LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PEMELIHARAAN
RUNWAY EDGE LIGHT DI
BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR

UNTUK MEMENUHI PERSYARATAN MATA KULIAH

KERJA LAPANGAN

OLEH :
Muhammad Nur Fathoni
NIM. C010320037

KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,

RISET DAN TEKNOLOGI
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI BANJARMASIN
2022
 LEMBAR PENGESAHAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PEMELIHARAAN
RUNWAY EDGE LIGHT
DI BANDAR UDARA
SYAMSUDIN NOOR

OLEH :
Muhammad Nur Fathoni
NIM. C010320037

Telah dilaksanakan pada

Tanggal 5 September 2022 sampai 5 November 2022

Dinyatakan telah memenuhi syarat

Disetujui oleh :

Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Muhammad As’ad Ashari Zainal Abidin, S.ST., M.T

NIP. 1489058-M NIP. 196101011991031003

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Elektro

H. Syamsudin Noor, ST., MT

NIP. 196009121989031001

i
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Tuhan Yang Maha Esa yang telah

melimpahkan umur, kesehatan dan nikmat lain yang tak
terhingga sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini. Tujuan dari penulisan
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini adalah sebagi salah satu
syarat untuk mendapatkan nilai Praktik Kerja Lapangan (PKL)
pada Program Studi D3 Teknik Listrik Politeknik Negeri
Banjarmasin.

Laporan ini merupakan hasil pengamatan kegiatan dan

interviu pihak terkait selama masa PKL. Penulisan laporan ini
bertujuan untuk menambah wawasan dan pengetahuan dalam
mempersiapkan diri di dunia kerja, sedangkan fungsi dari
laporan ini adalah sebagai syarat kelulusan semester V jurusan
Teknik Elektro Politeknik Negeri Banjarmasin, serta sebagai
bukti autentik bahwa mahasiswa telah melaksanakan PKL
sesuai dengan prosedur.

Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan

bimbingan dari berbagai pihak sangat sulit bagi penulis untuk
menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini. Penulis
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Kedua orang tua dan seluruh keluarga tercinta atas
segala kasih sayang, doa dan dukungan materi maupun
moral yang telah diberikan selama ini.
2. Bapak Joni Riadi, SST., MT. Selaku Direktur
Politeknik Negeri Banjarmasin.
3. Bapak H. Syamsudin Noor, ST., MT. selaku Ketua
Jurusan Teknik Elektro.
4. Bapak Ir. Saifullah, MT selaku Ketua Program Studi
Teknik Listrik.
5. Bapak Zanal Abidin, ST.,MT selaku Dosen
Pembimbing.

ii
 6. Ibu Qamariah,SPd.,MPd selaku Panitia PKL.
7. Bapak Dony Subardono selaku General Manager PT.
Angkasa Pura 1 (Persero) Bandar Udara Syamsudin
Noor.
8. Bapak Budhi Rano S selaku Airport Technical Senior
Manager PT. Angkasa Pura 1 (Persero) Bandar Udara
Syamsudin Noor.
9. Bapak Andrianto selaku Airport Equipment Manager
PT. Angkasa Pura 1 (Persero) Bandar Udara
Syamsudin Noor.
10. Bapak Muhammad As’ad Ashari selaku pembimbing
lapangan
11. Para pembimbing dan seluruh senior pelaksana
Airport Electrical Section PT. Angkasa Pura 1
(Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor.
12. Pihak-pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu,
yang telah membantu penulis dalam melaksanakan
Kerja Praktik dan penyusunan Laporan Kerja Praktik
ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini masih terdapat kekurangan.
Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun bagi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan
ini dapat bermanfaat bagi pembaca, khususnya yang
melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di Bandar Udara
Syamsudin Noor – Banjarmasin, Kalimantan Selatan.

Banjarmasin, 5 November 2022

Muhammad Nur Fathoni

NIM. C010320037

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN DEPAN
LEMBAR PENGESAHAN.......................................................i
KATA PENGANTAR..............................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................iv
DAFTAR GAMBAR...............................................................vi
DAFTAR TABEL.................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG...................................................1
1.2 TUJUAN DAN MANFAAT.........................................1
1.2.1 Tujuan kegiatan praktik kerja lapangan..................1
1.2.2 Manfaat kegiatan praktik kerja lapangan................2
1.2.3 Ruang Lingkup Kerja.............................................3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Profil Tempat Kerja Lapangan......................................4
2.1.1 Gambaran Umum....................................................4
2.1.2 Visi dan Misi PT. Angkasa Pura 1..........................8
2.2 Struktur Organisasi........................................................9
2.3 Sistem yang sedang berjalan.......................................10
2.4 Tema PKL...................................................................10

BAB III URAIAN KEGIATAN

3.1 Waktu dan tempat pelaksanaan PKL..........................11
3.2 Pelaksanaan kerja lapangan.........................................11
3.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).....................13
3.4 Kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan (PKL)........14
3.4.1 Briefing.................................................................14
3.4.2 Pemberian materi..................................................14
3.4.3 Pengecekan terminal dan panel SDP....................15
3.4.4 Pemeliharaan fasilitas elektrikal...........................16

iv
 3.4.5 Pengecekan Airfield Lighting System..................17

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Aspek Teoritis.............................................................18
4.1.1 Pengertian Airfield Lighting System....................18
4.1.2 Airfield Lighting Control......................................19
4.1.3 Pengertian Runway Edge Light............................23
4.1.4 Prinsip kerja Runway Edge Light.........................24
4.1.5 Kriteria penempatan Runway Edge Light............28
4.2 Pelaksanaan pemeliharaan...........................................29
4.2.1 Alat Pelindung Diri dan Peralatan Lengkap.........29
4.2.2 Program pemeliharaan dasar.................................32
4.2.3 Langkah-langkah pemeliharaan runway edge light
(elevated)........................................................................33
4.2.4 Langkah-langkah pemeliharaan runway edge light
(inset)..............................................................................34

BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan..................................................................38
5.2 Saran............................................................................39
5.2.1 Saran untuk Politeknik Negeri Banjarmasin.........39
5.2.2 Saran untuk PT. Angkasa Pura 1 Cabang Bandar
Udara Syamsudin Noor...................................................39

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bandar Udara Syamsudin Noor........................8

