Laporan Praktikum Perancangan Jalan

LAPORAN PRAKTIKUM
PERANCANGAN JALAN
Disusun Oleh:
Dian Kusumaningrum (20150110171)
Afrizal Irfani (20150110172)
Alief Ichsan Maula (20150110173)
Ali Usman (20150110174)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
2018
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM
PERANCANGAN JALAN
Disusun Oleh:
Dian Kusumaningrum (20150110171)
Afrizal Irfani (20150110172)
Alief Ichsan Maula (20150110173)
Ali Usman (20150110174)
Telah diperiksa dan disetujui oleh :
Yogyakarta, 2018 Yogyakarta, 2018

Dosen Asisten Praktikum
Muchlisin S.T, M. Sc. Nusa Perdana Katresna Putra
II
LEMBAR ASISTENSI
III
KATA PENGANTAR
Assalammu’alaikum warahmatullahi wabarokatu
Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan Rahmat dan
Hidayah-Nya, sehingga Laporan Praktikum Perancangan Jalan dapat penyusun
selesaikan. Laporan ini disusun sebagai salah satu persyaratan dalam menempuh
Pendidikan Strata 1 (S1), di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta. Atas segala bimbingan, petunjuk, dan saran hingga
terselesainya Laporan Praktikum ini. Penyusun ucapkan terimakasih kepada :
1. Muchlisin S.T., M.Sc selaku dosen praktikum mata kuliah Perancangan
Jalan dan Dr. Noor Mahmudah, S.T., M.Eng, Dian Setiawan S.T., M.Sc., Ir.
Anita Widianti, M.T., serta Ir. H. Mandiyo Priyo, M.T., selaku dosen mata
kuliah Perancangan Jalan.
2. Saudara Nusa Perdana Katresna Putra selaku asisten dosen Praktikum
Perancangan Jalan.
3. Semua pihak yang telah membantu penyusun sehingga laporan ini dapat
terselesaikan.
Laporan ini dikerjakan berdasarkan teori yang penyusun dapatkan dibangku
kuliah Perancangan Jalan. Penyusun menyadari betul, bahwa laporan praktikum ini
masih banyak kekurangan dan masih jauh dari sempurna. Namun, penyusun merasa
puas karena dapat memperoleh gambaran penerapan ilmu yang didapat dibangku
kuliah untuk penyusun terapkan di lapangan. Oleh karena itu, penyusun
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun agar didalam laporan
berikutnya dapat lebih baik. Akhir kata, penyusun berharap semoga laporan
praktikum ini berguna bagi para pembaca dan bagi penyusun sendiri. Amin.
Wassalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatu.
Yogyakarta, 30 Desember 2017
Penyusun
IV
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................ I
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ II
LEMBAR ASISTENSI ................................................................................. III
KATA PENGANTAR .................................................................................. IV
DAFTAR ISI ...................................................................................................V
BAB I JALAN DAN TRASE ........................................................................ 1
A. Umum ............................................................................................ 1
1. Pengertian Jalan Dan Trase ............................................................. 1
2. Bagian Jalan .................................................................................... 2
3. Fungsi Hirarki Dan Kelas Jalan ...................................................... 4
B. Bagan Alir ..................................................................................... 8
C. Kriteria Pemilihan Trase ............................................................... 9
1. Pengertian Tiap Kriteria .................................................................. 9
2. Pembobotan Tiap Kriteria ............................................................. 12
3. Pemilihan Trase............................................................................. 18
4. Kelebihan Dan Kekurangan Trase ................................................ 21
BAB II ALINEMEN HORIZONTAL ......................................................... 23
A. Umum .......................................................................................... 23
1. Klasifikasi Medan ......................................................................... 24
2. Tikungan ....................................................................................... 26
3. Digram Superelevasi ..................................................................... 33
4. Pelebaran Perkerasan .................................................................... 35
5. Jarak Pandang Henti dan Menyiap ................................................ 36
B. Bagan Alir Perancangan Alinemen Horizontal ........................... 40
C. Perencanaan Alinemen Horizontal .............................................. 41
1. Data Perencanaan Trase Jalan ....................................................... 41
V
2. Perhitungan Klasifikasi Medan ..................................................... 42
3. Perhitungan Tikungan ................................................................... 48
4. Perhitungan Stationing Titik Penting ............................................ 67
5. Perhitungan Pelebaran Perkerasan ................................................ 69
6. Perhitungan Jarak Pandang Henti dan Menyiap ........................... 75
D. Kesimpulan .................................................................................. 84
BAB III ALINEMEN VERTIKAL.............................................................. 85
A. Umum .......................................................................................... 85
1. Kelandaian Jalan ........................................................................... 86
2. Lengkung Vertikal ........................................................................ 87
3. Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana Permukaan Jalan .......... 88
B. Bagan Alir ................................................................................... 89
C. Perencanaan Alinemen Vertikal .................................................. 90
1. Data Perencaan .............................................................................. 90
2. Perhitungan Kelandaian ................................................................ 90
3. Perhitungan Lengkung Vertikal dan Stationing ............................ 91
4. Stationing ...................................................................................... 97
D. Kesimpulan .................................................................................. 97
BAB IV GALIAN DAN TIMBUNAN ........................................................ 98
A. Umum .......................................................................................... 98
1. Galian ............................................................................................ 98
2. Timbunan ...................................................................................... 99
B. Bagan Alir ................................................................................... 99
C. Perhitungan Galian dan Timbunan ............................................ 100
1. Contoh Perhitungan ..................................................................... 100
2. Hasil Perhitungan ........................................................................ 101
D. Kesimpulan ................................................................................ 104
BAB V TEBAL PERKERASAN JALAN ................................................. 105
A. Umum ........................................................................................ 105

1. Metode Analisis Komponen ........................................................ 106
VI
2. Umur Rencana (UR) ................................................................... 106
3. Daya Dukung Tanah (DDT) ....................................................... 106
4. Faktor Regional (FR) .................................................................. 107
5. Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............................................ 108
6. Lalu Lintas Harian Rata – Rata (LHR) ....................................... 108
7. Ekivalensi Kendaraan (E) ........................................................... 109
8. Lintas Ekivalen............................................................................ 111
9. Indeks Permukaan ....................................................................... 113
10. Nomogram ................................................................................ 115
11. Indeks Tebal Permukaan ........................................................... 123
B. Bagan Alir ................................................................................. 127
C. Perencanaan Perkerasan Jalan ................................................... 128
1. Metode Analisis Perkerasan Jalan............................................... 128
2. Umur Rencana (UR) ................................................................... 128
3. Daya Dukung Tanah (DDT) ....................................................... 128
4. Faktor Regional (FR) .................................................................. 128
5. Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............................................ 128
6. Lalu Lintas Harian Rata – Rata Awal (LHR Awal) .................... 129
7. Lalu Lintas Harian Rata – Rata Akhir (LHR Akhir) .................. 129
8. Ekivalensi .................................................................................... 130
9. Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP) ............................................. 134
10. Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) .................................................. 134
11. Lintas Ekuivalen Tengah (LET)................................................ 135
12. Lintas Ekuivalen Rata – Rata (LER) ......................................... 135
13. Indeks Permukaan (IP) .............................................................. 136
14. Nomogram ................................................................................ 136
15. Indeks Tebal Permukaaan (ITP)................................................ 137
16. Jenis Lapisan ............................................................................. 137
17. Tebal Lapisan ............................................................................ 137
D. Kesimpulan ................................................................................ 137
BAB VI BANGUNAN PELENGKAP JALAN ........................................ 138
VII
A. Analisis Stabilitas Jalan ............................................................. 138
1. Dasar Teori .................................................................................. 138
B. Dinding Penahan Tanah (DPT) ................................................. 139
1. Umum.......................................................................................... 139
2. Jenis Dinding Penahan Tanah ..................................................... 139
3. Perancangan Dinding Penahan Tanah ......................................... 140
C. Analisis Dinding Penahan Tanah .............................................. 144
1. Analisa Slope Stability ................................................................ 144
2. Analisa DPT ................................................................................ 144
D. Ukuran DPT yang digunakan .................................................... 146
E. Lampiran ................................................................................... 155
1. Langkah – Langkah Analisa slope stability ................................ 155
2. Langkah – Langkah Analisa DPT ............................................... 155
BAB VII SALURAN DRAINASE ............................................................ 156
A. Umum ........................................................................................ 156

B. Drainase Permukaan .................................................................. 157
1. Lebar Dasar Saluran (B).............................................................. 157
2. Debit Limpasan (Qlimpasan) ........................................................... 157
3. Luasan Basah (A) ........................................................................ 157
4. Keliling Basah (P) ....................................................................... 157
5. Jari – Jari Hidraulik (R)............................................................... 157
6. Persamaan ................................................................................... 158
7. Tinggi Jagaan (w)........................................................................ 159
8. Tinggi Saluran ............................................................................. 160
9. Debit Saluran ............................................................................... 161
10. Hasil Perhitungan 1 ................................................................... 162
11. Tinggi Saluran Pakai ................................................................. 162
12. Tinggi Jagaan Pakai .................................................................. 162
13. Debit Saluran Pakai ................................................................... 164
C. Kesimpulan ................................................................................ 165
BAB VIII RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) .............................. 166
VIII
A. Umum ........................................................................................ 166
B. Bagan Alir ................................................................................. 167
C. Perhitungan Volume Pekerjaan ................................................. 168
1. Pekerjaan Tanah .......................................................................... 168
2. Dinding Penahan Tanah .............................................................. 168
3. Drainase....................................................................................... 168
4. Perkerasan ................................................................................... 168
D. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya ...................................... 169
1. Uraian Analisa............................................................................. 169
2. Harga Sewa Alat ......................................................................... 171
3. Daftar Harga Satuan Bahan Terhadap Jarak Proyek ke Sumber
Bahan............................................................................................... 174
4. Daftar Harga Dasar Satuan Bahan .............................................. 175
5. Daftar Harga Satuan Upah .......................................................... 176
6. Analisis Harga Satuan Pekerja .................................................... 176
7. Hasil Perhitungan Rencana Anggaran Biaya .............................. 177
E. Lampiran ................................................................................... 178
PENUTUP ...................................................................................................... vi
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... vii
IX
BAB I
JALAN DAN TRASE
A. Umum
1. Pengertian Jalan Dan Trase

Jalan menurut Undang – Undang Republik Indonesia (UU RI) No.22 tahun
2009 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan pada ketentuan umum pada pasal
1 adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas umum, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau
air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.
Jalan berdasarkan Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009
tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol adalah prasarana
transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada
pada permukaan tanah, dibawah permukaan tanah atau air, serta diatas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel. Pengertian
jalan ini tidak berbeda dari pengertian yang diberikan oleh UU RI No.20.
Trase menurut Hadiwardoyo (1995) , merupakan alinyemen horizontal yang
mana merupakan garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang datar peta.
Gambar 1.1 Contoh trase

Sumber: Laporan praktikum 2017 oleh Muhammad Firmansyah, Pradana
Kartika Abimantra, Lalu Khusnul Khozzy E
1
2
2. Bagian Jalan
Gambar 1.2 Bagian jalan

Sumber: Standar Konstruksi Dan Bangunan No. 007/BM/2009 Tentang
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol
Pada peraturan Bina Marga No. 007/BM/2009 tentang Jalan Bebas

Hambatan bagian jalan dibagi menjadi 3 bagian;
a. RUMAJA (Ruang Manfaat Jalan)
Ruang manfaat jalan berdasarkan Bina Marga No. 007/BM/2009
merupakan ruang yang diperuntukan bagi median, perkerasan jalan, jalur
pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, lereng, ambang pengamanan,
timbunan, galian, gorong – gorong, perlengkapan jalan dan bangunan
pelengkap jalan.
b. RUMIJA (Ruang Milik Jalan)
Ruang milik jalan berdasarkan Bina Marga No. 007/BM/2009
merupakan ruang yang diperuntukan bagi ruang manfaat jalan dan
pelebaran jalan maupun penambahan lajur lalu lintas di kemudian hari serta
kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan tol dan fasilitas jalan tol.
3
c. RUWASJA (Ruang Pengawas Jalan)

Ruang pengawasan jalan berdasarkan Bina Marga No. 007/BM/2009
merupakan jalan yang diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan
pengamanan konstruksi jalan.
Tabel 1.1 Dimensi komponen geometri pada bagian – bagian jalan

Bagian - Kompone
Bagian n Dimensi Minimum (m)
Jalan Geometri
Jalan Tol
Anta
Perkotaa
r
n
Kota
Lebar
RUMAJA
badan 30 22
jalan
Tinggi 5 5
Kedalama
1,5 1,5
n
Jalan Tol
JB Anta
Perkotaa Layang/Terowo
RUMIJA H r
n ngan
Kota
Lebar 30 40 30 20
Jalan Tol
JB Anta
RUWASJ Perkotaa
H r Jembatan
A n
Kota
Lebar 1] 75 75 40 1002]
1] Lebar diukur
Catatan :
dari as jalan
2] 100 m ke hilir
dan 100 ke hulu
Sumber: Standar Konstruksi Dan Bangunan No. 007/BM/2009
Tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol
4
3. Fungsi Hirarki Dan Kelas Jalan

a. Sistem Jaringan Jalan
Menurut Peraturan Pemerintah (PP) No.34 tahun 2006 tentang Jalan
mengungkapkan pada pasal 6 ayat 1 bahwa system jaringan jalan
merupakan satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari system jaringan
jalan primer dan jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarki.
Acuan untuk menyusun sistem jaringan jalan dari pasal 6 ayat 2 pada PP
No. 34 tahun 2006 dijelaskan bahwa system jaringan jalan disusun mengacu
pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan
antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan perdesaan.
1) Jalan Primer
Berdasarkan PP No. 34 tahun 2004 tentang jalan, Jalan primer
merupakan jalan yang sistem jaringannya disusun berdasarkan rencana
tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat –
pusat kegiatan sebagai berikut:
 Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat
kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan
lingkungan.
 Menghubungkan antarpusat kegiatan nasional.
2) Jalan Sekunder
Berdasarkan PP No. 34 tahun 2004 tentang jalan, jalan sekunder
merupakan jalan yang sistem jaringannya disusun berdasarkan rencana
tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan
jasa untuk masyarakat didalam kawasan perkotaan yang
menghubungkan secara terus menerus kawasan yang mempunyai fungsi
primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder
ketiga, dan seterusnya sampai ke persil.
5
b. Jenis Jalan
1) Jalan Berdasarkan Fungsi
a) Jalan Arteri
Berdasarkan Standar Konstruksi Dan Bangunan No.
007/BM/2009 Tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk
Jalan Tol, jalan arteri adalah jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata –
rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
b) Jalan Kolektor
Berdasarkan Standar Konstruksi Dan Bangunan No.
007/BM/2009 Tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk
Jalan Tol, jalan kolektor berfungsi melayani angkutan pengumpul
atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata –
rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c) Jalan Lokal
Berdasarkan Peraturan Bina Marga No. 038/TBM/1997 tentang
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, jalan lokal
adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri – ciri
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata – rata rendah, dan jumlah
jalan masuk tidak dibatasi.
d) Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat,
dan kecepatan rata – rata rendah.
2) Jalan Berdasarkan Status
a) Jalan Nasional
Berdasarkan PP No. 34 tahun 2006 tentang Jalan Pasal 26 bahwa
jalan nasional merupakan jalan arteri dan kolektor yang bersistem
jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi dan jalan
nasional juga merupakan jalan tol dan jalan strategis nasional.
6
Jalan nasional merupakan tanggung jawab pemerintah pusat

lebih tepatnya dibawah Kementrian Pekerjaan Umum Dan
Perumahan.
b) Jalan Provinsi
jalan provinsi merupakan jalan kolektor yang bersistem jalan primer
yang menghubungkan antara ibukota kabupaten dan jalan provinsi
juga merupakan jalan strategis provinsi, kecuali jalan yang
dijelaskan dalam jalan provinsi.
c) Jalan Kabupaten/Kota
jalan kabupaten/kota merupakan jalan kolektor dan jalan lokal yang
berada pada sistem jalan primer dimana jalan lokal primer jalan yang
yang menghubungkan antara ibukota kecamatan, ibukota kabupaten
dengan ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat desa,
antaribukota kecamatan, ibukota kecamatan dengan desa dan antar
desa.
d) Jalan Desa
jalan desa merupakan jalan lingkungan dan jalan lokal yang berada
pada sistem jalan primer.
3) Jalan Berdasarkan Kelas
a) Jalan Kelas I
Berdasarkan UU No. 20 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Dan
Angkutan Jalan menjelaskan bahwa jalan kelas I merupakan jalan
arteri dan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan
ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak
melebihi 18000 mm, ukuran paling tinggi 4200 mm, dan muatan
sumbu terberat 10 ton.
7
b) Jalan Kelas II
Angkutan Jalan menjelaskan bahwa jalan kelas II adalah jalan arteri,
lokal, kolektor, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan
bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran
panjang tidak melebihi 12000 mm, ukuran paling tinggi 4200 mm,
dan muatan sumbu sebesar 8 ton.
c) Jalan Kelas III
Angkutan Jalan menjelaskan bahwa jalan kelas III yaitu jalan arteri,
kolektor, local, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan
bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2100 mm, ukuran
panjang tidak melebihi 9000 mm, ukuran paling tinggi 3500 mm,
dan muatan terberat 8 ton.
d) Jalan Khusus
Angkutan Jalan menjelaskan bahwa jalan kelas khusus yaitu jalan
arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar
melebihi 2500 mm, ukuran panjang melebihi 18000 mm ukuran
paling tinggi 4200 mm, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 ton.
4) Jalan Berdasarkan Medan
Jenis jalan berdasarkan medan diklasifikasikan berdasarkan
kemiringan medan yang mana kemiringan ini diukur melintang terhadap
sumbu jalan. Berikut tabel klasifikasi jalan berdasarkan medan.
8
Tabel 1.2 Klasifikasi jalan berdasarkan medan

Medan
Notasi Kemiringan Medan
Jalan
Datar D < 10,0 %
Perbukitan B 10,0 % - 25 %
Pegunungan G > 25 %
Sumber: Standar Konstruksi Dan Bangunan No.
007/BM/2009 Tentang Geometri Jalan
Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol
B. Bagan Alir
Mulai
Gambar Trase Skala 1:1200

Minimal 3 Trase
Trase Dengan
Skala 1:1200
Buat Kriteria Penilaian
Pembobotan Nilai Trase

Menggunakan Kriteria Penilaian
A
B
Gambar 1.3 Bagan alir pemilihan trase

9
A B
Trase Dengan No
Nilai Tertinggi
Yes
Trase Dengan
Nilai Pembobotan
Paling Tinggi
Selesai
Gambar 1.4 Bagan alir pemilihan trase
C. Kriteria Pemilihan Trase
1. Pengertian Tiap Kriteria

a. Teknis
1) Kondisi Geologi Dan Topografi
Kondisi geologi yang dimaksud untuk trase ialah dimana trase
berada pada tanah yang stabil yang artinya tidak mudah mengalami
longsor, tidak berada pada kawasan sesar/patahan. Pada kondisi geologi
diupayakan agar trase terletak pada tanah yang keras dan/atau kedap
terhadap air serta jika mengandung air diharapkan hanya sedikit dan
mudah dalam pengerjaannya.
Dari kondisi topografi trase dapat memenuhi aturan alinyemen
horizontal yakni meminimalisir tikungan dan mengatur lintasan yang
lurus kemudian juga memenuhi aturan alinyemen vertikal yakni
meminimalisir adanya tanjakan, kemiringan dan kelandaian.
10
2) Desain Trase
Dari trase yang dirancang mampu memenuhi aturan perancangan
geometri jalan.
3) Kemudahan Pekerjaan
Trase yang baik merupakan trase yang mampu menghindari kendala
dalam pengerjaannya sehingga dapat memberi keamanan bagi para
pekerja serta mempermudah dalam pengerjaannya dilapanagan.
4) Dampak Lalu Lintas
Trase yang nantinya dibangun akan mempengaruhi lingkungan
disekitarnya (landuse) salah satunya meningkatkan volume kendaraan
yang akan lewat.
b. Ekonomi
1) Kebutuhan Dana
Trase yang dibangun perlu diperhatikan biaya yang keluar dimana
biay yang keluar ini dilihat dari timbunan dan galian.
2) Kelayakan Aspek Ekonomi
Suatu trase yang baik adalah trase yang dari segi ekonomi layak
dalam artian ketika trase ini tidak hanya darisegi dana untuk
membangunnya efisien tetapi perlu dipertimbangkan apakah setelah
dibangun trase mampu memberi keuntungan atau tidak.
c. Non Teknis
1) Keamanan
Trase yang direncanakan merupakn trase yang mampu memberi
keamanan kepada pekerja ketika pembuatan dan tidak hanya pekerja
tetapi terhadap masyarakat dan lingkungan di sekitar trase yang
direncanakan karena trase yang direncanakan dapat mengubah tata guna
lahan pada lingkungan trase itu sendiri.
2) Lingkungan Dan Fisik
Suatu trase yang baik adalah trase yang ketika dibangun maupun
ketika beroperasi tidak atau sedikit mempengaruhi fisik lingkungan
disekitarnya.
11
3) Cagar Alam Dan Fisik

Trase yang dirancang mampu menjaga budaya dan cagar alam
disekitar lingkungannya karena budaya dan cagar alam merupakan ciri
khas dari suatu daerah karena jika cagar alam dn budaya disuatu daerah
hilang maka sama saja dengan menghilangkan pembeda daerah tersebut
dari daerah lainnya.
4) Konflik Sosial
Trase yang baik adalah trase yang tidak menimbulkan konflik social
didalam masyarakat dimana konflik sosial yang dimaksud adalah ketika
trase dibangun masyarakat malah dirugikan.
d. Tata Ruang
1) Ketersediaan Lahan
Trase yang baik adalah trase yang ketika dibangun tersedia lahannya
sehingga ketika direncanakan jalan baru harus memiliki batasan atau
jarak dari hambatan sampingnya minimal 30 m.
2) Dampak Perkembangan Wilayah
Trase yang baik tidak hanya dapat mempengaruhi pergerakan
kendaraan atau mempengaruhi lalu lintas tetapi juga dapat memberikan
pengaruh bagi wilayah yang saling dihubungkan.
e. Operasi Jalan
1) Efek Operasi Jalan
Ketika trase telah diwujudkan menjadi sebuah struktur yang nyata
yang telah beroperasi mampu memberikan efek terhadap lalu lintas
nantinya yakni mengurangi kemacetan yang terjadi.
2) Keselamatan Dan Kenyamanan Operasi
Ketika trase telah diwujudkan menjadi sebuah struktur yang nyata
yang telah beroperasi mampu memberikan keselamatan dan
kenyamanan baik bagi pengguna maupun pekerjanya.
12
2. Pembobotan Tiap Kriteria
Tabel 1.3 Pembobotan tiap kriteria teknis

A. TEKNIS
1. Seluruh trase jalan baru melewati daerah
rawan bencana termasuk sesar, patahan,
banjir dan rob, dan memiliki daya dukung
tanah rendah. Variasi kondisi topografi
tinggi mencakup daerah perbukitan,
bergelombang dan dataran rendah.
2. Sebagian besar trase jalan baru melewati
daerah rawan bencana termasuk sesar,
patahan, banjir dan rob, dan memiliki daya
dukung tanah sedang. Variasi kondisi
topografi cukup tinggi mencakup daerah
perbukitan, bergelombang dan dataran
rendah.
Kondisi Geologi
A1 3. Beberapa segmen trase jalan baru memiliki
dan Topografi
potensi salah satu tipe bencana apakah
sesar, patahan, banjir atau rob, dan memiliki
daya dukung tanah yang ckup tinggi.
Variasi kondisi topografi rendah.
4. Hanya sebagian kecil trase jalan baru
melewati daerah rawan bencana, memiliki
daya dukung tanah yang cukup tinggi, dan
kondisi topografi sebagian besar berada
pada daerah cenderung datar.
5. Seluruh trase jalan baru tidak melewati
daerah rawan bencana, memiliki daya
dukung tanah yang tinggi, dan berada pada
kondisi topografi yang datar.
1. Desain trase jalan baru terlalu banyak
tikungan yang terlalu tajam.
2. Desain trase jalan baru banyak tikungan dan
tajam.
3. Desain trase jalan baru cukup banyak
A2 Desain Trase tikungan dan agak tajam.
4. Desain trase jalan baru sedikit tikungan dan
tidak terlalu tajam.
5. Desain trase jalan baru sedikit tikungan dan
tidak tajam.
13
Tabel 1.4 Pembobotan tiap kriteria teknis

1. Desain trase jalan baru terlalu banyak galian dan
timbunan.
2. Desain trase jalan baru banyak galian dan
timbunan.
Kemudahan 3. Desain trase jalan baru banyak galian dan
A3 sedikit timbunan.
Pelaksanaan
4. Desain trase jalan baru sedikit galian dan
banyak timbunan.
5. Desain trase jalan baru tidak memiliki galian
dan timbunan.
1. Desain trase jalan baru dapat menimbulkan
permasalahan berupa kemacetan yang tidak
dapat diatasi sama sekali sehingga pengguna
jalan tidak dapat sampai ke tujuannya.
permasalahan berupa kemacetan yang terjadi
tiap waktu tetapi tidak dapat diatasi secara
optimal sehingga pengguna jalan membutuhkan
waktu yang lama untuk sampai ketujuannya.

permasalahan berupa kemacetan yang terjadi
Dampak pada saat-saat tertentu tetapi dapat diatasi
A4 sehingga pengguna jalan pada saat terjadi
Lalu Lintas
kemacetan pada waktu tertentu dapat sampai
tepat waktu ke tujuannya.
4. Desain trase jalan baru tidak menimbulkan

permasalahan berupa kemacetan sehingga
pengguna jalan dapat sampai tepat waktu ke
tujuannya.
5. Desain trase jalan baru tidak menimbulkan
permasalahan berupa kemacetan pada tiap titik
pada trase sehingga pengguna jalan dapat
sampai ke tujuannya lebih cepat dari waktu
yang diperkirakan.
14
Tabel 1.5 Pembobotan tiap kriteria ekonmi

B. EKONOMI
1. Kebutuhan dana untuk membangun dan
perawatan jalan baru sangat tinggi.
perawatan jalan baru tinggi.
B1 Kebutuhan Dana
perawatan jalan baru cukup tinggi.
perawatan jalan baru rendah.
perawatan jalan baru sangat rendah.
1. Jalur trase jalan baru sangat tidak layak
secara ekonomi.
2. Jalur trase jalan baru tidak layak secara
ekonomi.
Kelayakan Aspek 3. Jalur trase jalan baru sedikit tidak layak
B2
Ekonomi secara ekonomi.
4. Jalur trase jalan baru layak secara
ekonomi.
5. Jalur trase jalan baru sangat layak secara
ekonomi.
Tabel 1. 6 Pembobotan kriteria non teknis

C. NON TEKNIS
1. Cagar alam dan budaya di sekitar trase jalan
baru harus digusur.
baru harus digusur sebagian.
Cagar Alam 3. Cagar alam dan budaya di sekitar trase jalan
C1
dan Budaya baru harus dipindahkan sebagian.
baru tidak perlu digusur atau dipindahkan.
5. Tidak ada cagar alam dan budaya di sekitar
trase jalan baru.
15
Tabel 1.7 Pembobotan kriteria non teknis

1. Trase jalan baru sangat merusak lingkungan dan
fisik.
2. Trase jalan baru banyak merusak lingkungan dan
fisik.
Lingkungan 3. Trase jalan baru cukup merusak lingkungan dan
C2
dan Fisik fisik.
4. Trase jalan baru hanya sedikit merusak
lingkungan dan fisik.
5. Trase jalan baru tidak merusak lingkungan dan
fisik.
1. Jalur trase jalan baru sangat banyak
menyebabkan konflik sosial.
2. Jalur trase jalan baru banyak menyebabkan
konflik sosial.
Konflik 3. Jalur trase jalan baru cukup banyak menyebabkan
C3 konflik sosial.
Sosial
4. Jalur trase jalan baru hanya sedikit menyebabkan
konflik sosial.
5. Jalur trase jalan baru tidak menyebabkan konflik
sosial.
1.
Jalur trase jalan baru sangat tidak aman bagi para
pekerja ketika pembangunan maupun setelah
pembangunan dan sangat tidak aman bagi
pengguna dan lingkungan sekitarnya.
2.
Jalur trase jalan baru tidak aman bagi para
pekerja ketika baik dalam proses pembangunan
maupun sesudah dan tidak aman bagi pengguna
dan lingkungan sekitarnya.
3.
Jalur trase jalan baru tidak cukup aman bagi
C4 Keamanan pekerja ketika proses pembanguan maupun
sesudah pembangunan dan cukup tidak aman
bagi pengguna dan lingkungan sekitarnya.
4.
Jalur trase jalan baru sedikit tidak aman bagi
pekerja ketika proses pembangunan maupun
setelah pembangunan dan sedikit tidak aman bagi
pengguna dan lingkungan sekitarnya.
5. Jalur trase jalan baru aman bagi para pekerja
ketika proses pembangunan maupun setelah
pembangunan dan aman bagi pengguna dan
lingkungan sekitarnya.
16
Tabel 1.8 Pembobotan kriteria tata ruang

D. TATA RUANG
1. Ketersediaan lahan untuk pembuatan trase
jalan baru sangat tidak memadai.
jalan baru tidak memadai.
D1 Ketersediaan Lahan jalan baru tidak cukup memadai.
jalan baru sedikit tidak memadai.
jalan baru sudah memadai.
1. Adanya trase jalan baru sangat tidak
mampu membantu perkembangan wilayah
disekitarnya maupun daerah yang
dihubungkan.
2. Adanya trase jalan baru tidak mampu
membantu perkembangan wilayah
disekitarnya maupun daerah yang
dihubungkan.
Dampak 3. Adanya trase jalan baru sedikit membantu
D2 Perkembangan perkembangan wilayah disekitarnya
Wilayah maupun daerah yang dihubungkan.
4. Adanya trase jalan baru dapat membantu
perkembangan wilayah disekitarnya
maupun daerah yang dihubungkan.
5. Adanya trase jalan baru sangat membantu
perkembangan wilayah disekitarnya
maupun daerah yang dihubungkan.
17
Tabel 1.9 Pembobotan kriteria operasi jalan

