LEMBAR PENGESAHAN

Yang Bertanda Tangan di bawah ini menerangkan bahwa :

NAMA:
1. HERKULANUS KEVINOSTA ( 0121503001 )
2. ZAENAL MA’ARIF ( 0121503002 )
3. YOSUA PUTRA ADITYA ( 0121503005 )
4. ACHMAD ADE FATHONY ( 0121503009 )
5. TONI GISTAMA SAPUTRA ( 0121503010 )
6. ALIF MAULANA IHSAN ( 0121503011 )
7. KASRUDI ( 0121503012 )
8. SINGGANG BAGUS PANUNTUN ( 0121503014 )
9. DHANIS TISURA ( 0121503015 )
10. MOHAMMAD BIO ERA NATA NAGARA ( 0121503016 )
11. BOY ILMAR SAPUTRA ( 0121503018 )

Mahasiswa Institut Teknologi Indonesia, program studi Teknik Mesin Otomotif

telah menyelesaikan praktikum Konstruksi Otomotif di Lab. Otomotif.
Dengan demikian Lembar Pengesahan ini dibuat agar dapat digunakan
semestinya.

Serpong, 05 Juni 2018

Ketua Angkatan Asisten Laboraturium

Zaenal Ma’Arif MATSUANI S. Pd, M. Pd

0121503002

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah

memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
Laporan Praktikum Konstruksi Otomotif tepat pada waktunya.
Penulisan Laporan Praktikum Konstruksi Otomotif ini ditujukan untuk
memenuhi salah satu syarat untuk menyelesaikan praktikum Konstruksi Otomotif.
Dengan penyusunan Laporan ini diharapkan para mahasiswa dapat menganalisa
konstruksi pada sistem engine, konstruksi sistem rem dan konstruksi sistem
rangka.
Penulis menyadari bahwa laporan ini belum sempurna baik dari segi
materi maupun penyajiannya. Untuk itu saran dan kritik yang membangun sangat
diharapkan dalam penyempurnaan tulisan ini.
Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu menyelesaikan dan merealisasikan penyelesaian laporan ini,
kepada yang terhormat :
1. Bapak, Matsuani S.Pd, M.Pd, selaku Dosen Konstruksi Otomotif dan
Asisten Praktikum Konstruksi Otomotif.
2. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Mesin Otomotif yang telah turut
membantu dalam menyelesaikan laporan praktikum konstruksi otomotif.
Penulis berharap tulisan ini dapat memberikan hal yang bermanfaat dan
menambah wawasan bagi pembaca dan khususnya bagi penulis juga.

Serpong,05Juni 2018
Penulis

Otomotif 2015

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN............................................................................ ii
KATA PENGANTAR....................................................................................iii
DAFTAR ISI...................................................................................................iv
PRAKTIKUM KONSTRUKSI SISTEM ENGINE......................................... 1
1.1 Alat............................................................................................................. 1
1.2 Bahan.......................................................................................................... 1
1.3 Tujuan......................................................................................................... 1
1.4 Pengukuran Komponen – Komponen Mesin.............................................. 1
A. Kepala Silinder...................................................................................... 1
1) Kerataan Permukaan Gasket............................................................. 1
2) Kerataan Dudukan Manifold............................................................. 2
B. Sistem Katup......................................................................................... 3
1) Garis Tengah Batang Katup.............................................................. 3
2) Garis Tengah Dalam Pengantar Katup.............................................. 3
3) Celah Batang ke Pengantar................................................................ 4
4) Kelengkungan Ujung Batang Katup ................................................. 4
5) Ketebalan Tepi Kepala Katup........................................................... 5
6) Baling Keliling Kepala Katup........................................................... 5
7) Lebar Persentuhan Katup dan Dudukan Katup................................. 6
8) Panjang Bebas Pegas Katup.............................................................. 7
9) Pegas Katup Berbeban....................................................................... 7
10) Kemiringan Pegas Katup.................................................................. 8
C. Camshaft dan Arm................................................................................ 8
1) Kelengkungan Camshaft.................................................................. 8
2) Jarak Main Arah Sumbu Camshaft.................................................. 9
3) Tinggi Camshaft .............................................................................. 9
4) Celah Antara Camshaft dan Jurnal................................................... 10
5) Diameter Jurnal Camshaft................................................................ 10
6) Poros Rocker Arm dan Rocker Arm................................................ 10
7) Celah Arm ke Poros......................................................................... 11

