LAPORAN KEMAH KERJA

Dosen Pembimbing :
Citra Dewi Rohana S.T., M.T

Kelompok
1. Gilang Fajar Ramadhan 2015071037
2. Tommy Andriyanda 2015071044
3. Azzahra Salsabila 2015071018
4. Aldin Putra Setiawan 2015071022
5. Vickri Budi Saputra 2015071062
6. Nisrina Amanda Rizky 2015071036
7. Bintang Yonathan Hasian 2015071046
8. Nina Syafitri 2015071034
9. Karisma Fitriyana 2015071024
10. Annisa Ersa Azzahra 2015071030
11. Diva Ariij Rahmawati 2015071038
12.Resica Permata Amri 2055013010
13. Rifaldi Herdi Pratama 2055013003

TEKNIK GEODESI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan
hidayah-Nya, laporan kemah kerja ini dapat terselesaikan tepat pada waktunya. Mata
kuliah kemah kerja merupakan suatu hal yang wajib dilaksanakan bagi seluruh
mahasiswa teknik geodesi yang mengambil mata kuliah kemah kerja untuk
menunjang kompetensinya sebagai seorang engineer.
Laporan praktikum ini dapat terselesaikan berkat kerja keras praktikan dan juga
dukungan dari berbagai pihak antara lain:
1. Citra Dewi Rohana, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing lapanngan yang
telah memberikan pemahaman dasar mengenai segala macam hal yang
berhubungan dengan permasalahan Pemetaan Udara
2. Asisten-asisten praktikum yang ikut serta membimbing praktikan dalam
melakukan kegiatan kemah kerja.
3. Rekan-rekan mahasiswa fakultas teknik yang telah memberikan
dukungan dalam penyusunan laporan kemah kerja.
Tim penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari kata
sempurna. Oleh sebab itu, kritik dan saran yang membangun sangat kami harapkan
untuk kesempurnaan laporan di kemudian hari.

Bandar Lampung, 25 Januari 2023

Tim Penyusun

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..................................................................................................i
DAFTAR ISI................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................iii
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................1
1.1 Latar Belakang.........................................................................................................1
1.2 Tujuan......................................................................................................................2
BAB II LANDASAN TEORI......................................................................................3
2.1 Fotogrametri............................................................................................................3
2.2 Foto Udara...............................................................................................................4
2.3 Pesawat Tanpa Awak..............................................................................................5
2.4 Ortofoto...................................................................................................................5
2.5 Titik Kontrol Tanah dan Titik Uji Lapangan..........................................................6
BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN................................................................7
3.1 Pemetaan Fotogrametri............................................................................................7
3.2 Perencanaan Jalur Terbang....................................................................................20
3.3 Pengertian Akuisisi Data.......................................................................................24
3.4 Syarat-syarat Akuisisi Data...................................................................................24
3.5 Tahap Akuisisi Data..............................................................................................26
3.6 Langkah-Langkah Mengolah Data di Aplikasi Agisoft PhotoScan......................28
BAB IV PEMETAAN FOTO UDARA....................................................................37
4.1 Langkah-Langkah Membuat Peta (LAYOUT) ke Qgis........................................37
4.2 Hasil Pemetaan......................................................................................................44
BAB V PENUTUP.....................................................................................................47
5.1 Kesimpulan............................................................................................................47
.2 Saran........................................................................................................................47
LAMPIRAN DATA FOTO.......................................................................................47
LAMPIRAN KEGIATAN........................................................................................48
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................49

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Perencanaan Pemotretan................................................................................14
2. Perencanaan Terbang.....................................................................................15
3. Sketsa Pelaksanaan FU..................................................................................16
4. Sketsa Rumus Skala FU daerah datar............................................................17
5. Sketsa Rumus FU daerah tinggi rata-rata......................................................18
6. Sketsa Rumus FU daerah tinggi rata-rata......................................................18
7. Sketsa Rumus Tinggi Terbang......................................................................19
8. Sketsa Cakupan Area Pada FU......................................................................20
9. Tampalan ke depan........................................................................................21
10. Tampalan ke samping....................................................................................22
11. .Tampilan Agisoft Photoscan.........................................................................29
12. Proses Memasukkan Foto Ke Agisoft Photoscan..........................................30
13. Setelan Akurasi, Key Point Limit dan Tie Point Limit..................................31
14. Pengaturan Kualitas Hasil..............................................................................32
15. Build Mesh, Proses Setting dan Sparce Cloud...............................................33
16. Setting Mapping Mode, Blending Mode, Texture Size.................................34
17. Build Orthomosaic.........................................................................................35
18. Build DEM.....................................................................................................36
19. Proses Pemilihan DEM..................................................................................36
20. Proses save DEM...........................................................................................37
21. Layout DEM..................................................................................................37
22. Perubahan Koordinat.....................................................................................38
23. Proses Setting Warp......................................................................................38
24. Singleband Pseudocolor................................................................................39
25. Setting Contour.............................................................................................39
26. Penambahan Hillshade..................................................................................40
27. Mengubah Warna Pada Layer Hillshade.......................................................40

iii
28. Menurunkan Transparansi..............................................................................41
29. Mengekspor Peta ke Format JPG..................................................................41
30. Membuat Border............................................................................................42
31. Membuat Grid................................................................................................42
32. Membuat Judul Peta.......................................................................................43
33. Membuat Simbol Arah U...............................................................................43
34. Membuat Legenda..........................................................................................44
35. Membuat Inset Peta........................................................................................44
36. Add Map.........................................................................................................45
37. Export Image Pada PC...................................................................................45
38. Hasil Peta Topografi Pemetaan......................................................................45
39. Hasil Peta Orthophoto....................................................................................46
40. Pemasangan Premark.....................................................................................49

iv
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Fotogrametri adalah seni atau ilmu untuk memperoleh keterangan kuantitatif
yang dapat dipercaya dari foto udara (ASP dalam Paine, 1987). Fotogrametri
didefinisikan sebagai proses pemerolehan informasi metric mengenai suatu objek
melalui pengukuran pada foto (Tao, 2002). Dari beberapa pengertian tersebut,
terdapat dua aspek penting, yakni ukuran objek (kuantitatif) dan jenis objek
(kualitatif). Dalam perkembangannya seiring dengan perkembangan teknologi
pencitraan dan komputer, fotogrametri juga dibedakan menjadi dua, yakni
fotogrametri analitik dan fotogrametri digital. Perbedaan keduanya terletak pada
jenis data foto yang digunakan.
Tujuan mendasar dari fotogrametri adalah membangun hubungan geometrik
antara suatu objek dan sebuah citra dan menurunkan informasi tentang objek
secara teliti dari citra. Untuk dapat melakukan pekerjaan perlu pemahaman
terhadap azas fotogrametri. Azas fotogrametri merupakan hal penting bagi penafsir
foto, karena ia merupakan dasar untuk penghitungan kenampakan medan hasil
interpretasi dalam kaitannya dengan lokasi dan bentangannya.
Proses kuantifikasi ini penting karena perhatian penafsir pada apa yang
terdapat pada citra hampir selalu disertai dengan memperhatikan dimana
kedudukan objek-objek yang diamati tersebut di lapangan dan bagaimana
bentangan arealnya. Analisis fotogrametrik meliputi aspek yang paling sederhana
dengan pengukuran yang kurang teliti dengan memanfaatkan konsep-konsep
geometrik sederhana dan menghasilkan peta sampai dengan pengukuran rumit dan
dengan tingkat ketelitian yang sangat tinggi dengan menggunakan peralatan yang
canggih.

