Kelompok 6 Asj A

LAPORAN TUGAS BESAR
ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

Dosen Pengampu: Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng.
Disusun Oleh:
Kelompok 6A
Andika Tri Saputra (5170811006)
Farika Maulidiana (5170811085)
Bimo Sakti Saputro (5170811275)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2020
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS BESAR
ANALISIS STRUKTUR
JEMBATAN
Laporan Tugas Besar ini telah diterima sebagai salah satu syarat untuk
mencapai derajat Sarjana S-1 Program Studi Teknik Sipil
Disusun Oleh: Kelompok 6A
Andika Tri Saputra (5170811006)

Farika Maulidiana (5170811085)
Bimo Sakti Saputro (5170811275)
Laporan resmi Analisis Struktur Jembatan ini telah diperiksa dan disetujui oleh:
Dosen Pengampu Diperiksa

Analisis Struktur Jembatan Asisten Dosen
Algazt Aryad M., S.T., M.Eng Soleman Victor Kaka

Tanggal:..................................... Tanggal: .........................
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur penulis sampaikan kepada Allah SWT atas segala
rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat meyelesaikan Laporan Tugas
Besar Analisis Struktur Jembatan. Laporan ini disusun guna memenuhi derajat S-
1 Program Studi Teknik Sipil. Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas
Teknologi Yogyakarta.
Penulis menyadari bahwa, banyak bantuan dan bimbingan telah penulis

terima dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih
kepada:
1. Ibu Adwiyah Asyifa, S.T., M.Eng., selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil Universitas Teknologi Yogyakarta.
2. Bapak Algazt Aryad Masagala, S.T., M.Eng., selaku dosen pengampu
Analisis Struktur Jembatan.
3. Saudara Soeleman Victor Kaka, selaku asisten dosen Analisis Struktur
Jembatan.
4. Rekan – rekan Jurusan Teknik Sipil Universitas Teknologi Yogyakarta.
5. Semua pihak yang telah membantu selama pengerjaan Laporan
Tugas Besar dan dalam penyusunan laporan ini yang tidak bisa penulis
sebutkan satu persatu.
Dengan segala keterbatasan pengetahuan dan kemampuan yang dimiliki

penyusun menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh
karena itu kritik dan saran sangat diharapkan penyusun guna peningkatan
kedepannya.
Semoga laporan tugas besar ini dapat bermanfaat bagi semua pihak
sebagaimana mestinya.
Yogyakarta, Mei 2020
Penyusun
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL.................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................ii
KATA PENGANTAR............................................................................................iii
LEMBAR ASISTENSI...........................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
BAB 1 PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG...............................................................................1
1.2. JENIS-JENIS JEMBATAN......................................................................2
1.2.1. Jenis Jembatan dari Segi Kegunaanya...............................................2
1.2.2. Jenis Jembatan dari Segi Strukturnya................................................3
1.2.3. Jenis Jembatan dari Segi Bahan Bangunan........................................7
1.3. JEMBATAN TERNAMA.........................................................................8
BAB 2 PROSES PERENCANAAN JEMBATAN................................................12
2.1. UMUM....................................................................................................12
2.2. DASAR PEMILIHAN TIPE JEMBATAN.............................................13
2.2.1. Keadaan Struktur Tanah Pondasi.....................................................13
2.2.2. Faktor Peralatan dan Tenaga Teknis................................................13
2.2.3. Faktor Bahan dan Lokasi.................................................................13
2.2.4. Faktor Lingkungan...........................................................................14
2.3. BAGIAN STRUKTUR JEMBATAN.....................................................15
2.4. RANGKA BAJA.....................................................................................16
BAB 3 BAGAN ALIR...........................................................................................20
BAB 4 PEMBEBANAN JEMBATAN..................................................................21
4.1. Pembebanan Pada Jembatan....................................................................21
4.2. Beban Mati Tambahan (DL)...................................................................21
4.3. Beban Hidup (LL)...................................................................................22
4.3.1. Beban Lajur (D)...............................................................................22
4.3.2. Beban Kendaraan.............................................................................23
4.3.3. Gaya Rem.........................................................................................24
4.3.4. Beban Hidup Pejalan Kaki...............................................................24
4.4. Beban Angin (ew)...................................................................................25
LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN vi

4.4.1. Tekanan Angin Horizontal (VDZ)...................................................26
4.4.2. Beban Angin....................................................................................26
4.4.3. Beban Angin Perjoint Rangka Jembatan.........................................27
4.5. Beban Gempa (EQ).................................................................................27
4.6. Faktor Beban dan Kombinasi..................................................................32
BAB 5 PEMODELAN...........................................................................................36
5.1. Pemodelan dan Analisis Struktur Pada SAP2000...................................36
5.2. Output SAP2000......................................................................................54
BAB 6 PERHITUNGAN.......................................................................................56
6.1. PERHITUNGAN BATANG TARIK DAN BATANG TEKAN............56
6.2. PERHITUNGAN SAMBUNGAN BAUT..............................................86
BAB 7 PENUTUP.................................................................................................89
7.1. Kesimpulan..............................................................................................89
7.2. Saran........................................................................................................90
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Jembatan Lengkung............................................................................3
Gambar 1.2 Jembatan Gelagar................................................................................4
Gambar 1.3 Jembatan Cable-Stayed.......................................................................4
Gambar 1.4 Jembatan Gantung (Suspension Bridge).............................................5
Gambar 1.5 Jembatan Rangka (Truss Bridge)........................................................6
Gambar 1.6 Jembatan Box Girder..........................................................................7
Gambar 1.7 Jembatan Golden Gate, Amerika Serikat............................................9
Gambar 1.8 Jembatan Tower Bridge, London-Inggris...........................................9
Gambar 1.9 Jembatan Sydney Harbour, Sydney...................................................10
Gambar 1.10 Jembatan Broklyn, Amerika Serikat................................................11
Gambar 1.11 Jembatan Pnte Vecchio, Florence Italia.........................................11
Gambar 2.1 Tipikal Struktur Jembatan.................................................................15
Gambar 2.1 Tipikal Struktur Jembatan.................................................................15
Gambar 3.1 Perencanaan Jembatan Truss............................................................15
Gambar 4.1 Beban Lajur (D)................................................................................22
Gambar 4.2 Distribusi Beban Lajur Pada Gelagar Jembatan...............................23
Gambar 4.3 Distribusi Beban Kendaraan Rencana..............................................23
Gambar 4.4 Distribusi Gaya Rem.........................................................................24
Gambar 4.5 Peta percepatan Puncak di batuan das (PGA) untuk probabilitas
terlampaui 7% dalam 75 tahun.........................................................28
Gambar 4.6 Peta Respon Spektra Percepatan 0,2 detik di batuan dasar ntuk
probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun......................................29
Gambar 4.7 Peta Respon Spekta percepatan 1 detik di batuan dasar untuk
ptobabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun......................................30
Gambar 5.1 Pembuatan Grid................................................................................36
Gambar 5.2 Edit Grid...........................................................................................37
Gambar 5.3 Input Data Material...........................................................................37
Gambar 5.4 Input Profil Baja...............................................................................39
Gambar 5.5 Input Data Slab Jembatan.................................................................40
Gambar 5.6 Model Jembatan................................................................................41
Gambar 5.7 Penggambaran Slab Jembatan..........................................................41
LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN viii

Gambar 5.8 Pemberian Tumpuan.........................................................................42
Gambar 5.9 Jembatan 3D.....................................................................................42
Gambar 5.10 Melihat periode alami.....................................................................43
Gambar 5.11 Beban Wt........................................................................................44
Gambar 5.12 Input Beban pada Jembatan............................................................44
Gambar 5.13 Input beban mati Slab.....................................................................45
Gambar 5.14 Input Beban Pejalan Kaki...............................................................45
Gambar 5.15 Input beban lajur merata.................................................................46
Gambar 5.16 Input beban terpusat........................................................................46
Gambar 5.17 Hasil input beban terpusat...............................................................46
Gambar 5.18 Input beban gaya rem......................................................................47
Gambar 5.19 Hasil input beban gaya rem............................................................47
Gambar 5.20 Input beban angin............................................................................48
Gambar 5.21 Hasil input beban angin..................................................................48
Gambar 5.22 Input diafragma lantai jembatan.....................................................49
Gambar 5.23 Penginputan beban gempa..............................................................49
Gambar 5.24 Input beban gempa..........................................................................50
Gambar 5.25 Input beban kombinasi....................................................................51
Gambar 5.26 Cek kapasitas penampang...............................................................51
Gambar 5.27 Mencari nilai gaya perbatang..........................................................52
Gambar 5.28 Data export dari Sap2000 ke Excel.................................................53
Gambar 5.29 Mencari nilai lendutan....................................................................54
Gambar 5.30 Aksial..............................................................................................54
Gambar 5.31 SFD.................................................................................................55
Gambar 5.32 BMD...............................................................................................55
LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN ix

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan....................................14
Tabel 4.1 Perhitungan Beban Mati Tambahan......................................................22
Tabel 4.2 Tekanan Angin Dasar............................................................................26
Tabel 4.3 Nilai V0 dan Z0 untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu.........26
Tabel 4.4 Faktor amplifikasi untuk PGA dan 0,3 detik (FPGA/Fa)......................30
Tabel 4.5 besarnya nilai faktor amplifikasi untuk periode 1 detik (Fv)................31
Tabel 4.6 Kombinasi Beban..................................................................................34
Tabel 6.1 Hasil SAP Nilai Pu, Vu, dan Mu...........................................................56
Tabel 6.2 Profil IWF Gelagar Memanjang............................................................56
Tabel 6.3 Profil IWF Gelagar Memanjang Tengah (GPT)....................................61
Tabel 6.4 Profil IWF Batang Diagonal (BD)........................................................66
Tabel 6.5 Profil IWF Gelagar Melintang (GM)....................................................71
Tabel 6.6 Profil IWF Batang Atas (BA)................................................................76
Tabel 6.7 Profil IWF Ikatan Angin (IA)................................................................81
Tabel 6.8 Sambungan Baut....................................................................................86
Tabel 6.9 Beban pada Sambungan.........................................................................86
Tabel 6.10 Plat Sambungan...................................................................................86
Tabel 6.11 Tipe Baut.............................................................................................86
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG

Jembatan dapat didefinisikan sebagai suatu konstruksi atau struktur
bangunan yang menghubungkan rute atau lintasan transportasi yang terpisah baik
oleh sungai, rawa, danau, selat, saluran, jalan raya, jalan kereta api, dan
perlintasan lainnya. Konstruksi suatu jembatan terdiri dari bangunan atas,
bangunan bawah dan pondasi. Sesuai dengan istilahnya bangunan atas berada
pada bagian atas suatu jembatan yang berfungsi untuk menampung semua beban
yang ditimbulkan oleh lalu lintas kendaraan atau orang yang kemudian disalurkan
ke bagian bawah. Sedang bangunan bawah terletak di bawah bangunan atas yang
berfungsi untuk menerima atau memikul beban-beban yang diberikan bangunan
atas dan kemudian menyalurkan ke pondasi. Pondasi berfungsi menerima beban
beban dari bangunan bawah lalu disalurkan ke tanah. Jenis pondasi tergantung
dari kondisi tanah dasarnya, dapat menggunakan tiang pancang, tiang bor, atau
sumuran.
Sumber: I Wayan Diana, Hadi Ali, Ketut Swandana, “Kajian Terhadap Review Desain Jembatan
Way Panas, Desa Margomulyo – Lematang, Kecamatan Jati Agug, Lampung “
Perkembangan jembatan pada zaman dahulu, jembatan mula-mula dibuat

untuk menyeberangi sungai kecil dengan menggunakan balok-balok kayu atau
batang pohon yang cukup nbesar dan kuat. Menurut Degrand, jembatan yang
pertama kali tercatat pernah dibangun di sungai Nil oleh Raja Manes dari Mesir
pada tahun 2650 SM, tetapi detail lanhut tidak diketahui. Diodorns Siculus pernah
menyusun suatu diskripsi jembatan kayu yang dibangun oleh Ratu Semirawis dari
Babilonis melintasi sungai Efhart pada tahun 783 SM.
Perkembangan jembatan semakin maju antara lain dikarenakan penemuan-
penemuan material yang baru antara lain kayu atau batu digabung dengan besi.
Sumber: Ir. Agus Iqbal Manu, Dipl.HEng. MIHT (1995). Dasar-dasar perencanaan jembatan beton
bertulang.
LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN 1

