Sistem Transportasi 1-12 - Dr. Noor Mahmudah - UMY

BAHAN KULIAH
SISTEM TRANSPORTASI
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

email: noor.mahmudah@umy.ac.id
website: http://id.linkedin.com/pub/noormahmudah/25/165/3
MATERI
I
II - III
POKOK BAHASAN
Sistem transportasi dan komponennya

Tata guna lahan, aksesibilitas, dan mobilitas
dalam sistem transportasi
IV - VII
Sub-sistem transportasi udara, laut, jalan

rel, dan jalan raya
VIII
Konsep Sistranas dan aspek transportasi

dalam peraturan negara indonesia
IX
Perencanaan transportasi multi moda untuk

perkotaan dan regional
Masalah transportasi dan alternatif solusi

penyelesaiannya
XI - XII
Pengenalan perencanaan transportasi empat

tahap
RENCANA PEMBELAJARAN SEMESTER

2
S1 - Teknik Sipil
(Transportasi ) UGM
S2 - Master of
Engineering in Transport
and Road Engineering,
IHE-TU Delft, Belanda
S3 - Teknik Sipil
Transportasi
Pascasarjana Fakultas
Teknik UGM
Ph.D Internship University of Twente,
Belanda
PROFIL PENGAJAR
website:http://www.researchgate.net/profile/Noor_Mahmudah
PUBLIKASI ILMIAH
4
1. Blunden, W.R., and Black, J.A., 1984, The LandUse/Transportation System, 2nd Edition, Pergamon Press
Pty, Ltd, NSW, Australia
2. Khisty, C, J dan Lall, B, K, 2005, Dasar-Dasar Rekayasa
Transportasi Jilid 1 & 2, diterjemahkan dari Transportation
Engineering: An Introduction, third edition, Penerbit
Erlangga, Jakarta
3. Morlok, K, 1995, Pengantar Teknik dan Perencanaan
Transportasi, diterjemahkan dari Intoduction to
Transportation Engineering and Planning, Penerbit
Erlangga, Jakarta
4. Munawar, A, 2011, Dasar-DasarTeknik Transportasi, Beta
Offset, Yogyakarta
5. Tamin, O, Z, 2000, Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi, Edisi Kedua, Penerbit ITB, Bandung
REFERENSI
SISTEM TRANSPORTASI
SISTEM TRANSPORTASI
Tatanan transportasi yang terorganisasi secara
kesisteman, yang terdiri dari :
transportasi jalan,
transportasi kereta api,
transportasi sungai, danau, dan penyeberangan
transportasi laut
transportasi udara, dan
transportasi pipa, yang masing-masing terdiri dari
sarana dan prasarana, yang saling berinteraksi
membentuk sistem pelayanan jasa transportasi yang
efektif dan efisien, terpadu dan harmonis, dan
berkembang secara dinamis.
7
Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)

Sistranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara
kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi
kereta api, transportasi sungai dan danau,
transportasi penyeberangan, transportasi laut,
transportasi udara, serta transportasi pipa, yang
masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana, kecuali pipa,
yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak
dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan
transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani
perpindahan orang dan atau barang, yang terus berkembang
secara dinamis.
SISTEM
TRANSPORTASI
DARAT
(JALAN RAYA
DAN JALAN REL)
SISTEM TRANSPORTASI LAUT

10
SISTEM TRANSPORTASI UDARA

11
TRANSPORTASI UNTUK
MASA DEPAN?
Sumber: Parikesit, D, 2010
ATAU
TRANSPORTASI MASA DEPAN?
12
TRANSPORTASI YANG
BERKELANJUTAN
13
DISKUSI KELAS
Apa saja yang termasuk dalam sistem
transportasi?
Faktor apa saja yang harus dipertimbangkan
dalam menciptakan sistem transportasi yang
berkelanjutan (Green Transportation)?
14
BAHAN KULIAH II
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

email: mahmudah@hotmail.com
website: http://id.linkedin.com/pub/noormahmudah/25/165/3/
15
SISTEM
TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI UDARA
(AIR TRANSPORTATION)
2. TRANSPORTASI AIR (LAUT)

(SEA TRANSPORTATION)
3. TRANSPORTASI DARAT
(LAND TRANSPORTATION)
16
Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)

Sistranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara
kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi
kereta api, transportasi sungai dan danau,
transportasi penyeberangan, transportasi laut,
transportasi udara, serta transportasi pipa, yang
masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana, kecuali pipa,
yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak
dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan
transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani
perpindahan orang dan atau barang, yang terus berkembang
secara dinamis.
17
Tujuan Sistranas
Tujuan Sistranas adalah terwujudnya transportasi yang
efektif dan efisien dalam menunjang dan sekaligus
menggerakkan dinamika pembangunan, meningkatkan
mobilitas manusia, barang dan jasa, membantu terciptanya
pola distribusi nasional yang mantap dan dinamis, serta
mendukung pengembangan wilayah, dan lebih memantapkan
perkembangan kehidupan bermasyarakat, berbangsa dan
bernegara dalam rangka perwujudan wawasan nusantara dan
peningkatan hubungan internasional.
Tujuan Sistranas:
1. Efektifitas dalam hal kemudahan, kapasitas, keselamatan, dan kualitas;
2. Efisiensi dalam hal keterjangkauan, beban publik, dan kemanfaatan.
3. Keterpaduan dalam pergantian antar moda transportasi.
18
Perencanaan transportasi mempertimbangkan :

ekonomi (economic )
sosial (social)
lingkungan (environment)
Pembangunan transportasi yang berkelanjutan
(sustainable development)
----> Green Transportation
----> Blue Transportation
TRANSPORTASI BERKELANJUTAN
19
1. Tata guna lahan (land use)