1
 1.2 Tujuan
Tujuan dari praktikum ini antara lain:
1. Mahasiswa dapat melakukan akuisisi data foto udara menggunakan wahana
drone dengan aplikasi tertentu.
2. Mahasiswa mampu mengolah data yang telah diakuisisi menggunakan
perangkat lunak tertentu.

2
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Fotogrametri
Fotogrametri atau areal surveying adalah teknik pemetaan yang menggunakan
wahana foto udara foto udara. Hasil pemetaan secara fotogrametri berupa peta
foto. Pemetaan secara fotogrametri tidak lepas dari referensi pengukuran secara
terestris, mulai dari penetapan Ground Control (dasar kontrol) hingga pengukuran
batas tanah. Batas-batas tanah yang diidentifikasi pada peta foto harus diukur di
lapangan secara terestris.

Secara umum, fotogrametri merupakan teknologi geo-informasi dengan

memanfaatkan data geospasial yang diperoleh melalui pemotretan udara. Bahan
dasar dalam pembuatan hasil fotogramteri adalah beberapa kumpulan foto udara
yang bertampalan (overlapping) yang diperoleh melalui pemotretan udara pada
ketinggian tertentu (Yulianandha Mabrur, A., 2019).

Perkembangan teknologi kamera digital berkembang pesat. Kamera digital

sudah memiliki kemampuan yang cukup memadai yakni ukuran frame (resolusi
gambar dalam pixel) bisa menghasilkan ukuran yang cukup besar dan kualitas
yang cukup baik meskipun menggunakan kamera sederhana. Perkembangan
kamera digital mempengaruhi perkembangan teknologi dalam pemotretan foto
udara. Kamera pada foto udara umumnya menggunakan large format yang
memiliki harga yang sangat tinggi. Sehingga kurang terjangkau untuk dilakukan
pemotretan foto udara dan pemotretan yang dilakukan masih berupa foto udara
vertikal. Obyek yang dipotret hanya sebatas atap gedung saja, sehingga fungsinya
terbatas pada pemetaan obyek ke bentuk atap. Ditinjau dari efisiensi biaya,
pemetaan foto udara dipengaruhi oleh jenis kamera dan wahana yang digunakan.
Untuk luas area yang relatif lebih kecil (±100ha) pemotretan menggunakan kamera
metrik menjadi tidak optimal, karena biaya operasional yang dikeluarkan tidak
sebanding dengan kecilnya volume pekerjaan. Hal ini memacu untuk
mengembangkan metode alternatif pemotretan udara dengan biaya relatif murah
dan cukup akurat. Pada era pembangunan dewasa

3
ini, kebutuhan akan informasi mengenai posisi suatu obyek di muka bumi semakin
diperlukan. Posisi suatu obyek terkait langsung dengan kualitas penyajian
informasi spasial yang umumnya dipresentasikan dalam bentuk peta. Sebagaimana
kemajuan di bidang ilmu dan teknologi yang semakin pesat, teknologi pemetaan
pun sudah sedemikian berkembang, baik dalam teknik akuisisi data maupun proses
pengolahan dan penyajiannya. Alat serta metode akuisisi data dapat dipilih dengan
mempertimbangkan berbagai aspek, salah satunya terkait dengan obyek atau
daerah yang akan dipetakan.

Fotogrametri merupakan salah satu metode akuisisi data untuk mendapatkan

informasi ukuran dan bentuk obyek melalui analisis terhadap rekaman gambar
pada film atau media elektronik.(Kajian Object Based Image Analysis Pada Foto
Udara Untuk Klasifikasi Penutup Dan Penggunaan Lahan Skala Detil, n.d.)
Metode fotogrametri telah diaplikasikan dan dikembangkansetelah ditemukannya
fotografi pada abad ke-18. Dalam perundang-undangan diatur penerbangan foto
udara Dalam rangka penyelenggaraan kedaulatan negara atas wilayah udara
Negara Kesatuan Republik Indonesia, Pemerintah melaksanakan wewenang dan
tanggung jawab pengaturan ruang udara untuk kepentingan penerbangan,
perekonomian nasional, pertahanan dan keamanan negara, sosial budaya, serta
lingkungan udara.

2.2 Foto Udara

Foto udara merupakan citra fotografi hasil perekamandari sebagian
permukaan bumi yang didapatkan dari pesawat udara pada ketinggian tertentu
menggunakan kamera tertentu. Foto udara berdasarkan jenisnya terdapat dua
macam, yaitu:

 Foto udara metrik adalah foto udarayang diambil dengan kamera udara metrik
(berukuran 23 cm x 23 cm), foto udara jenis ini memiliki ketelitian yang
sangat tinggi karena kamera foto dibuat khusus untuk keperluan foto dengan
ketelitian tinggi dan resolusi citra foto yang sangat baik lalu dilengkapi
dengan titik-titik bantu yang diketahui koordinatnya.

4
 Foto udara non metrik adalah foto udara yang diperoleh dengan menggunakan
kamera yang umum digunakan untuk pemotretan.

Foto udara juga dibedakan menjadi tiga berdasarkan sudut pengambilan gambar,
yaitu:

 Foto udara tegak (vertical), pada saat proses pengambilan foto sumbu kamera
tegak lurus terhadap permukaan bumi.
 Foto udara miring (oblique), pada saat proses pengambilan foto sumbu
kamera berada pada posisi miring atau membentuk sudut tertentu.
 Foto udara sangat miring (high oblique), pada saat proses pengambilan foto
sumbu kamera berada pada posisi sangat miring.

2.3 Pesawat Tanpa Awak

Pesawat tanpa awak atau Unmanned Aerial Vehicle (UAV) adalah sebuah
mesin terbang dengan kendali jarak jauh oleh pilot atau tanpa pilot (auto pilot).
Pesawat tanpa awak lebih dikenal dengan sebutan drone. UAV merupakan salah
satu jenis wahana udara (pesawat terbang) tak berawak yang dapat dikendalikan
dengan gelombang radio dari jarak jauh, yang dimanfaatkan untuk kepentingan
militer atau non militer (Priyono, E., 2011).

