Analisis Struktur Jembatan: Laporan Tugas Besar

LAPORAN TUGAS BESAR
ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

Dosen Pengampu : Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng.
Disusun oleh:
KELOMPOK 4 E
MUHAMMAD RAFI 5190811047
DICKY PRATAMA 5190811056
AYU FITRI DIANASARI 5190811058
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2022
i
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS BESAR
ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN
Laporan Tugas Besar ini telah diterima salah satu syarat untuk mencapai derajat
Sarjana S-1 Program Studi Teknik Sipil
Disusun oleh :
KELOMPOK 4 E
MUHAMMAD RAFI 5190811047
DICKY PRATAMA 5190811056
AYU FITRI DIANASARI 5190811058
Laporan Tugas Besar Analisis Struktur Jembatan ini telah diperiksa dan disetujui
oleh :
Dosen Pengampu Diperiksa

Analisis Struktur Jembatan Asisten Tugas Besar
Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng. Ersa Kirana Putri

Tanggal:.................................................. Tanggal:..................
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan
hidayah-Nya, sehingga Laporan Tugas Besar Analisis Struktur Jembatan ini dapat
diselesaikan tepat pada waktunya. Laporan ini disusun guna memenuhi persyaratan
tugas besar jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas
Teknologi Yogyakarta dari mata kuliah Analisis Struktur Jembatan.
Dalam menyusun laporan ini, tidak lepas dari bantuan berbagai pihak yang
telah membantu. Oleh karena itu, penyusun mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ibu Adwiyah Asyifa, S.T., M.Eng, selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil.
2. Bapak Ir. Adwitya Bhaskara, S.T., M.T., selaku dosen wali.
3. Bapak Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng., selaku dosen pengampu mata
kuliah Analisis Struktur Jembatan.
4. Saudara/i Angga Saputra, Apolynaris Jame Tuka, Ersa Kirana Putri, Giska
Ayunisa Risky Nugroho, Yoseph Satrio Resky A.P selaku asisten tugas
besar Analisis Struktur Jembatan
5. Rekan-rekan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Teknologi Yogyakarta.
6. Semua pihak yang telah membantu selama penyusunan laporan ini.
Dengan segala keterbatasan pengetahuan dan kemampuan yang dimiliki,
laporan ini tentu masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, kritik dan saran
yang membangun dari berbagai pihak senantiasa diharapkan untuk peningkatan
berikutnya.
Semoga laporan paraktikum ini dapat bermanfaat sebagaimana mestinya.
Yogyakarta, 15 April 2022
Penyusun
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... iii
LEMBAR ASISTENSI ....................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................. .vii
BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ............................................................................................. 2
1.2. Jenis-Jenis Klasifikasi Jembatan ................................................................ 2
1.2.1 Jenis Jembatan dari Segi Kegunaannya ............................................. 2
1.2.2 Jenis Jembatan dari Segi Strukurnya ................................................. 3
1.2.3 Jenis Jembatan dari Segi Bahan Bangunan ....................................... 7
BAB 2 PROSES PERENCANAAN JEMBATAN ....................................... 9
2.1. Umum .......................................................................................................... 9
2.2. Dasar Pemilihan Tipe Jembatan ................................................................. 10
2.2.1 Keadaan Struktur Tanah Pondasi ...................................................... 10
2.2.2 Faktor Peralatan dan Tenaga Teknis ................................................. 10
2.2.3 Faktor Bahan dan Lokasi ................................................................... 10
2.2.4 Faktor Lingkungan ............................................................................ 11
2.3. Bagian Struktur Jembatan ............................................................................ 12
2.3.1 Struktur Bangunan Atas Jembatan .................................................... 13
2.3.2 Struktur Bnagunan Bawah ................................................................. 14
2.3.3 Perencanaan Pondasi Jembatan ......................................................... 16
2.4. Rangka Jembatan ......................................................................................... 17
2.4.1 Sistem Struktur .................................................................................. 18
2.4.2 Struktur Baja ...................................................................................... 18
2.4.3 Alat Sambung .................................................................................... 18
v
BAB 3 BAGAN ALIR PERENCANAAN .................................................... 20
3.1. Bagan Alir Perencanaan .............................................................................. 20
BAB 4 PEMBEBANAN JEMBATAN .......................................................... 21
4.1. Pembebanan Pada Jembatan ........................................................................ 21
4.2. Beban Tetap Pada Jembatan ........................................................................ 21
4.2.1 Beban Mati ........................................................................................ 21
4.2.2 Berat Sendiri ...................................................................................... 23
4.2.3 Berat Mati Tambahan ........................................................................ 24
4.3. Beban Hidup ................................................................................................ 25
4.3.1 Beban Lajur (D) .................................................................................. 25
4.3.2 Pembebanan Truk (T) ........................................................................ 26
4.3.3 Gaya Rem .......................................................................................... 27
4.3.4 Pembebanan Untuk Pejalan Kaki ....................................................... 27
4.3.5 Beban Angin (EW) ............................................................................ 28
4.3.6 Beban Gempa (EQ) ........................................................................... 29
4.3.7 Kombinasi Beban .............................................................................. 30
BAB 5 PEMODELAN .................................................................................... 32
5.1. Pemodelan Analisis SAP 2000 .................................................................... 32
5.2. Output SAP 2000 ......................................................................................... 51
BAB 6 ANALISIS PERHITUNGAN ............................................................ 53
6.1. Data Umum Jembatan ................................................................................ 53
6.2. Perhitungan Pembebanan ............................................................................ 56
6.2.1 Beban Lajur (D) .................................................................................. 56
6.2.2 Beban Kendaraan ............................................................................... 58
6.2.3 Gaya Rem .......................................................................................... 58
6.2.4 Beban Hidup Pejalan Kaki ................................................................. 59
6.3. Beban Angin (EW) ...................................................................................... 60
6.3.1 Tekanan Angin Horizontal ................................................................. 61
6.3.2 Beban Angin ...................................................................................... 61
6.3.3 Beban Angin Perjoint Rangka Jembatan ........................................... 62
6.4. Beban Gempa (EQ) ..................................................................................... 62
6.5. Perhitungan Output Gaya Dalam ................................................................. 67
v
6.5.1 Data profil baja Bracing Atas (IWF.300.300.10.25) .......................... 68
6.6. Perhitungan Baut ....................................................................................... ..70
BAB 7 PENUTUP ...........................................................................................72
7.1. Kesimpulan .................................................................................................72
7.2. Saran ...........................................................................................................75
DAFTAR PUSTAKA ..........................................................................................

LAMPIRAN .........................................................................................................
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Jembatan Lengkung .............................................................................3

Gambar 1.2 Jembatan Gelagar .................................................................................4
Gambar 1.3 Jembatan Cable Stayed ........................................................................4
Gambar 1.4 Jembatan Gantung ................................................................................5
Gambar 1.5 Jembatan Rangka .................................................................................6
Gambar 1.6 Jembatan Box Girder............................................................................7
Gambar 2.1 Potongan Memanjang Jembatan ........................................................10
Gambar 2.2 Tipikal Struktur Jembatan ..................................................................12
Gambar 4.1 Beban Lajur ........................................................................................26
Gambar 4.2 Pembebanan Untuk Truk “T”.............................................................26
Gambar 4.3 Distribusi Gaya Rem ..........................................................................27
Gambar 5.1 Langkah-Langkah SAP Pembebanan Jalan .......................................32
Gambar 5.40 Langkah-Langkah SAP Pembebanan Jalan .....................................50
Gambar 5.41 Struktur Jembatan Truss ...................................................................51
Gambar 5.42 Cek Struktur Jembatan Truss ...........................................................51
Gambar 5.43 SFD Jembatan Truss ........................................................................52
Gambar 5.44 BMD Jembatan Truss .......................................................................52
Gambar 5.45 Gaya Aksial ......................................................................................52
Gambar 6.1 Beban Lajur ........................................................................................56
Gambar 6.2 Distribusi Beban Lajur .......................................................................57
Gambar 6.3 Distribusi Beban Kendaraan Rencana ................................................58
Gambar 6.4 Distribusi Gaya Rem ..........................................................................58
Gambar 6.5 Percepatan Puncak (PGA) ..................................................................63
Gambar 6.6 Peta Respon Spektra ...........................................................................63
Gambar 6.7 Peta Respon Spektra 1 detik ...............................................................64
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan .....................................12
Tabel 2.2 Penentuan Tipe Jembatan Berdasarkan Bentang Jembatan ...................13
Tabel 2.3 Tipikal Jenis Pilar Jembatan ..................................................................14
Tabel 2.4 Tipikal Jenis Kepala Jembatan...............................................................15
Tabel 2.5 Pemilihan Bentuk Pondasi. ....................................................................17
Tabel 4.1 Berat Isi Untuk Beban Mati ...................................................................22
Tabel 4.2 Faktor Beban Untuk Berat Sendiri .........................................................23
Tabel 4.3 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan ..........................................24
Tabel 4.4 Tekanan Angin Dasar. ...........................................................................28
Tabel 4.5 Kombinasi Beban ...................................................................................31
Tabel 6.1 Bracing Atas (BA) .................................................................................54
Tabel 6.8 Tekanan Angin Dasar ............................................................................60
Tabel 6.9 Nilai Vo dan Zo .....................................................................................61
Tabel 6.10 Faktor Amplifikasi (PGA) ...................................................................64
Tabel 6.11 Faktor Amplifikasi Periode 1 detik ......................................................65
Tabel 6.12 Kombinasi Pembebanan.......................................................................66
Tabel 6.13 Hasil Nilai SAP ....................................................................................67
Tabel 6.14 Data Profil Baja Gelagar Melintang ....................................................68
Tabel 6.15 Data Profil Baja Bentang Diagonal......................................................73
Tabel 6.16 Data Profil Baja Gelagar Memanjang ..................................................78
Tabel 6.17 Data Profil Baja Gelagar Memanjang Tengah .....................................83
Tabel 6.18 Data Profil Baja Bracing Atas..............................................................88
Tabel 6.19 Data Profil Baja Ikatan Angin Bawah .................................................93
vii
Tabel 6.20 Data Profil Baja Ikatan Angin Atas .....................................................98
Tabel 6.21 Data Perhitungan Baut .......................................................................103
vii
BAB 1
PENDAHULUAN
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jembatan merupakan salah satu sarana transportasi yang sudah banyak
digunakan dan dapat ditemukan di seluruh wilayah di Indonesia. Jembatan adalah
suatu struktur yang digunakan untuk menghubungkan dua tempat dimana terdapat
halangan berupa jurang, laut, sungai, bangunan atau halangan lainnya. Sebuah
jembatan yang lengkap terdiri dari dek, struktur utama yang menyangga deck berat
sendiri, serta substruktur. Struktur jembatan bagian atas (supper structure) terdiri
dari deck dan geladak, sistem lantai, dan rangka utama berupa gelagar atau girder,
sedangkan struktur bagian bawah (sub structure) terdiri dari pier atau pendukung
bagian tengah, kolom, kaki pondasi (footing), tiang pondasi dan abutmen.
Seiring dengan perkembangan zaman jembatan menjadi bagian dari
infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (traffic
flows). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena
sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut.
Sebagai suatu prasarana transportasi jembatan yang merupakan bagian jalan yang
sangat penting harus memenuhi persyaratan (BSP) yaitu:
1. Keamanan
2. Kenyamanan
3. Estetika
4. Keawetan
5. Kemudahan pengerjaan
6. Ekonomis
Konfigurasi jembatan rangka baja telah banyak dikembangkan untuk
mendapatkan desain yang efisien dari penggunaan meterial yang memiliki kekuatan
optimal, serta indah dari segi estetika. Berdasarkan pemikiran tersebut, model
jembatan yang mengacu pada teori-toeri dan sumber-sumber yang sesuai dengan
ketentuan yang berlaku seperti SNI (Standar Nasional Indonesia) yang digunakan
1
dalam perencanaan konstruksi jembatan di Indonesia dan LRFD (Load and
Resistance Factor Design) tanpa mengesampingkan nilai estetika.
Pemilihan jembatan sistem rangka pelengkung di pilih dengan alasan ketika
jembatan sistem rangka pelengkung menahan beban akibat berat sendiri dan beban
lalu lintas, setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan yang membuat jembatan
pelengkung lebih efisien dari jembatan balok. Kekuatan struktur jembatan
pelengkung juga masih dibatasi. Untuk jembatan yang struktur utamanya diatas
lantai kendaraan, semakin besar sudut kelengkungannya (semakin tinggi
lengkungannya) maka pengaruh gaya tekan akan semakin kecil, namun itu berarti
bentangnya menjadi lebih kecil. Jika diinginkan membuat jembatan pelengkung
dengan bentang panjang, maka sudut pelengkung harus diperkecil sehingga gaya
tekan menjadi lebih besar dan diperlukan abutmen yang lebih besar untuk menahan
gaya horizontal tersebut.
Bentuk jembatan pelengkung adalah inovasi dari peradaban manusia yang
memiliki nilai estetika tinggi namun memiliki struktur yang sangat kuat yang
terbukti jembatan pelengkung Romawi kuno masih berdiri sampai sekarang (civil
in action, 2009).
1.2 Jenis – Jenis Jembatan

