LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Dosen :
Dr. Ir. Sri Hendarto M.Sc

Asisten :
Naufal Sutan Panglima 15016129
Rifqi Khoirul Anam 15016130

Disusun Oleh :
JIHAN ASY SYIFA 15017087

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2019
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS BESAR PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
SEMESTER I TAHUN 2019/2020

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI-3141

Perancangan Geometri Jalan

Disusun Oleh :

Jihan Asy Syifa 15017087

Telah Disetujui dan Disahkan Oleh :

Asisten,

Naufal Sutan Rifqi Khoirul Anam

Panglima 15016130
15016129

Dosen,

Dr. Ir. Sri Hendarto M.Sc

ii
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur Penulis panjatkan kepada Tuhan atas segala karunia-
Nya sehingga tugas besar Perancangan Geometrik Jalan dapat diselesaikan.
Tujuan penulisan karya ini adalah sebagai salah satu syarat kelulusan mata
kuliah SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan.
Penulis menyampaikan terima kasih kepada Bapak Dr. Ir. Sri
Hendarto M.Sc. sebagai dosen mata kuliah SI-2231 Rekayasa Hidrologi. Tak
lupa kepada Naufal Sutan Panglima dan Rifqi Khairul Anam sebagai asisten
atas bimbingannya dalam penyelesaian tugas besar ini, serta semua pihak
yang telah membantu serta mendukung penulis. Penulis menyadari masih ada
kekurangan dalam laporan ini, sehingga segala saran dan masukkan dari
pembaca akan sangat membantu dalam memperbaiki kekurangan dalam
laporan ini. Penulis juga berharap agar karya ilmiah ini dapat bermanfaat bagi
pembaca.

Bandung, Desember 2019

Penulis

iii
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii

KATA PENGANTAR .................................................................................. iii

DAFTAR ISI ................................................................................................. iv

DAFTAR TABEL ......................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. viii

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. ix

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................. 1

I.1 Latar Belakang ................................................................................ 1

I.2 Objektif ............................................................................................ 1

I.3 Sistematika Penulisan ...................................................................... 2

II BAB II KRITERIA PERANCANGAN DESAIN JALAN .................... 3

II.1 Penentuan Jumlah Jalur ................................................................... 3

II.2 Kriteria Perancangan ....................................................................... 5

II.3 Penentuan Trase .............................................................................. 6

III BAB III PERANCANGAN ALINYEMEN HORIZONTAL ................ 9

III.1 Perhitungan Geodetik .................................................................. 9

III.2 Alinyemen Horizotal.................................................................. 10

III.2.1 Perhitungan Tikungan SCS .................................................... 11

III.2.2 Perhitungan Tikungan SS....................................................... 14

III.2.3 Perhitungan Tikungan Full Circle .......................................... 15

III.3 Stationing ................................................................................... 16

III.4 Diagram Superelevasi ................................................................ 17

IV BAB IV ALINYEMEN VERTIKAL .................................................. 20

IV.1 Elevasi Eksisting ........................................................................ 20

iv
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

IV.2 Perhitungan Titik Potong Vertikal ............................................. 21

IV.3 Panjang dan Elevasi Lengkung .................................................. 24

V BAB V PERANCANGAN SALURAN DAN DRAINASE

PERMUKAAN ............................................................................................ 29

V.1 Perhitungan Curah Hujan Bangunan Drainase .............................. 29

V.2 Perhitungan Debit Rencana ........................................................... 34

V.3 Perancangan Dimensi Saluran dan Gorong-Gorong ..................... 38

V.4 Perancangan Bangunan Terjun ...................................................... 41

VI BAB VI PENAMPANG MELINTANG, GALIAN DAN TIMBUNAN

42

VI.1 Menggambar Penampang Melintang ......................................... 42

VI.2 Perhitungan Galian dan Timbunan ............................................ 45

v
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

DAFTAR TABEL

Tabel II-1 Data LHRT dan lainnya untuk menentukan jumlah jalur ............. 3
Tabel II-2 Data emp, kapasitas, dan pertumbuhan tiap jenis kendaraan ........ 3
Tabel II-3 Hasil Perhitungan VJP per kendaraan ........................................... 4
Tabel II-4 Hasil Perhitungan VJP dan jumlah lajur pada beberapa tahun ..... 5
Tabel II-5 Kriteria Perancangan ..................................................................... 6
Tabel II-6 Tabel Perbandingan Evaluasi Beberapa Trase .............................. 7
Tabel III-1 Koordinat Tiap Titik .................................................................... 9
Tabel III-2 Perhitungan Geodetik ................................................................ 10
Tabel III-3 Tabel Data Untuk Perhitungan Alinyemen Horizontal ............. 11
Tabel III-4 Perhitungan Lengkung SCS pada Tikungan 1 ........................... 13
Tabel III-5 Perhitungan Lengkung SCS pada Tikungan 2 ........................... 13
Tabel III-6 Perhitungan Lengkung SS pada Tikungan 1 ............................. 15
Tabel III-7 Perhitungan Lengkung SS pada Tikungan 2 ............................. 15
Tabel III-8 Perhitungan Lengkung Full Circle............................................. 16
Tabel III-9 Data Hasil Perhitungan Stationing............................................. 17
Tabel III-10 Data Hasil Perhitungan Superelevasi....................................... 18
Tabel IV-1 Stasioning dan Elevasi Eksisting ............................................... 20
Tabel IV-2 Perhitungan Stasioning Alinyemen Vertikal ............................. 21
Tabel IV-3 Elevasi Eksisting dan Rencana .................................................. 23
Tabel IV-4 Data............................................................................................ 24
Tabel IV-5Perhitungan Panjang Lv ............................................................. 25
Tabel IV-6 Perhitungan Lengkung Cekung ................................................. 26
Tabel IV-7 Perhitungan Lengkung Cembung .............................................. 28
Tabel V-1 Nilai P dan Tr .............................................................................. 29
Tabel V-2 Nilai Y (logR) ............................................................................. 30
Tabel V-3 Perhitungan Simpangan Baku ..................................................... 31
Tabel V-4 Tabel Penentuan Cs dan k ........................................................... 32
Tabel V-5Nilai w untuk bangunan air .......................................................... 33
Tabel V-6Perhitungan Hujan Bangunan Drainase ....................................... 34
Tabel V-7 Data Perhitungan Tiap Segmentasi Jalan.................................... 35

vi
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel V-8 Perhitungan Debit Rencana Saluran ........................................... 38

Tabel V-9 Perancangan Dimensi Saluran .................................................... 40
Tabel V-10 Perancangan Dimensi Gorong-Gorong ..................................... 40
Tabel V-11 Perancangan Bangunan Terjun ................................................. 41
Tabel VI-1 Perhitungan Penampang Melintang Jalan ................................. 44
Tabel VI-2 Perhitungan Galian dan Timbunan ............................................ 45

vii
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

DAFTAR GAMBAR

Gambar II-1 Trase 1 dan Trase II ................................................................... 7

Gambar III-1 Diagram Superelevasi SCS .................................................... 18
Gambar III-2 Diagram Superelevasi SS ....................................................... 18
Gambar IV-1 Permukaan Tanah .................................................................. 21
Gambar IV-2Trase Eksisting dan Rencana .................................................. 23
Gambar IV-3 Desain Lengkung Cekung...................................................... 27
Gambar IV-4 Desain Lengkung Cembung .................................................. 28
Gambar VI-1 Permukaan Melintang Jalan ................................................... 43
Gambar VI-2 Permukaan Melintang Jalan dan Tanah Eksisting ................. 43
Gambar VI-3 Mass Haul DIagram ............................................................... 46

viii
Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

DAFTAR LAMPIRAN

ix
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Perpindahan yang dilakukan dari satu tempat ke tempat yang lain atau disebut
juga dengan mobilisasi/pergerakan merupakan suat hal yang selalu dilakukan
oleh manusia. Mobilisasi dilakukan sebagai pemenuhan kebutuhan,yaitu
apabila kebutuhan suatu makhluk hidup tidak bisa dipenuhi apabila hanya
berada di satu tempat tertentu karena tidak tersedianya sumber daya dan
fasilitas di tempat tersebut, sehingga perlu untuk berpindah ke tempat lainnya.
Mobilisasi dapat dilakukan apabila ada sarana dan prasarana yang mewadahi,
sarana yang dibutuhkan berupa alat transportasi dan prasarana yang berupa
jalan.
Jalan memiliki peran penting, yaitu sebagai jalur transportasi maupun
distribusi. Perancangan suatu rute jalan dapat meningkatkan perkembangan
ekonomi di suatu daerah yang disebabkan oleh bertambahnya alternatif jalan
abru sehingga proses distribusi barang ke tempat-tempat tertentu bisa
dijangkau. Perancangan suatu jalan harus memenuhi beberapa aspek, seperti
kapasitas yang memadai dan kenyamanan jalan. Perancangan kapasitas jalan
sebaiknya dilakukan dengan mempertimbangkan arus kendaraan yang
melewati jalan tersebut agar tidak terjadi kemacetan. Sedangkan pada
perancangan kenyamanan jalan, hal yang perlu dipertimbangkan adalah
alinyemen vertikal, horizontal, dan kemiringan medan. Jalan dirancang
senyaman mungkin bagi pengendara dan sebisa mungkin mempertimbangkan
agar jalan dapat dilalui oleh seluruh tipe kendaraan apabila dibutuhkan.

I.2 Objektif
Tujuan dari tugar besar ini adalah untuk merancang sebuah trase jalan yang
menghubungkan titik awal (A) dan titik akhir (B) pada suatu peta atau koridor
yang telah diberikan lengkap dengan konturnya. Trase yang dirancang
merupakan alternatif terbaik yang terpilih dari beberapa trase yang telah

1
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

direncanakan. Pemilihan alternatif terbaik dilakukan berdasarkan ketentuan-

ketentuan dan referensi peraturan yang sedang berlaku.

I.3 Sistematika Penulisan

Tugas besar perancangan geometrik jalan memiliki delapan bab, yaitu BAB I
Pendahuluan, BAB II Kriteria Perancangan Desain Jalan, BAB III
Perancangan Alinyemen Horizontal, BAB IV Perancangan Alinyemen
Vertikal, BAB V Perancangan Saluran dan Drainase Permukaan, BAB VI
Perancangan Penampang Melintang Jalan, BAB VII
Perhitungan Galian Dan Timbunan, Dan BAB VIII Penutup.
BAB I Pendahuluan terdiri atas tiga subbab, yaitu latar belakang, objektif,
dan sistematika penulisan.

