ANALISIS POTENSI BAHAYA PADA PEMBUATAN KAPAL LAUT

DI UNIT HULL CONSTRUCTION DENGAN METODE JOB SAFETY

ANALYSIS (JSA)

SKRIPSI
TEKNIK INDUSTRI

Diajukan untuk memenuhi persyaratan

memperoleh gelar Sarjana Teknik

EMIL SANI AHMADY

NIM. 145060707111002

UNIVERSITAS BRAWIJAYA
FAKULTAS TEKNIK
MALANG
2018
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Allah SWT atas berkat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
Skripsi yang berjudul “Analisis Potensi Bahaya Pada Pembuatan Kapal Laut Di Unit
Hull Construction Dengan Metode Job Safety Analysis” dengan baik.
Skripsi ini disusun dengan tujuan untuk memenuhi sebagian persyaratan memperoleh
gelar Sarjana Teknik pada Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas
Brawijaya. Setelah melalui berbagai tahapan, akhirnya skripsi ini dapat diselesaikan berkat
dukungan dan dorongan dari berbagai pihak. Untuk segala dukungannya pada kesempatan
ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada :
1. Allah SWT, yang telah memberikan berkat, kasih dan karunia-Nya sehingga penulis
dapat menyelesaikan skripsi.
2. Bapak Oyong Novareza, ST., MT., Ph.D. selaku Ketua Jurusan Teknik Industri,
Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya.
3. Ibu Rahmi Yuniarti, ST., MT. selaku Sekretaris Jurusan Teknik Industri, Fakultas
Teknik, Universitas Brawijaya.
4. Bapak Sugiono, ST., MT., Ph.D. selaku Dosen Pembimbing yang telah meluangkan
waktu dalam memberikan bimbingan, arahan, motivasi, saran, serta masukan yang
berharga bagi penulis selama mengerjakan skripsi.
5. Bapak dan Ibu Dosen, serta karyawan Jurusan Teknik Industri yang telah memberikan
bimbingan, arahan, ilmu pengetahuan serta bantuan dalam administrasi selama masa
studi yang dilalui penulis.
6. Keluargaku terkasih, Bapak Mukhamad Khusaini dan Ibu Farida Hanum yang selalu
berdoa, memberikan motivasi, dukungan materil dan semangat tanpa henti selama
penulis menempuh pendidikan sampai akhirnya penulis dapat menyelesaikan skripsi
ini. Saudara-saudari ku yang terkasih Ahmad Fuad dan Nadjwa Fitratus Zahra yang
selalu memberikan dukungan, mengingatkan dan berdoa untuk penulis.
7. Bapak dan Ibu karyawan PT. Dok dan Perkapalan Surabaya yang telah membantu
penulis selama melakukan penelitian di lapangan.
8. Seluruh saudara-saudara Basket Teknik Industri yang selalu memberikan dukungan,
bantuan, dan motivasi selama masa perkuliahan.
9. Seluruh saudara-saudara Teknik Industri 2014 yang selalu membantu penulis selama
masa perkuliahan sampai menyelesaikan skripsi.

i
 Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan. Maka dari itu
penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca terhadap skripsi yang telah disusun
demi perbaikan penelitian seperti ini di masa mendatang. Akhir kata, penulis berharap
semoga skripsi ini dapat bermanfaat dan dapat digunakan untuk penelitian lebih lanjut
maupun pihak yang membutuhkan.

Malang, November 2018

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

DAFTAR ISI ....................................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................................... xi
RINGKASAN .................................................................................................................... xiii
SUMMARY ......................................................................................................................... xv
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ....................................................................................................... 4
1.3 Rumusan Masalah .......................................................................................................... 4
1.4 Batasan Masalah ............................................................................................................. 5
1.5 Asumsi Penelitian ........................................................................................................... 5
1.6 Tujuan Penelitian ............................................................................................................ 5
1.7 Manfaat Penelitian .......................................................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................................... 7
2.1 Penelitian Terdahulu ....................................................................................................... 8
2.2 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ................................................................................. 9
2.2.1 Keselamatan Kerja ............................................................................................ 10
2.2.2 Kesehatan Kerja ............................................................................................... 12
2.3 Kecelakaan Kerja.......................................................................................................... 13
2.3.1 Klasifikasi Kecelakaan Akibat Kerja .............................................................. 13
2.3.2 Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja ................................................................. 15
2.4 Hazard (bahaya) ........................................................................................................... 15
2.5 Failure Mode and Effect Analysis ................................................................................ 17
2.5.1 Tahapan Failure Mode and Effect Analysis .................................................... 17
2.5.2 Identifikasi Elemen-elemen FMEA .................................................................. 18
2.5.3 Saverity ............................................................................................................. 18
2.5.4 Occurance ......................................................................................................... 18
2.5.5 Detection ........................................................................................................... 19

iii
2.6 Job Safety Analysis ........................................................................................................20
2.6.1 Pengertian Job Safety Analysis ..........................................................................20
2.6.2 Tujuan dan Manfaat Job Safety Analysis .......................................................... 21
2.6.3 Langkah-langkah Job Safety Analysis .............................................................. 21
2.7 Mitigasi Kecelakaan Kerja ............................................................................................ 25
BAB III METODE PENELITIAN ...................................................................................27
3.1 Jenis Penelitian ..............................................................................................................27
3.2 Tempat dan Waktu Penelitian ....................................................................................... 27
3.3 Data dan Metode Pengumpulan Data ............................................................................28
3.4 Langkah-Langkah Penelitian ........................................................................................ 30
3.5 Diagram Alir Penelitian ................................................................................................ 32
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................................33
4.1 Profil Perusahaan ..........................................................................................................33
4.1.1 Gambaran Umum Perusahaan .............................................................................33
4.1.2 Visi dan Misi Perusahaan .................................................................................... 33
4.1.3 Struktur Organisasi .............................................................................................. 34
4.1.4 Production System ............................................................................................... 36
4.2 Pengumpulan Data ........................................................................................................38
4.2.1 Proses Produksi ....................................................................................................38
4.2.2 Data Kecelakaan Kerja ........................................................................................ 40
4.2.3 Data Penyebab Kecelakaan Kerja ........................................................................41
4.3 Pengolahan Data............................................................................................................41
4.4 Perancangan Failure Mode and Effect Analysis ........................................................... 42
4.4.1 Identifikasi Bentuk Kecelakaan Kerja (Failure Mode) .......................................42
4.4.2 Identifikasi Bentuk Kecelakaan Kerja (Cause of Failure) dengan Fish Bone ....43
4.4.3 Menentukan Rating Saverity ...............................................................................46
4.4.4 Menentukan Rating Occurance...........................................................................47
4.4.5 Menentukan Rating Detection.............................................................................49
4.4.6 Perhitungan Nilai Risk Priority Number ............................................................. 50
4.4.7 Hasil Risk Priority Number ..................................................................................52
4.5 Job Safety Analysis ........................................................................................................53
4.5.1 Peralatan Bekerja Di Ketinggian ..........................................................................61
4.5.2 Tahap I .................................................................................................................65
4.5.3 Tahap II ................................................................................................................69

iv
 4.5.4 Tahap III ............................................................................................................69
BAB V PENUTUP .........................................................................................................75
5.1 Kesimpulan ...............................................................................................................75
5.2 Saran ......................................................................................................................... 77
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................79
LAMPIRAN ...................................................................................................................81

v
Halaman ini sengaja dikosongkan

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Jenis Kecelakaan Kerja .................................................................................... 2

Tabel 2.1 Perbandingan Penelitian Terdahulu dengan Penelitian Saat ini ....................... 8
Tabel 2.2 Faktor Kecelakaan Kerja ................................................................................ 15
Tabel 2.3 Skala Penilaian Saverity ................................................................................. 18
Tabel 2.4 Skala Penilaian Occurance............................................................................. 19
Tabel 2.5 Skala Penilaian Detection............................................................................... 19
Tabel 4.1 Jenis Kecelakaan Kerja PT.Dok dan Perkapalan ........................................... 41
Tabel 4.2 Bentuk Kecelakaan Kerja ............................................................................... 42
Tabel 4.3 Deskripsi Penyebab Kegagalan ...................................................................... 46
Tabel 4.4 Saverity Rating ............................................................................................... 47
Tabel 4.5 Skala Penilaian Occurance Interpolasi .......................................................... 48
Tabel 4.6 Penyebab Kecelakaan Kerja ........................................................................... 48
Tabel 4.7 Pengendalian .................................................................................................. 49
Tabel 4.8 Effect of failure ............................................................................................... 50
Tabel 4.9 Hasil Perhitungan RPN Masuk Perbaikan ..................................................... 53
Tabel 4.10 Penjelasan Komponen Perancah .................................................................... 57
Tabel 4.11 Penjelasan Job Safety Analysis Tahap I ......................................................... 60
Tabel 4.12 JSA Tahap II................................................................................................... 62
Tabel 4.13 JSA Tahap III ................................................................................................. 64

vii
Halaman ini sengaja dikosongkan

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Unsafe Condition ........................................................................................... 2

Gambar 1.2 Unsafe Action ................................................................................................. 2
Gambar 1.3 Perbandingan Kecelakaan Kerja .................................................................... 3
Gambar 1.4 Grafik Kecelakaan Kerja................................................................................ 4
Gambar 2.1 Teori Domino ............................................................................................... 15
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ............................................................................... 32
Gambar 4.1 Struktur Organisasi ...................................................................................... 34
Gambar 4.2 Production System ....................................................................................... 37
Gambar 4.3 Unit Hull Construction ................................................................................ 38
Gambar 4.4 Ruangan Hull Construction ......................................................................... 39
Gambar 4.5 Jumlah Kecelakaan PT.DPS ........................................................................ 40
Gambar 4.6 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Terpleset ................................ 43
Gambar 4.7 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Kebakaran ............................. 43
Gambar 4.8 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Terjepit .................................. 44
Gambar 4.9 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Terjatuh ................................. 44
Gambar 4.10 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Terlindas Forklift .................. 45
Gambar 4.11 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Tertimpa Benda Kerja ........... 45
Gambar 4.12 Diagram Fish Bone Kecelakaan Kerja Jenis Gas EMC ............................... 45
Gambar 4.13 Safety Shoes ................................................................................................. 55
Gambar 4.13 Safety Halmet ............................................................................................... 56
Gambar 4.15 Masker N95 .................................................................................................. 56
Gambar 4.16 Scaffolding ................................................................................................... 57
Gambar 4.17 Scaffolding pada Kapal ................................................................................ 58
Gambar 4.18 Safety Harness ............................................................................................. 59
Gambar 4.19 Scaffolding dan Operator ............................................................................. 59

ix
Halaman ini sengaja dikosongkan

x
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Tabel Job Safety Analysis ............................................................................ 73
Lampiran 2. Kuisioner Penelitian ..................................................................................... 74

xi
Halaman ini sengaja dikosongkan

xii
 RINGKASAN

Emil Sani Ahmady, Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya,
Juni 2018, Analisis Potensi Bahaya pada Pembuatan Kapal Laut Dengan Metode Job
Safety Analysis, Dosen Pembimbing: Sugiono.

Setiap pekerjaan yang berhubungan dengan konstruksi pasti memiliki tingkat potensi
bahaya yang dapat merugikan pekerja pada penelitian ini objek penelitian difokuskan pada
pembuatan dan reparasi kapal laut, banyak faktor yang mempengaruhi terjadinya sebuah
kecelakaan kerja selain tingginya resiko sebuah pekerjaan dua factor unsafe action dan
unsafe condition merupakan factor yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan kerja. PT.
Dok dan perkapalan Surabaya adalah salah satu perusahaan yang bergerak di bidang jasa
pembuatan dan perbaikan kapal laut. Tercatat dari tahun 2015-2017 tercatat 56 kecelakaan
kerja. Kecelakaan kerja terjadi pada unit Hull Construction disaat memperbaiki ataupun
membuat kapal laut. Oleh sebab itu perlunya dilakukan identifikasi da analisis
pengendalian risiko untuk meminimalkan kejadian kecelakaan kerja pada unit Hull
Construction. Pada penelitian ini dilakukan pengamatan secara langsung pada unit hull
construction untuk mengetahui kondisi dan lingkungan kerja pada unit Hull Construction.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini pada tahap identifikasi menggunakan
metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan pada tahap pengendalian resiko
menggunakan metode Job Safety Analysis (JSA). Pada tahap Failure Mode and Effect
Analysis (FMEA) mengidentifikasi jenis kecelakaan kerja, dampak kecelakaan kerja, serta
perhitungan nilai kritis pada setiap jenis kecelakaan kerja. Input dari Failure Mode and
Effect Analysis adalah data sekunder berupa data history kecelakaan kerja pada tahun
2015-2017. Metode Job Safety Analysis (JSA) digunakan untuk menganalisis proses
pekerjaan sekaligus sebagai bentuk pengendalian terhadap potensi kecelakaan kerja. Pada
tahap Job Safety Analysis analisis dilakukan dengan cara memecah sebuah proses kerja
kedalam tahapan-tahapan yang akan dilakukan pekerja bertujuan untuk mengetahui bentuk
pengendalian yang akan dilakukan berdasarkan risiko dan bahaya yang akan muncul.
Dari hasil identifikasi menggunakan Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
didapatkan nilai kritis adalah 105,4 dan pada kecelakaan kerja jenis terjatuh dengan nilai
Risk Priority Number (RPN) diatas nilai kritis sebesar 480 maka perlu dilakukan perbaikan
dengan menggunakan metode Job Safety Analysis (JSA) yang nantinya hasil dari Job
Safety Analysis (JSA) dapat digunakan untuk instruksi kerja dalam melakukan pekerjaan di
ketinggian. Hasil dari identifikasi didapatkan pekerjaan diketinggian merupakan pekerjaan
yang dilakukan analisis berdasarkan proses tahapan-tahapan pengerjaannya. Dari bekerja
diketinggian 3 jenis pekerjaan akan dilakukan analisis pertama adalah pemasangan alat
bantu untuk bekerja diketinggian, kedua adalah proses blasting (pembersihan badan kapal),
ketiga adalah proses selesai bekerja dan menuruni perancah. Hasil dari Job Safety Analysis
(JSA) berupa uraian instruksi kerja dapat digunakan untuk rekomendasi perbaikan dalam
melakukan proses pekerjaan diketiggian. Dan diberikan rekomendasi untuk proses inspeksi
pada perancah dan worksheet alat pelindung diri.

Kata Kunci: Failure Mode and Effect Analysis, Job Safety Analysis, JSA, FMEA

xiii
Halaman ini sengaja dikosongkan

xiv
 SUMMARY

Emil Sani Ahmady, Majoring of Industrial Engineering, Faculty of Engineering,

Brawijaya University, June 2018, Analysis of Hazard Potentials in the Manufacture of
Marine Vessels with Job Safety Analysis Method, University instructor: Sugiono.

Every work related to construction must have a level of potential danger that can harm
workers in this study. The object of research is focused on the manufacture and repair of
ships, many factors that affect the occurrence of a work accident in addition to the high
risk of two unsafe action factors and unsafe conditions. which affects the occurrence of
work accidents. PT. Dock and shipping Surabaya is a company engaged in the manufacture
and repair of marine vessels. Recorded from 2015-2017 there were 56 work accidents.
Work accidents occur at the Hull Construction unit when repairing or making ships.
Therefore, it is necessary to identify and analyze risk controls to minimize the incidence of
workplace accidents in the Hull Construction unit. In this study, direct observation was
carried out on the hull construction unit to determine the conditions and working
environment of the Hull Construction unit.
The method used in this study was at the identification stage using the Failure Mode
and Effect Analysis (FMEA) method and at the risk control stage using the Job Safety
Analysis (JSA) method. In the Failure Mode and Effect Analysis stage (FMEA) identify
the type of work accident, the impact of workplace accidents, and the calculation of critical
values in each type of work accident. Input from Failure Mode and Effect Analysis is
secondary data in the form of work accident history data in 2015-2017. The Job Safety
Analysis (JSA) method is used to analyze the work process as well as controlling the
potential for workplace accidents. In the Job Safety Analysis stage, the analysis is done by
breaking down a work process into the stages that the worker will do, aiming to find out
the form of control that will be carried out based on the risks and hazards that will arise.
From the results of identification using Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), the
critical value is 105.4 and in the type of accident falling with the value of Risk Priority
Number (RPN) above the critical value of 480, repairs using the Job Safety Analysis (JSA
) which later results from Job Safety Analysis (JSA) can be used for work instructions in
carrying out work at height. The results of identifying obtained high-level jobs are the
work carried out analysis based on the process stages of the process. From work the height
of 3 types of work will be carried out the first analysis is the installation of tools to work at
a height, the second is the blasting process (cleaning the ship body), third is the process of
completing work and down the scaffold. The results of the Job Safety Analysis (JSA) in
the form of a description of work instructions can be used for recommendations for
improvements in the process of working on the job. And given recommendations for the
inspection process on scaffolding and worksheets of personal protective equipment.

Key Word: Failure Mode and Effect Analysis, Job Safety Analysis, JSA, FMEA

xv
Halaman ini sengaja dikosongkan

xvi
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
 BAB I
PENDAHULUAN

Dalam menyusun dan melaksanakan penelitian ini perlu dijelaskan beberapa hal-hal
penting yang akan menjadi dasar dalam pelaksanaanya. Pada bab ini akan dibahas hal-hal
penting yang akan menjadi latar belakang penelitian, identifikasi masalah, rumusan masalah,
serta menjelaskan tentang tujuan dan manfaat dari penelitian yang akan dilakukan.

1.1 Latar Belakang

Setiap pekerjaan dalam bidang apapun baik jasa, manufaktur dan instansi pasti
mempunyai resiko pekerjaan baik secara langsung ataupun tidak langsung. Sehingga banyak
menyebabkan kerugian khususnya kecelakaan kerja pada sebuah area kerja, dan juga
memiliki dampak bahaya tersendiri terhadap kesehatan para pekerja. Di dalam ilmu
kesehatan dan keselamatan kerja dijelaskan bahwasanya, dapat diketahui seseorang
melakukan pekerjaan yang menjadi kesehariannya dengan perilaku atau sebuah kebiasaan
yang selamat dan juga dalam sebuah kondisi yang selamat hal tersebut dapat membuat
seorang pekerja terhindar dari penyakit akibat kerja dan kecelakaan kerja (Suaeb, 2016).
PT. DOK dan Perkapalan Surabaya atau PT. DPS merupakan Badan Usaha Milik
Negara (BUMN) yang bergerak dibidang pembangunan dan reparasi kapal di atas dok
apung. Kegiatan konstruksi yang di lakukan oleh PT. DOK dan Perkapalan Surabaya
memiliki risiko setara dengan kegiatan konstruksi lain, misalnya konstruksi bangunan
(Karina, 2013). Unit hull construction adalah salah satu unit dari 24 unit kerja yang ada di
PT. DOK dan Perkapalan Surabaya dengan demikian dapat dikatakan bahwa PT. DOK dan
Perkapalan memiliki tingkat risiko kerja yang sangat tinggi jika dilihat dari aspek pekerjaan
disetiap 24 unit kerja yang ada di PT. DOK dan Perkapalan surabaya.
Dalam kecelakaan kerja banyak faktor yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan kerja
salah satunya adalah kondisi tidak aman (unsafe condition) dan perilaku tidak aman (unsafe
action) dua hal tersebut merupakan faktor yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan kerja.
Berikut disajikan data kecelakaan kerja pada setiap unit yang memiliki potensi
kecelakaan kerja yang tinggi dari setiap unit yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
Data tersebut sebagai alasan pemilihan unit Hull Construction sebagai objek penelitian. Data
disajikan di dalam 3 periode terakhir.

1
2

Perbandingan kecelakaan kerja pada setiap

unit kerja

15%
14%
52%

19%

Hull Construction Piping Bengkel Mesin Bengkel Listrik

Gambar 1.1 Perbandingan kecelakaan kerja

Gambar 1.1 diatas dapat dilihat bahwa pada unit Hull Construction memiliki tingkat
kecelakaan kerja yang tinggi dibandingkan dengan unit lainnya. Kecelakaan berat pun
pernah terjadi dan menyebabkan seorang meninggal dunia akibat kelalaian pihak perusahaan
dan pihak pekerja sendiri. Oleh karena itu pemilihan unit hull construction sebagai unit yang
menjadi objek penelitian dirasa sangat tepat karena rekomendasi perbaikan diperlukan untuk
mengurangi angka kecelakaan kerja yang ada di unit Hull Construction.

Y Jumlah Kecelakaan Kerja X : Tahun

24 Y : Jumlah Kecelakaan Kerja

30 22
20 10
10
0
2015 2016 2017
X
Jumlah Kecelakaan Kerja

Gambar 1.2 Grafik kecelakaan kerja pada Unit Hull Construction

Gambar 1.2 menunjukkan tingkat kecelakaan kerja pada Unit Hull Construction. Dalam
penelitian terkait Hubungan Antara Faktor Pembentukan Budaya Keselamatan Kerja dengan
Safety behavior di PT. DOK dan Perkapalan Surabaya Unit Hull Construction, disebutkan
bahwa hingga tahun 2015 tercatat terjadi 22 kecelakaan kerja, pada tahun 2016 tercatat 10
kecelakaan di PT Dok dan Perkapalan Surabaya, sedangkan pada tahun 2017 terdapat 24
kecelakaan. Beberapa kecelakaan kerja banyak disebabkan oleh beberapa faktor :
karakteristik pekerja, unsafe action, unsafe condition, Pengalaman dan sikap pekerja.
 3

Pemilihan Unit Hull Construction pada penelitian ini dikarenakan tingginya angka
kecelakaan kerja yang ada di Unit Hull Construction dibandingkan dengan unit lainnya
dikarenakan pada unit ini aktifitas produksi terjadi sehingga potensi bahaya yang muncul
sangat dominanan menjadi penyebab terjadinya kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya kecelakaan ringan hingga berat sering terjadi di Unit Hull Construction
dengan rincian seperti Tabel 1.1.
Tabel 1.1
Jenis Kecelakaan
Tahun Jenis Kecelakaan Jumlah Rincian
Terpleset (5 kali)
Ringan 6
Kebakaran (1 kali)
2015 Terjatuh (12 kali)
Sedang 15
Terjepit (3 kali)
Berat 1 Terlindas Forklift (1 kali)
Ringan 3 Terpleset (3 kali)
Sedang Terjepit (3 kali)
2016 6
Terjatuh (3 kali)
Berat 1 Tertimpa benda kerja (1 kali)
Terpleset (8 kali)
Ringan 10
Kebakaran (2 kali)
2017 Terjatuh (12 kali)
Sedang 14
Gas EMC (2 kali)
Berat 0 -
Sistem manajemen K3 (SMK3) sudah diterapkan di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
akan tetapi dalam proses pelaksanaan masih terdapat kecelakaan kerja yang terjadi. Hasil
dari wawancara dengan departemen K3 bahwa PT. Dok dan Perkapalan Surabaya sudah
melakukan identifikasi risiko dan pengendalian akan tetapi belum secara rinci dari segi
peralatan kerja maupun pekerjanya.