Jenis-jenis jembatan cukup banyak tergantung dari sudut pandang yang
diambil. Berdasarkan bahan bangunannya sendiri jembatan dapat dikelompokkan
sebagai berikut:
1.2.1 Jenis Jembatan dari Segi Kegunaanya

Ditinjau dari fungsinya maka jembatan dapat dibedakan menjadi:
1. Jembatan Jalan Raya (highway bridge)
Jembatan yang direncanakan untuk memikul beban lalu lintas kendaraan baik
kendaraan berat maupun ringan. Jembatan jalan raya ini menghubungkan
antara jalan satu ke jalan lainnya.
2. Jembatan Penyeberangan (foot bridge)
Jembatan yang digunakan untuk penyeberangan jalan. Fungsi dari jembatan ini
yaitu untuk memberikan ketertiban pada jalan yang dilewati jembatan
2
penyeberangan tersebut dan memberikan keamanan serta mengurangi faktor
kecelakaan bagi penyeberang jalan.
3. Jembatan Kereta Api (railway bridge)
Jembatan yang dirancang khusus untuk dapat dilintasi kereta api. Perencanaan
jembatan ini dari jalan rel kereta api, ruang bebas jembatan, hingga beban yang
diterima oleh jembatan disesuaikan dengan kereta api yang melewati jembatan
tersebut.
4. Jembatan Darurat
Jembatan darurat adalah jembatan yang direncanakan dan dibuat untuk
kepentingan darurat dan biasanya dibuat hanya sementara. Umumnya jembatan
darurat dibuat pada saat pembuatan jembatan baru dimana jembatan lama harus
dilakukan pembongkaran, dan jembatan darurat dapat dibongkar setelah
jembatan baru dapat berfungsi.
1.2.2 Jenis Jembatan dari Segi Strukturnya

Ditinjau dari sistem strukturnya maka jembatan dapat dibedakan menjadi
sebagai berikut:
1. Jembatan Lengkung (arch bridge)
Pelengkung adalah bentuk struktur non linier yang mempunyai kemampuan
sangat tinggi terhadap respon momen lengkung. Yang membedakan bentuk
pelengkung dengan bentuk – bentuk lainnya adalah bahwa kedua perletakan
ujungnya berupa sendi sehingga pada perletakan tidak diijinkan adanya
pergerakan kearah horisontal. Bentuk Jembatan lengkung hanya bisa dipakai
apabila tanah pendukung kuat dan stabil. Jembatan tipe lengkung lebih efisien
digunakan untuk jembatan dengan panjang bentang 100 – 300 meter.
Gambar 1.1 Jembatan Lengkung

Sumber: Google, 08/04/2022
3
2. Jembatan Gelagar (beam bridge)
Jembatan bentuk gelagar terdiri lebih dari satu gelagar tunggal yang terbuat
dari beton, baja atau beton prategang. Jembatan jenis ini dirangkai dengan
menggunakan diafragma, dan umumnya menyatu secara kaku dengan pelat
yang merupakan lantai lalu lintas. Jembatan ini digunakan untuk variasi
panjang bentang 5 – 40 meter.
Gambar 1.2 Jembatan Gelagar

3. Jembatan cable-stayed
Jembatan cable-stayed menggunakan kabel sebagai elemen pemikul lantai lalu
lintas. Pada cable-stayed kabel langsung ditumpu oleh tower. Jembatan cable-
stayed merupakan gelagar menerus dengan tower satu atau lebih yang
terpasang diatas pilar – pilar jembatan ditengah bentang. Jembatan cable-
stayed memiliki titik pusat massa yang relatif rendah posisinya sehingga
jembatan tipe ini sangat baik digunakan pada daerah dengan resiko gempa dan
digunakan untuk variasi panjang bentang 100 - 600 meter.
Gambar 1.3 Jembatan Cable-Stayed

4
4. Jembatan Gantung (suspension bridge)
Sistem struktur dasar jembatan gantung berupa kabel utama (main cable) yang
memikul kabel gantung (suspension bridge). Lantai lalu lintas jembatan
biasanya tidak terhubungkan langsung dengan pilar, karena prinsip pemikulan
gelagar terletak pada kabel. Apabila terjadi beban angin dengan intensitas
tinggi jembatan dapat ditutup dan arus lalu lintas dihentikan. Hal ini untuk
mencegah sulitnya mengemudi kendaraan dalam goyangan yang tinggi.
Pemasangan gelagar jembatan gantung dilaksanakan setelah sistem kabel
terpasang, dan kabel sekaligus merupakan bagian dari struktur launching
jembatan. Jembatan ini umumnya digunakan untuk panjang bentang sampai
1400 meter.
Gambar 1.4 Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

5. Jembatan Beton Prategang (prestressed concrete bridge)
Jembatan beton prategang merupakan suatu perkembangan mutakhir dari
bahan beton. Pada Jembatan beton prategang diberikan gaya prategang awal
yang dimaksudkan untuk mengimbangi tegangan yang terjadi akibat beban.
Jembatan beton prategang dapat dilaksanakan dengan dua system yaitu post
tensioning dan pre tensioning. Pada sistem post tensioning tendon prategang
ditempatkan di dalam duct setelah beton mengeras dan transfer gaya prategang
dari tendon pada beton dilakukan dengan penjangkaran di ujung gelagar. Pada
pre tensioning beton dituang mengelilingi tendon prategang yang sudah
ditegangkan terlebih dahulu dan transfer gaya prategang terlaksana karena
adanya ikatan antara beton dengan tendon. Jembatan beton prategang sangat
5
efisien karena analisa 11 penampang berdasarkan penampang utuh. Jembatan
jenis ini digunakan untuk variasi bentang jembatan 20 - 40 meter.
6. Jembatan Rangka (truss bridge)
Jembatan rangka umumnya terbuat dari baja, dengan bentuk dasar berupa
segitiga. Elemen rangka dianggap bersendi pada kedua ujungnya sehingga
setiap batang hanya menerima gaya aksial tekan atau tarik saja. Jembatan
rangka merupakan salah satu jembatan tertua dan dapat dibuat dalam beragam
variasi bentuk, sebagai gelagar sederhana, lengkung atau kantilever. Jembatan
ini digunakan untuk variasi panjang bentang 50 – 100 meter.
Gambar 1.5 Jembatan Rangka (Truss Bridge)

7. Jembatan box girder
Jembatan box girder umumnya terbuat dari baja atau beton konvensional
maupun prategang. box girder terutama digunakan sebagai gelagar jembatan,
dan dapat dikombinasikan dengan sistem jembatan gantung, cable-stayed
maupun bentuk pelengkung. Manfaat utama dari box girder adalah momen
inersia yang tinggi dalam kombinasi dengan berat sendiri yang relatif ringan
karena adanya rongga ditengah penampang. Box girder dapat diproduksi dalam
berbagai bentuk, tetapi bentuk trapesium adalah yang paling banyak
digunakan. Rongga di tengah box memungkinkan pemasangan tendon
prategang diluar penampang beton. Jenis gelagar ini biasanya dipakai sebagai
bagian dari gelagar segmental, yang kemudian disatukan dengan sistem
prategang post tensioning. Analisa full prestressing suatu desain dimana pada
penampang tidak diperkenankan adanya gaya tarik, menjamin kontinuitas dari
6
gelagar pada pertemuan segmen. Jembatan ini digunakan untuk variasi panjang
bentang 20 – 40 meter.
Gambar 1.6 Jembatan Box Girder
1.2.3 Jenis Jembatan dari Segi Bahan Bangunan

Berdasarkan bahan bangunannya sendiri jembatan dapat dikelompokkan
sebagi berikut:
1. Jembatan kayu
Jembatan kayu merupakan jembatan sederhana yang mempunyai panjang
relatif pendek dengan beban yang diterima relatif ringan. Meskipun
pembuatannya menggunakan bahan utama kayu, struktur dalam perencanaan
atau pembuatannya harus memperhatikan dan mempertimbangkan ilmu gaya
(mekanika).
2. Jembatan pasangan batu dan batu bata
Jembatan pasangan batu dan bata merupakan jembatan yang konstruksi
utamanya terbuat dari batu dan bata. Untuk membuat jembatan dengan batu
dan bata umumnya konstruksi jembatan harus dibuat melengkung. Seiring
perkembangan jaman jembatan ini sudah tidak digunakan lagi.
3. Jembatan beton bertulang dan jembatan beton prategang (prestressed concrete
bridge)
Jembatan dengan beton bertulang pada umumnya hanya digunakan untuk
bentang jembatan yang pendek. Untuk bentang yang panjang seiring dengan
7
perkembangan jaman ditemukan beton prategang. Dengan beton prategang
bentang jembatan yang panjang dapat dibuat dengan mudah.
4. Jembatan baja
Jembatan baja pada umumnya digunakan untuk jembatan dengan bentang yang
panjang dengan bsfzeban yang diterima cukup besar. Seperti halnya beton
prategang, penggunaan jembatan baja banyak digunakan dan bentuknya lebih
bervariasi, karena dengan jembatan baja bentang yang panjang biayanya lebih
ekonomis.
5. Jembatan komposit
Jembatan komposit merupakan perpaduan antara dua bahan yang sama atau
berbeda dengan memanfaatkan sifat menguntungkan dari masing – masing
bahan tersebut, sehingga kombinasinya akan menghasilkan elemen struktur
yang lebih efisien.
8
BAB 2
PROSES PERENCANAAN JEMBATAN
BAB 2
PROSES PERENCANAAN JEMBATAN
2.1 Umum
Pada saat ini telah banyak dibangun jembatan bentang panjang maupun
bentang pendek di beberapa wilayah di Indonesia. Namun prasarana tersebut tidak
didukung oleh konstruksi struktur jembatan yang memadai misalkan terjadinya
retak pada bagian gelagar adapula jembatan yang runtuh pada saat proses
pelaksaaan masih dilakukan. Akibatknya terjadi kerusakan pada sejumlah jembatan
di beberapa wilayah Indonesia sehingga jembatan tidak dapat difungsikan
sebagaimana mestinya. Dengan demikian untuk meminimalisir hal yang tidak
diinginkan dibutuhkan perencanaan, pelaksanaan, perawatan serta perbaikan pada
suatu jembatan secara sistematis dan benar. Kriteria perencanaan struktur adalah
memenuhi syarat kekuatan, kelakuan, dan daktilitas.
Konstruksi jembatan dapat dlakukan dengan menggunakan material baja,
beton, dan kayu. Rangka batang merupakan suatu konstruksi yang terdiri dari
sejumlah batang-batang yang disambung satu dengan yang lain pada kedua
ujungnya, sehingga membentuk satu kesatuan struktur yang kokoh. Jembatan
rangka batang jika dibandingkan dengan jembatan sederhana, jembatan rangka
batang dapat memberikan nilai kekakuan yang lebih tinggi untuk panjang bentang
yang sama. Selain itu jumlah material yang diperlukan jembatan rangka batang
lebih sedikit untuk menghasilkan kekakuan yang sama besar. Meskipun analisis
struktur rangka batang dapat dilakukan secara sederhana, namun dalam melakukan
perancangan dan analisis struktur, diperlukan waktu yang bervariasi. Semakin
kompleks bentuk struktur rangka batang dan jumlah batangnya, maka waktu yang
diperlukan untuk merancang dan menganalisis struktur tersebut semakin lama.
Untuk membantu dalam menganalisis struktur jembatan kami menggunakan
software SAP 2000 v.11.11
Pada saat pelaksanaan konstruksi jembatan harus dilakukan pengawasan dan
pengujian yang tepat untuk memastikan bahwa seluruh pekerjaan dapat
diselesaikan, sesuai dengan tahapan pekerjaan yang benar dan memenuhi
9
persyaratan teknis yang berlaku, sehingga dicapai pelaksanaan yang efektif dan
efisien, biaya dan mutu serta waktu yang telah ditentukan.
2.2 Dasar Pemilihan Tipe Jembatan

Dalam pemilihan jembatan dibutuhkan parameter untuk dapat menentukan
tipe bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi, lokasi/letak jembatan, material.
Gambar 2.1 Potongan Memanjang Jembatan

(Perencanaan Teknik Jembatan Kementrian Pekerjaan Umum)
2.2.1 Keadaan Struktur Tanah Pondasi

Untuk tanah pondasi lunak adalah kurang cocok bila dibuat suatu jembatan
pelengkung, mengingat gaya horizontal yang besar dan memerlukan pondasi tiang
pancang miring, yang sulit dilaksanakan. Untuk tanah keras atau batu cadas yang
menghubungkan jurang yang dalam, sangat cocok bila dibangun jembatan
pelengkung. Selain itu juga sangat cocok di bangun di pegunungan yang memiliki
tanah pendasar atau pondasi yang curam. Dengan adanya gaya horizontal pada
pondasi, maka gaya geser vertikal pada tanah pondasi bisa diimbangi oleh gaya
horizontal, sehingga bahaya longsoran dapat dikurangi.
2.2.2 Faktor Peralatan dan Tenaga Teknis

