Full Final Laporan Tubes Jembatan Kel.13

TUGAS BESAR
STRUKTUR JEMBATAN (SP-1225)
PERENCANAAN STRUKTUR
JEMBATAN RANGKA BATANG
BENTANG 40 METER
Disusun Oleh :
Muhammad Iqbal Amanullah

NIM. 07161054
Naila Anisa Dwigida Aprilla

NIM. 07171058
Yayang Ananda Putra

NIM. 07171081
Dosen Pengampu : Christianto C.S. Khala, S.T., M.T.

Ir. Basyaruddin, M.T., M.Sc.
Dosen Asistensi : Ir. Basyaruddin, M.T., M.Sc.
Program Studi Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Kalimantan
Balikpapan, 2020
JEMBATAN RANGKA BATANG
BENTANG 40 METER
Disusun Oleh :

NIM. 07161054

NIM. 07171058
Yayang Ananda Putra

NIM. 07171081
Dosen Pengampu : Christianto C.S. Khala, S.T., M.T.

Dosen Asistensi : Ir. Basyaruddin, M.T., M.Sc.
Program Studi Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Kalimantan
Balikpapan, 2020
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS BESAR STRUKTUR JEMBATAN
SP-1225
PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BATANG

BENTANG 40 METER
Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Struktur Jembatan
SP-1225
Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Kalimantan
Disusun Oleh :
Muhammad Iqbal Amanullah (07161054)

Naila Anisa Dwigida Aprilla (07171058)
Yayang Ananda Putra (07171081)
Telah Disetujui dan Disahkan oleh:
Dosen Asistensi,

NIP. 100115037
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan anugerah-Nya
sehingga kami dapat menyelesaikan laporan tugas besar yang berjudul :
“PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BATANG
BENTANG 40 METER”
Laporan tugas besar ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh
untuk kelulusan mata kuliah “Struktur Jembatan” pada Program Studi Teknik Sipil,
Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Kalimantan (ITK)
Balikpapan. Untuk itu kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada :
1. Bapak Christianto C.S. Khala, S.T., M.T., dan Bapak Ir. Basyaruddin,
M.T.,M.Sc. selaku Dosen Pengampu mata kuliah “Struktur Jembatan”
2. Bapak Ir. Basyaruddin, M.T.,M.Sc. selaku Dosen Asistensi
3. Orang tua yang telah mendukung penyelesaian tugas besar ini
4. Teman-teman seperjuangan program Studi Teknik Sipil
5. Serta semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan tugas besar ini.
Kami menyadari bahwa penyusunan laporan tugas besar masih jauh dari
sempurna, karena itu kami mengharapkan segala kritik dan saran yang membangun.
Semoga laporan tugas besar ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Atas
perhatiannya kami ucapkan terima kasih.
Balikpapan, 29 Maret 2020
Penulis
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i
KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii
BAB 1 PENDAHULUAN.................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Tujuan ......................................................................................................... 2
1.3 Referensi ..................................................................................................... 2
1.4 Data Jembatan ............................................................................................. 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 5
2.1 Jembatan Rangka ........................................................................................ 5
2.2 Struktur Jembatan........................................................................................ 5
2.3 Pembebanan ................................................................................................ 5
2.3.1 Beban Permanen................................................................................. 5

2.3.2 Beban Lalu Lintas .............................................................................. 6
2.3.3 Beban Lingkungan ............................................................................. 9
2.4 Elemen Gelagar ......................................................................................... 13
2.4.1 Kerjasama antara gelagar ................................................................. 13

2.4.2 Momen inersia penampang .............................................................. 13
2.4.3 Perencanaan gelagar komposit ......................................................... 13
2.4.4 Gelagar komposit menerus............................................................... 14
2.4.5 Kekuatan lentur gelagar komposit ................................................... 15
2.4.6 Kekuatan lentur dengan penahan lateral penuh ............................... 15
2.4.7 Kekuatan lentur tanpa penahan lateral penuh .................................. 15
iii
2.4.8 Kapasitas geser vertikal.................................................................... 15
2.4.9 Permasalahan cara pelaksanaan ....................................................... 15
2.5 Sambungan ................................................................................................ 16
2.5.1 Perencanaan Sambungan.................................................................. 16

2.5.2 Gaya rencana minimum pada sambungan........................................ 16
2.5.3 Pertemuan......................................................................................... 17
2.6 Pelat Beton ................................................................................................ 18
2.6.1 Perencanaan Gelagar Komposit ....................................................... 18

2.7 Tebal Aspal ............................................................................................... 19
2.8 Trotoar ....................................................................................................... 20
2.9 Kekuatan Tarik dan Kekuatan Tekan ........................................................ 21
2.9.1 Kekuatan Tarik ................................................................................. 21

2.9.2 Kekuatan Tekan ............................................................................... 22
BAB 3 METODOLOGI PERENCANAAN ...................................................... 24
3.1 Metodologi Perencanaan ........................................................................... 24
BAB 4 PRELIMINARY .................................................................................... 25
4.1 Struktur Atas ............................................................................................. 25
4.1.1 Balok Memanjang ............................................................................ 25

4.1.2 Ikatan Angin ..................................................................................... 30
4.1.3 Rangka Batang ................................................................................. 34
BAB 5 PERENCANAAN STRUKTUR ............................................................ 38
5.1 Struktur Atas ............................................................................................. 38
5.1.1 Balok Memanjang ............................................................................ 38

5.1.2 Balok Melintang ............................................................................... 43
5.1.3 Ikatan Angin ..................................................................................... 51
5.1.4 Rangka Batang ................................................................................. 54
5.1.5 Sambungan ....................................................................................... 64
5.2 Struktur Bawah.......................................................................................... 76
iv
5.2.1 Perletakan (Elastomer) ..................................................................... 76
5.2.2 Abutment .......................................................................................... 83
5.2.3 Pondasi ........................................................................................... 146
BAB 6 KESIMPULAN .................................................................................... 152
6.1 Kesimpulan ............................................................................................. 152
6.2 Saran........................................................................................................ 153
LAMPIRAN ........................................................................................................ 154
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Tampak Samping Jembatan Rangka Tertutup .................................... 3

Gambar 2.1 Beban beban yang terjadi pada Lajur “D” .......................................... 7
Gambar 2.2 Beban Truk “T” (500 kN) ................................................................... 8
Gambar 3.1 Flowchart Pengerjaan Tugas Besar ................................................... 24
Gambar 4.1 Tampak Depan Balok Memanjang .................................................... 25
Gambar 4.2 Tabel Profil Balok Memanjang ......................................................... 27
Gambar 4.3 Tampak Samping Jembatan .............................................................. 27
Gambar 4.4 Tabel Profil Balok Melintang ............................................................ 29
Gambar 4.5 Tabel Profil Ikatan Angin .................................................................. 33
Gambar 4.6 Rangka Batang .................................................................................. 34
Gambar 4.7 Tabel Profil Batang Horizontal ......................................................... 36
Gambar 4.8 Tabel Profil Batang Diagonal ............................................................ 37
Gambar 5.1 Rangka Batang .................................................................................. 55
Gambar 5.2 Tabel Profil Batang Horizontal ......................................................... 58
Gambar 5.3 Tabel Profil Batang Diagonal ............................................................ 59
Gambar 5.4 Faktor Modifikasi Respon (R) untuk bangunan bawah .................... 78
Gambar 5.5 Perencanaan Elastomer ..................................................................... 80
Gambar 5.6 Hubungan Jenis Tanah, Waktu Getar dan Koefisien Geser Dasar .... 92
Gambar 5.7 Area Tinjauan Gempa arah X............................................................ 92
Gambar 5.8 Gaya Tanah Dinamis Akibat Gaya Gempa ....................................... 97
Gambar 5.9 Bentuk Gaya Tekanan pada Tanah Aktif ........................................ 113
Gambar 5.10 Diagram interaksi tulangan longitudinal tekan dan tarik pada breast
wall ...................................................................................................................... 125
Gambar 5.11 Perencanaan Pile Cap .................................................................... 135
Gambar 5.12 Pembagian Gaya Berat pada Pile Cap ........................................... 137
Gambar 5.13 Penentuan Bidang Kritis................................................................ 144
Gambar 5.14 Detail pondasi ................................................................................ 146
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Faktor Beban untuk Berat Sendiri ........................................................... 6

Tabel 2.2 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan ........................................... 6
Tabel 2.3 Faktor Beban untuk Beban Lajur “D”..................................................... 8
Tabel 2.4 Nilai V0 dan Z0 untuk Berbagai Variasi Kondisi Permukaan Hulu ..... 11
Tabel 2.5 Tekanan Angin Dasar............................................................................ 11
Tabel 2.6 Komponen Beban Angin yang Bekerja Pada Kendaraan ..................... 12
Tabel 2.7 Nilai N ................................................................................................... 21
Tabel 4.1 Data Perhitungan ................................................................................... 30
Tabel 4.2 Rekapitulasi Gaya Dalam Preliminary .................................................. 35
Tabel 5.1 Spesifikasi Profil Balok Memanjang .................................................... 38
Tabel 5.2 Faktor Pembebanan Balok Memanjang ................................................ 38
Tabel 5.3 Perhitungan Beban Mati Sebelum Komposit ........................................ 39
Tabel 5.4 Spesifikasi Profil Balok Melintang ....................................................... 44
Tabel 5.5 Faktor Pembebanan Balok Melintang ................................................... 44
Tabel 5.6 Perhitungan beban mati sebelum komposit .......................................... 44
Tabel 5.7 Perhitungan beban mati setelah komposit ............................................. 45
Tabel 5.8 Spesifikasi Profil Ikatan Angin ............................................................. 51
Tabel 5.9 Perhitungan Nilai P Mati....................................................................... 55
Tabel 5.10 Rekapitulasi Gaya Dalam Preliminary ................................................ 57
Tabel 5.11 Data Profil Batang Horizontal Tekan.................................................. 59
Tabel 5.12 Data Profil Batang Horizontal Tarik ................................................... 61
Tabel 5.13 Data Profil Batang Diagonal Tekan .................................................... 62
Tabel 5.14 Data Profil Batang Diagonal Tarik ..................................................... 63
Tabel 5.15 Data Balok Memanjang ...................................................................... 64
Tabel 5.16 Data Spesifikasi Baut ......................................................................... 64
Tabel 5.17 Data Balok Melintang ......................................................................... 66
Tabel 5.18 Data Spesifikasi Baut .......................................................................... 66
Tabel 5.19 Data Balok Horizontal Bawah ............................................................ 68
vii
Tabel 5.21 Data Balok Horizontal Atas ................................................................ 70
Tabel 5.23 Data Rangka Diagonal ........................................................................ 72
Tabel 5.25 Data Ikatan Angin ............................................................................... 74
Tabel 5.27 Data Beban Mati pada Balok Melintang ............................................. 76
Tabel 5.28 Rekapitulasi Perencanaan Dimensi Perletakan ................................... 83
Tabel 5.29 Data Perencanaan Abutment pada Struktur Atas ................................ 84
Tabel 5.30 Data Rencana Struktur Bawah Jembatan ............................................ 84
Tabel 5.31 Data Rekapitulasi Beban Sendiri Struktur Atas .................................. 85
Tabel 5.32 Data Rekapitulasi Beban Sendiri Struktur Atas .................................. 86
Tabel 5.33 Data Rekapitulasi Beban Struktur Sendiri .......................................... 87
Tabel 5.34 Data Rekapitulasi Pembebanan Akibat Beban Tambahan .................. 87
Tabel 5.35 Data Kebutuhan Perhitungan Tekanan Tanah .................................... 87
Tabel 5.36 Data Perhitungan Beban Angin........................................................... 89
Tabel 5.37 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin Sisi Samping Jembatan... 89
Tabel 5.38 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin pada Kendaraan .............. 90
Tabel 5.39 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin pada Kendaraan .............. 90
Tabel 5.40 Data Perhitungan Beban Gempa arah X ............................................. 93
Tabel 5.41 Data Dimensi Abutment terhadap Gempa Arah X ............................. 94
Tabel 5.42 Rekapitulasi Beban Gempa dan Momen arah X terhadap Abutment . 95
Tabel 5.43 Rekapitulasi Beban Gempa dan Momen arah Y Terhadap Abutment 96
Tabel 5.44 Data Perhitungan Tekanan Tanah Dinamis ........................................ 97
Tabel 5.45 Data Perhitungan Beban Lajur “D” Terhadap Abutment ................... 98
Tabel 5.46 Rekapitulasi Perhitungan Beban dan Momen akibat Beban Lajur “D”
............................................................................................................................... 99
............................................................................................................................... 99
Tabel 5.48 Data Perhitungan Pengaruh Temperatur Terhadap Abutment .......... 100
Tabel 5.49 Rekapitulasi Perhitungan Pengaruh Temperatur Terhadap Abutment
............................................................................................................................. 100
viii
............................................................................................................................. 101
Tabel 5.51 Rekapitulasi Perhitungan Pengaruh Gesekan Terhadap Abutment .. 101
Tabel 5.52 Rekapitulasi Perhitungan Pengaruh Gesekan Terhadap Abutment .. 102
Tabel 5.53 Kombinasi 1 Beban Terhadap Abutment .......................................... 102
Tabel 5.58 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Guling
Arah X ................................................................................................................. 107
Tabel 5.59 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Guling
Arah Y ................................................................................................................. 107
Tabel 5.60 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Geser
Arah X ................................................................................................................. 108
Tabel 5.61 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Geser
Arah Y ................................................................................................................. 108
Tabel 5.62 Kombinasi 1 Beban pada Pilecap...................................................... 109
Tabel 5.67 Data perhitungan tekanan tanah pada breastwall .............................. 112
Tabel 5.68 Perhitungan tekanan tanah pada breastwall ...................................... 113
Tabel 5.69 Perhitungan gaya gempa pada breastwall ......................................... 113
Tabel 5.70 Perhitungan Tekanan Tanah Akibat Gempa ..................................... 114
Tabel 5.71 Rekapitulasi Pembebanan pada Breastwall....................................... 114
Tabel 5.72 Rekapitulasi Pembebanan dengan Faktor Beban pada Breastwall ... 114
Tabel 5.73 Kombinasi 1 Pada Breastwall ........................................................... 115
ix
Tabel 5.79 Rekapitulasi Kombinasi Beban pada Breastwall .............................. 118
Tabel 5.80 Data perhitungan tekanan tanah pada backwall ................................ 119
Tabel 5.81 Rekapitulasi Perhitungan Tekanan Tanah Aktif ............................... 119
Tabel 5.82 Perhitungan gaya gempa pada backwall ........................................... 119
Tabel 5.85 Data perhitungan tekanan tanah pada wingwall ............................... 120
Tabel 5.86 Perhitungan tekanan tanah pada wingwall ........................................ 121
Tabel 5.87 Perhitungan gaya gempa pada wingwall ........................................... 121
Tabel 5.90 Data properties breast wall ................................................................ 122
Tabel 5.91 Data properties penulangan breast wall ............................................ 122
Tabel 5.92 Hasil analisis beban per 1 meter lebar .............................................. 123
Tabel 5.93 Tulangan tekan dan tarik pada breast wall ........................................ 124
Tabel 5.94 Rekapitulasi dimensi dan tulangan breast wall ................................. 127
Tabel 5.95 Data Perencanaan Penulangan Backwall .......................................... 127
Tabel 5.96 Perhitungan Gaya Geser pada Backwall ........................................... 129
Tabel 5.97 Data Perencanaan Penulangan Wingwall ......................................... 130
Tabel 5.98 Perhitungan Gaya Geser pada Wingwall .......................................... 132
Tabel 5.99 Data Perencanaan Penulangan Wingwall ......................................... 132
Tabel 5.100 Perhitungan Gaya Geser pada Wingwall ........................................ 134
Tabel 5.101 Beban untuk perhitungan tulangan pile cap .................................... 135
Tabel 5.102 Lengan momen untuk beban aksial pada pile cap ........................... 136
Tabel 5.103 Gaya aksial maksimum dan minimum yang diterima satu tiang bor arah
X .......................................................................................................................... 136
Tabel 5.104 Gaya aksial maksimum dan minimum yang diterima satu tiang bor arah
Y .......................................................................................................................... 137
Tabel 5.105 Gaya berat dan momen pada pile cap ............................................. 137
Tabel 5.106 Momen Akibat Reaksi Tiang Bor ................................................... 138
x
Tabel 5.107 Data Tanah dan Bahan Pondasi ...................................................... 146
Tabel 5.108 Susunan Tiang Bor .......................................................................... 147
Tabel 5.109 Mutu Material dan Pondasi ............................................................. 147
Tabel 5.110 Menurut Meyerhoof (Data Pengujian SPT) .................................... 147
Tabel 5.111 Daya Dukung Aksial Tiang Bor...................................................... 147
Tabel 5.112 Momen pada Daya Dukung Lateral ................................................ 148
Tabel 5.113 Momen padaTiang Bor ................................................................... 149
Tabel 5.114 Gaya Aksial padaTiang Bor ............................................................ 150
Tabel 5.115 Tinjauan terhadap Beban Arah X.................................................... 150
Tabel 5.116 Tinjauan terhadap Beban Arah Y.................................................... 150
Tabel 5.117 Gaya Lateral pada Tiang Bor Pile ................................................... 151
Tabel 5.118 Daya Dukung Ijin Aksial terhadap Arah X ..................................... 151
Tabel 5.119 Daya Dukung Ijin Aksial terhadap Arah Y ..................................... 151
Tabel 5.120 Daya Dukung Ijin Lateral ............................................................... 151
xi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route
transportasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain.
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan
dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah
yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang . Salah satu jenis jembatan
adalah Jembatan Rangka Baja
Jembatan rangka baja adalah strukur jembatan yang terdiri dari rangkaian
batang-batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lainnya. Beban dan
muatan yang dipikul oleh struktur ini akan diuraikan dan disalurkan pada
batangbatang baja tersebut, sebagai gaya-gaya tekan dan tarik melalaui titik-titik
pertemuan batang (titik buhul). Garis netral tiap-tiap batang yang bertemu pada
titik buhul harus saling berpotongan pada satu titik saja untuk menghindari
timbulnya momen skunder. Jembatan rangka baja ini merupakan salah satu jenis
jembatan rangka yang menggunakan material baja.
Infrastruktur yang baik, berawal dari perencanaan yang baik. Maka dalam
laporan tugas besar ini disusun untuk merencanakan struktur jembatan yang aman.
Jembatan ini memiliki panjang bentang 55 m, tinggi 7,5 m serta lebar jalan 7 m
dan difungsikan sebagai jembatan yang dilalui kendaraan lalu lintas baik itu
kendaraan ringan maupun kendaraan berat. Dalam proses permodelan jembatan
digunakan software SAP 2000, Auto CAD, dan Microsoft Ecel dalam
perhitungannya. Untuk mendukung perhitungan struktur, jenis material struktur
yang akan digunakan yaitu baja dengan kualitas mutu BJ-37 (tegangan leleh, fy =
240 MPa; tegangan terfaktor ultimit, fu = 370 MPa).
Jembatan merupakan sebuah struktur yang memiliki peran penting dalam
kehidupan sehari-hari, maka dari itu mahasiswa Teknik Sipil ITK menyusun
sebuah tugas besar perencanaan struktur jembatan yang bertujuan agar mahasiswa
mampu menghitung perencanaan struktur, baik struktur bagian atas maupun
1
struktur bagian bawah jembatan secara baik dan benar, serta mampu
menggambarkan hasil perhitungan ke gambar kerja.
1.2 Tujuan
Adapun tujuan dari laporan tugas besar struktur jembatan ini adalah sebagai
berikut :
1. Mahasiswa mampu menghitung perencanaan struktur atas jembatan
sesuai dengan ketentuan dan peraturan yang berlaku.
2. Mahasiswa mampu menghitung perencanaan struktur bawah jembatan

sesuai dengan ketentuan dan peraturan yang berlaku.
3. Mahasiswa dapat menggambarkan hasil perhitungan ke gambar kerja.
1.3 Referensi
Referensi atau acuan peraturan dan software yang digunakan dalam
perencanaan bangunan sekolah tiga lantai adalah sebagai berikut :
- Acuan Peraturan
Dalam perencanaan bangunan sekolah tiga lantai, terdapat beberapa acuan
peraturan yang digunakan yaitu :
1. SNI 1725 Tahun 2016, “Pembebanan untuk Jembatan”.
2. SNI 1727 Tahun 2013 tentang “Beban Minimum untuk Perancangan
Bangunan Gedung dan Struktur Lain”.
3. SNI 2847 Tahun 2013 tentang “Persyaratan Beton Struktural untuk
Bangunan Gedung”
4. RSNI T-14-2004, “Geometri Jalan dan Perkotaan.”
5. SNI 1729 Tahun 2015, “Spesifikasi untuk Bangunan Gedung Baja
Struktural”.
6. SNI 2833 Tahun 2016, “Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa.”
• Acuan Software
Dalam perencanaan bangunan sekolah tiga lantai, terdapat beberapa software
yang digunakan yaitu :
a) Microsoft Excel
2
Software yang digunakan untuk mengolah angka (proses kalkulasi) untuk
memudahkan perhitungan.
b) Microsoft Word
Software yang digunakan untuk mengerjakan laporan
c) AutoCad 2010
Software yang digunakan untuk desain struktur Jembatan.
1.4 Data Jembatan

Dari perencanaan bangunan atas jembatan, diketahui data umum struktur
jembatan rangka batang baja sebagai berikut :
A G
B E F
C D
Gambar 1.1 Tampak Samping Jembatan Rangka Tertutup
Keterangan :
A= Balok Diagonal
B = Railing
C = Balok Melintang
D= Balok Memanjang
E = Perkerasan
F = Pilar
G= Sambungan
3
Dengan spesifikasi :
• Tebal pelat beton = 0,2 m

• Tebal lapisan aspal = 0,05 m
• Tebal trotoar = 0,2 m (kereb terbuat dari beton untuk
pembatas)
• Bentang jembatan = 55 m
• Lebar jembatan =9m
• Lebar trotoar =2x1m
• Tinggi rangka = 7,5 m
• Jarak balok melintang (λ) = 5 m (jumlah λ adalah 8)
• Jarak balok memanjang (b1) = 1 m (di L2)
• Mutu baja = BJ 37 fu = 370 MPa = 3700 kg/cm2
Fy = 240 MPa = 2400 kg/cm2
E = 200.000 MPa = 2000000 kg/cm2

• Mutu beton = f’c = 30 Mpa
fy = 390 Mpa
4
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Jembatan Rangka

Jembatan rangka merupakan jembatan yang struktur konstruksinya tersusun
dari rangka-rangka yang diletakkan pada suatu bidang dan dihubungkan dengan
sendi disetiap titik hubungnya. Pada dasarnya jembatan rangka merupakan
gabungan elemen yang berbentuk segitiga, tersusun secara stabil dan tidak terjadi
pergerakan titik pada struktur diluar pengaruh deformasi elemen. Struktur rangka
batang lebih dominan menerima gaya aksial tarik dan tekan, sedangkan untuk
lentur biasanya sangat kecil dan sering diabaikan.
2.2 Struktur Jembatan

Struktur jembatan terbagi menjadi dua bagian utama, yakni struktur atas dan
struktur bawah. Struktur atas berfungsi untuk memikul beban langsung dari beban
lalu lintas yang melewatinya. Sedangkan struktur bawah berfungsi untuk memikul
beban dari bangunan atas yang kemudian akan diteruskan ke pondasi.
2.3 Pembebanan
Pada saat proses desain jembatan, perlu diperhatikan jenis beban yang
mungkin terdapat dalam masa layan (kemampuan service nya). Menurut SNI 1725
Tahun 2016 tentang “Pembebanan untuk Jembatan” yang akan dijelaskan berikut
2.3.1 Beban Permanen
Beban permanen merupakan kumpulan berat dari setiap komponen
struktural maupun nonstruktural. Setiap komponen harus dianggap sebagai satu
kesatuan yang tidak terpisahkan pada saat menerapkan faktor beban normal dan
faktor beban terkurangi. Adapun klasifikasi beban permanen yaitu sebagi berikut :
1. Beban Sendiri
Beban sendiri merupakan bagian dari elemen-elemen struktural lain yang
dipikul, termasuk elemen struktural, ditambah dengan elemen nonstruktural
yang dianggap tetap. Faktor beban yang digunakan untuk berat sendiri dapat
dilihat pada tabel berikut
5
Tabel 2.1 Faktor Beban untuk Berat Sendiri
Faktor Beban (MS)

Tipe
Keadaan Batas Layan (MSS) Keadaan Batas Ultimit (MSU)
Bahan Biasa Terkurangi
Baja 1,00 1,10 0,90
Aluminium 1,00 1,10 0,90

Tetap Beton pracetak 1,00 1,20 0,85
Beton dicor ditempat 1,00 1,30 0,75
Kayu 1,00 1,40 0,70

Sumber : SNI 1725 Tahun 2016
2. Beban Mati Tambahan / Utilitas (MA)
Beban mati tambahan merupakan berat seluruh bahan yang membentuk
suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen nonstruktural, dan
besarnya dapat berubah selama umur jembatan. Adapun faktor beban yang
digunakan untuk beban mati tambahan dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 2.2 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan
Faktor Beban (MA)

Tipe Beban
Keadaan Batas Layan (M A) Keadaan Batas Ultimit (M A)
Bahan Biasa Terkurangi
Tetap Umum 1,00 (1) 2,00 0,70
Khusus (terawasi) 1,00 1,40 0,80
Catatan:1) Faktor beban layan sebesar 1,3 digunakan untuk berat utilitas

2.3.2 Beban Lalu Lintas
Beban lalu lintas yaitu seluruh beban hidup dari arah vertikal maupun
horisontal, akibat aksi kendaraan pada jembatan termasuk hubungannya dengan
pengaruh dinamis, tetapi tidak termasuk akibat tumbukan. Beban lalu lintas untuk
perencanaan jembatan terdiri atas beban lajur "D" dan beban truk "T".
Beban lajur "D" bekerja pada seluruh lebar jalur kendaraan dan
menimbulkan pengaruh pada jembatan yang ekuivalen dengan suatu iring-iringan
kendaraan yang sebenarnya. Jumlah total beban lajur "D" yang bekerja tergantung
6
pada lebar jalur kendaraan itu sendiri.
Beban truk "T" adalah satu kendaraan berat dengan 3 as yang ditempatkan
pada beberapa posisi dalam lajur lalu lintas rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang
kontak pembebanan yang dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan
berat. Hanya satu truk "T" diterapkan per lajur lalu lintas rencana.
Secara umum, beban "D" akan menjadi beban penentu dalam perhitungan
jembatan yang mempunyai bentang sedang sampai panjang, sedangkan beban "T"
digunakan untuk bentang pendek dan lantai kendaraan.
1. Beban Lajur “D”
Beban lajur "D" terdiri dari beban tersebar merata (BTR) “q” yang
digabung dengan beban garis (BGT) “p” seperti terlihat dalam gambar 2.1.
Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas q kPa, dimana besarnya q
tergantung pada panjang total yang dibebani “L” seperti berikut
L ≤ 30 m : q = 9,0 Kpa
L > 30 m : q = 9,0 {0,5 + 15/L} kPa.
Dimana :
q = intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang jembatan.
L = panjang total jembatan yang dibebani (meter).

