Civil Engineering

Civil Engineering
Tugas :
REKAYASA LALU LINTAS
Tugas ini diajukan sebagai syarat untuk mengikuti ujian mata kuliah
Rekayasa Lalu Lintas Pada Program Studi Strata Satu (S-1) Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sulawesi Barat
Dikerjakan Oleh :
RISKI AMANAH B
D01 20310
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS SULAWESI BARAT 2021
LEMBAR PENGESAHAN
Tugas Mata Rekayasa Lalu Lintas ini telah diperiksa dan disetujui oleh Dosen Mata Kuliah Rekayasa
Lalu Lintas
Majene,06 Desember 2021
Dibuat Oleh :
Nama : RISKI AMANAH B Nim : D0120310
Mengetahui,
Dosen Pengampu Mata Kuliah
Syukuriah Katjo.,ST.,MT
NIDN. 894300020
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas limpahan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga kami dapat melaksanakan Praktek Menghitung Volume
Kendaraan Lalu Lintas pada Simpang Bersinyal di depan Masji Ilaikal Mashir, serta dapat
menyusun laporan ini sehingga dapat selesai dengan baik. Laporan ini disusun untuk
memenuhi tugas dalam perkuliahan Rekayasa Lalu Lintas.
Kami mengucapkan banyak terima kasih kepada ibu dosen (Hj. Syukuriah Katjo, ST,MT)
dan kakak Aswati Ahmad selaku asisten dosen atas segala arahan dan bimbingannya
dalam penyusunan laporan ini, sehingga kami dapat menyelesaikan laporan ini tepat
pada waktunya.
Kami berharap semoga laporan ini dapat memberi manfaat kepada pembaca dan
utamanya kepada diri kami sendiri. Kami menyadari bahwa masih banyak kesalahan dan
kekurangan dalam penyusunan laporan ini. Oleh karena itu, kamimengharapkan kritik
dan saran yang bersifat membangun dari setiap pembaca guna menyempurnakan
laporan ini di kemudian hari.
Majene, 04 Desember 2021

Penulis,
Riski Amanah B
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN
LEMBAR ASISTENSI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
DAFTAR PERSAMAAN.................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ ix
DAFTAR NOTASI ................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................

1
1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penulisan ........................................................................................ 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................

3
2.1 Kajian Simpang Bersinyal (MKJI 1997) ................................................. 3
2.2 Geometri Simpang (MKJI 1997) ............................................................. 13
2.3 Arus Lalu Lintas (MKJI 1997) ................................................................ 13
2.4 Evaluasi Simpang (PKJI 2014) ................................................................ 15
2.5 Kapasitas Simpang (PKJI 2014) .............................................................. 17
2.6 Penetapan Kinerja Simpang (PKJI 2014) ................................................ 26
BAB III METODE PELAKSANAAN ................................................................

30
3.1 Blokasi dan Waktu Penelitian .................................................................. 30

ii
3.2 Peralatan Yang Digunakan ...................................................................... 32
3.3 Teknik Pengumpulan Data ....................................................................... 33
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.............................................................. 34
4.1 Gambaran Umum Wilayah Majene ......................................................... 34
4.2 Geometri Simpang ................................................................................... 35
4.3 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas ................................................... 36
4.4 Arus Lalu Lintas ...................................................................................... 47
4.5 Evaluasi Simpang..................................................................................... 48
4.6 Perhitungan Kapasitas Simpang .............................................................. 51
4.7 Penetapan Kinerja Lalu Lintas Simpang.................................................. 54
BAB V PENUTUP ................................................................................................

56
5.1 Kesimpulan .............................................................................................. 56
5.2 Saran ........................................................................................................ 58
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 70
DAFTAR TABEL
2.1 Pengaturan-pengaturan fase sinyal ................................................................. 6
2.2 Konversi kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor terhadap satuan
mobil penumpang .............................................................................. 14
2.3 Penentuan tipe simpang ................................................................................ 18
2.4 Kapasitas dasar (CO) menurut tipe simpang ................................................. 20
2.5 Penetapan Lebar Rata-rata pendekat (LRP) ................................................... 20
2.6 Faktor Koreksi Lebar Pendekat (FLP) .......................................................... 21
2.7 Faktor Koreksi Median Jalan Mayor (FM) ................................................... 21
2.8 Klasifikasi dan Faktor Koreksi Ukuran Kota (FK) ....................................... 22
2.9 Tipe Lingkungan Jalan ................................................................................. 22
2.10 Kriteria Hambatan Samping ......................................................................... 23
2.11 Faktor Hambatan Samping (FHS) .................................................................. 23
2.12 Faktor koreksi rasio arus jalan minor (Fmi) dalam bentuk persamaan .......... 25
iii
2.13 Batas variasi data empiris ............................................................................. 25
4.1 Lebar jalan dan bahu jalan ............................................................................ 35
4.2 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah Utara ............... 36
4.3 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Utara .................. 37
4.4 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah Timur .............. 38
4.5 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Timur................. 39
4.6 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah Selatan ............ 41
4.7 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Selatan ............... 42
4.8 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah Barat ............... 43
4.9 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Barat .................. 44
4.10 Jam Puncak Arah Utara (Senin, 01 November 2021)................................... 45
4.11 Jam Puncak Arah Timur (Senin, 01 November 2021) ................................. 45
4.12 Jam Puncak Arah Selatan (Minggu, 31 Oktober 2021) ................................ 46
4.13 Jam Puncak Arah Barat (Senin, 01 November 2021) ................................... 46
4.14 Komposisi Arus Lalu Lintas ......................................................................... 47
4.15 Jam Puncak Arah Utara (PKJI 2014)............................................................ 48
4.16 Jam Puncak Timur (PKJI 2014) ................................................................... 48
4.17 Jam Puncak Barat (PKJI 2014) ..................................................................... 48
4.18 Total Jam Puncak (PKJI 2014) .................................................................... 48
4.19 Formulir SMI-II ............................................................................................ 50
iv
DAFTAR GAMBAR
2.1 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang empat bersinyal .................... 4
2.2 Urutan waktu pada pengaturan sinyal dengan dua fase .................................... 5
2.3 Geometri simpang ........................................................................................... 13
2.4 Rasio belok dan rasio arus jalan minor ........................................................... 14
3.1 Lokasi pengamatan pada hari libur pukul 06.00 AM...................................... 30
3.2 Lokasi pengamatan pada hari libur pukul 06.00 PM ...................................... 31
3.3 Lokasi pengamatan pada hari kerja pukul 06.00 AM ..................................... 31
3.4 Lokasi pengamatan pada hari kerja pukul 06.00 PM ...................................... 32
4.1 Sketsa simpang 4 bersinyal ............................................................................. 35
v
DAFTAR PERSAMAAN
Persamaan 2.1 ....................................................................................................... 14
Persamaan 2.2 ....................................................................................................... 15
Persamaan 2.3 ....................................................................................................... 15
Persamaan 2.4 ....................................................................................................... 15
Persamaan 2.5 ....................................................................................................... 16
Persamaan 2.6 ....................................................................................................... 16
Persamaan 2.7 ....................................................................................................... 16
Persamaan 2.8 ....................................................................................................... 16
Persamaan 2.9 ....................................................................................................... 16
Persamaan 2.10 ..................................................................................................... 16
Persamaan 2.11 ..................................................................................................... 16
Persamaan 2.12 ..................................................................................................... 16
Persamaan 2.13 ..................................................................................................... 16
Persamaan 2.14 ..................................................................................................... 17
Persamaan 2.15 ..................................................................................................... 17
Persamaan 2.16 ..................................................................................................... 17
Persamaan 2.17 ..................................................................................................... 17
Persamaan 2.18 ..................................................................................................... 17
Persamaan 2.19 ..................................................................................................... 24
Persamaan 2.20 ..................................................................................................... 26

Persamaan 2.21 ..................................................................................................... 27
Persamaan 2.22 ..................................................................................................... 28
vi
Persamaan 2.23 ..................................................................................................... 28
Persamaan 2.24 ..................................................................................................... 28
Persamaan 2.25 ..................................................................................................... 28
Persamaan 2.26 ..................................................................................................... 28
Persamaan 2.27 ..................................................................................................... 29
Persamaan 2.28 ..................................................................................................... 29
vii
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN DOKUMENTASI LAPANGAN .................................................. 59
LAMPIRAN DATA LAPANGAN ...................................................................... 62
viii
DAFTAR NOTASI
MKJI = Manual Kapasitas Jalan Indonesia
PKJI = Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia
ALL-RED = Waktu merah semua (dalam MKJI)
AMBER = Waktu kuning (dalam MKJI)
C = Kapasitas Simpang Jalan
c = Waktu siklus (dalam MKJI)
CO = Kapasitas Dasar Simpang (skr/jam)
COM = Komersial (dalam MKJI)
CS = Ukuran kota (dalam MKJI)
D = Tundaan (dalam MKJI)
DG = Tundaan Geometri (dalam MKJI)
DJ = Derajat Kejenuhan (dalam PKJI)
DS = Derajat kejenuhan (dalam MKJI)
DT = Tundaan Lalu Lintas (dalam MKJI)
Emp = Ekivalen mobil penumpang (dalam MKJI)
empHV = emp kendaraan berat (dalam MKJI)
empMC = emp sepeda motor (dalam MKJI)
F = Faktor penyesuaian (dalam MKJI)
FBKa = Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kanan (dalam PKJI)
FBKi = Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kiri (dalam PKJI)
FHS = faktor koreksi hambatan samping (dalam PKJI)
FLP = Faktor koreksi lebar pendekat (dalam PKJI)
FM = Faktor Koreksi Median (dalam PKJI)
Fmi = Faktor Koreksi Kapsitas Rasio Minor (dalam PKJI)
FR = Rasio arus (dalam MKJI)
Frmi = Faktor Koreksi Arus dari Jalan Minor (dalam PKJI)
FUK = Faktor Koreksi Ukuran Kota (dalam PKJI)
g = Waktu hijau (dalam MKJI)
ix
gmax = Waktu hijau maksimum (dalam MKJI)
gmin = Waktu hijau minimum (dalam MKJI)
GR = Rasio hijau (dalam MKJI)
GRAD = Landai jalan (dalam MKJI)
HS = Hambatann Samping (dalam PKJI)
i = Fase (dalam MKJI)
IFR = Rasio arus simpang (dalam MKJI)
IG = Antar hijau (dalam MKJI)
KR = kendaraan ringan (dalam PKJI)
KS = kendaraan sedang (dalam PKJI)
L = Jarak (dalam MKJI)
LA = Lebar pendekat A
LB = Lebar pendekat B
LC = Lebar pendekat C
LD = Lebar pendekat D
LRP = lebar rata-rata pendekat
LT = Belok kiri (dalam MKJI)
LTI = Waktu hilang (dalam MKJI)
LTOR = Belok kiri langsung (dalam MKJI)
NQ = Antrian (dalam MKJI)
NS = Angka henti (dalam MKJI)
PA = Peluang Antrian (dalam PKJI)
PR = Rasio fase (dalam MKJI)
x
PRT = Rasio belok kanan (dalam MKJI)
PSV = Rasio kendaraan terhenti (dalam MKJI)
Q = Arus lalu lintas (dalam PKJI)
qBKa = Arus belok kanan (dalam PKJI)
qBKi = Arus belok kiri (dalam PKJI)
QHV = Arus kendaraan berat (kendaraan/jam) (dalam MKJI)
QKTB = Arus kendaraan tak bermotor (dalam PKJI)
QL = Panjang antrian (dalam MKJI)
qLRs = Arus lurus (dalam PKJI)
QLT = arus belok kiri (dalam MKJI)
QLV = Arus kendaraan ringan (kendaraan/jam) (dalam MKJI)
QMA = arus jalan utama total (dalam PKJI)
QMC = Arus sepeda motor, kend/jam (dalam MKJI)
QMI = arus jalan minor total (dalam PKJI)
QO = Arus melawan (dalam MKJI)
QRT = arus belok kanan (dalam MKJI)
QRTO = Arus melawan, belok kanan (dalam MKJI)
QSM = Arus kendaraan bermotor (dalam PKJI)
QST = arus lurus (dalam MKJI)
qTOT = Arus jalan minor + utama total (dalam PKJI)
RA = Akses terbatas (dalam MKJI)
RBKA = Rasio arus belok kanan total (dalam PKJI)
RBKI = Rasio arus belok kiri total (dalam PKJI)
xi
RES = Permukiman (dalam MKJI)
RKTB = rasio kendaraan tak bermotor (dalam PKJI)
RMI = rasio arus jalan minor (dalam PKJI)
RT = Belok kanan (dalam MKJI)
S = Arus jenuh (dalam MKJI)
SF = Hambatan samping (dalam MKJI)
SM = sepeda motor (dalam PKJI)
Smp = Satuan mobil penumpang (dalam MKJI)
SO = Arus jenuh dasar (dalam MKJI)

ST = Lurus (dalam MKJI)
T = Pembelokan (dalam MKJI)
T = Tundaan (dalam PKJI)
TG = Tundaan geometrik (dalam PKJI)
TLL = Tundaan lalu lintas (dalam PKJI)
Type O = Arus berangkat terlawan (dalam MKJI)
Type P = Arus berangkat terlindung (dalam MKJI)
W = Waktu tempuh total (dalam MKJI)
WA = Lebar pendekat (dalam MKJI)
We = Lebar efektif (dalam MKJI)
WO = Waktu tempuh pada kondisi arus bebas, yang merupakan waktu

minimum yang diperlukan untuk melintasi suatu ruas jalan
tertentu (dalam MKJI).
WMASUK = Lebar keluar (dalam MKJI)
xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Rekayasa lalu lintas adalah salah satu cabang teknik sipil yang menggunakan
pendekatan rekayasa untuk mengalirkan lalu lintas orang dan barang secara aman
dan efisien dengan merencankan, membangun dan mengoperasikan geometric
jalan dan dilengkapi dengan rambu lalu lintas. Jalan adalah prasarana transportasi
darat yang meliputi segala bagian area darat termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah
permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori dan jalan kabel.
Pada jalan terdapat persimpangan, dimana persimpangan merupakan simpul
jalan yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai
pendekat tersebut bertemu dan memencar meninggalkan simpag. Simpang
bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan
dilengkapi pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light).
Pada jalan sering terjadi kepadatan volume kendaraan, begitupun pada
simpang jalan. Untuk mengetahui valume kendaraan yang melewati simpang dapat
dilakukan survey sekaligus menghitung volume kendaraan. Untuk itu sebagai
mahasiswa yang ingin mengaplikasikan ilmu yang di dapat dari perkuliahan
Rekayasa Lalu Lintas, dan untuk menyelesaikan tugas perkuliahan, kami melakukan
survey lalu lintas untuk mengambil sampel volume kendaraan di simpang bersinyal
di depan Masjid Ilaikal Mashir (Jl. Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae,
Kabupaten Majene). Survey dilakukan selama dua hari, yakni pada hari libur
(Minggu, 31 Oktober 2021) dan hari kerja (Senin, 01 November 2021). Pengamatan
dilakukan selama 12 jam yang dimulai pada pukul 06.00 AM sampai pukul 18.00
PM.
1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah berdasarkan latar belakang di atas adalah sebagai
berikut:
1
a. Bagaimana menetapkan data masukan?
b. Bagaimana menetapkan kapasitas simpang?
c. Bagaimana menetapkan kinerja lalu lintas?
1.3 Tujuan Penulisan
Setelah melakukan survey di lapangan, kami diwajibkan membuat laporan dari
hasil pelaksanaan survey tersebut. Adapun tujuan dari penulisan laporan ini antara
lain:
a. Untuk memenuhi persyaratan mengikuti Final Test mata kuliah Rekayasa Lalu
Lintas.
b. Mengetahui volume lalu lintas pada hari libur dan hari kerja dari hasil survey di
pesimpangan jalan di depan Masjid Ilaikal Mashir (Jl. Gatot Subroto No. 145,
Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene).
c. Mengetahui arus lalu lintas pada persimpangan jalan di depan Masjid Ilaikal
Mashir (Jl. Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene).
d. Mengetahui perhitungan kapasitas simpang.
e. Mengetahui penetapan kinerja lalu lintas simpang.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Kajian Simpang Bersinyal (MKJI 1997)

Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa
lengan yang dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light).
Alasan penggunaan sinyal lampus lalu lintas (traffic light) pada persimpangan yaitu:
a. Untuk menghindari kemacetan simpang akibat adanya konflik arus lalu lintas,
sehingga terjamin bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan,
bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak.
b. Untuk memberi kesempatan pada kendaraan dan/atau pejalan kaki dari jalan
simpang (kecil)untuk memotong jalan utama.
c. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan antara
kendaraan-kendaraan dari arah yang bertentangan.
2
Untuk sebagian besar fasilitas jalan, kapasitas dan perilaku lalu lintas terutama
adalah fungsi dari keadaan geometrik dan tuntutan lalu lintas. Dengan
menggunakan sinyal, perancang/insinyur dapat mendistribusikan kapasitas kepada
berbagai pendekat melalui pengalokasian waktu hijau pada masing-masing
pendekat. Maka dari itu untuk menghitung kapasitas dan perilaku lalu lintas,
pertama-tama perlu ditentukan fase dan waktu sinyal yang paling sesuai untuk
kondisi yang ditinjau.
Penggunaan sinyal dengan lampu tiga warna (hijau, kuning, merah) diterapkan
untuk memisahkan lintasa dari gerakan-gerakan lalu lintas yang saling bertentangan
dalam dimensi waktu. Hal ini adalah keperluan yang mutlak bagi gerakan-gerakan
lalu lintas yang datang dari jalan-jalan yang saling berpotongan = konflik-konflik
utama. Sinyal-sinyal dapat juga digunakan untuk memisahkan gerakan membelok
dari lalu lintas lurus melawan, atau untuk memisahkan gerakan lalu lintas
membelok dari pejalan kaki yang menyebrang = konflik-konflik kedua.
Gambar 2.1 Konflik-konflik utama dan kedua pada empa simpang bersinya
(Sumber: MKJI 1997)
Jika hanya konflik-konflik primer yang dipisahkan, maka adalah mungkin untuk
mengatur sinyal lampu lalu lintas hanya dengan dua fase, masing-masing sebuah
untuk jalan yang berpotongan. Metode ini selalu dapat diterapkan jika gerakan
belok kanan dalam suatu simpang telah dilarang. Karena pengaturan dua fase
3
memberikan kapasitas tertinggi dalam beberapa kejadian, maka pengaturan
tersebut disarankan sebagai dasar dalam kebanyakan analisa lampu lalu lintas.
Jika hanya konflik-konflik primer yang dipisahkan, maka adalah mungkin untuk
mengatur sinyal lampu lalu lintas hanya dengan dua fase, masing-masing sebuah
untuk jalan yang berpotongan. Metode ini selalu dapat diterapkan jika gerakan
belok kanan dalam suatu simpang telah dilarang. Karena pengaturan dua fase
memberikan kapasitas tertinggi dalam beberapa kejadian, maka pengaturan
tersebut disarankan sebagai dasar dalam kebanyakan analisa lampu lalu lintas.
Gambar 2.2 Urutan waktu pada pengaturan sinyal dengan dua fase.
(Sumber: MKJI 1997)
Gambar di atas memberikan penjelasan tentang urutan perubahan sinyal

dengan sistem dua fase, termasuk definisi dari waktu siklus, waktu hijau dan
periode antar hijau. Maksud dari periode antar hijau (IG = kuning + merah semua)
di antara dua fase yang berurutan adalah untuk:
a. Memperingatkan lalu lintas yang sedang bergerak bahwa fase sudah berakhir.
4
b. Menjamin agar kendaraan terakhir pada fase hijau yang baru saja di akhiri
memperoleh waktu yang cukup untuk keluar dari daerah konflik sebelum
kendaraan pertama dari fase berikutnya memasuki daerah yang sama.
Fungsi pertama dipengaruhi oleh waktu kuning, sedangkan yang kedua

dipenuhi oleh waktu merah semua yang berguna sebagai waktu pengosongan
antara dua fase. Waktu merah semua dan waktu kuning pada umumnya ditetapkan
sebelumnya dan tidak berubah selama periode operasi. Jika waktu hijau dan waktu
siklus juga ditetapkan sebelumnya, maka dikatakan sinyal tersebut dengan cara
kendali waktu tetap.
Jika pertimbangan keselamatan lalu lintas atau pembatasan-pembatasan
kapasitas memerlukan pemisahan satu atau lebih gerakan belok kanan, maka
banyaknya fase harus ditambah. Penggunaan lebih dari dua fase biasanya akan
menambah waktu siklus dan rasio waktu yang disediakan untuk pergantian antara
fase (kecuali untuk tipe tertentu dari Sinyal aktuasi kendaraan yang terkendali).
Meskipun hal ini memberi suatu keuntungan dari sisi keselamatan lalu lintas, pada
umumnya berarti bahwa kapasitas keseluruhan dari simpang tersebut akan
berkurang.
Berangkatnya arus lalu lintas selama waktu hijau sangat dipengaruhi oleh
rencana fase yang memperhatikan gerakan belok kanan. Jika arus belok kanan dari
suatu pendekat yang ditinjau dan/atau dari arah berlawanan terjadi dalam fase
yang sama dengan arus berangkat lurus dan belok kiri dari pendekat tersebut, maka
arus berangkat tersebut dianggap sebagai terlawan. Jika tidak ada arus belok kanan
dari pendekat-pendekat tersebut, atau jika arus belok kanan diberangkatkan ketika
arus lalu lintas lurus dari arah berlawanan sedang menghadapi merah, arus
berangkat tersebut dianggap sebagai terlindung.
Tabel 2.1 Pengaturan-pengaturan fase sinyal

