PEMERINTAH KABUPATAN BUTON

DINAS PERHUBUNGAN
Kompleks Perkantoran Gedung C Lantai 3 Pasarwajo

LAPORAN PENDAHULUAN

Penyusunan Dokumen Detail Engineering Design (DED) Dermaga

Marina dan Hardstand Kawasan Dive Center Pasarwajo

KONSULTAN PERENCANA :

TAHUN ANGGARAN 2020

 LEMBAR PENGESAHAN

Pekerjaan :

PENYUSUNAN DOKUMEN DETAIL ENGINEERING DESIGN

(DED) PEMBANGUNAN DERMAGA MARINA DAN
HARDSTAND KAWASAN DIVE CENTER PASARWAJO

Dipersiapkan Dan Disusun Oleh

Konsultan Perencana
TECH ENGINEERING CONSULTANT
Nomor Kontrak : 16/KONT/DISHUB/VII/2020
Tanggal Kontrak : 24 Juli 2020

Diperiksa/Disetujui Oleh, Dibuat Oleh :

Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan TECH ENGINEERING CONSULTANT

Dinas Perhubungan
Kabupaten Buton

SIRIN, S.Sos LA ODE BAKRI WAHID, ST

NIP. 19670203 199002 1 002 Team Leader

Mengetahui,
Kepala Dinas Perhubungan
Kabupaten Buton

NASBAH, SE.,M.Si
Nip. 19611231 199010 1 004

i
ii
 KATA PENGANTAR

Berdasarkan Kontrak antara Kepala SKPD Dinas Perhubungan Kab.

Buton dengan Direktur Tech Consultan Engineering Nomor:

16/KONT/DISHUB/VII/2020, untuk Pekerjaan “Penyusunan Dokumen

Detail Engineering Design (DED) Pembangunan Dermaga Marina dan

Hardstand Kawasan Dive Center Pasarwajo”, dengan ini kami serahkan

Laporan Pendahuluan untuk pekerjaan tersebut.

Laporan ini berisikan pekerjaan persiapan, pengumpulan data dan

peninjauan lapangan serta rencana kerja yang akan ditempuh.

Terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan kepercayaan

dan yang telah membantu kami, mulai dari kegiatan persiapan,

pengumpulan data sekunder, penyusunan laporan, dan masukan/saran

untuk perbaikan laporan ini. Bantuan dan dukungan dari semua pihak

senantiasa kami harapkan pada pelaksanaan kegiatan selanjutnya agar

pekerjaan ini dapat dilaksanakan dengan baik.

Buton, Oktober 2020

La Ode Bakri Wahid, ST

Direktur

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN..............................................................................i

KATA PENGANTAR....................................................................................iii

DAFTAR ISI.................................................................................................iv

DAFTAR TABEL.........................................................................................vii

DAFTAR GAMBAR....................................................................................viii

BAB 1 PENDAHULUAN...............................................................................1

1.1 Latar Belakang...................................................................................1

1.2 Uraian Kegiatan.................................................................................2

1.2.1 Maksud........................................................................................2

1.2.2 Tujuan..........................................................................................3

BAB 2 GAMBARAN UMUM LOKASI PROYEK...........................................4

2.1 Kondisi Geografis...............................................................................4

BAB 3 PENDEKATAN DAN METODOLOGI...............................................7

3.1 Konsep Dasar Perencanaan..............................................................7

3.2 Lingkup Pelayanan............................................................................9

BAB 4 RENCANA KERJA..........................................................................11

4.1 PENGANTAR...................................................................................11

iv
4.2 TAHAP MOBILISASI DAN PENGUMPULAN DATA.......................13

4.3 Tahap Reconnaissance Survey.......................................................13

4.4 Tahap Pelaksanaan Survey Dan Investigasi Lapangan.................14

4.4.1 Survey Topography Dan Bathimetri..........................................15

4.4.2 Survey Pasang Surut.................................................................20

4.4.3 Survey Angin dan Gelombang...................................................21

4.4.4 Survey Investigasi Tanah..........................................................21

4.5 Tahap Analisis Data Dan Perencanaan..........................................23

4.5.1 Analisa Data...............................................................................23

4.5.2 Analisa Data Topograpi Dan Batimetri......................................23

4.5.1 Analisa Data Pasang Surut........................................................31

4.5.2 Analisa Data Angin dan Gelombang.........................................32

4.5.3 Analisa Data Tanah...................................................................36

4.6 Perhitungan Perencanaan Dermaga Apung...................................37

4.6.1 Perhitungan Fixity Point.............................................................37

4.6.2 Pembebanan..............................................................................38

4.7 Proses Perencanaan Teknis Pelabuhan Marina.............................43

4.7.1 Kriteria Pelabuhan Marina.........................................................44

4.7.2 Desain Tata Letak Dermaga Terapung.....................................50

4.7.3 Wilayah dan Dimensi Pelabuhan Marina...................................51

v
 4.7.4 Karateristik ukuran Kapal...........................................................56

4.7.5 Menentukan Elevasi Jetty dan Dermaga Apung.......................56

4.7.6 Penggambaran..........................................................................57

4.7.7 Perhitungan Volume Dan Biaya................................................58

4.7.8 Tahap Penyusunan Laporan.....................................................59

4.7.9 Pembuatan Dokumen Lelang....................................................60

BAB 5 ORGANISASI KERJA.....................................................................62

5.1 Pengantar........................................................................................62

5.2 Tenaga Ahli dan Tenaga Penunjang...............................................62

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................63

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Rencanan Pelaksanaan Pekerjaan DED Dermaga...................12

Tabel 4.2 Nilai Properties Pipa Baja (PT. Indal Steel Pipe).......................39

Tabel 4.3 Jenis-Jenis Tanah (SNI 1726-2002)..........................................41

Tabel 4.4 Karateristik kapal Yatch.............................................................53

Tabel 4.5 Standar Dimensi Walkway.........................................................54

Tabel 4.6 Dimensi Gangway......................................................................55

Tabel 4.7 Tipikal Ukuran yatch.................................................................56

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Peta Administrasi Kabupaten Buton........................................6

Gambar 3.1 Diagram Alir Tahapan pelaksanaan pekerjaan DED Dermaga

Marina dan Hardstand Kawasan Dive dan Hardstand

Pasarwajo.............................................................................10

Gambar 4.1 Pembuatan Bench Mark........................................................19

Gambar 4.2 Pengukuran polygon..............................................................26

Gambar 4.3 Contoh kurva analisis pasang surut.......................................31

Gambar 4.4 Hubungan kecepatan angin di laut dan di darat (SPM, 1984)

..............................................................................................33

Gambar 4.5 Grafik peramalan gelombang (SPM, 1984)...........................35

Gambar 4.6 Ilustrasi Fixity Point................................................................38

Gambar 4.7 Spektrum gempa Pasarwajo (http://puskim.pu.go.id)............41

Gambar 4.8 Gaya Tarik Kapal...................................................................42

Gambar 4.9 Bentuk Dasar Struktur Dermaga Terapung..........................47

Gambar 4.10 Jenis Access Brige...............................................................49

Gambar 4.11 Tipe tata letak dermaga terapung........................................50

Gambar 4.12 Pembagian wilayah pelabuhan marina...............................51

Gambar 4.13 Menetukan dimensi dermaga apung...................................52

viii
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Negara Republik Indonesia yang terdiri dari ribuan pulau diantaranya

masih banyak daerah yang terisolir,tertinggal terpencildan belum

berkembang serta belum terjangkau oleh sarana perhubungan yang

memadai. Transportasi merupakan masalah yang vital dalam mendukung

pembangunan dan perekonomian suatu bangsa, karena dengan semakin

meningkatnya/lengkapya sistem dan jaringan transportasi akan

meningkatkan interaksi antar pelaku yang pada kelanjutannya akan dapat

meningkatkan perekonomian itu sendiri.Guna mendukung

perkembangan perekonomian di suatu wilayah utamanya menjamin

aktifitas dan mobilitas masyarakat di dalam sektor industri, perdagangan

dan pariwisata, diperlukan adanya upaya pengembangan sarana dan

prasarana transportasi, antara lain penyediaan prasarana tranportasi laut

yang memadai. Kapal sebagai sarana pelayaran mempunyai peran sangat

penting dalam sistem angkutan laut. Hampir semua barang impor, ekspor

dan muatan dalam jumlah sangat besar diangkut dengan kapal laut,

walaupun diantara tempat-tempat dimana pengangkutan dilakukan

terdapat fasilitas angkutan lain yang berupa angkutan darat dan udara.

1
Hal ini mengingat kapal mempunyai kapasitas yang jauh lebih besar

daripada sarana angkutan lainnya. Dengan demikian untuk muatan dalam

jumlah besar, angkutan dengan kapal akan lebih efisien, tenaga kerja

lebih sedikit dan biaya lebih murah. Selain itu untuk angkutan barang

antar pulau atau negara, kapal merupakan sarana yang paling sesuai.

Untuk mendukung sarana angkutan laut tersebut diperlukan prasarana

yang berupa pelabuhan. Keberadaan pelabuhan dapat meningkatkan

daerah hinterland (daerah dibelakang area pelabuhan).