1 kPa = 0,001 MPa = 0,01 kg/cm2.
Beban lajur "D" terdiri atas beban terbagi rata (BTR) yang digabung
dengan beban garis (BGT) seperti terlihat dalam gambar berikut
Gambar 2.1 Beban beban yang terjadi pada Lajur “D”
7
Adapun faktor beban yang digunakan untuk beban lajur "D"adalah seperti
pada tabel berikut
Tabel 2.3 Faktor Beban untuk Beban Lajur “D”
Jembatan Faktor Beban (TD)

Tipe Beban
S
Keadaan Batas Layan (TD ) Keadaan Batas Ultimit (TDU)
Beton 1,00 1,80
Boks Girder
Tetap
1,00 2,00
Baja
2. Beban Truk “T”
Beban truk "T" terdiri dari kendaraan truk semi-trailer yang memiliki
susunan dan berat as seperti terlihat dalam gambar berikut
Gambar 2.2 Beban Truk “T” (500 kN)
Berat dari masing-masing as disebarkan menjadi 2 beban merata sama

besar yang merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan lantai.
Jarak antara 2 as tersebut bisa diubah-ubah antara 4,0 m sampai 9,0 m untuk
mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan.
Posisi dan penyebaran pembebanan truk "T" dalam arah melintang
jembatan. Terlepas dari panjang jembatan atau susunan bentang, hanya ada
satu kendaraan truk "T" yang bisa ditempatkan pada satu lajur lalu lintas
rencana. Kendaraan truk "T" ini harus ditempatkan ditengah-tengah lajur lalu
8
lintas rencana.
Pembebanan truk "T" terdiri atas kendaraan truk semi-trailer yang
mempunyai susunan dan berat gandar seperti terlihat dalam Gambar 2.2. Berat
dari tiap-tiap gandar disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang
merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan lantai. Jarak antara 2
gandar tersebut bisa diubah-ubah dari 4,0 m sampai dengan 9,0 m untuk
mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan.
3. Beban Akibat Gaya Rem
Gaya rem harus diambil yang terbesar dari :
25% dari berat gandar truk desain atau,
5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR
Gaya rem tersebut harus ditempatkan di semua lajur rencana yang dimuati
sesuai dengan Pasal 8.2 SNI 1725 : 2016 dan yang berisi lalu lintas dengan arah
yang sama. Gaya ini harus diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada
jarak 1800 mm diatas permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal
dan dipilih yang paling menentukan. Untuk jembatan yang dimasa depan akan
dirubah menjadi satu arah, maka semua lajur rencana harus dibebani secara
simultan pada saat menghitung besarnya gaya rem.
4. Pembebanan untuk Pejalan Kaki
Semua komponen trotoar yang lebih lebar dari 600 mm harus direncanakan
untuk memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap
bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraanpada masing-masing lajur
kendaraan. Jika trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu
dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraan. Jika ada
kemungkinan trotoar berubah fungsi di masa depan menjadi lajur kendaraan,
maka beban hidup kendaraan harus diterapkan pada jarak 250 mm dari tepi
dalam parapet untuk perencanaan komponen jembatan lainnya. Dalam hal ini,
faktor beban dinamis tidak perlu dipertimbangkan.
2.3.3 Beban Lingkungan
Menurut SNI 1725 Tahun 2016 beban lingkungan atau aksi lingkungan
memasukkan pengaruh temperatur, angin, banjir, gempa dan penyebab-penyebab
alamiah lainnya. Besarnya beban rencana yang diberikan dalam standar ini dihitung
9
berdasarkan analisis statistik dari kejadian-kejadian umum yang tercatat tanpa
memperhitungkan hal khusus yang mungkin akan memperbesar pengaruh setempat.
Perencana mempunyai tanggung jawab untuk mengidentifikasi kejadian-kejadian
khusus setempat dan harus memperhitungkannya dalam perencanaan.
1. Beban Angin
• Tekanan angin horizontal
Tekanan angin yang di tentukan disini di asumsikan disebabkan oleh
angin rencana dengan kecepatan dasar (Vs) sebesar 90 hingga 126 km/jam.
Beban angin harus diasumsikan terdistribusi secara merata pada

permukaan yang terekspos oleh angina. Luas area yang diperhitungkan
adalah luas area dari semua komponen, termasuk system lantai dan railing
yang di ambil tegak lurus terhadap arah angin. Arah ini harus di variasikan
untuk mendapatkan pengaruh yang paling berbahaya terhadap struktur
jembatan atau komponen-komponennya. Luasan yang tidak memberikan
kontribusi dapat diabaikan dalam perencanaan
Untuk jembatan atau bagian jembatan dengan elevasi lebih tinggi dari
10000 mm diatas permukaan tanah atau permukaan air, kecepatan angina
rencana, Vdz, harus dihitung dengan persamaan berikut:
𝑉10 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2,5𝑉0 ( ) 𝐼𝑛 ( )
𝑉𝐵 𝑍0
Dimana:
VDZ = kecepatan angin rencana pada elevasi rencana, Z (km/jam)

V10 = kecepatan angin pada elevasi 10000 mm diatas permukaan tanah
atau di atas permukaan air rencana (km/jam)
VB = kecepatan angin rencana yaitu 90 s/d 126 km/jam pada elevasi
1000 mm
Z = elevasi struktur diukur dari permukaan tanah atau dari permukaan
air dimana beban angin dihitung (Z > 10000 mm)
V0 = kecepatan gesekan angin, yang merupakan karakteristik
meteorologi, sebagaimana ditentukan dalam Tabel 2.7, untuk
berbagai macam tipe permukaan di hulu jembatan (km/jam)
10
Z0 = panjang gesekan di hulu jembatan, yang merupakan karakteristik
meteorologi, ditentukan pada Tabel 2.7 (mm)
Adapun nilai V0 dapat ditentukan melalui tabel berikut
Tabel 2.4 Nilai V0 dan Z0 untuk Berbagai Variasi Kondisi Permukaan Hulu
Kondisi Lahan Terbuka Sub Urban Kota
V0 (km/jam) 13,2 17,6 19,3
Z0 (mm) 70 1000 2500

2. Beban Angin pada Struktur (EWS)
Jika dibenarkan oleh kondisi setempat, perencana dapat menggunakan

kecepatan angin rencana dasar yang berbeda untuk kombinasi pembebanan
yang tidak melibatkan kondisi beban angin yang bekerja pada kendaraan.
Arah angin rencana harus diasumsikan horizontal, kecuali ditentukan lain
dalam Pasal 9.6.3. Dengan tidak adanya data yang lebih tepat, tekanan angin
rencana dalam MPa dapat ditetapkan dengan menggunakan persamaan
berikut
2
V 
PD = PB  DZ 
 VB 
………………………………...………………………..(2)
Dimana,
PB = tekana n angin dasar seperti yang ditentukan pada tabel berikut

Tabel 2.5 Tekanan Angin Dasar
Nama Komponen Angin Tekan (MPa) Angin Hisap (MPa)

Bangunan Atas
Rangka, Kolom, dan 0,0024 0,0012
Pelengkung
Balok 0,0024 N/A
Permukaan Datar 0,0019 N/A
Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/mm pada
bidang tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan
11
pelengkung, serta tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
3. Gaya Angin pada Kendaraan (EWI)
Tekanan angin rencana harus dikerjakan baik pada struktur jembatan

maupun pada kendaraan yang melintasi jembatan. Jembatan harus
direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin pada kendaraan, dimana
tekanan tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan menerus sebesar 1,46
N/mm, tegak lurus dan bekerja 1800 mm diatas permukaan jalan. Kecuali
jika ditentukan, jika angin yang bekerja tidak tegak lurus struktur, maka
komponen yang bekerja tegak lurus maupun paralel terhadap kendaraan
untuk berbagai sudut serang. Arah sudut ditentukan tegak lurus terhadap
arah permukaan kendaraan.
Tabel 2.6 Komponen Beban Angin yang Bekerja Pada Kendaraan
Komponen Tegak Lurus Komponen Sejajar

Sudut (0)
(N/mm) (N/mm)
0 1,46 0,00
15 1,28 0,18
30 1,20 0,35
45 0,96 0,47
60 0,50 0,55
4. Pengaruh Gempa
Jembatan sudah seharusnya direncanakan untuk memiliki kemungkinan
kecil untuk runtuh namun dapat mengalami kerusakan yang signifikan
dan gangguan terhadap pelayanan akibat gempa. Penggantian secara
parsial atau lengkap pada struktur diperlukan untuk beberapa kasus.
Kinerja yang lebih tinggi seperti kinerja operasional dapat di tetapkan oleh
p gaya Horizontal yang ditentukan berdasarkan perkalian antara koefisien
respons elastic (𝐶𝑠𝑚 ) dengan berat struktur ekivalen yang kemudian
dimodifikasi dengan factor modifikasi respons (𝑅𝑑 ) dengan persamaan
sebagai berikut:
Csm
EQ =  Wt ………………………………………………………(3)
Rd
12
Keterangan:
Eq : gaya gempa horizontal statis (kN))
Csm : koefisien respons gempa elastis
Rd : factor modifikasi respons
Wt : berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup yang
sesuai (kN)
2.4 Elemen Gelagar
Gelagar baja dengan badan dan sayap, atau sayap-sayap tersusun dari baja
yang memiliki spesifikasi tegangan leleh berbeda.
2.4.1 Kerjasama antara gelagar
Jika di dalam bentang ada rangka melintang atau diafragma antara gelagar-
gelagar yang cukup kaku untuk menjamin distribusi lateral dari beban, maka
masing-masing gelagai dianggap memikul bagian yang sama dari beban dan
lendutan yang timbul sama untuk semua gelagar.
2.4.2 Momen inersia penampang
Momen inersia bruto dipakai untuk menghitung lendutan. Jika gelagar
merupakan bagian dari penampang komposit, maka beban layan dianggap dipikul
oleh penampang komposit
2.4.3 Perencanaan gelagar komposit
a. Umum
Unsur komposit dalam lentur terdiri dari gelagar baja dan lantai beton,
tahanan geser pada permukaan antara lantai dan gelagar diadakan dengan
hubungan mekanikal. Kekuatan lentur gelagar komposit ditentukan dengan
cara rencana keadaan batas ultimit.
b. Analisis gelagar komposit
c. Lebar efektif sayap beton

Pengaruh geser dalam fantai beton harus diperhitungkan. Kecuali Ahli
Teknik Perencana melakukan analisis lengkap, geser dapat diperhitungkan
dengan menggunakan suatu lebar efektif lantai seperti yang dijelaskan dalam
pasal ini.
13
Bila lantai beton meliputi kedua sisi badan gelagar, lebar efektif lantai harus
diambil sebagai nilaiterkecil dari: a. 1/5 x panjang bentang gelagar untuk bentang
sederhana atau 117 panjang bentang gelagar untuk bentang menerus; b. jarak
pusaipusat antara badan gelagar, dan c. 1112 x tebal minimum lantai.
Bila lantai beton hanya ada pada satu sisi dari gelagar, lebar efektif lantai harus
diambil sebagai setengah dari nilai yang dihitung dalam butir-butir a, b atau c di
atas.
Lebar efektif lantai harus digunakan untuk menghitung besaran penampang
gelagar komposit pada keadaan batas layan dan ultimit.
d. Lendutan pada beban layan

Dalam perhitungan lendutan pada keadaan batas layan atau keadaan
tegangan kerja, Perencana harus memperhatikan urutan pelaksanaan dan pengaruh
setiap beban yang bekerja pada gelagar baja sebelum terjadi aksi komposit penuh.
Lendutan dapat dihitung dengan menggunakan teori elastis dengan menganggap
interaksi penuh antara beton dan gelagar baja dan mengabaikan beton yang tertarik.
Modulus elastisitas beton pada umur tertentu, E";' bisa diambil dari salah satu
seperti berikut :
dengan w, dikatakan dengan kg/m3 dar f'c dikatakan dengan MPa, dengan
pertimbangan bahwa kenyataannya harga ini berkisar + 20 o/o; atau e. ditentukan
dari hasil pengujian sehubunian dengan bagian - bagian yang cocok dari spesifikasi
yang dikeluarkan.
Bila beban tetap bekerja pada gelagar komposit, pengaruh rangkak beton harus
diperhitungkan dengan menggunakan
2.4.4 Gelagar komposit menerus
Analisis untuk momen lentur memanjang dan gaya geser serta reaksi yang
berkaitan, harus dihitung dengan menggunakan momen inersia transformasi dari
penampang komposit dengan menganggap: a. Beton tidak retak dalam daerah
mornen positif maupun negatif. b. Lantai beton mempunyai lebar efektif yang
14
ditentukan sesuai sub-pasal 8.2.1 c. Beton telah mencapai kekuatan minimal0,5f,'
sebelum beban bekerja.
2.4.5 Kekuatan lentur gelagar komposit
A. Rencana keadaan batas ultimit
1. Kekuatan gelagar
Gelagar komposit harus memenuhisyarat yang berikut ini:
2. Gelagar hibrida
Kekuatan lentur nominal penampang, M,, atau momen efektif kedua dari
luas, I,",Ip" dan I,o. dari gelagar hibrid harus ditentukan dengan mengalikan
nilai relevan yang diperoleh dari sub-pasal 8.3.1. Dalam daerah momen positip
dimana lantai beton berada dalam tekanan boleh dianggap bahwa lantai beton
mengadakan tahanan menerus pada flens atas dari getagar bala . Dalam hal ini,
penampang komposit harus direncanakan yang sesuai, dengan faktor reduksi,
a;, urtuk penampang tidak simetris.
2.4.6 Kekuatan lentur dengan penahan lateral penuh
Kekuatan lentur nominal gelagar dari segmen dengan penahan lateral
penuh harus diambil sebagai kekuatan lentur nominal penampang pada potongan
kritikal.
2.4.7 Kekuatan lentur tanpa penahan lateral penuh
Kekuatan lentur gelagar dari segmen tanpa sokongan lateral penuh harus
ditentukan, dengan meng:-rbaikan pengaruh lantai beton.
2.4.8 Kapasitas geser vertikal
Kapasitas geser vertikal penampang komposit harus ditentukan hanya
untuk penampang baja, dengan mengabaikan setiap aksi komposit.
2.4.9 Permasalahan cara pelaksanaan
Dalam peninjauan kekuatan dan kekakuan balok komposit perlu
diperhatikan cara pelaksaan seperti unshored dan shored contruction.
15
2.5 Sambungan
2.5.1 Perencanaan Sambungan
Kuat rencana setiap komponen sambungan tidak boleh kurang dari beban
terfaktor yang dihitung. Perencanaan sambungan harus memenuhi persyaratan
berikut:
a. gaya dalam yang disalurkan berada dalam keseimbangan dengan gaya-gaya

yang bekerja dengan memperhitungkan sambungan;
b. deformasi pada sambungan masih berada dalam batas kemampuan
deformasi sambungan;
c. sambungan dan komponen yang berdekatan harus mampu memikul gaya-
gaya yang bekerja dengan memperhitungkannya
2.5.2 Gaya rencana minimum pada sambungan
Sambungan struktural (tidak termasuk di dalamnya sambungan tralis dan
wartel mur, gording dan spalk) harus direncanakan agar sedikitnya dapat menerima
gaya sebesar:
a. gaya-gaya yang berasaldarikomponen struktur, dan
b. gaya minimum yang dinyatakan dalam nilai atau fraksi kuat rencana
komponen struktur dengan nilai minimum yang diuraikan di bawah ini.
1. Sambungan kaku: momen lentur sebesar 0,5 kali momen lentur rencana
komponen struktur;
2. Sambungan sendi pada balok sederhana. gaya geser sebesar 25 kN;
dianggap sebagai beban nominal
3. Sambungan pada ujung komponen struktur tarik atau tekan: suatu gaya
sebesar 0,3 kali kuat rencana komponen struktur, kecuali pada batang
berulir dengan wartel mur yang bekerja sebagai batang pengikat, gaya
tarik minimum harus sama dengan kuat rencana batang;
4. Sambungan lewatan komponen struktur tarik: suatu gaya sebesar 0,3 kali
kuat rencana komponen struktur tarik;
5. Sambungan lewatan komponen struktur tekan: jika ujungnya dirancang
untuk kontak penuh maka gaya tekan boleh dipikul melalui tumpuan pada
bidang kontak dan jumlah alat pengencang harus cukup untuk memikul
16
semua bagian ditempatnya dan harus cukup untuk menyalurkan gaya
sebesar 0,15 kali kuat rencana komponen struktur tekan. Bila komponen
struktur tersebut tidak dipersiapkan untuk kontak penuh, penyambung
dan pengencangnya harus dirancang untuk memikul semua
komponennya tetap lurus dan harus direncanakan untuk menyalurkan
gaya sebesar 0,3 kali kuat rencana komponen struktur
6. Sambungan lewatan balok: suatu momen lentur sebesar 0,3 kali kuat
lentur rancangan balok, kecuali pada sambungan yang direncanakan
untuk menyalurkan gaya geser saja. Sambungan yang memikul gaya
geser saja harus direncanakan untuk menyalurkan gaya geser dan momen
lentur yang ditimbulkan oleh eksentrisitas gaya terhadap titik berat
kelompok alat pengencang;
7. Sambungan lewatan komponen struktur yang memikul gaya kombinasi :
sambungan komponen struktur yang memikul kombinasi antara gaya
tarik atau tekan aksial dan momen lentur harus memenuhi (4), (5), dan
(6) sekaligus.
2.5.3 Pertemuan
Komponen struktur yang menyalurkan gaya-gaya pada sambungan, sumbu
netralnya harus direncanakan untuk bertemu pada suatu titik. Bila terdapat
eksentrisitas pada sambungan, komponen struktur dan sambungannya harus dapat
memikul momen yang diakibatkannya.
Pada sambungan yang mencakup siku tunggal, siku rangkap dan
penampang serupa, yang memikul beban fatik perlu dirancang las sudut untuk
mengimbangi gaya rencana terhadap sumbu garis netral. Pengimbangan tersebut
tidak perlu untuk sambungan yang dibebani statik.
Eksentrisitas antara sumbu garis netral unsur siku dan garis baut sambungan ujung
boleh diabaikan pada beban statik, tetapi harus dipertimbangkan pada unsur dan
komponen sambungan yang memikul beban mati.
17
2.6 Pelat Beton
Lantai kendaraan dapat direncanakan dari pelat beton bertulang atau
balokipapan kayu. Pelat beton bertulang direncanakan sebagai pelat menerus di
atas balok-balok memanjang. Tata cara perencanaan dan pelaksanaan pelat beton
bertulang diatur dalam Tata Cara Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan. Jika
pelat belon diikat pada balok memanjang dengan hubungan geser, maka
perhitungannya dapat dilihat pada Bagian 8 mengenai perencanaan gelagar
komposit
2.6.1 Perencanaan Gelagar Komposit
Unsur komposit dalam lentur terdiri dari gelagar baja dan lantai beton,
tahanan geser pada permukaan antara lantai dan gelagar diadakan dengan
hubungan mekanikal. Kekuatan lentur gelagar komposit ditentukan dengan cara
rencana keadaan batas ultimit.
A. Analisis gelagar komposit
1. Lebar efektif sayap beton
Pengaruh geser dalam fantai beton harus diperhitungkan. Kecuali Ahli
Teknik Perencana melakukan analisis lengkap, geser dapat diperhitungkan
dengan menggunakan suatu lebar efektif lantai seperti yang dijelaskan dalam
pasal ini.
Bila lantai beton meliputi kedua sisi badan gelagar, lebar efektif lantai
harus diambil sebagai nilaiterkecil dari: a. 1/5 x panjang bentang gelagar untuk
bentang sederhana atau 117 panjang bentang gelagar untuk bentang menerus;
b. jarak pusaipusat antara badan gelagar, dan c. 1112 x tebal minimum lantai.
Bila lantai beton hanya ada pada satu sisi dari gelagar, lebar efektif lantai
harus diambil sebagai setengah dari nilai yang dihitung dalam butir-butir a, b
atau c di atas.
Lebar efektif lantai harus digunakan untuk menghitung besaran penampang
gelagar komposit pada keadaan batas layan dan ultimit.
2. Lendutan pada beban layan

Dalam perhitungan lendL{an pada keadaan batas layan atau keadaan
tegangan kerja, Perencana harus memperhatikan urutan pelaksanaan dan
18
pengaruh setiap beban yang bekerja pada gelagar baja sebelum terjadi aksi
komposit penuh.
Lendutan dapat dihitung dengan menggunakan teori elastis dengan
menganggap interaksi penuh antara beton dan gelagar baja dan mengabaikan
beton yang tertarik. Modulus elastisitas beton pada umur tertentu, E";' bisa
diambil dari salah satu seperti berikut :
a. Diambil berikut :
𝐸𝑞 = 𝑊𝑐 1,5 (0,043 √𝑓′𝑐
dengan w, dikatakan dengan kg/m3 dar f'c dikatakan dengan MPa,

dengan pertimbangan bahwa kenyataannya harga ini berkisar + 20 o/o;
atau
b. Ditentukan dari hasil pengujian sehubunian dengan bagian - bagian

yang cocok dari spesifikasi yang dikeluarkan.
Bila beban tetap bekerja pada gelagar komposit, pengaruh rangkak
beton harus diperhitungkan dengan menggunakan nilai reduksi dari
modulus elastis beton.
3. Gelagar komposit menerus
Analisis untuk momen lentur memanjang dan gaya geser serta reaksi yang
berkaitan, harus dihitung dengan menggunakan momen inersia transformasi
dari penampang komposit dengan menganggap:
a. Beton tidak retak dalam daerah mornen positif maupun negatif.
b. Lantai beton mempunyai lebar efektif yang ditentukan sesuai sub-pasal
8.2.1
c. Beton telah mencapai kekuatan minimal0,5f,' sebelum beban bekerja.
2.7 Tebal Aspal
Pemeliharaan berkala untuk mengembalikan jembatan pada kondisi dan daya
layan seharusnya dimiliki jembatan segera setelah pembangunan dan mencakup
tipe kegiatan dibawah ini:
a) Pengecatan ulang;
b) Pelapisan permukaan aspal;
19
c) Pembersihan menyeluruh jembatan;
d) Pemeliharaan pelekatan/landasan;
e) Penggantian siar muai (sambungan siar muai);
f) Perbaharui bagian-bagian dan elemen-elemen kecil;
g) Perbaiki pegangan sandaran dan pagar pengaman;
h) Jalankan bagian-bagian yang dapat bergerak;
i) Perkuat bagian struktural;
j) Perbaiki longsor dan erosi tebing;
k) Perbaiki pekerjaan pengalihan aliran sungai.
Lapisan permukaan jalan pada jembatan memerlukan penggantian secara
berkala. Permukaan aspal yang berada di atas lantai baja atau lantai beton akan
tahan sekitar 5 tahun sampai 8 tahun sebelum memerlukan penggantian. Lapisan
aspal permukaan sebaiknya dikupas terlebih dulu dari lantai sebelum lapisan yang
baru dipasang. Ketebalan lapisan aspal tidak boleh melebihi 50 mm. Disarankan
memakai HRS setebal 30 mm atau dengan lapisan semen tahan aus dan kedap air.
Pekerjaan mengganti bagian elemen atau struktur yang telah mengalami

kerusakan berat dan tidak berfungsi, sebagai contoh : sambungan siar-muai,
perletakan, pembatas, dsb. Jika diperlukan, terkadang bagian struktur juga diganti,
contohnya elemen lantai, gelagar memanjang secara individu, bagian-bagian
sekunder atau elemen pengaku, dan sebagainya. Sedangkan penggantian
keseluruhan jembatan merupakan pertimbangan terakhir dalam proses peningkatan
prasarana yang ada.
Pembangunan jembatan baru meliputi pekerjaan yang menghubungkan dua

ruas jalan yang terputus akibat adanya rintangan atau pemindahan lokasi jembatan
mulai dari pekerjaan pondasi, bangunan bawah dan bangunan atas.
2.8 Trotoar
Trotoar merupakan jalur pejalan kaki yang sejajar dan bersebelahan dengan
jalur lalu lintas yang diperkeras dengan konstruksi perkerasan.
Perencanaan trotoar
a) Identifikasi jenis kawasan di lokasi mana trotoar akan dibangun.
20
b) Tentukan besarnya arus pejalan kaki dalam orang/menit/meter satu seksi
yang mewakili ruas jalan.
c) Dengan menggunakan persamaan (1), hitung lebar jalur pejalan kaki W
dalam meter.
d) Kalau ada fasilitas pelengkap, tetapkan penambahan lebar Jalur Pejalan
Kaki.
Kebutuhan lebar trotoar dihitung berdasarkan volume pejalan kaki rencana
(V). Volume pejalan kaki rencana (V) adalah volume rata-rata per menit pada
interval puncak. V dihitung berdasarkan survey penghitungan pejalan kaki yang
dilakukan setiap interval 15 menit selama jam sibuk dalam satu hari untuk 2 (dua)
arah. Lebar pejalan kaki dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut:
𝑉
𝑊= +𝑁
35
Keterangan:
W adalah Lebar efektif trotoar (m)
V adalah Volume pejalan kaki rencana/dua arah (orang/meter/menit)
N adalah Lebar tambahan sesuai dengan keadaan setempat (m).
Nilai N ditentukan dalam Tabel 2.7.
Tabel 2.7 Nilai N
N (meter) Keadaan
1,5 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki tinggi
1,0 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki sedang
0,5 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki rendah
2.9 Kekuatan Tarik dan Kekuatan Tekan

2.9.1 Kekuatan Tarik
Kekuatan tarik desain, фₜPₙ, dan kekuatan tarik tersedia, PₙlΩₜ , dari
komponen struktur terhubung-sendi, harus nilai terendah yang ditentukan sesuai
dengan keadaan batas dari keruntuhan tarik, keruntuhan geser, tumpuan, dan
pelelehan.
a) Untuk keruntuhan tarik pada daerah efektif neto:
21
Pₙ = Fᵤ(2tbₑ)
фₜ = 0,75 (DFBK) Ωₜ = 2,00 (DKI)
b) Untuk keruntuhan geser pada daerah efektif:
Pₙ = 0,6 FᵤAₛf
фₛf = 0,75 (DFBK) Ωₛf = 2,00 (DKI)
Keterangan:
Aₛf = Luas pada alur kegagalan geser = 2t(a + d l2)
a = Jarak terpendek dari tepi lubang sendi ke tepi komponen struktur
yang diukut paralel terhadap arah gaya, in.(mm)
bₑ = 2t + 0,63, in. (=2t + 16, mm) tetapi tidak lebih dari jarak aktual
dari tepi lubang ke tepi bagian yang di ukur pada arah tegak lurus
terhadap gaya yang digunakan, in. (mm)
d = diameter sendi, in. (mm)
t = ketebalan pelat, in. (mm)
2.9.2 Kekuatan Tekan

Pada penjelasan ini diterapkan untuk komponen struktur tersusun terdiri
dari dua bentuk (a) dihubungkan dengan baut atau las, atau (b) dengan sedikitnya
satu sisi terbuka yang dihubungkan melalui pelat penutup dilubangi atau lacing
dengan pelat pengikat. Sambungan ujung harus di las atau disambung dengan
sumber dari baut pratarik dengan permukaan lekatan Kelas A atau B.
Catatan: Hal ini dapat diterima untuk desain sambungan ujung yang di baut dari
komponen struktur tekan tersusun untuk beban menekan penuh dengan baut dalam
tumpuan dan desain baut berdasarkan kekuatan geser; bagaimanapun, baut-baut
harus pratarik. Pada komponen struktur tekan tersusun, misalnya strut siku-ganda
dalam rangka batang, suatu slip relatif kecil antara elemen-elemen yang khusus di
sambungan ujung dapat ditingkatkan panjang efektif dari kombinasi penampang
terhadap yang dari setiap komponen dan mereduksi secara berarti kekuatan tekan
strut tersebut. Oleh karena itu, sambungan antara elemen-elemen di ujung-ujung
dari komponen struktur tersusun harus dirancang untuk menahan slip.
22
Kekuatan tekan nominal dari komponen struktur tersusun yang terdiri dari
dua bentuk yang dihubungkan melalui baut atau las harus ditentukan menurut Pasal
E3, E4, atau E7 bergantung pada modifikasi yang berikut. Sebagai pengganti
analisis yang lebih teliti, jika modus tekuk melibatkan deformasi relatif yang
menghasilkan gaya geser pada konektor antara setiap profil, Kur yang diganti
(KLlr)m ditentukan sebagai berikut:
a) Untuk konektor menengah yang dibaut secara snug-tight

b) Untuk konektor menengah yang di las atau yang di sambung dengan baut
pra-tarik.
23
BAB 3
METODOLOGI PERENCANAAN
3.1 Metodologi Perencanaan

Adapun bagan alir metodologi dari pengerjaan tugas besar ini ditunjukkan
melalui gambar 3.1.
Gambar 3.1 Flowchart Pengerjaan Tugas Besar
24
BAB 4
PRELIMINARY
4.1 Struktur Atas

4.1.1 Balok Memanjang
a.
B A
A
B C
Gambar 4.1 Tampak Depan Balok Memanjang
Keterangan :
A = Trotoar
B = Balok Memanjang
C = Lapis Perkerasan
Dalam merencanakan balok memanjang, maka akan dilakukan preliminary

yang bertujuan untuk mencari dimensi balok memanjang sesuai dengan momen
yang akan terjadi, sehingga apabila telah didapatkan dimensi balok tersebut, maka
dimensi tersebut akan menjadi dimensi dasar dalam perencanaan ini, dan apabila
setelah dilakukan kontrol dan hasilnya penampang tidak kuat untuk menahan,
maka akan dicari dimensi yang besarnya lebih dari dimensi sebelumnya. Data yang
diketahui adalah panjang gelagar atau λ yaitu 5 meter. Adapun perhitungan
preliminary ini memiliki step-step perhitungan sebagai berikut :
• Mencari Q
Untuk mendapatkan Q, maka dilakukan perhitungan sebagai berikut :
𝑄 = 𝑞𝑈𝐷𝐿 × 𝑏1
𝑄 = 7,875 × 1
𝑄 = 7,875 𝑘𝑁/𝑚
Setelah dilakukan perhitungan, maka didapat nilai Q yaitu sebesar 14.175 kN/m.
• Mencari Beban Garis (BGT)
Untuk mencari beban garis (BGT), harus dilakukan perhitungan PKEL
25
terlebih dahulu dengan nilai data yang mengacu pada SNI 1725:2016 tentang
Perencanaan Jembatan. Adapun data yang dimaksud adalah p yaitu sebesar 49
kN/m dan nilai DLA sebesar 40%, perhitungan dilakukan dengan cara :
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 𝑝 × 𝑏1
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 49 × 1
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 49 𝑘𝑁
• Mencari Beban Truk (T)

Mengacu pada SNI 1725:2016 tentang Perencanaan Jembatan, nilai dari
beban truk (T) adalah sebesar 112,5 kN dan DLA sebesar 40%.
𝑇𝑢 = 𝑇
𝑇𝑢 = 112,5 𝑘𝑁
• Menghitung Momen
Untuk mendapatkan nilai momen, maka dilakukan perhitungan sebagai
berikut :
1 1 1
𝑀= ( × 𝑄 × 𝑙 2 + × 𝐵𝐺𝑇 × 𝑙 + × 𝑇 × 𝑙)
8 4 4
1 1 1
𝑀 = ( × 7,875 × 52 + × 49 × 5 + × 112,5 × 5)
8 4 4
𝑀 = 226,484 𝑘𝑁𝑚
• Mencari Penampang
Setelah didapatkan nilai momen (M) maka kita dapat menghitung Zx, yang
kemudian akan berfungsi untuk mencari dimensi dasar balok melintang dengan
menggunakan Tabel Konstruksi Baja. Adapun perhitungan untuk mencari nilai
Zx adalah sebagai berikut :
𝑀 × 103
𝑍𝑥 = ( )
𝑓𝑦
226,484 × 103
𝑍𝑥 = ( )
240
𝑍𝑥 = 943,645 𝑐𝑚3
Setelah dilakukan perhitungan, maka didapat nilai Zx yaitu sebesar 943,645
cm3. Dengan melihat Tabel Konstruksi Baja, maka penampang yang memiliki
nilai Zx yaitu IWF 600 × 200 × 10 × 15 dengan tabel profil IWF sebagai
berikut:
26
Gambar 4.2 Tabel Profil Balok Memanjang
Sumber : Tabel Konstruksi Baja, 1980
Gambar 4.3 Tampak Samping Jembatan
Keterangan :
A = Balok Melintang
B = Balok Memanjang
27
Dalam merencanakan balok melintang, maka akan dilakukan preliminary yang
bertujuan untuk mencari dimensi balok melintang sesuai dengan momen yang akan
terjadi, sehingga apabila telah didapatkan dimensi balok tersebut, maka dimensi
tersebut akan menjadi dimensi dasar dalam perencanaan ini, dan apabila setelah
dilakukan kontrol dan hasilnya penampang tidak kuat untuk menahan, maka akan
dicari dimensi yang besarnya lebih dari dimensi sebelumnya. Data yang diketahui
adalah panjang gelagar atau λ yaitu 9 meter. Adapun perhitungan preliminary ini
memiliki step-step perhitungan sebagai berikut :
• Mencari q
Untuk mendapatkan q, maka dilakukan perhitungan sebagai berikut :
15
𝑞 = 9 × (0,5 + ( ))
40
𝑞 = 7.875 𝑘𝑁/𝑚2
Setelah dilakukan perhitungan, maka didapat nilai q yaitu sebesar 7.875

kN/m2.
• Beban Mati Balok Memanjang

Dari perhitungan struktur statis tertentu menggunakan peretakan sendi roll
maka didapat momen maksimum pada balok memanjang sebesar 174,2 kNm.
• Mencari Beban Garis (BGT)

beban garis (BGT) adalah sebesar 49 kN/m.
• Mencari Beban Truk (T)

beban truk (T) adalah sebesar 112,5 kN.
• Menghitung Momen
Untuk mendapatkan nilai momen, maka dilakukan perhitungan sebagai
berikut :
1 1 1
𝑀= ( × 𝑞 × 𝑙 2 × 𝜆 + × 𝐵𝐺𝑇 × 𝑙 𝑥 𝜆 + × 𝑇 × 𝜆 𝑥 10) + 174.2
8 8 4
28
1 1 1
𝑀= ( × 7.875 × 92 × 5 + × 49 × 9 𝑥 5 + × 112,5 × 5 𝑥 4) + 174.2
8 8 4
𝑀 = 1410,997 𝑘𝑁𝑚
• Mencari Penampang
Setelah didapatkan nilai momen (M) maka kita dapat menghitung Zx, yang
kemudian akan berfungsi untuk mencari dimensi dasar balok melintang
dengan menggunakan Tabel Konstruksi Baja. Adapun perhitungan untuk
mencari nilai Zx adalah sebagai berikut :
𝑀 × 103
𝑍𝑥 = ( )
𝑓𝑦
1410,997 × 103
𝑍𝑥 = ( )
240
𝑍𝑥 = 5879,154 𝑐𝑚3
Setelah dilakukan perhitungan, maka didapat nilai Zx yaitu sebesar 5879,154

cm3. Dengan melihat Tabel Konstruksi Baja, maka penampang yang memiliki
nilai Zx yaitu IWF 900 × 300 × 18 × 34 dengan tabel profil IWF sebagai berikut:
Gambar 4.4 Tabel Profil Balok Melintang