No. Kasus Karakteristik
5
Pengaturan dua fase, hanya
konflik-konflik primer yang
dipisahkan.
1.
Pengaturan tiga fase

dengan pemutusan paling
akhir pada penndekat
Utara agar menaikkan
2. kapasitas untuk belok
kanan dari arah ini.

dengan start dini dari
pendekat utara agar
3. menaikkan kapasitas untuk
belok kanan dari arah ini.

dengan belok kanan
4. terpisah pada salah satu
jalan.
Pengaturan empat fase

dengan belok kanan
5. terpisah pada kedua jalan.
Pengaturan empat fase

dengan arus berangkat dari
satu persatu pendekat pada
6.
saatnya masing-masing
(Sumber: MKJI 1997)
2.1.1 Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas

a. Ekivalen mobil penumpang (emp)
6
Faktor dari berbagai tipe kendaraan sehubung dengan keperluan waktu
hijau untuk keluar dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah
kendaraan ringan (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang
sasisnya sama, emp = 1,0).
b. Satuan mobil penumpang (smp)

Satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah
menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan
menggunakan faktor emp.
c. Arus berangkat terlawan (Type O)
Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak
lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase yang
sama.
d. Arus berangkat terlindung (Type P)
Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan dan
lurus.
e. Belok kiri (LT)
Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri.
f. Belok kiri langsung (LTOR)

Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri yang diijinkan lewat pada saat
sinyal merah.
g. Lurus (ST)
Indeks untuk lalu lintas yang lurus.
h. Belok kanan (RT)

Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.
i. Pembelokan (T)
Indeks untuk lalu lintas yang berbelok.
j. Rasio belok kanan (PRT)

Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan.
7
k. Arus lalu lintas (Q)
Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu di hulu,
pendekat per satuan waktu (sebagai contoh: kebutuhan lalu lintas
kendaraan/jam; smp/jam).
l. Arus melawan (QO)
Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat dalam
fase hijau yang sama.
m. Arus melawan, belok kanan (QRTO)

Arus lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan
(kendaraan/jam; smp/jam).
n. Arus jenuh (S)
Besarnya keberangkatan antrian di dalam suatu pendekat selama
kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau).
o. Arus jenuh dasar (SO)
Besarnya keberangkatan antrian di dalam suatu pendekat selama
kondisi ideal (smp/jam hijau).
p. Derajat kejenuhan (DS)
Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat
(Qxc/Sxg).
q. Rasio arus (FR)
Rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu pendekat.
r. Rasio arus simpang (IFR)

Jumlah dari rasio arus kritis (= tertinggi) untuk semua fase sinyal yang
berurutan dalam suatu siklus (IFR = Ʃ(Q/S)CRIT)
s. Rasio fase (PR)

Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus simpang (sebagai contoh,
untuk fase i: PR = FR/IFR).
t. Kapasitas (C)
Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan (sebagai contoh,
untuk bagian pendekan j: Cj = Sjxg/c; kendaraan/jam, smp/jam).
u. Faktor penyesuaian (F)
8
Faktor koreksi untuk penyesuaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari
suatu variabel.
v. Tundaan (D)
Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang
apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. Tundaan terdiri
dari Tundaan Lalu Lintas (DT) dan Tundaan Geometri (DG).
DT adalah waktu menunggu yang disebabkan interaksi lalu lintas dengan

gerakan lalu lintas yang bertentangan. DG adalah tundaan yang
disebabkan oleh perlambatan dan percepatan kendaraan yang
membelok disimpang dan/atau yang terhenti oleh lampu merah.
w. Panjang antrian (QL)
Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).
x. Antrian (NQ)
Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kendaraan; smp).
y. Angka henti (NS)
Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (termasuk berheti berulang-
ulang dalam antrian).
z. Rasio kendaraan terhenti (PSV)
Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati garis
henti akibat pengendalian sinyal.
2.1.2 Kondisi dan Karakteristik Geometrik
a. Pendekat
Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan
mengantri sebelum keluar melewati garis henti. (Bila gerakan lalu lintas
kekiri atau kekanan dipisahkan dengan pulau lalu lintas, sebuah lengan
persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat).
b. Lebar pendekat (WA)
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur di bagian tersempit
disebelah hulu (m).
c. Lebar masuk (WMASUK)
9
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti
(m).
d. Lebar keluar (WKELUAR)
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu
lintas buangan setelah nelewati persimpangan jalan (m).
e. Lebar efektif (We)

Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap
WA, WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m).
f. Jarak (L)
Panjang dari segmen jalan (m).
g. Landai jalan (GRAD)

Kemiringn dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%).
2.1.3 Kondisi Lingkungan

a. Komersial (COM)
Tata guna lahan komersial (sebagai contoh: toko, restoran, kantor)
dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan.
b. Permukiman (RES)
Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi
pejalan kaki dan kendaraan.
c. Akses terbatas (RA)
Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (sebagai
contoh, karena adanya hambatan fisik, jalan samping, dan sebagainya).
d. Ukuran kota (CS)
Jumlah penduduk daerah perkotaan.
e. Hambatan samping (SF)

Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan di samping jalan yang
menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.
2.1.4 Parameter Pengaturan Sinyal
a. Fase (i)
10
Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi
tertentu dari gerakan lalu lintas (i = indeks untuk nomor fase).
b. Waktu siklus (c)

Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (sebagai contoh,
diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan di dalam pendekat
yang sama; detik).
c. Waktu hijau (g)
Waktu nyala hijau dalan suatu pendekat (detik).
d. Waktu hijau maksimum (gmax)

Waktu hijau maksimum yang diijinkan dalam suatu fase untuk kendali
lalu lintas aktuasi kendaraan (detik).
e. Waktu hijau minimum (gmin)
Waktu hijau minimum yang diperlukan (sebagai contoh, karena
penyeberangan pejalan kaki, detik).
f. Rasio hijau (GR)
Perbandingan antara waktu hijau dan waktu siklus dalam suatu
pendekat (GR = g/c).
g. Waktu merah semua (ALL-RED)
Waktu dimana sinyal merah menyala bersamaan dalam
pendekatpendekat yang dilayani oleh dua fase sinyal yang berurutan
(detik).
h. Waktu kuning (AMBER)
Waktu dimana lampu kuning dinyalakan setelah hijau dalam sebuah
pendekat (detik).
i. Antar hijau (IG)
Periode kuning + merah semua antara dua fase sinyal yang berurutan
(detik).
j. Waktu hilang (LTI)
11
Jumlah semua periode antara hijau dalam siklus yang lengkap (detik).
Waktu hilang dapat juga diperoleh dari beda antara waktu siklus dengan
jumlah waktu hijau dalam semua fase yang berurutan.
2.2 Geometri Simpang (MKJI 1997)
Gambar 2.3 Geometri simpang

(Sumber: MKJI 1997)
Perhitungan dilakukan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan

simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi dua atau
lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok kanan dan/atau belok kiri
mendapat sinyal hijau pada fase yang berlainan dengan lalu lintas yang lurus, atau
jika dipisahkan secara fisik dengan pulau-pulau lalu lintas dalam pendekat.
Untuk masing-masing pendekat atau sub-pendekat lebar efektif (We)

ditetapkan dengan mempertimbangkan denah dari bagian masuk dan keluar suatu
simpang dan distribusi dari gerakan-gerakan membelok.
2.3 Arus Lalu Lintas (MKJI 1997)
Perhitungan dilakukan per satuan jam untuk satu atau lebih periode, misalnya
didasarkan pada kondisi arus lalu lintas rencana jam puncak pagi, siang dan sore.
12
Gambar 2.4 Rasio belok dan rasio arus jalan minor
(Sumber: MKJI 1997)
Arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri QLT lurus QST dan belok
kanan QRT) dikonversi dari kendaraan per-jam menjadi satuan mobil penumpang
(smp) per-jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (emp) untuk
masing-masing pendekat terlindung dan terlawan.
Tabel 2.2 Konversi kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor
terhadap satuan mobil penumpang
Jenis Kendaraan emp untuk tipe pendekat:
Terlindung Terlawan
Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0

Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3
Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4
(Sumber: MKJI 1997)
Untuk menghitung arus dapat menggunakan persamaan berikut:
Q = QLV + QHV + empHV + QMC + empMC.......................................... pers.(2.1)
Dimana : Q = Arus lalu lintas
QLV = Arus kendaraan ringan (kendaraan/jam)
13
QHV = Arus kendaraan berat (kendaraan/jam)
empHV = emp kendaraan berat
QMC = Arus sepeda motor (kendaraan/jam) empMC = emp

sepeda motor
2.4 Evaluasi Simpang (PKJI 2014)
Pada analisis ini menggunakan rumus PKJI 2014 dan terdapat dua formulir yang
harus diisi, yakni SIM-I dan SIM-II. Pada formulir SIM-I merupakan isian data volume
yang diambil dari jam puncak pada masingmasing periode pengamatan, yakni pagi,
siang dan sore. Sedangkan untuk formulir SIM-II terdapat tiga tabel perhitungan.
Untuk tabel pertama merupakan tabel lebar pendekat tipe simpang. Pada tabel ini
akan diketahui lebar pendekat rata-rata. Kemudian untuk tabel kedua formulir SIM-
II adalah kapasitas. Dengan mendapatkan data faktor penyesuaian kapasitas.
Sedangkan untuk tabel ketiga adalah perilaku lalu lintas. Pada tabel ini diperoleh
nilai derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian.
2.4.1 Formulir SIM-I

a. Menghitug arus jalan minor total Q MI, yaitu jumlah seluruh arus pada
pendekat A dalam skr/jam.
b. Menghitung arus jalan utama total QMA, yaitu jumlah seluruh arus pada
pendekat B dan D dalam skr/jam.
QMA = Pendekat B + Pendekat D........................................ pesa.(2.2)
c. Menghitung rasio antara arus kendaraan tak bermotor dengan
kendaraan bermotor dinyatakan dalam kendaraan/jam.
1. Arus kendaraan tak bermotor
QKTB = Pendekat A + Pendekat B + Pendekat D ...... pers.(2.3)
2. Arus kendaraan bermotor
QSM = Pendekat A + Pendekat B + Pendekat D .......... pers.(2.4)
3. Rasio antara arus kendaraan tak bermotor dengan kendaraan
bermotor
14
RKTB = pers.(2.5) d.
Menghitung arus jalan minor + utama total untuk masing-masing gerakan
(Belok kirir QBKI, Lurus QLRS dan Belok kanan QBKA) demikian juga QTOT secara
keseluruhan.
1. Arus belok kiri
qBKi = Pendekat A + Pendekat D ................................. pers.(2.6)

2. Arus lurus
qLRs = Pendekat B + Pendekat D ................................. pers.(2.7)

3. Arus belok kanan
qBKa = Pendekat A + Pendekat B ................................. pers.(2.8)

4. Arus jalan minor + utama total qTOT = Pendekat A + Pendekat B +
Pendekat D .......... pers.(2.9) e. Menghitung rasio arus jalan minor R MI,
yaitu arus jalan minor dibagi dengan arus total.
Rasio arus jalan minor:
RMI pers.(2.10)
f. Menghitung rasio arus belok kiri dan kanan total (RBKI, RBKA)
1. Rasio arus belok kiri total
RBKI pers.(2.11)
2. Rasio arus belok kanan total
RBKA pers.(2.12)
2.4.2 Formulir SIM-II

Menentukan lebar pendekat dan tipe simpang a.
Lebar pendekat jalan minor
Lebar pendekat minor adalah LA (m) ............................... pers.(2.13)
Lebar rata-rata pendekat minor adalah LAC – LA.............. pers.(2.14)

b. Lebar pendekat jalan utama
15
Lebar pendekat jalan utama adalah LB dan LD ................. pers.(2.15)
Lebar rata-rata pendekat utama adalah pers.(2.16)

c. Lebar pendekat rata-rata untuk jalan utama dan minor adalah:
LI pers.(2.17)
d. Tipe simpang untuk lengan simpang = 3, jumlah lajur pada pendekat
jalan utama dan minor masing-masing = 2.
2.5 Kapasitas Simpang (PKJI 2014)
Dalam PKJI (2014), kapasitas didefinisikan sebagai arus lalu lintas maksimum
dalam satuan ekr/jam yang dapat dipertahankan sepanjang segmen jalan tertentu
dalam kondisi tertentu, yaitu yang meliputi geometrik, lingkungan dan lalu lintas.
Dan didefinisikan sebagai perkalian antara kapasitas dasar (CO) yaitu kapasitas yang
pada kondisi ideal, dengan fktorfaktor koreksi yang memperhitungkan perbedaan
kondisi lingkungan terhadap kondisi idealnya.
Untuk menghitung kaasitas simpang dapat menggunakan persamaan:
C = CO x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x Frmi .......................... pers.(2.18)
Keterangan:
C = Kapasitas Simpang Jalan (skr/jam)
CO = Kapasitas Dasar Simpang (skr/jam)
FLP = Faktor Koreksi Lebar Rata-rata Pendekat
FM = Faktor Koreksi Tipe Median
FUK = Faktor Koreksi Ukuran Kota
FHS = Faktor Koreksi Hambatan Samping
FBKi = Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kiri
FBKa = Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kanan

Frmi = Faktor Koreksi Arus dari Jalan Minor.
2.5.1 Kapasitas dasar (CO)

Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat
melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama satu jam,
16
dalam keadaan jalan dan lalu lintas yang mendekati kondisi simpang yang
ideal. Kondisi simpang yang ideal yaitu simpang dengan lebar lajur pendekat
rata-rata 2,75 m, tidak ada median, ukuran kota 1 – 3 juta jiwa, hambatan
samping sedang, rasio belok kiri 10%, rasio belok kanan 10%, rasio arus dari
jalan minor 20%, dan arus kendaraan tak bermotor (qKTB) = 0.
Penetapan tipe simpang dapat dilihat pada tabel 2.3 dan nilai
kapsitas dasar simpang ditunjukkan dalam tabel 2.4 di bawah ini.
Tabel 2.3 Penentuan Tipe Simpang

Jumlah Jumlah
Jumlah Lajur Lajur
Kode Tipe Simpang Lengan Jalan Jalan
Simpang Minor Mayor
322 3 2
324 3 2
344 3 4
17
2
422 4 2
424 4 2
444 4 4
(Sumber: PKJI 2014)
Tabel 2.4 Kapasitas dasar (CO) menurut tipe simpang

Tipe Simpang CO skr/jam
322 2700
324 atau 344 3200
422 2900
424 atau 444 3400
(Sumber: PKJI 2014)
18
2.5.2 Penetapa Lebar Rata-rata Pendakat (LRP)
Penetapan jumlah lajur perpendekat dilakukan dengan cara
menghitung lebar rata-rata pendekat jalan mayor (LRP BD) dan lebar rata-rata
pendekat jalan minor (LRP AC) yaitu lebar rata-rata pendekat di kaki
simpangnya. Berdasarkan lebar rata-rata pendekat, tetapkan jumlah lajur
pendekat sehingga tipe simpang dapat di tetapkan.
Tabel 2.5 Penetapan Lebar Rata-rata Pendekat (LRP)
Lebar rata-rata pendekat mayor (B-D) dan Jumlah lajur (untuk
minor (A-C) kedua arah)
= 2
LRP BD < 5,5 m
4
LRP BD ≥ 5,5 m(ada median pada lengan B)
LRP AC < 5,5 m

2
LRP AC = 5,5 m
4
(Sumber: PKJI 2014)
2.5.3 Faktor Koreksi Lebar Pendekat (FLP)

Faktor koreksi lebar pendekat (FLP) merupakan faktor koreksi untuk
kapasitas dasar sehubungan dengan lebar masuk persimpangan jalan. FLP
dapat dihitung dengan persamaan dibawah ini yang besarnya tergantung
dari lebar rata-rata pendekat simpang yaitu lebar rata-rata pendekat (LRP).
Tabel 2.6 Faktor Koreksi Lebar Pendekat (FLP)
Faktor Koreksi Lebar
Tipe Simpang Pendekat (FLP)
422 0,70 + 0,0866 LRP

424 dan 444 0,62 + 0,0740 LRP
322 0,72 + 0,0760 LRP
324 dan 344 0,62 + 0,0646 LRP
(Sumber: PKJI 2014)
19
2.5.4 Faktor Koreksi Median pada Jalan Mayor (FM)
Median disebut lebar jika kendaraan ringandapat berlindung dalam
daerah median tanpa mengganggu arus lalu lintas, sehingga lebar median
≥3m. Koreksi median hanya digunakan untuk jalan mayor dengan empat
lajur.
Tabel 2.7 Faktor Koreksi Median Jalan Mayor (FM)