iv
 8) Kelengkungan Poros Rocker Arm.................................................... 11
D. Sistem Piston......................................................................................... 11
1) Diameter Utama Piston.................................................................... 11
2) Diameter Bawah Piston.................................................................... 12
3) Lebar Alur Ring Piston..................................................................... 12
4) Tebal Ring Piston ............................................................................ 13
5) Celah Ring Dalam Alur.................................................................... 13
6) Celah Ujung Ring Piston.................................................................. 14
7) Batang Piston.................................................................................... 14
E. Silinder.................................................................................................. 14
1) Bore Silinder...................................................................................... 15
F. Poros Engkol......................................................................................... 17
1) Batang Penggerak.............................................................................. 18
2) Crankshaft......................................................................................... 18
PRAKTIKUM KONSTRUKSI SISTEM REM............................................... 19
2.1 Tujuan Praktikum...................................................................................... 19
2.2 Spesifikasi.................................................................................................. 19
2.3 Alat dan Bahan.......................................................................................... 19
2.4 Data............................................................................................................ 20
1) Mekanisme Kerja Rem Mobil............................................................. 20
2) Rem Tromol......................................................................................... 21
3) Panjang kampas rem dengan sudut 100°............................................. 22
4) Luas rem tromol................................................................................... 22
5) Gaya pada pedal rem........................................................................... 22
6) Diameter master silinder...................................................................... 23
7) Gaya gesek yang dibutuhkan............................................................... 23
8) Gaya yang terjadi pada kaliper............................................................ 24
9) Waktu pengereman.............................................................................. 24
10) Gaya pengereman jika daya maksimal................................................ 24
11) Tekanan Minyak Rem ( Pw )............................................................... 25
12) Momen Rem ( T )................................................................................ 25
13) Luas rem cakram................................................................................. 25

v
PRAKTIKUM KONSTRUKSI SISTEM RANGKA....................................... 26
1. Tujuan praktikum.................................................................................. 26
2. Alat dan Bahan..................................................................................... 26
3. Spesifikasi............................................................................................. 26
4. Perhitungan .......................................................................................... 26
3.1 Distribusi Beban Statis pada Frame Chassis Kendaraan............... 27
3.1.1 Distribusi beban statis.......................................................... 27
3.1.2 Beban pengemudi didistribusikan ke kiri dan ke kanan.......`28
3.1.3 Perhitungan reaksi tumpuan rangka utama pada sumbu roda
depan dan belakang.............................................................. 30
3.1.4 Analisa titik berat................................................................. 32
3.1.5 Kebutuhan Bahan................................................................. 34
3.1.6 Analisa.................................................................................. 37

vi
 PRAKTIKUM
SISTEM KONSTRUKSI MESIN

1.1 Alat – Alat

a) Tool Box Set
b) SST (Special Service Tools)
c) Jangka Sorong
d) Mikrometer
e) Dial Bore Gauge
f) Kunci Momen

1.2 Bahan
a) Mesin Mazda

1.3 Tujuan
a) Mengukur Komponen – Komponen Mesin Secara Benar.
b) Memeriksa Kondisi Komponen – Komponen Mesin.
c) Menghitung Rumus – Rumus Komponen Mesin
d) Mendiagnosis Kerusakan Pada Komponen – Komponen Mesin.
e) Menggambar Pengukuran Komponen – Komponen.

1.4 Pengukuran Komponen – Komponen Mesin

A. Kepala Silinder
1) Kerataan Permukaan Gasket ( Limit 0,03 mm )
Hasil
No Hal Keterangan
Pengukuran
1 xy₁ 0,01 mm
2 Kerataan xy₂ 0,01 mm
Permukaan
3 Gasket y₁ 0,05 mm
4 y₂ 0,05 mm

1
 xy₁
y₁ y₂
xy₂

Gambar 1.1 Pengukuran Kerataan Permukaan Gasket

2) Kerataan Permukaan Dudukan Manifold ( Limit 0,03 mm )

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Kerataan Permukaan Inlet 0,05 mm
2 Dudukan Manifold Exhaust 0,05 mm

Gambar 1.2 Pengukuran Kerataan Permukaan Dudukan Manifold

2
 B. Sistem Katup

Gambar 1.3 Pengukuran dan Pemeriksaan Katup

1) Garis Tengah Batang Katup ( Limit 0,03 )
No
Hal Hasil
.
1 Inlet 8 mm
1
2 Exhaust 8 mm
3 Inlet 8 mm
2
4 Garis Tengah Batang Exhaust 8 mm
5 Katup Inlet 8 mm
3
6 Exhaust 8 mm
7 Inlet 8 mm
4
8 Exhaust 8 mm

2) Garis Tengah Dalam Pengantar Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 74,3 mm
1
2 Exhaust 81,6 mm
3 Inlet 74,3 mm
2
4 Garis Tengah Dalam Exhaust 81,6 mm
5 Pengantar Katup Inlet 74,3 mm
3
6 Exhaust 81,6 mm
7 Inlet 74,3 mm
4
8 Exhaust 81,6 mm

