakan kegiatan On the Job
Training (OJT) ini dengan lancar serta menyelesaikan laporan dengan baik.
3. Bapak Asri Santosa, ST.,S.SiT.,M.T selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Indonesia yang telah membantu terlaksanakannya On the Job Training.
4. Bapak Nurhedhi Desryanto, ST, S.SiT, MM selaku Ketua Program Studi
Teknik Listrik Bandara yang telah membantu terlaksananya On the Job
Training.
5. Kolonel Nav. TNI Insan Nanjaya selaku General Manager Operation PT.
Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
iv
6. Bapak Herry Sikado selaku General Manager Commercial PT. AngkasaPura
II (Persero) Bandar Udara Internasional Halim Perdana Kusuma yang telah
menerima dan membantu kami dalam pelaksanaan On the Job Training.
7. Bapak Wawan Hermawan selaku ASST. Manager Facility Maintenance
Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma yang juga telah
membantu dan membimbing kami dalam pelaksanaan On the Job Training.
8. Bapak Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T selaku dosen pembimbing yang telah
membantu dan membimbing kami dalam pelaksanaan On the Job Training di
Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
9. Seluruh Teknisi Listrik dan Mekanikal PT. Angkasa Pura II (Persero) cabang
Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.
10. Seluruh pihak yang belum disebutkan yang telah membantu terlaksanakannya
On the Job Training kami di Bandar Udara Internasional Halim
Perdanakusuma.
Penulis sadar bahwa masih banyak kekurangan dalam pelaksanaan On the

JobTraining maupun dalam penyusunan laporan ini, untuk itu penulis mohon maaf
yang sebesar-besarnya. Penulis juga berharap kritik dan saran dari para pembaca
guna memperbaiki kekurangan yang ada agar laporan ini dapat lebih sempurna dan
lebih baik lagi.
Jakarta, 15 Agustus 2023
Argyan Naufal Basten
v
Daftar Isi
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. III

Daftar Isi................................................................................................................. vi
Daftar Gambar ...................................................................................................... viii
Daftar Tabel ........................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Maksud dan Manfaat ..................................................................................... 2
1.2.1 Maksud Pelaksanaan On the Job Training (OJT) ................................... 2
1.2.2 Manfaat Pelaksanaan On the Job Training (OJT) ................................... 2
BAB II PROFIL LOKASI OJT .............................................................................. 3
2.1 Sejarah singkat .............................................................................................. 3
2.2 Data Umum Bandara ..................................................................................... 6
2.3 Fasilitas Sisi Udara ...................................................................................... 12
2.3.1 Airfield Lighting System ...................................................................... 12
2.3.2 Airfield Lighting Control ...................................................................... 27
2.4 Fasilitas Sisi Darat ....................................................................................... 31
2.4.1 Transmisi dan Distribusi ....................................................................... 31
2.5 Struktur Organisasi ...................................................................................... 41
2.6 Visi, Misi, dan Nilai .................................................................................... 42
2.7 Visi .............................................................................................................. 42
2.8 Misi .............................................................................................................. 42
2.9 Nilai ............................................................................................................. 43
BAB III TINJAUN TEORI ................................................................................... 44
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandara ............................................... 44
3.1.1 Constant Current Regulator (CCR) ....................................................... 44
3.1.2 Airfield Lighting System (ALS) ........................................................... 44
3.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS) ................................... 44
3.2 Tinjauan Permasalahan ................................................................................ 45
3.2.1 Taxi Guidance Sign .............................................................................. 45
3.2.2 Karakteristik Taxi Guidance Sign ......................................................... 46
3.2.3 Isolation Transformator (Trafo Seri) .................................................... 47
vi
3.2.4 Trafo Step Up ........................................................................................ 49
3.2.5 Lampu TL (Fluorescent Lamp) ............................................................. 50
BAB IV PELAKSANAAN OJT ........................................................................... 52
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training ................................................ 52
4.1.1 Constant Current Regulator (CCR) ....................................................... 52
4.1.2 Airfield Lighting System (ALS) ........................................................... 55
4.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS) .................................. 72
4.2 Jadwal Kegiatan OJT ................................................................................... 72
4.3 Permasalahan ............................................................................................... 73
4.4 Penyelesaian Masalah .................................................................................. 75
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 84
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 84
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV .............................................................. 84
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT............................................................... 84
5.2 Saran ............................................................................................................ 85
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV ......................................................................... 85
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT ......................................................................... 85
Daftar Pustaka ....................................................................................................... 86
LAMPIRAN .......................................................................................................... 87
vii
Daftar Gambar
Gambar 2.1-1 Pesawat tempur yang dikendarai...................................................... 4
Gambar 2.1-2 Keadaan terkini ................................................................................ 5
Gambar 2.2-1 Layout Bandar Udara Halim Perdanakusuma ................................ 11
Gambar 2.3-1 Approach Light .............................................................................. 13
Gambar 2.3-2 Squence Flashing Light (SQFL) .................................................... 14
Gambar 2.3-3 Precision Approach Path Indicator (PAPI) .................................... 15
Gambar 2.3-4 Threshold Light Insert dan Elevated .............................................. 16
Gambar 2.3-5 Flood Light .................................................................................... 18
Gambar 2.3-6 Taxiway Light ................................................................................ 20
Gambar 2.3-7 Taxi Guidance Light ...................................................................... 21
Gambar 2.3-8 Runway End Light ......................................................................... 22
Gambar 2.3-9 RTIL ............................................................................................... 23
Gambar 2.3-10 Runway Edge Light ..................................................................... 24
Gambar 2.3-11 Turning Area Light ...................................................................... 25
Gambar 2.3-12 Wind Cone ................................................................................... 26
Gambar 2.3-13 Control Desk ................................................................................ 27
Gambar 2.3-14 CCR DIAM 4000 ......................................................................... 28
Gambar 2.3-15 CCR PAUR 20009 ....................................................................... 29
Gambar 2.3-16 CCR DIAM 4200 ......................................................................... 30
Gambar 2.4-1 Single-Line Diagram ...................................................................... 31
Gambar 2.4-2 Genset Kohler ................................................................................ 35
Gambar 2.4-3 Genset Perkins ............................................................................... 36
Gambar 2.4-4 Panel ATS-AMF Genset ................................................................ 37
Gambar 2.4-5 UPS Terminal................................................................................. 38
Gambar 2.4-6 UPS PH Lama ................................................................................ 39
Gambar 3.2-1 Taxi Guidance Sign (TGS) ............................................................ 45
Gambar 3.2-3 Lampu TL (Fluorescent Lamp) ...................................................... 50
Gambar 4.1-1 CCR PAUR 20009 ......................................................................... 53
Gambar 4.1-2 CCR OCEM 4200 .......................................................................... 55
Gambar 4.1-3 Approach Lighting Jenis Elevated ................................................. 57
Gambar 4.1-4 Approach Lighting Jenis Inset........................................................ 57
Gambar 4.1-5 Sequence Flashing Light ................................................................ 58
Gambar 4.1-6 PAPI ............................................................................................... 60
Gambar 4.1-7 Posisi Ketinggian Sudut Pendaratan pada PAPI ............................ 60
Gambar 4.1-8 Threshold Light.............................................................................. 61
Gambar 4.1-9 Threshold End Light ...................................................................... 62
Gambar 4.1-10 Flood Light .................................................................................. 64
Gambar 4.1-11 Taxiway Edge Light ..................................................................... 65
Gambar 4.1-12nTaxiway guidance sign ............................................................... 66
Gambar 4.1-13 Runway End ................................................................................. 68
Gambar 4.1-14 Runway Threshold Identification Light ....................................... 69
Gambar 4.1-15 Runway Edge Light ...................................................................... 70
Gambar 4.1-16 Turning Area Light ...................................................................... 71
Gambar 4.1-17 Wind Cone ................................................................................... 72
viii
Daftar Tabel
Tabel 2.2-1 Data Umum Bandara Halim Perdana Kusuma .................................. 11
Tabel 2.3-1 Klasifikasi Approach Light ................................................................ 13
Tabel 2.3-2 Klasifikasi SQFL ............................................................................... 14
Tabel 2.3-3 Klasifikasi PAPI ................................................................................ 16
Tabel 2.3-4 Klasifikasi Threshold Runway 24 ...................................................... 17
Tabel 2.3-5 Klasifikasi Threshold Runway 06 ...................................................... 17
Tabel 2.3-6 Klasifikasi Data Flood Light Apron Utama ....................................... 19
Tabel 2.3-7 Klasifikasi Data Flood Light Apron Selatan ...................................... 20
Tabel 2.3-8 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C) ............................ 21
Tabel 2.3-9 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)............................. 21
Tabel 2.3-10 Klasifikasi Data Taxi Guidance Light ............................................. 22
Tabel 2.3-11 Klasifikasi Runway End Light ......................................................... 22
Tabel 2.3-12 Klasifikasi Data RTIL...................................................................... 23
Tabel 2.3-13 Klasifikasi Runway Edge light ........................................................ 24
Tabel 2.3-14 Klasfikasi Data Turning Area Light ................................................ 25
Tabel 2.3-15 Klasifikasi CCR DIAM 4000 .......................................................... 28
Tabel 2.3-16 Klasifikasi CCR PAUR 2009 .......................................................... 29
Tabel 2.3-17 Klasifikasi CCR DIAM 4200 .......................................................... 30
Tabel 2.4-1 Klasifikasi Trafo Bandar Udara Halim Perdanakusuma .................... 33
Tabel 2.4-2 Maintenace Sistem Transmisi dan Distribusi .................................... 34
Tabel 2.4-3 Klasifikasi Genset Kohler .................................................................. 36
Tabel 2.4-4 Klasifikasi Genset Perkins ................................................................. 36
Tabel 2.4-5 Klasifikasi Data UPS Terminal.......................................................... 38
Tabel 2.4-6 Klasifikasi UPS PH Lama.................................................................. 39
Tabel 2.4-7 Klasifikasi Data Solar Cell ................................................................ 40
Tabel 3.2-1 Karakteristik Taxi Guidance Sign (TGS) ......................................... 47
Tabel 4.1-1 CCR PAUR 20009 ............................................................................. 53
Tabel 4.1-2 CCR Augier Type DIAM 4200 ......................................................... 54
Tabel 4.1-3 spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4200 ....................................... 55
Tabel 4.1-4 Spesifikasi Approach light ................................................................. 57
Tabel 4.1-5 Spesifikasi Aquence Flashing Light (SQFL) ..................................... 58
Tabel 4.1-6 Spesifikasi PAPI ................................................................................ 59
Tabel 4.1-7 Spesifikasi Threshold light sisi runway 24 ........................................ 61
Tabel 4.1-8 Spesifikasi threshold light sisi runway 06 ......................................... 62
Tabel 4.1-9 Spesifikasi Flood light ....................................................................... 63
Tabel 4.1-10 Spesifikasi sisi taxiway light timur .................................................. 65
Tabel 4.1-11 Spesifikasi sisi taxiway light selatan................................................ 65
Tabel 4.1-12 Spesifikasi Taxiway Guidance sign ................................................. 66
Tabel 4.1-13 Spesifikasi Runway End Light ......................................................... 67
Tabel 4.1-14 Spesifikasi RTIL .............................................................................. 69
Tabel 4.1-15 Spesifikasi runway Edge light ......................................................... 70
Tabel 4.1-16 Spesifikasi Turning Area Light........................................................ 71
Tabel 4.3-2 Karakterisktik Taxi Guidance Sign ................................................... 75
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Politeknik Penerbangan Indonesia (PPI) Curug merupakan perguruan
tinggi di lingkungan Kementerian Perhubungan, yang berada di bawah dan
bertanggung jawab langsung kepada Kepala Badan Pengembangan Sumber
Daya Manusia Perhubungan.
Pelaksanaan On the Job Training (OJT) merupakan kewajiban bagi
peserta OJT Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara, sebagaimana
tercantum dalam Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum
Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan.
Kegiatan OJT dilaksanakan selama 2 (dua) semester, pada program
pendidikan Diploma III dilaksanakan pada semester IV dan V pada program
pendidikan Diploma IV dilaksanakan pada semester V dan VI.
Pelaksanaan OJT difokuskan untuk pemenuhan standar kompetensi
diantaranya: Transmisi dan Distribusi (TRD), Generator Set (Genset) dan
Automatic Change Over Switch (ACOS), Uninterruptible Power Supply
(UPS) dan Solar Cell Sedangkan pelaksanaan OJT II untuk pemenuhan
standar kompetensi; Constant Current Regulator (CCR), Airfield Lighting
System(ALS), dan Aircraft Docking Guidance System (ADGS). Kegiatan
OJT merupakan salah satu syarat kelulusan bagi peserta yang bertujuan
untuk menerapkan pengetahuan dan keterampilan yang didapat selama
mengikuti perkuliahan kedalam dunia kerja baik di bandara maupun industri
bidang terkait.
Pada OJT II ini sesuai standar kompetensi yaitu Airfield Lighting
System (ALS) penulis menemukan bahwa Box Taxi Guidance Sign dan
Designation Sign di Bandar Udara Halim Perdanakusuma yang telah pudar
dan ukuran Box sudah tidak sesuai ukurannya dengan peraturan yang terbaru
yaitu Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor 326 Tahun
1
2
2019 Tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan Keselamatan

