LAPORAN MAGANG

PROYEK PEMBANGUNAN JALUR GANDA KERETA API

DAN JEMBATAN KROYA-KUTOARJO KM 446+800 s.d KM
451+800 ANTARA SRUWENG-WONOSARI

Disusun Oleh:

Arief Budi Winarno

NIM. 4.12.15.0.07

PROGRAM STUDI DIV PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI SEMARANG

2018

i
 HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN MAGANG

a. Judul : Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta

Api dan Jembatan Kroya-Kutoarjo KM
446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng -
Wonosari
b. Penyusun :
1) Nama : Arief Budi Winarno
2) NIM : 4.12.15.0.07
c. Jurusan/Program Studi : Teknik Sipil/Perancangan Jalan dan
Jembatan

Semarang, Januari 2019

Kaprodi PJJ Pembimbing

Warsiti, S.T., M.T Dr. Ir. Tedjo Mulyono, M.T

NIP. 196203121988032002 NIP. 196409071993031001

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik Sipil

Dianita Ratna Kusumastuti, S.T., M.T

NIP. 1970009041995012001

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
karunia-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan Magang yang berjudul
Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api dan Jembatan Kroya-Kutoarjo KM
446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-Wonosari dengan baik dan tepat pada
waktu yang di tentukan.
Laporan Magang ini disusun untuk melengkapi syarat studi Diploma IV
pada jurusan Teknik Sipil Program Studi Perancangan Jalan dan Jembatan
Politeknik Negeri Semarang. Pensusunan Laporan Magang ini diselesaikan
berdasarkan teori-teori yang didapatkan selama perkuliahan.
Pembuatan laporan ini tentunya tidak lepas dari bimbingan dan bantuan
dari berbagai pihak, oleh Karena itu penyusun menyampaikan terimakasih kepada
;
1. Ir.Supriyadi,M.T. selaku Direktur Politeknik Negeri Semarang
2. Dianita Ratna Kusumastuti, S.T., M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik
Sipil Politeknik Negeri Semarang.
3. Warsiti, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Perancangan Jalan dan
Jembatan Politeknik Negeri Semarang.
4. Dr. Ir. Tedjo Mulyono, M.T selaku Dosen Pembimbing yang telah
membimbing dalam menyelesaikan penyusunan Laporan Magang.
5. Semua pihak yang telah membantu sehingga penyusun dapat
menyelesaikan penyusunan Laporan Magang ini tepat sesuai waktu
yang telah di tentukan.

iii
 Penyusun menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan Magang ini masih
jauh dari sempurna, untuk itu penyusun mengharapkan saran dan kritik yang
membangun guna kesempurnaan dan perbaikan Laporan magang ini pada masa
mendatang.
Penyusun berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penyusun
khususnya dan pembaca pada umumnya.

Semarang, Januari 2019

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................... ii

KATA PENGANTAR ................................................................................. iii

DAFTAR ISI ............................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ................................................................................... vii

DAFTAR TABEL ....................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ................................................................................. 1
1.2 Ruang Lingkup ................................................................................. 2
1.3 Tujuan Magang ................................................................................. 2
1.4 Manfaat Magang ............................................................................... 2

BAB II GAMBARAN UMUM

2.1 Latar Belakang Proyek .................................................................... 4
2.2 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 5
2.2.1 Struktur Organisasi PPK ........................................................ 5
2.2.2 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ............................... 6
2.2.3 Struktur Organisasi Kontraktor .............................................. 6
2.3 Gambaran Umum Proyek ................................................................ 11
2.3.1 Lokasi Proyek ........................................................................ 11
2.3.2 Data Kontrak ......................................................................... 11

v
BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN DECK PIER

3.1 Pengertian ....................................................................................... 13

3.2 Pekerjaan Persiapan ......................................................................... 13
3.2.1 Site Plan Proyek .................................................................... 13
3.2.2 Data Teknis ........................................................................... 15
3.2.3 Spesifikasi Pekerjaan Deck Pier............................................. 15
3.2.3.1 Peralatan Pekerjaan Deck Pier .................................. 15
3.2.3.2 Material Pekerjaan Deck Pier .................................... 23
3.2.4 Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Deck Pier ...................... 28
3.2.5 Rencana Schedule Pekerjaan Deck Pier ................................ 30
3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier .................................................... 31
3.3.1 Penentuan Titik Pilar ............................................................. 31
3.3.2 Pekerjaan Oprit Deck Pier ..................................................... 32
3.3.3 Pemancangan Pilar Deck Pier ................................................ 33
3.3.4 Pemasangan Bracing dan Balok Melintang ............................ 35
3.3.5 Pemasangan Balok Gelagar.................................................... 36
3.3.6 Pemasangan Lantai Deck Pier................................................. 37
3.4 Rencana Anggaran Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier ...................... 39
3.5 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier ..................................... 41
3.6 Permasalahan Pekerjaan Deck Pier .................................................. 41
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan ....................................................................................... 44
4.2 Saran ................................................................................................. 45

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Proyek ..................................................... 7

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Pejabat Pembuat Komitmen .................... 8
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ............................... 9
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kontraktor ............................................... 10
Gambar 2.5 Lokasi Proyek ........................................................................ 11
Gambar 3.1 Gambar Rencana Potongan Memanjang Deck Pier ................. 13
Gambar 3.2 Site Plan Pembangunan Jembatan dan Deck Pier Jalur Ganda
Kereta Api Kroya-Kutoarjo .................................................... 14
Gambar 3.3 Dimensi Eksvator Hidrolik SK 200-8 ..................................... 16
Gambar 3.4 Mesin Las Inverter ................................................................. 17
Gambar 3.5 Tang dan Selang Las Ø 9 mm................................................. 18
Gambar 3.6 Elektroda Las RD-260 ............................................................ 18
Gambar 3.7 Sarung Tangan Las ................................................................. 18
Gambar 3.8 Helm Las ............................................................................... 19
Gambar 3.9 Kunci Inggris ......................................................................... 19
Gambar 3.10 Kunci Pas Baut Ø 19 mm ....................................................... 19
Gambar 3.11 Mesin Bor Baja ...................................................................... 20
Gambar 3.12 Blander Las Potong ................................................................ 21
Gambar 3.13 Regulator Oksigen Blander Las Potong .................................. 21
Gambar 3.14 Tabung Gas Argon 60 kg ........................................................ 22
Gambar 3.15 Kacamata Proyek .................................................................... 22
Gambar 3.16 Baja L.100.100.7 .................................................................... 23
Gambar 3.17 Pengangkutan Baja H-Beam 300 x 300 ................................... 23
Gambar 3.18 Baja H-Beam 200 x 200.......................................................... 24
Gambar 3.19 Pipa Baja D14.................................................................... 24
Gambar 3.20 Baut A325 Diameter 19 mm .............................................. 26
Gambar 3.21 Pemasangan Balok Glugu Pada Gelagar Melintang ............ 27
Gambar 3.22 Bronjong ........................................................................... 27
Gambar 3.23 Gambar Sket Penentuan Titik Pilar .................................... 31
Gambar 3.24 Gambar Rencana Tampak Atas Titik Pilar ......................... 32