2.4 Ortofoto
Ortofoto daoat didefinisikan sebagai foto yang menyajikan gambaran objek
pada posisi ortografik yang benar. Ortofoto dapat digunakan sebagai peta untuk
melakukan pengukuran langsung atas jarak, sudut, posisi, dan daerah tanpa
melakukan koreksi bagi pergeseran letak gambar. Ortofoto berbeda dengan foto
udara. Pada foto udara masih mengandung distorsi yang disebabkan oleh sistem
proyeksi foto udara. Sedangkan ortofoto secara planimetrik sudah ada koreksi
terhadap distorsi yang terjadi. Hal tersebut disebabkan oleh sistem proyeksi pada
ortofoto adalah orthogonal dan dapat dijadikan digunakan untuk pengukuran
karena ortofoto memiliki skala yang seragam.

5
 2.5 Titik Kontrol Tanah dan Titik Uji Lapangan
Ground Control Point (GCP) atau titik kontrol tanah adalah titik lokasi yang
diketahui atau diidentifikasi dalam ruang nyata (di tanah). GCP digunakan untuk
verifikasi posisi fitur peta. GCP memiliki fungsi sebagai titik sekutu antara sistem
koordinat peta dan sistem koordinat foto. Dalam proses ortorektifikasi diperlukan
GCP yang tersebar secara merata pada daerah pemetaan, sebaran GCP tergantung
pada desain jaringan yang dibuat pada saat proses pengadaan GCP.

Independent Check Point (ICP) atau uji titik akurasi adalah sebagai kontrol
kualitas dari objek dengan cara membandingkan koordinat model dengan
koordinat sebelumnya. Pemilihan GCP dan ICP dilakukan dengan cara melihat
posisi objek dengan kenampakan alam yang jelas seperti perempatan sawah, pojok
bangunan, dan lain sebagainya (Al Amin, A. R., 2017).

6
 BAB III
PELAKSANAAN PEKERJAAN

3.1 Pemetaan Fotogrametri

Pedoman pengadaan data foto dari murni pemotretan udara yang menggunakan
fasilitas PB dan ijin operasional selama kurun waktu berlakunya S.C dibawah
supervise seorang S.O atau Security Officer yang telah ditunjuk saat diterbitkannya
masa berlaku S.C tersebut. Untuk catatan (dari hasil pengalaman ) sebaikinya
permohonan ijin lama waktu operasional dipertimbangkan dengan beberapa kendala
non teknis di lapangan, misalnya dalam kalkulasi berdasar peta FP ( Flight Plan )
atau peta rencana jalur terbang akan memakan total waktu 8 hari kerja, sebaiknya
dibuat lebih (pengalaman bisa dua kali waktu), hal ini terkait erat dengan kondisi :
 Faktor cuaca selama kurun waktu pemotretan (prediksi cuaca yang kadang
dapat meleset, serta perlu ada kelonggaran waktu).
 Masalah non teknis terkait kondisi ijin operasional harian, sebab cuaca baik
tidak menjamin dapat langsung terbang atau memotret; ada kalanya harus
mengalami delay atau bahkan pembatalan untuk take off pada hari-H.
Tergantung keperluan sesaat, misalnya ada penutupan landasan karena akan
ada tamu Negara.
 Masalah pengulangan karena ada beberapa foto yang harus diulang setelah
selesai satu penerbangan, karena hasil yang tidak memenuhi standar kualitas.
Perlu pemeriksaan on line (sesaat setelah dicuci dan cetak navigasi), apakah
ada kesalahan data atau tidak.
 Masalah pengadaan logistik bahan bakar di tempat landasan dan sebab lain
yang bisa menyebabkan penguluran waktu.(Membangun Metode Identifikasi
Longsor Berbasis Foto Udara Format Kecil Di DAS Bompon, Magelang,
Jawa Tengah, n.d.)

Berikut ini akan disajikan urutan prosedur pemotretan udara berdasarkan SNI
langkah-langkahnya yaitu :