2
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

II BAB II
KRITERIA PERANCANGAN DESAIN JALAN

II.1 Penentuan Jumlah Jalur

Penentuan jumlah jalur dilakukan pada jalan agar dapat sesuai arus lalu
lintas di daerah tersebut dengan kapasitas jalan yang akan dibuat. Diketahui
data dari suatu trase adalah sbb.
Tabel II-1 Data LHRT dan lainnya untuk menentukan jumlah jalur
LHRT Tahun ke 0 20870 kendaraan/hari
Distribusi arah 50/50
Kapasitas (C) 2000 smp/lajur/jam
UR 20 tahun
K 0,12
V/C ratio 0,85

Tabel II-2 Data emp, kapasitas, dan pertumbuhan tiap jenis kendaraan
Pertumbuhan Komposisi
Kendaraan emp
(per tahun) lalu lintas
mobil penumpang 1 0,04 0,8
bus 1,4 0,02 0,1
trailer 2 0,005 0,1
Langkah penentuan jumlah lajur adalah sbb.
1. Penentuan Volume Jam Puncak (kend/jam)
𝑘𝑒𝑛𝑑 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝐿𝐻𝑅 ( )×𝐾
𝑗𝑎𝑚 ℎ𝑎𝑟𝑖
Contoh perhitungan :

𝑉𝐽𝑃 = 20870 × 0,12 = 2504,4 = 2505

2. Menentukan VJP per jenis kendaraan
𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 𝑝𝑒𝑟 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 ( ) = 𝑉𝐽𝑃𝑡𝑜𝑡 × 𝑘𝑜𝑚𝑝𝑜𝑠𝑖𝑠𝑖
𝑗𝑎𝑚
Contoh perhitungan :
𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 = 2504,4 × 0,8 = 2004
𝑗𝑎𝑚
𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 𝑏𝑢𝑠 = 2504,4 × 0,2 = 251
𝑗𝑎𝑚

3
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑙𝑒𝑟 = 2504,4 × 0,2 = 251
𝑗𝑎𝑚
3. Menentukan VJP dengan satuan smp/jam/arah
𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝑉𝐽𝑃 ( ) × 𝑒𝑚𝑝 × 0,5
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑗𝑎𝑚

𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 ( ) = 2004 × 1 × 0,5 = 1002
𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 251 × 1,4 × 0,5 = 177
𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 251 × 2 × 0,5 = 252
𝑎𝑟𝑎ℎ

Hasil perhitungan dapat dilihat pada tabel di bawah ini

Tabel II-3 Hasil Perhitungan VJP per kendaraan

VJP
Kendaraan
kend/jam kend/jam/arah smp/jam/arah
mobil 2004 1002 1002
bus 251 126 177
trailer 251 126 252
total 2506 1254 1431

4. Menentukan VJP pada tahun ke n

𝑉𝐽𝑃 = 𝑉𝐽𝑃𝑜 × (1 + 𝑖)𝑛

Contoh perhitungan :menentukan VJP mobil pada tahun kedua

dengan diketahui VJP0 =1002
𝑠𝑚𝑝
1084 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃2 = 1002 × (1 + 0,004)2 =
𝑎𝑟𝑎ℎ

5. Menentukan VJP maks per lajur

𝑠𝑚𝑝
𝑉 1700 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃𝑚𝑎𝑘𝑠 = × 𝐶 = 0,85 × 2000 =
𝐶 𝑎𝑟𝑎ℎ
4
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

6. Menentukan jumlah kebutuhan lajur pada satu arah

𝑉𝐽𝑃
𝑗𝑙ℎ 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 =
𝑉𝐽𝑃𝑚𝑎𝑘𝑠

Hasil perhitungan VJP dan jumlah lajur pada tahun mendatang terlampir di
tabel di bawah ini.

Tabel II-4 Hasil Perhitungan VJP dan jumlah lajur pada beberapa
tahun
VJP DAN JUMLAH LAJUR TAHUN KE-N
Kendaraan Jlh lajur Jlh lajur
n Mobil penumpang Bus Trailer Total (1 arah) (2arah)
0 1002 177 252 1431 1 2
1 1043 181 254 1478 1 2
2 1084 185 255 1524 1 2
3 1128 188 256 1572 1 2
4 1173 192 258 1623 1 2
5 1220 196 259 1675 1 2
6 1268 200 260 1728 2 4
7 1319 204 261 1784 2 4
8 1372 208 263 1843 2 4
9 1427 212 264 1903 2 4
10 1484 216 265 1965 2 4
11 1543 221 267 2031 2 4
12 1605 225 268 2098 2 4
13 1669 229 269 2167 2 4
14 1736 234 271 2241 2 4
15 1805 239 272 2316 2 4
16 1877 243 273 2393 2 4
17 1952 248 275 2475 2 4
18 2030 253 276 2559 2 4
19 2112 258 278 2648 2 4
20 2196 264 279 2739 2 4

II.2 Kriteria Perancangan

Kriteria perancangan ditentukan berdasarkan Permen PUPR No.
19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan
Teknis Jalan. Kelas fungsi jalan yang dipakai adalah Arteri Primer Kelas I
dan klasifikasi medan berdasarkan perhitungan yang dipakai adalah
perbukitan, dengan rata-rata gradien 3% dan 4%.
Tabel kriteria perancangan desain jalan adalah sbb :

5
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel II-5 Kriteria Perancangan

Kriteria Perancangan Satuan
Fungsi Jalan Arteri Primer Kelas I
Konfigurasi Jalan 4/2T
Kecepatan Rencana 70 km/jam
Superelevasi Normal -2% %
Superelevasi Maks 8% %
Superelevasi Bahu 6% %

Lebar lajur 28,8 m

Lebar bahu dalam 0,5 m
Lebar bahu luar 2 m
Lebar Median 1,8 m
Lebar rumaja 38 m
Lebar rumija 25 m
Lebar Ruwasja 15 m
Kolom fungsi jalan diisi dengan fungsi jalan yang akan direncanakan.
Dituliskan sebagai acuan untuk kriteria jalan berikutnya. Konfigurasi jalan
pada jalan ini adalah 4/2T yang memiliki arti jalan yang memiliki empat buah
lajur dan dua arah. Konfigurasi 4/2T diperoleh dari hasil perhitungan jumlah
lajur. Lalu selanjutnya adalah kecepatan rencana. Kecepatan rencana
merupakan kecepatan yang ditentukan sebagai kecepatan umum yang
digunakan oleh pengguna jalan nantinya. Kecepatan rencana akan digunakan
pada desain-desain lain selanjutnya, sepertti pada desain alinyemen
horizontal, alinyemen vertikal, dan lainnya.
Superelevasi merupakan kemiringan jalan yang dibutukan untuk
melawan gaya yang timbul akibat dari tikungan. Superelevasi minimum
ketentuannya adalah 2% dan superelevasi maksimum adalah 8%. Sedangkan
superelevasi bahu besarnya 6%.
Selanjutnya adalah lebar jalur. Lebar jalur yang dipertimbangkan
adalah lebar jalurnya sendiri (rumija), rumaja, dan ruwasja.

II.3 Penentuan Trase

Dari titik A ke B, dibuat dua buah trase seperti di bawah ini.

6
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Gambar II-1 Trase 1 dan Trase II

Perhitungan kemiringan medan dilakukan untuk menambahkan hal yang

dapat dikaji pada penentuan trase yaitu terlampir pad atabel berikut.

Dilakukan beberapa evaluasi untuk menentukan trase yang dipilih dari kedua
trase tersebut yaitu sbb:
Alternatif 1

Tabel II-6 Tabel Perbandingan Evaluasi Beberapa Trase

Komponen Evaluasi Kelebihan Kekurangan
Alternatif 1 (Atas) 1. Hanya terdapat dua 1. Kemiringan
lengkung horizontal medan 4%,
2. Alinyemen vertikal lebih besar dari
nyaman alternatif 1
3. Dua lengkung (3%)
horizontal berjauhan 2. Jarak temput
4. Melewati jembatan, lebih jauh, yaitu
sehingga tidak perlu sejauh 3500 m
bangun jembatan 3. Sudit belok
lebih besar dari
sudut-sudut
pada trase 2

7
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Alternatif 2 (Bawah) 1. Jarak tempuh 1. Terdapat tiga

lebih dekat, buah alinyemen
yaitu sejauh horizontal
3200 m sehingga harus
2. Sudut belok dilakukan tiga
lebih kecil kali
dibandingkan pendesainan
dengan trase 1 2. Terdapat dua
jadi seharusnya buah alinyemen
lebih nyaman horizontal
3. Melewati berdekatan
jembatan yang mungkin
sehingga tidak tidak bisa
perlu bangun digambar
jembatan lengkungan.
3. Alinyemen
vertikal kurang
nyaman

Dari perbandingan kelebihan dan kekurangan tersebut, Alternatif

trase 1 dipilih menjadi trase yang terbaik. Walaupun jaraknya tempuhnya
sedikit lebih jauh jika dibandingkan dengan trase 2, namun dari alinyemen
horizontal dan beberapa pertimbangan lain trase 1 lebih unggul. Alinyemen
horizontal yang lebih banyak dan tidak efektif (berdekatan) selain dapat
membuat pengemudi tidak nyaman, juga merugikan dari segi pembangunan.
Biaya yang diperlukan untuk membuat tikungan lebih besar jika
dibandingkan dengan biaya untuk membuat trase lurus.

8
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

III BAB III

PERANCANGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

III.1 Perhitungan Geodetik

Perhitungan geodetik merupakan kegiatan perhitungan data-data hasil
pengukuran pemetaan bumi.Perhitungan geodetik dilakukan untuk
menghitung sudut azimuth dan sudut belok dari tiap tikungan dan
menyocokkan data tersebut dengan data pengukuran yang telah diperoleh dari
pengukuran sudut manual pada peta. Data sudut belok diperlukan pada
perancangan alinyemen horizontal. Langkah perhitungan geodetik adalah
sbb.
a. Menentukan koordinat dari tiap titik, yaitu titik A, PI 1, PI 2, dan B.
Diukur dengan menggunakan bantuan cross berkoordinat yang ada di
peta

Tabel III-1 Koordinat Tiap Titik

TITIK X Y
A 643016,8 9228868,7
PI 1 643247,3 9228938,94
PI 2 644229 9228395,42
B 644361,8 9228079,4

b. Menentukan ∆𝑥 𝑑𝑎𝑛 ∆𝑦 dengan menggunakan persamaan

∆𝑥 = 𝑥𝑛+1 − 𝑥𝑛
∆𝑦 = 𝑦𝑛+1 − 𝑦𝑛
Contoh perhitungan dilakukan untuk∆𝑥 𝑑𝑎𝑛 ∆𝑦 antara A dan PI 1
∆𝑥 = 𝑥𝑃𝐼1 − 𝑥𝐴 = 643247,32𝑚 − 643016,8𝑚 = 230,52 𝑚
∆𝑦 = 𝑦𝑃𝐼1 − 𝑦𝐴 = 9228938,94𝑚 − 9228868,7𝑚 = 70,24 𝑚
c. Menentukan nilai sudut azimuth denga perhitungan
Sudut azimuth adalah besar sudut yang dibentuk oleh sumbu y positif
(utara) dengan garis tertentu. Perhitungan sudut azimuth dilakukan
dengan cara sbb.
∆𝑥
𝛼 = tan−1 ( )
∆𝑦
𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑛 𝐼 ∶ ∅ = 𝛼

9
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑛 𝐼𝐼 ∶ ∅ = 180𝑜 − |𝛼|

𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑛 𝐼𝐼𝐼 ∶ ∅ = 180𝑜 + |𝛼|
𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑛 𝐼𝑉 ∶ ∅ = 360𝑜 − |𝛼|
Contoh perhitungan untuk sudut azimuth pertama (dibentuk oleh A-
PI 1 ) adalah sbb.
230,52
∅ = tan−1 ( ) = 73,05390
70,24
∅ = 𝛼 = 73,059𝑜
d. Menentukan sudut belok
Sudut belok adalah selisih antara sudut azimut h pada titik berikutnya
dengan sudut azimuth di lokasi tertentu. Persamaan yang digunakan
untuk memperoleh sudut belok adalah sbb.
∆= ∅𝑛+1 − ∅𝑛 =
Diketahui bahwa ∅1 = 73,059 𝑑𝑎𝑛 ∅2 = 118,972, 𝑚𝑎𝑘𝑎
∆= 118,972 − 73,054 = 45,918

Tabel hasil perhitungan yang telah dilakukan adalah sbb.