Belum adanya rincian potensi bahaya terhadap suatu pekerjaan yang akan dilakukan
pada Unit Hull Construction membuat banyak potensi bahaya yang menimbulkan sebuah
kecelakaan kerja dan dapat menimbulkan kerugian terhadap perusahaan. Dua metode
digunakan di dalam penelitian ini sebagai tahap identifikasi dan pengendalian. Failure Mode
and Effect Analysis (FMEA) digunakan untuk mengidentifikasi kecelakaan kerja yang
terjadi pada unit Hull Construction dan metode Job Safety Analysis (JSA) digunakan untuk
membuat rincian bahaya terhadap sebuah pekerjaan dan menganalisis potensi bahaya apa
saja yang ada di dalam sebuah pekerjaan sehingga potensi bahaya yang ada dapat diberikan
pengendalian terhadap risiko yang ditimbulkan.
4

Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) adalah sebuah metode yang
digunakan untuk mengidentifikasi bentuk kegagalan (failure mode), akibat dari kegagalan
(effect of failure), penyebab kegagalan (cause of failure) dengan cara menetapkan severity
rating (S), menetapkan occurance rating (O), menetapkan detection rating (D), menentukan
nilai risk priority number (RPN).
Oleh karena itu metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) digunakan untuk
mengetahui bentuk kegagalan dalam ruang lingkup kecelakaan kerja sehingga menjadi input
perbaikan dengan menggunakan metode Job Safety Analysis (JSA). Job Safety Analysis
(JSA) adalah sebuah metode yang digunakan untuk menganalisis sebuah bahaya dan risiko
yang timbul dari sebuah pekerjaan dengan cara memecah setiap langkah pekerjaan yang
memiliki risiko kemudian pada metode Job Safety Analysis (JSA) diberikan pengendalian
untuk masing-masing bahaya dan risiko yang muncul.

1.2 Identifikasi Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang diatas, maka permasalahan yang ingin diangkat dan
menjadi bahan penelitian adalah:
1. Masih tingginya angka kecelakaan kerja yang terjadi di unit Hull Construction PT. Dok
dan perkapalan Surabaya.
2. Penerapan Sistem Manajemen K3 yang masih dirasa kurang baik karena masih terjadi
56 kecelakaan kerja pada tahun 2015-2017.

1.3 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dapat ditentukan berdasarkan identifikasi masalah yang telah
dilakukan sebelumnya. Dalam penelitian ini rumusan masalah yang ingin dicapai adalah:
1. Apa saja jenis kecelakaan kerja yang paling kritis dan menjadi prioritas perbaikan pada
unit Hull Construction ?
2. Faktor apa saja yang menyebabkan kecelakaan kerja tersebut bisa terjadi?
3. Bagaimana rekomendasi yang dapat diberikan untuk mencegah ataupun mengurangi
kecelakaan kerja yang terjadi pada unit Hull Construction PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya?
 5

1.4 Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah yang telah dibuat, tujuan yang ingin dicapai pada
penelitian ini adalah:
1. Mengidentifikasi kecelakaan kerja sesuai dengan jenis kecelakaan kerja yang terjadi.
2. Mengidentifikasi faktor-faktor apa saja yang menyebabkan terjadinya kecelakaan kerja
pada unit Hull Cunstraction pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
3. Memberikan rekomendasi perbaikan untuk mencegah ataupun mengurangi potensi
bahaya pada pekerjaan di unit Hull Construction.

1.5 Batasan Masalah

Batasan masalah bertujuan untuk memfokuskan permasalahan yang dibahas dalam
penelitian ini dan memudahkan dalam mencapai tujuan penelitian.
1. Data kecelakaan kerja yang digunakan pada penelitian ini adalah Januari 2015 sampai
Desember 2017.
2. Penelitian ini dilakukan pada satu unit kerja saja yaitu unit Hull Construction PT. Dok
dan Perkapalan Surabaya.

1.6 Manfaat Penelitian

Berdasarkan pada tujuan penelitian yang telah dibuat, manfaat yang ingin dicapai pada
penelitian ini adalah penerapan Job Safety Analysis untuk perbaikan dari segi teknis dan
pencegahan terjadinya kecelakaan kerja.
6

Halaman sengaja dikosongkan

 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

Pada sebuah penelitian dibutuhkan landasan teori yang berhubungan dengan penelitian
yang akan dilakukan yang berfungsi untuk menganalisis sebuah permasalahan, pengolahan
data serta mendukung pembahasan. Tinjauan pustaka pada penelitian ini bersumber dari
penelitian terdahulu, jurnal ilmiah, internet dan berbagai sumber lainnya yang berkaitan
dengan pustaka pada penelitian ini.

2.1 Penelitian Terdahulu

Penelitian terdahulu adalah sebuah kajian yang telah dilakukan oleh peneliti yang
menghasilkan output bertujuan untuk perbaikan dari segi teknis ataupun non teknis.
Beberapa penelitian telah dilakukan berhubungan dengan kecelakaan kerja yang hasilnya
dapat dijadikan refrensi dalam penulisan ataupun penyusunan tugas akhir ini. Perbedaan
dengan penelitian terdahulu sangat diperlukan untuk memperluas penerapan sebuah ilmu
pngetahuan dan perbedaan penelitian terdahulu dengan penelitian yang akan dilakukan
sekarang ini dapat dilihat dalam subbab dibawah ini.
1. Febri, dkk (2011) telah melakukan penelitian dengan metode Failure Mode and Effect
Analysis ditujukan untuk menentukan prioritas perbaikan dalam sebuah penanganan
kecelakaan kerja yang terjadi. Dalam penelitian yang dilakukan oleh Febri, dkk di tahun
2011 hanya dibatasi pada beberapa stasiun kerja seperti bagian produksi, area kantor,
area umum dan area limbah. Dalam penelitian ini dijelaskan bahwa terdapat 12 kategori
kecelakaan kerja yang menjadi variabel failure mode. Dalam penelitian menghasilkan
rekomendasi pada prioritas perbaikan untuk penanganan sebuah kecelakaan kerja yang
terjadi dengan menggunakan metode FMEA dengan cara menghitung nilai Risk Priority
Number (RPN) dari seluruh variabel failure mode yang sudah tercatat sehingga output
dari penelitian ini adalah kategori terpleset, terjatuh dari lantai dan tersandung pada
lantai dasar dengan hasil Risk Priority Number (RPN) sebesar 540 yang merupakan nilai
RPN tertinggi dalam penelitian ini.
2. Fauzi, dkk (2009) telah melakukan sebuah penelitian dengan pendekatan metode Job
Safety Analysis (JSA) dengan tujuan pencegahan upaya terjadinya sebuah kecelakaan
kerja pada sebuah aktifitas kerja yang dilakukan seorang pekerja. Dalam penelitian yang
dilakukan Fauzi, dkk di tahun 2009 dilakukan pada area kerja Welding dan Setting di
7
8

stasiun kerja attachment fabrication sehingga penelitian yang dilakukan hanya terbatas
pada stasiun kerja seperti yang dijelaskan sebelumnya. Dalam penelitian ini didapatkan
hasil bahwa sebuah potensi kecelakaan kerja dibedakan menjadi dua kategori yaitu
potensi bahaya menurut operasional dan potensi bahaya menurut kondisional. Dalam
penelitian ini didapatkan bahwa kecelakaan kerja yang paling sering terjadi adalah
tersengat listrik, terjepit, iritasi pada mata dan kulit, gangguan pernapasan serta potensi
kebakaran yang terjadi pada stasiun kerja attachment fabrication.
3. Andhini, dkk (2015) telah melakukan sebuah penelitian yang berhubungan dengan
penerapan Job Safety Analysis (JSA). Dalam penelitian yang sudah dilakukan
menggunakan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) yang ditujukan untuk
menentukan prioritas perbaikan terhadap kecelakaan kerja yang terjadi pada bagian
produksi. Pada penelitian ini kategori bahaya dikelompokkan menjadi tiga kategori
yaitu tinggi, sedang, dan rendah. Penelitian ini menggunakan dua metode yaitu Failure
Mode and Effect Analysis(FMEA) dan Job Safety Analysis (JSA) pada metode JSA
digunakan untuk analisis bahaya melalui tahapan sebuah prosedur pekerjaan dan upaya
perbaikan serta rekomendasi pencegahan terhadap terjadinya sebuah kecelakaan kerja.
Pada Tabel 2.1 dijelaskan mengenai perbedaan antara penelitian terdahulu yang sudah
pernah dilakukan dengan penelitian yang akan dilakukan baik dari segi metode, objek, tahun,
dan tujuan penelitian. Dalam penelitian yang akan dilakukan akan menggunakan metode Job
Safety Analysis (JSA) dan Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) yang bertujuan untuk
mengetahui penyebab kecelakaan kerja serta melakukan perbaikan dari segi teknis ataupun
non teknis yang bertujuan untuk mengurangi tingkat potensi bahaya yang ada. Dalam Tabel
2.1 di gambarkan berbagai penelitian yang telah dilakukan hingga penelitian terkini yang
akan dilakukan.
Tabel 2.1
Perbandingan Penelitian Terdahulu dan Penelitian Saat Ini
Peneliti Objek Metode Tujuan Hasil
Mengidentifikasi potensi Pada penelitian ini
bahaya terhadap kecelakaan menghasilkan
kerja yang terjadi di PT. GE rekomendasi
Lighting Indonesia dengan perbaikan yang bisa
metode FMEA ditujukan untuk dilakukan perbaikan
Febri PT. GE Lighting
FMEA menentukan prioritas atas sesuai dengan nilai
(2011) Indonesia
terjadinya sebuah kecelakaan RPN sehingga resiko
kerja berdasarkan nilai RPN pekerjaan yang
dan melakukan rekomendasi ditimbulkan bisa
perbaikan untuk mengurangi dihilangkan
kecelakaan kerja yang terjadi
 9

Peneliti Objek Metode Tujuan Hasil

Manganalisa potensi
kecelakaan kerja yang terjadi
Penelitian ini
pada stasiun kerja dan
menghasilkan
menggunakan metode Job
rekomendasi baik
Safety Analysis untuk
PT. Sanggar secara kondisional
Fauzi mencegah terjadinya
Sarana Baja, JSA maupun operasional
(2009) kecelakaan kerja baik secara
Jakarta Timur sehingga dapat
operasional ataupun
digunakan untuk
kondisional sehingga
mencegah terjadinya
menghasilkan rekomendasi
kecelakaan kerja
perbaikan untuk mencegah
terjadinya kecelakaan kerja
Penelitian ini
Mengidentifikasi berbagai
menghasilkan
kecelakaan kerja yang terjadi
rekomendasi
sehingga dapat menentukan
perbaikan dari segi
PT. Adiputro prioritas perbaikan dalam
prosedur pengerjaan
Andhini Wirasejati FMEA, penanganannya. Menganalisa
dengan melibatkan
(2005) (bagian JSA upaya pencegahan yang dapat
alat pelindung diri
produksi) dilakukan sehingga dapat
sebagai upaya
mengurangi kecelakaan kerja
pencegahan
yang terjadi pada bagian
kecelakaan kerja
produksi
yang terjadi
Penelitian ini akan
menghasilkan
Mengidentifikasi penyebab
rincian-rincian
atau faktor kecelakaan kerja,
procedural yang
PT. Dok dan menganalisis tahapan
harus dikerjakan oleh
Perkapalan operasional dalam sebuah
Ahmady FMEA, seorang pekerja
Surabaya (Unit aktifitas kerja, dan
(2017) JSA berisikan langkah
Hull memberikan perbaikan dalam
langkah pengerjaan
construction) upaya pencegahan terhadap
(instruksi kerja)
teknis operasional baik berupa
sehingga dapat
SOP ataupun Work instruction
menghilangkan
resiko pekerjaan.

2.2 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Definisi Kesehatan dan keselamatan kerja menurut Edwin (1995) adalah pendekatan
struktural yang harus dilakukan sebuah instansi ataupun perusahaan yang digunakan untuk
menentukan standarisasi baik dari segi operasional ataupun dari segi kondisional secarah
menyeluruh dan mempunyai sifat yang spesifik yang digunakan untuk penentuan denda,
hukuman, atas praktek operasional yang dilakukan oleh sebuah perusahaan terhadap
pekerjanya.
Pengertian secara fisiologis dijelaskan bahwa kesehatan dan keselamatan kerja adalah
sebuah kewajiban atau usaha yang dilakukan oleh sebuah perusahaan untuk melindungi
pekerja baik dari segi jasmani ataupun rohani serta melindungi keutuhan hasil karya ataupun
10

budaya perusahaan untuk memenuhi sila ke lima keadilan sosial bagi seluruh rakyat
indonesia sedangkan pengertian kesehatan dan keselamatan kerja menurut segi ilmu
pengetahuan adalah sebuah upaya atau usaha yang dilakukan untuk mengurangi kecelakaan
kerja yang bersifat umum dan dampak akibat suatu pekerjaan atau penyakit akibat kerja
(forum 2008, edisi 11).
Menurut Andhini (2015) pengertian kesehatan dan keselamatan kerja ditinjau dari segi
fungsi yang menitik beratkan perlindungan pada seorang tenaga kerja yang bekerja dengan
potensi bahaya yang ada di suatu tempat kerja bertujuan untuk melindungi pekerja secara
langsung ataupun tidak langsung dengan tujuan agar tenaga kerja merasa sehat dan selamat
dalam bekerja. Ditinjau dari segi keilmuan bahwa kesehatan dan keselamatan kerja adalah
dasar yang harus diterapkan dalam suatu pekerjaan yang memiliki suatu resiko bahaya
tujuannya adalah untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja atau penyakit akibat suatu
pekerjaan.
Definisi kesehatan dan keselamatan kerja menurut OHSAS 18001 (2007) adalah
ditinjau dari faktor serta kondisi yang berpotensi dilihat dari aspek kesehatan dan
keselamatan yang harus diberikan kepada tenaga kerja dimana beberapa unsur terlibat di
dalam kesehatan dan keselamatan kerja tidak hanya tenaga kerja tetapi juga lingkungan
kerja.

2.2.1 Keselamatan Kerja

Definisi keselamatan kerja menurut suma’mur (1996) adalah keselamatan untuk
seorang tenaga kerja mempunyai tujuan spesifik untuk melindungi seorang tenaga kerja
dalam melakukan sebuah pekerjaan yang memiliki potensi bahaya, serta melindungi unsur-
unsur yang ada di dalam sebuah lingkungan kerja seperti mesin, peralatan, dan setiap orang
yang ada didalam sebuah area kerja.
Menurut Yanuar (2015) menjelaskan pengertian kesehatan dan keselamatan kerja
memiliki beberaapa unsur didalamnya yaitu pengawas kerja, tenaga kerja, pemerintah,
perusahaan dan masyarakat bekerja secara terintegrasi dengan tujuan untuk menjamin
kondisi, keadaan, keutuhan serta kesempurnaan tenaga kerja, hasil produksi perusahaan, dan
alat kerja yang ada di area kerja.
Keselamatan kerja di atur di dalam undang-undang yang telah ditetapkan oleh
pemerintah di dalam pasal 3 ayat 1 undang-undang nomer 1 tahun 1970 yang membahas
tentang fungsi keselamatan kerja secara umum bertujuan untuk:
 11

1. Sebagai fungsi pengendali di dalam sebuah kecelakaan kerja untuk mengurangi dan
mencegah terjadinya sebuah kecelakaan kerja.
2. Mencegah terjadinya sebuah kebakaran, mengurangi serta memadamkan.
3. Mengurangi serta mencegah bahaya peledak.
4. Memberi kesempatan atau jalan menyelamatkan diri pada waktu kebakaran atau
kejadian lain yang berbahaya.
5. Memberikan pertolongan pertama terhadap kecelakaan kerja yang terjadi.
6. Memberikan fasilitas untuk tenaga kerja berupa alat pelindung diri (APD).
7. Mencegah dan mengendalikan timbul atau menyebarluasnya suhu, kelembaban, debu,
kotoran, asap uap, gas, hembusan angina, cuaca, sinar atau radiasi, suara dan getaran.
8. Mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja fisik maupun psikologis,
peracunan, infeksi dan penularan.
9. Mendapatkan penerangan yang sesuai dengan standart untuk mengurangi dampak
penyakit akibat kerja.
10. Menyelenggarakan suhu dan lembab udara yang baik.
11. Menyelenggarakan penyegaran udara yang cukup.
12. Memelihara kebersihan, kesehatan dan ketertiban.
13. Memperoleh keserasian antara tenaga kerja, alat kerja, lingkungan, cara dan proses
kerjanya.
14. Mengamankan dan memperlancar pengangkutan orang, binatang, tanaman atau barang.
15. Mengamankan dan memelihara segala jenis bangunan.
16. Mengamankan dan memperlancar pekerjaan bongkar-muat, perlakuan dan
penyimpanan barang.
17. Mencegah terkena aliran listrik yang berbahaya, dan
18. Menyesuaikan dan menyempurnakan pengamanan pada pekerjaan yang bahaya
kecelakaannya menjadi bertambah tinggi.
Sedangkan definisi keselamatan kerja menurut mangkunegara (2005) adalah bahwa
keselamatan kerja merupakan dua elemen yang saling berkaitan antara ilmu pengetahuan
dan penerapan yang tidak dapat dipisahkan dengan mesin, aliran produksi, alat kerja, bahan
baku dan lingkungan kerja serta melindungi dan menjamin keselamatan pekerja dalam
melakukan pekerjaan sehingga pekerja dapat terhindar dari kecelakaan kerja dan perusahaan
dapat terhindar dari kerugian akibat kecelakaan kerja penyediaan fasilitas penunjang juga
mempengaruhi keselamatan tenaga kerja seperti alat pelindung diri dan pengaturan jam kerja
yang sesuai standart pekerjaan.
12

Secara umum keselmatan kerja dapat diartikan sebagai usaha, upaya ataupun sarana
dalam mekanisme pencegahan terjadinya sebuah kecelakaan kerja pada suatu pekerjaan
(wildan, 2007).

2.2.2 Kesehatan Kerja

Pentingya kesehatan sangat diperlukan dalam keberlangsungan hidup seorang manusia
khususnya dalam melakukan sebuah pekerjaan untuk dapat menikmati hidup diperlukan
tubuh yang kuat tentunya kesehatan yang bagus demi hidup yang berkualitas tetapi jalannya
sebuah organisasi baik perusahaan ataupun instansi sebuah pekerjaan sangan ditunjang pada
kesehatan para pekerjanya oleh karena itu produktivitas suatu pekerjaan sangat berkaitan
dengan keseehatan pekerjanya (Ridley, 2004).
Definisi kesehatan kerja menurut suma’mur (1989) bahwa kesehatan keja dapat
diartikan sebuah ilmu pengetahuan dalam ruang lingkup kedokteran yang bertujuan untuk
mencapai derajat tertinggi sebuah kesehatan tenaga kerja di dalam ruang lingkup mental
pekerja, fisik dan sosial pekerja tetapi kesehatan kerja memiliki fokus utama pada penyakit
akibat kerja, serta lingkungan kerja sehingga pencegahan terhadap penyakit akibat kerja
ataupun lingkungan kerja dapat dilakukan secara prefentif dan kuratif untuk mengurangi
ataupun menghilangkan dampak yang ditimbulkan dari suatu pekerjaan.
Menurut Johana (2014) di dalam sebuah pekerjaan sangat diprioritaskan bahwa tingkat
kesehatan pekerja harus diperhatikan bertujuan untuk:
1. Meningkatkan dan mempertahankan derajat kesehatan tenaga kerja setinggi-tingginya
dari segi fisik, mental, hingga sosial dalam usaha pencegahan penyakit akibat kerja yang
berdampak pada kesehatan pekerja.
2. Mencegah timbulnya gangguan kesehatan pekerja.
3. Melindungi pekerja dari potensi bahaya kesehatan yang ditimbulkan akibat suatu
pekerjaan.
4. Menempatkan pekerja pada lingkungan kerja yang sesuai dengan kondisi fisik dan
mental pekerja yang bersangkutan bertujuan untuk produktivitas pekerja.
Kesehatan kerja dapat diartikan sebagai kondisi tenaga kerja dilihat dari aspek kesehatan
sehingga pekerja yang bekerja di dalam sebuah stasiun kerja dapat mendapatkan derajat
kesehatan sebaik-baiknya dan setinggi-tingginya, baik dari segi rohani, jasmani, ataupun
sosial pekerja dengan melakukan usaha pencegahan lewat sistem manajemen kesehatan dan
keselamatan kerja terhadap penyakit yang ditimbulkan akibat paparan di dalam suatu
 13

pekerjaan dan lingkungan kerja yang memiliki potensi menimbulkan penyakit akibat suatu
pekerjaan (UU Kemenkes RI 9 Tahun 1960 pasal 2).

2.3 Kecelakaan Kerja

Menurut Suma’mur (2009) Kecelakaan kerja dapat didefinisikan sebagai sesuatu hal
yang terjadi tiba-tiba dan sangat tidak diharapkan kejadianya serta dapan menimbulkan
kerugian ketika terjadi sebuah kecelakaan kerja baik dari pekerja ataupun perusahaan.
Dijelaskan bahwa kejadian terjadi secara tiba-tiba dapat dikatakan tidak terduga dikarenakan
tidak ada perencanaan atas kejadian tersebut dan tidak ada unsur kesengajaan di dalam
kejadian kecelakaan kerja. Suatu kejadian kecelakaan kerja adalah tidak diharapkan
kejadiannya karena kecelakaan kerja dapat menyebabkan kerugian dari segi finansial bagi
perusahaan dan dapat menimbulkan kerugian dari segi fisik (injury) bagi pekerja baik dalam
kategori ringan hingga berat. Kecelakaan yang berhubungan dengan perusahaan ataupun
tenaga kerja dapat diartikan sebagai kecelakaan akibat kerja yang diakibatkan oleh hubungan
antara pekerja, waktu dan pelakasanaan pekerjaan yang memiliki tingkat resiko tinggi
terhadap sebuah kecelakaan kerja.
Teori domino Heinrich menjelaskan penyebab kecelakaan kerja disebabkan karena
faktor-faktor yang saling berkaitan dan berhubungan dapat dikatakan bahwa suatu kejadian
yang menyebabkan kecelakaan kerja adalah bukan peristiwa tunggal. Suatu domino akan
jatuh ketika domino lainnya berurutan jatuh dan domino terakhir jatuh (sebab-akibat) jika
satu dari komponen domino dapat dihilangkan dengan memberikan tindakan keselamatan
kerja terhadap tenaga kerja artinya kecelakaan kerja dapat dihilangkan atau diantisipasi
(Ridley, 2004).