Dalam rangka mempersiapkan pembangunan tambatan perahu yang baik

dan memenuhi syarat untuk operasional kapal-kapal dengan aman dan

lancar, maka perlu diadakan studi kelayakan, survei dan desain.Kegiatan

dilakukan pada beberapa lokasi untuk di analisis ekonominya. daerah

mana yang paling layak untuk penempatan pelabuhan. Hasil analisis akan

dibandingkan dengan beberapa standar baik dari literatul akademik dan

standar pelabuhan Indonesia

1.2 Uraian Kegiatan

1.2.1 Maksud

Maksud pengadaan jasa konsultansi adalah sebagai petunjuk bagi

Konsultan Perencana yang memuat masukan, azas, kriteria dan posisi

yang harus dipenuhi atau diperhatikan dan diinterprestasikan dalam

melaksanakan tugas. Dengan pengarahan ini diharapkan Konsultan

2
Perencana dapat melaksanakan tugasnya dengan baik untuk

mendapatkan keluaran dimaksud

1.2.2 Tujuan

Tujuan pengadaan jasa konsultansi adalah membuat gambar

Perencanaan dengan aspek teknis dan aspek administrasi yang dapat

digunakan untuk proses.

3
 BAB 2
GAMBARAN UMUM LOKASI
PROYEK
2.1 Kondisi Geografis

Letak Kecamatan Pasarwajo dilihat dari peta Kabupaten Buton berada di

sebelah timur daerah pulau Buton. Bila dilihat dari letak geografisnya

Kecamatan Pasarwajo terletak dibagian selatan garis Khatulistiwa.

Batas - batas wilayah Kecamatan Pasarwajo adalah sebagai berikut :

1. Di sebelah Utara berbatasan dengan Kecamatan Ka-pontori dan

Kecamatan Wolowa.

2. Di sebelah Selatan berbatasan dengan Kecamatan Wabula dan

Kabupaten Buton Selatan (Kecamatan Sampolawa).

3. Di sebelah Timur berbatasan dengan Laut Flores.

4. Di sebelah Barat berbatasandengan Kota Baubau dan Kabupaten

Buton Selatan (Kecamatan Sampolawa)

Wilayah Kecamatan Pasarwajo secara keseluruhan adalah daratan Pulau

Buton dengan luas sekitar 356,40 Km2 dan jumlah penduduk tahun 2018

sebanyak 44.741 jiwa. Secara administratif Kecama tan Pasarwajo terdiri

dari 22 Desa/kelurahan pada Tahun 2018.

4
Dari 22 Desa/Kelurahan tersebut, Desa Lapodi adalah yang terluas

wilayahnya yaitu 136,09 Km2 (38,18%), menyusul Desa Warinta dengan

luas 124,00 Km2 (34,79%), menyusul Desa Wakaokili dengan luas 20,64

Km (5,79%), menyusul Desa Wanguangu dengan luas 20,00 Km2

(5,61%), sedangkan yang paling kecil wilayahnya adalah Desa Laburunci

dengan luas 0,50 km2 (0,14%).

Kondisi topografi tanah daerah Kecamatan Pasarwajo pada umumnya

memiliki permukaan yang bergunung, bergelombang, dan berbukit-bukit.

Diantara gunung dan bukit-bukit tersebut, terbentang daratan yang

merupakan daerah-daerah potensial untuk pengembangan sektor

pertanian.

5
Gambar 2.1 Peta Administrasi Kabupaten Buton

6
 BAB 3

PENDEKATAN DAN METODOLOGI

3.1 Konsep Dasar Perencanaan

Bertitik tolak dari Kerangka Acuan Kerja (KAK), Rapat Penjelasan dan,

dan pertimbangan atas pemikiran-pemikiran yang menjiwai Kerangka

Acuan Kerja, serta pengalaman–pengalaman Konsultan dalam menangani

berbagai pekerjaan perencanaan pelabuhan, dalam perencanaan ini

Konsultan menitik beratkan perhatiannya pada hal-hal berikut:

1. Setiap tenaga ahli Konsultan harus benar-benar mengerti dan dapat

menghayati maksud, tujuan dan prosedur penanganan proyek.

2. Setiap tenaga ahli Konsultan harus datang ke lapangan dan

melakukan observasi langsung, evaluasi, pencatatan dan penelitian –

penelitian lain yang perlu dan sesuai dengan bidang masing – masing.

3. Koordinasi yang baik dengan Project Officer dari waktu ke waktu.

Berdasarkan pemahaman terhadap KAK, tanggapan terhadap KAK dan

Apresiasi Inovasi, penanganan pelaksanaan pekerjaan ini dilakukan

dengan pendekatan dan metologi seperti yang digambarkan dengan

bagan alir seperti yang tertera pada Gambar 3.1. Diagram ini menjelaskan

7
tahapan pelaksanaan kerja perencanaan teknis yang meliputi tahap

kegiatan :

 Moblisasi

 Pengumpulan dan Review Data

 Reconnaissance Survey

 Survey dan Investigasi yang terdiri dari :

o Survey Topography dan Bathimetri

o Survey Pasang Surut

o Survey Arus dan Gelombang

o Survey Investigasi tanah

 Analisa dan Perhitungan Perencanaan

 Penggambaran

 Perhitungan Volume dan Biaya

 Penyusunan Laporan Akhir DED

 Penyusunan Dokumen Tender

Pengembangan metologi ini dijelaskan lebih rinci pada Bab-Bab

selanjutnya merupakan bagian yang saling terkait.

 Rencana kerja

 Jadwal pelaksanaan pekerjaan

 Daftar tenaga ahli dan tenaga penunjang

 Jadwal penugasan personil

8
  Organisasi pelaksanaan pekerjaan

 Laporan

3.2 Lingkup Pelayanan

Dari Kerangka Acuan Kerja dan Rapat Penjelasan, Lingkup Pelayanan

Konsultan yang diminta dapat disimpulkan sebagai berikut :

1. Reconnaissance Survey

2. Survey Topography dan Batimetri

3. Survey Pasang Surut

4. Survey Arus dan Gelombang

5. Survey penyelidikan tanah

6. Perencanaan Teknis pelabuhan

7. Penyusunan Dokumen Tender dan Dokumen Kontrak

9
Gambar 3.2 Diagram Alir Tahapan pelaksanaan pekerjaan DED Dermaga Marina dan Hardstand Kawasan Dive dan

Hardstand Pasarwajo

10
 BAB 4

RENCANA KERJA

4.1 PENGANTAR

Pada Sub Bab 3.1, telah diuraikan pula secara singkat konsep dasar

penanganan pekerjaan lengkap dengan Flow Chart proses perencanaan

teknis dan pada Sub Bab 3.2 telah disebutkan Lingkup Pelayanan yang

diminta.

Pada bagian ini akan diuraikan secara lebih terperinci rencana kerja

penanganan projek yaitu berupa pengembangan lebih lanjut dari konsep

tersebut agar segala persyaratan teknis pada KAK dapat dipenuhi, dan

pemikiran-pemikiran baru yang menjiwai KAK tersebut dapat

dikembangkan dengan pengarahan-pengarahan dari Project Officer dan

diskusi-diskusi teknis yang diadakan dengannya.

Berdasarkan hakekat pekerjaannya, seluruh aktifitas penanganan projek

ini dapat dibagi dalam tahapan sebagai berikut :

1. Tahap Mobilisasi, Pengumpulan dan Review data yang ada

2. Tahap Reconnaissance Survey

3. Tahap Pelaksanaan Survey dan Investivigasi Lapangan

• Survey Topography dan Bathimetri

11
 • Survey Pasang Surut

• Survey Arus Dan Gelombang

• Survey Penyelidikan Tanah

• Tahap Analisa dan Perhitungan Perencanaan

• Tahap Penyusunan Laporan Konsep Detail Perencanaan

• Tahap Penyusunan Laporan Final Engineering, Dokumen

Pelelangan dan Kontrak

Bagian ini menitik beratkan uraiannya pada langkah-langkah yang diambil

dalam menangani setiap jenis aktifitas kerja pada setiap tahapan,

sedangkan bentuk organisasi beserta deskripsi jabatan dan personil yang

dipertimbangkan tepat untuk menangani aktifitas-aktifitas tersebut akan

diuraikan dalam Bab selanjutnya. Adapun rencana kerja Konsultan dalam

peyelesaian pekerjaan ini disajikan pada Tabel 4.1, dimana rencana kerja

ini telah disampaikan sebelumnya pada tahap penawaran.

Tabel 4.1 Rencanan Pelaksanaan Pekerjaan DED Dermaga

BULAN
NO. URAIAN PEKERJAAN PERTAMA KE-DUA KE-TIGA KET.
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
1 Survey lapangan
2 penyiapan alat dan Bahan
3 Kegiatan Perencanaan
4 Laporan perencanaan
- Laporan pendahuluan
- Laporan Antara
- Laporan Akhir

12
4.2 TAHAP MOBILISASI DAN PENGUMPULAN DATA

Untuk ini setelah Konsultan ditunjuk untuk menangani pekerjaan ini,

mobilisasi personil dan peralatan yang diperlukan akan segera dimulai,

yaitu antara lain berupa langkah – langkah berikut :

1 Penjelasan Rencana Kerja Detail pada seluruh Team Projek

2 Penyiapan seluruh peralatan-peralatan yang diperlukan dan

merencanakan sinkronisasi pengiriman personil dengan peralatan

Diskusi Teknis dengan Project Officer untuk mendapatkan

pengarahan – pengarahan yang diperlukan dari yang bersangkutan.