vii
Gambar 3.25 Gambar Sket Pekerjaan Oprit Deck Pier ............................ 33
Gambar 3.26 Gambar Sket Pilar Deck Pier ............................................. 34
Gambar 3.27 Pemancangan Pilar Deck Pier ............................................ 34
Gambar 3.28 Gambar Sket Titik Pilar Deck Pier ..................................... 34
Gambar 3.29 Gambar Sket Bracing dan Balok Melintang ....................... 35
Gambar 3.30 Bracing dan Blok Melintang .............................................. 36
Gambar 3.31 Gambar Sket Balok Gelagar............................................... 37
Gambar 3.32 Proses Pemasangan Balok Gelagar .................................... 37
Gambar 3.33 Gambar Sket Lantai Deck Pier........................................... 38
Gambar 3.34 Proses Pemasangan Balok Glugu ....................................... 38
Gambar 3.35 Kecacatan Konstruksi Pada Sambungan Baut .................... 42
Gambar 3.36 Solusi Kecacatan Konstruksi Pada Sambungan Baut .......... 42
Gambar 3.37 Proses Penyambungan Balok Melintang Deck Pier ............ 43

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Kebutuhan Alat Penyambung Baja ........................................... 20

Tabel 3.2 Kebutuhan Alat Pemotong Baja ................................................ 22
Tabel 3.3 Kebutuhan Material Baja .......................................................... 25
Tabel 3.4 Kebutuhan Material Bronjong .................................................. 28
Tabel 3.5 Perhitungan Rencana Berat Baja Deck Pier .............................. 28
Tabel 3.6 Anggaran Rencana Pengadaan Alat dan Bahan Pekerjaan Deck
Pier .......................................................................................... 28
Tabel 3.7 Anggaran Upah Harian Pekerjaan Deck Pier ............................ 29
Tabel 3.8 Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Deck Pier ......................... 29
Tabel 3.9 Rencana Schedule Pekerjaan Deck Pier .................................... 30
Tabel 3.10 Perhitungan Pelaksanaan Berat Baja Deck Pier ........................ 39
Tabel 3.11 Perhitungan Pelaksanaan Alat dan Bahan Pekerjaan Deck Pier . 39
Tabel 3.12 Pelaksanaan Upah Harian Pekerjaan Deck Pier ........................ 40
Tabel 3.13 Rencana Anggaran Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier ............... 40
Tabel 3.14 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier .............................. 41

viii
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Magang merupakan salah satu mata kuliah wajib bagi mahasiswa

Program Studi D IV Perancangan Jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Semarang. Pelatihan atau magang adalah proses melatih;
kegiatan atau pekerjaan (KBBI edisi 2, Balai Pustaka, 1989). Berdasarkan
Buku Pedoman KKL, PKL, dan Magang, kegiatan magang adalah suatu
proses pelatihan kerja yang dilakukan mahasiswa pada industri atau
proyek yang sesuai dengan bidang keahlian atau kompetensi yang telah
dirumuskan dalam program studi D IV Perancangan Jalan dan Jembatan
guna peningkatan kemampuan praktis.

Sesuai dengan program studi penulis, yaitu Perancangan Jalan dan

Jembatan dengan konsentrasi jalan kereta api, maka penulis melaksanakan
kegiatan magang di Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan
Kereta Api Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara
Sruweng-Wonosari yang berlokasi di Kabupaten Kebumen, Jawa Tengah.

Selama pelaksanaan magang ini, penulis melakukan kegiatan baik di

kantor atau lapangan proyek, sehingga penulis memiliki gambaran nyata
tentang kegiatan atau pekerjaan yang selama ini hanya bisa dibahas secara
teori di bangku perkuliahan. Hal ini sesuai dengan tujuan magang, yakni
untuk mempersiapkan mahasiswa menuju dunia kerja.

1
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

1.2 Ruang Lingkup

Dengan waktu pelaksanaan magang yang diberikan oleh institusi

selama 8 minggu membuat penulis tidak bisa mengikuti seluruh pekerjaan
yang ada di Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api
Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-Wonosari.
Untuk itu, penulis memfokuskan untuk meninjau pelaksanaan Jembatan
Darurat atau Deck Pier pada proyek tersebut.

1.3 Tujuan Magang

Adapun tujuan dari kegiatan magang adalah sebagai berikut:

1. Membandingkan, menganalisa dan mengaplikasi antara teori di bangku

kuliah dengan keadaan di lapangan, sehingga dapat memecahkan
masalah yang ada di lapangan berdasarkan kemampuan yang dimiliki;
2. Melihat dan mengerjakan langsung pekerjaan dalam suatu proyek, baik
dari segi teknis maupun nonteknis;
3. Mampu mengumpulkan, menginput dan memonitoring pekerjaan deck
pier sesuai standar perusahaan;
4. Memberi bekal pengetahuan lapangan untuk mengenal sikap kerja di
perusahaan;
5. Mampu menyajikan laporan teknik yang memberikan gambaran
tentang pelaksanaan di lapangan, dan;
6. Mampu menjadi pengawas secara langsung pekerjaan deck pier.

1.4 Manfaat Magang

Manfaat dari kegiatan magang adalah sebagai berikut:

1. Manfaat bagi mahasiswa

- Memperoleh bekal pengetahuan dan wawasan tentang dunia

konstruksi lapangan.

2
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

- Menerapkan ilmu yang telah diperoleh di bangku kuliah untuk

kemudian di terapkan di lapangan pada waktu Magang
- Mengetahui dan menguasai jalannya pelaksanaan suatu proyek
baik teknis maupun non teknis.
- Mampu berinteraksi dan berkomunikasi dengan baik di lapangan
baik secara individu maupun kelompok.

2. Manfaat bagi institusi

- Menjalin hubungan kemitraan dengan perusahaan yang terkait;

- Merelevansikan kurikulum mata kuliah dengan kebutuhan dunia
kerja dan lapangan.

3. Manfaat bagi perusahaan

- Membantu menyelesaikan pekerjaan mutu dalam proyek yang

berkaitan dengan pekerjaan pembetonan;
- Mampu melihat potensi yang dimiliki mahasiswa saat Magang,
sehingga lebih mudah untuk merencanakan peningkatan
recruitment di bidang Sumber Daya Manusia;

3
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BAB II

GAMBARAN UMUM

2.1 Latar Belakang Proyek

Transportasi memegang peranan penting hampir di setiap aspek

kehidupan masyarakat, khususnya di Indonesia. Transportasi digunakan
baik sebagai sarana mobilisasi perorangan atau pengangkutan barang.
Seiring dengan perkembangan zaman, transporasi turut mengalami
kemajuan beriringan dengan kebutuhan transportasi massal dan murah.

