Laporan Kerja Praktek

UNIVERSITAS DIPONEGORO
PELAKSANAAN PROYEK TEROWONGAN KROYA – KUTOARJO

RUAS TAMBAK - GOMBONG (K.17-07)
Construction of Tunnel of Kroya - Kutoarjo Section Tambak – Gombong
(K.17-07)
KERJA PRAKTEK
Diajukan untuk memenuhi syarat menyelesaikan Pendidikan Sarjana

Teknik
Ratih Isnaeni
21010115120045
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
SEMARANG
2018
i
LEMBAR PENGESAHAN
PELAKSANAAN PROYEK TEROWONGAN KROYA – KUTOARJO

RUAS TAMBAK - GOMBONG (K.17-07)
Construction of Tunnel of Kroya - Kutoarjo Section Tambak – Gombong
(K.17-07)
Ratih Isnaeni
21010115120045
Semarang, 2018
Mengetahui, Disetujui,
Ketua Prodi S-1 Teknik Sipil Dosen Pembimbing Kerja Praktek
Universitas Diponegoro
Dr. Bagus Hario Setiadji, ST., MT. Dr. Dyah Ari Wulandari, ST., MT.
NIP. 197205102001121001 NIP. 197012121998022001
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
kasih dan rahmat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas laporan kerja
praktek Proyek Pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak -
Gombong (K.17-07) dengan baik dan lancar.
Maksud dari penulisan Laporan Kerja Praktek ini adalah untuk melengkapi
persyaratan dalam menempuh pendidikan strata I Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. Kerja praktek merupakan
mata kuliah yang wajib ditempuh oleh setiap mahasiswa untuk mendapatkan
pengalaman yang sangat berharga yang tidak dipelajari pada perkuliahan.
Pelaksanaan kerja praktek dilakukan selama 60 hari kerja, agar mahasiswa dapat
memperoleh gambaran yang nyata tentang pelaksanaan pembangunan proyek
konstruksi di lapangan secara langsung beserta dengan permasalahannya.
Disamping itu, kerja praktek ini juga dimaksudkan untuk menerapkan ilmu yang
telah diperoleh mahasiswa di bangku perkuliahan sehingga dapat
membandingkan antara teori dengan praktek pelaksanaan di lapangan.
Dengan selesainya penyusunan laporan kerja praktek ini, penulis ingin

menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Dr. Bagus Hario Setiadji, ST., MT, selaku Ketua Prodi S1 Teknik Sipil
Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Semarang,
2. Ir. Rudi Yuniarto Adi, MT., selaku Sekretaris Prodi S1 Teknik Sipil
Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Semarang,
3. Dr. Dyah Ari Wulandari, ST., MT., selaku dosen pembimbing kerja praktek,
4. Ir. Dwi Kurniani, MS., selaku dosen wali 2233,
5. Ray Irwan Maulana, ST., selaku pembimbing lapangan,
6. Seluruh dosen, staff, dan karyawan Departemen Teknik Sipil yang telah
membantu mengurus surat perizinan dan kepentingan administrasi sehingga
penulis dapat melaksanakan kerja praktek dengan lancar,
iii
7. Keluarga penulis khususnya kedua orang tua, yang telah memberikan
dukungan, doa, semangat dan kasih sayang yang besar bagi penulis,
8. PT. WIKA – JAKON KSO yang telah memberikan izin sehingga penulis
dapat melaksanakan kerja praktek pada proyek tersebut,
9. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu, yang telah
membantu dalam kelancaran kerja praktek ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan kerja praktek ini

masih banyak kekurangan dan jauh dari sempurna. Oleh karena itu saran dan
kritik sangat diharapkan untuk penyempurnaan laporan ini.
Akhir kata, penulis berharap semoga laporan kerja praktek ini dapat
bermanfaat bagi semua pihak pada umumnya dan khususnya bagi penulis.
Semarang, November 2018
Penulis
iv
DAFTAR ISI
Halaman Judul ....................................................................................................... i
Lembar Pengesahan .............................................................................................. ii
Kata Pengantar .................................................................................................... iii
Daftar Isi .................................................................................................................v
Daftar Gambar ................................................................................................... viii
Daftar Tabel......................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Proyek ......................................................................................1
1.2. Maksud dan Tujuan Proyek ..............................................................................1
1.2.1. Maksud Proyek .......................................................................................1
1.2.2. Tujuan Proyek .........................................................................................2
1.3. Lokasi Proyek ...................................................................................................2
1.4. Data Proyek .......................................................................................................2
1.5. Ruang Lingkup Proyek .....................................................................................3
1.6. Metode Pengambilan Data ................................................................................4
1.7. Sistematika Penulisan .......................................................................................5
BAB II MANAJEMEN PROYEK
2.1. Uraian Umum ....................................................................................................7
2.2. Tujuan Manajemen Proyek ...............................................................................8
2.3. Unsur Organisasi Proyek Konstruksi ................................................................8
2.3.1. Pemilik Proyek (Owner) .........................................................................9
2.3.2. Konsultan Perencana (Planning Consultant) ........................................10
2.3.3. Konsultan Supervisi (Supervising Consultant) .....................................11
2.3.4. Kontraktor .............................................................................................11
BAB III TINJAUAN PERENCANAAN
3.1. Uraian Umum ..................................................................................................22
3.2. Konsep Perencanaan Terowongan Kroya - Kutoarjo......................................23
3.2.1. Pemilihan Metode Pembangunan Terowongan ....................................23
3.2.2. Penampang Melintang Terowongan .....................................................24
3.2.3. Penyelidikan Geologi ............................................................................27
v
BAB IV ALAT DAN BAHAN PROYEK
4.1. Uraian ..............................................................................................................39
4.2. Peralatan Konstruksi .......................................................................................40
4.2.1. Alat Berat ..............................................................................................40
4.2.2. Alat Survey ...........................................................................................45
4.2.3. Alat Maintenance, Mechanical, & Electrical .......................................46
4.3. Material Konstruksi .........................................................................................50
4.3.1. Steel Support .........................................................................................50
4.3.2. Rockbolt ................................................................................................52
4.3.3. Shotcrete ...............................................................................................54
BAB V METODE PELAKSANAAN PROYEK
5.1. Uraian Umum ..................................................................................................57
5.2. Pekerjaan Survey dan Marking........................................................................58
5.3. Pemasangan Forepoling ..................................................................................62
5.4. Pekerjaan Penggalian (Excavation) ................................................................64
5.5. Pekerjaan Chipping and Scalling ...................................................................65
5.6. Pekerjaan Mucking and Clearing ...................................................................66
5.7. Pekerjaan Mapping Geologi ...........................................................................67
5.8. Pemasangan Steel Rib dan Tie Rod ................................................................68
5.9. Pemasangan Wiremesh ....................................................................................72
5.10. Pekerjaan Shotcrete ......................................................................................73
5.11. Pemasangan Rockbolt ..................................................................................75
5.12. Perhitungan Volume Pekerjaan ....................................................................78
BAB VI PENGENDALIAN PROYEK
6.1. Uraian Umum ..................................................................................................80
6.2. Pengendalian Mutu..........................................................................................81
6.2.1. Pengendalian Mutu Bahan dan Material ...............................................81
6.2.2. Pengendalian Mutu Peralatan................................................................86
6.2.3. Pengendalian Mutu Pekerjaan ...............................................................87
6.3. Pengendalian Waktu........................................................................................87
6.4. Pengendalian Biaya .........................................................................................89
6.5. Pengendalian K3L ...........................................................................................90
vi
BAB VII PERMASALAHAN DAN SOLUSI DALAM PROYEK
7.1. Uraian Umum ..................................................................................................95
7.2. Permasalahan Teknis.......................................................................................95
7.2.1. Overbreak Galian ..................................................................................95
7.2.2. Pemasangan Steel Rib yang tidak Sesuai ..............................................96
7.3. Permasalahan Non-Teknis ..............................................................................97
7.3.1. Pekerja yang tidak Mematuhi Aturan Safety.........................................97
BAB VIII KESIMPULAN DAN SARAN
8.1. Kesimpulan .....................................................................................................98
8.2. Saran ................................................................................................................99
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN A : GAMBAR PROYEK
LAMPIRAN B : DATA PROYEK
LAMPIRAN C : ADMINISTRASI KERJA PRAKTEK
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Peta Lokasi Proyek ..............................................................................2
Gambar 2.1. Hubungan Unsur Pelaksana ................................................................9
Gambar 2.2. Struktur Organisasi Pelaksana Proyek ..............................................13
Gambar 3.1. Distribusi Tegangan pada Penampang Terowongan .........................25
Gambar 3.2. Penampang Melintang Terowongan..................................................26
Gambar 3.3. Potongan Memanjang Terowongan ..................................................28
Gambar 3.4. Steelrib pada Type New C1 ...............................................................31
Gambar 3.5. Rockbolt dan Shotcrete pada Type New C1.......................................32
Gambar 3.6. Steelrib pada Type New C2 ...............................................................33
Gambar 3.7. Rockbolt dan Shotcrete pada Type New C2.......................................34
Gambar 3.8. Steelrib pada Type D .........................................................................35
Gambar 3.9. Rockbolt dan Shotcrete pada Type D.................................................36
Gambar 3.10. Steelrib pada Type New E ...............................................................37
Gambar 3.11. Rockbolt dan Shotcrete pada Type New E .......................................38
Gambar 4.1. Alat Berat Excavator .........................................................................41
Gambar 4.2. Alat Berat Giant Breaker ..................................................................42
Gambar 4.3. Kepala Breaker ..................................................................................42
Gambar 4.4. Dump Truck .......................................................................................42
Gambar 4.5. Jumbo Drill .......................................................................................43
Gambar 4.6. Concrete Mixer ..................................................................................43
Gambar 4.7. Shotcrete Machine .............................................................................44
Gambar 4.8. Nozzle Shotcrete ...............................................................................44
Gambar 4.9. Leg Drill ............................................................................................45
Gambar 4.10. Jack Hammer ..................................................................................45
Gambar 4.11. Total Station ....................................................................................46
Gambar 4.12. Waterpass ........................................................................................46
Gambar 4.13. Lampu Penerangan ..........................................................................47
Gambar 4.14. Air Compressor ...............................................................................47
Gambar 4.15. Generator ........................................................................................48
Gambar 4.16. Ventilation Fan................................................................................48
Gambar 4.17. Bar Bender ......................................................................................49
viii
Gambar 4.18. Bar Cutter ........................................................................................49
Gambar 4.19. Alat-alat Las ....................................................................................50
Gambar 4.20. Profil Baja H-Beam .........................................................................51
Gambar 4.21. Bearing Plate...................................................................................51
Gambar 4.22. Bolt dan Nut untuk H-Beam ............................................................52
Gambar 4.23. Tulangan Baja Tie Rod ....................................................................52
Gambar 4.24. Tulangan Baja .................................................................................52
Gambar 4.25. Bearing Plate, Nut, dan Ring untuk Rockbolt .................................53
Gambar 4.26. MasterRoc FLC 100 ........................................................................54
Gambar 4.27. Material Grouting............................................................................54
Gambar 4.28. Wiremesh .........................................................................................54
Gambar 4.29. Kawat Bedrat ...................................................................................55
Gambar 4.30. BASF MasterRoc SA160 .................................................................55
Gambar 4.31. Beton Site Mix .................................................................................56
Gambar 5.1. Bagan Alir Pembangunan Terowongan Kroya-Kutoarjo ..................57
Gambar 5.2. Bagan Alir Pekerjaan Galian .............................................................58
Gambar 5.3. Ilustrasi Pekerjaan Survey dan Marking ............................................59
Gambar 5.4. Checking Posisi Steel Rib ..................................................................60
Gambar 5.5. Checking Perpindahan Atap Terowongan Baru ................................61
Gambar 5.6. Checking Penurunan Tanah Terowongan Baru .................................61
Gambar 5.7. Checking Perpindahan Dinding Terowongan Lama .........................61
Gambar 5.8. Ilustrasi Pemasangan Forepoling ......................................................62
Gambar 5.9. Input Tulangan Baja Forepoling .......................................................64
Gambar 5.10. Ilustrasi Pekerjaan Penggalian (Excavator) ....................................64
Gambar 5.11. Pekerjaan Penggalian Upper Section ..............................................65
Gambar 5.12. Pekerjaan Penggalian Lower Section ..............................................65
Gambar 5.13. Pekerjaan Chipping and Scalling ....................................................66
Gambar 5.14. Ilustrasi Pekerjaan Mucking and Clearing ......................................66
Gambar 5.15. Pekerjaan Mucking and Clearing ....................................................67
Gambar 5.16. Disposal Area ..................................................................................67
Gambar 5.17. Pekerjaan Mapping Geologi ............................................................68
Gambar 5.18. Ilustrasi Pemasangan Steel Rib ........................................................68
ix
Gambar 5.19. Mobilisasi Elemen Steel Rib ...........................................................69
Gambar 5.20. Perangkaian Steel Rib Upper...........................................................69
Gambar 5.21. Erection Steel Rib Upper.................................................................69
Gambar 5.22. Positioning Steel Rib Upper ............................................................70
Gambar 5.23. Pengecekan Pemasangan Steel Rib .................................................70
Gambar 5.24. Tie Rod ............................................................................................71
Gambar 5.25. Tie Rod yang terpasang ...................................................................71
Gambar 5.26. Penomoran Steel Rib .......................................................................71
Gambar 5.27. Ilustrasi Pekerjaan Wiremesh ..........................................................72
Gambar 5.28. Lembaran Wiremesh yang sudah Dipotong ....................................72
Gambar 5.29. Pemasangan Wiremesh pada Upper Steel Rib .................................73
Gambar 5.30. Pemasangan Wiremesh pada Lower Steel Rib .................................73
Gambar 5.31. Material Mixing Dimasukkan ke dalam Shotcrete Machine ...........74
Gambar 5.32. Pekerjaan Shotcrete Lower ..............................................................75
Gambar 5.33. Pekerjaan Shotcrete Upper ..............................................................75
Gambar 5.34. Drilling Lubang Rockbolt................................................................76
Gambar 5.35. Input Material Grouting Cement Catridges ....................................77
Gambar 5.36. Input Tulangan Rockbolt .................................................................77
Gambar 5.37. Bearing Plate, Ring, & Nut yang telah Terpasang ..........................78
Gambar 6.1. Uji Slump Test ...................................................................................83
Gambar 6.2. Cetakan Silinder ................................................................................83
Gambar 6.3. Pemberian Nama pada Silinder Beton ..............................................84
Gambar 6.4. Uji Kuat Tekan Beton .......................................................................85
Gambar 6.5. Uji Tarik Baja ....................................................................................85
Gambar 6.6. Pengukuran Steel Rib ........................................................................85
Gambar 6.7. Pull Out Test .....................................................................................86
Gambar 6.8. Toolbox Meeting................................................................................91
Gambar 6.9. Safety Morning Talk ..........................................................................91
Gambar 6.10. Pos Pengaman .................................................................................92
Gambar 6.11. Penggunaan APD ............................................................................92
Gambar 6.12. Rambu K3 di Lingkungan Proyek ...................................................93
Gambar 6.13. Titik Kumpul ...................................................................................93
x
Gambar 6.14. ID Card Tunnel ...............................................................................94
Gambar 7.1. Overbreak Galian ..............................................................................96
Gambar 7.2. Steel Rib yang tidak sesuai ................................................................96
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1. Kapasitas Alat Berat Excavator ............................................................41
Tabel 4.2. Jumlah Alat Berat Giant Breaker..........................................................43
Tabel 5.1. Hasil Perhitungan Volume Pekerjaan ...................................................78
Tabel 5.2. Jumlah Tenaga Kerja yang Diperlukan .................................................79
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek

Perkembangan transportasi kereta api menggunakan jalan rel bermula dari
dikembangkannya usaha untuk meningkatkan pelayanan transportasi yang meliputi
antara lain kuantitas pengangkutan, kecepatan perjalanan, dan keawetan sarana
prasarananya.
Di Indonesia sendiri, keinginan masyarakat dalam menggunakan transportasi
kereta api khususnya di Pulau Jawa semakin berkembang. Namun seiring dengan
berkembangnya zaman, ilmu dan juga teknologi, permintaan akan transportasi
cepat pun tidak terelakkan. Hal ini juga terjadi pada moda transportasi kereta api.
Permintaan masyarakat selaku konsumen jasa angkutan kereta api juga
menginginkan perjalanan kereta api yang dapat melayani perjalanan secara singkat.
Hal ini mendorong Kementerian Perhubungan Republik Indonesia yang bergerak
pada bidang transportasi untuk menciptakan terobosan baru guna mempercepat
pergerakan transportasi kereta api yaitu dengan membangun rel ganda.
Namun karena Indonesia memiliki kondisi Geografis berupa bukit-bukit, hal ini
tentu menyulitkan pembangunan infrastruktur tersebut. Salah satu cara untuk dapat
mengatasi keberadaan bukit tersebut yaitu dengan membangun terowongan.
Pembangunan Terowongan merupakan langkah untuk membantu terwujudnya
pembangunan rel ganda. Terowongan ini nantinya juga akan menggantikan
terowongan Ijo lama sepanjang 582 meter yang dibangun pada masa pemerintahan
Hindia Belanda. Keberadaan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak–
Gombong (K.17-07) baru dengan panjang terowongan 581 meter ini diyakini dapat
memberikan kelancaran perjalanan kereta api antara Kroya - Kutoarjo.
1.2 Maksud dan Tujuan Proyek

1.2.1 Maksud Proyek
Maksud dari pembangunan Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak–
Gombong (K.17-07) yaitu untuk menciptakan kelancaran pergerakan kereta api
secara dua arah, yakni dari arah Jakarta maupun sebaliknya.
1
1.2.2 Tujuan Proyek
Tujuan dari pembangunan Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak–
Gombong (K.17-07) yaitu :
1. Mendukung percepatan pergerakan transportasi Kereta Api.
2. Mewujudkan perjalanan transportasi Kereta Api yang efisien dalam segi
waktu.
1.3 Lokasi Proyek

