LAPORAN TUGAS BESAR

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN RAYA

oleh
Kelompok 9 Kelas F
1. Klementino A.T. Gharowasek (21122108)
2. Adriani Rosarini Sequeira (21122169)
3. Rosari Pechra Manehat (21122007)
4. Agustinus Uwa Lodan (21122024)
5. Maria N. Laura Lesu (21122051)

PRODI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK WIDYA MANDIRA KUPANG

2023
 KATA PENGANTAR

Dalam era mobilitas yang semakin berkembang,

jaringan jalan raya adalah tulang punggung transportasi
yang vital. Laporan ini akan membahas aspek geometrik
dari jalan raya, yang merupakan elemen penting dalam
perencanaan dan perancangan infrastruktur transportasi.
Pemahaman yang mendalam tentang geometrik jalan raya
diperlukan untuk menciptakan jalan yang aman, efisien,
dan berkelanjutan.

Laporan ini akan menjelaskan konsep-konsep

dasar dalam geometrik jalan raya, seperti radius lengkung,
superelevasi, dan panjang ramp, serta bagaimana mereka
memengaruhi perancangan jalan. Kami juga akan
membahas berbagai aspek perencanaan geometrik,
termasuk perhitungan visibilitas, perencanaan
persimpangan, dan pemilihan lebar jalan yang sesuai.

Tujuan dari laporan ini adalah memberikan

pemahaman yang kuat tentang pentingnya geometrik jalan
raya dalam menciptakan jalan yang aman dan efisien.
Semoga laporan ini dapat menjadi panduan yang berguna
dalam perencanaan dan perancangan jalan
raya di masa depan.

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR...............................................................................................................i
DAFTAR ISI............................................................................................................................ii
BAB I........................................................................................................................................1
PENDAHULUAN....................................................................................................................1
1.1. Latar Belakang.......................................................................................................1
1.2. Maksud....................................................................................................................1
1.3. Tujuan......................................................................................................................1
1.4. Data-Data Perancangan.........................................................................................2
1.4.1. Peta Topografi.................................................................................................2
1.4.2. Trase Rencana.................................................................................................2
1.4.2.1. Penentuan Patok Koordinat......................................................................3
1.4.2.2. Penentuan Jarak (D) dan Stationing........................................................3
1.4.2.3. Perhitungan sudut azimuth.......................................................................4
1.4.2.4. Perhitungan sudut tikungan......................................................................5
1.4.2.5. Hasil akhir contoh perhitungan................................................................5
1.4.2.6. Perhitungan Kelandaian Melintang dan Memanjang............................6
1.4.3. Penentuan kelas median.....................................................................................8
BAB 2.......................................................................................................................................9
HASIL PERHITUNGAN ALINEMEN HORIZONTAL........................................................9
2.1. Tikungan Pertama (P1)...............................................................................................9
2.1.1. Data perhitungan scs............................................................................................9
2.1.2. Stationing.............................................................................................................11
2.1.3. Perhitungan pelebaran perkerasan..................................................................13
2.1.4. Jarak pandang....................................................................................................14
2.2. Tikungan kedua (P2).................................................................................................15
2.2.1. Data perhitungan SCS........................................................................................15

ii
 2.2.2. Stationing.............................................................................................................18
2.2.3. Pelebaran Tikungan...........................................................................................19
2.2.4. Jarak pandang....................................................................................................20
2.3. Tikungan Ketiga (P3)................................................................................................21
2.3.1. Data perhitungan SS..........................................................................................21
2.3.3. Stationing.............................................................................................................24
2.3.4. Perhitungan pelebaran perkerasan..................................................................25
2.3.5. Jarak pandang....................................................................................................26
BAB 3.....................................................................................................................................27
HASIL PERHITUNGAN ALINEMEN VERTIKAL............................................................27
3.1. Data Perhitungan Alinemen Vertikal......................................................................27
3.1.1. Data Perhitungan Elevasi Peta Kontur............................................................27
3.1.2. Data Perhitungan Gradient...............................................................................28
3.2. Perhitungan Lengkung Cembung PPV1.................................................................29
3.3. Perhitungan Lengkung Cekung PPV2....................................................................31
3.4. Perhitungan Lengkung Cembung PPV3.................................................................33
3.5. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal.....................................................................35
BAB 4.....................................................................................................................................36
PERHITUNGAN PEKERJAAN GALIAN DAN TIMBUNAN...........................................36
4.1 Data Perhitungan Pembacaan Tinggi Pekerjaan Setiap Sta..................................36
4.2. Perhitungan Hasil Koreksi.......................................................................................37
4.3. Perhitungan Timbunan dan Galian dan Data Hasil Perhitungan........................38
4.3.1. Perhitungan Timbunan dan Galian..................................................................38
4.3.2. Hasil Perhitungan Timbunan dan Galian........................................................42
Mass Diagram...............................................................................................................43
BAB 5.....................................................................................................................................44
PENUTUP..............................................................................................................................44
5.1 Kesimpulan..................................................................................................................44
5.2 Saran............................................................................................................................44

iii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang
dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi
dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan
sebagai akses ke rumah-rumah. Dasar dari perencanaan geometrik jalan adalah sifat
gerakan, ukuran kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak
kendaraannya dan karakteristik arus lalu lintas.Hal-hal tersebut haruslah menjadi
bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta
ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang
diharapkan. Geometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masalah
keselamatan danmobilitas mempunyai kepentingan yang saling bertentangan, oleh
karena itu kedua pertimbangan tersebut harus diseimbangkan. Mobilitas yang
dipertimbangkan tidak saja menyangkut mobilitas kendaraan bermotortetapi juga
mobilitas kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki.

1.2. Maksud
Untuk mengetahui hasil perhitungan yang dibuat berdasarkan titik topografi
yang ditentukan.

1.3. Tujuan
Tujuan Tujuan dari Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan adalah :

1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang

berlaku diIndonesia.
2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan analisa
pengaruh jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar.
3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat
pelayanan jalandengan mengutamakan faktor kenyamanan dan
keselamatan pengguna jalan.
4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio
tingkat penggunaan biaya pelaksanaan.

1
1.4. Data-Data Perancangan
1.4.1. Peta Topografi
Berdasarkan tugas yang telah diberikan oleh dosen pengampu mata kuliah
geometri jalan raya, kami kelompok 3 menggunakan peta topografi di bawah ini,
merancang jalan dari titik F ke titik J.

1.4.2. Trase Rencana

Trase Jalan adalah garis tengah Sumbu jalan yang merupakan garis lurus
saling terhubung dengan Peta Topografi serta merupakan acuan dalam menetapkan
tinggi muka tanah dasar.

Persyaratan teknis dalam pemilihan trase jalan:

1. Trase Jalan sebaiknya dibuat lurus pendek, sedikit tikungan, dan

kelandaiannya (grade) seminim mungkin
2. Trase jalan menjauhi Daerah Aliran Sungai (DAS)
3. Trase jalan mempertimbangkan besarnya volume galian dan timbunan
4. Trase jalan memiliki nilai CBR yang memenuhi syrarat, sehingga
keberadaan tanah tersebut bisa dipakai untuk pekerjaan timbunan serta
galian pada lokasi Trase jalan yang akan direncanakan.
5. Pemilihan Trase jalan sebaiknya dihindari pada daerah patahan, tanah
rawan longsor, muka air tanah yang tinggi serta lokasi daerah yang

2
 mempunyai curah hujan yang tinggi.
6. Diupayakan pemilihan Trase tidak pada daerah hutan lindung, cagar
budaya, dan iklim.
7. Diupayakan Trase jalan yang direncanakan jangan dilokasi padat
penduduk dan lahan yang bermasalah seperti tuntutan ganti rugi yang
tinggi.

