LAPORAN OBSERVASI

KELAYAKAN RUAS JALAN

(JALAN SEBELAH KANDANG RUSA SAMPAI KANTIN PERTANIAN)

Oleh :

Habib Ilham Abdullah 2015011009

Viola Nur Anggita Putri 2015011010
Hadi Hidayatullah 2015011038
Jhon Michael Vincent 2015011064
Oby Nur Pratama 2015011093

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
2023
 ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah Swt. yang telah memberikan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan tugas yang berjudul
“Laporan Observasi Kelayakan Ruas Jalan” ini tepat pada waktunya.
Adapun tujuan dari penulisan dari laporan ini adalah untuk memenuhi tugas
pada mata kuliah Manajemen Mutu. Selain itu, laporan ini juga bertujuan untuk
menilai kelayakan ruas jalan yang sedang kami teliti yaitu Jalan sebelah kandang
rusa sampai Kantin Pertanian.
Terlebih dahulu, kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak Kristianto
Usman, ST., MT., Ph.D., selaku Dosen Manajemen mutu yang telah memberikan
tugas ini sehingga dapat menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan
bidang studi yang saya tekuni ini.
Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang tidak dapat
saya sebutkan semua, terima kasih atas bantuannya sehingga sehingga kami dapat
menyelesaikan tugas ini.
Kemudian, kami menyadari bahwa tugas yang kami tulis ini masih jauh dari
kata sempurna. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun kami butuhkan
demi kesempurnaan laporan ini.

Bandar Lampung, 2023

Penulis
 ii

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR.........................................................................................ii
DAFTAR ISI.......................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR............................................................................................v
DAFTAR TABEL...............................................................................................vi
DAFTAR GRAFIK...........................................................................................viii

I. PENDAHULUAN.........................................................................................1
A. Latar Belakang...........................................................................................1
B. Rumusan Masalah......................................................................................2
C. Tujuan Penelitian.......................................................................................2
D. Manfaat Penelitian.....................................................................................2
E. Batasan Masalah........................................................................................3

II. TINJAUAN PUSTAKA................................................................................4

A. Jalan Raya..................................................................................................4
B. Aspal Sebagai Bahan Penyususn Jalan Raya.............................................4
C. Perkerasan Jalan.........................................................................................4
D. Beban Lalu Lintas......................................................................................5
E. Kerusakan Jalan.........................................................................................5

III. PELAKSANAAN OBSERVASI..................................................................6

A. Data Teknis Pelaksanaan Observasi..........................................................6
B. Alat dan Bahan...........................................................................................7
C. Metode Observasi......................................................................................8

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN...................................................................17

A. Kondisi Eksisting Ruas Jalan...................................................................17
B. Hasil Inspeksi Tingkat Kerusakan Jalan..................................................18
C. Analisis Beban Lalu Lintas Berdasarkan Pengamatan Secara Kualitatif 34
D. Analisis Kedataran Tanah Berdasarkan Pengamatan (Kualitatif)............37
E. Dampak Kepada Lingkungan dan Masyarakat........................................38

V. KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................41

A. Kesimpulan..............................................................................................41
B. Saran.........................................................................................................42
 ii

iv

DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................43
LAMPIRAN.......................................................................................................45
FOTO KELOMPOK.........................................................................................46
 v

DAFTAR

Halaman

Gambar 3. 1 Ruas jalan lokasi observasi...............................................................6

Gambar 3. 2 Meteran.............................................................................................7
Gambar 3. 3 Penggaris...........................................................................................7
Gambar 3. 4 Alat tulis............................................................................................8
Gambar 3. 5 Kapur.................................................................................................8
Gambar 3. 6 Pengukuran ruas jalan sepanjang 200 meter.....................................9
Gambar 3. 7 Pengukuran 20 segmen (0 m – 200 m)...........................................12
Gambar 3. 8 Mengukur lebar jalan......................................................................13
Gambar 3. 9 Mengukur data bagian-bagian jalan lainnya...................................13
Gambar 3. 10 Mengukur ukuran kerusakan jalan berupa lubang........................14
Gambar 3. 11 Mengukur ukuran kerusakan jalan berupa retak...........................14
Gambar 3. 12 Pengamatan jenis beban jalan.......................................................15
Gambar 3. 13 Mengamati kelandaian tanah dasar dan tingkat kedataran jalan...15
Gambar 3. 14 Mencatat data hasil observasi.......................................................16
Gambar 4. 1 Kondisi eksisting ruas jalan............................................................17
Gambar 4. 2 Kendaraan jenis LV yang melintas.................................................36
Gambar 4. 3 Kendaraan jenis MC yang melintas................................................37
Gambar 4. 4 Penampang memanjang jalan.........................................................38
 v

DAFTAR

Halaman

Tabel 3. 1 Pelaku Observasi..................................................................................6

Tabel 4. 1 Luas Lubang Pada Segmen 0 – 10 Meter...........................................18
Tabel 4. 2 Luas Lubang Pada Segmen 10 – 20 Meter.........................................18
Tabel 4. 3 Luas Lubang Pada Segmen 20 – 30 Meter.........................................19
Tabel 4. 4 Luas Lubang Pada Segmen 30 – 40 Meter.........................................19
Tabel 4. 5 Luas Lubang Pada Segmen 40 – 50 Meter.........................................19
Tabel 4. 6 Luas Lubang Pada Segmen 50 – 60 Meter.........................................19
Tabel 4. 7 Luas Lubang Pada Segmen 60 – 70 Meter.........................................20
Tabel 4. 8 Luas Lubang Pada Segmen 70 – 80 Meter.........................................20
Tabel 4. 9 Luas Lubang Pada Segmen 80 – 90 Meter.........................................20
Tabel 4. 10 Luas Lubang Pada Segmen 90 – 100 Meter.....................................20
Tabel 4. 11 Luas Lubang Pada Segmen 100 – 110 Meter...................................21
Tabel 4. 12 Luas Lubang Pada Segmen 110 – 120 Meter...................................21
Tabel 4. 13 Luas Lubang Pada Segmen 130 – 140 Meter...................................21
Tabel 4. 14 Luas Lubang Pada Segmen 140 – 150 Meter...................................21
Tabel 4. 15 Luas Lubang Pada Segmen 150 – 160 Meter...................................21
Tabel 4. 16 Luas Lubang Pada Segmen 160 – 170 Meter...................................22
Tabel 4. 17 Luas Lubang Pada Segmen 170 – 180 Meter...................................22
Tabel 4. 18 Luas Lubang Pada Segmen 180 – 190 Meter...................................22
Tabel 4. 19 Luas Lubang Pada Segmen 190 – 200 Meter...................................22
Tabel 4. 20 Perhitungan x̅ dan R.........................................................................23
Tabel 4. 21 Panjang Retakan Pada Segmen 50 – 60 Meter.................................27
Tabel 4. 22 Panjang Retakan Pada Segmen 60 – 70 Meter.................................28
Tabel 4. 23 Panjang Retakan Pada Segmen 70 – 80 Meter.................................28
Tabel 4. 24 Panjang Retakan Pada Segmen 80 – 90 Meter.................................28
 vii