3 Penyiapan surat-surat dan dokumen lainnya.

Data-data yang ada relevansinya dengan penanganan proyek akan

segera dikumpulkan seperti; peta-peta topography dari berbagai skala,

peta geologi dan, data titik-titik control yang ada (triangulasi, BM dan lain-

lain),

4.3 Tahap Reconnaissance Survey

Pada proses perencanaan teknis yang menitik beratkan perencanaan

struktur bangunan pelabuhan ini (Dermaga, Trestel dan Causeway) dan

pemanfaatan sejauh mungkin kondisi kedalaman eksisting yang ada,

13
maka tahap reconnaissance survey ini merupakan tahap yang amat

penting.

Kebijaksanaan (policy) perencanaan pada hakekatnya akan ditentukan

pada tahap ini, karena kebijaksanaan tersebut adalah merupakan hasil

dari observasi, tentang kebijaksanaan umum dan kriteria-kriteria pokok

perencanaan yang akan dipergunakan.

Tenaga Ahli Konsultan dari bidang, Sipil, Soil dan Material serta

Arsitektural merupakan anggota Team Survey Reconnaissance.

Pada pelaksanaan survey ini sangat diharapkan dapat ikut sertanya

Project Officer atau Direksi Lapangan dari pihak-pihak Client, guna dapat

dibahas lansung permasalahan–permasalahan yang membutuhkan

petunjuk, pengarahan ataupun persetujuan dari Project Officer, Direksi

Lapangan atau Pejabat lainnya dari pihak Client yang dianggap

berwenang untuk hal ini.

Sekembalinya dari lapangan akan segera disusun laporan

Reconnaissance Survey lengkap dengan peta, pembahasan, kesimpulan,

rekomendasi serta sketsa dan photo– photo yang diperlukan.

Laporan ini akan diserahkan kepada Project Officer guna diperiksa,

dibahas dan diminta persetujuannya.

14
4.4 Tahap Pelaksanaan Survey Dan Investigasi Lapangan

Segera setelah disetujuinya Laporan Reconnaissance Survey oleh Project

Officer ataupun setelah beberapa kesimpulan dan rekomendasi tentang

pelaksanaan pekerjaan selanjutnya dirubah atau diperbaiki atas

permintaan Project Officer, maka pelaksanaan pekerjaan Survey dan

Investigasi Lapangan dapat segera dimulai.

4.4.1 Survey Topography Dan Bathimetri

Mengingat sejauh mungkin pemetaan kondisi eksisting yang ada di lokasi

rencana pembangunan Pelabuhan peti kemas Raha, untuk

mempermudah proses penggambaran maka pada pengukuran situasi di

area lokasi pembangunan pelabuhan peti kemas akan diambil lebih

banyak titik-titik, seperti bangunan eksisting yang ada, begitu pula untuk

pengukuran kedalaman laut juga akan dilakukan dengan cara yang sama,

sehingga kondisi eksisting pada bagian darat dan laut benar-benar dapat

digambarkan secara tepat pada gambar situasi dengan skala 1 : 1500

sebagaimana juga halnya dengan contour dengan selisih elevasi setiap

1.00 m.

Legenda berupa bangunan pabrik eksisiting, batas lokasi, akses jalan,

pemukiman dan dermaga eksisting yang ada perlu untuk ditampilkan

dalam gambar situasi sebagai petunjuk mempermudah membaca peta.

Adapun team pengukuran akan terdiri dari 3 team berikut :

15
1. Team Pengukuran untuk pengukuran titik control horizontal

(traversing)

2. Team Pengukuran Situasi dan Profil Melintang

3. Team Pengukuran untuk control vertical dan profil memanjang

(leveling)

Adapun survey batimetri berlangsung pada Tanggal 13 Juni 2019.

Pengukuran dilakukan disekitar lokasi perencanaan. Pengukuran

bathimetri menggunakan alat GPS Map Sounder yang dipasang di

perahu. Dalam pelaksanaan pengukuran dengan GPS Map Sounder,

selain pengambilan elevasi kedalaman laut dan koordinat titik-titik elevasi

tersebut, dilakukan juga tracking untuk mendapatkan penggambaran jalur

dari pengukuran bathimetri dan garis pantai sepanjang lokasi

perencanaan pembangunan pelabuhan peti kemas raha.

Data akan tersimpan secara otomatis di dalam alat GPS Map Sounder

dan untuk pengolahan data selanjutnya digunakan software khusus untuk

pemetaan yaitu software ArcView 3.3. Dari hasil pengukuran bathimetri

diperoleh kedalaman dasar laut (z). Kedalaman tersebut harus dikoreksi

(kr) terlebih dahulu terhadap elevasi muka air (y) yang terbaca.

Perhitungan dan pengolahan data hasil pengukuran bathimetri

menggunakan program komputer ArcView 3.3 dan MS-Excell.

Penggambaran peta situasi menggunakan program Landdesktop dan

ArcView 3.3 Program ini digunakan untuk pembuatan peta topografi

16
secara digital. Pemetaan topografi dan bathimetri dilakukan di sekitar

rencana lokasi perencanaan, meliputi seluruh kawasan yang diperlukan

untuk keperluan perencanaan kawasan pelabuhan. Hasil pengukuran

bathimetri dan topografi dipetakan menjadi satu peta dengan datum ± 0.00

LWS.

Metode pelaksaan pengukuran topograpi dan bathimetri

1. Pengukuran Poligon

Umumnya dalam pengukuran pengukuran poligon terdapat 2 (dua) unsur

penting yang diperhatikan yaitu sudut dan jarak. Untuk menghindari

adanya kesalahan yang diakibatkan oleh alat-alat ukur, maka alat tersebut

di cek terlebih dahulu sebelum digunakan.

Pengukuran poligon dilakukan dengan sistem poligon tertutup. Untuk

menghindari kesalahan, surveyor akan menghitung dan mengevaluasi

hasil pengukurannya setiap hari, agar jika terdapat kesalahan, besoknya

dilakukan pengukuran ulang. Kesalahan azimuth pengontrol tidak boleh

lebih besar dari 1 derajat.

Dalam pelaksanaannya, pengukuran sudut dilakukan dengan dua kali

pembacaan yaitu pembacaan biasa dan pembacaan luar biasa.

Kesalahan kolimasi pembacaan horizontal tidak boleh lebih dari 10”.

Sedangkan pengukuran jarak datar (horisontal Distance) yang dihasilkan

17
alat ukur langsung dilakukan pengecekan dengan menarik meteran antara

patok ke patok poligon mengingat kondisi medan yang cukup datar.

2. Pengukuran Waterpass

. Untuk menghindari kesalahan pengukuran di lapangan sebelum

digunakan alat ukur haruslah dicek dahulu kesalahan garis bidiknya, dan

memastikan bahwa alat dalam kondisi baik untuk digunakan.

Dalam pelaksanaanya, alat Total Station (TS) yang digunakan mempunyai

fungsi Theodolit dan waterpass. Nilai vertical distance (VD) yang diperoleh

digunakan dalam perhitungan elevasi. untuk memastikan harga yang

diperoleh, pengukuran pada titik poligon dilakukan dua kali pembacaan

dengan selisih tidak lebih dari 2 mm

3. Pengukuran Cross Section Dan Situasi

Pengukuran cross section dilakukan ada setiap titik poligon. Pengukuran

cross section dibuat lebih rapat pada kondisi dimana perubahan elevasi

permukaan tanah yang cukup signifikan seperti saluran pembuang,

tanggul, sungai, pematang dan lain-lain. Hal itu dilakukan untuk menjadi

masukan dalam estimasi volume timbunan maupun land clearing yang

akurat dalam proses perencanaan selanjutnya.

Pengukuran situasi merupakan detail lapangan yang dimaksudkan untuk

menggambarkan kondisi eksisting yang ada di area lakasi pengukuran,

sehingga nantinya perencana mengetahui secara persis keberadaan

18
bangunan eksisting. Selain itu, pada tahapan ini dilakukan pengukuran

elevasi muka air maksimum yang ada berdasarkan informasi dari warga

disekitar lokasi pengukuran..

4. Pemasangan Bench Mark

Untuk keperluan setting out pada tahap pelaksanaan pekerjaan fisik,

umumnya dalam survey topografi perlu dbuat Bench mark (BM). Sesuai

dengan ketentuan, BM dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x75 cm

atau pipa pralon ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan di

atasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman,

mudah terlihat. Selain itu dicat dan diberi identitas. Adapun pembuatan

dan pemasangan disajikan pada Gambar 4.1.