1.4.2.1. Penentuan Patok Koordinat

Dari hasil membaca rencana trase jalan pada peta topografi, maka hasil
koordinat patok dapat dilihat pada tabel berikut:

No Titik X Y
1 C 14.79 327.31
2 P1 93.5 392.86
3 P2 391.83 214.41
4 P3 580.79 217.41
5 M 740.47 72.35

1.4.2.2. Penentuan Jarak (D) dan Stationing

Penentuan jarak antar titik patok diperlukan agar dapat mengetahui panjang
jalan atau jarak antar patok. Setelah semua titik sudah diberikan koordinat x dan y
maka dapat di tentukan jarak antar titik menggunakan persamaan:

d= √ ( X 2− X 1 ) 2+ ( Y 2−Y 1 ) 2
❑

Hasil Perhitungan Exel :

a. jarak dari patok C ke P1

= 102.43
b. jarak dari patok P1 ke P2
= 347.63
c. jarak dari patok P2 ke P3
= 188.98
d. jarak dari patok P3 ke M
= 215.73

3
1.4.2.3. Perhitungan sudut azimuth
Perhitungan sudut azimuth merupakan proses dalam menentukan besaran
sudut dari tikungan dari hasil perencanaan trase. Dasar menentukan letak kuadran
azimuth:
o Jika ΔX+/ΔY+, maka azimuth terletak di kuadran 1
o Jika ΔX+/ΔY-, maka azimuth terletak di kuadran 2
o Jika ΔX-/ΔY-, maka azimuth terletak di kuadran 3
o Jika ΔX-/ΔY+, maka azimuth terletak di kuadran 4

Hasil perhitungan menggunakan exel:

A. Cara cari kuadran 4. Azimuth

1. Titik A dan P1
1. titik A ke P1 kuadran 2 1.20 1.20

∆X 78.71 radian 0.876370547

∆Y 65.55 degrees 50.21

2. Titik P1 dan P2
2. titik P1 ke P2 kuadran 1 -1.67 1.67

∆X 298.33 radian 1.031728577

∆Y -178.45 degrees 120.89

3. Titik P2 dan P3
3. titik P2 ke P3 kuadran 2 62.98666667 62.99
∆X 188.96
radian 1.554921285
∆Y 3 degrees 89.09

4. Titik P3 dan B
4. titk P3 ke B kuadran 1 -1.10 1.10
∆X 159.68
radian 0.83333673
∆Y -145.06 degrees 132.25

4
 1.4.2.4. Perhitungan sudut tikungan
Setelah mendapatkan sudut azimuth dari setiap titik maka langkah
selanjutnya adalah menentukan sudut tikungan pada titik tikungan, persamaan dalam
mencari sudut tikungan adalah sebagai berikut:
𝛥𝑛1 = 𝛼𝑛2 − 𝛼𝑛1
Hasil perhitungan
5. Sudut Tikunganmenggunakan exel:

1. tikungan P1
70.67 70.67

2. tikungan P2
-31.80 31.80

3. tikungan P3
43.16 43.16

1.4.2.5. Hasil akhir contoh perhitungan

No Titik X Y Jarak Sudut α Sudut ∆

1 A 14.79 327.31 50.21

2 P1 93.5 392.86 102.43 120.89 70.67

3 P2 391.83 214.41 347.63 89.09 31.80

4 P3 580.79 217.41 188.98 132.25 43.16

5 B 740.47 72.35 215.73

5
1.4.2.6. Perhitungan Kelandaian Melintang dan Memanjang
Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis
kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan:
1. Kelandaian dihitung tiap 50 m.
2. Potongan melintang mengikuti Ruwasja atau Rumija jalan.
3. Harga kelandaian melintang dan ketinggian samping kiri dan samping
kanan jalan.

Hasil perhitungan menggunakan exel:

6
 Elevasi ∆h Lebar Kelandaian
Titik STA X Y
Kiri Tengah Kanan Melintang memanjang melintang Melintang Memanjang
A 0+0 84.25 85.75 87.25 3.00 0 30 10% 0% 0 85.75
1 0+50 83.25 84.75 86.25 3.00 50 30 10% 2% 50 84.75
PI 0+91,8 86.25 87.75 88.75 2.50 41.8 30 8% 7% 91.8 87.75
3 0+100 86.25 88.00 89.75 3.50 8.2 30 12% 3% 100 88.00
4 0+150 86.25 88.25 90.75 4.50 50 30 15% 1% 150 88.25
5 0+200 87.75 89.75 91.75 4.00 50 30 13% 3% 200 89.75
6 0+250 91.25 92.50 93.25 2.00 50 30 7% 6% 250 92.50
7 0+300 90.75 90.75 90.75 0.00 50 30 0% 4% 300 90.75
8 0+350 88.75 87.75 87.75 1.00 50 30 3% 6% 350 87.75
9 0+400 87.25 86.50 86.50 0.75 50 30 3% 3% 400 86.50
PII 0+428,36 87.25 86.25 86.50 0.75 28.36 30 3% 1% 428.36 86.25
10 0+450 87.25 87.50 87.50 0.25 27.64 30 1% 5% 450 87.50
11 0+500 86.25 86.25 85.75 0.50 50 30 2% 3% 500 86.25
12 0+550 86.75 86.75 86.25 0.50 50 30 2% 1% 550 86.75
13 0+600 86.75 86.75 86.75 0.00 50 30 0% 0% 600 86.75
PIII 0+612,27 86.75 86.50 86.25 0.50 12.27 30 2% 2% 612.27 86.50
14 0+650 86.25 85.75 85.75 0.50 37.73 30 2% 2% 650 85.75
15 0+700 84.75 84.75 84.75 0.00 50 30 0% 2% 700 84.75
16 0+750 84.75 84.75 84.75 0.00 50 30 0% 0% 750 84.75
M 0+766,4 84.75 84.75 84.75 0.00 16.4 30 0% 0% 766.4 84.75
Jumlah 772.4 91% 48%
Rata - rata 5% 2%

7
Hasil perhitungan peta topografi

1.4.3. Penentuan kelas median

Berdasarkan hasil perhitungan tabel diatas maka rata – rata kemiringan
melintang jalan adalah 4 % dan kemiringan memanjang jalan rata – ratanya adalah 2
%, sehingga kategori medan adalah datar.
 Kelas medan = Bukit (Kolektor)
 Kecepatan Rencana = 50-60 km/jam
NO JENIS MEDAN NOTASI KEMIRINGAN MEDAN (%)
1 DATAR D <3
2 PERBUKITAN B 3 sampai 25
3 PEGUNUNGAN G >25

KECEPATAN RENCANA VR (KM/JAM)

FUNGSI
DATAR BUKIT PEGUNUNGAN
Arteri 70-120 60-80 40-70
Kolektor 60-90 50-60 30-50
Lokal 40-70 30-50 20-30

8
 BAB 2
HASIL PERHITUNGAN ALINEMEN
HORIZONTAL
2.1. Tikungan Pertama (P1)
Berdasarkan hasil perhitungan dilakukan bahwa di tikungan p1 menggunakan
tikungan tipe SS
2.1.1. Data perhitungan scs
TIKUNGAN 1 (sta 0+ 91,8) PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
DIKETAHUI Tikungan SCS
LEBAR JALUR ARTERI = 14 m
LEBAR LAJUR = 7 m
KENDARAAN RENCANA = TRUCK TUNGGAL
LEBAR KENDARAAN (b) = 2.6 m
JARAK ANTAR KEND.(p) = 1.89 m
TONJOLAN DEPAN KEND.(A) = 1.2 m
SUDUT TIKUNGAN (β) = 71 ˚
KECEPATAN RENCANA (VR) = 60 km/jam
en = 3% 0.03
emax = 8% 0.080