Tabel 4. 25 Panjang Retakan Pada Segmen 90 – 100 Meter...............................28

Tabel 4. 26 Panjang Retakan Pada Segmen 100 – 110 Meter.............................29
Tabel 4. 27 Panjang Retakan Pada Segmen 110 – 120 Meter.............................29
Tabel 4. 28 Panjang Retakan Pada Segmen 120 – 130 Meter.............................29
Tabel 4. 29 Panjang Retakan Pada Segmen 130 – 140 Meter.............................29
Tabel 4. 30 Panjang Retakan Pada Segmen 140 – 150 Meter.............................30
Tabel 4. 31 Perhitungan x̅ dan R.........................................................................30
 v

DAFTAR

Halaman

Grafik 4. 1 p̅ -chart Kerusakan Lubang...............................................................24

Grafik 4. 2 x̅ -chart Kerusakan Lubang...............................................................26
Grafik 4. 3 R-chart Kerusakan Lubang................................................................27
Grafik 4. 4 p̅ -chart Kerusakan Retak..................................................................32
Grafik 4. 5 x̅ -chart Kerusakan Lubang...............................................................33
Grafik 4. 6 R-chart Kerusakan Lubang................................................................34
 I PENDAHULUA

A. Latar Belakang

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi
lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di
bawah permukaan tanah atau air, seta di atas permukaan air, kecuali jalan
kereta api, dan jalan kabel (UU RI No 38 Tahun 2004).

Jalan memiliki beberapa jenis jika ditinjau dari segi materialnya, yang
diantaranya adalah jalan yang terbuat dari beton dan jalan yang terbuat dari
aspal. Masing-masing material memiliki kekurangan dan kelebihan tersendiri.
Dengan kekurangan yang dimiliki masing-masing material tentu akan terjadi
kerusakan.pada jalan dalam jangka waktu tertentu. Jalan yang rusak dapat
diakibatkan oleh beban yang berlebih, jenis tanah sebagai dasar pondasi jalan,
iklim, dan material yang kurang baik.

Jalan yang rusak tentu saja dapat memengaruhi lalu lintas dan kenyamanan
konsumen jalan. Dengan banyaknya lubang atau retak pada jalan akan
menghambat perjalanan suatu kendaraan baik jenis Heavy Vehicle (HV),
Light Vehicle, dan Motorcycle (MC). Adanya lubang dan keretakan pada
jalan perlu dilakukan inspeksi pada jalan tersebut untuk mengetahui seberapa
layak jalanan tersebut untuk digunakan. Dengan adanya inspeksi atau
pengamatan seberapa layak jalan digunakan maka akan didapatkan apa
penyebab dari kerusakan jalan tersebut serta apa solusi yang dapat ditawarkan
pada kerusakan yang terjadi.
 2

B. Rumusan Masalah

1. Bagaimana kondisi jalan di sebelah kandang rusa sampai kantin pertanian

Universitas Lampung ?
2. Seberapa besar kerusakan yang terjadi di jalan sebelah kandang rusa
sampai kantin pertanian Universitas Lampung ?
3. Apa penyebab kerusakan yang terjadi di jalan sebelah kandang rusa
sampai kantin pertanian Universitas Lampung ?
4. Apa solusi untuk kerusakan yang terjadi di jalan sebelah kandang rusa
sampai kantin pertanian Universitas Lampung ?

C. Tujuan Penelitian

1. Menganalisis kondisi jalan di sebelah kandang rusa sampai kantin

pertanian Universitas Lampung.
2. Menganalisis seberapa besar kerusakan yang terjadi di jalan sebelah
kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung dalam bentuk
data observasi.
3. Menganalisis penyebab kerusakan yang terjadi di jalan sebelah kandang
rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung.
4. Menganalisis dan menyuguhkan solusi yang dapat dilakukan untuk
kerusakan yang terjadi di jalan sebelah kandang rusa sampai kantin
pertanian Universitas Lampung.

D. Manfaat Penelitian

1. Memberikan informasi bagaimana kondisi jalan di sebelah kandang rusa

sampai kantin pertanian Universitas Lampung.
2. Memberikan informasi seberapa besar kerusakan yang terjadi di jalan
sebelah kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung
berupa data observasi.
 3

3. Menunjukkan penyebab terjadinya kerusakan yang terjadi pada jalan

sebelah kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung.
4. Memberikan solusi yang dapat dilakukan untuk menangani kerusakan yang
terjadi di jalan sebelah kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas
Lampung.

E. Batasan Masalah

1. Penelitian ini berfokus pada pengamatan kondisi jalan di jalan sebelah

kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung.
2. Penelitian ini hanya membahas kerusakan berupa luas lubang dan panjang
retakan.
3. Data yang digunakan pada penelitian ini berdasarkan pada observasi
langsung di lapangan.
 II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Jalan Raya

Jalan raya adalah jalan utama yang menghubungkan antara suatu

wilayah/kawasan dengan wilayah/kawasan lainnya dalam sektor perhubungan
terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa.

B. Aspal Sebagai Bahan Penyususn Jalan Raya

Aspal merupakan jenis material bangunan yang paling familiar karena sering
digunakan dalam pembuatan jalan raya. Bahan bangunan aspal sering kali
digunakan dalam sebuah proyek konstruksi jalan.

Pengertian aspal adalah sebuah senyawa hidrokarbon yang dipadu dengan

senyawa sulfur, oksigen, dan juga klor yang terkandung di dalamnya. Aspal
diproduksi dari minyak bumi. Fungsi utama dari aspal jalan ini adalah sebagai
bahan pengikat atau pelapis dari permukaan tanah.

Aspal sebagai bahan pengikat yang mendominasi karena aspal memiliki sifat
alami yaitu dapat mencair apabila dipanaskan dan membeku jika suhu panas
aspal sudah turun.

C. Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan raya adalah bagian jalan raya yang diperkeras dengan lapis
konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan, serta
 5

kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke

tanah dasar secara aman.
Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara lapisan
tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi memberikan pelayanan
kepada sarana transportasi, dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak
terjadi kerusakan yang berarti.

