C.111.14.0053 15 File Komplit 20190215112013

TUGAS AKHIR
ANALISIS KINERJA PADA RUAS JALAN

TENTARA PELAJAR (SEMARANG)
(Studi kasus di Ruas Jalan Tentara Pelajar, di depan SMA MUHAMMADIYAH 1,

Kota Semarang)
Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian akhir

Program S1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang
Oleh
AHMAD RAFI ADITYA THEO PRATAMA

NIM : C.111.14.0027 NIM : C.111.14.0053
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS SEMARANG
2019
i
KATA PENGANTAR
Puji Syukur kehadirat ALLAH SWT. Atas berkat dan Rahmatnya sehingga Penulis dapat
menyelesaikan Tugas Akhir (Skripsi) yang berjudul “Analisis Kinerja Jalan Pada Ruas Jalan
Tentara Pelajar (Semarang)” yang merupakan salah satu syarat akademis menempuh pendidikan
di Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang.
Diharapkan dengan di laksanakan penelitian ini. Penulis dapat lebih memahami ilmu yang
telah di peroleh di bangku kuliah serta menambah pengalaman dalam dunia kerja yang
sebenarnya. Selain itu Penulis juga berharap Tugas Akhir ini bisa menjadi refrensi bagi pembaca
tentang Analisis Kinerja Pada Ruas Jalan Tentara Pelajar (Semarang).
Banyak pihak yang telah membantu Penulis dalam menyelesaikan Skripsi ini. Sehingga
penulis ingin mengucapkan banyak trimakasih kepada:
1. Bapak Purwanto, ST, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil Universitas Semarang.
2. Ibu Ir. Diah Setyati B, MT selaku Kepala Program Studi S1 Fakultas Teknik Jurusan
Teknik Sipil Universitas Semarang.
3. Bapak Kusrin, ST, MT selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang.
4. Ibu Prof.Dr.Ir. Mudjiastuti Handajani, MT selaku dosen pembimbing I atas masukan dan
bimbingan yang diberikan selama penyusunan Tugas Akhir.
5. Bapak Agus Muldiyanto, ST, MT selaku dosen pembimbing II atas masukan dan
bimbingan yang diberikan selama penyusunan Skripsi ini.
6. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang
yang telah memberikan ilmu di bidang Sipil selama Perkuliahan.
7. Keluarga Saya, terutama Orang Tua yang telah memberikan dorongan Materil, Dukungan
dan doanya sehingga Tugas Akhir ini dapat berjalan dengan lancar.
8. Teman-teman Teknik Sipil Universitas Semarang Angkatan 2014, yang telah memberikan
semangat, motifasi, bantuan, tempat dan waktu dalam penyusunan Tugas Akhir ini, maaf
tidak bisa menyebutkan satu - persatu. Tetap kompak dan sukses selalu.
9. Dan semua pihak yang telah memberikan bantuan kepada penulis baik secara moril
maupun materil dalam penyusunan Tugas Akhir.
iii
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dan keterbatasan dari Tugas Akhir ini,
baik dari materi maupun teknik penyajiannya. Oleh karena itu segala kritik dan saran yang
bersifat membangun, sangatlah penulis harapkan. Akhir kata semoga ALLAH SWT dapat
membalas semua kebaikan semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan Tugas
Akhir ini dan semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca. Aamiin.
Semarang, Januari 2019
Penulis
iv
DAFTAR ISI
Hal
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ .i
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. .ii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... .iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................ .v
DAFTAR TABEL ................................................................................................ .viii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... .x
MOTTO PERSEMBAHAN ................................................................................. .xii
DAFTAR SINGKATAN ..................................................................................... .xiii
SURAT ORISINALITAS ..................................................................................... .xiv
ABSTRAK ........................................................................................................... .xv
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .....................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................3
1.3 Tujuan Penelitian .................................................................................3
1.4 Manfaat Penelitian ...............................................................................4
1.5 Ruang Lingkup dan Batasan Penelitian ...............................................4
1.6 Keaslian Penelitian...............................................................................4
1.7 Sistematika Penulisan ..........................................................................6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Tentang Kemacetan Lalu Lintas .......................................7
2.2 Jalan Perkotaan ...................................................................................8
2.3 Tingkat Analisis...................................................................................9
2.3.1 Analisis Operasional.. ...............................................................9
2.3.2 Analisis Perancangan.................................................................9
2.4 Karakteristik Jalan...............................................................................9
2.5 Karakteristik Arus Lalu Lintas...........................................................11
2.5.1 Volume Lalu Lintas..................................................................11
2.5.2 Komposisi Arus Lalu Lintas.....................................................11
2.5.3 Kecepatan Lalu Lintas..............................................................13
2.5.4 Kepadatan Lalu Lintas..............................................................14
v
2.6 Analisis Operasional dan Perencanaan...............................................14
2.6.1 Hambatan Samping..................................................................14
2.6.2 Kecepatan Arus Bebas.............................................................17
2.6.3 Kapasistas................................................................................21
2.6.4 Derajat Kejenuhan (DS)..........................................................24
2.6.5 Kecepatan dan Waktu Tempuh................................................24
2.6.6 Tingkat Pelayanan...................................................................25
BAB III METODOLOGI PENELITIAN .............................................................26
3.1 Bagan Alir Penelitian .......................................................................26
3.2 Metode Pengumpulan Data ..............................................................27
3.3 Cara Menganalisis ....... ....................................................................29
3.3.1 Lingkup Survey........... ............................................................29
3.3.2 Survey Lalu Lintas... ...............................................................30
3.3.3 Survey Kecepatan Kendaraan... ..............................................30
3.3.4 Survey Hambatan Samping... ..................................................30
3.3.5 Perlengkapan Survey... ............................................................30
3.3.6 Waktu Survey........... ...............................................................31
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ..............................................................32
4.1 Kompilasi Data .................................................................................32
4.1.1 Jumlah Penduduk ....................................................................32
4.1.2 Data Geometrik Ruas Jalan .....................................................32
4.2 Karakteristik Arus Lalu Lintas ..........................................................33
4.2.1 Volume Lalu Lintas ................................................................33
4.2.2 Komposisi Lalu Lintas ............................................................46
4.2.3 Kecepatan Lalu Lintas ............................................................49
4.2.4 Kepadatan Lalu Lintas ............................................................54
4.3 Analisa Operasional ..........................................................................56
4.3.1 Hambatan Samping .................................................................56
4.3.2 Kecepatan Arus Bebas ............................................................62
4.3.3 Kapasitas .................................................................................63
4.3.4 Derajat Kejenuhan ..................................................................64
4.3.5 Kecepatan dan Waktu Tempuh ...............................................65
vi
4.3.6 Tingkat Pelayanan ...................................................................66
4.3.7 Analisis Karakteristik Jalan Tentara Pelajar ............................66
4.3.8 Analisis Operasional Jalan Tentara Pelajar .............................68
BAB V PENUTUP ................................................................................................75
5.1 Kesimpulan .......................................................................................75
5.2 Saran .................................................................................................76
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vii
DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 1.1 Refrensi Jurnal Keaslian Penelitian....................................................... 5
Tabel 2.1 Nilai Normal Komposisi Lalu Lintas .................................................... 11
Tabel 2.2 EMP Jalan Perkotaan Tak Terbagi........................................................ 12
Tabel 2.3 EMP Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah ....................................... 13
Tabel 2.4 Kelas Hambatan Samping ..................................................................... 15
Tabel 2.5 Tipe Frekuensi Terjadinya Hambatan Samping.................................... 17
Tabel 2.6 FVo untuk jalan perkotaan .................................................................... 18
Tabel 2.7 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar lalu lintas ................ 19
Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Hambatan
Samping dengan Lebar Bahu Jalan ...................................................... 20
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota .......... 21
Tabel 2.10 Kapasitas Dasar(Co) Jalan Perkotaan ................................................. 22
Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) ........... 22
Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp).......................................... 23
Tabel 2.13 Faktor penyesuaian untuk Hambatan Samping (FCsf) ...................... 23
Tabel 2.14 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran kota (FCcs) .................. 24
Tabel 2.15 Tingkat pelayanan menggunakan batas lingkup Q/C ......................... 25
Tabel 3.1 Waktu Arus Lalu Lintas Puncak dan Rendah ....................................... 31
Tabel 4.1 Data Geometrik Ruas Jalan Tentara Pelajar.......................................... 33
Tabel 4.2 Data Volume Lalu lintas Arah ( Bogasari – Ps. Mrican ) ..................... 34
Tabel 4.3 Data Volume Lalu lintas Arah ( Bogasari – Ps. Mrican ) ..................... 35
Tabel 4.4 Data Volume Lalu lintas Arah ( Ps. Mrican – Bogasari ) ..................... 41
Tabel 4.5 Data Volume Lalu lintas Arah ( Ps. Mrican – Bogasari ) ..................... 42
Tabel 4.6 Komposisi Lalu lintas Arah ( Bogasari – Ps. Mrican ) ......................... 48
Tabel 4.7 Komposisi Lalu lintas Arah (Ps. Mrican – Bogasari) ........................... 49
Tabel 4.8 Data Kecepatan Lalu lintas Arah ( Bogasari–Ps. Mrican ) ................... 50
Tabel 4.9 Data Kecepatan Lalu lintas Arah ( Bogasari–Ps. Mrican ) ................... 50
Tabel 4.10 Data Kecepatan Lalu lintas Arah ( Ps. Mrican - Bogasari ) ................ 52
Tabel 4.11 Data Kecepatan Lalu Lintas Arah ( Ps. Mrican - Bogasari ) .............. 52
Tabel 4.12 Hasil Survei Hambatan Samping Arah (Bogasari – Ps. Mrican) ........ 57
viii
Tabel 4.13 Hasil Survei Hambatan Samping Arah (Bogasari – Ps. Mrican) ........ 57
Tabel 4.14 Hasil Survei Hambatan Samping Arah (Ps. Mrican – Bogasari) ........ 58
Tabel 4.15 Hasil Survei Hambatan Samping Arah (Ps. Mrican – Bogasari) ........ 59
Tabel 4.16 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Senin ................................ 61
Tabel 4.17 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Sabtu ................................ 61
Tabel 4.18 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Minggu ............................ 61
Tabel 4.19 Penentuan Kelas Hambatan Samping ................................................. 62
Tabel 4.20 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Jam puncak .............................. 62
Tabel 4.21 Nilai Kapasitas ( C ) ............................................................................ 64
Tabel 4.22 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Tentara Pelajar ................................... 66
Tabel 4.23 Analisis Karakteristik Jalan Tentara Pelajar ....................................... 70
Tabel 4.24 Analisis Operasional Jalan Tentara Pelajar ......................................... 72
ix
DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 1.1 Peta Lokasi Jalan Tentara Pelajar ............................................................... 2
Gambar 1.2 Lokasi Penelitian Depan SMA Muhammadiyah 1 Semarang .................... 3
Gambar 3.1 Bagan Alir Metode Penelitian .................................................................... 26
Gambar 4.1 Geometrik Jalan Tentara Pelajar ................................................................. 32
Gambar 4.2 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Pagi ................................................. 35
Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Pagi ........................................ 36
Gambar 4.4 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Siang ....................................... 36
Gambar 4.5 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Siang ............................................... 37
Gambar 4.6 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Sore ......................................... 38
Gambar 4.7 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Sore ................................................. 38
Gambar 4.8 Perbandingan Volume Arus Total, Rata – Rata, dan Volume Maksimal
Lalu Lintas Hari Sibuk dan Non Sibuk Jalan Tentara Pelajar Arah
( Bogasari – Ps. Mrican ). .......................................................................... 39
Gambar 4.9 Perbandingan Jumlah Volume Kendaraan Berdasarkan Tipe kendaraan
Jalan Tentara Pelajar Arah ( Bogasari – Ps. Mrican ) ............................... 40
Gambar 4.10 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Pagi ............................................... 42
Gambar 4.11 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Pagi........................................ 43
Gambar 4.12 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Siang...................................... 43
Gambar 4.13 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Siang ............................................. 44
Gambar 4.14 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Sore ....................................... 45
Gambar 4.15 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Sore ............................................... 45
Gambar 4.16 Perbandingan Volume Arus Total Hari Sibuk dan Non Sibuk Jalan
Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari ) ....................................... 47
Gambar 4.17 Perbandingan Jumlah Volume Kendaraan Berdasarkan Tipe kendaraan
Jalan Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari ) .............................. 47
Gambar 4.18 Komposisi Lalu lintas Jalan Raya Tentara Pelajar Arah
( Bogasari – Ps. Mrican ) ........................................................................... 48
Gambar 4.19 Komposisi Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah
( Ps. Mrican – Bogasari ) ........................................................................... 49
x
Gambar 4.20 Nilai Kecepatan Jalan Tentara Pelajar Arah
Gambar 4.21 Nilai Kecepatan Jalan Tentara Pelajar Arah
Gambar 4.22 Nilai Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar Arah
(Bogasari – Ps. Mrican) ............................................................................. 58
Gambar 4.23 Nilai Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar Arah
(Ps. Mrican – Bogasari) ............................................................................. 60
xi
MOTTO PERSEMBAHAN
“ Man Jadda WaJada, Barang Siapa yang bersungguh – sungguh pasti akan mendapatkan
hasilnya”
“ Kebanggan yang terbesar adalah bukan tidak pernah gagal, tetapi bangkit kembali
setiap kali melakukan kegagalan”
xii
DEFINISI UMUM DAN ISTILAH
 UNSUR LALU LINTAS : Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas
 Kend KENDARAAN : Unsur lalu lintas di atas roda.
 LV KENDARAAN : Kendaraan bermotor ber-as dua dengan 4 roda dan

RINGAN dengan jarak as 2,0 – 3,0m (meliputi : mobil
penumpang, oplet, microbis, pick-up, dan truk kecil
sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
 HV KENDARAAN : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi:

BERAT bis, truk 2as, truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistem
klasifikasi dari Bina Marga).
 MC SEPEDA MOTOR : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi :

sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai dengan
sistem klasifikasi dari Bina Marga).
 UM KENDARAAN TAK : Kendaraan tak bermotor dengan roda yang digerakkan

BERMOTOR oleh orang atau hewan (meliputi: sepeda becak, kereta
kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi dari
Bina Marga).
 Emp EKIVALEN MOBIL : Faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan

PENUMPANG dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan lain
sehubungan dengan dapaknya pada perilaku lalu lintas
(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya
emp = 1.0).
 Smp SATUAN MOBIL : Satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe
PENUMPANG kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan
(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan
emp.
xiii
Q ARUS LALU : Jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik
LINTAS pada ruas jalan per satuan waktu dinyatakan dalam
kend/jam (Qkend), Smp/jam (Qsmp) atau LHRT (Lalu
lintas Harian Rata-rata Tahunan).
 DS DERAJAT : Rasio lalu lintas terhadap kapasitas. Catatan : biasanya

KEJENUHAN dihitung per jam.
C KAPASITAS : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan

(tetap) pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu
(misalnya : rencana geometrik, lingkungan, komposisi
lalu lintas dan sebagainya. Catatan : biasa dinyatakan
dalam kend/jam atau smp/jam).
V KECEPATAN : Kecepatan kendaraan (biasanya km/jam atau m/det).

PERJALANAN
 FV KECEPATAN : Kecepatan kendaraan tidak terhalang oleh kendaraan

ARUS BEBAS yang lain.
 TT WAKTU TEMPUH : Waktu total yang diperlukan untuk melewati suatu

(WAKTU panjang jalan tertentu, termasuk waktu berhenti, dan
PERJALANAN) tundaan pada perjalanan.
 CS UKURAN KOTA : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan.
 SF HAMBATAN : Dampak terhadap perilaku lalu lintas akibat kegiatan

SAMPING sisi jalan seperti pejalan kaki, penghentian angkot, dan
kendaraan lainnya, kendaraan masuk, dan keluar sisi
jalan dan kendaraan lambat.
xiv
ABSTRAK
Kota Semarang merupakan Ibu Kota Provinsi Jawa Tengah. Sebagai Ibu Kota Provinsi, Kota
Semarang juga merupakan kota metropolitan dan menjadi pusat kegiatan baik dalam kegiatan sosial
budaya, kegiatan politik, kegiatan pendidikan, maupun kegiatan ekonomi. Pada Ruas Jalan Tentara
Pelajar merupakan kawasan yang sering dilewati kendaraan bermotor, di lokasi tersebut juga terdapat
sekolah dan pasar sehingga sering terjadi hambatan samping yang tinggi, dan secara tidak langsung
berpengaruh terhadap arus lalu lintas serta kinerja pada ruas jalan tersebut. Sebagai jalan vital yang
sering dilalui kendaraan yang berada di Kota Semarang maka Jalan Tentara Pelajar memiliki kondisi
di lapangan yang sangat berbeda. Adapun penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kinerja jalan
pada ruas jalan Tentara Pelajar dengan adanya sekolah dan pasar. Mengenai metode yang di gunakan
untuk menganalisis kinerja ruas jalan adalah menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia
khususnya untuk jalan perkotaan. Survei di lakukan selama 3 (tiga) hari dalam satu minggu ialah dari
hari senin, hari sabtu, dan hari minggu. Dari hasil survei selama tiga hari dan di lakukan analisis
maka di peroleh bahwa volume puncak sebesar 9649,75 Smp/Jam dengan kecepatan rata-rata
tertinggi sebesar 46,73 Km/Jam serta nilai Derajat Kejenuhan sebesar 0,739 maka dapat di simpulkan
tingkat layanan Jalan Tentara Pelajar berada pada level C.
Kata Kunci : Ruas jalan Tentara Pelajar, kinerja jalan, volume lalu lintas, kecepatan rata-
rata, hambatan samping, geometrik jalan.
ABSTRACT
Semarang City is the Capital of Central Java Province. As the Provincial Capital City,
Semarang City is also a metropolitan city and is a center of activities both in socio-cultural activities,
political activities, educational activities, and economic activities. On the Tentara Pelajar Road
Section is an area that is often passed by motorized vehicles. schools and markets so that there are
often high side barriers, and indirectly affect the traffic flow and performance on these roads. As a
vital road that is often passed by vehicles in the city of Semarang, the Tentara Pelajar Road has very
different conditions in the field. The research is to evaluate the performance of roads on the Tentara
Pelajar road section with schools and markets. Regarding the method used to analyze the
performance of roads is to use the Manual Kapasitas Jalan Indonesia especially for urban roads. The
survey was conducted for 3 (three) days in one week from Monday, Saturday, and Sunday. From the
results of the three-day survey and analysis, it was found that the peak volume was 9649.75 Smp/
Hour with the highest average speed of 46.73 Km / hour and the Saturation Degree value of 0.739 so
it can be concluded that the service level of the Student Army Road was at level C.
Keywords: Tentara Pelajar Roads, road performance, traffic volume, average speed, side
obstacles, road geometric.
xv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kota Semarang merupakan Ibu Kota Provinsi Jawa Tengah. Sebagai Ibu Kota Provinsi,
Kota Semarang juga merupakan kota metropolitan dan menjadi pusat kegiatan baik dalam
kegiatan sosial budaya, kegiatan politik, kegiatan pendidikan, maupun kegiatan ekonomi.
Maka dari itu dampaknya banyak warga desa dan warga kabupaten lainnya yang berpindah
dan menetap di Kota Semarang (urbanisasi) untuk bekerja dan sekolah. Diketahui Jumlah
penduduk Kota Semarang berjumlah 1.753.092 jiwa dengan kepadatan penduduk berjumlah
4.628 per km2 (BPS, 2018) jumlah ini diperkirakan akan terus bertambah setiap tahunnya.
Peningkatan jumlah penduduk di Kota Semarang berdampak pada meningkatnya

kebutuhan berbagai kegiatan baik kegiatan perdagangan, pendidikan, dan lainnya.
Perkembangan yang terjadi di Kota Semarang tentunya harus diimbangi dengan sistem lalu
lintas yang baik dan prasarana yang mendukung.
Aktifitas masyarakat tentu akan mempengaruhi kelancaran lalu lintas, terutama pada jam
sibuk. Terganggunya kelancaran lalu lintas ini disebabkan oleh aktifitas keluar masuk
kendaraan menuju sekolah, pasar, pedagang kaki lima, bengkel hingga tempat menaikkan
dan menurunkan penumpang dan hambatan samping yang berkurangnya lebar efektifitas
badan jalan, turunnya ruas jalan dan meningkatnya hambatan. Oleh karena itu di Jalan
Tentara Pelajar harus tetap mengutamakan kelancaran transportasi yang tentunya dapat
dilakukan dengan cara menerapkan sistem transportasi dan pengaturan lalu lintas yang tepat.
Sebagai jalan vital yang sering dilalui kendaraan yang berada di Kota Semarang maka
Jalan Tentara Pelajar memiliki kondisi dilapangan yang sangat berbeda. Pada ruas Jalan
Tentara Pelajar khususnya di didepan Pasar Mrican dan didepan sekolah SDN Jomblang 01,
SMA Muhammadiyah 01 Semarang, dan SMP Muhammadiyah 03 Semarang tersebut sering
terjadi permasalahan lalu lintas seperti peningkatan tundaan pada waktu tertentu karena
tingginya aktifitas masyarakat diikuti oleh kegiatan ekonomi serta kegiatan pendidikan,
ditambah lagi hambatan samping yang muncul akibat kendaraan yang mengantar atau
menjemput siswa dan kegiatan transaksi jual beli di Pasar Mrican. Jalan Tentara Pelajar juga
menghubungkan antara Jalan Kedung Mundu Raya, Jalan Lamper Tengah, Jalan Sompok,
Jalan Cinde Barat, Jalan Dokter Wahidin, dan Jalan MT. Haryono, maka dari itu Jalan
1
Tentara Pelajar merupakan salah satu akses Jalan yang vital dikarenakan Jalan Tentara
Pelajar sering dilalui kendaraan dan masyarakat yang akan beraktifitas ke Pusat Kota.
Untuk memperbaiki kinerja Jalan Tentara Pelajar yang semakin padat, maka
diadakannya suatu penelitian yang dimana penelitian tersebut bertujuan untuk mengetahui
kondisi lalu lintas di Jalan Tentara Pelajar tersebut. Penelitian ini diperlukan untuk
mengidentifikasi masalah yang terjadi di ruas Jalan Tentara Pelajar agar nantinya dapat
menemukan solusi yang tepat untuk mencegah terjadinya permasalah lalu lintas yang lebih
besar dan diperlukan adanya pembagian serta pengalihan sebagian beban lalu lintas keruas
jalan lain yang bertujuan untuk mengurangi volume lalu lintas yang masuk ke Jalan Tentara
Pelajar.
Berdasarkan dari fenomena yang telah di uraikan di atas, maka judul yang diangkat
adalah : “ANALISIS KINERJA PADA RUAS JALAN TENTARA PELAJAR
(SEMARANG)”. Gambar peta lokasi penelitian dapat dilihat pada gambar 1.1 dan 1.2.
Sumber : (google maps, 2018)
Gambar 1.1 Peta Lokasi Jalan Tentara Pelajar
Lokasi penelitian di Jalan Tentara Pelajar terletak didepan SMA Muhammadiyah 1