E. OPERASI JALAN
1. Akibat pengoperasian jalan baru berefek sangat
buruk pada jalan itu sendiri dan daerah
sekitarnya.
2. Akibat pengoperasian jalan baru berefek buruk
pada jalan itu sendiri dan daerah sekitarnya.
3. Akibat pengoperasian jalan baru berefek tidak
Efek Operasi
E1 terlalu buruk pada jalan itu sendiri dan daerah
Jalan
sekitarnya.
4. Akibat pengoperasian jalan baru berefek baik
pada jalan itu sendiri dan daerah sekitarnya.
5. Akibat pengoperasian jalan baru berefek sangat
baik pada jalan itu sendiri dan daerah
sekitarnya.
1. sangat tidak mampu memberi kenyamanan serta
keamanan terhadap pengguna jalan.
2. Tidak mampu memberi kenyamanan serta
keamanan terhadap pengguna jalan.
Keselamatan
Dan 3. Tidak terlalu mampu memberi kenyamanan
E2 serta keamanan terhadap pengguna jalan.
Kenyamanan
Operasi 4. Mampu memberi kenyamanan serta keamanan
terhadap pengguna jalan.
5. sangat mampu memberi kenyamanan serta
kemanan terhadap pengguna jalan.
18
3. Pemilihan Trase
Gambar 1.5 Trase 1
Gambar 1.6 Trase 2
Gambar 1.7 Trase 3
Gambar 1.8 Trase 4

19
Tabel 1.10 Penilaian dan pemilihan trase (teknis)

Kriteria Nilai Nilai x Bobot
A Bobot
Teknis T.1 T.2 T. 3 T.4 T.1 T.2 T.3 T.4
.
Kondisi
Geologi
1 4 4 4 3 6 % 0,24 0,24 0,24 0,18
dan
Topografi
Desain
2 2 5 3 4 6 % 0,12 0,3 0,18 0,24
Trase
Kemudaha
3 n 3 4 3 3 6 % 0,18 0,24 0,18 0,18
Pekerjaan
Dampak
4 3 5 3 3 6 % 0,18 0,3 0,18 0,18
Lalu Lintas
Total 24 % 0,72 1,08 0,78 0,78
Tabel 1.11 Penilaian dan pemilihan trase (ekonomi)

B. Ekonomi
Kebutuhan
1 3 4 3 3 8 % 0,24 0,32 0,24 0,24
Dana
Kelayakan
2 Aspek 3 5 3 4 8 % 0,24 0,4 0,24 0,32
Ekonomi
Total 16 % 1,2 1,8 1,26 1,34
Tabel 1.12 Penilaian dan pemilihan trase (non teknis)

C. Non-Teknis
1 Keamanan 3 5 3 4 5 % 0,15 0,25 0,15 0,2
Lingkungan
2 4 4 4 3 5 % 0,2 0,2 0,2 0,15
Dan Fisik
Cagar
3 Alam Dan 4 4 4 4 5 % 0,2 0,2 0,2 0,2
Fisik
Konflik
4 3 4 3 3 5 % 0,15 0,2 0,15 0,15
Sosial
Total 20 % 0,7 0,85 0,7 0,7
20
Tabel 1.13 Penilaian dan pemilihan trase (tata ruang)

D. Tata Ruang
Ketersediaan
1 5 5 5 5 10 % 0,5 0,5 0,5 0,5
Lahan
Dampak
2 Perkembangan 3 5 4 3 10 % 0,3 0,5 0,4 0,3
Wilayah
Total 20 % 1,5 1,85 1,6 1,5
Tabel 1.14 Penilaian dan pemilihan trase (tata ruang)

Operasi
E.
Jalan
Efek Operasi
1 2 5 3 4 10 % 0,2 0,5 0,3 0,4
Jalan
Keselamatan
Dan
2 3 5 3 3 10 % 0,3 0,5 0,3 0,3
Kenyamanan
Operasi
Total 20 % 2 2,85 2,2 2,2
Total 100 % 6,12 8,43 6,54 6,52
Dari hasil penilaian diperoleh nilai untuk trase 1 sebesar 6,12, trase 2 sebesar
8,43, trase 3 sebesar 6,54, trase 4 sebesar 6,52. Maka trase yang dipakai adalah
trase 2.
Gambar 1.9 Trase terpilih (trase 2)

21
4. Kelebihan Dan Kekurangan Trase

a. Trase 1
1) Kelebihan
a) Trase 1 sebagian besar direncanakan pada daerah yang landai
sehingga trase 1 dapat memberikan keamanan ketika pelaksaan bagi
para pekerja.
2) Kekurangan
a) Trase 1 merupakan trase yang paling panjang di antara trase trase
yang lain dengan panjang sebesar 1,55 Km dan memiliki tikungan
sebanyak 7 tikungan ini mengakibatkan trase 1 akan membutuhkan
biaya yang lebih besar di banding trase yang lain.
b. Trase 2
1) Kelebihan
a) Panjang trase 2 dibandingkan dengan trase yang lain lebih pendek
dengan panjang 1,54 Km.
b) Trase 2 memiliki jumlah tikungan disbanding trase yang lain yakni
sebanyak 4 tikungan.
c) Dibandingkan dengan trase yang lain jika dilihat dari panjangnya
trase 2 butuh dana yang lebih sedikit dibandingkan trase yang lain.
2) Kekurangan
a) Pada beberapa titik trase 2 dibuat pada daerah yang cukup curam ini
dapat dilihat dari kontur yang sangat berdekatan yang menandakan
bahwa pada daerah tersebut merupakan daerah yang curam.
c. Trase 3
1) Kelebihan
a) Trase 3 memiliki jumlah tikungan sama seperti trase 2 sehingga
panjang trase 3 sebesar 1,52 Km.
2) Kekurangan
a) Dari segi biaya terlihat memang jalan pada trase 3 memiliki sedikit
tikungan tetapi dibangun pada daerah yang sebagian besar rawan
bencana longsor sehingga trase 3 butuh penangan lebih dibanding
trase 2 sehingga biayanya lebih dari biaya untuk trase 2.
b) Karena trase 3 dibangun sebagian besar pada daerah yang kontur nya
rapat maka menandakan bahwa daerah tersebut rawan longsor
sehingga memberikan rasa tidak aman bagi pekerja selama
pengerjaan maupun setelah pengerjaan.
22
d. Trase 4
1) Kelebihan
a) Tikungan pada trase 4 sebagian besar tidak terlalu tajam sehingga
ada waktu untuk pengendara menurunkan kecepatan.
2) Kekurangan
a) Pada trase 4 sebagian besar dibuat pada kontur yang tidak renggang
ini menandakan bahwa trase 4 rawan terkena bencana longsor.
b) Trase 4 dengan panjang 1,6 Km cukup panjang sehingga butuh dana
cukup tinggi.
c) Karena pada beberapa titik trase 4 direncanakan pada kontur yang
tidak renggang yang menandakan rentan terkena bencana sehingga
pada beberapa titik tersebut trase 4 memberikan rasa aman yang
kurang bagi pekerja ketika masa pengerjaan maupun ketika masa
pengoperasian dan juga rasa tidak aman bagi pengguna.
BAB II
ALINEMEN HORIZONTAL
A. Umum
Menurut Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang

Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, alinemen horizontal adalah
proyeksi garis sumbu jalan pada bidang horizontal, alinemen horizontal terdiri atas
bagian lurus dan bagian lengkung (tikungan), bagian lengkung ini dirancang
sedemikian rupa dengan tujuan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang di terima
oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatam Vr (kecepatan rencana), alinemen
horizontal dirancang untuk memberi keselamatan pengguna jalan, menentukan
jarak pandang dan daerah bebas samping jalan. Panjang bagian lurus untuk
alinemen horizontal ditentukan berdasarkan pertimbangan 23ertic keselamatan
pengguna jalan, ditinjau dari segi kelelehan pengemudi, maka panjang maksimum
bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit.
Panjang bagian lurus pada alinemen horizontal juga dapat ditentukan dengan
menggunakan kecepatan rencana ini dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 2.1 Panjang bagian lurus maksimum
VR Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)

(Km/jam) Perhitungan Pembulatan
140 5833,3 5850
120 5000 5000
100 4166,7 4200
80 3333,3 3350
60 2500 2500
Sumber: Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang
23
24
1. Klasifikasi Medan
a. Elevasi dan Slope
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) tahun 2008, elevasi
merupakan ketinggian suatu tempat dari permukaan laut. Elevasi berperan
penting dalam menentukan kemiringan suatu trase. Elevasi dapat dicari
dengan melakukan pengukuran dengan menggunakan interpolasi.
X
E dicari = E tinggi – ((Y) × (E tinggi – E rendah)) ………...……….(2.1)
Keterangan:
E dicari = Elevasi dicari
E tinggi = Elevasi tinggi
E rendah = Elevasi rendah
X = Jarak antar kontur
Y = Jarak titik tinjau ke kontur tertinggi
Slope (kemiringan) berguna untuk menentukan jenis medan dari suatu

trase yang dipilih. Jenis medan yang dimaksud berdasarkan Standar
Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang Geometri Jalan Bebas
Hambatan Untuk Jalan Tol ada 3 yakni datar (D), perbukitan (B), dan
pegunungan (G). Jalan dengan medan datar memiliki kemiringan < 3%,
jalan dengan medan perbukitan memiliki kemiringan 3% - 25%, dan jalan
dengan medan pegunungan > 25%. Dengan diketahui nya jenis medan dari
suatu trase maka kita dapat menentukan kecepatan rencana. Untuk slope
(kemiringan) dapat dicari dengan menggunakan rumus sebagai berikut.
∑i
Irata-rata = ............................................................................................(2.2)
n
∑ i = i1 + i2 +…+in ……………………………………………………..(2.3)
y
i = x × 100% .........................................................................................(2.4)
Keterangan:
i = Besar elevasi (%)
25
irata – rata = Besar elevasi terhadap kemiringan memanjang (%)

X = Jarak horizontal dari titik pertama dengan yang kedua
Y = Jarak tegak lurus terhadap jarak horizontal dengan titik kedua
b. Koordinat dan Jarak

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) tahun 2008, koordinat
adalah bilangan yang dipakai untuk menunjukkan letak suatu titik dalam
garis, permukaan, atau ruang. Koordinat dan jarak dapat dicari secara
langsung dengan menggunakan aplikasi AutoCAD sebagai alat namun kita
juga perlu tahu bagaimana jarak yang didapat pada AutoCAD secara manual.
Koordinat juga berfungsi untuk menentukan besar sudut tikung.
Gambar 2.1 Gambar trase rencana jalan

Sumber: Modul Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018
Perhitungan koordinat menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan

tahun 2018:
1) Koordinat titik A sebagai patokan (diketahui pada soal)
2) Koordinat titik I dihitung dengan rumus berikut;
Koordinat I = koordinat A (Xa;Ya) + (X1;Y1)…....................(2.5)

Koordinat I (X) = Xa + X1…………………………………...…. (2.6)
Koordinat I (Y) = Ya + Y1……………………………………….(2.7)
Keterangan:
X = Absis/Koordinat X
Y = Ordinat/Koordinat Y
26
Xa = Absis titik A
Ya = Ordinat titik A
3) Untuk koordinat II dan B dapat dihitung dengan cara yang sama

tergantung besarnya penambahan dan pengurangan dari X dan Y.
4) Perhitungan jarak d1 dapat dilihat sebagai berikut;
d1 = √(X1 )2 + (Y1 )2 ……………………………...……………….(2.8)

Keterangan:
d1 = jarak titik A ke I
Untuk perhitungan jarak selanjutnya antar titik yang lain dapat

menggunakan langkah – langkah perhitungan yang telah dijelaskan
diatas.
5) Untuk jarak total dapat menggunakan rumus berikut;
dtotal = d1 + d2 + d3 +..+dn ……………………………...………….....(2.9)

Keterangan:
dtotal = Panjang trase total
dn = Panjang antar titik dalam trase
2. Tikungan
Gambar 2.2 Gambar trase rencana jalan dengan nama sudut

27
a. Sudut tikungan
y1 y2 y3
αa = arctg x1; α1 = arctg x2; α2 = arctg x3 …………………..…….(2.10)
∆1 = αa + α1; ∆2 = α1 + α2 …………………………………………………..…..………(2.11)
Keterangan:
∆1 dan ∆2 = Sudut tikungan
αa , α1 , α2 = Sudut
Untuk rumus 2.10 dan 2.11 dapat disesuaikan dengan bentuk trase
yang direncanakan.
b. Jenis Tikungan
1) Perhitungan Penentuan Jenis Tikungan
a) Kecepatan Rencana (Vr)
menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
No. 038/TBM/1997 kecepatan rencana dapat ditentukan dengan
tabel berikut.
Tabel 2.2 Kecepatan Rencana, VR, sesuai klasifikasi

fungsi dan kiasifikasi medan jalan.
Kecepatan Rencana, Vr (Km/Jam)
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota No. 038/TBM/1997
Waktu tempuh pada lengkung (T) 3 detik. Ada 2 elevasi yang

telah ditetapkan dan harus digunakan yakni superelevasi maksimum
(emaks) sebesar 10% dan superelevasi normal (en) sebesar 2%
Menentukan nilai tingkat pencapaian perubahan kemiringan
melintang jalan (m/m/detik) dengan simbol re, Vr ≤ 70 Km/Jam
maka re maksimum sebesar 0,035 dan Vr ≥ 70 Km/Jam maka re
maksimum sebesar 0,025.
28
b) Koefisien Gesek Maksimum (fmaks)

Jika Vr < 80 Km/Jam maka untuk fmaksimum dapat menggunakan
rumus berikut.
Fmaks = 0,192 – (0,00065 × Vr ) ............................................... (2.12)
Jika Vr antara nilai 80 -112 Km/Jam untuk fmaksimum dapat

menggunakan rumus berikut.
Fmaks =0,24 – (0,00125 × Vr ) ..................................................(2. 13)
c) Jari – Jari Tikungan Minimum (Rmin)

Jari – jari tikungan minimum dapat dicari dengan menggunakan
rumus berikut.
Vr 2
Rmin = ..............................................................(214)
127 ×(emaks + fmaks )
Dengan diketahuinya nilai Rmin maka kita dapat menentukan

nilai Rd (Jari – jari design), dimana Rd dipilih dengan berdasarak
syarat bahwa Rd ≥ Rmin.
d) Nilai Derajat Lengkung Maksimum (Dmaks)
Untuk menghitung Dmaks dapat dihitung menggunakan rumus
berikut.
181913,53 × (emaks + fmaks )

Dmaks = ...................................................(2.15)
Vr 2
e) Check (Full Cirle atau Bukan)

Untuk menghitung derajat lengkung design (Dd) dapat
1432,4
Dd = ............................................................................(2.16)
Rd
Untuk menghitung superelevasi design (ed) dapat menggunakan

rumus berikut.
Vr 2
Ed = - fmaks ...........................................................(2.17)
127 ×(Rd )
29
Menghitung panjang lengkung peralihan (Ls) menggunakan 3

persamaan berikut.
Vr
Ls = ×T ..........................................................................(2.18)
3,6
Vr 3 Vr × ed
Ls = (0,022 × ) + (2,727 × ) ...........................(2.19)
Rd ×C C
Vr × (emaks – en )
Ls = ................................................................(2.20)
3,6 × re
Nilai C merupakan perubahan kecepatan yang dapat kita

tentukan sendir dalam rentang 0,3 – 0,1 namun untuk nilai C
disarankan dengan nilai 0,4. Nilai Ls yang digunakan adalah Ls
dengan nilai terbesar.
f) Menghtiung P check
Untuk melihat suatu tikungan merupakan tikungan bertipe FC
atau bukan dapat menggunakan rumus berikut.
Ls 2
Pcheck = …......................................................................(2.21)
24 × Rd
Nilai P check menentukan apakah tikungan merupakan full

Cricle atau bukan. Jika nilai P check < 0,25 maka jenis tikungan
adalah FC, jika P check > 0,25 maka jenis tikungan adalah spiral
circle spiral atau spiral spiral.
g) Jika Tikungan Bukan Full Circle (S – C – S atau S – S)
Menentukan sudut lengkung peralihan/spiral (θs ) dapat
Ls ×360
Θs = .............................................................................(2.22)
4 × π × Rd
Menentukan sudut lengkung lingkaran (θc ) dapat menggunakan

rumus berikut.
Θc = ∆I – (2 × θs ) ......................................................................(2.23)
Menentukan panjang lengkung lingkaran (Lc ) dapat

θc × π × Rd
Lc = 180
............................................................................(2.24)
30
h) Check 1 (S – C – S atau S – S)
Jika sudut lengkung lingkaran > 0o dan Lc > 25 meter maka
tikungan merupakan S – C – S. Kedua syarat tersebut harus
dipenuhi untuk tikungan bertipe S – C – S jika salah satu tidak
terpenuhi maka tikungan berjenis S – S.
i) Check 2 (S – C – S atau S – S)
Ls 2
Xs = Ls × (1- ) ..........................................................(2.25)
40 × Rd 2
L2
Ys = (6 ×sR ) ..........................................................................(2.26)
d
P = Ys - {Rd × (1- cos θs )} ………………………………..(2.27)
K = Xs - {Rd × sin θs } ...........................................................(2.28)
∆
Ts = {(Rd +P) × (tan 2I )} +K ..............................................(2.29)
Rd +P
Es = ∆ - Rd .......................................................................(2.30)
cos I
2
θc × π × Rd
Lc = .......................................................................(2.31)
180
Ltotal = Lc + (2 × Ls ) .................................................................(2.32)
Untuk mengetahui sebuah tikungan merupakan S – C – S maka

hitunglah 2 × Ts . Jika 2 × Ts lebih besar dari Ltotal maka tikungan
merupakan S – C – S. Jika 2 × Ts lebih kecil dari Ltotal maka tikungan
merupakan S – S.
j) Jika Tikungan S – S
Menentukan sudut lengkung peralihan/spiral (θs ) dapat
∆
Θs = 2I .....................................................................................(2.33)
Lc = 0
θs × π × Rd
Ls = .......................................................................... (2.34)
90
k) Check (Tikungan S – S)
Jika Ts > Ls maka tikungan merupakan tikungan dengan tipe
spiral spiral.
31
2) Jenis Tikungan
Berdasarkan Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009
tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol jenis tikungan
ada 3 yakni full circle (FC), spiral – circle – spiral (SCS), dan spiral –
spiral (SS).
tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, full circle
merupakan tikungan yang terdiri dari 1 lengkung lingkaran dan 2
lengkung spiral.
Gambar 2.3 Tikungan full circle (FC)

Sumber:Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009
tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol

tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, spiral – circle
– spiral merupakan tikungan yang terdiri dari 1 lengkung lingkaran dan
2 lengkung spiral.
32
Gambar 2.4 Tikungan spiral – circle – spiral (SCS)

Sumber: Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009

tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, spiral – spiral
merupakan tikungan majemuk yang memiliki beberapa radius tikungan,
yang dapat terdiri dari 3 lengkung spiral atau lebih.
Gambar 2.5 Tikungan spiral – spiral (SS)

Sumber:Modul Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018
33
3. Digram Superelevasi
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol superelevasi merupakan
kemiringan melintang permukaan jalan khusus di tikungan yang berfungsi
untuk mengimbangi gaya sentrifugal.
Berdasarkan Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan dalam merancang superelevasi sebagai berikut;
a. Superelevasi harus dibuat pada semua tikungan kecuali tikungan yang
memiliki radius yang lebih besar dari Rmin tanpa superelevasi. Besarnya
superelevasi harus direncanakan sesuai denga VR (kecepatan rencana).
b. Superelevasi berlaku pada jalur lalu lintas dan bahu jalan.
c. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan antara 4% - 10%.
d. Harus diperhatikan masalah drainase pada pencapaian kemiringan.
Superelevasi dilambangkan dengan e. superelevasi digambar dalam bentuk
diagram yang menyatakan nilai persentase superelevasi (e), titik awal
lengkung, titik akhir lengkung, dan panjang lengkung peralihan (Ls) jenis
superelevasi ada 3 yakni diagram superelevasi tipe FC, tipe SCS, dan tipe SS.
Diagram superelevasi tipe FC menurut Standar Konstruksi dan Bangunan
No. 007/BM/2009 tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol
diperlukan pencapaian superelevasi dilakukan secara linier, diawali dari bagian
lurus sepanjang 2/3 Ls dan dilanjutkan pada bagian lingkaran penuh sepanjang
1/3 bagian panjang Ls.
34
Gambar 2.6 Diagram superelevasi tipe SCS


Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, pada diagram superelevasi
tipe SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linier, diawali dari bentuk
normal sampai mencapai superelevasi penuh pada titik SC.
Gambar 2.7 Diagram superelevasi SCS


Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, pada diagram superelevasi
tipe SS, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.
35
Gambar 2.8 Diagram superelevasi SCS

4. Pelebaran Perkerasan
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol pada bagian tikungan
dilakukan pelebaran dengan tujuan untuk mempertahankan kondisi pelayanan
operasional lalu lintas dibagian tikungan, sehingga sama dengan pelayanan
operasional bagian jalan yang lurus. Untuk menghitung pelebaran jalan pada
tikungan didapat dengan mengumpulkan data berupa jarak gandar (p), tonjolan
depan (A*), Kebebasan samping (c), lebar kendaraan (b), jumlah jalur (n), lebar
perkerasan normal (Wn). Untuk perhitungan dapat mengikuti rumus – rumus
berikut.
a. Perhitungan Lebar Lintasan Kendaraan Truk Pada Tikungan (b’’ )
b’’ = Rd - √(Rd )2 - P2 .............................................................................(2.35)
b. Perhitungan Nilai b’
b’ = b+ b’’ .............................................................................................(2.36)
36
c. Perhitungan Lebar Tambahan Akibat Kelelehan Pengemudi (Z)
Vr
Z=0,015 × .....................................................................................(2.37)
√Rd
d. Lebar Tambahan Akibat Adanya Tonjolan Depan (Td)
Td = √(Rd )2 +{A×((2 ×p) +A)}- Rd .....................................................(2.38)
e. Lebar Perkerasan Yang Diperlukan Ditikungan (Wc)
Wc ={n × (b’ + c)} + {(n + 1) × Td } + Z ..............................................(2.39)
f. Tambahan Pelebaran (ε)
W = Wc – Wn ……………………………………………...…………(2.40)
Keterangan:
W = Pelebaran jalan pada tikungan (m)
Wc = Lebar jalan pada tikungan (m)
Wn = Lebar jalan pada jalan lurus (m)
5. Jarak Pandang Henti dan Menyiap

a. Jarak Pandang Henti (Jh)
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, jarak pandang henti
merupakan jarak pandangan pengemudi ke depan untuk berhenti dengan
aman dan waspada dalam keadaan biasa. Jarak pandang henti dapat dicari
dengan menggunakan rumus berikut.
V 2
Vr ( r)
Jh = (3,6 ×T) + (2 3,6
×g ×f
) ………………………………………..……(2.41)
37
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti (m)
T = Waktu tanggap = 3 detik
f = Koefisien gesek antara roda dan jalan = 0,35 – 0,55
g = percepatan gravitasi
b. Jarak Pandang Menyiap

Jarak pandang menyiap atau jarak pandang mendahului menurut
merupakan jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan
gerakan menyiap dalam keadaan normal.
Jarak pandang menyiap dilambangkan dengan Jd, menurut Modul
Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018 untuk menghitung Jd dapat
memahami langkah – langkah perhitungan berikut.
1) Menyediakan data
Vr = Kecepatan rencana
m = 15 Km/jam = perbedaan kecepatan kendaraan yang disiap dan
menyiap
2) Menghitung
a =2,052 + (0,0036 × Vr ) …………………….…………………..(2.42)

t1 =2,12 + (0,026 × Vr ) …………………………………………...(2.43)
t2 =6,56 + (0,048 × Vr ) ……………………….………………..…(2.44)
a × t1
d1 =0,278 × (0,278 × t1 × (Vr – m + )) ….…………….……(2.45)
2
d2 =0,278 × Vr × t2 ……………………...……………….……….(2.46)
d3 =30-100 ……………………………………………….……….(2.47)
2 × d2
d4 = ………………………………………………………….(2.48)
3
Jd = d1 + d2 + d3 + d4 ………………………….…...………………(2.49)
Nilai Jd juga bisa didapat melalui tabel yang diberikan oleh

peraturan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/TBM/1997, dapat dilihat pada tabel.
38
c. Kebebasan Samping
Kebebasan samping ada 2 yakni kebebasan samping pada tikungan
untuk jarak pandang henti, dan kebebasan samping pada tikungan untuk
jarak pandang menyiap. Untuk kebebasan samping pada tikungan tipe full
circle (FC) hampir mendekati 0.
1) Kebebasan Samping Pada Tikungan Untuk Jarak Pandang Henti
Berdasarkan Modul Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018,
perhitungan kebebasan samping pada tikungan untuk jarak pandang
henti dapat memahami langkah – langkah berikut.
a) Menyediakan data
Untuk menghitung kebebasan samping pada tikungan data yang
diperlukan meliputi Rd, Jh, panjang tikungan, panjang lengkung
lingkaran (Lc), dan panjang lengkung spiral (Ls) baik kebebasan
samping pada tikungan tipe SCS maupun SS.
b) Menghitung panjang tikungan (Lt)
 S–C–S
Lt = Lc + (2 × Ls ) ………………………………………(2.50)
 S–S
Lt = (2 × Ls )………………………………………….…(2.51)
c) Menghitung nilai E
Jika Jh kurang dari panjang tikungan (Lt) maka untuk
menghitung nilai E dapat menggunakan rumus berikut.
90o × J
E = Rd × {1-cos ( π × R h)} ………………………………..…(2.52)
d
Jika Jh lebih dari panjang tikungan, maka untuk menghitung

nilai E dapat menggunakan rumus berikut.
90o × J J - Lt 90o × J
E = Rd × {1-cos ( π × R h)} + { h 2 ×cos ( π × R h)} ……...….(2.53)
d d
39
Keterangan:
E = Nilai kebebasan samping pada tikungan untuk jarak
pandang henti.
2) Kebebasan Samping Pada Tikungan Untuk Jarak Pandang Menyiap

Berdasarkan Modul Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018,
perhitungan kebebasan samping pada tikungan untuk jarak pandang
menyiap dapat memahami langkah – langkah berikut.
a) Menyediakan data
Untuk menghitung kebebasan samping pada tikungan data yang
diperlukan meliputi Rd, Jh, panjang tikungan, panjang lengkung
lingkaran (Lc), dan panjang lengkung spiral (Ls) baik kebebasan
samping pada tikungan tipe SCS maupun SS.
d) Menghitung panjang tikungan
 S–C–S
Lt = Lc + (2 × Ls ) ……………………..………………..(2.54)
 S–S
Lt = (2 × Ls ) ………………………………………...….(2.55)
b) Menghitung nilai M
Jika Jd kurang dari panjang tikungan, maka untuk menghitung
nilai M dapat menggunakan rumus berikut;
90o × Jd
M = Rd × {1-cos ( )} ……………………………..(2.56)
π × Rd
Keterangan:
M = Nilai kebebasan samping pada tikungan untuk jarak pandang
menyiap.
40
B. Bagan Alir Perancangan Alinemen Horizontal
Mulai
Perhitungan
Klasifikasi Medan
Perhitungan
Koordinat dan Jarak
Perhitungan
Perhitungan
Menggambar Tikungan
dan Diagram
Perhitungan Stationing
Titik – Titik
Perhitungan Pelebaran
Perkerasan
Perhitungan Jarak
Pandang
A
41
Perhitungan Kebebasan
Selesai
Gambar 2.9 Bagan alir alinemen horizontal

Sumber: Laporan praktikum perancangan jalan 2018
C. Perencanaan Alinemen Horizontal
1. Data Perencanaan Trase Jalan

a. Fungsi jalan
Jalan direncanakan sebagai jalan dengan fungsi sebagai jalan arteri.
b. Kelas jalan
Jalan direncanakan sebagai jalan kelas 1.
c. Stationing titik A
Titik A merupakan Sta 10+875.
d. Koordinat
Titik A memiliki koordinat X dengan nilai 6000 dan koordinat Y dengan
nilai 5500.
e. Azimuth titik A
Titik A terletak pada tangen dengan azimuth 65o.
f. Elevasi muka jalan di titik A
Elevasi jalan pada permukaan tanah asli.
42
2. Perhitungan Klasifikasi Medan

a. Perhitungan Elevasi
X
EM =Etinggi – {Y × (Etinggi – Erendah )} ………………………….…..(2.57)
Keterangan:
EM = Elevasi yang dicari
Etinggi = Elevasi tertinggi dan terdekat dengan titik yang dicari
elevasinya.
Erendah = Elevasi terendah dan terdekat dengan titik yang dicari
elevasinya.
X = Jarak terdekat dari titik yang dicari elevasinya ke kontur
tertinggi.
Y = Jarak antara kontur tertinggi dan terendah yang dekat
dengan titik yang dicari elevasinya.
1) Elevasi
a) Cross A (Pada As)
Etinggi = 116 m
Erendah = 114 m
X = 16,7704
Y =16,7704 + 2,516
16,7704
EA = 116 – { × (116 – 114)}
(16.7704 + 2,516)
= 114,2609 m
b) Cross 1 (Pada LOW)
Etinggi = 120 m
Erendah = 118 m
X = 4,2
Y = 4,2 + 8,4845
4,2
E1 = 120 – { × (120 – 118)}
(4,2 + 8,4845)
= 119,3378 m
43
c) Cross 1 (Pada ROW)
Etinggi = 116
Erendah = 114
X = 0,3744
Y = 0,3744 + 49,8726
0,3744
E1 = 118 – { × (116 – 114)}
(0,3744 + 49,8726)
= 115,9851 m
d) Tabel Elevasi
Tabel 2.3 Elevasi pada garis as
E Garis E Garis E Garis