7
a. Ketentuan Umum
1) Dalam permohonan ijin pemotretan atau permohonan S.C harus jelas
mencantumkan lokasi proyek atau informasi letak, luasan daerah
yang akan dipotret (di Kabupaten, Provinsi mana) serta dilampirkan
pada bagian mana dari lembar Peta Topografi sebagai lampiran.
Untuk daerah yang belum ada data peta (atau daerah baru sama
sekali) dinyatakan dimana posisi sebenarnya atau lewat penunjukan
koordinat (bacaan dari survey lapangan, misalnya data GPS).
2) Skala foto atau skala negatif yang akan diperoleh dalam
pemotretannya harus dicantumkan, nantinya hal ini terkait dengan
kemampuan wahana atau PB (pesawat berawak) yang akan terbang
pada hitungan berdasarkan skala foto dan jenis kamera yang akan
dipakai (berapa harga fokus kamera).
3) Peralatan dasar atau media perekam yang akan digunakan, serta
jenisnya apakah kamera analog, format negatif, serta apakah akan
memakai media perekam lain yang diperbolehkan. Bila memakai
kamera analog standar harus diperiksa (cek ulang) apakah masih
layak dipakai, tergantung pada data kalibrasi kamera. Periksa
Sertifikat Kamera, apakah masih berlaku (masih dalam masa
berlaku), termasuk PB yang akan dipergunakan, apakah masih layak
terbang.
4) Jenis film yang akan digunakan, apakah hitam putih, pankromatik,
atau berwarna. Format foto udara yang memenuhi kualitas
geometrinya, rona yang layak.
5) Signalisasi (penandaan di lapangan) bersamaan waktu pemasangan
tugu ikatan atau GCP ( ground control point ). GCP dapat
memanfaatkan titik dasar yang ada, misalnya TDT ( Titik Dasar
Teknik ) orde 2 atau orde-3 yang telah ada. Pre marks harus dipasang
sebelum pemotretan.
6) Hasil akhir pada tahap pertama ini berupa negatif film dan tatacara
penyimpanan sesuai peraturan yang ada (sesuai SNI) serta index foto
8
 berdasarkan hasil pemotretan. Selain foto juga diserahkan data
diskripsi letak semua titik ikat (GCP atau TDT) yang telah dilakukan
pengukuran dan pemasangan tanda sebelum pemotretan. Bila ada
premark yang hilang atau rusak setelah pemotretan dapat dilakukan
identifikasi atau penggantian tanda pada foto hasil, yang dikenal
dengan proses post.
b. Kamera dan Peralatan Pendukung
Ragam perangkat dalam pemotretan udara serta sasaran hasil untuk tujuan
pemetaan dapat dikemukakan sebagai persyaratan yang ditetapkan pula
dalam SNI baik menyangkut masalah kamera, data kalibrasi, serta pola
penerbangan yang dapat dikemukan apakah akan memakai alat Bantu
navigasi GPS.
1) Bila memakai PB maka letakkan kamera di badan pesawat, harus ada
ijin dan sesuai standar keselamatan terbang (letak camera mounting)
dan kondisi pesawat sebelum operasi lapangan. Hal ini menyangkut
apakah ada efek yang akan mempengaruhi “tilt” adan “drift” pesawat
selama di udara.
2) Kamera harus dilengkapi filter tertentu sesuai sifatnya dan kondisi
lokasi pemotretan (areal proyek), khususnya memperhatikan tinggi
terbang, pengatur diafragma otomatik, serfta tujuan hasil pemotretan
yang baku. Apakah sudah memenuhi syarat perlengkapan mekanik
yang mendukung kamerayang akan dipergunakan, dan masih bekerja
normal.
3) Harus dapat menunjukkan sertifikat kamera serta masa berlakunya
bila memakai jenis kamera metrik. Sementara untuk pemakaian
SFAP atau penggunaan jenis kamera komersial belum ada keharusan
data kalibrasi.
4) Untuk pemotretan udara dengan memakai sarana GPS-navigasi atau
secara GPS-kinematik harus direncang khusus sehingga ada interface
dengan peralatan GPS agar posisi titik pusat tiap foto (kedudukan
pusat foto) dapat ditentukan (diketahui koordinatnya, berdasdar
9
 bacaan GPS).
c. Media Perekam
1) Film yang dipergunakan dalam pemotretan udara harus jenis film
yang mudah diperoleh di pasaran.
2) Penyinaran dengan pemilihan celah diafragma dan kecepatan rana
atau shutter sedemikian rupa sehingga diperoleh bayangan yang
tajam. Pergerakan bayangan (image motion) yang diperoleh pada
skala 1 : 5000 atau lebih kecil, tidak melebihi 25 mikronmeter.
Untuk pemotretan pada skala foto yang lebih besar dari 1 : 5000
harus kurang dari 50 mikronmeter.
3) Kualitas kontras pada negatif maupun positif harus memenuhi
persyaratan reproduksi foto.
4) Dalam proses pengembangan harus dilakukan secara hati-hati untuk
menghindari penyusutan & pengembangan dan perolehan tone serta
brightness range yang relative sama dengan brightness range
permukaan tanah / topografi.
5) Proses penetapan harus dilakukan secara sempurna agar tidak ada
unexposed silver yang tertinggal, film bersih.
6) Cakupan awan tidak menutupi obyek penting serta kurang dari 5%
per lembar foto hasilnya.
7) Perlu dilakukan uji fotogrametris yang ditetapkan khusus dalam
proyek.
d. Pembuatan Jalur Terbang ( Flight Planning)
Untuk pembuatannya dimulai dari teori dasar cara analog sehingga bila akan
memakai bantuan software lain selama pemotretan (terutama cara PGS-
navigasi) akan mudah penggunaannya. Dasar dasar perencanaan jalur
terbang merupakan syarat untuk disertakan sebagai lampiran ijin/
permohonan Security Clearance (S.C) kepada pihak yang berwenang (oleh
Pussurta TNI- AU, Dep. Hankam). Beberapa hal antara lain perlu dicermati
dasar-dasar FP adalah :

10
1) Peta jalur terbang atau FP merupakan pedoman arah jalur
pemotretan, saat mulai dan berakhirnya titik bukaan (exposure
station) per lintasan jalurnya, meliputi seluruh luasan proyek. FP
adalah bagan jalur lengkap dengan letak dan koordinat tiap titik
bukaan (exposure) selama proses pemotretan berlangsung. FP diplot
(digambarkan) pada peta topografi atau peta lain yang sesuai
skalanya (untuk pedoman kerja tim udara/ air crew ).
2) Keberhasilan pemotretan sangat menentukan kualitas foto-udara dan
hasil olahan akhir (peta-peta serta produk lain). Manfaat FP adalah
untuk menghitung total biaya dan kebutuhan logistic selama
penerbangan (selain untuk lampiran permohonan ijin, atau perolehan
S.C).
3) Dengan pola FP yang efeisien (pengaturan arah terbang yang cocok
dengan lokasi) dapat dipergunakan sebagai entry data bila akan
memakai pola pemotretan GPS-navigasi atau pemotretan udara
kinematika.
4) Dengan melihat pola FP akan mudah ditentukan pemakaian
(pemilihan) wahana dan kombinasi kamera yang cocok dengan
jangkauan luasan proyek dan kondisi logistic bahan bakar setempat.
5) Ada keterkaitan erat antara penetapan skala foto, medan, dan
kemampuan tinggi terbang wahana yang dipilih; jumlah foto juga
akan tergantung skala foto dan pertampalan yang direncanakan
(sesuai kondisi daerah dan keadaan topografi).
6) Khusus berdasarkan kondisi topografi daerah serta penentuan skala
foto maka tinggi terbang sangat tergantung berapa panjang fokus
kamera (tipe kamera yang akan dipilih), terutama lebar cakupan dan
kemungkinan akan terjadinya variasi skala untuk ketinggian tertentu.
7) arameter perencanaan dalam pembuatan FP akan dipergunakan lebih
lanjut dalam hitungan biaya dan jumlah material selama proses (akan
dibahas dalam bab selanjutnya).

11
Secara umum manfaat dan sasaran perencanaan terbang adalah :
1) Nilai dan urgensi pemotretan udara atas dasar pertimbangan luas
wilayah, potensi wilayah, serta adanya fasilitas pendukung selama
eksekusi.
2) Sasaran hasil akhir, apakah ada selain kebutuhan foto udara; misalnya
pembuatan peta-garis, peta-foto, mosaic, dan lainnya.
3) Faktor kecepatan perubahan penggunaan lahan pada daerah yang
relative sangat pesat perkembanganannya.
4) Perlu dilakukan segera pemotretan udara, karena belum ada data dan
belum memiliki informasi topografi (daerah baru dan dikembangkan).
5) Pemotretan diharapkan selalu bisa mendukung pembangunan lintas
sektoral dan multi guna (untuk sektor pajak, PBB, PAP-BPN, Dep. PU).
6) Pemotretan udara sebagai syarat mutlak dalam permohonan ijin usaha
pengelolaan hutan (ijin prinsip HPH).
e. Perencanaan Pemotretan
1) Persiapan
Secara teknis dalam kegiatan persiapan di lakukan hal-hal seperti
perencanaan pemotretan, perencanaan pengukuran dan penandaan titik
kontrol tanah (premarking).
2) Penandaan Titik Kontrol Tanah (Premark)
Sebelum dilakukan pemotretan, setiap titik kontrol tanah yang ada harus
diberi tanda (premark). Hal ini dimaksudkan supaya pada foto udara
hasil pemotretan nantinya akan dapat ditemukan titik-titik kontrol tanah
tersebut. Hal ini sangat penting artinya dalam pekerjaan triangulasi
udara.
3) Perencanaan Titik Kontrol Tanah
Sebagai tahap awal dalam melakukan kegiatan foto udara, diperlukan
pembuatan GCP. 5 GCP di buat dengan warna mencolok agar terlihat
pada saat pengolahan foto di studio. Titik retro berfungsi untuk proses

