LAPORAN KERJA PRAKTEK

PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN RUAS 3 ZONA 1 DI

KAWASAN HUNIAN TETAP POMBEWE KABUPATEN SIGI

Laporan kerja praktek ini diajukan untuk melengkapi dan memenuhi

sebagian dari syarat-syarat guna menyelesaikan Program Studi Strata Satu
(S1) Teknik Sipil pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Tadulako

Disusun Oleh :
Miftah Farid F 111 17 053

Febry Yani Mananta F 111 17 055

PROGRAM STUDI STRATA SATU (S1) JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TADULAKO
PALU
2021

i
 LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Kerja Praktek ini diajukan untuk melengkapi dan memenuhi sebagian dari
syarat-syarat guna menyelesaikan Program Studi Strata Satu (S1) Teknik Sipil pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako

Judul Kerja Praktek :

PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN RUAS 3 ZONA 1 DI

KAWASAN HUNIAN TETAP POMBEWE KABUPATEN SIGI
Disusun Oleh :
1. Miftah Farid F 111 17 053
2. Febry Yani Mananta F 111 17 055

Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Dr. Ir. Arief Setiawan, ST, MT Ir. Adnan Fadjar, ST, M.Eng, Sc
Nip. 19750621 200312 1 003 Nip. 19670529 199512 1 001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Strata Satu (S1)
Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako

Dr. Sriyati Ramadhani, ST, MT

Nip. 19750925 200501 2 002

ii
 KATA PENGANTAR

Salam Sejahtera,
Syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, oleh karena berkat dan
rahmat-Nya sehingga kami dapat melaksanakan kerja praktek serta menyusun laporan hasil
kerja praktek ini.
Kerja praktek merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan studi pada Program
Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako. Dengan harapan bahwa
mahasiswa dapat membekali diri dan memperoleh pengalaman profesi yang dapat
menambah pengetahuan tentang bidang keteknikan.
Penyusunan laporan ini dapat terselesaikan atas bantuan dari berbagai pihak. Karena
itu melalui kesempatan ini, dengan segala kerendahan hati kami haturkan terima kasih
kepada :
1. Bapak Dr. Eng. Ir. Andi Rusdin, ST.,MT.,M.Sc,IPM selaku Dekan Fakultas Teknik
UNTAD.
2. Bapak Ir.Andi Arham Adam, ST.,M.Sc.,Ph.D selaku Wakil Dekan I Fakultas
Teknik UNTAD.
3. Bapak Dr. Ir. Tutang M. Kamaludin, ST, M.Si, selaku Wakil Dekan II Fakultas
Teknik UNTAD.
4. Bapak Dr.Rusli, ST, MT, selaku Wakil Dekan III Fakultas Teknik UNTAD.
5. Bapak Dr. Kusnindar Abd. Chauff, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
6. Ibu Dr. Sriyati Ramadhani, ST, MT, selaku Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
7. Bapak Dr. Ir. Arief Setiawan, ST, MT dan bapak Ir. Adnan Fadjar, ST, M.Eng, Sc
selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek.
8. PT. BRANTAS ABIPRAYA (Persero) sebagai Kontraktor Pelaksana Proyek
Pembangunan Infrastruktur Pemukiman Kawasan Pombewe Kabupaten Sigi.
9. Bapak Kukuh Abdi Krisnandoyo selaku Project Manager PT.Brantas ABIPRAYA
(Persero) Proyek Pembangunan Infrastruktur Pumikiman Kawasan Pombewe
Kabupaten Sigi.

iii
10. Mas Reyhan, Mas Jeje , Mas Sofyan, Mas Reza , Mas Aji, Mas Ardi, Mas
Pupung, Mbak Rahma, Mbak Delvi, Mas Herman, Mas Robi, Mas Aga, Mas Ipin,
Kak Yusril, Kak Reza, Kak Erik, Pak Fandi, sebagai pihak-pihak yang telah
membimbing kami selama proses KP.
11. Bapak dan Ibu Staf Tata Usaha Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
12. Seluruh Dosen selaku Staf Pengajar Fakultas Teknik Universitas Tadulako.
13. Keluarga tercinta yang memberikan berbagai dorongan baik mental maupun material
dalam pelaksanaan serta penyusunan laporan Kerja Praktek ini.
14. Serta teman-teman kami seangkatan S1 Teknik Sipil “17” .
Untuk menuju kesempurnaan, harus melalui proses pembelajaran. Perubahan,
kemajuan dan perkembangan akan terus terjadi. Namun penyusun menyadari bahwa masih
terdapat banyak kekurangan dalam penyusunan laporan ini untuk itu kami mengharapkan
adanya kritik dan saran untuk laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita
semua. Aamiin.

Palu, 2021

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................... ii

KATA PENGANTAR .................................................................................................... iii

DAFTAR ISI ................................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... viii

DAFTAR TABEL .......................................................................................................... x

DAFTAR ISTILAH ....................................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ........................................................................................I - 1
1.2. Tujuan Kerja Praktek...............................................................................I - 2
1.3. Ruang Lingkup Pekerjaan .......................................................................I - 2
1.4. Metode Penulisan ....................................................................................I - 2

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1. Data Umum Proyek .................................................................................II - 1
2.1.1 Nama Proyek ..................................................................................II - 1
2.1.2 Lokasi Proyek .................................................................................II - 2
2.1.3 Nilai Kontrak ..................................................................................II - 2
2.1.4 Waktu Penyelesaian Kontrak ........................................................II - 2
2.2. Struktur Organisasi Proyek Dinas Pekerjaan Umum ..............................II - 3
2.3 Struktur Organisasi Konsultas .................................................................II - 4
2.3.1 Team Leader dan Co team Leader .................................................II - 5
2.3.2 Tenaga Administrasi ......................................................................II - 5
2.3.3 Inspektur Arsitek, MEP dan Sipil ..................................................II - 6
2.3.4 Surveyor .........................................................................................II - 7
2.4 Struktur Organisasi Kontraktor................................................................II - 8
2.4.1 Manager Proyek .............................................................................II - 8

v
 2.4.2 Tenaga Ahli ....................................................................................II - 9
2.4.3 Unit Keuangan Proyek ...................................................................II - 9
2.4.4 Unit Penjamin/Pengendali Mutu ....................................................II - 9
2.4.5 Unit Administrasi ...........................................................................II - 10
2.4.6 Quality Control ...............................................................................II - 10
2.4.7 Drafter ............................................................................................II - 10

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

3.1. Pekerjaan Tanah ......................................................................................III - 1
3.1.1 Definisi Tanah .............................................................................III - 1
3.1.2 Pekerjaan Galian Tanah ...............................................................III - 2
3.1.3 Pekerjaan Timbunan ....................................................................III - 2
3.2. Pekerjaan Jalan ........................................................................................III - 3
3.2.1 Pengertian Jalan ...........................................................................III - 3
3.2.2 Jenis Kontruksi Perkerasan Dan Komponenya ...........................III - 3
3.2.3 Fungsi Lapis Perkerasan ........................................................... ..III - 5
3.2.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur ......................................... ..III-12
3.2.5 Gradasi ...................................................................................... ..III-16
3.2.6 Karakteristik Campuran Beraspal............................................. ..III-17
3.3 Peralatan Pekerjaan .............................................................................. ..III-19
3.3.1 Peralatan Penggalian (Exavator) .............................................. ..III-20
3.3.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck).................................... ..III-20
3.3.3 Peralatan Perataan (Motor Grader) .......................................... ..III-21
3.3.4 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck) .............................. ..III-21
3.3.4 Peralatan Pemadatan (Vibratory Roller) .................................. ..III-22
3.3.6 Peralatan Pengaspalan .............................................................. ..III-22
3.3.7 Peralatan Penghamparan Aspal (Asphalt Finisher).................. ..III-23
3.3.8 Peralatan Pemadatan Aspal ...................................................... ..III-24
3.4 Pengendalian Mutu ............................................................................... ..III-26
3.4.1 Tes Laboratorium ..................................................................... ..III-26
3.4.2 Tes Lapangan ........................................................................... ..III-27

vi
BAB IV TEKNIS PELAKSAAN PEKERJAAN DI LAPANGAN
4.1. Pekerjaan Persiapan ................................................................................IV - 1
4.2. Pekerjaan Lapis Fondasi Bawah (LFB) dan Lapis Fondasi Atas (LFA). IV - 1
4.2.1 Pekerjaan Persiapan .................................................................... IV - 1
4.2.2 Pelaksanaan Pekerjaan LFB dan LFA Pada Saat di Lapangan
dan alat yang Digunakan ............................................................. IV - 1
4.2.3 Pengendalian Mutu Pekerjaan LFB dan LFA ............................. IV - 3
4.3 Asphalt Mixing Plants (AMP) .................................................................IV- 4
4.3.1 Proses Produksi .............................................................................IV - 5
4.4 Jarak Tempuh ampuran Aspal dari AMP ke Lokasi Proyek ...................IV - 8
4.4.1 Waktu, Tempat dan Suhu Campuran Aspal ............................... ..IV - 8
4.5 Pekerjaan Perkerasan Aspal ................................................................. ..IV - 8
4.5.1 Pekerjaan Persiapan........................................................................IV - 8
4.5.2 Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Aspal Pada Saat di Lapangan
dan Alat Yang Digunakan .............................................................IV - 9
4.6 Pengendalian Mutu Akhir……...…...…...………...……........………...IV- 13
4.6.1 Tes Lapangan (Core Drill) ……...…...….....................................IV - 14
4.7 Perbandingan Teori dengan Pelaksanaan di Lapangan..........................IV - 15

BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan..............................................................................................V - 1
5.2. Saran ........................................................................................................V - 2

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Papan Nama Proyek ....................................................................................II-1

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan .................................................................................II-2
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Dinas Pekerjaan Umum ..............................................II-3
Gambar 2.4 Struktur Organisasi PT.Yodya Karya ........................................................II-4
Gambar 2.5 Struktur Organisasi PT.Brantas Abipraya ...................................................II-8
Gambar 3.1 Bagian Pada Jalan .......................................................................................III-3
Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Lentur .....................................................................III-4
Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Kaku .......................................................................III-4
Gambar 3.4 Komponen Perkerasan Komposit................................................................III-4
Gambar 3.5 Distribusi Beban pada Struktur Jalan ..........................................................III-5
Gambar 3.6 Exavator ......................................................................................................III-20
Gambar 3.7 Dump Truck ................................................................................................III-21
Gambar 3.8 Motor Grader...............................................................................................III-21
Gambar 3.9 Water Tank Truck .......................................................................................III-22
Gambar 3.10 Vibratory Roller ........................................................................................III-22
Gambar 3.11 Alat Compressor .......................................................................................III-23
Gambar 3.12 Asphalt Sprayer .........................................................................................III-23
Gambar 3.13 Asphalt Finisher ........................................................................................III-24
Gambar 3.14 Tandem Roller...........................................................................................III-25
Gambar 3.15 Pneumatic Tired Roller .............................................................................III-25
Gambar 3.16 Tandem Roller...........................................................................................III-26
Gambar 3.17 Pengujian Sand Cone ................................................................................III-29
Gambar 3.18 Pekerjaan Core Drill..................................................................................III-30
Gambar 3.19 Pelaksanaan tes CBR lapangan .................................................................III-30
Gambar 4.1 Proses Alat Berat Yang Digunakan Saat Pekerjaan LFB dan LFA ............IV-1
Gambar 4.2 Dump Truck ................................................................................................IV-2
Gambar 4.3 Motor Grader...............................................................................................IV-2
Gambar 4.4 Vibrator Rollers...........................................................................................IV-3
Gambar 4.5 Water Tank..................................................................................................IV-3
Gambar 4.6 Pengujian Sand Cone ..................................................................................IV-4

viii
Gambar 4.7 Sketsa AMP.................................................................................................IV-5
Gambar 4.8 Peta Jarak Tempuh AMP ke Lokasi Proyek ...............................................IV-8
Gambar 4.9 Proses Alat Berat Yang Digunakan Saat Pekerjaan Perkerasan Aspal .......IV-9
Gambar 4.10 Pekerjaan Pembersihan Badan jalan .........................................................IV-10
Gambar 4.11 Pekerjaan Penyemprotan Lapis Perekat prime coats ................................IV-11
Gambar 4.12 Proses Penuangan Campuran AC-WC ke Dalam Bucket Finisher ...........IV-12
Gambar 4.13 Pekerjaan Core Drill..................................................................................IV-14

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Tebal Minimum Campuran Aspal ..................................................................III-6

Tabel 3.2 Takaran Pemakaian Lapis Perekat ..................................................................III-8
Tabel 3.3 Temperatur Penyemprotan ..............................................................................III-8
Tabel 3.4 Ketentuan Agregat Kasar ................................................................................III-15
Tabel 3.4 Ketentuan Agregat Halus ................................................................................III-15
Tabel 3.6 Gradasi Agregat Gabungan untuk Campuran Aspal.......................................III-17
Tabel 4.1 Komposisi Campuran Job Mix Formula (JMF) .............................................IV-7
Tabel 4.2 Perbandingan Teori dengan Pelaksanaan di Lapangan ..................................IV-15

x
 DAFTAR ISTILAH

Istilah Keterangan
AASHTO : American Association of State Highway and Transportation Official
AC : Asphaltic Concrete
AC - BC : Asphaltic Concrete – Binder Course
AC - WC : Asphaltic Concrete - wearing Course
AC - Base : Asphaltic Concrete – Base
AMP : Asphalt Mixing Plants
A TB : Asphalt Treated Base
A TPB : Asphlat Treated Permeabel Base
APBN : Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
CBR : California Bearing Ratio
CM : Construction Manager
Co : Company
DGEM : Dense Graded Emulsion Mixes
Field Co : Field Company
HRS : Hot Rolled Sheet
HRSS : Hot Rolled Sand Sheet
JMF : Job Mix Formula
K3 : Kesehatan Keselamatan Kerja
LFA : Lapis Fondasi Atas
LFB : Lapis Fondasi Bawah
MEP : Mechanical Electrical Plumbing
MK : Manajer Konstruksi
OGEM : Open Graded Emulsion Mixes
PERSERO : Perseroan Terbatas Negara
PIMPRO : Pimpinan Proyek
PIMBAGRO : Pimpinan Bagian Proyek
PPK : Pejabat Pembuat Komitmen
PU : Pekerjaan Umum
QC : Quality Control
RPMK : Rencana Mutu Pekerjaan Konstruksi

xi
SDM : Sumber Daya Manusia
SPMK : Surat Perintah Mulai Kerja
STA : Station
TMC : Traffic Management Center
VIM : Void in Mix
VMA : Void in Mineral Agreggate
VO : Variation Order

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan adalah prasarana transportasi yang menjadi penunjang segala aktivitas
peningkatan ekonomi ataupun penghubung antar daerah. Sementara sarana transportasi
adalah alat penunjang segala aktivitas transportasi yang membutuhkan prasarana.
Sejalan dengan perkembangan ekonomi dan teknologi, sarana transportasi yang
dilayani akan semakin bervariasi.
Pada tanggal 28 September 2018 terjadi bencana alam yang tentunya memakan
korban jiwa dan menghancurkan rumah warga, sehingga pemerintah memberikan
bantuan berupa hunian tetap yang direncanakan dengan pembangunan infrasturktur
pada kawasan hunian tetap tersebut.
Pembangunan kawasan hunian tetap untuk korban bencana tentunya diiringi
dengan perencanaan perkerasan jalan agar para korban dapat mengakses atau
melakukan kegiatan transportasi dalam kawasan hunian tetap. Jadi demi menunjang
aktivitas masyarakat tersebut perlu direncanakan struktur perkerasan yang memenuhi
kestabilan terhadap beban lalu lintas yang ada, terutama pada lapis permukaan jalan
(surface) yang merupakan tumpuan awal dari kendaraan yang melintas pada jalan
tersebut dan akan kembali menunjang aktivitas transportasi.
Pada proyek “Pembangunan Infrastruktur Kawasan Pombewe Kabupaten
Sigi” dimana ada kawasan hunian tetap untuk korban bencana perlu dibangun jalan
yang menjadi penghubung kabupaten Sigi dan kota Palu.
Dengan didasarkan pada semua hal tersebut di atas maka pemerintah dalam
hal ini Dinas Pekerjaan Umum Wilayah Sulawesi Tengah , berusaha menanggulangi
persoalan akses lalu lintas masyarakat kawasan Pombewe sebagai penunjang aktivitas
transportasi agar berjalan dengan baik dan lancar.
Sehubungan dengan pembangunan jalan tersebut, maka diadakan survey kelayakan
struktural konstruksi perkerasan. Setelah disurvey, maka pekerjaan jalan dapat
dilaksanakan dan ditetapkan menggunakan lapis fondasi agregat kelas A sebagai
Lapis Fondasi Bawah (LFB) dan Lapis Fondasi Atas (LFA) , dengan (Laston
AC-WC) sebagai lapis permukaan sehingga kebutuhan masyarakat akan
prasarana transportasi terpenuhi.

I-1
1.2 Tujuan Kerja Praktek
Adapun maksud dari laporan kerja praktek ini adalah untuk mendapatkan
gambaran pada bidang kontruksi jalan raya khususnya pada pelaksanaan agregat
kelas A sebagai Lapis Fondasi Atas (LFA), Lapis Fondasi Bawah (LFB) dan AC-
WC sebagai lapis permukaan pada pekerjaan jalan hunian kawasan pemukiman
Pombewe Kabupaten Sigi sebagai struktur perkerasan. Adapun tujuan dari laporan
kerja praktek ini adalah :
1. Agar mahasiswa dapat membandingkan antara kenyataan pelaksanaan
pekerjaan yang ada di lapangan dengan teori yang relevan.
2. Agar mahasiswa dapat mengetahui metode pengerjaan yang dilakukan selama
masa kerja praktek saat berada di lapangan.

1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan

Dalam laporan kerja praktek ini, penulis membatasi ruang lingkup proyek
tentang teknis pelaksanaan pekerjaan “Jalan Pada Hunian Kawasan Pemukiman
Pombewe” khususnya pada Ruas 3 yang terdiri dari agregat kelas A sebagai LFB dan
LFA serta AC-WC sebagai lapis permukaan (surface) juga pekerjaan drainase (U-
ditch)

1.4 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan Kerja
Praktek ini adalah :

1. Metode observasi lapangan dengan meninjau langsung lokasi pekerjaan

yang menjadi objek kerja praktek, agar dapat dipelajari pelaksanaan pekerjaan
di lapangan.
2. Metode wawancara langsung, yaitu wawancara atau tanya jawab langsung
dengan pihak-pihak yang terlibat pada pelaksanaan pekerjaan, seperti pejabat
pelaksana teknis kegiatan, pengawas dari PU, pihak kontraktor sebagai
pelaksana pekerjaan, dan konsultan serta para pekerja yang terlibat langsung
dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

I-2
3. Metode studi literatur dengan mengambil acuan dari literatur yang terkait dan
menjadi bahan perbandingan antara teori yang didapatkan dengan pelaksanaan di
lapangan.
4. Dokumentasi, yaitu pengambilan gambar hasil pengamatan di lapangan dengan
cara memotret dan Video.

I-3
 BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1 Data Umum Proyek

Pada proyek pekerjaan Pembangunan Infrastruktur Kawasan Pombewe Kabupaten
Sigi. waktu pelaksanaan terhitung sejak tanggal dikeluarkan Surat Perintah Mulai
Kerja (SPMK), dimana waktu yang diperlukan dalam penyelesaian proyek ini adalah
240 hari kalender.
Anggaran biaya pekerjaan Pembangunan Infrastruktur Kawasan Pombewe
Kabupaten Sigi ini menggunakan dana yang bersumber dari dana APBN LOAN tahun
anggaran 2020.
2.1.1 Nama Proyek
Nama pekerjaan dari proyek ini adalah “Pembangunan Infrastruktur Kawasan
Pombewe” Kabupaten Sigi Kota Palu.

Gambar 2.1 Papan Nama proyek

II - 1
2.1.2 Lokasi Proyek
Proyek pekerjaan Pembangunan Infrastruktur Kawasan Pombewe Kabupaten
Sigi, dengan panjang total jalan rencana sekitar 16,800 KM dan khusus untuk jalan
utama ruas 3 sepanjang 760 meter.

Ruas 3

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pekerjaan.

Sumber: Dokumen kontraktor, 2021

2.1.3 Nilai Kontrak

Anggaran pekerjaan pada proyek Pembangunan Infrastruktur Kawasan Pombewe
Kabupaten Sigi, Menggunakan dana yang bersumber dari APBN LOAN - sebesar
Rp. 132,773,146,000,00,- (Seratus tiga puluh dua milyar tujuh ratus tujuh puluh tujuh
juta seratus empat puluh enam ribu).
2.1.4 Waktu Penyelesaian Kontrak
Waktu penyelesaian proyek berdasarkan jadwal pekerjaan adalah :
a. Waktu Pelaksanaan Proyek : 240 Hari Kalender
b. Tanggal Mulai Pelaksanaan : 5 Oktober 2020
c. Tanggal Berakhir Proyek : 28 Juni 2021
d. Masa Pemeliharaan : 180 Hari Kalender

II - 2
2.2 Struktur Organisasi Proyek Dinas Pekerjaan Umum
Secara garis besar unsur-unsur pengelola proyek yang terlibat di dalam
sebuah proyek adalah sebagai berikut :

PIMPRO

PIMBAGRO

BENDAHARA KAUR TATA USAHA

PENGAWAS LAPANGAN PENGAMAT

PEMBANTU WASLAP PEMBANTU PENGAMAT

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Dinas Pekerjaan Umum

Sumber : Struktur Organisasi Bagpro Pemeliharaan Jalan dan Jembatan Kota Palu
1. Pimpinan Proyek (PIMPRO)
PIMPRO bekerja untuk dan atas nama pemerintah republik Indonesia yang bertugas
memimpin dan menyelenggarakan perencanaan tata laksanan operasional di bidang
pelaksanaan fisik, serta bertanggung jawab atas pelaksanaan fisik proyek.
2. Pemimpin Bagian Proyek (PIMBAGRO)
Bertindak sebagai wakil pimpinan proyek dalam hal ini sebagai pemilik yang
berkewajiban menyediakan bagi kontraktor jalan masuk, penggunaan sewa lahan
dari bangunan sebagaimana yang dinyatakan dalam gambar atau dokumen lain
dalam kontrak.
3. Kepala Urusan Tata Usaha
a. Memberikan pelayanan dan pembinaan administrasi proyek
b. Mengurus dan melaksanakan penyelenggraan tata usaha umum, kepegawaian
dan rumah tangga proyek.
4. Pengawas Lapangan
a. Melaksanakan pengawasan setiap hari di lokasi pekerjaan.
b. Membuat laporan – laporan proyek.
5. Bendahara proyek
a. Menyelenggrakan tata usaha pengendalian dan pertanggung jawaban keuangan
proyek menurut ketentuan perundang-undangan yang berlaku.

II - 3
 b. Menyelenggarakan kas proyek yang diserahkan kepada (menerima, menyimpan
dan pembayaran) sesuai ketentuan yang berlaku.
6. Pembantu Pengawas Lapangan
Membantu pengawas lapangan selama pekerjaan berlangsung, dan
menggantikan tugas-tugas pengawas lapangan apabila tidak berada di lapangan.
7. Pengamat
Melaksanakan pengamatan setiap hari di lokasi pekerjaan.
8. Pembantu Pengamat
Membantu pengamat selama pekerjaan berlangsung, dan menggantikan tugas-
tugas pengamat apabila tidak berada di lapangan.
2.3 Struktur Organisasi Konsultan
Struktur organisasi personil TMC-CERC PT. Yodya Karya (PERSERO)
Team Leader
Ir. Yauri Razak., MT

Co Team Leader
Ir. Abdul Rahman Suyuti., MM

Pembangunan Infrastruktur KawasanPombewe

Structural Engineer :

Ir. Dimas Puput Sarsito, ST

Architects Engineer :

Ardyan Arsyad., ST
MEP :

Abd. Aziz., ST

Inspector 1 :

Himawan Setiadi, A.Md

Inspector 2 :
Jahruddin

Inspector 3 :

Khartolino, ST

Inspector 4 :

Eric Darawia, ST

Inspector 5 :

Jamaluddin, ST

Quality Surveyor :

Reza Muliadi, ST

Tenaga K3 :
Miftahul Mubaraq, SKM

Tenaga Administrasi :

Tri Putri Oktaviani, A.Md.T

Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT.Yodya Karya (PERSERO)

Sumber : Konsultan, 2021

II - 4
2.3.1 Team Leader dan Co Team leader
Team leader adalah posisi yang memiliki tanggung jawab penuh dalam suatu
kelompok atau organisasi yang memiliki tugas sebagai pemberi instruksi, arahan serta
kepemimpinan bagi tim dalam mencapai suatu tujuan bersama maupun tujuan
perusahaan.
Co team leader yang berperan membantu team leader yang menyelesaikan atau
memenuhi tugas yang sudah di susun atau di rencanakan dari team leader.
1. Tugas dan Tanggung Jawab
a) Membuat schedule kegiatan atau jadwal kegiatan pekerjaan.
b) Memonitor atau memantau progress pekerjaan yang dilakukan tenaga ahli.
c) Bertanggung jawab dalam melaksanakan supervisi langsung dan tidak
langsung kepada semua karyawan yang berada di bawah tanggung
jawabnya, antara lain memberikan pelatihan kepada karyawan agar dapat
mencapai tingkat batas minimum kemampuan yang diperlukan bagi
teamnya dan dapat menerapkan sikap disiplin kepada karyawan sesuai
dengan peraturan yang berlaku di perusahaan.
d) Bertanggung jawab dalam melaksanakan koordinasi dalam membina kerja sama
team yang solid.
e) Bertanggung jawab dalam mencapai suatu target pekerjaan yang telah
ditetapkan dan sesuai dengan aturan.
f) Mengkoordinir seluruh aktifitas Tim dalam mengelola seluruh
kegiatan baik dilapangan maupun dikantor.
g) Bertanggung jawab terhadap Pemberi Pekerjaan yang berkaitan terhadap
kegiatan tim pelaksana pekerjaan.
h) Membimbing dan Mengarahkan anggota team dalam mempersiapkan
semua laporan yang diperlukan.
i) Melakukan pengecekan hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.
j) Melaksanakan presentasi dengan direksi pekerjaan dan instansi terkait.
2.3.2 Tenaga Administrasi
Tenaga administrasi adalah sebagai salah satu peranan posisi yang menunjang
kinerja proyek dari segi administrative.

II - 5
1. Tugas
a. Melakukan proses data entry.
b. Melakukan sesi dokumentasi.
c. Menjaga dan mengecek inventory kantor.
d. Mengecek biaya operasional dan membuat reiburstment ke pusat.
e. Membuat surat jalan.
f. Membuat data absensi dan lembur.
g. Membuat laporan mingguan/bulanan.
h. Merapikan dokumen dan membuat salinan dari tiap dokumen yang ada.
2. Tanggung Jawab
a. Memastikan semua data proyek diinput ke komputer.
b. Memastikan dokumentasi dari kegiatan proyek berjalan dengan baik dan
lancar.
c. Memastikan semua inventory kantor terjaga dengan baik.
d. Memastikan semua reimburstment / klaim ke kantor pusat terorganisir.
secara faktual.
e. Memastikan dokumentasi surat jalan berjalan dengan lancar.
f. Memastikan laporan absensi dan lembur ada.
g. Memastikan kalau laporan bulanan ada.
h. Memastikan semua dokumen terduplikasi dan terjaga dengan baik.

2.3.3 Inspektur Arsitektur , MEP dan Sipil

Inspektur adalah suatu posisi dalam kegiatan paket pekerjaan
pengawasan bangunan dalam bidang Arsitektur, MEP dan Sipil yang dilaksanakan oleh
konsultan pengawas.
1. Tugas dan Tanggung Jawab
a. Menerima / menolak ijin pelaksanaan setelah melakukan pengecekan
kesiapan di lapangan.
b. Melakukan inspeksi (QC) harian, sepanjang dan setelah proses pelaksanaan
produksi dilakukan kontraktor.
c. Menerima ijin pelaksanaan dan memeriksa langsung untuk memastikan
kesiapan lahan yang diajukan.
d. Melakukan evaluasi terhadap SDM, material, alat dan K3 pihak kontraktor.

II - 6
 e. Melakukan koordinasi bersama Chief Inspector dalam pengawasan
pelaksanaan Mock Up.
f. Membantu CM dalam menangani VO.
g. Membuat checklist bersama kontraktor dan mengkoordinasikan dengan
Field Co., Engineer dan Construction Manajer.
h. Memastikan semua pekerjaan di lapangan sesuai dengan shop drawing
yang telah disetujui oleh Engineer dan Construction Manager.
i. Berkoordinasi dengan seluruh Inspector dan Engineer yang lain (Sipil,
Arsitektur dan MEP).
j. Bertanggung-jawab terhadap semua hasil pekerjaan di lapangan jika ada
perbedaan pelaksanaan dengan shop drawing yang sudah disetujui oleh
Engineer dan Construction Manager.
k. Melaksanakan tugas-tugas tambahan yang diberikan oleh Contruction
Manager.

2.3.4 Surveyor
Surveyor adalah dapat didefinisikan sebagai pelaku yang bisa melakukan
pengumpulan data dilapangan, dengan melakukan riset, menganalisa dan mengambil
keputusan yang tepat untuk sebuah target akhir yang diembannya berupa seni,
teknologi dan ilmu pengukuran di atas permukan bumi.
1. Tugas dan Tanggung Jawab
a. Melaksanakan kegiatan survei dan pengukuran, diantaranya pengukuran
topografi lapangan dan penentuan koordinat bangunan.
b. Melakukan plotting site plan di lokasi pekerjaan untuk menentukan benchmark,
center line, titik elevasi tanah asli dari border line.
c. Menentukan titik elevasi kedalaman galian pondasi serta lantai basement, agar
proses galian dan urugan tanah sesuai dengan perencanaan konstruksi.
d. Membuat titik as bangunan sesuai dengan jarak dan sudut datar yang telah
dihitung untuk mencari lokasi titik tiang pancang dan pile cap.
e. Mengawasi pelaksanaan staking out, penetapan elevasi/level, as, vertikal dan
horizontal. sesuai dengan gambar rencana.
f. Melaporkan dan bertanggung jawab hasil pekerjaannya kepada kepala
proyek.

II - 7
 g. Membuat daftar alat ukur dan merawat alat ukur optic beserta perlengkapannnya.
h. Mengkoordinir dan mengawasi penggunaan alat-alat ukur.
2.4 Sturktur Organisasi Kontraktor

KUKUH ABDI KRISNANDOYO

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Proyek PT Brantas Abipraya.

Sumber : kontraktor pelaksana, 2021

2.4.1 Manager Proyek

Manager proyek adalah kepala proyek yang bertanggung jawab atas
seluruh pelaksanaan pekerjaan konstruksi dan memiliki
1. Tugas
a. Memastikan tercapainya sasaran pekerjaan dari segi mutu, biaya, waktu,
keselamatan konstruksi dan lingkungan kerja;
b. Menyelesaikan masalah yang terjadi termasuk merencanakan tindakan
pencegahan terhadap masalah yang mungkin terjadi;
c. Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan yang di perlukan;
d. Melaporkan pelaksanaan pekerjaan.

II - 8
2. Tanggung Jawab
a. Bertanggung jawab atas kelancaran proyek dari awal hingga akhir
b. Bertanggung jawab atas pelaksanaan tertib administrasi internal, data
material dan peralatan, data keuangan, penagihan dan pendukungya.
c. Bertanggung jawab atas pengendalian mutu hasil pekerjaan proyek.
2.4.2 Tenaga Ahli
Tenaga ahli memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
1. Tugas
a. Merencanakan metode pelaksanaan, pemeriksaan dan pengujian terkait mutu
pekerjaan; dan
b. Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan sasaran mutu, biaya, waktu,
dan keselamatan konstruksi dan lingkungan kerja.
c. Memimpin langsung kegiatan tenaga kerja dan subkontraktor
2. Tanggung Jawab
a. Bertanggung jawab atas integritas teknis untuk proyek yang sedang
ditangani.
b. Bertanggung jawab agar kinerja produk dari proyek yang di inginkan pemilik
dapat dipenuhi.
c. Bertanggung jawab atas hasil pekerjaan.

2.4.3 Unit Keuangan Proyek

Unit keuangan proyek sebagai pengendali biaya berfungsi membantu kepala
proyek dalam hal:
1. Mengendalikan biaya, pelaksanaan pekerjaan; dan
2. Melakukan evaluasi biaya terkait dengan upaya percepatan pelaksanaan pekerjaan.

2.4.4 Unit Penjamin/Pengedali Mutu

Unit penjamin/pengedali mutu bertugas:
1. Menetapkan rencana pemeriksaan dan pengujian, melakukan pemeriksaan
kemudian membuat laporan hasil pemeriksaan;
2. Mengembangkan dan memantau pelaksanaan prosedur pengendalian mutu
sekaligus merekomendasikan tindakan perbaikan yang di perlukan;

II - 9
3. Berkoordinasi dengan direksi lapangan/konsultan MK terkait dengan rencana
pemeriksaan dan pengujian serta prosedur pengendalian mutu;
4. Melakukan audit internal atas kesesuaian pelaksanaan pekerjaan yang dilaksanakan
tim konstruksi dan kesesuaian pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian yang
dilakukan tim pengendali mutu;
5. Menyusun Rencana Mutu Pekerjaan Konstruksi (RMPK).

2.4.5 Unit Administrasi

Unit administrasi memberikan dukungan administrasi terhadap kegiatan proyek
yang meliputi:
1. Penata usahaan
2. Pemeliharaan dokumen proyek.

2.4.6 Quality Control

a) Melakukan pengawasan yang seksama atas pemasangan, pengaturan dan
penepampatan perelatan laboratorium lapangan kontraktor serta memantau alat
pengujian sebelum pekerjaan kontruksi dimulai, peralatan laboratorium yang sudah
siap dioperasikan.
b) Melaksanakan pengawasan dari hari ke hari atas semua pekerjaan pengujian yang
dikerjakan oleh kontraktor dan tenaga-tenaganya.
c) Menganalisa semua data hasil pengujian mutu pekerjaan serta menyerahkannya
kepada site enginner pekerjaan yang tidak memenuhi atau sesuai dokumen kontrak.
d) Memeriksa semua material atau bahan yang didatangkan kelokasi proyek sehingga
sebelum material tersebut digunakan sudah sesuai dengan spesifkasi.
2.4.7 DRAFTER
Tugas dan tanggung jawab :
a) Meneliti kelengkapan gambar kontruksi atau gambar pelelangan.
b) Membuat standar penggambaran.
c) Melakukan proses gambar kerja secara detail sesuai kebutuhan lapangan termaksud
revisi diperlukan.
d) Melaksanakan proses gambar mutual check untuk keperluan penagihan.

II - 10
II - 1
II - 2
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Pekerjaan Tanah
3.1.1 Definisi Tanah
Tanah merupakan dasar suatu struktur atau konstruksi, baik itu konstruksi
bangunan gedung, konstruksi jalan, maupun konstruksi yang lainnya. Jadi seorang
ahli teknik sipil harus juga mempelajari sifat-sifat dasar dari tanah, seperti asal
usulnya, penyebaran ukuran butiran, kemampuan mengalirkan air, sifat
pemampatan bila dibebani (compressibility), kekuatan geser, kapasitas daya
dukung terhadap beban dan lain-lain.
Dalam pengertian teknik, tanah adalah akumulasi partikel mineral yang
tersementasi (terikat secara kimia) satu sama lain yang terbentuk akibat pelapukan
dari batuan. Proses penghancuran dalam pembentukan tanah dari batuan terjadi
secara fisis dan kimiawi. Secara fisis dapat diakibatkan dengan erosi oleh air,
angin atau perpecahan akibat pembekuan dan pencairan es dalam batuan.
Sedangkan cara kimiawi, mineral batuan induk diubah menjadi mineral-mineral
baru melalui reaksi kimia. Air dan karbon dioksida dari udara membentuk asam-
asam karbon yang kemudian bereaksi dengan mineral-mineral batuan dan
membentuk mineral-mineral baru ditambah garam-garam terlarut. Akibat dari
pembentukan tanah secara kimiawi, maka tanah mempunyai struktur dan sifat-
sifat yang berbeda (Das, 1985). Dalam ilmu mekanika tanah yang disebut “tanah”
ialah semua endapan alam yang berhubungan dengan teknik sipil, kecuali batuan
tetap. Batuan tetap menjadi ilmu tersendiri yaitu mekanika batuan (rock
mechanics). Endapan alam tersebut mencakup semua bahan, dari tanah lempung
(clay) sampai berangkal (boulder).

III - 1
3.1.2 Pekerjaan Galian Tanah
Pengertian perkerjaan galian tanah adalah pekerjaan yang dilaksanakan
dengan membuat lubang di tanah membentuk pola tertentu untuk keperluan
fondasi bangunan. Galian tanah yang dibuat harus dilakukan sesuai perencanaan
dan mencapai lapisan tanah yang keras. Jika dibutuhkan, tanah tersebut juga perlu
dipadatkan agar kondisinya lebih kokoh serta mampu menahan beban bangunan
dengan baik.
Pekerjaan ini umumnya diperlukan untuk pembuatan saluran air dan
selokan, untuk formasi galian atau fondasi pipa, gorong-gorong, pembuangan atau
struktur lainnya, untuk pembuangan bahan yang tak terpakai dan tanah humus,
untuk pekerjaan stabilisasi lereng dan pembuangan bahan longsoran, untuk galian
bahan konstruksi dan pembuangan sisa bahan galian, untuk pengupasan dan
pembuangan bahan perkerasan beraspal pada perkerasan lama, dan umumnya
untuk pembentukan profil dan penampang badan jalan.
Pekerjaan galian dapat berupa :
• Galian Biasa
• Galian Batu
• Galian Struktur
• Galian Perkerasan Beraspal

3.1.3 Pekerjaan Timbunan

Timbunan dibagi menjadi tiga jenis, yaitu timbunan biasa, timbunan pilihan
dan timbunan pilihan di atas tanah rawa.
Timbunan pilihan akan digunakan sebagai lapis penopang (capping layer)
untuk meningkatkan daya dukung tanah dasar, juga digunakan di daerah saluran
air dan lokasi serupa dimana bahan yang plastis sulit dipadatkan dengan baik.
Timbunan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi lereng atau pekerjaan
pelebaran timbunan jika diperlukan lereng yang lebih curam karena keterbatasan
ruangan, dan untuk pekerjaan timbunan lainnya dimana kekuatan timbunan adalah
faktor yang kritis. Timbunan pilihan di atas tanah rawa akan digunakan untuk
melintasi daerah yang rendah dan selalu tergenang oleh air.

III - 2
3.2 Pekerjaan Jalan
3.2.1 Pengertian Jalan
Disebutkan dalam Undang-undang No. 38 tahun 2004 tentang Jalan
dinyatakan bahwa : Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

Gambar 3.1 Bagian Pada Jalan

Sumber : Undang-undang no.38 tahun 2004

3.2.2 Jenis Konstruksi Perkerasan dan Komponennya

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara
lapisan tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan
kepada sarana transportasi dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu yang
diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pegadaan dan pengolahan dari bahan
penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan. (Sukirman, 2003)
Konstruksi perkerasan terdiri dari beberapa jenis sesuai dengan bahan ikat
yang digunakan serta komposisi dari komponen konstruksi perkerasan itu sendiri
antara lain (Ellyn,dkk.2018):

III - 3
 Lapis Permukaan
Lapis Fondasi Atas
Lapis Fondasi Bawah

Tanah Dasar

Gambar 3.2 Komponen Perkerasan Lentur

Sumber : Sukirman, 2003
a. Konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement), yaitu perkerasan
yang menggunakan agregat sebagai tulangan dan aspal sebagai
bahan pengikatnya. Lapisan-lapisannya bersifat memikul beban
akibat arus lalu lintas ke tanah dasar.
b. Konstruksi perkerasan kaku (Rigid Pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan agregat sebagai tulangan dan semen Portland sebagai
bahan pengikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan
diletakkan di tanah dasar dengan atau tanpa lapis fondasi bawah.
Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.

Gambar 3.3 Komponen Perkerasan Kaku

Sumber: Sukirman, 2003
c. Konstruksi perkerasan komposit (Composite Pavement), yaitu
perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur.

Lapis Permukaan

Gambar 3.4 Komponen Perkerasan Komposit

Sumber: Sukirman, 2003

III - 4
3.2.3 Fungsi Lapis Perkerasan
Adapun fungsi dari perkerasan yang berlapis-lapis agar perkerasan
mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai, tetapi tetap ekonomis.
Lapis paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan lapisan yang paling
baik mutunya di bawahnya terdapat lapis fondasi, yang diletakkan di atas tanah
dasar yang telah dipadatkan.

Gambar 3.5 Distribusi beban pada struktur jalan

Sumber : Wignail, 2003.

Adapun penjelasan tentang lapisan-lapisan tersebut adalah :

1. Lapis Permukaan
Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis
permukaan dapat meliputi (Ellyn,dkk.2018) :
a. Struktural
Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima oleh
perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal (gaya geser).
Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh, dan stabil.
b. Non Struktural
1) Lapis kedap air, mencegah masuknya air kedalam lapisan perkerasan
yang ada di bawahnya.
2) Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat
berjalan dan memperoleh kenyamanan yang cukup.
3) Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersedia koefisien
gerak (skidresistance) yang cukup untuk menjamin tersedianya

III - 5
 keamanan lalu lintas.
4) Sebagai lapisan aus, yaitu lapis yang dapat aus yang selanjutnya
dapat diganti lagi dengan yang baru.

Lapis permukaan terdiri atas dua lapisam :

a. Lapis Aus (Wearing Course)
Lapis aus (wearing course) merupakan bagian dari lapis permukaan
yang terletak di atas lapis antara (binder course).
b. Lapis Antara (Binder Course)
Lapis antara (binder course) merupakan bagian dari lapis permukaan
yang terletak diantara lapis fondasi atas (base course) dengan lapis aus
(wearing course).
Tabel 3.1 Tebal Minimum campuran Aspal
Tebal Minimum
Jenis Campuran Simbol
(mm)
Lapis Aus AC-WC 40
Laston Lapis Antara AC-BC 60
Lapis Fondasi AC-Base 75
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
jendral Bina Marga
Bahan yang umum digunakan untuk lapis permukaan (surface course)
adalah (Ellyn,dkk.2018) :
a. Aspal campuran panas (hot mix) dengan jenis A TB, A TS8, HRS, HRSS,
AC.
b. Aspal campuran dingin (cold mix) dengan jenis Slurry seal, DGEM,
OGEM, dan Macadam emulsion.
c. Lapis penetrasi macadam (Lapen).
d. Laburan aspal satu lapis (Burtu).
e. Laburan aspal dua lapis (Burda).
f. Laburan aspal (Buras).
g. Lapisan tipis aspal buton murni (Latasbum).
h. Lapisan aspal buton agregat (Lasbutag).

III - 6
 i. Lapisan tipis aspal pasir (Latasir)

2. Lapis resap pengikat / Lapis perekat (Prime Coat / Tack Coat)

Prime coat adalah laburan aspal pada permukaan yang belum beraspal
berfungsi untuk memberi ikatan antara permukaan tersebut dengan lapisan
perkerasan diatasnya. Sedangkan tack coat adalah laburan aspal pada
permukaan yang sudah beraspal, berfungsi untuk memberi ikatan antara
permukaan tersebut dengan lapisan perkerasan diatasnya (Suprapto,2004).
a. Bahan yang digunakan
1) Bahan yang digunakan untuk prime coat adalah :
a) AC 10 (penetrasi 80 – 100), AC 20 (penetrasi 60 – 70) diencerkan
dengan minyak tanah (karosen). Perbandingan pemakaian
karosen harus terdiri dari 80-85 bagian minyak per 100 bagian
aspal (80-85 pph) atau disesuaikan kebutuhan dilapangan.
b) MC 30 (aspal cair/Cutback asphalt).
c) Aspal emulsi reaksi sedang (medium setting) atau reaksi lambat
(slow setting), dengan penetrasi tidak kurang dari 80/100.
Dengan perbandingan 1 bagian air : 1 bagian pengemulsi.
2) Bahan yang digunakan untuk tack coat adalah :
a) AC 10 (penetrasi 80 – 100), AC 20 (penetrasi 60 – 70)
diencerkan dengan minyak tanah (kerosene). Perbandingan
pemakaian kerosene harus terdiri dari 25 s.d. 30 bagian minyak
per 100 bagian aspal (25-30 pph) atau disesuaikan dengan
kebutuhan dilapangan.
b) Aspal emulsi reaksi cepat (rapid setting). Dengan perbandingan
1 bagian air : 1 bagian pengelmulsi.
b. Takaran pemakaian
1) Untuk prime coat
a) Untuk lapisan fondasi agregat 0,4 – 1,3 l/m2
b) Untuk lapisan fondasi tanah semen 0,2 – 1,0 l/m2
2) Untuk tack coat

III - 7
 Tabel 3.2 Takaran Pemakaian Lapis Perekat
Takaran (liter per meter persegi) pada
Permukaan Baru atau Permukaan
Permukan Porous dan
Jenis Aspal Aspal atau Beton Lama Berbahan
Terekpos Cuaca
Yang Licin Pengikat Semen

Aspal Cair 0,15 0,15 - 0,35 0,2 – 1,0

Aspal Emulsi 0,20 0,20 - 0,50 0,2 – 1,0
Aspal Emulsi
yang diencerkan 0,40 0,40 - 1,00 0,4 – 2,0
(1:1)
Aspal Emulsi
Modifikasi 0,20 0,20 - 0,50 0,2 – 1,0
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga

c. Suhu penyemprotan
Suhu penyemprotan harus memenuhi persyaratan di bawah ini:
Tabel 3.3 Temperatur Penyemprotan
Jenis Aspal Rentang Suhu Penyemprotan
Aspal cair, 25-30 pph minyak tanah 110 ± 10 ºC
Aspal cair, 80-85 pph minyak
45 ± 10 ºC
tanah(MC-30)
Aspal emulsi, emulsi modifikasi atau
Tidak dipanaskan
aspal emulsi yang diencerkan
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga

3. Lapis Fondasi Atas (Base Course)

Lapis fondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis
permukaan dan lapis fondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak
menggunakan lapis fondasi bawah. Lapisan fondasi atas ini berfungsi sebagai
:

III - 8
a. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan
menyebarkan beban ke lapisan dibawahnya.
b. Bantalan terhadap lapisan permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis fondasi atas ini harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban-beban roda, seperti batu pecah, kerikil,
stabilitas tanah.
Dalam penentuan bahan lapis fondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa
hal antara lain:
a. Kecukupan bahan setempat
b. Harga
c. Volume pekerjaan
d. Jarak angkut bahan ke lapangan.
Jenis lapisan fondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :
a. Agregat bergradasi baik
1) Batu pecah kelas A
2) Batu pecah kelas B
3) Batu pecah kelas C
b. Fondasi Macadam
c. Fondasi Telford
d. Penetrasi Macadam (lapen)
e. Aspal beton fondasi
f. Stabilitas yang terdiri dari :
1) Stabilitas agregat dengan semen.
2) Stabilitas agregat dengan kapur.
3) Stabilitas agregat dengan aspal.
Material yang umum digunakan di Indonesia untuk lapisan fondasi atas sesuai
dengan jenis konstruksinya adalah :
a. Tanah campur semen (soil cement base).
b. Agregat kelas A (sistem fondasi agregat).
c. Kerikil (fondasi macadam).

III - 9
4. Lapis Fondasi Bawah (Sub base Course)
Lapis fondasi bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara
lapisan fondasi dan tanah dasar. Lapis fondasi bawah ini berfungsi sebagai :
a. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ketanah
dasar.
b. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di fondasi.
c. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik
kelapis fondasi atas.
d. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat(akibat
lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan
pekerjaan.
Jenis lapisan fondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antaralain
:
a. Agregat bergradasi baik
1) Sirtu/pitrun kelas A
2) Sirtu/pitrun kelas B
3) Sirtu/pirtun kelas C
b. Stabilisasi
1) Stabilisasi agregat dengan semen
2) Stabilisasi agregat dengan kapur
3) Stabilisasi tanah dengan semen
4) Stabilisasi tanah dengan kapur
Material yang umum digunakan untuk lapisan fondasi bawah sesuai
dengan jenis konstruksinya adalah :
a. Batu belah dengan balas pasir (sistem telford).
b. Tanah campur semen (soil cement base).
c. Agregat kelas B (sistem fondasi agregat).

5. Tanah Dasar (Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat
perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan
diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari

III - 10
timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu
sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan daya
dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang
dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari
tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain-lain.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
a. Lapisan tanah dasar, tanah galian.
b. Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
c. Lapisan tanah dasar, tanah asli.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung

dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah
a. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.
b. Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.
c. Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat
tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan
misalnya kepadatan yang kurang baik.

Tanah dasar ini dapat terbentuk dari tanah asli yang dipadatkan (pada
daerah galian) ataupun tanah timbunan yang dipadatkan (pada daerah
urugan). Mengenai persyaratan teknik untuk material tanah sebagai
pembentuk tanah dasar ini sebagai berikut :
a. Bukan tanah organis.
b. Sebaiknya tidak termasuk tanah yang plastisitasnya tinggi yang
diklafisikasikan sebagai A-7-6 adalah kelompok tanah lempung yang
lebih bersifat plastis, tanah ini mempunyai sifat perubahan yang cukup
besar dalam klafisikasi ASHTO atau sebagai lempung berplastisitas
tinggi, CH (batas cair > 50 %) dalam sistem klasifikasi unified.
c. Bahan yang mempunyai plastisitas tinggi hanya boleh digunakan pada
daerah/lapisan dibawah 80 cm dari tanah dasar ataupun pada bagian
dasar dari urugan. Ataupun urugan kembali yang tidak memerlukan daya
dukung yang tinggi.

III - 11
 d. Memiliki harga CBR tidak kurang dari 6% setelah perendaman 4 hari dan
dipadatkan 100% dari kepadatan kering maximum.
e. Persyaratan kepadatan :
1. Harus dipadatkan sampai dengan 95% dari kepadatan kering
maksimum pada lapisan 30 cm ke bawah dari subgrade (Proctor
standar).
2. 30 cm ke atas harus dipadatkan 100% dari kepadatan kering
maksimum (Proctor standar).
Penggunaan tanah sebagai bahan untuk pembuatan jalan umumnya
hanya terbatas pada penyiapan badan jalan yaitu untuk membentuk lapisan
pendasar pada daerah timbunan ataupun pada daerah yang kondisi tanah
aslinya tidak memenuhi spesifikasi sehingga memerlukan penggantian tanah.

3.2.4 Bahan Penyusun Perkerasan Lentur

Bahan penyusun lapis permukaan untuk perkerasan lentur yang utama
terdiri atas bahan ikat dan bahan pokok. Bahan pokok bisa berupa pasir, kerikil,
batu pecah/agregat dan lain-lain. Sedangkan untuk bahan ikat untuk perkerasan
bisa berbeda-beda, tergantung dari jenis perkerasan jalan yang akan dipakai.
Bahan ikat bisa berupa tanah liat, aspal/bitumen, Portland cement ,atau
kapur/ lime :
1. Aspal
Aspal merupakan senyawa hidrokarbon berwarna coklat gelap atau hitam
pekat yang dibentuk dari unsur-unsur asphat henes, resins, dan oils
(Hendarsin,2000). Aspal pada lapis perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat
antara agregat untuk membentuk suatu campuran yang kompak, sehingga
akan memberikan kekuatan masing-masing agregat.
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas aspal alam dan
aspal minyak. Aspal alam yaitu aspal yang didapat disuatu tempat dialam, dan
dapat digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan.
Aspal minyak adalah aspal yang merupakan residu pengilangan minyak bumi.
a. Sifat Aspal
Aspal yang digunakan pada konstruksi perkerasan jalan berfungsi

III - 12
 sebagai:
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan
agregat dan antara aspal itu sendiri.
2. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-
pori yang ada pada agregat itu sendiri.
Sehingga aspal yang digunakan harus memiliki syarat-syarat sebagai
berikut:

1. Daya tahan (durability)

Daya tahan aspal adalah kemampuan aspal untuk mempertahankan
sifat asalnya akibat pengaruh cuaca selama masa umur pelayanan.
2. Adhesi dan kohesi
Adhesi adalah kemampuan aspal untuk mengikat agregat sehingga
dihasilkan ikatan yang baik antara agregat dan aspal. Kohesi adalah
ikatan didalam molekul aspal untuk tetap mempertahankan agregat
tetap di tempatnya setelah terjadi pengikatan.
3. Kepekaan terhadap temperatur
Aspal memiliki sifat termo plastis, sifat ini diperlukan agar aspal
tetap memiliki ketahanan terhadap temperatur.
4. Kekerasan Aspal
Pada pelaksanaan proses pencampuran aspal kepermukaan agregat
dan penyemprotan aspal kepermukaan agregat terjadi oksidasi yang
menyebabkan aspal menjadi getas dan viskositas bertambah tinggi.
Semakin tipis lapisan aspal, semakin besar tingkat kerapuhan aspal
dan demikian juga sebaliknya. (Sukirman, 1992 ).
5. Sifat pengerjaan (work ability)
Aspal yang dipilih lebih baik yang mempunyai work ability yang
cukup dalam pengerjaan pengaspalan jalan. Hal ini akan
mempermudah pelaksanaan penghamparan dan pemadatan untuk
memperoleh lapisan yang padat dan kuat
2. Agregat
Agregat atau batu, atau granular material adalah material berbutir yang

III - 13
keras dan kompak. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu
pecah, abu batu, dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting
dalam prasarana transportasi, khususnya dalam hal ini pada perkerasan jalan.
Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik
agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi
persyaratan akan sangat menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau
pemeliharaan jalan. (Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Buku 1:
Petunjuk umum)
Fungsi dari agregat dalam campuran aspal adalah sebagai kerangka yang
memberikan stabilitas campuran jika dilakukan dengan alat pemadat yang
tepat. Agregat sebagai komponen utama atau kerangka dari lapisan perkerasan
jalan yaitu mengandung 90% – 95% agregat berdasarkan persentase beratatau
75% –85% agregat berdasarkan persentase volume (Sukirman, 2003).
Secara umum agregat yang digunakan dalam campuran beraspal dibagi
atas dua fraksi,yaitu :
a. Agregat Kasar
Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan
ayakan No.8 (Ø2,36mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih,
keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki
lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel 3 . 4
berikut ini .

III - 14
 Tabel 3.4 Ketentuan Agregat Kasar
Pengujian Standar Nilai
natrium
Kekelan bentuk agregat terhadap sulfat Maks. 12 %
SNI 3407:2008
lautan magnesium
sulfat Maks. 18 %
Campuran AC 100 putaran Maks. 6 %
Abrasi dengan Modifikasi 500 putaran Maks. 30 %
mesin Los Semua jenis 100 putaran SNI 2417:2008 Maks. 8 %
Angeles campuran aspal
bergradasi lainnya 500 putaran Maks. 40 %
Kekuatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Maks. 95 %
Butir pecah pada agregat kasar SNI 7619:2012 95/90
Partikel pipih dan lonjong ASTM D4791
Perbandingan 1 : 5 Maks. 10 %
Material lolos ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 2 %
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga

b. Agregat Halus
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir
atau hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan
No.8 (Ø2,36mm). Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana
ditunjukkan pada Tabel 3.5.

Tabel 3.5 Ketentuan Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai
Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60 %
Angularitas dengan uji kadar
SNI 03-6877-2002 Min. 45 %
rongga
Gumpalan lempung dan butir-
SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
butir mudah pecah dalam agregat
Agregat lolos ayakan No.200 SNI ASTM C117:2012 Maks. 10 %
Sumber: Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga

c. Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi (filler) harus kering dan bebas dari gumpalan-
gumpalan dan mempunyai sifat-sifat yaitu non plastis, lolos saringan
no.200, dan berupa bahan non-organik. Fungsi filler dalam campuran
adalah:

III - 15
 1. Untuk memodifikasi agregat halus sehingga berat jenis campuran
meningkat dan jumlah aspal yang diperlukan untuk mengisi rongga
akan berkurang
2. Filler dan aspal secara bersamaan akan membentuk suatu pasta yang
akan membalut dan mengikat agregat halus untuk membentuk
mortar.
3. Mengisi ruang antara agregat halus dan kasar serta menigkatkan
kepadatan dan kestabilan.

3.2.5 Gradasi
Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat harus
berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel
harus dalam proporsi tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini
disebut gradasi agregat.
Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan
menentukan work abilitas (sifat mudah dikerjakan ) dan stabilitas campuran.
Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak,
diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat
diukur. Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat
harus melalui satu set saringan. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan
jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan
kawat per-inch persegi dari saringan tersebut.
Gradasi agregat dapat dibedakan atas:
1. Gradasi seragam (uniform graded)/ gradasi terbuka (open graded)
Gradasi seragam (uniform graded) adalaha agregat dengan ukuran yang
hampir sama/sejenis atau mengandung agregat halus yang sedikit jumlahnya
sehingga tidak dapat mengisi rongga antar agregat.
2. Gradasi rapat (dense graded)
Gradasi rapat, merupakan campuran agregat kasar dan halus dalam porsi
yang seimbang, sehingga dinamakan juga agregat bergradasi baik.
3. Gradasi senjang (gap graded)
Gradasi senjang (gap graded), merupakan campuran yang tidak memenuhi

III - 16
 dua kategori diatas. Agregat bergradasi buruk yang umum digunakan untuk
lapisan perkerasan lentur merupakan campuran dengan satu fraksi hilang
atau satu fraksi sedikit.
Tabel 3.6 Gradasi Agregat Gabungan untuk Campuran Aspal
% Berat yang lolos terhadap total agregat dalam campuran
Ukuran
Latasir (SS) Lataston (HRS) Laston (AC)
ayakan
Gradasi senjang Gradasi semi senjang
(mm) Kelas A Kelas B WC BC Base
WC Base WC Base
37.5 100
25 100 90-100
19 100 100 100 100 100 100 100 90-100 76-90
12.5 90-100 90-100 87-100 90-100 90-100 75-90 60-78
9.5 90-100 75-85 65-90 55-88 55-70 77-90 66-82 52-71
4.75 53-69 46-64 35-54
2.36 75-100 50-72 35-55 50-62 32-44 33-53 30-49 23-41
1.18 21-40 18-38 13−30
0.600 35-60 15-35 20-45 15-35 14-30 12−28 10−22
0.300 15-35 5−35 9−22 7−22 6−15
0.150 6−15 5−13 4−10
0.075 10−15 8−13 6−10 2−9 6−10 4−8 4−9 4−8 3−7
Sumber: Spesifikasi Umum 2010 Rev 3 Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina
Marga
Note : Gradasi yang digunakan

Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal, ditunjukkan dalam persen

terhadap berat agregat dan bahan pengisi, harus memenuhi batas-batas yang
diberikan dalam Tabel 3.6 di atas.

3.2.6 Karakteristik Campuran Beraspal

Karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh campuran aspal beton
campuran panas adalah (Suprapto,2004):
1. Stabilitas (Stability)
Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan
menerima beban lalulintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti
gelombang, alur ataupun bleeding. Kebutuhan akan stabilitas setingkat dengan
jumlah lalulintas dan beban kendaraan yang akan memakai jalan tersebut.
Jalan dengan volume lalulintas tinggi dan sebagian besar merupakan
kendaraan berat menuntut stabilitas yang Iebih besar dibandingkan dengan
jalan yang volume lalulintasnya hanya terdiri dari kendaraan penumpang saja.

III - 17
2. Durabilitas (Keawetan/Daya Tahan)
Durabilitas diperlukan pada lapisan permukaan sehingga lapisan dapat
mampu menahan keausan akibat pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu
ataupun keausan akibat gesekan roda kendaraan. Faktor yang mempengaruhi
durabilitas lapis aspal beton adalah:
a. VIM (Void In Mix) kecil sehingga lapis kedap air dan udara tidak masuk
kedalam campuran yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal
menjadi rapuh (getas).
b. VMA (Void in Mineral Agreggate) besar sehingga film aspal dapat
dibuat tebal. Jika VMA dan VIM kecil serta kadar aspal tinggi maka
kemungkinan terjadinya bleeding cukup besar, untuk mencapai VMA
yang besar ini digunakan agregat bergradasi senjang.
c. Film (selimut) aspal, film aspal yang tebal dapat menghasilkan lapis aspal
beton yang durabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadinya bleeding
menjadi besar.
3. Fleksibilitas (Kelenturan)
Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah kemampuan lapisan
perkerasan untuk dapat mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban
lalulintas berulang tanpa timbulnya retak dan perubahan volume. Untuk
mendapatkan fleksibilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan:
a. Penggunaan agregat bergradasi senjang sehingga diperoleh VMA yang
besar.
b. Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi yang tinggi).
c. Penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh VIM yang
kecil.
4. Skid Resistance (Kekesatan)
Tahanan geser adalah kekesatan yang diberikan oleh perkerasan sehingga
kendaraan tidak mengalami slip baik diwaktu hujan (basah) maupun diwaktu
kering. Kekesatan dinyatakan dengan koefisien gesekan antara permukaan
jalan dengan roda kendaraan. Tingginya nilai tahanan geser ini dipengaruhi
oleh:
a. Penggunaan agregat dengan permukaan kasar

III - 18
 b. Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding.
c. Penggunaana gregat berbentuk kubus.
5. Fatique Resistance (Ketahanan Terhadap Kelelahan)
Ketahanan kelelahan adalah ketahanan dari lapis aspal beton dalam
menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan yang berupa alur
(rutting) dan retak. Faktor-faktor yang mempengaruhi ketahanan terhadap
kelelahan adalah:
a. VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan
kelelahan yang lebih cepat.
b. VMA dan kadar aspal yang tinggi dapat mengakibatkan lapis perkerasan
menjadi fleksibel.
6. Kedap Air (impermeability)
Kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara
lapisan beton aspal. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses
penuaan asapal dan pengelupasan selimut aspal dari permukaan agregat.

7. Workability (KemudahanPelaksanaan)
Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya suatu campuran untuk
dihampar dan dipadatkan sehingga diperoleh hasil yang memenuhi kepadatan
yang diharapkan. Workability ini dipengaruhi oleh gradasi agregat. Agregat
bergradasi baik lebih mudah dilaksanakan dari pada agregat bergradasi lain.

3.3 Peralatan Pekerjaan

Dalam melaksanakan dan menjalankan pekerjaan di lapangan, maka
diperlukan suatu unit alat berat yang dapat membantu menyelesaikan masalah
pekerjaan di lapangan. Alat berat yang digunakan bertujuan untuk memenuhi
ketepatan waktu penyelesaian dan pencapaian kualitas pekerjaan yang disyaratkan
sesuai dengan rencana.
Menurut fungsinya peralatan yang dipakai di dalam proyek Pembangunan
kawasan infrastruktur kawasan Pombewe Sigi adalah sebagai berikut :

III - 19
3.3.1 Peralatan Penggalian (Exavator)
Alat ini biasa disebut sebagai mesin pengeruk dan merupakan alat berat
yang terdiri dari batang, tongkat, keranjang dan rumah rumah dalam sebuah
wahana putar dan digunakan untuk penggalian (akskavasi). Rumah rumah
diletakan di atas kereta bawah yang dilengkapi Roda rantai atau Roda. Ekskavator
kabel menggunakan winch dan tali besi untuk bergerak. Berikut adalah Fungsi
atau kegunaan dari alat berat ekskavator antara lain adalah :
1) Digunakan untuk menancapkan batan fondasi
2) Dapat digunakan untuk menggali parit, lubang, fondasi bangunan
3) Dapat digunakan untuk pekerjaan kehutanan
4) Dapat digunakan untuk penanganan material
5) Dapat digunakan untuk pengerukan sungai
6) Dapat digunakan untuk pertambangan, terutama pertambangan terbuka
7) Dapat digunakan untuk penghancuran
8) Dapat digunakan untuk perataan tanah
9) Dapat digunakan untuk mengangkut benda berat

Gambar 3.6 Exavator

3.3.2 Peralatan Pengangkutan (Dump Truck)

Dump Truck merupakan alat yang digunakan untuk memindahkan material
hasil galian dari lokasi quary ke lokasi proyek. Alat tersebut biasanya digunakan
untuk mengangkut material lepas (loose material) baik berupa pasir,
gravel/kerikil, tanah, dan material mineral/batubara yang digunakan di dunia
konstruksi dan pertambangan. Secara umum dump truck adalah alat yang isinya
dapat dikosongkan tanpa penanganan. Dump truck biasa digunakan untuk

III - 20
mengangkut barang semacam pasir, kerikil atau tanah untuk keperluan konstruksi.
dump truk dilengkapi dengan bak terbuka yang dioperasikan dengan bantuan
hidrolik, bagian depan dari bak itu bisa diangkat keatas sehingga memungkinkan
material yang diangkut bisa melorot turun ke tempat yang diinginkan.

Gambar 3.7 Dump Truck

3.3.3 Peralatan Perataan (Motor Grader)
Alat berat dengan pisau panjang yang digunakan untuk meratakan
permukaan dalam proses perataan. Umumnya grader memiliki tiga as roda,
dengan mesin dan kabin berada di atas as roda belakang di satu ujung kendaraan
dan as ketiga pada bagian ujung depan kendaraan, dengan blade berada di
antaranya.

Gambar 3.8 Motor Grader

III - 21
3.3.4 Peralatan Penyiraman (Water Tank Truck)
Alat ini merupakan kendaraan beroda empat yang memiliki tangki air
dibelakangnya dengan kapasitas tertentu. Tank yang berisi air digunakan untuk
penyiraman pada saat pelaksanaan pemadatan agregat.

Gambar 3.9 Water Tank Truck

3.3.5 Peralatan Pemadatan (Vibratory Roller)

Vibratory Roller adalah alat untuk memadatkan timbunan atau tanah yang
akan diratakan sehingga tanah atau timbunan menjadi padat dengan cara
digetarkan. Pada gambar di bawah ini alat Vibratory Roller sedang memadatkan
tanah dasar (subgrade).

Gambar 3.10 Vibratory Roller

III - 22
3.3.6 Peralatan Pengaspalan
1. Compressor
Compressor adalah suatu mesin mekanik yang berfungsi untuk
menampatkan fluida gas atau meningkatkan tekanan udara. Compressor
biasanya menggunakan mesin diesel/mesin bensin atau motor listrik sebagai
tenaga penggeraknya. Udara yang dihasilkan dari compressor mempunyai
tekanan yang berbeda-beda, tergantung dari spesifikasi BAR yang dimiliki
compressor itu sendiri. Udara yang bertekanan itu biasanya digunakan
untuk membersihkan debu pada aspal sebelum dilakukannya penghamparan
tack coat dan prime coat.

Gambar 3.11 alat Compressor

2. Penghamparan tack coat dan prime coat (Asphalt Sprayer)
Pada umumnya, alat penyemprotan aspal (asphalt Sprayer)
diberikan untuk memberikan lapis pengikat (tack coat) atau lapis
resap pengikat (primecoat) pada permukaan yang akan diberi lapis
aspal diatasnya dengan tujuan untuk mengikat lapis perkerasan baru
dengan lapis perkerasan lama.

Gambar 3.12 alat penghampar prime coat (Asphalt sprayer)

III - 23
3.3.7 Peralatan Penghamparan aspal (Asphalt Finisher)
Alat untuk menghamparkan campuran aspal yang dihasilkan dari alat
produksi aspal. Terdapat dua jenis asphalt finisher yaitu crawler yang
menggunakan roda kelabang, dalam hal daya ambang (flotation), traksi, dan
penghamparannya lebih halus serta lebih datar dibandingkan asphalt
finisher yang menggunakan roda karet dengan ukuran sama. Kelebihan
asphalt finisher roda karet adalah dalam hal manuver yang lebih cepat.

Gambar 3.13 Asphalt Finisher

3.3.8 Peralatan Pemadatan Aspal

1. Pemadatan Awal (Tandem Roller)
Penggunaan dari penggilas ini untuk mendapatkan permukaan
yang agak halus, misalnya penggilas lapisan hotmix. Tandem roller ini
memberikan lintasan yang sama pada masing-masing rodanya,
beratnya antara 8 - 14 ton. Penambahan beban akibat pengisian zat
cair (blasting) berkisar antara 25 – 60 % dari berat penggilas.
Pemadatan awal dilakukan ketika dump truck menuangkan hotmix
kedalam asphal finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat
pemadat roda baja atau tandem roller. Alat pemadat ini harus
dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik perkerasan
harus menerima minimum dua lintasan penggilasan awal dengan
kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal dimulai dari tempat
sambungan memanjang dan kemudian ke tepi luar.

III - 24
 Gambar 3.14 Tandem Roller.
2. Pemadatan Antara (Pneumatic Tired Roller)
Pemadat roda karet dengan jenis pemadat permukaan, tapi
dapat juga berfungsi dengan prinsip meremas (kneading action).
Pemadat roda karet pada umumnya mempunyai poros ganda (tandem
axle) dengan empat sampai sembilan roda tiap poros. Roda dirancang
sedemikian rupa sehingga roda bagian belakang dapat berjalan dalam
ruang diantara bagian depan. Pemadat karet tidak boleh kelebihan
beban akibat pemberat atau bergerak dengan kecepatan melebihi batas
karena dapat memberikan keausan pada ban. Pneumatic tirred roller
digunakan untuk memadatkan permukaan yang rata dan padat.
Penggunan alat ini umumnya untuk mendapatkan permukaan yang
halus. Alat berat ini digunakan pada penggilasan bahan yang
bergranular, baik digunakan pada penggilasan lapisan hot mix sebagai
“penggilas antara”. Dimana Roda-rodanya dapat bergerak maju dan
dapat pula digetarkan atau digerakkan naik turun untuk memberikan
tumbukan yang kuat.

Gambar 3.15 Pneumatic Tired roller

III - 25
 3. Pemadatan Akhir (Tandem Roller)
Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan
alat berat pemadat roda baja tanpa penggetar (vibrasi). Bila hamparan
aspal tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadatan setelah
pemadatan kedua, pemadatan akhir ini bisa tidak dilakukan asalkan
pemadatan setelah penggilasan kedua cukup memadai. Sebagai
tambahan untuk pemadatan aspal pada daerah super elevasi dilakukan
dengan dimulai dari lajur yang rendah ke lajur yang tinggi.

Gambar 3.16 Tandem Roller.

3.4 Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu harus dilakukan untuk mencapai hasil pekerjaan yang
sesuai dengan perencanaan.
Adapun pengendalian mutu tersebut meliputi :

3.4.1 Tes Laboratorium

Agregat dan bahan pengikat aspal sebelum digunakan terlebih dahulu harus di
uji mengenai syarat kualitas pengadaan yang sesuai dengan persyaratan
spesifikasi. Pengujian laboratorium yang dilakukan terhadap sampel meliputi:
1. Analisa saringan agregat kasar dan halus.
2. Ketahanan agregat terhadap abrasi (los angeles test).
3. Kelekatan agregat terhadap aspal
4. Berat jenis dan penyerapan agregat
5. Standar spesifikasi untuk aspal semen gradasi kekentalan.
6. Kekentalan kinematik aspal.

III - 26
7. Titik leleh aspal (ball and ring test).
8. Penetrasi bahan-bahan aspal.
9. Pengujian aspal emulsi.
10. Marhsall test

3.4.2 Tes Lapangan

Tes pengendalian lapangan harus dilaksanakan selama pelaksanaan pekerjaan
berlangsung.yaitu :
1. Sand Cone.
Sand Cone adalah alat yang digunakan untuk tes pengujian dalam hal
ini untuk menentukan kepadatan lapisan tanah di lapangan dengan
menggunakan pasir baik itu lapisan tanah atau perkerasan lapisan tanah yang
dipadatkan.
Percobaan kerucut pasir merupakan salah satu jenis pengujian yang
dilakukan di lapangan untuk menentukan berat isi kering (kepadatan) tanah
asli ataupun hasil suatu pekerjaan pemadatan yang dilakukan baik pada tanah
kohesif maupun tanah non kohesif. Nilai berat isi tanah kering yang diperoleh
dari percobaan ini biasanya digunakan untuk mengevaluasi hasil pekerjaan
pemadatan di lapangan (degreed of compaction) yaitu perbandingan antara d
(kerucut pasir) dengan d hasil percobaan pemadatan di laboratorium.
Percobaan ini biasanya dilakukan untuk mengevaluasi hasil
pekerjaan pemadatan di lapangan yang dinyatakan dalam derajat pemadatan
(degreed of compaction), yaitu perbandingan antara d lapangan (kerucut
pasir) dengan d maksimum hasil percobaan pemadatan di laboratorium
dalam persentase lapangan.
Kerucut pasir (sand cone) terdiri dari sebuah botol plastik atau kaca
dengan sebuah kerucut logam dipasang diatasnya. Botol kaca dan keucut ini
diisi dengan pasir Ottawa kering uang bergradasi buruk, yang berat isinya
sudah diketahui. Apabila menggunakan pasir lain, cari terlebih dahulu berat
isi pasir tersebut. Di lapangan, sebuah lubang kecil digali pada permukaan
tanah yang telah dipadatkan. Apabila berat tanah yang telah digali dari lubang

III - 27
tersebut dapat ditentukan (Wwet) dan kadar air dari tanah galian itu juga
diketahui, maka berat kering dari tanah (Wdry) dapat dicari dengan
persamaan :
Wdry = Wwet / ( 1+ (w/100))
Dimana : w = kadar air
Setelah lubang tersebut digali (tanah asli ditimbang seluruhnya),
kerucut dengan botol berisi pasir diletakkan diatas lubang itu. Pasir dibiarkan
mengalir keluar dari botol, kerucut, dan sisa pasir dalam botol ditimbang.
Volume dari tanah yang digali dapat ditentukan dengan persamaan sebagai
berikut:
V = (Wch – Wc) / dry
Dimana :
Wch = berat pasir yang megisi kerucut dan lubang pada tanah
Wc = berat pasir yang mengisi kerucut
dry = berat isi kering (pasir)
Tujuan dari pemadatan adalahuntuk memperoleh stabilitas tanah dan
memperbaiki sifat – sifat teknisnya, oleh karena itu, sifat teknis timbunan
sangat penting untuk diperhatikan, tidak hanya kadar air dan berat keringnya.
Pengujian untuk kontrol pemadatan di lapangan dispesifikasikan dan hasilnya
menjadi standar untuk mengontrol suatu proyek. Ada 2 spesifikasi untuk
pekerjaan tanah yaitu :
 Spesifikasi dari hasil akhir
 Spesifikasi untuk cara pemadatan.
Selain itu tes sand cone bertujuan untuk menentukan derajat
kepadatan lapangan yang didapat dari persentase perbandingan antara berat
isi tanah kering di lapangan (kepadatan kering di lapangan ) dan berat isi
tanah kering pada saat pengujiaan di laboratorium (kepadatan standar).
Pengujian sand cone biasanya digunakan pada perencaanan fondasi atau jalan
raya.

III - 28
 Gambar 3.17 Pengujian Sand Cone.
2. Core Drill
Tujuan dari pengujian core drill yaitu untuk menentukan/mengambil
sample perkerasan di lapangan sehingga bisa diketahui tebal perkerasannya
serta untuk mengetahui karakteristik campuran perkerasan. Pemeriksaan ini
dilakukan untuk mengetahui secara tepat susunan struktur dari suatu
konstruksi jalan, jenis perkerasan,prsentase susunan dan untuk memeriksa
perubahan dari struktur jalan. Peralatan yang digunakan antara lain:
1) Mesin core drill
2) Pompa air
3) Alat untuk menutup lubang bekas pekas pengeboran
Langkah – langkah pengujian core drill yaitu :
1. Alat diletakkan pada lapisan perkerasan beton / aspal yang akan diuji
dengan posisi datar.
2. Setelah itu kita sediakan air dengan alat yang ada sistem pompa.
3. Kemudian air dimasukkan ke alat core drill dengan selang kecil pada
tempat yang sudah disediakan pada alat tersebut, sehingga alat tidak
mengalami kerusakn terutama mata bor yang berbentuk silinder selama
proses pengujian.
4. Setelah semua siap kemudian alat dihidupkan dengan menggunakan tali
yang dililitkan pada starter alat dan ditarik.
5. Setelah alat hidup mata bor diturunkan secara perlahan-lahan pada titik
yang telah kita tentukan sampai kedalamantertentu, kemudian setelah
kedalaman tertentu alat dimatikan dan mata bor dinaikkan.

III - 29
 6. Kemudian hasil dari pengeboran tersebut diambil dengan menggunakan
penjepit, setelah itu diukur tebal dan dimensinya dan mati sampel tersebut
apakah perkerasan tersebutlayak pakai atau tidak.
Dalam pelaksanaan uji alat core drill perlu diperhatikan kontinuitas
pemakaian air karena jika ada keterlambatan dalam pemberian air pada ujung
mata bor, akan menyebabkan terjadinya kerusakan dari alat tersebut.

Gambar 3.18 Pekerjaan Core Drill.

3. Pengujian CBR.
CBR adalah perbandingan antara beban penetrasi suatu bahan terhadap
bahan standard dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama. Bila
perkerasan jalan tidak mempunyai kekuatan secukupnya secara keseluruhan,
maka jalan tersebut akan mengalami penurunan dan pergeseran, baik pada
perkerasan jalan maupun pada tanah dasar.jadi untuk menilai kekuatan dasar
atau bahan lain yang hendak dipakai untuk menetukan tebal lapisan
perkerasan digunakan percobaan CBR. CBR juga digunakan untuk
menentukan tebal lapis dari suatu perkerasan.

Gambar 3.19 Pelakasanaan tes CBR lapangan.

III - 30
 BAB IV
TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN DI LAPANGAN

4.1 Pekerjaan Persiapan

Lingkup pekerjaan mobilisasi tergantung pada jenis dan volume pekerjaan
yang akan dilaksanakan yang terdiri dari mobilisasi personil dan semua tenaga
kerja pendukung sesuai jadwal penugasannya, mobilisasi peralatan sesuai daftar
peralatan yang dibutuhkan dan jadwal mobilisasinya termasuk mobilisasi lainnya
berupa pendirian base camp, gudang dan kantor lapangan dan menyerahkan
program mobilisasi kepada direksi pekerjaan.
4.2 Pekerjaan Lapis Fondasi Bawah (LFB) dan Lapis Fondasi Atas (LFA)
dengan Agregat kelas A

4.2.1 Pekerjaan Persiapan

a. Penyiapan shop drawing hingga mendapat approval dari engineer.
b. Penyiapan job mix formula (JMF), aggregate yang akan digunakan.
c. Penyiapan peralatan kerja dan tenaga
d. Mengajukan request sheet untuk memulai pekerjaan.
e. Pengukuran dan penempatan garis batas pada lokasi penempatan lapis Fondasi
agregat kelas A sesuai dengan jarak –jarak dan elevasi rencana yang telah
ditentukan, yaitu berdasarkan hasil pengukuran awal yang telah disetujui oleh
direksi teknis di lapangan maupun pejabat pembuat komitmen (PPK).

f. Pengendalian lalu lintas di area kerja.

4.2.2 Pelaksanaan Pekerjaan LFB dan LFA Pada Saat di Lapangan dan Alat
Yang Digunakan

Gambar 4.1 Proses Alat Berat Yang Digunakan Saat Pekerjaan Lapis Fondasi
Bawah (LFB) dan Lapis Fondasi Atas (LFA)
Sumber : Hutabarat, 2015

Sebelum material lapis fondasi agregat kelas A dihampar, maka lapisan yang
telah ada yaitu tanah dasar yang mana telah siap dan telah disetujui untuk
melaksanakan pekerjaan berikutnya .
Material lapis fondasi agregat kelas A yang akan digunakan terlebih dahulu di

IV-1
lakukan pencampuran (mix) pada suatu tempat yang disetujui (stock pile) dimana
pencampuran dilaksanakan berdasarkan job mix (mix design) yang ada. Material
lapis fondasi agregat kelas A yang telah disetujui komposisinya, selanjutnya
diangkut ke lokasi pekerjaan menggunakan dump truck. Dump truck akan menuang
LFB pada ruas jalan yang telah disiapkan. Begitupun pada penghamparan LFA
nanti.

Gambar 4.2 Dump Truck

Setelah itu LFB ataupun LFA dihampar menggunakan alat Motor Grader,
tebal hamparan sesuai gambar rencana yaitu 15 cm, dilaksanakan selebar rencana
yaitu 8 m. Kelandaian permukaan dilaksanakan sesuai dengan gambar rencana.
Untuk menjamin lapis fondasi agregat kelas A serta menjamin pengaliran air yang
baik, maka penghamparan material lapis fondasi agregat kelas A dimulai sepanjang
garis tengah yang akan dilapisi. Proses penghamparan lapis fondasi bawah maupun
lapis fondasi atas tidak berbeda, sehingga dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3 Motor Grader

Sesudah penghamparan dilaksanakan, maka pekerjaan selanjutnya adalah

dilaksanakannya pemadatan dengan menggunakan vibrator rollers 19 ton.
Pemadatan dilaksanakan tahap demi tahap dan dimulai dari arah tepi ketengah
dalam arah memanjang serta digilas secara berlapis (overlapping). Passing alat

IV-2
pemadat ditentukan berdasarkan hasil trial compaction yang telah disetujui, sesuai
dengan jenis, tanah dan jenis alat yang dipergunakan, hingga didapatkan kepadatan
yang ingin dicapai dengan nilai CBR minimum 60% untuk LFB dan 90% untuk
LFA . Proses pemadatan dapat di lihat pada Gambar 4.4 di bawah ini.

Gambar 4.4 Vibrator Rollers

Untuk mencapai kepadatan optimum di lakukan penyiraman air pada LFB

maupun LFA menggunakan water tank, setelah itu dipadatkan kembali
menggunakan vibrator rollers. Proses penyiraman air pada LFB ataupun LFA dapat
di lihat pada Gambar 4.5 di bawah ini

Gambar 4.5 Water Tank

4.2.3 Pengendalian Mutu Pekerjaan LFB dan LFA

1. Tes Lapangan (Sand Cone)
Sand Cone adalah alat yang digunakan untuk tes pengujian dalam hal ini
untuk menentukan kepadatan lapisan tanah di lapangan dengan menggunakan pasir
baik itu lapisan tanah atau perkerasan lapisan tanah yang dipadatkan.
Tahap Pengujian Sand Cone :
a. Isi pasir otawa ke dalam botol uji sampai penuh
b. Kemudian timbang botol uji yang sudah terisi penuh pasir otawa

IV-3
 c. Pasang plat pembatas di lokasi yang akan diuji kepadatan kemudian gali
agregat di lokasi yang sudah dipasang plat pembatas sedalam lebih kurang 5
cm s/d 15 cm.
d. Ambil agregat bekas galian sampai bersih dan letakan di dalam lodong/kaleng,
kemudian timbang agregat + lodong/kaleng.
e. Saring agregat tadi dengan saringan 3/4 inch
f. Timbang agregat yang tertahan saringan ¾ inch dalam saringan
g. Ambil agregat yang lolos saringan untuk sampel dan dibawa ke laboratorium
secukupnya
h. Masukan botol uji ke dalam lubang yang telah digali dengan posisi corong
berada dibawah, setelah itu buka kran botol uji dan biarkan pasir otawa sampai
terisi penuh kedalam lubang
i. Setelah terisi penuh tutup kran kemudian botol uji ditimbang
j. Tutup lubang bekas galian dengan agregat yang tersisa

Gambar 4.6 Pengujian Sand cone

4.3 Asphalt Mixing Plants (AMP)

Asphalt Mixing Plant (AMP) adalah seperangkat peralatan mekanik dan
elektronik dimana agregat dipanaskan, dikeringkan dan dicampur dengan aspal
untuk menghasilkan campuran beraspal panas yang memenuhi persyaratan tertentu
yang disebut hotmix atau laston.

IV-4
 Gambar 4.7 Sketsa AMP
Sumber : Saleh, 2015

4.3.1 Proses Produksi

1. Cold Bin ( Bin Dingin )
Agregat dimasukkan ke dalam cold bin disesuaikan dengan fraksi-
fraksinya , kemudian dikeluarkan melalui pintu pengeluaran agregat yang
dipasang dibawah dari cold bin yang disebut dengan pintu bin.
2. Pintu Bin
Pintu bin mempunyai pintu bukaan disesuaikan dengan kebutuhan yang
diinginkan agregat yang dikeluarkan dan ditampung oleh cold elevator
(sistem pemasok agregat dingin)
3. Cold Elevator
Agregat yang telah dikeluarkan pintu pengeluaran diteruskan pada cold
elevator menuju ke dryer.
4. Dryer ( Pengering )
Di dalam dryer agregat tersebut akan dikeringkan dengan cara
dipanaskan melalui semburan api dari burner agregat yang panas dan
dikeringkan yang akan keluar diujung dryer dan dialihkan kedalam hot
elevator. Panas agregat yang dikeluarkan mempunyai suhu sekitar 175°C.
5. Hot Elevator
Agregat panas dalam hot elevator akan dibawa naik keatas memakai
mangkok-mangkok (bucket) kecil yang dipasang sepanjang rantai yang

IV-5
 berputar naik keatas di dalam hot elevator agregat dalam mangkuk-mangkuk
kecil tersebut setelah sampai diatas ditumpahkan keatas saringan panas
bergetar untuk dipilah- pilah kembali sesuai dengan ukuran butirannya
semula.
6. Hot Screening Unit ( Unit Ayakan )
Kemudian agregat diayak pada hot screening unit untuk menyaring dan
memisahkan dalam beberapa ukuran.Ukuran screen yang digunaka yaitu:
(3/4),(1/2),(3/8),(8). Pada screening dilengkapi alat bantu yaitu vibrator yang
berfungsi untuk menggetarkan ayakan agar terjadi ayakan yang optimal.
Agregat yang telah disaring/dipisahkan berdasarkan ukurannya kemudian
masuk pada unit hot bin.
7. Hot Bin
Di hot bin agregat panas yang telah lolos dari saringan panas akan
ditampung. Agregat panas yang lolos penyaringan tersebut akan mengisi
tempat masing- masing sesuai dengan fraksi atau ukuran agregatnya.
8. Penimbang agregat
Dari hot bin agregat akan ditimbang jumlah masing-masing agregat
sesuai dengan komposisi yang telah ditentukan, proses penimbangan
dilakukan dengan sistem komputerisasi/otomatis. Sebelum timbangan
digunakan timbangan telebih dahulu dikalibrasi agar hasil timbangan dapat
akurat biasanya timbangan dikalibrasi dengan bobot teringanya 10 kg, ini
dikarenakan berat jenis dari agregat yang terlalu tinggi sehingga timbangan
tidak akan akurat/ tidak dapat membaca apabila agregat yang ditimbang di
bawah 10 kg.
9. Filler Storage (Penampung bahan pengisi)
Filler merupakan salah satu bahan aspal hotmix. Pada filler storage
tersebut disimpan bahan pengisi (filler) sebelum diolah menjadi aspal
hotmix, filler dimuatkan kedalam bin filler secara manual melalui filler
elevator.
10. Tangki Pemanas Aspal
Aspal panas ditimbang sebanyak yang dibutuhkan untuk setiap kali
mencampur (batch) aspal panas hasil timbangan disimpan di dalam
tangki penimbang aspal.

IV-6
11. Tangki Penimbangan Aspal
Pada tangki timbangan aspal untuk mengontrol pemasokan aspal menuju
alat pencampur (pugmill).
12. Mixxer / Pugmill
Proses pencampuran pada mixer adalah proses pencampuran antara
agregat panas, aspal, dan filler dengan suhu ± 1500 cara pengadukan
dilakukan dengan proses pencampuran (pugmill) dilakukan setelah aspal,
agregat dan bahan pengisi (bila perlu) dimasukan ke dalam pencampur
(pugmill). Aspal untuk pencampuran disimpan didalam bak penampung, agar
memperoleh tingkat keenceran yang cukup saat melakukan penyemprotan
dilakukan. Waktu yang diperlukan dalam proses ini sangat singkat untuk
mencegah oksidasi yang berlebih dengan pengadukan antara 30-40 detik
pengadukan dengan kapasitas 1 ton/ 30-40 detik setelah itu agregat yang telah
sehomogen akan dituang langsung ke dalam truk pengankut (dump truck )
dengan cara membuka pintu bukaan yang ada pada bagian bawah mixer
dengan control hidrolik. Campuran aspal beton yang telah keluar dari mixer
ini bersuhu 150-1650C agar menjaga suhu tidak turun secara drastis bak
dump truck akan ditutupi dengan menggunakan terpal dan setiap jamnya
suhunya akan berkurang ±2.5 – 5oC
Tabel 4.1 Komposisi Campuran Job Mix Formula (JMF)
HOT BIN (JMF)
Batu Pecah 3/4'' Ex. Buluri : 11.3 %
Batu Pecah 3/8'' Ex. Buluri : 29.0 %
Abu Batu Ex. Buluri : 53.4 %
Aspal Pen 60/70 : 6.3 %
Jumlah : 100 %
Sumber : Kontraktor Pelaksanan Paket Pekerjaan Jalan Hunian Tetap Pombewe

IV-7
4.4 Jarak Tempuh Campuran Aspal dari AMP ke Lokasi Proyek
Dapat dilihat pada gambar 4.8 lokasi tempuh campuran aspal dari AMP
menuju lokasi proyek yang diambil melalui satelit google earth.

Gambar 4.8 Peta Jarak Tempuh Campuran Aspal dari AMP ke

Lokasi Proyek
Sumber : Google Earth, 2021

4.4.1 Waktu, Tempat dan Suhu Campuran Aspal

Lokasi AMP : AMP Sunju
Lokasi Proyek : Jalan Hunian Tetap Pombewe
Jarak : 11,2 km
Durasi Waktu : 40 Menit
Suhu di AMP : 150°
Suhu di Proyek : 140°

4.5 Pekerjaan Perkerasan Aspal

4.5.1 Pekerjaan Persiapan
1. Pekerjaan Persiapan Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat )
a. Penyiapan peralatan kerja dan tenaga
b. Mengajukan request sheet untuk memulai pekerjaan
c. Pengendalian lalu lintas diarea kerja

2. Pekerjaan Persiapan
a. Penyiapan shop drawing hingga mendapat approval dari direksi
teknis di lapangan maupun pejabat pembuat komitmen (PPK).
b. Menyiapkan job mix formula dan menyerahkan kepada dari
direksi teknis di lapangan maupun pejabat pembuat komitmen
(PPK) untuk mendapatkan approval.

IV-8
 c. Penyiapan peralatan kerja dan tenaga kerja, termasuk kesiapan
AMP.
d. Mengajukan request sheet untuk memulai pekerjaan.
e. Pengukuran dan penempatan garis batas pada lokasi penempatan/
penghamparan laston lapis aus (AC-WC) sesuai dengan jarak –
jarak dan elevasi rencana yang telah ditentukan, yaitu berdasarkan
hasil pengukuran awal yang telah disetujui oleh pejabat pembuat
komitmen (PPK).
f. Pengendalian lalu lintas di area kerja.
4.5.2 Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Aspal Pada Saat di Lapangan dan
Alat Yang Digunakan

Gambar 4.9 Proses Alat Berat Yang Digunakan Saat Pekerjaan Perkerasan
Aspal

Keterangan Gambar
1. Pembersihan area pekerjaan
Bagian badan jalan harus dibersihkan terlebih dahulu untuk memastikan
tidak adanya kotoran, debuh, dan sampah yang berada di badan jalan.
Dengan menggunakan alat compressor
2. Penyemprotan lapis resap pengikat ( Prime Coat )
Badan jalan disriam dengan prime coat dengan menggunakan hand
sprayer. Lapis resap pengikat berfungsi untuk memberikan daya ikat
antara lapis fondasi atas dengan lapis AC-WC.
3. Pengangkutan material menggunakan dump truck
Campuran AC-WC yang dimuat di dalam dump truck dengan kapasitas
kurang lebih 10 ton lalu di tutup dengan terpal agar suhu tidak turun secara
drastis.
4. Asphalt Finisher
Campuran asphalt dihamparkan menggunakan alat asphalt finisher.
Aspal dihamparkan sesuai dengan elevasi dan tebal rencana.
5. Tandem Roller
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat pemadat

IV-9
 roda baja atau tandem roller yang rodanya disiram dengan air.
6. Pneumatic Tire Roller
Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat pemadat roda
karet atau pneumatic tire roller (PTR)
1. Pekerjaan Penghamparan.
Pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran aspal panas,
merupakan pekerjaan yang langkah-langkahnya mesti dilaksanakan
dengan cepat dengan tingkat akurasi yang cukup tinggi, sebab ada batasan
temperatur campuran beraspal yang harus dipenuhi untuk bisa mencapai
hasil pemadatan yang sempurna.
a. Pembersihan area pekerjaan
Sebelum pekerjaan pengaspalan overlay dilaksanakan, bagian badan
jalan harus dibersihkan terlebih dahulu untuk memastikan tidak adanya
kotoran, debuh, dan sampah yang berada di badan jalan. Dengan
menggunakan alat compressor yang berfungsi untuk menempatkan
fluida gas atau meningkatkan tekanan udara. Pembersihan dilakukan
agar kerja prime coat dalam merekatkan lapis aspal baru lebih
maksimal.

Gambar 4.10 Pekerjaan Pembersihan Badan Jalan

. b . Lapis Resap Pengikat (Prime Coat).

Setelah lahan/badan jalan dibersihkan dengan alat compressor,
badan jalan disriam dengan prime coat dengan menggunakan hand
sprayer. Untuk mengontrol pekerjaan pada saat penyemprotan prime
coats diletakkan berupa kertas karton ukuran 25x25cm (paper test)
dengan jarak setiap 50m diletakkan pada badan jalan yang telah siap
untuk disemprotkan prime coats. Penyemprotan yang sempurna atau

IV-10
 baik dapat dilihat apabila tidak ada lagi celah pada LFA atau paper
test telah terselimuti dengan rata oleh prime coats. Lapis resap
pengikat berfungsi untuk memberikan daya ikat antara lapis fondasi
atas dengan AC-WC. Bahan lapis resap pengikat adalah aspal emulsi
yang cepat menyerap atau aspal keras dengan penetrasi 80/100 atau
penetrasi 60/70 yang dicairkan 20% Air dan 80% bagian aspal.

Gambar 4.11 Pekerjaan penyemprotan lapis perekat Prime Coats

c. Penghamparan laston lapis aus AC-WC

Suhu penghamparan penghamparan 130-150˚C di bawah dari 130˚C
maka material tidak dapat digunakan. Dalam keadaan panas dibawa ke
lokasi pekerjaan dan ditumpahkan ke dalam mesin penghampar
(finisher). Pintu dump truck dibuka di atas hopper dan campuran
dibiarkan mengalir ke dalam hopper tanpa segregasi. Campuran
beraspal mengalir dari hopper sepanjang batang ulir (auger) dan
membagi rata keluar mesin penghampar yang diratakan dengan screed.
Seorang operator finisher memberi sinyal kepada sopir dump truck,
kapan dan berapa tinggi untuk menaikan bak truk. Campuran asphalt di
hamparkan menggunakan alat asphalt finisher. Asphalt dihamparkan
sesuai dengan elevasi dan tebal rencana. Sepatru perata (screed) pada
finisher akan meratakan dan memadatkan campuran beraspal panas
serta menghaluskan permukaan hamparan campuran beraspal dengan
pelat pemadat (tamper) sebelum dilakukan pemadatan pertama (break
down rolling) dengan mesin pemadat roda besi (tandem roller).

IV-11
 Gambar 4.12 Proses Penuangan Campuran AC-WC ke Dalam Bucket
Finisher

2. Pekerjaan Pemadatan.
Ada tiga tahapan dalam pemadatan aspal antara lain pemadatan awal
(breakdown rolling), pemadatan antara (intermediate rolling) dan
pemadatan akhir (finishing rolling).
a. Pemadatan awal (Breakdown rolling)
Pemadatan awal dilakukan setelah dump truck menuangkan hotmix ke
dalam asphal finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
Setelah penghamparan ditunggu beberapa menit untuk menurunkan
suhu aspal, dengan suhu 125-135˚C. Pemadatan awal ini harus
dilaksanakan dengan menggunakan alat pemadat roda baja atau
tandem roller yang rodanya disiram dengan air. Alat pemadat ini harus
dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik perkerasan
harus menerima minimum 4 lintasan penggilasan awal dengan
kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal dimulai dari tempat
sambungan memanjang dan kemudian ke tepi luar.
b. Pemadatan kedua (Intermediate rolling)
Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat pemadat
roda karet atau pneumatic tire roller (PTR) sedekat mungkin
dibelakang penggilasan awal dengan kecepatan maksimal 10 km/jam
dengan suhu 110-125˚C. Pemadatan ini harus dimulai dari tempat
sambungan memanjang dan kemudian ke tepi luar.Setiap titik
perkerasan harus menerima minimum 18 lintasan.
c. Pemadatan akhir (Finishing rolling)

IV-12
 Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat
berat tandem roller dengan suhu minimum 95˚C. Bila hamparan
aspal tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadatan setelah
pemadatan kedua, pemadatan akhir ini bisa tidak dilakukan
asalkan pemadatan setelah penggilasan kedua cukup memadai.
Sebagai tambahan untuk pemadatan aspal pada daerah super elevasi
dilakukan dengan dimulai dari lajur yang rendah ke lajur yang tinggi.
d. Meghitung volume pekerjaan lapis aus (AC-WC) :
STA Pekerjaan AC-WC (STA. 0+000 – 0+760)
Panjang Pekerjaan AC-WC ( P ) = 760 meter
Lebar Pekerjaan AC-WC ( L ) =8 m
Tebal Pekerjaan AC-WC ( T ) = 4 cm => 0,04 m
Berat jenis aspal AC-WC ( ρ ) = 2,336
Volume Pekerjaan AC-WC ( V ) = P x L x T
= 760 m x 8 m x 0,04 m
= 243,2 m3
e. Meghitung jumlah Dumb Truck pekerjaan lapis aus (AC-WC)
Volume pekerjaan padat =Vx
= 243,2 x 2,336
= 568,12 ton ≈ 568 ton
Waktu pekerjaa = 7 hari
Volume pekerjaan per hari = 568 ton / 7 hari
= 81 ton / hari

Kapasitas DT = 10 ton

Diperlukan DT = 8 unit / hari

Jarak tempuh DT = 11,27 km

Waktu tempuh (pergi-pulang) = ± 40 menit

Waktu kerja = ± 8 jam / hari

IV-13
4.6 Pengendalian Mutu Akhir
4.6.1 Tes lapangan (Core Driil)
Tujuan dari pengujian core drill yaitu untuk menentukan/mengambil sample
perkerasan di lapangan sehingga bisa diketahui tebal perkerasannya serta untuk
mengetahui karakteristik campuran perkerasan. Pemeriksaan ini dilakukan untuk
mengetahui secara tepat susunan struktur dari suatu konstruksi jalan, jenis
perkerasan,prsentase susunan dan untuk memeriksa perubahan dari struktur jalan.
Peralatan yang digunakan antara lain:
1) Mesin core drill
2) Jerigen air
3) Selang air
4) Alat pemadat untuk menutup lubang bekas pengeboran core drill

Langkah – langkah pengujian core drill yaitu :

1. Alat diletakkan pada lapisan perkerasan beton / aspal yang akan diuji dengan
posisi datar.
2. Setelah itu kita sediakan air dengan alat yang ada sistem pompa.
3. Kemudian air dimasukkan ke alat core drill dengan selang kecil pada tempat
yang sudah disediakan pada alat tersebut,Sehingga alat tidak mengalami
kerusakn terutama mata bor yang berbentuk silinder selama proses pengujian.
4. Setelah semua siap kemudian alat dihidupkan dengan menggunakan tali yang
dililitkan pada starter alat dan ditarik.
5. Setelah alat hidup mata bor diturunkan secara perlahan-lahan pada titik yang
telah kita tentukan sampai kedalamantertentu, kemudian setelah kedalaman
tertentu alat dimatikan dan mata bor dinaikkan.
6. Kemudian hasil dari pengeboran tersebut diambil dengan menggunakan
penjepit, setelah itu diukur tebal dan dimensinya dan amati sampel tersebut
apakah perkerasan tersebut layak pakai atau tidak.
7. Langkah terakhir yaitu penutupan lubang core drill dengan aspal dingin. Aspal
dingin dimasukan kedalam lubang hasil core drill kemudian di padatkan
menggunakan alat penumbuk briket dengan berat kg.

IV-14
 Gambar 4.13 Pekerjaan Core Drill

4.7 Perbandinga Teori dengan Pelaksanaan di Lapangan

Pada umumnya pelaksanaan pekerjaan dilapangan telah sesuai dengan teori
yang ada, namun ada beberapa pekerjaan yang tidak sesua dengan teori yang bisa
membuat hasil akhir dari pekerjaan tidak sempurna. Dapat dilihat pada tabel 4.2
perbandingan pelaksanaan dilapangan dengan teori yang relevan.
Tabel 4.2 Perbandingan pelaksanaan pekerjaan dilapangan dengan teori yang
relevan.
No Pekerjaan Teori Lapangan Ket Alasan
Penyewaan atau Penyewaan
pembelian sebuah rumah yang
Pekerjaan sebidang lahan digunakan sebagai
1. Sesuai
Persiapan yang digunakan base camp.
untuk base camp.
Mobilisasi semua Peralatan yang ada
peralatan dari di kontrak
lokasi asal ke dimobilisasi ke Sesuai
tempat pekerjaan. tempat kerja.

Mobilisasi Mobilisasi
personil dan personil dan
peralatan peralatan Sesuai
dilakukan secara dilakukan secara
bertahap. bertahap.
Pemasangan Tidak semua
kurangnya
rambu-rambu lalu rambu-rambu
komunikasi
lintas setiap hari peringatan Tidak
antara
saat pekerjaan dipasang saat sesuai
pelaksana
proyek pengerjaan
dan K3
berlangsung.

IV-15
 Pengukuran Pengukurun
dilakukan dilakukan
menggunakan menggunakan
meter, dan patok meter, patok serta Sesuai
sebagai penanda di piloks sebagai
setiap stasiun ( penanda disetiap
STA ). stasiun (STA).
2 Lapis Dilakukan Dilakukan menurut
Pondasi menurut kelandaian,
kelandaian, elevasi, sesuai
Sesuai
elevasi, sesuai dengan gambar
dengan gambar rencana.
rencana.
Pekerjaan - Pekerjaan
penyiapan badan penyiapan badan
jalan mencakup jalan mencakup
perataan dengan perataan dengan Seusai
motor grader motor grader
untuk perbaikan untuk perbaikan
bentuk. bentuk.
Material yang Materia yang
digunakan adalah digunakan adalah Sesuai
Agregat Kelas A. agregat kelas A.

Pencampuran Pencampuran
bahan harus bahan dikerjakan
dikerjakan di di lokasi instalasi
lokasi instalasi pemecah batu
pemecah batu, stone crusher. Sesuai
tidak
diperkenankan
mencampur di
lapangan.
Bahan dibawa dari Bahan dibawa dari
instalasi instalasi
pencampur ke pencampur ke
lokasi pekerjaan lokasi pekerjaan Sesuai
menggunakan menggunakan
Dump Truck. Dump Truck.
Campuran Material yang di
material yang di bawa ke lokasi
bawa ke lokasi pekerjaan sesuai
pekerjaan harus dengan campuran Sesuai
sesuai dengan yang disepakati di
kontrak yang telah kontrak
disepakati
Tebal padat Tebal padat
maksimum tidak maksimum adalah
boleh melebihi 15 15 cm.
cm.

IV-16
 Pemadatan Pemadatan
dilakukan dengan dilakukan dengan
menggunakan Vibrator Roller.
Sesuai
mesin gilas beroda
karet atau beroda
baja.
Dilakukan Dilakukan
pemadatan dengan pemadatan dengan
mengikat partikel watter tank.
Sesuai
material
menggunakan air
dengan watter tank
Pengendalian mutu Dilakukan
lapis pondasi pengujian
dengan pengujian sandcone dan CBR Sesuai
Sandcone dan CBR

3 Lapis Peralatan yang Peralatan yang

permukaan digunakan terdiri digunakan terdiri
dari penyapu dari compressor,
mekanis dan atau Asphalt sprayer,
kompresor, Asphalt dan peralatan Sesuai
sprayer, distributor untuk memanaskan
aspal, peralatan aspal.
untuk memanaskan
aspal.
Membersihkan Dilakukan
dahulu badan jalan pembersihan badan
sebelum dilakukan jalan dengan
penyemprotan menggunakan Sesuai
lapis resap compressor
pengikat
Lapis resap Lapis resap
pengikat disemprot pengikat disemprot
pada permukaan pada permukaan Sesuai
yang kering. yang kering.

Bahan yang Bahan yang

digunakan dalam digunakan adalah
Sesuai
kontrak aspal pen aspal pen 60/70
60/70
Batas permukaan Penyemprotan
yang disemprot dilakukan dengan
harus diukur dan pengendalian paper Sesuai
ditandai dengan test.
paper test.

IV-17
Lalu lintas dapat Lalu lintas Tidak
diijinkan lewat 4 melewati jalan dilakukan
jam setelah yang telah Tidak pemasangan
penyemprotan disemprot sesuai rambu
primecoat sebelum "dilarang
4 jam. melintas"
Mempersiapkan Asphalt Finisher di
Asphalt Finisher cek dan di
dan mengatur mobilisasi sebelum
Sesuai
segala yang di digunakan pada
butuhkan untuk pekerjaan.
pengaspalan.
Penghamparan Penghamparan
dilakukan pada dilakukan saat
saat suhu aspal suhu aspal masih Sesuai
masih diatas 130o. berada diatas 140o.

Dilakukan Pemadatan awal

Pemadatan awal dilakukan
menggunakan menggunakan
tandem roller tandem roller Sesuai
mengikuti gerak mengikuti gerak
finisher sebanyak finisher sebanyak
2x passing. 2x passing.
Dilakukan Pemadatan kedua
Pemadatan kedua menggunakan PTR
menggunakan PTR sebanyak 16x Sesuai
sebanyak 16x passing.
passing
Pemadatan akhir Pemadatan akhir
dilakukan dilakukan
menggunakan menggunakan
tandem roller tandem roller
apabila pemadatan sebanyak 1x Sesuai
sebelumnya masih passing.
meninggalkan
bekas
Bahan yang Bahan yang
digunakan digunakan adalah
campuran aspal campuran aspal Sesuai
pen 60/70 pen 60/70

Pengendalian mutu Dilakukan

lapis permukaan pengujian coredrill
dengan pengujian pada lapis Sesuai
Coredrill permukaan

IV-18
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Setelah melihat dan mengamati secara langsung jalannya teknis pelaksanaan
pekerjaan timbunan LFB, LFA dan laston AC-WC pada pelaksanaan pekerjaan
jalan di kawasan hunian tetap ruas 3 Desa Pombewe, Kabupaten Sigi, Sulawesi
Tengah, pekerjaan selama proyek tidak jauh berbeda dengan teori yang ada,
sehingga kami dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Semua alat yang telah disetujui dalam kontrak dimobilisasi ke lokasi
pekerjaan sudah sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.
2. Material LFB, LFA dan AC-WC sesuai dengan spesifikasi yang
disyaratkan
3. Pelaksanaan penghamparan dan pemadatan lapis fondasi agregat telah
sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.
4. Pelaksanaan penghamparan AC-WC juga telah Sesuai dengan spesifikasi
5. Suhu pada saat penghamparan aspal panas adalah kurang lebih 150º
6. Sebelum pemadatan dilakukan pengukuran suhu dengan jelas.
7. Pemeriksaan dan penggunaan K3 bagi staff dan pekerja sangatlah baik dan
sesuai prosedur yang ada.
8. Pelaksanaan prime coat telah sesuai prosedur dan tahapannya. Tetapi
pemasangan rambu-rambu sementara pada saat pengerjaan tidak dipasang,
sehingga ada beberapa warga yang melintas di jalan yang telah di semprot
prime coat. Yang mengakibatkan lapisan prime coat terangkat.
9. Mekanisme pelaksanaan pekerjaan yang tertera pada perencanaan tidak
seluruhnya bekerja sesuai dengan perencanaan yang telah dibuat, dimana
time schedule yang telah disusun untuk pelaksanaan proyek ini tidak dapat
diikuti seluruhnya. Hal ini sangat dipengaruhi oleh adanya perubahan
rencana sehingga pelaksana tidak bekerja seoptimal mungkin dan juga
kondisi cuaca yang tidak memungkinkan untuk dilaksanakannya pekerjaan
pengaspalan.

V-1
5.2 Saran
Setelah penulis melihat masalah dan kesulitan di lapangan, yang semuanya
sangat mempengaruhi efisiensi dari suatu pekerjaan. Maka penulis
mengemukakan saran-saran untuk kemajuan pekerjaan kedapannya, antara lain :
1. Pada pekerjaan penghamparan segera dilakukan setelah pelaksanaan prime
coat selesai agar daya rekatnya tetap terjaga.
2. Sebaiknya rambu-rambu sementara dipasang saat pekerjaan, agar tidak ada
yang melintasi daerah selain pihak-pihak terkait.
3. Diharapkan agar komunikasi pihak kontraktor, konsultan, serta pengawas
PPK lebih ditingkatkan lagi agar tidak terjadi kekeliruan pada pengambilan
keputusan di lapangan.
4. Melakukan pengawasan dengan teliti, terutama ketika pelaksanaan di
lapangan, agar tidak ada kesalahan-kesalahan pelaksanaan yang dapat
mempengaruhi hasil kerja.
5. Memperhatikan batasan waktu kerja kepada staff dan juga pekerjaan juga
baiknya lebih ditingkatkan agar kesehatan staff dan tenaga kerja tetap
terjaga.

V-2
 DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga Direktorat Jendral. Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3, Kementrian Pekerjaan
Umum Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.

Cara Membuat Aspal Goreng 2017. Cara Pemadatan Aspal yang Baik dan Benar,
(http://aspalmixingplan.blogspot.com/2017/10/cara-pemadatan-aspal-yang-baik-
dan-benar.html.)

Das, Braja M. 1985. Mekanika Tanah (jilid 1) Terjemahan. Penerbit Erlangga, Jakarta.

Ellyn, Amri, Nur. 2018. Peningkatan Jalan Tavanjuka Mas & Jalan Malontara.

Laporan Kerja Praktek.

Fatwa, O. 2016. Lapis Resap Pengikat dan Lapis Pengikat,

(https://baturisit.blogspot.com/2016/11/lapis-resap-pengikat-dan-lapis-
pengikat.html)
Hendarsin, Sherly L. 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negri Bandung

Hutabarat, Indra M. 2015. Pelaksanaan Konstruksi Jalan. Kementrian Pekerjaan Umum

Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.

Ilmu Proyek. 2019. Pengertian Asphalt Mixing Plant,

(http://www.ilmuproyek.com/2019/02/pengertian-asphalt-mixing- palnt-
adalah.html)

Rencana Kerja dan Syarat-Syarat “Pembangunan Infrastruktur Pemukiman Kawasan

Pombewe kabupaten Sigi”
Saleh, A. 2015. Ketentuan instalasi pencampuran Aspal (AMP). Manual series no.3 ,
Tarumanegara.

Sukirman, S. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Penerbit Nova, Bandung.

Sukirman, S. 2003. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Penerbit Nova, Bandung.

Suprapto,T.M. 2004. Bahan dan Struktur Jalan Raya. Penerbit Teknik Sipil Universitas
Gadja Mada, Yogyakarta.

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38/2004. Tentang Jalan.

Wignail, Arthur, Dkk. 2003. Proyek Jalan (Teori dan Praktek). Penerbit Erlangga, Jakarat.
 LAMPIRAN

Gambar 1. Kondisi Awal Badan Jalan Gambar 2. Pekerjaan Drainase

Gambar 3. Pemasangan Box Culvert Gambar 4. Pekerjaan Pembentukan badan

jalan

Gambar 5. Pekerjaan pemadatan tanah dasar Gambar 6. Pengujian Sand Cone

Gambar 7. Penghamparan Meterial Agregat kelas A Gambar 8. Pekerjaan pembentukan badan
jalan

Gambar 9. Pemadatan Meterial Agregat kelas A Gambar 10. Pemadatan dengan water tank

Gambar 11. Pengujian CBR lapangan Gambar 12. Penyemprotan Prime coats
Gambar 13. Lokasi AMP Gambar 14. Pengecekan suhu aspal sebelum
ke lapangan

Gambar 15. Pengecekan Suhu penghamparan Gambar 16. Pekerjaan AC-WC

Gambar 17. Pemadatan dengan Tandem Roller Gambar 18. Pemadatan dengan Pneumatic
Tired
Gambar 19. Kondisi Jalan setelah dipadatkan Gambar 20. Pekerjaan Coredrill.

Gambar 21. Foto bersama depan Direksi Gambar 22. Pengujian Sandcone
 SITEPLAN HUNTAP POMBEWE
RUAS 3D RUAS 3D

JALAN UTAMA
3E

RUAS 5
AS
RU
1

RUAS 3G
RUAS 3C RUAS 3C

BLOK I

JALAN UTAMA
RUAS 3E

RUAS 5
RU
AS

2 3H

RUAS 3G
RUAS 3B RUAS 3B

RUAS 3E

JALAN UTAMA
RUAS 5
3 RU
1
BL
AS
3I
RU

3L
O
AS

AS
RUAS 3A 3H

RU
RUAS 3A

K
J
2

JALAN UTAMA
RUAS 5
RU
RU AS
AS 3I
3K

RU
3 RU
RU
AS
3H
AS AS
3K 3I

JALAN UTAMA
RUAS 5
RU

3N
AS

AS
3K RU
AS

RU
3H

3M
AS
RU
MA
JALAN UTA
RUAS 1 MA
JALAN UTA JAL
RUAS 1 AN
U
RUA TAMA
S1

JALAN UTAMA
RUAS 5

3N
RU
RU

S
AS

A
AS 3J

RU
RU

BL
3K
AS
3H

OK
JALAN UTAMA
RUAS 4

K
JAL
A

2
NU
RUA TAMA RU

3O
S1 RU AS
AS 3J

AS
3K RU

RU
AS
RUAS 2N RUAS 2N RUAS 2N 3H
RUAS 2N RUAS 2N
JAL
AN
U
RUA TAMA
S1
RU
JALAN UTAMA

RUAS 2P
AS

RUAS 2O
RUAS 4

1 2
2R

RU

3O
RU AS
1

S
AS 3J

A
RU
BL
3K
RU
AS
RUAS 2M RUAS 2M RUAS 2M
JA
LA
O K
3H
JALAN UTAMA

N
RU UT

L
RUAS 4

AS AM
1 A
RU

JALAN UTAMA
AS
RUAS 2O

RUAS 2
3K
RU

3 4
RUAS 2P
RU

2
AS

RU
A

AS

3P
S2

2R

3J RU

AS
Q

AS

RU
3H

RUAS 2L RUAS 2L RUAS 2L RUAS 2L

RUAS 2L RUAS 2L
JALAN UTAMA
JALAN UTAMA

JA
L
RUAS 2

AN
RU
RUAS 4

RUAS 2O

RU UT

5 6 AS AM RU
AS

3P
1 1 A A

1
RU

AS
RU 3J RU
2Q

AS

BL
AS AS

RU
3K 3H
2R

BLOK C O
RUAS 2K RUAS 2K K
M
RUAS 2K RUAS 2K RUAS 2K

JA RU
LA AS RU
N
RU UT 3K AS
3H

2
AS AM RU
JALAN UTAMA

1 A

3Q
AS
RUAS 2O

RUAS 2

3J
RU

8 1

AS
2 7
RU
AS

RU
JALAN UTAMA

AS
2Q
RUAS 4

2R

RUAS 2J RUAS 1F RUAS 1F RUAS 1F RUAS 1F RUAS 1F

RUAS 2J RUAS 2J RUAS 2J RUAS 2J
RUAS 2J

RU
3
JALAN UTAMA

3Q
RU AS

RUAS 1H
RUAS 4

JA AS

AS
3J RU
RU

RUAS 1G
LA
JALAN UTAMA

2
3K

1
N AS

RU
RUAS 2O

1
RU UT
AS

RUAS 2

3H
RU

9
AS AM

3 10 1 A
2Q

AS
2R

5 BL
RUAS 2I RUAS 2I RUAS 2I RUAS 2I RUAS 2I RUAS 1E RUAS 1E RUAS 1E RUAS 1E RUAS 1E RUAS 1E

OK
RU
AS
3H 2

3R
JA
L
RU
AN AS

AS
N
RU UT
JALAN UTAMA

AS AM 3J

RU
1 A
RUAS 4

JALAN UTAMA

RUAS 1G

RUAS 1H
RUAS 2O

3 4 2
RUAS 2
RU

11 12

S
RU

S3
A

AS
S2

A
RU
RU
Q

2R

BLOK B RU
AS
3J 4 AS
3H

RUAS 5D RUAS 5D RUAS 5D RUAS 5D RUAS 5D RUAS 5D

RUAS 2H RUAS 2H RUAS 2H RUAS 5D
RUAS 2H RUAS 2H

JA
LA
N
RU UT

3S
AS AM
1 A

RUAS 1H
JALAN UTAMA

RUAS 1G

AS
5 6 3
RU

RUAS 2
RU

RU
1
RU
AS

5
AS
A

3J
S2

JA
2R

L
Q

AN
RU UT
AS AM

1B
1 A

AS
RU
RUAS 6D RUAS 6D

BLOK D RUAS 6D RUAS 6D RUAS 6D RUAS 6D RUAS 6D

RUAS 2G RUAS 2G RUAS 2G
RUAS 2G RUAS 2G
JALAN UTAMA

BLOK G
RUAS 4

RUAS 2Q

RUAS 2R

RUAS 1G

RUAS 1J
JALAN UTAMA

RUAS 1H

1B
7 8 4 5
RUAS 2

AS
6 2

RU
BLOK F RU
AS
1I

RUAS 2F RUAS 2F RUAS 2F RUAS 2F RUAS 2F RUAS 1D RUAS 1D RUAS 1D RUAS 1D RUAS 1D RUAS 1D RUAS 1D 7 JA
LA
N
RU UT
AS AM
1 A
JALAN UTAMA
RUAS 2

RUAS 1H
RUAS 2R

RUAS 1G
RUAS 2Q

9 10 6

1B
3 JA
JALAN UTAMA

AS
LA

7 N
RUAS 4

RU UT

RU
AS AM
1 A

1I
RU

S
AS

A
RU
1I
JALAN UTAMA JALAN UTAMA JALAN UTAMA
JALAN UTAMA
JALAN UTAMA JALAN UTAMA RUAS 3 KANAN RUAS 3 KANAN RUAS 3 KANAN
JALAN UTAMA RUAS 3 KANAN
RUAS 3 KIRI RUAS 3 KIRI RUAS 3 KIRI

JALAN UTAMA JALAN UTAMA JALAN UTAMA

JALAN UTAMA JALAN UTAMA RUAS 3 KANAN RUAS 3 KANAN RUAS 3 KANAN
RUAS 3 KIRI RUAS 3 KIRI
RUAS 1H
RUAS 1G
JALAN UTAMA

1 2 3
RUAS 2D

1B
RUAS 2

SA
RU
BLOK H
RUAS 1C RUAS 1C RUAS 1C RUAS 1C RUAS 1C RUAS 1C
RUAS 2C RUAS 2C RUAS 2C
RUAS 2C RUAS 2C
JALAN UTAMA

RUAS 1G
RUAS 2E

4 5 6
RUAS 2

BLOK E 4 5
1B

3
RUAS 2D

RUAS 1H

AS
RU

RUAS 2B RUAS 1B RUAS 1B RUAS 1B RUAS 1B RUAS 1B RUAS 1B

RUAS 2B RUAS 2B RUAS 2B RUAS 2B
JALAN UTAMA

RUAS 1G

8 7
RUAS 2
RUAS 2E

7
RUAS 2D

6
RUAS 2A RUAS 2A RUAS 2A RUAS 1A RUAS 1A
RUAS 2A RUAS 2A
 KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
DIREKTORAT JENDERAL CIPTA KARYA
BALAI PRASARANA PERMUKIMAN WILAYAH SULAWESI TENGAH
SATUAN KERJA PELAKSANAAN PRASARANA PERMUKIMAN PROVINSI SULAWESI TENGAH
Jln. Soekarno-Hatta. No. 30 Palu, E-mail : balaipraskrimsulteng72@gmail.com

SHOP DRAWING
JENIS PEKERJAAN

PEMBANGUAN INFRASTRUKTUR PERMUKIMAN

KAWASAN POMBEWE, KECAMATAN SIGI BIROMARU,
KABUPATEN SIGI

LOKASI PEKERJAAN

DESA POMBEWE
KECAMATAN SIGI BIROMARU
PJU 7 meter Lengan Ganda KABUPATEN SIGI

Pipa PVC AW Ø3" SUMBER DANA

Tanah Timbunan t = 55 cm
AC-WC t = 4 cm Pas. 1/2 Bata Adukan 1:5
Kansteen 20.60.65 cm Fin. Cat Fin. Plesteran + Acian + Cat
LPA t = 15 cm (90%) C APBN LOAN
L Kansteen Tipe "S" 30.40.15 cm Paving Blok T=8 cm (K-300)
LPB t = 15 cm (60%) Bak Tanaman TAHUN ANGGARAN 2020
Bak Kontrol Pasir Urug t= 5cm
-2% -2% DIKETAHUI OLEH

Tutup U-ditch K-350 PEJABAT PEMBUAT KOMITMEN

U-ditch b=100 h=100 K350
Pipa Air Bersih Ø6" PENGEMBANGAN KAWASAN PEMUKIMAN II
Pipa Spald Ø6"
Timbunan Kembali
Lean Concrete t= 10cm

ZUBAIDI, ST.
NIP. 19710505 201412 1 004

DISETUJUI OLEH

KONSULTAN MANAJEMEN KONSTRUKSI

Pipa PVC AW Ø3"

Tanah Timbunan t = 55 cm
Pas. 1/2 Bata Adukan 1:5 Ir. ABDUL RAHMAN SUYUTI, MM.
CO TEAM LEADER
Kansteen 20.60.65 cm Fin. Cat Fin. Plesteran + Acian + Cat DIBUAT/GAMBAR OLEH
Kansteen Tipe "S" 30.40.15 cm Paving Blok T=8 cm (K-300) KONTRAKTOR
Bak Kontrol Bak Tanaman Pasir Urug t= 5cm
-2%
Tutup U-ditch K-350
U-ditch b=100 h=100 K350
Pasir Urug t= 5cm Pipa Air Bersih Ø6"
Pipa Spald Ø6"
KUKUH ABDI KRISNANDOYO, ST
Timbunan Kembali DEPUTY PROJECT MANAGER
Lean Concrete t= 10cm
DIGAMBAR JANED JANATA NUGRAHA

DIPERIKSA IBNU BUDI SANTOSA

JUDUL GAMBAR SKALA

DETAIL JALAN UTAMA

NO.
KODE GAMBAR
REV.

JLTM
 KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
DIREKTORAT JENDERAL CIPTA KARYA
BALAI PRASARANA PERMUKIMAN WILAYAH SULAWESI TENGAH
SATUAN KERJA PELAKSANAAN PRASARANA PERMUKIMAN PROVINSI SULAWESI TENGAH
Jln. Soekarno-Hatta. No. 30 Palu, E-mail : balaipraskrimsulteng72@gmail.com

SHOP DRAWING
JENIS PEKERJAAN

PEMBANGUAN INFRASTRUKTUR PERMUKIMAN

KAWASAN POMBEWE, KECAMATAN SIGI BIROMARU,
KABUPATEN SIGI

LOKASI PEKERJAAN
PJU 7 meter Lengan Ganda

DESA POMBEWE
Pipa PVC AW Ø3"
Tanah Timbunan t = 55 cm KECAMATAN SIGI BIROMARU
AC-WC t = 4 cm Pas. 1/2 Bata Adukan 1:5
Kansteen 20.60.65 cm Fin. Cat Fin. Plesteran + Acian + Cat KABUPATEN SIGI
LPA t = 15 cm (90%) C
L Kansteen Tipe "S" 30.40.15 cm Paving Blok T=8 cm (K-300)
LPB t = 15 cm (60%) Bak Tanaman
Bak Kontrol Pasir Urug t= 5cm SUMBER DANA
-2% -2%
APBN LOAN
Tutup U-ditch K-350 TAHUN ANGGARAN 2020
U-ditch b=100 h=100 K350
Pipa Air Bersih Ø6"
Pipa Spald Ø6" DIKETAHUI OLEH
Timbunan Kembali
Lean Concrete t= 10cm PEJABAT PEMBUAT KOMITMEN
PENGEMBANGAN KAWASAN PEMUKIMAN II

ZUBAIDI, ST.
NIP. 19710505 201412 1 004

DISETUJUI OLEH

KONSULTAN MANAJEMEN KONSTRUKSI

Ir. ABDUL RAHMAN SUYUTI, MM.

CO TEAM LEADER

PJU 7 meter Lengan Ganda DIBUAT/GAMBAR OLEH

KONTRAKTOR

AC-WC t = 4 cm
Kansteen 20.60.65 cm Fin. Cat
LPA t = 15 cm (90%)
LPB t = 15 cm (60%) C
L

KUKUH ABDI KRISNANDOYO, ST

DEPUTY PROJECT MANAGER

DIGAMBAR JANED JANATA NUGRAHA

Pasir Urug 5 cm
DIPERIKSA IBNU BUDI SANTOSA

JUDUL GAMBAR SKALA

DETAIL JALAN UTAMA

NO.
KODE GAMBAR
REV.

JLTM
 Saran dan perbaikan
No. Dari Saran Perbaikan
1. Keterangan gambar Pada halaman III-4 Keterangan
diperbaiki lapis aus diganti dengan lapis
permukaan
2. Penulisan kutipan
disertakan sumbernya Pada halaman III-3 s/d III-6
1 Pak Mashuri
3. Buatkan tabel
perbandingan Teori dan
Pada halaman IV-15
pelaksanaan dilapangan

Latar belakang disebutkan

"warga dapat melakukan
aktivitas transportasi di dalam
2 Ibu Ratna Pada halaman I-1
kawasan hunian tetap"

Ukuran gambar diperbesar

Pada halam III-20 s/d III-30, IV-10
3 Pak Arief dan dibuat seragam
s/d IV-15

4 Pak Adnan dan perbaiki laporan sesuai saran

dosen yang lain.
Ibu Iffa