3
 3) Celah Batang ke Pengantar
No
Hal Hasil
.
1 Inlet 3,15 mm
1
2 Exhaust 2,95 mm
3 Inlet 3,15 mm
2
4 Celah Batang Ke Exhaust 2,95 mm
5 Pengantar Inlet 3,15 mm
3
6 Exhaust 2,95 mm
7 Inlet 3,15 mm
4
8 Exhaust 2,95 mm

4) Kelengkungan Ujung Batang Katup ( Limit 0,01 mm )

Gambar 1.4 Pengukuran Kelengkungan Ujung Batang Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 0,01 mm
1
2 Exhaust 0,01 mm
3 Inlet 0,01 mm
2
4 Kelengkungan Ujung Exhaust 0,01 mm
5 Batang Katup Inlet 0,01 mm
3
6 Exhaust 0,01 mm
7 Inlet 0,01 mm
4
8 Exhaust 0,01 mm

5) Ketebalan Tepi Kepala Katup ( Limit 0,6 mm in & 0,7 mm ex )

4
 Gambar 1.5 Pengukuran Ketebalan Tepi Kepala Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 1,55 mm
1
2 Exhaust 1,8 mm
3 Inlet 1,55 mm
2
4 Ketebalan Tepi Kepala Exhaust 1,8 mm
5 Katup Inlet 1,55 mm
3
6 Exhaust 1,8 mm
7 Inlet 1,55 mm
4
8 Exhaust 1,8 mm

6) Baling Keliling Kepala Katup ( Limit 0,03 mm )

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 0,1 mm
1
2 Exhaust 0,2 mm
3 Inlet 0,1 mm
2
4 Baling Keliling Kepala Exhaust 0,2 mm
5 Katup Inlet 0,1 mm
3
6 Exhaust 0,2 mm
7 Inlet 0,1 mm
4
8 Exhaust 0,2 mm

5
 Gambar 1.6 Pengukuran Baling Kepala Katup

7) Lebar Persentuhan Katup dan Dudukan Katup ( Limit 1,1 – 1,3 mm )

Gambar 1.7 Pengukuran Lebar Persentuhan Katup dan Dudukan Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 3,5 mm
1
2 Exhaust 2,75 mm
3 Inlet 3,5 mm
2
4 Lebar Persentuhan Katup Exhaust 2,75 mm
5 dan Dudukan Katup Inlet 3,5 mm
3
6 Exhaust 2,75 mm
7 Inlet 3,5 mm
4
8 Exhaust 2,75 mm

6
 8) Panjang Bebas Pegas Katup ( Limit 0,6 – 0,7 mm )

Gambar 1.8 Pengukuran Panjang Bebas Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 51,05 mm
1
2 Exhaust 39,9 mm
3 Inlet 51,05 mm
2
4 Panjang Bebas Pegas Exhaust 39,9 mm
5 Katup Inlet 51,05 mm
3
6 Exhaust 39,9 mm
7 Inlet 51,05 mm
4
8 Exhaust 39,9 mm

9) Pegas Katup Berbeban

Gambar 1.9 Pengukuran Pegas Katup Berdaun

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 37,65 N
1
2 Exhaust 30,2 N
3 Inlet 37,65 N
2
4 Exhaust 30,2 N
Pegas Katup Berbeban
5 Inlet 37,65 N
3
6 Exhaust 30,2 N
7 Inlet 37,65 N
4
8 Exhaust 30,2 N
F intake = k ( x - x₂ )

7
 N
=1 ( 51,05 mm – 13,4 mm )
mm
= 37,65 N
F exhaust = k ( x - x₂ )
N
=1 ( 39,9 mm – 9,7 mm )
mm
= 30,2 N

10) Kemiringan Pegas Katup ( Limit 1,6 mm )

Gambar 1.10 Pengukuran Kemiringan Pegas Katup

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 1,6 mm
1
2 Exhaust 1,35 mm
3 Inlet 1,6 mm
2
4 Exhaust 1,35 mm
Kemiringan Pegas Katup
5 Inlet 1,6 mm
3
6 Exhaust 1,35 mm
7 Inlet 1,6 mm
4
8 Exhaust 1,35 mm

C. Camshaft dan Arm

1) Kelengkungan Camshaft
No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Kelengkungan Camshaft 0,01 mm

8
 Gambar 1.11 Pengukuran Kelengkungan Camshaft

2) Jarak Main Arah Sumbu Camshaft

Gambar 1.12 Pengukuran Jarak Main Arah Sumbu Camshaft

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Jarak Main Arah Sumbu Camshaft 0,15 mm

3) Tinggi Cam ( H )

