Skripsi

SKRIPSI
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI INTENSITAS

PENGGUNAAN JASA TRANSPORTASI ONLINE DI WILAYAH KOTA
MAKASSAR (STUDI KASUS DI FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS HASANUDDIN)
A. ARIZ RIF'AT NATSIR

A011171506
kepada
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR
2023
SKRIPSI
Sebagai salah satu persyaratan untuk memperoleh

gelar Sarjana Ekonomi
disusun dan diajukan oleh

A011171506
kepada
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR
2023
ii
SKRIPSI

Disusun dan diajukan oleh:

A011171506
Telah diperiksa dan disetujui untuk diseminarkan
Makassar, 17 Januari 2023
Pembimbing I Pembimbing II
Prof. Dr. Rahmatia, S.E., M.A. Dr. Hamrullah, S.E., M.Si.,CSF.

NIP. 19630625 198703 2 001 NIP. 19681221 199512 1 001
Ketua Departemen Ilmu Ekonomi

Fakultas Ekonomi & Bisnis
Universitas Hasanuddin
Dr. Sabir, S.E., M.Si., CWM.

NIP. 19740715 200212 1 003
iii
SKRIPSI
disusun dan diajukan oleh
A. ARIZ RIF’AT NATSIR

A011171506
telah dipertahankan dalam sidang ujian skripsi

pada tanggal 14 Februari 2023
dan dinyatakan telah memenuhi syarat kelulusan
Menyetujui,
Panitia Penguji
No Nama Penguji Jabatan TandaTangan
1. Prof. Rahmatia, SE., M.A. Ketua 1 ……………….
2. Dr. Hamrullah, SE., M.Si., CSF. Sekretaris 2. ………………
3. Dr. Sabir, SE., M.Si., CWM® Anggota 3. ………………
4. Dr. Nur Dwiana Sari Saudi, SE., M.Si., Anggota 4. ………………

CWM®
Ketua Departemen Ilmu Ekonomi

Fakultas Ekonomi & Bisnis
Universitas Hasanuddin
Dr. Sabir, SE., M.Si., CWM®

NIP. 19740715 200212 1 003
iv
PERNYATAAN KEASLIAN
Yang bertanda tangan dibawah ini:
Nama Mahasiswa : A. Ariz Rif’at Natsir
Nomor Pokok : A011171506
Program Studi : Ekonomi Pembangunan Fakultas Ekonomi

dan Bisnis UNHAS
Jenjang : Sarjana (S1)
Menyatakan dengan ini bahwa Skripsi dengan judul Faktor-Faktor Yang

Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Online di
Wilayah Kota Makassar (Studi Kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis
Universitas Hasanuddin) adalah karya saya sendiri dan tidak melanggar hak
Cipta pihak lain. Apabila dikemudian hari Skripsi karya saya ini terbukti bahwa
sebagian atau keseluruhannya adalah hasil karya orang lain yang saya
pergunakan dengan cara melanggar hak cipta pihak lain, maka saya bersedia
menerima sanksi.
Makassar, 02 Maret 2023

Yang Menyatakan
(A. Ariz Rif’at Natsir)

Nim: A011171506
v
PRAKATA
Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Puji syukur Penulis hanya untuk Allah Subhanahu Wata’ala yang
senantiasa memberikan limpahan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga
penulis dapat menyelesaikan skripsi ini, sekaligus menyelesaikan
pendidikan Sarjana Ekonomi di Departemen Ilmu Ekonomi Fakultas
Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin. Shalawat dan salam
senantiasa tercurahkan kepada Nabi Muhammad Shallallahu Alaihi
Wasallam, yang senantiasa menjadi suri tauladan terbaik bagi ummatnya
menuju jalan yang lurus hingga akhir zaman.
Skripsi dengan judul “FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
INTENSITAS PENGGUNAAN JASA TRANSPORTASI ONLINE DI
WILAYAH KOTA MAKASSAR (STUDI KASUS DI FAKULTAS EKONOMI
DAN BISNIS)” disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan
program sarjana strata satu (S1) pada Fakultas Ekonomi dan Bisnis
Universitas Hasanuddin. Dalam proses penulisan skripsi ini, penulis banyak
mendapat bantuan serta masukan dan saran dari berbagai pihak baik
langsung maupun tidak langsung. Penulis sadari Skripsi ini masih belum
sempurna dan tak luput dari kekurangan dan kesalahan karena
keterbatasan dari peneliti. Akan tetapi penulis memiliki harapan besar
semoga skripsi ini bisa memberikan manfaat dan menjadi pelajaran bagi
penulis pribadi maupun yang membacanya.
vi
Penulis mengucapkan terima kasih yang tak terhingga kepada ayah
penulis A. Natsir Ishak dan ibu penulis Hajrah yang telah mendidik dan
membesarkan penulis dengan penuh kasih saying yang tak terhingga.
Kepada keluarga yang telah memberikan motivasi dan menjadi sosok
panutan yang baik sehingga penulis bisa sampai pada tahap ini dan tahap
selanjutnya. Kepada seluruh keluarga besar yang tak sempat peneliti
sebutkan terima kasih yang sebesar besarnya atas doa dan motivasi
kepada peneliti.
Dalam kesempatan ini, penulis juga ingin menyampaikan rasa terima
kasih tak terhingga atas seluruh bantuannya, yakni kepada:
1. Rektor Universitas Hasanuddin beserta jajarannya.
2. Dekan Fakultas Ekonomi dan Bisnis beserta jajarannya.
3. Ketua Departemen Ilmu Ekonomi Bapak Dr. Sabir, S.E., MSi., CWM ®
dan Sekretaris Departemen Ibu Fitriwati Djam'an, S.E., M.Si. Terima
Kasih atas segala bantuan yang senantiasa diberikan hingga peneliti
dapat menyelesaikan studi di Departemen Ilmu Ekonomi.
4. Bapak M. Agung Ady Mangilep, S.E., M.Si. selaku Dosen Penasehat
Akademik yang selalu memberikan arahan kepada penulis selama
berproses di bangku perkuliahan di Departemen Ilmu Ekonomi Fakultas
Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin. Jazakallahu Khairan.
5. Ibu Prof. Dr. Rahmatia, S.E., M.A. selaku Dosen Pembimbing I penulis.
Terima kasih telah meluangkan waktunya untuk bimbingan dan
arahannya dalam menyelesaikan skripsi. Terima kasih sebesar-
vii
besarnya atas kesabaran dan nasehat yang diberikan kepada penulis
selama proses penyusunan skripsi. Jazakillahu Khairan.
6. Bapak Dr. Hamrullah, S.E., M.Si. CSF. selaku Dosen Pembimbing II
penulis, Terima kasih telah meluangkan waktunya untuk bimbingan dan
arahannya dalam menyelesaikan skripsi. Terima kasih sebesar-
besarnya atas kesabaran dan nasehat yang diberikan kepada penulis
selama proses penyusunan skripsi. Jazakallahu Khairan.
7. Bapak Dr. Sabir, S.E., M.Si., CWM®. selaku Dosen Penguji. Terima
kasih atas waktu dan motivasi yang telah diberikan serta kritik dan
saran bagi penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.
8. Ibu Dr. Nur Dwiana Sari Saudi, S.E., M.Si., CWM®. selaku Dosen
Penguji. Terima kasih atas waktu dan motivasi yang telah diberikan
serta kritik dan saran bagi penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.
9. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Fakultas Ekonomi dan Bisnis yang telah
memberikan ilmu pengetahuan, arahan, bimbingan dan nasihat kepada
peneliti selama menuntut ilmu di Universitas Hasanuddin.
10. Terima kasih kepada bapak Dr. Eddyman W. Ferial yang paling berjasa
memberikan motivasi, ilmu, bantuan, serta dukungan dan doa kepada
penulis dan yang selalu berusaha menumbuhkan semangat penulis
agar bisa segera lulus dan sarjana. Jazakallahu Khairan.
11. Terima kasih kepada support system penulis Qanitati Azzahra yang
paling berjasa memberikan motivasi, ilmu, bantuan, serta dukungan
viii
dan doa kepada penulis dan yang selalu berusaha menumbuhkan
semangat penulis agar bisa segera lulus. Jazakillahu Khairan.
12. Terima kasih kepada teman kuliah penulis Muhammad Alwi yang paling
berjasa dalam memberikan bantuan dan informasi jika ada yang penulis
tidak ketahui dalam mengurus saat jalannya penelitian skripsi penulis
selama ini. Jazakallahu Khairan.
13. Kepada Keluarga Jamaah di Masjid Ar-Rahman Bumi Aroepala. Terima
kasih untuk doa dan dukungan yang telah diberikan. Karena doa nya
menjadi asbab Allah melancarkan segala urusan penulis selama
penelitian hingga Ujian Akhir Skripsi penulis. Jazakumullahu Khairan.
14. Kepada teman-teman SMP, SMA, dan Kuliah, terima kasih karena tetap
terjaga komunikasi dan silaturahminya hingga saat ini.
15. Dan tentunya kepada semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu
persatu, yang dengan tulus memberikan motivasi serta doa sehingga
atas izin Allah skripsi ini dapat terselesaikan.
Peneliti menyadari bahwa masih banyak kekurangan yang terdapat
dalam skripsi ini. Oleh karena itu, peneliti mengharapkan saran dan kritik
bagi pembaca demi kesempurnaan skripsi ini. Peneliti juga mengharapkan
semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi kita
semua. Aamiin.
Makassar, 14 Februari 2023
A. Ariz Rif’at Natsir
ix
ABSTRAK


Rahmatia
Hamrullah
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh Intensitas

Penggunaan Jasa Transportasi Online di Wilayah Kota Makassar (Studi
Kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin). Objek
penelitian yang dijadikan sampel pada penelitian ini adalah dosen,
karyawan, dan mahasiswa (i) Fakultas Ekonomi dan Bisnis. Adapun
penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan mix method (metode
kombinasi) yang menggabungkan antara metode kualitatif dan kuantitatif.
metode kuantitatif digunakan untuk melihat permasalahan dengan jumlah
sampel yang banyak. Sedangkan metode kualitatif digunakan untuk
menggali permasalahan lebih dalam dari hasil penelitian kuantitatif. Selain
itu, Teknik analisis yang dilakukan adalah analisis deskriptif dan analisis
regresi linear berganda dengan menggunakan aplikasi SPSS 26 dalam
pengolahan data. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa Intensitas
penggunaan Jasa Transportasi Online di Kota Makassar dipengaruhi oleh
variabel Pendapatan, Usia, dan Jenis Kelamin. Sedangkan untuk variabel
Tingkat Pendidikan tidak memiliki pengaruh terhadap Intensitas
Penggunaan Jasa Transportasi Online di Wilayah Kota Makassar (Studi
Kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin).
Kata kunci : Jasa Transportasi, Intensitas Penggunaan, Pendapatan, Usia,

Jenis Kelamin, Tingkat Pendidikan
x
ABSTRACT
FACTORS AFFECTING THE INTENSITY OF USE OF ONLINE

TRANSPORTATION SERVICES IN THE CITY OF MAKASSAR (CASE
STUDY IN THE FACULTY OF ECONOMICS AND BUSINESS,
HASANUDDIN UNIVERSITY)

Rahmatia
Hamrullah
This study aims to analyze the influence of the Intensity Use of Online
Transportation Services in the Makassar City Region (Case Study at the
Faculty of Economics and Business, Hasanuddin University). The research
objects that were used as samples in this study were lecturers, staff, and
students (i) of the Faculty of Economics and Business. This research was
conducted using a mix method (combination method) which combines
qualitative and quantitative methods. Quantitative methods are used to see
problems with a large number of samples. While qualitative methods are
used to dig deeper into problems than the results of quantitative research.
In addition, the analysis technique used was descriptive analysis and
multiple linear regression analysis using the SPSS 26 application in data
processing. The results of this study indicate that the intensity of using
online transportation services in Makassar City is influenced by the
variables income, age and gender. Whereas the Education Level variable
has no influence on the Intensity of Use of Online Transportation Services
in the Makassar City Region (Case Study at the Faculty of Economics and
Business, Hasanuddin University).
Keywords: Transportation Services, Usage Intensity, Income, Age,

Gender, Education Level
xi
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL ................................................................................. ii

HALAMAN PERSETUJUAN .................................................................... iii
HALAMAN PENGESAHAN...................................................................... iv
PERNYATAAN KEASLIAN ....................................................................... v
PRAKATA ................................................................................................ vi
ABSTAK ................................................................................................... x
ABSTRACT ............................................................................................. xi
DAFTAR ISI ............................................................................................ xii
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ....................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .................................................................. 5
1.3. Tujuan Penelitian .................................................................... 5
1.4. Manfaat Penelitian .................................................................. 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................... 7

2.1. Landasan Teori ...................................................................... 7
2.1.1. Transportasi.................................................................. 7
2.1.2. Transportasi Online ................................................... 11
2.1.3. Permintaan dan Penawaran Transportasi .................. 17
2.1.4. Kebijakan Tentang Angkutan Online ........................ 20
2.2. Tinjauan Teoritis Karakteristik Demografi dan Ekonomi dengan
Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Online ................. 22
2.3. Studi Empiris ......................................................................... 23
2.4. Kerangka Konseptual Penelitian ........................................... 28
2.5. Hipotesis Penelitian ............................................................... 29
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ..................................................... 31

3.1. Tempat dan Waktu Penelitian ............................................... 31
3.2. Ruang Lingkup Penelitian ...................................................... 31
xii
3.3. Jenis Penelitian dan Sumber Data ........................................ 32
3.4. Metode Pengambilan Data .................................................... 33
3.5. Metode Pengambilan Sampel ............................................... 33
3.6. Metode Analisis Data ............................................................ 34
3.7. Definisi Operasional Variabel ............................................... 37
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ............................................... 39

4.1. Analisis Hasil Pembahasan .................................................. 39
4.1.1. Deskripsi Variabel Penelitian ..................................... 39
4.1.2. Korelasi Antar Variabel ............................................... 41
4.1.3. Tabulasi Data Platform Jasa Transportasi Online....... 45
4.1.4. Uji Analisis Regresi Linear Berganda ......................... 46
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................... 53

5.1. Kesimpulan .......................................................................... 53
5.2. Saran ................................................................................... 54
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 56

