Laporan Akhir Studi Independen A. Ramadhan

Lembar Pengesahan
Formula SAE Chassis Analysis Using Ansys Mechanical

Di PT CADFEM Simulation Technology Indonesia
Oleh :
A. Ramadhan / 062040212041
disetujui dan disahkan sebagai

Laporan Studi Independen Kampus Merdeka
Bandung, 30 Juni 2023

Pembimbing Magang
PT CADFEM Simulation Technology Indonesia
Raihan Lutfianto
Mentor FEA
i
Abstraksi
Kampus Merdeka merupakan bagian dari kebijakan Merdeka Belajar oleh

Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi Republik Indonesia
yang memberikan kesempaatan bagi mahasiswa/i untuk mengasah kemampuan
sesuai bakat dan minat dengan terjun langsung ke dunia kerja sebagai persiapan
karir di masa depan. Kampus merdeka tersebut merupakan kerangka untuk
menyiapkan mahasiswa menjadi sarjana dan diploma yang tangguh, relevan dengan
kebutuhan zaman, dan siap menjadi pemimpin dengan semangat kebangsaan yang
tinggi. Banyak program kampus merdeka yang dapat di ikuti mahasiswa guna
mengasah skill untuk mempersiapkan karir di masa depan, salah satunya adalah
Program Studi Independen, kegiatan ini bertujuan untuk memberikan kesempatan
kepada mahasiswa untuk belajar dan mengembangkan diri melalui aktivitas di luar
kelas perkuliahan, namun tetap diakui sebagai bagian dari perkuliahan.
Salah satu mitra dari kegiatan ini adalah PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia, yang telah menjadi Mitra Ansys yang sukses sejak 1985.
Sebagai pelopor penerapan simulasi numerik dalam pengembangan produk dan
penyedia CAE terkemuka, dan mendukung pengguna Ansys dengan semua aspek
simulasi. Metode course pada Program Studi Independen dilakukan secara daring
dengan memanfaatkan website Ansys Innovation Space sebagai tempat
perkuliahan. Peserta Studi Independen di PT CADFEM Simulation Technology
Indonesia diharapkan dapat melakukan eksplorasi tentang berbagai macam materi
yang diberikan dan mampu mengembangkan skill simulasi CAE di berbagai sektor
secara mandiri dan profesional sekaligus mendukung terciptanya industri 4.0 di
Indonesia .
Kata Kunci: Kampus Merdeka, Studi Independen, PT CADFEM Simulation

Technology Indonesia, CAE.
ii
Kata Pengantar
Puji dan syukur penulis ucapkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa berkat
rahmat dan karunia-Nya Studi Independen selama 1 semester di PT CADFEM
Simulation Technology Indonesia dapat terlaksana dengan baik dan Penyusunan
Laporan Studi Independen Program Merdeka Belajar - Kampus Merdeka (MBKM)
dapat selesai tepat pada waktunya dengan judul “Formula SAE Chassis Analysis
Using Ansys Mechanical”.
Dalam penyusunan laporan akhir ini saya berupaya semaksimal mungkin
untuk menyajikan gambaran umum, lingkup course, serta proses dan pencapaian
hasil dari course Studi Independen ini, namun saya pun menyadari sepenuhnya
karena berbagai keterbatasan yang ada pada saya dengan mempertimbangkan
kekuatan, kelemahan, potensi dan tantangan yang ada sehingga laporan akhir ini
masih jauh dari kata sempurna serta perlu penyempurnaan sesuai dengan
perkembangan dan peraturan yang berlaku.
Terselesaikannya Laporan Studi Independen Program Merdeka Belajar -
Kampus Merdeka (MBKM) ini tidak luput dari bantuan, motivasi serta partisipasi
dari semua pihak. Untuk itu, pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan
terima kasih sebesar-besarnya kasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang selalu menjadi sumber perlindungan dan kekuatan
bagi penyusun dalam melaksanakan Program Studi Independen serta dalam
penyusunan laporan.
2. Kedua Orang Tua yang senantiasa mendoakan serta memberikan dukungan
moral dan materil selama Proses Studi Independen dilaksanakan.
3. Bapak Carlos RS, S.T., M.T. selaku Wakil Direktur Bidang Akademik
Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah membantu dalam Pelaksanaan Program
Studi Independen.
4. Bapak Ahmad Zamheri, S.T., M.T. selaku Wakil Direktur Bidang
Kemahasiswaan Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah membantu dalam
Pelaksanaan Program Studi Independen.
5. Ibu Dr. Indri Ariyanti, S.E., M.Si. dan Ibu Ella Sundari, S.T., M.T. selaku
iii
Koordinator PT MSIB 3 Politeknik Negeri Sriwijaya.
6. Ir. Sairul Effendi, M. T. Selaku Kepala Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya sekaligus Pembimbing Program Studi D3 Teknik Mesin
Politeknik Negeri Sriwijaya.
7. Bapak Gilang Pradhypta selaku Direktur PT CADFEM Simulation Technology
Indonesia sekaligus mentor yang telah membantu dalam Pelaksanaan Program
Studi Independen.
8. Mas Raihan Lutfianto dan Mas Muhammad Rizky Pratama Hakim selaku
mentor CADFEM Ansys - Engineering Simulation - Finite Element Analysis
(FEA) PT CADFEM Simulation Technology Indonesia.
9. Teman-teman Studi Independen CADFEM Ansys - Engineering Simulation -
Finite Element Analysis (FEA) di PT CADFEM Simulation Technology
Indonesia yang telah membantu selama Proses Studi Independen berlangsung.
Saya menyadari penyusunan laporan akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu sangat dibutuhkan kritik dan saran yang
membangun sebagai bahan bagi perbaikan laporan ini dimasa yang akan datang.
Akhir kata, saya berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Sekian dan
Terima Kasih.
Palembang, 10 Juli 2023
A. Ramadhan
iv
Daftar Isi
Halaman
Lembar Pengesahan ................................................. Error! Bookmark not defined.
Lembar Pengesahan ............................................................................................... i
Abstraksi ................................................................................................................ ii
Kata Pengantar .................................................................................................... iii
Daftar Isi .................................................................................................................v
Daftar Gambar .................................................................................................... vii
Daftar Tabel.......................................................................................................... ix
Bab I Pendahuluan .............................................................................................1

I.1 Latar belakang ......................................................................................1
I.2 Lingkup .................................................................................................1
I.3 Tujuan ...................................................................................................2
Bab II Profil Perusahaan Mitra .........................................................................4
II.1 Profil Perusahaan ..................................................................................4
II.1.1 CADFEM - Simulation Engine Sejak 1985 .............................4
II.1.2 CADFEM & Ansys. .................................................................4
II.1.3 Pengembangan Software Ansys dan CADFEM ......................4
II.1.4 Produk Software dan Solusi IT .................................................4
II.1.5 Pelayanan Para Expert CADFEM ............................................5
II.2 Lingkup Pembelajaran ..........................................................................5
II.3 Deskripsi Pembelajaran ........................................................................6
II.3.1 Stress analysis in Solid Mechanics .........................................6
II.3.2 Strain in Deformation Analysis. ...............................................7
II.3.3 Stress and Local Equilibrium. ..................................................7
II.3.4 Modal Analysis. ........................................................................7
II.3.5 Structural Dynamics .................................................................8
II.3.6 Time Domain Dynamic Problems. ...........................................8
II.3.7 Structural Nonlinearity. ...........................................................8
II.3.8 Large Deformation ...................................................................9
II.4 Jadwal Kerja .........................................................................................9
Bab III Formula SAE Chassis Analsys ...............................................................10
III.1 Deskripsi final project ........................................................................10
III.2 Proses Pengerjaan Final Project ........................................................10
III.2.1 Problem Definition .................................................................10
III.2.2 Simulation Setup .....................................................................11
III.3 Hasil final project ...............................................................................23
Bab IV Penutup.................................................................................................52
IV.1 Kesimpulan .........................................................................................52
IV.2 Saran ...................................................................................................55
Referensi ...............................................................................................................56
Bab V Lampiran A. TOR ............................................................................ A-1
v
Bab VI Lampiran B. Log Activity .................................................................B-1
Bab VII Lampiran C. Dokumen Teknik ....................................................... C-1
vi
Daftar Gambar
Halaman
Gambar III. 1 (a). Model type, (b). Material (c). Beam profile ......................................... 11
Gambar III. 2 Unit & display ............................................................................................ 12
Gambar III. 3 Joint Spherical - LHS_Front_Lower_beams To Chassis_beams 17 .......... 12
Gambar III. 4 Named selection ......................................................................................... 13
Gambar III. 5 Joint dengan object generator. ................................................................... 13
Gambar III. 6 Set-up spring pada connections. ................................................................. 14
Gambar III. 7 Spring pada connections. ........................................................................... 14
Gambar III. 8 Meshing geometry ...................................................................................... 14
Gambar III. 9 Remote force untuk left upright.................................................................. 15
Gambar III. 10 Remote force untuk right upright. ............................................................ 15
Gambar III. 11 Simply supported. ..................................................................................... 16
Gambar III. 12 Solutions: total deformation dan beam tool. ............................................ 16
Gambar III. 13 Point mass ................................................................................................ 17
Gambar III. 14 Acceleration. ............................................................................................ 17
Gambar III. 15 Standard earth gravity ............................................................................. 18
Gambar III. 16 Fixed support. .......................................................................................... 18
Gambar III. 17 Solutions:total deformation, beam tool dan axial force. .......................... 19
Gambar III. 18 Acceleration. ............................................................................................ 19
Gambar III. 19 Standard earth gravity –y direction. ........................................................ 20
Gambar III. 20 Fixed support. .......................................................................................... 20
Gambar III. 21 Solutions: total deformation dan beam tool. ............................................ 21
Gambar III. 22 Force pada z component........................................................................... 21
Gambar III. 23 Simply supported. ..................................................................................... 22
Gambar III. 24 Solutions: total deformation, total bending moment dan beam tool. ....... 22
Gambar III. 25 Mengganti material dan mengisi property. .............................................. 23
Gambar III. 26 Material alluminum alloy with plasticity. ................................................ 23
Gambar III. 27 Total deformation analisis torsion test material structural steel. ............ 24
Gambar III. 28 Total deformation analisis torsion test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 25
Gambar III. 29 Direct stress analisis torsion test material structural steel...................... 26
Gambar III. 30 Direct stress analisis torsion test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 26
Gambar III. 31 Maximum combined stress analisis torsion test material structural
steel. ........................................................................................................ 27
Gambar III. 32 Maximum combined stress analisis torsion test material alluminum alloy
with plasticity. ......................................................................................... 28
Gambar III. 33 Minimum combined stress analisis torsion test material structural steel. 29
Gambar III. 34 Minimum combined stress analisis torsion test material alluminum alloy
with plasticity. ......................................................................................... 30
Gambar III. 35 Total deformation analisis cornering test material structural steel.......... 30
Gambar III. 36 Total deformation analisis cornering test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 31
Gambar III. 37 Direct stress analisis cornering test material structural steel. ................. 32
Gambar III. 38 Direct stress analisis cornering test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 33
Gambar III. 39 Maximum combined stress analisis cornering test material structural
steel. ........................................................................................................ 34
vii
Gambar III. 40 Maximum combined stress analisis cornering test material alluminum
alloy with plasticity. ................................................................................ 34
Gambar III. 41 Minimum combined stress analisis cornering test material structural
steel. ........................................................................................................ 35
Gambar III. 42 Minimum combined stress analisis cornering test material alluminum
Gambar III. 43 Axial force analisis cornering test material structural steel. .................... 37
Gambar III. 44 Axial force analisis cornering test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 37
Gambar III. 45 Total deformation analisis aerodynamic & cornering test material
structural steel. ........................................................................................ 38
Gambar III. 46 Total deformation analisis aerodynamic & cornering test material
Gambar III. 47 Direct stress analisis aerodynamic & cornering test material structural
steel. ........................................................................................................ 40
Gambar III. 48 Direct stress analisis aerodynamic & cornering test material structural
steel. ........................................................................................................ 41
Gambar III. 49 Maximum combined stress analisis aerodynamic & cornering test material
alluminum allow with plasticity. ............................................................. 42
Gambar III. 51 Minimum combined stress analisis aerodynamic & cornering test material
alluminum alloy with plasticity. .............................................................. 44
Gambar III. 53 Total deformation analisis frontal impact test material structural steel... 44
Gambar III. 54 Total deformation analisis frontal impact test material alluminum alloy
with plasticity. ......................................................................................... 45
Gambar III. 55 Total bending moment analisis frontal impact test material structural
steel. ........................................................................................................ 46
Gambar III. 56 Total bending moment analisis frontal impact test material alluminum
Gambar III. 57 Direct stress analisis frontal impact test material structural steel. .......... 47
Gambar III. 58 Direct stress analisis frontal impact test material alluminum alloy with
plasticity. ................................................................................................. 48
Gambar III. 59 Maximum combined stress analisis frontal impact test material structural
steel. ........................................................................................................ 49
Gambar III. 60 Maximum combined stress analisis frontal impact test material alluminum
Gambar III. 61 Minimum combined stress analisis frontal impact test material structural
steel. ........................................................................................................ 50
Gambar III. 62 Minimum combined stress analisis frontal impact test material alluminum
Gambar VII. 1 Website Ansys Innovation Space. .......................................................... C-1
Gambar VII. 2 Geometry preparation in Ansys Spaceclaim........................................... C-1
Gambar VII. 3 Model setup using Ansys Mechanical. .................................................... C-2
Gambar VII. 4 Generate mesh using Ansys Mechanical. ............................................... C-2
Gambar VII. 5 Setup load & boundary condition in Ansys Mechanical......................... C-3
Gambar VII. 6 Solve the solutions in Ansys Mechanical. ............................................... C-3
viii
Daftar Tabel
Halaman
Tabel V. 1 Detail Pembelajaran ...................................................................................... A-3
Tabel VI. 1 Log Activity .................................................................................................. B-1
ix
Bab I Pendahuluan
I.1 Latar belakang