Penerbangan Sipil Bagian 139 {Manual Of Standard Cask - Part 139) Volume
I Bandar Udara (Aerodrome).
Taxi Guidance Sign (TGS) adalah suatu Rambu (Sign) yang
menyampaikan informasi di sisi udara. TGS juga diatur dalam Peraturan
Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 326 Tahun 2019, yang
mengatakan harus mempunyai huruf berwarna hitam dengan latar kuning,
atau huruf berwarna kuning dengan latar hitam.
1.2 Maksud dan Manfaat

1.2.1 Maksud Pelaksanaan On the Job Training (OJT)
a. Taruna memiliki kemampuan secara profesional untuk menyelesaikan
masalah pada bidang kompetensinya pada dunia kerja khususnya di
bidang kelistrikan bandar udara.
b. Taruna mampu mengetahui cara menggunakan peralatan sesuai standar
operasional prosedur.
c. Taruna mampu menambah pengetahuan serta skill praktek yang tidak
di dapatkan di kampus Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
d. Taruna mampu melatih dan memupuk rasa tanggung jawab terhadap
pekerjaan selama On the Job Training.
e. Taruna mampu mengetahui secara langsung bagaimana keadaan
lingkungan kerja yang sebenarnya.
1.2.2 Manfaat Pelaksanaan On the Job Training (OJT)

a. Kegiatan On the Job Training (OJT) ini merupakan proses yang
terorganisasi untuk meningkatkan keterampilan, pengetahuan, kebiasaan
kerja, dan sikap pada taruna pada bidangnya masing-masing.
b. Kegiatan On the Job Training (OJT) melatih Taruna untuk ditempatkan
dalam kondisi pekerjaan yang sebenarnya, di bawah bimbingan dan
pengawasan dari supervisor/pegawai yang telah berpengalaman dalam
bidangnya
\
BAB II
PROFIL LOKASI OJT
2.1 Sejarah singkat
Bandar Udara Halim Perdanakusuma Jakarta adalah salah satu Bandara

Internasional di Indonesia yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura II.Bandara ini
juga digunakan sebagai markas komando operasi Angkatan Udara I (Koops
AU I) TNI-AU. Awalnya bandara ini bernama Lapangan Terbang Cililitan.
Bandar Udara Halim Perdanakusuma beroprasi sementara menjadi Bandara
komersial mulai tanggal 10 Januai 2014 untuk mengalihkan sebagian
penerbangan dari Bandar Udara Soekarno-Hattayang dinilai terlalu padat.
Pada abad ke-17 daerah cililitan merupakan sebuah tanah partikelir
yang dimiliki oleh Pieter van der Velde. Tanah tersebut dinamakan
Tandjoeng Ost. Kemudian sekitar tahun 1924, sebagian tanah tersebut
dijadikan sebuah lapangan terbang pertama di kota Batavia. Lapangan
terbang tersebut dinamakan Vliegveld Tjililitan (Lapangan TerbangCililitan).
Pada tahun yang sama, lapangan terbang ini menerima kedatangan pesawat
dari Amsterdam yang kemudian menjadi penerbanganinternasional pertama
Hindia-Belanda. Sebelum mendarat di Cililitan, pesawat Fokker ini
memerlukan waktu cukup lama di perjalanan. Karena pernah jatuh dan rusak
di Serbia sehingga harus didatangkan suku cadangnya dari Amsterdam.
Lapangan terbang ini juga ikut andil dalam peresmian Bandar Udara
Kemayoran yaitu dengan cara menerbangkan pesawat berjenis Douglas DC-
3 menuju Kemayoran yang baru saja diresmikan.
Pada tanggal 20 Juni 1950, Belanda sepenuhnya menyerahkan lapangan
terbang ini kepada pemerintah Indonesia. Ketika itu lapangan terbang ini
langsung dipegang oleh AURI dan dijadikan pangkalan militer. Kemudian
bertepatan dengan 17 Agutus 1952, lapangan terbang ini berganti
3
4
nama menjadi Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma untuk

mengenang almarhum Abdul Halim Perdanakusuma yang gugur dalam
menjalankan tugasnya.
Dirangkum detik travel dari berbagai sumber, pada masa perang
kemerdekaan penerbang bernama Halim Perdanakusuma dan Opsi Iswahyudi
mendapat tugas untuk membawa pesawat tempur yang baru dibeli di
Muangthai (Thailand). Untuk mempelajari pesawat tempur yang sebelumnya
merupakan pesawat angkutan itu, Halim hanya membutuhkan waktu selama
kurang lebih 5 hari. Tapi dalam buku yang dikeluarkan Mabes TNI AU itu,
tidak disebutkan di negara mana pesawat itu dibuat.
Dalam perjalanan dari Thailand ke Indonesia pesawat itu tidak kunjung
sampai. Diperkirakan, pesawat itu terjatuh di kawasan selat Malaka. Tak lama
kemudian, nelayan menemukan sosok mayat yang terdampar di kawasan
pantai. Dan saat itu kondisi jenazah sangat sulit untukdiidentifikasi. Namun
akhirnya jenazah itu diduga merupakan jenazah Halim Perdanakusuma. Maka
dari itu lapangan terbang ini dinamakan Pangkalan Udara Halim
Perdanakusuma.
Gambar 2.1-1 Pesawat tempur yang dikendarai

HalimPerdanakusuma
Disamping sebagai pangkalan udara terbesar di Indonesia, Halim juga

digunakan sebagai Bandar udara sipil utama di Jakarta bersamaan dengan
Kemayoran. Pada tahun 1974, bandar udara ini harus berbagi penerbangan
internasional dengan Kemayoran karena padatnya jadwal penerbangan
disana. Halim juga sempat ditunjuk menggantikan peranan Kemayoran
yang semakin padat.
5
Namun hasilnya justru tertuju pada pembangunan sebuah bandar udara

baru di daerah Cengkareng. Dan saat ini bandara tersebut dinamakanBandar
Udara Internasional Soekarno-Hatta.Setelah Kemayoran ditutup, Bandar
Udara Internasional Halim Perdanakusuma mulai mengurangi jadwal
penerbangan sipil untuk berfokus guna kepentingan militer. BandaraHalim
Perdanakusuma sempat menjadi bandara yang melayani rute internasional
pada tahun 2013, Halim memberikan 60 slot/jam untuk penerbangan
berjadwal domestik maupun internasional. Hal ini bertujuan untuk
mengurangi padatnya jadwal penerbangan di Bandar Udara Soekarno-Hatta.
Namun, pada 10 Januari 2014 bandara ini telah diresmikanmenjadi bandara
domestik yang dapat melayani 66.789 penerbangan kedatangan dan
keberangkatan selama 1 tahun periode 2018. Sementara itu, penerbangan
dengan rute internasional hanya dikhususkan untuk penerbangan pesawat
carter.
Bandara Halim Perdanakusuma memliki letak yang strategis yaitu di
ibukota bagian timur. Serta jarak jangkaunya lebih dekat menuju istana
negara dan pusat pemerintahan yang menjadikan bandara ini dianggap
sebagai tempat yang paling cocok dan aman untuk menerima kunjungan
tamu-tamu resmi negara. Bandara ini memiliki kelengkapan untuk
protokoler yang lebih siap dibandingkan yang lain. Tak hanya itu, Bandara
Halim Perdanakusuma juga menjadi tempat kedatangan dan lepas landas
Presiden hingga pejabat negara.
Gambar 2.1-2 Keadaan terkini

Bandara Halim Perdanakusuma
6
2.2 Data Umum Bandara
DATA UMUM BANDARA
Bandar Udara Internasional Halim Perdana

1. NAMA
Kusuma
2. PENGELOLA PT. Angkasa Pura II
62 (021) 80899200, 80899258 (BO) /

3. TELEPON / FAX
62 (021) 8093351, 80899327 (BO)
Jl. Halim Perdanakusuma, Kec. Makassar,

4. ALAMAT
Kota Jakarta Timur, DKI Jakarta.13610
KLASIFIKASI
5. Kelas C
BANDARA
LOKASI 060.15’59’ S/1060 .53’28’ E
6.
LUAS BANDARA 170 Ha
7. ELEVASI 84feet / 320C
KODE
8. HLP / WIHH
ICAO/IATA
9. JAM OPERASI (03.00 – 23.00 WIB)
JARAK DARI
10. 9,5 Km (Kota Jakarta pusat)
KOTA
Arah: 06 – 24
Konfigurasi: RW24 – PALS CAT I
11. LANDASAN RW06 – NON ILS
Dimensi: 3000 m x 45 m
PCN: 86 /F/C/X/T, Asphalt
Total Luas: 133 m
No. Surface Width PCN
12. TAXIWAY
T/W (m)
7
Concret
A 24 82/R/D/X/T
e
Concret
B 24 93/R/D/X/T
e
Concret
C 25 65/R/D/X/T
e
Concret
G 30 65/R/D/X/T
e
Concret 105/R/D/X/
H 30
e T
Apron surface and strength
NORTH APRON
Surface: concrete
Strenght: PCN 82/R/D/X/T
Dimensi: 710,3 x 125 m
SOUTH APRON
surface: concrete
Strenght: PCN 92/R/D/X/T
dimensi: 469,5 x 135 m
NORTH APRON:
PARKI LONG
LATIT CAPAC
NG TITUD
13. APRON UDE ITY
STAND E
061558. 106530 B737-
B1
39S 8.47E 900ER
061559. 106530 B737-
B2
62S 9.66E 900ER
061559. 106531 B737-
B3
62S 0.85E 900ER
8
061559. 106531 B737-

B4
62S 2.05E 900ER
061559. 106531 B737-
B5
62S 3.25E 900ER
061559. 106531 B737-
B6
62S 4.44E 900ER
061559. 106531 B737-
B7
62S 5.64E 900ER
061559. 061559 B737-
B8
62S .62S 900ER
061559. 106531 B737-
B9
62S 8.03E 900ER
061559. 106531 B737-
B10
62S 9.22E 900ER
061559. 106532 B737-
B11
62S 0.14E 900ER
061559. 106532 B737-
B12
62S 1.62E 900ER
061559. 106532 B737-
B13
62S 2.81E 900ER
061600. 106530 B737-
A1
16S 4.60E 900ER
061559. 106530 B737-
A2
62S 5.79E 900ER
061559. 106530 B737-
A3
06S 6.98E 900ER
MILITARY APRON (SOUTH APRON):

9
BAY ACCO LATITU LONGTI

MMO DE TUDE
DATE
A Up to 06 16 106 53
B B747 00.4 S 48.8 E
C
D Up to 06 16 106 53
E B747 01.8 S 48.7 E
F Up to 06 16 106 53
G B747 02.7 S 44.8 E
Up to 06 16 106 53
B747 03.7 S 42.8 E
Up to 06 16 106 53
B747 04.6 S 40.8 E
Up to 06 16 106 53
B747 05.5 S 38.8 E
Up to 06 16 106 53
B747 06.4 S 36.8 E
14. TERMINAL Luas terminal: 22.725 m2
15. HANGGAR Tidak Tersedia
TELEKOMUNIKA TWR, GND, ATIS
16. SI
PENERBANGAN
NAVIGASI VOR/DME, NDB, ILS/LLZ, DME, GP,
17.
UDARA MM
10
Tersedia: CAT–9 Jumlah

Armada: 10 unit
Konfigurasi:
- 2 unit Foam Tender type II
18. PKP-PK - 1 unit Foam Tender type I
- 1 unit Foam Tender type IV
- 4 unit Ambulance
- 1 unit Multi Purpose Vehicle1
Unit Commando Car
Approach Light, Runway Light, PAPI,
AIR FIELD RTIL, SQFL, Taxiway Light, Apron light,
19.
LIGHTING Flood Light, runway end light, Turning
Area Light, Signal Area
PLN: 3500 KVA
4 penyulang: gardu induk cawang,
20. POWER SUPPLY kramatjati, TMII dan cipinang.
Genset: 2 x 1500 kVa
Genset kohler dan perkins
21. WATER SUPPLY Deep Well (sumur bor), Aetra (PAM)
Timbangan, Conveyor, AC, eskalator,

PERALATAN exhaust fan, split wall, split cassete, AC
22.
MEKANIKAL standing floor, split duck, AC central,
water cooled, sliding door.
FASILITAS X-Ray, Walk Trough, Explosive Detector,
23.
PENGAMANAN Handy Metal Detector
PARKIR Luas: 26.626 m2
25.
KENDARAAN
PELAYANAN Pengamatan: TNI / AU
26.
METEO Prakiraan: TNI / AU
11
Land side:
27. FASILITAS CIQ Bea & Cukai: Berseblahan dengan Gedung

Divisi Teknik
Air side:
- Imigrasi: Depan pintu keluar ruang
tunggu Batik Air
- Karantina I: Hewan (Area
kedatangan)
- Karantina II: Tumbuhan (SCP I)
TRANSPORTASI Taxi dan Taxi online
28.
DARAT
PELAYANAN ATM center, information center, airport
29.
UMUM mapping dll
FASILITAS Ruang VVIP
30. PENUNJANG
LAIN
Tabel 2.2-1 Data Umum Bandara Halim Perdana Kusuma
Gambar 2.2-1 Layout Bandar Udara Halim Perdanakusuma
Rute yang dilayani melalui bandara ini adalah menuju Bandung,

Surabaya, Bali, Batam, Balikpapan, Medan, Makassar, Jogja, Solo,
Bengkulu, Pekan Baru. Sedangkan untuk rute luar negeri (Internasional)
telah dipindahkan sepenuhnya ke Bandar Udara Internasional Soekarno-
12
Hatta. Berikut data pesawat yang aktif beroprasi di Bandara Halim