Menanggapi isu tersebut, dari sekian banyak jenis transportasi yang

ada saat ini, kereta api adalah salah satu moda transportasi yang lebih baik
diantara yang lain. Hal ini dikarenakan kereta api memiliki jalur sendiri
sehingga bebas hambatan lalu lintas, memiliki tingkat keamanan yang
tinggi, dan mampu mengangkut orang atau barang dengan jumlah yang
banyak dalam satu kali perjalanan.

Menurut Undang-Undang nomor 23 tahun 2007 tentang

Perkeretaapian, yaitu: bahwa perkeretaapian sebagai salah satu moda
transportasi dalam sistem transportasi nasional yang mempunyai
karakteristik pengangkutan secara massal dan keunggulan tersendiri, yang
tidak dapat dipisahkan dari moda transportasi lain, perlu dikembangkan
potensinya dan ditingkatkan peranannya sebagai penghubung wilayah,
baik nasional maupun internasional, untuk menunjang, mendorong, dan
menggerakkan pembangunan nasional guna meningkatkan kesejahteraan
rakyat.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan khususnya Direktorat

Jenderal Perkeretaapian mempunyai program untuk meningkatkan
pelayanan umum, melakukan kegiatan yang mempercepat perekonomian,
serta menyediakan moda yang aman, nyaman, dan lancar. Salah satunya
adalah dengan melaksanakan pembangunan rel kereta api jalur ganda di

4
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

wilayah Selatan Jawa. Adapun pembangunan ini bertujuan untuk

meningkatkan kapasitas lintas perjalanan kereta api dan mengurangi waktu
tempuh perjalanan kereta api karena pada beberapa segmen masih satu
jalur (single track). Selain itu, pembangunan jalur ganda akan mengurangi
kemacetan lalu lintas jalan raya, meningkatkan pelayanan, aksesibilitas
dan mobilitas orang dan barang serta meningkatkan keselamatan
perjalanan kereta api.

2.2 Struktur Organisasi Proyek

Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api dan Jembatan

Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-Wonosari,
terdapat pihak-pihak yang terkait, yaitu Pejabat Pembuat Komitmen
(PPK), konsultan pengawas, dan kontraktor. Bagan struktur organisasi
proyek tersebut dapat dilihat pada gambar 2.1.

2.2.1 Struktur Organisasi PPK

Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) adalah pejabat yang diberi

kewenangan oleh Pengguna Anggaran (PA) atau Kuasa Pengguna
Anggaran (KPA) untuk mengambil keputusan dan/atau melakukan
tindakan yang dapat mengakibatkan pengeluaran anggaran belanja
negar/anggaran belanja daerah (Pasal 10 Angka 1 Perpres no. 16
tahun 2018). Struktur organisasi PPK pada Pembangunan Jalur
Ganda Kereta Api dan Jembatan Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d
KM 451+800 antara Sruweng-Wonosari terdapat pada gambar 2.2.

5
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2.2.2 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang perseorangan yang diberi

kuasa secara hukum untuk mengawasi/meliputi secara penuh atau
terbatas, seluruh tahapan konstruksi sesuai dengan pelaksanaan
pekerjaan dan syarat-syarat teknik yang ada.

Konsultan pengawas konstruksi berfungsi melaksanakan

pengawasan pada tahap konstruksi. Konsultan pengawas konstruksi
mulai bertugas sejak ditetapkan berdasarkan surat perintah kerja
pengawasan sampai dengan penyerahan kedua pekerjaan oleh
pemborong. Konsultan pengawas konstruksi dalam melaksanakan
tugasnya bertanggung jawab secara kontraktual kepada pemimpin
proyek/bagian proyek. Adapun struktur organisasi konsultan
pengawas dapat dilihat pada gambar 2.3.

2.2.3 Struktur Organisasi Kontraktor

Kontraktor atau penyedia jasa adalah orang/badan yang

menerima pekerjaan dan menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan
sesuai biaya yang telah ditetapkan berdasarkan gambar rencana dan
peraturan serta syarat-syarat yang ditetapkan. Kontraktor dapat
berupa perusahaan perseorangan yang berbadan hukum atau sebuah
badan hukum yang bergerak dalam bidang pelaksanaan pekerjaan.
Pada proyek ini, yang bertindak sebagai kontraktor adalah PT.
WIKA dan Jaya Konstruksi. Struktur organisasi kontraktor tersebut
dapat dilihat pada gambar 2.4.

6
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Proyek

(Sumber: PT. Wijaya Karya – Jaya Konstruksi KSO)

7
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi Pejabat Pembuat Komitmen

(Sumber: Peningkatan Jalan Kereta Api Lintas Selatan Jawa I)

8
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

(Sumber: PT. Wijaya Karya – Jaya Konstruksi KSO)

9
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Kontraktor

(Sumber: PT. Wijaya Karya – Jaya Konstruksi KSO)

10
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2.3 Gambaran Umum Proyek

2.3.1 Lokasi Proyek
Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api dan Jembatan
Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-
Wonosari berada di Kabupaten Kebumen, Jawa Tengah.

Gambar 2. 5 Lokasi Proyek

(Sumber: PT. Wijaya Karya – Jaya Konstruksi KSO)

2.3.2 Data Kontrak

Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api dan

Jembatan Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara
Sruweng-Wonosari memiliki data kontrak proyek sebagai berikut:

1) Nama Paket : Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api dan

Jembatan Kroya – Kutoarjo KM 446+800
s.d KM 451+800 Antara Sruweng –
Wonosari (DT.06-2017)
2) Lokasi Proyek : Sruweng – Wonosari, Kebumen, Jawa
Tengah
3) Pengguna Jasa : Peningkatan Jalan Kereta Api Lintas
Selatan Jawa 1
4) Kontraktor : PT. WIKA– Jaya Konstruksi KSO

11
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

5) Konsultan : PT. Laudza Engineer Consultant

PT. Dardela Yasa Guna KSO
6) Nomor Kontrak : SPP-06/DT.06-2017/PLSI/IX/2017
7) Tanggal Kontrak : 08 September 2017
8) Jenis Kontrak : Kontrak Harga Satuan (Unit Price)
9) Tanggal SPMK : 08 September 2017
10) Tanggal PHO : 21 Desember 2019
11) Nilai Kontrak : Rp. 140.525.954.000,00
12) Sumber Dana : SBSN Tahun Anggaran 2017, 2018,
2019 (MYC)
13) Waktu Pelaksanaan : 845 hari kalender
14) Waktu Pemeliharaan: 365 hari kalender

12
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BAB III

PELAKSANAAN PEKERJAAN DECK PIER

3.1 Pengertian
Deck Pier atau Jembatan Darurat adalah struktur yang dibuat untuk tempat
crane pada saat ereksi jembatan yang bersifat sementara. Jembatan Darurat
dalam Pekerjaan Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api
Kroya-Kutoarjo ini adalah berfungsi sebagai platform crane ketika ereksi
jembatan baru. Deck Pier akan dibongkar setelah pekerjaan jembatan baru
selesai .