Tabel III-2 Perhitungan Geodetik

PERHITUNGAN GEODETIK
TITIK X Y delta X delta Y azimuth Δhitung Δ ukur
A 643016,8 9228868,7
PI 1 643247,32 9228938,94 230,52 70,24 73,05389 45,91779 46
PI 2 644229 9228395,42 981,68 -543,52 118,9717 38,23026 38
B 644361,83 9228079,4 132,83 -316,02 157,2019

III.2 Alinyemen Horizotal

Perancangan tikungan dilakukan dengan melakukan langkah-langkah sebagai
berikut.
a. Jari-jari tikungan harus lebih besar dari jari-jari tikungan minimum
𝑣𝑟 2 702
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 224,318 𝑚
127(𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 ) 0,08 + 0,092
b. Melakukan penentuan jennis tikungan dengan melakukan perhitungan
untuk ketiga tikungan.
Dengan diketahui data data sebagai berikut.

10
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel III-3 Tabel Data Untuk Perhitungan Alinyemen Horizontal

Data
Vr 70
emax 0,08
fmax 0,092
Rmin 224,3178905
T 3
C 0,4
en 2%
remax 3,500%
m 182
b 3,6

III.2.1 Perhitungan Tikungan SCS

Contoh perhitungan berikut digunakan R =250 m, dan Vr = 70km/h ,
tikungan pertamasehingga nilai ed yang digunakan adalah 𝑒𝑑 = 7,4%
Hitung Ls minimum dengan beberapa persamaan berikut,
𝑣𝑟 70
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛1 = ×𝑇= × 3 = 58,33 𝑚
3,6 3,6
0.021𝑣𝑟 3 2,725(𝑉𝑟𝑒𝑑 )
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛2 = −
𝑅𝐶 𝐶
0.021 × 703 2.725 × 70 × 7,4%
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛2 = − = 36.74𝑚
(250)(0.4) 0.4
(𝑒𝑑 − 𝑒𝑛)𝑣𝑟 (7,4% − 2%) × 70
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛3 = = = 30𝑚
3,6𝑟𝑒 3,6 × 0.035

𝐿𝑠min 4 = 𝑏𝑚(𝑒𝑛 + 𝑒𝑑 ) = 3.6 × 182(2% + 7.4%) = 61.59𝑚

𝐿𝑠min 5 = 73 𝑚 (𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙)
Dari kelima Ls, dipilih Ls dengan nilai terbesar yaitu Ls = 73 m

Lakukan perhitungan komponen 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑎𝑚𝑎𝑎𝑛 ∶

𝐿𝑠 360 73 360
𝜃𝑠 = × = × = 8.37𝑜
2𝑅 2𝜋 2 × 250 2𝜋
∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑠 = 46𝑜 − 2(8.37𝑜 ) = 29.19𝑜
∆𝑐 29.19𝑜
𝐿𝑐 = 2𝜋𝑟 = × 2 × 𝜋 × 250 = 127.35 𝑚
360 360𝑜

11
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝐿𝑠 3 733
𝑌𝑐 = = = 3.55𝑚
6𝑅 6 × 250
𝐿𝑠 3 733
𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − = 73 − = 72.844𝑚
40𝑅 2 40 × 2502
𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠 = 72.844𝑚 − 250𝑚 × sin(8.365) = 36.474
𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠 ) = 3.55𝑚 − 250(1 − cos(8.365𝑜 )) = 0.893 𝑚
∆ 45.92𝑜
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) tan + 𝑘 = (250 + 0.893) tan + 36.44𝑙[
2 2
𝑅+𝑝 250 + 0.893
𝐸𝑠 = −𝑅 = − 250 = 22.477𝑚
∆ 45.92𝑜
cos (2) cos ( 2 )

𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐿𝑐 + 2𝐿𝑠 = 127.35 + 2 × 73 = 273.35 𝑚

Setelah memperoleh data-data yang diperlukan, dilakukan

pengecekan apakah alinyemen/tikungan layak dibentuk dengan syarat
sebagai berikut.
i. 𝑝 > 0.25
ii. 𝑑 > 𝑇𝑠 + 30

Untuk syarat i, nilai p = 0.893 maka syarat memenuhi. Lalu untuk

syarat ii, hitung d A-PI 1

𝑑𝐴−𝑃𝐼1 = √∆𝑥 2 + ∆𝑦 2 = √230.522 + 70.242 = 240.98𝑚

𝑑 > 𝑇𝑠 + 30
240.98 > 142.76 + 30 = 172.76 (𝑚𝑒𝑚𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖)
Perhitungan dan pengecekan dilakukan dengan menggunakan jjari-
jari lainnya. Idealnya lengkungan rencana yang digunakan adalah
lengkungan dengan jari-jari terbesar tetapi masih memenuhi syarat
karena alinyemen dengan jari-jari terbesar nyaman untuk dipakai.
Hasil dari perhitungan SCS untuk tikungan 1 dan 2 dilampirkan pada
tabel berikut

12
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel III-4 Perhitungan Lengkung SCS pada Tikungan 1

Tikungan 1
delta 45,91778641 45,9177864 45,91779 45,91779 45,91779 45,91779 45,91779
R 250 300 400 500 600 700 800
ed 7,40% 6,70% 5,70% 4,90% 4,30% 3,80% 3,40%
Lsmin1 58,33333333 58,3333333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333
Lsmin2 36,74125 28,074375 17,83688 12,64813 9,506875 7,60375 6,295625
Lsmin3 30 26,1111111 20,55556 16,11111 12,77778 10 7,777778
Lsmin4 61,5888 57,0024 50,4504 45,2088 41,2776 38,0016 35,3808
Lsmin 5 73 66 56 48 42 37 33
Ls desain 73 66 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333
tetas 8,365183809 6,30253575 4,177817 3,342254 2,785212 2,387324 2,088909
delta c 29,18741879 33,3127149 37,56215 39,23328 40,34736 41,14314 41,73997
Lc 127,3541395 174,424967 262,2333 342,3749 422,5166 502,6583 582,7999
Yc 3,552666667 2,42 1,417824 1,134259 0,945216 0,810185 0,708912
Xc 72,8443932 65,92014 58,30232 58,31348 58,31955 58,32321 58,32558
k 36,4739274 32,9866497 29,16149 29,16336 29,16437 29,16498 29,16537
p 0,892896345 0,60682939 0,354927 0,283806 0,236444 0,202634 0,177287
cek p OK OK OK OK Not OK Not OK Not OK
Ts 142,7592726 160,332227 198,7632 241,0978 283,4415 325,7907 368,1432
Es 22,47719176 26,4680104 34,79743 43,32318 51,87474 60,44101 69,01647
Ltotal 273,3541395 306,424967 378,9 459,0416 539,1833 619,3249 699,4666
d (A-P1) 240,9836675 240,983667 240,9837 240,9837 240,9837 240,9837 240,9837
Cek d OK OK OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK

Tabel III-5 Perhitungan Lengkung SCS pada Tikungan 2

Tikungan 2
delta 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026
R 250 300 400 500 600 700 800
ed 7,40% 6,70% 5,70% 4,90% 4,30% 3,80% 3,40%
Lsmin1 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333
Lsmin2 36,74125 28,07438 17,83688 12,64813 9,506875 7,60375 6,295625
Lsmin3 30 26,11111 20,55556 16,11111 12,77778 10 7,777778
Lsmin4 61,5888 57,0024 50,4504 45,2088 41,2776 38,0016 35,3808
Lsmin 5 73 66 56 48 42 37 33
Ls desain 73 66 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333 58,33333
tetas 8,365184 6,302536 4,177817 3,342254 2,785212 2,387324 2,088909
delta c 21,49989 25,62518 29,87462 31,54575 32,65983 33,45561 34,05244
Lc 93,81096 134,1732 208,5642 275,2886 342,013 408,7374 475,4617
Yc 3,552667 2,42 1,417824 1,134259 0,945216 0,810185 0,708912
Xc 72,84439 65,92014 58,30232 58,31348 58,31955 58,32321 58,32558
k 36,47393 32,98665 29,16149 29,16336 29,16437 29,16498 29,16537
p 0,892896 0,606829 0,354927 0,283806 0,236444 0,202634 0,177287
cek p OK OK OK OK Not OK Not OK Not OK
Ts 123,4276 137,17 167,9152 202,5501 237,1924 271,8389 306,4882
Es 15,53377 18,14876 23,71767 29,4779 35,26328 41,06301 46,87169
Ltotal 239,811 266,1732 325,2309 391,9553 458,6796 525,404 592,1284
d(PI1-PI2) 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101
Cek d OK OK OK OK OK OK OK
d (P2-B) 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009
Cek d OK OK OK OK OK OK OK

13
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

III.2.2 Perhitungan Tikungan SS

Contoh perhitungan berikut digunakan R =250 m, dan Vr = 70km/h ,
tikungan pertamasehingga nilai ed yang digunakan adalah 𝑒𝑑 = 7,4%
1 45,92𝑜
𝜃𝑠 = ∆= = 22.96𝑜
2 2
𝜃𝑠 22.96𝑜
𝐿𝑠 = × 2𝜋𝑟 = × 2𝜋(250) = 200.35𝑚
360 3600
𝐿𝑠 2 200.352
𝑌𝑐 = = = 26.76𝑚
6𝑅 6 × 250
𝐿𝑠 3 200.353
𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − = 200.35 − = 197.14 𝑚
40𝑅 2 40 × 2502
𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠 = 197.14𝑚 − 250 sin(22.96𝑜 ) = 99.62 𝑚
𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠 ) = 26.76 − 250(1 − cos(22.960 )) = 6.96 𝑚
∆
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) tan + 𝑘 = (250 + 6.96) tan(22.960 ) + 99.62 = 208.47𝑚
2
𝑅+𝑝 (250 + 6.96)
𝐸𝑠 = –𝑅 = − 250 = 29.06 𝑚
∆ cos(22.960 )
cos (2)

𝐿𝑡𝑜𝑡 = 2𝐿𝑠 = 2 × 200.35 = 400.7 𝑚

Setelah memperoleh data-data yang diperlukan, dilakukan pengecekan
apakah alinyemen/tikungan layak dibentuk dengan syarat sebagai berikut.
𝑑 > 𝑇𝑠 + 30