Kampus Merdeka merupakan bagian dari kebijakan Merdeka Belajar oleh
Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi Republik Indonesia
yang memberikan kesempaatan bagi mahasiswa/i untuk mengasah kemampuan
sesuai bakat dan minat dengan terjun langsung ke dunia kerja sebagai persiapan
karir di masa depan. Kampus merdeka tersebut merupakan kerangka untuk
menyiapkan mahasiswa menjadi sarjana dan diploma yang tangguh, relevan dengan
kebutuhan zaman, dan siap menjadi pemimpin dengan semangat kebangsaan yang
tinggi. Banyak program kampus merdeka yang dapat di ikuti mahasiswa guna
mengasah skill untuk mempersiapkan karir di masa depan, salah satunya adalah
Program Studi Independen. Studi Independen adalah bagian dari program Kampus
Merdeka yang bertujuan untuk memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk
belajar dan mengembangkan diri melalui aktivitas di luar kelas perkuliahan, namun
tetap diakui sebagai bagian dari perkuliahan.
Dalam Kegiatan tersebut, mahasiswa akan difasilitasi dalam mengikuti
berbagai kegiatan yang ditawarkan oleh mitra. Salah satunya PT CADFEM
Simulation Technology Indonesia merupakan perusahaan multinasional penyedia
lisensi & pelatihan Engineering Simulation Ansys terbesar dengan pengalaman
lebih dari 35 tahun. Dengan engineering simulation sebagai main focus pada
perusahaan ini, maka diharapkan percepatan perancangan produk atau bahan
penelitian dapat diperoleh secara signifikan dengan tersedianya akses pada virtual
lab untuk setiap kondisi percobaan. Sehingga pentingnya penguasaan engineering
simulation menjadi prioritas utama yang perlu diperhatikan oleh kita bersama,
khususnya di dunia pendidikan. Demi terwujudnya tenaga ahli dan lulusan teknik
yang siap bertaji menuju Indonesia 4.0.
I.2 Lingkup
Program Studi Independen merupakan hasil kolaborasi dengan berbagai
bidang dan perusahaan yang ada di seluruh Indonesia sehingga memiliki lingkup
1
yang sangat luas di berbagai bidang. Karena lingkup yang cukup luas, berbagai
mahasiswa dari berbagai bidang berkesempatan untukmengasah skill baik berupa
softskill ataupun hardskill yang dimiliki.
Lingkup kegiatan Studi Independen di PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia adalah engineering simulation dengan menggunakan
aplikasi Ansys. Untuk engineering simulation pada PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia terdapat dua course yaitu Computational Fluids Dynamic
(CFD) dan Finite Element Analysis (FEA).
Pada Engineering Simulation - Finite Element Analysis (FEA) sendiri setiap
peserta akan menyelesaikan pelatihan course dalam delapan sesi materi. Untuk
menyelesaikan pelatihan, peserta akan menyimak video course, membaca Hand-
Out yang disediakan, hingga menyelesaikan pemasalahan praktikal lengkap serta
"Homeworks" dengan menggunakan Software Ansys versi pelajar yang dapat
diunduh secara gratis ataupun menggunakan Virtual Machine pada browser
mereka. Kemudian menyelesaikan kuis daring untuk menpesertai perkembangan
dan menguji retensi mereka. Setelah menyelesaikan semua sesi pelatihan,
selanjutnya peserta akan mengikuti Ujian Sertifikasi Internasional sebagai evaluasi
dari semua pelatihan yang telah dilalui. Terakhir sebelum dinyatakan lulus, peserta
harus mengambil satu studi kasus untuk diuji coba secara individu atau
berkelompok pada Software simulasi Ansys untuk memberi dampak langsung pada
pengalaman praktik peserta dan juga lingkungan.
I.3 Tujuan
Adapun tujuan dari kegiatan studi independen Ansys - Engineering
Simulation - Finite Element Analysis (FEA) di PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia ialah :
a. Memberikan pengetahuan yang cukup kepada mahasiswa bagaimana
mengoptimalkan teknologi yang ada dalam proses Engineering Simulation
- Finite Element Analysis (FEA).
b. Mampu bekerja secara efektif dan efisian ketika memasuki dunia kerja.
c. Mampu bekerja sama dengan peserta dengan berbagai latar belakang
2
instansi.
d. Mempersiapkan dan mewujudkan lulusan teknik serta tenaga ahli yang siap
bertaji di Industri 4.0
3
Bab II Profil Perusahaan Mitra
II.1 Profil Perusahaan

II.1.1 CADFEM - Simulation Engine Sejak 1985
CADFEM telah memberikan dorongan pasti untuk berhasil melanjutkan
sejarah CAE dan FEM sejak 1985. Dari CADFEM GmbH Jerman, CADFEM telah
berkembang menjadi salah satu penyedia solusi simulasi terkemuka di dunia.
Kompetensi teknik yang kuat dengan pengalaman praktis yang tinggi dan
konsultasi yang berppesertangan jauh ke depan dengan perasaan pasar yang baik
dan tren menjadi ciri khas CADFEM.
II.1.2 CADFEM & Ansys.

Sejak perusahaan ini didirikan pada tahun 1985, CADFEM telah menjadi
mitra penjualan dekat Ansys, pengembang Software simulasi terbesar di dunia.
Kami menjual produk Software Ansys dan mendukung pengguna Ansys dalam
segala hal yang berkaitan dengan simulasi.
II.1.3 Pengembangan Software Ansys dan CADFEM

Sejak awal kemitraan CADFEM, CADFEM telah memastikan bahwa
Software Ansys berhasil digunakan di perusahaan dan lembaga penelitian. Melalui
komitmen CADFEM terhadap Ansys, CADFEM berperan aktif dalam memastikan
bahwa permintaan pelanggan diperhitungkan dalam pengembangan Software di
Ansys.
II.1.4 Produk Software dan Solusi IT

a. Pemasok Software simulasi dari:
i) ANSYS.
ii) Complementary Software.
iii) CADFEM ANSYS Extensions.
b. Jasa konsultasi teknis untuk optimalisasi konfigurasi Software dan
hardware.
4
c. Jasa konsultasi untuk pengembangan jangkan panjang untuk
implementasi simulasi.
d. Penyedia platform cloud untuk simulasi.
e. Pelatihan & Pendidikan.
II.1.5 Pelayanan Para Expert CADFEM

250 Proyek Konsultasi per tahun dengan berbagai ukuran dan kompleksitas
membuat expert kami memahami dan mengantisipasi tantangan teknis + implikasi
bisnis serta memberikan solusi sesuai pesanan & rencana eksekusi untuk pelanggan,
yaitu:
a. Rencana analisis sebelum memulai proyek baru
b. Simulasi berdasarkan permintaan
c. Menyediakan model dan solusi CAE
d. Operasi dan rekayasa Software
e. Pendapat kedua yang dapat dipesertalkan
f. Alur kerja yang konsisten, dapat direproduksi, dan dipercepat
g. Hemat waktu dan jaminan kualitas
h. Support CADFEM yang selalu available.
i. Generalisasi simulasi
j. Bersertifikat ISO 9001:2015 & ISO 27001:2013
II.2 Lingkup Pembelajaran