Gambar 3.1 Gambar Rencana Potongan Memanjang Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3.2 Pekerjaan Persiapan

3.2.1 Site Plan Proyek
Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Dan Jembatan
Kroya – Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 Antara Sruweng –
Wonosari, terdapat beberapa item pekerjaan, yaitu Pekerjaan Tubuh
Baan, Perlintasan Sebidang, Stasiun, Jembatan, Track Baru Kereta Api,
dan Box Culvert. Titik awal pekerjaan dimulai dari KM 446+800 dan

13
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

titik akhir pekerjaan di KM 451+800. Untuk Site Plan Pembangunan

Jalur Ganda Kereta Api Dan Jembatan Kroya – Kutoarjo dapat dilihat
pada gambar 3.2 sebagai berikut:

JEMBATAN LOK ULO

JEMBATAN BARU
ABT ABT
2 1

DECK PIER

Gambar 3.2 Site Plan Pembangunan Jembatan dan Deck Pier Jalur
Ganda Kereta Api Kroya-Kutoarjo

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

14
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.2.2 Data Teknis

Berikut data teknis pekerjaan Deck Pier :
1) Nama Proyek : Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta
Api Dan Jembatan Kroya – Kutoarjo KM
446+800 s.d KM 451+800 Antara Sruweng
– Wonosari
2) Lokasi Proyek : Paket 06, Sruweng – Wonosari, Kebumen,
Jawa Tengah
3) Mutu Baja : Fy = 400 MPa ; Fu = 550 MPa
4) Jenis Baja : - Siku L100.100.7
- H.Beam 200 x 200
- H.Beam 300 x 300
- Pipa Baja D14”
- Pelat Baja (tebal 1 cm)
5) Bentang Deck Pier : 66 meter
6) Lebar Deck Pier : 6 meter
7) Tinggi Deck Pier : 7,57 meter (tinggi rata-rata)
8) Lantai Deck Pier : Balok Glugu (1/2 belah) dan Pelat Baja
(tebal 1 cm)
9) Abutment Deck Pier : Bronjong
10) Waktu Pelaksanaan : 38 hari

3.2.3 Spesifikasi Pekerjaan Deck Pier

3.2.3.1 Peralatan Pekerjaan Deck Pier
1. Eksavator
Eksavator adalah alat berat yang terdiri dari mesin di atas
roda khusus (crawler) yang dilengkapi dengan lengan, alat
pengeruk (bucket), dan ruang operator. Biasanya alat ini
digunakan untuk pekerjaan tanah, tetapi pada Proyek
Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Dan Jembatan Kroya –
Kutoarjo, eksavator juga berfungsi sebagai alat angkut

15
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

material dan membantu proses ereksi deck pier. Alat berat ini
juga memiliki sistem hidrolik.

Gambar 3.3 Dimensi Eksvator Hidrolik SK 200-8

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Berikut spesifikasi Eksavator :

1. Jenis Eksavator : Hidrolik SK 200-8
2. Berat Eksvator : 20,9 - 21,6 ton
3. Kapasitas Bucket: 0,8 m3
4. Dimensi Dimensi Eksvator :
A = 9,52 meter I = 9,75 meter
B = 2,8 meter J = 6,97 meter
C = 3,18 meter K = 6,08 meter
D = 3,37 meter L = 6,47 meter
E = 0,45 meter M = 7,26 meter
F = 2,2 meter N = 0,8 meter
G = 3,03 meter O = 1,06 meter
H = 2,75 meter

16
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2. Alat Penyambung Baja

Pada pekerjaan deck pier, bahan - bahan yang digunakan
hampir semuanya baja dan memiliki bentang 66 meter. Oleh
karena itu dibutuhkan pekerjaan sambungan. Pada pekerjaan
ini menggunakan dua metode penyambungan, yaitu
sambungan las dan sambungan baut.
Berikut alat-alat yang digunakan untuk pekerjaan las:
1. Mesin Las Inverter

Gambar 3.4 Mesin Las Inverter

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Spesifikasi :
1. Tipe : Mesin Las Redbo MMA-120A
2. Dimensi : 30 cm x 14 cm x 20 cm
3. Berat : 6 kg
4. Daya : 900 W
5. Arus : 15 – 120 A
6. Tegangan : 1ph – 220 V; 3,8 KVA

17
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2. Tang dan Selang Las Ø 9 mm

Gambar 3.5 Tang dan Selang Las Ø 9 mm

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3. Elektroda Las

Gambar 3.6 Elektroda Las RD-260

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

4. Sarung Tangan Las

Gambar 3.7 Sarung Tangan Las

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

18
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

5. Helm Las / Kacamata Las

Gambar 3.8 Helm Las

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Berikut alat-alat yang digunakan untuk pekerjaan baut:

1. Kunci Inggris

Gambar 3.9 Kunci Inggris

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

2. Kunci Baut Ø 19 mm

Gambar 3.10 Kunci Pas Baut Ø 19 mm

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

19
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3. Mesin Bor Baja

Gambar 3.11 Mesin Bor Baja

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Spesifikasi :
1. Tipe : Mesin Bor NCCTEC
2. Tegangan : 220 V
3. Daya : 1500 W – 1999 W
4. Berat : 24 kg
5. Dimensi : 40 cm x 33 cm x 13 cm
6. Ø Drill : max. 19 mm

Kebutuhan Alat Penyambung Baja :

Tabel 3.1 Kebutuhan Alat Penyambung Baja
No Alat Jumlah
1 Mesin Las Inventer 2 buah
2 Tang dan Selang Las 2 buah
3 Elektroda Las 50 kg
4 Sarung Tangan Las 8 pasang
5 Kacamata Las 8 buah
6 Kunci Inggris 3 buah
7 Kunci Baut 3 buah
8 Mesin Bor Baja 2 buah

20
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3. Alat Pemotong Baja

Alat pemotong baja sangat diperlukan karena produk
baja dipasaran sudah paten ukurannya, sedangkan di proyek
ukuran baja sesuai dengan gambar rencana, maka
penyesuaian ukuran harus dilakukan, salah satunya dengan
cara pemotongan. Pemotongannya pun tidak sembarangan,
harus menggunakan api dan tekanan gas yang tinggi. Berikut
alat-alat yang digunakan untuk pekerjaan pemotongan:
1. Blander Las Potong

Gambar 3.12 Blander Las Potong

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

2. Regulator Gas Oksigen dan Argon

Gambar 3.13 Regulator Oksigen Blander Las Potong

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

21
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3. Tabung Gas Oksigen dan Argon