LAMPIRAN ............................................................................................. 59
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan di bidang teknologi turut berperan serta dalam
perkembangan transportasi. Saat ini masyarakat semakin sering
memanfaatkan teknologi di dalam kehidupan sehari-hari. Dengan adanya
pengaruh tersebut membuat pola kegiatan transportasi masyarakat menjadi
berubah. Masyarakat modern menggunakan gadget mereka untuk
membantu kegiatan perjalanan yang mereka lakukan. Misalnya dengan
melakukan pemesanan online terhadap transportasi yang berbasis aplikasi.
Peristiwa tersebut sudah menjadi hal yang lazim dilakukan utamanya di
kota-kota besar.
Kota Makassar merupakan daerah perkotaan yang menjadi pusat
kegiatan ekonomi mulai dari pasar, industri, perkantoran, dan pusat
pemerintahan khususnya untuk provinsi Sulawesi Selatan. Daerah ini
merupakan wilayah dengan banyak aktivitas yang otomatis akan
membutuhkan transportasi dalam jumlah yang masih. Kemacetan
merupakan masalah lalu lintas yang dapat memberikan dampak negatif
dalam kehidupan masyarakat. Oleh karena itu masalah ini harus selalu
diupayakan agar tidak menimbulkan dampak yang berkepanjangan.
Berbagai upaya untuk mengatasi kemacetan yang terjadi masih belum
cukup untuk menangani permasalahan tersebut.
1
2
Kriteria dalam konsep smart city digaungkan oleh Walikota
Makassar, perlu didukung oleh teknologi yang pintar terutama dalam
mengatasi kemacetan. Teknologi dipilih sebagai inovasi dalam transportasi,
yaitu transportasi online yang diharapkan menjadi alternatif pilihan moda
transportasi yang efektif oleh masyarakat Kota Makassar. Moda
transportasi online sebagai smart mobility merupakan suatu fenomena baru
dalam perkembangan transportasi yang berpengaruh pada sistem
transportasi dewasa ini.
Teknologi informasi dan komunikasi dan mobilitas masyarakat saling
terikat satu sama lain. Thrift (1990), menyatakan bahwa transportasi dan
komunikasi tidak dapat dipisahkan satu sama lainnya dan masing-masing
mengandalkan dengan berbagai cara. Teknologi informasi dan komunikasi
dianggap sebagai definisi komunikasi yang luas. Dalam beberapa tahun
terakhir, perkembangan teknologi informasi dan komunikasi telah
mengantarkan dunia pada berbagai inovasi, salah satunya di bidang
transportasi. Perkembangan teknologi informasi dan komunikasi saat ini
memunculkan transportasi berbasis aplikasi online sebagai layanan
perjalanan baru (Chen, 2015). Transportasi online ini memungkinkan
penggunaannya untuk berbagi lokasi dengan pengemudi dengan cara yang
mudah dengan menggunakan aplikasi di smartphonenya dimana
layanannya sesuai dengan permintaan perjalanan (Jarny et al, 2016).
Transportasi online kemudian menjadi pilihan transportasi alternatif yang
melayani pengguna yang sebelumnya tidak terpenuhi, seperti mobilitas

3
yang cepat, fleksibel, dan nyaman di daerah perkotaan seperti di Kota
Makassar. Selain itu dengan penggunaan transportasi online, pengguna
dapat melakukan perencanaan dan pengelolaan kegiatan yang lebih baik,
karena dapat memberikan informasi waktu perjalanan dan lainnya (Line et
al., 2011).
Sejumlah layanan transportasi online seperti ojek online dan taksi
online telah tersedia sesuai dengan permintaan penggunanya. Menurut
survei Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) pada tahun 2021,
operator penyedia jasa layanan transportasi online sudah dikuasai oleh 4
(empat) perusahaan dengan nama besar yaitu Grab, GoJek, Shopee dan
Maxim. Beragamnya entitas transportasi online yang beroperasi dengan
segala kemudahan dan keuntungan yang diperoleh pengguna,
menyebabkan perusahaan transportasi online ini harus bersaing dalam
memahami faktor-faktor yang menyebabkan intensitas penggunaannya
untuk melakukan repeat order (pemesanan ulang).
Sikap konsumen merupakan konsep terpenting dalam menentukan
perilaku konsumen (Syamsumarli, 2013). Perilaku konsumen
menggambarkan bagaimana konsumen membuat keputusan-keputusan
pembelian. Perilaku konsumen untuk melakukan repeat order (pemesanan
berulang) ini, diistilahkan sebagai intensitas penggunaan jasa transportasi
dalam penelitian ini. Dimana intensitas penggunaan dipengaruhi oleh
beberapa faktor. Menurut Jumain (2021), karakteristik sosial ekonomi yang
meliputi jenis kelamin, jenis pekerjaan, usia penumpang, dan tingkat

4
penghasilan dari penumpang. Sedangkan menurut Setiadi (2010), gaya
hidup adalah sebagai cara hidup dan bagaimana orang menghabiskan
waktu mereka, dan apa yang seseorang pikirkan tentang diri sendiri dan
lingkungan. Sementara menurut Suwarman (2011), pengetahuan adalah
informasi yang dimiliki konsumen mengenai berbagai macam produk dan
jasa, serta pengetahuan lainnya yang terkait dengan produk dan jasa
tersebut dan informasi yang berhubungan dengan fungsinya sebagai
konsumen. Selain itu menurut Ruswinda et al (2019), kenyamanan adalah
kondisi perasaan berdasarkan persepsi masing-masing individu pada suatu
hal yang dimana nyaman pada individu tertentu mungkin berbeda dengan
individu lainnya, dalam kaitannya untuk pemilihan moda transportasi online
ini.
Penelitian terkait faktor-faktor yang mempengaruhi intensitas
penggunaan jasa transportasi online ini penting dilakukan agar peneliti bisa
membuat kesimpulan ilmiah tentang faktor-faktor yang berpengaruh
terhadap intensitas penggunaan jasa transportasi online yang pada
akhirnya bisa dirancang pemecahan untuk mengatasi masalah tersebut.
Berdasarkan uraian latar belakang yang dikemukakan diatas, maka
penulis tertarik untuk melakukan penelitian dengan judul “Faktor-Faktor
Yang Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Online
Di Wilayah Kota Makassar (Studi Kasus di Fakultas Ekonomi dan
Bisnis Universitas Hasanuddin)”.

5
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang maka rumusan masalahnya adalah
sebagai berikut:
1. Apakah pendapatan berpengaruh positif terhadap intensitas
penggunaan jasa transportasi online di wilayah Kota Makassar?
2. Apakah tingkat pendidikan berpengaruh positif terhadap intensitas
3. Apakah usia berpengaruh positif terhadap intensitas penggunaan
jasa transportasi online di wilayah Kota Makassar?
4. Apakah ada perbedaan jenis kelamin terhadap intensitas
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah tersebut, maka tujuan dari penelitian
ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui dan menganalisis pengaruh positif pendapatan
terhadap intensitas penggunaan jasa transportasi online di wilayah
Kota Makassar.
2. Untuk mengetahui dan menganalisis pengaruh positif tingkat
pendidikan terhadap intensitas penggunaan jasa transportasi online
di wilayah Kota Makassar.
3. Untuk mengetahui dan menganalisis pengaruh positif usia terhadap
intensitas penggunaan jasa transportasi online di wilayah Kota
Makassar.
6
4. Untuk mengetahui apakah ada perbedaan jenis kelamin terhadap
intensitas penggunaan jasa transportasi online di wilayah Kota
Makassar.
1.4 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian ini diharapkan dari penelitian ini
yaitu:
1. Manfaat Teoritis
Penelitian ini diharapkan dapat memperkaya ragam penelitian
analisis penggunaan jasa transportasi online di Kota Makassar dan
mampu menambah pengetahuan dan wawasan mengenai jasa
transportasi online di Kota Makassar.
2. Manfaat Praktis
Dengan mengetahui adanya penelitian mengenai intensitas
penggunaan jasa transportasi online di Kota Makassar diharapkan
dapat memberikan kontribusi pemikiran kepada pemerintah dalam
membuat dan menentukan kebijakan-kebijakan yang berkaitan
dengan moda transportasi khususnya moda transportasi darat.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Landasan Teori
2.1.1 Transportasi
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu
tempat ke tempat lainnya dalam waktu tertentu dengan menggunakan
sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia, hewan, maupun mesin.
Definisi transportasi menurut beberapa ahli adalah sebagai berikut:
1. Menurut Bowersox (1981), transportasi adalah perpindahan barang
atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lain, dengan produk
yang dipindahkan ke tempat yang dibutuhkan atau diinginkan.
2. Menurut Papacostas (1987), transportasi didefinisikan sebagai
suatu sistem yang terdiri dari fasilitas tertentu beserta arus dan
sistem kontrol yang memungkinkan orang atau barang dapat
berpindah dari suatu tempat ke tempat lain secara efisien dalam
setiap waktu untuk mendukung aktivitas manusia.
3. Menurut Morlok (1988), transportasi didefinisikan sebagai kegiatan
memindahkan atau mengangkut dari suatu tempat ke tempat lain.
4. Menurut Steenbrink (1974), mendefinisikan transportasi sebagai
perpindahan orang atau barang menggunakan kendaraan atau
lainnya, diantara tempat-tempat yang dipisahkan secara geografis
7
8
Dalam penelitian ini penulis menggunakan definisi transportasi dari
Steenbrink (1974), mendefinisikan transportasi sebagai perpindahan orang
atau barang menggunakan kendaraan atau lainnya, di antara tempat-
tempat yang dipisahkan secara geografis.
Secara umum transportasi adalah suatu kegiatan atau usaha untuk
memindahkan atau menggerakkan sesuatu (orang dan/atau barang) dari
satu tempat asal ke tempat tujuan untuk keperluan tertentu dengan
mempergunakan alat tertentu. Kegiatan transportasi bukan merupakan
suatu tujuan melainkan mekanisme untuk mencapai tujuan. Dalam
melaksanakan kegiatan transportasi tersebut diperlukan unsur-unsur dasar
yang berupa prasarana dan sarana transportasi.
Prasarana merupakan komponen berbentuk fasilitas fisik yang
bersifat tetap yang menjadi media untuk menjalani, memulai atau
mengakhiri pergerakan perpindahan seperti jalan raya, rel, air (sungai,
danau dan laut), udara, terminal bus, stasiun kereta api, pelabuhan, bandar
udara dan sebagainya. Prasarana transportasi dibagi dua bagian
berdasarkan manfaatnya yaitu sebagai jalan dan terminal. Jalan berfungsi
sebagai jalur gerak untuk melakukan pergerakan pindah dan terminal untuk
memulai atau mengakhiri pergerakan pindah (Miro, 2012).
Sarana atau moda merupakan salah satu komponen transportasi
berbentuk alat yang dapat digerakkan dengan suatu propulsi/sistem
tertentu baik secara alamiah atau melalui teknologi buatan manusia seperti
mesin atau lebih dikenal dengan sebutan sebagai kendaraan. Jangkauan
pelayanan transportasi dapat diartikan sebagai batas-batas geografis

9
pelayanan yang diberikan oleh transportasi kepada pengguna transportasi
tersebut. Batas geografis pelayanan transportasi ini disebut juga sebagai
wilayah operasi suatu sistem transportasi.
Pelayanan sistem transportasi yang secara geografis hanya
menjangkau wilayah pedesaan, dan ada juga yang melayani wilayah
perkotaan yang hanya menyediakan pelayanan untuk lokasi asal dan tujuan
di dalam kota itu saja. Selain itu, ada juga yang hanya menyediakan
pelayanan untuk lokasi asal dan tujuannya telah melampaui batas kota,
yaitu hingga ke kota lain di dalam satu Provinsi.
Pelayanan yang lebih luas lagi adalah pelayanan transportasi yang
telah menjangkau kota-kota yang berada di luar Provinsi tempat lokasi
asalnya. Di samping itu, ada pula sistem transportasi antar negara yang
melayani jaringan internasional. Jangkauan pelayanan transportasi dibagi
kedalam dua macam, yaitu:
1. Pelayanan transportasi berdasarkan tataran kewilayahan
a. Transportasi lokal adalah sistem transportasi yang hanya
melayani perjalanan setempat, artinya lokasi asal dan tujuannya
berjarak dekat.
b. Transportasi regional adalah sistem transportasi yang melayani
penduduk dan barang yang melakukan perjalanan dengan lokasi
asal dan tujuan yang sudah melampaui batas lokal atau berjarak
lebih jauh.
c. Transportasi nasional adalah sistem transportasi yang melayani
perjalanan dari tempat asal ke tujuan dengan jarak yang lebih

10
jauh daripada transportasi regional dan melampaui batas wilayah
regional.
d. Transportasi internasional adalah sistem transportasi yang
melayani perjalanan dari lokasi asal ke tujuan dengan jarak yang
paling jauh, yakni menembus batas wilayah negara.
2. Pelayanan transportasi berdasarkan batas administrasi
a. Transportasi desa dan kota adalah transportasi yang melayani
antar kawasan di dalam suatu desa atau kota.
b. Transportasi Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) adalah
transportasi yang melayani antar kota tapi hanya sejauh di dalam
provinsi yang sama.
c. Transportasi Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) adalah
transportasi yang melayani lokasi asal ke tujuan antar kota
namun sudah melampaui batas provinsi, dengan kata lain, dari
kota ke kota lain di provinsi yang berbeda.
d. Transportasi Antar Negara (Lintas Batas) adalah transportasi
yang melayani lokasi asal dan tujuan yang telah melampaui
batas-batas negara dengan lokasi asal dan tujuannya adalah
kota-kota di negara yang berbeda.
Secara umum sarana transportasi terbagi menjadi tiga bagian yaitu:
1. Transportasi darat terdiri dari seluruh bentuk alat transportasi yang
beroperasi di darat. Sarana transportasi darat ini sering dianggap
identik dengan sarana transportasi jalan raya. Sarana transportasi
darat mempunyai ciri khusus yang terletak pada luas cakupannya.