Semarang dan SMP Muhammadiyah 3 Semarang. Gambar lokasi penelitian dapat dilihat
pada gambar 1.2 berikut ini.
2
Sumber : (Dokumen Pribadi, 2018)
Gambar 1.2 Lokasi penelitian didepan SMA Muhammadiyah 1 Semarang
Titik pengamatan pada survey Jalan Tentara Pelajar terletak didepan SMA
MUHAMMADIYAH 1. Titik penelitian di mulai dari Lokasi Pasar Mrican menuju Bogasari
Baking Center dengan panjang ± 500 m dengan lebar jalan 7 M serta 4 lajur 2 arah (4/2UD).
1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang diatas maka dapat dirumuskan suatu masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana Karakteristik Jalan di Ruas Jalan Tentara Pelajar?
2. Bagaimana kinerja ruas di Jalan Tentara Pelajar dengan menentukan besarnya
kapasitas jalan dan volume lalu lintas?
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan serta maksud dari Penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja ruas jalan
Tentara Pelajar sehingga bisa di jadikan acuan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.
Tujuan Penelitian meliputi:
1. Mengetahui Karakteristik Jalan meliputi Geometrik Jalan, volume lalu lintas,
Komposisi Lalu Lintas, Rata – Rata Kecepatan Lalu Lintas, dan Kepadatan Lalu
Lintas.
2. Menganalisis Operasional Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar meliputi: Hambatan
Samping, Kecepatan Arus Bebas, Kapasitas, Derajat Kejenuhan (DS), Kecepatan
dan Waktu Tempuh, dan Tingkat Pelayanan.
3
1.4 Manfaat Penelitian
1. Bagi Mahasiswa Penelitian ini di harapkan dapat memahami serta menambah
wawasan dalam hal kinerja ruas jalan Tentara Pelajar sehingga dapat bermanfaat
untuk diterapkan di dunia kerja nantinya.
2. Bagi Masyarakat Penelitian ini diharapkan dapat menambah ilmu pengetahuan
mengenai kinerja ruas jalan Tentara Pelajar.
3. Harapan dari Penulisan ini dapat berguna untuk mengoptimalkan Kinerja Ruas Jalan
sehingga mampu memberikan solusi terhadap permasalahan yang terjadi pada ruas
jalan Tentara Pelajar tersebut.
1.5 Ruang Lingkup dan Batasan Penelitian
Pembahasan yang akan dilakukan lebih terarah dan tidak terlalu luas serta tidak
menyimpang dari permasalahan – permasalahan yang ada sebelumnya dan mencapai
kesimpulan yang tepat, maka pembahasan tidak diutamakan pada masing - masing
permasalahan yang terjadi di lalu lintas melainkan di titik kemacetan penelitian survey
berikut ini yaitu:
1. Lokasi penelitian dilakukan pada Jalan Tentara Pelajar yang tidak dipengaruhi oleh
simpang.
2. Kinerja ruas jalan ditinjau meliputi derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan.
3. Metode yang digunakan untuk menganalisis data menggunakan panduan Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (1997).
1.6 Keaslian Penelitian
Pada penelitian yang diberi judul “Analisis Kinerja Pada Ruas Jalan Tentara Pelajar
(Semarang)” penelitian ini masih berpacu dengan menggunakan standar Manual Kapasitas
Jalan Iindonesia (MKJI) 1997. Penelitian pasti mengalami perbedaan yang signifikan
dengan penelitian sebelumnya, karena ditinjau dari kapasitas jalan yang digunakan, volume
kendaraan yang lewat serta menghitung hambatan samping yang terjadi. Langkah
pengambilan data yang digunakan merupakan pengamatan secara langsung dilapangan pada
hari dan waktu tertentu yang sudah ditentukan. Dengan berpedoman pada penelitian yang
sudah ada beserta metode yang digunakan pada penelitian tersebut. Berikut ini adalah
beberapa penelitian yang sudah pernah dilakukan oleh peneliti lain, dapat dilihat pada Tabel
1.1 refrensi Jurnal keaslian:
4
Tabel 1.1 Referensi Jurnal Keaslian Penelitian
No. Peneliti Judul Desain Variabel Hasil
1 Nugroho Evaluasi Observasi Volume Setelah dari hasil –
hasil survey di
(2017) Kapasitas Kapasitas,
lakukan analisis
Ruas Jalan Kecepatan Rata- volume puncak
sebesar 5034
Pantura Rata, Derajat
smp/jam serta nilai
Kabupaten Kejenuhan Derajat Kejenuhan
sebesar 0,91. Dapat
Brebes
disumpulkan
tingkat layanan
jalan berada pada
level E
2 Rachmat Analisis Observasi Kapasitas, Dari segi pelayanan
(2017) Kinerja Tingkat dikategorikan
terhadap pelayanan sebagai tingkat
Ruas Jalan pelayanan E yaitu
Majapahit arus tidak stabil
di Kota kecepatan bahkan
Semarang berhenti, Kapasitas
sudah tidak
memadai, internal
lalu lintas bisa juga
menjadi hambatan
3 Julianto Hubungan Observasi Kecepatan, Hubungan antara

(2010) antara Kepadatan Lalu Kecepatan
Kecepatan, Lintas menggunakan
Volume, model Underwood,
dan dengan nilai R
Kepadatan 0,879. Hubungan
Lalu Lintas antara Volume dan
Ruas Jalan Kecepatan
Siliwangi merupakan fungsi
Semarang exponensial.
Hubungan antara
volume dan
kepadatan
merupakan fungsi
exponensial
Sumber : e-Journal
5
1.7 Sistematika Penulisan
Laporan Tugas akhir ini terdiri dari 5 Bab dengan sistematika pada penulisan laporan
Metodologi penelitian ini yaitu :
BAB I PENDAHULUAN
membahas identifikasi masalah, latar belakang, perumusan masalah, maksud dan tujuan
penelitian, pembatasan masalah, manfaat penelitian, dan sistematika penelitian.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini menguraikan berbagai bahasan studi, sebagai dasar pembuatan dan mengkaji
permasalahan di penelitian ini serta menyikapi landasan teori yang baik sebagai bahan
pembahasan.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini menguraikan tahapan penelitian, pelaksanaan penelitian, teknik pengumpulan
data, perlatan penelitian, jenis-jenis data yang diperlukan, pengambilan data, serta
analisis data.
BAB IV ANALISI KINEJA JALAN DIRUAS JALAN TENTARA PELAJAR
Bab ini menganalisis kinerja jalan ruas jalan Tentara Pelajar Kota Semarang,
berdasarkan kondisi dan perhitungan tentang tingkat pelayanan dan kinerja jalan, seperti
analisis kuantitatif yang meliputi analisis volume lalu lintas pada jalan, analisis
kecepatan kendaraan, analisis kapasitas jalan, dan analisis tingkat pelayanan. Selain itu
analisis juga menghitung hambatan samping yang terjadi di ruas jalan Tentara Pelajar
tersebut. Agar dapat diperoleh pengaruh sekolah terhadap kinerja jalan Tentara Pelajar
itu sendiri berpengaruh begitu signifikan maupun tidak.
BAB V PENUTUP
Bab ini menguraikan kesimpulan yang berisikan rangkuman dari hasil penelitian pada
Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar yang merupakan hasil akhir dari penelitian ini. Selain
kesimpulan bab ini juga berisikan saran yang ditunjukkan kepada pihak – pihak yang
terkait yang mengacu pada hasil penelitian ini nantinya agar kinerja jalan tersebut daat
menjadi lebih baik dan efisien yang bertujuan untuk membangun kinerja jalan tersebut.
6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Tentang Kemacatan Lalu Lintas

Kemacetan adalah semakin bertambah serta meningkatnya jumlah kendaraan serta
kebutuhan transportasi sementara penyediaan fasilitas yang direncanakan sudah tidak
memenuhi kebutuhan yang ada. Jadi fungsi prasarana yang sudah direncanakan sebelumnya
belum sepenuhnya berfungsi secara baik dan maksimal, serta kebutuhan prasarana transportasi
penduduk kota menjadi terganggu. Selain penyediaan prasarana transportasi yang semakin
terbatas, masih banyak lagi penyebab terjadinya kemacetan pada lalu lintas.
Salah satu penyebab kemacetan bisa dikarenakan karakteristik pemanfaatan lahan yang
memiliki beragam pola juga dapat mengakibatkan timbulnya masalah lalu lintas, ketidak
disiplinan pengendara, karena kendaraan - kendaraan besar melaju dengan kecepatan rendah,
serta adanya kecelakaan di ruas jalan juga merupakan penyebab kemacetan akibat banyaknya
orang berkerumunan di ruas jalan, adanya parkir disembarang tempat (liar) yang mengakibatkan
terganggu dan terhambatnya lalu lintas.
Penyebab lainnya adalah permukaan jalan yang tidak merata, dan sebaiknya dilakukan
perbaikan jalan agar jalan kembali merata serta memberi kenyamanan para pengendara untuk
beraktivitas transportasi, serta di sediakan JPO (Jembatan Penyeberangan Orang) supaya
memberi keselamatan kepada masyarakat setra memberikan kelancaran bagi pengendara
lainnya.
Dalam (MKJI, 1997), bahwa kemacetan merupakan arus lalu lintas pada suatu ruas jalan
yang melebihi kapasitas dari perencanaan sebelumnya, yang menyebabkan kecepatan bebas
mendekati 0 km/jam terjadi antrian yang panjang. Dampak negatif kemacetan lalu lintas yang
dapat dirasakan langsung atau tidak langsung, yaitu :
1. Kerugian waktu, Kerugian ekonomi karena boros bahan bakar minyak (BBM),
terganggunya jadwal bisnis dan kegiatan masyarakat dengan segala macam dampak lain
mengikutinya.
2. Kejenuhan (Stress) dan kelelahan dengan segala akibatnya, seperti mudah tersinggung,
mudah marah, dan turunnya produktivitas.
3. Adanya aktifitas Transaksi dipasar Mrican
7
4. Adanya parkir liar (bebas) di sepanjang jalan Tentara Pelajar.
5. Adanya aktifitas yang keluar masuk kendaraan yang akan menuju ke lokasi pasar.
6. Banyaknya masyarakat menyeberang jalan yang menyebabkan terhambatnya laju
kendaraan.
2.2 Jalan Perkotaan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) jalan perkotaan merupakan jalan
yang daerah perkotaannya memiliki perkembangan setiap kurun waktu dan berkelanjutan
hampir di semua jalan, minimal salah satu sisi pada jalan yang terjadi berupa lahan, jalan yang
didekat perkotaan pada penduduk yang jumlahnya melebihi dari 100.000 orang, sedangkan pada
jalan di area perkotaan pada penduduk yang kurang dari 100.000 orang juga termasuk kelompok
ini, apabila perkembangannya terus menerus.
A. Jalan perkotaan memiliki tipe jalan yaitu :
1. Jalan yang mempunyai dua lajur dua arah (2/2UD)
2. Jalan yang mempunyai empat lajur dua arah
a. Tak terbagi (tanpa median ) (4/2UD)
b. Terbagi (dengan median ) (4/2 D)
3. Jalan yang mempunyai enam lajur dua arah terbagi (6/2 D)
4. Jalan satu arah (1-3/1)
B. Jalan berdasarkan fungsinya dikelompokan menjadi 4 yaitu :
1. Jalan alteri
Jalan arteri adalah sebuah jalan perkotaan yang dapat melayani perjalanan jarak jauh
dengan kecepatan rata – rata tinggi serta memiliki volume kapasitas yang tinggi. Fungsi
utama dari jalan arteri adalah untuk mengirimkan volume arus lalu lintas dari jalan
kolektor menuju jalan bebas dan jalan ekspres, maupun antara pusat – pusat perkotaan
pada tingkat pelayanan tertinggi yang memungkinkan. Beberapa jalan arteri adalah jalan
akses terbatas, atau restriksi fitur pada akses pribadi.
2. Jalan lokal
Jalan Lokal adalah jalan yang menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan
nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat
kegiatan wilayah, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat
kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan nasional.
8
3. Jalan Kolektor
Jalan Kolektor adalah jalan yang melayani angkutan pengumpul / pembagi dengan
ciri – ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata – rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi.
4. Jalan Lingkungan
Jalan Lingkungan adalah jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan
dengan ciri – ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata – rata rendah.
2.3 Tingkat Analisis
Dua analisa berbeda digunakan untuk menganalisa ruas jalan di daerah perkotaan (MKJI
1997) adalah :
2.3.1 Analisis Operasional
Analisis operasional adalah analisis yang diperuntukan sebagai penentu kinerja
segmen yang diakibat oleh arus lalu lintas. Hal - hal yang bisa dianalisa dengan analisa
operasional yaitu: analisa kapasitas jalan, merupakan arus maksimal yang bisa dilewati
untuk mempertahankan kinerja suatu jalan sebagai penentu derajat kejenuhan pada arus
lalu lintas datang sebagai penentu kecepatan terhadap jalan yang mau dianalisa tersebut.
2.3.2 Analisis Perancangan
Tujuan analisa ini dilakukan adalah menentukan jumlah lajur yang akan diperlukan
untuk jalan yang direncanakan dengan nilai arus lalu lintas yang diperkiraan
menggunakan LHRT.
2.4 Karakteristik Jalan
Karakteristik suatu jalan akan mempengaruhi kinerja jalan tersebut. Karakteristik jalan
tersebut terdiri dari atas beberapa hal, yaitu :
1. Geometrik Jalan
a. Tipe Jalan menentukan jumlah lajur dan arah pada segmen jalan dan berbagai tipe
jalan akan menunjukan kinerja berbeda pada lau lintas tertentu, misalnya :
a. 2-lajur 1-arah (2/1)
b. 2-lajur 2-arah tak-terbagi (2/2 UD)
c. 4-lajur 2-arah tak-terbagi (4/2 UD)
d. 4-lajur 2-arah terbagi (4/2 D)
e. 6-lajur 2-arah terbagi (6/2 D)
9
b. Jalur lalu lintas adalah keseluruhan bagian perkerasan jalan yang diperuntukan
untuk lalu lintas kendaraan, kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan
pertambahan lebar jalur lalu lintas.
c. Kerb adalah batas antara jalur lalu lintas dan trotoar yang berpengaruh terhadap
dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Kapasitas Jalan dengan
kerb lebih kecil dari jalan bahu. Selanjutnya kapasitas berkurang jika terdapat
penghalang tetap dekat tepi jalur lalu lintas, tergantung apakah jalan mempunyai
kerb atau bahu
d. Lebar bahu dan kondisi permukaanya mempengaruhi penggunaan bahu, berupa
penambahan kapasitas dan kecepatan pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar
bahu terutama karena hambatan yang disebabkan kejadian sisi lain.
e. Lebar bahu efektif merupakan lebar bahu yang tersedia setelah dikurangi oleh
adanya penghalang (pohon, toko, dang bangunan penghalang lainnya).
f. Median adalah pembatas jalan yang membagi lajur dan jalur jalan. Median yang
direncanakan dengan baik akan meningkatkan kapasitas.
2. Komposisi arus lalu lintas dan pemisah arah
Volume lalu lintas dipengaruhi komposisi arus lalu lintas, setiap kendaraan yang ada
harus dikonversikan menjadi suatu kendaraan standart.
3. Pengaturan lalu lintas
Batas kecepatan jarang diberlakukan didaerah perkotaan Indonesia, karena hanya
sedikit kegiatan samping berpengaruh pada kecepatan arus bebas. Kecepatan arus bebas
didefinisikan pada saat tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih
pengemudi seandainya mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan lain.
4. Hambatan Samping
Banyaknya kegiatan hambatan samping jalan sering menimbulkan konflik, sehingga
menghambat arus lalu lintas. Misalnya :
a. Angkutan umum dan kendaraan berhenti.
b. Kendaraan melambat (becak, sepeda, dan lain-lain).
c. Kendaraan masuk dan keluar dari lahan samping jalan.
d. Pusat perdagangan masyarakat dipasar Mrican menggunakan lahan hambatan
samping jalan.
10
2.5 Karakteristik Arus Lalu Lintas
2.5.1 Volume Lalu Lintas
Berdasarkan MKJI (1997) volume lalu lintas didefinisikan sebagai jumlah
kendaraan yang melalui titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam
(Qkend), smp/jam (Qsmp), LHRT (QLHRT). Volume lalu lintas dihitung berdasarkan
persamaan :
𝑁
Q = 𝑇 ……………………………………..…………………………………… (1)
dimana :
Q = Volume (kend/jam)
N = Jumlah Kendaraan (kend)
T = Waktu Pengamatan (jam)
2.5.2 Komposisi Arus Lalu Lintas