Titik Titik Titik
As (m) As (m) As (m)
A 114.261 SC 2 103.418 26 107.761
1 117.632 14 103.409 ST 3 106.734
TS 1 120.406 II 103.321 27 98.588
2 123.199 15 102.991 28 85.6163
3 124.796 CS 2 102.892 29 72.96
SC 1 124.497 16 103.249 TS 4 70.7779
4 124.385 17 104.458 30 68.7476
I 122.235 ST 2 104.737 31 70.3216
5 119.028 18 107.865 SC 4 71.1816
CS 1 119.005 19 110.077 32 71.3074
6 117.728 20 106.723 IV 71.6312
7 117.033 TS 3 105.956 33 71.8699
ST 1 116.904 21 107.409 CS 4 71.9418
8 113.747 22 108.644 34 74.7301
9 106.846 SC 3 109.127 35 77.2409
10 102.16 23 109.147 ST 4 80.259
11 99.381 III 109.131 36 82.665
TS 2 101.259 24 109.099 37 85.7381
12 102.921 CS 3 109.093 B 86.9816
13 103.572 25 108.866
44
Tabel 2.4 Elevasi pada LOW
E LOW E LOW E LOW

Titik Titik Titik
(m) (m) (m)
A 115.801 SC 2 103.99 26 108.647
1 119.338 14 103.974 ST 3 107.819
TS 1 122.043 II 103.811 27 99.1137
2 124.208 15 103.716 28 84.4262
3 126.267 CS 2 103.717 29 70.2977
SC 1 126.4 16 104.859 TS 4 70.1064
4 126.267 17 106 30 69.4274
I 123.847 ST 2 105.515 31 71.0401
5 120.116 18 108.88 SC 4 72.1957
CS 1 120.022 19 110.312 32 72.2959
6 119.655 20 107.327 IV 72.6667
7 119.712 TS 3 106.407 33 72.9323
ST 1 119.483 21 108.038 CS 4 73.0599
8 115.356 22 109.078 34 73.3668
9 106.737 SC 3 109.553 35 77.8853
10 101.638 23 109.57 ST 4 80.4799
11 99.7603 III 109.51 36 82.6866
TS 2 101.841 24 109.493 37 85.7035
12 102.519 CS 3 109.492 B 87.4538
13 104.056 25 109.369
Tabel 2.5 Elevasi pada ROW

Titik ROW Titik ROW Titik ROW
(m) (m) (m)
A 114.205 SC 2 102.847 26 106.858
1 115.985 14 102.843 ST 3 105.516
TS 1 118.737 II 102.831 27 98.3282
2 121.405 15 102.267 28 86.6073
3 123.002 CS 2 102.067 29 73.6642
SC 1 122.624 16 101.699 TS 4 71.2318
4 122.527 17 102.866 30 68.0678
I 120.76 ST 2 103.925 31 68.8435
5 118.202 18 106.154 SC 4 69.9062
CS 1 118.017 19 109.454 32 70.028
45
Tabel 2.6 Elevasi pada ROW

Titik ROW Titik ROW Titik ROW
(m) (m) (m)
6 116.093 20 106.048 IV 70.3957
7 114.868 TS 3 104.878 33 70.6329
ST 1 114.844 21 106.431 CS 4 70.6621
8 111.969 22 108.208 34 71.4873
9 107.12 SC 3 108.702 35 75.6471
10 102.523 23 108.724 ST 4 78.5586
11 98.7302 III 108.752 36 81.3786
TS 2 100.638 24 108.705 37 85.6958
12 102.051 CS 3 108.695 B 86.5554
13 102.805 25 108.362
b. Perhitungan Slope
Y
i= X ×100% .....................................................................................(2.58)
Keterangan:
i = Slope (%)
Y = Elevasi
X = Jarak Horizontal
1) Perhitungan Slope Memanjang

a) Slope A – 106
Y = 114,2609 – 117,6322
X = 50
(114,2609-117,6322)
i = ×100%
50
= 6,7427
b) Slope 116 – 118
Y = 114,2609 – 117,6322
X = 50
(114,2609-117,6322)
i = ×100%
50
= 6,7427
46
c) Slope 118 – 120
Y = 114,2609 – 117,6322
X = 50
(114,2609-117,6322)
i = ×100%
50
= 6,7427
d) Slope
Tabel 2.7 Slope

Titik Slope Titik Slope
A - 116 7,0031 102 - 104 2,8391
116 - 118 6,9951 104 - 108 4,8848
118 - 120 13,0146 108 - 110 4,8893
120 - 122 14,8003 110 - 110 -
122 - 124 9,0993 110 - 108 7,5785
124 - 122 18,6282 108 - 106 6,1322
122 - 120 16,5023 106 - 108 6,7183
120 - 118 6,5524 108 - 108 -
118 - 116 2,3611 108 - 108 -
116 - 114 20,1765 108 - 106 4,4571
114 - 112 15,1636 106 - 104 17,8800
112 - 110 15,9156 104 - 102 29,6068
110 - 108 12,9381 102 - 100 30,1532
108 - 106 11,1020 100 - 98 30,5993
106 - 104 8,1199 98 - 96 31,0694
104 - 102 10,3621 96 - 94 30,8147
102 - 100 13,8455 94 - 92 29,0934
100 - 100 - 92 - 90 22,2111
100 - 102 4,9191 90 - 88 22,9713
102 - 102 - 88 - 86 21,3120
47
Tabel 2.8 Slope

Titik Slope Titik Slope
86 - 84 32,3976 70 - 72 10,0754
84 - 82 30,5125 72 - 74 9,6012
82 - 80 31,1876 74 - 76 17,7142
80 - 78 31,3288 76 - 78 18,5050
78 - 76 31,0506 78 - 80 13,3886
76 - 74 22,6076 80 - 82 4,5726
74 - 72 16,9674 82 - 84 5,7030
72 - 70 17,4319 84 - 86 6,5363
70 - 70 - 86 - 87 6,5757
70 - 70 -
2) Perhitungan Slope Melintang

a) Slope 1
Y = 115,8011 – 114,2047
X = 25
(115,8011-114,2047)
i = ×100%
25
= 6,3856
b) Slope 2
Y =115,8011 – 114,2047
X = 25
(115,8011-114,2047)
i = ×100%
25
= 6,3856
c) Slope 3
Y =115,8011 – 114,2047
X = 25
(115,8011-114,2047)
i = ×100%
25
= 6,3856
c. Penentuan Klasifikasi Medan

Maka dari hasil perhitungan slope dimana yang kemudian dirata –
ratakan didapat nilai sebesar 15,7089 % yang dihitung berdasarkan trasse
48
arah memanjang maka didapat hasil bahwa medan daripada trase adalah
perbukitan.
Tabel 2.9 Klasifikasi medan jalan berdasarkan kemiringan
Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%)
Datar D <3
Perbukitan B 3 – 25
Pegunungan G > 25
Sumber: Standar Konstruksi dan Bangunan No.
007/BM/2009 tentang Geometri Jalan Bebas
Hambata Untuk Jalan Tol.
3. Perhitungan Tikungan
a. Perhitungan Sudut Tikungan, Jarak Titik, dan Koordinat
1) Koordinat
a) Koordinat A
XA = 6000
YA = 5500
b) Koordinat I
XI = 6000 + 158,45
= 6158,45
YI = 5500 + 73,8856
= 5573,886
c) Koordinat II
XII = 6158,45+ 413,47

= 6571,92
YII = 5573,886 + (-150,49)
= 5423,396
49
d) Koordinat III
XIII = 6571,92+ 343,08

= 6915
YIII = 5423,396 + 152,75
= 5576,146
e) Koordinat IV
XIV = 6915+ 318,9

= 7233,9
YIV = 5423,396 + (-122,41)
= 5453,736
f) Koordinat B
XB = 7233,9+ 198,16
= 7432,06
YB = 5453,736 + 39,46
= 5493,196
2) Jarak Titik
a) Jarak titik A – 1 = √(158,45)2 +(73,8856)2

= 174,8299
b) Jarak titik I-II = √(413,47)2 +(-150,49)2

= 440,0053
c) Jarak titik II – III = √(343,08)2 +(152,75)2

= 375,5482
d) Jarak titik III – IV = √(318,9)2 +(-122,41)2

= 341,5866
e) Jarak titik IV – V = √(198,16)2 +(39,46)2

= 202,0507
50
f) Jarak total = ∑ Jarak titik
= 174,8299 + 440,0053 + 375,5482 +

341,5866 + 202,0507
= 1534,021 m
3) Sudut Tikungan
a) Sudut Tikung Titik 5
(6158,45-6000)
αI = arctg (5573,886 – 5500)
= 24,999,75o
(6571,92 – 6158,45)
αII = arctg (5423,396 – 5573,886 )
= 19,9999o
∆1 = αII + αI
= 19,9999 + 24,999,75
= 44,99965o
b) Sudut Tikung Titik
(6915 – 6571,92 )
αIII = arctg (5576,146 – 5423,396 )
= 24,00013 o
∆2 = αIII + αII
= 24,00013+19,9999
= 44,00004 o
c) Sudut Tikung Titik
(7233,9 – 6915 )
αIV = arctg ( 5453,736 – 5576,146 )
o
= 20,99934
51
∆3 = αIV + αIII
= 20,99934 + 24,00013
= 44,99947 o
d) Sudut Tikung Titik
(7432,06 – 7233,9 )
αB = arctg ( 5493,196 – 5453,736 )
= 11,26211 o
∆4 = αV + αIV
= 11, 26211 + 20,99934
= 32,26144 o
b. Perhitungan Tikungan (I)

1) Koefisien Gesekan Maksimum
f maks = 0,192 – (0,00065 x 70 )

= 0,1465
2) Jari – Jari Tikungan Minimum (Rmin)
702
Rmin = 127 x (0,1 + 0,1465)
= 156,522 m
Jadi nilai Rd = 160 m
3) Check Tikungan Berjenis Full Circle (FC)

a) Check FC atau Bukan Cara 1
Rd ≥ Rmin
160 ≥ 156,522
b) Derajat Lengkung Maksimum (Dmaks)
181913,53 × (0,1+ 0,1465)

Dmaks =
702
= 9,1514 m
52
c) Check FC atau Bukan Cara 2
1432,4
Dd = 160
= 8,9525
702
ed = – 0,1465
127 ×(160)
= 0,0946
70
Ls1 = ×3
3,6
= 58,3333 m
703 70 × 0,0946
Ls2 = (0,022 × ) + (2,727 × )
160 × 0,4 0,4
= 73 m
70 × (0,1 – 0,02)
Ls3 =
3,6 × 0,035
= 44,4444 m
Ls dipakai adalah 73 m
4) Menghitung P Check
732
P check =
24 × 160
= 1,3878
P check > 0,25 , maka tikungan merupakan tikungan dengan tipe

SCS atau SS.
5) Jika Tikungan Bukan Full Circle (Tikungan Merupakan SCS atau SS)
a) Menentukan Sudut Lengkung Peralihan/Spiral
73 ×360
θs = 4 × π × 160
= 13,0706o
53
b) Menentukan Sudut Lengkung Lingkaran/Circle
θc = 44,99965 – (2 × 13,0706)
= 18,85845o
c) Menentukan Panjang Lengkung Lingkaran/Circle
18,85845 × π × 160
Lc = 180
= 52,6627 m
6) Check Tikungan Berjenis SCS atau SS

Sudut lengkung lingkaran > 0o dan Lc > 25 meter maka tikungan
merupakan S – C – S.
7) Jika Tikungan Berjenis SCS
732
Xs = 73 × (1- )
40 × 1602
= 72,6201
732
Ys =( )
6 × 160
= 5,5510 m
P = 5,5510 – {160 × (1- cos 13,0706)}

= 1,4058 m
K = 72,6201 – {160 × sin 13,0706}

= 36,4359 m
44,99965
Ts = {(160 + 1,405784) × (tan )} +36,43586
2
= 103,2917 m
160+1,405784
Es = 44,99965 - 160
cos
2
= 14,7041 m
18,85845 × π × 160
Lc = 180
= 52,6627 m
54
Ltotal = 52,667 + (2 × 73)

= 198,6627 m
Hitung = 2 × 103,2917
= 206,5834
2 × 103,2917 lebih besar dari Ltotal maka tikungan merupakan S –

C – S.
8) Jika Tikungan Berjenis SS
Tidak dilakukan perhitungan karena telah dipastikan bahwa
tikungan berjenis SCS.
c. Diagram Superelevasi (I)

1) Gambar Tikungan
Gambar 2.10 Tikungan I (SCS)

55
2) Gambar Diagram Superelevasi
Gambar 2.11 Diagram superelevasi tikungan I
d. Perhitungan Tikungan (II)

f maks = 0,192 – (0,00065 x 70 )

= 0,1465
70
Rmin = 127 x (0,1 + 0,1465)
= 156,522
Jadi nilai Rd = 160

Rd ≥ Rmin
160≥ 156,522
56
181913,53 × (0,1+ 0,1465)

Dmaks =
702
= 9,1514
1432,4
Dd = 160
= 8,9525
702
ed = – 0,1465
127 ×(160)
= 0,0946
70
Ls1 = ×3
3,6
= 58,3333 m
703 70 × 0,0946
Ls2 = (0,022 × ) + (2,727 × )
160 × 0,4 0,4
= 72,7409 m
70 × (0,1 – 0,02)
Ls3 =
3,6 × 0,035
= 44,4444 m
Ls dipakai adalah 73
732
Pcheck =
24 × 160
= 1,3878
Pcheck > 0,25 , maka tikungan merupakan tikungan dengan tipe SCS
atau SS.
57
73 ×360
θs = 4 × π × 160
= 13,0706o
θc = 44,00004 – (2 × 13,0706)
= 17,8588o
17,8588 × π × 160
Lc = 180
= 49,8713 m

732
Xs = 73 × (1- )
40 × 1602
= 72,6201
732
Ys = (6 × 160)
= 5,551
P = 5,551 – {160 × (1- cos 13,0706)}

= 1,4058
K = 72,6201- {160 × sin θs }

= 36,4359
44,00004
Ts = {(160 + 1,4058) × (tan )} + 36,4359
2
= 101,6481
58
160+1,4058
Es = 44,00004 - 70
cos
2
= 14,08177
17,8588 × π × 70
Lc = 180
= 49,8713 m
Ltotal = 49,8713 + (2 × 73)

= 195,8713 m
Hitung = 2 × 101,6481
= 203,2962

C – S.
e. Diagram Superelevasi (II)

1) Gambar Tikungan
Gambar 2.12 Tikungan II (SCS)

59
2) Gambar Diagram
Gambar 2.13 Diagram superelevasi tikungan II
f. Perhitungan Tikungan (III)

f maks = 0,192 – (0,00065 x 70 )

= 0,1465
Vr2
Rmin = 127 x (0,1 + 0,1465)
= 156,522
Jadi nilai Rd = 160

Rd ≥ Rmin
161≥ 156,522
60
181913,53 × (0,1+ 0,1465)

Dmaks =
702
= 9,1514
1432,4
Dd = 160
= 8,9525
702
ed = – 0,1465
127 ×(160)
= 0,0946
70
Ls1 = ×3
3,6
= 58,3333 m
703 70 × 0,0946
Ls2 = (0,022 × ) + (2,727 × )
160 × 0,4 0,4
= 72,7409 m
70 × (0,1 – 0,02)
Ls3 =
3,6 × 0,035
= 44,4444 m
732
Pcheck = 24 × 160
= 1,38776
atau SS.
61
d) Menentukan Sudut Lengkung Peralihan/Spiral
73 ×360
θs = 4 × π × 160
= 13,0706o
e) Menentukan Sudut Lengkung Lingkaran/Circle
θc = 44,9995 – (2 × 13,0706)
= 18,8583o
f) Menentukan Panjang Lengkung Lingkaran/Circle
18,8583 × π × 160
Lc = 180
= 52,6622 m

52,66222
Xs = 52,6622 × (1- )
40 × 1602
= 72,6201
732
Ys = (6 × 160)
= 5,551
P = 5,551- {160× (1- cos 13,0706)}

= 1,4058
K = 72,6201 – {160 × sin 13,0706}

= 36,4359
44,9995
Ts = {(160 + 1,4058) × (tan )} + 36,4359
2
= 103,2915
62
160+1,4058
Es = 44,9995 - 160
cos
2
= 14,7040
18,8583 × π × 160
Lc = 180
= 52,6622 m
Ltotal = 52,6622+ (2 × 73)

= 198,6622
Hitung = 2 × 103,2915
= 206,583

C – S.
g. Diagram Superelevasi (III)

1) Gambar Tikungan
Gambar 2.14 Tikungan III (SCS)

63
2) Gambar Diagram
Gambar 2.15 Diagram superelevasi tikungan III
h. Perhitungan Tikungan (IV)

f maks = 0,192 – (0,00065 x 70 )

= 0,1465
Vr2
Rmin = 127 x (0,1 + 0,1465)
= 156,522
Jadi nilai Rd = 160

Rd ≥ Rmin
162 ≥ 156,522
64
181913,53 × (0,1+ 0,1465)

Dmaks =
702
= 9,1514
1432,4
Dd = 160
= 8,9525
702
ed = – 0,1465
127 ×(160)
= 0,0946
70
Ls1 = ×3
3,6
= 58,3333 m
703 70 × 0,0946
Ls2 = (0,022 × ) + (2,727 × )
160 × 0,4 0,4
= 72,7409 m
70 × (0,1 – 0,02)
Ls3 =
3,6 × 0,035
= 44,4444 m
732
Pcheck =
24 × 160
= 1,3878
atau SS.
65
73 ×360
θs = 4 × π × 160
= 13,0706o
θc = 32,2614 – (2 × 13,0706)
= 6,1202o
6,1202 × π × 160
Lc = 180
= 17,0908 m

732
Xs = 73 × (1- )
40 × 1602
= 72,6201
732
Ys = (6 × 160)
= 5,5510
P = 5,5510- {160× (1- cos 13,0706)}

= 1,4058
K = 72,6201- {160× sin 13,0706}

= 36,4359
32,2614
Ts = {(160 + 1,4058) × (tan )} + 36,4359
2
= 83,1169
66
160+1,4058
Es = 32,2614 - 160
cos
2
= 8,0207
6,1202 × π × 160
Lc = 180
= 17,0908
Ltotal = 17,0908+ (2 × 73)

= 163,0908
Hitung = 2 × 83,1169
= 166,2338
2 × 83,1169 lebih besar dari Ltotal maka tikungan merupakan S – C

– S.
i. Diagram Superelevasi (IV)

1) Gambar Tikungan
Gambar 2.16 Tikungan IV

67
2) Diagram Tikungan
Gambar 2.17 Diagram superelevasi tikungan IV
4. Perhitungan Stationing Titik Penting

a. Perhitungan Stationing Titik Penting Tikungan I
STA TS = STA A + (d1 – Tt ) …………………………….…….…..(2.59)

STA TS = STA 10 + (174 – 103,2917 + 875)
= STA 10 + 946,54
STA SC = STA TS + Ls …..……………………….……………….(2.60)

STA SC = STA 10 + (73 + 946,54)
= STA 11 + 19,54
STA CS = STA SC + Lc ……………………………………………(2.61)

STA CS = STA 11 + (52,66 + 19,54)
= STA 11 + 72,2
68
STA ST = STA CS + Ls ………………………….…………….…(2.62)

STA ST = STA 11 + (73 + 72,2)
= STA 11 + 145,2
b. Perhitungan Stationing Titik Penting Tikungan II
STA TS = STA 11 + (440,01 – 101,65 + 49,83)

= STA 11 + 388,19
STA SC = STA 11 + (388,19 + 73)

= STA 11 + 461,19
STA CS = STA 11 + (461,19 + 49,87)

= STA 11 + 511,06
STA ST = STA 11 + (511,06 + 73)

= STA 11 + 584,06
c. Perhitungan Stationing Titik Penting Tikungan III
STA TS = STA 11 + (375,55 – 103,29 + 489,83)

= STA 11 + 762,09
STA SC = STA 11 + (73 + 762,09)

= STA 11 + 835,09
STA CS = STA 11 + (52,66 + 835,09)Lc

= STA 11 + 887,75
STA ST = STA CS + (73 + 887,75)

= STA 11 + 960,75
d. Perhitungan Stationing Titik Penting Tikungan IV
STA TS = STA 11 + (341,59 -83,12+865,39)

= STA 12 + 123,86
69
STA SC = STA 12 + (123,86 + 73)

= STA 12 + 196,86
STA CS = STA 12 + (17,09 + 196,86)

= STA 12 + 213,95
STA ST = STA 12 + (213,95 + 73)

= STA 12 + 286,95
5. Perhitungan Pelebaran Perkerasan

a. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Tikungan I
1) Data
Jarak gandar (p) = 18,9 m
Tonjolan depan (A*) = 1,2 m
Kebebasan samping (c) = 0,9 m
Lebar kendaraan (b) = 2,6 m
Jumlah jalur (n) =2
Lebar perkerasan normal (Wn) = 7,5 m
2) Perhitungan Lebar Lintasan Kendaraan Truk Pada Tikungan (b’’ )
b’’ = 160 – √(160)2 - 18,92
= 1.1202
3) Perhitungan Nilai b’
b’ = 2,6 + 1,1202
= 3,7202
70
4) Perhitungan Lebar Tambahan Akibat Kelelehan Pengemudi (Z)
70
Z = 0,015 ×
√160
= 0,5811 m
5) Lebar Tambahan Akibat Adanya Tonjolan Depan (Td)
Td = √(160)2 +{1,2 × ((2 × 18,9) + 2)} – 160
= 0,1462 m
6) Leber Perkerasan Yang Diperlukan Ditikungan (Wc)
Wc = {2 × (3,7202 + 0,9)} + {(2 + 1) ×0,1462} + 0,5811

= 10,26 m
7) Tambahan Pelebaran (ε)

Wc = 10,26 > Wn = 7,5 maka pada tikungan diperlukan tambahan
pelebaran.
Wc – Wn = 10,26 – 7,5
= 2,76 m
b. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Tikungan II

1) Data
Jumlah jalur (n) =2
71
b’’ = 160 – √(160)2 - 18,92
= 1,1202
b’ = 2,6 + 1,1202
= 3,7202 m
70
Z = 0,015 ×
√160
= 0,5811 m
Td = √(160)2 +{1,2 ×((2 × 18,9) + 1,2)} – 160
= 0,1462 m
Wc = {2 × (3,7202 + 0,9)} + {(2 + 1) ×0,1462} + 0,5811

= 10,26 m

pelebaran.
72
Wc – Wn = 10,26 – 7,5
= 2,76 m
c. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Tikungan III

1) Data
Jumlah jalur (n) =2
b’’ = 160 – √(160)2 - 18,92
= 1,1202
b’ = 2,6+ 1,1202
= 3,7202
70
Z = 0,015 ×
√160
= 0,5811 m
73
Td = √(160)2 + {1,2 × ((2 × 18,9) + 1,2)} – 160
= 0,1462 m
Wc = {2 × (3,7202 + 0,9)} + {(2 + 1) ×0,1462} + 0,5811

= 10,26 m

pelebaran.
Wc – Wn = 10,26 – 7,5
= 2,76 m
d. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Tikungan IV

1) Data
Jarak gandar = 18,9 m
Jumlah jalur (n) =1
Lebar perkerasan normal = 7,5 m
74
b’’ = 160 – √(160)2 - 18,92
= 1,1202
b’ = 2,6 + 1,1202
= 3,7202
70
Z = 0,015 ×
√160
= 0,5811 m
Td = √(160)2 + {1,2 × ((2 × 18,9) + 1,2)} – 160
= 0,1462 m
Wc = {2 × (3,7202 + 0,9)} + {(2 + 1) ×0,1462} + 0,5811

= 10,26 m

pelebaran.
75
Wc – Wn = 10,26 – 7,5
= 2,76 m
6. Perhitungan Jarak Pandang Henti dan Menyiap

a. Tikungan I
1) Jarak Pandang Henti
70 2
70 ( )
3,6
Jh = (3,6 × 3) + (2 × 9,81 × 0,4)
= 106,5095 m
2) Jarak Pandang Menyiap
a = 2,052 + (0,0036 × 70)

= 2,304 m
t1 = 2,12 + (0,026 × 70)

= 3,94 m
t2 = 6,56 + (0,048 × 70)

= 9,92 m
2,304 × 3,94
d1 = 0,278 × (0,278 × 3,94 × (70 – 15 + ))
2
= 65,2141 m
d2 = 0,278 × 70 × 9,92
= 193,0432 m
d3 = 30 – 100
= 80 m
2 × 193,0432
d4 = 3
= 128,6955 m
76
Jd = 65,2141 + 193,0432 + 80+ 128,6955

= 466,9528 m
3) Kebebasan Samping
a) Kebebasan Samping Pada Tikungan Untuk Jarak Pandang Henti
 Menghitung panjang tikungan (Lt)
S–C–S
Lt = 52,6627 + (2 × 73)
= 198,6627 m
S–S
Lt = (2 × Ls )
Perhitungan Lt S – S tidak dilakukan karena tikungan

 Menghitung nilai E
Jh = 106,5095 m kurang dari panjang tikungan (Lt = 198,6627
m) maka untuk menghitung nilai E maka menggunakan rumus
berikut.
90o × 106,5095
E = 160 × {1-cos ( )}
π × 160
= 8,7812 m
b) Kebebasan Samping Pada Tikungan Untuk Jarak Pandang

Menyiap
 Menghitung panjang tikungan
S–C–S
Lt = 52,6627 + (2 × 73)
= 198,6627 m
S–S
Lt = (2 × Ls )
77

 Menghitung nilai M
Jd = 466,9528 m besar dari panjang tikungan (Lt = 198,6627
m), maka nilai M adalah berikut.
M = 466,9528 m
b. Tikungan II
70 2
70 ( )
3,6
Jh = (3,6 × 3) + (2 × 9,81 × 0,4)
= 106,5095 m
a = 2,052 + (0,0036 × 70)

= 2,304 m
t1 = 2,12 + (0,026 × 70)

= 3,94 m
t2 = 6,56 + (0,048 × 70)

= 9,92 m
2,304 × 3,94
d1 = 0,278 × (0,278 × 3,94 × (70 – 15 + ))
2
= 65,2141 m
d2 = 0,278 × 70 × 9,92
= 193,0432 m
78
d3 = 30-100
= 80
2 × 193,0432
d4 = 3
= 128,6955
Jd = 65,2141 + 193,0432 + 80 + 128,6955

= 466,9528 m
S–C–S
Lt = 49,8713 + (2 × 73)
= 195,8713 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

Jh = 106,5095 m kurang dari panjang tikungan (Lt =
195,8713 m) maka untuk menghitung nilai E dapat
90o × 106,5095
E = 160 × {1-cos ( )}
π × 160
= 8,7812 m
79

Menyiap
S–C–S
Lt = 49,8713 + (2 × 73)
= 195,8713 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

m), maka untuk nilai M adalah sebagai berikut berikut.
M = 466,9528 m
c. Tikungan III
70 2
70 ( )
3,6
Jh = (3,6 × 3) + (2 × 9,81 × 0,4)
= 106,5095 m
a = 2,052 + (0,0036 × 70)

= 2,304 m
t1 = 2,12 + (0,026 × 70)

= 3,94 m
80
t2 = 6,56 + (0,048 × 70)

= 9,92 m
2,304 × 3,94
d1 = 0,278 × (0,278 × 3,94 × (70 – 15+ ))
2
= 65,2141 m
d2 = 0,278 × 70 × 9,92
= 193,0432 m
d3 = 30 – 100
= 80 m
2 × 193,0432
d4 = 3
= 128,6955 m
Jd = 65,2141+ 193,0432 + 80+ 128,6955

= 466,9528 m
S–C–S
Lt = 52,6622 + (2 × 73)
= 198,6622 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

Jh = 29,5914 kurang dari panjang tikungan (Lt = 195,8713
m) maka untuk menghitung nilai E dapat menggunakan rumus
berikut.
81
90o × 106,5095
E = 160 × {1-cos ( )}
π × 160
= 8,7812 m

Menyiap
S–C–S
Lt = 52,6622 + (2 × 73)
= 198,6622 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

Jika Jd = 466,9528 besar dari panjang tikungan (Lt =
198,6622 m), maka untuk nilai M adalah berikut.
M = 466,9528 m
d. Tikungan IV
70 2
70 ( )
3,6
Jh = (3,6 × 3) + (2 × 9,81 × 0,4)
= 106,5095 m
a = 2,052+(0,0036 × 70)
= 2,304 m
82
t1 = 2,12+ (0,026 ×70)

= 3,94 m
t2 = 6,56+ (0,048 ×70)

= 9,92 m
2,304 × 3,94
d1 = 0,278 × (0,278 × 3,94 × (70 – 15+ ))
2
= 65,2141 m
d2 = 0,278 × 70 × 9,92
= 193,0432 m
d3 = 30-100
= 80
2 × 193,0432
d4 = 3
= 128,6955 m
Jd = 65,2141+ 193,0432 + 80+ 128,6955

= 466,9528 m
S–C–S
Lt = 17,0908 + (2 × 73)
= 163,0908 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

83
Jh kurang dari panjang tikungan (Lt) maka untuk menghitung
nilai E dapat menggunakan rumus berikut.
90o × 106,5095
E = 160 × {1 – cos ( )}
π × 160
= 8,7812 m

Menyiap
S–C–S
Lt = 17,0908 + (2 × 73)
= 163,0908 m
S–S
Lt = (2 × Ls )

m), maka nilai M adalah sebagai berikut.
M = 466,9528 m
84
D. Kesimpulan
Tabel 2.10 Kesimpulan Alinemen Horizontal

Tikungan Tikungan Tikungan Tikungan
Data Satuan
I II IV III
Bentuk SCS SCS SCS SCS
∆ 44.9997 44.0000 44.9995 32.2614 derajat
Vr 70.0000 70.0000 70.0000 70.0000 Km/jam
Rd 160.0000 160.0000 160.0000 160.0000 M
Θs 13.0706 13.0706 13.0706 13.0706 derajat
Θc 18.8585 17.8588 18.8583 6.1202 derajat
Ls 73.0000 73.0000 73.0000 73.0000 m
Xs 72.6201 72.6201 72.6201 72.6201 m
Ys 5.5510 5.5510 5.5510 5.5510 m
P 1.4058 1.4058 1.4058 1.4058 m
K 36.4359 36.4359 36.4359 36.4359 m
Ts 103.29175 101.6481 103.2915 83.11695 m
Es 14.704141 14.081771 14.70403 8.020687 m
Lc 52.662729 49.871291 52.66223 17.09082 m
Ltot 198.66273 195.87129 198.6622 163.0908 m
Pelebaran 2.7600235 2.7600235 2.760024 2.760024 m
Jd 466.95279 466.95279 466.9528 466.9528 m
Jh 106.50948 106.50948 106.5095 106.5095 m
E 8.7811919 8.7811919 8.781192 8.781192 m
M 466.95279 466.95279 466.9528 466.9528 m
emaks 10 10 10 10 %
En 2 2 2 2 %
Ed 9.4641732 9.4641732 9.464173 9.464173 %
BAB III
ALINEMEN VERTIKAL
A. Umum
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, alinemen vertikal merupakan
proyeksi sumbu jalan pada bidang vertikal. Alinyemen vertikal meliputi 2 bagian
yakni lurus dan lengkung. Bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan) dan
landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Bagian lengkung vertikal dapat
berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. Alinemen vertikal dan alinemen
horizontal perlu di koordinasikan dengan baik dalam koordinasi antara 2 alinemen
ini ada hal – hal yang perlu diperhatikan sebagai berikut.
1. Lengkung horizontal sebaiknya berimpit dengan lengkung vertikal bukan
berpotongan.
2. Menghindari tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung
atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan.
3. Lengkung vertikal cekung pada landau jalan yang lurus dan panjang, harus di
hindarkan.
4. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan.
5. Tikungan yang tajam di antara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan.
85
86
Gambar 3.1 Lengkung cekung

Sumber:Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang
Gambar 3.2 Lengkung cembung

Sumber:Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang
1. Kelandaian Jalan
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, kelandaian jalan pada
alinemen vertikal ada 2 yakni kelandaian minimum dan maksimum.
a. Kelandaian Minimum
Kelandaian minimum digunakan bila kondisi jalan tidak memungkinkan
melakukan drainase ke sisi jalan. Besarnya kelandaian minimum ditetapkan
0,50% memanjang jalan untuk kepentingan pematusan aliran air.
b. Kelandaian Maksimum
Pembatasan kelandaian maksimum dilakukan untuk memungkinakan
kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.
Kelandaian maksimum untuk alinemen vertikal dapat ditentukan
87
menggunakan tabel berikut yang menunjukkan hubungan antara kecepatan

rencana jalan dengan jenis medan jalan.
Tabel 3.1 Kelandaian maksimum

Kelandaian Maksimum (%)
Vr (Km/jam)
Datar Perbukitan Pegunungan
120 3 4 5
100 3 4 6
80 4 5 6
60 5 6 6
Sumber:Standar Konstruksi dan Bangunan No.
007/BM/2009 tentang Geometri Jalan Bebas
Hambatan Untuk Jalan Tol
2. Lengkung Vertikal
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, lengkung vertikal ada 2 yakni
lengkung vertikal cekung dan lengkung vertikal cembung. Lengkung vertikal
dibuat pada tiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan
untuk mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian, dan menyediakan
jarak pandang henti.
a. Pergeseran Vertikal PPV, ke Permukaan Jalan Rencana
A×L
EV = 800 V
………………………………………………………….….(3.1)
Keterangan:
Lv = Panjang lengkung vertikal (m)
A = Perbedaan aljabar landau (%)
Jh = Jarak pandang henti (m)
b. Panjang Lengkung Vertikal Minimum

Berdasarkan Peraturan Bina Marga No. 038/TBM/1997 tentang Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, panjang lengkung vertikal
minimum dapat menggunkan rumus berikut.
88
Lv = A × Y …………………………………………………………….(3.2)
Jh 2
Lv = ………………………………………………….……………..(3.3)
405
Keterangan:
Y = Faktor penampilan kenyamanan (sesuai tabel berikut)
Tabel 3.2 Faktor penentuan penampilan kenyamanan, Y

Kecepatan
Faktor Penampilan
Rencana
Kenyamanan , Y
(Km/Jam)
< 40 1,5
40 - 60 3
> 60 8
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota No. 038/TBM/1997
c. Lengkung Vertikal
1) Jika jarak pandang henti (Jh) lebih kecil dari panjang lengkung vertikal
minimum maka panjang lengkung vertikal dapat dihitung menggunakan
rumus 3.5. Hasil rumus 3.5 dapat Dipakai jika jarak pandang henti
kurang dari Lv hasil rumus 3.5.
A ×Jh 2
LV = ...……….……………..……………………………(3.4)
405
2) Jika jarak pandang henti (Jh) lebih besar dari panjang lengkung vertikal
minimum dapat dihitung menggunakan rumus 3.6. hasil rumus 3.6 dapat
digunakan jika jarak pandang henti besar dari Lv hasil rumus 3.6.
405
LV = (2 × Jh ) – …….….…………………………...………(3.5)
A
3. Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana Permukaan Jalan

Penentuan elevasi tanah asli sama pada penentuan elevasi tanah asli pada
alinemen horizontal sedangkan untuk elevasi rencana permukaan jalan dapat
ditentukan melalui interpolasi yang mana elevasi baik tanah asli dan elevasi
89
rencana permukaan jalan yang mana elevasi ini ditempatkan kedalam hubungan
antara jarak dan elevasi. Hubungan antara titik elevasi ini menunjukkan kondisi
tanah di lapangan yang nantinya akan menentukan bentuk jalan dari samping,
galian, timbunan, turunan, serta tanjakan.
B. Bagan Alir
Mulai
Perhitungan Kelandaian
Jalan
Perhitungan Stationing
titik enting Jalan
Perhitungan Lengkung
Vertikal
Perhitungan Elevasi
Tanah Asli dan Elevasi
Rencana
Selesai
Gambar 3.3 Bagan alir perancangan alinemen vertikal

90
C. Perencanaan Alinemen Vertikal
1. Data Perencaan
a. Klasifikasi Medan
Klasifikasi medan sama ketika penentuan klasifikasi medan pada saat
perhitungan alinemen horizontal bahwa medan daripada jalan merupakan
perbukitan.
b. Jarak Pandang Henti
Dari hasil perhitungan alinemen horizontal yakni jarak pandang henti
didapat bahwa jarak pandang henti setiap tikungan sama karena kecapatan
rencana yang dipakai sama maka baik tikungan I sampai tikungan IV jarak
pandang henti sama sebesar 106,5095 m.
2. Perhitungan Kelandaian
E1 - E2
id = ×100% ………………………………….……………………….(3.6)
dn
Keterangan:
id = Kelandaian (dalam persen)
E1 = Elevasi titik 1 (m)
E2 = Elevasi titik 2 (m)
dn = Jarak antar titik secara horizontal (m)
a. Kelandaian Ruas 1 (Turun)
112- 106
id = × 100%
302,23
= 1,99%
b. Kelandaian Ruas 2 (Datar)
106- 106
id = × 100%
528,09
= 0%
c. Kelandaian Ruas 3 (Turun)
106 - 76
id = × 100%
487,53
= 6,15%
91
d. Kelandaian Ruas 4 (Datar)
87- 87
id = × 100%
271,72
= 0%
3. Perhitungan Lengkung Vertikal dan Stationing

a. Lengkung vertikal I (Lengkung Cekung)
1) Bentuk Lengkung vertikal
Bentuk lengkung vertikal 1 berbentuk cekung.
2) A (Perbedaan Aljabar Landai)
A = -1,99%
3) Panjang Lengkung Vertikal

a) Panjang Lengkung Vertikal Minimum
Y =8
Lv = 1,99% × 8
= 15,92 m
106,50952
Lv = 405
= 28,0105 m
Lv minimum dipakai = 28,0105 m
b) Panjang Lengkung Vertikal
Jh = 106,5095 m > Lvmin = 28,0105 m maka Lv sebagai berikut.

405
LV = (2 × 106,5095) – 1,99%
= 9,5014 m
Lv = 9,5014 < Lvmin =28,0105 maka Lv yang dipakai adalah Lvmin
sebesar 28,0105 m.
92
4) EV (Pergeseran Vetikal PPV, ke Permukaan Jalan Rencana)
1,99 × 28,0105
EV = 800
= 0,07 m
5) STA PPV
STA PPV = STA A + Jarak titik A – 1 ………………………..…(3.7)

STA PPV = STA 10 + 875 + 302,23
= STA 11 + 177,23
6) STA PLV
Lv
STA PLV = STA PPV – …………………………….…………(3.8)
2
28,0105
STA PLV = STA 11 + 177,23 – 2
= STA 11 + 163,22
7) STA PTV
Lv
STA PTV = STA PLV + ………………………..……………..(3.9)
2
28,0105
STA PTV = STA 11 + 163,22 + 2
= STA 11 + 191,24
8) Elevasi PV
Elevasi PV = Elevasi titik A – (id × dx ke PPV) + Ev ………..….....(3.10)

Elevasi PV = 112 – (1,99% × 302,23) + 0,07
= 106,07 m
9) Elevasi PLV
Elevasi PPV = 106 m

Lv
Elevasi PLV = Elevasi PPV + (id × ) ………………………...(3.11)
2
93
28,0105
Elevasi PLV = 106 + (1,99% × )
2
= 106,28 m
10) Elevasi PTV
Lv
Elevasi PTV = Elevasi PPV – (id × ) ……………………...…(3.12)
2
28,0105
Elevasi PTV = 106 – (0% × )
2
= 106 m
b. Lengkung vertikal II (Lengkung Cembung)

1) Bentuk Lengkung vertikal
Bentuk lengkung vertikal II berbentuk cembung.
A = - 6,15%

Y =8
Lv = 6,15% × 8
= 49,2 m
106,50952
Lv = 405
= 28,0105 m
Jh = 106,5095 m > Lv = 49,2 m maka Lv sebagai berikut.
405
LV = (2 × 106,5095) – 6,15%
= 147,1653 m
94
Lv = 147,1653 m > Lvmin = 49,2 m maka Lv yang dipakai adalah

Lvmin sebesar 147,1653 m.
6,15% × 147,1653
EV = 800
= 1,131 m
5) STA PPV
STA PPV = STA 11 + 177,23 + 528,09

= STA 11 + 705,32
6) STA PLV
147,1653
STA PLV = STA 11 + 705,32 – 2
= STA 11 + 631,74
7) STA PTV
147,1653
STA PTV = STA 11 + 631,74 + 2
= STA 11 + 778,9
8) Elevasi PV
Elevasi PV = 106 + (0% × 528,09) – 1,131

= 104,869m
9) Elevasi PLV
Elevasi PPVlengkung vertikal I = 106 m

147,1653
Elevasi PLV = 106 – (0% × )
2
= 106m
10) Elevasi PTV
Elevasi PPVlengkung vertikal II = 106 m

95
147,1653
Elevasi PTV = 106 – (6,15% × )
2
= 101,4721 m
c. Lengkung Vertikal III (Lengkung Cekung)

1) Bentuk Lengkung Vertikal
Bentuk lengkung vertikal III berbentuk cekung.
A = - 6,15%

Y =8
Lv = 6,15% × 8
= 49,2 m
106,50952
Lv = 405
= 28,0105m
Jh = 106,5095 m > Lvmin = 35,2 m maka Lv sebagai berikut.

405
LV = (2 × 106,5095) – 6,15,%
= 147,1653 m
Lv = 147,1653 m > Lvmin = 49,2 m maka Lv yang dipakai adalah

Lvmin sebesar 147,1653 m.
6,15% × 147,1653
EV = 800
= 1,131 m
96
5) STA PPV
STA PPV = STA 11 + 705,32 + 487,5327

= STA 12 + 192,85
6) STA PLV
147,1653
STA PLV = STA 12 + 192,85 – 2
= STA 12 + 119,27
7) STA PTV
147,1653
STA PTV = STA 12 +192,85 +
2
= STA 12 + 266,44
8) Elevasi PV
Elevasi PV = 106 – (6,15% × 487,5327) + 1,131

= 77,131 m
9) Elevasi PLV
Elevasi PPVlengkung vertikal II = 106 m

147,1653
Elevasi PLV = 106 – (6,15% × )
2
= 80,53 m
10) Elevasi PTV
Elevasi PPVlengkung vertikal III = 76 m

120,9735
Elevasi PTV = 76 – (0% × )
2
= 76 m
97
4. Stationing
Tabel 3.3 Stationing lengkung vertikal

Data Lengkung 1 Lengkung 2 Lengkung 3
STA
STA 11 + 177,23 STA 11 + 705,32 STA 12 + 192,85
PPV
STA
STA 11 + 163,22 STA 11 + 631,74 STA 12 + 119,27
PLV
STA
STA 11 + 191,24 STA 11 + 778,9 STA 12 + 266,44
PTV
D. Kesimpulan
Tabel 3.4 Kesimpulan
Data Lengkung 1 Lengkung 2 Lengkung 3 Satuan
Bentuk Cekung Cembung Cekung

A 1.9900 6,15 6,15 %
LV 28.0105 147,1653 147,1653 m
X 14.0053 73,5827 73,5827 m
EV 0.070 1,131 1,131 m
El PV 106.070 104,869 77,131 m
El PLV 106.28 106.0000 80,53 m
El PTV 106.0000 101,4721 76 m
Gambar 3.4 Alinemen Vertikal

BAB IV
GALIAN DAN TIMBUNAN
A. Umum
Dalam menghitung galian dan timbunan ada hal – hal yang perlu diperhatikan
yakni, data stationing, elevasi as jalan pada permukaan jalan rencana, elevasi tanah
asli pada bagian ROW dan LOW, lebar RUMAJA, dan lebar RUMIJA.
Dalam menghitung galian dan timbunan dilakukan pendekatan, ini karena
bentuk dari luasan yang tidak beraturan. Yang diperlukan dalam menghitung galian
dan timbunan yakni, dua titik cross yang dibuat penampangnya serta diketahui jarak
antara dua cross tersebut, ini dapat dilihat pada gambar berikut.
Gambar 4.1 Gambaran perhitungan galian dan timbunan

1. Galian
Perhitungan untuk mengetahui volume galian dapat menggunakan rumus
berikut.
A + APot II
V = ( Pot I 2 ) × L ……………………………………………………..(4.1)
Keterangan:
APot I = Luas potongan I (m)
APot II = Luas potongan II (m2)
L = Jarak antar potongan (m)
98
99
2. Timbunan
Perhitungan untuk mengetahui volume timbunan sama dengan galian dapat
A + APot II
V = ( Pot I 2 ) × L ……………………………..……………………....(4.2)
Keterangan:
APot I = Luas potongan I (m)
APot II = Luas potongan II (m2)
L = Jarak antar potongan (m)
B. Bagan Alir
Mulai
- Stationing
- elevasi pada as,
LOW, ROW,
- Lebar RUMAJA,
lebar RUMIJA
Perhitungan Luas Tampang Potongan
PerhitunganVolume Galian dan

Timbunan
Selesai
Gambar 4.2 Diagram alir perhitungan galian dan timbunan

100
C. Perhitungan Galian dan Timbunan
1. Contoh Perhitungan
a. Contoh 1 Galian (Titik A - 1)
Apot A = 54,32 m2
Apot 1 = 155,73 m2
L = 50 m
54,32 + 155,73
V = ( ) × 50
2
= 5251,25 m3
b. Contoh 2 Galian (Titik 1 – TS1)
Apot 1 = 155,54 m2
Apot TS1 = 248,37 m2
L = 21,54 m
155,54 + 248,37
V = ( ) × 21,54
2
= 4352,157 m3
c. Contoh 3 Timbunan (Titik 8 – 9)
Apot 8 = 66,47 m2
Apot 9 = 0 m2
L = 50 m
66,47 + 0
V = ( ) × 50
2
= 1661,75 m3
101
2. Hasil Perhitungan
Tabel 4.1 Hasil perhitungan galian dan timbunan

Galian Timbunan
Jarak
Titik A A rata2 Volume A A rata2 Volume
(m)
(m2) (m2) (m3) (m2) (m2) (m3)
A 54.32 0
50 105.025 5251.25 0 0
1 155.73 0
21.54 202.05 4352.157 0 0
TS 1 248.37 0
25 311.2 7780 0 0
2 374.03 0
25 443.83 11095.75 0 0
3 513.63 0
23 527.555 12133.77 0 0
SC 1 541.48 0
26.33 502.83 13239.51 0 0
I 464.18 0
26.33 397.89 10476.44 0 0
CS 1 331.6 0
23 282.035 6486.805 0 0
4 232.47 0
25 228.27 5706.75 0 0
5 224.07 0
25 227.8 5695 0 0
ST 1 231.53 0
46.71 209.58 9789.482 0 0
6 187.63 0
50 104.2 5210 0 0
7 20.77 0
50 10.385 519.25 33.235 1661.75
8 0 66.47
50 0 0 33.235 1661.75
9 0 0
38.36 0 0 44.5 1707.02
102
Tabel 4.2 Hasil perhitungan galian dan timbunan (lanjutan)

TS 2 0 89
25 0 0 75.165 1879.13
10 0 61.33
25 0 0 52.55 1313.75
11 0 43.77
23 0 0 44.405 1021.32
SC 2 0 45.04
24.935 0 0 46.17 1151.25
II 0 47.3
24.935 0 0 51.665 1288.27
CS 2 0 56.03
23 0 0 50.71 1166.33
12 0 45.39
25 0.105 2.625 31.105 777.625
13 0.21 16.82
25 4.05 101.25 8.905 222.625
ST 2 7.89 0.99
48.35 51.005 2466.092 0.495 23.9333
14 94.12 0
50 176.64 8832 0 0
15 259.16 0
50 257.825 12891.25 0 0
16 256.49 0
22.26 254.69 5669.399 0 0
TS 3 252.89 0
25 324.8 8120 0 0
17 396.71 0
25 480.78 12019.5 0 0
18 564.85 0
23 601.785 13841.06 0 0
SC 3 638.72 0
26.33 721.145 18987.75 0 0
III 803.57 0
26.33 857.415 22575.74 0 0
CS 3 911.26 0
23 939.755 21614.37 0 0
103

968.2
19
5 0
24141.3
25 965.655 8 0 0
963.0
20
6 0
25 971.74 24293.5 0 0
980.4
ST 3
2 0
46.7 38496.2
1 824.155 8 0 0
667.8
21
9 0
20978.2
50 419.565 5 0 0
171.2
22
4 0
50 85.62 4281 39.28 1964
23 0 78.56
813.75
8.47 0 0 96.075 5
113.5
TS 4
0 9
139.95 3498.8
25 0 0 5 8
166.3
24
0 2
25 0 0 146.48 3662
126.6
25
0 4
113.38 2607.8
23 0 0 5 6
100.1
SC 4
0 3
8.54 801.69
5 0 0 93.82 2
IV 0 87.51
8.54 711.71
5 0 0 83.29 3
CS 4 0 79.07
1341.3
23 0 0 58.32 6
104

26 0 37.57
25 11.825 295.625 18.785 469.625
27 23.65 0
25 52.685 1317.125 0 0
ST 4 81.72 0
50 111.475 5573.75 0 0
28 141.23 0
50 194.77 9738.5 0 0
29 248.31 0
18.94 271.895 5149.691 0 0
B 295.48 0
D. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan didapat bahwa galian sebesar 359122,3 m3 dan
timbunan sebesar 29745,6 m3.
BAB V
TEBAL PERKERASAN JALAN
A. Umum
Menurut Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987, dalam merencanakan tebal
perkerasan jalan, terutama perkerasan jalan lentur meliputi 3 lapisan yakni lapis
permukaan, lapis pondasi atas, lapis pondasi bawah, dan tanah dasar. Dalam
perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya meliputi jumlah jalur dan koefisien
distribusi kendaraan (C), angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan, lalu lintas
harian rata – rata (LHR), lintas ekivalen permulaan (LEP), lintas ekivalen akhir
(LEA), lintas ekivalen tengah (LET), lintas ekivalen rencana (LER), daya dukung
tanah (DDT), nilai CBR, factor regional (FR), indeks permukaan (IP), dan
koefisien kekuatan relative (a).
Gambar 5.1 Susunan lapis perkerasan jalan

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987
Menurut Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan

Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987, bahwa lapis permukaan berfungsi
sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda, sebagai lapisan rapat air
untuk melindungi badan jalan kerusakan akibat cuaca, dan sebagai lapisan aus.
105
106
Lapisan pondasi sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda, sebagai
perletakan terhadap lapis permukaan. Fungsi lapis pondasi bawah sebagai bagian
dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban roda, sebagai
penghematan biaya konstruksi, sebagai pencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis
pondasi, sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.
1. Metode Analisis Komponen

Menurut Petunjuk Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), Analisa komponen
merupakan metode penentuan tebal perkerasan menggunakan perhitungan yang
berdasarkan pada kekuatan relatif masing – masing lapisan perkerasan jangka
panjang.
2. Umur Rencana (UR)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), umur rencana adalah jumlah
waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat
diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan
yang baru.
3. Daya Dukung Tanah (DDT)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), DDT adalah suatu skala yang
dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan
kekuatan tanah dasar. DDT dapat dicari menggunakan korelasi hubungan antara
DDT dan CBR atau nilai DDT dapat dicari menggunakan rumus.
DDT = 1,6649 + {4,3592 × log ( CBR )} ………………………………....(5.1)

Keterangan:
CBR = Nilai CBR (%)
DDT = Daya dukung tanah
107
Gambar 5.2 Korelasi antara DDT dan CBR

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26. 1987
4. Faktor Regional (FR)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), FR adalah factor setempat,
meyangkut keadaan lapang dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan
pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan.
Tabel 5. 1 Faktor regional (FR)

Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III
(< 6%) (6% - 10%) (> 10%)
% Kendaraan % Kendaraan % Kendaraan
berat berat berat
≤ 30% > 30% ≤ 30% > 30% ≤ 30% > 30%
Iklim I < 900
mm/th 0,5 1 - 1,5 1 1,5 - 2 1,5 2 - 2,5
Iklim II > 900
mm/th 1,5 2 - 2,5 2 2,5 - 3 2,5 3 - 3,5
Sumber: Petunjuk Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen
108
5. Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

Koefisien distribusi kendaraan dapat ditentukan menggunakan tabel
berikut.
Tabel 5.2 Koefisien distribusi kendaraan (C)
Jumlah Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat *)

Lajur 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 lajur 1 1 1 1
2 lajur 0,6 0,5 0,7 0,5
3 lajur 0,4 0,4 0,5 0,475
4 lajur - 0,3 - 0,450
5 lajur - 0,25 - 0,425
6 lajur - 0,2 - 0,4
*) = berat total < 5 ton, missal mobil penumpang, pickup,
mobil hantaran
**) = berat total > 5 ton, misalnya, bus, truk, traktor, semi
trailer, trailer
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen
SKBI 2.3.26. 1987
6. Lalu Lintas Harian Rata – Rata (LHR)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), LHR adalah jumlah rata –
rata lalu lintas kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24
jam sehari untuk kedua jurusan. LHR dibagi menjadi 2 yakni, lalu lintas harian
rata – rata awal (LHR awal), dan lalu lintas harian rata – rata akhir (LHR akhir).
LHR akhir dapat dicari berdasarkan data LHR awal menggunakan rumus
berikut.
109
LHR akhir = LHR awal  (1 + i)UR ……………………………………….(5.2)

Keterangan:
i = Tingkat pertumbuhan lalu lintas (%)
UR = Umur rencana
7. Ekivalensi Kendaraan (E)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), ekivalensi kendaraan
merupakan angka yang meyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap
tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban standar sumbu
tunggal seberat 8,16 ton.
Ekivalensi dihitung berdasarkan jenis kendaraan untuk jenis kendaraan
dapat dilihat pada tabel berikut.
Gambar 5.3 Konfigurasi beban kendaraan

Sumber: Manual Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No.
01/MN/BM/83
110
Ekivalensi kendaraan sumbu tunggal dapat dicari dengan rumus berikut.
Beban satu sumbu tunggal dalam Kg 4

E= [ ] ……………………………….…………(5.3)
8160
Ekivalensi kendaraan sumbu ganda dapat dicari dengan rumus berikut.

E= 0,086 × [ ] …..…………………..…………(5.4)
8160
Ekivalensi kendaraan sumbu triple dapat dicari dengan rumus berikut.

E= 0,053 × [ ] …..…………………..…………(5.5)
8160
Ekivalensi kendaraan sumbu tunggal dan ganda dapat dicari menggunakan

tabel berikut.
Tabel 5.3 Angka ekivalensi sumbu tunggal dan ganda

Beban Sumbu Angka Ekivalensi
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0,0002 -
2000 4409 0,0036 0,0003
3000 6614 0,0183 0,0016
4000 8818 0,0577 0,005
5000 11023 0,1410 0,0121
6000 13228 0,2923 0,0251
7000 15432 0,5415 0,0466
8000 17637 0,9238 0,0794
8160 18000 1 0,0860
9000 19841 1,4798 0,1273
10000 22046 2,2555 0,194
11000 24251 3,3022 0,284
SKBI 2.3.26. 1987
111
Tabel 5.4 Angka ekivalensi sumbu tunggal dan ganda (lanjutan)

Beban Sumbu Angka Ekivalensi
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
12000 26455 4,6770 0,4022
13000 28660 6,4419 0,5540
14000 30864 8,6647 0,7452
15000 33069 11,4184 0,9820
16000 35276 14,7815 1,2712
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26. 1987
8. Lintas Ekivalen
a. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), LEP merupakan jumlah
lintas ekivalen harian rata – rata dari sumbu tunggal 8,16 ton pada jalur
rencana yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana. LEP dapat
dihitung menggunakan rumus berikut.
LEP= ∑ LHR awal ×C × E …………………………...…….……..….(5.6)

Keterangan:
LHR awal = Lalu lintas harian rata – rata
C = Koefisien distribusi kendaraan
E = Ekivalensi
b. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), LEA merupakan jumlah
rencana yang diduga terjadi pada akhir umur rencana. LEA dapat dihitung
112
LEA = ∑ LHR akhir × C × E …………………………………..……..(5.7)

Keterangan:
LHR akhir = Lalu lintas harian rata – rata
C = Koefisien distribusi kendaraan
E = Ekivalensi
c. Lintas ekivalen Tengah (LET)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), LET merupakan jumlah
rencana yang diduga terjadi pada pertengahan umur rencana. LET dapat
dihitung menggunakan rumus berikut.
LEP+LEA
LET = ………………………………………………………...(5.8)
2
Keterangan:
LEP = Lintas ekivalen permulaan
LEA = Lintas ekivalen akhir
d. Lintas Ekivalen Rata – Rata (LER)

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), LER merupakan suatu
besaran yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk
menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton jalur
rencana. LER dapat dihitung menggunakan rumus berikut.
UR
FP = ………………………………………………………...……(5.9)
10
UR
LER = LET  FP = LET  10
……………………………………...….(5.10)
Keterangan:
LET = Lintas ekivalen tengah
FP = Faktor penyesuaian
113
UR = Umur rencana
9. Indeks Permukaan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), indeks permukaan
merupakan suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan /
kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat
pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.
a. Indeks Permukaan Akhir (IP)
IPt akhir ditunjukkan dalam bentuk nilai 1 hingga 2,5 . Berikut arti
dari nilai IP akhir.
1) IPt = 1
Menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga
sangat mengganggu lalu lintas kendaraan.
2) IPt =1,5
Menyatakan bahwa tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin
(jalan tidak terputus).
3) IPt = 2
Menyatakan bahwa tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih
mantap.
4) IPt = 2,5
Menyatakan bahwa permukaan jalan yang masih cukup dan baik.
Indeks permukaan akhir dapat ditentukan menggunakan tabel hubungan

antara LER dengan klasifikasi jalan sebagai berikut.
Tabel 5.5 Indeks permukaan akhir (IPt)

Klasifikasi Jalan
LER
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1 - 1,5 1,5 1,5 - 2 -
10 - 100 1,5 1,5 - 2 2 -
100 –
1,5 - 2 2 2 - 2,5 -
1000
> 1000 - 2 - 2,5 2,5 2,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan
Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26. 1987
114
b. Indeks Permukaan Awal (IPo)

Indeks permukaan awal dapat ditentukan apabila IP akhir telah
ditentukan serta nomogramnya. IPo. IPo berfungsi untuk menentukan jenis
bahan pada lapisan permukaan. Penentuan Jenis bahan pada lapisan
permukaan berdasarkan IPo dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 5.6 Indeks permukaan pada awal umur rencana
Jenis Permukaan IPo Roughness (mm/km)
LASTON ≥4 ≥ 1000
3,9 - 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 - 3,5 ≤ 2000
3,4 - 3 > 2000
HRA 3,9 - 3,5 ≤ 2000
3,4 - 3 > 2000
BURDA 3,9 - 3,5 < 2000
BURTU 3,4 - 3 < 2000
LAPEN 3,4 - 3 ≤ 3000
2,9 -2,5 > 3000
LASTASBUM 2,9 -2,5
BURAS 2,9 -2,5
LATASIR 2,9 -2,5
JALAN TANAH ≤ 2,4
JALAN KERIKIL ≤ 2,4
SKBI 2.3.26. 1987
115
10. Nomogram
a. Nomogram 1
Ketentuan IPt = 2,5 dan IPo ≥ 4.
Gambar 5.4 Nomogram 1

116
b. Nomogram 2
Ketentuan IPt = 2,5 dan IPo = 3,9 – 3,5.

117
c. Nomogram 3
Ketentuan IPt = 2 dan IPo ≥ 4.

118
d. Nomogram 4
Ketentuan IPt = 2 dan IPo = 3,9 – 3,5.

119
e. Nomogram 5

120
f. Nomogram 6

121
g. Nomogram 7

122
h. Nomogram 8
Ketentuan IPt = 1 dan IPo = 2,9 – 2,5.

123
i. Nomogram 9
Ketentuan IPt = 1 dan IPo ≤ 2,4.

11. Indeks Tebal Permukaan

Raya Dengan Metode Analisa Komponen (1987), indeks tebal perkerasan (ITP)
adalah suatu angka yang berhubungan dengan penentuan tebal perkerasan. ITP
digunakan untuk menentukan tebal lapisan pada perkerasan. ITP dibuat dalam
bentuk rumus hubungan antara ITP itu sendiri dengan lapisan pada perkerasan,
rumus tersebut dapat dilihat sebagai berikut.
124
ITP = (a1  D1) + (a2  D2) + (a3  D3) ………………………..…………(5.11)

Keterangan:
a1, a2, a3 = Koefisien relative bahan perkerasan
D1, D2, D3 = Tebal masing – masing lapis perkerasan (cm)
Pada lapisan pondasi bawah tebalnya (D3) yakni ≥ 10 cm. Nilai a1, a2, a3
dan D1, D2 berdasarkan tabel berikut.
Tabel 5.7 Koefisien kekuatan relatif (a)

Koefisien
Kekuatan Kekuatan Bahan
Relatif Jenis Bahan
Kt CBR
a1 a2 a3 MS (kg)
(kg/cm) (%)
0,40 - - 744 - -
0,35 - - 590 - -
Laston
0,35 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
0,31 - - 590 - -
Lasbutag
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,30 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal macadam
0,25 - - - - - Lapen (mekanis)
0,20 - - - - - Lapen (manual)
- 0,28 - 590 - -
- 0,26 - 454 - - Laston Atas
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - Lapen (mekanis)
- 0,19 - - - - Lapen (manual)
125
Tabel 5. 8 Koefisien kekuatan relatif (lanjutan)

Koefisien
Kekuatan Kekuatan Bahan
Relatif Jenis Bahan
Kt CBR
a1 a2 a3 MS (kg)
(kg/cm) (%)
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan
semen
- 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan

kapur
- 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (kelas A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (kelas B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (kelas C)
Sirtu/pitrun (kelas
- - 0,13 - - 70
A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (kelas B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (kelas C)
Tanah/lempung
- - 0,10 - - 20
kepasiran
Tabel 5.9 Tebal lapisan permukaan

Tebal Minimum
ITP Bahan
(cm)
<3 5 Lapis pelindung: (Buras/Burtu/Burda)
Lapen/Aspal Macadam, HRA,
3 - 6,7 5
Lasbutag, Laston
126
Tabel 5.10 Tebal lapisan permukaan (lanjutan)

Tebal Minimum
ITP Bahan
(cm)
6,71 - Lapen/Aspal Macadam, HRA,
7,5
7,49 Lasbutag, Laston
7,5 -
7,5 Lasbutag, Laston
9,99
≥ 10 10 Laston
Tabel 5.11 Tebal lapisan pondasi atas

Tebal
ITP Minimum Bahan
(cm)
Batu pecah, stabilitas tanah dengan
< 3,00 15 semen,
stabilitas tanah dengan kapur
3,00 – 20 semen, stabilitas tanah dengan kapur
7,49
10 Laston Atas
7,50 – 20 semen, stabilitas tanah dengan kapur,
9,99 pondasi macadam
15 Laston Atas
10 – semen,
20
12,14 stabilitas tanah dengan kapur, pondasi
macadam, Lapen, Laston Atas
semen,
≥ 12,25 25
stabilitas tanah dengan kapur, pondasi
macadam, Lapen, Laston Atas

127
B. Bagan Alir
Mulai
Kekuatan Tanah Input Parameter

Perencanaan
Faktor Regional (Fr)
- Intensitas
curah hujan Konstruksi
- Kelandaian Bertahap
jalan
- % kendaraan
Beban Lalu lintas

LER Temtukan Tentukan
ITP Tahap 1 ITP Selama
Konstruksi
Umur
Bertahap
Tentukan ITP Rencana
Tahap 1 dan 2
Indeks Permukaan
- Awal (IPo)
- Akhir (IPt)
Tentukan Tebal
Lapis
Jenis lapis Koefisien
Perkerasan
perkerasan Kekuatan
Relatif
Selesai
Gambar 5.13 Bagan alir metode analisa komponen

128
C. Perencanaan Perkerasan Jalan
1. Metode Analisis Perkerasan Jalan

Dalam menentukan tebal perkerasan jalan analisis hitungan di gunakan
metode analisis komponen.
2. Umur Rencana (UR)

Jalan direncanakan mampu melayani beban kendaraan hingga 15 tahun.
3. Daya Dukung Tanah (DDT)

Dari hasil pengujian tanah diperoleh nilai CBR tanah sebesar sebesar 5,7 %.
4. Faktor Regional (FR)

a. Curah Hujan Rata – Rata per Tahun
Curah hujan rata – rata per tahun sebesar 1000 mm/tahun
b. Kelandaian Jalan
Kelandaian jalan sebesar 3,2 %
c. Persentase Kendaraan Berat
∑ Volume kendaraan berat

Persen kendaraan berat = ∑ Volume kendaraan
× 100% …………..….(5.12)
598
Persen kendaraan berat = 1549 × 100%
= 38,61 %
d. FR
Faktor regional diperoleh sebesar 2 – 2,5 , yang dipakai 2 berdasakan
tabel 5.1 .
5. Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

a. Jumlah Lajur
Jumlah lajur pada jalan rencana sebanyak 2.
b. Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan diperoleh dari tabel 5.2 .
1) Kendaraan Berat
Koefisien distribusi kendaraan berat sebesar 0,5.
129
2) Kendaraan Ringan
Koefisien distribusi kendaraan ringan sebesar 0,5.
6. Lalu Lintas Harian Rata – Rata Awal (LHR Awal)
Tabel 5.12 LHR awal

Beban Kendaraan Volume
Jenis Kendaraan Kendaraan
(Ton)
Sepeda Motor - 2545
Mobil Penumpang 2 673
Mobil Box dan Pick Up 3,5 273
Bus Sedang 6 277
Bus Besar 9 97
Truk Sedang 8,16 175
Truk Gandeng 31,4 11
Semi Trailer 42 38
∑Volume kendaraan 1549
7. Lalu Lintas Harian Rata – Rata Akhir (LHR Akhir)

a. Contoh Perhitungan
1) Mobil Penumpang
LHR akhir = 673  (1 + 0,055)15

= 1513,62
2) Bus Sedang
LHR akhir = 277  (1 + 0,055)15

= 618,396
130
3) Semi Trailer
LHR akhir = 38  (1 + 0,055)15

= 84,83
b. Hasil
Tabel 5.13 LHR akhir

Beban Kendaraan Volume
Jenis Kendaraan Kendaraan
(Ton)
Sepeda Motor - 5681,65
Mobil Penumpang 2 1513,62
Mobil Box dan Pick Up 3,5 609,47
Bus Sedang 6 618,4
Bus Besar 9 216,55
Truk Sedang 8,16 390,68
Truk Gandeng 31,4 24,56
Semi Trailer 42 84,83
8. Ekivalensi
a. Mobil Penumpang
Beban Kendaraan = 2 ton = 2000 kg

% beban sumbu depan = 50 %
% beban sumbu belakang = 50 %
Jenis sumbu depan = tunggal
Jenis sumbu belakang = tunggal
2000 × 50 % 4
Ekivalensi sumbu depan =[ ]
8160
= 0,000226
2000 × 50 % 4
Ekivalensi sumbu belakang =[ 8160
]
= 0,000226
131
Ekivalensi mobil penumpang = 0,000226 + 0,000226

= 0,00045
b. Mobil Box dan Pick Up
Beban Kendaraan = 3,5 ton = 3500 kg

Jenis sumbu depan = Tunggal
Jenis sumbu belakang = Tunggal
3500 × 34 % 4
8160
= 0,000452
3500 × 66 % 4
Ekivalensi sumbu belakang =[ ]
8160
= 0,006422
Ekivalensi mobil box dan pickup = 0,000452 + 0,006422
= 0,006875
c. Bus Sedang

Jenis sumbu belakang = Ganda
6000 × 34 % 4
8160
= 0,003906
6000 × 66 % 4
Ekivalensi sumbu belakang = 0,086 × [ ]
8160
= 0,00477
Ekivalensi bus sedang = 0,003906 + 0,00477
= 0,00868
d. Bus Besar

132
9000 × 34 % 4
8160
= 0,019775
9000 × 66 % 4
8160
= 0,024148
Ekivalensi bus besar = 0,019775 + 0,024148
= 0,04392
e. Truk Sedang
Beban kendaraan = 8,16 ton = 8160 kg

8160 × 34 % 4
8160
= 0,013363
8160 × 66 % 4
8160
= 0,016318
Ekivalensi truk sedang = 0,013363 + 0,016318
= 0,02968
f. Truk Gandeng
Beban kendaraan = 31,4 ton = 31400 kg

% beban sumbu depan 1 = 18 %
% beban sumbu belakang 1 = 27 %
% beban sumbu belakang 2 = 27%
Jenis sumbu depan 1 = Tunggal
Jenis sumbu depan 2 = Ganda
Jenis sumbu belakang 1 = Ganda
8160 × 18 % 4
Ekivalensi depan 1 =[ ]
8160
= 0,23017
133
31400 × 28 % 4
Ekivalensi depan 2 = 0,086 × [ ]
8160
= 0,1159
31400 × 27 % 4
Ekivalensi belakang 1 = 0,086 × [ ]
8160
= 0,10021
31400 × 27 % 4
8160
= 0,10021
Ekivalensi truk gandeng = 0,23017 + 0,1159 + 0,10021 + 0,10021
= 0,54649
g. Semi Trailer
Beban kendaraan = 42 ton = 42000 kg

% beban sumbu depan 2 = 28%
Jenis sumbu depan 1 = Tunggal
Jenis sumbu depan 2 = Ganda
8160 × 18 % 4
Ekivalensi depan 1 =[ ]
8160
= 0,736761
31400 × 28 % 4
Ekivalensi depan 2 = 0,086 × [ ]
8160
= 0,370994
31400 × 27 % 4
8160
= 0,320767
31400 × 27 % 4
8160
= 0,320767
Ekivalensi semi trailer = 0,736761 + 0,370994 + 0,320767
+ 0,320767
= 1,74929
134
9. Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP)

1) Mobil Penumpang
LEP = 678 × 0,5 × 0,00045

= 0,153
2) Bus Sedang
LEP = 277 × 0,5 × 0,00868

= 1,202
3) Semi Trailer
LEP = 38 × 0,5 × 1,7493

= 33,237
b. Hasil
Tabel 5.14 LEP

Kendaraan LEP
Sepedah Motor
Mobil Penumpang 0.1529
Mobil Box dan Pick Up 0.9384
Bus Sedang 1.2017
Bus Besar 2.1303
Truk Sedang 2.5971
Truk Gandeng 3.0057
semi Trailer 33.2365
total 43.2626
10. Lintas Ekuivalen Akhir (LEA)

1) Mobil Penumpang
LEA = 1513,62 × 0,5 × 0,00045

= 0,3414
135
2) Bus Sedang
LEA = 618,396 × 0,5 × 0,00868

= 2,6827
3) Truk Trailer
LEA = 84,8341 × 0,5 × 1,74929

= 74,1997
b. Hasil
Tabel 5.15 LEA

Kendaraan LEA
Sepedah Motor
Mobil Penumpang 0.3414
Mobil Box dan Pick Up 2.0949
Bus Sedang 2.6827
Bus Besar 4.7558
Truk Sedang 5.7981
Truk Gandeng 6.7102
semi Trailer 74.1997
96.5827
11. Lintas Ekuivalen Tengah (LET)
∑LEP = 43,2626
∑LEA = 95,7771
43,2626 + 96,5827
LET = 2
= 69,923
12. Lintas Ekuivalen Rata – Rata (LER)
UR = 15
LET = 69,923
136
15
LER = 69,923  10
= 104,884
13. Indeks Permukaan (IP)

a. Indeks Permukaan Akhir (IPt)
Indeks permukaan akhir sebesar 2 , yang diperoleh dari tabel 5.5 .
b. Nomogram
Berdasarkan IPt yang dapat digunakan yakni nomogram 1 .
c. Indeks Permukaan Awal (IPo)

Indeks permukaan awal sebesar ≥ 4 , yang diperoleh setelah penentuan
nomogram menggunakan IPt. dari nilai IPo dapat ditentukan jenis bahan
pada lapisan permukaan yakni laston MS 454 (roughness ≤ 1000),
menggunakan tabel 5.6 .
14. Nomogram
Gambar 5.14 Nomogram

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987
137
15. Indeks Tebal Permukaaan (ITP)

Indeks tebal perkerasan diperolah sebesar 7,5 , yang diperoleh dari
nomogram 1 .
16. Jenis Lapisan

Pada lapisan permukaan berupa laston MS 744 (roughness ≤ 1000) , pada
lapisan pondasi atas berupa batu pecah kelas A, dan pada lapisan pondasi bawah
berupa Sirtu kelas B.
17. Tebal Lapisan
Tabel 5.16 Koefisien relatif tebal perkerasan

Jenis Lapisan Perkerasan Material a
Lapisan Permukaan laston MS 744,Rou < 1000 0.32
Lapisan Pondasi atas Batu Pecah klas A 0.14
Lapisan pondasi bawah Sirtu kelas B 0.12
7,5 = (0,32  7,5) + (0,14  20) + (0,12  D3)

7,5 - (0,4 × 7,5) - (0,14 × 20)
D3 = 0,12
= 19 cm
= 20 cm
D. Kesimpulan

D
Jenis Lapisan Perkerasan Material a
(cm)
Lapisan Permukaan laston MS 744,Rou < 1000 0.32 7,5
Lapisan Pondasi atas Batu Pecah klas A 0.14 20
Lapisan pondasi bawah Sirtu kelas B 0.12 20
BAB VI
BANGUNAN PELENGKAP JALAN
A. Analisis Stabilitas Jalan

Menurut Modul Perancangan Jalan (2018), lereng adalah tanah dengan
permukaan miring, dapat berupa alam atau buatan yang merupakan hasil galian atau
timbunan. Bangunan seperti jalan yang letaknya pada daerah lereng, tebing umum
beresiko mengalami kerusakan akibat longsor. Longsor terjadi akibat pergeseran
tanah atas dengan yang di bawahya, akibat dorongan berat sendiri. Terkadang
longsor juga dipengaruhi oleh gaya muatan atau beban, dorongan air pori, gaya
gempa, dan sebagainya.
Longsoran tidak akan terjadi apabila tegangan geser yang terjadi dapat
dilawan oleh kuat geser tanah. Kuat geser suatu tanah ditentukan oleh kohesi (c)
dan sudut gesek dalam (ϕ).
1. Dasar Teori
Dalam menganalisis kestabilan lereng ada beberapa metode yang dapat
digunakan 2 diantaranya yakni Fellenius dan Bishop. Pada metode ini bidang
longsor dianggap berupa garis lingkaran dibagi menjadi beberapa pias dan
dianalisis hingga mendapatkan faktor aman. Analisis kestabilan lereng dapat
menggunakan berbagai macam software diantaranya yakni Plaxis, Xstabel, Geo
Slope/W, dan Geo5. Berikut rumus angka aman (SF) menurut metode Bishop.
[(c ×1i )+ {Wi ×(1-ru -(e × sin θi ))× tan θ}]

∑i=n
1 tan θ
cos θi ×(1+ tan θi × )
SF
SF= ∑i=n
………………………………………..(6.1)
1 {W i × (sin θ i +e× cos θ i )}
Keterangan:
r = Jari – jari lingkaran longsor (m)
Wi = Berat tanah pada pias ke-i = bi  hi   (kN)
n = Jumlah pias
bi = Lebar pias ke-i (m)
138
139
hi = Tinggi pias rerata ke-I (m)

θi = Sudut irisan ke-I (o)
c = Kohesi tanah (kN/m2)
φ = Sudut gesek tanah efektif (o)
 = Berat volume tanah (kN/m3)
ru = Nilai banding tekanan air pori
e = Koefisien gaya gempa
B. Dinding Penahan Tanah (DPT)
1. Umum
Menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan (2018), dinding penahan
tanah merupakan salah satu jenis konstruksi sipil yang berfungsi untuk menahan
tekanan tanah aktif lateral yang ditimbulkan oleh tanah atau air yang dapat
berpotensi menyebabkan terjadinya keruntuhan lateral tanah misalnya longsor.
Pada prinsipnya dinding penahan harus dapat menahan momen guling, gaya
berat sendiri, gaya lateral (aktif dan pasif), gaya gelincir, dan gaya angkat.
Dinding penahan tanah banyak digunakan pada proyek jalan raya, pangkal
jembatan, pelabuhan, bangunan ruang bawah tanah, dan lain sebagainya sebagai
penahan tekanan tanah pada tebing/slope, timbunan, konstruksi pembendung
air, dsb. Dinding penahan tanah yang tidak dihitung untuk penahan tanah wajib
membuat subdrainase agar tidak tejadi gaya horizontal yang diakibatkan
tekanan oleh air.
2. Jenis Dinding Penahan Tanah

Dinding penahan tanah (DPT) dapat digolongkan menjadi beberapa jenis,
diantaranya sebagai berikut.
a. Dinding Penahan Tanah Tipe Gravitasi
Menurut Modul Perancangan Jalan (2018), tipe DPT ini dapat
digunakan untuk menahan tanah lateral pada timbunan dan pada tebing.
140
Stabilitas DPT ini diperoleh dengan mengandalkan berat sendiri. DPT ini
biasanya dibuat dari pasangan batu kali atau dari beton murni tanpa
tulangan. DPT ini tingginya tidak lebih dari 4 meter.
b. Dinding Penahan Tanah Tipe Kantilever
Menurut Modul Perancangan Jalan (2018), DPT ini terbuat dari beton
bertulang yang terdiri dari 3 bagian struktur yakni dinding vertikal (steem),
tumit tapak (hell), dan ujung tapak (toe). Stabilitas DPT ini diperoleh dari
beratnya sendiri dan berat tanah diatas tumit tapak. Ketinggian DPT ini
diantara 6 hingga 7 meter.
c. Dinding Penahan Tanah Tipe Counterfort
Menurut Modul Perancangan Jalan (2018), DPT ini terbuat dari beton
bertulang yang mana bagian dalam dinding ditahan oleh dinding vertical
yang disebut counterfort. DPT ini ekonomis digunakan bila ketinggian lebih
dari 7 m.
3. Perancangan Dinding Penahan Tanah

a. Geometri DPT
1) DPT Gravitasi
Untuk geometri DPT gravitasi dapat dilihat pada gambar dan tabel
berikut.
Gambar 6.1 DPT Gravitasi

Sumber: Modul Praktikum Perancangan Jalan (2018)
141
Keterangan gambar 6.1 sebagai berikut.

a = Lebar puncak (m)
b = Lebar dasar pondasi (m)
d = Tebal kaki (m)
e = Lebar kaki/tumit (m)
Dr = Kedalaman pondasi (m)
h = Tinggi dinding diukur dari dasar (m)
Tabel 6.1 Ukuran dasar DPT grafitasi

Bagian Konstruksi Ukuran Dasar
Notasi
Dinding (m)
Lebar puncak dinding a 0,5 s.d 0,2 h
Lebar dasar pondasi b 0,4 s.d 0,7 h
Tebal kaki d ( 1/6 s.d 1/4 ) h
Lebar kaki e 0,5 h s.d 1 h
2) DPT Kantilever
Untuk geometri DPT kantilever dapat dilihat pada gambar berikut
dan tabel berikut.
Gambar 6.2 Geometri DPT kantilever

142
Tabel 6.2 Ukuran dasar DPT kantilever
Bagian Konstruksi Dinding Notasi Ukuran Dasar
Lebar puncak dinding a > 20 m

lebar dasar pondasi b (0,4 s.d 0,7)h
Tebal kaki d (1/10 s.d 1/12)h
Lebar kaki/tumit e 1/3 b
Tebal badan dinding t (1/10 s.d 1/12)h
b. Stabilitas Konstruksi
1) Aman Terhadap Bahaya Penggulingan (Over Turning)
Suatu knstruksi dikatakan aman terhadap gaya guling apabila
dinding penahan tanah mampu menahan momen guling, sehingga
perbandingan antara momen yang menahan (Mp) dengan momen yang
menggulingkan (Mg) lebih besar 1,5.
Untuk mengurangi bahaya penggulingan, tanah yang berada pada
bagian konstruksi mempengaruhi hal ini, tanah ini disebut sebagai tanah
aktif, namun tanah aktif tidak mengurangi bahaya penggulingan cukup
besar ini terjadi akibat faktor alam.
Jika perbandingan antara Mp dengan Mg kurang dari 1,5 maka
menurut Modul Praktikum Jalan tahun 2018 dapat dilakukan hal berikut.
a) Memperbesar ukuran konstruksi.
b) Menambah panjang tumit, atau menambah panjang kaki.
c) Membuat dasar pondasi miring kekanan.
2) Aman Terhadap Bahaya Penggeseran (Sliding)
Suatu DPT dikatakan aman terhadap bahaya penggeseran apabila
perbandingan antara jumlah gaya yang menahan dibandingkan dengan
jumlah gaya yang menggeser nilainya lebih besar dari 1,5.
Jika kurang dari 1,5 maka yang dapat dilakukan adalah sebagai
berikut.
143
a) Memperbesar konstruksi.
b) Menambah tumit/kaki.
c) Menambah tekanan tanah pasif.
3) Aman Terhadap Bahaya Penurunan Konstruksi
Konstruksi dianggap aman apabila tekanan maksimum yang dihasilkan
tidak melebihi dari daya dukung ijin tanah.
c. Stabilitas Kekuatan Konstruksi
1) Stabilitas Kekuatan Badan
Untuk menganalisis stabilitas kekuatan badan, dilakukan sebagai
berikut.
a) Badan diperhitungkan sebagai muatan menggantung yang terjepit
pada bagian kaki.
b) Gaya – gaya yang diperhitungkan adalah gaya – gya yang bekerja
diatas kaki.
c) Ditinjau satu meter tegak lurus bidang gambar.
d) Besarnya gaya normal adalah jumlah gaya vertikal.
e) Momen diperhitungkan terhadap pusat berat potongan.
f) Menghitung tegangan yang terjadi didalam struktur.
2) Stabilitas Kekuatan Kaki/Tumit
Untuk mengetahui stabilitas pangkal kaki perlu diperhitungkan pada
bagian pangkal tumit. Langkah untk menghitung stabilitas pangkal kaki
sebagai berikut.
a) Dianggap kaki/tumit merupakan batang terjepit.
b) Diambil lebar kaki/tumit satu meter tegak lurus bidang gambar.
c) Gaya – gaya yang bekerja pada tumit/kaki merupakan tekanan tanah
yang berada diatas kaki (W), tekanan tanah yang berada dibawah
kaki/tumit, dan berat kaki sendiri.
d) Stabilitas di tinjau terhadap 2 kekutan yang bekerja pada kaki yakni
gaya lintang/gaya geser serta momen murni pada pangkal
kaki/tumit.
144
C. Analisis Dinding Penahan Tanah
Pada praktikum kali ini analisis dinding penahan tanah menggunakan

software Geo5.
1. Analisa Slope Stability

Pada analisa slope stability menggunakan perbandingan 1 banding 1 didapat
bahwa lereng tidak aman pada panjang dan tinggi lebih dari 7,4 m.
2. Analisa DPT
Hasil analisis DPT menggunakan Geo5 sebagai berikut.
Tabel 8.1 Hasil analisis slope stability DPT menggunakan Geo5

Analisis Slope Stability
No Tinggi Tinggi Keterangan Keterangan
Cross Kiri Kanan
(m) (m) Kiri Kanan
1 A 3.956 2.3597 Acceptable Acceptable
2 1 9.0684 5.1063 not acceptable Acceptable
3 TS1 12.3461 7.6802 not acceptable not acceptable
4 2 14.9483 10.5848 not acceptable not acceptable
6 SC1 19.1765 12.6345 not acceptable not acceptable
7 I 16.4619 11.7127 not acceptable not acceptable
8 CS1 12.2661 9.9954 not acceptable not acceptable
11 ST1 15.1184 7.8661 not acceptable not acceptable
13 7 0.8922 1.275 Acceptable Acceptable
145
Tabel 8.2 Hasil analisis DPT menggunakan Geo5 (lanjutan)

16 TS2 4.004 5.2254 Acceptable Acceptable
19 SC2 1.3084 3.4281 Acceptable Acceptable
20 II 1.4895 3.4442 Acceptable Acceptable
21 CS2 1.5812 4.2077 Acceptable Acceptable
24 ST2 0.5904 0.9986 Acceptable Acceptable
28 TS3 10.7615 8.6881 not acceptable not acceptable
31 SC3 18.2105 17.3673 not acceptable not acceptable
32 III 19.7851 19.0349 not acceptable not acceptable
33 CS3 21.4651 20.5321 not acceptable not acceptable
36 ST3 26.0226 20.3693 not acceptable not acceptable
38 22 6.1481 8.7636 Acceptable not acceptable
40 TS4 6.3175 5.104 Acceptable Acceptable
43 SC4 3.0302 6.541 Acceptable Acceptable
44 IV 2.5887 5.9919 Acceptable Acceptable
45 CS4 2.2297 5.6996 Acceptable Acceptable
48 ST4 4.85 2.7136 Acceptable Acceptable
51 B 11.8742 10.5168 not acceptable not acceptable
146
D. Ukuran DPT yang digunakan
Ukuran DPT didapat dengan cara trial and error menggunakan Geo5. Dari 51
potongan yang ada hanya beberapa yang menggunakan DPT untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 8.3 DPT yang didapat menggunakan Geo5 (lanjutan)

Jenis Ukuran Kiri (m) Ukuran Kiri (m)
No Cross
DPT Variabel Nilai Variabel Nilai
h - H -
Tidak memakai
a - A -
b - B -
DPT
1 A
d - D -
e - E -
t - T -
h 4 H -
Gravity (kiri)
a 0.8 A -
b 2.86 B -
2 1
d 0.7 D -
e 0.7 E -
t 1.46 T -
h 12.36 H 4
Kantilever (kiri)
Gravity (kanan)
a 0.6 A 0.8
b 5.51 B 2.86
3 TS1
d 1 D 0.7
e 2 E 0.7
t 1.51 T 1.46
h 15.31 H 12.49
a 0.7 A 0.6
Kantilever
b 7.33 B 5.52
4 2
d 1 D 1
e 3 E 2
t 1.83 T 1.5199
147

h H
Membuat undakan Membuat undakan Membuat undakan Membuat undakan

- -
a - A -
b - B -
5 3
d - D -
e - E -
t - T -
h - H -
a - A -
b - B -
6 SC1
d - D -
e - E -
t - T -
h - H -
a - A -
b - B -
7 I
d - D -
e - E -
t - T -
h - H -
a - A -
b - B -
8 CS1
d - D -
e - E -
t - T -
h 12.69 H 4
Kantilever (kiri)
Gravity (kanan)
a 0.8 A 0.8
b 5.75 B 2.86
9 4
d 0.8 D 0.7
e 2 E 0.7
t 1.75 T 1.46
148

h 13.39 h 4
Kantilever (kiri)
Gravity (kanan)
a 0.8 a 0.8
b 5.81 b 2.86
10 5
d 0.8 d 0.7
e 2 e 0.7
t 1.81 t 1.46
Kantilever (kiri) h 13.8 h 4
Gravity (kanan) a 0.8 a 0.8
b 5.84 b 2.86
11 ST1
d 0.8 d 0.7
e 2 e 0.7
t 1.84 t 1.46
h 4 h -
Gravity (kiri)
a 0.8 a -
b 2.86 b -
12 6
d 0.7 d -
e 0.7 e -
t 1.46 t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
13 7
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
14 8
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
15 9
d - d -
e - e -
t - t -
149

h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
16 TS2
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
17 10
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
18 11
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
19 SC2
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
20 II
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
21 CS2
d - d -
e - e -
t - t -
150

h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
22 12
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
23 13
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
24 ST2
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
a - a -
Kantilever
b - b -
25 14
d - d -
e - e -
t - t -
h 4 h 4
Gravity (kiri dan
a 0.8 a 0.8
kanan)
b 2.86 b 2.86
26 15
d 0.7 d 0.7
e 0.7 e 0.7
t 1.46 t 1.46
h 4 h 4
Gravity (kiri dan
a 0.8 a 0.8
kanan)
b 2.86 b 2.86
27 16
d 0.7 d 0.7
e 0.7 e 0.7
t 1.46 t 1.46
151

h 4 h 4
Gravity (kiri dan

a 0.8 a 0.8
kanan)
b 2.86 b 2.86
28 TS3
d 0.7 d 0.7
e 0.7 e 0.7
t 1.46 t 1.46
Lereng dibuat h - h -
berundak a - a -
b - b -
29 17
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
30 18
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
31 SC3
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
32 III
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
33 CS3
d - d -
e - e -
t - t -
152

h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
34 19
d - d -
e - e -
t - t -
Lereng dibuat h - h -
berundak a - a -
b - b -
35 20
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
36 ST3
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Lereng dibuat
a - a -
berundak
b - b -
37 21
d - d -
e - e -
t - t -
h 4 h 4
Gravity (kanan)
a 0.8 a 0.8
b 2.86 b 2.86
38 22
d 0.7 d 0.7
e 0.7 e 0.7
t 1.46 t 1.46
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
39 23
d - d -
e - e -
t - t -
153

h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
40 TS4
d - d -
e - e -
t - t -
h - h 4
Gravity (kanan)
a - a 0.8
b - b 2.86
41 24
d - d 0.7
e - e 0.7
t - t 1.46
h - h 4
Gravity (kanan)
a - a 0.8
b - b 2.86
42 25
d - d 0.7
e - e 0.7
t - t 1.46
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
43 SC4
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
44 IV
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
45 CS4
d - d -
e - e -
t - t -
154

h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
46 26
d - d -
e - e -
t - t -
Tidak memakai h - h -
a - a -
b - b -
DPT
47 27
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
48 ST4
d - d -
e - e -
t - t -
h - h -
Tidak memakai
a - a -
b - b -
DPT
49 28
d - d -
e - e -
t - t -
h 4 h 4
Kantilever (kiri dan Gravity (kiri dan
a 0.8 a 0.8
kanan)
b 2.86 b 2.86
50 29
d 0.7 d 0.7
e 0.7 e 0.7
t 1.46 t 1.46
h 12.61 h 11.51
a 0.8 a 0.8
kanan)
b 5.73 b 5.66
51 B
d 1 d 0.8
e 2 e 2
t 1.73 t 1.66
155
E. Lampiran
1. Langkah – Langkah Analisa slope stability

2. Langkah – Langkah Analisa DPT
Langkah – Langkah Analisis Slope Stability
1. Klik project pada bagian frames.
Gambar 6.3 Project
2. Isi task, part, description, customer, dan author jika diperlukan lihat gambar
6.3.
3. Klik settings pada frames lalu klik setting administrator maka akan muncul
window administrator lalu pilih LRFD standard 2003 kemudian klik add lalu
muncul window new setting untuk mengatur metode analisis tekanan tanah aktif
akan dianalsis menggunakan metode tertentu, setelah penentuan metode
analisis tekanan lalu klik add kemudian klik close.
Gambar 6.4 Settings