2. Perbaikan moda kendaraan (engine, fuel)
3. Pembatasan penggunaan kendaraan
(vehicle use restraint)
4. Promosi angkutan umum
(promotion of public transport)
5. Promosi penggunaan kendaraan tidak
bermotor (promotion of non-motorized transport)
TRANSPORTASI BERKELANJUTAN
20
SISTEM TRANSPORTASI
DAN
GUNA LAHAN
21
22
BAHAN KULIAH III
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

23
Perjalanan
Tata guna
lahan
Kode
Kebutuhan
transportasi
Fasilitas
transportasi
Nilai lahan
Aksesibilitas
Sumber: Khisty dan Lall, 2005
Kegiatan guna lahan
Kegiatan ekstraksi
Kegiatan pemrosesan
Kegiatan komunikasi
Kegiatan perdagangan
Kegiatan pelayanan
Kegiatan pelayanan
komunikasi dan nonkomersial
Kegiatan pemukiman
Pusat bisnis dan perkantoran
Lahan kosong
Sumber: Chapin, 1976 dalam Blunden & Black,1984
24
SISTEM LALU
LINTAS
SISTEM
KEGIATAN
SISTEM
MOBILITAS
INTERAKSI DIANTARA SISTEM ADALAH DINAMIS,

TIDAK STABIL, DAN TIDAK TERSTRUKTUR
25
MASING-MASING SISTEM MEMPUNYAI JANGKA WAKTU DAN

DAMPAK YANG BERBEDA:
SISTEM LALU LINTAS
SISTEM MOBILITAS
SISTEM KEGIATAN
LANGSUNG, REAKTIF, SANGAT

SINGKAT, BERDAMPAK LOKALITAS
TIDAK LANGSUNG, REAKTIF/ANTISIPATIF.
JANGKA PANJANG, BERDAMPAK REGIONAL
TIDAK LANGSUNG, ANTISIPATIF, JANGKA
SANGAT PANJANG, BERDAMPAK
REGIONAL/MAKRO
26
27
28
29
Aksesibilitas adalah kemudahan individu dalam melakukan

kegiatan sosial dan ekonomi. Aksesibilitas merupakan ukuran
kenyamanan atau kemudahan suatu tata guna lahan untuk
berinteraksi satu sama lain serta mudah atau susahnya lokasi
tersebut dicapai melalui sistem jaringan transportasi (Blunden
dan Black, 1984). Aksesibilitas dapat ditingkatkan dengan
memperbaiki sistem transportasi seperti penambahan
kapasitas jalan, pembuatan jalan baru, peningkatan layanan
angkutan umum, manajemen transportasi, dll.
Mobilitas adalah kemampuan untuk memindahkan orang dan
atau barang. Meningkatkan mobilitas dapat dilakukan dengan
menurunkan biaya transportasi, meningkatkan kenyamanan,
dan meningkatkan kapasitas angkut.
AKSESIBILITAS DAN MOBILITAS

DALAM SISTEM TRANSPORTASI
30
UKURAN AKSESIBILITAS:
1. Waktu Perjalanan (Travel
Time)
2. Biaya Perjalanan (Travel
Cost)
3. Jarak Perjalanan (Travel
Distance)
UKURAN MOBILITAS:
1. Jumlah orang atau
kendaraan yang
melakukan perjalanan
(Orang/hari atau
kend/hari)
2. Jumlah barang yang
diangkut (ton/km)
AKSESIBILITAS DAN MOBILITAS

DALAM SISTEM TRANSPORTASI
31
PERGERAKAN (MOBILITAS) DAPAT DIBEDAKAN

(Tamin, 2000):
1. Pergerakan Tidak Spasial (tidak terkait dengan
keruangan) yang dipengaruhi oleh:
Maksud/alasan pergerakan
(ekonomi, sosial, budaya, pendidikan, dan agama)
Waktu pergerakan (maksud perjalanan)
Jenis moda yang digunakan (tergantung maksud,
jarak, biaya, kenyamanan perjalanan)
MOBILITAS PADA SISTEM

TRANSPORTASI KOTA
32
2. Pergerakan Spasial (terkait dengan

keruangan)
Perjalanan terjadi karena manusia melakukan
aktivitas di tempat yang berbeda dengan
tempat tinggalnya, yang dipengaruhi oleh pola
sebaran spasial:
Permukiman (semakin padat di luar kota)

Perkantoran (semakin padat di pusat kota)
Industri (jauh dari pemukiman)

TRANSPORTASI KOTA
33
34
35
36
BAHAN KULIAH IV
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

37
BANDAR UDARA (AIRPORT)

Bandar udara (bandara) adalah lapangan terbang yang berfungsi untuk
mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang,,dan
atau bongkar-muat barang (kargo) serta dilengkapi dengan fasilitas
keamanan dan keselamatan penerbangan dan sebagai tempat
perpindahan antar moda transportasi (Munawar, A, 2011).
38
Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri diatur dalam PP RI No. 40
tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan Kepmenhub No. 81 tahun 2004 tentang
Penyelenggaraan Angkutan Udara,
Berdasarkan hirarkinya, bandar udara (bandara) dapat dibagi menjadi 2:
1) Bandara pusat penyebaran (hub)
2) Bandara bukan pusat penyebaran
Berdasarkan rutenya bandara dikelompokan menjadi:
1) Rute Utama (menghubungkan antar bandara pusat penyebaran)
2) Rute Pengumpan (menghubungkan bandara pusat penyebaran dan yang bukan)
3) Rute Perintis (menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman)
39
Secara teknis, bangunan bandar udara