11
2. Transportasi laut/air terdiri atas seluruh bentuk sarana transportasi
yang beroperasi di air (laut, sungai atau danau). Jenis sarana
transportasi air ini secara fisik sama sehingga pembagian bentuk
sarananya tidak sebanyak dan serumit transportasi darat.
3. Transportasi udara terdiri atas seluruh bentuk alat transportasi yang
beroperasi di udara. Klasifikasi modelnya (bentuknya) hanya ada
satu bentuknya, yaitu pesawat terbang (Miro, 2012).
Transportasi dengan kegiatan kehidupan sosial ekonomi masyarakat
memiliki hubungan yang sangat erat. Ini dikarenakan kebutuhan perjalanan
manusia dan barang timbul akibat adanya kegiatan kehidupan sosial
ekonomi manusia, seperti perubahan dalam menggunakan transportasi
sudah terjadi di kehidupan sosial ekonomi masyarakat saat ini, yaitu
masyarakat mulai beralih dari yang menggunakan transportasi
konvensional ke transportasi online. Dalam hal ini masyarakat perlahan-
lahan mulai meninggalkan cara-cara lama dan beralih dengan
menggunakan cara-cara yang baru atau yang lebih modern, akibat dari
kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi. Hal ini merupakan sebagai
salah satu bentuk perubahan sosial yang mendukung ke arah kemajuan, di
mana masyarakat berubah dari tradisional menuju masyarakat modern
(Salim, 2002).
2.1.2 Transportasi Online
Transportasi online adalah alat angkut barang maupun manusia
yang berbasis internet. Alat angkut yang menggunakan kendaraan pribadi
yang dihubungkan dengan sebuah aplikasi. Aplikasi tersebut dapat diunduh

12
atau yang biasa dikenal dengan kata download, sebagai penghubung
antara pengguna dan pengemudi yang sangat mempermudah pemesanan.
Transportasi online merupakan bagian dari kemajuan teknologi. Teknologi
diciptakan dengan tujuan untuk mempermudah berbagai aktivitas manusia
sehari-hari.
Dikutip dari laman resmi Gojek berikut adalah hal-hal mengenai
Gojek. Bermula di Tahun 2010 sebagai perusahaan transportasi roda dua
melalui panggilan telepon, Gojek kini telah tumbuh menjadi on-demand
mobile platform dan aplikasi terdepan yang menyediakan berbagai layanan
lengkap mulai dari transportasi, logistik, pembayaran, layan-antar
makanan, dan berbagai layanan on-demand lainnya.
Gojek adalah sebuah perusahaan teknologi berjiwa sosial yang
bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan pekerja di berbagai sektor
informal di Indonesia. Kegiatan Gojek bertumpu pada 3 nilai pokok:
kecepatan, inovasi, dan dampak sosial. Para pengemudi Gojek
mengatakan bahwa pendapatan mereka meningkat semenjak bergabung
sebagai mitra dengan mendapatkan akses ke lebih banyak pelanggan
melalui aplikasi Gojek. Mereka juga mendapatkan santunan kesehatan dan
kecelakaan, akses kepada lembaga keuangan dan asuransi, cicilan
otomatis yang terjangkau, serta berbagai fasilitas yang lain.
Gojek telah beroperasi di 50 kota di Indonesia, seperti Jakarta,
Bandung, Surabaya, Bali, Makassar, Medan, Palembang, Semarang,
Yogyakarta, Balikpapan, Malang, Solo, Manado, Samarinda, Batam,
Sidoarjo, Gresik, Pekanbaru, Jambi, Sukabumi, Bandar Lampung, Padang,

13
Pontianak, Banjarmasin, Mataram, Kediri, Probolinggo, Pekalongan,
Karawang, Madiun, Purwokerto, Cirebon, Serang, Jember, Magelang,
Tasikmalaya, Belitung, Banyuwangi, Salatiga, Garut, Bukittinggi, Pasuruan,
Tegal, Sumedang, Banda Aceh, Mojokerto, Cilacap, Purwakarta, Pematang
Siantar, dan Madura serta pengembangan di kota-kota lainnya pada tahun
mendatang.
Adapun misi utama dari Gojek yaitu “Memberikan Dampak Sosial
Melalui Teknologi”. Diawali dengan memberitahu kepada semua orang
bahwa Gojek adalah startup asli Indonesia dengan misi sosial. Gojek ingin
meningkatkan kesejahteraan sosial dengan menciptakan efisiensi pasar.
Melalui teknologi Gojek berusaha menyebarkan dampak sosial yaitu
kehidupan yang lebih baik untuk driver dan keluarganya dengan
meningkatkan jumlah penghasilan mereka. Layanan utama Gojek sangat
penting bagi kota dengan tingkat lalu lintas yang padat seperti Jakarta dan
kota lainnya di mana Gojek beroperasi. Gojek menawarkan manfaat besar
baik untuk para pelanggan dan penyedia jasa.
Tarif yang berlaku pada transportasi berbasis online di Kota
Makassar adalah Rp. 3.400/km ini merupakan pendapatan bersih per-
kilometernya untuk Gojek sehingga minimum pendapatan bersih yang akan
didapatkan untuk sekali order adalah sebesar Rp. 10.400. Selain itu bonus
dan poin harian juga berlaku pada setiap pengemudi mendapatkan orderan
dari penumpang.
Angkutan online yang dalam konteks ini adalah Grab menjadi
angkutan alternatif yang banyak digemari oleh masyarakat karena berbagai

14
keunggulannya mencakup: kepraktisan, transparansi, keterpercayaan,
keamanan, kenyamanan, ragam fitur, diskon dan promosi atau yang disebut
dengan promo, dan lahan kerja baru/sampingan.
Dari segi kepraktisan, layanan jasa angkutan Grab yang berbasis
aplikasi online ini cukup menggunakan smartphone yang berkoneksi
internet dan aplikasi jasa angkutan online yang ada di dalamnya, yang
melaluinya seseorang dapat melakukan pemesanan layanan jasa
angkutan.
Dari segi transparansi, jasa angkutan Grab ini juga memungkinkan
pelanggan mengetahui dengan pasti setiap informasi jasa angkutan online
secara detail, seperti nama pengemudi, nomor kendaraan, posisi
kendaraan yang akan dipakai, waktu perjalanan, lisensi pengendara dan
lain sebagainya.
Dari sisi keterpercayaan, pengemudi layanan angkutan online telah
terdaftar di perusahaan jasa angkutan online, yang berupa identitas lengkap
dan perlengkapan berkendara yang sesuai Standar Nasional Indonesia
(SNI), sehingga ini dapat meminimalisir resiko kerugian terhadap pengguna
jasa angkutan ini.
Keunggulan lainnya yang terkait dengan layanan angkutan Grab
adalah berbagai fitur yang disediakan oleh perusahaan Grab yaitu fitur
aplikasi berupa GrabBike (layanan transportasi motor online), GrabCar
(layanan mobil pribadi berplat hitam yang disewa untuk perjalanan dari satu
tujuan ke tujuan lainnya point to point dengan tarif flat per-kilometer),
GrabTaxi (layanan difokuskan sebagai wadah bertemunya para pencari

15
jasa taksi dan jaringan penyedia taksi dengan sistem argo) dan Grab
Express (layanan kurir ekspres berbasis aplikasi yang menjanjikan
kecepatan, kepastian dan keamanan) dan GrabFood (layanan pesan antar
makanan yang telah bekerjasama dengan beberapa restoran).
Angkutan online ini dianggap sebagai lahan pekerjaan bagi
pengangguran atau kerja sambilan bagi mereka yang telah memiliki
pekerjaan karena waktu kerjanya yang fleksibel serta kemudahan
pendaftaran membuat masyarakat banyak yang tergiur untuk bergabung
menjadi pengemudi pada perusahaan-perusahaan penyedia jasa angkutan
online (Anwar, 2017).
Tarif Grab, tarif yang berlaku pada transportasi berbasis online di
Kota Makassar adalah Rp. 5.000/km ini merupakan pendapatan bersih per-
kilometernya dan tarif akan naik sebesar Rp.1.000 pada setiap tambahan
jarak per-kilometernya. Sehingga tarif jarak pendek menjadi Rp. 2.300 pada
penumpang yang melakukan orderan kurang dari satu kilometer. Selain itu
bonus dan poin harian juga berlaku pada setiap pengemudi mendapatkan
orderan dari penumpang.
Sejak tahun 2003, Maxim telah menciptakan teknologi yang inovatif
dalam hal order kendaraan untuk perjalanan, pengiriman barang dengan
kendaraan besar, pembelian dan pengantaran, bantuan saat perjalanan,
yang membuat layanan tersebut menjadi modern, mudah dan aman.
Dimana sejarah perusahaan Maxim dimulai dari sebuah pelayanan taksi
kecil, di Kota Chadrinsk yang terletak di Pegunungan Ural, Rusia.
Perusahaan ini didirikan oleh para insinyur muda dari Kota Kurgan, yang
16
memiliki spesialisasi dalam bidang produksi teknologi dan proses yang
dapat dilakukan secara otomatis.
Selama enam tahun pertama, pekerjaan ini telah berlangsung di
empat kota. Proses bisnis yang efektif telah dibangun dan tradisi kerja sama
yang saling menguntungkan telah dikembangkan, yang nantinya akan
membantu perusahaan memperluas diri lebih jauh. Pada bulan Maret 2020,
Maxim sudah beroperasi di 500 kota di Rusia. Pada bulan Januari 2022,
dalam cakupan geografisnya, layanan beroperasi di lebih dari 1.000 kota di
dunia.
Jumlah order yang besar diterima melalui telepon, situs web dan
melalui aplikasi Maxim sepanjang waktu, diterima dan diproses oleh pusat
layanan yang khusus dan terbesar di Rusia. Ini juga melayani pengemudi
dan kurir yang bekerja dengan order melalui aplikasi Taxsee Driver.
Berdasarkan persyaratan Maxim, sistem pelatihan profesional untuk para
operator juga telah dikembangkan.
Sejak tahun 2014, Maxim telah memulai bekerja diluar Federasi
Rusia, telah dibuka banyak cabang di negara-negara tetangga dan juga
negara-negara yang jauh, termasuk di Indonesia. Maxim telah bertumbuh
menjadi perusahan internasional yang besar dan berusaha untuk menjadi
merek global, sehingga saat orang bepergian ke berbagai kota dan negara,
tetap dapat menggunakan pelayanan dari layanan Maxim.
Misi dari Maxim adalah meningkatkan interaksi secara terus
menerus diantara para pengguna dan membantu banyak orang untuk
melakukan perjalanan ke tujuan masing-masing.

17
2.1.3 Permintaan dan Penawaran Transportasi
1. Permintaan (Demand) Transportasi
Permintaan akan perjalanan mempunyai kemiripan dengan
permintaan ekonomi. Oleh karena itu permintaan jasa transportasi disebut
sebagai permintaan turunan (derived demand) yang timbul akibat adanya
permintaan akan komoditi atau jasa lain. Menurut Setijowarno dan Frazila
(2001), pada dasarnya permintaan atas jasa transportasi diturunkan dari :
a. Kebutuhan seseorang untuk berjalan dari suatu lokasi ke lokasi
lainnya untuk melakukan suatu kegiatan.
b. Permintaan akan angkutan barang tertentu agar tersedia di tempat
yang diinginkan. Dalam hal angkutan penumpang, karakter turunan
dari kebutuhan dicerminkan pada perjalanan yang diadakan untuk
mencapai suatu tujuan tertentu, seperti pergi bekerja, berenang ke
pantai, dan sebagainya. Jadi faktor yang mempengaruhi jumlah
perjalanan ke tempat tertentu adalah jenis kegiatan yang dapat
dilakukan atau tingkat pencapaian tujuan perjalanan, dan biaya
untuk mencapai tempat tujuan tersebut. Dengan kata lain bahwa
perjalanan timbul karena aktivitas yang ada dalam masyarakat.
Semakin banyak dan pentingnya aktivitas yang ada maka tingkat
perjalanan pun meningkat.
Menurut Marvin (1979), bentuk tujuan perjalanan yang biasanya
dipergunakan oleh perencana transportasi adalah:

18
1. Perjalanan Pekerjaan (Works trip)
2. Perjalanan Sekolah (school trip)
3. Perjalanan Belanja (shopping trip)
4. Perjalanan Bisnis Pekerjaan (employer’s business trip)
5. Perjalanan Sosial (social trip)
6. Perjalanan Untuk Makan (trip to eat meal)
7. Perjalanan Rekreasi (recreational trip)
Masyarakat sebagai faktor utama dalam melakukan kegiatan
perjalanan selalu ingin agar permintaannya terpenuhi. Menurut
Andriansyah (2015), permintaan yang ada dari masyarakat akan
pemenuhan kebutuhan transportasi dipengaruhi oleh:
a. Pendapatan masing-masing orang
b. Kesehatan
c. Tujuan dari perjalanan
d. Jenis perjalanan
e. Banyaknya penumpang (group/individual)
f. Perjalanan yang mendesak.
Terpenuhinya permintaan akan kebutuhan transportasi ditimbulkan
oleh ciri-ciri perjalanan yang mempengaruhi pemilihan moda, di mana
masyarakat sebagai pengguna jasa transportasi dapat menggunakan moda
yang ada. Faktor yang terdapat dalam ciri perjalanan yang dimaksud yaitu:
1. Jarak perjalanan -Jarak perjalanan mempengaruhi orang dalam
menentukan pemilihan moda. Makin dekat jarak tempuh, pada umumnya
orang makin memilih moda yang paling praktis

19
2. Tujuan perjalanan-Tujuan perjalanan mempunyai keterkaitan antara
keinginan-keinginan masing-masing orang dalam memilih moda yang
diinginkan.
Permintaan akan transportasi timbul dari perilaku manusia akan
perpindahan manusia atau barang yang mempunyai ciri-ciri khusus. Ciri-ciri
tersebut bersifat terus dan terjadi sepanjang waktu. Ciri-ciri tersebut
mengalami jam-jam puncak pada pagi hari di mana orang mulai
mengadakan aktivitas dan sore hari pada waktu istirahat dari pekerjaan.
2. Penawaran (Supply) Transportasi
Dalam hal transportasi, dikatakan mencapai kompetisi sempurna bila
biaya/tarif transportasi tidak terpengaruh oleh pihak penumpang maupun
penyedia sarana transportasi. Dalam hal ini dapat dikatakan bahwa supply
dirasa cukup bila permintaan terpenuhi tanpa adanya pengaruh dalam tarif
perjalanan baik dari penyedia transportasi maupun penumpang.
Permintaan adalah suatu fungsi positif dari biaya. Realita yang
banyak terjadi transportasi ditawarkan pada tingkat harga tertentu,
sehingga bagaimanapun penawaran akan transportasi ini sangat
dipengaruhi oleh harga-harga yang terlibat. Penawaran jasa transportasi
meliputi tingkat pelayanan dan harga yang bertitik tolak pada pemikiran
bahwa kenaikan harga mengakibatkan meningkatnya jumlah yang
dihasilkan dan ditawarkan untuk dijual. Tingkat pelayanan transportasi
berhubungan erat dengan volume, seperti halnya dengan penetapan
harga. Banyak sedikitnya penumpang yang ada tidak terlepas dari peranan
20
pelayanan yang diberikan oleh pihak pemberi jasa transportasi kepada
pemakainya yaitu penumpang.
Berkaitan dengan pelayanan angkutan orang menurut Marvin(1979),
faktor yang dapat mempengaruhi hal tersebut yaitu :
a. Kecepatan
b. Kelengkapan
c. Keselamatan
d. Harga yang terjangkau
e. Frekuensi
f. Pertanggungjawaban
g. Keteraturan
h. Kenyamanan
i. Kapasitas
2.1.4 Kebijakan tentang Angkutan Online
Selama ini angkutan online tidak memiliki izin (ilegal) untuk
beroperasi yang menjadi salah satu aspek yang memunculkan konflik
berkepanjangan di antara angkutan online dan angkutan umum.
Pemerintah sebenarnya telah menerbitkan aturan terkait transportasi pada
UU No. 22/2009 pasal 11:1a, bahwa akan dilakukannya penyusunan
rencana dan program pelaksanaan dan pengembangan teknologi
kendaraan bermotor. Namun karena undang-undang ini tidak secara
spesifik mengatur masalah angkutan online, maka dibuatlah Peraturan
Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 32 Tahun 2016 Tentang

21
Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum
Tidak Dalam Trayek yang disebut dengan Permenhub No. 32/2016 yang
secara khusus mengatur penyelenggaraan angkutan umum dengan
aplikasi berbasis teknologi informasi. Namun, ini kemudian direvisi kembali
tanggal 1 April 2017 menjadi Peraturan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor 26 Tahun 2017 karena dianggap terlalu berpihak kepada
angkutan konvensional. Hanya saja aturan terkait angkutan online masih
menuai pro dan kontra karena pengemudi angkutan online menganggap
penggunaan stiker dan dashboard digital pada kendaraan pribadi dianggap
tidak diperlukan, maka pemerintah kembali merevisi Permenhub No. 26
Tahun 2017 menjadi Permenhub No. 108 Tahun 2017. Berikut kesembilan
poin revisi dalam aturan baru tersebut:
1. Argometer taksi: besaran tarif sesuai yang tercantum pada
argometer
2. Tarif: penetapan tarif dilakukan berdasarkan kesepakatan pengguna
jasa dan penyedia jasa transportasi. Pedomannya adalah tarif atas
dan bawah yang ditetapkan Dirjen Perhubungan Darat atas usulan
dari Gubernur sesuai kewenangannya
3. Wilayah operasi: beroperasi pada wilayah operasi yang telah
ditetapkan Dirjen Perhubungan Darat atau Gubernur
4. Kuota: kuota kebutuhan kendaraan ditetapkan Dirjen Perhubungan
Darat atau Gubernur
5. Jumlah kendaraan: minimal lima kendaraan. Untuk perorangan yang
memiliki kurang dari lima kendaraan dapat berhimpun di badan

22
hukum berbentuk koperasi yang telah memiliki izin penyelenggaraan
taksi daring.
6. Bukti kepemilikan kendaraan bermotor: BPKB atau STNK atas nama
badan hukum/atas nama perorangan badan hukum berbentuk
koperasi.
7. Domisili tanda nomor kendaraan bermotor (TNKB): taksi daring
menggunakan TNKB sesuai wilayah operasi yang ditetapkan
8. Sertifikat registrasi Uji Tipe (SRUT): persyaratan permohonan izin
bagi kendaraan bermotor baru harus melampirkan salinan SRUT
kendaraan bermotor
9. Peran aplikator: perusahaan aplikasi di bidang transportasi dilarang
bertindak sebagai penyelenggara angkutan umum.
2.2 Tinjauan Teoritis Karakteristik Demografi dan Ekonomi dengan
Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Online
Salah satu indikator utama ekonomi untuk mengukur kemampuan
ekonomi masyarakat adalah tingkat pendapatan masyarakat. Indikator
yang dimaksud hanya bersangkutan dengan pendapatan dan pengeluaran,
akan tetapi yang lebih penting adalah mengetahui besarnya perbandingan
antara penerimaan dengan pengeluaran. Pendapatan dapat digunakan
sebagai ukuran dalam menilai keberhasilan suatu usaha dan juga faktor
yang menentukan dalam kelangsungan suatu usaha. Pendapatan dapat
diartikan sebagai jumlah uang yang diterima oleh seseorang atau badan
usaha selama jangka waktu tertentu (Phahlevi, 2013). Menurut Sukirno

23
(2013), dalam teori ekonomi bahwa pendapatan adalah perolehan yang
berasal dari biaya-biaya faktor produksi atau jasa-jasa produktif. Pengertian
tersebut menunjukan bahwa pendapatan adalah seluruh perolehan baik
yang berasal dari biaya faktor produksi maupun total output yang dihasilkan
untuk seluruh produksi dalam suatu perekonomian dalam jangka waktu
tertentu.
Menurut Winardi (2000), pendapatan adalah sejumlah hasil yang
diterima yang berupa uang atau material lainnya yang dicapai dari
penggunaan kekayaan atau jasa-jasa lainnya. Solichin (2005), menyatakan
bahwa semakin besar tingkat pendapatan maka pergerakan permintaan
juga cenderung akan meningkat. Sedangkan, semakin kecil tingkat
pendapatan maka pergerakan permintaan juga cenderung akan menurun.
Pendapat yang menyatakan bahwa apabila tingkat pendapatan pemakai
jasa transportasi makin meningkat, maka permintaan jasa transportasi
makin meningkat pula, karena kebutuhan melakukan perjalanan makin
meningkat (Nasution, 2008). Pendapatan adalah arus masuk harta dari
kegiatan perusahaan menjual barang dan jasa dalam suatu periode yang
mengakibatkan kenaikan modal yang tidak berasal dari kontribusi
penanaman modal (Nafarin, 2006).
2.3 Studi Empiris
Fuad Nazar Hakim dan Saino (2021) dengan judul “Analisis Faktor
Yang Mempengaruhi Keputusan Konsumen Menggunakan Jasa
Transportasi Suroboyo Bus” metode pengumpulan data diambil dengan

24
cara observasi, angket, dan wawancara. Untuk pengumpulan data dengan
angket menyertakan 80 responden pengguna transportasi umum Suroboyo
Bus. Teknik analisis data yang digunakan peneliti adalah analisis faktor
konfirmatori. Hasil tahapan analisis menyatakan terdapat dua faktor baru
dan dipertimbangkan dalam pengambilan keputusan yaitu faktor keamanan
dengan nilai varian faktor sebesar 39,920 %, dan faktor kebutuhan dengan
nilai varians faktor mencapai 32,300 %.
Destin Witari Tazaruwah (2018) dengan judul “Faktor – Faktor yang
Mempengaruhi Penggunaan Transportasi Publik di Kota Semarang”
Penelitian ini menggunakan kuesioner yang disebarkan kepada 100
responden. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variabel aksesibilitas ke
halte, kepemilikan kendaraan pribadi, dan adanya transportasi online
memiliki pengaruh terhadap keputusan dalam penggunaan BRT Trans
Semarang. Surplus konsumen pengguna BRT Trans Semarang dari tarif
sebesar Rp 86.000.
Aslam Jumain, Murshal Manaf dan Qadriathi Dg. Bau (2021) dengan
judul “Preferensi Pengguna Angkutan Umum Penumpang di Kota
Makassar” Penelitian ini merupakan bersifat deskriptif analisis dengan
menggunakan pendekatan kuantitatif. Data diperoleh dari hasil kuesioner
menggunakan skala likert dan kuesioner karakteristik penggunaan
angkutan umum. Variabel yang digunakan adalah karakteristik sosial
ekonomi, karakteristik spasial, ciri pergerakan, ciri fasilitas moda, kualitas
pelayanan dan kinerja angkutan umum. Analisa yang digunakan yaitu
analisis statistik deskriptif. Hasil analisis menunjukkan perbedaan

25
penggunaan antara angkutan kota dan angkutan berbasis online.
Masyarakat cenderung menggunakan angkutan kota karena waktu
terjadinya perjalanan dan biaya transportasi, sedangkan masyarakat
cenderung menggunakan angkutan online karena waktu perjalanan dan
aksesibilitas.
Annisa Ayu Savitri dan Tukiman (2019) dengan judul ”Faktor - Faktor
yang Mempengaruhi Minat Masyarakat dalam Menggunakan Transportasi
Baru “Suroboyo Bus” di Kota Surabaya” Metode penelitian kualitatif dengan
teknik pengumpulan data observasi, wawancara dan dokumentasi, dan
analisis data dengan pengumpulan data, kondensasi data, penyajian data,
dan penarikan kesimpulan. Lokasi penelitian ini adalah di Suroboyo Bus
dan halte pemberhentian. Hasil penelitian yang diperoleh yaitu: (1)
Suroboyo Bus berhasil menarik minat masyarakat Kota Surabaya, (2)
Faktor-faktor yang berhasil mempengaruhi minat masyarakat dalam
menggunakan Suroboyo Bus ada 3 (tiga) indikator yaitu, faktor pengguna
jalan, faktor pergerakan, dan faktor fasilitas moda transportasi, sedangkan
faktor yang kurang mempengaruhi minat masyarakat dalam menggunakan
Suroboyo Bus adalah faktor kota atau zona, (3) minat masyarakat dalam
menggunakan Suroboyo Bus adalah tinggi.
Ichsan Alrusydi (2018) dengan judul ”Analisis Faktor Faktor Yang
Mempengaruhi Minat Masyarakat Yogyakarta Terhadap Trans Jogja”
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis Kualitas Pelayanan,
Aksesibilitas Halte dan Fasilitas, Tarif dan Pendapatan Masyarakat
terhadap Minat Masyarakat. Populasi dan sampel pada penelitian ini adalah
26
masyarakat Yogyakarta yang terbagi dalam beberapa golongan seperti
mahasiswa, pelajar sekolah, dan pekerja. Metode pada penelitian ini
menggunakan metode kuesioner. Alat statistik yang digunakan untuk
menguji hipotesis adalah menggunakan regresi linier berganda dengan
bantuan SPSS. Hasil penelitian menunjukkan kualitas pelayanan
berpengaruh signifikan terhadap minat masyarakat, tarif berpengaruh
signifikan terhadap minat masyarakat, pendapatan masyarakat
berpengaruh signifikan terhadap minat masyarakat, dan aksesibilitas halte
dan fasilitas tidak berpengaruh signifikan terhadap minat masyarakat.
Iswandari, Yulia Ayu (2017) dengan judul “Faktor-Faktor Yang
Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Umum Trans
Jogja (Studi Kasus Mahasiswa Universitas Islam Negeri Yogyakarta).
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi
intensitas jasa transportasi umum Trans Jogja. Faktor-faktor tersebut terdiri
dari pendapatan, biaya, aksesibilitas, intensitas. Data yang digunakan
dalam penelitian ini adalah data Primer yang didapatkan langsung dari
responden dengan menggunakan kuesioner, dengan jumlah 233
responden. Responden yang dipilih dalam penelitian ini adalah seluruh
mahasiswa UIN Sunan Kalijaga Yogyakarta. Metode sampling yang
digunakan adalah accidental sampling. Analisis data menggunakan
univariat, bivariat dan multivariat dengan alat analisis SPSS. Berdasarkan
analisis yang telah dilakukan diperoleh hasil bahwa sebagian besar
responden mempunyai pendapatan per bulan cukup yaitu 146 orang
(62,7%), menganggap biaya Trans Jogja mahal yaitu 126 orang (54,1%),
27
menganggap akses Trans Jogja mudah yaitu 134 orang (57,5%) dan jarang
menggunakan Trans Jogja yaitu 126 orang (54,1%). Hasil uji korelasi
product moment dapat disimpulkan bahwa variabel yang paling
berpengaruh terhadap intensitas menggunakan Trans Jogja adalah
pendapatan, biaya Trans Jogja dan aksesibilitas. Hasil analisis uji
multivariat menunjukkan bahwa faktor yang berpengaruh adalah biaya
Trans Jogja.
Pratomo (2015) Analisis Kinerja Bus Trans Jogja (Studi Kasus Rute
4A dan 4B). Metode penelitian yang digunakan adalah analisis deskriptif
dengan pengumpulan data primer (headway, jumlah penumpang, load
factor, waktu tempuh dan waktu tunggu penumpang) dan data sekunder
(data perusahaan dan data jalur trayek Trans Jogja) yang berhubungan
dengan kinerja Bus Trans Jogja pada rute 4A dan 4B. Data dianalisis
dengan program Microsoft Excel dan SPSS, untuk kemudian hasilnya
dibandingkan dengan indikator yang didasarkan pada standar World Bank
dan standar Departemen Perhubungan Darat. Hasil penelitian rute 4A telah
memenuhi standar utilisasi kendaraan, kecepatan, umur kendaraan,
konsumsi bahan bakar, kebutuhan suku cadang, operating ratio, jarak jalan
kaki ke shelter dan pergantian moda. Tetapi rute 4A masih belum
memenuhi standar waktu tunggu penumpang, waktu tempuh, jumlah
penumpang, headway, tingkat ketersediaan, produktivitas dan load factor.
Rute 4B telah memenuhi standar waktu tunggu penumpang, waktu tempuh,
utilisasi kendaraan, headway, umur kendaraan, konsumsi bahan bakar,
kebutuhan suku cadang, operating ratio, jarak jalan kaki ke shelter dan
28
pergantian moda. Rute 4B masih belum memenuhi standar jumlah
penumpang, kecepatan kendaraan, tingkat ketersediaan, produktivitas dan
load factor.
Dwiriastya (2015) Studi Preferensi Komuter Pengguna Moda
Transportasi Pribadi Roda Empat terhadap Moda Transportasi Publik
Terintegrasi (Studi Kasus: Koridor Kota Bekasi – DKI Jakarta). Metode
penelitian yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode kuantitatif.
Metode penelitian terdiri dari metode pengumpulan data dan metode
analisis. Variabel penelitiannya Pengguna Moda Transportasi Pribadi Roda
Empat terhadap Moda Transportasi Publik. Analisa data menggunakan
product moment. Hasil analisis menunjukkan bahwa faktor yang signifikan
mempengaruhi perpindahan moda oleh responden adalah factor
kenyamanan, keamanan, dan keandalan moda. Sementara peluang
pemilihan moda transportasi publik terintegrasi adalah 15.4% Rendahnya
peluang pemilihan moda transportasi publik terintegrasi dibandingkan
peluang pemilihan moda transportasi pribadi roda empat membutuhkan
analisis sensitivitas agar tercapai nilai peluang pemilihan moda yang
diinginkan. Analisis sensitivitas menghasilkan peluang pemilihan moda
yang sama besar (keseimbangan) dan peluang pemilihan moda
transportasi publik yang lebih besar dari nilai peluang pemilihan moda
transportasi pribadi.
29
2.4 Kerangka Konseptual Penelitian
Kerangka pemikiran dalam penelitian ini yaitu intensitas penggunaan
jasa transportasi online di Makassar yang dipengaruhi beberapa faktor
diantaranya adalah: (1) pendapatan; (2) tingkat pendidikan; (3) usia; dan (4)
jenis kelamin. Berdasarkan hubungan antar variabel pada sub bab 2.2
maka gambar 2.1 menunjukkan kerangka pemikiran dari penelitian ini.
Pendapatan (X1)
Tingkat Pendidikan
(X2)
Intensitas Penggunaan
Jasa Transportasi
Usia (X3)
Online (Y)
Jenis Kelamin (X4)
Gambar 2.1 Kerangka Pikir Penelitian
2.5 Hipotesis Penelitian
Untuk melakukan analisis terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi
intensitas penggunaan jasa transportasi online diajukan hipotesis sebagai
berikut:
1. Diduga pendapatan berpengaruh positif terhadap intensitas
penggunaan jasa transportasi online.
2. Diduga tingkat pendidikan terakhir berpengaruh positif terhadap
intensitas penggunaan jasa transportasi online.
3. Diduga usia berpengaruh positif terhadap intensitas penggunaan
jasa transportasi online.

30
4. Diduga ada perbedaan jenis kelamin terhadap intensitas

BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Tempat dan waktu Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di Universitas Hasanuddin Makassar
dengan objek penelitian adalah dosen, karyawan, dan mahasiswa (i)
Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Hasanuddin, dengan alasan
bahwa Dosen, karyawan, dan mahasiswa (i) merupakan kelompok
masyarakat yang dapat mewakili masyarakat Makassar karena berasal dan
bertempat tinggal di berbagai wilayah di Kota Makassar, dan mereka juga
paling banyak mengakses transportasi online sebagai moda transportasi
menuju ke kampus dan kembali ke rumah. Sedangkan penelitian
berlangsung selama bulan Juni - Juli 2022.
3.2 Ruang Lingkup Penelitian
Ruang lingkup penelitian ini mencakup pengaruh faktor-faktor
karakteristik demografi dan ekonomi seperti pendapatan, tingkat
pendidikan, usia, dan jenis kelamin, terhadap intensitas penggunaan jasa
transportasi online di Makassar.
Berdasarkan tujuan penelitian yang telah dijelaskan sebelumnya,
maka penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan mix method
(metode kombinasi) yang menggabungkan antara metode kualitatif dan
kuantitatif. metode kuantitatif digunakan untuk melihat permasalahan
dengan jumlah sampel yang banyak. Sedangkan metode kualitatif
digunakan untuk menggali permasalahan lebih dalam dari hasil penelitian
31
32
kuantitatif. Sementara berdasarkan tingkat eksplanasinya, penelitian ini
digolongkan dalam penelitian asosiatif klausal, penelitian yang bertujuan
untuk mengetahui pengaruh ataupun hubungan antara 2 variabel maupun
lebih.
3.3 Jenis Penelitian dan Sumber Data
Sumber data yang digunakan untuk menunjang penelitian ini ada dua
macam, yaitu:
a. Data primer, adalah penelitian yang diperoleh dan diolah peneliti
langsung dari responden berupa data kuesioner online yang
disebarkan.
b. Data sekunder, adalah data yang diperoleh secara tidak langsung
atau melalui pihak lain, atau laporan historis yang telah disusun
dalam arsip yang dipublikasikan atau tidak. Data sekunder yang
digunakan dalam penelitian ini berupa laporan, dokumen, dan
kepustakaan lainnya yang berkaitan dengan penelitian ini.
Teknik pengumpulan data dilakukan dengan cara Observasi.
Observasi dilakukan dengan cara mengumpulkan data yang dilakukan di
lokasi (objek penelitian) secara langsung dengan menggunakan Kuesioner,
yaitu teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi
seperangkat pertanyaan atau pernyataan tertulis kepada responden untuk
dijawab (Sugiyono, 2010). Responden adalah orang yang akan diteliti
(sampel). Kemudian untuk mekanisme pengumpulan data dalam penelitian
ini dilakukan dengan membagikan kuesioner secara langsung kepada para
responden guna memperoleh data berupa pernyataan responden.

33
3.4 Metode Pengambilan Data
Data yang berhasil dikumpulkan dari kuesioner selanjutnya akan
diukur. Bahwa dalam penelitian konsep harus dihubungkan dengan realita
dan untuk itu harus dilakukan dengan cara memberikan angka pada objek
atau kejadian yang sedang diamati menurut aturan tertentu. Jadi dapat
dikatakan bahwa pengukuran bertujuan untuk mendapatkan deskripsi yang
tepat dari konsep-konsep yang diberikan. Dalam penelitian ini, skala
pengukuran yang digunakan adalah skala rasio.
Data yang telah diolah selanjutnya dianalisis untuk mengetahui skala
persentase dan disajikan dalam bentuk tabel distribusi frekuensi yang
disertai dengan penjelasan dengan rumus sebagai berikut:

𝑓
𝑃= 𝑥 100%
𝑛
Keterangan
P = Presentasi kasus
f = Jumlah skor variabel penelitian
n = Jumlah skor dari nilai tertinggi sampel (Budiarto, 2004).
3.5 Metode Pengambilan Sampel
1. Populasi Penelitian
Populasi dalam penelitian ini adalah semua dosen, pegawai, dan
mahasiswa (i) Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Hasanuddin yang
berada di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin dan
sekitarnya. Dalam hal ini populasi yang berhasil dirangkum penulis
sebanyak 645 responden.

34
2. Sampel
Sedangkan sampel pada penelitian ini adalah Dosen, karyawan, dan
mahasiswa (i) konsumen pengguna jasa transportasi online yang berada di
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin dan sekitarnya
dengan populasi sebanyak 645 responden. Mengingat ukuran populasi
konsumen pengguna jasa transportasi online sangat banyak, maka teknik
pengambilan sampel yang sesuai untuk digunakan adalah teknik purposive
sampling, yaitu mengambil sejumlah responden yang memiliki kriteria
tertentu, yaitu mahasiswa (i) khusus pengguna jasa transportasi online
lingkup Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin. Untuk
menentukan jumlah sampel dari populasi yang berjumlah 645 responden
dapat digunakan rumus:

𝑁
n= 1+𝑁 (𝑒)2
645
n = 1+645 (0,1)2 = 86,58 (dibulatkan menjadi 100)
n = 100 responden
Keterangan :
n : jumlah sampel
N : banyaknya anggota populasi pengamatan
e : penyimpangan yang ditolerir = 10% (0,1)
3.6 Metode Analisis Data
Analisa statistik guna menguji hipotesis yang telah ditetapkan. Analisa
data merupakan bagian yang amat penting dalam metode ilmiah karena
dengan analisa, data tersebut dapat diberi arti, makna yang berguna untuk
35
memecahkan masalah penelitian. Oleh karena itu, agar tujuan dapat
dicapai secara optimal, maka data yang diperoleh akan dianalisis dengan
metode analisis regresi linier berganda yang berfungsi untuk mengetahui
pengaruh atau hubungan antara variabel bebas (pendapatan, tingkat
pendidikan, usia, dan jenis kelamin) dengan variabel terikat yaitu Intensitas
1. Analisis Regresi Linier Berganda.
Rumus perhitungan persamaan regresi linier
bergandanya adalah sebagai berikut:
Y = a + b1X1 + b1X2 + b1X3 + b1X4 + e
Dimana:
Y : Intensitas Pengguna
X1 : Pendapatan
X2 : Tingkat Pendidikan
X3 : Usia
X4 : Jenis Kelamin
a : Nilai intercept (konstanta)
b1 : Koefisien arah regresi
e : Standar error
2. Pengujian Koefisien Persamaan Regresi
Untuk mengetahui hipotesis yang diajukan bermakna
atau tidak maka digunakan perhitungan uji statistik sebagai
berikut:
36
a) Uji Simultan (Uji F)
Uji simultan merupakan uji statistik untuk mengetahui
pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat secara
bersama-sama. Adapun langkah-langkah yang digunakan untuk
uji F adalah jika Fhitung < Ftabel maka Ho diterima dan Ha ditolak, ini
berarti tidak terdapat pengaruh simultan oleh variabel X dan Y, jika
Fhitung > Ftabel, maka Ho ditolak dan Ha diterima ini berarti terdapat
pengaruh simultan oleh variabel X dan Y. Penentuan nilai kritis
yang menentukan level of signifikan a = 5%. Nilai kritis F didapat
dari tabel distribusi F dengan menggunakan tingkat signifikansi
5% (α = 0,05).
b) Uji Parsial (Uji t)
Digunakan untuk mengetahui pengaruh dari masing-
masing variabel, baik variabel bebas terhadap variabel terikat
secara statistik. Menggunakan uji masing-masing koefisien
regresi variabel bebas apakah mempunyai pengaruh yang
bermakna atau tidak terhadap variabel terikat. Adapun langkah-
langkah yang digunakan untuk Uji t (Uji Parsial) adalah: Jika thitung
< ttabel maka Ho diterima dan Ha ditolak, ini berarti tidak ada
pengaruh yang bermakna oleh variabel X dan Y. Jika t hitung > ttabel
maka Ho ditolak dan Ha diterima, ini berarti ada pengaruh antara
variabel X dan Y. Penentuan nilai kritis yang menentukan level of

37
signifikan a = 5%. Nilai kritis t didapat dari tabel distribusi t dengan
menggunakan tingkat signifikansi 5% (α = 0,05).
c) Uji Koefisien Determinasi (R2)
Koefisien determinasi R2 digunakan untuk mengetahui
berapa persen variasi variabel dependen dapat dijelaskan oleh
variasi variabel independen. Nilai R² ini terletak antara 0 dan 1.
Bila nilai R² mendekati 0, berarti sedikit sekali variasi variabel
dependen yang diterangkan oleh variabel independen. Jika nilai
R² bergerak mendekati 1 berarti semakin besar variasi variabel
dependen yang dapat diterangkan oleh variabel independen jika
ternyata dalam perhitungan nilai R² sama dengan 0 maka ini
menunjukan bahwa variabel dependen tidak bisa dijelaskan oleh
variabel independen.
3.7 Definisi Operasional Variabel
Untuk memudahkan dalam menganalisis data maka perlu
memberikan definisi variabel yang dipakai untuk mengukur dan dapat
dijadikan sebagai acuan selama penelitian yaitu:
1. Intensitas Pengguna (Y)
Intensitas pengguna adalah perilaku konsumen untuk melakukan
repeat order (pemesanan berulang). Pada penelitian ini intensitas
pengguna jasa transportasi online adalah perilaku konsumen untuk
melakukan pemesanan berulang dan merekomendasikan
konsumen lain untuk menggunakan jasa jasa transportasi online.

38
2. Pendapatan (X1)
Pendapatan adalah jumlah uang yang diterima oleh perseorangan
dari kegiatan aktivitas pekerjaannya atau uang saku.
3. Tingkat Pendidikan (X2)
Tingkat Pendidikan adalah lama waktu formal yang dilalui oleh
responden dalam menempuh dan menyelesaikan pendidikannya.
Dalam penelitian ini, pendidikan terakhir yang dimaksud adalah
jumlah tahun yang dilalui sampai memperoleh ijazah.
4. Umur (X3)
Umur atau usia pada manusia adalah karakteristik demografi
seseorang yang menunjukkan waktu yang terlewat sejak kelahiran.
Dalam penelitian ini karakteristik umur yang diukur dari jumlah
tahun umur kehidupan responden pengguna jasa transportasi
online.
5. Jenis Kelamin (X4)
Perbedaan biologis dari segi bentuk, fungsi, dan sifat antara pria
dan perempuan yang menentukan peran mereka dalam
reproduksi. Dalam penelitian ini jenis kelamin dibagi atas laki-laki
diberi simbol “1” dan perempuan diberi simbol “0”

39
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Hasil Penelitian
4.1.1. Deskripsi Variabel Penelitian
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan terhadap 100 orang
responden secara valid pada pengguna jasa transportasi online di Kota
Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas
Hasanuddin) sebagaimana dimaksud dalam metode penelitian, maka
diperoleh beberapa deskripsi variabel penelitian sebagai berikut :
Tabel 4.1. Deskripsi variabel penelitian

Statistics
Tingkat Jenis Intensitas
Pendapatan Usia
Pendidikan Kelamin Penggunaan
N Valid 100 100 100 100 100
Missing 0 0 0 0 0
Mean 1982500.00 14.91 23.59 .27 9.44
Mode 1000000 13 19 1 10
Std. Deviation 1535215.824 2.065 9.510 .446 6.049
Minimum 500000 12 19 0 1
Maximum 8000000 22 62 1 30
Sum (total) 198250000 1491 2359 27 944
Sumber : Data primer diolah, 2022
Berdasarkan Tabel 4.1, Adapun hasil temuan penelitian yang
didapatkan untuk variabel pendapatan bahwa pendapatan minimum
sebesar Rp. 500.000/bulan, pendapatan maksimum sebesar Rp.
8.000.000/bulan, pendapatan rata-rata sebesar Rp. 1.982.500/bulan, dan
standar deviasi sebesar Rp. 1.535.215,82.

40
Adapun hasil temuan penelitian yang didapatkan untuk variabel
tingkat pendidikan adalah tingkat pendidikan minimum sebesar 12
tahun, tingkat pendidikan maksimum sebesar 22 tahun, tingkat
pendidikan rata-rata sebesar 14,91 tahun, dan standar deviasi sebesar
2,065 tahun.
usia adalah usia minimum sebesar 19 tahun, usia maksimum sebesar
62 tahun, usia rata-rata sebesar 23,59 tahun, dan standar deviasi
sebesar 9,510 tahun.
jenis kelamin Dari tabel tersebut di atas terlihat bahwa dari 100
responden, responden yang berjenis kelamin laki-laki sebanyak 27 orang
(27%) dan responden yang berjenis kelamin perempuan sebanyak 73
orang (73%). Hal ini dapat dilihat dari baris tabel pada bagian sum (total)
menunjukkan nilai 27, yang menunjukkan jumlah responden jenis kelamin
laki-laki. Hal ini dikarenakan dalam proses pengolahan data, jenis kelamin
laki-laki diberi simbol “1” dan perempuan diberi simbol “0”.
Selain itu, Adapun hasil temuan penelitian yang juga didapatkan
untuk variabel Dependen adalah intensitas penggunaan minimum
sebanyak 1 kali/bulan, intensitas penggunaan maksimum sebanyak 30
kali/bulan, intensitas penggunaan rata-rata sebanyak 9,44 kali/bulan,
dan standar deviasi sebesar 6,049 kali.

41
4.1.2. Korelasi Antar Variabel
Tabel 4.2 dibawah ini memperlihatkan hubungan variabel Intensitas
Penggunaan terhadap variabel lainnya pada pengguna jasa transportasi
online di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis
Universitas Hasanuddin).
Tabel 4.2. Correlations variabel Intensitas Penggunaan

Correlations
Tingkat Jenis Intensitas

Pendapatan Usia
Pendidikan Kelamin Penggunaan
Intensitas Pearson -.046 -.053 -.195 .336** 1

Correlation
Penggunaan
Sig. (2-tailed) .647 .598 .052 .001
Berdasarkan Tabel 4.2, dapat dilihat bahwa nilai sig (2-tailed)
variabel intensitas penggunaan terhadap variabel jenis kelamin memiliki
nilai sig (2-tailed) < 0,05 yaitu sebesar 0,001. Namun, hal ini tidak dapat
langsung disimpulkan bahwa kedua variabel tersebut memiliki hubungan
yang signifikan, karena variabel jenis kelamin merupakan data dalam
bentuk skala nominal. Angka-angka yang digunakan ini hanyalah sebagai
kategori dan tidak mempunyai makna dan tidak bisa dipergunakan untuk
perhitungan secara matematis. Selain itu, variabel jenis kelamin juga
termasuk kedalam variabel dummy. Variabel Dummy yaitu Variabel
kualitatif yang dikuantitatifkan di dalam model regresi. Menurut Ghozali
(2011), menyatakan bahwa jika variabel independen berukuran kategori
atau dikotomi, maka dalam model regresi variabel tersebut harus
dinyatakan sebagai variabel dummy.

42
Selain itu, untuk nilai sig (2-tailed) pada variabel intensitas
penggunaan terhadap variabel pendapatan, tingkat pendidikan, dan usia
memiliki nilai > 0,05 yaitu sebesar 0,647; 0,598; dan 0,052. Sehingga dapat
disimpulkan bahwa tidak terdapat hubungan yang signifikan antara variabel
tersebut.
Dalam Penelitian ini, variabel intensitas kegunaan merupakan
variabel yang dijadikan sebagai variabel dependen sehingga perlu adanya
penyajian data secara keseluruhan untuk melihat hubungan antara variabel
lainnya sebagai variabel independen. Sehingga data tersebut dapat
disajikan dalam bentuk tabel frekuensi sebagai berikut :
Tabel 4.3. Tabel distribusi frekuensi variabel intensitas penggunaan

terhadap variabel pendapatan
Total Intensitas Rata Rata Intensitas
Interval Pendapatan Frekuensi
Penggunaan Penggunaan
500.000 - 1.499.000 35 orang 312 kali 8,91
1.500.000 - 2.499.000 43 orang 445 kali 10,3
2.500.000 - 3.499.000 13 orang 123 kali 9,4
3.500.000 - 4.499.000 3 orang 21 kali 7
4.500.000 - 5.499.000 0 orang 0 kali 0
5.500.000 - 6.499.000 2 orang 15 kali 7,5
6.500.000 - 7.499.000 1 orang 10 kali 10
7.500.000 - 8.499.000 3 orang 18 kali 6
Berdasarkan Tabel 4.3, dapat dilihat bahwa interval pendapatan
responden antara Rp.1.500.000 – Rp. 2.499.000 memiliki frekuensi tertinggi
yaitu sebesar 43 orang, dengan total intensitas mengakses aplikasi jasa
transportasi online sebesar 445 kali dan memiliki nilai rata rata mengakses
sebesar 10,3 kali/orang. Sedangkan, untuk nilai terendah terdapat pada

43
range interval pendapatan sebesar Rp.4.500.000 – Rp. 5.499.000 dengan
nilai sebesar 0. Selain itu, juga dapat disimpulkan bahwa range interval
pendapatan dengan intensitas penggunaan yang dikategorikan tinggi
berada pada 3 interval pendapatan pertama yang berada pada range Rp.
1.500.000 – Rp. 2.499.000.

terhadap variabel tingkat pendidikan
Interval Lama Total Intensitas Rata Rata Intensitas
Frekuensi
Tahun Pendidikan Penggunaan Penggunaan
12 - 14 tahun 53 orang 490 kali 9,24
15 - 17 tahun 39 orang 404 kali 10,35
18 - 20 tahun 3 orang 17 kali 5,6
21 - 23 tahun 5 orang 33 kali 6,6
Berdasarkan Tabel 4.4, dapat dilihat bahwa interval tingkat
pendidikan antara 12 – 14 tahun memiliki frekuensi dan total intensitas
penggunaan tertinggi yaitu sebesar 53 orang dan 490 kali, dengan memiliki
nilai rata rata intensitas penggunaan sebesar 9,24 kali/orang. Sedangkan,
untuk nilai rata rata intensitas tertinggi dalam penggunaan mengakses
aplikasi jasa transportasi online terdapat pada interval 15 – 17 tahun
dengan nilai sebesar 10,35 kali/orang. Untuk nilai terendah hubungan
variabel intensitas penggunaan terhadap variabel tingkat pendidikan
terdapat pada range interval lama pendidikan antara 18 – 20 tahun dengan
nilai frekuensi sebesar 3 orang, total intensitas sebesar 17 kali, dan rata
rata intensitas penggunaan sebesar 5,6 kali/orang.
Selain itu, juga dapat disimpulkan bahwa range interval tingkat
pendidikan dengan intensitas penggunaan yang dikategorikan tinggi berada

44
pada 2 interval tingkat pendidikan pertama yang berada pada range 12 - 17
tahun. Hal ini dapat disimpulkan bahwa pengguna terbanyak yang
mengakses aplikasi jasa transportasi online berada pada jenjang
perkuliahan tingkat sarjana.

terhadap variabel usia
Total Intensitas Rata Rata Intensitas
Interval Usia Frekuensi
Penggunaan Penggunaan
19 – 24 Tahun 88 orang 879 kali 9,98
25 – 30 Tahun 2 orang 9 kali 4,5
37 – 42 Tahun 1 orang 5 kali 5
Berdasarkan Tabel 4.5, dapat dilihat bahwa interval Usia antara 19
– 14 tahun memiliki frekuensi dan total intensitas penggunaan tertinggi yaitu
sebesar 88 orang dan 879 kali, dengan nilai rata rata intensitas penggunaan
sebesar 9,98 kali/orang. Hal ini dapat disimpulkan bahwa pengguna
terbanyak yang mengakses aplikasi jasa transportasi online berada pada
usia jenjang perkuliahan tingkat sarjana.
Adapun untuk nilai rata rata intensitas penggunaan tertinggi dalam
mengakses aplikasi jasa transportasi online terdapat pada interval 43 – 48
tahun dengan nilai sebesar 10 kali/orang. Walaupun memiliki nilai rata rata
yang tinggi, interval pada range ini memiliki frekuensi yang sangat kecil dan
juga total intensitas penggunaan yang tergolong rendah jika dibandingkan

45
interval usia antara 19 – 24 tahun. Sedangkan, untuk nilai terendah
hubungan variabel intensitas penggunaan terhadap variabel usia terdapat
pada range interval usia antara 61 - 66 tahun dengan nilai frekuensi sebesar
2 orang, total intensitas sebesar 8 kali, dan rata rata sebesar 4 kali/orang.
4.1.3. Tabulasi Data Platform Jasa Transportasi Online
1. Jumlah Platform Jasa Transportasi Online Yang Digunakan
Tabel 4.6 dibawah ini akan memperlihatkan sebaran responden
menurut Platform jasa transportasi online Yang Digunakan pada pengguna
jasa transportasi online di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi
dan Bisnis Universitas Hasanuddin).
Tabel 4.6. Sebaran responden menurut Jumlah Platform

Platform jasa transportasi
No Jumlah Persentase (%)
online yang digunakan
1. 1 Platform 37 37
2. 2 Platform 32 32
3 3 Platform 20 20
4 4 Platform 11 11
Total 100 100
Dari Tabel 4.6 menunjukkan bahwa dari 100 responden,
responden yang menggunakan Platform jasa transportasi online
terbanyak adalah 1 platform yakni sebanyak 37 orang (37%), selanjutnya
responden yang menggunakan Platform jasa transportasi online 2
platform sebanyak 32 orang (32%), responden yang menggunakan
Platform jasa transportasi online 3 platform sebanyak 20 orang (20%),
dan terakhir, responden yang menggunakan Platform jasa transportasi
online 4 platform sebanyak 11 orang (11%).

46
2. Tujuan Platform Jasa Transportasi Online Yang Digunakan
Tabel berikut ini akan memperlihatkan sebaran responden menurut
Tujuan Jasa yang Digunakan pada pengguna jasa transportasi online di
Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas
Hasanuddin).
Tabel 4.7. Sebaran responden menurut Tujuan jasa yang digunakan

Tujuan jasa transportasi
No Jumlah Persentase (%)
online yang digunakan
1. Pesan Makanan 46 46
2. Jasa Antar-Jemput 50 50
3 Kirim Barang 4 4
Total 100 100
Dari Tabel 4.7 menunjukkan bahwa dari 100 responden,
responden yang menggunakan jasa pesan jasa antar-jemput sebanyak 46
orang (46%), selanjutnya, responden yang menggunakan jasa pesan
transportasi online antar-jemput sebanyak 50 orang (50%), dan terakhir,
responden yang menggunakan jasa kirim barang sebanyak 4 orang (4%).
Sehingga dapat disimpulkan bahwa penggunaan jasa aplikasi transportasi
lebih banyak dipergunakan sebagai jasa antar-jemput di bandingkan jasa
untuk pesan antar makanan dan mengirim barang.
4.1.4. Uji Analisis Regresi Linier Berganda
Teknik analisis data yang dipergunakan dalam penelitian ini
menggunakan teknik analisis regresi linier berganda dengan asumsi
persamaannya sebagai berikut :
Y = b0 + b1X1 + b2X2 + b3X3 + b4X4 + b5X5 + e

47
Dimana :
Y = Intensitas penggunaan transportasi online
X1 = Pendapatan
X2 = Tingkat Pendidikan
X3 = Usia
X4 = Jenis Kelamin
b0 = Konstanta
b1-4 = Koefisien regresi
e = Residual atau random error
Dengan menggunakan alat bantu program analisis data SPSS
26Versi 26 maka diperoleh nilai koefisien regresi masing-masing variabel
yang meliputi Pendapatan, Tingkat Pendidikan, Usia, dan Jenis Kelamin
dapat dijelaskan sebagai berikut:
Tabel 4.8. Hasil Perhitungan Regresi Linier Berganda
Coefficientsa
Unstandardized Coefficients t Sig.
Model
B Std. Error
1 (Constant) 12.748 4.972 2.564 .012
Pendapatan 1.674E-6 .000 2.203 .030
Tingkat Pendidikan .176 .399 .440 .661
Usia -.350 .133 -2.622 .010
Jenis Kelamin -3.696 1.322 -2.796 .006
a. Dependent Variabel: Intensitas Penggunaan
Berdasarkan hasil print out SPSS Versi 26 diperoleh koefisien dalam
perhitungan regresi di atas, maka persamaan regresinya sebagai berikut:
Y = 12,748 + 1.674E-6X1 + 0,176X2 - 0,350X3 - 3,696X4

48
Persamaan regresi linier berganda di atas dapat diinterpretasikan
bahwa Nilai konstanta sebesar -0,054 mempunyai pengertian bahwa jika
skor yang meliputi Pendapatan, Tingkat Pendidikan, Usia, dan Jenis
Kelamin nilainya tetap/konstan maka Intensitas penggunaan transportasi
online mempunyai nilai sebesar 12,748.
1. Uji Parsial (Uji t)
Uji t digunakan untuk mengetahui pengaruh dari masing-masing
variabel bebas terhadap variabel terikat secara statistik. Kriteria yang
dipakai adalah jika thitung < ttabel maka Ho diterima dan Ha ditolak, ini berarti
tidak ada pengaruh yang signifikan. Sebaliknya, jika thitung > ttabel maka Ho
ditolak dan Ha diterima, ini berarti ada pengaruh yang signifikan. Penentuan
nilai kritis yang menentukan level of signifikan a = 5%. Nilai kritis t didapat
dari tabel distribusi t dengan menggunakan tingkat signifikansi 5% (α =
0,05). Nilai kritis t dengan df 98 = 1,984.
Tabel 4.9. Hasil Uji Parsial (Uji t)

Coefficientsa
Collinearity Statistics
Model t Sig.
Tolerance VIF
1 (Constant) 2.564 .012

Pendapatan 2.203 .030 .233 4.285
Tingkat Pendidikan .440 .661 .467 2.139
Usia -2.622 .010 .197 5.064
Jenis Kelamin -2.796 .006 .912 1.096
Dari Tabel 4.9, menunjukkan bahwa variabel pendapatan memiliki
nilai thitung > ttabel (2,203 > 1,984). Ini menunjukkan bahwa variabel
49
pendapatan berpengaruh terhadap intensitas penggunaan jasa
transportasi online. Adapun Nilai koefisien regresi Pendapatan yang
didapatkan sebesar 1.674E-6 berarti ada pengaruh positif dan signifikan
Pendapatan terhadap Intensitas penggunaan transportasi online di Kota
Hasanuddin) sebesar 1.674E-6. Sehingga apabila Pendapatan naik
sebesar Rp 1 maka akan diikuti dengan kenaikan Intensitas penggunaan
transportasi online sebesar 1.674E-6.
Variabel tingkat Pendidikan memiliki nilai thitung < ttabel (0,440 < 1,984).
Ini menunjukkan bahwa variabel tingkat pendidikan tidak berpengaruh
terhadap Intensitas penggunaan transportasi online di Kota Makassar
(Studi kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin). Hal
ini terjadi karena cakupan responden yang digunakan tidak memiliki jenjang
pendidikan yang variatif, hanya pada jenjang pendidikan di tingkat
perguruan tinggi sehingga dalam proses pengolahan datanya variabel
tingkat pendidikan menghasilkan hasil yang tidak berpengaruh signifikan
terhadap variabel Intensitas penggunaan transportasi online di Kota
Hasanuddin).
Variabel usia memiliki nilai thitung > ttabel (2,622 > 1,984). Ini
menunjukkan bahwa variabel usia berpengaruh terhadap intensitas
penggunaan jasa transportasi online. Adapun Nilai koefisien regresi Usia
yang didapatkan sebesar -0,350 berarti ada pengaruh negatif dan
signifikan Usia terhadap Intensitas penggunaan transportasi online di Kota

50
Hasanuddin) sebesar -0,350. Sehingga apabila Usia naik 1 tahun maka
akan diikuti dengan penurunan intensitas penggunaan transportasi online
sebesar -0,350.
Variabel jenis kelamin memiliki nilai thitung > ttabel (2,796 > 1,984). Ini
menunjukkan bahwa variabel jenis kelamin berpengaruh terhadap
intensitas penggunaan jasa transportasi online. Adapun Nilai koefisien
regresi Jenis Kelamin yang didapatkan sebesar -3,696. Ini menunjukkan
bahwa ada perbedaan jenis kelamin yang berpengaruh terhadap intensitas
penggunaan jasa transportasi online. Selain itu, dari nilai t dan nilai
koefisien yang didapatkan, disimpulkan bahwa jenis kelamin perempuan
lebih banyak menggunakan jasa transportasi online dibandingkan laki-laki
di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas
Hasanuddin).
2. Uji Simultan (Uji F)
Uji Simultan merupakan uji statistik untuk mengetahui pengaruh
variabel bebas terhadap variabel terikat secara simultan (bersama-sama).
Kriteria yang digunakan adalah jika Fhitung < Ftabel maka Ho diterima dan Ha
ditolak, ini berarti tidak terdapat pengaruh simultan. Sebaliknya jika Fhitung >
Ftabel, maka Ho ditolak dan Ha diterima ini berarti terdapat pengaruh
simultan. Penentuan nilai kritis yang menentukan level of signifikan a = 5%.
Nilai kritis F didapat dari tabel distribusi F dengan menggunakan tingkat
signifikansi 5% (α = 0,05). Nila kritis F df1 = 4 dan df2 = 95 adalah 2,467.

51
Tabel 4.10. Hasil Uji Simultan (Uji F)

ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 636.998 4 159.249 5.067 .001b
Residual 2985.642 95 31.428
Total 3622.640 99
b. Predictors: (Constant), Jenis Kelamin, Tingkat Pendidikan, Pendapatan, Usia
Dari Tabel 4.10, menunjukkan bahwa nilai Fhitung > Ftabel (5,067 >
2,467). Hal ini dapat disimpulkan bahwa hipotesis yang menyatakan bahwa
“Diduga variabel pendapatan, tingkat Pendidikan, usia, dan jenis kelamin
berpengaruh terhadap intensitas penggunaan jasa transportasi online”
diterima.
3. Uji Koefisien Determinasi
Koefisien determinasi R2 digunakan untuk mengetahui berapa
persen variasi variabel dependen dapat dijelaskan oleh variasi variabel
independen. Nilai R² ini terletak antara 0 dan 1. Bila nilai R² mendekati 0,
berarti sedikit sekali variasi variabel dependen yang diterangkan oleh
variabel independen. Jika nilai R² bergerak mendekati 1 berarti semakin
besar variasi variabel dependen yang dapat diterangkan oleh variabel
independen jika ternyata dalam perhitungan nilai R² sama dengan 0 maka
ini menunjukan bahwa variabel dependen tidak bisa dijelaskan oleh
variabel independen.
52
Tabel 4.11. Hasil Uji Koefisien Determinasi

Model Summaryb
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .419a .176 .141 5.606 2.211
a. Predictors: (Constant), Jenis Kelamin, Tingkat Pendidikan, Pendapatan, Usia
b. Dependent Variabel: Intensitas Penggunaan
Dari Tabel 4.11, diperoleh nilai R square sebesar 0,176. Ini
menunjukkan bahwa variasi variabel dependen yang dapat dijelaskan oleh
variabel independen adalah sebesar 0,176 atau 17,6%, sedangkan sisanya
sebesar 82,4% dijelaskan oleh variabel lain yang tidak ada dalam model.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dalam penelitian ini, maka dapat ditarik
beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Pendapatan berpengaruh positif terhadap intensitas penggunaan jasa
transportasi online di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi
dan Bisnis Universitas Hasanuddin). Hal ini menyebabkan nilai
intensitas penggunaan jasa akan berbanding lurus dengan kenaikan
pendapatan seseorang.
2. Tingkat pendidikan tidak berpengaruh terhadap intensitas penggunaan
jasa transportasi online di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas
Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin).
3. Usia berpengaruh negatif terhadap intensitas penggunaan jasa
transportasi online di Kota Makassar (Studi kasus di Fakultas Ekonomi
dan Bisnis Universitas Hasanuddin). Hal ini menyebabkan nilai
intensitas penggunaan jasa akan berbanding terbalik dengan kenaikan
atau pertambahan usia seseorang.
4. Ada perbedaan Jenis kelamin yang berpengaruh terhadap intensitas
penggunaan jasa transportasi online di Kota Makassar (Studi kasus di
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin). Hal ini berarti
terdapat nilai yang berbeda antara jenis kelamin laki laki dan perempuan
terhadap intensitas penggunaan jasa transportasi online.

54
5.2 Saran
Dari kesimpulan yang dikemukakan, maka dapat disarankan hal-hal
sebagai berikut:
1. Saran yang dapat peneliti berikan terhadap pemerintah adalah agar
menyediakan regulasi yang lebih baik, khususnya menyangkut regulasi
jasa transportasi online online yang ramah terhadap perempuan dan
masyarakat lanjut usia.
2. Saran yang dapat peneliti berikan terhadap para perusahaan jasa
layanan transportasi online adalah lebih meningkatkan kualitas
layanannya, karena apabila para pengguna memesan jasa layanan
transportasi online dan tidak kunjung mendapat driver, itu merupakan
suatu kerugian bagi perusahaan tersebut karena para pengguna akan
mencoba menggunakan alternatif transportasi online lain yang lebih
cepat responnya, untuk itu para perusahaan jasa layanan transportasi
online harus meningkatkan kualitas layanannya dari segi ketanggapan
sehingga mengurangi resiko para calon konsumen batal menggunakan
jasa milik perusahaan tersebut.
3. Saran yang dapat diberikan oleh peneliti untuk penelitian selanjutnya
adalah lebih memperdalam observasi di lapangan agar bisa
menemukan hasil – hasil penelitian baru yang lebih variatif dan bisa
menemukan permasalahan baru di lapangan yang selanjutnya agar bisa
dijadikan bahan perbaikan kualitas layanan bagi perusahaan yang
bersangkutan.
55
4. Saran yang dapat diberikan oleh peneliti agar kedepannya dapat
dilakukan pengembangan penelitian selanjutnya mengenai topik
pengaruh intensitas penggunaan jasa transportasi online terhadap
tingkat Pendidikan untuk melihat pengaruh yang signifikan dengan
memperluas range responden yang digunakan di beberapa jenjang
Pendidikan seperti SD, SMP, SMA, dan Perguruan tinggi.

56
DAFTAR PUSTAKA
Alrusydi, I. 2018. Analisis Faktor Faktor Yang Mempengaruhi Minat

Masyarakat Yogyakarta Terhadap Trans Jogja. Skripsi. Fakultas
Ekonomi : Universitas Islam Indonesia.
Anwar, A. A. 2017. Online vs Konvensional: Keunggulan dan Konflik Antar

Moda Transportasi di Kota Makassar: Jurnal Etnografi Indonesia.
Andriansyah. (2015). Manajemen Transportasi dalam Kajian dan Teori.

Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof. Dr Moestopo
Beragama :Jakarta Pusat
Bowersox. 1981. Pengertian Transportasi,

http://dimasmaulanaindologistic.blogspot.com/2012/10/ pengertian
transportasi. Html (diakses 25 januari 2022).
Chen Z. 2015. Impact of Ride-Sourcingservices On Travel Habits

Transportation Planning. Thesis: University of Pittsburgh.
Dwiriastya, Chalisha dan Miming Miharja. 2015. Studi Preferensi Komuter

Pengguna Moda Transportasi Pribadi Roda Empat terhadap Moda
Transportasi Publik Terintegrasi (Studi Kasus: Koridor Kota Bekasi-
DKI Jakarta). Jurnal Perencanaan Wilayah & Kota A SAPPK.
Bandung: Tahun 2015 (Volume 4, Nomor 3): hlm. 795-801.
Ghozali, I. 2011. “Aplikasi Analisis Multivariate Dengan Program SPSS”.

Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
Gojek. 2022. Informasi tentang GoJek. https://www.gojek.com/id-id/about/

(Diakses 09 Februari 2022).
Grab. 2022. Informasi tentang Grab. https://www.grab.com/id/brand-story/

(Diakses 09 Februari 2022).
Hakim, F. N., & Saino. (2021). Analisis faktor yang mempengaruhi

keputusan konsumen menggunakan jasa transportasi suroboyo bus.
Jurnal Ekonomi, Manajemen dan Akuntansi, 23(2).
Iswandari, Y. A. 2017. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Intensitas

Penggunaan Jasa Transportasi Umum Trans Jogja (Studi Kasus
Mahasiswa Universitas Islam Negeri Yogyakarta). Skripsi. Fakultas
Ekonomi dan Bisnis : Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Jarny, H., de Jounge, M., Wiencek, D.M. 2016. RidesourcingServices

Exploring Motivation Among French and Swedish Student. Thesis.
Linkoping University: Sweden.
57
Jumain, A., Manaf, M., & Bau, Q. D. 2021, Preferensi Pengguna Angkutan
Umum Penumpang Di Kota Makassar. Jurnal Teknik Sipil
Universitas Bosowa, 3(2): 83-94: Universitas Bosowa
Line, T., Jain, J., and Lyons, G. 2011. The Role of ICTsin Everyday Mobilke
Lives. Journal of Transport Geography, 19(6), 1490-1499.
Marvin, M. L. 1979, Fundamental of Transportation System Analysis,

Cambridge. Massachusetts, London; The MIT Press.
Maxim. 2022. Informasi tentang Maxim. https://id.taximaxim.com/about/

(Diakses tgl 09 Februari 2022).
Miro, F. 2012. Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Morlok, K. E. (1988). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.

Jakarta: Erlangga.
Nafarin. 2006. Pengangguran Perekonomian. Edisi Ketiga. Jakarta:

Salemba Empat.
Nasution. 2008. Manajemen Transportasi. Bogor: Ghalia Indonesia.
Papacostas, 1987. Pengertian Transportasi,

http://Dimasmaulanaindologistic.Blogspot.Com/2012/10/ Pengerian-
Transportasi. Html (diakses 25 Januari 2018).
Phahlevi, R. 2013. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pendapatan Petani

Padi. Sawah di Kota Padang Panjang. Padang: Universitas Negeri
Padang.
Pratomo, A. B., Sumarsono, A., & Yulianto, B. 2015. Analisis Kinerja Bus
Trans Jogja (Studi Kasus Rute 4a Dan 4b). E-Jurnal Matriks Teknik
Sipil. Program Studi Teknik Sipil : Universitas Sebelas Maret.
Ruswinda, E., Arifin, R., & Priyono, A. A. 2019. "Pengaruh Faktor Harga,
Keamanan, Kenyamanan dan Ketepatan Waktu Terhadap
Pembelian Tiket Kereta Api Ekonomi AC Penataran Jurusan
Surabaya-Malang-Blitar". Jurnal Riset Manajemen, 8(7), 37–46.
Salim, A. 2002. Perubahan Sosial: Sketsa Teori dan Refleksi Metodologi

Kasus Indonesia. Yogyakarta: PT Tiara Wacana.
Savitri, A. A., & Tukiman. 2019. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Minat
Masyarakat Dalam Menggunakan Transportasi Baru “Suroboyo Bus”
58
Di Kota Surabaya. Dinamika Governanca : Jurnal Ilmu Administrasi

Negara, Vol 9 (2)
Setiadi, N. J. 2010. Perilaku Konsumen: Konsep dan Implikasi Untuk

Strategi dan Penlitian Pemasaran. Kencana, Jakarta, hlm. 15.
Setijowarno, R. B., & Frazila, 2001, Pengantar Sistem Transportasi,

Semarang: Universitas Katolik Soegijapranata.
Solichin, A. W. 2005. Analisis Kebijakan: dari Formulasi ke Implementasi.

Kebijakan Negara, Jakarta: Bumi Aksara.
Steenbrink, P. A. 1974. Transport Network Optimization in The Dutch

Integral Transportation Study (1 ed., Vol. 8). Dutch: Elsevier LTD.
Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung:

Alfabeta.
Sukirno, S. 2013. Makro Ekonomi, Teori Pengantar. Penerbit PT. Raja.

Grafindo Persada, Jakarta.
Suwarman, U. 2011. Perilaku Konsumen Teori dan Penerapannya dalam

Pemasaran. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Syamsumarli, P. 2013. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Sikap

Konsumen Terhadap Keputusan Pembelian Speedy di Makassar.
Skripsi. Universitas Hasanuddin.
Tazaruwah, D. W. 2018. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Penggunaan

Transportasi Publik Di Kota Semarang. Skripsi. Fakultas Ekonomi :
Universitas Negeri Semarang.
Thrift N. 1990. Transport and Communication 1730-1914, in Dodgshon RA

and Butlin RA. An Historical Geography of England and Wales. 2nd
Edition. London: Academic Press Limited.
Winardi. 2000, Kepemimpinan dalam manajemen Jakarta, Rineka Cipta.
Yayasan Lembaga Kondumen Indonesia. 2021. Warta Konsumen:

Transportasi Online, Kawan atau Lawan? .
59
N
60
Lampiran 1. Kuesioner Penelitian
Kepada Yth.
Bapak/Ibu, Sdr(i) Responden Pengguna Transportasi Online
Dengan Hormat,
Dalam rangka penyusunan Skripsi untuk memenuhi persyaratan
dalam penyelesaian program studi S1 yang diselenggarakan oleh
Departemen Ilmu Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin, Makassar,
maka digunakanlah kuesioner sebagai instrumen pengukuran dalam
penelitian kualitatif. Kuesioner ini berisi pernyataan yang telah memiliki opsi
jawaban. Tujuan dari kuesioner ini adalah untuk mengetahui Faktor-Faktor
Yang Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Jasa Transportasi Online
Di Wilayah Kota Makassar (Studi Kasus di Fakultas Ekonomi dan
Bisnis Universitas Hasanuddin).
Maka dengan segala kerendahan hati saya mengharapkan bantuan
Bapak/Ibu/Sdr (i) untuk mengisi kuesioner mengenai hal tersebut.
Pengumpulan data ini semata-mata hanya akan digunakan untuk
penyusunan Skripsi dan dijamin kerahasiaannya. Jawaban yang
Bapak/Ibu/Sdr (i) berikan juga akan menjadi masukan yang sangat
berharga bagi saya maupun bagi Perusahaan Transportasi Online sebagai
obyek dari penelitian.
Mohon Bapak/Ibu/Sdr (i) menjawab seluruh pertanyaan yang ada
pada kuesioner ini berdasarkan persepsi Bapak/Ibu/Sdr (i) sendiri,
ketepatan jawaban Bapak/Ibu/Sdr (i) akan sangat mempengaruhi ketepatan
hasil penelitian.
Akhir kata saya ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya atas
bantuan dan kesediaan Bapak/Ibu/Sdr (i) yang telah meluangkan waktunya
untuk mengisi kuesioner ini.
Makassar, Oktober 2022
Hormat Saya,
A. Ariz Rif'at Natsir
61
A. Karakteristik Demografi dan Ekonomi Pengguna Jasa Transportasi

Online
1. Nama : ..................................
2. Umur : ………………………. (tahun)
3. Tingkat Pendidikan: …..……. (lama waktu menempuh Pendidikan)
4. Pendapatan per bulan: ………
5. Jenis Kelamin: ………………..
6. Platform jasa transportasi Online yang dipergunakan:
a. Grab
b. GoJek
c. Maxim
d. Shopee
B. Intensitas penggunaan jasa transportasi Online selama sebulan:
…………………
62
Lampiran 2. Lampiran Hasil SPSS 26
Frequency Tabel
PLATFORM JASA TRANSPORTASI ONLINE YG DIGUNAKAN

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid 1 Platform 37 37.0 37.0 37.0
2 Platform 32 32.0 32.0 69.0
3 Platform 20 20.0 20.0 89.0
4 Platform 11 11.0 11.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
JENIS JASA YG SERING DIGUNAKAN

Cumulative
Valid Pesan Makanan 46 46.0 46.0 46.0
Ojek Antar-Jemput 50 50.0 50.0 96.0
Kirim Barang 4 4.0 4.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
Frequencies
Statistics
TINGKAT JENIS INTENSITAS
PENDAPATAN PENDIDIKAN USIA KELAMIN PENGGUNAAN
N Valid 100 100 100 100 100
Missing 0 0 0 0 0
Mean 1982500.00 14.91 23.59 .27 9.44
Std. Deviation 1535215.824 2.065 9.510 .446 6.049
Minimum 500000 12 19 0 1
Maximum 8000000 22 62 1 30
Frequency Tabel
63
PENDAPATAN
Cumulative
Valid 500000 6 6.0 6.0 6.0
700000 1 1.0 1.0 7.0
750000 1 1.0 1.0 8.0
800000 1 1.0 1.0 9.0
1000000 24 24.0 24.0 33.0
1050000 1 1.0 1.0 34.0
1350000 1 1.0 1.0 35.0
1500000 20 20.0 20.0 55.0
1700000 2 2.0 2.0 57.0
1750000 1 1.0 1.0 58.0
2000000 15 15.0 15.0 73.0
2100000 1 1.0 1.0 74.0
2200000 2 2.0 2.0 76.0
2250000 1 1.0 1.0 77.0
2300000 1 1.0 1.0 78.0
2500000 7 7.0 7.0 85.0
3000000 6 6.0 6.0 91.0
3900000 1 1.0 1.0 92.0
4000000 2 2.0 2.0 94.0
6000000 2 2.0 2.0 96.0
7000000 1 1.0 1.0 97.0
8000000 3 3.0 3.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
64
TINGKAT PENDIDIKAN
Cumulative
Valid 12 1 1.0 1.0 1.0
13 29 29.0 29.0 30.0
14 23 23.0 23.0 53.0
15 14 14.0 14.0 67.0
16 15 15.0 15.0 82.0
17 10 10.0 10.0 92.0
18 3 3.0 3.0 95.0
21 4 4.0 4.0 99.0
22 1 1.0 1.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
USIA
Cumulative
Valid 19 26 26.0 26.0 26.0
20 24 24.0 24.0 50.0
21 16 16.0 16.0 66.0
22 14 14.0 14.0 80.0
23 7 7.0 7.0 87.0
24 1 1.0 1.0 88.0
28 1 1.0 1.0 89.0
30 1 1.0 1.0 90.0
34 2 2.0 2.0 92.0
40 1 1.0 1.0 93.0
47 1 1.0 1.0 94.0
52 1 1.0 1.0 95.0
53 1 1.0 1.0 96.0
56 1 1.0 1.0 97.0
58 1 1.0 1.0 98.0
62 2 2.0 2.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
65
JENIS KELAMIN
Cumulative
Valid Perempuan 73 73.0 73.0 73.0
Laki-laki 27 27.0 27.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
INTENSITAS PENGGUNAAN
Cumulative
Valid 1 4 4.0 4.0 4.0
2 5 5.0 5.0 9.0
3 7 7.0 7.0 16.0
4 7 7.0 7.0 23.0
5 13 13.0 13.0 36.0
6 4 4.0 4.0 40.0
7 2 2.0 2.0 42.0
8 4 4.0 4.0 46.0
9 3 3.0 3.0 49.0
10 16 16.0 16.0 65.0
11 5 5.0 5.0 70.0
12 7 7.0 7.0 77.0
13 1 1.0 1.0 78.0
14 1 1.0 1.0 79.0
15 7 7.0 7.0 86.0
16 2 2.0 2.0 88.0
17 1 1.0 1.0 89.0
18 2 2.0 2.0 91.0
20 3 3.0 3.0 94.0
21 2 2.0 2.0 96.0
22 1 1.0 1.0 97.0
24 1 1.0 1.0 98.0
25 1 1.0 1.0 99.0
30 1 1.0 1.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
66
Regression
Variabels Entered/Removeda
Variabels
Model Variabels Entered Removed Method
1 JENIS KELAMIN, . Enter
TINGKAT
PENDIDIKAN,
PENDAPATAN,
USIAb
a. Dependent Variabel: INTENSITAS PENGGUNAAN
b. All requested variabels entered.
Model Summaryb
Adjusted R Std. Error of
Model R R Square Square the Estimate Durbin-Watson
1 .419a .176 .141 5.606 2.211
a. Predictors: (Constant), JENIS KELAMIN, TINGKAT PENDIDIKAN,
PENDAPATAN, USIA
b. Dependent Variabel: INTENSITAS PENGGUNAAN
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 636.998 4 159.249 5.067 .001b
Residual 2985.642 95 31.428
Total 3622.640 99
b. Predictors: (Constant), JENIS KELAMIN, TINGKAT PENDIDIKAN,
PENDAPATAN, USIA
Coefficientsa
Unstandardized Standardized
Coefficients Coefficients t Sig. Collinearity Statistics
Model B Std. Error Beta Tolerance VIF
1 (Constant) 12.748 4.972 2.564 .012
PENDAPATAN 1.674E-6 .000 .425 2.203 .030 .233 4.285
TINGKAT PENDIDIKAN .176 .399 .060 .440 .661 .467 2.139
USIA -.350 .133 -.550 -2.622 .010 .197 5.064
JENIS KELAMIN -3.696 1.322 -.273 -2.796 .006 .912 1.096
67
Collinearity Diagnosticsa
Variance Proportions
Condition PENDA TINGKAT JENIS
Model Dimension Eigenvalue Index (Constant) PATAN PENDIDIKAN USIA KELAMIN
1 1 4.070 1.000 .00 .00 .00 .00 .02
2 .655 2.494 .00 .00 .00 .00 .91
3 .249 4.041 .01 .20 .00 .00 .00
4 .021 13.811 .05 .76 .01 .90 .04
5 .005 27.830 .93 .03 .99 .09 .03
Residuals Statisticsa
Std.
Minimum Maximum Mean Deviation N
Predicted Value -.67 14.74 9.44 2.537 100
Std. Predicted Value -3.987 2.088 .000 1.000 100
Standard Error of Predicted .692 3.624 1.149 .503 100
Value
Adjusted Predicted Value -1.87 14.70 9.44 2.608 100
Residual -9.410 18.438 .000 5.492 100
Std. Residual -1.679 3.289 .000 .980 100
Stud. Residual -1.747 3.323 .000 .997 100
Deleted Residual -10.196 18.818 .002 5.696 100
Stud. Deleted Residual -1.767 3.516 .004 1.011 100
Mahal. Distance .518 40.372 3.960 5.596 100
Cook's Distance .000 .051 .007 .010 100
Centered Leverage Value .005 .408 .040 .057 100
68
Charts
69
Lampiran 3. Data Penelitian
PLATFORM
JASA
No. X1 X2 X3 X4 INTENSITAS JENIS JASA
TRANSPORTASI
ONLINE
1 1000000 14 19 0 8 3 Platform Kirim Barang
Ojek Antar-
2 500000 13 19 0 11 4 Platform
Jemput
Pesan
3 1000000 14 20 0 15 4 Platform
Makanan
Pesan
4 500000 14 20 1 2 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
5 700000 14 20 0 10 3 Platform
Jemput
Ojek Antar-
6 2000000 15 21 0 12 2 Platform
Jemput
Pesan
7 1500000 14 20 0 5 1 Platform
Makanan
Pesan
8 1000000 13 19 1 1 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
9 2500000 13 19 1 5 2 Platform
Jemput
Pesan
10 1000000 13 19 1 10 4 Platform
Makanan
Ojek Antar-
11 2000000 15 21 0 10 4 Platform
Jemput
Ojek Antar-
12 4000000 15 21 0 15 1 Platform
Jemput
Pesan
13 2000000 16 22 0 10 4 Platform
Makanan
Pesan
14 1000000 13 19 0 20 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
15 1000000 14 20 0 5 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
16 2500000 16 22 0 10 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
17 1500000 14 20 1 1 3 Platform
Jemput
Ojek Antar-
18 1500000 16 22 0 3 4 Platform
Jemput
Pesan
19 3000000 15 21 0 14 1 Platform
Makanan
Pesan
20 1000000 15 21 0 20 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
21 1500000 13 20 0 5 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
22 1000000 17 23 1 10 2 Platform
Jemput
Pesan
23 2500000 14 20 1 15 1 Platform
Makanan
Pesan
24 2000000 13 19 0 3 1 Platform
Makanan
70
PLATFORM
JASA
TRANSPORTASI
ONLINE
Ojek Antar-
25 2000000 13 19 0 18 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
26 1000000 13 19 0 10 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
27 1000000 13 19 0 24 2 Platform
Jemput
Pesan
28 1500000 15 21 0 5 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
29 3000000 13 19 0 4 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
30 2000000 13 19 0 16 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
31 1000000 14 20 1 3 1 Platform
Jemput
Pesan
32 1750000 13 19 1 11 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
33 1000000 16 22 0 12 3 Platform
Jemput
Pesan
34 1500000 15 21 0 12 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
35 750000 13 19 1 2 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
36 500000 15 21 1 7 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
37 2500000 17 23 0 22 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
38 1500000 13 19 0 9 1 Platform
Jemput
Pesan
39 1500000 14 20 0 25 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
40 1500000 15 21 0 10 2 Platform
Jemput
Pesan
41 2000000 17 23 0 10 2 Platform
Makanan
Pesan
42 2250000 16 22 0 4 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
43 1000000 15 21 0 15 3 Platform
Jemput
Pesan
44 2000000 16 22 0 8 1 Platform
Makanan
Pesan
45 2500000 14 20 1 12 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
46 3000000 14 20 0 20 1 Platform
Jemput
Pesan
47 1500000 16 22 0 3 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
48 1500000 14 20 0 9 1 Platform
Jemput
Pesan
49 2000000 13 19 0 12 2 Platform
Makanan
71
PLATFORM
JASA
TRANSPORTASI
ONLINE
Ojek Antar-
50 2300000 17 23 0 15 1 Platform
Jemput
Pesan
51 2000000 13 19 1 6 1 Platform
Makanan
Pesan
52 2000000 17 24 0 5 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
53 1000000 15 21 0 11 3 Platform
Jemput
Pesan
54 500000 13 19 1 1 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
55 2200000 15 21 0 11 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
56 1000000 15 21 0 8 3 Platform
Jemput
Ojek Antar-
57 800000 13 19 1 12 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
58 1500000 13 19 0 6 1 Platform
Jemput
Pesan
59 1000000 14 20 1 4 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
60 1000000 14 20 0 12 1 Platform
Jemput
Pesan
61 500000 14 20 0 3 2 Platform
Makanan
Pesan
62 1000000 16 22 1 10 3 Platform
Makanan
Pesan
63 1000000 14 21 0 5 1 Platform
Makanan
Pesan
64 2100000 16 22 0 15 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
65 1700000 14 20 0 17 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
66 1000000 14 20 0 2 1 Platform
Jemput
Pesan
67 1500000 16 22 0 6 2 Platform
Makanan
Pesan
68 2200000 17 23 0 21 4 Platform
Makanan
Pesan
69 1350000 17 23 0 16 4 Platform
Makanan
Pesan
70 1000000 13 19 1 10 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
71 1500000 16 22 0 5 2 Platform
Jemput
Pesan
72 1050000 14 20 0 11 3 Platform
Makanan
Pesan
74 2500000 16 21 0 5 3 Platform
Makanan
72
PLATFORM
JASA
TRANSPORTASI
ONLINE
Pesan
75 1700000 13 19 0 8 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
76 3000000 13 19 0 4 3 Platform
Jemput
Pesan
77 2000000 14 20 0 30 3 Platform
Makanan
Pesan
78 1500000 13 19 0 21 2 Platform
Makanan
Pesan
79 1500000 13 19 0 13 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
80 1000000 16 22 0 10 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
81 500000 17 23 1 3 2 Platform
Jemput
Pesan
82 8000000 21 47 1 10 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
83 8000000 22 62 1 2 2 Platform
Jemput
Pesan
84 8000000 21 62 0 6 1 Platform
Makanan
Ojek Antar-
85 3000000 17 28 1 5 1 Platform
Jemput
Pesan
86 3000000 18 34 1 3 4 Platform
Makanan
Ojek Antar-
87 6000000 18 52 1 10 1 Platform
Jemput
Pesan
88 4000000 12 53 1 1 2 Platform
Makanan
Ojek Antar-
89 3900000 13 40 1 5 1 Platform
Jemput
Ojek Antar-
91 2500000 18 30 1 4 3 Platform
Jemput
Pesan
92 6000000 21 56 0 5 2 Platform
Makanan
Pesan
93 7000000 21 58 0 10 3 Platform
Makanan
Ojek Antar-
94 2000000 16 22 0 18 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
96 1500000 13 20 0 7 3 Platform
Jemput
Ojek Antar-
97 1500000 16 22 0 9 1 Platform
Jemput
Pesan
98 1000000 13 19 0 4 4 Platform
Makanan
Ojek Antar-
99 1000000 14 20 0 5 2 Platform
Jemput
Ojek Antar-
100 1500000 14 20 0 10 2 Platform
Jemput
73
BIODATA
A. Identitas Diri
Nama : Andi Ariz Rif’at Natsir
Tempat/Tanggal lahir : Makassar/1 April 1999
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Alamat Rumah : Perumahan Bumi Aroepala,
Jl. Tun Abdul Razak,
Paccinongan, Somba Opu,
Gowa, Sulawesi Selatan
Telepon/HP : 08991529558
Alamat E-mail : arizrifat24@gmail.com
B. Riwayat Pendidikan Pendidikan Formal

1. SDN Ikip 1 Makassar Tahun 2005-2011
2. SMP IT Al-Fityan School Gowa Tahun 2011-2014
3. SMA Negeri 2 Makassar Tahun 2014-2017
4. S1 Ilmu Ekonomi Fakultas Ekonomi dan Tahun 2017-2023
Bisnis Universitas Hasanuddin
C. Pendidikan Non-Formal
Basic Learning Skills, Character & Creativity Universitas
(BALANCE) Hasanuddin
Demikian biodata ini dibuat dengan sebenarnya.
Makassar, 14 Februari 2023

Skripsi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI INTENSITAS

A. ARIZ RIF'AT NATSIR

DEPARTEMEN ILMU EKONOMI

Sebagai salah satu persyaratan untuk memperoleh

disusun dan diajukan oleh

A. ARIZ RIF'AT NATSIR

DEPARTEMEN ILMU EKONOMI

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI INTENSITAS

Disusun dan diajukan oleh:

A. ARIZ RIF'AT NATSIR

Telah diperiksa dan disetujui untuk diseminarkan

Makassar, 17 Januari 2023

Prof. Dr. Rahmatia, S.E., M.A. Dr. Hamrullah, S.E., M.Si.,CSF.

Ketua Departemen Ilmu Ekonomi

Dr. Sabir, S.E., M.Si., CWM.

disusun dan diajukan oleh

A. ARIZ RIF’AT NATSIR

telah dipertahankan dalam sidang ujian skripsi

No Nama Penguji Jabatan TandaTangan

1. Prof. Rahmatia, SE., M.A. Ketua 1 ……………….

2. Dr. Hamrullah, SE., M.Si., CSF. Sekretaris 2. ………………

3. Dr. Sabir, SE., M.Si., CWM® Anggota 3. ………………

4. Dr. Nur Dwiana Sari Saudi, SE., M.Si., Anggota 4. ………………

Ketua Departemen Ilmu Ekonomi

Dr. Sabir, SE., M.Si., CWM®

Yang bertanda tangan dibawah ini:

Nama Mahasiswa : A. Ariz Rif’at Natsir

Nomor Pokok : A011171506

Program Studi : Ekonomi Pembangunan Fakultas Ekonomi

Menyatakan dengan ini bahwa Skripsi dengan judul Faktor-Faktor Yang

Makassar, 02 Maret 2023

(A. Ariz Rif’at Natsir)

Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

Puji syukur Penulis hanya untuk Allah Subhanahu Wata’ala yang

senantiasa memberikan limpahan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga

penulis dapat menyelesaikan skripsi ini, sekaligus menyelesaikan

pendidikan Sarjana Ekonomi di Departemen Ilmu Ekonomi Fakultas

Ekonomi dan Bisnis Universitas Hasanuddin. Shalawat dan salam

senantiasa tercurahkan kepada Nabi Muhammad Shallallahu Alaihi

Wasallam, yang senantiasa menjadi suri tauladan terbaik bagi ummatnya

menuju jalan yang lurus hingga akhir zaman.

Skripsi dengan judul “FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI

INTENSITAS PENGGUNAAN JASA TRANSPORTASI ONLINE DI

WILAYAH KOTA MAKASSAR (STUDI KASUS DI FAKULTAS EKONOMI

DAN BISNIS)” disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan

Universitas Hasanuddin. Dalam proses penulisan skripsi ini, penulis banyak

sempurna dan tak luput dari kekurangan dan kesalahan karena

keterbatasan dari peneliti. Akan tetapi penulis memiliki harapan besar

penulis pribadi maupun yang membacanya.

membesarkan penulis dengan penuh kasih saying yang tak terhingga.

Kepada keluarga yang telah memberikan motivasi dan menjadi sosok

selanjutnya. Kepada seluruh keluarga besar yang tak sempat peneliti

Dalam kesempatan ini, penulis juga ingin menyampaikan rasa terima

kasih tak terhingga atas seluruh bantuannya, yakni kepada:

1. Rektor Universitas Hasanuddin beserta jajarannya.

2. Dekan Fakultas Ekonomi dan Bisnis beserta jajarannya.

dan Sekretaris Departemen Ibu Fitriwati Djam'an, S.E., M.Si. Terima

Kasih atas segala bantuan yang senantiasa diberikan hingga peneliti

dapat menyelesaikan studi di Departemen Ilmu Ekonomi.

4. Bapak M. Agung Ady Mangilep, S.E., M.Si. selaku Dosen Penasehat

Akademik yang selalu memberikan arahan kepada penulis selama

berproses di bangku perkuliahan di Departemen Ilmu Ekonomi Fakultas