2.3.1 Klasifikasi Akibat Kecelakaan Kerja

Inteernational Labour Organization (ILO) tahun 1962 dikutip oleh suma’mur (2009)
menyebutkan bahwa klasifikasi akibat kecelakaan kerja di bedakan menjadi tiga faktor
utama yaitu dari segi jenis kecelakaan, penyebab kecelakaan, sifat luka akibat kecelakaan,
dan letak kelainan yang didapatkan akibat kecelakaan kerja yang terjadi, klasifikasi 4 macam
penggolongan akibat kecelakaan kerja:
1. Klasifikasi menurut jenis kecelakaan
a. Terjatuh
b. Tertimpa benda jatuh
c. Tertumbuk atau terkena benda-benda kecuali benda jatuh
14

d. Terjepit oleh benda

e. Gerakan yang melebihi kemampuan
f. Pengaruh suhu tinggi
g. Terkena arus listrik
h. Kontak dengan bahan-bahan berbahaya atau radiasi
2. Klasifikasi menurut penyebab kecelakaan kerja
a. Mesin, seperti mesin pemotong kayu
b. Peralatan terkelompokkan atau alat angkut, seperti alat angkut yang beroda
c. Peralatan lain, seperti tungku, tanur
d. Bahan-bahan atau zat radiasi, seperti bahan peledak dan zat kimia beracun
e. Lingkungan kerja
3. Klasifikasi menurut kelainan yang didapatkan akibat kecelakaan kerja
a. Patah tulang
b. Dislokasi atau keseleo
c. Regang urat atau otot
d. Memar, bengkak dan luka dalam lain
e. Amputasi
f. Luka-luka lain
g. Luka di permukaan kulit
h. Gegar atau remuk
i. Luka bakar
j. Keracunan
k. Akibat cuaca
l. Mati lemas
m. Pengaruh arus listrik
n. Radiasi
4. Klasifikasi menurut letak kelainan atau luka di tubuh
a. Kepala
b. Leher
c. Badan
d. Anggota atas
e. Anggota bawah
f. Banyak tempat
g. Kelaina umum
 15

2.3.2 Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja

Teori Domino Heinrich pada Gambar 2.1 adalah teori pertama sebagai dasar pemikiran
terjadinya kecelakaan yang disebut dengan “Efek Domino” atau “Teori Domino” (Heinrich,
1931). Teori Domino mengGambarkan sebab dan dampak dari kecelakaan. Terdapat lima
faktor yang berperan dalam pencegahan kecelakaan dapat dilakukan dengan cara
menghilangkan salah satu faktor (OHS Body of Knowledge – Models of Causation: Safety
(2012). Lima faktor Heinrich adalah (Loss Causation and Incident Investigation dan Major
Theories of Construction Accident Causation Models: A Literature Review (2012)):

Gambar 2.1 Teori domino

Sumber: RRC International
Faktor kecelakaan kerja serta klasifikasinya berdasarkan lingkungan sosial dan human
error dapat dilihat pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2
Faktor Kecelakaan Kerja
Faktor
Deskripsi
Kecelakaan Kerja
Interaksi keturunan atau leluhur dan lingkungan sosial adalah suatu
Lingkungan proses penerimaan pengetahuan dan kemampuan di tempat kerja.
sosial/leluhur Rendahnya kemampuan dan pengetahuan dalam penyelesaian tugas,
hubungan sosial yang kurang baik, dan kondisi lingkungan akan
menyebabkan adanya kesalahan pada individu atau manusia.
Tindakan tidak
Tindakan dan kondisi tidak aman termasuk eror dan kesalahan teknis
aman, bahaya
berpotensi menyebabkan kecelakaan.
fisik dan mekanik
Kecelakaan Kejadian kecelakaan disebabkan oleh adanya tindakan dan kondisi
tidak aman yang kemudian akan dapat menyebabkan cidera
Luka/cidera Cidera adalah konsekuensi adanya kecelakaan.

2.4 Bahaya (Hazard)

Menurut Cross (1998) dikutip oleh Ratna (2009) bahaya atu yang sering disebut sebagai
hazard adalah suatu potensi kerusakan yang secara tidak langsung dapat menimbulkan
kerugian baik secara material dan non material yang dianggap memiliki risiko dan dapat
menimbulkan hal negatif yang merugikan.
16

Menurut Tranter (1999) menjelaskan bahwa suatu potensi bahaya atau hazard
merupakan sebuah rangkaian kegiatan yang dapat menimbulkan kerugian ataupun
kerusakan. Diibaratkan sebuah rantai makan kejadian satu dengan lainnya saling berkaitan
dan berhubungan jika salah satu bagian dihilangkan makan potensi bahaya yang ditimbulkan
dapat dicegah atau dihilangkan. Potensi bahaya terdapat di setiap tempat khususnya
lingkungan kerja tetapi bahaya dapat menimbulkan efek ketika terjadi kontak secara
langsung dengan potensi bahaya yang ada.
Terminology di dalam teori kesehatan dan kecelakaan kerja menyebutkan bahwa bahaya
di klasifikasikan menjadi dua yaitu dari segi keselamatan dan segi kesehatan:
1. Safety hazard atau bahaya keselamatan kerja
Merupakan salah satu jenis bahaya yang dapat menimbulkan kerugian berupa injury
atau cedera hingga yang paling fatal seperti kematian serta dapat menimbulkan kerugian
yang didapatkan perusahaan akibat kecelakaan kerja yang terjadi, safety hazard
diklasifikasikan menurut jenisnya:
a. Bahaya mekanik, disebabkan oleh alat kerja dapat berupa mesin yang digunakan
dalam suatu pekerjaan seperti tersayat, terpleset, terjatuh.
b. Bahaya elektrik, disebabkan oleh aliran listrik.
c. Bahaya kebakaran, disebabkan oleh bahan atau zat yang mudah terbakar
(flammable).
d. Bahaya peledakan, disebabkan oleh zat-zat yang mudah meledak seperti bahan
peledah dan gas (explosive).
2. Health hazard atau bahaya kesehatan kerja
a. Bahaya fisik, disebabkan oleh beberapa faktor yang ada di lingkungan kerja seperti
suhu lingkungan kerja, tingkat kebisingan, pencahayaan, dan radiasi yang
didapatkan akibat suatu pekerjaan.
b. Bahaya kimia, disebabkan oleh berbagai faktor yang berhubungan dengan zat kimia
seperti insektisida, aerosol dan gas yang memiliki kandungan zat kimia berbahaya.
c. Bahaya ergonomi, disebebkan oleh faktor-faktor seperti material handling,
repettitive movement dan postur static.
d. Bahaya biologi, disebabkan oleh bahaya biologis yang ada di lingkungan kerja dan
didominasi oleh bakteri, virus, protozoa, jamur yang memiliki sifat protogen.
e. Bahaya psikologis, banyak disebabkan oleh berbagai faktor psikologis pada
manusia seperti beban kerja, dan hubungan dengan kondisi pekerjaan.
 17

2.5 FMEA (Failure Mode and Effect Analysis)

FMEA adalah suatu prosedur yang terstruktur untuk mengidentifikasi dan mencegah
sebanyak mungkin failure mode. Suatu mode kegagalan atau failure mode adalah apa saja
yang termasuk dalam kegagalan dalam desain, kondisi diluar batas spesifikasi yang telah
ditetapkan oleh perusahaan atau perubahan produk yang menyebabkan terganggunya fungsi
dari produk tersebut (Gaspersz, 2002).

2.5.1 Tahapan Failure Mode and Effect Analysis

Pengaruh dari kecelakaan kerja adalah konsekuensi langsung dari bentuk kegagalan
pada tingkat proses berikutnya, dan puncaknya kepada kerugian yag didapatkan karyawan
dan perusahaan. Terdapat dua hal utama penyebab kecelakaan kerja, dengan diikuti oleh
pertanyaan seperti:
1. Apakah variasi dari input menyebabkan kecelakaan kerja?
2. Apakah yang menyebabkan kecelakaan kerja?
3. Jika proses gagal, apa konsekuensinya terhadap kesehatan dan keselamatan operator,
mesin, komponen itu sendiri, proses berikutnya, konsumen dan peraturan?
4. Pengurutan dari bentuk kegagalan dalam konteks kecelakaan kerja proses potensial
menggunakan risk priority number (RPN) sehingga tindakan dapat diambil untuk
kegagalan tersebut.
5. Mengklasifikasikan variabel proses sebagai karakteristik khusus yang membutuhkan
kendali seperti keamanandan keselamatan pekerja.
6. Menentukan kendali proses sebagai metode untuk mendeteksi bentuk kegagalan di
dalam sebuah kecelakaan kerja atau penyebab terjadinya kecelakan kerja. Terdapat dua
tipe kendali, yaitu :
7. Rancangan yang digunakan untuk mencegah penyebab atau bentuk kegagalan dan
pengaruhnya.
8. Kegiatan tersbut dilakukan untuk mendeteksi penyebab dalam tindakan korektif.
9. Identifikasi dan mengukur tindakan korektif. Menurut nilai risk priority number (RPN),
tim melakukannya dengan:
a. Mentranfer risiko kegagalan pada sistem diluar ruang lingkup pekerjaan.
b. Mencegah seluruh kegagalan.
c. Meminimumkan risiko kegagalan dengan:
1) Mengurangi severity
2) Mengurangi occurance
18

3) Meningkatkan kemampuan deteksi

10. Analisis, dokumentasi dan memperbaiki FMEA. Failure modes and effect analysis
(FMEA) merupakan dokumen yang harus dianalisa dan diurus secara terus-menerus.

2.5.2 Identifikasi Elemen-Elemen FMEA

Menurut Mulyadi (2013) Terdapat elemen proses FMEA (Failure Mode and Effect
Analysis) sebagai berikut.
1. Mengidentifikasi fungsi pada proses produksi
2. Mengidentifikasi potensi failure mode kecelakaan kerja yang terjadi
3. Mengidentifikasi potensi efek kegagalan (effect of failure) kecelakaan kerja
4. Mengidentifikasi penyebab kegagalan dalam konteks kecelakaan kerja
5. Mengidentifikasi mode-mode deteksi kecelakaan kerja
6. Menentukan rating terhadap severity, occurance, detection dan RPN kecelakaan kerja
7. Usulan perbaikan

2.5.3 Severity
Tabel 2.3 adalah langkah pertama untuk menganalisa risiko yaitu menghitung seberapa
besar dampak/intensitas suatu kegagalan. Dampak tersebut diranking mulai skala 1 sampai
10, severity ranking oleh priest dalam (Febri, 2011).
Tabel 2.3
Skala Penilaian Severity
Penjelasan Rank
Kejadian fatal seperti kematian 10
Trauma setelah kejadian 9
Kerusakan tulang belakang 8
Penderita kehiangan kesadaran 7
Patah tulang berat, amputasi dan operasi 6
Patah tulang ringan 5
Luka robek, luka bakar, dan iritasi berat 4
Pegal, terkilir, dan tergores 3
Alergi dan luka memar 2
Iritaasi ringan 1
Sumber: priest febri (2011)

2.5.4 Occurance
Occurrence adalah kemungkinan bahwa penyebab tersebut akan terjadi dan
menghasilkan bentuk kegagalan. Dengan memperkirakan kemungkinan occurrence pada
skala 1 sampai 10. Pada Tabel 2.4 frekuensi kejadian ditentukan oleh tingkat probabilitas
 19

terjadinya sebuah kegagalan dengan skala 1 yang artinya hampir tidak pernah dan skala 10
hampir sering terjadi. Menurut Cayman Business System skala penilaian Occurance seperti
dijelaskan pada Tabel 2.4.
Tabel 2.4
Skala Penilaian Occurance
Probabilitas Terjadinya Non Productive
Probabilitas Kegagalan Rank
Kegagalan per Tahun Time
Hampir selalu >500 ≥1 dalam 2 10
Sangat Tinggi: Tidak dapat dielakkan 366-500 1 dalam 3 9
Tinggi: Kegagalan yang berulang 300-365 1 dalam 8 8
Agak tinggi 259-300 1 dalam 20 7
Moderate: Kegagalan musiman 150-249 1 dalam 80 6
Rendah 50-249 1 dalam 400 5
Sedikit 10-49 1 dalam 2000 4
Sangat sedikit 5-9 1 dalam 15000 3
Remote: Jarang terjadi 1-4 1 dalam 150000 2
Hampir tidak pernah <1 1 dalam 1500000 1
Sumber: Cayman Business Systems, Failure Mode and Effect Analysis (2002: 82)

2.5.5 Detection
Nilai detection diasosiasikan dengan pengendalian saat ini yang dilakukan perusahaan
terhadap sebuah resiko yang ada. Detection adalah pengukuran terhadap kemampuan
mengendalikan atau mengontrol kegagalan yang dapat terjadi. Pada proses pengendalian
Detection dijelaskan pada Tabel 2.5 dikutip dari Wang (2009) dalam (Febri, 2011).
Tabel 2.5
Skala Penilaian Detectability
Deteksi Kemungkinan Deteksi oleh Kontrol Rank
Tidak
Tidak ada alat pengontrol yang mampu mendeteksi bentuk kegagalan. 10
terdeteksi
Sangat sedikit Alat pengontrol saat ini sangat sulit untuk mendeteksi bentuk dan
9
kemungkinan penyebab kegagalan
Sedikit
Alat pengontrol saat ini sulit mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan 8
kemungkinan
Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab
Sangat rendah 7
kegagalan sangat rendah
Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab
Rendah 6
kegagalan rendah

Cukup Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab sedang 5

Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab sedang

Cukup tinggi 4
sampai rendah

Tinggi Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab tinggi 3
20

Deteksi Kemungkinan Deteksi oleh Kontrol Rank

Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab sangat
Sangat tinggi 2
tinggi
Kemampuan alat kontrol untuk mendeteksi bentuk dan penyebab hampir
Hampir pasti 1
pasti
Sumber: Y. M Wang (2009) dalam Febri (2011)

2.6 JSA (Job Safety Analysis)

Job safety analysis adalah sebuah metode atau cara yang digunakan untuk menganalisa
sebuah pekerjaan dengan potensi bahaya yang dimiliki suatu pekerjaan metode ini digunakan
untuk memeriksa, menganalisis dan mengidentifikasi suatu potensi bahaya yang ditimbulkan
dari suatu pekerjaan.

2.6.1 Pengertian Job Safety Analysis

Pengertian Job safety analysis menurut Rijanto (2010) adalah sebuah pendekatan yang
digunakan untuk analisis di dalam menilai sebuah resiko suatu pekerjaan dan
mengidentifikasi tindakan kontrol yang bertujuan untuk menghilangkan ataupun
meminimalisir suatu potensi bahaya di dalam sebuah pekerjaan. Identifikasi dilakukan untuk
mengenali suatu potensi bahaya di dalam suatu pekerjaan setelah dikenali potensi bahaya
dalam suatu pekerjaan makan tahap pengendalian risiko terhadap potensi bahaya dapat
dilakukan dengan tujuan sebagai upaya pencegahan terhadap terjadinya sebuah kecelakaan
kerja. Job safety analysis atau analisis pekerjaan berisi uraian pekerjaan dengan tujuan untuk
mempermudah karyawan di dalam memahami prosedur kerja.
Menurut Rianto (2010) Keuntungan di dalam penerapan Job safety analysis adalah:
1. Pencegahan kecelakaan kerja.
2. Dapat digunakan untuk pelatihan terhadap tenaga kerja baru.
3. Digunakan dalam perbaikan pada prosedur pekerjaan dengan resiko kecelakaan yang
tinggi.
4. Dapat digunakan untuk instruksi pekerjaan dalam sebuah pekerjaan.
5. Meninjau ulang prosedur kerja (SOP) setelah kecelakaan kerja terjadi atau nearmiss
accident terjadi.
6. Memberikan pre job instruction pada pekerjaan yang baru.
Di dalam Job safety analysis analisa suatu pekerjaan digunakan untuk memeriksa dan
menemukan potensi bahaya terhadap suatu pekerjaan di dalam fasilitas kerja, lingkungan
kerja, dan mesin yang digunakan di dalam proses kerja (Lintas solusi prima, 2008).
 21

2.6.2 Tujuan dan Manfaat Job Safety Analysis

Tujuan dalam penerapan dan pelaksanaan Job Safety Analysis adalah untuk proses
identifikasi terhadap resiko bahaya yang ditimbulkan di dalam suatu aktivitas pekerjaan
sehingga diharapkan tenaga kerja dapat memahami dan mengenali potensi bahaya tersebut
sebelum kecelakaan kerja terjadi.
Di dalam penerapan Job Safety Analysis memiliki tujuan jangka panjang dalam
pelaksanaanya yaitu, dengan penerapan Job Safety Analysis diharapkan tenaga kerja dapat
berpartisipasi dan berperan aktif dalam pelaksanaan Job Safety Anaylsis sehingga bertujuan
untuk menanamkan kepedulian terhadap lingkungan kerja untuk menciptakan kondisi
lingkungan kerja yang aman dan meminimalisasi kondisi tidak aman (unsafe condition) dan
perilaku tidak aman (unsafe action) (Tarwaka, 2008).
Menurut Arizal (2009) pelaksanaan Job Safety Analysis memiliki keuntungan dan
manfaat sebagai berikut.
1. Digunakan dalam pelatihan (Training) terhadap prosedur kerja yang aman dan lebih
effisien.
2. Memberikan pelatihan terhadap tenaga kerja baru.
3. Memberikan pre job instruction di dalam sebuah pekerjaan.
4. Melakukan perbaikan prosedur setelah terjadi sebuah kecelakaan atau insiden.
5. Identifikasi pengaman atau alat pelindung diri yang harus digunakan di dalam suatu
pekerjaan.
6. Meningkatkan produktifitas kerja dan tingkah laku positif mengenai keselamatan kerja.
7. Melakukan studi dengan tujuan untuk perbaikan di dalam metode kerja.

2.6.3 Langkah-Langkah Job Safety Analysis

Didalam melaksanakan program JSA, terdapat empat langkah dasar yang harus
dilakukan, yaitu:
1. Menentukan pekerjaan yang akan dianalisis Langkah pertama dari kegiatan pembuatan
JSA adalah mengidentifikasi pekerjaan yang dianggap kritis. Langkah ini sangat
menentukan keberhasilan program ini. Hal ini didasarkan pada program klasik yaitu
masalah waktu untuk menganalisa setiap tugas disuatu perusahaan. Untuk keluar dari
masalah tersebut, diperlukan usaha untuk identifikasi pekerjaan/tugas kritis dengan cara
mengklarifikasi tugas yang mempunyai dampak terhadap kecelakaan/melihat dari daftar
22

statistik kecelakaan, apakah itu kecelakaan yang menyebabkan kerusakan harta benda,
cidera pada manusia, kerugian kualitas dan kerugian produksi. Hasil dari identifikasi
tersebut tergantung pada tingkat kekritisan dari kegiatan yang berlangsung. Dalam
menentukan pekerjaan/tugas kritis atau tidak didasarkan pada (Tarwaka, 2008).
a. Frekuensi kecelakaan Pekerjaan yang sering menyebabkan terjadinya kecelakaan
merupakan sasaran dari JSA. Semakin tinggi kekerapan terjadinya kecelakaan
makin diperlukan pembuatan JSA untuk pekerjaan tersebut.
b. Kecelakaan yang mengakibatkan luka Setiap pekerjaan yang memiliki potensi
untuk mengakibatkan luka baik luka yang dapat menyebabkan cacat sementara atau
luka yang menyebabkan cacat tetap.
c. Pekerjaan dengan potensi kerugian yang tinggi Perubahan pekerjaan dapat
menimbulkan perubahan pola kerja sehingga dapat menimbulkan kecelakan di
lingkungan kerja.
d. Pekerjaan baru Perubahan peralatan atau menggunakan mesin baru dapat
menyebabkan timbulnya kecelakaan. JSA perlu segera dibuat setelah penggunaan
mesin baru. Analisa tersebut tidak boleh ditunda sehingga dapat menyebabkan
terjadi nearmiss atau kecelakaan terlebih dahulu.
2. Menguraikan pekerjaan menjadi langkah-langkah dasar Dari setiap pekerjaan diatas
dapat dibagi menjadi beberapa bagian atau tahapan yang beruntun yang pada akhirnya
dapat digunakan/dimanfaatkan menjadi suatu prosedur kerja. Tahap-tahap ini nantinya
akan dinilai keefektifannya dan potensi kerugian yang mencakup aspek keselamatan,
kualitas dan produksi. Tahapan kerja dapat diartikan bagian atau rangkaian dari
keseluruhan pekerjaan, ini bukan berarti bahwa kita harus menulis/membuat daftar dari
detail pekerjaan yang sekecil-kecilnya pada uraian kerja tersebut. Untuk mengetahui
tahapan pekerjaan diperlukan observasi ke lapangan/tempat kerja untuk mengamati
secara langsung bagaimana suatu pekerjaan dilakukan. Dari proses tersebut dapat kita
ketahui aspek-aspek/langkahlangkah kerja apa yang perlu kita cantumkan. Dalam
membuat/menulis langkah-langkah kerja tidak terdapat standart yang pasti harus
sedetail apa suatu langkah kerja harus ditulis. Proses yang efektif dalam proses
penyusunan tahapan pekerjaan ini adalah memasukkan semua tahapan kerja utama yang
kritis. Setelah melakukan observasi dicek kembali dan diskusikan kepada
foreman/section head yang bersangkutan untuk keperluan evaluasi dan mendapatkan
persetujuan tentang apa yang dilakukan dalam pembuatan JSA.
 23