Menurut Sony (2001) komposisi arus lalu lintas yang di definisikan sebagai jenis
atau tipe suatu kendaraan, baik kendaraan bermotor maupun kendaraan tak bermotor yang
melewati suatu ruas jalan. Kendaraan yang melewati suatu ruas jalan sangat
mempengaruhi arus lalu lintas. Unsur utama yang sangat mempengaruhi arus lalu lintas
adalah dari segi ukuran jalan, kekuatan dan kemampuan kendaraan melakukan pergerakan
pada ruas jalan. Unsur ini sangat berpengaruh pada perencanaan jalan, pengawasan dan
pengaturan sistem transportasi. Nilai normal untuk komposisi lalu lintas dapat dilihat pada
tabel 2.1.
Tabel 2.1 Nilai Normal untuk Komposisi Lalu Lintas
Ukuran kota (Juta Penduduk) LV (%) HV (%) MC (%)
< 0,1 45 10 45
0,1 - 0,5 45 10 45
0,5 – 1,0 53 9 38
1,0 – 3,0 60 8 32
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)
11
Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan perkotaan berdasarkan MKJI (1997) adalah
sebagai berikut :
a. Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan bermotor beroda empat dengan 2As berjarak 2 – 3m (termasuk
kendaraan penumpang, mikrobis, pick-up dan truck kecil sesuai sistem klasifikasi
Dinas Perhubungan).
b. Kendaraan Berat (HV)
Kendaraan bermotor dengan jarak lebih dari 3,5m , biasanya lebih dari 4 type
kendaraan (termasuk bis, truck 2 as, truck 3 as dan truck kombinasi sesuai sistem
klasifikasi Dinas Perhubungan).
c. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan bermotor roda 2/3 (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda tiga
sesuai sistem klasifikasi Dinas Perhubungan).
d. Kendaraan Tak Bermotor (UMC)
Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk
sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Berbagai jenis kendaraan diekivalenkan kesatuan mobil penumpang (smp) dengan
menggunakan faktor ekivalen mobil penumpang (emp), emp adalah faktor yang
menunjukan berbagai tipe kendaraan dibandingkan dengan kendaraan ringan. Nilai
emp untuk berbagai jenis kendaraan dapat dilihat pada Tabel 2.2 dan Tabel 2.3.
Tabel 2.2 Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk jalan perkotaan tak terbagi
Emp
Tipe jalan jalan Arus lalu lintas total MC
tak terbagi dua arah (kend/jam) HV Lebar jalur lau lintas
Wc (m)
Dua-lajur tak-terbagi 0 1.3 ≤6 >6
(2/2 UD) ≥1800 1.2 0.35 0.4
Empat-lajur tak-terbagi 0 1.3 0.4
(4/2 UD) ≥ 3700 1.2 0.25
12
Tabel 2.3 Ekivalen Mobil Penumpang (emp) Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah
Tipe jalan : per jalur jalan satu Arus lau lintas Emp
arah dan jalan terbagi (kend/jam)
HV MC
Dua –lajur satu-arah (2/1) 0 1.3 0.4
Empat –lajur terbagi- (4/2D) ≥ 1050 1.2 0.25
Tiga –lajur satu-arah (3/1) 0 1.3 0.4
Enam –lajur terbagi (6/2D) ≥ 1100 1.2 0.25
2.5.3 Kecepatan Lalu Lintas

Kecepatan lalu lintas adalah tingkat pergerakan lalu lintas atau kendaraan tertentu
sering dinyatakan dalam kilometer /jam. kecepatan adalah jarak dibagi dengan waktu.
Persamaan untuk menentukan kecepatan adalah sebagai berikut :
𝑑
Vs = …………………………………………………..…………………. (2)
𝑡
dimana :
V = Kecepatan (km/jam)
d = Jarak Tempuh (km)
t = Waktu Tempuh (jam)
Kecepatan dapat di bagi dalam :
a. Kecepatan titik (Spot Speed) adalah kecepatan sesaat kendaraan berada pada
titik/lokasi jalan tertentu.
b. Kecepatan rata – rata perjalanan (Average Travel Speed) dan Kecepatan
perjalanan adalah total waktu tempuh kendaraan untuk suatu segmen jalan yang
ditentukan. Waktu perjalanan adalah total waktu ketika kendaraan dalam keadaan
bergerak (berjalan) untuk menempuh suatu segmen jalan.
c. Kecepatan rata – rata ruang (Space Mean Speed) adalah kecepatan rata – rata
kendaraan disepanjang jalan yang diamati.
3,6𝑛𝑑
Vs = …………………………………………..………………………… (3)
𝑡
13
dimana :
Vs = Kecepatan rata – rata ruang (km/jam)
d = Jarak Tempuh (meter)
t = Waktu Tempuh (detik)
n = Jumlah Kendaraan yang diamati
d. Kecepatan rata – rata waktu (Time Mean Speed) adalah kecepatan rata – rata
yang menggambarkan kecepatan rata – rata dari seluruh kendaraan yang melewati
titik pengamatan tertentu.
𝑉
Vt = 𝑛 ……………………………………..……………………………….. (4)
dimana :
Vt = Kecepatan rata –rata waktu (km/jam)
V = Kecepatan Kendaraan (km/jam)
n = Jumlah kendaraan yang diamati
2.5.4 Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan lalu lintas dapat didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang
menempati ruas jalan tertentu atau jalur tertentu umumnya di nyatakan sebagai jumlah
kendaraan per kilometer per lajur (pada ruas jalan tersebut terdiri dari banyak lajur).
Kepadatan merupakan jumlah kendaraan yang diamati dan dibagi dengan panjang ruas
jalan tersebut. Hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan adalah sebagai berikut:
𝑞
k= 𝑠 …………………………………………………………………..………(5)
dimana :
k = Kepadatan lalu lintas (Kend/km)
q = Jumlah Kendaraan pada lintasan (Kend/jam)
s = Kecepatan lalu lintas (Km/jam)
2.6 Analisa Operasional dan Perencanaan
2.6.1 Hambatan Samping
Hambatan samping adalah interaksi antara lalu lintas dengan berbagai kegiatan
disamping ruas jalan bisa mengakibatkan terjadinya pengurangan ruas jalan terhadap
jumlah arus jenuh serta juga dapat berpengaruh pula terhadap kapasitas serta kinerja lalu
lintas tersebut. Tabel Hambatan Samping dapat diihat pada tabel 2.4.
14
a) Pejalan kaki.
b) Angkutan umum serta kendaraan yang berhenti dihambatan samping.
c) Kendaraan masuk maupun keluar di lokasi pasar.
Tabel 2.4 Kelas Hambatan Samping.
Jumlah Berbobot
Kelas Hambatan
Kode Kejadian /200 Kondisi Khusus
Samping (SCF)
m/jam(2 sisi)
Daerah pemukiman,
Sangat rendah VL < 100 maupun samping
jalan
Daerah pemukiman,
Rendah L 100 - 299 kendaraan umum
Daereh industri,
Sedang M 300 - 499 beberapa toko disisi
jalan.
Daerah komersil,
Tinggi H 500 - 899 aktivitas sisi jalan
tinggi.
Daerah komersil,
Sangat tinggi VH > 900 aktivitas pasar
samping jalan.
Sumber : Tabel A-4 Jalan Perkotaan, MKJI (1997)
Untuk dapat mengetahui hambatan samping yang terjadi menggunakan rumus
(MKJI 1997) sebagai penentuan nilai kelasnya :
SCF = PED + PSV + EEV + SMV
Dimana :
SFC = Kelas Hambatan samping
PED = Bobot frekwensi pejalan kaki
PSV = Bobot frekwensi kendaraan parkir
EEV = Bobot frekwensi kendaraan masuk/keluar sisi jalan.
SMV = Bobot Frekwensi kendaraan lambat
15
1. Faktor Pejalan Kaki
Pejalan kaki yaitu bagian dari faktor yang bisa mempengaruhi nilai pada
hambatan samping yang akan terjadi di sejumlah daerah yang merupakan kegiatan
masyarakat seperti pusat-pusat perbelanjaan, perkantoran, dll. Semakin banyaknya
pejalan kaki untuk menyebarang serta berjalan disamping bahu jalan
mengakibatkan kendaraan yang sedang melaju kendaraan dengan kecepatan tinggi
sedikit merasa terganggu karena di sebabkan oleh para penyeberang jalan. Hal ini
semakin diperburuk oleh kurangnya kesadaran diri dari masyarakat pejalan kaki
untuk menggunakan fasilitas-fasilitas jalan yang tersedia, seperti trotoar dan
tempat-tempat penyeberangan.
2. Faktor kendaraan berhenti maupun parkir
Penyebab terjadinya masalah ini karena tidak tersedianya tempat untuk parkir
yang luas serta mumpuni merupakan efek penyebab kemacetan disamping ruas
jalan. Pada sejumlah daerah yang mempunyai tingkat kepadatan lalu lintas yang
begitu tinggi, keberadaan kendaraan parkir pada ruas jalan maupun banyaknya
kendaraan yang sekedar berhenti disamping ruas jalan sangat mempengaruhi
kondisi kelancaran lalu lintas.
Banyaknya kendaraan parkir di samping jalan maupun kendaraan yang berhenti
pada samping ruas jalan mengakibatkan berkurangnya lebar jalan, kondisi seperti
itu sangat berpengaruh terhadap kinerja jalan dan mengakibatkan kapasitas jalan
menjadi sempit atau berkurang mengakibatkan para pengendara melaju
kendaraannya menjadi pelan.
3. Faktor kendaraan keluar maupun masuk.
Banyaknya kendaraan - kendaraan yang masuk maupun keluar dilokasi jalan
Tentara Pelajar khususnya di depan pasar rican akan sangat berpengaruh dengan
kondisi lalu lintas di sekitarnya. Pada jumlah daerah dengan tingkat kepadatan
yang begitu tinggi terjadi pada lalu lintasnya maupun aktivitas masyakarat yang
cukup ramai maupun padat, kondisi seperti ini sering terjadi masalah terhadap
kelancaran serta ketertiban lalu lintas pada daerah tersebut. Bahkan kondisi seperti
ini mengakibatkan lalu lintas pada daerah pasar Mrican tersebut menjadi terganggu
dan terjadi kemacetan.
16
4. Faktor kendaraan lambat
Kendaraan lambat yang dimaksud yaitu sepeda, gerobak, becak, dan delman.
Dimana kendaraan dengan tingkat kecepatan yang cukup lambat dalam ruas jalan
mengakibatkan terganggunya laju kendaraan lainnya yang nantinya akan memakai
ruas jalan Tentara Pelajar tepatnya di lokasi depan SMA Muhammadiyah 3. Maka
dari itu kendaraan yang melambat merupakan bagian yang bisa juga berpengaruh
terhadap nilai pada hambatan samping tersebut. Tabel Frekuensi Hambatan
samping dapat dilihat pada Tabel 2.5.
Tabel 2.5 Tipe Frekuensi Hambatan Samping
Faktor
Tipe kejadian hambatan samping Simbol
bobot
Pejalan kaki PED 0,5
Kendaraan parkir PSV 1.0
Keluar masuk kendaraan EEV 0.7
Kendaraan lambat SMV 0.4
2.6.2 Kecepatan Arus Bebas

Berdasarkan MKJI (1997) kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan
pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai
kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain dijalan.
Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum
sebagai berikut :
FV = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs ………………………………….…. (8)
dimana :
FV =Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)
Fvo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati
(km/jam)
17
FVw =Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)
FFVsf =Faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu.
FFVcs =Faktor Penyesuaian ukuran kota.
Faktor penyesuaian Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (FVo) ditentukan
berdasarkan tipe jalan dan jenis kendaraan. Nilai factor penyesuaian kecepatan arus bebas
menurut MKJI dapat dilihat pada tabel 2.6 berikut ini.
Tabel 2.6 Kecepatan arus bebas dasar (FVo) untuk jalan perkotaan
Tipe Jalan Kecepatan arus bebas dasar (FVo) (km/jam)
Kendaraan Kendaraan Sepeda Semua Kendaraan

Ringan LV Berat HV Motor MC (rata-rata)
Enam-lajur
terbagi (6/2D) 61 52 48 57
atau Tiga-lajur
satu-arah (3/1)
Enam-lajur
terbagi (4/2D) 57 50 47 55
atau dua-lajur
satu-arah (2/1)
Empat-lajur tak-
terbagi (4/2UD) 53 46 43 51
Dua-lajur tak- 44 40 40 42
terbagi (2/2UD)

Faktor penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas ditentukan berdasarkan tipe jalan dan
lebar jalur lalu lintas (Wc) kecepatan arus bebas untuk lebar lalu lintas berdasarkan lebar
jalur lalu lintas efektif kendaraan ringan (FVw) untuk jalan perkotaan dapat dilihat pada
Tabel 2.7 berikut ini.
18
Tabel 2.7 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar lalu lintas (FVw)
Tipe Jalan Lebar Jalur lalu lintas FVw (km/jam)
efektif (Wc) (m)
Per lajur -4,00

Empat-jalur terbagi atau 3,00 -2,00
Jalan satu arah 3,25 0,00
3,50 2,00
3,75 4,00
4,00
Per lajur -4,00

3,00 -2,00
Empat-lajur tak-terbagi 3,25 0,00
3,50 2,00
3,75 4,00
4,00
Total
5,00 -9,50
Dua-lajur tak-terbagi 6,00 -3,00
7,00 0,00
8,00 3,00
9,00 4,00
10,00 6,00
11,00 7,00

Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan samping berdasarkan lebar
bahu jalan (FFVsf) untuk jalan perkotaan dapat dilihat pada Tabel 2.8.
19
Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Hambatan Samping
Tipe Jalan Kelas FFVsf
hambatan Lebar bahu efektif rata-rata Ws ( m )
samping
≤0.50 1.00 1.50 ≥2.00
(SFC)
Empat-lajur Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04

terbagi (4/2D)
Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03
Sedang 0,94 0,97 1,00 1,02
Tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99
Sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
Empat-lajur tak Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04

terbagi (4/2
Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03
UD)
Sedang 0,93 0,96 0,99 1,02
Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98
Sangat tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95
Dua-lajur tak- Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,01

terbagi (2/2
Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00
UD) atau Jalan
Sedang 0,90 0,93 0,96 0,99
satu arah
Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
Sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91
Faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FFVcs) ditentukan berdasarkan jumlah

penduduk pada suatu kota atau daerah. Nilai faktor penyesuaian untuk ukuran kota
menurut MKJI 1997 dapat dilihat pada tabel 2.9 dibawah ini.
20
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota (FFVcs)
Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
< 0.10 0.90
0.10 – 0.50 0.93
0.50 – 1.00 0.95
1.00 – 3.00 1.00
> 3.00 1.03

2.6.3 Kapasitas
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) kapasitas didefinisikan
sebagai arus lalu lintas maksimum yang melalui suatu titik dan dapat dipertahankan per
satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur arah, kapasitas ditentukan untuk
arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus
dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.
Menurut Buku Standard Desain Geometrik Jalan Perkotaan yang dikeluarkan oleh
Dirjen Bina Marga, kapasitas dasar didefinisikan sebagai volume maksimum per jam yang
dapat melewati suatu potongan lajur jalan (untuk jalan multi lajur) atau suatu potongan
jalan ( untuk jalan dua lajur) pada kondisi jalan dan arus lalu lintas ideal. Kondisi ideal
terjadi bila :
a. Lebar lajur tidak kurang dari 3,5 m
b. Kebebasan lateral tidak kurang dari 1,75 m
Persamaan untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs : ……………………………………..…(9)
dimana :
C = Kapasitas
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = Faktor Penyesuaian ukuran kota
21
Kapasitas dasar (Co) segmen jalan pada kondisi geometrik ditentukan berdasarkan
tipe jalan sesuai dengan Tabel 2.10.
Tabel 2.10 Kapasitas Dasar(Co) Jalan Perkotaan
Tipe jalan Kapasitas dasar (smp/jam) Catatan
Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur
Empat-lajur tak- terbagi 1500 Per lajur
Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah
Faktor penyesuaian lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar jalur lalu lintas yang
dapat dilihat dari Tabel 2.11.
Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw)
Tipe jalan Lebar jalan lalu lintas efektif (Wc) FCw
(m)
Per lajur
3.00 0.92
Empat-lajur terbagi 3.25 0.96
atau Jalan satu-arah 3.50 1.00
3.75 1.04
4.00 1.08
Per lajur
3.00 0.91
Empat-lajur tak 3.25 0.95
terbagi 3.50 1.00
3.75 1.05
4.00 1.09
Total kedua arah
5 0.56
6 0.87
Dua-lajur tak-terbagi 7 1.00
8 1.14
9 1.25
10 1.29
11 1.34
Faktor Penyesuaian pemisah arah jalan didasarkan pada kondisi dan distribusi arus lalu
lintas dari kedua arah jalan atau tipe jalan tanpa pembatas median. Untuk jalan satu arah atau
jalan dengan median faktor koreksi pembagian arah adalah 1,0. Faktor penyesuaian pemisah
arah dapat dilihat pada Tabel 2.12.
22
Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)
Pemisah arah SP % - % 50 – 50 55 - 45 60 – 40 65 – 35 70 - 30
FSCP Dua-lajur (2/2) 1.000 0.970 0.940 0.910 0.880
Empat-lajur (4/2) 1.000 0.985 0.970 0.955 0.940
Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping (FCsf) berdasarkan lebar bahu
jalan (Ws), dan kelas hambatan samping (SFC). Nilai faktor penyesuaian kapasitas untuk
pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FCsf) dapat dilihat pada Tabel 2.13.
Tabel 2.13 Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu (FCsf)
Tipe Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan Lebar Bahu
jalan samping (FCSF) Lebar Bahu Efektif (Ws)
< 50 1.0 1.5 > 2.0
VL 0,96 0,98 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1,00 1,02

4/2 D
M 0,92 0,95 0,98 1,00
H 0,88 0,92 0,95 0,98
VH 0,84 0,88 0,92 0,96
VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1,00 1,02

4/2
UD M 0,92 0,95 0,98 1,00
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,80 0,86 0,90 0,95
VL 0,94 0,96 0,99 1,01
L 0,92 0,94 0,97 1,00

2/2
UD M 0,89 0,92 0,95 0,98
H 0,82 0,86 0,90 0,95

VH 0,73 0,79 0,85 0,91
23
Faktor penyesuaian ukuran kota didasarkan pada jumlah penduduk, dapat dilihat
pada Tabel 2.14.
Tabel 2.14 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran kota (FCcs)
Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
< 1.0 0.86

0.10 – 0.50 0.90
0.50 – 1.00 0.94
1.00 – 3.00 1.00
> 3.00 1.04

2.6.4 Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan (DS) menurut MKJI (1997) yaitu sebagai rasio jalan terhadap
kapasitas, yang digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang
dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai
masalah kapasitas atau tidak. Persamaan dasar untuk menentukan derajat kejenuhan atau
Degree of Saturation (DS) adalah sebagai berikut :
𝑄
DS =𝐶 ……………………………………………………………...………. (10)
dimana :
DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
Derajat kejenuhan digunakan untuk menganalisis perilaku lalu lintas.
2.6.5 Kecepatan dan Waktu Tempuh
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) menggunakan kecepatan dan waktu
tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan, karena mudah untuk dimengerti,
diukur, dan merupakan masukan yang penting untuk biaya pemakai jalan dalam analisis
ekonomi. Persamaan untuk menghasilkan waktu yang di tempuh rata –rata (TT) adalah
sebagai berikut.
24
𝐿
V = 𝑇𝑇 …………………………………………………………….……… (11)
dimana :
V = Kecepatan rata – rata LV (km/jam)
L = Panjang segmen (km)
TT = Waktu tempuh rata –rata LV (jam)
2.6.6 Tingkat Pelayanan
Menurut Koloway, 2009 mengungkapkan tingkat pelayanan jalan merupakan
Kinerja dari ruas jalan bisa diartikan sampai dimanakah kemampuan jalan dalam
menjalankan fungsinya dengan baik, apabila menurut MKJI 1997 yang dipergunakan
sebagai parameter adalah Derajat Kejenuhan (DS). Menurut MKJI 1997 menjelaskan
bahwa tingkat dari pelayanan jalan bisa menggunakan batas lingkup Q/C jalan sebagai
bahan menghitung, seperti yang terdapat pada Tabel 2.15 berikut ini.
Tabel 2.15 Tingkat pelayanan menggunakan batas lingkup Q/C

Tingkat pelayanan Batasan lingkup Q/C
A 0,00- 0,19
B 020- 0,44
C 0,45- 0,74
D 0,75- 0,84
E 0,85-1,00
F >1,00
25
BAB III
METODEOLOGI PENELITIAN
3.1 Bagan Alir Penelitian