Kondisi Simpang Tipe FM
Median
Tidak ada median di jalan mayor Tidak ada 1,00
Ada median di jalan mayor dengan lebar <3m Median 1,05

sempit
Median lebar
Ada median di jalan mayor dengan lebar ≥3m 1,20
(Sumber: PKJI 2014)
2.5.5 Faktor Koreksi Ukuran Kota (FUK)

Faktor koreksi ukuran kota dipengaruhi oleh besar kecilnya jumlah
penduduk dalam variabel juta jiwa. Hal itu di cantumkan dalam tabel
berikut.
Tabel 2.8 Klasifikasi dan Faktor Koreksi Ukuran Kota (FK)

Ukuran Kota Populasi Penduduk FUK
(Juta Jiwa)
Sangat kecil <0,1 0,82

Kecil 0,1 – 0,5 0,88
Sedang 0,5 – 1,0 0,94
Besar 1,0 – 3,0 1,00
Sangat besar >3,0 1,05
(Sumber: PKJI 2014)
2.5.6 Tipe Lingkungan Jalan, Hambatann Samping, Faktor Hambatan
20
Samping (FHS) dan Rasio Kendaraan Tak Bermotor (RKTB)
Pengkategorian tipe lingkungan jalan dan hambatan samping, sesuai
dengan kriteria yang ditetapkan masing-masing pada tabel 2.9 dan 2.10
yang keseluruhannya digabungkan menjadi satu nilai temasuk rasio
kendaraan tak bermoto (RKTB), yang disebut faktor koreksi hambatan
samping (FHS) yang ditunjukkan dalam tabel 2.11.
Tabel 2.9 Tipe Lingkungan Jalan

Tipe Lingkungan Jalan Kriteria
Komersial Lahan yang digunakan untuk kepentingan

komersial, misalnya pertokoan, rumah
makan, perkantoran, dengan jalan masuk
langsung baik bagi pejalan kaki maupun
kendaraan.
Pemukiman Lahan digunakan untuk tempat tinggal

dengan jalan masuk langsung bagi pejalan
kaki maupun kendaraan.
Akses terbatas Lahan tanpa jalan masuk langsung atau

sangat terbatas, misalnya karena adanya
penghalang fisik; akses harus melalui jalan
samping.
(Sumber: PKJI 2014)
Tabel 2.10 Kriteria Hambatan Samping

Hambatan Samping Kriteria
Tinggi Arus berangkat pada tempat masuk dan keluar

Simpang terganggu dan berkurang akibat
aktivitasa samping jalan di sepanjang
pendekat. Contoh, adanya aktivitas naik/turun
penumpang atau ngetem angkutan umum,
pejalan kaki dan atau pedagang kaki lima di
sepanjang atau melintas pendekat, kendaraan
keluar-masuk samping pendekat.
21
Sedang Arus berangkat pada tempat masuk dan keluar
Simpang sedikit terganggu dan sedikit
berkurang akibat aktivitas samping jalan di
sepanjang pendekat.
Rendah Arus berangkat pada tempat masuk dan keluar

Simpang tidak terganggu dan tidak berkurang
oleh hambatan samping.
(Sumber: PKJI 2014)
Tabel 2.11 Faktor Hambatan Samping (FHS)

Tipe HS FHS (RKTB)
lingkungan
jalan 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 ≥0,2
5
Komersial Tinggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,70

Sedang 0,94 0,89 0,85 0,80 0,75 0,70
Rendah 0,95 0,90 0,86 0,81 0,76 0,71
Permukiman Tinggi 0,96 0,91 0,86 0,82 0,77 0,72

Sedang 0,97 0,92 0,87 0,82 0,77 0,73
Rendah 0,98 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74
Akses Tebatas Tinggi/ 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75

Sedang/
Rendah
(Sumber: PKJI 2014)
Catatan:
Nilai koreksi hambatan samping pada tabel disusun dengan anggapan

bahwa pengaruh KTB terhadap kapsitas dasar adalah sama dengan
pengaruh kendaraan ringan, sehingga ekrKTB = 1,0.
2.5.7 Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kiri (FBKi)

Untuk menghitung faktor koreksi rasio arus belok kiri (FBKi),
digunakan persamaan beriku:
FBKi = 0,84 + 1,61 RBKi .......................................................... pers.(2.19)
Dimana: FBKi : Faktor koreksi rasio arus belok kiri
22
RBKi : Rasio arus belok kiri
2.5.8 Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kanan (FBKa)

Karena simpang yang akan diteliti adalah simpang empat, maka
faktor koreksi rasio arus belok kanan yang digunakan, yaitu FBKa = 1,0.
2.5.9 Faktor Koreksi Kapsitas Rasio Minor (Fmi)
Faktor koreksi rasio arus jalan minor (Fmi) dapat ditentukan
menggunakan persamaan-persamaan yang ditabelkan dalam tabel
2.12. Fmi tergantung dari rasio jalan minor (Rmi) dan tipe simpang.
Tabel 2.12 Faktor koreksi rasio arus jalan minor (Fmi) dalam bentuk
persamaan
Tipe Fmi Rmi
Simpang
422 1,19 x Rmi² - 1,19 x Rmi + 1,19 0,1-0,9
424 & 444 16,6 x Rmi⁴ - 33,3 x Rmi³ + 25,3 x Rmi² - 8,6 x 0,1-0,3
Rmi + 1,95
1,11 x Rmi² - 1,11 x Rmi + 1,11 0,3-0,9
322 1,19 x Rmi² - 1,19 x Rmi + 1,19 0,1-0,5
-0,595 x Rmi² + 0,595 x Rmi + 0,74 0,5-0,9
324 & 344 16,6 x Rmi⁴ - 33,3 x Rmi³ + 25,3 x Rmi² - 8,6 x 0,1-0,3
Rmi + 1,95
1,11 x Rmi² - 1,11 x Rmi + 1,11 0,3-0,5
-0,555 x Rmi² + 0,555 x Rmi + 0,69 0,5-0,9
(Sumber: PKJI 2014)
2.5.10 Batas Variasi Data Empiris

Batas data empiris merupakan ketetapan dalam PKJI 2014 yang
digunakan untuk menghitung kapasitas simpang.
Tabel 2.13 Batas variasi data empiris
Variabel Rata-rata Minimum Maksimum
23
LP 5,40 3,50 9,10
RBki 0,17 0,10 0,29
RBka 0,13 0,00 0,26
Rmi 0,38 0,27 0,50
%KR 56 3 29 1 75 7
%KS 33 19 67
%SM 0,08 0,01 0,22
RKTB
(Sumber: PKJI 2014)
2.6 Penetapan Kinerja Simpang (PKJI)

2.6.1 Derajat Kejenuhan (DJ)
Derajat kejenuhan merupakan rasio antara lalu lintas terhadap
kapasitas dan merupakan faktor ukuran utama yang digunkan untuk
menentukan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai derajat kejenuhan
menunjukkan kualitas kinerja ruas jalan dengan melihat ada tidaknya
masalah pada ruas jalan.
Derajat kejenuhan dapat dihutung menggunakan persamaan berikut:
DJ pers.(2.20)
Dimana: DJ = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lalu Lintas
C = Kapasitas
2.6.2 Tundaan (T)

Tundaan disebut sebagai waktu tempuh tambahan yang diperlukan
kendaraan untuk melewati suatu simpang dibandingkan pada situasi tanpa
simpang. Terdapat dua jenis tundaan yang dapat terjadi di dalam arus lalu
lintas yaitu: a. Tundaan tetap
Tundaan tetap merupakan tundaan yang disebabkan oleh alat-
alat pengendali lalu lintas. Tundaan ini seringkali terjadi
dipersimpangan jalan. Terdapat berbagai faktor yang mempengaruhi
terjadinya tundaan dipersimpangan, yaitu:
24
1. Faktor-faktor fisik, yang meliputi jumlah jalur, lebar jalan,
pengendali akses menuju jalan tersebut, dan tempat-tempat
transit.
2. Pengendali lalu lintas, yang meliputi jenis dan pengaturan waktu
dari lampu lalu lintas, tanda berhenti, pengendali belokan, dan
pengendali parkir.
b. Tundaan operasional
Tundaan operasional merupakan tundaan yang disebabkan oleh

gangguan antara unsur-unsur di dalam arus lalu lintas atau tundaan
yang disebabkan oleh adanya pengaruh dari lalu lintas lain. Misalnya:
kendaraan yang masuk keluar dari tempat parkir, pejalan kaki atau
kendaraan yang berhenti. Namun tundaan operasional dapat juga
disebabkan oleh gangguan di dalam arus lalu lintas itu sendiri. Msalnya:
kemacetan akibat volume kendaraan yang lebih besar dibandingkan
kapasitas jalan yang ada.
Selain itu ada juga tundaan yang disebabkan oleh pemberhentian

(Stopped delay) yaitu tundaan yang terjadi pada kendaraan dengan
kendaraan tersebut berada dalam kondisi benar-benar berhenti pada
kondisi mesin hidup (stationer). Kondisi ini bila berlangsung lama akan
mengakibatkan suatu kemacetan lalu lintas (kongestian). Penundaan
mencerminkan waktu yang tidak produktif dan bila dinilai dengan uang,
maka hal ini menunjukkan jumlah biaya yang harus dibayar masyarakat
karena memiliki jalan yang tidak memadai (Hobbs dalam Suwardi, 2005).
Semakin tinggi arus dipersimpangan akan menyebabkan tingkat
tundaan yang lebih tinggi dipersimpangan tersebut. Tundaan pada daerah
perlintasan sebidang jalan dan jalan rel ini bukan hanya disebabkan oleh
penutupan pintu perlintasan, namun juga disebabkan oleh ketidakrataan
oleh alur rel yang melintang terhadap bada jalan dan hal ini juga
mengakibatkan tundaan meskipun pintu perlintasan dalam keadaan
terbuka, yakni yang dikenal sebagai tundaan geometrik. Berdasarkan
25
definisi diatas dapat diturunkan ke dalam persamaan matematis sebagai
berikut:
W = WO + T .......................................................................... pers.(2.21)
Dimana: W = Waktu tempuh total
WO = Waktu tempuh pada kondisi arus bebas, yang
merupakan waktu minimum yang diperlukan untuk

melintasi suatu ruas jalan tertentu.
T = Tundaan
Tundaan terdiri atas tundaan lalu lintas (TLL) dan tundaan geometrik
(TG), dan secara matematis dapat dinyatakan sebagai berikut:
T = TLL + TG ......................................................................... pers.(2.22)
Dimana: T = Tundaan
TLL = Tundaan lalu lintas
TG = Tundaan geometrik
a. Tundaan Lalu Lintas

Untuk DJ ≤ 0,60 :
TLL = 2 + 8,2078 DJ – ( 1– DJ)² ........................................ pers.(2.23) Untuk

DJ > 0,60 :
TLL pers.(2.24)
b. Tundaan Geometri
Untuk DJ < 1:
TG = (1– DJ) x {6RB + 3 (1– RB)} + 4 DJ, (detik/skr) ...... pers.(2.25)
Untuk DJ ≥ 1:
TG = 4 detik/skr................................................................. pers.(2.26)
26
2.6.3 Peluang Antrian (PA)
Penluang antrian dinyatakan dalam rentang kemungkinan (%) yang
dapat dinyatakan menggunakan persamaan berikut.
Batas Atas Peluang:
PA = 47,71 DJ – 24,68 DJ² + 56,47 DJ³ .................................. pers.(2.27) Batas
Bawah Peluang:
PA = 9,02 DJ + 20,66 DJ² + 10,49 DJ³ .................................... pers.(2.28)
27
BAB III METODE PELAKSANAAN
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Pengambilan data dilaksanakan di Persimpangan Jalan depan Masjid
Ilaikal Mashir (Jl. Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten
Majene), yang merupakan simpang bersinyal. Pengambilan data dilakukan pada
empat titik, yaitu Timur, Selatan, Barat, dan Utara. Pengambilan data dilakukan
selama dua hari, yaitu pada hari libur (Minggu, 31 Oktober 2021) dan hari kerja
(Senin, 01 November 2021). Pengambilan data dilakukan selama 12 jam, mulai
pukul 06.00 – 18.00. Tipe simpang yang menjadi lokasi pengambilan data yaitu
simpang 422 (4 lengan, 2 lajur minor dan 2 lajur mayor), dengan lebar jalan arah
Timur 6 meter, arah Selatan 8 meter, arah Barat 6 meter, dan arah Utara 5,4
meter.
Gambar 3.1 Lokasi pengamatan pada hari libur puku 06.00 AM
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
28
Gambar 3.2 Lokasi pengamatan pada hari libur puku 06.00 PM
Gambar 3.3 Lokasi pengamatan pada kerja libur puku 06.00 AM
29
Gambar 3.4 Lokasi pengamatan pada hari kerja puku 06.00 PM
3.2 Peralatan Yang Digunakan

Adapun peralatan yang digunakan dalam pengumpulan data, yaitu: a.
Lembar data (Tabel pengamatan volume lalu lintas)
b. Pulpen
c. Meteran
d. Kamera handphone
e. Timer
f. Papan pengalas
3.3 Teknik Pengumpulan Data

Teknik yang digunakan untuk mengumpulkan data, yaitu metode
pengamatan langsung, dengan langkah-langkah:
a. Pengamat menempati pos-pos yang telah ditentukan.
b. Pengamat harus menemopati posisi pada titik-titik pengamatan yang telah
ditentukan, yaitu ditepi jalan pada titik pengamatan.
c. Pandangan pengamat ke arah jalur pengamatan dan menghadap arah
datangnya kendaraan.
30
d. Setiap pengamat menghitung jumlah kendaraan disetiap titik jalur
pengamatan yang telah ditentukan.
e. Pengamatan dilakukan dengan interval pencatatan 15 menit sepanjang waktu
pengumpulan data dalam hal ini 1 jam.
f. Hasil pengamatan dicatat dalam tabel yang telah disediakan dengan cara
memberi satu garis tiap kendaraan dan diikat tiap lima data.
31
BAB IV
METODE PELAKSANAAN
4.1 Gambaran Umum Wilayah Majene

Secara astronomis, Kabupaten Majene terletak antara 20 38’ 45” - 30 38’
15” Lintang Selatan dan antara 1180 45’ 45” Bujur Timur. Berdasarkan posisi
geografisnya, Kabupaten Majene berbatasan dengan Kabupaten Mamuju di
sebelah Utara dan Kabupaten Polewali Mandar sebelah Timur. Di sebelah Selatan
dan Barat masing-masing berbatasan dengan Teluk Mandar dan Selat Makassar.
Kabupaten Majene terdiri dari 8 Kecamatan yaitu kecamatan Banggae, Kecamatan
Banggae Timur, Kecamatan Pamboang, Kecamatan Sendana, Kecamatan
Tammerodo, Kecamatan Tubo Sendana, Kecamatan Malunda, dan Kecamatan
Ulumanda.
Kabupaten Majene merupakan salah satu Daerah Tingkat II yang berada di
Provinsi Sulawesi Barat,Indonesia. Ibu kota kabupaten ini terletak di Banggae.
Menurut Badan Pusat Statistik Kabupaten Majene dalam “KABUPATEN MAJENE
DALAM ANGKA 2021”, Kabupaten Majene memiliki luas wilayah 947,48 km²
dengan jumlah penduduk sebanyak 174.407 jiwa (2020).
4.2 Geometri Simpang
32
Kota Majene merupakan salah satu kabupaten di Sulawesi Barat yang
berperan sebagai pusat pendidikan. Dan sebagai pusat pendidikan, volume lalu
lintas pada ruas jalan utama Kabupaten Majene cukup besar. Hampir setiap hari
terjadi kepadatan lalu lintas di beberapa simpang jalan. Salah satunya yaitu
simpang jalan di depan Masjid Ilaikal Mashir (Jl. Gatot
Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene)
Simpang jalan ini merupakan simpang bersinyal 4 lengan dengan Jalan

Poros Mamuju-Majene sebagai jalan utama (arah Barat dan arah Timur) serta
Jalan Tenno Heiko (arah Selatan) dan Jalan RA. Kartini (arah Utara) sebagai jalan
minor. Adapun lebar jalan dan bahu jalan di tunjukkan pada tabel 4.1 berikut.
Tabel 4.1 Lebar jalan dan bahu jalan
Lebar Jalan (m) Lebar Bahu Jalan
Nama Jalan (m)
Jl. Poros Mamuju-Majene 6 2
Jl. Tenno Heiko 7 –
Jl. RA. Kartini 5,4 –
(Sumber: Hasil Pengamatan di Lapangan)
Adapun jenis perkerasan yang digunakan pada simpang jalan ini yaitu pada
Jalan Poros Mamuju-Majene dan Jalan Tenno Heiko mengguakan perkerasan
lentur (aspal) sementara pada Jalan RA. Kartini menggunakan perkerasan kaku
(beton).
33
4.3 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas
Berikut adalah data yang kami peroleh setelah melakukan survey lokasi di
Persimpangan Jalan depan Masjid Ilaikal Mashir (Jl. Gatot Subroto No. 145,
Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene).
4.3.1 Hasil PengamatanVolume Lalu Lintas

Volume kendaraan yang di dapatkan dari hasil survey ditunjukkan
pada tabel berikut.
Tabel Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas
Persimpangan : Arah Utara (Minor A)
Hari/Tanggal : Minggu, 31 Oktober 2021
Lokasi : Jl. Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae,
Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.2 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah
Utara
JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Tak