Perencanaan jembatan gelagar sederhana, tidak memerlukan keahlian khusus
dalam bidang tertentu. Peralatan berat harus dipikirkan dalam perencanaan sebuah
jembatan beton yang dicor di tempat lain. Jembatan beton pratekan (pre-cast)
10
dengan bentang 20 meter, yang akan dibangun di daerah pedalaman atau
pegunungan tentunya kurang relevan karena akan sulit dalam pengangkutan dan
pelaksanaannya yang akan melalui jalan berliku.
2.2.3 Faktor Bahan dan Lokasi

Ada kalanya di sungai tertentu, bila akan dibangun jembatan, dijumpai
banyak sekali batu kerikil yang baik untuk beton dan juga pasir dan batu koral yang
bermutu tinggi. Di sana mungkin akan sangat ekonomis bila jembatan di buat dari
beton bertulang, pondasi dari pasangan batu koral dan sebagainya. Di daerah pantai
laut, dimana udara sekeliling mengandung garam, maka perlu dipertimbangkan
pemakaian konstruksi baja apakah masih sesuai mengingat faktor perkaratan.
2.2.4 Faktor Lingkungan

Sebaiknya bentuk jembatan harmonis dengan sekitarnya, agar indah
dipandang. Ketentraman batin menentukan dalam ruang gerak kehidupan manusia.
Bentuk dan warna alam sekitar mempengaruhi ketentraman jiwa.
Selain faktor di atas, maka perlu dipertimbangkan prinsip pemilihan
konstruksi jembatan, sebagai berikut:
1. Konstruksi Sederhana (bisa dikerjakan masyarakat)
2. Harga Murah (manfaatkan material lokal)
3. Kuat & Tahan Lama (mampu menerima beban lalin)
4. Perawatan Mudah & Murah (bisa dilakukan masyarakat)
5. Stabil & Mampu Menahan Gerusan Air
6. Bentang yang direncanakan adalah yang terpendek
7. Perencanaan abutment yang dihindari terlalu tinggi.
Tipe jembatan umumnya ditentukan oleh faktor seperti beban yang
direncanakan, kondisi gegografis sekitar, jalur lintasan dan lebarnya, panjang
dan bentang jembatan, estetika, persayaratan di ruang bawah jembatan,
transportasi material konstruksi, prosedur pendirian, biaya dan masa
pembangunan. Tabel dibawah ini menunjukkan aplikasi panjang bentang
beberapa tipe jembatan.
11
Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan
Panjang
Contoh jembatan dan
No Tipe Jembatan Bentang
Panjangnya
(m)
1 Gelagar Beton Precast 10-300 Stolmasundet, Norwegia, 301 m
2 Gelagar Baja I/Kotak 15-376 Jembatan Stalassa, Itali, 376 m
3 Rangka Baja 40-550 Quebec, Canada, 549 m
4 Baja Lengkung 50-550 Shanghai Lupu, China, 550 m
Wan Xian, China, 425 m (pipa baja
5 Baja Lengkung 40-425
berisi beton)
6 Kabel Tarik 110-1100 Sutong, China, 1088 m
7 Gantung 150-2000 Akaski-Kaikyo, Jepang, 1991 m
2.3 Bagian Struktur Jembatan

Elemen struktur jembatan sebenarnya dapat dibedakan menjadi bagian atas
(super-structure) dan bagian bawah (sub-structure). Bangunan bawah jembatan
menyalurkan bebandari bangunan atas jembatan ke tapak atau pondasi.
Gambar 2.2 Tipikal Struktur Jembatan

(Sumber: Chen & Duan, 2000)
2.3.1 Struktur bangunan atas jembatan (Upper/Super Strukcture)

Sebelum pembuatan jembatan perlu dilakukan perencanaan dengan tujuan
agar jembatan yang dibanguan dapat digunakan sesuai dengan fungsinya, tidak
boros dan mampu menahan beban sesuai dengan umur rencana. Perencanaan
jembatan perlu mempertimbangkan faktor eknomis. Bentang ekonomis jembatan
12
ditentukan oleh pemiihan tipe struktur utama dan jenis mterial optimum.
Tabel 2.2. Penentuan Tipe Jembatan Berdasarkan Bentang Jembatan

Acuan Perencanaan Teknis :
 Perencanaan struktur atas menggunakan Limit States atau Rencana Keadaan
Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States
(SLS).
 Lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus dihitung
dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang agar
tidak elampaui batas yang diizinkan yaitu simple beam <L/800 dan
kantilever L/400.
 Memperhatikan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan
jembatan berada khususnya selimut beton, permeabilitas beton, atau tebal
elemen bajadan galvanis terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi
material.
2.3.2 Struktur Bangunan Bawah Jembatan (Sub Structure)

Struktur bawah terbagi menjadi dua bagian yaitu abutment (kepala
jembatan) dan pilar.
Pemilihan Bangunan Bawah Pemilihan bangunan bawah dipengaruhi oleh
hal-hal berikut:
13
 Memiliki dimensi yang ekonomis dan terletak pada posisi yang aman,
terhindar dari kerusakan akibat: gerusan arus air, penurunan tanah,
longsoran lokal dan global
 Kuat menahan beban berat struktur ata, beban lalu lintas, beban angin dan
beban gempa.
 Kuat menahan tekanan air mengalir, tumbukan benda hanyutan, tumbukan
kapal, dan tumbukan kendaraan.
Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, secara garis besar jenis pilar dan
tipe-tipe bangunan bawah yang dapat digunakan adalah sebagai berikut:
Tabel 2.3. Tipikal Jenis Pilar Jembatan
14
Tabel 2.4 Tipikal Jenis Kepala Jembatan
15
Acuan perencanaan teknis :
a. Perencanaan bangunan bawah menggunakan Limit States atau Rencana
Keadaan Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit
States (SLS).
b. Struktur bangunan bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku jangka
panjang material dan kondisi lingkungan antara lain: selimut beton yang
digunakan minimal 30 mm (daerah normal) dan minimal 50 mm (daerah
agresif).
2.3.3 Perencanaan Pondasi Jembatan

Pemilihan Pondasi Bentuk fondasi yang tepat untuk mendukung struktur
bawah jembatan harus dipilih berdasarkan besarnya beban struktur bawah dan atas
jembatan yang ditahan oleh fondasi, jenis dan karakter tanah, serta kedalaman tanah
kerasnya. Pemilihan pondasi dipengaruhi oleh hal-hal berikut:
16
 Disarankan tidak menggunakan fondasi langsung pada daerah dengan
gerusan/scouring yang besar, jika terpaksa berikan perlindungan fondasi
terhadap scouring.
 Hindari peletakkan fondasi pada daerah gelincir local dan gelincir global,
jika kepala jembatan atau pilar jembatan harus diletakkan pada lereng
sungai.
 Hindari penyebaran gaya dari fondasi kepala jembatan jatuh ke
lereng/tebing sungai.
 Gunakan fondasi sesuai dengan kondisi tanah dibawah kepala atau pilar
jembatan.
Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, secara garis besar tipe-tipe
fondasi yang dapat digunakan adalah sebagai berikut:
Tabel 2.5. Pemilihan Bentuk pondasi
2.4 Rangka Baja

Jembatan kerangka merupakan jembatan yang konsepnya hampir sama
dengan jembatan lengkung disebut juga sebagai truss bridge. Truss adalah suatu
kerangka yang terdiri dari beberapa batang saling diikat bersama sehingga beban
yang diterapkan pada sendi hanya menghasilkan tegangan langsung atau kompresi.
Struktur bangunan bawah jembatan memiliki fungsi untuk mendukung dan
meneruskan gaya-gaya dari angunan atas ke fondasi, kemudian fondasi meneruskan
ke lapisan tanah di bawahnya.
17
2.4.1 Sistem Struktur
Dalam perencanaan struktur, jembatan dibagi ke dalam dua sistem struktur,
yaitu sistem struktur bawah (substructure) dan sistem struktur atas (Superstructure)
1. Struktur bawah
Struktur bawah jembatan berfungsi memikul beban struktur atas dan beban lain
yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran air, dan hanyutan, tumbukan,
gesekan, pada tumbuan untuk disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban oleh
fondasi ke dasar tanah.
2. Struktur atas
Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang
meliput berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalulintas
kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, dan lain sebagainya.
2.4.3 Struktur Baja

Kekakuan, kekuatan, dan stabilitas struktur baja harus memenuhi
persyaratan desain. Perbaikan elemen baja diperlukan jka terdapat kondisi berikut:
1. Panjang retakan pada sambungan gelagar utama dan balok melintang
melebihi 5 meter.
2. Panjang retak disalah satu tepi ujung sayap tarik melebihi 20 mm.
3. Panjang retakan ditepi sayap tarik melebihi 5 mm, dan panjang retakan pada
sambungan las melebihi 10 mm.
4. Tingkat kegagalan baut kekuatan tinggi pada sambungan melebihi 10%
atau mencapai 5 buah. Perbaikan yang dapat dilakukan adalah dengan
penggantian elemen baja.
2.4.4 Alat Sambung

Sistem sambungan merupakan bagian yang paling penting pada
perencanaan konstruksi baja, dimana sambungan yang merupakan titik buhul
menghubungkan beberapa rangka batang menjadi sebuah rangka batang. Karena
sambungan berperan menyalurkan gaya ke komponen-komponen, maka
sambungan tersebut harus memenuhi kriteria umum sebagai berikut:
18
1. Kekuatan (Strength)
2. Kekakuan (Stiffness)
3. Ekonomis
Macam-macam alat sambung yaitu:
1. Baut (bolt)
2. Paku keliling (rivet)
3. Las (welding)
4. Paku pin
19
BAB 3
BAGAN ALIR PERENCANAAN
BAB 3
BAGAN ALIR PERENCANAAN
Bagan Alir Untuk mempermudah dalam perencanaan suatu jembatan, dibuat suatu
alur sistematika. Adapun alur sistematika yang digunakan adalah sebagai berikut:
MULAI
Mengumpulkan
data dan Literatur
Desain Desain Awal

1. Tipe Struktur
2. Bahan Struktur
3. Model Struktur
4. Dimensi Model Struktur
5. Hitungan Awal
Modifikasi
Tidak OKE
Evaluasi
Desain Awal
OKE
Desain Akir
1. Modifikasi Akhir
Gambar
2. Model Struktur Akhir
3. Hitungan Akhir
(Sumber Supriyadi,Bambang dan

S.Muntohar,Agus.2007.jembatan.Yogyakarta:Beta Offset)
20
BAB 4
PEMBEBANAN JEMBATAN
BAB 4
PEMBEBANAN JEMBATAN
4.1 Pembebanan Pada Jembatan

Pembebanan untuk merencanakan jembatan jalan raya merupakan dasar
dalam menentukan beban-beban dan gaya-gaya untuk perhitungan tegangan-
tegangan yang terjadi pada setiap bagian jembatan jalan raya. Penggunaan
pembebanan ini dimaksudkan agar dapat mencapai perencanaan yang aman dan
ekonomis sesuai dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan
pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga proses pelaksanaan dalam
perencanaan jembatan menjadi efektif. Pembebanan berdasarkan pada muatan dan
beban- beban yang terjadi pada jembatan berdasarkan peraturan yang ada dalam
SNI 1725:2016.
Beban-beban (beban,perpindahan dan pengaruh lainnya) dikelompokan
menurut sumbernya kedalam beberapa kelompok, yaitu :
1. Beban Mati
2. Beban lalu-lintas.
3. Beban lingkungan (angin, hujan, gempa, dsb.)
4. Beban-beban lainnya.
4.2 Beban Tetap Pada Jembatan

Perhitungan pembebanan berdasarkan SNI 1725: 2016 “Pembebanan Untuk
Jembatan”, sedangkan untuk beban gempa berdasarkan SNI 2833: 2016
“Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa”.
4.2.1 Beban Mati