Sebagai mitra MSIB PT CADFEM Simulation Technology Indonesia yang
bergerak di dunia engineering simulation memberikan 2 pilihan course kepada
mahasiswa, yaitu:
a. Finite Element Analysis (FEA).
Untuk dapat melakukan analisis struktur tingkat lanjut, penting untuk
memahami fisika struktur dan bagaimana ini diterjemahkan ke dalam
persamaan matematika. Jalur course ini adalah kumpulan course yang dapat
membantu peserta mulai mempelajari bagaimana perilaku benda padat. Ada
banyak kuantitas untuk mencirikan perilaku struktur dan masing-masing
5
dari mereka menceritakan sebuah cerita. Analisis yang berhasil
mengidentifikasi jumlah yang sesuai dan metode yang tepat untuk
mengekstraksinya. Memiliki pemahaman yang kuat tentang fisika dan
interpretasinya menggunakan persamaan adalah kuncinya. Dalam jalur
course ini, kita akan melanjutkan course yang secara bertahap membangun
peserta untuk mempelajari dasar-dasar mekanika padat. Jalur course ini
adalah pendahulu untuk topik yang lebih lanjut yang dapat menambah
wawasan peserta tentang mekanika padat terapan.
b. Computational Fluids Dynamic (CFD)

Dari atmosfer kita hingga darah yang mengalir di pembuluh darah kita,
fluida ada di mana-mana dan sangat penting bagi kehidupan. Studi tentang
fluida yang bergerak disebut dinamika fluida, dan para engineer
mengpesertalkannya untuk merancang dan mengoptimalkan aplikasi teknik.
Prinsip-prinsip dinamika fluida memungkinkan para engineer merancang
roket yang membawa manusia ke luar angkasa, untuk mendinginkan
perangkat elektronik berkinerja tinggi, untuk memberi daya pada kota-kota
kita, dan banyak aplikasi teknik penting lainnya. Dalam jalur course ini, kita
akan mulai dengan menjawab pertanyaan sederhana namun penuh teka-teki
" What Are Fluids?" Peserta kemudian akan melanjutkan melalui course
yang secara bertahap membangun peserta untuk mempelajari dasar-dasar
dinamika fluida. Jalur course ini adalah pendahulu untuk topik yang lebih
lanjut yang dapat memperluas wawasan peserta/mahasiswa tentang
dinamika fluida.
II.3 Deskripsi Pembelajaran

Berikut adalah 8 sub-course dari course Engineering Simulation - Finite
Element Analysis (FEA) yang disediakan oleh PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia dan Ansys yang harus diselesaikan peserta/mahasiwa:
II.3.1 Stress analysis in Solid Mechanics
Stress analysis adalah tugas yang sangat penting bagi engineer di bidang
6
sipil, mekanik, aerospace, dan banyak bidang lainnya. Meskipun disebut stress
analysis, analisis ini mencari tegangan dan regangan pada struktur untuk
menentukan kondisi suatu struktur di bawah beban eksternal. Stress analysis dapat
dilakukan melalui berbagai cara, misalnya, pengujian eksperimental, solusi analitis,
atau simulasi komputasi, atau kombinasi dari metode-metode tersebut. Dalam
course ini, kita akan mulai dari tujuan dan aplikasi stress analysis dan kita akan
membahas pentingnya peran seorang engineer dalam simulasi komputasi stress
analysis.
II.3.2 Strain in Deformation Analysis.

Course ini akan membahas bagaimana regangan diukur dalam percobaan
dan bagaimana regangan tersebut dijelaskan secara matematis dalam analisis
tegangan. Salah satu hal penting yang akan dipahami dari course ini adalah bahwa
definisi regangan tidaklah unik, dan mengetahui perbedaan di antara definisi-
definisi tersebut sangat penting dalam menentukan sifat material dan mengevaluasi
hasil regangan.
II.3.3 Stress and Local Equilibrium.

"Mekanika Bahan" adalah studi tentang hubungan antara beban eksternal
dan gaya internal yang dialami oleh suatu struktur. Besarnya gaya internal di suatu
titik dalam struktur dapat diukur sebagai "tekanan" atau "stress". Dalam course ini,
kami memperkenalkan tekanan dalam format tensor terlebih dahulu, diikuti dengan
cara dan alasan mengapa tensor tekanan diubah menjadi tekanan prinsipal dan
tekanan setara. Kami juga membahas keseimbangan gaya internal, yang mengarah
pada keseimbangan lokal, yang merupakan persamaan dasar dalam analisis
tekanan. Memahami keseimbangan lokal memberikan dasar yang baik untuk
mempelajari simulasi komputasional dalam analisis tekanan.
II.3.4 Modal Analysis.

Modal analysis merupakan jenis analisis dinamis yang mendasar, yang
memberikan frekuensi alami di mana sebuah struktur akan beresonansi. Frekuensi
7
alami ini sangat penting dalam berbagai bidang rekayasa. Suspensi biasanya disetel
untuk memiliki frekuensi alami yang berbeda pada mobil penumpang dan mobil
balap. Engineer struktural perlu menghitung frekuensi alami bangunan agar
gelombang seismik yang dihasilkan saat gempa tidak cocok dengan frekuensi alami
bangunan tersebut. Course ini berfokus pada teori dan konsep dasar, serta aplikasi
analisis modal dalam rekayasa.
II.3.5 Structural Dynamics

Perilaku dinamis struktur merupakan hal yang penting dalam berbagai
disiplin rekayasa. Dengan memahami dinamika struktural, engineer sipil dapat
merancang bangunan yang mampu menahan beban dinamis yang kuat akibat gempa
bumi dan badai, engineer aerospace dapat mengendalikan getaran sayap pesawat
dalam kondisi turbulensi, dan engineer mekanik dapat merancang fitur
perlindungan tabrakan untuk mengurangi kekuatan tabrakan. Dalam course ini, kita
akan mempelajari prinsip-prinsip dasar dan aplikasi dinamika struktur dalam
engineering.
II.3.6 Time Domain Dynamic Problems.

Dalam Ansys Innovation Course tentang "Time Domain Dynamic
Problems" ini, course ini akan memperkenalkan persamaan gerak yang mengatur
dan membahas kapan dan bagaimana variabel waktu yang independen penting
dalam mempelajari respons mekanik suatu struktur. Di course ini akan membahas
faktor-faktor apa yang menyebabkan ketergantungan pada waktu dan kapan analisis
dapat diidealisasikan sebagai analisis statis. Para siswa akan mempelajari
pentingnya mempertimbangkan efek inersia dalam analisis dan bagaimana efek
tersebut dapat mengubah perilaku mekanik suatu sistem.
II.3.7 Structural Nonlinearity.

Dalam tentang "Pengantar Nonlinearitas," kami akan menyajikan diskusi
tentang apa yang dimaksud dengan respons mekanik suatu struktur dan apa yang
membuatnya menjadi nonlinier. Setelah menyelesaikan course ini, para siswa akan
8
dapat membuat keputusan yang terinformasi tentang apakah penggunaan solver
linear atau nonlinier lebih cocok untuk menganalisis suatu sistem.
II.3.8 Large Deformation

Dalam Ansys Innovation Course tentang "Large deformations," kami akan
memperkenalkan sifat fisik large deformations dan bagaimana large deformations
tersebut ditangkap secara matematis. Course ini akan menyajikan asumsi
penyederhanaan yang dibuat ketika kita menggunakan teori deformasi kecil dan
dampaknya terhadap akurasi solusi melalui beberapa contoh. Menyelesaikan course
ini akan memungkinkan Anda menjawab pertanyaan sederhana tetapi sangat
penting: Kapan kita menggunakan teori large deformations untuk menganalisis
respons struktur?
II.4 Jadwal Kerja

Pada pelaksanaan program Studi Independen di PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia, diadakan course bagi peserta berupa dasar-dasar teori
hingga hal yang berhubungan dengan proses pengerjaan project dengan jadwal
sangat fleksibel karena pada dasarnya sistem yang digunakan adalah self learning.
Namun pada setiap minggunya diadakan mentoring session untuk melihat progres
dari masing-masing peserta/mahasiswa juga sebagai tempat untuk bertanya bagi
peserta/mahasiswa jika mendapatkan kesulitan pada saat course mandiri.
9
Bab III Formula SAE Chassis Analysis
III.1 Deskripsi final project

Pada final project ini terdapat di dalam How-to-Series Ansys Innovation
Course, peserta akan menjelajahi berbagai langkah yang terlibat dalam
mensimulasikan, menganalisis, dan memahami chassis mobil Formula SAE.
Chassis sendiri merupakan bagian utama dalam desain otomotif karena menjadi
backbone structural dari berbagai sistem fungsional yang terpasang di atasnya serta
bertanggung jawab dalam menanggung beban dari berbagai komponen.
Menganalisis sebuah chassis dalam Ansys Mechanical membantu untuk menguji
berbagai konfigurasi agar chassis tersebut dapat menjadi sekokoh mungkin dengan
biaya manufaktur yang minimal. Dalam kursus ini, analisis FEA dari sebuah chassis
(rangka) dilakukan dengan mempertimbangkan beban-beban seperti torsi,
cornering, aerodinamika, dan frontal impact. Pada course ini terdapat beberapa step
pengerjaan yaitu: Persiapan geometry untuk Formula SAE chassis di Ansys
Spaceclaim. Menambahkan suspension arms ke Formula SAE chassis di Ansys
Spaceclaim. Men-generate joints dan meshing untuk Formula SAE chassis di
Ansys Mechanical. Memasukkan boundary conditions dan men-solve simulasi.
III.2 Proses Pengerjaan Final Project