PENYELESAIAN
Asumsi awal tipe tikungan SCS
1. PERHITUNGAN TIKUNGAN

A. Tentukan Nilai R
Dengan menggunakan nilai fmaks dari tabel, maka nilai Rmin dan Dmaks dapat di tentukan

Rmin = ‫ݒ‬²/(127 (݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬

Ͳ̰ ʹ
ͳʹ ͹ሺͲǤͺ
Ͳ ൅ ͲǤͳͷ͵ ሻ

= 122 m

Dmaks = (181913,53(݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬/‫ݒ‬²

= 11.73 ˚

9
C. Perhitungan Komponen Tikungan
dengan data-data perhitungan diatas ES,TS dan L dapat di tentukan dengan :
Diperoleh Rmin =122 m, maka dapat dipilih di RC(R rencana) > Rmin
Sehingga dipilih RC = 130m (Tabel Referensi Bina Marga)
Es = ((ܴ ܿ +‫*))݌‬sec〖(1/2 β)〗 - Rc
B. Menentukan Tipe dan Data Awal Tikungan
=
•Berdasarkan 29.68 mdan Dmaks, maka:
perhitungan Rmin
emaks = 8%
Ts = Vr (Rc + p)tg 1/2(β)+k = 60 km/jam
= Rc 38.26 m = 130 m
Ls = 50 m
L = e Lc+ 2 Ls = 0.079 7.9%
= 201.012 ...... Cek L = L<2Ts
<2TS=707,997
=210.000< 76.52 (OK!)
cek syarat nilai e SCS
e > 7,9%.........8 %>7,9% (OK!)
Xs = Ls(1-‫ݏܮ‬²/40ܴ ²)
• CEK Ls
=
Metode Bina Marga : 50 * 0.9963018 m = 125 (tabel)
= 49.815
Ls' m = 1/2 *(en + e) *B*m
= 47.69 <60 m Tabel
Ys Digunakan
= Ls tertinggi
‫ݏܮ‬²/6ܴ ܿ = 60 m
Dengan nilai e memenuhi syarat tipe SCS, maka dengan data tikungan ini
dapat dilanjutkan pengecekan perhitungan syarat lain tipe SCS
= 3.205 m
θs = 90/π ‫ݏ‬/ܴ ܿ
‫ܮ‬

maka dari hasil perhitungan , diperoleh komponen data tikungan SCS sebagai berikut
= : 28.6624 0.461538
= 13.23 ˚
Vr = 60 km/jam Lc = 101 m
β = θc71 ˚ = Ls β= - 2θs 60.0 m
θs = 13.229 ˚ = e = ˚ 8%
44.540.079
θc = 44.54 ˚ p = 1.170 m
Lc = θܿ /180π Rc
Es = 29.68 m k = 30 m
Ts = 38.26 m = Xs = 101.0149.82 m
Rc = 130.00 m Ys = 3.21 m
L = syarat nilai Lc SCS201.01
Cek : m
Lc > 20 m...... 101,01 m >20 ok

Landar Relatif
Menentukan nilai p dan k , dengan menggunakan rumus :
(݅ /݉ ) = ℎ/‫= ݏܮ‬
p = Ls²/6Rc - Rc ( 1 - cosθs )

= (0.02+0.100)3.75/50
= 1.17
= 0.0068125
k = Ls - Ls²/40Rc² - Rc sin θs
Kontrol Landai relative
(݅ / desain < (݅ /݉ ) rencana
= 30.24 m

Cek syarat nilai p SCS

0.0068125
p > 0,2m.......50,10 m>0,2 m (OK!) (OK!)
OK

X = en / e x Ls
= 22.78481 m

10
2.STATIONING
Stationing

Sta Ts = (0+000) + 91.80 - Ts

= (0+000) + 91.80 - 38.26
= 0+ 53.540

Sta SC = Sta Ts + Ls
= 53.540 + 60.0
= 0+ 113.54

Sta CS = Sta SC + Lc
= 113.54 + 101
= 0+ 214.55

Sta ST = Sta CS + Ls
=
= 214.55 + 60
= 0+ 274.55

2.1.2. Stationing

11
12
2.1.3. Perhitungan pelebaran perkerasan
3.PELEBARAN PERKERASAN
Diketahui :
Vr = 60 km/jam
R = 130 m
Kend. Rencana = Truck Tunggal
(b) = 2.6 m
(p) = 1.89 m
(A) = 1.2 m

a . Menghitung Rc
Rc² = (Ri + 1/2b)² + (p+A)²
Rc² = 17239.69 9.5481
RC ² = 17249.2381
RC = 131.336 m

b. Menghitung Rw
Rw = √( √((ܴ ܿ ² −(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 )+ ) b)²+ (‫݌‬+‫)ܣ‬²

= 132.636 m

c. Menghitung Ri
Ri = √((ܴ ܿ ^2−(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 ) - 1/2b

= 130 m

d. Menghitung lebar perkerasan dalam (B)

B = √( √((ܴ ܿ ² - 64 + 1.25^2 + 64 - √( Rc^2 - 64 + 1.25

= 2.64 m

e. Menghitung Kesukaran dalam mengemudi tikungan (Z)

Z = 0,105ܸ /√ܴ

= 0.553 m

f. Menghitung lebar total perkerasan

diketahui: n = 2 (jumlah lajur)
C = 1 (nilai C untuk lajur 7 m)
Bt = n(B+C)+Z
= 7.825 m

g. Menghitung tambahan perkerasan di tikungan (ΔB)

diketahui : lebar jalur = 15 m
ΔB = Bt-Bn
= -7.175 m

13
2.1.4. Jarak pandang
4. Jarak Pandang
data-data :
Vr = 60 km/jam
β = 71 ˚
R = 130 m
Lc = 101 m

•Jarak pandang Henti (Jh)

Jh = ܸ ‫ݎ‬/3,6T + ((ܸ ‫ݎ‬/3,6)²)/(2.݃ .݂ )

= 41.66666667 277.7777778 6.4746

=
= 84.57 m

• Jarak pandang menyiap (Jd)

diketahui : t1 = 2,12 + 0,026V= 3.68 detik
t2 = 6,56+0,048V= 9.44 detik
a = 2,052+0,0036V= 2.268 detik
m = 15 km/jam
Vr = 60 km/jam

(V-m +ܽ ‫ݐ‬1/2)
d1 = 0,278t1
= 1.02304 49.17312
= 50.31 m

d2 = 0,0278x V x t2
= 157.91 m

d3 = ketentuan 30-100 m , dipilih 80 m

d4 = 2/3 d2
= 105.27488 m

maka ,
Jd = d1+d2+d3+d4
= 393 m

14
 2.2. Tikungan kedua (P2)
Berdasarkan hasil perhitungan dilakukan bahwa di tikungan p2 menggunakan
tikungan tipe SCS.
2.2.1. Data perhitungan SCS

TIKUNGAN 2 (sta 0+ 428,36) PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

DIKETAHUI Tikungan SCS
LEBAR JALUR ARTERI = 14 m
LEBAR LAJUR = 7m
KENDARAAN RENCANA = TRUCK TUNGGAL
LEBAR KENDARAAN (b) 2.6 m
JARAK ANTAR KEND.(p) = 1.89 m
TONJOLAN DEPAN KEND.(A) = 1.2 m
SUDUT TIKUNGAN (β) = 32 ˚
KECEPATAN RENCANA (VR) = 60 km/jam
en = 3% 0.03
emax = 8% 0.08