(bandara) dapat dibagi menjadi:
1. sisi udara (air side), dan
2. sisi darat (land side)
Sisi udara (air side) meliputi:
1. Landas pacu (runway)
2. Landas hubung (taxiway)
3. Landas parkir (apron)
Sisi darat (land side) meliputi:
1. Terminal penumpang
2. Terminal kargo
3. Bangunan operasi dan administrasi
4. Bangunan penunjang operasional
5. Terminal VIP
(sumber Munawar A, 2011)
SISTEM TRANSPORTASI UDARA

40
A.1. Landas Pacu (runway)

Bagian dari bandara yang berbentuk persegi panjang dan digunakan untuk lepas
landas (take off) dan mendarat (landing) pesawat. Konfigurasi runway dapat berupa
single runway, two and four parallel runways, intersection, dan open V runways.
A.2. Landas Hubung (taxiway)
Merupakan jalan pesawat terbang di daratan yang menghubungkan satu bagian
bandara dengan bagian bandara lainnya, pada saat pesawat melakukan taxiing.
A.3. Landas Parkir (apron)
Merupakan tempat pesawat melakukan manuver dan parkir. Apron dapat
dikelompokkan : 1) Apron terminal; 2) Cargo terminal; 3) Parking apron; 4) Services
and hangar apron; and 5) General aviation apron.
Tata letak terminal apron dipengaruhi oleh penggunaan peralatan untuk penumpang
yang akan masuk pesawat (garbarata, tangga, bus, tangga built-in pesawat).
41
B.1. Terminal Penumpang

Merupakan tempat peralihan aktivitas dari sisi darat ke sisi udara atau sebaliknya.
Fasilitas bangunan terminal penumpang dapat dikelompokkan menjadi:
1) Kelompok umum;
2) Kelompok keberangkatan;
3) Kelompok kedatangan; dan
4) Kelompok penunjang
42
B.2. Terminal Kargo

Terminal kargo direncanakan bersama-sama dengan terminal
penumpang dengan memperhatikan karakteristik operasional dan
kebutuhan.
Fasilitas bangunan terminal kargo dapat dikelompokkan menjadi:
1) Fasilitas fungsional dan operasional;
2) Fasilitas penyimpanan; dan
3) Fasilitas kantor dan pendukung
43
B.3. Bangunan Operasional dan Administrasi

Bangunan pada bandara yang berfungsi sebagai tempat kegiatan
penunjang operasional dan keselamatan penerbangan.
Fasilitas bangunan Operasional dan Administrasi dapat dikelompokkan
menjadi:
1) Bangunan operasi (ATC, ruang peralatan, ruang elektrikal, ruang
mekanikal, dll.);
2) Bangunan administrasi (hall, ruang kepala bandara, ruang staf, ruang
rapat, dll.)
44
B.4. Bangunan Penunjang Operasional

Bangunan dalam kawasan bandara yang berfungsi membantu kegiatan
operasional bandara secara total.
B.5. Terminal VIP
Terminal penumpang untuk pelayanan khusus seperti pejabat negara,
tamu negara, dll. Fasilitas pada terminal VIP antara lain hall, ruang
tunggu keberangkatan/kedatangan, ruang rapat, pantry, toilet, dll.
45
Bandara pusat penyebaran dapat dibagi menjadi:

a. Primer (Soekarno-Hatta, Juanda, Ngurah Rai, Hasanuddin)
b. Sekunder (Polonia, Badaruddin, Sepinggan, Sam Ratulangi, dll.)
c. Tersier (Adi Sucipto, Syamsuddin Noor, Selaparang, Sentani, dll.)
Berikan contoh penerbangan untuk:
1. Rute Utama
2. Rute Pengumpan
3. Rute Perintis
Masing-masing 5 penerbangan (flights).
46
BAHAN KULIAH V
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

47
TRANSPORTASI LAUT
Indonesia merupakan negara kepulauan dengan wilayah pantai

mencapai 80.000 km sehingga memerlukan transportasi air untuk
mengangkut dan mendistribusikan manusia dan barang
(Munawar, A, 2011).
Transportasi (angkutan) air dapat dibagi menjadi 2:
1. Angkutan Laut
2. Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (ASDP);
Jaringan prasarana laut nasional berupa alur pelayaran transportasi
laut dibagi menjadi 3 Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI):
1. ALKI I: Selat Karimata, Laut Jawa, Selat Sunda
2. ALKI II: Selat Makasar sampai Lombok
3. ALKI III: Laut Maluku, Laut Seram, Laut Banda
48
49
Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI)

50
Pelabuhan laut dapat dikelompokkan

berdasarkan:
1. Penyelenggaraan
2. Penggunaan
3. Fungsi
4. Letak geografis
Berdasarkan penyelenggaraan meliputi:
1. Pelabuhan Umum (General Port)
Untuk kepentingan masyarakat umum,
diselenggarakan oleh pemerintah dan
dilaksanakan oleh BUMN
2.
Pelabuhan Khusus (Special Port)

Untuk kepentingan sendiri dan khusus,
dibangun dan dilaksanakan oleh
perusahaan (pemerintah/swasta)
51
Pelabuhan berdasarkan penggunaan
1. Pelabuhan Penumpang
Untuk kegiatan menaikkan dan menurunkan penumpang dengan memenuhi
persyaratan tertentu seperti tersedianya terminal penumpang, kantor imigrasi,
kantor perusahaan pelayaran, dll.
2. Pelabuhan Barang
Untuk kegiatan bongkar muat barang dengan persyaratan tertentu, seperti
tersedianya dermaga yang dapat menampung min 80% badan kapal, gudang
penyimpanan, halaman dermaga yang luas, dan fasilitas reparasi.
3. Pelabuhan Campuran
Untuk kegiatan orang (penumpang) dan barang
4. Pelabuhan Minyak : Untuk pengusahaan perminyakan.
5. Pelabuhan Ikan : Untuk kegiatan menangkap ikan.
6. Pelabuhan Militer: Untuk kegiatan militer.
52
Berdasarkan Fungsi Pelabuhan