Gambar 3.14 Tabung Gas Argon 60 kg

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

4. Kacamata Proyek

Gambar 3.15 Kacamata Proyek

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Kebutuhan alat pemotong baja :

Tabel 3.2 Kebutuhan Alat Pemotong Baja
No Alat Jumlah
1 Blender Las Potong 2 buah
2 Regulator Gas Oksigen 2 buah
3 Regulator Gas Argon 2 buah
4 Tabung Gas Oksigen 3 x 60 kg
5 Tabung Gas Argon 3 x 60 kg
6 Kacamata Proyek 8 buah

22
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.2.3.2 Material Pekerjaan Deck Pier

1. Baja
Pada pekerjaan deck pier, baja digunakan sebagai struktur
utama, meliputi gelagar memanjang, gelagar melintang,
diafragma, bresing, pipa baja dan pelat untuk landasan crane
ketika ereksi jembatan. Berikut jenis – jenis baja yang
digunakan dalam pekerjaan deck pier :
a. Bresing dan Diafragma L 100.100.7

Gambar 3.16 Baja L.100.100.7

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

b. Gelagar Melintang H-Beam 300 x 300

Gambar 3.17 Pengangkutan Baja H-Beam 300 x 300

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

23
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

c. Gelagar Memanjang H-Beam 200 x 200

Gambar 3.18 Baja H-Beam 200 x 200

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

d. Pipa Baja D14”

Gambar 3.19 Pipa Baja D14”

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

24
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Tabel 3.3 Kebutuhan Material Baja

Panjang Total Pjg 1 Jml

Jml Jml
No Bahan Kode per item Panjang lonjor total
titik btg
(m) (m) (m) batang
Pipa Jembatan Darurat
1 D14" 1 8 K1 20 160 12 13
2 8 K2 17,5 280 12 23
1 8 K3 21 168 12 14
2 8 K4 16,5 264 12 22
2 8 K5 17 272 12 23
2 8 K6 17,5 280 12 23
Total 119
2 L 100.100.7 17 16 R2 2,48 674,56 6 112
17 8 R1 1,72 233,92 6 39
17 2 R3 1,51 51,34 6 9
17 4 R4 2,29 155,72 6 26
Total 186
3 H-Beam 200x200 10 8 B2 1,69 135,2 6 23
10 2 B3 1,27 25,4 6 4
Total 27
4 H-Beam 300x300 12 2 B1 6,7 160,8 6 27
11 8 B 6,6 580,8 6 97
Total 124
L 100.100.7 Pengikat H-
5 Beam Span 11 6 BR1 0,7 46,2 6 8
11 3 BR2 0,6 19,8 6 3
Total 11

25
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2. Mur dan Baut

Selain menggunakan sambungan metode las, pekerjaan deck
pier juga menggunakan sambungan baut. Baut yang
digunakan adalah baut dengan mutu yang tinggi yaitu tipe
A325 dengan diameter 19 mm. Sambungan baut hanya
dipasang di gelagar memanjang. Jumlah baut yang
dibutuhkan adalah 1200 baut atau 412,2 kg.

Gambar 3.20 Baut A325 Diameter 19 mm

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3. Balok Glugu
Balok glugu digunakan sebagai lantai pada jembatan deck
pier yang dipasang di atas gelagar memanjang dan di bawah
pelat baja dengan tebal 1 cm. Balok glugu berfungsi sebagai
penahan getaran langsung dari crane. Dipilihnya balok glugu
pada pekerjaan deck pier ini adalah untuk meminimalisir
pembengkakan biaya karena harga glugu yang relative murah,
dan mudah didapatkan, karena lokasi proyek yang tidak jauh
dari pantai. Balok glugu mempunyai diamater ± 20 cm,
sehingga kebutuhannya adalah 330 batang dengan panjang
per batang 6 meter.

26
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

20 cm

Gambar 3.21 Pemasangan Balok Glugu Pada Gelagar Melintang

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

4. Bronjong
Bronjong adalah anyaman kawat yang dibentuk balok atau
kubus yang diisi batu kali, biasanya berfungsi sebagai
penahan tanah di sungai atau didaerah yang rawan longsor
dan erosi. Tetapi pada proyek ini, bronjong digunakan untuk
oprit pada jembatan deck pier. Dimensi bronjong yang
digunakan adalah 1 x 2 x 0,5 m. Sedangkan diameter
kawatnya adalah 2,05 mm.

Gambar 3.22 Bronjong

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

27
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Tabel 3.4 Kebutuhan Material Bronjong

V batu per Panjang Jumlah V Jumlah

Jumlah
No Item Bronjong kawat batu pjg kwt
Bronjong
(m3) (m) (m3) (m)
1 Abutment 1 120 1 7 120 14400
2 Abutment 2 120 1 7 120 14400

3.2.4 Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Deck Pier

Tabel 3.5 Perhitungan Rencana Berat Baja Deck Pier

Tabel 3.6 Anggaran Rencana Pengadaan Alat dan Bahan Pekerjaan Deck Pier

Total
No Alat Jumlah Satuan Harga
Harga
1 Mesin Las Inventer 2 bh Rp650.000 Rp1.300.000
2 Tang dan Selang Las 2 bh Rp242.500 Rp485.000
3 Elektroda Las 50 kg Rp70.000 Rp3.500.000
4 Sarung Tangan Las 8 psg Rp50.000 Rp400.000
5 Kacamata Las 8 bh Rp25.000 Rp200.000
6 Kunci Inggris 3 bh Rp77.900 Rp233.700
7 Kunci Baut 3 bh Rp39.900 Rp119.700
8 Mesin Bor Baja 2 bh Rp25.666.000 Rp51.332.000

28
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

9 Blender Las Potong 2 bh Rp255.000 Rp510.000

10 Regulator Gas Oksigen 2 bh Rp263.000 Rp526.000
11 Regulator Gas Argon 2 bh Rp230.100 Rp460.200
12 Tabung Gas Oksigen 60 kg 3 kg Rp1.500.000 Rp4.500.000
13 Tabung Gas Argon 60 kg 3 kg Rp1.100.000 Rp3.300.000
14 Kacamata Proyek 8 bh Rp9.300 Rp74.400
Total Biaya Rp66.941.000

Tabel 3.7 Anggaran Upah Harian Pekerjaan Deck Pier

Harga
Jumlah
Kebutuhan Satuan Satuan / Jumlah
org
hari
Upah Mandor OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Tukang Las OH 3 Rp67.000 Rp201.000
Pembantu Tukang Las OH 4 Rp63.000 Rp252.000
Operator Eksavator OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Operator Vibrator Roller OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Total Rp672.000