𝑑𝐴−𝑃𝐼1 = √∆𝑥 2 + ∆𝑦 2 = √230.522 + 70.242 = 240.98𝑚

𝑑 > 𝑇𝑠 + 30
240.98 > 208.47 + 30 = 238.47 (𝑚𝑒𝑚𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖)
Perhitungan dan pengecekan juga dilakukan dengan menggunakan jari-jari
lainnya. Idealnya lengkungan rencana yang digunakan adalah lengkungan
dengan jari-jari terbesar tetapi masih memenuhi syarat karena alinyemen
dengan jari-jari terbesar nyaman untuk dipakai. Hasil dari perhitungan SCS
untuk tikungan 1 dan 2 dilampirkan pada tabel berikut

14
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel III-6 Perhitungan Lengkung SS pada Tikungan 1

Tkungan 1
delta 45,91778641 45,9177864 45,91779 45,91779 45,91779 45,91779 45,91779
tetas 22,9588932 22,9588932 22,95889 22,95889 22,95889 22,95889 22,95889
R 250 300 400 500 600 700 800
Ls 200,3541395 240,424967 320,5666 400,7083 480,8499 560,9916 641,1332
Yc 26,76118748 32,113425 42,8179 53,52237 64,22685 74,93132 85,6358
Xc 197,1371107 236,564533 315,4194 394,2742 473,1291 551,9839 630,8388
k 99,61945751 119,543349 159,3911 199,2389 239,0867 278,9345 318,7823
p 6,957424019 8,34890882 11,13188 13,91485 16,69782 19,48079 22,26376
Ts 208,4739086 250,16869 333,5583 416,9478 500,3374 583,7269 667,1165
Es 29,06345026 34,8761403 46,50152 58,1269 69,75228 81,37766 93,00304
Ltot 400,708279 480,849935 641,1332 801,4166 961,6999 1121,983 1282,266
d (A-PI1) 240,9836675 240,983667 240,9837 240,9837 240,9837 240,9837 240,9837
CEK d OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK

Tabel III-7 Perhitungan Lengkung SS pada Tikungan 2

Tikungan 2
delta 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026
tetas 19,11513 19,11513 19,11513 19,11513 19,11513 19,11513 19,11513
R 250 300 400 500 600 700 800
Ls 166,811 200,1732 266,8975 333,6219 400,3463 467,0707 533,7951
Yc 18,5506 22,26072 29,68096 37,1012 44,52144 51,94167 59,36191
Xc 164,9543 197,9452 263,9269 329,9086 395,8903 461,872 527,8537
k 83,08745 99,70494 132,9399 166,1749 199,4099 232,6449 265,8798
p 4,766218 5,719462 7,62595 9,532437 11,43892 13,34541 15,2519
Ts 171,3835 205,6602 274,2136 342,767 411,3204 479,8738 548,4272
Es 19,63312 23,55974 31,41299 39,26624 47,11949 54,97273 62,82598
Ltot 333,6219 400,3463 533,7951 667,2438 800,6926 934,1414 1067,59
d(PI1-PI2) 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101
CEK d OK OK OK OK OK OK OK
d (P2-B) 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009
Cek d OK OK OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK

III.2.3 Perhitungan Tikungan Full Circle

Lengkung FC untuk kecepatan rencana 70km/hour menurut tabel
superelevasi memiliki jari-jari minimal 1500. Sehingga unutk titik penting
lainnya dapat dihitung dengan cara berikut ini.
∆
𝑇𝑐 = 𝑅 tan 2 = 1500 tan(45.92) = 635.443
∆ 45.92
𝐿𝑐 = 360 2𝜋𝑅 = 2𝜋2000 = 1202.12
360

15
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

∆ 45.92
𝐸𝑐 = 𝑇𝑐 tan = 635.443 tan
4 4
Setelah dilakukan perhitungan terhadap komponen penting tikungan,
dilakukan pengecekan terhadap syarat pembentukan tikungan yaitu :
𝑆𝑦𝑎𝑟𝑎𝑡 → 𝑑 > 𝑇𝐶 + 30
240,984 < 635.443+30, sehingga tikungan tidak memenuhi syarat. Hasil
perhitungan tikungan full circle ditampilkan pada tabel berikut

Tabel III-8 Perhitungan Lengkung Full Circle

Perhitungan FC
Tikungan 1 Tikungan 2
delta 45,91779 45,91779 45,91779 45,91779 delta 38,23026 38,23026 38,23026 38,23026
R 1500 2000 2500 3000 R 1500 2000 2500 3000
ed tabel RC NC NC NC ed tabel RC NC NC NC
TC 635,4425 847,2567 1059,071 1270,885 TC 519,8652 693,1535 866,4419 1039,73
Lc 1202,125 1602,833 2003,541 2404,25 Lc 1000,866 1334,488 1668,11 2001,732
Ec 129,0449 172,0598 215,0748 258,0898 Ec 87,53261 116,7101 145,8877 175,0652
d (A-PI 1) 240,9837 240,9837 240,9837 240,9837 d(PI1-PI2) 1122,101 1122,101 1122,101 1122,101
Cek d NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK Cek d OK OK OK OK
d (P2-B) 342,8009 342,8009 342,8009 342,8009
Cek d NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK

III.3 Stationing
Langkah-langkah penentuan Stationing adalah sbb.
a. Menentukan Sta. A
b. Menentukan Sta.titik-titik penting pada lengkung dengan
menggunakan persamaan :
Tikungan 1 SCS
𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 = 𝑆𝑡𝑎. 𝐴 + 𝑑1 − 𝑇𝑠
𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 = (0 + 000.000) + 240.984 − 171.384 = (0 + 98,224 )
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 + 𝐿𝑠 = (0 + 98,224) + 73 = ( 0 + 171,224)
𝑆𝑡𝑎. 𝐶𝑆 = 𝑆𝑡𝑎 𝑆𝐶 + 𝐿𝑐 = (0 + 171,224) + 127.35 = (0 + 298.579)
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇 = 𝑆𝑡𝑎. 𝐶𝑆 + 𝐿𝑠 = (0 + 298.579) + 73 = (0 + 371.579)
Tikungan 2 SS𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇 + 𝑑2 − 𝑇𝑠𝑆𝐶𝑆 − 𝑇𝑠𝑆𝑆

𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 = (0 + 371.579) + 1121.1 − 142.76 − 171.384

𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 = (1 + 179.536)
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶𝐶𝑆 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 + 𝐿𝑠 = (1 + 179.536) + 166.811

16
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶𝐶𝑆 = (1 + 346.347)

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆 + 𝐿𝑠 = (1 + 346.347)166.811
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇 = (1 + 513.318)
𝑆𝑡𝑎. 𝐵 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇 + 𝑑3 − 𝑇𝑆
𝑆𝑡𝑎. 𝐵 = (1 + 513.318) + 342.081 − 171.384 = (1 + 684,576 )

Dari data perhitungan stationing di atas, disajikan di dalam sebuah tabel

seperti berikut.

Tabel III-9 Data Hasil Perhitungan Stationing

Stationing
Titik Perhitungan Stationing
A 0+0,000 0+0,000
TS 0+98,224 0+96,183
Tikungan 1 SC 0+171,224 0+169,947
(SCS) CS 0+298,579 0+295,101
ST 0+371,579 0+363,740
TS 1+179,536 1+171,755
Tikungan 2
SCCS 1+346,347 1+335,114
(SS)
ST 1+513,158 1+498,091
B 1+684,576 1+663,358

III.4 Diagram Superelevasi

Pembuatan diagram superelevasi dilakukan dengan cara mengeplot titik-titik
penting pada tikungan (TS,ST,SC,CS) sebagai sumbu x dan nilai
superelevasi desain dan normal sebagai sumbu y sesuai dengan aturan
diagram superelevasi pada tiap tikungan. Beberapa titik yang masih tidak
diketahui dapat diperoleh dari interpolasi linear.
Contoh perhitungan TS’ pada Tikungan 1 SCS
Diketahui stationing TS = 0+98,224 dengan e=-2 dan stationing SC =
0+171,224 dengan e = +7,4. Maka, perhitungan interpolasi adalah sbb.
𝑦 − 𝑦1 𝑥 − 𝑥1
=
𝑦2 − 𝑦1 𝑥2 − 𝑥1
𝑦 − 98.224 2 − (−2)
=
171.224 − 98.224 7,4 − (−2)

17
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑦 = 129,288 𝑚
Tabel hasil Perhitungan dari superelevasi adalah sebagai berikut.

Tabel III-10 Data Hasil Perhitungan Superelevasi

Super Elevasi
Titik Perhitungan Stationing e luar e dalam
A 0+0,000 0+0,000 -2 -2
TS 0+98,224 0+96,183 -2 -2
Interpolasi 129,2882247 127,5719362 2 -2
Tikungan 1 SC 0+171,224 0+169,947 7,4 -7,4
(SCS) CS 0+298,579 0+295,101 7,4 -7,4
Interpolasi 340,5147047 334,5319149 2 -2
ST 0+371,579 0+363,740 -2 -2
TS 1+179,536 1+171,755 -2 -2
TS' 1250,519683 1241,269468 2 -2
Tikungan 2
C 1+346,347 1+335,114 7,4 -7,4
(SS)
ST' 1442,174831 1428,739085 2 -2
ST 1+513,158 1+498,091 -2 -2
B 1+684,576 1+663,358 -2 -2

Diagram superelevasi pada tikungan SCS dan SS yaitu diilustrasikan di

gambar berikut ini.

Gambar III-1 Diagram Superelevasi SCS

Gambar III-2 Diagram Superelevasi SS

18
Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

19
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

IV BAB IV
ALINYEMEN VERTIKAL

IV.1 Elevasi Eksisting

Elevasi eksisting merupakan elevasi tanah asli sebelum didesain.
Penggambaran tanah asli dilakukan dnegan langkah sbb.
1. Menentukan skala vertikal berdasarkan elevasi maksimum dan
minimum trase
Pada peta, elevasi maksimum :tanah adalah 63,7 sedangkan elevasi
minimum nilainya 2m
2. Menentukan elevasiprofil tanah dari masing-masing titik
stasionning sepanjang trase berdasarkan garis kontur.
3. Elevasi tanah si plot

Tabel dari elevasi eksisting tanah adalah sbb.