3. Mengidentifikasi bahaya pada masing-masing pekerjaan Dari proses pembuatan

tahapan pekerjaan, secara tidak langsung akan dapat menganalisa/mengidentifikasi
dampak/bahaya apa saja yang disebabkan atau ada dari setiap langkah kerja tersebut.
Dari proses yang diharapkan kondisi resiko bagaimanapun diharapkan dapat
dihilangkan atau minimalkan sampai batas yang dapat diterima dan ditoleransikan baik
dari kaidah keilmuan maupun tuntutan standart/hukum. Bahaya disini dapat diartikan
sebagai suatu benda, bahan atau kondisi yang bisa menyebabkan cidera, kerusakan dan
atau kerugian (kecelakaan). Identifikasi potensi bahaya merupakan alat manajemen
untuk mengendalikan kerugian dan bersifat proaktif dalam upaya pengendalian bahaya
di lapangan/ tempat kerja. Dalam hal ini tidak ada seorang pun yang dapat meramalkan
seberapa parah atau seberapa besar akibat/kerugian yang akan terjadi jika suatu insiden
terjadi, namun identifikasi bahaya ini dimaksudkan untuk mencegah terjadinya insiden
dengan melakukan upaya-upaya tertentu. Untuk melakukan identifikasi yang efektif,
diperlukan hal-hal seperti dibawah ini:
a. Mengetahui hal-hal yang berhubungan dengan pekerjaan yang diamati.
b. Pengamatan dilakukan secara berulang-ulang.
c. Wawancara dengan operator yang dinilai berpengalaman dalam pekerjaan yang
diamati.
4. Mengendalikan bahaya Langkah terakhir dalam pembuatan JSA adalah
mengembangkan suatu prosedur kerja yang aman yang dapat dianjurkan untuk
mencegah terjadinya suatu kecelakaan. Solusi yang dapat dikembangkan antara lain
a. Mencari cara baru untuk melakukan pekerjaan tersebut Untuk menemukan cara
baru dalam melaksanakan pekerjaan, tentukan tujuan kerjanya dan selanjutnya buat
analisa berbagai macam cara untuk mencapai tujuan ini dengan melihat cara mana
yang paling aman. Pertimbangkan penghematan pekerjaan yang menggunakan alat
dan perkakas.
b. Merubah kondisi fisik yang dapat menimbulkan kecelakaan. Jika cara baru tidak
ditemukan, maka pada tiap langkah pekerjaan dapat menimbulkan pertanyaan
“perubahan kondisi fisik (seperti perubahan peralatan, material, perkakas, desain
mesin, letak atau lokasi) apa yang akan mencegah timbulnya kecelakaan”. Apabila
tindakan perubahan yang telah ditemukan, pelajari dengan teliti dan hati-hati untuk
menentukan keuntungan lainnya, misalnya hasil produksi lebih besar atau
penghematan waktu yang terjadi akan tumbuh dengan perubahan ini. Keuntungan
24

tersebut harus digaris bawahi jika ingin mengusulkan perubahan kepada

manajemen yang lebih tinggi.
c. Menghilangkan bahaya yang masih ada dengan mengganti atau merubah prosedur
kerja. Dalam merubah prosedur kerja, perlu dipertanyakan pada tiap potensi bahaya
“apa yang harus dilakukan oleh pekerja untuk menghilangkan bahaya atau
mencegah timbulnya kecelakaan? lalu “bagaimana cara melakukannya?”.
Pengawas yang berpengalaman biasanya dapat menjawab pertanyan tersebut.
Dalam menjawab, yang perlu diperhatikan adalah jawaban harus jelas dan spesifik
jika prosedur yang baru menjadi bagus. Tindakan pencegahan bersifat umum
seperti “Hati-hati”, ”waspadalah” tidak berguna.
d. Mengurangi frekuensi dari tindakan perbaikan atau pekerjaan service Dalam
industri seringkali kondisi membutuhkan tindakan koreksi secara berulang-ulang.
Untuk mengurangi kebutuhan koreksi perlu dipertanyakan “apa yang dapat
dilakukan untuk menghilangkan akibat dari kondisi yang memerlukan perbaikan
atau kebutuhan service”. Apabila akibat tidak dihilangkan maka perlu ditanyakan
”adakah sesuatau yang perlu dilakukan untuk mengurangi akibatakibat dari suatu
kondisi itu?”. Contohnya suatu keadaan mesin menimbulkan getaran kuat, apabila
getaran tersebut dihilangkan maka bagian-bagian mesin akan bertahan lama dengan
frekuensi perawatan yang sedikit. Pengurangan frekuensi pekerjaan akan
membatasi pemaparan dan akan membantu keselamatan pekerja.
e. Meninjau kembali rancangan pekerjaan yang ada Suatu pekerjaan dalam industri
akan mempengaruhi pekerjaan lainnya yang merupakan keseluruhan proses kerja.
Dalam perkembangannya, akan ada 0 perubahan pada proses maupun metode yang
baru. Untuk itu perlu mengadakan peninjauan ulang terhadap prosedur kerja yang
masih relevan dengan proses kerja yang mengalami perubahan. Rancangan
perubahan ini harus ditinjau ulang dan didiskusikan, tidak hanya dengan pekerja
yang terlibat tetapi harus dengan assisten, supervisor dan semua yang terlibat dalam
pembuatan JSA. Perlu diadakan chek dan diuji usulan perubahan dengan mereka
yang melakukan pekerjaan. Selain itu mempertimbangkan usulan perbaikan dan
penyelesaian. Diskusi ini dapat meningkatkan kesadaran tentang bahaya-bahaya
yang ada dan prosedur kerja yang aman bagi keselamatan. Peninjauan ini akan lebih
efektif apabila dilakukan secara berkala.
 25

2.7 Mitigasi Kecelakaan Kerja

Menurut UU nomer 24 tahun 2017 dijelaskan mengenai pengertian mitigasi secara
bahasa dan fungsi. Mitigasi adalah serangkaian kegiatan ataupun sesuatu yang harus
dilakukan bertujuan untuk menanggulangi akibat resiko bencana melalui pembangunan fisik
ataupun peningkatan di dalam menghadapi sebuah ancaman resiko yang ada. Dari pengertian
di atas dapat disimpulkan bahwa mitigasi kecelakaan kerja adalah sesuatu rangkain kegiatan
yang harus dilakukan untuk mengurangi dampak resiko yang terjadi akibat kecelakaan kerja.
Dalam sebuah instansi ataupun perusahaan ketika terjadi sebuah kecelakaan kerja pasti
akan dilakukan tindakan mitigasi setelah kecelakaan kerja terjadi. Bertujuan untuk
menghilangkan trauma secara mental ataupun penyembuhan secara fisik. Pada studi kasus
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya Mitigasi dilakukan setiap terjadi sebuah kecelakaan kerja
baik kecelakaan ringan sedang ataupun berat. Mitigasi yang dilakukan oleh perusahaan
perkapalan ini didukung oleh fasilitas kerja yang dapat digunakan untuk melakukan proses
mitigasi pada setiap kecelakaan kerja yang terjadi.
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya tercatat memiliki fasilitas medis yang sering
digunakan untuk melakukan proses mitigasi sehingga korban kecelakaan kerja bisa
disembuhkan baik secara fisik ataupun mental. Fasilitias yang ada di PT. Dok dan Pekapalan
Surabaya meliputi klinik dan Mobil Ambulans sebagai sarana akomodasi ataupun sebagai
tempat untuk tindak lanjut setelah terjadi kecelakaan kerja.
26

Halaman ini sengaja dikosongkan

 BAB III
METODE PENELITIAN

Pada bab ini menjelaskan bagaimana rangkaian kegiatan penelitian secara terstruktur
sehingga penelitian yang dilakukan dapat berjalan secara sistematis dan tercapainya tujuan
dari penelitian yang akan dilakukan. Pada bab ini berisikan beberapa poin yang akan
dijelaskan secara detail jenis penelitian, tempat dan waktu penelitian, tahap penelitian dan
diagram alir penelitian.

3.1 Jenis Penelitian

Jenis penelitian yang akan dilakukan adalah penelitian deskriptif, penelitian deskriptif
adalah penelitian yang dilakukan dengan tujuan untuk menjabarkan dan menggambarkan
suatu permasalahan ataupun fenomena yang sedang terjadi dengan pemilihan metode
penyelesaian yang berhubungan dengan keilmuan yang ditujukan untuk menjawab suatu
permasalahan secara aktual (Sutedi, 2011).
Penelitian ini menyajikan gambaran kejadian dengan metode Failure Mode And Effect
Analysis (FMEA) dan pemilihan rekomendasi perbaikan dengan menggunakan pendekatan
Job Saferity Analysis (JSA) sehigga diharapkan dapat dapat mengeksplorasi suatu
permasalahan, mengklarifikasi permasalahan dengan data yang bersifat aktual dan
mengintrepetasikan suatu kejadian maupun kenyataan sosial berdasarkan kenyataan yang
sedang terjadi di lapangan. Melalui analisis ini didapatkan akar permasalahan agar
perusahaan dapat fokus menangani faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap
terjadinya kecelakaan kerja.

3.2 Tempat dan Waktu Penelitian

Penelitian ini dilakukan di PT. Dok dan Perkapan Surabaya dengan rentan waktu Januari
2018 hingga Maret 2018. Penelitian ini dilakukan di unit Hull Construction PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya yang terletak di Jalan perak barat 433-435 kecamatan pabean, kota
Surabaya.

3.3 Tahap Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada rentang waktu Januari 2018 hingga Maret 2018 yang
dilaksanakan di Unit Hull Cunstruction PT. Dok dan Perkapalan Surabaya yang terletak di

27
28

Jalan perak barat nomer 433-435 kecamatan Pabean, Kota Surabaya. Pada tahapan penelitian
berisikan tahap pendahuluan, pengumpulan data, pengolahan data, analisis dan pembahasan
serta tahap kesimpulan dan saran.

3.3.1 Tahap Pendahuluan

Tahap pendahuluan terdiri dari beberapa bagian dan sub bab, pada penelitian ini
dijelaskan pada sub bab seperti berikut.
1. Studi Lapangan
Metode ini digunakan dalam pengumpulan data secara langsung, dimana peneliti secara
langsung mengamati kondisi lapangan di tempat penelitian PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya pada kegiatan ini dimaksudkan untuk memperoleh data permasalahan nyata
yang terjadi pada perusahaan dan unit Hull Cunstruction yang menjadi objek di dalam
penelitian.
2. Studi Literatur
Studi literatur adalah metode yang digunakan peneliti di dalam mendapatkan sebuah
data dari literatur dan sumber-sumber informasi lainnya yang berhubungan dengan
pembahasan di dalam ruang lingkup penelitian. Sumber literatur diperoleh dari buku
cetak, jurnal ilmiah, maupun sumber tulisan lainnya yang terkait dengan Fault tree
Analysis dan Job Safety Anlysis.
3. Identifikasi Masalah
Tahap ini merupakan langkah awal di dalam sebuah identifikasi permasalahan di dalam
penelitian ini. Permasalahan yang ditemukan dilapangan adalah tingkat resiko pekerjaan
yang tinggi pada salah satu stasiun kerja di PT. Dok dan Perkapalan yang dapat
menyebabkan resiko kecelakaan kerja pada pekerja yang bekerja di Unit Hull
Cunstruction PT. Dok dan Perkapalan.
4. Perumusan Masalah
Setelah mengetahui dan melakukan identifikasi terhadap permasalahan yang sesuai
dengan kondisi dilapangan. Perumusan masalah yang disusun pada penelitian ini adalah
faktor-faktor apa saja yang menyebabkan kecelakaan kerja pada unit Hull Cunstruction
dan bagaimana rekomendasi perbaikan yang bisa dilakukan untuk meminimalkan
kecelakaan kerja pada Unit Hull Cunstruction.
5. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini ditetapkan agar penulisan skripsi dapat dilakukan secara sistematis
dan tidak menyimpang dari permasalahan yang dibahas. Selain itu, tujuan penelitian
 29

diperlukan untuk mengukur keberhasilan suatu penelitian.Tujuan penelitian yang ingin

dicapai adalah Identifikasi faktor-faktor yang menyebabkan kecelakaan kerja,
menganalisis dan memberikan Risk Response Planning pada operasional Unit Hull
Cunstruction pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.

3.3.2 Tahap Pengumpulan Data

Terdapat dua jenis data yang dibutuhkan pada penelitian ini dan dikumpulkan untuk
tahapan pengolahan data. Data-data tersebut dijelaskan pada sub bab dibawah ini:
1. Data sekunder adalah data yang disediakan atau data yang dimiliki oleh pihak
perusahaan. Data sekunder yang diambil bersumber pada dokumen-dokumen
perusahaan pada divisi Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Data sekunder yang diambil
antara lain:
a. Data proses produksi
Data proses produksi digunakan untuk mengetahui bagaimana proses produksi
yang dilakukan atau bagaimana proses operasional perusahaan di dalam aktivitas
produksi setiap hari.
b. Data kecelakaan kerja
Data jumlah kecelakaan kerja digunakan untuk mengetahui bagaimana kondisi di
lapangan terhadap resiko sebuah pekerjaan pada setiap unit yang ada di PT. Dok
dan Perkapalan Surabaya.
2. Data primer adalah data yang diperoleh dengan cara melakukan observasi dan
wawancara yag berhubungan dengan penelitian yag dilakukan dan di dapatkan melalui
observasi secara langsung pada tempat penelitian dan melakukan wawancara dengan
pihak terkait yang berhubungan dengan topik penelitian yang diambil.
a. Wawancara dilakukan dengan Kepala Bagian Kesehatan dan keselamatan kerja
(K3) dengan staff yang terkait dalam penyusunan latar belakang analisis dan
gambaran umum potensi risiko keccelakaan kerja yang ada pada Unit Hull
Consreuction.
b. Observasi dilakukan terhadap kegiatan operasional di unit Hull Construction PT.
Dok dan Perkapalan Surabaya.
c. Diskusi
Diskusi dilakukan bertujuan untuk proses identifikasi risiko kecelakaan kerja suatu
pekerjaan, pembuatan tabel failure, mode, and effect, pembobotan severity,
occurance, dan detection pada analisis FMEA dan rekomendasi perbaikan dengan
30

JSA.

3.3.3 Tahap Pengolahan Data

Pengolahan data dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui bagaimana solusi yang
dapat diberikan untuk rekomendasi perbaikan. Data yang berhasil dikumpulkan kemudian
diolah dan dianalisis. Tahapan tahapan pengolahan data akan dijelaskan pada sub bab
dibawah secara garis besar pengolahan data dilakukan dengan dua tahap yaitu menggunakan
Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan Job Safety Analysis (JSA), yaitu:
1. Identifikasi Proses kerja pada Unit Hull Cunstruction PT. Dok dan Perkapalan
Pada tahap identifikasi proses kerja bertujuan untuk mengatahui aktivitas opersional
yang dilakukan di PT. Dok dan perkapalan Surabaya khususnya pada Unit Hull
Cunstruction hal tersebut dilakukan untuk mengetahui bagaimana potensi resiko yang
ada pada setiap perkerjaan yang menjadi ruang lingkup penelitian yang akan dilakukan.
2. Pengolahan data menggunakan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
a. Mengidentifikasi jenis kegagalan (failure mode).
b. Mengidentifikasi potensi efek kegagalan (effect of failure) dilakukan untuk
mengetahui apakah kegagalan yang terjadi berpengaruh pada proses selanjutnya.
c. Mengidentifikasi penyebab kegagalan yang terjadi (cause of failure) menggunakan
fishbone diagram. Tahap ini mengidentifkasi faktor-faktor apa saja yang menjadi
penyebab kecelakaan kerja yang terjadi.
d. Menentukan rating severity (S), merupakan kuantifikasi seberapa serius kondisi
yang diakibatkan jika terjadi kegagalan yang akibatnya disebutkan dalam failure
effect.
e. Menentukan rating occurance (O), merupakan tingkatan kemungkinan terjadinya
kegagalan.
f. Mengidentifikasi (current process control) yang telah dilakukan oleh perusahaan.
g. Menentukan rating detection (D), menunjukkan tingkat kemungkinan lolosnya
penyebab kegagalan dari kontrol yang sudah dipasang.
h. Menghitung nilai risk priority number (RPN), merupakan hasil perkalian bobot dari
severity, occurance dan detection.
i. Mengurutkan nilai risk priority number (RPN) berdasarkan nilai tertinggi.
3. Membuat Tabel Job Safety Analysis (JSA) berdasarkan input dari pengolahan data
berupa nilai RPN tertinggi. Pada pembuatan tabel Job Safety Analysis (JSA) bertujuan
untuk mengetahui response yang akan dilakukan berdasarkan resiko pekerjaan yang ada
 31

pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya khususnya di Unit Hull Construction pembuatan
tabel bertujuan untuk memberikan rekomendasi perbaikan berdasarkan potensi Resiko
Kecelakaan kerja.

3.3.4 Tahap Analisis dan Pembahasan

Pada tahap ini dibahas hasil pengolahan data yang diuraikan secara detail dan sistematis
dari hasil pencapaian pengolahan data yang dilakukan. Tahap ini melingkupi pembahasan
hasil dari perhitungan nilai Risk Priority Number (RPN) dengan metode FMEA dan
melakukan analisis terhadap setiap pekerjaan yang memiliki resiko kecelakaan kerja pada
PT. Dok dan Perkapalan Unit Hull Construction.

3.3.5 Tahap Kesimpulan dan Saran

1. Rekomendasi
Pada tahap ini akan membahas penentuan penanganan resiko sebuah pekerjaan yang
memiliki potensi kecelakaan kerja pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya. Hal tersebut
dilakukan untuk memperbaiki kekurangan dan melengkapi kekurangan pada tahun
sebelumnya sehingga dapat mengurangi potensi tingkat resiko sebuah pelerjaan dan
meminimalkan terjadinya sebuah kecelakaan kerja.
2. Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan ini berisi penjabaran hasil pengolahan yang dilakukan sesuai dengan tujuan
penelitiannya. Sedangkan sarannya ditujukan bagi perusahaan dan bagi penelitian
selanjutnya agar didapat hasil yang lebih baik kedepannya.

3.4 Diagram Alir Penelitian

Gambar 3.1 adalah gambar dari diagram penelitian yang dilakukan.
32

Mulai

Studi Lapangan

Studi Literatur

Identifikasi Masalah

Rumusan Masalah

Tujuan Penelititan

Pengumpulan Data

Data Sekunder:
1. Data proses produksi
2. Data kecelakaan kerja
3. Struktur organisasi

Data Primer:
1. Observasi proses produksi dan pengamatan
2. Wawancara

Pengolahan Data

1. Identifikasi proses produksi

2. Identifikasi failure model
3. Identifikasi effect of failure
4. Identifikasi cause of failure
5. Menentukan nilai saverity
6. Menentukan nilai occurance
7. Identifikasi current proces control
8. Menentukan nilai detection
9. Perhitungan risk priority number
10. Mengurutkan nilai risk priority number
11. Perancangan job safety analysis
12. Perancangan rekomendasi perbaikan

Analisis dan Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.1 Diagram alir penelitian

 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini berisikan tentang pembahasan-pembahasan mengenai, tingkat kecelakaan

kerja, risiko kecelakaan kerja, dan analisis penyebab kecelakaan kerja dengan metode
Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) serta rekomendasi perbaikan dengan
menggunakan metode Job Safety Analysis (JSA).

4.1 Profil Perusahaan

Pada sub bab ini akan dijelaskan mengenai profil perusahaan PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya meliputi Gambaran umum perusahaan, Struktur organisasi dan Job Description
yang ada pada unit Hull Construction sesuai dengan Struktur Organisasi yang tersedia.

4.1.1 Gambaran Umum Perusahaan

PT. Dok dan Perkapalan Surabaya merupakan salah satu unit usaha dibawah naungan
Badan Usaha Milik Negara (BUMN). Didirikan oleh pemerintahan belanda sejak tahun 1910
dan secara resmi diakusisi oleh pemerintahan Indonesia sejak 1958 melalui landasan hokum
yang dibuat oleh pemerintahan Indonesia yaitu Peraturan Pemerintah Nomer 23 tahun 1958.
Berlokasi di Jalan Tanjung Perak Barat Nomer 433-435 PT. Dok sendiri merupakan
perusahaan yang bergerak di bidang kontruksi perkapalan meliputi perbaikan ataupun
pembuatan kapal sesuai dengan pesanan pelanggan. Memiliki 24 unit kerja yang saling
berkaitan di dalam proses produksi PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.

4.1.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi dan Misi merupakan bagaian penting dalam sebuah organisasi ditujukan untuk
wadah atau sarana yang digunakan sebuah perusahaan dalam mencapai target yang
ditentukan oleh perusahaan itu sendiri. Berikut Visi dan Misi PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya.
1. Visi
“Menjadi perusahaan jasa pemeliharaan dan perbaikan kapal yang terdepan di
indonesia”
2. Misi

33
34

a. Menyediakan jasa pemeliharaan dan perbaikan kapal serta alat apung lainnya yang
memberikan profitabilitas optimal secara berkesinambungan
b. Mampu membangun kapal dan alat apung lainnya yang memberikan nilai tambah.
c. Menerapkan budaya kerja tepat waktu, tepat mutu dan tepat biaya untuk kepuasan
pelanggan
d. Memiliki SDM yang kompeten dan handal dalam memberikan solusi terbaik sesuai
prinsip tata kelola yang baik (GCG)
e. Menyelenggarakan kegiatan usaha secara profesional yang mengutamakan
kesehatan dan keselamatan kerja serta ramah lingkungan

4.1.3 Struktur Organisasi

Pada sub bab ini akan dijelaskan mengenai struktur organisasi yang ada di dalam PT.
Dok dan Perkapalan Surabaya dikarenakan pada penelitian ini hanya pada satu unit kerja
maka untuk struktur organisasi yang akan dijelaskan hanya terbatas pada Unit Hull
Construction secara keseluruhan beserta Job Description yang ada pada unit Hull
Construction. Struktur organisasi sendiri bertujuan untuk menggambarkan tanggung jawab
wewenang dan hubungan antar masing-masing bagian di dalam satu unit kerja Hull
Construction PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.

