Review UTS Perencanaan Jalan Raya

Perencanaan jaln raya meliput :

Perencanaan geomtrik : penampang jalan, jarak pendanh, tikungan, kemiringan jalan

Perencanaan perkerasan : flexible pavement, rigid pavement, composite

Lapisan perkerasan jalan : subgrade (tanah asli, tanah galian, tanah urugan), sub base course
(pondasi bawah), base course (pondasi atas) dan surface course (lapisan permukaan)

1. Tahapan dan batasan dalam perencanaan dan penyelenggaraan jalan

Secara umum studi kelayakan adalah penelitian yang dimaksudkann untuk
mengetahui tingkat kelayakan dilihat dari segi ekonomi dari suatu rencana investasi
sehingga diharapkan terhindar dari kerugian yang tidak diharapkan.
Batasan : analisis sensitivitas, ketidaksesuaian dengan asumsi dikemudian hari,
berpengaruh pada aspek ekonomi, sosial, budaya, keamanan bahkan politik.
2. Tahap perencanaan teknik
Tahap ini adalah desain kosntruksi dari investasi dengan akurasi yang lebih baik
(lebih detil) dari desain awal yang dikerjakan dengan tetap mengacu kepada desai
awal tersebut.
Batasan :
(batasan MST, batas umur rencana tebal perkerasan, jaminan cepat, aman dan
nyaman)
3. Tahap pengadaan (procurement)
Tahap ini dilakukan dengan mengikuti ketentuan/ketentuan yang berlaku antara lain,
keppres, guide lines, uu jasa konstruksi dan ppnya, kepmen dll. Pengadaan ini
diupayakan menganut prinsip keterbukaan, adil, non KKN dll
Batasan :
(jumlah sanggahan yang cukup banyak terhadap hasil proses pengadaan, nilai kontrak
jauh lebih kecil dari owner estimate, jumlah addendum dan show meeting cukup
banyak)
4. Tahap kegiatan konstruksi
Kegiatan konstruksi meliputi segala kegiatan fisik dalam rangka mewujudkan bentuk
fisik dari proyek/pekerjaan konstruksi yang segala persyaratan dan ketentuannnya
telah terjabarkan secara rinci dalam detil desain yang tercakup dalam dokumen
kontrak khususnya gambar rencana dan spesifikasi teknik, yang terurai dalam bentuk
bahan, peralatan dan metode pelaksanaannya, rencanan anggaran biaya pekerjaan
Batasan :
(pemimpin, kontraktor dan konsultan proyek harus memiliki kualitas yang baik)
5. Tahap pemanfaatan
Setiap bangunan jalan yang telah selesai akan dimanfaatkan oleh pengguna dan
pemanfaatan tersebut mempunyai nilai keuntungan yang disebut benefit.
Batasan :
(kapasitas geometrik dan kapasitas konstruksi)
6. Tahap pengelolaan dan pemeliharaan
Tahap ini meliputi segala aktivitas dalam cakupan pengelolan dan pemeliharaan
dalam rangka menjaga dan mengupayakan agar jalan berdaya guna secara optimal.
Parameter dari optimal adalah kapasitas pelayanan sesuai desain dan masa pelayanan,
biaya maintenance dll
Batasan :
(kondisi tidak permanen, kebutuhan darurat lainnya yang berdampak pada perubahan
sifat lalu lintas cukup signifikan dibanding asumsi desain, didukung oleh dana yang
cukup, didukung oleh program yang tepat, jaminan kualitas pelaksanaan yang
memadai, tingkat kerusakan yang harus diperbaharui)
7. Peta topografi merupakan peta yang menyajikan gambaran permukaan bumi dengan
garis-garis ketinggian. Peta ini memuat informasi tinggi rendahnya permukaan bumi
yang digambarkan dengan garis kontur. Peta topografi ini perlu untuk menghindari.
Fotogrametri atau aerial surveying adalah teknik pemetaan melalui foto udara. Hasil
pemetaan secara fotogrametrik berupa peta foto dan tidak dapat langsung dijadikan
dasar atau lampiran penerbitan peta
(sama-sama menyajikan gambaran permukaan bumi yang mana dimaksudkan
mempermudah dalam penetapan trase jalan. Contoh menghindari sejauh
mungkin bukit-bukit, tanah yang berlereng terjal, tanah yang berawa-rawa dan lainnya
8. Data lalu lintas sangat diperlukan dalam perencanaan teknik jalan, karena kapasitas
jalan yang akan direncanakan tergantung dari komposisi lalu lintas yang akan
menggunakan jalan pada suatu segmen jalan yang ditinjau. Besarnya volume lalu
lintas diperlukan untuk menentukan jumlah dan lebar lajur pada suatu jalur jalan
dalam penentuan karakteristik geometrik, sedangkan jenis kendaraan akan
menentukan kelas beban atau MST (Muatan Sumbu Terberat) yang berpengaruh ada
perencanaan konstruksi perkerasan. Volume lalu lintas yang tinggi akan
membutuhkan lebar perkerasan jalan yang lebih lebar pula agar aman dan nyaman.
Namun apabila jalan dibuat terlalu lebar, sedangkan volume lalu lintasnya rendah,
cenderung akan membahayakan
9.
1. Peran lalu lintas disesuaikan dengan umur rencan jalan yang pada umumnya 10-15 tahun
sesuai dengan design lite . oleh karena itu, perencana harus bisa memperkirakan volume lalu
lintas yang akan datang (forecasting) yang mana kemudian dapat meminimalisir kemacetan.
Adapun komponen dari forecasting tersebut adalah :
- Lalu lintas pada waktu sekarang
- Penambahan lalu lintas akibat (pertumbuhan lalu lintas/ jumlah penduduk, lalu lintas
yang dibangkitkan (generated traffict)
- Pengertian : memproyeksikan melakukan prakiranaan lalulintas di masa mendatang
- Dasar pemikiran : merencanakan jalan baru janganlah didasarkan atas volume/arus
lalulintas sekarang tetapi hendaklah didasarkan pada pada arus lalulintas dimasa yang
akan datang, sesuai dengan umur jalan yang direncanakan. Umur rencana jalan biasanya
antara 15 sampai 25 tahun dengan pemeliharaan yang cukup.
- Volume lalulintas dimasa yang akan datang diperoleh dari volume lalulintas masa
sekarang ditambah volume lalulintas dimasa mendatang.
- Komponen pembentuk lalulintas yang lalulintas yang akan datang dapat terdiri dari :
- Lalulintas pada tahun ini
- Penambahan lalulintas, yang terdiri dari :
- Pertumbuhan lalulintas normal: penambahan lalulintas yang disebabkan bertambahnya
kendaraan di jalan raya.
- Lalulintas bangkitan terdiri dari perjalanan kendaraan yang bangkit akibat disediakannya
sarana baru, yang terdiri dari : perjalanan baru yang sebelumnya tak pernah ada;
perjalanan baru yang sebelumnya hanya dilakukan oleh kendaraan baru, dan perjalanan
baru yang diakibatkan oleh daya tarik jalan baru.
- Perkembangan lalulintas. Perkembangan ini diakibatkan oleh adanya perbaikan
lingkungan dan perkembangan daerah secara terus menerus setelah dibuatnya jalan
baru.
-
FAKTOR PROYEKSI LALU LINTAS
 Pengertian : Perbandingan volume lalulintas diwaktu mendatang terhadap volume lalulintas
waktu sekarang.
 Faktor proyeksi ini disebabkan adanya kenaikan Pertumbuhan Lalulintas Normal (NTG)
akibat kenaikan Lalulintas Bangkitan (GT) dan Perkembangan Lalulintas (DT).
 Faktor proyeksi diperoleh diperoleh dengan cara :
NTG + GT + DT + 1
100
Suatu jalan raya di tahun 1992, Lalu lintas Harian rata-rata (LHR) = 24.000 kendaraan.
Apabila direncanakan umur rencana jalan baru 20 tahun, maka berapa LHR pada tahun
2012 ?
Data yang diperoleh : pertumbuhan lalulintas normal (NTG)= 68%
lalulintas bangkitan (GT)= 18%
perkembangan lalulintas (DT)= 34%
Perhitungan : faktor proyeksi lalulintas = (68+18+34)/100 + 1
= 2,2
Jadi LHR 2012 = 2,2 x 24.000 = 52.800 kendaraan
No. Jenis Kendaraan Nilai
SMP

1 Sepeda 0,5

2 Sepeda motor/Mobil Penumpang 1

3 Truk ringan (berat kotor < 5,0 ton) 2

4 Truk sedang (berat kotor > 5,0 ton) 2,5

5 Bis (antar kota) 3

6 Truk berat (berat kotor > 10.00 ton) 3

7 Kendaraan tak bermotor 7

8 Kereta dorong 1,5

9 Kereta tarik/becak 2
 Faktor proyeksi : faktor yang sudah di sesuaikan dengan karakteristik operasionalnya
dengan mobil sedan sebagai standartnya (nilainya 1)

DAMAJA (Daerah Manfaat Jalan)

DAMAJA (Daerah Manfaat Jalan) adalah daerah yang dibatasi oleh batas ambang pengaman
konstruksi jalan di kedua sisi jalan, tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu
jalan, dan kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
b)DAMIJA(Daerah Milik Jalan)
DAMIJA(Daerah Milik Jalan) adalah daerah yang dibatasi oleh lebar yang sama dengan
Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman
1.5 meter.
c)DAWASJA (Ruang Daerah Pengawasan Jalan)
DAWASJA (Ruang Daerah Pengawasan Jalan) adalah ruang sepanjang jalan di luar
DAMAJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sebagai
berikut:
a)jalan Arteri minimum 20 meter
b)jalan Kolektor minimum 15 meter
c) jalan Lokal minimum 10 meter
Untuk keselamatan pemakai jalan, DAWASJA di daerah tikungan ditentukan oleh jarak
pandang bebas
Fungsi Bahu Jalan Bahu jalan berfungsi sebagai : ruangan untuk tempat berhenti sementara
kendaraan yang mogok atau yang sekedar berhenti karena pengemudi ingin berorientasi
mengenai jurusan yang akan ditempuh, atau untuk istirahat ruangan untuk menghindarkan
diri dari saat-saat darurat, sehingga dapat mencegah terjadinya kecelakaan memberikan
kelegaan pada pengemudi dengan demikian dapat meningkatkan kapasitas jalan yang
bersangkutan memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan dari arah samping
ruangan untuk lintasan kendaraan-kendaraan patroli, ambulans, yang sangat dibutuhkan pada
keadaan darurat seperti terjadinya kecelakaan Jenis Bahu Jalan Berdasarkan tipe
perkerasannya, bahu jalan dapat dibedakan atas : Bahu lunak (soft shoulder) yaitu bahu jalan
yang tidak diperkeras, hanya dibuat dari material perkerasan jalan tanpa pengikat. Biasanya
digunakan material agregat bercampur sedikit lempung. Bahu yang tidak diperkeras ini
dipergunakan untuk daerah-daerah yang tidak begitu penting, dimana kendaraan yang
berhenti dan mempergunakan bahu tidak begitu banyak jumlahnya. Bahu diperkeras (hard
shoulder) yaitu bahu yang dibuat dengan mempergunakan bahan pengikat sehingga lapisan
tersebut lebih kedap air dibandingkan dengan bahu yang tidak diperkeras. Bahu jenis ini
dipergunakan: untuk jalan-jalan dimana kendaraan yang akan berhenti dan memakai bagian
tersebut besar jumlahnya, seperti di sepanjang jalan tol, di sepanjang jalan arteri yang
melintasi kota, dan di tikungan-tikungan yang tajam. 34

7 Lebar Bahu Jalan Lebar bahu jalan ditentukan dari fungsi jalan dan volume lalu lintas
sesuai dengan tabel 2.1 di atas Median Median adalah suatu jalur yang terletak di tengah jalan
untuk membagi jalan dalam masing-masing arah. Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih harus
dilengkapi median. Fungsi Median Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana
pengemudi masih dapat mengontrol kendaraannya pada saat-saat darurat Menyediakan jarak
yang cukup untuk membatasi /mengurangi kesilauan terhadap lampu besar dari kendaraan
yang berlawanan arah Menambah rasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap
pengemudi Mengamankan kebebasan samping dari masing-masing arah arus lalu-lintas
Ruang lapak tunggu penyeberang jalan Penempatan fasilitas jalan Tempat prasarana kerja
sementara Penghijauan Jenis Median Median dapat dibedakan atas 2 : Median direndahkan,
terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah yang direndahkan Median ditinggikan, terdiri
atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan 35

8 6% 6% Lebar Median Gambar 2.4 Median ditinggikan dan direndahkan (Sumber TPGJAK)
Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25 0,50 meter dan bangunan
pemisah lajur, ditetapkan menurut tabel 2.3. Tabel 2.3 Penentuan Lebar Median Sumber :
TPGJAK Trotoar (Side Walk) Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur
lalu lintas yang khusus dipergunakan untuk pejalan kaki (pedestrian). Untuk keamanan
pejalan kaki maka trotoar ini harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik
berupa kerb. Perlu tidaknya trotoar disediakan sangat tergantung dari volume pedestrian dan
volume lalu lintas pemakai jalan tersebut. 36

• Yang dimaksud dengan kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau
bahu jalan, yang terutama dimaksudkan untuk keperluan-kepeduan drainase,
mencegah keluarnya kendaraan dari tepi perkerasan dan memberikan ketegasan tepi
perkerasan.
• Pada umumnya kereb digunakan pada jalan-jalan di daerah perkotaan, sedangkan
untuk jalan-jalan antar kota kereb hanya dipergunakan jika jalan tersebut
direncanakan untuk lalu lintas dengan kecepatan tinggi atau apabila melintasi
perkampungan.
• Berdasarkan fungsi dari kereb, maka kereb dapat dibedakan atas :
 Kereb peninggi (mountable curb), adalah kereb yang direncanakan agar dapat didaki
kendaraan, biasanya terdapat di tempat parkir di pinggir jalar/jalur lalu lintas. Untuk
kemudahan didaki oleh kendaraan maka kereb harus mempunyai bentuk permukaan
lengkung yang baik. Tingginya berkisar antara l0 - l5 cm.
 Kereb penghalang (banier curb), adalah kereb yang direncanakan untuk
menghalangi atau mencegah kendaraan meninggalkan jalur lalu lintas, terutama di
median, trotoar, pada jalan-jalan tanpa pagar pengaman. Tingginya berkisar antara 25
- 30 cm.
 Kereb berparit (gutter curb), adalah kereb yang direncanakan untuk
membentuk sistem drainase perkerasan jalan. Kereb ini dianjurkan pada jalan
yang memerlukan sistem drainase perkerasan lebih baik. Pada jalan lurus
diletakkan di tepi luar dari perkerasan, sedangkan pada tikungan diletakkan
pada tepi dalam. Tingginya berkisar antara l0 - 20 cm.
 Kereb penghalang berparit (barrier gutter curb), adalah kereb penghalang yang
direncanakan untuk membentuk sistem drainase perkerasan jalan. Tingginya
berkisar antara 20 - 30 cm.