Gambar 4.3 Pembuatan Bench Mark

19
4.4.2 Survey Pasang Surut

Didalam perencanaan pelabuhan diperlukan data pengamatan pasang

surut minimal selama 15 hari yang digunakan untuk menentukan elevasi

muka air rencana. Dengan pengamatan selama 15 hari tersebut telah

tercakup satu siklus pasang surut yang meliputi pasang purnama dan

perbani. Pengamatan lebih lama (30 hari atau lebih) akan memberkan

data yang lengkap.

Dalam pelaksanaannya untuk dapat melakukan pembacaan dengan baik,

lokasi pengamatan sedapat mungkin akan dihindarkan terhadap pengaruh

gelombang. apabila lokasi rencana Dermaga Pelabuhan Peti Kemas Raha

sulit untuk mendapatkan data pasang surut akibat pengaruh gelombang,

maka akan dilakukan pengamatan disekitar lokasi lainnya yang relatif

terlindung seprti muara sungai atau teluk.

Beberapa alat pengamatan muka air yang umumnya digunakan

diantaranya alat otomatis (automatic water level rekorde) atau secara

manual dengan menggunakan bak ukur dengan interval pengamatan

setiap jam, siang dan malam. Namun untuk keperluan teknis perencanaan

yang mana data pasang surut digunakan untuk kebutuhan tata letak dan

elevasi dermaga, maka saat survey topografi dan bathimetri posisi LWS

dan HWS perlu dideteksi dalam pengukuran detail. Selain itu data pasang

surut di sekitar lokasi rencana dari Instansi terkait akan di kumpulkan pada

tahapan ini.

20
4.4.3 Survey Angin dan Gelombang

Dalam perencanaan pelabuhan, survey angin dimaskudkan untuk

memperoleh data kecepatan dan arah angin di lokasi rencana yang

selanjunnya digunakan salah satu parameter untuk memprediksi tinggi

gelombang. Pembangkitan gelombang bukan saja diakobatkan oleh

angin, namun dapat disebabkan oleh berbagai faktor, sehingga dalam

survey gelombang untuk tujuan perencanaan ini memfokuskan pada

mekanisme pembangkitan gelombang di lokasi rencana. adapun metode

survey angin dan gelombang selengkapnya akan dibahas pada sub bab

berikut.

1. Survey Angin

Pada umumnya pengukuran angin dilakukan di daratan, dimana dengan

periode waktu pelaksanaan pekerjaan DED Dermaga Peti Kemas Raha

selama 3 Bulan yakni Bulan Juni sampai dengan Agustus sangat sulit

mendapatkan data angin yang dapat menggambarkan karakteristik angin

yang akan digunakan dalam analisis. Untuk kebutuhan analisis pada

tahap perencanaan, Konsultan akan menggunakan dari data angin di

daratan yang terdekat dari instansi terkait seperti Badan Meteorologi

Klimatologi dan Geofisika (BMKG).

21
4.4.4 Survey Investigasi Tanah

Permasalahan daya dukung tanah dalam hal ini keruntuhan tanah akibat

geser menjadi hal yang penting untuk di tinjau agar stabilitas bangunan

akibat keruntuhan geser tanah dapat dihindarkan. Salah satu alat

pengujian lapangan yang sering digunakan untuk mengestimasi daya

dukung tanah yakni dengan alat Dutch Cone Penetratin Test (Sondir

test), dimana nilai hambatan konus (qc, kg/cm pengujian ini dapat

dikorelasikan dengan daya dukung tanah dengan beberapa formula

empiris hasil penelitian yang sering digunakan oleh praktisi di lapangan

dalam memperkirankan nilai daya dukung tanah.

Berdasarkan KAK, dilakukan pengujian tanah lapangan dengan alat sondir

di lokasi proyek sebanyak 02 (satu) titik pengujian.

Maksud dari Kegiatan penyelidikan ini dilaksanakan untuk mendapatkan

gambaran kondisi geoteknis tanah di lokasi. Selanjutnya data hasil

penyelidikan ini disampaikan sebagai dasar dan bahan pertimbangan

serta acuan dalam tahapan perencanaan lebih lanjut. Adapun maksud

dan tujuan dari penyelidikan ini adalah untuk memperoleh informasi

geoteknis dalam hal inikekuatan struktur lapisan tanah berdasarkan

interpretasi nilai hambatan konus (qc, kg/cm2), yang selanjutnya

dikorelasikan dengan daya dukung tanah yang diizinkan (qa) untuk

keperluan perencanaan fondasi.

22
4.5 Tahap Analisis Data Dan Perencanaan

4.5.1 Analisa Data

Data hasil survey dan penelitian lapangan yang memerlukan pekerjaan

analisa lebih lanjut, akan dijelaskan secara singkat sebagai berikut:

1. Analisa data topografi dan batimetri akan menghasilkan keluaran

dalam bentuk gambaran peta lokasi perencanaan lokasi eksiting dan

gambaran kedalamn dasar laut.

2. Analisa data pasang surut akan menghaslikan keluaran kondisi

pasang surut guna menentukan kondisi pasang terendah dan tertinggi

di lokasi rencana pelabuhan laut kendari.

3. Analisa gelombang dan angin akan menghasilkan ramalan angin dan

gelombang sebagai dasar perencanaan struktur dermaga pelabuhan

baik kekuatan maupun tata letak.

4. Analisa data investigasi tanah akan menghasilkan gambaran kondisi

geoteknis struktur pelapisan tanah/batuan di lokasi rencana.

4.5.2 Analisa Data Topograpi Dan Batimetri

Survey Topografi dilaksanakan untuk mendapatkan data lapangan dengan

tingkat ketelitian yang sesuai dengan yang diinginkan, dengan

memperhatikan beberapa faktor, seperti maksud dan tujuan yang ingin

23
dicapai, kondisi lapangan, sehingga data lapangan akan menjadi data

input dalam perencanaan yang bisa dipertanggung jawabkan.

1. Tujuan

Tujuan pengukuran topography dalam pekerjaan ini adalah

mengumpulkan data koordinat X, Y, dan tinggi elevasi tanah Z, didalam

koridor Lokasi dan ditetapkan untuk penyiapan data peta topography

dengan skala 1: 1500 yang akan digunakan dalam perencanaan.

2. Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan dalam pelaksanaan survey pengukuran topografi

adalah sebagai berikut :

Pemasangan Patok-patok. Patok-patok BM dibuat dari beton yang dicor

didalam pipa PVC diameter 10 cm dengan panjang 75 cm, dipasang neut

dari bout, ditempatkan pada tempat yang aman dan mudah terlihat. Patok

BM dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak diatas

permukaan tanah setinggi 40 cm, dicat warna biru, notasi dan BM dengan

warna merah. Patok BM yang sudah terpasang difoto sebagai

dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi.

Untuk pengukuran poligon dan sipat datar telah digunakan patok kayu

yang cukup keras, lurus dengan diamerter sekitar 5 cm, panjang

sekurang-kurangnya 40 cm, bagian bawah diruncingkan, bagian atas

24
diratakan dan diberi paku, ditanam dengan kuat. Dalam keadaan khusus,

perlu ditambahkan patok bantu.

Pengukuran Titik Kontrol Horizontal. Pengukuran titik kontrol horizontal

dilakukan dengan sistem poligon. Sudut- sudut poligon diukur dengan

ketelitian baca dalam detik. Pada awal dan akhir pengukuran titik poligon

dibuka arah Utara dengan menggunakan Kompas.

Pengukuran Titik Kontrol Vertikal. Pengukuran elevasi dilakukan dengan

cara 2 kali berdiri. Pengukuran sipat datar mencakup semua titik

pengukuran (poligon, potongan melintang dan detail situasi) dan titik BM.

Pengukuran Situasi. Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem

tachimetri, yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam atau

manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran seperti alur sungai, bukit,

rumah, gedung, sekolah, lapangan, tiang listrik, jembatan, gorong- gorong,

tembok penahan tanah, bronjong dsb.

Dalam pengambilan data telah diperhatikan keseragaman penyebaran

dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang

benar.

Pengukuran Penampang Melintang. Pengukuran penampang melintang

dilakukan pada lokasi luasan lahan yang akan diukur. Pada daerah tebing

yang tidak bisa dipanjat pengukuran ini tidak dapat dilakukan, namun

25
kemiringan lereng dan perkiraan ketinggian tebing dicatat dan dibuat

sketsa.

Perhitungan data dan penggambaran. Perhitungan data dilakukan untuk

memperoleh koordinat N, E dan Z setiap titik-titik yang diambil dilapangan.

Sedangkan penggambaran hasil perhitungan berupa peta situasi dan

cross section.

3. Perhitungan Data Pengukuran

a. Perhitungan Koordinat Poligon

Gambar 4.4 Pengukuran polygon

X1 = XA + d1*Sin A1 ………………………………..…………………... (4.1)

dan

Y1 = YA + d1*Cos A1 …………………………………………………… (4.2)

dengan,

X1 = absis titik 1

Y1 = ordinat titik 1

26
d1 = jarak datar titik A ke titik 1

A1 = sudut azimuth titik A ke titik 1 (sudut arah )

b. Perhitungan Sudut Arah

Untuk menghitung sudut arah sisi-sisi poligon digunakan rumus

sebagai berikut :

12 = A1 + 1 - 1800 ……………………………..……………….… (4.3)

dan

23 = 12 + 2 - 1800

= A1 + 1 - 1800 + 2 - 1800

= A1 + (1 + 2 ) – 2. 1800 …………………….………………...