Gambar 2.2 Struktur organisasi............................................9
Gambar 2.3 Runway Edge Light..........................................10
Gambar 3.1 Gedung Maim Power House.............................11
Gambar 3.2 Briefing.............................................................14
Gambar 3.3 Pemberian materi..............................................15
Gambar 3.4 Pengecekan terminal.........................................15
Gambar 3.5 Pengecekan tegangan panel SDP......................16
Gambar 3.6 Pemeliharaan panel flood light.........................16
Gambar 3.7 Penggantian fixture glass yang pecah...............17
Gambar 4.1 Series circuit yang dilengkapi 2 CCR...............20
Gambar 4.2 CCR untuk sirkuit runway................................22
Gambar 4.3 Tampilan control desk AFL..............................23
Gambar 4.4 Runway Edge Light (Elevated dan Inset).........24
Gambar 4.5 Ilustrasi instalasi Runway Edge Light..............25
Gambar 4.6 Bagian-bagian kabel FL2XCY..........................25
Gambar 4.7 Transformator isolasi........................................26
Gambar 4.8 Primary connector kit........................................26
Gambar 4.9 Secondary connector kit....................................27
Gambar 4.10 Runway Edge Light (Inset).............................27
Gambar 4.11 Runway Edge Light (Elevated).......................27
Gambar 4.12 Transformator isolasi......................................28
Gambar 4.13 Safety shoes.....................................................30
Gambar 4.14 Earmuff...........................................................30
Gambar 4.15 Rompi safety...................................................31
Gambar 4.16 Pas bandara.....................................................31
Gambar 4.17 Toolkit.............................................................32
Gambar 4.18 Senter kepala...................................................32
Gambar 4.19 Pelepasan lampu dari kepala optik..................34
Gambar 4.20 Membuka cover atas.......................................35
Gambar 4.21 Membuka cover bawah...................................36
Gambar 4.22 Pemasangan lampu..........................................36

vi
Gambar 4.23 Penambahan lem paking.................................36
Gambar 4.24 Pemasangan cover atas dan bawah.................37
Gambar 4.25 Pemasangan cover atas....................................37

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Uraian Kegiatan PKL............................................11

Tabel 4.1 Spesifikasi CCR ADM Runway...........................22
Tabel 4.2 Klasifikasi data runway edge light........................24
Tabel 4.3 Tugas pemeliharaan..............................................32

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah suatu bentuk
penyelenggaraan dari politeknik untuk mahasiswa sebagai
bentuk dari tujuan awal politeknik yaitu program
pendidikan vokasi, pendidikan vokasi merupakan
pendidikan tinggi yang menunjang pada penguasaan
keahlian terapan tertentu, meliputi program pendidikan
diploma yang setara dengan program pendidikan
akademik strata 1. Lulusan pendidikan vokasi akan
mendapat vokasi/gelar ahli madya. Oleh karena itu dengan
diselenggarakan PKL ini, mahasiswa akan merasakan
langsung apa itu dunia kerja dan pekerjaan apa saja yang
dilakukan oleh instansi/perusahaan yang saya masuki.
Harapannya adalah dalam pelaksanaan PKL di Bandar
Udara Syamsudin Noor ini di samping keahlian
profesional siswa meningkat sesuai dengan kebutuhan
dunia kerja, siswa juga akan memiliki etos kerja yang
meliputi kemampuan kerja, motivasi kerja, disiplin waktu
dan kerajinan dalam bekerja.

1.2 TUJUAN DAN MANFAAT

Praktik kerja lapangan adalah salah satu tugas
kewajiban bagi setiap mahasiswa untuk melaksanakan
magang atau praktik kerja yang dilaksanakan pada suatu
instansi baik swasta maupun pemerintah dengan jangka
waktu yang sudah ditentukan oleh Politeknik Negeri
Banjarmasin.
1.2.1 Tujuan kegiatan praktik kerja lapangan
1. Untuk mengetahui dan merasakan bagaimana dunia
kerja sesungguhnya.

1
 2. Menumbuhkan dan meningkatkan sikap profesional
yang diperlukan mahasiswa untuk memasuki dunia
kerja.
3. Meningkatkan daya kreasi dan produktifitas terhadap
siswa sebagai persiapan dalam menghadapi dunia
kerja yang sesungguhnya.
4. Meluaskan wawasan dan pandangan mahasiswa
terhadap jenis pekerjaan yang ada di tempat kerja.

1.2.2 Manfaat kegiatan praktik kerja lapangan

1. Bagi mahasiswa
a) Dapat mengukur dan menambah pengetahuan
praktik dari kampus dan tempat magang.
b) Memperoleh ilmu pengetahuan yang mungkin
tidak dapat diperoleh dibangku kuliah.
c) Memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa
selama melaksanakan PKL.

2. Bagi Politeknik Negeri Banjarmasin

a) Dapat mengevaluasi serta menerapkan ilmu
pengetahuan yang diperoleh mahasiswa selama
menjalani bangku perkuliahan.
b) Mempersiapkan tenaga kerja yang mempunyai
keterampilan dibidangnya masing-masing.
c) Dapat menyalurkan tenaga kerja profesional
sesuai dengan permintaan dunia usaha.

3. Bagi perusahaan
a) Dapat memperoleh informasi yang benar tentang
lulusan Politeknik Negeri Banjarmasin.
b) Dapat menjalin kerja sama dengan Politeknik
Negeri Banjarmasin guna
mempersiapkan/menyediakan tenaga kerja yang
profesional dan siap dipakai.

2
1.2.3 Ruang Lingkup Kerja
Secara umum tugas dari petugas Airport Electrical
Section adalah:
1. Pengecekan fasilitas penerangan terminal;
2. Pemeliharaan korektif, berupa penanganan gangguan
atau kerusakan fasilitas AFL selain itu juga melakukan
penanganan awal, antara lain dengan mengganti
langsung apabila terjadi kerusakan fasilitas AFL,
sehingga daerah yang padam dapat dihidupkan
kembali;
3. Pemeliharaan preventif, berupa pemeliharaan fasilitas
elektrikal, diantaranya: genset, ups, trafo, ccr, dan lain-
lain;
Adapun ruang lingkup kerja yang saya lakukan
yaitu di Bandar Udara Syamsudin Noor, tepatnya di
Gedung Main Power House Electrical, adapun
wilayah pekerjaan yang dilakukan adalah daerah
kedatangan penumpang, ruang tunggu keberangkatan
penumpang, check-in penumpang, gudang kargo,
platform apron area, seluruh daerah fasilitas bandara.