Massa setiap bagian bangunan harus dihitung berdasarkan dimensi yang
tertera dalam gambar dan berat jenis bahan yang digunakan. Berat dari bagian-
bagian bangunan tersebut adalah massa dikalikan dengan percepatan gravitasi (g).
Percepatan gravitasi yang digunakan dalam standa ini adalah 9,81 m/s2. Besarnya
21
kerapatan massa dan berat isi untuk berbagai macam bahan diberikan dalam tabel.
Tabel 4.1 berat isi untuk beban mati
No. Bahan Berat isi Kerapatan Massa
(kN/m3) (kg/m3)
1 Lapisan permukaan beraspal
22,0 2245
(bituminous wearing surfaces)
2 Besi tuang (cast iron) 71,0 7240
3 Timbunan tanah dipadatkan
17,2 1755
(compacted sand, silt or clay)
4 Kerikil dipadatkan (rolled gravel,
18,8-22,7 1920-2315
macadam or ballast)
5 Beton aspal (asphalt concrete) 22,0 2245
6 Beton ringan (low density) 12,25-19,6 1250-2000
7 Beton
22,0-25,0 2320
f’c < 35 MPa
35 < f’c < 105 MPa 22 + 0,022 f’c 2240+2,29 f’c
(Sumber: Pembebanan Untuk Jembatan SNI 1725:2016)
Pengambilan kerapatan massa yang besar, aman untuk suatu keadaan batas
akan tetapi tidak untuk keadaan yang lainnya. Untuk mengatasi hal tersebut dapat
digunakan faktor beban terkurangi. Akan tetapi, apabila kerapatan massa diambil
dari suatu jajaran nilai, dan nilai yang sebenarnya tidak bisa ditentukan dengan
tepat, perencana harus memilih di antara nilai tersebut yang memberikan keadaan
yang paling kritis.
Beban mati jembatan merupakan kumpulan berat setiap komponen struktural

dan nonstruktural. Setiap komponen ini harus dianggap sebagai suatu kesatuan
beban yang tidak terpisahkan pada waktu menerapkan faktor beban normal dan
faktor beban terkurangi. Perencana jembatan harus menggunakan keahliannya di
dalam menentukan komponen-komponen tersebut.
4.2.2 Berat sendiri

Berat sendiri adalah berat bagian tersebut dan elemen-elemen struktural lain
yang dipikulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian jembatan
yang merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen nonstruktural yang
dianggap tetap. Adapun faktor – faktor yang digunakan untuk berat sendiri struktur
dapat dilihat pada tabel 4.2.
22
Tabel 4.2 Faktor beban untuk berat sendiri
Bahan Berat isi Kerapatan Massa
No.
(kN/m3) (kg/m3)
1 Lapisan permukaan beraspal
(bituminous wearing surfaces) 22,0 2245
2 Besi tuang (cast iron) 71,0 7240
3 Timbunan tanah dipadatkan
(compacted sand, silt or clay) 17,2 1755
4 Kerikil dipadatkan (rolled gravel,
macadam or ballast) 18,8-22,7 1920-2315
5 Beton aspal (asphalt concrete) 22,0 2245
6 Beton ringan (low density) 12,25-19,6 1250-2000
7 Beton f’c < 35 MPa 22,0-25,0 2320
35 < f’c < 105 MPa 22 + 0,022 f’c 2240+2,29 f’c

4.2.3 Beban Mati Tambahan

Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu
beban pada jembatan yang merupakan elemen nonstruktural, dan besarnya dapat
berubah selama umur jembatan. Dalam hal tertentu, nilai faktor beban mati
tambahan yang berbeda dengan ketentuan pada Tabel 3.3 boleh digunakan dengan
persetujuan instansi yang berwenang. Hal ini bisa dilakukan apabila instansi
tersebut melakukan pengawasan terhadap beban mati tambahan pada jembatan,
sehingga tidak dilampaui selama umur jembatan.
Tabel 4.3 faktor beban untuk beban mati tambahan
Jenis Beban Mati Tebal Bj W
No
Tambahan (m) (kN/m3) (kN/m2)
1 Lap. Aspal & overlay 0,05 22 1,1
2 Railing, light, dll 1 0,1 0,1
3 Air Hujan 0,05 10 0,5
Q DL pada lantai jembatan 1,7
23
Semua jembatan harus direncanakan untuk bisa memikul beban tambahan
yang berupa aspal beton setebal 50 mm untuk pelapisan kembali di kemudian hari
kecuali ditentukan lain oleh instansi yang berwenang. Lapisan ini harus
ditambahkan pada lapisan permukaan yang tercantum dalam gambar rencana. Berat
pipa untuk saluran air bersih,saluran air kotor, dan lain-laiinya harus ditinjau pada
keadaan kosong dan penuh sehingga keadaan yang paling membahayakan dapat
diperhitungkan.
4.3 Beban Hidup (LL)

Beban hidup adalah semua berat benda yang melintas pada jembatan, yaitu
berat kendaraan Trailer yang melewati jembatan dan juga berat pejalan kaki yang
melewati jembatan.
4.3.1 Beban Lajur (D)

Beban kendaraan yang berupa beban lajur (D) terdiri dari beban terbagi rata
(Uniformly Distributed Load) UDL dan beban garis (Knife Edge Load) KEL seperti
pada Gambar 1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya bergantung pada
panjang bentang L yang dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan
dengan rumus:
q = 9,0 kPa untuk L ≤ 30 m
q = 9,0 (0,5 + 15/L) kPa untuk L > 30 m.
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai
berikut:
DLA = 0,4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0,4 – 0,0025 (L – 50) untuk 50 m < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L ≥ 90 m
Beban lajur (D) terdiri dari beban tersebar merata (BTR) yang digabung
dengan beban garis (BGT) seperti yang terlihat dalam gambar 4.1.
24
Gambar 4.1 beban lajur (D)
(Sumber : Pembebanan Untuk Jembatan SNI 1725:2016)
4.3.2 Pembebanan Truk (T)

Pembebanan truk "T" terdiri dari kendaraan semi-trailer yang mempunyai
susunan dan berat as seperti terlihat dalam gambar 4.2. Berat dari masing-masing
as disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang merupakan bidang kontak
antara roda dengan permukaan lantai. Beban kendaraan yang diperhitungkan adalah
truk Sesuai SNI 1725-2016 pasal 8.4.1 seperti ditunjukan pada gambaR 4.2.
Gambar 4.2. Pembebanan untuk truk “T” (500 kN)

4.3.3 Gaya Rem

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya
dalam arah memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai
25
jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung panjang
total jembatan:
H TB = 250 untuk L ≤ 80 m
H TB = 250 + 2,5 (L – 80) untuk 80 m < L < 180 m
H TB = 500 untuk L ≥ 180 M
Gambar 4.3. Distribusi gaya rem

4.3.4 Pembebanan untuk Pejalan Kaki

Semua komponen trotoar yang lebih dari 600 mm harus direncanakan untuk
memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan pada masing – masing lajur kendaraan. Jika
trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan. Trotoar pada jembatan jalan raya
direncanakan mampu memikul beban sebagai berikut:
A = luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (m²)
Beban hidup merata pada trotoar:
Untuk A ≤ 10 m² q = 5 kPa
Untuk 10 m2 < A ≤ 100 m2 q = 5 – 0,033 x (A - 10) kPa
Untuk A > 100 m2 q = 2 kPa
4.3.5 Beban Angin (EW)

Tekanan angin yang diasumsikan disebabkan oleh angin rencana dengan
kecepatan dasar (VB) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Beban angin harus
diasumsikan terdistribusi secara merata pada permukaan yang terekspos oleh angin.
Luas area yang diperhitungkan adalah luas area dari semua komponen, termasuk
26
sistem lantai dan railing yang diambil tegak lurus terhadap arah angin. Arah ini
harus divariasikan untuk mendapatkan pengaruh yang paling berbahaya terhadap
struktur jembatan atau komponen-komponennya. (Sumber: SNI 1725-2016 Pasal
9.6 Hal 55).
Perencana dapat menggunakan kecepatan rencana dasar yang berbeda untuk
kombinasi pembebanan yang tidak melibatkan kondisi beban angin yang bekerja
pada kendaraan. Arah angin rencana harus diasumsikan horizontal. Tekanan angin
rencana dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut:
PD = PB (VDZ / VB)2
Dengan, PB = tekanan angin dasar
Tabel 4.4 Tekanan Angin Dasar

Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/m pada bidang
tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan pelengkung, serta
tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
a. Tekanan angin horizontal (VDZ)
𝑉10 𝑧
VDZ = 2,5 Vo ln 𝑍𝑜
𝑉𝐵
b. Beban angin (EWs)

1. Angin Tekan
𝑉𝐷𝑍
PD = PB ( 𝑉𝐵 )2
Dengan nilai PB = 0,0024
2. Angin Hisap
𝑉𝐷𝑍
PD = PB ( 𝑉𝐵 )2
Dengan nilai PB = 0,0012
27
c. Beban angin per joint rangka jembatan
1. Beban angin tekan = EWs tekan. L
Jadi beban angin tekan perjoint rangka = Beban angin tekan / n (jumlah
joint)
2. Beban angin hisap = EWs tekan. L
Jadi beban angina hisap perjoint rangka = Beban angin tekan / n (jumlah
joint)
4.3.6 Beban Gempa (EQ)

Jembatan harus direncanakan agar memiliki kemungkinan kecil untuk
runtuh namun dapat mengalami kerusakan yang signifikan dan gangguan terhadap
pelayanan akibat gempa Penggantian secara parsial atau lengkap pada struktur
diperlukan untuk beberapa kasus.
Kinerja yang lebih tinggi seperti kinerja operasional dapat ditetapkan oleh
pihak yang berwenang. Beban gempa diambil sebagai gaya horizontal yang
ditentukan berdasarkan perkalian antara koefisien respons elastik (Csm) dengan
berat struktur ekivalen yang kemudian dimodifikasi dengan faktor modifikasi
respons (Rd) dengan formulasi sebagai berikut:
𝐶𝑠𝑚
𝐸𝑄 = 𝑥 𝑤𝑡
𝑅𝑑
Keterangan:
EQ = adalah gaya gempa horizontal statis (kN)
Csm = adalah koefisien respons gempa elastis
Rd = adalah faktor modifikasi respons
Wt = adalah berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup (kN).
Ketentuan:
Jika T < To , maka Csm = (SDS – As) (T/To) + As
Jika To ≤ T ≤ Ts, maka Csm = SDS
Jika T > TS, maka Csm = SD1/T
Koefisien respons elastik Csm diperoleh dari peta percepatan batuan dasar
dan spektra percepatan sesuai dengan daerah gempa dan periode ulang gempa
rencana. Koefisien percepatan yang telah diperoleh berdasarkan peta gempa
28
dikalikan dengan suatu faktor amplifikasi sesuai dengan keadaan tanah sampai
kedalaman 30 m di bawah struktur jembatan. Ketentuan pada standar ini berlaku
untuk jembatan konvensional. Ketentuan ini tidak perlu digunakan untuk struktur
bawah tanah, kecuali ditentukan lain oleh pemilik pekerjaan. Pengaruh gempa
terhadap gorong-gorong persegi dan bangunan bawah tanah tidak perlu
diperhitungkan kecuali struktur tersebut melewati patahan aktif. Pengaruh
ketidakstabilan keadaan tanah (misalnya: likuifbeban, longsor, dan perpindahan
patahan) terhadap fungsi jembatan harus diperhitungkan. Perhitungan pengaruh
gempa terhadap jembatan termasuk beban gempa, cara analisis, peta gempa, dan
detail struktur mengacu pada SNI 2833:2008 Standar perencanaan ketahanan
gempa untuk jembatan.
4.3.7 Kombinasi Beban

Kombinasi beban adalah penjumlahan jenis beban kerja yang diperkirakan
dapat berkerja bersamaan dengan jenis beban lain dalam waktu yang sama.
Kombinasi beban yang digunakan untuk analisis struktur Jembatan adalah seperti
pada tabel berikut ini :
Tabel 4.5 Kombinasi Beban

No Kombinasi Beban Keterangan
1 1,4DL Beban mati berat sendiri (DL)
2 1,2DL + 1,6LL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)
3 1DL+0,5LL+1EQX+0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)+Beban gempa sumbu x
(EQX)+Beban gempa sumbu y (EQY)
4 1 DL+0,5LL+1EQX-0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
(EQX)-Beban gempa sumbu y (EQY)
5 1DL+0,5LL-0,3EQX+1 EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)-Beban gempa sumbu x
6 1DL+0,5LL-0,3EQX-1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
7 1DL+0,5LL+1WL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)+Beban Angin (WL)
29
hidup (LL)+ Beban Angin (WL)
30
BAB 5
PEMODELAN
BAB 5
PERMODELAN
5.1 LANGKAH-LANGKAH PENGERJAAN

1. Membuka Aplikasi SAP 2000, klik File  New Model (atau tekan Ctrl +
N)
Gambar 5.1 Langkah-Langkah SAP Pembebanan Jembatan
2. Mengubah satuan KN, m, c, lalu pilih Grid Only, kemudian klik OK

3. klik kanan pada mouse lalu pilih Edit Grid Data  Modify/Show
System. Kemudian pada X Grid Data isikan sesuai bentang truss
persegmen panjangnya pada kolom Ordinate. Untuk Z Grid Data diisi
sesuai data ketinggian truss tersebut pada kolom Ordinate. Sedangkan
31
untuk Ordinate pada Y Grid Data diisi sesuai dengan data lebar jembatan
(sesuai gambar). Kemudian pilih OK dan OK lagi.