(4.4)

dan

 = 23 + 3 - 1800

= A1 + (1 + 2 ) – 2. 1800 + 3 - 1800

= A1 + (1 + 2 + 3) – 3. 1800 …………….……………..

(4.5)

Atau dengan rumus umum,

n = n-1) + n - 1800 ………..……….……....………………….… (4.6)

dan

27
akhir = awal + n – n.1800 …………..………………..……..

(4.7)

c. Syarat Geometrik Pengukuran Sudut

Dalam perhitungan, untuk koreksi sudut digunakan persamaan

sebagai berikut

f =akhir - awal + n – n.1800 …….....……………..……..… (4.8)

sehingga,

fβ
Koreksi sudut =  = n …………..….....……………………...... (4.9)

dengan,

 = sudut arah

 = sudut poligon

n = jumlah titik poligon

f =salah penutup sudut

f ≤” √n

e. Syarat Geometrik Pengukuran Jarak

Dalam perhitungan, untuk koreksi absis digunakan persamaan

sebagai berikut :

fX = (X akhir – X awal) – X …...…………………..…...….. (4.10)

sehingga,

di

Koreksi absis = X = ∑ di fX ……………………..….. (4.11)

28
dengan,

X = Absis

X = Selisih absis

fX = Salah penutup absis

X = Koreksi absis

di = Jarak antar dua titik berurutan

di = Jumlah jarak

Sedangkan untuk koreksi ordinat adalah :

fY = (Y akhir – Y awal) – Y ………………………………... (4.12)

sehingga,

di

Koreksi absis = dY = ∑ di fY ………………..…..….........…. (4.13)

dengan,

Y = Absis

Y = Selisij absis

fY = Salah penutup absis

Y = Koreksi absis

di = Jarak antar dua titik berurutan

di = Jumlah jarak

Untuk mengetahui ketelitian jarak linier ditentukan berdasarkan

besarnya kesalahan linier jarak (KL) berikut :

29
 √
2 2
( fx + fy )
KL = ∑ d ≤ 1: 1000 …………………………….........….. (4.14)

f. Pengukuran Waterpass

Penentuan posisi verikal titik-titik polygon dilakukan dengan cara

pengukuran beda tinggi terhadap titik referensi.

Hitungan beda tinggi :

H = TA + VD - TD …………..………………………….......................

(4.15)

Syarat Geometrik :

fh = H – (Hakhir – Hawal) …………..…….....................................

(4.16)

dan

d
KH = ∑d fh …………..…….........................................................

(4.17)

dan

T = 8√D …………..……......................................................................

(4.18)

Hitungan tinggi titik adalah :

H2 = H1 + H + KH …………..……………………….................. (4.19)

dengan,

H = Tinggi titik

30
∆H = Beda tinggi

TA = Tinggi Alat

TD = Tinggi Deflector

VD = Vertikal Distance

Fh = Salah penutup beda tinggi

KH = Koreksi beda tinggi

T = Toleransi kesalan penutup beda tinggi

D = Jarak dalam satuan kilometer

4.5.1 Analisa Data Pasang Surut

Tinggi pasang surut adalah jarak vertikal Antara air tertinggi (puncak

air pasang) dan air terendah (lembah air surut) yang berurutan. Periode

pasang surut adalah waktu yang di perlukan dari posisi muka air pada

muka air rerata ke posisi yang sama berikutnya. Periode pasang surut

biasa 12 jam 25 menit 24 jam 5 menit, yang tergantung pada tipe pasang

surut.

Dari data pengamatan selama 15 hari atau 30 hari dapat diramalkan

pasang surut untuk periode berikutnya dengan menggunakan metode

Admiralty atau metode kuadrat terkecil (least square method). contoh hasil

analisis pasang surut berupa kurva seperti yang disajikan pada Gambar

4.3. Dimana dari kurva pasang surut tersebut dapat ditentukan beberapa

elevasi muka air, yaitu MHWL, MLWL, MSL, HHWL Dan LLWL.

31
 Gambar 4.5 Contoh kurva analisis pasang surut

4.5.2 Analisa Data Angin dan Gelombang

Angin yang berhembus di atas permukaan air yang tenang selanjutnya

akan menyebabkan gelombang. Hasil analisis tinggi dan periode

gelombang pada suatu titik tinjauan akan dipengaruhi oleh parameter-

parameter sebagai berikut :

1. Kecepatan rerata angin U di permukaan air.

2. Arah angin.

3. Lama hembusan angin pada fetch.

4. Panjang daerah pembangkitan gelombang di mana angin mempunyai

kecepatan dan arah konstan (fetch)

Adapun analisis data angin dan gelombang selanjutnya akan dibahas

secara spesifik pada sub bab berikut.

32
1. Angin

Seperti yang dijelaskan pada bab sebelumnya, data angin diperoleh dari

data angin di daratan. sehingga perlu ada konversi antara angin data

angin di daratan dengan data angin yang diprediksikan di laut, dimana

hubungan antara angin di atas laut dan angin di daratan terdekat diberikan

oleh persamaan berikut :

RL = Uw / UL ……………….……………………….…......................…

(4.20)

Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan di Great Lake, Amerika

Serikat (SPM, 1984) berupa Grafik yang disajikan pada Gambar 4.5,

dimana pada Grafik tersebut dapat digunakan untuk daerah lain dengan

persyaratan karakteristik daerah relative sama. Pada umumnya

Persamaan dan grafik-grafik pembangkitan gelombang mengandung

variabel Uw yaitu faktor tegangan angin yang dapat dihitung dari

kecepatan angin. Setelah dilakukan berbagai konversi, kecepatan angin

dikonversikan pada faktor tegangan angin dengan menggunakan rumus

berikut :

1,23
U A =0,71 U w ……………………………………................……. (4.21)

dengan Uw adalah kecepatan angin di laut dengan satuan m/d.

33
 Gambar 4.6 Hubungan kecepatan angin di laut dan di darat (SPM, 1984)

2. Gelombang

Seperti pada penjelasan sebelumnya gelombang dapat dibangkitkan oleh

beberapa faktor yakni diantaranya yakni angin, kapal yang bergerak dan

lainnya. Pada umumnya gelombang yang sangat sering terjadi di laut dan

cukup penting adalah ombak yang dibangkitkan oleh angin. Ombak

dibangkitkan oleh angin karena adanya pengalihan energi dari angin ke

permukaan laut akibat fluktuasi tekanan udara pada permukaan air laut.

Proses pembangkitan ini terjadi pada suatu daerah yang disebut daerah

pembangkitan ombak (Wind wave generating area). Tekanan angin akan

menimbulkan tegangan pada permukaan laut, sehingga permukaan air

34
laut yang semula datar akan terganggu sehingga timbul riak kecil. Jika

kecepatan angin bertambah kuat, maka riak tersebut semakin besar dan

akhirnya akan terbentuk gelombang. Semakin lama dan kuat angin

berhembus, maka semakin besar gelombang yang terbentuk. Tinggi dan

periode ombak yang terbentuk tergantung pada : kecepatan angin, lama

hembusan angin dan jarak pembangkitan ombak (fetch).

Panjang fetch dibatasi oleh bentuk daratan yang mengelilingi laut atau

dengan kata lain panjang fetch merupakan panjang laut yang dibatasi oleh

pulau-pulau pada kedua ujungnya. dimana dalam analisis cara untuk

mendapatkan fetch efektif yang selanjutnya menjadi fetch rerata efektif

yakni dengan persamaan sebagai berikut:

…………………………..................................……. (4.22)

dengan,

Feff = fetch rerata efektif

Xi = panjang segmen fetch yang diukur dan titik observasi

gelombang ke ujung akhir fetch

α = deviasi pada kedua sisi dari arab angin, dengan menggunakan

pertambahan 6° sampai sudut sebesar 42° pada kedua sisi dan arah

angin.

35
 Gambar 4.7 Grafik peramalan gelombang (SPM, 1984)

Dari perhitungan faktor tegangan angin (UA) dengan Persamaan 4.21 dan

panjang fetch effektif (F) dengan Persamaan 4.22, diperoleh tinggi

gelombang (T) dan periode gelombang (H) dengan menggunakan Grafik

peramalan gelombang (SPM, 1984). Selain itu nilai T dan F dapat

ditentukan berdasarkan nilai UA dan durasi angin menggunakan Grafik

yang sama. Adapun Grafik yang dimaksud disajikan pada Gambar 4.6.

4.5.3 Analisa Data Tanah

Seperti dalam penjelasan sebelumnya, pelaksanaan pengujian tanah

dengan Sondir dilakukan selama 1 (satu) hari.

36
Adapun prosedur pelaksanaan pengujian akan dijelaskan secara spesifik

sebagai berikut.