D. Beban Lalu Lintas

Beban lalu lintas adalah beban kendaraan yang dilimpahkan ke perkerasan

jalan melalui kontak antara ban dan muka jalan. Beban lalu lintas merupakan
beban dinamis yang terjadi secara berulang selama masa pelayanan jalan.

E. Kerusakan Jalan

Kerusakan jalan pada umumnya disebabkan oleh beban lalulintas yang

berlebih (overloaded), kurang kurang stabilnya tanah dasar yang
menyebabkan deformasi pada struktur perkerasan jalan serta mutu dari
perkerasan itu sendiri. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat
jalan harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan lalu
lintas selama umur rencana yang direncanakan.

Jenis kerusakan jalan pada perkerasan dikelompokan menjadi 2 macam, yaitu

kerusakan fungsional dan kerusakan struktural. Kerusakan fungsional adalah
kerusakan pada permukaan jalan yang dapat menyebabkan terganggunya
fungsi jalan tersebut. Kerusakan struktural adalah kerusakan pada struktur
jalan, sebagian atau seluruhnya yang menyebabkan perkerasan jalan tidak lagi
mampu menahan beban yang bekerja diatasnya. Kerusakan jalan meliputi
retak (cracking), distorsi (distortion), cacat permukaan (disintegration),
pengausan (polished aggregate), kegemukan (bleeding or flushing), dan
penurunan pada bekas penanaman utilitas.
 III. PELAKSANAAN OBSERVASI

A. Data Teknis Pelaksanaan Observasi

Lokasi = Ruas jalan masuk dari kandang rusa menuju kantin

pertanian Universitas Lampung, sepanjang 200 m.
Waktu = Selasa, 23 Mei 2023. Pukul 09.00 – 12.00 WIB.
Pelaku observasi = (Tertera dalam tabel 3.1).

Tabel 3. 1 Pelaku Observasi.

No Nama NPM Tugas

1 Habib Ilham Abdullah 2015011009 Pengamati,
2 Viola Nur Anggita P 2015011010 Mengukur,
3 Hadi Hidayatullah 2015011038 mencatat,
menganalisis, dan
4 Jhon Michael Vincent 2015011064
menyimpulkan
5 Oby Nur Pratama 2015011093 data observasi.

Gambar 3. 1 Ruas jalan lokasi observasi.

 7

B. Alat dan Bahan

1. Meteran 50 meter.

Gambar 3. 2 Meteran

2. Penggaris.

Gambar 3. 3 Penggaris
 8

3. Alat tulis

Gambar 3. 4 Alat tulis

4. Kapur.

Gambar 3. 5 Kapur

C. Metode Observasi

1. Analisis masalah.
2. Literasi pendukung teori dan tahapan observasi.
3. Menentukan lokasi yang dapat memberikan data yang cukup untuk
observasi.
 9

4. Mengukur panjang ruas jalan (200 meter).

Gambar 3. 6 Pengukuran ruas jalan sepanjang 200 meter.

5. Membagi ruas menjalan menjadi 20 segmen (10 m/segmen), diukur dari

titik awal (titik 0 m) hingga titik akhir (titik 200 m).

Penentuan titik 0 m. Pengukuran segmen 1 (10 m).

Pengukuran segmen 2 (20 m). Pengukuran segmen 3 (30 m).

 1

Pengukuran segmen 4 (40 m). Pengukuran segmen 5 (50 m).

Pengukuran segmen 6 (60 m). Pengukuran segmen 7 (70 m).

Pengukuran segmen 8 (80 m). Pengukuran segmen 9 (90 m).

 1

Pengukuran segmen 10 (100 m). Pengukuran segmen 11 (110 m).

Pengukuran segmen 12 (120 m). Pengukuran segmen 13 (130 m).

Pengukuran segmen 14 (140 m). Pengukuran segmen 15 (150 m).

 1

Pengukuran segmen 16 (160 m). Pengukuran segmen 17 (170 m).

Pengukuran segmen 18 (180 m). Pengukuran segmen 19 (190 m).

Pengukuran segmen 20 (200 m).

Gambar 3. 7 Pengukuran 20 segmen (0 m – 200 m)

 1

6. Mengukur lebar jalan.

Gambar 3. 8 Mengukur lebar jalan

7. Mengukur data bagian-bagian jalan lainnya (bahu jalan/trotar, median

antara dua ruas jalan, lebar jalur sepeda).

Mengukur bahu jalan. Mengukur median.

Mengukur lebar jalan sepeda.

Gambar 3. 9 Mengukur data bagian-bagian jalan lainnya.

 1

8. Mengamati, memberi tanda, dan mengukur luas serta volume kerusakan

jalan berupa lubang.

Gambar 3. 10 Mengukur ukuran kerusakan jalan berupa lubang.

9. Mengamati, memberi tanda, dan mengukur panjang kerusakan jalan

berupa retak.

Gambar 3. 11 Mengukur ukuran kerusakan jalan berupa retak.

 1

10. Mengamati jenis beban jalan yang melewati ruas jalan yang di observasi.

Gambar 3. 12 Pengamatan jenis beban jalan.

11. Mengamati kelandaian tanah dasar dan tingkat kedataran jalan.

Gambar 3. 13 Mengamati kelandaian tanah dasar dan tingkat kedataran

jalan.
 1

12. Mencatat data hasil observasi.

Gambar 3. 14 Mencatat data hasil observasi.

 IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Kondisi Eksisting Ruas Jalan

Ruas jalan Prof. Dr. Ir. Sumantri Brojonegoro dengan panjang jalan
sepanjang 200 meter dibagi menjadi 20 segmen dengan masing-masing
segmen sepanjang 10 meter, pembagian segmen ini bertujuan untuk
mengetahui tingkat kerusakan jalan baik itu berupa lubang dan retakan pada
masing-masing segmen serta mempermudah dalam mengetahui seberapa
besar volume jalan yang perlu diperbaiki dan potensi bahaya yang dapat
menyebabkan kecelakaan.

Gambar 4. 1 Kondisi eksisting ruas jalan.