29
4.1.2 Ikatan Angin
• Data Perhitungan
Dalam perhitungan ikatan angin, diperlukan beberapa dasar untuk
menghitung beban angin pada tahap selanjutnya. Adapun data yang dimaksud
akan ditunjukkan dalam tabel 4.1.
Tabel 4.1 Data Perhitungan
Cw 1.2
V0 13.2 km/jam
V10 126 km/jam
VB 126 km/jam
Z 15000 mm
Zo 70 mm
Pb 0.0024 MPa
Sumber : SNI 1725:2016, dan RSNI 02-1725:2005
• Perhitungan Beban Angin

Dalam menentukan besaran nilai beban angin, maka dapat digunakan rumus
sebagai berikut :
𝑉10 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2,5 × 𝑉0 × ( ) ln ( )
𝑉𝐵 𝑍0
126 15000
𝑉𝐷𝑍 = 2,5 × 13,2 × ( ) ln ( )
126 70
𝑉𝐷𝑍 = 177,1212 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
• Perhitungan Beban Angin pada Struktur Ews

Setelah melakukan perhitungan besaran nilai beban angin, maka dapat
dihitung beban angin pada struktur (Ews) dengan menggunakan rumus
sebagai berikut :
𝑉𝐷𝑍 2
𝐸𝑤𝑠 = 𝑃𝐵 × ( )
𝑉𝐵
177,1212 2
𝐸𝑤𝑠 = 0,0024 × ( )
126
𝐸𝑤𝑠 = 0,004743 𝑀𝑃𝑎
• Perhitungan Beban Angin pada Struktur Ew1

Terdapat hal yang harus diperhatikan dalam perhitungan beban angin pada
struktur (Ew1), yaitu asumsi bahwa jembatan harus direncanakan memikul
30
gaya akibat tekanan angin pada kendaraan, dimana tekanan tersebut harus
diasumsikan sebagai tekanan (P) menerus sebesar 1,46 N/mm, tegak lurus,
dan bekerja 1800 mm diatas permukaan jalan.
• Perhitungan Reaksi di Ujung Ikatan Angin
Perhitungan ini dapat dilakukan dengan menggunakan rumus sebagai
berikut:
𝑇𝐸𝑊𝑆
𝑊𝐵 = + 𝜆 × 𝑇𝐸𝑊1
𝑛
0,004743
𝑊𝐵 = + 5000 × 1,46
8
𝑊𝐵 = 7300,001 𝑁
Setelah menghitung beban pada titik simpul, maka dapat dihitung reaksi
perletakan dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
𝑅𝐶 = 𝑛 × 𝑊𝑏
𝑅𝐶 = 8 × 7300,001
𝑅𝐶 = 58400 𝑁
• Perhitungan Reaksi di Batang Ikatan Angin

Sebelum melakukan perhitungan reaksi, maka dihitung terlebih dahulu nilai
sin α dengan menggunakan rumus trigonometri dengan langkah perhitungan
sebagai berikut :
Lebar
Jalan
= 9m

λ=5m
𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛
𝑆𝑖𝑛 𝛼 =
√λ2 + 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 2
9
𝑆𝑖𝑛 𝛼 =
√52 + 92
𝑆𝑖𝑛 𝛼 = 0,874157
Setelah didapatkan nilai sin α, maka dapat dihitung nilai D1 dengan rumus
sebagai berikut :
𝑊𝐵
𝑅𝐶 −
𝐷1 = 2
sin 𝛼
31
7300,001
58400 −
𝐷1 = 2
0,874157
𝐷1 = 62631,76 𝑁
• Perhitungan Spek Minimum Ikatan Angin

Dalam perhitungan spek minimum terbagi menjadi 2 bagian, yaitu
perhitungan I dan perhitungan Ag. Adapun langkah untuk perhitungan I
adalah sebagai berikut :
𝐿 = √𝑙 2 + 𝜆2
𝐿 = √90002 + 50002
𝐿 = 10295,63 𝑚𝑚
𝐿𝐾 = 𝐾𝐶 × 𝐿
𝐿𝐾 = 0,65 × 10295,63
𝐿𝐾 = 6692,16 𝑚𝑚
𝐿𝐾
𝑖𝑚𝑖𝑛 =
300
𝑖𝑚𝑖𝑛 = 22,3072 𝑚𝑚
Sedangkan langkah-langkah untuk perhitungan Ag adalah sebagai berikut :
𝜆 𝑓𝑦
𝜆𝐶 = × √
𝜋 𝐸
100 240
𝜆𝐶 = × √
3,14 200000
𝜆𝐶 = 1,103217
1,43
𝜔=
(1,6 − 0,67𝜆𝐶 )
1,43
𝜔=
(1,6 − 0,671,103217)
𝜔 = 1,66159
• Penentuan Profil
Setelah diketahui nilai 𝜔, maka dapat dihitung nilai Ag dengan rumus
sebagai berikut :
𝐷1
𝐴𝑔 ≥ 𝜔 ×
(0,85 × 𝑓𝑦)
62631,76
𝐴𝑔 ≥ 1,66 ×
(0,85 × 240)
𝐴𝑔 ≥ 510,0065 𝑚𝑚2
32
Setelah dilakukan perhitungan rencana profil ikatan angin, maka dapat
digunakan profil IWF 100 × 50 × 5 × 7 dengan spesifikasi sebagai berikut :
Gambar 4.5 Tabel Profil Ikatan Angin

33
4.1.3 Rangka Batang
Gambar 4.6 Rangka Batang
Dalam preliminary rangka batang, terdapat beberapa langkah/step

perhitungan yang harus dilakukan. Adapun langkah-langkah perhitungan
preliminary rangka batang adalah sebagai berikut :
• Mencari Nilai P (Beban pada Titik Simpul)
Nilai P atau nilai beban pada titik simpul yang digunakan untuk preliminary
rangka batang menggunakan nilai pembebanan truk yang memiliki berat
sebesar 500 KN. Hal ini mengacu pada SNI 1725:2016 tentang Perencanaan
Jembatan pada sub-bab (8.4.1) yaitu besarnya pembebanan truk.
• Menghitung Gaya Dalam
Setelah dilakukan pembebanan, maka dilakukan perhitungan untuk
mengetahui nilai gaya dalam yang telah terjadi. Adapun langkah-langkah
perhitungan gaya dalam yang terjadi pada joint adalah sebagai berikut :
- Joint a
Untuk mencari gaya dalam pada objek bernomor
16 dan 1, maka dilakukan perhitungan sebagai
berikut :
RVa = P × 0,5
RVa = 500 × 0,5
RVa = 250 KN
Maka,
𝑅𝑉𝑎
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 16 = = − 450,695 𝐾𝑁
𝐶𝑂𝑆 56,31
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 1 = − 𝐹16 × 𝐶𝑂𝑆 56,31 = 250 𝐾𝑁
34
- Joint b
Untuk mencari gaya dalam pada objek
bernomor 17, 18, dan 2, maka
dilakukan perhitungan sebagai berikut
:
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 17 = − 𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 16
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 17 = 450,695 𝐾𝑁
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 18 = − 450,695 𝐾𝑁
F Objek 2 = (- F18 × COS 56,31)+ (F17 × COS 56,31) + F1
𝐹 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑘 2 = 750 𝐾𝑁
Sehingga gaya dalam yang diperoleh dengan menggunakan metode yang
sama seperti contoh perhitungan diatas adalah sebagai berikut :
Tabel 4.2 Rekapitulasi Gaya Dalam Preliminary
Batang Horizontal Atas

Batang 9 10 11 12 13
Gaya Batang (KN) -500 -1000 -1500 -1916.67 -1500
Keterangan Tekan Tekan Tekan Tekan Tekan
Batang Horizontal Bawah
Batang 1 2 3 4 5
Gaya Batang (KN) 250 750 1250 1750 1750
Keterangan Tarik Tarik Tarik Tarik Tarik
Batang Diagonal
Batang 16 18 20 22 24
Gaya Batang (KN) -450.695 -450.695 -450.695 -450.695 300.4624
Keterangan Tekan Tekan Tekan Tekan Tarik
Batang Diagonal
Batang 17 19 21 23 25
Gaya Batang (KN) 450.6947 450.6947 450.6947 300.4624 -450.695
Keterangan Tarik Tarik Tarik Tarik Tekan
Setelah dilakukan rekapitulasi, maka dapat dilihat bahwa gaya dalam terbesar
yang terjadi pada Batang Horizontal Atas, Batang Horizontal Bawah, dan Batang
Diagonal secara berturut-turut berada pada Batang 12, Batang 4-5, Batang 16,
35
dan Batang 17 dengan nilai berturut-turut sebesar 1916,67 KN, 1750 KN,
450,695 KN.
Setelah dilakukan perhitungan terhadap gaya dalam yang terjadi pada rangka,
dan telah didapatkan hasil. Maka tahap selanjutnya adalah memilih penampang
sesuai dengan gaya dalam yang terjadi.
• Memilih Penampang pada Batang Horizontal

Batang horizontal atas memiliki nilai gaya dalam yang lebih besar daripada
batang horizontal bawah, maka dari itu batang horizontal bawah diasumsikan
memiliki dimensi yang sama dengan batang horizontal atas. Adapun cara
memilih penampang adalah dengan cara sebagai berikut :
𝐹
(0,24)
𝐴𝑔 =
100
1916,67
( 0,24 )
𝐴𝑔 = = 79,86 𝑐𝑚2
100
Setelah dilakukan perhitungan rencana profil batang horizontal, maka dapat
Gambar 4.7 Tabel Profil Batang Horizontal

• Memilih Penampang Batang Diagonal

Setelah diketahui nilai gaya dalam pada batang diagonal, maka dapat
dilakukan perhitungan Ag. Adapun perhitungan Ag adalah sebagai berikut :
36
𝐹
(0,24)
𝐴𝑔 =
100
450,695
( 0,24 )
𝐴𝑔 = = 18,77 𝑐𝑚2
100
Setelah dilakukan perhitungan rencana profil batang diagonal, maka dapat
digunakan profil IWF 200 × 100 × 5,5 × 8 dengan spesifikasi sebagai berikut :
Gambar 4.8 Tabel Profil Batang Diagonal

37
BAB 5
5.1 Struktur Atas

5.1.1 Balok Memanjang
Dalam merencanakan balok memanjang, dibutuhkan data profil yang
digunakan, pembebanan dan juga kontrol terhadap lendutan , geser, momen,
dan menentukan jumlah shear connector. Perencanaan balok memanjang
dengan profil IWF 600 × 200 × 10 × 15 dengan spesifikasi sebagai berikut :
Tabel 5.1 Spesifikasi Profil Balok Memanjang
h = 600 mm Sx = 2.310 cm3

bf = 200 mm Sy = 199 cm3
tw = 10 mm Ix = 68.700 cm4
tf = 15 mm Iy = 1.980 cm4
Ag = 120,5 cm2 Zx = 2.535 cm3
W = 94,6 kg/m Zy = 311 cm3
r = 22 mm
• Faktor Pembebanan Balok Memanjang

Berdasarkan acuan SNI 1725:2016, nilai faktor beban yang digunakan
adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2 Faktor Pembebanan Balok Memanjang
Beton Cor ditempat (KuMS) = 1,3

Baja (KuMS) = 1,1
u
Kayu (K MS) = 1,4
u
Beban Lajur (K TD) = 1,8
Beban Truk (KuTT) = 1,8
• Perhitungan Beban Sebelum Komposit

1. Beban Mati
Beban mati yang akan diperhitungkan meliputi pelat beton, berat sendiri,
berat bekisting dan aspal yang dapat dilihat pada tabel berikut:
38
Tabel 5.3 Perhitungan Beban Mati Sebelum Komposit
ϒ b1 (m) d (m) Kums q (kg/m)

Pelat Beton 2400 1 0,3 1,3 936
Berat Sendiri 134 1,1 147,4
Berat Bekisting 70 1 1,4 98
Aspal 2245 1 0,05 112,25
Q m total 1293,65
2. Momen
Momen dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut:
1
𝑀𝐷 = × 𝑄𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆2
8
1
𝑀𝐷 = × 1152,31 × 52
8
𝑀𝐷 = 3600,969 𝑘𝑔𝑚
3. Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut:
1
𝑉𝐷 = × 𝑄𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆
2
1
𝑉𝐷 = × 1152,31 × 5
2
𝑉𝐷 = 2880,775 𝑘𝑔
• Perhitungan Beban Sesudah Komposit

1. Beban Hidup
• Beban “D” UDL
Berdasarkan RSNI T-02-2005 pasal 6.3.1 (2) nilai q dengan L>30m adalah
7 kN/m2 . Beban “D” UDL diperoleh dengan perhitungan berikut:
𝑞𝑈𝐷𝐿 = 𝑞 × 𝑓𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛
𝑞𝑈𝐷𝐿 = 7.875 × 1,8
𝑞𝑈𝐷𝐿 = 14,175 𝑘𝑁/𝑚2

𝑄𝑈𝐷𝐿 = 𝑞𝑈𝐷𝐿 × 𝑏1
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 14,175 × 1
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 14,175𝑘𝑁/𝑚
• Beban “D” KEL

Berdasarkan RSNI T-02-2005 pasal 6.3.1 (3) nilai p adalah sebesar 49
kN/m. Beban hidup “D” KEL dapat diperoleh dengan perhitungan berikut
39
(nilai DLA sebesar 39%) :
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 𝑝 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝐾𝑢𝑇𝐷 × 𝑏1
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 49 × (1 + 0,4) × 1,8 × 1
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 123,48 𝑘𝑁
• Beban “T” Truk

Berdasarkan RSNI T-02-2005 pasal 6.4.1 dan pasal 6.6 (4) nilai T yang
digunakan sebesar 112,5 kN dengan nilai DLA sebesar 40%. Beban hidup “T”
dapat diperoleh perhitungan sebagai berikut:
𝑇𝑢 = 𝑇 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝐾𝑢𝑇𝑇
𝑇𝑢 = 112,5 × (1 + 0,4) × 1,8
𝑇𝑢 = 283,25 𝑘𝑁
• Momen akibat KEL dan UDL

Momen akibat KEL dan UDL dapat diperoleh dengan perhitungan sebagai
berikut:
1 1
𝑀 (𝑃 + 𝑄 ) = × 𝑃𝐾𝐸𝐿 × 𝜆 + × 𝑄𝑈𝐷𝐿 × 𝜆2
4 8
1 1
𝑀 (𝑃 + 𝑄 ) = × 123,48 × 5 + × 14,175 × 52
4 8
𝑀 (𝑃 + 𝑄) = 198,646 𝑘𝑁𝑚
• Momen akibat beban T

Momen akibat beban T dapat diperoleh dengan perhitungan sebagai
berikut:
1
𝑀𝑇 = × 𝑇𝑢 × 𝜆
4
1
𝑀𝑇 = × 283,5 × 5
4
𝑀𝑇 = 354,375 𝑘𝑁𝑚
Nilai momen terbesar antara M(P+Q) dengan MT yaitu Mmax adalah 354,375 kNm.
• Kontrol Balok Memanjang
Setelah dilakukan perhitungan pembebanan untuk balok memanjang, maka
selanjutnya dilakukan kontrol balok memanjang. Kontrol balok memanjang
meliputi kontrol lendutan, kontrol geser, kontrol lokal buckling dan kontrol
lateral buckling.
• Kontrol Lendutan
40
Untuk pengecekan terhadap kontrol lendutan dapat diperoleh dengan
perhitungan berikut:
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 𝑞𝑈𝐷𝐿 × 𝑏1
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 14,175 × 1
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 14,175 𝑘𝑁/𝑚
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 𝑝 × (1 + 𝐷𝐿𝐴)
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 49 × (1 + 0,4)
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 68,6 𝑘𝑁/𝑚
𝑇𝑈 = 𝑇 × (1 + 𝐷𝐿𝐴)
𝑇𝑈 = 112,5 × (1 + 0,4)
𝑇𝑈 = 157,5 𝑘𝑁
• Lendutan yang terjadi (Δ°)

1. Akibat UDL dan KEL
5 𝑄𝑈𝐷𝐿 × 𝜆4 1 𝑃𝐾𝐸𝐿 × 𝜆3
∆°(𝑈𝐷𝐿 + 𝐾𝐸𝐿) = × + ×
384 𝐸 × 𝐼𝑥 48 𝐸 × 𝐼𝑥
5 14,175 × 54 1 68,6 × 53
∆°(𝑈𝐷𝐿 + 𝐾𝐸𝐿) = × + ×
384 200000 × 68700 48 200000 × 68700
∆°(𝑈𝐷𝐿 + 𝐾𝐸𝐿) = 0,085256844 𝑐𝑚
2. Akibat beban T
1 𝑃𝑇 × 𝜆3
∆° (𝑇) = ×
48 𝐸 × 𝐼𝑥
1 146,25 × 53
∆° (𝑇) = ×
48 200000 × 68700
∆° (𝑇) = 0,298512555 𝑐𝑚
Berdasarkan perhitungan di atas maka diambil nilai lendutan terbesar yaitu

0.298512555 cm. Untuk menentukan pengecekan selanjutnya maka perlu
dihitung lendutan ijin dengan rumus berikut:
1 1
∆ (𝑖𝑗𝑖𝑛 ) = ×𝜆 = × 500 = 0,625 𝑐𝑚
800 800
∆ (𝑖𝑗𝑖𝑛 ) ≥ ∆°
0,625 ≥ 0,298512555................. OK!

• Kontrol Geser
Untuk kontrol geser dilakukan peninjauan terhadap kontrol profil, beban
geser dan sambungan. Kontrol profil dapat dilihat pada perhitungan berikut:
41
a. Kontrol profil
ℎ 1100
≤
𝑡𝑤 √𝑓𝑦
526 1100
≤
10 √240
52,6 ≤ 71,00469............... OK!
b. Akibat beban UDL dan KEL
𝑉𝑎1 = 𝑃𝐾𝐸𝐿 + 𝑄𝑈𝐷𝐿 + 𝑄𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑉𝑎1 = 123,48 + (14,175 × 5) + (1152,31)
𝑉𝑎1 = 251,9705 𝑘𝑁
c. Akibat beban T
𝑉𝑎2 = 𝑇𝑢 + 𝑄𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑉𝑎2 = 283,5 + (11,52 × 5)
𝑉𝑎2 = 341,1155 𝑘𝑁
Berdasarkan perhitungan di atas maka nilai Va diambil yang terbesar, yaitu

341,1155 kN. Nilai Vn dapat diperoleh dengan perhitungan sebagai berikut:
𝑉𝑛 = 0,6 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑤
𝑉𝑛 = 0,6 × 240 × (600 × 10)
𝑉𝑛 = 864 𝑘𝑁
d. Kontrol geser
𝑉𝑎 ≤ ∅𝑉𝑛
341,1155 ≤ 864................... OK!
e. Sambungan
𝑉𝑎
𝜎 𝑚𝑎𝑘𝑠 =
∆ 𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛
341,1155
𝜎 𝑚𝑎𝑘𝑠 =
(0,298 × 100)
𝜎 𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,00114272 𝑁/𝑚𝑚2
𝜎 𝑖𝑗𝑖𝑛 = 0,625 × 𝑓𝑦
𝜎 𝑖𝑗𝑖𝑛 = 0,625 × 240
𝜎 𝑖𝑗𝑖𝑛 = 150 𝑁/𝑚𝑚2
Berdasarkan syarat di atas, maka syarat yang harus di penuhi adalah

𝜎 𝑚𝑎𝑘𝑠 ≤ 𝜎 𝑖𝑗𝑖𝑛
42
0,00114272 ≤ 150....................... OK!
Sehingga, penampang ini aman untuk kontrol geser dan dapat digunakan
untuk balok memanjang.
• Kontrol Local Buckling
Untuk kontrol local buckling syarat yang harus memenuhi adalah sebagai
berikut:
a. Kontrol profil
ℎ 1680
≤
526 1680
≤
10 √240
52,6 ≤ 108,4435.................... OK!
Berdasarkan pengecekan profil WF 600x200x10x15 memenuhi syarat.
b. Nilai Mn
Nilai Mn dapat diperoleh menggunakan perhitungan berikut:
𝑀𝑛 = 𝑍𝑥 × 𝑓𝑦
𝑀𝑛 = 3778 × 240
𝑀𝑛 = 906,72 𝑘𝑁𝑚
c. Nilai Mr
Nilai Mr dapat diperoleh menggunakan perhitungan berikut:
𝑀𝑟 = 𝑆𝑥 × (𝑓𝑦 − 𝑓𝑟)
𝑀𝑟 = 3380 × (240 − 70)
𝑀𝑟 = 574,6 𝑘𝑁𝑚
d. Nilai Mu
Nilai Mu dapat diperoleh menggunakan perhitungan berikut:
𝑀𝑢 = 𝑀𝐷 + 𝑀𝑚𝑎𝑥
𝑀𝑢 = 40,43 + 329,06
𝑀𝑢 = 369,489 𝑘𝑁𝑚
Berdasarkan perhitungan di atas syarat yang harus dipenuhi adalah

𝑀𝑢 ≤ ∅𝑀𝑛
369,489 ≤ 816,048 ....................... OK!

5.1.2 Balok Melintang
Dalam merencanakan balok melintang, dibutuhkan data profil yang
43
digunakan, pembebanan dan juga kontrol terhadap lendutan , geser, momen,
dan menentukan jumlah shear connector.
• Data Perencanaan Balok Melintang
Perencanaan balok melintang dengan profil IWF 900 × 300 × 18 × 34
dengan spesifikasi sebagai berikut :
Tabel 5.4 Spesifikasi Profil Balok Melintang
h = 900 mm Sx = 10.900 cm3

bf = 300 mm Sy = 1040 cm3
tw = 18 mm Ix = 498.000 cm4
tf = 34 mm Iy = 15.700 cm4
Ag = 364 cm2 Zx = 12.221 cm3
W = 286 kg/m Zy = 1.619 cm3
r = 28 mm
• Faktor Pembebanan Balok Melintang

Berdasarkan acuan SNI 1725:2016, nilai faktor beban yang digunakan
Tabel 5.5 Faktor Pembebanan Balok Melintang
Beton Cor ditempat (KuMS) = 1,3

Baja (KuMS) = 1,1
u
Kayu (K MS) = 1,4
u
Beban Lajur (K TD) = 1,8
Beban Truk (KuTT) = 1,8
• Perhitungan Beban Balok Melintang

1. Beban Mati pada Balok Melintang
Beban mati pada balok melintang terbagi menjadi 2, yaitu beban mati
sebelum komposit, dan beban mati setelah komposit. Perhitungan beban mati
sebelum komposit dapat dilihat pada Tabel 4.3 sebagai berikut :
Tabel 5.6 Perhitungan beban mati sebelum komposit
ϒ b1 (m) d3 (m) (KuMS) q (kg/m)

Pelat Beton 2400 5 0.3 1,3 4680
Berat Sendiri 286 1,1 314,6
Qm Total 4994,6
Dari tabel diatas, didapatkan nilai momen dengan menggunakan perhitungan
berikut :
44
1
𝑀𝐷1 = × 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆2
8
= 50744,525 𝑘𝑔𝑚
Nilai gaya perletakan dapat dihitung dengan menggunakan perhitungan berikut :
1
𝑉𝐷1 = × 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆
2
= 22475,7 𝑘𝑔
Setelah dihitung pembebanan beban mati sebelum komposit, selanjutnya
dihitung pembebanan beban mati setelah komposit. Beban mati setelah komposit
pada balok melintang terdiri dari beban mati kerb dan aspal. Berikut adalah
perhitungan beban mati setelah komposit :
Tabel 5.7 Perhitungan beban mati setelah komposit
ϒ b1 (m) d3 (m) (KuMS) q (kg/m)

Aspal 2245 1 0,05 561,25
Kerb 2400 5 0,2 1,3 3120
Qm Total 3681,25
Dari tabel diatas, didapatkan nilai momen dengan menggunakan perhitungan

sebagai berikut :
1
𝑀𝐷2 = × 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆2
8
= 37272,66 𝑘𝑔𝑚
Nilai gaya perletakan dapat dihitung dengan menggunakan perhitungan berikut :
1
𝑉𝐷2 = × 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝜆
2
= 16565,63 𝑘𝑔
2. Beban Hidup pada Balok Melintang
Beban hidup yang akan diperhitungkan terdiri dari beban merata (UDL),
beban garis hidup (KEL), dan beban hidup akibat truk (T). Sehingga diperoleh
perhitungan beban hidup berdasarkan SNI 1725:2016 adalah sebagai berikut :
• Beban “D” UDL
Berdasarkan SNI 1725:2016, didapatkan bahwa nilai q dengan L < 30 m
adalah sebesar 7,875 kN/m2. Beban “D” UDL diperoleh dengan perhitungan
berikut.
𝑞𝑈𝐷𝐿 = 𝑞 × 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑈𝐷𝐿 = 7.875 × 1,8 = 14,175 𝑘𝑁/𝑚2
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 𝑞𝑈𝐷𝐿 × 𝑏1 = 14,175 × 5 = 70,875 𝑘𝑁/𝑚
45
• Beban “D” KEL
Berdasarkan SNI 1725:2016, didapatkan bahwa nilai P adalah sebesar 49
kN/m. Beban hidup “D” KEL dapat diperoleh dengan perhitungan berikut.
(Nilai DLA sebesar 40%).
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 𝑃 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝐾 𝑈 𝑇𝐷 × 𝑏1
= 617,4 𝑘𝑁
• Beban Hidup Truk

Berdasarkan SNI 1725:2016, nilai T yang digunakan adalah sebesar 112,5
kN dengan nilai DLA sebesar 30%. Beban hidup T dapat diperoleh dengan
perhitungan sebagai berikut.
𝑇𝑈 = 𝑇 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝐾 𝑈 𝑇𝑇
= 283,5 𝑘𝑁
Setelah dilakukan perhitungan beban hidup pada balok melintang, dihitung
nilai momen akibat UDL dan KEL, serta momen akibat T. Momen akibat UDL
dan KEL dapat dihitung dengan persamaan berikut.
1 1
𝑀𝑃+𝑄 = × 𝑃𝐾𝐸𝐿 × 𝜆 + × 𝑄𝑈𝐷𝐿 × 𝜆2
4 8
= 1412,184 𝑘𝑁𝑚
Momen akibat beban T dapat diperoleh dengan menggunakan perhitungan
sebagai berikut.
1
𝑀𝑇 = × 𝑇𝑈 × 𝜆
4
= 354,375 𝑘𝑁𝑚
Dari perhitungan momen akibat beban hidup, diperoleh nilai momen
maksimum sebesar 1412,184 kNm.
• Kontrol Balok Melintang
Setelah dilakukan perhitungan pembebanan untuk balok melintang, maka
selanjutnya dilakukan kontrol balok melintang. Kontrol balok melintang
meliputi kontrol lendutan, kontrol geser, kontrol local buckling, dkontrol
lateral buckling, dan shear connector.
• Kontrol Lendutan
Nilai yang digunakan untuk kontrol lendutan adalah sebagai berikut.
𝑄𝑈𝐷𝐿 = 𝑞𝑈𝐷𝐿 × 𝑏1 = 14,175 × 5 = 70,875 𝑘𝑁/𝑚
𝑃𝐾𝐸𝐿 = 𝑃 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) = 68,6 𝑘𝑁/𝑚
46
𝑇𝑈 = 𝑇 × (1 + 𝐷𝐿𝐴) = 157,5 𝑘𝑁
• Lendutan yang terjadi (∆) :

1. Akibat UDL dan KEL
5 𝑄𝑈𝐷𝐿 × 𝜆4 1 𝑃𝐾𝐸𝐿 × 𝜆3
∆𝑈𝐷𝐿 𝑑𝑎𝑛 𝐾𝐸𝐿 = × + ×
384 𝐸 × 𝐼𝑥 48 𝐸 × 𝐼𝑥
= 0,616 𝑐𝑚
2. Akibat beban T
1 𝑃𝑇𝑈 × 𝜆3
∆ 𝑇𝑟𝑢𝑘 = ×
48 𝐸 × 𝐼𝑥
= 0,2419 𝑐𝑚
Lendutan yang terjadi diambil yang terbesar. Sehingga lendutan yang
terjadi adalah sebesar 0,616 cm. Setelah dilakukan perhitungan lendutan
maximum, maka dilakukan perhitungan untuk mencari lendutan izin.
1
∆𝑖𝑧𝑖𝑛 = × 𝜆
800
= 1,125 𝑐𝑚
• Kontrol Lendutan :
∆𝑚𝑎𝑥 ≤ ∆𝑖𝑧𝑖𝑛
0,616𝑐𝑚 ≤ 1,125 𝑐𝑚 …OK!!
Karena nilai lendutan yang terjadi lebih kecil dari lendutan izin, maka
penampang ini aman digunakan.
• Kontrol Geser
Untuk kontrol geser , dilakukan peninjauan terhadap kontrol profil, beban
geser, dan sambungan. Kontrol profil dapat diperoleh dengan perhitungan sebagai
berikut.
ℎ 1100
≤
43,11 ≤ 71,01 …OK!1
a. Akibat beban UDL dan KEL

𝑉𝐴1 = 𝑃𝐾𝐸𝐿 + 𝑄𝑈𝐷𝐿 + 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
= 1185,001 𝑘𝑁
b. Akibat beban T
𝑉𝐴2 = 𝑇𝑈 + 𝑄𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
= 673,9133 𝑘𝑁
Nilai VA yang digunakan adalah nilai yang terbesar, yaitu 1185,001 kN.
Setelah diperoleh nilai VA, maka dihitung nilai Vn yaitu nilai geser izin dengan
47
persamaan sebagai berikut.
𝑉𝑛 = 0,6 × 𝐹𝑦 × 𝐴𝑤
= 2011,392 𝑘𝑁
Setelah itu, dilakukan kontrol geser, dengan menggunakan persamaan :

𝑉𝐴 ≤ Ø𝑉𝑛
1185,001 𝑘𝑁 ≤ 1810,253 𝑘𝑁 OK!
c. Sambungan
𝑉𝐴 𝑚𝑎𝑘𝑠
𝛿 𝑚𝑎𝑘𝑠 =
∆𝑚𝑎𝑘𝑠 × 𝑡𝑤
= 0,001069 𝑁/𝑚𝑚2
𝛿 𝑖𝑧𝑖𝑛 = 0,625 × 𝐹𝑦
= 150 𝑁/𝑚𝑚2
Cek syarat sambungan
𝛿 𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝛿 𝑖𝑧𝑖𝑛
0,001069 𝑁/𝑚𝑚2 ≤ 150 𝑁/𝑚𝑚2 OK!
Setelah dilakukan cek/kontrol geser, maka penampang ini aman untuk
digunakan untuk balok melintang.
• Kontrol Local Buckling
Kontrol local buckling dapat dilihat pada perhitungan sebagai berikut.
a. Kontrol Profil :
ℎ 1680
≤
43,11 ≤ 108,4435 OK!
b. Nilai Mn
𝑀𝑛 = 𝑍𝑥 × 𝐹𝑦
= 2933,04 𝑘𝑁/𝑚
c. Nilai Mr
𝑀𝑟 = 𝑆𝑥 × (𝐹𝑦 − 𝐹𝑟)
= 1853 𝑘𝑁𝑚
d. Nilai Mu
𝑀𝑢 = 𝑀𝐷 + 𝑀𝑇
= 2292,356 𝑘𝑁𝑚
Cek syarat :
𝑀𝑢 ≤ Ø𝑀𝑛
48
2292,356 𝑘𝑁𝑚 ≤ 2639,736 𝑘𝑁𝑚 OK!
Setelah dilakukan kontrol terhadap local buckling, maka penampang ini

aman untuk digunakan sebagai balok melintang.
• Balok Melintang sebagai Balok Komposit