Metode pengujian yang digunakan dalam penyelidikan ini didasarkan

pada standarisasi pengujian alat Dutch Cone Penetration Test (DCPT) /

Sondir yakni mengikuti ketentuan SNI 2827-2008. Alat yang digunakan

dalam penyelidikan ini yakni buatan PT. Mektan Babakan Tujuh

Utama (MBT) Bandung dengan kapasitas 2.5 ton yang dilengkapi

dengan “Adhesion Jacket Cone“. Spesifikasi alat penetrasi DCPT yang

digunakan takni sebagai berikut :

 Luas konus = 10 cm2

 Sudut puncak kerucut konus = 60 derajat

 Luas mantel (selimut konus) = 150 cm2

 Luas piston penekan = 10 cm2

Dalam pelaksanaannya, Alat sondir kapasitas 2,5 ton nilai bacaan

hambatan konus (cone resistance) maksimal yakni 250 kg/cm2. Dimana

penyondiran akan

dilakukan hingga mencapai kedalaman permukaan tanah keras qc > 150

kg/cm2 (di dasarkan usulan Terzaghi dan Peck, 1948 dimana untuk

lempung/lanau qc > 120 kg/cm2), atau jika kedalaman sondir telah

mencapai 20 meter dan lapisan tanah keras belum ditemukan, maka

pekerjaan sondir dihentikan. Selanjutnya pembacaan local friction (fs)

37
dilakukan pada setiap interval kedalam 0,2 m, begitu juga dengan

hambatan konus (qc).

4.6 Perhitungan Perencanaan Dermaga Apung

Perencanaan struktur Dermaga dianalisis dengan menggunakan program

analisis SAP2000. Pada program ini dianalisis struktur dalam hal ini gaya-

gaya dalam yang bekerja pada struktur dermaga, serta kekuatan tiang

pancang, dari berbagai kondisi pembebanan. Hasil analisis gaya-gaya

dalam juga nantinya menjadi acuan dalam menetukan kebutuhan

tulangan.

4.6.1 Perhitungan Fixity Point

Desain trestle dengan tiang pancang vertikal dibuat dengan menganalisa

kerangka rigid dari tiang pancang dan konstruksi atas tanah, dalam hal ini

dapat diasumsikan bahwa tiang-tiang pancang ditetapkan pada 1/β di

bawah permukaan dasar virtual. Seperti yang diilustrasikan pada Gambar

4.7 Adapun perhitungannya yakni sebagai berikut :

E = 2.1 x 105 MPa  2.1 x 106 kg/cm2

Zf =

kh = 0,15 x N = 0,5N kg/cm3 ……..………......................…… (4.23)

38
 Gambar 4.8 Ilustrasi Fixity Point

4.6.2 Pembebanan

Beban yang bekerja pada Trestle serupa dengan pembebanan pada

Dermaga yakni beban vertikal dan beban horisontal, namun pada

konstruktsi Trestel tidak digunakan sebagai tambatan kapal serta adanya

space antara konstruksi Trestel dan Dermaga, maka beban horisontal

akibat kapal tidak diikutkan dalam proses analisis.

1. Beban Vertikal

Beban vertikal teridiri dari beban mati (dead load) Pembebanan vertical

pada Dermaga dan Trestle dapat dikategorikan dalam beban mati dan

beban hidup.

2. Beban mati

39
Beban mati yang termasuk dalam beban vertikal dalam analisis konstruksi

trestel yakni berat konstruksi trestel. Berat volume setiap jenis bahan

konstruksi didasarkan pada nilai tipikal yang dikutip dari PPI 1983 yakni

beton bertulang 2,4 ton/m3, beton rabat 2,2 ton/m3 dan baja 7,85 ton/m3.

Untuk tiang pipa baja (steel pipe piles), nilai propertis yang dipublikasi oleh

pihak produsen PT. Indal Steel Pipe (Maspion Group) disajikan pada

Tabel

Tabel 4.2 Nilai Properties Pipa Baja (PT. Indal Steel Pipe)

Diameter Inersia Berat / satuan

Ketebalan
Luar penampang panjang
mm
mm cm4 Kg/m
406,4 12 28900
112
45,72 12 45036 131.74
508,0 12 61778 146.78
609,6 9 76600 133
609,6 12 101000 177

3. Beban Hidup

Beban hidup merata dalam perencanaan struktur pelabuhan menurut

Kamadibrata (2002) yakni berkisar 2 – 4 ton/m2. Dalam perencanaan

konstruksi Dermaga dan Trestle, beban hidup merata ditetapkan sebesar

2 ton/m2, dan dalam pemodelan kedalam software SAP2000 nantinya

dimodelakan sebagai beban uniformly distributed load (UDL).

4. beban horizontal

40
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, beban horisontal yang akan

diperhitungkan dalam analisis Trestle yakni akibat gempa. Sedangkan

dalam analisis Dermaga selain beban horisontal seperti pada Trestle,

diperhitungkan juga gaya Berthing, gaya Mooring, beban arus dan beban

gelombang. Adapun penjelasan sehubungan dengan beban horisontal

yang bekerja dijelaskan pada sub bab berikut.

5. Beban gempa

Jenis tanah menurut SNI 1726-2002 berdasarkan nilai N-SPT rata-rata

sedalam 30 m dari permukaan tanah (Tabel 4.3). Nilai N-SPT di lokasi

rencana pembangunan pelabuhan Peti Kemas Raha, dimana nilai N-SPT

rata-rata yakni 40,95, sehingga untuk jenis tanah berdasarkan Tabel

tersebu7 masuk dalam kategori tanah sedang. Sedangkan spektrum

gempa wilayah rencana pelabuhan peti kemas yang dipublikasikan

Departemen Pekerjaan umum Repoblik Indonesia melalui

http://puskim.pu.go.id disajikan pada Gambar 4.7.

Tabel 4.3 Jenis-Jenis Tanah (SNI 1726-2002)

41
 Gambar 4.9 Spektrum gempa Pasarwajo (http://puskim.pu.go.id)

6. Beban mooring

42
Mooring merupakan system penambatan kapal dengan tali atau kabel

yang diikatkan pada bollard. Pengikatan kapal dengan system mooring ini

bertujuan mencegah gerakan pada kapal yang berlebihan karena gerakan

kapal ini sangat berbahaya dan dapat menimbulkan benturan maupun

gesekan yang cukup besar.

Gambar 4.10 Gaya Tarik Kapal

Gaya mooring adalah gaya reaksi pada kapal yang tertambat. Pada

prinsipnya gaya mooring merupakan gaya horizontal yang disebabkan

oleh angin dan arus. System mooring ini dianalisis agar mampu

mengatasi gaya akibat kombinasi angin dan arus. Gaya mooring pada

kapal 20000 DWT berdasarkan nilai tipikal pada Tabel 4.4 yakni pada

Bollard adalah 150 ton dan Bitt sebesar 100 ton.

7. Beban berthing

43
Gaya Berthing adalah gaya yang diterima dermaga saat kapal sedang

bersandar merapart ke dermaga dan membentur dermaga pada sudut 10º

terhadap sisi dermaga. Gaya benturan diterima dermaga dan energinya

diserap oleh fender pada dermaga. Gaya benturan kapal yang harus

ditahan dermaga bergantung pada energy benturan yang diserap oleh

fender yang dipasang pada dermaga. Adapun gaya benturan bekerja

secara horizontal dan dapat dihitung dengan menggunakan persamaan

sebagai berikut.

Ef =Cm .C e .C c . C s ( 1
2 )
.W .V2 / g
...…………………………….…… (4.24)

4.7 Proses Perencanaan Teknis Pelabuhan Marina

Pembangunan pelabuhan memakan biaya sangat besar oleh karena itu

diperlukan suatu perhitungan dan pertimbangan yang matang untuk

memutuskan pembungan suatu pelabuhan. Keputusan pembangunan

pelabuhan biasanya didasarkan pasa pertimgnagan-pertimbangan

ekonomi politik dan teknik. Ketiga dasar pertimbangan tersubut saling

berkaitan, tetapi biasaya yang peling menentukan adalah pertimbagan

ekonomi. Pembuatan pelabuhan secara ekonomis haris layak, yang

berarti penghasilan yang diperoleh pelabuhan haru bias menutup biaya

investasi maupun biaya oprasi dan pemliharaan untuk jangka waktu

tertentu, serta untuk mendapatkan keuntungan.

44
Beberapa faktor yang perlu diperhatikan didalam pembangunan

pembangunan suatu pelabuhan adalah kebutuhan akan pelabuhan dan

perimbangan ekonomi, volume perdangan melalui laut dan adanya

perhubungan dengan dearah pedalaman baik melalui darat maupun air.

Kebutuhan akan pelabuhan timbul untuk memenuhi beberapa hal berikut

ini.

a. Pembangunan pelabuhan yang didasarkan pada pertimbangan politik.

b. Pembanguna suatu pelabuhan diperlukan utuk

melayani/meningkatkan kegiatan ekonomi deara dibeakangnya dan

untuk menunjang kelancaran perdagangan antar pulau meupun

Negara.

c. Untuk mendukung kelancaran produksi suatu perusahaan/pabrik ,

sering diperlukan suatu pelabuhan khusus. Pelabuhan ini akan

melayani pemasaran atau pengiriman hasil prodiksi ataupun untuk

mendatangkan bahan baku pabrik tersebut.