Tabel IV-1 Stasioning dan Elevasi Eksisting
Titik Stationing Elevasi Eksisting
A 0+0,000 63,7
TS 0+96,183 42
150 0+150,000 20
SC 0+169,947 10,5
200 0+200,000 7,5
250 0+250,000 5,5
CS 0+295,101 5
300 0+300,000 5
350 0+350,000 5
ST 0+363,740 5
400 0+400,000 5
500 0+500,000 4,2
600 0+600,000 4,2
700 0+700,000 5,5
800 0+800,000 5,5
900 0+900,000 6
1000 1+000,000 9,6
1100 1+100,000 9,6
TS 1+171,755 9
1200 1+200,000 8,5
1250 1+250,000 8,1
1300 1+300,000 7,7
SCCS 1+335,114 6,5
1400 1+400,000 5,5
1450 1+450,000 5,5
TS 1+498,091 5,5
1600 1+600,000 2
B 1+663,358 3

20
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Gambar IV-1 Permukaan Tanah

IV.2 Perhitungan Titik Potong Vertikal

Titik Potong vertikal adalah pertemuan dua garis lurus dengan gradien yang
berbeda. Penentuan titik potong vertikal dilakukan dengan cara :
1. Menentukan profil tanah eksisting sebagai acuan
2. Menentukan stasioning dan elevasi titik awal dan titik akhir trase
jalan. Elevasi titik awal dan akhir jalan ira
3. Menentukan elevasi rencana yang digunakan untuk menentukan
lengkung vertikal. Penentuan gradien dan panjang ruasdari profil
tanah rencana harus memenuhi syarat (PERMEN). Persamaan
yangdigunakan untuk menghitung kelandaian vertikal adalah :

𝑒𝑙𝑒𝑣 𝑆𝑡𝑎 2 − 𝑒𝑙𝑒𝑣 𝑆𝑡𝑎 1

𝑔= × 100
𝑆𝑡𝑎 2 − 𝑆𝑡𝑎 1
Contoh perhitungan untuk menghtung gradien ruas pertama
63 − 58,2
𝑔= = 4,99%
0 + 96,183
Tabel hasil perhitungan dari lengkung vertikal disajikan pada tabel
berikut.
Tabel IV-2 Perhitungan Stasioning Alinyemen Vertikal
Perhitungan Stationing Alinyemen Vertikal
Elevasi Kelandaian Kelandaian Cek Panjang Panjang Cek Panjang
Segmen Tikungan Stationing Desain Vertikal (%) Max (%) Gradien Kelandaian Kritis Kritis
0+0,000 63
1 0+96,183 58,2 -4,99% OK 96,183
2 0+169,947 54,6 -4,88% OK 73,764
SCS
3 0+295,101 48,6 -4,79% OK 125,154 520
4 0+363,740 45,3 -4,81% OK 68,639
0+500,000 39 -4,62% OK 136,260 OK
5%
0+900,000 31,8 -1,80% OK 400,000 Infinite OK
5 1+171,755 21 -3,97% OK 271,755
6 SS 1+335,114 15 -3,67% OK 163,359
800
7 1+498,091 9 -3,68% OK 162,977
1+663,358 3 -3,63% OK 165,267 OK

21
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Setelah gradien didapatkan, kemudian dicek apakah kelandaian vertikal

melampaui kelandaian maksimum dan dari perhitungan tidak ada gradient
yang melebihi kelandaian maksimum. Setelah itu, dari grafik hubungan
kelandaian dan kecepatan reduksi digunakan untuk menentukan panjang
kritis pada sebuah trase jalan yang memilik kelandaian tertentu. Panjang
kelandaian jalan berdasarkan tabel di atas tidak ada yang melebihi panjang
kritis sehingga aman.

Tabel perhitungan dan gambar trase alinyemen vertikal dari trase eksisiting
dengan trase jalan sebenarnya adalah sebagai berikut

22
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel IV-3 Elevasi Eksisting dan Rencana

Titik Stationing Elevasi Eksisting Gradien Elevasi Rencana

A 0+0,000 63,7 63,7

TS 0+96,183 42 59,1
150 0+150,000 20 56,5
SC 0+169,947 10,5 55,5
200 0+200,000 7,5 54,1
250 0+250,000 5,5 51,7
CS 0+295,101 5 49,5
300 0+300,000 5 49,2
350 0+350,000 5 46,8
ST 0+363,740 5 46,2
400 0+400,000 5 44,4
500 0+500,000 4,2 -4,82% 39,6
600 0+600,000 4,2 37,8
700 0+700,000 5,5 36,0
800 0+800,000 5,5 34,2
900 0+900,000 6 -1,80% 32,4
1000 1+000,000 9,6 28,6
1100 1+100,000 9,6 24,8
TS 1+171,755 9 22,1
1200 1+200,000 8,5 21,0
1250 1+250,000 8,1 19,1
1300 1+300,000 7,7 17,2
SCCS 1+335,114 6,5 15,9
1400 1+400,000 5,5 13,4
1450 1+450,000 5,5 11,5
TS 1+498,091 5,5 9,7
1600 1+600,000 2 5,8
B 1+663,358 3 -3,80% 3,4

80

60

40 Eksisting
Desain
20

0
0.+0.000 0.+0.500 0.+1.000 0.+1.500 0.+2.000

Gambar IV-2Trase Eksisting dan Rencana

23
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

IV.3 Panjang dan Elevasi Lengkung

Jenis lengkung vertikal terbagi atas dua, yaitu lengkung cekung dan
lengkung cembung. Penentuan jenis lengkung ini didasari oleh nilai selisih
gradien. Apabila selisih gradien bernilai positif, maka lengkung yang
dihasilkan adalah lengkung cekung dan sebaliknya. Pada trasen desain yang
telah dibuat, terdapat perubahan gradien positif di Sta 0+500.000 dan
perubahan gradien negatif di Sta 0+900.000 sehingga lengkung yang
dibutuhkan adalah lengkung cekung dan lengkung cembung. Langkah-
langkah penentuan lengkung adalah sbb.
1. Penentuan nilai
Nilai V rencana bernilai 70km/jam, lalu koefisien gesek (f) dipakai senilai
0,45 dan nilai faktor kenyamanan untuk kecepatan rencana 70km/jam =8.
Sedangkan nilai jarak pandang henti (S) dapat diperoleh dengan
persamaan berikut ini.
𝑣𝑟2
𝑆 = 0,694𝑣𝑟 + 0,004 ( )
𝑓
702
𝑆 = 0,694 × 70 + 0,004 × ( ) = 92,136
0,45

Tabel IV-4 Data

Vr 70
f 0,45
S 92,13556
K 8
2. Menentukan panjang lengkung
a. Lengkung Cekung
Tentukan nilai A
𝐴 = 𝑔2 − 𝑔1 = −1,8 − (−4,82) = 3,02

Tentukan nilai Lv
𝐴𝑆 2 92,142
𝐿𝑣 = = 3,02 × = 63,3
405 405

24
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

405
Cek apabila S<Lv maka 𝐿𝑣 = 2𝑆 − , dan jika S>Lv maka
𝐴

gunakan Lv yang telah dihitung

S>Lv, sehingga Lv = 63,3 m
Lakukan pengecekan pada lengkung minimum
𝐿𝑣min 1 = 𝐴𝐹 = 3,02 × 8 = 24,16 𝑚
𝑆2 92,142
𝐿𝑣min 2 = = = 20,96 𝑚
405 405
Dari ketiga Lv tersebut, diambil Lv = 63,3 m
b. Lengkung Cembung
Tentukan nilai A
𝐴 = 𝑔2 − 𝑔1 = −3,8 − ( −1,8) = −2

Menentukan nilai Lv
405 405
𝐿𝑣 = 2𝑆 − = 2 × 92,14 − = 386,77𝑚
𝐴 −2
𝐴𝑆 2 92,142
Cek apabila S<Lv, maka 𝐿𝑣 = 405 = 2 × = 41,9 𝑚
405

Lakukan pengecekan pada lengkung minimum

𝐿𝑣min 1 = 𝐴𝐹 = 2 × 8 = 16 𝑚
𝑆2 92,142
𝐿𝑣min 2 = = = 20,96 𝑚
405 405
Dari ketiga Lv tersebut, diambil Lv = 41,9 m

Sehingga, perhitungan panjang Lv disajikan pada tabel sbb

Tabel IV-5Perhitungan Panjang Lv

Lengkung A (%) S Lv (m) Lv cek S Lv min 1 Lv min 2 LV desain
Cekung 3,02 92,13555556 63,3004 63,30039754 24,16 20,96039654 63,3003975
Cembung -2 92,13555556 386,7711 41,92079307 16 20,96039654 41,9207931

3. Menentukan Elevasi Titik Lengkung

a. Lengkung Cekung
- Diketahui titik stasioning dan elevasi asli pada titik PVI
- Untuk menghitung lengkungan, lengkung dbagi ke 6 titik
stasioning yaitu :
𝐿𝑣 63,3
 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 − = 500 − = 468,35
2 2

25
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝐿𝑣 63,3
 𝑆𝑏𝑙𝑚 𝐿𝑣 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − = 468,35 − = 457,8
6 6
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − 𝑃𝑉𝐼 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 + = 478,9
6
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − 𝑃𝑉𝐼 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 + = 489,45
3

 𝑃𝑉𝐼 = 500

𝐿𝑣
 𝑃𝑉𝐼 − 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 510,55
6
𝐿𝑣
 𝑃𝑉𝐼 − 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 521,1
3
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 531,65
2
𝐿𝑣
 𝑆𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑣 = 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 + = 542,2
6

Lalu, menentukan nilai x

𝑥 = 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑡𝑘 − 𝐿𝑣 𝑎𝑤𝑎𝑙 untuk sblm PVI atau
𝑥 = 𝐿𝑣 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 − 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 untuk setelah PVI
Lalu tentukan nilai y dengan persamaan sbb.
𝐴
𝑦 = 0, ,5 × × 𝑥2
𝐿𝑣
Setelah itu, tentukan elevasi jalan dengan rumus
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑠𝑙𝑖 − 𝑦
Sehingga perhitungan danplot alinyemen adalah sbb
Tabel IV-6 Perhitungan Lengkung Cekung
Cekung A 3,020% Lv 63,30039754
Sta. Gradien Elevasi Asli x y Elevasi Jalan Keterangan
0+457,800 41,03405277 0 0 41,0340528 Sebelum Lv
0+468,350 40,52553958 0 0 40,5255396 Awal Lv
0+478,900 40,01702639 10,55007 0,026551 40,0435774 Titik Awal Lv-PVI
0+489,450 -4,82% 39,50851319 21,10013 0,106204 39,6147172 Titik Awal Lv-PVI
0+500,000 39 31,650 0,238959001 39,238959 PVI
0+510,550 38,81009881 21,10013 0,106204 38,9163028 PVI - Titik Akhir Lv
0+521,100 38,62019761 10,55007 0,026551 38,6467486 PVI - Titik Akhir Lv
0+531,650 38,43029642 0 0 38,4302964 Akhir Lv
0+542,200 -1,80% 38,24039523 0 0 38,2403952 Setelah Lv

26
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Lengkung Cekung
41,5

41

40,5

40
Elevasi Asli
39,5
Elevasi Jalan
39

38,5

38
0.+0.440 0.+0.460 0.+0.480 0.+0.500 0.+0.520 0.+0.540 0.+0.560

Gambar IV-3 Desain Lengkung Cekung

b. Lengkung Cembung
- Diketahui titik stasioning dan elevasi asli pada titik PVI
- Untuk menghitung lengkungan, lengkung dbagi ke 6 titik
stasioning yaitu :
𝐿𝑣 41,92
 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 − = 900 − = 879,04𝑚
2 2
𝐿𝑣 63,3
 𝑆𝑏𝑙𝑚 𝐿𝑣 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − = 468,35 − = 872,053
6 6
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − 𝑃𝑉𝐼 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 + = 886,026
6
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 − 𝑃𝑉𝐼 = 𝐴𝑤𝑎𝑙 𝐿𝑣 + = 893,013
3

 𝑃𝑉𝐼 = 900

𝐿𝑣
 𝑃𝑉𝐼 − 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 906,987
6
𝐿𝑣
 𝑃𝑉𝐼 − 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 913,9745
3
𝐿𝑣
 𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 𝐿𝑣 = 𝑃𝑉𝐼 + = 920,96
2
𝐿𝑣
 𝑆𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑣 = 𝐴𝑘ℎ𝑖𝑟 + = 927,947
6

Lalu, menentukan nilai x

𝑥 = 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑡𝑘 − 𝐿𝑣 𝑎𝑤𝑎𝑙 untuk sblm PVI atau
𝑥 = 𝐿𝑣 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 − 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 untuk setelah PVI

27
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Lalu tentukan nilai y dengan persamaan sbb.