Ringan Berat Bermotor Bermotor Volume
LV (1.0) HV (1.3) MC (0.5) UM (1.0) Kendaraan
LT RT ST LT RT ST LT RT ST LT RT ST
06.00 – 06.15 2 - - - - - 7 2 - 1 - - 12
06.15 – 06.30 - - - - - - 6 1 - - - - 7
06.30 – 06.45 1 - - - - - 7 - - - - - 8
06.45 – 07.00 - - - - - - 7 1 - 1 - - 9
JUMLAH 3 - - - - - 27 4 - 2 - - 36
07.00 – 07.15 1 1 - - - - 12 1 1 1 1 - 18
07.15 – 07.30 1 - 2 - - - 19 2 2 1 - - 27
07.30 – 07.45 - - - - - - 23 - 1 - - - 24
07.45 – 08.00 - - - - - - 15 - 3 - - - 18
JUMLAH 2 1 2 - - - 69 3 7 2 1 - 87
08.00 – 08.15 2 1 1 - - - 18 - 2 - - - 24
08.15 – 08.30 3 - - - - - 16 - 3 - - - 22
08.30 – 08.45 2 - - - - - 20 - 3 - - - 25
08.45 – 09.00 5 - 2 - - - 17 - 4 1 - - 29
JUMLAH 12 1 3 - - - 71 - 12 1 - - 100
09.00 – 09.15 3 - - - - - 31 - - - 2 - 36
09.15 – 09.30 3 1 1 - - - 22 - 5 - - - 32
09.30 – 09.45 - - - - - - 27 5 1 - - - 33
09.45 – 10.00 6 - - - - - 20 - 2 2 - - 29
JUMLAH 12 1 1 - - - 100 5 8 1 2 130
10.00 – 10.15 5 - - - - - 26 - 4 - - - 35
10.15 – 10.30 1 - - - - - 21 3 2 - - - 27
10.30 – 10.45 2 - - - - - 15 1 3 - - - 21
10.45 – 11.00 4 - - - - - 16 2 3 - - - 25
JUMLAH 12 - - - - - 78 6 12 - - - 108
11.00 – 11.15 4 1 - - - - 16 - - - - - 21
11.15 – 11.30 1 - - - - - 13 2 1 - - - 17
11.30 – 11.45 4 - - - - - 16 - - - - - 20
34
11.45 – 12.00 3 - - - - - 19 - 3 - - - 25
JUMLAH 12 1 - - - - 64 2 4 - - - 83
12.00 – 12.15 3 - - - - - 14 1 - - - - 18
12.15 – 12.30 5 - - - - - 10 3 1 - - - 19
12.30 – 12.45 - - - - - - 17 - 1 - - - 18
12.45 – 13.00 5 - - - - - 12 - - - - - 17
JUMLAH 13 - - - - - 53 4 2 - - - 72
13.00 – 13.15 5 - - - - - 24 3 2 - - - 34
13.15 – 13.30 2 3 - - - - 9 - 1 - - - 15
13.30 – 13.45 3 - - - - - 11 - - - - - 14
13.45 – 14.00 - - - - - - 13 - - - - - 13
JUMLAH 10 3 - - - - 57 3 3 - - - 76
14.00 – 14.15 1 - - - - - 12 - 1 - - - 14
14.15 – 14.30 2 - - - - - 15 - - - - - 17
14.30 – 14.45 3 - - - - - 10 - 1 - - - 14
14.45 – 15.00 3 - 2 - - - 10 1 - - - - 16
JUMLAH 9 - 2 - - - 27 1 2 - - - 61
15.00 – 15.15 - 1 - - - - 13 2 - - - - 16
15.15 – 15.30 3 - - - - - 16 - 1 - - - 20
15.30 – 15.45 3 - - - - - 25 2 1 - - - 31
15.45 – 16.00 2 1 - - - - 14 4 1 - - - 22
JUMLAH 8 2 - - - - 68 8 3 - - - 89
16.00 – 16.15 3 - - - - - 25 3 2 - - - 33
16.15 – 16.30 2 - - - - - 25 2 5 - - - 34
16.30 – 16.45 4 - - - - - 21 3 2 - - - 30
16.45 – 17.00 2 - - - - - 20 2 - - - - 24
JUMLAH 11 - - - - - 91 10 9 - - - 121
17.00 – 17.15 5 1 - - - - 30 3 1 - - - 40
17.15 – 17.30 1 1 - - - - 17 0 - - - - 19
17.30 – 17.45 1 - - - - - 29 2 5 - - - 37
17.45 – 18.00 3 - - - - - 27 2 1 - - - 33
JUMLAH 10 2 - - - - 103 7 7 - - - 129
Keterangan: Jumlah kendaraan setiap satu jam
Persimpangan : Arah Utara (Minor A)
Hari/Tanggal : Senin, 01 November 2021

Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.3 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Utara
JENIS KENDARAAN
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Tak
WAKTU Ringan Berat Bermotor MC Bermotor UM Volume
LV (1.0) HV (1.3) (0.5) (1.0) Kendaraan
06.00 – 06.15 1 - - - - - 3 1 - - - - 5
06.15 – 06.30 - - - - - - 5 3 1 2 - - 11
06.30 – 06.45 2 - - - - - 11 2 1 - - - 16
06.45 – 07.00 - - - - - - 28 - 1 - - - 29
JUMLAH 3 - - - - - 47 6 3 2 - - 61
07.00 – 07.15 3 1 - - - - 40 - 3 - - - 47
07.15 – 07.30 2 - - - - - 47 - 3 - - - 52
07.30 – 07.45 9 - - - - - 45 - 2 - - - 56
07.45 – 08.00 9 - - - - - 49 - 2 - - - 60
JUMLAH 23 1 - - - - 181 - 10 - - - 215
35
08.00 – 08.15 5 - - - - - 15 - 1 - - - 21
08.15 – 08.30 3 - - - - - 16 - - - - - 19
08.30 – 08.45 13 - - - - - 38 - 1 - - - 52
08.45 – 09.00 8 - - - - - 20 - 1 1 - - 30
JUMLAH 29 - - - - - 89 - 3 1 - - 122
09.00 – 09.15 4 - - - - - 29 - 1 - - - 34
09.15 – 09.30 4 1 - - - - 22 - 1 - - - 28
09.30 – 09.45 3 - - - - - 24 - 1 2 - - 30
09.45 – 10.00 6 - - 1 - - 18 1 1 - - - 27
JUMLAH 17 1 - 1 - - 93 1 4 2 - - 119
10.00 – 10.15 2 - - - - - 35 - 2 - - - 39
10.15 – 10.30 2 - - 1 - - 24 1 - - - - 28
10.30 – 10.45 2 1 - - - - 17 - - - - - 20
10.45 – 11.00 4 - - - - - 27 - 2 - - - 33
JUMLAH 10 1 - 1 - - 103 1 4 - - - 120
11.00 – 11.15 4 - - - - - 22 1 1 - - - 28
11.15 – 11.30 3 - - - - - 23 - 1 - - - 27
11.30 – 11.45 4 - - - - - 24 1 2 - - - 31
11.45 – 12.00 6 - - - - - 35 3 2 - - - 47
JUMLAH 17 - - - - - 104 5 6 - - - 133
12.00 – 12.15 9 1 1 - - - 35 2 6 - - - 54
12.15 – 12.30 6 - - 1 - - 36 3 - - - - 46
12.30 – 12.45 4 - 1 - - - 48 - 1 - - - 54
12.45 – 13.00 3 - - - - - 35 3 2 - - - 43
JUMLAH 22 1 2 1 - - 154 8 9 - - - 197
13.00 – 13.15 4 - - - - - 37 5 2 - - - 48
13.15 – 13.30 4 - 2 - - - 35 - 2 - - - 43
13.30 – 13.45 2 - - - - - 28 1 6 - - - 37
13.45 – 14.00 3 - - - - - 29 3 2 - - - 37
JUMLAH 13 - 2 - - - 129 9 12 - - - 165
14.00 – 14.15 4 - - - - - 42 2 - - - - 48
14.15 – 14.30 6 - - - 1 - 30 3 - - - - 40
14.30 – 14.45 3 - - - - - 36 1 2 - - - 42
14.45 – 15.00 6 - - - - - 24 - 1 - - - 31
JUMLAH 19 - - - 1 - 132 6 3 - - - 161
15.00 – 15.15 2 - - - - - 24 1 - - - - 27
15.15 – 15.30 2 1 1 - - - 32 1 2 - - - 39
15.30 – 15.45 8 - - - - - 39 2 5 - - - 54
15.45 – 16.00 7 1 - - - - 18 1 3 - - - 30
JUMLAH 19 2 1 - - - 113 5 10 - - - 150
16.00 – 16.15 5 1 - - - - 35 1 - - - - 42
16.15 – 16.30 5 - - - - - 37 2 1 - - - 45
16.30 – 16.45 8 1 - - - - 37 2 2 - - - 50
16.45 – 17.00 6 - - - - - 17 1 1 - - - 25
JUMLAH 24 2 - - - - 126 6 4 - - - 162
17.00 – 17.15 7 2 - - - - 20 2 - - - - 31
17.15 – 17.30 10 3 - - - - 22 4 2 - - - 41
17.30 – 17.45 8 1 - - - - 20 2 - - - - 31
17.45 – 18.00 5 - - - - - 18 3 4 - - - 30
JUMLAH 30 6 - - - - 80 11 6 - - - 133
Persimpangan : Arah Timur (Mayor B)

Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
36
Tabel 4.4 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah Timur
JENIS KENDARAAN

06.00 – 06.15 - 1 11 - - 1 4 2 23 - - 1 43
06.15 – 06.30 - - 15 - - 2 3 2 42 - - 1 65
06.30 – 06.45 - - 16 - - 9 1 5 55 - - - 86
06.45 – 07.00 2 3 14 - - 3 2 6 51 - - 1 82
JUMLAH 2 4 56 - - 15 10 15 171 - - 3 276
07.00 – 07.15 2 1 31 - - - 6 3 61 - - 2 106

07.15 – 07.30 1 - 32 - - 4 2 9 73 - - - 121
07.30 – 07.45 4 - 18 - - 4 2 5 79 - - 6 118
07.45 – 08.00 2 1 16 - - 3 4 8 71 - - 1 106
JUMLAH 9 2 97 - - 11 14 25 284 - - 9 451
08.00 – 08.15 3 1 18 - - 5 7 7 83 - - 1 125
08.15 – 08.30 10 2 18 - - 2 3 7 98 - - - 140
08.30 – 08.45 8 1 25 - - 9 6 17 95 - - - 161
08.45 – 09.00 3 1 22 - - 4 4 13 124 - 1 - 172
JUMLAH 24 5 83 - - 20 20 44 400 - 1 1 598
09.00 – 09.15 2 2 48 - - 6 5 16 149 - - - 228
09.15 – 09.30 3 6 29 - - 4 4 11 115 - - 2 174
09.30 – 09.45 4 - 31 - - 4 3 12 140 - - - 194
09.45 – 10.00 3 4 47 - - 5 3 16 118 - - - 196
JUMLAH 12 12 155 - - 19 15 55 522 - - 2 792
10.00 – 10.15 3 3 39 - - 4 2 14 153 - - 1 219
10.15 – 10.30 1 1 70 - - 4 5 8 146 - - 1 236
10.30 – 10.45 - - 53 - - - 1 5 55 - - - 114
10.45 – 11.00 4 2 56 - - - 3 13 169 - - 4 251
JUMLAH 8 6 218 - - 8 11 40 523 - - 6 820
11.00 – 11.15 3 1 39 - - - 7 11 112 - - 1 174
11.15 – 11.30 - - 39 - - 7 3 - 97 - - 2 148
11.30 – 11.45 3 - 45 - - 7 9 - 111 - - 5 180
11.45 – 12.00 3 - 42 - - 3 - - 148 15 - - 211
JUMLAH 9 1 165 - - 17 19 11 468 15 - 8 713
12.00 – 12.15 4 1 25 - - 8 6 3 135 - - - 182
12.15 – 12.30 2 - 39 - - 3 7 7 123 - - 2 183
12.30 – 12.45 4 - 52 - - 7 7 14 123 - - - 207
12.45 – 13.00 2 1 52 - - 3 7 8 89 - - 1 163
JUMLAH 12 2 168 - - 21 27 32 470 - - 3 735
13.00 – 13.15 1 2 48 - - 4 7 11 108 - - 2 183
13.15 – 13.30 2 - 39 - - 7 3 5 90 - - - 146
13.30 – 13.45 1 1 37 - - 5 9 8 146 - - 1 208
13.45 – 14.00 1 5 35 - - 4 6 5 120 - - - 176
JUMLAH 5 8 159 - - 20 25 29 464 - - 3 713
14.00 – 14.15 1 - 40 - - 5 3 12 96 - - 1 158
14.15 – 14.30 1 3 45 - - 5 6 3 146 - - 1 210
14.30 – 14.45 1 4 49 - - 7 3 10 128 - - 1 203
14.45 – 15.00 1 3 32 - - 6 5 6 117 - - 2 172
JUMLAH 4 10 166 - - 23 17 31 487 - - 5 743
15.00 – 15.15 1 1 31 - - 10 3 11 101 - - - 158
15.15 – 15.30 - 2 49 - - 5 1 6 130 - - - 193
15.30 – 15.45 - 2 51 1 - 5 3 13 108 - - 2 185
15.45 – 16.00 1 3 45 - - 3 6 4 155 - - 1 218
JUMLAH 2 8 176 1 - 23 13 34 494 - - 3 754
16.00 – 16.15 1 3 53 - - 2 7 10 140 - - - 216
16.15 – 16.30 2 2 54 - - 7 3 13 177 - - 1 259
16.30 – 16.45 1 4 58 - - 5 8 13 190 - - 3 282
16.45 – 17.00 - - 59 - - 3 10 18 221 - - 1 312
JUMLAH 4 9 224 - - 17 28 54 728 - - 5 1069
17.00 – 17.15 3 3 28 - - 5 7 12 179 - - 2 239
17.15 – 17.30 2 3 66 - - 9 8 23 212 - - 1 324
17.30 – 17.45 1 1 54 - - 2 3 19 159 - - - 239
17.45 – 18.00 2 3 67 - - 3 9 24 238 - - 2 348
JUMLAH 8 10 215 - - 19 27 78 788 - - 5 1150
37
Persimpangan : Arah Timur (Mayor B)

Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.5 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah
Timur
JENIS KENDARAAN

06.00 – 06.15 - - 20 - - 4 3 4 56 - 2 1 90
06.15 – 06.30 3 - 17 - - - 1 4 66 1 - - 92
06.30 – 06.45 1 - 23 - - 6 2 7 91 - - 2 132
06.45 – 07.00 - - 24 - - 5 3 6 128 - - - 166
JUMLAH 4 0 84 - - 15 9 21 341 1 2 3 480
07.00 – 07.15 - 1 47 - - 4 5 11 185 - 1 - 254
07.15 – 07.30 1 - 35 - - 4 3 23 139 - - 1 206
07.30 – 07.45 1 3 38 - - 1 3 18 279 - - - 343
07.45 – 08.00 1 1 32 - - 4 3 16 227 - - 1 285
JUMLAH 3 5 152 - - 13 14 68 830 - 1 2 1088
08.00 – 08.15 - 7 50 - - 5 6 17 218 - - - 303
08.15 – 08.30 2 3 39 - - 4 2 25 165 - - - 240
08.30 – 08.45 - 11 39 - - 3 4 35 178 - - - 270
08.45 – 09.00 - 5 49 - - 7 3 34 152 - - - 250
JUMLAH 2 26 177 - - 19 15 111 713 - - - 1063
09.00 – 09.15 - 3 45 - - - 4 27 151 - - - 230
09.15 – 09.30 - 6 40 - - 4 5 38 179 - - - 272
09.30 – 09.45 1 3 62 - - 6 6 15 184 - - - 277
09.45 – 10.00 1 4 50 - - 3 5 23 172 - - - 258
JUMLAH 2 16 197 - - 13 20 103 686 - - - 1037
10.00 – 10.15 - 3 44 - - 7 4 6 202 - - 1 277
10.15 – 10.30 5 4 44 - - 9 2 16 156 - - 2 238
10.30 – 10.45 - - 26 - - 1 3 16 158 - - 1 205
10.45 – 11.00 2 2 60 - - 4 3 21 212 - 1 2 307
JUMLAH 7 9 174 - - 21 12 69 728 - 1 6 1027
11.00 – 11.15 1 2 94 - - 5 4 9 118 - - 1 234
11.15 – 11.30 - - 49 - - 3 - 13 151 - - 1 217
11.30 – 11.45 4 1 58 - - 6 3 13 141 - - 1 227
11.45 – 12.00 3 7 42 - - 3 12 18 160 - - - 245
JUMLAH 8 10 234 - - 17 19 53 570 - - 3 923
12.00 – 12.15 - 1 40 - - 2 12 15 164 - - 1 235
12.15 – 12.30 1 3 49 - - 2 10 21 119 - - 2 207
12.30 – 12.45 1 2 44 - - 4 5 21 154 - - 2 233
12.45 – 13.00 3 2 43 - - 3 7 23 177 - - - 258
JUMLAH 5 8 176 - - 11 34 80 614 - - 5 933
13.00 – 13.15 2 1 63 - - 3 3 5 131 - - - 208
13.15 – 13.30 - - 48 - - 4 6 8 144 2 - 5 217
13.30 – 13.45 - - 41 - - 2 10 9 133 - - 2 197
13.45 – 14.00 2 1 50 - - 6 6 15 119 - - - 199
JUMLAH 4 2 202 - - 15 25 37 527 2 - 7 821
14.00 – 14.15 - 3 30 - - 5 4 18 144 1 - 1 206
38
14.15 – 14.30 3 2 47 - - - 9 12 151 - - - 224
14.30 – 14.45 2 - 43 - - 2 2 25 150 - - 1 225
14.45 – 15.00 - 1 41 - - 8 4 25 147 - - 3 229
JUMLAH 5 6 161 - - 15 19 80 592 1 - 5 884
15.00 – 15.15 1 4 50 - - 8 6 14 145 - - 7 235
15.15 – 15.30 - 1 35 - 1 4 7 18 132 - - 3 201
15.30 – 15.45 2 4 42 - - 6 5 21 152 - - 3 235
15.45 – 16.00 1 3 32 - - 4 8 12 163 - - 3 226
JUMLAH 4 12 159 - 1 22 26 65 592 - - 16 897
16.00 – 16.15 1 - 41 - - 2 5 14 170 - - 4 237
16.15 – 16.30 2 2 38 - - 9 4 18 217 - - 4 294
16.30 – 16.45 1 1 52 - - 2 11 14 206 - - 1 288
16.45 – 17.00 4 1 59 - 1 4 1 7 297 - - 2 376
JUMLAH 8 4 190 - 1 17 21 53 890 - - 11 1195
17.00 – 17.15 - 4 37 - - 12 8 26 257 - - - 341
17.15 – 17.30 5 2 53 - - 3 7 15 253 - - 2 340
17.30 – 17.45 3 - 37 - - 4 6 15 205 - - 2 272
17.45 – 18.00 3 2 44 - - 1 13 25 233 - - 2 323
JUMLAH 11 5 171 - - 20 34 81 948 - - 6 1276
Persimpangan : Arah Selatan (Minor C)
Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.6 Tabel 4.5 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah
Selatan
JENIS KENDARAAN
WAKTU Ringan Berat Bermotor Bermotor Volume
06.00 – 06.15 - - - - - - 1 - - - - - 1
06.15 – 06.30 - 1 - - - - - 1 1 - - - 3
06.30 – 06.45 - - - - - - 3 - - - - - 3
06.45 – 07.00 - 1 - - - - 2 - 2 - - - 5
JUMLAH - 2 - - - - 6 1 3 - - - 12
07.00 – 07.15 - 1 - - - - 2 1 - - - - 5
07.15 – 07.30 - 2 - - - - 4 2 2 1 - - 11
07.30 – 07.45 3 2 2 - - - 5 3 4 - - - 19
07.45 – 08.00 2 - - - - - 4 - - - - - 6
JUMLAH 5 5 2 - - - 15 6 6 1 - - 41
08.00 – 08.15 - - - - - - 4 - - - - - 4
08.15 – 08.30 3 6 - - - - 3 - 1 - - - 13
08.30 – 08.45 2 5 - - - - 8 1 3 - - - 19
08.45 – 09.00 1 1 - - - - 7 - 1 - - - 10
JUMLAH 6 12 - - - - 22 1 5 - - - 46
09.00 – 09.15 2 3 - - - - 8 - - 1 - - 14
09.15 – 09.30 4 2 - - - - 10 1 1 - - - 18
09.30 – 09.45 2 - - - - - 5 2 4 - - - 13
09.45 – 10.00 - - - - - - 2 1 1 - - - 4
39
JUMLAH 8 5 - - - - 25 4 6 1 - - 49
10.00 – 10.15 2 4 - - - - 2 1 3 - - - 12
10.15 – 10.30 2 - - - - - 4 2 - - - - 8
10.30 – 10.45 2 - - - - - 5 3 1 - - - 11
10.45 – 11.00 3 3 - - - - 2 1 2 - - - 11
JUMLAH 9 7 - - - - 13 7 6 - - - 42
11.00 – 11.15 - 2 - - - - 4 - - - - - 6
11.15 – 11.30 5 5 1 - - - 8 4 - - - - 23
11.30 – 11.45 5 12 - - - - 8 9 - - - - 34
11.45 – 12.00 - 3 - - - - 7 2 1 1 - - 14
JUMLAH 10 22 1 - - - 27 15 1 1 - - 77
12.00 – 12.15 3 4 - - - - 9 3 - - - - 19
12.15 – 12.30 1 1 - - - - 5 - 2 - - - 9
12.30 – 12.45 3 1 - - - - 6 5 2 - - - 17
12.45 – 13.00 1 - - - - - 9 6 - - - - 16
JUMLAH 8 6 - - - - 29 14 4 - - - 61
13.00 – 13.15 2 - - - - - 5 2 1 - - - 10
13.15 – 13.30 5 - - - - - 7 - - - - - 12
13.30 – 13.45 2 3 - - - - 3 4 2 - - - 14
13.45 – 14.00 2 5 - - - - 9 - - 2 - - 18
JUMLAH 11 8 - - - - 24 6 3 2 - - 54
14.00 – 14.15 - 1 - - - - 5 1 - - - - 7
14.15 – 14.30 1 - - 1 - - 3 3 3 - - - 11
14.30 – 14.45 - - - - - - 12 - 1 - - - 13
14.45 – 15.00 3 - - - - - 4 1 - - - - 8
JUMLAH 4 1 - 1 - - 24 5 4 - - - 39
15.00 – 15.15 - - - - - - 6 1 - - - - 7
15.15 – 15.30 - - - - - - 5 - 2 - - - 7
15.30 – 15.45 1 1 - - - - 6 - - - - - 8
15.45 – 16.00 2 1 - 1 - - 2 - - - - - 6
JUMLAH 3 2 - 1 - - 19 1 2 - - - 28
16.00 – 16.15 - 1 - - - - 6 1 - - - - 9
16.15 – 16.30 1 - - - - - 14 - - 1 - - 15
16.30 – 16.45 1 - - - - - 10 1 1 - - - 13
16.45 – 17.00 2 - - - - - 12 3 2 - - - 19
JUMLAH 4 1 - - - - 42 5 3 1 - - 56
17.00 – 17.15 2 - - - - - 15 3 1 - - - 21
17.15 – 17.30 1 - - 1 - - 5 3 5 2 - - 17
17.30 – 17.45 - 2 - - - - 5 2 2 1 - - 12
17.45 – 18.00 - - - - - - 9 3 1 - - - 13
JUMLAH 3 2 - 1 - - 34 11 9 3 - - 63
Persimpangan : Arah Selatan (Minor C)