PENYELESAIAN
Asumsi awal tipe tikungan SCS
1. PERHITUNGAN TIKUNGAN

A. Tentukan Nilai R
Dengan menggunakan nilai fmaks dari tabel, maka nilai Rmin dan Dmaks dapat di tentukan

Rmin = ‫ݒ‬²/(127 (݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬

= 122 m

Dmaks = (181913,53(݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬/‫ݒ‬²

= 11.73 ˚

15
Diperoleh Rmin =122 m, maka dapat dipilih di RC(R rencana) > Rmin
Sehingga dipilih RC = 205m (Tabel Referensi Bina Marga)

B. Menentukan Tipe dan Data Awal Tikungan

•Berdasarkan perhitungan Rmin dan Dmaks, maka:
emaks = 10%
Vr = 60 km/jam
Rc = 205 m
Ls = 50 m
e = 0.068 6.8%

cek syarat nilai e SCS

e > 6,8%.........8%>6,8% (OK!)8>6,8% OK

• CEK Ls
Metode Bina Marga : m = 125 (tabel)
Ls' = 1/2 *(en + e) *B*m
= 42.88 < 60 m Tabel
Digunakan Ls tertinggi = 60 m
Dengan nilai e memenuhi syarat tipe SCS, maka dengan data tikungan ini
dapat dilanjutkan pengecekan perhitungan syarat lain tipe SCS

θs = 90/π ‫ݏܮ‬/ܴ ܿ

= 28.6624 0.29268
= 8.39 ˚

θc = β - 2θs
= 15.22 ˚

Lc = θܿ /180π Rc

= 54.44 m

Cek syarat nilai Lc SCS :

Lc > 20 m...... 54,44 m > 20
54.44
m (OK!)
>20....OK

Menentukan nilai p dan k , dengan menggunakan rumus :

p = ‫ݏܮ‬²/6ܴ ܿ - Rc ( 1- cosθs)

=
= 0.730 m

k = Ls ‫ܮ‬
- ‫ݏ‬²/40ܴ ܿ ²- Rc sin θs
= 30.09 m

Cek syarat nilai p SCS

p > 0,2m.......25,257 m>0,2 m (OK!)

16
C. Perhitungan Komponen Tikungan
dengan data-data perhitungan diatas ES,TS dan L dapat di tentukan dengan :

Es = ((ܴ ܿ +‫*))݌‬sec〖(1/2 β)〗 - Rc

= 9.02 m

Ts = (Rc + p)tg 1/2(β)+k

= 42.67 m
*
L = Lc+ 2 Ls
= 140.186 ...... Cek L = L<2Ts 85.34 (OK!)

Xs = Ls(1-
‫ݏܮ‬²/40ܴ ²)

= 50 * 0.998513
= 49.926 m

Ys = ‫ݏܮ‬²/6ܴ ܿ

= 1.495 m

maka dari hasil perhitungan , diperoleh komponen data tikungan SCS sebagai berikut :

Vr = 60 km/jam Lc = 54 m
β = 32 ˚ Ls = 60 m
θs = 8.39 ˚ e = 0.068 8%
θc = 15.22 ˚ p = 0.730 m
Es = 9.02 m k = 30 m
Ts = 42.67 m Xs = 49.93 m
Rc = 205.00 m Ys = 1.49 m
L = 140.19 m

Landar Relatif
(݅ /݉ ) = ℎ/
‫= ݏܮ‬

= (0.02+0.100)3.75/60

= 0.006125

Kontrol Landai relative

(݅ / desain < (݅ /݉ ) rencana

0.006125 (OK!)

X = en / e x Ls
= 26.47059 m

17
 2.2.2. Stationing

2.STATIONING
Stationing

Sta Ts = (0+91,8) + 428.36 - Ts

= 91.80 + 428.36 - 42.67
= 0+ 477.49

Sta SC = Sta Ts + Ls
= 477.49 + 60
= 0+ 537.49

Sta CS = Sta SC + Lc
= 537.49 + 54
= 0+ 591.93

Sta ST = Sta CS + Ls
=
= 591.93 + 60
= 0+ 651.93

18
2.2.3. Pelebaran Tikungan
Diketahui :
Vr = 60 km/jam
R = 205 m
Kend. Rencana = Truck Tunggal
(b) = 2.6 m
(p) = 1.89 m
(A) = 1.2 m

a . Menghitung Rc
Rc² = (Ri + 1/2b)² + (p+A)²
Rc² = 42559.69 9.5481
RC ² = 42569.238
RC = 206.323 m

b. Menghitung Rw
Rw = √( √((ܴ ܿ ² −(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 )+ ) b)²+ (‫݌‬+‫)ܣ‬²

= 207.623 m

c. Menghitung Ri
Ri = √((ܴ ܿ ^2−(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 ) - 1/2b

= 205 m

d. Menghitung lebar perkerasan dalam (B)

B = √( √((ܴ ܿ ² - 64 + 1.25^2 + 64 - √( Rc^2 - 64 + 1.25

= 2.62 m

e. Menghitung Kesukaran dalam mengemudi tikungan (Z)

Z = 0,105ܸ /√ܴ

= 0.440 m

f. Menghitung lebar total perkerasan

diketahui: n = 2 (jumlah lajur)
C = 1 (nilai C untuk lajur 7 m)
Bt = n(B+C)+Z
= 7.686 m

g. Menghitung tambahan perkerasan di tikungan ( ΔB)

diketahui : lebar jalur = 15 m
ΔB = Bt-Bn
= -7.314 m

19
 2.2.4. Jarak pandang

4. Jarak Pandang
data-data :
Vr = 60 km/jam
β = 32 ˚
R = 205 m
Lc = 54 m

•Jarak pandang Henti (Jh)

Jh = ܸ ‫ݎ‬/3,6T + ((ܸ ‫ݎ‬/3,6)²)/(2.݃ .݂ )

= 41.666667 277.7778 6.4746

=
= 84.57 m

• Jarak pandang menyiap (Jd)

diketahui : t1 = 2,12 + 0,026V= 3.68 detik
t2 = 6,56+0,048V= 9.44 detik
a = 2,052+0,0036V= 2.268 detik
m = 15 km/jam
Vr = 60 km/jam

(V-m +ܽ ‫ݐ‬1/2)
d1 = 0,278t1
= 1.02304 49.17312
= 50.31 m

d2 = 0,0278x V x t2
= 157.91 m

d3 = ketentuan 30-100 m , dipilih 80 m

d4 = 2/3 d2
= 105.2749 m

maka ,
Jd = d1+d2+d3+d4
= 393 m

20
 2.3. Tikungan Ketiga (P3)
Berdasarkan hasil perhitungan dilakukan bahwa di tikungan p3 menggunakan
tikungan tipe SS
2.3.1. Data perhitungan SS

TIKUNGAN 3 (sta 0+ 612,27) PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

DIKETAHUI Tikungan SS
LEBAR JALUR ARTERI = 14 m
LEBAR LAJUR = 7m
KENDARAAN RENCANA = TRUCK TUNGGAL
LEBAR KENDARAAN (b) 2.6 m
JARAK ANTAR KEND.(p) = 1.89 m
TONJOLAN DEPAN KEND.(A)= 1.2 m
SUDUT TIKUNGAN (β) = 43 ˚
KECEPATAN RENCANA (VR)= 60 km/jam
en = 3% 0.03
emax = 8% 0.08

PENYELESAIAN
Asumsi awal tipe tikungan SCS
1. PERHITUNGAN TIKUNGAN

A. Tentukan Nilai R
Dengan menggunakan nilai fmaks dari tabel, maka nilai Rmin dan Dmaks dapat di tentukan

Rmin = ‫ݒ‬²/(127 (݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬

= 122 m

Dmaks = (181913,53(݁ ݉ ܽ ݇ ‫ݏ‬+݂ ݉ ܽ ݇ ‫))ݏ‬/‫ݒ‬²

= 11.73 ˚

21
Diperoleh Rmin =122 m, maka dapat dipilih di RC(R rencana) > Rmin
Sehingga dipilih RC = 159m (Tabel Referensi Bina Marga)

B. Menentukan Tipe dan Data Awal Tikungan

•Berdasarkan perhitungan Rmin dan Dmaks, maka:
emaks = 8%
Vr = 60 km/jam
Rc = 159 m
Ls = 50 m
e = 0.076 7.6%

cek syarat nilai e SCS

e > 7,6%.........8%>7,6% (OK!)

• CEK Ls
Metode Bina Marga : m = 125 (tabel)
Ls' = 1/2 *(en + e) *B*m
= 46.38 > 60 m Tabel
Digunakan Ls tertinggi = 60 m
Dengan nilai e memenuhi syarat tipe SCS, maka dengan data tikungan ini
dapat dilanjutkan pengecekan perhitungan syarat lain tipe SCS

θs = 90/π ‫ݏܮ‬/ܴ ܿ

= 28.6624 0.37736
= 10.82 ˚

θc = β - 2θs
= 21.37 ˚

Lc = θܿ /180π Rc

= 59.27 m

Cek syarat nilai Lc SCS :

Lc > 20 m...... 7959.27
m > 20
>20....OK
m (OK!)

Menentukan nilai p dan k , dengan menggunakan rumus :

p = ‫ݏܮ‬²/6ܴ ܿ - Rc ( 1- cosθs)

=
= 0.950 m

k = Ls ‫ܮ‬
- ‫ݏ‬²/40ܴ ܿ ²- Rc sin θs
= 30.15 m

Cek syarat nilai p SCS

p > 0,2m.......38,580 m>0,2 m (OK!)
22
C. Perhitungan Komponen Tikungan
dengan data-data perhitungan diatas ES,TS dan L dapat di tentukan dengan :

Es = ((ܴ ܿ +‫*))݌‬sec〖(1/2 β)〗 - Rc

= 12.91 m

Ts = (Rc + p)tg 1/2(β)+k

= 33.88 m

L = Lc+ 2 Ls
= 152.018 ...... Cek L = L<2Ts 67.76 (OK!)
Ls ‫ܮ‬
- ‫ݏ‬²/40ܴ ܿ ²- Rc sin θs
Xs = Ls(1-
‫ݏܮ‬²/40ܴ ²)

= 50 * 0.997528
= 49.876 m

Ys = ‫ݏܮ‬²/6ܴ ܿ

= 2.254 m

maka dari hasil perhitungan , diperoleh komponen data tikungan SCS sebagai berikut :

Vr = 60 km/jam Lc = 59 m
β = 43 ˚ Ls = 60 m
θs = 10.82 ˚ e = 0.076 8%
θc = 21.37 ˚ p = 0.950 m
Es = 12.91 m k = 30 m
Ts = 33.88 m Xs = 49.88 m
Rc = 159.00 m Ys = 2.25 m
L = 152.02 m

Landar Relatif
(݅ /݉ ) = ℎ/
‫= ݏܮ‬

= (0.02+0.100)3.75/60

= 0.006625

Kontrol Landai relative

(݅ / desain < (݅ /݉ ) rencana

0.006625 (OK!)
(݅ /݉ ) = ℎ/
‫= ݏܮ‬
X = en / e x Ls
= 23.68421 m
(0.02+0.100)3.75/60

23
 2.3.3. Stationing

2.STATIONING
Stationing

Sta Ts = (0+428,36) + 612.27 - Ts

= 428.36 + 612.27 - 33.88
= 0+ 1006.75

Sta SC = Sta Ts + Ls
= 1006.75 + 60
= 0 + 1066.75

Sta CS = Sta SC + Lc
= 1066.75 + 59
= 0+ 1126.02

Sta ST = Sta CS + Ls
=
= 1126.02 + 60
= 0+ 1186.02

24
2.3.4. Perhitungan pelebaran perkerasan

Diketahui :
Vr = 60 km/jam
R = 159 m
Kend. Rencana = Truck Tunggal
(b) = 2.6 m
(p) = 1.89 m
(A) = 1.2 m

a . Menghitung Rc
Rc² = (Ri + 1/2b)² + (p+A)²
Rc² = 25696.09 9.5481
RC ² = 25705.638
RC = 160.330 m

b. Menghitung Rw
Rw = √( √((ܴ ܿ ² −(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 )+ ) b)²+ (‫݌‬+‫)ܣ‬²

= 160.300 m

c. Menghitung Ri
Ri = √((ܴ ܿ ^2−(‫݌‬+‫^)ܣ‬2 ) - 1/2b

= 159 m

d. Menghitung lebar perkerasan dalam (B)

B = √( √((ܴ ܿ ² - 64 + 1.25^2 + 64 - √( Rc^2 - 64 + 1.25

= 2.63 m

e. Menghitung Kesukaran dalam mengemudi tikungan (Z)

Z = 0,105ܸ /√ܴ

= 0.500 m

f. Menghitung lebar total perkerasan

diketahui: n = 2 (jumlah lajur)
C = 1 (nilai C untuk lajur 7 m)
Bt = n(B+C)+Z
= 7.759 m

g. Menghitung tambahan perkerasan di tikungan (ΔB)

diketahui : lebar jalur = 15 m
ΔB = Bt-Bn
= -7.241 m

25
2.3.5. Jarak pandang
4. Jarak Pandang
data-data :
Vr = 60 km/jam
β = 43 ˚
R = 159 m
Lc = 59 m

•Jarak pandang Henti (Jh)

Jh = ܸ ‫ݎ‬/3,6T + ((ܸ ‫ݎ‬/3,6)²)/(2.݃ .݂ )

= 41.666667 277.7778 6.4746

=
= 84.57 m

• Jarak pandang menyiap (Jd)

diketahui : t1 = 2,12 + 0,026V= 3.68 detik
t2 = 6,56+0,048V= 9.44 detik
a = 2,052+0,0036V= 2.268 detik
m = 15 km/jam
Vr = 60 km/jam

(V-m +ܽ ‫ݐ‬1/2)
d1 = 0,278t1
= 1.02304 49.17312
= 50.31 m

d2 = 0,0278x V x t2
= 157.91 m

d3 = ketentuan 30-100 m , dipilih 80 m

d4 = 2/3 d2
= 105.2749 m

maka ,
Jd = d1+d2+d3+d4
= 393 m

26
 BAB 3
HASIL PERHITUNGAN ALINEMEN
VERTIKAL

3.1. Data Perhitungan Alinemen Vertikal

3.1.1. Data Perhitungan Elevasi Peta Kontur

27
 3.1.2. Data Perhitungan Gradient

Tipe
Patok Sta Elevasi Gradient Lengkung
C 0 + 000 85.75
2.18%
PPV1 0 + 91,8 87.75 CEMBUNG
0+ -1.84%
PPV2 428,36 86.25 CEKUNG
0.07%
0+
-0.14%
PPV3 612,27 86.5 CEMBUNG
0+
-1.13%
M 766,4 84.75
• Perhitungan nilai A :
A = g1 - g2
= 2,18 % - 1,84%)
= 4.02% (lengkung cekung)

Dengan menggunakan ketentuan jarak pandang minimum berdasarkan tabe bina marga, maka
kecepatan rencana (Vr) = 60 km/jam nilai Jh minimum = 75 m

• Perhitungan nilai A :
A = g2 - g3
= -0.0191
= 1.91% (cekung)