4. Menginput data material baja yang digunakan dengan mutu baja BJ 37 (fu
= 370 MPa dan fy = 240 MPa) dan mutu beton (f’c) = 30 MPa. Kemudian
Pilih Define  Materials Pilih Add New Material kemudian diisikan
sesuai pada gambar  OK
32
5. Menginput penampang baja sesuai data profil paja yang digunakan
yaitu:
Pilih Define  Frame Sections
Pilih Add New Property kemudian pilih penampang I (IWF):
Gelagar Melintang : profil IWF 498.432.45.70
Batang Diagonal (Web) : profil IWF 498.432.45.70
Gelagar Memanjang Atas : profil IWF 498.432.45.70
Gelagar Memanjang Bawah : profil IWF 700.300.13.24
Gelagar Memanjang Tengah : profil IWF 350.350.12.19
Bracing Atas : profil IWF 300.300.10.15
Ikatan angin bawah : profil L 250.250.35
Ikatan angin Atas : profil L 250.250.35
33
6. Menginput data slab jembatan yang digunakan yaitu:
Pilih Define  Area Sections
Pilih Add new section kemudian diisi ketebalan Slab (plat lantai jembatan)
= 0,2 m
34
7. Mulai menggambar model struktur jembatan truss pada grid yang telah
dibuat dengan cara pilih Draw Frame/Cable Element. Penggambaran
dilakukan sesuai denah rangka yang telah dibuat sebelumnya. Metode
penggambaran yaitu terputus tiap segmennya pada tiap – tiap joint
sambungan sesuai dengan penempatan masing – masing nama batangnya.

8. Menggambar slab (plat lntai) jembatan truss dengan cara pilih Draw
Rectangular Area Element. Penggambaran dilakukan sesuai denah slab
yang telah dibuat sebelumnya. Metode penggambaran yaitu pada setiap
segmen rangka gelagar jembatannya.
35
9. Setelah itu dipasangi tumpuan pada masing – masing ujung dari struktur
truasnya, yaitu berupa tumpuan sendi dan rol.
Klik terlebih dahulu titik yang akan dipasangi tumpuan sendi (ujung kiri
truss)
Kemudian pilih Assign  Joint  Restraints kemudian pilih pada bagian
tumpuan sendi  OK. Klik lagi titik yang akan dipasangi tumpuan rol
(ujung kanan truss).

10. Untuk menampilan prespektif 3D dari struktur jembatan truss yang telah
digambar, maka:
36
Klik Set Display Option  pada kolom General centang Extrude View 
OK
11. Untuk mendapatkan nilai Periode Alami (T) dan Berat Jembatan (Wt)
maka harus dilakukan proses Running Analysis. Namun sebelum itu
jembatan perlu disatukan dulu dalam satu grup.
Blok seluruh bagian jembatan
Pilih Assign  Assign to Group  Add New Group kemudian OK
Kemudian lakukan Proses Running dengan cara klik Run Analysis (F5)
37
12. Akan muncul nilai periode seperti gambar dibawah ini:
Maka nilai periode alami (T) jembatan = 0,39708 s. Nilai periode harus
berkisar antara 0,3 - 0,8 jika tidak lakukan modify pada material.

13. Untuk memperoleh nilai berat sendiri jembatan, maka pilih Display 
Show Tables
Kemudian pada Other Defenitions pilih Table ; Group 3 – masses and
weight  OK
Lalu didapat berat jembatan (Wt) = 4868,977 kN

14. Mendefenisikan beban
Semua beban didefenisikan pada SAP2000 dengan cara: pilih Define 
Load Cases.
38
15. Menginput beban mati tambahan pada slab (DL)
Slab (plat lantai) jembatan terlebih dahulu di blok, dengan cara pilih Select
 Select  Properties  Area Sections  kemudian pilih Slab  OK
Kemudian Assign  Area Loads  Uniform to Frame
Masukan nilai beban mati tambahan (Dead) = 1,7 kN/m2  OK

16. Menginput Beban hidup pejalan kaki di daerah trotoar
Bagian Slab (plat lantai) yang menumpu trotoar jembatan terlebih dahulu di
blok.
Kemudian Assign  Area Loads  Uniform to Frame
Masukan nilai beban hidup (Live) = 8,719 kN/m2  OK
39
17. Memasukan beban lajur akibat beban kendaraan lalu lintas rencana pada
gelagar memanjang.
a. Beban lajur merata (Q) pada gelagar memanjang
Gelagar memanjang jembatan terlebih dahulu di blok.
Kemudian Assign  Frame Load  Distributed
Masukan nilai beban hidup (Live) merata = 7,372 kN/m2  OK
40
b. Beban terpusat (P) pada ½ bentang, ¼ bentang kiri, dan ¼ bentang kanan
Klik joint bagian tengah jembatan, joint ¼ dari kiri jembatan, dan ¼ dari
kanan jembatan .
Kemudian Assign  Joint Loads  Forces.
Pada kolom Force Global Z masukan nilai beban hidup (Live) terpusat
= 9,58 kN  OK

c. Beban terpusat horizontal akibat gaya rem pada joint gelagar
memanjang. Klik joint pada gelagar yang akan diberikan beban
horisontal akibat gaya rem
Kemudian Assign  Joint Loads  Forces
Pada kolom Force Global X masukan nilai beban hidup (Live) terpusat
= 1,852 kN  OK (begitu sebaliknya angka pada kolom force x
dibuat minus).
41

18. Beban terpusat horisontal akibat beban angin pada joint truss jembatan
(bidang samping). Lalu buat gambar pada tampak samping (pilih menu
xz).
Klik joint pada truss yang akan diberikan beban horisontal akibat gaya tekan
dan hisap.
Kemudian Assign  Joint Loads  Forces
Pada kolom Force Global Y masukan nilai beban angin (Wind) tekan = 7,9
kN, dan pada tampak sisi lainya menggunakan angin hisap = 0,66 kN 
OK
42
19. Memasukan beban gempa statik ekivalen pada pusat massa (diafraghma)
slab lantai jembatan. Terlebih dahulu membuat diafraghma pada lantai
jembatan dengan cara blok seluruh gelagar dan lantai jembatan
kemudian Assign Joint  Constraints  Kemudian dibuat diafraghma
lantainya.
Pilih Define  Load Cases  kemudian klik pada bagian EQx 

kemudian pilih Modify Lateral Load.
43
Pada kolom FX di isikan nilai beban gempa lateral arah X sebesar 1469,247
kN lalu OK.
20. Memasukan beban ultimit kombinasi dari semua beban yang bekerja secara
besaramaan dengan kombunasi sebagai berikut:
Comb 1 : 1,4DL
Comb 2 : 1,2DL + 1,6LL
Comb 3 : 1,2DL + 1LL + 1EQX + 0,3EQY
Comb 4 : 1,2DL + 1LL – 1EQX – 0,3EQY
Comb 5 : 1,2DL + 1LL + 0,3EQX + 1EQY
Comb 6 : 1,2DL + 1LL – 0,3EQX – 1EQY
Comb 7 : 1,2DL + 1LL + 1,6WL
44
Comb 8 : 1,2DL + 1LL – 1,6WL
Pilih Define  Combinations  Add New Combo
Masukan kombinasi beban tersebut satu persatu sesuai kode kombinasinya
lalu OK.

21. Setelah dipastikan semua benar, maka dilakukan proses Running Analisys
dengan cara:
Klik Run Analysis (atau tekan F5).
Kemudian klik Run Now dan tunggu sampai proses selesai Analysis
Complete kemudian OK.
22. Cek kapasitas penampang dengan cara
Klik Start Steel Design/Check of Structure
45
Tunggu sampai prosesnya selesai kemudian perhatikan gradasi warnanya
(jangan sampai ada batang yang berwarna merah).

23. Mencari nilai gaya dalam perbatang sesuai kode masing – masing batang
Blok batang yang akan dicari nilai gaya dalamnya, misal batang Gelagar
Memanjang (GP) IWF 498.432.45.70
Pilih Select  Select  Properties  Frame Sections  kemudian pilih
GP  OK. Maka semua batang Gelagar Memanjang (GP) IWF 498.432.
45.70 akan terblok secara otomatis.
Pilih Display  Show Tables  kemudian pilih Frame Output  OK

Kemudian pilih File  Export Current Table  To Excel
46
Kemudian di Ms. Excel data tersebut diolah untuk memproleh nilai Momen
M3 (Mu+ dan Mu-), Gaya Geser V2 (Vu+ dan Vu-), serta Gaya Aksial P (Pu+
dan Pu-).
24. Mencari nilai lendutan (displacement) di tengah bentang (1/2 L) maupun di
seperempat bentang kiri dan kanan jembatan.
 Klok joint pada gelagar ditengah bentang untuk mendapatkan nilai lendutan
½L
 Pilih Display  Show Tables  kemudian pilih Frame Output 
Displacement  OK
Gambar 5.41 Mencari nilai lendutan
 Kemudian pilih File Export Current TableTo Excel

 Kemudian di Ms. Excel data tersebut diolah untuk memproleh nilai U3 (arah
Z)
47
5.2 OUTPUT SAP2000
1. Gambar
Gambar Jembatan Truss 3D dapat dilihat pada gambar berikut.
Gambar 5.42 Struktur Jembatan Truss

2. Cek Keamanan struktur jembatan Truss
Gambar 5.43 Cek Struktur Jembatan Truss

3. SFD jembatan Truss
Berikut dapat dilihat gaya geser yang terjadi pada jembatan truss.
Gambar 5.44 SFD jembatan Truss

4. BMD jembatan Truss
Berikut dapat dilihat gaya dalam yang terjadi pada jembatan truss
48
Gambar 5.45 BMD jembatan Truss
5. Gaya aksial Jembatan Truss
Berikut adalah hasil akibat adanya gaya aksial yang terjadi pada
jembatan truss.
Gambar 5.4 Gaya Aksial
49
BAB 5
ANALISIS PERHITUNGAN
BAB 6
ANALISIS PERHITUNGAN
6.1 Data Umum Jembatan

1. Data geometri jembatan
a. Jenis jembatan : Rangka baja (Truss)
b. Panjang Jembatan : 40 m
c. Lebar jembatan :8m
d. Lebar lantai jembatan :6m
e. Lebar lantai trotoar : 1 m (kiri dan Kanan)
f. Lebar segmen : 5,5 m
g. Tinggi Segmen 1 :8m
h. Tinggi Segmen 2 :8m
i. Tebal plat lantai : 0,2 m
2. Data Profil Baja

Mutu baja : BJ 37 (Fu = 370 Mpa dan Fy = 240 Mpa)
a. Gelagar Memanjang (GP) A = IWF 498.432.45.70
b. Gelagar Memanjang (GP) B = IWF 700.300.13.24
c. Gelagar Melintang (GM) = IWF 498.432.45.70
d. Gelagar Melintang (GM) 2 = IWF 498.432.45.70
e. Gelagar Memanjang Tengah (GPT) = IWF 350.350.12.19
f. Batang Diagonal (BD) = IWF 400.400.13.21
g. Bracing atas (BA) = IWF 300.300.10.15
h. Ikatan Angin Atas (IA) = L 250.250.35.35
i. Ikatan Angin Bawah (IA) = L 250.250.35.35
j. Tinggi Jembatan (TJ) = IWF 498.432.45.70
50
Tabel 6.1 Gelagar Memanjang A (GPA)
IWF 498.432.45.70
H= 498 mm
B= 432 mm
t1 = 45 mm
t2 = 70 mm
r= 22 mm
A= 77010 mm2
Ix = 2980000000 cm4
Iy = 9440000000 cm4
Zx = 12000 cm3
Tabel 6.2 Gelagar Memanjang B (GPB)

IWF 700.300.13.24
H= 700 mm
B= 300 mm
t1 = 13 mm
t2 = 24 mm
r= 26 mm
A= 23550 mm2
4
Ix = 2010000000 cm
4
Iy = 108000000 cm
Zx = 2910 cm3
Tabel 6.3 Gelagar Melintang (GM)

IWF 498.432.45.70
H= 498 mm
B= 432 mm
t1 = 45 mm
t2 = 70 mm
r= 22 mm
A= 77010 mm2
Ix = 2980000000 cm4
Iy = 9440000000 cm4
Zx = 12000 cm3
Tabel 6.4 Gelagar Melintang 2 (GM2)

IWF 498.432.45.70
H= 498 mm
B= 432 mm
t1 = 45 mm
t2 = 70 mm
r= 22 mm
A= 77010 mm2
Ix = 2980000000 cm4
Iy = 9440000000 cm4
Zx = 12000 cm3
Tabel 6.5 Gelagar Memanjang Tengah (GPT)

IWF 350.350.12.19
51
H= 350 mm
B= 350 mm
t1 = 12 mm
t2 = 19 mm
r= 18 mm
2
A= 17390 mm
4
Ix = 403000000 cm
4
Iy = 136000000 cm
3
Zx = 1360 cm
Tabel 6.6 Batang Diagonal (BD)

IWF 498.432.45.70
H= 498 mm
B= 432 mm
t1 = 45 mm
t2 = 70 mm
r= 22 mm
A= 77010 mm2
Ix = 2980000000 cm4
Iy = 9440000000 cm4
Zx = 12000 cm3
Tabel 6.7 Bracing Atas (BA)

IWF 300.300.10.15
H= 300 mm
B= 300 mm
t1 = 10 mm
t2 = 15 mm
r= 18 mm
2
A= 11980 mm
4
Ix = 204000000 cm
4
Iy = 67500000 cm
3
Zx = 771 cm
Tabel 6.7 Ikatan Angin Atas (IAA)

IWF L 250.250.35
H= 250 mm
B= 250 mm
t1 = 35 mm
t2 = 35 mm
r= mm
A= 16260 mm2
Ix = 144000000 cm4
Iy = 37900000 cm4
Zx = 519 cm3
Tabel 6.7 Ikatan Angin Bawah (IAB)

IWF L 250.250.35
52
H= 250 mm
B= 250 mm
t1 = 35 mm
t2 = 35 mm
r= mm
A= 16260 mm2
Ix = 144000000 cm4
Iy = 37900000 cm4
Zx = 519 cm3
Tabel 6.6 Tinggi Jembatan (TJ)

IWF 498.432.45.70
H= 498 mm
B= 432 mm
t1 = 45 mm
t2 = 70 mm
r= 22 mm
A= 77010 mm2
Ix = 2980000000 cm4
Iy = 9440000000 cm4
Zx = 12000 cm3
6.2 Pembebanan
Beban hidup adalah semua berat benda yang melintas pada jembatan, yaitu
berat kendaraan. Trailer yang melewati jembatan dan juga berat pejalan kaki yang
melewati jembatan.
6.2.1 Beban Lajur (D)

Beban kendaraan yang berupa beban lajur (D) terdiri dari beban terbagi rata
(Uniformly Distributed Load) UDL dan beban garis (Knife Edge Load) KEL
seperti pada Gambar 4.1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya
bergantung pada panjang bentang L yang dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2
atau dinyatakan dengan rumus:
q = 9,0 kPa untuk L ≤ 30 m

q = 9,0 (0,5 + 15/L) kPa untuk L > 30 m
53
Gambar 6.1 Beban Lajur (D)
L = 40 m maka q = 9,0 (0,5 + 15/L) kPa

q = 9,0 (0,5 + 15/40) = 7,88 Kn/m
KEL mempunyai intensitas p = 49 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai
berikut:
DLA = 0,4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0,4 – 0,0025 (L – 50) untuk 50 m < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L 90 m
Jarak antar gelagar (s) = 1,5 m
L = 40 m
DLA = 0,4
QTD = qs
= 7,88  1,5
= 11,812 kN/m
PTD = ( 1  DLA)  p  s
= (1 + 0,4)  49  1, 5
= 102,9 kN
Gambar 6.2 Distribusi Beban Lajur Pada Gelagar Jembatan
54
6.2.2 Beban Kendaraan
Beban hidup yang diperhitungkan adalah beban pejalan kaki dan
beban bergerak (kendaraan). Beban kendaraan yang diperhitungkan adalah truk
Sesuai SNI 1725-2016 pasal 8.4.1 seperti ditunjukan pada gambar 4.3.
Gambar 6.3 Distribusi Beban Kendaraan Rencana
6.2.3 Gaya Rem

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam
arah memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1,80 m di atas lantai jembatan.
Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan:
H TB = 250 untuk L ≤ 80 m
H TB = 250 + 2,5 (L – 80) untuk 80 m < L < 180 m
H TB = 500 untuk L 180 m
Gambar 6.4 Distribusi Gaya Rem

Panjang gelagar (L) = 40 m
Gaya rem (HTB) = 250 kN
Jumlah gelagar (n) = 5 buah
55
Jarak gelagar (s) = 1, 5 m
HTB
n 
Gaya rem =
= 250/5
= 50 kN
Jumlah joint pada gelagar = 9 joint
Gaya Rem
Maka gaya rem yang bekerja pada joint gelagar =
Jumlah joint
= 50/9
= 5,56 kN
6.2.4 Beban Hidup Pejalan Kaki

Semua komponen trotoar yang lebih dari 600 mm harus direncanakan untuk
memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan pada masing – masing lajur kendaraan. Jika
trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan. Trotoar pada jembatan jalan raya
direncanakan mampu memikul beban sebagai berikut:
A = luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (m²).
Beban hidup merata pada trotoar:
Untuk A ≤ 10 m² q = 5 kPa
Untuk 10 m2 < A ≤ 100 m2 q = 5 – 0,033 𝑥 (A - 10) kPa

Untuk A > 100 m2 q = 2 kPa
Panjang bentang, L = 40 m
Lebar trotoar, bt =1m
Luas bidang trotoar, A = bt 𝑥 L

= 1 𝑥 40
= 40 m²
Beban pada trotoar, Qp = 5 – 0,033 𝑥 (A-10)
= 5 – 0,033 𝑥 (40 - 10)
= 4,010 kN/m2
56
6.3 Beban Angin (EW)
Tekanan angin yang diasumsikan disebabkan oleh angin rencana dengan
kecepatan dasar (VB) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Beban angin harus
diasumsikan terdistribusi secara merata pada permukaan yang terekspos oleh angin.
Luas area yang diperhitungkan adalah luas area dari semua komponen, termasuk
sistem lantai dan railing yang diambil tegak lurus terhadap arah angin. Arah ini
harus divariasikan untuk mendapatkan pengaruh yang paling berbahaya terhadap
struktur jembatan atau komponen-komponennya.
(Sumber: SNI 1725-2016 Pasal 9.6 Hal 55).
Perencana dapat menggunakan kecepatan rencana dasar yang berbeda untuk
kombinasi pembebanan yang tidak melibatkan kondisi beban angin yang bekerja
pada kendaraan. Arah angin rencana harus diasumsikan horizontal. Tekanan
angin rencana dapat ditentukan dengan persamaan:
𝑉𝐷𝑍 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 𝑥 ( 𝑉𝐵 ) ................................................................... persamaan 1.1
Dengan :
PB = tekanan angin dasar
Tabel 6.8. Tekanan Angin Dasar
Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/m pada
bidang tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan
pelengkung, serta tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
57
6.3.1 Tekanan Angin Horizontal (VDZ)
Tabel 6.9 Nilai Vo dan Zo
𝑉10 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2,5 𝑥 𝑉𝑜 𝑥 ( 𝑉𝐵 ) ln (𝑍𝑜)
Vo = 13,2 km / jam (SNI 1725: tabel 28 hal 56)

Zo = 70 mm
90 10000
𝑉𝐷𝑍 = 2,5 𝑥 13,2 𝑥 (90) ln ( )
70
= 163,7409 km/jam
6.3.2 Beban Angin (EWs)

1. Angin Tekan
𝑉𝐷𝑍 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 𝑥 ( )
𝑉𝐵
163,7409 2
= 0,0024 𝑥 ( )
90
= 0,007944 kN/mm = 7,944023 kN/m > 4,4 kN/m
2. Angin Hisap
𝑉𝐷𝑍 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 𝑥 ( )
𝑉𝐵
163,7409 2
= 0,0012 𝑥 ( )
90
= 0,003972 kN/mm = 3,972012 kN/m > 2,2 kN/m
Hasil perhitungan tekanan angin rencana lebih dari 4,4 kN/m, maka
beban angin yang digunakan adalah sebesar 7,944023 kN/m pada bidang
tekan, dan 3,972012 kN/mm pada bidang hisap.
6.3.3 Beban Angin Perjoint Rangka Jembatan

1. Beban angin tekan
Beban angin tekan = Ews tekan 𝑥 L
58
= 7,944023 kN/m 𝑥 40 m
= 317,760 kN
Jumlah joint rangka (n) = 24 joint
Beban Angin Tekan
Beban angin tekan perjoint rangka = (Jumlah Joint Rangka)
= 317,760/24
= 13,24 kN
2. Beban angin hisap
Beban angin hisap = Ews hisap 𝑥 L
= 3,972012 kN/m 𝑥 40 m
= 158,880 kN
Jumlah joint rangka (n) = 24 joint
Beban Angin Tekan
Beban angin hisap perjoint rangka = (Jumlah Joint Rangka)
= 158,880/24
= 6,62 kN
6.4 Beban Gempa (EQ)

Jembatan harus direncanakan agar memiliki kemungkinan kecil rintuh namun
dapat mengalami kerusakan yang signifikan dan gangguan terhadap pelayanan
akibat gempa dengan kemungkinan terlampaui 7% dalam 75 tahun. Beban gempa
diambil sebagai gaya horizontal yang ditentukan berdasarkan perkalian antara
koefisien respon elastik (Csm) dengan berat struktur ekivalen yang kemudian
dimodofikasi dengan faktor respon (R) dengan formulasi sebagai berikut:
Csm
EQ =( ) 𝑥 Wt
R
Dimana:
EQ : Gaya gempa horizontal statis (kN)
Csm : Koefisien respons gempa elastik pada moda getar ke-m
R : Faktor modifikasi respon
Wt : Berat total struktur (kN)
Perhitungan gempa menggunakan SNI 2833-2016 tetang perancangan
jembatan terhadap beban gempa dengan peta gempa 2010. Perhitungan gempa
secara statik ekivalen.
59
Lokasi = Kendari
Jenis Tanah = Sedang
1. Menentukan parameter percepatan gempa
 Percepatan puncak di batuan dasar (PGA)
PGA = 0,2 s
Gambar 6.5 Percepatan puncak di batuan dasar (PGA) untuk probabilitas

terlampui 7 % dalam 75 tahun
 Respon spektra percepatan 0,2 detik di batuan dasar (Ss)
Ss = 0,5 s
Gambar 6.6 Peta Respon Spektra Percepatan 0,2 detik di batuan dasar untuk
probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
 Respon spektra percepatan 1 detik di batuan dasar (S1)
S1 = 0,1 s
60
Gambar 6.7 Peta Respon Spekta percepatan 1 detik di batuan dasar untuk
ptobabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
2. Menentukan Faktor Situs
Faktor amplifikasi untuk PGA dan periode 0,3 detik
Tabel 6.10 Faktor amplifikasi untuk PGA 0,3 detik
Catatan : untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier

Keterangan:
PGA: Percepatan puncak batuan dasar sesuai peta percepatan puncak di
batuan dasar (PGA) untuk probabilitas 7% dalam 75 tahun (gambar
4.5.1)
SS : Parameter respons spektra percepatan gempa untuk periode pendek
(T=0,2 detik ) dengan probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun sesuai
dengan gambar 4.5.2
S1 : Lokasi yang memerlukan investigasi geoteknik dan analisis respons
dinamik spesifik
FPGA = 1,4 (tabel 3 hal 16)
Fa = 1,4 (tabel 3 hal 16)
Faktor amplifikasi untuk periode 1 detik
61
Tabel 6.11 Faktor amplifikasi untuk periode 1 detik
Catatan : untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier

Fv = 2,4 (tabel 4 hal 16)
3. Gempa statik ekuivalen
As = FPGA 𝑥 PGA = 1,4 𝑥 0,2 = 0,28 g
SDS = Fa 𝑥 Ss = 1,4 𝑥 0,5 = 0,7 g
SD1 = Fv 𝑥 S1 = 2,4 𝑥 0,1 = 0,24 g
Waktu getar alami struktur (T)
0,24
Ts = SD1/SDS = ( 0,7 )
= 0,3428571 s
To = 0,2 𝑥 TS = 0,2 𝑥 0,3428571
= 0,0685714 s
Periode getar alami SAP 2000 (T) = 0,35535 s (TO≤T≤Ts)
Ketentuan :
Jika T<TO, maka Csm = (SDS-As)(T/TO)+As
Jika TO≤T≤Ts, maka Csm = SDS
Jika T>Ts, maka Csm = SD1/T
Koefisien respon gempa elastik (Csm)

Karena To = 0,0685714 s ≤ T = 0,35535 s ≤ Ts = 0,3428571 s
Maka Csm = Sds = 0,67539
Berat struktur (Wt) = 4868,977 kn
Faktor modifikasi respon (R) = 1,5 (tabel 6 hal.19)
Beban gempa statik equivalen pada struktur (EQ)
Csm
EQ =( ) 𝑥 Wt
R
0,67539
=( ) 𝑥 4868,977
1,5
= 2192,3071 kN
62
4. Kombinasi pembebanan
Kombinasi beban adalah penjumlahan jenis beban kerja yang diperkirakan
dapat bekerja bersamaan dengan jenis beban lain dalam dalam waktu yang
sama. Kombinasi beban yang digunakan untuk analisis struktur jembatan
adalah seperti pada tabel 8.
Tabel 6.12 Kombinasi Pembebanan
No Kombinasi Beban Keterangan
1 1,4DL Beban mati berat sendiri (DL)
2 1,2DL + 1,6LL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)
3 1DL+0,5LL+1EQX+0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
4 1 DL+0,5LL+1EQX-0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
5 1DL+0,5LL-0,3EQX+1 EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
6 1DL+0,5LL-0,3EQX-1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)+Beban Angin (WL)
hidup (LL)+ Beban Angin (WL)
6.5 Perhitungan Output Gaya Dalam