𝐴
𝑦 = 0, ,5 × × 𝑥2
𝐿𝑣
Setelah itu, tentukan elevasi jalan dengan rumus
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑠𝑙𝑖 − 𝑦
Sehingga perhitungan dan plot alinyemen adalah sbb

Tabel IV-7 Perhitungan Lengkung Cembung

Cembung A 2,000% Lv 41,92079307
Sta. GradieN Elevasi Asli x y Elevasi Jalan Keterangan
0+872,053 32,90304952 0 0 32,9030495 Sebelum Lv
0+879,040 32,77728714 0 0 32,7772871 Awal Lv
0+886,026 32,65152476 6,987 0,011644665 32,6398801 Titik Awal Lv-PVI
0+893,013 -1,80% 32,52576238 13,974 0,046578659 32,4791837 Titik Awal Lv-PVI
0+900,000 32,4 20,960 0,104801983 32,295198 PVI
0+906,987 32,13450164 13,974 0,046578659 32,087923 PVI - Titik Akhir Lv
0+913,974 31,86900329 6,986799 0,011644665 31,8573586 PVI - Titik Akhir Lv
0+920,960 31,60350493 0 0 31,6035049 Akhir Lv
0+927,947 -3,80% 31,33800658 0 0 31,3380066 Setelah Lv

Lengkung Cembung
33
32,8
32,6
32,4
32,2
Elevasi asli
32
Elevasi Jalan
31,8
31,6
31,4
31,2
0.+0.860 0.+0.880 0.+0.900 0.+0.920 0.+0.940

Gambar IV-4 Desain Lengkung Cembung

28
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

V BAB V
PERANCANGAN SALURAN DAN DRAINASE PERMUKAAN

V.1 Perhitungan Curah Hujan Bangunan Drainase

Perhitungan debit rencana diawali dengan perhitungan curah hujan.
Perhitungan dengan menggunakan metode distribusi Log Pearson III
dilakukan dengan langkah-langkah sbb.
1. Penentuan nilai P dan Tr, dari m=1 sampai dengan m = n, dengan
persamaan sbb.
2. Contoh perhitungan untuk menghitung probabilitas m = 1.
𝑚
𝑃=
𝑛+1
1
𝑃=
10 + 1
𝑃 = 0,0901
1 1
𝑇𝑟 = = = 11
𝑃 0,901
Nilai p dan Tr dari m=1 sampai dengan m = 10 adalah sbb.
Tabel V-1 Nilai P dan Tr
No P Tr
1 0,090909 11
2 0,181818 5,5

3 0,272727 3,6666667

4 0,363636 2,75
5 0,454545 2,2

6 0,545455 1,8333333
7 0,636364 1,5714286

8 0,727273 1,375
9 0,818182 1,2222222
10 0,909091 1,1

3. Perhitungan nilai Y untuk setiap data curah hujan harian

maksimum rata-rata setiap tahun.

29
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑌 = log 𝑅
Contoh perhitungan pada m = 1, nilai R = 7861,67, sehingga nilai
Y:
𝑌 = log(7861,67)
𝑌 = 3,8955

Tabel V-2 Nilai Y (logR)

No P Tr R ave y
1 0,090909 11 7861,6667 3,895515
2 0,181818 5,5 7830 3,893762

3 0,272727 3,6666667 7770 3,890421

4 0,363636 2,75 7736,6667 3,888554

5 0,454545 2,2 7613,3333 3,881575

6 0,545455 1,8333333 7538,3333 3,877275

7 0,636364 1,5714286 7283,3333 3,86233

8 0,727273 1,375 7105 3,851564

9 0,818182 1,2222222 7093,3333 3,85085
10 0,909091 1,1 6933,3333 3,840942

4. Perhitungan nilai 𝑌̅
Nilai 𝑌̅merupakan rata-rata dari seluruh nilai Y
∑𝑛𝑖=0 𝑌𝑖
𝑌̅ =
𝑛
𝑌̅
3,8955 + 3,8938 + 3,8904 + 3,8886 + 3,8816 + 3,8773 + 3,8623 + 3,8516 + 3,8509 + 3,8409
=
10
= 3,8733

5. Perhitungan Simpangan Baku Y

∑𝑛 (𝑌 − 𝑌̅)2
𝑆𝑌 = √ 𝑖=0
𝑛−1

30
Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

0,00367
𝑆𝑌 = √ = 0,0202
10 − 1

Tabel V-3 Perhitungan Simpangan Baku

No P Tr R ave y (y-ybar)^2
1 0,090909 11 7861,6667 3,895515 0,0004944
2 0,181818 5,5 7830 3,893762 0,0004196

3 0,272727 3,6666667 7770 3,890421 0,0002939

4 0,363636 2,75 7736,6667 3,888554 0,0002333

5 0,454545 2,2 7613,3333 3,881575 6,882E-05

6 0,545455 1,8333333 7538,3333 3,877275 1,597E-05

7 0,636364 1,5714286 7283,3333 3,86233 0,0001199

8 0,727273 1,375 7105 3,851564 0,0004715

9 0,818182 1,2222222 7093,3333 3,85085 0,000503
10 0,909091 1,1 6933,3333 3,840942 0,0010457
Total 38,73279 0,0036661
Average 3,873279
Stdev 0,020183

6. Perhitungan nilai Cs dan k

Cs adalah koefisien kemencengan (skewness coefficient). Nilai Cs
diperoleh dengan menggunakan persamaan sbb
𝑛
𝑁
𝐶𝑠 = ∑(𝑌𝑖 − 𝑌̅)3
(𝑁 − 1)(𝑁 − 2)𝑆𝑌
𝑖=0
10
𝐶𝑠 = (−2,78 × 10−5 )
(9)(8)(0,0202)
𝐶𝑠 = −0,47
Dan k dapat dihitung dengan persamaan sbb.
𝐶𝑠
𝑘=
6

31
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

0,47
𝑘= −
6
𝑘 = −0,0783

Tabel V-4 Tabel Penentuan Cs dan k

No P Tr R ave y (y-ybar)^2 (y-ybar)^3
1 0,090909 11 7861,6667 3,895515 0,0004944 1,09941E-05
2 0,181818 5,5 7830 3,893762 0,0004196 8,59364E-06

3 0,272727 3,6666667 7770 3,890421 0,0002939 5,03732E-06

4 0,363636 2,75 7736,6667 3,888554 0,0002333 3,5641E-06

5 0,454545 2,2 7613,3333 3,881575 6,882E-05 5,70966E-07

6 0,545455 1,8333333 7538,3333 3,877275 1,597E-05 6,3833E-08

7 0,636364 1,5714286 7283,3333 3,86233 0,0001199 -1,31244E-06

8 0,727273 1,375 7105 3,851564 0,0004715 -1,02391E-05

9 0,818182 1,2222222 7093,3333 3,85085 0,000503 -1,12823E-05
10 0,909091 1,1 6933,3333 3,840942 0,0010457 -3,38134E-05
Total 38,73279 0,0036661 -2,78233E-05
Average 3,873279
Stdev 0,020183
Cs -0,47005

7. Perhitungan nilai w yang memiliki rumus sbb.

Jika 0 < 𝑃 ≤ 0,5

1 0,5
𝑤 = [ln ]
𝑝2
Jika 0,5 < 𝑃 ≤ 1
0,5
1
𝑤 = [ln ]
(1 − 𝑝)2
Untuk drainase jalan, Tr= 5 sehingga P=0,2, dan untuk gorong-
gorong Tr = 10 Tahun sehingga P = 0,1. Perhitungan nilai w untuk
P = 0,2 adalah sbb.
1 0,5
𝑤 = [ln 2 ]
0,2

32
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑤 = 1,7941

Tabel V-5Nilai w untuk bangunan air

Bangunan Tr P w
Drainase Jalan 5 0,2 1,794123
Gorong-Gorong 10 0,1 2,145966

8. Penentuan nilai z
Nilai z diperoleh dengan menggunakan persamaan sbb
2,515517 + 0,802853𝑤 + 0,01032𝑤 2
𝑧=𝑤−
1 + 1,432788𝑤 + 0,189269𝑤 2 + 0,001308𝑤 3
Untuk contoh perhitungan P=0,2 w yang diperoleh adalah w
=1,7941 , sehingga contoh perhitungannya adalah sbb.
𝑧
= 1,7941
2,515517 + 0,802853(1,7941) + 0,01032(1,7941)2
−
1 + 1,432788(1,7941) + 0,189269(1,7941)2 + 0,001308(1,7941)3
𝑧 = 0,8415

Lalu dilanjutkan dengan perhitungan nilai KT

Sebagai contoh perhitungan, saat P = 0,2, nilai z = 0,8415 dan k
= -0,0783, sehingga nilai KT adalah sbb.
2
𝐾𝑇 = 0,8415 + (0,8415 − 1)(−0,0783)
1
+ (0,8415 3 − 6 (0,8415 ))(−0,0783)2
3
− (0,8415 2 − 1)(−0,0783)3
1
+ (0,8415 )(−0,0783)4 + (−0,0783)5
5
𝐾𝑇 = 0,8511
9. Perhitungan nilai Y
Nilai Y dihitung dengan persamaan sbb
𝑌 = 𝑌̅ + (𝐾𝑇 × 𝑆𝑌 )

33
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Contoh perhitungan untuk menghitung RT saat m = 1, KT = 0,8511

adalah sbb.
𝑌 = 3,8733 + (0,8511 × 0,0202)
𝑌 = 3,8905

10. Perhitungan RT
Nilai Y merupakan log(RT), sehingga nilai Y adalah

𝑅𝑇 = 10𝑌
𝑅𝑇 = 103,8905
𝑅𝑇 = 7772,1
Sehingga nilai hasil perhitungan RT untuk bangunan drainase jalan dan
gorong-gorong adalah sbb.