1
Jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan
jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya
jalan lain (jalan air atau jalan lalulintas biasa). Dengan adanya jembatan
transportasi darat yang terputus oleh sungai, jurang, alur banjir (floodway) dapat
teratasi.
Untuk memperlancar transportasi darat tidak lepas dari pengaruh topografi
dari masing – masing daerah, dimana akan mempengaruhi terwujudnya sarana
transportasi. Usaha pengadaan jalur – jalur lalu lintas yang menghubungkan antar
daerah belum tentu dapat dibuat jalur jalan secara menerus, mungkin harus
menyilang diatas jalur jalan yang lain atau harus melintasi sungai. Untuk
mengatasi problema lalu lintas tersebut diatas perlu dibuat konstruksi jembatan
guna menghubungkan antar jalur jalan. Dengan adanya konstruksi jembatan,
maka rintangan akibat pengaruh topografi atau geografi dapat diatasi.
Sumber: I Wayan Diana, Hadi Ali, Ketut Swandana, “Kajian Terhadap Review Desain Jembatan
Way Panas, Desa Margomulyo – Lematang, Kecamatan Jati Agug, Lampung “
1.2. JENIS-JENIS JEMBATAN

Jenis-jenis jembatan cukup banyak tergantung dari sudut pandang yang
diambil. Berdasar bahan bangunannya sendiri jembatan dapat dikelompokkan
sebagai berikut:
1.2.1. Jenis Jembatan dari Segi Kegunaanya
Ditinjau dari fungsinya maka jembatan dapat dibedakan menjadi:

1. Jembatan Jalan Raya (highway bridge)
Jembatan yang direncanakan untuk memikul beban lalu lintas
kendaraan baik kendaraan berat maupun ringan. Jembatan jalan raya ini
menghubungkan antara jalan satu ke jalan lainnya.
2. Jembatan Penyeberangan (foot bridge)
Jembatan yang digunakan untuk penyeberangan jalan. Fungsi
dari jembatan ini yaitu untuk memberikan ketertiban pada jalan yang
dilewati jembatan penyeberangan tersebut dan memberikan keamanan
serta mengurangi faktor kecelakaan bagi penyeberang jalan.
3. Jembatan Kereta Api (railway bridge)

Jembatan yang dirancang khusus untuk dapat dilintasi kereta api.
Perencanaan jembatan ini dari jalan rel kereta api, ruang bebas
jembatan, hingga beban yang diterima oleh jembatan disesuaikan
dengan kereta api yang melewati jembatan tersebut.
4. Jembatan Darurat
Jembatan darurat adalah jembatan yang direncanakan dan dibuat
untuk kepentingan darurat dan biasanya dibuat hanya sementara.
Umumnya jembatan darurat dibuat pada saat pembuatan jembatan baru
dimana jembatan lama harus dilakukan pembongkaran, dan jembatan
darurat dapat dibongkar setelah jembatan baru dapat berfungsi.
1.2.2. Jenis Jembatan dari Segi Strukturnya
Ditinjau dari sistem strukturnya maka jembatan dapat dibedakan menjadi

sebagai berikut:
1. Jembatan Lengkung (arch bridge)
Pelengkung adalah bentuk struktur non linier yang mempunyai
kemampuan sangat tinggi terhadap respon momen lengkung. Yang
membedakan bentuk pelengkung dengan bentuk – bentuk lainnya
adalah bahwa kedua perletakan ujungnya berupa sendi sehingga pada
perletakan tidak diijinkan adanya pergerakan kearah horisontal. Bentuk
Jembatan lengkung hanya bisa dipakai apabila tanah pendukung kuat
dan stabil. Jembatan tipe lengkung lebih efisien digunakan untuk
jembatan dengan panjang bentang 100 – 300 meter.
Gambar 1.1 Jembatan Lengkung

2. Jembatan Gelagar (beam bridge)
Jembatan bentuk gelagar terdiri lebih dari satu gelagar tunggal
yang terbuat dari beton, baja atau beton prategang. Jembatan jenis ini
dirangkai dengan menggunakan diafragma, dan umumnya menyatu
secara kaku dengan pelat yang merupakan lantai lalu lintas. Jembatan
ini digunakan untuk variasi panjang bentang 5 – 40 meter.
Gambar 1.2 Jembatan Gelagar
3. Jembatan cable-stayed
Jembatan cable-stayed menggunakan kabel sebagai elemen
pemikul lantai lalu lintas. Pada cable-stayed kabel langsung ditumpu
oleh tower. Jembatan cable-stayed merupakan gelagar menerus dengan
tower satu atau lebih yang terpasang diatas pilar – pilar jembatan
ditengah bentang.
Jembatan cable-stayed memiliki titik pusat massa yang relatif
rendah posisinya sehingga jembatan tipe ini sangat baik digunakan pada
daerah dengan resiko gempa dan digunakan untuk variasi panjang
bentang 100 - 600 meter.
Gambar 1.3 Jembatan Cable-Stayed

4. Jembatan Gantung (suspension bridge)
Sistem struktur dasar jembatan gantung berupa kabel utama
(main cable) yang memikul kabel gantung (suspension bridge). Lantai
lalu lintas jembatan biasanya tidak terhubungkan langsung dengan
pilar, karena prinsip pemikulan gelagar terletak pada kabel.
Apabila terjadi beban angin dengan intensitas tinggi jembatan dapat
ditutup dan arus lalu lintas dihentikan. Hal ini untuk mencegah sulitnya
mengemudi kendaraan dalam goyangan yang tinggi. Pemasangan
gelagar jembatan gantung dilaksanakan setelah sistem kabel terpasang,
dan kabel sekaligus merupakan bagian dari struktur launching
jembatan. Jembatan ini umumnya digunakan untuk panjang bentang
sampai 1400 meter.
Gambar 1.4 Jembatan Gantung (Suspension Bridge)
5. Jembatan Beton Prategang (prestressed concrete bridge)

Jembatan beton prategang merupakan suatu perkembangan
mutakhir dari bahan beton. Pada Jembatan beton prategang diberikan
gaya prategang awal yang dimaksudkan untuk mengimbangi tegangan
yang terjadi akibat beban. Jembatan beton prategang dapat
dilaksanakan dengan dua system yaitu post tensioning dan pre
tensioning. Pada sistem post tensioning tendon prategang ditempatkan
di dalam duct setelah beton mengeras dan transfer gaya prategang dari
tendon pada beton dilakukan dengan penjangkaran di ujung gelagar.
Pada pre tensioning beton dituang mengelilingi tendon prategang
yang sudah ditegangkan terlebih dahulu dan transfer gaya prategang
terlaksana karena adanya ikatan antara beton dengan tendon. Jembatan
beton prategang sangat efisien karena analisa 11 penampang
berdasarkan penampang utuh. Jembatan jenis ini digunakan untuk
variasi bentang jembatan 20 - 40 meter.
6. Jembatan Rangka (truss bridge)

Jembatan rangka umumnya terbuat dari baja, dengan bentuk dasar
berupa segitiga. Elemen rangka dianggap bersendi pada kedua
ujungnya sehingga setiap batang hanya menerima gaya aksial tekan
atau tarik saja. Jembatan rangka merupakan salah satu jembatan tertua
dan dapat dibuat dalam beragam variasi bentuk, sebagai gelagar
sederhana, lengkung atau kantilever. Jembatan ini digunakan untuk
variasi panjang bentang 50 – 100 meter.
Gambar 1.5 Jembatan Rangka (Truss Bridge)
7. Jembatan box girder

Jembatan box girder umumnya terbuat dari baja atau beton
konvensional maupun prategang. box girder terutama digunakan
sebagai gelagar jembatan, dan dapat dikombinasikan dengan sistem
jembatan gantung, cable-stayed maupun bentuk pelengkung. Manfaat
utama dari box girder adalah momen inersia yang tinggi dalam
kombinasi dengan berat sendiri yang relatif ringan karena adanya
rongga ditengah penampang.
Box girder dapat diproduksi dalam berbagai bentuk, tetapi bentuk
trapesium adalah yang paling banyak digunakan. Rongga di tengah box
memungkinkan pemasangan tendon prategang diluar penampang beton.
Jenis gelagar ini biasanya dipakai sebagai bagian dari gelagar
segmental, yang kemudian disatukan dengan sistem prategang post
tensioning. Analisa full prestressing suatu desain dimana pada
penampang tidak diperkenankan adanya gaya tarik, menjamin
kontinuitas dari gelagar pada pertemuan segmen. Jembatan ini
digunakan untuk variasi panjang bentang 20 – 40 meter.
Gambar 1.6 Jembatan Box Girder
1.2.3. Jenis Jembatan dari Segi Bahan Bangunan
Berdasar bahan bangunannya sendiri jembatan dapat dikelompokkan

sebagi berikut:
1. Jembatan kayu
Jembatan kayu merupakan jembatan sederhana yang
mempunyai panjang relatif pendek dengan beban yang diterima relatif
ringan. Meskipun pembuatannya menggunakan bahan utama kayu,
struktur dalam perencanaan atau pembuatannya harus memperhatikan
dan mempertimbangkan ilmu gaya (mekanika).
2. Jembatan pasangan batu dan batu bata
Jembatan pasangan batu dan bata merupakan jembatan yang
konstruksi utamanya terbuat dari batu dan bata. Untuk membuat
jembatan dengan batu dan bata umumnya konstruksi jembatan harus
dibuat melengkung. Seiring perkembangan jaman jembatan ini sudah
tidak digunakan lagi.
3. Jembatan beton bertulang dan jembatan beton prategang
(prestressed concrete bridge)
Jembatan dengan beton bertulang pada umumnya hanya
digunakan untuk bentang jembatan yang pendek. Untuk bentang yang
panjang seiring dengan perkembangan jaman ditemukan beton
prategang. Dengan beton prategang bentang jembatan yang panjang
dapat dibuat dengan mudah.
4. Jembatan baja
Jembatan baja pada umumnya digunakan untuk jembatan
dengan bentang yang panjang dengan bsfzeban yang diterima cukup
besar. Seperti halnya beton prategang, penggunaan jembatan baja
banyak digunakan dan bentuknya lebih bervariasi, karena dengan
jembatan baja bentang yang panjang biayanya lebih ekonomis.
5. Jembatan komposit
Jembatan komposit merupakan perpaduan antara dua bahan
yang sama atau berbeda dengan memanfaatkan sifat menguntungkan
dari masing – masing bahan tersebut, sehingga kombinasinya akan
menghasilkan elemen struktur yang lebih efisien.
1.3. JEMBATAN TERNAMA

Berikut merupakan daftar jembatan ternama di dunia, dimana Jembatan-
Jembatan tersebut menarik perhatian publik:
1. Jembatan Golden Gate
Panjang rentangnya mencapai 4.199 kaki atau sekitar 1.280
meter, sehingga termasuk yang terpanjang di dunia. Jembatan ini
semacam simbol dari Pantai Barat Amerika Serikat. Meski sudah
mulai dibuka pada tahun 1937, namun ia mampu menjadi tujuan paling
menarik di San Fransisco, Amerika Serikat. Apalagi ditambah dengan
pemandangan teluk yang ada di sekitarnya. Tentu menambah alasan
bagi para pengunjung untuk mendatanginya.
Gambar 1.7 Jembatan Golden Gate, Amerika Serikat
Sumber: 14 April 2019. http://www.ngasih.com/2015/07/06/10-nama-
jembatan- terkenal-di-dunia/
2. Tower Bridge
Jembatan popular lainnya ada di London, Inggris. Jembatan ini
mulai dibangun dari tahun 1886 sampai dengan 1894. Ia terbentang
dan tergantung di bawah Sungai Thames. Lokasinya berdekatan
dengan Tower of London, karenanya jembatan ini dinamai “Tower
Bridge”. Baik jembatan ini maupun sebuah kastil yang ada di dekatnya
jadi dua diantara monumen yang sering jadi destinasi wisata, baik itu
di Eropa maupun dunia.
Gambar 1.8 Jembatan Tower Bridge, London-Inggris

Sumber: 14 April 2019.http://www.ngasih.com/2015/07/06/10-nama-
3. Jembatan Sydney Harbour
Nama lain dari jembatan ini yaitu “The Coathanger”, sebab
bentuknya yang melengkung. Jembatan baja ini terbentang di seberang
Pelabuhan Sydney. Salah-satu kebanggan Australia ini jadi jalur
penting bagi mereka yang hendak pergi dari Pantai Utara ke pusat
bisnis kota, begitupun sebaliknya. Ia jadi simbol bagi Sydney.
Keindahan kota ini makin kentara saja dengan pemandangan di sekitar
pelabuhan, serta dari bentuk Sydney Opera House-nya yang popular.
Membuat langit kota makin semarak saja.
Gambar 1.9 Jembatan Sydney Harbour, Sydney

jembatan terkenal-di-dunia/
4. Jembatan Brooklyn
Jembatan gantung ini termasuk salah-satu yang tertua di
Amerika Serikat, mengingat ia selesai terbentuk pada tahun 1883.
Jembatan ini menghubungkan Manhattan dan Brooklyn di atas East
River. Rentang utamanya mencapai 1.595,5 kaki atau sekitar 486,3
meter. Dari mulai dibuka pada tahun 1903, jembatan ini pun selalu
masuk dalam daftar jembatan terpanjang di dunia. Berbagai
keistimewaannya membuat jembatan ini masuk jadi salah-satu ikon
kota New York. Banyak para pengunjung yang terkagum-kagum,
apalagi ketika mampu menikmati bagaimana meriahnya langit
Manhattan.
Gambar 1.10 Jembatan Broklyn, Amerika Serikat
Sumber: 14 April 2019.http://www.ngasih.com/2015/07/06/10-nama-
5. Jembatan Ponte Vecchio