Dengan menggunakan ketentuan jarak pandang minimum berdasarkan tabe bina marga, maka
kecepatan rencana (Vr) = 60 km/jam nilai Jh minimum = 75 m

28
3.2. Perhitungan Lengkung Cembung PPV1
Dikarenakan hasil penentuan tipe lengkung untuk PPV1 adalah Le ngkung ce mbung
,maka perhitungan Lv menggunakan 5 kriteria Lv yakni :

1. Lv berdasarkan jarak pandang dimalam hari

‣S<L
L = ‫; ܵܣ‬
ͳʹ Ͳ൅ ͵ ǡͷͲܵ
= ͶǡͲʹ ሺͷ ሻ;
ͳʹ Ͳ൅ ͵ ǡͷͲሺ͹ͷሻ

= 59.12 m

‣S>L
L = ଵଶ଴ାଷǡହ଴ௌ
2S -
஺

= ଵଶ଴ାଷǡହ଴ሺହ ሻ
2(75) -
ସǡ଴ଶ

= 54.9 m

2. Lv berdasarkan jarak pandang bawah bangunan

‣S<L
‫; ܵܣ‬
L =
͵ Ͷͺ Ͳ
= ͶǡͲʹ ሺͷ ଶ ሻ
͵ Ͷͺ Ͳ

= 6.50 m

‣S>L
L = ଷସ଼ ଴
2S -
஺

= ଷସ଼ ଴
2(75) -
ସǡ଴ଶ

= -715.67 m

3. Lv berdasarkan bentuk visual

L = ‫; ܸܣ‬
͵ͺͲ

= ͶǡͲʹ ሺͲ ଶሻ
͵ͺͲ
= 38.08 m

4. Lv berdasarkan kenyamanan

Lv = ܸܴ
ܺ ܶ
͵ ǡ͸

= ͸Ͳ
ܺ ͵
͵ ǡ͸
= 50.0 m

5. Lv berdasarkan drainase

L = 50A
= 50 (4,02)
= 201 m

29
• Sta. PLV1 = Sta. PPV1 - Lv/2
= 0 + 91,8 - 50/2
= 0+ 66.8

• Elv. PLV1 = Elv.PPV1-g1.Lv/2

= 87,75 - 2,18% x (50/2)
= 87.2 m

• Sta. PPV1' = Sta.PPV1

= 0 + 91,8

• Elv. PPV1' = Elv.PPV1 + Ev

= 87,75 + 0,25
= 88 m

• Sta. PTV1 = Sta. PPV2 + Lv/2

= 0 + 91,8 + 50/2
= 0+ 116.8

• Elv. PTV1 = Elv.PPV1-g1.Lv/2

= 87,75 + 0,25% x (50/2)
= 87.8 m

Berdasarkan hasil perhitungan Lv, maka dipilih nilai Lv yang paling tinggi kedua yakni Lv = 50 m
Maka, nilai Ev adalah : Ev = AL/800
= (4,02(50))/800
= 0.25 m

30
3.3. Perhitungan Lengkung Cekung PPV2
Dikarenakan hasil penentuan tipe lengkung untuk PPV2 adalah Lengkung Cekung
,maka perhitungan Lv menggunakan 3 kriteria Lv yakni :

1. Lv berdasarkan jarak pandang

‣S<L
‫;ܵܣ‬
L =
͵ ͻͻ

= ͳǡͻͳሺͷ ଶሻ
͵ ͻͻ
= 26.93 m

‣S>L ଷଽଽ
L = 2S -
஺
ଷଽଽ
= 2(75) - ହǡଽ

= 83.17 m

2. Lv berdasarkan drainase

L = 50A
= 50 (1,91)
= 95.5 m

3. Lv berdasarkan kenyamanan

Lv = ܸܴ
ܺ ܶ
͵ ǡ͸

= ͹ͷ
ܺ ͵
͵ ǡ͸
= 62.5 m

31
• Sta. PLV2 = Sta. PPV2 - Lv/2
= 0 + 428,36 - 26,9/2
= 0+ 414.91

• Elv. PLV2 = Elv.PPV2-g2.Lv/2

= 86,25 -(-1,84%) x (26,9/2)
= 86.5 m

• Sta. PPV2' = Sta.PPV2

= 0 + 428,36

• Elv. PPV2' = Elv.PPV2 + Ev

= 86,25 + 0,20
= 86.45 m

• Sta. PTV2 = Sta. PPV2 + Lv/2

= 0 + 428,36+ 26,9/2
= 0+ 441.81

• Elv. PTV2 = Elv.PPV2-g1.Lv/2

= 428,36 + (-1,84%) x (26,9/2)
= 428.4 m

Berdasarkan hasil perhitungan Lv, maka dipilih nilai Lv yang paling tinggi yakni Lv = 83,17 m
Maka, nilai Ev adalah : Ev = AL/800
= (1,91(83,17))/800
= 0.20 m

32
3.4. Perhitungan Lengkung Cembung PPV3
Dikarenakan hasil penentuan tipe lengkung untuk PPV3 adalah Le ngkung Ce mbung
,maka perhitungan Lv menggunakan 5 kriteria Lv yakni :

1. Lv berdasarkan jarak pandang dimalam hari

‣S<L
L = ‫; ܵܣ‬
ͳʹ Ͳ൅ ͵ ǡͷͲܵ
=Ͳǡʹ ͳሺ͹ͷሻ;
ͳʹ Ͳ൅ ͵ ǡͷͲሺ͹ͷሻ
= 3.09 m

‣S>L
L = ଵଶ଴ାଷǡହ଴ௌ
2S -
஺

= ଵଶ଴ାଷǡହ଴ሺ଻ହሻ
2(75) -
଴ǡଶଵ

= -1671.4 m

2. Lv berdasarkan jarak pandang bawah bangunan

‣S<L
L = ‫; ܵܣ‬
͵ Ͷͺ Ͳ
= Ͳǡʹ ͳ ሺ͹ͷଶ ሻ
͵ Ͷͺ Ͳ
= 0.34 m

‣S>L
L = ଷସ଼ ଴
2S -
஺

= ଷସ଼ ଴
2(75) -
଴ǡଶଵ

= -16421.43 m

3. Lv berdasarkan bentuk visual

L = ‫; ܸܣ‬
͵ͺͲ

= Ͳǡʹ ͳሺ͹ͷଶሻ
͵ͺͲ
= 3.11 m

4. Lv berdasarkan kenyamanan

Lv = ܸܴ
ܺ ܶ
͵ ǡ͸

= Ͳ
ܺ ͵
͵ ǡ͸
= 50.0 m

5. Lv berdasarkan drainase

L = 50A
= 50 (0,21)
= 10.5 m

33
• Sta. PLV3 = Sta. PPV3 - Lv/2
= 0 + 612,27 - 50/2
= 0+ 587.27

• Elv. PLV3 = Elv.PPV3-g3.Lv/2

= 86,50 - (0,07% x (50/2))
= 86.5 m

• Sta. PPV3' = Sta.PPV3

= 0 + 612,27

• Elv. PPV3' = Elv.PPV3 + Ev

= 86,5 + 0,01
= 86.51 m

• Sta. PTV3 = Sta. PPV3 + Lv/2

= 0 +612,27+ 50/2
= 0+ 637.27

• Elv. PTV3 = Elv.PPV3+g1.Lv/2

= 0 +612,27 + 50/2
= 612.3 m

Berdasarkan hasil perhitungan Lv, maka dipilih nilai Lv yang paling tinggi kedua yakni Lv = 50 m
Maka, nilai Ev adalah : Ev = AL/800
= (0,21)(50))/800
= 0.01 m

34
 3.5. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal

Perhitungan Lv Tipe Cekung Perhitungan Lv Tipe Cembung

Lv1 Lv2 Lv1
PATOK Sta Tipe Lengkung A Vr Jh(S) min Lv3 Lv4 Lv5 Lv2 Lv3 Lv max (m) Ev (m)
S<L S>L S<L S>L S<L S>L
C 0 + 000 - - - - - - - - - - - - - - - - -
PPV1 0 + 200 cembung 4.02% 60 75 59.12 54.9 6.50 -715.67 38.08 50.0 201 - - - - 50.0 0.25
PPV2 0 + 281,5 cekung 1.91% 60 75 - - - - - - - 26.93 83.17 95.5 50.0 26.9 0.20
PPV3 0 + 449,35 cembung 0.21% 60 75 3.09 -1671.4 0.34 -16421.43 3.11 50.0 10.5 - - - - 50.0 0.01
M 0 + 915,6 - - - - - - - - - - - - - - - - -

35
 BAB 4
PERHITUNGAN PEKERJAAN
GALIAN DAN TIMBUNAN

4.1 Data Perhitungan Pembacaan Tinggi Pekerjaan Setiap Sta

ELEVASI ELEVASI Tinggi Pekerjaan
TITIK STA
KIRI TENGAH KANAN KIRI TENGAH KANAN KIRI TENGAH KANAN
A 0+0 84.25 85.75 87.25 85.75 85.75 85.75 -1.5 0.0 1.5
1 0+50 83.25 84.75 86.25 84.75 85.25 84.75 -1.5 -0.5 1.5
PI 0+91,8 86.25 87.75 88.75 87.75 88 87.75 -1.5 -0.3 1.0
3 0+100 86.25 88.00 89.75 88 88.5 88 -1.8 -0.5 1.8
4 0+150 86.25 88.25 90.75 87.75 89.5 88.25 -1.5 -1.3 2.5
5 0+200 87.75 89.75 91.75 89.75 90 89.75 -2.0 -0.3 2.0
6 0+250 91.25 92.50 93.25 92.5 93 92.5 -1.3 -0.5 0.8
7 0+300 90.75 90.75 90.75 91 91.25 90 -0.3 -0.5 0.8
8 0+350 88.75 87.75 87.75 89 88.25 87 -0.3 -0.5 0.8
9 0+400 87.25 86.50 86.50 86.5 87.5 87 0.8 -1.0 -0.5
PII 0+428,36 87.25 86.25 86.50 88 87.5 86.25 -0.8 -1.3 0.3
10 0+450 87.25 87.50 87.50 87.5 88 86.75 -0.3 -0.5 0.8
11 0+500 86.25 86.25 85.75 85 87.25 86.25 1.3 -1.0 -0.5
12 0+550 86.75 86.75 86.25 87.25 87 85 -0.5 -0.3 1.3
13 0+600 86.75 86.75 86.75 85.75 87 88 1.0 -0.3 -1.3
PIII 0+612,27 86.75 86.50 86.25 86.5 88 87 0.3 -1.5 -0.75
14 0+650 86.25 85.75 85.75 87 86 84 -0.8 -0.3 1.8
15 0+700 84.75 84.75 84.75 83 85.25 85 1.8 -0.5 -0.3
16 0+750 84.75 84.75 84.75 83 85 85.25 1.8 -0.3 -0.5
M 0+766,4 84.75 84.75 84.75 83.25 85.5 85.25 1.5 -0.8 -0.5

36
4.2. Perhitungan Hasil Koreksi

Kemiringan Lebar Galian + Slope Elevasi Kontur+Slope

1/k(kiri) 1/k(kanan) Kiri Tengah Kanan Kiri Tengah Kanan
3.67 3.67 15.4 0 15.4 4.95 0.00 4.95
5.50 5.50 5.9 0 12.6 0.18 -0.50 3.54
4.40 7.33 5.16 0 10.31 -0.17 -0.25 2.41
4.40 4.40 4.47 0 11.92 -0.52 -0.50 3.21
22.00 4.40 7.33 0 14.67 0.92 -1.25 4.58
3.14 3.14 13.75 0 13.75 4.13 -0.25 4.13
7.33 22.00 6.19 0 4.95 0.34 -0.50 0.28
22.00 22.00 4.95 0 4.95 0.28 -0.50 0.28
22.00 22.00 4.95 0 4.95 0.28 -0.50 0.28
22.00 11.00 3.85 0 4.28 0.83 -1.00 0.61
11.00 5.50 3.67 0 4.71 0.92 -1.25 0.39
22.00 22.00 4.95 0 4.95 0.28 -0.50 0.28
22.00 11.00 3.85 0 4.28 0.83 -1.00 0.61
22.00 5.50 5.50 0 7.86 0.00 -0.25 1.18
7.33 5.50 4.71 0 9.43 0.39 -0.25 1.96
4.40 7.33 4.58 0 3.44 0.46 -1.50 1.03
11.00 3.67 6.11 0 11.00 0.31 -0.25 2.75
4.40 22.00 8.25 0 4.95 1.38 -0.50 0.28
3.67 22.00 11.00 0 5.50 2.75 -0.25 0.00
7.33 22.00 5.50 0 7.70 0.00 -0.75 1.10

37
4.3. Perhitungan Timbunan dan Galian dan Data Hasil Perhitungan
4.3.1. Perhitungan Timbunan dan Galian
Sta 0 + 0
b R.S m h k.kiri k.kanan j
14 2 2 0.0 3.67 3.67 5.5
W1 15.4
W2 15.4 #REF! #REF!
W1
W1 STA #REF!
0+000 W2
W2
Elevasi Ujung #REF! #REF! #REF!
Kiri Kanan #REF! #REF! #REF! 0,1
4.95 4.95 #REF! #REF! #REF!

1:2

Sta 0+ 50
h k.kiri k.kanan -0,2
0 1:2
0.5 5.50 5.50
W1 5.9
W2 12.6
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.18 3.5

STA 0 + 50
W1
W2

0 0
1:2

Sta 0+91,8 1:2

h k.kiri K.kanan -0,7
0.3 4.40 7.33
W1 5.16 -1,2

W2 10.31 -1,5
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
-0.2 2.4

STA 0+91,8
W1
W2
0 0 1:2

Sta 0+100 1:2

h k.kiri K.kanan -0,8
0.50 4.40 4.40
W1 4.47 -1,4
W2 11.92
-2,1
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
-0.5 3.2

STA 0+100
W1
W2 0
0
1:2

1:2
Sta 0+150 -0,9

h k.kiri K.kanan
-1,6
1.3 22.00 4.40
W1 7.33 -2,3
W2 14.67
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.9 4.6

Sta 0+150
W1
W2

1:2
-0,2

-0,8

1:2
Sta 0+200
h k.kiri K.kanan
0.3 3.14 3.14 -2,0
W1 13.75
W2 13.75
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
4.1 4.1

38
 Sta 0+200
W1
W2
0,2

0 0
1:2
1:2
-0,5

-1,3
Sta 0+250
h k.kiri K.kanan
0.50 7.33 22.00
W1 6.19
W2 4.95
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.3 0.3

Sta 0+250
W1
W2
0,8

Sta 0+300
1:2
h k.kiri K.kanan 0
0.50 22.00 22.00
W1 4.95 1:2
W2 4.95
Elevasi Ujung
Kiri Kanan -0,8

0.3 0.3

Sta 0+300
W1
W2
0,6

0 1:2
1:2

Sta 0+350
h k.kiri K.kanan
0.50 22.00 22.00
W1 4.95 -1,4
-2,3
W2 4.95
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.3 0.3

Sta 0+350
W1
W2
0,3
0
1:2
1:2

Sta 0+400
h k.kiri K.kanan
-1,7
1.00 22.00 11.00 -1,6
W1 3.85
W2 4.28
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.8 0.6

39
 Sta 0+400
W1
W2
0,5

0
1:2

Sta 0+428,36 1:2

h k.kiri K.kanan
1.25 11.00 5.50
-1,7
W1 3.67
-1,9
W2 4.71
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.9 0.4

Sta 0+428,36
W1
W2
0,3
1:2
0

1:2
Sta 0+450
h k.kiri K.kanan
-1
0.50 22.00 22.00
W1 4.95
W2 4.95
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.3 0.3

Sta 0+450
W1
W2

-10,8
Sta 0+500
h k.kiri K.kanan
0,5 1:2
1.00 22.00 11.00
W1 3.85
W2 4.28 0
Elevasi Ujung
Kiri Kanan 1:2
-0,2
0.8 0.6

Sta 0+500
W1
W2
0,1
0
1:2

Sta 0+550
1:2 -1,2
h k.kiri K.kanan
0.25 22.00 5.50
W1 5.50
W2 7.86 -3
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.0 1.2

Sta 0+550
W1
W2
0,4

Sta 0+600 0 1:2

h k.kiri K.kanan
0.25 7.33 5.50
-0,3
W1 4.71 1:2
W2 9.43
Elevasi Ujung
Kiri Kanan -1,1
0.4 2.0

40
 W1
STA 0+600
W2

0
1:2
Sta 0+612,27
h k.kiri K.kanan
1.50 4.40 7.33 1:2 -0,8

W1 4.58 -1,3
W2 3.44
Elevasi Ujung
Kiri Kanan -2,1
0.5 1.0

Sta 0+612,27
W1
W2

0
Sta 0+650
h k.kiri K.kanan 1:2 -0,5
0.25 11.00 3.67
W1 6.11
W2 11.00
Elevasi Ujung
Kiri Kanan -1,3
0.3 2.8

Sta 0+650
W1
W2

0,6

Sta 0+700 1:2

h k.kiri K.kanan
0.50 4.40 22.00
W1 8.25 1:2
W2 4.95 0 0,1
-0,4
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
1.4 0.3

Sta 0+700
W1
W2

Sta 0+750 0,4

h k.kiri K.kanan
0.25 3.67 22.00 1:2
W1 11.00 0
W2 5.50
Elevasi Ujung
Kiri Kanan 1:2
2.8 0.0
-0,4

W1
Sta 0+750
W2
0,2
0
1:2

1:2
-0,3

Sta 0+766,4
h k.kiri K.kanan -0,6
0.75 7.33 22.00
W1 5.50
W2 7.70
Elevasi Ujung
Kiri Kanan
0.0 1.1
W1
Sta 0+766,4
W2
1:2 0

1:2
-0,1

-0,3

-0,6

41
 4.3.2. Hasil Perhitungan Timbunan dan Galian
ELEVASI/LEBAR Luas (M2) Volume(M3) Komulatif(M3)
STA L(m)
Kiri Tengah Kanan AC AF VC VF (+)Cut-Fil(-)
4.95 0.00 4.95
0+ 0.0 c F 6.61 13.61 0
15.40 0.00 12.57
50.00 408.38 235.28
0.18 0.50 3.54
0+ 50.0 c c 9.72 0.50 173.10
5.87 0.00 12.57
41.80 341.51 0.44
0.17 0.25 2.41
0+ 91.8 c c 6.62 -0.47 341.08
5.16 0.00 10.31
8.20 63.30 -5.17
0.52 0.50 3.21
0+ 100.0 c c 8.82 -1.42 68.47
4.47 0.00 11.92
50.00 535.68 18.38
0.92 1.25 4.58
0+ 150.0 c c 12.60 2.52 517.30
7.33 0.00 14.67
50.00 598.70 231.08
4.13 0.00 4.13
0+ 200.0 c F 11.34 11.34 367.62
13.75 0.00 13.75
50.00 298.72 204.82
0.34 0.50 0.28
0+ 250.0 c F 0.61 0.95 93.90
6.19 0.00 4.95
50.00 30.25 25.84
0.28 0.50 0.28
0+ 300.0 c F 0.61 0.61 4.41
4.95 0.00 4.95
50.00 30.25 20.17
0.28 0.50 0.28
0+ 350.0 c F 0.61 0.61 10.08
4.95 0.00 4.95
50.00 38.47 25.21
0.83 1.00 0.61
0+ 400.0 c F 0.93 0.91 13.26
3.85 0.00 4.28
28.36 24.18 16.52
0.92 1.25 0.39
0+ 428.4 c F 0.77 0.84 7.66
3.67 0.00 4.71
21.64 14.90 10.43
0.28 0.50 0.28
0+ 450.0 c F 0.61 0.61 4.47
4.95 0.00 4.95
50.00 38.47 25.21
0.83 1.00 0.61
0+ 500.0 c F 0.93 0.91 13.26
3.85 0.00 4.28
50.00 104.37 15.13
0.00 0.25 1.18
0+ 550.0 c F 3.24 0.00 89.24
5.50 0.00 7.86
50.00 216.07 12.86
0.39 0.25 1.96
0+ 600.0 c c 5.40 0.77 203.21
4.71 0.00 9.43
12.27 37.49 6.59
0.46 1.50 1.03
0+ 612.3 c c 0.71 0.84 30.90
4.58 0.00 3.44
37.73 156.04 21.14
0.31 0.25 2.75
0+ 650.0 c F 7.56 0.84 134.91
6.11 0.00 11.00
50.00 204.19 77.03
1.38 0.50 0.28
0+ 700.0 c F 0.61 3.78 127.16
8.25 0.00 4.95
50.00 15.13 189.06
2.75 0.25 0.00
0+ 750.0 c F 0.00 7.56 -173.94
11.00 0.00 5.50
16.40 24.81 41.34
0.00 0.75 1.10
0+ 766.4 c c 3.03 0.00 -16.54
5.50 0.00 7.70
TOTAL VOLUME PEKERJAAN(M3) 3180.88 1171.34

42
 Mass Diagram

MASS DIAGRAM CUT(+)and FILL(-)

CUT(+)and FILL(-)

600

500

400

300
volume(m3)

200

100

-100

-200

-300
0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0 700.0 800.0 900.0
STA(Jarak,m)

43
 BAB 5
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
1. Tujuannya perancangan geometrik jalan adalah menciptakan hubungan yang
baik antara waktu dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang
bersangkutan, menghasilkan bagian-bagian jalan yang memenuhi persyaratan
kenyamanan, keamanan, serta nilai efisiensi yang optimal.Dalam
membangun jalan raya.
2. Berdasarkan peta perencanaan geometrik jalan yang telah ditentukanmaka
klasifikasi medan jalan yang direncanakan termasuk dalam klasifikasi bukit
karena kelandaian daerah > 8%.
3. Kelas jalan yang didesain adalah jenis jalan sedang
4. Berdasarkan fungsi jalan, yang digunakan adalah jalan kolektor primer
5. Berdasarkan trase yang dibuat, didapatkan jumlah tikungan sebanyak 3 buah.
a. Tikungan 1 dan 2 semuanya SCS
b. Tikungan 3 SS

5.2 Saran
Dari semua kesimpulan diatas, penulis dapat memberikan saran dalam
perencanaan jalan, antara lain sebagai berikut :
1. Pada perencanaan trase jalan sebaiknya dalam mendesain tikungannya jangan
terlalu melengkung karena selain jaraknya semakin pendek pengguna jalan
juga semakin merasa tidak nyaman.
2. Dalam perencanaan geometrik jalan hendaknya jangan terlalu
banyakmemotong kontur sehingga jalan yang akan direncanakan tidak
terlalumendaki atau menurun

44