3
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Profil Tempat Kerja Lapangan

Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor adalah
bandar udara yang melayani wilayah Banjar Bakula di
Kalimantan Selatan, Indonesia. Letaknya di Kelurahan
Syamsudin Noor, Kecamatan Landasan Ulin, Kota
Banjarbaru, Kalimantan Selatan atau 30 km sebelah
tenggara dari pusat Kota Banjarmasin, kota terbesar di
Kalimantan, dan terletak 10 kilometer barat dari pusat
Kota Banjarbaru.

2.1.1 Gambaran Umum

Bandara ini dibangun kembali pada mulanya oleh
pemerintahan pendudukan Jepang pada tahun 1944 dan
terletak disebelah utara Jalan Jend. Ahmad Yani Km 25
Kecamatan Landasan Ulin,Banjarbaru. Tepatnya pada
posisi koordinat 03 270 S 114 450 E, serta pada masa itu
hanya memiliki ukuran landasan panjang 2.220 meter dan
lebar 45 meter.

Berakhirnya masa pendudukan Jepang di tandai

serangan Belanda yang kiat meningkat sehingga bandar
udara yang dibuat Jepang hancur luluh lantak di bombardir
oleh tentara sekutu, kemudian pada tahun 1948 landasan
tersebut di renovasi oleh pemerintahan pendudukan
Belanda (NICA) dengan Pengerasan landasan udara
dengan fondasi batu setebal 10 cm.

4
 Setelah sekian lama di pakai Belanda dalam perkuatan
armada udaranya akhirnya pada tanggal 1961 Belanda
Jatuh ke tangan Indonesia itu terbukti Saat pengakuan
Belanda dan Dunia Internasional kepada kedaulatan RIS
(Republik Indonesia Serikat) , pengelolaan lapangan
terbang Ulin kemudian dilakukan oleh Pemerintah Daerah
/ Dinas Pekerjaan Umum, dan pada Pemerintahan RI
(khususnya Departemen Pertahanan Udara dalam hal ini
TNI AU) kemudian pada akhirnya pengelolaan ini
dilimpahkan sepenuhnya kepada Kementrian Perhubungan
Jawatan Penerbangan Sipil.

Dalam masa pembangunan mengisi kemerdekaan

maka pada tahun 1974 landasan pacunya telah mampu
didarati oleh pesawat udara jenis Fokker F-28, dan pada
tahun 1977 diresmikan landasan pacu yang baru terletak
sekitar 80 meter sebelah utara landasan pacu yang lama
dengan kemampuan DC-9 terbatas.

Peranan Lapangan Terbang Ulin sudah cukup banyak

dalam mendukung kegiatan operasi, baik operasi Udara
maupun operasi darat, tentu dengan kiprah Lapangan
Terbang tersebut telah membawa harum bagi daerah
Kalimantan Selatan, namun keharuman itu belumlah
lengkap apabila sederetan Pahlawan Nasional Putra
Kalimantan Selatan tidak diabadikan seperti
mencantumkan nama pahlawan melalui nama jalan,
lambang satuan, nama gedung atau sarana umum lainnya.

Guna mengenang kembali jasa para Pahlawan

Nasional yang berasal dari daerah Kalimantan Selatan,
maka Pemerintah Daerah melalui Dewan Perwakilan
Rakyat
5
Daerah Kalimantan Selatan mengusulkan agar Lapangan
Terbang Ulin dapat digantikan dengan nama Pahlawan
Nasional asal Putra Daerah Kalimantan Selatan.

Sederetan nama Pahlawan Nasional baik dari kalangan

militer maupun sipil mulai diusulkan, semula diusulkan
untuk mengganti nama Lapangan Terbang Ulin dengan
Lapangan Terbang Supadio mengingat Komodor Udara
Supadio adalah Panglima Komando Lapangan Terbang
Kalimantan yang pertama namun Pemerintah Provinsi
Kalimantan Selatan belum menyetujuinya, kemudian
diusulkan kembali nama putera daerah yang banyak andil
dalam menegakkan negeri ini seperti Pangeran Antasari
dan Sjamsudin Noor. Dari kedua nama Pahlawan Nasional
tersebut mulai diperdebatkan, mengingat nama satuan
yang akan diberikan merupakan unsur dari penerbangan,
maka untuk mengenang kembali jasanya yang banyak
dalam menegakkan dan memajukan penerbangan Nasional
di mana pengabdian dan pengorbanan tanpa pamrih dari
almarhum Letnan Udara Satu Anumerta Syamsudin Noor,
maka Pimpinan Pangkalan Udara Banjarmasin saat itu
mengusulkan penggunaan nama Syamsudin Noor yang
telah gugur dalam menunaikan tugas negara, patut menjadi
contoh suri tauladan bagi segenap putra Indonesia dan
warga AURI pada khususnya.

Atas pengorbanan dan jasa-jasa Letnan Udara Satu

Anumerta Syamsudin Noor maka pimpinan Lapangan
Terbang Ulin mengusulkan nama Syamsudin Noor sebagai
pengganti nama Lapangan Terbang Ulin. Setelah melalui
berbagai pertimbangan dan pembicaraan antara Pimpinan

6
Lapangan Terbang Ulin dengan Pemerintah Daerah
Kalimantan Selatan, setelah tercapai kesepakatan dengan
pemerintah daerah Kalimantan selatan yang tertuang
dalam Surat Keputusan Dewan Perwakilan Rakyat Daerah
Kalimantan Selatan Nomor 4 / DPRD / KPT / 1970
Tanggal
13 Januari 1970 tentang Perubahan Nama Lapangan
Terbang Ulin menjadi Bandara Syamsudin Noor, maka
diusulkan oleh Lapanga Terbang Ulin kepada pimpinan
Angkatan Udara di Jakarta untuk mengganti namanya
menjadi Bandara Syamsudin Noor, maka berdasarkan
surat keputusan Kepala Staf Angkatan Udara No 29
Tanggal 21 Maret 1970 nama Lapangan Terbang Ulin
secara resmi diganti dengan nama Bandara Syamsudin
Noor, berlaku mulai tanggal 9 April 1970.

Dengan perkembangan yang begitu pesat maka pada

tahun 1975 telah ditetapkan bahwa Lapangan Terbang
Ulin sebagai lapangan terbang sipil yang dikuasai
sepenuhnya oleh Departemen Perhubungan melalui
keputusan bersama Menteri Pertahanan Keamanan /
Panglima Angkatan Bersenjata Republik Indonesia,
Menteri Perhubungan RI dan Menteri Keuangan RI
Nomor : Kep / 30 / IX / 1975, No KM / 598 / 5 / Phb-75
dan No Kep. 927.a / MK / IV / 8 / 1975.