Perhitungan balok melintang sebagai balok komposit dapat dilihat pada
persamaan berikut.
1. Cek kriteria penampang
𝐸𝐶 = 4700 × √𝐹𝑐′
= 25742,96
2. Syarat lebar efektif
• beff ≤ λ
beff ≤ 9
• beff ≤ 16 × d3 × bf
beff ≤ 0,96
• beff ≤ 1/4 × λ
beff ≤ 2,25
Nilai beff yang digunakan adalah nilai beff yang terkecil, yaitu 0,96 m.
3. Nilai momen nominal
Baja
𝐶1 = 𝐴𝑔 × 𝐹𝑦
= 5841600 𝑁
Beton
𝐴𝐶 = 𝑏𝑒𝑓𝑓 × 𝑑3
= 0,192 𝑚2
𝐶2 = 0,85 × 𝐹𝑐′ × 𝐴𝑐
= 4896000 𝑁
Nilai C yang digunakan adalah nilai C yang terkecil, sehingga didapatkan
nilai C yaitu sebesar 4896000 N.
𝐶
𝑎=
0,85 × 𝐹𝑐 ′ × 𝑏𝑒𝑓𝑓
= 200 𝑚𝑚
49
4. Momen
d1 = d3 - (a/2) = 100 mm
T = C/1000 = 4896 N
d2 = 0
d3 = h/2 = 396 mm
5. Nilai Mu
𝑀𝑢 = 1,3 × (𝑀𝐷1 + 𝑀𝐷2 ) + 2 × 𝑀𝑚𝑎𝑥
= 1858,229 𝑘𝑁𝑚
6. Nilai Mn
𝑀𝑛 = 𝐶 × (𝐷1 + 𝐷2 ) + 𝑇 × (𝐷3 − 𝐷2 )
= 2428,416 𝑘𝑁𝑚
Cek syarat :
𝑀𝑢 ≤ Ø𝑀𝑛
1858,229 𝑘𝑁𝑚 ≤ 2064,154 𝑘𝑁𝑚 OK!
Sehingga balok melintang aman sebagai balok komposit dengan

penampang yang digunakan.
• Shear Connector
Pada perencanaan ini, menggunakan baut dengan diameter 25 mm dengan
mutu baut sebesar 550 MPa. Perhitungan shear connector dapat dilihat pada
perhitungan sebagai berikut.
a. Luas diameter baut
𝐴𝑠𝑐 = 0,25 × 𝜋 × 𝐷2
= 490,625 𝑚𝑚2
b. Nilai Ec
𝐸𝐶 = 4700 × √𝐹𝑐′
= 25742,96
c. Nilai Qn
𝑄𝑛 = 0,5 × 𝐴𝑠𝑐 × √𝐹𝑐 ′ × 𝐸𝑐
= 215580,5 𝑁
Cek syarat :
𝑄𝑛 ≤ 𝐴𝑠𝑐 × 𝐹𝑢
215580,5 ≤ 269843,8… OK!!
Nilai rs = 1, sehingga Qn’ dapat diperoleh dengan perhitungan sebagai
50
berikut.
𝑄𝑛′ = 𝑄𝑛 × 𝑟𝑠
= 215580,5 𝑁
Nilai Vh sama dengan nilai C terkecil yaitu 4896000 N
𝑉𝑛
𝑛=
𝑄𝑛′
= 35,48 ≈ 36 𝑏𝑢𝑎ℎ
Jadi, jumlah shear connector yang diperlukan dalam setengah bentang adalah 36
buah. Jumlah shear connector yang dibutuhkan disepanjang bentang berarti 2n,
yaitu 72 buah. Jarak antar shear connector yakni sebesar :
𝑏2
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 =
𝑛
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑡𝑢𝑑 = 257,1429 𝑚𝑚 ≈ 300 𝑚𝑚
5.1.3 Ikatan Angin

Dalam merencanakan balok melintang, dibutuhkan data profil yang digunakan,
pembebanan dan juga kontrol terhadap lendutan , geser, momen, dan menentukan
jumlah shear connector.
1. Data Perencanaan Balok Melintang
Perencanaan balok melintang dengan profil IWF 100 × 50 × 5 × 7 dengan
spesifikasi sebagai berikut :
Tabel 5.8 Spesifikasi Profil Ikatan Angin
h = 100 mm Sx = 37.5 cm3

bf = 50 mm Sy = 5,91 cm3
tw = 5 mm Ix = 187 cm4
tf = 7 mm Iy = 14,8 cm4
Ag = 11,85 cm2 r = 8 mm
W = 9,3 kg/m
Setelah didapatkan profil yang telah direncanakan, maka harus dilakukan

kontrol terlebih dahulu. Adapun masing-masing perhitungan kontrol dapat dilihat
sebagai berikut :
• Kontrol Batang Tarik

Dalam perhitungan batang tarik, terdapat 2 kontrol yang dihitung, yaitu
51
kontrol leleh dan kontrol putus. Adapun perhitungan untuk kontrol leleh
Ø𝑃𝑛 = ɸ × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
Ø𝑃𝑛 = 0,9 × 240 × 1185
Ø𝑃𝑛 = 255960 N
Adapun perhitungan untuk kontrol putus adalah sebagai berikut :
Ø𝑃𝑢 = ɸ × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
Ø𝑃𝑢 = 0,75 × 240 × 1185
Ø𝑃𝑢 = 213300 𝑁
• Kontrol Batang Tekan

Dalam perhitungan batang tekan, dilakukan perhitungan kontrol leleh.
Adapun perhitungan untuk kontrol leleh adalah sebagai berikut :
9000
𝜆𝑚𝑎𝑥 =
𝑖𝑚𝑖𝑛
9000
𝜆𝑚𝑎𝑥 =
22,3072
𝜆𝑚𝑎𝑥 = 403,4572
𝜆𝑚𝑎𝑥 𝑓𝑦
𝜆𝑐 = × √
3,14 𝐸
403,4572 240
𝜆𝑐 = × √
3,14 200000
𝜆𝑐 = 4,451009
𝜔 = 1,25 × 𝜆𝑐 2
𝜔 = 1,25 × 4,4510092
𝜔 = 24,76435
𝐴𝑔
Ø𝑃𝑛 = ɸ × 𝑓𝑦 ×
𝜔
1185
Ø𝑃𝑛 = 0,85 × 240 ×
24,76435
52
Ø𝑃𝑛 = 9761,13 𝑁
• Kontrol Blok Geser

Dalam perhitungan blok geser, dilakukan perhitungan terhadap Agv, Anv,
Agt, dan Ant. Adapun perhitungan untuk Agv adalah sebagai berikut :
𝐴𝑔𝑣 = 40 × 𝑡𝑓
𝐴𝑔𝑣 = 40 × 7
𝐴𝑔𝑣 = 280 𝑚𝑚2
𝐴𝑛𝑣 = (40 − (1,5 × 0,85)) × 𝑡𝑓
𝐴𝑛𝑣 = (40 − (1,5 × 0,85)) × 7
𝐴𝑛𝑣 = 271,075 𝑚𝑚2
𝐴𝑔𝑡 = 35 × 𝑡𝑓
𝐴𝑔𝑡 = 35 × 7
𝐴𝑔𝑡 = 245 𝑚𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = (35 − (0,5 × 0,85)) × 𝑡𝑓
𝐴𝑛𝑡 = (35 − (0,5 × 0,85)) × 7
𝐴𝑛𝑡 = 242,025 𝑚𝑚2
Setelah dilakukan perhitungan terhadap Agv, Anv, Agt, dan Ant, maka
dapat dihitung putus tarik, putus geser, dan kapasitas blok geser. Adapun
perhitungan untuk putus tarik adalah sebagai berikut :
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑘 = 𝐹𝑢 × 𝐴𝑛𝑡
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑘 = 370 × 242,025
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑘 = 89549,25 𝑁
Adapun untuk putus geser adalah sebagai berikut :
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑔𝑒𝑠𝑒𝑟 = 0,6 × 𝐹𝑢 × 𝐴𝑛𝑣
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑔𝑒𝑠𝑒𝑟 = 0,6 × 370 × 271,075
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑔𝑒𝑠𝑒𝑟 = 60178,65 𝑁
53
Adapun untuk kapasitas blok geser adalah sebagai berikut :
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑙𝑜𝑘 𝐺𝑒𝑠𝑒𝑟 = 𝐹𝑢 × 𝐴𝑔𝑡 + 0,6 × 𝐹𝑦 × 𝐴𝑔𝑣
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑙𝑜𝑘 𝐺𝑒𝑠𝑒𝑟 = 370 × 245 + 0,6 × 240 × 280
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑙𝑜𝑘 𝐺𝑒𝑠𝑒𝑟 = 129684,8 𝑁
Apabila putus geser dan putus tarik memiliki nilai lebih kecil daripada
kapasitas blok geser, maka profil aman.
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑘 ≤ 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑙𝑜𝑘 𝐺𝑒𝑠𝑒𝑟
89549,25 𝑁 = 129684,8 𝑁 𝐎𝐊 ‼!
𝑃𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑔𝑒𝑠𝑒𝑟 = 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑙𝑜𝑘 𝐺𝑒𝑠𝑒𝑟
60178,65 𝑁 ≤ 129684,8 𝑁 𝐎𝐊 ‼!
• Kontrol Profil
𝑏𝑤
𝐼𝑝 =
𝑡𝑓
50
𝐼𝑝 =
7
𝐼𝑝 = 7,142857
225
𝐼𝑟 =
√𝐹𝑦
225
𝐼𝑟 =
√240
𝐼𝑟 = 14,52369
Apabila nilai Ip lebih kecil dibanding Ir, maka profil terbilang aman dan
dapat digunakan sebagai profil ikatan angin.
𝐼𝑝 < 𝐼𝑟
7,143 < 14,524 𝐎𝐊 ‼!
5.1.4 Rangka Batang

Dalam perencanaan profil rangka batang, gaya dalam yang terjadi pada
rangka harus dihitung terlebih dahulu agar dapat dilakukan pemilihan profil untuk
54
dilakukan kontrol lebih lanjut. Adapun perhitungan gaya dalam adalah sebagai
berikut :
• Menghitung P (Beban pada Titik Simpul)

Beban P mati sebelum dan setelah komposit terdiri atas balok melintang
dan balok memanjang. Adapun perhitungan beban P mati ialah sebagai berikut:
Tabel 5.9 Perhitungan Nilai P Mati
Beban Perhitungan Total Beban (Kg)

Balok Melintang 1415.7
1. 286 × 9 × 0,5 × 1,1
q × B × 1/2 × KuMS
Pelat Beton 2400 × 13 × 9 × 5 × 0,5
2. 21060
γ × d3 × B × λ × 1/2 × KuMS × 1,3
Aspal 2245 × 0,05 × 9 × 5 ×
3. 3283.313
γ × d4 × B × λ × 1/2 × KuMS 0,5 × 1,3
Beton Kerb 2400 × 0,2 × 2 × 5 ×
4. 3120
q × λ/b1 × B × ½ × load factor 0,5 × 1,3
Balok Memanjang 94,6 × 10 × 5 × 0,5 ×
5. 2601.5
1,1
Berat Rangka (66 × 10 × 1,1) + (21,3
6. 1148.209
Pprofil + sambungan × load × 9,01 × 2 × 1,1)
factor
32628.72 Kg
TOTAL
326.2872 KN
Setelah didapatkan nilai P mati, maka dijumlahkan dengan nilai P hidup
sebesar 283,5 KN. Sehingga nilai P total yang akan digunakan adalah sebesar
609,7872 KN.
• Menghitung Gaya Dalam pada Batang akibat Beban Mati
Gambar 5.1 Rangka Batang
55
Setelah nilai P dihitung dan digambar, maka dilakukan perhitungan untuk
mengetahui nilai gaya dalam yang telah terjadi. Adapun langkah-langkah
perhitungan gaya dalam yang terjadi pada joint adalah sebagai berikut :
- Joint a
Untuk mencari gaya dalam pada objek bernomor
16 dan 1, maka dilakukan perhitungan sebagai
berikut :
𝑃
= 304,9 𝐾𝑁
2
Maka,
𝑅𝑉𝑎 = 𝑃 𝑚𝑎𝑡𝑖 × 4
RVa = 326,28 × 4
RVa = 1305,15 KN
Maka,
P - RVa
F Objek 16 = = - 1803,24 KN
COS 56,31
F Objek 1 = F16 × COS 56,31 = 1000,255 KN
- Joint b
Untuk mencari gaya dalam pada objek
bernomor 17, 18, dan 2, maka
dilakukan perhitungan gaya delam
dengan menggunakan P mati, yaitu
sebesar 326,2872 KN.
F Objek 17 = 1803,24 KN
(𝑃 𝑚𝑎𝑡𝑖 − (𝐹17 × 𝑆𝐼𝑁 56,31))

F Objek 18 =
𝑆𝐼𝑁 56,31
F Objek 18 = - 1411,09 KN
F Objek 2 = (- F18 × COS 56,31) + (F17 × COS 56,31) + F1

F Objek 2 = 2783,241 KN
Sehingga gaya dalam yang diperoleh dengan menggunakan metode yang
sama seperti contoh perhitungan diatas adalah sebagai berikut :
56
Tabel 5.10 Rekapitulasi Gaya Dalam Preliminary
Batang Horizontal Atas

Batang 9 10 11 12 13
Gaya Batang (KN) -2000,51 -3565,97 -4696,39 -5247,33 -4696,39
Keterangan Tekan Tekan Tekan Tekan Tekan
Batang 1 2 3 4 5
Gaya Batang (KN) 1000,255 2783,241 4131,179 5044,068 5044,068
Keterangan Tarik Tarik Tarik Tarik Tarik
Batang Diagonal
Batang 16 18 20 22 24
Gaya Batang (KN) -1803,24 -1411,09 -1018,94 -626,795 366,436
Keterangan Tekan Tekan Tekan Tekan Tarik
Batang Diagonal
Batang 17 19 21 23 25
Gaya Batang (KN) 1803,24 1411,09 1018,94 366,436 -626,795
Keterangan Tarik Tarik Tarik Tarik Tekan
Setelah dilakukan rekapitulasi, maka dapat dilihat bahwa gaya dalam terbesar
yang terjadi pada Batang Horizontal Atas, Batang Horizontal Bawah, dan Batang
Diagonal secara berturut-turut berada pada Batang 12, Batang 4-5, Batang 16,
dan Batang 17 dengan nilai berturut-turut sebesar 5247,33 KN, 5044,068 KN,
1803,24 KN.
Setelah dilakukan perhitungan terhadap gaya dalam yang terjadi pada rangka,
dan telah didapatkan hasil. Maka tahap selanjutnya adalah memilih penampang
sesuai dengan gaya dalam yang terjadi.
• Memilih Profil Batang Horizontal

Batang horizontal atas memiliki nilai gaya dalam yang lebih besar daripada
batang horizontal bawah, maka dari itu batang horizontal bawah diasumsikan
memiliki dimensi yang sama dengan batang horizontal atas. Adapun cara
memilih penampang adalah dengan cara sebagai berikut :
𝐹
(0,24)
𝐴𝑔 =
100
5247,33
( 0,24 )
Ag = = 218,64 cm2
100
57
Setelah dilakukan perhitungan rencana profil batang horizontal, maka dapat
Gambar 5.2 Tabel Profil Batang Horizontal

• Memilih Profil Batang Diagonal

Setelah diketahui nilai gaya dalam pada batang diagonal, maka dapat
dilakukan perhitungan Ag. Adapun perhitungan Ag adalah sebagai berikut :
𝐹
( )
0,24
𝐴𝑔 =
100
1803,24
( 0,24 )
𝐴𝑔 = = 75,135 𝑐𝑚2
100
Setelah dilakukan perhitungan rencana profil batang diagonal, maka dapat
58
Gambar 5.3 Tabel Profil Batang Diagonal
• Kontrol Profil Batang Horizontal Tekan

- Data Profil
Tabel 5.11 Data Profil Batang Horizontal Tekan
W 286 kg/m Iy 15700 cm4

A 364 cm2 ix 37 cm
d 912 mm iy 6.56 cm
bf 302 mm Sx 10900 cm3
tw 18 mm Sy 1040 cm3
tf 34 mm Zx 12221 cm3
r 28 mm Zy 1619 cm3
Ix 498000 cm4 h 788 mm
- Panjang Efektif
5000
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 =
𝑖𝑦 × 10
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 = 76,22
59
Cek Syarat
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 < 200
76,22 < 200…OK!!
- Kelangsingan
ℎ
= 43,78
𝑡𝑤
𝜆𝑝 = 3,76 × (√(200000/240))
𝜆𝑝 = 108,54 > 43,78…OK‼
𝜆𝑟 = 5,7 × (√(200000/240))
𝜆𝑟 = 164,545 > 43,78…OK‼

Berdasarkan kontrol yang telah dilakukan, maka penampang masuk dalam
kategori penampang kompak.
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓
𝜆𝑐 = × (√(240/200000))
3,14
𝜆𝑐 = 0,84
1,43
𝜔 =
(1,6 − (0,67 × 𝜆𝑐 ))
𝜔 = 1,38
- Kontrol Kekuatan Batang Tekan

(𝐴𝑔 × 100) × 240
𝑃𝑛 =
𝜔
𝑃𝑛 = 6332,802 𝐾𝑁
Ø𝑃𝑛 = 5699,522 𝐾𝑁
Cek Syarat
Ø𝑃𝑛 > 𝑃𝑢
5699,522 > 5247,33…OK‼
Maka, profil WF 900 × 300 × 18 × 34 aman dan dapat digunakan sebagai
penampang untuk Batang Horizontal Tekan.
60
• Kontrol Profil Batang Horizontal Tarik
- Data Profil
Tabel 5.12 Data Profil Batang Horizontal Tarik
W 286 kg/m Iy 15700 cm4

A 364 cm2 ix 37 cm
d 912 mm iy 6.56 cm
bf 302 mm Sx 10900 cm3
tw 18 mm Sy 1040 cm3
tf 34 mm Zx 12221 cm3
r 28 mm Zy 1619 cm3
Ix 498000 cm4 h 788 mm
- Leleh
Ø𝑃𝑛 = 0,9 × (𝐴𝑔 × 100) × 240
Ø𝑃𝑛 = 7862,4 𝐾𝑁
Cek Syarat
ØPn > Pu
7862,4 KN > 5044,068 KN…OK‼
- Patah
Ø𝑃𝑛 = 0,75 × 370 × (𝐴𝑔 × 100) × 𝑢
Ø𝑃𝑛 = 9090,9 𝐾𝑁
Cek Syarat
9090,9 𝐾𝑁 > 5044,068 𝐾𝑁…OK1!
- Kelangsingan
𝜆𝑐 = 240
500
𝜆 =
𝑖𝑦
𝜆 = 76,22
Cek Syarat
𝜆𝑐 > 𝜆
240 > 76,22…OK!!

penampang untuk Batang Horizontal Tarik.
61
• Kontrol Profil Batang Diagonal Tekan
- Data Profil
Tabel 5.13 Data Profil Batang Diagonal Tekan
W 89.6 kg/m Iy 2140 cm4

A 114.2 cm2 ix 20.5 cm
d 500 mm iy 4.33 cm
bf 200 mm Sx 1910 cm3
tw 10 mm Sy 214 cm3
tf 16 mm Zx 2096 cm3
r 20 mm Zy 332 cm3
Ix 47800 cm4 h 428 mm
- Panjang Efektif
9010
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 =
𝑖𝑦 × 10
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 = 43,95
Cek Syarat
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 < 200
43,95 < 200…OK!!
- Kelangsingan
h
=42,8
tw
λp = 3,76 × (√(200000/240))
λp = 108,54 > 43,78…OK!!
λr = 5,7 × (√(200000/240))
λr = 164,545 > 43,78…OK!!
Berdasarkan kontrol yang telah dilakukan, maka penampang masuk dalam

kategori penampang kompak.
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓
𝜆𝑐 = × (√(240/200000))
3,14
𝜆𝑐 = 0,4848
1,43
𝜔 =
(1,6 − (0,67 × 𝜆𝑐 ))
𝜔 = 1,12
62
- Kontrol Kekuatan Batang Tekan
(𝐴𝑔 × 100) × 240
𝑃𝑛 =
𝜔
𝑃𝑛 = 2443,974 𝐾𝑁
Ø𝑃𝑛 = 2199,576 𝐾𝑁
Cek Syarat
2199,576 > 1803,24…OK!!

penampang untuk Batang Diagonal Tekan.
• Kontrol Profil Batang Diagonal Tarik

- Data Profil
Tabel 5.14 Data Profil Batang Diagonal Tarik
W 89.6 kg/m Iy 2140 cm4

A 114.2 cm2 ix 20.5 cm
d 500 mm iy 4.33 cm
bf 200 mm Sx 1910 cm3
tw 10 mm Sy 214 cm3
tf 16 mm Zx 2096 cm3
r 20 mm Zy 332 cm3
Ix 47800 cm4 h 788 mm
- Leleh
Ø𝑃𝑛 = 0,9 × (𝐴𝑔 × 100) × 240
Ø𝑃𝑛 = 2466,72 𝐾𝑁
Cek Syarat
2466,72 𝐾𝑁 > 1803,24 𝐾𝑁…OK!!
- Patah
Ø𝑃𝑛 = 0,75 × 370 × (𝐴𝑔 × 100) × 𝑢
Ø𝑃𝑛 = 2852,145 𝐾𝑁
Cek Syarat
2852,145 𝐾𝑁 > 1803,24 𝐾𝑁…OK!!
63
- Kelangsingan
𝜆𝑐 = 240
901
𝜆 =
𝑖𝑦
𝜆 = 76,22
Cek Syarat
𝜆𝑐 > 𝜆
240 > 43,95…OK!!

penampang untuk Batang Diagonal Tarik.
5.1.5 Sambungan
1. Sambungan Balok Memanjang dengan Balok Melintang
• Data Perencanaan
- Data Balok Memanjang
Tabel 5.15 Data Balok Memanjang
Pu 341.1155 kN
tf 15 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 12050 mm2
- Spesifikasi Baut Normal A325

Tabel 5.16 Data Spesifikasi Baut
d baut 20 mm
fub 825 MPa
r1 22 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 314 mm2
m 2
• Perencanaan Kapasitas
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 8548 𝑘𝑁
64
- Kuat Tumpu pada Pelat Simpul
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 106,56 𝑘𝑁
- Kuat Tumpu pada Batang Badan
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 199,8 𝑘𝑁
- Nilai Kapasitas Pakai
Nilai kapasitas pakai diambil berdasarkan nilai terkecil dari perhitungan
kuat geser, kuat tumpu, dan kuat tumpu pada batang badan. Adapun nilai
terkecil sebesar 106,56 kN yaitu pada perhitungan kuat tumpu pada pelat
simpul
• Perhitungan Jumlah Baut
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 3,20 ≈ 4 𝑏𝑢𝑎ℎ
• Perhitungan Jarak Pemasangan Baut

- Jarak Pemasangan Baut
3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
60 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
30 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
25 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
- Lebar Pelat Minimum
𝑠 = 90 𝑚𝑚
𝐿 = 2 × 𝑠
𝐿 = 180 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 2602,8 𝑘𝑁
Cek Syarat
∅𝑃𝑛 > 𝑃𝑢
2602,8 𝑘𝑁 > 341,1155 𝑘𝑁…OK!!
65
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 3343,875 𝑘𝑁
Cek Syarat
∅𝑃𝑢 > 𝑃𝑢
3343,875 𝑘𝑁 > 341,1155 𝑘𝑁…OK!!
2. Sambungan Balok Melintang dengan Rangka Batang

- Data Balok Melintang
Tabel 5.17 Data Balok Melintang
Pu 1185 kN
tf 34 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 36400 mm2

d baut 22 mm
fub 825 MPa
r1 24 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 379,94 mm2
m 2
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 11284,218 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 117,216 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
66
∅𝑅𝑛 = 498,168 𝑘𝑁
simpul
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 10,11 ≈ 11 𝑏𝑢𝑎ℎ

3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
66 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
33 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
27,5 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
𝑠 = 90 𝑚𝑚
𝐿 = 3 × 𝑠
𝐿 = 270 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 7862,4 𝑘𝑁
Cek Syarat
7862,4 𝑘𝑁 > 1185 𝑘𝑁…OK!!
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 10101 𝑘𝑁
Cek Syarat
10101 𝑘𝑁 > 1185 𝑘𝑁…OK!!
67
3. Sambungan Rangka Batang dengan Balok Horizontal Bawah
- Data Balok Horizontal Bawah
Tabel 5.19 Data Balok Horizontal Bawah
Pu 5044,068 kN
tf 34 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 36400 mm2

d baut 28 mm
fub 825 MPa
r1 30 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 615,44 mm2
m 2
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 22848,21 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 149,184 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 634,032 𝑘𝑁
simpul
68
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 33,81 ≈ 34 𝑏𝑢𝑎ℎ

3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
84 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
42 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
35 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
𝑠 = 100 𝑚𝑚
𝐿 = 5 × 𝑠
𝐿 = 500 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 7862,4 𝑘𝑁
Cek Syarat
7862,4 𝑘𝑁 > 5044,068 𝑘𝑁…OK!!
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 10101 𝑘𝑁
Cek Syarat
10101 𝑘𝑁 > 5044,068 𝑘𝑁…OK!!
69
4. Sambungan Rangka Batang dengan Balok Horizontal Atas
- Data Balok Horizontal Atas
Tabel 5.21 Data Balok Horizontal Atas
Pu 5247,33 kN
tf 34 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 36400 mm2

d baut 28 mm
fub 825 MPa
r1 30 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 615,44 mm2
m 2
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 22848,21 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 149,184 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 634,032 𝑘𝑁
simpul
70
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 35,173 ≈ 36 𝑏𝑢𝑎ℎ

3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
84 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
42 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
35 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
𝑠 = 100 𝑚𝑚
𝐿 = 5 × 𝑠
𝐿 = 500 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 7862,4 𝑘𝑁
Cek Syarat
7862,4 𝑘𝑁 > 5247,33 𝑘𝑁…OK!!
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 10101 𝑘𝑁
Cek Syarat
10101 𝑘𝑁 > 5247,33 𝑘𝑁…OK!!
71
5. Sambungan pada Rangka Diagonal
- Data Rangka Diagonal
Tabel 5.23 Data Rangka Diagonal
Pu 1803,24 kN
tf 16 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 11420 mm2

d baut 22 mm
fub 825 MPa
r1 24 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 379,74 mm2
m 2
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 11284,218 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 117,216 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 234,432 𝑘𝑁
simpul
72
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 15,38 ≈ 16 𝑏𝑢𝑎ℎ

3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
66 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
33 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
27,5 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
𝑠 = 90 𝑚𝑚
𝐿 = 4 × 𝑠
𝐿 = 360 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 2466,72 𝑘𝑁
Cek Syarat
2466,72 𝑘𝑁 > 1803,24 𝑘𝑁…OK!!
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 3169,05 𝑘𝑁
Cek Syarat
3169,05 𝑘𝑁 > 1803,24 𝑘𝑁…OK!!
73
6. Sambungan pada Ikatan Angin
- Data Ikatan Angin
Tabel 5.25 Data Ikatan Angin
Pu 62,632 kN
tf 7 mm
fu 370 MPa
fy 240 MPa
Ag 1185 mm2

d baut 19 mm
fub 825 MPa
r1 21 mm
tp 8 mm
Ør 0.75
Ab 283,385 mm2
m 2
- Kuat Geser
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 𝑟1 × 𝐹𝑢 𝑏 × 𝐴𝑏 × 𝑚
∅𝑅𝑛 = 7364,467 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑝 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 101,232 𝑘𝑁
∅𝑅𝑛 = ∅𝑟 × 2,4 × 𝑑𝑏 × 𝑡𝑓 × 𝑓𝑢
∅𝑅𝑛 = 88,578 𝑘𝑁
terkecil sebesar 88,578 kN yaitu pada perhitungan kuat tumpu pada batang
badan
74
∅𝑅𝑛
𝑛=
𝑃𝑢
𝑛 = 0,707 ≈ 1 𝑏𝑢𝑎ℎ

3 ∅ ≤ 𝑠 < 15 𝑡𝑝
57 𝑚𝑚 ≤ 𝑠 < 120 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠1 ≤ 4 𝑡𝑝 + 100
28,5 𝑚𝑚 ≤ 𝑠1 ≤ 132 𝑚𝑚
1,5 ∅ ≤ 𝑠2 ≤ 12 𝑡𝑝
23,75 𝑚𝑚 ≤ 𝑠2 ≤ 96 𝑚𝑚
𝑠 = 90 𝑚𝑚
𝐿 = 1 × 𝑠
𝐿 = 90 𝑚𝑚
• Kontrol Tarik
- Batas Leleh
∅𝑃𝑛 = 0,9 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 255,96 𝑘𝑁
Cek Syarat
255,96 𝑘𝑁 > 62,632 𝑘𝑁…OK!!
- Batas Putus
∅𝑃𝑢 = 0,75 × 𝑓𝑢 × 𝐴𝑔
∅𝑃𝑢 = 328,8375 𝑘𝑁
Cek Syarat
328,8375 𝑘𝑁 > 62,632 𝑘𝑁…OK!!
75
5.2 Struktur Bawah
5.2.1 Perletakan (Elastomer)
1. Pembebanan
• Beban Mati
Perencanaan dilakukan dengan menggunakan data dari Balok Melintang,
data tersebut dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 5.27 Data Beban Mati pada Balok Melintang
Qm (kg/m) L (m) n (λ) kg