Gambar 4.1 Struktur organisasi

Sumber: Dept. HRD
Gambar 4.1 merupakan struktur organisasi pada unit hull construction Job Description
pada setiap bagian yang ada di dalam Unit Hull Construction:
1. Senior Manager Hull Construction
 35

a. Bertanggung jawab atas kinerja pimpinan dan staff pada unit Hull Construction dan
Unit Outfitting
b. Bertanggung jawab melaporkan setiap pekerjaan kepada direksi PT. Dok dan
Perkapalan
c. Menentukan Job Description untuk Supervisor Welding, Supervisor Erection dan
Supervisor Assembly
d. Bertanggung jawab atas rencana kerja mingguan, dan bulanan yang harus
dilaporkan kepada dewan direksi PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
2. Manager Hull Construction
a. Bertanggung jawab atas rencana kerja mingguan, dan bulanan yang harus
dilaporkan kepada senior manager PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
b. Menentukan Job Description untuk staf dan supervisor pada unit terkait
3. Manager Outfitting
a. Bertanggung jawab atas rencana kerja mingguan, dan bulanan yang harus
dilaporkan kepada senior manager PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
b. Menentukan Job Description untuk staf dan supervisor pada unit terkait
4. Manager K3 dan Lingkungan Hidup
a. Bertanggung jawab atas rencana kerja mingguan, dan bulanan yang harus
dilaporkan kepada senior manager PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
b. Menentukan Job Description untuk staf dan supervisor pada unit terkait
5. Supervisor Welding
a. Bertanggung jawab pada lingkup kerja yang membutuhkan proses pengelasan baik
dari kinerja, hasil pengelasan dan permasalahan pekerjaan
b. Bertanggung jawab melaporkan permasalahan dan kinerja kepada Senior manager
pada unit Hull Construction
c. Membuat Job Description untuk Staff Welding
6. Supervisor Erection
a. Bertanggung jawab kepada pimpinan yaitu Senior Manager Hull Construction
untuk ketepatan pengerjaan setiap proyek
b. Bertanggung jawab untuk berkoordinasi dengan departemen lain untuk
menentukan jumlah tenaga kerja, mesin dan material yang diperlukan
c. Membuat Job Description untuk Staff Erection
7. Supervisor Assembly
36

a. Menerima tugas dari Senior Manager untuk melaksanakan proses produksi baik
perbaikan ataupun pembuatan kapal
b. Melaksanakan perakitan kapal sesuai denga prosedur dan rencana produksi awal
yang sudah ditetapkan
c. Membuat Job Description untuk Staff Assembly
8. Supervisor K3 dan Lingkungan Hidup
a. Bertanggung jawab penuh atas kondisi lingkungan kerja yang ada di PT. dok dan
Perkapalan Surabaya
b. Bertanggung jawab atas terjadinya kecelakaan kerja dan melaporkan hasil
identifikasi terjadinya kecelakaan kerja pada departemen terkait
9. Staff Welding
a. Membantu proses jalannya suatu pekerjaan yang menjadi tanggung jawab Manager
Welding dari proses pengerjaan hingga tahap penyelesaian
b. Menunjuk pelaksana pengerjaan pengelasan kapal yang diajukan untuk disetujui
oleh Supervisor Welding
10. Staff Erection
a. Membantu proses jalannya suatu pekerjaan yang menjadi tanggung jawab manager
Erection dari proses pengerjaan hingga tahap penyelesaian
b. Menunjuk pelaksana pengerjaan pengelasan kapal yang diajukan untuk disetujui
oleh Supervisor Erection
11. Staff Assembly
a. Membantu proses jalannya suatu pekerjaan yang menjadi tanggung jawab Manager
Assembly dari proses pengerjaan hingga tahap penyelesaian
b. Menunjuk pelaksana pengerjaan pengelasan kapal yang diajukan untuk disetujui
oleh Supervisor Assembly

4.1.4 Production System

Gambar 4.2 merupakan tahap sistem produksi akan dijelaskan bagaimana system
produksi yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya. Pada dasarnya Sistem produksi
yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya adalah berdasarkan dua kategori yaitu,
Pemesanan untuk pembuatan kapal baru dan Perbaikan untuk kerusakan kapal.
 37

Gambar 4.2 Production system

Sumber: Hanif (2015)
1. Demand Information
Demand Information adalah sebuah informasi yang terkait dengan permintaan produk
kapal baik dalam bentuk Pembuatan unit baru atau perbaikan unit yang ada. Informasi
ini diperoleh dari Departemen Marketing yang berisikan tentang proses jual, beli dan
perbaikan unit kapal sesuai dengan permintaan pelanggan.
2. Raw Material and Parts
Raw material and Part adalah bahan dasar di dalam sebuah proses produksi yang ada
di dalam sebuah perusahaan. Jumlah material dapat ditentukan berdasarkan Demand
information yang ada sedangkan Raw Material merupakan bahan baku di dalam proses
produksi yang akan berlangsung pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
3. Resource
Resource merupakan sumber daya yang diperlukan untuk proses produksi yang secara
langsung berperan aktif di dalam berlangsungnya proses produksi. Resource yang
berhubungan dengan proses produksi yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
adalah peralatan yang dimiliki untuk proses produksi dan tenaga kerja yang menjadi
komponen utama dalam proses produksi.
4. Product
Product merupakan output yang dihasilkan dari proses system produksi yang ada di PT.
Dok dan Perkapalan Surabaya. Product yang dihasilkan dari proses ini adalah unit baru
dan perbaikan unit kapal setelah mengalami kerusakan. Pada dasarnya product
berfungsi untuk memenuhi kebutuhan dan kepuasan pelanggan atas pembelian dan
pesanan yang dilakukan.
38

4.2 Pengumpulan Data

Pada tahap pengumpulan data akan dijelaskan bagaimana proses pengambilan data pada
PT. Dok dan Perkapalan khususnya Unit Hull Construction sesuai dengan objek penelitian
yang akan dibahas pada sub bab ini.

4.2.1 Proses produksi

PT. Dok dan perkapalan Surabaya merupakan perusahaan yang bekerja dibawah badan
udaha milik negara (BUMN), merupakan perusahaan yang bergerak dibidang konstruksi
perkapalan yang meliputi jasa perbaikan kapal, pembuatan kapal, dan pembuatan anjungan
yang terdiri dari 24 unit kerja yang ada di dalam PT. Dok dan perkapalan Surabaya.
Pada penelitian ini berfokus pada satu unit yaitu unit Hull Construction pada salah satu
stasiun kerja PT. Dok dan Perkapalan Surabaya. Unit Hull Construction adalah salah satu
unit dari 24 unit kerja yang ada di PT. Dok dan perkapalan Surabaya yang memiliki intensitas
pekerjaan yang sangat tinggi dikarenakan pada unit ini hampir melakukan segala bentuk
pekerjaan di dalam pembuatan kapal ataupun perbaikan kapal sehingga dengan intensitas
kerja yang sangat tinggi berbagai risiko pekerjaan yang terkait dengan kecelakaan kerja
timbul dan mengganggu proses kerja serta menimbulkan berbagai kerugian bagi perusahaan.

Gambar 4.3 Unit hull construction

Sumber: Dokumen pribadi (Tampak luar unit Hull Construction)
Gambar 4.3 kondisi unit hull construction terdapat berbagai jenis pekerjaan yang
dikerjakan mulai dari perbaikan kapal (Service), pembuatan kapal dan pemindahan bahan
baku untuk keperluan reparasi dan pembuatan kapal dari unit Hull Construction ke bagian
luar unit Hull Construction. Berbagai aktivitas pekerjaan terjadi di dalam unit Hull
Construction sehingga dari tingginya tingkat aktivitas yang ada timbul berbagai risiko
pekerjaan yang berpotensi menjadi sebuah bahaya untuk pekerja pada unit Hull
Construction.
 39

Gambar 4.4 Ruangan hull construction

Sumber: Dokumen pribadi (Ruangan Hull Construction)
Di dalam proses produksi yang ada di dalam unit Hull Construction pada PT. Dok dan
perkapalan Surabaya yang secara umum dibagi menjadi 7 tahap pengerjaan:
1. Procurement
2. Fabrication Shop
3. First Material Handling
4. Repair at Shop
5. Second Material Handling
6. Assembly and Install
Gambar 4.4 merupakan salah satu ruangan pada Hull Construction. Pada tahap pertama
adalah tahap Procurement merupakan tahap awal dalam proses pengerjaan yang ada di dalam
unit Hull Construction meliputi pengadaan bahan baku untuk proses perbaikan ataupun
pembuatan konstruksi kapal sesuai pesanan konsumen. Proses kedua adalah proses
Fabrication Shop dimana pada proses ini terjadi perancangan, perakitan, pemotongan dan
pengerjaan bahan baku menjadi sebuah barang yang digunakan untuk proses perbaikan
ataupun pembuatan kapal.
Pada proses ketiga adalah proses First Material Handling setelah mendapatkan produk
yang akan digunakan dari proses sebelumnya barang atau produk tersebut dipindahkan
menuju lokasi perbaikan atau pembuatan kapal dengan bantuan alat angkut otomatis ataupun
secara manual pengertian material handling sendiri adalah kegiatan mengangkat,
meletakkan, mengangkut suatu barang atau bahan di dalam proses yang ada di sebuah
perusahaan (Assauri 2008).
Proses ke empat adalah proses Repair at Shop adalah proses dimana setelah bahan yang
diperlukan untuk perbaikan atau pembuatan kapal dipindahkan ke lokasi perbaikan dan
40

pembuatan kapal dan dilakukan proses perbaikan yang dilakukan di dok unit Hull
Construction ketika bahan baku ataupun produk yang dibutuhkan untuk proses perbaikan
kapal kurang maka akan dilakukan Second Material Handling yaitu proses pemindahan
barang atau produk ke lokasi perbaikan kapal dan pembuatan kapal pada PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya.
Proses terakhir adalah proses Assembly and Install pada proses ini diakukan proses
perakitan dan pemasangan komponen yang akan diganti atau diperbaiki pada proses
perbaikan kapal dan pembuatan kapal sehingga pada proses ini merupakan tahap terakhir
dalam perbaikan ataupun perakitan kapan.

4.2.2 Data Kecelakaan Kerja

Pada sub bab ini akan dijelaskan tentang frekuensi kecelakaan kerja pada salah satu unit
yang ada di PT. Dok dan perkapalan Surabaya yaitu unit Hull Construction. Frekuensi
terjadinya kecelakaan kerja pada unit Hull Construction dapat dilihat pada Gambar 4.5.

Jumlah Kecelakaan Kerja

Y
30
25
X = Tahun
20 Y = Jumlah Kecelakaan kerja
15
24
10 22

5 10

0
2015 2016 2017 X

Gambar 4.5 Jumlah kecelakaan PT. DPS

Sumber: PT DPS (K3LH)
Gambar 4.5 menjelaskan kecelakaan kerja pada tahun 2015 di unit Hull Construction
terjadi 22 kecelakaan kerja yang meliputi kecelakaan kerja ringan, sedang dan berat.
Sedangkan pada tahun 2016 terjadi penurunan terhadap kecelakaan kerja yang terjadi yaitu
10 kali kecelakaan kerja selama satu tahun pada tahun 2016, dan pada tahun 2017 terjadi
peningkatan kecelakaan kerja yang terjadi pada unit Hull Construction PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya sebanyak 24 kecelakaan kerja pada tahun 2017.

4.2.3 Data Penyebab Kecelakaan Kerja

Dari Gambar 4.5 pada sub bab sebelumnya dapat diketahui frekuensi terjadinya
kecelakaan kerja pada tahun 2015-2017. Terjadinya kecelakaan kerja disebabkan oleh
 41

berbagai factor mulai dari risiko pekerjaan sampai factor manusia itu sendiri. Data
kecelakaan kerja dan penyebab terjadinya kecelakaan didapatkan dari Departemen
Kesehatan dan Keselamatan Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH) yang merupakan laporan
tahunan yang setiap tahun diperbarui sesuai kecelakaan kerja yang terjadi pada PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya khusunya pada unit Hull Construction.
Tabel 4.1
Jenis Kecelakaan PT. DPS
Tahun Jenis kecelakaan Jumlah Rincian
Ringan 6 Terpleset (5), Kebakaran (1)
2015 Sedang 15 Terjatuh (12), Terjepit (3)
Berat 1 Terlindas Forklift (1)
Ringan 3 Terpleset (3)
2016 Sedang 6 Terjepit (3), Terjatuh (3)
Berat 1 Tertimpa benda kerja (1)
Ringan 10 Terpleset (8), Kebakaran (2)
2017 Sedang 14 Terjatuh (12), Gas EMC (2)
Berat 0 -
Sumber: PT. DPS (K3LH)
Dari Tabel 4.1 diketahui jenis jenis kecelakaan kerja dan penyebab terjadinya
kecelakaan kerja secara umum. Pada tahun 2015 terjadi 6 kecelakaan kerja ringan dengan
kategori Terpleset, dan kebakaran yang tidak menimbulkan korban jiwa sedangkan
kecelakaan sedang tercatat sebanyak 15 kali kecelakaan kerja yang terjadi selama 2015 dan
kecelakaan berat terjadi sebanyak 1 kali dalam tahun 2015.
Pada tahun 2016 tercatat terjadi kecelakaan kerja ringan sebanyak 3 kali dengan kategori
terpleset sedangkan kecelakaan sedang pada tahun 2016 tercatat sebanyak 6 kali dengan
kategori terpleset dan terjatuh dari ketinggian dan kecelakaan berat pada tahun 2016 tercatat
sebanyak satu kali terjadi dengan kategori tertimpa benda kerja.
Pada tahun 2017 kecelakaan kerja hanya terjadi di dua kategori sedang dan ringan
karena tercatat di tahun 2017 tidak ada satupun terjadi kecelakaan kerja berat tetapi pada
tahun 2017 kecelakaan kerja ringan tercatat sebanyak 15 kejadian dengan kategori terpleset
dan kebakaran tanpa adanya korban jiwa sedangkan kecelakaan kerja sedang sebanyak 14
kali dikarenakan menghirup gas Electrical Machine Cleaner (EMC) dan Terjatuh dari
ketinggian.

4.3 Pengolahan Data

Berdasarkan hasil observasi yang dilakukan secara langsung dan diskusi dengan
departemen terkait maka dapat diambil kesimpulan bahwa pekerjaan yang ada pada unit Hull
Construction memiliki tingkat risiko kecelakaan kerja yang cukup tinggi. Sehingga
42

berdampak pada tingginya kecelakaan kerja yang terjadi. Pada penelitian ini metode yang
digunakan untuk pengolahan data adalah penilaian tingkat risiko yang menjadi prioritas
perbaikan yaitu Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) untuk menentukan prioritas yang
harus ditangani terlebih dahulu. Pada langkah kedua penggunaan Metode Job Safety
Analysis (JSA) digunakan untuk memberikan rekomendasi perbaikan pada jenis kecelakaan
kerja yang sering terjadi. Pemberian rekomendasi perbaikan digunakan untuk mengurangi
intensitas kecelakaan kerja yang terjadi.

4.4 Perancangan Failure Mode and Effect Analysis

Failure mode and Effect Analysis (FMEA) merupakan salah satu metode yang
digunakan untuk menentukan prioritas kecelakaan kerja yang harus diberikan perbaikan.
Dilanjutkan dengan menggunakan Job Safety Analysis (JSA) sebagai rekomendasi perbaikan
untuk mengurangi tingkat intensitas kecelakaan kerja yang terjadi. Pada Failure Mode and
Effect Analysis (FMEA) memiliki beberapa tahapan yang digunakan untuk menentukan
prioritas kecelakaan kerja yang akan menjadi prioritas perbaikan. Pertama melakukan
Analisa terhadap kecelakaan kerja selanjutnya melakukan Analisis terhadap penyebab
kecelakaan kerja. Berikutnya melakukan identifikasi terhadap potensi serta efek kegagalan
dan proses control selanjutnya diikuti dengan pembobotan yang dilakukan pada tingkat
Saverity, Occurrence dan Detection digunakan untuk mendapatkan nilai Risk Priority
Number (RPN).

4.4.1 Identifikasi Bentuk Kecelakaan Kerja (Failure Mode)

Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan diskusi dengan departemen dan pihak
K3LH di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya didapatkan beberapa bentuk kegagalan dalam
bentuk kecelakaan kerja selama 3 tahun terakhir dan didapatkan deskripsi bentuk kegagalan
yang disajikan di dalam Tabel 4.2.
Tabel 4.2
Bentuk Kecelakaan Kerja
Failure Failure Mode
Terpleset Terpleset saat membawa membawa dan memindahkan material
Kebakaran Kebakaran terjadi karena saat memotong plat besi di area gas turbin
Terjepit Terjepit saat melepas baut grid coller pada bagian kapal laut
Terjatuh disaat bekerja diketinggian dengan menggunakan alat bantu
Terjatuh
scaffolding
Terlindas Forklift Terlindas forklift saat hendak mengambil balok kayu
Tertimpa benda kerja Tertimpa air bag yang menguap karena suhu yang panas
Menghirup Gas EMC Menghirup gas yang ditimbulkan dari electrical machine cleaner
 43

4.4.2 Identifikasi Penyebab Kecelakaan Kerja (Cause of Failure) dengan Fish Bone
Pada proses identifikasi penyebab kecelakaan kerja merupakan proses mencari tau
penyebab apa saja yang menyebabkan kecelakan kerja tersebut bisa terjadi. Penyebab
terjadinya kecelakaan kerja diperoleh melalui pengamatan dan diskusi dengan pihak terkait
yaitu departemen K3LH pada instansi terkait. Selanjutnya penyebab kecelakaan kerja yang
diperoleh di olah menggunakan Fish Bone Diagram atau yang lebih dikenal dengan diagram
sebab akibat.

Kesadaran terhadap
lingkungan kerja

Pemahaman dampak
risiko dan bahaya
Terpleset

Stadarisasi safety shoes Percikan air laut

Instruksi kerja dalam penggunaan APD

Desain permukaan lantai
Tidak terdapat rambu
peringatan lantai basah Genangan air hujan

Gambar 4.6 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis terpleset

Pada Gambar 4.6 dapat dijelaskan bahwa salah satu faktor yang menyebabkan terpleset
adalah karena kondisi lantai pada permukaan kerja yang basah lembab dikarenakan air hujan
dan air laut. Hal tersebut dapat menyebabkan permukaan lantai menjadi licin. Selain karena
kondisi lingkungan kerja penerapan stadarisasi terhadap alat pelindung diri dirasa masih
kurang baik. Oleh karena itu kesadaran pekerja terhadap lingkungan yang selalu berpotensi
basah, licin dan lembab maka pentingnya penggunaan sepatu yang sesuai dengan peraturan
kementrian tenaga kerja.

Penerapan sistem
manajemen K3

Evaluasi terjadinya
kecelakaan kerja
Kebakaran

Uraian dampak risiko pemotongan plat besi Gas turbin dan percikan
pemotongan besi
Melakukan pekerjaan tidak pada
unit kerja joining
Bahan mudah terbakar
Pemotongan plat besi di area gas
turbin

Gambar 4.7 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis kebakaran

44

Pada Gambar 4.7 penyebab kebakaran yang terjadi disebabkan oleh pemotongan plat besi
sehingga percikan api yang dihasilkan dari pemotongan plat besi membakar lingkungan
kerja. Kesalahan yang terjadi pada pemotongan plat besi adalah pemotongan yang dilakukan
di area gas turbin dan percikan api yang dihasilkan dapat memicu gas pada area turbin
terbakar. Evaluasi terhadap proses terjadinya kecelakaan kerja kebakaran dirasa penting
karena hal tersebut menjadi salah satu factor yang dapat mencegah terjadinya kebakaran.
Salah satu bentuk pengendalian secara tidak langsung adalah melakukan evaluasi terhadap
terjadinya sebuah accident.

Evaluasi sistem
manajemen K3

Penggunaan Alat
pelindung diri

Terjepit
Kewajiban memakai sarung
tangan Permukaan Grid Coller
Penerapan K3 dalam pelepasan tajam
Grid Coller
Grid coller kapal
Kesalahan prosedur
pelepasan Grid Coller

Gambar 4.8 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis terjepit

Pada Gambar 4.8 dapat dijelaskan bahwa permasalahan utama tangan terjepit adalah belum
adanya standart operation procedure untuk pelepasan Grid Coller sehingga pekerja kurang
memahami risiko pekerjaan terkait. Selain karena Grid coller yang tajam evaluasi terkait
penggunaan Alat pelindung diri masih dirasa belum dijalankan oleh karena itu kecelakaan
kerja sejenis sangat memungkinkan untuk terjadi kembali.

Permukaan perancah
kotor dan licin
Penggunaan APD
Kondisi perancah kurang
baik Tidak menggunakan
Safety Harness
Pemasangan perancah
kurang baik Terjatuh

Belum ada rincian risiko

pekerjaan

Uraian dampak bahaya

pekerjaan

Gambar 4.9 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis terjatuh

 45

Pada Gambar 4.9 dapat dijelaskan bahwa kecelakaan kerja terjatuh paling dominan adalah
terletak pada belum adanya procedural yang jelas ketika bekerja diketinggian sehingga
sering terjadi kecelakaan kerja yang menyebabkan pekerja jatuh dari ketinggian berkisar
hingga 10 meter dari permukaan tanah. Penggunaan alat bantu dalam bekerja diketinggian
masih belum menjamin seseorang aman dalam bekerja karena risiko dan bahaya bisa
ditimbulkan dari alat bantu scaffolding jika tidak dipasang dan diawasi secara berkala. Oleh
karena itu uraian risiko dan bahaya sangat diperlukan baik dari operator, alat bantu, dan
proses pekerjaan yang dilakukan.

Penerapan SMK3
dalam proses seleksi

Pekerja paham bahaya dan

risiko mengemudi forklift
Terlindas Forklift

Balok kayu dan tiang besi

Forklift keluar dari lintasan
Beban material yang
Kesesuaian laju forklift terhadap dipindahkan
lintasan

Gambar 4.10 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis terlindas forklift

Pada Gambar 4.10 dapat dijelaskan bahwa penyebab terjadinya kecelakaan forklift
disebebkan oleh kesalahan operator di dalam menjalankan dan memahami pengoperasian
forklift menyebabkan jalannya forklift tidak sesuai dengan lintasannya. Penerapan sistem
manajemen k3 dalam proses seleksi operator forklift dirasa sangat penting karena hal
tersebut bisa menjadi pengendalian secara tidak langsung. Penerapan sistem manajemen K3
dalam proses seleksi bisa dilakukan secara langsung dan menjadi evaluasi dalam penerapan
manajemen K3 di perusahaan.

Sistem manajemen K3
perusahaan

Beristirahat ditempat
kerja

Tertimpa benda kerja

Benda mudah memuai

dan menguap
Tidak ada sanksi
Benda kerja mempunyai
Tidak ada larangan massa yang berat
beristirahat ditempat kerja

Gambar 4.11 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis tertimpa benda kerja
46

Pada Gambar 4.11 dapat dijelaskan penyebab terjadinya tertimpa benda kerja adalah
kesalahan pekerja beristirahat di tempat kerja dikarenakan belum ada peringatan tertulis
yang melarang pekerja beristirahat di tempat kerja. Benda kerja di perusahaan banyak yang
akan berubah massanya ketika terkena suhu panas. Oleh karena itu saksi dan larangan ketika
beristirahat ditempat kerja merupakan bentuk pengendalian secara langsung yang dapat
mencegah kembali terjadinya kecelakaan kerja tertimpa benda kerja. Suhu yang panas ketika
siang hari juga berpotensi menjadi penyebab terjadinya kecelakaan kerja karena suhu yang
panas bisa merubah massa suatu benda.