III.2.1 Problem Definition
Untuk itu rumusan masalah pada simulasi ini adalah:
a. Bagaimana hasil dari Torsion test pada simulasi Formula SAE Chassis
Analysis?
b. Bagaimana hasil dari Cornering test pada simulasi Formula SAE Chassis
Analysis?
c. Bagaimana hasil dari Aerodynamc + cornering test pada simulasi Formula
SAE Chassis Analysis?
d. Bagaimana hasil dari Frontal impact pada simulasi Formula SAE Chassis
Analysis?
e. Lakukan simulasi dengan nonlinear material (ada plasticity) kemudian
10
bandingkan hasil simulasinya, bebas menentukan nonlinear material-nya.
f. Apakah kita bisa mendapatkan hasil equivalent stress dan equivalent strain
dari beam entity?
g. Apa yang dimaksud dengan direct stress, maximum combined stress, dan
minimum combined stress dari beam entity?
h. Mengapa tidak dilakukan analisis dinamik untuk kasus ini?
III.2.2 Simulation Setup

Berikut langkah-langkah dalam men-set up pada simulasi Formula SAE
chassis di Ansys Mechanical.
a. Men-generate Joints dan Meshing Geometry.
1. Mengecek “Model Type” geometry sebagai “Beam” , mengecek material
yang digunakan pada geometry dengan klik geometry untuk keduanya,
dan mengecek beam profile yang di-assign dengan klik cross sections
dan pilih circular tube serta cek unit dan ubah display menjadi
wireframe.
(a) (b) (c)

Gambar III. 1 (a). Model type, (b). Material (c). Beam profile
11
Gambar III. 2 Unit & display
2. Memasukkan/menambahkan joint connection. Klik kanan connections

> insert > joints.
Gambar III. 3 Joint Spherical - LHS_Front_Lower_beams To

Chassis_beams 17
3. Buat Named Selection untuk wishbone vertices, upper wishbone

vertices, lower wishbone vertices, upper upright vertices, lower upright
vertices, chassis vertices. Dengan pilih titik-titik named selection > klik
kanan > named selection > ganti namanya.
12
Gambar III. 4 Named selection
4. Memasukkan/menambahkan joint dengan object generator.
Gambar III. 5 Joint dengan object generator.
13
5. Memasukkan/menambahkan spring pada connections.
Gambar III. 6 Set-up spring pada connections.
Gambar III. 7 Spring pada connections.
6. Meshing geometry pada simulasi ini. Meshing menggunakan body sizing

dengan element size 5 mm untuk all body.
Gambar III. 8 Meshing geometry
14
b. Men-set up boundary conditions dan solve simulasi.
1. Analisis torsion test .
a. Menambahkan remote force untuk left upright. Dengan klik kanan
torsion test > insert > remote force > geometry > y component >
1500 N.
Gambar III. 9 Remote force untuk left upright.
b. Menambahkan remote force untuk right upright. Dengan klik kanan

torsion test > insert > remote force > geometry > y component >
-1500 N.
Gambar III. 10 Remote force untuk right upright.
15
c. Menambahkan simply supported.
Gambar III. 11 Simply supported.
d. Memasukkan solutions yaitu: total deformation dan beam tool.
Gambar III. 12 Solutions: total deformation dan beam tool.
e. Klik solve.
2. Analisis cornering test.
a. Menambahkan point mass A 70 kg. dan point mass B 25 kg. pada
geometry.
16
Gambar III. 13 Point mass
b. Menambahkan acceleration dengan klik cornering test > insert >

acceleration, pada x component input nilai acceleration sebesar
9800 mm/s2.
Gambar III. 14 Acceleration.
c. Menambahkan standard earth gravity dengan klik cornering test >

insert > standard earth gravity, pada –y direction.
17
Gambar III. 15 Standard earth gravity
d. Menambahkan fixed support.
Gambar III. 16 Fixed support.
e. Memasukkan solutions yaitu: total deformation, beam tool dan axial

force.
18
Gambar III. 17 Solutions:total deformation, beam tool dan axial force.
f. Klik solve.
3. Analisis aerodynamics + cornering test.
a. Menambahkan acceleration dengan klik kanan aero + cornering
test > insert > acceleration, pada x component input nilai
acceleration sebesar 19600 mm/s2.
Gambar III. 18 Acceleration.
b. Menambahkan standard earth gravity –y direction.
19
Gambar III. 19 Standard earth gravity –y direction.
c. Drag & drop fixed support dari cornering test.
Gambar III. 20 Fixed support.
20
d. Memasukkan solutions yaitu: total deformation dan beam tool.
Gambar III. 21 Solutions: total deformation dan beam tool.
e. Klik solve.
4. Analisis frontal impact.
a. Menambahkan force dengan klik kanan frontal impact > insert >
force >input nilai force pada z component sebesar -10000 N.
Gambar III. 22 Force pada z component
b. Drag & drop simply supported dari torsion test.
21
Gambar III. 23 Simply supported.
c. Memasukkan solutions yaitu: total deformation, total bending

moment dan beam tool.
Gambar III. 24 Solutions: total deformation, total bending moment dan

beam tool.
d. Klik solve.
c. Tambahan challenge (mengganti material menjadi nonlinear material ada

plasticity)
1. Mengganti material menjadi alluminum alloy with plasticity dan
masukkan property-nya di engineering data.
22
Gambar III. 25 Mengganti material dan mengisi property.
2. Pastikan material sudah terganti dengan mengecek kembali Ansys

Mechanical dan solve untuk semua jenis analisis.
Gambar III. 26 Material alluminum alloy with plasticity.
III.3 Hasil final project

Berikut adalah hasil simulasi Formula SAE chassis di Ansys Mechanical:
a. Analisis Torsion test .
1. Total deformation.
23
Gambar III. 27 Total deformation analisis torsion test material structural
steel.
Terlihat pada gambar untuk total deformasi maksimumnya pada chassis

FSAE adalah pada bagian upright depan chassis mobil khususnya di sebelah
kanan sebesar 2.268 mm berwarna merah karena respon terhadap beban
yang diberikan dan nilai total deformasi minimalnya 0 berwarna biru pada
bagian rare chassis menunjukkan bahwa bagian rear chassis relatif tidak
mengalami deformasi dalam respons terhadap beban yang diberikan. Total
deformasi ini menggambarkan besarnya perpindahan atau displacement
pada berbagai bagian chassis mobil yang mengalami beban torsional akibat
diterapkannya gaya pada kedua upright depan.
Total deformasi maksimal sebesar 2,268 mm pada bagian upright depan
menunjukkan displacement maksimal yang terjadi pada bagian tersebut
akibat beban torsional yang diterima. Sementara itu, total deformasi
minimal sebesar 0 pada bagian rear chassis menunjukkan bahwa bagian
tersebut mengalami perpindahan yang sangat kecil atau tidak ada
perpindahan sama sekali sebagai respons terhadap beban tersebut.
24
Gambar III. 28 Total deformation analisis torsion test material alluminum
alloy with plasticity.
Dibandingkan dengan material structural steel. Terlihat pada gambar

untuk total deformasi maksimumnya pada chassis FSAE dengan material
alluminum alloy with plasticity adalah sama pada bagian upright depan
chassis mobil khususnya di sebelah kanan namun lebih besar dibandingkan
dengan material structural steel yaitu sebesar 6,2501 mm dan nilai total
deformasi minimalnya 0 pada bagian rare chassis. Hal ini menunjukkan
bahwa perbedaan total deformasi yang signifikan antara kedua material
menunjukkan bahwa material yang berbeda memiliki sifat mekanik yang
berbeda pula. Material yang digunakan saat ini lebih lentur atau elastis:
Dengan total deformasi yang lebih besar pada material alluminum alloy ini,
dapat disimpulkan bahwa material tersebut memiliki karakteristik yang
lebih lentur atau elastis. Ini berarti material tersebut lebih mudah mengalami
deformasi sementara dan dapat kembali ke bentuk awalnya setelah beban
dihilangkan. Di sisi lain, material yang digunakan sebelumnya mungkin
lebih kaku atau memiliki kekuatan regangan yang lebih tinggi, sehingga
deformasinya lebih terbatas.
2. Beam tool.
a. Direct stress.
25
Gambar III. 29 Direct stress analisis torsion test material structural
steel.
Terlihat Nilai maksimum direct stress pada FSAE chassis sebesar

11,176 Mpa yang berwarna merah ini menunjukkan tegangan
maksimum yang dialami oleh material pada bagian tertentu dari
chassis. Dan nilai minimum direct stress sebesar -11,174 Mpa berwarna
biru menunjukkan tegangan kompresi yang terjadi pada material.
Tegangan kompresi dapat terjadi pada area-area yang mengalami
deformasi minimal atau bagian-bagian yang mendukung bagian yang
mengalami tegangan maksimum.
Gambar III. 30 Direct stress analisis torsion test material alluminum

alloy with plasticity.
Dibandingkan dengan material Structural steel. Terlihat pada

gambar untuk Jika nilai maksimum direct stress untuk material
26
aluminium alloy adalah 11,185 MPa dan nilai minimum direct
stressnya adalah -11,184 MPa, sedangkan untuk material structural
steel nilai stressnya lebih rendah, hal tersebut menunjukkan perbedaan
dalam kekuatan dan perilaku material yang digunakan.
Nilai maksimum direct stress yang lebih tinggi pada aluminium
alloy: Nilai maksimum direct stress yang lebih tinggi pada aluminium
alloy dibandingkan dengan structural steel menunjukkan bahwa
aluminium alloy memiliki kekuatan yang lebih rendah dalam menahan
beban dan tegangan.
Nilai minimum direct stress yang lebih tinggi pada aluminium
alloy: Nilai minimum direct stress yang lebih tinggi pada aluminium
alloy menunjukkan bahwa material ini cenderung lebih kaku dalam
menahan tegangan kompresi dibandingkan dengan structural steel.
Kekakuan yang lebih tinggi dapat berarti bahwa material aluminium
alloy akan mengalami perubahan dimensi yang lebih sedikit atau lebih
sedikit deformasi saat dikenakan tegangan kompresi.
b. Maximum combined stress.
Gambar III. 31 Maximum combined stress analisis torsion test

material structural steel.
Terlihat nilai maximum combine stress-nya untuk maksimalnya

sebesar 202,04 MPa berwarna merah dan nilai minimal dari nilai
27
maximum combine stressnya adalah -10,37 MPa berwarna biru pada
chassis mobil FSAE ini menunjukkan nilai maximum dari nilai
maximum combine stress dan minimum dari nilai maximum combine
stress yang diperoleh dari analisis torsion test pada chassis mobil
Formula SAE memberikan informasi tentang tegangan kombinasi yang
terjadi pada material struktur.
Gambar III. 32 Maximum combined stress analisis torsion test

material alluminum alloy with plasticity.

gambar untuk nilai maximum combine stressnya untuk maksimalnya
chassis mobil FSAE ini Jika material alluminum alloy menghasilkan
nilai maximum combine stress yang lebih rendah daripada structural
steel, ini dapat menunjukkan bahwa material alluminum alloy memiliki
batas kekuatan yang lebih rendah dan mungkin kurang cocok untuk
menahan beban atau stres yang tinggi.
c. Minimum combine stress.
28
Gambar III. 33 Minimum combined stress analisis torsion test
Terlihat nilai minimum combine stressnya untuk maksimalnya

chassis mobil FSAE menunjukkan bahwa ada perbedaan arah dan
magnitudo antara tegangan normal (direct stress) dan tegangan geser
(shear stress) yang dialami oleh material.
Nilai maximum dari minimum combine stress mengindikasikan
tegangan maksimum yang terjadi pada material ketika kombinasi
tegangan normal dan geser mencapai nilai tertinggi. Sedangkan nilai
minimal dari nilai minimum combine stress menunjukkan tegangan
minimum yang terjadi pada material ketika kombinasi tegangan normal
dan geser mencapai nilai terendah.
29
Gambar III. 34 Minimum combined stress analisis torsion test
Dibandingkan dengan material structural steel. Terlihat pada

gambar untuk nilai minimum combine stressnya maksimalnya untuk
material alluminum alloy yaitu sebesar 10,375 MPa berwarna merah
dan nilai minimal dari nilai minimum combine stressnya adalah -195,74
MPa berwarna biru pada chassis mobil FSAE Perbandingan ini
mengindikasikan bahwa dalam kasus ini, structural steel memiliki
kekuatan yang lebih tinggi dan mampu menahan beban atau stres yang
lebih besar dibandingkan dengan alluminum alloy.
b. Analisis Cornering test.

Gambar III. 35 Total deformation analisis cornering test material

structural steel.
30
Terlihat pada gambar untuk total deformasi maksimumnya pada chassis
FSAE adalah sebesar 0,62524 mm berwarna merah kebanyakan di sebelah
kanan chassis karena respon terhadap beban acceleration yang diberikan dan
chassis mengalami tekanan kebawah dikarenakan gaya gravitasi yang
diberikan dan nilai total deformasi minimumnya 0 mm berwarna biru pada
bagian upright yang merupakan fixed support, ini menunjukkan bahwa
bagian upright relatif tidak mengalami deformasi dalam respons terhadap
beban yang diberikan.
Gambar III. 36 Total deformation analisis cornering test material

alluminum alloy with plasticity.
Dibandingkan dengan material Structural steel. Terlihat pada gambar

untuk total deformasi maximumnya pada chassis FSAE dengan material
alluminum alloy with plasticity adalah sama pada kebanyakan di sebelah
kanan chassis namun lebih besar dibandingakan dengan material structural
steel yaitu sebesar 1,585 mm dan nilai total deformasi minimalnya 0 pada
bagian upright. Hal ini menunjukkan bahwa:
Perbedaan total deformasi yang signifikan antara kedua material
berbeda pula.
Material yang digunakan saat ini lebih lentur atau elastis: Dengan total
deformasi yang lebih besar pada material alluminum alloy ini, dapat
disimpulkan bahwa material tersebut memiliki karakteristik yang lebih
31
lentur atau elastis. Ini berarti material tersebut lebih mudah mengalami
2. Beam tool.
a. Direct stress.
Gambar III. 37 Direct stress analisis cornering test material structural

steel.

4,7111 Mpa berwarna merah pada bagian rare lower chassis, ini
menunjukkan tegangan maksimum yang dialami oleh material pada
bagian tertentu dari chassis. Dan nilai minimum direct stress sebesar -
5,0733 Mpa berwarna merah juga dibagian rare lower chassis
menunjukkan tegangan kompresi yang terjadi pada material. Tegangan
kompresi dapat terjadi pada area-area yang mengalami deformasi
minimal atau bagian-bagian yang mendukung bagian yang mengalami
tegangan maksimum.
32
Gambar III. 38 Direct stress analisis cornering test material

aluminium alloy adalah 3,24 MPa dan nilai minimum direct stressnya
adalah -3,45 Mpa dengan letak yang sama dengan structural steel,
sedangkan untuk material structural steel nilai stressnya lebih rendah,
hal tersebut menunjukkan perbedaan dalam kekuatan dan perilaku
material yang digunakan.
beban dan tegangan.
33
Gambar III. 39 Maximum combined stress analisis cornering test

Terlihat nilai maximum combine stressnya untuk maksimalnya

Gambar III. 40 Maximum combined stress analisis cornering test

34
c. Minimum combined stress.
Gambar III. 41 Minimum combined stress analisis cornering test


35
Gambar III. 42 Minimum combined stress analisis cornering test


36
3. Axial force.
Gambar III. 43 Axial force analisis cornering test material structural steel.
Terlihat nilai maksimal axial force sebesar 1475,3 N berwarna merah

dan nilai minimal dari nilai maximum combine stressnya adalah -1589,8 N
berwarna biru pada rear lower chassis mobil FSAE menunjukkan bahwa
Axial force merujuk pada gaya yang bekerja sepanjang sumbu aksial suatu
komponen atau struktur. Dalam konteks rear lower chassis mobil FSAE,
nilai maksimal axial force sebesar 1014,8 N menunjukkan bahwa bagian
tersebut menerima beban maksimal dalam arah aksial positif, sedangkan
nilai negatif dari nilai minimal maximum combine stress (-1082,8 N)
menunjukkan bahwa bagian tersebut menerima beban maksimal dalam arah
aksial negatif.
Gambar III. 44 Axial force analisis cornering test material alluminum alloy
with plasticity.
37
Dibandingkan dengan material Structural steel. Terlihat nilai maksimal
axial force sebesar 1014,8 N berwarna merah dan nilai minimal dari nilai
maximum combine stressnya adalah -1082,8 N berwarna biru pada rear
lower chassis mobil FSAE. Perbandingan ini menunjukkan bahwa material
structural steel mampu menahan beban axial yang lebih besar dibandingkan
dengan alluminum alloy dalam kasus ini.
c. Analisis Aerodynamic + cornering test.

Gambar III. 45 Total deformation analisis aerodynamic & cornering test

Terlihat pada gambar untuk total deformasi maximumnya pada chassis

FSAE adalah sebesar 0,69 mm berwarna merah kebanyakan di sebelah
kanan chassis karena respon terhadap beban acceleration yang diberikan dan
chassis mengalami tekanan kebawah dikarenakan gaya gravitasi yang
diberikan dan nilai total deformasi minimalnya 0 mm berwarna biru pada
bagian upright yang merupakan fixed support, ini menunjukkan bahwa
bagian upright relatif tidak mengalami deformasi dalam respons terhadap
beban yang diberikan.
38
Gambar III. 46 Total deformation analisis aerodynamic & cornering test

untuk total deformasi maksimumnya pada chassis FSAE dengan material
alluminum alloy with plasticity adalah sama pada kebanyakan di sebelah
kanan chassis namun lebih besar dibandingakan dengan material structural
steel yaitu sebesar 1,712 mm dan nilai total deformasi minimalnya 0 pada
bagian upright. Hal ini menunjukkan bahwa:
berbeda pula.
deformasi yang lebih besar pada material alluminum alloy ini, dapat
39
2. Beam tool.
a. Direct stress.
Gambar III. 47 Direct stress analisis aerodynamic & cornering test


5,2027 Mpa berwarna merah pada bagian rare lower chassis, ini
menunjukkan tegangan maksimum yang dialami oleh material pada
bagian tertentu dari chassis. Dan nilai minimum direct stress sebesar -
5,4501 Mpa berwarna biru juga dibagian rare lower chassis
menunjukkan tegangan kompresi yang terjadi pada material. Tegangan
kompresi dapat terjadi pada area-area yang mengalami deformasi
minimal atau bagian-bagian yang mendukung bagian yang mengalami
tegangan maksimum.
40
Gambar III. 48 Direct stress analisis aerodynamic & cornering test

adalah -3,7 Mpa dengan letak yang sama dengan structural steel,
sedangkan untuk material structural steel nilai stressnya lebih rendah,
hal tersebut menunjukkan perbedaan dalam kekuatan dan perilaku
material yang digunakan.
beban dan tegangan.
41
b. Maximum combine stress.
Gambar III. 49 Maximum combined stress analisis aerodynamic &

cornering test material structural steel.


cornering test material alluminum allow with plasticity.
42
c. Minimum combine stress.
Gambar III. 51 Minimum combined stress analisis aerodynamic &

cornering test material structural steel.

43

cornering test material alluminum alloy with plasticity.

material alluminum alloy yaitu sebesar 3,55 MPa berwarna merah dan
nilai minimal dari nilai minimum combine stressnya adalah -64,85 MPa
berwarna biru pada chassis mobil FSAE Perbandingan ini
kekuatan yang lebih tinggi dan mampu menahan beban atau stres yang
d. Analisis Frontal impact.

Gambar III. 53 Total deformation analisis frontal impact test material

structural steel.
44
Terlihat pada gambar untuk total deformasi maximumnya pada chassis
FSAE adalah sebesar 10,52 mm berwarna merah dibagian depan chassis
karena respon terhadap beban gaya yang diberikan ke arah -z dan nilai total
deformasi minimalnya 0 mm berwarna biru pada bagian bagian belakang
chassis, ini menunjukkan bahwa bagian belakang chassis yang tidak
mengalami deformasi dalam respons terhadap beban yang diberikan.
Gambar III. 54 Total deformation analisis frontal impact test material


untuk total deformasi maximumnya pada chassis FSAE dengan material
alluminum alloy with plasticity adalah lebih kecil dibandingakan dengan
material structural steel yaitu sebesar 9,9125 mm di bagian depan dan nilai
total deformasi minimalnya 0 pada bagian belakang chassis. Hal ini
menunjukkan bahwa:
berbeda pula.
deformasi yang lebih besar pada material structural steel ini, dapat
45
dihilangkan. Di sisi lain, material alluminum alloy mungkin lebih kaku atau
memiliki kekuatan regangan yang lebih tinggi, sehingga deformasinya lebih
terbatas.
2. Total bending moment.
Gambar III. 55 Total bending moment analisis frontal impact test material
structural steel.
Terlihat pada gambar untuk total bending moment maximumnya

pada chassis FSAE adalah sebesar 6,8 N.mm berwarna merah di bagian
belakang chassis dan nilai total deformasi minimalnya 1,3582e-10
N.mm berwarna biru pada hampir di seluruh chassis.
Gambar III. 56 Total bending moment analisis frontal impact test material

gambar untuk total bending moment maximumnya pada chassis FSAE
46
dengan material alluminum alloy with plasticity adalah sama pada
kebanyakan di sebelah kanan chassis namun lebih kecil dibandingakan
dengan material structural steel yaitu sebesar 2,27 N.mm dan nilai total
deformasi minimalnya 1,4011e-14 N.mm hampir di seluruh chassis.
3. Beam tool.
a. Direct stress.
Gambar III. 57 Direct stress analisis frontal impact test material

structural steel.

7,04 Mpa berwarna merah, ini menunjukkan tegangan maksimum yang
dialami oleh material pada bagian tertentu dari chassis. Dan nilai
minimum direct stress sebesar -35,87 Mpa berwarna biru menunjukkan
tegangan kompresi yang terjadi pada material. Tegangan kompresi
dapat terjadi pada area-area yang mengalami deformasi minimal atau
bagian-bagian yang mendukung bagian yang mengalami tegangan
maksimum.
47
Gambar III. 58 Direct stress analisis frontal impact test material

adalah -11,9 Mpa dengan letak yang hampir sama dengan structural
steel, sedangkan untuk material structural steel nilai stressnya lebih
rendah, hal tersebut menunjukkan perbedaan dalam kekuatan dan
perilaku material yang digunakan.
beban dan tegangan.
48
Gambar III. 59 Maximum combined stress analisis frontal impact test


hampir di semua bagian chassis mobil FSAE ini menunjukkan nilai
maximum dari nilai maximum combine stress dan minimum dari nilai
maximum combine stress pada chassis mobil Formula SAE
memberikan informasi tentang tegangan kombinasi yang terjadi pada
material struktur.
Gambar III. 60 Maximum combined stress analisis frontal impact test

49
chassis mobil FSAE ini jika material alluminum alloy menghasilkan
c. Minimum combined stress.
Gambar III. 61 Minimum combined stress analisis frontal impact test


sebesar 4,69 MPa berwarna merah hampir di semua bagian chassis dan
nilai minimal dari nilai maximum combine stressnya adalah -329,59
MPa berwarna biru hanya pada bagian belakang chassis, ini
menunjukkan bahwa ada perbedaan arah dan magnitudo antara
tegangan normal (direct stress) dan tegangan geser (shear stress) yang
dialami oleh material.
50
Gambar III. 62 Minimum combined stress analisis frontal impact test


material alluminum alloy yaitu sebesar 1,56 MPa berwarna merah dan
nilai minimal dari nilai minimum combine stressnya adalah -109,97
MPa berwarna biru pada chassis mobil FSAE Perbandingan ini
kekuatan yang lebih tinggi dan mampu menahan beban atau stress yang
51
Bab IV Penutup
IV.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang diperoleh selama kegiatan Studi Independen
berlangsung adalah sebagai berikut:
a. Final Project.
1) Secara keseluruhan, analisis torsion test pada material structural steel
dalam simulasi menunjukkan bahwa material tersebut mampu
menahan beban dan tegangan yang signifikan. Deformasi, tegangan
langsung, dan tegangan kombinasi yang terjadi pada material dapat
memberikan wawasan yang penting dalam evaluasi kekuatan,
keandalan, dan performa struktural dari chassis mobil Formula SAE
yang menggunakan material structural steel.
2) Berdasarkan simulasi di atas, dapat dikatakan bahwa dari analisis
cornering test, aerodynamic dan frontal impact menunjukkan bahwa
chassis Formula SAE dengan material structural steel memiliki
deformasi yang relatif kecil dan tegangan yang berada dalam batas
aman selama pengujian. Namun, untuk penilaian yang lebih akurat,
perlu dilakukan evaluasi lebih lanjut terhadap desain dan batasan
kekuatan untuk memastikan kinerja chassis secara menyeluruh dalam
kondisi cornering yang lebih realistis.
3) Hasil perbandingan material yang digunakan untuk simulasi chassis
FSAE antara structural steel dengan non linear material yaitu
allumunum alloy with plasticity dari simulasi menunjukkan bahwa
structural steel lebih kuat untuk menahan beban dan gaya dengan besar
yang sama antar kedua material dibandingkan dengan alluminum allow
with plasticity. Hal ini mengindikasikan bahwa structural steel lebih
mampu menahan tegangan dan beban yang dihasilkan selama operasi
kendaraan. Kekuatan yang lebih tinggi pada structural steel dapat
memberikan keuntungan dalam menghadapi beban yang berat, seperti
beban aksial, torsi, atau beban lateral saat melakukan manuver
52
cornering.
4) Kita tiba bisa mendapatkan hasil equivalent stress dan equivalent
strain dari beam entity, karena geometrinya dari awal di-generate
menggunakan beam dari sketch frame-nya di Ansys spaceclam. Jadi di
Ansys mechanical munculnya hanya total deformasi, dan kalau ingin
mencari stress menggunakan beam tool > maximum dan minimum
combined stress.
5) Berikut adalah pengertian dari:
Direct stress (Tegangan Langsung): Direct stress mengacu
pada tegangan yang dihasilkan langsung oleh beban yang diterapkan
pada balok. Nilai direct stress mencerminkan sejauh mana material
dalam balok terkena tegangan yang berhubungan langsung dengan
beban yang diterapkan. Pada hasil simulasi, direct stress dilaporkan
dalam satuan MPa (Megapascal).
Maximum combine stress (tegangan gabungan maksimum):
Maximum combine stress menggambarkan tegangan maksimum yang
terjadi pada balok akibat kombinasi tegangan yang berbeda, seperti
tegangan tarik dan tegangan geser. Ini mencerminkan kemampuan
balok untuk menahan kombinasi tegangan yang terjadi pada saat yang
bersamaan. Maximum combine stress juga dilaporkan dalam satuan
MPa.
Minimum combine stress (tegangan gabungan minimum):
Minimum combine stress adalah tegangan terendah yang terjadi pada
balok akibat kombinasi tegangan yang berbeda. Ini mengindikasikan
bagian balok yang mungkin mengalami tegangan terendah dalam
kondisi simulasi tersebut. Minimum combine stress juga dilaporkan
dalam satuan MPa.
6) Tidak dilakukanya analisis dinamik (dynamic analysis) pada kasus ini,
Karena:
Fokus pada analisis tertentu: Simulasi tersebut mungkin
memiliki fokus khusus pada analisis statis, seperti torsion test atau
53
cornering test, yang memerlukan pemodelan dan analisis tegangan
pada kondisi statis tertentu. Analisis dinamik, seperti analisis getaran
atau respons dinamik kendaraan, mungkin bukan bagian dari tujuan
awal simulasi tersebut.
Batasan waktu atau sumber daya: Simulasi dinamik
membutuhkan waktu komputasi yang lebih lama dan sumber daya
komputasi yang lebih besar dibandingkan dengan analisis statis.
Terkadang, terbatasnya waktu atau sumber daya komputasi dapat
menjadi faktor dalam pengambilan keputusan untuk tidak melakukan
analisis dinamik dalam simulasi tertentu.
Keterbatasan model atau data: Analisis dinamik membutuhkan
model yang lebih rinci dan data yang lebih lengkap tentang sifat
dinamik material, kekakuan, redaman, dan sumber beban dinamik
lainnya. Jika model atau data yang diperlukan tidak tersedia atau tidak
lengkap, maka analisis dinamik mungkin tidak dapat dilakukan secara
memadai.
b. Kegiatan Studi Indipenden.

1) Kegiatan Studi Independen ini akan menambah pengetahuan, wawasan
dan kompetensi mengenai engineering simulation dimana nantinya
akan berguna pada saat memasuki dunia kerja juga untuk bisa
mewujudkan industri 4.0 di Indonesia.
2) Untuk menguji kompetensi peserta, maka peserta diberi kesempatan
untuk mengikuti ujian sertifikasi internasional Ansys yaitu Associated
Certification untuk CFD atau FEA
3) Untuk meningkatkan pengetahuan, setiap peserta akan diberikan project
tugas akhir. Pengerjaan project tugas akhir di PT CADFEM Simulation
Technology Indonesia dapat dijadikan sebagai referensi untuk
menyelesaikan project lain.
54
IV.2 Saran
Saran selama menjalani kegiatan Studi Independen berlangsung adalah
sebagai berikut:
a. Sebaiknya mitra memperbanyak jenis course agar peserta bisa
mendapatkan pilihan yang lebih banyak untuk Studi Independen
kedepannya.
b. Untuk kegiatan Studi Independen sebaiknya memperhatikan kembali
pemberian uang saku kepada peserta mengingat kebutuhan uang kuota dan
hal-hal lainnya serta pemberian uang saku ini akan menambah motivasi
dan semangat dalam menjalani kegiatan Studi Independen ini.
55
Referensi
cadfem-sea.com. 2022. About Us. Diakses pada 25 Juli 2023,

https://www.cadfem.net/sg/en/about-us.html
courses.Ansys.com. 2020. Understanding the Physics of Structural Mechanics.
Diakses pada 25 Juli 2023, dari
https://courses.Ansys.com/index.php/courses/structural-mechanics-
understanding-the-physics/
Kemendikbud. 2020. Buku Panduan Merdeka Belajar - Kampus Merdeka. Jakarta:
Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi Kemdikbud RI.
56
Bab V Lampiran A. TOR
CADFEM Ansys - Computational Fluids Dynamic (CFD) Learning Track

Sebagai salah satu pilar utama di Industri 4.0, Engineering Simulation
merupakan bidang vital yang harus dikuasai bahkan menjadi fondasi untuk pilar-
pilar lainnya seperti Additive Manufacturing, Internet of Things, Artificial
Intelligence, hingga Autonomous System, dapat kita uji coba dalam virtual lab yang
dinamakan Engineering Simulation.
Dengan Engineering Simulation, percepatan perancangan produk atau bahan
penelitian dapat diperolehsecara signifikan dengan tersedianya akses pada virtual
lab untuk setiap kondisi percobaan. Sehingga pentingnya penguasaan Engineering
Simulation menjadi prioritas utama yang perlu diperhatikan oleh kita bersama,
khususnya di dunia pendidikan. Demi terwujudnya tenaga ahli dan lulusan teknik
yang siap bertaji menuju Indonesia 4.0.
Studi Independen Finite Element Analysis (FEA) ini adalah kumpulan modul
pelatihan yang dapat membantu untuk mempelajari perilaku serta karakteristik
struktur (benda padat). Dengan pemahaman tersebut, keberhasilan pada saat
melakukan analisa dapat lebih mudah dicapai.
Pelatihan ini mencakup pembelajaran individu yang diselesaikan secara
daring berbasis empiris selama 5 bulan atau setara 20 sks. Dalam program ini, setiap
peserta akan menyelesaikan pelatihan pembelajaran dalam delapan sesi materi.
Untuk menyelesaikan pelatihan, peserta akan menyimak video pembelajaran,
membaca Hand-Out yang disediakan, hingga menyelesaikan pemasalahan praktikal
lengkap serta "Homeworks" dengan menggunakan Software Ansys versi pelajar
yang dapat diunduh secara gratis ataupun menggunakan Virtual Machine pada
browser mereka. Kemudian menyelesaikan kuis daring untuk menandai
perkembangan dan menguji retensi mereka.
Setelah menyelesaikan semua sesi pelatihan, selanjutnya peserta akan
mengikuti Ujian Sertifikasi Internasional sebagai evaluasi dari semua pelatihan
yang telah dilalui. Terakhir sebelum dinyatakan lulus, peserta harus mengambil satu
studi kasus untuk diuji coba secara individu atau berkelompok pada software
A-1
Simulasi Ansys untuk memberi dampak langsung pada pengalaman praktik peserta
dan juga lingkungan. Misalnya, melakukan analisa kekuatan rangka mobil rakit,
atau kasus apapun di sekitar mereka yang terkait dengan Mekanika Struktur. Ansys
dan CADFEM akan menyediakan beberapa ide project untuk studi kasus yang dapat
dipilih oleh setiap peserta. Peserta juga dapat memberi ide dan akan dilakukan
voting untuk mendapat 2 hingga 3 project teratas untuk menjadi pilihan semua
peserta. Sehingga akan ada beberapa pilihan project yang dapat dipilih secara
individu atau berkelompok sebagai salah satu syarat menyelesaikan program ini.
Para peserta akan didampingi dalam pelatihan ini oleh para mentor yang
berpengalaman di industri khususnya Industri CAE atau Engineering Simulation.
Bahkan peserta juga dapat berdiskusi langsung dengan para expert lain di dunia
ataupun dengan sesama peserta melalui forum komunitas online. Akan ada kategori
khusus yang dibuat untuk peserta Kampus Merdeka di Forum Pembelajaran Ansys
global yang memiliki ratusan ribu pengguna dan pakar dari seluruh dunia. Di sini
para siswa dapat mengajukan pertanyaan teknis mereka dan mendapatkan jawaban
segera dan mereka juga dapat mendiskusikan dan berbagi kemajuan mereka.
Pendekatan komunal untuk belajar ini telah ditemukan sebagai motivator yang
hebat dan jalan dukungan yang efektif bagi perkembangan soft-skill peserta.
Sehingga pelatihan ini dapat turut serta secara langsung mempersiapkan dan
mewujudkan lulusan teknik serta tenaga ahli yang siap bertaji di Industri 4.0.
A-2
Tabel V. 1 Detail Pembelajaran
Hou Learning Evaluation
Time TOPIC
rs Outcome Method
Stress Analysis in Solid Mechanics
Stress Analysis in Solid Mechanics
Intro to Solid Mechanics — Lesson 1
WEEK 1
Stress Analysis — Lesson 2 Participants can

The Role of Engineering in Decision- address the
Practical
Making in Stress Analysis — Lesson 3 importance of an
45 Example,
Numerical Simulation — Lesson 4 engineer’s role
Homework,
Mentoring Session and 1-week in computational
Quizzes
Assignment simulation of
Homework, Quizzes and Simulation stress analysis
WEEK 2
Examples: Stress Analysis — Lesson 5

45 Summary - Stress Analysis — Lesson 6
Assignment Submission
Strain in Deformation Analysis
Intro to Strain - Lesson 1
Participants
Strain Measurement - Lesson 2
understand the
Engineering Strain and True Strain -
definition of
WEEK 3
Lesson 3
strain is not
Strain Tensor - Lesson 4
unique and Practical
Evaluate Strain Results - Lesson 5 knowing the
45 Example,
Application for Learning about Strain - difference Homework,
Lesson 6 between them is Quizzes
Mentoring Session and 1-week critical in
Assignment
defining
Homework, Quizzes, Simulation
WEEK 4
material
Examples - Mechanical Strain in
property and
45 Deformation Analysis - Lesson 7
evaluating strain
Assignment Submission results.
Stress and Local Equilibrium
Participant
Intro to Stress – Lesson 1 Understand the
Stress Tensor – Lesson 2 local
Principal Stress – Lesson 3 equilibrium to Practical
WEEK 5
Equivalent Stress – Lesson 4 give a good Example,

Local Equilibrium – Lesson 5 foundation to Homework,
study the Quizzes
45 Application of Learning about Stress –
computational
Lesson 6
simulation of
Mentoring Session and 1-week stress analysis
Assignment
A-3
WEEK 6 Homework, Quizzes, Simulation
Examples – Stress and Local Equilibrium
45 – Lesson 7
Structural Dynamics
Intro to Dynamics – Lesson 1
WEEK 7
Time and Frequency Domain Dynamics – Participants

Lesson 2 understand the
Practical
45 Vibration Mitigation Measures – Lesson 3 basic principles
Example,
Mentoring Session and 1-week and applications
Homework,
Assignment of structural
Quizzes
Homework, Quizzes, Simulation dynamics in
WEEK 8
Examples – Structural Dynamics – Lesson engineering

45 4
Structural Nonlinearity
Introduction to Nonlinearities – Lesson 1 Participants will
WEEK 9
Sources of Nonlinearities – Lesson 2 be able to make

informed
50 Applications of Nonlinearities – Lesson 3 Practical
decisions on
Mentoring Session and 1-week Example,
whether a linear
Assignment Homework,
or a nonlinear
Homework, Quizzes, Simulation Quizzes
WEEK 10
solver is best
Examples — Nonlinearity – Lesson 4
suited for
50 Assignment Submission analyzing a
system
Large Deformation
Intro to Large Deformation — Lesson 1
Participants can
Large Strain Formulation — Lesson 2
WEEK 11
answer a simple
Large Deformations Governing Equations but very
— Lesson 3 important Practical
50 Applications of Large Deformation — question: When Example,
Lesson 4 do we use large Homework,
Mentoring Session and 1-week deformation Quizzes
Assignment theory to
WEEK WEEK 12
Homework, Quizzes, Simulation analyze a

Examples — Large Deformation in structure’s
50 Structural Mechanics — Lesson 5 response?
Modal Analysis Participants Practical
13
Intro to Modal Analysis — Lesson 1 understand on Example,

Governing Equations of Modal Analysis the basic Homework,
— Lesson 2 theories and Quizzes
A-4
45 An Eigenvalue Problem — Lesson 3 concepts, as well
Mode Participation Factor and Effective as the
Mass — Lesson 4 application of
Free-free Modal and Pre-stressed Modal modal analysis
Analysis — Lesson 5 in engineering
Applications of Modal Analysis —
Lesson 6
Mentoring Session and 1-week
Assignment
Homework, Quizzes, Simulation
WEEK
Examples — Lesson 7
14
45 Assignment Submission
Time Domain Dynamic Problems
Intro to Time Domain Analysis — Lesson
1 Participants
WEEK 15
Equations of Motion — Lesson 2 understand the

importance of
Time Dependent Response — Lesson 3
considering
Inertial Effects — Lesson 4 inertial effects in Practical
50 Applications of Time Domain Analysis — an analysis and Example,
Lesson 5 how they may Homework,
Mentoring Session and 1-week change a Quizzes
Assignment system’s
WEEK 16
Homework, Quizzes, Simulation mechanical

Examples — Time Domain Dynamic behavior
50 Problems — Lesson 6
International Certification Exam Participants can
WEEK 17
Preparation be able to
perform
Exam Examination
advanced
50 Remedial analyses of
Mentoring Session structures
Studi Kasus - Mini Industry Project
WEEK
Participants can
18
Idea Collection be able to

50 Mentoring Session perform
advanced
WEEK 19
Project Assignment
analyses of
50 Simulation Project Starts structures in real Practical
Evaluation Session life case Example
900
A-5
Bab VI Lampiran B. Log Activity
Tabel VI. 1 Log Activity

