Laporan Perancangan Geometri Jalan Jeremy Eman 210211010041

LAPORAN
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PENGAJAR :
STEVE PANELEWEN ST.MT
DISUSUN OLEH :
JEREMY S EMAN
210211010041
UNIVERSITAS SAM RATULANGI

JURUSAN TEKNIK SIPIL
PRODI TEKNIK SIPIL
MANADO
2023
2023 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas rahmat
dan penyertaan-Nya, penulis bisa menyelesaikan Laporan Perancangan Geometrik Jalan.
Adapun maksud penyusunan laporan ini ialah untuk memenuhi ketentuan dari mata kuliah
Perancangan Geometrik Jalan yang juga merupakan salah satu tugas yang diberikan kepada
setiap mahasiswa yang mengambil mata kuliah ini.
Penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada Bapak Steve Christian Nixon
Palenewen ST, MT selaku dosen Perancangan Geometrik Jalan yang telah memberi ilmu
yang membantu penulis dalam menyelesaikan makalah ini.
Penulis menyadari ada kekurangan pada makalah ini. Oleh sebab itu, saran dan kritik
senantiasa diharapkan demi perbaikan karya penulis kedepannya. Penulis juga berharap
semoga makalah ini dapat bermanfaat beserta meningkatkan pengetahuan maupun
pengalaman bagi semua pihak yang membaca.
Manado, November 2023
ii
JEREMY SEAN EMAN / 210211010041
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...........................................................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................................................iii
BAB I.......................................................................................................................................................1
PENDAHULUAN..................................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................1
1.2 Tujuan.....................................................................................................................................1
BAB II.....................................................................................................................................................2
2.1 Menghitung Jarak..................................................................................................................2
2.2 Perhitungan Sudut.................................................................................................................3
2.3 Klasifikasi Medan..................................................................................................................4
2.4 Hubungan antara Vd dan f max...........................................................................................4
2.5 Hubungan antara Vd dan Vr................................................................................................7
2.6 Jari-Jari Minimum................................................................................................................7
BAB III....................................................................................................................................................8
3.1 Perbedaan Lengkung Full Circle (FC), Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS), dan
Lengkung Spiral-Spiral (SS).............................................................................................................9
3.2 Lengkung I Spiral-Circle-Spiral (SCS)..............................................................................10
3.3 Lengkung II Full Circle (FC)..............................................................................................17
3.4 Kontrol Overlapping...........................................................................................................20
3.5 Stationing..............................................................................................................................20
3.6 Perhitungan STA.................................................................................................................21
3.7 Diagram Superelevasi..........................................................................................................23
BAB IV..................................................................................................................................................32
ALINYEMEN VERTIKAL................................................................................................................32
4.1 Perhitungan Kelandaian dan Perbedaan Landai Relatif.................................................41
4.2 Perhitungan Lengkung Vertikal.........................................................................................42
BAB 5....................................................................................................................................................50
5.1 Perhitungan Volume Tanah................................................................................................50
5.2 Perhitungan Luas Penampang...........................................................................................51
5.3 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan.....................................................................78
BAB VI..................................................................................................................................................82
6.1 Kesimpulan...........................................................................................................................82
6.2 Saran.....................................................................................................................................82
iii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sebagai negara kepulauan terbesar, Indonesia membutuhkan infrastruktur yang memadai
demi kelancaran sektor ekonomi dan logistic dikarenakan infrastruktur terutama
transportasi dapat memudahkan dan mempercepat perkembangan ekonomi. Tetapi, di
Indonesia pemerataan ekonominya terhambat dikarenakan kebanyakan roda perputaran
ekonomi terpusat di kota-kota besar yang mempunyai infrastruktur yang memadai. Hal ini
menyebabkan daerah-daerah kecil dan terpencil sulit untuk mendapatkan kualitas akses
infrastruktur yang memadai. Diharapkan permasalahan infratruktur ini secepatnya
diselesaikan dengan baik.
Dalam membangun percepatan pembangunan harus dengan proses perencanaan yang
sangat matang, jika tidak maka suatu masalah besar akan terjadi. Sehingga membuat
tahap perencanaan ini merupakan tinjauan awal kesuksesan sebuah proyek. Proses
perencanaan yang matang dapat berupa pembiayaan, persiapan dokumen, kebijakan dan
yang paling penting adalah persiapan tenaga ahli. Untuk permasalahan percepatan
pembangunan di daerah yang sulit digapai, memerlukan banyak tantangan yang akan
ditempuh. Maka dari itu, tugas tenaga ahli diperlukan untuk membuat suatu konsep serta
perencanaan yang tersusun dan matang. Tetapi, jumlah tenaga ahli transportasi di
Indonesia masih sangat sedikit dibanding dengan luar negeri maka dari itu pembangunan
di Indonesia mengalami hambatan.
Oleh sebab itu, sasaran lulusan S1 Teknik Sipil dituntut untuk mampu menyelesaikan
sebagian konsepsi infrastruktur. Salah satunya dengan mengaplikasikan ilmu dan prinsip
Perancangan Geometrik Jalan. Contoh dari aplikasi tersebut adalah dengan permodelan
tugas besar geometrik jalan ini. Dimana setiap mahasiswa diberikan tugas untuk
merancang permodelan geometrik jalan. Dengan adanya tugas ini, mahasiswa dapat
meimajinasikan masalah yang terdapat di masyarakat serta mencari solusi terbaik dengan
kondisi permasalahan yang ada di sekitar wilayah yang ditinjau.
1.2 Tujuan
Tujuan dari pembuatan tugas besar Perancangan Geometrik Jalanantara lain:
1. Mengetahui koordinat, jarak, azimuth, dan sudut tikungan.
2. Menentukan jari-jari tikungan untuk horizontal dan vertikal.
3. Menghitung stationing dan superelevasi.
1
BAB II
TRASE JALAN
POLIGON TRASE JALAN

400
300
200
100
A
Y (m)
0
-100 -50 0
IP1
50 100 150 200 250 300 350 IP2
400 450 500 550 600 650
-100 B 700
d1 Δ2 d3
-200
d2
-300 Δ1
-400
X (m)
Gambar 2.1 Trase Jalan

1.3 Menghitung Jarak
Tabel 2.1 Koordinat Trase Jalan
Koordinat X Y Satuan
A 0 0 meter
IP1 150 -100 meter
IP2 400 -150 meter
B 650 -150 meter
d1 = √¿¿
= √¿ ¿
= 180.277564 m →18.0277 cm( pada peta)
d2 = √¿¿
= √¿ ¿
= 254.950976 m →25.4950976 cm( pada peta)
d3 = √¿¿
= √¿ ¿
= 250 m→ 25 cm( pada peta)
2
Δd = d1 + d2 + d3
= 180.277564+ 254.950976+250
= 685.228539 meter
= 68.5228539cm (pada peta)
Tabel 2.2 Perbandingan antara Cara Grafis dan Cara Analitis Dalam Pengukuran Jarak
No Parameter Analitis (M) Grafis (M) Selisih Error (%)

1 d1 180.28 m 180.28 m 0.00 m 0.00%
2 d2 254.95 m 254.95 m 0.00 m 0.00%
3 d3 250.00 m 250.00 m 0.00 m 0.00%
1.4 Perhitungan Sudut
 α 1 = tan
−1
( XIP
YIP 1−YA )
1− XA
= tan
−1
( −100−0
150−0
)
= 123.69 °
 α 2 = tan
−1
(( XIP 2−XIP 1
YIP 2−YIP 1 ))
= tan
−1
( −150−100
400−150
)
= 101.309 °
 α 3 = tan (
−1 XB− XIP 2
YB−YIP 2 )
= tan
−1
( 600−400
150−125 )
= 90 °
 Δ1 = |α 2−α 1|
= |101.309 °−123.69 °|
= |−22.38013|°=22.38013 °
 Δ2 = |α 3−α 2|
= |90 ° °−101.309 °|
= |−11.3099|°=11.3099°
3
Tabel 2.3 Perbandingan antara Cara Grafis dengan Cara Analitis Dalam Pengukuran Sudut
No. Parameter Analisis (m) Grafis (m) Selisih Error (%)

4 ΔIP1 6.52° 6.52° 0.00° 0.00%
5 ΔIP2 13.43° 13.43° 0.00° 0.00%
1.5 Klasifikasi Medan
 Titik A ke IP1
49 , 7−56 ,2 −6 , 5
= ×100 %= ×100 %=−3,15296 %
d1 206.1552813
 Titik IP1 ke IP2

56 ,2−38 , 6 17 , 6
= × 100 %= ×100 %=8,2397 %
d2 213.6000936
 Titik IP2 ke B
38 ,6−28 10 ,6
= ×100 %= ×100 %=5,25907 %
d3 201.5564437
 Rata-rata
(−3,15296 % )+ 8,2397 %+5,25907 %

= =3,4486 %
3
Dikarenakan rata-ratanya adalah 3,4486 % maka medan jalannya termasuk Bukit.

1.6 Hubungan antara Vd dan f max
Dari data diketahui :
 Kecepatan rencana (Design) = 60 km/jam
 E maks = 10% atau 0.1
4
Catatan :
Untuk Vd ≥ 80 km/jam, maka digunakan rumus :
f max ¿ 0.24− ( 800

Vd
)
Untuk Vd ≤ 80 km/jam, maka digunakan rumus :
f max ¿ 0.19− ( 800

Vd
)
Maka : f max ¿ 0.19− ( 800
Vd
)
f max ¿ 0.1525
5
Gambar 2.2 Trase Jalan (No Scale)
6
1.7 Hubungan antara Vd dan Vr

Tabel 2.5 Hubungan antara Vd dan Vr
VD
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(Km/Jam)
Vtempuh rata-
rata 20 30 37 45 54 63 70 77 85 92 97
(Km/Jam)
Sumber : AASHTO 2001
Dari tabel didapat untuk kecepatan 60 km/jam maka Vr = 54 km/jam
Keterangan : VD = Kecepatan rencana (Design)
Vr = Kecepatan rata-rata
1.8 Jari-Jari Minimum

Jari-jari minimum adalah batas minimum jari-jari tikungan jalan untuk suatu
kecepatan rencana (design speed) tertentu, dimana gesekan melintang dan super
elevasi sudah mencapai harga maksimum. Jari-jari minimum suatu lengkung (R min)
dapat dihitung dengan rumus :
7
BAB III
ALINYEMEN HORIZONTAL
Alinyemen horizontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi sumbu jalan tegak
lurus bidang kertas (peta) terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. Alinyemen
horizontal tersusun atas garis lurus dan garis lengkung (busur) atau lebih dikenal
dengan istilah tikungan. Busur terdiri atas busur lingkaran saja (fullcircle), busur
peralihan saja (spiral-spiral), atau gabungan busur lingkaran dan busur peralihan
(spiral-circle-spiral).
Gaya yang mengimbangi gaya sentrifugal adalah berasal dari :
 Gaya gesekan melintang roda (ban) kendaraan yang sangat dipengaruhi oleh
koefisien gesek(f).
 Superelevasi atau kemiringan melintang permukaan jalan €.
Berikut adalah ketentuan-ketentuan umum pada perencanaan alinyemen horizontal.

a. Alinyemen horizontal diusahakan sependek dan selangsung mungkindan
serasi dengan keadaan topografi (mengikuti kontur yang ada).
b. Usahakan trasenya jangan terlalu berkelok-kelok (jumlah tikungan
seminimalmungkin).
c. Gunakan Jari-jari tikungan yang lebih besar dari jari-jari minimum
(batasstandar).
d. Jangan memberikan perubahan yang tiba-tiba (misalnya tikungan tajam di
akhirbagian lurus).
e. Koordinasikan alinyemen horizontal dengan alinyemen vertikal
untukmenghindarkan penampilan yang buruk.
8
1.9 Perbedaan Lengkung Full Circle (FC), Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS), dan
Lengkung Spiral-Spiral (SS)
a. Full Circle (FC)
Bentuk ini digunakan hanya pada tikungan dengan radius lengkung yangbesar dan
sudut tangent relatif kecil. Tikungan full circle memiliki sudut tikungan yang besar
dan tidak memiliki lengkung peralihan, hanya memiliki jari-jari (radius).
Gambar 3.1 Lengkung Full Circle (FC)

Sumber: Diktat Kuliah Rekayasa Jalan-ITB, 2001
b. Spiral-Circle-Spiral (SCS)
Lengkung terdiri atas bagian lengkungan (Circle) dengan bagian
peralihan (Spiral) untuk menghubungkan dengan bagian yang lurus FC.
Dua bagian lengkung di kanan-kiri FC itulah yang disebut spiral.
Lengkungan S-C-S memiliki radius dan sudut tikungan yang relatif
sedang.
Gambar 3.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)

9
c. Spiral-Spiral (SS)
Lengkung yang hanya terdiri dari spiral-spiral saja tanpa adanya circle
sehingga tidak memiliki jari-jari (radius). Lengkung S-S memiliki
sudut tikungan yang relatif kecil.
Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Spiral (S-S)

1.10 Lengkung I Spiral-Circle-Spiral (SCS)

Diketahui data-data sebagai berikut:
Δ1 = 22.38013°
VD = 60 km/jam
Vr = 54 km/jam e max = 10% = 0.1 f max = 0.1525
R min = 210 m Rc = 275 m
Ls min = 56 m
Ls = 80 m
 Perhitungan Lengkung
4500
 Derajat Lengkung (D) =
Rc ×3,1415
= 5.208707228°
e max
 Derajat Peralihan (Dp) = 181926 × 2
Vr
0.1
= 181926 × 2
54
= 6.238888889°
10
(e ¿ ¿ max+ f max )
 Dmax = 181926 2
¿
VD
181926(0.1+0.1525)
=
60 2
= 12.7600875°
( ( ))
2
VD
 Hp = emax × −e max
Vr
( ( ))
2
60
= 0.1 × −0.1
54
= 0.02345679
hp
 S1 =
Dp
0.02345679
=
6.238888889
= 0.00375977
( f max−hp)
 S2 =
( D¿¿ max−Dp)¿
(0.1525−0.02345679)
=
(12.7600875−6.238888889)
= 0.019788266
 L1 = Dp
= 6.238888889°
 L2 = Dmax – Dp
= 12.7600875– 6.238888889
= 6.5212075°
L1 × L2 (S 2−S 1)
 Mo =
2(3.71277+3.109449)
=
6.238888889× 6.5212075(0.019788266−0.00375977)
2(3.71277+3.109449)
= 0.025553111
Untuk D < DP digunakan persamaan :
11
e 2=(−0.00236 × D2 ) + ( 0.03217 × D )+(−0.00970)
e 2=(−0.00236 × 5.208707228 ) + ( 0.03217 ×5.208707228 )+(−0.00970)
e 2=0.065676696=6.5676696 %
Syarat lengkung SCS adalah e > 4% … OK!!!

6.5676696 % >4 % . . . OK!!!
 Bagian-bagian SCS
( )
2
Ls
X s=Ls 1− 2
40 ∙ RC
( )
2
80
X s=80 1− 2
40 ∙ 275
X s=79,833 m
2
Ls
Y s=
6 ∙ Rc
2
80
Y s=
6 ∙ 275
Y S =3.8787878 m
Ls 90. Ls
θ s= ( radian )= (derajat )
2. R c π . Rc
θ s=0,099697953 rad=5.712271921 °
2
Ls
P= −Rc ×(1−cos θ s )
6 × Rc
2
80
P= −275 ×(1−cos 5.712271921 °)
6 ×275
P=0.97482233 m
Syarat lengkung SCS adalah P > 0,1
0.97482233 > 0,1 . . . OK!!!
12
3
Ls
K=Ls −Rc × sinθ s
40× Rc
3
80
K=80 −275 ×sin 0,099697953
40× 275
K=39.97164 m
∆ c=∆−( 2× θs ) ( derajat )=∆−( 2 ×θs )(radian)
∆ c=22.38013 °−( 2 ×5.712271921 ° )=5.712271921°
∆ c=0.390607044−( 2 ×0,099697953 ) =0.099697953 rad
(R¿¿ c+ p)
E s= −Rc (∆ dalam derajat )¿
cos ()
∆
2
(275+ 0.97482233)
E s= −275=6.323108845 m
cos(22.38013
2 )
1
T s=( R c + p ) tan ∆+ k (∆ dalam radian)
2
0.390607044
T s=( 275+ 0.97482233 ) tan +39.97164
2
T s=94.56641241m
∆c
Lc= × Rc (∆ c dalam derajat )
180
5.712271921
Lc= ×275=27.41693702 m
180
Lc=∆ c × Rc (∆ c dalam radian)

Lc=0.099697953 ×275=27.41693702 m
LTotal =Lc+ ( 2× Ls )
LTotal =27.41693702+ ( 2 ×80 )=187.416937 m
13
Tabel 3.1 Data-data hasil perhitungan lengkung SCS
Parameter Nilai Satuan

θs 8.333931566 derajat
θs 0.145454545 radian
Xs 79.8307438 m
Ys 3.878787879 m
k 39.9716415 m
p 0.97482233 m
Es 6.323108845 m
Ts 94.56641241 m
θc 5.712271921 derajat
θc 0.099697953 radian
Lc 27.41693702 m
L 187.416937 m
D 5.208707228 %
e2 0.065676696 %
e 0.065676696 %
Tabel Nilai l, x, dan y pada spiral:
Titik θ l x y R spiral
1 8.333931566 80 79.8307438 3.878787879 275
2 8 78.38085842 78.2280509 3.6480108 280.6807739
3 7 73.31857947 73.2091423 2.985851434 300.0603688
4 6 67.87981456 67.80537602 2.36945252 324.1022407
5 5 61.96550939 61.91831996 1.802503603 355.0362164
6 4 55.42363651 55.3966237 1.289766587 396.9425571
7 3 47.99827718 47.98511818 0.837727972 458.3497844
8 2 39.19042921 39.18565398 0.45600135 561.3615478
14
9 1 27.71181825 27.7109741 0.161220823 793.8851143
10 0 0 0 0 ~
4
y (m)
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
x (m)
15
 Syarat SCS : P ≥ 0.10

0.974822 ≥ 0.10 . . . OK!!!
 Syarat SCS : Lc ≥ 20
27.41693702 ≥ 20 . . . OK!!!
 Syarat SCS gunakan rumus e2, e < emax
0.065676696 < 0.1 . . . OK!!!
Gambar 3.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)
16
1.11 Lengkung II Full Circle (FC)

Diketahui data-data sebagai berikut:
Δ2 = 11.3099325°
VD = 60 km/jam
Vr = 54 km/jam
e max = 10% = 0,1
f max = 0.1525
R min = 110 m
Rc = 550 m
 Perhitungan Lengkung
4500
 Derajat Lengkung (D) =
Rc ×3,1415
= 2.604353614°
e max
 Derajat Peralihan (Dp) = 181926 × 2
Vr
0.1
= 181926 × 2
54
= 6.238888889°
(e ¿ ¿ max+ f max )
 Dmax = 181926 2
¿
VD
181926(0.1+0.1525)
=
60 2
= 12.7600875°
( ( ))
2
VD
 Hp = emax × −e max
Vr
( ( ))
2
60
= 0.1 × −0.1
54
= 0.02345679
hp
 S1 =
Dp
17
0.02345679
=
6.238888889
= 0.00375977
( f max−hp)
 S2 =
( D¿¿ max−Dp)¿
(0.1525−0.02345679)
=
(12.7600875−6.238888889)
= 0.019788266
 L1 = Dp
= 6.238888889°
 L2 = Dmax – Dp
= 12.7600875– 6.238888889
= 6.5212075°
L1 × L2 (S 2−S 1)
 Mo =
2(3.71277+3.109449)
=
6.238888889× 6.5212075(0.019788266−0.00375977)
2(3.71277+3.109449)
= 0.025553111
Syarat lengkung FC adalah D < Dp . . . OK!!!
2.604353614 < 6.238888889. . . OK!!!
Untuk D < DP digunakan persamaan :
2
e 1=(−0.001653218 ) × D +(0.0026934028)× D
2
e 1=(−0.001653218 ) × 2.604353614 +(0.0026934028)×2.604353614
e 1=0.037291108
Syarat lengkung FC adalah e < 4% . . . OK!!!
 Bagian-bagian FC
Δ = 11.30993247°
Δ = 0,19739556 rad
18
1
T c =Rc × tan ∆(∆ dalam derajat )
2
11.30993247
T c =550 × tan
2
T c =54.46073248 m
1
Ec =T c × tan ∆(∆ dalam derajat )
4
11.30993247
Ec =54.46073248 × tan
4
Ec =2.689760518 m
Δπ
Lc =Rc ×
180
11.30993247 π
Lc =550 ×
180
Lc =108.5675579 m
Tabel 3.2 Data-data hasil perhitungan lengkung FC
Parameter Nilai Satuan
TC 54.46073248 Meter
EC 2.689760518 Meter
LC 108.5675579 Meter
19
Gambar 3.5 Lengkung Full Circle (FC)
20
1.12 Kontrol Overlapping

Diketahui :
d1 180.2775638 meter Ts1 94.56641241 meter
d2 254.9509757 meter Tc2 54.46073248 meter
d3 250 meter Ts1 + Tc2 149.0271449 meter
Kontrol :
A. Ts1 ≤ d1
94.56641241 ≤ 180.2775638 (OK!)
Jarak Lurus yang tersedia = 85.71115136 meter
B. Ts1 + Tc2 ≤ d2
149.0271449 ≤ 254.9509757 (OK!)
C. Tc2 ≤ d3
54.46073248 ≤ 250 (OK!)
1.13 Stationing
Stationing atau penomoran panjang jalan pada tahap perancanaan adalah
memberikan nomor pada interval-interval tertentu pada awal pekerjaan. Metode
Penomoran atau stationing dimulai dari 0+000 dari awal pekerjaan. Untuk Jenis
Medan :
 Setiap 100 m pada medan datar
 Setiap 50 m pada medan berbukit
 Setiap 25 m pada medan pegunungan
Untuk kondisi pada peta digunakan 50 m
Pada perhitungan sebelumnya diketahui :
d1 = 180.2775638 m
d2 = 254.9509757 m
d3 = 250 m
Lengkungan I :
Ls = 80
Ts = 94.56641241 m
Lc1 = 27.416937 m
Lengkungan II :
Tc = 54.46073248 m
Lc2 = 108.5675579 m
21
TITI
JARAK (m) STA
K
TITIK AWAL
A 0 0+000
LENGKUNG I
TS1' 199.3808242 0+199
TS1 85.71115136 0+86
SC1 165.7111514 0+166
SC1' 249.3808242 0+249
CS1' 274.2680089 0+274
CS1 193.1280884 0+193
ST1 273.1280884 0+273
ST1' 324.2680089 0+324
LENGKUNG II
TS2' 319.0519192 0+319
TC2 379.0519192 0+379
TC2 402.3262865 0+402
SC2' 399.0519192 0+399
CS2' 467.6194771 0+468
CT2 670.0931827 0+670
CT2 487.6194771 0+488
ST2' 547.6194771 0+548
TITIK AKHIR
B 683.1587446 0+683
1.14 Perhitungan STA
STA A = 0 + 000
STA TS1 = STA + d1 – Ts
= (0 + 000) + 180.277563 − 94.56641241
= (0 + 85.71115136)
STA SC1 = STA Ts1 + Ls
= (0 + 85.71115136) + 80
= (0 + 165.7111514)
STA CS1 = STA SC1 + Lc1
= (0 + 165.7111514) + 27.416937
= (0 + 193.1280884)
STA ST1 = STA CS1 + Ls
= (0 + 193.1280884) + 80
= (0 + 273.1280884)
STA TC2 = STA ST1 + d2 – Ts – Tc
= (0 + 273.1280884) + 254.9509757 –
94.56641241 – 54.46073248
= (0 + 379.0519192)
STA CT2 = STA TC2 + Lc2
= (0 + 379.0519192) + 108.5675579
22
= (0 + 487.6194771)
STA B = STA CT2 + d3 – Tc
= (0 + 487.6194771) + 250 –
54.46073248
= (0 + 683.1587446)
KONTROL: STA titik B < d total

683.1587446 < 685.2285395 (OK!)
Besar Pengurangan Jarak = 2.069794837 meter
23
Gambar 3.6 Stationing
24
1.15 Diagram Superelevasi

Diagram superelevasi adalah diagram yang menggambarkan pencapaian
superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh sehingga dengan
memepergunakan diagram ini dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada
setiap titik disuatu lengkung horizontal yang direncanakan.
Penggambaran superelevasi dilakukan untuk mengetahui kemiringan-
kemiringan jalan pada bagian tertentu yaitu berfungsi untuk mempermudah dalam
pelaksanaan pengerjaan.
a. Superelevasi dapat dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal
pada bagian jalan yang lurus sampai kemiringan penuh (superelevasi) pada
bagian lengkung.
b. Pada tikungan spiral-circle-spiral, pencapaian superelevasi dilakukan secara
linier, diawali dari bentuk normal sampai lengkung peralihan (S) yang
berbentuk pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh
pada akhir bagian lengkung peralihan.
c. Pada tikungan full circle, pencapaian superelevasi dilakukan secara linier,
diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran
penuh sepanjang 1/3 Ls.
d. Pada tikungan spiral-spiral. Pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan
pada bagian spiral.
e. Superelevasi tidak diperlukan jika ruas cukup besar, untuk itu cukup lereng
luar diputar sebesar lereng normal (LP), atau bahkan tetap lereng normal (LN).
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima pada saat berjalan melalui tikungan pada
kecepatan VR. Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang
normal pada bagian jalan yang lurus sampai kemiringan penuh (Superelevasi) pada
bagian lengkung. Pada tikungan S-C-S, pencapaian superelevasi dilakukan secara
linier, diawali dari bentuk normal sampai awal lengkungan peralihan (TS)
yang berbentuk pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi
penuh ( ) pada akhir pada bagian lengkungan peralihan (SC).
Metode atau tata cara untuk melakukan superelevasi, yaitu dengan mengubah
lereng potongan melintang, dilakukan dengan bentuk profil dari tepi perkerasan yang
dibundarkan, tetapi disarankan cukup untuk mengambil garis lurus saja.
Ada tiga cara untuk mendapatkan superelevasi yaitu:

- Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.
- Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.
- Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.
25
Gambar 3.7 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe FC

Dengan Lengkung Peralihan Fiktif
Gambar 3.8 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe S-C-S

(contoh untuk tikungan kanan)
Gambar 3.9 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan S-S (contoh

untuk tikungan ke kanan)
26
Ketentuan Umum :
a. Elevasi Garis sumbu adalah nol.
b. Elevasi garis tepi perkerasan :
1. Bila Tikungan Ke kanan :
a. Tepi kiri bertanda positif
b. Tepi kanan bertanda negatif.
2. Bila Tikungan Ke kiri :
a. Tepi kiri bertanda negatif.
b. Tepi kanan bertanda positif.
c. Tanda positif (+) berarti elevasinya berada diatas elevasi sumbu rencana tanda negatif
(-) untuk sebaliknya.
d. Menurut Bina Marga metode pencapaian superelevasi adalah diputar terhadap sumbu
jalan.
27
Lengkung I SCS
Tabel 3.3 Data diagram superelevasi lengkung pertama
Arah Tikungan: Ke Kiri

TS1 STA 0+086
SC1 STA 0+166
CS1 STA 0+193
ST1 STA 0+273
e 6,57%
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
TS1' 85,71115136 0+086 -2,00% -2,00%
TS1 85,71115136 0+086 -2,00% -2,00%
SC1 165,7111514 0+166 -6,57% 6,57%
SC1' 165,7111514 0+166 -6,57% 6,57%
CS1' 193,1280884 0+193 -6,57% 6,57%
CS1 193,1280884 0+193 -6,57% 6,57%
ST1 273,1280884 0+273 -2,00% -2,00%
ST1' 273,1280884 0+273 -2,00% -2,00%
N1 104,3860079 0+104 -2,00% 0,00%

A1 123,0608645 0+123 -2,00% 2,00%
B1 235,7783753 0+236 -2,00% 2,00%
N1 254,4532318 0+254 -2,00% 0,00%
28
Gambar 3.10 Diagram superelevasi lengkung SCS (No Scale)
29
Lengkung II SCS
Tabel 3.4 Data diagram superelevasi lengkung kedua

TC2 STA 0+379
CT2 STA 0+488
e 3,73%
en 2,00%
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
TS2' 319,0519192 0+319 -2,00% -2,00%
TC2 379,0519192 0+379 -2,30% 2,30%
TC2 374,907009 0+375 -2,00% 2,00%
SC2' 399,0519192 0+399 -3,73% 3,73%
CS2' 467,6194771 0+468 -3,73% 3,73%
CT2 491,7643873 0+492 -2,00% 2,00%
CT2 487,6194771 0+488 -2,30% 2,30%
ST2' 547,6194771 0+548 -2,00% -2,00%
N2 346,9794641 0+347 -2,00% 0,00%

A2 374,907009 0+375 -2,00% 2,00%
B2 491,7643873 0+492 -2,00% 2,00%
N2 519,6919322 0+520 -2,00% 0,00%
30
Gambar 3.11 Diagram superelevasi lengkung FC (No Scale)
31
Seluruh Ruas Jalan

Tabel 3.5 Data diagram superelevasi seluruh ruas jalan
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
A 0 0+000 -2,00% -2,00%
TS1' 85,71115136 0+086 -2,00% -2,00%
TS1 85,71115136 0+086 -2,00% -2,00%
SC1 165,7111514 0+166 -6,57% 6,57%
SC1' 165,7111514 0+166 -6,57% 6,57%
CS1' 193,1280884 0+193 -6,57% 6,57%
CS1 193,1280884 0+193 -6,57% 6,57%
ST1 273,1280884 0+273 -2,00% -2,00%
ST1' 273,1280884 0+273 -2,00% -2,00%
TS2' 319,0519192 0+319 -2,00% -2,00%
TC2 379,0519192 0+379 -2,30% 2,30%
TC2 374,907009 0+375 -2,00% 2,00%
SC2' 399,0519192 0+399 -3,73% 3,73%
CS2' 467,6194771 0+468 -3,73% 3,73%
CT2 491,7643873 0+492 -2,00% 2,00%
CT2 487,6194771 0+488 -2,30% 2,30%
ST2' 547,6194771 0+548 -2,00% -2,00%
B 683,0767221 0+683 -2,00% -2,00%
N1 104,3860079 0+104 -2,00% 0,00%

A1 123,0608645 0+123 -2,00% 2,00%
B1 235,7783753 0+236 -2,00% 2,00%
N1 254,4532318 0+254 -2,00% 0,00%
N2 346,9794641 0+347 -2,00% 0,00%
A2 374,907009 0+375 -2,00% 2,00%
B2 491,7643873 0+492 -2,00% 2,00%
N2 519,6919322 0+520 -2,00% 0,00%
32
Gambar 3.12 Diagram superelevasi seluruh ruas jalan (No Scale)
33
BAB IV
ALINYEMEN VERTIKAL
Perencanaan alinyemen vertical merupakan salah satu cara agar pembangunan jalan
yang kita lakukan menjadi lebih ekonomis serta memperhitungkan faktor keamanan para
pengguna jalan.
Selanjutnya adalah perancangan Alinyemen Vertikal. Dalam perancangan vertikal
luaran yang di dapat adalah elevasi rencana dari jalan yang akan di bangun. Data elevasi
rencana yang diperlukan untuk menghitung volume pekerjaan galian dan timbunan.
Perancangan alinyemen vertikal yang tepat akan menghasilkan volume galian timbunan yang
kecil.
Kelandaian maksimum yang di pakai :
V rencana (km/jam) : 60 km/jam
Kelandaian (%) : 8%
Gambar 4.1 Jenis Lengkung Vertikal Ditinjau dari Titik Perpotongan Kedua Tangen
(Sumber: Dasar-dasar Perancangan Geometrik Jalan Oleh Silvia Sukirman, 1994, dalam Isi
Bahan Ajar Geometrik)
Sebelum dilaksanakan perancangan alinyemen vertikal, maka sebelumnya harus
diketahui terlebih dahulu elevasi tanah asli dari jalan. Untuk mengetahui elevasi tanah asli
maka dilakukan interpolasi pada setiap stationing. Adapun perhitungan elevasi tanahasli
adalah sebagai berikut :
34
Tabel 4.1 Perhitungan Elevasi Tanah Asli
d1(cm) d2(cm) d(cm) CI tc HASIL

BKI 0,34 7,80 8,14 1 35,00 35,04
BT 3,44 4,10 7,54 1 35,00 35,46
STA 0+ 0
BKA 7,21 0,39 7,60 1 35,00 35,95
BKI 7,97 6,15 14,12 1 35,00 35,56

BT 4,20 2,43 6,63 1 35,00 35,63
STA 0+ 50
BKA 11,77 1,30 13,07 1 35,00 35,90
BKI 2,71 8,79 11,5 1 36,00 36,24

BT 1,07 5,00 6,07 1 36,00 36,18
STA 0+ 100
BKA 4,87 1,22 6,09 1 36,00 36,80
BKI 3,53 9,93 13,46 1 37,00 37,26

BT 0,27 6,13 6,4 1 37,00 37,04
STA 0+ 150
BKA 4,06 2,32 6,38 1 37,00 37,64
BKI 0,89 7,21 8,10 1 37,00 37,11

BT 2,91 3,42 6,33 1 37,00 37,46
STA 0+ 175
BKA 6,69 0,37 7,06 1 37,00 37,95
BKI 1,75 4,51 6,26 1 37,00 37,28

BT 5,55 0,72 6,27 1 37,00 37,89
STA 0+ 200
BKA 9,33 3,08 12,41 1 37,00 37,75
35
BKI 1,56 11,48 13,04 1 38,00 38,12

BT 2,24 7,72 9,96 1 38,00 38,22
STA 0+ 225
BKA 6,04 3,94 9,98 1 38,00 38,61
BKI 3,59 7,11 10,70 1 38,00 38,34

BT 7,31 3,43 10,74 1 38,00 38,68
STA 0+ 250
BKA 11,01 0,26 11,27 1 38,00 38,98
BKI 0,59 15,74 16,33 1 39,00 39,04

BT 4,13 12,22 16,35 1 39,00 39,25
STA 0+ 275
BKA 7,67 8,69 16,36 1 39,00 39,47
BKI 4,30 9,20 13,50 1 39,00 39,32

BT 7,80 5,71 13,51 1 39,00 39,58
STA 0+ 300
BKA 11,30 2,23 13,53 1 39,00 39,84
BKI 6,46 5,47 11,93 1 39,00 39,54

BT 9,93 2,01 11,94 1 39,00 39,83
STA 0+ 325
BKA 13,39 1,41 14,8 1 39,00 39,90
BKI 2,30 9,39 11,69 1 40,00 40,20

BT 1,29 5,85 7,14 1 40,00 40,18
STA 0+ 350
BKA 4,88 2,32 7,20 1 40,00 40,68
BKI 4,87 4,27 9,14 1 38,00 38,53

BT 8,47 0,67 9,14 1 38,00 38,93
STA 0+ 400
BKA 12,07 2,93 15,00 1 38,00 38,80
BKI 0,27 9,59 9,86 1 38,00 38,03

STA 0+ 425 BT 3,32 6,01 9,33 1 38,00 38,36
BKA 6,88 2,44 9,32 38,00 53,00
36
BKI 0,25 8,00 8,25 1 37,00 37,03

BT 3,31 4,44 7,75 1 37,00 37,43
STA 0+ 450
BKA 6,87 0,89 7,76 1 37,00 37,89
BKI 3,16 10,34 13,50 1 36,00 36,23

BT 0,34 6,82 7,16 1 36,00 36,05
STA 0+ 475
BKA 3,85 3,31 7,16 1 36,00 36,54
BKI 0,67 7,90 8,57 1 34,00 34,08

BT 2,78 4,45 7,23 1 34,00 34,38
STA 0+ 500
BKA 6,25 0,99 7,24 1 34,00 34,86
BKI 0,77 6,25 7,02 1 32,00 32,11

BT 4,16 2,83 6,99 1 32,00 32,60
STA 0+ 525
BKA 7,55 0,58 8,13 1 32,00 32,93
BKI 3,39 4,73 8,12 1 30,00 30,42

BT 6,75 1,41 8,16 1 30,00 30,83
STA 0+ 550
BKA 10,12 1,93 12,05 1 30,00 30,84
BKI 5,44 13,99 19,43 1 30,00 30,28

BT 1,98 10,63 12,61 1 30,00 30,16
STA 0+ 575
BKA 1,48 7,28 8,76 1 30,00 30,17
BKI 9,58 23,46 33,04 1 30,00 30,29

BT 6,13 20,08 26,21 1 30,00 30,23
STA 0+ 600
BKA 2,69 16,71 19,4 1 30,00 30,14
BKI 0,00 14,58 14,58 1 30,00 30,00

STA 0+ 625
BT 0,00 11,15 11,15 1 30,00 30,00
37
BKA 0,00 47,73 47,73 1 30,00 30,00
BKI 0,00 20,42 20,42 1 30,00 30,00

BT 0,00 17,02 17,02 1 30,00 30,00
STA 0+ 650
BKA 0,00 3,63 3,63 1 30,00 30,00
BKI 0,00 27,11 27,11 1 30,00 30,00

BT 0,00 23,74 23,74 1 30,00 30,00
STA 0+ 675
BKA 0,00 20,37 20,37 1 30,00 30,00
BKI 0,00 30,88 30,88 1 30,00 30,00

BT 0,00 27,56 27,56 1 30,00 30,00
STA 0+ 687
BKA 0,00 24,30 24,30 1 30,00 30,00
38
Gambar 4.2 Potongan Memanjang Jalan (No Scale)
39
Tabel 4.2 Elevasi Tanah Asli dan Tanah Rencana
ELEVASI TANAH ASLI (m)

No STA ELEVASI RENCANA
Bki CL Bka
1 0+000 35.04 35.46 35.95 38.0000
2 0+050 35.56 35.63 35.90 37.4000
3 0+100 36.24 36.18 36.80 36.8000
4 0+150 37.26 37.04 37.64 36.2000
5 0+175 37.11 37.46 37.95 35.9000
6 0+200 37.28 37.89 37.75 35.6000
7 0+225 38.12 38.22 38.61 35.3000
8 0+250 38.34 38.68 38.98 35.0000
9 0+275 39.04 39.25 39.47 34.9091
10 0+300 39.32 39.58 39.84 34.8182
11 0+325 39.54 39.83 39.90 34.7273
12 0+350 40.20 40.18 40.68 34.6364
13 0+400 38.53 38.93 38.80 34.4545
14 0+425 38.03 38.36 38.74 34.3636
15 0+450 37.03 37.43 37.89 34.2727
16 0+475 36.23 36.05 36.54 34.1818
17 0+500 34.08 34.38 34.86 34.0909
18 0+525 32.11 32.60 32.93 34.0000
19 0+550 30.42 30.83 30.84 33.5370
20 0+575 30.28 30.16 30.17 33.0741
21 0+600 30.29 30.23 30.14 32.6111
22 0+625 30.32 30.29 30.24 32.1481
23 0+650 30.34 30.32 30.29 31.6852
24 0+675 30.35 30.34 30.32 31.2222
25 0+687 30.36 30.35 30.33 31.0000
40
50
POTONGAN MEMANJANG JALAN
48
46
44
42
40
ELEVASI (m)
38
A
36 PPV1
34
32 PPV2
B
30
28
26
24
22
20
0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800
STA
CL Elevasi Rencana
41
Gambar 4.3 Penentuan Elevasi Rencana (No Scale)
42
1.16 Perhitungan Kelandaian dan Perbedaan Landai Relatif

Dari grafik elevasi tanah asli potongan memanjang jalan, diambil elevasi rencana titik
A, PPV1, PPV2, dan titik B.
Tabel 4.3 Elevasi Rencana Titik A, PPV1, PPV2, dan B
ELEVASI
TITIK STA
(m)
A 0+000 38.0000
PPV1 0+250 35.0000
PPV2 0+525 34.0000
B 0+687 31.0000
Perhitungan Kelandaian adalah sebagai berikut

a. Kelandaian dari titik A ke PPV1 (g1)
HPPV 1−HA
g1 = ×100 %
StaPPV 1−StaA
35−38
g1 = ×100 %=−1.2 %
250−0
Turunan
b. Kelandaian dari titik PPV1 ke PPV2 (g2)
HPPV 2−HPPV 1
g2 = ×100 %
StaPPV 2−StaPPV 1
34−35
g2 = ×100 %=−0.363636 %
525−250
Turunan
c. Kelandaian dari titik PPV2 ke B (g3)
HB−HPPV 2
g3 = ×100 %
StaB−StaPPV 2
31−34
g3 = ×100 %=−1.851851 %
687−525
Turunan
43
d. Kontrol gradien
g1 = -1.2% < 8% . . . . . OK!
g2 = -0.363636 < 8% . . . . . OK!
g3 = -1.851851% < 8% . . . . . OK!
Selanjutnya perhitungan perbedaan landai relatif (A) adalah sebagai berikut
a.) Perbedaan landai relatif antara g1 dan g2 (A1)
A1 = g1 – g2
A1 = -1.2% – (-0.363636%)
A1 = −0,83636364% Cekung
A2 = g2 – g3
A2 = -0.363636% – (-1.851851%)
A2 = 1,488215488% Cembung
1.17 Perhitungan Lengkung Vertikal
1. Lengkung Vertikal Pertama (Cekung)
Menggunakan jarak pandang henti (Jph), syarat untuk Vd = 60 km/jam
adalah 84,5693599 m.
Berdasarkan tabel, diambil nilai Lv = 36 m.
Diketahui:
Lv = 36 m
g1 = −1,2%
g2 = −0,363636%
A1 = −0,83636364%
a) Menghitung Pergeseran (Ev)
A 1 × Lv
Ev 1=
800
−0,83636364 % ×36
Ev 1= =−0,0376363638 m
800
b) Menyusun Persamaan Pergeseran Vertikal
A1 2
y 1= ×x 1
200 × Lv
( )
2
−0,83636364 36
y 1= × =−0,0376363638 m
200 ×36 2
Kontrol :
y1 = Ev1
-0,0376363638 = -0,0376363638 (OK!!!)
Persamaan Lengkung Vertikal:

y1 = (-0.000116161616162)*x1^2
Kontrol y1(Lv1/2) = Ev1
y1 = -0.037636364 (OK!)
44
Tabel 4.4 Lengkung Vertikal Pertama
Elevasi
Jarak
Bagian
Horizontal x1 Elevasi PPV1 Elevasi
TITIK STA g (%) Tangen y1 = (0.)*x1^2
Terhadap (m) (m) Rencana (m)
terhadap Keterangan
PPV1 (m)
PPV1 (m)
(7) = (6) ±
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (8) (9) = (7) - (8)
[(5)*(3)]
Sebelum
0+190 60 - -1.2000% 35 35.7200 - 35.7200
Pergeseran y
Sebelum
0+200 50 - -1.2000% 35 35.6000 - 35.6000
Pergeseran y
Sebelum
0+210 40 - -1.2000% 35 35.4800 - 35.4800
Pergeseran y
Sebelum
0+220 30 - -1.2000% 35 35.3600 - 35.3600
Pergeseran y
Sebelum
0+230 20 - -1.2000% 35 35.2400 - 35.2400
Pergeseran y
SESUDAH
0+240 10 8 -1.2000% 35 35.1200 -0.007434343 35.1274
Pergeseran y
Sebelum
PLV1 0+232 18 0 -1.2000% 35 35.2160 0 35.2160
Pergeseran y
SESUDAH
PPV1 0+250 0 18 -1.2000% 35 35.0000 -0.037636364 35.0376
Pergeseran y
SESUDAH
0+260 10 8 -0.3636% 35 34.9636 -0.007434343 34.9711
Pergeseran y
0+270 20 - -0.3636% 35 34.9273 - 34.9273 Sebelum
45
Pergeseran y
Sebelum
PTV1 0+268 18 0 -0.3636% 35 34.9345 0 34.9345
Pergeseran y
Sebelum
0+280 30 - -0.3636% 35 34.8909 - 34.8909
Pergeseran y
Sebelum
0+290 40 - -0.3636% 35 34.8545 - 34.8545
Pergeseran y
Sebelum
0+300 50 - -0.3636% 35 34.8182 - 34.8182
Pergeseran y
Sebelum
0+310 60 - -0.3636% 35 34.7818 - 34.7818
Pergeseran y
Sebelum
0+320 70 - -0.3636% 35 34.7455 - 34.7455
Pergeseran y
46
2. Lengkung Vertikal Kedua (Cembung)

Menggunakan jarak pandang henti (Jph), syarat untuk Vd = 60 km/jam
adalah 84,5693599 m.
Berdasarkan tabel, diambil Lv = 72 m.
Diketahui :
Lv = 36 m
g2 = −0,363636 %
g3 = −1,851851 %
A2 = 1.488215488 %
a) Menghitung Pergeseran (Ev)
A 2 × Lv
Ev 2=
800
1.488215488 ×36
Ev 2= =0,06696969696 m
800
b) Menyusun Persamaan Pergeseran Vertikal
A2 2
y 2= ×x 2
200 × Lv
( )
2
1.488215488 36
y 2= × =0,0669696969 m
200× 36 2
Kontrol :
y2 = Ev2
0,0669696969 = 0,0669696969 (OK!!!)
Persamaan Lengkung Vertikal:

y2 = (0.000206696595585)*x2^2
Kontrol y2(Lv2/2) = Ev2
y2 = 0.066969697 (OK!)
47
Tabel 4.4 Lengkung Vertikal Kedua
Elevasi
Jarak
Bagian
Horizontal x2 Elevasi PPV2 Elevasi
TITIK STA g (%) Tangen y2 = (0.)*x2^2
Terhadap (m) (m) Rencana (m)
terhadap Keterangan
PPV2 (m)
PPV2 (m)
(7) = (6) ±
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (8) (9) = (7) - (8)
[(5)*(3)]
Sebelum
0+460 65 - -0.3636% 34.0000 34.2364 - 34.2364
Pergeseran y
Sebelum
0+470 55 - -0.3636% 34.0000 34.2000 - 34.2000
Pergeseran y
Sebelum
0+480 45 - -0.3636% 34.0000 34.1636 - 34.1636
Pergeseran y
Sebelum
0+490 35 - -0.3636% 34.0000 34.1273 - 34.1273
Pergeseran y
Sebelum
0+500 25 - -0.3636% 34.0000 34.0909 - 34.0909
Pergeseran y
SESUDAH
0+510 15 3 -0.3636% 34.0000 34.0545 0.001860269 34.0527
Pergeseran y
Sebelum
PLV2 0+507 18 0 -0.3636% 34.0000 34.0655 0 34.0655
Pergeseran y
SESUDAH
0+520 5 13 -0.3636% 34.0000 34.0182 0.034931725 33.9833
Pergeseran y
SESUDAH
0+530 5 13 -1.8519% 34.0000 33.9074 0.034931725 33.8725
Pergeseran y
PPV2 0+525 0 18 -0.3636% 34.0000 34.0000 0.066969697 33.9330 SESUDAH
48
Pergeseran y
SESUDAH
0+540 15 3 -1.8519% 34.0000 33.7222 0.001860269 33.7204
Pergeseran y
Sebelum
0+550 25 - -1.8519% 34.0000 33.5370 - 33.5370
Pergeseran y
Sebelum
PTV2 0+543 18 0 -1.8519% 34.0000 33.6667 0 33.6667
Pergeseran y
Sebelum
0+560 35 - -1.8519% 34.0000 33.3519 - 33.3519
Pergeseran y
Sebelum
0+570 45 - -1.8519% 34.0000 33.1667 - 33.1667
Pergeseran y
Sebelum
0+580 55 - -1.8519% 34.0000 32.9815 - 32.9815
Pergeseran y
Sebelum
0+590 65 - -1.8519% 34.0000 32.7963 - 32.7963
Pergeseran y
Sebelum
0+600 75 - -1.8519% 34.0000 32.6111 - 32.6111
Pergeseran y
49
LENGKUNG VERTIKAL PERTAMA

40 PLV1PPV1PTV1
ELEVASI (m)
35
30
25
20
0+150 0+200 0+250 0+300 0+350
STA
Elevasi Rencana Tangen

Elevasi Rencana Lengkung Vertikal
Gambar 4.4 Lengkung Vertikal Pertama (No Scale)
50
LENGKUNG VERTIKAL KEDUA

PLV2
PPV2
PTV2
ELEVASI (m)
34
32
30
0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650
STA
Elevasi Rencana Tangen

Elevasi Rencana Lengkung Vertikal
Gambar 4.5 Lengkung Vertikal Kedua (No Scale)
51
BAB V
PERHITUNGAN VOLUME GALIAN DAN TIMBUNAN
Galian (excavation) diklasifikasikan sebagai, galian pada badan jalan (roadway
excavation), galian dari luar badan jalan (borrow excavation) dan galian yang dibuang keluar
dari badan jalan (wasted excavation).
Tiap jenis galian ini bisa terdiri dari galian biasa (common), galian berbatu (unsound
rock) dan galian batu/cadas (sound rock). Galian biasa termasuk didalamnya adalah semua
galian tanah, pasir dan boulder yang akan effektif digali dengan menggunakan bulldozer.
Galian berbatu adalah galian batu yang masih effektif dikeluarkan dengan ripping
bulldozemenggunakan hydraulic ripper sedangkan galian cadas, adalah galian batu yang
effektif dilakukan dengan menggunakan blasting. Penggunaan blasting tidak boleh dilakukan
tanpa izin dari Pengawas dan harus dilakukan oleh personil yang berpengalaman tanpa
merusak lingkungan, dan dengan penuh tanggung jawab. Ukuran dari galian dan timbunan
pada badan jalan dihitung dengan average end area method. Dalam hal perhitungan galian
tidak dapat dilakukan pada metode diatas, maka volume galian yang ditempatkan pada
timbunan, dapat dikonversikan dengan voleme galian pada tanah asli.
1.18 Perhitungan Volume Tanah
Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian dan timbunan, biasa
dilakukan dengan metode average end area method, yaitu dengan mengambil rata-
rata luas kedua ujung penampang dari STA 1 dan STA 2, kemudian dikalikan
dengan jarak.
Volume = (A1 + A2)/2 x d
Keterangan :
A1 = luas penampang di STA 1
A2 = luas penampang di STA 2
d = jarak STA 1 ke STA 2
Gambar 5.1 Ilustrasi Volume Galian/Timbunan
52
1.19 Perhitungan Luas Penampang

Perhitungan secara manual umumnya digunakan methode
koordinat sebagai berikut:
Titik (x0,y0), terletak pada garis sumbu tengah (centre line), harus pada
MukaTanah Rencana. Arah putaran harus tertutup, misalnya dari titik (x 0,y0) kembali
tertutup dititik (x0,y0). Arah putaran pada kuadran I mengikuti arahjarum jam yaitu ke
kanan, sedangkan pada kuadran IV adalah ke kiri. Nilaix dan y selalu positif. Perjanjian
tanda ini akan menghasilkan luas negativeuntuk timbunan dan positif untuk galian.
Gambar 5.2 Ilustrasi Luas Penampang Potongan Melintang Jalan
Gambar 5.3 Ilustrasi Galian dan Timbunan Jalan

Sumber : https://www.konsultan-teknik.biz.id/2021/06/perhitungan-geometrik-
jalan-raya.html?m=1
53
Tabel 5.1 Elevasi Tanah Asli dan Perbedaan Kontur

ELEVASI TANAH ASLI (m) PERBEDAAN KONTUR (m)
No STA ELEVASI RENCANA
KIRI CL KANAN KIRI CL KANAN
1 0 35.04 35.46 35.95 38.00 -2.96 -2.54 -2.05
2 50 35.56 35.63 35.90 37.40 -1.84 -1.77 -1.50
3 100 36.24 36.18 36.80 36.80 -0.56 -0.62 0.00
4 150 37.26 37.04 37.64 36.20 1.06 0.84 1.44
5 175 37.11 37.46 37.95 35.90 1.21 1.56 2.05
6 200 37.28 37.89 37.75 35.60 1.68 2.29 2.15
7 225 38.12 38.22 38.61 35.30 2.82 2.92 3.31
8 250 38.34 38.68 38.98 35.04 3.30 3.64 3.94
9 275 39.04 39.25 39.47 34.91 4.13 4.34 4.56
10 300 39.32 39.58 39.84 34.82 4.50 4.76 5.02
11 325 39.54 39.83 39.90 34.73 4.81 5.10 5.18
12 350 40.20 40.18 40.68 34.64 5.56 5.54 6.04
13 400 38.53 38.93 38.80 34.45 4.08 4.47 4.35
14 425 38.03 38.36 38.74 34.36 3.66 3.99 4.38
15 450 37.03 37.43 37.89 34.27 2.76 3.15 3.61
16 475 36.23 36.05 36.54 34.18 2.05 1.87 2.36
17 500 34.08 34.38 34.86 34.09 -0.01 0.29 0.77
18 525 32.11 32.60 32.93 33.93 -1.82 -1.34 -1.00
19 550 30.42 30.83 30.84 33.54 -3.12 -2.71 -2.70
20 575 30.28 30.16 30.17 33.07 -2.79 -2.92 -2.91
21 600 30.29 30.23 30.14 32.61 -2.32 -2.38 -2.47
22 625 30.32 30.29 30.24 32.15 -1.83 -1.86 -1.91
23 650 30.34 30.32 30.29 31.69 -1.35 -1.37 -1.39
24 675 30.35 30.34 30.32 31.22 -0.87 -0.88 -0.90
25 689 30.36 30.35 30.33 31.00 -0.64 -0.65 -0.67
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
1.20 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Luas Penampang (m^2) Luas Rata-Rata (m^2) Jarak Volume Rata-Rata (m^3)
VOLUME
Antar
STA Luas (m^2) KUMULATIF
Galian Timbunan Galian Timbunan STA Galian Timbunan (m^3)
(m)
0+00
-39.8640496 - 39.86404964
0
- 33.80961577 50 - 1690.480788 -1690.480788
0+05
-27.7551819 - 27.75518189
0
- 18.27532099 50 - 913.7660496 -2604.246838
0+10
-8.79546009 - 8.795460092
0
2.445389667 - 50 122.2694833 - -2481.977355
0+15
13.68623943 13.68623943 -
0
17.79980701 - 25 444.9951752 - -2036.982179
0+17
21.91337459 21.91337459 -
5
25.7098761 - 25 642.7469026 - -1394.235277
0+20
29.50637762 29.50637762 -
0
36.20564166 - 25 905.1410414 - -489.0942353
0+22
42.9049057 42.9049057 -
5
47.68338678 - 25 1192.084669 - 702.990434
0+25
52.46186785 52.46186785 -
0
80
57.80679274 - 25 1445.169819 - 2148.160253

0+27
63.15171763 63.15171763 -
5
66.26774484 - 25 1656.693621 - 3804.853874
0+30
69.38377205 69.38377205 -
0
71.56772498 - 25 1789.193124 - 5594.046998
0+32
73.7516779 73.7516779 -
5
78.42037107 - 25 1960.509277 - 7554.556275
0+35
83.08906423 83.08906423 -
0
73.11834329 - 50 3655.917164 - 11210.47344
0+40
63.14762234 63.14762234 -
0
60.6197874 - 0+025 1515.494685 - 12725.96812
0+42
58.09195246 58.09195246 -
5
51.81890767 - 0+025 1295.472692 - 14021.44082
0+45
45.54586287 45.54586287 -
0
37.03446189 - 0+025 925.8615474 - 14947.30236
0+47
28.52306092 28.52306092 - -
5
15.7868198 - 0+025 394.670495 - 15341.97286
0+50
3.050578683 3.050578683 - -
0
- 9.793779719 0+025 - 244.844493 15097.12837
0+52
-22.6381381 - 22.63813812 -
5
81
- 33.38734657 0+025 - 834.6836643 14262.4447

0+55
-44.136555 - 44.13655503 -
0
- 44.69327245 0+025 - 1117.331811 13145.11289
0+57
-45.2499899 - 45.24998987 -
5
- 41.52763121 0+025 - 1038.19078 12106.92211
0+60
-37.8052725 - 37.80527255 -
0
- 33.89983512 0+025 - 847.495878 11259.42623
0+62
-29.9943977 - 29.99439769 -
5
- 26.26745203 0+025 - 656.6863008 10602.73993
0+65
-22.5405064 - 22.54050637 -
0
- 18.8951856 0+025 - 472.37964 10130.36029
0+67
-15.2498648 - 15.24986483 -
5
- 13.51536224 0+012 - 164.5475428 9965.812748
0+68
-11.7808596 - 11.78085964 -
7
- 5.890429822 -0+687 - -4047.75524
VOLUME GALIAN TOTAL 17946.2197 meter kubik
VOLUME TIMBUNAN TOTAL 3932.651703 meter kubik
SELISIH 14013.56799 meter kubik
KONTROL GALIAN ≥ TIMBUNAN 14013,56799 ≥ 0; OK!
82
83
VOLUME GALIAN & TIMBUNAN KUMULATIF (m3)
2023
-39000
-36000
-33000
-30000
-27000
-24000
-21000
-18000
-15000
-12000
-9000
-6000
-3000
3000
6000
9000
0
12000
15000
18000
21000
24000
27000
30000
33000
36000
39000
0.0000
0+000
-1690.4808

-2604.2468
0+100
-2481.9774
-2036.9822
-1394.2353
0+200 -489.0942
702.9904
2148.1603
3804.8539
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
0+300
5594.0470
84
7554.5563
STA
DIAGRAM MASSA
11210.4734
0+400
12725.9681
14021.4408
14947.3024
15341.9729
0+500
15097.1284
14262.4447
13145.1129
12106.9221
0+600
11259.4262
10602.7399
10130.3603
9965.8127
0+700
Gambar 5.29 Diagram Massa (No Scale)
85
BAB VI
PENUTUP
1.21 Kesimpulan
Berdasarakan perhitungan yang dilakukan maka ditarik kesimpulan sebagai berikut:
a) Hasil perhitungan sudut dan jarak adalah sebagai berikut :
Titik Koordinat X Koordinat Y Jarak (m) Sudut (°)
A 7000 7000
IP1 7250 7080 156,6170429
IP2 7525 7050 276,6315239 23,97°
B 7672,21 7090 152,5476453 21,43°
Sumber : Data hasil perhitungan 2022

a) Dalam perancangan alinyemen horizontal di desain dua macam lengkung
yaitu, FC dan SCS. Jari – jari Rc pada FC adalah 716 m dan jari – jari Rc
pada SCS adalah 179 m.
b) Dalam perancangan alinyemen vertikal harus mengusahakan pekerjaan
timbunan lebih sedikit dari pada pekerjaan galian.
c) Volume pekerjaan galian dan timbunan total ialah 21878,871 m3, pekerjaan
timbunan ialah 3932,651703 m3, sedangkan pekerjaan galian ialah
17946,2197 m3.
1.22 Saran
Penulis menyarankan untuk mempermudah melakukan Perancangan
Geometrik Jalan dengan cara mengasah keterampilan dalam menggunakan software
yang berkaitan dengan Perancangan Geometrik Jalan dan Harus berdasarkan pada
Standar Bina Marga sebagai pedoman dalam perancangan.
86
Gambar 6.1 Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal, Potongan Memanjang dan Tanah Asli (No Scale)
87

Laporan Perancangan Geometri Jalan Jeremy Eman 210211010041

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Perancangan Geometri Jalan Jeremy Eman 210211010041

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

UNIVERSITAS SAM RATULANGI

Manado, November 2023

POLIGON TRASE JALAN

Gambar 2.1 Trase Jalan

Tabel 2.1 Koordinat Trase Jalan

No Parameter Analitis (M) Grafis (M) Selisih Error (%)

1.4 Perhitungan Sudut

No. Parameter Analisis (m) Grafis (m) Selisih Error (%)

1.5 Klasifikasi Medan

 Titik IP1 ke IP2

(−3,15296 % )+ 8,2397 %+5,25907 %

Dikarenakan rata-ratanya adalah 3,4486 % maka medan jalannya termasuk Bukit.

 Kecepatan rencana (Design) = 60 km/jam

 E maks = 10% atau 0.1

f max ¿ 0.24− ( 800

f max ¿ 0.19− ( 800

Gambar 2.2 Trase Jalan (No Scale)

1.7 Hubungan antara Vd dan Vr

1.8 Jari-Jari Minimum

 Superelevasi atau kemiringan melintang permukaan jalan €.

Berikut adalah ketentuan-ketentuan umum pada perencanaan alinyemen horizontal.

Gambar 3.1 Lengkung Full Circle (FC)

Gambar 3.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)

Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Spiral (S-S)

1.10 Lengkung I Spiral-Circle-Spiral (SCS)

e 2=(−0.00236 × D2 ) + ( 0.03217 × D )+(−0.00970)

e 2=(−0.00236 × 5.208707228 ) + ( 0.03217 ×5.208707228 )+(−0.00970)

Syarat lengkung SCS adalah e > 4% … OK!!!

0.97482233 > 0,1 . . . OK!!!

∆ c=∆−( 2× θs ) ( derajat )=∆−( 2 ×θs )(radian)

∆ c=22.38013 °−( 2 ×5.712271921 ° )=5.712271921°

∆ c=0.390607044−( 2 ×0,099697953 ) =0.099697953 rad

Lc=∆ c × Rc (∆ c dalam radian)

LTotal =27.41693702+ ( 2 ×80 )=187.416937 m

Tabel 3.1 Data-data hasil perhitungan lengkung SCS

Parameter Nilai Satuan

Tabel Nilai l, x, dan y pada spiral:

1 8.333931566 80 79.8307438 3.878787879 275

2 8 78.38085842 78.2280509 3.6480108 280.6807739

3 7 73.31857947 73.2091423 2.985851434 300.0603688

4 6 67.87981456 67.80537602 2.36945252 324.1022407

5 5 61.96550939 61.91831996 1.802503603 355.0362164

6 4 55.42363651 55.3966237 1.289766587 396.9425571

7 3 47.99827718 47.98511818 0.837727972 458.3497844

8 2 39.19042921 39.18565398 0.45600135 561.3615478

9 1 27.71181825 27.7109741 0.161220823 793.8851143

 Syarat SCS : P ≥ 0.10

 Syarat SCS gunakan rumus e2, e < emax

0.065676696 < 0.1 . . . OK!!!

Gambar 3.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)

1.11 Lengkung II Full Circle (FC)

Syarat lengkung FC adalah e < 4% . . . OK!!!

Tabel 3.2 Data-data hasil perhitungan lengkung FC

Parameter Nilai Satuan

Gambar 3.5 Lengkung Full Circle (FC)

1.12 Kontrol Overlapping

KONTROL: STA titik B < d total

Gambar 3.6 Stationing

1.15 Diagram Superelevasi

Ada tiga cara untuk mendapatkan superelevasi yaitu:

Gambar 3.7 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe FC