D₁

D₂

Gambar 1.13 Pengukuran Tinggi Cam

No
Hal Hasil
.
1 Inlet 5,75 mm
1
2 Exhaust 5,9 mm
Tinggi Cam ( H )
3 Inlet 5,75 mm
2
4 Exhaust 5,9 mm

9
 5 Inlet 5,75 mm
3
6 Exhaust 5,9 mm
7 Inlet 5,75 mm
4
8 Exhaust 5,9 mm

Tinggi Cam ( H ) intake = D₁ - D₂ = 44,75mm – 39mm = 5,75 mm

Tinggi Cam ( H ) exhaust = D₁ - D₂ = 44,9mm – 39mm = 5,9 mm

4) Celah Antara Camshaft dan Jurnal

Gambar 1.14 Pengukuran Celah Antara Camshaft dan Jurnal

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Celah Antara Camshaft dan Jurnal 0,05 mm

5) Diameter Jurnal Camshaft

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 A 45 mm
2 Diameter Jurnal Camshaft B 45 mm
3 C 45 mm

6) Poros Rocker Arm dan Rocker Arm

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Garis Tengah Dalam Rocker Arm 19 mm
2 Garis Tengah Poros Rocker Arm 0,03 mm

10
 Gambar 1.14 Pengukuran Rocker Arm

7) Celah Arm ke Poros

No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Celah Arm ke Poros 0,05 mm

Gambar 1.15 Pengukuran Keolengan Poros Rocker Arm

8) Kelengkungan Poros Rocker Arm
No
Hal Hasil Pengukuran
.
1 Kelengkungan Poros Rocker Arm 0,01 mm

D. Sistem Piston
1) Diameter Utama Piston
No
Hal Hasil Pengukuran Diameter Piston
.
Diameter Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
1
Utama Piston 77,9 mm 77,9 mm 77,9 mm 77,9 mm

11
 Gambar 1.16 Pengukuran Diameter Utama Piston

2) Diameter Bawah Piston

Gambar 1.17 Pengukuran Diameter Bawah Piston

No
Hal Hasil Pengukuran Diameter Piston
.
Diameter Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
1
Bawah Piston 77,95 mm 77,95 mm 77,95 mm 77,95 mm

3) Lebar Alur Ring Piston

Hasil Pengukuran
No Hal
Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
1 Ring Atas 1,55 mm 1,55 mm 1,55 mm 1,55 mm
Lebar Alur Ring No 2
2 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm
Ring Piston
3 Ring Oli 4,3 mm 4,3 mm 4,3 mm 4,3 mm

12
 Gambar 1.18 Pengukuran Lebar Alur Ring Piston
4) Tebal Ring Piston

Gambar 1.19 Pengukuran tebal Ring Piston

Hasil Pengukuran
No Hal
Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
1 Ring Atas 2 mm 2 mm 2 mm 2 mm
Tebal Ring Ring No 2
2 2 mm 2 mm 2 mm 2 mm
Piston
3 Ring Oli 5 mm 5 mm 5 mm 5 mm

5) Celah Ring Dalam Alur

Gambar1.20 Pengukuran Celah Ring Dalam Alur

Hasil Pengukuran
No Hal
Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
1 Celah Ring Ring Atas 0,1 mm 0,1 mm 0,1 mm 0,1 mm
2 Dalam Alur Ring No 2 0,05 mm 0,05 mm 0,05 mm 0,05 mm

13
 6) Celah Ujung Ring Piston

Hasil Pengukuran
No Hal
Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4
Celah Ring
1 Ring Atas 1,30 mm 1,30 mm 1,30 mm 1,30 mm
Dalam Alur

7) Batang Piston

Gambar 1.21 Pengukuran Batang Piston

Hasil Pengukuran
No Hal
1 2 3 4
1 Celah Pen di Ujung Kecil 21,7 mm 21,7 mm 21,7 mm 21,7 mm
2 Garis Tengah Kecil 22,05 mm 22,05 mm 22,05 mm 22,05 mm
3 Garis Tengah Piston Pin 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm

E. Silinder

x₁

x₂

x3

Gambar 1.22 Pengukuran Bore Silinder

1) Bore Silinder

14
 Pengukuran Bore Silinder
No. Hal
Silinder 1 Silinder 2 Silinder 3 Silinder 4
1 x 78,76mm 77,87mm 77,85mm 77,88mm
2 y 78,73mm 77,87mm 77,88mm 77,9mm
3 x 78,75mm 77,89mm 77,87mm 77,906mm
Bore Silinder 77,903m
4 y 78,24mm 77,90mm 77,89mm
m
5 x 78,75mm 77,89mm 77,89mm 77,905mm
77,902m
6 y 76,72mm 77,89mm 77,88mm
m