Tabel 3.8 Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Deck Pier

No Uraian Pekerjaan Sat. Vol. Harga Satuan Jumlah Harga

1 Pipa Jembatan Darurat D14" kg 86707,2 Rp9.487 Rp822.591.206
2 L 100.100.7 kg 12376,508 Rp8.000 Rp99.012.064
3 H-Beam 200x200 kg 7829,59 Rp15.500 Rp121.358.645
4 H-Beam 300x300 kg 63168 Rp15.500 Rp979.104.000
5 Baut A325 Ø19 mm kg 366,4 Rp36.000 Rp13.190.400
6 Upah Pekerja Ls 59 Rp672.000 Rp39.648.000
7 Kebutuhan Alat dan Bahan Ls 1 Rp66.941.000 Rp66.941.000
8 Bronjong dan Oprit Ls 1 Rp33.600.000 Rp33.600.000
Total Rp2.175.445.315
(Hasil Analisis Perhitungan RAB Deck Pier)

29
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.2.5 Rencana Schedule Pekerjaan Deck Pier

Tabel 3.9 Rencana Schedule Pekerjaan Deck Pier

Keterangan :
1. Kolom : Pilar Deck Pier berupa pipa dengan diameter 14 inchi
2. B : Balok Memanjang
3. B1 : Balok Melintang
4. B2 : Balok Bracing
5. B3 : Balok Bracing
6. Bracing : Ikatan angin pada kolom
(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Dari rencana yang telah ditentukan, pekerjaan deck pier dimulai

pada tanggal 21 Agustus 2018, yang diawali dengan pemancangan
pilar, dan akan selesai pada tanggal 28 September 2018.

30
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier

3.3.1 Penentuan Titik Pilar
Tahap pertama pekerjaan deck pier adalah stake out titik pilar,
yang mempunyai tujuan agar posisi dan jarak-jarak antar pilar sesuai
dengan desain rencana. Peralatan yang digunakan adalah Total Station,
Prisma Target dan Patok kayu yang diberi warna merah. Setelah
pematokan untuk pilar dilanjutkan stake out untuk oprit deck pier.
Berikut langkah langkah menentukan titik pilar deck pier :
1. Menyetel TS ( Total Station) menjadi datar
2. Mencari Arah Utara di lokasi dengan bantuan kompas / GPS
3. Mencari koordinat awal dari arah utara
4. Pasang rambu ukur pada titik 1G
5. Masukan data tinggi rambu ukur dan arahkan teropong TS tepat
kearah lensa rambu ukur
6. Hasil dari pengukuran berupa n, e, dan z yang akan tersimpan
otomatis dalam TS
7. Ulangi langkah 4 dan 5 sampai ke titik akhir pengukuran

UTARA

TITIK 1G

TOTAL STATION

Gambar 3.23 Gambar Sket Penentuan Titik Pilar

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

31
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Gambar 3.24 Gambar Rencana Tampak Atas Titik Pilar

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3.3.2 Pekerjaan Oprit Deck Pier

Oprit berfungsi sebagai pelat injak sekaligus tumpuan jembatan
sehingga ketika crane akan melewati deck pier, tanahnya tidak ambles.
Material yang digunakan sebagai oprit adalah bronjong batu belah dan
tanah timbunan yang dipadatkan. Dimensi bronjong yang digunakan
adalah 1 x 2 x 0,5 m. Setelah bronjong selesai dipasang, kemudian
ditimbun dengan tanah urugan, lalu dipadatkan. Kelandaian tanah urug
tidak boleh curam, minimal tidak mempersulit crane ketika naik ke
deck pier. Adapun langkah-langkah pekerjaan oprit :

1. Pasang bronjong ke tempat yang sudah diukur dengan TS, kemudian

cek elevasi diatas permukaan bronjong sesuai dengan perencanaan
yaitu elevasi +15.00. Proses pengangkatan bronjong menggunakan
alat bantu Eksavator.
2. Setelah pemasangan bronjong selesai dilanjut dengan pengurugan
tanah urug dari elevasi +15.00 sampai ke tanah permukaan dengan
kelandaian 10‰. Dipadatkan dengan Vibrator Roller. Untuk
kepadatan tidak dilakukan pengujian. Volume tanah untuk oprit yaitu
75 m3.

32
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

OPRIT

BRONJONG

Gambar 3.25 Gambar Sket Pekerjaan Oprit Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3.3.3 Pemancangan Pilar Deck Pier

Pemancangan pilar bisa dilakukan apabila pekerjaan stake out
sudah selesai. Pilar yang digunakan adalah pipa baja dengan diameter
14 inchi dengan mutu baja BJ-37. Alat pancang menggunakan labrang,
karena biaya yang relative murah. Pilar yang panjangnya lebih dari 12
m akan disambung dengan las yang dilapisi dengan pelat baja.
Pemancangan dilakukan bertahap mulai dari abutment 1 menuju
abutment 2. Monitoring selalu dilakukan selama pekerjaan berlangsung,
untuk mencegah beda elevasi atau penurunan. Untuk kedalaman pipa
yang masuk ke dalam tanah yaitu sesuai dengan gambar rencana.
Berikut langkah-langkah pemancangan pilar Deck Pier :
1. Mendirikan alat pemancangan berupa labrang di titik pengukuran
2. Menarik pipa dengan tali yang sudah dikaitkan ke labrang, sehingga
pipa bisa berdiri tepat pada titik pengukuran
3. Memasang hammer 2 ton ke labrang
4. Memukul hammer ke pipa yang sudah di setting ke labrang dengan
bantuan mesin diesel.
5. Apabila pipa sudah dipancang sedalam yang direncanakan maka akan
dilakukan penyambungan dengan cara dilas yang diberi pelat. Cek
elevasi ujung atas tiang, pastikan elevasinya +15.00
6. Lakukan langkah ke 1 sampai 5 untuk tiang berikutnya.

33
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

PILAR DECK PIER

BRONJONG

Gambar 3.26 Gambar Sket Pilar Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

ELV +15.00

PILAR DECK PIER

ALAT PANCANG
LABRANG

Gambar 3.27 Pemancangan Pilar Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Gambar 3.28 Gambar Sket Titik Pilar Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO

34
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.3.4 Pemasangan Bracing dan Balok Melintang

Material yang digunakan untuk pemasangan bracing dan balok
melintang adalah Bracing L.100.100.7 ,Balok Bracing dan Balok
Memanjang H-Beam 200 x 200. Penyambungan pekerjaan baja ini
menggunakan sambungan las. Tahap pertama yang dilakukan adalah
pemasangan bracing di masing – masing blok pilar, lalu dilanjut dengan
pemasangan pelat dengan dimensi 40 x 40 cm, yang nantinya akan
dipasang bracing dan balok melintang diatasnya. Pemasangan sama
dengan pemancangan pilar, yang dimulai dari abutment 1 menuju
abutment 2. Berikut adalah langkah-langkah pemasangan bracing dan
balok melintang :
1. Tahap pertama adalah pemasangan bracing dengan cara dilas, yang
dibantu alat eksavator untuk pengangkutan baja sikunya.
2. Setelah itu memasang pelat 40 x 40cm diatas pipa.
3. Pasang Balok Melintang diatas pelat, kemudian dilas.
4. Lakukan langkah 1 sampai 3, dilakukan dari abutment 1 menuju
abutment 2