Setelah pembagian segmen sebanyak 20 segmen dilakukan, didapatkan hasil

untuk kinerja ruas jalan tersebut untuk lebar jalur, lebar lajur, memiliki lajur
sepeda, memiliki bahu jalan, dan memiliki trotoar untuk pejalan kaki.
Sehingga, dapat disimpulkan untuk kinerja ruas jalan tersebut sudah laik
jalan.
 1

B. Hasil Inspeksi Tingkat Kerusakan Jalan

Survey inspeksi tingkat kerusakan jalan bertujuan untuk mengetahui seberapa

besar sebaran jalan yang mengalami lubang atau retakan di ruas jalan tersebut.

a. Kerusakan Lubang (Pot Hole)

1. Pengumpulan data

Pengumpulan data dilakukan dengan metode manual yang langsung

mengecek kondisi eksisting permukaan jalan. Berikut data hasil
pengamatan terhadap tingkat kerusakan jalan untuk kerusakan
lubang (pot hole) pada ruas jalan tersebut.

Tabel 4. 1 Luas Lubang Pada Segmen 0 – 10 Meter.

Dimensi Luasan
Luban X̅ R
Sampel Panjang Lebar
g
(cm) (cm)
(cm2)
1 113 110 12430 5076,5 11230
2 40 30 1200
3 50 43 2150
4 78 70 5460
5 70 40 2800
6 58 58 3364
7 91 80 7280
8 76 78 5928

Tabel 4. 2 Luas Lubang Pada Segmen 10 – 20 Meter.

Dimensi Luasan
Luban X̅ R
Sampel Panjang Lebar
g
(cm) (cm)
(cm2)
1 113 110 12430 3202,75 6537
2 40 30 1200
3 50 43 2150
 1

Tabel 4. 3 Luas Lubang Pada Segmen 20 – 30 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 68 53 3604 2790 2516
2 68 55 3740
3 54 48 2592
4 36 34 1224

Tabel 4. 4 Luas Lubang Pada Segmen 30 – 40 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm )
2

1 70 62 4340 3528,167 8255

2 51 42 2142
3 45 40 1800
4 33 36 1188
5 48 47 2256
6 133 71 9443
7 70 62 4340

Tabel 4. 5 Luas Lubang Pada Segmen 40 – 50 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 108 49.5 5346 7209,5 2904
2 153 52.5 8032.5
3 165 50 8250

Tabel 4. 6 Luas Lubang Pada Segmen 50 – 60 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 99 59 5841 3530,75 4874
2 64 31 1984
3 185 36 6660
4 77 47 3619
5 76 58 4408
6 48 44 2112
7 51 36 1836
8 47 38 1786
 2

Tabel 4. 7 Luas Lubang Pada Segmen 60 – 70 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 52 42 2184 1900,4 1746
2 63 41 2583
3 53 28 1484
4 71 34 2414
5 31 27 837

Tabel 4. 8 Luas Lubang Pada Segmen 70 – 80 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 43 37 1591 1047,75 1195
2 22 18 396
3 41 38 1558
4 38 17 646

Tabel 4. 9 Luas Lubang Pada Segmen 80 – 90 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 27 18 486 1327,625 3032
2 78 43 3354
3 81 33 2673
4 23 31 713
5 43 21 903
6 23 14 322
7 31 42 1302
8 28 31 868

Tabel 4. 10 Luas Lubang Pada Segmen 90 – 100 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 18 16 288 538,8 812
2 30 30 900
3 18 23 414
4 14 10 140
5 34 28 952
 2

Tabel 4. 11 Luas Lubang Pada Segmen 100 – 110 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 34 28 952 786,333 903
2 18 14 252
3 35 33 1155

Tabel 4. 12 Luas Lubang Pada Segmen 110 – 120 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 31 24 744 744 0

Tabel 4. 13 Luas Lubang Pada Segmen 130 – 140 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 74 53 3922 3922 0

Tabel 4. 14 Luas Lubang Pada Segmen 140 – 150 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 123 48 5904 11469 11130
2 167 102 17034

Tabel 4. 15 Luas Lubang Pada Segmen 150 – 160 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 110 98 10780 4178,25 9340
2 32 45 1440
3 45 65 2925
4 28 56 1568
 2

Tabel 4. 16 Luas Lubang Pada Segmen 160 – 170 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 26 36 936 3012 4152
2 53 96 5088

Tabel 4. 17 Luas Lubang Pada Segmen 170 – 180 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 15 17 255 478,5 447
2 26 27 702

Tabel 4. 18 Luas Lubang Pada Segmen 180 – 190 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 87 96 8352 4504,75 8172
2 35 55 1925
3 78 97 7566
4 12 15 180

Tabel 4. 19 Luas Lubang Pada Segmen 190 – 200 Meter.

Dimensi Luasan
Sampel Panjang Lebar Lubang X̅ R
(cm) (cm) (cm2)
1 29 35 1015 13332,5 24635
2 190 135 25650
 2

Tabel 4. 20 Perhitungan x̅ dan R.

Jumlah x̅
No Segmen Jalan Lubang R
(unit)
1 Segmen 1 – 10 m 8 5076.5 11230
2 Segmen 10 – 20 m 4 3202.75 6537
3 Segmen 20 – 30 m 4 2790 2516
4 Segmen 30 – 40 m 6 3528.1667 8255
5 Segmen 40 – 50 m 3 7209.5 2904
6 Segmen 50 – 60 m 8 3530.75 4874
7 Segmen 60 – 70 m 5 1900.4 1746
8 Segmen 70 – 80 m 4 1047.75 1195
9 Segmen 80 – 90 m 8 1327.625 3032
10 Segmen 90 – 100 m 5 538.8 812
11 Segmen 100 – 110 m 3 786.3333 903
12 Segmen 110 – 120 m 1 744 0
13 Segmen 120 – 130 m 0 0 0
14 Segmen 130 – 140 m 1 3922 0
15 Segmen 140 – 150 m 2 11469 11130
16 Segmen 150 – 160 m 4 4178.25 9340
17 Segmen 160 – 170 m 2 3012 4152
18 Segmen 170 – 180 m 2 478.5 447
19 Segmen 180 – 190 m 4 4505.75 8172
20 Segmen 190 – 200 m 2 13332.5 24635
Jumlah 70 72580,575 101880

2. Peta Kendali (p̅ -chart)

1) Menghitung persentase ketidaksesuaian (p̅ )

Persentase kerusakan jalan dalam hal ini jalan berlubang (pot
hole) digunakan untuk melihat seberapa besar proporsi
kerusakan pada segmen-segmen jalan yang ditinjau.
n. p 72580,575
p̅ = = =0,0000049
n 20x740000000
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
np = jumlah luasan kerusakan
n = jumlah yang diperiksa
 2

2) Menghitung garis pusat (center line – CL)

Garis pusat merupakan rata-rata ketidaksesuaian produk (p̅ )
n. p
CL= p̅ = = 0,000009
n

3) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

p̅(1- 0,0000049(1-0,0000049)
p̅) √
UCL =̅ √ = 740000000
n

= 0,00000515
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
n = jumlah yang diperiksa

4) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit – LCL)

0,0000049(1-0,0000049)
UCL = p̅ - p̅(1- √
3 √)
p̅ = 740000000
n

= 0,00000466
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
n = jumlah yang diperiksa

Grafik 4. 1 p̅ -chart Kerusakan Lubang.

p - Chart Kerusakan Lubang

0,0004
0,0004
0,0003
0,0003
0,0002
0,0002
0,0001
0,0001
0,0000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

CL UCL LCL Persentase Luasan Lubang

 2

3. Peta Kendali (x̅ -chart)

1) Menghitung rata-rata sampel segmen (x̿ )

Membuat peta kendali p menggunakan rata-rata x̿ . Nilai rata-
rata x̿ yang juga merupakan garis tengah (center line) didapatkan
dengan perhitungan :

𝑥" = 𝑥̅1 + 𝑥̅2 + ⋯ + 𝑥̅𝑛 72580,575

= =3629,0287
𝑛 20

2) Menghitung garis tengah peta kendali R (range)

𝑅1 + 𝑅2 + ⋯ + 𝑅𝑚 101880
𝑅= = 20 = 5094
𝑛

3) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

Batas kendali peta X untuk tingkat kerusakan lubang (pot hole)
UCL = 𝑥" + 𝐴₂. 𝑅̅ = 3629+(0,18. 5094) = 4545,9488
Keterangan :
A₂ = 0,18 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa

4) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit – LCL)

LCL = 𝑥" − 𝐴₂. 𝑅̅ = 3629 - (0,18. 5094) = 2712,1088
Keterangan :
A₂ = 0,18 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa
 2

Grafik 4. 2 x̅ -chart Kerusakan Lubang.

𝑥̅ Chart Kerusakan Lubang

Luas Lubang CL UCL LCL
14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

4. Peta Kendali (R-chart)

1) Menghitung garis tengah peta kendali R (range)

𝑅1 + 𝑅2 + ⋯ + 𝑅𝑚 101880
𝑅= = 20 = 5094
𝑛

2) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

Batas kendali peta R untuk tingkat kerusakan lubang (pot hole)
UCL = D4.R = 1,585.5094 = 8073,99
Keterangan :
D4 = 1,585 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa

3) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit – LCL)

LCL = D3.R = 0,415.5094 = 2114,01
Keterangan :
D3 = 0,415 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa
 2

Grafik 4. 3 R-chart Kerusakan Lubang.

R-Chart Kerusakan Lubang

24000

19000

14000

9000

4000

-1000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

UCL LCL CL R

b. Kerusakan Retak Rambut

1. Pengumpulan data

Pengumpulan data dilakukan dengan metode manual yang langsung

mengecek kondisi eksisting permukaan jalan. Berikut data hasil
pengamatan terhadap tingkat kerusakan jalan untuk kerusakan
lubang retak rambut pada ruas jalan tersebut.

Tabel 4. 21 Panjang Retakan Pada Segmen 50 – 60 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 1 100 100 0
 2

Tabel 4. 22 Panjang Retakan Pada Segmen 60 – 70 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 130
2 b 150 160 70
3 c 200

Tabel 4. 23 Panjang Retakan Pada Segmen 70 – 80 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 70 70
105
2 b 140

Tabel 4. 24 Panjang Retakan Pada Segmen 80 – 90 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 130
2 b 150 160 70
3 c 200

Tabel 4. 25 Panjang Retakan Pada Segmen 90 – 100 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 320
2 b 340
3 c 356 331.6 100
4 d 371
5 e 271
 2

Tabel 4. 26 Panjang Retakan Pada Segmen 100 – 110 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 282
2 b 243 216.6667 157
3 c 125

Tabel 4. 27 Panjang Retakan Pada Segmen 110 – 120 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 63
68.5 11
2 b 74

Tabel 4. 28 Panjang Retakan Pada Segmen 120 – 130 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 23
2 b 28 28.3333 11
3 c 34

Tabel 4. 29 Panjang Retakan Pada Segmen 130 – 140 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 500 20
490
2 b 480
 3

Tabel 4. 30 Panjang Retakan Pada Segmen 140 – 150 Meter.

Panjang Retakan
No Nomor Sampel X̅ R
(cm)

1 a 680
2 b 675
3 c 630 645 65
4 d 625
5 e 615

Tabel 4. 31 Perhitungan x̅ dan R.

Jumlah
No Segmen Jalan Retakan x̅ R
1 Segmen 1 – 10 m 0 0 0
2 Segmen 10 – 20 m 0 0 0
3 Segmen 20 – 30 m 0 0 0
4 Segmen 30 – 40 m 0 0 0
5 Segmen 40 – 50 m 0 0 0
6 Segmen 50 – 60 m 1 100 0
7 Segmen 60 – 70 m 3 160 70
8 Segmen 70 – 80 m 2 105 70
9 Segmen 80 – 90 m 3 160 70
10 Segmen 90 – 100 m 5 331.6 100
11 Segmen 100 – 110 m 3 216.6667 157
12 Segmen 110 – 120 m 2 68.5 11
13 Segmen 120 – 130 m 3 28.3333 11
14 Segmen 130 – 140 m 2 490 20
15 Segmen 140 – 150 m 5 645 65
16 Segmen 150 – 160 m 0 0 0
17 Segmen 160 – 170 m 0 0 0
18 Segmen 170 – 180 m 0 0 0
19 Segmen 180 – 190 m 0 0 0
20 Segmen 190 – 200 m 0 0 0
Jumlah 29 2305,1 574
 3

2. Peta Kendali (p̅ -chart)

1) Menghitung persentase ketidaksesuaian (p̅ )

Persentase kerusakan jalan dalam hal ini jalan berlubang (pot
hole) digunakan untuk melihat seberapa besar proporsi
kerusakan pada segmen-segmen jalan yang ditinjau.
n. p 2305,1
p̅ = = =0,00058
n 20x200000
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
np = jumlah luasan kerusakan
n = jumlah yang diperiksa

2) Menghitung garis pusat (center line – CL)

Garis pusat merupakan rata-rata ketidaksesuaian produk (p̅ )
n. p
CL= p̅ = = 0,00058
n

3) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

p̅(1- 0,00058(1-0,0005849)
UCL =̅ √
p̅)
= √
200000
n

= 0,000737
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
n = jumlah yang diperiksa

4) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit –

LCL) p̅(1-p̅) 0,00058(1-0,00058)
UCL = p̅ -3√ = 0,00058-3√
n 200000

= 0,000415
Keterangan :
p̅ = persentase kerusakan (lubang)
n = jumlah yang diperiksa
 3

Grafik 4. 4 p̅ -chart Kerusakan Retak.

p - Chart Kerusakan Retak

0,0035
0,0030
0,0025
0,0020
0,0015
0,0010
0,0005
0,0000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

p̅UCL LCL Proporsi

Kerusakan Retak

3. Peta Kendali (x̅ -chart)

1) Menghitung rata-rata sampel segmen (x̿ )

Membuat peta kendali p menggunakan rata-rata x̿. Nilai rata-
rata x̿ yang juga merupakan garis tengah (center line)
didapatkan dengan perhitungan:

𝑥" = 𝑥̅1 + 𝑥̅2 + ⋯ + 𝑥̅𝑛 2305,1

= =115,255
𝑛 20

2) Menghitung garis tengah peta kendali R (range)

𝑅1 + 𝑅2 + ⋯ + 𝑅𝑚 574
𝑅= = 20 = 28,7
𝑛

3) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

Batas kendali peta X untuk tingkat kerusakan lubang (pot hole)
UCL = 𝑥" + 𝐴₂. 𝑅̅ = 115,255+(0,18. 28,7) = 120,421
Keterangan :
A₂ = 0,18 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa
 3

4) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit – LCL)

LCL = 𝑥" − 𝐴₂. 𝑅̅ = 115,255 - (0,18. 28,7) = 110,089
Keterangan :
A₂ = 0,18 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa

Grafik 4. 5 x̅ -chart Kerusakan Lubang.

𝑥̅ Chart Kerusakan Retak

700
600
500
400
300
200
100
0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

xR
̅ ata-Rata UCL LCL

4. Peta Kendali (R-chart)

1) Menghitung garis tengah peta kendali R (range)

𝑅1 + 𝑅2 + ⋯ + 𝑅𝑚 574
𝑅= = 20 = 28,7
𝑛

2) Menghitung batas kendali atas (upper control limit – UCL)

Batas kendali peta R untuk tingkat kerusakan lubang (pot hole)
UCL = D4.R = 1,585.28,7 = 45,4895
Keterangan :
D4 = 1,585 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa
 3

3) Menghitung batas kendali bawah (lower control limit – LCL)

LCL = D3.R = 0,415.28,7 = 11,9105
Keterangan :
D3 = 0,415 (n = 20 sampel)
n = jumlah yang diperiksa

Grafik 4. 6 R-chart Kerusakan Lubang.

R-Chart Kerusakan Retak

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

UCL LCL CL R

C. Analisis Beban Lalu Lintas Berdasarkan Pengamatan Secara Kualitatif

Beban lalu lintas adalah beban kendaraan yang dilimpahkan ke perkerasan

jalan melalui kontak antara ban dan muka jalan. Beban lalu lintas merupakan
beban dinamis yang terjadi secara berulang selama masa pelayanan jalan
(Sukirman, 1992). Dalam beban lalu lintas sering terjadi ODOL (Over
Dimension Over Loading). Secara pengertian over dimension adalah dimensi
kendaraan yang melebihi dari dimensi kendaraan rencana pada jalan dalam
perencanaan sedangkan over loading adalah suatu kondisi beban gandar
kendaraan melebihi beban standar yang digunakan pada asumsi desain
perkerasan jalan atau jumlah lintasan operasional sebelum umur rencana
tercapai, atau sering disebut dengan kerusakan dini. Sedangkan umur rencana
perkerasan jalan adalah jumlah repetisi beban lalu lintas (dalam satuan
Equivalent Standart Axle Load, ESAL) yang dapat dilayani jalan sebelum
 3

terjadi kerusakan srtuktural pada lapisan perkerasan. Kerusakan jalan akan

terjadi lebih cepat karena jalan terbebani melebihi daya dukungnya.

Kerusakan ini disebabkan oleh salah satu faktor yaitu terjadinya beban
berlebih (overloading) pada kendaraan yang mengangkut muatan melebihi
ketentuan batas beban yang ditetapkan yang secara signifikan akan
meningkatkan daya rusak (VDF = Vehicle Damage Factor) kendaraan yang
selanjutnya akan memperpendek umur pelayanan jalan.

Pada ruas jalan kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung
dilewati berbagai macam jenis kendaraan. Kendaraan yang melintas pada ruas
jalan tersebut antara lain:
1. Heavy Vehicle (HV)
2. Light Vehicle (LV)
3. Motorcycle (MC)
4. Unmotorized (UM)
Berikut dilampirkan kendaraan yang melintas pada ruas jalan kandang rusa
sampai kantin pertanian Universitas Lampung.

a. Heavy Vehicle ( Kendaraan Berat)

Kendaraan berat yang melintas pada ruas jalan kandang rusa sampai
kantin pertanian Universitas Lampung menurut hasil pengamatan berupa
bus kampus yang berulang kali melewati daerah tersebut. Berdasarkan
pengertian beban lalu lintas menurut Sukirman, 1992 yang dimana beban
lalu lintas adalah beban dinamis yang terjadi secara berulang. Bus
kampus yang berulang melewati jalan tersebut yang terkadang
mengangkut mahasiswa dengan kapasitas melebihi kapasitas asli dari bus
yang sebenarnya menyebabkan bus dapat dikatergorikan sebagai
Overloading yang dimana hal ini menyebabkan jalan terbebani melebihi
dari daya dukungnya dan menyebabkan jalan rusak sebelum umur
rencana yang direncanakan.
 3

b. Light Vehicle (Kendaraan Ringan)

Kendaraan ringan yang melintas pada ruas jalan kandang rusa sampai
kantin pertanian Universitas Lampung adalah mobil pribadi mahasiswa
dan wali mahasiswa yang melewati jalan tersebut secara berulang dan
bahkan adanya mobil parkir pada jalan tersebut menyebabkan volume
kendaraan ringan yang melintas pada jalan tersebut dapat menjadi faktor
mengapa jalan tersebut dapat berlubang dan terjadi keretakan.

Gambar 4. 2 Kendaraan jenis LV yang melintas

c. Motorcycle (Sepeda Motor)

Sepeda motor yang melintas pada jalan tersebut dapat dikategorikan

sangat besar. Hal ini dikarenakan pada jalan tersebut merupakan salah
satu akses utama mahasiswa untuk menuju ke kantin pertanian dan ke
rusunawa unila. Di sisi lain pada jalan tersebut berdekatan dengan parkir
motor yang berada di sebelah gedung serba guna. Dengan besarnya
volume kendaraan sepeda motor mahasiswa yang melintas di jalan
tersebut merupakan penyebab jalan pada ruas jalan tersebut berlubang
dan retak. Hal ini disebabkan karena volume kendaraan sepeda motor
yang begitu besar melintas pada jalan tersebut. Volume kendaraan yang
besar dan secara terus menerus akan menyebabkan jalan akan rusak
sebelum umur rencana yang telah direncanakan.
 3

Gambar 4. 3 Kendaraan jenis MC yang melintas

d. Unmotorized (Kendaraan tak bermotor)

Kendaraan tak bermotor pada jalan tersebut sebagian besar adalah

sepeda. Akan tetapi, sepeda pada hal ini tidak terlalu berpengaruh karena
volume sepeda yang relatif kecil dan bobot sepeda yang tidak terlalu
besar. Selain sepeda terkadang ada becak yang melintas pada jalan
tersebut, tapi dapat dikategorikan sangat kecil volumenya dibanding
sepeda.

D. Analisis Kedataran Tanah Berdasarkan Pengamatan (Kualitatif)

Pada pengamatan yang bertepatan di jalan sebelah kandang rusa sampai

kantin pertanian Universitas Lampung didapatkan perbedaan ketinggian pada
STA 0+200 dengan STA 0+150 sampai dengan STA 0+000. Pada STA
0+200 didapatkan bahwasanya tanah cenderung miring saat menuju STA
0+150 atau dapat dikategorikan permukaan jalan cekung sehingga terdapat
alinyemen vertikal disana. Sedangkan pada STA 0+150 sampai dengan STA
0+000 dikategorikan cenderung datar. Simulasi penampang memanjang
seperti tergambar pada gambar di bawah ini.
 3

Gambar 4. 4 Penampang memanjang jalan

Pada gambar diperlihatkan bahwasanya berdasarkan pengamatan tanah pada

STA 0+200 lebih tinggi dibanding tanah di STA 0+150 sampai dengan STA
0+000. Hal ini menyebabkan air pada tanah di STA 0+200 saat hujan akan
mengalir ke permukaan yang lebih rendah yakni tanah pada STA 0+150
sampai dengan STA 0+000. Pada saat mengalir tersebut pula air akan
cenderung diam pada permukaan datar sehingga kadar air pada tanah di STA
0+150 sampai dengan STA 0+000 lebih tinggi dibandingkan tanah STA
0+200. Mengenai hal tersebut tanah dengan kadar air yang besar akan lebih
mudah pecah atau amblas jika terkena beban, hal ini yang menyebabkan jalan
pada STA 0+150 sampai dengan STA 0+000 lebih banyak yang berlubang
dibanding jalan pada STA 0+200. Tanah dasar sebagai tahanan base dan sub
base pada perkerasan jalan yang lunak akan berpengaruh kepada ketahanan
jalan itu sendiri ketika terkena bebab dinamis yang berulang atau terus
menerus.

E. Dampak Kepada Lingkungan dan Masyarakat

Dengan adanya lubang dan keretakan pada ruas jalan tersebut tentu
berdampak pada sesuatu terkhususnya terhadapa lingkungan dan masyarakat,
berikut dampak yang terjadi kepada lingkungan dan masyarakat berdasarkan
hasil pengamatan.
 3

a. Lingkungan

1. Genangan pada lubang

Lubang yang terdapat di ruas jalan sebelah kandang rusa sampai

kantin pertanian Universitas Lampung akan menghasilkan genangan
air pada saat hujan. Hal ini disebabkan juga karena kurangnya akses
pembuangan air pada ruas jalan tersebut. Saluran drainase yang
cenderung tertutup mengakibatkan air akan tergenang terlebih
dahulu sebelum terbuang ke saluran drainase. Genangan yang terjadi
juga dapat membahayakan pengendara karena lubang akan tertutup
air yang dimana kedalaman lubang tersebut tidak dapat terukur oleh
pengendara jika tergenang air.

2. Polusi udara

Jalan rusak dapat mempengaruhi kualitas udara karena kendaraan

akan menghasilkan lebih banyak emisi gas buang dikarenakan
lamanya kendaraan melintasi jalan tersebut untuk menghindari
kerusakan jalan yang terjadi. Kondisi jalan yang buruk juga dapat
memicu polusi debu dan partikel lain yang berbahaya bagi kesehatan
manusia dan lingkungan.

b. Masyarakat

1. Kecelakaan lalu lintas

Jalan rusak, seperti berlubang atau tidak rata, dapat menyebabkan

kecelakaan lalu lintas. Pengemudi dapat kehilangan kendali atas
kendaraan mereka, terutama saat menghindari lubang atau rintangan
di jalan.
 4

2. Kerugian ekonomi

Jalan rusak dapat menyebabkan kerugian ekonomi bagi masyarakat

terkhususnya mahasiswa dan civitas kampus. Hal ini dapat
mencakup biaya perbaikan kendaraan yang rusak akibat kondisi
jalan. Kendaraan yang tidak sengaja menghantam jalan yang rusak
tersebut akan mengalami kerusakan baik kerusakan ringan maupun
berat. Semakin sering kendaraan tersebut mengantam lubang pada
jalan di ruas ini makan akan semakin besar juga kerusakan yang
terjadi dan semakin besar juga biaya yang keluar untuk perbaikan.

3. Menghambat waktu

Karena ruas jalan ini berada pada lingkungan kampus maka ruas
jalan tersebut tentu saja dapat menghambat mahasiswa dalam
perjalanan untuk menuju gedung atau kelas masing-masing.
Dikarenakan jalan yang berlubang akan mengulur waktu dibanding
jalan dengan kondisi baik.

4. Kesulitan Mobilitas

Jalan yang rusak pada ruas jalan sebelah kandang rusa sampai kantin
pertanian Universitas Lampung dapat menghambat aksesibilitas dan
mobilitas mahasiswa dan civitas kampus. Hal ini dapat
mempengaruhi kendaraan pribadi mahasiswa dan civitas kampus,
bus kampus, dan kendaraan lain yang melintas jalan tersebut
 V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan didapatkan beberapa lubang

dan retak rambut pada ruas jalan sebelah kandang rusa sampai kantin
pertanian Universitas Lampung yang dimana lubang terbanyak terdapat pada
segmen 1- 10 meter dan 80-90 meter dengan banyak lubang sebanyak delapan
buah lubang dah lubang terdikit terdapat pada segmen 120-130 meter yaitu
dengan tidak ada lubang pada segmen tersebut atau nol lubang. Didapatkan
juga retak rambut pada ruas jalan sebelah kandang rusa sampai kantin
pertanian Universitas Lampung, terdapat retak rambut pada segmen 140-150
meter dengan panjang retakan 660 cm atau sama dengan 6,6 m, dengan
panjang retakan yang demikian menjadikan segmen 140-150 meter dengan
retakan terpanjang pada ruas jalan sebelah kandang rusa sampai kantin
pertanian Universitas Lampung.

Berdasarkan hasil perhitungan x̅ -chart untuk lubang didapatkan beberapa

segmen yang terdapat di atas UCL (Up Control Limit) yaitu segmen satu,
lima, lima belas, dan dua puluh, berdasarkan hasil perhitungan p̅ -chart untuk
lubang didapatkan juga beberapa segmen yang terdapat di atas UCL (Up
Control Limit) yaitu segmen satu, lima, lima belas, dan dua puluh, dan untuk
perhitungan . R-chart didapatkan beberapa segmen juga yang berada di atas
UCL (Up Control Limit) yaitu segmen satu, lima belas, dan dua puluh. Dari
hasil pengamatan tiga grafik tersebut dikategorikan pada segmen satu, lima
belas, dan dua puluh terdapat kerusakan parah dengan luasan lubang yang
cukup besar dan dibutuhkan perbaikan pada segmen jalan tersebut.
Sedangkan
 42

hasil perhitungan x̅ -chart retak rambut didapatkan segmen tujuh, sepuluh,

empat belas, dan lima belas yang terdapat di atas UCL (Up Control Limit),
berdasarkan perhitungan p̅ -chart didapatkan segmen tujuh, sepuluh, empat
belas, dan lima belas yang berada di atas UCL (Up Control Limit), sedangkan
berdasarkan perhitungan R-chart retak rambut terdapat segmen tujuh,
delapan, sembilan, sepuluh, dan sebelas yang berada di atas UCL(Up Control
Limit). Dari ketiga grafik tersebut didapatkan bahwasanya segmen tujuh,
delapan, sembilan, sepuluh, sebelas, empat belas, dan lima belas dibutuhkan
perbaikan karena sudah retak dalam kategori sangat panjang.

B. Saran

1. Diperlukan saluran drainase yang memadai pada STA 0+150 sampai

STA 0+000 karena permukaan yang cenderung dasar dan permukaan
pada STA 0+200 yang miring mengakibatkan air akan mengalir ke STA
0+150 sampai STA 0+000.
2. Diperlukan perbaikan dengan aspal hotmix atau coldmix serta perbaikan
pada base dan subbase jika diperlukan pada jalan yang memiliki kategori
rusak parah agar tidak membahayakan masyarakat terkhususnya
mahasiswa dan civitas kampus.
3. Diperlukan pengawasan kendaraan yang melintas pada ruas jalan
kandang rusa sampai kantin pertanian Universitas Lampung setelah
perbaikan agar tidak terjadi Over Dimension Over Loading (ODOL).
4. Untuk segmen yang berada di antara UCL dan LCL dapat dilakukan
perbaikan dengan aspal instan dan dipadatkan
 DAFTAR PUSTAKA

Alya Nabillah, J., & Fitrian Radam, I. 2019. Pengaruh Beban Lalu Lintas
Terhadap Kerusakan Perkerasan Jalan (Studi Kasus Segmen Jalan Banjarbaru –
Bati-Bati). Jurnal Kacapuri, 1(1), 102–114.

Ariyanto, Rochmanto, D., & Nilmasari, M. 2021. Analisis Kerusakan Jalan

Menggunakan Metode Bina Marga 1990 (Studi Kasus Jl. Jepara–Mlonggo, Km
3+000 S/D Km 5+000) 00+000 S/D Sta 01+000). Jurnal Disprotek, 12(1), 19–29.

Bolla, M. E. 2019. Perbandingan Metode Bina Marga Dan Pci (Pavement

Condition Index) Dalam Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan. Teras Jurnal-Jurnal
Teknik Sipil, 104–116.

Daryoto, Widodo, S., & Mayuni, S. 2013. Studi Kondisi Kerusakan Jalan
Pada Lapis Permukaan Dengan Menggunakan Metode Bina Marga (Studi Kasus
Ruas Jalan Harapan Jaya) Kota Pontianak. 1–10.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1990. Tata Cara Penyusunan Program

Pemeliharaan Jalan Kota. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum. 018.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2017. Manual Desain. Peraturan Menteri

Pekerjaan Umum. 02.

Domencich, T.A.; Mcfadden, D. 1975. Urban Travel Demand: A Behavioral

Analysis. Amsterdam: NorthHolland Publishing Company. 124 P.

F. Radam, I., T. Mulyono, A., & H. Setiadji, B. 2015. Influence Of Service

Factors In The Model Of Public Transport Mode: A Banjarmasin – Banjarbaru
Route Case Study. International Journal For Traffic And Transport Engineering,
5(2), 108–119. Https://Doi.Org/10.7708/Ijtte.2015.5(2).03

Faisal, & Hidayat, A. 2021. Analisa Kerusakan Jalan Menggunakan Metode

Bina Marga (Studi Kasus Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota
Palembang Sta 00+000 S/D Sta 01+000). Jurnal Teknik, 12(1), 41–48.

Hensher, D.A.; Rose, J.M.; Greene, W.H. 2005. Applied Choice Analysis:
A Primer. New York: Cambridge University Press. 63, 337 P.
 44

Hoetker, G. 2007. The Use Of Logit And Probit Models In Strategic

Management Research: Critical Issues, Strategic Management Journal. Doi:
Http://Dx.Doi.Org/10.1002/ Smj.582, 28(4): 331-343.

Kementerian Pekerjaan Umum. 2011. Tata Cara Pemeliharaan Dan

Penilikan Jalan. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 1–28.

MKJI. 1997. Highway Capacity Manual Project (Hcm). Manual Kapasitas

Jalan Indonesia (Mkji), 1(I), 564.

Perpres. 2006. Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2006 Tentang Jalan.

Global Shadows: Africa In The Neoliberal World Order, 44(2), 8–10.

Republik Indonesia. 2004. UU No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Peraturan

Presiden Republik Indonesia.

Shahin, M. Y. (2005). Pavement Management For Airports, Roads, And

Parking Lots: Second Edition. Https://Doi.Org/10.1007/B101538

Sukirman, S. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik. In Penerbit Nova

(P. 148).
LAMPIRAN
FOTO KELOMPOK