Lokasi pekerjaan pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak–
Gombong (K.17-07) berada di Stasiun Ijo, Jalan Raya Gombong-Jatijajar,
Bumiagung, Rowokele, Kecamatan Gombong, Kabupaten Kebumen, Provinsi
Jawa Tengah. Dari kota Purwokerto (arah utara) jarak lokasi proyek pembangunan
Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) ±45 km, ±25
km dari pantai Menganti (arah selatan), ±55 km dari kota Cilacap (arah barat), dan
±30 km dari kota Kebumen (arah timur). Lokasi pekerjaan pembangunan
Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak–Gombong (K.17-07) ditunjukkan
pada Gambar 1.1.
Jakarta Rencana Terowongan

Kroya - Kutoarjo
Terowongan Ijo Eksisting
Kutoarjo
Stasiun Ijo
Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek
1.4. Data Proyek

a. Nama Proyek : Pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo KM
424+100 s/d 426+200 Antara Tambak - Gombong
(K.17-07) (Multiyears 2017-2019)
2
b. Lokasi Pekerjaan : Stasiun Ijo, Jln. Raya Gombong-Jatijajar,
Bumiagung, Rowokele, Kecamatan Gombong,
Kabupaten Kebumen, Provinsi JawaTengah.
c. Pemilik Proyek : Kementrian Perhubungan RI Direktorat Jenderal
Perkeretaapian
Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa
Bagian Tengah
Kegiatan Peningkatan Jalan Kereta Api Lintas
Selatan Jawa II
d. Kontraktor Pelaksana : PT. Wijaya Karya-PT. Jaya Konstruksi KSO
e. Konsultan Supervisi : -PT. SCALARINDO UTAMA Consult KSO
-PT. YODYA KARYA (Persero)
-PT. PENTAGRAPHI PARAMA
f. Sistem Kontrak : Kontrak Harga Satuan (Unit Price)

g. Sumber Dana : SBSN Tahun Anggaran 2017, 2018, 2019 (MYC)
(20% untuk uang muka)
h. Nilai Kontrak : Rp. 245.490.522.000,00
i. Waktu Pelaksanaan : 772 Hari Kalender (20 November 2017-31
Desember 2019)
j. Masa Pemeliharaan : 360 Hari Kalender
1.5. Ruang Lingkup Proyek

Selama melakukan kegiatan kerja praktek di proyek ini yaitu dimulai pada tanggal
02 Juli 2018 sampai dengan 26 September 2018 selama 60 hari kerja, pekerjaan
yang dapat diamati adalah pekerjaan galian terowongan, shotcreting, pemasangan
rockbolt dan forepoling, pemasangan wiremesh, dan pemasangan steel rib (kisi baja
lengkung). Walaupun penulis hanya berkesempatan mengikuti sebagian kecil dari
pelaksanaan proyek, diharapkan bisa mendapatkan tambahan pengetahuan tentang
teori pelaksanaan dalam bidang rekayasa sipil yang dapat diaplikasikan pada dunia
proyek. Selain itu, penulis juga mendapatkan pengetahuan mengenai beberapa
3
permasalahan dan metode pelaksanaan yang terjadi di lapangan serta
penanganannya dalam kenyataan.
1.6. Metode Pengambilan Data

Dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini data diperoleh dari berbagai sumber.
Data yang didapat dibedakan menjadi data primer dan data sekunder. Data primer
meliputi hasil pengamatan secara langsung di lapangan, serta dialog atau
wawancara dengan pihak-pihak yang terkait. Sedangkan data sekunder meliputi
gambar kerja dan data lain, dokumen-dokumen proyek, beberapa literatur sebagai
bahan pembanding, gambar atau foto pelaksanaan pekerjaan proyek di lapangan
yang didapat dari pihak lain.
1.6.1. Data Primer
a. Pengamatan Langsung
Pengamatan dilakukan terhadap pekerjaan yang sedang dilaksanakan. Data-data
visual hasil pengamatan tersebut sangat menunjang pemahaman terhadap data-data
tertulis dari pekerjaan yang sedang dilaksanakan dan menambah pengetahuan yang
baru. Pengamatan langsung dapat pula digunakan untuk mengetahui tahapan-
tahapan dari pelaksanaan pekerjaan yang bersangkutan.
b. Tanya Jawab (Wawancara Langsung)
Metode ini dilakukan sebagai tindak lanjut dari metode pengamatan langsung
karena terkadang data visual belum cukup jelas untuk dapat dimengerti. Penjelasan-
penjelasan lebih lanjut terutama mengenai hal-hal praktis serta metode pelaksanaan
yang dilakukan untuk mengatasi permasalahan yang muncul dapat diperoleh antara
lain dengan Tanya jawab kepada pihak-pihak yang ada di lokasi proyek.
1.6.2. Data Sekunder
a. Studi Pustaka
Berupa buku-buku yang dipergunakan sebagai pembanding dan rujukan untuk
menganalisis hal-hal atau permasalahan-permasalahan yang timbul pada
pelaksanaan proyek tersebut. Dari beberapa pustaka akan didapat hal-hal yang
berguna sebagai pelengkap data-data yang diperoleh di lapangan. Nantinya akan
sangat membantu penulis untuk menyelesaikan laporan ini.
4
b. Pengumpulan Data Tertulis Proyek
Pengumpulan data tertulis proyek meliputi pengumpulan gambar-gambar kerja
serta ketentuan-ketentuan pelaksanaan proyek lainnya. Data-data tersebut
digunakan sebagai acuan pelaksanaan proyek dan dapat digunakan untuk menyusun
langkah-langkah suatu pekerjaan.
c. Tambahan Materi dari Internet
Perkembangan teknologi pada masa sekarang telah banyak memberikan manfaat
bagi semua pihak, tak terkecuali bagi para mahasiswa. Dari internet, berbagai
sumber informasi termasuk informasi seputar dunia ilmu dan pendidikan dapat
diakses dengan mudah. Oleh karena itu, dalam penyusunan laporan ini penulis
mencoba menambahkan sedikit materi atau informasi yang diperoleh dari situs-
situs internet.
1.7 Sistematika Penulisan

Laporan Kerja Praktek Pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak
- Gombong (K.17-07) terdiri dari VIII (delapan) bab, dimana setiap bab
menguraikan beberapa hal yang terkait dengan kerja praktek yaitu :
a. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi uraian umum, latar belakang proyek, maksud dan tujuan proyek,
lokasi proyek, data proyek, ruang lingkup proyek, metode pengumpulan data,
serta sistematika penyusunan laporan.
b. BAB II MANAJEMEN PROYEK
Bab ini berisi tentang uraian umum manajemen proyek serta unsur-unsur yang
terlibat dalam perencanaan dan pelaksanaan proyek serta pola hubungan kerja
dalam proyek.
c. BAB III TINJAUAN PERENCANAAN
Bab ini berisi pemaparan tentang konsep dasar desain perencanaan struktur
proyek.
d. BAB IV ALAT DAN BAHAN PROYEK
Bab ini berisi tentang alat dan bahan yang digunakan untuk pelaksanaan pada
proyek.
5
e. BAB V METODE PELAKSANAAN PROYEK
Bab ini berisi tentang uraian pelaksanaan proyek di lapangan sesuai dengan
pokok tinjauan pengamatan.
f. BAB VI PENGENDALIAN PROYEK
Bab ini berisi tentang pengawasan dan pengendalian mutu, waktu, biaya, dan
K3L, serta pengawasan dan pengendalian proyek.
g. BAB VII PERMASALAHAN DAN SOLUSI DALAM PROYEK
Bab ini berisi tentang permasalahan-permasalahan yang terjadi dan
penyelesaiannya dalam pelaksanaan proyek selama pelaksanaan kerja praktek.
h. BAB VIII PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan serta saran penulis selama kerja praktek.
Di samping itu juga disertakan foto-foto dokumentasi ataupun gambar-gambar

kerja dari proyek tersebut sebagai lampiran.
6
BAB II
MANAJEMEN PROYEK
2.1. Uraian Umum

Secara umum, manajemen dapat didefinisikan sebagai sebuah proses perencanaan,
pengorganisasian, pengkoordinasian, dan pengontrolan sumber daya untuk
mencapai sasaran secara efektif dan efisien. Efektif berarti bahwa tujuan dapat
dicapai sesuai dengan perencanaan, sementara efisien berarti bahwa tugas yang ada
dilaksanakan secara benar, terorganisir, dan sesuai dengan jadwal (Griffin, 2012).
Manajemen Proyek adalah aktivitas proses perencanaan, pengaturan dan
pengendalian kegiatan-kegiatan proyek dengan memanfaatkan sumber daya
seoptimal mungkin. Fungsi dasar dari manajemen proyek meliputi lingkup kerja,
biaya (Cost), waktu (Time), mutu (Quality) dan keselamatan kerja (Health Safety
Environment). Pengelolaan atas fungsi tersebut merupakan kunci kesuksesan suatu
proyek.
Dengan adanya manajemen proyek, batasan-batasan tentang tugas pokok,
deskripsi pekerjaan, tanggung jawab, dan wewenang dari pihak-pihak yang terlibat
dari proyek akan menjadi jelas. Sehingga kesamaan dalam tugas dan tanggung
jawab (overlapping) dapat dihindari.
Sumber daya yang ada di dunia konstruksi umumnya berupa :
1. Biaya (Cost)
2. Waktu (Time)
3. Tenaga Kerja (Labour)
4. Bahan (Material)
5. Peralatan (Machine)
Kelima poin diatas sangat penting dalam pelaksanaan suatu proyek konstruksi.
Proyek dapat sukses terlaksana jika manajemen sumberdaya dapat berjalan secara
optimal dan efisien. Kelima aspek tersebut juga memiliki manajemennya masing-
masing. Hal ini karena kelima aspek tersebut memiliki peranan yang sangat penting
dalam suksesnya sebuah proyek. Aspek-aspek tersebut juga dapat dijadikan
indikator keberhasilan sebuah proyek.
7
2.2. Tujuan Manajemen Proyek
Manajemen Konstruksi memiliki tujuan demi tercapainya kesuksesan proyek dan
memenuhi segala aspek yang diharapkan. Tujuan dari Manajemen Konstruksi
sendiri adalah :
1. Tepat Mutu
Yakni menjamin semua konstruksi yang dilaksanakan sesuai dengan perencanaan
dan memenuhi persyaratan yang telah ditentukan.
2. Tepat Biaya
Yakni menjamin segala kegiatan dalam proses konstruksi memiliki nilai biaya yang
sesuai dengan rencana atau memiliki deviasi nilai yang rendah.
3. Tepat Waktu
Yakni menjamin waktu pelaksanaan proyek sesuai dengan perencanaan yang
ditetapkan di awal.
Ketiga poin diatas adalah aspek yang harus dicapai dalam Manajemen
Konstruksi. Seni Manajemen Konstruksi sendiri adalah menyelaraskan atau
mengkoordinasikan ketiga poin tersebut agar proyek yang dilaksanakan dapat
tercapai sesuai yang diharapkan.
2.3. Unsur Organisasi Proyek Konstruksi

Pihak-pihak yang terlibat dalam pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas
Tambak - Gombong (K.17-07) adalah sebagai berikut:
1. Pemilik Proyek (Owner)
2. Kontraktor
3. Konsultan Perencana
4. Konsultan Pengawas
Dalam proses pelaksanaan, keempat pihak bekerja sama dalam koordinasi
pembangunan yang dilakukan dan terjadi hubungan timbal balik antar unsur-unsur
yang ada. Hal ini tak lain adalah bagian dari manajemen yang salah satu fungsinya
adalah untuk memberi wewenang dan tanggung jawab kepada masing-masing
stakeholder dalam menjalankan tugasnya masing-masing. Berikut adalah hubungan
dan keterkaitan keempat unsur tersebut. Hubungan unsur pelaksana proyek
8
Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) dapat dilihat
pada Gambar 2.1.
EMPLOYER/PPK
Perjanjian untuk
Kemen PU dan Pera
Memberikan
Layanan
Ikatan profesional
Proyek
Design and Supervision Consultant/Engineer
PT. BOTEK Consult
Tidak ada
kontrak
CONTRACTOR
PT. HUTAMA KARYA (Persero)
Gambar 2.1. Hubungan Unsur Pelaksana

Gambar 2.2. Struktur Organisasi Proyek
Keterangan : : Garis Komando atau garis Perintah
: Garis Koordinasi
2.3.1 Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek adalah seseorang atau perusahaan yang mempunyai dana,
memberikan tugas kepada seseorang atau perusahaan yang memiliki keahlian dan
pengalaman dalam pelaksanaan pekerjaan, agar hasil proyek sesuai sasaran dan
tujuan yang ditetapkan (Husen, 2009). Proyek ini dimiliki oleh Kementerian
Perhubungan RI Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Pemilik Proyek memiliki
tanggung jawab dan wewenang sebagai berikut.
1. Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan proyek.
2. Menentukan konsultan perencana dan konsultan pengawas.
3. Mengadakan rapat rutin tentang pembahasan progress, kendala, dan rencana
proyek.
4. Memantau perkembangan proyek.
5. Menyetujui request pelaksanaan proyek tentang metode, jadwal, dan lain-lain.
6. Membuat surat perintah kerja ( SPK )
7. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan.
9
8. Meminta pertanggungjawaban kepada para pelaksana proyek atas hasil
pekerjaan konstruksi.
9. Memutuskan hubungan kerja dengan pihak pelaksana proyek yang tidak dapat
melaksanakan pekerjaannya sesuai dengan isi surat perjanjian kontrak, misalnya
pelaksanaan pembangunan dengan bentuk dan material yang tidak sesuai dengan
RKS.
2.3.2 Konsultan Perencana (Planning Consultant)
Konsultan perencana adalah perorangan atau badan usaha yang memiliki keahlian
masing-masing di bidang struktur, mekanikal, elektrikal, untuk merencanakan
konstruksi dengan ketentuan yang diinginkan oleh pemilik proyek (owner).
Konsultan perencana Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak -
Gombong (K.17-07) terdiri dari beberapa perusahaan (Joint Venture) atau dapat
disebut juga Kerja Sama Operasional (KSO). Adapun konsultan perencana pada
Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) antara
lain : Japan Transportation Consultants, Oriental Consultans, PT. Inti Era Cipta, PT.
Dardela Yasa Guna, PT. Raya Konsult, dan PT. Jaya CM.
Konsultan perencana mempunyai hak sebagai berikut :
1. Menerima imbalan atau bayaran sesuai dengan peraturan kontrak.
2. Memberikan usulan dan pertimbangan kepada pihak owner tentang pelaksanaan
pekerjaan.
Konsultan perencana mempunyai kewajiban sebagai berikut:
1. Membuat perencanaan struktur secara lengkap yang terdiri dari gambar rencana
struktur, rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) struktur, perhitungan struktur,
desain struktur, dan metode pelaksanaan pekerjaan struktur.
2. Membuat perencanaan mekanikal dan elektrikal (ME) secara lengkap yang
terdiri dari gambar rencana ME, rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) ME, dan
metode pelaksanaan pekerjaan ME.
3. Membuat rencana anggaran biaya (RAB) untuk pelaksanaan proyek.
4. Membuat time schedule proyek berupa kurva S dan bar chart yang akan menjadi
acuan kontraktor dalam pelaksanaannya.
10
2.3.3. Konsultan Supervisi (Supervising Consultant)
Konsultan supervisi atau biasa disebut juga konsultan pengawas adalah
perorangan atau badan usaha yang ditunjuk oleh pemilik proyek (owner) untuk
membantu dalam pengelolaan, pelaksanaan pekerjaan konstruksi dari awal hingga
akhir pekerjaan. Konsultan pengawas Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas
Tambak - Gombong (K.17-07) terdiri dari beberapa perusahaan (Joint Venture) atau
dapat disebut juga Kerja Sama Operasional (KSO). Adapun konsultan pengawas
pada Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
antara lain : PT. Scalarindo Utama Consult , PT. Yodya Karya (Persero), PT.
Pentagraphi Parama.
Konsultan supervisi mempunyai hak sebagai berikut :
1. Memeriksa gambar shop drawing pelaksana proyek.
2. Menolak pekerjaan pelaksana proyek yang tidak sesuai dengan shop drawing
dan spesifikasi yang telah ditentukan.
3. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (site
instruction).
4. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan bila terjadi penyimpangan dari spesifikasi
teknis yang ditentukan.
5. Menerima imbalan atau bayaran yang sesuai dengan peraturan dan kontrak.
Konsultan supervisi mempunyai kewajiban sebagai berikut :
1. Melakukan koordinasi dan pengendalian kegiatan konstruksi agar pelaksanaan
pekerjaan berjalan lancar dan mencapai target yang telah ditentukan.
2. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan secara periodik.
3. Menghindari kesalahan dan pembengkakan biaya sedini mungkin.
4. Melakukan perhitungan prestasi pekerjaan.
5. Membuat laporan hasil progress pekerjaan (harian, mingguan, bulanan) sebagai
pertanggungjawaban kepada pemilik proyek (owner).
2.3.4. Kontraktor
Kontraktor adalah seseorang atau perusahaan yang memiliki keahlian dan
pengalaman di bidang konstruksi serta mampu melaksanakan rangkaian proses
pembangunan yang sudah direncanakan. Kontraktor memiliki tujuan untuk
merealisasikan konstruksi yang telah direncanakan oleh pihak perencana.
11
Kontraktor dalam proyek ini terdiri dari dua perusahaan atau dapat disebut juga
Kerja Sama Operasional (KSO). Adapun kontraktor pada Proyek Terowongan
Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) adalah PT. Wijaya Karya -
PT. Jaya Konstruksi KSO. Tugas dan wewenang kontraktor adalah sebagai berikut.
1. Melaksanakan pembangunan, bekerja sesuai dengan peraturan dan spesifikasi
yang telah direncanakan dan ditentukan di dalam kontrak Perjanjian
Pemborongan.
2. Memberikan laporan kemajuan proyek meliputi laporan harian, mingguan, dan
bulanan kepada pemilik proyek yang berisi antara lain:
a. Pelaksanaan pekerjaan.
b. Prestasi pekerjaan yang telah dicapai.
c. Jumlah tenaga kerja yang digunakan.
d. Jumlah bahan-bahan yang masuk, keadaan cuaca dan lain-lain.
3. Menyediakan tenaga kerja, bahan, peralatan, tempat kerja, dan alat-alat
pendukung lainnya yang digunakan, mengacu pada gambar dan spesifikasi serta
memperhatikan waktu, biaya, kualitas dan keamanan pekerjaan.
4. Sepenuhnya bertanggung jawab atas kegiatan pembangunan dan metode
pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
5. Menjalankan pekerjaan sesuai dengan jadwal (schedule) yang telah disepakati.
6. Melindungi semua peralatan, bahan, dan pekerjaan terhadap kehilangan dan
kerusakan sampai pada penyerahan pekerjaan.
7. Kontraktor dapat meminta kepada pemilik proyek untuk memberikan
perpanjangan waktu penyelesaian proyek dengan memberikan alasan yang
masuk akal dan sesuai dengan kenyataan yang menyebabkan perlunya waktu
tambahan tersebut.
Berikut adalah pengertian dan tugas dari pihak-pihak yang terlibat dalam tubuh
organisasi kontraktor (Gambar 2.2).
12
Gambar 2.2 Struktur Organisasi Pelaksana Proyek Terowongan Kroya -
Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
1. Project Manager
Project Manager atau Pimpinan Proyek membawahi langsung Deputi Manajer
Proyek dan Manajer Konstruksi. Tugas dan tanggung jawab dari Project Manager
adalah:
a. Mengadakan rapat perdana proyek dan juga rapat koordinasi internal proyek.
b. Melakukan seleksi terhadap upah para pekerja yang akan bekerja di proyek.
c. Mengesahkan as built drawing yang akan diajukan ke pemberi tugas.
d. Membuat identifikasi kebutuhan pelatihan untuk staff proyek.
e. Menganalisis evaluasi biaya proyek setiap bulannya dan menentukan langkah
yang diambil untuk mengatasinya.
f. Membuat evaluasi berkala hasil implementasi K3L bersama SHE.
13
2. Deputi Manajer Proyek
Deputi Manajer Proyek merupakan wakil dari Project Manager yang bertugas
membantu Project Manager dalam mengendalikan jalannya proyek di lapangan.
Deputi Manajer Proyek bertanggung jawab kepada Project Manager yang
mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Menguasai detail dan spesifikasi teknis kontrak sebagai acuan dalam
pelaksanaan proyek.
b. Membantu Project Manager menyusun bahan/ Materi Rencana Mutu Proyek.
c. Menyiapkan detail materi penyusunan Rencana Anggaran Proyek.
d. Menyusun schedule mingguan/ bulanan berdasarkan master schedule kontrak
kerja, menjamin pelaksanaan sehari-hari di lapangan sesuai schedule yang
dibuat.
e. Menjamin tersedianya tenaga kerja, material, dan alat yang memadai.
f. Menjamin tersedianya gambar kerja untuk dilaksanakan oleh mandor/
subkontraktor.
g. Menjamin tersedianya dana pembayaran upah/ opname mandor.
h. Memimpin/ mengarahkan secara langsung Koordinator Lapangan untuk
memenuhi persyaratan mutu, waktu, dan biaya yang telah disepakati.
i. Menyusun detail/ materi progress claim untuk disetujui oleh Project Manager
dan Pemberi Tugas.
j. Tertib administrasi sesuai dengan sistem administrasi perusahaan.
k. Menyiapkan detail materi laporan bulanan bersama Project Manager.
3. Manajer Konstruksi
Manajer Konstruksi bertugas untuk merencanakan, mengarahkan, atau
mengkoordinasikan berbagai pekerjaan yang terkait dengan konstruksi dan
perawatan struktur, fasilitas, dan sistem. Pekerjaan Manajer Konstruksi biasanya
dilakukan melalui personel pengawasan bawahan. Seorang Manajer Konstruksi
juga berpartisipasi dalam pengembangan konseptual sebuah proyek konstruksi,
serta mengawasi organisasinya, penjadwalannya, anggarannya, dan
implementasinya. Manajer Konstruksi bertanggung jawab kepada Project Manager
yang mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
14
a. Berunding dengan personil pengawasan, pemilik, kontraktor, atau desainer
profesional untuk membahas dan menyelesaikan masalah dalam proyek,
seperti prosedur kerja, berbagai keluhan, dan berbagai masalah konstruksi
lainnya.
b. Merencanakan, menjadwalkan, atau mengkoordinasikan pekerjaan proyek
konstruksi agar selesai tepat waktu.
c. Menyiapkan dan mengumpulkan perkiraan budget, laporan kemajuan, atau
laporan pelacakan biaya.
d. Memeriksa atau mengulas proyek untuk memastikan kesesuaiannya dengan
kode bangunan atau kode keamanan, regulasi lingkungan, serta regulasi
lainnya.
4. Safety, Health, Environment (SHE)