Pada masa pemerintahan Gubernur Syahriel Darham,

Bandara Syamsudin Noor sudah mampu didarati oleh
pesawat berbadan lebar seperti jenis Boeing 767, sehingga
pengembangan kedepan Bandara Syamsudin Noor akan
ditingkatkan menjadi Bandara Internasional.

7
 Pada tanggal 10 Desember 2019 terminal baru bandara
ini mulai dioperasikan, semua aktivitas penerbangan di
terminal lama bandara dipindahkan ke terminal baru
bandara. Pada tanggal 18 Desember 2019 terminal baru
bandara ini diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia
Joko Widodo.

Gambar 2.1 Bandar Udara Syamsudin Noor

2.1.2 Visi dan Misi PT. Angkasa Pura 1

Visi PT. Angkasa Pura 1 adalah menjadi penghubung
dunia yang lebih dari sekadar operator bandar udara
dengan keunggulan layanan yang menampilkan
keramahtamahan khas indonesia.
Adapun misi dari PT. Angkasa Pura 1 adalah
1. Memberikan layanan berskala global dalam standar
keselamatan, keamanan, dan kenyamanan terbaik;
2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan;
3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak
pertumbuhan ekonomi;
4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui
kreativitas dan inovasi;
5. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang
prima dalam memenuhi harapan stakeholder

8
 melalui pengelolaan sumber daya manusia yang
unggul;
6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian
lingkungan.

2.2 Struktur Organisasi

Struktur organisasi di Bandar Udara Syamsudin Noor
adalah

Gambar 2.2 Struktur Organisasi

9
2.3 Sistem yang sedang berjalan
Proses yang sedang berjalan di Bandar Udara
Syamsudin Noor sekarang yaitu sistem kerjanya adalah
mengutamakan K3 dalam setiap pekerjaan dengan terus
mengupayakan keberlangsungan penyaluran listrik agar
tetap aman dan terkendali. Dengan adanya pelayanan
teknik dari Airport Electrical Section diharapkan agar
semua permasalahan listrik di Bandar Udara Syamsudin
Noor dapat diketahui dan dapat segera ditangani dengan
baik oleh tim Airport Electrical Section.

2.4 Tema PKL

Tema PKL saya adalah pemeliharaan runway edge
light di Bandar Udara Syamsudin Noor, saya mengambil
tema ini karena di bandar udara harus tersedia Airfield
Lighting System yang merupakan salah satu instrumen
keselamatan penerbangan standar yang wajib untuk
dimiliki oleh setiap bandara yang beroperasi di Indonesia.
Dalam kegiatan PKL sering ketika ada gangguan seperti
Runway Edge Light padam atau redup maka saya dan
teman-teman yang sering membantu menggantikan
lampunya, karena pembimbing lapangan telah
memberikan izin kepada saya anak magang untuk
melakukannya. Adapun gambar runway edge light sebagai

berikut.
Gambar 2.3 Runway Edge Light

10
 BAB III
URAIAN KEGIATAN

3.1 Waktu dan tempat pelaksanaan PKL

Dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan kami
diberi tenggang waktu sebanyak dua bulan, yaitu dari
tanggal 5 September 2022 sampai dengan 5 November
2022. Adapun untuk tempat PKL yaitu di Bandar Udara
Syamsudin Noor di bagian Airport Electrical bertepatan di
Gedung MPH Listrik.

Gambar 3.1 Gedung Main Power House

3.2 Pelaksanaan kerja lapangan

Dimana uraian kegiatan dapat dilihat pada tabel
dibawah ini :

NO TANGGAL KEGIATAN
1 5 September 2022 Pengenalan Tempat
Magang
2 7 September 2022 Wiring diagram
kelistrikan bandara
3 8 September 2022 Edukasi tentang peraturan
bandara
4 12 September 2022 Perbaikan PJU panel
surya
5 13 September 2022 Pemeliharaan PUTM dan

11
 Trafo Wing A
6 14 September 2022 Pengecekan PJU C
7 15 September 2022 Pengecekan PJU D
8 18 September 2022 Pengecekan dan
Pemeliharaan Trafo MPH
dan ACO PLN
9 19 September 2022 Pemeliharaan Flood Light
A dan B
10 20 September 2022 Pemeliharaan Runway B
11 21 September 2022 Pemeliharaan Taxiway
dan MAGS Bravo
12 24 September 2022 Pemeliharaan UPS MPH
dan CCR lama
13 25 September 2022 Pemeliharaan PUTM dan
Trafo Wing A
14 26 September 2022 Pemeliharaan Threshold
Wingbar 10 dan 28
15 27 September 2022 Penggantian sensor
photocell pada flood light
16 30 September 2022 Pemeliharaan Trafo MPH
dan ACO PLN
17 1 Oktober 2022 Pemeliharaan Runway A
18 4 Oktober 2022 Pemeliharaan Approach
dan SQFL Bar 10-12
19 5 Oktober 2022 Pemeliharaan Approach
dan SQFL Bar 12-15
20 6 Oktober 2022 Pemeliharaan Taxiway
dan MAGS C
21 7 Oktober 2022 Pemeliharaan Runway D
22 10 Oktober 2022 Pemeliharaan Genset dan
PKG
23 11 Oktober 2022 Pemeliharaan kubikel dan
ATS
24 12 Oktober 2022 Pemeliharaan PJU A
25 13 Oktober 2022 Pemeliharaan PJU B

12
 26 16 Oktober 2022 Materi sistem transmisi
bandara
27 17 Oktober 2022 Pemeliharaan CCR lama
28 18 Oktober 2022 Pemeliharaan runway A
29 19 Oktober 2022 Pemeliharaan taxiway dan
MAGS Alpha
30 22 Oktober 2022 Pemasangan power
31 23 Oktober 2022 Pemeliharaan Approach
dan SQFL bar 10-12
32 24 Oktober 2022 Pemeliharaan Runway D
33 25 Oktober 2022 Pemeliharaan taxiway dan
MAGS D
34 28 Oktober 2022 Pemeliharaan PUTM,
PUTR, Trafo Wing B
35 29 Oktober 2022 Pemeliharaan UPS AOCC
dan CCR lama
36 30 Oktober 2022 Pemeliharaan PJU B
37 31 Oktober 2022 Pemeliharaan PJU C
38 3 November 2022 Sakit
39 4 November 2022 Sakit
40 5 November 2022 Pemeliharaan Runway C
Tabel 3.1 Uraian kegiatan PKL

3.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Sistem manajemen K3 merupakan bagian dari sistem
manajemen secara keseluruhan yang meliputi struktur
organisasi, perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan,
prosedur, proses dan sumber daya yang dibutuhkan bagi
pengembangan, penerapan, pencapaian, pengkajian dan
pemeliharaan kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja
dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan
kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang aman,
efisien dan produktif.