Minggu/Tgl Kegiatan Hasil
Onboarding nasional Mentor menjelaskan
Minggu ke-1
dan pengarahan bagaimana cara mengakses
16 - 17 Februari
program bersama materi juga menjelaskan
2023
mentor. fasilitas yang didapat nanti.
Belajar pada course pertama
yaitu tentang stress analysis in
Minggu ke-2
Stress Analysis In Solid solid mechanics yang terdiri
20 - 24 Februari
Mechanics dari 4 materi dan di akhiri
2023
dengan mentoring session di
hari jum'at.
Mengerjakan 3 Simulation
example yaitu Bike Crank,
Lumbar Section Motion,
Minggu ke-3 Reliability Study Of A
Stress Analysis In Solid
27 Februari – 3 Composite Overwrapped
Mechanics
Maret 2023 Pressure Vessel dan 1
Homework yaitu Helicopter
Pitch Arm dengan aplikasi
Ansys serta Quiz Di Web
Belajar mandiri course kedua,
yaitu Strain in Deformation
Analysis yang terdiri dari 6
Minggu ke-4 Strain in Deformation
materi yaitu intro to Strain -
6 – 10 Maret 2023 Analysis
Lesson 1, Strain Measurement
- Lesson 2, Engineering Strain
and True Strain - Lesson 3,
B-1
Strain Tensor - Lesson 4,
Evaluate Strain Results -
Lesson 5, dan Application for
Learning about Strain -
Lesson 6 melalui web &
youtube Ansys dan diakhiri
mentoring session pada hari
jum'at.
example yaitu Tensile
specimen strain measurement,
Cellphone drop test dan Hip
Minggu ke-5 Strain in Deformation implant dan 2 Homework,
13 – 17 Maret 2023 Analysis Brake pad analysis &
Paperclip analysis dengan
aplikasi Ansys juga
mengerjakan quiz akhir course
di web Ansys
Belajar mandiri course ketiga,
yaitu Stress & Local
Equilibrium yang terdiri dari 6
materi yaitu Intro to Stress –
Lesson 1, Stress Tensor –
Minggu ke-6 Stress and Local Lesson 2, Principal Stress –
20 – 24 Maret 2023 Equilibrium Lesson 3. Equivalent Stress –
Lesson 4, Local Equilibrium –
Lesson 5 dan Application of
Learning about Stress –
Lesson 6 melalui web &
youtube Ansys dan diakhiri
B-2
jum'at.
example yaitu Toy drone blade
analysis, Hydrostatic pressure
on a simple structure like a
large aquarium wall, dan
Engine connecting rod dan 1
Minggu ke-7 Stress and Local
Homework yaitu Torsion in a
27 –31 Maret 2023 Equilibrium
Circular Bar beserta
challenge-nya untuk course
Stress and Local Equilibrium
dengan aplikasi Ansys juga
mengerjakan quiz akhir course
di web Ansys.
Belajar mandiri course
keempat, yaitu Structural
Dynamics yang terdiri dari 3
materi yaitu Intro to Dynamics
– Lesson 1, Time and
Frequency Domain Dynamics
– Lesson 2, dan ibration
Minggu ke-8
Structural Dynamics Mitigation Measures – Lesson
03 - 07 April 2023
3 melalui web & youtube
Ansys dan mengerjakan
simulation example 5 yaitu
Billiard Ball Impact serta
homework yaitu Earthquake
Response of a Building dengan
menggunakan aplikasi Ansys.
B-3
Belajar mandiri course kelima,
yaitu Modal Analysis yang
terdiri dari 6 materi melalui
web & youtube Ansys dan
mengerjakan Simulation
example 1 yaitu Drum Cymbal
Modal Analysis serta
Minggu ke-9 Homework 1 yaitu
Modal Analysis
10 - 14 April 2023 Recreational Drone Blade
dengan menggunakan aplikasi
Ansys dan quiz di web Ansys,
serta diakhiri dengan
jum'at untuk membahas materi
yang telah dipelajari atau
konsul masalah tugas.
Mulai belajar mandiri course
keenam, yaitu Large
Deformation pada materi
pertama yaitu Intro to Large
Minggu ke-10 Deformation — Lesson 1
Large Deformation
17 - 21 Apr 2023 melalui web & youtube Ansys.
Tetapi selanjutnya hanya
mereview ulang materi
sebelumnya karena mulai libur
hari raya idul fitri
Masih tidak ada kegiatan
Minggu ke-11 khusus hanya mereview ulang
Tidak ada kegiatan
24 - 28 Apr 2023 course-course sebelumnya
karena libur hari raya idul fitri.
B-4
Masih belajar mandiri course
keenam, yaitu Large
Deformstion yang terdiri dari 4
materi melalui web & youtube
Ansys dan mengerjakan
simulation example 1 yaitu
Minggu ke-12 Fishing rod dengan
Large Deformstion
01 - 05 Mei 2023 menggunakan aplikasi Ansys
dan quiz di web Ansys, serta
diakhiri dengan mentoring
session pada hari jum'at untuk
membahas materi yang telah
dipelajari atau konsul masalah
tugas.
example dan 1 Homework
beserta assignment untuk
Minggu ke-13
Large Deformstion course keenam Large
08 - 12 Mei 2023
Deformation dengan aplikasi
Ansys juga mengerjakan quiz
akhir course di web Ansys
ketujuh, yaitu Structural
Nonlinearity yang terdiri dari
3 materi melalui web &
Minggu ke-14
Structural Nonlinearity youtube Ansys dan
5 - 19 Mei 2023
mengerjakan simulation
example 1 &2 pada course ini
Ansys.
B-5
example dan 1 homework pada
Structural Nonlinearity course
dan mengerjakan challenge
pada course kelima Modal
Analysis yaitu A Ceiling Fan
Bracket dengan aplikasi Ansys
Minggu ke-15
Structural Nonlinearity dan diakhiri dengan mengikuti
22 - 26 Mei 2023
mentoring session untuk
membahasa course pada
minggu ini dan minggu
sebelumnya juga mengikuti
sosialisasi untuk pengerjaan
mini project dan sertifikasi
Ansys.
kedelepan, yaitu Time Domain
Dynamic Problems yang
Minggu ke-16 terdiri dari 5 materi melalui
Time Domain Dynamic
29 Mei - 02 Jun web & youtube Ansys dan
Problems
2023 mengerjakan simulation
example 5 pada course ini
Ansys dan quiz di web Ansys.
Persiapan dan review materi
Persiapan Ansys untuk mengikuti Ansys
Minggu ke-17 Associate Certification: Associate Certification:
05 - 09 Jun 2023 Physics of Structural Physics of Structural
Mechanics. Mechanics.
Mengikuti/melakukan Ansys
B-6
Associate Certification:
Physics of Structural
Mechanics di web AIC Ansys
yang terdiri dari Theory Test,
Simulation Test 1, Simulation
Test 2 dan Simulation Test 3 di
hari jum'at. Namun gagal di
percobaan ke 1 dan gagal di
theory test pada percobaan ke
2 di hari minggu.
Persiapan dan review materi
serta belajar soal-soal Theory
Test yang sudah dicoba pada 2
percobaan exam sebelumnya
untuk mengikuti percobaan
ketiga Ansys Associate
Ansys Associate
Certification: Physics of
Minggu ke-18 Certification: Physics
Structural Mechanics.
12 - 16 Jun 2023 of Structural
Melakukan/mengikuti Ansys
Mechanics.
Associate Certification:
Physics of Structural
Mechanics hanya pada Theory
Test-nya untuk percobaan
ketiga di hari jum'at dan
Alhamdulillah lolos.
Mengerjakan Student Teams
Mini Project yaitu Formula
Minggu ke-19 Student Teams Mini
SAE Chassis Analysis dengan
19 - 23 Jun 2023 Project
aplikasi Ansys dan
merekamnya menjadi video
B-7
pada saat proses melakukan
set up model dan boundary
condition di Ansys
Mechanicalnya dan
menyampaikan problem
definition-nya. Dan
mengerjakan Challenge untuk
Student Teams Mini Project
yaitu Formula SAE Chassis
Analysis dengan aplikasi
Ansys dan membuat ppt yang
berisi penjelasan hasil
simulasi dan kesimpulan
(menjawab problem
statement-nya)
Pengerjaan Laporan akhir
Laporan Akhir MSIB,
MSIB, ada student mini
Minggu ke-20 Student Mini Project
project showcase dan
26 - 30 Jun 2023 Showcase, dan
Graduation & Program
Graduation MSIB
closing.
Batch 4 CADFEM
B-8
Bab VII Lampiran C. Dokumen Teknik
Gambar VII. 1 Website Ansys Innovation Space.
Gambar VII. 2 Geometry preparation in Ansys Spaceclaim.
C-1
Gambar VII. 3 Model setup using Ansys Mechanical.
Gambar VII. 4 Generate mesh using Ansys Mechanical.
C-2
Gambar VII. 5 Setup load & boundary condition in Ansys Mechanical.
Gambar VII. 6 Solve the solutions in Ansys Mechanical.
C-3

Laporan Akhir Studi Independen A. Ramadhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir Studi Independen A. Ramadhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lembar Pengesahan

Formula SAE Chassis Analysis Using Ansys Mechanical

disetujui dan disahkan sebagai

Bandung, 30 Juni 2023

Kampus Merdeka merupakan bagian dari kebijakan Merdeka Belajar oleh

Kata Kunci: Kampus Merdeka, Studi Independen, PT CADFEM Simulation

Palembang, 10 Juli 2023

Bab I Pendahuluan .............................................................................................1

I.1 Latar belakang

II.1 Profil Perusahaan

II.1.2 CADFEM & Ansys.

II.1.3 Pengembangan Software Ansys dan CADFEM

II.1.4 Produk Software dan Solusi IT

II.1.5 Pelayanan Para Expert CADFEM

II.2 Lingkup Pembelajaran

b. Computational Fluids Dynamic (CFD)

II.3 Deskripsi Pembelajaran

II.3.2 Strain in Deformation Analysis.

II.3.3 Stress and Local Equilibrium.

II.3.4 Modal Analysis.

II.3.5 Structural Dynamics

II.3.6 Time Domain Dynamic Problems.

II.3.7 Structural Nonlinearity.

II.3.8 Large Deformation

II.4 Jadwal Kerja

III.1 Deskripsi final project

III.2 Proses Pengerjaan Final Project

III.2.2 Simulation Setup

(a) (b) (c)

2. Memasukkan/menambahkan joint connection. Klik kanan connections

Gambar III. 3 Joint Spherical - LHS_Front_Lower_beams To

3. Buat Named Selection untuk wishbone vertices, upper wishbone

4. Memasukkan/menambahkan joint dengan object generator.

Gambar III. 5 Joint dengan object generator.

Gambar III. 6 Set-up spring pada connections.

Gambar III. 7 Spring pada connections.

6. Meshing geometry pada simulasi ini. Meshing menggunakan body sizing

Gambar III. 8 Meshing geometry

Gambar III. 9 Remote force untuk left upright.

b. Menambahkan remote force untuk right upright. Dengan klik kanan

Gambar III. 10 Remote force untuk right upright.

Gambar III. 11 Simply supported.

d. Memasukkan solutions yaitu: total deformation dan beam tool.

Gambar III. 12 Solutions: total deformation dan beam tool.

b. Menambahkan acceleration dengan klik cornering test > insert >

Gambar III. 14 Acceleration.

c. Menambahkan standard earth gravity dengan klik cornering test >

d. Menambahkan fixed support.

Gambar III. 16 Fixed support.

e. Memasukkan solutions yaitu: total deformation, beam tool dan axial

Gambar III. 18 Acceleration.

b. Menambahkan standard earth gravity –y direction.

c. Drag & drop fixed support dari cornering test.

Gambar III. 20 Fixed support.

Gambar III. 21 Solutions: total deformation dan beam tool.

Gambar III. 22 Force pada z component

b. Drag & drop simply supported dari torsion test.

c. Memasukkan solutions yaitu: total deformation, total bending

Gambar III. 24 Solutions: total deformation, total bending moment dan

c. Tambahan challenge (mengganti material menjadi nonlinear material ada

2. Pastikan material sudah terganti dengan mengecek kembali Ansys

Gambar III. 26 Material alluminum alloy with plasticity.

III.3 Hasil final project