Perdanakusuma, yaitu Batik Air, Citilink Indonesia, Pelita Air, Premi Air,
Susi Air, Travira Air, Sriwijaya Air Cargo, Trim-G Airlines, Trigana Air,
dan Karisma Air
2.3 Fasilitas Sisi Udara

2.3.1 Airfield Lighting System
Airfield Lighting System adalah alat bantu pendaratan visual yang

berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama lepas landas
(take off), mendarat (landing), dan melakukan taxi agardapat bergerak
secara efisien dan aman. Alat bantu pendaratan visual di Bandar Udara
Halim Perdana Kusuma terdiri dari :
a. Approach Light
Approach Light adalah konfigurasi susunan lampu- lampu
yang terpasang simetris dari ujung perpanjangan landasan pada
approach area sampai dengan threshold, yang
memberikan informasi kepada penerbang arah menuju

landasan dan jarak pada terakhir pesawat akan mendarat (final
approach). Untuk Di Bandara Halim Perdanakusuma Jakarta
approach light berada di area pendekatan runway 24yaitu arah
dengan jumlah lampu keseluruhan 91 buah. approach light terdiri
dari 30 bar dengan cross bar pada bar ke 6. Setiap bar terdiri dari
5 buah lampu sedangkan cross bar 21 lampu.
Approach light menggunakan jenis lampu Halogen type PK
30 d dan frame type. EALK 61 buah jenis elevated. Dan type ZA
480 30 buah jenis inset, Approach light di supply dengan CCR
dengan 5 tingkat intensitas dan instalasi 2 sirkuit. Sudut arah
pancaran cahaya approach light pada setiap jarak 300 meter
terdapat selisih sebesar 1 (satu) derajat.
13
Gambar 2.3-1 Approach Light
Klasifikasi Data
Merk/Type elevated Merkcrouse hind/EALK
Merk/Type inset Alstom/ ZA 480
Lokasi Runway 24
Kapasitas/ Daya 166 Lampu x 200 watt
Jumlah Lampu 166 Lampu
Pemasangan 2007/2008
Tabel 2.3-1 Klasifikasi Approach Light
b. Sequence Flashing Light (SQFL)

Squence Flashing Light (SQFL) Adalah lampu yangdipasang
pada setiap bar lampu approach yang menyala secara berkedip
(flashing) warna putih untuk menuntun pesawat ke arah landasan
pada malam hari dan atau pada saatcuaca kurang baik . Jumlah :
30 lampu, dengan daya per lampu 40 Joule / flash. 24 lampu
terpasang elevated dan 6 lampu terpasang inset. SQFL terpasang
pada runway direction 24.
14
Gambar 2.3-2 Squence Flashing Light (SQFL)
Klasifikasi Data
Merk/Type elevated IDMAN/ IDMAN 8000
Merk/Type inset IDMAN/ IDMAN 8000
Lokasi Runway 24
Kapasitas/ Daya 120 watt
Armature Flash Control
Unit Control
IDM 8200
Pemasangan 2015
Tabel 2.3-2 Klasifikasi SQFL
c. Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Precision Approach Path Indicator (PAPI) yaitu alat bantu
pendaratan yang memancarkan cahaya warna merah dan putih
pada sudut pandang tertentu untuk member nformasi kepada
penerbang mengenai glide slope yang tepat untuk pendaratan.
PAPI terdiri dari 4 buah box lampu, yaitu A,B,C,D dan box PAPI
mempunyai 4 kaki.
Di Bandara Internasional Halim Perdanakusuma terdapat 8
box PAPI. Pada runway 24 sebanyak 4 box. Pada runway 06
15
sebanyak 4 box. Supply daya dari PAPI di bandara ini terdapat 2

sisi PAPI yaitu CCT1, pada PAPI06 selatan dan PAPI 24 utara,
sedangkan untuk CCT2 pada PAPI 06 utara dan PAPI 24 selatan.
Warna lampu PAPI akan terlihat merah jika pesawat terlalu
rendah dan berwarna putih jika pesawat terlalu tinggi. On Glide
Path (tepat pada glide path), jika posisi pesawat berada pada
slope yang ditentukan atau kurang lebih 3 derajat dari Touch
Down Zone arah vertikal. Kondisi yang ditunjukkan PAPI yaitu
dua buah lampu terdekat dengan runway berwarna merah dan
yang lainnya putih.
Gambar 2.3-3 Precision Approach Path Indicator

(PAPI)
16
Klasifikasi Data
Merk/Type inset ADB/PPL400/2
Lokasi Runway 24 dan 06
Kapasitas/ Daya 200 Watt, 6,6A
A = 2° 25' ; B = 2° 45' ; C = 3° 15'
Setting angle 24 ; D = 3° 35'
Setting angle 06 A = 2° 30' ; B = 2° 50' ; C = 3° 10'

; D = 3° 30'
Pemasangan 2005
Tabel 2.3-3 Klasifikasi PAPI
d. Threshold Light
Threshold Light adalah rambu penerangan yang berfungsi
sebagai petunjuk ambang batas landasan pacu, dipasang pada
batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu, memancarkan
cahaya berwarna hijau.
End Light yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai
petunjuk batas akhir landasan pacu, dipasang pada batas akhir
landasan pacu dengan jarak tertentu, memancarkan cahaya
berwarna merah.
Gambar 2.3-4 Threshold Light Insert dan Elevated

17
Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 24

Merk/Type inset ADB /BPE 2-150
Merk/Type elevated ADB /BPE 2-150
Type of bulb Prefocus halogen OSRAM
Kapasitas/ Daya 200 W/6.6 A

Pemasangan 1992
Tabel 2.3-4 Klasifikasi Threshold Runway 24
Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 06

Merk/Type inset ADB /BPE 2-150
Merk/Type elevated ADB /BPE 2-150
Kapasitas/ Daya 200 W/6.6 A
Pemasangan 1992
Tabel 2.3-5 Klasifikasi Threshold Runway 06
e. Flood Light
Flood light adalah penerangan atau pencahayaan yang berada
di area apron (lapangan parkir) pesawat yang ditujukan untuk
memudahkan penerbang atau pilot untuk memarkir pesawat dan
membantu segala kegiatan yang ada di area apron lainnya seperti
ground handling, dan maintenance.
Konstruksi flood light dengan tinggi flood light 13 meter dan
masing-masing flood light terdiri dari 9 buah lampu. Tiap tiang
lampu terdiri dari 2 jenis lampu HPIT yaitu 400W dan 1000W.
Apabila PLN terjadi gangguan dansupply genset menggantikan
supply PLN maka lampu HPIT pada flood light tidak bisa
langsung menyala, karena untuk proses penyalaan lampu ini
membutuhkan selang waktu.
18
Di bandara Halim Perdanakusuma terdapat 12 tiang flood

light 6 di sisi apron utara (utama) dan 6 di sisi apron selatan ,
namun flood light yang dikelola oleh Angkasa Pura II cabang
Bandara Halim Perdanakusuma hanya 6 tiang, karena 6 tiang
flood light pada apron selatan di kelola oleh pihak Angkatan
Udara.
Gambar 2.3-5 Flood Light
Klasifikasi Data Flood Light Apron

Utama
Merk Philips
Type HPIT/Halogen
Kapasitas 400 Watt dan 1000 Watt
Jumlah Tiang/Lampu 1. Tiang I
Jumlah Lampu : 10
lampuKapasitas : 4
lampu @1000W dan 6
lampu @400W
19
2. Tiang II
Jumlah Lampu : 10
lampuKapasitas : 5
lampu @1000W dan 5
lampu
@400W
a. Tiang III
Jumlah Lampu : 13
LampuKapasitas : 3
lampu @1000W dan 10
lampu @400W
b. Tiang IV
Jumlah Lampu : 10
lampuKapasitas : 3
lampu @1000W dam 7
lampu @400W
c. Tiang V
Jumlah Lampu : 10 lampu
Kapasitas : 4 lampu
@1000wdan 6 lampu
@400 W
d. Tiang VI
Jumlah lampu : 6
lampuKapasitas : 3
lampu @1000W dan
3 lampu @400 W
Pemasangan 1992
Tabel 2.3-6 Klasifikasi Data Flood Light Apron Utama
20
Klasifikasi Data Flood Light Apron

Selatan
Merk Philips
Type/ Jenis HPIT/Halogen
6 lampu @400W dan 3 lampu
Kapasitas/ Daya
@1000Watt
Jumlah Tiang 5 Tiang
Tabel 2.3-7 Klasifikasi Data Flood Light Apron Selatan
f. Taxiway Edge Light

Taxiway edge light adalah rambu penerangan yang terdiri
dari lampu - lampu yang memancarkan cahaya berwarna biru
yang dipasang pada tepi kanan dan kiri taxiway pada jarak-jarak
tertentu yang berfungsi memandu pesawat dari landasan pacu ke
tempat parkir pesawat (apron)dan sebaliknya.
Apron edge light adalah lampu penerangan di area apron
yang berfungsi untuk memberi formasi batas apron. Bandara
Halim Perdanakusuma terdapat 3 kelompok lampu taxiway yaitu
: taxiway alfa, taxiway bravo, dan taxiway charlie. Taxiway alfa
dan bravo berjumlah 75 buah, sedangkan taxiway charlie
berjumlah 21 buah.
Gambar 2.3-6 Taxiway Light

21
Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)

Merk/Type OCEM
Kapasitas/ Daya 45 Watt, 6.6A
✓ Taxi Light A : 16 buah
Jumlah Lampu ✓ Taxi Light B : 16 buah
✓ Taxi Light C : 21 buah
Tabel 2.3-8 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)
Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)

Merk/Type OCEM
Kapasitas 32 Buah x 45 Watt
Jumlah Lampu 32 buah
Tabel 2.3-9 Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)
g. Taxiway Guidance Sign

Taxi Guidance Sign adalah sebuah rambu – rambu di area
landasan pacu yang berfungsi untuk menunjukkan kepada
penerbang arah taxiway yang dituju. Taxiway desination light
menjadi satu circuit dengan taxiway dan apron light.
Runway designation sign adalah sebuah rambu- rambu yang
menunjukan arah runway. Runway designation sign dipasang
disebelah kiri taxiway pada jarak tertentu. Runway designation
sign menjadi satu circuit dengan taxiway dan apron light.
Gambar 2.3-7 Taxi Guidance Light

22
Klasifikasi Data
Merk/Type PHILIPS TL 36 W dan 18 W
Lokasi Taxiway A, B, C, G, H.
Kapasitas/ daya 36 Watt dan 18 Watt
Jumlah Lampu 2 buah
Pemasangan 2012
Tabel 2.3-10 Klasifikasi Data Taxi Guidance Light
h. Runway End Light

Runway End Light adalah daerah penerangan pada ujung –
ujung landasan pacu sebagai petunjuk batasan akhir dari suatu
landasan pacu yang dipasang pada akhir landasan.
Gambar 2.3-8 Runway End Light
Klasifikasi Data
Merk/Type ADB BPE 2-150
Lokasi Runway End 06
Kapasitas/ daya 11 Buah x 200 Watt
Jumlah Lampu 11 lampu
Pemasangan 1992
Tabel 2.3-11 Klasifikasi Runway End Light
23
i. Runway Threshold Identification Light (RTIL)

Runway Threshold Identification Light (RTIL) berupa (dua)
unit lampu yang berkedip (flash) dipasang pada kedua sisi ujung
landasan, yang memberikan petunjuk kepada penerbang posisi
ambang batas landas pacu (threshold).
RTIL dipasang di ujung runway 06.Lampu RTIL dipasang
simetris dengan garis tengah runway, sebaris dengan lampu
threshold dan sekitar 10 meter dari tepi runway. Nyala lampu RTIL
berkedip warna putih. Lampu berkedip 60 kali dalam satu menit.
Gambar 2.3-9 RTIL
Klasifikasi Data
Merk/Type IDMAN IDMAN 8000
Lokasi Runway 06
Kapasitas/ daya 2 KV
Jumlah Lampu 2 lampu
Pemasangan 2015
Tabel 2.3-12 Klasifikasi Data RTIL
24
j. Runway Edge light

Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi atau sisi
landasan pacu, penerangan yang dimaksud terdapat pada tepi
kanan dan tepi kiri landasan sebagai petunjuk lebar landasan
pacu. Penerangan ini merupakan alat bantu secara visual dalam
lalu lintas udara yang dapat memberikan indikasi bidang
landasan sebenarnya.
Gambar 2.3-10 Runway Edge Light
Klasifikasi Data
Merk/Type OCEM/ LERE/LIRE
Lokasi Runway
Kapasitas/ daya 45 Watt
Pemasangan 2019
Tabel 2.3-13 Klasifikasi Runway Edge light
k. Turning Area Light