Balok Memanjang 94.6 40 10 37840
Balok Melintang 286 9 9 23166
Ikatan Angin 9.3 10.3 14 1341.06
Beban Rangka H 107 5 15 8025
Beban Rangka D 107 9.01 16 15425.12
Beban Lantai Kend 8210 40 328400
TOTAL 414197.2
Beban Sambungan = 10% × Beban Total
= 10% × 414197,2
= 41419,72
Beban Mati Total = Beban Rangka + Beban Sambungan
= 455616,898 kg
Beban Tiap Elastomer = Beban Mati/n
= 455616,898/4
= 113904,2245 kg
Sehingga beban pada tiap elastomer adalah sebesar 113904,2245 kg
• Beban Hidup
Beban Hidup (UDL + KEL) = RVa × 2 × 100 × n (λ)
= 1157737,5 Kg
Beban Hidup Tiap Elastomer = Beban Hidup/n
= 1157737,5/4
= 289434.375 Kg
76
• Beban Lingkungan
- Beban Angin
Dengan menggunakan data Wb pada ikatan angin (Wb = 730 kg), maka
perhitungan beban angin ialah sebagai berikut :
W = Wb × n (λ)
= 730 × 9
= 6570 Kg
Beban Tiap Elastomer adalah sebagai berikut :
Beban = W/n
= 6570/4
= 1642,5 Kg
Sehingga, beban angin pada tiap elastomer adalah 1642,5 Kg.
- Beban Gempa
Beban gempa direncanakan di daerah Balikpapan, dengan kondisi tanah
sedang. Adapun langkah perhitungan beban angin adalah sebagai berikut :
a) Mencari nilai Csm
PGA, didapatkan dari SNI 2833:2016 pada Gambar 1.
Maka, nilai PGA = 0,075 g
Ss, didapatkan dari SNI 2833:2016 pada Gambar 2.
Maka, nilai Ss = 0,125 g
S1, didapatkan dari SNI 2833:2016 pada Gambar 3.
Maka, nilai S1 = 0,075 g
Fa, didapatkan dari SNI 2833:2016 pada Tabel 3.
Maka, nilai Fa = 1,6
Fv, didapatkan dari SNI 2833:2016 pada Tabel 4.
Maka, nilai Fv = 2,4
SDS, didapatkan dari SNI 2833:2016
Maka, nilai SDS = 0,2 s
SDS = Fa × Ss
= 1,6 × 0,125
= 0,2 s
SD1 = Fv × S1
77
= 2,4 × 0,075
= 0,18 s
Ts = SD1/SDS
= 0,18/0,2
= 0,9
T0 = 0,2 × Ts
= 0,2 × 0,9
= 0,18
Dengan periode T = 0,2 s, maka :
T0 < T < Ts
0,18 < 0,2 < 0,9 … Kondisi 2
Sehingga didapatkan nilai Csm = 0,2
b) Mencari nilai R
Berdasarkan Tabel 6, SNI 2833:2016, untuk bangunan bawah “tiang
vertikal” dan kategori jembatan lainnya, besarnya nilai R = 3
Gambar 5.4 Faktor Modifikasi Respon (R) untuk bangunan bawah

Sumber : SNI 2833, 2016
c) Mencari nilai Eq
Dengan persamaan :
Wt = Beban Hidup Struktur Atas + Beban Mati Struktur Atas
= 455616,898 + 1157737,5
= 1613354,4 Kg
Sehingga didapatkan nilai Eq dengan perhitungan sebagai berikut :
Eq = (Csm/R) × Wt
78
= (0,2/3) x 1613354,4
= 107556.9599 Kg
Beban gempa bekerja pada salah satu sisi memanjang sehingga
perhitungan Pgempa pada elastomer adalah sebagai berikut:
Pgempa = Eq/2
= 107556.9599/2
= 53778.47993 Kg
2. Kombinasi Beban Vertikal dan Horizontal
• Kombinasi Beban Vertikal
Vtotal = Pmati + Phidup
= 113904.2245 + 289434.375
= 403338.6 Kg
• Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Memanjang
Ha = Beban Angin + Beban Gempa
= 6570 + 53778,48
= 60348.5 Kg
• Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Melintang (30% Memanjang)

Hb = 30% Beban Angin + 30% Beban Gempa
= (0,3 × 6570) + (0,3 × 53778,48)
= 18104.5 Kg
3. Perencanaan Elastomer
Diketahui data-data yang digunakan dalam perencanaan elastomer ialah
sebagai berikut :
1) Durometer Hardness IRHD 70
2) Shear Modulus (G) = 1,2 MPa
3) Bulk Modulus (B) = 2000 MPa
4) Panjang Perletakan (a) = 450 mm
5) Lebar Perletakan (b) = 650 mm
6) Tebal Selimut (tc) = 8 mm
7) Tebal Lapis Dalam (t1) = 12 mm
8) Tebal Pelat Baja (ts) = 3 mm
79
9) Tebal Total Elastomer (t) = 109 mm
10) Side Cover Thickness (tcs) = 10 mm
11) Luas Denah Total Karet (Ar) = 270900 mm2
Gambar 5.5 Perencanaan Elastomer

Sumber : BMS, 1992
4. Kontrol Elastomer
Berdasarkan BMS pasal 8.3.5
• Faktor Bentuk
𝐴𝑟
𝑆=
𝑃 × 𝑡𝑒
Dimana :
Ar = Luas Permukaan Terikat
P = Keliling Permukaan Terikat
Te = Tebal Efektif
270900
𝑆=
23744
S = 11,41
Syarat perletakan laminasi = 4 < S < 12, maka :
S = 11,41 < 12 ... OK!!
• Persyaratan Perencanaan
1) Regangan Geser Tegangan (εSC)
𝐻𝑎 × 𝑡 𝐻𝑎 × 𝑡
𝛿𝑎 = , 𝛿𝑏 =
𝐴𝑟 × 𝐺 𝐴𝑟 × 𝐺
Dimana :
δa = Simpangan geser max tangensial pada permukaan tumpuan dalam
arah dimensi panjang (a) akibat gerakan struktur dan gaya tangensial.
δb = Simpangan geser max tangensial pada permukaan tumpuan dalam
80
arah dimensi lebar (b) akibat gerakan struktur dan gaya tangensial.
Ha = P gempa longitudinal (N)
t = tebal total elastomer (mm)
G = modulus geser (MPa)
Ar = seluruh luas daerah untuk lapis tak terikat
6034,85 × 109 1810,45 × 109
𝛿𝑎 = = 2,0235 𝑚𝑚 , 𝛿𝑏 = = 0,608 𝑚𝑚
270900 × 1,2 270900 × 1,2
Adapun besarnya luas efektif berdasarkan BMS pasal 8.3.5 dapat dihitung
dengan persamaan berikut :
Aeff = Luas daerah efektif perletakan
𝛿𝑎 𝛿𝑏
= 𝐴 × (1 − ( − ))
𝑎 𝑏
2,0235 0,608
= 270900 × (1 − ( − ))
450 650
= 269935 mm2
Sehingga besarnya geser tegangan dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut :
𝑉𝑎
𝜀𝐶 =
3 × 𝐴𝑒𝑓𝑓 × 𝐺 × (1 + 2𝑆 2 )
403390
𝜀𝐶 =
3 × 269935 × 1,2 × (1 + 22,812 )
𝜀𝐶 = 0,01588
𝜀𝑆𝐶 = 6 × 𝑆 × 𝜀𝐶
𝜀𝑆𝐶 = 6 × 11,40 × 0,01588
𝜀𝑆𝐶 = 1,0872
2) Regangan Geser Torsi (εsr)

Gaya vertikal Vmax yang bekerja pada pusat luasan elastomer dan
momen = 0, maka δa = δb = 0
εsr = 0 (BMS 8.3.6.3)
3) Regangan Geser Tekan (εsh)
δa
εsh =
t
2,0235
εsh = = 0,01856
109
Nilai regangan geser maksimum yang diizinkan adalah :
0,9 × Ar > 0,85 × Aeff > 0,8 × Ar
81
0,9 × 270900 > 0,85 × 269935 > 0,8 × 270900
243810 > 229445 > 216720 ... OK!!
2 × 𝐴𝑒𝑓𝑓
εsh < − 1,1
𝐴𝑟
2 × 269935
εsh < − 1,1
270900
0,01856 < 0,893...OK!!
Syarat untuk menjamin bahwa regangan geser total yang berkembang

tidak berlebihan berdasarkan BMS 8.3.6.1.
2,6
𝜀𝑠ℎ + 𝜀𝑠𝑟 + 𝜀𝑆𝐶 <
√𝐺
2,6
0,01856 + 0 + 1,0872 <
√1,2
1,105 < 2,373...OK!!
• Persyaratan Tegangan Tekan Rata-Rata

𝑉𝑚𝑎𝑥
< 15 𝑀𝑃𝑎 (𝑃𝑒𝑟𝑙𝑒𝑡𝑎𝑘𝑎𝑛 𝐿𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑠𝑖)
𝐴
4033390
< 15 𝑀𝑃𝑎
270900
14, 88 𝑀𝑃𝑎 < 15 𝑀𝑃𝑎… OK!!
• Persyaratan Stabilitas Perletakan

𝑉𝑚𝑎𝑥 2 × 𝑏′ × 𝐺 × 𝑆
<
𝐴 3 × 𝑡
4033390 2 × 650 × 1,2 × 11,40
<
270900 3 × 109
14, 88 𝑀𝑃𝑎 < 54,43 𝑀𝑃𝑎… OK!!
• Persyaratan Tebal Minimum
Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.6, Tebal baja (ts) = 3 mm, dengan BJ 37 dan
fy = 240 MPa.
𝑇𝑠 ≥ 3 𝑚𝑚
3 𝑚𝑚 ≥ 3 𝑚𝑚…OK!!
3 × 𝑉𝑚𝑎𝑥 × 𝑡1
𝑇𝑠 ≥
𝐴 × 𝑓𝑦
3 × 4033390 × 12
3 ≥
270900 × 240
3 𝑚𝑚 ≥ 2,23 𝑚𝑚…OK!!
82
• Persyaratan Penahan Perletakan
1) Kombinasi Beban
H’ = Beban Gempa Horizontal Terbesar
= 60348,5 Kg
H’ < 0,1 × (Vmax + (3 × Aeff × 0,1%)
60348,5 < 0,1 × (4033390 + (3 × 269935 × 0,001)
60348,5 Kg < 403420 Kg…OK!!
2) Beban Permanen
𝑉𝑚𝑎𝑥
≥ 2 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑒𝑓𝑓
4033390
≥ 2 𝑀𝑃𝑎
269935
14, 94 𝑀𝑃𝑎 ≥ 2 𝑀𝑃𝑎… OK!!
Sehingga, rekapitulasi perencanaan perletakan ialah sebagai berikut :

Tabel 5.28 Rekapitulasi Perencanaan Dimensi Perletakan
Syarat Minimum Beban

Profil Beban Permanen CEK
Permanen
450 mm x 650 mm 14,94 MPa 2 MPa OK!!!
Dengan demikian Profil elastomer yang yang digunakan pada jembatan ini
adalah 450 mm x 650 mm.
5.2.2 Abutment
Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua
ujung pilar- pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban hidup (angin,
kendaraan, gempa dan lain sebagainya) hingga beban mati (beban gelagar, pelat
kendaraan, rangka batang dan lain sebagainya) pada jembatan. Adapun
perencanaan abutment adalah sebagai berikut :
1. Data Perencanaan
Adapun data-data perencanaan yang digunakan dalam perencanaan
Abutment adalah sebagai berikut :
• Data Struktur Atas
Data-data stuktur atas yang digunakan dalam perencanaan abutmen
jembatan adalah sebagai berikut :
83
Tabel 5.29 Data Perencanaan Abutment pada Struktur Atas
Uraian Dimensi Notasi Dimensi Satuan

lebar jalan (jalur lalu lintas) b1 7 m
Lebar trotoar (pejalan Kaki) b2 2 m
Lebar median (pemisah jalan) b3 0 m
Lebar total jembatan b 9 m
tebal slab lantai jembatan ts 0.3 m
Tebal lapisan aspal + overlay ta 0.05 m
tebal trotoar tt 0.3 m
tebal genangan air hujan th 0.05 m
tinggi girder prategang hb 0.4 m
tinggi bidang samping jembatan ha 1.1 m
jarak antara balok prategang s 1 m
panjang bentang jembatan L 40 m
• Data Struktur Bawah

Data-data stuktur bawah yang digunakan dalam perencanaan abutmen
jembatan adalah sebagai berikut :
Tabel 5.30 Data Rencana Struktur Bawah Jembatan
Notasi (meter) Keterangan Notasi (m)

h1 1 Panjang Abutmen By 13
h2 4 Tebal Wingwall hw 0.5
h3 1 Tanah Timbunan
h4 1 Berat Volume, Ws = 17.2 Kn/m3
b1 1.5 Sudut Gesek 35
b2 3 Kohesi, c = 0 kpa
b3 1.5 Tanah Asli (didasar pilecap)
bx 6 Berat Volume, Ws = 17.2 Kn/m3
Sudut Gesek 35
Kohesi, c = 0 kpa
2. Perhitungan Beban Sendiri Struktur Atas

Setelah didapatkan data perencanaan struktur atas, langkah selanjutnya
adalah melakukan rekapitulasi jumlah beban sendiri (beban mati) yang terdapat
pada struktur atas. Adapun.hasil rekapitulasi adalah sebagai berikut :
84
Tabel 5.31 Data Rekapitulasi Beban Sendiri Struktur Atas
Tebal Lebar Panjang Berat Volume Berat

No Jenis Beban Jumlah
(m) (m) (m) KN/m3 KN
1 Pelat Beton 0.2 11 50 1 24 2640
2 Balok Memanjang 50 10 w = 128/kg 640
3 Balok Melintang 11 10 w = 286/kg 314.6
4 Aspal 0.06 11 50 1 22 726
5 Kerb 0.3 1 50 2 24 720
6 Rangka Utama 50 1 400.48
Wms 5441,1
Setelah didapatkan total berat sendiri struktur atas, langkah selanjutnya

adalah beban sendiri struktur atas terhadap abutment dengan persamaan
sebagai berikut :
1
𝑃𝑚𝑠 = × 𝑊𝑚𝑠
2
Total beban dikali dengan setengah karena terdapat dua abutment

di masing- masing ujung jembatan sehingga beban ditransfer ke dua arah dan
didapatkan hasil perhitungan sebagai berikut :
1
𝑃𝑚𝑠 = × 4556,169 = 4556,169 𝑘𝑁
2
Setelah didapatkan nilai eksentrisitas yakni 1 meter, langkah selanjutnya

adalah menghitung momen yang terjadi pada abutment karena beban struktur
atas sebagai berikut :
Mms = Pmse
Sehingga,
Mms = 2278.0851 = 2278.085kN.m
3. Perhitungan Beban Sendiri Struktur Bawah
Berat beban sendiri struktur bawah adalah beban mati beban abutment yang
direncanakan. Abutment dibagi menjadi beberapa bentuk dimensi untuk
mempermudah perhitungan volume dan momen.
Berikut merupakan contoh perhitungan berat sendiri abutment pada
bangun (1) sebagai berikut :
85
Pms(1) = b h  Lebar  Faktor Bentuk arah  
Dimana :
Lebar Abutment adalah 13 meter
Faktor Bentuk untuk segi empat adalah 1 dan segitiga adalah 0.5
Arah adalah arah menuju titik pusat momen, searah jarum jam adalah positif
dan berlawanan adalah negatif
Pms(1) = 650kN
Selanjutnya, dengan persamaan yang sama untuk mencari momen bangun

(1) langkah sebelumnya adalah menentukan lengan momen (jarak titik berat
bangun (1) terhadap titik berat Abutment). Pada bangun (1) jarak antara titik
berat ke titik berat abutment adalah 0.5 meter sehingga diperoleh momen
akibat bangun (1) adalah sebagai berikut :
Mms(1) = 650  0.5 = 325 kN
Dengan perhitungan yang sama, diperoleh rekapitulasi beban sendiri

abutment dan momen yang terjadi sebagai berikut :
Tabel 5.32 Data Rekapitulasi Beban Sendiri Struktur Atas
Parameter Berat Bagian Berat Lengan Momen

No Lebar Abutment
b h Shape Direction KN m KNm
Abutment
1 2 1 1 1 13 650 0.5 325

2 3 6 1 1 13 5850 0 0
3 1.5 1 0.5 -1 13 -243.75 2 487.5
4 1.5 1 0.5 1 13 243.75 2 487.5
5 1.5 1 1 -1 13 -487.5 2.25 1096.875
6 1.5 1 1 1 13 487.5 2.25 1096.875
Wingwall
7 3 5 1 1 13 4875 3 14625
8 1.5 1 0.5 1 13 243.75 2.5 609.375
9 1.5 1 0.5 1 13 243.75 3.5 853.125
Tanah
10 1.5 5 1 1 13 1677 2.25 3773.25
11 1.5 1 0.5 1 13 167.7 2 335.4
PMS 13707.2 23689.9
Dari perhitungan beban struktur sendiri struktur atas dan struktur bawah,
86
diperoleh rekapitulasi pembebanan akibat struktur sendiri sebagai berikut :
Tabel 5.33 Data Rekapitulasi Beban Struktur Sendiri
No Berat Sendiri Pms (kN) Mms (kN.m)

1 Struktur Atas 2278.0845 2278.0845
2 Struktur Bawah 13707.2 23689.9
Total 15985.2845 25967.9845
4. Beban Mati Akibat Beban Tambahan
Beban akibat beban tambahan adalah beban yang dihasilkan dari faktor-
faktor diluar struktur utama jembatan yang hamper seluruhnya berada di
struktur atas. Dengan perhitungan yang sama dengan perhitungan sebelumnya,
diperoleh rekapitulasi beban akibat beban tambahan terhadap abutment adalah
sebagai berikut:
Tabel 5.34 Data Rekapitulasi Pembebanan Akibat Beban Tambahan
Tebal Lebar Panjang Berat Volume Berat

No Jenis Beban Jumlah
m m m KN/m3 KN
1 Lap. Aspal + 0.05 7 40 1 22 308
overlay
2 Railing, lights, dll w= 0.5 40 2 40
3 Instalasi ME w= 0.1 40 2 8
4 Air Hujan 0.05 9 40 1 9.8 176.4
Wma 532.4
Beban Pada Abutment Akibat Berat Mati Tambahan Pma 266.2
Eksentrisitas Beban Terhadap Pondasi e= 1
Momen Pada Pondasi Akibat Berat Sendiri Struktur Mma = Pma x e = 266.2
Atas
5. Perhitungan Beban Tekanan Tanah
Jika berat sendiri struktur merupakan beban dengan arah horizontal, tekanan
tanah merupakan salah satu faktor pembebanan jembatan yang menekan dari
arah vertikal.
Dengan hasil pengolahan tanah didapatkan hasil data sebagai berikut :
Tabel 5.35 Data Kebutuhan Perhitungan Tekanan Tanah
Parameter Nilai Satuan

Berat Jenis Tanah Ws 17.2 KN/m3
Sudut Geser Dalam Φ 35 o
Kohesi C 0 kpa
87
Ketinggian Tanah H 7 m
Lebar Abutment By 13 m
Ekivalen Beban Kendaraan ql 10.32 KN/m2
Sudut Geser Φ' 18.35 o
Koefisien Tekanan Tanah Ka 0.521

Aktif 14
Dari hasil data diatas, diperoleh persamaan perhitungan tekanan tanah
sebagai berikut :
TTA = (0.60Ws) H Ka By
Dengan mengambil contoh perhitungan tekanan tanah bangun (1) yang
berbentuk segi empat, diperoleh tekanan tanah aktif sebagai berikut :
TTA = (0.6017.2)70.052114 13 = 489.4912 kN
Dengan perhitungan yang sama untuk memperoleh momen yang terjadi
akibat pembebanan, yakni momen akibat tekanan tanah terlebih dahulu
memperhitungan panjang lengan momen dari titik berat tanah menuju pusat
momen abutment. Diukur secara vertikal, jarak bangun (1) menuju titik pusat
momen adalah sepanjang 3.5 meter, sehingga diperoleh momen akibat tekanan
tanah adalah sebagai berikut :
MTA = 489.4912 3.5 =1712.94 kN
Dari contoh perhitungan diatas, diperoleh rekapitulasi perhitungan
pembebanan akibat tekanan tanah adalah sebagai berikut :
TTA Lengan MTA
No Gaya Akibat Tekanan Tanah terhadap y
kN O (kN.m)
1 TTA=(0.6xws)x hx Ka x By 806.72 y = H/2 3.750 3025.19
2 TTA=0.5x H2 x Ws x Ka x By 5041.99 Y = H/3 2.500 12604.9
Total TTA 5848.71 Total MTA 15630.1
6. Perhitungan Beban Tekanan Angin
Dari perhitungan yang telah dipaparkan pada bab sebelumnya, diperoleh

besarnya tekanan angin yang meniup bidang samping jembatan ( T EWL ) adalah
sebesar 1.46 kN.dengan kecepatan angin rencana adalah 8.46 km/jam.
88
Sehingga diperoleh data perhitungan jembatan adalah sebagai berikut :
Tabel 5.36 Data Perhitungan Beban Angin
No Parameter Nilai Satuan

1 Koefisien Seret Cw 1.25
2 Kecepatan Angin Dasar Vw 35 m/det
3 Panjang Bentang L 40 m
4 Tinggi Bidang Samping hd = ha + hb 2.75 m
L
5 Luas Bidang Samping Ab =  (hd) 55 m2
2
• Angin yang Meniup Bidang Samping Jembatan

Dari data diatas, diperoleh beban angin pada abutment dengan persamaan
sebagai berikut :
𝑇𝐸𝑊1 = 0.0006  Cw  (Vw )  Ab

2
Sehingga diperoleh :
2
𝑇𝐸𝑊1 = 0.0006 1.2  (35)  37.5 = 50.531 kN
Sehingga didapatkan momen yang terjadi pada unsur unsur abutment

Tabel 5.37 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin Sisi Samping Jembatan

Terhadap Breast Wall
1 Beban Angin TEW 50.5 kN

31
1
Y'EW1 = h2 + ( (hd))
1
2 Panjang Lengan Momen 2 6.55 m
3 Momen pada Pondasi akibat Beban Angin MEW1 = TEW1  Y'EW1 330.9 kN.m
8
Terhadap Pondasi
1 Beban Angin TEW 50.53 kN

1 1
Y'EW1 = h2 + h3+ h4 + (1 (hd))
2 Panjang Lengan Momen 2 4.55 m
3 Momen pada Pondasi akibat Beban Angin MEW1 = TEW1  YEW1 229.9 kN.m
2
• Tekanan Angin yang Meniup Kendaraan
Gaya angin horizontal yang terletak pada pelat lantai jembatan akibat
89
beban angin yang menuiup kendaraan diatasnya dapat diperhitungkan
dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :
𝑇𝐸𝑊2 = 0.0012  Cw  (Vw )  L/2
2
Sehingga diperoleh :
2
𝑇𝐸𝑊2 = 0.0012 1.2 5 (2,35)  25 = 85,811 kN
Sehingga didapatkan momen yang terjadi pada unsur unsur abutment

Tabel 5.38 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin pada Kendaraan

1 Beban Angin TEW 2 35.28 kN
2 Panjang Lengan Momen YEW2 = h2 + ts + ta 6.75 m
3 Momen pada Pondasi akibat Beban Angin MEW2 = TEW2  YEW2 167.58 kN.m
Terhadap Pondasi
1 Beban Angin TEW 2 35.28 kN
2 Panjang Lengan Momen Y'EW2 = h2 + h3 + h4 + ts + ta 4.75 m
3 Momen pada Pondasi akibat Beban Angin MEW2 = TEW2  Y'EW2 167.58 kN.m
• Total Beban Angin pada Abutment

Setelah didapatkan perhitungan nilai beban angin terhadap elemen-
elemen abutment (breastwall dan pondasi) langkah selanjutnya adalah
melakukan rekapitulasi pembebanan tekanan angin sebagai berikut :
Tabel 5.39 Data Rekapitulasi Momen Tekanan Angin pada Kendaraan
1 Total Beban Angin pd Abutment TEW = TEW1 + TEW2 85.811 kN
2 Total momen pada pondasi MEW = MEW1 + MEW2 569.12 kN
3 Total momen pada Breast Wall MEW = M'EW1 +M'EW2 397.5 kN
• Transfer Beban Angin ke Lantai Jembatan

Adapun persamaan gaya pada abutment akibat transfer beban angin ke
lantai jembatan adalah sebagai berikut :
1 ℎ 𝐿
PEW =2x[ 𝑥 𝑥 𝑇𝑒𝑤] x
2 𝑥 2
90
Dimana :
h adalah tinggi bidang samping kendaraan yang ditiup
angin (2.00 meter)
x adalah jarak antara roda kendaraan (1,75 meter)
Sehingga diperoleh hasil sebagai berikut :
1 2 50
PEW =2x[ 𝑥 𝑥 0.2419] x
2 1.75 2
= 0.2764 kN
Dengan nilai eksentrisitas (e) adalah 1 meter didapatkan momen akibat

transfer beban angin adalah sebagai berikut :
MEW = 0.2764 1 = 0.2764 kN.m
7. Perhitungan Beban Gempa terhadap Abutment

Abutment merupakan struktur bawah yang terkena dampak langsung akibat
gaya horizontal ketika gempa terjadi. Adapun besar nilai beban gempa rencana
dapat diperhitungkan dengan persamaan sebagai berikut :
TEQ = K h  I Wt
Kh = CS
Dimana :
TEQ = gaya geser total pada arah yang ditinjau (kN)
Kh = koefisien beban gempa horizontal
I = Faktor Kepentingan
Wt = berat total jembatan yang berupa berat sendiri (Pms) dan beban
mati tambahan (Pma)
C = koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar dan
kondisi tanah
S = faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas
penyerapan energi gempa
Adapun persamaan waktu getar struktur (T) dapat dihitung menggunakan
𝑊𝑇𝑃
𝑇=2 × 𝜋 × √
𝑔 × 𝐾𝑝
91
1
𝑊𝑇𝑃 = 𝑃𝑀𝑆 (𝑠𝑡𝑟𝑢𝑘𝑡𝑢𝑟 𝑎𝑡𝑎𝑠) + 𝑃
2 𝑀𝑆 (𝑠𝑡𝑟𝑢𝑘𝑡𝑢𝑟 𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ)
Dimana :
g = Percepatan Gravitasi (m/s2)
Kp = kekuatan struktur yang merupakan gaya horizontal yang
diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan (kN/m)
Gambar 5.6 Hubungan Jenis Tanah, Waktu Getar dan Koefisien Geser Dasar
Dalam perhitungan gaya gempa pada abutment, terdapat pembagian arah
gaya gempa, yakni pengaruh gempa arah memanjang jembatan (arah X) dan
pengaruh gempa arah melintang jembatan (arah Y). Berikut merupakan
perhitungan kedua pengaruh arah gempa terhadap jembatan sebagai berikut :
• Perhitungan Beban Gempa Arah Memanjang (Arah X)
Daerah tinjauan gempa arah X yakni pada area pada briest wall sebagai
berikut :
Gambar 5.7 Area Tinjauan Gempa arah X

Sehingga didapatkan hasil data yang dibutuhkan dalam perhitungan
92
Tabel 5.40 Data Perhitungan Beban Gempa arah X
Tinggi Breast Wall Lb 4 m

Ukuran Penampang Breast Wall b = By = 13 m
h = b7 = 3 m
Inersia Penampang Breast Wall Ic = 1/12 x b x h3 29.25 M4
Mutu Beton Fc' = 35 MPa
Modulus Elastis Beton Ec = 4700 x √Fc' = 27805.57498 MPa
Ec = 2780557.498 KPa
Nilai Kekakuan Kp = 3 x Ec x Ic / Lb3 = 3812405.007 KN/m
Percepatan Gravitasi g= 9.81 m/s2
Berat Sendiri Struktur Atas Pms (ats) 4556.169 kN
Beban Sendiri Struktur Bawah Pms (bwh) 13707.2 kN
Dari data tabel 5.40. Diperoleh perhitungan berat struktur yang

digunakan ( WTP ) dan waktu getar struktur (T) sebagai berikut :
1
W = 13799.33 + 𝑥13707.2 = 11409.769 kN
2
20652.93
T = 2 x 22/7 x [9.81𝑥3079250.198)] = 0.1097 detik
Karena wilayah tinjauan pembangunan jembatan berada pada lokasi di

wilayah gempa 3 dan jenis tanah yang digunakan adalah tanah sedang
(medium), maka didapatkan koefisien geser dasar (C) adalah 0.18.
Untuk perhitungan koefisien beban gempa horizontal, dibutuhkan faktor
jenis struktur untuk jembatan dengan daerah sendi plastis beton bertilang,
maka digunakan persamaan sebagai berikut :
𝐾ℎ = 𝐶 × 𝑆
𝑆=𝐹
𝑆 = 1,25 − 0,025 𝑛
Dimana :
F adalah Faktor Pengangkatan
N adalah jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral
F harus diambil ≥ 1
Sehingga, untuk n = 1, didapatkan nilai koefisien gempa adalah sebagai
berikut :
F =1.25 −(0.0251) =1.225
93
S = 1.0F = 1.225
Kh = 0.181.225 = 0.2205
Untuk nilai faktor kepentingan pada jembatan di daerah arteri sesuai studi
kasus yang diberikan diambil nilai I = 1 sehingga perhitungan gaya gempa
TEQ = 0.2205 1 Wt = 0.2205Wt
Beban gempa adalah 22.05% dari beban struktur yang diperhitungkan.

Langkah selanjutnya adalah memperhitungkan berat struktur yang
berpengaruh terhadap gaya gempa. Berikut merupakan pembagian dimensi,
titik berat gempa dan arah gempa pada abutment :
Tabel 5.41 Data Dimensi Abutment terhadap Gempa Arah X
Struktur
h1 1 m
h2 6 m
h3 1 m
h4 1 m
h5 1 m
h6 1 m
h7 5 m
h8 1 m
h9 1 m
H 7 m
Tanah
h10 5 m
h11 1 m
Berikut merupakan contoh perhitungan gaya gempa dan momen yang
terjadi terhadap abutment pada bangun (1) :
Wt(1) adalah 650 kN
Sehingga nilai TEQ (1) adalah sebagai berikut :

TEQ = 0.2205  650 = 143.33 kN
Selanjutnya adalah penentuan panjang lengan momen arah vertikal
terhadap titik pusat massan bangun (1), dari analisis gambar pada tabel 5.15
Didapatkan panjang lengan momen adalah sebagai berikut :
1
𝑦 = ℎ2 + ℎ1 = 6 + 0,5 = 6,5 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
2
94
Sehingga didapatkan besar momen akibat gaya gempa bangun (1) adalah
sebagai berikut :
MEQ = TEQ  y
MEQ = 143.33 6.5 = 931.61kN.m

Dari contoh perhitungan diatas, didapatkan rekapitulasi gaya gempa dan
momen akibat gaya gempa terhadap abutment adalah sebagai berikut :
Tabel 5.42 Rekapitulasi Beban Gempa dan Momen arah X terhadap Abutment
Berat (Wt) TeQ Uraian Lengan Besar y MeQ

No
kN kN Terhadap Titik O m kN.m
Struktur Atas
Pms 6899.67 1521.38 y=H 7.00 3516.22
Pma 239.30 52.77 y=H 7.00 410.88
Abutment
1 650.00 143.33 h2+1/2h1 6.50 931.61
2 5850.00 1289.93 1/2 h2 3.00 3869.78
3 243.75 53.75 1/3 h3 + h5 1.33 71.66
4 243.75 53.75 1/3 h3 + h5 1.33 71.66
5 487.50 107.49 1/2 h5 0.50 53.75
6 487.50 107.49 1/2 h6 0.50 53.75
Wingwall
7 4875.00 1074.94 1/2 h7 + h8 + h6 4.50 4837.22
8 243.75 53.75 2/3 h8 + h6 1.67 89.58
9 243.75 53.75 2/3 h9 + h6 1.67 89.58
Tanah
10 1677.00 369.78 1/2 h10 + h11 + h6 4.50 1664.00
11 167.70 36.98 1/2 h11 + h6 1.50 55.47
Total TEQ = 3905,93 MEQ = 15715,15
Dari rekapitulasi diatas, didapatkan total beban gempa adalah 4919.06
kN dan total momen yang terjadi akibat beban gempa adalah 22807.04 kN.m
sehingga didapatkan letak titik tangkap gaya horizontal gempa adalah
sebagai berikut :
𝑀𝐸𝑄 22807,04
𝑌𝐸𝑄 = = = 4,02 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
𝑇𝐸𝑄 4919,05
95
• Perhitungan Beban Gempa Arah Melintang (Arah Y)
Setelah mendapatkan beban gempa arah memanjang jembatan, beban
gempa arah melintang jembatan merupakan beban gempa ditinjau secara
keseluruhan. Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan pembebanan arah
melintang (arah y) :
Tabel 5.43 Rekapitulasi Beban Gempa dan Momen arah Y Terhadap Abutment

Inersia Penampang
Ic = 1/12 x h x b3 = 549.250 m4
Breast Wall
Nilai Kekakuan Kp = 3 x Ec x Ic / Lb3 = 71588494.022 kN/m
T = 2 * π x √(Wtp/(g x
Waktu Getar Alami 0.025 Detik
Kp)) =
Koefisien geser dasar C= 0.180
Faktor Tipe Struktur S = 1.3 x F 1.593
Koefisien beban
Kh = C x S = 0.287
gempa horizontal
Faktor Kepentingan I= 1.000
Gaya Gempa TEQ = Kh x I x Wt = 0.287 x Wt
Berat Sendiri
Struktur (Atas + PMS = 15985.285 kN
Bawah)
Beban mati tambahan PMA = 266.200 kN
Beban Mati Total Wt = PMS + PMA = 16251.485 kN
Beban Gempa Arah
TEQ = Kh x I x Wt = 4658.488 kN
Melintang Jembatan
Letak Titik tangkap
gaya horizontal YEQ = MEQ / TEQ = 4.023 meter
gempa
Momen pada fondasi
MEQ = TEQ x YEQ = 18742.986 kN,m
akibat beban gempa
96
• Perhitungan Beban Tanah Dinamis Akibat Gaya Gempa
Berikut merupakan desain gaya akibat tekanan tanah dinamis :
Gambar 5.8 Gaya Tanah Dinamis Akibat Gaya Gempa
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis (p) dihitung
diengan menggunakan koefisien tekanan tanah dinamis ( KAG ) dengan
persamaan sebagai berikut:
p = Hw  Ws KAG
Dimana :
KAG = KAG − Ka
𝑐𝑜𝑠2 × (𝜙′ − 𝜃)
𝐾𝐴𝐺 =
𝑠𝑖𝑛𝜙′ × sin(𝜙′ − 𝜃)
𝑐𝑜𝑠2 𝜃 × {1 + √ }
𝑐𝑜𝑠𝜃
 = tan−1 Kh
Sehingga didapatkan perhitungan sebagai berikut :

 = tan−1 0.28665 = 0.279
𝑐𝑜𝑠 2 × (0,320 − 0,279)

𝐾𝐴𝐺 =
𝑠𝑖𝑛0,320 × sin(0,320 − 0,279)
𝑐𝑜𝑠 20,279 × {1 + √ }
𝑐𝑜𝑠0,279
KAG = 0.9325 − 0.5211 = 0.411

Sehingga didapatkan data perhitungan sebagai berikut :
Tabel 5.44 Data Perhitungan Tekanan Tanah Dinamis
Elemen Nilai Satuan

H 7 m
97
By 13 m
Kh 0.28665
Φ 0.320235 rad
Ka 0.521138925
Ws 17.2 kN/m3
θ 0.27916454
KaG 0.93250496
∆KaG 0.41136604
Dari data perhitungan diatas, diperoleh nilai momen akibat tekanan

tanah dinamis gempa adalah sebagai berikut :
MEQ = TEQ  YEQ
YEQ = 2  H
3
1
𝑇𝐸𝑄 = × 𝐻2 × 𝑊𝑆 × ∆𝐾𝑎𝐺 × 𝐵𝑦
2
Didapatkan hasil sebagai berikut :
1
𝑇𝐸𝑄 = × 72 × 17,2 × 0,411 × 13
2
YEQ = 23  7 = 4.667 meter

MEQ = 2253.545  4.667 = 10516.54 kN.m
Sehingga didapatkan beban tanah dinamis akibat gempa adalah
2253.545 kN dan momen yang ditimbulkan adalah 10516.54 kN.m.
8. Perhitungan Beban Lajur “D” terhadap Abutment
Beban kendaraan berupa beban lajur “D” terdiri atas Beban Terbagi Merata
(BTR) dan Beban Garis Terpusat (BGT). Dengan perhitungan pada bab
sebelumnya, diperoleh data perhitungan yang digunakan sebagai berikut :
Tabel 5.45 Data Perhitungan Beban Lajur “D” Terhadap Abutment

Panjang Bentang Jembatan L 40 m
 15 
q = 8.0  0.5
Intensitas (L  30 meter)   7.875 kpa
 L
Beban Garis PKEL 123.48 KN/m
Lebar Bentang Jembatan B 7 m
Faktor Beban Dinamis (L  50 meter) DLA 0.425
Dari data diatas, didapatkan perhitungan besar beban lajur “D” dengan
98
(5,5 + 𝑏) (5,5 + 𝑏)
𝑊𝑇𝐷 = 𝑞 × 𝐿 × + 𝑃𝐾𝐸𝐿 + 𝐷𝐿𝐴 +
2 2
(5,5 + 9) (5,5 + 9)
𝑊𝑇𝐷 = 6,4 × 50 × + 185,22 + 0,4 + = 2296.744 𝑘𝑁
2 2
Setelah didapatkan berat beban lajur “D” , maka diperoleh hasil sebagai
berikut :
Beban Pada Abutment Akibat Beban "D" PTD = ½ × WTD 1148.372 kN
Eksentrisitas Beban Terhadap Pondasi e 0
Momen Pada Pondasi Akibat Beban Lajur “D” MTD = PTD × e 0 kN.m
9. Perhitungan Beban Pejalan Kaki Terhadap Abutment

Selain memperhitungkan beban terhadap kendaraan yang melintasi
jembatan, Abutment juga menopang beban pejalan kaki yang terdapat pada
trotoar. Diketahui dari perhitungan sebelumnya, didapatkan luas trotoar (A)
adalah 100 m2 sehingga didapatkan nilai beban hidup merata (q) adalah sebagai
berikut :
q = 5 − 0.033(A −10)
q = 5 − 0.033 (100 −10) = 2.69 kPa
Setelah didapatkan beban merata didapatkan rekapitulasi pembebanan

akibat pejalan kaki sebagai berikut :
Beban Pada Abutment Akibat Pejalan Kaki PTP = Aq 107.6 kN
Eksentrisitas Beban Terhadap Pondasi e 0
Momen Pada Pondasi Akibat Beban Pedestrian MTP = PTP e 0 kN.m
10. Perhitungan Beban Temperatur Terhadap Abutment

Dalam perhitungan tegangan ataupun deformasi struktur yang timbul akan
pengaruh suhu, diambil selisih temperatur yang besarnya adalah setengah dari
selisih antara temperatur maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada
lantai jembatan. Menurut daerah tinjauan rencana pembangunan jembatan,
didapatkan temperatur maksimal adalah 40° dan tempratur minimal adalah 15°
99
sehingga didapatkan hasil data sebagai berikut :
Tabel 5.48 Data Perhitungan Pengaruh Temperatur Terhadap Abutment
Perbedaan Temperatur T =
(Tmax − Tmin ) 12.5 kN
2
Koefisien Muai Panjang untuk Beton  10-5 /oC
Kekakuan Geser Elatomeric k 1500 kN/m
Panjang Bentang Girder L 40 m
Jumlah Tumpuan Elastomeric n 7 Buah
Dari data tabel diatas, didapatkan rekapitulasi perhitungan beban akibat

pengaruh temperatur adalah sebagai berikut :

L 32.81
1 Beban Temperatur T =  T k  n kN
ET
2 3
2 Panjang Lengan Momen Y'ET = h2 4 m
131.2
3 Momen pada BreastWall akibat temperature M'ET = TET  Y'ET kN.m
5
Terhadap Pondasi
1 Panjang Lengan Momen YET = h2 + h3 + h4 6 m
2 Momen pada Pondasi akibat temperature MET = TET  YEYT 157.5 kN.m
11. Perhitungan Beban Rem Terhadap Abutment

Beban pengaruh dorongan akibat pengereman kendaraan termasuk beban
horizontal yang diteriman oleh jembatan dan dianggap bekerja pda permukaan
lantai jembatan. Besarnya gaya rem arah horizontal jembatan bergantung pada
panjang bentang jembatan (L). Direncanakan bahwa bentang jembatan adalah
sepanjang 50 meter sehingga besarnya gaya rem adalah sebagai berikut :
Untuk L ≤ 80 meter, Gaya Rem (TTB) adalah 250 kN.
Setelah mendapatkan besar gaya horizontal rem terhadap lantai kendaraan,
berikut merupakan rekapitulasi pembebanan akibat rem terhadap abutmen
sebagai berikut :
100
NO Parameter Nilai Satuan

1 Beban Gaya Rem TT 125 kN
Panjang Lengan
2 Y'TB = h1+ h2 5 m
Momen
Momen pada
3 M'TB = TT  Y' TB 625 kN.m
BreastWall akibat rem
Terhadap Pondasi
Panjang Lengan
1 YTB = h1+ h2 + h3 + h4 7 m
Momen
Momen pada Pondasi
2 MTB = TT  YTB 875 kN.m
akibat rem
12. Perhitungan Gesekan pada Perletakan terhadap Abutment

Dalam tumpuan berupa elastomer, koefisien gesek ( ) yang digunakan
adalah 0.18. Dengan berat sendiri struktur atas adalah 2278.1 kN dan beban
mati tambahan adalah sebesar 266.2 kN. Dari data diatas didapatkan hasil
perhitungan sebagai berikut :
TFB =  Pt
TFB = 0.018(2544.3) = 45.797 kN

Setelah mendapatkan reaksi abtment akibat beban tetap, didapatkan
rekapitulasi perhitungan pembebanan akibat gesekan sebagai berikut :
Tabel 5.51 Rekapitulasi Perhitungan Pengaruh Gesekan Terhadap Abutment

1 Lengan Terhadap Breast Wall y'fb 6 m
2 Momen Pada Breast Wall Akibat Gesekan Mfb = Tfb x Y'fb 274.78 KNm
Terhadap Pondasi
1 Lengan Terhadap Pondasi yfb 4 m
2 Momen Pada Pondasi Akibat Gesekan Mfb = Tfb x Yfb 183.19 KNm
13. Rekapitulasi Pembebanan pada Abutment

Setelah dilakukan perhitungan terhadap seluruh faktor pembebanan yang
ada pada abutment, berikut merupakan rekapitulasi pembebanan pada
abutment :
101
Tabel 5.52 Rekapitulasi Perhitungan Pengaruh Gesekan Terhadap Abutment
Rekap Beban Kerja Arah Vertikal Horizontal Momen

No. Aksi / Beban Kode P Tx Ty Mx My
(kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat Sendiri MS 15985 25967.98
2 Beb. Mati Tambahan MA 266.2 266.2
3 Tekanan Tanah TA 3344.315 8374.383
B Beban Lalu-Lintas
4 Beban Lajur "D" TD 1148.372 0
5 Beban Pedestrian TP 107.6 0
6 Gaya Rem TB 125 625
C Aksi Lingkungan
7 Temperatur ET 26.25 105
8 Beban Angin EW 40.32 85.81125 0 569.119
9 Beban Gempa 3905.934 4658.488 15715.15 18742.9
10 Tek. Tanah Dinamis EQ 2253.545 10516.55
D Aksi Lainnya
111
14. Kombinasi Pembebanan pada Abutment

Terdapat lima jenis kombinasi pembebanan yang diterima pada abutment.
Berikut merupakan lima jenis kombinasi yang diterima pada abutment sebagai
berikut :
• Kombinasi Pembebanan pada Abutment
Berikut merupakan beban-beban yang dikombinasikan pada kombinasi 1
hingga kombinasi 5 beban abutment :
Tabel 5.53 Kombinasi 1 Beban Terhadap Abutment
Kombinasi 1 Arah Vertikal Horizontal Momen
No Aksi/Beban Kode P Tx Ty Mx My
kN kN kN kN.m kN.m
1 Berat Sendiri MS 15985.2845 25967.9845
2 Beban mati MA 266.2 266.2

Tambahan
3 Tekanan Tanah TA 3344.315245 8374.38289
102
4 Beban Lajur "D" TD 1148.371875 0
6 Gaya Rem TB
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW
9 Beban Gempa EQ
10 Tekanan Tanah EQ
Dinamis
11 Gesekan FB
TOTAL 17507.4 3344.31 34608.5673
P Tx Ty Mx My
No Aksi/Beban Kode kN kN kN kN.m kN.m
1 Berat Sendiri MS 15985.28 25967.98
2 Beban mati Tambahan MA 266.2 266.2
3 Tekanan Tanah TA 3344.3152 8374.383
6 Gaya Rem TB 0 125 625
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW 40.32 85.81125 0 569.1197
9 Beban Gempa EQ
10 Tekanan Tanah Dinamis EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 17547.78 3469.3152 85.81125 35233.57 569.1197
P Tx Ty Mx My
103
1 Berat Sendiri MS 15985.28 25967.98
3 Tekanan Tanah TA 3344.3152 8374.383
6 Gaya Rem TB 0 125 625
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW 40.32 85.81125 0 569.1197
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB 45.79712 274.7827
TOTAL 17593.57 3469.3152 85.81125 35508.35 569.1197
P Tx Ty Mx My
1 Berat Sendiri MS 15985.28 25967.98
3 Tekanan Tanah TA 3344.3152 8374.383
6 Gaya Rem TB 0 125 625
7 Tempratur ET 26.25 105
8 Beban Angin EW 40.32 85.81125 0 569.1197
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB 45.79712 274.7827
TOTAL 17593.57 3495.5652 85.81125 35613.35 569.1197
104
P Tx Ty Mx My
1 Berat Sendiri MS 15985.28 25967.98
3 Tekanan Tanah TA
4 Beban Lajur "D" TD
5 Beban Pedestrian TP
6 Gaya Rem TB
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW
9 Beban Gempa EQ 3905.9336 4658.488 15715.15 18742.99
10 Tekanan Tanah Dinamis EQ 2253.5454 10516.55
11 Gesekan FB
TOTAL 16251.48 6159.479 4658.488 52465.88 18742.99
15. Pengecekan Stabilitas Abutment

Setelah mendapatkan total kombinasi pembebanan, langkah selanjutnya
adalah melakukan pengecekan stabilitas abutment terhadap guling dan
terhadap geser. Adapun perhitungan stabilitas abutment adalah sebagai berikut:
• Stabilitas Abutment terhadap Guling
Stabilitas guling adalah pengaruh yang terjadi akibat momen yang
ditimbulkan oleh beban-beban yang ditopang oleh abutment. Momen guling
yang menekan abutment dibagi menjadi dua yakni momen guling arah X dan
momen guling arah Y. Pada abutment sendiri memiliki momen untuk
menahan terjadinya guling arah X (Mpx) dan momen untuk menahan
terjadinya guling arah Y yang memiliki persamaan sebagai berikut :
𝐵𝑥
𝑀𝑃𝑋 = 𝑃 × × (𝟏 + 𝒌)
2
𝐵𝑦
𝑀𝑃𝑦 = 𝑃 × × (𝟏 + 𝒌)
2
105
Dimana :
k adalah persen kelebihan beban yang diizinkan (%)
Persentase kelebihan beban yang diizinkan (k) ditentukan berdasarkan
nilai total masing-masing kombinasi. Semakin besar total nilai kombinasi,
semakin besar persentase beban yang diizinkan.Berikut merupakan contoh
perhitungan kontrol stabilitas terhadap guling arah X pada kondisi
pembebanan 1 dan arah Y pada kondisi pembebanan 3 :
Didapatkan data sebagai berikut :
P1 = 22549,18 kN
P3 = 22731,2 kN
Mx1 = 39376,2 kN.m
My3 = 706,9896 kN.m
K = 0%
Bx = 6/2 = 3 meter
By = 13/2 = 6,5 meter
Mpx = 22549,18 × 3 × (1+0)
Mpx = 67647,55 kN
Mpy = 22731,2 × 6,5 × (1+0,25)
Mpy = 20685,93 kN
Sehingga diperoleh nilai faktor aman (SF) stabilitas guling arah X
kombinasi 1 dan arah Y kombinasi 3 adalah sebagai berikut :
𝑀𝑝𝑥
𝑆𝐹 = ≥ 2,2
𝑀𝑥1
67647,55
≥ 2,2
39376,2
2,6 ≥ 2,2…OK!!
𝑀𝑝𝑦
𝑆𝐹 = ≥ 2,2
𝑀𝑦3
206853,9
≥ 2,2
706,9896
292,851 ≥ 2,2…OK!!
Dari contoh perhitungan diatas didapatkan hasil rekapitulasi stabilitas

guling arah X dan arah Y sebagai berikut :
106
Tabel 5.58 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Guling Arah X
KONTROL STABILITAS GULING ARAH X
Tegangan P Mx Mpx
No Kombinasi Beban Berlebihan SF Ket.
kN kNm kNm
1 KOMBINASI -1 0% 17507.46 34608.57 52522.37 1.91 OK
2 KOMBINASI -2 25% 17547.78 35233.57 65804.16 1.86 OK
3 KOMBINASI -3 40% 17593.5 35508.35 73893.01 2.08 OK
4 KOMBINASI -4 40% 17593.5 35613.35 73893.01 2.07 OK
5 KOMBINASI -5 50% 16251.48 52465.88 73131.68 1.89 OK
Tabel 5.59 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Guling Arah Y
KONTROL STABILITAS GULING ARAH Y
Tegangan P My Mpy
kN kNm kNm
1 KOMBINASI -1 0% 17507.46 0 113798.5
2 KOMBINASI -2 25% 17547.78 569.1197 183621.6 250.51 OK
3 KOMBINASI -3 40% 17593.5 569.1197 206853.9 281.3143 OK
4 KOMBINASI -4 40% 17593.5 569.1197 206853.9 281.3143 OK
5 KOMBINASI -5 50% 16251.48 18742.99 204936.4 8.95393 OK
• Stabilitas Abutmen terhadap Geser

Selain stabilitas, terhadap guling, abutment garus mampu menahan gaya
akibat geser. Adapun parameter tanah daar abutment adalah sudut gesek
sebesar 28o dan kohesi tanah dasar (c) adalah 15 kPa. Dengan dimensi
abutment adalah 6x13 meter diperoleh perhitungan gaya penahan akibat
geser adalah sebagai berikut :
H = (C Bx  By + Ptan )(1+ k)
Dengan mengambil contoh perhitungan menggunakan kombinasi-2

didapatkan gaya penahan geser adalah sebagai berikut :
( )
H = 15 613 + 22599.58 tan 28o  (1+ 0.25) = 14755.7 kN
Setelah didapatkan gaya penahan geser, langkah selanjutnya adalah

membandingkan gaya penahan geser dengan gaya geser yang terjadi untuk
mengetahui seberapa besar angka aman (SF) dengan persamaan sebagai
berikut :
107
- Untuk Arah X
𝐻
𝑆𝐹 = ≥ 2,2
𝑇𝑥
- Untuk Arah Y
𝐻
𝑆𝐹 = ≥ 2,2
𝑇𝑦
Dari perhitungan tersebut, didapatkan rekapitulasi stabilitas pondasi

terhadap geser adalah sebagai berikut :
Tabel 5.60 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Geser Arah X
KONTROL STABILITAS GESER ARAH X
Tegangan Tx P H
kN kN kN
1 KOMBINASI -1 0% 3344.315 17507.46 9408.384 2.81 OK
2 KOMBINASI -2 25% 3469.32 17547.78 11784.2 3.396 OK
3 KOMBINASI -3 40% 3469.32 17593.5 13228.47 3.812 OK
4 KOMBINASI -4 40% 3495.56 17593.5 13228.47 3.784 OK
5 KOMBINASI -5 50% 6159.479 16251.48 13226.05 2.147 OK
Tabel 5.61 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pondasi terhadap Momen Geser Arah Y
KONTROL STABILITAS GESER ARAH Y
Tegangan Ty P H
kN kN kN
1 KOMBINASI -1 0% 0 17507.46 9408.384 0 OK
2 KOMBINASI -2 25% 85.81125 17547.78 11784.2 137.32 OK
3 KOMBINASI -3 40% 85.8112 17593.57 13228.47 154.15 OK
4 KOMBINASI -4 40% 85.8112 17593.57 13228.47 154.15 OK
5 KOMBINASI -5 50% 4658.488 16251.48 13226.05 2.83913 OK
16. Analisis Beban Ultimit pada Komponen Jembatan
Jembatan yang direncanakan dibagi menjadi beberapa bagian komponen

yang mendukung satu sama lainnya. Setiap elemen mampu menahan beban-
beban yang bekerja pada jembatan. Beban-beban yang bekerja pada masing-
masing komponen memiliki kombinasi yang dapat dianalisa seberapa besar
beban maksimum yang bekerja pada masing-masing komponen jembatan.
Adapun rekapitulasi pembebanan ultimit tiap- tiap komponen adalah sebagai
108
berikut :
• Beban Ultimit pada Pilecap
Beban ultimit pada pilecap terdiri atas beban-beban rekapitulasi yang
terdapat pada perencanaan seluruh abutment, hanya saja gaya tekanan tanah
horizontal yang diterima hanya pada area pilecap. Adapun kombinasi
pembebanan pada pile-cap adalah sebagai berikut :
Tabel 5.62 Kombinasi 1 Beban pada Pilecap

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 23362.12 24874,40
2 Beban mati Tambahan MA 2 478.6
3 Tekanan Tanah TA 1.25 4180, 10467.98
4 Beban Lajur "D" TD 2 1729.744 0
5 Beban Pedestrian TP 0 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
7 Tempratur ET 1.2 31.5 126
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

678.71
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 25618.85 4461.8941 102.9735 36718.37 678.71

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 23362.12 24874,40
3 Tekanan Tanah TA 1.25 4180.3941 10467.98
4 Beban Lajur "D" TD 2 1729.744 0
109
5 Beban Pedestrian TP 2 215.2 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
8 Beban Angin EW 0
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB 1 128.5014 771.0082
TOTAL 25914.17 4461.8941 0 37489.38 0

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 23362.12 24874,40
3 Tekanan Tanah TA 1.25 4180.39 10467.98
4 Beban Lajur "D" TD 2 1729.744 0
5 Beban Pedestrian TP 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

678.71
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB 1 128.5014 771.0082
TOTAL 25747.35 4430.3941 102.9735 37363.38 678.71
110

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 23362.12 24874,40
3 Tekanan Tanah TA 1.25 4180.3941 10467.98
4 Beban Lajur "D" TD 2 1729.744 0
5 Beban Pedestrian TP 2 215.2 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

678.71
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 25834.05 4461.8941 102.9735 36718.37 678.71

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 23362.12 24874,40
3 Tekanan Tanah TA 1.25 4180.3941 10467.98
4 Beban Lajur "D" TD
6 Gaya Rem TB
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW
9 Beban Gempa EQ 1 4275.807 5219.944 20540.11 25075.55
10 Tekanan Tanah Dinamis EQ 1 0 1820.1713 8494.133
111
11 Gesekan FB
TOTAL 23840.72 10276.372 5219.944 64376.62 25075.55
Setelah mendapatkan total pembebanan tiap kombinasi, berikut

merupakan rekapitulasi total kombinasi pembebanan pilecap :
REKAPITULASI KOMBINASI PEMBEBANAN PILECAP
Tegangan P Tx Ty Mx My
No Kombinasi Beban
Berlebihan kN kN kN kNm kNm
1 KOMBINASI -1 0% 25618.85 4461.894 102.9735 36718.37 678.71
2 KOMBINASI -2 25% 25914.17 4461.894 0 37489.38 0
3 KOMBINASI -3 40% 25747.3 4430.394 102.9735 37363.38 678.71
4 KOMBINASI -4 40% 25834.1 4461.894 102.9735 36718.37 678.71
5 KOMBINASI -5 50% 23840.72 10276.37 5219.944 64376.62 25075.5
• Beban Ultimit pada Breast Wall

Beban ultimit pada breast wall dibagi menjadi beberapa jenis
pembebanan diantaranya adalah sebagai berikut :
- Beban Struktur Breast Wall
Dengan dimensi 4 x 3 x 13 meter dan berat jenis beton adalah 25 kN/m3
didapatkan berat struktur breast wall adalah sebagai berikut :
PMS = 4 313 25 = 5850 kN
- Tekanan Tanah
Dengan menggunakan data perencanaan sebagai berikut :
Tabel 5.67 Data perhitungan tekanan tanah pada breastwall

H' 6 m
teta' 0.320253 rad
Ka 0.521136
Ws 17.2 kn/m3
0,6*Ws 10.32
By 13 m
Setelah didapatkan data perhitungan tekanan tanah, berikut merupakan

rekapitulasi perhitungan pembebanan tekanan tanah aktif dengan acuan
adalah gambar berikut:
112
Gambar 5.9 Bentuk Gaya Tekanan pada Tanah Aktif
Tabel 5.68 Perhitungan tekanan tanah pada breastwall
Lengan MTA
No Gaya Akibat Tekanan Tanah TTA
thd O (knm)
1 TTA TTA = (0.60 * ws)* H' * Ka * By 419.4936 3 1258.48
2 TTA TTA = 1/2 * H'2 * ws * Ka * By 2097.468 2 4194.94
TTA 2516.962 MTA 5453.42
- Gaya Gempa
Adapun rekapitulasi pembebanan gaya gempa adalah sebagai berikut :
Tabel 5.69 Perhitungan gaya gempa pada breastwall
No Berat TEQ Besar Y MEQ

Struktur Atas
PMS 2278.085 502.3176 1.1 552.54
PMA 266.2 58.6971 1 58.69
Breast Wall
1 5850 1289.925 6 7739.55
TEQ 1850.94 MEQ 8350.796
Tekanan tanah dinamis akibat gaya gempa didapatkan data sebagai

berikut :
𝐻′ = 1,8 𝑚
𝑊𝑠 = 17,2 𝑘𝑁/𝑚3
∆𝐾𝑎𝐺 = 0,411366
𝐵𝑦 = 13 𝑚
Rekapitulasi pembebanan tekanan tanah dinamis akibat gaya gempa

113
Tabel 5.70 Perhitungan Tekanan Tanah Akibat Gempa
Lengan MEQ
No. Tekanan Tanah Dinamis TEQ (kn)
thdp O (knm)
1 TEQ 1/2 * H'2 * ws * LKaG * By = 1655.666 2 3311.33
2 TEQ (h8 + h10)* ws * LKaG * By = 165.5666 3 496.7
TEQ 1821.233 MEQ 3808.03
Berikut merupakan rekapitulasi pembebanan briestwall adalah sebagai

berikut :
Tabel 5.71 Rekapitulasi Pembebanan pada Breastwall
P Tx Ty Mx My
Aksi/Beban
No kN kN kN kN.m kN.m
1 Berat Sendiri 15985.28 25967.98
2 Beban mati Tambahan 266.2 266.2
3 Tekanan Tanah 2516.962 5453.417
4 Beban Lajur "D" 1148.372 0
5 Beban Pedestrian 107.6 0
6 Gaya Rem 0 125 625
7 Tempratur 26.25 105
8 Beban Angin 40.32 85.81125 0

569.1197
9 Beban Gempa 1850.94 1850.94 8350.796 8350.796
10 Tekanan Tanah Dinamis 1821.233 3808.032
11 Gesekan 45.79712 274.7827
Selanjutnya adalah setiap pembebanan pada Breastwall harus dikalikan

dengan faktor beban untuk masing-masing pembebanan, sehingga
didapatkan hasil sebagai berikut :
Tabel 5.72 Rekapitulasi Pembebanan dengan Faktor Beban pada Breastwall
Faktor P Tx Ty Mx My
No Aksi/Beban Beban
kN kN kN kN.m kN.m
1 Berat Sendiri 1.3 20780.87 33758.38
2 Beban mati Tambahan 2 532.4 532.4
3 Tekanan Tanah 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" 2 2296.744 0
114
5 Beban Pedestrian 215.2 0
6 Gaya Rem 2 0 250 1250
7 Tempratur 1.2 31.5 126
8 Beban Angin 1.2 48.384 102,9735 0

682.9436
9 Beban Gempa 1 1850.94 1850.94 8350.796 8350.796
10 Tekanan Tanah Dinamis 1 1821.233 3808.032
11 Gesekan 1.3 59.536 357.2175
Setelah mendapatkan seluruh komponen beban yang bekerja pada

breastwall, langkah selanjutnya adalah membuat kombinasi pembebanan
untuk mengetahui beban ultimit berada dalam kombinasi ke berapa. Berikut
merupakan lima jenis kombinasi pembebanan pada breastwall :
Tabel 5.73 Kombinasi 1 Pada Breastwall

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
2 Beban mati Tambahan MA 2 532.4 532.4
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 2 2296.744 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

682.94
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 23658.4 3427.702 102,9735 42483.55 682.94
115

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 2 2296.744 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

682.94
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 23658.4 3427.702 102,9735 42483.55 682.94

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 2 2296.744 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102.9735 0

682.94
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
116
TOTAL 23658.4 3396.202 102.9735 42357.55 682.94

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 2 2296.744 0
6 Gaya Rem TB 2 0 250 1250
7 Tempratur ET 1.2
8 Beban Angin EW 1,2 48.384 102,9735 0

682.94
9 Beban Gempa EQ
11 Gesekan FB
TOTAL 23658.4 3396.202 102.9735 42357.55 682.94

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 0
6 Gaya Rem TB 0
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW 0
117
9 Beban Gempa EQ 1 0 1850.94 1850.94 8350.796 8350.796
10 Tekanan Tanah Dinamis EQ 1 0 1821.233 3808.032
11 Gesekan FB
TOTAL 21313.27 6828.375 1850.94 53266.38 8350.796

Faktor
P Tx Ty Mx My
Beban
1 Berat Sendiri MS 1.3 20780.87 33758.38
3 Tekanan Tanah TA 1.25 3146.202 6816.772
4 Beban Lajur "D" TD 0
6 Gaya Rem TB 0
7 Tempratur ET
8 Beban Angin EW
9 Beban Gempa EQ 1 1850.94 1850.94 8350.796 8350.796
10 Tekanan Tanah Dinamis EQ 1 1821.233 3808.032
11 Gesekan FB
TOTAL 21313.27 6828.375 1850.94 53266.38 8350.796
Dari lima kombinasi diatas, didapatkan rekapitulasi beban kombinasi

yang bekerja pada breastwall adalah sebagai berikut :
Tabel 5.79 Rekapitulasi Kombinasi Beban pada Breastwall
REKAPITULASI KOMBINASI PEMBEBANAN BREASTWALL
Tegangan P Tx Ty Mx My
No Kombinasi Beban
Berlebihan kN kN kN kNm kNm
1 KOMBINASI -1 0% 23658.4 3427.702 102.9735 42483.55 682.9436
2 KOMBINASI -2 25% 23658.4 3427.702 102.9735 42483.55 682.9436