Kabupaten Majene r
Cuaca : Cerah
Tabel 4.7 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Selatan
WAKTU JENIS KENDARAAN
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Tak Volume
Ringan Berat Bermotor Bermotor Kendaraan
LV (1.0) HV (1.3) MC (0.5) UM (1.0)
40
06.00 – 06.15 - 1 - - - - 1 2 1 - - - 5
06.15 – 06.30 - 1 - - - - 4 1 - - - - 6
06.30 – 06.45 2 - - - - - 4 - - - - - 4
06.45 – 07.00 - 1 - - - - 5 1 1 - - - 10
JUMLAH 2 3 - - - - 14 4 2 - - - 25
07.00 – 07.15 - 1 - - - - 3 - 2 - - - 6
07.15 – 07.30 2 - - - - - 4 - - - - 2 8
07.30 – 07.45 - - - - - - 10 4 1 - - - 15
07.45 – 08.00 - - - - - - 4 2 1 - - - 7
JUMLAH 2 1 - - - - 21 6 4 - - 2 36
08.00 – 08.15 - 1 - - - - 6 - - - - - 7
08.15 – 08.30 - - 1 - - - 3 - - - - - 4
08.30 – 08.45 - - - - - - 5 4 4 - - - 13
08.45 – 09.00 - - - - - - 8 - - 1 - - 9
JUMLAH - 1 1 - - - 22 4 4 1 - - 33
09.00 – 09.15 2 1 1 - - - 8 3 - - - - 15
09.15 – 09.30 - 2 - - - - 3 3 - - - - 8
09.30 – 09.45 2 - - - - - 6 1 - - - - 9
09.45 – 10.00 - 1 1 - - - 1 3 - - - - 6
JUMLAH 4 4 2 - - - 18 10 - - - - 38
10.00 – 10.15 - - - - - - 2 3 - - - - 6
10.15 – 10.30 4 - 1 - - - 3 1 - - - - 12
10.30 – 10.45 - - - - - - 4 3 - - - - 9
10.45 – 11.00 2 - - - 1 - 5 2 - - - - 11
JUMLAH 6 7 1 - 1 - 14 9 - - - - 38
11.00 – 11.15 1 - - - - - 3 4 - - - - 8
11.15 – 11.30 2 1 1 - - - 3 1 - - - - 8
11.30 – 11.45 1 3 - - - - 3 4 - - - - 11
11.45 – 12.00 - - - - - - 2 5 - - - - 7
JUMLAH 4 4 1 - - - 11 14 - - - - 34
12.00 – 12.15 2 - - - - - 9 1 - - - - 12
12.15 – 12.30 1 - - - - - 9 5 3 - - - 18
12.30 – 12.45 1 - - - - - 13 1 2 - - - 17
12.45 – 13.00 1 - - - - - 4 3 2 - - - 10
JUMLAH 5 - - - - - 35 10 7 - - - 57
13.00 – 13.15 1 2 - - - - 7 4 - - - - 14
13.15 – 13.30 1 1 - - - - 7 2 3 - 1 - 14
13.30 – 13.45 - - - - - - 2 3 3 - - - 9
13.45 – 14.00 1 - - - - - 11 4 - - 1 - 16
JUMLAH 3 3 - - - - 27 13 6 - - - 53
14.00 – 14.15 - 3 - - - - 8 4 - - - - 15
14.15 – 14.30 - 1 - - - - 2 4 1 - - - 8
14.30 – 14.45 1 - 1 - - - 10 6 1 - - - 19
14.45 – 15.00 1 1 - - - - 2 1 1 - - - 6
JUMLAH 2 5 1 - - - 22 15 3 - - - 48
15.00 – 15.15 1 1 1 - - - 5 2 1 - - - 11
15.15 – 15.30 1 1 - - - - 3 4 1 - - - 10
15.30 – 15.45 1 2 - - - - 12 8 - - - - 23
15.45 – 16.00 1 1 - - - - 8 4 1 1 - - 16
JUMLAH 4 5 1 - - - 28 18 3 1 - - 60
16.00 – 16.15 3 - - - - - 12 - - - - - 15
16.15 – 16.30 2 2 - - - - 8 6 - - - - 18
16.30 – 16.45 - 1 - - - - 12 3 - - - - 16
16.45 – 17.00 3 - - - - - 20 2 1 - - - 26
JUMLAH 8 3 - - - - 52 11 1 - - - 75
17.00 – 17.15 7 3 - - - - 13 3 1 - - - 27
17.15 – 17.30 1 2 - - - - 12 1 1 - - - 17
17.30 – 17.45 - 2 - - - 1 15 3 1 - - - 22
17.45 – 18.00 - - - - - - 14 2 1 - - - 17
JUMLAH 8 7 - - - 1 54 9 4 - - - 83

41
Persimpangan : Arah Barat (Mayor D)

Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.8 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Pertama Arah
Barat
JENIS KENDARAAN
06.00 – 06.15 - 2 23 - - - - 2 30 - - 6 63
06.15 – 06.30 - - 9 - - 5 - 1 34 - - - 49
06.30 – 06.45 - - 22 - - 4 - 4 50 - - 3 83
06.45 – 07.00 - - 13 - - - - 3 72 - - 4 92
JUMLAH - 2 67 - - 9 - 10 186 - - 13 287
07.00 – 07.15 - 1 15 - - 4 - 3 94 - - 2 119
07.15 – 07.30 - - 26 - - 3 - 4 111 - - - 144
07.30 – 07.45 - - 23 - - 5 - 5 127 - - 5 165
07.45 – 08.00 - 1 25 - - 6 - 3 125 - - 2 162
JUMLAH - 2 89 - - 18 - 15 457 - - 9 590
08.00 – 08.15 - - 2 - - 1 - 6 105 - - 2 141
08.15 – 08.30 - 5 22 - - 3 - 7 130 - - 1 168
08.30 – 08.45 7- 2 25 - - 3 - 10 141 - - 1 182
08.45 – 09.00 - - 27 - - 2 1 4 100 - - 2 136
JUMLAH - 7 101 - - 9 1 27 476 - - 6 627
09.00 – 09.15 - 6 47 - - 2 - 9 119 - - 4 187
09.15 – 09.30 - 2 19 - - 6 1 7 125 - - 1 161
09.30 – 09.45 - 1 45 - - 3 - 9 120 - - 3 181
09.45 – 10.00 1 2 48 - - 11 - 10 126 - - 4 202
JUMLAH 1 11 159 - - 22 1 35 490 - - 12 731
10.00 – 10.15 - 1 32 - - 4 1 15 132 - - - 185
10.15 – 10.30 - - 27 - - 1 - 5 154 - - - 187
10.30 – 10.45 - - 26 - - 1 - 9 133 - - 1 170
10.45 – 11.00 - - 40 - - - 1 9 109 - - - 159
JUMLAH - 1 125 - - 6 2 38 528 - - 1 701
11.00 – 11.15 2 42 - - 5 1 11 131 - - - 193
11.15 – 11.30 - - 28 - - 4 - 10 88 - - - 130
11.30 – 11.45 - 2 38 - - 2 - 7 130 - - - 179
11.45 – 12.00 - 1 41 - - - - 6 121 - - - 169
JUMLAH - 5 149 - - 11 1 34 470 - - - 671
12.00 – 12.15 - 3 36 - - 1 - 11 126 - - - 177
12.15 – 12.30 - 1 46 - - 6 - 8 113 - - - 174
12.30 – 12.45 1 1 42 - - 1 - 6 137 - - - 188
12.45 – 13.00 - 1 35 - - 1 1 12 124 - - - 174
JUMLAH 1 6 159 - - 9 1 37 500 - - - 713
13.00 – 13.15 - - 71 - - 1 - 4 103 - - - 179
13.15 – 13.30 - - 77 - - 5 - 5 139 - - - 226
13.30 – 13.45 - - 38 - - 7 - 3 105 - - - 153
13.45 – 14.00 1 3 45 - - 4 - 2 81 - - - 136
JUMLAH 1 3 231 - - 17 - 14 428 - - - 694
14.00 – 14.15 - 1 50 - - 2 6 3 70 - - - 132
14.15 – 14.30 - 6 41 - - 5 1 15 125 - - - 193
14.30 – 14.45 - - 50 - - 11 - 11 147 - - - 219
14.45 – 15.00 - - 43 - - 8 1 24 92 - - - 168
JUMLAH - 7 184 - - 26 8 53 434 - - - 712
15.00 – 15.15 - - 31 - - 4 - 11 127 - 1 - 174
15.15 – 15.30 1 4 51 - - 8 1 16 91 - - - 172
15.30 – 15.45 1 - 28 - - 4 - 4 118 - - - 155
15.45 – 16.00 2 4 49 - - 6 - 5 124 - - - 190
JUMLAH 4 8 159 - - 22 1 36 460 - 1 - 691
16.00 – 16.15 - 2 61 - - 6 - 17 180 - - - 226
42
16.15 – 16.30 - - 46 - - 10 1 7 149 - - - 213
16.30 – 16.45 - 1 44 - - 5 1 7 166 - - - 224
16.45 – 17.00 - 3 49 - - 7 - 3 139 - - - 201
JUMLAH - 6 200 - - 28 2 34 634 - - - 904
17.00 – 17.15 1 1 38 - - 8 2 8 146 - - - 204
17.15 – 17.30 - 1 51 - - 4 - 13 163 - - - 232
17.30 – 17.45 - 1 33 - - 11 - - 157 - - - 202
17.45 – 18.00 1 2 14 - - 8 - 24 175 - 1 2 227
JUMLAH 2 5 136 - - 31 2 45 641 - 1 2 865

Persimpangan : Arah Barat (Mayor D)

Kabupaten Majene
Cuaca : Cerah
Tabel 4.9 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas Hari Kedua Arah Barat
JENIS KENDARAAN
06.00 – 06.15 - - 14 - - 6 1 4 59 - - 1 85
06.15 – 06.30 - - 17 - - 4 1 5 70 - - - 97
06.30 – 06.45 1 - 22 - - 5 - 5 92 - - - 125
06.45 – 07.00 - - 34 - - 2 1 6 142 - - 4 189
JUMLAH 1 - 87 - - 17 3 20 363 - - 5 496
07.00 – 07.15 - 1 26 - - 1 1 6 221 - - 2 258
07.15 – 07.30 - - 34 - - 2 - 8 229 - - 1 274
07.30 – 07.45 - 1 50 - - 15 - 10 246 - - 7 330
07.45 – 08.00 - 1 36 - - 5 - 4 170 - - 3 219
JUMLAH - 3 146 - - 23 1 28 866 - - 13 1081
08.00 – 08.15 - 1 40 - - 3 - 5 135 - - 6 190
08.15 – 08.30 1 4 37 - - 4 1 4 153 - - 7 211
08.30 – 08.45 - - 48 - - 2 - 8 101 - - 4 163
08.45 – 09.00 2 - 25 - - 4 3 5 159 - - 1 199
JUMLAH 3 5 150 - - 13 4 22 548 - - 18 763
09.00 – 09.15 - - 59 - - - - 2 152 - - - 213
09.15 – 09.30 - 1 36 - - 16 - 5 190 - - 1 249
09.30 – 09.45 - 2 47 - - 2 - 6 146 - - 2 205
09.45 – 10.00 - - 41 - - 2 - 5 151 - - - 199
JUMLAH - 3 183 - - 20 - 18 639 - - 3 866
10.00 – 10.15 - - 36 - - 4 - 2 160 - - 1 203
10.15 – 10.30 - - 42 - - 5 - 7 166 - - - 220
10.30 – 10.45 - 2 52 - - 3 - 6 143 - - 1 207
10.45 – 11.00 - - 44 - - - - 9 127 - - 2 182
JUMLAH - 2 174 - - 12 - 24 596 - - 4 812
11.00 – 11.15 - - 75 - - 1 - 8 163 - - - 247
11.15 – 11.30 - 2 43 - - - - 11 141 - - - 197
11.30 – 11.45 1 2 42 - - 4 - 6 197 - - - 252
11.45 – 12.00 - 3 48 - - 3 - 10 155 - - - 219
JUMLAH 1 7 208 - - 8 - 35 656 - - - 915
12.00 – 12.15 - 2 21 - - 2 - 5 135 - - - 165
12.15 – 12.30 - 4 49 - - 9 - 8 187 - - - 257
12.30 – 12.45 - 3 37 - - 3 - 16 190 - - - 249
12.45 – 13.00 - - 35 - - 5 - 7 144 - - 1 192
JUMLAH - 9 142 - - 19 - 36 656 - - 1 863
43
13.00 – 13.15 - - 55 - - 7 - - 112 - - - 174
13.15 – 13.30 - - 48 - - 12 - 3 209 - - - 272
13.30 – 13.45 - 1 26 - - 1 - 1 156 - - - 185
13.45 – 14.00 - 3 41 - - 7 - 2 145 - - - 198
JUMLAH - 4 170 - - 27 - 6 622 - - - 829
14.00 – 14.15 - 2 34 - - 5 - 4 121 - - 1 167
14.15 – 14.30 - - 37 - - 9 - 21 131 - - - 198
14.30 – 14.45 - - 29 - - 3 - 2 125 - - - 159
14.45 – 15.00 - 2 27 - - 4 - 4 166 - - 6 209
JUMLAH - 4 127 - - 21 - 31 543 - - 7 733
15.00 – 15.15 - 2 30 - - 7 - 6 137 - - - 182
15.15 – 15.30 - - 22 - - 3 - 12 110 - - - 147
15.30 – 15.45 - - 29 - - 2 - 28 124 - - - 183
15.45 – 16.00 - 1 27 - - 6 - 4 138 - - 1 177
JUMLAH - 3 108 - - 18 - 50 509 - - 1 698
16.00 – 16.15 - 2 31 - - 9 - 10 169 - - - 221
16.15 – 16.30 - 2 49 - - 10 - 7 164 - - - 232
16.30 – 16.45 - 6 63 - - 11 - 6 228 - - - 314
16.45 – 17.00 - - 54 - - 2 - 4 245 - - - 305
JUMLAH - 10 197 - - 32 - 27 806 - - - 1072
17.00 – 17.15 - 4 40 - - 6 - 10 230 - - - 290
17.15 – 17.30 - - 37 - - 5 - 12 145 - - - 199
17.30 – 17.45 - - 26 - - 1 - 15 139 - - - 184
17.45 – 18.00 - 6 17 - - 1 - 29 190 - - 1 248
JUMLAH - 10 120 - - 13 - 66 704 - - 1 921

4.3.2 Volume Kendaraan Jam Puncak

Dari volume kendaraan di atas, didapatkan volume kendaraan jam
puncak sebagai berikut.
Tabel 4.10 Jam Puncak Arah Utara (Senin, 01 November 2021)
JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan

Volume
Ringan Berat Bermotor Tak Bermotor
Kend/
LV (1.0) HV (1.3) MC (0.5) UM (1.0)
Jam
3 - - - - - 47 6 3 2 - - 61
23 1 - - - - 181 - 10 - - - 215
29 - - - - - 89 - 3 1 - - 122
09.00 – 10.00 17 1 - 1 - - 93 1 4 2 - - 119

10.00 – 11.00 10 1 - 1 - - 103 1 4 - - - 120
17 - - - - - 104 5 6 - - - 133
22 1 2 1 - - 154 8 9 - - - 197
13 - 2 - - - 129 9 12 - - - 165
14.00 – 15.00 19 - - - 1 - 132 6 3 - - - 161

19 2 1 - - - 113 5 10 - - - 150
44
24 2 - - - - 126 6 4 - - - 162
30 6 - - - - 80 11 6 - - - 133
Keterangan: Jam puncak pada pagi hari