Gambar 6.5 Window administrator
Gambar 6.6 Window new setting
4. Setelah settings klik interface pada frames untuk membuat geometri penampang
yang akan di analisis.
Gambar 6.7 interface
5. Klik setup range maka akan muncul window world coordinate untuk
menentukan batas penggambaran geometri yang diisi pada window world
coordinate yakni minimum x range dan maximum x range setelah diatur lalu
klik ok.
Gambar 6.8 Window world coordinate
6. Lalu tekan add interface untuk memasukkan titik titik koordinat yang nanti nya
akan terhubung oleh garis yang membentuk geometri yang akan dianalisis, lalu
klik add points textually untuk memasukkan koordinat titik, setelah input
coordinates klik add.
Gambar 6.9 add points textually
7. Klik soils pada frames kemudian klik add maka akan muncul window add new
soils, kemudian isi bagian identification, basic data, uplift pressure jika sudah
selesai membuat data tanah lalu klik add kemudian close.
Gambar 6.10 Soils

Gambar 6.11 Window add new soils
8. Kemudian assign untuk memasukkan data tanah ke dalam geometri yang telah
dibuat.
Gambar 6.12 Assign

9. Lalu klik analysis, terlebih dahulu klik input graphically kemudian gambar garis
keruntuhan dengan manual menggunakan cursor, lalu klik analyze.
Gambar 6.13 Analysis
Gambar 6.14 Penggambaran garis keruntuhan

10. Hasil yang didapat adalah berupa nilai SF hasil analisis dengan parameter aman
atau tidaknya suatu geometri lereng.
Gambar 6.15 Hasil

Langkah – Langkah Analisis DPT
1. Langkah pertama sama dengan analisis slope stability yakni mengisi project dan
mengatur settings.
2. Klik geometry untuk memilih bentuk kantilever yang akan digunakan kemudian
atur dimensi yang dibutuhkan.
Gambar 6.16 Geometry
3. Setelah mengatur dimensi selanjutnya mengatur material pada frames dengan

mengubah unit weight of wall.
Gambar 6.17 Material
4. Lalu mengatur soils dan assign seperti analisis slope stability hanya saja pada
analisis DPT Geo 5 bagian soils nya terdapat pengaturan angle of friction struct-
soil yang nilainya 2/3 dari sudut gesek.
5. Lalu klik terrain pada frames kemudian pilih bentuk yang akan digunakan lalu
atur sesuai dengan kebutuhan analisis.
Gambar 6.18 Terrain
6. Lalu klik ff resistance pada frames untuk mengatur kedalaman DPT ditanam
serta beban yang dialami oleh tanah di depan DPT.
Gambar 6.19 Ff resistance
7. Lalu klik verification untuk mengecek apakah DPT sudah aman terhadap geser
dan momen, lalu jika sudah aman klik bearing cap untuk mengecek keamanan
pada bagian tahanan ujung DPT, lalu klik dimensioning untuk mengecek
dimensi DPT yang digunakan aman atau tidak, dimensioning diklik jika
verification dan bearing cap telah aman.
Gambar 6.20 verification
Gambar 6.21 bearing cap
Gambar 6.22 dimensioning

8. Setelah itu cek stabilitas dengan mengklik stability maka akan muncul window
slope stability lalu klik analysis. Cara pada bagian analysis sama seperti slope
stability.
Gambar 6.23 Hasil

BAB VII
SALURAN DRAINASE
A. Umum
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, saluran drainase merupakan
prasarana bersifat alami ataupun buatan yang berfungsi untuk memutuskan dan
menyalurkan air permukaan maupun bawah tanah, biasanya menggunakan bantuan
gaya gravitasi, yang terdiri atas saluran samping dan gorong – gorong ke badan air
penerima atau tempat peresapan buatan (contoh: sumur resapan air hujan atau
kolam air drainase tampungan sementara) .
Menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan (2018), saluran drainase
(selokan samping) berfungsi sebagai penampung dan pembuang air dari permukaan
jalan, dan menampung dan membuang air yang berasal dari daerah pengairan
sekitar jalan. Jenis drainase ada 2 yakni drainase permukaan dan drainase bawah
permukaan. Drainase permukaan berfungsi membuang air dari permukaan
perkerasan dan area pembebasannya. Drainase bawah permukaan dibuat di bawah
permukaan struktur jalan, drainase ini berfungsi untuk menampung dan
mengalirkan air yang merembes ke struktur perkerasan dan tanah di sekitarnya.
Menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan (2018), dalam perencanaan
drainase permukaan ada 3 hal utama yang perlu diperhatikan yakni daya guna dan
hasil guna, ekonomis dana aman, pemeliharaan. Daya guna dan hasil guna
maksudnya bahwa perencanaan drainase mampu haruslah dapat berdaya guna dan
berhasil guna. Ekonomis dana aman maksudnya bahwa perencanaan drainase
haruslah mempertimbangkan faktor ekonomis dan keamanan . Pemeliharaan
maksudnya bahwa dalam perencanaan drainase harus mempertimbangan ketika
nantinya diperlukan perawatan dipastikan bahwa perawatan tersebut dapat
dilaksanakan dengan mudah serta layak dari segi ekonomis.
156
157
B. Drainase Permukaan
1. Lebar Dasar Saluran (B)

Lebar dasar saluran sebesar 1 meter.
2. Debit Limpasan (Qlimpasan)
Debit limpasan sebesar 0,12 m3/detik .
3. Luasan Basah (A)
A = B  y ………………………………………………...……………….(7.1)
A=1y
Keterangan:
y = Tinggi aliran air (m)
4. Keliling Basah (P)
P = B + (2  y) …………………………………………………………… (7.1)
P = 1 + (2  y)
5. Jari – Jari Hidraulik (R)
A
R= ……………………………………………………………...………(7.2)
P
1×y
R= 1 + (2 × y)
158
6. Persamaan
Qaliran = Qsaluran ………………………………..…………………...…...(7.3)

Qaliran = 0,12 m3 /detik
2 1
1
Qsaluran = × R3 × I2 × A ………………………………………………...(7.4)
n
2 1
1
Qaliran = × R3 × I2 × A ……………………………………………...…(7.5)
n
Qaliran 1
1
2 = × I2 × A ………………………………………………..…...…(7.6)
n
R3
3 3
Qaliran 2 1 1 2
( 2 ) = (n × I × A) ………………………………………..…...…(7.7)
2
R3
3 3
Qaliran 2 1 2
1
y = (n × I × y) …………………….…………………….....…(7.8)
2
1 + (2 × y)
3 3
Qaliran 2 × {1 + (2 × y)} 1 2
1
= (n × I × y) …………………………………....…(7.9)
2
y
3
3 3 1 2 5
1
Qaliran + (2 × Qaliran × y) = (n × I ) × y2 ……………….....……...…(7.10)
2 2 2
3
3 3 1 2 5
1
Qaliran + (2 × Qaliran × y) = (n × I ) × y2 ………………………....…(7.11)
2 2 2
3
3 3 1 2 5
1
Qaliran + (2 × Qaliran × y) - ((n × I ) × y2 ) = 0 ………….....……….(7.12)
2 2 2
Keterangan:
I = Slope
Persamaan yang digunakan yakni persamaan 7.12 untuk mencari nilai y

(tinggi muka air) dengan cara trial and error.
a. Saluran Pada Ruas I
3
3 3 1 2 5
1
0,12 + (2 × 0,12 × y) - ((0,03 × 0,0199 ) × y2 ) = 0
2 2 2
y = 0,1205 m
159
b. Saluran Pada Ruas II
3
3 3 1 2 5
1
0,12 + (2 × 0,12 × y) - ((0,03 × 0,005 ) × y2 ) = 0
2 2 2
y = 0,1906 m
c. Saluran Pada Ruas III
3
3 3 1 2 5
1
0,12 + (2 × 0,12 × y) - ((0,03 × 0,0615 ) × y2 ) = 0
2 2 2
y = 0,0840 m
d. Saluran Pada Ruas IV
3
3 3 1 2 5
1
0,12 + (2 × 0,12 × y) - ((
2 2 × 0,005 ) × y2 ) = 0
2
0,03
y = 0,1906 m
7. Tinggi Jagaan (w)
Tinggi jagaan = √0,5 × y ……………………………….………….……(7.13)
Tinggi jagaan = √0,5 × 0,1205

= 0,2455 m
160

= 0,3087 m

= 0,2049 m

= 0,3087 m
8. Tinggi Saluran
Tinggi saluran = Tinggi jagaan + y …………….………………………..(7.14)
Tinggi saluran = 0,2455 + 0,1205

= 0,3660 m

= 0,4994 m
161

= 0,2889 m

= 0,4994 m
9. Debit Saluran
2
1
1 1 × 0,3660 3
Qsaluran = × (1+(2 × 0,3660)) × 0,01992 × (1 × 0,366)
0,03
= 0,6106 m3/detik
Q saluran (0,6106 m3/detik) > Q aliran (0,12 m3/detik) maka saluran

ok.
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1+(2 × 0,4994)) × 0,0052 × (1 × 0,4994)
0,03
= 0,4669 m3/detik

ok.
2
1
1 1 × 0,2889 3
Qsaluran = × (1 + (2 × 0,2889)) × 0,06152 × (1 × 0,2889)
0,03
= 0,77 m3/detik
162
Q saluran (0,77 m3/detik) > Q aliran (0,12 m3/detik) maka saluran ok.
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1+(2 × 0,4994)) × 0,0052 × (1 × 0,4994)
0,03
= 0,4669 m3/detik

ok.
10. Hasil Perhitungan 1
Tabel 7.1 Hasil perhitungan 1
Tinggi Dimensi (m)

Debit
Saluran Jagaan Slope
Lebar Tinggi (m3/detik)
(m)
Saluran Saluran
Ruas I 0,2455 1 0,3660 0,0199 0,6106
Ruas II 0,3087 1 0,4994 0,005 0,4669
Ruas III 0,2049 1 0,2889 0,0615 0,77
Ruas IV 0,3087 1 0,4994 0,005 0,4669
11. Tinggi Saluran Pakai

Berdasarkan hasil perhitungan 1 dipakai tinggi saluran 0,4268 m. Karena
dengan tinggi saluran 0,4268 m dapat mengakomodir debit 0,12 m3/detik pada
tiap ruas dengan slope yang berbeda.
12. Tinggi Jagaan Pakai
2
3 1
1 0,4268-√0,5×ha
0,12 = [(0,4268-√0,5×ha )× {0,03 × ( ) ×I2 }] ……….(7.15)
1+(2×(0,4268-√0,5×ha ))
Tinggi jagaan=0,4268 - ha …………………………………………….…(7.16)

163
Keterangan:
ha = tinggi air
I = Slope
ha didapat dengan cara trial and error menggunakan persamaan 7.15.

a. Ruas I
2
3 1
1 0,4994-√0,5×ha
0,12 = [(0,4994-√0,5×ha )× {0,03 × ( ) × 0,01992 }]
1+(2×(0,4994-√0,5×ha ))
ha = 0,2868 m
Tinggi jagaan = 0,4994 - 0,2868
= 0,2125 m
b. Ruas II
2
3 1
1 0,4994-√0,5×ha
0,12 = [(0,4994-√0,5×ha )× {0,03 × ( ) × 0,0052 }]
1+(2×(0,4994-√0,5×ha ))
ha = 0,1907 m
Tinggi jagaan = 0,4994 - 0,1907
= 0,3087 m
c. Ruas III
2
3 1
1 0,4994-√0,5×ha
0,12 = [(0,4994-√0,5×ha )× {0,03 × ( ) × 0,06152 }]
1+(2×(0,4994-√0,5×ha ))
ha = 0,3452 m
Tinggi jagaan = 0,4669 - 0,3452
= 0,1542 m
164
d. Ruas IV
2
3 1
1 0,4994-√0,5×ha
0,12 = [(0,4994-√0,5×ha )× {0,03 × ( ) × 0,0052 }]
1+(2×(0,4994-√0,5×ha ))
ha = 0,1907 m
Tinggi jagaan = 0,4994 - 0,1907
= 0,3087 m
13. Debit Saluran Pakai
2
b × hpakai 1
1 3
Qsaluran = × (b+ (2× h ) × I2 × (b × hpakai ) ………………………….(7.17)
n pakai )
Keterangan:
n = Koefisien kekasaran saluran
b = lebar saluran
hpakai = tinggi saluran yang digunakan
I = slope
a. Ruas I
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1 + (2 × 0,4994)) × 0,01992 × (1 × 0,4994)
0,03
= 0,9315 m3/detik
b. Ruas II
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1 + (2× 0,4994)) × 0,0052 × (1 × 0,4994)
0,03
= 0,4669 m3/detik
165
c. Ruas III
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1 + (2× 0,4994)) × 0,06152 × (1 × 0,4994)
0,03
= 1,6375 m3/detik
d. Ruas IV
2
1
1 1 × 0,4994 3
Qsaluran = × (1 + (2× 0,4994)) × 0,0052 × (1 × 0,4994)
0,03
= 0,4669 m3/detik
C. Kesimpulan

Tinggi Dimensi Indeks Debit
Saluran Jagaan Slope
Kekasaran saluran
(m) Lebar tinggi
Ruas I 0.2125 1 0.4994 0.0199 0.03 0.9315
Ruas II 0.3087 1 0.4994 0.005 0.03 0.4669
Ruas III 0.1542 1 0.4994 0.0615 0.03 1.6375
Ruas IV 0.3087 1 0.4994 0.005 0.03 0.4669
BAB VIII
RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)
A. Umum
Pada proyek jalan biasanya meliputi pekerjaan drainase, pekerjaan tanah, bahu
jalan, perkerasan butir, dan perkerasan aspal. Pada pekerjaan tanah meliputi
pekerjaan timbunan, pekerjaan galian dan pemadatan. Pekerjaan pada proyek jalan
diperlukan biaya agar dapat berjalan, biaya tersebut diantaranya yakni tenaga kerja,
bahan, alat. Alat yang digunakan pada proyek jalan seperti Asphalt Mixing Plant
(AMP), asphaalt finisher, asphalt sprayer, excavator, dump truck, motor grader,
vibro roller, dan lainnya. Biaya yang dikeluarkan dalam pelaksanaan sebuah proyek
perlu didata agar tidak terjadi kesalahan dalam mempersiapkan dana pelaksanaan.
Agar tidak terjadi permasalahan dalam pemanfaatan biaya proyek perlu dibuat
rencana anggaran biaya (RAB). Menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan
Tahun 2018, RAB merupakan perhitungan biaya berdasarkan gambar dan
spesifikasi pekerjaan konstruksi yang akan dibangun, sehingga dengan adanya
RAB dapat dijadikan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan nantinya. Untuk
menghitung RAB diperlukan data – data sebagai berikut.
1. Gambar rencana bangunan.
2. Volume masing – masing pekerjaan yang akan dilaksanakan.
3. Daftar harga bahan bangunan dan upah pekerja saat pekerjaan dilaksanakan.
4. Analisis BoQ (Bill of Quantity) atau harga satuan pekerjaan.
5. Metode kerja pelaksanaan.
Dalam RAB suatu proyek terutama proyek jalan perlu merencanakan biaya
yang efisien dan optimal. Menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan tahun 2018
tujuan dari pembuatan RAB sebagai berikut.
1. Mengetahui penggunaan bahan dan desain struktur apa saja yang digunakan
dalam perancangan jalan.
2. Untuk mengetahui harga bagian atau item pekrjaan sebagai pedoman untuk
mengeluarkan biaya – biaya dalam masa pelaksanaan. Selain itu supaya
konstruksi yang didirikan dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien.
3. Mengetahui jumlah atau volume kebutuhan tenaga kerja yang diperlukan.
4. Mengetahui berapa besarnya nilai anggaran suatu proyek konstruksi.
166
167
B. Bagan Alir
Mulai
Alat Bahan Tenaga
Penyusutan Pemilihan Bahan Pemilihan

Bunga Modal Yang Akan Tenaga Kerja
Pengoperasian Digunakan
Rp. Jam Rp. Berat/Volume Efisiensi

Tenaga Kerja
Koefisien Koefisien Bahan
Tenaga Rp. Jam
Kebutuhan Kebutuhan Bahan Koefisien

Tenaga Tenaga
Biaya Tenaga Biaya Bahan Kebutuhan

Tenaga
Biaya Tenaga
Gambar 8.1 Bagan alir analisa biaya pekerjaan

168
C. Perhitungan Volume Pekerjaan
1. Pekerjaan Tanah
Volume galian dan timbunan diperoleh melalui perhitungan yang dapat
dilihat pada Bab IV Galian dan Timbunan. Nilai timbunan sebesar 35873,8 m3
dan galian sebesar 359122,30 m3.
2. Dinding Penahan Tanah

Volume galian untuk dinding penahan tanah sebesar 6694,54 m3 untuk
timbunan pada DPT sudah ditotalkan pada timbunan pekerjaan tanah.
3. Drainase
Volume daripada drainase sebagai berikut.
a. Galian Drainase
Volume galian drainase didapat dari mencari luasan penampang
drainase dengan menggunakan bantuan Autocad dan dikalikan terhadap
panjang total drainase sehingga diperoleh volume galian drainase sebesar
1299,9 m3.
b. Pembetonan
Volume pembetonan drainase didapat dari mencari luasan penampang
drainase dengan menggunakan bantuan Autocad dan dikalikan terhadap
panjang total drainase sehingga diperoleh volume pembetonan drainase
sebesar 734,06 m3.
4. Perkerasan
a. Lapis Pondasi Bawah
Volume lapis pondasi bawah = 3023,41  0,2

= 604,68 m3
b. Lapis Pondasi Atas
Volume lapis pondasi atas = 3023,41  0,2

= 604,68 m3
169
c. Lapis Permukaan
Volume lapis permukaan = 3023,41  0,75

= 604,68 m3
D. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
1. Uraian Analisa
Uraian analisa dibuat untuk mengetahui koefisien seperti alat yang digunakan,
tenaga kerja, berikut contoh perhitungannya.
a. Item Pekerjaan
Item pekerjaan berupa galian tanah biasa.
b. Asumsi
1) Menggunakan alat berat.
2) Lokasi pekerjaan sepanjang jalan.
3) Kondisi jalan sedang/baik.
4) Jam kerja efektif / hari (TK) 7 jam.
5) Faktor pengembangan bahan (FK) sebesar 1,2 jam
c. Urutan Kerja
1) Penggalian dilakukan dengan menggunakan excavator.
2) Excavator menuangkan hasil galian ke dalam truck.
3) Dump truck membuang hasil galian keluar lokasi jalan sejauh 1 Km.
4) Sekelompok pekerja meraikan tanah hasil galian.
d. Pemakaian Bahan, Alat dan Tenaga Kerja
1) Bahan
Tidak ada bahan yang diperlukan.
2) Alat
a) Excavator (E10)
Kapasitas bucket (V) = 0,93 m3

Faktor bucket (Fb) = 0,9
Faktor efisiensi alat (Fa) = 0,83
Waktu siklus (Ts1)
Menggali/memuat (T1) = 0,5 menit
Lain – lain (T2) = 0,5 menit
Ts1 = 0,5 + 0,5
= 1 menit
170
V × Fb × Fa × 60
Kapasitas produksi / jam (Q1) = ………………...(8.1)
Ts1 × Fk
0,93 × 0,9 × 0,83 × 60
= 1 × 1,2
= 34,74 m3/jam
1
Koefisien alat /M3 = Q1 ………………………..….(8.2)
1
= 34,74
= 0,0288 Jam
b) Dump Truck
Kapasitas bak (V) = 4 m3

Faktor efisiensi alat (Fa) = 0,83
Kecepatan rata – rata bermuatan (V1) = 40 Km/jam
Kecepatan rata – rata kosong (V2) = 60 Km/jam
Waktu siklus (Ts2)
Waktu tempuh isi (T1) = 1,5 jam
Waktu tempuh kosong (T2 = 1 jam
Muat (T3) = 12,85 jam
Lain – lain (T4) = 0,5 jam
Waktu siklus (Ts2) = 1,5 + 1 + 12.85 +0,5
= 15,85
V × Fa × 60
Kapasitas produksi / jam (Q2) = …...………….…….(8.3)
Ts2 × Fk
4 × 0,83 × 60
= 15,85 × 1,2
= 10,47 m3/ jam
1
Koefisien alat /M3 = Q2 ……..………….………………..….(8.4)
1
= 10,47
= 0.095
171
c) Alat Bantu
Diperlukan alat – alat bantu kecil seperti sekop, keranjang,
sapu dll.
d) Tenaga
Produk = Excavator
Produksi menentukan (Q1) = 34,74 m3/jam
Produksi galian / hari (Qt) = Tk  Q1 ……………………..(8.5)
= 7  34,74
= 243,15 m3
Kebutuhan tenaga
Jumlah pekerja (P) = 4 orang
Jumlah mandor (M) = 1 orang
Tk × P
Koefisien pekerja (L01) = …………………………(8.6)
Qt
7×4
= 243,15
= 0,1152
Tk × M
Koefisien mandor (L03) = ……………………...…(8.7)
Qt
7×1
= 243,15
= 0,0288
2. Harga Sewa Alat

a. Analisa Alat
1) Uraian Peralatan
a) Jenis Peralatan
Alat yang dianalisis adalah asphalt mixing plant (AMP).
b) Tenaga (Pw) = 294 Hp
c) Kapasitas (Cp) = 50 Ton/jam
d) Alat Baru
Umur ekonomi (A) = 10 tahun
Jam kerja dalam 1 tahun (W) = 1500 jam
Harga alat (B) = Rp. 3,600,549,000.00
e) Alat Yang Dipakai
Umur ekonomi (A’) = 10
Jam kerja dalam 1 tahun (W’) = 1500
Harga alat (B’) = Rp. 3,600,549,000.00
172
2) Biaya Pasti Perjam Kerja

a) Nilai Sisa Alat (C) = 10%  B
= 10%  Rp. 3,600,549,000.00
= Rp. 360,054,900.00
'
i × (1 + i)A
b) Faktor Angsuran Modal (D) = ' ………………..(8.8)
(1 + i)A -1
20% × (1 + 20%)10
= (1 + 20%)10 -1
= 0,2385
c) Biaya Pasti Perjam Kerja
(B - C) ×D
Biaya pengembalian modal (E) = ………………...(8.9)
W'
(3600549000 - 360054900) × 0,2385
= 1500
= Rp. 515,287.72
0,002 ×B
Asuransi dll (F) = ………………...(8.10)
W'
0,002 × 3600549000
= 1500
= Rp. 4800.73
Biaya pasti perjam (G) =E+F

= 515287,72 + 4800,73
= Rp. 520,088.46
3) Biaya Operasi Perjam Kerja

a) Bahan Bakar (H1)
H1 = (0,125 Ltr/Hp/Jam)  Pw  Ms ………….………...(8.11)

= (0,125 Ltr/Hp/Jam)  294  6900
= Rp. 253,575.00
b) Bahan Bakar Pemanasan Material (H2)
H2 = 12  0,7  Cp  Ms ……………………...………...(8.12)
= 12  0,7  50  6900
= Rp. 2,898,000.00
173
c) Pelumas (l)
l = (0,02 - 0,01 Ltr/Hp/Jam)  Pw  Mp ……...……...(8.13)

= (0,02 - 0,01 Ltr/Hp/Jam)  294  33310
= Rp. 97,931.40
d) Perawatan dan Perbaikan (K)
12,5% × B'
K = ……...………………………………...…...(8.14)
W'
12,5% × 3600549000
= 1500
= Rp. 300,045.750
e) Operator (L)
L = 1 org/jam  U1 ……………………………..……...(8.15)
= 1  9,564.29
= Rp. 9,564.29
f) Pembantu Operator (M)
M = 3 org/jam  U1 ……...……………………………..(8.16)
= 3  9,564.29
= Rp. 28,692.86
g) Biaya Operasi Perjam (P)
P = (H) + l + K + L + M ……............................……...(8.17)
= (253575 + 2898000) + 97931,4 + 300045,750 + 9564 ,29
+ 28692,29
= Rp. 3,587,809.29
174
4) Total Biaya Sewa Alat / Jam (T)
T = G + P …..................................................................……...(8.18)
= 520088,46 + 3587809,29
= Rp. 4,107,897.75
5) Lain – Lain
a) Tingkat Suku Bunga (i) = 20%
b) Upah Operator / Sopir (U1) = Rp. 9,564.29 /jam
c) Upah Pembantu Operator / Sopir (U2) = Rp. 9,564.29 /jam
d) Bahan Bakar Bensin (Mb) = 7400 Ltr
e) Bahan Bakar Solar (Ms) = 6900 Ltr
f) Minyak Pelumas (Mp) = 33310 Ltr
b. Harga Sewa Alat
3. Daftar Harga Satuan Bahan Terhadap Jarak Proyek ke Sumber Bahan
Tabel 8.12 Daftar Harga Satuan Bahan

Terhadap Jarak Proyek ke Sumber Bahan
Harga Jarak
No Uraian Kode Satuan Satuan Quary Keterangan
(Rp) (Km)
Ke Base
1 Pasir M01 M3 184,000.00 8,50 Camp
Ke Lokasi
2 Batu Kali M02 M3 190,080.00 7,50 Pek
Ke Lokasi
3 Batu Belah M06 M3 213,840.00 7,50 Pek
Ke Base
4 Gravel M07 M3 224,020.00 9,00 Camp
Ke Lokasi
5 Sirtu M16 M3 172,500.00 7,50 Pek
Ke Lokasi
6 Pasir Urug M14 M3 149,500.00 8,00 Pek
175
4. Daftar Harga Dasar Satuan Bahan
Tabel 8.13 Daftar Harga Dasar Satuan Bahan

Harga
No Uraian Kode Satuan Satuan Keterangan
(Rp)
1 Pasir M01 M3 239,899.00 Ke Base Camp
2 Batu Kali M02 M3 237,719.00 Ke Lokasi Pek
3 Batu Belah M06 M3 280,204.00 Ke Lokasi Pek
4 Gravel M07 M3 275,692.00 Ke Base Camp
5 Sirtu M16 M3 211,314.00 Ke Lokasi Pek
6 Pasir Urug M14 M3 189,659.00 Ke Lokasi Pek
7 Minyak tanah M11 Ltr 13,600.00 Base camp
8 Agregat halus M04 M3 347,748.19 Base camp
9 Agregat kasar M03 M3 364,082.04 Base camp

Material tanah
10 Timbunan M08 M3 Base camp
11 Besi beton M13 Kg 13,800.00 Ke Lokasi Pek
12 Bendrat M13 Kg 17,250.00 Ke Lokasi Pek
13 Paku M18 Kg 15,520.00 Ke Lokasi Pek
14 Pc M12 Zak 63,250.00 Ke Lokasi Pek

176
5. Daftar Harga Satuan Upah
Tabel 8. 14 Daftar harga dasar satuan upah

Harga
(Rp)
Jam kerja
1 Pekerja L01 Jam 7,651.43 perhari 7 Jam
2 Tukang L02 Jam 7,651.43
3 Mandor L03 Jam 9,564.29
4 Operator L04 Jam 9,564.29

Pembantu
6 Sopir L06 Jam 9,564.29
7 Pembantu Sopir L07 Jam 7,651.43
8 Mekanik L08 Jam 7,651.43

Pembantu
6. Analisis Harga Satuan Pekerja

a. Analisa Material
1) Uraian
Galian biasa
2) Tenaga
a) Pekerja
Perkiraan kuantitas = 0,1152
Harga satuan = Rp. 7,651.43
Jumlah Harga = 7651,43  0,1152
= Rp. 881.11
b) Mandor
177
Jumlah Harga = 9564,29  0,1152

= Rp. 275.35
3) Peralatan
a) Excavator
Jumlah Harga = 496461,31  0,0288
= Rp. 14,292.62
b) Dump Truck
Jumlah Harga = 198437,61  0,0955
= Rp. 18,947.21
c) Alat Bantu
Perkiraan kuantitas = 1
Jumlah Harga = 1000  1
= Rp. 1,000.00
4) Jumlah Harga Pekerja, Material, dan Peralatan

Jumlah harga pekerja, material, dan peralatan sebesar Rp. 35,396.28.
5) Harga Satuan (dibulatkan)
Maka harga satuan didapat dari jumlah harga pekerja, material, dan
peralatan yang dibulatkan, sehingga harga satuan sebesar Rp. 35,396.
7. Hasil Perhitungan Rencana Anggaran Biaya

Hasil Perhitungan RAB dapat dilihat pada lampiran.
178
E. Lampiran
A. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
Tabel 8.15 Rekapitulasi RAB

NO PERKIRAAN HARGA JUMLAH
MATA URAIAN SAT. KUANTITAS SATUAN HARGA
PEMB. Rp Rp
1 2 3 4 5 6
DIV 1. U M U M
1.2 Mobilisasi Ls 1.00 162,090,000.00 162,090,000.00
Jumlah harga penawaran untuk devisi 1 162,090,000.00
DIV 2. DRAINASE
2.1 Galian drainase M3 1,559.19 70,839.85 110,452,788.63
Timbunan biasa m3 - 67,950.00 -
Pembetonan m3 1,754.56 757,772.00 1,329,556,440.32
DIV 3. PEKERJAAN TANAH

3.1 (1) Galian tanah biasa M3 359,122.30 35,396.00 12,711,492,930.80
3.2 (1) Timbunan biasa M3 35,873.80 67,950.00 2,437,624,710.00
Jumlah harga penawaran untuk devisi 3 15,149,117,640.80
DIV 4. PEKERJAAN BAHU JALAN

4.1 (1) Lapis pondasi agregat kelas A M3 550,923.08 -
4.1 (2) Lapis pondasi agregat kelas B M3 595,378.33 -
Jumlah harga penawaran untuk devisi 4 -
DIV 5. PERKERASAN BERBUTIR

5.1 (1) Lapis pondasi batu pecah kelas A M3 604.68 547,076.92 330,807,569.04
5.1 (2) Lapis pondasi sirtu kelas B M3 604.68 546,096.89 330,214,961.60
DIV 6. PERKERASAN ASPAL

6.1 (1) Lapis resap pengikat LTR 68.69 15,666.00 1,076,101.46
6.1 (2) Lapis perekat LTR 68.69 15,750.00 1,081,871.44
6.3 (4) Laston (AC) M3 226.76 617,241.00 139,962,945.89
DIV 7. DINDING PENAHAN TANAH

2.1 Galian dinding penahan tanah M3 6,694.54 35,396.00 236,959,937.84
Timbunan biasa m3 67,950.00 -
Pembetonan m3 6,694.54 757,772.00 5,072,934,964.88
Jumlah harga penawaran untuk devisi 7 5,309,894,902.72