3 KOMBINASI -3 40% 23658.4 3396.202 102.9735 42357.55 682.9436
4 KOMBINASI -4 40% 23658.4 3396.202 102.9735 42357.55 682.9436
5 KOMBINASI -5 50% 21313.27 6818.375 1850.94 53266.38 8350.796
118
Sehingga didapatkan kombinasi 5 memiliki nilai beban ultimit terbesar
diantara 5 kombinasi lainnya.
• Beban Ultimit pada Back Wall
Adapun beban-beban yang terjadi/bekerja pada backwall adalah sebagai
berikut :
- Gaya Akibat Tekanan Tanah
Tabel 5.80 Data perhitungan tekanan tanah pada backwall

H' 1 m
teta' 0.320253 rad
Ka 0.521136
Ws 17.2 kn/m3
0,6*Ws 10.32
By 13 m

rekapitulasi perhitungan pembebanan tekanan tanah aktif.
Tabel 5.81 Rekapitulasi Perhitungan Tekanan Tanah Aktif
Lengan MTA
No. Gaya Akibat Tekanan Tanah TTA
thd O (knm)
1 TTA TTA = (0.60 * ws)* H' * Ka * By 69.92 0.5 34.9578
2 TTA TTA = 1/2 * H'2 * ws * Ka * By 58.26 0.333 19.421
TTA 128.18 MTA 54.3788
- Gaya Gempa
Tabel 5.82 Perhitungan gaya gempa pada backwall

BackWall
1 650 143.325 1 143.325
TEQ 143.325 MEQ 143.325

berikut :
𝐻′ = 1,8 𝑚
𝑊𝑠 = 17,2 𝑘𝑁/𝑚3
119
∆𝐾𝑎𝐺 = 0,411366
𝐵𝑦 = 13 𝑚

Lengan MEQ
No Tekanan Tanah Dinamis TEQ (kn)
thd O (knm)
1 TEQ 1/2 * H'2 * ws * LKaG * By = 45.99072 0.333333 15.33
2 TEQ (h8 + h10)* ws * LKaG * By = 165.5666 0.5 82.8
TEQ 211.5573 MEQ 98.11
Setelah didapatkan perhitungan beban-beban yang bekerja, berikut

merupakan rekapitulasi pembebanan pada backwall dengan beban-beban
yang ada telah dikalikan dengan faktor bebannya masing-masing :
Faktor T M Vu Mu
No Aksi/Beban
Beban kN KNM kN kN.m
1 Tekanan Tanah 1.25 128.1786 54.3788 160.2233 67.97351
2 Beban Gempa 1 143.325 143.325 143.325 143.325
3 Tekanan Tanah Dinamis 1 211.5573 98.11354 211.5573 98.11354
• Beban Ultimit pada Wing Wall

Adapun beban-beban yang terjadi/bekerja pada backwall adalah sebagai
berikut :
- Gaya Akibat Tekanan Tanah
Tabel 5.85 Data perhitungan tekanan tanah pada wingwall

H' 6 m
teta' 0.320253 rad
Ka 0.521136
Ws 17.2 kn/m3
0,6*Ws 10.32
By 3 m

rekapitulasi perhitungan pembebanan tekanan tanah aktif.
120
Tabel 5.86 Perhitungan tekanan tanah pada wingwall
Lengan MTA
No. Gaya Akibat Tekanan Tanah TTA
thd O (knm)
1 TTA TTA = (0.60 * ws)* H' * Ka * By 96.81 1.5 145.21
2 TTA TTA = 1/2 * H'2 * ws * Ka * By 484.1 1 484.03
TTA 128.18 MTA 629.24
- Gaya Gempa
Tabel 5.87 Perhitungan gaya gempa pada wingwall

BackWall
1 650 143.325 1 143.22
TEQ 143.325 MEQ 143.33

berikut :
𝐻′ = 1,8 𝑚
𝑊𝑠 = 17,2 𝑘𝑁/𝑚3
∆𝐾𝑎𝐺 = 0,411366
𝐵𝑦 = 3 𝑚

Lengan MEQ
No Tekanan Tanah Dinamis TEQ (kn)
thd O (knm)
1 TEQ 1/2 * H'2 * ws * LKaG * By = 382.0768 2 764.154
2 TEQ (h8 + h10)* ws * LKaG * By = 38.20768 1.5 57.312
TEQ 420.2845 MEQ 821.47
Setelah didapatkan perhitungan beban-beban yang bekerja, berikut

merupakan rekapitulasi pembebanan pada backwall dengan beban-beban
yang ada telah dikalikan dengan faktor bebannya masing-masing :
121
Faktor T M Vu Mu
No Aksi/Beban
Beban kN KNM kN kN.m
1 Tekanan Tanah 1.25 580.8373 629.2405 726.0467 786.5506
2 Beban Gempa 1 143.325 143.325 143.325 143.325
3 Tekanan Tanah Dinamis 1 420.2845 821.4651 420.2845 821.4651
17. Penulangan pada Abutment

• Pembesian Breast Wall
Dasar perencanaan pembesian dinding abutment (breast wall) sama
halnya dengan pembesian pada kolom pendek, karena pada abutment beban
yang bekerja sama seperti beban yang bekerja pada kolom, yaitu beban
lentur dan beban aksial. Berikut data perencanaan untuk dinding abutment
(breast wall).
Tabel 5.90 Data properties breast wall

Mutu beton K-300
Kuat tekan beton fc' 25 Mpa
Mutu baja BJ 37
Tegangan leleh baja fy 240 Mpa
Dimensi breast wall By 13 m
Tebal breast wall b7 3 m
A. Tulangan longitudinal tekan dan tarik breast wall

Pada penulangan breast wall ditinjau per 1 meter lebar, dengan
properties sebagai berikut :
Tabel 5.91 Data properties penulangan breast wall
Lebar breast wall b 4400 mm

Tebal breast wall h 10000 mm
Luas breast wall Ag 44000000 mm2
Dari data diatas maka dapat ditentukan gaya aksial ultimit (Pu) dan
momen ultimit (Mu) yang bekerja pada dinding abutment (breast wall)
sebagai berikut:
- Menghitung Nilai α dan β
Diambil perhitungan dengan menggunakan Pu dan Mu pada
kombinasi 1 beban ultimit pada breast wall yaitu:
122
𝜙𝑃𝑛 𝑃𝑢 × 104
α= =
𝑓𝑐 ′ × 𝐴𝑔 𝑓𝑐 ′ × 𝐴𝑔
40014.547 40014.547 × 104
α= = = 0, .363
25 × 44000000 1100000000
𝜙𝑀𝑛 𝑀𝑛 × 107
β= =
𝑓𝑐 ′ × 𝐴𝑔 × ℎ 𝑓𝑐 ′ × 𝐴𝑔 × ℎ
10618.026 10618.026 × 107
β= = = 0.0096
25 × 44000000 × 1000 1100000000000
Dari hasil perhitungan diatas dan berdasarkan kombinasi pembebanan
pada breast wall, maka didapatkan nilai α dan β sebagai berikut:
Tabel 5.92 Hasil analisis beban per 1 meter lebar
KOMBINASI
BEBAN
Pu Mu Pu Mu α β
ULTIMIT
KOMBINASI - 1 3479.5258 79699.85363 302.5674631 6930.4220 0.363768609 0.009652752
KOMBINASI - 2 40014.547 79699.85363 3479.525826 6930.4220 0.363768609 0.009652752
KOMBINASI - 3 40014.547 79266.72863 3479.525826 6892.7590 0.363768609 0.009652752
KOMBINASI - 4 40014.547 79266.72863 3479.525826 6892.7590 0.363768609 0.009652752
KOMBINASI - 5 38153.082 122107.3102 3317.659261 10618.026 0.363768609 0.009652752
Berdasarkan perhitungan diatas digunakan Pu maksimum sebesar

40014.547 kN dan Mu maksimum sebesar 6930.4220 kN.m
- Perhitungan Pendekatan Penulangan
Jarak tulangan ke sisi luar beton :
𝑑 ′ = 100 𝑚𝑚
ℎ′ = ℎ − 2 × 𝑑 ′ = 1000 − 2 × 100 = 9800 𝑚𝑚
ℎ′ 9800
= = 0,98 𝑚𝑚
ℎ 1000
Untuk penulangan pada breastwall digunakan perhitungan pendekatan
tulangan kolom dengan memperhatikan diagram interaksi. Diagram
reaksi diperoleh dengan menggunakan program bantu SPColum dengan
membandingkan nilai
𝜙𝑃𝑛 𝜙𝑃𝑛
𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛
Sehingga diperoleh hasil sebagai berikut :
𝜙𝑃𝑛 𝜙𝑃𝑛
= 0,89 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 = 1,12
123
Berdasarkan hasil diagram interaksi dengan menggunakan program
bantu SP colum diperoleh :
Rasio tulangan = 1.81%
As perlu =   h  b = 0.0181 1000 1000 = 18100 mm2
Direncanakan diameter bar yang digunakan adalah D36. Tulangan
tekan pada breast wall dibuat sama dengan tulangan tarik dengan
perhitungan sebagai berikut:
𝐴𝑠 (𝑡𝑒𝑘𝑎𝑛) = 𝐴𝑠 (𝑡𝑎𝑟𝑖𝑘 )
1
= × 𝐴𝑠
2
1
= × 18100
2
= 9050 𝑚𝑚2
Jarak tulangan yang diperlukan :
𝜋 𝑏
𝑆= × 𝐷2 ×
4 1
(2 × 𝐴𝑠)
3,14 1000
𝑆= × 362 ×
4 1
(2 × 18100)
𝑆 = 112,42
Dari hasil perhitungan diatas diperoleh jumlah dan diameter tulangan
tekan dan tarik sebagai berikut:
Tabel 5.93 Tulangan tekan dan tarik pada breast wall
Jenis n lapis D Jarak Rasio Penulangan

Tulangan tekan 2 D57 - 100 ρtekan 0.0181
Tulangan tarik 2 D57 - 100 ρtarik 0.0181
124
Gambar 5.10 Diagram interaksi tulangan longitudinal tekan dan tarik pada breast wall
B. Tulangan Geser Breast Wall

Perhitungan tulangan geser untuk Breast Wall didasarkan atas momen
dan gaya aksial ultimit untuk kombinasi beban yang menentukan dalam
perhitungan tulangan aksial tekan dan lentur. Perhitungan tulangan geser
untuk breast wall didasarkan pada data perencanaan sebagai berikut :
Gaya aksial ultimit rencana (Pu) = 2234.2809 kN = 40014.547N
Momen ultimit rencana (Mu) = 2792.5172 N.mm = 10618.02697N.mm
Faktor reduksi kekuatan geser (ɸ) = 0.6
Panjang (L) = 10000 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 25 MPa
Tegangan leleh (fy) = 240 MPa
Ditinjau dinding abutment selebar = 1000 mm
Faktor reduksi kekuatan geser (ɸ) = 0.6
Tinggi dinding abutment (L) = 10000 mm
Tebal dinding abutment (h) = 1000 mm
Luas tulangan longitudinal abutment = 440000 mm2
Decking (d’) = 100 mm
Tebal efektif (d) = H − d ' = 1000 – 100 = 900 mm
Berdasarkan data yang diperoleh, dapat diitung parameter untuk

menentukan tulangan geser seperti berikut :
125
- Gaya Geser Ultimate akibat Momen
𝑀𝑢 2792517227
𝑉𝑢 = = = 536057,12 𝑘𝑁
𝐿 7000
Diambil gaya geser yang terjadi akibat momen yaitu Vu = 536057.12N

kemudian dibandingkan dengan kapasitas geser beton sebagai berikut:
Vcmaks = 0.2  f 'c  b  d
Vcmaks = 0.6  0.2  25 1000  2900 = 4500000N

Syarat yang digunakan yaitu:
Vu ≤ Vc maks
536057.12N ≤ 4500000 N…OK!!
Kemudian memperhitungkan kapasitas geser borepile dengan

perhitungan di bawah ini :
𝑑 900
𝛽1 = 1,4 − = 1,4 − = −0,4493
2000 2000
maka diambil β1 = 0.449
𝑃𝑢 40014.547
𝛽2 = 1 + =1+ = 0.00011433
1,4 × 𝑓𝑐′ × 𝑏 × ℎ 1,4 × 25 × 1000 × 1000
𝛽3 = 1
Kapasitas geser breast wall ultimate :
𝐴𝑠 × 𝑓𝑐′
𝑉𝑢𝑐 = 𝛽1 × 𝛽2 × 𝛽3 × 𝑏 × 𝑑 × √
𝑏×𝑑
18100 × 25
𝑉𝑢𝑐 = 0,05 × 0,0213 × 1 × 1000 × 2900 × √ = 536057.12𝑁
1000 × 2900
𝑉𝑐 = 𝑉𝑢𝑐 + 0,6 × 𝑏 × 𝑑
𝑉𝑐 = 536057.12 + 0,6 × 1000 × 900 = 1076057.12 𝑁

Syarat yang digunakan yaitu:
Vu ≤  Vc
1061.802 N ≤ 0.6  645634.27N
398931.0325 N ≤ 3164685.27N…OK!!
126
Kapasitas geser pada beton sepenuhnya dipikul oleh tulangan geser,
sehingga:
𝑉𝑢 1061.802
𝑉𝑠 = = = 1769.671162 𝑁
𝜙 0,6
Untuk perhitungan tulangan geser digunakan sengkang berpenampang

2-D19 dengan jarak arah Y (Sy) = 400 mm. Dengan luas tulangan sengkang
yaitu :
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝐴𝑠𝑣 = × 𝐷2 × = × 162 × = 669.86666 𝑚𝑚2
4 𝑆𝑦 4 300
dan jarak antar tulangan sengkang yaitu :
𝑑 900
𝑆𝑥 = 𝐴𝑠𝑣 × 𝑓𝑦 × = 669.86666 × 240 × = 1453.54 𝑚𝑚
𝑉𝑠 1769.671162
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapatkan tulangan geser pada

breast wall yaitu 2D-16 dengan jarak antar sengkang arah X (Sx) = 250 mm
dan (Sy) = 300 mm.
Tabel 5.94 Rekapitulasi dimensi dan tulangan breast wall
Lebar (b) = 1 m
Tebal (h) = 1 m
Tulangan tekan = 2 D 36 jarak 100 mm
Tulangan tarik = 2 D 36 jarak 100 mm
Sx 250 mm
Tulangan geser = 2 D 19
Sy 300 mm
• Penulangan pada Back Wall

Pada tulangan back-wall, penulangan ditinjau dari dua arah yakni arah
vertikal dan arah horizontal.
A. Tinjauan Back Wall Arah Vertikal
Backwall arah vertikal memiliki data sebagai berikut :
Tabel 5.95 Data Perencanaan Penulangan Backwall

Tebal h=hw 0.55 m
Lebar By 3 m
Momen Ultimit Vertikal Mu 821.465 kNm
Gaya geser ultimit Vu 420.2844 kN
127
Momen rencana ultimit Mu 273.821 kNm
Tegangan leleh baja fy 250 MPa
Tebal beton h 500 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton d' 50 mm
Modulus elastisitas baja Es 200000
Faktor bentuk distribusi tegangan beton β1 0.85
ρb 0.102354167
Faktor reduksi kekuatan lentur φ 0.8
Faktor reduksi kekuatan geser φ 0.6
Tebal efektif d 450 mm
Lebar yang ditinjau b 1000 mm
Momen nominal rencana Mn 342.277
Dari data perencanaan diatas, didapatkan perhitungan pengecekan

terhadap faktor tahanan momen dengan perhitungan dan syarat sebagai
berikut :
Rn  R max
Dimana :
1
1 − 2 × 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦 × [ ]
0,85 × 𝑓𝑐′
10−6
𝑅𝑛 = 𝑀𝑛 ×
(𝑏 × 𝑑2 )
Sehingga, didapatkan perhitungan sebagai berikut :

1
1 − 2 × 0,75 × 0,1023 × 250
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 0,1023 × 250 × [ ] = 10,52
0,85 × 25
10−6
𝑅𝑛 = 342,277 × = 0,0000017
(1000 × 450)
0.0000017  10.52…OK!!
Sehingga didapatkan rasio tulangan yang dibutuhkan adalah sebagai

berikut :
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
𝑝= = = 0,00665
1 − 2 × 𝑅𝑛 1 − 2 × 0,0000017
⌊1 − √ ⌋ ⌊1 − √ ⌋
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
1,4 1,4
𝑝 = 0,25% × = 0,25% × = 0,0014
𝑓𝑦 250
128
Dari perbandingan diatas, karena  > izin maka digunakan rasio
tulangan adalah 0.00655.
B. Tulangan Lentur Arah Vertikal
Dengan menggunakan diameter tulangan adalah D22 (22 mm),
dibutuhkan jarak antar tulangan adalah sebagai berikut :
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝑆= × 𝐷2 × = × 222 × = 126.96 𝑚𝑚
4 𝐴𝑠 4 250
Sehingga didapatkan perencanaan tulangan lentur arah vertikal adalah
D22-100. Selain itu, direncanakan pula tulangan susut yang diambil dari
30% tulangan lentur utama sehingga didapatkan perhitungan sebagai
berikut :
As'= 30% As = 30%( bd)
As' = 30%  (0.00655 100  450) = 897.75 mm2
Dengan menggunakan diameter tulangan 16 dan jarak antar tulangan

200 mm (D16-200) didapatkan perbandingan luas rencana dan luas ultima
As'(30%) = 897.75  As'(D16 − 200) = 1004.8…OK!!
C. Tulangan Geser Arah Vertikal
Untuk mengecek kebutuhan tulangan geser, dilakukan perhitungan
sebagai berikut :
Tabel 5.96 Perhitungan Gaya Geser pada Backwall
Vu 420.2844 kN
1 kN
Vc = Vc =  fc' bd 559.0169944
6
φ Vc 335.4101966 kN
φ Vs 84.87425719 kN
Vs 420.2844538 kN
Dari perhitungan diatas, didapatkan bahwa φ Vc < Vu sehingga
Backwall membutuhkan tulangan geser.
Direncanakan tulangan geser arah vertikal dengan menggunakan
tulangan berdiameter 9 mm dengan jarak arah Y adalah 300 mm. sehingga
didapatkan luas tulangan geser rencana adalah sebagai berikut :
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝐴𝑣 = × 𝐷2 × = × 92 × = 211,95 𝑚𝑚2
4 𝑆𝑦 4 300
129
Sehingga jarak tulangan geser (arah X) yang dibutuhkan adalah sebagai
berikut :
𝑑 450
𝑆𝑥 = 𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × = 211,95 × 250 × = 1134.677 𝑚𝑚
𝑉𝑠 420,284
Digunakan jarak tulangan yang diperlukan yakni D9 dengan jarak X
adalah 950 mm dan jarak arah Y adalah 220 mm.
• Penulangan pada Wing Wall
Pada tulangan wing-wall, penulangan ditinjau dari dua arah yakni arah
vertikal dan arah horizontal.
A. Tinjauan wingwall arah vertikal
Wingwall arah vertikal memiliki data sebagai berikut :
Tabel 5.97 Data Perencanaan Penulangan Wingwall

Tebal h=hw 0.5 m
Lebar hx 3 m
Momen Ultimit Vertikal Mu=Muy 821.4650688 kNm
Tegangan leleh baja fy 250 MPa
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton d' 50 mm
ρb 0.102354167

berikut :
Rn  R max
130
Dimana :
1
1 − 2 × 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦 × [ ]
0,85 × 𝑓𝑐′
10−6
(𝑏 × 𝑑2 )

1
1 − 2 × 0,75 × 0,1023 × 250
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 0,1023 × 250 × [ ] = 10,52
0,85 × 25
10−6
𝑅𝑛 = 342,277 × = 0,0000017
(1000 × 450)
0.0000017  10.52…OK!!

berikut :
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
𝑝= = = 0,00665
1 − 2 × 𝑅𝑛 1 − 2 × 0,0000017
⌊1 − √ ⌋ ⌊1 − √ ⌋
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
1,4 1,4
𝑝 = 0,25% × = 0,25% × = 0,0014
𝑓𝑦 250

B. Tulangan Lentur Arah Vertikal
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝑆= × 𝐷2 × = × 222 × = 114,27 𝑚𝑚
4 𝐴𝑠 4 250
berikut :
As'= 30% As = 30%( bd)
As' = 30%  (0.00655 100  450) = 997.5 mm2

131
As'(30%) = 897.75  As'(D16 − 200) = 1004.8…OK!!
C. Tulangan Geser Arah Vertikal
sebagai berikut :
Tabel 5.98 Perhitungan Gaya Geser pada Wingwall
Vu 420.2844538 kN
1 kN
Vc = Vc =  fc' bd 559.0169944
6
φ Vc 335.4101966 kN
φ Vs 84.87425719 kN
Vs 420.2844538 kN

𝜋 𝑏 3,14 1000
𝐴𝑣 = × 𝐷2 × = × 92 × = 211,95 𝑚𝑚2
4 𝑆𝑦 4 300
berikut :
𝑑 450
𝑆𝑥 = 𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × = 211,95 × 250 × = 1134,677 𝑚𝑚
𝑉𝑠 420,284
D. Tinjauan Wingwall Arah Horizontal
Wingwall arah horizontal memiliki data sebagai berikut :
Tabel 5.99 Data Perencanaan Penulangan Wingwall

Tebal h=hw 0.5
Lebar hy 9.2
Momen Ultimit Mu=Mux 10348.61516 kNm
Momen rencana ultimit Mu 136.9108448 Mpa
Kuat tekan beton fc' 25 MPa
132
Tegangan leleh baja fy 240 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton d' 50

berikut :
Rn  R max
Dimana :
1
1 − × 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 𝑃𝑏 × 𝑓𝑦 × [ 2 ]
0,85 × 𝑓𝑐′
10−6
(𝑏 × 𝑑2 )

1
1 − 2 × 0,75 × 0,1023 × 250
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 0,75 × 0,1023 × 250 × [ ] = 10,52
0,85 × 25
10−6
𝑅𝑛 = 342,277 × = 0,000008
(1000 × 450)
0.000008  10.52…OK!!

berikut :
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
𝑝= = = 0,00665
1 − 2 × 𝑅𝑛 1 − 2 × 0,0000017
⌊1 − √ ⌋ ⌊1 − √ ⌋
0,85 × 𝑓𝑐′ 0,85 × 25
1,4 1,4
𝑝 = 0,25% × = 0,25% × = 0,0014
𝑓𝑦 250

133
E. Tulangan Lentur Arah Vertikal
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝑆= × 𝐷2 × = × 222 × = 120 𝑚𝑚
4 𝐴𝑠 4 250
berikut :
As'= 30% As = 30%( bd)
As' = 30%  (0.0069 100  450) = 521.256 mm2

As'(30%) = 521.256  As'(D16 − 200) = 530.6…OK!!
F. Tulangan Geser Arah Horizontal
sebagai berikut :
Tabel 5.100 Perhitungan Gaya Geser pada Wingwall
Vu 3966545.367 kN
1 kN
Vc = Vc =  fc' bd 375000
6
φ Vc 225000 kN
φ Vs 3741545.367 kN
Vs 3966545.367 kN
𝜋 𝑏 3,14 1000
𝐴𝑣 = × 𝐷2 × = × 92 × = 442.216 𝑚𝑚2
4 𝑆𝑦 4 300
berikut :
134
𝑑 450
𝑆𝑥 = 𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × = 211,95 × 250 × = 12.040 𝑚𝑚
𝑉𝑠 420,284
• Pembesian Pilecap
Hasil dari perhitungan kombinasi beban pada pile cap digunakan untuk
mendesain tulangan. Gaya yang di input untuk perhitungan tulangan pile cap
yaitu:
Tabel 5.101 Beban untuk perhitungan tulangan pile cap
P Tx Ty Mx My
No Kombinasi Beban
kN kN kN kNm kNm
1 KOMBINASI -1 30531.04 3435.577 128.7169 48815.21 848.3875
2 KOMBINASI -2 30531.04 3435.577 128.7169 48815.21 848.3875

3 KOMBINASI -3 30531.04 3396.202 128.7169 48657.71 848.3875
4 KOMBINASI -4 30531.04 3396.202 128.7169 48657.71 848.3875
5 KOMBINASI -5 27613.42 7869.637 2902.202 60719.7 9503.965
Gambar 5.11 Perencanaan Pile Cap
A. Gaya Aksial Ultimit pada Pile Cap

Perhitungan gaya aksial yang diterima pada satu tiang bor berdasarkan
gaya yang bekerja pada sumbu X dan sumbu Y, dengan menggunakan
kombinasi pembebanan pada Tabel 5.43.
Dengan perhitungan lengan beban terhadap momen sumbu X dan
momen sumbu Y sebagai berikut sebagai contoh perhitungan :
X = Lengan momen sumbu X = 2.12 m
X2 = X2.By = 2.122 (13) = 58.4272 m
Y = lengan momen sumbu Y = 9 m
135
Y2 = Y2.Bx = 92 (7.4) = 486 m
Tabel 5.102 Lengan momen untuk beban aksial pada pile cap
No. Xmax 2.12 Ymax 9

2
1 X1 2.12 X1 58.4272 Y1 9 Y12 486
2 Y2 5.4 Y22 174.96
2
3 Y3 1.8 Y3 19.44
ΣX2 58.4272 ΣY2 680.4
- Tinjauan Beban Arah X

Perhitungan gaya aksial maksimum dan minimum disumbu X
dengan menggunakan contoh perhitungan sebagai berikut :
𝑃𝑢 𝑋𝑚𝑎𝑘𝑠
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = + 𝑀𝑢𝑥 ×
𝑛 ∑ 𝑥2
25618,85 2,12
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = + 36718,38 × = 3467,21 𝑘𝑁
12 58,43
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = − 𝑀𝑢𝑥 ×
𝑛 ∑ 𝑥2
25618,85 2
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = − 36718,38 × = 802,6 𝑘𝑁
12 58,43
Dengan menggunakan perhitungan yang sama diperoleh nilai masing-
masing pada setiap kombinasi seperti berikut :
Tabel 5.103 Gaya aksial maksimum dan minimum yang diterima satu tiang bor arah X
Kombinasi Pu Mux Pu/n Mx×X/ΣX2 Pumax Pumin

Pembebanan KN KN.m KN KN KN KN
1 25618.85 36718.37 2134.90 1332.31 3467.21 802.60
2 25914.17 37489.38 2159.51 1360.28 3519.80 799.23
3 25747.35 37363.38 2145.61 1355.71 3501.32 789.90
4 25834.05 36718.37 2152.84 1332.31 3485.14 820.53
5 23840.72 64376.62 1986.73 2335.87 4322.60 -349.14
- Tinjauan Beban Arah Y

Perhitungan gaya aksial maksimum dan minimum disumbu X
dengan menggunakan contoh perhitungan sebagai berikut :
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = + 𝑀𝑢𝑥 ×
𝑛 ∑ 𝑥2
25618,85 9
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = + 678,71 × = 2143,88 𝑘𝑁
12 680,4
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = − 𝑀𝑢𝑥 ×
𝑛 ∑ 𝑥2
136
25618,85 9
𝑃𝑢𝑚𝑎𝑘𝑠 = − 678,71 × = 2125,93 𝑘𝑁
12 680,4
Dengan menggunakan perhitungan yang sama diperoleh nilai masing-
masing pada setiap kombinasi seperti berikut :
Tabel 5.104 Gaya aksial maksimum dan minimum yang diterima satu tiang bor arah Y
Kombinasi Pu Mux Pu/n Mx×X/ΣX2 Pumax Pumin

Pembebanan KN KN.m KN KN KN KN
1 25618.85 36718.37 2134.90 1332.31 3467.21 802.60
2 25914.17 37489.38 2159.51 1360.28 3519.80 799.23
3 25747.35 37363.38 2145.61 1355.71 3501.32 789.90
4 25834.05 36718.37 2152.84 1332.31 3485.14 820.53
5 23840.72 64376.62 1986.73 2335.87 4322.60 -349.14
Berdasarkan hasil perhitungan gaya aksial maksimum rencana tiang

bor adalah sebesar 4322.6 kN.
B. Momen dan Gaya Geser Ultimit Pile Cap
Perhitungan momen dan gaya geser yang diterima pada pile cap adalah
sebagai berikut :
Gambar 5.12 Pembagian Gaya Berat pada Pile Cap
Dari gambar diatas didapatkan berat dan momen pada pile cap adalah
sebagai berikut:
Tabel 5.105 Gaya berat dan momen pada pile cap
Parameter Berat Bagian Beton Volume Berat Lengan Momen

Kode
b h Panjang Shape m3 KN m KN.m
WI 1.5 1 13 1 19.5 487.5 1 487.5
W2 1.5 1 13 0.5 9.75 243.75 0.75 182.8125
Ws= 731.25 Ms= 670.3125
137
Perhitungan gaya dalam ultimit pada pile cap adalah sebagai berikut:
K = 1.3
− Momen ultimit akibat berat bagian beton
Mus = K  Ms
Mus = 1.3 670.3125 = 871.41kN.m
− Gaya geser ultimit akibat berat pile cap

Wus = K Ws
Wus = 1.3 731.25 = 950.625kN.m
− Tebal breast wall (Bd)

= Bx −L1−L2
= 6 −1.5 −1.5
=3m
− Jumlah baris tiang bor (Ny)
= 6 buah
− Lengan terhadap sisi luar dinding
𝐵𝑑 − 𝑋
=
2
3 − 2,12
= = 0,3 𝑚
2
Sehingga didapatkan kapasitas momen yang tersedia sebagai berikut:
Mn = Ny  Pu  Xp
Mn = 6  4322.6  0.3 = 7780.67kN.m
Dari perhitungan diatas, maka didapatkan momen maksimum pada pile

cap sebagai berikut:
Tabel 5.106 Momen Akibat Reaksi Tiang Bor
Lengan thd sisi luar dinding,

Jarak tiang terhadap pusat X Mn=ny×Pmax×Xp
Xp
m m KN.m
X1= 2.12 0.3 7780.677288
X2= 0 tidak ada tidak ada
X3= tidak ada tidak ada tidak ada
138
Perhitungan gaya dalam ultimit rencana pada pilecap :
MP = 7780.677kN.m
Mur = Mp − Mus
Mur = 7780.677 − 871.4062 = 6909.271kN.m

− Momen ultimit rencana per meter lebar :
𝑀𝑢𝑟 6909,271
𝑀𝑢 = = = 531,482 𝑘𝑁
𝐵𝑦 13
− Perhitungan gaya geser rencana pada pile cap:

Vur = Ny  Pu max− Wus
Vur = 13  4322.6 − 950.625
Vur = 24984.97kN
− Gaya geser ultimit rencana per meter lebar :

𝑉𝑢𝑟 24984,97
𝑉𝑢 = = = 1921,92 𝑘𝑁𝑚
𝐵𝑦 13
Berdasarkan hasil perhitungan diatas, maka didapatkan nilai gaya geser

ultimit rencana per meter lebar pile cap sebesar 1921.92 kN dan momen
ultimit rencana per meter lebar pile cap sebesar 531.482 kN.m.
C. Tulangan Lentur Pile Cap
Perhitungan tulangan lentur pada pile cap didasarkan pada data
perencanaan berikut :
Momen rencana ultimit (Mu) = 531.482 kN.m
Mutu beton (fc’) = 25 MPa
Mutu baja BJ-41 (fy) = 250 MPa
Tebal pile cap (h=ht) = 2000 mm Jarak tulangan ke sisi luar
beton (d’) = 100 mm Modulus elastis baja (Es)= 200000 MPa Faktor bentuk
distribusi regangan beton:
β1 = 0.85
(β1 × 0,85 × 𝑓𝑐′) 600
𝑝𝑏 = ×
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
(0,85 × 0,85 × 25) 600
𝑝𝑏 = ×
250 600 + 250
𝑝𝑏 = 0,051
139
1
1 − 2 × 0,75 × 𝑝𝑏 × 𝑓𝑦
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 1,75 × 𝑝𝑏 × 𝑓𝑦 × [ ]
0,85 × 𝑓𝑐′
1
1 − 2 × 0,75 × 0,051 × 250
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 1,75 × 0,051 × 250 × [ ]
0,85 × 25
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 7,41
Faktor reduksi kekuatan lentur (ɸ) = 0,8
Tebal efektif pile cap = h-d’
= 2000-100
= 1900 mm
Lebar pilecap yang ditinjau = 1000 mm
Perhitungan gaya dalam ultimate pada tulangan lentur:
− Momen Nominal Rencana (Mn)
𝑀𝑢
𝑀𝑛 =
𝜙
531,482
𝑀𝑛 =
0,8
𝑀𝑛 = 664,353
− Faktor tahanan momen

𝑀𝑛 × 10−6
𝑅𝑛 =
𝑏 × 𝑑2
664,353 × 10−6
𝑅𝑛 =
1000 × 19002
𝑅𝑛 = 018
− Kontrol terhadap faktor tahanan momen

Rn < Rmax
0,18 < 7,41…OK!!