12
orientasi relative antar foto. Keberadaan retro dijadikan pendekatan
posisi

13
 relative antar foto. Selain itu retro di gunakan pula untuk mengkoreksi
foto dari pemotretan udara. Fungsi retro yang lain adalah menyatukan
hasil olah data yang terpisah, misal olah data area A dan area B dengan
cepat dan efektif, daripada proses penyatuan berdasakan seluruh
pointcloud.
4) Pengukuran Titik Kontrol Tanah
Titik kontrol tanah yang telah ditandai kemudian diukur untuk
mengetahui koordinatnya, baik koordinat planimetri (X,Y) maupun
tinggi (Z). Biasanya untuk daerah datar cukup diukur koordinat
planimetrinya, sedangkan untuk daerah bergunung selain koordinat
planimetri juga harus diukur tingginya. Koordinat titik kontrol tanah ini
diperlukan untuk proses triangulasi udara.
5) Pemotretan
Pemotretan dilakukan sesuai dengan perencanaan pemotretan. Dari hasil
pemotretan diperoleh foto udara dari daerah yang akan dipetakan. Foto
udara yang dihasilkan dapat dapat diketahui baik tidaknya dari kualitas
ketajaman dan kesempurnaan overlap dan sidelapnya. Biasanya foto
udara mempunyai overlap 60% dan sidelap 30%, dan untuk keperluan
tertentu bisa dibuat dengan overlap 80% dan sidelap 60%.
6) Triangulasi Udara
Untuk keperluan proses penyeragaman skala pada setiap foto udara
harus terdapat sejumlah titik kontrol tanah. Mengingat pekerjaan
fotogrametri meliputi daerah yang luas dan meliputi jumlah foto yang
sangat banyak, maka pengadaan titik kontrol tanahnya dilakukan dengan
cara triangulasi udara. Secara sederhana triangulasi udara merupakan
proses transformasi dari koordinat yang diukur di foto ke koordinat
tanah dengan bantuan titik kontrol tanah dengan bantuan titik kontrol
tanah hasil.

14
 Gambar 1. Perencanaan Pemotretan.

7) Proses Restitusi
Proses ini secara sederhana dapat dikatakan sebagai proses
penyeragaman skala, dari foto udara yang tidak seragam skalanya
menjadi peta/foto yang seragam skalanya. Untuk daerah datar biasa
dilakukan dengan cara restitusi foto tunggal, dan disebut sebagai proses
rektifikasi, hasilnya berupa foto terrektifikasi. Untuk daerah bergunung
dilakukan dengan cara restitusi foto stereo, yang meliputi pekerjaan
orientasi model dan dilanjutkan dengan proses plotting atau orthophoto,
hasilnya bisa berupa manuskrip peta garis atau porthophoto.
8) Mosaik
Secara sederhana dapat dikatakan sebagai proses penyambungan foto,
sehingga diperoleh format ukuran yang lebih luas. Dalam rangkaian
pekerjaan pemetaan fotogrametri, yang dibuat mosik adalah foto
terrektifikasi atau orthophoto, dan dikontrol dengan adanya titik ikat.
Istilah yang lebih tepat sering disebut mosaic terkontrol.
9) Interpretasi Foto
Informasi tekstual (tutupan lahan) dari daerah yang dipotret, yang akan
disajikan sebagai keterangan pada petatidak mungkin untuk didata
langsung di lapangan, melainkan diperoleh dengan cara
diinterpretasikan melalui foto udara. Keyakinan hasil interpretasi
biasanya cukup

15
 berdasarkan kunci-kunci interpretasi, akan tetapi kadang-kadang harus
diuji kebenarannya dengan melakukan identifikasi lapangan. Kartografi
Untuk menyajikan peta, baik peta garis maupun peta foto dalam bentuk
yang baku lengkap dengan informasi peta yang diperlukan, maka harus
melalui tahapan pekerjaan kartografi.
10) Peta Garis dan Peta Foto
Peta garis dan peta foto merupakan produk akhir dari pemetaan
fotogrametri. Pada peta garis detil-detil di lapangan digambarkan dalam
bentuk simbol-simbol, sedangkan pada peta foto terekam sebagai citra
foto.
f. Perencanaan Terbang
Keberhasilan pelaksanaan setiap kegiatan foto udara tergantung dari kualitas
hasil foto yang diperoleh. Oleh karena itu , agar tujuan pelaksanaan foto udara
tercapai dan sesuai dengan hasil yang ingin kita capai, maka perlu dilakukan
perencaan dengan teliti dan lakukan sesuai dengan rencana terbang. Rencana
terbang terbang terdiri dari dua unsur utama yaitu Peta terbang (flight map)
untuk menunjukkan lokasi foto yang diambil dan sesifikasi bagaimana foto itu
diambil antara lain (kamera dan jenis filmnya, skala, tinggi terbang, end lap dan
side lap, tilt dan crab toleransi dan lain-lain).

Gambar 2. Perencanaan Terbang.

16
g. Tujuan Pelaksanaan Foto Udara
Secara umum, foto udara diharapkan antara mendapatkan kualitas metrik dan
kualitas piktorial Foto udara yang menghasilkan kualitas metrik yang baik
diperlukan untuk pemetaan topografi atau tujuan pemetaan lainnya yang
pengukuran kuantitas fotogrametri secara teliti foto udara dengan kualitas
piktorial diperlukan untuk analisa kualitatif seperti intrepetasi foto atau foto
mosaik dan foto peta. Dapat diperoleh dengan menggunakan kamera terkalibrasi
dan film yang memiliki resolusi emulsi tinggi dan ratio B/H yang tinggi (karena
semakin tinggi ratio B/H maka akan dihasilkan sudut paralaks lebih besar. Foto
udara dengan kualitas piktorial diperoleh dengan menggunakan kualitas lensa
kamera yang baik dan ratio B/H yang kecil.