BALOK MELINTANG

BRACING

Gambar 3.29 Gambar Sket Bracing dan Balok Melintang

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

35
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BALOK MELINTANG

BRACING

Gambar 3.30 Bracing dan Blok Melintang

3.3.5 Pemasangan Balok Gelagar

Material yang digunakan untuk pemasangan balok gelagar adalah
H-Beam 300 x 300. Penyambungan menggunakan metode sambungan
baut, dengan alasan untuk efesiensi bahan ketika pekerjaan
pembongkaran nanti, baut bisa dilepas, dan baja bisa digunakan lagi.
Untuk pemasangan balok gelagar digunakan alat bantu eksavator.
Berikut langkah-langkah pemasangan balok gelagar :
1. Memasang balok gelagar dengan bantuan alat eksavator untuk
pengangkutan material
2. Tahapan memasang dari ujung kanan dan kiri lalu ke tengah, agar
beban tidak berat sebelah
3. Setelah balok memanjang diletakkan di balok melintang, akan
dilakukan penyambungan dengan cara dilas
4. Untuk pemasangan span berikutnya maka metode penyambungannya
menggunakan metode baut
5. Lakukan tahap pertama sampai ke empat untuk proses selanjutnya.

36
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BALOK GELAGAR

Gambar 3.31 Gambar Sket Balok Gelagar

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

BALOK GELAGAR

Gambar 3.32 Proses Pemasangan Balok Gelagar

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

3.3.6 Pemasangan Lantai Deck Pier

Pemasangan lantai deck pier ada dua lapis, yaitu lapisan pertama
adalah balok glugu, yang kedua adalah pelat baja dengan tebal 1 cm.
Untuk pemasangan balok glugu disambung dengan ikatan kawat pada

37
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

tiap balok glugu. Balok glugu mempunyai fungsi sebagai penahan

getaran langsung dari crane, sedangkan pelat baja berfungsi sebagai
pelindung dari balok glugu agar tidak rusak ketika dilintasi oleh crane.
Berikut tahapan pemasangan lantai Deck Pier :
1. Balok glugu diangkut menggunakan eksavator, lalu diletakkan diatas
balok memanjang
2. Balok glugu diikat dengan balok memanjang menggunakan kawat
3. Setiap jarak 3 meter dipasang penahan berupa besi tulangan yang
dilas di balok memanjang, sehingga balok glugu tidak bergeser
4. Pemasangan pelat baja terdapat penguhubung berupa potongan H-
Beam, lalu disambung dengan cara dilas.
5. Karena pelat baja per lembarnya 6 x 4 meter, maka untuk
menyambung pelat baja satu dengan yang lainnya dengan cara dilas

LANTAI GLUGU

LANTAI BAJA

Gambar 3.33 Gambar Sket Lantai Deck Pier

(sumber : PT. WIKA-Jaya Konstruksi KSO)

Gambar 3.34 Proses Pemasangan Balok Glugu

38
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.4 Rencana Anggaran Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier

Tabel 3.10 Perhitungan Pelaksanaan Berat Baja Deck Pier

Tabel 3.11 Perhitungan Pelaksanaan Alat dan Bahan Pekerjaan Deck Pier

Total
No Alat Jumlah Satuan Harga
Harga
1 Mesin Las Inventer 2 bh Rp650.000 Rp1.300.000
2 Tang dan Selang Las 2 bh Rp242.500 Rp485.000
3 Elektroda Las 50 kg Rp70.000 Rp3.500.000
4 Sarung Tangan Las 8 psg Rp50.000 Rp400.000
5 Kacamata Las 8 bh Rp25.000 Rp200.000
6 Kunci Inggris 3 bh Rp77.900 Rp233.700
7 Kunci Baut 3 bh Rp39.900 Rp119.700
8 Mesin Bor Baja 2 bh Rp25.666.000 Rp51.332.000
9 Blender Las Potong 2 bh Rp255.000 Rp510.000
10 Regulator Gas Oksigen 2 bh Rp263.000 Rp526.000
11 Regulator Gas Argon 2 bh Rp230.100 Rp460.200
12 Tabung Gas Oksigen 60 kg 4 kg Rp1.500.000 Rp6.000.000
13 Tabung Gas Argon 60 kg 4 kg Rp1.100.000 Rp4.400.000
14 Kacamata Proyek 8 bh Rp9.300 Rp74.400
Total Biaya Rp69.541.000

39
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Tabel 3.12 Pelaksanaan Upah Harian Pekerjaan Deck Pier

Harga
Jumlah
Kebutuhan Satuan Satuan / Jumlah
org
hari
Upah Mandor OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Tukang Las OH 3 Rp67.000 Rp201.000
Pembantu Tukang Las OH 4 Rp63.000 Rp252.000
Operator Eksavator OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Operator Vibrator Roller OH 1 Rp73.000 Rp73.000
Total Rp672.000

Tabel 3.13 Rencana Anggaran Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier

No Uraian Pekerjaan Sat. Vol. Harga Satuan Jumlah Harga

1 Pipa Jembatan Darurat D14" kg 96461,76 Rp9.487 Rp915.132.717
2 L 100.100.7 kg 12631,123 Rp8.000 Rp101.048.984
3 H-Beam 200x200 kg 8009,122 Rp15.500 Rp124.141.391
4 H-Beam 300x300 kg 69710 Rp15.500 Rp1.080.505.000
5 Baut A325 Ø19 mm kg 412,2 Rp36.000 Rp14.839.200
6 Upah Pekerja Ls 59 Rp672.000 Rp39.648.000
7 Kebutuhan Alat dan Bahan Ls 1 Rp69.541.000 Rp69.541.000
8 Bronjong Ls 1 Rp33.600.000 Rp33.600.000
Total Rp2.378.456.292
(Hasil Analisis Perhitungan RAP Deck Pier)

Kesimpulan :
Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Dan Jembatan Kroya
– Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 Antara Sruweng – Wonosari, memiliki
perbedaan dalam Rencana Anggaran Biaya dengan Rencana Anggaran
Pelaksanaan. Dalam pelaksanaan terdapat kenaikan harga yang dipengaruhi oleh
kondisi lapangan maupun metode pelaksanaan, akibat pelaksana kurang
memperhatikan pelaksanaan pekerjaan Deck Pier, sehingga terjadi penambahan
material. Adapun selisih harga antara Rencana Anggaran Biaya dengan Rencana
Anggaran Pelaksanaan yaitu Rp 203.010.977 (Dua Ratus Tiga Juta Sepuluh Ribu
Sembilan Ratus Tujuh Tujuh Rupiah)

40
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

3.5 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier

Tabel 3.14 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Deck Pier

Keterangan :
1. Kolom : Pilar Deck Pier berupa pipa dengan diameter 14 inchi
2. B : Balok Memanjang
3. B1 : Balok Melintang
4. B2 : Balok Bracing
5. B3 : Balok Bracing
6. Bracing : Ikatan angin pada kolom

(Hasil Analisis Schedule Deck Pier)

Setelah pekerjaan deck pier selesai dikerjakan, ternyata mengalami

kemunduran di waktu pelaksanaan. Dari rencana yang telah ditentukan,
pekerjaan deck pier dimulai pada tanggal 21 Agustus 2018, dan akan
selesai pada tanggal 28 September 2018. Sedangkan pelaksanaannya
pekerjaan dimulai dari awal bulan Agustus dan berakhir di akhir bulan
November. Sehingga pekerjaan deck pier ini mengalami kemunduran
waktu selama 1 bulan.

3.6 Permasalahan Pekerjaan Deck Pier

Sebuah kegiatan konstruksi dihadapkan pada berbagai permasalahan dan
seringkali tidak luput dari permasalahan tersebut. Banyak faktor yang
menyebabkan permasalahan itu terjadi dan ada berbagai macam jenis
permasalahan yang biasa terjadi dalam suatu proses konstruksi.

41
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

Selama pekerjaan deck pier berlangsung, terdapat permasalahan yang

sering terjadi dalam dunia konstruksi, yaitu waktu yang molor dari yang
direncanakan, pemborosan bahan karena kondisi lapangan yang tidak terduga,
ketidaksesuai ukuran pekerjaan dengan gambar rencana, dan kurangnya
koordinasi antara pelaksana dengan pengawas.
Berikut contoh dari permasalahan dan solusinya selama proses pekerjaan
deck pier berlangsung:

1.

Gambar 3.35 Kecacatan Konstruksi Pada Sambungan Baut

Penyebab : Terinjak oleh eksavator ketika mengangkut material baja

untuk pekerjaan deck pier
Solusi : Baut diberi pelindung seperti karet atau kayu

BALOK KAYU

Gambar 3.36 Solusi Kecacatan Konstruksi Pada Sambungan Baut

42
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

2.

Gambar 3.37 Proses Penyambungan Balok Melintang Deck Pier

Penyebab : Kurangnya koordinasi antara tim pengukuran, pelaksana

dengan mandor pemancangan, sehingga menyebabkan
pilar tidak beraturan yang berdampak pada ketidaksesuai
ukuran pada konstruksi diatasnya.

Solusi : Tim pengukuran dan pelaksana berada dilapangan ketika

proses pemancangan pilar berlangsung, sehingga dapat
memonitoring dari hasil dari pekerjaan tersebut

43
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Pelaksanaan magang pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan
Jembatan Kereta Api Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800
antara Sruweng-Wonosari dapat diambil beberapa kesimpulan, antara
lain:

1. Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api

Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-
Wonosari memiliki bentang rencana sepanjang 5 km dengan yang
membentang dari Sruweng hingga Wonosari memiliki nilai awal
kontrak sebesar Rp. 140.525.954.000,00 dengan system Kontrak
Harga Satuan atau Unit Price.
2. Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api
Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-
Wonosari dilaksanakan pada tanggal 08 September 2017 dengan
masa pelaksanaan 845 hari kalender.
3. Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api
Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-
Wonosari dikerjakan oleh PT. WIKA– Jaya Konstruksi KSO,
dengan pengawasan dari PT. Laudza Engineer Consultant dan PT.
Dardela Yasa Guna KSO
4. Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api
Kroya-Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-
Wonosari terdapat pekerjaan deck pier untuk tempat crane pada
saat ereksi jembatan baru
5. Pekerjaan Deck Pier memiliki Rencana Anggaran Biaya sebesar Rp
2.175.445.315, sedangkan Rencana Anggaran Pelaksanaannya
sebesar Rp 2.378.456.292, sehingga terdapat selisih harga sebesar
Rp 203.010.977.

44
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

6. Pekerjaan Deck Pier memiliki Rencana Jadwal Pekerjaan selama

38 hari, sedangkan pelaksanaannya selama 84 hari, sehingga
mengalami keterlambatan selama 46 hari.
7. Pekerjaan Deck Pier memiliki kecacatan dalam proses
pelaksanaannya yaitu Kecacatan Konstruksi Pada Sambungan Baut
dan Penyambungan Balok Melintang Deck Pier yang tidak rapi.

4.2 Saran
Proyek Pembangunan Jalur Ganda dan Jembatan Kereta Api Kroya-
Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800 antara Sruweng-Wonosari dapat
diambil beberapa saran berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan , antara
lain:
1. Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Dan
Jembatan Kroya – Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800
Antara Sruweng – Wonosari, memiliki kerugian sebesar Rp
203.010.977. Hal itu disebabkan oleh kondisi lapangan maupun
metode pelaksanaan, akibat pelaksana kurang memperhatikan
pelaksanaan pekerjaan Deck Pier, sehingga terjadi penambahan
material. Untuk mengantisipasi hal tersebut maka pengawas dan
pelaksana lebih ketat dalam melaksanakan dan mengawasi proses
suatu pekerjaan, dan memonitoring pekerjaan setiap hari.
2. Pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Dan
Jembatan Kroya – Kutoarjo KM 446+800 s.d KM 451+800
Antara Sruweng – Wonosari mengalami keterlambatan waktu
pelaksanaan yaitu selama 46 hari, hal itu disebabkan pengadaan
bahan yang lama, faktor cuaca dan gambar pelaksanaan sering
mengalami perubahan. Untuk permasalahan diatas adalah
meningkatkan koordinasi antara divisi komersial dan pelaksana
dengan produsen material, dan meningkatkan koordinasi antara
kontraktor dengan konsultan.

45
Arief Budi Winarno / 4.12.15.0.07

DAFTAR PUSTAKA

“Wijaya Karya”. Wikipedia. Diperoleh 16 Agustus 2018, dari

https://id.wikipedia.org/wiki/Wijaya_Karya

“Struktur Organisasi Proyek”. Ilmu Sipil. Diperoleh 18 Agustus 2018, dari

http://www.ilmusipil.com/struktur-organisasi-proyek

“Riwayat Perusahaan Jaya Konstruksi”. Jaya Konstruksi. Diperoleh 30 Agustus

2018 dari, http://jayakonstruksi.com/company_profile

Atdi,B. 2017. Laporan Magang Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang – Solo,
Paket 4.4 : Boyolali - Mojosongo (STA.58+500 - STA.64+875). Semarang,
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Semarang, 30 Agustus 2018

46