Sistem
Manajemen K3

Evaluasi terhadap
alat pelindung diri

Gas EMC

Uraian dampak risiko pekerjaan Kandungan unsur (CO)

Penerapan K3 dalam pekerjaan

Bahan kimia berbahaya

Gambar 4.12 Diagram fishbone kecelakaan kerja jenis Gas EMC

Pada Gambar 4.12 dapat dijelaskan bahwa penyebab keracunan sehingga pekerja pingsan
adalah keracunan gas EMC yang dihasilkan oleh cairan pembersih badan kapal sehingga
pekerja tidak sadarkan diri (pingsan) untuk sementara waktu. Kandungan bahan kimia
berbahaya dalam gas electrical machine cleaner juga berpotensi membuat pekerja pingsan
jika terhirup terlalu lama dan berlebihan. Oleh karena itu evaluasi terhadap kecelakaan kerja
seperti ini menjadi bahan evaluasi perusahaan khususnya pada penggunaan masker.
Dari diagram sebab akibat 4.6 hingga 4.11 diatas dapat diketahui penyebab kecelakaan
kerja pada setiap masing masing jenisnya dan akan dijelaskan lebih rinci dijelaskan pada
Tabel 4.3.
Tabel 4.3
Deskripsi Penyebab Kegagalan
Item Failure Penyebab Kecelakaan Kerja
a. Kondisi lantai basah karena cuaca ataupun tempat kerja yang
berdekatan dengan laut
Kaki/Seluruh b. Tidak ada pemberitahuan kondisi lantai licin, basah dan tergenang
Terpleset
tubuh air
c. Kesadaran terhadap lingkungan kerja yang berdekatan dengan air
laut.
a. Pemotongan plat besi yang dilakukan di area gas turbin
Document/berkas Kebakaran
b. Percikan api efek dari pemotongan plat besi
 47

Item Failure Penyebab Kecelakaan Kerja

c. Evaluasi system maajemen K3 terhadap terjadinya kebakaran
d. Pemotongan tidak dilakukan pada stasiun kerja yang sesuai.
a. Belum adanya uraian bahaya dan risiko untuk pelepasan baut
ataupun pengerjaan pada grid cooler
Tangan Terjepit
b. Permukaan grid coller yang tajam.
c. Penggunaan APD berupa sarung tangan
a. Belum ada instruksi kerja saat bekerja di ketinggian
Pinggang/Seluruh b. Kondisi Scaffolding yang kurang diawasi penggunaanya
Terjatuh
tubuh c. Penyusunan alat bantu bekerja di ketinggian Scaffolding dan Safety
Harness
a. Prosedur pengoperasian Forklift yang belum dipahami dengan baik
Terlindas oleh operator
Seluruh Badan
Forklift b. Jalannya forklift tidak sesuai lintasan
c. Penerapan SMK3 dalam proses seleksi operator forklift
a. Beristirahat di area kerja
Tertimpa
b. Belum ada himbauan tertulis untuk tidak istirahat di area kerja
Seluruh Badan benda
c. Sistem manajemen terhadap larangan dan sanksi beristirahat di
kerja
tempat kerja.
a. Belum adanya penutup hidung untuk mengantisipasi timbulnya gas
Menghirup EMC
Pernapasan
Gas EMC b. Gas kimia yang berbahaya untuk pernafasan
c. Pemahaman dampak bahaya gas EMC terhadap tubuh

4.4.3 Menentukan Rating Severity

Severity merupakan tingkat keseriusan atau keparahan yang diakibatkan dari kecelakaan
kerja yang terjadi. Tingkat severity dari sebuah kejadian dapat dilihat dari jenis kecelakaan
kerja yang teerjadi. Jenis kecelakaan kerja dibagi menjadi tiga kategori yaitu, berat, sedang
dan ringan. Untuk pemberian rating pada kecelakaan kerja yang terjadi ditentukan
berdasarkan pada tabel tingkat severity sesuai pada tinjauan pustaka yang ada pada bab dua
penelitian ini. Tingkat severity akan dijelaskan pada tabel dibawah ini sesuai dengan kriteria
kecelakaan kerja dan penyebab kecelakaan kerja yang terjadi.

Tabel 4.4
Rating Severity
No Failure Effect of Failure Rating
1. Terpleset Memar dan keseleo pada bagian kaki 3
2. Kebakaran Dokumen penting terbakar 1
3. Terjepit Luka sobek pada kulit bagian tangan 4
4. Terjatuh Patah tulang berat bagian punggung dan kaki 6
5. Terlindas forklift Patah tulang berat pada bagian kaki 6
6. Tertimpa benda kerja Kehilangan nyawa dan meninggal dunia 10
7. Menghirup Gas EMC Kehilangan kesadaran dan pingsan 7
48

Dari Tabel 4.4 diketahui bahwa nilai Saverity yang memiliki poin tertinggi adalah jenis
kecelakaan tertimpa benda kerja dengan rating 10. Selanjutnya yang memiliki poin tertinggi
ke 2 adalah menghirup gas kimia EMC dengan poin 7 yang mengakibatkan pekerja pingsan
ketika menghirup gas EMC. Kemudian untuk severity dengan nilai 6 yaitu ketika pekerja
terlindas forklift dan pekerja terjatuh dari ketinggian. Nilai severity 4 yaitu jenis kecelakaan
kerja kebakaran dan terjepit sedangkan nilai severity 3 yaitu jenis kecelakaan kerja terpleset.
Pembobotan pada nilai severity dilakukan secara subjektif menurut tingkat dampak
kecelakaan kerja yang terjadi dan diikuti dengan diskusi dengan departemen yang terkait
yaitu departemen kesehatan dan kecelakaan kerja serta lingkungan hidup dan mengacu pada
tinjauan pustaka yang ada di bab 2 contoh pemberian rating 6 pada terlindas forklift karena
pada tingkat keparahan setelah terjadinya kecelakaan kerja sesuai dengan rating di nomer 6
yaitu patah tulang pada tubuhnya.

4.4.4 Menentukan Rating Occurrence

Occurrence adalah tingkat kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja dapat dilihat dari
data historis kecelakaan kerja tahunan. Frekuensi terjadinya kecelakaan kerja sangat
mempengaruhi rating occurrence, semakin banyak terjadi kecelakaan kerja makan pasti
akan semakin tinggi nilai rating Occurrence pada jenis kecelakaan kerja tersebut. Pemberian
rating berdasarkan tingkat Probability (kemungkinan) terjadinya kecelakaan kerja dan
melalui penilaian rating oleh pihak perusahaan. Hasil perhitungan akan disesuaikan dengan
tabel Occurrence berdasarkan pada perhitungan interpolasi untuk menentukan nilai pada
tabel Occurrence. Seperti yang ada pada tinjauan pustaka Tabel 2.4 sebagai acuan pemberian
rating Occurrence dan perhitungan interpolasi.

Jumlah kecelakaan kerja/3tahun 27

Terjatuh =
3 3
=9
x = 9 (Ranking 3)
Tabel 4.5
Skala Penilaian Occurrence
Probabilitas Terjadinya
Probabilitas Kegagalan Rank
Kegagalan per Tahun
Hampir selalu >500 10
Sangat Tinggi: Tidak dapat dielakkan 366-500 9
Tinggi: Kegagalan yang berulang 300-365 8
Agak tinggi 259-300 7
 49

Probabilitas Terjadinya
Probabilitas Kegagalan Rank
Kegagalan per Tahun
Moderate: Kegagalan musiman 150-249 6
Rendah 50-249 5
Sedikit 10-49 4
Sangat sedikit 5-9 3
Remote: Jarang terjadi 1-4 2
Hampir tidak pernah <1 1
Tabel 4.6
Penyebab Kecelakaan Kerja
No Failure Frekuensi Occurrence Rank
1. Terpleset 16 5,3 3
2. Kebakaran 3 1 2
3. Terjepit 6 2 2
4. Terjatuh 27 9 3
5. Terlindas forklift 1 0,33 1
6. Tertimpa benda kerja 1 0,33 1
7. Menghirup Gas EMC 2 0,66 1
Dari Tabel 4.6 dan hasil interpolasi pada Tabel 4.5 dapat dijelaskan bahwa frekuensi
terjadinya kecelakaan kerja tertinggi adalah 27 kali dengan nilai rating Occurrence 3 dan
terendah dengan frekuensi kecelakaan kerja terjadi satu kali dengan nilai Occurrence 1.
Pemberian rating Occurrence didasarkan pada nilai yang ada pada tabel dan diskusi dengan
departemen terkait yang ada pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya dan hasil dari
penyesuain interpolasi dari terendah hingga tertinggi.

4.4.5 Menentukan Rating Detection

Detection merupakan proses control yang dilakukan oleh perusahaan sebagai bentuk
respon di setiap terjadinya kecelakaan kerja. Detection berfungsi untuk mencegah ataupun
mendeteksi penyebab terjadinya bentuk Failure (kegagalan) dalam konteks kecelakaan
kerja. Pemberian Rating Detection berdasarkan pada tabel Deetection dan diskusi dengan
orang yang berkompeten pada departemen Kesehatan dan Kecelakaan Kerja serta
lingkungan hidup. Pemberian nilai pada Detection mengacu pada perbaikan yang sudah
dilakukan oleh perusahaan hingga awal Januari 2018.
Tabel 4.7
Pengendalian
No. Failure Pengendalian Sekarang Nilai Detection
Pengendalian yang dilakukan adalah pemberian
1. Terpleset 4
himbauan kondisi lantai licin ataupun basah
Pengendalian yang dilakukan perusahaan adalah
penempatan operator kebakaran yang bertanggung
2. Kebakaran 3
jawab atas terjadinya kebakaran dan pengendalian jika
terjadi kebakaran
50

No. Failure Pengendalian Sekarang Nilai Detection

Pemberian sarung tangan kerja tetapi belum ada
3. Terjepit 5
pengendalian dikarenakan belum adanya instruksi kerja
Pengawasan secara langsung oleh departemen K3 dan
4. Terjatuh 8
lingkungan hidup
Terlindas Pemberian lintasan forklift, training ahli untuk 3
5.
Forklift pengoperasian forklift
Tertimpa Himbauan berupa larangan dan alarm untuk mencegah
6. 3
benda kerja istirahat di area kerja
Menghirup Pemberian Alat Pelindung Diri berupa masker untuk
7. 6
Gas EMC melindungi pernafasan
Tabel 4.7 pemberian rating detection lebih dikhususkan pada pengendalian yang sudah
di lakukan oleh pihak perusahaan seperti pemberian lintasan forklift sehingga risiko
kecelakaan pada forklift bias diminimalkan. Semakin tinggi nilai detection ketika belum ada
pengendalian yang dilakukan oleh perusahaan dan semakin kecil nilai detection ketika
perusahaan sudah melakukan upaya pencegahan sebagai fungsi control untuk mencegah
terjadinya kecelakaan kerja.

4.4.6 Perhitungan Nilai Risk Priority Number

Risk priority Number merupakan hasil perhitungan masing-masing nilai dampak dan
kemungkinan seperti nilai Saverity, nilai Occurrence, dan nilai Detection perkalian antara
tiga komponen tersebut akan menghasilkan RPN atau Risk Priority Number. Hasil perkalian
antar ketiga komponen tersebut akan menjadi titik acuan untuk prioritas perbaikan di dalam
meminimalkan dampak kecelakaan kerja yang terjadi. Perkalian dan hasil Risk Priority
Number dapat dilihat pada Tabel 4.8. Berikut contoh perhitungan perhitungan pada terpleset:
RPN = (Saverity x Occurrence x Detection)
=3x3x2
= 36

Tabel 4.8
Effect of Failure
Rating Rating Rating RPN
Item Failure Effect of failure
Saverity Occurrence Detection (SxOxD)
pinggang dan
Kaki/Sel
kaki korban
uruh Terpleset
terbentur dan 3 3 4 36
tubuh
tergores (lecet)
Kerugian
Berkas Kebakaran
Material 1 2 3 6
Jari pada tangan
Tangan Terjepit seperti tergores
4 2 5 40
benda tajam
 51

Rating Rating Rating RPN

Item Failure Effect of failure
Saverity Occurrence Detection (SxOxD)
Bagian tubuh
Pinggan memar, keseleo
g/Seluru Terjatuh hingga
6 3 8 144
h tubuh terjadinya patah
tulang.
Patah tulang di
bagian kaki
Seluruh Terlindas ataupun bagian
Badan Forklift tubuh yang 6 1 3 18
terlindas oleh
forklift
Seluruh Tertimpa Meninggal
Badan benda kerja dunia 10 1 3 30

Pernapa Menghirup Keracunan dan

san Gas EMC pingsan 7 1 6 42

Dari Tabel 4.8 dapat dijelaskan setelah didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN)
yang merupakan hasil perkalian dari saverity, Occurrence, dan detection didapatkan hasil
seperti:
1. Terjatuh
Pada kecelakaan kerja terjatuh didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar
480, dengan nilai severity = 6, Occurrence = 3, dan Detection = 8 dan dilakukan
perkalian antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (6x3x8) =
144. Dari hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan
peringkat 1 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
2. Terpleset
Pada kecelakaan kerja terpleset didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar
48, dengan nilai severity = 3, Occurrence = 3, dan Detection = 4 dan dilakukan perkalian
antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (3 x 3 x 4) = 36. Dari
hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan peringkat
4 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
3. Terjepit
Pada kecelakaan kerja terjepit didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar 40,
dengan nilai severity = 4, Occurrence = 2, dan Detection = 5 dan dilakukan perkalian
antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (4x2x5) = 40. Dari
hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan peringkat
3 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
4. Gas EMC
52

Pada kecelakaan kerja gas emc didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar
42, dengan nilai severity = 7, Occurrence = 1, dan Detection = 6 dan dilakukan perkalian
antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (7x1x6) = 42. Dari
hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan peringkat
4 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
5. Tertimpa benda kerja
Pada kecelakaan tertimpa benda kerja didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN)
sebesar 30, dengan nilai severity = 10, Occurrence = 1, dan Detection = 3 dan dilakukan
perkalian antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (10x1x3) =
30. Dari hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan
peringkat 5 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
6. Terlindas Forklift
Pada kecelakaan kerja terlindas didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar
18, dengan nilai severity = 6, Occurrence = 1, dan Detection = 3 dan dilakukan perkalian
antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (6x1x3) = 18. Dari
hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan peringkat
6 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
7. Kebakaran
Pada kecelakaan kerja kebakaran didapatkan nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar
24, dengan nilai saverity = 1, Occurrence = 2, dan Detection = 3 dan dilakukan perkalian
antar 3 komponen tersebut (Saverity x Occurrence x Detection) = (1x2x3) = 6. Dari
hasil diatas dapat diambil kesimpulan bahwa kecelakaan terpleset merupakan peringkat
7 dari 7 jenis kecelakaan kerja yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.

4.4.7 Hasil Risk Priority Number (RPN)

Tujuan dari Failure Mode Effect Analysis (FMEA) adalah menentukan prioritas
perbaikan yang harus dilakukan perbaikan terlebih dahulu. Dari 7 jenis kecelakaan kerja
yang ada di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya berdasarkan pada perhitungan FMEA
terhadap 3 elemen Saverity, Occurrence, dan Detection mendapatkan hasil seperti berikut.
Dari hasil perhitungan perkalian di atas diantara 3 elemen dari Saverity, Occurrence,
dan Detection didapatkan jenis kecelakaan kerja yang memiliki hasil perhitungan tertinggi
adalah kecelakaan kerja jenis terjatuh dari ketinggian dari perhitungan didapatkan hasil 480
merupakan hasil tertinggi. Sedangkan jenis kecelakaan kerja dengan nilai terendah adalah
jenis kecelakaan kerja terlindas forklift dengan hasil perhitungan sebesar 30.
 53

Maka dengan persetujuan dan rekomendasi dari perusahaan yang terkait dalam
penelitian ini menyatakan, bahwa kecelakaan kerja jenis terjatuh dari ketinggian
membutuhkan rekomendasi perbaikan berupa instruksi kerja tertulis. Bertujuan untuk
sebagai bahan acuan guna mengurangi intensitas kecelakaan kerja yang terjadi pada jenis
kecelakaan kerja terjatuh di saat bekerja diketinggian.
Penentuan Nilai kritis dapat ditentukan dengan cara total nilai RPN dibagi dengan jenis
kecelakaan kerja yang ada, contoh perhitungan Nilai kritis adalah sebagai berikut.
316
= 45 ,1 = Nilai kritis 738 = Total Nilai RPN
7
7 = Jenis Kecelakaan Kerja

Dari perhitungan nilai kritis didapatkan hasil sebesar 45,1 artinya apabila nilai Risk
Priority Number (RPN) pada jenis kecelakaan kerja yang memiliki nilai di atas 45,1 harus
dilakukan perbaikan terlebih dahulu. Sedangkan apabila nilai Risk Priority Number (RPN)
dibawah 45,1 berarti bukan termasuk prioritas untuk dilakukan perbaikan terlebih dahulu
karena belum memasuki area kritis (nilai kritis). Pada Tabel 4.9 jenis kecelakaan kerja yang
memiliki nilai diatas 45,1 adalah:
Tabel 4.9
Hasil Perhitungan Risk Priority Number Masuk Perbaikan
Rating Rating Rating
Failure Effect of Failure Detection RPN
Saverity Occurrence Detection
Pengawasan
secara langsung
Patah tulang bagian
Terjatuh oleh pihak K3 8 144
punggung 6 3
dan lingkungan
hidup
Tabel 4.9 bahwa jenis kecelakaan kerja terjatuh adalah satu-satunya jenis kecelakaan
kerja yang memiliki nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar 144 diatas nilai kritis sebesar
105,4. Oleh karena itu jenis kecelakaan kerja terjatuh akan dibahas dan diuraikan dengan
pendekatan Job Safety Analysis (JSA) guna menentukan instruksi pekerjaan ketika bekerja
diketinggian.

4.5 Analisis Job Safety Analysis Bekerja di ketinggian

Jenis pekerjaan yang akan dilakukan analisis adalah bekerja di ketinggian berdasarkan
pada jenis kecelakaan kerja yang paling sering terjadi yaitu terjatuh. Bekerja di ketinggian
adalah salah satu pekerjaan yang dilakukan di Unit Hull Construction seperti contoh
mengganti plat besi badan kapal dengan menggunakan Scaffolding sebagai pijakan untuk
menaiki badan kapal. Dari 16 kali pekerjaan yang dilakukan menggunakan Scaffolding
54

sebagai alat bantu untuk bekerja diketinggian. Dari 16 kali terjadinya kecelakaan kerja di
ketinggian diidentifikasi bahwa banyak factor yang mempengaruhi tingginya intensitas
kecelakaan kerja pada pekerjaan ini salah satunya adalah Unsafe Action dan Unsafe
Condition.
Pada Unsafe Action banyak pekerja yang kurang memahami risiko bekerja diketinggian
meskipun sudah banyak terjadi korban kecelakaan kerja akibat terjatuh dari ketinggian.
Unsafe Action pada pekerjaan ini salah satunya adalah tidak menggunakan alat pengaman
ketika bekerja diketinggian dan belum adanya instruksi kerja tertulis menyebabkan banyak
pekerja kurang memahami risiko yang ada pada pekerjaan ini sehingga pekerjaan ini
memiliki intensitas kecelakaan kerja tertinggi diantara jenis kecelakaan kerja lainnya.
Pada unsafe condition banyak pekerja kurang memperhatikan kondisi lingkungan kerja
ataupun kondisi perancah (scaffolding) sehingga banyak pekerja yang terpleset diakibatkan
kondisi Scaffolding yang kurang layak ataupun kondisi Scaffolding yang basah akibat
kondisi lingkungan kerja yang berdekatan dengan lautan.
Pembuatan Job Safety Analysis (JSA) ini bertujuan untuk membuat uraian pekerjaan
yang harus dilakukan pekerja sebelum melakukan pekerjaan di ketinggian. Sebelumnya pada
perusahaan sendiri belum ada Standart Operation Procedure terkait bekerja diketinggian
dan hasil uraian pekerjaan yang ditentukan berdasarkan diskusi dengan pihak terkait yaitu
Departemen departemen terkait pada penelitian ini.
1. Terjatuh
Kecelakaan kerja jenis terjatuh akan dibahas secara detail pada sub bab selanjutnya
dikarenakan nilai Risk Priority Number (RPN) yang lebih dari rata-rata perhitungan
sehingga perlu di berikan rekomendasi perbaikan secara detail.
2. Proses bekerja diketinggian :
a. Pertama, pekerja pada unit Hull Construction melakukan pemasangan alat bantu
Scaffoldding di area kerja kapal yang akan dilakukan pengecatan badan kapal.
b. Kedua, Pekerja melakukan breafing dan persiapan proses blasting badan kapal
dengan manajer Hull Construction.
c. Pekerja selesai melakukan pekerjaan.
 55

Gambar 4.13 Proses Blasting

Pada Gambar 4.13 merupakan ilustrasi proses blasting atau yang sering dikenal
dengan pembersihan badan kapal. Pada proses blasting memiliki system kerja mesin
dengan menggunakan compressor, air receiver, after cooler, separator, sand pot, dan
noozle. Compressor merupakan komponen utama pada proses ini yang digunakan untuk
memindahkan udara sehingga memiliki daya tekan kemudian dipindahkan melalui air
receiver guna untuk menampung udara yang digunakan untuk proses pembersihan pada
badan kapal. Udara yang telah ditampung selanjutnya dialirkan ke bagian after cooler guna
menurunkan suhu dan menyaring kotoran yang mungkin ikut terampung pada air receiver.
Sand pot sendiri merupakan tempat yang dapat digunakan untuk menampung kotoran pada
udara yang terdapat pada air receiver disini udara akan dipisahkan dengan kotoran yang
mungkin ikut pada proses pengambilan udara. Pada bagian nozzle atau yang sering disebut
dengan alat penyemrot disini udara keluar dan dapat digunakan secara langsung untuk
proses blasting pada badan kapal.

Gambar 4.14 Compressor

56

Gambar 4.14 merupakan gambar compressor yang digunakan untuk proses blasting
atau yang sering dikenal proses pembersihan badan kapal. Compressor merupakan
komponen pertama pada proses blasting yang berfungsi untuk mengambil udara dari luar
dan ditampung pada air receiver untuk proses selanjutnya. Pada pemindahan udara dari luar
compressor ke dalam compressor bertujuan agar udara di dalam compressor memiliki daya
tekan dan dapat digunakan untuk proses blasting atau pembersihan badan kapal dari kotoran
kotoran yang menempel.

Gambar 4.15 Nozzle

Nozzle merupakan ujung penembak yang mengeluarkan udara dengan tekanan tinggi
yang digunakan untuk menghilangkan kotoran-kotoran yang menempel pada badan kapal.
Nozzle sendiri merupakan komponen terakhir yang digunakan pada proses blasting. Nozzle
berbentuk selang dengan ujung yang dapat mengeluarkan udara bertekanan.

Gambar 4.16 Proses Blasting pada PT. Dok dan Perkapalan ‘

Gambar 4.16 diatas merupakan proses blasting yang terjadi saat melakukan
pengamatan secara langsung dilapangan. Dari gambar diatas diketahui bahwa debu yang
 57

dihasilkan dari proses blasting berbahaya jika tidak dilakukan pengendalian secara langsung.
Dari gambar diatas dapat diketahui bahwa proses blasting menghasilkan polusi berupa debu
dan kotoran yang menempel pada badan kapal laut sehingga jika terhirup secara langsung
dapat berbahaya untuk pernafasan. Dari gambar diatas dapat dilihat kondisi dan dampak
risiko yang ditimbulkan dari proses pembersihan badan kapal.

4.5.1 Peralatan Bekerja di Ketinggian

Pada PT. Dok dan Perkapalan Surabaya merupakan salah satu perusahaan konstruksi
yang berfokus pada perbaikan atau pembuatan kapal. Mulai dari perbaikan badan kapal
hingga perbaikan yang dilakukan diketinggian dengan menggunakan alat bantu perancah.
Pada dasarnya bekerja diketinggian memiliki risiko terjatuh ketika pekerja tidak memahami
secara baik instruksi kerja ketika bekerja diketinggian. Seperti Gambar 4.13 merupakan
salah satu gambar yang menunjukkan pentingnya alat bantu untuk bekerja diketinggian
seperti Scaffolding.

Gambar 4.13 Safety shoes

Sumber: Permenakertrans RI
Safety shoes merupakan peralatan utama yang harus digunakan ketika bekerja
diketinggian sesuai fungsinya safety shoes sendiri melindungi daerah bawah kaki telapak,
jari dan bagian kaki lainnya. Safety shoes sendiri melindungi bagian kaki dari kejatuhan
benda tajam, benda berat, dan mempermudah pekerja di dalam menaiki scaffolding. Seperti
gambar diatas merupakan safety shoes yang sesuai dengan peraturan Menteri tenaga kerja
yang berjenis metatarsal shoes yang melindungi bagian kaki hingga mata kaki.

Gambar 4.14 Safety Helmet

58

Sumber: Permenakertrans RI
Safety Helmet seperti pada Gambar 4.14 merupakan salah satu alat yang dapat
digunakan untuk melindungi kepala dari kejatuhan benda berat yang dapat melukai bagian
kepala. Di saat pekerja malakukan pekerjaan diketinggian perlu menggunakan Safety Halmet
untuk melindungi kepala dari benda benda berbahaya yang dapat menimpa ataupun melukai
bagian kepala.

Gambar 4.15 Masker N95

Sumber: Kemenakertrans RI
Masker N95 pada Gambar 4.15 merupakan alat pelindung yang diperuntukkan untuk
melindungi pernafasan dari debu ataupun bau yang ditimbulkan dari cairan cat yang
digunakan dalam sebuah proses pekerjaan. Karena apabila seorang pekerja tidak
menggunakan Masker N95 dalam pekerjaan yang banyak mengandung bau bahan kimia dan
debu akan terkena paparan secara terus menerus dan dapat merusak system pernafasan yang
memungkinkan timbul penyakit akibat kerja seperti sesak nafas.

Gambar 4.16 Scaffolding

 59

Secara garis besar perancah digunakan untuk alat bantu ketika bekerja diketinggian
beriku komponen komponnen penyusun perancah setiap elemen beserta penjelasannya pada
Tabel 4.10 dan disesuaikan dengan bagian-bagian pada Gambar 4.16.
Tabel 4.10
Penjelasan Komponen Perancah
Gambar Bagian Fungsi

Main Merupakan kerangka utama pada perancah

frame berfungsi sebagai tubuh perancah.

Crossbrace digunakan untuk menyambung antar

Crossbrace
main frame agar lebih kuat untuk pijakan

Digunakan untuk alas pada atas main frame

sehingga pekerja bisa beraktifitas di atas perancah
Papan jalan

Sebagai bagian ujung paling atas pada rangkaian

U head scaffolding berfungsi untuk menopang alas papan
jalan

Digunakan untuk menyambung perancah pada

Join pin
setiap main framenya

Berfungsi untuk tumpuan pada rangkaian yang

Jack base
berada paling bawah

Scaffolding atau perancah merupakan salah satu alat bantu yang ada di PT. Dok dan
Perkapalan yang digunakan pekerja untuk bekerja di ketinggian. Banyak risiko yang
ditimbulkan ketika pekerja bekerja di ketinggian dengan menggunakan scaffolding. Tercatat
sebanyak 26 insiden selama 3 tahun terakhir menjadikan pekerjaan ini yang paling berisiko
60

sehingga perlu dilakukan analisis dengan pendekatan Job Safety Analysis untuk mengurangi
intensitas kecelakaan kerja yang terjadi. Pada Gambar 4.17 ini merupakan pengaplikasian
scaffolding untuk perbaikan kapal.

Gambar 4.17 Scaffolding pada kapal

Perancah (scaffolding) dalam Gambar 4.17 adalah alat bantu yang paling sering
digunakan untuk bekerja di ketinggian akan tetapi banyak aspek yang belum dipahami dalam
pengoperasian ataupun penyusunan perancah. Insiden terjatuh sebanyak 26 kali dalam tiga
tahun paling banyak disebabkan oleh pekerja yang tidak paham penggunaan alat bantu
lainnya ketika bekerja diketinggian. Tidak hanya scaffolding yang digunakan dalam bekerja
diketinggian akan tetapi safety harness adalah salah satu alat bantu yang dapat digunakan
untuk mengurangi tingkat risiko pekerjaan. Akan tetapi alat pelindung diri ini masih sering
diabaikan dan tidak digunakan ketika bekerja di ketinggian. Hal tersebut disebabkan karena
tidak ada peraturan mengikat ataupun instruksi kerja yang mewajibkan untuk memakai
safety harness ketika bekerja diketinggian.

Gambar 4.18 Safety harness

Safety Harness dalam Gambar 4.18 adalah salah satu alat yang seharusnya wajib
digunakan ketika seseorang bekerja diketinggian. Perangkat ini paling cocok digunakan
ketika seorang pekerja bekerja dengan menggunakan perancah (scaffolding). Penggunaan
safety harness dapat mengurangi risiko pekerjaan seperti terpleset, dan terjatuh dari
ketinggian. Penggunaan safety harness bertujuan untuk mengaitkan operator yang bekerja
di ketinggian dengan scaffolding sehingga ketika terjatuh ataupun terpleset operator tidak
 61

langsung jatuh ke bawah tetapi dapat tertolong dengan pengait yang dikaitkan diantara
operator dan scaffolding. Seperti gambar dibawah ini menunjukkan bagaimana penggunaan
safety harness dengan scaffolding.

Gambar 4.19 Safety harness dan operator

Safety harness dalam Gambar 4.19 memiliki ujung pengait yang dapat digunakan untuk
mengaitkan tali dengan bagian scaffolding. Tali yang dikaitkan akan berfungsi sebagai
penahan jika pekerja terjatuh di saat bekerja di ketinggian. Hal tersebut dapat digunakan
untuk menghindari seorang pekerja yang dapat secara langsung terjatuh dan berakibat cidera
sehingga merugikan pekerja dan termasuk di dalam kategori kecelakaan kerja.

4.5.2 Tahap I (Pemasangan Scaffolding pada area Blasting)

Berikut ini akan dijelaskan peralatan, dan sumber daya terkait yang digunakan pada
tahap persipan sebelum melakukan pekerjaan diketinggian serta urutan proses kerja pada
tahap persiapan.
1. Peralatan: - Safety harness
- Kartu inspeksi scaffolding
- Surat Kesehatan Klinik DPS
- Helm
- Safety Shoes
2. Resource: - Operator/pekerja
- Inspektor scaffolding
- Dokter klinik DPS
3. Langkah Kerja dasar:
a. Pekerja diwajibkan untuk memerikasa alat pelindung diri yang akan digunakan
untuk melakukan pekerjaan di ketinggian bertujuan untuk apakah alat yang
digunakan berfungsi dengan baik dan layak untuk digunakan dalam bekerja.
62

b. Pekerja yang akan melakukan pekerjaan di ketinggian harus melakukan cek

kesehatan di klinik perusahaan terkait kelayakan untuk bekerja diketinggian.
c. Penanggung jawab melakukan inspeksi terhadap kondisi Scaffolding dan
menentukan apakah perancah aman untuk digunakan sebagai alat bantu ketika
bekerja diketinggian.
d. Pemasangan jack base Scaffolding.
e. Pemasangan main frame Scaffolding.
f. Pemasangan Crossbrace Scaffolding.
g. Pemasangan Join pin Scaffolding.
h. Pemasangan U head Scaffolding.
i. Pemasangan Papan jalan pada scaffolding.

Tabel 4.11
Penjelasan Job Safety Analysis (JSA) pada Tahap Persiapan
No Potensi Bahaya Risiko Pengendalian Rekomendasi Hierarki
yang sudah Pengendalian
ada Risiko
Langkah 1 : Pemeriksaan fungsi alat pelindung diri
1. Alat pelindung Kerusakan Pelaporan Penyediaan Alat Pengendalian
diri tidak APD, secara berkala pelindung diri Teknis
berfungsi Pekerjaan kepada cadangan sebagai
sebagaimana tidak dapat departemen bentuk antisipasi
mestinya. dilakukan. terkait. terjadinya kegagalan
fungsi kerja APD.
Langkah 2 : Pemeriksaan kesehatan pekerja
2. Rasa takut dan Pekerjaan Penyediaan Pekerja diwajibkan Pengendalian
trauma pekerja tertunda dan cek kesehatan melakukan Teknis
ketika bekerja tidak dapat berkala pengecekan di
diketinggian dilaksanakan. pekerja di klinik PT. DPS dan
Klinik PT. lulus dengan
DPS kriteria tidak fobia
pada ketinggian dan
fit untuk bekerja di
ketinggian.

Langkah 3 : Pemeriksaan terhadap keseluruhan kondisi Scaffolding

3. Perancah tidak Pekerja Pengawasan Perancah yang Pengendalian
dalam kondisi terpleset, secara digunakan harus Administratif
yang bagus dapat inspektor langsung oleh sesuai dengan
menimpa tertimpa departemen PerMenaker No.
inspektor perancah K3LH dalam 01/Men/1980.
perancah, yang roboh. proses
terjatuh saat inspeksi. Perancah yang Pengendalian
memeriksa digunakan harus Administratif
kondisi perancah lolos audit KIP
dibagian atas. (Kartu Inspeksi
Peralatan) sesuai
 63

PerMenaker No. 01
Periksa dan amati Pengendalian
kondisi fisik Teknis
perancah jika ada
kondisi cacat
perancah, retakan
besi penyanggah,
terbelah dan
bengkok
Bersihkan perancah Eliminasi
jika perancah
teridentifikasi
terkena bahan
pelican seperti (oli,
minyak dan sabun)
sehingga pada
penggunaanya tidak
menimbulkan
dampak bahaya
terhadap pekerja.

Langkah 4 : Pemasangan jack base Scaffolding

4. Kondisi landasan Pekerja Pengawasan Pembersihan Eliminasi
basah terpleset oleh manajer landasan yang akan
karena licin, terkait Hull dipasang jack base
jack base Construction dengan cleaner
tidak bisa
dipasang dan
digunakan
5. Kondisi landasan Scaffolding Pengawasan Pemasangan papan Pengendalian
tidak rata tidak dapat oleh manajer sebagai landasan Teknis
digunakan, terkait Hull pada permukaan
pekerjaan Construction landasan yang tidak
tidak dapat rata.
dilakukan
Langkah 5 : Pemasangan main frame scaffolding
6. Main frame Pekerja Pengawasan Inspeksi kondisi Pengendalian
dalam kondisi tertimpa oleh inspector seluruh perancah Administratif
tak layak pakai main frame scaffolding sebelum dilakukan
scaffolding pemasangan
dengan worksheet
inspeksi
7. Sambungan main Main frame Pengawasan Pemisahan Pengendalian
frame berkarat patah secara Scaffolding layak Administratif
langsung pakai dan tidak
pihak layak pakai ke
lapangan dalam worksheet
inspeksi
8. Main frame kotor Pekerja Pengawasan Inspeksi dan Eliminasi
terkena oli terjatuh licin penggunaan pembersihan secara
APD langsung dengan
64

sabun dan air

Langkah 6 : Pemasangan Crossbrace pada main frame scaffolding
9. Baut pada Main frame Pengawasan Penggantian baut Pengendalian
sambungan terlepas dari oleh manager pada crossbrace Teknis
Crossbrace tidak jack base, terkait Hull scaffolding.
berfungsi Pekerja Construction Penyemprotan oli Eliminasi
disekitar semprot cair pada
main frame engsel baut
tertimpa Crossbrace
Scaffolding
Langkah 7 : Pemasangan join pin pada main frame scaffolding
10. Join pin berkarat Scaffolding Pengawasan Penggantian join Pengendalian
runtuh dan oleh pin dengan Teknis
menimpa pemasang komponen yang
pekerja baru
Scaffolding Pengawasan Pemberian oli Pengendalian
tidak dapat oleh inspector semprot untuk Teknis
disusun dan pemasang menghilangkan
join pin karat pada join pin
Langkah 8 : Pemasangan U head pada ujung main frame scaffolding
11. Baut pada U Scaffolding Pengawasan Semprot dengan oli Pengendalian
head tidak bisa runtuh oleh cair sehingga baut Teknis
diputar menimpa pemasang dan pada U head bisa
pekerja manajer berputar
disekitar terkait
scaffolding
12. Salah satu sisi Papan jalan Penggunaan Penggantian U Pengendalian
pada U head terjatuh dan APD head dengan Teknis
bengkok menimpa komponen sisi yang
pekerja baru
Langkah 9 : Pemasangan papan jalan pada U head Scaffolding
13. Sambungan besi Kaki pekerja Penggunaan Inspeksi pada Pengendalian
papan jalan terprosok ke APD papan jalan di kartu Administratif
keropos dalam papan inspeksi scaffolding
jalan
Pekerja jatuh Penggunaan Standarisasi Pengendalian
dari atas APD penggunaan Safety Teknis
papan jalan Harness
14. Pemasangan Papan jalan Penggunaan Sterilisasi pekerja Pengendalian
papan jalan jatuh, pekerja APD di sekitar area kerja Administratif
meleset pada U tertimpa scaffolding dengan
head papan jalan jarak tertentu
menjauhi
scaffolding
Berdasarkan Tabel 4.11 dapat dijelaskan bahwa terdapat beberapa risiko pekerjaan pada
tahap persiapan yaitu, terpleset, terjatuh, terbentur, dan trauma. Sebelumnya pengendalian
yang ada di perusahaan sendiri masih bersifat pada himbauan saja belum ada pengendalian
secara tertulis yang berisikan urutan proses pengerjaan serta penjelasan mengenai risiko
yang ditimbulkan dari pekerjaan yang di kerjakan. Dari risiko yang ditimbulkan pada setiap
pekerjaan dapat disusun bentuk pengendalian yang harus dilakukan oleh perusahaan
 65

bertujuan untuk mengurangi dan menghilangkan risiko yang dapat berakibat kecelakaan
kerja. Pada tahap ini pengendalian yang dapat dilakukan adalah disaat pekerja melakukan
pemerikasaan terhadap alat pelindung diri potensi bahaya yang timbul adalah terpleset jatuh
dan terbentur karena proses pemerikasaan dilakukan di atas Scaffolding dengan ketinggian
1 meter hingga 2 meter terlebih dahulu untuk mengetahui apakah Safety Harness dapat
berkerja dengan baik dan sesuai dengan fungsinya.
Proses selanjutnya adalah cek dan pemeriksaan kondisi pekerja terkait dengan
kesehatan dan riwayat penyakit yang berkaitan dengan kondisi di ketinggian. risiko yang
timbul pada proses pekerjaan ini adalah Trauma dan Phobia oleh karena itu pengandalian
yang dapat dilakukan adalah ketika pekerja yang akan bekerja di ketinggian harus
mendapatkan ijin dan pernyataan tertulis bahwa pekerja siap dan fit untuk bekerja di
ketinggian. Surat dan pernyataan tertulis dibuat oleh klinik perusahaan dan diteruskan ke
departemen terkait. Proses ke tiga adalah pemeriksaan kondisi Scaffolding atau perancah
dengan menggunakan Kartu Inspeksi Peralatan (KIP) pada proses ini risiko pekerjaan yang
ditimbulkan adalah terjatuh ketika melakukan inspeksi terhadap kalayakan Scaffolding oleh
karena itu Scaffolding yang akan digunakan harus lolos inspeksi dan sesuai dengan
Peraturan Menteri Tenaga Kerja nomer 01. Setelah tahap persiapan selanjutnya adalah tahap
proses pengerjaan di ketinggian.
Proses selanjutnya adalah pemasangan bagian-baagian dari scaffolding meliputi
pemasangan jack base, pemasangan main frame, pemasangan crossbrace, pemasangan join
pin, pemasangan u head dan pemasangan papan jalan pada scaffolding. Potensi bahaya dan
uraian risiko dapat dilihat sesuai pada tabel 4.11 diatas pada setiap proses pemasangan
komponen scaffolding.

4.5.3 Tahap II (Blasting)

Berikut ini akan dijelaskan peralatan, dan sumber daya terkait yang digunakan pada
tahap persipan sebelum melakukan pekerjaan diketinggian serta urutan proses kerja pada
tahap persiapan.
1. Peralatan: - Safety harness
- Helm
- Safety shoes
- Masker
2. Resource: - Operator/pekerja
- Inspektor scaffolding
66

3. Langkah Kerja dasar:

a. Pekerja melakukan pengecekan terhadap kondisi lingkungan kerja di sekitar
scaffolding untuk mengetahui apakah pijakan scaffolding berada pada tempat yang
konstan.
b. Pekerja melakukan aktivitas menaiki Scaffolding untuk melakukan pekerjaan
perbaikan ataupun pembuatan unit kapal yang baru.
c. Pekerja menghidupkan air compressor
d. Pekerja memeriksa tekanan pada air receiver
e. Pekerja melakukan inspeksi terhadap daya tekan udara pada nozzle
f. Pekerja melakukan aktiftas pekerjaan di atas ketinggian dengan media perancah
atau scaffolding dengan menggunakan aliran listrik untuk melakukan pembersihan
badan kapal.

Tabel 4.12
JSA Tahap II
No Potensi Bahaya Risiko Pengendalian Rekomendasi Hierarki
yang sudah Pengendalian
ada Risiko
Langkah 1 : Pemeriksaan terhadap lingkungan kerja sekitar Scaffolding
1. Pekerja yang Inspector Pengawasan Penggunaan Pengendalian
melakukan terpleset, secara scaffolding, harus Teknis
pemeriksaan kondisi langsung oleh memperhatikan
terpleset karena Scaffolding departemen landasan perancah
kondisi tidak stabil K3LH terletak di landasan
lingkungan yang yang stabil dan tidak
basah. licin akibat genangan
air laut
2. Tersengat aliran Inspektor Pemberian Jika bekerja dengan Eliminasi
listrik tersengat tanda terhadap penggunaan aliran
aliran listrik, tegangan listrik makan harus
listrik yang diperhatikan jarak
ada. aman dari sumber
aliran listrik
Penjagaan dan Pengendalian
pengawasan secara Teknis
berkala pada
konstruksi dan
keamanan
perancah/Scaffolding
Langkah 2 : Menghidupkan air compressor
3. Aliran listrik Pekerja Pengawasa Pemeriksaan kondisi Pengendalian
pada compressor tersengat manajer lingkungan dan Teknis
aliran listrik lapangan kondisi kompresor
apakah berfungsi
normal
 67

4. Gas CO2 proses Pekerja Pengawasan Pemberian masker Pengendalian

pertama pingsan jika departemen N95 pada proses Teknis
pembakaran terlalu terkait penghidupan
yang terjadi pada banyak kompresor
kompresor menghirup mengurangi gas CO
gas CO2 yang terhirup
5. Bunyi Gangguan Pengawasan Pengendalian
Pemberian APD ear
Kompresor pendengaran Pihak Hull Teknis
plug untuk
diatas batas dan Construction
mengurangi bunyi
toleransi penurunan
yang secara langsung
sensitifitas
masuk ke telinga
dalam
pekerja
pendengaran
Langkah 3 : Memeriksa tekanan pada air receiver
6. Air receiver over Air receiver Pengawasan Disaat menyalakan Pengendalian
preasure meledak dan oleh pihak kompresor ada Teknis
dapat terkait operator lain yang
melukai stand by di Air receiver
pekerja yang untuk melakukan
melakukan pengecekan secara
pengeccekan berkelanjutan dan
dan disekitar menghindari over
air receiver preasure
Langkah 4 : Penyemprotan udara pada nozzle
7. Udara Konsleting Prosedur Melakukan restart Pengendalian
bertekanan pada pada pengoperasian terhadap proses Teknis
nozzle tidak compressor Compressor, blasting pada mesin
keluar dan air air receiver compressor dan
receiver memulai kembali
dengan prosedur yang
ada
8. Pegangan nozzle Luka ringan Pengawasan Pengendalian
Pemberian Alat
tidak halus dan pada bagian secara Teknis
pelindung diri berupa
tajam tangan langsung oleh
pelindung tangan
pengawas
(sarung tangan kain)
lapangan
Langkah 5 : Pekerja naik ke Scaffolding
9. Terpleset saat Pekerja Pengawasan Pekerja harus hati- Pengendalian
proses menaiki terpleset dan secara hati saat naik/turun Teknis
scaffolding jatuh dari langsung oleh tangga dan secara
ketinggian. manajer langsung mengamati
terkait. kondisi perancah jika
ada suatu hal yang
membahayakan
10. Tertimpa benda Pekerja Pengawasan Gunakan helm dan Pengendalian
kerja peralatan terjatuh oleh manajer safety harness saat Teknis
pengecatan karena terkait naik dan turun dari
kehilangan perancah jika
konsentrasi melakukan pekerjaan
diatas 6 meter
Langkah 6 : Bekerja di atas ketinggian menggunakan Scaffolding
11. Terpleset saat Pekerja Pengawasan Jika bekerja Pengendalian
melakukan terjatuh oleh manajer menggunakan teknis
terkait perancah/ scaffolding
68

pekerjaan di diatas 6 meter harus

ketinggian menggunakan Safety
Harness
12. Tertimpa Pekerja Pengawasan Pemakaian APD dan Eliminasi
peralatan yang terjatuh dan oleh manajer kantong penyimpan
dibawa ketika tertimpa terkait peralatan sehingga
bekerja benda kerja alat kerja tidak jatuh
diketinggian dan membahayakan
pekerja lainnya.
13. Pekerja Pekerja Pengawasan Pemasangan Pengendalian
tersengat listrik tersengat oleh manajer himbauan hati-hati Administratif
karena aliran listrik. terkait jika melakukan
penempatan pekerjaan dengan
sumber aliran aliran listrik ataupun
listrik. dekat dengan sumber
listrik
Langkah 7 : Melakukan proses pembersihan badan kapal
14. Kotoran dan Kotoran dan Pengawasan Pekerja yang Pengendalian
debu hasil proses debu masuk oleh manajer melakukan blasting Teknis
blasting ke mata terkait harus diberikan alat
pekerja pelindung diri berupa
kacamata dan
memperhatikan arah
angina sehingga debu
dan kotoran tidak
sampai terkena
secara berlebihan
terhadap operator
blasting
Kotoran dan Pengawasan Pemberian Masker Pengendalian
debu terhirup oleh N95 kepada pekerja Teknis
oleh operator penanggung yang bekerja di
jawab proses blasting
lapangan
Kotoran dan Belum ada Pemberian notifikasi Pengendalian
debu terbawa pengendalian terhadap seluruh Administratif
angina dan pekerja di PT.DPS
terhirup jika akan dilakukan
seluruh proses blasting
pekerja di dengan jam dan
PT.DPS lokasi galangan yang
telah ditentukan.
Dari Tabel 4.12 dapat dijelaskan bahwa pada tahap proses pengerjaan terdapat
berbagairisiko pekerjaan yang ditimbulkan salah satunya adalah tersengat aliran listrik,
kejatuhan benda kerja, terpleset dan terjatuh merupakanrisiko yang ditimbulkan disaat
pekerja melakukan pekerjaan mengecat badan kapal sampai saat ini belum ada pengendalian
yang dilakukan oleh perusahaan selain berupa himbauan untuk bekerja secara aman. Pada
tahap memeriksa kondisi lingkungan di sekitar scaffoldingrisiko pekerjaan yang ditimbulkan
adalah terjatuh dan tersengat listrik hal tersebut dipengaruhi oleh kondisi lingkungan yang
cenderung basah dikarenakan dekat dengan laut sehingga pengawasan terhadap sumber
 69

listrik ketika akan bekerja harus diperhatikan. risiko lain yang timbul adalah scaffolding
terjatuh ataupun pekerja yang melakukan pengecekan terjatuh dari scaffolding karena proses
pengecekan lingkungan kerja harus memperhatikan landasan scaffolding dan lingkungan
kerja disekitar jika landasan scaffolding tidak rata maka besar kemungkinan akan
membahayakan inspector dan pekerja yang berada di area kerja. Proses selanjutnya adalah
manaiki dan menuruni scaffolding untuk melakukan aktifitas pekerjaan di atas ketinggian
proses ini banyak menimbulkan risiko yang dapat membahayakan pekerja risiko yang paling
dominan adalah terpleset dan kejatuhan benda kerja pengendalian yang dapat dilakukan dari
risiko yang ditimbulkan adalah instruksi kerja yang menjelaskan secara teknis bagaimana
cara menaiki ataupun menuruni scaffolding serta himbauan jika ada sesuatu yang dapat
membahayakan pekerja ketika bekerja di ketinggian seperti kondisi perancah yang tidak
aman ataupun kondisi perancah yang memiliki landasan yang tidak konstan. Hal tersebut
diperlukan inspeksi secara berkala oleh inspector scaffolding bertujuan untuk
mengurangirisiko kecelakaan kerja yang ditimbulkan.
Proses kerja selanjutnya adalah melakukan pekerjaan di atas scaffolding aktifitas
pekerjaan di atas scaffolding banyak menimbulkan berbagai risiko salah satunya terjatuh dari
ketinggian salah satu pengendalian yang dapat dilakukan adalah menggunakan safety
harness dan dikaitkan pada badan scaffolding sehingga ketika pekerja terpleset ataupun
terjatuh pekerja tidak akan secara langsung terjatuh dari ketinggian tetapi dapat ditahan
dengan pengait safety harness yang dikaitkan di badan scaffolding. risiko lainnya yang
timbul adalah kejatuhan benda kerja saat bekerja diketinggian oleh karena itu pengendalian
yang dapat dilakukan adalah pemberian kantong untuk pekerja sehingga ketika bekerja
diketinggian dapat menyimpan peralatan di kantong dan memudahkan pekerja untuk
melakukan aktifitas lainnya. risiko yang timbul lainya adalah tersengat arus listrik jarak
sumber listrik dengan lingkungan kerja harus sangat diperhatikan dikarenakan ketika bekerja
diketinggian konsentrasi pekerja tidak hanya memperhatikan aliran listrik saja akan tetapi
banyak faktor yang diperhatikan ketika pekerja bekerja di ketinggian.

4.5.4 Tahap III (Selesai)

Berikut ini akan dijelaskan peralatan, dan sumber daya terkait yang digunakan pada
tahap persipan sebelum melakukan pekerjaan diketinggian serta urutan proses kerja pada
tahap persiapan.
1. Peralatan: - Safety Harness
- Helm
70

- Safety Shoes
- Masker
- Kantong Peralatan
2. Resource: - Operator/pekerja
- Inspektor Scaffolding
- Operator Listrik
3. Langkah Kerja dasar:
a. Pekerja melakukan pekerjaan di atas ketinggian untuk membersihkan badan kapal,
ataupun mengecat badan kapal proses pekerjaan ini merupakan proses utama yang
harus dilakukan ketika pekerja bekerja di ketinggian.
b. Pekerja selesai untuk bekerja diketinggian menuruni scaffolding dan
mengembalikan peralatan sesuai dengan tempat semula.
Tabel 4.13
JSA Tahap III
No Potensi Bahaya Risiko Pengendalian Rekomendasi Hierarki
yang sudah Pengendalian
ada Risiko
Langkah 1 : Bekerja diatas scaffolding dengan alat blasting
1. Bau dari bahan Pekerja Pemakaian Standarisasi masker Pengendalian
kimia cat pingsan dan APD yang digunakan untuk Teknis
hilang melakukan proses
kesadaran pengecatan sesuai
peraturan kementrian
tenaga kerja.
2. Tersengat listrik Tersengat Pengawasan Pemberian himbauan Pengendalian
listrik secara oleh pihak dan memperhatikan Administratif
langsung. terkait. jarak sumber aliran
listrik dengan tempat
pekerjaan
3. Terbentur benda Terjatuh dari Pengawasan Pastikan Pengendalian
kerja ketinggian secara penggunaan Safety Teknis
karena langsung oleh Harness bisa
kehilangan manager digunakan dengan
konsentrasi terkait. baik dan memenuhi
standar OSHA
1926.502 pengait
safety harness
dipasang dengan
benar
 71

No Potensi Bahaya Risiko Pengendalian Rekomendasi Hierarki

yang sudah Pengendalian
ada Risiko
Pemberian aba-aba Pengendalian
saat pemindahan Teknis
benda kerja
sehingga semua
pekerja yang bekerja
diketinggian bisa
melakukan tindakan
pengamanan
terhadap diri sendiri.
Langkah 2 : Pekerja menuruni Scaffolding (selesai)
3. Terpleset saat Pekerja Pengawasan Hati-hati di saat Pengendalian
proses menuruni terpleset dan secara menuruni perancah Teknis
scaffolding jatuh dari langsung oleh perhatikan pijakan
ketinggian. manajer untuk menuruni
terkait. perancah serta
kembalikan
peralatan di tempat
semula seperti pada
awal pengambilan.
Pada Tabel 4.13 adalah tahap terakhir di dalam Job Safety Analysis (JSA) ini adalah
tahap pengerjaan dan tahap selesai dalam melakukan pekerjaan (menuruni perancah) tahap
pertama dalam proses ini adalah disaat seorang operator melakukan pekerjaan di atas
ketinggian dengan menggunakan beberapa alat seperti alat pengecatan dan alat pengelasan
pertama hal yang berpotensi menimbulkan potensi bahaya adalah terjatuh di saat pekerja
sedang melakukan pekerjaan di atas scaffolding. Hal tersebut dikarenakan kelalaian operator
di dalam melakukan sebuah pekerjaan ataupun dikarenakan safety harness yang sudah tidak
layak pakai. Pengendalian yang dapat dilakukan adalah dengan menentukan standard Safety
Harness yang dipakai oleh pekerja dengan standar OHSA 1926.502 yang pasti secara fungsi
dan kegunaan sesuai dengan standar yang berlaku sebagai alat pelindung diri dalam bekerja
diketinggian.
Potensi bahaya yang ditimbulkan selanjutnya adalah terbentur benda kerja disaat
operator bekerja diketinggian dan memerlukan alat seperti cat ataupun plat besi untuk
memperbaiki bagian-bagian kapal hal tersebut berpotensi pekerja terbentur benda kerja jika
ada proses pemindahan peralatan pengerjaan ataupun penurunan benda kerja yang dapat
menyebabkan terjadinya pekerja terbentur benda kerja sehingga bisa mengakibatkan luka
ataupun terjatuh dari ketinggian. Pengendalian yang dapat dilakukan adalah dengan cara
memberi aba-aba atau panduan ketika seseorang hendak memindahkan benda kerja dari
ketinggian ataupun sebaliknya hal tersebut bisa dilakukan untuk mengurangi risiko
pekerjaan yang ditimbulkan sehingga proses pemindahan benda kerja tidak membahayakan
72

pekerja ataupun membahayakan pekerja lainnya. Potensi bahaya selanjutnya adalah yang
ditimbulkan dari proses ini adalah pekerja ataupun operator dapat tersengat aliran listrik
dikarenakan pekerja yang bekerja diketinggian secara langsung memerlukan aliran listrik
untuk proses pekerjaan yang dilakukan seperti melakukan pembersihan pada bagian kapal
pengecatan ataupun pengelasan.
Hal tersebut memuat risiko bahaya muncul karena adanya aliran penggunaan aliran
listrik hal tersebut dapat dikendalikan dengan adanya control yang dilakukan perusahaan
terkait aliran listrik dan sumber listrik sehingga pekerja yang bekerja diketinggian bisa
terhindar dari risiko yang ditimbulkan. risiko lainnya yang dapat ditimbulkan dari proses ini
adalah terhirupnya bahan bahan kimia ataupun debu yang dihasilkan dari proses pengerjaan
dan pembersihan yang dilakukan diketinggian. Hal tersebut dapat menyebabkan pekerja
mengalami sesak nafas ataupun pingsan akibat menghirup bau dari cat ataupun cairan kimia
lainnya. Pengendalian yang dapat dilakukan adalah himbauan untuk menggunakan masker
pada proses pengerjaan ini berguna untuk menghindari risiko pekerjaan yang ditimbulkan.
Proses selanjutnya adalah selesainya proses pengerjaan pada tahap ini sehingga pekerja
harus menuruni scaffolding dan mengembalikan peralatan ditempat semula. risiko yang
dapat ditimbulkan dari proses ini adalah pekerja terjatuh dan terpleset sehingga risiko
tersebut dapat berpotensi untuk membahayakan pekerja saat menuruni scaffolding.
Pengendalian yang dapat dilakukan adalah pemberian himbauan dan aba-aba ketika
menuruni scaffolding untuk memastikan bahwa kondisi sekitar scaffolding tidak berbahaya
dan membahayakan pekerja disaat menuruni scaffolding.
4.5.5 Rekomendasi Perbaikan
Dari potensi bahaya yang sudah diuraikan dengan metode Job Safety Analysis maka
dapat diketahui risiko yang muncul dari setiap proses pekerjaan blasting. Oleh karena itu
perlu dilakukan rekomendasi perbaikan berdasarkan potensi bahaya yang muncul dari proses
pekerjaan pembersihan badan kapal.
1. Kartu inspeksi scaffolding
Kartu inspeksi scaffolding digunakan untuk melakukan inspeksi terhadap
scaffolding. Bertujuan untuk mengurangi bahaya dan risiko yang ditimbulkan dari
alat bantu yang digunakan untuk bekerja.
 73

Tabel 4.14
Scaffold inspection sheet

No. Yes No
Scaffold Inspection Check List
1. perangkaian dikoordinasikan oleh pekerja yang kompeten.  

2. Perancah persegi, lurus, dan tegak lurus ke segala arah.  

3. Semua komponen scaffold hadir, kencang dan aman.  

4. Tidak ada tabung atau anggota yang terlalu panjang dan berbahaya .  

5. Pelat dasar dan sekrup dengan kuat didukung pada semua kaki.  

6. Leveling penyesuaian sekrup diperpanjang kurang dari 0,3 meter dan mengunci kacang dikencangkan.  

7. Menara terikat dengan dukungan yang kaku secara horizontal dan vertikal sesuai dengan persyaratan  
peraturan

8. Perancah menara berdiri bebas dengan kawat pria sesuai dengan persyaratan peraturan untuk tingginya.  

9. Landasan papan dilingkari di bawah pada setiap ujung dengan kayu atau besi siku.  

10. Platform papan diikat dengan aman.  

11. Platform papan bentang maksimum 2,4 meter untuk tugas berat dan 3,0 meter untuk tugas ringan.  

12. Tangga vertikal diikat dengan aman di tempatnya.  

13. Kerangka pengaman dibutuhkan di sekitar tangga vertikal berdasarkan ketinggian sesuai dengan  
persyaratan peraturan.

14. Perimeter ditempatkan pada permukaan kerja - papan kaki permanen, dan ketinggian sementara sesuai  
dengan persyaratan peraturan.

15. Tinggi pegangan perimeter dengan pertengahan rel di sekitar semua platform kerja sesuai dengan  
persyaratan peraturan.

16. Tali atau garis tangan terpisah dipasang di semua platform untuk menaikkan dan menurunkan alat atau  
material.

17. Perangkat / tanda peringatan disediakan jika dipasang di atas trotoar atau jalan raya (lampu yang  
berkedip, pita pemantul reflektif, atau area yang dibatasi tali).

18. Izin minimum dari jaringan listrik di atas dipertahankan sesuai Peraturan Kesehatan dan Keselamatan  
Kerja.

19. Rolling scaffold wheel brakes terkunci dan outrigger diperpanjang untuk mempertahankan ketinggian  
maksimum 3 kali dimensi dasar terkecil.

20. Tangga terpisah digunakan untuk akses perancah.  

21. Scaffold dibangun & dipelihara sesuai dengan spesifikasi dan gambar yang tersertifikasi.  
74

2. Worksheet alat pelindung diri

Alat pelindung diri wajib digunakan untuk melindungi pekerja di dalam melakukan
proses blasting. Oleh karena itu setiap hari kerja alat pelindung diri harus dicontrol
apakah sudah digunakan dan apakah masih layak serta berfungsi dengan baik.
Tabel 4.15
Worksheet APD
PT. Dok Perkapalan Surabaya Worksheet penggunaan APD No :
Nama :
Jabatan :
Jenis Pekerjaan (Centang)
( )Inspeksi Scaffolding
( )Pemasangan Scaffolding
( )Blasting

APD wajib Hari/Tanggal :

digunakan Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Diperiksa oleh :
Safety Helmet
Safety Harness
Safety Shoes
Masker N95
Safety Googles
 BAB V
PENUTUP

Pada bab ini berisikan tentang pembahasan mengenai kesimpulan dan saran yang dapat
diperoleh setelah melakukan penelitian pada PT. Dok dan Perkapalan yang diharapkan dapat
bermanfaat untuk perusahaan, penulis serta pembaca.

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan rumusan masalah yang telah disusun
adalah:
1. Dari data kecelakaan kerja yang diolah dengan Failure Mode and Effect Analysis
diperoleh pada tahun 2015, 2016 dan 2017 berjumlah 56 jenis kecelakaan kerja yang
terjadi dari kecelakaan kerja ringan, sedang hingga berat. 3 jenis kecelakaan kerja ringan
yaitu : Terpleset, terjepit sedangkan kecelakaan kerja sedang yaitu : Terjatuh dan
kecelakaan kerja jenis berat yaitu : Tertimpa benda kerja dan Terlindas forklift.
2. Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan kerja adalah belum ada SOP
pada setiap proses pekerjaan yang dilakukan oleh pekerja sehingga resiko yang
ditimbulkan dari sebuah pekerjaan tidak dapat dikendalikan secara maksimal. 2 faktor
yang paling dominan adalah Unsafe Action dan Unsafe Condition 2 faktor yang paling
dominan yang menyebabkan masih tingginya angka kecelakaan kerja yang terjadi
sebagai contoh beristirahat di tempat kerja, dan menumpang forklift yang sedang
beroperasi.
3. Bentuk pengendalian terhadap resiko sebuah pekerjaan dapat dilakukan untuk
mengurangi kecelakaan kerja yang terjadi. Job Safety Analysis (JSA) merupakan salah
satu metode yang dapat digunakan untuk megendalikan resiko yang ada dalam bentuk
uraian kerja yang harus dilakukan seorang pekerja adalah:
a. Periksa dan pakai alat pelindung Diri/APD
Harus menggunakan APD saat melakukan sebuah pekerjaan seesuai dengan
ketentuan yang dibuat PT. DPS.
b. Cek kesehatan pekerja
Periksa dan cek alat pelindung diri harus digunakan secara benar. Pastikan pekerja
telah melakukan pengecekan di klinik PT. DPS dan lulus dengan kriteria tidak
fobia pada ketinggian dan fit untuk bekerja di ketinggian.

75
76

c. Periksa kondisi perancah

1) Perancah yang digunakan harus sesuai dengan Permenaker No. 01/Men/1980.
2) Perancah yang digunakan harus lolos audit Kartu Inspeksi Peralatan (KIP)
sesuai PerMenaker No. 01.
3) Saat mengaudit perancah, ceklis inspeksi standar yang tertera pada KIP (Kartu
Inspeksi Peralatan).
4) Periksa dan amati kondisi fisik perancah jika ada kondisi cacat perancah,
retakan besi penyanggah, terbelah dan bengkok.
5) Bersihkan perancah jika perancah teridentifikasi terkena bahan pelican seperti
(oli, minyak dan sabun) sehingga pada penggunaanya tidak menimbulkan
dampak bahaya terhadap pekerja.
d. Memeriksa kondisi lingkungan kerja di sekitar area kerja scaffolding.
1) Jika menggunakan perancah/scaffolding, harus diperhatikan landasan
perancah terletak di landasan yang stabil dan tidak licin akibat genangan air
laut.
2) Jika bekerja dengan penggunaan aliran listrik makan harus diperhatikan jarak
aman dari sumber aliran listrik.
3) Penjagaan dan pengawasan secara berkala pada konstruksi dan keamanan
perancah/Scaffolding.
e. Naik dan turun perancah/scaffolding
1) Hati-hati saat naik/turun tangga, amati kondisi perancah jika ada suatu hal
yang membahayakan.
2) Gunakan kedua tangan untuk turun/naik perancah.
3) Gunakan safety harness saat naik dan turun dari perancah jika melakukan
pekerjaan diatas 3 meter.
f. Bekerja di atas ketinggian menggunakan perancah/scaffolding
1) Himbauan hati-hati jika melakukan pekerjaan dengan aliran listrik ataupun
dekat dengan sumber listrik
2) Jika bekerja menggunakan perancah/scaffolding diatas 3 meter harus
menggunakan safety harness
3) Pakailah kantong penyimpan peralatan sehingga alat kerja tidak jatuh dan
membahayakan pekerja lainnya.
g. Bekerja di atas perancah/scaffolding dengan alat pengelasan dan pengecatan
1) Pastikan penggunaan Safety Harness bisa digunakan dengan baik dan
 77

memenuhi standart OSHA 1926.502 pengait Safety Harness dipasang dengan

benar
2) Pada saat pengangkatan peralatan ke perancah dilakukan dengan aba-aba
pada setiap pengangkatannya.
3) Pastikan sumber listrik yang ada di area perancah/Scaffolding diawasi oleh
seorang operator yang bertanggung jawab atas pengoperasian aliran listrik.
4) Pastikan pekerja menggunakan masker sesuai standard yang ditentukan
perusahaan untuk mengurangi hirupan secara langsung zat kimia yang ada
pada cat.
h. Selesai (menuruni perancah)
Hati-hati saat menuruni perancah dan perhatikan pijakan untuk menuruni
perancah/scaffolding kembalikan peralatan kerja sesuai tempat awal pengambilan
peralatan kerja.

5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan dari penelitian ini adalah:
1. Rekomendasi perbaikan dapat digunakan untuk patokan dalam melakukan pekerjaan di
ketinggian dengan harapan resiko yang ditimbulkan dapat dikendalikan dan kecelakaan
kerja yang terjadi dapat di minimalkan.
2. Diharapkan penelitian selanjutnya menggunakan metode lain sebagai pembanding di
unit kerja lainnya yang ada di perusahaan PT. Dok dan Perkapalan ini serta berfokus
pada lingkungan kerja yang berpotensi bahaya dan memiliki dampak risiko yang besar
terhadap pekerja.
78

Halaman ini sengaja dikosongkan

 DAFTAR PUSTAKA

AS/NZS 4360. 2004. Australian/New Zealand Standard Risk Management.

Bird, Frank E. Jr. And George L. Germain, Practical Loss Control Leadership, Penerbit:
International Loss Control Institue Inc, November 1992.

Djati, I. 2006. Bagaimana Mencapai Zero Accident di Perusahaan. Jakarta: Seminar K3

Rumah Sakit Persahabatan.

Kementrian Pekerjaan Umum. 2008. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 9 Tahun
2008 tentang Pedoman Sistem Manajemen K3 Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum.
Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum.
OHSAS 18001. 2007. Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Peraturan
Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia Nomor 03/MEN/98 tahun 1998 tentang
Tata Cara Pelaporan dan Pemeriksaan Kecelakaan.

Risk Management Guidelines. 2007. Companion to AS/NZS 2007. Carmen Green Zevallos.
Sholihah, Qomariyatus & Setyaningrum, Ratna. Job Safety Analysis. Malang: Akademia,
2014.
Ramli, Soehatman. Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja OHSAS 18001.
Jakarta: Dian Rakyat, 2010.

Republik Indonesia. 2012. Peraturan Pemerintah Tentang Penerapan Sistem Manajemen

Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Sekretariat Negara. Jakarta.

Republik Indonesia. 1986. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 174/MEN/1986 dan
No. 104/KPTS/1986 Tentang Keselamatan Kerja pada Tempat Kegiatan Konstruksi.
Sekretariat Negara. Jakarta.

Ridley, John. 2006. Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Terjemahan oleh Soni Astranto,
S.Si. Jakarta: Erlangga. Santosa, Budi. 2009. Manajemen Proyek Konsep dan
Implementasi. Yogyakarta: Graha Ilmu.

Cayman Business System. (2002). Failure Mode and Effect Analysis. Oasis Member
News.

Silalahi, Bennet N. B & Rumondang B. 1995. Manajemen Keselamatan dan Kesehatan

Kerja Kerja. Jakarta: Pustaka Binaman Pressinda.

Simanjuntak, Payaman J. 1994. Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta:

HIPSMI

Suma’mur, Dr. M.SC. 1995. Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta: PT.
Gunung Agung.

Susihono, Wahyu. 2012. Manajemen Bahaya Kerja I. Diktat Mata Kuliah Keselamatan
dan Kesehatan Kerja. Cilegon: Fakultas Teknik Universitas Sultan Agung Tirtayasa.
Tarwaka. 2014. Keselamatan dan Kesehatan Kerja: Manajemen

79
80

Waluyo, Prihadi. 2011. Analisis Penerpapan Program K3/5R di PT X dengan Pendekatan

Standar OHSAS 18001 dan Statistik Tes U Mann-Whitney Serta Pengaruhnya Pada
Produktivitas Karyawan. Pusat Audit Teknolgi Badan Pengkajian dan Penerapan
Teknologi, Jakarta.

Jimmy, Arian. 2012. Manajemen Risiko dengan Failure Mode and Effect Analysis pada
Perusahaan Kontraktor, Jakarta. Skripsi. Tidak Dipublikasikan. Jakarta: Universitas
Indonesia.