Jumlah total 21,534,698,781.56
B. Analisa Harga Satuan
Tabel 8.16 Pekerjaan mobilisasi

Item Pembayaran : 1.2
Jenis Pekerjaan : Mobilisasi
Perkiraan Harga Jumlah

No Komponen Satuan Kuantitas Satuan Harga
(Rp) (Rp)
A Sewa Tanah untuk Base Camp M2 20.000 118,000.00 2,360,000.00
Jumlah 2,360,000.00
B Peralatan (lihat Lampiran)
Jumlah
C Fasilitas Kontraktor
1 Base Camp M2 50.000 118,000.00 5,900,000.00
2 Kantor M2 40.000 11,800.00 472,000.00
3 Barak M2 - - -
4 Bengkel M2 - - -
5 Gudang dll M2 - - -
6,372,000.00
D Fasilitas Direksi
1 Kantor M2 - 236,000.00 -
2 Akomodasi utk wakil Direksi M2 - 88,500.00 -
3 Bang Laboratorium M2 - 106,200.00 -
4 Peralatan Laboratorium Set - 5,900,000.00 -
Jumlah -
E Mobilisasi Lainnya
E.I Pekerjaan Darurat
1 Pemeliharaan Jalan Kerja Ls 1.00 - -
2 Pemindahan tiang Telpon Bh 18.00 4,130,000.00 74,340,000.00
3 Pemindahan tiang LPJU Bh 4.00 8,260,000.00 33,040,000.00
4 Pemotongan pohon Batang 23.00 236,000.00 5,428,000.00
5 Pemindahan pipa PDAM M' 0.00 1,770,000.00 -
6 Pemindahan trafic light Bh 2.00 3,540,000.00 7,080,000.00
7 Manajemen + keselamatan lalu litas Ls 1.00 4,720,000.00 4,720,000.00
E. II Lain-Lain
1 Asbuild Drawing Set 5.000 4,750,000.00 23,750,000.00
2 Dokumentasi Ls 1.000 5,000,000.00 5,000,000.00
Jumlah 153,358,000.00
F Demobilisasi Ls - - -
Jumlah Peralatan 162,090,000.00
Tabel 8.17 Pekerjaan galian tanah untuk saluran
Jenis Pekerjaan : Galian Tanah untuk saluran
Satuan pembayaran : M3

(Rp) (Rp)
A Tenaga
1 Pekerja Jam 0.1152 7,651.43 881.11
2 Mandor Jam 0.0288 9,564.29 275.35
Jumlah Tenaga 1,156.45
B Bahan
Jumlah Bahan
C Peralatan
1 Exavator Jam 0.0288 496,461.31 14,292.62
2 Dump Truck Jam 0.0955 198,437.61 18,950.79
3 Alat bantu Ls 1.0000 30,000.00 30,000.00
Jumlah Peralatan 63,243.41

Jumlah A+B+C 64,399.87
Overhead dan Profit 6,439.99
Harga Satuan Pekerjaan 70,839.85
Tabel 8.18 Penyiapan badan jalan

KEGIATAN : PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN,TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
NO. PAKET :
NAMA PAKET :
KABUPATEN : Kulonprogo
NO. MATA PEMBAYARAN : 3.3 PERKIRAAN KUANTITAS:
URAIAN : Penyiapan badan jalan JUMLAH HARGA :
SATUAN : M2 % THD HARGA PEK :
PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA
(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.0161 7,651.43 122.91
2 Mandor Jam 0.0040 9,564.29 38.41
B MATERIAL
-
C PERALATAN
1 Motor Grader Jam 0.0025 648,447.20 1,627.63
2 Vibro Roller Jam 0.0040 515,555.66 2,070.50
3 Water Tanker Jam 0.0105 187,585.52 1,977.56
4 Alat Bantu Ls 1.0000 250.00 250.00
D JUMLAH HARGA PEKERJA, MATERIAL DAN PERALATAN 5,837.02
E HARGA SATUAN (DIBULATKAN) 5,837.00

NO. PAKET :
NAMA PAKET :
NO. MATA PEMBAYARAN : 3.1 (1) PERKIRAAN KUANTITAS:
URAIAN : Galian biasa JUMLAH HARGA :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.1152 7,651.43 881.11
2 Mandor Jam 0.0288 9,564.29 275.35
B MATERIAL
C PERALATAN
1 Excavator Jam 0.0288 496,461.31 14,292.62
2 Dump truck Jam 0.0955 198,437.61 18,947.21
3 Alat bantu Ls 1.0000 1,000.00 1,000.00
D Jumlah Harga Pekerja, Material dan Peralatan 35,396.28
E Harga Satuan (Dibulatkan) 35,396.00
Catatan:
1 SATUAN dapat berdasarkan atas jam operasi untuk Tenaga Kerja dan Peralatan, volume dan/atau ukuran berat untuk
bahan-bahan.
2 Kuantitas satuan adalah kuantitas Perkiraan dari setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor
mata pembayaran. Harga satuan yang disampaikan Peserta lelang tidak dapat diubah, kecuali persyaratan Ayat 13.4 dari Instruksi
Kepada Peserta Lelang
3 Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.
4 Biaya satuan sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari
kontrak) dan biaya-biaya lainnya.
Tabel 8.20 Timbunan biasa

NAMA PAKET :
URAIAN : Timbunan biasa JUMLAH HARGA :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.0714 7,651.43 546.29
2 Mandor Jam 0.0178 9,564.29 170.71
B MATERIAL
1 Bahan Timbunan M3 1.2000 - -
C PERALATAN
1 Whell Loader Jam 0.0178 494,965.43 8,834.72
2 Daump Truck Jam 0.2289 198,437.61 45,425.48
4 Motor Grader Jam 0.0061 648,447.20 3,978.65
6 Vibrator Roller Jam 0.0100 515,555.66 5,176.26
8 Water tanker Jam 0.0070 187,585.52 1,318.37
10 Alat bantu Ls 1.0000 2,500.00 2,500.00
Tabel 8.21 Lapis pondasi batu pecah kelas A
NO. PAKET :
NAMA PAKET :
URAIAN : Lapis pondasi batu pecah kelas A JUMLAH HARGA :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.1249 7,651.43 956.00
2 Mandor Jam 0.0178 9,564.29 170.71
B MATERIAL
1 Agregat Kasar M3 0.7680 364,082.04 279,615.01
2 Agregat Halus M3 0.4320 347,748.19 150,227.22
C PERALATAN
1 Wheel Loader Jam 0.0178 494,965.43 8,834.72
2 Dump Truck Jam 0.4819 198,437.61 95,632.58
3 Motor Grader Jam 0.0088 648,447.20 5,696.70
4 Water Tanker Jam 0.0169 187,585.52 3,164.09
5 Alat Bantu Ls 1.0000 30,000 30,000.00
6 Three wheel Roller Jam 0.0134 207,657.28 2,779.88
Tabel 8. 22 Lapis pondasi sirtu kelas B

PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

NO. PAKET :
NAMA PAKET :
URAIAN : Lapis pondasi sirtu kelas B JUMLAH HARGA :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.1249 7,651.43 956.00
2 Mandor Jam 0.0178 9,564.29 170.71
B MATERIAL
1 Agregat Kasar M3 0.7080 364,082.04 257,770.09
2 Agregat Halus M3 0.4920 347,748.19 171,092.11
C PERALATAN
1 Wheel Loader Jam 0.0178 494,965.43 8,834.72
2 Dump Truck Jam 0.4819 198,437.61 95,632.58
3 Motor Grader Jam 0.0088 648,447.20 5,696.70
4 Water Tanker Jam 0.0169 187,585.52 3,164.09
5 Alat Bantu Ls 1.0000 30,000 30,000.00
6 Three wheel Roller Jam 0.0134 207,657.28 2,779.88
Tabel 8.23 Lapis resap pengikat
NO. PAKET :
NAMA PAKET :
URAIAN : Lapis resap pengikat JUMLAH HARGA :
SATUAN : LITER % THD HARGA PEK :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.0301 7,651.43 230.46
2 Mandor Jam 0.0060 9,564.29 57.62
B BAHAN
1 Aspal Kg 0.6468 11,500.00 7,438.20
2 Kerosene Lt 0.4840 13,600.00 6,582.40
C PERALATAN
1 Asphalt Sprayer Jam 0.0030 107,235.00 323.00
2 Compresor Jam 0.0031 139,761.52 436.75
3 Dump truck Jam 0.0030 198,437.61 597.70
Tabel 8.24 Lapis perekat

NO. PAKET :
NAMA PAKET :
URAIAN : Lapis perekat JUMLAH HARGA :
SATUAN : LITER % THD HARGA PEK :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.0301 7,651.43 230.46
2 Mandor Jam 0.0060 9,564.29 57.62
B BAHAN
1 Aspal Kg 0.8894 11,500.00 10,227.53
2 Kerosene Lt 0.2530 13,600.00 3,440.80
C PERALATAN
1 Asphalt Sprayer Jam 0.0030 107,235.00 323.00
2 Compresor Jam 0.0063 139,761.52 873.51
3 Dump truck Jam 0.0030 198,437.61 597.70

Tabel 8.25 Laston
NO. PAKET :
NAMA PAKET :
URAIAN : LASTON (AC) JUMLAH HARGA :

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0.5422 7,651.43 4,148.36
2 Mandor Jam 0.0542 9,564.29 518.55
B BAHAN
1 Agregat Kasar M3 0.0631 364,082.04 22,959.36
2 Agregat Halus M3 0.0278 347,748.19 9,682.61
3 Filler Kg 0.0090 1,300.00 11.70
4 Aspalt Kg 0.0124 11,500.00 142.64
C PERALATAN
1 Whell Loader 1.0-1.6M3 Jam 0.0279 494,965.43 13,804.26
2 AMP Jam 0.0542 4,107,897.75 222,717.35
3 Genset Jam 0.0542 253,551.69 13,746.78
4 Dump Truck 3-4 M3 Jam 1.2662 198,437.61 251,259.66
5 Asphalt Finisher Jam 0.0678 919,106.97 62,288.88
6 P. Tyre Roller Jam 0.0030 207,657.28 627.84
7 Tandem Roller Jam 0.0016 207,657.28 333.59
8 Alat bantu Ls 1.0000 15,000.00 15,000.00
Tabel 8.26 Pembetonan

(Rp) (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Oh 1.5000 53,560.00 80,340.00
2 Tukang Batu Oh 0.7500 53,560.00 40,170.00
3 Kepala Tukang Oh 0.0750 53,560.00 4,017.00
4 Mandor Oh 0.0750 66,950.00 5,021.25
Jumlah 129,548.25
B MATERIAL
1 Agregat Kasar m3 1.20000 364,082.04 436,898.45
2 Semen Portland kg 1.36000 1,581.25 2,150.50
3 Agregat Halus m3 0.54400 347,748.19 189,175.01
Jumlah 628,223.97

Tabel 8.27 Galian tanah untuk saluran
Jenis Pekerjaan : Galian Tanah untuk saluran

(Rp) (Rp)
A Tenaga
1 Pekerja Jam 0.1152 7,651.43 881.11
2 Mandor Jam 0.0288 9,564.29 275.35
Jumlah Tenaga 1,156.45
B Bahan
Jumlah Bahan
C Peralatan
1 Exavator Jam 0.0288 496,461.31 14,292.62
2 Dump Truck Jam 0.0955 198,437.61 18,950.79
3 Alat bantu Ls 1.0000 30,000.00 30,000.00
Jumlah Peralatan 63,243.41

Jumlah A+B+C 64,399.87
Overhead dan Profit 6,439.99
Harga Satuan Pekerjaan 70,839.85
C. Analisa Alat
Tabel 8.28 Asphalt mixing plant

No Uraian Kode Koefisien Satuan Keterangan
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan ASPAL MIXING PLANT E01
Tenaga Pw 294.00 Hp
Kapasitas Cp 50.00 Ton/Jam
Alat baru : A. Umur Eknomi A 10.00 Tahun
B. Jam Kerja dalam 1 tahun W 1,500.00 Jam
C. Harga alat B 3,600,549,000.00 Rupiah
Alat yang dipakai : A. Umur Eknomi A' 10.00 Tahun
B. Jam Kerja dalam 1 tahun W' 1,500.00 Jam
C. Harga alat (*) B' 3,600,549,000.00 Rupiah
B Biaya pasti perjam kerja

1 Nilai sisa alat = 10% x B C 360,054,900.00 Rupiah
2 i x (1+i)^ A'
Faktor angsuran modal = D 0.2385 -
(1+i )Â'-1
3 Biaya pasti perjam kerja
( B-C)x D
a. Biaya pengembalian modal = E 515,287.72 Rupiah
W'
0,002 x B
b. Asuransi dll = F 4,800.73 Rupiah
W'
Biaya Pasti perjam = (E+F) G 520,088.46 Rupiah
C. BIAYA OPERASI PERJAM KERJA
1 Bahan bakar = (0,125 Ltr/Hp/Jam) x Pw x Ms H1 253,575.00 Rupiah

Bahan bakar pemanasan material = 12 x 0,7 Cp x Ms H2 2,898,000.00 Rupiah Kusus AMP
2 Pelumas = (0,02 - 0,01 Ltr/Hp/Jam)xPwxMp I 97,931.40 Rupiah
(12,5%) x B'
3 Perawatan dan perbaikan = K 300,045.750 Rupiah
W'
4 Operator ( 1 Org/Jam)
= x U1 L 9,564.29 Rupiah
5 Pembantu Operator ( 3= Org/Jam) x U1 M 28,692.86 Rupiah
Biaya Operasi perjam ( =H+I+K+L+M) P 3,587,809.29 Rupiah
D Total Biaya Sewa alat / jam (G +

= P) T 4,107,897.75 Rupiah
E Lain-lain
1 Tingkat suku bunga i 20.00 % /Thn
2 Upah operator / sopir U1 9,564.29 Rp/Jam
3 Upah Pembantu operator / sopir U2 9,564.29 Rp/Jam
4 Bahan bakar bensin Mb 7,400.00 Ltr
5 Bahan bakar solar Ms 6,900.00 Ltr
6 Minyak pelumas Mp 33,310.00 Ltr
Tabel 8.29 Asphalt finisher
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan ASPAL FINISHER E02
Tenaga Pw 72.40 Hp
Kapasitas Cp 10.00 Ton
Alat yang dipakai : A. Umur Eknomi A' 6.00 Tahun
B. Jam Kerja dalam 1 tahun W' 2,000.00 Jam
C. Harga alat (*) B' 3,995,061,000.00 Rupiah

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
1 Bahan bakar = (0,125 Ltr/Hp/Jam) x Pw x Ms H 62,445.00 Rupiah
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah
Biaya Operasi perjam ( =H+I+K+L+M) P 374,509.90 Rupiah

= P) T 919,106.97 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.30 Asphalt sprayer
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan ASPAL SPRAYER E02
Tenaga Pw 4.00 Hp
Kapasitas Cp - Liter
C. Harga alat B 300,019,600.00 Rupiah
Alat yang dipakai : A. Umur Eknomi A' 5.00 Tahun Alat baru
B. Jam Kerja dalam 1 tahun W' 2,000.00 Jam Alat baru
C. Harga alat (*) B' 300,019,600.00 Rupiah Alat baru

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
b. Asuransi dll = F 300.02 Rupiah
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) T 107,235.00 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.31 Buldozer
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan BULLDOZER 100-150 HP E04
Tenaga Pw 150.00 Hp
Kapasitas Cp - -
C. Harga alat (*) B' 2,403,973,000.00 Rupiah Alat baru

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) T 731,977.33 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.32 Compressor
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan COMPRESOR 4000-6500 L\M E05
Tenaga Pw 60.00 Hp
Kapasitas Cp - -

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 139,761.52 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.33 Concrete mixer
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan CONCRETE MIXER 03-06 M3 E06
Tenaga Pw 20.00 Hp
Kapasitas Cp 500.00 Liter

2 i x (1+i)^ A' 1.72800
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 75,522.17 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.34 Dump truck
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan DUMP TRUCK 3-4 M3 E07
Tenaga Pw 100.00 Hp

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 198,437.61 Rupiah
E Lain-lain
2 Upah sopir U1 9,564.29 Rp/Jam
3 Upah Pembantu sopir U2 7,651.43 Rp/Jam
Tabel 8.35 Excavator
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan EXCAVATOR 80-140 HP E07
Tenaga Pw 133.00 Hp
Kapasitas Cp 0.93 m3

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 496,461.31 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.36 Generator set
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan GENERATOR SET E07
Tenaga Pw 180.00 Hp
Kapasitas Cp 395.00 Liter
Alat baru : A. Umur Eknomi A 5.00 KVA
C. Harga alat B 404,500.00 Rupiah
C. Harga alat (*) B' 404,500.00 Rupiah Alat baru

1 Nilai sisa alat = 10% x B C 40,450.00 Rupiah
2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
a. Biaya pengembalian modal = E 60.87 Rupiah
W'
0,002 x B
W'
Biaya Pasti perjam = (E+F) G 61.27 Rupiah
(12,5%-17,5%) x B'
3 Perawatan dan perbaikan = K 25.28 Rupiah
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 253,551.69 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.37 Motor grader
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan MOTOR GRADER > 100 HP E07
Tenaga Pw 135.00 Hp
Kapasitas Cp 800.00 -

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 648,447.20 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.38 Track loader
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Track Loader E14
Tenaga Pw 70.00 Hp
Kapasitas Cp 0.80 M3

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 149,635.90 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.39 Wheel loader 1 – 1,6 m3
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Wheel Loader 1,0 - 1,6 M3 E14
Tenaga Pw 96.00 Hp

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 494,965.43 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.40 Three whell roller 6 – 8 T m3
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Three Whell Roller 6-8 T M3 E16
Tenaga Pw 55.00 Hp

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 207,657.28 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.41 Stone crusher
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan STONE CRUSHER E21
Tenaga Pw 220.00 Hp
Kapasitas Cp 50.00 Ton/jam

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 607,345.26 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.42 Vibro roller 5 – 8 T
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Vibro Roller 5-8 T E19
Tenaga Pw 82.00 Hp

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 515,555.66 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.43 Water tanker 3000 – 4500 L
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Water Tanker 3000-4500 L E23
Tenaga Pw 100.00 Hp
Kapasitas Cp 5,000.00 Liter

2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 187,585.52 Rupiah
E Lain-lain
Tabel 8.44 Concrete vibrator
A URAIAN PERALATAN
Jenis peralatan Conrete Vibrator E20
Tenaga Pw 5.50 Hp
Kapasitas Cp 25.00

1 Nilai sisa alat = 10% x B C 511,500.00 Rupiah
2 i x (1+i)^ A'
(1+i )Â'-1
( B-C)x D
W'
0,002 x B
W'
(12,5%-17,5%) x B'
3 Perawatan dan perbaikan = K 639.38 Rupiah
W'
= x U1 L 9,564.29 Rupiah

= P) S 47,260.83 Rupiah
E Lain-lain
D. Analisa Material
Tabel 8.45 Pasir

Jenis : Pasir
Lokasi : Quary
Tujuan : Base Camp
I Asumsi
Menggunakan alat berat (Mekanik)
Kondisi jalan sedang / baik
Jarak Quary ke loksasi proyek L 8.50 Km
Harga satuan pasir di quary Rp M01 1.00 M3 184,000.00
Harga satuan dasar excavator Rp E10 1.00 Jam 496,461.31
Harga satuan dasar Dump truck Rp E08 1.00 Jam 198,437.61
II Urutan kerja
Pasir digali dengan excavator
Excavator memuat pasir ke dalam truck
Dump Truck mengangkut pasir ke proyek
III Perhitungan
EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V 0.93 M3
Faktor Bucket Fb 0.90 -
Faktor efisiensi alat Fa 0.83 -
waktu siklus Ts1
-Menggali memuat T1 0.50 Menit
-Lain-lain T2 0.50 Menit
TS1 1.00
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
Q1 41.68 M3/Jam
TS1
Biaya Excavator/m3 = ( 1 : Q1 ) x Rp E10 Rp1 11,910.52 M3/Jam
DUMP TRUCK (E08)
Kapasitas bak V 4.00 Ton
Kecepatan Rata-rata bermuatan V1 25.00 Km/Jam
Kecepatan Rata-rata kosong V2 30.00 Km/Jam
Waktu siklus Ts2
- waktu tempuh isi = (L/V1)x 60 T1 20.40 Menit
- waktu tempuh kosong=(L/V2)x 60 T2 17.00 Menit
-muat = (V/Q1)x60 T3 5.76 Menit
Ts2 44.16 Menit
Kapasitas produksi / perjam =
V*Fax60
Ts2 Q2 4.51 M3/jam
Biaya Dump Truck / M3 = (1:Q2)xRpE08 Rp2 43,988.79 Rupiah

IV Harga satuan Dasar Bahan di lokasi proyek
Harga satuan Dasar Pasir =
( Rp M01 + Rp1 +Rp2) M01 239,899.31 Rupiah
Dibulatkan M01 239,899.00 Rupiah
Tabel 8.46 Batu kali
Jenis : Batu Kali
Lokasi : Quary
Tujuan : Base Camp
I Asumsi
Harga satuan pasir di quary Rp M01 1.00 M3 190,080.00
II Urutan kerja
Batu kali digali dengan excavator
Excavator memuat Batu kali ke dalam truck
Dump Truck mengangkut Batu kali ke proyek
III Perhitungan
EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V
waktu siklus Ts1
TS1 1.25
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
Q1 27.79 M3/Jam
TS1
DUMP TRUCK (E08)

Waktu siklus Ts2
Ts2 29.89 Menit

V*Fax60
Ts2 Q2 6.67 M3/jam

( Rp M01 + Rp1 +Rp2) M02 237,718.09 Rupiah
Tabel 8.47 Batu belah
Jenis : Batu Belah
Lokasi : Quary
Tujuan : Lokasi Pekerjaan
I Asumsi
Harga satuan Batu belah di quary Rp M06 1.00 M3 213,840.00
Harga satuan dasar Whell Loader Rp E15 1.00 Jam 494,965.43
Harga satuan Upah Pekerja Rp L01 1.00 Jam 7,651.43
II Urutan kerja
1 Batu Kali digali dengan excavator
2 Batu Kali di belah oleh pekerja
3 whell Loader memuat batu belah ke dalam truck
4 Dump Truck mengangkut Batu belah ke proyek
III Perhitungan
EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V
waktu siklus Ts1
TS1 1.25
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
Q1 27.79 M3/Jam
TS1
Wheel Loader (E10)

Kapasitas backet V 1.50 M3
Faktor backet Fb 0.75 -
Faktor evisiensi alat Fa 0.83 -
Waktu siklus Ts1
-lain-lain T2 0.50 Menit
Ts2 1.25 Menit
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
Q2 44.82 M3/Jam
TS1
Biaya Excavator / M3 = (1 : Q1)x Rp E15 Rp1 17,865.78
Tabel 8.48 Batu belah (lanjutan)
DUMP TRUCK (E08)
Waktu siklus Ts2
Ts2 26.60 Menit

V*Fax60
Q3 7.49 M3/jam
Ts2
3.d PEKERJA
Produksi menentukan : Excavator Q1 27.79 M3/jam
Hasil galian batu / hari = Q1 x 7 jam Qt 194.52 M3/ 7 jam
Kebutuhan pekerja P 15 Org
Biaya pekerja ./ M3 =
((7 jam x P):Qt) x RpL01 Rp4 4,130.19 Rupiah
IV Harga satuan Dasar Bahan di lokasi pekerjaan

Harga satuan Dasar Batu Belah =
( Rp M06 + Rp1 +Rp2 +Rp4) M06 280,204.67 Rupiah
Tabel 8.49 Gravel
Jenis : Gravel
Lokasi : Quary
Tujuan : Base Camp
I Asumsi
Harga satuan Gravel di quary Rp M7 1.00 M3 224,020.00
II Urutan kerja
Gravel digali dengan excavator
Excavator memuat Gravel ke dalam truck
Dump Truck mengangkut Gravel ke proyek
III Perhitungan
EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V
waktu siklus Ts1
TS1 1.25
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
TS1 Q1 27.79 M3/Jam
DUMP TRUCK (E08)

Waktu siklus Ts2
Ts2 33.94 Menit

V*Fax60
Ts2 Q2 5.87 M3/jam

( Rp M07 + Rp1 +Rp2) M07 275,692.59 Rupiah
Tabel 8.50 Sirtu
Jenis : Sirtu
Lokasi : Quary
I Asumsi
1 Menggunakan alat berat (Mekanik)
2 Kondisi jalan sedang / baik
3 Jarak Quary ke loksasi proyek L 7.50 Km
4 Harga satuan Sirtu di quary Rp M16 1.00 M3 172,500.00
5 Harga satuan dasar excavator Rp E10 1.00 Jam 496,461.31
6 Harga satuan dasar Dump truck Rp E08 1.00 Jam 198,437.61
II Urutan kerja
Sirtu digali dengan excavator
Excavator memuat Sirtu ke dalam truck
Dump Truck mengangkut Sirtu ke proyek
III Perhitungan
3a EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V
waktu siklus Ts1
TS1 1.00
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
Q1 41.68 M3/Jam
TS1
3.b DUMP TRUCK (E08)

Waktu siklus Ts2
Ts2 27.01 Menit

V*Fax60
Ts2 Q2 7.38 M3/jam

( Rp M07 + Rp1 +Rp2) M16 211,314.95 Rupiah
Tabel 8.51 Pasir urug
Jenis : Pasir urug
Lokasi : Quary
No Uraian Koefisien Satuan Keterangan
I Asumsi
1 Menggunakan alat berat (Mekanik)
2 Kondisi jalan sedang / baik
3 Jarak Quary ke loksasi proyek L 8.00 Km
4 Harga satuan Pasir urug di quary Rp M16 1.00 M3 149,500.00
5 Harga satuan dasar excavator Rp E10 1.00 Jam 496,461.31
6 Harga satuan dasar Dump truck Rp E08 1.00 Jam 198,437.61
II Urutan kerja
1 Pasir urug digali dengan excavator
2 Excavator memuat Pasir urug ke dalam truck
3 Dump Truck mengangkut Pasir urug ke proyek
III Perhitungan
3a EXCAVATOR (E10)
Kapasitas Bucket V
waktu siklus Ts1
TS1 1.00
Kap. Prod/jam =
V x Fb x Fa x 60
TS1 Q1 41.68 M3/Jam

Waktu siklus Ts2
Ts2 28.36 Menit
V*Fax60
Ts2 Q2 7.02 M3/jam

( Rp M07 + Rp1 +Rp2) M44 189,659.78 Rupiah
E. Uraian Analisa

Jenis Pekerjaan : Penyiapan Badan Jalan 5
Satuan Pembayaran : M2

I Asumsi
1 Pekerjaan dilaksanakan hanya pada tanah galian
2 Pekerjaan dilakukan secara mekanis
3 Lokasi pekerjaan sepanjang jalan
4 Kondisi jalan jelek/belum padat
5 Jam kerja efektif / hari Tk 7 Jam
II Urutan Kerja
1 Motor grader meratakan permukaan hasil galian
2 Vibro roller memadatkan permukaan yang telah diratakan
dengan motor grader
4 Sekelompok pekerja akan mmbantu meratakan dengan
alat bantu
III PEMAKAIAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA KERJA

1 BAHAN
Tidak diperlukan bahan/material
2 ALAT
2.c Motor Grader (E13)

Panjang Operasi Grader sekali jalan Lh 50.00 M'
Lebar Efektif kerja Blade b 2.40 M'
Faktor Eviisiensi alat Fa 0.83 -
Kecepatan rata-rata alat v 2.00 Km/jam
Jumlah lintasan n 6.00 Lintasan
Waktu Siklus Ts1
Panjang 1 lintasan = (Lh x 60):(v*1000) T1 1.50 Menit
Lain-lain T2 1.00 Menit
Ts1 2.50 Menit
Lhx bx Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q4 398.40 M2
n x Ts
Koefisien Alat /M3 = 1 : Q4 ( E13) 0.0025 Jam
2.d Vibro Roller

Lebar efektif pemadatan b 1.20 M
(V*1000)xbxtxFa
Kap. Pro. / jam = Q1 249.00 M2
n
Koefisien Alat = 1/Q1 (E13) 0.0040 Jam
2.e Water Tank Truck (E23)

Volume Tanki Air v 4.00 M3
Kebutuhan Air /M3 agregat Padat Wc 0.07 M3
Pengisian Tangki / jam n 2.00 Kali
Faktor Efisiensi Alat Fa 0.83 -
Vxnx Fa
Kap. Pro. / jam = Q5 94.86 M3
Wc
Koef alat / M3 = 1:Q5 0.0105 Jam
2.f Alat bantu Lum sump

Diperlukan alat-alat bantu kecil
- Sekop, Keranjang, sapu dll
Tenaga
Produksi menentukan : Vibro Roller Q1 249.00 M3/jam
Prodduksi Pekerjaan / hari = Tkx Q1 Qt 1,743.00 M2
Kebutuhan tenaga
- Pekerja P 4.00 Org
- Mandor M 1.00 Org
- Pekerja = (Tk x P ) : Qt (L01) 0.0161 Jam

- Mandor = ( Tk x M ) : Qt (L03) 0.0040 Jam
Tabel 8.53 Galian tanah biasa
Item Pembayaran : 3.1(1)
3
Jenis Pekerjaan : Galian Tanah Biasa
I Asumsi
1 Menggunakan Alat Berat
2 Lokasi Pek. Sepanjang jalan
3 Kondisi Jalan sedang/baik
5 Faktor pengembangan bahan Fk 1.2 Jam
II Urutan Kerja
1 Penggalian dilakukan dengan menggunakan Excavator
2 Excavator menuankan hasil galian ke dalam truck
3 Dum Truck membuang hasil galian keluar lokasi jalan
Sejauh L 1.00 Km
4 Sekelompok pekerjan merapikan tanah hasil galian
III Pemakaian Bahan, Alat dan Tenaga

1 Bahan
Tidak ada bahan yang diperlukan
2 Alat
2.a EXCAVATOR (E 10)
Faktor bucket Fb 0.90 -
Waktu sikus Ts1

Menggali/memuat T1 0.50 Menit
Ts1 1.00 Menit
V x Fb x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q1 34.74 M3/jam
Ts1 x Fk
Koefisien alat /M3 = 1 : Q1 0.0288 Jam