Gambar 3. Sketsa Pelaksanaan FU.

 Skala Foto Udara

Skala foto rata-rata adalah slah satu variabel yang sangat penting untuk
perencanaan foto udara. Sebagai contoh untuk pemetaan topografi, skala
foto biasanya dikaitkan dengan kebutuhan skala peta, kebutuhan interval
kontur dan kemampuan alat. Ada dua jenis skala yaitu :

1) Skala Aktual
Skala peta biasanya dapat dinyatakan secara umum sebagai

17
 perbandingan antara sebuah jarak pada peta dengan jarak pada tanah.
Dalam hal yang sama dapat pula dikatakan bahwa skala aktual yaitu
perbandingan jarak pada peta dengan jarak sebenarnya, yang
dirumuskan sebagai berikut :
𝑱𝒂𝒓𝒂𝒌 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒑𝒆𝒕𝒂
Skala = 𝑱𝒂𝒓𝒂𝒌 𝒔𝒆𝒃𝒆𝒏𝒂𝒓𝒏𝒚𝒂
2) Skala Teoritik
Skala teoritik ini diperoleh berdasarkan persamaan dari teori-teori
yang telah ditemukan. Berbeda dengan skala aktual yang diperoleh
dari pengukuran di lapangan, skala teoritik ini menentukan skala dari
data yang telah diperoleh. Terdapat beberapa teori mengenai
pembagian skala yaitu :
• Skala Foto Daerah Datar
Skala adalah fungsi dari panjang fokus kamera (f) yang
digunakan untuk mendapatkan foto dan tinggi terbang di atas
objek (H). Skala citra udara dapat dihitung melalui rumus
sebagai berikut.Skala foto udara tegak di atas daerah yang
datar, ialah :
𝒇
S=
𝑯

Gambar 4. Sketsa Rumus Skala FU daerah datar.

• Skala Foto Daerah Tidak Datar

Untuk daerah-daerah yang tidak datar, maka menghitung
skalanya sebagai berikut :

18
 Gambar 5. Sketsa Rumus FU daerah tidak datar.

S= 𝒇
𝑯−𝒉𝑨

Dimana :
f = fokus lensa
H= tinggi terbang diatas permukaan datum
HA= tinggi titik A diatas permukaan datum
Datum dapat diambil permukaan air laut rata-rata.
• Skala Foto Udara Daerah Tinggi Rata – Rata
Untuk menghitung skala foto yang homogen diseluruh tempat
pada foto, maka digunakan definisi tinggi rata-rata daerah
yang terpotret.
S= 𝒇
𝑯−𝒉

Gambar 6. Sketsa Rumus FU daerah tinggi rata-rata.

h. Tinggi Terbang
Tinggi terbang atau biasa disebut flying height merupakan jarak vertikal
antara titik bukaan (exposure station) dengan permukaan diatas datum. Skala

19
foto sama dengan rasio antara panjang fokus kamera dan ketinggian pesawat
di atas permukaan tanah (AGL) yang sedang difoto. Jika panjang fokus dan
ketinggian terbang diketahui, skala dapat dihitung menggunakan rumus
berikut:

Gambar 7. Sketsa Rumus Tinggi Terbang.

i. Cakupan Area
Apabila sudah menentukan skala foto rata-rata dan format kamera yang
digunakan, maka dapat ditentukan luas area yang tercakup dalam satu kali
pemotretan. Hal ini berkaitan dengan side lap (pertampalan dua foto pada
dua jalur penerbangan yang berdekatan) dan end lap (pertampalan atau
overlap foto searah jalur penerbangan) yang telah diketahui, area yang
membentuk model stereoskopis (neat model) dapat ditentukan. Model
tersebut adalah area stereoskopis antara titik utama yang berdekatan dan
perpanjangan sisi luar kedua arah hingga tengahtengah dari side lap.

20
 Gambar 8. Sketsa Cakupan Area Pada FU.

3.2 Perencanaan Jalur Terbang

Keberhasilan suatu proyek fotogrametri mungkin lebih dipengaruhi oleh foto
yang kualitasnya baik. Bila suatu daerah digambarkan oleh foto udara maka fotonya
dibuat sepanjang garis sejajar yang disebut garis terbang. Yang perlu diperhatikan
dalam perencanaan jalur terbang yaitu foto-foto tersebut pada umumnya dibuat
sedemikian sehingga daerah yang digambarkan foto udara yang berurutan di dalam
satu jalur terbang yang disebut pertampalan.

a. Tampalan
1. Tampalan ke depan (overlap).
Tampalan ke depan ialah tampalan antara foto yang berurutan
sepanjang jalur terbang.

21
 Gambar 9. Tampalan ke depan (overlap).

Keterangan:

G = ukuran bujur sangkar medan yang terliput oleh sebuah foto

tunggal

B = basis atau jarak antara stasiun pemotretan sebuah pasangan

foto stereo

PE = besarnya pertampalan pada umumnya dinyatakan dalam

persen

PE = (G – B/G)*100…(1)

22
2. Tampalan ke samping (sidelap).

Gambar 10. Tampalan ke samping (sidelap).

Keterangan:
PI dan PII = pesawat yang berada pada jalur terbang I dan
II W = jarak antara jalur terbang yang berurutan
PS = besarnya tampalan samping dinyatakan dalam persen
PE = (G – W/G)*100…(2)
a. Luas Liputan
Setelah memilih skala foto rata-rata dan dimensi format
kamera, daerah permukaan lahan yang terliput dapat langsung
dihitung dengan persamaan berikut;
G = Sr *df…(3)
Dimana:
Sr = skala rata-rata df = dimensi foto
b. Jarak antara dua jalur terbang
W = (100 – PS)% * lf * S…(4)
Dimana:
W = jarak antara dua jalur penerbangan
PS = pertampalan ke samping (sidelap)
lf = lebar sisi foto

23
 s = skala foto
c. Interval waktu pemotretan
Interval waktu pemotretan (eksposur) diset pada
intervalometer sesuai dengan panjang basis udara (B) dan
kecepatan (V = Km/jam). Sedangkan panjang basis udara
dihitung dari skala foto dan pertampalan ke depan (overlap)
yang ditetapkan.
𝐁 (𝐤𝐦)
𝐝𝐭 = (𝐝𝐞𝐭𝐢𝐤) … (𝟓)
𝐤𝐦
𝐕 (𝐣𝐚𝐦 )

d. Menghitung jumlah foto/strip (jalur terbang)

𝐟𝐨𝐭𝐨 𝐩
𝐉𝐮𝐦𝐥𝐚𝐡 = + 𝟐 + 𝟐 … (𝟔)
𝐬𝐭𝐫𝐢𝐩(𝐧𝐟) (𝟏𝟎𝟎 − 𝐏𝐄)% ∗ 𝐥𝐟 ∗ 𝐬
(2 = safety factor)

e. Jumlah strip (jalur terbang)

𝟏
𝐧𝐬 = + 𝟏 … (𝟕)
(𝟏𝟎𝟎 − 𝐏𝐬)% ∗ 𝐥𝐟 ∗ 𝐬
(1 = safety factor)
Dimana:
p = panjang daerah
l = lebar daerah
pf = panjang sisi bingkai
lf = lebar sisi foto
Untuk foto metrik pf = lf = G = 23 cm
s = bilangan skala foto
f. Total Foto yang diperlukan
Total foto yang diperlukan = nf * ns…(8)
Cara ini dapat digunakan untuk bentuk daerah yang
mempunyai bentuk persegi empat atau kombinasi bentuk
persegi empat.