Untuk perhitungan tulangan lentur utama digunakan tulangan
berpenampang D25. Dengan rasio tulangan yang diperlukan yaitu:
1 − 2 × 𝑅𝑛
𝑝 = 0,85 × 𝑓𝑐 ′ /𝑓𝑦 × [1 − √ ]
0,85 × 𝑓𝑐′
140
1 − 2 × 0,184
𝑝 = 0,85 × 25/250 × [1 − √ ]
0,85 × 25
𝑝 = 0,002
Rasio tulangan minimum:
1,4
𝑝 = 0,25% ×
𝑓𝑦
1,4
𝑝 = 0,25% ×
250
𝑝 = 0,0014
Rasio tulangan yang digunakan yaitu sebesar 0,002.
Luas tulangan yang diperlukan untuk tulangan lentur pada pile cap adalah
sebagai berikut :
As =   b  d
As = 0.02 1000 1900
As = 3876mm2
Diameter tulangan yang digunakan yaitu D-25, dengan perhitungan

sebagai berikut :
Jarak tulangan yang diperlukan:
𝜋
𝑆= × 𝐷2 × 𝑏/𝐴𝑠
4
3,14
𝑆= × 252 × 1000/3876
4
𝑆 = 126,58 𝑚𝑚
Luas Ulangan Pakai :
𝜋
𝐴𝑠 = × 𝐷2 × 𝑏/𝑠
4
𝜋
𝐴𝑠 = × 252 × 1000/126,58
4
𝐴𝑠 = 3876 𝑚𝑚2
Maka, jarak tulangan yang dipakai adalah sebesar 100 mm.
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapatkan penampang diameter

untuk tulangan lentur utama pada pile cap yaitu D25-100.
Untuk tulangan bagi pada tulangan lentur pile cap dilakukan perhitungan
sebagai berikut:
As'= 50%
141
As' = 0.5 3876
As' = 1938mm2
Diameter tulangan yang digunakan yaitu D-19, dengan perhitungan

sebagai berikut:
Jarak tulangan yang diperlukan :
𝜋
𝑆= × 𝐷2 × 𝑏/𝐴𝑠
4
3,14
𝑆= × 192 × 1000/1938
4
𝑆 = 146,225 𝑚𝑚
Luas Ulangan Pakai :
𝜋
𝐴𝑠 = × 𝐷2 × 𝑏/𝑠
4
𝜋
𝐴𝑠 = × 192 × 1000/146,225
4
𝐴𝑠 = 1938 𝑚𝑚2
Maka, jarak tulangan yang dipakai adalah sebesar 100 mm.
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapatkan penampang diameter

untuk tulangan lentur utama pada pile cap yaitu D19-100.
D. Tulangan Geser Pile Cap
Berdasarkan data yang diperoleh diatas, dapat dihitung parameter untuk
menentukan tulangan geser seperti berikut :
− Gaya geser ultimate
Vu = 2253545.43N
Kapasitas geser borepile ultimate :
1
𝑉𝑐 = × 𝑓𝑐′2 × 𝑏 × 𝑑
6
1
𝑉𝑐 = × 252 × 1000 × 1900
6
𝑉𝑐 = 1583333,33 𝑁
𝜙𝑉𝑐 = 0,6 × 𝑉𝑐
𝜙𝑉𝑐 = 0,6 × 1583333,33
𝑉𝑐 = 950000 𝑁
𝑉𝑠 = 𝑉𝑢
𝑉𝑠 = 2253545,43 𝑁
Untuk perhitungan tulangan geser arah Y digunakan jarak natar
tulangan 400 mm dengan berpenampang D16. Dan luas tulangan sengkang
142
yaitu :
𝜋
𝐴𝑣 = × 𝐷2 × 𝑏/𝑆𝑦
4
3,14
𝐴𝑣 = × 162 × 1000/400
4
𝐴𝑣 = 2009,6 𝑚𝑚2
dan jarak antar tulangan geser arah X yaitu :
𝑆𝑥 = 𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × 𝑑/𝑉𝑠
𝑆𝑥 = 2009,6 × 250 × 1900/2253545,43
𝑆𝑥 = 423,58 𝑚𝑚
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapatkan tulangan geser pada pile
cap yaitu D-16 dengan jarak antar tulangan geser arah X sebesar 400 mm
dan arah Y sebesar 400 mm.
E. Kontrol terhadap Geser Pons
Perhitungan kontrol terhadap geser pons bertujuan untuk mengetahui
kuat atau tidaknya tebal pile cap untuk menahan beban terpusat yang terjadi.
Bidang kritis untuk perhitungan geser pons dianggap tegak lurus bidang
pelat. Perhitungan kontrol terhadap geser pons adalah sebagai berikut:
Kuat geser pons yang diisyaratkan:
𝑓𝑣 = 0,3 × √𝑓𝑐′
𝑓𝑣 = 0,3 × √25
𝑓𝑣 = 1,5
Faktor reduksi kekuatan geser:
Φ = 0,6
Jarak antara tiang bor:
Arah X = 3.6 meter
Arah Y = 2.12 meter
Terhadap tepi = 1.2 meter
Penentuan bidang kritis dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
143
Gambar 5.13 Penentuan Bidang Kritis
Jarak bidang kritis:

𝑥 3,6
𝑟= = = 1,8 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
2 2
𝑦 2,12
𝑟= = = 1,06 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
2 2
Maka diambil nilai r terkecil, yaitu r =1.06 meter

Dimensi pile cap yang digunakan:
hp =1m
ht =2m
L1 = 1.5 m
- Tebal bidang kritis geser pons:
h = h p + (r + a) / L1 (ht − h p )
h = 1+ (1.06 +1.2) /1.5 (2 −1)
h = 2.5067m h = 2506.7mm
- Tebal efektif bidang kritis geser pons:
d = h − d'
d = 2506.7 −100
d = 2406.7mm
- Panjang total bidang kritis:
L = 2 (r + a) +  / 2  r103
L = 2  (1.06 +1.2) + 3.14 / 2 1.06103
Lv = 7848.4mm
144
- Tebal efektif bidang kritis geser pons:
d = h − d'
d = 2506.7 −100
d = 2406.7mm
- Panjang total bidang kritis:
L = 2 (r + a) +  / 2  r103
L = 2  (1.06 +1.2) + 3.14 / 2 1.06103
Lv = 7848.4mm
- Luas bidang kritis geser pons:

Av = LV  h
Av = 7848.4  2506.67
A = 19673322 .67mm2
- Gaya geser pons nominal:

Pn = AV  fv
Pn = 19673322 .67 1.5
Pn = 29509984 N
- Kapasitas geser pons:

Pn = 0.6  29509984
Pn = 17705.9904kN
- Reaksi ultimit untuk satu tiang bor:
Pu max = 4322.6 kN Cek terhadap geser pons:
Pu max  Pn
4322.6kN  17705.9904kN…OK!!
145
5.2.3 Pondasi
1. Data Pondasi Tiang Bor
Berikut merupakan data dari pondasi tiang bor:
Tabel 5.107 Data Tanah dan Bahan Pondasi
BAHAN PONDASI DATA TANAH

W 17.20 KN/
Mutu Beton K 300 berat jenis tanah s m3
Kuat Tekan Sudut gesek tet 20.7 deraj
Beton fc' 30 Mpa dalam a 9 at
Mutu baja
tulangan U 39 Kohesi C 145 Kpa
Tegangan
leleh baja fy 320 Mpa
Modulus 25742.
elastis beton Ec 96 Mpa
Berat beton W KN/
bertulang c 25 m3
DIMENSI PILE CAP

B
Lebar Arah X x 10 m Diameter D 1.3 m
B
Lebar Arah Y y 10 m Panjang L 30 m
Jarak pusat tiang
Depan=Belakang 3 m bor terluar a 1 m
H
Tebal p 1.5 m
Tebal Ht 1.8 m
Berikut merupakan detail perencanaan pondasi:
Gambar 5.14 Detail pondasi
146
Tabel 5.108 Susunan Tiang Bor
DATA SUSUNAN TIANG BOR
Jumlah Baris Tiang bor ny 4 buah
Jumlah Baris dalam satu baris nx 4 buah
Jarak Antar tiang bor arah x X 2.17 m
Jarak Antar tiang bor arah y Y 2.33 m
2. Daya dukung aksial ijin Tiang Bor

Berdasarkan kekuatan bahan :
Tabel 5.109 Mutu Material dan Pondasi
KEKUATAN BAHAN
Kuat Tekan Beton fc' 30 Mpa
Tegangan ijin beton fc=0.3*fc'*1000 9000 KN/m2
Luas tampang tiang bor A=phi/3*d^2 1.32665 m2
Panjang tiang bor L 30 m
Berat Tiang W=A*L*wc 994.98 KN
Daya dukung ijin tiang bor Pijin=A*fc-W 10944,86 KN
Berdasarkan kekuatan tanah :

Tabel 5.110 Menurut Meyerhoof (Data Pengujian SPT)
Metode Meyerhofff
qult = 40 * N'
pukulan/30c
Nilai SPT hasil pengujian N 35 m
pukulan/30c
Nilai SPT terkoreksi N'=15+1/2*(N-15) 25 m
qult = 40 * N' 1000 ton/m2
= 10000 KN/m2
Luas Penampang tiang bor A = phi/4*D^2 1.32665 m2
Angka aman SF 3
Daya dukung ijin Pijin=A*qult/SF 4422.17 KN
3. Rekap daya dukung aksial tiang bor
Tabel 5.111 Daya Dukung Aksial Tiang Bor
Rekap Daya Dukung Aksial Tiang Bor

1. Berdasarkan Kekuatan Bahan 10944 kN
2. Berdasarkan Meyerhoff 4422 kN
Daya Dukung Terpakai 4422 kN
147
4. Daya dukung lateral ijin tiang bor
Kedalaman ujung tiang = 1.5 m
Sudut gesek = 20,79°
Panjang tiang bor = 30 m
Panjang jepitan tiang bor = 10 m
By =9m
γ = 17.20 kN/m3
Kp = 2.56
Bag Kedalaman H H*gamatanah*K Bagian P

p
m KN/m2
OK La+Ld 11.5 507.464 O 0
FJ La+3/4*Ld 9 397.145 FN=1/4*FJ 99.2864
EI La+1/2*Ld 6.5 286.827 EM=1/2*EI 143.414
DH La+1/4*Ld 4 176.509 DL=3/4*D 132.382

H
CG La 1.50 66.1909 CG 66.1909
Tabel 5.112 Momen pada Daya Dukung Lateral
Panjang F = luas Leng

P1 P2 bagian trapeium an M
Kode m * By thd
O
KN/m KN/m Notasi KN M KNm
2 2
F1 0.00 99.286 La 1.50 670.183 10.5 7036.9212
F2 99.286 143.41 Ld/4 2.5 2730.38 8.75 23890.782
F3 143.413 132.38 Ld/4 2.5 3102.7 6.25 19391.868
F4 132.381 66.19 Ld/4 2.5 2233.94 3.75 8377.2872
F5 66.19 0.00 Ld/4 2.5 744.648 1.25 930.80969
59627.66887
F 9481.85 M
148
L2 = 6,29 m
Gaya Lateral = 6704.026 kN
Gaya lateral 1 tiang bor = 419.001 kN
SF = 1.2
Daya dukung ijin lateral tiang bor = 349.168 kN
5. Momen pada Tiang Bor akibat gaya lateral

hi = jarak gaya lateral H terhadap gaya Fi yang ditinjau
yi = jarak pada Fi terhadap titik yang ditinjau
Momen akibatgaya lateral H, Mhi, = H x hi
Besarnya momen disuatu titik,
Mi = Mhi – Σ ( Fi x yi )
Tabel 5.113 Momen padaTiang Bor
Kode hi Mhi Fi*yi Diagram

Mi
m KNm F1 F2 F3 F4 F5 KNm
670.183 2730.37 3102.7 2233.94 744.647
M1 1.50 10056.04 10056
M2 4.00 26816.10 837.729 25978.4
M3 6.50 43576.17 1675.46 3412.96 38487.7
M4 9.00 60336.24 2513.19 6825.937 3878.37 47118.7
M5 11.5 77096.30 3350.91 10238.90 7756.75 2792.42 52957.3
Momen terbesar adalah = 47118.74477 kNm

Jumlah baris tiang = 4 buah
Jumlah tiang perbaris = 4 buah
Angka aman =3
Momen maksimum yang diizinkan untuk satu bor = 981.64052 kNm
149
6. Gaya yang diterima Tiang Bor
Gaya Aksial pada Tiang Bor, dengan jumlah bor pile sebanyak 16 buah.
Tabel 5.114 Gaya Aksial padaTiang Bor
No Xmax 3.5 m Ymax 3.5 m
1 X1 3.25 X1^2 85.5 Y1 3.5 Y1^2 14.2917
2 X2 1.08 X2^2 9.3312 Y2 1.17 Y2^2 1.597
ZIGMA X2
93.8312 ZY^2 15.888
Gaya aksial maksimum dan minimum yang diderita satu tiang bor :
Pmax = P / n + Mx * Xmax / _X2
Pmin = P / n - Mx * Xmax / _X2
Tabel 5.115 Tinjauan terhadap Beban Arah X
KOMBINASI
PEMBEBAN P (KN) Mx P/n Mx*X*ZX Pmax Pmin
AN (KNM) (KN) ^2
29491. 60026 1843.2 2239.06 4082.3 395.82
1
74 34
29542. 61364 1846.3 2288.9417 4135.3 442.55
2
14 84
29542. 82782 1846.3 3087.866 4934.2 1241.4
3
14 84
29542. 67514 1846.3 2518.34 4364.7 671.96
4
14 84
28076. 55396 1754.7 2066.3526 3821.1 311.55
5
69 93
Tabel 5.116 Tinjauan terhadap Beban Arah Y
KOMBINASI
PEMBEBAN P (KN) My P/n Mx*X*ZX Pmax Pmin
AN (KNM) (KN) ^2
29491.7 1843.2 1843.2 1843.2
1 0.00 0.00
4 3
29542.1 1846.3 1875.2 1817.4
2 774.95 28.90
29542.1 16043.1 1846.3 2444.8 1247.9

3 598.42
4 0 8
29542.1 1846.3 1875.2 1817.4
4 774.95 28.90
4 8
28076.6 15268.1 1754.7 2324.2 1185.2
5 569.51
9 5 9
150
Tabel 5.117 Gaya Lateral pada Tiang Bor Pile
KOMBINASI
PEMBEBANAN Tx (KN) Ty (KN) hx (KN) hx (KN) hmax
1 6966.59 0.00 435.41 0.00 435.41
2 7216.59 972.41 451.04 60.78 451.04
3 16289.79 9020.59 1018.1 563.79 1018.11
4 8241.61 972.41 515.10 60.78 515.10
5 8048.188 8048.18 503.01 503.01 503.01
7. Kontrol daya dukung ijin Tiang Bor

Tabel 5.118 Daya Dukung Ijin Aksial terhadap Arah X
KOMBINASI Persen
PEMBEBANAN Pijin Pmax Pijin ket
1 1 4082.30 2115.21 NOT OK
2 1.25 4135.33 2644.01 NOT OK
3 1.4 4934.25 2961.29 NOT OK
4 1.4 4364.73 2961.29 NOT OK
5 1.5 3821.15 3172.81 NOT OK
Tabel 5.119 Daya Dukung Ijin Aksial terhadap Arah Y
KOMBINASI Persen
1 1 1843.23 2115.21 OK
2 1.25 1875.29 2644.01 OK
3 1.4 2444.81 2961.29 OK
4 1.4 1875.29 2961.29 OK
5 1.5 2324.31 3172.81 OK
Tabel 5.120 Daya Dukung Ijin Lateral
KOMBINASI Persen
1 1 435.412 349.168 NOT OK
2 1.25 451.037 436.46 NOT OK
3 1.4 1018.11 488.835 NOT OK
4 1.4 515.101 488.835 NOT OK
5 1.5 503.01 523.752 OK
151
BAB 6
KESIMPULAN
6.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan pada perencanaan struktur jembatan ini adalah
mendapatkan desain profil dan kebutuhan jumlah baut untuk sambungan pada
setiap elemen struktur, sebagai berikut :
1. Desain Profil Balok Memanjang = IWF 600 × 200 × 10 × 15

2. Desain Profil Balok Melintang = IWF 900 × 300 × 18 × 34
3. Desain Profil Ikatan Angin Atas = IWF 100 × 50 × 5 × 7
4. Desain Profil Rangka Batang :
a. Batang Horizontal Atas = IWF 400 × 300 × 10 × 16
b. Batang Horizontal Bawah = IWF 400 × 300 × 10 × 16
c. Batang Diagonal = IWF 400 × 300 × 10 × 16
5. Kebutuhan Baut pada Sambungan :
a. Sambungan pada Balok Memanjang dan Balok Melintang
Baut D20, minimal sebanyak 4 buah baut tiap sisi.
b. Sambungan pada Balok Melintang dan Rangka Batang
c. Sambungan pada Ikatan Angin
d. Sambungan pada Batang Horizontal Atas
e. Sambungan pada Batang Horizontal Bawah
f. Sambungan pada Batang Diagonal
6. Dimensi Elastomer = 450 mm × 650 mm ; 12 mm ; 11 lapis
7. Dimensi Pile Cap = 10 m × 10 m × 1,5 m
8. Dimensi Tiang Bor = Panjang 30 m dengan diameter 1,3 m.
152
Dengan jumlah baris 4 buah pada arah x dan 4 buah pada arah y
9. Tulangan Bore Pile :
a. Tulangan Longitudinal = 32 mm
b. Tulangan Transversal = 12 mm
6.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dalam perencanaan jembatan ini adalah
sebagai berikut :
1. Sebaiknya meteri untuk pengajaran tugas besar perencanaan jembatan ini
dilakukan sejak awal semester sehingga mahasiswa dapat menyelesaikan
hingga perencanaan pier pada jembatan.
2. Perlu adanya penggunaan software seperti SAP 2000 untuk lebih
memudahkan dalam perencanaan
3. Perlu adanya koordinasi yang baik antar mahasiswa Teknik Sipil dalam
satu kelompok agar memudahkan proses pengerjaan sehingga dapat
menyelesaikan tugas besar perencanaan jembatan secara baik dan benar.
153
LAMPIRAN
154
U
BL TL
B T
BD TNG
S
PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
tas
DOSEN ASISTENSI
an
Br
Basyaruddin, S.T., M.T., M.Sc.
ai
ng
100115037
an
Su
kim DOSEN PENGAMPU
mu
Christianto Credidi Septino Khala, S.T., M.T.

100119184
Pe
&
Lokasi Jembatan Basyaruddin, S.T., M.T., M.Sc.
100115037
NAMA ANGGOTA KELOMPOK
an
1) Muhammad Iqbal Amanullah
07161054
im
2) Naila Anisa Dwigida Aprilia
uk
07171058
3) Yayang Ananda Putra
m
07171081
s
Pe
nta
NAMA GAMBAR
ra
iB
layout Jembatan
a
ng
Su
KETERANGAN
Layout Jembatan NO. LEMBAR JMLH LEMBAR
SKALA 1 : 3000
01 10
SKALA KERTAS
1 : 3000 A4
PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI

100115037
DOSEN PENGAMPU
7000
100119184
&
100115037
9000 NAMA ANGGOTA KELOMPOK

07161054
07171058
07171081
55000
NAMA GAMBAR
Profil Sungai
Profil Sungai
SKALA 1 : 500
KETERANGAN
NO. LEMBAR JMLH LEMBAR
02 10
SKALA KERTAS
1 : 500 A4
WF 400X300X10X16 WF 400X300X10X16
WF 400X300X10X16 WF 400X300X10X16
PROGRAM STUDI
WF 400X300X10X16 WF 100X50X5X7
Teknik Sipil
Detail A
SKALA 1 : 50 MATA KULIAH
WF 100X50X5X7 WF 100X50X5X7
Struktur Jembatan
Detail B SP1225
SKALA 1 : 50 DOSEN ASISTENSI
B A RANGKA BATANG ATAS B
IKATAN ANGIN
PELAT SAMBUNGAN RANGKA 100115037
A B
DOSEN PENGAMPU
500
1000 Christianto Credidi Septino Khala, S.T., M.T.
100119184
&
1000 Basyaruddin, S.T., M.T., M.Sc.
100115037
1000
1000
9000
1000
07161054
1000 07171058
1000 07171081
1000
NAMA GAMBAR
500
Tampak Atas
Jembatan
A B C D E F G H I
A KETERANGAN
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
Tampak Atas NO. LEMBAR JMLH LEMBAR

SKALA 1 : 200
03 10
SKALA KERTAS
Tertulis A4
PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI
7500
100115037
DOSEN PENGAMPU
100119184
&
100115037

07161054
07171058
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
07171081
NAMA GAMBAR
Tampak Samping
Jembatan
Tampang samping Jembatan KETERANGAN
SKALA 1 : 200
04 10
SKALA KERTAS
1 : 200 A4
PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI

100115037
DOSEN PENGAMPU
100119184
&
7000 Basyaruddin, S.T., M.T., M.Sc.
100115037
8000
1500
07161054
9000 07171058
13000 3) Yayang Ananda Putra
07171081
NAMA GAMBAR
Tampak samping
Jembatan
15000 40000 KETERANGAN
Tampang samping Jembatan

SKALA 1 : 500
05 10
SKALA KERTAS
1 : 500 A4
WF 400X300X10X16
WF 400X300X10X16
PROGRAM STUDI
WF 400X300X10X16
PORTAL ATAS Detail A Teknik Sipil
B SKALA 1 : 50
PELAT
MATA KULIAH
SAMBUNGAN Struktur Jembatan

SP1225
DOSEN ASISTENSI

RANGKA BATANG DIAGONAL 100115037
RANGKA BATANG DIAGONAL
DOSEN PENGAMPU
RUANG Christianto Credidi Septino Khala, S.T., M.T.
LANTAI KENDARAAN ASPAL 100119184
BEBAS &
100115037
TROTOAR & KERB NAMA ANGGOTA KELOMPOK

LANTAI BETON 07161054
07171058
SHEAR CONNECTOR BALOK MEMANJANG
07171081
LANTAI KENDARAAN 2%
BALOK MELINTANG NAMA GAMBAR
WF 400X300X10X16
A Potongan melintang
Jembatan
800 7000 800 KETERANGAN
Potongan Melintang
SKALA 1 : 100
WF 400X300X10X16 NO. LEMBAR JMLH LEMBAR
06 10
SKALA KERTAS
Detail A
SKALA 1 : 50
Tertulis A4
WF 100X50X5X7
WF 400X300X10X16
PROGRAM STUDI
WF 400X300X10X16
IKATAN ANGIN ATAS Detail A Teknik Sipil
B SKALA 1 : 50
PELAT
MATA KULIAH
SAMBUNGAN Struktur Jembatan

SP1225
DOSEN ASISTENSI

RANGKA BATANG DIAGONAL 100115037
RANGKA BATANG DIAGONAL
DOSEN PENGAMPU
RUANG Christianto Credidi Septino Khala, S.T., M.T.
LANTAI KENDARAAN ASPAL 100119184
BEBAS &
100115037
TROTOAR & KERB NAMA ANGGOTA KELOMPOK

LANTAI BETON 07161054
07171058
SHEAR CONNECTOR BALOK MEMANJANG
07171081
LANTAI KENDARAAN 2%
BALOK MELINTANG NAMA GAMBAR
WF 400X300X10X16
A Potongan Melintang
dengan Ikatan Angin
800 7000 800 KETERANGAN
Potongan Melintang
SKALA 1 : 100
WF 400X300X10X16 NO. LEMBAR JMLH LEMBAR
07 10
SKALA KERTAS
Detail A
SKALA 1 : 50
Tertulis A4
PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
SAMBUNGAN IKATAN ANGIN
BATANG DIAGONAL MATA KULIAH
BATANG HORIZONTAL ATAS
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI

100115037
7500
DOSEN PENGAMPU
RAILING
100119184
&
100115037
BATANG HORIZONAL BAWAH SHEAR CONNECTOR 1) Muhammad Iqbal Amanullah

07161054
BALOK MELINTANG LANTAI KENDARAAN 2) Naila Anisa Dwigida Aprilia
BALOK MEMANJANG TROTOAR 07171058
07171081
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 NAMA GAMBAR
Potongan
Memanjang
Jembatan
KETERANGAN
Potongan Memanjang
SKALA 1 : 200
08 10
SKALA KERTAS
1 : 200 A4
7500 PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI
10
400
16 100115037
300
DOSEN PENGAMPU
100119184
&
100115037
Batang Diagonal
Batang Horizonal Bawah
07161054
400
10
16
10
400
16
07171058
300 300
400
10
16 07171081
300
NAMA GAMBAR
Detail C Detail Sambungan

SKALA 1 : 50
Batang Diagonal
KETERANGAN
400 400
16
16 10 10
300 300

Detail D
SKALA 1 : 50 9 10
SKALA KERTAS
1 : 50 A4
7500 PROGRAM STUDI
Teknik Sipil
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 MATA KULIAH
Struktur Jembatan
SP1225
DOSEN ASISTENSI

100115037
400
DOSEN PENGAMPU
10 16
300
100119184
&
Batang Horizontal Atas 100115037
Batang Diagonal NAMA ANGGOTA KELOMPOK

07161054
400 400 2) Naila Anisa Dwigida Aprilia
07171058
16 10 10 16
300 300
07171081
400 400
10 10
16 16
NAMA GAMBAR
300 300
Batang Horizontal Atas Tampak samping

Detail A Batang Diagonal Jembatan
SKALA 1 : 50 KETERANGAN
400 400
10 10
16
16
300 300

Detail B
SKALA 1 : 50 10 10
SKALA KERTAS
1 : 50 A4
Biodata Penulis

Jombang, 25 Juli 1999
Jl. Soekarno-Hatta, Gang Banyumas KM.15
085607509105
07161054@student.itk.ac.id

Tenggarong, 27 April 1999
Jl. Mangkurawang Dalam RT.10, Tenggarong
085349588600
Yayang Ananda Putra

Samarinda, 02 Desember 1998
Jl. Yos Sudarso 1 No. 25, Sangatta Utara
081255668426

Full Final Laporan Tubes Jembatan Kel.13

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Full Final Laporan Tubes Jembatan Kel.13

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

STRUKTUR JEMBATAN (SP-1225)

Muhammad Iqbal Amanullah

Naila Anisa Dwigida Aprilla

Yayang Ananda Putra

Dosen Pengampu : Christianto C.S. Khala, S.T., M.T.

Program Studi Teknik Sipil

Muhammad Iqbal Amanullah

Naila Anisa Dwigida Aprilla

Yayang Ananda Putra

Dosen Pengampu : Christianto C.S. Khala, S.T., M.T.

Program Studi Teknik Sipil

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BATANG

Muhammad Iqbal Amanullah (07161054)

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:

Ir. Basyaruddin, M.T., M.Sc.

Balikpapan, 29 Maret 2020

LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi

DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii

1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1

1.2 Tujuan ......................................................................................................... 2

1.3 Referensi ..................................................................................................... 2

1.4 Data Jembatan ............................................................................................. 3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 5

2.1 Jembatan Rangka ........................................................................................ 5

2.2 Struktur Jembatan........................................................................................ 5

2.3 Pembebanan ................................................................................................ 5

2.3.1 Beban Permanen................................................................................. 5

2.4.1 Kerjasama antara gelagar ................................................................. 13

2.5.1 Perencanaan Sambungan.................................................................. 16

2.6.1 Perencanaan Gelagar Komposit ....................................................... 18

2.8 Trotoar ....................................................................................................... 20

2.9 Kekuatan Tarik dan Kekuatan Tekan ........................................................ 21

2.9.1 Kekuatan Tarik ................................................................................. 21

3.1 Metodologi Perencanaan ........................................................................... 24

BAB 4 PRELIMINARY .................................................................................... 25

4.1 Struktur Atas ............................................................................................. 25

4.1.1 Balok Memanjang ............................................................................ 25

5.1 Struktur Atas ............................................................................................. 38

5.1.1 Balok Memanjang ............................................................................ 38

6.1 Kesimpulan ............................................................................................. 152

6.2 Saran........................................................................................................ 153

LAMPIRAN ........................................................................................................ 154

Gambar 1.1 Tampak Samping Jembatan Rangka Tertutup .................................... 3

Tabel 2.1 Faktor Beban untuk Berat Sendiri ........................................................... 6

1.1 Latar Belakang

2. Mahasiswa mampu menghitung perencanaan struktur bawah jembatan

3. Mahasiswa dapat menggambarkan hasil perhitungan ke gambar kerja.

1.4 Data Jembatan

Gambar 1.1 Tampak Samping Jembatan Rangka Tertutup

• Tebal pelat beton = 0,2 m

E = 200.000 MPa = 2000000 kg/cm2

2.1 Jembatan Rangka

2.2 Struktur Jembatan

Faktor Beban (MS)

Baja 1,00 1,10 0,90

Aluminium 1,00 1,10 0,90

Beton dicor ditempat 1,00 1,30 0,75

Kayu 1,00 1,40 0,70

Faktor Beban (MA)