Tabel 6.13 Hasil Nilai SAP
Pu Vu Mu
FRAME
Max Min Max Min Max Min
BA 300.300.10.15 72,372 73,738 17,068 17,067 33,5003 37,0766
BD 498.432.45.70 2484,281 1538,248 34,087 34,078 137,3095 85,7584
GM 498.432.45.70 0 0 234,969 234,969 814,7089 23,6377
GM 2 498.432.45.70 0 0 380,735 380,735 1174,122 42,0396
GPA 498.432.45.70 1550,625 4401,148 62,13 62,13 248,6153 0
GPB 700.300.13.24 0 0 62,996 62,996 52,9435 95,63
GPT 350.350.12.19 0 0 44,786 44,786 38,8878 45,020
IAA L 250.250.35.35 121,203 124,545 6,315 6,315 10,656 3,07
IAB L 250.250.35 0 0 50,471 50,471 33,6398 42,99
TJ 400.400.13.21 1214,651 169,524 0 0 0 0
6.5.1 Data profil baja Bracing Atas (IWF.300.300.10.25)
63
Tabel 6.14 Data Profil Baja Gelagar Melintang
Bracing Atas = BA 300.300.10.15
Kuat Leleh Baja (Fy) = 240 Mpa W = 94 kg/m
Kuat Tarik Baja (Fu) = 370 Mpa Ix = 204000000 mm4
4
Elastisitas Baja (Ɛ) = 2100000 Mpa Iy = 67500000 mm
Angka Poison = 0,3 rx = 131 mm
h = 300 mm ry = 75,1 mm
bf = 300 mm L = 8000 mm
tw = 10 mm Sx = 1360000 mm3
3
tf = 15 mm Sy = 450000 mm
2
A = 11980 mm L total = 40000 mm
G = 80000 Mpa Fr = 70
K = 0,65 Fcr = 3454,949984
Kuat Leleh baja (Fy) = 240 Mpa

Kuat Tarik baja (Fu) = 370 MPa
Modulus elastisitas baja E = 210000 Mpa
Angka poison = 0,3
G = 80000 Mpa
Fr = 70 MPa
R = 18 mm
L jembatan = 8000 mm
1. Cek kelangsingan batang

𝐾𝑥𝐿
Sumbu X (𝜆𝑥) =( ) ≤ 200
rx
0,65 𝑥 8000
=( ) ≤ 200
131
= 39,6947 ≤ 200 ...AMAN!
𝐾𝑥𝐿
Sumbu Y (𝜆𝑦) =( ) ≤ 200
ry
0,65 𝑥 8000
=( ) ≤ 200
75,1
= 69,2410 ≤ 200 ...AMAN!
Karena 𝜆𝑥 > 𝜆𝑦, atinya sumbu Y lebih lemah dari sumbu X batang tekan
lebih berpotensi tertekuk terlebih dahulu pada sumbu Y. Maka perhiungan
dilakukan pada sumbu Y.
2. Cek kekompakkan batang

a. Flens
𝑏𝑓
𝜏𝑓 = (2 x tf)
64
300
= (2 x 15)
= 10
250
𝜏𝑟 = (√Fy)
250
= (√240)
= 16,137
𝜆𝑓 ≤ 𝜆𝑟
10 ≤ 16,137.... KOMPAK
b. Web
ℎ
𝜆𝑤 = (tw)
300
= ( 10 )
= 30
665
𝜆𝑟 = ( √fy )
665
= (√240)
= 42,925
𝜆𝑤 ≤ 𝜆𝑟
30 ≤ 42,925 .... KOMPAK
3. Kontrol lentur
Menentukan batasan momen plastis (Mp)
J = 2 𝑥 (1 𝑥 bf 𝑥 tf3) + 1 𝑥 (ℎ − 2𝑡𝑓) x tw3
3 3
1 3 1 3
= 2 𝑥 (3 𝑥 300 𝑥 15 ) + 3 𝑥 (300 − 2𝑥15) x 10
= 337500 mm4
1
IW = x Iy x h²
4
= 1
x 67500000 x 300²
4
= 1518750000000 mm6
X1 = 𝜋 𝐸𝐺𝐽𝐴
𝑥 2
𝑆𝑥
𝜋 210000 𝑥 80000 𝑥 337500 x 11980

𝑥
1360000 2
= 65
=
= 42571,20124 Mpa
2
𝑆𝑥 𝐼𝑤
4𝑥( ) 𝑥
X2 = 𝐺𝐽 𝐼𝑦
2
1360000 1518750000000
= 4𝑥( ) 𝑥
80000 𝑥 337500 67500000
= 0,00022835 mm2/N
Zx = 𝑏𝑓𝑥 𝑡𝑓 (𝑑 − tf) + 1 𝑥 𝑡𝑤 𝑥 (𝑑 − 2𝑡𝑓)
4
= 300 𝑥 15 (300 − 15) + 1 𝑥 15 𝑥 (300 − 2 𝑥 15)
4
= 1464750 mm3
Mn = MP = 𝑍𝑥 ∗ 𝐹𝑦
= (1464750 x 240)
= 351540000 Nmm
Menentukan kuat nominal penampang dengan pengaruh tekuk lateral
Kontrol penampang termasuk bentang pendek, menengah, atau panjang.
L = 8000 mm
LP = 1,76 x ry x √ 𝐸
𝐹𝑦
210000
= 1,76 x 75,1 x √ 240
= 12363,93267 mm
FL = Fy – Fr
= 240 – 70
= 170 MPa
Lr = 𝑋1
𝑟𝑦 ( ) √1 + 1 + 𝑋2 𝑥 𝑓𝑙²
𝑓𝑙
42571,20124
= 75,1 ( ) √1 + 1 + 0,00022835𝑥 170²
170
= 36451 mm
Jadi, Lp < L < Lr, termasuk ...BENTANG MENENGAH
Menentukan kuat lentur plastis MP
Maka Mn = Mp = 351540000 Nmm
ØMn = 0,9 x Mn = 351540000 x 0,9
66
= 316636000 KNm
Mu ≤ ØMn
33,5003 ≤ 316,386 → AMAN
4. Kontrol kuat geser
Ketebalan minimum Web = ℎ 𝐸
≤ 2,24 𝑥√
𝑡𝑤 𝑓𝑦
300 210000
= ≤ 2,24 𝑥√
10 240
= 30 ≤ 209,533 ... AMAN

Maka kuat geser nominal
Aw = tw x h
= 10 x 300
= 3000 mm2
Vn = 0,6 x Fy x Aw
= 0,6 x 240 x 3000
= 432000 N
φ Vn = 0,9 x 432000
= 388800 N
Vu ≤ φ Vu
17,068 kN ≤ 388,8 kN…..... AMAN
5. Parameter kelangsingan
Ditinjau berdasarkan sumbu lemah (Y)
𝐿 𝐾 𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = √
𝜋 𝑟𝑦 𝐸
8000 𝑋 0,65 240
𝜆𝑐𝑦 = √
3,14 𝑥 75,1 210000
= 0,236
Nilai koefisien tekuk ( ω ) diambil berdasarkan
Untuk λc ≤ 0,25 maka ω =1
1,43
Untuk 0,25 < λc< 1,2 maka ω =
1,6 − 0,67 𝜆𝑐
Untuk λc ≥ 1,2 maka ω = 1,25 λc2
67
1,43
Maka ω =
1,6 − 0,67 𝜆𝑐
= 1,43
1,6 − 0,67 𝑥 0,236
= 0,992
6. Tahanan Nominal Tekan
Nn = Ag x Fcr
= 11980 x 3454,94
= 41390300,81
φ Nn = 0,9 x 41390300,81
= 37251270,73
Nu = Pu < φ Nn
17,068 kN < 37251270,73 kN.... AMAN
7. Tahanan nominal tarik

Batas Leleh, Tn = ØAg x fy ( Ø=0,9)
= 0,9 x 11980 x 240
= 2587680
N
Pu < Tn
17,068 kN < 2587680 kN.... AMAN
𝑏 2
Karena nilai > 𝑚𝑎𝑘𝑎 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑈 = 0,9
ℎ 3
Batas putus, Tn = ØAn x U x fu

= 0,9 x 11980 x 0,9 x 370
= 3590406 N
Pu < Tn
17,068 kN < 3590406 kN .... AMAN
Nb : Perhitungan Batang Tekan Dan Tarik Pada Profil Yang Lain
ditabelkan Pada Lampiran
68
Tabel 6.15 Rekapitulasi Frame
Kontrol Lentur Kontrol Kuat Geser Tahanan Tekan Tahanan Tarik
FRAME
Mu ᶲMn Vu ᶲVn Nu ᶲNn Pu ᶲTn Pu Tn
BA 33,5003 316,386 17,068 388,8 17,068 37251270,7 17,068 2587680 17,068 3590406
300.300.10.15 AMAN AMAN AMAN AMAN AMAN
BD 137,3095 3107,06604 34,087 2904,336 34,087 523115371 34,087 16634160 34,087 23079897
GM 814,7089 3107,06604 234,969 2904,336 234,969 523115371 - - - -
498.432.45.70 AMAN AMAN AMAN - -
GM 2 1174,122 3107,06604 380,735 2904,336 380,735 523115370,6 - - - -
498.432.45.70 AMAN AMAN AMAN - -
GPA 248,6153 3107,06604 62,13 2904,336 62,13 523115370,6 62,13 16634160 62,13 23079897
GPB 52,9435 1349,73821 62,996 1179,36 62,996 5968355715 - - - -
700.300.13.24 AMAN AMAN AMAN - -
GPT 38,8878 538,527312 44,786 544,32 44,786 7492185336 - - - -
350.350.12.19 AMAN AMAN AMAN - -
IAA L 10,656 467,586 6,315 1134 6,315 20913137,98 6,315 3512160 6,315 4873122
250.250.35.35 AMAN AMAN AMAN
IAA L 33,6398 467,586 50,471 1134 50,471 20913137,98 - - - -
250.250.35.35 AMAN AMAN AMAN - -
TJ 498.432.45.70 - - - - - - 0 16634160 0 23079897
- - - AMAN AMAN
50
6.5.2 Perhitungan Baut
Tabel 6.16 Perhitungan Baut
Pu Vu Mu
FRAME
Max Min Max Min Max Min
BA 300.300.10.15 72,372 73,738 17,068 17,067 33,5003 37,0766
BD 498.432.45.70 2484,281 1538,248 34,087 34,078 137,3095 85,7584
GM 498.432.45.70 0 0 234,969 234,969 814,7089 23,6377
GM 2 498.432.45.70 0 0 380,735 380,735 1174,122 42,0396
GPA 498.432.45.70 1550,625 4401,148 62,13 62,13 248,6153 0
GPB 700.300.13.24 0 0 62,996 62,996 52,9435 95,63
GPT 350.350.12.19 0 0 44,786 44,786 38,8878 45,020
IAA L 250.250.35.35 121,203 124,545 6,315 6,315 10,656 3,07
IAB L 250.250.35 0 0 50,471 50,471 33,6398 42,99
TJ 400.400.13.21 1214,651 169,524 0 0 0 0
1. Sambungan pada batang diagonal

Momen akibat beban terfaktor Mu = 248615 Nmm
Gaya geser akibat beban terfaktor Vu = 62130 Nmm
Gaya aksial akibat beban terfaktor Pu = 4401148 Nmm
Eksentrisitas sambungan e = 110 mm
2. Plat Sambungan
Tegangan leleh baja fy = 410 Mpa
Tegangan tarik putus plat fup = 550 Mpa
Lebar plat sambung pada badan hp = 250 mm
Tebal plat sambung pada badan tpw = 20 mm
Lebar plat sambung pada sayap lp = 250 mm
Tebal plat sambung pada sayap tpf = 20 mm
Faktor reduksi kekuatan tarik atau lentur plat f = 0,9
3. Baut
Jenis sambungan baut Tipe baut = A-325
Tegangan tarik putus baut fub = 825 Mpa
Diameter baut d = 22 mm
Diameter lubang d’ = 26,4 mm
Faktor reduksi kekuatan geser baut ff = 0,75
4. Terhadap Geser
Kondisi sambungan baut geser ganda, maka nilai m =2
50
Faktor pengaruh ulir pada bidang geser r1 = 0,4
Luas penampang baut Alr = p/4*d2 = 380,285 mm2
Faktor reduksi kekuatan geser fr = 0,75
Tahanan geser nominal 1 baut Vn = r1 x m x Alr x fub = 250966,5714 N
Tahanan geser 1 baut fr x Vn = 188241,4286 N
5. Terhadap Tumpu
Diameter baut d = 22 mm
Tebal plat badan tw = 10 mm
Tegangan tarik putus plat fup = 550 Mpa
Tahanan tumpu nominal plat Rn= 2,4 x d x tw x fup = 290400 N
Tahanan tumpu plat fr x Rn = 217800 N
6. Menghitung Jumlah baut
𝑃𝑢
Jumlah baut n= = 23,38
𝑉𝑑
= 23 baut
Syarat jarak baut berdasarkan segi pelaksanaan
jarak antar AS Baut 3d ≤ S ≤ 15 tp
jadi, 0,072 ≤ 0,072 ≤ 0,3
jarak baut ke tepi plat= 34mm (Diambil dari SNI 1729:2015 Tabel J3.4M Hal 128)
7. Kontrol Plat Siku
Luas geser plat siku (175.175.15) A = 7600 𝑚𝑚2 dari table baja
Kuat rencana ΦRn=Φ x 0.6 x Anv = 32022 N
2ΦRn = 64044 KN
2ΦRn ≥ PU
64044 ≥ 62130 AMAN!!
Nb : Perhitungan Pada Joint – joint Yang Lain ditabelkan Pada Lampiran.
Tabel 6.17 Rekapitulasi Joint
REKAP
JOINT JML. BAUT DIAMETER JML. BARIS JENIS
Joint 1 24 22 2 A-325
Joint 2 8 22 2 A-325
Joint 3 16 22 2 A-325
Joint 4 5 22 2 A-325
Joint 5 10 22 2 A-325
Joint 6 9 22 2 A-325
51
BAB 7
PENUTUP
BAB 7
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
Hasil akhir dari perhitungan jembatan Truss adalah sebagai berikut:
1. Beban mati tambahan QDL = 4,4 kN
2. Beban hidup
a. Beban lajur
QTD = 11,8125 Kn
PTD = 102,9 kN
b. Beban kendaraan = 112,5 kN
c. Gaya rem yang bekerja pada joint gelagar = 5,56 kN
d. Beban hidup pejalan kaki QP = 4,010 kN/m2
3. Beban angin
Tekanan angin horizontal Vdz = 163,74 km/jam
Beban angin (EWS)
a. Angin tekan = 7,9440 kN/m
b. Angin hisap = 3,9720 kN/m
Beban angin per joint rangaka jembatan
a. Beban angin tekan = 317,760 kN
b. Beban angin hisap = 158,880 Kn
4. Beban gempa
a. Parameter percepatan gempa
PGA = 0,2
Ss = 0,5
S1 = 0,1
b. Faktor situs
FPGA = 1,4
Fa = 1,4
Fv = 2,4
c. Gempa statik ekuivalen
As = 0,28
71
Sds = 0,7
Sd1 = 0,24
Periode alami dari SAP 2000 (T) = 0,35535 s
Berat struktur (WT) = 4868,977 kN
EQ = 2192,3071 Kn
5. Output dalam SAP
Bracing Atas (BA)
a. PU Max = 73,372
b. Pu Min = 73,738
c. Vu max = 17,068
d. Vu min = 17,067
e. Mu Max = 33,5003
f. Mu Min = 37,0766
Bracing Diagonal (BD)
a. PU Max = 2484,281
b. Pu Min = 1538,248
c. Vu max = 34,087
d. Vu min = 34,087
e. Mu Max = 137,3095
f. Mu Min = 85,7584
Gelagar Melintang (GM)

a. PU Max =0
b. Pu Min =0
c. Vu max = 234,969
d. Vu min = 234,969
e. Mu Max = 814,7089
f. Mu Min = 23,6377
Gelagar Melintang 2 (GM2)
a. PU Max =0
b. Pu Min =0
c. Vu max = 380,735
72
d. Vu min = 380,735
e. Mu Max = 1174,122
f. Mu Min = 42,0396
Gelagar Memanjang A (GPA)
g. PU Max = 1550,625
c. Pu Min = 4401,148
d. Vu max = 62,13
e. Vu min = 62,13
f. Mu Max = 248,6153
g. Mu Min =0
Gelagar Memanjang B (GPB)
a. PU Max =0
b. Pu Min =0
c. Vu max = 62,996
d. Vu min = 62,996
e. Mu Max = 52,9435
f. Mu Min = 95,63
Ikatan Angin Atas (IAA)
a. PU Max = 121,203
b. Pu Min = 124,524
c. Vu max = 6,315
d. Vu min = 6,315
e. Mu Max = 10,656
f. Mu Min = 3,07
Ikatan Angin Bawah (IAB)
a. PU Max =0
b. Pu Min =0
c. Vu max = 50,471
d. Vu min = 50,471
e. Mu Max = 33,639
f. Mu Min = 42,99
Tinggi Jembatan (TJ)
73
a. PU Max = 1214,651
b. Pu Min = 169,524
c. Vu max =0
d. Vu min =0
e. Mu Max =0
f. Mu Min =0
6. Jumlah baut
REKAP
JOINT JML. BAUT DIAMETER JML. BARIS JENIS
Joint 1 24 22 2 A-325
Joint 2 8 22 2 A-325
Joint 3 16 22 2 A-325
Joint 4 5 22 2 A-325
Joint 5 10 22 2 A-325
Joint 6 9 22 2 A-325
74
7. Rekapitulasi Frame
Kontrol Lentur Kontrol Kuat Geser Tahanan Tekan Tahanan Tarik

FRAME
Mu ᶲMn Vu ᶲVn Nu ᶲNn Pu ᶲTn Pu Tn
BA 33,5003 316,386 17,068 388,8 17,068 37251270,7 17,068 2587680 17,068 3590406
BD 137,3095 3107,06604 34,087 2904,336 34,087 523115371 34,087 16634160 34,087 23079897
GM 814,7089 3107,06604 234,969 2904,336 234,969 523115371 - - - -
498.432.45.70 AMAN AMAN AMAN - -
GM 2 1174,122 3107,06604 380,735 2904,336 380,735 523115370,6 - - - -
498.432.45.70 AMAN AMAN AMAN - -
GPA 248,6153 3107,06604 62,13 2904,336 62,13 523115370,6 62,13 16634160 62,13 23079897
GPB 52,9435 1349,73821 62,996 1179,36 62,996 5968355715 - - - -
700.300.13.24 AMAN AMAN AMAN - -
GPT 38,8878 538,527312 44,786 544,32 44,786 7492185336 - - - -
350.350.12.19 AMAN AMAN AMAN - -
IAA L 10,656 467,586 6,315 1134 6,315 20913137,98 6,315 3512160 6,315 4873122
250.250.35.35 AMAN AMAN AMAN
IAA L 33,6398 467,586 50,471 1134 50,471 20913137,98 - - - -
250.250.35.35 AMAN AMAN AMAN - -
TJ 498.432.45.70 - - - - - - 0 16634160 0 23079897
- - - AMAN AMAN
75
7.2 Saran
a. Pada pengerjaan tugas besar Analsis Struktur Jembatan selanjutya,
sebaiknya di tambahkan perhitungan slab (Lantai Jembatan) agar
diperoleh data hitungan yang lebih detail.
b. Dalam pengerjaan perencanaan jembatan harus melakukan survey
lokasi terlebih dahulu guna untuk mendapatkan data-data yang valid
lokasi tersebut.
c. Pada saat melakukan input data pada program SAP2000 harus dengan
teliti sesuai dengan data yang telah direncanakan.
d. Pada saat melakukan perancangan elemen-elemen struktur hendaknya
mempertimbangkan kemudahan dalam pelaksanaan pekerjaan
dilapangan dari segi ekonomisnya.
76
DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional. 2002. SNI 03-1729-2002. Tata Cara Perencanaan

Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
Badan Standarisasi Nasional. 2016. SNI 1729-2015. Spesifikasi Untuk Bangunan

Gedung Baja Struktural. Jakarta: Badan STandarisasi Nasional.
Badan Standarisasi Nasional. 2016. SNI 1725-2016 Pembebanan Untuk Jembatan.

Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
Badan Standarisasi Nasional. 2016. SNI 2833-2016 Perencanaan Jembatan

Terhadap Beban Gempa. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
Kementrian Pekerjaan Umum. 2010. Perencanaan Teknik Jembatan. Jakarta:

Direktorat Bina Marga.
Marif, Faqih. 2012. Modul Analisis Struktur Jembatan. Yogyakarta: Universitas

Negeri Yogyakarta.
Supriyadi, Bambang. Dkk. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset.
Putri Febrianty, Dwi. 2021. Tugas Besar Analisis Struktur Jembatan. Yogyakarta:
Universitas Teknologi Yogyakarta
LAMPIRAN

Analisis Struktur Jembatan: Laporan Tugas Besar

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Struktur Jembatan: Laporan Tugas Besar

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS BESAR

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Dosen Pengampu Diperiksa

Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng. Ersa Kirana Putri

Yogyakarta, 15 April 2022

HALAMAN JUDUL ............................................................................................ i

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................... 1

DAFTAR PUSTAKA ..........................................................................................

Gambar 1.1 Jembatan Lengkung .............................................................................3

Gambar 1.3 Jembatan Cable Stayed ........................................................................4

Gambar 1.4 Jembatan Gantung ................................................................................5

Gambar 1.5 Jembatan Rangka .................................................................................6

Gambar 1.6 Jembatan Box Girder............................................................................7

Gambar 2.1 Potongan Memanjang Jembatan ........................................................10

Gambar 2.2 Tipikal Struktur Jembatan ..................................................................12

Gambar 4.1 Beban Lajur ........................................................................................26

Gambar 4.2 Pembebanan Untuk Truk “T”.............................................................26

Gambar 4.3 Distribusi Gaya Rem ..........................................................................27

Gambar 5.1 Langkah-Langkah SAP Pembebanan Jalan .......................................32

Gambar 5.40 Langkah-Langkah SAP Pembebanan Jalan .....................................50

Gambar 5.41 Struktur Jembatan Truss ...................................................................51

Gambar 5.42 Cek Struktur Jembatan Truss ...........................................................51

Gambar 5.43 SFD Jembatan Truss ........................................................................52

Gambar 5.44 BMD Jembatan Truss .......................................................................52

Gambar 5.45 Gaya Aksial ......................................................................................52

Gambar 6.1 Beban Lajur ........................................................................................56

Gambar 6.2 Distribusi Beban Lajur .......................................................................57

Gambar 6.3 Distribusi Beban Kendaraan Rencana ................................................58

Gambar 6.4 Distribusi Gaya Rem ..........................................................................58

Gambar 6.5 Percepatan Puncak (PGA) ..................................................................63

Gambar 6.6 Peta Respon Spektra ...........................................................................63

Gambar 6.7 Peta Respon Spektra 1 detik ...............................................................64

Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan .....................................12

Tabel 2.2 Penentuan Tipe Jembatan Berdasarkan Bentang Jembatan ...................13

Tabel 2.3 Tipikal Jenis Pilar Jembatan ..................................................................14

Tabel 2.4 Tipikal Jenis Kepala Jembatan...............................................................15

Tabel 2.5 Pemilihan Bentuk Pondasi. ....................................................................17

Tabel 4.1 Berat Isi Untuk Beban Mati ...................................................................22

Tabel 4.2 Faktor Beban Untuk Berat Sendiri .........................................................23

Tabel 4.3 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan ..........................................24

Tabel 4.4 Tekanan Angin Dasar. ...........................................................................28

Tabel 4.5 Kombinasi Beban ...................................................................................31

Tabel 6.1 Bracing Atas (BA) .................................................................................54

Tabel 6.8 Tekanan Angin Dasar ............................................................................60

Tabel 6.9 Nilai Vo dan Zo .....................................................................................61

Tabel 6.10 Faktor Amplifikasi (PGA) ...................................................................64

Tabel 6.11 Faktor Amplifikasi Periode 1 detik ......................................................65

Tabel 6.12 Kombinasi Pembebanan.......................................................................66

Tabel 6.13 Hasil Nilai SAP ....................................................................................67

Tabel 6.14 Data Profil Baja Gelagar Melintang ....................................................68

Tabel 6.15 Data Profil Baja Bentang Diagonal......................................................73

Tabel 6.16 Data Profil Baja Gelagar Memanjang ..................................................78

Tabel 6.17 Data Profil Baja Gelagar Memanjang Tengah .....................................83

Tabel 6.18 Data Profil Baja Bracing Atas..............................................................88

Tabel 6.19 Data Profil Baja Ikatan Angin Bawah .................................................93

Tabel 6.21 Data Perhitungan Baut .......................................................................103

1.1 Latar Belakang

1.2 Jenis – Jenis Jembatan

1.2.1 Jenis Jembatan dari Segi Kegunaanya

1.2.2 Jenis Jembatan dari Segi Strukturnya

Gambar 1.1 Jembatan Lengkung

Gambar 1.2 Jembatan Gelagar