SHE (Safety, Health, & Environment) atau petugas K3L (Keselamatan, Kesehatan
Kerja, Lingkungan) merupakan petugas yang bertanggung jawab dalam upaya
meminimalisasi terjadinya kecelakaan kerja dalam proyek. Adapun tugas dan
tanggung jawab SHE adalah :
a. Membuat struktur organisasi K3L project.
b. Merencanakan setiap program K3L yang akan ditempatkan pada proyek.
c. Menyiapkan rambu-rambu dan slogan-slogan yang akan dipakai di proyek.
d. Membuat metode kerja pelaksanaan K3L untuk suatu masa project yang
berkaitan dengan lingkungan kerja.
e. Memastikan dan menyediakan seluruh peralatan terkait lingkungan, tersedia di
area yang memerlukan.
f. Memastikan dan menyediakan Alat Pelindung Diri (APD) telah dilaksanakan
dan diterapkan oleh setiap personil di area proyek sesuai dengan peraturan yang
berlaku.
g. Memberikan pengarahan langsung kepada pekerja (HSE Talk) dan wajib
diikuti oleh setiap tenaga kerja secara berkala.
h. Memberikan pertolongan perama pada kecelakaan kerja (P3K).
15
5. Pelaksana Utama
Pelaksana Utama adalah wakil dari pimpinan proyek yang bertugas membantu
pimpinan proyek dalam mengendalikan jalannya pekerjaan konstruksi di lapangan.
Pelaksana utama bertanggung jawab kepada pimpinan proyek yang memiliki tugas
dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Membuat rencana kegiatan mingguan pelaksanaan proyek.
b. Melakukan koordinasi dengan para pelaksana proyek yang ada di bawah
koordinasinya.
c. Membina dan melatih keterampilan para staff, tukang, dan mandor.
d. Melakukan monitoring aktivitas di lapangan.
e. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan perencanaan baik teknis maupun
secara keuangan sebagaimana disiapkan oleh unit engineering.
6. Kasie Teknik
Kasie teknik merupakan wakil dari Pimpinan Proyek yang bertugas membantu
Pimpinan Proyek dalam mengendalikan jalannya proyek di lapangan. Kasie teknik
membawahi dari Staff teknik dan Drafter. Kasie teknik bertanggung jawab kepada
Pimpinan Proyek yang mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Merencanakan jadwal pelaksanaan (master schedule), jadwal bahan (material
schedule), jadwal peralatan (equipment schedule), dan jadwal tenaga kerja
(labor schedule).
b. Merencanakan metode pelaksanaan (construction method).
c. Merencanakan gambar kerja (shop drawing).
d. Merencanakan mutu (quality plan).
e. Melaksanakan maintenance alat berat.
f. Melaksanakan kegiatan pembelian barang, jasa mandor.
g. Membuat contract review pekerjaan tambah kurang.
h. Melaksanakan kegiatan seleksi supplier.
i. Mengelola dokumentasi proyek.
j. Menyeleksi dan menyimpan semua data dan dokumen yang diperlukan.
16
7. Staff Teknik
Staff teknik merupakan wakil dari Kasie Teknik yang bertugas membantu Kasie
Teknik dalam mengendalikan pelaksanaan teknis kegiatan proyek. Tugas dan
tanggung jawab staff teknik adalah:
a. Mengkoordinir pembuatan master schedule dan breakdown aktivitas bulanan
dan mingguan.
b. Menentukan schedule material dan meminta persetujuan material dari owner.
c. Mengkoordinir pembuatan shop drawing.
d. Memaksimalkan pemanfaatan Value Engineering (VE).
e. Mengkoordinir pembuatan laporan perkembangan pelaksanaan proyek secara
periodik.
8. Drafter
Tugas drafter pada umumnya adalah sebagai juru gambar atau tukang gambar yang
biasanya membuat keseluruhan gambar teknik di proyek. Tugas dan tanggung
jawab bagian drafter adalah sebagai berikut :
a. Membuat gambar pelaksanaan atau gambar shop drawing.
b. Menyesuaikan gambar perencanaan dengan kondisi nyata dilapangan.
c. Menjelaskan gambar shop drawing kepada pelaksana lapangan atau surveyor.
d. Membuat gambar akhir pekerjaan atau as built drawing.
9. Quantity Surveyor (QS)

Quantity Surveyor (QS) merupakan penanggung jawab dalam membuat, mengatur,
melaksanakan dan mengontrol kegiatan operasional kuantitas kontruksi. Adapun
uraian tugas dan tanggung jawab Quantity Surveyor adalah sebagai berikut antara
lain :
a. Membuat perencanaan kegiatan operasional
1. Merencanakan program kerja (progress proyek, pekerjaan tambah/
kurang, evaluasi anggaran, dan volume pekerjaan )
b. Mengatur kegiatan operasional
1. Melakukan koordinasi dengan Site Manager/ Project Manager terkait
dengan kebutuhan material dan biaya.
17
2. Melakukan koordinasi dengan Cost Control terkait dengan evaluasi
proyek berjalan.
3. Melakukan koordinasi dengan mandor terkait volume dan progress
pekerjaannya.
c. Melaksanakan kegiatan operasional
1. Menghitung volume pekerjaan pada awal proyek untuk pembuatan RAP
(Rencana Anggaran Proyek)
2. Membuat progress proyek
3. Memberikan informasi upah Mandor kepada PM/ SM berdasarkan
prosedur dan ketentuan yang berlaku.
4. Menghitung prestasi volume kerja Subkontraktor dan Mandor berdasarkan
pencapaian progress pelaksanaan dilapangan.
5. Menghitung pekerjaan tambah dan kurang/ variation order di lapangan
sebelum disetujui oleh Project Manager dan diajukan ke owner.
6. Membuat progress pekerjaan yang akan ditagihkan kepada owner dan
membuat laporan kepada Project Manager.
7. Menjabarkan master schedule menjadi schedule kurva S
8. Menghitung volume material yang dibutuhkan
9. Membuat laporan kegiatan
d. Mengontrol pelaksanaan operasional
1. Mengontrol progress proyek
2. Mengontrol permintaan dan pemakaian material
3. Memonitor pekerjaan tambah dan kurang/ variation order di lapangan
4. Mengontrol dokumen terkait dengan tugas dan tanggung jawabnya
10. Quality Control (QC)

Quality Control memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Memonitor penyesuaian antara shop drawing dan gambar di lapangan dengan
berkoordinasi dengan GSP setiap lokasi dan konsultan supervisi.
b. Melakukan pengawasan terhadap mutu bahan pada setiap item pekerjaan.
c. Memonitor tahapan item pekerjaan di lapangan dan berkoordinasi dengan
konsultan supervisi.
18
d. Membuat rekap data hasil test dan tagihan.
e. Membuat checklist pekerjaan pada item pekerjaan yang sudah dikerjakan.
11. Surveyor
Kegiatan yang dilakukan surveyor dalam pelaksanaan proyek adalah kegiatan yang
berkaitan dengan pengukuran. Tugas dan tanggung jawab surveyor adalah:
a. Melakukan metode pelaksanaan survey yang sesuai dengan kondisi di
lapangan.
b. Melakukan deteksi terhadap penyimpangan pengukuran akibat kesalahan
pekerjaan di lapangan sekaligus mengusulkan alternatif solusi penyelesaian.
c. Menggunakan dan merawat alat-alat ukur yang dipakai agar sesuai dengan
kebutuhan di lapangan.
d. Bertanggung jawab atas ketepatan pengukuran di lapangan, yang dilakukan
sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan.
12. Kasie Komersial

Kasie komersial merupakan wakil dari Pimpinan Proyek yang bertugas membantu
Pimpinan Proyek dan bertanggung jawab atas terukurnya kinerja/ produktivitas
sumber daya. Kasie komersial membawahi Staff komersial dan pengadaan. Kasie
komersial bertanggung jawab kepada Pimpinan Proyek, yang mempunyai tugas dan
tanggung jawab sebagai berikut :
a. Menyiapkan rencana kebutuhan sumber daya dan jadwal kegiatan konstruksi
b. Menetapkan target kegiatan konstruksi
c. Melaksanakan pengukuran kinerja biaya dan waktu
d. Mengevaluasi biaya, mutu dan waktu
e. Mengusulkan dan mengajukan klaim-klaim
f. Menominasikan pemasok dan subkontraktor
g. Bernegosiasi dengan pemasok dan subkontraktor
h. Menilai kinerja subkontraktor dan pemasok
i. Terukurnya kinerja/ produktivitas sumber daya
j. Terkendalinya risiko komersial/ kerugian
k. Terkendalinya dokumen dan administrasi kontrak
19
13. Staff Keuangan
Staff keuangan merupakan petugas yang bekerja dalam internal proyek sebagai
pengurus segala kebutuhan administrasi. Tugas staff keuangan adalah :
a. Membuat laporan keuangan proyek, laporan pergudangan, dan daftar hutang.
b. Melayani tamu intern proyek maupun ekstern dan melakukan tugas umum.
c. Mengisi data tenaga kerja dan pembayaran gaji karyawan.
d. Membantu Project Manager terutama dalam hal keuangan dan sumber daya
manusia sehingga kegiatan pelaksanaan proyek dapat berjalan dengan baik.
14. Staff Umum

Tugas staf umum adalah :
a. Membantu superintendent dalam pelaksanaan pekerjaan.
b. Membantu tugas-tugas lain yang berkaitan dengan proyek
15. Gudang (Logistik)

Tugas logistik (bagian gudang) pada umumnya adalah mencatat setiap pemasukan
dan pengeluaran barang-barang atau material yang diperlukan proyek dan
memeriksa apakah persediaan barang-barang atau material tersebut masih cukup
atau tidak. Tugas dan tanggung jawab bagian gudang (logistik) adalah sebagai
berikut :
a. Membuat resume stock material di lapangan berdasarkan schedule.
b. Mengatur penyimpanan material di gudang supaya tidak rusak.
c. Mencatat dan membuat arsip surat-surat dan nota pesanan.
d. Menerima kedatangan material di lapangan dan memeriksa apakah sudah
sesuai dengan kualitas dan kuantitas yang dipesan.
e. Membuat order kebutuhan material ke penyalur sesuai dengan volume, jenis
dan tahapan pekerjaan di lapangan, beberapa hari sebelum material tersebut
dipakai.
20
f. Bertanggung jawab atas kelancaran, kualitas dan kesiapan material yang
diperlukan sesuai dengan jadwal yang ditentukan. Agar tidak kehabisan stock,
maka biasanya bila persediaan material tinggal 50%, bagian logistik telah
mengajukan permohonan untuk pemesanan kembali.
g. Bertanggung jawab atas keamanan dan kualitas material yang tersimpan.
21
BAB III
TINJAUAN PERENCANAAN
3.1. Uraian Umum

Perencanaan merupakan suatu langkah awal dalam proses pelaksanaan suatu
proyek konstruksi. Perencanaan ini bertujuan untuk memperkirakan bagian yang
diperlukan, tahap pelaksanaan, penjadwalan pekerjaan, anggaran biaya dan
spesifikasi mutu yang dibutuhkan selama proyek. Kriteria perencanaan ini
dilakukan oleh institusi atau perusahaan yang dipercayakan oleh pemilik proyek.
Perencanaan diharapkan dapat memenuhi aspek tepat biaya, tepat waktu, dan tepat
mutu.
Kriteria perencanaan yang baik harus memenuhi syarat sebagai berikut:
1. Konstruksi kokoh dan memiliki nilai estetika yang baik.
2. Terjaganya mutu bahan, peralatan, dan pekerjaan secara baik.
3. Biaya proyek (cost project) dilakukan secara efektif dan efisien.
4. Waktu pelaksanaan pekerjaan proyek sesuai dengan time schedule yang ada.
5. Sesuai dengan aturan dan spesifikasi teknis yang berlaku.
6. Menjaga aspek Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan (K3L).
Perencanaan merupakan hal terpenting dalam pelaksanaan suatu proyek karena
dapat menganalisis pekerjaan dalam suatu proyek sehingga pelaksanaan proyek
dapat mencapai target yang diharapkan. Perencanaan yang dilakukan pada proyek
pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
adalah sebagai berikut:
1. Perencanaan Arsitektur
Perencanaan arsitektur merupakan perencanaan yang berkaitan di luar pekerjaan
struktur (non struktural) yang lebih ditujukan untuk memberi nilai estetika dari
suatu konstruksi. Pada proyek ini, perencanaan arsitektur meliputi : pekerjaan
finishing, dan pemeliharaan pada terowongan existing.
2. Perencanaan Struktur
Perencanaan struktur merupakan perencanaan yang mencakup perhitungan beban-
beban yang akan ditopang oleh suatu konstruksi, dimensi, bentuk elemen struktur,
peraturan dan standar yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan struktur.
22
3. Perencanaan Mekanikal, Elektrikal dan Plumbing
Perencanaan Mekanikal, Elektrikal dan Plumbing, merupakan perencanaan yang
mencakup kebutuhan banyaknya jaringan listrik dan pipa yang digunakan pada
proyek. Banyaknya MEP tergantung dari fasilitas suatu ruangan pada konstruksi
yang akan dibangun. Penempatan MEP tidak hanya melibatkan satu pihak saja,
akan tetapi perencana MEP juga harus berkoordinasi dengan perencana struktur dan
perencana arsitektur agar lokasi pemasangan MEP tepat pada lokasi yang
direncanakan sehingga tidak terjadi gangguan terhadap elemen struktur yang
lainnya serta tetap menjaga nilai estetika dari konstruksi tersebut.
3.2 Konsep Perencanaan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak -

Gombong (K.17-07)
Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan tanah atau gunung.
Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di kedua ujungnya yang
terbuka pada lingkungan luar. Beberapa ahli teknik sipil mendefinisikan
terowongan sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan yang memiliki panjang
minimal 0,1 mil, dan yang lebih pendek dari itu lebih pantas disebut underpass.
Terowongan Ijo adalah terowongan kereta api di timur Stasiun Ijo, yang berada
pada wilayah Bumiagung, Rowokele, Kabupaten Kebumen. Terowongan ini
dibangun pada tahun 1885-1886 oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta
api Hindia Belanda, menembus perbukitan kapur Gunung Malang diujung
utara Kawasan Karst Gombong Selatan. Jika jalur ganda Kroya-Kutoarjo sudah
aktif, maka terowongan ini akan dinonaktifkan.
3.2.1 Pemilihan Metode Pembangunan Terowongan
Pembangunan Terowongan Kroya – Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
didasari untuk mengganti terowongan Ijo yang lama. Pemilihan metode
pembangunan terowongan dilakukan dengan mengevaluasi setiap alternatif yang
ada. Berdasarkan hasil evaluasi setiap alternatif tersebut, metode pembangunan
terowongan yang digunakan adalah metode NATM (New Austrian Tunneling
Method). Beberapa pertimbangan pemilihan metode tersebut antara lain:
1. Dibutuhkan biaya yang lebih murah dibandingkan dengan metode Tunnel
Boring Machine (TBM).
23
2. Panjang terowongan Kroya – Kutoarjo yang hanya 581 m akan lebih efektif
jika metode pembangunan terowongan yang digunakan adalah NATM.
3. Berdasarkan hasil penyelidikan geologi didapatkan bahwa kondisi lapangan
memiliki nilai Rock Mass Rating (RMR) yang tinggi. Nilai RMR yang tinggi
tersebut mengkategorikan kondisi tanah berupa tanah keras. Metode NATM
cocok digunakan untuk pembangunan terowongan pada tanah keras.
3.2.2 Penampang Melintang Terowongan
Ukuran penampang melintang suatu terowongan harus ditentukan berdasarkan
pertimbangan ekonomis, kondisi konstruksi, dan prinsip hidrolika (untuk
terowongan air). Dalam hal bentuk-bentuk penampang, selalu disarankan bentuk
bulat. Karakteristik terowongan dapat ditinjau dari:
1. Aspek Hidrolika : Pada penampang yang konstan, penampang bulat dengan
panjang minimum adalah yang paling baik, sebab penampang yang tidak bulat
akan memperkecil discharge ratio.
2. Aspek batuan dasar, struktur dan mekanika : jika batuan dasar keras dan tidak
perlu penyangga maka dari segi teori elastisitas, yang terbaik adalah bentuk
bulat.
3. Tipe lining dalam struktur dan mekanika :
- Jika tekanan hidrostatik besar atau tekanan batuan (earth pressure) yang
bekerja pada penampang terowongan, maka tipe penampang bulat dan tapal
kuda adalah yang terbaik.
- Penampang bulat dapat menahan tegangan seragam meskipun arah dan besar
tekanan yang bekerja berbeda. Jika tegangan vertikal dan horizontal
terdistribusi tidak merata, penampang bulat dapat manahannya dan membagi
merata ke permukaan dinding.
- Tekanan luar yang diberikan pada penampang bulat bekerja meyerupai gaya
aksial. Oleh karena itu momen lengkung (bending moment) tak terjadi.
(Gambar 3.1).
24
Gambar 3.1 Distribusi Tegangan pada Penampang Terowongan
Untuk terowongan dengan diameter dalam lebih dari 3,5 meter, dinding-dinding
terowongan tidak boleh vertikal tetapi harus membentuk sudut ke arah invert. Pada
penampang sangat kecil < 2 meter, dinding-dinding terowongan harus dibuat tegak
lurus guna memudahkan pengangkutan galian dan pemasangan concrete. Petunjuk
untuk menentukan bentuk penampang terowongan dapat diringkas sebagai berikut:
1. Pressure Tunnel : penampang dalamnya secara prinsip harus berbentuk bulat.
Bentuk tapal kuda dapat dipilih jika penggalian bentuk bulat mengalami
kesulitan dan jika interval water pressure head < 10 meter.
2. Jika lining dibuat dengan Tunnel Boring Machine (TBM), bentuk penampang
harus bulat.
3. Non-Pressure Tunnel, dengan diameter > 2 meter, bentuk penampangnya ialah
tapal kuda.
Berdasarkan ketentuan diatas maka bentuk penampang melintang terowongan
Kroya – Kutoarjo ditetapkan bentuk tapal kuda. Bentuk penampang melintang
terowongan Kroya – Kutoarjo dapat ditunjukkan pada Gambar 3.2.
25
Gambar 3.2 Penampang Melintang Terowongan Kroya – Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
26
3.2.3. Penyelidikan Geologi
Kondisi geologi sangat penting demi mendukung pekerjaan struktur
terowongan. Identifikasi kondisi geologi diklasifikasikan berdasarkan kekerasan
batuan yang akan digunakan untuk menilai kekuatan suatu bangunan dan
menentukan Support System. Tujuan identifikasi kondisi geologi yaitu:
1. Untuk mengetahui data sebagai desain rinci Terowongan Kroya – Kutoarjo
Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)
2. Untuk mengetahui kondisi umum topografi dan geologi.
3. Untuk mengetahui lapisan tanah penutup (Overburden) seperti batuan lapuk
untuk bagian portal terowongan.
4. Untuk mengetahui sifat fisik dan mekanik batuan, seperti kuat tekan; kondisi
air tanah; lebar bukaan patahan; pengisi patahan; dan kekasaran bidang
patahan.
Untuk mengetahui kondisi geologi lapangan digunakan metode Bore Hole test yaitu
dengan mengambil sampel tanah/ batuan pada beberapa titik lokasi dengan
kedalaman pengeboran yang berbeda. Metode Bore Hole test ini akan menghasilkan
nilai Rock Mass Rating (RMR). Rock Mass Rating (RMR) adalah salah satu metode
klasifikasi massa batuan yang dipakai untuk mengetahui nilai ketahanan suatu
massa batuan dan disajikan dalam bentuk kualifikasi kualitas suatu massa batuan.
Dari hasil metode RMR tersebut akan digunakan sebagai parameter dalam
menentukan tipe perkuatan (Support System) terowongan yang digunakan.
Berdasarkan hasil penyelidikan geologi di lapangan, desain terowongan Kroya –
Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) memiliki beberapa type, yaitu Type
New C 1, Type New C 2, Type D, dan Type New E. Gambar potongan memanjang
terowongan dan penempatan serta panjang dari tiap tipe desain terowongan tersebut
dapat dilihat pada Gambar 3.3.
27
Gambar 3.3 Potongan Memanjang Terowongan
28
1. Type New C 1
Type New C 1 merupakan desain terowongan Kroya – Kutoarjo yang memiliki tipe
perkuatan (Support System) sebagai berikut :
a. H-beam (Steelrib) yang digunakan berukuran H-125 mm dengan jarak antar
Steelrib adalah 1 meter.
b. Digunakan tebal shotcrete yaitu 15 cm.
c. Jumlah tulangan Rockbolt yang digunakan adalah 13 buah, dengan diameter
tulangan 25 mm.
d. Tebal Lining Concrete adalah 30 cm
e. Lapis Tulangan Lining adalah 1 Lapis D16-75
Gambar potongan melintang desain terowongan Type New C 1 dapat dilihat pada
Gambar 3.4 dan Gambar 3.5.
2. Type New C 2
Type New C 2 merupakan desain terowongan Kroya – Kutoarjo yang memiliki tipe
tulangan 25 mm.
d. Tebal Lining Concrete adalah 30 cm
e. Lapis Tulangan Lining adalah 2 Lapis D19-75
Gambar potongan melintang desain terowongan Type New C 2 dapat dilihat pada
3. Type D
Type D merupakan desain terowongan Kroya – Kutoarjo yang memiliki tipe
tulangan 25 mm.
29
d. Jumlah tulangan Forepolling yang digunakan adalah 17 buah, dengan diameter
tulangan 25 mm.
e. Tebal Lining Concrete adalah 35 cm
f. Lapis Tulangan Lining adalah 1 Lapis D16-75
Gambar potongan melintang desain terowongan Type D dapat dilihat pada gambar
4. Type New E
Type New E merupakan desain terowongan Kroya – Kutoarjo yang memiliki tipe
tulangan 25 mm.
d. Jumlah tulangan Forepolling yang digunakan adalah 17 buah, dengan diameter
tulangan 25 mm.
e. Tebal Lining Concrete adalah 30 cm
f. Lapis Tulangan Lining adalah 2 Lapis D19-75
Gambar potongan melintang desain terowongan Type New E dapat dilihat pada
30
Gambar 3.4 Steelrib pada Type New C1
31
Gambar 3.5 Rockbolt dan Shotcrete pada Type New C1
32
Gambar 3.6 Steelrib pada Type New C2
33
Gambar 3.7 Rockbolt dan Shotcrete pada Type New C2
34
Gambar 3.8 Steelrib pada Type D
35
Gambar 3.9 Rockbolt dan Shotcrete pada Type D
36
Gambar 3.10 Steelrib pada Type New E
37
Gambar 3.11 Rockbolt dan Shotcrete pada Type New E
38
BAB IV
ALAT DAN BAHAN PROYEK
4.1. Uraian Umum
Suatu proyek konstruksi pastilah memerlukan alat bantu dalam pengerjaan

konstruksinya. Hal tersebut dikarenakan kemampuan manusia yang terbatas dan
dalam rangka mempercepat progres pembangunan proyek. Alat bantu tersebut
dapat berupa alat berat, alat potong, alat penghalus permukaan dan lain sebagainya.
Penggunaan alat-alat tersebut mutlak diperlukan dalam proyek konstruksi skala
besar seperti pembangunan jembatan, gedung bertingkat tinggi, bendungan,
dermaga, dan lain-lain.
Selain itu, penggunaan alat-alat tersebut juga harus melalui perhitungan
yang matang. Hal ini ditujukan untuk efisiensi biaya dari proyek konstruksi.
Pengadaan alat-alat berat harus melalui proses perhitungan yang sesuai dengan
kebutuhan suatu proyek tertentu. Karena apabila alat yang dipakai terlalu banyak,
dapat menyebabkan kebocoran biaya atau keborosan. Sebaliknya, jika pengadaan
alat terlalu sedikit, maka proses pengerjaan proyek akan memakan waktu yang
sangat lama. Sebaiknya, pengadaan alat harus sesuai dengan analisis metode
pelaksanaan serta target waktu yang telah ditentukan.
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi jenis peralatan yang diperlukan
dalam suatu proyek adalah sebagai berikut:
1. Besar kecilnya proyek;
2. Metode pelaksanaan yang digunakan di lapangan;
3. Jenis pekerjaan;
4. Jenis dan besarnya volume pekerjaan yang ada;
5. Jumlah waktu yang tersedia untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut;
6. Kondisi dan keadaan di lapangan;
7. Kapasitas kerja alat, biaya operasional dan jumlah unit yang tersedia;
8. Kualitas hasil pekerjaan yang dihasilkan sehingga sesuai dengan keinginan
pemilik proyek.
39
Sedangkan pertimbangan biaya yang diperlukan menyangkut peralatan antara
lain yaitu:
1. Efektivitas dan produktivitas alat;
2. Lama operasi peralatan;
3. Ketahanan alat dan tersedianya suku cadang;
4. Pengisian bahan bakar dan pelumas;
5. Pemilihan operator
Material sebagai bahan utama dalam pembangunan konstruksi juga harus
memiliki manajemennya sendiri. Pengadaan material ini berhubungan dengan
kebutuhan pada saat pelaksanaan proyek berlangsung. Pengadaan material juga
harus melalui proses perhitungan dan analisis terhadap kebutuhan proyek. Unsur
waktu juga merupakan salah satu pertimbangan dalam proses pengadaan material.
Jika pengadaan material dimaksimalkan di awal maka site mungkin tidak dapat
menampung seluruh volume material tersebut. Sebaliknya, jika material datang
terlalu lama maka akan menyebabkan keterlambatan proyek. Oleh sebab itu,
pengadaan material yang efektif akan membantu proyek untuk melaksanakan
pembangunan yang tersistem dan tepat waktu.
4.2. Peralatan Konstruksi

4.2.1. Alat Berat
1. Excavator
Excavator (Gambar 4.1) merupakan alat yang memiliki lengan boom sepanjang ±
9,7 meter yang digerakkan secara hidrolis. Selain itu pada ujung lengannya terdapat
bucket. Pada penerapan di lapangan, alat ini digunakan sebagai mucking material
hasil galian terowongan, menggali tanah, merapikan gundukan material, dan
pengangkut material konstruksi (steel rib). Kapasitas dan jenis Excavator dapat
dilihat pada Tabel 4.1.
40
a. Volvo EC 210D b. Caterpillar 320D
c. Kobelco SK 200
Gambar 4.1 Alat Berat Excavator
Tabel 4.1 Kapasitas Alat Berat Excavator

Jenis Kapasitas Jumlah Lokasi
Volvo EC 210D 0,9 m3 1 Inlet
Caterpillar 320D 0,9 m3 1 Outlet
Kabelco SK 200 0,9 m3 1 Disposal Area
2. Giant Breaker
Giant Breaker (Gambar 4.2) pada dasarnya merupakan alat berat excavator yang
telah dimodifikasi, dimana bucket pada excavator diganti dengan kepala breaker
(Gambar 4.3). Jumlah dan jenis giant breaker dapat dilihat pada Tabel 4.2.
3. Dump Truck
Dump Truck merupakan alat berat jenis truck yang berfungsi untuk memuat
material (loading) maupun membuang (dispose) material pada lokasi tertentu. Alat
berat Dump Truck dapat dilihat pada Gambar 4.4.
41
a. Volvo EC 210D b. Kobelco SK 200
Gambar 4.2 Alat Berat Giant Breaker
Gambar 4.3 Kepala Breaker
Tabel 4.2 Jumlah Alat Berat Giant breaker

Jenis Jumlah Lokasi
Volvo EC 210D 1 Inlet
Kobelco SK 200 1 Outlet
Gambar 4.4 Dump Truck
42
4. Jumbo Drill
Jumbo drill merupakan alat pengebor yang berfungsi untuk pekerjaan pengeboran
(drilling) lubang di terowongan. Keunggulan dari alat ini yakni dilengkapi beberapa
komponen antara lain 1(satu) lengan lift untuk tempat pekerja, 2 (dua) buah boom
(lengan) yang dilengkapi mata bor untuk drilling serta dilengkapi dengan water
hose atau selang air yang berguna sebagai supply air menuju mata bor. Alat berat
Jumbo Drill dapat dilihat pada Gambar 4.5.
Gambar 4.5 Jumbo Drill
5. Concrete Mixer
Concrete mixer merupakan sebuah truck mini dengan pengaduk beton otomatis
berupa silinder pada bagian belakangnya. Perputaran silinder tersebut dimulai
setelah bahan-bahan beton yang direncanakan sesuai job mix design dimasukkan
seluruhnya ke dalam concrete mixer di lokasi terowongan. Sistem pengadukan
beton yang digunakan alat ini adalah wet mix (adukan basah/jadi). Hasil adukan
beton ini digunakan untuk pekerjaan shotcrete. Alat concrete mixer dapat dilihat
pada Gambar 4.6.
Gambar 4.6 Concrete Mixer
43
6. Shotcrete Machine
Shotcrete machine adalah alat yang digunakan pada pekerjaan shotcrete tunnel. Alat
untuk menempatkan beton sebelum beton disemprotkan ke dinding terowongan.
Alat shotcrete machine dapat dilihat pada Gambar 4.7.
Gambar 4.7 Shotcrete Machine
7. Nozzle Shotcrete
Nozzle shotcrete adalah alat yang digunakan untuk menyemprotkan material mix
beton dari shotcrete machine ke dinding terowongan yang telah dipasang
wiremesh. Penyemprotan dilakukan secara bertahap hingga ketebalan tercapai.
Alat nozzle shotcrete dapat dilihat pada Gambar 4.8.
Gambar 4.8 Nozzle Shotcrete
8. Leg Drill
Leg drill atau Jack leg drill adalah alat pengeboran (drilling), dengan perbedaan
utama antara leg drill dan jumbo drill adalah pada pengoperasian alatnya, leg drill
digunakan secara manual. Mata bor yang dapat diampu oleh leg drill adalah 3 meter
dan 6 meter. Pada proses pengeboran leg drill dibutuhkan suplai air atau udara
untuk membantu mendinginkan mata bor selama drilling, melunakkan lubang, dan
44
membersihkan ampas/ debris hasil pengeboran di lubang. Alat leg drill dapat
dilihat pada Gambar 4.9.
Gambar 4.9 Leg Drill

9. Jack Hammer
Jack hammer adalah alat yang digunakan untuk pekerjaan chipping and scalling,
yaitu untuk merapihkan batuan-batuan yang menggantung di sisa-sisa penggalian
terowongan. Alat jack hammer dapat dilihat pada Gambar 4.10.
Gambar 4.10 Jack Hammer

4.2.2. Alat Survey
1. Total Station
Total Station merupakan alat ukur digital atau EDM, sebagai perkembangan dari
waterpass dan Theodolite. Electronic Distance Measurement (EDM) adalah alat
yang digunakan untuk menentukan panjang, menggunakan perubahan fase yang
terjadi sebagai energi elektromagnetik yang diketahui panjang gelombangnya,
perjalanan gelombang dari satu ujung garis ke ujung yang lain dan kembali. Prinsip
operasi dari total station adalah kecepatan energi elektromagnetik sebanding
45
dengan frekuensi gelombang dikalikan dengan panjang gelombang. Alat total
station dapat dilihat pada Gambar 4.11.
Gambar 4.11 Total Station (www.agussurveying.wordpress.com, 2017)
2. Waterpass
Waterpass adalah alat yang digunakan untuk menetukan elevasi suatu tempat
atau elemen bangunan berdasarkan titik yang sudah diketahui. Water pass
digunakan berbarengan dengan bak ukur. Alat waterpass dapat dilihat pada
Gambar 4.12.
Gambar 4.12 Waterpass (www.engineersupply.com, 2015)
4.2.3. Alat Maintenance, Mechanical & Electrical

Pada pekerjaan terowongan, diperlukan alat-alat pendukung pekerjaan mulai dari
supplai air, udara, penerangan dan kebutuhan lainnya untuk sumber energi
peralatan.
46
1. Lampu Penerangan
Lampu penerangan dipasang di sisi bagian atas dan juga bagian yang
membutuhkan penerangan yang berjarak 10-15 m antar lampu. Kegunaan lampu
ini adalah untuk penerangan agar setiap alat yang bekerja pada terowongan mudah
dilihat oleh para pekerja. Lampu penerangan dapat dilihat pada Gambar 4.13.
Gambar 4.13 Lampu Penerangan

2. Air compressor
Air compressor adalah alat yang dapat memberikan tekanan angin dengan skala
besar. Suplai tekanan udara diperlukan untuk berbagai keperluan, terutama
pekerjaan shotcrete dan drilling. Penempatan air compressor disesuaikan dengan
kondisi di sekitar area terowongan, namun tidak boleh terlalu jauh dari temporary
portal untuk mengefektifkan panjang pipa yang menyalurkan tekanan udara. Alat
air compressor dapat dilihat pada Gambar 4.14.
Gambar 4.14 Air Compressor
47
3. Generator
Generator adalah alat yang berfungsi untuk menghasilkan listrik dengan bahan
bakar. Alat ini diperlukan untuk suplai listrik pada alat berat, sebagai suplai listrik
saat PLN sedang bermasalah, serta untuk menyalakan lampu penerangan. Alat
generator dapat dilihat pada Gambar 4.15.
Gambar 4.15 Generator
4. Ventilation Fan
Ventilation Fan merupakan kipas berukuran besar yang berfungsi untuk mensuplai
udara untuk pekerja. Ventilation fan idealnya ditempatkan di sekitar temporary
portal pada arah luar terowongan, sementara pada arah dalam terowongan,
ventilation fan disambungkan dengan ventilation tube. Alat ventilation fan dapat
Gambar 4.16 Ventilation Fan
48
5. Bar Bender
Bar Bender adalah alat yang digunakan untuk membengkokan besi/ baja tulangan
sesuai dengan gambar kerja yang telah dibuat. Bar bender dapat mengatur sudut
dengan mudah dan rapih. Cara kerja alat ini adalah baja yang akan dibengkokan
dimasukkan diantara poros tekan dan poros pembengkok, kemudian diatur
sudutnya sesuai dengan sudut bengkok yang diinginkan dan panjang
pembengkokannya. Ujung tulangan pada poros pembengkokan dipegang dengan
kunci pembengkok. Kemudian pedal ditekan sehingga roda pembengkok akan
berputar sesuai dengan sudut dan pembengkokan yang diinginkan. Alat bar bender
Gambar 4.17 BarBender
6. Bar Cutter
Bar Cutter adalah suatu alat yang digunakan untuk memotong besi/baja tulangan.
Besi/baja tulangan yang dikirim oleh supplier memiliki panjang standar 12 m.
Untuk keperluan di lapangan, ukuran panjang besi pasti berbeda-beda tergantung
pada gambar kerja yang telah dibuat. Oleh karena itu untuk memotong besi/ baja
tulangan diperlukan Bar Cutter. Alat bar cutter dapat dilihat pada Gambar 4.18.
Gambar 4.18 Bar Cutter
49
7. Alat-Alat Las
Alat-alat las berfungsi untuk menyambungkan metal atau memotongnya dalam
bentuk-bentuk tertentu. Prinsip kerjanya adalah mencairkan logam induk atau
logam pengisi dengan atau tanpa tekanan, dan dengan atau tanpa logam penambah.
Pada proses penyambungan, hasil pencairan tersebut akan menghasilkan lelehan
yang kemudian dapat melekatkan metal. Proses pencairan berawal dari konversi
energi listrik ke panas api dengan bantuan alat Inverter yang berbahan bakar
kombinasi dari gas dan oksigen. Logam yang dicairkan pada ujung alat las listrik
disebut elektroda. Alat-alat las dapat dilihat pada Gambar 4.19.
Gambar 4.19 Alat-alat Las
4.3. Material Konstruksi

4.3.1. Steel Support
1. Baja Profil H-Beam
H-Beam merupakan balok baja yang difabrikasi khusus membentuk profil H,
dengan kekuatan tertentu sesuai rencana. Pada proyek terowongan, H-Beam
dibentuk menjadi steel support (steel rib) untuk nantinya dipasangan sebagai
supporting system pada pekerjaan penggalian di terowongan. Jenis H-Beam yang
digunakan untuk keperluaan tersebut adalah Hot Rolled dengan kekuatan SS400
(Structural Steel) yaitu baja dengan kekuatan tarik 400 Mpa dengan dimensi H-
125x125 dan H-150x150. Material H-Beam dapat dilihat pada Gambar 4.20.
50
Gambar 4.20 Profil Baja H-Beam
2. Bearing Plate
Bearing plate pada awalnya merupakan lembaran pelat baja dengan ukuran dan
ketebalan yang beragam. Pada proses fabrikasi, lembaran pelat baja ini dipotong
dengan berbagai ukuran sesuai keperluannya, terutama untuk bearing plate
steel rib. Material bearing plate dapat dilihat pada Gambar 4.21
Gambar 4.21 Bearing Plate
3. Bolt dan Nut

Istilah bolt merujuk pada baut yang umumnya mempunyai kepala berbentuk
segienam. Fungsi utama bolt yaitu untuk menggabungkan bagian upper dan lower
profil H-beam. Sedangkan kepala pengunci dari sebuah bolt atau baut dinamakan
nut. Material bolt dan nut dapat dilihat pada Gambar 4.22.
51
Gambar 4.22 Bolt dan Nut untuk H-Beam
4. Tie Rod
Tie rod adalah pengikat steel rib yang berupa baja tulangan polos Ø16, dengan
memasukkan bengkokan tulangan ke dalam selongsong kecil berukuran 16 mm
yang terdapat pada steel rib. Material tulangan baja tie rod dapat dilihat pada
Gambar 4.23.
Gambar 4.23 Tulangan Baja Tie Rod

4.3.2. Rockbolt
1. Tulangan
Tulangan baja yang digunakan untuk pekerjaan rockbolt adalah tulangan deformed
steel (baja ulir) ukuran 25 mm dengan panjang awal 12 meter. Material tulangan
baja rockbolt dapat dilihat pada Gambar 4.24.
Gambar 4.24 Tulangan Baja
52
2. Bearing Plate, Nut, dan Ring
Bearing plate pada awalnya merupakan lembaran pelat baja dengan ukuran dan
ketebalan yang beragam. Pada proses fabrikasi, lembaran pelat baja ini dipotong
dengan berbagai ukuran sesuai keperluannya, terutama untuk bearing plate
rockbolt.
Nut digunakan sebagai pengunci rockbolt. Ring merupakan potongan besi
pipih bebentuk lingkaran dengan lubang kecil ditengahnya. Fungsi dari ring yaitu
untuk mencegah kerusakan pada tulangan rockbolt pada saat pengencangan ujung
rockbolt (sebagai baut) dan nut (pengunci). Material bearing plate, nut dan ring
Gambar 4.25 Bearing Plate, Nut (kiri) dan Ring (kanan) untuk Rockbolt
3. Material Grouting
Material grouting adalah bahan yang dapat melekat pada dua permukaan dan
mengisi ruang di antara permukaan itu sebagai pembatas atau lapisan pelindung.
Bahan ini digunakan untuk mengisi celah, ketahanan atau mengakomodasi gerakan
antara substrat, dan menjaga agar air atau udara keluar. Pada pembangunan
terowongan ini, material grouting digunakan sebagai anchor pada rockbolt agar
posisi rockbolt tetap pada posisinya. Komposisi material grouting ini terdiri dari
semen 7,7 kg; bahan additive MasterRoc FLC 100 (Gambar 4.26) 0,74 kg; dan air
2,4 liter. Material grouting dapat dilihat pada Gambar 4.27.
53
Gambar 4.26 MasterRoc FLC 100
Gambar 4.27 Material Grouting

4.3.3. Shotcrete
1. Wiremesh
Wiremesh merupakan tulangan baja dengan ukuran diameter kawat 5-10 mm yang
telah dirangkai membentuk anyaman tulangan. Kekuatan tarik dari kawat
wiremesh adalah 55 kg/mm2. Panjang x lebar untuk satu gulungan wiremesh yaitu
5,4 m x 2,1 m dengan ukuran jaring-jaring 150 x 150 mm. Penggunaan wiremesh
pada proyek ini yaitu sebagai perkuatan shotcrete. Material wiremesh dapat dilihat
pada Gambar 4.28.
Gambar 4.28 Wiremesh
54
2. Kawat Bedrat
Kawat bendrat atau kawat pengikat terbuat dari baja dengan ketebalan 1 mm.
Kawat ini berfungsi sebagai pengikat antar baja tulangan. Pada penggunaannya
dalam proyek, kawat bendrat digunakan sebagai pengikat antara wiremesh
dengan tulangan tie rod. Material kawat bendrat dapat dilihat pada Gambar 4.29.
Gambar 4.29 Kawat Bedrat

3. Beton Site Mix
Beton yang digunakan untuk pekerjaan shotcrete merupakan beton site mix. Beton
site mix merupakan jenis beton yang dikerjakan dengan mix design atau
pencampuran di lokasi proyek konstruksi. Komposisi material beton untuk
shotcrete terdiri dari semen, agregat kasar, agregat halus/pasir, bahan additive
BASF MasterRoc SA160 (Gambar 4.30) dan air yang sesuai dengan job mix design.
Sampel material beton site mix dapat dilihat pada Gambar 4.31.
Gambar 4.30 BASF MasterRoc SA160
55
Gambar 4.31 Beton Site Mix
56
BAB V
METODE PELAKSANAAN PROYEK
5.1. Uraian Umum

Pembangunan Terowongan Kroya - Kutoarjo secara garis besar mempunyai 3 (tiga)
tahap yaitu pekerjaan persiapan, pekerjaan galian dan pekerjaan beton. Pekerjaan
galian bertujuan untuk membuka akses agar tembus dari awal posisi inlet sampai
outlet terowongan yang direncanakan.
Pada bab ini, pembahasan akan berfokus pada tahap pekerjaan galian
dikarenakan pekerjaan ini yang menjadi tinjauan saat Kerja Praktek. Gambar 5.1
adalah bagan alir dari tahapan pekerjaan Terowongan Kroya – Kutoarjo.
Gambar 5.1 Bagan Alir Pembangunan Terowongan Kroya – Kutoarjo
57
Pada pekerjaan galian, bagian yang terdapat di dalamnya adalah (1) survey &
marking, (2) pemasangan forepoling, (3) excavation, (4) chipping and scalling, (5)
mucking and clearing, (6) mapping geologi, (7) pemasangan steel rib dan tie rod,
(8) pemasangan wiremesh, (9) pekerjaan shotcrete, dan (10) pemasangan rockbolt.
Bagan alir pekerjaan galian dapat dilihat pada Gambar 5.2.
Gambar 5.2 Bagan Alir Pekerjaan Galian
5.2. Pekerjaan Survey dan Marking

Survey merupakan suatu pekerjaan dalam bidang ilmu ukur tanah, yang berarti
metode untuk mengumpulkan data-data atau informasi fisik mengenai rupa bumi di
manapun medan topografinya. Pekerjaan survey terdiri atas pengukuran dan
marking. Pengukuran adalah penentuan center line, kemiringan, bentuk penampang
galian dengan gambar desain, dan membuat drilling pattern untuk pekerjaan
58
drilling lubang ledak. Sedangkan marking adalah pemberian tanda ataupun dengan
pylox warna merah sebagai tanda untuk pengeboran (drilling) dan garis batas
section.
Pekerjaan survey pada tahap awal untuk meninjau lahan di area sekitar garis
as terowongan. Ilustrasi pekerjaan survey dapat dilihat pada Gambar 5.3. Survey
dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1. BM dibuat dekat dengan tunnel dan tambahan untuk control point yang dibuat
pada portal inlet dan outlet.
2. Control point tersebut harus dibuat dengan baik dan aman dari gangguan alat
maupun guncangan. Pada bagian dalam tunnel dibuat per 50 meter, untuk
tunnel yang memiliki tikungan diberi tanda khusus.
3. Setiap control point dibuat dengan beton dan diusahakan pada pondasi
batuan keras dengan kedalaman minimum 20 cm.
4. Koordinat dan level tunnel akan dikontrol secara berkala oleh tim surveyor.
Marking
Survey
Gambar 5.3 Ilustrasi Pekerjaan Survey dan Marking
Selain unuk survey lokasi di sekitar as terowongan, pengukuran secara

periodik dilakukan baik di terowongan inlet maupun outlet dengan menggunakan
Total Station ditujukan untuk pekerjaan :
1. Pengukuran progress galian terowongan dengan kesesuaian bentuk
section
Langkah-langkah pekerjaan untuk checking kesesuaian bentuk section tunnel
adalah sebagai berikut :
59
a. Titik tengah (center line) ditentukan pada muka section terowongan dan
ditandai dengan pylox.
b. Pada posisi dasar (bottom) ditarik garis yang menghubungkan pada titik
tengah antar section.
c. Garis lengkung ditentukan untuk menandai section dan batasan break
(kehancuran) akibat galian.
2. Checking kesesuaian pemasangan steel rib
Langkah-langkah pekerjaan untuk checking kesesuaian pemasangan steel rib
a. Titik pada bagian bawah kedua sisi steel rib yang akan ditembak total station
ditentukan terlebih dahulu, hal ini untuk mengetahui apakah posisi elevasi pada
kaki steel rib sudah sesuai posisi atau belum.
b. Untuk steel rib bagian lower dapat mengikuti posisi steel rib bagian upper, atau
mengikuti posisi kaki bearing plate steel rib bagian upper. Pekerjaan ini
dikontrol oleh tim surveyor.
Checking posisi steel rib pada proyek pembangunan Terowongan Kroya –
Kutoarjo ditunjukkan pada Gambar 5.4.
Gambar 5.4 Checking Posisi Steel Rib
3. Checking pergeseran tanah atau batuan di sekitar terowongan

(converence measurement)
Pekerjaan galian terowongan tentu akan mempengaruhi pergeseran atau
perpindahan tanah/ batuan di sekitar terowongan, sehingga perlu dilakukan
checking setiap hari oleh tim surveyor. Checking ini dilakukan untuk menjaga
60
besarnya nilai pergeseran tanah/ batuan agar sesuai dengan batas toleransi yang
ditentukan. Checking pergeseran tanah/ batuan ini meliputi :
1. Perpindahan dinding dan atap terowongan baru (Gambar 5.5)
Gambar 5.5 Checking Perpindahan Atap Terowongan Baru
2. Penurunan tanah terowongan baru (Gambar 5.6)
Gambar 5.6 Checking Penurunan Tanah Terowongan Baru
3. Perpindahan dinding dan atap terowongan lama (Gambar 5.7)
Gambar 5.7 Checking Perpindahan Dinding Terowongan Lama
Untuk mengetahui hasil pekerjaan surveying dan checking apakah masih sesuai atau
sudah melewati batas toleransi pergeseran dapat diperiksa dengan langkah berikut:
61
1. Pemasangan Monitoring Point
Monitoring point ini berguna sebagai titik kontrol. Dipasang di dalam terowongan
arah memanjang dengan jarak antar titik sejauh 100 meter. Posisi pemasangan pada
(minimal) 3 titik, yaitu 2 buah di samping kiri & kanan dan 1 buah di atas.
2. Kesuaian Alinyemen Memanjang
Koordinat dan elevasi monitoring point tersebut menjadi patokan untuk disesuaikan
dengan rencana alinyemen baik dari arah memanjang maupun melintang.
Pemeriksaan dilakukan secara periodik sesuai dengan arahan dari kontraktor utama.
5.3. Pemasangan Forepoling

Pemasangan forepoling dilakukan sebelum penggalian. Forepoling berupa baja ulir
yang dipasang untuk menahan beban batuan di atas terowongan sehingga mencegah
keruntuhan batuan pada saat proses penggalian terowongan dengan sudut
pemasangan forepoling sebesar 10-30 derajat. Pemasangan forepoling dilakukan
untuk section terowongan type D dan type New E. Pemasangan forepoling dilakukan
dengan melubangi permukaan bagian atas muka section dengan susunan lubang
membentuk arch (lengkung). Masing-masing lubang tersebut nantinya akan diisi
oleh tulangan baja dan kemudian diinjeksi oleh material grouting. Material grouting
tersebut nantinya akan mengisi rongga-rongga dan celah-celah batuan lunak,
mengikatnya, agar tidak mudah untuk jatuh maupun bergeser. Ilustrasi pekerjaan
forepoling dapat dilihat pada Gambar 5.8 berikut.
Gambar 5.8 Ilustrasi Pemasangan Forepoling
62
Langkah-langkah pemasangan forepoling adalah sebagai berikut :
1. Peralatan dan material yang dibutuhkan dimobilisasi, yakni alat berat Leg
Drill, tulangan forepoling D25 dengan panjang 4 meter, material grouting, dan
pylox dan meteran untuk marking. Semua peralatan dan material disiapkan di
depan muka section yang akan dikerjakan.
2. Jarak antar lubang-lubang forepoling diukur dengan meteran, kemudian
dimarking dengan menggunakan pylox pada tempat yang dapat terlihat.
3. Selanjutnya pengeboran (drilling) dilakukan dengan alat leg drill pada
titik-titik yang telah diberi marking. Pada pekerjaan drilling ini setiap titik
diberikan sudut sebesar 10o-30o.

4. Lubang hasil drilling dicuci dengan menyemprotkan air bersih yang
dikeluarkan lewat mata bor untuk mengeluarkan puing-puing sisa atau debris
yang ada di dalam lubang, sekaligus mendinginkan mata bor dan menghaluskan
bidang yang sedang dibor.
5. Material grouting Cement Catridge (semen kapsul) dimasukkan ke dalam
lubang forepoling. Komposisi material grouting ini terdiri dari semen 7,7 kg;
additive (MasterRoc FLC 100) 0,74 kg; dan air 2,4 liter. Sebelum dimasukkan
ke dalam lubang forepoling, cement catridges terlebih dahulu direndam dalam
air selama beberapa detik agar cement catridges dapat bereaksi saat berada
dalam lubang forepoling. Pekerjaan ini lakukan oleh 2 orang, dimana 1 orang
bertugas untuk memasukkan cement catridges, dan 1 orang bertugas untuk
mendorong cement catridges dengan pipa untuk memastikan cement catridges
berada di ujung lubang forepoling.
6. Tulangan baja dimasukkan untuk forepoling (Gambar 5.9). Pada proses ini,
pekerja yang memasukkan tulangan baja forepoling harus memastikan agar
tulangan forepoling menyentuh cement catridges yang berada pada ujung
lubang forepoling. Cement catridges mengeras bersamaan dengan tulangan
forepoling.
63
Gambar 5.9 Input Tulangan Baja Forepoling
5.4. Pekejaan Penggalian (Excavation)

Pada proyek pembangunan Terowongan Kroya-Kutoarjo, proses pekerjaan
penggalian (excavation) tidak memakai metode blasting. Hal ini dikarenakan
kondisi geologi batuan tersusun oleh batuan yang terbentuk akibat sedimentasi.
Penggunaan metode blasting pada kondisi ini akan mengakibatkan keruntuhan pada
struktur batuan lokasi proyek. Metode pekerjaan penggalian pada proyek ini
dilakukan dengan menggunakan alat berat Giant Breaker seperti pada Gambar
5.10.
Gambar 5.10 Ilustrasi Pekerjaan Penggalian (Excavation)
Metode penggalian yang digunakan untuk Upper Section yaitu metode Heading and
Bench. Metode Heading and Bench adalah cara penggalian dimana bagian atas
penampang terowongan digali terlebih dahulu sebelum bagian bawah
penampangnya. Setelah penggalian batas atas mencapai ukuran yang ditentukan
yaitu 2-3 meter, akan dilanjut pada penggalian bawah penampang sampai
membentuk penampang terowongan yang diinginkan. Metode ini dapat diterapkan
64
pada terowongan yang mempunyai diameter besar. Pekerjaan penggalian upper
section dapat dilihat pada Gambar 5.11.
Gambar 5.11 Pekerjaan Penggalian Upper Section
Pada pekerjaan penggalian Lower Section, metode yang digunakan juga sama yaitu
Heading and Bench dimana sisi bagian kiri dan kanan digali terlebih dahulu
sebelum dilanjutkan menggali pada bagian as terowongan. Pekerjaan penggalian
lower section dapat dilihat pada Gambar 5.12.
Gambar 5.12 Pekerjaan Penggalian Lower Section
5.5. Pekejaan Chipping and Scalling

Chipping and Scalling adalah perapihan dinding terowongan dengan
menggunakan Jack Hammer untuk merapihkan batuan-batuan yang menggantung
di sisa-sisa penggalian terowongan. Pekerjaan chipping and scalling dapat dilihat
pada Gambar 5.13.
65
Gambar 5.13 Pekerjaan Chipping and Scalling
5.6. Pekejaan Mucking and Clearing

Mucking and Clearing adalah pekerjaan pembersihan material hasil dari pekerjaan
galian (excavation) (Gambar 5.14). Pada pekerjaan mucking, alat berat yang
digunakan yaitu Excavator dan Dump Truck (Gambar 5.15). Pekerjaan mucking
bertujuan untuk memindahkan material hasil pekerjaan galian menuju disposal area
(Gambar 5.16). Excavator bekerja untuk merapikan gundukan material hasil
pekerjaan galian dan mengangkut (hauling) material ke dump truck. Sedangkan
dump truck bekerja untuk membawa material hasil galian menuju disposal area.
Material hasil galian yang disetujui untuk pekerjaan timbunan maka akan dibuang
dan diberi tempat khusus agar mudah diambil kembali. Jarak tempuh disposal area
sangat berpengaruh terhadap efektivitas pekerjaan galian tunnel.
Gambar 5.14 Ilustrasi Pekerjaan Mucking and Clearing
Metode pelaksanaan pekerjaan mucking yaitu :

1. Gundukan material hasil pekerjaan galian dirapikan dengan excavator.
66
2. Kemudian material hasil galian dimasukkan ke dalam dump truck dengan
gerakan haul (mengangkut) material dan swing (berputar).
3. Material hasil galian untuk selanjutnya dibawa dump truck menuju ke disposal
area.
Gambar 5.15 Pekerjaan Mucking and Clearing
Gambar 5.16 Disposal Area
5.7. Mapping Geologi

Mapping geologi adalah proses untuk mengidentifikasi batuan di dalam
terowongan. Dengan mengidentifikasi jenis batuan dan menghitung kualitas
batuan serta bertanggungjawab untuk memonitor perubahan batuan di dalam
terowongan. Tim Geologi harus memastikan bahwa tipe perkuatan yang dipasang
tetap aman sesuai kondisi geologi di dalam terowongan. Pekerjaan mapping
geologi dapat dilihat pada Gambar 5.17.
67
Gambar 5.17 Pekerjaan Mapping Geologi
5.8. Pemasangan Steel Rib dan Tie Rod

Pada proyek ini steel rib yang digunakan adalah jenis H-Beam, yaitu balok baja
dengan profil penampang berbentuk H. Rangkaian steel rib terbagi menjadi 4
(empat) bagian, yaitu 2 (dua) buah upper – Steel Arch (lengkung) dan 2 (dua) buah
lower – dinding samping. Alat-alat yang diperlukan untuk pemasangan steel rib
antara lain kunci inggris dan alat berat excavator untuk membantu menaikkan
elemen-elemen steel rib serta alat survei untuk memonitoring pemasangan steel
rib.
Steel rib dan tie rod digunakan pada section Type New C1, Type New C2,
Type D, Type New E dengan detail ukuran H-Beam seperti yang sudah dijelaskan
pada BAB III dan ukuran tie rod berupa baja tulangan polos Ø16. Ilustrasi pekerjaan
pemasangan steel rib dapat dilihat pada Gambar 5.18.
Gambar 5.18 Ilustrasi Pemasangan Steel Rib
Langkah-langkah pekerjaan pemasangan steel rib secara keseluruhan

68
1. Elemen steel rib dimobilisasi dari stockyard ke dalam terowongan dengan
menggunakan alat berat excavator dan dumptruck (Gambar 5.19).
Gambar 5.19 Mobilisasi Elemen Steel Rib
2. Steel rib upper dirangkai di dalam terowongan, kemudian dilakukan

pengecekan jari-jari steel rib upper yang telah dirangkai (Gambar 5.20).
Gambar 5.20 Perangkaian Steel Rib Upper
3. Selanjutnya steel rib lower – dinding samping dipasang.

4. Steel rib upper diangkat dengan bantuan alat berat excavator (Gambar 5.21).
Gambar 5.21 Erection Steel Rib Upper
69
5. Di dalam terowongan steel rib upper diposisikan dan dipasang, dilakukan oleh
4 orang atau lebih pekerja dan dibantu oleh alat berat. Jarak antar steel rib
dalam arah memanjang 1 meter. Pada pekerjaan ini juga diikuti oleh surveyor
sebanyak 2 orang yang bertugas untuk memastikan ketepatan koordinat dan
elevasi steel rib seperti yang ditentukan. Pekerjaan positioning steel rib dapat
Gambar 5.22 Positioning Steel Rib Upper
6. Setelah pemasangan steel rib upper dan lower selesai maka dilakukan
pemasangan baut antara steel rib upper dan lower, kemudian dilakukan
pengecekan kembali untuk jari-jari dan ketegakkan steel rib oleh surveyor
(Gambar 5.23).
Gambar 5.23 Pengecekan Pemasangan Steel Rib
7. Tie rod dipasang, yakni pengikat steel rib yang berupa baja tulangan polos,
dengan memasukkan bengkokan tulangan ke dalam selongsong kecil
berukuran 16 mm yang terdapat dalam steel rib. Dalam 1 (satu) steel rib
(upper & lower) terdapat sebanyak 16 selongsong untuk pemasangan tie rod.
70
Panjang tie rod dalam satu section steel rib yaitu 1,07 meter, 1,1 meter, dan
1,3 meter (Gambar 5.24 dan Gambar 5.25). Dalam pemasangan tie rod untuk
sepasang steel rib diperlukan sebanyak ± 26 buah tie rod.
Gambar 5.24 Tie Rod
Gambar 5.25 Tie Rod yang terpasang
8. Setelah pemasangan tie rod pada selongsong H-Beam selesai kemudian

dilakukan pengelasan pada joint tersebut. Pengelasan dilakukan oleh seorang
welder (tukang las). Tujuan dari pengelasan ini adalah untuk menjaga
kedudukan steel rib agar tetap terjaga.
9. Setelah pekerjaan pemasangan steel rib dan tie rod selesai, masing-masing steel
rib diberi nomor (Gambar 5.26).
Gambar 5.26 Penomoran Steel Rib
71
5.9. Pemasangan Wiremesh
Pada dasarnya pemasangan wiremesh tidak jauh berbeda dengan pemasangan besi
beton pada tulangan pelat. Hanya saja karena bentuknya sudah teranyam maka
pemasangannya menjadi lebih praktis. Penggunaan wiremesh tinggal diukur sesuai
luasan bidang yang diperhitungkan dan dipotong sesuai kebutuhan. Pada proyek
ini, penggunaan wiremesh diperuntukkan sebagai perkuatan shotcrete. Gambar
5.27. adalah ilustrasi pekerjaan wiremesh.
Gambar 5.27 Ilustrasi Pekerjaan Wiremesh
Langkah-langkah dalam pekerjaan pemasangan wiremesh adalah sebagai

berikut :
1. Lembaran wiremesh terlebih dahulu disiapkan dan dipotong menjadi beberapa
lembaran-lembaran sesuai dengan kebutuhan luasan bidang yang diperlukan
(Gambar 5.28). Pada proyek ini, jumlah lembaran wiremesh yang dibutuhkan
untuk sepasang steel rib (upper & lower) adalah sebanyak 14 buah dengan
ukuran 2,1 meter x 1,1 meter, dimana pada setiap lembaran wiremesh diberi
overlap sebesar 10 cm.
Gambar 5.28 Lembaran Wiremesh yang sudah Dipotong
72
2. Penempatan pemasangan wiremesh terletak dibelakang/ menumpu pada tie
rod, hal ini untuk memastikan agar wiremesh dapat dengan kuat menahan
shotcrete. Untuk memastikan agar wiremesh tertumpu dengan baik pada tie
rod, maka keduanya diikat dengan menggunakan kawat bendrat. Pemasangan
wiremesh pada steel rib dibantu dengan menggunakan alat berat excavator.
Pemasangan wiremesh dapat dilihat pada Gambar 5.29.
Gambar 5.29 Pemasangan Wiremesh pada Upper Steel Rib
3. Untuk pekerjaan pemasangan wiremesh pada bagian lower steel rib dapat
dilakukan dengan langkah yang sama. Pemasangan wiremesh pada bagian
lower steel rib dapat dilihat pada Gambar 5.30.
Gambar 5.30 Pemasangan Wiremesh pada Lower Steel Rib
5.10. Pekerjaan Shotcrete

Pekerjaan shotcrete (beton tembak) bertujuan untuk memberikan lapisan beton di
dalam terowongan, baik sebagai Sealing maupun Lining Concrete. Sealing
merupakan pelindung yang bertujuan untuk stabilisasi section, yakni mengikat
73
permukaan batuan agar section yang masih berupa batuan tersebut tidak berjatuhan
akibat getaran saat pekerjaan drilling. Sedangkan Lining Concrete merupakan
beton pelapis dengan ketebalan yang telah ditentukan untuk memenuhi luasan
penampang yang direncanakan. Pada subbab ini, penjelasan akan difokuskan pada
pekerjaan shotcrete untuk tujuan sealing.
Pada konstruksi terowongan Kroya-Kutoarjo, pekerjaan shotcrete
dilakukan dengan menggunakan alat shotcrete machine dan nozzle shotcrete serta
beton yang digunakan adalah beton site mix. Langkah-langkah dalam pelaksanaan
pekerjaan shotcrete adalah sebagai berikut :
1. Pengukur ketebalan shotcrete pada tiap kemiringan dipasang, dengan jarak 10

m pada arah memanjang.
2. Material (pasir, agregat kasar, semen, dan additive BASF MasterRoc SA160)
untuk shotcrete diambil, komposisi material sesuai dengan job mix design
yang disetujui.
3. Sebelum dimasukkan ke dalam concrete mixer, material pasir diayak.
4. Kemudian material agregat kasar dimasukkan ke dalam concrete mixer.
5. Semen ditimbang kemudian dimasukkan ke dalam concrete mixer.
6. Concrete mixer dinyalakan dan semua material diaduk hingga tercampur
merata.
7. Material mixing dimasukkan ke dalam shotcrete machine (Gambar 5.31) dan
disemprotkan dengan nozzle shotcrete pada dinding terowongan yang sudah
dipasangi wiremesh (Gambar 5.32 dan Gambar 5.33). Penyemprotan
dilakukan secara bertahap hingga ketebalan yang diinginkan tercapai.
Gambar 5.31 Material Mixing Dimasukkan Ke Dalam Shotcrete Machine
74
Gambar 5.32 Pekerjaan Shotcrete Lower
Gambar 5.33 Pekerjaan Shotcrete Upper
5.11. Pemasangan Rockbolt

Rockbolt merupakan alat perkuatan yang berfungsi untuk mengikat batuan.
Rockbolt berupa baja ulir yang dipasang untuk menahan beban batuan di atas
terowongan sehingga mencegah keruntuhan batuan pada saat proses penggalian
terowongan.
Pada pekerjaan rockbolt, spesifikasi rockbolt yang dipasang adalah tulangan
baja D25. Drilling untuk membuat lubang bagi rockbolt dikerjakan menggunakan
alat berat leg drill. Kedalaman lubang disesuaikan dengan panjang tulangan
rockbolt, yakni 3 meter. Pada saat drilling, dilakukan pencucian lubang dengan
menyemprotkan air bersih yang dikeluarkan lewat mata bor untuk mengeluarkan
puing-puing sisa atau debris yang ada di dalam lubang, sekaligus mendinginkan
mata bor dan menghaluskan bidang yang sedang dibor.
75
Langkah-langkah untuk pekerjaan rockbolt adalah sebagai berikut :
1. Peralatan untuk pekerjaan rockbolt disiapkan yaitu : Leg Drill, Baja Ulir D25
sepanjang 3 meter, Bearing Plate 15 x 15, Nut, Ring, Kunci Inggris,
perlengkapan Grouting.
2. Lubang-lubang yang akan dipasang rockbolt ditandai (marking) dengan
menggunakan pylox. Marking jarak antar rockbolt dibuat berdasarkan jarak
yang sudah ditentukan (lihat BAB III).
3. Kemudian dilakukan pengeboran (drilling) dengan alat leg drill pada titik-
titik yang telah diberi marking (Gambar 5.34).
Gambar 5.34 Drilling lubang Rockbolt
4. Lubang hasil drilling dicuci dengan menyemprotkan air bersih yang

dikeluarkan lewat mata bor untuk mengeluarkan puing-puing sisa atau debris
yang ada di dalam lubang, sekaligus mendinginkan mata bor dan menghaluskan
bidang yang sedang dibor.
5. Material grouting Cement Catridge (semen kapsul) dimasukkan ke dalam
lubang rockbolt (Gambar 5.35). Komposisi material grouting ini terdiri dari
semen 7,7 kg; additive (MasterRoc FLC 100) 0,74 kg; dan air 2,4 liter. Untuk
1 (satu) lubang rockbolt dibutuhkan sebanyak 14 buah cement catrdiges.
Sebelum dimasukkan ke dalam lubang rockbolt, cement catridges terlebih
dahulu direndam dalam air selama beberapa detik agar cement catridges dapat
bereaksi saat berada dalam lubang rockbolt. Pekerjaan ini lakukan oleh 2
orang, dimana 1 orang bertugas untuk memasukkan cement catridges, dan 1
76
orang bertugas untuk mendorong cement catridges dengan pipa untuk
memastikan cement catridges berada di ujung lubang rockbolt.
Gambar 5.35 Input material grouting Cement Catridges
6. Tulangan baja untuk rockbolt dimasukkan. Pada proses ini, pekerja yang
memasukkan tulangan baja rockbolt harus memastikan agar tulangan rockbolt
menyentuh cement catridges yang berada pada ujung lubang rockbolt (Gambar
5.36). Cement catridges akan mengeras bersamaan dengan tulangan rockbolt.
Kunci drat rockbolt dengan bearing plate, ring, dan nut dengan menggunakan
alat kunci inggris seperti pada Gambar 5.37.
Gambar 5.36 Input tulangan Rockbolt
77
Gambar 5.37 Bearing Plate, Ring & Nut yang telah Terpasang
5.12. Perhitungan Volume Pekerjaan

Volume pekerjaan ini dihitung untuk menentukan kebutuhan anggaran biaya, yaitu
dengan mengalikan volume pekerjaan dengan harga satuan pekerjaan. Anggaran
biaya adalah biaya yang dibutuhkan untuk mengerjakan suatu proyek. Dengan
adanya anggaran biaya ini, kontraktor dapat mengetahui biaya dari setiap pekerjaan
yang sedang dilaksanakan. Tabel di bawah ini merupakan tabel hasil perhitungan
volume pekerjaan (Tabel 5.1) dan jumlah tenaga kerja (Tabel 5.2) yang diperlukan
untuk section terowongan type D.
Tabel 5.1 Hasil Perhitungan Volume Pekerjaan