24
3.3 Perencanaan Pemetaan Udara

Berikut proses perencanaan pemetaan udara:

1. Menyiapkan peta kerja (daerah yang akan diteliti)
2. Mengetahui kontur atau ketinggian daerah yang akan diteliti
3. Memasang GCP (Ground Control Point) di setiap sudut AOI
4. Mempelajari peraturan tentang menerbangkan pesawat nirawak
5. Membuat rencana jalur terbang drone

3.4 Pengertian Akuisisi Data

Akuisisi data atau pemotretan adalah proses pengambilan data foto udara yang
dilakukan menggunakan pesawat nirawak atau drone. Tahap akuisisi data
dilaksanakan apabila semua tahap perencanaan foto udara telah dilakukan.
Armijon, dkk (2020) berpendapat bahwa sebelum melakukan pemotretan
menggunakan drone terdapat beberapa tahap yang harus dilakukan, yaitu:

 Memastikan Premark pada setiap GCP dan ICP telah terpasang,

 Memastikan keamanan lokasi penerbangan terhadap lalu lintas udara
berdasarkan perizinan terbang,
 AoI lokasi pemotretan sudah benar,
 Pembuatan jalur terbang,
 Menentukan sidelap dan overlap,
 Menentukan tinggi terbang.

Setiap jalur terbang harus dapat dipotret secara berurutan dalam satu kali
pemotretan. Untuk memotret suatu wilayah/daerah, pada umumnya diperlukan
sejumlah foto udara seri. Pemotretan dilakukan sesuai dengan jalur terbang yang
sudah direncanakan sehingga ada penampalan foto-foto dalam satu jalur terbang
yang terdekat. Penampalan tersebut dimaksudkan untuk penyambungan foto dan
untuk memperoleh gambaran tiga dimensi pada daerah yang bertampalan apabila
foto tersebut diamati dengan alat yang disebut Streoskop. Penampalan (overlap)

25
antara foto yang terletak dalam satu jalur terbang disebut penampalan kemuka
(endlap), sedangkan penampalan samping (sidelap).

3.5 Syarat-syarat Akuisisi Data

Menurut petunjuk teknis yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal
Infrastruktur Keagrariaan Kementerian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan
Nasional tentang Pembuatan Peta Kerja dengan Menggunakan Drone/Pesawat
Nirawak tahun 2017, ada beberapa hal yang harus diperhatikan pada tahap akuisisi
data (pemotretan udara nirawak), yaitu:

a) Batasan luasan area dalam proses akuisisi data dasar skala besar
menggunakan wahana nirawak adalah < 5.000 ha atau 3000 image dalam satu
blok. Batasan tersebut diberlakukan atas pertimbangan hal berikut:
 Tingkat akurasi data yang dihasilkan dan efektivitas dari akuisisi data
menggunakan wahana nirawak;
 Kapasitas sofware dan hardware pengolahan untuk pemrosesan data
hasil pemotretan.
b) Jalur terbang sedapat mungkin mengikuti arah Timur-Barat atau Utara-Selatan
atau apabila kondisi tersebut tidak memungkinkan maka disesuaikan dengan
arah mata angin:
c) Jalur terbang diagonal digunakan pada area yang memiliki variasi terain;
d) Jalur terbang pertama dan terakhir sebaiknya berada pada luar area pekerjaan;
e) Awal dan akhir pada setiap jalur harus mencakup dua atau lebih foto diluar
area pekerjaan;
f) Pertampalan kemuka (overlap) yaitu > 70%;
g) Pertampalan kesamping (sidelap) yaitu > 60%:
h) Pada daerah berelief, nilai pertampalan dinaikkan, pertampalan kemuka
menjadi 80% dan pertampalan kesamping 70% atau lebih;
i) Tinggi terbang yang berpengaruh terhadap nilai GSD yang dihasilkan
j) Tutupan awan tidak lebih dari 10% setiap foto dan obyek yang tertutup awan
bukan merupakan bangunan atau transportasi;

26
k) Pemotretan ulang harus dilakukan apabila ada persyaratan yang tidak terpenuhi;
l) Durasi penerbangan drone mengikuti kapasitas baterai dan
mempertimbangkan lokasi area take off – landing.
m) Waktu pemotretan sebaiknya dilakukan pada jam 08.00 – 11.00 dan 13.00 –
16.00.
n) Saat pemotretan harus mempertimbangkan kondisi cuaca terutama untuk
kecepatan angin, kondisi hujan, kabut atau awan rendah.

3.5 Tahap Akuisisi Data

Pada praktikum yang telah dilaksanakan tanggal 25 Juni 2022 di Parkiran
Mahasiswa Universitas Lampung pengambilan data foto menggunakan alat, yaitu
Drone DJI phantom 4 pro serta menggunakan aplikasi (DJI GO) untuk membantu
menerbangkan drone dan aplikasi tambahan untuk pemetaan udara (Pix4d).
Terdapat beberapa tahap dalam akuisisi foto, yaitu:

1. Menyiapkan aplikasi untuk menerbangkan drone yaitu DJI GO.

Aplikasi DJI merupakan aplikasi buatan DJI yang dapat membantu

menerbangkan drone produksi DJI, tanpa aplikasi DJI GO, quadcopter tidak
akan menampilkan record tampilan kamera dan tentunya juga sulit untuk
mengendalikan arah serta posisi drone ketika sedang terbang jauh. Selain
digunakan untuk menampilkan record kamera pada drone DJI, aplikasi ini
juga mampu mengaktifkan berbagai macam teknologi auto pilot misalnya
ActiveTrack, TapFly, Return-to-Home, dan lain-lain. Fitur auto pilot pada
drone DJI dapat ditemui pada aplikasi DJI GO pada jenis drone keluaran
terbaru seperti DJI Phantom 4, DJI Mavic Pro, DJI Spark. Untuk masuk ke
aplikasi DJI GO camera view dapat dilakukan dengan cara hubungan semua
dan aktifkan remote kontrol dan drone, klik tab Equipment dan pilih Enter
Camera View. Kita akan melihat DJI HUD muncul untuk memberi tahu kita
berbagai informasi tentang drone yang kita gunakan seperti masa pakai
baterai, kartu memori informasi, dan mode penerbangan (FDS, 2019).

27
2. Menyiapkan aplikasi tambahan untuk pemetaan udara yaitu Pix4d.

Aplikasi Pix4d adalah aplikasi utama untuk berbagai macam aplikasi

pemetaan udara dan pencitraan dalam konstruksi, tenaga surya, pertanian,
survei, pertambangan. Aplikasi perangkat lunak Pix4d mengotomatiskan
penerbangan drone dan membuat drone sangat mudah untuk menangkap
gambar udara. Platform perangkat lunak Pix4d memproses gambar UAV
menggunakan visi komputer mengubahnya menjadi 2D, peta 3D, model, dan
banyak lagi. Hasil dari proses pengolahan menggunakan Pix4d berupa foto
mozaik yang tersusun dari kumpulan beberapa foto (Yulianandha Mabrur, A.,
2019).

3. Mengatur side overlap dan front overlap 80%-90% (sesuai dengan kebutuhan).
 Side Overlap Ratio
Mengatur besaran rasio jalur terbang drone dengan merapatkan foto yang
diambil secra paralel. Secara umum akan terkonfigurasi sebesar 90% dan
dapat diatur dari 10% hingga 90% yang akan mempengaruhi banyaknya
foto yang diambil (Rizki, M., 2018).

 Front Overlap Ratio

Besaran rasio overlap gambar berurutan yang difoto sepanjang jalur
utama drone. Secara umum akan terkonfigurasi sebesar 90% dan dapat
diatur dari 10% sampai 99% yang akan mempengaruhi banyaknya foto
yang diambil (Rizki, M., 2018).

4. Mengatur ketinggian 100-500 meter (sesuai dengan kebutuhan).

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No PM 37 Tahun 2020 tentang

Pengoperasian Pesawat Udara Tanpa Awak di Ruang Udara yang Dilayani
Indonesia, pengoperasian di Uncontrolled Airspace (jenis ruang udara yang
diberikan layanan lalu lintas penerbangan) pada ketinggian mulai dari
permukaan tanah sampai dengan ketinggian 400 feet (120 meter) tanpa
persetujuan Direktur Jenderal, sedangkan pada ketinggian di atas 400 feet

28
(120

29
 meter) harus memiliki persetujuan Direktur Jenderal karena apabila tidak
memiliki izin atau persetujuan dari Direktur Jenderal maka kegiatan
pengoperasian drone dapat mengganggu lalu lintas penerbangan yang akan
membahayakan lalu lintas penerbangan tersebut.

5. Menyiapkan satu buah sepeda motor jika sewaktu-waktu drone jatuh

Menyiapkan satu buah sepeda motor bertujuan untuk mengejar apabila drone
yang digunakan baterainya habis pada saat terbang. Hal tersebut dilakukan
untuk menyelamatkan drone atau mengambil drone di tempat yang jauh dari
posisi kita pada saat mengontrol drone.

3.6 Langkah-Langkah Mengolah Data di Aplikasi

30
 BAB IV
PEMETAAN FOTO UDARA

4.1 Langkah-Langkah Membuat Peta (LAYOUT) ke Qgis

31
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari praktikum fotogrametri I yang telah dilaksanakan terdapat beberapa
kesimpulan yang dapat kami sampaikan, yaitu:

1) Pembuatan rencana jalur terbang dapat digunakan sebagai

rekomendasi untuk pengambilan keputusan yang tepat dan akurat
dalam penerbangan drone.
2) Perencanaan jalur terbang dapat membantu pengguna drone sebelum
melakukan pengambilan data foto udara.
3) Hasil akhir yang didapat dari pengambilan data foto udara adalah peta

5.2 Saran
Beberapa saran yang dapat diberikan setelah melakukan praktikum
fotogrametri I dan memungkinkan akan berguna untuk praktikum selanjutnya,
yaitu:

1) Pemotretan udara sebaiknya dilaksanakan pada pagi hari atau sore hari.
2) Setelah pengambilan data foto udara sebaiknya segera diolah agar
dapat segera diketahui apabila terjadi kekurangan data.

47
LAMPIRAN DATA FOTO

48
 LAMPIRAN KEGIATAN

Gambar 40. Pemasangan Premark.

49
 DAFTAR PUSTAKA

Al Amin, A. R. (2017). Optimasi Sebaran Titik GCP Dan ICP Pada Proses
Ortorektifikasi Citra Resolusi Tinggi Untuk Pembuatan Peta Skala 1: 5.000
(Studi Kasus: 1 Scene Citra Pleiades 033 Lumajang) (Doctoral dissertation,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember). https://repository.its.ac.id/

Armijon, dkk. (2020). Bantuan Teknis Pemetaan Skala Besar Dusun Lima Desa
Purwotan, Kecamatan Jati Agung Kabupaten Lampung Selatan. Laporan
Pengabdian Kepada Masyarakat. LPPM – Universitas Lampung.
http://repository.lppm.unila.ac.id/

FDS. (2019). Cara Pemakaian Aplikasi DJI GO untuk Pemula. Diakses pada 24
Desember 2021. Dari www.fulldronesolutions.com/cara-pemaikaian-aplikasi-
dji-go/

Priyono, E. (2011). Pesawat Terbang Tanpa Awak (PTTA) Sebagai Salah Satu
Komponen Kekuatan Udara. Jurnal Industri Elektro dan Penerbangan, 1(2).
http://jurnal.unnur.ac.id/

Republik Indonesia, Direktorat Jenderal Infrastruktur Keagrariaan Kementerian

Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional Nomor 02 /JUKNIS-
300/2017 tentang Pembuatan Peta Kerja dengan Menggunakan
Drone/Pesawat Nirawak Tahun 2017.

Republik Indonesia, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 37 Tahun 2020

tentang Pengoerasian Pesawat Udara Tanpa Awak di Ruang Udara yang
Dilayani Indonesia.

Rizki, M. (2018). Perencanaan Jalur Terbang Tanpa Pilot Pada Proses Pengumpulan
Data Untuk Pemetaan Dengan Penerbangan Tanpa Awak. JURNAL
LINK, 27(1), 3-13. http://link.narotama.ac.id/

50
Yulianandha Mabrur, A. (2019). Analisis pemanfaatan opensource dronedeploy
dalam proses mozaik foto udara (UAV). Pawon: Jurnal Arsitektur, 3(02), 79-
92. http://eprints.itn.ac.id/4842/

51