 Perhitungan Bore Silinder

x n = Diameter – Hasil Dial Gauge
Silinder 1
x 1 = 79 – 0,24 = 78,76 mm
x 2 = 79 – 0,25 = 78,75 mm
x 3 = 79 – 0,25 = 78,75 mm

y 1 = 79 – 0,27 = 78,73 mm
y 2 = 79 – 0,26 = 78,74 mm
y 3 = 79 – 0,28 = 78,72 mm

Silinder 2
x 1 = 78 – 0,13 = 77,87 mm
x 2 = 78 – 0,11 = 77,89 mm
x 3 = 78 – 0,11 = 77,89 mm

y 1 = 78 – 0,15 = 77,85 mm
y 2 = 78 – 0,1 = 77,90 mm
y 3 = 78 – 0,11 = 77,89 mm

Silinder 3
x 1 = 78 – 0,15 = 77,85 mm

15
x 2 = 78 – 0,13 = 77,87 mm
x 3 = 78 – 0,11 = 77,89 mm

y 1 = 78 – 0,12 = 77,88 mm
y 2 = 78 – 0,097 = 77,903 mm
y 3 = 78 – 0,098 = 77,902 mm

Silinder 4
x 1 = 78 – 0,11 = 77,88 mm
x 2 = 78 – 0,094 = 77,906 mm
x 3 = 78 – 0,095 = 77,905 mm

y 1 = 78 – 0,1 = 77,90 mm
y 2 = 78 – 0,11 = 77,89 mm
y 1 = 78 – 0,12 = 77,88 mm

Keovalan Silinder ( Limit 0,01 mm )

Silinder 1
x 1 – y 1 = ( 78,76 mm – 78,73 mm ) = 0,03 mm
x 2 – y 2 = ( 78,75 mm – 78,24 mm ) = 0,51 mm
x 3 – y 3 = ( 78,75 mm – 78,72 mm ) = 0,03 mm

Silinder 2
x 1 – y 1 = ( 77,87 mm – 77,85 mm ) = 0,02 mm
x 2 – y 2 = ( 77,89 mm – 77,90 mm ) = – 0,01 mm
x 3 – y 3 = ( 77,89 mm – 77,89 mm ) = 0 mm

Silinder 3
x 1 – y 1 = ( 77,85 mm – 77,88 mm ) = – 0,03 mm
x 2 – y 2 = ( 77,87 mm – 77,903 mm ) = – 0,003 mm
x 3 – y 3 = ( 77,89 mm – 77,902 mm ) = – 0,0012 mm

16
17
Silinder 4
x 1 – y 1 = ( 77,88 mm – 77,9 mm ) = 0,02 mm
x 2 – y 2 = ( 77,906 mm – 77,89 mm ) = 0,016 mm
x 3 – y 3 = ( 77,905 mm – 77,88 mm ) = 0,025 mm

Ketirusan Silinder
x terbesar – x terkecil =
Silinder 1
x b – x k = ( 78,76 mm – 78,75 mm ) = 0,01 mm
y b – y k = ( 78,73 mm – 78,24 mm ) = 0,49 mm

Silinder 2
x b – x k = ( 77,89 mm – 77,87 mm ) = 0,02 mm
y b – y k = ( 77,90 mm – 77,85 mm ) = 0,05 mm

Silinder 3
x b – x k = ( 77,89 mm – 77,85 mm ) = 0,04 mm
y b – y k = ( 77,903 mm – 77,88 mm ) = 0,023 mm

Silinder 4
x b – x k = ( 77,906 mm – 77,88 mm ) = 0,026 mm
y b – y k = ( 77,9 mm – 77,88 mm ) = 0,02 mm

F. Poros Engkol

Gambar 1.23 Pengukuran Poros Engkol

18
 1) Batang Penggerak

No Hasil Pengukuran
HAL
.
1 2 3 4
1 Lebar Ujung Besar 32 mm 32 mm 32 mm 32 mm
2 Lebar dari Pen Poros Engkol 27,8 mm 27,8 mm 27,8 mm 27,8 mm
3 Celah Tolak Ujung Besar 1,05 mm 1,05 mm 1,05 mm 1,05 mm

2) Crankshaft

No Hasil Pengukuran
HAL
.
1 2 3 4
1 Diameter Crank Pin 53,90 mm 53,90 mm 53,90 mm 53,90 mm
2 Celah Crank Pin ke Conrod 0,90 mm 0,90 mm 0,90 mm 0,90 mm

19
 PRAKTIKUM
KONSTRUKSI SISTEM REM
2.1 Tujuan Praktikum
- Memeriksa konstruksi sistem rem
- Mengukur konstruksi sistem rem
- Menggambar sketsa sistem rem
- Menghitung perencanaan kontruksi sistem rem
- Menganalisis kondisi komponen sistem rem