Uraian Pekerjaan Satuan Harga Satuan (Rp) Volume Jumlah Harga (Rp)
Galian Terowongan
Galian Bagian Atas Type D m3 2,753,090 1,033.46 2,845,214,389.40
Galian Bagian Bawah Type D m3 1,798,000 743.26 1,336,373,409.68
Buang Hasil Galian m3 77,500 1,776.72 137,695,626.23
Kisi Baja Lengkung (Steel rib)
Kisi Baja Lengkung ; H-150x150x7x10 Type D bh 26,500,000 26.00 689,000,000.00
Kisi Baja Dinding Samping ; H-150x150x7x10 Type D bh 10,900,000 26.00 283,400,000.00
Wiremesh
Wiremesh dia 5, 150x150 mm m2 81,500 582.62 47,483,530.00
Shotcreting
Shotcreting; t=15 cm, Type D m2 1,770,000 543.44 961,884,375.00
Rockbolt
Rockbolt 4 m bh 1,660,000 200.00 332,000,000.00
Grouting-type Rockbolt ; L=4.0 m bh 20,500,000 200.00 4,100,000,000.00
Forepoling
Mengisi Forepoling ; L=3.0 m bh 2,200,000 442.00 972,400,000.00
Grouting-type Forepoling ; L=3.0 m bh 20,500,000 442.00 9,061,000,000.00
Jumlah 20,766,451,330.30
78
Tabel 5.2 Jumlah Tenaga Kerja yang Diperlukan
Gaji Pekerja/ hari Jumlah Gaji
Uraian Pekerjaan Satuan Volume
(Rp) Pekerja/ hari (Rp)
Survey dan Marking
Survey dan Marking org 90,000 4 360,000.00
Operator excavator org 200,000 1 200,000.00
Forepoling
Pemasangan tulangan baja forepoling org 80,000 2 160,000.00
Galian Terowongan
Operator giant breaker org 200,000 1 200,000.00
Mucking and Clearing
Driver dump truck org 100,000 1 100,000.00
Chipping and Scalling
Pekerjaan chipping and scalling org 80,000 2 160,000.00
Mapping Geologi
Pekerjaan mapping geologi org 150,000 2 300,000.00
Steel Rib
Pemasangan steel rib org 80,000 2 160,000.00
Survey org 90,000 3 270,000.00
Wiremesh
Pemasangan wiremesh org 80,000 2 160,000.00
Shotcreting
Pekerjaan shotcrete org 80,000 2 160,000.00
Operator concrete mixer org 100,000 2 200,000.00
Rockbolt
Pemasangan rockbolt org 80,000 3 240,000.00
Jumlah 3,670,000.00
79
BAB VI
PENGENDALIAN PROYEK
6.1. Uraian Umum

Pelaksanaan proyek agar dapat mencapai target yang direncanakan harus memiliki
metode terbaik dalam pengerjaannya. Metode tersebut digunakan dalam bentuk
pengendalian dan pengawasan pelaksanaan proyek. Pengendalian dan pengawasan
proyek adalah proses yang dilakukan sejak awal hingga akhir pelaksanaan proyek
untuk menjamin bahwa proyek dapat mencapai target yang diharapkan yakni
memenuhi kriteria tepat mutu, tepat waktu, dan tepat biaya.
Tingkat keberhasilan proyek bergantung dari pengendalian dan pengawasan
yang dilakukan selama proyek berlangsung. Menurut R.J Mockler (1972),
pengendalian proyek meliputi beberapa hal yaitu :
1. Acuan Standar, adalah acuan yang digunakan untuk menentukan apakah
kualitas dari material dan hasil pekerjaan yang dilakukan telah memenuhi
spesifikasi yang ditentukan.
2. Inspeksi dan Checking, adalah pengawasan dan pemeriksaan terhadap kualitas
material dan peralatan, pengujian material, dan pelaksanaan pekerjaan agar
hasil pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang ada.
3. Studi Perbandingan, adalah proses membandingkan hasil pekerjaan yang
dilakukan dengan rencana pelaksanaan pekerjaan. Dengan perbandingan ini,
dapat dilihat apakah progress proyek tersebut mengalami percepatan, tepat
waktu, atau keterlambatan.
4. Evaluasi dan Perbaikan, adalah evaluasi peninjauan kembali terhadap masalah-
masalah yang terjadi saat pelaksanaan pekerjaan dan segera dicari alternatif
atau solusi untuk menyelesaikan masalah tersebut. Solusi tersebut dapat berupa
perbaikan dan perubahan metode pelaksanaan pekerjaan.
Pengendalian yang ditinjau pada Proyek Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas
Tambak - Gombong (K.17-07), adalah :
1. Pengendalian Mutu.
2. Pengendalian Waktu.
3. Pengendalian Biaya.
80
4. Pengendalian K3L.
6.2. Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu adalah pengendalian yang dilakukan untuk mutu dari setiap
pelaksanaan proyek yang dikerjakan. Pengendalian terhadap mutu sangat penting
untuk menjamin kesuaian pelaksanaan proyek dengan spesifikasi yang telah
ditentukan. Yang termasuk pengendalian mutu dalam proyek ini adalah :
1. Pengendalian mutu bahan atau material
2. Pengendalian mutu peralatan
3. Pengendalian mutu pekerjaan
6.2.1. Pengendalian Mutu Bahan dan Material

Pada proyek dengan volume pekerjaan yang besar seperti Proyek Terowongan
Kroya - Kutoarjo ini, terpenuhinya standar bangunan sangat tergantung dari mutu
material yang digunakan. Untuk menjaga kualitas yang sesuai dengan syarat
spesifikasi teknis struktur, maka perlu pengendalian dan pengawasan yang
berkesinambungan meliputi :
1. Tersedianya material
Tersedianya material sesuai dengan spesifikasi termasuk di dalamnya persetujuan
masing-masing pihak yang terlibat terhadap mutu material- material tersebut.
2. Mutu material
Pengujian terhadap mutu material harus dilakukan secara berkala untuk mengetahui
kualitas material yang digunakan dalam proyek.
3. Jadwal pengadaan material
Jadwal pengadaan material harus tepat karena seluruh waktu yang digunakan untuk
melaksanakan proyek saling bergantung satu sama lain.
4. Penempatan dan penyimpanan material
Bagian logistik sangat berperan dalam mengatur penempatan dan penyimpanan
material supaya terpenuhi dari segi keamanan, tidak mengganggu pekerjaan dan
terjaminnya mutu material.
81
Suplai kebutuhan material harus sesuai dengan kebutuhan material di lapangan,
sehingga tidak terjadi kekurangan atau kelebihan material. Pengendalian mutu
bahan di lapangan dilakukan dengan cara pengawasan langsung dan tes bahan.
Bahan yang diuji pada proyek ini meliputi :
1. Beton Shotcrete
a. Job Mix Design
Job Mix Design digunakan sebagai acuan dalam membuat campuran beton untuk
shotcrete. Komposisi pencampuran material yaitu pasir, agregat, dan semen harus
sesuai dengan job mix design yang telah disetujui. Sehingga, dengan adanya job mix
design ini mutu beton untuk shotcrete yaitu f’c 18 Mpa dapat tercapai.
b. Slump Test
Pengujian slump test bertujuan untuk mengetahui FAS (Faktor Air Semen) yang
berhubungan dengan mutu beton. Pada proyek terowongan Kroya - Kutoarjo,
digunakan nilai slump test sebesar 8±2 cm. Adapun pelaksanaan slump test yaitu
sebagai berikut :
1. Alat uji berupa kerucut Abrams, tongkat baja, sekop, meteran dan alat
pendukung lainnya disiapkan.
2. Kerucut abrams diletakkan pada bidang rata dan datar namun tidak
menyerap air, biasanya menggunakan alat berupa plat baja.
3. Sample beton dari concrete mixer diambil.
4. Adukan beton dimasukkan dalam tiga layer kira-kira sama tebalnya, setiap
layer ditumbuk sebanyak 25 kali dengan tongkat baja.
5. Setelah penuh, permukaan atas diratakan. Kemudian kerucut Abrams
ditarik lurus vertical secara hati-hati.
6. Penurunan puncak kerucut diukur terhadap tinggi semula (Gambar 6.1)
7. Hasil pengukuran inilah yang disebut dengan nilai slump dan merupakan
nilai kekentalan dari adukan beton tersebut.
8. Apabila nilai slump tidak sesuai, maka beton tidak dapat digunakan.
82
Gambar 6.1 Uji Slump Test
c. Kuat Tekan Beton

Tes uji kuat tekan beton bertujuan untuk mengetahui kuat tekan beton karakteristik.
Kuat tekan beton karakteristik adalah tekanan maksimum yang dapat diterima oleh
beton sampai beton mengalami kehancuran. Pengujian beton pada proyek
terowongan Kroya – Kutoarjo ini dilakukan di laboratorium Teknik Sipil
Universitas Gadjah Mada dan laboratorium Teknik Sipil Universitas Atma Jaya
Yogyakarta. Sebelum pengetesan, beton di curing terlebih dahulu. Beton yang
diujikan pada lab ini adalah beton yang berumur 1, 7, dan 28 hari. Adapun langkah-
langkah pengujian adalah sebagai berikut :
1. Cetakan silinder berdiameter 15 cm dengan tinggi 30 cm (Gambar 6.2)
disiapkan. Cetakkan dibersihkan dan pada bagian dalamnya diolesi minyak
pelumas agar mudah dilepas.
Gambar 6.2 Cetakan Silinder
83
2. Adukan beton dimasukkan ke silinder dalam tiga lapis. Setiap lapis ditumbuk
sebanyak 30 kali. Pengambilan sampel silinder diambil 6 buah setiap adukan
shotcrete per hari.
3. Bagian atas diratakan dan diberi kode tanggal pembuatan dan keterangan yang
dibutuhkan (Gambar 6.3).
Gambar 6.3 Pemberian Nama pada Silinder Beton
4. Benda uji didiamkan selama 24 jam, kemudian cetakan dibuka dan dibawa ke
laboratorium uji untuk direndam dalam air selama waktu yang dibutuhkan.
5. Pengetesan dilakukan pada tiap sampel beton tersebut sesuai umur yang
diinginkan untuk mengetahui perkembangan kekuatan beton.
6. Benda uji dilapisi sulfur (proses caping) untuk mejaga kerataan permukaan
benda uji.
7. Sebelum pengujian dilakukan penimbangan benda uji untuk mengetahui
beratnya.
8. Benda uji dimasukkan ke dalam mesin compacting. Mesin akan melakukan
penekanan pada silinder beton sampai retak (Gambar 6.4)
9. Hasil nilai kuat tekan beton tersebut akan keluar secara otomatis pada mesin/
alat pemberi hasil.
84
Gambar 6.4 Uji Kuat Tekan Beton
2. Baja Profil H-Beam (Steel Rib)

a. Uji Tarik Baja
Uji tarik baja dilakukan untuk mengetahui tegangan leleh dari kuat tarik material
H-Beam seperti pada (Gambar 6.5).
Gambar 6.5 Uji Tarik Baja
b. Pengukuran Steel Rib

Dilakukan uji pengukuran dimensi dan jari-jari steel rib (Gambar 6.6). Dimensi
steel rib harus sesuai dengan gambar kerja.
Gambar 6.6 Pengukuran Steel Rib
85
3. Tulangan Rockbolt
a. Uji Tarik Baja
Uji tarik baja dilakukan untuk mengetahui tegangan leleh dari kuat tarik material
tulangan rockbolt. Uji tarik baja tulangan rockbolt sama seperti pada Gambar 6.5.
b. Pull Out Test

Pull Out Test (Gambar 6.7) bertujuan untuk mengidentifikasi nilai kuat tarik
rockbolt. Pengujian dilakukan pada setiap 200 lubang rockbolt. Uji pull-out test
dilakukan oleh subkontraktor dengan diawasi oleh quality control dari main
contractor, konsultan supervisi, dan koordinator lapangan dari owner.
Gambar 6.7 Pull Out Test
6.2.2. Pengendalian Mutu Peralatan

Peralatan adalah bagian terpenting dari pelaksanaan pekerjaan suatu struktur.
Kerusakan pada alat dapat mengakibatkan tertundanya pekerjaan. Oleh karena itu,
pihak sub kontraktor mempunyai bagian mekanik yang bertugas untuk
memperbaiki dan merawat peralatan. Pekerjaan perbaikan dan perawatan terhadap
peralatan diawasi langsung oleh main contractor.
Pengendalian mutu peralatan dilakukan dengan melakukan kalibrasi alat

sebelum alat tersebut digunakan untuk pekerjaan proyek. Selain itu juga diperlukan
perawatan secara rutin terhadap alat yang akan digunakan, agar alat tersebut selalu
dalam keadaan baik dan dapat digunakan sesuai fungsinya. Kalibrasi ulang secara
periodik juga harus dilakukan untuk menjaga kesesuaian alat terhadap kondisi
standarnya.
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam pengendalian mutu peralatan,
antara lain :
86
1. Pengecekan kondisi dilakukan terutama saat sebelum pekerjaan dimulai atau
saat kondisi pekerjaan sedang tidak terlalu sibuk.
2. Mengadakan pengawasan terhadap peralatan agar tidak mengalami sabotase
maupun kehilangan karena musibah-musibah tertentu.
6.2.3. Pengendalian Mutu Pekerjaan

Pengendalian mutu pekerjaan dicek setiap hari melalui inspeksi oleh PT.WIKA-
JAKON KSO sebagai main contractor berdasarkan sub pekerjaan pada tiap area.
Konten checklist dari inspeksi mencakup nama kegiatan (sub pekerjaan), standar
requirement berdasarkan gambar, dan detail/ catatan tambahan.
6.3. Pengendalian Waktu

Tujuan pengendalian dan pengawasan waktu adalah supaya pelaksanaan pekerjaan
tidak melebihi waktu yang telah ditetapkan oleh pemilik proyek. Pengendalian dan
pengawasan waktu pada proyek ini dilakukan dengan pembuatan Master Schedule
sebagai pengaturan waktu pelaksanaan semua pekerjaan yang ada dan urutan
pekerjaan dikendalikan sedemikian rupa sehingga bangunan selesai tepat pada
waktu yang telah direncanakan. Pembuatan Master Schedule didasarkan pada 2 hal,
yaitu :
1. Time Schedule
Time Schedule merupakan jadwal pelaksanaan pekerjaan mulai dari di tanda
tangani kontrak hingga selesainya pekerjaan. Time Schedule ini disusun
berdasarkan metode pekerjaan yang telah ditentukan yang nantinya digunakan
sebagai pedoman dan target dalam pelaksanaan pekerjaan sehingga dapat berjalan
dengan efisien dan tepat waktu.
2. S – Curve (Kurva S)
Kurva S merupakan gambaran diagram % (persen) kumulatif bobot pekerjaan yang
diplot pada suatu sumbu, dimana sumbu x menyatakan satuan waktu sepanjang
durasi proyek dan sumbu y menyatakan nilai bobot % (persen) kumulatif biaya
selama durasi proyek tersebut. Cara membuat kurva S adalah:
a. Melakukan pembobotan pada setiap item pekerjaan.
87
b. Bobot item pekerjaan dihitung berdasarkan biaya item pekerjaan dibagi total
pekerjaan dikalikan 100%.
c. Setelah bobot tiap item pekerjaan dihitung, kemudian bobot item tersebut
didistribusikan selama durasi masing-masing aktivitas.
d. Setelah itu jumlah bobot dari aktivitas tiap periode waktu tertentu dijumlah
secara kumulatif.
e. Angka kumulatif pada setiap periode ini diplot pada sumbu y dalam grafik dan
waktu pada sumbu x.
f. Dengan menghubungkan semua titik-titik maka akan di dapat kurva S. Salah
satu indikator untuk mengetahui proyek mengalami keterlambatan atau tidak
adalah Kurva S. Melalui kurva S, dapat dilihat intensitas pekerjaan.
Kemiringan curam menunjukkan pada saat itu pekerjaan besar (intensitas
tinggi) dan kemiringan landai menunjukkan pekerjaan pada saat itu sedikit.
Pada masa kerja praktek, prestasi kerja kurva S pada kontrak awal ialah
23,812% sampai minggu 46. Lalu diadakan perubahan pada saat adendum 1
menjadi sebesar 31,657%. Jadi, proyek ini memiliki progress yang cepat dan
tidak mengalami keterlambatan dari target yang telah direncanakan.
Untuk mendukung pengendalian waktu pada proyek ini, diadakan rapat yang
membahas tentang berbagai macam hal terkait pengendalian proyek yaitu sebagai
berikut :
1. Rapat koordinasi
Dalam pembangunan terowongan, rapat koordinasi diikuti oleh pemilik proyek,
konsultan dan kontraktor. Hal-hal yang dilakukan dalam rapat ini adalah :
a. Mengevaluasi hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan kontraktor.
b. Mendata perubahan–perubahan yang terjadi dalam pelaksanaan proyek.
c. Mengevaluasi perubahan-perubahan rencana dan desain.
d. Mengevaluasi penyebab keterlambatan, dan mendiskusikan solusi.
e. Mengkoordinasikan kegiatan-kegiatan yang akan dilaksanakan berikutnya.
88
2. Laporan Harian
Berisikan data pekerjaan progress lapangan yang telah dikerjakan dan telah
diselesaikan dalam hari tersebut, material/alat yang digunakan pada hari tersebut
serta request untuk alat/material yang akan digunakan pada hari berikutnya.
3. Laporan Mingguan
Laporan ini disusun oleh kontraktor berdasarkan laporan pelaksanaan sesuai
keadaan sebenarnya di lapangan dan diserahkan ke pihak owner. Konsultan
supervisi juga membuat laporan mingguan berdasarkan laporan dari kontraktor
serta berdasarkan pengawasan yang dilakukan dilapangan, dan kemudian
diserahkan kepada owner. Laporan mingguan berisi hal-hal berupa tingkat
kemajuan pekerjaan atau progress pekerjaan yang juga merupakan kumpulan dari
laporan-laporan harian yang dijadikan satu dalam suatu minggu.
4. Laporan Bulanan
Merupakan rekapitulasi dari laporan mingguan dengan dilengkapi rekaman gambar
pelaksanaan kegiatan proyek. Laporan ini merupakan catatan yang memberikan
gambaran singkat dan jelas mengenai hal-hal berikut:
a. Monthly Progress
b. Mapping Progress
c. Dokumentasi
d. Kinerja K3LMP
e. Pengontrolan Tes Tekan Beton & Tes sand cone
f. Pengontrolan Approval Shop Drawing
g. Pengontrolan Request For Information
h. Pengontrolan Approval Materials
i. Laporan Cuaca
6.4. Pengendalian Biaya

Dalam hal ini kontraktor secara internal melakukan pengawasan dan pengendalian
biaya agar dapat melaksanakan proyek tersebut sesuai dengan rencana anggarannya
dan dapat memperoleh keuntungan yang maksimal, tentu dengan mutu pekerjaan
yang maksimal pula. Praktek di lapangan yang dilakukan untuk pengendalian dan
pengawasan biaya adalah dengan membuat rekapitulasi biaya yang telah
89
dikeluarkan berdasarkan laporan keuangan bulanan yang dibandingkan dengan
progress real yang telah dicapai. Biaya yang terekapitulasi berupa untuk pembelian
material, pembelian atau penyewaan alat, dan pembayaran tenaga kerja. Upaya
Kontraktor Pelaksana dalam pengawasan dan pengendalian biaya ini adalah
dengan:
1. Pengendalian waste material (material yang tidak terpakai).
Misal : pada pekerjaan shootcrete untuk pengadaan material harus sesuai job
mix design
2. Pengendalian biaya juga melalui pengendalian mutu pekerjaan sehingga tidak
terjadi rework/perbaikan pekerjaan.
3. Melakukan inovasi dalam metode kerja pelaksanaan sehingga didapat metode
kerja yang efektif yang dapat menghemat biaya.
4. Melakukan kontrol setiap prestasi pekerjaan terhadap biaya yang telah
dikeluarkan melalui laporan harian, mingguan, dan bulanan.
6.5. Pengendalian Keselamatan Kesehatan Kerja Dan Lingkungan (K3L)

Perlindungan tenaga kerja dalam suatu proyek dimaksudkan supaya tenaga kerja
dapat secara aman melakukan pekerjaannya sehari-hari sehingga dapat
meningkatkan produktivitas kerja dan kualitas pekerjaan. Perlindungan tenaga kerja
meliputi aspek-aspek yang cukup luas, yaitu perlindungan dari segi fisik yang
mencakup perlindungan kesehatan dan keselamatan dari kecelakaan kerja, serta
adanya pemeliharaan moral kerja dan perlakuan yang sesuai dengan martabat
manusia dan moral agama. Program-program yang dilaksanakan demi menunjang
K3L :
1. Toolbox Meeting
Toolbox meeting adalah pertemuan singkat sekitar 5 menit untuk membahas
pekerjaan yang dilakukan hari ini dan untuk melakukan pengecekan kondisi
lingkungan, peralatan, APD, dan potensi bahaya yang ada sebelum memulai bekerja
(Gambar 6.8).
90
Gambar 6.8 Toolbox Meeting
2. Safety Inductions
Safety Inductions adalah orientasi kepada pekerja baru yang bekerja dilingkungan
proyek, untuk mendapatkan pengarahan terutama penjelasan yang kaitannya
dengan bahaya-bahaya yang ada disuatu lingkungan pekerjaan.
3. Safety Morning Talk
Safety Morning Talk adalah sarana komunikasi dan informasi kepada para pekerja
dan karyawan yang kaitannya dengan SHE (Safety Health Environment). Tema
pembicaraan dalam Safety Morning Talk secara berkala bergantian, tujuannya
untuk memperbaharui informasi terbaru tentang SHE yang ada di lingkungan
proyek maupun diluar proyek. Safety Morning Talk dilaksanakan seminggu sekali
yakni setiap hari Jumat pukul 07.30 – 08.00 WIB (Gambar 6.9).
Gambar 6.9 Safety Morning Talk

4. Safety Inspection
Melakukan inspeksi pada setiap kegiatan, lingkungan dan peralatan yang
memungkinkan untuk terjadinya kecelakaan dan melakukan tindakan
pencegahannya secara langsung serta membuat sistem pelaporan.
91
5. Security Plan
Security plan (Gambar 6.10) berupa pos pengaman yang mencakup prosedur
pengawasan keluar masuknya bahan-bahan dan peralatan proyek, pengatur lalu
lintas kendaraan selama di proyek, dan identifikasi daerah rawan di wilayah sekitar
proyek.
Gambar 6.10 Pos Pengamanan
6. Penyediaan Alat-alat Fasilitas Pendukung K3L

Di dalam lingkungan proyek banyak sekali potensi bahaya-bahaya yang dapat
menimbulkan kecelakaan kerja, untuk meminimalisir semua kejadian itu harus
disediakan fasilitas-fasilitas pendukung K3. Fasilitas K3 tersebut antara lain:
a. Alat pelindung diri (APD)
Alat pelindung diri adalah hal wajib bagi seluruh pihak yang berada di lokasi proyek
(Gambar 6.11)
Gambar 6.11 Penggunaan APD

b. Rambu-Rambu K3
Rambu-rambu K3 sangat penting keberadaannya di lokasi proyek guna
mengingatkan potensi bahaya yang akan dihadapi di lingkungan proyek (Gambar
6.12).
92
Gambar 6.12 Rambu K3 di Lingkungan Proyek
c. Jalur Evakuasi dan Titik Kumpul

Jalur Evakuasi adalah jalur khusus yang menghubungkan semua area ke area yang
aman (Titik Kumpul). Dalam sebuah proyek konstruksi, jalur evakuasi sangatlah
penting untuk mengevakuasi para pekerja ke tempat aman apabila di dalam sebuah
proyek terjadi hal-hal yang tidak diinginkan (Gambar 6.13).
Gambar 6.13 Titik Kumpul
7. ID Card Tunnel
ID card tunnel merupakan kartu tanda pengenal untuk memonitor jumlah orang
yang berada di dalam terowongan. Setiap pekerja dari sub kontraktor, main
kontraktor, dan juga tamu proyek wajib memiliki ID Card untuk dapat memasuki
terowongan. Gambar 6.14 adalah contoh ID card tunnel.
93
Gambar 6.14 ID Card Tunnel
8. Pengecekan Kadar Oksigen di dalam Terowongan

Pekerjaan pembangunan terowongan ini merupakan pekerjaan yang dilakukan di
ruang terbatas sehingga diperlukan adanya pengecekan kadar oksigen di dalam
terowongan yang dilakukan secara berkala.
94
BAB VII
PERMASALAHAN DAN SOLUSI DALAM PROYEK
7.1. Uraian Umum

Sebuah proyek konstruksi terutama yang berskala besar, pasti tak luput dari
berbagai permasalahan dan hambatan dalam proses pengerjaannya. Baik itu secara
teknis maupun non-teknis. Permasalahan teknis kaitannya dengan bahan material
atau hasil pekerjaan tidak sesuai dengan yang diharapkan dari segi kualitas ataupun
spesifikasi. Sedangkan permasalahan-permasalahan non teknis ialah permasalahan
yang tidak terkait langsung dengan kualitas dari bahan ataupun metode
pelaksanaan, seperti keterlambatan pengiriman material, cuaca yang kurang
mendukung, akses jalan masuk proyek terisolasi dan sebagainya. Permasalahan
yang terjadi pada saat pelaksanaan menjadi tanggung jawab pihak kontraktor
apabila kesalahan dilakukan oleh kontraktor yang dalam hal ini adalah PT. WIKA-
JAKON KSO. Pada bab ini dibahas mengenai berbagai permasalahan dan upaya
penyelesaiannya yang terjadi di proyek pembangunan Terowongan Kroya -
Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07) selama kurun waktu kerja praktek.
7.2. Permasalahan Teknis

7.2.1. Overbreak Galian
Overbreak galian pada dasarnya bukan terjadi akibat faktor human error.
Terjadinya overbreak galian merupakan faktor alam dimana kondisi batuan pada
proyek lebih didominasi oleh batuan lapuk. Selama masa kerja praktek, penulis
menemukan beberapa kondisi overbreak galian setelah pekerjaan shotcrete.
Pencegahan yang dapat dilakukan adalah dengan menambahkan pekerjaan
shotcrete yang lebih tebal pada area terjadinya overbreak. Gambar 7.1
menunjukkan kondisi overbreak yang terdapat pada terowongan di lokasi inlet.
95
Gambar 7.1 Overbreak Galian
7.2.2. Pemasangan Steel Rib yang tidak Sesuai

Koordinat, elevasi, dan jari-jari steel rib yang dipasang tidak sesuai dengan gambar
kerja. Jika hal ini dibiarkan terjadi, maka akan berpengaruh terhadap ketebalan
lining concrete yaitu ketebalannya akan berkurang dan tentunya akan berpengaruh
terhadap kekuatan struktur tunnel. Penyelesaian yang dapat dilakukan untuk
mengatasi permasalahan ini adalah dengan membongkar steel rib yang telah
terpasang. Mengganti steel rib yang telah dibongkar dengan steel rib yang baru.
Surveyor melakukan monitoring pada saat pemasangan steel rib baru yang
bertujuan untuk memastikan ketepatan koordinat, elevasi, dan jari-jari steel rib.
Gambar 7.2 menunjukkan kondisi steel rib yang terpasang tidak sesuai gambar
rencana.
Gambar 7.2 Steelrib yang tidak sesuai
96
7.3. Permasalahan Non-Teknis
7.3.1. Pekerja yang tidak Mematuhi Aturan Safety
Tipe pelanggaran safety dari pekerja terjadi mulai dari tentang penggunaan APD
yang tidak lengkap sampai metode kerja. Contoh dari permasalahan ini adalah
adanya pekerja yang masuk ke dalam terowongan tanpa meninggalkan ID Card,
pekerja yang merokok di dalam terowongan, dan lainnya. Solusi yang dilakukan
oleh petugas SHE (Safety Health Environment) pada permasalahan ini adalah :
1. Peneguran, jika memang dalam kondisi berbahaya telah diperingatkan namun
pekerja tetap tidak patuh,
2. Pemberian sanksi, jika peneguran oleh petugas SHE tidak diindahkan.
97
BAB VIII
PENUTUP
8.1. Kesimpulan
Berdasarkan uraian yang telah dipaparkan pada bab-bab sebelumnya, dapat ditarik
kesimpulan menyangkut pelaksanaan “Pembangunan Terowongan Kroya -
Kutoarjo Ruas Tambak - Gombong (K.17-07)” selama masa kerja praktek yaitu :
1. Terowongan Kroya – Kutoarjo direncanakan mempunyai panjang 581 meter
dan lebar terowongan 9,0 meter.
2. Tahapan pekerjaan yang dilakukan di Terowongan Kroya – Kutoarjo yaitu
pekerjaan persiapan, survey & marking, pemasangan forepoling, excavation,
chipping and scalling, mucking and clearing, pemasangan steel rib dan tie
rod, pemasangan wiremesh, pekerjaan shotcrete, pemasangan rockbolt,
pengecoran invert dan roadbed tunnel, pemasangan waterproof, pembesian
tunnel, lining concrete, dan finishing. Pekerjaan yang ditinjau selama masa
kerja praktek adalah pekerjaan survey & marking sampai pekerjaan
pemasangan rockbolt.
3. Aspek-aspek pengendalian proyek yang diterapkan oleh kontraktor pada
proyek ini adalah pengendalian mutu, waktu, biaya, dan K3L. Pengendalian
mutu mencakup pengujian material beton dan baja di laboratorium dan juga
kontrol kualitas pekerjaan di lapangan. Pembuatan schedule menjadi fokus
utama dalam pengendalian waktu dan biaya. Pengendalian K3L mencakup
seluruh hal dari mulai penggunaan APD, simulasi bencana, dan perizinan
pekerjaan.
4. Permasalahan yang terjadi sepanjang proyek berjalan. Ada 2 (dua) jenis
permasalahan, yakni teknis dan non-teknis. Permasalahan teknis pada
terowongan adalah terjadinya overbreak galian dan pemasangan steel rib yang
tidak sesuai. Permasalahan non-teknis yang terjadi adalah pelanggaran
terhadap keselamatan kerja dimana pekerja tidak meninggalkan ID Card
ketika memasuki terowongan, serta merokok di dalam terowongan.
5. Pembangunan Terowongan Kroya – Kutoarjo tidak mengalami keterlambatan
pekerjaan proyek. Sampai pada bulan September yakni minggu ke-46 masa
proyek, didapat deviasi sebesar 7,845%.
98
8.2. Saran
Pelaksanaan proyek ini banyak ditemui hambatan-hambatan yang terjadi diluar
dugaan sehingga mengakibatkan sedikit tidak efektifnya pekerjaan. Berikut saran-
saran yang mungkin dapat bermanfaat bagi pihak yang bersangkutan:
1. Dalam pelaksanaan di lapangan, harus dilakukan analisis dan evaluasi
terhadap kinerja pelaksanaan proyek. Bila dirasa metode pelaksanaan yang
telah dikerjakan kurang menghasilkan hasil yang maksimal, maka kontraktor
harus melakukan improvement yang tentu harus dikomunikasikan dan
mendapat persetujuan dari konsultan pengawas dan owner.
2. Perlu lebih ditingkatkan kedisiplinan dalam bekerja baik itu dari pihak
kontraktror maupun dari pihak para pekerja sehingga pekerjaan dapat berjalan
sesuai waktu yang direncanakan.
3. Untuk meningkatkan kesadaran pekerja tentang arti pentingnya K3L, perlu
diadakan sosialisasi yang lebih intensif. Selain itu untuk mencegah adanya
staff yang melanggar aturan dan cenderung memberikan contoh buruk, perlu
adanya sanksi yang tegas dan objektif bagi staff yang melanggar.
99
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2015. Alat Survey. Sumber : https://www.engineersupply.com/

(Semarang, 22 Oktober 2018 ; 19.05)
Anonim. 2017. Alat Survey. Sumber : https://agussurveying.wordpress.com/
(Semarang, 17 November 2018 ; 10.34)
Anonim. 2017. Tunnel. Sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Terowongan_Ijo
(Kebumen, 31 Agustus 2018 ; 11.16)
PT. WIKA-JAKON KSO. Dokumen-Dokumen Perencanaan Proyek Terowongan
Kroya-Kutoarjo Ruas Tambak-Gombong K17-07.
Standar Spesifikasi Teknis. Pembangunan Terowongan Kroya-Kutoarjo Ruas
Tambak Gombong K17-07.
100
LAMPIRAN A
(GAMBAR PROYEK)
101
LAMPIRAN GAMBAR PROYEK
1. Potongan Memanjang Terowongan

2. Steel Rib Type New C-1
3. Shotcrete dan Rockbolt Type New C-1
4. Steel Rib Type New C-2
5. Shotcrete dan Rockbolt Type New C-2
6. Steel Rib Type D
7. Shotcrete dan Rockbolt D
8. Steel Rib Type New E
9. Shotcrete dan Rockbolt Type New E
102
LAMPIRAN B
(DATA PROYEK)
103
LAMPIRAN DATA PROYEK
1. Data Hasil Penyelidikan Geologi/ Kondisi Geologi

2. Data Hasil Pengujian Tarik Baja Profil dan Baja Ulir
3. Job Mix Design untuk Shotcrete
4. Data Hasil Pengujian Kuat Tekan Beton
5. Kurva S Minggu ke-46
104
LAMPIRAN C
(ADMINISTRASI
KERJA PRAKTEK)
105
LAMPIRAN ADMINISTRASI KERJA PRAKTEK
1. Form. Pengajuan Pembimbing Kerja Praktek

2. Form. Persetujuan Pengajuan Kerja Praktek
3. Surat Penugasan Pembimbing Kerja Praktek
4. Surat Permohonan Data Kerja Praktek
5. Form. Persetujuan Lokasi Kerja Praktek
6. Surat Permohonan Izin Kerja Praktek
7. Surat Balasan/ Persetujuan KP dari Pihak Proyek
8. Surat Perintah Kerja Praktek
9. Form. Kehadiran dan Nilai Kerja Praktek di Lapangan
10. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek
11. Surat Ucapan Terima Kasih
12. Berita Acara Kerja Praktek
13. Lembar Asistensi
106

Laporan Kerja Praktek

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSITAS DIPONEGORO

PELAKSANAAN PROYEK TEROWONGAN KROYA – KUTOARJO

Diajukan untuk memenuhi syarat menyelesaikan Pendidikan Sarjana

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

PELAKSANAAN PROYEK TEROWONGAN KROYA – KUTOARJO

Dengan selesainya penyusunan laporan kerja praktek ini, penulis ingin

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan kerja praktek ini

Semarang, November 2018

1.1 Latar Belakang Proyek

1.2 Maksud dan Tujuan Proyek

1.3 Lokasi Proyek

Jakarta Rencana Terowongan

Terowongan Ijo Eksisting

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

1.4. Data Proyek

-PT. YODYA KARYA (Persero)

-PT. PENTAGRAPHI PARAMA

f. Sistem Kontrak : Kontrak Harga Satuan (Unit Price)

1.5. Ruang Lingkup Proyek

1.6. Metode Pengambilan Data

1.7 Sistematika Penulisan

Di samping itu juga disertakan foto-foto dokumentasi ataupun gambar-gambar

2.1. Uraian Umum

2.3. Unsur Organisasi Proyek Konstruksi

Gambar 2.1. Hubungan Unsur Pelaksana

2.3.1 Pemilik Proyek (Owner)

4. Safety, Health, Environment (SHE)

9. Quantity Surveyor (QS)

10. Quality Control (QC)

12. Kasie Komersial

14. Staff Umum

15. Gudang (Logistik)

3.1. Uraian Umum

3.2 Konsep Perencanaan Terowongan Kroya - Kutoarjo Ruas Tambak -

ALAT DAN BAHAN PROYEK

4.1. Uraian Umum

Suatu proyek konstruksi pastilah memerlukan alat bantu dalam pengerjaan

4.2. Peralatan Konstruksi

Tabel 4.1 Kapasitas Alat Berat Excavator

Gambar 4.3 Kepala Breaker

Tabel 4.2 Jumlah Alat Berat Giant breaker

Gambar 4.4 Dump Truck

Gambar 4.5 Jumbo Drill

Gambar 4.6 Concrete Mixer

Gambar 4.7 Shotcrete Machine

Gambar 4.8 Nozzle Shotcrete

Gambar 4.9 Leg Drill

Gambar 4.10 Jack Hammer

Gambar 4.11 Total Station (www.agussurveying.wordpress.com, 2017)

Gambar 4.12 Waterpass (www.engineersupply.com, 2015)

4.2.3. Alat Maintenance, Mechanical & Electrical

Gambar 4.13 Lampu Penerangan

Gambar 4.14 Air Compressor

Gambar 4.15 Generator

Gambar 4.16 Ventilation Fan

Gambar 4.17 BarBender

Gambar 4.18 Bar Cutter

Gambar 4.19 Alat-alat Las

4.3. Material Konstruksi

Gambar 4.21 Bearing Plate

3. Bolt dan Nut

Gambar 4.23 Tulangan Baja Tie Rod