Tabel V-6Perhitungan Hujan Bangunan Drainase

Bangunan Tr P w z k KT LogRT RT
Drainase Jalan 5 0,2 1,794123 0,8414567 -0,078341065 0,8551094 3,890537 7772,079
Gorong-Gorong 10 0,1 2,145966 1,2817288 1,2203006 3,897908 7905,107

V.2 Perhitungan Debit Rencana

Debit rencana sauran merupakan perkiraan debit yang akan ada pada
saluran, diprediksi dari curah hujan yang terjadi. Langkah perhitungan debit
rencana adalah sbb.
1. Diketahui data-data yang dibutuhkan untuk perhitungan adalah sbb.

34
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel V-7 Data Perhitungan Tiap Segmentasi Jalan

Segmen 1 2 3
Sta Awal
0+0,000 0+500,000 0+900,000
Sta Akhir 0+500,000 0+900,000 1+663,358
Panjang Segmen
500 400 763,358
is 0,02 0,02 0,02
e badan 2,0% 7,4% 7,4%
e bahu 6% 6% 6%
Lebar lajur 3,6 3,6 3,6
Lebar bahu luar 2 2 2
lebar bahu
dalam 0,5 0,5 0,5
Lebar daerah
sekitar 10 10 10

2. Perhitungan luas daerah layanan

Luas daerah layanan terbagi atas A1, A2, dan A3 yang
dihitung dengan persamaan sbb. Contoh perhitungan pada segmen 1
𝐴1 = (2 × 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 + 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑏𝑎ℎ𝑢 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚) × 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛
𝐴1 = (2 × 3,6 + 0,5𝑚) × 500𝑚 = 4100𝑚2

𝐴2 = 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑏𝑎ℎ𝑢 𝑙𝑢𝑎𝑟 × 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

𝐴2 = 2𝑚 × 500𝑚 = 1000𝑚2

𝐴3 = 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟 × 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

𝐴3 = 10𝑚 × 500𝑚 = 5000𝑚2

𝐴 = 𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 = (4100 + 1000 + 5000)𝑚2 = 10100𝑚2

3. Perhitungan nilai koefisien C

Perhitungan C dilakukan dengan persamaan sbb.
𝐶1 𝐴1 + 𝐶2 𝐴2 + 𝐶3 𝐴3 𝑓𝑘
𝐶=
𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3

35
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Berdasaekan kondisi jalan, badan jalan terbuat dari beton sehingga

C1 = 0,7, bahu jalan terbuat dari tanah berbutir halus sehingga C2 =
0,5, dan lokasi jalan merupakan jalan pinggir kota sehingga C3 = 0,7
dan fk = 1,5, sehingga perhitungan C adalah :
0,7 × 4100 + 0,5 × 1000 + 0,7 × 5000 × 1,5
𝐶= = 0,8535
10100

4. Perhitungan nilai tc
Nilai tc dapat dihitung dengan :
Perhitungan dua buah nilai t1 dari dua buah nilai tersebut dipilih yang
terbesar,dengan nilai nd = 0,2 dengan kondisi lapis permukaan rumput
tipis dan gundul, yaitu dengan cara:
0,167 0,167
2 𝑛𝑑 2 𝑛𝑑
𝑡1𝑎 = ( × 3,28 × 𝑙𝑏𝑎ℎ𝑢 × ) + ( × 3,28 × 𝑙𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛 × )
3 √𝑒𝑏𝑎ℎ𝑢 3 √𝑒𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛
2 0,2 0,167 2 0,2 0,167
𝑡1𝑎 = ( × 3,28 × 2,5 × ) + ( × 3,28 × 3,6 × ) = 2,7793
3 √6% 3 √2%

0,167
2 𝑛𝑑 2 0,2
𝑡1𝑏 = ( × 3,28 × 𝑙0 × ) = ( × 3,28 × 10 × ) = 1,774
3 √𝑖𝑠 3 √0,02
Sehingga 𝑡1 = 2,7793

Perhitungan 𝑡2 untuk segmen 1 adalah sebagai berikut, vmaks izin dipakai adalah
0,75 dengan jenis bahan kerikil halus. :
𝐿 500
𝑡2 = = = 11,11
60𝑣 60 × 0,75

𝑡𝑐 = 𝑡1 + 𝑇2 = 2,779 + 11,111 = 13,890

5. Perhitungan Nilai Q Rencana

Pada perhitungan Q rencana saluran, digunakan nilai hujan dengan
periode ulang 5 Tahun yaitu RT = 7772,079. Perhitungan intensitas
dilakukan dengan persamaan sbb.
2 2
𝑅𝑇 24 3 7772,079 24 3
𝐼= ×( ) = ×( ) = 466,291
24 𝑡𝑐 24 13,89
Perhitungan Q rencana pada segmen 1 :
36
Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

1
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = ×𝐶×𝐼×𝐴
3,6
1
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = × 0,8534 × 466,291 × 10100 = 1,1165𝑚3 /𝑠
3,6

Perhitungan dilakukan juga pada segmen saluran lainnya dan juga

pada gorong-gorong. Perhitungan debit rencana pada gorong-gorong
menggunakan langkah yang sama dengan menggunakan hujan
rencana 10 tahunan.
Hasil dari perhitungan debit rencana saluran dilampirkan pada tabel
berikut.

37
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel V-8 Perhitungan Debit Rencana Saluran

PERHITUNGAN DEBIT RENCANA
SALURAN
GORONG2
Segmen 1 2 3
Sta Awal 0+0,000 0+500,000 0+900,000 0+0,000
Sta Akhir
0+500,000 0+900,000 1+663,358 1+663,358
Panjang Segmen 500 400 763,358 1663,358
is 0,02 0,02 0,02 0,02
e badan 2,0% 7,4% 7,4% 7,4%
e bahu 6% 6% 6% 6%
Lebar lajur 3,6 3,6 3,6 3,6
Lebar bahu luar 2 2 2 2
lebar bahu dalam 0,5 0,5 0,5 0,5
Lebar daerah
sekitar 10 10 10 10
A1
4100 3280 6259,5356 13639,5356
A2 1000 800 1526,716 3326,716
A3 5000 4000 7633,58 16633,58
Luas daerah
layanan 10100 8080 15419,8316 33599,8316
C 0,853465347 0,853465347 0,853465347 0,853465347
t1 (1) 2,779281628 2,624513886 2,624513886 2,624513886
t1(2) 1,773698082 1,773698082 1,773698082 1,773698082
OK 2,779281628 2,624513886 2,624513886 2,624513886
t2 11,11111111 8,888888889 16,96351111 36,96351111
tc 13,89039274 11,51340278 19,588025 39,588025
Rt 7772,07916 7772,07916 7772,07916 7905,106938
l 466,2910911 528,442416 370,7999797 235,9363075
Q rencana 1,116508113 1,012260806 1,355509994 1,879382897

V.3 Perancangan Dimensi Saluran dan Gorong-Gorong

Dimensi saluran dapat dirancang dengan berbagai bentuk, seperti persegi
panjang, trapesium, segitiga, dan lainnya. Untuk perancangan ini, ditetapkan
ketentuan bahwa saluran memilki luas minimum penampang sebesar
0,5𝑚2 dan berbentuk segi empat. langkah-langkah perhitungan untuk saluran
segmen 1 adalah sebagai berikut.
1. Mengasumsikan lebar dan tinggi saluran sebesar satu meter
2. Menghitung nilai tinggi jagaan (w) dengan peramaan:
38
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

𝑤 = √0,5ℎ = √0,5 × 1 = 0,707 𝑚

3. Perhitungan luas, keliling basah, dan jari-jari hidrolis saluran.
𝐹 (𝑙𝑢𝑎𝑠) = 1 × 1 = 1𝑚2
𝐾𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 (𝑃) = 𝑏 + 2ℎ = 1 + 2(1) = 3𝑚

𝐹 1
𝑅= = = 0,333
𝑃 3
4. Menghitung kecepatan desain saluran dengan Rumus
Manning,.Saluran terbuat dari beton sehingga n = 0,019. Rumus
perhitungan adalah sbb.
1 2 1 1 2 𝑚
𝑣= × 𝑅 (3) × 𝑆 2 = × 0,3333 × 0,04820,5 = 5,56
𝑛 0,019 𝑠

5. Perhitunga debit saluran dengan persamaan:

5,56𝑚
𝑄 = 𝐴 𝑣 = 1𝑚2 × = 5,56𝑚3 /𝑠
𝑠
6. Pengecekan syarat 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 > 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 = 5,56 𝑚3 /𝑠
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = 1,116 𝑚3 /𝑠
𝑚3 1,16𝑚3
5,56 𝑙𝑒𝑏𝑖ℎ 𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑟𝑖 , 𝑚𝑎𝑘𝑎 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑚𝑒𝑚𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑦𝑎𝑟𝑎𝑡𝑎𝑛.
𝑠 𝑠
Berikut merupakan hasil perancangan dimensi saluran dan gorong-
gorong.

39
Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel V-9 Perancangan Dimensi Saluran

PERANCANGAN DIMENSI SALURAN
Segmen 1 2 3
Sta Awal 0+0,000 0+500,000 0+900,000
Sta Akhir 0+500,000 0+900,000 1+663,358
Panjang
Segmen 500 400 763,358
S -4,82% -1,80% -3,80%
b 1 1 1
h 1 1 1
W 0,707106781 0,707106781 0,707106781
F 1 1 1
P 3 3 3
R 0,333333333 0,333333333 0,333333333
v
5,55506419 3,394703242 4,932389458
Debit saluran
5,55506419 3,394703242 4,932389458
Q Rencana 1,116508113 1,012260806 1,355509994
Cek OK OK OK

tinggi terjun 1,5

n 0,019

Tabel V-10 Perancangan Dimensi Gorong-Gorong

Rancang Dimensi Gorong2
Gorong2 1
S -1,0%
b 1

h 1
W 0,707106781
F 1
P 3
R 0,333333333
v 2,530262404
Debit saluran 2,530262404
Debit rencana 1,879382897

Cek OK

Fr 0,808262677

40
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

V.4 Perancangan Bangunan Terjun

Aliran pada saluran dapat terjadi dengan berbagai bentuk, yaitu aliran
subkritis, kritis, dan superkritis. Jenis aliran tersebut dapat diketahui dari
pengamatan visual maupun perhitungan. Aliran subkritis terjadi apabila
bilangan Froud<1, aliran kritis ketika bil. Froud = 1, dan aliran superkritis
terjadi apabila bil. Froud > 1. Apabila pada saluran terjadi aliran superkritis,
maka diperlukan perancangan bangunan terjun. Bil. Froud ditentukan dengan
persamaan sbb. Dengan contoh pperhitungan pada segmen 1.
𝑣
𝐹𝑟 =
(𝑔 × ℎ)0,5
5,56
𝐹𝑟 = = 1,77 (𝑎𝑙𝑖𝑟𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑘𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠)
(9,8 × 1)0,5
Karena aliran superkritis, ditentukan jumlah bangunan terjun dengan :
𝑆𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 − 𝑆𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛
𝑁= ×𝐿
𝑡
4,82% − 2%
𝑁= × 500 = 12
1,5
Hasil dari perhitungan bilangan Froud dan jumlah bilangan terjun adalah
sbb.
Tabel V-11 Perancangan Bangunan Terjun
Rancang Bangunan Terjun
Segmen 1 2 3
L segmen 500 400 763,358
v 5,5550642 3,394703242 4,932389458