Jam puncak pada siang hari
Jam puncak pada sore hari
Tabel 4.11 Jam Puncak Arah Timur (Senin, 01 November 2021)

JENIS KENDARAAN
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan
Volume Kend/
WAKTU Ringan Berat Bermotor Tak Bermotor LV (1.0) HV (1.3) MC (0.5) UM (1.0)
Jam
4 0 84 - - 15 9 21 341 1 2 3 480
3 5 152 - - 13 14 68 830 - 1 2 1088
2 26 177 - - 19 15 111 713 - - - 1063
2 16 197 - - 13 20 103 686 - - - 1037
7 9 174 - - 21 12 69 728 -
1 6 1027
8 10 234 - - 17 19 53 570 -
- 3 923
12.00 – 13.00 5 8 176 - - 11 34 80 614 - - 5 933 13.00 – 14.00 4 2 202 - - 15 25 37 527 2 - 7 821 14.00 – 15.00 5 6 161 - - 15 19 80 592 1 - 5 884
15.00 – 16.00 4 12 159 - 1 22 26 65 592 - - 16 897
16.00 – 17.00 8 4 190 - 1 17 21 53 890 - - 11 1195
17.00 – 18.00 11 5 171 - - 20 34 81 948 - - 6 1276
TABEL 4.12 Jam Puncak Arah Selatan (Minggu, 31 Oktober 2021)
45
TABEL 4.13 Jam Puncak Arah Barat (Senin, 01 November 2021)
JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan

Volume
Ringan Berat Bermotor MC Tak Bermotor
Kend/
LV (1.0) HV (1.3) (0.5) UM (1.0)
Jam
1 - 87 - - 17 3 20 363 - - 5 496
- 3 146 - - 23 1 28 866 - - 13 1081
3 5 150 - - 13 4 22 548 - - 18 763
09.00 – 10.00 - 3 183 - - 20 - 18 639 - - 3 866

10.00 – 11.00 - 2 174 - - 12 - 24 596 - - 4 812
11.00 – 12.00 1 7 208 - - 8 - 35 656 - - - 915
12.00 – 13.00 - 9 142 - - 19 - 36 656 - - 1 863
13.00 – 14.00 - 4 170 - - 27 - 6 622 - - - 829
14.00 – 15.00 - 4 127 - - 21 - 31 543 - - 7 733
- 3 108 - - 18 - 50 509 - - 1 698
- 10 197 - - 32 - 27 806 - - - 1072
- 10 120 - - 13 - 66 704 - - 1 921


4.4 Arus Lalu Lintas
Untuk perhitungan arus lalu lintas kami menggunakan dua metode, yaitu
berdasarkan MKJI (1997) dan berdasarkan PKJI (2014). Hal ini kami lakukan untuk
mempermudah perhitungan evaluasi simpang, kapasitas simpang serta penentuan
kinerja simpang.
Berikut adalah tabel komposisi arus lalu lintas (berdasarkan
MKJI) yang didasarkan pada kondisi arus lalu lintas pada saat jam puncak pagi,
siang, dan sore.
TABEL 4.14 Komposisi Arus Lalu Lintas
46
(Sumber: Hasil Pengolahan data di Lapangan)
Dari tabel diatas diketahui komposisi arus lalu lintas, sehingga dapat
dihitung arus lalu lintas dengan menggunakan persamaan (2.1).
Q = QLV + QHV + empHV + QMC + empMC
Q = 1235 + 119 + 1,3 + 5833 + 0,5 Q =

7188,8 kend/jam.
4.5 Evaluasi Simpang

TABEL 4.15 Jam Puncak Arah Utara (PKJI 2014)
SEMUA LENGAN A
Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) skr/jam Total
Waktu skr/jam skr/jam Total
K K K K
SM KR KB T SM KR KB T SM KR KB T SM KR KB T
B B B B
17.00–17.15 3 3 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 4 4 0 0
17.15–17.30 5 2 0 2 1 0 0 0 3 0 0 0 9 2 0 2
80
17.30-17.45 11 9 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 14 9 0 0
17.45–18.00 28 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 29 9 0 0
TABEL 4.16 Jam Puncak Timur (PKJI 2014)
47
SEMUA LENGAN B
K K K K
B B B B
07.00–07.15 8 0 0 0 257 37 12 0 26 1 0 0 291 38 12 0
07.15–07.30 7 5 0 0 253 53 3 2 15 2 0 0 275 60 3 2
1252
07.30-07.45 6 3 0 0 205 37 4 2 15 0 0 0 226 40 4 2
07.45–08.00 13 3 0 0 233 44 1 2 25 4 0 0 271 51 1 2
TABEL 4.17 Jam Puncak Barat (PKJI 2014)

SEMUA LENGAN D
K K K K
B B B B
16.00–16.15 0 0 0 0 169 31 9 0 10 2 0 0 179 33 9 0
16.15–16.30 0 0 0 0 164 49 10 0 7 2 0 0 171 51 10 0
1040
16.30-16.45 0 0 0 0 228 63 11 0 6 6 0 0 234 69 11 0
16.45–17.00 0 0 0 0 245 54 2 0 4 0 0 0 249 54 2 0
TABEL 4.18 Total Jam Puncak (PKJI 2014)

SEMUA LENGAN
Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) skr/jam Total Total
skr/jam skr/jam
SM KR KB KTB SM KR KB KTB SM KR KB KTB SM KR KB KTB

11 3 0 0 426 68 21 0 37 4 0 0 474 75 21 0
12 7 0 2 418 102 13 2 25 4 0 0 455 113 13 4
2372
17 12 0 0 434 100 15 2 23 6 0 0 474 118 15 2
41 12 0 0 479 98 3 2 29 4 0 0 549 114 3 2
Dari tabel di atas, kita dapat menghitung evaluasi simpang. Dalam

menghitung evaluasi simpang kami menggunakan rumus berdasarkan PKJI 2014,
hal ini sesuai dengan pembahasan di bab sebelumnya.
4.5.1 Formulir SIM-I
a. Arus total jalan minor (QMI)
QMI = Pendekat A
QMI = 80 skr/jam
b. Arus total jalan utama (QMA)

QMA = Pendekat B + Pendekat D
QMA = 1252 + 1040
QMA = 2292 skr/jam
c. Rasio antar arus kendaraan tak bermotor dan bermotor
48
1. Arus kendaraan tak bermotor
QKTB = Pendekat A + Pendekat B + Pendekat D
QKTB = 2 + 6 + 0
QKTB = 8 kend/jam
2. Arus kendaraan bermotor

QSM = Pendekat A + Pendekat B + Pendekat D
QSM = 56 + 1063 + 833
QSM = 1952 kend/jam
3. Rasio antara arus kendaraan bermotor dan tak bermotor
RKTB kend/jam
d. Arus jalan minor + utama total untuk masing-masing gerakan (Belok

kirir, Lurus dan Belok kanan) demikian juga arus total secara
keseluruhan keseluruhan.
1. Arus belok kiri qBKi = Pendekat A + Pendekat D qBKi = 72 + 0
qBKi = 72 skr/jam
2. Arus lurus
qLRs = Pendekat B + Pendekat D
qLRs = 1145 + 1035 qLRs =

2180 skr/jam
3. Arus belok kanan qBKa = Pendekat A + Pendekat B qBKa = 7 + 88
qBKa = 95 skr/jam
4. Arus jalan minor + utama total qTOT = Pendekat A +
Pendekat B + Pendekat D qTOT = 80 + 1252 + 1040 qTOT

= 2372 skr/jam
e. Rasio arus jalan minor (RMI)
RMI
RMI
49
RMI = 0,0337 skr/jam
f. Rasio arus belok kiri dan belok kanan total (RBKI, RBKA)
1. Rasio arus belok kiri total (RBKI)
RBKI = 0,106 skr/jam
RBKI
RBKI = 0,0304 skr/jam
2. Rasio arus belok kanan total (RBKA)
RBKA = 0,106 skr/jam
RBKA =
RBKA = 0,0401 skr/jam
4.5.2 Formulir SIM-II

Pada formulir SIM-II ini kita akan menetukan lebar pendekat rata-
rata. Formulir SIM-II juga berisi informasi tipe simpang tempat survey
dilaksanakan. Berikut Formulir SIM-II disajikan dalam bentuk tabel.
TABEL 4.19 Formulir SMI-II
Lebar Pendekat (m) Jumlah Lajur
Jumlah
Tipe
Lengan Jalan Minor Jalan Mayor LP
Jalan Jalan Simpang
Simpang Ratarata
LA LC LAC LB LD LBD Minor Mayor
4 5,4 7 6,2 6 6 6 6,1 2 2 422
Keterangan
L : Lebar pendekat
A, B, C, dan D : Jenis pendekat
LAC : Lebar rata-rata pada jalan minor
LBD : Lebar rata-rata pada jalan mayor
LP rata-rata : Lebar pendekat rata-rata
4.6 Perhitungan Kapasitas Simpang

Sebagaimana telah dijelaskan pada Bab 2 sebelumnya bahwa kapasitas
simpang merupakan hasil kali antara kapasitas dasar dengan faktor-faktor koreksi
yang memperhitungkan perbedaan kondisi lingkungan terhadap kondisi idealnya.
50
Oleh karena itu, untuk menghitung kapasitas simpang, kita perlu mengetahui
kapasitas dasar dan faktor-faktor koreksi tersebut.
4.6.1 Kapasitas Dasar (CO)
Untuk menentukan kapasitas dasar yang digunakan, kita harus
mengetahui tipe simpangnya. Karena tipe simpang yang akan dihitung
kapasitasnya yaitu tipe simpang 422, maka kapasitas dasar yang
digunakan yaitu 2900.
4.6.2 Faktor Koreksi Lebar Rata-rata Pendekat (FLP)
Untuk menentukan nilai faktor koreksi lebar rata-rata pendekat
(FLP), kita perlu mengetahui nilai lebar pendekat rata-rata (LRP) dan
mengetahui tipe simpang sehingga dapat diketahui persamaan yang akan
digunakan.
a. Lebar pendekat rata-rata lengan B dan lengan D
LRP BD
LRP BD
LRP BD = 4,5 m
b. Lebar pendekat rata-rata lengan A dan lengan C
LRP AC
LRP AC
LRP AC = 3,1 m
c. Lebar pendekat rata-rata

LRP = LRP BD + LRP AC
LRP = 4,5 + 3,1
LRP = 7,6 m
51
Karena tipe simpang yang digunakan yaitu 422, maka persamaan
yang digunakan untuk menentukan FLP sebagai berikut.
FLP = 0,70 + 0,0866 LRP
FLP = 0,70 + (0,0866 x 7,6)
FLP = 1,36
4.6.3 Faktor Koreksi Tipe Median (FM)

Pada simpang jalan di depan Masjid Ilaikal Mashir tidak terdapat
median, seihingga nilai FM yang digunakan adalah 1 (sesuai dengan yang
telah dijelaskan pada Bab 2 sebelumnya).
4.6.4 Faktor Koreksi Ukuran Kota (FUK)
Menurut Badan Pusat Statistik Kabupaten Majene dalam
“KABUPATEN MAJENE DALAM ANGKA 2021”, penduduk kota
Majene tercatat sebanyak 173.844 jiwa. Berdasarkan data tersebut

diketahui ukuran kota Majene tergolong besar (1,0 – 3,0 juta jiwa),
sehingga FUK yang digunakan yaitu 1,00.
4.6.5 Faktor Koreksi Hambatan Samping (FHS)
Berdasarkan pengamatan di lapangan, tipe lingkungan jalan di Jl.
Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae termasuk tipe lingkungan
jalan komersial dengan hambatan samping sedang. Dan dari evaluasi
simpang telah diketahui bahwa RKTB pada simpang jalan ini yaitu 0,005.
Sehingga FHS yang digunakan yaitu 0,94.
4.6.6 Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kiri (FBKi)
Untuk mengetahui faktor koreksi rasio belok kiri digunakan
persamaan:
FBKi = 0,84 + 1,61 RBKi
FBKi = 0,84 + (1,61 x 0,0304)
FBKi = 0,89 skr/jam
4.6.7 Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kanan (FBKa)

Karena simpang yang akan diteliti adalah simpang empat, maka
faktor koreksi rasio arus belok kanan yang digunakan, yaitu
FBKa = 1,0.
52
4.6.8 Faktor Koreksi Arus dari Jalan Minor (FRmi)
Faktor koreksi arus dari jalan minor ditentukan berdasatkan tipe
simpang dan rasio arus jalan minor. Karena tipe simpang yang disurvey
yaitu tipe simpang 422, maka untuk mencari FRmi yaitu:
FRmi = 1,19 x Rmi² - 1,19 x Rmi + 1,19
FRmi = 1,19 x 0,0337² - 1,19 x 0,0337 + 1,19

FRmi = 1,15
Karena nilai kapsitas dasar dan nilai semua faktor-faktor koreksi telah
diketahui, maka kapasitas dasar dapat ditentukan dengan persamaan berikut.
C = CO x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi
C = 2900 x 1,36 x 1 x 1,00 x 0,94 x 0,89 x 1 x 1,15
C = 3788,55
4.7 Penetapan Kinerja Lalu Lintas Simpang

4.7.1 Derajat Kejenuhan (DJ)
Derajat kejenuhan merupakan rasio antara lalu lintas terhadap
kapasitas. Untuk mengetahui nilai derajat kejenuhan digunakan
persamaan (2.20)
DJ
DJ
DJ = 0,63
4.7.2 Tundaan (T)

Untuk mengetahui nilai tundaan, kita perlu mengetahui nilai
tundaan lalu lintas dan nilai tundaan geometri. a. Tundaan lalu lintas
Karena DJ 0,63 (DJ > 0,60) maka untuk mencari tundaan lalu lintas
digunakan persamaan:
TLL )²
TLL )²
TLL = 7,037
53
b. Tundaan geometri
Untuk mendapatkan nilai tundaan geometri (TG ) kita

membutuhkan nilai RB. Niali RB didaptakan dengan menjumlahkan
nilai RBKI denan nilai RBKA. Yang secara matematis dituliskan sebagai
betikut.
RB = RBKI + RBKA
RB = 0,0304 + 0,0401 RB =
0,0704
Karena DJ 0,62 (DJ < 1) maka untuk mencari tundaan geometri

digunakan persamaan berikut:
TG = (1– DJ) x {6RB + 3 (1– RB)} + 4 DJ
TG = (1– 0,63) x {6 x 0,0704 + 3 (1– 0,0704)} + 4 x 0,63

TG = 0,37 x 3,2112 + 2,5044
TG = 3,705 detik/skr
Setelah nilai TLL dan TG di dapatkan, maka tundaan dapat dicari

dengan persamaan:
T = TLL + TG
T = 7,037 + 3,705
T = 10,743
4.7.3 Peluang Antrian (PA)

Untuk mecari peluang antrian digunakan dua batasan, yaitu batasan
atas dan batasan bawah. a. Batas atas peluang antrian
Untuk mencari batas atas peluang antrian digunakan
persamaan:
PA = 47,71 DJ – 24,68 DJ² + 56,47 DJ³
PA = (47,71 x 0,63) – (24,68 x 0,63²) + (56,47 x 0,63³)
PA = 29,87 – 9,67 + 13,86
PA = 34,06
b. Batas bawah peluang antrian
54
Untuk mencari batas bawah peluang antrian digunakan
persamaan:
PA = 9,02 DJ + 20,66 DJ² + 10,49 DJ³
PA = (9,02 x 0,63) + (20,66 x 0,63²) + (10,49 x 0,63³)
PA = 5,65 + 8,10 + 2,57
PA = 16,32
BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Rekayasa lalu lintas adalah salah satu cabang teknik sipil yang menggunakan
pendekatan rekayasa untuk mengalirkan lalu lintas orang dan barang secara aman
dan efisien dengan merencankan, membangun dan mengoperasikan geometrik
jalan dan dilengkapi dengan rambu lalu lintas. Simpang bersinyal adalah suatu
persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan yang dilengkapi dengan
pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light). Geometri Simpang (MKJI 1997)
adalah Perhitungan dilakukan secara terpisah untuk setiap pendekat. Arus Lalu
Lintas (MKJI 1997) Perhitungan dilakukan per satuan jam untuk satu atau lebih
periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalu lintas rencana jam puncak
pagi, siang dan sore.
Kapasitas simpang dalam PKJI (2014), kapasitas didefinisikan sebagai arus
lalu lintas maksimum dalam satuan ekr/jam yang dapat dipertahankan sepanjang
segmen jalan tertentu dalam kondisi tertentu, yaitu yang meliputi geometrik,
lingkungan dan lalu lintas. Dan didefinisikan sebagai perkalian antara kapasitas
dasar (CO) yaitu kapasitas yang pada kondisi ideal, dengan faktor- faktor koreksi
yang memperhitungkan perbedaan kondisi lingkungan terhadap kondisi idealnya.
Dan setelah melakukan survey dan pengamatan di lapangan serta
melakukan pengolahan data, hal yang dapat kami simpulkan adalah sebagai
berikut.
1. Kepadatan lalu lintas pada simpang jalan Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali,
Banggae, Kabupaten Majene pada masing-masing simpang terjadi pada:
55
a. Hari Senin (hari kerja) untuk arah Utara (07.00 – 08.00 WITA), Timur
(17.00 – 18.00 WITA), dan Barat (16.00 – 17.00 WITA).
b. Hari Minggu (hari libur) untuk arah Selatan (11.00 - 12.00 WITA)
2. Berdasarkan MKJI 1997, nilai arus lalu lintas pada simpang jalan Gatot Subroto
No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene yaitu 2629,8 kend/jam.
Dimana: a. QLV = 393
b. QHV = 43
c. empHV = 1,3
d. QMC = 2192
e. empMC = 0,5
3. Setelah melakukan pengolahan data evaluasi didapatkan:
a. QMI = 80
b. QMA = 2292
c. QKTB =8
d. QSM = 1952
e. RKTB = 0,004
f. qBKi = 72
= 2180
g. qLRs
= 95
h. qBKa
= 2372
i. qTOT
j. RMI = 0,0337
k. RBKI = 0,0304
l. RBKA = 0,0401
4. Berdasarkan PKJI 2014, nilai kapasitas simpang (C) pada jalan Gatot Subroto
No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene yaitu 3788,55 dimana:
a. CO = 2900
b. Tipe simpang = 422
c. FLP = 1,36
d. FM =1
e. FUK =1
f. FHS = 0,94
56
g. FBKi = 0,89
h. FBKa =1
i. FRmi = 1,15
5. Berdasarkan PKJI 2014 diketahui kinerja lalu lintas pada simpang jalan Gatot
Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene sebagai berikut:
a. DJ = 0,63
b. T = 10,743
c. Batas atas PA = 34,06
d. Batas atas PA = 16,32
5.2 Saran
Jalan Gatot Subroto No. 145, Pangali-Ali, Banggae, Kabupaten Majene
tergolong masih baik kinerjanya, hanya saja perlu adanya penegakan kedisiplinan
dari masyarakat maupun dari pihak kepolisian untuk mengatur lancarnya lalu
lintas seperti rambu-rambu lalu lintas.
LAMPIRAN
1. LAMPIRAN DOKUMENTASI LAPANGAN
57
58
59
60
2. LAMPIRAN DATA LAPANGAN
LOKASI : JL. GATOT SUBROTO NO. 145, PANGALI-ALI,

BANGGAE, KABUPATEN MAJENE, INDONESI
ARAH : UTARA
TITIK KOORDINAT : LAT -3.548608º / LONG 118.958275
KELOMPOK :V
HARI/TANGGAL : MINGGU, 31 OKTOBER 2021
JENIS SIMPANG : SIMPANG 4 BERSIMYAL

JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Kendaraan Tak

Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
Bermotor Bermotor Volum
LV (1.0) HV (1.3)
MC (0.5) UM (1.0) e Kend.
06.00 – 06.15 2 - - - - - 7 2 - 1 - - 12
06.15 – 06.30 - - - - - - 6 1 - - - - 7
06.30 – 06.45 1 - - - - - 7 - - - - - 8
06.45 – 07.00 - - - - - - 7 1 - 1 - - 9
07.00 – 07.15 1 1 - - - - 12 1 1 1 1 - 18
07.15 – 07.30 1 - 2 - - - 19 2 2 1 - - 27
07.30 – 07.45 - - - - - - 23 - 1 - - - 24
07.45 – 08.00 - - - - - - 15 - 3 - - - 18
08.00 – 08.15 2 1 1 - - - 18 - 2 - - - 24
08.15 – 08.30 3 - - - - - 16 - 3 - - - 22
08.30 – 08.45 2 - - - - - 20 - 3 - - - 25
08.45 – 09.00 5 - 2 - - - 17 - 4 1 - - 29
09.00 – 09.15 3 - - - - - 31 - - - 2 - 36
09.15 – 09.30 3 1 1 - - - 22 - 5 - - - 32
09.30 – 09.45 - - - - - - 27 5 1 - - - 33
09.45 – 10.00 6 - - - - - 20 - 2 2 - - 29
10.00 – 10.15 5 - - - - - 26 - 4 - - - 35
10.15 – 10.30 1 - - - - - 21 3 2 - - - 27
10.30 – 10.45 2 - - - - - 15 1 3 - - - 21
10.45 – 11.00 4 - - - - - 16 2 3 - - - 25
11.00 – 11.15 4 1 - - - - 16 - - - - - 21
11.15 – 11.30 1 - - - - - 13 2 1 - - - 17
11.30 – 11.45 4 - - - - - 16 - - - - - 20
11.45 – 12.00 3 - - - - - 19 - 3 - - - 25
12.00 – 12.15 3 - - - - - 14 1 - - - - 18
12.15 – 12.30 5 - - - - - 10 3 1 - - - 19
12.30 – 12.45 - - - - - - 17 - 1 - - - 18
12.45 – 13.00 5 - - - - - 12 - - - - - 17
JUMLAH 53 4 6 0 0 0 409 20 43 6 0 0 544
13.00 – 13.15 5 - - - - - 24 3 2 - - - 34
13.15 – 13.30 2 3 - - - - 9 - 1 - - - 15
13.30 – 13.45 3 - - - - - 11 - - - - - 14
13.45 – 14.00 - - - - - - 13 - - - - - 13
14.00 – 14.15 1 - - - - - 12 - 1 - - - 14
14.15 – 14.30 2 - - - - - 15 - - - - - 17
14.30 – 14.45 3 - - - - - 10 - 1 - - - 14
14.45 – 15.00 3 - 2 - - - 10 1 - - - - 16
15.00 – 15.15 - 1 - - - - 13 2 - - - - 16
15.15 – 15.30 3 - - - - - 16 - 1 - - - 20
15.30 – 15.45 3 - - - - - 25 2 1 - - - 31
15.45 – 16.00 2 1 - - - - 14 4 1 - - - 22
16.00 – 16.15 3 - - - - - 25 3 2 - - - 33
16.15 – 16.30 2 - - - - - 25 2 5 - - - 34
16.30 – 16.45 4 - - - - - 21 3 2 - - - 30
16.45 – 17.00 2 - - - - - 20 2 - - - - 24
17.00 – 17.15 5 1 - - - - 30 3 1 - - - 40
17.15 – 17.30 1 1 - - - - 17 0 - - - - 19
17.30 – 17.45 1 - - - - - 29 2 5 - - - 37
17.45 – 18.00 3 - - - - - 27 2 1 - - - 33
JUMLAH 61 11 2 - - - 419 33 26 - - - 548
61
62
ARAH
TITIK KOORDINAT 3.548608º / LONG 118.958275
KELOMPOK
: UTARA
: LAT -
:V
HARI/TANGGAL : SENIN, 01 NOVEMBER 2021

JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Ringan LV Kendaraan Berat Kendaraan Kendaraan Tak Volume

(1.0) HV (1.3) Bermotor Bermotor Kendara
MC (0.5) UM (1.0) an
06.00 – 06.15 1 - - - - - 3 1 - - - - 5
06.15 – 06.30 - - - - - - 5 3 1 2 - - 11
06.30 – 06.45 2 - - - - - 11 2 1 - - - 16
06.45 – 07.00 - - - - - - 28 - 1 - - - 29
07.00 – 07.15 3 1 - - - - 40 - 3 - - - 47
07.15 – 07.30 2 - - - - - 47 - 3 - - - 52
07.30 – 07.45 9 - - - - - 45 - 2 - - - 56
07.45 – 08.00 9 - - - - - 49 - 2 - - - 60
08.00 – 08.15 5 - - - - - 15 - 1 - - - 21
08.15 – 08.30 3 - - - - - 16 - - - - - 19
08.30 – 08.45 13 - - - - - 38 - 1 - - - 52
08.45 – 09.00 8 - - - - - 20 - 1 1 - - 30
09.00 – 09.15 4 - - - - - 29 - 1 - - - 34
09.15 – 09.30 4 1 - - - - 22 - 1 - - - 28
09.30 – 09.45 3 - - - - - 24 - 1 2 - - 30
09.45 – 10.00 6 - - 1 - - 18 1 1 - - - 27
10.00 – 10.15 2 - - - - - 35 - 2 - - - 39
10.15 – 10.30 2 - - 1 - - 24 1 - - - - 28
10.30 – 10.45 2 1 - - - - 17 - - - - - 20
10.45 – 11.00 4 - - - - - 27 - 2 - - - 33
11.00 – 11.15 4 - - - - - 22 1 1 - - - 28
11.15 – 11.30 3 - - - - - 23 - 1 - - - 27
11.30 – 11.45 4 - - - - - 24 1 2 - - - 31
11.45 – 12.00 6 - - - - - 35 3 2 - - - 47
JUMLAH 17 - - - - - 104 5 6 - - - 133
12.00 – 12.15 9 1 1 - - - 35 2 6 - - - 54
12.15 – 12.30 6 - - 1 - - 36 3 - - - - 46
12.30 – 12.45 4 - 1 - - - 48 - 1 - - - 54
12.45 – 13.00 3 - - - - - 35 3 2 - - - 43
13.00 – 13.15 4 - - - - - 37 5 2 - - - 48
13.15 – 13.30 4 - 2 - - - 35 - 2 - - - 43
13.30 – 13.45 2 - - - - - 28 1 6 - - - 37
13.45 – 14.00 3 - - - - - 29 3 2 - - - 37
14.00 – 14.15 4 - - - - - 42 2 - - - - 48
14.15 – 14.30 6 - - - 1 - 30 3 - - - - 40
14.30 – 14.45 3 - - - - - 36 1 2 - - - 42
14.45 – 15.00 6 - - - - - 24 - 1 - - - 31
15.00 – 15.15 2 - - - - - 24 1 - - - - 27
15.15 – 15.30 2 1 1 - - - 32 1 2 - - - 39
15.30 – 15.45 8 - - - - - 39 2 5 - - - 54
15.45 – 16.00 7 1 - - - - 18 1 3 - - - 30
16.00 – 16.15 5 1 - - - - 35 1 - - - - 42
16.15 – 16.30 5 - - - - - 37 2 1 - - - 45
16.30 – 16.45 8 1 - - - - 37 2 2 - - - 50
16.45 – 17.00 6 - - - - - 17 1 1 - - - 25
17.00 – 17.15 7 2 - - - - 20 2 - - - - 31
17.15 – 17.30 10 3 - - - - 22 4 2 - - - 41
63
ARAH
KELOMPOK
17.30 – 17.45 8 1 - - - - 20 2 - - - - 31
17.45 – 18.00 5 - - - - - 18 3 4 - - - 30
JUMLAH 30 6 - - - - 80 11 6 - - - 133
: TIMUR
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN
Kendaraan Ringan LV Kendaraan Berat Kendaraan Kendaraan Tak Volume

WAKTU (1.0) HV (1.3) Bermotor Bermotor Kendar
MC (0.5) UM (1.0) aan
LT RT ST LT RT ST LT R ST LT RT ST
T
06.00 – 06.15 - 1 11 - - 1 4 2 23 - - 1 43
06.15 – 06.30 - - 15 - - 2 3 2 42 - - 1 65
06.30 – 06.45 - - 16 - - 9 1 5 55 - - - 86
06.45 – 07.00 2 3 14 - - 3 2 6 51 - - 1 82
07.00 – 07.15 2 1 31 - - - 6 3 61 - - 2 106
07.15 – 07.30 1 - 32 - - 4 2 9 73 - - - 121
07.30 – 07.45 4 - 18 - - 4 2 5 79 - - 6 118
07.45 – 08.00 2 1 16 - - 3 4 8 71 - - 1 106
08.00 – 08.15 3 1 18 - - 5 7 7 83 - - 1 125
08.15 – 08.30 10 2 18 - - 2 3 7 98 - - - 140
08.30 – 08.45 8 1 25 - - 9 6 17 95 - - - 161
08.45 – 09.00 3 1 22 - - 4 4 13 124 - 1 - 172
09.00 – 09.15 2 2 48 - - 6 5 16 149 - - - 228
09.15 – 09.30 3 6 29 - - 4 4 11 115 - - 2 174
09.30 – 09.45 4 - 31 - - 4 3 12 140 - - - 194
09.45 – 10.00 3 4 47 - - 5 3 16 118 - - - 196
10.00 – 10.15 3 3 39 - - 4 2 14 153 - - 1 219
10.15 – 10.30 1 1 70 - - 4 5 8 146 - - 1 236
10.30 – 10.45 - - 53 - - - 1 5 55 - - - 114
10.45 – 11.00 4 2 56 - - - 3 13 169 - - 4 251
11.00 – 11.15 3 1 39 - - - 7 11 112 - - 1 174
11.15 – 11.30 - - 39 - - 7 3 - 97 - - 2 148
11.30 – 11.45 3 - 45 - - 7 9 - 111 - - 5 180
11.45 – 12.00 3 - 42 - - 3 - - 148 15 - - 211
JUMLAH 64 30 774 - - 90 89 190 2368 15 1 29 3650
12.00 – 12.15 4 1 25 - - 8 6 3 135 - - - 182
12.15 – 12.30 2 - 39 - - 3 7 7 123 - - 2 183
12.30 – 12.45 4 - 52 - - 7 7 14 123 - - - 207
12.45 – 13.00 2 1 52 - - 3 7 8 89 - - 1 163
13.00 – 13.15 1 2 48 - - 4 7 11 108 - - 2 183
13.15 – 13.30 2 - 39 - - 7 3 5 90 - - - 146
64
ARAH
KELOMPOK
13.30 – 13.45 1 1 37 - - 5 9 8 146 - - 1 208
13.45 – 14.00 1 5 35 - - 4 6 5 120 - - - 176
14.00 – 14.15 1 - 40 - - 5 3 12 96 - - 1 158
14.15 – 14.30 1 3 45 - - 5 6 3 146 - - 1 210
14.30 – 14.45 1 4 49 - - 7 3 10 128 - - 1 203
14.45 – 15.00 1 3 32 - - 6 5 6 117 - - 2 172
15.00 – 15.15 1 1 31 - - 10 3 11 101 - - - 158
15.15 – 15.30 - 2 49 - - 5 1 6 130 - - - 193
15.30 – 15.45 - 2 51 1 - 5 3 13 108 - - 2 185
15.45 – 16.00 1 3 45 - - 3 6 4 155 - - 1 218
16.00 – 16.15 1 3 53 - - 2 7 10 140 - - - 216
16.15 – 16.30 2 2 54 - - 7 3 13 177 - - 1 259
16.30 – 16.45 1 4 58 - - 5 8 13 190 - - 3 282
16.45 – 17.00 - - 59 - - 3 10 18 221 - - 1 312
17.00 – 17.15 3 3 28 - - 5 7 12 179 - - 2 239
17.15 – 17.30 2 3 66 - - 9 8 23 212 - - 1 324
17.30 – 17.45 1 1 54 - - 2 3 19 159 - - - 239
17.45 – 18.00 2 3 67 - - 3 9 24 238 - - 2 348
JUMLAH 35 47 1108 1 - 213 226 448 5799 - - 24 5164
: TIMUR
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Ringan LV Kendaraan Berat Kendaraan Bermotor Kendaraan Tak Volume
(1.0) HV (1.3) MC (0.5) Bermotor Kendaraa
UM (1.0) n
06.00 – 06.15 - - 20 - - 4 3 4 56 - 2 1 90
06.15 – 06.30 3 - 17 - - - 1 4 66 1 - - 92
06.30 – 06.45 1 - 23 - - 6 2 7 91 - - 2 132
06.45 – 07.00 - - 24 - - 5 3 6 128 - - - 166
07.00 – 07.15 - 1 47 - - 4 5 11 185 - 1 - 254
07.15 – 07.30 1 - 35 - - 4 3 23 139 - - 1 206
07.30 – 07.45 1 3 38 - - 1 3 18 279 - - - 343
07.45 – 08.00 1 1 32 - - 4 3 16 227 - - 1 285
08.00 – 08.15 - 7 50 - - 5 6 17 218 - - - 303
08.15 – 08.30 2 3 39 - - 4 2 25 165 - - - 240
08.30 – 08.45 - 11 39 - - 3 4 35 178 - - - 270
65
ARAH
KELOMPOK
08.45 – 09.00 - 5 49 - - 7 3 34 152 - - - 250
09.00 – 09.15 - 3 45 - - - 4 27 151 - - - 230
09.15 – 09.30 - 6 40 - - 4 5 38 179 - - - 272
09.30 – 09.45 1 3 62 - - 6 6 15 184 - - - 277
09.45 – 10.00 1 4 50 - - 3 5 23 172 - - - 258
10.00 – 10.15 - 3 44 - - 7 4 6 202 - - 1 277
10.15 – 10.30 5 4 44 - - 9 2 16 156 - - 2 238
10.30 – 10.45 - - 26 - - 1 3 16 158 - - 1 205
10.45 – 11.00 2 2 60 - - 4 3 21 212 - 1 2 307
11.00 – 11.15 1 2 94 - - 5 4 9 118 - - 1 234
11.15 – 11.30 - - 49 - - 3 - 13 151 - - 1 217
11.30 – 11.45 4 1 58 - - 6 3 13 141 - - 1 227
11.45 – 12.00 3 7 42 - - 3 12 18 160 - - - 245
JUMLAH 26 66 1027 - - 98 89 425 3868 1 4 14 5618
12.00 – 12.15 - 1 40 - - 2 12 15 164 - - 1 235
12.15 – 12.30 1 3 49 - - 2 10 21 119 - - 2 207
12.30 – 12.45 1 2 44 - - 4 5 21 154 - - 2 233
12.45 – 13.00 3 2 43 - - 3 7 23 177 - - - 258
13.00 – 13.15 2 1 63 - - 3 3 5 131 - - - 208
13.15 – 13.30 - - 48 - - 4 6 8 144 2 - 5 217
13.30 – 13.45 - - 41 - - 2 10 9 133 - - 2 197
13.45 – 14.00 2 1 50 - - 6 6 15 119 - - - 199
14.00 – 14.15 - 3 30 - - 5 4 18 144 1 - 1 206
14.15 – 14.30 3 2 47 - - - 9 12 151 - - - 224
14.30 – 14.45 2 - 43 - - 2 2 25 150 - - 1 225
14.45 – 15.00 - 1 41 - - 8 4 25 147 - - 3 229
15.00 – 15.15 1 4 50 - - 8 6 14 145 - - 7 235
15.15 – 15.30 - 1 35 - 1 4 7 18 132 - - 3 201
15.30 – 15.45 2 4 42 - - 6 5 21 152 - - 3 235
15.45 – 16.00 1 3 32 - - 4 8 12 163 - - 3 226
16.00 – 16.15 1 - 41 - - 2 5 14 170 - - 4 237
16.15 – 16.30 2 2 38 - - 9 4 18 217 - - 4 294
16.30 – 16.45 1 1 52 - - 2 11 14 206 - - 1 288
16.45 – 17.00 4 1 59 - 1 4 1 7 297 - - 2 376
17.00 – 17.15 - 4 37 - - 12 8 26 257 - - - 341
17.15 – 17.30 5 2 53 - - 3 7 15 253 - - 2 340
17.30 – 17.45 3 - 37 - - 4 6 15 205 - - 2 272
17.45 – 18.00 3 2 44 - - 1 13 25 233 - - 2 323
JUMLAH 37 37 1059 - 2 100 159 396 4163 3 - 50 6006
: SELATAN
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN
WAKTU
Kendaraan Ringan LV Kendaraan Berat HV Kendaraan Kendaraan Tak Volume
66
ARAH
KELOMPOK
(1.0) (1.3) Bermotor Bermotor Kendaraa
MC (0.5) UM (1.0) n
06.00 – 06.15 - - - - - - 1 - - - - - 1
06.15 – 06.30 - 1 - - - - - 1 1 - - - 3
06.30 – 06.45 - - - - - - 3 - - - - - 3
06.45 – 07.00 - 1 - - - - 2 - 2 - - - 5
07.00 – 07.15 - 1 - - - - 2 1 - - 1 - 5
07.15 – 07.30 - 2 - - - - 4 2 2 1 - - 11
07.30 – 07.45 3 2 2 - - - 5 3 4 - - - 19
07.45 – 08.00 2 - - - - - 4 - - - - - 6
08.00 – 08.15 - - - - - - 4 - - - - - 4
08.15 – 08.30 3 6 - - - - 3 - 1 - - - 13
08.30 – 08.45 2 5 - - - - 8 1 3 - - - 19
08.45 – 09.00 1 1 - - - - 7 - 1 - - - 10
09.00 – 09.15 2 3 - - - - 8 - - 1 - - 14
09.15 – 09.30 4 2 - - - - 10 1 1 - - - 18
09.30 – 09.45 2 - - - - - 5 2 4 - - - 13
09.45 – 10.00 - - - - - - 2 1 1 - - - 4
10.00 – 10.15 2 4 - - - - 2 1 3 - - - 12
10.15 – 10.30 2 - - - - - 4 2 - - - - 8
10.30 – 10.45 2 - - - - - 5 3 1 - - - 11
10.45 – 11.00 3 3 - - - - 2 1 2 - - - 11
11.00 – 11.15 - 2 - - - - 4 - - - - - 6
11.15 – 11.30 5 5 1 - - - 8 4 - - - - 23
11.30 – 11.45 5 12 - - - - 8 9 - - - - 34
11.45 – 12.00 - 3 - - - - 7 2 1 1 - - 14
JUMLAH 38 53 3 - - - 108 34 27 3 1 - 267
12.00 – 12.15 3 4 - - - - 9 3 - - - - 19
12.15 – 12.30 1 1 - - - - 5 - 2 - - - 9
12.30 – 12.45 3 1 - - - - 6 5 2 - - - 17
12.45 – 13.00 1 - - - - - 9 6 - - - - 16
13.00 – 13.15 2 - - - - - 5 2 1 - - - 10
13.15 – 13.30 5 - - - - - 7 - - - - - 12
13.30 – 13.45 2 3 - - - - 3 4 2 - - - 14
13.45 – 14.00 2 5 - - - - 9 - - 2 - - 18
14.00 – 14.15 - 1 - - - - 5 1 - - - - 7
14.15 – 14.30 1 - - 1 - - 3 3 3 - - - 11
14.30 – 14.45 - - - - - - 12 - 1 - - - 13
14.45 – 15.00 3 - - - - - 4 1 - - - - 8
15.00 – 15.15 - - - - - - 6 1 - - - - 7
15.15 – 15.30 - - - - - - 5 - 2 - - - 7
15.30 – 15.45 1 1 - - - - 6 - - - - - 8
15.45 – 16.00 2 1 - 1 - - 2 - - - - - 6
16.00 – 16.15 - 1 - - - - 6 1 - - - - 9
16.15 – 16.30 1 - - - - - 14 - - 1 - - 15
16.30 – 16.45 1 - - - - - 10 1 1 - - - 13
16.45 – 17.00 2 - - - - - 12 3 2 - - - 19
17.00 – 17.15 2 - - - - - 15 3 1 - - - 21
17.15 – 17.30 1 - - 1 - - 5 3 5 2 - - 17
17.30 – 17.45 - 2 - - - - 5 2 2 1 - - 12
17.45 – 18.00 - - - - - - 9 3 1 - - - 13
JUMLAH 33 20 - 3 - - 172 42 25 6 - - 301
: SELATAN
67
ARAH
KELOMPOK
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN
WAKTU Kendaraan Ringan LV Kendaraan Berat HV Kendaraan Kendaraan Tak Volume