Sering juga dijuluki sebagai “jembatan tua”. Penampilannya
berbatu dan melengkung. Jembatan ini begitu popular, sekaligus
memiliki banyak toko di sekitarnya. Dahulu, para pedagang daging
yang memiliki toko-toko itu. Namun kini berubah. Para pemiliknya
mayoritas merupakan pedagang souvenir, berlian dan juga barang
kesenian. Meski demikian, “Ponte Vecchio” jadi salah-satu spot
menarik di Florence, Italia.
Gambar 1.11 Jembatan Pnte Vecchio, Florence Italia

BAB 2
PROSES PERENCANAAN JEMBATAN
2.1. UMUM
Konstruksi jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana

trasportasi jalan yang menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lainnya, yang
dapat dilintasi oleh sesuatu benda bergerak misalnya suatu lintas yang terputus
akibat suatu rintangan atau sebab lainnya, dengan cara melompati rintangan
tersebut tanpa menimbun / menutup rintangan itu dan apabila jembatan terputus
maka lalu lintas akan terhenti. Lintas tersebut bisa merupakan jalan kendaraan,
jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan rintangan tersebut dapat berupa
jalan kenderaan, jalan kereta api, sungai, lintasan air, lembah atau jurang.
Jembatan juga merupakan suatu bangunan pelengkap prasarana lalu lintas
darat dengan konstruksi terdiri dari pondasi, struktur bangunan bawah dan
struktur bangunan atas, yang menghubungkan dua ujung jalan yang terputus
akibat bentuk rintangan melalui konstruksi struktur bangunan atas.
Jembatan adalah jenis bangunan yang apabila akan dilakukan perubahan
konstruksi, tidak dapat dimodifikasi secara mudah, biaya yang diperlukan relatif
mahal dan berpengaruh pada kelancaran lalu lintas pada saat pelaksanaan
pekerjaan. Jembatan dibangun dengan umur rencana 100 tahun untuk jembatan
besar, minimum jembatan dapat digunakan 50 tahun. Ini berarti, disamping
kekuatan dan kemampuan untuk melayani beban lalu lintas, perlu diperhatikan
juga bagaimana pemeliharaan jembatan yang baik.
Karena perkembangan lalu lintas yang ada relatip besar, jembatan yang
dibangun, biasanya dalam beberapa tahun tidak mampu lagi menampung volume
lalu lintas, sehingga biasanya perlu diadakan pelebaran. Untuk memudahkan
pelebaran perlu disiapkan desain dari seluruh jembatan sehingga dimungkinkan
dilakukan pelebaran dikemudian hari, sehingga pelebaran dapat dilaksanakan
dengan biaya yang murah dan konstruksi menjadi mudah.
Pada saat pelaksanaan konstruksi jembatan harus dilakukan pengawasan
dan pengujian yang tepat untuk memastikan bahwa seluruh pekerjaan dapat
diselesaikan, sesuai dengan tahapan pekerjaan yang benar dan memenuhi
persyaratan teknis yang berlaku, sehingga dicapai pelaksanaan yang efektif dan
efisien, biaya dan mutu serta waktu yang telah ditentukan.
Sumber: http://sipilmyjob.blogspot.com
2.2. DASAR PEMILIHAN TIPE JEMBATAN
Banyak beberapa faktor yang menentukan tipe dari jembatan yang akan
dibangun agar bangunan yang akan dibangun efisien dan ekononis. Adapun faktor
tersebut antara lain
2.2.1. Keadaan Struktur Tanah Pondasi
Untuk tanah pondasi lunak adalah kurang cocok bila dibuat suatu jembatan
pelengkung, mengingat gaya horizontal yang besar dan memerlukan pondasi tiang
pancang miring, yang sulit dilaksanakan. Untuk tanah keras atau batu cadas yang
menghubungkan jurang yang dalam, sangat cocok bila dibangun jembatan
pelengkung. Selain itu juga sangat cocok di bangun di pegunungan yang memiliki
tanah pendasar atau pondasi yang curam. Dengan adanya gaya horizontal pada
pondasi, maka gaya geser vertikal pada tanah pondasi bisa diimbangi oleh gaya
horizontal, sehingga bahaya longsoran dapat dikurangi.
2.2.2. Faktor Peralatan dan Tenaga Teknis
Perencanaan jembatan gelagar sederhana, tidak memerlukan keahlian

khusus dalam bidang tertentu. Peralatan berat harus dipikirkan dalam perencanaan
sebuah jembatan beton yang dicor di tempat lain. Jembatan beton pratekan (pre-
cast) dengan bentang 20 meter, yang akan dibangun di daerah pedalaman atau
pegunungan tentunya kurang relevan karena akan sulit dalam pengangkutan dan
pelaksanaannya yang akan melalui jalan berliku.
2.2.3. Faktor Bahan dan Lokasi
Ada kalanya di sungai tertentu, bila akan dibangun jembatan, dijumpai

banyak sekali batu kerikil yang baik untuk beton dan juga pasir dan batu koral
yang bermutu tinggi. Di sana mungkin akan sangat ekonomis bila jembatan di
buat dari beton bertulang, pondasi dari pasangan batu koral dan sebagainya. Di
daerah pantai laut, dimana udara sekeliling mengandung garam, maka perlu
dipertimbangkan pemakaian konstruksi baja apakah masih sesuai mengingat
faktor perkaratan.
2.2.4. Faktor Lingkungan
Sebaiknya bentuk jembatan harmonis dengan sekitarnya, agar indah

dipandang. Ketentraman bathin menentukan dalam ruang gerak kehidupan
manusia.Bentuk dan warna alam sekitar mempengaruhi ketentraman jiwa.
Selain faktor di atas, maka perlu dipertimbangkan prinsip pemilihan
konstruksi jembatan, sebagai berikut:
Konstruksi Sederhana (bisa dikerjakan masyarakat)
1 Harga Murah (manfaatkan material lokal)
2 Kuat & Tahan Lama (mampu menerima beban lalin)
3 Perawatan Mudah & Murah (bisa dilakukan masyarakat)
4 Stabil & Mampu Menahan Gerusan Air
5 Bentang yang direncanakan adalah yang terpendek
6 Perencanaan abutment yang dihindari terlalu tinggi.
Tipe jembatan umumnya ditentukan oleh faktor seperti beban yang
direncanakan, kondisi geografi sekitar, jalur lintasan dan lebarnya, panjang dan
bentang jembatan, estetika, persyaratan ruang di bawah jembatan, transportasi
material konstruksi, prosedur pendirian, biaya dan masa pembangunan. Tabel 2.1
berikut menunjukkan aplikasi panjang bentang beberapa tipe jembatan.
Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan

Panjang Bentang Contoh Jembatan dan
No Tipe Jembatan
(m) Panjangnya
Gelagar Beton
1 10 - 300 Stolmasundet, Norwegia, 301 m
Prestress
Gelagar Baja I /
2 15 - 376 Jembatan Stalassa, Itali, 376 m
Kotak
3 Rangka Baja 40 - 550 Quebec, Canada, 549 m
4 Baja Lengkung 50 - 550 Shanghai Lupu, China, 550 m
Wan Xian, China, 425 m (pipa
5 Beton Lengkung 40 - 425
panjang berisi beton
6 Kabel Tarik 110 - 1100 Sutong, China, 1088 m
7 Gantung 150 - 2000 Akaski-Kaikyo, Jepang, 1991 m
2.3. BAGIAN STRUKTUR JEMBATAN
Elemen struktur jembatan sebenarnya dapat dibedakan menjadi bagian atas

(super-structure) dan bagian bawah (sub-structure). Bangunan bawah jembatan
menyalurkan bebandari bangunan atas jembatan ke tapak atau pondasi.
Gambar 2.1 Tipikal Struktur Jembatan

Sumber: Chen & Duan, 2000
2.3.1. Struktur Bangunan Atas Jembatan (Upper/Super Structure)
Adalah bagian dari struktur jembatan yang secara langsung menahan

beban yang ditimbulkan oleh lalu lintas orang, kenderaan dan lain-lain, untuk
selanjutnya disalurkan kepada bangunan bawah jembatan bagian-bagian pada
struktur bangunan atas jembatan terdiri atas struktur utama, sistem lantai, sistem
perletakan,dan perlengkapan lainnya seperti bangunan pengaman
jembatan.Struktur utama bangunan atas jembatan dapat berbentuk pelat, gelagar,
sistem rangka, gantung, jembatan kabel (cable stayed) atau pelengkung.
2.3.2. Struktur Bangunan Bawah Jembatan (Sub Structure)
Adalah bagian dari struktur jembatan yang umumnya terletak di sebelah

bawah bangunan atas dengan fungsi untuk menerima dan memikul beban dari
bangunan atas agar dapat disalurkan kepada pondasi.Bangunan bawah dibagi
menjadi 2 (dua) bagian yaitu kepala jembatan (abutment) atau pilar (pier) dan
pondasi untuk kepala jembatan atau pilar.Struktur bangunan bawah perlu didesain
khusus sesuai dengan jenis kekuatan tanah dasar dan elevasi jembatan.
2.4. RANGKA BAJA
Rangka baja adalah struktur jembatan yang terdiri dari rangkaian batang-
batang baja yang di hubungkn satu dengan yang lain. Beban atau muatan yang di
pikul oleh struktur ini akan di uraikan dan disalurkan kepada batang-batang baja
struktur tersebut, sebagai gaya-gaya tekan dan tarik, melalui titik-titik pertemuan
batang (titik buhul). Garis netral tiap-tiap batang yang bertemu pada titik buhul
harus saling berpotongan pada satu titik saja, untuk menghindari timbulnya titik
sekunder (Asiyanto,2008).
Rangka Jembatan yang beban suprastruktur terdiri dari truss dinamakan
jembatan truss. Truss ini adalah struktur elemen terbuhung membentuk unit
segitiga. Unsur-unsur yang terhubung (biasanya lurus) dapat ditekankan dari
ketegangan, kompresi, atau baik respon terhadap beban dinamis. Jembatan truss
adalah salah satu jenis tertua dari jembatan modern. Jenis dasar jembatan truss
memiliki desain sederhana yang dapat dengan mudah dianalisis oleh para
enggineer. Jembatan truss sangat ekonomis untuk membangun karena
penggunaan bahan yang efisien.
Sifat truss memungkinkan analisis struktur menggunakan beberapa asumsi dan
penerapan hukum Newton tentang gerak sesuai dengan cabang fisika yang dikenal
sebagai statika. Untuk keperluan analisis gulungan di asumsikan pin bersendi
dimana komponen lurus bertemu. Asumsi ini bahwa anggota truss (chords,
vertikal dan diagonal) akan bertindak hanya dalam ketegangan atau kompresi.
Sebuah analisa lebih kompleks diperlukan di mana sendi kaku memaksakan beban
lentur signifikan terhadap usur-unsur, seperti dalam truss vierendeel.
2.4.1. Struktur Baja
Kekakuan, kekuatan, dan stabilitas struktur baja harus memenuhi