Kapasitas bak V 4.00 M3
Kecepatan rata-rata bermuatan V1 40.00 Km/jam
Kecepatan rata-rata kosong V2 60.00 Km/jam
Waktu siklus
Waktu tempuh isi = (L : V1) x 60 T1 1.50 Menit
Waktu tempuh kosong = (L : V2) x 60 T2 1.00 Menit
Muat = (V : Q1) x 60 T3 12.85 Menit
Ts2 15.85 Menit
V x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q2 10.47 M3/jam
Fk x Ts2
Koefisien alat /M3 = 1 : Q2 - 0.095 Jam
2.c Alat bantu

Tenaga
Produksi menentukan : Excavator Q1 34.74 M3/jam
Prod. Galian / hari = Tk x Q1 Qt 243.15 M3
Kebutuhan tenaga
- Mandor M 1.00 Org
- Pekerja = (Tk x P ) : Qt (L01) 0.1152 Org

- Mandor = ( Tk x M ) : Qt (L03) 0.0288 Org 0.0535455
Tabel 8.54 Timbunan biasa
4
Jenis Pekerjaan : Timbunan Biasa
I Asumsi
1 Pekerjaan dilakukan secara mekanik
3 Kondisi Jalan sedang
5 Faktor Pengembangan Bahan Fk 1.2 -
6 Tebal hamparan t 0.15 M
II Urutan Kerja
1 Whell Loader memuat ke dalam truck
2 Dump Truck mengangkut kelapangan dengan jarak L 33 Km
quary ke lapangan
3 Material dihampar dengan menggunakan motor grader
(sebelum pelaksanaan pemadatan ) dan dipadatkan
menggunakan Vibro Roller
4 Selama pemadatan sekelompok pekerja akan merapikan
tepi hamparan dan level permukaan dengan alat bantu

1 BAHAN
Bahan timbunan = 1 x Fk M08 1.2 M3
2 ALAT
2.a Whell Loader (E 15)
Waktu sikus Ts1
- Menggali/memuat T1 0.50 Menit
- Lain-lain T2 0.50 Menit
1.00
V x Fb x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q1 56.03 M3
Ts1 x Fk

Tabel 8.55 Timbunan biasa (lanjutan)
Waktu siklus
Lain-lain termasuk menurunkan agregat T4 3.00 Menit
Ts2 38.00 Menit
V x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q2 4.37 M3
Fk x Ts2
2.c Motor Grader

Panjang Hamparan
Lebar Efektif kerja Blade Lh 50.00 M'
Faktor Eviisiensi alat b 2.40 M
Kecepatan rata-rata alat Fa 0.83 -
Lebar Ektif Pemadatan v 5.00 Km/jam
Jumlah lintasan n 5.00 Lintasan 3 x PP
Waktu Siklus Ts3
Ts3 1.10 Menit
Lhx bxtx Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q3 162.98 M3
n x Ts3
2.d Vibrator Roller

Lebar Ektif Pemadatan b 1.20 M
(V*1000)xbxtxFa
Kap. Pro. / jam = Q4 99.60 M3
n
2.e Water Tank Truck

Vxnx Fa
Kap. Pro. / jam = Q5 142.29 M3
Wc

Tenaga
Produksi menentukan : Whell Loader Q1 56.03 M3/jam
Prodduksi Agregat / hari = Tkx Q1 Qt 392.18 M3
Kebutuhan tenaga
- Mandor M 1.00 Org

Tabel 8.56 Lapis pondasi Batu Pecah kelas A
6
Jenis Pekerjaan : Lapis Pondasi Batu Pecah Kelas A
I Asumsi
1 Menggunakan Alat Berat (Cara mekanik)
4 Jarak Rata-rata Base Camp ke lokasi Pekerjaan L 33 Km
5 Tebal Lapis Agregat padat t 0.2 M
6 Faktor Kembang material ( Padat-Lepas) Fk 1.2 -
8 Lebar bahu jalan Lb 1 M
9 Proporsi Campuran - Agregat kasar Ak 64 %
- Agregat halus Ah 36 %
II Urutan Kerja
1 Whell Loader memuat Agregat ke dalam dump truck di
Base Camp.
2 Dump Truck mengangkut agregaat ke lokasi
3 Hamparan agregat dibasaahi dengan water tangker
sebelum dipadatkan dengan tandem roller

1 BAHAN
- Agregat Kasar = Ak x 1 M3 x Fk M03 0.768 M3
-Agregat halus = Ah x 1 M3 x Fk M04 0.432 M3
2 ALAT
Waktu sikus Ts1

1.00
V x Fb x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q1 56.03 M3
Ts1 x Fk
Tabel 8.57 Lapis pondasi Batu Pecah kelas A (lanjutan)
Waktu siklus
Ts2 80.00 Menit
V x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q2 2.08 M3
Fk x Ts2
2.c Motor Grader

Panjang Hamparan
Waktu Siklus Ts3
Ts3 1.75 Menit
Lhx bxtx Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q3 113.83 M3
n x Ts3
2.d Tire Roller


(V*1000)xbxtxFa
Kap. Pro. / jam = Q4 74.7 M3
n

Vxnx Fa
Kap. Pro. / jam = Q5 59.29 M3
Wc

Tenaga
Kebutuhan tenaga
- Mandor M 1.00 Org

Tabel 8.58 Lapis pondasi sirtu kelas B
7
Jenis Pekerjaan : Lapis Pondasi Sirtu Kelas B
I Asumsi
5 Tebal Lapis Agregat padat t 0.2 M
6 Faktor Kembang material ( Padat-Lepas) Fk 1.2 -
8 Lebar bahu jalan Lb 1 M
9 Proporsi Campuran - Agregat kasar Ak 59 %
- Agregat halus Ah 41 %
II Urutan Kerja
1 Whell Loader memuat Agregat ke dalam dump truck di
Base Camp.
2 Dump Truck mengangkut agregaat ke lokasi
3 Hamparan agregat dibasaahi dengan water tangker
sebelum dipadatkan dengan tandem roller

1 BAHAN
- Agregat Kasar = Ak x 1 M3 x Fk M03 0.708 M3
-Agregat halus = Ah x 1 M3 x Fk M04 0.492 M3
2 ALAT
Waktu sikus
Ts1 1.00
V x Fb x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q1 56.03 M3
Ts1 x Fk

Kapasitas bak V 4.00 M3
Waktu siklus
Ts2 80.00 Menit
V x Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q2 2.08 M3
Fk x Ts2
Tabel 8.59 Lapis pondasi sirtu kelas B (lanjutan)
2.c Motor Grader
Panjang Hamparan
Waktu Siklus Ts3
Ts3 1.75 Menit
Lhx bxtx Fa x 60
Kap. Pro. / jam = Q3 113.83 M3
n x Ts3
2.d Three Wheel Roller


(V*1000)xbxtxFa
Kap. Pro. / jam = Q4 74.7 M3
n

Kap. Pro. / jam = Vxnx Fa Q5 59.29 M3

Wc

Tenaga
Kebutuhan tenaga

- Mandor M 1.00 Org

Tabel 8.60 Lapis resap pengikat
10
Jenis Pekerjaan : Lapis Resap Pengikat
Satuan Pembayaran : Liter
I Asumsi
5 Faktor Kehilangan bahan Fh 1.1 -
6 Komposisi Campuran
- Aspal AC-10 atau Ac-20 AS 56 %
- Minyak Flux/Pencair K 44 %
7 Berat Jenis baha
- Aspal AC-10 atau Ac-20 D1 1.05 Kg/ltr
- Minyak Flux/Pencair D2 0.8 Kg/ltr
8 Bahan dasar (Aspal dan Minyak pencair) Semuanya
diterima dilokasi pekerjaan
II Urutan Kerja
1 Aspal dan minyak flux dicampur dan dipanaskan seingga
menjadi campuran aspal panas
2 Permukaan yang akan dilapisi dibersihkan dari debu
dan kotoran dengan air compresor
3 Capuran aspal cir disemprotkan dengan aspahlt spreyer
ke permukaan yang akan di lapis
Angkutan Aspa dan minyak flux mengunakan dump truck

1 BAHAN
Untuk mendapatkan 1 liter lapios resap pengikat
diperlukan : ( 1 lter x Fh) Pc 1.1 Ltr Campuran
1.a Aspal = As x PC x D1 (M10) 0.6468 Kg
1.b Kerosine = K x Pc (M11) 0.484 Ltr
2.a Aspahl Spreyer (E 03)

Kapasitas alat V 800.00 Ltr
Waktu siklus termasuk proses pemanasan) Ts 2.00 jam
V x F3
Kap. Pro. / jam = Q1 332.00 Ltr
Ts
Koefisien alat /M3 = 1 : Q1 (E 03) 0.0030 Jam
2.b Air Kompresor (E05)

Kapasitas alat V 400.00 M2/Jam
Aplikasi lapis resap pengikat rata-rata Ap 0.80 Ltr/M2
Kap. Pro. / jam ( V x AP ) Q2 320.00 Ltr

=
2.c Dump Truck (E 08)

Sebagai alat pengangkut bahan di lokasi pekerjaan
Dump truck melayani alat aspal spreyer
Kapasitas produksi /jam = asphal sprayer Q4 332.00 Ltr
3 Tenaga
Produksi menentukan : Asphal sprayer Q4 332.00 Ltr
Produksi Lapis Resap Pengikat/hari = Tk x Q4 Qt 2,324.00 Ltr
Kebutuhan tenaga
- Mandor M 2.00 Org
Koefisien Tenaga/ liter
Tabel 8.61 Lapis perekat
11
Jenis Pekerjaan : Lapis Perekat
Satuan Pembayaran : Liter
I Asumsi
5 Faktor Kehilangan bahan Fh 1.1 -
6 Komposisi Campuran
- Aspal AC-10 atau Ac-20 AS 77 %
- Minyak Flux/Pencair K 23 %
7 Berat Jenis baha
- Aspal AC-10 atau Ac-20 D1 1.05 Kg/ltr
- Minyak Flux/Pencair D2 0.8 Kg/ltr
8 Bahan dasar (Aspal dan Minyak pencair) Semuanya
diterima dilokasi pekerjaan
II Urutan Kerja
1 Aspal dan minyak flux dicampur dan dipanaskan seingga
menjadi campuran aspal panas
2 Permukaan yang akan dilapisi dibersihkan dari debu
dan kotoran dengan air compresor
3 Capuran aspal cir disemprotkan dengan aspahlt spreyer
ke permukaan yang akan di lapis
Angkutan Aspa dan minyak flux mengunakan dump truck

1 BAHAN
Untuk mendapatkan 1 liter lapios resap pengikat
diperlukan : ( 1 lter x Fh) Pc 1.1 Ltr Campuran
1.a Aspal = As x PC x D1 (M10) 0.88935 Kg
1.b Kerosine = K x Pc (M11) 0.2530 Ltr
2.a Aspahl Spreyer (E 03)

Kapasitas alat V 800.00 Ltr
Waktu siklus termasuk proses pemanasan) Ts 2.00 jam
V x F3
Kap. Pro. / jam = Q1 332.00 Ltr
Ts
2.b Air Kompresor (E05)

Kapasitas alat V 400.00 M2/Jam
Aplikasi lapis resap pengikat rata-rata Ap 0.40 Ltr/M2
Kap. Pro. / jam ( V x AP ) Q2 160.00 Ltr

=
2.c Dump Truck (E 08)

Sebagai alat pengangkut bahan di lokasi pekerjaan
Dump truck melayani alat aspal spreyer
Kapasitas produksi /jam = asphal sprayer Q4 332.00 Ltr
3 Tenaga
Produksi menentukan : Asphal sprayer Q4 332.00 Ltr
Produksi Lapis Resap Pengikat/hari = Tk x Q4 Qt 2,324.00 Ltr
Kebutuhan tenaga
- Mandor M 2.00 Org
Koefisien Tenaga/ liter
Tabel 8.62 Laston
Item Pembayaran : 6.3 (4)
12
Jenis Pekerjaan : LASTON (AC)
Satuan Pembayaran : M'
I Asumsi
1 Menggunakan alat berat (cara mekanik)
3 Kondisi exiting jalan : sedang
4 Jarak Rata-rata Base Camp ke lokasi Pekerjaan L 33 KM
5 Tebal lapis (AC) padat t 0.075 M
6 Jam kerja per-hari Tk 7 Jam
7 faktor kehilangan material : -agregat Fh1 1.1 -
-aspal Fh2 1.05 -
8 Komposisi campuran AC (spesifikasi)
-Coarse agregat 30 - 50% CA 61.15 %
- fine agregat 39 - 59% FA 27 %
- fraksi filler 4.5 - 7.5% FF 4.9 %
- asphalt minimum 6.7% As 7 %
9 Berat jenis bahan
- AC D1 2.25 ton/M3
- Coarse Agregat & Fine Agregat D2 1.8 ton/M3
- Fraksi Filler D3 2 ton/M3
- Asphalt D4 1.030 ton/M3
II. URUTAN KERJA

1 Wheel Loader memuat agregat dan asphal ke dalam
cold bin AMP
2 Agregat dan aspal dicampur dan dipanaskan dengan
AMP untuk dimuat langsung kedalam Dump Truck dan
diangkut ke lokasi pekerjaan
3 Campuran panas AC dihampar dengan finisher dan
dipadatkan dengan tandem & Pneumatic tire roller
4 selama pemadatan, sekelompok pekerja akan
merapikan tepi hamparaan dengan menggunakan alat
bantu
III PEMAKAIAN BAHAN,ALAT DAN TENAGA

1 BAHAN
1.a agregat kasar = (CA X (D1 X Tm3) x Fh1) :D2 (M03) 0.0631 M3
1.b agregat halus = (FA X (D1 X Tm3) x Fh1) :D2 (M04) 0.0278 M3
1.c filler = (FF X (D1 X Tm3) x Fh1) (M05) 0.0090 Kg
1.d aspal = (AS X (D1 X Tm3) x Fh2) (M10) 0.0124 Kg
2 ALAT
2.a WHEEL LOADER (E15)
kapasitas bucket V 1.50 M3
faktor bucket Fb 0.90 M3
faktor elisiensi alat Fa 0.83 -
waktu siklus Ts1 1.50 -
- muat T1 0.50 menit
- lain lain T2 2.000 menit
Tabel 8.63 Laston (lanjutan)
D2 x V x Fb x Fa x 60
kap. Prod / jam = D1 x 1 x Ts1 Q1 35.86 M3
koefisien alat/m2 = 1 : Q1 (E15) 0.0279
2.b ASPHALT MIXXING PLANT (E01)

kapisitas produksi V 50.00 ton/jam
faktor efisiensi alat Fa 0.83
Kap.Prod / jam = V x Fa
D1 x 1 Q2 18.44 M2
koefisien Alat/M2 = 1 : Q2 (E01) 0.05 Jam
2.c GENERATORSER(GENSET) (E12)

Kap.Prod / Jam = SAMA DENGAN AMP Q3 18.44 M2
Koefisien Alat/M2 = 1:Q3 (E12) 0.05 Jam
2.d DUMP TRUCK (DT) (E09)

Kapasitas bak sekali muat V 4.00 M3
Faktor Efisiensi alat Fa 0.83 -
Kecepatan rata-rata bermuatan v1 40 KM/Jam
Kecepatan rata-rata Kosong v2 50.00 KM/Jam
kapasitas AMP / batch Q2b 0.50 ton
waktu menyiapkan 1 batch AC tb 1.00 menit
Waktu siklus Ts2
- mengisi bak =( V : Q2b) x Tb T1 8.00 menit
- angkut = ( L : v1) / 60 menit T2 49.50 menit
- tunggu + dump + putar T3 15.00 menit
- kembali = ( L : v2) / 60 menit T4 39.60 menit
Ts2 112.10 menit
kap.prod / jam = V x Fa x 60
D1 x Ts2 x 1 Q4 0.79 M2
koefisien Alat/M2 = 1 : Q4 (E09) 1.27 jam
2.e ASPHALT FINISHER (E02)

kapasitas produksi V 40 ton/jam
faktor efisiensi alat Fa 0.83 -
Kap. Prod / jam = V x Fa

D1 x 1 Q5 14.76 M2
koefisien Alat/M2 = 1:Q5 (E02) 0.07 jam
Tabel 8.64 Laston (lanjutan)
2.g PNEUMATIC TIRE ROLLER (E18)
kecepatan rata - rata v 3.50 KM/Jam
lebar efektif pemadatan b 1.20 m
jumlah lintasan n 8.00 lintasan
faktor efisien alat Fa 0.63 -
Kap.Prod/jam = (v x 1000) x b x t x Fa Q7 330.75 M2

nxt
koefisien alat/m2 = 1 :Q7 (E18) 0.003 Jam
2.h ALAT BANTU
- rambu = 2 buah
- kereta dorong = 2 buah
- sekop = 3 buah
- garpu = 2 buah
- tongkat kontrol ketebalan hanparan
3 TENAGA
produksi menentukan : ASPHALT MIXING PLANT (AMP) Q2 18.44 M2/Jam
Produksi AC / hari = Tk x Q2 Qt 129.11 M2
kebutuhan tenaga :
- pekerja P 10.00 orang
- mandor M 1.00 orang
koefisien tenaga/M2
- pekerja= (Tk x P) / Qt (L01) 0.5422 Jam
- mandor= (Tk x M) / Qt (L03) 0.0542 Jam
4 HARGA DASAR SATUAN UPAH, BAHAN DAN ALAT

lihat lampiran
5 ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN

lihat perhitungan dalam FORMULIR STANDAR UNTUK
PEREKEMAN ANALISA MASING - MASING HARGA
SATUAN
didapat harga satuan pekerjaan
Rp . 9,052.46 / M2
6 WAKTU PELAKSANAAN YANG DIPERLUKAN

masa pelaksanaan ; ……………… bulan
7 VOLUME PEKERJAAN YANG DIPERLUKAN

volume pekerjaan : 8308.13 M2
F. Analisa Agregat Kasar dan Halus
Tabel 8.65 Analisa agregat kasar dan halus

Item Pembayaran : Agregat kasar dan halus
Jenis Pekerjaan : Pengadaan Agregat Kasar dan Halus
I Asumsi
1 Bahan dasar (Batu + pasir) diterima dilokasi alat
Pemecah batu di base camp
2 Kegiatan dikakukan dilokasi base camp
3 Hasil produksi alat pemecah batu: - Agregat halus H 20 %
- Agregat Kasar K 80 %
4 Berat jenis bahan - Batu/Gravel D1 1.8 T/M3
- Pasir D2 1.67 T/M3
- Batu belah D3 1.8 T/M3
5 Harga satuan bahan dasar - Batu / Gravel Rp1 275,692.00 Rp/M3
- Pasir Rp2 239,899.00 Rp/M3
6 Biaya operasi alat- Pemecah batu (stone Crusher) Rp3 607,345.26 Rp/M3
- Whell Loader Rp4 494,965.43 Rp/M3
7 Kapassitas Alat - Pemecah batu (stone Crusher) CP1 50.00 T/Jam
- Whell Loader CP2 1.50 M3 Kap Buket
8 Faktor efisiensi alt- Pemecah batu (stone Crusher) Fa1 0.7 -
- Whell Loader Fa2 0.83 -
9 Faktor kehilangan material Fh 1.1 -
10 Harga satuan agregat kasar diambil sama dengan
harga satuan agregat produksi stone crusher
11 Agregat halus masih perlu dicampur dgn pasir
II METHODE PELAKSANAAN
1 Whell loader mengangkut gravel dari tumpukan dan
menuangkannya ke alat pemecah batu
Batu /gravel dipecah dengan alat pemecah batu shgg
menghasilkan agregat batu pecah
III PERITUNGAN
III.1 HARGA SATUAN AGREGAT PRODUKSI STONE CRUS
1.a Kerja stone crusher memecah batu/gravel
- waktu kerja stone crusher TSt 1.00 Jam
- Produksi Stone crusher 1 jam = (Fa1xCp1):D3 Qb 19.44 M3/Jam Batu Pecah
- Kebutuhan batu/gravel 1 jam = (Fa1xCp1):D1 Qg 19.44 M3/Jam
1.b Kerja whell loader melayani stone crusher

- Kapasitas angkut/rit = Fa2 x Cp2 Ka 1.25 M3
- Waktu siklus (muat, Tuang, Tunggu) dll Ts 2.00 Menit
- Waktu kerja whell loader memasok gravel
((Qg:Ka)xTs):60 Menit TW 0.52 Jam
Tabel 8.66 Analisa agregat kasar dan halus (lanjutan)
1.c Biaya produksi batu pecah /M3
((Tst x Rp3)+(Tw x Rp4)):Qb Bp 44,486.99 Rp/M3
1.d Harga Satuan Batu pecah Produksi Stone Crusher/M3

= ((Qg:Qb)x Fh x Rp1)+Bp HSb 347,748.19 Rp/M3
III.2 HARGA SATUAN AGREGAT KASAR

Harga satuan agregat kasar diambil sama dengan
agregat batu pecah produksi stone crusher
Harga satuan agregat kasar / M3 Hsak 347,748.19 Rp
PPN
HSak
III.3 HARGA SATUAN AGREGAT HALUIS
Dianggap agregat produksi ston crusher yang lolos
saringan # 4 (4,75mm) belum memenuhi spesifikasi
sehingga perlu di campur lagi dengan psir 10%
3.a Agregat Hasil stone crusher = 90% X Hsb HS1 312,973.37 Rp
Pasir 10% X Rp2 HS2 34,774.82 Rp
Waktu pencampuran (Blending) dengan Whell Loader TC 0.033 Jam/M3
Biaya Pencampuran = Tc X Rp4 HS3 16,333.86 Rp
Harga satuan Agregat Halus / M3

= HS1 + HS2+ HS3 Hsah 364,082.04 Rp
PPN 10% 36,408.20 Rp
HSAH 400,490.25 Rp
G. Sewa Alat
Tabel 8.67 Sewa alat

No Uraian Biaya sewa Keterangan
Harga Alat per jam
(diluar PPN)
1 AMP 3,600,549,000.00 4,107,897.75 Alat Baru

2 Aspal Finisher 3,995,061,000.00 919,106.97 Alat Baru
3 Aspal Sprayer 300,019,600.00 107,235.00 Alat Baru
4 Buldozer 2,403,973,000.00 731,977.33 Alat Baru
5 Compresor 139,123,500.00 139,761.52 Alat Baru
6 Concrete mixer 56,263,500.00 75,522.17 Alat Baru
7 Crane 349,855.00 203,324.80 Alat Baru
8 Dump truck 216,660,500.00 198,437.61 Alat Baru
9 Excavator 1,398,271,500.00 496,461.31 Alat Baru
10 Generator set 404,500.00 253,551.69 Alat Baru
11 Motor Grader 2,097,407,300.00 648,447.20 Alat Baru
12 Whell Loader 1,598,024,500.00 494,965.43 Alat Baru
13 Three Whell Roller 484,375,000.00 207,657.28 Alat Baru
14 Stone Cruher 1,430,363,500.00 607,345.26 Alat Baru
15 Vibro Roller 1,598,024,500.00 515,555.66 Alat Baru
16 Water Tanker 139,123,500.00 187,585.52 Alat Baru
17 Concrete Vibrator 5,115,000.00 47,260.83 Alat Baru
H. Harga Satuan Bahan Terhadap Jarak Sumber Bahan
Tabel 8.68 Harga satuan bahan terhadap jarak sumber bahan

Harga Jarak
No Uraian Kode Satuan Satuan Quary Keterangan
(Rp) (Km)
1 Pasir M01 M3 184,000.00 8.50 Ke Base Camp

2 Batu Kali M02 M3 190,080.00 7.50 Ke Lokasi Pek
3 Batu Belah M06 M3 213,840.00 7.50 Ke Lokasi Pek
4 Gravel M07 M3 224,020.00 9.00 Ke Base Camp
5 Sirtu M16 M3 172,500.00 7.50 Ke Lokasi Pek
6 Pasir Urug M14 M3 149,500.00 8.00 Ke Lokasi Pek
I. Daftar Harga Dasar Satuan Barang (HDSB)
Tabel 8.69 HDSB

Harga
(Rp)
1 Pasir M01 M3 239,899.00 Ke Base Camp

2 Batu Kali M02 M3 237,719.00 Ke Lokasi Pek
3 Batu Belah M06 M3 280,204.00 Ke Lokasi Pek
4 Gravel M07 M3 275,692.00 Ke Base Camp
5 Sirtu M16 M3 211,314.00 Ke Lokasi Pek
6 Pasir Urug M14 M3 189,659.00 Ke Lokasi Pek
7 Minyak tanah M11 Ltr 13,600.00 Base camp
8 Agregat halus M04 M3 347,748.19 Base camp
9 Agregat kasar M03 M3 364,082.04 Base camp
10 Material tanah Timbunan M08 M3 Base camp
11 Besi beton M13 Kg 13,800.00 Ke Lokasi Pek
12 Bendrat M13 Kg 17,250.00 Ke Lokasi Pek
13 Paku M18 Kg 15,520.00 Ke Lokasi Pek
14 Pc M12 Zak 63,250.00 Ke Lokasi Pek
J. Daftar Harga Dasar Satuan Upah (HDSU)
Tabel 8.70 HDSU

Harga
(Rp)
1 Pekerja L01 Jam 7,651.43 Jam kerja perhari 7 Jam

2 Tukang L02 Jam 7,651.43
3 Mandor L03 Jam 9,564.29
5 Pembantu Operator L05 Jam 9,564.29
6 Sopir L06 Jam 9,564.29
7 Pembantu Sopir L07 Jam 7,651.43
9 Pembantu Mekanik L09 Jam 7,357.14
PENUTUP
Alhamdulillah penulis panjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat dan
hidayahnya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan Laporan
Perancangan Jalan ini dengan lancar. Shalawat dan salam tak lupa penulis panjatkan
kepada Nabi Muhammad SAW, beserta keluarga dan sahabatnya.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu penulis dalam menyusun laporan praktikum ini.
Penulis mengakui bahwa laporan praktikum ini masih terdapat banyak
kekurangan meskipun penulis telah berupaya untuk mendekati kenaikan menjadi
suatu kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis mengharapakan kritik dan saran dari
pembaca bersifat membangun agar pada laporan berikutnya penulis dapat menjadi
lebih baik. Semoga dengan adanya laporan praktikum ini dapat menambah
pengetahuan serta wawasan pembaca.
Yogyakarta, 2018
Penyusun
vi
DAFTAR PUSTAKA
Modul Praktikum Perancangan Jalan. 2018. Tidak dipublikasikan. Yogyakarta.

Firmansyah, Muhammad dkk. 2017. Laporan Praktikum Perancangan Jalan.
Tidak dipublikasikan. Yogyakarta.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta: Departemen Pekerjaan
Umum Direktorat Jendral Bina Marga.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 2009. Geometrik
Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jendral Bina Marga.
Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 tahun 2006 Tentang Jalan.
vii

Laporan Praktikum Perancangan Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Perancangan Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Telah diperiksa dan disetujui oleh :

Yogyakarta, 2018 Yogyakarta, 2018

Muchlisin S.T, M. Sc. Nusa Perdana Katresna Putra

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ II

LEMBAR ASISTENSI ................................................................................. III

KATA PENGANTAR .................................................................................. IV

DAFTAR ISI ...................................................................................................V

BAB I JALAN DAN TRASE ........................................................................ 1

A. Umum ........................................................................................ 105

A. Umum ........................................................................................ 156

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... vii

1. Pengertian Jalan Dan Trase

Gambar 1.1 Contoh trase

Gambar 1.2 Bagian jalan

Pada peraturan Bina Marga No. 007/BM/2009 tentang Jalan Bebas

c. RUWASJA (Ruang Pengawas Jalan)

Tabel 1.1 Dimensi komponen geometri pada bagian – bagian jalan

3. Fungsi Hirarki Dan Kelas Jalan

Jalan nasional merupakan tanggung jawab pemerintah pusat

Tabel 1.2 Klasifikasi jalan berdasarkan medan

Gambar Trase Skala 1:1200

Buat Kriteria Penilaian

Pembobotan Nilai Trase

Gambar 1.3 Bagan alir pemilihan trase

Gambar 1.4 Bagan alir pemilihan trase

C. Kriteria Pemilihan Trase

1. Pengertian Tiap Kriteria

3) Cagar Alam Dan Fisik

2. Pembobotan Tiap Kriteria

Tabel 1.3 Pembobotan tiap kriteria teknis

Tabel 1.4 Pembobotan tiap kriteria teknis

3. Desain trase jalan baru dapat menimbulkan

4. Desain trase jalan baru tidak menimbulkan

Tabel 1.5 Pembobotan tiap kriteria ekonmi

Tabel 1. 6 Pembobotan kriteria non teknis

Tabel 1.7 Pembobotan kriteria non teknis

Tabel 1.8 Pembobotan kriteria tata ruang

Tabel 1.9 Pembobotan kriteria operasi jalan

Gambar 1.5 Trase 1

Gambar 1.6 Trase 2

Gambar 1.7 Trase 3

Gambar 1.8 Trase 4

Tabel 1.10 Penilaian dan pemilihan trase (teknis)

Tabel 1.11 Penilaian dan pemilihan trase (ekonomi)

Tabel 1.12 Penilaian dan pemilihan trase (non teknis)

Tabel 1.13 Penilaian dan pemilihan trase (tata ruang)

Tabel 1.14 Penilaian dan pemilihan trase (tata ruang)

Gambar 1.9 Trase terpilih (trase 2)

4. Kelebihan Dan Kekurangan Trase

Menurut Standar Konstruksi dan Bangunan No. 007/BM/2009 tentang

Tabel 2.1 Panjang bagian lurus maksimum

VR Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)

Slope (kemiringan) berguna untuk menentukan jenis medan dari suatu

irata – rata = Besar elevasi terhadap kemiringan memanjang (%)

b. Koordinat dan Jarak

Gambar 2.1 Gambar trase rencana jalan

Perhitungan koordinat menurut Modul Praktikum Perancangan Jalan

Koordinat I = koordinat A (Xa;Ya) + (X1;Y1)…....................(2.5)

3) Untuk koordinat II dan B dapat dihitung dengan cara yang sama

d1 = √(X1 )2 + (Y1 )2 ……………………………...……………….(2.8)

Untuk perhitungan jarak selanjutnya antar titik yang lain dapat

dtotal = d1 + d2 + d3 +..+dn ……………………………...………….....(2.9)