Turning Area Light yaitu rambu penerangan landasan pacu
pada area turning terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada
jarak tertentu di tepi kiri dan atau kanan turning area untuk
memberi tuntunan tentang area turningkepada penerbang pada
25
pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada

cuaca buruk, atau pada malam hari. Lampu turning area ini
berwarna biru. Turningarea light ini menjadi satu circuit dengan
runway edge light.
Gambar 2.3-11 Turning Area Light
Klasifikasi Data
Merk/Type IDMAN/LED
Lokasi Ujung Runway 06 dan 24
Kapasitas/ daya 6 Buah x 10 Watt
Jumlah Lampu 16 buah
Pemasangan 2015
Tabel 2.3-14 Klasfikasi Data Turning Area Light
l. Wind Cone
Wind Cone merupakan alat yang berupa kantong yang dapat
berputar dan dipasang di atas tiang yang dimanfaatkan sebagai
alat penunjuk arah angin di darat danbiasanya dipasang di sekitar
landasan (runway).
Umumnya wind cone terbuat dari bahan nylon dengan warna
merah dan putih. Pada penggunaan malam hari wind cone
dilengkapi dengan sebuah lampu spot (spotlight) yang terpasang
di tengah kantong udara. Pengoperasian lampu penerangan wind
cone ini menggunakan photo cell dengan supply listrik yang
diambil dari sub-station terdekat.
26
Gambar 2.3-12 Wind Cone
m. Runway Guard Light

Runway Guard Light adalah system penerangan yang
dipasang di persimpangan landasan pacu dan jalur taxiway di
bandara. Fungsinya adalah untuk memberikan tanda visual kepada
pilot pesawat dan pengendara kendaraan darat bahwa
persimpangan tersebut adalah titik yang harus dihormati dan tidak
boleh dilintasi tanpa otorisasi dari petugas lalu lintas udara. Siste
mini membantu meningkatkan keselamatan operasional di bandara
dengan mengurangi resiko tabrakan antra pesawat yang sedang
mendarat atau lepas landas dengan kendaraan darat.
Gambar 2.3-13 Runway Guard Light

27
2.3.2 Airfield Lighting Control
Airfield Lighting Control yang ada di Bandar Udara Halim

Perdanakusuma yakni sebagai berikut :
a. Remote Control Desk

Remote Control Desk merupakan perangkat yang berkaitan
dengan lampu di Airfield Lightning System, dimana alat ini
berfungsi untuk menyalakan maupun mematikan lampu.
Control desk yang berada di tower dioprasikan oleh Air Traffic
Controller.
Gambar 2.3-14 Control Desk
b. Constant Current Regulator

Constant Current Regulator adalah supply AFL dengan
arus konstan yang terdapat 5 step dalam pengaturan arusnya.
Perlindungan perangkat CCR disediakan dengan perangkat
pelindungannya yang dapat di restart. CCR bekerja dengan
mempertahankan arus dari input tegangan, selain itu besarnya
arus yang digunakan untuk menyuplai AFL dapat diubah – ubah
sesuai permintaan. Catu daya yang menghasilkan arus tetap
tanpa terpengaruh adanya perubahan impendansi beban dan
tegangan sumber. Keluaran CCR bervariasi dan dapat dipilih
sesuai dengan kebutuhan. Keluaran arus maksimalnya yaitu 6,6
28
A. Tingkatan output CCR disebut dengan Brightness. Adapun

macam – macam CCR yang digunakan oleh Bandar Udara
Halim Perdanakusuma Jakarta adalah sebagai berikut :
➢ Constant Current Regulator DIAM 4000
Gambar 2.3-15 CCR DIAM 4000
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type DIAM 4000 single phase
Kegunaan PAPI
Input 400KVA, 50Hz, 44A
Output 15KVA, 50Hz, 6.6A
Control lonwork / 20 to 60 Vdc
Max V 2273V
Tahun operasi 2019
Tabel 2.3-15 Klasifikasi CCR DIAM 4000
➢ Constant Current Regulator PAUR 20009

29
Gambar 2.3-16 CCR PAUR 20009
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type PAUR 20009 single phase
Kegunaan Runway 1 dan 2, Approach 1 dan 2
Input 230Vac ± 10%
20KVA
- I : 2.8A, 2.4A, 4.1A, 5.2A,
Output 6.6A
- Light : 99A
- Iscr : 111A
Max V 3.48Vac
Tahun operasi 2019
Tabel 2.3-16 Klasifikasi CCR PAUR 2009
30
➢ Constant Current Regulator DIAM 4200
Gambar 2.3-17 CCR DIAM 4200
Klasifikasi Data
Merk OCEM
Type DIAM 4200 single phase
Kegunaan Taxi 1 dan 2
Input 400KVA, 50Hz, 29A
Output 10KVA, 50Hz, 6.6A
Max V 1515V
Tahun operasi 2019
Tabel 2.3-17 Klasifikasi CCR DIAM 4200
31
2.4 Fasilitas Sisi Darat

2.4.1 Transmisi dan Distribusi
Gambar 2.4-1 Single-Line Diagram
Seluruh kegiatan bandara dalam pemenuhan kebutuhan listriknya

diperoleh dari pasokan daya listrik PLN. Tenaga listrik yang disuplai dari
PLN di Bandara Halim Perdanakusumaberasal dari dua gardu induk, yaitu
Gardu Induk Cawang, Gardu Induk Kramatjati, Gardu Induk Cipinang
dan Gardu Induk TMII. Dimana penyuplaiannya tidak digunakan secara
bersamaan. Apabila gardu induk kramatjati sedang digunakan sebagai
power utama, maka gardu induk cawang digunakan sebagai back-up
ketika gardu induk kramatjati trouble atau off ataupun sebaliknya.
Masing-masing sumber ini berkapasitas 3 phasa 3500 kVA dengan
tegangan menengah 20 kV. PadaBandara Halim Perdanakusuma terdapat
2 Gardu PLN, yaitu Gardu E20 (beban prioritas) Tower, Terminal, Visual
Aid dan peralatan instrument lainnya, Beban Gardu E20 juga mendapat
back up cadangan yaitu Genset dengan kapasitas 2x1500 KvA.
Sedangkang Gardu E66 (beban non prioritas) Cardig dan tenan.
Kelistrikan Bandara Halim Perdanakusuma berlangganan platinum dari
PLN, dikarenakan Bandara ini dipergunakan oleh RI 1 dan RI 2 serta
tamu VVIP.
32
Secara umum pembagian untuk jaringan transmisi dan distribusi di

Bandara Halim perdanakusuma dibagi menjadi empat tempat yaitu:
power house Baru, power house lama, ss terminal, dan airside. Dari
single-line diagram diatas terbagi menjadi 3 warna, yaitu merah
bertegangan 20kV, biru teganganrendah dari trafo ke panel LVMDP, dan
hitam tegangan rendah dari panel Distribusi ke beban.
Dengan langganan daya 3500kVA/20kV sistem jaringan transmisi
dan distribusi dilihat dari gammbar memiliki 4 beban general dari PLN
20kV yang masuk ke panel TM dengan proteksi GCB (gas circuit
breaker) SF6 630A, yang pertama 2 suplay menuju trafo daya yang
berada di power house baru diberi nama TR1 dan TR2 yang merupakan
trafo step down 20kV/380V dengan kapasitas 500kVA menuju ke panel
LVMDP (Low Voltage Main Distribution panel) dengan proteksi ACB
4P 1000A yang dihubungkan ke panel LVSDP yang merupakan panel
pembagi LVMDP yang diteruskan ke panel GB (Gear Box) dan
selanjutnya menuju ke beban.
Panel LVSDP yag berada di power house lama dibagi menjadi
beberapa proteksi sesuai fungsinya yaitu ACB 750A, MCCB 1000A, dan
MCCB 2000A. Sedangkan untukpanel LVSDP dengan proteksi MCCB
1000A dan 2000A digunakan untuk daerah DVOR dan APRON seperti
Flood light, radar danperkantoran sisi udara.
Sedangkan, Panel LVSDP dengan proteksi ACB 750A menuju ke
trafo daya TR6 step up 6kV/380V dengan kapasitas 500kVA dan
selanjutnya menuju panel TM dengan proteksi GCB SF6 630A
dihubungkan ke panel dengan proteksi ACB 750A dilanjutkan ke masing
– masingtrafo daya TR6step down 6kV/380V kapasitas 50kVA dan trafo
daya step down di localizermenggunakan kapasitas 150kVA. Selanjutnya
menuju panel dengan proteksi MCCB 40A – 46kA dimasing – masing
tempat untuk didistribusikan. Khusus untuk didaerah airside
menggunakan sistem jaringan ring atau loop yaitu dari Localizer –
PKPPK – Glade path dan sebaliknya.
33
Yang kedua, 2 suplay dari PLN 20kV menuju ke terminal dan

sebelum menuju trafo daya dilakukan percabangan lagi sehingga menjadi
3 suplay dengan cara dihubungan dengan busbar, masing – masing
menuju trafo daya yang diberi nama TR3, TR4, dan TR5 yang merupakan
trafo step down 20kV/380Vdengan kapasitas 800kV selanjutnya menuju
panel LVSDP dengan proteksi masing – masing MCCB 250A, MCCB
400A, MCCB 630A, MCCB 650A, dan MCCB 800A dan dihubungkan
ke panel SDP dengan proteksi MCCB 20A sampai MCCB 500Auntuk
suplay beban ke seluruh bagian terminal dan perkantoran.
Spesifikasi T1 T2 T3 T4 T5 T6
Merk Trafindo Trafindo Trafindo Trafindo Trafindo Union

Daya (kVA) 500 500 800 800 630 500
Frekuensi(Hz) 50 50 50 50 50 50
V. primer 2000 2000 2000 2000 2000 380
V. sekunder 380 380 380 380 380 6000
Grup vektor Dyn11 Dyn11 Dyn11 Dyn11 Dyn11 Ynd5
SS. SS. SS. PH
Lokasi PH baru PH baru
Terminal Terminal Terminal lama
Tabel 2.4-1 Klasifikasi Trafo Bandar Udara Halim Perdanakusuma
34
H M B E S T T
A I U M E A A
R N L P M H K
I G A A E U T
A G N T S N E
No. Prosedur Pemeliharaan N U A B T A R

A N U E N J
N L R A
A D
N W
A A
N L
1. Periksa teganganantar phase dan phase kenetral X

2. Periksakabel dan pentanahan X
3. Pastikanhasil display samadenganalatukur X
4. Periksa terminal dan baut-bautkoneksi outgoing X
5. Perbaikankomponenygrusak X
6. Lakukan balancing beban X
7. Pembersihanbagianluar dan dalam panel X
8. Pembersihan busbar pada panel X
9. Periksa system kerja CB dan relay X
10. Pengencanganbaut-baut main switch panel X
Membukakontaktor, bersihkan contact poin dan
11. X
kencangkan terminal kabel
12. Pengetesan system proteksi X
13. Pemeriksaankabelpentanahan X
Tabel 2.4-2 Maintenace Sistem Transmisi dan Distribusi
35
a. Generator Set dan Automatic Change Over Switch
Bandara Internasional Halim Perdanakusuma memiliki 2

genset. Masing-masing memiliki kapasitas 1500 kVA dengan
hasil tegangan setelah disinkronkan kedua genset ini dapat
memback-up seluruh kebutuhan listrik bandara ketika PLN
mengalami gangguan. Dengan tegangankeluaran masing-masing
genset 380 volt yang kemudian masuk sebagai input trafo untuk
di step-up dengan keluaran20kV.
Tegangan 20kV tersebut masuk ke cubicle untuk
disinkronkan. Selanjutnya hasil penyinkronan kedua tegangan
genset tersebut menuju ke panel ACOS. Setelah itu alur
pendistribusian listrik dari catu daya cadangan sama seperti alur
pendistribusian listrik dengan catu daya utama. Berikut adalah
spesifikasi 2 genset yang ada di Bandara Halim Perrdanakusuma:
Gambar 2.4-2 Genset Kohler

36
Klasifikasi Data
Merk/Type KOHLER / 4012-

46TWG2A
Daya 1500 KVA
Tegangan keluaran 380 volt
Frequency 50 Hz
Kondisi Normal 95%
Tahun Instalasi 2018
Lokasi PH lama
Tabel 2.4-3 Klasifikasi Genset Kohler
Gambar 2.4-3 Genset Perkins
Klasifikasi Data
Merk/Type Perkins / 4012-46TWG2A
Daya 1500 KVA
Tegangan keluaran 380/220 volt
Frequency 50 Hz
Kondisi Normal 55%
Lokasi PH lama
Tabel 2.4-4 Klasifikasi Genset Perkins
37
b. Panel ATS-AMF Genset

Panel ini memiliki fungsi sebagai pengontrol sistem on atau
off pada generator secara otomatis. Artinya adalah ketika listrik
utama telah mengalami pemutusan pada sumber dayanya, maka
panel kontrol akan menyalakan mesin genset secara otomatis.
Sebaliknya, pada saat listrik dinyalakan kembali maka panel
kontrol secara otomatis akan dalam posisi mati. Pada umumnya
panel AMF ini dikombinasikan dengan panel genset ATS atau
panel ATS- AMF.
Pada prinsipnya, ATS-AMF menggantikan fungsi operator
manual untuk bekerja sehari-hari. Sehingga dapat mengantisipasi
pemadaman PLN secara mendadak. Namun, panel ini tetap
membutuhkan maintenance untuk memonitor kesiapan mesin.
Seperti level air radiator, ketegangan fan- belt, oil level,
mengganti filter serta memeriksa kebocoran oli dan radiator dan
lain-lain.
Gambar 2.4-4 Panel ATS-AMF Genset