2.2 Spesifikasi

Jenis kendaraan : Toyota Kijang

Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol
2.3 Alat dan Bahan

Alat : Bahan :
1. Kunci Roda 1. Mobil Toyota Kijang
2. Jackstand
3. Dongkrak
4. Jangka Sorong
5. Majun

20
2.4 Data
1) Mekanisme Kerja Rem Mobil

Data pengukuran rem tromol

21
Data pengukuran rem cakram

2) Rem Tromol
Rumus rem tromol :
2.α
A= ( 360 °)
. π .d.l

Keterangan :
A = Luas rem tromol
α = Sudut kampas rem
π = 3,14
l = Lebar kampas rem
Dik : d = 230 mm = 23cm
r = 115 mm = 11,5 cm
k =722 mm
722
Diameter alami =
π
722
=
3,14

22
 = 229,9 mm

rt = 11,5 cm – 5 cm
rt = r1 – r2
r1 = Jari-jari diameter dalam tromol yang bergesekan
r2 = Bagian kampas yang bergesekan
3) Panjang kampas rem dengan sudut 100°

α
P= × r ×2 × π
360°
100°
= × 115 ×2 ×3,14
360°
= 200,61 mm

4) Luas rem tromol

2.α
A= ( 360 °)
×π ×d×l

2.100 °
=(
360 ° )
× 3,14 ×230 × 40

= 16.048,88 mm2
5) Gaya pada pedal rem

Keterangan :
F2 = F1 x A/B
F1 : Tenaga pedal (kg).
F2 : Output push rod (kg).

23
 A1 : Jarak pedal ke fulcrum.
A2 : Jarak pushrod ke fulcrum.
Perhitungan gaya pada pedal rem dilakukan secara langsung yaitu dengan cara
menghitung berat yang dibutuhkan pegas sehingga mengalami regangan yang
sama ketika pegas tersebut digunakan untuk menarik tuas sehingga terjadi gaya
pengereman. Dari hasil pelaksanaan penghitungan diperoleh :

 Panjang mula – mula pegas (

Po ) : 137 mm.

 Panjang pegas ketika ditekan ( P1 ) : 167 mm.

 Regangan yang terjadi (R) : 30 mm.
Massa yang dibutuhkan pegas agar meregang sepanjang 30 mm adalah 3 kg.
Sehingga gaya pada tuas rem adalah :
F =m×a
Dimana: F = Gaya pada tuas rem ( N )
m = Massa ( kg )
a = Percepatan gravitasi (m/s2)
F =m×a
= 8 × 10 kg.m/s²
= 80 N
6) Diameter master silinder
33 mm

7) Gaya gesek yang dibutuhkan

Diasumsikan kendaraan dengan kecepatan 90 km/jam (25,002 m/s2) melakukan

pengereman sampai kendaraan berhenti. Direncanakan kendaraan berhenti setelah
menempuh jarak 60 m.
0 = ( 25,002 m/s )2 + ( 2×a×60 m)
625,1
a = 60,2
a = 5,2 m/s2
Sehingga gaya gesek yang dibutuhkan menjadi
F = m ×a

24
 = 2.200 Kg × 5,2 m/s2
= 11.440 N
8) Gaya yang terjadi pada kaliper

Gaya gesek
Fkaliper =
Sisi kampas
11.440
=
2
= 5.720 N
9) Waktu pengereman

Jika kendaraan bergerak dengan kecepatan 90 km/jam (25,002 m/s2)

2.200 kg ×25,002 m/s 2
t=
11.440
= 4,8 detik
10) Gaya pengereman jika daya maksimal

A master × F kaliper
Fkaki =
A kaliper
π × d2
Amaster =
4
3,14 ×332
=
4
= 854,8 mm2
Fkaliper = 5.720 N
A master × F kaliper
Akaliper =
F kaki
854 , 8 mm2 ×5.720 N
=
80 N
= 61,1 mm2
A master × F kaliper
Fkaki =
A kaliper
854 , 8 mm2 ×5.720 N
=
80 mm2
= 80 N
11) Tekanan Minyak Rem ( Pw )

25
 Dalam menghitung tekanan minyak rem, penulis menggunakan ketentuan
yang telah ditetapkan pada referensi, ketentuan tersebut adalah sebagai berikut :
Untuk Q < 21,3 ( kg ) Pw = 2,37 Q – 4,49 dan
Untuk Q > 21,3 ( kg ) Pw = 0,92 Q + 26,4
Dengan Q adalah Gaya yang berasal dari tuas rem.
Karena Q = 80 N = 8 kg atau < 21,3 ( kg )
Maka Pw = 2,37 Q – 4,49
= 2,37 ( 8 ) – 4,49
kg
= 14,47 cm 2

12) Momen Rem ( T )

T = µ.f . K1. Rm
Dimana T = Momen rem
µ = Koefisien gesek cakram
f = Hasil perkalian luas piston dan tekanan minyak

R 1+ R 2
 Rm =
2
6,5+11,5
=
2
= 9 cm
 F = A Piston x Pw
π
= 2 ( d ) x Pw
2
3,14
=2( x 60) x 0,1447 kg / mm2
2
= 27,26 kg
 T = 0,3 x 27,26 kg x 1 x 9
= 73,6 kg/cm
13) Luas rem cakram
A = PxL
= 113 X 47
= 5311 mm2

26
27
 PRAKTIKUM KONSTRUKSI OTOMOTIF

(KONSTRUKSI RANGKA)

1. Tujuan praktikum
- Mengetahui desain dari rangka yang diuji.
- Mengetahui perhitungan pada konstruksi rangka.
2. Alat dan Bahan
 Jangka sorong
 Meteran
 Rangka mobil kijang
3. Spesifikasi
 Mobil Kijang Pick Up
 Panjang : 389 cm
 Lebar : 140 cm
 Tinggi : 55 cm
 Jarak sumbu : 253 cm
4. Perhitungan

Gambar 1. Rangka Mobil

28
 Gambar 2. Konstruksi Rangka

Keterangan :

A,B : Titik tumpu beban kendaraan

a,b,c : Titik tumpu penampang
Wm : Beban mesin
W1 : Beban orang di penampang 1
W2 : Beban orang di penampang 2

3.1. Distribusi Beban Statis pada Frame Chassis Kendaraan

3.1.1. Distribusi beban statis

Beban statis didistribusikan ke sisi kiri dan kanan rangka, dengan dat
sebagai berikut :

Wm = 240 kg
l 1 = l 2 = 39 cm

29
 Wm

l 1=39 l 2=¿¿ 39

A1 C A2

∑ MA 1=0
Wm . l 1 - A2 . (l 1 + l 2) = 0
240 . 39 - A2 . (39+39) = 0
9360
A2 =
78
A2 = 120 kg

∑ MB=0
A1 = A2 = 120 kg
MC = A2 . l 1
= 120 kg . 39 cm
= 4680 kgcm

3.1.2. Beban pengemudi didistribusikan ke kiri dan ke kanan

a.) Penampang 2
Beban di penampang 2 adalah beban pengemudi sebesar 70 kg karena
beban ini diterima 2 penampang maka beban dibagi 2, jadi beban yang
digunakan untuk mengkalkulasikan beban di penampang 2 adalah

70 kg
W2 =
2
= 35 kg
l 1= l 2 = 39 cm

30
 W2

B1 l 1 = 39 C l 2 = 39 B2

∑ MA =0
W2 . l 1 - B2 (l 1 + l 2) = 0
1365
B2 =
78
B2 = 17,5 kg

B1 = B2 = 17,5 kg

MC = B2 . l 2
= 17,5 . 39
= 682,5 kgcm
b.) Penampang 1
Beban yang digunakan adalah beban dari penumpang yang duduk
terlentang, jadi beban yang didapatkan adalah beban kaki pengemudi.

W1 = 15 kg
l 1= l 2 = 39 cm
W2

l 1 = 39 C l 2 = 39

BR1 BR2

31
 ∑ MA =0
W2 . l 1 – BR2 . (l 1 + l 2) =0
15 . 39 – BR2 . 78 =0
585
BR2 =
78
BR2 = 7,5 kg

BR1 = BR2 = 7,5 kg

MC = 7,5 . 39 = 292,5 kgcm

3.1.3. Perhitungan reaksi tumpuan rangka utama pada sumbu roda depan
dan belakang.
Dari beban yang dihitung di atas, maka dapat digunakan sebagai
perhitungan. Beban yang diterima pada sumbu roda depan dan belakang
digambarkan dan dapat dihitung dengan data sebagai berikut :
A1 = 120 kg
B1 = 17,5 kg
BR2 = 7,5
l1 = 68 cm = 680 mm
l2 = 77 cm = 770 mm
l3 = 56 cm = 560 mm
l4 = 52 cm = 520 mm

A1 B1 BR1

A l 1 = 680 C l 2 = 770 D l 3 = 560 E l 4 = 520 B

32
∑ MA =0
A1 . l 1 + B1 . (l 1 + l 2) + BR1 . (l 1 + l 2 + l 3 ) – B . (l 1 + l 2 + l 3 + l 4 ) =0
120 . 68 + 17,5 . (68 + 77) + 7,5 . (68 + 77 + 56) – B . (68 + 77 + 56 + 52) = 0
8160 + 2537,5 + 1507,5 - B . 253 =0
12205
B=
253
B = 48,24
kg
∑ MB=0
A (l 1 + l 2 + l 3 + l 4 ) – A1 (l 2 + l 3 + l 4 ) + B1(l 3 + l 4 ) + BR1 = 0
A (68 + 77 + 56 + 52) – 120 (77 + 56 + 52) + 17,5 (56 + 52) + 7,5 . 52 = 0
A 253 - 22200 + 1890 + 390 =0

24480
A=
253
A = 96,75 kg

MC = A . l 1
= 96,75 . 68
= 6579 kgcm

MD = A (l 1 + l 2) – A1 . l 2
= 96,75 (68+77) – 120 . 77
= 14028,75 – 9240
= 4788,75 kgcm

ME = A (l 1 + l 2 + l 3) – A1 (l 2 + l 3) – B1 . l 3
= 96,75 (68 + 77 + 56) – 120 (77 + 56) – 17,5 . 56
= 19446,75 – 15960 - 980
= 2506,75 kgcm

3.1.4 Analisa titik berat

33
  Data-data yang didapat :
 Beban kendaraan kosong = 1.100 kg
 Beban pengemudi = 70 kg
 Beban total = 1.170 kg
 Massa gandar depan = 66 kg
 Massa gandar belakang = 140 kg

TB

H = 37

Lf = 141 Lr = 121

L = 253

Wf Wr

Dimana :

TB = Titik berat
H = Tinggi titik berat
Lf = Jarak titik berat dari poros depan
Lr = Jarak titik berat dari poros belakang
L = Jarak sumbu roda
Wr = Beban diroda belakang
Wf = Beban diroda depan

 Jarak titik berat dari poros roda depan

34
 Mr . L
Lf =
M

140. 2530
=
1170

354.200
=
1170

= 302,7 mm

 Jarak titik berat dari poros roda

Mf . L
Lr =
M

66 .25300
=
1.170

166.980
=
1.170

= 142,7 mm

 Tinggi titik berat

H = r + hf

Dimana,

Mf . L−M . Lr
hf =
M . tan ∅

0,2
Sin ᴓ =
2,53

ᴓ = 0,07

Sehingga,

Mf . L−M . Lr
hf =
M . tan ∅

35
 66 .2,53−1170. 0,142
=
1170 . tan 0,07

166,98−166,14
=
81,9

= 0,01 m

H = r + hf

= 0,2 + 0,01

= 0,21 m

3.1.5 Kebutuhan Bahan

 Paku keling (Rivet) : 120 buah

 Jumlah Las – lasan : 50 titik las (500cm)
 Baja (U) :
 Tebal = 4,2mm ; Tinggi = 100mm ; Lebar = 50mm
Dengan Panjang = 7780mm
 Tebal = 3,3mm ; Tinggi = 80mm ; Lebar = 50mm
Dengan Panjang = 860mm
 Tebal = 2,7mm ; Tinggi = 80mm ; Lebar = 60mm
Dengan Panjang = 2580mm
 Tebal = 2,4mm ; Tinggi = 120mm ; Lebar = 40mm
Dengan Panjang = 2800mm
 Tebal = 3,7mm ; Tinggi = 155mm ; Lebar = 30mm
Dengan Panjang = 860mm

36
37
Gambar 3. Rangka Tangga Bumper Belakang

Gambar 4. Rangka Tangga II

Gambar 5. Rangka Tangga III

38
Gambar 6. Rangka Tangga IV

Gambar 7. Rangka Tangga V

Gambar 7. Rangka Tangga VI

39
 Gambar 8. Rangka Tangga Bumper Depan

3.1.6 Analisa

 Jika rangka kendaraan menggunakan baja yang tebal, maka konstruksinya

pun semakin kuat, tetapi mempunyai kelemahan yaitu beban semakin
berat, daya yang dibutuhkan semakin besar. Begitupun sebaliknya
 Rangka mempunyai fungsi sebagai pondasi untuk menjaga komponen-
komponen kendaraan
 Semakin panjang rangka kendaraan, maka muatan pada kendaraan
semakin banyak tetapi mempunyai kelemahan dititik beban atau titik
tengah rangka semakin rapuh, hal ini bisa diatasi dengan cara
menambahkan roda, contohnya truk.
 Jika konstruksi rangka suatu kendaraan semakin lebar atau menyamping
maka hal tersebut memiliki keuntungan maupun kelebihannya.
Keuntungannya yaitu dapat memuat kabin yang cukup luas sehingga dapat
memuat penumpang lebih besar dan kestabilannya pun semakin baik.
Kerugiannya yaitu apabila terlalu besar maka kendaraan tersebut sulit
melewati jalan – jalan kecil dan juga kemungkinan bengkok atau bending
pada konstruksi rangka menjadi lebih besar.

40