(1.0) (1.3) Bermotor Bermotor Kendaraa
MC (0.5) UM (1.0) n
06.00 – 06.15 - 1 - - - - 1 2 1 - - - 5
06.15 – 06.30 - 1 - - - - 4 1 - - - - 6
06.30 – 06.45 2 - - - - - 4 - - - - - 4
06.45 – 07.00 - 1 - - - - 5 1 1 - - - 10
07.00 – 07.15 - 1 - - - - 3 - 2 - - - 6
07.15 – 07.30 2 - - - - - 4 - - - - 2 8
07.30 – 07.45 - - - - - - 10 4 1 - - - 15
07.45 – 08.00 - - - - - - 4 2 1 - - - 7
08.00 – 08.15 - 1 - - - - 6 - - - - - 7
08.15 – 08.30 - - 1 - - - 3 - - - - - 4
08.30 – 08.45 - - - - - - 5 4 4 - - - 13
08.45 – 09.00 - - - - - - 8 - - 1 - - 9
09.00 – 09.15 2 1 1 - - - 8 3 - - - - 15
09.15 – 09.30 - 2 - - - - 3 3 - - - - 8
09.30 – 09.45 2 - - - - - 6 1 - - - - 9
09.45 – 10.00 - 1 1 - - - 1 3 - - - - 6
10.00 – 10.15 - - - - - - 2 3 - - - - 6
10.15 – 10.30 4 - 1 - - - 3 1 - - - - 12
10.30 – 10.45 - - - - - - 4 3 - - - - 9
10.45 – 11.00 2 - - - 1 - 5 2 - - - - 11
11.00 – 11.15 1 - - - - - 3 4 - - - - 8
11.15 – 11.30 2 1 1 - - - 3 1 - - - - 8
11.30 – 11.45 1 3 - - - - 3 4 - - - - 11
11.45 – 12.00 - - - - - - 2 5 - - - - 7
JUMLAH 18 20 5 - 1 - 100 47 10 1 - 2 204
12.00 – 12.15 2 - - - - - 9 1 - - - - 12
12.15 – 12.30 1 - - - - - 9 5 3 - - - 18
12.30 – 12.45 1 - - - - - 13 1 2 - - - 17
12.45 – 13.00 1 - - - - - 4 3 2 - - - 10
13.00 – 13.15 1 2 - - - - 7 4 - - - - 14
13.15 – 13.30 1 1 - - - - 7 2 3 - 1 - 14
13.30 – 13.45 - - - - - - 2 3 3 - - - 9
13.45 – 14.00 1 - - - - - 11 4 - - - - 16
14.00 – 14.15 - 3 - - - - 8 4 - - - - 15
14.15 – 14.30 - 1 - - - - 2 4 1 - - - 8
14.30 – 14.45 1 - 1 - - - 10 6 1 - - - 19
14.45 – 15.00 1 1 - - - - 2 1 1 - - - 6
15.00 – 15.15 1 1 1 - - - 5 2 1 - - - 11
15.15 – 15.30 1 1 - - - - 3 4 1 - - - 10
15.30 – 15.45 1 2 - - - - 12 8 - - - - 23
15.45 – 16.00 1 1 - - - - 8 4 1 1 - - 16
16.00 – 16.15 3 - - - - - 12 - - - - - 15
16.15 – 16.30 2 2 - - - - 8 6 - - - - 18
16.30 – 16.45 - 1 - - - - 12 3 - - - - 16
68
ARAH
KELOMPOK
16.45 – 17.00 3 - - - - - 20 2 1 - - - 26
17.00 – 17.15 7 3 - - - - 13 3 1 - - - 27
17.15 – 17.30 1 2 - - - - 12 1 1 - - - 17
17.30 – 17.45 - 2 - - - 1 15 3 1 - - - 22
17.45 – 18.00 - - - - - - 14 2 1 - - - 17
JUMLAH 30 23 2 - - 1 218 76 24 1 1 - 376
: BARAT
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN

(1.0) HV (1.3) Bermotor Bermotor Kendaraa
MC (0.5) UM (1.0) n
06.00 – 06.15 - 2 23 - - - - 2 30 - - 6 63
06.15 – 06.30 - - 9 - - 5 - 1 34 - - - 49
06.30 – 06.45 - - 22 - - 4 - 4 50 - - 3 83
06.45 – 07.00 - - 13 - - - - 3 72 - - 4 92
07.00 – 07.15 - 1 15 - - 4 - 3 94 - - 2 119
07.15 – 07.30 - - 26 - - 3 - 4 111 - - - 144
07.30 – 07.45 - - 23 - - 5 - 5 127 - - 5 165
07.45 – 08.00 - 1 25 - - 6 - 3 125 - - 2 162
08.00 – 08.15 - - 2 - - 1 - 6 105 - - 2 141
08.15 – 08.30 - 5 22 - - 3 - 7 130 - - 1 168
08.30 – 08.45 7- 2 25 - - 3 - 10 141 - - 1 182
08.45 – 09.00 - - 27 - - 2 1 4 100 - - 2 136
09.00 – 09.15 - 6 47 - - 2 - 9 119 - - 4 187
09.15 – 09.30 - 2 19 - - 6 1 7 125 - - 1 161
09.30 – 09.45 - 1 45 - - 3 - 9 120 - - 3 181
09.45 – 10.00 1 2 48 - - 11 - 10 126 - - 4 202
10.00 – 10.15 - 1 32 - - 4 1 15 132 - - - 185
10.15 – 10.30 - - 27 - - 1 - 5 154 - - - 187
10.30 – 10.45 - - 26 - - 1 - 9 133 - - 1 170
10.45 – 11.00 - - 40 - - - 1 9 109 - - - 159
11.00 – 11.15 2 42 - - 5 1 11 131 - - - 193
11.15 – 11.30 - - 28 - - 4 - 10 88 - - - 130
11.30 – 11.45 - 2 38 - - 2 - 7 130 - - - 179
11.45 – 12.00 - 1 41 - - - - 6 121 - - - 169
JUMLAH 2 28 690 - - 75 5 159 2607 - - 41 3607
12.00 – 12.15 - 3 36 - - 1 - 11 126 - - - 177
12.15 – 12.30 - 1 46 - - 6 - 8 113 - - - 174
12.30 – 12.45 1 1 42 - - 1 - 6 137 - - - 188
12.45 – 13.00 - 1 35 - - 1 1 12 124 - - - 174
13.00 – 13.15 - - 71 - - 1 - 4 103 - - - 179
69
ARAH
KELOMPOK
13.15 – 13.30 - - 77 - - 5 - 5 139 - - - 226
13.30 – 13.45 - - 38 - - 7 - 3 105 - - - 153
13.45 – 14.00 1 3 45 - - 4 - 2 81 - - - 136
14.00 – 14.15 - 1 50 - - 2 6 3 70 - - - 132
14.15 – 14.30 - 6 41 - - 5 1 15 125 - - - 193
14.30 – 14.45 - - 50 - - 11 - 11 147 - - - 219
14.45 – 15.00 - - 43 - - 8 1 24 92 - - - 168
15.00 – 15.15 - - 31 - - 4 - 11 127 - 1 - 174
15.15 – 15.30 1 4 51 - - 8 1 16 91 - - - 172
15.30 – 15.45 1 - 28 - - 4 - 4 118 - - - 155
15.45 – 16.00 2 4 49 - - 6 - 5 124 - - - 190
16.00 – 16.15 - 2 61 - - 6 - 17 180 - - - 226
16.15 – 16.30 - - 46 - - 10 1 7 149 - - - 213
16.30 – 16.45 - 1 44 - - 5 1 7 166 - - - 224
16.45 – 17.00 - 3 49 - - 7 - 3 139 - - - 201
17.00 – 17.15 1 1 38 - - 8 2 8 146 - - - 204
17.15 – 17.30 - 1 51 - - 4 - 13 163 - - - 232
17.30 – 17.45 - 1 33 - - 11 - - 157 - - - 202
17.45 – 18.00 1 2 14 - - 8 - 24 175 - 1 2 227
JUMLAH 8 35 1069 - - 133 14 219 3097 - 2 2 4579
: BARAT
: LAT -
:V

JENIS KENDARAAN

(1.0) HV (1.3) Bermotor Bermotor Kendaraa
MC (0.5) UM (1.0) n
06.00 – 06.15 - - 14 - - 6 1 4 59 - - 1 85
06.15 – 06.30 - - 17 - - 4 1 5 70 - - - 97
06.30 – 06.45 1 - 22 - - 5 - 5 92 - - - 125
06.45 – 07.00 - - 34 - - 2 1 6 142 - - 4 189
07.00 – 07.15 - 1 26 - - 1 1 6 221 - - 2 258
07.15 – 07.30 - - 34 - - 2 - 8 229 - - 1 274
07.30 – 07.45 - 1 50 - - 15 - 10 246 - - 7 330
07.45 – 08.00 - 1 36 - - 5 - 4 170 - - 3 219
08.00 – 08.15 - 1 40 - - 3 - 5 135 - - 6 190
08.15 – 08.30 1 4 37 - - 4 1 4 153 - - 7 211
08.30 – 08.45 - - 48 - - 2 - 8 101 - - 4 163
08.45 – 09.00 2 - 25 - - 4 3 5 159 - - 1 199
09.00 – 09.15 - - 59 - - - - 2 152 - - - 213
09.15 – 09.30 - 1 36 - - 16 - 5 190 - - 1 249
09.30 – 09.45 - 2 47 - - 2 - 6 146 - - 2 205
09.45 – 10.00 - - 41 - - 2 - 5 151 - - - 199
70
ARAH
KELOMPOK
10.00 – 10.15 - - 36 - - 4 - 2 160 - - 1 203
10.15 – 10.30 - - 42 - - 5 - 7 166 - - - 220
10.30 – 10.45 - 2 52 - - 3 - 6 143 - - 1 207
10.45 – 11.00 - - 44 - - - - 9 127 - - 2 182
11.00 – 11.15 - - 75 - - 1 - 8 163 - - - 247
11.15 – 11.30 - 2 43 - - - - 11 141 - - - 197
11.30 – 11.45 1 2 42 - - 4 - 6 197 - - - 252
11.45 – 12.00 - 3 48 - - 3 - 10 155 - - - 219
JUMLAH 5 20 948 - - 93 8 147 3668 - - 43 4932
12.00 – 12.15 - 2 21 - - 2 - 5 135 - - - 165
12.15 – 12.30 - 4 49 - - 9 - 8 187 - - - 257
12.30 – 12.45 - 3 37 - - 3 - 16 190 - - - 249
12.45 – 13.00 - - 35 - - 5 - 7 144 - - 1 192
13.00 – 13.15 - - 55 - - 7 - - 112 - - - 174
13.15 – 13.30 - - 48 - - 12 - 3 209 - - - 272
13.30 – 13.45 - 1 26 - - 1 - 1 156 - - - 185
13.45 – 14.00 - 3 41 - - 7 - 2 145 - - - 198
14.00 – 14.15 - 2 34 - - 5 - 4 121 - - 1 167
14.15 – 14.30 - - 37 - - 9 - 21 131 - - - 198
14.30 – 14.45 - - 29 - - 3 - 2 125 - - - 159
14.45 – 15.00 - 2 27 - - 4 - 4 166 - - 6 209
15.00 – 15.15 - 2 30 - - 7 - 6 137 - - - 182
15.15 – 15.30 - - 22 - - 3 - 12 110 - - - 147
15.30 – 15.45 - - 29 - - 2 - 28 124 - - - 183
15.45 – 16.00 - 1 27 - - 6 - 4 138 - - 1 177
16.00 – 16.15 - 2 31 - - 9 - 10 169 - - - 221
16.15 – 16.30 - 2 49 - - 10 - 7 164 - - - 232
16.30 – 16.45 - 6 63 - - 11 - 6 228 - - - 314
16.45 – 17.00 - - 54 - - 2 - 4 245 - - - 305
17.00 – 17.15 - 4 40 - - 6 - 10 230 - - - 290
17.15 – 17.30 - - 37 - - 5 - 12 145 - - - 199
17.30 – 17.45 - - 26 - - 1 - 15 139 - - - 184
17.45 – 18.00 - 6 17 - - 1 - 29 190 - - 1 248
JUMLAH - 40 864 - - 130 - 216 3840 - - 10 5100
71
DAFTAR PUSTAKA
1. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997: PT BINA KARYA (PERSERO)

2. Pedoman Kapasitas Jalan Inndonesia (PKJI) 2014: Kapasitas Simpang, Kementrian
Pekerjaan Umum
3. BPS Kabupaten Majene, 2021, Kabupaten Majene dalam Angka (Majene Regency in
Figures), Majene: BPS Kabupaten Majene/BPS-Statistics of Majene Regency
72

Civil Engineering

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Civil Engineering

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Civil Engineering

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

Majene,06 Desember 2021

Nama : RISKI AMANAH B Nim : D0120310

Majene, 04 Desember 2021

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi

DAFTAR PERSAMAAN.................................................................................... vii

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ ix

DAFTAR NOTASI ................................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................

1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................... 2

1.3 Tujuan Penulisan ........................................................................................ 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................

2.1 Kajian Simpang Bersinyal (MKJI 1997) ................................................. 3

2.2 Geometri Simpang (MKJI 1997) ............................................................. 13

2.3 Arus Lalu Lintas (MKJI 1997) ................................................................ 13

2.4 Evaluasi Simpang (PKJI 2014) ................................................................ 15

2.5 Kapasitas Simpang (PKJI 2014) .............................................................. 17

2.6 Penetapan Kinerja Simpang (PKJI 2014) ................................................ 26

BAB III METODE PELAKSANAAN ................................................................

3.1 Blokasi dan Waktu Penelitian .................................................................. 30

3.3 Teknik Pengumpulan Data ....................................................................... 33

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.............................................................. 34

4.1 Gambaran Umum Wilayah Majene ......................................................... 34

4.2 Geometri Simpang ................................................................................... 35

4.3 Hasil Pengamatan Volume Lalu Lintas ................................................... 36

4.4 Arus Lalu Lintas ...................................................................................... 47

4.5 Evaluasi Simpang..................................................................................... 48

4.6 Perhitungan Kapasitas Simpang .............................................................. 51

4.7 Penetapan Kinerja Lalu Lintas Simpang.................................................. 54

BAB V PENUTUP ................................................................................................

5.1 Kesimpulan .............................................................................................. 56

5.2 Saran ........................................................................................................ 58

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 70

2.1 Pengaturan-pengaturan fase sinyal ................................................................. 6

2.4 Kapasitas dasar (CO) menurut tipe simpang ................................................. 20

2.5 Penetapan Lebar Rata-rata pendekat (LRP) ................................................... 20

2.6 Faktor Koreksi Lebar Pendekat (FLP) .......................................................... 21

2.7 Faktor Koreksi Median Jalan Mayor (FM) ................................................... 21

2.8 Klasifikasi dan Faktor Koreksi Ukuran Kota (FK) ....................................... 22

2.9 Tipe Lingkungan Jalan ................................................................................. 22

2.10 Kriteria Hambatan Samping ......................................................................... 23

2.11 Faktor Hambatan Samping (FHS) .................................................................. 23

4.1 Lebar jalan dan bahu jalan ............................................................................ 35

4.10 Jam Puncak Arah Utara (Senin, 01 November 2021)................................... 45

4.11 Jam Puncak Arah Timur (Senin, 01 November 2021) ................................. 45

4.12 Jam Puncak Arah Selatan (Minggu, 31 Oktober 2021) ................................ 46

4.13 Jam Puncak Arah Barat (Senin, 01 November 2021) ................................... 46

4.14 Komposisi Arus Lalu Lintas ......................................................................... 47

4.15 Jam Puncak Arah Utara (PKJI 2014)............................................................ 48

4.16 Jam Puncak Timur (PKJI 2014) ................................................................... 48

4.17 Jam Puncak Barat (PKJI 2014) ..................................................................... 48

4.18 Total Jam Puncak (PKJI 2014) .................................................................... 48

4.19 Formulir SMI-II ............................................................................................ 50

2.3 Geometri simpang ........................................................................................... 13

2.4 Rasio belok dan rasio arus jalan minor ........................................................... 14

3.1 Lokasi pengamatan pada hari libur pukul 06.00 AM...................................... 30

3.2 Lokasi pengamatan pada hari libur pukul 06.00 PM ...................................... 31

3.3 Lokasi pengamatan pada hari kerja pukul 06.00 AM ..................................... 31

3.4 Lokasi pengamatan pada hari kerja pukul 06.00 PM ...................................... 32

4.1 Sketsa simpang 4 bersinyal ............................................................................. 35