38
c. Uninterruptible Power Supply System

Perangkat UPS ini dapat digunakan untuk melindungi segala
jenis alat elektronik yang sensitif terhadap ketidakstabilan arus
dan tegangan listrik. Uninterruptible power supply memiliki
fungsi utama untuk menjaga kontinyunitas catu daya dengan cara
menyimpan energi listrik alternating current (AC) yang diubah
menjadi direct current (DC) dalam battery untuk kemudian
diubah kembali menjadi AC sehingga apabila terjadi kegagalan
catudaya, masih terdapat daya listrik yang tersimpan pada battery
untuk dipergunakan mensuplai beban sementara saatsumber catu
daya utama gagal.
Gambar 2.4-5 UPS Terminal
Klasifikasi Data
Merk/Type EATON powerware / 9355-20-

N-0
Kapasitas 3 @ 20 kVA
Kondisi 98%
Lokasi Ruang Elektrik SS. Terminal
Penerangan keamanan, komunikasi,
komputerisasi danperalatan lain
Fungsi backup
dalam kondisi
darurat
Tabel 2.4-5 Klasifikasi Data UPS Terminal
39
Gambar 2.4-6 UPS PH Lama
Klasifikasi Data
Merk/Type EATON powerware / 9370-

120kVA to 250kVA
Kapasitas 120kVA
Kondisi 70%
Lokasi PH LAMA
Fungsi backup Airfield Lightning
Tabel 2.4-6 Klasifikasi UPS PH Lama
d. Solar Cell
Solar Cell atau sel surya yang membentuk panel surya adalah
suatu perangkat atau komponen yang dapat mengubah energi
cahaya matahari menjadi energi listrik menggunakan efek
photovoltaic. Efek ini merupakan fenomena munculnya tegangan
listrik disebabkan oleh kontak antar dua elektroda yang
dihubungkan dengan sistemcairan atau padatan disaat keduanya
mendapat energi cahaya.
Panel surya terdiri dari sel-sel surya yang disusun seri dan
paralel. Sel surya ini terbuat dari bahan khusus semikonduktor
yang disebut dengan silikon. Bahan silikon yang paling banyak
digunakan adalah multicrystalline dan monocrystalline yang
memiliki efisiensi yang cukup tinggi.Di Bandara Halim
40
Perdanakusuma sistem solar cell digunakan pada penerangan

lampu jalan atau road light solar cell.
Gambar Solar Cell
Klasifikasi Data
Merk/Type Adyasolar/ monocrystalline sel
Maximum power 240Wp
Jumlah panel per tiang 2 buah
Merk/ type baterai EverExceed/ VRLA Gel
Kapasitas baterai 2 x 100 Ah, 12 volt
Merk/ type SCC Epever/ Tracer-AN series
Jenis SCC Maximum Power Point Tracking
Kapasitas 30A 24V Ep
Tabel 2.4-7 Klasifikasi Data Solar Cell
41
2.5 Struktur Organisasi
BOARD OF DIRECTOR
EXECUTIVE GENERAL
MANAGER
KOLONEL PNB TNI NANDANG
SUKARNA ST.MSI
DEPUTY EXECUTIVE
OFFICE IN CHARGE
GENERAL MANAGER
MARIATI SIMARMATA
SURAHMAT, SH
HARYANTO, SE
ASST. MANAGER OF ASST. MANAGER OF

SAFETY & RISK AIRPORT QUALITY &
PROCUREMENT & LEGAL COMMERCIAL
MANAGEMENT DATA MANAGEMENT
RANGGA PANCA PERWIRA DIMAS ARI NUGROHO
RACHMADITYA HERMAN HASYIM,A Md
MANAGER OF AIRPORT MANAGER OF AIRPORT MANAGER OF FINANCE &

OPERATION & SERVICE MAINTENANCE HUMAN RESOURCES
HENDAR BASUKI BAMBANG SUGINO BAHARIAN ASRA NOOR

ASST. MANAGER OF ELECTRONIC FACILITY & FINANCIAL
AIRSIDE OPERATION IT MANAGEMENT
ALYUDHA HERU LIBRAWAN
WAWAN HERMAWAN LIDIA RAHMI,SE

ASST. MANAGER OF
AIRPORT RESQUE &FIRE ELECTRICAL & MECHANICAL
FINANCIAL CONTROL
FIGHTING FACILITY
RAHMA WAHYUNINGSIH
HERMAN TAUFIK RIO SANDRA

ASST. MANAGER OF AIRSIDE HUMAN RESOURCE &
AIRPORT SECURITY INFRASTRUCTURE & GENERAL AFFAIRS
MARIHOT SITORUS ACCESIBILITY YULI ASTUTI
LIAN MANURUNG

TERMINAL & LANDSIDE ASST. MANAGER O COMMUNITY
TERMINAL & GENERAL DEVELOPMENT
SERVICE
BUILDING AGUS SANTOSO
YULIANA RAKHRMAWATI
HENDI KURNIAWAN
FRANSISKA
42
2.6 Visi, Misi, dan Nilai
Selaku pengelola bandar udara, PT. Angkasa Pura II pasti mempunyai

tujuan perusahaan agar pelayanan maksimal untuk mencapai kenyamanan
dan keselamatan bersama terutama di dunia penerbangan.
2.7 Visi
The best smart connected airport in the region memiliki makna bahwa
bandara-bandara yang dikelola Angkasa Pura II menjadi bandara yang
terhubung ke banyak rute atau tujuan baik di dalam maupun di luar negeri,
sesuai dengan status masing-masing bandara (bandara domestik/
internasional). Connecting time dan connecting process baik untuk
penumpang maupun barang harus bisa berjalan dengan mudah dan tanpa
sekat. Bandara-bandara AP II juga sepenuhnya menjadi bandara yang pintar
(smart) dengan memanfaatkan teknologi modern. Region yang dimaksud
dalam visi adalah Asia. Sehingga dapat disimpulkan bahwa visi Angkasa Pura
II adalah menjadi bandara dengan konektivitas tinggi ke banyak kota atau
negara dan mempergunakan teknologi modern yang terintegrasi dalam
oprasional bandara dan peningkatan pelayanan penumpang.
2.8 Misi
- Memastikan keselamatan dan keamanan sebagai prioritas utama

- Menyediakan Infrastruktur dan layanan kelas dunia untuk mendukung
perkembangan ekonomi Indonesia melalui konektivitas antar daerah
maupun negara
- Memberikan pengalaman perjalanan yang terpercaya, konsisten, dan
menyenangkan kepada seluruh pelanggan dengan teknologi modern
- Mengembangkan kemitraan untuk melengkapi kemampuan dan
memperluas penawaran perusahaan
- Menjadi BUMN pilihan dan memaksimalkan potensi dari setiap
karyawan perusahaan
- Menjunjung tinggi tanggung jawab sosial perusahaan
43
2.9 Nilai
Angkasa Pura II juga memiliki nilai-nilai atau budaya perusahaan
yang akan terus ditumbuhkembangkan dalam setiap insan Angkasa Pura
II. Nilai atau budaya perusahaan adalah AKHLAK :
- Amanah, Kami memegang teguh kepercayaan yang diberikan
- Kompeten, Kami memegang teguh belajar dan
mengembangkankapabilitas
- Harmonis, Kami saling peduli dan menghargai perbedaan
- Loyal, Kami berdedikasi dan mengutamakan
kepentingan Bangsa danNegara
- Adaptif, Kami terus berinovasi dan antusias dalam
menggerakkanataupun menghadapi perubahan
- Kolaboratis, Kami Membangun kerja sama yang sinergis
BAB III
TINJAUN TEORI
3.1 Kompetensi Umum Bidang Listrik Bandara
3.1.1 Constant Current Regulator (CCR)
CCR merupakan peralatan yang digunakan untuk menyuplai arus

pada Airport Lighting System. Prinsip kerja dari CCR adalah
mempertahankan arus dari input tegangan sehingga arus output yang
dihasilkan menjadi stabil dan konstan. Arus yang digunakan untuk
mensuplai ALS dapat diubah sesuai permintaan. Pengaturan arus
ditampilkan dalam bentuk brightness 1 sampai brightness 5. CCR
menghasilkan arus tetap tanpa terpengaruh adanya perubahan impedansi
beban dan tegangan sumber.
3.1.2 Airfield Lighting System (ALS)
Airfield Lighting System adalah alat bantu pendaratan visual yang

berfungsi membantu dan melayani pesawat udara yang melakukan
tinggal landas, mendarat dan melakukan pergerakan agar dapat bergerak
secara efisien dan aman apalagi dalam keadaan malam dan cuaca buruk.
Fasilitas ini terdiri dari lampu – lampu khusus, yang memberikan isyarat
dan informasi secara visual kepada penerbang, terutama pada waktu
penerbang akan melakukan pendaratan atau tinggal landas. Isyarat dan
informasi visual ini disediakan denganmengatur konfigurasi, warna, dan
intensitas cahaya dari lampu-lampu khusus tersebut.
3.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS)
Automatic Docking Guidance System (ADGS) atau Visual Docking

Guidance System (VDGS) adalah sebuah teknologi yang dikembangkan
untuk memandu pesawat melakukan pergerakan menuju parkir
pesawat.Peralatan ini secara visual akan memandu pilot melalui layar
LED dengan menunjukkan arah dan jaraknya dari titik parkir yangdituju.
44
45
Fungsi ini saat ini dilakukan oleh seorang marshaller dengan hanya
menunjukkan arahnya saja tanpa memberikan informasi jarak.
3.2 Tinjauan Permasalahan

3.2.1 Taxi Guidance Sign
Taxi Guidance Sign (TGS) adalah suatu Rambu (Sign) yang
menyampaikan informasi di sisi udara. TGS juga diatur dalam Peraturan
Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 326 Tahun 2019, yang
mengatakan harus mempunyai huruf berwarna hitam dengan latar
kuning, atau huruf berwarna kuning dengan latar hitam.
Gambar 3.2-1 Taxi Guidance Sign (TGS)
Bandara mempunyai tugas diantaranya sebagai tempat transportasi

udara mendarat dan lepas landas, naik turunnya penumpang, bongkar
muat barang, dan tempat intra dan antarmoda transportasi yang
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan
serta fasilitas pokok dan fasilitan penunjang lainnya (Direktorat Jendral
Perhubungan Udara). Maka TGS sebagai fasilitas pokok sudah
seharusnya terpasang untuk memberi informasi kepada Pilot. Jika
pesawat ingin bermanuver di sisi udara, Rambu sangat membantu Pilot
mengarahkan kemana tujuan akhirnya, mau itu runway, taxiway, hangar,
apron. Karna Rambu berisi informasi yang jelas dan pasti yang membatu
46
Pilot membuat keputusan yang benar saat bermanuver di sisi udara, karna
pilot itu sendiri pasti sudah mempunyai pemahaman tentang Rambu yang
ada di sisi udara. Semua Rambu harus di standarisasi. Hal ini bertujuan
agar setiap Bandar udara di Indonesia mempunyai standar Rambu yang
sama. Rambu dibuat sesimpel mungkin untuk dibaca dan dipahami.
Setelah itu Pilot dapat memutuskan untuk bermanuver ke arah mana yang
ingin dituju.
Dalam pemasangan TGS banyak faktor yang harus diperhatikan,
yaitu penempatan, ukuran rambu, jarak lokasi, tinggi-lebar huruf, bentuk
proporsi huruf, struktur rambu, dan rasio cahaya. Secara struktur, rambu
harus bersifat mudah patah dengan alasan keselamatan pesawat. Rambu
yang terletak dekat runway atau taxiway harus cukup pendek guna
menjaga clearance untuk propeller dan engine pod pesawat udara jet.
Penempatan, ukuran rambu, jarak lokasi, tinggi-lebar huruf, bentuk
proporsi huruf, dan rasio cahaya suatu TGS sangat mempengaruhi Pilot
untuk melihat jelas informasi apa yang tertera pada rambu tersebut. Hal
ini diatur dalam Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:
KP 326 Tahun 2019.
3.2.2 Karakteristik Taxi Guidance Sign

➢ Sign harus bersifat frangible. Sign yang terletak di dekat runway atau
taxiway harus cukup rendah untuk menjaga clearance propeller dan
engine pod pesawat udara.
➢ Ketinggian yang dipasang untuk sign tidak boleh melebihi dimensi
yang ditunjukkan dalam kolom yang sesuai pada Tabel 3.2-1.
➢ Sign harus berbentuk persegi, seperti terlihat dalam Gambar 3.2-2-2
dan dengan sisi horizontal yang lebih panjang.
47
Tabel 3.2-1 Karakteristik Taxi Guidance Sign (TGS)
3.2.3 Isolation Transformator (Trafo Seri)
Gambar 2-3 Lilitan trafo isolasi
Isolation transformer atau trafo isolasi merupakan suatu

transformator yang berfungsi untuk membatasi hubungan listrik secara
langsung antara arus primer dan sekunder tanpa merubah rating
tegangan dan arus. Perbandingan lilitan dari isolation transformer
adalah satu berbanding satu. Isolation transformer telah sering
dipertimbangkan sebagai suatu solusi dalam melindungi beban
elektronika sensitif dari sekian banyak masalah gangguan pada sistem
tenaga listrik.
Isolation transformer pada prinsipnya sama dengan jenis trafo
secara umumnya, seperti trafo elektronika maupun trafo tenaga, yakni
dapat memindahkan daya listrik dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya
berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik. Dalam kontruksi
isolation transformer tiap kumparan, baik itu kumparan primer maupun
sekunder, keduanya ditutupi oleh suatu perisai dari metal (metallic
48
shield), perisai lain juga ditempatkan diantara kumparan primer dan

sekunder (inter-winding shield). Adanya perisai-perisai dalam suatu
kontruksi isolation transformer berfungsi untuk mencegah pengalihan
frekuensi tinggi, baik akibat dari noise maupun transient yang menuju
ke rangkaian sekunder yang terhubung dengan beban.
Lampu yang digunakanTGS adalah lampu berdaya 18 watt dimana
unit Taxi Guidance Sign terdapat 2 lampu sehingga digunakan dua trafo
berdaya 45 watt dan trafonya di pasang secara seri dan diletakkan di
bak trafo yang telah ada.
Gambar 2-4 Trafo Seri 45 Watt

49
3.2.4 Trafo Step Up

Trafo step up adalah jenis transformator yang memiliki fungsi
untuk menaikkan tegangan dari tegangan primer ke tegangan sekunder,
walaupun teganganya naik tetapi daya listrik dan frekuensinya akan
tetap sama. Kata step up sendiri memiliki makna menaikkan atau
memperbesar, sehingga dari namanya saja sudah dapat ditebak fungsi
dari trafo ini. Sama seperti trafo step down, trafo step up merupakan
jenis trafo yang paling banyak digunakan.
Tegangan pada bagian primer (Vp) disebut juga sebagai tegangan
sumber, dan tegangan pada bagian sekunder (Vs) disebut dengan
tegangan yang dihasilkan. Jadi sederhananya, transformator step up
adalah trafo yang menghasilkan tegangan sekunder lebih besar dari
tegangan primernya.
Secara umum transformator terdiri dari bagian inti besi yang tak
berujung pangkal dan terdiri dari beberapa lapis yang saling disekat satu
dengan yang lainnya, berikutnya adalah bagian dua buah kawat
kumparan yang dililitkan pada besi (lilitan sekunder dan lilitan primer).
Pada transformator step up jumlah lilitan sekunder lebih banyak
daripada jumlah lilitan primer. Transformator secara umum mempunyai
fungsi untuk mengubah tegangan dari level tertentu ke level yang
diinginkan, sedangkan transformator step up memiliki fungsi untuk
merubah tegangan menjadi lebih tinggi atau menaikan tegangan.
50
Gambar 2-5 Trafo step up
3.2.5 Lampu TL (Fluorescent Lamp)

Taxi Guidance Sign (TGS) di Bandar Udara Halim Perdanakusuma
menggunakan Lampu TL (Fluorescent Lamp). Lampu TL (Fluorescent
Lamp) adalah lampu listrik yang memanfaatkan gas Neon dan lapisan
Fluorescent sebagai pemendar cahaya pada saat dialiri arus listrik.
Tabung lampu TL ini diisi oleh semacam gas yang pada saat elektrodanya
mendapat tegangan tinggi gas ini akan terionisasi sehingga menyebabkan
elektron-elektron pada gas tersebut bergerak dan memendarkan lapisan
fluorescent pada lapisan tabung lampu TL.
Gambar 3.2-6 Lampu TL (Fluorescent Lamp)

51
Karakteristik dari lampu TL ini, adalah mampu menghasilkan

cahaya output per watt daya yang digunakan lebih tinggi daripada lampu
bolam biasa (incandescent lamp). Ketika tegangan AC 220 volt di
hubungkan ke satu set lampu TL maka tegangan diujung-ujung starter
sudah cukup utuk menyebabkan gas neon didalam tabung starter untuk
panas (terionisasi) sehingga menyebabkan starter yang kondisi
normalnya adalah normally open ini akan ‘closed’ sehingga gas neon di
dalamnya dingin (deionisasi) dan dalam kondisi starter ‘closed’ ini
terdapat aliran arus yang memanaskan filamen tabung lampu TL
sehingga gas yang terdapat didalam tabung lampu TL ini terionisasi.
Pada saat gas neon di dalam tabung starter sudah cukup dingin
maka bimetal di dalam tabung starter tersebut akan ‘open’ kembali
sehingga ballast akan menghasilkan spike tegangan tinggi yang akan
menyebabkan terdapat lompatan elektron dari kedua elektroda dan
memendarkan lapisan fluorescent pada tabung lampu TL tersebut.
Perstiwa ini akan berulang ketika gas di dalam tabung lampu TL tidak
terionisasi penuh sehingga tidak terdapat cukup arus yang melewati
filamen lampu neon tersebut. Lampu neon akan tampak berkedip. Selain
itu jika tegangang induksi dari ballast tidak cukup besar maka walaupun
tabung neon TL tersebut sudah terionisasi penuh tetap tidak akan
menyebabkan lompatan elektron dari salah satu elektroda tersebut.
BAB IV
PELAKSANAAN OJT
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training
Lingkup pelaksanaan OJT merupakan penjelasan mengenai ruang lingkup

pelaksanaan kegiatan OJT. Pelaksanaan OJT 2 bagi taruna Teknik Listrik
Bandara angkatan XX Politeknik Penerbangan Indonesia Curug(PPIC)
mempunyai fokus pada beberapa aspek yaitu Constant Current Regulator
(CCR), Airfield Lighting System (ALS), dan Aircraft Docking Guidance
System (ADGS). Berikut adalah penjelasan masing-masing aspek tersebut.
4.1.1 Constant Current Regulator (CCR)
CCR merupakan peralatan yang digunakan untuk menyuplai arus

pada Airport Lighting System. Prinsip kerja dari CCR adalah
mempertahankan arus dari input tegangan sehingga arus output yang
dihasilkan menjadi stabil dan konstan. Arus yang digunakan untuk
mensuplai ALS dapat diubah sesuai permintaan. Pengaturan arus
ditampilkan dalam bentuk brightness 1 sampai brightness 5. CCR
menghasilkan arus tetap tanpa terpengaruh adanya perubahan impedansi
beban dan tegangan sumber. Di Unit PenyelenggaraBandar Udara Halim
Perdanakusuma saat ini menggunakan CCR seperti berikut :
1. CCR PAUR 20009
Merk / Type CCR PAUR 20009
Phase Single Phase
Nomor Seri 5723
Jumlah 2 Unit
52
53
Output Power 20 kVA
Output Current 6,6 A
Input Voltage 230 Vac ±10 %
99 A with IGBT , 111

Input Current
A with SCR
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur Runway, Approach
Tabel 4.1-1 CCR PAUR 20009
Gambar 4.1-1 CCR PAUR 20009

54
2. CCR Augier Type DIAM 4200

Merk / Type CCR OCEM Type
DIAM 4200
Phase Single Phase
Nomor Seri 32401 / 01
Jumlah 2 Unit
Output Power 10 kVA
Input Voltage 400 kVA
Input Current 29 A
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur Taxiway
Tabel 4.1-2 CCR Augier Type DIAM 4200
3. CCR Augier Type DIAM 4200

Spesifikasi:
Merk / Type CCR Augier Type
DIAM 4200
Phase Single Phase
Nomor Seri 32401 / 03
Jumlah 1 Unit
Output Power 15 kVA

55
Input Voltage 400 kVA
Input Current 44 A
Frekuensi 50 Hz
Fungsi Jalur PAPI
Tabel 4.1-3 spesifikasi CCR Augier Type DIAM 4200
\
Gambar 4.1-2 CCR OCEM 4200
4.1.2 Airfield Lighting System (ALS)

Airfield Lighting System adalah alat bantu pendaratan visualyang
berfungsi membantu dan melayani pesawat udara yang melakukan
tinggal landas, mendarat dan melakukan pergerakanagar dapat bergerak
secara efisien dan aman apalagi dalam keadaanmalam dan cuaca buruk.
Fasilitas ini terdiri dari lampu – lampu khusus, yang memberikan
isyarat dan informasi secara visual kepada penerbang, terutama pada
waktu penerbang akan melakukan pendaratan atau tinggal landas.
Isyarat dan informasi visual ini disediakan dengan mengatur
konfigurasi, warna, dan intensitas cahaya dari lampu-lampu khusus
56
tersebut.Untuk menunjang kelancaran akan jasa penerbangan maka

harus dilakukan perawatan akan semua peralatan penerbangan
khususnya visual aid. Dimana perawatannya juga dibagi menjadi
peralatan harian mingguan bulanan dan perawatan tahunan.
AFL meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut:
a. Approach Light
Approach Light adalah konfigurasi susunan lampu-lampu
yang terpasang simetris dari ujung perpanjangan landasan
pada approach area sampai dengan threshold, yang memberikan
informasi kepada penerbang arah menuju landasan dan jarak
pada terakhir pesawat akan mendarat (final approach).Untuk Di
Bandara Halim Perdanakusuma-Jakarta Approach Light berada
di areal pendekatan runway 24 yaitu arah dengan jumlah lampu
keseluruhan 166 Unit. Approach light terdiri dari 30 bar dengan
wing bar pada bar ke 6. Setiap bar terdiri dari 5 Unit lampu
sedangkan wingbar 21 lampu.
Lampu Approach menggunakan jenis lampu Halogen type
PK 30 d dan frame type. HINDS/IDMAN 131 Unit, jenis
elevated. Dan type ALSTOM 30 Unit, jenis insert, Lampu
Approach disuplay dengan CCR dengan 5 tingkat intensitas dan
instalasi 2 sirkuit. Sudut arah pancaran cahaya approach light
pada setiap jarak 300 meter terdapat selisih sebesar 1 (satu)
derajat.
• Spesifikasi
Merk / Type Elevated HINDS/IDMAN
Merk/Type Insert ALSTOM
Lokasi Runway 24
57
Kapasitas / daya 200Watt
Jumlah Lampu 166 Unit
Pemasangan 91 Unit 2008
75 Unit 2015
Tabel 4.1-4 Spesifikasi Approach light
Gambar 4.1-3 Approach Lighting Jenis

Elevated
Gambar 4.1-4 Approach Lighting Jenis Inset
b. Sequence Flashing Light (SQFL)

58
Squence Flashing Light (SQFL) Adalah lampu yang

dipasangpada setiap bar lampu approach yang menyala secara
berkedip (flashing) warna putih untuk menuntun pesawat ke
arah landasan pada malam hari dan atau pada saat cuaca kurang
baik . Jumlah : 30 lampu, dengan daya per lampu 40 Joule /
flash. 24 lampu terpasang elevated dan 6 lampu terpasang.
SQFL terpasang pada runway direction 24.
• Spesifikasi
Merk / Type ADB / IDMAN
Lokasi Runway 24
Kapasitas / daya 200 Watt
Pemasangan 2015
Unit Control Armature Flash Control IDM

8200
Tabel 4.1-5 Spesifikasi Aquence Flashing Light (SQFL)
Gambar 4.1-5 Sequence Flashing Light
c. Precission Approach Path Indicator (PAPI)

Precision Approach Path Indicator (PAPI) yaitu alat bantu
pendaratan yang memancarkan cahaya warna merah dan putih
59
pada sudut pandang tertentu untuk member nformasi kepada

penerbang mengenai glide slope yang tepat untuk pendaratan.
PAPI terdiri dari 4 Unit box lampu, yaitu A,B,C,D dan box
PAPI mempunyai 4 kaki.
Di Bandara Internasional Halim Perdanakusuma terdapat 8
box PAPI. Pada runway 24 sebanyak 4 box.Pada runway 06
sebanyak 4 box.Supply daya dari PAPI di bandara ini terdapat 2
sisi PAPI yaitu CCT1,pada PAPI 06 selatan dan PAPI 24 utara,
sedangkan untuk CCT2 pada PAPI 06 utara dan PAPI 24
selatan.
Warna lampu PAPI akan terlihat merah jika pesawat terlalu
rendah dan berwarna putih jika pesawat terlalu tinggi. On Glide
Path (tepat pada glide path), jika posisi pesawat berada pada
slope yang ditentukan atau kurang lebih 3 derajat dari Touch
Down Zone arah vertikal.Kondisi yang ditunjukkan PAPI yaitu
dua Unit lampu terdekat dengan runway berwarna merah dan
yang lainnya putih.
➢ Spesifikasi
Merk / Type ADB/PPL400/2
Runway 24 Selatan
Lokasi
Runway 06 Utara
Kapasitas / daya 8 x 200Watt/Box (Runway 24

dan 06)
Pemasangan 2006
Tabel 4.1-6 Spesifikasi PAPI

60
Gambar 4.1-6 PAPI
Gambar 4.1-7 Posisi Ketinggian Sudut Pendaratan pada

PAPI
d. Threshold Light
Threshold Light adalah rambu penerangan yang berfungsi
sebagai petunjuk ambang batas landasan pacu, dipasang pada
batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu,
memancarkan cahaya berwarna hijau.
End Light yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai

petunjuk batas akhir landasan pacu, dipasang pada batas akhir
landasan pacu dengan jarak tertentu, memancarkan cahaya
berwarna merah.
61
• Spesifikasi Sisi runway 24
Merk / Type Elevated OSRAM/ ADB /BPE 2-150
Merk/Type Insert OSRAM/ ADB /BPE 2-150
Type of Bulb 200 W/6.6 A Prefocus Halogen
Lokasi Threshold 24
Kapasitas / daya 200Watt
Pemasangan 1992
Tabel 4.1-7 Spesifikasi Threshold light sisi runway 24
Elevated Inset
Gambar 4.1-8 Threshold Light
62
• Sisi runway 06
Merk / Type ADB / Elevated BPE 2-150
Lokasi Runway End 06-24
Pemasangan 1992
Tabel 4.1-8 Spesifikasi threshold light sisi runway 06
Gambar 4.1-9 Threshold End Light
e. Flood Light
Flood Light adalah penerangan atau pencahayaan yang
berada di area apron (lapangan parkir) pesawat yang ditujukan
untuk memudahkan penerbang atau pilot untuk memarkir
pesawat dan membantu segala kegiatan yang ada di area apron
lainnya seperti groundhandling, maintenance.
Konstruksi flood light dengan tinggi flood light 13 meter

dan masing-masing flood light terdiri dari 9 Unit lampu. Tiap
63
tiang lampu terdiri dari 2 jenis lampu HPIT yaitu 400W dan
1000W.Apabila PLN terjadi gangguan dan supply genset
menggantikan supply PLN maka lampu HPIT pada flood light
tidak bisa langsung menyala, karena untuk proses penyalaan
lampu ini membutuhkan selang waktu. Oleh karena itu lampu
HPIT disini berperan sebagai lampu yang menghandle
penerangan untuk sementara waktu selama proses penyalaan
lampu HPIT. Hal itulah yang menjadi tujuan pemasangan flood
light.
Di bandara Halim Perdanakusuma terdapat 12 tiang flood
light 6 di sisi apron utara (utama) dan 6 di sisi apron selatan ,
namun flood light yang dikelola oleh Angkasa Pura II cabang
Bandara Halim Perdanakusuma hanya 6 tiang, karena 6 tiang
flood light pada apron selatan di kelola oleh pihak Angkatan
Udara.
• Spesifikasi
Merk Philips
Type 1000 W/543& 400 W HPIT
Lokasi Apron Utara
Kapasitas / 6 Unit x 400 W dan 3 Unit x 1000

daya W
Jumlah 9 Unit/Tiang
Lampu
Pemasangan 1992
Tiang F01-F04 suply

Supply
E.20Tiang F05-F06
suply E.66
Tabel 4.1-9 Spesifikasi Flood light

64
Gambar 4.1-10 Flood Light
f. Taxiway Edge Light.

Taxiway Edge Light adalah rambu penerangan yang terdiri
dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya berwarna biru
yang dipasang pada tepi kanan dan kiri taxiway pada jarak-jarak
tertentu yang berfungsi memandu pesawat dari landasan pacu
ke tempat parkir pesawat (apron) dan sebaliknya.
Apron edge light adalah lampu penerangan di area apron
yang berfungsi untuk memberi formasi batas apron. Bandara
Halim Perdanakusuma terdapat 3 kelompok lampu Taxiway
yaitu : Taxiway Alfa, Taxiway Bravo, Taxiway Charlie.
• Spesifikasi
a. Sisi taxiway light Timur (Alfa, Bravo,Charlie)
Merk OCEM
Type ELEVATED
Lokasi Taxiway A,B,C
Kapasitas / daya 6 VA
65
Pemasangan 2019
Tabel 4.1-10 Spesifikasi sisi taxiway light timur
b. Sisi taxiway light Selatan (Golf dan Hotel)
Merk OCEM
Type ELEVATED
Lokasi Taxiway G,H
Pemasangan 2019
Tabel 4.1-11 Spesifikasi sisi taxiway light selatan
Gambar 4.1-11 Taxiway Edge Light

66
g. Taxiway Guidance sign

Taxi Guidance Sign adalah seUnit rambu – rambu di area
landasan pacu yang berfungsi untuk menunjukkan kepada
penerbang arah taxiway yang dituju. Taxiway desination light
menjadi satu circuit dengan taxiway dan apron light.
Runway designation sign adalah seUnit rambu-rambu yang
menunjukan arah runway. Runway designation sign dipasang
disebelah kiri taxiway pada jarak tertentu. Runway designation
sign menjadi satu circuit dengan taxiway dan apron light.
➢ Spesifikasi
Merk / Type PHILIPS TL
Lokasi Taxiway A,B,C,G,H
Kapasitas / daya 36 Watt dan 18 Watt
10 Unit
Jumlah Lampu
2 Unit / TGS
Pemasangan 2012
Tabel 4.1-12 Spesifikasi Taxiway Guidance sign
Gambar 4.1-12nTaxiway guidance sign

67
h. Runway End Light

Runway End Light adalah daerah penerangan pada ujung-
ujung landasan pacu sebagai petunjuk batasan akhir dari suatu
landasan pacu yang dipasang pada akhir landasan.
• Spesifikasi
Lokasi Runway 06
Pemasangan 1992
• Spesifikasi
Lokasi Runway 24
Pemasangan 1992
Tabel 4.1-13 Spesifikasi Runway End Light

68
Gambar 4.1-13 Runway End

Sumber: Bandar Udara Internasional Halim
Perdanakusuma
i. Runway Threshold Identification Light (RTIL)

Runway Threshold Identification Light (RTIL) berupa
(dua) unit lampu yang berkedip (flash) dipasang pada kedua sisi
ujung landasan, yang memberikan petunjuk kepada penerbang
posisi ambang batas landas pacu (threshold).
RTIL dipasang di ujung runway 06.Lampu RTIL dipasang
simetris dengan garis tengah runway, sebaris dengan lampu
threshold dan sekitar10 meter dari tepi runway. Nyala lampu
RTIL berkedip warna putih.Lampu berkedip 60 kali dalam satu
menit.
• Spesifikasi
Merk / Type IDMAN / IDMAN 8000
Lokasi Runway 06
Kapasitas / daya 2kV

69
Jumlah Lampu 2 Unit
Pemasangan 2015
Tabel 4.1-14 Spesifikasi RTIL
Gambar 4.1-14 Runway Threshold Identification Light

Perdanakusuma
j. Runway Edge Light
Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi atau sisi
landasan pacu, penerangan yang dimaksud terdapat pada tepi
kanan dan tepi kiri landasan sebagai petunjuk lebar landasan
pacu. Penerangan ini merupakan alat bantu secara visual dalam
lalu lintas udara yang dapat memberikan indikasi bidang
landasan sebenarnya.
• Spesifikasi
Merk / Type OCEM / ELEVATED / INSET
Lokasi Runway 06-24

70
Kapasitas / daya 88 Unit x 38 VA / 10 Unit x 66

VA
88 Elevated
Jumlah Lampu
10 Inset
Pemasangan 2019
Tabel 4.1-15 Spesifikasi runway Edge light
Gambar 4.1-15 Runway Edge Light

Perdanakusuma
k. Turning Area Light

Turning Area Light yaitu rambu penerangan landasan pacu
pada area turning terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada
jarak tertentu di tepi kiri dan atau kanan turning area untuk
memberi tuntunan tentang area turning kepada penerbang pada
pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada
cuaca buruk, atau pada malamhari.Lampu turning area ini
berwarna biru. Turning Area Light ini menjadi satu circuit
dengan Runway Edge Light.
71
• Spesifikasi
Merk / Type OCEM / ELEVATED
Lokasi Ujung 06 dan 24
Pemasangan 2019
Tabel 4.1-16 Spesifikasi Turning Area Light
Gambar 4.1-16 Turning Area

Light
Sumber: Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma
l. Wind cone
Wind Cone merupakan alat yang berupa kantong yang
dapat berputar dan dipasang di atas tiang yang dimanfaatkan
sebagai alat penunjuk arah angin di darat dan biasanya dipasang
di sekitar landasan (Runway).
Umumnya wind cone terbuat dari bahan nylon dengan
warna merah dan putih.Pada penggunaan malam hari wind cone
dilengkapi dengan seUnit lampu spot (spot light) yang terpasang
di tengah kantong udara. Pengoperasian lampu penerangan
72
wind cone ini menggunakan photo cell dengan supply listrik

yang diambil dari sub-station terdekat.
Gambar 4.1-17 Wind Cone

Sumber: Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma
4.1.3 Automatic Docking Guidance System (ADGS)
Automatic Docking Guidance System (ADGS) yang kini telah

berubah menjadi Visual Docking Guidance System (VDGS) adalah
seUnit teknologi yang dikembangkan untuk memandu pesawat
melakukan pergerakan menuju parkir pesawat.
Peralatan ini secara visual akan memandu pilot melalui layar LED
dengan menunjukkan arah dan jaraknya dari titik parkir yang dituju.
Fungsi ini saat ini dilakukan oleh seorang marshaller dengan hanya
menunjukkan arahnya saja tanpa memberikan informasi jarak.
4.2 Jadwal Kegiatan OJT
Pelaksanaan program On The Job Training (OJT) bagi Taruna Program

73
D.IV Teknik Listrik Bandara Angkatan 22 Tahun 2021 Politeknik

Penerbangan Indonesia Curug dimulai sejak tanggal 20 Maret – 203
Agustus 2023 dan dilaksanakan di PT. Angkasa Pura II (Persero) Bandar
Udara Halim PerdanaKusuma.
Untuk pelaksanaan shift dibagi menjadi 3 shift yaitu :
1. Dinas : 08:00 WIB - 16.30 WIB
2. Pagi Sore : 08.00 WIB - 20.00 WIB
3. Malam : 20.00 WIB - 08.00 WIB
4.3 Permasalahan
Pada tanggal 13 s/d 16 Desember 2022 Tim Inspektur Kantor Otoritas

Bandar Udara Wilayah 1 kelas Utama yang didampingi Tim Teknisi Bandara
Udara Halim Perdanakusuma telah melaksanakan Inspeksi Peralatan Bandar
Udara yang meliputi Sistem Kelistrikan Bandar Udara, Sistem Mekanikal
Bandar Udara dan Airfield Lighting.
Selama inspeksi terdapat beberapa temuan salah satunya adalah Box

Taxi Guidance Sign dan Designation Sign yang telah pudar dan ketika
melakukan pengecekan ternyata ukuran Box sudah tidak sesuai ukurannya
dengan peraturan yang terbaru yaitu Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor 326 Tahun 2019 Tentang Standar Teknis Dan
Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 {Manual
Of Standard Cask - Part 139) Volume I Bandar Udara (Aerodrome)
Temuan tersebut tercantum dalam Berita Acara Inspeksi Kesiapan

Penyelenggaraan Angkutan Natal 2022 dan Tahun Baru 2023 di Bandar
Udara Halimperdanakusuma – Jakarta.
74
Tabel 4.3-1 Berita Acara Inspeksi Kesiapan Penyelenggaraan Angkutan Natal

2022 dan Tahun Baru 2023 di Bandar Udara Halimperdanakusuma – Jakarta.
Untuk ukuran Box Taxi Guidance Sign yang digunakan di Bandara

Halim Perdanakusuma tidak sesuai dengan peraturan yang terbaru yaitu
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP 326 Tahun
2019.
75
Tabel 4.3-2 Karakterisktik Taxi Guidance Sign
Ukuran Box Taxi Guidance Sign yang terpadang di Bandara Halim

Perdanakusuma dan warna Box yang sudah pudar.
1200 mm
Gambar 4.3-1 Taxi Guidance Sign
4.4 Penyelesaian Masalah
Dalam menindak lanjuti hasil temuan Tim Inspektur Kantor Otoritas

Bandar Udara Wilayah 1 kelas Utama yang didampingi Tim Teknisi Bandara
Udara Halim Perdanakusuma, maka dilakukannlah pergantian Box Taxi
Guidance Sign dengan ukuran yang sesuai Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor : KP 326 Tahun 2019. Langkah – Langkah
pergantian Box Taxi Guidance Sign :
76
• Persiapan
o Personel
a. Pastikan jumlah personil pengoperasian minimal 2 (dua)orang;
b. Pastikan personil memiliki License yang masih berlaku;
c. Pastikan personil memilik PAS Bandara yang masih berlaku.
• Pelaksanaan
Gambar Penjelasan
Ukuran Box Taxi Guidance
Sign yang akan dipasang.
Mempersiapkan alat dan Box

Taxi Guidance Sign yang akan
dipasang
77
Bersihkan area sekitar Taxi

Guidance Sign yang akan di
ganti
Lepas penutup atas Box Taxi

Guidance Sign
78
Lepas penutup atas dan mika

bagian depan dengan cara
ditarik ke atas.
Lepas trafo dan lampu yang ada

di Box Taxi Guidance Sign
lama.
Lepas baut yang berada di kaki

Box Taxi Guidance Sign
79
Setelah semua baut di kaki Box

Taxi Guidance Sign terlepas,
Box Taxi Guidance Sign dapat
di lepas.
Siapkan Box Taxi Guidance

Sign baru yang akan dipasang
Longgarkan semua baut yang

ada di kaki Box Taxi Guidance
Sign yang akan dipasang
80
Masukkan kabel dan kaki

dudukan kedalam Box Taxi
Guidance Sign
Kencangkan semua baut yang

ada di kaki Box Taxi Guidance
Sign
81
Pasang kembali Trafo dan

lampu di Box Taxi Guidance
Sign
82
Pastikan semua lampu dan trafo

sudah terpasang dengan benar.
Pasang cover mika depan dan

penutup atas pada Box Taxi
Guidance Sign
Kencangkan baut penutup

bagian atas. Setelah itu Sealant
bagian yang kurang tertutup.
83
Taxi Guidance Sign dapat

digunakan kembali dengan
ukuran yang sudah sesuai
dengan Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara
Nomor : KP 326 Tahun 2019.
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV
Pada bab IV penulis menjelaskan mengenai Pergantian Box Taxi