13
3.4 Kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan (PKL)
Ada banyak kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan
berlangsung dan banyak juga pengetahuan-pengetahuan
baru yang tidak saya dapatkan di kampus, Berikut ini akan
dipaparkan beberapa kegiatan selama Praktik Kerja
Lapangan berlangsung.

3.4.1 Briefing
Briefing dilaksanakan setiap pergantian shift di
Gedung MPH listrik. Tujuan dilaksanakan adanya brifing
tersebut adalah untuk penyampaian pekerjaan yang belum
terselesaikan pada shift sebelumnya atau ada pekerjaan
baru. Dapat dilihat dari gambar dibawah ini :

Gambar 3.2 Briefing

3.4.2 Pemberian materi

Pemberian materi dilaksanakan dalam waktu yang
tidak ditentukan saat teknisi mempunyai waktu luang
untuk memberikan materi. Dapat dilihat dari gambar di
bawah ini
:

14
 Gambar 3.3 Pemberian materi

3.4.3 Pengecekan terminal dan panel SDP

Pengecekan terminal dan tegangan panel SDP
dilakukan setiap hari oleh tim Airport Electrical Section
yang bertujuan untuk mengetahui keadaan fasilitas
kelistrikan di terminal apakah terjadi gangguan atau tidak
seperti : sign board, penerangan, dan sebagaianya,
sedangkan pengecekan panel SDP bertujuan untuk
mengecek tegangan apakah drop atau tidak. Dapat dilihat
dari gambar dibawah ini :

Gambar 3.4 Pengecekan terminal

15
 Gambar 3.5 Pengecekan tegangan panel SDP

3.4.4 Pemeliharaan fasilitas elektrikal

Pemeliharaan fasilitas elektrikal dilakukan oleh tim
Airport Electrical Section yang bertujuan untuk mencegah
timbulnya kerusakan-kerusakan yang tidak terduga dan
menemukan kondisi atau keadaan yang dapat
menyebabkan fasilitas elektrikal mengalami kerusakan
pada waktu beroperasi. Dapat dilihat dari gambar dibawah
ini :

Gambar 3.6 Pemeliharaan panel flood light

16
3.4.5 Pengecekan Airfield Lighting System
Pengecekan fasilitas Airfield Ligting System dilakukan
pada saat setelah penerbangan terakhir oleh tim Airport
Electrical Section yang bertujuan untuk mengetahui
kondisi terkini fasilitas Airfield Lighting System. Ketika
pengecekan berlangsung biasanya ditemui masalah
diantaranya : lampu keadaan mati atau redup, fixture glass
pecah.

Gambar 3.7 Penggantian fixture glass yang pecah

17
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Aspek Teoritis

4.1.1 Pengertian Airfield Lighting System
Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu
pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani
pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan
melakukan taxi (jalan menuju runway atau apron melalui
taxiway) agar dapat bergerak secara efisien dan aman.
Fasilitas ini terdiri atas lampu – lampu khusus yang
memberikan informasi secara visual kepada pilot.
Informasi tersebut disediakan dengan mengatur
konfigurasi, warna dan intensitas cahaya dari lampu
khusus tersebut. Airfield Lighting System (AFL) ini
digunakan pada malam hari ataupun siang hari, terutama
saat kondisi cuaca tidak mendukung. Adapun peralatan
Airfield Lighting System, diantaranya :
1. Approach Light
2. Sequence Flashing Light (SQFL)
3. Runway Threshold Identification Light (RTIL)
4. Threshold Light dan Runway End Light
5. Runway Edge Light
6. Precision Approach Path Indicator
7. Taxiway Edge Light
8. Apron Light
9. Movement Area Guidance Sign (MAGS)
10. Taxiway Guidance Sign (TGS)
11. Parking Stand Light
12. Flood Light Apron

18
 13. Rotating Beacon
14. Turning Area Light

4.1.2 Airfield Lighting Control

Airfield Lighting Control yang ada di Bandar Udara
Syamsudin Noor - Banjarmasin, Kalimantan Selatan yakni
sebagai berikut :
1. Constant Current Regulator (CCR)
CCR merupakan peralatan yang digunakan untuk
menyuplai arus pada Airport Lighting System. Prinsip
kerja dari CCR adalah mempertahankan arus dari
input tegangan sehingga arus output yang dihasilkan
menjadi stabil dan konstan. Arus yang digunakan
untuk mensuplai ALS dapat diubah sesuai permintaan.
Pengaturan arus ditampilkan dalam bentuk brightness
1 sampai brightness 5. CCR menghasilkan arus tetap
tanpa terpengaruh adanya perubahan impedansi beban
dan tegangan sumber. Berikut CCR untuk Runway
yang digunakan pada Bandar Udara Internasional
Syamsudin Noor :
a) CCR untuk Runway 1
Setiap rangkaian lampu runway yang digunakan
pada runway dengan nomor urut ganjil akan
terhubung dengan CCR pertama.
b) CCR untuk Runway 2
Setiap rangkaian lampu runway yang digunakan
pada runway dengan nomor urut genap akan
terhubung dengan CCR kedua.
Hal tersebut bertujuan untuk sistem proteksi
apabila terjadi gangguan pada salah satu rangkaian,
maka peran dari lampu runway akan tetap berfungsi

19
karena telah di back-up oleh rangkaian lainnya. Cara
pemasangan pada CCR ini dipasang secara seri karena
memiliki keuntungan sebagai berikut :
a) Intensitas cahaya disetiap lampu sama.
b) Penampang kabel tidak perlu besar.

Keterangan :
Merah : nomor urut ganjil (CCR 1)
Hitam : nomor urut genap (CCR 2)
Gambar 4.1 Series Circuit yang dilengkapi 2 CCR

Sedangkan fungsi dari CCR adalah sebuah alat yang

dapat menghasilkan arus konstan. Syarat-syarat CCR
adalah :
a) Harus mempunyai kehandalan tinggi dan
memberikan arus konstan.
b) Harus dapat dioperasikan secara remote (jarak
jauh/dari menara pengawas) dan secara local.
c) Harus dilengkapi dengan sistem pengaman :
 Open circuit protection : Fungsi ini
melindungi personel pemeliharaan jika terjadi
sirkuit terbuka dengan membuat CCR trip
setelah waktu tunda jika output saat ini tetap
di bawah tingkat ambang batas yang telah
ditentukan.
 Over current protection : Fungsi ini
melindungi lampu di sirkuit AFL dan juga
CCR dari arus lebih jangka panjang yang
20
 disebabkan oleh kemungkinan kesalahan
regulasi/komponen CCR.
 Input voltage protection : Fungsi ini
melindungi lampu di sirkuit AFL dan juga
CCR dari kemungkinan kesalahan
regulasi/komponen CCR disebabkan oleh
tegangan input over/under jangka panjang.
Jika tegangan input di luar batas yang dapat
diterima (over = +15% dan under = -20%,
CCR akan trip. CCR dimulai secara otomatis
setelah tegangan input kembali ke batas yang
dapat diterima.
 Input frequency protection : Fungsi ini
melindungi lampu di sirkuit AFL dan juga
CCR dari kemungkinan kesalahan
regulasi/komponen dari CCR disebabkan oleh
kesalahan frekuensi input jangka panjang. Jika
frekuensi input di luar batas yang dapat
diterima (over = +10% dan under = -10%),
secara otomatis diturunkan dari nilai nominal)
untuk frekuensi yang telah ditentukan
sebelumnya. waktu tunda perjalanan CCR.
CCR dapat dimulai secara otomatis ketika
frekuensi input kembali dalam batas yang
dapat diterima.
 Temperature protection : Fungsi ini
melindungi CCR dari panas berlebih
disebabkan oleh misalnya suhu lingkungan
yang terlalu tinggi.

21
 Gambar 4.2 CCR untuk sirkuit Runway

Type IDM8000-ESWU-PB/15/400
Input Voltage 400V
Frekuensi 50/60Hz
Input Current 45 A
Phase 2 phase
No. Seri CDN 1934 50125/3
Jumlah 2 Unit
Output Power 2273V 15,0Kw/KVA
Output Current 6,6 A
Rem.Control 24/48/60 V-DC
Options ESWU-PB MAX. 7 STEPS
Fungsi Jalur Runway 1 & 2
Tabel 4.1 Spesifikasi CCR ADM Runway

2. Remote Control Desk

Pada AFL di Bandar Udara Internasional Syamsudin
Noor sistem penerangan landasan menggunakan CCR
sebagai catu daya dan sistem kontrol dan monitoring,
serta CCR tersebut dapat dioperasikan secara local

22
 maupun remote. Pengoperasian remote CCR
menggunakan control desk yang berada di ruang
Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA),
Main Power House (MPH), dan ruang kontrol Tower
ATC.

Gambar 4.3 Tampilan control desk AFL

4.1.3 Pengertian Runway Edge Light

Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi
atau sisi landasan pacu, penerangan yang dimaksud
terdapat pada tepi kanan dan tepi kiri landasan sebagai
petunjuk batas tepi kiri dan kanan landasan pacu. Lampu
ini merupakan alat bantu secara visual dalam lalu lintas
udara yang dapat memberikan indikasi bidang landasan
sebenarnya. Ada 2 jenis tipe pemasangan runway edge
light yaitu :
1. Elevated
Unit yang dapat ditinggikan atau dipasang di atas
permukaan landasan pacu.
2. Inset
Unit yang dipasang rata dengan permukaan landasan
pacu.

23
 Gambar 4.4 Runway Edge Light (Elevated dan Inset)

Klasifikasi data
Panjang Area 2500 x 45 m
Jumlah Lampu 92 Unit
Power Lampu 150 Watt
Tipe pemasangan Elevated dan inset
Armature merk/Tipe ADB SAFEGATE
Tipe Bulb Halogen
Kabel tipe dan ukuran FL2XCY 1x6mm2
Indikasi Warna Putih/Putih
Putih/Kuning
Tabel 4.2 Klasifikasi data Runway Edge Light

4.1.4 Prinsip kerja Runway Edge Light

Prinsip kerja Runway Edge light adalah pada runway
edge light terdapat 2 sirkuit seri yang tiap sirkuitnya akan
terhubung dengan tiap lampu bernomor urut ganjil atau
genap. Hal ini bertujuan sebagai sistem proteksi apabila
terjadi gangguan pada salah satu sirkuitnya, maka peran
lampu tersebut akan berfungsi sebagaimana mestinya.
Setiap sirkuit pada runway edge light, disusun secara seri

24
agar setiap beban yang terhubung pada suatu sirkuit akan
mendapatkan arus yang sama.

Gambar 4.5 Ilustrasi instalasi Runway Edge Light

Dari gambar diatas terdapat komponen-komponen yang

terlibat dalam penginstalan di atas, diantaranya :
1. Kabel FL2XCY
Kabel FL2XCY merupakan kabel listrik yang biasa
digunakan sebagai instalasi listrik lampu signal di
bandara. Kabel ini mempunyai luas penampang 6mm
dan single core, serta berkemampuan menghantarkan
arus listrik sampai 6kV. Berisolasi layer luar berwarna
merah dengan pelindung dibawah isolasi screen wire,
dan juga sekaligus sebagai grounding.

Gambar 4.6 Bagian-bagian kabel FL2XCY

25
2. Transformator Isolasi
Transformator isolasi adalah alat yang digunakan di
landasan bandar udara untuk mengatasi adanya
gangguan pada suatu sistem rangkaian. Lampu-lampu
yang digunakan di bandar udara umumnya
dihubungkan secara seri sehingga untuk menjaga
kontinuitas jalannya arus apabila terjadi kerusakan
pada sebuah lampu maka digunakan transformator
isolasi. Adapun bentuk transformator isolasi dan cara
pemasangannya dalam suatu rangkaian dapat dilihat
pada gambar 4.5 dan 4.7.

Gambar 4.7 Transformator isolasi

3. Primary Connector Kit Equipment

Primary connector kit equipment dirancang untuk
supaya koneksi antar kabel kedap air dan mudah
dilepas antara kabel Airfield Lighting dan belitan
utama transformator isolasi.

Gambar 4.8 Primary connector kit

4. Secondary Connector Kit Equipment

26
 Secondary connector kit equipment dirancang untuk
agar koneksi antar kabel kedap air dan mudah dilepas
antara kabel sirkuit seri sekunder ke belitan sekunder
transformator isolasi.

Gambar 4.9 Secondary connector kit

1. Ilustrasi Runway Edge Light tipe pemasangan inset.

Gambar 4.10 Runway Edge Light (Inset)

2. Ilustrasi Runway Edge Light tipe pemasangan

elevated.

Gambar 4.11 Runway Edge Light (Elevated)

27
 3. Ilustrasi transformator isolasi

Gambar 4.12 Tranformator isolasi

4.1.5 Kriteria penempatan Runway Edge Light

Runway edge light harus ditempatkan disepanjang
landasan pacu dan harus berada di dua baris paralel
berjarak sama dari garis tengah (center line). Runway edge
light ditempatkan sepanjang tepi daerah tersebut dinyatakan
untuk digunakan sebagai landasan pacu atau diluar tepi
daerah pada jarak tidak lebih dari 3 (tiga) meter. Untuk
lebar runway 45 meter. Jarak antara deretan lampu harus
ditentukan dengan mempertimbangkan sifat dari operasi,
distribusi cahaya, karakteristik Runway edge light dan Alat
Bantu Pendaratan Visual yang lainnya. Untuk Instrument
Runway jarak antar lampu tidak lebih dari 60 meter dan
pada Non Instrument Runway tidak lebih dari 100 meter.
Runway edge light akan tetap menampilkan warna clear
(putih), kecuali :
1. Dalam kasus displaced threshold, lampu antara awal
landasan pacu dan displaced threshold harus berwarna
merah ke arah approach, dan
2. Bagian 600 meter dari panjang landasan pacu dimana
take-off dimulai lampu harus berwarna kuning.

28
4.2 Pelaksanaan pemeliharaan
Mengingat pentingnya menjaga fasilitas Airfield
Lighting System karena fungsi dari beberapa fasilitas
tersebut adalah untuk membantu pergerakan pesawat
selama pendaratan (landing), lepas landas (take off) dan
taxiing agar aman dan efisien maka sangat penting untuk
menjaga keandalan operasi di performa yang terbaik
melalui perawatan dan pemeliharaan.

4.2.1 Alat Pelindung Diri dan Peralatan Lengkap

Alat pelindung diri berfungsi sebagai alat pada saat
pelaksanaan pemeliharaan dan penggantian agar tidak
terjadi kecelakaan kerja dan pekerjaan menjadi aman dari
bahaya. Peralatan lengkap berfungsi agar memudahkan
pada saat melakukan pemeliharaan runway edge light dan
mendukung kecepatan dan kualitas kerja. Berikut contoh
alat pelindung diri dan peralatan lengkap yang dipakai
secara umum:

1. Safety Shoes
Berfungsi sebagai pelindung dari benda keras dan
benda tajam yang dapat mengakibatkan cedera pada
kaki saat melakukan pekerjaan. Selain itu
kegunaannya juga melindungi kaki terhadap bahaya
listrik, mekanik, kimia serta panas.

29
 Gambar 4.13 Safety Shoes

2. Earmuff
Berfungsi sebagai alat untuk menyumbat atau penutup
telinga yang bertujuan melindungi dan mengurangi
tingkat kebisingan yang masuk ke telinga.

Gambar 4.14 Earmuff

3. Rompi Safety
Berfungsi untuk melindung pekerja dan dapat terlihat
dalam kondisi malam hari, membuat orang lain
menjadi waspada, memberi kenyamanan pada pekerja
saat bekerja dilapangan, dan mencegah terjadinya
kontak kecelakaan pada pekerja serta membedakan
antara petugas dan penumpang ketika di terminal.

30
 Gambar 4.15 Rompi Safety

4. Pas Bandara
Adalah tanda ijin terhadap orang untuk dapat masuk
ke daerah terbatas di bandar udara.

Gambar 4.16 Pas Bandara

5. Toolkit
Dalam masalah di lapangan khususnya pada air side
tentunya banyak masalah yang berbeda-beda maka
dari itu diperlukan peralatan yang lengkap guna
mendukung kecepatan dan kualitas hasil kerja,
peralatan tambahan lainnya antara lain:
c) Tespen
d) Multimeter
e) Isolasi rubber dan isolasi elektrik

31
 Gambar 4.17 Toolkit
6. Senter kepala
Senter kepala berfungsi untuk memantulkan lebih
banyak cahaya yang berujuan untuk memudahkan
pengelihatan pada saat melakukan pekerjaan di malam
hari.

Gambar 4.18 Senter kepala

4.2.2 Program pemeliharaan dasar

Ada beberapa tugas pemeliharaan yang
direkomendasikan untuk memastikan bahwa peralatan
dalam pengoperasian yang benar.

Tugas pemeliharaan
Harian  Pemeriksaan visual umum dari fitting.
Mingguan  Inspeksi visual pemasangan.
 Pembersihan debu dari permukaan luar
lampu.

32
 Bulanan  Periksa jendela optik, periksa kerusakan
mekanis.
 Periksa pemasangan yang tepat dari
pemasangan dasarnya.
Tahunan  Pemeriksaan detail fitting
 Periksa ketahanan bodi, periksa
kerusakan mekanis (misalnya retakan
disekitar jendela prisma)
 Bersihkan jendela optik.
Tabel 4.3 Tugas pemeliharaan

4.2.3 Langkah-langkah pemeliharaan runway edge light

(elevated)
Berikut Langkah-langkah pemeliharaan runway edge
light tipe elevated :
1. Mengecek kerusakan pada bagian runway edge light
maupun pada kabelnya.
2. Apabila kabel dalam keadaan masih baik, tetapi
lampunya rusak, maka harus mengganti lampu nya
saja sesuai dengan spesifikasi lampu pada runway
edge light tipe elevated.
3. Berikan info kepada organik untuk mematikan
sumber listrik airfield lighting.
Langkah-langkah yang perlu dilakukan untuk
penggantian runway edge light :
1. Membuka fixture glass dari runway edge light yang
padam.
2. Lepaskan lampu bekas atau yang padam.
3. Lakukan pembersihan didalam fixture glass untuk
menghilangkan abu yang bersumber dari lampu
maupun dari kabel yang hangus.

33
 4. Lakukan pembersihan socket dengan menggunakan
contact cleaner (cairan pembersih komponen
peralatan listrik).
5. Lakukan pemasangan lampu yang baru dengan
kapasitas daya 150 Watt.
6. Memasang isolasi pada sambungan lampu ke kabel.
7. Menutup fixture glass agar lampu tidak secara
langsung terkena air dan berfungsi dengan normal.

Gambar 4.19 Pelepasan lampu dari kepala optik

4.2.4 Langkah-langkah pemeliharaan runway edge light

(inset)
Berikut Langkah-langkah pemeliharaan runway edge
light tipe inset :
1. Mengecek kerusakan pada bagian runway edge light
maupun pada kabelnya.
2. Apabila kabel dalam keadaan masih baik, tetapi
lampunya rusak, maka harus mengganti lampu nya
saja sesuai dengan spesifikasi lampu pada runway
edge light tipe inset.

34
 3. Berikan info kepada organik untuk mematikan
sumber listrik airfield lighting.
Langkah-langkah yang perlu dilakukan untuk
penggantian runway edge light :
1. Membuka cover atas, lepaskan keenam bautnya.
2. Membuka cover bawah, lepaskan keempat bautnya.
3. Lepaskan lampu yang bekas atau padam.
4. Lakukan pembersihan didalam cover untuk
menghilangkan abu yang bersumber dari lampu
maupun dari kabel yang hangus.
5. Lakukan pemasangan lampu dihubung secara seri
dengan kapasitas daya 150 Watt.
6. Memasang isolasi pada sambungan lampu ke kabel.
7. Pasang paking cover jika perlu tambahkan lem
paking agar rekat.
8. Pasang cover atas dan bawah, kencangkan keempat
bautnya.
9. Pasang paking O-ring jika perlu tambahkan lem
paking agar rekat.
10. Pasang cover atas, kencangkan keenam bautnya.

Gambar 4.20 Membuka cover atas

35
Gambar 4.21 Membuka cover bawah

Gambar 4.22 Pemasangan lampu

Gambar 4.23 Penambahan lem paking

36
Gambar 4.24 Pemasangan cover atas dan bawah

Gambar 4.25 Pemasangan cover atas

37
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Setelah mengikuti Praktik Kerja Lapangan yang
dilaksanakan di PT.Angkasa Pura 1 Cabang Bandar Udara
Syamsudin Noor penulis menyimpulkan bahwa pentingnya
untuk menjaga keandalan operasi di performa yang terbaik
melalui perawatan dan pemeliharaan. Karena fungsi dari
beberapa fasilitas Airfield Lighting tersebut adalah untuk
membantu pergerakan pesawat selama pendaratan
(landing), lepas landas (take off), dan jalan menuju apron
atau runway melaui taxiway (taxi) agar aman dan efisien.
Adapun kesimpulan secara umum adalah :
1. Runway Edge Light adalah daerah penerangan tepi
atau sisi landasan pacu, penerangan yang dimaksud
terdapat pada tepi kanan dan tepi kiri landasan sebagai
petunjuk batas tepi kiri dan kanan landasan pacu.
2. Prinsip kerja Runway Edge Light adalah pada runway
edge light terdapat 2 sirkuit seri yang tiap sirkuitnya
akan terhubung dengan tiap lampu bernomor urut
ganjil atau genap. Hal ini bertujuan sebagai sistem
proteksi apabila terjadi gangguan pada salah satu
sirkuitnya, maka peran lampu tersebut akan berfungsi
sebagaimana mestinya. Setiap sirkuit pada runway
edge light, disusun secara seri agar setiap beban yang
terhubung pada suatu sirkuit akan mendapatkan arus
yang sama.
3. Runway edge light yang ada di Bandar Udara
Syamsudin Noor Banjarmasin berjumlah 92 unit,
menggunakan lampu halogen, dan memiliki indikasi
cahaya berwarna putih/putih dan putih/kuning.
Adapun aspek yang harus digunakan oleh petugas
Airport Electrical sebelum melakukan pemeliharaan runway

38
 edge light yaitu pentingnya memperhatikan safety yang
sudah diterapkan oleh pihak PT.Angkasa Pura 1.

5.2 Saran
5.2.1 Saran untuk Politeknik Negeri Banjarmasin
Saran saya untuk politeknik negeri banjarmasin adalah
waktu pelaksanaan PKL yang sangat singkat hanya
dua bulan ini, menurut saya ilmu yang didapat kurang
mendalam bagi saya meskipun sudah banyak yang
saya ketahui selama magang ini.

5.2.2 Saran untuk PT. Angkasa Pura 1 Cabang Bandar

Udara Syamsudin Noor
Sebelumnya saya ucapkan terimakasih kepada PT.
Angkasa Pura 1 Cabang Bandar Udara Syamsudin
Noor yang telah memberikan pengetahuan-
pengetahuan serta pengalaman kerja di Airport
Electrical. Semoga dapat berkembang lebih baik lagi
dan dapat mencapai target-target yang telah
ditentukan. Saran untuk perusahaan agar saat
melaksanakan kegiatan pengecekan dan pemeliharaan
rutin fasilitas elektrikal alangkah baiknya dilakukan
lebih awal, jika seandainya terjadi masalah pada
fasilitas elektrikal yang lain, maka teknisi bisa fokus
untuk menangani masalah tersebut tanpa memikirkan
pengecekan dan pemeliharaan rutin.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Admeen. 2019. Mengenal Airfield Lighting System - part 1.

www.iaeeta.org. Tanggal akses 21 Oktober 2022.

Indonesia. Undang-Undang Nomor 13 Tahun 2003. Lembaran

Negara RI Tahun 2003 Nomor 39. Sekretariat Negara. Jakarta.

Putera, Arief. 2022. Sejarah Bandara Syamsudin Noor. www.

radarbanjarmasin.jawapos.com. Tanggal akses 20 Oktober
2022.

Webmaster. 2008. Alat Bantu Pedaratan Pesawat di Bandara-

Bagian II. www.bandara.web.id. Tanggal akses 21 Oktober
2022

40
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Lembar Konsultasi (dengan dosen pembimbing)

41
Lampiran 2. Lembar Penilaian Pembimbing Lapangan

42
43
44
Lampiran 3. Lembar Penilaian dari Dosen Pembimbing

45
Lampiran 4. Lembar Absensi Kehadiran pada saat PKL

46
47
48
Lampiran 5. Foto-foto kegiatan

49
50
51