Penulisan Tugas Akhir ini memerlukan adanya suatu metode dalam pengerjaan dari
awal sampai akhir, sehingga dapat selesai sesuai dengan apa yang menjadi tujuan utama
dalam penulisan tersebut. Pada metode kali ini alir pengerjaan akan diketahui bagaimana
untuk menganalisis Kinerja pada Ruas Jalan Tentara Pelajar.
Berikut skema dari metode penelitian berguna untuk menyelesaikan setiap masalah
yang terjadi dalam penelitian tugas akhir, bagan alir penelitian dapat dilihat pada gambar 3.1
Mulai
Survey lapangan
Primer: Sekunder:
1. Volume lalu lintas 1. Studi Pustaka
2. Kecepatan lalu lintas 2. Jumlah penduduk
3. Pengamatan tipe jalan 3. Buku-buku
Data Mencukupi
Analisa data
Hasil
Kesimpulan dan saran
Selesai
Gambar 3.1 Bagan Alir Metode Penelitian
26
Bagan alir ini berfungsi untuk pelaksanaan perencana penelitian dan untuk
mempermudah memecahan masalah yang terjadi dalam membuat laporan tugas akhir.
3.2 Metode Pengumpulan Data
Proses pengumpulan data adalah suatu proses tahapan yang di rencanakan guna untuk
mendapatkan hasil secara maksimal dengan maksud dan tujuan serta proses tahapan-
tahapannya sebagai berikut :
1) Survey Pendahuluan
Pada kegiatan kali ini dilakukan survey secara langsung dilokasi yang digunakan
untuk penelitian.
2) Identifikasi Masalah
Mengidentifikasi secara langsung sehingga diperoleh batasan-batasan masalah
untuk menentukan langkah selanjutnya.
3) Data
Data yang yang nantinya disiapkan untuk laporan tugas akhir yaitu data primer
maupun data sekunder.
a) Data Primer
Data Primer yang dibutuhkan survey langsung di tempat penelitian, kemudian
mencatat dan mengumpulkan data dilokasi serta informasi yang diperlukan
penelitian yaitu berupa data :
1. Volume lalu lintas
Untuk memperoleh data volume lalu lintas yaitu menggunakan aplikasi dari
ponsel yaitu Traffic Counter, kami memperhitungan lalu lintas dititik depan
SMA MUHAMMADIYAH 1 pada suatu Ruas Jalan Tentara Pelajar.
Perhitungan volume lalu lintas di bagi menjadi 4 Jenis Kendaraan, yaitu
kendaraan ringan (LV), Kendaraan Berat (HV), Sepeda Motor (MC), dan
(UMC) Kendaraan Tak Bermotor. Dalam pengumpulan data volume kendaraan
dibutuhkan 2 orang surveyor yang bertugas mencatat volume kendaraan. 1 orang
pengamat nanti bertugas menghitung jumlah sepeda motor (MC) dan
menghitung jumlah kendaraan berat (HV) yang melintas, 1 Orang berikutnya
bertugas menghitung jumlah kendaraan ringan (LV) dan kendaraan tak bermotor
(UMC) yang melintas, setelah mendapatkan data volume lalu lintas lalu
mencatat semua data volume kendaraan yang melintas di ruas Jalan Tentara
Pelajar.
27
2. Kecepatan Arus Bebas
Perhituhangan kecepatan yang digunakan dalam penelitian ini merupakan
perjalanan/kecepatan ruang. Kecepatan perjalanan (Journey Speed) adalah
kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara 2 tempat, dan
merupakan jarak antara 2 tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan
untuk menyelesaikan perjalanan antara 2 tempat tersebut, dengan lama waktu
mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu lintas,
maka didapatlah 2 titik pengamatan tersebut yaitu di depan SMA
MUHAMMADIYAH 1 dengan arah yang berbeda. Pada penelitian ini sampel
kendaraan yang akan diambil berupa sepeda motor (MC) 10 sampel, kendaraan
ringan (LV) 10 sampel, dan kendaraan berat (HV) 10 sampel kendaraan, yang
bertujuan untuk mendapatkan kecepatan rata-rata yang akurat.
3. Hambatan samping
Survey hambatan samping mulai dihitung nanti bersamaan dengan survey
volume lalu lintas, dengan demikian pengamat mencatat hambatan-hambatan
samping pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dengan interval waktu sama yaitu
interval waktu 15 menit selama pengamatan. Untuk mengetahui hambatan
samping pada kali ini kami akan melakukan survey volume lalu lintas untuk
mencatat hambatan samping yang mempengaruhi Kinerja Ruas Jalan Tentara
Pelajar. Bagian – bagian penelitian meliputi dari parkir pada bagian sekitar area
pasar, jalan depan pasar, masyarakat pejalan kaki, dan para orang tua murid yang
menjemput putra/I sekolah di SMP MUHAMMADIYAH 3, dsb. Yang
dimaksud kendaraan lambat pada pencatatan yaitu gerobak barang, becak,
angkutan umum, motor, mobil pribadi dll. Tujuan dilakukannya survey adalah
untuk mengetahui seberapa besar hambatan samping yang terjadi di ruas Jalan
Tentara Pelajar.
b) Data Sekunder
Data sekunder dikumpulkan dengan mencari studi pustaka dari yang pernah ada
sebelumnya, dan mencari teori -teori yang berguna untuk membantu menyelesaikan
masalah, yang termasuk data-data sekunder yaitu :
1. Studi pustaka.
2. Jumlah Penduduk kota Semarang.
3. Buku-buku penunjang.
28
3.3 Cara menganalisis
Langkah pertama yang harus perlu diperhatikan dalam pengamatan ini yaitu mencari
dan mengumpulkan referensi berbagai macam literatur baik dalam bentuk buku-buku
transportasi, artikel, jurnal-jurnal maupun data-data sekunder didapat dari sebuah penelitian
yang pernah dibuat sebelumnya tentang transportasi. Untuk mencari informasi hambatan
samping seperti pejalan kaki, parkir liar, dll. Setelah pengumpulan literatur untuk
mendapatkan data-data primer maka harus dilakuan survey langsung dilapangan yang
berkaitan terhadap pengamatan yang nanti akan dilaksanakan.
Untuk mendapatkan beberapa data primer sendiri maka dilakukan survey langsung
dilokasi. Data yang diperoleh dari survey nanti itu dijadikan data primer sementara data
sekunder didapatkan dari penelitian maupun data diperoleh pada survey sebelumnya.
Bagian – bagian penelitian meliputi mulai dari parkir, jalan depan pasar, masyarakat pejalan
kaki, dan para orang tua murid yang menjemput putra/I sekolah di SMA
MUHAMMADIYAH 1, dsb. Yang dimaksud kendaraan lambat pada pencatatan yaitu
gerobak barang, becak, angkutan umum, motor, mobil pribadi dll. Tujuan dilakukannya
survey adalah untuk mengetahui seberapa besar hambatan samping yang terjadi di ruas Jalan
Tentara Pelajar.
3.3.1 Lingkup Survey
Lokasi pengamatan yang dipilih merupakan sesuatu yang penting untuk
diperhatikan dalam sebuah pengumpulan data. Lokasi pengamatan dipilih agar
diperoleh data yang tepat sebagai bahan analisa lebih lanjut, pemelihan lokasi harus
diperhatikan dengan baik agar menghasilkan data yang baik dan maksimal.
Pengumpulan data pada penelitian tersebut dilakukan di Jalan Tentara Pelajar.
Pengamatannya nanti akan dilakukan oleh 2 kelompok, dan kelompok itu terdiri dari
7 orang dengan tugas masing-masing. Pengamat volume lalu lintas terdiri 2 orang
nantinya bertugas untuk mengamati volume kendaraan dan dapat dibedakan jenis
kendaraan tersebut yang terdiri dari kendaraan ringan, kendaraan berat, sepeda motor,
dan 1 orang bertugas untuk mengamati kecepatan. Sedangkan pengamat hambatan
samping yang terjadi diarea pengamatan di lakukan oleh pengamat volume lalu lintas.
Pengamatan Hambatan samping terdiri dari keluar masuknya kendaraan, pejalan kaki,
orang menyeberang jalan dan lain-lain. Serta pengamat volume lalu lintas mengamati
kendaraan seperti: Kendaraan ringan, kendaraan berat, Motor, dan kendaraan tak
bermotor (becak, gerobak, kereta dorong, dll).
29
3.3.2 Survey Lalu Lintas
Persiapan untuk mengetahui kondisi lapangan yang sebenarnya serta dapat
memperudah untuk di teliti. Penelitian dimulai dari memperhitungkan volume lalu
lintas serta menghitung jumlah volume kendaraan yang sedang melintas diarea lokasi
pengamatan, kapasitas jalan, serta derajat kejenuhan.
3.3.3 Survey Kecepatan Kendaraan
Survey ini dilakukan bertujuan untuk mengamati dan menghitung kecepatan
sejumlah kendaraan yang melintas pada ruas Jalan Tentara Pelajar, Penelitian diawali
dengan cara menentukan titik awal lokasi pengamatan hingga titik akhir lokasi
penelitian. Perhitungan kecepataan kendaraan sesaat merupakan kecepatan kendaraan
yang diperoleh dengan membagi antara panjang segmen dengan waktu tempuh rata-
rata sepanjang segmen jalan. Dalam pengamatan ini perhitungan kecepatan yang
diperoleh yaitu kecepatan perjalanan atau kecepatan ruang.
Kecepatan perjalanan/kecepatan ruang merupakan kecepatan yang efektif
kendaraan di sela-sela dua tempat dalam suatu perjalanan, maupun jarak di sela-sela
dua tempat yang telah dibagi pada selang waktu kendaraan dalam menyelesaikan
perjalanan di sela-sela dua tempat tersebut, pada lama waktu tersebut termasuk setiap
waktu berhenti yang ditimbulkan akibat hambatan lalu lintas, oleh sebab itu diperoleh
dua titik pengamatan pada penelitian ini.
3.3.4 Survey Hambatan samping
Survey hambatan samping mulai dihitung nanti bersamaan dengan survey
volume lalu lintas, dengan demikian pengamat mencatat hambatan-hambatan samping
pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dengan interval waktu sama yaitu interval waktu 15
menit selama pengamatan. Bagian – bagian penelitian yaitu mulai dari parkir pada
bagian depan pasar, pejalan kaki, serta penyebrangan jalan yang berada disekitar dan
berlalulalang. Yang dimaksud Kendaraan lambat pada pencatatan yaitu gerobak
barang, becak, angkutan umum, motor, mobil pribadi dll. Dengan adanya survey ini
kita bisa mengetahui hambatan samping di jalan tersebut.
3.3.5 Perlengkapan Survey
Untuk menunjang kelancaran pada kegiatan survey memerlukan alat pada saat
pelaksanaan pengumpulan data juga sangat penting memerlukan peralatan yang
menunjang pada saat survey. Peralatan yang nantinya akan dipakai pada saat survey
ini meliputi:
30
1) Alat tulis, seperti pena, kertas, digunakan untuk mencatat hasil survey.
2) Camera (handphone), digunakan untuk mengambil gambar eksisting lokasi
yang digunakan untuk penelitian.
3) Stopwatch (handphone) digunakan untuk menghitung interval waktu yang
dibutuhkan oleh suatu kendaraan yang melintas di Tentara Pelajar.
4) Meteran (mistar), digunakan sebagai alat ukur eksisting lokasi pengamatan.
5) Alat penghitung manual (Traffic Counter app), digunakan untuk menghitung
jumlah kendaraan yang melintas di Jalan Tentara Pelajar.
6) Jam Tangan, digunakan untuk menunjukkan waktu pengamatan survey
volume lalu lintas.
3.3.6 Waktu Survey
Waktu pengamatan survey dipengaruhi oleh aktivitas kegiatan masyarakat
pengguna lalu lintas, factor – factor yang harus diperhitungkan dan dipertimbangkan
dalam penetapan waktu survey antara lain yaitu pada musim sekolah atau hari kerja
dan pada hari libur.
Pengamatan nanti dilakukan pada hari-hari sibuk maupun non sibuk begitu juga
waktu pengamatannya. Pengematannya nanti akan dilaksanakan 3 hari dimulai pada
hari Senin, Sabtu, dan Minggu. Pembagian waktu pengamatan berdasarkan oleh
volume lalu lintas puncak maupun rendah. Berikut dapat dilihat jadwal waktu
pengamatan pada Tabel 3.1.
Tabel 3.1 Waktu Arus Lalu Lintas Puncak dan Rendah
Hari Pagi Siang Sore

06:30 – 07:30 Peak 11.00 – 12.00 Off Peak 15:00 – 16:00 Off Peak
Senin
09:00 – 10:00 Off Peak 12:00 – 13:00 Peak 16:00 – 17:00 Peak
Sabtu
Minggu
(Sumber : Hasil Survey Lapangan, 2018)
31
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Kompilasi Data
Dari hasi data yang telah peroleh baik data primer yang berupa dari hasil survey langsung
di lapangan atau data sekunder selanjutnya akan di kumpulkan lalu diolah. Data yang dipilih
masih berupa data mentah yang selanjutnya akan di olah dan di susun terlebih dahulu lalu setelah
itu baru akan di analisis.
4.1.1. Jumlah Penduduk
Data jumlah penduduk di dapatkan dari data sekunder dimana data ini didapatkan
dari instansi Badan Pusat Statistik Kota Semarang. Data tersebut diperoleh jumlah
penduduk di Kota Semarang mencapai 1.753.092 Jiwa sedangkan didaerah Tentara
Pelajar, Lamper Kidul, Semarang, Jawa Tengah yaitu sebanyak 4.379 jiwa, 1.178 KK.
Jumlah Penduduk Laki-laki 2.132 jiwa, dan Jumlah Penduduk Perempuan 2.247 jiwa.
4.1.2. Data Geometrik Ruas Jalan
Data Geometrik jalan adalah data tentang kondisi jalan itu sendiri secara nyata di
lapangan. Data geometrik jalan ini berupa tipe daerah, tipe jalan, jenis perkerasan, lebar
efektif jalan, lebar jalur, lebar lajur, dan lebar bahu jalan. Gambar geomerik jalan pada
lokasi penelitian dapat dilihat pada gambar 4.1 dan data geometrik dapat dilihat pada
table 4.1 di bawah ini.
( Sumber : Pengukuran di Lapangan )

Gambar 4.1 Geometrik Jalan Tentara Pelajar
32
Tabel 4.1 Data Geometrik Ruas Jalan Tentara Pelajar
Data Keterangan
Tipe Jalan Empat Lajur, Dua Arah Tak Terbagi (4/2 UD)
Lebar Per Jalur 6,5 meter
Lebar Per lajur 3,25 meter
Bahu Jalan 2,5 meter
Fungsi Jalan Jalan Kota
Kondisi Jalan Baik
(Sumber : Hasil Analisa Data)
4.2. Karakteristik Arus Lalu Lintas

4.2.1. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang di devinisikan sebagai jumlah
kendaraan yang lewat pada suatu titik ruas jalan atau pada suatu jalur selama interval
waktu tertentu. Walaupun dapat dinyatakan dengan cara lain yaitu satuan mobil
penumpang (smp) tiap satu satuan waktu.
Menurut Rachmat (2017), volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang
melintas pada satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu. Sehubungan dengan
penentuan jumlah dan lebar jalur, satuan volume lalu lintas yang umum dipergunakan
adalah lalu lintas harian.
Data volume lalu lintas di dapat langsung dengan melakukan survey di lapangan.
Survey di laksanakan selama 3 hari yaitu masing – masing di ambil pada hari sibuk
maupun non sibuk, Serta pada setiap hari waktu survei juga di bagi yaitu pagi, siang, dan
sore untuk menngetahui jam puncak pada hari tersebut. Survei kali ini di lakukan pada
tanggal 5,10,11 November 2018. Data tersebut dianalisa untuk menentukan besar volume
lalu lintas, jam puncak. Berdasarkan hasil survei pada lokasi survei berikut ini maka data
yang diperoleh sebagai berikut. Data Volume Lalu Lintas dapat dilihat pada tabel 4.2
sebagai berikut.
33
Tabel 4.2 Data Volume Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah ( Bogasari – Ps. Mrican )
Tipe Kendaraan
ArusTotal (Q)
LV 1,00 HV 1,20 MC 0,25 UM 0,2
WAKTU
Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/
jam Jam jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam
Senin, 5 November 2018
06:30 – 07:30 580 580 11 13,2 3284 821 8 1,6 3.883 1415,8
09:00 – 10:00 626 626 43 51,6 2141 535,25 8 1,6 2.818 1214,45
11:00 – 12:00 666 666 36 43,2 2119 529,75 8 1,6 2.829 1240,55
12:00 – 13:00 747 747 46 55,2 2567 641,75 11 2,2 3.371 1446,15
15:00 – 16:00 896 896 31 37,2 3775 943,75 13 2,6 4.715 1879,55
16:00 – 17:00 1150 1150 26 31,2 5081 9 1,8 6.266 2453,25

1270,25
Total 4665 4665 193 231,6 18967 4741,75 57 11,4 23.882 9649,75
Sabtu, 10 November 2018
06:30 – 07:30 498 498 11 13,2 2693 673,25 11 2,2 3213 1186,65
09:00 – 10:00 623 623 39 46,8 2559 639,75 16 3,2 3237 1312,75
11:00 – 12:00 747 747 49 58,8 2304 576 8 1,6 3108 1383,4
12:00 – 13:00 853 853 26 31,2 2500 625 10 2 3389 1511,2
15:00 – 16:00 992 992 26 31,2 3096 774 9 1,8 4123 1799
16:00 – 17:00 1066 1066 28 33,6 3172 793 5 1 4271 1893,6

Total 4779 4779 179 214,8 16324 4081 59 11,8 21341 9086,6
Minggu, 11 November 2018
06:30 – 07:30 399 399 15 18 1097 274,25 46 9,2 1557 700,45
09:00 – 10:00 551 551 15 18 1513 378,25 48 9,6 2127 956,85
11:00 – 12:00 639 639 15 18 1608 402 14 2,8 2276 1061,8
12:00 – 13:00 696 696 17 20,4 1599 399,75 17 3,4 2329 1119,55
15:00 – 16:00 977 977 29 34,8 2920 730 6 1,2 3932 1743
16:00 – 17:00 959 959 26 31,2 2302 575,5 9 1,8 3296 1567,5
Total 4221 4221 117 140,4 11039 2759,75 140 28 15517 7149,15
Dari hasil data penelitian volume lalu lintas arah Bogasari menuju pasar Mrican
dapat diketahui bahwa volume arus total, rata – rata volume arus lalu lintas dan nilai
maksimal volume arus lalu lintas. Data dapat dilihat pada table 4.3.
34
Tabel 4.3 Data Volume Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah ( Bogasari – Ps. Mrican )
Volume Arus Nilai Maksimal

Rata – Rata Volume
WAKTU Total Q Volume Arus Lalu
Arus Lalu Lintas
(smp/jam) Lintas
Senin, 5 November 2018 9649,75 1608,29 2453,25
Sabtu, 10 November 2018 9086,6 1514,43 1893,6

Minggu, 11 November 2018 7149,15 1191,53 1743
Setelah menentukan hasil data volume arus total, rata – rata volume arus lalu lintas,
dan nilai maksimal volume arus lalu lintas, maka dibuat grafik volume lalu lintas per jam.
Grafik dapat dilihat pada gambar 4.2.
Volume Lalu Lintas

900 821 06:30 - 07:30
800
673,25
700
580
600
498
500
400 339
274,25
300
200
100 13,2 13,2 18
1,6 2,2 9,2
0
Senin, 5 November 2018 Sabtu, 10 November 2018 Minggu, 11 November 2018
(LV) (HV) (MC) (UM)

Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan tak Bermotor
Gambar 4.2 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Pagi

Berdasarkan hasil grafik di atas dapat di peroleh bahwa pada pukul 06:30 – 07:30
volume lalu lintas terpadat pada hari Senin. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV =
580 Smp/Jam; HV = 13,2 Smp/Jam; MC = 821 Smp/Jam; dan UMC = 1,6 Smp/Jam).
Selanjutnya grafik pukul 09:00 – 10:00 dapat dilihat pada gambar 4.3.
35
Volume Lalu Lintas
09:00 - 10:00
700 626 623 639,75
600 535,25 551
500
378,25
400
300
200
100 51,6 46,8
1,6 3,2 18 9,6
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Pagi
Berdasarkan hasil grafik di atas dapat di peroleh bahwa pada pukul 09:00 – 10:00
volume lalu lintas terpadat pada hari Sabtu. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV =
623 Smp/Jam; HV = 46,8 Smp/Jam; MC = 639,75 Smp/Jam; dan UMC = 3,2 Smp/Jam).
Volume Lalu Lintas

11:00 – 12:00
800 747
700 666 639
576
600 529,75
500
402
400
300
200
100 43,2 58,8
1,6 1,6 18 2,8
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.4 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Siang
36
Dari data Volume lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dari Bogasari menuju
Pasar Mrican pada hari Senin, Sabtu, dan Minggu Pada pukul 11:00 – 12:00. Berdasarkan
hasil grafik di atas dapat di peroleh bahwa pada pukul 11:00 – 12:00 volume lalu lintas
terpadat pada hari Sabtu. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV = 747 Smp/Jam; HV
= 58,8 Smp/Jam; MC = 576 Smp/Jam; dan UMC = 1,6 Smp/Jam). Selanjutnya pada grafik
volume lalu lintas pada pukul 12:00 – 13:00 dapat dilihat pada gambar 4.5.
Volume Lalu Lintas

12:00 – 13:00
900 853
800 747
696
700
641,75 625
600
500
399,75
400
300
200
100 55,2
31,2 20,4
2,2 2 3,4
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.5 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Siang

= 31,2 Smp/Jam; MC = 625 Smp/Jam; dan UMC = 2 Smp/Jam). Selanjutnya pada grafik
volume lalu lintas pada pukul 15:00 – 16:00 dapat dilihat pada gambar 4.6.
37
Volume Lalu Lintas
15:00 – 16:00
1200
943,75 992 977
1000 896
774 730
800
600
400
200 37,2 31,2 34,8
2,6 1,8 1,2
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.6 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Sore
terpadat pada hari Senin. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV = 896 Smp/Jam; HV
= 37,2 Smp/Jam; MC = 943,75 Smp/Jam; dan UMC = 2,6 Smp/Jam). Selanjutnya pada
grafik volume lalu lintas pada pukul 16:00 – 17:00 dapat dilihat pada gambar 4.7.
Volume Lalu Lintas

16:00 – 17:00
1400 1270,25
1150
1200 1066
959
1000
793
800
575,5
600
400
200 31,2 33,6 31,2
1,8 1 1,8
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.7 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Sore

38
Data Volume lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dari Bogasari menuju Pasar
Mrican pada hari Senin, Sabtu, dan Minggu Pada pukul 16:00 – 17:00. Berdasarkan hasil
grafik di atas dapat di peroleh bahwa pada pukul 16:00 – 17:00 volume lalu lintas terpadat
pada hari Senin. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV = 1150 Smp/Jam; HV = 31,2
Smp/Jam; MC = 1270,25 Smp/Jam; dan UMC = 1,8 Smp/Jam). Setelah menentukan
grafik per jam lalu menentukan grafik volume lalu lintas, rata – rata, dan volume maksimal
lalu lintas. Grafik dapat dilihat pada gambar 4.8.
Volume Arus Lalu Lintas

12000
10000
9649,75
9086,6
8000
7149,15
6000
4000
2000 2453,25
1608,29 1893,6 1743
1514,43 1191,53
0
Arus Total (Q) Rata-rata Volume Lalu Lintas Maksimal Volume Lalu Lintas
( Sumber : Hasil Analisis )
Gambar 4.8 Volume Arus Total, Rata – Rata, dan Volume Maksimal Lalu Lintas
Volume lalu lintas, Rata – Rata, dan Volume Maksimal pada ruas jalan dari Bogasari
arah Pasar Mrican pada hari (Senin diperoleh 9649,75 Smp; 1608,29 Smp/jam; 2453,25
Smp), (Sabtu 9086,6 Smp; 1514 Smp/jam; 1893,6 Smp) dan (Minggu 7149,15 Smp;
1191,53 Smp/jam; 1743 Smp). Berdasarkan data yang diperoleh diatas volume lalu lintas
diketahui jam puncak pada lalu lintas Ruas Jalan Tentara Pelajar (Bogasari – Ps. Mrican)
terjadi pada hari Senin dengan 9649,75 Smp; 1608,29 Smp/jam; 2453,25 Smp. Setelah
selesai menentukan volume arus total, rata – rata, dan volume maksimal lalu lintas
selanjutnya mengetahui jumlah masing – masing kendaraan. Data jumlah masing – masing
kendaraan dapat dilihat pada gambar 4.9.
39
Volume Kendaraan
20000 18967
18000 16324
16000
14000
11039
Kend/Jam
12000
10000
8000
6000 4665 4779 4221
4000
2000 193 179 140
57 59 117
0
Senin,23 Juli 2018 Kamis, 26 Juli 2018 Minggu, 29 Juli 2018
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.9 Jumlah Volume Kendaraan Berdasarkan Tipe kendaraan Jalan Tentara
Pelajar ( Bogasari – Ps. Mrican )
Berdasarkan dari hasil data di atas bisa dilihat pada gambar 4.9. Volume masing –
masing kendaraan di Jalan Tentara Pelajar dari arah Bogasari menuju pasar Mrican pada
hari Senin mencapai 4665 kendaraan ringan (LV), 193 kendaraan berat (HV), 18967
sepeda motor (MC), dan 57 kendaraan tak bermotor (UM). Pada hari Sabtu mencapai 4779
kendaraan ringan (LV), 179 kendaraan berat (HV), 16234 sepeda motor (MC), dan 59
kendaraan tak bermotor (UM). Dan pada hari Minggu mencapai 4221 kendaraan ringan
(LV), 117 kendaraan berat (HV), 11039 sepeda motor (MC), dan 140 kendaraan tak
bermotor (UM).
Berdasarkan hasil data di atas dapat diambil volume kendaraan total. Volume
kendaraan terpadat pada Jalan Tentara Pelajar dari arah Bogasari menuju pasar Mrican
terjadi pada hari Senin dengan mencapai 4665 kendaraan ringan (LV), 193 kendaraan
berat (HV), 18967 sepeda motor (MC), dan 57 kendaraan tak bermotor (UM).
Setelah data volume arus lalu lintas pada Jalan Tentara Pelajar dari arah Bogasari
menuju pasar Mrican dapat di ketahui, sekarang mengetahui data analisis pada arah pasar
Mrican menuju Bogasari, data volume lalu lintas pasar Mrican menuju Bogasari dapat
dilihat pada tabel 4.4.
40
Tabel 4.4 Data Tabel Volume Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar ( Ps. Mrican – Bogasari )
Tipe Kendaraan
ArusTotal (Q)
LV 1,00 HV 1,20 MC 0,25 UM 0,2
WAKTU
Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/ Kend/ Smp/
jam Jam jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam
06:30 – 07:30 936 936 15 18 5153 1288,25 74 14,8 6178 2257,05
09:00 – 10:00 836 836 35 42 3142 785,5 27 5,4 4040 1668,9
11:00 – 12:00 698 698 41 49,2 2385 596,25 27 5,4 3151 1348,85
12:00 – 13:00 802 802 11 13,2 2756 689 42 8,4 3611 1512,6
15:00 – 16:00 595 595 26 31,2 2737 648,25 29 5,8 3387 1280,25
16:00 – 17:00 599 599 24 28,8 3222 805,5 33 6,6 3878 1439,9
Total 4466 4466 152 182,4 19395 4812,75 232 46,4 24245 9507,55
06:30 – 07:30 680 680 20 24 4288 1072 73 14,6 5061 1790,6
09:00 – 10:00 679 679 45 54 3038 759,5 32 6,4 3794 1498,9
11:00 – 12:00 944 944 32 38,4 2644 661 33 6,6 3653 1650
12:00 – 13:00 845 845 30 36 2793 698,25 92 18,4 3760 1597,65
15:00 – 16:00 463 463 28 33,6 1949 487,25 40 8 2480 991,85
16:00 – 17:00 565 565 24 28,8 2734 683,5 37 7,4 3360 1284,7
Total 4176 4176 179 214,8 17446 4361,5 307 61,4 22108 8813,7
06:30 – 07:30 562 562 21 25,2 2131 532,75 28 5,6 2742 1125,55
09:00 – 10:00 743 743 22 26,4 2044 511 15 3 2824 1283,4
11:00 – 12:00 684 684 24 28,8 1660 415 16 3,2 2384 1131
12:00 – 13:00 730 730 14 16,8 1707 426,75 7 1,4 2458 1174,95
15:00 – 16:00 763 763 24 28,8 2244 561 15 3 3046 1355,8
16:00 – 17:00 663 663 13 15,6 1452 363 17 3,4 2145 1045
Total 4145 4145 118 141,6 11238 2809,5 98 19,6 15599 7115,7
Dari hasil data penelitian volume lalu lintas arah Bogasari menuju pasar Mrican
dapat diketahui bahwa volume arus total, rata – rata volume arus lalu lintas dan nilai
maksimal volume arus lalu lintas. Data dapat dilihat pada table 4.5.
41
Tabel 4.5 Data Volume Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari )
Volume Arus Rata - rata Nilai Maksimal

WAKTU Total Q Volume Volume Arus
(smp/jam Arus Lalu Lintas Lalu Lintas
Senin, 5 November 2018 9507.55 1584.59 2257.05
Sabtu, 10 November 2018 8813.7 1468.95 1790.6
Minggu, 11 November 2018 7115.7 1185.95 1355.8
Setelah menentukan hasil data volume arus total, rata – rata volume arus lalu lintas,
dan nilai maksimal volume arus lalu lintas. Lalu dibuat grafik volume lalu lintas per jam.
Grafik volume lalu lintas dapat dilihat pada gambar 4.10.
Volume Lalu Lintas

06:30 - 07:30
1400 1288,25
1200 1072
1000 936
800 680
562 532,75
600
400
200
18 14,8 24 14,6 25,2 5,6
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.10 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Pagi

Pasar Mrican pada hari Senin, Sabtu, dan Minggu Pada pukul 06:30 – 07:30 . Berdasarkan
hasil grafik di atas dapat di ketahui bahwa pada pukul 06:30 – 07:30 volume lalu lintas
= 18 Smp/Jam; MC = 1288,25 Smp/Jam; dan UMC = 14,8 Smp/Jam). Selanjutnya grafik
pukul 09:00 – 10:00 dapat dilihat pada gambar 4.11.
42
Volume Lalu Lintas
09:00 - 10:00
1000
836
785,5 759,5 743
800 679
600 511
400
200 54
42 5,4 6,4 26,4 3
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.11 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Pagi
Berdasarkan hasil grafik di atas dapat di simpulkan bahwa pada pukul 09:00 – 10:00
volume lalu lintas terpadat pada hari Senin. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV =
836 Smp/Jam; HV = 42 Smp/Jam; MC = 785,5 Smp/Jam; dan UMC = 5,4 Smp/Jam).
Volume Lalu Lintas

11:00 - 12:00
1000 944
900
800 698
661 684
700 596,25
600
500 415
400
300
200
100 49,2 38,4 28,8
5,4 6,6 3,2
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.12 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Siang
43
Data Volume lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dari Bogasari menuju Pasar
Mrican pada hari Senin, Sabtu, dan Minggu Pada pukul 11:00 – 12:00 . Berdasarkan hasil
grafik di atas dapat di simpulkan bahwa pada pukul 11:00 – 12:00 volume lalu lintas
= 38,4 Smp/Jam; MC = 661 Smp/Jam; dan UMC = 6,6 Smp/Jam). Selanjutnya grafik
Volume Lalu Lintas

12:00 - 13:00
900
845
802
800
730
689 698,25
700
600
500
426,75
400
300
200
100
36
13,2 8,4 18,4 16,8 1,4
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.13 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Siang

hasil grafik di atas dapat di simpulkan bahwa pada pukul 12:00 – 13:00 volume lalu lintas
= 36 Smp/Jam; MC = 698,25 Smp/Jam; dan UMC = 18,4 Smp/Jam). Selanjutnya grafik
44
Volume Lalu Lintas
15:00 - 16:00
900
800 763
700 648,25
595
600 561
463 487,25
500
400
300
200
100 31,2 5,8 33,6 8 28,8 3
0
(LV) (HV) (MC) (UM)
Gambar 4.14 Volume Lalu Lintas Pada Jam Non Sibuk Sore
Berdasarkan hasil grafik di atas dapat di simpulkan bahwa pada pukul 15:00 – 16:00
volume lalu lintas terpadat pada hari Minggu. Dengan rata – rata volume kendaraan (LV
= 763 Smp/Jam; HV = 28,8 Smp/Jam; MC = 561 Smp/Jam; dan UMC = 3 Smp/Jam).
Volume Lalu Lintas

16:00 - 17:00
900 805,5
800
683,5 663
700 599 565
600
500
363
400
300
200
100 28,8 6,6 28,8 7,4 15,6 3,4
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.15 Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Sore
45
hasil grafik di atas dapat di simpulkan bahwa pada pukul 16:00 – 17:00 volume lalu lintas
= 28,8 Smp/Jam; MC = 805,5 Smp/Jam; dan UMC = 6,6 Smp/Jam). Setelah menentukan
grafik per jam lalu menentukan grafik volume lalu lintas, rata – rata, dan volume
maksimal lalu lintas. Grafik dapat dilihat pada gambar 4.16.
Volume Arus Lalu Lintas

10000
9000 9507,55
8000 8813,7
7000
7115,7
6000
5000
4000
3000
2000
2257,05
1000 1584,59 1790,6
1468,95 1185,95 1355,8
0
Arus Total (Q) Rata-rata Volume Lalu Lintas Maksimal Volume Lalu Lintas
Gambar 4.16 Volume Arus Total Hari Sibuk dan Non Sibuk Jalan Tentara Pelajar
(Ps.Mrican – Bogasari)
Volume lalu lintas, Rata – Rata, dan Volume Maksimal pada ruas jalan dari Bogasari
arah Pasar Mrican pada hari (Senin diperoleh 9507,55 Smp; 1584,59 Smp/jam; 2257,05
Smp), (Sabtu 8813,7 Smp; 1468,95 Smp/jam; 1790,6 Smp) dan (Minggu 7115,7 Smp;
1185,95 Smp/jam; 1355,8 Smp). Berdasarkan data yang diperoleh diatas volume lalu
lintas diketahui jam puncak pada lalu lintas Ruas Jalan Tentara Pelajar (Ps. Mrican -
Bogasari) terjadi pada hari Senin dengan Senin diperoleh 9507,55 Smp; 1584,59
Smp/jam; 2257,05 Smp. Setelah selesai menentukan volume arus total, rata – rata, dan
volume maksimal lalu lintas selanjutnya mengetahui jumlah masing – masing kendaraan.
Data jumlah masing – masing kendaraan dapat dilihat pada gambar 4.17.
46
Volume Kendaraan
25000
19395
20000
Kend/Jam 17446
15000
11238
10000
4466 4176 4145

5000
152 232 179 307 118 98
0
(LV) (HV) (MC) (UM)

Gambar 4.17 Jumlah Volume Kendaraan Berdasarkan Tipe kendaraan Jalan Tentara
Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari )
Berdasarkan dari hasil data di atas bisa dilihat pada gambar 4.17. Volume masing –
masing kendaraan di Jalan Tentara Pelajar dari arah Pasar Mrican menuju Bogasari pada
hari Senin mencapai 4466 kendaraan ringan (LV), 152 kendaraan berat (HV), 19395
sepeda motor (MC), dan 232 kendaraan tak bermotor (UM). Pada hari Sabtu mencapai
4176 kendaraan ringan (LV), 179 kendaraan berat (HV), 17446 sepeda motor (MC), dan
307 kendaraan tak bermotor (UM). Dan pada hari Minggu mencapai 4145 kendaraan
ringan (LV), 118 kendaraan berat (HV), 11238 sepeda motor (MC), dan 98 kendaraan tak
bermotor (UM).
Berdasarkan hasil data di atas dapat diambil volume kendaraan total. Volume
kendaraan terpadat pada Jalan Tentara Pelajar dari arah Pasar Mrican menuju Bogasari
terjadi pada hari Senin dengan mencapai 4466 kendaraan ringan (LV), 152 kendaraan
berat (HV), 19395 sepeda motor (MC), dan 232 kendaraan tak bermotor (UM).
4.2.2. Komposisi Lalu Lintas
Komposisi lalu lintas sebagai jenis atau tipe suatu kendaraan, baik kendaraan
bermotor maupun kendaraan tak bermotor yang melewati suatu ruas jalan. Komposisi
kendaraan yang melewati suatu ruas jalan juga sangat mempengaruhi arus lalu lintas yang
terjadi di lokasi tersebut.
47
Dari data Tabel 4.2 maka komposisi lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar
diperoleh analisis sebagai berikut, Komposisi Lalu Lintas pada ruas Jalan Tentara Pelajar
dapat di lihat pada table 4.6.
Tabel 4.6 Komposisi Lalu lintas Ruas Jalan Tentara Pelajar ( Bogasari – Ps. Mrican )
Komposisi Lalu Lintas Arus
WAKTU
LV % HV % MC % UM % Total
Senin 4665 19,53 193 0,81 18967 79,42 57 0,24 23.882
Sabtu 4779 22,39 179 0,84 16324 76,49 59 0,28 21341
Minggu 4221 27,20 117 0,75 11039 71,15 140 0,90 15517
Setelah menentukan data dari Tabel 4.6 Komposisi Lalu Lintas ruas Jalan Tentara Pelajar
dari arah Bogasari Menuju Pasar Mrican lalu di buat grafik presentase komposisi lalu lintas. Grafik
Presentase Komposisi Lalu Lintas dapat dilihat pada Gambar 4.18 sebagai berikut.
250
200
150
100
50
0
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Tak Bermotor
(UM)
Presentase Komposisi
Senin, 5 November 2018 Sabtu, 10 November 2018 Minggu, 11 November2018
Gambar 4.18 Komposisi Lalu lintas Jalan Raya Tentara Pelajar ( Bogasari – Ps. Mrican )
Berdasarkan dari hasil analisis presentase grafik komposisi lalu lintas diatas dapat
diperoleh bahwa komposisi lalu lintas di Ruas Jalan Tentara Pelajar Arah ( Bogasari – Ps.
Mrican ) di dominasi oleh pengendara sepeda motor (MC).
Selanjutnya Dari data Tabel 4.4 maka komposisi lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara
Pelajar dari arah Pasar Mrican menuju Bogasari diperoleh analisis sebagai berikut,
Komposisi Lalu Lintas pada ruas Jalan Tentara Pelajar dari arah Pasar Mrican menuju
Bogasari dapat di lihat pada table 4.7.
48
Tabel 4.7 Komposisi Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari )
Komposisi Lalu Lintas Arus

WAKTU
LV % HV % MC % UM % Total
Senin 4466 18,42 152 0,62 19395 80,00 232 0,96 24245
Sabtu 4176 18,89 179 0,81 17446 78,91 307 1,39 22108
Minggu 4145 26,57 118 0,76 11238 72,04 98 0,63 15599
Setelah menentukan data dari Tabel 4.7 Komposisi Lalu Lintas ruas Jalan Tentara Pelajar
dari arah Pasar Mrican menuju Bogasari lalu di buat grafik presentase komposisi lalu lintas. Grafik
Presentase Komposisi Lalu Lintas dapat dilihat pada Gambar 4.19 sebagai berikut
250
200
150
100
50
0
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Tak Bermotor
(UM)
Presentase Komposisi
Senin, 5 November 2018 Sabtu, 10 November 2018 Minggu, 11 November2018
Gambar 4.19 Komposisi Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar ( Ps. Mrican – Bogasari )
Berdasarkan hasil analisis di atas di nyatakan bahwa komposisi lalu lintas di Ruas
Jalan Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican – Bogasari ) didominasi oleh sepeda motor (MC).
4.2.3. Kecepatan Lalu Lintas

Kecepatan tempuh di dapatkan melalui perbandingan antara panjang jalan dengan
waktu yang ditempuh oleh masing-masing jenis kendaraan untuk melewati ruas jalan yang
sudah ditentukan. Pada survei kali ini jarak yang ditentukan yaitu 50 m dengan masing-
masing sampel sebagai berikut 10 sampel untuk sepeda motor (MC), Kendaraan Ringan
(LV), Kendaraan Berat (HV), Kendaraan Tak Bermotor (UM). Kecepatan yang digunakan
pada saat survei menggunakan kecepatan rata-rata ruang dengan memakai persamaan 2.3
yaitu Berdasarkan survei yang telah diamati dilapangan diperoleh data kecepatan lalu
lintas sebagai berikut, data Kecepatan Lalu Lintas dapat dilihat pada tabel 4.8
49
Tabel 4.8 Data Kecepatan Lalu lintas Jalan Raya Tentara Pelajar (Bogasari–Ps. Mrican)
Tipe Kendaraan
Sepeda Kendaraan Kendaraan Kendaraan tak
WAKTU
Motor (MC) Ringan (LV) Berat (HV) Bermotor (UM)
Km/jam Km/jam Km/jam Km/jam
06:30 – 07:30 30.5 30.6 22.5 9.5
09:00 – 10:00 51.2 42.5 36.5 10.33
11:00 – 12:00 43.9 41.2 42.25 10.33
12:00 – 13:00 44.9 42.2 41.8 9.5
15:00 – 16:00 33.7 26.3 17.5 10.5
16:00 – 17:00 34.1 25.5 16.67 12
Rata - Rata 39.72 34.72 29.54 10.36
06:30 – 07:30 38.5 32.4 23.75 9.25
09:00 – 10:00 43.7 39.1 33.33 8.75
11:00 – 12:00 52.5 42.2 38.13 10.5
12:00 – 13:00 48.4 44.9 39.86 10.4
15:00 – 16:00 36.6 29.3 27.4 8.3
16:00 – 17:00 35.7 27.9 21.4 9.3
Rata – Rata 42.57 35.97 30.65 9.43
06:30 – 07:30 50.3 42.3 38.14 10.78
09:00 – 10:00 48.1 43.9 37.88 9.38
11:00 – 12:00 50.9 44.5 36.63 9.86
12:00 – 13:00 48.1 39.5 36.4 9.25
15:00 – 16:00 46.8 43.8 38.7 9.4
16:00 – 17:00 36.2 34.8 34.3 9.6
Rata – Rata 46.73 41.47 37.1 9.71
Setelah mendapatkan data kecepatan lalu lintas selanjutnya menentukan kecepatan rata –
rata masing – masing kendaraan, data kecepatan rata – rata arus lalu lintas masing – masing
kendaraan dapat dilihat pada table 4.9 dibawah ini.
Tabel 4.9 Data Kecepatan Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar ( Bogasari–Ps. Mrican )
Kecepatan Rata - Rata Kendaraan ( km/jam )
WAKTU
MC LV HV UMC
Senin, 5 November 2018 39.72 34.72 29.54 10.36
Sabtu, 10 November 2018 42.57 35.97 30.65 9.43
Minggu, 11 November 2018 46.73 41.47 37.1 9.71
50
Kemudian setelah memperoleh hasil rata – rata kecepatan masing – masing kendaraan lalu
di buat grafik, Grafik Kecepatan rata – rata arus lalu lintas masing – masing kandaraan. Grafik
dapat dilihat pada gambar 4.20.
Kecepatan Rata - Rata Arus Lalu Lintas

Kendaraan ( Km/Jam )
50 46,73
45 42,57 41,47
39,72
40 37,1
35,97
34,72
35
29,54 30,65
30
25
20
15
10,36 9,43 9,71
10
0
Sepeda Motor (MC) Kendaraan Ringan (LV)

Kendaraan Berat (HV) Kendaraan Tak Bermotor (UMC)
Gambar 4.20 Nilai Kecepatan Jalan Tentara Pelajar Arah ( Bogasari – Ps. Mrican )
Berdasarkan hasil data diatas dinyatakan bahwa kecepatan lalu lintas di Ruas Jalan
Tentara Pelajar untuk arah Bogasari – Ps. Mrican didapat kecepatan tertinggi pada hari
Minggu sebesar 33.73 Km/Jam pada kendaraan sepeda motor (MC) , kemudian kendaraan
ringan (LV) 41.47, kendaraan berat (HV) 37.1, dan Kendaraan tak bermotor (UMC) 9.71.
Kecepatan tertinggi pada hari minggu di karenakan kondisi lalu lintas tidak terlalu
ramai serta aktifitas masyarakat yang bekerja maupun sekolah pada hari minggu di
dominasi libur, di waktu libur masyarakat digunakan untuk bersantai di rumah da nada
pula masyarakat mengisi waktu liburan mereka dengan liburan, maka dari itu kondisi arus
lalu lintas pada hari minggu tidak terlalu padat dan pengendara dapat melaju dengan
kecepatan tinggi. Selanjutnya Data Kecepatan Lalu Lintas dari arah Pasar Mrican menuju
Bogasari, data dapat dilihat pada Tabel 4.10.
51
Tabel 4.10 Data Kecepatan Lalu lintas Jalan Tentara Pelajar Arah (Ps. Mrican -
Bogasari)
Tipe Kendaraan
Sepeda Kendaraan Kendaraan Kendaraan tak
WAKTU
Motor (MC) Ringan (LV) Berat (HV) Bermotor (UM)
Km/jam Km/jam Km/jam Km/jam
06:30 – 07:30 27.6 23.7 21.75 9
09:00 – 10:00 33.9 31 27.5 8.25
11:00 – 12:00 41.7 35.9 34.4 7.5
12:00 – 13:00 35.6 28.8 28.1 6
15:00 – 16:00 42.1 37.9 32.4 9
16:00 – 17:00 39 37.2 32.4 8.5
Rata - Rata 36.65 32.42 29.4 8.04
06:30 – 07:30 32 29.9 25.9 8.7
09:00 – 10:00 42.4 32.8 30.1 8
11:00 – 12:00 41.8 36.4 34.3 8.43
12:00 – 13:00 35.9 31.7 31.2 7.8
15:00 – 16:00 40.1 34.9 35.1 7.5
16:00 – 17:00 30.4 27.9 27.1 8.5
Rata – Rata 37.1 32.27 30.7 8.16
06:30 – 07:30 29.3 29.4 27.2 8.8
09:00 – 10:00 40.7 32.5 30.6 8.7
11:00 – 12:00 41.2 38.2 37.5 9
12:00 – 13:00 39.7 37.7 37 9.4
15:00 – 16:00 42.6 38.3 35.1 7.2
16:00 – 17:00 41.2 38.1 35 9.5
Rata – Rata 39.12 35.7 33.7 8.77
Setelah mendapatkan data kecepatan lalu lintas selanjutnya menentukan kecepatan rata –
rata masing – masing kendaraan, data kecepatan rata – rata arus lalu lintas masing – masing
kendaraan dapat dilihat pada table 4.11 dibawah ini.
Tabel 4.11 Data Kecepatan Lalu Lintas Jalan Tentara Pelajar ( Ps. Mrican - Bogasari )
Kecepatan Rata - Rata Kendaraan ( km/Jam )
WAKTU
MC LV HV UMC
Senin, 5 November 2018 36.65 32.42 29.4 8.04
Sabtu, 10 November 2018 37.1 32.27 30.7 8.16
Minggu, 11 November 2018 39.12 35.7 33.7 8.77
52
Kemudian setelah memperoleh hasil rata – rata kecepatan masing – masing kendaraan lalu
di buat grafik, Grafik Kecepatan rata – rata arus lalu lintas masing – masing kandaraan. Grafik
dapat dilihat pada gambar 4.21.
Kecepatan Rata - Rata Arus Lalu Lintas

Kendaraan ( Km/Jam )
45
39,12
40 36,65 37,1
35,7
35 33,7
32,42 32,27
30,7
29,4
30
25
20
15
8,04 8,16 8,77

10
0
Sepeda Motor (MC) Kendaraan Ringan (LV)

Kendaraan Berat (HV) Kendaraan Tak Bermotor (UMC)
Gambar 4.21 Nilai Kecepatan Jalan Tentara Pelajar Arah ( Ps. Mrican - Bogasari )
Berdasarkan hasil perolehan data diatas dinyatakan bahwa kecepatan lalu lintas di
Ruas Jalan Tentara Pelajar untuk arah Ps. Mrican - Bogasari didapat kecepatan tertinggi
pada hari Minggu sebesar 39.12 Km/Jam pada kendaraan sepeda motor (MC) , kemudian
kendaraan ringan (LV) 35.7, kendaraan berat (HV) 33.7, dan Kendaraan tak bermotor
(UMC) 8.77.
Kecepatan tertinggi pada hari minggu di karenakan kondisi lalu lintas tidak terlalu
ramai serta aktifitas masyarakat yang bekerja maupun sekolah pada hari minggu di
dominasi libur, di waktu libur masyarakat digunakan untuk bersantai di rumah da nada
pula masyarakat mengisi waktu liburan mereka dengan liburan, maka dari itu kondisi arus
lalu lintas pada hari minggu tidak terlalu padat dan pengendara dapat melaju dengan
kecepatan tinggi.
53
4.2.4. Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan lalu lintas merupakan jumlah kendaraan yang menempati panjang ruas
jalan tertentu atau jalur yang umumnya dinyatakan sebagai jumlah kendaraan per
kilometer. Kepadatan lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar dapat dihitung
menggunakan persamaan 2.5 yaitu
𝑞
k= 𝑠 ( q = Jumlah Kendaraan Pada Lintasan , s = Kecepatan lalu lintas).
Perhitungan Kepadatan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar sebagai berikut:
1. Kepadatan Lalu lintas pada Hari Senin, 5 November 2018 :
a) Arah Bogasari – Ps. Mrican
- Sepeda Motor (MC)
18967
K= = 477,52Kend/Jam
39.72
- Kendaraan Ringan (LV)

4665
K = 34,72 = 134,36 Kend/Jam
- Kendaraan Berat (HV)

193
K = 29,54 = 6,53 Kend/Jam
- Kendaraan Tak Bermotor (UMC)

57
K = 10,36 = 5,5 Kend/Jam
b) Arah Ps. Mrican – Bogasari

- Sepeda Motor (MC)
19395
K= = 529,2 Kend/Jam
36,65

4466
K = 32,42 = 137,75 Kend/Jam

152
K = 29,40 = 5,17 Kend/Jam

232
K = 8,04 = 28,86 Kend/Jam
54
2. Kepadatan Lalu lintas pada Hari Sabtu, 10 November 2018 :
- Sepeda Motor (MC)
16324
K= = 383,46 Kend/Jam
42,57

4779
K = 35,97 = 132,86 Kend/Jam

179
K= = 5,84 Kend/Jam
30,65

59
K = 9,43 = 6,26 Kend/Jam

- Sepeda Motor (MC)
17446
37,10

4176
K = 32,27 = 129,41 Kend/Jam

179
K = 30,70 = 5,83 Kend/Jam

307
K = 8,16 = 37,62 Kend/Jam
3. Kepadatan Lalu lintas pada Hari Minggu, 11 November 2018 :

- Sepeda Motor (MC)
11039
46,73

4221
K = 41,47 = 101,78 Kend/Jam

117
K = 37,10 = 3,15 Kend/Jam
55
140
K = 9,71 = 14,42 Kend/Jam

- Sepeda Motor (MC)
11238
39,12

4145
K = 35,70 = 116,11 Kend/Jam

118
K = 33,7 = 3,5 Kend/Jam

98
K = 8,77 = 11,17 Kend/Jam
4.3. Analisa Operasional

4.3.1. Hambatan Samping
Data yang didapat dalam survey di lapangan tersebut diamati setiap 15 menit dan
dipisahkan menurut kriteria jenis kendaraan. Untuk menentukan jumlah bobot kejadian
sepanjang waktu pengamatan digunakan tabel 2.4 dari data kelas hambatan yang sudah
dilakukan dapat dilihat kelas hambatan samping dalam per periode waktu. Adapun tipe
hambatan samping yaitu sebagai berikut :
a. Pejalan Kaki ( PED )

b. Parkir, Kendaraan Berhenti ( PSV ).
c. Kendaraan Masuk + Keluar ( EEV ).
d. Kendaraan Lambat ( SMV ).
Berdasarkan hasil survei hambatan samping di lapangan yang telah diperoleh di
Ruas Jalan Tentara Pelajar dari arah Bogasari menuju pasar Mrican dapat dilihat pada
tabel Hambatan Samping 4.12 dibawah ini.
56
Tabel 4.12 Survei Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar (Bogasari – Ps. Mrican)
Tipe Kejadian Hambatan Samping
Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan Kendaraan Masuk Kendaraan Jumlah Frekuensi
WAKTU (PED) Berhenti (PSV) + Keluar (EEV) Lambat (SMV) Kejadian Bobot
Bobot Bobot Bobot Bobot
JMLH JMLH JMLH JMLH
(0,5) (1,0) (0,7) (0,4)
06:30 – 07:30 9 4.5 7 7 8 5.6 11 4.4 35 21.5
09:00 – 10:00 11 5.5 6 6 12 8.4 13 5.2 42 25.1
11:00 – 12:00 26 13 34 34 33 23.1 63 25.2 156 95.3
12:00 – 13:00 18 9 14 14 23 16.1 29 11.6 84 50.7
15:00 – 16:00 21 10.5 29 29 19 13.3 81 32.4 150 85.2
16:00 – 17:00 9 4.5 20 20 35 24.5 39 15.6 103 64.6
Total 94 47 110 110 130 91 236 94.4 570 342.4
06:30 – 07:30 38 19 20 20 11 7.7 59 23.6 128 70.3
09:00 – 10:00 31 15.5 37 37 39 27.3 31 12.4 138 92.2
11:00 – 12:00 25 12.5 46 46 25 17.5 35 14 131 90
12:00 – 13:00 19 9.5 38 38 20 14 34 13.6 111 75.1
15:00 – 16:00 34 17 41 41 40 28 93 37.2 208 123.2
16:00 – 17:00 47 23.5 44 44 30 21 87 34.8 208 123.3
Total 194 97 226 226 165 115.5 339 135.6 924 574.1
06:30 – 07:30 36 18 25 25 44 30.8 46 18.4 151 92.2
09:00 – 10:00 23 11.5 27 27 42 29.4 43 17.2 135 85.1
11:00 – 12:00 9 4.5 18 18 43 30.1 57 22.8 127 75.4
12:00 – 13:00 8 4 24 24 37 25.9 44 17.6 113 71.5
15:00 – 16:00 7 3.5 42 42 44 30.8 57 22.8 150 99.1
16:00 – 17:00 17 8.5 60 60 42 29.4 57 22.8 176 120.7
Total 100 50 196 196 252 176.4 304 121.6 852 544
Setelah memperoleh data Hambatan Samping dari arah Bogasari menuju Pasar Mrican
kemudian merekap Frkuensi Bobot, Tabel dapat dilihat pada table 4.13
Tabel 4.13 Frekuensi Bobot Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar

(Bogasari–Ps.Mrican)
Frekuensi Bobot Hambatan Samping Total
WAKTU Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan Kendaraan Masuk Kendaraan Lambat
Bobot
(PED) Berhenti (PSV) + Keluar (EEV) (SMV)
Senin, 5 November 2018 47 110 91 94.4 342.4
Sabtu, 10 November 2018 97 226 115.5 135.6 574.1
Minggu 11 November 20018 50 196 176.4 121.6 544
57
Setelah memperoleh Tabel data Frekuensi Bobot Hambatan samping, selanjutnya Frekuensi
bobot dibuat Grafik, Grafik Frekuensi Bobot dapat dilihat pada Gambar 4.22 dibawah ini.
Frekuensi Bobot Hambatan Samping

250 226
196
200 176,4
150 135,6
115,5 121,6
110
91 94,4 97
100
47 50
50
0
(PED ) (PSV) (EEV) (SMV)

Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan berhenti Kendaraan masuk, keluar Kendaraan Lambat
Gambar 4.22 Nilai Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar (Bogasari – Ps. Mrican)
Berdasarkan hasil data diatas bisa dinyatakan bahwa nilai hambatan samping lalu
lintas di Ruas Jalan Tentara Pelajar untuk arah Bogasari – Ps. Mrican di dapat hambatan
samping pada hari Senin yang di dominasi oleh parkir dan kendaraan berhenti, hari Sabtu
didominasi oleh parkir dan kendaraan berhenti, dan minggu didominasi oleh kendaraan
berhenti dan kendaraan parkir. Dari hari Senin, Sabtu, dan Minggu didapat hambatan
samping tertinggi pada hari Minggu yang di dominasi oleh kendaraan parkir dan
kendaraan berhenti. Data survey Hambatan Samping serta Hasil Data Hambatan Samping
dapat dilihat pada Tabel 4.14 dan 4.15 di bawah ini.
Tabel 4.14 Hasil Survei Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar (Ps.Mrican – Bogasari)
WAKTU Pejalan Kaki Parkir,Kendaraan Kendaraan Masuk + Kendaraan

Bobot
(PED) Berhenti (PSV) Keluar (EEV) Lambat (SMV)
Senin, 5 November
360.5 716 992.6 891.6 2960.7
2018
Sabtu, 10 November
514.5 818 890.4 1098 3320.9
2018
Minggu, 11
184 393 665 376.4 1618.4
November 2018
58
Tabel 4.15 Hasil Survei Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar (Ps Mrican – Bogasari)
Tipe Kejadian Hambatan Samping
Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan Kendaraan Masuk Kendaraan
Jumlah Frekuensi
WAKTU (PED) Berhenti (PSV) + Keluar (EEV) Lambat (SMV)
Kejadian Bobot
Bobot Bobot Bobot Bobot
JMLH JMLH JMLH JMLH
(0,5) (1,0) (0,7) (0,4)
06:30 – 07:30 103 51.5 71 71 97 67.9 117 46.8 388 237.2
09:00 – 10:00 174 87 155 155 359 251.3 224 89.6 912 582.9
11:00 – 12:00 148 74 204 204 321 224.7 870 348 1543 850.7
12:00 – 13:00 97 48.5 78 78 248 173.6 193 77.2 616 377.3
15:00 – 16:00 129 64.5 122 122 205 143.5 444 177.6 900 507.6
16:00 – 17:00 70 35 86 86 188 131.6 381 152.4 725 405
Total 721 360.5 716 716 1418 992.6 2229 891.6 5084 2960.7
06:30 – 07:30 158 79 112 112 217 151.9 423 169.2 910 512.1
09:00 – 10:00 175 87.5 172 172 287 200.9 591 236.4 1225 696.8
11:00 – 12:00 290 145 199 199 252 176.4 524 209.6 1265 730
12:00 – 13:00 213 106.5 134 134 179 125.3 367 146.8 893 512.6
15:00 – 16:00 89 44.5 113 113 158 110.6 345 138 705 406.1
16:00 – 17:00 104 52 88 88 179 125.3 495 198 866 463.3
Total 1029 514.5 818 818 1272 890.4 2745 1098 5864 3320.9
06:30 – 07:30 78 39 72 72 156 109.2 132 52.8 438 273
09:00 – 10:00 45 22.5 65 65 160 112 151 60.4 421 259.9
11:00 – 12:00 64 32 70 70 130 91 149 59.6 413 252.6
12:00 – 13:00 79 39.5 79 79 177 123.9 169 67.6 504 310
15:00 – 16:00 37 18.5 58 58 127 88.9 188 75.2 410 240.6
16:00 – 17:00 65 32.5 49 49 200 140 152 60.8 466 282.3
Total 368 184 393 393 950 665 941 376.4 2652 1618.4
59
Setelah mendapatkan hasil data survey Hambatan Samping kemudian dibuat grafik
sesuai dengan tipe kejdian hambatan samping. Grafik Hambatan Samping pada Ruas Jalan
Tentara Pelajar dari arah Pasar Mrican menuju Bogasari dapat di lihat pada Gambar 4.23
di bawah ini.
Frekuensi Bobot Hambatan Samping

1200
1000 1098
992,6
800 891,6 890,4
818
716
600 665
514,5
400
360,5 393 376,4
200
184
0
(PED ) (PSV) (EEV) (SMV)
Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan berhenti Kendaraan masuk, keluar Kendaraan Lambat
Gambar 4.23 Nilai Hambatan Samping Jalan Tentara Pelajar (Ps. Mrican – Bogasari)
Berdasarkan hasil data diatas bisa dinyatakan bahwa nilai hambatan samping lalu
lintas di Ruas Jalan Tentara Pelajar Arah (Ps. Mrican – Bogasari) didapat hambatan
samping pada hari Senin didominasi oleh Kendaraan yang Keluar Masuk, selanjutnya
pada hari Sabtu didominasi oleh Kendaraan Melambat, dan pada hari Minggu didominasi
oleh Kendaraan Keluar Masuk. Dari hasil penelitian diatas, Hambatan Samping pada hari
Senin, Sabtu, dan minggu didapat hambatan samping tertinggi pada hari Sabtu yang di
dominasi oleh Kendaraan Melambat.
1. Penentuan Frekwensi Kejadian
Perhitungan Frekwensi berbobot kejadian per jam per 200 m dari segmen jalan yang
diamati, pada Kedua sisi jalan. Penentuan Frekuensi kejadian pada Ruas Jalan Tentara
Pelajar dapat di lihat pada tabel 4.16 di bawah ini.
60
Tabel 4.16 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Senin di ambil pada jam puncak
Tipe Kejadian Hambatan

Simbol Faktor Bobot Frekwensi Kejadian Frekwensi Berbobot
Samping
Pejalan Kaki PED 0,5 200 100
Parkir,Kendaraan
PSV 1,0 238 238
Berhenti
Kendaraan Masuk +
EEV 0,7 394 275.8
Keluar
Kendaraan Lambat SMV 0,4 951 380.4
Total 994.2
Setelah mengetahui hasil data Frekuensi pada jam puncak hari Senin, selanjutnya
menentukan hasil Frekuensi Kejadian jam puncak pada hari Sabtu. Tabel Frekuensi
Kejadian pada hari Sabtu dapat di lihat pada Tabel 4.17 sebagai berikut.
Tabel 4.17 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Sabtu diambil pada Jam puncak
Tipe Kejadian Faktor Frekwensi Frekwensi
Simbol
Hambatan Samping Bobot Kejadian Berbobot
Pejalan Kaki PED 0,5 337 168,5
Parkir,Kendaraan
PSV 1,0 245 245
Berhenti
Kendaraan Masuk
EEV 0,7 327 228.9
+ Keluar
Kendaraan Lambat SMV 0,4 684 273.6
Total 916
Setelah mengetahui hasil data Frekuensi pada jam puncak hari Sabtu, selanjutnya
menentukan hasil Frekuensi Kejadian jam puncak pada hari Minggu. Tabel Frekuensi
Kejadian pada hari Minggu dapat di lihat pada Tabel 4.18 bawah ini.
Tabel 4.18 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Hari Minggu diambil pada Jam puncak
Tipe Kejadian Faktor Frekwensi Frekwensi
Simbol
Hambatan Samping Bobot Kejadian Berbobot
Pejalan Kaki PED 0,5 115 57.5
Parkir,Kendaraan
PSV 1,0 139 139
Berhenti
Kendaraan Masuk
EEV 0,7 244 170.8
+ Keluar
Kendaraan Lambat SMV 0,4 245 98
Total 465.3
61
1. Penentuan Kelas Hambatan Samping
Penentuan Kelas Hambatan Samping Berdasarkan Tabel 4.16 diperoleh yaitu
frekwensi pada hari Senin didapat Frekwensi Berbobot 994.2 maka Kelas Hambatan
Sampingnya diperoleh Adalah Sangat tinggi (VH), hari Sabtu didapat Frekwensi Berbobot
916 Kelas Hambatan Samping adalah Sangat tinggi (VH), hari Minggu didapat Frekwensi
Berbobot 465.3 kelas Hambatan Samping adalah Sedang (M). Tabel Kelas Hambatan
Samping dapat dilihat pada Tabel 4.19
Tabel 4.19 Penentuan Kelas Hambatan Samping Berdasarkan
Frekwensi Berbobot
Hari, Tanggal Kelas Hambatan Samping
Kejadian
Senin, 5 November 2018 994.2 Sangat Tinggi VH
Sabtu, 10 November 2018 916 Sangat Tinggi VH
Minggu, 11 November 2018 465.3 Sedang M
4.3.2. Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang
akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh
kendaraan bermotor lain dijalan. Untuk menghitung kecepatan arus bebas menggunakan
persamaan 2.8 yaitu sebagai berikut :
FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVCS
Sesuai dengan data masukan yang dikumpulkan di atas maka perhitungan kecepatan
arus bebas ditampilkan pada Tabel 4.12 berikut:
Tabel 4.20 Penentuan Frekwensi Kejadian Pada Jam puncak
Kecepatan Arus
Faktor Koreksi
Kecepatan Arus Bebas Faktor Koreksi Untuk Bebas
Fvo (20) + FVw (3)
Waktu Dasar (Fvo) Tabel 2.6 Lebar Jalur (FVW) Hambatan samping Ukuran Kota Sesungguhnya
= (Km/Jam)
(km/jam) Tabel 2.7 FFV sf FFVcs Tabel (4)x(5)x(6) =
Tabel 2.8 2.9 (km/jam)
1 2 3 4 5 6 7
Senin, 5 November 2018 51 0 51 0,95 1,00 48,45
Sabtu, 10 November 2018 51 0 51 0,95 1,00 48,45
Minggu, 11 November 2018 51 0 51 1,02 1,00 52,02
62
4.3.3. Kapasitas
Untuk menghitung kapasitas yang terjadi pada jam puncak volume lalu lintas di
Jalan Tentara Pelajar. Dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1. Menentukan Kapasitas Dasar
Menentukan kapasitas dasar (Co) dengan menggunakan tabel 2.10 Tipe jalan
pada segmen Jalan Tentara Pelajar 4/2 UD maka nilai Co perlajur adalah 1500
smp/jam per lajur.
2. Faktor Penesuaian Kapasitas
a. Segmen Jalan Tentara Pelajar memiliki tipe jalan 4/2UD dan pada jam
puncak pagi dan sore sama-sama memiliki presentase 50% menuju Bogasari dan
50% menuju Ps. Mrican, sehingga dengan tabel 2.12 Untuk pemisahan arah FCsp
adalah 1,000
b. Menentukan lebar jalur FCw dengan menggunakan tabel 2.11
Lebar efektif = 3,25m, maka FCw = 0,95
c. Menentukan besar hambatan samping FCsf dengan data yang didapat
dari hasil analisis diperoleh frekuensi berbobot hambatan samping pada hari
Senin, 994.2, hari Sabtu 916, hari Minggu 465.3 sehingga dengan tabel 2.4
didapat kelas hambatan samping masing-masing jam puncak hari Senin adalah
Sangat Tinggi (VH), Sabtu adalah Sangat Tinggi (VH), sedangkan minggu
adalah Sedang (M). Dengan menggunakan tabel 2.13 diperoleh FCsf hari Senin
1,03 , Sabtu 1,03 , Minggu 1,00
d. Menentukan ukuran kota FCcs dengan menggunakan tabel 2.14 jumlah
penduduk di kota semarang adalah 4.379 juta jiwa, maka diperoleh nilai FCcs
sebesar 1,04
3. Kapasitas
Menghitung nilai kapasitas (C) dengan menggunakan persamaan 2.9 yaitu :
C = Co X FCw X FCsp X FCsf X FCcs
Maka Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara Pelajar Hari Senin 2 Arah :
C = 3000 X 0,95 X 1,000 X 1,03 X 1,04
C = 3.053 Smp/jam
63
Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara Pelajar Hari Sabtu 2 Arah :
C = 3000 X 0,95 X 1,000 X 1,03 X 1,04
C = 3.053 smp/jam
Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara Pelajar Hari Minggu 2 Arah :
C = 3000 X 0,95 X 1,000 X 1,00 X 1,04
C = 2.964 smp/jam
Hasil kapasitas dari kedua arah Bogasari – Ps. Mrican maupun Ps. Mrican –
Bogasari sama. Hal ini dikarenakan faktor penyesuaian yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas sama.
Tabel 4.21 Nilai Kapasitas ( C )
Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas
Kapasitas dasar Co
Ukuran Kota Kapasitas C
Waktu Tabel 2.10 Lebar Lajur FCw Pemisahan Arah Hambatan Samping
FCcs Tabel Smp/jam
(smp/jam) Tabel 2.11 FCsp FCsf
2.14
1 2 3 4 5 6 7
Senin, 5 November
3000 0,95 1,000 1,03 1,04 3053
2018
Sabtu, 10 November
3000 0,95 1,000 1,03 1,04 3053
2018
Minggu, 11 November
3000 0,95 1,000 1,00 1,04 2964
2018
4.3.4. Derajat Kejenuhan (DS)

Setelah kapasitas sesungguhnya diperoleh, maka selanjutnya dapat dihitung besarnya
derajat kejenuhan dengan menggunakan pers 2.10 dengan Q pada jam puncak volume lalu lintas
Pada Hari Senin Arah (Bogasari – Ps. Mrican) yaitu sebesar 2453,25 smp/jam, Arah (Ps. Mrican
– Bogasari) Sebesar 2257,05 Smp/Jam, Hari Sabtu Arah (Bogasari – Ps. Mrican) Sebesar 1893,6
Smp/Jam, Arah (Ps. Mrican – Bogasari) Sebesar 1790,6 Smp/Jam, Minggu Arah (Bogasari –
Ps. Mrican) Sebesar 1743 Smp/Jam, Arah (Ps. Mrican – Bogasari) Sebesar 1355,8 Smp/Jam.
1. Derajat Kejenuhan pada Hari Senin :
a. Arah Bogasari – Ps. Mrican :
DS = Q/C
DS = 2453,25 / 3053
DS = 0,804
64
b. Arah Ps. Mrican – Bogasari :
DS = Q/C
DS = 2257,05 / 3053
DS = 0,739
2. Derajat Kejenuhan pada Hari Sabtu :
DS = Q/C
DS = 1893,6 / 3053
DS = 0,620
DS = Q/C
DS = 1790,6 / 3053
DS = 0,587
3. Derajat Kejenuhan pada Hari Minggu :
DS = Q/C
DS = 1743 / 2964
DS = 0,588
DS = Q/C
DS = 1355,8 / 2964
DS = 0,457
4.3.5. Kecepatan dan Waktu Tempuh
Kecepatan dan waktu tempuh merupakan sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan.
Untuk menentukan kecepatan dan waktu tempuh di Jalan Tentara Pelajar, Maka dapat dihitung
menggunakan persamaan 2.11 yaitu sebagai beriku :
1. Kecepatan dan waktu Tempuh LV pada Hari Senin :
V = 34.72 Km/Jam
V = 32.42 Km/Jam
65
2. Kecepatan dan Waktu Tempuh LV pada Hari Sabtu :
V = 35.97 Km/Jam
V = 32.27 Km/Jam
3. Kecepatan dan Waktu Tempuh LV pada Hari Minggu :
V = 41.47 Km/Jam
V = 35.7 Km/Jam
4.3.6. Tingkat Pelayanan
Menurut Koloway, 2009 Mengungkapkan bahwa tingkat pelayanan jalan merupakan
kinerja dari ruas jalan yang bisa juga di asumsikan sebagai tolak ukur kemampuan ruas jalan,
apakah jalan tersebut menjalankan fungsinya dengan baik maupun tidak. Tingkat pelayanan
pada Ruas Jalan Tentara Pelajar sendiri dapat di tentukan menggunakan derajat kejenuhan, maka
sesuai Tabel 2.22 Tingkat Pelayanan pada Ruas Jalan Tentara Pelajar sendiri yaitu sebagai
berikut :
Tabel 4.22 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Tentara Pelajar
Segmen Jalan Tentara Pelajar Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan
Hari Senin, 5 November 2018
Arah Bogasari – Ps. Mrican 0,804 D
Arah Ps. Mrican – Bogasari 0,739 C
Hari Sabtu, 10 November 2018
Arah Bogasari – Ps. Mrican 0,620 C
Hari Minggu, 11 November 2018
Arah Bogasari – Ps. Mrican 0,588 C
(Sumber : Analisis Data)
4.3.7. Analisis Karakteristik Jalan Tentara Pelajar
Analisis Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar pada kali ini membahas inti dari penelitian.
Ruas Jalan Tentara Pelajar memiliki tipe Geometrik jalan empat lajur dua arah tak terbagi (tanpa
66
median) (4/2UD) dengan lebar per jalur 6,5 m, lebar per lajur 3,25 m dan lebar bahu jalan 2,5m.
Jalan Tentara pelajar mempunyai fungsi jalan sebagai jalan Kota dengan kondisi jalan baik.
Kondisi volume lalu lintas di Ruas Jalan Tentara Pelajar sendiri juga sangat tinggi, volume
lalu lintas di ruas jalan tentara pelajar kali ini di ambil pada hari atau jam puncak, karena agar
dapat mempermudah untuk memahaminya. Sempel volume Lalu Lintas pada kali ini dari data
pada arah Bogasari – Ps. Mrican diambil puncak volume pada hari senin jam sibuk pada sore
hari sebesar 6.266 ≥ 3.700, sedangkan arah sebaliknya pada jam sibuk pagi sebesar 6.178 ≥
3.700. Volume Lalu lintas pada Ruas Jalan Tentara Pelajar pada puncak melebihi batas standar
yang ada sebaiknya di lakukan pengalihan arus agar kepadatan yang menimbulkan kemacetan
dapat terhindari.
Kapasitas Lalu Lintas untuk Ruas Jalan Tentara Pelajar memiliki jumlah penduduk
1.753.092 Jiwa, dengan ukuran kota 1,0 – 3,0. Data Analsis Jalan Tentara Pelajar dengan
komposisi lalu lintas terbesar untuk kedua arah yaitu terjadi pada arah pasar Mrican menuju
Bogasari dengan Komposisi Arus total pada hari Senin yaitu 24.245. dengan LV 18,42%, HV
0,62%, MC 80,00%, dan UM 0,96%. Dari Arus Total Komposisi Lalu Lintas Jumlah pengguna
sepeda motor yang melintas di Ruas Jalan Tentara Pelajar sangat tinggi. sebaiknya pengguna
sepeda motor dihimbau untuk menggunakan kendaraan umum. Dengan catatan transportasi
masal di buat baik dan senyaman mungkin agar masyarakat dapat minat menggunakan
transportasi umum, agar sedikit dapat meminimalkan kemacetan yang mungkin terjadi.
Rata – rata kecepatan yang terjadi di Ruas Jalan Tentara Pelajar di dominasi pada
kendaraan sepeda motor, Berdasarkan sempel Kecepatan Lalu Lintas yang di peroleh arus total
dari kedua arah terjadi pada hari Minggu dengan arah Bogasari menuju Pasar Mrican dengan
kecepatan rata- rata: MC 46,73 km/jam; LV 41,47 km/jam; HV 37,10 km/jam dan UM 9,71
km/jam. Kondisi lapangan terutama pada saat jam puncak, arus lalu lintas di Ruas Jalan Tentara
Pelajar sangat tinggi, begitu juga dengan hambatan sampingnya. Sehingga perlu adanya
tindakan yang tegas untuk mengurangi hambatan samping, supaya kecepatan pengendara tetap
stabil melaju kendaraanya.
Kepadatan Lalu Lintas yang terjadi di Jalan Tentara Pelajar di Dominasi oleh kendaraan
sepeda motor. Pada kali ini sempel Kepadatan Lalu Lintas terbesar yang terjadi untuk kedua
arah terjadi pada hari Senin untuk arah Pasar Mrican menuju Bogasari, dengan MC 529,20
67
kend/jam; LV 137,75 kend/jam; HV 5,17 kend/jam dan UM 28,86 kend/jam. Untuk
mengatisipasi apabila arus lalu lintas dan kepadatan lalu lintas terus meningkat. Perlu adanya
rekayasa lalu lintas terhadap Ruas Jalan Tentara Pelajar.
4.3.8. Analisis Operasional Jalan Tentara Pelajar

Hambatan samping adalah interaksi antara lalu lintas dengan berbagai kegiatan di samping
ruas jalan bisa mengakibatkan terjadinya pengurangan ruas jalan terhadap jumlah arus jenuh
serta juga dapat berpengaruh pula terhadap kapasitas serta kinerja lalu lintas tersebut. Hambatan
Samping yang terjadi pada Ruas Jalan Tentara Pelajar jam sibuk dari kedua arah terjadi pada
hari Senin dengan Frekuensi bobot Kejadian Kejadian 994,2. Dengan kelas Hambatan Samping
Sangat tinggi (VH). Kejadian Hambatan Samping di Ruas Jalan Tentara Pelajar “Sangat
Tinggi”. Untuk mengatasi hambatan samping yang terjadi perlu adanya Jembatan Penyebrangan
Orang (JPO) agar penyeberang jalan merasa nyaman dan tidak terganggu, juga pengguna
kendaraan bermotor.
Kecepatan arus bebas di definisikan sebagai kecepatan tingkat arus nol, yaitu kecepatan
yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh
kendaraan bermotor lain. Kecepatan Arus Bebas di Ruas Jalan Tentara Pelajar dari kedua arah
terjadi pada hari puncak yaitu pada Hari Minggu, 11 November 2018 dengan kecepatan arus
bebas mencapai 52,02 Km/Jam. Agar di peroleh Kecepatan Arus Bebas yang sesuai standar
maka langkah yang di ambil untuk mengatasinya yaitu menyediakan jalur khusus terutama
untuk angkutan kota.
Kapasitas di definisikan sebagai arus lalu lintas maksimum yang melalui suatu titik dan
dapat di pertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur arah, kapasitas
di tentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur,
arus di pisahkan per arah dan kapasitas di tentukan per lajur. Analisis perhitungan Kapasitas
Ruas Jalan Tentara Pelajar dari dua arah terjadi puncaknya pada hari Senin dan hari Sabtu
dengan Nilai Kapasitas mencapai 3.053 Smp/Jam. Untuk mencapai kapasitas standar tipe Jalan
empat lajur, dua arah tak terbagi (4/2 UD) perlu di lakukan rekayasa lalu lintas terlebih dahulu
atau dengan cara meningkatkan jalan tersebut.
Derajat kejenuhan (DS) yaitu rasio jalan terhadap kapasitas, yang di gunakan sebagai
faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan
68
apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat Kejenuhan (DS)
tidak memiliki standar atau klasifikasi, namun hasil dari perhitungan analisis berguna untuk
menentukan tingkat pelayanan di Ruas Jalan Tentara Pelajar yang diamati. Agar diperoleh Nilai
derajat kejenuhan yang kecil perlu adanya perubahan dala management lalu lintasnya di Ruas
Jalan Tentara Pelajar.
Kecepatan dan waktu tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan, karena mudah
untuk di mengerti, di ukur, dan merupakan masukan yang penting untuk biaya pemakai jalan
dalam analisis ekonomi. Kecepatan dan Waktu Tempuh tidak memiliki standar atau klasifikasi
tersendiri melainkan hasil analisis sendiri. Langkah yang diambil untuk mengatasi kemacetan
dan waktu tempuh adalah menerapkan sistem 3 in 1 yang bertujuan mengurangi volume lalu
lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan dan mengestimasi jarak tempuh untuk pengendara
kendaraan ringan.
Tingkat Pelayanan menjelaskan bahwa tingkat dari pelayanan jalan bisa menggunakan
batas lingkup Q/C jalan sebagai bahan menghitung. Sempel Analisis Tingkat Pelayanan di Jalan
Tentara Pelajar dari hasil eksisting di ketahui:
1. Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan Tentara Pelajar tertinggi pada hari Senin, 5
November 2018 dengan nilai Derajat Kejenuhan 0,804 serta tingkat Pelayanan D.
2. Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan Tentara Pelajar tertinggi pada hari Senin, 5
November 2018 dengan nilai Derajat Kejenuhan 0,739 serta tingkat Pelayanan C.
Untuk meminimalisir tingkat pelayanan yang buruk banyak hal yang dapat di lakukan, seperti
halnya peraturan ulang sistim lalu lintas yang ada, pengalihan moda transportasi dari
individualisme menjadi berkelompok/ umum sehingga dapat mengurangi volume lalu lintas di
Ruas Jalan Tentara Pelajar tersebut.
Tabel Analisis ini berupa rangkuman data – data dari pembahasan bab 4 untuk lebih
mempermudah dalam pembacaan data. Tabel Analisis Karakteristik Kinerja Ruas Jalan Tentara
Pelajar dan Tabel Analisis Operasional Jalan Tentara Pelajar dapat dilihat pada tabel 4.23 dan
4.24 sebagai berikut.
69
Tabel 4.23 Analisis Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar
No. Parameter Standar Kondisi Eksisting Analisis Action Plan
1. Geometrik 1. 2-lajur 1-arah (2/1) Ruas Jalan Tentara Pejalar Geometrik pada ruas Jalan Tingkatkan pengawasan
2. 2-lajur 2-arah tak-terbagi (2/2 UD) memiliki tipe empat lajur dua Tentara Pelajar memiliki Tipe jalan agar terhindar dari
Jalan
3. 4-lajur 2-arah tak-terbagi (4/2 UD) arah tak terbagi (tanpa median) Jalan empat lajur, dua arah tak kemacetan.
4. 4-lajur 2-arah terbagi (4/2 D) (4/2UD) terbagi (4/2 UD), dengan lebar
5. 6-lajur 2-arah terbagi (6/2 D) per jalur 6,5 m, lebar per lajur
3,25 m dan lebar bahu jalan
2,5m. Jalan Tentara pelajar
mempunyai fungsi sebagai jalan
Kota dengan kondisi jalan baik.
2. Volume Tipe Jalan Tak Terbagi : Kondisi Ruas Jalan Tentara Dari Data pada arah Bogasari – Volume Lalu lintas pada
Lalu Lintas 1. Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) 0≥1.800 Pelajar mempunyai tipe Ps. Mrican diambil puncak Ruas Jalan Tentara Pelajar
2. Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) 0≥3.700 standar jalan Empat lajur tak volume pada hari senin jam pada puncak melebihi batas
terbagi (4/2 UD) 0≥3.700 sibuk pada sore hari sebesar standar yang ada sebaiknya
6.266 ≥ 3.700, sedangkan arah di lakukan pengalihan arus
sebaliknya pada jam sibuk pagi agar kepadatan yang
sebesar 6.178 ≥ 3.700. menimbulkan kemacetan
dapat terhindari.
3 Komposisi Jalan Tentara Pelajar memiliki Data Analsis Jalan Tentara Jumlah pengguna sepeda
Lalu Lintas jumlah penduduk 1.753.092 Pelajar dengan komposisi lalu motor yang melintas di Ruas
Ukuran kota (Juta Penduduk) LV (%) HV (%) MC (%) Jiwa, dengan ukuran kota 1,0 – lintas terbesar untuk kedua arah Jalan Tentara Pelajar sangat
3,0. yaitu terjadi pada arah pasar tinggi. Alangkah baiknya
< 0,1 45 10 45 Mrican menuju Bogasari dengan pengguna sepeda motor
Komposisi Arus total pada hari dihimbau untuk
0,1 - 0,5 45 10 45 Senin yaitu 24.245. dengan LV menggunakan kendaraan
0,5 – 1,0 53 9 38 18,42%, HV 0,62%, MC umum. Dengan catatan
80,00%, dan UM 0,96% transportasi masal di buat
1,0 – 3,0 60 8 32 baik dan senyaman mungkin
agar masyarakat dapat minat
menggunakan.
70
4 Rata – Rata Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Rata – Rata Kecepatan Lalu Berdasarkan sempel Kecepatan Di lihat dari kondisi lapangan
Kecepatan Rata – Rata Kecepatan Lalu Lintas di rumuskan Lintas Kendaraan tertinggi Lalu Lintas yang di peroleh arus terutama pada saat jam
Lalu Lintas sebagai berikut : pada Sepeda Motor (MC), total dari kedua arah terjadi pada puncak, arus lalu lintas di
Lalu Kendaraan Ringan (LV), hari Minggu dengan arah Ruas Jalan Tentara Pelajar
3,6𝑛𝑑 Kendaraan Berat (HV), dan Bogasari menuju Pasar Mrican sangat tinggi, juga hambatan
Vs =
𝑡 Kendaraan Tak Bermotor dengan kecepatan rata- rata: MC sampingnya. Perlu adanya
dimana : (UM). 46,73 km/jam; LV 41,47 tindakan untuk mengurangi
Vs = Kecepatan rata – rata ruang (km/jam) km/jam; HV 37,10 km/jam dan hambatan samping, supaya
d = Jarak Tempuh (meter) UM 9,71 km/jam. kecepatan pengendara tetap
t = Waktu Tempuh (detik) stabil.
n = Jumlah Kendaraan yang diamati
5 Kepadatan Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Kondisi eksisting di Jalan Kepadatan Lalu Lintas terbesar Untuk mengatisipasi apabila
Lalu Lintas. Kepadatan Lalu Lintas di rumuskan sebagai Tentara Pelajar di Dominasi yang terjadi untuk kedua arah arus lalu lintas dan kepadatan
berikut : Kendaraan terbesar pada terjadi pada hari Senin untuk lalu lintas terus meningkat.
𝑞
k= Sepeda Motor (MC), lalu arah Pasar Mrican menuju Perlu adanya rekayasa lalu
𝑠
dimana : Kendaraan Ringan (LV), Bogasari, dengan MC 529,20 lintas terhadap Ruas Jalan
k = Kepadatan lalu lintas (Kend/km) Kendaraan Berat (HV), dan kend/jam; LV 137,75 kend/jam; Tentara Pelajar.
q = Jumlah Kendaraan pada lintasan Kendaraan Tak Bermotor HV 5,17 kend/jam dan UM
(Kend/jam) (UM) 28,86 kend/jam.
s = Kecepatan lalu lintas (Km/jam) - Sepeda Motor (MC)
19395
K= = 529,2 Kend/Jam
36,65
4466
32,42
152
K= = 5,17 Kend/Jam
29,40
- Kend Tak Bermotor (UM)
232
K= = 28,86 Kend/Jam
8,04
71
Tabel 4.24 Analisis Operasional Jalan Tentara Pelajar
No. Parameter Standar Kondisi Eksisting Analisis Action Plan
1 Hambatan Hambatan samping adalah interaksi antara lalu lintas Data Kondisi Eksisting Hambatan Hasil Hambatan Samping Kejadian Hambatan
samping dengan berbagai kegiatan di samping ruas jalan bisa samping Jalan Tentara Pelajar sebagai yang terjadi pada jam Samping di ruas Jalan
mengakibatkan terjadinya pengurangan ruas jalan berikut: sibuk dari kedua arah Tentara Pelajar
terhadap jumlah arus jenuh serta juga dapat terjadi pada hari Senin “Sangat Tinggi”.
Bogasari menuju Pasar Mrican
berpengaruh pula terhadap kapasitas serta kinerja lalu dengan Frekuensi bobot Untuk mengatasi
lintas tersebut. Kejadian Kejadian 994,2. hambatan samping
WAKTU Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan Kendaraan Masuk Kendaraan Lambat
Beberapa sempel hambatan samping menurut MKJI Bobot Dengan kelas Hambatan yang sangat tinggi
(PED) Berhenti (PSV) + Keluar (EEV) (SMV)
1997 : Samping Sangat tinggi perlu adanya
Senin, 5 November 2018 47 110 91 94.4 342.4
- Sangat Rendah (VL) <100 (VH). Jembatan
Sabtu, 10 November 2018 97 226 115.5 135.6 574.1
- Rendah (L) 100 - 299 Minggu 11 November 20018 50 196 176.4 121.6 544 Penyebrangan Orang
- Sedang (M) 300 - 499 Pasar Mrican menuju Bogasari (JPO) agar
- Tinggi (H) 500 - 899 Frekuensi Bobot Hambatan Samping Total
penyeberang jalan
- Sangat Tinggi (VH) > 900 WAKTU Pejalan Kaki Parkir,Kendaraan Kendaraan Masuk + Kendaraan
Bobot
merasa nyaman dan
(PED) Berhenti (PSV) Keluar (EEV) Lambat (SMV)
Senin, 5 November
tidak terganggu, juga
360.5 716 992.6 891.6 2960.7
2018
Sabtu, 10 November
pengguna kendaraan
514.5 818 890.4 1098 3320.9
2018
Minggu, 11
bermotor.
184 393 665 376.4 1618.4
November 2018
2 Kecepatan Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan Kecepatan Arus Bebas pada Ruas Jalan Hasil dari data Eksisting Agar di peroleh
Arus Bebas tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih Tentara Pelajar untuk kedua arah sebagai diketahui Kecepatan Arus Kecepatan Arus
pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor berikut: Bebas dari kedua arah Bebas yang sesuai
tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain. Kecepatan Arus
terjadi pada hari puncak standar maka langkah
Kendaraan Kendaraan Sepeda Semua Faktor Koreksi
Kecepatan Arus Bebas Faktor Koreksi Untuk
Fvo (20) + FVw (3)
Bebas yaitu pada Hari Minggu, yang di ambil untuk
Ringan LV Berat HV Motor Kendaraan Waktu Dasar (Fvo) Tabel 2.6 Lebar Jalur (FVW) Sesungguhnya
= (Km/Jam) Hambatan samping Ukuran Kota 11 November 2018 mengatasinya yaitu
MC (rata-rata) (km/jam) Tabel 2.7 FFV sf FFVcs Tabel (4)x(5)x(6) =
(6/2D) atau Tabel 2.8 2.9 (km/jam) dengan kecepatan arus menyediakan jalur
(3/1) 61 52 48 57 1 2 3 4 5 6 7
(4/2D)
bebas mencapai 52,02 khusus untuk
Senin, 5 November 2018 51 0 51 0,95 1,00 48,45
atau (2/1) 57 50 47 55 Km/Jam. angkutan kota.
Sabtu, 10 November 2018 51 0 51 0,95 1,00 48,45
(4/2UD) 53 46 43 51
(2/2UD) 44 40 40 42 Minggu, 11 November 2018 51 0 51 1,02 1,00 52,02
72
3 Kapasitas Kapasitas didefinisikan sebagai arus lalu lintas Maka Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara Hasil data Analisis Untuk mencapai
maksimum yang melalui suatu titik dan dapat di Pelajar Hari Senin 2 Arah : perhitungan Kapasitas kapasitas standar tipe
pertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. C = 3000 x 0,95 x 1,000 x 1,03 x 1,04 Ruas Jalan Tentara Jalan empat lajur, dua
Untuk jalan dua lajur arah, kapasitas di tentukan untuk C = 3.053 Smp/jam Pelajar dari dua arah arah tak terbagi (4/2
arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan terjadi puncaknya pada UD) perlu di lakukan
dengan banyak lajur, arus di pisahkan per arah dan Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara hari Senin dan hari Sabtu rekayasa lalu lintas
kapasitas di tentukan per lajur. Pelajar Hari Sabtu 2 Arah : dengan Nilai Kapasitas terlebih dahulu atau
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C = 3000 x 0,95 x 1,000 x 1,03 x 1,04 mencapai 3.053 dengan cara
dimana : C = 3.053 smp/jam Smp/Jam meningkatkan jalan.
C = Kapasitas
Co = Kapasitas dasar (smp/jam) Nilai Kapasitas Ruas Jalan Tentara
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas Pelajar Hari Minggu 2 Arah :
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah C = 3000 x 0,95 x 1,000 x 1,00 x 1,04
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping C = 2.964 smp/jam
FCcs = Faktor Penyesuaian ukuran kota
Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran kota
Ukuran kota (juta Faktor penyesuaian untuk ukuran
penduduk) kota
< 1.0 0.86
0.10 – 0.50 0.90
0.50 – 1.00 0.94
1.00 – 3.00 1.00
> 3.00 1.04
4 Derajat Derajat kejenuhan (DS) menurut MKJI (1997) yaitu Data eksisting mengambil hasil sempel Derajat Kejenuhan (DS) Agar diperoleh Nilai
Kejenuhan sebagai rasio jalan terhadap kapasitas, yang digunakan yang tertinggi pada arah Bogasari – Ps. tidak memiliki standar derajat kejenuhan
(DS) sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja Mrican : atau klasivikasi. Namun yang kecil perlu
simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan hasil dari perhitungan adanya perubahan
apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah DS = Q/C analisis berguna untuk dala management lalu
kapasitas atau tidak. Rumus Persamaan dasar untuk DS = 2453,25 / 3053 menentukan tingkat lintasnya.
menentukan derajat kejenuhan atau Degree of DS = 0,804 pelayanan di Ruas Jalan
Saturation (DS) adalah sebagai berikut : Tentara Pelajar yang
𝑄 diamati.
DS =
𝐶
dimana :
DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
73
5 Kecepatan Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI Data eksisting Kecepatan dan Waktu Kecepatan dan Waktu Langkah yang
dan Waktu 1997) menggunakan kecepatan dan waktu tempuh Tempuh kali ini menggunakan kendaraan Tempuh tidak memiliki diambil untuk
Tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan, karena ringan (LV). Data eksisting menggunakan standar atau klasifikasi mengatasi kemacetan
mudah untuk di mengerti, di ukur, dan merupakan sempel tertinggi yaitu pada Hari Minggu tersendiri. dan waktu tempuh
masukan yang penting untuk biaya pemakai jalan : adalah menerapkan 3
dalam analisis ekonomi. Rumus Persamaan untuk in 1 yang bertujuan
menghasilkan waktu yang di tempuh rata –rata (TT) a. Arah Bogasari – Ps. Mrican : mengurangi volume
adalah sebagai berikut. V = 41.47 Km/Jam lalu lintas sehingga
𝐿 dapat mengurangi
V=
𝑇𝑇
b. Arah Ps. Mrican – Bogasari : kemacetan dan
V = Kecepatan rata – rata LV (km/jam)
V = 35.7 Km/Jam mengestimasi jarak
L = Panjang segmen (km)
tempuh untuk
TT = Waktu tempuh rata –rata LV (jam)
pengendara
kendaraan ringan.
6 Tingkat Menurut MKJI 1997 menjelaskan bahwa tingkat dari Data kondisi eksisting Tingkat Pelayanan Data Analisis dari hasil Untuk meminimalisir
Pelayanan pelayanan jalan bisa menggunakan batas lingkup Q/C Jalan Tentara Pelajar untuk kedua arah eksisting di ketahui: tingkat pelayanan
jalan sebagai bahan menghitung. Dimana tingkat 1. Tingkat Pelayanan yang buruk banyak
pelayanan sebagai berikut: Tingkat Pada Ruas Jalan Tentara hal yang dapat di
Segmen Jalan
DS Pelayan Pelajar tertinggi pada hari lakukan, seperti
Tentara Pelajar
Tingkat pelayanan Batasan lingkup an Senin, 5 November 2018 halnya peraturan
Q/C Hari Senin, 5 dengan nilai Derajat ulang sistim lalu lintas
A 0,00- 0,19 November 2018 Kejenuhan 0,804 serta yang ada, pengalihan
B 020- 0,44 Bogasari - Ps.Mrican 0,804 D tingkat Pelayanan D. moda transportasi dari
C 0,45- 0,74 Ps.Mrican - Bogasari 0,739 C 2. Tingkat Pelayanan individualisme
D 0,75- 0,84 Hari Sabtu, 10 Pada Ruas Jalan Tentara menjadi
E 0,85-1,00 November 2018 Pelajar tertinggi pada hari berkelompok/ umum
F >1,00 Bogasari - Ps.Mrican 0,620 C Senin, 5 November 2018 sehingga dapat
Ps.Mrican - Bogasari 0,587 C dengan nilai Derajat mengurangi volume
Hari Minggu, 11 Kejenuhan 0,739 serta lalu lintas di Ruas
November 2018 tingkat Pelayanan C. Jalan Tentara Pelajar
Bogasari - Ps.Mrican 0,588 C tersebut.
Ps.Mrican - Bogasari 0,457 C
74
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil Analilis Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar yang telah di analisis pada
bab sebelumnya, maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut yaitu :
1. Karakteristik Jalan
Volume jam puncak dari arah Bogasari – Ps. Mrican terjadi pada Sore hari selain karena
jam pulang kerja, kebanyakan warga Semarang bekerja di pusat kota oleh karena itu
sebaliknya ruas jalan arah Ps. Mrican – Bogasari jam puncak terjadi pada pagi hari pada saat
jam berangkat kerja. Komposisi lalu lintas “ Tidak Normal”, kecepatan kendaraan ringan
Bogasari – Ps. Mrican maximal 41,47 km/jam, minimal 34,72 km/jam, sedangkan dari arah
Ps. Mrican – Bogasari kecepatan maximal 35,7 km/jam, minimal 32,27 km/jam. Pada hari
senin memiliki frekuensi berbobot kejadian 994,2, dengan kelas hambatan samping Sangat
Tinggi (VH), pada hari sabtu didapat frekuensi berbobot kejadian 916, dengan kelas
hambatan samping Sangat Tinggi (VH) dan pada hari minggu didapat frekuensi berbobot
kejadian 465,3 dengan kelas hambatan samping sedang (M). Kapasitas pada ruas jalan
Tentara Pelajar volume mendekati /berada pada kapasitas, arus tidak stabil pada hari sibuk,
sedangkan pada hari non sibuk (kecuali hari sabtu) arus stabil. Derajat kejenuhan (DS) arah
Bogasari – Ps. Mrican hari senin dan sabtu didapat 0,804 dan 0,620,Derajat kejenuhan (DS)
arah Bogasari – Ps. Mrican hari minggu didapat 0,588. Sedangkan Arah Ps. Mrican –
Bogasari hari senin derajat kejenuhan 0,739, Ps. Mrican – Bogasari hari sabtu dan minggu
derajat kejenuhan didapat 0,587 dan 0,457.
2. Kinerja Ruas Jalan Tentara Pelajar
Kinerja Ruas jalan Tentara Pelajar arah Bogasari – Ps. Mrican pada hari Senin tingkat
pelayanan D : arus tidak stabil tetapi kecepatan dipengaruhi volume. Arah Bogasari – Ps.
Mrican hari sabtu dan minggu pelayanan C berarti kondisi Arus stabil tetapi kecepatan
dipengaruhi volume, Arah Ps. Mrican – Bogasari pada hari senin, sabtu, dan minggu tingkat
pelayanan C : Arus stabil tetapi kecepatan dipengaruhi volume.
75
5.2. Saran
Dari kesimpulan yang telah dibahas, Terdapat beberapa saran yang dapat penulis usulkan,
diantaranya :
A. Perbandingan komposisi lalu lintas yang tidak normal cenderung banyaknya sepeda
motor yang mendominasi lalu lintas yang ada terutama pada saat jam puncak bisa
mengakibatkan banyaknya angka kemacetan yang ada, perlu diadakan sosialisasi lebih
banyak untuk menyadarkan masyarakat menggunakan transportasi umum untuk mengurangi
angka kemacetan.
B. Banyaknya kendaraan yang akan menuju ke pasar Mrican selalu parkir di bahu
jalan dikarenakan tidak tersedianya tempat parkir sangat mengganggu serta menghambat
kinerja jalann tersebut, Sehingga perlu dibangun tempat parkir supaya kedepannya tidak ada
lagi yang parkir di bahu jalan.
C. Banyaknya penyeberang jalan juga faktor penghambat kinerja jalan selain itu jalan
Tentara Pelajar termasuk jalan dengan tingkat Kepadatnnya cukup tinggi selain itu laju
kendaraannya relatif tinggi, jadi sangat membahayakan bagi penyeberang jalan yang hendak
mau ke pasar maupun sekolah ataupun kegiatan lainnya, oleh karena itu perlu adanya
jembatan penyeberang Orang (JPO) bagi pejalan kaki. Supaya tidak mengganggu laju
kendaraan.
76
DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga, Geometri Jalan Perkotaan, Badan Standardisasi Nasional, Jakarta, 2004.
BPS, Badan Pusat Statisktik Kota Semarang, BPS Kota Semarang, Semarang, 2018.
Julianto, Eko Nugroho, 2010, Hubungan Antara Kecepatan, Volume Dan Kepadatan Lalu
Lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang, Semarang, Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan,
Vol. 12 No. 2, Hal 151-160.
Koloway, Barry Setyanto, 2009, Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Jalan Prof. Dr. Satrio, Jakarta,
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota, Vol. 20 No. 3, Hal 215-230.
MKJI, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta,
1997.
Nugroho, Untoro, 2017, Evaluasi Kapasitas Ruas Jalan Pantura Kabupaten Brebes, Brebes,
Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan, Vol. 19 No. 1, Hal 71-76.
Rachmat. Mudiyono, 2017. Analisis Kinerja Ruas Jalan Majapahit Kota Semarang. Universitas
Islam Sultan Agung, Semarang.
Wibowo. Sony. Sulaksono. Dkk, Pengantar Rekayasa Jalan. Institut Teknologi Bandung,
Bandung, 2001.

C.111.14.0053 15 File Komplit 20190215112013

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

C.111.14.0053 15 File Komplit 20190215112013

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

ANALISIS KINERJA PADA RUAS JALAN

(Studi kasus di Ruas Jalan Tentara Pelajar, di depan SMA MUHAMMADIYAH 1,

Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian akhir

AHMAD RAFI ADITYA THEO PRATAMA

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

Semarang, Januari 2019

 Kend KENDARAAN : Unsur lalu lintas di atas roda.

 LV KENDARAAN : Kendaraan bermotor ber-as dua dengan 4 roda dan

 HV KENDARAAN : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi:

 MC SEPEDA MOTOR : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi :

 UM KENDARAAN TAK : Kendaraan tak bermotor dengan roda yang digerakkan

 Emp EKIVALEN MOBIL : Faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan

 DS DERAJAT : Rasio lalu lintas terhadap kapasitas. Catatan : biasanya

C KAPASITAS : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan

V KECEPATAN : Kecepatan kendaraan (biasanya km/jam atau m/det).

 FV KECEPATAN : Kecepatan kendaraan tidak terhalang oleh kendaraan

 TT WAKTU TEMPUH : Waktu total yang diperlukan untuk melewati suatu

 CS UKURAN KOTA : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan.

 SF HAMBATAN : Dampak terhadap perilaku lalu lintas akibat kegiatan

1.1 Latar Belakang

Peningkatan jumlah penduduk di Kota Semarang berdampak pada meningkatnya

Sumber : (google maps, 2018)

Gambar 1.1 Peta Lokasi Jalan Tentara Pelajar

Lokasi penelitian di Jalan Tentara Pelajar terletak didepan SMA Muhammadiyah 1

Gambar 1.2 Lokasi penelitian didepan SMA Muhammadiyah 1 Semarang

1.2 Rumusan Masalah

1.6 Keaslian Penelitian

3 Julianto Hubungan Observasi Kecepatan, Hubungan antara

2.1 Pengertian Tentang Kemacatan Lalu Lintas

2.5.2 Komposisi Arus Lalu Lintas

Tabel 2.1 Nilai Normal untuk Komposisi Lalu Lintas

Ukuran kota (Juta Penduduk) LV (%) HV (%) MC (%)

2.5.3 Kecepatan Lalu Lintas

Pejalan kaki PED 0,5

Kendaraan parkir PSV 1.0

Keluar masuk kendaraan EEV 0.7

Kendaraan lambat SMV 0.4

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

2.6.2 Kecepatan Arus Bebas

Kendaraan Kendaraan Sepeda Semua Kendaraan

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

Per lajur -4,00

Per lajur -4,00

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

Empat-lajur Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04

Sedang 0,94 0,97 1,00 1,02

Tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99

Sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96

Empat-lajur tak Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04

Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98

Sangat tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95

Dua-lajur tak- Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,01

Sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

Faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FFVcs) ditentukan berdasarkan jumlah

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

VL 0,96 0,98 1,01 1,03

L 0,94 0,97 1,00 1,02

H 0,88 0,92 0,95 0,98

VH 0,84 0,88 0,92 0,96

VL 0,96 0,99 1,01 1,03

L 0,94 0,97 1,00 1,02