Guidance Sign Di Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Setelah ikut
dalam melakukan pergantian Box Taxi Guidance Sign dan mendapatkan
beberapa bukti di lapangan dan disimpulkan bahwa Taxi Guidance Sign
di Bandar Udara Halim Perdanakusuma sudah memenuhi kriteria ukuran
dan warna berdasarkan PERATURAN DIREKTUR JENDERAL
PERHUBUNGAN UDARA NOMOR 326 TAHUN 2019 TENTANG
STANDAR TEKNIS DAN OPERASIONAL PERATURAN
KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 {MANUAL
OF STANDARD CASK - PART 139) VOLUME I BANDAR UDARA
(AERODROME)
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT
Setelah melaksanakan kegiatan OJT Bandar Udara Halim

Perdanakusuma. Maka penulis dapat mengambil kesimpulan bahwa:
1. Kegiatan OJT ini dapat menambah pengetahuan,
pengalaman, keterampilan kerja dan gambaran sebagai teknisi
Listrik Bandar Udara.
2. Kegiatan OJT ini digunakan oleh taruna agar siap dalam
menghadapi dunia kerja yang sesungguhnya setelah menyelesaikan
studi nantinya.
3. Kegiatan OJT ini melatih taruna agar dapat bekerja sama dalam
menyelesaikan suatu permasalahan dalam pekerjaan.
84
85
5.2 Saran
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV
Setelah penulis ikut dalam melakukan pergantian Box Taxi

Guidance Sign pada bab IV, penulis memberikan saran untuk
penambahan jadwal perawatan mingguan, bulanan, dan tahunan. Guna
untuk menjaga ketersediaan peralatan (Availability) dapat mencapai
100%, serta bisa mudah terdeteksi jika ada indikasi kerusakan pada
peralatan. Khususnya pada fasilitas Air Field Lighting supaya sesuai
dengan PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN
UDARA NOMOR 326 TAHUN 2019 TENTANG STANDAR TEKNIS
DAN OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN
PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 {MANUAL OF STANDARD
CASK - PART 139) VOLUME I BANDAR UDARA (AERODROME).
5.2.2 Saran Pelaksanaan OJT
Setelah melaksanakan kegiatan OJT di Bandara Internasional

Yogyakarta. Maka penulis dapat mengambil kesimpulan bahwa:
1. Diharapkan dalam pelaksanaan On The Job Training (OJT) taruna

dapat mengetahui prosedur perawatan harian, bulanan, serta tahunan
pada setiap peralatan kelistrikan Bandar Udara khususnya terkait
materi OJT I
2. Diharapkan dalam pelaksaan On The Job Training (OJT) taruna dapat
mengaplikasikan hasil survey dilokasi OJT sebagai bekal dalam dunia
kerja.
3. Dalam pelaksanaan OJT tiap taruna/i diharapkan bisa aktif
menanyakan hal yang masih perlu dipahami, selain itu setiap kali
melaksanakan tugas harus ada koordinasi lapangan.
Daftar Pustaka
Arifiansyah, P. N., Fahroji, & Oka Fatra. (2022). Rancangan Pemasangan Taxi
Guidance Sign Alpha Di Bandar Udara Komodo Labuan Bajo – Nusa
Tenggara Timur. Prosiding Seminar Nasional.
Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (12 Desember
2019). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor 326 Tahun
2019 Tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil-Bagian 139 {Manual Of Standard Cask - Part 139)
Volume I Bandar Udara (AERODROME)., (pp. 5-(157-160)). Jakarta.
OCEM. (2023). Products OCEM. Retrieved from Airfield Lighting Technology by
OCEM: https://ocem.com/en/products-technologies/led-solutions/
Taryana, Mahesa, ,., & Samanhudi, A. (1 Juni 2022). Taxiway Guidance Sign Jenis
Mandatory Instruction Sign. Airman: Jurnal Teknik dan Keselamatan
Transportasi.
Wikimedia Foundation, Inc. (2023). Wikipedia - Bandar Udara Internasional
Halim Perdanakusuma . Retrieved from Wikipedia:
https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_Udara_Internasional_Halim_Perdana
kusuma
LAMPIRAN
1. Lampiran Surat Pengantar On The Job Training (OJT)

2. Lampiran Kegiatan On The Job Training (OJT)
3. Lampiran Lembar Bimbingan On The Job Training (OJT)
4. Lembar Pembimbing On The Job Training (OJT)
1. Surat Pengantar On The Job Training (OJT)
2. Foto Kegiatan On The Job Training (OJT)
NAMA : ARGYAN NAUFAL BASTEN

NIT : 16042010009
PRODI : D IV TEKNIK LISTRIK BANDARA 22
WAKTU : 20 Maret 2023 s/d 25 Agustus 2023
3. Log Book Kegiatan On The Job Training (OJT)
FORM KEGIATAN HARIAN TARUNA ON THE JOB TRAINING DI
BANDAR UDARA HALIM PERDANA KUSUMA
NO HARI/TANGGAL SHIFT KEGIATAN
1. Senin, 20 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
2. Selasa, 21 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
3. Rabu, 22 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
4. Kamis, 23 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
5. Jumaat, 23 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
6. Senin, 26 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
7. Selasa, 27 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
8. Rabu, 28 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
9. Kamis, 29 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
10. Jumat, 30 Maret 2023 - Pembuatan pass bandara
11. Senin, 3 April 2023 - Pembuatan pass bandara
12. Selasa, 4 April 2023 - Pembuatan pass bandara
13. Rabu, 5 April 2023 - Pembuatan pass bandara
14. Kamis, 6 April 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Pengurasan bak air
15. Minggu, 7 April 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
16. Senin, 10 April 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perawatan konveyor
17. Kamis, 11 April 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
18. Jumat, 14 April 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
19. Sabtu, 15 April 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
20. Minggu, 30 April 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
21. Rabuu, 3 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
22. Kamis, 4 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
23. Minggu, 7 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
24. Senin, 8 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
25. Kamis, 11 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
26. Jumat, 12 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
27. Senin, 15 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan pompa
- Perbaikan flood light satu
28. Selasa, 16 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
29. Jumat, 19 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan pompa air
asrama
30. Sabtu, 20 Mei 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
31. Selasa, 23 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
32. Rabu, 24 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
- Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
33. Sabtu, 27 Mei 2023 PS - Checklist harian
selatan
34. Minggu, 28 Mei 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkatan
ATS, dan pompa
35. Rabu, 31 Mei 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
36. Kamis, 1 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
ATS, dan pompa
37. Minggu, 4 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
38. Senin, 5 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
39. Kamis, 8 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Pengecekan meteran air
40. Jumat, 9 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Perbaikan runway sweaper
41. Senin, 12 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Pengecekan Jatiwaringin
42. Selasa, 13 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Manasin genset
43. Jumat, 16 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
44. Sabtu, 17 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
keberangkaan
- Perbaikan runway sweaper
45. Selasa, 20 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
46. Rabu, 21 Juni 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
47. Sabtu, 24 Juni 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
48. Minggu, 25 Juni 2023 M - Perawatan konveyor
kedatangan
ATS, dan pompa
49. Senin, 3 Juli 2023 D - Checklist harian
selatan
50. Selasa, 4 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan Flood Light
51. Rabu, 5 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu runway
end
52. Sabtu, 8 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan jatiwaringin
53. Minggu, 9 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu taxiway
54. Rabu, 12 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan Panel
55. Kamis,13 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
kedatangan
- Perbaikan lampu runway
edge
56. Minggu, 16 Juli 2023 PS - Checklist harian
57. Senin, 17 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
keberangkatan
- Perbaikan lampu RTIL
58. Kamis, 20 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
59. Jumat, 21 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
60. Senin, 24 Juli 2023 PS - Checklist harian
61. Selasa, 25 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
kedatangan
- Perbaikan lampu approach
62. Jumat, 28 Juli 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
63. Sabtu, 29 Juli 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu RGL
64. Selasa, 1 Agustus 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan panel
65. Rabu, 2 Agustus 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Perbaikan lampu approach
insert
66. Sabtu, 5 Agustus 2023 PS - Checklist harian
- Perawatan mobil
67. Minggu, 6 Agustus 2023 M - Monitoring genset, panel
ATS, dan pompa
- Inspeksi runway
68. Rabu, 9 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan pompa selatan
69. Kami, 10 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
70. Jumat,11 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Pengecekan meteran air
71. Senin, 14 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan pompa asrama
72. Selasa, 15 Agustus 2023 D - Sidang OJT II
- Perawatan panel
- Perawatan jatiwaringin
74. Kami, 17 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
75. Jumat,18 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
76. Senin, 21 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan poompa asrama
77. Selasa, 22 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan panel
79. Kamis, 24 Agustus 2023 D - Checklist harian
- Perawatan panel
- Perawatan pompa selatan
80. Jumat, 25 Agustus 2023 D PENUTUPAN
POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA
PRODI DIV TEKNIK LISTRIK BANDARA
CURUG-TANGERANG
LEMBAR BIMBINGAN OJT
NAMA : ARGYAN NAUFAL BASTEN
NIT : 16042010009
COURSE : TLB 22
PROGRAM STUDI : TEKNIK LISTRIK BANDARA
LOKASI OJT : HALIM PERDANAKUSUMA INTERNATIONAL AIRPORT
Pembimbing : Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T

Paraf
No Tanggal Uraian
Taruna Pembimbing
1 21 JUNI 2023 Membahas topik laporan masing-masing dan penjelasan

secara singkat alasan mengambil topik laporan tersebut
2 10 JULI 2023 Membahas judul laporan On the Job Training serta

membahas isi laporan BAB 1-3
3 8 AGUSTUS 2023 Membahas isi laporan On the Job Training BAB 4,

tentang permasalahan dan penyelesaian masalahan.
4 13 AGUSTUS 2023 Membahas laporan On the Job Training BAB 5 serta

membahas penggunaan tata Bahasa, dan referensi.
Mengetahui, Jakarta, 15 Agustus 2023

Ketua Program Studi Teknik Listrik Bandara Pembimbing OJT
Nurhedhi Desryanto, S.SiT., ST., MM Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T

NIP. 19631204 198703 1 001 NIP. 19800901 200012 100

Laporan Ojt II Argyan Naufal Basten TLB 22

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Ojt II Argyan Naufal Basten TLB 22

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT) II

PERGANTIAN BOX TAXI GUIDANCE SIGN

ARGYAN NAUFAL BASTEN

PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

ARGYAN NAUFAL BASTEN

Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T Kharassudin Bias Trisnadi

Asep Samanhudi, S.ST, M.Tr.T Rizky Martiansyah

Nurhedhi Desryanto, S.SiT., ST., MM

Penulis sadar bahwa masih banyak kekurangan dalam pelaksanaan On the

Jakarta, 15 Agustus 2023

Argyan Naufal Basten

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. III

2019 Tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan Keselamatan

1.2 Maksud dan Manfaat

1.2.2 Manfaat Pelaksanaan On the Job Training (OJT)

Bandar Udara Halim Perdanakusuma Jakarta adalah salah satu Bandara

nama menjadi Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma untuk

Gambar 2.1-1 Pesawat tempur yang dikendarai

Disamping sebagai pangkalan udara terbesar di Indonesia, Halim juga

Namun hasilnya justru tertuju pada pembangunan sebuah bandar udara

Gambar 2.1-2 Keadaan terkini

2.2 Data Umum Bandara

DATA UMUM BANDARA

Bandar Udara Internasional Halim Perdana

62 (021) 80899200, 80899258 (BO) /

Jl. Halim Perdanakusuma, Kec. Makassar,

061559. 106531 B737-

MILITARY APRON (SOUTH APRON):

BAY ACCO LATITU LONGTI

Tersedia: CAT–9 Jumlah

21. WATER SUPPLY Deep Well (sumur bor), Aetra (PAM)

Timbangan, Conveyor, AC, eskalator,

27. FASILITAS CIQ Bea & Cukai: Berseblahan dengan Gedung

Gambar 2.2-1 Layout Bandar Udara Halim Perdanakusuma

Rute yang dilayani melalui bandara ini adalah menuju Bandung,

Hatta. Berikut data pesawat yang aktif beroprasi di Bandara Halim

2.3 Fasilitas Sisi Udara

Airfield Lighting System adalah alat bantu pendaratan visual yang

memberikan informasi kepada penerbang arah menuju

Gambar 2.3-1 Approach Light

b. Sequence Flashing Light (SQFL)

Gambar 2.3-2 Squence Flashing Light (SQFL)

c. Precision Approach Path Indicator (PAPI)

sebanyak 4 box. Supply daya dari PAPI di bandara ini terdapat 2

Gambar 2.3-3 Precision Approach Path Indicator

Setting angle 06 A = 2° 30' ; B = 2° 50' ; C = 3° 10'

Gambar 2.3-4 Threshold Light Insert dan Elevated

Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 24

Kapasitas/ Daya 200 W/6.6 A

Klasifikasi Data Threshold Sisi Runway 06

Di bandara Halim Perdanakusuma terdapat 12 tiang flood

Gambar 2.3-5 Flood Light

Klasifikasi Data Flood Light Apron

Klasifikasi Data Flood Light Apron

f. Taxiway Edge Light

Gambar 2.3-6 Taxiway Light

Klasifikasi Data Sisi taxiway light Timur (A,B,C)

Klasifikasi Data Sisi taxiway light Selatan (G, H)

g. Taxiway Guidance Sign

Gambar 2.3-7 Taxi Guidance Light

h. Runway End Light

Gambar 2.3-8 Runway End Light

i. Runway Threshold Identification Light (RTIL)