Sebelum memulai pembangunan pelabuhan umum harus dilakuakan

survey dan studi untuk mengetahui volume perdagangan.baik pada saat

pembangunan maupun masa mendatang yang dapat di antisipasi dari

daerah di sekitarnya.

4.7.1 Kriteria Pelabuhan Marina

1. Kriteria Umum

45
Secara Konseptual pelabuhan memiliki tiga fungsi strategis ( Wijoyo,

2012, 15 -6 ) yakni :

1. Sebagai Link ( Mata Rantai )

2. Sebagai Interface ( titik Temu)

3. Sebagai Gate Way ( Pintu Gerbang )

Keberadaan Dermaga Marina untuk mendukung kunjungan wisata baik

domestik maupun manca negara.

Lebih khusus keberadaan dermaga marina diperuntukan melayani cruise (

kapal pesiar Internasional) maupun Small cruise/yatch ( kapal pesiar

dengan ukuran kecil yang memiliki layar) atau sejenis untuk

lambat/singgah maupun parkir karna sebelumnya hanyan berlabuh di

perairan pelabuhan.

Dalam Perencanaan dermaga pelabuhan marina site plan harus

memperhatikan kondisi-kondisi sebagai berikut :

1. Karateristik fisik lokasi

Metorologi, angin dan tempratur, sedimen , geologi, arus dan

mekanika tanah

2. Oprasional dermaga

• Dimensi kapal

• Manuver kapal

46
 • Lalulintas kapal

• Oprasi bongkar muat

3. Jenis konstruksi

2. Kriteria teknis

Dermaga berfungsi sebagai :

1. Tempat bongkar muat

2. Memuat perbekalan

3. Mengisi bahan bakar

4. Berlabuh

Pemilihan jenis dermaga didasarkan atas kebutuhan yang dilayani yakni :

1. Ukuran dan jumlah kapal

2. Arah gelombang, arus dan angin

3. Kondisi topograpi dan bathimetri atau kedalaman dasar laut

4. Tujuan secara ekonomi dan pariwisata

Untu pemilihan jenis dermaga marina terdapat beberapa jenis dermaga

unuk kebutuhan pelabuhan marina antar lain :

1. Deck on pile dimana struktur jenis dermaga ini mengguanakan tiang

pancang sebagai pondasi bagi lantai dermaga

2. Caisson merupakan salah satu jenis dermaga graviti

47
3. Sheet pile adalah jenis struktur yang tidak menggunakan kemiringan

alami tanah.

4. Dermaga terapung ( Floting Dock) adalah dermaga yang

menggunakan gaya apung ( Archimedes ) dalam menahan beban

vertikal yang diterima struktur utamanya. Sistem dermaga terapung

atau biasa juga disebut dermaga ponton, merupakan sistem dermaga

yang biasa digunakan pada dermaga untuk kapal ferry atau kapal

sejenisnya seperti cruise ( yatch )

Dalam perencanaan DED Dermaga Marina dan dive center kali ini

menggunakan dermaga terapung.

3. Bagian Utama Dermaga Terapung

 Floting Pier

Gambar 4.11 Bentuk Dasar Struktur Dermaga Terapung

48
 Access Brige

Adalah jembatan penghubung antara fasilitas darat dengan fasilitas

perantara dengan kapal yang bisa digunakan pada berbagai level

permukaan air dalam oprasional.

Untuk jenis access brige sendiri terdiri beberapa jenis yakni

o Articulated Bridges, yakni jenis yang biasa digunakan pada pinggir

sungai atau pantai yang memiliki kestabilan yang baik. Dimana

tidak terjadi erosi atau keruntuhan pada tanah daratnya. Biasanya

digunakan untuk daerah yang memiliki perbedaan elevasi

permukaan air pada lokasi yang tidak besar, atau biasanya <10 m

o Floating Briger, yaitu jenis Articulated Bridges yang biasanya

digunakan untuk daerah yang memiliki variasi elevasi permukaan

air yang tidak terlalu besar atau tidak melebihi 10 m.

o Mobile Wadges, jenis yang digunakan apabila akses ke struktur

dermaganya dapat bergerak secara horizontal. Ini bisa digunakan

bila tanah dilokasi struktur memiliki kestabilan struktur yang baik.

o Vertical Lift Bridges, digunakan untuk satu akses kapal yang

membutuhkan kestabilan dari access bridges yang digunakan

Untuk lebih jelasnya tersaji dalam gambar berkut :

49
 Gambar 4.12 Jenis Access Brige

 System Mooring

Sistem mooring berfungsi untuk menjaga sistem struktur dermaga

tersebut tetap pada tempatnya, dimana struktur dermaganya

direncanakan daoat memberikan kenyamanan bagi penggunanya dan

efisinsinya dalam oprasionalnya.

Sistem moring biasanya terdiri dari :

1. Sistem mooring daratan, Merupakan sistem mororing yang

mengikatkan sistem dermaga tersebut langsung daratan

2. Sistem mooring laut, Merupakan mooring yang menahan herakan

horizontal dari ponton dermaga dengan mengikatnya pada dasar laut.

Sistem mooring dapat juga digantikan oleh mooring dilphin untuk

menjaga ponton dermaga tersebut tetap pada tempatnya.

50
 System fender

Sistem fender berfungsi mencegah kerusakan pada kapal dan dek ponton

ketika terjadi benturan saat kapal sandar dengan cara menyerap energi

benturan.

 Mooring Accessories

Berfungsi menjaga kapal tetap pada tempatnya ketika bongkar muat

barang dan naik turunnya penumpang dari kapal

4.7.2 Desain Tata Letak Dermaga Terapung

Menurut Floating Ports : Design and Construction Practices dentuk

dermaga ponton/apung terdiri dari berbagai bentuk, seperti pada gambara

berikut:

Gambar 4.13 Tipe tata letak dermaga terapung

51
Untuk prinsip pemilihan bentuk dermaga terapung yang digunakan yaitu :

1. bentuk yang dapat memberi kenyamanan bagi penumpang

2. struktur tersebut mudah perawatannya

3. struktur tersebut murah dalam pembangunannya.

4.7.3 Wilayah dan Dimensi Pelabuhan Marina

Untuk wilayah pelabuhan marina terbagi menjadi 3 bagian yakni :

1. Wilayah daratn

2. Kolam Pelabuhan

3. Alur Pelayaran

Untuk lebuh jelasnya wilayah kolam pelabuhan akan dapat dilihat pada

gambar dibawah ini :

Gambar 4.14 Pembagian wilayah pelabuhan marina

52
Sedangkan untuk menentukan dimensi pelabuhan marina dapat di lihat

pada gambar berikut:

Gambar 4.15 Menetukan dimensi dermaga apung

Persamaan yang digunakan untuk menentukan dimeni dermaga terapung

seperti gambar diatas adalah sebagai berikut:

1. Wf = Lebar Fairway

Apabila kapal rencana tidak diketahui, maka dimensi minimum dermaga

dapat mengacu pada Tabel 4.4 Berdasarkan ukuran kapal tipical.

53
 Tabel 4.4 Karateristik kapal Yatch

Panjang Panjang Kedalaman Lebar Fairway WF (m)

Yatch, L (m) Dermaga, LB (m) Kolam Tambatan Tambatan
Dermaga Tunggal Ganda
ZD
8 8 2.0 4.5 8.0
10 10 2.0 5.0 9.0
12 12 2.5 5.5 10.0
15 15 3.0 6.0 11.0
20 20 3.5 7.0 12.5
25 25 3.5 8.0 14.5
30 30 4.0 9.0 16.5
35 35 4.5 10.5 19.0
40 40 5.0 11.5 21.5
45 45 5.0 11.5 21.5
50 50 5.0 11.5 21.5

Sedangkan menurut AS 3962-2001 Guidelines for design of marinas Wf =

Lebar Fairway dapat pula ditentukan dengan persamaan.

- Minimum width

WFm = 1.50 x Lb

- Preferred width

WFp = 1.75 Lb

2. Panjang dan Lebar Dermaga

1. Panjang dermaga Yatch adalah sama dengan kapal terbesar yang

dilayani

54
2. Lebar dermaga harus sedemikian sehingga memastikan keselamatan

orng yang naik turun dari yatch

3. Lebar minimum sitetapkan 600 mm = 0.6 m

3. WF = Lebar Walkway

Untuk lebar walkway harus memenuhi ketentuan dimana jika struktur

walkway terapung harus menggunakan penghubung dengan daratan

mellalui gangway, maka lebar main walkway tidak boleh kurang dari lebar

gangway yang terhubung.

Tabel 4.5 Standar Dimensi Walkway

Lebar Walkway Panjang Walkway,

Ww (m) Pw (m)

1.5 <100

1.8 100 ≤ PW < 200

2.4 ≥ 200

4. Kemiringan, panjang dan Lebar Gangway

Kemiringan maksimum Gangway :

1. Untuk umum 1 : 3.5

2. Untuk penyandang disabilitas adalah 1 : 8

3. Panjang gangway ditentukan dengan pertimbangan pasut dan

kenyamanan dan harus dilengkapi pagar pengaman di kedua sisinya

55
4. Lebar bersing gangway harus sesuai dengan yang disajikan pada

tabel

Tabel 4.6 Dimensi Gangway

Jumlah Lebar Gangway

Dermaga WGw (m)
1 - 2 0.7
3 - 10 0.
11 - 60 1.2
61 120 1.5
< 120 1.8

5. Wbd = Lebar Kolam Dermaga

Dalam menetukan lebar kolam dermaga dibagi menjadi tiga bagian yakni:

1. Lebar minimum untuk double berths yang sama panjang :

Wdb = width of double berths

= (2 x Wb) +C

2. Lebar minimum untuk double berths yang berbeda panjang :

Wb = Wb1 + Wb2 + C

3. Lebar minimum yang singele berths :

Wab = Wb + C

56
Dimana :

Wb : Lebar kapal

C : Clearance untuk kondisi lingkungan ( 0.9 – 2.1 )

4.7.4 Karateristik ukuran Kapal

Dalam perencanaan pelabuhan marina ukuran kapal yang digunakan

adalah Yatch.maka dari itu harus di ketahui ukuran yatch dalam

penentuan dimensi marina, yang tersaji dalam tabel berikut:

Tabel 4.7 Tipikal Ukuran yatch

Panjang
Draft, (m) Lebar (b)
kapal
8 1.50 3.00
10 1.80 4.00
12 2.00 4.40
15 2.50 5.00
20 2.90 5.70
25 3.00 6.50
30 3.40 7.50
35 3.80 8.70
40 4.20 10.00
45 4.20 10.00
50 4.20 10.00

4.7.5 Menentukan Elevasi Jetty dan Dermaga Apung

Untuk menetukan elevasi jetty dan ponton biasanya di pengaruhi oleh

kondisi muka air rencana dan pasang surut (pasut) daerah perencanaan.

57
Dan di tambah angka kebebasan untuk antisipasi limpasan pasat keadaan

gelombang.

Elevasi Jetty Rencana (EDJ) = DWL+ HS + Fb

Dimana :

DWL : Design Water Level = HWL + SLR + WS

HWL : High Water Level ( elevasi air pasang )

SLR : Sea Water Rise ( kenaikan m.a.l karna pemanasan global )

WS : Wind Setup

Hs : Tinggi Gelombang di kolam pelabuhan

Fb : Tinggi jagaan ( 0.50 ~ 1.50 m )

Namun untuk dermaga ponton , pasang surut tidak mempengaruhi

perencanaan elevasi ponton,. Dan kebutuhan tinggi dek ponton lebih

tergantung pada freeboard kapal rencana ditambah tinggi toleransi yang

diakibatkan perubahan perubahan draft ponton ketika menerima beban

yang disesuaikan dengan kondisi muka air rencana.

4.7.6 Penggambaran

Proses penggambaran dapat dimulai bersamaan dengan proses analisa

dan perhitungan. Sebelum selesainya analisa dan perhitungan tersebut,

gambar-gambar typical, legenda, dan lain-lain sudah mulai dapat

diproses. Kemudian hasil perhitungan perencanaan yang telah selesai

58
akan segera digambar. Adapun gambar desain yang menjadi output

dalam pekerjaan ini antara lain sebagai berikut.

 Plan dengan skala 1:1500

 Topgraphy, contour dengan beda tinggi 1 meter

 Detail bangunan pelabuhan

1. Lapangan penumpukan

2. Causeway

3. Trestle

4. Dermaga

 Daftar volume pekerjaan

4.7.7 Perhitungan Volume Dan Biaya

Berdasarkan gambar-gambar perencanaan yang telah selesai dikerjakan,

perhitungan volume dapat segera dimulai. perrhitungan volume galian dan

timbunan akan ditampilkan dalam bentuk table pada gambar

perencanaan. Perhitungan volume ini akan dilakukan dengan cermat

mengingat hal inilah yang merupakan factor dominant yang menentukan

besarnya Construction Cost nantinya.Berdasarkan volume pekerjaan dan

harga satuan akan segera pula dilakukan perhitungan biaya untuk setiap

kelompok pekerjaan.

Hasil perkiraan biaya didapat, akan diperiksa terlebih dahulu dengan

membandingkan dengan biaya proyek-proyek lain yang telah/sedang

59
dikerjakan di sekitar daerah rencana pelabuhan peti kemas raha.

Schedule pelaksanaan akan disusun dan volume serta biaya untuk tiap

item pembayaran akan dihitung. Optimasi biaya dan revisi akan

dikembangkan bersama-sama dengan Project Officer bila anggaran yang

tersedia tidak mencukupi.

4.7.8 Tahap Penyusunan Laporan

Keluaran yang diperoleh dari kegiatan ini adalah:

1 Laporan Pendahuluan

2 Laporan Antara

3 Laporan Akhir

4 Pembuatan Dokumen Lelang

Adapun penjelasan sehubungan dengan keluaran laporan yang

dimaksudkan di atas, akan dijelaskan secara spesefik pada sub bab

berikut.

1. Laporan Pendahuluan

Laporan Pendahuluan adalah berisi tentang dokumen usulan teknis dan

laporan hasil pengumpulan data

2. Laporan Antara

60
Laporan ini berisi perbaikan inception report, Laporan hasil identifikasi

masalah, design kriteria, perhitugnan struktur, perumusan gagasan dan

design concept

3. Laporan Akhir

Laporan akhir ini berisi dokumen teknis , masing-masing dalam satu

laporan /buku tersendiri yang meliputi :

1 Site Plan & Gambar Kerja

2 Syarat-syarat pelaksanaan pekerjaan dan spesipikasi material

3 Rencana anggaran biaya (RAB) & analisa harga satuan

Masing – masing laporan digandakan dalam jumlah 5 (lima) set dengan

disertai soft copy.

4.7.9 Pembuatan Dokumen Lelang

Dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan Standar dan

Pedoman Pengadaan Jasa dan Konstruksi menurut Bina Marga yaitu

Dokumen Lelang lengkap yang terdiri dari:

BAB I Instruksi Kepada Peserta Lelang

BAB II Data Lelang

BAB III Bentuk Surat Penawaran, Lampiran, Surat Penunjukan dan

Surat Perjanjian/Kontrak

BAB IV Syarat-Syarat Umum Kontrak

61
BAB V Syarat-Syarat Khusus Kontrak

BAB VI Spesifikasi Teknis

BAB VII Gambar-Gambar

BAB VIII Daftar Kwantitas, Analisa Harga Satuan, dan Metode

Pelaksanaan

BAB IX Bentuk-Bentuk Jaminan

Dokumen Lelang ini diserahkan selambat-lambatnya 3 (tiga) bulan sejak

sejak SPMK dikeluarkan, diserahkan bersama Laporan Akhir sebanyak 3

(tiga) set.

62
 BAB 5

ORGANISASI KERJA

5.1 Pengantar

Organisasi Kerja disusun dengan tujuan sebagai berikut :

1 Terciptanya system koordinasi yang baik antar Konsultan dan

Pemberi Tugas, khususnya Pejabat Pembuat Komitmen.(PPK).

2 Terciptanya koordinasi yang baik antara unit-unit kerja yang terlibat

dalam penanganan pekerjaan.

3 Terjaminnya kelancaran pelaksanaan setiap unit kerja itu sendiri.

4 Terjaminnya fungsi control/pengawasan yang diperlukan.

5.2 Tenaga Ahli dan Tenaga Penunjang

63
 DAFTAR PUSTAKA

American Society for Testing and Materials., 1997, Annual Book of ASTM
Srandard. Vol. 04-08, Soil and Rock, ASTM 100 Barr Harbor Drive,
West Conshohocken, PS. 19428.

Australian Standard, 2001, AS 3962-2001: Guidelines for design of

marinas, AS. Australia

Bowles, J.E.,1977, Foundation Analysis and Design, McGraw-Hill

Kogakusha, Ltd, Tokyo, Japan.

Hardiyatmo, H.C., 2010, Mekanika Tanah I, Edisi IV, Gadjah Mada

University Press, Yogyakarta.

Hardiyatmo, H.C., 2007, Mekanika Tanah II, Gadja:h Mada University

Press, Yogyakarta.

Kramadibrata, S., 2002, Perencanaan Pelabuhan, ITB, Bandung

Look, B.G., 1997, Handbook of Geotechnical Investigation and Design

Table, Taylor & Francis Group, London, United Kingdom.

SNI 2827-2008, 2008, Cara Uji Penetrasi Lapangan dengan Sondir,

Badan Standarisasi Nasional, Balitbang Departemen PU, Jakarta.

Triatmodjo, B., Perencanaan Pelabuhan, Beta Offset, Yogyakarta.

United States Army Corps of Engineers, 2009. UFC-4-152-07Unified

Facilities Criteria: Design Small Craft Facilities. USACE. Washington

64