1. Pelabuhan Laut: bebas disinggahi kapal-kapal asing
2. Pelabuhan Pantai: tidak bebas disingggahi kapal-kapal
asing
Berdasarkan Letak Geografis
1. Pelabuhan Alam
Pelabuhan yang secara alami terbentuk dan terlindung
oleh alam.
Contoh Pelabuhan Cilacap
2. Pelabuhan Buatan
Pelabuhan yang pelindungnya (breakwater) dibuat oleh
manusia
3. Pelabuhan Semi Alam
Pelabuhan campuran antara alam dan buatan
53
54
Jenis Kapal
1. Kapal Penumpang
Untuk mengangkut penumpang
2. Kapal Barang
Untuk mengangkut barang
A. Kapal Lo-Lo (Lift on / Lift off)
menggunakan crane kapal, dermaga, atau mobil
B. Kapal Ro-Ro (Roll on / Roll off)
menggunakan truk-truk pengangkut
55
Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (ASDP)

Angkutan yang berfungsi sebagai jembatan bergerak, yang
menghubungkan jaringan jalan atau jalan kereta api yang terputus
karena adanya perairan.
56
57
DISKUSI:
1. Sebutkan pelabuhan penumpang
2. Sebutkan pelabuhan barang
3. Sebutkan pelabuhan militer
4. Sebutkan pelabuhan minyak
5. Sebutkan pelabuhan ikan
Yang anda ketahui (minimal 3 untuk masing-masing pelabuhan)!
58
BAHAN KULIAH VII
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

59
JALAN REL (JALAN KERETA API)

A. SEJARAH KERETA API
1864: NIS (Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij) membangun jalan

kereta api di Kemijen Tanggung sepanjang 26 km dan dibuka tahun 1867
1913 : SS (Staat Spoorwegen), SCS, dan SJM
1923: OJS (Oost Java Stoomtram Maatschappij ) membangun jalan tram di
Surabaya
1924: NITM (Nederlands Indische Tramweg Maatschappij )membangun jalan
kereta api di Jakarta
1945: Pemerintah RI dibawah DKARI, DKA (1950), PNKA (1963),
PJKA (1971), PERUMKA (1990), dan PT Kereta Api (1998)
60
B. KEUNGGULAN KERETA API
Angkutan massal
Tidak polutif
Hemat energi
Aman dan lancar dengan jalur sendiri
Efisien untuk angkutan perkotaan
BUAT PERBANDINGAN DENGAN JALAN RAYA!
61
STASIUN KERETA API
62
C. KLASIFIKASI JALAN REL

1. Lebar sepur
2. Kecepatan maksimum
3. Kelas jalan rel
4. Kelompok lintas jalan rel
1.
a.
b.
c.
LEBAR SEPUR
Sepur standar : 1435 mm
Sepur lebar : > 1435 mm
Sepur sempit: < 1435 mm
63
2. KECEPATAN MAKSIMUM
Kelas
Jalan Rel
Kecepatan
Maksimum
(km/jam)
Beban Gandar
Maksimum
(ton)
120
18
II
110
18
III
100
18
IV
90
18
80
18
64
HIGH SPEED TRAIN
65
3. KELAS JALAN REL

Kelas
Jalan Rel
Kapasitas Angkut
(x 10 juta
ton/tahun)
Kecepatan
Maksimum
(km/jam)
Beban Gandar
Maksimum
(ton)
> 20
120
18
II
10 -20
110
18
III
5 10
100
18
IV
2,5 - 5
90
18
< 2,5
80
18
66
4. KELOMPOK LINTAS JALAN REL

Kelompok Lintas Jalan Rel
Kelandaian (0/00)
Lintas Datar
0 - 10
Lintas Pegunungan
10 - 40
Lintas dengan Rel Gigi
40 - 80
67
C. STRUKTUR JALAN REL DAN JENIS BANTALAN
Jenis Bantalan
Tipe Rel
R.42
R.50
R.54
R.60
Kayu
325 m
375 m
400 m
450 m
Beton
200 m
225 m
250 m
275 m
68
D. STANDAR JALAN REL DI INDONESIA

Kelas
Jalan Rel
Kapasitas
Angkut
(x 10 juta
ton/tahun)
Kecepatan
Maksimum
(km/jam)
Tipe Rel
Jenis Bantalan
/ Jarak (mm)
Jenis
Penambat Rel
> 20
120
R.60/ R.54
Beton / 600
EG
II
10 -20
110
R.54 /
R.50
Beton/Kayu/
600
EG
III
5 10
100
R. 54/
R. 50 /
R. 42
Beton/Kayu/B
aja/ 600
EG
IV
2,5 - 5
90
R. 54/
R. 50 /
R. 42
Beton/Kayu/B
aja/ 600
EG/ET
< 2,5
80
R. 42
Kayu/Baja/
600
ET
69
70
E. PERBANDINGAN BANTALAN JALAN REL
71
F. RUANG BEBAS PADA BAGIAN LURUS
72
G. RUANG BEBAS PADA TIKUNGAN
73
BAHAN KULIAH VIII
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

74
JALAN RAYA
A. SEJARAH JALAN RAYA
Sejak adanya peradaban manusia (jalan kakihewanmesin)

3500 SM (Mesopotamia): Jalan dengan perkerasan di Mesopotamia
Jaman Romawi: Struktur jalan dengan beberapa lapis perkerasan
1716 1796 (Perancis) : Sistem lapisan batu pecah dengan lapisan fondasi
batu serta dilengkapi kemiringan melintang dan sistem drainase (Pierre Marie
Jerome Tresaquet)
1756 1836 (Skotlandia) : Struktur perkerasan Macadam (Louden Mac Adam)
1757 1834 (Skotlandia): Struktur perkerasan Telford (John Telford)
Akhir abad ke-18 (Indonesia): Jalan pos Anyer Panarukan
(Daendels, Kolonial Hindia Belanda)
1978 (Indonesia): Jalan tol pertama Jagorawi (36 km)
75
B. KEUNGGULAN DAN KEKURANGAN JALAN

1. Mudah dalam pelaksanaan konstruksinya
2. Pembangunan infrastruktur relatif murah
3. Mudah diakses
4. Polusi relatif tinggi
5. Tingkat kecelakaan sangat tinggi
6. Tidak efisien untuk angkutan perkotaan yang padat penduduk
C. KLASIFIKASI JALAN DI INDONESIA DIDASARKAN PADA:
1. Status (nasional, provinsi, kabupaten)
2. Fungsi (arteri, kolektor, lokal)
3. Peran pelayanan (primer dan sekunder)
4. Jenis perkerasan (jalan tanah, jalan dengan perkerasan lentur,
dan jalan dengan perkerasan kaku)
76
KLASIFIKASI JALAN
DI INDONESIA
77
JALAN RAYA
(HIGHWAYS)
78
JALAN RAYA DI DAERAH

PERKOTAAN
79
D. PROFIL DAN STRUKTUR JALAN
80
81
LAPISAN STRUKTUR JALAN:

1. TANAH DASAR (SUBGRADE)
2. LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)
3. LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)
4. LAPIS PERMUKAAN (SURFACE COURSE)
E. LAPISAN STRUKTUR JALAN
82
Perkerasan Lentur (Flexible Pav)
Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
F. POTONGAN STRUKTUR JALAN

83
BAHAN KULIAH IX DAN X
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

84
KONSEP SISTRANAS
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 49 Tahun 2005

tentang Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)
85
KOMPONEN SISTRANAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
(Munawar, 2011)
INPUT (MASUKAN)
PROSES
OUTPUT (KELUARAN)
INSTRUMENTAL INPUT
ENVIRONMENTAL INPUT
PIHAK LAIN YANG TERKAIT
A. INPUT (MASUKAN)
1.
2.
3.
4.
INPUT TRANSPORTASI (IPTEK, SDM, ENERGI, DANA,

MANAJEMEN, ADM NEGARA)
MODA TRANSPORTASI (DARAT, LAUT, UDARA)
JARINGAN (PRASARANA DAN PELAYANAN)
PENYELENGGARA/OPERATOR (UPT PEMERINTAH,
BUMN, BUMD, KOPERASI)
86
B. OUTPUT (KELUARAN)
1. VISI DAN MISI DARI REGULATOR/PEMERINTAH

(KEBIJAKAN, STRATEGI, UPAYA)
2. PELAYANAN TRANSPORTASI YANG EFEKTIF DAN
EFISIEN
3. PENGGUNA JASA (USER)
C. INSTRUMENTAL INPUT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PANCASILA
UUD 1945
WAWASAN NUSANTARA
TANNAS
GBHN
UU TERKAIT
87
88
PERGERAKAN (MOBILITAS) DAPAT DIBEDAKAN

(Tamin, 2000):
1. Pergerakan Tidak Spasial (tidak terkait dengan
keruangan) yang dipengaruhi oleh:
Maksud/alasan pergerakan
(ekonomi, sosial, budaya, pendidikan, dan agama)
Waktu pergerakan (maksud perjalanan)
Jenis moda yang digunakan (tergantung maksud,
jarak, biaya, kenyamanan perjalanan)

TRANSPORTASI KOTA
89
2. Pergerakan Spasial (terkait dengan

keruangan)
Perjalanan terjadi karena manusia melakukan
aktivitas di tempat yang berbeda dengan
tempat tinggalnya, yang dipengaruhi oleh pola
sebaran spasial:
Permukiman (semakin padat di luar kota)

Perkantoran (semakin padat di pusat kota)
Industri (jauh dari pemukiman)

TRANSPORTASI KOTA
90
Jam sibuk pada pagi hari menuju

pusat kota dan sore hari menuju
permukiman
CIRI PERGERAKAN SPASIAL

DAERAH PERKOTAAN
91
80 % perjalanan barang yang dilakukan di kota menuju daerah

permukiman yang merupakan daerah konsumsi yang dominan
80% jumlah total kilometer perjalanan barang menuju dan dari
daerah industri.
CIRI PERGERAKAN SPASIAL

TRANSPORTASI BARANG DI KOTA
92
Jalan
Pabrik CPO
Pabrik CPO
Jalan
Sungai
Pelabuhan
Sungai
Pelabuhan
Umum
Stasiun
Jalan
Pabrik CPO
Pelabuhan
Umum
Rel
Jalan
Pabrik CPO
Pelabuhan
Umum
Stasiun
Rel
Pelabuhan
Sungai
Jaringan/Jalur
Sungai
Titik
Pelabuhan
Umum
93
ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS

(ANDALL)
94
Tiga kelompok utama urban

No.
Uraian
Keterangan
Orang yang mampu membeli tanah di kota dan

bekerja di kota
Masalah yang
ditimbulkan kurang
berarti
Orang yang bekerja di kota tetapi tinggal di

pinggiran kota dan mampu membayar biaya
transportasi
Sangat potensial
menciptakan
masalah
transportasi
Orang yang tidak mampu membeli tanah di dalam

kota dan tidak mampu membayar biaya
transportasi
Menciptakan
wilayah kumuh di
kota (informal
settlement)
PERMASALAHAN TRANSPORTASI
PERKOTAAN
95
CONTOH IDENTIFIKASI MASALAH

Penyebab
Akibat
Masalah yang ditimbulkan
Urbanisasi
Jumlah penduduk kota

semakin besar
Permukiman ilegal dan

informal di kota semakin
banyak
Penduduk > 2 juta jiwa
menimbulkan masalah
transportasi: sarana
angkutan umum yang
tidak memadai;
subsidi yang besar
Industrialisasi
Pekerja terkonsentrasi di
kota
Masalah kemacetan pada

ruas jalan menuju
pabrik/gudang dan akses
menuju pelabuhan
DISKUSIKAN PERMASALAHAN
TRANSPORTASI PADA SLIDE
BERIKUT
96
Penyebab
Alternatif solusi
Kepemilikan kendaraan
pribadi yang meningkat
Orang yang bekerja di kota
tetapi tinggal di pinggiran kota
Rencana Tata Ruang dan
Wilayah (RTRW) yang tidak
sinkron ada suatu Provinsi
Kegiatan transportasi barang
akibat industrialisasi
Fasilitas antar moda yang
kurang mendukung mobilitas
97
Lingkup Area
Penyebab masalah
Perkotaan (Urban)
Urbanisasi
Industrialisasi
Kepemilikan kendaraan
pribadi
Informal settlement
Kerusakan infrastruktur
jalan
Kemacetan
Waktu tempuh
perjalanan lama
Biaya transportasi mahal
Regional
RTRW yang tidak sinkron

Fasilitas intermoda yang
kurang mendukung
Sistem transportasi yang

tidak efektif dan efisien
Mempengaruhi waktu
dan biaya perjalanan
Perdesaan (Rural)
Prasarana transportasi yang

terbatas dengan kualitas
rendah
Sarana (moda, terminal) yang
tidak mendukung
Aksesibilitas rendah
Mobilitas rendah
Waktu tempuh lama
Biaya transportasi mahal
PERMASALAHAN TRANSPORTASI
98
BAHAN KULIAH XI DAN XII
SISTEM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK

99
10
0
Land Use Model

Xip = f ( Cip )
Trip Generation Model

Ti p = f ( Cip )
Trip Distribution Model

Tijp = f ( Cijp )
Modal Split Model
Tijpm = f ( Cijpm )
Network Assignment Model
Tijpmr = f ( Cijpmr )
10
1
Siapa?
Kemana?
Menggunakan moda transportasi apa?
Melalui rute yang mana?
102
Definisi bangkitan perjalanan

Klasifikasi perjalanan (maksud, waktu, tipe orang))
Faktor yang mempengaruhi bangkitan perjalanan (trip
production) dan tarikan perjalanan (trip attraction)
Pemodelan faktor pertumbuhan
Home-based trip
Non-home-based trip
Trip production
Trip attraction
Bangkitan perjalanan adalah banyaknya jumlah

pergerakan/perjalanan yang dibangkitkan oleh suatu zona dalam
satuan waktu. Fungsinya untuk mengestimasi jumlah perjalanan
yang meninggalkan dan menuju suatu zona dalam satuan waktu
103
BANGKITAN PERJALANAN
(TRIP GENERATION)
PERJALANAN BERBASIS RUMAH
Bangkitan
Tarikan
Rumah
Kantor
Bangkitan
Tarikan
PERJALANAN BERBASIS BUKAN RUMAH

Bangkitan
Tarikan
Kantor
Pasar
Tarikan
Bangkitan
Ti = ti .Fi
d
i
c
i
d
i
c
i
f Pi , I , C
Fi =
c
f ( Pi , I , C )
Ti = Pergerakan pada masa mendatang di zona i

ti = Pergerakan pada saat ini di zona i
Fi = Faktor Pertumbuhan (Growth factor)
Pi = Populasi
Ii = Pendapatan (Income)
Ci = Kepemilikan kendaraan (Car ownership)
105
Jumlah perjalanan
yang berasal dari suatu zona asal

dan menyebar ke banyak zona tujuan atau sebaliknya.
10
106
SITUASI NASIONAL SAAT INI
MATRIKS ASAL-TUJUAN
PERJALANANPENUMPANG DAN BARANG
ANTAR PULAU DI INDONESIA
107
KLASIFIKASI PERJALANAN
- Maksud: bekerja, sekolah, belanja, dll
- Waktu: jam sibuk dan jam tidak sibuk
- Berdasarkan orang: penghasilan, kepemilikan kendaraan,
jumlah anggota RT
FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
- Bangkitan perjalanan orang (aksesibiltas, penghasilan,
kepemilikan kendaraan, jumlah anggota RT )
- Tarikan perjalanan (ruang industri, komersial, dan jasa)
- Bangkitan dan tarikan angkutan barang (jumlah pekerja,
luas area industri, dll)
108
Suatu set pasangan O - D untuk merepresentasikan/

menggambarkan titik (node) Asal-Tujuan (OD).
Ketersediaan jaringan transportasi, yang berupa jaringan (link) dan
titik (node), merupakan representasi dari waktu, jarak, atau biaya
perjalanan
MODEL FAKTOR PERTUMBUHAN
FACTOR MODEL)
UNIFORM
ZONAL GROWTH FACTOR MODEL
(GROWTH
SINGLY CONSTRAINED
AVERAGE
BI-PROPORTIONAL/FURNESS
DOUBLY CONSTRAINED
MODEL SINTETIS (SYNTHETIC MODEL)

GRAVITY MODEL
OPPORTUNITY (INTERVENING, COMPETING)
GRAVITY OPPORTUNITY MODEL
MODEL KEBUTUHAN LANGSUNG (DIRECT
DEMAND MODEL)
109
METODE KONVENSIONAL
METODE LANGSUNG
1. INTERVIEW
2. FOTO UDARA
METODE TIDAK LANGSUNG:
1. METODE FAKTOR
PERTUMBUHAN/ANALOG
(SERAGAM, RATA-RATA, FRATAR,
DETROIT, FURNESS)
2. METODE SINTETIS/ANALITIS
(OPPORTUNITY, GRAVITY, GRAVITYOPPORTUNITY)
METODE TIDAK
KONVENSIONAL
ESTIMASI MATRIKS ENTROPI

MAKSIMUM
ESTIMASI KEBUTUHAN
LANGSUNG
110
1
1
125
TOTAL
100
3
TOTAL
175
200
0
150
150
450
111
TOTAL
Oi
70
30
100
80
120
200
45
105
150
TOTAL
Dj
125
175
150
450
112
MODEL SERAGAM (UNIFORM MODEL)

_
T = T Exp
t
ij
t
ij
t ,t
TOTAL
25
75
100
100
50
25
125
TOTAL
125
150
TOTAL
250
150
150
150
175
125
400
TOTAL
200
275
100
575
113
SINGLY CONSTRAINED AND AVERAGE FACTOR

_
t
i
t
i
O
T =T
O
_
t
ij
t
ij
_
_
T =T
t
ij
t
ij
D
D
t
j
t
j
t
t
_
D
Oi
j
t
t
Tij = Tij t + t 0,5

Oi D j
PENGEMBANGAN MODEL GRAVITY
Tij = tij .Fi
Origin constraint
Tij = tij .F
Tij = tij .F j
Fij = gM i M j f (Cij )
Destination constraint
Fij = g
M i M j f (Cij )
j M j f (Cij )
BI-PROPORTIONAL MODEL:
FURNESS (1955)
Tij = Ai B j Oi D j
A D = T = B O
i
A
A
280
0
D
225
TOTAL
120
TOTAL
315
335
240
0
360
125
1000
117
From Bi-Proportional Approach
Tij = Ai B j Oi D j
A D = T = B O
i
To Tri-Proportional Approach (more advance modelling)
Tij = Ai Oi B j D j . exp( cij )
= Oi
= Dj
ij
Tij = Ai Oi B j D j . Fij ij
ij
t c
ij ij
ij
=C
PEMILIHAN MODA/MODE CHOICE

APA MODA YANG DIGUNAKAN?
BERAPA BIAYANYA?
BERAPA LAMAWAKTU YANG
DIBUTUHKAN?
BAGAIMANA TINGKAT KENYAMANANNYA?
pm
Tij
= f
pm
( Cij
p
m
i
j
t
c
: purpose
: mode
: origin zone
: destination zone
: trip
: generalized cost
119
PARADOX IN MODE CHOICE

RED BUS BLUE BUS CASE
12
0
UTILITAS (UTILITY) APAKAH ITU?

PENGENDARA/PENGGUNA
TRANSPORTASI (traveler) memberikan
prioritas utilitas berdasarkan
pengetahuan yang mereka miliki tentang
utilitas seperti bentuk GC
PERBEDAAN PENGENDARA/PENGGUNA
TRANSPORTASI :
Laki-laki dan perempuan
Tua, muda, anak-anak
Moda transportasi yang superior
12
1
KARAKTERISTIK PEMILIHAN MODA

DI PERKOTAAN (Parikesit, 2011)
Pengguna transportasi
jarak pendek
mempunyai kebutuhan
yang tidak elastik
(inelastic demand)
Semakin panjang jarak
yang ditempuh
pengguna transportasi
maka akan semakin
sensitif terhadap biaya
perjalanan
% Tariff from the current level
Penumpang angkutan
umum mempunyai
persepsi yang berbeda
300
Short distance
Medium distance
250
Long distance
200
150
100
50
0
0
0,25
0,5
0,75
1,25
Probability of Using Public Transport
1,5
1,75
90
Travel Time (min)
80
70
m/cycle
60
car
transjogja
TransJogja
rickshaw
50
taxi
bus
40
30
Private Car
20
Motorcycle
10
0
0
10
Travel Distance (km)
15
20
KONSEP PEMILIHAN MODA
p =
k
j
k
j
exp(U )
exp(U
k
i
: Probabilitas konsumen k memilih moda j
: utilitas memilih moda j
Kalibrasi model logit:
Tij = Ai . Oi . Bj . Dj . exp-Cij
Tij = k . exp-Cij
KALIBRASI LOGIT MODEL

p kj =
exp(U kj )
k
exp(
U
i )
i
Tij = Ai . Oi . Bj . Dj . exp-Cij
Tij = k . exp-Cij
Tij1 = k. exp - [a.TC1+b.TT1.VoT1+d]
Tij2 = k. exp - [a.TC2+b.TT2.VoT2+d]
Tij1 + Tij2 = Tij
P1 = Tij1 /[Tij1 +Tij2]
125
MODEL PEMILIHAN RUTE

(ROUTE ASSIGNMENT)
A
1
5
8
4
B
3
C
CHOICE OF SOLUTION
(QTOT=1000)
Wardrop 1st Principle
USER OPTIMUM
Wardrop 2nd Principle
C1 = C 2
SYSTEM OPTIMUM
Q1.C1 + Q2.C2 = QC
TOTAL COST MINIMUM
USER OPTIMUM
C2
C1
C1 = C2
q1
q2
C1 = a1 + b1Q1
C2 = a2 + b2Q2
Q = Q1 + Q2
a1 a2 + b1
Q2 =
(b + b )
ALTERNATIVE SOLUTION
Single all-or-nothing
All-or-nothing with capacity restraint
Fast change
Slow change
Simple iterative procedure (=0,5)

Optimized Iterative Procedure
(preferred )
Incremental loading
TUGAS : KASUS II
TOTAL
25
75
100
100
50
150
oi
1
3
TOTAL
dj
25
125
150
125
150
1
125
TOTAL
Oi
250
400
2
3
TOTAL
Dj
200
275
150
0
175
100
575
131
CONTOH PENYELESAIAN KASUS II

Matriks Asal- Tujuan (MAT) pada saat ini dan mendatang
Zona
oi
Oi
25
75
100
250
100
50
150
150
25
125
150
175
125
150
125
400
200
275
100
1,60
1,83
0,80
dj
Dj
Ej
Ei
2,50
1,00
1,17
575
1,44
132
1. Metode dengan Satu Batasan Zona Asal

(Origin constraint = Oi)
Zona
oi
Oi
63
187
250
250
100
50
150
150
29
146
175
175
129
208
238
575
200
275
100
1,55
1,32 0,42
dj
Dj
Ej
Ei
1,00
1,00
1,00
575
1,00
133
2. Metode dengan Satu Batasan Zona Tujuan

(Destination constraint)
Zona
oi
Oi
46
60
106
250
160
40
200
150
40
229
269
175
200
275
100
575
200
275
100
1,00
1,00
1,00
dj
Dj
Ej
Ei
2,36
0,75
0,65
575
1,00
134
3. Metode Rata-rata Zona Asal dan Tujuan

(Average atau Doubly constraint)
Zona
oi
Oi
Ei
Ei-n
54
124
178
250
1,41 1,00
130
45
175
150
0,86 1,00
35
188
222
175
0,79 1,00
dj
165
242
169
575
Dj
200
275
100
Ej
1,22
1,14 0,59
Ej-n
1,00
1,00 1,00
575
1,00
1,00
135
4. Metode Seragam (Uniform)

Zona
oi
Oi
Ei
36
108
144
250
1,74
144
72
216
150
0,69
36
180
216
175
0,81
dj
180
216
180
576
Dj
200
275
100
Ej
1,11
1,27 0,56
575
1,00
136
5. Metode Detroit
Zona
oi
Oi
Ei
Ei-n
79
104
183
250
1,37 1,00
111
28
139
150
1,08 1,00
33
186
219
175
0,80 1,00
dj
144
265
132
541
Dj
200
275
100
Ej
1,39
1,04 0,76
Ej-n
1,00
1,00 1,00
575
1,06
1,00
137
6. Metode Furness
Zona
oi
Oi
Ei
63
187
250
250
100
50
150
150
1,00
29
146
175
175
1,00
dj
129
209
237
575
Dj
200
275
100
Ej
1,55
1,32
0,42
1,00
575
1,00
138
Iterasi Pertama
Zona
oi
Oi
83
79
162
250
155
21
176
150
45
193
238
175
200
276
100
576
200
275
100
1,00
1,00
1,00
dj
Dj
Ej
Ei
1,54
0,85
0,74
575
1,00
139

Sistem Transportasi 1-12 - Dr. Noor Mahmudah - UMY

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistem Transportasi 1-12 - Dr. Noor Mahmudah - UMY

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAHAN KULIAH

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

Sistem transportasi dan komponennya

Sub-sistem transportasi udara, laut, jalan

Konsep Sistranas dan aspek transportasi

Perencanaan transportasi multi moda untuk

Masalah transportasi dan alternatif solusi

Pengenalan perencanaan transportasi empat

RENCANA PEMBELAJARAN SEMESTER

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)

SISTEM TRANSPORTASI LAUT

SISTEM TRANSPORTASI UDARA

Sumber: Parikesit, D, 2010

Sumber: Parikesit, D, 2010

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

2. TRANSPORTASI AIR (LAUT)

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)

Perencanaan transportasi mempertimbangkan :

1. Tata guna lahan (land use)

BAHAN KULIAH III

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

Kegiatan guna lahan

Pusat bisnis dan perkantoran

Sumber: Chapin, 1976 dalam Blunden & Black,1984

INTERAKSI DIANTARA SISTEM ADALAH DINAMIS,

MASING-MASING SISTEM MEMPUNYAI JANGKA WAKTU DAN

LANGSUNG, REAKTIF, SANGAT

Aksesibilitas adalah kemudahan individu dalam melakukan

AKSESIBILITAS DAN MOBILITAS

AKSESIBILITAS DAN MOBILITAS

PERGERAKAN (MOBILITAS) DAPAT DIBEDAKAN

MOBILITAS PADA SISTEM

2. Pergerakan Spasial (terkait dengan

Permukiman (semakin padat di luar kota)

MOBILITAS PADA SISTEM

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

BANDAR UDARA (AIRPORT)

Secara teknis, bangunan bandar udara

SISTEM TRANSPORTASI UDARA

A.1. Landas Pacu (runway)

B.1. Terminal Penumpang

B.2. Terminal Kargo

B.3. Bangunan Operasional dan Administrasi

B.4. Bangunan Penunjang Operasional

Bandara pusat penyebaran dapat dibagi menjadi:

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

Indonesia merupakan negara kepulauan dengan wilayah pantai

Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI)

Pelabuhan laut dapat dikelompokkan

Pelabuhan Khusus (Special Port)

Pelabuhan berdasarkan penggunaan

Berdasarkan Fungsi Pelabuhan

Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (ASDP)

BAHAN KULIAH VII

DR. NOOR MAHMUDAH, S.T., M.ENG.

JALAN REL (JALAN KERETA API)

1864: NIS (Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij) membangun jalan

B. KEUNGGULAN KERETA API

BUAT PERBANDINGAN DENGAN JALAN RAYA!

STASIUN KERETA API

C. KLASIFIKASI JALAN REL

HIGH SPEED TRAIN