Fr 1,7745002 1,084398173 1,575594017

Jenis Aliran superkritis superkritis superkritis
S Jalan -4,82% -1,80% -3,80%
S saluran -2%
t bang terjun 1,5
Jlh Bangunan 12 5 20

41
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

VI BAB VI
PENAMPANG MELINTANG, GALIAN DAN TIMBUNAN

VI.1 Menggambar Penampang Melintang

Penampang melintang jalan terdiri atas bahu luar, badan jalan, bahu dalam.
Penggambaran penampang melintang jalan memiliki komponen-komponen
sbb. Contoh perhitungan merupakan perhitungan untuk jalan pada titik A
stationing 0+000.000 dengan superelevasi jalan 2% (jalan lurus).
1. Menentukan lebar bahu dalam, yaitu 0,5 m dengan kemiringan
0o.Bahu dalam digambar di ketinggian elevasi jalan.
2. Sesuai permen, median untuk jalan dengan kecepatan rencana
bernilai 1,8 m (termasuk bahu dalam). Sehingga terdapat 0,8 m sisa
di tengah jalan yang bisa dialihfungsikan sebagai tempat
penyebrangan dan lainnya.
3. Menentukan lebar jalan. Berdasarkan rencana perancangan, satu ruas
jalan ditetapkan memiliki lebar sebesar 3,6m dengan konfigurasi
jalan 4/2T. Sehingga untuk satu arah lebar jalan adalah 2 x 3,6 m =
7,2 m.
4. Menentukan nilai w pada tikungan. Pada jalan lurus dan awal
tikungan, nilai w = 0 dan pada puncak tikungan nilai w = 1. Nilai w
pada pertengahan tikungan ditentukan dengan melakukan interpolasi
linear,
5. Menentukan y jalan, yaitu perbedaan tinggi antara tengah jalan dan
pinggir jalan, yaitu engan rumus sbb. Perhitungan dilakukan pada
ruas jalan kiri dan kanan.
𝑦 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑎𝑟𝑎ℎ × 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑟𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛
2
𝑦𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 7,2 𝑚 × = 0,144𝑚
100
6. Menentukan lebar bahu luar. Berdasarkan perancangan, bahu luar
dipakai adalah 2 m
7. Menentukan y bahu luar (superelevasi = 6%) dengan rumus sbb
𝑦𝑏𝑎ℎ𝑢 𝑙𝑢𝑎𝑟 = 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑏𝑎ℎ𝑢 × 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑏𝑎ℎ𝑢
6
𝑦𝑏𝑎ℎ𝑢 𝑙𝑢𝑎𝑟 = 2 𝑚 × = 0,12𝑚
100
8. Setelah menggambar jalan rancangan, juga digambar permukaan
tanah sebenarnya(eksisting) untuk mengetahui banyaknya galian
atau timbunan yang diperlukan. Permukaan tanah eksisting digambar
dengan cara menentukan elevasi tanah 15 meter di sebelah kanan
jalan dan 15 meter di sebelah kiri jalan. Dua elevasi tersebut
diasumsikan terdapat pada permukaan yang sama sehingga
permukaan tanaheksisting merupakan dua titik elevasi kiri dan kanan
yang dihubungkan
42
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Contoh dari penggambaran permukaan melintang tanah adalah sbb.

Gambar VI-1 Permukaan Melintang Jalan

Gambar VI-2 Permukaan Melintang Jalan dan Tanah Eksisting

43
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Tabel VI-1 Perhitungan Penampang Melintang Jalan

Elevasi Elevasi Tanah Elevasi x bahu
No Titik Stationing Keterangan Tanah Kiri Kanan Jalan dalam e kiri e kanan
1A 0+0,000 Awal 65,3 61 63,7 0,5 -2 -2
2 TS 0+96,183 41 43,5 59,063979 0,5 -2 -2
3 150 0+150,000 18,5 18,5 56,47 0,5 4,858085 -5,939751
4 SC 0+169,947 11,5 11 55,508555 0,5 7,4 -7,4
5 200 0+200,000 8,5 9 54,06 0,5 7,4 -7,4
6 PV 0+232,524 4 4 52,492343 0,5 7,4 -7,4
SCS
7 250 0+250,000 4 4 51,65 0,5 7,4 -7,4
8 CS 0+295,101 5,3 3,8 49,476132 0,5 7,4 -7,4
9 300 0+300,000 5,1 3 49,24 0,5 6,72909 -7,014584
10 350 0+350,000 5,5 3,8 46,83 0,5 -0,11833 -4,507292
11 ST 0+363,740 5,9 3,8 46,167732 0,5 -2 -2
12 400 0+400,000 6,7 3,7 44,42 0,5 -2 -2
13 500 0+500,000 4,2 4,2 39,6 0,5 -2 -2
14 600 0+600,000 4,2 4,2 37,8 0,5 -2 -2
15 700 0+700,000 5,5 4,5 36 0,5 -2 -2
Lurus
16 800 0+800,000 6 5,3 34,2 0,5 -2 -2
17 900 0+900,000 6,3 5,8 32,4 0,5 -2 -2
18 1000 1+000,000 10,5 8,5 28,6 0,5 -2 -2
19 1100 1+100,000 10,2 8,5 24,8 0,5 -2 -2
20 TS 1+171,755 9,8 8,5 22,07331 0,5 -2 -2
21 1200 1+200,000 9,2 8,2 21 0,5 -0,37473 -2,933668
22 1250 1+250,000 9,2 7,5 19,1 0,5 2,502372 -4,586469
23 1300 1+300,000 8,2 7 17,2 0,5 5,379471 -6,239271
SS
24 SCCS 1+335,114 7 6,5 15,865668 0,5 7,4 -7,4
25 1400 1+400,000 5,8 5,5 13,4 0,5 3,65758 -5,250099
26 1450 1+450,000 5,8 5,2 11,5 0,5 0,773737 -3,593424
27 TS 1+498,091 6,2 5,2 9,672542 0,5 -2 -2
28 1600 1+600,000 6,2 5,2 5,8 0,5 -2 -2
Lurus
29 B 1+663,358 3 3 3,392396 0,5 -2 -2

w Y jalan y jalan e bahu e bahu y bahu y bahu b h w

x jalan tikungan x+w kiri kanan kiri kanan x bahu kiri kanan drainase drainase drainase h+w
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,394724 7,594724 0,369 -0,45111 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,541026 7,741026 0,573 -0,57284 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,761451 7,961451 0,589 -0,58915 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 1 8,2 0,607 -0,6068 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,895651 8,095651 0,599 -0,59908 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,626352 7,826352 0,579 -0,57915 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,5971 7,7971 0,525 -0,54693 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,29855 7,49855 -0,009 -0,33798 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,172901 7,372901 -0,028 -0,2163 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,478976 7,678976 0,192 -0,35219 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,78505 7,98505 0,430 -0,49821 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 1 8,2 0,607 -0,6068 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,60187 7,80187 0,285 -0,40961 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0,295078 7,495078 0,058 -0,26933 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711
7,2 0 7,2 -0,144 -0,144 -6 -6 2 -0,12 -0,12 1 1 0,707107 1,70711

44
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

VI.2 Perhitungan Galian dan Timbunan

Luas Galian dan timbunan pada tiap stasioning diperoleh dari potongan
antara penampang melintang jalan dengan tanah eksistting yang telah
digambar. Perhitungan volume galian dan timbunan dilakukan dengan
metode Average End Area Method untuk tiap dua stationning yan=itu sbb.
1
𝑉𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = (𝐴𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛1 + 𝐴𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛2 ) × 𝑑
2
1
𝑉𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = (𝐴𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛1 + 𝐴𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛2 ) × 𝑑
2
V kumulatif dihitung dengan rumus sbb
𝑉𝑘𝑢𝑚(𝑖) = 𝑉𝑘𝑢𝑚(𝑖−1) + 𝑉𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 − 𝑉𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛

Tabel VI-2 Perhitungan Galian dan Timbunan

Stasioning Jarak Luas Galian Luas Timbunan Volume Galian Volume Timbunan Volume Kumulatif
0+0,000 2,228 27,1584 107,147862 24291,85825 -24184,71039
0+96,183 96,183 0 477,9591 0 43322,05534 -67506,76573
0+150,000 53,817 0 1132,0175 0 22617,04059 -90123,80632
0+169,947 19,947 0 1135,696 0 37609,70664 -127733,513
0+200,000 30,053 0 1367,196 0 69734,805 -197468,318
0+250,000 50,000 0 1422,1962 0 49500,42666 -246968,7446
0+295,101 45,101 0 772,896 0 5194,502046 -252163,2467
0+300,000 4,899 0 1347,7417 0 65041,385 -317204,6317
0+350,000 50,000 0 1253,9137 0 17052,52714 -334257,1588
0+363,740 13,740 0 1228,2591 0 43394,48497 -377651,6438
0+400,000 36,260 0 1165,2591 0 112295,91 -489947,5538
0+500,000 100,000 0 1080,6591 0 105365,91 -595313,4638
0+600,000 100,000 0 1026,6591 0 97265,91 -692579,3738
0+700,000 100,000 0 918,6591 0 88190,91 -780770,2838
0+800,000 100,000 0 845,1591 0 81215,91 -861986,1938
0+900,000 100,000 0 779,1591 0 71540,91 -933527,1038
1+000,000 100,000 0 651,6591 0 55190,91 -988718,0138
1+100,000 100,000 0 452,1591 0 29721,57397 -1018439,588
1+171,755 71,755 0 376,2591 0 10388,6607 -1028828,248
1+200,000 28,245 0 359,3515 0 16791,915 -1045620,163
1+250,000 50,000 0 312,3251 0 14807,265 -1060427,428
1+300,000 50,000 0 279,9655 0 9852,595123 -1070280,024
1+335,114 35,114 0 281,2121 0 16359,45412 -1086639,478
1+400,000 64,886 0 223,0401 0 9834,465 -1096473,943
1+450,000 50,000 0 170,3385 245,648828 6686,995841 -1102915,29
1+498,091 48,091 10,216 107,7591 1318,743224 5586,70743 -1107183,254
1+600,000 101,909 15,6648 1,882 669,313912 245,9652597 -1106759,905
1+663,358 63,358 5,4632 5,8823 0 0 -1106759,905

45
 Laporan Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Mass Haul Diagram

0
0.+0.000 0.+0.500 0.+1.000 0.+1.500 0.+2.000
-200000

-400000

-600000 Series1

-800000

-1000000

-1200000

Gambar VI-3 Mass Haul DIagram

46
 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

NO GAMBAR
TUGAS BESAR SI-3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN NAMA - NIM : Jihan Asy Syifa - 15017087 JUDUL GAMBAR :
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PENAMPANG MELINTANG STA 1+450.000 - 1+663.358 6
SKALA
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 1 : 500

1+450.000 1+498.091 1+600.000 1+663.358

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION