UNIVERSITAS DIPONEGORO

PROYEK PEMBANGUNAN STRUKTUR ATAS DAN STRUKTUR

BAWAH LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) RUAS TMII-CIBUBUR

(PROJECT OF BOTTOM STRUCTURE AND UPPER STRUCTURE OF

LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) SECTION TMII-CIBUBUR)

KERJA PRAKTEK

Diajukan untuk memenuhi syarat menyelesaikan Pendidikan Sarjana Teknik

ANGSARI SITORANI RAHARJO

21010113130197

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG
MARET 2017
ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan dan menyusun laporan kerja praktek
pada Proyek Pembangunan Struktur Atas dan Struktur Bawah Light Rail Transit (LRT) Ruas
TMII-Cibubur.
Laporan kerja praktek ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan akademis
dalam menyelesaikan pendidikan program studi strata satu (S1) bagi mahasiswa Departemen
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Semarang. Apa yang telah didapat oleh
Penulis selama 60 hari melaksanakan kerja praktek ini diharapkan dapat menambah
pengetahuan tentang pelaksanaan suatu proyek.
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1. Ilham Nurhuda, ST., MT, Ph.D sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Diponegoro.
2. Dr. Bagus Hario Setiadji, ST., MT, selaku Ketua Prodi S1 Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
3. Ir. Rudi Yuniarto Adi, MT, selaku sekretaris Prodi S1 Departemen Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Diponegoro.
4. Dr. Dyah Ari Wulandari, ST., MT, selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek yang telah
memberikan bimbingan, masukan, dan saran hingga terselesaikannya laporan ini.
5. Dr. Ir. Suseno Darsono, MSc, selaku Dosen Wali 2221 yang telah mempermudah segala
izin yang diperlukan untuk pelaksanaan Kerja Praktek.
6. Staf pengajaran Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro yang
telah membantu kelancaran administratif dalam pelaksanaan Kerja Praktek.
7. Bapak Imanuddin Setya, selaku Kepala Divisi Konstruksi Proyek LRT.
8. Bapak Sumelan, selaku HRD Kantor Pusat Proyek LRT.
9. Bapak Rony Kusumanegara, selaku Project Manager Proyek LRT Lintas Layanan TMII-
Cibubur.
10. Bapak Muhammad Suudi, yang telah menjadi pembimbing selama penulis melaksanakan
KP.

iii
11. Bapak M. Rofik, Bapak Sudaryono, Bapak M. Gufron, Bapak Ghazali, Bapak Iqbal,
Bapak David, Bapak Primanika, Bapak Rifqy, Bapak Milyandri, Bapak Adi, Bapak Ali
Karyadi, Bapak Dede, Bapak Rahmad, Mas Alextron, Mas Faris, Mas Helmi, Mas Hendra,
Mas Ali, Mas Fazrin, Mas Hari, Ibu Indah, Ibu Maya, Mbak Fatma, Mbak Dyah, Mbak
Aulia, Mbak Mutia, semua staff dan staff ahli di Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT)
lintas pelayanan TMII-Cibubur yang telah menjadi mentor, teman, sekaligus keluarga yang
selalu ramah dan telah membantu penulis selama melaksanakan kerja praktek.
12. Bapak Dedi, Bapak Septian, Bapak Arif, Bapak Iwan, Bapak Marsujud, Bapak Humam,
Bapak Asep beserta seluruh staff supervisor lapangan yang telah membagi
pengetahuannya selama di lapangan kepada penulis.
13. Papa Budi Raharjo, Mama Anik Kartikawati, dan Panggayuh Raharjo selaku papa, mama,
dan adik yang selalu mendoakan dan memberikan support bagi penulis.
14. R. Dian Chintami, Lisa Azizah, Pradnya Paramita Soka, Rahadianti Kusuma Dewi, Rut
Meiliana, Syechna Meutia F, Vania Utami, dan Roro Sitta Nusapitu yang selalu mewarnai
hidup penulis dan menjadi keluarga kedua selama penulis berada di Semarang.
15. Seluruh teman-teman Teknik Sipil Garuda 2013 yang telah memberi semangat serta
dukungan.
16. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telah membantu
kelancaran Kerja Praktek dan membantu penyusunan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penulisan Laporan Kerja
Praktek ini. Kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan sehingga dapat terwujud
laporan yang lebih baik. Semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat dan berguna
bagi ilmu pengetahuan dan teknologi terutama di bidang teknik sipil.

Jakarta, Maret 2017

Penulis

iv
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. viii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................... 1

1.1. LATAR BELAKANG .................................................................................................. 1

1.1.1. Latar Belakang Proyek ................................................................................................... 1
1.1.2. Latar Belakang Kerja Praktek ........................................................................................ 2
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................................................... 3
1.2.1. Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT)................................................ 3
1.2.2. Kerja Praktek .................................................................................................................. 3
1.3. DESKRIPSI PROYEK ................................................................................................ 3
1.3.1. Lokasi Proyek ................................................................................................................ 4
1.3.2. Data Umum .................................................................................................................... 4
1.3.3. Data Teknis .................................................................................................................... 6
1.4. RUANG LINGKUP PROYEK ................................................................................... 6
1.4.1. Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek .................................................................................. 6
1.4.2. Ruang Lingkup Pekerjaan Selama Kerja Praktek .......................................................... 7
1.5. METODE PENGUMPULAN DATA ......................................................................... 7
1.5.1. Pengamatan Langsung atau Observasi ........................................................................... 7
1.5.2. Tanya Jawab/Wawancara ............................................................................................... 7
1.5.3. Studi Pustaka .................................................................................................................. 8
1.5.4. Pengumpulan Data Tertulis Proyek ............................................................................... 8
1.6. SISTEMATIKA PENULISAN PROYEK ................................................................. 8

v
BAB II MANAJEMEN PROYEK ....................................................................................... 10
2.1. TINJAUAN UMUM ..................................................................................................... 10
2.2. UNSUR-UNSUR PENGELOLA PROYEK ............................................................... 12
2.2.1. Pemilik Proyek (Owner) ................................................................................................ 12
2.2.2. Kontraktor Pelaksana ..................................................................................................... 13
2.2.3. Konsultan ....................................................................................................................... 18
2.3. HUBUNGAN KERJA ANTAR UNSUR PROYEK .................................................. 20
2.3.1. Hubungan Owner dengan Kontraktor Pelaksana .......................................................... 20
2.3.2. Hubungan Kontraktor Pelaksana dengan Kontraktor Perencana ................................... 20
2.3.3 Hubungan Kontraktor Pelaksana dengan Subkontraktor............................................... 21
2.3.4 Hubungan Kontraktor Pelaksana, Owner dengan Kontraktor Pengawas ...................... 21
2.4. STRUKTUR ORGANISASI PROYEK ..................................................................... 21

BAB III MATERIAL DAN PERALATAN KERJA .......................................................... 22

3.1. TINJAUAN UMUM ..................................................................................................... 22
3.2. PENGADAAN MATERIAL DAN PERALATAN KERJA ..................................... 22
3.3. MATERIAL PROYEK................................................................................................ 23
3.3.1. Tiang Pancang ................................................................................................................ 23
3.3.2. Baja Tulangan ................................................................................................................ 24
3.3.3. Kawat Bendrat ................................................................................................................ 25
3.3.4. Beton Decking ................................................................................................................ 25
3.3.5. Beton Ready Mix ............................................................................................................ 26
3.3.6. Precast Pier Head .......................................................................................................... 27
3.3.7. U-Shaped Girder ............................................................................................................ 28
3.4. PERALATAN PROYEK ............................................................................................. 28
3.4.1. Scaffolding ..................................................................................................................... 29
3.4.2. Back Hoe ........................................................................................................................ 29
3.4.3. Compactor ...................................................................................................................... 30
3.4.4. Bore Machine ................................................................................................................. 31
3.4.5. Diesel Hammer .............................................................................................................. 31
3.4.6. Concrete Pump Truck .................................................................................................... 33
vi
3.4.7. Concrete Mixer Truck .................................................................................................... 33
3.4.8. Concrete Vibrator .......................................................................................................... 34
3.4.9. Concrete Bucket ............................................................................................................. 35
3.4.10. Bekisting untuk Pier, Pile Cap, dan Tepi Pier Head .................................................. 36
3.4.11. Crawler Crane ............................................................................................................. 37
3.4.12. Truck Multi-Axle .......................................................................................................... 39
3.4.13. Hydraulic Jack Enerpac .............................................................................................. 40
3.4.14. Gondola........................................................................................................................ 40
3.4.15. Generator Set dan Lighting ......................................................................................... 41
3.4.16. Alat Las ........................................................................................................................ 41
3.4.17. Hydraulic Pump dan Jack ............................................................................................ 42
3.4.18. Total Station................................................................................................................. 43

BAB IV PELAKSANAAN PEKERJAAN........................................................................... 44

4.1. PEKERJAAN STRUKTUR BAWAH ....................................................................... 44
4.1.1. Pekerjaan Pemancangan Tiang Pancang Spun Pile ....................................................... 44
4.1.2. Pekerjaan Bore Pile ........................................................................................................ 48
4.1.3. Pekerjaan Pile Cap ......................................................................................................... 54
4.1.4. Pekerjaan Pier/Kolom .................................................................................................... 65
4.2. PEKERJAAN STRUKTUR ATAS ............................................................................ 73
4.2.1. Pekerjaan Pier Head ...................................................................................................... 73
4.2.2. Pekerjaan U-Shape Girder ............................................................................................. 85

BAB V PENGENDALIAN PROYEK ................................................................................. 93

5.1. TINJAUAN UMUM ..................................................................................................... 93
5.2. PENGENDALIAN MUTU .......................................................................................... 94
5.2.1. Pengendalian Mutu Beton .............................................................................................. 94
5.2.1.1.Pengujian di Lapangan ................................................................................................ 94
5.2.1.2.Pengujian Laboratorium .............................................................................................. 94
5.2.2. Pengendalian Mutu Peralatan ......................................................................................... 98
5.2.3. Pengendalian Mutu Tenaga Kerja .................................................................................. 98

vii
5.3. PENGENDALIAN WAKTU ....................................................................................... 99
5.4. PENGENDALIAN TEKNIS ..................................................................................... 101
5.5. PENGENDALIAN BIAYA ....................................................................................... 102
5.6. PENGENDALIAN K3 (KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA) .......... 103

BAB VI PERMASALAHAN DAN PENYELESAIAN MASALAH ............................... 114

6.1. FAKTOR CUACA ..................................................................................................... 114
6.2. FAKTOR K3 .............................................................................................................. 114
6.3. FAKTOR TEKNIS PELAKSANAAN ..................................................................... 115
6.4. FAKTOR SOSIAL DAN LINGKUNGAN .............................................................. 116

BAB VII PENUTUP ............................................................................................................ 117

7.1. KESIMPULAN ........................................................................................................... 117

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 118

viii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Lokasi Proyek LRT Lintas Cibubur-TMII .................................................. 4
Gambar 2.1. Siklus Manajemen Proyek........................................................................... 13
Gambar 2.2. Struktur Organisasi Proyek LRT TMII-Cibubur......................................... 21
Gambar 3.1. Material Tiang Pancang .............................................................................. 24
Gambar 3.2. Material Baja Tulangan ............................................................................... 24
Gambar 3.3. Kawat Bendrat ............................................................................................. 25
Gambar 3.4. Penggunaan Beton Decking pada Pile Cap ................................................. 25
Gambar 3.5. Beton Ready Mix pada Pekerjaan Pengecoran ............................................ 27
Gambar 3.6. Precast Pier Head ........................................................................................ 27
Gambar 3.7. Material U-Shaped Girder .......................................................................... 28
Gambar 3.8. Scaffolding................................................................................................... 29
Gambar 3.9. Backhoe ....................................................................................................... 30
Gambar 3.10. Compactor ................................................................................................... 30
Gambar 3.11. Bore Machine .............................................................................................. 31
Gambar 3.12. Diesel Hammer............................................................................................ 32
Gambar 3.13. Concrete Pump Truck ................................................................................. 33
Gambar 3.14. Concrete Mixer Truck ................................................................................. 34
Gambar 3.15. Concrete Vibrator ....................................................................................... 35
Gambar 3.16. Concrete Bucket .......................................................................................... 35
Gambar 3.17. Bekisting Pier.............................................................................................. 36
Gambar 3.18. Bekisting Pile Cap ...................................................................................... 36
Gambar 3.19. Bekisting Tepi Pier Head............................................................................ 37
Gambar 3.20. Bagian-bagian Crawler Crane .................................................................... 38
Gambar 3.21. Crawler Crane ............................................................................................ 39
Gambar 3.22. Truck Multi Axle .......................................................................................... 39
Gambar 3.23. Hydraulic Jack ............................................................................................ 40
Gambar 3.24. Gondola Pada Pier Head dan Pada U-Shaped Girder ................................ 40
Gambar 3.25. Generator Set dan Lighting ......................................................................... 41
Gambar 3.26. Alat Las ....................................................................................................... 42

ix
Gambar 3.27. Hydraulic Pump .......................................................................................... 42
Gambar 3.28. Jack Stressing Tendon ................................................................................. 42
Gambar 3.29. Alat Total Station ........................................................................................ 43
Gambar 4.1. Diagram Alir Pemancangan Spun Pile ........................................................ 44
Gambar 4.2 Preboring Tiang Pancang dan Pengangkatan Limbah Preboring .............. 45
Gambar 4.3. Pengangkatan Spun Pile .............................................................................. 46
Gambar 4.4. Pemancangan Spun Pile .............................................................................. 46
Gambar 4.5. Pengelasan Tiang Pancang Spun Pile ......................................................... 47
Gambar 4.6. Tes PDA ...................................................................................................... 48
Gambar 4.7. Diagram Alir Pondasi Bore Pile ................................................................. 49
Gambar 4.8. Pemadatan Akses Masuk Site Proyek ......................................................... 49
Gambar 4.9. Alat Pembentuk Besi Spiral untuk Bore Pile .............................................. 50
Gambar 4.10. Pembesian Bore Pile yang sudah dirangkai ................................................ 50
Gambar 4.11. Pengeboran Titik Pondasi Bore Pile ........................................................... 51
Gambar 4.12. Penginstallan Casing Bore Pile .................................................................. 51
Gambar 4.13. Casing yang Sudah Terinstall ..................................................................... 52
Gambar 4.14. Persiapan Pengangkatan Rangkaian Besi Bore Pile ................................... 52
Gambar 4.15. Penginstallan Rangkaian Besi Bore Pile .................................................... 53
Gambar 4.16. Pemasangan Pipa Tremi dan Concrete Bucket ............................................ 53
Gambar 4.17. Proses Pengecoran Bore Pile ...................................................................... 54
Gambar 4.18. Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap ............................................................... 54
Gambar 4.19. Pemancangan Sheet Pile ............................................................................. 55
Gambar 4.20. Sheet Pile yang Sudah Terpasang ............................................................... 56
Gambar 4.21. Penggalian Pile Cap Menggunakan Back Hoe ........................................... 56
Gambar 4.22. Penggalian Pile Cap Manual oleh Pekerja .................................................. 57
Gambar 4.23. Pekerjaan Dewatering ................................................................................. 57
Gambar 4.24. Hasil Pengecoran Lean Concrete ................................................................ 58
Gambar 4.25. Pembobokan Top Spunpile .......................................................................... 58
Gambar 4.26. Persiapan Pemasangan Tulangan PHT........................................................ 59
Gambar 4.27. Tulangan PHT yang Sudah Terpasang ........................................................ 59
Gambar 4.28. Penulangan Lapis Pertama Pile Cap ........................................................... 60
x
Gambar 4.29. Penulangan Tulangan Badan Pile Cap ........................................................ 60
Gambar 4.30. Penginstallan Tulangan Pier pada Pile Cap ............................................... 61
Gambar 4.31. Pemasangan Bekisting Pile Cap ................................................................. 61
Gambar 4.32. Pile Cap yang Sudah Siap Di Cor ............................................................... 62
Gambar 4.33. Uji Slump ..................................................................................................... 62
Gambar 4.34. Pembuatan Silinder Uji ............................................................................... 63
Gambar 4.35. Silinder Uji .................................................................................................. 63
Gambar 4.36. Proses Pengecoran Pile Cap........................................................................ 64
Gambar 4.37. Penggunaan Vibrator pada Pengecoran Pile Cap ....................................... 64
Gambar 4.38. Diagram Alir Pekerjaan Struktur Pier......................................................... 65
Gambar 4.39. Penulangan Pier Tahap 1 ............................................................................ 66
Gambar 4.40. Perakitan Tulangan Sengkang Pada Pier Tahap 1 ...................................... 66
Gambar 4.41. Bekisting pada Pier Tahap 1 ....................................................................... 67
Gambar 4.42. Pengecoran Pier Tahap 1 ............................................................................ 68
Gambar 4.43. Pier Tahap 1 ................................................................................................ 68
Gambar 4.44. Penulangan Pier Tahap 2 ............................................................................ 69
Gambar 4.45. Pemasangan Bekisting Pier tahap 2 ............................................................ 69
Gambar 4.46. Verticallity Check ........................................................................................ 70
Gambar 4.47. Pengecoran Pier Tahap 2 ............................................................................ 70
Gambar 4.48. Pelepasan Bekisting Pier Tahap 2 ............................................................... 70
Gambar 4.49. Perangkaian Tulangan Tahap 3 dan Top Pier ............................................. 71
Gambar 4.50. Pengangkatan Rangkaian Pembesian Pier Tahap 3 dan Top Pier .............. 71
Gambar 4.51. Bekisting Pada Pier Tahap 3 ....................................................................... 72
Gambar 4.52. Proses Curing dengan Menyemprotkan Pier dengan air ............................ 73
Gambar 4.53. Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan Pier Head ........................................ 73
Gambar 4.54. Pemadatan Limestone pada Jalan Akses dengan Compactor ..................... 74
Gambar 4.55. Template Scaffolding ................................................................................... 74
Gambar 4.56. Mobilisasi Pier Head .................................................................................. 75
Gambar 4.57. Penurunan Pier Head .................................................................................. 75
Gambar 4.58. Strand Baja pada Lubang Tendon Pier Head ............................................. 76
Gambar 4.59. Bracket dan Backer Road ............................................................................ 76
xi
Gambar 4.60. Pemasangan Bracket dan Backer Road ....................................................... 76
Gambar 4.61. Tes Angkat Pier Head ................................................................................. 77
Gambar 4.62. Proses Pengangkatan Pier Head ................................................................. 77
Gambar 4.63. Penempatan Pier Head pada Tumpuan ....................................................... 78
Gambar 4.64. Plat Shimming ............................................................................................. 78
Gambar 4.65. Pekerjan Plugging ....................................................................................... 79
Gambar 4.66. Hasil Plugging Sebelum Finishing ............................................................. 79
Gambar 4.67. Grouting Celah Pier Head .......................................................................... 79
Gambar 4.68. Kuncup yang Belum Dicor.......................................................................... 80
Gambar 4.69. Proses Pengecoran Kuncup ......................................................................... 80
Gambar 4.70. Strand Baja yang Sudah Dipasang Ring ..................................................... 81
Gambar 4.71. Pemasangan Alat Jack................................................................................. 81
Gambar 4.72. Setting Alat Jack .......................................................................................... 82
Gambar 4.73. Pemasangan Wedges ................................................................................... 82
Gambar 4.74. Pemberian Pressure dengan Hydraulic Pump ............................................ 83
Gambar 4.75. Pressure yang diberikan oleh Hydraulic Pump .......................................... 83
Gambar 4.76. Cor Tepi Pier Head ..................................................................................... 84
Gambar 4.77. Bekisting pada Tepi Pier Head ................................................................... 84
Gambar 4.78. Tepi Pier Head yang Sudah Dicor .............................................................. 84
Gambar 4.79. Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan U-Shape Girder ............................... 85
Gambar 4.80. Pengaturan Rambu Erection U-Shape Girder ............................................. 86
Gambar 4.81. Mobilisasi U-Shape Girder ......................................................................... 86
Gambar 4.82. Spreader Beam U-Shape Girder ................................................................. 87
Gambar 4.83. Pemasangan Spreader Beam pada U-Shape Girder .................................... 87
Gambar 4.84. Metode Erection U-Shape Girder ............................................................... 89
Gambar 4.85. Tes Angkat U-Shape Girder ....................................................................... 90
Gambar 4.86. Pengangkatan U-Shape Girder ke Atas Pier Head ..................................... 90
Gambar 4.87. Penyettingan Pedestal U-Shape Girder ....................................................... 90
Gambar 4.88. Elastomer/Bantalan Sementara pada U-shape ............................................ 91
Gambar 4.89. Bantalan LRB (Lead Rubber Bearing) ....................................................... 91
Gambar 4.90. Proses Penggantian Elastomer menjadi LRB .............................................. 92
xii
Gambar 4.91. Pressure pada Hydraulic Jack saat mengangkat U-Shape .......................... 92
Gambar 5.1. Pembuatan Benda Uji Beton ....................................................................... 95
Gambar 5.2. Beton Uji ................................................................................................... 95
Gambar 5.3. Form Hasil Tes Kuat Tekan Beton Umur 7 .............................................. 96
Gambar 5.4. Form Spesifikasi Karakteristik Analisa Beton .......................................... 97
Gambar 5.5. Spanduk Informasi ukuran 1,2x13 m ........................................................ 104
Gambar 5.6. Spanduk Informasi Pada Pintu Gerbang Tol ............................................. 105
Gambar 5.7. Perencanaan Traffic Management di Bahu Jalan Kiri............................... 105
Gambar 5.8. Perencanaan Traffic Management di Lajur Kanan .................................... 105
Gambar 5.9. Perencanaan Traffic Management di Median Jalan .................................. 106
Gambar 5.10. Safety Induction ......................................................................................... 108
Gambar 5.11. Rambu Larangan Batas Kecepatan Maksimum 60 km/jam ...................... 108
Gambar 5.12. Rambu Larangan Batas Kecepatan Maximum 40 km/jam ....................... 109
Gambar 5.13. Rambu Larangan Dilarang Mendahului .................................................... 109
Gambar 5.14. Rambu Peringatan Hati-Hati...................................................................... 109
Gambar 5.15. Rambu Peringatan Ada Pekerjaan ............................................................. 110
Gambar 5.16. Rambu Peringatan Ada Penyempitan Jalan .............................................. 110
Gambar 5.17. Rambu Peringatan Mengurangi Kecepatan ............................................... 110
Gambar 5.18. Rambu Peringatan dan Rambu Larangan .................................................. 111
Gambar 5.19. Lampu Rotary Untuk Peringatan Hati-Hati .............................................. 111
Gambar 5.20. Site Safety Information .............................................................................. 112

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG PROYEK

1.1.1. Latar Belakang Proyek
Transportasi memegang peranan penting dalam pertumbuhan perekonomian
khususnya di perkotaan. Berbagai aktifitas terkait dengan pemenuhan kebutuhan dasar
memerlukan ketersediaan infrastruktur yang baik. Peran lainnya adalah sebagai fasilitas bagi
sistem produksi dan investasi sehingga memberikan dampak positif pada kondisi ekonomi
baik pada tingkat nasional maupun daerah. Pembangunan sarana dan prasarana transportasi
dapat membuka aksesibilitas sehingga meningkatkan produktifitas masyarakat yang
berujung pada peningkatan daya beli masyarakat.
Provinsi DKI Jakarta sebagai Ibukota Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI)
sebagaimana diatur dalam Undang-Undang Nomor 29 Tahun 2007 tentang Pemerintahan
Provinsi DKI Jakarta sebagai Ibukota NKRI, memiliki fungsi dan peran yang penting dalam
mendukung penyelenggaraan pemerintahan negara. Beragam masalah transportasi di Kota
Jakarta, yaitu kemacetan lalu lintas, pelayanan dan kondisi angkutan umum yang masih
belum memenuhi harapan masyarakat, tingkat pelanggaran dan kecelakaan lalu lintas yang
relatif masih tinggi, serta masalah transportasi lainnya. Berbagai masalah tersebut saling
berkorelasi sehingga menyebabkan masalah transportasi DKI Jakarta menjadi semakin
kompleks.
Menyadari kondisi kemacetan lalu lintas di Kota Jakarta saat ini dan dampaknya
terhadap keberadaan sebagai Ibukota Negara RI, maka perlu dicari solusi yang terpadu dan
komprehensif bagi pemecahan masalah kemacetan lalu lintas dalam rangka mendukung
kelancaran penyelenggaraan pemerintahan negara.
Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) diyakini dapat menjadi solusi dari
berbagai masalah transportasi yang ada di Jakarta. Berawal dari gagasan pembangunan
monorail yang dimulai pada tahun 2004 dan terhenti di akhir 2005 akibat kekurangan dana,
kini Jakarta Light Rail Transit (LRT) menjadi salah satu batu loncatan penyelesaian masalah
transportasi di Provinsi DKI Jakarta.

1
1.1.2. Latar Belakang Kerja Praktek
Seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam berbagai
bidang, khususnya yang diterapkan dalam bidang konstruksi, harus diimbangi dengan
sumber daya manusia (SDM) yang berkualitas pula. Untuk mendapatkan SDM yang baik,
mahasiswa di perguruan tinggi dituntut untuk mampu mengaplikasikan ilmu-ilmu yang
didapat dalam perkuliahan sehingga diperlukan suatu metode pendidikan yang tidak saja
menitikberatkan pada teori tetapi juga pada praktek, baik dalam ruangan yang bersifat
simulasi ataupun lapangan. Dunia kerja merupakan salah satu wahana bagi mahasiswa untuk
mengaplikasikan ilmu-ilmu tersebut secara nyata. Oleh karena itu diperlukan kerjasama
antara dunia usaha dan perguruan tinggi. Bentuk kerjasama yang dapat dilakukan adalah
dengan mengadakan kerja praktek di dunia kerja.
Atas alasan itu, pihak institusi pendidikan dalam hal ini Universitas Diponegoro,
khususnya Jurusan Teknik Sipil, telah menyusun suatu kurikulum pendidikan yang
mencakup kedua hal yaitu teori dan praktek. Upaya peningkatan kualitas mahasiswa dalam
bidang teknologi aplikasi diwujudkan dalam Mata Kuliah wajib, Kerja Praktek.
Dengan adanya pelaksanaan kerja praktek ini diharapkan dapat memberikan gambaran
mengenai hubungan studi pada Jurusan Teknik Sipil dengan lingkungan kerja yang penuh
dinamika mulai dari memahami perencanaan suatu konstruksi sampai dengan proses
pelaksanaan di lapangan, baik dari segi proses-proses yang terjadi atau mekanisme kerja,
manajemen pengoperasian dan pengendalian kualitas secara teknis serta mampu
menganalisis perilaku–perilaku atau masalah-masalah yang sering terjadi.
Bagi mahasiswa, kerja praktek merupakan sarana untuk memperoleh wawasan dan
pengetahuan serta pengalaman dalam mengembangkan dan mengaplikasikan ilmu
pengetahuan keteknikan, khususnya bidang konstruksi. Sementara bagi dunia usaha
mengharapkan adanya masukan-masukan dan ide-ide tentang teknologi yang dapat
digunakan oleh perusahaan tersebut. Akhirnya, diharapkan mahasiswa dapat
mempersiapkan diri sebagai sarjana yang mampu mengembangkan pengetahuan bidang sipil
dan dapat bersikap positif untuk secara mandiri mengembangkan ilmu pengetahuan serta
menggunakan ilmu di bidang sipil tersebut secara arif dan bijaksana sesuai Tri Dharma
Perguruan Tinggi.

2
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
1.2.1. Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT)
Maksud dan tujuan dari pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) ini adalah
sebagai solusi atas berbagai permasalahan transportasi di DKI Jakarta, khususnya untuk
mengurai kemacetan dan mengurangi pemakaian alat transportasi pribadi.

1.2.2. Kerja Praktek

Pelaksanaan program Kerja Praktek bagi mahasiswa Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro secara umum bertujuan agar:
1. Mahasiswa dapat memiliki pola pikir logis dan rasional dengan bekal pengetahuan
dasar teknik untuk menganalisis bangunan-bangunan sipil
2. Mahasiswa memiliki pengetahuan yang cukup sebagai bekal mengikuti studi ilmu dan
teknologi
3. Mahasiswa dapat meningkatkan keterampilan di lapangan kerja.
4. Mahasiswa dapat menguasai perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan di bidang
teknik sipil.
5. Mahasiswa dapat mengusai metode penelitian, analisis data, dan
menginterprestasikannya.
6. Mahasiswa memiliki kemampuan mengidentifikasi, memformulasikan, dan mencari
solusi di bidang sipil.
7. Mahasiswa dapat memiliki pemahaman masalah lingkungan.
8. Hal – hal lain yang menyangkut sistem manajemen konstruksi.
Dengan demikian mahasiswa akan lebih memahami serta dapat menganalisis
perbedaan proses secara teori yang diperoleh di perkuliahan dengan aplikasinya secara nyata
di lapangan.

1.3. DESKRIPSI PROYEK

Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) ini merupakan sebuah sistem
Mass Transit dengan kereta api ringan (LRT) yang direncanakan untuk menghubungkan
Jakarta dengan kota-kota disekitarnya seperti Bekasi dan Bogor.
Perencanaan proyek ini terdiri dari enam rute, yaitu:
1. Cawang – Cibubur 2. Cawang–Kuningan–Dukuh Atas

3
3. Cawang – Bekasi Timur 5. Cibubur – Bogor
4. Dukuh Atas–Palmerah Senayan 6. Palmerah – Grogol
Trase tersebut sudah tercantum di dalam Rencana Umum Jaringan Jalur Kereta Api
pada kawasan Jabodetabek tahun 2014-2030 sebagaimana tertuang dalam Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. 54 tahun 2013.
Pembangunan Tahap I akan membangun rute Bekasi Timur–Cawang–Kuningan–
Dukuh Atas, dan Cibubur-Cawang, sedangkan Tahap II akan membangun jalur Cibubur–
Bogor, dan Dukuh Atas–Palmerah–Senayan. Sementara tahap III membangun jalur
Palmerah – Grogol dan pembangunan Tahap III untuk rute Palmerah-Grogol.
Jalur dan stasiun LRT akan menggunakan jalur tepi jalan tol yang telah mendapatkan
izin prinsip dari Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat nomor TN.13.03- Mn/408
tanggal 19 Mei 2015.

1.3.1. Lokasi Proyek

Pelaksanaan kerja praktek ini meninjau Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail
Transit (LRT) lintas layanan TMII-Cibubur. Proyek ini berlokasi di sepanjang sisi lintas
Jalur Tol Dalam Kota Jakarta (Gambar1.1).

Gambar 1.1 Lokasi Proyek LRT Lintas TMII-Cibubur

1.3.2. Data Umum

1. Nama Proyek : Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT)
Lintas Pelayanan TMII-Cibubur
2. Lokasi Proyek : Lintas Jalur Tol Dalam Kota Cibubur-TMII

4
3. Fungsi Bangunan : Jalur Kereta Api
4. Pemilik Proyek : Kementerian Perhubungan RI
5. Konsultan Perencana : SYSTRA-International Consulting Engineers
PT. ITS Kemitraan
6. Konsultan Pengawas : PT. Virama Karya
7. Kontraktor : PT. Adhi Karya Persero, Tbk
8. Sub Kontraktor :
a. PT. Artha Mega Serindo Konstruksi (Pemancangan Spun Pile Dia. 1.000 mm)
b. PT. Pakubumi Semesta (Pemancangan Tiang Pancang Beton Dia. 1.000 mm)
c. PT. Delta Systech Indonesia (Prestress Post-Tensioning Pier Head)
d. PT. Ekatama Putra Perkasa (Prestress Post-Tensioning Pier Head)
e. PT. Puja Perkasa (Pemasangan Bekisting, Pembesian dan Pengecoran Kolom)
f. PT. Liftindo Putra Perkasa (Erection Pier Head)
g. PT. Lemo Tatagraha Mas (Erection Pier Head)
h. PT. Herman Pancakarsa Libratama (Pekerjaan Plugging)
i. PT. Prisma Sarana Jaya Utama (Pekerjaan Plugging)
j. PT. Tigenco Graha Persada (Pekerjaan Soil Investigasi)
k. PT. Tunas Lima Warna (Pekerjaan Soil Investigasi)
l. PT. Trocon Indah Perkasa (Pekerjaan Loading Test)
m. PT. Geotech Efathama (Pekerjaan PDA Test)
9. Supplier :
a. PT. Adhi Karya Beton (Pekerjaan Pabrikasi dan Pengiriman Tiang Pancang Dia.
1.000 mm)
b. PT. SGG Prima Beton (Pengadaan Beton Ready Mix)
c. PT. Wijaya Karya Beton (Pengadaan Tiang Pancang Beton Dia. 1.000 mm)
d. PT. PP Precast (Pengadaan Concrete Sheet Pile uk. 50x32)
e. PT. Jaya Beton Indonesia (Pengadaan Flat Sheet Pile)
f. PD. Maju Karya (Penyewaan Sewa Genset 20 KVA)
g. PT. Liftindo Putra Perkasa (Pengadaan Spreader Beam)
h. CV. Putra Jaya Laksana (Penyewaan Mobil Unic Crane Kapasitas 7 Ton)
i. PT. Putra Persada Permata Prima Perkasa (Pengadaan Solar Alat Berat)
j. CV. Cahaya Diesel (Pengadaan Genset 15 KVA)
k. PT. Hilti

5
 l. PT. Semesta Pelita Harapan
m. PT. Beton Perkasa Wijaksana
n. PT. Fiorine General Suppliers
o. PT. Sumberjaya Tekstrabadi
10. Waktu Pelaksanaan : 9 September 2015 (Groundbreaking) s/d 2018
11. Jenis Kontrak : Design and Build
12. Lingkup Pekerjaan : Struktur

1.3.3. Data Teknis

Panjang Jalur : 14,3 km
Jumlah Titik Pier : 305 unit
Pondasi : Tiang Pancang Spun Pile dan Bore Pile
Mutu Baja Tulangan : 400 Mpa
Mutu Beton : Beton Tiang Pancang Spun Pile : K600
Beton Ushaped Girder : 50 MPa
Beton Pier Head : 40,2 MPa
Pier : 33,2 dan 40,2 MPa
Beton Pilecap : 29 MPa
Beton Lantai Kerja : 10 MPa
Beton Bore Pile : 29 MPa

1.4. RUANG LINGKUP PROYEK

1.4.1. Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek
Secara umum, pekerjaan keseluruhan dari proyek ini adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan persiapan yaitu pekerjaan pembersihan lahan (land clearing).
2. Pekerjaan bangunan bawah terdiri dari :
a. Tiang Pancang (Spun Pile)
b. Pile Cap
c. Pier dan Pier Head
3. Pekerjaan bangunan atas yaitu pekerjaan U-Shaped Precast.
4. Pekerjaan lain-lain yaitu pekerjaan utilitas stasiun.

6
1.4.2. Ruang Lingkup Pekerjaan Selama Kerja Praktek
Pelaksanaan Kerja Praktek ini dilakukan penulis selama 60 (enam puluh) hari kerja
sejak tanggal 19 Desember 2016. Pekerjaan yang diamati oleh penulis adalah pekerjaan
struktur bawah dan atas dari Proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas
Pelayanan TMII-Cibubur, diantaranya adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan Pondasi atau Pemancangan dan Bore Pile,
2. Pekerjaan Pile Cap,
3. Pekerjaan Pier,
4. Pemasangan Pier Head, dan
5. Pemasangan U-Shaped Girder.

1.5. METODE PENGUMPULAN DATA

1.5.1. Pengamatan Langsung atau Observasi
Pengamatan langsung atau observasi merupakan salah satu teknik pengumpulan data
yang digunakan untuk merekam berbagai fenomena yang terjadi di lapangan. Teknik ini
digunakan bila penelitian ditujukan untuk mempelajari perilaku manusia, proses kerja,
gejala-gejala alam dan dilakukan pada responden yang tidak terlalu besar. Dalam
pelaksanaan Kerja Praktek ini dikhususkan melakukan pengamatan langsung dengan
melihat dan merekam proses kerja yang terjadi di proyek.
Pengamatan dilakukan terhadap pekerjaan yang sedang dilaksanakan. Data–data
visual hasil pengamatan ini menunjang pemahaman terhadap data–data tertulis dari
pekerjaan yang sedang dilaksanakan. Pengamatan langsung dapat juga digunakan untuk
mengetahui tahapan–tahapan dari pelaksanaan pekerjaan yang bersangkutan.
Metode pengamatan langsung sangat memungkinkan untuk mendapatkan pengetahuan
baru yang tidak bisa didapatkan di bangku kuliah. Kondisi di lapangan yang sangat
bervariasi dan sangat kompleks terkadang memerlukan langkah–langkah yang tepat
sehingga dapat mempermudah pelaksanaan pekerjaan dan mengatasi permasalahan yang
sering kali muncul. Kelancaran pelaksanaan pekerjaan sangat tergantung dari kreativitas dan
keahlian dari pelaksana untuk dapat mengatasi berbagai permasalahan tersebut di lapangan.

1.5.2. Tanya Jawab/Wawancara

Wawancara merupakan teknik pengumpulan data yang dilakukan melalui tatap muka
dan tanya jawab langsung antara pengumpul data maupun peneliti terhadap narasumber atau

7
sumber data. Dalam pelaksanaan Kerja Praktek ini, kami melakukan tanya jawab kepada
engineer, supervisor, subkontraktor, mandor maupun pekerja yang berada di proyek.
Metode tanya jawab atau wawancara dilakukan sebagai tindak lanjut dari pengamatan
langsung, karena terkadang data–data visual belum cukup jelas untuk dapat dimengerti.
Penjelasan–penjelasan lebih lanjut terutama mengenai hal–hal praktis yang dilakukan untuk
mengatasi permasalahan yang muncul, dapat diperoleh antara lain dengan tanya jawab
dengan pihak pelaksana proyek.

1.5.3. Studi Pustaka

Studi pustaka merupakan metode pengumpulan data yang diarahkan kepada pencarian
data dan informasi yang dapat mendukung dalam proses penulisan. Sebagai pembanding
digunakan buku–buku dan rujukan dalam menganalisa hal–hal atau permasalahan–
permasalahan yang timbul pada pelaksanaan proyek ini. Dari beberapa pustaka akan
didapatkan hal–hal yang berguna sebagai pelengkap dari data–data yang diperoleh di
lapangan, yang nantinya akan sangat membantu dalam penyusunan dan penulisan laporan.

1.5.4. Pengumpulan Data Tertulis Proyek

Pengumpulan data tertulis proyek ini meliputi pengumpulan gambar–gambar kerja
serta metode–metode yang digunakan berdasarkan ketentuan–ketentuan pelaksanaan proyek
yang tercantum dalam rencana kerja dan syarat-syarat. Data–data tersebut diperoleh dari
pihak kontraktor pelaksana. Data- data tersebut oleh penulis digunakan sebagai bahan
selama kerja praktek dan untuk menyusun laporan. Serta melakukan dokumentasi dalam
bentuk foto maupun video dari kegiatan-kegiatan yang ada dilapangan selama kerja praktek.

1.6. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN

Laporan Kerja Praktek pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) terdiri dari
tujuh bab, garis besar tentang sistematika penulisan masing-masing bab adalah sebagai
berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, maksud dan tujuan, data proyek, lokasi proyek, lingkup
pekerjaan, metode pengumpulan data dan sistematika penyusunan laporan.

8
BAB II MANAJEMEN PROYEK
Bab ini berisi tentang uraian umum manajemen proyek serta unsur-unsur yang terlibat
dalam perencanaan dan pelaksanaan proyek dan pola hubungan kerja dalam proyek.
BAB III MATERIAL DAN PERALATAN KERJA
Bab ini menjelaskan mengenai material dan peralatan yang digunakan dalam pekerjaan
pembangunan proyek ini.
BAB IV PELAKSANAAN PEKERJAAN
Bab ini menguraikan kegiatan pelaksanaan proyek sesuai lingkup pengamatan selama
kerja praktek, peralatan kerja, material yang digunakan, metode-metode pelaksanaan
pekerjaan.
BAB V PENGENDALIAN PROYEK
Bab ini menguraikan mengenai pengendalian mutu dan pengawasan proyek serta
masalah yang terjadi di proyek dan pemecahan masalahnya.
BAB VI PERMASALAHAN DAN PENYELESAIAN MASALAH
Bab ini menjelaskan masalah-masalah yang ada selama proses pengerjaan proyek
beserta solusinya.
BAB VII PENUTUP
Bab ini merupakan penutup laporan kerja praktek yang berisi kesimpulan yang dapat
penulis ambil selama kerja praktek.
LAMPIRAN
Berisi foto-foto dokumentasi, gambar kerja, data teknis proyek, dan surat-surat.
DAFTAR PUSTAKA

9
 BAB II
MANAJEMEN PROYEK

2.1. TINJAUAN UMUM

Proyek Konstruksi merupakan suatu kegiatan usaha yang kompleks, sifatnya tidak
rutin, memiliki keterbatasan terhadap waktu, anggaran dan sumber daya serta memiliki
spesifikasi tersendiri atas produk yang akan dihasilkan. Dalam penyelenggaraan suatu
proyek, kegiatan yang akan dihadapi sangat kompleks. Hal ini tentu memerlukan suatu
manajemen yang baik sehingga pada akhir proyek dapat berjalan sesuai dengan rencana.
Pelaksanaan proyek harus diselenggarakan secara menyeluruh mulai dari perencanaan
pembangunan fisik, sampai dengan pemeliharaan yang melibatkan bermacam-macam unsur
dan komponen pendukung. Salah satu bagian dari manajemen proyek yang memegang
peranan cukup penting adalah organisasi proyek, sebuah proyek akan berhasil jika di
dalamnya terdapat pengorganisasian yang baik.
Dengan adanya keterbatasan-keterbatasan dalam mengerjakan suatu proyek, maka
sebuah organisasi proyek sangat dibutuhkan untuk mengatur sumber daya yang dimiliki agar
dapat melakukan aktivitas-aktivitas yang sinkron sehingga tujuan proyek bisa tercapai.
Struktur organisasi proyek merupakan perwujudan dari suatu sistem organisasi dalam
melaksanakan suatu proyek pembangunan, atau dengan kata lain merupakan suatu kerangka
penjabaran dari keseluruhan tugas dan tanggung jawab masing-masing pihak yang terkait.
Struktur organisasi terdiri dari beberapa unsur yang saling terkait dan berinteraksi satu
dengan yang lainnya tanpa bisa terpisahkan rantai hubungan kegiatannya.
Sedangkan Manajemen Proyek adalah tata cara atau sistem pengelolaan pekerjaan
konstruksi dalam mengelola sumber daya dan dana suatu proyek untuk mencapai tujuan
dengan menggunakan metode-metode dan sistematika tertentu. Manajemen suatu proyek
pembangunan mempunyai tujuan menyelesaikan proyek sesuai batas waktu dan biaya yang
direncanakan dengan kualitas bangunan yang optimal. Oleh sebab itu kerjasama yang baik
antar unsur pendukung dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya berdasarkan batas
ruang lingkup dan wewenang masing-masing mutlak diperlukan, dan merupakan modal
dasar dari kelangsungan suatu proyek menuju keberhasilan. Keberhasilan suatu proyek
sangat tergantung dari perilaku atau kegiatan satuan-satuan pendukung pelaksana
organisasinya yang dikoordinasikan dalam suatu sistem manajemen.

10
 Untuk itu dituntut agar individu-individu atau satuan-satuan dalam organisasi
pengelola dapat bekerja sama secara terorganisir untuk mewujudkan sesuai dengan
keinginannya, jadwal kegiatan, anggaran keuangan, monitoring dan laporan kemajuan serta
segera mengambil langkah-langkah perbaikan bilamana dibutuhkan. Sistem manajemen
proyek memberikan tata cara kepada individu-individu dengan berlainan tugasnya, agar
mampu bekerja sama untuk mencapai harapan tertentu proyek.
Terdapat beberapa tahap pada manajemen proyek yang saling mendukung dalam
pencapaian sasaran yang telah digariskan yaitu
a. Planning (Perencanaan)
Proses dimana terdapat perencanaan atas semua pekerjaan yang akan dilaksanakan dari
mulai awal sampai akhir termasuk tujuan-tujuan yang akan dicapai dari proses pembangunan
proyek.
b. Organizing (Organisasi)
Organisasi merupakan sarana yang memungkinkan orang bekerja secara efektif dan
terkoordinir untuk mencapai suatu tujuan yang telah disepakati bersama.
c. Actuating (Pelaksanaan Kegiatan)
Pelaksanaan merupakan realisasi dari proses perencanaan yang dilakukan oleh semua
anggota kelompok dengan tanggung jawab sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang berlaku.
d. Controlling (Pengawasan)
Agar hasil pekerjaan sesuai dengan rencana dalam pelaksanaan perlu adanya
pengawasan sebagai kontrol dan koreksi terhadap segala penyimpangan yang mungkin
terjadi.
e. Coordinating (Koordinasi)
Agar pekerjaan berjalan dengan lancar maka perlu adanya koordinasi yang baik antar
semua pihak yang terlibat didalamnya.

Manajemen proyek yang baik dan didukung oleh kegiatan administrasi yang baik
pula, akan dapat dengan mudah memonitor suatu kegiatan proyek dilapangan, mudah untuk
memantau tingkat kemajuan proyek dan akan memudahkan dalam menentukan
kebijaksanaan atau langkah-langkah yang harus diambil oleh pelaksana proyek.

11
 Planning

Evaluating Organizing

Controlling Actuating

Gambar 2.1 Siklus Manajemen Proyek

2.2. UNSUR-UNSUR PENGELOLA PROYEK

Unsur-unsur didalam organisasi proyek memegang peranan yang sangat penting.
Setiap personel yang berada didalam organisasi proyek tersebut harus mampu bekerja secara
tim. Sehingga masing-masing harus memiliki tugas yang jelas dan dapat bekerja dalam satu
perintah kerja.
Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek pembangunan Jakarta Light Rail Transit
(LRT) Lintas Pelayanan TMII-Cibubur memiliki keterkaitan dan tanggung jawab masing-
masing, meliputi :
2.2.1. Pemilik Proyek (Owner)
Pemberi tugas atau lebih dikenal dengan istilah owner adalah badan hukum/instansi
atau perseorangan yang berkeinginan mewujudkan suatu proyek dan memberikan
pekerjaan bangunan serta membayar biaya pekerjaan bangunan. Owner dari Proyek LRT
ini adalah Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
Adapun tugas dan wewenang dari owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:
 Mempunyai ide/gagasan sesuai dengan rencana-rencananya.
 Menyediakan dana dan lahannya.
 Mengambil keputusan terakhir yang mengikat mengenai pembangunan proyek.
 Mempunyai wewenang mutlak dalam menentukan dan mengangkat manajemen
konstruksi, perencana serta pelaksana proyek.
 Menangani dan menandatangani surat perintah kerja dan surat perjanjian dengan
pelaksana proyek.
 Bersama-sama manajemen konstruksi ikut mengawasi pelaksanaan pekerjaan, berhak
memberi instruksi-instruksi kepada pelaksana proyek secara langsung maupun tidak
langsung (melalui manajemen konstruksi).

12
 Mengesahkan semua dokumen pembayaran atas pembayaran yang harus diberikan
kepada pelaksana proyek.
 Mempunyai wewenang penuh terhadap proyek sehingga berhak menerima/menolak
perubahan-perubahan pekerjaan serta pekerjaan tambah dan pekerjaan kurang.
 Berhak menolak pekerjaan-pekerjaan bila tidak sesuai dengan gambar rencana,
bilamana perlu mencabut tugas pelaksana proyek tersebut bila dianggap tidak mampu
melaksanakan pekerjaan.
 Meminta pertanggungjawaban pada semua unsur terkait sebelum masa pemeliharaan
habis bila terjadi kerusakan, sebagaimana ditetapkan bersama.
Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:
 Memelihara hubungan kerja secara profesional.
 Membuat keputusan yang tepat sesuai dengan waktunya.
 Memberikan dana yang dibutuhkan proyek.

2.2.2. Kontraktor Pelaksana

Kontraktor Pelaksana adalah perseroan atau badan hukum yang mewujudkan ide
pemberi tugas ke dalam bentuk tiga dimensi yaitu sesuai dengan gambar kerja rencana.
Kementerian Perhubungan menunjuk secara langsung kontraktor pelaksana dari proyek ini,
yaitu PT. Adhi Karya (Persero) Tbk.
Adapun tugas dan wewenang dari pelaksana proyek adalah sebagai berikut:
 Melaksanakan tugas yang diberikan dengan mematuhi peraturan dalam dokumen
yang berkaitan dengan penyelenggaraan bangunan.
 Mengadakan konsultasi dengan divisi perencana serta mendapatkan bimbingan
maupun pengarahan dari divisi pengawas mengenai pelaksanaan pekerjaan.
 Menyusun rencana kerja proyek.
 Menyediakan tenaga kerja, barang peralatan dan prasarana kerja yang memadai.
 Membuat detail pelaksanaan (shop drawing) dan membuat gambar akhir pekerjaan
(asbuilt drawing).
 Menjamin keamanan dan keselamatan kerja.
 Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan.
 Mengadakan pengujian terhadap hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.

13
 Mengadakan perbaikan, perubahan, rekonstruksi dan pembetulan terhadap segala
kesalahan selama masa pemeliharaan
Dalam organisasi proyek terdapat istilah key project atau posisi kunci yang terdiri dari
Project Manager, Project Engineering Manager (P.E.M), Project Production Manager
(P.P.M), dan Project Finance Manager (P.F.M). Agar pelaksanaan konstruksi proyek dapat
diselesaikan sesuai aturan maka organisasi proyek juga didukung oleh Supervisor, HSE
Officer, dan Surveyor
1. Project Manager
Didalam pekerjaan konstruksi, seorang Project Manager sangat berperan penting
sebab tercapainya dan suksesnya suatu pekerjaan konstruksi itu tergantung pada kapasitas
kinerja seorang Project Manager.
Seorang Project Manager harus memiliki keahlian khusus atau yang sudah
berpengalaman dibidang konstruksi dan mengetahui apa tugas dari seorang Project Manager
itu sendiri, paling tidak dapat berkontribusi bagi pekerjaannya. Dalam hal ini, Project
Manager harus dipegang oleh orang-orang yang memiliki kedisplinan yang tinggi dan
bekerja secara maksimal.
Project Manager membawahi langsung Project Engineering Manager (P.E.M),
Construction Manager, Project Finance Manager (P.F.M), Project Control, HSE Manager
& Pengawas Sistem Manajemen Mutu, dan Sekretaris. Tugas dan tanggung jawab Project
Manager adalah sebagai berikut :
a. Melaksanakan kegiatan pelaksanaan proyek, termasuk fasilitas pendukung sesuai
rencana yang telah ditentukan dalam buku rencana proyek (Book Plan).
b. Menyelenggarakan perencanaan dan pengadministrasian kegiatan-kegiatan yang
berkaitan dengan penanganan proyek sampai dangan proses penagihannya.
c. Menyediakan bahan, alat dan tenaga yang menjadi tanggung jawabnya sesuai jadwal
pelaksanaanya yang telah ditetapkan dalam buku rencana proyek.
d. Menyediakan rencana kebutuhan dan realisasi biaya proyek secara periodik.
e. Melaksanakan pengendalian biaya, waktu pelaksanaan, mutu hasil kerja.
f. Melaksanakan sistem mutu pekerjaan di proyek.
g. Meningkatkan mutu SDM yang ada di lapangan.
Wewenang yang dilimpahkan oleh Kepala Cabang Kepada Koordinator/Kepala
Proyek/Project Manager adalah sebagai berikut :

14
a. Turut dalam penerimaan dan mengatur penempatan serta pemutusan hubungan kerja
tenaga-tenaga non organik di proyek.
b. Mewakili perusahaan dalam berhubungan dengan pihak konsultan dan pemberi tugas.
c. Membuat perencanaan kerja.
d. Mengadakan bahan dan alat sesuai prosedur.
e. Menandatangani prestasi dan biaya proyek.
f. Memberikan rekomendasi atas harga penawaran pengadaan bahan dan subkontraktor
g. Menetapkan hasil pelaksanaan baik dari segi volume, mutu dan biaya.
h. Mengesahkan pengeluaran uang sebatas persetujuan pengajuan biaya.
i. Menandatangani daftar sisa bahan proyek.
j. Menandatangani kontrak kerja dengan pegawai non-organik di proyek.
k. Menilai prestasi bawahan.

2. Project Engineering Manager (P.E.M)

Project Engineering Manager bertugas untuk mengkoordinasikan semua
fungsi/petugas proyek yang berkaitan dengan kegiatan Ke-engineering-an. Proyek
(eksternal & internal) agar berjalan sesuai sistem/ prosedur yang telah ditetapkan. PEM
membawahi langsung Chief Engineer, Chief Draftman, dan Chief Quantity Surveyor.
Tugas dan tanggung Jawab PEM adalah sebagai berikut :
a. Menyelenggarakan pelaksanaan proses administrasi Teknik dan Quantity.
b. Menyelenggarakan pelaksanaan inspeksi dan test pekerjaan.
c. Menyelenggarakan kegiatan rekayasa (design, review design)
d. Menyelenggarakan proses penagihan proyek secara priodik.
e. Menyelenggarakan perencanaan pelaksanaan proyek.
f. Menyelenggarakan perencanaan bahan, waktu dan biaya pekerjaan
g. Menyelenggarakan kegiatan pengendalian proyek dari bahan, biaya dan waktu.
Wewenang yang diberikan Kepala Proyek kepada P.E.M adalah sebagai berikut :
a. Meminta data-data pendukung untuk menyusun rencana waktu pelaksanaan.
b. Mengajukan Berita Acara tagihan kepada pemberi tugas.
c. Mengopname hasil pelaksanaan pekerjaan secara periodik.
d. Membuat perencanaan pelaksanaan pekerjaan secara detail sesuai dengan Buku Biru
dan RKD.
e. Menetapkan data ukur dan BM.

15
3. Project Production Manager (P.P.M)
Project Production Manager bertugas memimpin dan mengkoordinir pelaksanaan
kegiatan pekerjaan bidang sipil engineering agar dapat berjalan sesuai rencana yang telah
ditetapkan baik segi waktu, mutu, biaya serta Pengendalian K3 dan lingkungan dalam
pelaksanaan pekerjaan.
PPM Membawahi Supervisor, Quantity Surveyor, Surveyor, dan Drafter. Tugas dan
tanggung jawab PPM adalah sebagai berikut :
a. Melaksanakan kegiatan pelaksanaan pekerjaan sesuai dangan rencana yang telah
ditetapkan.
b. Mengelola pengadaan bahan, alat, dan tenaga untuk menjamin penyelesaian pekerjaan
seperti yang telah direncanakan.
c. Menyediakan data realisasi pelaksanaan pekerjaan dan data review perencanaan
periode berikutnya.
d. Menyelenggarakan kegiatan perhitungan hasil opname pekerjaan dan pelaporan
volume serta gambar kemajuan pekerjaan.
e. Menyelenggarakan kegiatan pengukuran dan pendataan serta opname pekerjaan.
Wewenang yang diberikan kepada PPM adalah :
a. Mengatur dan mengkoordinir pengadaan dan penempatan bahan alat dan tenaga.
b. Mengatur dan mengarahkan pelaksanaan pekerjaan sesuai prosedur pelaksanaan kerja.
c. Mengajukan usulan perubahan rencana sesuai hasil realisasi.

4. Project Finance Manager (P.F.M)

Project Finance Manager memimpin unit keuangan, akuntasi dan pajak, urusan umum
dan sumber daya manusia (SDM) proyek.
Tugas dan wewenang antara lain :
a. Menyiapkan urusan administratif penagihan kepada pemilik proyek.
b. Melakukan pencatatan transaksi ke dalam jurnal (media pembukuan).
c. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
d. Mengurus masalah perpajakan dan asuransi.

16
5. Supervisor
Pelaksana atau supervisor mempunyai tanggung jawab mengenai masalah-masalah
teknis meliputi metode pelaksanaan di lapangan serta mengkoordinasikan pekerjaan-
pekerjaan yang menjadi bagiannya.
Tugas dan wewenang antara lain :
a. Memahami gambar desain dan spesifikasi sebagai pedoman pekerjaan di lapangan.
b. Merencanakan keselamatan, kesehatan, dan lingkungan kerja di proyek.
c. Membuat rencana harian mingguan.
d. Melakukan check list pekerjaan dengan menggunakan daftar simak.
e. Melakukan penilaian kinerja mandor per tahap pekerjaan.
f. Mengadakan rapat koordinasi mingguan dengan sub kontraktor termasuk mandor serta
mengadakan pengarahan.
g. Menyiapkan tenaga kerja sesuai jadwal dan menentukan waktu mulai bagi setiap tahap
pekerjaan.
h. Mengadakan pemeriksaan dan pengukuran hasil pekerjaan.
i. Membuat laporan harian tentang pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

6. HSE Officer (Health, Safe, and Environment)

HSE lebih sering dikenal dengan keselamatan kesehatan kerja dan lingkungan atau
disingkat K3L. K3L merupakan salah satu bagian terpenting dalam pembangunan proyek
ini. Keberadaan divisi ini sebagai suatu peran yang menjamin agar pelaksanaan proyek dapat
berjalan baik, dengan mencegah terhambatnya pelaksanaan proyek dari sisi non teknis.
Perencanaan K3L berkaitan dengan penyusunan safety plan, security plan, environment
keeping, dengan target zero accident.

7. Surveyor
Pelaksana survey memberikan laporannya kepada Project Production Manager yang
menyangkut perencanaan pekerjaan survey. Adapun tugas dan tanggung jawabnya sebagai
berikut :
a. Membuat marking-marking guna memudahkan pelaksanaan konstruksi sesuai shop
drawing seperti pekerjaan pier maupun pier head.
b. Memberi petunjuk atau cara menempatkan ukuran-ukuran yang dibuat.
c. Mengawasi dan memastikan pier atau kolom berdiri vertikal.

17
d. Pengawasan pelaksanaan pekerjaan atas dasar hasil pengukuran dan shop drawing.
e. Memberi informasi bila terjadi ketidaksesuaian gambar terhadap lapangan.

2.2.3. Konsultan
Konsultan adalah badan yang ditunjuk oleh owner untuk menangani perencanaan dan
pengawasan proyek.
1. Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh pemberi tugas untuk
melaksanakan pekerjaan perencanaan, perencana dapat berupa perorangan atau badan usaha
baik swasta maupun pemerintah. Terlaksananya pekerjaan proyek pembangunan
(konstruksi) dapat berjalan dengan baik diperlukan konsultan perencana yang baik pula
dalam menghasilkan setiap detail perencanaan bangunan, misalnya gambar kontrak yang
jelas tanpa adanya pertentangan perbedaan antar gambar rencana dengan kondisi dilapangan.
Selain itu dalam hal spesifikasi bangunan juga dijelaskan dengan detail agar tidak terjadi
hambatan dalam pemilihan material saat pekerjaan konstruksi berlangsung.
Konsultan perencana bertugas merencanakan struktur, mekanikal elektrikal, arsitektur,
lanscape, rencana anggaran biaya (RAB) serta dokumen-dokumen pelengkap lainnya.
Konsultan perencana pada proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan TMII-
Cibubur ini adalah PT. SYSTRA-International Consulting Engineers dan PT. ITS
Kemitraan.
Berikut adalah tugas konsultan perencana :
a. Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan owner.
b. Membuat gambar kerja pelaksanaan.
c. Membuat Rencana kerja dan syarat-syarat pelaksanaan bangunan (RKS) sebagai
pedoman pelaksanaan.
d. Membuat rencana anggaran biaya (RAB).
e. Memproyeksikan keinginan-keinginan atau ide-ide pemilik proyek ke dalam desain
bangunan.
f. Melakukan perubahan desain bila terjadi penyimpangan pelaksanaan pekerjaan
dilapangan yang tidak memungkinkan untuk dilaksanakan.
g. Mempertanggungjawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi kegagalan
konstruksi.

18
 Konsultan perencana diberikan wewenang sebagai berikut:
a. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana bangunan yang
melaksanakan pekerjaan tidak sesuai dengan rencana.
b. Menentukan warna dan jenis material yang akan digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan konstruksi.

2. Konsultan Pengawas
Konsultan Pengawas adalah pihak yang ditunjuk oleh pemilik proyek (owner) untuk
melaksanakan pekerjaan pengawasan. Konsultan pengawas dapat berupa badan usaha atau
perorangan. PT. Virama Karya ditunjuk oleh owner untuk menjadi Konsultan Pengawas
Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan TMII-Cibubur
Konsultan Pengawas dalam suatu proyek mempunyai tugas sebagai berikut :
a. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak kerja
b. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelaksanaan proyek.
c. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dilihat oleh pemilik proyek.
d. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik proyek
maupun pelaksanaan pembangunan proyek.
e. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan kontraktor sebagai
pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.
f. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merk yang diusulkan oleh
kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek namun tetap berpedoman
dengan kontrak kerja konstruksi yang sudah dibuat sebelumnya.
Konsultan Pengawas memiliki wewenang :
a. Memperingatkan atau menegur pihak pelaksana pekerjaan jika terjadi penyimpngan
terhadap kontrak kerja
b. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksana proyek tidak memperhatikan
peringatan yang diberikan
c. Memberikan tanggapan atas usul pihak pelaksana proyek
d. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (site instruction)
e. Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar sesuai dengan kontrak
kerja yang telah disepakati sebelumnya.

19
2.3. HUBUNGAN KERJA ANTAR UNSUR PROYEK
Hubungan kerja yang baik dan terorganisir mutlak diperlukan dalam mengelola suatu
proyek konstruksi. Dimana semua pihak dari unsur-unsur proyek harus tunduk dan patuh
kepada peraturan yang telah ditetapkan. Unsur-unsur proyek yang terlibat dalam proyek
pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayananan TMII-Cibubur adalah
owner, konsultan pengawas, konsultan perencana, kontraktor dan subkontraktor. Adapun
hubungan kerja antar unsur proyek ditunjukkan oleh Gambar 2.1. berikut :

Garis Komando

Garis Koordinasi

Gambar 2.1. Koordinasi Antar Unsur Proyek

2.3.1. Hubungan Owner dengan Kontraktor Pelaksana

Hubungan kerja antara owner dengan kontraktor pelaksana terikat suatu kontrak kerja
dan memiliki garis koordinasi. Kontraktor pelaksana bertanggung jawab melaksanakan
pekerjaan yang diberikan owner hingga selesai secara tepat mutu dan tepat waktu sesuai
perjanjian kontrak, lalu menyerahkan kembali kepada owner.

2.3.2. Hubungan Kontraktor Pelaksana dengan Konsultan Perencana

Hubungan kerja antara kontraktor pelaksana dengan konsultan perencana terikat suatu
kontrak kerja dan memiliki garis koordinasi. Koordinasi ini dibutuhkan terkait dengan
perubahan desain, ketidaksesuaian kondisi di lapangan dengan perencanaan dan agar
terlaksananya proyek sesuai.

20
2.3.3. Hubungan Kontraktor Pelaksana dengan Subkontraktor
Hubungan kerja antara kontraktor pelaksana dengan subkontraktor terikat suatu
kontrak kerja dan memiliki garis koordinasi. Subkontraktor ditunjuk oleh kontraktor
pelaksana dengan sepengetahuan owner untuk melaksanakan pekerjaan sesuai dengan
bidang keahliannya.

2.3.4. Hubungan Kontraktor Pelaksana, Owner dengan Konsutan Pengawas

Hubungan kerja antara owner dengan konsultan pengawas terikat suatu kontrak kerja
dan memiliki garis koordinasi, sedangkan hubungan kerja antara konsultan pengawas
dengan kontraktor pelaksana hanya memiliki garis koordinasi saja. Konsultan Pengawas
ditunjuk oleh owner untuk melakukan pengawasan terhadap kinerja kontraktor pelaksana di
lapangan.

2.4. STRUKTUR ORGANISASI PROYEK

Struktur organisasi proyek memiliki peranan yang sangat penting dalam mencapai
tujuan. Dengan adanya struktur organisasi maka diharapkan setiap unsurnya tidak saling
tumpang tindih dalam menjalankan tugas dan wewenangnya. Struktur organisasi kontraktor
pelaksana pada proyek pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan
TMII-Cibubur ditunjukkan oleh Gambar 2.2. berikut :

Gambar 2.2. Struktur Organisasi Proyek LRT TMII-Cibubur

21
 BAB III
MATERIAL DAN PERALATAN KERJA

3.1. TINJAUAN UMUM

Suatu proyek konstruksi harus sangat memperhatikan aspek material dan peralatan
kerja. Karena mutu suatu proyek konstruksi bukan hanya bergantung dengan pekerja yang
ada maupun metode pelaksanaan, tetapi aspek material dan peralatan sangat berperan
penting dalam menjaga dan menjamin kokohnya suatu proyek.
Kualitas dari bahan dan peralatan kerja harus tetap terjaga sampai saat penggunaan.
Tidak hanya pada saat pengadaannya saja yang harus diperhatikan, tetapi juga tempat dan
cara penyimpanannya. Oleh karena itu diperlukan manajemen yang baik untuk material dan
peralatan kerja agar dapat semaksimal mungkin menunjang kelancaran proyek terebut.
Material diusahakan didatangkan pada saat material tersebut akan digunakan. Namun,
jika terpaksa harus disediakan sebelum digunakan penyimpanan bahan harus sangat
diperhatikan sehingga mutu bahan saat digunakan sama dengan spesifikasi teknis yang telah
ditentukan. Penyedia bahan juga diusahakan berada didekat proyek, karena selain
menghemat biaya pengiriman juga dapat mengurangi resiko yang akan terjadi selama
pengiriman.
Peralatan kerja, baik peralatan kecil maupun berat harus diperhitungkan
pengadaannya. Diperlukan manajemen yang baik dalam memperhitungkan pengadaan dan
penggunaan peralatan agar tercapai efisiensi pekerjaan, waktu dan biaya. Selain itu,
pemeliharaan peralatan kerja juga harus diperhatikan. Hal ini menyangkut harga alat yang
relatif mahal, dapat mengakibatkan kecelakaan kerja, dan apabila alat tersebut rusak maka
ada pekerjaan yang tertunda untuk dikerjakan. Pada bab ini akan dibahas bahan konstruksi
dan alat kerja yang digunakan dalam pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas
Pelayanan TMII-Cibubur.

3.2. PENGADAAN MATERIAL DAN PERALATAN KERJA

Pengadaan material dan peralatan kerja disesuaikan dengan kebutuhan di proyek.
Segala jenis pemesanan material dan peralatan kerja dilakukan dengan mengisi formulir
dengan persetujuan site manager, chief engineer, dan project manager.
Ketersediaan, efisiensi, dan efektifitas material dan peralatan kerja harus selalu
dikontrol agar tidak terjadi keterlambatan pekerjaan akibat ketidaktersediaan material dan

22
peralatan pekerjaan. Selain itu untuk mengurangi waste sehingga biaya yang dikeluarkan
dapat dioptimalkan.
Apabila pelaksana ingin melakukan pengadaan material, diawali dengan mengisi
formulir Material Request (MR), lalu form material request diberikan ke bagian logistik
setelah disetujui oleh site manager. Pada form pemesanan barang tersebut terdapat tanggal
pemesanan, jumlah, dan spesifikasi teknis. Setelah itu, dari pihak logistik melakukan
pemesanan. Jika material tersebut dalam jumlah sedikit biasanya material yang dipesan bisa
langsung dibeli ke supplier yang sudah menjadi langganan. Namun jika material tersebut
dalam jumlah yang besar, maka akan dilakukan survey harga ke beberapa supplier yang
memungkinkan, dengan mempertimbangkan waktu, mutu, biaya ke chief engineer atau
project manager. Lalu material ataupun peralatan konstruksi tersebut dikirim ke proyek dan
diterima oleh gudang. Sebelum melakukan serah terima, pihak gudang melakukan
pengecekan untuk jumlah maupun spesifikasi barang yang telah dikirim. Setelah itu pihak
gudang membuat rekap yang kemudian diberikan ke bagian logistik.
Pembayaran dapat dilakukan langsung setelah barang datang atau dapat dilakukan
dengan jangka waktu sesuai kesepakatan awal dengan supplier.

3.3. MATERIAL PROYEK

3.3.1. Tiang Pancang

Tiang pancang pada proyek pembangunan ini menggunakan tiang pancang penampang
bulat dengan lubang pada tengahnya atau biasa disebut spun pile. Tiang pancang pada
proyek pembangunan ini didatangkan langsung dari PT Adhi Persada Beton dan PT Wijaya
Karya Beton. Tiang pancang dibuat di fabrikasi dengan mutu dan proses pembuatan yang
terstandar dan diberikan pengawasan dari pihak konsultan perencana. Material tiang
Pancang dapat dlihat pada Gambar 3.1.

23
 Gambar 3.1. Material Tiang Pancang

3.3.2. Baja Tulangan

Baja tulangan yang digunakan dalam proyek ini adalah baja tulangan yang diproduksi
oleh PT. Krakatau Wajatama dan PT. Toyogiri Iron Steel. Baja yang didatangkan adalah
baja yang ukuran, jumlah, dan mutunya sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan.
Baja tulangan dipotong dan di bender di plant pembesian di Kawasan Jatiwarna,
Bekasi. Setelah siap pasang, besi didistribusikan ke site plan menggunakan truck dan akan
dirakit oleh pekerja pembesian langsung di site plan (Gambar 3.2.)..

Gambar 3.2. Material Baja Tulangan

24
3.3.3. Kawat Bendrat
Kawat bendrat digunakan dalam pemasangan tulangan sebagai pengikat antar besi
tulangan agar bisa membentuk suatu bentuk struktur yang dikehendaki dan tidak
bergerak/berpindah pada saat pengecoran dan pemadatan dengan vibrator secara langsung.
Kawat ini berdiameter 1 mm (Gambar 3.3.) dan dalam penggunaannya dipakai 3-5
lapis kawat supaya lebih kuat. Dengan adanya pengikat ini, maka besi tulangan dapat
menahan beban yang direncanakan dengan optimal.

Gambar 3.3. Kawat Bendrat

3.3.4. Beton Decking

Beton decking adalah beton yang digunakan sebagai pembatas antara selimut beton
dan tulangan, terutama pada penulangan plat lantai dan juga penulangan kolom. Berbentuk
silinder kecil, dengan diameter dan ketebalan menyesuaikan dengan ukuran selimut beton
pada perencanaan. Penggunaan beton decking dapat dilihat pada Gambar 3.4.

Gambar 3.4. Penggunaan Beton Decking pada Pile Cap

25
3.3.5. Beton Ready Mix
Beton ready-mix adalah beton segar yang belum mengalami proses pengikatan dan
perkerasan yang diproduksi di batching plant dengan penambahan bahan kimia (admixture),
tergantung pada jenis beton yang dipesan, kemudian dikirim ke lapangan dengan
menggunakan truk mixer (Gambar 3.5.). Beton ready-mix diproduksi di batching plant
dengan pengawasan menggunakan sistem operasi komputer, untuk memastikan beton ready-
mix sampai di lapangan masih dalam keadaan plastis.
Beton ready-mix banyak digunakan untuk proyek konstruksi karena keuntungannya,
antara lain:
a. Sebuah pabrik ready-mix concrete dapat melayani area yang luas,
b. Dapat dikirim langsung ke lapangan,
c. Memiliki kualitas yang lebih tinggi dari beton konvensional,
d. Mengurangi waktu pengecoran,
e. Menghemat tempat untuk pencampuran beton di lapangan,
f. Mengurangi polusi suara dan debu dari mesin pencampur beton (molen) di sekitar
proyek.
Selain keuntungan-keuntungan teknis yang ada, beton ready-mix mampu memberikan
harga yang lebih murah dibandingkan beton konvensional karena campurannya yang efisien,
disamping itu beton ready-mix didukung oleh para supllier material yang memberikan harga
murah, hal ini disebabkan karena pembelian material dalam volume besar.
Beton ready-mix tidak memiliki kerugian secara teknis, kerugiannya adalah dalam
pengiriman. Kerugian dari penggunaan beton ready-mix antara lain:
a. Material dikumpulkan di batching plant serta pencampuran material dilakukan juga di
batching plant. Terkadang beberapa proyek berada sangat jauh dari batching plant,
sehingga waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman dari batching plant ke proyek
sangat lama dan sulit untuk diprediksi dengan tepat, ini akan menyulitkan untuk
mempertahankan beton tiba di proyek dalam keadaan plastis.
b. Beton memiliki batasan waktu dari sejak pencampuran hingga pengecoran (setting-
time) selama kira-kira 2 jam, setting-time sangat di pengaruhi kondisi di lapangan.
Seperti pada poin a, untuk proyek yang berada sangat jauh akan menyulitkan untuk
mempertahankan beton tiba di lapangan dalam keadaan plastis, hal ini dapat diatasi
dengan menambahkan zat additive. Dikarenakan zat additive mahal, penambahan zat
additive tentu akan menaikkan harga beton.

26
c. Jalan dari pabrik menuju proyek harus mampu menahan beban truk dan muatan yang
sangat besar, ini disebabkan karena beton memiliki berat jenis yang besar, yaitu 2,4
ton/m3 untuk beton normal.

Gambar 3.5. Beton Ready Mix pada Pekerjaan Pengecoran

3.3.6. Precast Pier Head

Penggunaan beton precast (Gambar 3.6.) adalah salah satu dari alternatif efisiensi
biaya dan waktu yang diterapkan pada proyek ini. Precast Pier Head dibuat di Plant Sentul
dengan pengawasan yang ketat dan kualitas yang telah terjamin sesuai dengan spesifikasi
yang dibuat oleh pihak Konsultan Perencana.

Gambar 3.6. Precast Pier Head

27
3.3.7. U-Shaped Girder
Teknologi U-Shaped Girder ini diperkenalkan dan pertama kali digunakan di
Indonesia oleh PT. Adhi Karya (Persero), Tbk pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT)
ini. Teknologi ini sebelumnya baru digunakan di beberapa negara Asia seperti China, Hong
Kong, Singapura, dan Jepang. Precast U-Shaped Girder ini dibuat pada plant di Kawasan
Sentul dengan pengawasan yang ketat dan kualitas yang telah terjamin sesuai dengan
spesifikasi yang dibuat oleh pihak Konsultan Perencana. Material U-Shaped Girder dapat
dilihat pada Gambar 3.7.

Gambar 3.7. Material U-Shaped Girder

3.4. PERALATAN PROYEK

Peralatan Konstruksi atau yang biasa disebut alat kerja proyek merupakan salah satu
sumber daya yang mendukung kelancaran pekerjaan pembangunan. Penggunaan alat kerja
proyek ini biasanya digunakan untuk jenis perkerjaan yang bervolume besar dan tidak
memungkinkan bila hanya menggunakan tenaga manusia. Pemilihan peralatan proyek perlu
ditinjau dari segi efisiensi, efektifitas dan ekonomis, yaitu apakah dengan peralatan tersebut
lebih menguntungkan bila dibandingkan dengan menggunakan tenaga manusia.
Pemilihan alat dan jumlahnya perlu diperhitungkan secara tepat agar pekerjaannya
dapat diselesaikan sesuai waktu yang dijadwalkan dengan menggunakan dana sesuai dengan
anggaran yang direncanakan. Begitu juga perlu dipertimbangkan apakah alat tersebut akan
dibeli atau disewa, yang merupakan bagian dari pekerjaan tersebut. Pertimbangan ini
dihasilkan dari analisa usia kegunaan, nilai guna, dan juga besarnya keuntungan yang

28
diperoleh dari penggunaan alat tersebut. Semua pertimbangan ini harus diperhitungkan
dengan cermat agar tidak terjadi kerugian akibat adanya alat kerja yang tidak digunakan
secara efektif. Pemeliharaan alat saat masa pemakaian juga harus diperhatikan agar tidak
rusak saat dipakai untuk menghindari bertambahnya cost untuk perbaikan atau ganti rugi
alat.
Dalam pelaksanaan proyek ini, peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut:

3.4.1. Scaffolding
Scaffolding atau perancah adalah suatu struktur sementara yang digunakan untuk
menyangga manusia dan material dalam konstruksi. Scaffolding terbuat dari besi galvanis
yang mempunyai ukuran dan bentuk tertentu, yaitu segiempat panjang dan besi menyilang
pada bagian tengahnya. Alat ini mempunyai uliran pada keempat ujungnya yang dapat
disambung satu dengan yang lain, sehingga dapat disusun bertingkat keatas sesuai
kebutuhan. Scaffolding dapat dilihat pada Gambar 3.8.

Gambar 3.8. Scaffolding

3.4.2. Back Hoe

Back Hoe adalah alat berat yang digunakan untuk melakukan pekerjaan penggalian
yang letaknya di bawah kedudukan back hoe itu sendiri. Pada proyek ini, penggunaan alat
berat back hoe sangat diperlukan. Back hoe berfungsi untuk meratakan akses jalan masuk

29
proyek, penggalian tanah untuk pekerjaan pile cap, dan untuk membersihkan lahan dari sisa-
sisa galian. Back hoe dapat dilihat pada Gambar 3.9.

Gambar 3.9. Backhoe

3.4.3. Compactor
Compactor digunakan untuk memadatkan tanah atau material yang ada di site
sedemikian hingga didapatkan tingkat kepadatan yang diinginkan. Rodanya terbuat dari besi
yang diberikan pemberat. Compactor digunakan untuk memadatkan akses kerja crawler
crane, karena crawler crane harus berdiri diatas tanah yang datar dan stabil. Jika tumpuan
crawler crane tidak stabil, maka dapat menyebabkan tergulingnya crane. Alat compactor
dapat dilihat pada Gambar 3.10.

Gambar 3.10. Compactor

30
3.4.4. Bore Machine
Bore Machine merupakan alat yang digunakan untuk membuat jalur titik
pemancangan hingga mencapai kedalaman tertentu sesuai desain perencanaan. Pada proyek
pembangunan ini pengeboran dilakukan dengan menggunakan sistem dry drilling
menggunakan mata bor spiral. Bore machine ditumbukkan ke titik pemancangan dan
diangkat setiap interval kedalaman 0,5 meter dan dilakukan berulang-ulang hingga mencapai
kedalaman yang ditentukan. Penggunaan alat berat bore machine dapat dilihat di Gambar
3.11.

Gambar 3.11. Bore Machine

3.4.5. Diesel Hammer

Alat ini merupakan alat dengan kinerja paling sederhana diantara alat-alat lain yang
digunakan untuk memasang tiang pancang. Bentuknya berupa silinder dengan piston atau
ram yang berfungsi untuk menekan tiang pancang. Selain itu, terdapat dua mesin diesel yang
menggerakan piston ini. Bagian-bagian lain dari alat ini adalah tangki untuk bahan bakar,
tangki untuk pelumas, pompa bahan bakar, injector, dan mesin pelumas agar piston dapat
bekerja dengan lancar. Saat bekerja, mesin diesel akan memberikan tekanan pada udara
dalam silinder. Tekanan udara yang bertambah ini akan menggerakkan piston yang akan
memukul tiang pancang.
Bagian-bagian penting alat pancang :

31
1. Pemukul (Hammer)
Bagian ini biasanya terbuat dari baja masif/pejal yang berfungsi sebagai palu untuk
memukul tiang pancang agar masuk ke dalam tanah.
2. Leader
Bagian ini merupakan jalan (truck) untuk bergeraknya pemukul (hammer) ke atas dan
ke bawah. Macam-macam Leader:
a. Fixed Leader (Leader Tetap),
b. Hanging Leader (Leader Gantung)
c. Swinging Leader (Leader yang dapat berputar dalam bidang vertikal).
3. Mesin uap untuk menggerakkan pemukul (hammer) pada single atau double acting
steam hammer.
Kelebihan diesel hammer adalah ekonomis dalam pemakaian, mudah dipakai di daerah
terpencil, berfungsi sangat baik di daerah dingin, dan mudah dalam perawatannya.
Sedangkan kekurangan dari Diesel Hammer adalah kesulitan dalam menentukan
energi/blow dan sulit digunakan pada pengerjaan pada tanah lunak. Penggunaan alat berat
diesel hammer dapat dilihat di Gambar 3.12.

Gambar 3.12 Diesel Hammer

32
3.4.6. Concrete Pump Truck
Concrete Pump Truck (Gambar 3.13.) adalah truck yang dilengkapi dengan pompa dan
lengan (boom) untuk memompa campuran beton ready mix ke tempat-tempat yang sulit
dijangkau. Untuk pengecoran ke tempat yang lebih tinggi dari panjang lengan concrete pump
truck dapat dilakukan dengan cara disambung dengan pipa secara vertikal sehingga
mencapai ketinggian yang diinginkan, pipa dan lengan ini dapat dipasang kombinasi vertikal
dan horisontal atau miring. Sehingga pemompaan merupakan cara yang flexible pada lokasi
yang sulit untuk memindahkan campuran beton ke sembarang tempat pada bidang
pengecoran. Resiko segregasi sangat kecil dan merupakan cara yang paling cepat
dibandingkan dengan pembawaan material beton dengan cara lainnya. Dalam penggunaan
alat ini perlu diperhatikan nilai slump dari campuran beton yang akan dipompa. Sebab, jika
nilai slump terlalu kecil maka kerja pompa akan menjadi berat. Slump adalah pengujian
untuk mengetahui kadar air beton/kelecakan beton dengan menggunakan kerucut abrams.

Gambar 3.13 Concrete Pump Truck

3.4.7. Concrete Mixer Truck

Concrete Mixer Truck (Gambar 3.14.) adalah suatu kendaraan truk khusus yang
dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur campuran beton
ready mix. Concrete Mixer Truck digunakan untuk mengangkut adukan beton ready mix dari
tempat pencampuran beton ke lokasi proyek. Selama pengadukan, mixer terus berputar
dengan kecepatan 8-12 putaran per menit agar beton tetap homogen dan tidak mengeras.
Prinsip kerja Concrete Mixer Truck ini secara sederhana adalah sebagai uraian berikut.

33
 Dalam drum terdapat bilah-bilah baja, ketika dalam perjalanan menuju lokasi proyek,
drum ini berputar perlahan-lahan berlawanan arah putaran jarum jam sehingga adukan
mengarah ke dalam. Perputaran di dalam bertujuan agar tidak terjadi pergeseran ataupun
pemisahan agregat sehingga adukan tetap homogen. Dengan demikian, mutu beton akan
selalu terjaga sesuai dengan kebutuhan rencana.
Ketika sampai di lokasi proyek dan pengecoran berlangsung, arah putaran drum
dibalikkan searah putaran jarum jam dan percepatan putaran diperbesar sehingga adukan
beton keluar. Proses pengiriman beton ready mix diatur dengan memperhatikan jarak,
kondisi lalu lintas, cuaca dan suhu, karena hal-hal tersebut dapat mempengaruhi waktu
dalam pelaksanaan pekerjaan pengecoran. Pada proyek ini pengadaan Concrete Mixer Truck
menjadi tangung jawab penyedia ready mix.

Gambar 3.14. Concrete Mixer Truck

3.4.8. Concrete Vibrator

Concrete Vibrator (Gambar 3.15.) adalah alat yang berfungsi untuk menggetarkan
beton pada saat pengecoran agar beton dapat mengisi seluruh ruangan dan tidak terdapat
rongga-rongga udara diantara beton yang dapat membuat beton keropos. Concrete Vibrator
digerakkan dengan menggunakan tenaga listrik dari generator dan memiliki lengan yang
cukup panjang untuk menggetarkan beton yang letaknya cukup jauh.
Alat ini digunakan sebagai pemadat pada saat pengecoran yang sedang berlangsung
pada pengecoran pile cap dan kolom/pier dengan cara menggetarkannya. Hal ini untuk
menghindari adanya gelembung-gelembung udara yang terjadi pada saat pengecoran yang

34
dapat menyebabkan pengeroposan pada beton sehingga mengurangi kekuatan struktur beton
itu sendiri. Terutama untuk volume pengecoran yang besar, alat ini sangat penting.
Penggunaannya tidak boleh miring dan terlalu lama pada satu tempat saja serta tidak boleh
mengenai tulangan yang akan menyebabkan bergesernya letak tulangan.

Gambar 3.15. Concrete Vibrator

3.4.9. Concrete Bucket

Penggunaan Concrete Bucket pada proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) ini hanya
digunakan pada saat pekerjaan pengecoran bore pile. Concrete bucket adalah tempat
pengangkutan beton dari truck mixer concrete sampai ke tempat pengecoran. Setelah
dilakukan pengetesan slump dan telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan, maka beton
dari truck mixer concrete dituangkan kedalam concrete bucket, kemudian pengangkutan
dilakukan dengan bantuan crawler crane. Penggunaan concrete bucket pada pekerjaan bore
pile dapat dilihat di Gambar 3.16.

Gambar 3.16. Concrete Bucket

35
3.4.10. Bekisting untuk Pier, Pile Cap, dan Tepi Pier Head
Formwork atau bekisting adalah cetakan sementara yang digunakan untuk menahan
beton selama beton dituang dan dibentuk sesuai dengan bentuk yang diinginkan.
Dikarenakan berfungsi sebagai cetakan sementara, bekisting akan dilepas atau dibongkar
apabila beton yang dituang telah mencapai kekuatan yang cukup. Jenis bekisting yang
digunakan adalah bekisting knock down. Bekisting knock down adalah yang terbuat dari plat
baja dan besi hollow. Jenis bekisting ini lebih awet dan tahan lama daripada bekisting
konvensional yang terbuat dari multipleks, sehingga bekisting dapat digunakan berulang
kali. Bekisting digunakan pada 3 pekerjaan pengecoran, yaitu pekerjaan pier (Gambar 3.17),
pile cap (Gambar 3.18.), dan pekerjaan pengecoran tepi pier head (Gambar 3.19.).

Gambar 3.17. Bekisting Pier

Gambar 3.18. Bekisting Pile Cap

36
 Gambar 3.19. Bekisting Tepi Pier Head

3.4.11. Crawler Crane

Crawler Crane (Gambar 3.21.) atau sering disebut crane beroda rantai merupakan
sebuah crane dengan crawler yang terdiri atas satu set track yang menempel pada link untuk
bergerak/berpindah dengan merayap.
Pada umumnya crawler crane mempunyai kapasitas pengangkatan yang besar
dibandingkan crane beroda ban. Namun karena berat mesin dan lambannya pergerakan
crawler menjadi satu kekurangan bagi crane jenis ini.
Untuk memindahkan crawler crane dari satu tempat ke tempat lain diperlukan biaya
ekstra dan peralatan yang banyak seperti trailer dan crane lain karena crane ini harus
dibongkar. Kelebihannya, crane jenis ini terkenal sangat stabil dan lebih tanggung serta
sanggup mengangkat beban sambil bergerak (moving) karena tidak memakai outrigger.
Biasanya crane crawler menggunakan boom tipe lattice (kisi). Walaupun boom tipe
ini sangat merepotkan saat pembongkaran dan pemasangan, namun crane dengan boom tipe
ini sangat cocok digunakan untuk berbagai keperluan kerja berat (heavy duty crane) seperti
clampshell, dredging, piling, dragline, hammerhead crane dan kerja-kerja berat lainnya
termasuk di tempat-tempat yang terlalu ekstrim namun memerlukan kestabilan tinggi seperti
diatas barge (ponton) ataupun diikatkan di kapal menjadi pedestal crane.
Bagian dan fungsi dari crawler crane ditunjukkan pada Gambar 3.20:

37
 Gambar 3.20. Bagian-bagian Crawler Crane

Fungsi masing-masing bagian Crawler Crane :

1. Crawler
Crawler berfungsi untuk memindahkan crane (merayap) di area kerja dengan cara
tram motor memutar track pada sproketnya.
2. Superstructure
Tempat crane berputar, ruang kontrol operator, atau tempat peralatan lainnya.
3. Counterweight
Bobot yang digunakan untuk menyeimbangkan beban dan berat crane dalam
memberikan stabilitas pada saat mengangkat.
4. Additional Counterweight
Bobot tambahan (opsional) untuk menyeimbangkan beban dan berat crane.
5. Jib
Perpanjangan tambahan yang melekat pada titik boom sehingga memberikan
tambahan panjang boom untuk mengangkat beban yang ditentukan.
6. Mast
Tempat untuk menopang tali atau kawat penyeimbang crane, kerekan, dan pulley.
7. Pulley
Untuk memutar bagian pengait sehingga dapat dinaikkan atau diturunkan.

38
 Gambar 3.21. Crawler Crane

3.4.12. Truck Multi-Axle

Truck Multi-Axle digunakan untuk mengangkut U-Shaped Girder dari plant di Sentul
ke site project. Penggunaan Truck Multi Axle ini cukup rumit karena membutuhkan
pengawalan dari petugas Jasamarga dan K3 pada saat bekerja. Truk Multi-Axle hanya
diperbolehkan melewati lintas jalan tol pada saat volume lalu lintas lenggang yaitu pada
malam hari. Truck Multi-Axle dapat dilihat pada Gambar 3.22.

Gambar 3.22. Truck Multi Axle

39
3.4.13. Hydraulic Jack Enerpac
Hydraulic Jack Enerpac (Gambar 3.23.) adalah sebuah alat pengangkat yang bekerja
seperti dongkrak pada mobil. Hydraulic jack digunakan untuk menyetel titik koordinat dan
berfungsi pada saat penggantian LRB (Lead Rubber Bearing) sementara pada U-Shaped
Girder.

Gambar 3.23. Hydraulic Jack

3.4.14. Gondola
Gondola (Gambar 3.24.) digunakan untuk mengerjakan pekerjaan finishing pada pier
head dan u-shaped girder. Gondola terbuat dari besi galvanis seperti scaffolding. Gondola
juga diperlukan pada pekerjaan stressing strand baja horizontal pada pier head.

Gambar 3.24 Gondola Pada Pier Head dan Pada U-Shaped Girder

40
3.4.15. Generator Set dan Lighting
Pelaksanaan pekerjaan pengecoran pada proyek ini lebih sering dilaksanakan ketika
malam hari, karena lokasi proyek berada di sisi jalan tol. Agar tidak mengganggu kegiatan
pada jalan tol maka pelaksanaan pengecoran dilakukan ketika malam hari, saat volume
kendaraan di jalan tol tidak terlalu padat. Sehingga untuk menjaga kelancaran kegiatan
proyek pada malam hari, maka disediakan fasilitas lighting yang sangat terang di titik-titik
pekerjaan. Sumber tenaga yang digunakan berasal dari generator set yang telah disediakan.
Generator set adalah suatu mesin (motor) diesel yang berfungsi sebagai penggerak
motor listrik (dinamo) sehingga dapat menghasilkan tenaga listrik. Energi listrik yang
berasal dari generator set ini digunakan untuk power supply yang melayani berbagai
keperluan seperti kebutuhan listrik alat penerangan proyek, pompa air, dan sebagainya.
Generator set dan lightning dapat dilihat pada Gambar 3.25.

Gambar 3.25. Generator Set dan Lighting

3.4.16. Alat Las

Pengelasan adalah salah satu teknik penyambungan logam dengan cara mencairkan
sebagian logam induk dan logam pengisi dengan atau tanpa tekanan dan dengan atau tanpa
logam penambah dan menghasilkan sambungan yang menerus. Pada proyek pembangunan
ini las digunakan untuk mengikat atau menyambung spun pile, menyambung besi atau baja,
dan keperluan lainnya. Tidak hanya untuk mengikat atau menyambungkan, las juga
digunakan untuk pemotongan tulangan pada spun pile ketika sudah ditentukan elevasi dari
pile yang direncanakan. Alat las dapat dilihat pada Gambar 3.26.

41
 Gambar 3.26. Alat Las

3.4.17. Hydraullic Pump dan Jack

Hydraullic pump (Gambar 3.27.) berfungsi sebagai alat penarik tendon strand baja
secara horizontal yang ada pada pier head. Sedangkan alat jack (Gambar 3.28.) berfungsi
untuk menahan strand baja pada saat penarikan.

Gambar 3.27. Hydraulic Pump

Gambar 3.28. Jack Stressing Tendon

42
3.4.18. Total Station
Total station (Gambar 3.29.) merupakan alat ukur sudut dan jarak yang terintegrasi
dalam satu unit alat, total station juga sudah dilengkapi dengan processor sehingga bisa
menghitung jarak datar, koordinat, dan beda tinggi secara langsung. Pada proyek
pembangunan ini total station digunakan untuk mengetahui titik-titik as elemen struktur
tiang pancang, pile cap, pier, dan lain sebagainya sehingga posisi struktur yang dikerjakan
sama seperti gambar rencana.

Gambar 3.29 Alat Total Station

43
 BAB IV
PELAKSANAAN PEKERJAAN

4.1. PEKERJAAN STRUKTUR BAWAH

4.1.1. Pekerjaan Pemancangan Tiang Pancang Spun Pile
Pondasi tiang pancang merupakan salah satu jenis pondasi yang digunakan pada
Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan TMII-Cibubur ini. Tiang Pancang
adalah bagian dari struktur yang digunakan untuk menerima dan mentransfer/menyalurkan
beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada kedalaman tertentu. Tiang
pancang pada proyek ini berupa spun pile yaitu silinder beton dengan lubang ditengahnya.
Gambar 4.1. menunjukkan Diagram Alir Pemancangan Spun Pile.

Mulai

Penentuan Posisi X,Y

Preboring Titik Pancang

Pemancangan

Pekerjaan Sambungan Las

Kalendering

Finish

Gambar 4.1. Diagram Alir Pemancangan Spun Pile

Urutan pekerjaan pemancangan adalah sebagai berikut :

1. Penentuan Posisi X,Y
Penentuan titik X dan Y tiang pancang dilakukan oleh surveyor dengan menggunakan
alat Total Station. Setelah ditentukan titiknya lalu dibubuhkan pada papan kayu yang
dipasang pada lokasi tersebut sebagai penanda agar titik yang sudah ditentukan tidak hilang.

2. Preboring Titik Pancang

Preboring (Gambar 4.2.) adalah proses pengeboran titik lokasi pancang yang akan
dilakukan pemancangan. Tahap ini dilakukan setelah lokasi ditandai oleh surveyor. Proses

44
pengeboran ini berfungsi untuk membuat jalur tiang pancang sehingga ketika proses
pengangkatan tiang pancang, tiang pancang tersebut bisa langsung di install kedalam jalur
pemancangan tersebut.
Pengeboran dilakukan dengan menggunakan alat berat Bore Machine. Proses
pengeboran ini dilakukan dengan metode dry-drilling yaitu proses pengeboran kering sesuai
diameter desain. Pelaksanaan pengeboran tanah dilakukan dengan mata bor spiral yang
ditekan secara hidrolis. Tanah akan dikeluarkan dengan interval elevasi tertentu dengan cara
mengangkat mata bornya. Hasil tanah sisa langsung diangkut oleh excavator untuk
dikumpulkan ke disposal tanah galian sementara.
Kedalaman pengeboran ini berbeda-beda di setiap titiknya, sesuai hasil dari sondir
yang didapat pada lokasi masing-masing. Uji sondir dilakukan sebelum pengeboran untuk
mengetahui kondisi daya dukung tanah perlayer hingga tanah keras.

Gambar 4.2. Preboring Tiang Pancang dan Pengangkatan Limbah Preboring

3. Pemancangan
Apabila lubang/jalur pemancangan sudah dibor dengan kedalaman sesuai desain,
kemudian dilakukan pemancangan spun pile dengan cara penumbukan dengan alat berat
Diesel Hummer. Tiang pancang diangkat dari posisi horisontal menuju vertikal dibantu
dengan Crawler Crane yang kemudian diposisikan ke dalam lubang jalur pemancangan
(Gambar 4.3.).

45
 Setelah setting pada jalur pemancangan kemudian Diesel Hammer dioperasikan
dengan menumbukkan tiang pancang hingga mencapai tanah keras. Ketika penumbukan
telah mencapai elevasi muka air tanah, air tanah akan keluar dari dalam lubang spun pile
(Gambar 4.4.). Untuk itu sebelum dilakukan pemancangan, dibuat jalur aliran air kearah
drainase terdekat untuk menghindari banjirnya lokasi sekitar pemancangan.

Gambar 4.3. Pengangkatan Spun Pile

Gambar 4.4 Pemancangan Spun Pile

46
4. Sambungan Las
Karena kedalaman tanah keras ± 20 m sedangkan panjang persegmen tiang pancang
hanya mencapai 10 m–12 m, maka dibutuhkan sambungan antar tiang pancang. Sambungan
dari tiang pancang tersebut dilakukan dengan cara pengelasan manual oleh pekerja. Gambar
4.5. menunjukkan Pengelasan Tiang Pancang Spun Pile.

Gambar 4.5. Pengelasan Tiang Pancang Spun Pile

5. Kalendering
Apabila sudah mendekati tanah keras yang sudah diketahui dari hasil sondir, maka
dilakukan kalendering tepat pada 10 kali pukulan terakhir. Metode pelaksanaan kalendering
hanyalah sederhana. Alat yang disediakan cukup spidol, kertas milimeter block, selotip,
waterpass, dan kayu pengarah spidol agar selalu pada posisinya. Tahapan pelaksanaan
kalendering yaitu:
a. Saat kalendering telah ditentukan, pemukulan oleh hammer dihentikan.
b. Kertas millimeter block dipasang pada tiang pancang menggunakan selotip atau lem.
c. Menyiapkan spidol yang ditumpu pada papan penopang dan waterpass, kemudian
menempelkan ujung spidol pada kertas millimeter block, hasil catatan kalendering
berbentuk grafik dan menghasilkan berapa daya dukung tiang pancang pada lokasi
tersebut.
Untuk lebih memastikan apakah tiang pancang cukup mendukung dalam
pembangunan ini setelah uji kalendering, proyek ini melakukan uji PDA (Pile Driving
Analyzer) yang ditunjukkan pada Gambar 4.6. Hasil dari PDA test dapat diketahui daya

47
dukung pondasi tiang tunggal, keutuhan tiang dan sambungan, efisiensi dari transfer energi
pukulan hammer alat pancang, dan lain sebagainya.

Gambar 4.6 Tes PDA

4.1.2. Pekerjaan Bore Pile

Pondasi Bore Pile adalah jenis pondasi dalam yang berbentuk tabung, yaitu berfungsi
meneruskan beban struktur bangunan diatasnya dari permukaan tanah sampai lapisan tanah
keras di bawahnya. Pondasi bore pile memiliki fungsi yang sama dengan pondasi tiang
pancang atau pondasi dalam lainya. Perbedaan di antara keduanya adalah pada cara
pelaksanaan pengerjaannya.
Pemilihan pondasi pada proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) ini adalah didasarkan
pada letak proyek apakah dekat dengan pemukiman warga atau tidak. Jika letak proyek atau
titik pondasi berada dekat dengan pemukiman, pondasi akan didesign dengan pondasi bore
pile agar pekerjaan tidak mengganggu masyarakat sekitar. Gambar 4.7. menunjukkan
Diagram Alir Pondasi Bore Pile.

48
 Mulai

Persiapan

Pekerjaan Pembesian

Preboring dan Pemasangan Casing

Penginstallan Rangkaian Pembesian

Pengecoran dan Pengangkatan Casing

Finish

Gambar 4.7. Diagram Alir Pondasi Bore Pile

Urutan pekerjaan bore pile adalah sebagai berikut :

1. Persiapan
Sama seperti pada pekerjaan tiang pancang, pada awal pekerjaan diperlukan penentuan
titik X dan Y yang dilakukan oleh surveyor dengan menggunakan alat Total Station. Pada
tahap ini juga dibuat jalan akses masuk alat berat yang bebas dari jaringan listrik dan telepon
dan material yang digunakan adalah batuan limestone (Gambar 4.8.).

Gambar 4.8. Pemadatan Akses Masuk Site Proyek

49
2. Pekerjaan Pembesian
Rangkaian besi untuk isian bore pile dirangkai dilokasi site proyek menggunakan
kawat bendrat dan pengelasan. Besi yang didistribusikan dari plant pembesian di Jati Warna
masih dalam keadaan belum dipotong dan dibentuk. Alat Pembentuk Besi Spiral untuk Bore
Pile ditunjukkan pada Gambar 4.9. Tulangan utama yang digunakan adalah tulangan D32
dan untuk tulangan spiralnya digunakan tulangan baja D13 (Gambar 4.10.).

Gambar 4.9. Alat Pembentuk Besi Spiral untuk Bore Pile

Gambar 4.10. Tulangan Bore Pile yang Sudah dirangkai

3. Preboring dan Pemasangan Casing

Pengeboran dilakukan dengan menggunakan alat berat bore machine (Gambar 4.11.).
Berbeda dengan pengeboran pada tiang pancang, pengeboran untuk pekerjaan bore pile

50
menggunakan metode wash boring yaitu pengeboran menggunakan air yang ditambah
dengan campuran material bentonite yang berfungsi untuk mengurangi proses endapan tanah
dasar.
Sebelum melakukan pengeboran, levelling vertikal pada alat bor dicek dan dipastikan
alat telah tegak lurus dengan as titik yang akan di bor. Bila sudah sesuai, pengeboran dimulai
dengan menggunakan mata bor auger. Pengeboran dilakukan secara bertahap, dan secara
periodik mata bor diangkat untuk dibersihkan dan tanah hasil pengeboran yang terbawa mata
bor dibuang.

Gambar 4.11 Pengeboran Titik Pondasi Bore Pile

Bila kedalaman sudah mencapai ± 7 m, casing dipasang dengan bantuan crane

perlahan-lahan menggunakan gaya gravitasi dengan memperhatikan levelling vertikalnya
(Gambar 4.12.). Gambar 4.13 menunjukkan Casing yang Sudah Terinstall. Untuk menjaga
kestabilan dinding lubang bor, air campuran bentonite dialirkan ke dalam lubang bor. Air
yang dipakai, disirkulasi dengan memakai saluran dan kolam sirkulasi, sehingga dapat
digunakan kembali untuk pengeboran pada titik yang lain.

Gambar 4.12. Penginstallan Casing Bore Pile

51
 Gambar 4.13. Casing yang Sudah Terinstall

Setelah mencapai elevasi dasar yang diinginkan, digunakan bucket untuk mengambil
tanah lunak, lumpur dan kotoran di dasar lubang. Pengecekan kedalaman dilakukan dengan
memasukkan tali dengan pemberat ke dalam lubang.
Pengeboran bore pile menghasilkan galian lumpur yang cukup banyak. Untuk itu
diperlukan pengelolaan yang baik terhadap lumpur buangan tersebut. Sisa lumpur dari hasil
pengeboran dikeluarkan dari alat bore machine dan langsung diangkat oleh excavator untuk
dipindahkan ke disposal sementara di daerah site proyek.

4. Penginstallan Rangkaian Pembesian

Setelah lubang siap, rangkaian tulangan dicek secara visual kebersihannya, kekuatan
sambungan, panjang rangkaian dan kelengkapan spacernya. Lalu diangkat dengan mobile
crane, dan dimasukkan ke dalam lubang bor sesuai dengan as-nya (Gambar 4.14. dan
Gambar 4.15.). Bila diperlukan penyambungan penulangan, maka akan disisakan 1 m pada
penulangan paling atas dan diganjal pipa baja pada casing, kemudian tulangan disambung
menggunakan las dengan tulangan berikutnya yang diangkat dengan bantuan crane.

Gambar 4.14. Persiapan Pengangkatan Rangkaian Besi Bore Pile

52
 Gambar 4.15 Penginstallan Rangkaian Besi Bore Pile

5. Pengecoran
Pengecoran bore pile dikerjakan dengan bantuan pipa tremi berdiameter 300 mm
(Gambar 4.16.). Pipa tremi adalah pipa yang digunakan untuk mengatur tinggi jatuh beton
pada saat pengecoran. Pipa tremi dipasang di bawah concrete bucket sehingga beton yang
keluar dari mixer truck tidak langsung jatuh dan menumbuk lokasi pengecoran.
Pipa tremi dengan section ± 3 m dimasukkan satu persatu sampai jarak 50 cm dari
dasar lubang dengan bantuan crane dan disambung dengan drat yang ada pada masing-
masing pipa dan kemudian disambung dengan concrete bucketnya. Pada saat beton sampai
di lokasi pengecoran, dilakukan uji slump terlebih dahulu dan pembuatan beton sample untuk
kebutuhan uji kuat tekan beton silinder.

Gambar 4.16. Pemasangan Pipa Tremi dan Concrete Bucket

53
 Beton dituangkan kedalam corong langsung dari mixer truck (Gambar 4.17.) melalui
concrete bucket sambil digoyang-goyang dan diangkat perlahan sampai elevasi ± 1m diatas
level pemotongan bore pile. Pada saat pengecoran, ujung pipa tremi paling bawah harus
tetap berada 2 m di bawah permukaan beton, bila lebih dari panjang 1 pipa tremi, pipa tremi
paling atas harus diangkat dan dilepas.
Agar pengecoran dengan pipa tremi berjalan lancar dan tidak ada hambatan, digunakan
nilai slump beton 18 ± 2 cm. Mutu beton yang digunakan adalah f’c 29. Setelah pengecoran
selesai, casing segera diangkat dengan bantuan crane.

Gambar 4.17. Proses Pengecoran Bore Pile

4.1.3. Pekerjaan Pile Cap

Setelah pekerjaan struktur pondasi selesai, dilanjutkan dengan pekerjaan pile cap.
Gambar 4.18. menunjukkan Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap.

Mulai
Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan Pemasangan Sheetpile
Pekerjaan Galian
Dewatering dan Pengecoran Lean Concrete
Pembobokan Top Spunpile
Pemasangan Pile Head Treatment dan Pembesian Pilecap
Pemasangan Bekisting
Pengecoran
Curing
Finish

Gambar 4.18. Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap

54
 Urutan pekerjaan pile cap adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan Persiapan
Pada pekerjaan persiapan ini surveyor menentukan as pier menggunakan alat Total
Station. Surveyor memasang Total Station pada salah satu patok yang telah diketahui
koordinatnya dengan mengacu pada salah satu titik yang diambil sebagai acuan dan tampilan
data pada layar total station. Berikutnya membidik titik koordinat dari dimensi pile cap pada
area pemancangan tiang pancang yang telah diketahui jaraknya sesuai shop drawing,
kemudian diberikan marking sebagai acuan penggalian pilecap.

2. Pekerjaan Pemasangan Sheet Pile

Pekerjaan sheet pile (Gambar 4.19.) dilakukan untuk mencegah terjadinya longsoran
tanah akibat perubahan elevasi tanah yang ekstrim dari pekerjaan penggalian pile cap. Sheet
pile ini memiliki kedalaman 9 m dan lebar 0,5 m.
Proyek LRT ini berada di pinggir ruas jalan tol, sehingga penggunaan sheet pile sangat
dibutuhkan agar ruas jalan tol tidak mengalami longsor ketika akan diadakan galian pile cap.
Sheet pile diinstal dengan menggunakan alat berat Diesel Hammer. Gambar 4.20.
menunjukkan Sheet Pile yang Sudah Terpasang.

Gambar 4.19. Pemancangan Sheet Pile

55
 Gambar 4.20. Sheet Pile yang Sudah Terpasang

3. Pekerjaan Galian
Pekerjaan galian (Gambar 4.21.) dilakukan ketika sheet pile sudah dipasang sepanjang
pinggir lokasi yang akan digali. Kedalaman galian disesuaikan dengan kedalaman dan
elevasi pile cap yang tertera di desain. Penggalian pile cap dilakukan dengan menggunakan
alat berat Back hoe, juga dilakukan penggalian manual menggunakan cangkul untuk
menggali sudut-sudut yang tidak terjangkau oleh back hoe (Gambar 4.22.).
Penggalian dilakukan lapis demi lapis sambil memantau elevasi galian yang telah
didapat jangan sampai kedalaman galian melebihi kedalaman galian yang ada dalam gambar
perencanaan. Toleransi galian adalah ± 5 cm. Setelah mencapai elevasi yang ditentukan,
permukaan galian diratakan. Setelah galian selesai, dilakukan check kedudukan akhir elevasi
dan hasil galian.
Jika ditemukan alat atau sistem utilitas pada saat penggalian yang masih berfungsi dan
tidak tertera pada gambar rencana, pekerjaan penggalian harus ditunda terlebih dahulu dan
harus dilaporkan pada pengawas dan instansi terkait untuk mengambil keputusan yang
diperlukan.

Gambar 4.21. Penggalian Pile Cap Menggunakan Back Hoe

56
 Gambar 4.22. Penggalian Pile Cap Manual oleh Pekerja

4. Dewatering dan Pengecoran Lean Concrete

Pekerjaan dewatering (Gambar 4.23.) diperlukan untuk mengeluarkan air yang
menggenang didalam spun pile akibat hujan dan juga air tanah yang keluar dari permukaan
tanah. Dewatering diperlukan untuk mencegah agar air permukaan dan atau air tanah tidak
masuk ke lubang galian yang akan melunakkan tanah asli sehingga mengganggu pondasi,
menggenangi material timbunan, atau menggenangi areal proyek.
Air dipompa keluar dari dalam lubang spun pile dan dibuang ke saluran drainase
terdekat. Setelah air sudah dipompa sepenuhnya, pekerjaan dilanjutkan dengan pemberian
plesteran sebagai lantai kerja diatas pasir urug setebal 50 mm yang disebut dengan lean
concrete atau lantai kerja. Fungsi lean concrete selain sebagai lantai kerja adalah untuk
meratakan permukaan bawah pile cap. Gambar 4.24. menunjukkan Hasil Pengecoran Lean
Concrete.

Gambar 4.23. Pekerjaan Dewatering

57
 Gambar 4.24. Hasil Pengecoran Lean Concrete

5. Pembobokan Top Spun Pile

Pekerjaan pembobokan (Gambar 4.25.) adalah pekerjaan penghancuran top spun pile.
Penghancuran dilakukan manual oleh pekerja dengan menggunakan palu dan pahat. Apabila
sisa pile yang ingin dihancurkan memiliki elevasi yang tinggi, proses penghancurannya
dibantu dengan back hoe. Penghancuran top pile dilakukan sampai elevasi dasar dari pile
cap. Dengan stek dari tulangan pile sepanjang 65 cm dari top pile. Setelah top pile hancur,
stek tulangan ini nanti akan dihubungkan ke tulangan pile cap.

Gambar 4.25. Pembobokan Top Spun Pile

58
6. Pemasangan Pile Head Treatment dan Pembesian Pile Cap
Setelah dilakukan pembobokan terhadap top spun pile, besi tulangan berbentuk
silinder dengan diameter 16 mm dipasang (Gambar 4.26.), besi ini berguna untuk
memperkuat antara pile dan pile cap yang disebut dengan PHT atau Pile Head Treatment.
Tulangan PHT dipasang sedalam 2m dari top pile. Gambar 4.27. menunjukkan Tulangan
PHT yang Sudah Terpasang.

Gambar 4.26. Persiapan Pemasangan Tulangan PHT

Gambar 4.27. Tulangan PHT yang Sudah Terpasang

Setelah PHT dipasang, kemudian dilakukan perakitan pembesian pile cap. Besi
didatangkan oleh pihak logistik dari plant pembesian di Jati Warna dalam keadaan sudah
dipotong dan sudah dibengkokkan sehingga tinggal dirakit di lokasi proyek.
Pemasangan tulangan pile cap harus sesuai dengan marking elevasi maupun dimensi
serta memperhitungkan tebal selimut beton. Pekerjaan penulangan dimulai dengan

59
pemasangan tulangan lapis pertama tulangan pile cap D32 (Gambar 4.28.) dan kemudian
dilakukan penulangan badan yang saling crossing diikatkan dengan kawat bendrat untuk
mempertahankan kedudukannya (Gambar 4.29.). Jarak antar tulangan juga dibentuk sesuai
dengan desain perencanaan.

Gambar 4.28. Penulangan Lapis Pertama Pile Cap

Gambar 4.29. Penulangan Tulangan Badan Pile Cap

Setelah tulangan badan terinstall semua, lalu dipasang tulangan penutup secara
crossing yang diikatkan pada tulangan badan dengan kawat bendrat. Pada tulangan dinding
pile cap diberikan decking beton disisi luar tulangan untuk menjaga ketebalan selimut beton.
Sebelum pengecoran pile cap, tulangan pier tahap satu yang menyambung pada tulangan
pile cap dipasang terlebih dahulu (Gambar 4.30.).

60
 Gambar 4.30. Penginstallan Tulangan Pier pada Pile Cap

7. Pemasangan Bekisting
Pemasangan bekisting (Gambar 4.31.) dilakukan setelah pembesian selesai dirangkai.
Bekisting untuk pile cap terbuat dari kayu duplex yang dirangkai dan dipaku secara manual.
Pada beberapa pile cap yang mengenai badan jalan tidak memungkinkan untuk dipasang
bekisting karena tidak tersedianya ruang, sehingga langsung dicor dengan sheet pile. Gambar
4.32. menunjukkan Pile Cap yang Sudah Siap Di Cor.

Gambar 4.31. Pemasangan Bekisting Pile Cap

61
 Gambar 4.32. Pile Cap yang Sudah Siap Di Cor

8. Pengecoran
Pengecoran dilakukan setelah pembesian dan pemasangan bekisting selesai
dikerjakan. Beton ready mix didatangkan dengan truk mixer dari batching plant
menggunakan truk mixer dengan mutu f’c 29 MPa. Pada saat beton sampai di lokasi
pengecoran, dilakukan uji slump (Gambar 4.33.) terlebih dahulu dan pembuatan beton
sample (Gambar 4.34. dan Gambar 4.35.) untuk kebutuhan uji kuat tekan beton silinder.
Nilai slump yang digunakan adalah 12 ± 2 cm.

Gambar 4.33. Uji Slump

62
 Gambar 4.34. Pembuatan Silinder Uji

Gambar 4.35. Silinder Uji

Setelah nilai slump memenuhi persyaratan, maka beton ready mix dapat digunakan
untuk pengecoran. Sebelum penuangan beton, terlebih dahulu dilakukan pembersihan
potongan kawat dan kotoran yang menempel pada tulangan pile cap agar beton terikat
sempurna dengan tulangan.
Beton dari truk mixer dialirkan melalui talang beton truk mixer ke area pengecoran
pile cap apabila lokasi titik pengecoran dekat dari lokasi truk mixer. Tetapi apabila lokasi
pengecoran tidak terjangkau dengan talang maka digunakan concrete pump truck yang
memiliki jarak jangkauan yang cukup panjang (Gambar 4.36.).
Beton dituang lapis demi lapis secara merata, untuk mendapatkan hasil pengecoran
yang baik digunakan vibrator (Gambar 4.37.), agar proses pengecoran tersebut merata ke
tiap sisi. Penggunaan vibrator sedapat mungkin tidak mengenai tulangan karena dapat
menggeser kedudukan tulangan.

63
 Pemadatan dinilai cukup jika tidak ada penurunan beton atau naiknya air semen ke
permukaan. Pemadatan secara eksternal juga dapat dilakukan dengan memukul bekisting
bagian luar dengan palu karet untuk mendapatkan permukaan tepi beton yang baik. Setelah
pengecoran mencapai volume yang direncanakan atau sudah padat, maka dilakukan perataan
pada permukaan pile cap dengan menggunakan alat manual perata yang dibuat dari kayu.

Gambar 4.36. Proses Pengecoran Pile Cap

Gambar 4.37. Penggunaan Vibrator pada Pengecoran Pile Cap

9. Curing
Perawatan beton (curing) adalah kegiatan perawatan beton setelah pengecoran dan
finishing pengecoran agar beton tetap lembab. Dengan menjaga kelembaban beton, lekatan

64
antara pasta semen dan agregat akan menjadi sangat bagus sehingga hal ini menjadikan beton
berkualitas baik, kuat dan tahan lama.
Perawatan beton dilakukan juga dengan tujuan untuk menghindari adanya retak
rambut pada permukaan beton. Proses perawatan beton (curing) ini dilakukan dengan cara
menyiram pile cap dengan air.

4.1.4. Pekerjaan Pier/Kolom

Pelaksanaan pekerjaan pier dilakukan setelah pile cap selesai dicor. Pekerjaan pier
dibagi menjadi 3 tahap, yaitu pekerjaan tahap 1, pekerjaan tahap 2, dan pekerjaan top pier.
Gambar 4.38. menunjukkan Diagram Alir Pekerjaan Struktur Pier :

Mulai

Penentuan Titik As dan Koordinat

Pekerjaan Pier Tahap 1

(Pembesian, Pemasangan Bekisting, Pengecoran)

Pekerjaan Pier Tahap 2

(Pembesian, Pemasangan Bekisting, Pengecoran)

Pekerjaan Pier Tahap 3 dan Top Pier

(Pembesian, Pemasangan Bekisting, Pengecoran)

Curing

Finish

Gambar 4.38. Diagram Alir Pekerjaan Struktur Pier

Urutan pekerjaan struktur pier adalah sebagai berikut :

1. Penentuan Titik As dan Koordinat Pier
Penentuan Koordinat dan as pier dilakukan oleh surveyor pada saat menentukan titik
as untuk pekerjaan pile cap.

2. Pekerjaan Pier Tahap 1

Tahap 1 dimulai dari pile cap sampai tinggi pier 4 m. Pekerjaan pier tahap 1 terdiri
dari pekerjaan penulangan, pemasangan bekisting, dan pengecoran. Pekerjaan perangkaian
tulangan pier dilakukan di site proyek. Besi didistribusikan dari pabrikasi Jati Warna sudah

65
dalam keadaan dipotong dan dibentuk sehingga di site proyek hanya perlu dirangkai dan
disambung menggunakan kawat bendrat sesuai dengan gambar rencana.
Penulangan pier tahap 1 (Gambar 4.39) sudah dimulai pada saat pekerjaan penulangan
cover atas pile cap. Besi tulangan pier tahap 1 mengikat dan masuk kedalam rangkaian
tulangan pile cap. Diameter tulangan yang digunakan pada tulangan utama pier adalah D32,
sedangkan untuk tulangan ties dan sengkang digunakan tulangan D16 (Gambar 4.40). Untuk
merakit tulangan diatas 1 m, digunakan bantuan pijakan sementara yang terbuat dari baja
galvanis yang disambung dengan tulangan utama pier.

Pijakan Sementara

Gambar 4.39. Penulangan Pier Tahap 1

Gambar 4.40. Perakitan Tulangan Sengkang Pada Pier Tahap 1

Setelah tulangan dipasang dengan sempurna, pekerjaan dilanjutkan dengan memasang

bekisting konvensional (Gambar 4.41). Sebelum dipasang bekisting terlebih dahulu disusun
beton decking pada keliling pier untuk menjaga tebal selimut beton. Bekisting diangkat

66
menggunakan bantuan alat back hoe dan dipasang manual oleh para pekerja. Pemasangan
baut bekisting diputar menggunakan palu dan baut untuk memastikan agar baut penyambung
bekisting sudah kuat terpasang.

Gambar 4.41. Bekisting pada Pier Tahap 1

Setelah bekisting terpasang, dilakukan pengecoran (Gambar 4.42). Oleh karena pada
saat pengecoran diperlukan feeding area pada bahu jalan tol, maka pengecoran biasanya
dilakukan pada malam hari untuk menghindari padatnya arus lalu lintas jalan tol pada siang
hari.
Sesuai dengan standar operasional, sebelum adukan beton dipergunakan untuk
pengecoran dilakukan tes slump terlebih dahulu menggunakan kerucut abrams. Nilai slump
beton yang digunakan adalah 16 ± 2 cm. Volume beton yang dibutuhkan untuk pengecoran
tahap 1 adalah ± 17 m3 dengan mutu beton f’c 40,2.
Beton ready mix dituangkan secara merata lapis demi lapis dengan bantuan concrete
pump truck sambil dipadatkan dengan concrete vibrator. Pemadatan dinilai cukup jika tidak
ada penurunan beton atau naiknya air semen ke permukaan. Gambar 4.43. menunjukkan Pier
Tahap 1 yang sudah selesai dicor.

67
 Gambar 4.42. Pengecoran Pier Tahap 1

Gambar 4.43. Pier Tahap 1

3. Pekerjaan Pier Tahap 2

Pekerjaan pier tahap 2 adalah section pier dari tinggi pier 4 m hingga 8 m. Sama seperti
pekerjaan pier tahap 1, pekerjaan pier tahap 2 terdiri dari pekerjaan penulangan, pemasangan
bekisting dan pengecoran.
Penulangan pier tahap 2 (Gambar 4.44) menggunakan tulangan utama D32 yang
disambung dengan tulangan utama D32 yang masih tersisa dari hasil pekerjaan tahap 1.
Tulangan begel atau sengkang D16 diinstal mengikat tulangan utama D32 yang sudah setting
sebelumnya dan jarak dari tulangan begel tersebut harus sesuai dengan gambar rencana.
Tulangan begel tahap 2 diinstal hingga ketinggian elevasi tahap 2 sesuai perencanaan.

68
 Untuk membantu pekerja menaiki ketinggian sesuai yang ingin dikerjakan, pekerja
dibantu dengan scaffolding dan pekerja membuat pijakan sederhana yang disusun agar
menjadi sebuah pijakan sementara.

Pijakan Sementara

Gambar 4.44. Penulangan Pier Tahap 2

Setelah penulangan selesai, dilakukan pemasangan bekisting (Gambar 4.45).

Pemasangan bekisting dibantu dengan alat crawler crane dan dipasang secara manual oleh
pekerja. Pier tahap 2 siap untuk dilakukan pengecoran setelah dilakukan verticallity check
oleh surveyor (Gambar 4.46) untuk memastikan bahwa bekisting yang dipasang lurus dan
sesuai titik koordinat rencana.
Pengecoran kolom tahap 2 (Gambar 4.47) dikerjakan dengan menggunakan Concrete
Pump Truck untuk memompa beton dari concrete mixer truck ke atas pier. Beton yang
digunakan mutu fc 40 Mpa dengan nilai slump 16 ± 2 cm. Volume beton yang dibutuhkan
untuk pengecoran tahap 1 adalah sama seperti volume beton untuk pier tahap 1 yaitu ± 17
m3. Setelah beton telah mengeras bekisting dilepas dengan bantuan alat berat crawler crane
(Gambar 4.48).

Gambar 4.45. Pemasangan Bekisting Pier tahap 2

69
 Gambar 4.46. Verticallity Check

Gambar 4.47. Pengecoran Pier Tahap 2

Gambar 4.48. Pelepasan Bekisting Pier Tahap 2

70
4. Pekerjaan Pier Tahap 3 dan Top Pier
Pekerjaan pier tahap 3 adalah section pier dari tinggi pier 8 m hingga 12 m dan
pekerjaan top pier adalah section pier dari tinggi 12 m hingga elevasi rencana. Pada
prinsipnya, pekerjaan pier tahap 3 dan top pier memiliki tahapan dan prosedur yang sama
seperti pekerjaan pier tahap 2, perbedaannya adalah pada kolom tahap 3 perangkaian
tulangan dilakukan terpisah.
Pembesian dirangkai oleh pekerja secara manual di bawah atau terpisah (Gambar
4.49). Besi tulangan utama yang digunakan adalah besi D32 dengan D16 sebagai tulangan
begel dan tulangan ties. Tinggi rangkaian pembesian adalah tinggi pier tahap 3 yaitu 4 m
ditambah tinggi yang dibutuhkan untuk mencapai top pier rencana. Setelah pembesian
selesai dirangkai, tulangan diangkat menggunakan crawler crane dan dinaikkan ke atas pier
tahap 2 (Gambar 4.50). Tulangan disambung dengan tulangan pier tahap 2 yang masih
tersisa menggunakan kawat bendrat.

Gambar 4.49. Perangkaian Tulangan Tahap 3 dan Top Pier

Gambar 4.50. Pengangkatan Rangkaian Pembesian Pier Tahap 3 dan Top Pier
71
 Setelah penulangan selesai, dilakukan pemasangan bekisting (Gambar 4.51). Bekisting
pier tahap 3 dipasang terlebih dahulu dan pemasangan bekisting untuk top pier akan
dipasang setelah pengecoran pier tahap 3 telah setting. Pemasangan bekisting dilakukan
sama seperti pemasangan pier tahap 2 yaitu dengan dibantu alat crawler crane dan dipasang
secara manual oleh pekerja. Setelah itu juga dilakukan verticallity check oleh surveyor.

Gambar 4.51. Bekisting Pada Pier Tahap 3

Pengecoran kolom tahap 3 dikerjakan dengan menggunakan Concrete Pump Truck

untuk memompa beton dari concrete mixer truck ke atas pier. Setelah pengecoran tahap 3
selesai, lalu dilanjutkan dengan pemasangan bekisting untuk pekerjaan top pier dan
dilakukan juga pekerjaan pengecoran. Beton yang digunakan beton mutu fc’ 40 Mpa dengan
nilai slump 16 ± 2 cm. Volume beton yang dibutuhkan untuk pekerjaan pier tahap 3 adalah
± 17 m3, sedangkan untuk pekerjaan top pier volume beton yang dibutuhkan tergantung
dengan tinggi elevasi rencana.

5. Curing
Perawatan atau curing (Gambar 4.52) ini dilakukan setelah beton mencapai final
setting, artinya beton telah mengeras. Perawatan ini dilakukan, agar proses hidrasi
selanjutnya tidak mengalami gangguan. Jika hal ini terjadi, beton akan mengalami keretakan
karena kehilangan air yang begitu cepat.
Perawatan ini tidak hanya dimaksudkan untuk mendapatkan kekuatan tekan beton
yang tinggi tapi juga dimaksudkan untuk memperbaiki mutu dari keawetan beton, kekedapan
terhadap air, ketahanan terhadap aus, serta stabilitas dari dimensi struktur. Cara curing yang
72
digunakan pada proyek ini adalah dengan cara membasahi secara terus menerus permukaan
beton dengan air.

Gambar 4.52. Proses Curing dengan Menyemprotkan Air ke Pier

4.2. PEKERJAAN STRUKTUR ATAS

4.2.1. Pekerjaan Pier Head
Pelaksanaan pekerjaan pier head dilakukan setelah pekerjaan Top Pier selesai.
Gambar 4.53. menunjukkan Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan Pier Head.

Mulai

Pekerjaan Persiapan

Mobilisasi Pier Head

Install Pier Head

Plugging, Grouting, dan Pengecoran Kuncup

Stressing Strand Baja Horizontal

Pengecoran Tepi Pier Head

Finish

Gambar 4.53. Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan Pier Head

73
 Urutan pekerjaan struktur pier head adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan dimulai dengan penyiapan jalan kerja (Gambar 4.54). Jalan kerja
menggunakan material limestone dengan ketebalan layer 50-60 cm hingga mencapai
ketebalan diatas 1m yang diratakan dan dipadatkan dengan alat berat compactor. Pemadatan
batu limestone sangat diperlukan untuk menjamin kestabilan dudukan crawler crane.
Penggunaan scaffolding (Gambar 4.55) juga diperlukan sebagai akses naik para pekerja.
Pada tahap persiapan ini dilakukan perangkaian alat berat crawler crane oleh mekanik.
Crawler crane yang digunakan adalah yang memiliki kapasitas angkut sebesar 150 Ton.

Gambar 4.54. Pemadatan Limestone pada Jalan Akses dengan Compactor

Gambar 4.55. Template Scaffolding

74
2. Mobilisasi Pier Head
Setelah jalan kerja dan scaffolding siap, dilakukan mobilisasi pier head dari pabrik
precast ke site proyek (Gambar 4.56). Mobilisasi dilakukan pada malam hari untuk
menghindari padatnya arus lalu lintas. Pengangkutan pier head menggunakan mobil Trailer
Bogie yang diberikan pengawalan oleh mobil K3. Setelah sampai di site, precast pier head
diangkat menggunakan crawler crane dan ditaruh di atas spreader beam atau dudukan
sementara yang diikatkan ke PT bar pada pier head (Gambar 4.57).

Gambar 4.56. Mobilisasi Pier Head

Gambar 4.57. Penurunan Pier Head

3. Install Pier Head

Pekerjaan penginstallan pier head diawali dengan pemasangan strand baja pada
lubang tandon pier head pada saat posisi pier head berada di bawah (Gambar 4.58), lalu

75
dipasang bracket dan backer road pada PT Bar sebagai pengkait pada pier head (Gambar
4.59 dan Gambar 4.60.).

Gambar 4.58. Strand Baja pada Lubang Tendon Pier Head

Gambar 4.59. Bracket dan Backer Road

Gambar 4.60. Pemasangan Bracket dan Backer Road

76
 Setelah bracket dipasang, pier head diangkat 50 cm dari tanah untuk pengecekan
bagian bawah pier head dari retak, kotoran, dan lubang fixity (Gambar 4.61). Pengangkatan
juga berfungsi sebagai tes angkat untuk mengetes kekuatan spreader beam, PC strand, sling
crane dll dengan batas penurunan maksimal (Δ𝑦) = 8 mm.

Gambar 4.61. Tes Angkat Pier Head

Pekerjaan dilanjutkan ke pengangkatan pier head setinggi elevasi di atas PT Bar pada
pier menggunakan crawler crane (Gambar 4.62). Pier head diposisikan tepat di atas PT.Bar
pada Pier. Setelah itu, dengan pelan posisi pier head diturunkan (Gambar 4.63) hingga
tertumpu pada Jacking Platform & Shimming Plat 10 x 10 x 3 cm (Gambar 4.64) yang
berjumlah 4 unit pada setiap pojok top pier.

Gambar 4.62. Proses Pengangkatan Pier Head

77
 Gambar 4.63. Penempatan Pier Head pada Tumpuan

Gambar 4.64. Plat Shimming

Tim Survey melakukan setting alignment vertikal dan horizontal menggunakan

jacking horizontal dan vertikal sesuai alignment rencana. Apabila pier head sudah tepat
berada pada titik koordinat rencana, Spreader Beam akan dilepas dan diturunkan kembali.
Setelah posisi pier head pada posisi yang tepat, kemudian dilakukan Stressing PT. Bar 10%
menggunakan alat hydraulic Jack kapasitas 150 Ton.

4. Plugging, Grouting dan Pengecoran Kuncup

Pekerjaan plugging Bottom Pierhead (Gambar 4.65 dan Gambar 4.66) adalah
pekerjaan menutup celah antara top pier dengan pier head. Sedangkan grouting bottom pier
head (Gambar 4.67) adalah penutupan celah dalam antara top pier dan pier head dengan
beton mutu fc’ 35 Mpa.

78
 Setelah itu dilakukan pengecoran kuncup pier head (Gambar 4.69). Kuncup (Gambar
4.68) adalah bagian tengah pada pier head tempat penyambungan tulangan top pier dengan
tulangan pier head.

Gambar 4.65. Pekerjan Plugging

Gambar 4.66. Hasil Plugging Sebelum Finishing

Gambar 4.67. Grouting Celah Pier Head

79
 Gambar 4.68. Kuncup yang Belum Dicor

Gambar 4.69. Proses Pengecoran Kuncup

5. Stressing Strand Baja Horizontal

Pekerjaan stressing baja horizontal dikerjakan oleh subkontraktor PT Delta Systech
Indonesia (DSI) dan PT Freyssinet Total Technology. Masing-masing subkontraktor
memiliki metode kerja yang berbeda. Pada pelaksanaan ini, penulis meninjau pekerjaan
stressing strand baja horizontal yang dikerjakan oleh PT DSI.
Stressing PC Strand menggunakan alat Hydraulic Jack 350 Kg setelah pengecoran
kuncup berumur 3x24 jam (Minimal fc’ 35 Mpa). Stressing menggunakan metode satu arah
yaitu hanya melakukan stressing di satu sisi strand baja saja, sedangkan sisi satu lagi dikunci
menggunakan angkur.

80
 Metode pekerjaannya adalah, jumlah strand yang masuk harus sesuai dengan yang
dibutuhkan. Kemudian dipasang ring (Gambar 4.70), angkur dan wedges (Gambar 4.73)
yang berfungsi sebagai penahan strand pada saat stressing. Setelah itu pulling head
dimasukkan pada jack (Gambar 4.71. dan Gambar 4.72.) yang terhubung dengan hydraulic
pump.

Gambar 4.70. Strand Baja yang Sudah Dipasang Ring

Gambar 4.71. Pemasangan Alat Jack

81
 Gambar 4.72. Setting Alat Jack

Gambar 4.73. Pemasangan Wedges Sisi Luar Jack

Setelah semua komponen dipasang, hydraulic pump dinyalakan dan pressure mulai
diberikan hingga mencapai ± 500 bar (Gambar 4.74 dan Gambar 4.75.) tergantung
kebutuhan sesuai desain tiap pier head. Hasil pemberian pressure dicatat dan ukuran
pemanjangan strand baja setelah diberi pressure diukur tiap 50 bar. Hasilnya dicatat dan
digunakan untuk menghitung elongationnya sesuai spesifikasi. Hasil perhitungan kemudian
dilaporkan ke pihak supervisor dan juga pihak pengawas. Setelah disetujui, angkur akan
dipotong dan ditutup.

82
 Gambar 4.74. Pemberian Pressure dengan Hydraulic Pump

Gambar 4.75. Pressure yang Diberikan oleh Hydraulic Pump

6. Pengecoran Tepi Pier Head

Pengecoran tepi pier head dilakukan ketika pekerjaan stressing sudah disetujui dan
dicek oleh supervisor dan pengawas. Pengecoran dilakukan pertama-tama dengan
memasang pembesian tepi pier head (Gambar 4.76.). Kemudian dipasang bekisting (Gambar
4.77) dan setelah setting akan dilakukan pengecoran menggunakan concrete pump truck
yang memompa beton dari concrete mixer truck. Gambar 4.78. menunjukkan Tepi Pier Head
yang Sudah Dicor.

83
Pemasangan Besi Tepi Pier Head Pemasangan Bekisting Tepi Pier Head

Tepi Pier Head yang Sudah Dicor

Gambar 4.76. Cor Tepi Pier Head

Gambar 4.77. Bekisting pada Tepi Pier Head

Gambar 4.78. Tepi Pier Head yang Sudah Dicor

84
4.2.2. Pekerjaan U-Shaped Girder
Pelaksanaan pekerjaan U-Shaped Girder dilakukan setelah pekerjaan Pier Head
selesai. Gambar 4.79. menunjukkan Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan U-Shaped Girder.

Mulai

Pekerjaan Persiapan

Mobilisasi U-Shaped Girder

Unloading dan Pemasangan Spreader Beam

Erection U-Shaped Girder

Pengecekan Posisi dan Titik Koordinat

Finish

Gambar 4.79. Diagram Alir Pekerjaan Pemasangan U-Shaped Girder

Urutan pekerjaan pemasangan u-shaped girder adalah sebagai berikut :

1. Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapan dilakukan pada siang hari sebelum pemasangan pada malam
harinya. Pekerjaan persiapan meliputi persiapan jalan akses dan pengaturan posisi crawler
crane. Crawler crane menuntut akses jalan memiliki kekuatan yang kokoh dan datar untuk
mencegah tergulingnya crawler crane. Crawler crane juga memiliki radius putar ± 10 m
sehingga diperlukan radius kerja 17 m dihitung dari ujung kolom ke ujung pagar. Pastikan
juga tidak ada halangan yang akan mengganggu kerja crawler crane.
Selain itu juga dilakukan pemasangan rambu lalu lintas dan lampu kerja (Gambar
4.80.). Rambu lalu lintas sangat diperlukan karena mobilisasi u-shaped girder sangatlah
rentan karena ukuran u-shaped girder yang panjang sehingga diperlukan perhatian ekstra
dari pihak K3.

85
 Gambar 4.80. Pengaturan Rambu Erection U-Shaped Girder

2. Mobilisasi U-Shaped Girder

U-Shaped Girder dibawa dari precast plant yang terletak di Sentul dengan
menggunakan truk multi-axle. Mobilisasi dipersiapkan secara cermat karena ukuran u-
shaped girder yang memiliki panjang 30 m dan harus diangkut menggunakan truk multi-
axle (Gambar 4.81.).
Mobilisasi hanya boleh dilakukan pada malam hari karena akan mengganggu lalu
lintas jika dilakukan pada siang hari. Keluarnya truk multi-axle dari plant sentul harus
dikawal menggunakan mobil PJR milik Jasamarga dibagian depan dan 2 mobil dari K3 PT.
Adhi karya Persero, Tbk di bagian belakang.

Gambar 4.81. Mobilisasi U-Shaped Girder

86
3. Unloading dan Pemasangan Spreader Beam
Unloading dilakukan dengan terlebih dahulu memasang spreader beam u-shaped
girder. Spreader beam (Gambar 4.82.) berfungsi sebagai alat bantu dalam pengangkatan u-
shaped girder menggunakan crawler crane. Spreader beam dibaut pada lubang drainase u-
shaped girder (Gambar 4.83.). Spreader beam tersambung dengan sling dari crawler crane.

Gambar 4.82. Spreader Beam U-Shaped Girder

Gambar 4.83. Pemasangan Spreader Beam pada U-Shaped Girder

4. Erection U-Shape Girder

Pekerjaan erection adalah pekerjaan pemasangan U-Shaped Girder ke atas pier head.
Erection u-shaped girder menggunakan 2 crawler crane yang diposisikan untuk

87
mengangkat u-shaped girder dari sisi ujung kanan dan ujung kiri dengan perantara spreader
beam.
Diperlukan kecermatan dan koordinasi yang baik antar pekerja dan yang utama adalah
koordinasi antar operator crane. Kesalahan pada koordinasi akan berakibat fatal yang dapat
menyebabkan hilangnya keseimbangan crane maupun jatuhnya u-shaped girder. Berikut
langkah pengangkatan u-shaped girder (Gambar 4.84.):
1) Spreader beam dipastikan telah terpasang dengan sempurna, kemudian masing-
masing crane melakukan sling up dan test angkat (Gambar 4.85.) selama 15 menit
dengan radius 11m.
2) Masing-masing crane sling up sehingga U-Shaped release dari truk multi-axle, crane
1 swing atau berputar ke arah kiri sebesar 19 o dan crane 2 swing ke arah kanan sebesar
8o.
3) Crane 1 swing ke arah kiri sebesar 29o dan crane 2 diam
4) Crane 1 swing ke arah kiri sebesar 38o moving sejauh 6,5 m dari posisi awal dan crane
2 diam.
5) Masing-masing crane sling up sehingga U-Shaped berada diatas pier head (Gambar
4.86.), kemudian crane 1 swing ke arah kiri sebesar 18o moving sejauh 1,7 m dari posisi
1 dan crane 2 swing ke arah kanan sebesar 6o moving sejauh 1,5 m dari posisi awal.
6) Crane 1 swing ke arah kiri sebesar 14o dan crane 2 swing ke arah kanan sebesar 22o.
7) Crane 1 diam dan crane 2 swing ke arah kanan sebesar 22o
8) Crane 1 diam dan crane 2 swing ke arah kanan sebesar 17o sehingga lurus dengan
pedestal.
9) Masing-masing crane sling up sehingga U-Shaped berada pada posisinya.
10) Menyesuaikan posisi bearing di pier head dengan lubang dan plat LRB/pier pada U-
Shaped (Gambar 4.87.).
11) Setting alignment U-Shaped.
12) Spreader beam dilepas dan diturunkan menggunakan tambang/ tali.
13) Grouting fixity.

88
Gambar 4.84. Metode Erection U-Shaped Girder

89
 Gambar 4.85. Tes Angkat U-Shaped Girder

Gambar 4.86. Pengangkatan U-Shaped Girder ke Atas Pier Head

Gambar 4.87. Penyettingan Pedestal U-Shaped Girder

90
5. Pengecekan Posisi dan Titik Koordinat
Setelah erection selesai dan u-shaped girder sudah berada di atas pier head, kemudian
dilakukan pengecekan koordinat dan elevasi oleh surveyor. Ada beberapa u-shaped girder
yang masih memakai bantalan elastomer (Gambar 4.88.) sebagai bantalan temporary
sehingga perlu dilakukan penggantian menjadi tumpuan LRB (Lead Rubber Bearing)
(Gambar 4.89.).
Penggantian elastomer menjadi karet LRB (Gambar 4.90.) dikerjakan menggunakan
hydraulic jack (Gambar 4.91.) yang bekerja seperti dongkrak sehingga memberikan daya
angkat pada u-shaped girder pada saat penggantian bantalan elastomer menjadi bantalan
LRB. Pekerjaan ini dikerjakan oleh subkontraktor PT. Freyssinet Total Technology.

Gambar 4.88. Elastomer/Bantalan Sementara pada U-shaped

Gambar 4.89. Bantalan LRB (Lead Rubber Bearing)

91
 Gambar 4.90. Proses Penggantian Elastomer menjadi LRB

Gambar 4.91. Pressure pada Hydraulic Jack saat mengangkat U-Shaped

92
 BAB V
PENGENDALIAN PROYEK

5.1. TINJAUAN UMUM

Pengendalian dilakukan seiring dengan pelaksanaan proyek. Pengendalian proyek
dilakukan agar proyek tetap berjalan dalam batas waktu, biaya dan performa yang ditetapkan
dalam rencana. Ada beberapa perbedaan antara perencanaan dan pengendalian. Perencanaan
berkonsentrasi pada penetapan arah dan tujuan, pengalokasian sumber daya,
pengantisipasian masalah, pemberian motivasi kepada partisipan untuk mencapai tujuan.
Sedangkan pengendalian berkonsentrasi pada pengendalian pekerjaan ke arah tujuan,
penggunaan sumber daya secara efektif, perbaikan atau koreksi, pemberian imbalan
pencapaian tujuan.
Dalam pelaksanaannya proyek dapat menyimpang dari rencana. Maka pengawasan
dan pengendalian proyek sangat diperlukan agar kejadian-kejadian yang menghambat
tercapainya tujuan proyek dapat segera diselesaikan dengan baik.
Pengawasan (supervising) adalah suatu proses pengevaluasian atau perbaikan terhadap
pelaksanaan kegiatan dengan berpedoman pada standar dan peraturan yang berlaku dengan
tujuan agar hasil dari kegiatan tersebut sesuai dengan perencanaan proyek.
Pengendalian (controlling) adalah usaha yang sistematis untuk menentukan standar
yang sesuai dengan sasaran perencanaan, merancang sistem informasi, membandingkan
pelaksanaan dengan standar, menganalisis kemungkinan adanya penyimpangan antara
pelaksanaan dan standar, kemungkinan mengambil tindakan perbaikan yang diperlukan agar
sumber daya digunakan secara efektif dan efisien dalam rangka mencapai sasaran.
Berdasarkan definisi-definisi di atas, maka setidaknya ada tiga langkah dalam proses
pengendalian, antara lain:
1. Menentukan standar perfomansi misalnya spesifikasi teknis, biaya yang dianggarkan,
jadwal atau kebutuhan sumber daya.
2. Membandingkan performa aktual dengan performa standar.
3. Melakukan tindakan koreksi terhadap penyebab terjadinya perbedaan performansi
aktual terhadap performansi standar.
Tujuan dari pengendalian proyek adalah usaha untuk meminimalkan penyimpangan
agar sesuai dengan perencanaan. Selain itu fungsi dari pengendalian sendiri adalah untuk
meletakkan dasar sasaran proyek, yaitu mutu, jadwal/waktu, teknis, dan biaya.

93
5.2. PENGENDALIAN MUTU
Untuk memperoleh hasil pekerjaan yang sesuai dengan standar dan dapat
dipertanggungjawabkan, maka diperlukan pengendalian mutu bahan untuk struktur proyek
dengan standar yang telah ditetapkan. Pengendalian mutu meliputi pengendalian mutu beton,
pengendalian mutu pekerjaan, pengendalian mutu peralatan, dan pengendalian mutu tenaga
kerja.
5.2.1. Pengendalian Mutu Beton
Pengujian mutu beton dilakukan dalam dua tahap. Yaitu pengujian pada lapangan dan
pengujian laboratorium.
5.2.1.1. Pengujian di Lapangan
Sebelum memulai pelaksanaan pengecoran, beton pada mixer truck terlebih dahulu
dilakukan pengujian slump. Ini dilakukan untuk menjamin agar nilai kekentalan semen tetap
sesuai rencana. Nilai slump yang diambil tergantung pada item pekerjaan pengecorannya.
Slump test dilakukan dengan menggunakan kerucut abrams yaitu berupa kerucut
dengan diameter atas 10 cm dan diameter bawah 20 cm dengan tinggi 30 cm. Pengambilan
sample beton dilakukan dari concrete mixer truck dengan terlebih dahulu dituang kedalam
gerobak sorong.
Kerucut abrams diletakkan pada bidang rata dan datar, biasanya menggunakan alas
berupa plat baja. Adukan beton yang akan diuji dimasukkan kerucut abrams dalam tiga tahap
dan setiap tahapnya ditumbuk 25 kali dengan tongkat baja agar adukan menjadi padat.
Setelah penuh, permukaan kerucut diratakan kemudian kerucut diangkat ke arah
vertikal secara hati-hati. Diukur penurunan puncak kerucut beton setelah mengalami
settlement terhadap tinggi semula.
Apabila nilai slump yang didapat kurang atau lebih dari yang telah disyaratkan, maka
beton ready mix tersebut akan direject atau dikembalikan lagi ke batching plantnya. Apabila
nilainya sesuai dengan ketentuan beton dapat digunakan.

5.2.1.2. Pengujian Laboratorium

Setelah dilakukan pengujian slump dan nilai slump sudah memenuhi syarat yang
ditentukan, maka tahap selanjutnya adalah pengambilan sample benda uji untuk uji kuat
tekan beton. Sample benda uji yang digunakan berbentuk silinder dengan diameter 15 cm
dan tinggi 30 cm.

94
 Sebelum dipergunakan, cetakan silinder uji dibersihkan dan pada bagian dalamnya
diolesi minyak pelumas. Setelah siap, adukan beton dimasukkan ke silinder dalam tiga lapis.
Lapis pertama 1/3 bagian, lapis kedua 2/3 bagian, dan lapis ketiga sampai penuh. Pada setiap
lapisan ditumbuk masing-masing 10 kali.
Setelah cetakan penuh dan padat, diratakan bagian atasnya dan diberi kode tanggal
pembuatan dan nomor concrete mixer truck. Lalu benda uji akan didiamkan di tempat teduh
selama 24 jam, kemudian cetakan dibuka dan benda uji direndam dalam air selama waktu
tertentu yang diinginkan.
Setelah umur beton cukup (3 hari, 7 hari, dan 28 hari), benda uji dimasukkan kedalam
mesin compacting dan ditekan sampai beton retak. Lalu dicatat hasil dari pengujian tersebut
untuk setiap benda uji dan di laporkan kepada quality control.

Gambar 5.1. Pembuatan Benda Uji Beton

Gambar 5.2. Beton Uji

95
Gambar 5.3. Form Hasil Tes Kuat Tekan Beton Umur 7

96
Gambar 5.4. Form Spesifikasi Karakteristik Analisa Beton

97
5.2.2. Pengendalian Mutu Peralatan
Peralatan adalah bagian terpenting dari pelaksanaan pekerjaan proyek, kerusakan pada
alat dapat mengakibatkan tertundanya pekerjaan, oleh karena itu bagian mekanik
mempunyai tanggung jawab yang sangat besar dalam menjaga dan mengatur
penggunaannya. Pengendalian mutu peralatan dilakukan dengan pengawasan terhadap
peralatan kerja yang digunakan selama proyek berlangsung.
Alat yang digunakan pada proyek ini sebagian besar adalah alat yang disewa PT. Adhi
Karya Persero, Tbk dari subkontraktor penyewa alat berat. Tetapi ada beberapa alat berat
yang digunakan adalah milik PT. Adhi Karya Persero, Tbk.
Pengawasan peralatan berupa pencatatan kondisi alat tiap hari. Pengecekan terhadap
fungsi alat dilakukan karena alat yang digunakan lebih dari umur kerjanya dapat
menurunkan produktifitas. Pengawasan yang dilakukan pada mutu peralatan meliputi
kebersihan peralatan kerja, kerusakan akibat umur peralatan yang sudah tua, dan
pemeliharaan peralatan kerja (maintenance) dalam kurun waktu tertentu.
Sesuai dengan kontrak, untuk setiap kerusakan yang terjadi, apabila alat tersebut
merupakan alat sewa menjadi tanggung jawab dari pihak subkontraktor penyedia jasa sewa
alat. Akan tetapi pihak kontraktor harus tetap menjaga alat yang disewa tersebut, termasuk
service rutin dan perbaikan-perbaikan bila ada kerusakan. Kerusakan yang masih dapat
ditangani oleh mekanik dapat dikerjakan sendiri, sedangkan jika tingkat kerusakannya cukup
parah akan diserahkan pada pihak subkontraktor penyedia jasa sewa alat.

5.2.3. Pengendalian Mutu Tenaga Kerja

Penempatan pekerja sesuai dengan keahlian dan kemampuannya merupakan hal yang
wajib diterapkan dalam suatu pekerjaan konstruksi. Jika suatu pekerjaan yang dikerjakan
oleh ahlinya tentu akan lebih efektif dan efisien sehingga menghasilkan hasil pekerjaan yang
baik dalam waktu yang singkat.
Tenaga kerja pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) dapat digolongkan sebagai
berikut :
1. Tenaga Ahli
Tenaga ahli adalah tenaga yang mempunyai keahlian khusus dan mempunyai latar
belakang pendidikan untuk suatu bidang tertentu. Pada proyek ini contohnya adalah
pimpinan proyek, manajer lapangan, manajer teknik, dan manajer keuangan.

98
2. Tenaga Menengah
Tenaga menengah adalah tenaga yang mempunyai keahlian menengah, terdiri dari
tenaga teknik dan administrasi. Dalam proyek ini, contohnya logistik, administrasi, operator
mesin, dan pelaksana.

3. Tenaga Pekerja
Tenaga pekerja adalah tenaga yang terlibat secara langsung di dalam lapangan. Tenaga
Pekerja biasanya tidak memiliki latar belakang pendidikan. Mereka biasanya berada
dibawah pengawasan seorang mandor.

5.3. PENGENDALIAN WAKTU

Waktu proyek atau biasa disebut umur proyek merupakan salah satu atribut proyek
yang sangat penting dalam manajemen proyek. Kegagalan mengelola waktu proyek akan
berakibat pada penyelesaian proyek yang tidak tepat waktu. Penyelesaian waktu proyek yang
mundur dan kurangnya pengelolaan waktu proyek tentunya akan berakibat pada
membengkaknya berbagai sumber daya proyek, khususnya biaya dan SDM proyek. Dengan
demikian seorang kepala proyek dituntut untuk dapat mengelola waktu proyek sebaik-
baiknya dalam rangka keberhasilan proyek.
Dilihat dari fase proyek, penerapan manajemen waktu proyek dapat diterapkan pada
fase planning dan fase controlling. Kegiatan manajemen waktu proyek pada fase planning
meliputi mendefinisikan aktivitas, pengurutan aktivitas, estimasi lama aktivitas, dan
penyusunan jadwal proyek. Sedangkan pada fase controlling kegiatannya adalah
pengendalian jadwal proyek. Pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) dilakukan
penerapan manajemen waktu pada fase controlling. Penjadwalan dibuat tiap bulan dengan
merinci tiap item pekerjaan. Sebelum itu, harus dipastikan terlebih dahulu kesanggupan dari
berbagai pihak seperti pihak plant pembesian, plant precast, kantor batching plant ready-
mix, dan subkontraktor agar penjadwalan dapat berjalan dengan baik.
Manfaat diadakannya jadwal pelaksanaan atau lebih sering disebut time schedule
adalah :
1. Memberikan pedoman terhadap unit pekerjaan/kegiatan mengenai batas – batas waktu
untuk mulai dan akhir dari masing – masing tugas.

99
2. Memberikan sarana bagi manajemen untuk koordinasi secara sistematis dan relistis
dalam penentuan alokasi prioritas terhadap sumber daya dan waktu.
3. Memberikan saran untuk menilai kemajuan pekerjaan.
4. Menghindari pemakaian sumber daya yang berlebihan, dengan harapan proyek dapat
selesai sebelum waktu yang ditetapkan.
5. Memberikan kepastian waktu pelaksanaan pekerjaan.
6. Merupakan sarana penting dalam pengendalian proyek.
Jadwal pelaksanaan menyatakan pembagian waktu terperinci untuk setiap jenis
pekerjaan, mulai dari permulaan sampai akhir pekerjaan sehingga kumulatif persentase
bobot pekerjaan akan membentuk kurva S realisasi.
Kompleksitas penjadwalan proyek sangat dipengaruhi oleh faktor – faktor berikut:
1. Keterkaitan dengan proyek lain agar terintegrasi dengan master schedule.
2. Dana yang diperlukan dan dana yang tersedia.
3. Waktu yang diperlukan, waktu yang tersedia, serta perkiraan waktu yang hilang dan
hari–hari libur.
4. Susunan dan jumlah kegiatan proyek serta keterkaitan di antaranya.
5. Kerja lembur dan pembagian shift kerja untuk mempercepat proyek.
6. Sumber daya yang diperlukan dan sumber daya yang tersedia.
7. Keahlian tenaga kerja dan kecepatan mengerjakan tugas.
Makin besar skala proyek, semakin kompleks pengelolaan penjadwalan karena dana
yang dikelola sangat besar, kebutuhan dan penyediaan sumber daya juga besar, kegiatan
yang dilakukan sangat beragam serta durasi proyek menjadi sangat panjang.
Karena Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) melibatkan pekerja dengan jumlah
yang besar, jumlah penggunaan tenaga kerja sangat diperhatikan karena erat kaitannya juga
dengan kurva S. Jumlah pekerja yang digunakan sebisa mungkin optimal dan sesuai dengan
proporsi volume pekerjaan yang dikerjakan. Pada proyek ini, jumlah tenaga kerja yang
digunakan dalam 1 hari dikontrol dengan menggunakan grafik man power. Idealnya, grafik
man power akan semakin tinggi seiring dengan meningkatnya bobot pada kurva S yang naik
signifikan. Manfaat dari man power adalah :
1. Sebagai acuan dalam menentukan banyaknya pekerja yang digunakan dalam 1 hari per
titik pekerjaan.
2. Sebagai kontrol terhadap jumlah pekerja maksimum yang dapat digunakan pada suatu
pekerjaan sehingga tidak overload dan pekerjaan dapat berjalan dengan efektif.

100
3. Menjadi tolak ukur untuk memecahkan masalah keterlambatan yang terjadi dalam
proyek dengan cara menambah jumlah pekerja.
Dalam Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) waktu pelaksanaan pekerjaan struktur
dilapangan tidak mengalami keterlambatan dan progressnya telah mencapai 75%, akan
tetapi lahan yang terdapat di STA ujung Cibubur belum berhasil dibebaskan. Kendala ini
menjadi penyebab mundurnya jadwal pelaksanaan pekerjaan Stasiun Cibubur.

5.4. PENGENDALIAN TEKNIS

Pengendalian teknis yang dimaksud disini adalah untuk mengetahui perkembangan
dan permasalahan di proyek melalui laporan kemajuan dan koordinasi proyek. Pengendalian
teknis yang baik selalu menerapkan administrasi yang tertib sehingga semua kegiatan bisa
terkendali dengan baik. Salah satu bentuk administrasi yang harus dibuat adalah laporan
proyek.
Fungsi dari laporan proyek adalah melaporkan kepada owner kondisi dan kemajuan
proyek dari waktu ke waktu, syarat administrasi untuk pengajuan termin kepada owner dan
sebagai evaluasi progress yang telah dicapai.
Laporan yang dibuat pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) adalah laporan
dalam bentuk harian, mingguan, dan bulanan. Selain itu juga diadakan rapat koordinasi
secara periodik untuk mengetahui sejauh mana kemajuan proyek.
1. Laporan harian
Laporan harian dibuat oleh pelaksana lapangan yang kemudian diolah oleh bagian
teknik. Laporan ini memuat beberapa informasi antara lain pekerjaan yang sedang
dikerjakan termasuk lokasi pekerjaan, cuaca pada hari tersebut, alat-alat yang digunakan
termasuk jumlah alat (alat berat, alat pendukung, dan alat bantu), bahan-bahan material yang
digunakan, dan tanda tangan dari pelaksana dan konsultan pengawas.

2. Laporan mingguan
Laporan mingguan berbeda dengan laporan harian karena isi yang dilaporkan tentu
lebih lengkap. Laporan mingguan ini dibuat oleh administrasi teknik berdasarkan kondisi
lapangan saat itu. Laporan mingguan ini biasanya mengikuti format RAB untuk item-item
pekerjaan. Isi dari laporan ini antara lain adalah volume yang sudah dikerjakan, bobot dalam
persen di masing-masing item pekerjaan, dan nilai kumulatif progress pada minggu ini.

101
3. Laporan bulanan
Jenis laporan proyek yang paling lengkap adalah laporan bulanan karena terdiri dari
beberapa informasi penting yang dirangkum dalam satu buku. Isi dari laporan bulanan adalah
data proyek, lokasi proyek, laporan progress akhir bulan, daftar staf di proyek tersebut,
daftar alat yang digunakan dan jumlah alat, dan foto dokumentasi pekerjaan.

4. Rapat koordinasi
Pelaksanaan kegiatan atau pekerjaan konstruksi di lapangan dilakukan di bawah
pengelolaan tim proyek dipimpin oleh seorang manajer proyek. Agar pelaksanaannya
mencapai target yang telah ditetapkan, maka diadakan rapat koordinasi sebagai salah satu
alat bantu manajemen. Rapat koordinasi dilakukan untuk membahas tentang masalah
operasional seputar pelaksaan di lapangan, usulan perubahan desain, target kerja, serta
penyampaian teguran untuk supervisor apabila pekerjaannya terlampau lambat.

5.5. PENGENDALIAN BIAYA

Biaya proyek merupakan salah satu aspek penting dan sangat perlu dikendalikan agar
sesuai dengan budget yang telah dianggarkan. Pengendalian biaya dimaksudkan untuk
mengetahui besarnya biaya yang telah dikeluarkan, dengan melihat tahap pekerjaan yang
telah dicapai. Besarnya biaya ini dapat dibandingkan dengan Rencana Anggaran Biaya
(RAB), dan Rencana Anggaran Pelaksanaan Proyek (RAPP) yang telah disusun. Dari
pembandingan ini, dapat diketahui apabila pada pekerjaan yang telah dilaksanakan tersebut
terjadi pembengkakan biaya atau tidak sehingga dapat dilakukan evaluasi biaya.
Pengendalian biaya ini pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) dilakukan
dengan membuat rekapitulasi biaya yang telah dikeluarkan. Setiap dilakukan pembelian
material, bagian logistik mencatat jumlah material yang dibeli dan besarnya biaya yang
digunakan oleh bagian Cost Control. Sedangkan pengendalian biaya tenaga kerja dilakukan
dengan memeriksa daftar presensi pekerja selama satu minggu, dan besarnya biaya yang
dikeluarkan untuk membayar gaji pekerja.
Besar total biaya inilah yang selalu dikontrol dan dievaluasi sebagai pengendalian
biaya. Selain itu, total biaya yang telah dikeluarkan juga dapat digunakan untuk menyusun
kurva-S realisasi dan untuk memperkirakan persentase pekerjaan proyek yang telah dicapai.

102
5.6. PENGENDALIAN K3 (KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA)
Keselamatan tenaga kerja pada proyek ini haruslah selalu diutamakan dengan
mengusahakan semaksimal mungkin zero accident selama proyek berjalan. Oleh sebab itu
Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) menerapkan Sistem Manajemen K3 (SMK3) agar
tidak terjadi hal yang dapat mencelakai pekerja selama melakukan pekerjaan.
Komponen utama Sistem Manajemen K3 adalah sebagai berikut:
1. Sistem Manajemen Keselamatan.
2. Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
3. Perencanaan dan Organisasi untuk K3.
4. Penilaian resiko dan implementasinya, kegiatan operasional dan pemeliharaan
langkah-langkah pengendalian resiko.
5. Audit dan Manajemen review dari kinerja yang dihasilkan.
Untuk memenuhi SMK3 tersebut dibuat suatu Kebijakan K3L (Safety Policy).
Kebijakan K3L (Safety Policy) adalah suatu kebijakan untuk tetap memperhatikan masalah
Keselamatan dan Kesehatan Kerja & Lingkungan di dalam pelaksanaan Proyek Jakarta
Light Rail Transit (LRT). Untuk memenuhi persayaratan dari kebijakan tersebut, program
K3L yang efektif dan teratur ditetapkan pada setiap lokasi pekerjaan yang sedang
berlangsung.
Kecelakaan dapat dicegah dengan adanya perencanaan, pelatihan dan kerjasama
yang baik disetiap area pekerjaan. Didalam usaha untuk mencegah kematian akibat
kecelakaan, kecelakaan yang berat, peringatan pada lokasi yang berbahaya, kehilangan
waktu produksi, kerusakan pada alat, proyek ini menerapkan Program Keselamatan dan
Kesehatan Kerja & Lingkungan (K3L).
Maksud dan tujuan dari Program K3L yang diterapkan pada proyek ini, yaitu :
1. Memberikan informasi tentang hal - hal yang perlu diperhatikan pada pengguna alat–
alat berat di dalam pelaksanaan konstruksi di lapangan dengan baik untuk menghindari
kecelakaan yang mungkin terjadi akibat kerja.
2. Menumbuhkan kepedulian terhadap masalah Keselamatan dan Kesehatan Kerja &
Lingkungan kepada manajemen, pelaksana di lapangan, dan seluruh operator alat-alat
berat.
Peraturan-peraturan keselamatan dan kesehatan kerja wajib dijalankan disemua
lokasi pekerjaan tanpa terkecuali baik Owner, Project Manager, Staff Management

103
maupun pekerja. Karena kecelakaan itu datang tanpa dapat diduga, proyek ini membuat
sistem peraturan – peraturan untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

5.6.1. Pokok Perhatian K3L

Pokok perhatian K3L adalah pada hal – hal yang mungkin bisa merusak citra dan
kredibilitas Proyek LRT dan PT Adhi Karya Persero Tbk, yang diakibatkan oleh semua
pihak yang secara langsung dan tidak langsung terlibat terhadap pelaksanaan proyek
diantaranya adalah :

5.6.1.1. Pokok Perhatian Eksternal

Pokok perhatian eksternal adalah hal–hal yang terjadi secara tidak langsung mengingat
lokasi proyek berada di pinggir jalan tol dengan lalu lintas yang sangat padat, baik dari arah
Ciawi menuju Jakarta ataupun sebaliknya dari Jakarta menuju ke Ciawi.
Langkah antisipasi gangguan terhadap pengguna jalan diantaranya adalah sebagai
berikut :
1. Sosialisasi dan informasi Proyek Pembangunan Prasarana LRT Lintas Pelayanan
Cawang - Cibubur kepada pengguna jalan melalui :
a. Memasang spanduk informasi pada daerah yang strategis seperti : " MAAF
PERJALANAN ANDA TERGANGGU ADA PEMBANGUNAN PRASARANA
LRT LINTAS PELAYANAN CAWANG - CIBUBUR".

MAAF PERJALANAN ANDA TERGANGGU

PROYEK PEMBANGUNAN PRASARANA
KERETA API RINGAN / LIGHT RAIL TRANSIT
LINTAS PELAYANAN CIBUBUR - CAWANG
PERHATIKAN RAMBU-RAMBU YANG ADA
DAN KURANGI KECEPATAN KENDARAAN ANDA
MULAI KM 0+000 S/D 13+800

Gambar 5.5. Spanduk Informasi ukuran 1,2x13 m

104
 MAAF PERJALANAN ANDA TERGANGGU
ADA PROYEK PEMBANGUNAN PRASARANA
KERETA API RINGAN / LIGHT RAIL TRANSIT
KM 0+000 S/D 13+800

Gambar 5.6. Spanduk Informasi Pada Pintu Gerbang Tol

b. Penyebaran informasi berupa leaflet kepada pengguna jalan tentang informasi proyek.
c. Pemasangan rambu peringatan sebelum mendekati lokasi proyek seperti : " HATI-
HATI 500 M LAGI MENDEKATI PROYEK PEMBANGUNAN PRASARANA
LRT LINTAS PELAYANAN CAWANG - CIBUBUR ".
2. Perencanaan traffic manajemen di lokasi proyek agar pengguna jalan tidak mengalami
kecelakaan pada saat keluar masuk proyek.

Gambar 5.7. Perencanaan Traffic Management di Bahu Jalan Kiri

Gambar 5.8. Perencanaan Traffic Management di Lajur Kanan

105
 Gambar 5.9. Perencanaan Traffic Management di Median Jalan

3. Meminimalisasikan dampak proyek terhadap lingkungan terutama menjaga

kebersihan di area proyek & kebersihan di jalan tol.
4. Menjaga kerapihan dan kebersihan jalan Tol dari kotoran yang terbawa kendaraan
proyek.
5. Menyediakan kendaraan water tank dan tenaga harian kebersihan untuk
membersihkan jalan yang kotor akibat kegiatan proyek.
Langkah antisipasi gangguan terhadap penduduk dan pengguna jalan tol diantaranya
sebagai berikut :
1. Memasang proteksi/pagar proyek sehingga mereka tidak boleh menggangu aktivitas
proyek begitu juga dengan aktivitas proyek, disamping itu pihak proyek tetap
berkomunikasi dengan mereka bila terjadi sesuatu hal yang merugikan salah satu
pihak.
2. Terbuka terhadap masalah yang mereka alami, misalnya menghilangkan debu,
kebisingan dll. sehingga mereka merasa tidak terganggu.
3. Melakukan sosialisasi kepada masyarakat sekitar, pengguna jalan, dan instansi -
instansi terkait.

5.6.1.2. Pokok Perhatian Internal

Pokok perhatian internal adalah hal – hal yang yang diakibatkan oleh semua pihak
yang secara langsung terlibat pada pelaksanaan proyek diantaranya adalah kebakaran,
kejatuhan material, jatuh saat bekerja di ketinggian, tergelincir, terkena aliran listrik, masuk
lubang/tertimbun tanah, alat berat roboh/terperosok, terkena benda keras seperti batu atau

106
besi, terkena benda tajam seperti pisau atau gergaji, bekisting/perancah roboh, dan penyakit
akibat kerja.
Didalam mengantisipasi pengendalian internal pada Proyek Jakarta Light Rail Transit
(LRT) harus direncanakan dengan baik karena permasalahannya cukup besar dan sangat
berpengaruh besar tehadap kelangsungan proyek. Disamping itu proyek ini melibatkan
banyak pihak, mulai dari pekerja, mandor, subkontraktor, staff dan tamu proyek. Dalam hal
ini pihak proyek membuat pengendalian terhadap hal – hal yang sering terjadi dilokasi
pekerjaan yaitu sebagai berikut :
1. Pengendalian Awal
Pengendalian awal bertujuan untuk mencegah terjadinya kecelakaan dengan cara
meningkatkan pengertian dan pemahaman secara luas terhadap resiko yang akan timbul dari
pekerjaan. Pengendalian awal merupakan langkah awal dari suatu pengendalian yang paling
dapat dikembangkan dibandingkan dengan langkah–langkah yang lainnya karena
merupakan langkah pengendalian yang paling efektif dan efesien karena menumbuhkan
pengendalian diri sendiri dari masing – masing pekerja.
Pengendalian awal yang dilakukan pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT)
adalah :
a. Membuat tata tertib dan peraturan – peraturan yang berhubungan dengan proyek yang
melibatkan semua pihak tanpa terkecuali seperti :
- Setiap pekerja, mandor, subkontraktor, staff management maupun tamu harus
memakai kartu tanda pengenal, safety helmet, safety shoes bila memasuki lokasi
proyek.
- Setiap pekerja ataupun siapa saja harus melalui pemeriksaan satuan pengamanan
(satpam).
b. Rencana pembuatan pedoman/prosedur/petunjuk kerja pelaksanaan K3L atau tindakan
pencegahan di proyek.
c. Pembinaan dan pengarahan dalam hal ini dijelaskan dan diterangkan kepada semua
pihak tentang pentingnya K3L serta akibat yang mungkin terjadi, artinya kita akan
memberikan pengertian supaya kesadaran mereka tinggi terhadap K3L. Untuk
menerapkan ini dilakukan hal-hal sebagai berikut :
- Melakukan safety meeting (safety induction, safety morning talk, tool box meeting)
atau pertemuan lapangan yang diikuti semua pihak mulai dari pekerja, mandor dan
subkontraktor.

107
 Gambar 5.10. Safety Induction

- Pada setiap akhir bulan memberikan penghargaan/hadiah kepada para pekerja yang
taat melakukan/memperhatikan K3L.
- 1 juta jam kerja tanpa kecelakaan memberikan penghargaan/hadiah kepada para
pekerja.
- Memanggil instansi yang terkait untuk melakukan pelatihan terkait dengan K3L
seperti cara memadamkan api dan cara memberikan pertolongan pertama pada
kecelakaan.
d. Menyediakan sarana pendukung rambu – rambu K3L
- Rambu Perintah
seperti : gunakanlah helm, sepatu kerja, rompi, body harnesses, sarung tangan dll.
- Rambu Larangan
seperti : dilarang Parkir, merokok, masuk, membuat api, bermain dll.

Gambar 5.11. Rambu Larangan Batas Kecepatan Maksimum 60 km/jam

108
 Gambar 5.12. Rambu Larangan Batas Kecepatan Maksimum 40 km/jam

Gambar 5.13. Rambu Larangan Dilarang Mendahului

- Rambu Peringatan
seperti : Awas bahaya dari atas, listrik, tersandung, tepi bangunan, jalan licin dll.

Gambar 5.14. Rambu Peringatan Hati-Hati

109
 Gambar 5.15. Rambu Peringatan Ada Pekerjaan

Gambar 5.16. Rambu Peringatan Ada Penyempitan Jalan

Gambar 5.17. Rambu Peringatan Mengurangi Kecepatan

110
 Gambar 5.18. Rambu Peringatan dan Rambu Larangan

Gambar 5.19. Lampu Rotary Untuk Peringatan Hati-Hati

- Rambu Informasi
seperti : Tempat sampah, mushola, toilet, area evakuasi, tempat parkir dll.

111
 Gambar 5.20. Site Safety Information

2. Pengendalian Saat Kontak Dengan Pekerjaan

Pengendalian ini bertujuan untuk mencegah terjadinya kecelakaan bila tidak dapat
dihindari lagi kemungkinannya, kontak/berhubungan dengan potensi bahaya dari suatu
pekerjaan. Selain itu pengendalian ini dapat mencegah terjadinya suatu kecelakaan tetapi
hasilnya kurang maksimal dan konsekuensi/akibatnya besar.
Hal – hal yang dilakukan untuk pengendalian saat kontak dengan pekerjaan adalah :
a. Penyediaan alat pelindung diri (APD).
b. Pemasangan perlindungan pada setiap mesin yang menggunakan roda gigi seperti
crawler crane.
c. Pemasangan barikade/penghalang berupa jaring pada lokasi pekerjaan yang
mengandung resiko bahaya jatuh, kejatuhan tertabrak dll.

3. Pengendalian Sesudah Kontak dengan Pekerjaan

Pengendalian ini adalah langkah akhir yang disiapkan bila langkah-langkah
sebelumnya gagal atau tidak berhasil dilakukan dan bertujuan untuk meminimalkan
akibat/kerugian yang ditanggung pekerja karena melakukan suatu pekerjaan tetapi tidak
mencegah terjadinya kecelakaan.
Tindakan yang dilakukan untuk pengendalian sesudah kontak dengan pekerjaan
adalah:
a. Menyediakan sarana penanggulangan darurat akibat kecelakaan kerja.
- Menyediakan poliklinik dilingkungan proyek atau merujuk pada klinik atau rumah
sakit terdekat.
- menyediakan obat - obatan darurat/PPPK.

112
b. Menyediakan tandu kecelakaan.
c. Menyediakan fire extinguisher/pemadam api ringan.
d. Mendaftar telepon dan alamat instansi terkait K3L
- Dinas Ketenagakerjaan
- Dinas Pemadam Kebakaran
- Dinas Perhubungan
- Dinas Pertamanan
- Rumah Sakit Terdekat
- Kepolisian
- Jamsostek
e. Menyediakan kendaraan untuk mengangkut korban kecelakaan, dapat dilakukan
dengan cara :
- Bila akibat kecelakaan tidak parah dan korban sadar, dapat berjalan sendiri maka
diantar dengan kendaraan proyek menuju rumah sakit/poliklinik terdekat.
- Untuk kasus dengan korban membutuhkan pertolongan serius, dipanggilkan
ambulance untuk diantar menuju rumah sakit terdekat.

113
 BAB VI
PERMASALAHAN DAN PENYELESAIAN MASALAH

Dalam proses perjalanannya, sebuah kegiatan konstruksi dihadapkan pada berbagai

permasalahan dan seringkali tidak luput dari permasalahan tersebut. Banyak faktor yang
menyebabkan permasalahan itu terjadi dan ada berbagai macam jenis permasalahan yang
biasa terjadi dalam suatu proses konstruksi.
Begitu pula pada proyek pembangunan ini, tahapannya yang begitu kompleks tidak
jarang menimbulkan beberapa masalah. Masalah-masalah yang banyak ditemui di lapangan,
tentunya akan menghambat progress kerja dari proyek tersebut dan dapat menyebabkan
keterlambatan. Oleh sebab itu, perlu dicari solusi yang efektif untuk setiap permasalahan
yang ada pada proyek Pembangunan Jakarta Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan
TMII-Cibubur ini.
Selama pelaksanaan pekerjaan, timbul beberapa masalah yang menyebabkan progress
proyek tersebut mengalami keterlambatan. Masalah-masalah tersebut dipengaruhi oleh
beberapa faktor, diantaranya :

6.1. FAKTOR CUACA

Faktor cuaca adalah faktor yang sangat penting dalam kegiatan konstruksi dan menjadi
faktor yang paling tidak dapat diprediksi. Pekerjaan tidak dapat dilaksanakan ketika cuaca
hujan, sehingga akan menyebabkan keterlambatan pada proyek. Contohnya pada pekerjaan
erection u-shaped girder yang biasa dilakukan pada malam hari harus ditunda karena hujan
dan dilakukan pada pagi harinya.

6.2. FAKTOR K3 (KESEHATAN, KEAMANAN, DAN KESELAMATAN KERJA)

Faktor K3 adalah faktor yang paling esensial pada sebuah kegiatan proyek karena
menyangkut keselamatan dan kesehatan para pekerja. K3 menjadi salah satu tolok ukur
keberhasilan suatu proyek. Hasil yang maksimal dalam kinerja biaya, mutu, dan waktu
tidak akan ada artinya jika tingkat keselamatan kerja terabaikan. Indikatornya dapat berupa
tingkat kecelakaan kerja yang tinggi, seperti banyak tenaga kerja yang mengalami
kecelakaan serta instalasi proyek yang rusak.
Permasalahan pada faktor K3 pada proyek ini salah satunya adalah para pekerja yang
tidak menggunakan alat pelindung diri (APD) secara lengkap. Banyak pekerja yang tidak

114
menggunakan helm proyek, sepatu safety, maupun alat pelindung diri lainnya. Kesadaran
para pekerja akan K3 masih sangat kurang. Kurang tegasnya para petugas K3 kepada para
pekerja yang tidak menggunakan APD menjadi salah satu permasalahan K3 pada proyek ini.
Untuk itu, diperlukan ketegasan dan peraturan yang lebih ketat kepada para pekerja
agar tetap dan selalu menjaga keselamatan diri dengan menggunakan alat- alat pelindung
diri dan selalu menaati peraturan K3 yang berlaku. Selain itu dapat dilakukan pelatihan-
pelatihan K3 untuk para pekerja agar dapat memberikan pengetahuan keselamatan kerja
yang lebih dalam.

6.3. FAKTOR TEKNIS PELAKSANAAN

Faktor teknis merupakan faktor yang langsung bersinggungan dengan pekerjaan
lapangan. Permasalahan teknis pada proyek ini diantaranya adalah banyaknya kadar lumpur
sehingga menyulitkan proses dewatering pada pekerjaan pile cap. Untuk itu digunakan sheet
pile beton ataupun baja untuk menahan lumpur sehingga proses dewatering dapat berjalan
lancar.
Sulitnya mobilisasi dan demobilisasi kendaraan berat juga menjadi suatu
permasalahan karena lokasi proyek yang ada pada sisi tol memiliki arus lalu lintas cukup
padat. Mobilisasi hanya mendapat izin dari pihak Jasamarga pada jam-jam tertentu pada saat
arus lalu lintas dirasa tidak terlalu padat. Dibeberapa lokasi lingkup area pekerjaannya juga
sangat sempit dan tidak jarang perlu dilakukan penutupan satu sisi jalan tol untuk
kepentingan mobilisasi alat berat. Untuk mengatasi ini, diadakan traffic management dan
pengaturan lalu lintas serta diperlukan koordinasi dan kerja sama dengan pihak Jasamarga.
Faktor lainnya adalah rusaknya alat berat. Kerusakan pada alat berat sangat
mempengaruhi kinerja dan dapat menyebabkan keterlambatan proyek. Kerusakan yang
pernah terjadi adalah rusaknya mata bor pada alat bore machine yang sedang digunakan
untuk pekerjaan pengeboran bore pile. Kerusakan ini menyebabkan ditundanya pengecoran
pekerjaan bore pile. Kehilangan aki pada alat crawler crane juga pernah terjadi pada proyek
ini. Kehilangan aki ini terjadi akibat lalainya petugas dilapangan dan adanya kesempatan
warga yang tidak bertanggung jawab masuk kedalam lingkungan proyek.
Sulitnya perizinan dan pembebasan lahan juga menjadi kendala. Ada beberapa lokasi
yang memang belum dapat dibebaskan karena sulitnya mencari kesepahaman dengan para
pemilik tanah. Sehingga, diperlukan kajian yang dalam dan perhitungan yang cermat dalam
menilai atau memberi harga lahan yang akan dibebaskan.

115
6.4. FAKTOR SOSIAL DAN LINGKUNGAN
Seperti pada pekerjaan konstruksi umumnya, pembangunan proyek Jakarta Light Rail
Transit (LRT) ini juga menimbulkan berberapa permasalahan secara sosial dan lingkungan.
Dengan adanya proyek ini, masyarakat yang bermukim didekat atau dilewati oleh proyek ini
akan mengalami gangguan-gangguan seperti gangguan kebisingan, bertambahnya polusi
udara, juga tidak jarang mengalami getaran atau vibrasi yang dapat merusak beberapa rumah
warga.
Getaran atau vibrasi biasanya diakibatkan oleh pemancangan spun pile, yang juga
dapat menimbulkan kebisingan pada malam hari, sehingga di titik yang sangat berdekatan
dengan pemukiman diberikan alternatif menggunakan pondasi bore pile agar tidak
mengganggu aktivitas warga.
Penyelesaian masalah adalah dengan cara melakukan kegiatan persuasif kepada warga
sekitar menyangkut laporan-laporan dari masyarakat akibat dampak proyek yang dirasa
mengganggu. Jika ada kerusakan pada rumah, dengan sigap PT. Adhi Karya Persero, Tbk
akan mengirimkan pekerja untuk merenovasi kerusakan pada rumah-rumah warga. Sehingga
pelaksanaan proyek dapat berjalan dengan lancar tanpa mengganggu masyarakat sekitar
proyek.

116
 BAB VII
PENUTUP

7.1 KESIMPULAN
Berdasarkan pengamatan dan pengalaman yang penyusun alami selama kerja praktek
pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) lintas TMII-Cibubur, maka dapat diambil
beberapa rangkuman antara lain sebagai berikut :
1. Proyek pembangunan Light Rail Transit (LRT) Lintas Pelayanan TMII-Cibubur ini
dibangun untuk menjadi solusi atas berbagai permasalahan transportasi di DKI Jakarta,
khususnya untuk mengurai kemacetan dan mengurangi pemakaian alat transportasi
pribadi.
2. Proyek ini menggunakan sistem kontrak Design and Build. Yang bertindak sebagai
owner ialah Kemenhub RI, general contractor ialah PT. Adhi Karya Persero Tbk, PT.
Virama Karya sebagai konsultan pengawas, dan SYSTRA-International Consulting
Engineers dan PT. ITS Kemitraan sebagai konsultan perencana.
3. Waktu pelaksanaan proyek ini dimulai pada 9 September 2015 (ground breaking)
hingga akhir tahun 2018.
4. Pondasi yang digunakan pada proyek ini ada dua yaitu pondasi spun pile dan pondasi
bore pile. Pemilihan pondasi ditinjau berdasarkan jarak antara lokasi pekerjaan dengan
lokasi pemukiman warga. Pada lokasi pekerjaan yang berdekatan dengan pemukiman,
digunakan pondasi bore pile agar tidak mengganggu warga sekitar.
5. Pekerjaan penulangan pile cap dilakukan secara manual oleh pekerja. Kedalaman dan
lebar pile cap bervariasi tergantung dari desain dan jumlah pile yang digunakan.
Adapun tata urutan pekerjaan pile cap antara lain adalah pekerjaan pemasangan sheet
pile, pekerjaan galian, dewatering dan pengecoran lean concrete, pembobokan top
spun pile, pasangan PHT dan pembesian pile cap, pemasangan bekisting, pengecoran,
pembongkaran bekisting, dan curing.
6. Pekerjaan kolom dibagi menjadi 4 tahap. Pekerjaan tahap 1, 2, 3 dan pekerjaan top
pile. Adapun tata urutan pekerjaan kolom antara lain adalah pekerjaan perangkaian
tulangan kolom, pemasangan tulangan kolom, pemasangan bekisting kolom,
pengecekan kolom, pengecoran kolom, pembongkaran bekisting kolom, dan
perawatan beton kolom (curing).

117
7. Pekerjaan erection pier head dilakukan dengan menggunakan crawler crane. Adapun
tata urutan pekerjaan erection pier head antara lain adalah pekerjaan mobilisasi pier
head dari plant, penginstallan pier head, plugging, grouting dan pengecoran kuncup,
stressing baja horizontal, dan pengecoran tepi pier head.
8. Proyek ini menggunakan teknologi terbaru yaitu pada pemakaian u-shaped girder
yang diperkenalkan dan pertama kali digunakan di Indonesia oleh PT. Adhi Karya
(Persero), Tbk pada Proyek Jakarta Light Rail Transit (LRT) ini.
9. Pengendalian mutu peralatan dan bahan konstruksi sudah terlaksana dengan baik
dilihat dari pengetesan benda uji beton ready mix dan baja tulangan selalu dilakukan.
Hasilnya yaitu memenuhi persyaratan spesifikasi yang telah ditentukan.
10. Pelaksanaan K3L pada proyek cukup terlihat baik, meskipun ada kekurangan terjadi
ketika pekerja-pekerja kurang disiplin tidak menggunakan APD secara lengkap.

118
 DAFTAR PUSTAKA
Ahadi. 2010. “Struktur Organisasi Proyek”. http://www.ilmusipil.com/struktur-organisasi-
proyek. Desember 2016

Ahadi. 2011. “Concrete Pump Truck”. http://www.ilmusipil.com/concrete-pump-truck.

Desember 2016

Anonim. 2015. “U-Shaped Girder LRT”. http://www.adhi.co.id/news/list/u-shape-girder-lrt.

Desember 2016

Anonim. 2016. “Jakarta LRT”. https://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_LRT. Desember 2016

Hasibuan, Kisman, et.al,. 2010. “Anallisis Manajemen Terhadap Faktor Keterlambatan Proyek
Konstruksi di Lingkungan Dinas Pariwisata Kabupaten Rokan Hulu”. Desember 2016

Messah, Y. A, et.al,. 2013. “Pengendalian Waktu dan Biaya Pekerjaan Konstruksi Sebagai
Dampak Dari Perubahan Desain”. Jurnal Teknik Sipil Vol II No 2. Desember 2016

Setiawan, Farmy. 2012. “Penjadwalan Proyek”. https://farmysetiawan.wordpress.com

/2012/04/07/penjadwalan-proyek/. Desember 2016

Tamba, Parluhutan. 2008. “Kinerja Biaya Pelaksanaan Konstruksi”. Majalan Ilmiah Panorama
Nusantara edisi V. Desember 2016

118