persyaratan desain. Perbaikan elemen baja diperlukan jika terdapat kondisi
berikut:
a. Panjang retakan pada sambungan gelagar utama dan balok
melintangmelebihi 5 meter
b. Panjang retak disalah satu tepi ujung sayap tarik melebihi 20 mm
c. Panjang retakan ditepi sayap tarik melebihi 5 mm, dan panjang retakan
pada sambungan las melebihi 10 mm
d. Tingkat kegagalan baut kekuatan tinggi pada sambungan melebihi
10% atau mencapai 5 buah. Perbaikan yang dapat dilakukan adalah
dengan penggantian elemen baja.
2.4.2. Profil Baja
a. Wide Flange (WF) biasanya digunakan untuk tiang pancang, top dan
bottom chord, column, kantilever kanopi. Besi ini memiliki panjang 12
meter dengan berat yang beragam dan bisa disesuaikan dengan
kebutuhan masing-masing. UNP atau kanal U yang kurang lebih mirip
dengan penggunaan wide flange namun tidak untuk pembuatan column
karena cenderung mudah mengalami pelengkungan. Dengan pilihan
panjang 6 dan 12 meter dan berat yang bisa Anda pilih sesuai
penggunaan.
b. H-beam digunakan untuk kolom, balok, tiang pancang, composite
beam, kantilever kanopi. Ada juga orang yang menyebutkan sebagai
WF sehingga Anda perlu memperhatikannya dengan baik.
c. Besi siku yang biasa digunakan untuk rak lemari atau sandaran buku
memiliki ukuran yang beragam mulai dari 50 mm sampai 250 mm.
d. T-beam memiliki bentuk penampang T dengan bagian atas yang
berfungsi sebagai flange untuk melawan tegangan tekan, sedangkan
bagian bawahnya berfungsi untuk melawan tegangan tarik serta
menyediakan pemisahan tekanan dari kekuatan tekuk. Biasanya baja
ini diaplikasikan pada balok lantai dan balik kantilever kanopi.
e. Lipped Channel (CNP) diaplikasikan pada balok dudukan penutup
atap, girts atau elemen yang memegang penutup dinding seperti metal
sheet, member pada truss dan rangka dalam komponen arsitektural.
Baja ini juga dikenal dengan istilah C-channel, profil-C atau kanal-C.
f. Plat hitam memiliki beragam ukuran dan tingkatan yang bisa
digunakan untuk memenuhi kebutuhan Anda yang tentunya sudah
melalui protokol kontrol kualitas yang sangat ketat. Sehingga dapat
dipastikan jika sudah masuk ke pasaran maka kualitasnya tidak perlu
diragukan lagi.
Pada permodelan jembatan kali ini menggunakan pratt truss dimana kali
menggunakan beberapa profil baja diantaranya:
a. Profil IWF 700.300.24.13 gelagar melintang (GM)
b. Profil IWF 400.400.50.30 gelagar memanjang (GP)
c. Profil IWF 400.400.50.30 gelagar memanjang tengah (GPT)
d. Profil IWF 400.400.50.30 batang diagonal (BD)
e. Profil IWF 300.300.10.15 gelagar melintang (BA)
f. Profil L 200.200.20.20 ikatan angin (IA)
Permodelan dengan menggunakan tipe pratt truss dengan menggunakan
spesifikasi profil diatas dan berdasarkan SNI 2833:2016 dan SNI 1725-2016
dengan keadaan tanah di Padang sudah cukup aman.
2.4.3. Alat Sambung
Sistem sambungan merupakan bagian yang paling penting pada

perencanaan konstruksi baja, dimana sambungan yang merupakan titik buhul
menghubungkan beberapa rangka batang menjadi sebuah rangka batang. Karena
sambungan berperan menyalurkan gaya ke komponen-komponen, maka
sambungan tersebut harus memenuhi kriteria umum sebagai berikut:
a. Kekuatan (strength)
b. Kekakuan (stiffness)
c. Ekonomis
Macam-macam alat sambung yaitu:

a. Baut (bolt)
b. Paku keling (rivet)
c. Las (welding)
d. Paku pin
BAB 3
BAGAN ALIR
Survey Data
Kompilasi
Tidak
Evaluasi Data
OK!
Desain Awal:
Penentuan:
Type struktur
Bahan struktur
Model struktur
Dimensi model struktur
Hitungan awal
Modifikasi
Evaluasi
Desain awal
OK! Tidak
Desain Akhir:
Modifikasi akhir
Model struktur akhir
Hitungan akhir
Gambar 3.1 Perencanaan Jembatan Truss

BAB 4
PEMBEBANAN JEMBATAN
4.1. PEMBEBANAN PADA JEMBATAN
Pembebanan untuk merencanakan jembatan jalan raya merupakan dasar

dalam menentukan beban-beban dan gaya-gaya untuk perhitungan tegangan-
tegangan yang terjadi pada setiap bagian jembatan jalan raya. Penggunaan
pembebanan ini dimaksudkan agar dapat mencapai perencanaan yang aman dan
ekonomis sesuai dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan
pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga proses pelaksanaan dalam
perencanaan jembatan menjadi efektif. Pembebanan berdasarkan pada muatan dan
aksi- aksi yang terjadi pada jembatan berdasarkan peraturan yang ada dalam RSNI
T-02-2005.
Aksi-aksi (beban, perpindahan dan pengaruh lainnya) dikelompokan menurut
sumbernya kedalam beberapa kelompok, yaitu:
1. Aksi tetap.
2. Aksi lalu-lintas.
3. Aksi lingkungan (angin, hujan, gempa, dsb.)
4. Aksi-aksi lainnya.
Berdasarkan lamanya bekerja, aksi dibedakan menjadi 2, yaitu:
1. Aksi tetap: aksi yang bekerja sepanjang waktu atau pada jangka waktu yang
lama.
2. Aksi transient: aksi yang bekerja dalam jangka waktu yang pendek.
4.2. BEBAN MATI TAMBAHAN (DL)
Beban mati adalah beban yang terdiri dari berat masing – masing bagian
struktural dan elemen– elemen non-strukturalnya. Beban mati yang berasal dari
bagian jembatan yang sifatnya tetap disebut beban mati berat sendiri, sedangkan
beban mati yang berasal dari bagian jembatan yang sifatnya bisa dihilangkan atau
sementara disebut beban mati tambahan.
Pada program SAP2000, berat sendiri struktur sudah diperhitungkan secara
otomatis, sehingga tidak perlu melakukan input beban ke SAP. Beban mati
tambahan, nilainya ditentukan tergantung dari jenis material yang digunakan dan
nilai beban mati tambahan harus diinput secara manual ke dalam program
SAP2000. Perhitungan beban mati tambahan jembatan dapat dilihat pada Tabel
4.1 berikut:
Tabel 4.1 Perhitungan Beban Mati Tambahan
4.3. BEBAN HIDUP (LL)
Beban hidup adalah semua berat benda yang melintas pada jembatan, yaitu
berat kendaraan. Trailer yang melewati jembatan dan juga berat pejalan kaki yang
melewati jembatan.
4.3.1. Beban Lajur (D)
Beban kendaraan yang berupa beban lajur (D) terdiri dari beban terbagi
rata (Uniformly Distributed Load) UDL dan beban garis (Knife Edge Load) KEL
seperti pada Gambar 4.1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya
bergantung pada panjang bentang L yang dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2
atau dinyatakan dengan rumus:
q = 9,0 kPa untuk L ≤ 30 m
q = 9,0 (0,5 + 15/L) kPa untuk L > 30 m
Gambar 4.1 Beban Lajur (D)

L = 45 m ; maka
q = 9,0 (0,5 + 15/40) = 7,50 kN/m
KEL mempunyai intensitas p = 49 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL
diambil sebagai berikut:
DLA = 0,4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0,4 – 0,0025 (L – 50) untuk 50 m < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L 90 m
Jarak antar gelagar (s) = 1,375 m
L = 45 m ; maka DLA = 0,4
Q TD = q . s = 7,50 x 1 = 7,50 kN/m
P TD = (1 + DLA) p . s = (1 + 0,4) 49 x 1 = 69,2125 kN
Gambar 4.2 Distribusi Beban Lajur Pada Gelagar Jembatan
4.3.2. Beban Kendaraan
Beban hidup yang diperhitungkan adalah beban pejalan kaki dan beban
bergerak (kendaraan). Beban kendaraan yang diperhitungkan adalah truk Sesuai
SNI 1725-2016 pasal 8.4.1 seperti ditunjukan pada gambar 4.3.
Gambar 4.3 Distribusi Beban Kendaraan Rencana

4.3.3. Gaya Rem
Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam

arah memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1,80 m di atas lantai jembatan.
Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan:
H TB = 250 untuk L ≤ 80 m
H TB = 250 + 2,5 (L – 80) untuk 80 m < L < 180 m
H TB = 500 untuk L 180 m
Gambar 4.4 Distribusi Gaya Rem

Panjang gelagar (L) = 45 m
Gaya rem (HTB) = 250 KN
Jumlah gelagar ( n ) = 6 buah
Jarak gelagar (s) =1m
HTB
Gaya rem =
n
250
= 6
= 41,67 kN
Jumlah joint pada gelagar = 40 joint
Gaya Rem
Maka gaya rem yang bekerja pada joint gelagar =
Jumlah Joint
41,67
= 40
= 1,04 kN
4.3.4. Beban Hidup Pejalan Kaki
Semua komponen trotoar yang lebih dari 600 mm harus direncanakan

untuk memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap bekerja
secara bersamaan dengan beban kendaraan pada masing – masing lajur kendaraan.
Jika trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja
secara bersamaan dengan beban kendaraan. Trotoar pada jembatan jalan raya
direncanakan mampu memikul beban sebagai berikut:
A = luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (m²).
Beban hidup merata pada trotoar:
Untuk A ≤ 10 m² q = 5 kPa
Untuk 10 m2 < A ≤ 100 m2 q = 5 – 0,033 x (A - 10) kPa

Untuk A > 100 m2 q = 2 kPa
Panjang bentang, L = 45 m
Lebar trotoar, bt =1m
Luas bidang trotoar, A = bt x L = 1 x 45 = 45 m²
Beban pada trotoar, Qp = 5 – 0,033x(A-10 )
= 5 – 0,033 x (45- 10) = 3,845 kN/m2
4.4. BEBAN ANGIN (EW)
Tekanan angin yang diasumsikan disebabkan oleh angin rencana dengan

kecepatan dasar (VB) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Beban angin harus
diasumsikan terdistribusi secara merata pada permukaan yang terekspos oleh
angin. Luas area yang diperhitungkan adalah luas area dari semua komponen,
termasuk sistem lantai dan railing yang diambil tegak lurus terhadap arah angin.
Arah ini harus divariasikan untuk mendapatkan pengaruh yang paling berbahaya
terhadap struktur jembatan atau komponen-komponennya.
Sumber: SNI 1725-2016 Pasal 9.6 Hal 55
Perencana dapat menggunakan kecepatan rencana dasar yang berbeda

untuk kombinasi pembebanan yang tidak melibatkan kondisi beban angin yang
bekerja pada kendaraan. Arah angin rencana harus diasumsikan horizontal.
Tekanan angin rencana dapat ditentukan dengan persamaan:
persamaan 1.1
PD = PB ( )2....................................................................
Dengan,
PB = tekanan angin dasar
Tabel 4.2 Tekanan Angin Dasar
Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/m pada
bidang tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan
pelengkung, serta tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
3.4.1. Tekanan Angin Horizontal (VDZ)
Tabel 4.3 Nilai V0 dan Z0 untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu
Kondisi Lahan Terbuka Sub Urban Kota
V0 (km/jam) 13,2 17,6 19,3
Z0 (mm) 70 1000 2500
VDZ = 2,5 Vo( ) ln ( )................................................ persamaan 1.1
Vo = 19,3 km / jam ( tabel 28 hal 26 )

Zo = 2500 mm ( tabel 28 hal 26 )
VDZ = 2,5 x 19,3 ( ) ln ( )
= 66,8887029 km/jam
3.4.2. Beban Angin
1. Angin Tekan
PD = ( )
= 0,0024 x ( )
= 0,001325659 kN/mm = 1,325658838 kN/m ≤ 4,4 kN/m

2. Angin Hisap
PD =
( )
= 0,0012 x ( )
= 0,00066283 kN/mm = 0,662829419 kN/m ≤ 2,2 kN/m
Hasil perhitungan tekanan angin rencana lebih dari 4,4 kN/m, maka
beban angin yang digunakan adalah sebesar 8 kN/m pada bidang tekan, dan 4
kN/mm pada bidang hisap.
3.4.3. Beban Angin Perjoint Rangka Jembatan
1. Beban angin tekan

Beban angin tekan = Ews tekan x L = 1,3256 x 45 m = 59,6 kN
Jumlah joint rangka (n) = 24 joint
Beban angin tekan perjoint rangka =

= 2,49
2. Beban angin hisap
Beban angin hisap = Ews hisap x L = 0,6628 x 31 m = 29,8 kN
Jumlah joint rangka (n) = 24 joint
Beban angin hisap perjoint rangka =

= 1,24
26
4.5. BEBAN GEMPA (EQ)
Jembatan harus direncanakan agar memiliki kemungkinan kecil rintuh

namun dapat mengalami kerusakan yang signifikan dan gangguan terhadap
pelayanan akibat gempa dengan kemungkinan terlampaui 7% dalam 75 tahun.
Beban gempa diambil sebagai gaya horizontal yang ditentukan berdasarkan
perkalian antara koefisien respon elastik (Csm) dengan berat struktur ekivalen
yang kemudian dimodofikasi dengan faktor respon (R) dengan formulasi sebagai
berikut:
Eq = (Csm) x Wt
R
Dimana :
Eq : Gaya gempahorizontal statis (kN)
Csm : Koefisien respons gempa elastik pada moda getar ke-m
R : Faktor modifikasi respon
Wt : Berat total struktur (kN)
Perhitungan gempa menggunakan SNI 2833-2016 tetang perancangan
jembatan terhadap beban gempa dengan peta gempa 2010. Perhitungan gempa
secara statik ekivalen.
Lokasi = Lampung
Jenis Tanah = Tanah Keras (SC)
1. Menentukan parameter percepatan gempa
Percepatan puncak di batuan dasar (PGA)
Percepatan puncak horizontal di batuan dasar SB untuk probabilitas

terlampui 7% dalam 75 tahun
Gambar 4.5 Peta percepatan Puncak di batuan das (PGA) untuk

probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
PGA = 0,5 g
Respon spektra percepatan 0,2 detik di batuan dasar (Ss)
Spektrum respons percepatan horisontal pada periode getae 0,2 detik 9

(redaman 5%) di batuan dasar SB untuk probabilitas terlampaui 7%
dalam 75 tahun.
Gambar 4.6 Peta Respon Spektra Percepatan 0,2 detik di batuan dasar
ntuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
Ss = 0,7 g
Respon spektra percepatan 1 detik di batuan dasar ( S1 )
Spektrum respons percepatan horisontal pada periode getar 1,0 detik

(rendaman 5%) di batuan dasar SB untuk probabilitas terlampaui 7%
dalam 75 tahun
Gambar 4.7 Peta Respon Spekta percepatan 1 detik di batuan dasar untuk
ptobabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
S1 = 0,5 g
Menentukan Faktor Situs
Faktor amplifikasi untuk PGA dan periode 0,2 detik
Table 4.4 Faktor amplifikasi untuk PGA dan 0,3 detik (FPGA/Fa)
PGA ≤ 0,1 PGA ≤ 0,2 PGA ≤ 0,3 PGA ≤ 0,4 PGA ≤ 0,5
Kelas situs Ss ≤ 0.25 Ss = 0. 5 Ss = 0.75 Ss = 1.0 Ss ≥ 1.25
Batuan keras (SA) 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Batuan (SB) 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Tanah Keras (SC) 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
Tanah Sedang (SD) 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
Tanah Lunak (SE) 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
Tanah Khusus (SF) SS SS SS SS SS
Catatan: untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier

Keterangan:
PGA = Percepatan puncak batuan dasar sesuai peta percepatan puncak di
batuan dasar (PGA) untuk probabilitas 7% dalam 75 tahun (gambar 1)
Ss = Parameter respons spektra percepatan gempa untuk periode pendek
(T=0,2 detik) dengan probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun sesuai
dengan gambar 2
Ss = Lokasi yang memerlukan investigasi geoteknik dan analisis
respons dinamik spesifik
FPGA = 1 g
Fa = 1,2 9
Faktor amplifikasi untuk periode 1 detik
Table 4.5 besarnya nilai faktor amplifikasi untuk periode 1 detik (Fv)
Kelas situs St ≤ 0.1 St = 0.2 St = 0.3 St = 0.4 St ≥ 0.5
Batuan keras (SA) 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Batuan (SB) 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Tanah Keras (SC) 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
Tanah Sedang (SD) 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
Tanah Lunak (SE) 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
Tanah Khusus (SF) SS SS SS SS SS
Catatan: untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier

Keterangan :
S1 = Parameter respons spektra percepatan gempa untuk periode 1 detik

dengan probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun sesuai dengan gambar
3
Ss = Lokasi yang memerlukan investigasi geoteknik dan analisis
respons dinamik spesifik
Fv = 1,3
Koefisien respons elastik Csm diperoleh dari peta percepatan batuan dasar
dan spektra percepatan sesuai dengan daerah gempa dan periode ulang gempa
rencana. Koefisien percepatan yang diperoleh berdasarkan peta gempa dikalikan
dengan suatu faktor amplifikasi sesuai dengan keadaan tanah sampai kedalaman
30 m di bawah struktur jembatan. Ketentuan pada standar ini berlaku untuk
jembatan konvensional. Pemilik pekerjaan harus menentukan dan menyetujui
ketentuan yang sesuai untuk jembatan nonkonvensional. Ketentuan ini tidak perlu
digunakan untuk struktur bawah tanah, kecuali ditentukan lain oleh pemilik
pekerjaan. Pengaruh gempa terhadap gorong-gorong persegi dan bangunan bawah
tanah tidak perlu diperhitungkan kecuali struktur tersebut melewati patahan aktif.
Pengaruh ketidakstabilan keadaan tanah (misalnya: likuifbeban, longsor, dan
perpindahan patahan) terhadap fungsi jembatan harus diperhitungkan. Perhitungan
pengaruh gempa terhadap jembatan termasuk beban gempa, cara analisis, peta
gempa, dan detail struktur mengacu pada SNI 2833:2008 Standar perencanaan
ketahanan gempa untuk jembatan.
4.6. FAKTOR BEBAN DAN KOMBINASI
Kombinasi pembebanan sebagai berikut harus diselidiki pada keadaan

batas daya layan yaitu kombinasi antara beban mati (MS), beban mati tambahan
(MA), tekanan tanah (TA), beban arus dan hanyutan (EU), susut (SH), gaya akibat
pelaksanaan (PL) dan prategang (PR). Berikut merupakan kelompok pembebanan
dan simbol untuk pembebanan dalam perencanaan jembatan:
1. Beban permanen
MS = beban mati komponen struktural dan non struktural jembatan
MA = beban mati perkerasan dan utilitas
TA = gaya horizontal akibat tekanan tanah
PL = gaya-gaya yang terjadi pada struktur jembatan yang disebabkan
oleh proses pelaksanaan, termasuk semua gaya yang terjadi
akibat perubahan statika yang terjadi pada konstruksi segmental
PR = prategang
2. Beban transien
SH = gaya akibat susut/rangkak
TB = gaya akibat rem
TR = gaya sentrifugal
TC = gaya akibat tumbukan kendaraan
TV = gaya akibat tumbukan kapal
EQ = gaya gempa
BF = gaya friksi
TD = baban lajur “D”
TT = beban truk “T”
TP = beban pejalan kaki
SE = beban akibat penurunan
ET = gaya akibat temperatur gradient
EUn = gaya akibat temperatur seragam
EF = gaya apung
EWs = beban angin pada struktur
EWL = beban angin pada kendaraan
EU = beban arus dan hanyutan
Tabel 4.6 Kombinasi Beban
No. Kombinasi Beban Keterangan
1 1,4DL Beban mati berat sendiri (DL)
2 1,2DL + 1,6LL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL)
3 1,2DL + 1LL + 1EQX + 0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL) + Beban gempa arah sumbu
-x (EQX) + Beban gempa arah sumbu -
y (EQY)
4 1,2DL + 1LL + 1EQX - 0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
-x (EQX) - Beban gempa arah sumbu -
y (EQY)
5 1,2DL + 1LL - 1EQX + 0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL) - Beban gempa arah sumbu
y (EQY)
6 1,2DL + 1LL - 1EQX - 0,3EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
y (EQY)
7 1,2DL + 1LL + 0,3EQX + 1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
y (EQY)
8 1,2DL + 1LL + 0,3EQX – 1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
y (EQY)
9 1,2DL + 1LL – 0,3EQX + 1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
y (EQY)
10 1,2DL + 1LL – 0,3EQX - 1EQY Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
y (EQY)
11 1,2DL + 1LL + 1,6WL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL) + Beban angina (WL)
12 1,2DL + 1LL – 1,6WL Beban mati berat sendiri (DL) + Beban
hidup (LL) - Beban angina (WL)

BAB 5
PEMODELAN
5.1. Pemodelan dan Analisis Struktur Pada SAP2000
5.1.1. Membuka program SAP2000

 Untuk memulai pemodelan maka klik File  New Model (atau tekan
Ctrl + N)
 Ubah satuan dalam kN, m, C
 Kemudian pilih Grid Only, kemudian pilih OK
Gambar 5.1 Pembuatan Grid
5.1.2. Edit Grid Data

klik kanan pada mouse lalu pilih Edit Grid Data  Modify/Show
System. Kemudian pada X Grid Data isikan sesuai bentang truss persegmen
panjangnya pada kolom Ordinate. Untuk Z Grid Data diisi sesuai data
ketinggian truss tersebut pada kolom Ordinate. Sedangkan untuk Ordinate pada
Y Grid Data diisi sesuai dengan data lebar jembatan (sesuai gambar). Kemudian
pilih OK dan OK lagi.
Gambar 5.2 Edit Grid
5.1.3. Input Materials
Menginput data material baja yang digunakan dengan mutu baja BJ 55
(fu = 550 MPa dan fy = 410 MPa) dan mutu beton (f’c) = 25 MPa
 Pilih Define  Materials
 Pilih Add New Material kemudian diisikan sesuai pada gambar  OK
Gambar 5.3 Input Data Material

5.1.4. Input Penampang Baja
Menginput penampang baja sesuai data profil paja yang digunakan yaitu:
 Pilih Define  Frame Sections
 Pilih Add New Property kemudian pilih penampang I (IWF)
Gelagar Melintang (GM) : profil IWF 700.300.24.13
Batang Diagonal (web) (GP) : profil IWF 400.400.50.30
Gelagar memanjang tegah (GPT) : profil IWF 400.400.50.30
Batang Diagonal (BD) : profil IWF 400.400.50.30
Batang Atas (BA) : profil IWF 300.300.10.15
Ikatan Angin (IA) : profil L 200.200.20.20
Gambar 5.4 Input Profil Baja
5.1.5. Input Data Slab
Menginput data slab jembatan yang digunakan yaitu:
 Pilih Define  Area Sections
 Pilih Add New Section kemudian diisi ketebalan Slab (plat lantai
jembatan) = 0,2 m
Gambar 5.5 Input Data Slab Jembatan

5.1.6. Penggambaran Model Struktur Jembatan
Mulai menggambar model struktur jembatan truss pada grid yang telah
dibuat dengan cara pilih Draw Frame/Cable Element. Penggambaran dilakukan
sesuai denah rangka yang telah dibuat sebelumnya. Metode penggambaran yaitu
terputus tiap segmennya pada tiap – tiap joint sambungan sesuai dengan
penempatan masing – masing nama batangnya.
Gambar 5.6 Model jembatan
5.1.7. Penggambaran Slab
Menggambar slab (plat lntai) jembatan truss dengan cara pilih Draw
Rectangular Area Element. Penggambaran dilakukan sesuai denah slab yang
telah dibuat sebelumnya. Metode penggambaran yaitu pada setiap segmen rangka
gelagar jembatannya.
Gambar 5.7 Penggambaran Slab Jembatan
5.1.8. Pemberian Tumpuan

Setelah itu dipasangi tumpuan pada masing – masing ujung dari struktur
truasnya, yaitu berupa tumpuan sendi dan rol
 Klik terlebih dahulu titik yang akan dipasangi tumpuan sendi (ujung kiri
truss)
 Kemudian pilih Assign  Joint  Restraints kemudian pilih pada
bagian tumpuan sendi  OK
 Klik lagi titik yang akan dipasangi tumpuan rol (ujung kanan truss)
Gambar 5.8 Pemberian Tumpuan
5.1.9. Penampilan Prespektif 3D

Untuk menampilan prespektif 3D dari struktur jembatan truss yang telah
digambar, maka:
Klik Set Display Option  pada kolom General centang Extrude View
 OK
Gambar 5.9 Jembatan 3D

5.1.10. Mendapatkan Nilai Periode Alami (T)
Untuk mendapatkan nilai Periode Alami (T) dan Berat Jembatan (Wt)
maka harus dilakukan proses Running Analysis. Namun sebelum itu jembatan
perlu disatukan dulu dalam satu grup.
 Blok seluruh bagian jembatan
 Pilih Assign  Assign to Group  Add New Group kemudian OK
 Kemudian lakukan Proses Running dengan cara klik Run Analysis (F5)
5.1.11. Melihat Nilai Periode Alami (T)

Untuk melihat nilai periode alami pilih Display  Show Deformed
Shape (F6)  dalam koloh Case pilih Modal kemudian OK
Gambar 5.10 Melihat periode alami

Maka nilai periode alami (T) jembatan = 0,60555 s
5.1.12. Memperoleh Nilai Wt
Untuk memperoleh nilai berat sendiri jembatan, maka pilih Display 
Show Tables
Kemudian pada Other Defenitions pilih Table; Group 3 – masses and
weight  OK
Gambar 5.11 Beban Wt

Maka berat jembatan (Wt) = 5311,136 kN
Setelah itu klik lock/unlock model untuk membatalkan proses Running guna
penginputan beban.
5.1.13. Mendefenisikan beban

Semua beban didefenisikan pada SAP2000 dengan cara: pilih Define 
Load Cases
Gambar 5.12 Input Beban pada Jembatan
5.1.14. Menginput beban mati tambahan pada slab (DL)

 Slab (plat lantai) jembatan terlebih dahulu di blok, dengan cara pilih
Select  Select  Properties  Area Sections  kemudian pilih
Slab  OK
 Kemudian Assign  Area Loads  Uniform to Frame
 Masukan nilai beban mati tambahan (Dead) = 1,7 kN/m2  OK
Gambar 5.13 Input beban mati Slab
5.1.15. Menginput Beban hidup pejalan kaki di daerah trotoar

 Bagian Slab (plat lantai) yang menumpu trotoar jembatan terlebih
dahulu di blok.
 Kemudian Assign  Area Loads  Uniform to Frame
 Masukan nilai beban hidup (Live) = 3,845 kN/m2  OK
Gambar 5.14 Input Beban Pejalan Kaki
5.1.16. Memasukan Beban Lajur

Memasukan beban lajur akibat beban kendaraan lalu lintas rencana pada
gelagar memanjang.
a. Beban lajur merata (Q) pada gelagar memanjang
 Gelagar memanjang jembatan terlebih dahulu di blok.
 Kemudian Assign  Frame Load  Distributed
 Masukan nilai beban hidup (Live) merata = 1,7 kN/m2  OK
Gambar 5.15 Input beban lajur merata
b. Beban terpusat (P) pada ½ bentang, ¼ bentang kiri, dan ¼ bentang
kanan
 Klik joint bagian tengah jembatan, joint ¼ dari kiri jembatan, dan
¼ dari kanan jembatan
 Kemudian Assign  Joint Loads  Forces
 Pada kolom Force Global Z masukan nilai beban hidup (Live)
terpusat = -69,213 kN  OK
Gambar 5.16 Input beban terpusat
Gambar 5.17 Hasil input beban terpusat

c. Beban terpusat horisontal akibat gaya rem pada joint gelagar
memanjang
 Klik joint pada gelagar yang akan diberikan beban horisontal
akibat gaya rem
 Pada kolom Force Global X masukan nilai beban hidup (Live)
terpusat = 1,04 kN  OK
Gambar 5.18 Input beban gaya rem
Gambar 5.19 Hasil input beban gaya rem

5.1.17. Beban Angin
Beban terpusat horisontal akibat beban angin pada joint truss jembatan
(bidang samping)
 Klik joint pada truss yang akan diberikan beban horisontal akibat gaya
tekan dan hisap
 Pada kolom Force Global Y masukan nilai beban angin (Wind) tekan
= 2,48 kN dan angin hisap = 1,24 kN  OK
Gambar 5.20 Input beban angin
Gambar 5.21 Hasil input beban angin

5.1.18. Beban Gempa
Memasukan beban gempa statik ekivalen pada pusat massa (diafraghma)
slab lantai jembatan
 Terlebih dahulu membuat diafraghma pada lantai jembatan dengan
cara blok seluruh gelagar dan lantai jembatan kemudian Assign 
Joint  Constraints
 Kemudian dibuat diafraghma lantainya
Gambar 5.22 Input diafragma lantai jembatan
 Pilih Define  Load Patterns  kemudian klik pada bagian EQx 

kemudian pilih Modify Lateral Load
Gambar 5.23 Penginputan beban gempa

 Pada kolom FX di isikan nilai beban gempa lateral arah X sebesar
1203,99 kN lalu OK
Gambar 5.24 Input beban gempa
 Ulangi cara yang sama untuk EQy, Pada kolom FY di isikan nilai
beban gempa lateral arah Y sebesar 1203,99 kN lalu OK.
5.1.19. Beban Kombinasi
Memasukan beban ultimit kombinasi dari semua beban yang bekerja
secara besaramaan dengan kombunasi sebagai berikut:
Comb 1 : 1,4DL
Comb 2 : 1,2DL + 1,6LL
Comb 3 : 1,2DL + 1LL + 1EQX + 0,3EQY
Comb 4 : 1,2DL + 1LL – 1EQX – 0,3EQY
Comb 5 : 1,2DL + 1LL + 0,3EQX + 1EQY
Comb 6 : 1,2DL + 1LL – 0,3EQX – 1EQY
Comb 7 : 1,2DL + 1LL + 1,6WL
Comb 8 : 1,2DL + 1LL – 1,6WL
Comb 9 : 1,2DL + 1LL – 0,3EQX + 1EQY
Comb 10 : 1,2DL + 1LL – 0,3EQX - 1EQY
Comb 11 : 1,2DL + 1LL + 1,6WL
Comb 12 : 1,2DL + 1LL – 1,6WL
 Pilih Define  Combinations  Add New Combo

 Masukan kombinasi beban tersebut satu persatu sesuai kode
kombinasinya lalu OK
Gambar 5.25 Input beban kombinasi
5.1.20. Running Analisys
Setelah dipastikan semua benar, maka dilakukan proses Running Analisys
dengan cara:
 Klik Run Analysis (atau tekan F5)
 Kemudian klik Run Now dan tunggu sampai proses selesai Analysis
Complete kemudian OK
5.1.21. Cek Kapasitas Penampang
Cek kapasitas penampang dengan cara
 Klik Start Steel Design/Check of Structure
 Tunggu sampai prosesnya selesai kemudian perhatikan gradasi
warnanya (jangan sampai ada batang yang berwarna merah)
Gambar 5.26 Cek kapasitas penampang

5.1.22. Mencari Nilai Gaya Dalam
Mencari nilai gaya dalam perbatang sesuai kode masing – masing batang
 Blok batang yang akan dicari nilai gaya dalamnya, misal batang
Gelagar Memanjang (GP) IWF 400.400. 13.21
 Pilih Select  Select  Properties  Frame Sections  kemudian
pilih GP  OK. Maka semua batang Gelagar Memanjang (GP) IWF
400.400. 30.50 akan terblok secara otomatis.
 Pilih Display  Show Tables  kemudian pilih Frame Output 
OK
Gambar 5.27 Mencari nilai gaya perbatang

 Kemudian pilih File  Export Current Table  To Excel
Gambar 5.28 Data export dari Sap2000 ke Excel
 Kemudian di Ms. Excel data tersebut diolah untuk memproleh nilai

Momen M3 (Mu+ dan Mu-), Gaya Geser V2 (Vu+ dan Vu-), serta Gaya
Aksial P (Pu+ dan Pu-).
5.1.23. Mencari Nilai Lendutan
Mencari nilai lendutan (displacement) di tengah bentang (1/2 L) maupun
di seperempat bentang kiri dan kanan jembatan.
 Klok joint pada gelagar ditengah bentang untuk mendapatkan nilai
lendutan ½ L
 Pilih Display  Show Tables  kemudian pilih Frame Output 
Displacement  OK
Gambar 5.29 Mencari nilai lendutan
 Kemudian pilih File  Export Current Table  To Excel

 Kemudian di Ms. Excel data tersebut diolah untuk memproleh nilai
U3 (arah Z)
5.2. Output SAP2000
Hasil Pemodelan dari yang dikelola kelompok 13 didapat seperti gambar

berikut:
Gambar 5.30 Aksial

Gambar 5.31 SFD
Gambar 5.32 BMD

BAB 6
PERHITUNGAN
6.1. PERHITUNGAN BATANG TARIK DAN BATANG TEKAN
Perhitungan batang tarik dan batang tekan pada sturktur baja dilakukan
perfarame yang digunakan. Sebelum melakukan perhitungan batang Tarik dan
tekan kita harus mengetahui data-data berikut:
Tabel 6.1 Hasil SAP Nilai Pu, Vu, dan Mu
Pu Vu Mu
Ket
Max Min Max Min Max Min
GM 0 0 404,935 -421,28 982,432 -336,9929
GP 0 0 70,42 -71,185 112,216 -55,5914
GPT 0 0 67,304 -67,566 92,1617 -58,7215
BD 1998,363 -5321 40,186 -39,39 82,765 -72,2643
BA 457,334 60,964 6,047 -5,99 0,034 -0,051
A 0 0 75,822 -76,219 120,538 -64,4986
Berdasarkan hasil SAP yang telah didapatkan akan dilakukan tahap –

tahap perhitungan sebagai berikut disetiap frame section yang digunakan:
A. Data Profil IWF Gelagar Melintang
Tabel 6.2 Profil IWF Gelagar Memanjang

PROFIL IWF 400.400.50.30
h= 400 mm BJ 55
bt = 400 mm fy = 410 Mpa
tw= 30 mm rx = 188 mm
tf = 50 mm ry = 107 mm
r= 22 mm fu = 550 Mpa
A= 52860 mm2
Ix = 1870000000 mm4
Iy = 605000000 mm4
Sy = 2900 mm3
1. Cek Kelangsingan Batang
a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 3500 = 2275 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 12,10106383 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 3500 = 2275 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 21,26168224 Aman
Karena λy > λx, maka perhitungan dilakukan di sumbu Y
2. Cek Kekompakan Batang
a. Flens
𝑏𝑓
𝜆𝑓 = = =4
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,34661996
𝑓𝑦 √
Jadi sehingga termasuk penampang kompak
b. Web
ℎ
= Kontrol= = 13,33333333
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤
665 = = 32,84200909
𝜆𝑟 =
𝑓𝑦 √
3. Kontrol Lentur
a. Menentukan batasan momen plastic (Mp)

J = ∑ bt3 = x 30 x (400 – 2 x 50)3 +(
x 400 x 503) x 2
= 303333333,3 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 605000000 x 400 2
= 2,42E+13 mm6
XI = 𝜋 𝑥 √𝐸 𝐺 𝐽 𝐴 = x√
𝑆𝑦
= 387989985,9
MPa
X2 =4x 2
x
= 2,28505E-15 MPa
zx = 𝑏𝑥𝑡𝑓 𝑥 𝑑 𝑡𝑓 𝑡𝑤 𝑑 𝑡𝑓 ²
= (400 x 50) x (400–50) + x 30 x (400 –2 x 50)2
= 7675000 Nmm
MP = Z x fy = 7675000 x 410
= 3146750000 Nmm = 314,675 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 107 x √
= 4159,293 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
87989985 9
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙 = 70 x ( ) x √ 85 5 5
= 112967791,20 mm
b. Bentang pendek
Menentukan kuat lentur plastis Mp
Mr = Sy (fy-70) = 2900 x (410-70)
= 986000 Nmm
Ma = Mc = -55,5914 x -1
= 55,5914 Nmm
Cb =
=
= 1,319624509 OK
Mn = Cb p x ( )
= 96 5 9 986 675 986 x ( )
= 4152552651 Nmm = 4152,552651 Tm

Mn = 0,9 x 4152,552651 = 3737,297386 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
112,2155 3737,297386 Aman
4. Kontrol Kuat Geser
a. Ketebalan minimum web
Kn = 5 + =5+
( 𝑎) = 5,065306122
ℎ
ℎ 𝐾𝑛𝑥𝐸
𝑡𝑤 = 1,1x√
𝑓𝑦
= 13,333 54,376 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = ( 400 – 2 x 50 ) x 30 = 9000 mm2
b. Kuat geser nominal
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 9000 = 2214000 N

Vn = 0,75 x 2214000 = 1660500 N
Cek keamanan :
Vu Vn
70,42 1660,5 Aman
5. Parameter Kelangsingan
Ditinjau berdasarkan sumbu terlemah (Y)
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = x√ = 0,307
𝜋𝑟𝑦𝐸=
Nilai koefesien tekuk ω diambil be dasa kan :

untuk λcy 0,25 =
untuk 0,25 𝜆𝑐𝑦 = 𝜆𝑐��
untuk 𝜆𝑐𝑦 ≥ 2
= 5 𝜆𝑐𝑦
Maka nilai = 1,025
6. Tahanan Nominal Tekan
Nn = Ag x = 52860 x = 21135951,36 N
Nn = 0,85 x 21135951,36 = 17965558,66 N

Cek keamanan :
Nu Nn
0 17965,55866 Aman

a. Batas leleh (Tn)
Batas leleh, Tn = Ag x fy = (0,9 x 52860) x 410 = 19505,34 N
Pu Tn
0 19505,34 Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Makan nilai reduksi, U = 0.9
Batas putus, Tn =ØAn x U x fu = (0,9 x 52860) x 550 = 23549130 N
Karena nilai = 9
Pu Tn
0 23549,13 Aman
B. Data Profil IWF Gelagar Memanjang Tengah (GPT)
Tabel 6.3 Profil IWF Gelagar Memanjang Tengah (GPT)

PROFIL IWF 400.400.50.30
h= 400 mm BJ 55
bt = 400 mm fy = 410 Mpa
tw= 13 mm rx = 175 mm
tf = 21 mm ry = 101 mm
r= 22 mm fu = 550 Mpa
A= 21870 mm2
Ix = 666000000 mm4
Iy = 224000000 mm4
Sy = 1120 mm3

a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 3500 = 2275 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 13 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 3500 = 2275 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 22,52475248 Aman
2 Cek Kekompakan Batang

a. Flens
𝑏𝑓
𝜆𝑓 = = = 9,523809524
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,34661996
𝑓𝑦 √
b. Web
ℎ
Kontrol = 30,76923077
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤 =
665 =
𝜆𝑟 =
= 32,84200909
√
𝑓𝑦
3. Konter Lentur Nominal Penampang
a. Menentukan lentur nominal penampang
J = ∑ bt3 = x 13 x (400 – 2 x 21)3 +( x 400 x 213) x 2
= 201294685,3 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 224000000 x 400 2
= 8,96E + 12 mm6
𝑆𝑦
= 526401828,7 MPa
X2 =4x x2
= 7,73947E-165 MPa
= (400 x 21) x (400–21) + x 13 x (400 –2 x 21)2
= 3600133 Nmm
MP = Z x fy = 3600133 x 410
= 1476054570 Nmm = 147,605 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 101 x √
= 3926,062 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
5 6 8 87
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙 = 70 x ( ) x √ 7 7 9 7 65
= 153268007,002 mm
b. Bentang pendek
Mr = Sy (fy-70) = 1120 x (410-70)
= 380800 Nmm
Ma = Mc = -58,7215 x -1
= 58,7215 Nmm
Cb =
= 58 7 5 58 7 5
= 1,210894899 OK
Mn = Cb p x ( )
= 89 899 88 76 5 5 88 x( )
= 1787351869 Nmm = 1787,351869Tm

Mn = 0,9 x 112,2155 = 1608,616682 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
92,1617 1608,616682 Am
4 Tahanan Kuat Geser
Kn = 5 + (𝑎) =5+ =5
ℎ
𝑡𝑤 𝑓𝑦
= 1,1x√
= 30,769 54,679 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = ( 400 – 2 x 21 ) x 13 = 4654 mm2
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 4654 = 1144884 N

Vn = 0,75 x 1144884 = 1321020 N
Cek keamanan :
Vu Vn
67,304 858,663 Aman
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = x√ = 0,325
𝜋𝑟𝑦𝐸=

untuk λcy 0,25 =
2
untuk 𝜆𝑐𝑦 ≥ = 5 𝜆𝑐𝑦
Maka nilai = 1,034

Nn = Ag x = 21870 x = 8668155,07 N
Nn = 0,85 x 8668155,07 = 7367931,81 N

Cek keamanan :
Nu Nn
0 7367931,81 Aman
7. Tahanan Nominal Tarik

a. Batas leleh (Tn)
Batas leleh, Tn = Ag x fy = (0,9 x 21870) x 410 = 8070030 N

Pu Tn
0 8070030Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Karena nilai = 9
Pu Tn
0 9743085 Aman
C. Data Profil IWF Batang Diagonal (BD)
Tabel 6.4 Profil IWF Batang Diagonal (BD)

PROFIL IWF 400.400.50.30
h= 400 mm BJ 55
bt = 400 mm fy = 410 Mpa
tw= 30 mm rx = 188 Mm
tf = 50 mm ry = 107 Mm
r= 22 mm fu = 550 Mpa
A= 52860 mm2
Ix = 1870000000 mm4
Iy = 605000000 mm4
Sy = 2900 mm3
1 Cek Kelangsingan Batang

a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 9200 = 5980 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 31,80851064 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 9200 = 5980 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 55,88785047 Aman

a. Flens
𝑏𝑓
𝜆𝑓 = = =4
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,34661996
𝑓𝑦 √
b. Web
ℎ
= = 40
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤
665
= = 32,84200909
𝜆𝑟 = √
𝑓𝑦
Jadi ≥ sehingga termasuk penampang kompak
3 Kontrol Lentur
J = ∑ bt3 = x 30 x (400 – 2 x 50)3 +( x 400 x 503)
= 303333333,3 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 605000000 x 400 2
= 2,42E+13 mm6
XI = 𝜋 𝑥 √𝐸 𝐺 𝐽 𝐴 =
𝑆𝑦 x√
= 387989985,9
MPa
X2 =4x 2
x
= 2,28505E-15 MPa
= (400 x 50) x (400–50) + x 30 x (400 –2 x 50)2
= 7675000 Nmm
MP = Z x fy = 7675000 x 410
= 3146750000 Nmm = 314,675 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 107 x √
= 4159,293 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
87989985 9
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙 = 70 x ( ) x √ 85 5 5
= 112967791,20 mm
b. Menentukan kuat nominal penampang dengan pengaruh tekuk lateral.

Mr = Sy (fy-70) = 1120 x (410-70)
= 986000 Nmm
Ma = Mc = -72,2643 x -1
= 72,2643 Nmm
Cb =
= 58 7 5 58 7 5
= 1,064848605 OK
Mn = Cb p x ( )
= 6 8 86 5 986 675 8 8 x( )
= 3350662872 Nmm = 3350,662872 Tm

Mn = 0,9 x 112,2155 = 1608,616682 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
82,765 3015,596585 Aman
4 Kontrol Kuat Geser
Kn = 5 + ( 𝑎) =5+ = 13,333
ℎ
𝑡𝑤 = 1,1x√
𝑓𝑦
= 13,333 54,376 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = ( 400 – 2 x 50 ) x 30 = 9000 mm2
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 9000 = 2214000 N

Vn = 0,75 x 2214000 = 1660500 N
Cek keamanan :
Vu Vn
40,186 1660,5 Aman
5 Parameter Kelangsingan
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 =
𝜋𝑟𝑦𝐸=
x√
= 0,806
Nilai koefesien tekuk ω diambil be dasa

untuk λcy 0,25 =
2
Maka nilai = 1,349

6 Tahanan Nominal Tekan
Nn = Ag x = 52860 x = 16066026,79 N
Nn = 0,85 x 16066026,79 = 13656122,77 N

Cek keamanan :
Nu Nn
5320,55 13656,12277 Aman
7 Tahanan Nominal Tarik

a. Batas leleh (Tn)
Pu Tn
5320,55 19505,34 Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Karena nilai = 9
Pu Tn
5320,55 23549130 Aman
D. Data Profil IWF Gelagar Melintang (GM)
Tabel 6.5 Profil IWF Gelagar Melintang (GM)

PROFIL IWF 700.300.24.13
h= 700 mm BJ 55
bt = 300 mm fy = 410 Mpa
tw= 13 mm rx = 293 mm
tf = 24 mm ry = 67,8 mm
r= 28 mm fu = 550 Mpa
A= 23550 mm2
Ix = 2010000000 mm4
Iy = 1080000000 mm4
Sy = 722000 mm3
1 Cek Kelangsingan Batang

a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 9500 = 6175 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 21,07508532 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 9200 = 5980 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 91,07669617 Aman

a. Flens
𝑏𝑓 =
𝜆𝑓 = = 6,25
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,34661996
𝑓𝑦 √
b. Web
ℎ
= = 53,84615385
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤
665
= = 32,84200909
𝜆𝑟 = √
𝑓𝑦
3 Kontrol Lentur
J = ∑ bt3 = x 13 x (700 – 2 x 24)3 +( x 300 x 243)
= 1203825301 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 1080000000 x 700 2
= 1,323E+14 mm6
85
𝑆𝑦
= 2072215,213 MPa
X2 =4x 8 5 2
x
= 2,754E-11 MPa
= (300 x 24) x (700 – 24) + x 24 x (700 – 2 x 24)2
= 6248788 Nmm
MP = Z x fy = 722000 x 410
= 2562003080 Nmm = 256,200 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 67,8 x √
= 2635,515 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
7 5
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙 = 70 x ( ) x √ 75
= 603349,770 mm

Mr = Sy (fy-70) = 1120 x (410-70)
= 245480000 Nmm
Ma = Mc = -72,2643 x -1
= 72,2643 Nmm
Cb =
= 7 6 8 765 7 6
= 1,064848605 OK
Mn = Cb p x ( )
= 6 8 86 5 5 8 56 8 5 8 x ( )
= 2699957386 Nmm = 2699,957386 Tm

Mn = 0,9 x 2699,957386 = 2429,961648 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
82,765 2429,961648 Aman
4 Kontrol Kuat Geser
Kn = 5 + =5+
( 𝑎) = 5,736842105
ℎ
𝑡𝑤 = 1,1x√
𝑓𝑦
= 53,846 58,510 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = (700 – 2 x 24) x 13 = 8476 mm2
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 8476 = 2085096 N

Vn = 0,75 x 2085096 = 1 1563822 N
Cek keamanan :
Vu Vn
40,186 1563,822 Aman
5 Parameter Kelangsingan
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = x√ = 1,313
𝜋𝑟𝑦𝐸=

untuk λcy 0,25 =
2
Maka nilai = 1,986

6 Tahanan Nominal Tekan
Nn = Ag x = 23550 x = 4862239,933 N
Nn = 0,85 x 4862239,933 = 4132903,943 N

Cek keamanan :
Nu Nn
5320,55 4132,903943 Aman
7 Tahanan Nominal Tarik

a. Batas leleh (Tn)
Pu Tn
5320,55 8689,95 Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Karena nilai = 9
Pu Tn
5320,55 10491525 Aman
E. Data Profil L Batang Atas (BA)
Tabel 6.6 Profil L Batang Atas (BA)

PROFIL IWF 300.300.10.15
h= 300 mm BJ 55
bt = 300 mm fy = 410 Mpa
tw= 10 mm rx = 131 mm
tf = 15 mm ry = 75,1 mm
r= 18 mm fu = 550 Mpa
A= 11980 mm2
Ix = 204000000 mm4
Iy = 67500000 mm4
Sy = 450000 mm3

a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 9500 = 6175 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 47,13740458 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 3500 = 2275 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 82,22370173 Aman

c. Flens
𝑏𝑓 =
𝜆𝑓 = = 10
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,34661996
𝑓𝑦 √
d. Web
ℎ
= Kontrol= = 30
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤
665 =
𝜆𝑟 =
= 32,84200909
√
𝑓𝑦
3. Kontrol Lentur Nominal Penampang
J = ∑ bt3 = x 30 x (400 – 2 x 50)3 +( x 400 x 503) x 2
= 66285000 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 67500000 x 300 2
= 1,51875E+12 mm6
𝑆𝑦
= 556440,0638 MPa
X2 =4x x2 5 875
66 85
= 6,48122E-10 MPa
= (300 x 15) x (300–15) + x 10 x (300 –2 x 15)2
= 1464750 Nmm
MP = Z x fy = 1464750 x 410
= 600547500 Nmm = 60,055 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 75,1 x √
= 2919,279 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
556 68
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙
= 70 x ( ) x √6 8
= 162015,505 mm

Mr = Sy (fy-70) = 450000 x (410-70)
= 153000000 Nmm
Ma = Mc = -72,2643 x -1
= 72,2643 Nmm
Cb =
=
= 1,064848605 OK
Mn = Cb p x ( )
= 6 8 86 5 5 6 5 75 5 x ( )
= 619779718,9 Nmm = 619,7797189 Tm

Mn = 0,9 x 619,7797189 = 557,801747 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
82,765 557,801747 Aman
Kn = 5 + =5+
( 𝑎) = 5,00498615
ℎ
𝑡𝑤 𝑓𝑦 = 1,1x√
= 30,000 54,679 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = ( 300 – 2 x 15 ) x 10 = 2700 mm2
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 2700 = 664200 N

Vn = 0,75 x 664200 = 498150 N
Cek keamanan :
Vu Vn
40,186 498,15 Aman
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = x√ = 1,186
𝜋𝑟𝑦𝐸=

untuk λcy 0,25 =
2
Maka nilai = 1,775

Nn = Ag x = 11980 x = 2767221,604 N
Nn = 0,85 x 2767221,604 = 2352138,363N

Cek keamanan :
Nu Nn
5320,55 2352,138363 Aman

a. Batas leleh (Tn)
Pu Tn
5320,55 4420620 Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Karena nilai = 9
Pu Tn
5320,55 5337090 Aman
F. Data Profil L Ikatan Angin (IA)
Tabel 6.7 Profil L Ikatan Angin (IA)

PROFIL IWF 200.200.20
h= 200 mm BJ 55
bt = 200 mm fy = 410 Mpa
tw= 20 mm rx = 76,8 mm
tf = 20 mm ry = 39 mm
r= 28 mm fu = 550 Mpa
A= 7600 mm2
Ix = 44900000 mm4
Iy = 1160000 mm4
Sy = 1970000 mm3

a. Sumbu X (λx)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 11800 = 7670,000 mm

𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 99,870 Aman
b. Sumbu Y (λy)
Lkx = Kc x L = 0,65 x 11800 = 7670,000 mm
𝐾𝐿
𝑟𝑥 =
= 196,667 Aman

a. Flens
𝑏𝑓 =
𝜆𝑓 = = 5,000
𝑡𝑓
5
𝜆𝑟 = = = 12,347
𝑓𝑦 √
b. Web
ℎ
= Kontrol= = 10,000
𝜆𝑤 =
𝑡𝑤
665 =
𝜆𝑟 =
= 32,842
√
𝑓𝑦
3. Kontrol Lentur Nominal Penampang
J = ∑ bt3 = x 20 x (200 – 2 x 20)3 +( x 200 x 203) x 2
= 39413333,33 mm4
2
Iw= 𝑥 Iy x h = x 11600000 x 200 2
= 1,16E+10 mm6
𝑆𝑦
= 78065,11779 MPa
X2 =4x x2 6
= 1,561E-08 MPa
= (200 x 20) x (200–20) + x 20 x (200 –2 x 20)2
= 848000 Nmm
MP = Z x fy = 848000 x 410
= 347680000 Nmm = 34,768 Tm
Lp= 76 √ = 1,76 x 39 x √
= 1516,00399 mm
fl = fy - fr = 410 – 70 = 340 MPa
78 65 779
Lr= 𝑟𝑦 𝑥 𝑋𝐼 x √ 𝑋 𝑥 𝑓𝑙
= 70 x ( ) x √ 56 8
= 22734,69138 mm

Mr = Sy (fy-70) = 450000 x (410-70)
= 153000000 Nmm
Ma = Mc = -64,4986 x -1
= 64,4986 Nmm
Cb =
=
= 1,287260164 OK
Mn = Cb p x ( )
=1,287260164 5 768 5 x ( )
= 230639738,1 Nmm = 230,6397381 Tm

Mn = 0,9 x 230,6397381 = 207,5757643 KNm
Cek keamanan :
Mu Mn
120,5376 207,5757643 Aman
Kn = 5 + =5+
( 𝑎) =5,001436369
ℎ
𝑡𝑤 𝑓𝑦 = 1,1x√
= 10,000 54,679 Ok
Aw = (h-2 x tf) x tw = ( 200 – 2 x 200 ) x 20 = 3200 mm2
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 410 x 3200 = 787200 N

Vn = 0,75 x 787200 = 590400 N
Cek keamanan :
Vu Vn
75,822 590,4 Aman
𝐿𝑘𝑓𝑦
𝜆𝑐𝑦 = x√ = 2,836
𝜋𝑟𝑦𝐸=

untuk λcy 0,25 =
2
Maka nilai = -4,767

Nn = Ag x = 7600 x = -653699,0593 N
Nn = 0,85 x -653699,0593 = -555644,2004 N

Cek keamanan :
Nu Nn
0 -555,6442004Aman

a. Batas leleh (Tn)
Pu Tn
0 2804400 Aman
b. Batas putus
Nilai b/h > 2/3
Karena nilai = 9
Pu Tn
0 3385800 Aman
6.2 PERHITUNGAN SAMBUNGAN BAUT
Tabel 6.8 Sambungan Baut

Pu Vu Mu
Penampang
Gelagar melintang (GM) 0 0 404,94 -421,28 982,432 -336,993
Gelagar Memanjang (GP) 0 0 70,42 -71,185 112,216 -55,5914
Gelagar Memanjang Tengah (GPT) 0 0 67,304 -67,566 92,1617 -58,7215
Batang Diagonal (BD) 1998 -5320,55 40,186 -39,39 82,765 -72,2643
Bracing Atas (BA) 457,3 60,964 6,047 -5,99 0,034 -0,051
Ikatan Angin (IA) 0 0 75,822 -76,219 120,538 -64,4986
Tabel 6.9 Beban Pada Sambungan

BEBAN PADA SAMBUNGAN BEBAN SAMBUNGAN SATUAN
Momen akibat beban terfaktor Mu = 82765 Nmm
Gaya geser akibat beban terfaktor Vu = 70420 N
Gaya aksial akibat beban terfaktor Pu = 2E+06 N
Eksentrisitas sambungan e= 110 mm
Tabel 7.0 Plat Sambung

DATA PLAT
PLAT SAMBUNG SATUAN
SAMBUNG
Tegangan leleh baja fy = 410 Mpa
Tegagan tarik putus plat fup = 550 Mpa
Lebar plat sambung pada badan hp = 250 mm
Tebal plat sambung pada badan tpw= 25 mm
Lebar plat sambung pada sayap lp = 250 mm
Tebal plat sambung pada sayap tpf = 25 mm
Faktor reduksi kekuatan tarik (lentur plat) f= 0,9
Tabel 7.1 Tipe Baut

BAUT DATA BAUT SATUAN
Jenis sambungan baut Tipe baut = A-325
Tegangan tarik baut fub = 825 Mpa
Diameter baut d= 24 mm
mm
Diameter lubang d' =
26,4 (dibor)
Faktor reduksi kekuatan geser baut ff = 0,75
6.2.1 Sambungan Pada Bidang Diagonal
1. Terhadap Geser
Kondisi sambungan baut geser ganda, m =4
Faktor pengaruh ulir pada bidang geser r1 = 0.4
Luas penampang baut Alr = ¼ x η x d2
= ¼ x 3,14 x 24²
= 452,3893421 mm²
Faktor reduksi kekuatan geser fr = 0,75
Tahanan geser nominal 1 baut Vn = r1 x m x Alr x fulr
= 0,4 x 4 x 452 x 825
= 597153,9316 N
Tahanan geser 1 baut fr x Vn = 0,75 x 597153,931
= 447865,4487 N
2. Terhadap Tumpu
Diameter baut d = 24 mm
Tebal plat badan tw = 25 mm
Tegangan tarik putus plat fup = 550 Mpa
Tahanan tumpu nominal plat Rn = 2,4 x d x tw x fu
= 2,4 x 25 x 20 x 550
= 792000 N
Tahanan tumpu plat fr x Rn = 0,75 x 792000
= 594000 N
3. Menghitung Jumlah Baut

Jumlah baut n =
= 4,461971795
= 5 Baut
= 10 Baut
1 sisi = 5 Baut
Syarat jarak baut berdasarkan segi pelaksanaan (SNI 1729:2015)
Tabel J3.4M hal 128

Jarak Antar AS Baut 3d ≤ S ≤ 15 (Maks 200mm)
1,5d ≤ S1 ≤ (4tp+100) atau 200 mm

1,25 ≤ S2 ≤ 12 tp atau 150
Jadi =
5.7 ≤ S ≤ 30
2.85 ≤ S1 ≤ 18
2.375 ≤ S2 ≤ 24
Jarak baut ke tepi plat 38 mm (SNI 1729:2015)
Tabel J3.4M hal 128)
4. Kontrol Plat Siku

Luas geser plat siku A = 2472 mm²
Kuat Rencana ɸ Rn = ɸ x 0,6 x fu x Anv
= 0,75 x 0,6 x 550 x 8640
= 2138400 N
Karena 2 siku maka: 2ɸ Rn = 2 x 2138400
= 4276800 N > 40186 N AMAN
BAB 7
PENUTUP
7.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisis dan perhitungan yang telah dilakukan, dapat

disimpulkan bahwa;
1. Profil struktur utama jembatan yang telah digunakan adalah:
Gelagar Melintang (GM) : IWF 700.300.24.13
Gelagar Memanjang (GP) : IWF 400.400.50.30
Gelagar Memanjang Tengah (GPT) : IWF 400.400.50.30
Batang Diagonal (BD) : IWF 400.400.50.30
Gelagar Melintang (BA) : IWF 300.300.10.15
Ikatan Angin (IA) : L 200.200.20.20
2. Periode alami dari SAP 2000 (T) : 0,35 s
3. Berat sendiri jembatan (Wt) : 2639.321 kN
4. Output gaya dalam SAP 2000
Pu Vu Mu
Penampang
Gelagar melintang (GM) 0 0 404,94 -421,28 982,432 -336,993
Gelagar Memanjang (GP) 0 0 70,42 -71,185 112,216 -55,5914
Gelagar Memanjang Tengah (GPT) 0 0 67,304 -67,566 92,1617 -58,7215
Batang Diagonal (BD)

1998 -5320,55 40,186 -39,39 82,765 -72,2643
Bracing Atas (BA)

457,3 60,964 6,047 -5,99 0,034 -0,051
0 0 75,822 -76,219 120,538 -64,4986

Ikatan Angin (IA)
5. Output joint SAP 2000
JOINT 1
P V2 M3
MAX 1998,4 70,42 92,1617
MIN -5320,55 -71,185 -58,7215
6. Jumlah Baut : 10 buah
7.2. Saran
1. Pada saat melakukan input data pada program SAP2000 harus dengan
teliti sesuai dengan data yang telah direncanakan.
2. Pada saat melakukan perancangan elemen-elemen struktur hendaknya
mempertimbangkan kemudahan dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan
dari segi ekonomisnya.
3. Penyusunan laporan harus memperhatikan kaidah penulisan laporan serta
EYD, agar pembaca tidak kesulitan.
DAFTAR PUSTAKA
Supriyadi, Dr. Ir. Bambang dan Agus Setyo Muntohar. 2007.Jembatan.

Caturtunggal. Yogyakarta.
“Bridge Management System“. Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jederal
Bina Marga, Direktorat Bina Program Jalan
Modul Analisis Struktur Jembatan Universitas Negeri Yogyakarta, 2012
RSNI T-03:2005, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan
SNI 1725:2016, Pembebanan untuk Jembatan
SNI 2837:2016, Perencanaan Jembatan terhadap Beban Gempa

Kelompok 6 Asj A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kelompok 6 Asj A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS BESAR

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Disusun Oleh: Kelompok 6A

Andika Tri Saputra (5170811006)

Dosen Pengampu Diperiksa

Algazt Aryad M., S.T., M.Eng Soleman Victor Kaka

Penulis menyadari bahwa, banyak bantuan dan bimbingan telah penulis

Dengan segala keterbatasan pengetahuan dan kemampuan yang dimiliki

Yogyakarta, Mei 2020

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN vi

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN vii

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN viii

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN ix

1.1. LATAR BELAKANG

Perkembangan jembatan pada zaman dahulu, jembatan mula-mula dibuat

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN 1

1.2. JENIS-JENIS JEMBATAN

1.2.1. Jenis Jembatan dari Segi Kegunaanya

Ditinjau dari fungsinya maka jembatan dapat dibedakan menjadi:

LAPORAN TUGAS BESAR ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN 2

1.2.2. Jenis Jembatan dari Segi Strukturnya

Ditinjau dari sistem strukturnya maka jembatan dapat dibedakan menjadi

Gambar 1.1 Jembatan Lengkung

Gambar 1.2 Jembatan Gelagar

Gambar 1.3 Jembatan Cable-Stayed

Gambar 1.4 Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

5. Jembatan Beton Prategang (prestressed concrete bridge)

6. Jembatan Rangka (truss bridge)

Gambar 1.5 Jembatan Rangka (Truss Bridge)

7. Jembatan box girder

Gambar 1.6 Jembatan Box Girder

1.2.3. Jenis Jembatan dari Segi Bahan Bangunan

Berdasar bahan bangunannya sendiri jembatan dapat dikelompokkan

1.3. JEMBATAN TERNAMA

Gambar 1.8 Jembatan Tower Bridge, London-Inggris

Gambar 1.9 Jembatan Sydney Harbour, Sydney

5. Jembatan Ponte Vecchio

Gambar 1.11 Jembatan Pnte Vecchio, Florence Italia

Konstruksi jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana

2.2. DASAR PEMILIHAN TIPE JEMBATAN

2.2.1. Keadaan Struktur Tanah Pondasi

2.2.2. Faktor Peralatan dan Tenaga Teknis

Perencanaan jembatan gelagar sederhana, tidak memerlukan keahlian

2.2.3. Faktor Bahan dan Lokasi

Ada kalanya di sungai tertentu, bila akan dibangun jembatan, dijumpai

2.2.4. Faktor Lingkungan

Sebaiknya bentuk jembatan harmonis dengan sekitarnya, agar indah

Tabel 2.1 Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan

2.3. BAGIAN STRUKTUR JEMBATAN

Elemen struktur jembatan sebenarnya dapat dibedakan menjadi bagian atas

Gambar 2.1 Tipikal Struktur Jembatan

2.3.1. Struktur Bangunan Atas Jembatan (Upper/Super Structure)

Adalah bagian dari struktur jembatan yang secara langsung menahan

2.3.2. Struktur Bangunan Bawah Jembatan (Sub Structure)

Adalah bagian dari struktur jembatan yang umumnya terletak di sebelah

2.4. RANGKA BAJA

2.4.1. Struktur Baja

Kekakuan, kekuatan, dan stabilitas struktur baja harus memenuhi

2.4.2. Profil Baja

2.4.3. Alat Sambung

Sistem sambungan merupakan bagian yang paling penting pada

Macam-macam alat sambung yaitu: