LAPORAN

GEOMETRI JALAN RAYA

Laporan ini Disusun untuk Memenuhi Ujian Akhir Semester
Mata Kuliah Geometri Jalan Raya
Dosen Pengampu: Yayan Adi Saputro, S.T., M.T.

Disusun Oleh:
Taufiq Ismail NIM. 201230000479
M. Ulil Albab NIM. 201230000486

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NAHDLATUL ULAMA JEPARA
TAHUN 2021/2022

i
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillahi rabbil’alamiin, Puji syukur atas kehadirat Allah SWT,

yang telah memberikan Hidayah dan Inayahnya bagi kita sehingga dapat
menyelesaikan Laporan Geometri Jalan Raya ini dengan baik dan tepat waktu.
Shalawat serta salam tak lupa saya haturkan keharibaan junjungkan kita Nabi
Muhammad SAW, yang telah memberikan keteladanan sikap maupun tingkah
laku kepada kita semua dalam kehidupan.
Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah
Mekanika Tanah I yang dilaksanakan oleh setiap mahasiswa Teknik Sipil Unisnu
Jepara. Terselesaikannya Laporan ini merupakan hasil kerja keras yang tidak
terlepas dari dukungan, doa, semangat. Serta bimbingan dari berbagai pihak yang
turut membantu terselesaikannya Laporan ini. Kami selaku penyusun laporan
mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Universitas Islam Nahdatul Ulama Jepara yang memberikan fasilitas serta
tempat untuk melakukan praktikum mengenai mata kuliah Mekanika Tanah I.
2. Decky Rochmanto, ST., MT. Selaku Ka-Prodi yang telah membimbing kami
selama belajar di Teknik Sipil Unisnu Jepara.
3. Yayan Adi Saputro, ST., MT., selaku dosen mata kuliah Geometri Jalan Raya
yang telah banyak memberikan kami pengetahuan dan juga telah
membimbing kami selama proses penyelesaian laporan.
4. Serta semua pihak yang tak bisa saya sebutkan yang telah membantu
terselesaikannya laporan ini.

Kami menyadari bahwa laporan yang kami susun masih kurang dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik serta saran kami harapkan. Akhir kata,
semoga Laporan ini bermanfaat untuk kita semua dan dapat menambahkan ilmu
Serta pengetahuan baru bagi kita semua.
Jepara, Juli 2022

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii

DAFTAR TABEL ................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi

BAB I PERENCANAAN TRASE JALAN ......................................................... 1

1.1 Dasar Teori ............................................................................................... 1

1.2 Hasil Perencanaan .................................................................................... 1

1.3 Lampiran .................................................................................................. 4

BAB II ANALISA LALU LINTAS ..................................................................... 5

2.1 Dasar Teori ............................................................................................... 5

2.2 Hasil Perencanaan .................................................................................... 6

2.3 Lampiran .................................................................................................. 8

BAB III PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL............................. 9

3.1 Dasar Teori ............................................................................................... 9

3.2 Hasil Perencanaan .................................................................................. 12

3.2.1 Penentuan Tipe Tikungan ........................................................... 12

3.2.2 Distribusi Super Elevasi .............................................................. 18

3.2.3 Perhitungan Lengkung Peralihan ................................................ 18

3.3 Lampiran ................................................................................................ 22

BAB IV PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL ................................. 23

4.1 Landasan Teori ....................................................................................... 23

4.2 Hasil Perencanaan .................................................................................. 23

iii
 4.3 Lampiran ................................................................................................ 35

BAB V PERENCANAAN DRAINASE DAN BANGUNAN PELENGKAP . 36

5.1 Landasan Teori ....................................................................................... 36

5.2 Hasil Perencanaan .................................................................................. 36

5.2.1 Perencanaan Saluran Drainase .................................................... 36

5.2.2 Perencanaan Bangunan Pelengkap (Talud) ................................. 38

5.3 Lampiran ................................................................................................ 43

BAB VI GAMBAR RENCANA (A3) ................................................................ 44

6.1 Lampiran ................................................................................................ 44

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1 Nilai Klasifikasi Medan ......................................................................... 2

Tabel 1. 2 Klasifikasi Jalan Menurut Medan .......................................................... 4

Tabel 2. 1 Faktor Konversi terhadap LHR .............................................................. 5

Tabel 2. 2 Tabel Klasifikasi Jalan Berdasarkan LHR ............................................. 6
Tabel 2. 3 Kecepatan Rencana (VR) berdasarkan Klasifikasi dan Medan Jalan .... 6
Tabel 2. 4 Komposisi Lalu Lintas Perhari .............................................................. 7

Tabel 3. 1 Perhitungan Menentukan Jenis Tikungan ........................................... 18

Tabel 3. 2 Perhitungan Distribusi Super Elevasi ................................................. 18

Tabel 4. 1 Perencanaan Elevasi Alinyemen Vertikal ............................................ 24

Tabel 4. 2 Analisa Cembung dan Cekung............................................................. 26

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Perencanaan Trase dan Stationing Jalan ............................................ 2

Gambar 3. 1 Tikungan Full Circle ........................................................................ 10

Gambar 3. 2 Tikungan Spiral Circle Spiral ........................................................... 11
Gambar 3. 3 Tikungan Spiral Spiral ..................................................................... 12
Gambar 3. 4 Tikungan I ........................................................................................ 14
Gambar 3. 5 Tikungan II ....................................................................................... 16
Gambar 3. 6 Tikungan III...................................................................................... 17

Gambar 4. 1 Elevasi Alinyemen Vertikal ............................................................. 26

Gambar 4. 2 Alinyemen Vertikal PV1 .................................................................. 28
Gambar 4. 3 Alinyemen Vertikal PV2 .................................................................. 30
Gambar 4. 4 Alinyemen Vertikal PV3 .................................................................. 32
Gambar 4. 5 Alinyemen Vertikal PV4 .................................................................. 33
Gambar 4. 6 Alinyemen Vertikal PV5 .................................................................. 35

Gambar 5. 1Saluran Drainase ............................................................................... 38

Gambar 5. 2 Talud Tipe I ...................................................................................... 39
Gambar 5. 3 Talud Tipe 2 ..................................................................................... 40
Gambar 5. 4 Talud Tipe 3 ..................................................................................... 42

vi
 BAB I

PERANCANGAN TRASE JALAN

1.1 Dasar Teori

Menurut Suryadharma (1999), dalam perencanaan jalan pada

prinsipnya harus memenuhi syarat keamanan, kenyamanan, dan ekonomis.
Terdapat empat tahap dalam perencanaan jalan adalah Penentuan Trase Jalan.
Trase Jalan adalah garis tengah Sumbu jalan yang
merupakan garis lurus saling terhubung dengan Peta Topografi serta
merupakan acuan dalam menetapkan tinggi muka tanah dasar. Faktor-faktor
yang mempengrahi dalam penentuan trase jalan antara lain :

a. Faktor Topografi, akan mempengaruhi kelandaian jalan, jarak

pandang, penampang melintang dan sebagainya.
b. Faktor Geologi, akan berpengaruh apabila trase jalan yang akan dibuat
berada pada daerah patahan/ bergerak, memiliki daya dukung tanah
yang kurang baik, serta muka air tanah juga sangat mempengaruhi.
c. Faktor tata guna lahan, hal ini merupakan suatu yang paling mendasar
dalam perencanaan, suatu lokasi jalan serta tujuan pembuatan jalan
apakaha direncanakan untuk daerah pemukiman atau perindustian.
d. Faktor lingkungan, memikirkan dampat positif dan negatif dari
pembangunan trase jalan tersebut.

1.2 Hasil Perencanaan

Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan maka didapatkan

data-data sebagai berikut:
a. Perencanaan jalan raya yang direncanakan sejauh 2500 meter dengan
interval STA yang ditentukan sejauh 50 meter.

1
 Gambar 1. 1 Perencanaan Trase dan Stationing Jalan
b. Untuk penentuan klasifikasi medan didapatkan melalui perhitungan
nilai elevasi trase jalan pada tiap STA berdasarkan peta kontur
diatas. Sehingga didapatkan nilai klasifikasi jalan pada tiap STA
sebagai berikut:
Tabel 1. 1 Nilai Klasifikasi Medan

STA a b c e (%)
0+000 1,78 1,76 1,78 0,088
0+050 3,98 4,09 4,20 0,44
0+100 6,19 6,39 6,59 0,8
0+150 7,70 7,16 7,19 1,14
0+200 8,79 8,91 9,18 0,78
0+250 9,04 9,16 9,31 0,54
0+300 10,07 9,96 10,00 0,3
0+350 11,48 10,49 10,00 2,96
0+400 12,17 12,04 11,94 0,46
0+450 13,12 13,04 12,96 0,32
0+500 12,51 12,31 12,19 0,64
0+550 13,36 13,26 13,11 0,5
0+600 16,90 16,38 15,70 2,4

2
 STA a b c e (%)
0+650 20,08 19,48 18,60 2,96
0+700 21,51 21,01 20,52 1,98
0+750 19,49 19,09 18,69 1,6
0+800 22,59 22,51 22,10 0,98
0+850 24,27 24,14 23,97 0,6
0+900 22,82 22,78 22,77 0,102
0+950 22,02 22,00 22,00 0,046
1+000 23,06 23,00 23,00 0,126
1+050 23,06 23,00 23,00 0,126
1+100 26,60 26,10 25,50 2,2
1+150 26,60 26,10 25,50 2,2
1+200 24,41 24,11 23,78 1,26
1+250 22,82 22,87 22,97 0,3
1+300 21,91 21,71 22,10 1,18
1+350 22,93 22,93 22,98 0,102
1+400 22,00 22,00 22,00 0
1+450 24,86 24,69 24,52 0,68
1+500 26,71 26,41 26,09 1,24
1+550 24,80 24,40 23,90 1,8
1+600 22,11 22,04 21,70 0,82
1+650 20,21 20,00 19,58 1,26
1+700 19,01 18,51 18,21 1,6
1+750 19,19 18,89 18,71 0,96
1+800 19,06 19,01 18,96 0,2
1+850 16,16 16,23 16,28 0,24
1+900 15,52 12,63 12,68 5,88
1+950 11,31 11,19 11,08 0,46
2+000 11,78 11,73 11,71 0,14
2+050 9,31 9,61 9,91 1,2
2+100 11,21 10,59 10,29 1,84
2+150 11,03 11,16 11,31 0,56
2+200 11,30 12,40 13,30 4
2+250 13,96 14,30 14,56 1,2
2+300 15,06 15,21 15,36 0,6
2+350 17,71 17,87 17,92 0,42
2+400 19,71 19,86 20,11 0,8
2+450 17,93 17,86 17,83 0,2
2+500 15,43 15,66 15,80 0,74

3
 STA a b c e (%)
2+550 14,06 14,13 14,18 0,24
2+600 14,00 14,00 14,00 0
2+650 13,98 13,69 13,52 0,92
2+700 15,09 15,01 14,92 0,34
2+750 14,79 14,68 14,59 0,4
2+800 15,50 15,39 15,28 0,44
2+850 17,33 17,23 17,14 0,38
2+900 18,28 18,37 18,42 0,28
Rata-rata 1,06
Sumber: Hasil perencanaan, 2022
Berdasarkan perhitungan diatas maka didapatkan nilai klasifikasi
medan (e) rata-rata nya yakni sebesar 1,06%. Maka termasuk dalam
klasifikasi medan jalan datar berdasarkan tabel 1.2 sebagai berikut:
Tabel 1. 2 Klasifikasi Jalan Menurut Medan

Golongan Medan Lereng Melintang

Datar (D) 0% - 9,9%
Perbukitan (B) 10% - 24,9%
Gunung (G) >25%
(Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/BM/1997)

1.3 Lampiran

a. Perhitungan Klasifikasi Medan

b. Tanel Klasifikasi Medan

4
 BAB II

ANALISA LALU LINTAS

2.1 Dasar Teori

Volume Lalu-Lintas Harian Rencana (VLHR) adalag jumlah

kendaraan yang melalui suatu titik pada jalan selama 24 jam. Pada
kenyataannya volum yang terjadi tidak akan selalu teratur (bervariasi), jika
menghendaki volume rata-rata, maka pengukurannya dalam suatu periode
yang cukup panjang.
Tabel 2. 1 Faktor Konversi terhadap LHR

Faktor
Jenis Kendaraan
Konversi
Sepeda Motor 1
Sedan 1
Pick Up 2
Bus Ringan 2
Bus 3
Truk 2 as 3
Truk 3 as 5
Trailer 5
Sumber: Suryadharma, 1999
Tahun rencana yang direkomendasikan untuk penentuan VLHR
adalah 10 sampai 20 tahun mendatang meskipun hal ini tergantung pada
karakteristik dan pentingnya jalan raya tersebut. Dalam menghitung VLHR,
kendaraan tidak bermotor tidak diperhitungkan sebab pengoperasiannya
jauh berbeda dibandingkan kendaraan bermotor dan pengaruhnya atas lalu-
lintas kendaraan bermotor berubah tergantung volume lalu-lintas kendaraan
bermotor itu sendiri.
Manfaat pengambilan data kendaraan Lalu-lintas dapat digunakan
untuk :
a. Desain jalan antar kota
b. Menentukan tingkat pertumbuhan Lalu-lintas
c. Menganalisis Lalu-lintas perjam, harian, bulanan, dan tahunan

5
 d. Analisis kecelakaan (Menghubungkan jumlah dan jenis kendaraan
terhadap arus Lalu-lintas)
e. Perencnaan jaringan dan perdanaan jalan.

Tabel 2. 2 Tabel Klasifikasi Jalan Berdasarkan LHR

Lalu Lintas Harian Rata-rata

Klasifikasi
Kelas (LHR)
Fungsi
Dalam satuan smp
Arteri I <20.000
II A 6.000 - 20.000
Kolektor
II B 2000 – 6.000
II C < 2000
(Sumber: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, 1970)

Kecepatan rencana (VR) pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang
dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman pada kondisi cuaca yang
cerah, lalu lintas lengang, dan pengaruh samping jalan tidak berarti (Bina
Marga, 1997).
Tabel 2. 3 Kecepatan Rencana (VR) berdasarkan Klasifikasi dan
Medan Jalan

Kecepatan Rencana (VR) Km/jam

Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70-120 60-80 40-70
Kolektor 60-90 50-60 30-50
Lokal 40-70 30-50 20-30
Sumber: Direktorat Jendral Bina Marga, 1997

2.2 Hasil Perencanaan

Berdasarkan data yang diberikan, didapatkan hasil perencanaan

sebagai berikut:

6
1. Volume Harian Lalulintas Rata-rata (VLHR)
Untuk perhitungan Volume Lalu lintas Harian rata-rata maka
digunakan rumus berikut ini:
VLHR = LHR x (𝟏 + 𝐢)𝐧 x Fe
Keterangan:
VLHR : Volume Lalu lintas Harian Rata-rata (kend/jam)
LHR : Lalu lintas Harian Rata-rata (kend/jam)
i : Pertumbuhan lalu lintas (%)
n : Umur rencana (tahun)
Fe : Nilai faktor ekuivalen

Tabel 2. 4 Komposisi Lalu Lintas Perhari

LHR
Kendaraan VLHR
(Kend/Jam)
Sepeda Montor 2361 2361 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 1 3172,99
Sedan 921 921 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 1 1237,75
Pick Up 661 661 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 2 1776,66
Bus Ringan 321 321 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 2 862,79
Bus 212 212 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 3 854,73
Truk 2 as 122 122 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 3 491,87
Truk 3 as 102 102 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 5 685,40
Trailer 98 98 𝑥 (1 + 0,03) 𝑥 5 658,52
Σ 𝑉𝐿𝐻𝑅 9740,71

Nilai Volume Lalulintas Harian Rata-rata (VLHR) yang

direncanakan berdasarkan perhitungan pada Tabel 2.4 adalah sebesar
9740,71. Sedangkan, berdasarkan Tabel 2.2 hasil perhitungan tersebut
masuk dalam kategori Jalan Kolektor II-A karena jumlah VLHRnya
terletak di antara 6000-20.000 smp.

7
 2. Kecepatan Rencana (VR)
Hasil perhitungan VLHR jalan yang direncanakan masuk dalam
kategori Jalan Kolektor II-A, sementara hasil perhitungan klasifikasi
medan masuk dalam golongan medan datar. Berdasarkan Tabel 2.3
kecepatan rencana yang dianjurkan adalah 60 – 90 km/jam

2.3 Lampiran

a. Perhitungan VLHR
b. Parameter Jalan

8
 BAB III

PERANCANGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

3.1 Dasar Teori

Alinyemen horizontal atau bisa disebut dengan “Trace Jalan atau

Garis Sumbu Jalan” yaitu merupakan garis proyeksi dari sumbu jalan tegak
lurus terhadap bidang datar. Alinyemen horizontal terdiri dari :
a. Serangkaian garis lurus yang menggambarkan bagian jalan dengan
titik patah atau titik belok
b. Lengkung horizontal yang menggambarkan potongan garis lurus antar
satu dengan yang lain.
Langkah-langkah yang dilakukan untuk menentukan alinyemen
horizontal adalah sebagai berikut:
a. Menentukan koordinat titik persimpangan (Point Intersection) dengan
mengacu pada titik (0,0) pada titik awal perencanaan jalan.
b. Kemudian didapatkan titik koordinat pada tiap tikungan, maka
selanjutnya direncanakan Volume Lalu lintas Harian Rata-rata
(VLHR) yang bertujuan untuk menentukan klasifikasi kelas jalan
rencana.
c. Setelah itu, ditentukan parameter jalan rencana berdasarkan nilai
Volume Lalu lintas Harian Rata-rata (VLHR). Parameter ini
dimaksudkan untuk mengetahui fungsi dan data geometri jalan
tersebut.
d. Selanjutnya direncanakan jenis tikungan yang sesuai dengan data
parameter jalan yang telah didapatkan.

Tikungan dapat dibagi atas tiga jenis:

 Tikungan Full Circle (FC)
Bentuk tikungan ini digunakan pada tikungan yang mempunyai
jari–jari yang besar dan sudut tangen yang relatif kecil.

9
 PI

Tc Ec Tc

TC CT
Lc

Rc Rc

Gambar 3. 1 Tikungan Full Circle

Keterangan:
PI = Point of Intersection (sudut tangen)
∆PI = Sudut tikungan
TC = Tangen Circle
CT = Circle Tangen
Rumus umum:
𝟏
Tc = Rc tan ∆
𝟐
𝟏 𝟏
Ec = Tc tan ∆ atau E = Rc (sec θ - 1)
𝟒 𝟐


Lc = . 2 π Rc
360 0

Dimana:
Rc = Jari – jari (ditetapkan) (m)
Tc = Jarak antara TC dan PI (m)
Lc = Panjang bagian tikungan (m)
Ec = Jarak PI ke lengkung peralihan (m)

 Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS)

Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagian lurus kebagian
circle, yang panjangnya diperhitungkan dengan memperhatikan bahwa

10
 perubahan gaya sentrifugal dari nol (pada bagian lurus) sampai mencapai
dimana harga berikut:
PI

Xc Yc
Lc

Gambar 3. 2 Tikungan Spiral Circle Spiral

Keterangan SCS:
PI = Titik tikungan
D = Jarak dari PI ke PI yang lain (m)
V = Kecepatan rencana (km /jam)
∆ = Sudut delta (diukur dari gambar trase )
R = Jari–jari (m)
Ls = Panjang lengkung spiral (m)
Lc = Panjang lengkung circle (m)
Rumus:
∆C = ∆- 2θsp = Yc - RC (1 - cos θs)
∆𝒄
LC = .2πRck = Xc - RCsin θs
𝟑𝟔𝟎°
𝟏
L = Lc+ 2LsES= (Rc + p) sec Δ - Rc
𝟐
𝑳𝒔𝟑 𝟏
Xs = Lc- TS = (Rc + p) tan Δ +k
𝟒𝟎𝑹𝟐 𝟐
𝑳𝒔𝟐
Ys =
𝟔𝑹𝒄

 Tikungan Spiral – Spiral (SS)

11
 Bentuk tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.
Adapun formula-formula yang dipakai sama seperti rumus–rumus pada
tikungan SCS, cuma ada perbedaan pemakaiannya.
Dimana harga p = p* . Ls dan k = k* . Ls
dengan mengambil harga P* dan K* dari s untuk Ls sama dengan L.
Untuk Ls = 1, selanjutnya:
TS = (R + p) tan Δ + k

ES= (R + p) sec Δ – R

PI

Ts

Ls Ls

Gambar 3. 3 Tikungan Spiral Spiral

3.2 Hasil Perencanaan

3.2.1 Penentuan Tipe Tikungan

Syarat Tikungan antara lain sebagai berikut :
1. Tikungan Full Circle
Bila 𝑃 < 0,25 𝑚
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Bila 𝐿𝑐 > 25 𝑚

12
 𝑃 > 0,25 𝑚
𝐿𝑐 + 2𝐿𝑠 < 2𝑇𝑠
3. Tikungan Spral-Spriral
Bila 𝑃 > 0,25 𝑚
𝐿𝑐 < 25 𝑚

Diman :

𝐿𝑠
𝑃=
24 𝑅𝑐

(∆ − 2𝜃𝑠)
𝐿𝑐 = . 𝜋𝑅𝑐
180

90 𝐿𝑠
𝜃𝑠 =
𝜋 𝑅𝑐
(Ls diperoleh pada tabel 4.7 Buku Perencanaan Geometrik Jalan)

Tikungan I

𝑅𝑐 = 220 𝑚

∆𝐵 = 44,14°

, ,
D= = = 6,51086364

Dari Tabel 4.7 untuk 𝑒 = 10% dan D = 6,5109,

diperoleh :

𝑒 = 0,095

𝐿𝑠 = 70,0 𝑚

𝐿𝑠 4900
𝑃= = = 0,928030
24 𝑅𝑐 24 . 220

13
 90 𝐿𝑠 90 70,0
𝜃𝑠 = . = . = 9,1152376
𝜋 𝑅𝑐 3,14 220

(∆ − 2𝜃𝑠) 44,14 − 2 (9,12)

𝐿𝑐 = . 𝜋𝑅𝑐 = . 3,14 . 220
180 180

= 99,485433 𝑚

Dari syarat Tikungan yang ada, maka :

Lc > 25 m  99,49 m > 25 m

P > 0,25 m  0,9280 m > 0,25

Jadi, digunakan Tikungan Spiral-Circle-Spiral

Dari data di atas maka selanjutnya dapat dilakukan penggambaran
hasil perencanaan Tikungan I tersebut, sebagai berikut:

Gambar 3. 4 Tikungan I

14
Tikungan II

𝑅𝑐 = 220 𝑚

∆𝐵 = 18,80°

, ,
D= = = 6,51086364

Dari Tabel 4.7 untuk 𝑒 = 10% dan D = 6,5109,

diperoleh :

𝑒 = 0,095

𝐿𝑠 = 70,0 𝑚

𝐿𝑠 4900
𝑃= = = 0,928030
24 𝑅𝑐 24 . 220

90 𝐿𝑠 90 70,0
𝜃𝑠 = . = . = 9,1152376
𝜋 𝑅𝑐 3,14 220

(∆ − 2𝜃𝑠) 18,8 − 2 (9,12)

𝐿𝑐 = . 𝜋𝑅𝑐 = . 3,14 . 220
180 180

= 2,18681786 𝑚

Dari syarat Tikungan yang ada, maka :

Lc < 25 m  2,19 m > 25 m

P > 0,25 m  0,9280 m > 0,25

Jadi, digunakan Tikungan Spiral-Spiral

Dari data di atas maka selanjutnya dapat dilakukan penggambaran
hasil perencanaan Tikungan II tersebut, sebagai berikut:

15
 Gambar 3. 5 Tikungan II
Tikungan III

𝑅𝑐 = 220 𝑚

∆𝐵 = 50,56°

, ,
D= = = 6,51086364

Dari Tabel 4.7 untuk 𝑒 = 10% dan D = 6,5109,

diperoleh :

𝑒 = 0,095

𝐿𝑠 = 70,0 𝑚

𝐿𝑠 4900
𝑃= = = 0,928030
24 𝑅𝑐 24 . 220

16
 90 𝐿𝑠 90 70,0
𝜃𝑠 = . = . = 9,1152376
𝜋 𝑅𝑐 3,14 220

(∆ − 2𝜃𝑠) 50,56 − 2 (9,12)

𝐿𝑐 = . 𝜋𝑅𝑐 = . 3,14 . 220
180 180

= 124,136463 𝑚

Dari syarat Tikungan yang ada, maka :

Lc > 25 m  124,14 m > 25 m

P > 0,25 m  0,9280 m > 0,25

Jadi, digunakan Tikungan Spiral-Circle-Spiral

Dari data di atas maka selanjutnya dapat dilakukan penggambaran
hasil perencanaan Tikungan III tersebut, sebagai berikut:

Gambar 3. 6 Tikungan III

17
Perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel :
Tabel 3. 1 Perhitungan Menentukan Jenis Tikungan

Jenis
Tikungan R(m) ∆(𝒐) D e Ls(m) P 𝜽𝒔 Lc(m)
Tikungan

1 220 44,14 6,51 0,095 70,0 0,928 9,115 99,49 SCS

2 220 18,80 6,51 0,095 70,0 0,928 9,115 2,19 SS

3 220 50,56 6,51 0,095 70,0 0,928 9,115 124,14 SCS

3.2.2 Distribusi Super Elevasi

Contoh perhitungan pada Tikungan I

𝐷 6,511
𝑒= 𝑒 = . 0,1 = 0,095 = 95 %
𝐷 6,822

𝐾𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑒 < 𝑒 ⟶ 9,5 % < 10 % 𝑂𝐾

Tabel 3. 2 Perhitungan Distribusi Super Elevasi

Tikungan Rc (m) D (°) 𝐷 (°) e (%) Kontrol e < 10%

1 220 6,51 6,82 9,5 Memenuhi
2 220 6,51 6,82 9,5 Memenuhi
3 220 6,51 6,82 9,5 Memenuhi

3.2.3 Perhitungan Lengkung Peralihan

Keterangan :
Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC
(jarak lurus lengkung peralihan)

18
Ys = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak
tegak lurus ke titik SC pada lengkung
Ls = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC
atau CS ke ST)
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
Sc = Titik dari spiral ke lingkaran
𝜃𝑐 = Sudut lengkung circle
𝜃𝑠 = Sudut lengkung spiral
Rc = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral

Perhitungan pada Tikungan S-C-S pada Tikungan I

Diketahui : Rc = 220 m

∆𝐵 = 44,14 °

𝑉 = 70 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚

Ls = 70 m

𝐿𝑠 70
𝑋𝑠 = 𝐿𝑠 1 − = 70 1 − = 69,8228306 𝑚
40 𝑅𝑐 40 . 220

𝐿𝑠 4900
𝑌𝑠 = = = 3,71212 𝑚
6 𝑅𝑐 1320

𝐿𝑠 70
𝑝= − 𝑅𝑐 (1 − cos 𝜃 𝑠) = − 220 (1 − 1,000) = 3,71𝑚
6 𝑅𝑐 6 . 220

19
 𝐿𝑠 70
𝑘 = 𝐿𝑠 − − 𝑅𝑐. sin 𝜃 𝑠 = 70 − − 220 . 0,15842
40 𝑅𝑐 40. 220
= 34,97 𝑚

1
𝑇𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝) tan ∆ + 𝑘 = (220 + 3,71) 0,40545 + 34,97
2
= 125,67 𝑚

1
𝐸𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝) sec ∆ − 𝑅𝑐 = (220 + 3,71) 1,079 − 220
2
= 20,09 𝑚

𝐿 = 𝐿𝑐 + 2 𝐿𝑠 = 99,49 + 140 = 239,49 𝑚

Perhitungan pada Tikungan S-S pada Tikungan II

Diketahui : Rc = 220 m

∆𝐶 = 37,60 °

𝑉 = 70 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚

Ls = 70 m

∆𝑐
𝜃𝑠 = = 18,8
2

𝜃𝑠 ∗ 𝑅
𝐿𝑠 = = 144,3730801 𝑚
28,648

𝐿 = 2𝐿𝑠 = 288,7461603 𝑚

𝐾 ∗ = 0,499444679 𝑚

𝑃 ∗ = 0,01519913 𝑚

𝐾 = 𝐾 ∗ 𝐿𝑠 = 72,10636667 𝑚

𝑃 = 𝑃∗ . 𝐿𝑠 = 2,194345214 𝑚

20
 ∆𝐶
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑃) tan + 𝐾 = (220 + 2,19) 0,34043 + 72,11
2
= 147,75 𝑚

∆𝐶
𝐸𝑠 = (𝑅 + 𝑃) sec − 𝑅 = (220 + 2,19) 1,056 − 220 = 90.61 𝑚
2

Perhitungan pada Tikungan S-C-S pada Tikungan I

Diketahui : Rc = 220 m

∆𝐷 = 50,56 °

𝑉 = 70 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚

Ls = 70 m

𝐿𝑠 70
𝑋𝑠 = 𝐿𝑠 1 − = 70 1 − = 69,8228306 𝑚
40 𝑅𝑐 40 . 220

𝐿𝑠 4900
𝑌𝑠 = = = 3,71212 𝑚
6 𝑅𝑐 1320

𝐿𝑠 70
𝑝= − 𝑅𝑐 (1 − cos 𝜃 𝑠) = − 220 (1 − 1,000) = 3,71𝑚
6 𝑅𝑐 6 . 220

𝐿𝑠 70
𝑘 = 𝐿𝑠 − − 𝑅𝑐. sin 𝜃 𝑠 = 70 − − 220 . 0,15842
40 𝑅𝑐 40. 220
= 34,97 𝑚

1
𝑇𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝) tan ∆ + 𝑘 = (220 + 3,71) 0,47227 + 34,97
2
= 140,62 𝑚

1
𝐸𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝) sec ∆ − 𝑅𝑐 = (220 + 3,71) 1,106 − 220
2
= 192,99 𝑚

𝐿 = 𝐿𝑐 + 2 𝐿𝑠 = 124,14 + 140 = 264,14 𝑚

21
3.3 Lampiran

a. Perhitungan Menentukan Tipe Tikungan

b. Perhitungan Distribusi Superelevasi
c. Perhitungan Lengkung Peralihan

22
 BAB IV

PERANCANGAN ALINYEMEN VERTIKAL

4.1 Landasan Teori

Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan

bidang permukaan perkerasan jalan melalui jalan untuk 2 jalur 2 arah atau
melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.
Seringkali disebut sebagai penampang pemanjang jalan. Perencanaan
alinyemen vertikal oleh besarannya biaya pembangunan yang tersedia. Pada
saat perencanaan alinyemen vertikal akan diemukan kelandaian positif
(tanjakan) dan kelandaian negatif atau (turunan), sehingga kombinasinya
berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Di samping kedua
lengkung tersebut ditemui pula permukaan jalan datar. Jenis kelanaian yang
digunakan dipengruhi oleh keadaan topografi yang dilalui oleh rute jalan
rencana. Kondisi topografi tidak saja berpengaruh pada perencanaan
alinyemen horizontal, tetapi juga perencanaan alinyemen vertikal.
Langkah-langkah dalam perencanaan alinyemen vertikal adalah
sebagai berikut:
1. Menggambar kontur geografis pada perencanaan trase jalan.
2. Merencanakan kontur rencana, kontur rencana merupakan kontur
yang akan direncanakan sebagai jalan raya di atasnya.
3. Setelah membuat kontur geografis dan kontur rencana, maka akan
terlihat galian dan timbunan tanah. Galian dan timbunan ini terjadi
karena perbedaan ketinggian kontur geografis dan kontur rencana,
diusahakan untuk galian dan timbunan ini tidak lebih dari 4 meter.

4.2 Hasil Perencanaan

Data Profil tanah asli diperoleh dari alinyemen horizontal dimana

garis As jalan yang memeotong kontur diplot pada kertas berskala setelah
itu dihubungkan titik-titik tersebut dengan garis, sehingga garis yang
menghubungkan titik-titik itu dapat membentuk cekungan atau cembung

23
dengan demikian profil tanah asli tersebut mendekati profil yang
sebenarnya. Selanjutnya untuk kebutuhan perencanaan alinyemen vertikal
maka ditarik garis dengan asumsi tidak melampaui kelandaian maksimum
yang sudah ditemukan.
Tabel 4. 1 Perencanaan Elevasi Alinyemen Vertikal

ELEVASI ELEVASI
STA EKSISTING RENCANA
(m) (m)
0+000 1,76 17
0+050 4,09
0+100 6,39
0+150 7,16
0+200 8,91
0+250 9,16
0+300 9,96
0+350 10,49
0+400 12,04 16
0+450 13,04
0+500 12,31
0+550 13,26
0+600 16,38
0+650 19,48
0+700 21,01
0+750 19,09
0+800 22,51
0+850 24,14 19
0+900 22,78
0+950 22,00
1+000 23,00
1+050 23,00
1+100 26,10
1+150 26,10
1+200 24,11
1+250 22,87
1+300 21,71
1+350 22,93
1+400 22,00

24
 ELEVASI ELEVASI
STA EKSISTING RENCANA
(m) (m)
1+450 24,69
1+500 26,41
1+550 24,40 16
1+600 22,04
1+650 20,00
1+700 18,51
1+750 18,89
1+800 19,01
1+850 16,23
1+900 12,63
1+950 11,19
2+000 11,73
2+050 9,61 17
2+100 10,59
2+150 11,16
2+200 12,40
2+250 14,30
2+300 15,21
2+350 17,87
2+400 19,86
2+450 17,86
2+500 15,66 16
2+550 14,13
2+600 14,00
2+650 13,69
2+700 15,01
2+750 14,68
2+800 15,39
2+850 17,23
2+900 18,37 17

Berdasarkan Tabel 4.1 dapat digambar perencanaan elevasi

alinyemen vertikal sebagai berikut :

25
 Gambar 4. 1 Elevasi Alinyemen Vertikal
Pada gambar diatas didapatkan cut and fill yang diperlukan untuk
perencanaan elevasi alinyemen vertikal, untuk cutnya didapatkan sebesar
34368,82m2 dan fillnya sebesar 34431,12m2.
Perhitungan untuk menentukan cembung dan cekung pada
perencanaan Alinyemen Vertikal.

Tabel 4. 2 Analisa Cembung dan Cekung

Titik STA H ∆H ∆X g ∆g LV Keterangan

A 0+000 17
-1 300 -0,33

PV1 0+400 16 0,83 60 CEKUNG

3 600 0,50

PV2 0+850 19 -1,25 60 CEMBUNG

-3 400 -0,75

PV3 1+550 16 0,88 60 CEKUNG

1 750 0,13

PV4 2+050 17 -0,36 60 CEMBUNG

-1 450 -0,22

PV5 2+450 16 0,18 60 CEKUNG

1 -2250 -0,04

26
B 2+900 17

Menghitung Lengkung :
Dengan data yang sudah ada pada Tabel 4.2 dan kecepatan rencana
(VR) sebesar 70km/jam, maka didapatkan:
1. Perhitungan Alinyemen Vertikal Cekung PV1 (STA 0+400)
Diketahui : g1 = -0,3333
g2 = 0,5000
Vr = 80 km/jam
Titik PPV
- Elevasi PPV = 16
- Jarak PPV = 400
- Perbedaan Aljabar Landai (A) (g1 – g2) = - 0,833
- Panjang lengkung vertical dari PLV ke PTV = Lv
Dimana Lv diperoleh dari grafik perencanaan geomterik
dengan mengetahui A dan Vr diperoleh Lv = 150 m
- Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung = Ev
𝐴 . 𝐿𝑣
𝐸𝑣 = = −0,156
800

Titik PPV’
- Elevansi PPV’ = PPV – Ev = 16,156 m
- Jarak PPV’ = 400 M
Titik PLV

- Elevensi PLV = PPV – 𝑔1 % . . 𝐿𝑣 = 16,25 m

- Jarak PLV = PPV - . Lv = 325 m

Titik PTV

- Elevasi PTV = PPV – 𝑔2 % . . 𝐿𝑣 = 16,38 m

- Jarak PTV = PPV + . Lv = 475 m

27
 Titik P dan Q
1
𝑥= 𝑥 𝐿𝑣 = 37,5 𝑚
4
𝐴. 𝑥
𝑦= = −0,04 𝑚
200 . 𝐿𝑣
- Elevasi P = PPV – (g1 % . x) – y
= 16,000 – (-0,3 . 37,50) – (-0,039)
= 16,164 m
- Jarak P = PPV – x
= 362,5 m
- Elevasi Q = PPV + (g2% . x) – y
= 16,000 + (0,5 . 37,50) – (-0,039)
= 16,227 m
- Jarak Q = PPV + x
= 437,5 m

Gambar 4. 2 Alinyemen Vertikal PV1

2. Perhitungan Alinyemen Vertikal Cembung PV2 (STA 0+850)

Diketahui : g1 = 0,5000
g2 = - 0,7500
Vr = 80 km/jam
Titik PPV

28
 - Elevasi PPV = 19
- Jarak PPV = 850
- Perbedaan Aljabar Landai (A) (g1 – g2) = 1,250
- Panjang lengkung vertical dari PLV ke PTV = Lv
Dimana Lv diperoleh dari grafik perencanaan geomterik
dengan mengetahui A dan Vr diperoleh Lv = 150 m
- Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung = Ev
𝐴 . 𝐿𝑣
𝐸𝑣 = = 0,234
800
Titik PPV’
- Elevansi PPV’ = PPV – Ev = 18,766 m
- Jarak PPV’ = 850 M
Titik PLV

- Elevensi PLV = PPV – 𝑔1 % . . 𝐿𝑣 = 18,63 m

- Jarak PLV = PPV - . Lv =775,0 m

Titik PTV

- Elevasi PTV = PPV – 𝑔2 % . . 𝐿𝑣 = 18,44 m

- Jarak PTV = PPV + . Lv = 925 m

Titik P dan Q
1
𝑥= 𝑥 𝐿𝑣 = 37,5 𝑚
4
𝐴. 𝑥
𝑦= = 0,06 𝑚
200 . 𝐿𝑣
- Elevasi P = PPV – (g1 % . x) – y
= 19,000 – (0,50 . 37,50) – (0,059)
= 18,754 m
- Jarak P = PPV – x
= 812,5 m
- Elevasi Q = PPV + (g2% . x) – y
= 19,000 + (- 0,75 . 37,50) – (0,059)

29
 = 18,660 m
- Jarak Q = PPV + x
= 887,5 m

Gambar 4. 3 Alinyemen Vertikal PV2

3. Perhitungan Alinyemen Vertikal Cekung PV3 (STA 1+550)

Diketahui : g1 = - 0,7500
g2 = 0,1333
Vr = 70 km/jam
Titik PPV
- Elevasi PPV = 16
- Jarak PPV = 1550
- Perbedaan Aljabar Landai (A) (g1 – g2) = -0,883
- Panjang lengkung vertical dari PLV ke PTV = Lv
Dimana Lv diperoleh dari grafik perencanaan geomterik
dengan mengetahui A dan Vr diperoleh Lv = 150 m
- Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung = Ev
𝐴 . 𝐿𝑣
𝐸𝑣 = = −0,166
800
Titik PPV’
- Elevansi PPV’ = PPV – Ev = 16,166 m
- Jarak PPV’ = 1550 M

30
Titik PLV

- Elevensi PLV = PPV – 𝑔1 % . . 𝐿𝑣 = 16,56 m

- Jarak PLV = PPV - . Lv =1475 m

Titik PTV

- Elevasi PTV = PPV – 𝑔2 % . . 𝐿𝑣 = 16,10 m

- Jarak PTV = PPV + . Lv = 1625 m

Titik P dan Q
1
𝑥= 𝑥 𝐿𝑣 = 37,5 𝑚
4
𝐴. 𝑥
𝑦= = −0,04 𝑚
200 . 𝐿𝑣
- Elevasi P = PPV – (g1 % . x) – y
= 16,000 – (- 0,75 . 37,50) – (- 0,041)
= 16,323 m
- Jarak P = PPV – x
= 1512,5 m
- Elevasi Q = PPV + (g2% . x) – y
= 16,000 + (0,13 . 37,50) – (-0,041)
= 16,091 m
- Jarak Q = PPV + x
= 1587,5 m

31
 Gambar 4. 4 Alinyemen Vertikal PV3

4. Perhitungan Alinyemen Vertikal Cembung PV4 (STA 2+050)

Diketahui : g1 = 0,1333
g2 = - 0,2222
Vr = 80 km/jam
Titik PPV
- Elevasi PPV = 17
- Jarak PPV = 2050
- Perbedaan Aljabar Landai (A) (g1 – g2) = 0,356
- Panjang lengkung vertical dari PLV ke PTV = Lv
Dimana Lv diperoleh dari grafik perencanaan geomterik
dengan mengetahui A dan Vr diperoleh Lv = 150 m
- Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung = Ev
𝐴 . 𝐿𝑣
𝐸𝑣 = = 0,067
800
Titik PPV’
- Elevansi PPV’ = PPV – Ev = 16,933 m
- Jarak PPV’ = 2050 M
Titik PLV

- Elevensi PLV = PPV – 𝑔1 % . . 𝐿𝑣 = 16,90 m

32
 - Jarak PLV = PPV - . Lv =1975 m

Titik PTV

- Elevasi PTV = PPV – 𝑔2 % . . 𝐿𝑣 = 16,83 m

- Jarak PTV = PPV + . Lv = 2125 m

Titik P dan Q
1
𝑥= 𝑥 𝐿𝑣 = 37,5 𝑚
4
𝐴. 𝑥
𝑦= = 0,02 𝑚
200 . 𝐿𝑣
- Elevasi P = PPV – (g1 % . x) – y
= 17,000 – (0,13 . 37,50) – (0,017)
= 16,933 m
- Jarak P = PPV – x
= 2012,5 m
- Elevasi Q = PPV + (g2% . x) – y
= 17,000 + (-0,22 . 37,50) – (0,017)
= 16,900 m
- Jarak Q = PPV + x
= 2087,5 m

Gambar 4. 5 Alinyemen Vertikal PV4

33
5. Perhitungan Alinyemen Vertikal Cekung PV5 (STA 2+450)
Diketahui : g1 = -0,2222
g2 = - 0,0444
Vr = 80 km/jam
Titik PPV
- Elevasi PPV = 16
- Jarak PPV = 2450
- Perbedaan Aljabar Landai (A) (g1 – g2) = -0,178
- Panjang lengkung vertical dari PLV ke PTV = Lv
Dimana Lv diperoleh dari grafik perencanaan geomterik
dengan mengetahui A dan Vr diperoleh Lv = 150 m
- Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung = Ev
𝐴 . 𝐿𝑣
𝐸𝑣 = = −0,033
800
Titik PPV’
- Elevansi PPV’ = PPV – Ev = 16,033 m
- Jarak PPV’ = 2450 M
Titik PLV

- Elevensi PLV = PPV – 𝑔1 % . . 𝐿𝑣 = 16,17 m

- Jarak PLV = PPV - . Lv =2375 m

Titik PTV

- Elevasi PTV = PPV – 𝑔2 % . . 𝐿𝑣 = 15,97 m

- Jarak PTV = PPV + . Lv = 2525 m

Titik P dan Q
1
𝑥= 𝑥 𝐿𝑣 = 37,5 𝑚
4
𝐴. 𝑥
𝑦= = −0,01 𝑚
200 . 𝐿𝑣
- Elevasi P = PPV – (g1 % . x) – y
= 16,000 – (-0,22 . 37,50) – (0,008)

34
 = 16,092 m
- Jarak P = PPV – x
= 2412,5 m
- Elevasi Q = PPV + (g2% . x) – y
= 16,000 + (-0,04 . 37,50) – (-0,008)
= 15,992 m
- Jarak Q = PPV + x
= 2487,5 m

Gambar 4. 6 Alinyemen Vertikal PV5

4.3 Lampiran

a. Perhitungan Cembung Cekung Aliyemen Vertikal

b. Perhitungan elevasi dan jarak lengkung Alinyemen Vertikal

35
 BAB V

PERANCANGAN DRAINASE DAN BANGUNAN PELENGKAP

5.1 Landasan Teori

Bangunan Pelengkap Jalan adalah bangunan untuk mendukung fungsi

dan keamanan konstruksi jalan yang meliputi jembatan, terowongan, ponton,
lintas atas (flyover, elevated road), lintas bawah (underpass), tempat parkir,
gorong-gorong, tembok penahan, dan saluran tepi jalan dibangun sesuai
dengan persyaratan teknis (Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik
Indonesia Nomor 13/PRT/M/2011 tentang Tata Cara Pemeliharaan dan
Penilikan Jalan).
Drainase merupakan saluran yang digunakan untuk menyalurkan
massa air berlebih dari sebuah kawasan seperti perumahan, perkotaan, dan
jalan. Sistem saluran ini memiliki peran penting untuk menghindari terjadinya
genangan air di permukaan. Oleh karena itu, apabila ditinjau secara
fungsional jangka panjang, drainase mampu meminimalkan terjadinya banjir.
Terdapat berbagai jenis drainase yang diklasifikasikan atas berbagai
aspek dan sudut pandang. Klasifikasi tersebut dapat didasarkan pada sejarah
pembentukan, peletakan saluran, fungsi, konstruksi, pola jaringan, dan bentuk
saluran.

5.2 Hasil Perencanaan

5.2.1 Perencanaan Saluran Drainase

Data-data yang diketahui:
Luas total : 1870 m2
Panjang saluran : 2900 m
Koefisien manning : 0,014
Koefisien pengaliran : 0,95
Diasumsikan nilai intenstas hujan : 3,5 mm/jam (BKMG, 2017)

36
 Kemiringan dasar saluran:
- Elevasi 1 : 19 m
- Elevasi 2 : 16 m
- Jarak antar elevasi : 2900 m
Maka:
∆Z
Kemiringan saluran (S) =
L
19 - 16
=
2900
= 0,00103%
Sehingga:
- Debit rencana (Q) :
Q = 0,278 . C . I . A
= 1,278 . 0,95 . 3,5 . 1,87
= 7,946285 m3/detik
- Perhitungan dimensi saluran:
Q = A.V
2
1 h 3 1
7,9463 = h2 . √ 3 . .( ) . 0,00522
0,014 2

h = 0,8794 m
Maka:
Tinggi saluran (h) = 0,87943 m ≈ 0,9 m
2
Lebar saluran (B) = h √3
3
= 1,03923 m ≈ 1 m
Tinggi jagaan = 25% . B
= 1 m ≈ 0,25 cm

37
 Gambar 5. 1Saluran Drainase

5.2.2 Perencanaan Bangunan Pelengkap (Talud)

Talud Tipe 1
H : = 15 m

A : = 1,25 m 1,25 m

D : = 2,5 m 2,5 m

E :D = 2,5 m
B : 0,7. H = 10,5 m
P : = 600 m
Berdasarkan data diatas maka dapat diketahui berapa volume
pasangan batu kali yang diperlukan untuk membangun talud sesuai
dengan dimensi yang direncanakan.
Sehingga:

38
 Gambar 5. 2 Talud Tipe I

Menghitung Pasangan Batu

- Luas Trapesium (L1)

L1 = xt

,
= x 12,5

= 128,13 𝑚
- Volume Trapesium (V1)
V1 = L1 x p
= 128,13 x 600
= 76875 𝑚
- Volume Persegi Panjang (V2)
V2 =p x l x t
= 600 x 10,5 x 2,5
= 15750 𝑚
- Volume Total

39
 Vtl = V1 + V2
= 76875 + 15750
= 92625 𝑚

Talud Tipe 2
H : = 7m

A : = 0,5833 m 6m

D : = 1,1667 m 1,12 m

E :D = 1,12 m
B : 0,7. H = 4,9 m
P : = 500 m
Berdasarkan data diatas maka dapat diketahui berapa volume
pasangan batu kali yang diperlukan untuk membangun talud sesuai
dengan dimensi yang direncanakan.
Sehingga:

Gambar 5. 3 Talud Tipe 2

40
Menghitung Pasangan Batu
- Luas Trapesium (L1)

L1 = xt

,
= x 5,9

= 28,4 𝑚
- Volume Trapesium (V1)
V1 = L1 x p
= 28,4 x 500
= 14200 𝑚
- Volume Persegi Panjang (V2)
V2 =p x l x t
= 500 x 4,9 x 1,12
= 2744 𝑚
- Volume Total
Vtl = V1 + V2
= 14200 + 2744
= 16944 𝑚

Talud Tipe 3
H : = 3m

A : = 0,25 m 0,1 m

D : = 0,5 m 0,2 m

E :D = 0,2 m
B : 0,7. H = 2,1 m
P : = 350 m

41
 Berdasarkan data diatas maka dapat diketahui berapa volume
pasangan batu kali yang diperlukan untuk membangun talud sesuai
dengan dimensi yang direncanakan.
Sehingga:

Gambar 5. 4 Talud Tipe 3

Menghitung Pasangan Batu

- Luas Trapesium (L1)

L1 = xt

,
= x 2,8

= 6,58 𝑚
- Volume Trapesium (V1)
V1 = L1 x p
= 6,58 x 350

42
 = 2303 𝑚
- Volume Persegi Panjang (V2)
V2 =p x l x t
= 350 x 2,1 x 0,2
= 147 𝑚
- Volume Total
Vtl = V1 + V2
= 2303 + 147
= 2450 𝑚

Volume Talud Total

Vt = Vt1 + Vt2 + Vt3
= 92625 + 16944 + 2450
= 112019 𝑚
Sehingga total volume pasangan batu yang dibutuhkan adalah 112019
𝑚

5.3 Lampiran

1. Perhitungan drainase
2. Perhitungan bangunan pelengkap (talud)

43
 BAB VI

GAMBAR RENCANA (A3)

6.1 Lampiran

1. Gambar kontur, trase, dan stationing jalan (manual)

2. Gambar kontur, trase, dan stationing jalan (AutoCAD)
3. Gambar koordinat alinyemen horizontal (AutoCAD)
4. Gambar tikungan alinyemen horizontal (AutoCAD)
5. Gambar potongan memanjang dan lengkung alinyemen vertikal
(AutoCAD)
6. Gambar denah drainase dan bangunan pelengkap (AutoCAD)
7. Gambar detail drainase dan bangunan pelengkap (AutoCAD)

44